Doordruk uit 25 3 december 2015
SINDS
‘56
EL B B DU EST T
AUDI A4 VERSUS JAGUAR XE
VERSTANDIG OF GEWAAGD ZAKENDOEN?
TEST
Audi A4 vs. Jaguar XE
Beste lezer,
Het abonnement stopt automatisch
€
In deze speciale uitgave van Autovisie vindt u een bijzonder duel: de nieuwe Audi A4 treedt aan tegen de nieuwe Jaguar XE. Autovisie is een instituut op het gebied van dergelijke vergelijkende tests: het testteam onder leiding van een hoofdredacteur, die tevens jurylid van de Auto van het Jaar-verkiezing is, gaat uitermate grondig te werk. De Audi A4 en Jaguar XE hebben een uitgebreid testprogramma doorlopen met uiteraard veel aandacht voor objectieve meetwaarden en observaties. Denk daarbij aan acceleratietests, verbruiksmetingen en proeven die het weggedrag in kaart brengen. Eerlijke is eerlijk: op de puur objectieve criteria zijn de A4 en de Jaguar XE aan elkaar gewaagd. Dat betekent dat beide topproducten zijn. Dat neemt niet weg dat de Jaguar XE in deze test als winnaar uit de bus komt. En daar heeft Autovisie goede redenen voor, die eigenlijk in één woord zijn samen te vatten: emotie. Uit de test komt vooral naar voren dat de nieuwe Jaguar XE scoort met zijn aantrekkelijke design en vooral met een zeer hoge dosis rijplezier. In combinatie met objectieve pluspunten zoals zijn prestaties en gunstige verbruikscijfers is de Jaguar XE daarmee een model dat de echte autoliefhebber aanspreekt, of het nu een particuliere of een zakelijke rijder is. En dan is er ten slotte nóg een belangrijk pluspunt. De Jaguar XE wordt namelijk standaard geleverd met 3 jaar Jaguar Care. Dat betekent: drie jaar garantie, drie jaar gratis onderhoud en drie jaar gratis mobiliteitsgarantie. Ofwel: de passie van een echte rijdersauto gaat ook nog eens samen met een geruststellende beheersing van de kosten. Houdt u ook dát in het achterhoofd bij het bestuderen van deze bijzondere dubbeltest. Ik wens u veel lees- én rijplezier!
WWW.AUTOVISIE.NL/5NUMMERS Marc Bienemann Managing Director Jaguar Land Rover Benelux WWW.AUTOVISIE.NL
|3
TEST
Audi A4 vs. Jaguar XE
BRANIE OF BRAAF?
Het zijn allebei verstandige diesels in een kwalitatief hoogwaardig zakenpak. Met twee totaal verschillende stijlen, want wordt het de uitbundige bravoure van de Jaguar XE of de ingetogen klasse van de Audi A4? TEKST PETER HILHORST FOTOGRAFIE MARTIJN BRAVENBOER
4|
WWW.AUTOVISIE.NL
U KENT ZE WEL: TYPES DIE SCHAAMTELOOS VOORDRINGEN BIJ DE KASSA. Ze lopen rond alsof ze wc-rollen onder de armen hebben en met een kwade blik proberen ze anderen te intimideren. Op je beurt wachten is voor slappelingen, echte kerels dwingen een koppositie af. Die mentaliteit. Wel, als er één sedan is in het hogere D-segment die heerlijk opzichtig de confrontatie kiest, dan is het wel de Jaguar XE. Hij heeft een goede kop, een gespierd lichaam en ook nog de financiële welbespraaktheid om iedereen af te bluffen. Dat zijn in dit geval de luxe modellen van Audi, BMW en MercedesBenz. De XE is ontwikkeld en getraind om voor te dringen bij de Grote Drie. Maar gaat dat lukken als hij stuit op het allernieuwste uit Beieren, de kersverse Audi A4?
KOSTEN, VEILIGHEID & UITRUSTING De Jaguar XE is niets minder dan een werelddeal. De 2.0-diesel met 163 pk en een handgeschakelde zesbak is er vanaf 39.990 euro en heeft volgend jaar 21% bijtelling. Voordat u huilend van geluk de auto bestelt, is enige realiteitszin op zijn plaats. Deze Pure is basic uitgevoerd, maar heeft wel cruise control, lane departure warning, bellen via bluetooth, airco en een audiosysteem. Hij heeft zeker het Business Pack nodig van 1330 euro voor onder meer een navigatiesysteem. Is het budget ruimer, dan is het Winter Pack van 1200 euro voor stoelverwarming en bi-xenonverlichting fijn, plus elektrisch bedienbare voorstoelen met een prijs van 710 euro. Het R-Sport-pakket van 3250 euro
is verder ook erg begerenswaardig. Niet noodzakelijk, maar wel erg fraai. Met zwart gaas in de grille, 18-inch wielen, donkere raamomlijsting, dikke dorpels en een subtiel spoilertje achterop. De XE wordt er een spektakelstuk van. De automaat van 2500 euro is tevens een aanrader, maar daarover later meer. In elk geval staat er voor grofweg 45.000 euro een fijn gespecificeerde en spectaculair ogende sedan voor de deur, met uiteraard standaard veiligheidskussens rondom en elektronische rijhulpsystemen. Een vergelijkbare Audi A4 2.0 TDI Ultra met 150 pk en eveneens een handbak met zes verzetten kost 39.800 euro met hetzelfde bijtellingsvoordeel in 2016 als de Jaguar. En nee, deze A4 heeft geen sjoemeldiesel onder de
kap, maar de nieuwere EA288-motor in plaats van de vals spelende EA189-krachtbron. Deze basisuitvoering van Audi is kariger uitgerust dan de instap-XE. In tegenstelling tot de Jaguar heeft hij geen keyless entry, geen cruise control, geen in hoogte verstelbare voorstoelen en geen rijkstrookassistent, maar wel bi-xenon verlichting. De A4 komt op smaak met Pro Line voor 2980 euro en dan zijn er een navigatiesysteem, parkeerhulp, cruise control en licht- en regensensors aanwezig. Elektrische stoelverstelling kost 1071 euro en zonder meerprijs krijgt u een grotere brandstoftank van 54 liter in plaats van 40 liter. Dat heeft alles te maken met een lager homologatiegewicht, een slimmigheidje dat Mercedes-Benz ook bij de C-Klasse toepast. Reserveer tussen de 45 en 50 mille voor een WWW.AUTOVISIE.NL
|5
TEST
Audi A4 vs. Jaguar XE
Fijne, smeuïge diesel. Onder: deze A4 heeft geen volledig digitale cockpit, die kost 701 euro extra. Geheel onder: een erg diepe kofferbak.
Boven en hieronder: een zeer goede ergonomie, dunne A-stijlen, uitstekende kwaliteit en veel bedieningsgemak. Scherp design van de koplamp.
In de Audi heb je een goede, lage zitpositie achter het stuur. Onder: achterin is plaats voor drie volwassenen, in de Jaguar slechts voor twee.
lekker uitgeruste XE of A4. Weet dat een zeer luxueuze uitvoering ettelijke duizenden euro’s meer kost, want lange optielijsten hebben ze allebei. Maar waar de XE met een halve ton ‘klaar’ is, heeft deze in totaliteit 52.728 euro kostende A4 nog wel wat opsmuk nodig. Zoals een S Linepakket van 2850 euro om het bedeesde uiterlijk wat meer sjeu te geven. Er is dus financieel voordeel voor de Jaguar, ook qua leaseprijs. De XE is verrassend genoeg met een maandtarief van 668,32 euro goedkoper dan de A, waarvoor 692,06 euro moet worden betaald. De verzekeringspremie is voor de Jaguar ook lager: 783,36 euro, bijna 100 euro minder dan voor de Audi moet worden betaald. De XE is opmerkelijk genoeg dé keuze voor de rekenaar.
ONTWERP & INTERIEUR Het enthousiasme voor de Jaguar wordt niet getemperd door zijn uitstraling, want wat ziet hij er geweldig én peperduur uit. De XE R-Sport oogt als John Rambo met een survivalmes tussen de tanden. Alles is raak en de donkere accenten versterken het design, die zetten de heer6|
WWW.AUTOVISIE.NL
lijke lijnen van de XE net even wat sterker aan. En wat valt de A4 dan tegen naast het visuele vuurwerk uit Engeland. De Audi is strak gelijnd en heeft flinterdunne carrosserienaden, maar hij is nauwelijks van zijn voorganger te onderscheiden. De Volkswagen Passat komt nota bene moderner over. Natuurlijk, als je beter kijkt zie je de scherpere hoeken in de grille, de ‘winkelhaken’ in de koplampunits, de gestrekte lijn over de flank die vloeiend doorloopt uit de amper zichtbare sluitnaad van de motorkap en de rondere achterkant. Een stijlvol geheel, dat zeker, maar verrassen doet hij geen moment. Erg aan smaak gebonden, dat realiseren we ons, maar het zal velen ontgaan dat u de vorige A4 heeft ingeruild voor een nieuwe. Het interieur daarentegen is een verademing. Audi geeft met de A4 een masterclass ergonomie en bouwkwaliteit. Dunne raamstijlen voor een perfect overzicht, volstrekt intuïtief aan te sturen bedieningselementen, een goed instelbare zitpositie en een multimediasysteem dat als voorbeeld dient voor de gehele auto-
industrie. Met een draaiknop op de middentunnel en sneltoetsen daaromheen is dit dé manier om het te doen. Het geheel is wat industrieel en kil vormgegeven, maar de materialen zijn mooi en de afwerking foutloos. Beter is er niet in dit segment, maar de Jaguar zit er niet ver vandaan met zijn sfeervolle interieur. De XE is knusser vanbinnen door donkere kleuren en een hogere middenconsole. Het zicht vanachter het stuur is minder goed, zeker naar achteren. De aansturing van het centrale multimediasysteem functioneert naar behoren, want er zijn thematoetsen aan weerszijden van het scherm. Maar een gebruiksvriendelijke, centrale knop voor de belangrijkste commando’s ontbreekt. Met drukopdrachten op het scherm stuur je de systemen aan en dat werkt nu eenmaal minder prettig dan de bediening in de Audi. Voorts zijn de afwerking en de materiaalkeuze niet zo grie-
zelig perfect als bij de A4. Geen mens laat de XE ervoor staan, want de Jaguar is Europese subtop als het op kwaliteitsbeleving aankomt. De Audi is echter de onbetwiste nummer één.
COMFORT & FUNCTIONALITEIT De XE speelt meer in op de emotie, waar de A4 vooral met feiten probeert te overtuigen. De stuurman voelt zich in elk geval gewaardeerd door de Engelsman. Aan alles merk je dat de Jaguar vóór en dóór liefhebbers is gemaakt. Twee grote meters voor de neus, een fijn stuurwiel in de handen en een geweldig zittende stoel. Goede steun voor benen, heupen en torso. Tijdens hevig stuurwerk blijf je recht achter het stuur zitten en in fileverkeer heb je genoeg bewegingsvrijheid. Ook aan de stoelen en de zitpositie in de Audi mankeert niets. Tijdens
‘Het zal velen ontgaan dat u de vorige A4 heeft ingeruild voor een nieuwe’
de introductie klaagden we over de elektrisch bedienbare stoelen, maar met manuele verstelling staan ze lager en heb je nergens last van. Je zit iets dichter bij de grond en de stoelen zijn iets groter dan in de Jaguar, waardoor ze het lichaam prima steunen, zij het iets minder sportief dan in de Jaguar. Een gelijkspel dus voorin, maar op de achterbank is het de Audi die wint, doordat de aanwezige ruimte beter te benutten is. Je kunt er met drie volwassenen zitten. In de Jaguar met maximaal slechts twee volgroeide personen, wat komt door de forse wielkuipen als gevolg van de achterwielaandrijving. Waardoor je gedwongen wordt iets verder naar het midden te zitten. De beenruimte is vergelijkbaar en de achterbank van de XE heeft een langere en daardoor beter ondersteunende zitting. Nog iets waar ze elkaar weinig in ontlopen is de grootte van de kofferruimte. De A4 heeft een diepere bak van 480 liter, terwijl de Jaguar in zijn wat grof afgewerkte kont 455 liter kan verstouwen. Een neerklapbare achterbank is in beide auto’s WWW.AUTOVISIE.NL
|7
TEST
Testnotitie Dries van den Elzen
Het lijkt zo’n lekker vooruitzicht voor de liefhebber: een nieuwe leaselieveling die alles aan boord heeft om van de dagelijkse rit iets bijzonders te maken: achterwielaandrijving, een sportief onderstel en een handbak. Maar dat valt in het echt een beetje tegen. De aandrijflijn van de Jaguar is van voor tot achter op een laag verbruik en goed comfort ontworpen. De motor reageert traag op het gaspedaal, heeft een enorm zwaar vliegwiel en is net als de bak in zeer losse rubbers opgehangen om de flinke vibraties uit het interieur te houden. Soepel schakelen is daardoor een uitdaging, snel schakelen onmogelijk. Wat we bij de introductie al vermoedden, wordt nu nogmaals bevestigd. Deze Jaguar moet je gewoon met automaat nemen. Ook al is de XE dan numeriek gezien op de meeste punten de mindere van de A4, ik zou hem vanwege zijn fijne rijeigenschappen en besturing toch boven de Audi verkiezen.
Audi A4 vs. Jaguar XE
De dieselmotor in de XE vormt geen fijne combinatie met de handbak. Onder: minder diepe kofferbak dan van de A4 en ook niet zo mooi afgewerkt.
Sfeervol interieur met wisselende kwaliteit. Links: wel sneltoetsen naast het scherm, geen centrale draaiknop. Onder: R-Sport staat hem geweldig.
Goede sportstoelen in de XE, die echter niet hard core zijn. Onder: door de forse wielkuipen die veel breedte pakken zit je schuin achter de voorstoelen.
een optie: bij Audi kost dat 532 euro en Jaguar rekent er 500 euro voor.
PRESTATIES & VERBRUIK Pronken of pk’s? Beide merken kiezen voor het eerste met deze wat dikker aangeklede instapdiesels en meer kracht heb je eigenlijk ook niet nodig. De A4 2.0 TDI Ultra heeft 150 pk en 320 Nm, terwijl de XE 2.0-diesel tot 163 pk en 380 Nm komt. Ondanks het krachtvoordeel van de Jaguar is de vijf kilogram zwaardere Audi toch sneller uit de startblokken. Beide sprinten in minder dan tien tellen naar 100 km/h en de Audi arriveert fractioneel eerder bij 160 km/h. De Jaguar is in de hogere versnellingen weer wat rapper. De XE is ook iets sneller met het leegrijden van zijn tank. Tijdens onze zuinigheidsronde scoorde de A4 een bewonderenswaardige 1 op 25,0 en de XE een keurige 1 op 23,3. De A4 is verder buitengewoon stil door een extreem lage luchtweerstandswaarde van 0,23 en een royaal gebruik van isolatiemateriaal. De Jaguar scoort gemiddeld en vult het interieur met een mix van rol-, motor- en windgeluiden. 8|
WWW.AUTOVISIE.NL
Begrijp ons niet verkeerd, de XE is geen rumoerige auto, maar hij treft hier de nieuwe norm in het segment. Tot zover het cijfermatige oordeel over de motoren, want het karakter van de twee aandrijflijnen is behoorlijk verschillend. De Audi is onderin sterker, heeft een goede gasrespons, klimt snel in toeren en blijft redelijk op de achtergrond zijn werk doen. De zesbak schakelt met wat lange slagen, maar functioneert probleemloos. Het geheel hangt solide in de rubbers en vibraties zijn amper voelbaar. Geen moment verlang je naar de 2610 euro kostende automaat. In de XE wil je na verloop van tijd wél zo’n geautomatiseerde transmissie hebben. Om trillingen van de diesel te absorberen hangt de aandrijflijn in boterzachte rubbers, waardoor het blok bij elke lastwissel kantelt en je met
een fluwelen voet moet koppelen om schokvrij te rijden. Bovendien voelt hij door een zwaar vliegwiel bij lagere toerentallen loom aan en is de reactie op gas geven traag, voordat hij rond 2000 min-1 krachtig begint te worden en goed doortrekt tot meer dan 4500 toeren. Trillingvrij is hij ondanks alle inspanningen bepaald niet, want het schakelpookje vibreert er lustig op los. Schakelen gaat ook wat hakerig en onnauwkeurig. Er is te leven met deze combinatie, maar weet dat de XE met de 2500 euro kostende automaat veel verfijnder is. Nu is de A4-aandrijflijn by far de betere van de twee.
RIJEIGENSCHAPPEN Het roer is om bij Audi. Er wordt niet meer geforceerd getracht om de dynamiek van BMW te evenaren. De nadruk ligt meer op comfort. De vering is zachter, de demping progressiever
‘De Jaguar XE is niets meer en niets minder dan een werelddeal’
en veel van het bespaarde gewicht (zo’n 100 kg) is onafgeveerd door lichtere wielophangingen. De voorwielaangedreven A4 is dan ook lekker soepel afgestemd en niet meer zo stoterig als zijn voorganger. De Mercedes-rijder stapt niet meer hoofdschuddend uit na een proefrit, de BMW-rijder waarschijnlijk nog wel. Het koetswerk rolt meer dan voorheen en hij volgt rustiger het stuur. De besturing is zoals we kennen van Audi: licht, consistent in de benodigde kracht en heel precies. Veel gevoel zit er niet in, maar je kunt hem goed plaatsen. Hij verliest eerder grip aan de voorzijde dan de XE en kan minder hard een bocht door. De afstemming van het onderstel is in deze dieselversie niet toegespitst op dynamiek, maar het chassis van de A4 klopt. De grip is goed verdeeld over beide assen, terwijl de achterzijde op gas lossen zelfs goed wil meesturen. Dat belooft dus nog wat voor de sportievere varianten van de A4 die er ook nog aankomen. Maar als er één model is waarmee een leaseauto op een royale betaling in natura lijkt, dan
is het de achterwielaangedreven Jaguar. Met een prachtig uitgewogen, geoliede besturing, waarmee je de gripgrens en de stand van de voorwielen prima kunt aanvoelen. Daarbij biedt het onderstel een mix van rubberachtige stevigheid en een groot absorptievermogen. De XE is steviger afgestemd dan de A4, maar daardoor is hij niet minder comfortabel. De wielgeleiding van de Jaguar komt indrukwekkend subtiel over en het koetswerk reageert kalm op hobbels. De carrosseriecontrole is goed, zonder onnatuurlijk vlak te blijven liggen. Er is aanvankelijk wat onderstuur, zeker als de auto optioneel vóór smallere banden heeft dan achter, maar dat laat zich met stuur en gaspedaal eenvoudig corrigeren. Het is zelfs niet ondenkbaar dat uw wagenparkbeheerder vroeg of laat aan de bel trekt, omdat u wéér een nieuw setje achterbanden nodig heeft. Wie de XE namelijk geregeld tot of zelfs óver de grens rijdt, ontdekt gemakkelijk te controleren overstuur met als bonus een royale stuuruitslag om dat op te vangen. De XE rijdt simpelweg geweldig, een BMW 3 Serie heeft er zelfs de handen vol aan. WWW.AUTOVISIE.NL
|9
TEST
Audi A4 vs. Jaguar XE
Audi A4 2.0 TDI Ultra / Jaguar XE 2.0 Diesel 163 pk Pure Specificaties
De concurrentie
Audi motor vier-in-lijn, 1968 cm3, vier kleppen per cilinder, turbocompressor maximum vermogen 150 pk (110 kW)/3250-4200 min-1 maximum koppel 320 Nm/1500-3250 min-1 boring x slag 81,0 x 95,5 mm brandstof diesel specifieke massa 9,4 kg/pk specifiek vermogen 76,2 pk/l transmissie handgeschakeld, zesbak aandrijfwijze voorwielen besturing elektrisch bekrachtigd, tandheugel wielophanging vóór onafhankelijk, multilink achter onafhankelijk, multilink remmen vóór geventileerde schijven, achter massieve schijven abs ja esp ja banden 205/60 R16
Jaguar vier-in-lijn, 1999 cm3, vier kleppen per cilinder, turbocompressor 163 pk (120 kW)/4000 min-1 380 Nm/1750-2500 min-1 83,0 x 92,4 mm diesel 8,6 kg/pk 81,5 pk/l handgeschakeld, zesbak achterwielen elektrisch bekrachtigd, tandheugel vóór onafh., dubbele draagarmen, achter onafhankelijk, multilink vóór geventileerde schijven, achter massieve schijven ja ja 205/55 R17
BMW 320d EDE € 40.490,--
««««« Mercedes-Benz C 200 d € 41.995,--
««««
Volkswagen Passat 2.0 TDI BMT € 37.191,--
««««
Maten en gewichten Audi binnenhoogte voor (1) 101 cm binnenhoogte achter (2) 92 cm binnenbreedte voor (3) 147 cm binnenbreedte achter (4) 136 cm zitdiepte voor (5) 54 cm zitdiepte achter (6) 48 cm zitruimte (7) 73 cm tildrempel (8) 67 cm klephoogte (9) n.v.t. inhoud bagageruimte min. 480 l. max. 965 l. tankinhoud 40 l draaicirkel 11,6 m kentekengewicht 1405 kg max. toegelaten gewicht 2030 kg maximum trekgewicht 1400 kg
Jaguar 95 cm 88 cm 146 cm 137 cm 51 cm 51 cm 73 cm 68 cm n.v.t. min. 455 l. max. n.n.b. 47 l 11,7 m 1400 kg 2100 kg 1600 kg
Mobiliteit zonder omwegen
3
2
9
4
8
7 5
6
wielbasis 282,0 cm lengte 472,6 cm breedte 184,2 cm hoogte 142,7 cm spoorbreedte v/a 157,5/155,6 cm
Jaguar 1 3
2
9
4
8
7 5
6
wielbasis 283,5 cm lengte 467,2 cm breedte 185,0 cm hoogte 141,6 cm spoorbreedte v/a 160,7/160,8 cm
topsnelheid (km/h) 0-50 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0-120 km/h 0-140 km/h 0-160 km/h tussenaccel. (s) 80-120 km/h in III 80-120 km/h in IV 80-120 km/h in V 80-120 km/h in VI 100-140 km/h in III 100-140 km/h in IV 100-140 km/h in V 100-140 km/h in VI geluid (db(a)) stationair 50 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h 140 km/h tellerafwijking (km/h) 50 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h 140 km/h toerental (min-1) in hoogste versnelling bij 100 km/h 120 km/h 140 km/h remweg (m) 100-0 km/h VDA-uitwijkproef max. inrijsnelheid met esp (km/h) testcondities kilometerstand buitentemperatuur *Fabrieksopgave
10 |
WWW.AUTOVISIE.NL
Standaarduitrusting
Testresultaten
Audi 1
De brandstof die uw motor reinigt km na km!
Audi 210 km/h* 3,3 6,1 9,2 (8,9)* 12,4 17,4 23,7
Jaguar 227 km/h* 3,1 6,3 9,5 (8,4)* 13,0 17,9 24
6,0 8,2 11,5 16,3 8,0 8,7 12,5 16,6
6,3 8,0 10,9 16,1 8,1 8,8 12,1 17,4
45,0 54,2 58,5 61,5 64,8 68,5
45,0 56,1 63,0 65,1 66,9 70,0
51 82 103 124 145
54 84 105 125 146
1600 1920 2240
1500 1800 2100
36,6
34,3
75,7
77,4
vochtig 863 7 ˚C
vochtig 12.282 7 ˚C
in hoogte verstelbaar stuurwiel axiaal verstelb. stuurwiel in hoogte verstelbare voorstoelen elek. verstelbare stoelen stoelverwarming in delen neerklapbare achterbank leren bekleding isofix aansluiting voor kinderzitjes elektrisch bed. ramen v/a elektrisch verstelbare buitenspiegels elektrisch verwarmbare buitenspiegels centraal vergrendelen met afstandsbediening elektrisch bedienbare achterklep keyless entry cruise control lichtsensor bi-xenon verlichting dagrijverlichting regensensor parkeersensoren v/a parkeercamera lane departure warning audiosysteem aux/usb-aansluiting bediening vanaf het stuurwiel bellen via bluetooth navigatiesysteem boordcomputer automatische airco lichtmetalen wielen twee airbags vóór zij-airbags vóór zij-airbags achter gordijnairbags tractiecontrole stabiliteitscontrole
Audi ja
Jaguar ja
ja nee
ja ja
nee nee nee
nee nee nee
nee ja
nee ja
ja/ja ja
ja/ja ja
ja
ja
ja
ja
ja
ja
nee nee nee ja ja nee nee/nee nee nee ja ja/ja ja
ja ja nee nee ja nee nee/nee nee ja ja ja/ja ja
ja nee ja ja ja ja ja nee ja ja ja
ja nee ja ja ja ja ja nee ja ja ja
Kosten en onderhoud catalogusprijs prijs testauto kosten rijklaar maken houderschapsbelasting p.j. leaseprijs* verzekeringspremie** onderhoudsintervallen garantietermijn
Audi € 39.800,-€ 52.728,-€ 1220,-€ 1444,-€ 692,06 € 875,88 30.000 km of 2 jaar 2 jaar zonder kilometerbeperking
Jaguar € 39.990,-€ 49.096,-€ 1150,-€ 1444,-€ 668,32 € 783,36 34.000 km of 2 jaar 3 jaar zonder kilometerbeperking
* B ron: Alphabet. Tarief per maand, gebaseerd op 30.000 km/jaar, looptijd 48 maanden, incl. verzekering, excl. brandstof, excl. btw ** Bron: Inshared. Premie per jaar, all-risk, met een 30-jarige rijder en 10 schadevrije jaren
Verbruik en milieu verbruik stad verbruik buitenweg verbruik gemiddeld gemiddeld testverbruik actieradius milieulabel/bijtelling CO2-emissie
Eindoordeel
Audi 1 op 22,7 1 op 30,3 1 op 27,0 1 op 25,0 1000 km A 95 g/km
Twee behoorlijk verschillende sedans, voor een doelgroep die status, imago en uitstraling ontzettend belangrijk vinden. Maar ook voor een publiek dat graag wil laten zien in het nieuwste van het nieuwste te rijden. De Audi staat op het allerhoogste niveau als het om de kwaliteitsbeleving gaat en hij heeft een fijnere aandrijflijn dan de Jaguar. Maar we kunnen het niet over ons liefhebbershart verkrijgen om deze uiterst voorspelbare A4 te verkiezen boven de sensati-
Jaguar 1 op 22,7 1 op 29,4 1 op 26,3 1 op 23,3 1095 km A 99 g/km
oneel rijdende en geweldig uitziende, maar toch ook niet geheel perfecte XE. De prijs van de Jag is goed en de bouwkwaliteit meer dan acceptabel, maar dan wel graag een automaat bij deze dieselmotor. Je laat de Jaguar echter niet staan voor de Audi, maar andersom doe je dat wel. De XE heeft namelijk iets wat de A4 ontbeert: karrenvrachten met karakter. Branie wint hier dus van braaf.
1. Jaguar ««««« 2. Audi ««««
WWW.AUTOVISIE.NL
| 11
ALL-NEW JAGUAR XF
OOK DE AUDI A6 LUSTEN WE RAUW.
VANAF € 46.950 OF € 790 PER MAAND* De nieuwe Jaguar XF is niet zomaar een auto. Onze nieuwe, efficiënte Ingenium dieselmotor heeft een CO2-emissie van slechts 104 g/km en daarmee heeft hij een bijtelling van slechts 20%. Bovendien zorgt onze lichtgewicht aluminium structuur voor een unieke rijbeleving. jaguar.nl
Min./max gecombineerd verbruik 4,0–8,6 l/100km. CO2 uitstoot resp. 104–204 g/km. Aan deze publicatie kunnen geen rechten worden ontleend. Jaguar Care: 3 jaar garantie, assistentie en onderhoud zonder kilometerbeperking. * Jaguar Fleet & Business Leasing 60 mnd/20.000 km/jaar. Prijswijzigingen voorbehouden.
20 % BIJTELLING
