Časopis o debnení
1/2011 · www.doka.sk
Doka-tunelové debnenie pri výstavbe železničného tunela Turecký vrch
Mostný objekt MA 42
Administratívne komplexy
Hydraulický debniaci vozík
Turecký vrch
na 670 kilometrovej poľskej diaľnici A4 … str. 4–5
a podperný systém SL-1 s Top 50 v tuneli vo Švajčiarsku … str. 6–7
Reding Tower II … str. 8 River Garden … str. 11
Doka-tunelové debnenie pri výstavbe tunela na Slovensku … str. 9
2
Doka Xpress
Editorial
Doka News Veža s hodinami najvyššia na svete u
Vážení čitatelia! Naša skúsenosť a know-how získané počas piatich desaťročí z nespočetných stavieb na celom svete tvoria poklad našich vedomostí, ktorý vám zabezpečí konkurenčnú výhodu. Aby ste z toho mohli rýchlo a jednoducho profitovať, majú naše projektové oddelenia na celom svete priamy prístup k týmto zhromaždeným skúsenostiam. Pre obzvlášť dôležité odborné oblasti disponujeme vlastnými kompetenčnými centrami, ktoré podporujú naše technické oddelenia v rôznych krajinách. Vaša Doka-pobočka vám ponúka aj pri komplexných projektoch prvotriedne poradenstvo a podporu na aktuálnej úrovni debniacej techniky. Doka má vedúce postavenie aj v oblasti bezpečnosti na stavbách. Naše debnenie a bezpečnostné systémy zabraňujú aktívne a pasívne nehodám na stavbách. Pozitívnym vedľajším efektom bezpečných stavieb je, že ľudia automaticky pracujú rýchlejšie a efektívnejšie, ak nemusia na každom kroku dávať pozor na svoju vlastnú bezpečnosť.
Saudská Arábia. Po viac ako 8 rokoch výstavby finalizovala firma SBG v Mekke projekt „Development of King Abdul Aziz Endowment“. Priamo pri svätých miestach sa vybudovalo sedem mrakodrapov použitím celkovo 450 samošplhacích jednotiek. Veža Zamzam vysoká 603 m je najvyššia veža s hodinami na svete.
t
Na predbiehacom pruhu
Maďarsko. Maďarská Doka dodávala viacero vozíkov pre letmú betonáž pre most cez Tisu. Tento veľký projekt prebehol bez problémov s optimálnym výsledkom betónu a krátkymi časmi cyklov. Na základe tejto skúsenosti objednala maďarská firma Hídépítö rovno dva ďalšie páry vozíkov letmej betonáže pre nasledujúci projekt.
Bioplynová stanica Dubník u Dubník, Slovensko. Pri realizácii ekologickej stavby na spaľovanie metánu z poľnohospodárskych surovín pre výrobu „zelenej" elektrickej energie sa využil moderný Doka-podperný systém Staxo 40 na zhotovenie stropnej konštrukcie. Projekt realizovala firma Wolf Systembau, s.r.o.
Obsah
Strana Polyfunkčné centrum Nová Mýtna
3
Mostný objekt na poľskej diaľnici A4, objekt MA 42 - Most nad riekou Gróbka . . . . . . . . . . . 4 Most MA 42
Investujte preto do bezpečnosti pri práci, ktorá sa vám v každom prípade vráti prostredníctvom zvýšenia produktivity.
Plnohydraulický tunelový debniaci vozík na stavbe Gotthard – Basistunnel vo Švajčiarsku . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Reding Tower II – nové administratívne centrum
Reding Tower II
........................
Polyfunkčný objekt River Garden Office West, Praha Turecký vrch
.......................
8
Začiatok výstavby slovenského tunela Turecký vrch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Nová hlavná stanica vo Viedni
Ing. Ľudovít Molnár Konateľ spoločnosti Doka Slovakia, Debniaca technika s.r.o.
...................
V skratke
10
....................
11
.........................................................
12
September 2011
t Na zadebnenie monolitických konštrukcií sa použili bežné Doka-debniace systémy, ako aj novinky, ktoré boli predstavené na medzinárodnom veľtrhu Bauma v Mníchove. Objekt D SO4 .
Polyfunkčné centrum – Nová Mýtna
Fakty STAVBA
Polyfunkčné centrum NOVÁ MÝTNA LOKALITA
Mýtna ulica, Bratislava INVESTOR
Team Nový Dom, s. r. o. ZHOTOVITEĽ STAVBY
Navrhovaný administratívny objekt Nová Mýtna je tvorený bytovými a administratívnymi objektmi. Celý areál tvoria 4 objekty. Po ukončení výstavby bude k dispozícií 78 bytov a 188 parkovacích miest. Stavebno-konštrukčné riešenie Nosný konštrukčný systém bol navrhnutý ako kombinácia stenového systému a skeletovej konštrukcie. Konštrukcia je tvorená železobetónovými stenami, stĺpmi a monolitickými stropmi. Stuženie objektu zabezpečujú stužujúce jadrá výťahov a schodísk. Použité debniace systémy Hlavným debniacim systémom pri výstavbe stien a stĺpov na tejto stavbe bolo Dokarámové debnenie Framax Xlife, ktoré sa osvedčilo pri všetkých výškach. Na stavbe sa použilo priemerne 700 m2 debnenia Framax Xlife pre stĺpy, steny a jadrá budovy. Na zadebnenie stropov bol nasadený flexibilný stropný systém Dokaflex o výmere cca 2 500 m2. Jednostranné steny podzemných podlaží boli zadebnené pomocou stenového systému Framax Xlife v kombinácii s opornými kozami Variabel. Pri betonáži obvodových stien boli použité skladacie plošiny K v kombinácii s debnením Framax Xlife. Ako bočné zábradlie na plošinách K slúžili stĺpiky ochranného zábradlia S. Na debnenie balkónov, ktoré vyčnievali mimo pôdorysu budovy a mali vyššiu podpernú výšku, ako je výťažná výška stropnej podpery, bol nasadený nový, ľahší
podperný systém Staxo 40. Stavbári na tomto systéme ocenili najmä ľahkú manipuláciu (nízku hmotnosť dielov, ergonomický tvar H–rámov), vysokú hospodárnosť a bezpečnosť i pri veľkých podperných výškach. Ďalšou na stavbe osvedčenou novinkou je zvierka pre debnenie okrajov stropov. Tá slúži na rýchle a bezpečné zadebnenie čela stropnej dosky až do výšky 60 cm. Veľkou výhodou zvierky sú rôzne možnosti zavesenia a takisto možnosť zvierku doplniť o ochranné zábradlie, čím sa veľmi jednoducho vytvorí bezpečné pracovisko. Stavbári ocenili možnosť rýchleho osadenia zvierky do otvorov po kotevných tyčiach systému Framax Xlife. Vďaka všetkým týmto prvkom sa na stavbe dosiahol vysoký štandard bezpečnosti. Steny podzemných garáži boli navrhované ako pohľadové s priznanými odtlačkami rámov debnenia Framax Xlife. Ku kvalitným povrchom betónu prispel vo vysokej miere systém Framax Xlife a nový odformovací prostriedok OptiX, svojimi vlastnosťami predurčený pre pohľadové betóny. Monolit Slovakia má už dlhoročné skúsenosti s realizovaním pohľadových betónov a jednoznačne potvrdili vhodnosť použitia nového odformovacieho prostriedku OptiX pre pohľadové betóny.
ZIPP BRATISLAVA, spol. s r. o. ZHOTOVITEĽ ŽELEZOBETÓNOVÝCH KONŠTRUKCIÍ
Monolit Slovakia, s. r. o.
q Prebiehajúce stavebné práce na podzemných garážach. V nasadení je stenové debnenie Framax Xlife a stropné debnenie Dokaflex.
3
4
Doka Xpress
Pohľad na zadebnenú mostovku – podopretie nosnej konštrukcie je zhotovené pomocou podperného systému Staxo 100, debnenie mostovky tvoria nosníkové debnenie Top 50 a podperný systém Staxo 40. Elipsovitý tvar piliera bol zhotovený pomocou systémového debnenia Framax Xlife a drevených ramenátov. u
Fakty STAVBA
Diaľnica A4, úsek Welicka – Brzesko OBJEKT
MA 42 Most nad riekou Gróbka ZHOTOVITEĽ MA 42
Konzorcium firiem Polimex-Mostostal a Doprastav ZHOTOVITEĽ SO 209
Doprastav Export, s. r. o. TYP MOSTA
monolitický betónový trámový most – 2 x dvojtrám - šírka 14 +14 m DĹŽKA PREMOSTENIA
trojpoľový most s rozpätiami 18 + 26 + 18 m a 16,8 + 26 + 16,8 m POUŽITÉ SYSTÉMY
Objekt MA 42 – Most nad riekou Gróbka na poľskej diaľnici A4
Framax Xlife, Top 50, Staxo 40 a Staxo 100
V máji roku 2011 bola v Poľsku na diaľnici A4 na úseku Welicka – Brzesko začatá stavba mostného objektu MA 42 nad riekou Gróbka. Hlavným zhotoviteľom stavby je konzorcium firem Polimex-Mostostal a Doprastav. Mostný objekt MA 42 realizuje slovenská firma Doprastav Export, s. r. o., ako subdodávateľ.
Štefan Gálik Doprastav Export, s.r.o.
Stavbyvedúci S Doka-debnením mám dlhoročné skúsenosti a som veľmi rád, že ako v minulosti, tak aj v súčasnej dobe debnenie a technické riešenia od Doky držia krok s celosvetovým trendom v stavebníctve."
Objekt MA 42 je most na najdlhšej diaľnici Poľska „Autostrada A4“, ktorá vedie od nemeckých hraníc až po ukrajinské. Celková dĺžka po dokončení bude 670 km. Nachádza sa v južnej časti krajiny a spája mestá Vroclav, Opole, Katovice, Krakov, Tarnów a Rzeszów. Most sa skladá z dvoch samostatných kon-
štrukcií. Tvoria ho dva monolitické predpäté betónové dvojtrámové mosty naprojektované tesne vedľa seba. Mosty sú trojpoľové s rozpätiami 18 + 26 + 18 m a 16,8 + 26 + 16,8 m. Mostná konštrukcia je uložená na dvoch krajných a dvoch stredových oporách, ktoré sú tvorené dvojicami pilierov navzájom
September 2011
spojených priečnikom. Celková dĺžka jednotlivých mostov je 62 m a 58,6 m. Zhotoviteľom spodnej aj hornej stavby je slovenská firma Doprastav Export, s. r. o., pod vedením stavbyvedúceho Š. Gálika. Na realizáciu spodnej stavby – opôr a elipsovitých pilierov bolo použité systémové debnenie Framax Xlife. Elipsovitý tvar pilierov sa zhotovil systémom „krabice“ vytvorenej pomocou debnenia Framax Xlife, do ktorej sa vložili drevené ramenáty určujúce konečný tvar pilierov. Na tieto ramenáty sa následne osadila debniaca doska a oceľový plech, ktorý zabezpečil želaný, maximálne hladký povrch betónu.
Výstavba mostovky sa realizovala systémom pevnej skruže. Pre podopretie nosnej konštrukcie s výškou trámu 1,5 m bol naprojektovaný výkonný podperný systém Staxo 100. Pri projektovaní podperného systému musel byť zohľadnený existujúci terén, a to už vybudované protipovodňové hrádze, do ktorých sa nesmelo zasahovať, a koryto rieky Gróbky. Koryto rieky bolo premostené pomocou oceľových profilov I 360 mm dĺžky 14 m, na ktorých bolo uložené Staxo 100. Rozmiestenie oceľových profilov pod mostovkou bolo nutné prispôsobiť konkrétnemu zaťaženiu tak, aby bol zachovaný ich povolený priehyb. Zaťaženie sa prenášalo do profilov cez nohy podperného systému Staxo 100. Na základe týchto zaťažení určil statik stavby presné rozmiestnenie profilov I 360 pod mostovkou. Forma pre hornú konštrukciu „dvojtrámu“ bola zhotovená z variabilného nosníkového debnenia Top 50 presne na mieru navrhovaným dimenziám mostu. Výška trámov je 1,5 m, doska pod krídlami a medzi trámami dosahuje výšku 0,2 až 0,4 m. Nosníkové debnenie pod krídlami a medzi trámami bolo podpreté pomocou nového ľahkého podperného systému Staxo 40 a tlakových vzpier T6 a T7, ktoré prenášali zaťaženie do podperného systému Staxo 100. Ešte pred betonážou mostovky sa do debnenia osadzujú rímsové kotvy, na ktoré sa po oddebnení mostovky osadia závesné kónusy tvoriace závesné miesta pre Rímsové debnenie T. Keďže firma Doprastav Export má momentálne nasadené rímsové debnenie T na neďalekom moste WD 39, presunie rímsové konzoly po zhotovení všetkých ríms na most MA 42. Vďaka spolupráci Doka technikov so skúsenou realizačnou firmou sa podarilo vybudovať stavebné dielo v požadovanom čase a kvalite
p Premostenie rieky pomocou oceľových profilov I 360. Zaťaženie od betonáže mostovky sa prenášalo do profilov cez nohy podperného systému Staxo 100.
p Forma pre hornú konštrukciu „dvojtrámu“ bola zhotovená z variabilného nosníkového debnenia Top 50. Nosníkové debnenie je podopreté pomocou tlakových vzpier T6 a T7 a nového ľahšieho podperného systému Staxo 40.
Pohľad na rímsové debnenie T nasadené na neďalekom moste WD 39, ktoré bude následne nasadené aj na mostový objekt MA 42. q
5
6
Doka Xpress
Výzva Realizácia dvoch tunelových rúr s príznačnými zmenami prierezov.
170 ton premiestnených stlačením tlačidla Na stavbe Gotthard-Basistunnel nasadila Doka plnohydraulický tunelový debniaci vozík, čím nastavila nové meradlo vzhľadom na precíznosť a hospodárnosť.
Fakty PROJEKT
Tunel Gotthard-Basis, rozvetvená stavba, záber Erstfeld STAVEBNÍK
AlpTransit Gotthard AG REALIZÁCIA STAVBY
Arge AGN DĹŽKA ÚSEKOV ROZVETVENEJ STAVBY
Gigantický projekt železnice – novú trasu v Gottharde a jej tri základné tunely pri Zimmerbergu, Gottharde a Ceneri realizuje firma Alp-Transit Gotthard medzi Zürichom a Mailandom. 57 km dlhý tunel GotthardBasis je najdlhší železničný tunel na svete, ktorý bude tvoriť základ novej železničnej trate. Tunel vedie pod skalnými útvarmi masívu Aar a Gotthard vysokými viac ako 2 500 m.
2 x 400 m DEBNIACE SYSTÉMY
Nosníkové debnenie Top50, Doka-podperný systém SL-1, hydraulický debniaci vozík
Riešenia monolitického betónu pri razení pomocou trhacích prác Tunel je rozdelený na 5 čiastkových záberov: Erstfeld (7,4 km), Amsteg (11,4 km), Sedrun (6,8 km), Faido (14,6 km) a Bodio (16,6 km). Realizáciou oboch severných stavebných záberov Erstfeld a Amsteg bolo poverené konzorcium AGN, prepojené so Strabag AG tunelová výstavba Švajčiarsko a Strabag AG Spittal/Drau.
Razenie dvoch jednoprúdových tunelových rúr sa realizuje hlavne prostredníctvom tunelových vrtných súprav, pri zvláštnych geologických okolnostiach je to čiastočne doplnené prostredníctvom razenia trhacími prácami s následnou betónážou, ako napr. pri dvoch vetveniach stavby v zábere Erstfeld. Momentálne sa razia 2 dodatočné tunelové rúry, každá s dĺžkou 400 m, ktoré v budúcnosti umožnia predĺženie tunela na sever bez prerušenia prevádzky. Na základe ich geometrických a logistických rámcových podmienok kladú tieto štôlne veľké požiadavky na realizáciu stavby a projektovanie debnenia. Extrémne zmeny prierezov Prierezy vetvenej stavby sa zväčšovali v tvare trúbky v prvom betónovacom zábere od šírky 5,72 m a výšky 7,92 m až v poslednom
September 2011
zábere na šírku 17,65 m a výšku 10,4 m. Keďže je priestor zodpovedajúco zúžený a dá sa tam dostať len prostredníctvom železničnej dráhy, bolo požadované flexibilné riešenie debnenia, ktoré je hospodárne, dovoľuje rýchle časy taktov a k tomu garantuje najvyšší štandard bezpečnosti pri bežiacej prevádzke napájacej dráhy. Tunelový debniaci vozík špeciálne upravený pre projekt s podielom nájmu 75 % Experti z Doka-kompetenčného centra tunelovej výstavby v spolupráci so švajčiarskym generálnym zástupcom Holzco-Doka vyvinuli plnohydraulický tunelový debniaci vozík, ktorý do posledného detailu zodpove-
dá špeciálnym požiadavkám stavby, a predsa pozostáva až zo 75 % z prenajímateľných systémových komponentov.
p Silný výkon: flexibilne prispôsobiteľný tunelový debniaci vozík pozostáva z prenajímateľných systémových komponentov.
Premiestnenie sa vďaka hydraulike realizuje plne automaticky Doka-tunelový debniaci vozík, ktorý disponuje napriek mohutným rozmerom svojou materiálovo optimalizovanou konštrukciou, je plnoautomatický vďaka 16-tim výkonným hydraulickým cylindrom: od zadebnenia a oddebnenia až po spúšťanie debniacich panelov a presunu do ďalšieho záberu. Vďaka tomu sa celý vozík s hmotnosťou viac ako 170 ton dokáže premiestniť do ďalšieho záberu presne a rýchlo .
t Krátke časy taktov: Zadebnenie a oddebnenie, ako aj spúšťanie a presun sa realizuje plne hydraulicky stlačením tlačidla.
7
8
Doka Xpress
u Pohľadový betón fasády objektu garáže vytvorený stenovým systémovým debnením Framax Xlife.
Fakty STAVBA
Administratívne centrum REDING TOWER II LOKALITA
Bratislava, Krasňany INVESTOR
YIT Reding, a.s. HLAVNÝ ZHOTOVITEĽ
YIT Reding, a.s. ZHOTOVITEĽ ŽELEZOBETÓNOVÝCH KONŠTRUKCIÍ
ASSYX, spol. s r.o.
Administratívne centrum REDING TOWER II Na Račianskej ulici s výhľadom na Malé Karpaty vyrastá nové administratívne centrum REDING TOWER II pozostávajúce z dvoch 9- podlažných budov a jednej 4-podlažnej budovy garáží.
Ing. Marek Müssler ASSYX, spol. s r. o.
Stavbyvedúci Musím vyzdvihnúť vysokú kvalitu nájomného parku firmy Doka. Takmer všetky stenové panely boli nové a vďaka tomu sme dosiahli vynikajúci pohľadový betón.“
Vysunutý strop 2. NP 8-poschodovej administratívnej budovy je zadebnený podperným systémom Staxo 100 a Staxo 40. Tri veľké prefabrikované stĺpy v tvare „V“ sú uchytené tlakovými vzperami T6 a vzperami Eurex 60 550. q
V súčasnosti prebiehajú práce na 1. etape, počas ktorej sa postaví jedna výšková budova a objekt garáže. Výšková budova je riešená ako veľkotrakt s flexibilným vnútorným členením, ktorý sa dokáže ľubovoľne prispôsobiť budúcim užívateľom. Hromadná garáž je navrhnutá ako konštrukčný aj dispozičný trojtrakt s celkovou kapacitou 300 parkovacích miest. Zo statického hľadiska je objekt výškovej budovy navrhnutý ako železobetónový, monolitický skelet s nosnými stenami a stĺpmi v pôdorysnom module 7,5 x 7,5 m. Stĺpy majú rozmer 500/500 mm, na 1. NP ø 325 a na 1. PP 650/650 mm, steny hrúbku 150 - 300 mm. V parteri sú navrhnuté prefabrikované stĺpy tvaru „V“ s rozmermi 500/780 - 1 275 mm na výšku dvoch podlaží (8,8 m). Podlažia budú vyhotovené ako železobetónová konštrukcia so stropmi z monolitických dosiek hrúbky 225 mm, ukladaných na stĺpy a steny jadra. V miestach stĺpov sa stropné dosky zosilnili hlavicami a po obvode vystužili železobetónovým parapetom. Zastavaná plocha výškovej budovy je 875 m2 a jej celková úžitková plocha je viac ako 8 300 m2.
Podlažia výškovej budovy boli debnené v 8dňovom pracovnom cykle. Podľa toho sa nasadili sady stenového debnenia Framax Xlife pre steny a stĺpy. Ako stropné debnenie sa použilo stropné debnenie Dokaflex. Na stavbu bolo vyvezených približne 1 350 m2 stropného debnenia, čo zodpovedá sade pre 1,5 výmery stropu výškovej budovy. Súčasne s debnením stien a stĺpov sa realizovalo aj debnenie parapetov pomocou ručného rámového debnenia Frami Xlife. Zaujímavým prvkom výškovej budovy sú veľké prefabrikované stĺpy, pre ktoré Doka navrhla dočasné uchytenie tlakovými vzperami T6 a vzperami Eurex 60 550. Stĺpy museli byť podopreté, kým sa nezmonolitnili vysunutým stropom, ktorý podopierajú. Vysunutá časť stropu sa kvôli svojej veľkej podpernej výške a zložitosti podopretia (bolo nutné vyhnúť sa V-čkovým prefa stĺpom) zadebnila pomocou stropných podperných systémov Staxo 40 a Staxo 100. Ďalšou zaujímavosťou na tejto stavbe sú pohľadové steny garážového objektu, ktoré vznikli pomocou stenového debnenia Framax Xlife. Výsledný obraz odtlačkov na fasáde a riešenie vodorovných aj zvislých špár bolo vypracované Doka-technikmi v úzkej spolupráci s autorom projektu.
September 2011
t Doka tunelové debnenie pozostáva z podperného systému SL-1 a nosníkového debnenia TOP 50. Príprava debnenia na realizáciu betonáže.
Fakty STAVBA
Železničný tunel Turecký vrch LOKALITA
Trenčianske Bohuslavice TYP TUNELA
Razený jednorúrový dvojkoľajový tunel • Projektová rýchlosť: 200 km/h • Dĺžka tunela v osi: 1 775 m • Razená dĺžka: 1 740 m
Železničný tunel Turecký vrch
HLAVNÝ ZHOTOVITEĽ
Skanska Sk, a. s. ZHOTOVITEĽ DVOCH ROZŠÍRENÝCH PROFILOV
Doprastav Export, s.r.o. POUŽITÉ SYSTÉMY
Podperný systém SL-1, nosníkové debnenie TOP 50
Momentálne razený železničný tunel Turecký vrch je lokalizovaný medzi železničnými stanicami Nové Mesto nad Váhom a Trenčianske Bohuslavice. Modernizácia železničnej trate sa uskutočňuje aj s účasťou Doka-debniacich systémov. Celková dĺžka tunela Turecký vrch v osi je 1 775 m, razená časť má dĺžku 1 740 m. Zvyšných 35 m je realizovaných v otvorenej stavebnej jame a následne presypaných. V celej dĺžke je jednotný prierez dvojkoľajného tunela so svetlým polomerom tunelovej rúry 6,10 m. Tento regulárny prierez realizovala firma Skanska pomocou špeciálneho oceľového vozíka, ktorý bol vyrobený presne na mieru tunelového prierezu. Uprostred tunela sa nachádzajú dve „napínacie komory" pre trakčné vedenie s rozšíreným prierezom, každá s dĺžkou 10,0 m. Tieto komory nebolo možné zrealizovať pomocou oceľového vozíka, ktorý používala firma Skanska. Práve tu sa uplatnil Doka variabilný systém tunelového debnenia, ktorý je možné použiť pre rôzne veľkosti a profily tunelov. Špecifikom tohto projektu bolo skladanie tunelového
debnenia priamo v tunelovom profile a presun debnenia do ďalšej trakčnej komory cez užší regulárny profil. Dokatunelové debnenie bolo vzhľadom na tieto podmienky navrhnuté a prispôsobené. Do druhej trakčnej komory sa presunulo tunelové debnenie po koľajniciach tak, že sa rozdelilo na dva vozíky, čím prešlo cez užší regulárny prierez. Tunelové debnenie je tvorené nosnou rámovou konštrukciou SL-1, ktorá podopiera vnútorné debnenie vytvorené z nosníkového debnenia TOP 50. Všetky panely TOP 50 boli vopred predmontované v Doka pobočke v Bratislave a už hotové sa doviezli priamo na stavbu, kde sa celé tunelové debnenie zhotovilo priamo v tunelovej rúre. Tunel Turecký vrch je náročným inžinierskym dielom a Doka je právom hrdá, že sa mohla spolupodieľať na výstavbe takto náročného projektu.
q Montáž vnútorných panelov z nosníkového debnenia Top 50
9
10
Doka Xpress
u Pri stavbe novej hlavnej železničnej stanice Viedeň je nasadený výlučne debniaci materiál od Doky
Fakty STAVBA
Nová hlavná železničná stanica Viedeň, Baulos HBF-Viedeň 01 STAVEBNÍK
ÖBB-Infrastruktur AG REALIZÁCIA STAVBY
Konzorcium Strabag – Alpine – Porr – Pittel + Brausewetter POUŽITÉ DEBNENIE
Rámové debnenie Framax Xlife, Dokamatic-stoly, podperný systém Staxo 100, nosníkové debnenie Top 50, schodisková veža
Najlepšie využitie materiálu Stavebné práce na Hlavnej železničnej stanici vo Viedni plynulo napredujú. Už v budúcom roku je naplánované uvedenie jej časti do prevádzky. Doka zabodovala s dodávkou Just-in-time z jej výkonného nájomného parku. q Početné nadjazdy, ako aj nosné konštrukcie nástupíšť sa bezpečne podoprú výkonnými podpernými vežami Staxo 100
Jeden milión m3 výkopového materiálu a 300 000 m3 betónu hovoria samy za seba. Na realizáciu rozsiahlych betonárskych prác použilo konzorcium Strabag-Alpine-Porr-Pittel + Brausewetter výlučne výkonný debniaci materiál od Doky. Materiálovo optimalizované nasadenie debnenia a dodávky Just-in-time V úzkej spolupráci s vedením stavby vypracovala Doka detailný a vopred naplánovaný koncept debnenia, ktorý bol dôsledne zameraný na materiálovo optimalizované nasadenie debnenia s dodávkami Just-intime. Tým sa výrazne odľahčila nielen
logistika na stavbe s jej obmedzenými možnosťami skladovania, ale predovšetkým sa zabránilo veľmi nákladnej manipulácii s materiálom. Efektívne riešenia najrozličnejších výziev Pre realizáciu veľkoobjemovej trojposchodovej dopravnej stanice sú nasadené hlavne rámové debnenie Framax Xlife a Dokamaticstoly. Rámové debnenie Framax Xlife tu boduje s jeho flexibilným systémovým rastrom pre jednoduché a hospodárne prispôsobenie na rôzne pôdorysy. O maximálnu rýchlosť pri stropoch sa starajú veľkoplošné Dokamatic-stoly.
September 2011
River Garden Office West, Praha Osempodlažná administratívna budova River Garden Office West sa nachádza v mestskej štvrti Karlín, Praha 8, ktorá je súčasťou nového urbanistického celku River City lokalizovaného pozdĺž nábrežia Vltavy. Debnenie na túto administratívnu budovu s úžitkovou plochou 20 000 m2, ktorá je súčasťou zóny River Gardens s kanceláriami a 800 bytmi s celkovou úžitkovou plochou 130 000 m2, dodáva Doka. Budova má výhodnú polohu vzhľadom na napojenie na metro a priľahlú štvorprúdovú komunikáciu. V tejto časti mesta sídlia mnohé nadnárodné korporácie. Stavebno-konštrukčné riešenie Objekt pozostáva z troch podzemných a ôsmich nadzemných podlaží. Pôdorysne objekt vytvára obdĺžnik s rozmermi strán 94 x 36 m. Základová konštrukcia je navrhnutá ako základová doska hr. 400 mm, nosný konštrukčný systém je skelet tvorený žb. stĺpmi a jadrami. Stropy sú riešené ako bezprievlaková stropná doska zosilnená nad stĺpmi hlavicami. Použité debniace systémy Na debnenie jednostranných pohľadových stien suterénnych podlaží bolo nasadené stenové debnenie Framax Xlife v kombinácii s opornými kozami Variabel. Kvôli dosiahnutiu pohľadového betónu sa na debnenie Framax Xlife aplikoval odformovací prostriedok Doka OptiX, ktorý je špeciálne určený pre dosky Xlife a výsled-
ný pohľadový efekt je mnohonásobne lepší. Na debnenie stien, schodiskových šácht a stĺpov sa použil osvedčený systém Framax Xlife o výmere cca 300 m2. Stropné dosky sa debnili pomocou flexibilného ručného systému Dokaflex. Na stavbu bola dodaná sada o výmere 2 350 m 2. Okrem Dokaflexu sa pre podopretie vysokých stropov (s podpernou výškou 8 m) použil nový ľahký podperný systém Staxo 40, ktorý presvedčil vysokou hospodárnosťou, ľahkou manipuláciou a maximálnou bezpečnosťou. Na všetky stropy Doka-technici zhotovili kladačské návrhy debnenia, a tak mohol proces výstavby rýchlo napredovať. Objekt sa zrealizoval v plánovanom termíne, na čom majú zásluhu nielen stavbári spoločnosti BeKo, ale aj Doka debniaca technika.
Fakty STAVBA
River Garden Office West LOKALITA
Praha 8, Karlín INVESTOR
HB REAVIS GROUP CZ HLAVNÝ ZHOTOVITEĽ
HB REAVIS Management CZ ZHOTOVITEĽ ŽELEZOBETÓNOVÝCH KONŠTRUKCIÍ
BeKo, s.r.o.
p Stenové debnenie Framax Xlife na suterénnych podlažiach administratívneho objektu
t Rýchle, hospodárne a bezpečné podopretie stropov s podpernou výškou 8 m novým, ľahkým podperným systémom Staxo 40
11
12
Doka Xpress
V skratke Novinky, termíny, médiá, ocenenia
p Vernisáž na Fakulte architektúry s podporou Doky
p Projekt fa.bridge – realizácia študentmi
NOVÁ MIKROSTRÁNKA STAXO 40 Vytvorili sme pre vás samostatnú webovú mikrostránku www.staxo40.com. Nájdete tu detailné informácie o podpernom systéme Staxo 40, ktorý je vhodný pre pozemné staviteľstvo. DOKA V SPOLUPRÁCI S FAKULTOU ARCHITEKTÚRY Na Fakulte architektúry (STU v Bratislave) vznikol v prvej polovici tohto roka most – projekt študentov v spolupráci s Dokou a Unicefom pod názvom „fa.bridge“. Projekt Unicefu „Školy pre Afriku“ mal za cieľ pomôcť zasadnúť do školských lavíc
8 miliónom detí v 11 afrických krajinách. Študenti dizajnu sa kreatívne pozreli na to, čo si deti v afrických školách dokážu vytvoriť aj samé z materiálov v ich prostredí. Doka tento projekt podporila poskytnutím debniacej techniky potrebnej na výstavbu mosta – metafory pre spájanie miest, ľudí, kultúr, svetov. Nosná konštrukcia mosta bola zhotovená podperným systémom Staxo 40, priestor pre podujatia (krst časopisu, diskusie, bazár kníh, premietanie filmov) umožnila „mostovka“ vytvorená z Doka-debniacich dosiek 3-SO a nosníkov H20 top.
p Priestor pre podujatia v rámci projektu fa.bridge
Doka Slovakia Debniaca technika s. r. o. Ivánska cesta 28 821 04 Bratislava 2 P.O.Box 39, 820 02 Bratislava 22 Tel. +421 2 43 42 14 26 Fax +421 2 48 20 21 20 E-Mail:
[email protected] www.doka.sk
Doka pobočky vo svete
Tiráž: „Doka Xpress“ je publikáciou medzinárodnej Doka skupiny. Vydavateľ: Doka Slovakia, Debniaca technika s.r.o., Ivánska cesta 28, 821 04 Bratislava 2. Redakcia: Ing. Martina Miklošová, Ing. Peter Martinák. E-mail:
[email protected]. Layout design: COMO GmbH, Linz, Rakúsko. Tlač: tlačiareň GOEN, spol. s r.o., Bratislava. V niektorých prípadoch zobrazuje fotodokumentácia v tejto publikácii situácie počas montáže debnenia, preto nemusí byť z bezpečnostného hľadiska vždy úplná.
Pobočka Banská Bystrica Majerská cesta 138 974 01 Banská Bystrica Tel.: +421 (0)48 / 47 00 480 – 4 Fax: +421 (0)48 / 47 00 488
Pobočka Prešov Košická 48 / P.O.Box 34 080 05 Prešov 5 Tel.: +421 (0)51 / 772 39 19 Fax: +421 (0)51 / 748 52 19
