VELICE ČASTO NÁM čTENÁJ\1 píší: ŠKODA ŽE ČASOPIS V~TR NíK NEMÁ VrCE STRAN ••• ŠKODA ŽE NEVYCHÁZr ČASTěji ••• PROTOŽE ZATíM NENí MOŽNÉ, ABY VIlTRN fK VYCHÁZEL JAKO ČTRNÁCT I DE NíK , ROZ HODLI JSME SE, Ž E BY MOHL MfT SVOU KNIHOVN i ČKU , VE KTERf: BYCHOM BěHEM ROKU VYDALI NěKOLIK SVAZEČKŮ. PRVNíM BYL ROMÁN TARZAN, SYN DIVOČINY. DRUHÝ DNES DOSTÁVÁTE DO RUKOU. JE TO MAGAZfN (COŽ ZNÁMENÁ SBORNíK ZÁBAVNÉHO ČTENí) VhRNíKU. O pJ\fŠTrM SEŠiTU KNIHOVNiČKY SE VČAS DOZVíTE V NAŠEM MllsíČNíKU. REDAKCE V~TRNrKU
MAGAZíN VěTRNíK VYDALA MLADÁ FRONTA JAKO SVOU 2894. PUBLIKACI KNIHOVNiČKA VIlTRNíKU, SVAZEi<.2. ODPOV~DNÝ REDAKTOR jlŘí HAVEL VÝTVARNÝ REDAKTOR KAREL FRANTA TECHNICKÝ REDAKTOR BŘETISLAV KLrMA VYTISKLA POLYGRAFIA, N. P., ZÁVOD UNIE, PRAHA 2, SAZBU A LITOGRAFIE ZHOTOVILA SVOBODA, N. P., ZÁVOD 1, PRAHA S, S. M. KIROVA 43 AA 7,20 VA 7,30 NÁKLAD 150000 64 STRAN VYDÁNí PRVNr PRAHA 1970 303/22/8.7 23-017-70 14/55 CENA BROŽ. VÝT. Kčs 6,50
DO A T V
-
ST
Špičková automobilová technika od r. 1899 po dnešní dobu nám dává
možnost zajímavě srovnávat. Tvary a celkové řešení vozů dlouho zůstá vají, pozornost se soustřeďuje především na motory a technické detaily. Po čase však vývoj dospěje k určité hranici, tvary vozidla přestanou vyhovovat a nápadně se změní. Malá přehlídka závodních vozů vám o tom poví víc. mi 1. jenatzyho elektrický závodní 1899
překvapuje
vůz
z roku
nejen dokonalou karosérií.
ale i rychlostí 105 km/hod. Podvozek míná
ještě koňskou
doucnost stíněna
připo
éru. volant chybl. Bu-
elektromobilů
však byla brzy za-
vývojem výbušných
motorů.
• 2. Renault z roku 1903 má sice dosti a aerodynamickou
přední část,
posádku už se nepovažovalo za měli
co
udrželi,
dělat, vždyť
účelnou
ale místo pro důležité.
lidé
aby se na takovém vozidle rychlost dosahovala 150 km/ho
A silnice byly tenkrát ještě horší než dnes.
• 3.-4. Dva praotcové
pozdějš!ch mercedesů.
vozy Benz z roku 1909 a 1911. Vidíme na nich
názorně
pokrok v karosovánr. který
ovlivnil i výkony. Hranatý, staršr val 200 km/hod. a
novější
vůz
dosaho-
230 km/hod. Oba
měly 200 "koní".
• 5. Klasická bugattka Grand Prix z roku 1935 má tvary. které se
neměnily
po
několik
desetiletí. Obsah 3300 ccm, výkon 260 k.
2
poválečných
6.-7.-8. vývojová série desů,
úplně
které
merce-
ovládaly tehdejši Velké
ceny. První typ je z roku 1955 a
ještě
se
v mnohém podobá klasické bugattce, o rok starší, další typ už má plochou karosérii, která je protažena nad kola. Typ z roku 1957 má
ještě
zdokonalenou kapotáž
předni části.
konstruktérů
rozdvojily.
Potom se cesty
mercedesům
Karosované typy podobné kračují
v dnešnfch vozech GT a supersporuzavřené
tech, které mají příklad
po-
závody v
Daytoně
kabiny. Jezdí na
a v Le Mans .
• 9. V obdob! 1960-65 zcela monopostů. Vyznačovaly většimi
převládl
tento typ
se motorem vzadu,
zadními koly a velmi nízkou karořidič takřka
sérií, v niž
šířce
nabývaly na
iežel. Pneumatiky
a výkony kolem 400 k
a rychlost asi 300 km/hod. se staly
běžnými .
• 10.
9 Současná proměna
je
podminěna
nástu-
pem turbin, které jsou bud v rozšiřené zádi, nebo vedle řidiče. Vůz s useknutou zádi má většl šířku častější
a pneumatiky ještě širšl. Stále
jsou
aerodynamické
plochy
vůz přltiačují
k povrchu.
karosérií, které
nad
3
ZASE
KOPYTO
MI
DALI NA KOMINEK CIHLU, NiČEMOVÉ . ZA-
5LUHOVAL.1 SV ŽALAA. A
JEŠTĚ
VYTAHAT ZA U{,
!
A MŇOUK PÁTR J\ .J í PO P,IH H ,I\ TE LI NÁ.!-",ET ~\jAt-~[)F,t.f:-.: K.R.t':S8Y !'-JEPR.AK.T.<>\
KRIMINÁLKA MA JINE STAROSTI, PANE"
MRK.Á~EKl TOHL.E JE POUH~ KLUKOVINA
4-
JIM
TO
K
NIM
• T~EBp,.
VYlF201l UEJMif V20YCf(.'( TAM NA TO VĚTEU APOlOt( NA I(OMíN~~ CIHLU . NEŽ. TO 2.JISTíM , JSOu.. PR.VČ... ._ -' /_ DAME SE DO PATRANI
5
PlEO
M
Mt;fEME
o I>UC~ODCE .
VVLootlT
V~T~INO ~OLfI<.J
. , . . -
TI BY NA-TlLJSTe- KLUte", KAPITAVŠECk:Y VĚTEV NEvYLEZ-L I ! HA O!I-\ERO A MíSTNí NÁR.ODNí vÝBOR.. , /