DOORDRUK UIT AUTOVISIE 9 2012
Toyota GT86
FEEST GEGARANDEERD!
TEST TOYOTA GT 86
F E H E S T !
Na jaren van sportieve drooglegging is Toyota terug met een sportcoupé. En hoe! De GT 86 zet de tap van rijplezier wagenwijd open.
GA SNEL NAAR AUTOVISIE.NL/ MAGAZINE
TEKST PETER HILHORST FOTOGRAFIE HENK VAN DEN HURK
2|
WWW.AUTOVISIE.NL
ET IS JAREN GELEDEN DAT EEN LIEFHEBBER ZIJN NEUS VERWACHTINGSVOL TEGEN DE RUIT VAN EEN TOYOTASHOWROOM DRUKTE. Maar de kans is groot dat dat vanaf juni weer gebeurt als de GT 86 arriveert. Deze sportcoupé is met maar één doel gebouwd en dat is “fun to drive”, zoals Tetsuya Tada, hoofdingenieur van de GT 86, met pretogen uitspreekt. En daar is geen letter van gelogen, zo bleek na een swingende middag met de bijna productierijpe GT 86 op het Jarama circuit, even buiten Madrid. Maar voordat ik u enthousiast ga maken, eerst nog wat achtergronden. Wie de kolommen van Autovisie in de gaten houdt, weet van de samenwerking tussen Toyota en Subaru. Toyota wilde een sportauto met een goed chassis, achterwielaandrijving, een atmosferische motor en een laag zwaartepunt. Voor dat laatste is een boxermotor ideaal, vanwege zijn platte constructie. Toyota, dat een belang van 16,5 procent in boxerspecialist Subaru heeft, ontwikkelde de auto en betrok bij Subaru een boxermotor. Vervolgens werd de coupé gezamenlijk doorontwikkeld tot de auto die er nu staat. Toyota brengt hem in Nederland als GT 86, Subaru als BRZ. Reken erop dat de auto’s op details van elkaar afwijken. Denk aan de onderstelafstemming, het uiterlijk en de uitrusting. Voor de rest zijn het gewoon krek dezelfde coupés. Welke te kiezen? Dat zal voor een belangrijk deel door de prijs worden bepaald. Toyota brengt een royaal uitgeruste versie, Subaru biedt de BRZ in twee uitrustingsniveaus aan. Ze gaan in elk geval allebei rond de 40.000 euro kosten en komen beide in juni op de markt. Bij het starten van de GT 86 slaat de vonk direct tussen ons over. Alsof hij een spetterende openingszin uitspreekt en gelijk niets meer verkeerd kan doen. De droge, karakteristieke
roffel van de 2,0-liter boxermotor klinkt lekker. De viercilinder is gebaseerd op een Subarumotor, maar de cilinderkoppen zijn door Toyota ontworpen. De motor kreeg een kleinere boring en een langere slag, waardoor hij geschikter is voor hoge toerentallen. Overigens is de motor vierkant, want boring en slag meten allebei – met gevoel voor symboliek – 86 millimeter. Zijn iconische voorganger, de AE86, had ook een motor met een vierkant karakter. Opmerkelijk is verder dat de boxermotor zowel directe als indirecte inspuiting heeft. Dit moet een beter koppel bij lage toeren opleveren en meer trekkracht over de hele linie. Het resultaat is 200 pk bij 7000 toeren per minuut en een koppel van 205 Nm als er 6400 op de toerenteller wordt aangewezen. Cijfers waar de turbogeneratie denigrerend om moet lachen, maar de fijnproever van atmosferische motoren wrijft zich verlekkerd in de handen. De boxermotor heeft uiteraard niet het extreem soepele karakter van een geblazen tweeliter. Integendeel, je moet toeren maken, want onderin gebeurt er niet veel. Bij 3000 toeren per minuut is er een opleving merkbaar en als er meer dan 5500 toeren worden gemaakt, is de boxer op zijn felst. Hij hangt fijn aan het gas, zakt snel in toeren en het vermogen laat zich vooral hoger in de toeren perfect doseren. Hij trekt zelfs gretig door tot 7450 toeren per minuut. Dan wordt het tijd om op te schakelen. De manuele zesbak (automaat is een optie) is zo gespatieerd dat je terugvalt tot 5500 toeren. Perfect. De versnellingsbak schakelt met droge slagen door de slots en is voldoende precies. Voor nog snellere acties zouden de schakelwegen iets korter mogen, maar als geheel is het een fijne transmissie. Eentje die je voor de lol ter hand neemt om bijvoorbeeld het betere heel and toe terugschakelwerk bij te slijpen. De pedalen staan daar uitstekend voor. Houd er wel rekening mee dat je in een GT 86 het vuur uit de rechterarm moet schakelen om bijvoorbeeld een turbogeblazen concurrent als de Renault Mégane RS van het lijf te houden. Zijn sprinttijd naar 100 km/h van rond de 7,5 seconden is dan ook niet wereldschokkend. Het gaat om beleving en dat is in ruime mate aanwezig. De GT 86 is een echte rijdersauto, wat je aan alles merkt. De kuipstoelen staan laag, hebben WWW.AUTOVISIE.NL
|3
TOYOTA GT 86 TEST
‘De GT 86 is een echte RIJDERSAUTO, wat je aan alles merkt: het stuur staat recht en de zitpositie is perfect’
4|
WWW.AUTOVISIE.NL
WWW.AUTOVISIE.NL
|5
TOYOTA GT 86 TEST een stevige vulling en omvatten het lichaam perfect. Het stuurwiel staat recht en heeft voldoende verstelbereik om de perfecte zitpositie in te stellen. Door de stand van het stuur krijg je bijna een Porsche-gevoel, aangewakkerd door het rechthoekige dashboard. De besturing is wat licht, maar dat past goed bij een auto van 1180 kg met een verdeling van 53/47 over vooren achteras. Bovendien zijn het gevoel, de precisie en de consistentie van topniveau. Je kunt hem precies plaatsen en je voelt heel goed wanneer de voorwielen grip verliezen. Alleen in langzamere bochten tref je onderstuur aan, als aankondiging van het grensbereik. Maar dan is er een ruim actiemenu voorhanden om uit te kiezen. Bijvoorbeeld iets gas minderen en je lijn weer opzoeken. Hij reageert namelijk enthousiast op gas liften, de neus is dan zo weer binnen. Veel leuker is het om het gas te lossen in combinatie met fel insturen. Dan schuift hij geleidelijk in overstuur en vang je hem op met een beetje tegenstuur en het gaspedaal. Vervolgens is het mogelijk om de hele bocht driftend door te komen. Soms trekt de auto al recht voor de exit, door een gebrek aan vermogen. Voor een rokerige powerslide heeft de GT 86 dan ook niet genoeg kracht. De pret is er niet minder om, driften gaan namelijk prima. Voor een lange drift is het noodzaak om meer snelheid mee te nemen, de achterkant instabiel te maken door gas te lossen en vervolgens even contra te sturen voordat je de bocht instuurt. Dan breekt de achteras met geweldige gretigheid uit en hoef je midcorner pas het gaspedaal te gebruiken om de glijpartij in stand te houden. Toyota levert de GT 86 in Nederland standaard met een Torsen sperdifferentieel, wat erg vriendelijk werkt. Het
laat iets slip toe op het binnenste wiel, voordat er grote verschillen in wielsnelheden worden toegestaan en de auto uitbreekt. Mogelijk komt er later in de optielijst een mechanisch platensperdifferentieel dat agressiever blokkeert – zoals de drifter het wenst. Denk nu niet dat de GT 86 alleen een geweldige veegmachine is, want ook snaarstrakke racelijnen laat hij zich welgevallen. Je kunt door goed doseerbare en consistente remmen de ingaande bochtsnelheid nauwkeurig afstemmen. In snellere bochten is de GT 86 neutraal tot licht overstuurd. Dat boezemt geen moment angst in of de neiging tot liften, omdat de auto exact laat weten tot hoever je kunt gaan. Hij doet waar jij hem opdracht toe geeft. Zijn grensbereik is relatief breed door de dunne Michelin Premacy van 215/45 R17. Hetzelfde spaarrubber waar menig Prius op rolt, maar een mooi chassis heeft geen
‘Wie een goede achterwielaandrijver op waarde weet te SCHATTEN, kan niet om dit pretpakket heen’
extreem brede banden nodig. Kijk maar naar Lotussen. Daarnaast is de auto ook niet keihard geveerd of gedempt, maar gewoon stevig. Hij zet zich snel en doordat er wat koetsbewegingen zijn, wordt de limiet ook feilloos aangekondigd. De GT 86 deed me enigszins denken aan de eerste generatie BMW M3. U weet wel, die uitgebouwde E30 3 Serie met een hoogtoerige viercilinder onder de kap. Ik reed daar ooit eens een zonnige lentemiddag mee op het Ascari Race Resort en stapte uit met een vergelijkbaar grote grijns op mijn gezicht als na de sessie met de GT 86. Beide pure, eerlijke sportmachines. Is er dan helemaal niets aan te merken op de GT 86? Weinig, wat meer koppel bij lage toeren zou lekker zijn en iets meer vermogen ook. Verwacht in de toekomst potentere versies met 250 pk of misschien wel meer. Maar onder de streep klopt de GT 86 als totaalpakket helemaal. De importeur verwacht dat de prijs om en nabij de veertig mille uitkomt. Daarmee kan hij concurreren met de Renault Mégane RS en de Ford Focus ST – ook auto’s voor petrolheads die bovengemiddeld veel belang hechten aan sportieve rijeigenschappen. Concurrenten zijn ook coupés als de Peugeot RCZ en de Audi TT. Maar wie een goede achterwielaandrijver en de daarbij behorende geneugten op waarde weet te schatten, kan niet om dit pretpakket heen. Deze Toyota vormt eigenlijk een uniek aanbod. Rest één vraag: voldoet de GT 86 aan de hoge verwachtingen? Daarop is maar een antwoord mogelijk en dat is een bulderend ‘ja’. De GT 86 is een feest. Voor de Toyota-dealer en voor het automobiele landschap, maar bovenal voor de liefhebber van eerlijk en puur rijplezier.
SPECIFICATIES TOYOTA GT 86
prijs op de markt topsnelheid acceleratie 0-100 motor plaatsing boring & slag max. vermogen max. koppel transmissie aandrijving remmen bandenmaat massa leeg
circa € 40.000,-juni 2012 circa 220 km/h circa 7,5 s viercilinder boxermotor, 1998 cm3, 16 kleppen in lengterichting voorin 86 x 86 mm 200 pk (147 kW)/ 7000 min-1 205 Nm/6400 min-1 handgeschakelde zesbak (zestraps automaat optie) achterwielen, sperdifferentieel geventileerde schijven rondom 215/45 R17 rondom 1180 kg Alle gegevens zijn fabrieksgegevens
CHECKLIST ONTWERP leuk, compact ding om te zien – net interieur, gefocust op rijden – uitbundige spoilers leverbaar MOTOR & TRANSMISSIE toerengretige motor – leeft pas echt boven 5500 toeren – kan een sportuitlaat gebruiken – schakelt precies, tikje lange slag WEGGEDRAG & REMMEN superspeels en vertrouwenwekkend weggedrag – goede wegligging – gek op overstuur – remmen goed doseerbaar en consistent – zwaartepunt lager dan een Cayman COMFORT geen keihard onderstel – voldoende comfort – eigenlijk iets te stil binnenin PRAKTISCH in de kofferbak passen vier banden, ideaal voor trackday – kuipjes achterin alleen bruikbaar voor bagage – overzichtelijkheid oké CONCURRENTIEPOSITIE tamelijk uniek aanbod, op de Subaru BRZ na – Hyundai Genesis 2.0T veel zwaarder, de rest allemaal FWD – cabrio volgt – potentere versie komt
Door het rechthoekige dashboard en de rechte stand van het stuur doet het interieur enigszins denken aan een Porsche. Zitpositie is top.
De toerenteller staat centraal, zoals het hoort. De boxermotor is verwerkt in het logo.
6|
WWW.AUTOVISIE.NL
EINDOORDEEL Oprecht sportieve en ronduit begerenswaardige Toyota. Zeldzaam leuk aanbod. WWW.AUTOVISIE.NL
|7
