DM-GN (Hungarian) Kereskedői kézikönyv. Általános működés

DM-GN0001-10

(Hungarian)

Kereskedői kézikönyv

Általános működés

TARTALOM FONTOS FIGYELMEZTETÉS ................................................................ 5 A BIZTONSÁG ÉRDKÉBEN ...................................................................................................6

1 HÁTSÓVÁLTÓ ................................................................................ 7 MTB / TÚRAKERÉKPÁR HÁTSÓ VÁTÓ .................................................................................8 ORSZÁGÚTI HÁTSÓ VÁTÓ .................................................................................................15

2 ELSŐ VÁLTÓ ................................................................................ 21 MTB / TÚRAKERÉKPÁR ELSŐ VÁTÓ ..................................................................................22 ORSZÁGÚTI ELSŐ VÁTÓ.................................................................................................... 34 KARBANTARTÁS................................................................................................................ 42

3 LÁNC ............................................................................................ 43 LÁNCÖSSZEKÖTŐ CSAP ....................................................................................................46 QUICK-LINK .......................................................................................................................47

4 FÉK............................................................................................... 49 TÁRCSAFÉK........................................................................................................................ 53 HIDRAULIKUS TÁRCSAFÉK ................................................................................................56 --Felszerelés .....................................................................................................................56 --Karbantartás .................................................................................................................71 V-FÉK ..................................................................................................................................78 --Felszerelés .....................................................................................................................78 --Karbantartás .................................................................................................................82 --V-FÉK és görgős agyfék ................................................................................................83 KÉTFORGÁSPONTOS OLDAHÚZÓS FÉK ...........................................................................84 --Felszerelés..................................................................................................................... 84 --Karbantartás .................................................................................................................87

5 ELSŐ LÁNCKERÉK ....................................................................... 88 DUPLA LÁNCTÁNYÉROS SZETT ........................................................................................90 AZ ELSŐ LÁNCTÁNYÉR FELSZERELÉSE .............................................................................92 --HOLLOWTECH II / 2 darabból álló hajtómű ................................................................92 --OCTALINK TÍPUS ...........................................................................................................95 --NÉGYSZÖGTENGELYES TÍPUS .......................................................................................96 PRESS-FIT KÖZÉPCSAPÁGY ...............................................................................................97

6 PEDÁLOK (SPD-SL PEDÁLOK / SPD PEDÁLOK)........................ 100 SPD PEDÁLOK ..................................................................................................................101 SPD-SL PEDÁLOK .............................................................................................................106

7 AGYDINAMÓK.......................................................................... 110 A BIZTONSÁG ÉRDKÉBEN ...............................................................................................110 FELSZERELÉS.................................................................................................................... 111 A VEZETÉKEK CSATLAKOZTATÁSA................................................................................. 114 KARBANTARTÁS.............................................................................................................. 117

8 HÁTSÓ AGY................................................................................ 118 FELSZERELÉS ....................................................................................................................118

••Ez a kereskedői kézikönyv elsősorban hivatásos kerékpárszerelők számára készült. Kerékpárszerelői képzettséggel nem rendelkező felhasználók ne próbálják a kereskedői kézikönyv alapján önállóan felszerelni az alkatrészeket. Ha a kézikönyvben szereplő információk bármely részlete nem világos számunkra, ne folytassuk a szerelést. Feltétlenül forduljunk segítségért ahhoz a kereskedőhöz, akitől a kerékpárt vásároltuk. ••A termékhez mellékelt használati útmutatókat feltétlenül olvassuk el. ••Ne szereljük szét és ne alakítsuk át terméket a kereskedői kézikönyvben szereplő információktól eltérő módon. ••A kereskedői kézikönyv és a használati útmutatók online formában is megtekinthetők honlapunkon (http://si.shimano.com). ••Tartsuk be az adott országban, államban vagy régióban érvényes törvényeket és előírásokat.

Biztonsági okokból a használat előtt figyelmesen olvassuk el ezt a kereskedői kézikönyvet és pontosan kövessük annak utasításait.

A következő utasításokat mindig be kell tartani a személyi sérülés, illetve a felszerelés és a környezet károsításának elkerülése érdekében. Az utasításokat a szerint csoportosítottuk, hogy milyen fokú veszélyt jelent, ha a terméket nem megfelelő módon használják.

VESZÉLY! A leírásban foglaltak figyelmen kívül hagyása halálos vagy súlyos sérülést okoz.

VIGYÁZAT! A leírásban foglaltak figyelmen kívül hagyása halálos vagy súlyos sérülést okozhat.

FIGYELEM! A leírásban foglaltak figyelmen kívül hagyása személyi sérülést, illetve a felszerelés és a környezet károsodását okozhatja.

5

FONTOS FIGYELMEZTETÉS

FONTOS FIGYELMEZTETÉS

A BIZTONSÁG ÉRDKÉBEN FONTOS FIGYELMEZTETÉS

VIGYÁZAT! ••Az alkatrészek felszerelésekor feltétlenül kövessük a kereskedői kézikönyvben leírt eljárást. Pótalkatrészként eredeti Shimano alkatrészek használatát ajánljuk. A meglazult vagy sérült alkatrészek, pl. anyák és csavarok bukást és súlyos sérülést idézhetnek elő. Ha helytelenül végezzük a beállításokat, ezzel olyan problémákat idézhetünk elő, mint a lánc leesése, ami bukást és súlyos sérülést okozhat. ••

Feltétlenül viseljünk biztonsági védőszemüveget, így védjük szemünket a karbantartási műveletek, például alkatrészcsere végrehajtása közben.

••Az elolvasás után gondosan őrizzük meg a kereskedői kézikönyvet, hogy később is fellapozhassuk.

MEGJEGYZÉS ••A termék jótállása nem vonatkozik az alkatrészek szokásos használat és az idő múlása során fellépő kopására és elhasználódására.

6

VIGYÁZAT! • Az alkatrész felszerelése előtt szerezzük be, illetve tanulmányozzuk a kereskedői kézikönyvet. A meglazult, kopott vagy sérült alkatrészek bukást és sérülést idézhetnek elő. Nyomatékosan ajánljuk pótalkatrészként kizárólag az eredeti Shimano termék használatát. • Az alkatrész felszerelése előtt szerezzük be, illetve tanulmányozzuk a kereskedői kézikönyvet. Ha a beállítást helytelenül végezzük el, a lánc leeshet, ami bukáshoz és súlyos sérülésekhez vezethet.

MEGJEGYZÉS • Ha a fokozatváltás érzete nem eléggé sima, tisztítsuk meg a hátsó váltót és kenjük meg az összes mozgó alkatrészt. • Ha a hátsó váltó csapjainak játékai miatt már nem lehet pontos váltásbeállítást végezni, ki kell cserélni a váltót. • Felszerelés előtt használjuk a megfelelő kenőanyagot a bowden és bowdenház kenésére, mely biztosítja a magas szintű teljesítményt. • A sima mozgás érdekében az előírt bowdenháztípust, illetve középcsapágyház-bowdenvezetőt használjuk. • Érdemes rendszeresen megtisztítani a váltót és annak minden mozgó alkatrészét (mind a mechanikát, mind a görgőket). • Ha a megfelelő váltásbeállítás már nem lehetséges, vizsgáljuk meg a hátsó alkatrészek párhuzamosságát. Ellenőrizzük, hogy a bowden kenése megfelelő-e, illetve a bowdenház nem túl rövid vagy hosszú. • Ha rendellenes zajokat hallunk a váltógörgő játéka miatt, a görgőket érdemes kicserélni. • A vázon belül vezetett bowden nagyobb belső ellenállást okoz, ami gyakran rontja a SIS váltás teljesítményét. Az ilyen típusú váz használata ezért nem ajánlott.

< MTB / Túrakerékpárhoz > • Rendszeresen tisztítsuk meg a lánckerekeket semleges tisztítószerrel. A rendszeres, a használati útmutatóban megadott módszerrel történő lánckarbantartás és kenés meghosszabbítja a lánc és a lánckerekek élettartamát.

a g-15

T

ag -

13

T

IM

SH

HYPERG L I DE -C

• Olyan bowdenvezetést használjunk, amely lehetővé teszi, hogy a kormány szélső állásaiban se feszüljön a bowden. Ezen felül ellenőrizzük, hogy a váltókarok nem érintkeznek-e a vázzal a kormány elfordítása esetén.

ag - 18 T

O AN

• Mindig ügyeljünk arra, hogy azonos csoportjelölésű fogaskerekeket használjuk egy fogaskoszorúban! Soha ne használjunk különböző jelölésű fogaskerékkombinációt!

Csoportjelölés

• A váltó-bowdenházban speciális szilikonzsírt alkalmazunk. A bowdenházban semmilyen más kenőanyagot nem szabad használni, mivel ez teljesítményromláshoz vezethet. 4 mm-es sapka

< ORSZÁGÚTI > • Az alumínium sapkával ellátott bowdenvégnek a váltóbecsatlakozásnál kell lenni.

Váltó becsatlakozás Alumíniumsapka

7

Műanyag sapka vagy 4-mm-es sapka

HÁTSÓVÁLTÓ

1 HÁTSÓVÁLTÓ

MTB / TÚRAKERÉKPÁR HÁTSÓ VÁTÓ HÁTSÓVÁLTÓ

A hátsó váltó felszerelése Hagyományos típus 5 mm-es imbuszkulcs

Saru Konzol

Meghúzási nyomaték: 8-10 Nm

Konzolos rögzítés

Beállítóanya


Keret

Konzol Középcsapágy csavar

Megjegyzés: Megjegyzés: Időnként ellenőrizzük, hogy a ábrának megfelelően nincs hézag a saru és a bilincs között. Ha a két alkatrész között hézag van, problémák adódhatnak a váltó teljesítményében.

8

Holtjáték igazítása és bowden rögzítése A legkisebb lánckerék külső vonala

Forgassuk a felső végállásszabályzó-csavart úgy, hogy a felső váltógörgő hátulról szemlélve a legkisebb hátsó lánckerék külső felületével legyen egy síkban.

B

A

B

A

Top adjustment screw

2. Alsó végállás beállítása Forgassuk az alsó beállítócsavart, amíg a felső váltógörgő a legnagyobb lánckerékkel egy vonalba nem kerül.

B

Legnagyobb fogaskeré

Felső végállásbeállító csavar

Felső váltógörgő

A

9

A

B

HÁTSÓVÁLTÓ

1. Felső végállás beállítása

3. A lánc hossza Lánc

HÁTSÓVÁLTÓ

Legnagyobb fogaskerék

A legnagyobb lánctányér

+

+2 láncszem

Az A szakasz hossza a felfüggesztés mozgása során változik. Következésképpen, a túl rövidre szabott lánc túl nagy terhelést róhat a meghajtásrendszerre. A megfelelő lánchosszt úgy kapjuk, ha két szemet ráhagyunk arra az esetre, amikor az “A” szakasz a leghosszabb, és a lánc a legnagyobb első és hátsó lánckeréken van. A kerékpár hátsó felfüggesztésének geometriája esetleg olyan nagy hosszkülönbséget idézhet elő, hogy a kis első és hátsó lánckerék használata esetén a váltókanál már nem tudja megfelelően megfeszíteni a láncot. Ha mind elöl, mind hátul a legnagyobb fogaskerékre tesszük a láncot, akkor is legyen két felesleges láncszempár, mikor összeérintjük a láncot.

Megjegyzés: A hátsó váltó lemez szerelvény tartalmaz egy csapszeget vagy lemezt, amely megakadályozza a lánc leesését. Amikor átvezetjük a láncot a hátsó váltón, a láncleesést megakadályozó csap/lemez oldaláról vezessük a váltótestbe, az ábra szerint. Ha a láncot nem a megfelelő helyzetben vezetjük át, a lánc és a hátsó váltó is károsodhat. Láncleesést megakadályozó csap/lemez

JÓ

ROSSZ

10

4. A bowdenház méretre vágása

HÁTSÓVÁLTÓ

1. A bowdenházat minden esetben a kívül látható felirat ellenkező oldalán vágjuk. Vágás után a felületet le kell köszörülni vagy reszelni, hogy tökéletesen sima, a nyílás pedig körkörös legyen.

2. A levágott végződésre ugyanazt a bowdenházsapkát kell tenni.

3. Szereljük fel a rögzítőnyelves bowdenházvéget és

Bowdenház-sapka

Figyeljünk, hogy ne hajlítsuk meg! Gumiharang

gumiharangot a váz bowdenmegakasztó szemeinél. Tömített bowdenházvég rögzítővel Gumiharang

* Ha a kerékpár hátsó felfüggesztésének működése a hátsó váltót folyamatosan mozgatja, ajánlott a mellékelt tömített bowdenházvég kicserélése egy külön rendelhető alumínium típusra.

< Bowdenház hossz SHADOW HÁTSÓ VÁLTÓHOZ > • Lazítsuk meg a B-feszesség (láncfeszesség-állító) csavart, hogy az ábrán látható helyzetbe kerüljön.

Bowdenmegakasztó szem

• Ellenőrizzük, hogy a bowdenház megfelelően hosszú-e. Ezután illesszük a bowdenházat a hátsó váltó bowdenbecsatlakozásához, majd vágjuk le a felesleges bowdenház darabot.

Bowdenház

Megjegyzés: A láncvillán lévő bowdenmegakasztó szem és a hátsó váltó bowden-becsatlakozása közti távolság a felfüggesztés működése során változik, így a bowdenház hosszának leszabását minden esetben a legtávolabbi állásban végezzük.

11

5. A bowden beszerelése és rögzítése

HÁTSÓVÁLTÓ

A bowdent rögzítsük a hátsó váltón, majd a bowden első megfeszítésével képződött meglazulás után oldjuk a rögzítést, húzzuk meg a bowdent, majd az ábrán látható módon rögzítsük újra. Húzzuk

Megjegyzés: • Ellenőrizzük, hogy a bowden biztosan fekszik-e a mélyedésben!

Meghúzási nyomaték: 6-7 Nm Horony

• A bowdent úgy vágjuk méretre, hogy a rögzítés után legfeljebb 30 mm szabad rész maradjon, és figyeljünk arra, hogy ez a szakasz ne érhessen a küllőkhöz. Ehhez a lépéshez a kerék forgását állítsuk meg.

Kevesebb mint 30 mm

6. Hogyan használjuk a láncfeszesség-állító csavart Helyezzük a láncot a legkisebb első lánckerékre, illetve a legnagyobb hátsóra, majd forgassuk meg a hajtóművet és váltsunk. Forgassuk a láncfeszességet szabályzó, ún. B-feszesség csavart, amíg a felső váltógörgő még éppen nem ér a hátsó lánckerékhez, és nem feszül neki a láncnak sem. Tegyük a láncot a legkisebb hátsó lánckerékre, és ismételjük meg az előbbi műveletet, hogy ellenőrizzük, azt sem érinti a váltógörgő.


Legkisebb fogaskerék

A A

B B B

12

A

láncfeszesség-állító csavar (B-feszesség)

< SHADOW HÁTSÓ VÁLTÓ >

A hátsó váltót állítsuk a legnagyobb lánckerékre, majd a kerék megállítása után ellenőrizzük, hogy a felső váltógörgő hegye és a legnagyobb fogaskerék hegye közötti távolság a táblázatban megadott tartományban van-e. Ha az alacsonyabb fokozatban a 36 fogas vagy 34 fogas kombinációt használjuk, a távolságot állítsuk 5-6 mm-re. Ha az alacsonyabb fokozatban a 32 fogas kombinációt használjuk, a távolságot állítsuk 9-10 mm-re. Forgassuk meg a hajtókart a váltáshoz, és ellenőrizzük, nem érzünk-e egyenetlenséget a váltásnál. Ha a lánckeréksort más kiosztásúra cseréljük, a beállítást meg kell ismételni. Fogszám sorozatok 11-36 fog 11-34 fog 11-32 fog

A

A 5-6 mm 5-6 mm 9-10 mm

7. SIS beállítás Nyomjuk meg többször a váltókart, hogy a lánc a legkisebbtől számított 2. fogaskerékre ugorjon. Ebben a helyzetben miközben a hajtókart forgatjuk - finoman nyomjuk meg a váltókart, de ne váltsunk.

1. Amikor a legkisebbtől számítva

1. Amikor nem hallani zajt.

a 3. lánckerékre váltunk.

2. Húzzuk meg a bowdenfeszesség-állító csavart, amíg a lánc vissza nem tér a 2. lánckerékre a legkisebbtől számítva. (az óra járásával megegyezően)

2. Húzzunk a bowdenfeszesség-állító csavaron, amíg a lánc hozzá nem ér a legkisebbtől számított 3. lánckerékhez, és zajt nem kelt. (az óra járásával ellentétesen)

Beállító csavar

Beállító csavar

A váltókar bowdenfeszítő csavarja


13

HÁTSÓVÁLTÓ

A legnagyobb hátsó lánckerék és a felső váltógörgő közti távolság ellenőrzése

3. A legpontosabb beállítás

HÁTSÓVÁLTÓ

A legpontosabb beállítást úgy kapjuk, ha a váltókart finoman megnyomva (de még nem váltva) a lánc éppen hozzáér a legkisebb lánckeréktől számított 3. hátsó lánckerékhez, és zajt kelt. * Engedjük vissza a váltókart az eredeti állapotába (a legkisebb lánckeréktől számított 2. lánckeréknek megfelelő helyzetben, a kar elengedett állapotában), majd forgassuk meg a hajtókart az óramutató járásával megegyező irányba. Ha a lánc hozzáér a legkisebb lánckeréktől számított 3. lánckerékhez és zajt hallunk, forgassuk el a bowdenállító csavart fél fordulatot az óra járásával megegyezően, amíg a zaj abba nem marad, és a lánc finoman nem fut. Működtessük a váltókart, és ellenőrizzük, hogy minden fokozatban megfelelő a váltás, és zajt sem tapasztalunk. A legjobb SIS váltásteljesítmény érdekében rendszeresen kenjük a meghajtásrendszer minden alkatrészét.

A váltógörgő cseréje

3 mm-es imbuszkulcs


Alsó váltógörgő

E-gyűrű

Meghúzási nyomaték: 2,5-5 Nm

Megjegyzés: Amikor leszereljük az alsó váltógörgőt, először szereljük le az E-gyűrűt.

14

ORSZÁGÚTI HÁTSÓ VÁTÓ

Felszereléskor figyeljünk arra, hogy a B-feszesség-állító csavar ne akadjon a vázsaruba, mivel ez deformálódást okozhat a csavarban és a váltóban.

Hagyományos típus 5 mm-es imbuszkulcs

Váltótartó fül



Konzolos rögzítés

Beállítóanya Keret


Konzol Középcsapágy csavar

Holtjáték igazítása és bowden rögzítése 1. Felső végállás beállítása

A legkisebb lánckerék külső vonala

Forgassuk a felső végállásszabályzó-csavart úgy, hogy a felső váltógörgő hátulról szemlélve a legkisebb hátsó lánckerék külső felületével legyen egy síkban.

B

A B

A

Felső végállás-beállító csavar


15

HÁTSÓVÁLTÓ

A hátsó váltó felszerelése

2. Alsó végállás beállítása

HÁTSÓVÁLTÓ

Forgassuk az alsó beállítócsavart, amíg a felső váltógörgő a legnagyobb lánckerékkel egy vonalba nem kerül. Legnagyobb fogaskerék Felső váltógörgő

A

B B

A

Alsó végállás-beállító csavar

3. A lánc hossza < Max. 27 fogas és kisebb lánckerekekkel szerelhető > Legkisebb fogaskerék



Dupla lánctányéros változat

Lánc

Alsó váltógörgő

90

Talajjal bezárt helyes szög

< Max. 28 fogas vagy nagyobb lánckerekekkel szerelhető > Ha mind elöl, mind hátul a legnagyobb fogaskerékre tesszük a láncot, akkor is legyen két felesleges láncszempár, mikor összeérintjük a láncot. A legnagyobb lánctányér


Dupla lánctányéros változat

+

Lánc

+2 láncszem

< A tripla első lánctányért 30 vagy több fogas legnagyobb lánckerékkel szereljük > Legkisebb fogaskerék

Lánc


Elöl hármas

ROSSZ JÓ

90

Talajjal bezárt helyes szög Amikor a lánccal szereljük fel, helyezzük a láncot a nagy lánckerékre és a legkisebb hátsó fogaskerékre. A pozícionáló és feszítő görgők legalább 90°-os állásba legyenek.

16

< A tripla első lánctányért 32 vagy több fogas legnagyobb lánckerékkel szereljük >



Elöl hármas

Lánc

+

+2 láncszem

Megjegyzés: A hátsó váltó lemez szerelvény tartalmaz egy csapszeget vagy lemezt, amely megakadályozza a lánc leesését. Amikor átvezetjük a láncot a hátsó váltón, a láncleesést megakadályozó csap/lemez oldaláról vezessük a váltótestbe, az ábra szerint. Ha a láncot nem a megfelelő helyzetben vezetjük át, a lánc és a hátsó váltó is károsodhat.

Láncleesést megakadályozó csap/ lemez

ROSSZ

JÓ

17

HÁTSÓVÁLTÓ

Ha mind elöl, mind hátul a legnagyobb fogaskerékre tesszük a láncot, akkor is legyen két felesleges láncszempár, mikor összeérintjük a láncot.

4. A bowdenház méretre vágása

HÁTSÓVÁLTÓ

1. A bowdenházat minden esetben a kívül látható felirat ellenkező oldalán vágjuk. Vágás után a felületet le kell köszörülni vagy reszelni, hogy tökéletesen sima, a nyílás pedig körkörös legyen.

2. A levágott végződésre ugyanazt a bowdenházsapkát kell tenni.

Bowdenház-sapka

5. A bowden beszerelése és rögzítése A bowdent rögzítsük a hátsó váltón, majd a bowden első megfeszítésével képződött meglazulás után oldjuk a rögzítést, húzzuk meg a bowdent, majd az ábrán látható módon rögzítsük újra.

Húzzuk

Megjegyzés: Ellenőrizzük, hogy a bowden biztosan fekszik-e a mélyedésben!


Horony

18

6. Hogyan használjuk a láncfeszesség-állító csavart Legnagyobb fogaskerék

Legkisebb fogaskerék

A A

B B

B

A


7. SIS beállítás Nyomjuk meg többször a váltókart, hogy a lánc a legkisebbtől számított 2. fogaskerékre ugorjon. Ebben a helyzetben miközben a hajtókart forgatjuk - finoman nyomjuk meg a váltókart, de ne váltsunk.

1. Amikor a legkisebbtől

Játék

3

2

1. Amikor nem hallani zajt.

számítva a 3. lánckerékre váltunk

2. Húzzuk meg a bowdenfeszesség-állító csavart, amíg a

2. Húzzunk a bowdenfeszesség-állító csavaron, amíg a lánc

lánc vissza nem tér a 2. lánckerékre a legkisebbtől számítva. (az óra járásával megegyezően)

hozzá nem ér a legkisebbtől számított 3. lánckerékhez, és zajt nem kelt. (az óra járásával ellentétesen)



19

HÁTSÓVÁLTÓ

Váltsuk a láncot a legkisebb első lánckerékre, hátul pedig a legnagyobbra, majd forgassuk a hajtókart hátrafele. A láncfeszítő (ún. B-feszesség) csavart állítsuk be úgy, hogy a felső váltógörgő a lehető legközelebb álljon a hátsó lánckerékhez, de ne érintse azt. Tegyük a láncot a legkisebb hátsó lánckerékre, és ismételjük meg az előbbi műveletet, hogy ellenőrizzük, azt sem érinti a váltógörgő.

3. A legpontosabb beállítás

HÁTSÓVÁLTÓ

A legpontosabb beállítást úgy kapjuk, ha a váltókart finoman megnyomva (de még nem váltva) a lánc éppen hozzáér a legkisebb lánckeréktől számított 3. hátsó lánckerékhez, és zajt kelt. *Engedjük vissza a váltókart az eredeti állapotába (a legkisebb lánckeréktől számított 2. lánckeréknek megfelelő helyzetben, a kar elengedett állapotában), majd forgassuk meg a hajtókart az óra járásával megegyező irányba. Ha a lánc hozzáér a legkisebb lánckeréktől számított 3. lánckerékhez és zajt hallunk, forgassuk el a bowdenállító csavart fél fordulatot az óra járásával megegyezően, amíg a zaj abba nem marad, és a lánc finoman nem fut. Működtessük a váltókart, és ellenőrizzük, hogy egyik fokozatban se tapasztaljunk zajt. A legjobb SIS váltásteljesítmény érdekében rendszeresen kenjük a meghajtásrendszer minden alkatrészét.

A váltógörgő cseréje

Meghúzási nyomaték: 2,5-5 Nm 3 mm-es imbuszkulcs

20

VIGYÁZAT! ••Az alkatrész felszerelése előtt szerezzük be, illetve tanulmányozzuk a kereskedői kézikönyvet. A meglazult, kopott vagy sérült alkatrészek bukást és sérülést idézhetnek elő. Nyomatékosan ajánljuk pótalkatrészként kizárólag az eredeti Shimano termék használatát. ••Az alkatrész felszerelése előtt szerezzük be, illetve tanulmányozzuk a kereskedői kézikönyvet. Ha a beállítást helytelenül végezzük el, a lánc leeshet, ami bukáshoz és súlyos sérülésekhez vezethet.

MEGJEGYZÉS ••Ha a fokozatváltás érzete nem eléggé sima, tisztítsuk meg a hátsó váltót és kenjük meg az összes mozgó alkatrészt. ••Ha a hátsó váltó csapjainak játékai miatt már nem lehet pontos váltásbeállítást végezni, ki kell cserélni a váltót. ••Felszerelés előtt használjuk a megfelelő kenőanyagot a bowden és bowdenház kenésére, mely biztosítja a magas szintű teljesítményt. ••A sima mozgás érdekében az előírt bowdenháztípust, illetve középcsapágyház-bowdenvezetőt használjuk.

< MTB / Túrakerékpárhoz > ••Ha a lánc a mellékelt ábrán látható helyzetbe kerül (keresztben áll), hozzáérhet a lánckerékhez vagy az első váltóhoz, és ez zajt idéz elő. Ha a zaj problémát okoz, válasszuk a mellette lévő hátsó lánckereket, vagy esetleg az ez utánit. ••A teleszkópos vázaknál a láncvilla szög változik attól függően, hogy rajta ülünk-e a kerékpáron vagy sem. Amikor nem ülünk a kerékpáron, és a lánc a legnagyobb/ nagyobb lánctányéron és a legkisebb lánckeréken van, az első váltó láncvezető külső lemeze hozzáérhet a lánchoz.

Két lánckerekes rendszer

Három lánckerekes rendszer

Első lánckerekek

Hátsó fogaskerekek

< Országúti > ••Ha a lánc a mellékelt ábrán látható helyzetbe kerül (keresztben áll), hozzáérhet a lánckerékhez vagy az első váltóhoz, és ez zajt idéz elő. Ha a zaj problémát okoz, válasszuk a mellette lévő hátsó lánckereket, vagy esetleg az ez utánit.

Két lánckerekes rendszer

Első lánckerekek

Hátsó fogaskerekek

21

Három lánckerekes rendszer

ELSŐ VÁLTÓ

2 ELSŐ VÁLTÓ

MTB / TÚRAKERÉKPÁR ELSŐ VÁTÓ ELSŐ VÁLTÓ

Megjegyzés: Ha az alkatrészeket szénszálas vázfelületekre/kormányrúdra szereljük, a szénszálas váz/alkatrész gyártójának útmutatásai szerint kell megválasztani a meghúzási nyomatékot, hogy elkerüljük a túlhúzást (ami a karbonszálas anyag sérülését okozhatja) és/vagy a nem megfelelő meghúzást, mert akkor az alkatrészek nem rendelkeznek elegendő rögzítéssel.

IFELSZERELÉS Állítsuk be oly módon, hogy a láncterelő külső lemeze és a legnagyobb lánckerék között 1-3 mm távolság legyen. * A lengéscsillapítós kerékpár pozíciói változnak attól függően, hogy rajta ül-e a kerékpáros vagy sem. A következő ábra segítségével a terhelt állapotban rögzített kerékpáron végezzük el a felszerelést és az SIS beállítást.

22

Rögzítőbilincses típus

Adapter Igazítsuk Első vázbilincs/ hátsó vázbilincs

• Csakis fém adaptert használjunk olyan első vázbilincshez, amelyik nem sík kivitelű.

Vázbilincs (első)

Sík kivitelű

Fém adapter Nem sík kivitelű

• Miután ideiglenesen meghúztuk, a bilincs csavart úgy igazítsuk be, hogy a láncterelő külső lemezének sima oldala a legnagyobb lánckerék felületével párhuzamos helyzetben legyen. Ha a beállítás kész, húzzuk meg véglegesen a bilincs csavart. A láncterelő külső terelőlemeze

5 mm-es imbuszkulcs

1-3 mm




23

ELSŐ VÁLTÓ

• Ha adaptert használunk, az ábrán bemutatott helyzetbe szereljük fel, az első és hátsó vázbilincshez képest.

E-típus

ELSŐ VÁLTÓ

• Az ábra szerint szereljük fel. Első váltó Hajtómű

1

,

2


3


Csavar

Adapter

Adapter

E-típus (középcsapágy lemez nélküli modellek)

Rögzítőcsavar a középcsapágyra szereléshez Megjegyzés: A Shimano nem biztosítja a rögzítőcsavarokat a középcsapágyra szereléshez.

Középcsapágyra szerelhető

Konzol

Dupla: a legnagyobb lánctányér 38 fogas Tripla: a legnagyobb lánctányér 40 fogas

24

Dupla: a legnagyobb lánctányér 40 fogas Tripla: a legnagyobb lánctányér 42 fogas

Közvetlen (Direct Mount, DM) rögzítéstípus

ELSŐ VÁLTÓ

5 mm-es imbuszkulcs


Dupla: 42 fogas

Dupla: 40 fogas Tripla: 42 fogas

Dupla: 38 fogas

155,5 mm* (A középcsapágy tengelyétől)

* A felszerelés magassága a váz alapjának helyzetétől függően változik.

Dupla: 44 fogas

159,5 mm* (A középcsapágy tengelyétől)

25

Dupla: 42 fogas

Dupla: 40 fogas Tripla: 42 fogas

A bowden rögzítése és SIS beállítás

ELSŐ VÁLTÓ

< Dupla > 1. Alsó végállás beállítása Állítsuk be oly módon, hogy a láncterelő belső lemeze és a lánc között 0-0,5 mm távolság legyen. Legkisebb lánctányér

alsóbilincses

0-0,5 mm Felsőbilincses

A láncterelő belső terelőlemeze Legnagyobb fogaskerék Lánc Alsó

Bowden jelölőpont

26

Felső

2. A vezeték rögzítése

Alsóbilincses (egyforma a rögzítőbilincses és az E-típusnál) • A bowden rögzítőcsavarjának meghúzásához imbusz- vagy villáskulcsot használjunk.

< Felső húzásos >

< Alsó húzásos >

Megjegyzés: A bowdent az ábrán bemutatott módon vezessük át.

5 mm-es imbuszkulcs (Néhány típust 8 mm-es villáskulccsal is meg lehet húzni.)

5 mm-es imbuszkulcs (Néhány típust 8 mm-es villáskulccsal is meg lehet húzni.)

Bowden rögzítőcsavar


Felsőbilincses (rögzítőbilincses típus)

< Alsó húzásos >

< Felső húzásos >

Megjegyzés: A bowdent az ábrán bemutatott módon vezessük át. Bowden rögzítőcsavar

< Más alakú típus > Bowden rögzítőcsavar

5 mm-es imbuszkulcs


27

ELSŐ VÁLTÓ

Használjuk a váltókart az üzemmód átalakító x2 üzemmódjában. Az x3 üzemmódból x2-re váltással kapcsolatban lásd a Rapidfire plus váltókar kereskedői kézikönyvében a karbantartásnak szentelt részt.

Alsóbilincses (Direct Mount rögzítéstípus)

ELSŐ VÁLTÓ

< Alsó húzásos >

< Felső húzásos > Megjegyzés: A bowdent az ábrán bemutatott módon vezessük át. Bowden rögzítőcsavar

< Más alakú típus > Bowden rögzítőcsavar

5 mm-es imbuszkulcs


• A bowden első megfeszítését követően kialakult lazulást a csavar oldásával, majd újrafeszítéssel orvosoljuk, majd az ábrán látható módon rögzítsük a bowdent az első váltónál.

< Alsó húzásos >

< Felső húzásos > Húzzuk

Húzzuk

28

3. Bowden feszesség beállítása


0-0,5 mm

A láncterelő belső terelőlemeze Lánc


Alsó

29


Bowdenállító

Felső

ELSŐ VÁLTÓ

Állítsuk be oly módon, hogy a láncterelő belső lemeze és a lánc között 0-0,5 mm távolság legyen.


ELSŐ VÁLTÓ

Állítsuk be oly módon, hogy a láncterelő külső lemeze és a lánc között 0-0,5 mm távolság legyen. A legnagyobb lánctányér 0-0,5 mm

alsóbilincses

Felsőbilincses

A láncterelő külső terelőlemeze

Legkisebb fogaskerék Lánc

Alsó

Felső

5. Hibaelhárító táblázat Az 1 - 4 lépés elvégzését követően működtessük a váltókart, és ellenőrizzük a váltás pontosságát. (Ugyanígy cselekedjünk, ha a váltás a használat során nehézkessé válna.) * Minden beállításhoz 1/8 fordulatot fordítsunk a csavaron. A felső végállás csavart forgassuk az óramutató

Ha a lánc kifele, azaz a hajtókar fele esik le.

járásával megegyező irányba. Feszítsük meg a bowdent. Ha ez nem javít a helyzeten,

Ha a váltás a legkisebb lánctányérról a legnagyobb

a felső végállás csavart forgassuk az óramutató

lánctányérra nehezen megy végbe.

járásával ellentétes irányba.

Ha a váltás a legnagyobb és a legkisebb lánctányér

Az alsó végálláscsavart az óramutató járásával

között nehezen megy végbe.

ellenkezően fordítsuk el. Az alsó végálláscsavart forgassuk az óramutató

Ha a lánc a középcsapágyház felé esik le.

járásával megegyező irányba.

30

< Tripla >

ELSŐ VÁLTÓ

1. Alsó végállás beállítása Távolítsuk el a Pro-Set távtartót. Állítsuk be oly módon, hogy a láncterelő belső lemeze és a lánc között 0-0,5 mm távolság legyen. Pro-Set beállító ék

Legkisebb lánctányér

alsóbilincses

0-0,5 mm Felsőbilincses

A láncterelő belső terelőlemeze Legnagyobb fogaskerék Lánc Alsó

Középső

Felső

Bowden jelölőpont

2. A vezeték rögzítése Használjuk a váltókart az üzemmód átalakító x3 üzemmódjában. Az x2 üzemmódból x3-ra váltással kapcsolatban lásd a Rapidfire plus váltókar kereskedői kézikönyvében a karbantartásnak szentelt részt. * A bowdent minden első váltó típusra a dupla típussal azonos módon kell rögzíteni. Lásd a 25-26. oldalon.

31


ELSŐ VÁLTÓ

Állítsuk be oly módon, hogy a láncterelő külső lemeze és a lánc között 0-0,5 mm távolság legyen. A legnagyobb lánctányér 0-0,5 mm

alsóbilincses

Felsőbilincses



Alsó

32

Középső

Felső

4. Bowden feszesség beállítása

Középső lánckerék

0-0,5 mm

A láncterelő belső terelőlemeze Lánc


Alsó


Bowdenállító

Középső

Felső

* A kart a felső állásból a középsőre nem pedig az alsóról a középsőre váltva állítsuk be.

5. Hibaelhárító táblázat Az 1-4. lépés elvégzését követően működtessük a váltókart, és ellenőrizzük a váltás pontosságát. (Ugyanígy cselekedjünk, ha a váltás a használat során nehézkessé válna.) * Minden beállításhoz 1/8 fordulatot fordítsunk a csavaron. A felső végállás csavart forgassuk az óramutató



Ha a váltás a középső és a nagy lánctányér között


nehezen megy végbe.



Lazítsuk meg a bowdent.


Az alsó végálláscsavart forgassuk az óramutató



Ha a középső lánctányéron átugrik a lánc, amikor a

Feszítsük meg a bowdent.

nagy lánctányérról lefele váltunk. Ha a váltás a középső és a kis lánctányér között



ellenkezően fordítsuk el.

33

ELSŐ VÁLTÓ

Úgy állítsuk be, hogy a láncterelő belső lemeze és a lánc között 0-0,5 mm távolság legyen.

ORSZÁGÚTI ELSŐ VÁTÓ ELSŐ VÁLTÓ


FELSZERELÉS • Ha adaptert használunk, az ábrán bemutatott helyzetbe szereljük fel, az első és hátsó vázbilincshez képest. Adapter Igazítsuk Első vázbilincs/ hátsó vázbilincs

• Csakis fém adaptert használjunk olyan első vázbilincshez, amelyik nem sík kivitelű. Vázbilincs (első)

Sík kivitelű

Fém adapter Nem sík kivitelű

• Állítsuk be oly módon, hogy a láncterelő külső lemeze és a legnagyobb lánckerék között 1-3 mm távolság legyen. Miután ideiglenesen meghúztuk, a bilincs csavart úgy igazítsuk be, hogy a láncterelő külső lemezének sima oldala a legnagyobb lánckerék felületével párhuzamos helyzetben legyen. Ha a beállítás kész, húzzuk meg véglegesen a bilincs csavart. 5 mm-es imbuszkulcs (Néhány típust 9 mm-es villáskulccsal is meg lehet húzni.)


1-3 mm



34

A bowden rögzítése és SIS beállítás

ELSŐ VÁLTÓ

< Dupla > 1. Kar működtetés és bowden jelölőpont Első váltás

Első váltás

< Hagyományos típus >

< Hüvelykujj-kioldásos típus >

Kar b A nagyobb lánctányérról a kisebbre vált.

Kar b A nagyobb lánctányérról a kisebbre vált.

b kar Kar a A kisebb lánctányérról a nagyobbra vált.

a kar

Alsó

Felső L-finomállítás

Kar a A kisebb lánctányérról a nagyobbra vált.

a kar

Alsó

T-finomállítás


Az a kar működtetésekor

T-finomállítás

A b kar működtetésekor : bowden jelölőpont

2. A vezeték rögzítése Úgy ellenőrizzük, hogy a b kar ki van-e engedve az alsó helyzetbe, hogy 2 vagy több alkalommal működtetjük a bowden rögzítése előtt. A bowden rögzítése után a kezdeti kihúzást szüntessük meg az ábra szerint. Ezután újra rögzítsük a bowdent az első váltónál.

Húzzuk


35


ELSŐ VÁLTÓ

Állítsuk be oly módon, hogy a láncterelő belső lemeze és a lánc között 0-0,5 mm távolság legyen. Legkisebb lánctányér

0-0,5 mm

A láncterelő belső terelőlemeze

Lánc

Legnagyobb fogaskerék Alsó


T-finomállítás

4. Bowden feszesség beállítása Állítsuk be oly módon, hogy a láncterelő belső lemeze és a lánc között 0-0,5 mm távolság legyen. A legnagyobb lánctányér 0-0,5 mm

A láncterelő belső terelőlemeze Lánc Legnagyobb fogaskerék A váltókar bowdenfeszítő csavarja

Bowdenállító

Alsó


36

T-finomállítás

5. Felső végállás beállítása A legnagyobb lánctányér

0-0,5 mm


Lánc Legkisebb fogaskerék

Alsó


T-finomállítás

6. Hibaelhárító táblázat Az 1 - 5. lépés elvégzését követően működtessük a váltókart, és ellenőrizzük a váltás pontosságát. (Ugyanígy cselekedjünk, ha a váltás a használat során nehézkessé válna.) * Minden beállításhoz 1/8 fordulatot fordítsunk a csavaron. A felső végállás csavart forgassuk az óramutató



Ha a váltás a legkisebb lánctányérról a legnagyobb


lánctányérra nehezen megy végbe.


Ha a váltás a legnagyobb és a legkisebb lánctányér


között nehezen megy végbe.

ellenkezően fordítsuk el. Az alsó végálláscsavart forgassuk az óramutató



37

ELSŐ VÁLTÓ

Állítsuk be oly módon, hogy a láncterelő külső lemeze és a lánc között 0-0,5 mm távolság legyen.

< Tripla >

ELSŐ VÁLTÓ

1. Kar működtetés és bowden jelölőpont Hagyományos típus

Hüvelykujj-kioldásos típus

< Hagyományos típus >

< Hüvelykujj-váltós típus >

Kar b A nagyobb lánctányérról a kisebbre vált

Kar b A nagyobb lánctányérról a kisebbre vált

b kar Kar a A kisebb lánctányérról a nagyobbra vált

a kar

Alsó

Középső L-finomállítás

M-finomállítás

Kar a A kisebb lánctányérról a nagyobbra vált

a kar

Felső

Alsó

T-finomállítás


Az a kar működtetésekor

M-finomállítás T-finomállítás

A b kar működtetésekor : bowden jelölőpont

38

Felső


ELSŐ VÁLTÓ

Távolítsuk el a Pro-Set távtartót. Állítsuk be oly módon, hogy a láncterelő belső lemeze és a lánc között 0-0,5 mm távolság legyen.

Pro-Set beállító ék

Legkisebb lánctányér

0-0,5 mm

Legnagyobb fogaskerék A láncterelő belső terelőlemeze

Lánc

Alsó


39


Felső

3. A vezeték rögzítése

ELSŐ VÁLTÓ

Úgy ellenőrizzük, hogy a b kar ki van-e engedve az alsó helyzetbe, hogy 3 vagy több alkalommal működtetjük a bowden rögzítése előtt. A bowden rögzítése után a kezdeti kihúzást szüntessük meg az ábra szerint. Ezután újra rögzítsük a bowdent az első váltónál.

Húzzuk


4. Felső végállás beállítása Állítsuk be oly módon, hogy a láncterelő külső lemeze és a lánc között 0-0,5 mm távolság legyen.

A legnagyobb lánctányér 0-0,5 mm



Alsó


40


Felső

5. Bowden feszesség beállítása Középső lánckerék

0-0,5 mm A láncterelő belső terelőlemeze Lánc Legnagyobb fogaskerék A váltókar bowdenfeszítő csavarja

Alsó

Bowdenállító


M-finomállítás

Felső

T-finomállítás

* A kart a felső állásból a középsőre nem pedig az alsóról a középsőre váltva állítsuk be.

6. Hibaelhárító táblázat Az 1 - 5. lépés elvégzését követően működtessük a váltókart, és ellenőrizzük a váltás pontosságát. (Ugyanígy cselekedjünk, ha a váltás a használat során nehézkessé válna.) * Minden beállításhoz 1/8 fordulatot fordítsunk a csavaron. A felső végállás csavart forgassuk az óramutató








Lazítsuk meg a bowdent.


Az alsó végálláscsavart forgassuk az óramutató



Ha a középső lánctányéron átugrik a lánc, amikor a

Feszítsük meg a bowdent.

nagy lánctányérról lefele váltunk. Ha a váltás a középső és a kis lánctányér között



ellenkezően fordítsuk el.

41

ELSŐ VÁLTÓ

Állítsuk be oly módon, hogy a láncterelő belső lemeze és a lánc között 0-0,5 mm távolság legyen.

KARBANTARTÁS ELSŐ VÁLTÓ

Ha a fokozatváltás nehézkesebbé válik, tisztítsuk meg az első váltót és kenjük meg az ábrán látható összekötő elemeket.

Konzolos típus

Rögzítőbilincses típus

Összekötőlemezek

Összekötőlemezek

Összekötőlemezek

Összekötőlemezek

E-típus

Közvetlen (Direct Mount, DM) rögzítéstípus

Összekötőlemezek

Összekötőlemezek

42

LÁNC

3 LÁNC FIGYELEM "A karbantartások közötti időszak hossza a használattól és a kerékpározás körülményeitől függ. Rendszeresen tisztítsuk a láncot megfelelő lánctisztítóval. Soha ne használjunk lúgos vagy savas oldószert, például rozsdaoldót. Ha ilyen oldószert használunk, a lánc elszakadhat, ami súlyos balesethez vezethet. • A jó váltóteljesítmény érdekében a CN-HG900-11 / HG700-11 / HG600-11, CN-M981 / HG95 / HG75 / HG54, CN-7901 / 6701 / 5701 / 4601, CN-E6090-10 típusoknak van színe és visszája, és ezeket az oldalakat úgy jelöltük meg, hogy felszereléskor a lánc a helyes irányba álljon. A megfelelő tervezési teljesítményt akkor érhetjük el, ha a felszereléskor a lánc a helyes irányba áll. Ha ezzel ellentétesen szereljük föl, a lánc leeshet, ami bukást és súlyos sérülést idézhet elő. • Vizsgáljuk meg, nincs-e eldeformálódva a lánc, illetve nincsenek-e rajta rendellenességek, pl. repedés vagy rozsda. Ha sérülést tapasztalunk, azonnal cseréljük ki a láncot. Ennek elmulasztása láncszakadáshoz és súlyos sérüléshez vezethet. • A láncot mindig a típushoz a táblázatban megadott szerszámmal és láncösszekötő csappal kapcsoljuk össze. Ha nem megfelelő láncösszekötő csapot vagy szerszámot használunk a lánchoz, lehet, hogy nem érjük el a szükséges összekötő erőt, és a lánc elszakadhat vagy leeshet. Lánc

Megerősített láncösszekötő csap

< 11-fokozatú > CN-9000 / 6800 CN-HG900-11 / HG700-11 / HG600-11

Láncbontó szerszám

TL-CN34 TL-CN28

5,8 mm 5.8mm

< MTB / Túrakerékpár / E-bike > 10 fokozatú szuperkeskeny lánc Például CN-M981 / HG95 / HG75 / HG54 / E6090-10 (CN-M980 / HG94 / HG74 EOL)

hornyos (2) 5.85mm 5,85 mm

< ORSZÁGÚTI, dupla hajtómű > 10 fokozatú szuperkeskeny lánc Például a CN-7901 / 6701 / 5701 / 4601

(

)

hornyos (3)

5,85 mm 5.85mm < ORSZÁGÚTI, tripla hajtómű> 10 fokozatú szuperkeskeny lánc Például a CN-7801 / 6600 / 5600

Ezüst

9 fokozatú szuperkeskeny lánc Például a CN-YM81 / 7701 / HG93 / E6070-9

6,5 mm 6.5mm

Fekete

8/7/6 fokozatú keskeny lánc Például a CN-HG50 / HG40

7,1 mm 7.1mm

43

TL-CN34 TL-CN33 TL-CN32 TL-CN28 TL-CN27

LÁNC

• A lánc hosszát a lánckerekek és a lánckeréksor fogkiosztása szerint kell méretre szabni. A felesleges láncszempárokat arról az oldalról távolítsuk el, ahol gyárilag nem helyeztek el megerősített láncösszekötő csapot. A gyárilag elhelyezett láncösszekötő csap oldalát megbontva a lánc megsérül.

Megerősített láncösszekötő csap

Csapszeg

Csapszeg

• A lánc összeszerelése esetén győződjünk meg arról, hogy az összekötőszegecset ugyanabból az irányból préseljük a láncba, ahonnan az eredeti szegecset eltávolítottuk.

< 11/10-fokozatú lánc (ampulla végű típus) > • Ellenőrizzük, hogy a láncösszekötő-csap egy vonalba kerül a láncszem külső felületével azon az oldalon, ahol a csapszeget beillesztjük. Tapintásra simának kell lennie és egy síkban állónak. A csapszeg kissé kidomborodik a letörhető rész eltávolítását követően. A láncszem külső lapja Kissé kidomborodik

A láncszem külső lapja

Csapszeg

Csapszeg

< 9/8/7-fokozatú lánc > • Ellenőrizzük, hogy a behelyezést követően az összekötőszem minkét oldalon egyforma mértékben álljon ki.

* Egyforma kell legyen

Az összeszerelés helye

44

MEGJEGYZÉS

• Ahogyan az A ábrán is látható, ajánlatos az összekötőszegecset a lánc külső oldala felől behelyezni úgy, hogy a külső oldallapok a meghajtás irányába mutassanak. A lánc így nagyobb szilárdsággal bír, mintha ugyanezt a fordított irányból tennénk: B ábra. • Rendszeresen tisztítsuk meg a lánckerekeket semleges tisztítószerrel. A rendszeres, a használati útmutatóban megadott módszerrel történő lánckarbantartás és kenés meghosszabbítja a lánc és a lánckerekek élettartamát. • Úgy szereljük fel a QUICK-LINK összekötőszemet, hogy a felületén lévő nyíl szemből nézve a hajtókar forgási irányába mutasson.

A

A hajtómű forgása

Belső szem

Külső szem

B

Csapszeg

Belső szem

Külső szem

Csapszeg

< CN-HG900-11 / HG700-11 / HG600-11, CN-M981 / HG95 / HG75 / HG54, CN-7901 / 6701 / 5701 / 4601, CN-E6090-10 láncokhoz> • A jó váltóteljesítmény érdekében a CN-M981 / HG95 / HG75 / HG54, CN-7901 / 6701 /5701 / 4601 típusoknak van színe és visszája, és ezeket az oldalakat úgy jelöltük meg, hogy felszereléskor a CN-M981 / HG95 / HG75 / HG54, CN-7901 / 6701 /5701 / 4601 lánc a helyes irányba álljon.

Az ábrán látható jelzéssel ellátott oldal a színe (külső oldal).

Színe (külső oldal) Visszája (belső oldal)

CN-M981 / HG95 / HG75 / HG54 / E6090-10 (CN-M980 / HG94 / HG74 EOL) Színe (külső oldal)

Visszája (belső oldal)

CN-HG900-11 / HG700-11 / HG600-11

45

CN-7901 / 6701 / 5701 / 4601

LÁNC

• A CN-E6090-10 / CN-E6070-9 csak egyes első lánctányérral használható.

LÁNCÖSSZEKÖTŐ CSAP LÁNC

Használat 1. Nyomjuk be

2. Nyomjuk

3. Préselés után

4. Törjük le a felesleges részt

Láncbontó szerszám

• Ha láncbontó szerszámot használunk, helyezzük a láncot a szerszámra az ábra szerint. Ha nem megfelelően helyezzük el a láncot, a pozicionáló lemez megsérül.

46

QUICK-LINK láncösszekötő LÁNC

FIGYELEM • A lánc hosszát a lánckerekek és a lánckeréksor fogkiosztása szerint kell méretre szabni. A felesleges láncszempárokat arról az oldalról távolítsuk el, ahol gyárilag nem helyeztek el QUICK-LINK csapot. A láncbontó megsérül, ha a gyárilag elhelyezett QUICK-LINK csapnál bontjuk meg. • Ha egy már használt QUICK-LINK csapot újra beszerelünk, a lánc elszakadhat, balesetet és súlyos sérülést okozhat; tehát mindig csak vadonatúj QUICK-LINK csapot használjunk. • Az alkatrész felszerelése előtt szerezzük be, illetve tanulmányozzuk a használati útmutatót. Nyomatékosan ajánljuk pótalkatrészként kizárólag az eredeti Shimano termék használatát. Ha a beállítást helytelenül végezzük el, a lánc leeshet, ami bukáshoz és súlyos sérülésekhez vezethet. • Tanulmányozzuk a mellékelt használati útmutatókat, és őrizzük meg később végzendő karbantartásokhoz.

< Kompatibilis láncok: Shimano 6/7/8-fokozatú > Típusszám QUICK-LINK láncösszekötő

Lánc

SM-UG51

CN-HG91 CN-HG71 CN-HG50 CN-HG40 CN-UG51

QUICK-LINK felszerelése 1. Távolítsuk el a külső kapcsot az összekötésnél, hogy a lánc mindkét vége a belső taggal végződjön.

Belső szem

Belső szem

Csapszeges összekötőelem

2. A QUICK-LINK csap összekötőelemének csapszeges részét az ábra szerint illesszük be.

Belső szem

Belső szem

3. A furatos összekötőelemet helyezzük az egyik csapszegre, majd úgy csúsztassuk azt, hogy a csapszeg a furat túlsó szélére essen. (Az összekötőlemeznek az üreges oldala ilyenkor kifelé néz.)

Az üreges oldal kívül legyen

Furat

Furatos összekötőelem

47

4. Addig forgassuk a furatos összekötőelemet, míg illeszkedik a másik csapszeghez.

LÁNC Furat

5. Lazítsuk meg a láncot, és szorosan illesszük a csapot a láncszembe. 1

2

A belső szem és a csapszeges összekötőelem között nem lehet hézag.

Belső szem

A csapokra a beillesztésekor nyomjuk rá a furatos összekötőelemet.

Csapszeges összekötőelem

6. Mindkét csapszeget szorosan rögzítsük a nyitott összekötőelembe, és ellenőrizzük, hogy a két lemez párhuzamosan áll-e egymással.

Párhuzamos

48

FÉK

4 FÉK VIGYÁZAT! ••Az alkatrész felszerelése előtt szerezzük be, illetve tanulmányozzuk a kereskedői kézikönyvet. A meglazult, kopott vagy sérült alkatrészek bukást és súlyos sérülést idézhetnek elő. Nyomatékosan ajánljuk pótalkatrészként kizárólag az eredeti Shimano termék használatát.

< Tárcsafék > ••Ha a tárcsa megrepedt vagy eldeformálódott, azonnal cserélni kell. ••Ha a féktárcsa 1,5 mm vastagságúra kopott, és kilátszik az alumínium felület a rotort feltétlenül ki kell cserélni. ••Ha a fékbetétek olajjal szennyeződnek, ki kell cserélni azokat. Ha kenőanyag jutna a féktárcsára, azt zsírtalanítani, majd tisztítani kell. Ha ezeket nem végezzük el, a fékek teljesítménye számottevően romlik.

< Hidraulikus tárcsafék > ••Kizárólag eredeti Shimano ásványi olajat használjunk. Bármilyen más típusú olaj alkalmazása rendellenes működést idézhet elő, illetve teljes egészében használhatatlanná teheti a fékrendszert. ••Figyeljünk arra, hogy kizárólag frissen nyitott flakonból töltsük fel a fékrendszert, és soha ne használjuk a rendszerből kifolyatott olajat. A fáradt vagy állott olaj vizet is tartalmazhat, ami fékberagadást idézhet elő. ••Ügyeljünk arra, hogy ne kerüljön se víz, se levegő a fékrendszerbe, máskülönben fékberagadást és más működési rendellenességet tapasztalhatunk. Legyünk különösképpen óvatosak a légtelenítő csavarok eltávolításakor. ••Ha elvágjuk a fékvezetéket, mert rövidíteni szeretnénk, illetve ha a vezetéket jobb oldalról balra szeretnénk helyezni vagy megfordítva, ne mulasszuk el a fékvezeték légtelenítését az "Olajfeltöltés és légtelenítés" fejezet (4), (8) - (12) lépéseinek végrehajtásával. ••A tárcsafék rendszert úgy terveztük, hogy a kerékpár nem fordítható fejjel lefelé. Ha a kerékpárt felfordítjuk vagy lefektetjük, a használat során olyan rendellenességek léphetnek fel, ami súlyos balesetet okozhat. Használat előtt, működtessük néhányszor a fékkart, és győződjünk meg arról, hogy a fékrendszer a megszokott módon üzemel. Ha nem működik megfelelően, ne használjuk a féket és azonnal forduljunk szakkereskedőhöz vagy szervizhez.

Ha a fékkar mozgása a behúzáskor érezhetően lelassul: Finoman húzzuk meg többször a fékkart, és várjunk, amíg a légbuborékok visszatérnek a rendszer legmagasabb pontján lévő túlfolyótartályba. Ajánlatos kihajtani a légtelenítő csavarokat, és a túlfolyótartályt ásványi olajjal feltöltve várni, amíg már nem távoznak buborékok. Ha még ezek után is lassúnak érezzük a fék működését, légtelenítsük a fékrendszert. (Tanulmányozzuk az "Olajfeltöltés és légtelenítés" fejezetet.)

49

••Ha a gyorskioldó zár karja a féktárcsával egy oldalon van, figyeljünk arra, hogy kettő ne érjen egymáshoz. Legjobb, ha a kar az ellentétes oldalon kap helyet.

FÉK

••A Shimano tárcsafék-rendszerek nem szerelhetők tandem kerékpárokra. A tandem kerékpárok összsúlya ugyanis nagy, a fékrendszer terhelése a fékezés alkalmával megnövekszik. Ha hidraulikus tárcsaféket használunk tandem kerékpáron, az olaj túlságosan felforrósodik, a keletkező gőz blokkolja a rendszert, illetve a fékvezeték megrepedhet, ami miatt a fék felmondja a szolgálatot.

••Ha a fékolaj szivárog, azonnal szálljunk le a kerékpárról, és végezzük el a szükséges szerelést. Ha a szivárgó fékrendszerrel tovább használjuk a kerékpárt, a fékhatás bármelyik pillanatban megszűnhet.

< Mechanikus tárcsafék > ••Úgy állítsuk be a bowdent, hogy kevesebb, mint 20 mm hosszan nyúljon ki. Ha a kinyúló bowden ennél hosszabb, a bowden beleragadhat a féktárcsába, ami a kerék blokkolását és így a kerékpár előreesését, ezáltal pedig súlyos sérülést okozhat. ••Figyeljünk arra, hogy a féktárcsák, illetve a fékbetétek ne szennyeződjenek olajjal vagy más kenőagyaggal. A szennyezett fékrendszer gyengébb teljesítményt nyújt.

Kevesebb mint 20 mm

< V-FÉK / patkófék >

••Azok a fékek, amely a hátsó kerék lassítására készültek, nem alkalmasak az első kerék fékezésére. ••Ügyeljünk arra, hogy ne kerüljön olaj vagy zsír a fékbetétre. Ha mégis kenőanyag kerül a fékbetétekre, cseréljük ki azokat, máskülönben a fékteljesítmény nagy mértékbe romolhat.

< Patkófék > ••Biztonságosan rögzítsük a féktest tartócsavarjait a megadott meghúzási nyomatékkal. · Műanyag betétes záróanyákat (önzáró anyákat) használjunk a csavaros típusú féknél. · Süllyesztett csavaros típusú féknél megfelelő hosszúságú süllyesztett anyákat használjunk, amelyeket legalább hatszor meg lehet húzni; az újbóli felszerelésnél használjunk tömítő anyagot (csavarrögzítő ragasztót) a meneteken. Ha az anyák meglazulnak, a fék leesik, és beakadhat a küllők közé, a kerékpáros pedig felbukhat. Különösen veszélyes, ha ez az első keréknél történik, mert a kerékpár előre bukhat és súlyos baleset következhet be. ••Ellenőrizzük, hogy a fékbowdenek nem korrodáltak, és bármilyen kis rozsdafolt jelenléte esetén cseréljük ki azokat. Ha ezt nem végezzük el, a fékek teljesítménye számottevően romlik.

FIGYELEM! < Hidraulikus tárcsafék > ••A G01A, G01S, F01A fékbetétek tervezésekor fontos szempont volt, hogy csökkentsék a fék működtetésekor a pofák és a féktárcsa között keletkező zajokat. A G03S/F03C fékbetétekhez képest ez a típus hosszabb bekopási időt igényel.

50

Az ásványi olaj kezelése

••Az olaj kezelése során használjunk védőkesztyűt. A bőrrel való érintkezés kiütést és kellemetlen érzést okozhat. Ha az olaj mégis a bőrre kerülne, azonnal mossuk le szappanos vízzel. ••Az olajpermet vagy -pára belégzése hányingert idézhet elő. Orrunkat, szánkat védjük légzőmaszkkal, és kizárólag jól szellőző helységben végezzük a szerelést. Ha mégis belélegeznénk az olajpermetet vagy párát, azonnal menjünk ki a friss levegőre. Takarózzunk pokrócba. Tartsuk magunkat melegen, és forduljunk orvoshoz. ••Ne igyunk. Az ivás hányást és hasmenést okozhat. ••Tartsuk távol gyermekektől. ••Soha ne vágjuk, melegítsük, hegesszük vagy hozzuk nyomás alá az olajos flakont, mert ez gyulladáshoz vagy robbanáshoz vezethet. ••Fáradt olaj kezelése: Kövessük a helyi vagy országos hulladékkezelési előírásokat. Legyünk elővigyázatosak, amikor az olaj ártalmatlanítását előkészítjük. ••Tárolási utasítás: Tartsuk az olajos tartályt lezárva, hogy sem nedvesség sem idegen tárgy ne juthasson bele, és hűvös, közvetlen napsütéstől vagy sugárzó hőtől védett, sötét helyen tároljuk.

< V-FÉK > ••A fékerő-szabályzó egy olyan szerkezet, mely könnyebbé teszi a fékezés adagolását. A fékkarban lévő teljesítmény-szabályzó nem engedi, hogy veszélyes mértékben megnőjön a fékhatás. Ha a fékkar által meghatározott teljesítmény-intervallumot átlépjük, a fékrendszer úgy működik, mint egy szokásus V-FÉK (érzékeny és erős lesz). Ha a fékerő meghaladná a beállított szintet, a kerék leblokkolhat, ami a kerékpár feletti uralmunk elvesztéséhez vezethet. Elengedhetetlen, hogy a fékerő-szabályzó teljesítményét használat előtt kipróbáljuk és megismerjük. Mindazonáltal, a fékerő-szabályzó nem garantálja a kerék blokkolhatatlanságát.

A fékerő-teljesítmény összehasonlítása

(kg)

A keréken mért fékerő

Fékerő-szabályzó nélkül

A fékerő-szabályzó effektív működési intervalluma

Modulátorral Fékkart húzó erő

51

FÉK

••Az olaj kezelése során viseljünk védőszemüveget, és kerüljük az olaj szembe kerülését. A szemmel való érintkezés irritáló hatású lehet. Ha az olaj mégis a szemünkbe kerülne, öblítsük ki vízzel, és azonnal forduljunk orvoshoz.

MEGJEGYZÉS

FÉK

< Hidraulikus tárcsafék > ••Ha a fékkart a féktárcsa vagy a fékbetét-távtartó nélkül behúzzuk, a dugattyú a normális helyzetnél tovább mozdul. Ilyenkor a fékbetétek visszatolásához lapos, nagy felületű csavarhúzót használjunk, és vigyázzunk, hogy eközben a fékbetét felületét meg ne sértsük. (Ha a fékbetétet leszereljük, nem kell mást tennünk, mint egy lapos szerszámmal a dugattyút nagy erővel visszanyomni, de itt is ügyeljünk az esetleges károsodás elkerülésére.) Ha a fékbetétek vagy dugattyúk visszanyomása túl nehezen menne, esetleg szereljük le a légtelenítő csavarokat, és így próbálkozzunk újra. (Figyelem a túlfolyótartályból kifolyhat valamennyi olaj.) ••A fékrendszer felületének tisztításához használjunk alkoholt, illetve szappanos vizet és száraz törlőrongyot. Ne használjuk a kereskedelemben kapható féktisztítót, illetve csikorgáscsökkentőt, mert ezek megtámadhatják a fékrendszer tömítéseit. ••A féktest leszerelése esetén soha ne távolítsuk el a dugattyút.

< Mechanikus tárcsafék > ••Ha a féktestet tartó konzol, illetve a saru nem áll párhuzamosan, a tárcsa és a féktest érintkezhetnek.

< V-FÉK > ••Minden helyzetben optimális fékteljesítményt abban az esetben élvezhetünk, ha egy azon szettből származó fékkart és féktestet szerelünk a kerékpárra. ••Ha a fékpofák a jól látható vájatnál mélyebben elkoptak, azokat azonnal ki kell cserélni.

52

TÁRCSAFÉK FÉK

Küllőfűzés Ellenőrizzük, hogy a küllők az ábrán látható módon vannak-e befűzve. A hagyományos sugaras fűzés nem használható. A küllőt az 1. ábrának megfelelően az első kerék bal oldalára fűzzük (erre az oldalra kerül a féktárcsa), majd a hátsó kerék bal és jobb oldalával folytassuk a munkát, végül a fűzést a 2. ábrának megfelelően az első kerék jobb oldalával fejezzük be.

Kerék forgási iránya Első bal

Hátsó bal Hátsó jobb

1. ábra

Első jobb

2. ábra

A féktárcsa felszerelése Center lock rögzítéshez


Féktárcsa rögzítőcsavar

TL-LR15

53

6 csavaros típushoz

FÉK

1. Szereljük fel a féktárcsát és annak rögzítőlemezét az agyra, majd hajtsuk be és húzzuk meg a csavarokat.

Szorító lemez

Féktárcsa


Első kerékagy

Féktárcsa rögzítőcsavarok (#25 Hatszögletű)

2. Védőkesztyűben, erő alkalmazásával fordítsuk a féktárcsát az óramutató járásával megegyező irányba. Ezzel egyidőben húzzuk meg a féktárcsa rögzítőcsavarjait is, az ábrán bemutatott sorrendben.

3. Ilyenkor a szorítólemeznek a csavar fejére hajtásához lapos vagy hasonló csavarhúzót használjunk.

54

Szorító lemez

6 csavaros típushoz (záróalátéttel)

Alátét


Féktárcsa rögzítőcsavar

Megjegyzés: ••Úgy helyezzük be a záróalátétet, hogy a "TOP" felirat legyen látható. ••A záróalátétet nem lehet újra felhasználni. Az új féktárcsa felszerelésekor használjunk új alátétet. ••A féktárcsa felszereléséhez az erre a célra szolgáló rögzítőcsavarokat használjuk.

2. Védőkesztyűben, erő alkalmazásával fordítsuk a féktárcsát az óramutató járásával megegyező irányba. Ezzel egyidőben húzzuk meg a féktárcsa rögzítőcsavarjait is, az ábrán bemutatott sorrendben.

55

FÉK

1. Szereljük fel a féktárcsát és annak záróalátétjét az agyra, majd hajtsuk be és húzzuk meg a csavarokat.

HIDRAULIKUS TÁRCSAFÉK FÉK

Felszerelés A fékkar felszerelése A fékkart az ábrán látható módon rögzítsük. (Ellenőrizzük, hogy a fékkar nem akadályozza a váltókarok mozgását. Bizonyos esetekben a váltókarokat a fékkar előtt kell felszerelni, mivel a fékkar eltakarja a rögzítőcsavar helyét.)


Különböző csőméretre alkalmazható típus Az ábra szerint használjunk 2 mm-es imbuszkulcsot a fékkar-bilincs kinyitásához.

Bilincs

Nyomjuk

Megjegyzés: Kioldófurat

• A fékkar felszerelésekor feltétlenül használjunk távtartót. • A távtartót csak akkor kell eltávolítani, ha I-Spec II típusú váltókarral használjuk. Erről a kombinálási eljárásról lásd a kereskedői kézikönyv “RAPIDFIRE Plus 11-fokozatú váltókar” c. szakaszát.

Távtartó


56

A fékvezeték felszerelése

FÉK

Használjunk kést vagy hasonló szerszámot a cső levágásához. * Ügyeljünk a kés biztonságos és helyes kezelésére, használjuk rendeltetésszerűen. * Ha a TL-BH62 szerszámot használjuk, tanulmányozzuk a termék használati útmutatóját.

90 fok

1. A bowdent az ábrán bemutatott módon vezessük át a rögzítőcsavaron és a roppantógyűrűn. A beillesztés iránya

Leszabott vég

Fedél

Tömlő Roppantógyűrű Rögzítőcsavar

Szereljük fel a burkolatot a fékkar rögzítőcsavarjához.

Használjunk kenőanyagot a roppantógyűrű külső felületén. Roppantógyűrű Prémium minőségű zsír

2. A fékcsőnek a féktest illesztékéhez és a fékkarhoz való biztonságos rögzítésének ellenőrzése érdekében előzetesen - az ábra szerint - tegyünk jelölést a csőre. (Az illesztéken belül a cső levágott végétől számítva kb. 11 vagy 14 mm-nyi csőnek kell lennie.)

< A fékkar végénél > Típusszám

Hossz

Típus

SM-BH90-SB

11 mm

Banjo típus

SM-BH90-SS

11 mm

Egyenes típus

SM-BH59

14 mm

Egyenes típus

SM-BH59-A

11 mm

Egyenes típus

SM-BH80

14 mm

Banjo típus

Típusszám

Hossz

Típus

SM-BH90-SS

11 mm

Egyenes típus

SM-BH59

14 mm

Egyenes típus

SM-BH59-A

11 mm

Egyenes típus

Jelölés

Jelölés

< A féktest végénél >

57

Jelölés

Jelölés

3. Alkalmas eszközzel simítsuk le a cső levágott végét, majd szereljük föl a

FÉK

kapcsolódó betétet. Szereljük a fékcsövet a TL-BH61-hez az ábra szerint, majd fogjuk satuba a TL-BH61-et. Ezután kalapáccsal vagy hasonló eszközzel szilárdan üssük be a kapcsolódó betétet úgy, hogy a vége érintkezzen a fékcső végével. Ha a cső vége nem így érintkezik a kapcsolódó betéttel, a cső leválhat vagy folyadékszivárgás léphet föl.

Tömlő

Kapcsolódó betét

Tömlő

Kapcsolódó betét

Roppantógyűrű TL-BH61 Satu

SM-BH90: 1 mm SM-BH59 / BH80(YM-BH81): 4 mm

Megjegyzés: Ha az ábrán látható jelölést látjuk, tanulmányozzuk “A féktömlő cseréje (könnyített tömlőcsatlakozó rendszer) című részt.

Jelölés

4. Miután ellenőriztük, hogy a roppantógyűrű az ábra szerint helyezkedik el, zsírozzuk be prémium minőségű zsírral a rögzítőcsavar menetét, majd szereljük föl a csövet a fékkarra az ábra szerint. SM-BH90: 2 mm SM-BH59 / BH80(YM-BH81): 5 mm

Típusszám

Hossz

Szín

SM-BH90

11,2 mm

Ezüst

SM-BH59/80

13,2 mm

Arany

YM-BH81

13,2 mm

Ezüst

Tömlő

Ügyeljünk arra, hogy a fékvezeték ne csavarodjon. A felszerelés közben a fékkar és a féktest az ábra szerinti helyzetben kell, hogy álljon.

< Jobb fékkar >

< Bal fékkar >

5. Miközben befele nyomjuk a fékvezetéket, szorítsuk meg a rögzítőcsavart. < A fékkar végénél > 8 mm-es villáskulcs


Rögzítőcsavar

58

Kapcsolódó betét Roppantógyűrű

< A féktest végénél >

FÉK

Banjo típus Ellenőrizzük, hogy az O-gyűrűk a csatlakozó hüvely fölső és alsó részén is beilleszkednek a vájatokba, majd rögzítsük a csatlakozó hüvelyt a féktestekhez az ábra szerint. Győződjünk meg róla, hogy az O-gyűrűk nem türemkednek ki a vájatból. Az O-gyűrű meg van zsírozva. Tömlő Csatlakozó hüvely

3 mm-es imbuszkulcs

Meghúzási nyomaték: 5-7 Nm 4 mm-es imbuszkulcs


Tömítőgyűrűk

3 mm-es imbuszkulcs 4 mm-es imbuszkulcs

Egyenes típus

Roppantógyűrű

Meghúzási nyomaték: 5-7 Nm Rögzítőcsavar Féktest

59

A féktömlő felszerelése (könnyített tömlőcsatlakozó rendszer)

FÉK

* Ezt a fékpofa felszerelési eljárást az eredeti kerékpárgyártóknak (OEM) szánjuk.

< MTB > A könnyített tömlőcsatlakozó rendszer áttekintése Tömlő zárókupak

Féktest Kar ütköző Féktömlő csatlakozóport Fékkar

1. Vezessük át a féktömlőt a beépített váz minden furatán. 2. Vegyük le a tömlő zárósapkáját.

3. Fogjuk be satuba vagy hasonló eszközbe a fékkart. A fékkart úgy rögzítsük, hogy a tömlőcsatlakozó port felfelé nézzen.

4. Távolítsuk el a tömítő dugót. Tegyük a tömítő dugót olajos rongyra, mert a dugóra került olaj elcseppenhet.

60

Tömítő dugó

5. Vezessük át a féktömlőt a borításán.

Tömlőborítás

FÉK

6. Illesszük be a féktömlőt a csatlakozó elembe. A csatlakozón beépített roppantógyűrű van. Úgy illesszük be a féktömlőt, hogy közben ügyelünk rá, nehogy elakadjon a roppantógyűrűnél. Ellenőrizzük, hogy a féktömlőt sikerült-e a rá nyomtatott vonalig bedugni. * A féktömlő beillesztéséhez olajos rongyot használjunk, mert a tömlőben lévő olaj elfolyhat.

7. A rögzítőcsavart 8 mm-es villáskulccsal húzzuk meg.


8. Töröljünk le minden olajszennyeződést, és szereljük vissza a tömlőborítást.

61

9. Távolítsuk el a fékkar ütközőt.

Kar ütköző

FÉK

* A kar ütközőt egyszerre mozgassuk és húzzuk az eltávolításhoz, közben ügyeljünk, nehogy meghúzzuk a kart.

Megjegyzés: Az ütköző eltávolítása után csak akkor húzzuk meg a fékkart, ha már ellenőriztük, hogy a fékbetét távtartó a féktest oldalra van-e szerelve, illetve hogy a féktest fel van-e szerelve a kerékpárra, és hogy a forgó féktárcsa a féktest két fele között van-e. A kerékpárra történő felszerelés után ellenőrizzük, hogy a fékkar ütközőt eltávolítottuk-e.

A könnyített tömlőcsatlakozó rendszer áttekintése Kétfunkciós vezérlőkar

Csatlakozó karmantyú

Féktest Kar ütköző

Tömlő zárókupak

1. Vezessük át a féktömlőt a beépített váz minden furatán. 2. Vegyük le a tömlő zárósapkáját.

3. Fogjuk be satuba vagy hasonló eszközbe a csatlakozó elemet. A tömlőcsatlakozó port felfelé nézzen az ábra szerint.

62

4. Távolítsuk el a tömítő dugót. Tegyük a tömítő dugót olajos rongyra, mert a dugóra került olaj elcseppenhet.

FÉK

5. Vezessük át a féktömlőt a borításán a féktest felőli oldalon.

Tömlőborítás

6. Illesszük be a féktömlőt a féktest felőli oldalon a csatlakozó elembe. A csatlakozón beépített roppantógyűrű van. Úgy illesszük be a féktömlőt, hogy közben ügyelünk rá, nehogy elakadjon a roppantógyűrűnél. Ellenőrizzük, hogy a féktömlőt sikerült-e a rá nyomtatott vonalig bedugni. * A féktömlő beillesztéséhez olajos rongyot használjunk, mert a tömlőben lévő olaj elfolyhat.

7. A rögzítőcsavart két 8 mm-es villáskulccsal húzzuk meg. Rögzítőcsavar


8. Töröljünk le minden olajszennyeződést, és szereljük vissza a tömlőborítást.

Tömlőborítás

63

A féktömlő cseréje (könnyített tömlőcsatlakozó rendszer)

FÉK

<MTB BH59-hez> Ellenőrizzük a csatlakozóbetét alakját. A nem megfelelő párosítás olajszivárgást okozhat.

ROSSZ

JÓ

SHIMANO KÓD sz.: Y8H298040

A fej alakú részben van egy horony.

Megjegyzés: • Minden csatlakozóbetét furatának más az alakja. • Kizárólag az e célra szolgáló csatlakozóbetétet használjunk. A megadott csatlakozóbetéttől eltérő típus használata a csatlakozás meglazulását okozhatja, ami olajszivárgáshoz és más problémákhoz vezethet.

64

FÉK

Ellenőrizzük a csatlakozóbetét alakját. A nem megfelelő párosítás olajszivárgást okozhat.

< Csatlakoztatás a csatlakozó karmantyúhoz >

Megjegyzés: Amikor újra csatlakoztatjuk a féktömlőt a csatlakozó karmantyúhoz, feltétlenül az SM-BH59-SB-hez mellékelt, kifejezetten erre a célra szolgáló csatlakozóbetétet használjuk.

Csatlakozó karmantyú

ROSSZ

JÓ



Megjegyzés: • Minden csatlakozóbetét furatának más az alakja. • Kizárólag az e célra szolgáló csatlakozóbetétet használjunk. A megadott csatlakozóbetéttől eltérő típus használata a csatlakozás meglazulását okozhatja, ami olajszivárgáshoz és más problémákhoz vezethet.

65

< Csatlakoztatás a fékkar felőli oldalon >

FÉK

Féktömlő csatlakozóport

JÓ

JÓ



* A hagyományos termékekhez mellékelt BH59-hez való csatlakozóbetét is használható.

66

A féktest felszerelése, illetve a fékvezeték rögzítése

Olajleeresztéshez szükséges távtartó

2. Szereljük be a fékbetéteket. • A betét nyomórugóját az ábrán látható módon rögzítsük. * A betét nyomórugóját az ábrán látható módon rögzítsük. (A rugón a bal (L) és jobb (R) oldal jelölve van.) • A bordás fékbetéten elől és hátul találhatók bordák, tehát az ábrának megfelelő módon szereljük fel.

Fékbetét nyomórugó

Bordás fékbetét

Zégergyűrű Fékbetétek

Sasszeghez

Sasszeg


67

FÉK

1. Távolítsuk el fékbetét-távtartót (sárga színű), majd helyezzük be a féktárcsával felszerelt kereket a vázba.

FÉK

Az international-standard (IS) szabványú rögzítéshez szereljük fel az adaptereket a Post Mount rendszerű féktestekre. (Az első és a hátsó fékek adaptere különböző kialakítású.)

1. Először szereljük föl az adaptert, majd ideiglenesen rögzítve a féktestet is a vázra. (A féktestnek oldalirányban még mozognia kell.)

2. Húzzuk be a fékkart, amely így rászorul a féktárcsára, majd szorítsuk meg a féktest rögzítőcsavarjait.

International Standard (IS) rögzítéstípus < Első >

< Hátsó > Féktest-rögzítőcsavarok

Adapterrögzítőcsavarok Adapter

Féktest

Adapterrögzítőcsavarok

Féktárcsa Féktest-rögzítőcsavarok


Post Mount (PM) rögzítéstípus Megszorítás nélkül szereljük fel a féktestet a villára (ez lehetővé teszi a féktest oldalirányú mozgását), majd húzzuk be a fékkart, amely így rászorul a féktárcsára. Szorítsuk meg a féktest rögzítőcsavarjait.

< Első >

Fékteströgzítőcsavarok


68

Zárósapkás és vezetékes módszer

Zárósapkás módszer < Első >

< Hátsó >

Zárósapka

Zárósapka

Post-szabvány

Zárósapka

Vezetékes módszer < Első >

< Hátsó >

Vezeték

Vezeték

69

FÉK

A csavarok forgásának (meglazulásának) megakadályozására a zárósapkás vagy a vezetékes módszert lehet alkalmazni. Az első villának és a váznak jobban megfelelő módszert alkalmazzuk.

A két csavart az alábbi ábra szerint dróttal rögzítsük, így elkerülhető a csavarok meglazulása.

FÉK

Post Mount szabványhoz Vezeték

Csavar Vezeték

Tekerjünk egy vezetéket a rögzítő csavarra az adapter és a váz között az ábrán látható módon.

1 csavar

2 csavar

Ha az 1 csavar kilazulna (az óra járásával ellentétes irányba fordul), az a vezetéken keresztül a 2 csavar megszorításával (az óra járásának megfelelően) járna együtt. De a 2 csavar már nem szorítható tovább. Ennek megfelelően az 1 csavar nem tud kilazulni, mert a vezetékhez is hozzá van kapcsolva. Így, ha bármelyik csavar valamiért meglazulna, azt a másik csavar automatikusan megállítja. Lényegében ez egy önzáró rendszert alkot.

A C alakú terelőlemeznél és a hagyományos bowdenmegakasztó szemeknél használjuk az ábrán látható speciális Shimano fékvezeték rögzítőt (külön vásárolható) a rögzítésre, az ábrán látható módon.

< Szokásos kábel véglezáró típus >

< C alakú terelőlemez >

Meghúzási nyomaték: 0,3-0,5 Nm Húzzuk be többször a fékkart, és ellenőrizzük a fékrendszer megfelelő működését. Ellenőrizzük továbbá, hogy nincs-e olajszivárgás.

70

Karbantartás FÉK

A fékbetétek cseréje Megjegyzés: Ezt a fékrendszert úgy tervezték, hogy a hengerek a betét kopásának megfelelően automatikusan igazítják a tárcsa és a betét közötti távolságot. Következésképpen a betét cseréjekor a dugattyúkat eredeti helyzetükbe kell visszanyomni.

Ha az olajfeltöltéskor a fékbetétre olaj kerül, vagy ha a betét 0,5 mm vastagságúra kopott, esetleg a betétet nyomó rugók akadályozzák a tárcsa forgását, a fékbetéteket ki kell cserélni.

1. Vegyük ki a kereket a vázból, és az ábráknak megfelelően távolítsuk el a fékbetéteket.

Fékbetétek

Zégergyűrű Sasszeghez

Sasszeg

2. Tisztítsuk meg a dugattyúkat és a környező területeket. 3. Egy lapos szerszámmal nyomjuk vissza a dugattyúkat, amíg csak lehetséges, közben ügyeljünk, nehogy elforduljanak. Ne nyomjuk a dugattyúkat éles szerszámmal. Ellenkező esetben a dugattyúk megsérülhetnek. Dugattyú

• Szereljük be a fékbetéteket és a csavart, majd helyezzük be a (piros színű) távtartót. Ügyeljünk arra, hogy ezzel egy időben a zégergyűrűt is felszereljük. * A betét nyomórugóját az ábrán látható módon rögzítsük. (A rugón a bal (L) és jobb (R) oldal jelölve van.)

Fékbetétek

Fékbetét nyomórugó

Zégergyűrű

Csavar


Távtartó (piros színű)

71

• Szereljük be a fékbetéteket, a sasszeget, majd helyezzük be a (piros színű) távtartót. Ezután hajtsuk szét a sasszeget.

Fékbetétek

FÉK Sasszeg

Távtartó (piros színű)

4. Többször húzzuk meg a fékkart, és ellenőrizzük a működés keménységét. 5. Vegyük ki a távtartót, majd szereljük be a kereket, és ellenőrizzük, hogy a féktest és a féktárcsa nem érintkezik-e. Ha érintkezést tapasztalunk, úgy igazítsuk hogy követjük a “Féktest felszerelése és a féktömlő rögzítése” fejezetben leírtakat.

Beállítás, ha a dugattyúk működése nem megfelelő. A féktest két dugattyút tartalmaz. Ha a dugattyúk működése nem megfelelő, ha nem egyszerre vagy azonos távolságra mozdulnak, ha valamely fékbetét súrolja a tárcsát, a következőkben leírtak alapján állítsuk be a dugattyúkat.

1. Szereljük ki a kereket és a fékbetéteket. Tisztítsuk meg a dugattyúkat és a környező területeket. 2. Egy lapos szerszámmal nyomjuk vissza a dugattyúkat, amíg csak lehetséges, közben ügyeljünk, nehogy elforduljanak. Ne nyomjuk a dugattyúkat éles szerszámmal. Ellenkező esetben a dugattyúk megsérülhetnek.

3. Szereljük vissza a fékbetéteket, majd helyezzük be a (piros színű) távtartót. 4. Húzzuk be teljesen a fékkart, majd húzzuk meg többször kisebb erővel, hogy mindkét dugattyú visszatérjen eredeti állásába. 5. Vegyük ki a távtartót, majd szereljük be a kereket, és ellenőrizzük, hogy a fékbetét és a féktárcsa nem érintkezik-e. Ha érintkezést tapasztalunk, lazítsuk meg a tartócsavarokat és küszöböljük ki az érintkezést.

72

Fékkartávolság-állítás

Fékkartávolság-állító csavar



Holtjáték-állítás Amikor a holtjáték-állító csavart kifele hajtjuk, a kar holtjátéka növekszik, ellenkezőleg csökken. Így beállíthatjuk a számunkra legkényelmesebb működést. Féktárcsa Fékpofa érintési pont Holtjáték-beállító csavar Fékbetét Érintkezés

Ásványi olaj cseréje Az olaj látványos elszíneződése esetén (a túlfolyótartályban szemlélve) ajánlatos olajcserét végezni. Csatlakoztassunk egy csövet és egy műanyag zsákot a leeresztő szelephez, majd nyissuk ki a szelepet, és eresszük le az olajat. Ha az olajleengedés során a fékkart működtetjük, az olaj hamarabb távozik. A teljes olajközeg leeresztése után töltsük fel a fékrendszert friss olajjal az "Olajfeltöltés és légtelenítés" útmutató szerint. Kizárólag eredeti Shimano ásványi olajat használjunk. A fáradt olaj ártalmatlanításával kapcsolatban tartsuk be a helyi vagy országos hulladékkezelési előírásokat.

73

FÉK

Húzzuk meg (az óra járásával megegyező irányba) a fékkartávolság-állító csavart a fékkar útjának növeléséhez, illetve lazítsuk (az óra járásával ellentétes irányba) a fékkartávolság csökkentéséhez.

Olajfeltöltés és légtelenítés

FÉK

A légtelenítés elvégzése során szükség van az SM-DISC készletre (olajtölcsér és tömítő dugó).

Az olajfeltöltést segítő távtartót (sárga) hagyjuk a féktestben, majd helyezzük a kerékpárt az ábrán látható vagy ahhoz hasonló állványra.

Tömlő Féktest

1. Úgy állítsuk a fékkart, hogy menethelyzetben legyen, és 45 fokos szöget zárjon be a talajjal, vegyük ki a fölső légtelenítő csavart és az O-gyűrűt, és illesszük be az olajtölcsért. Az olajdugót egyelőre ne tegyük be! Légtelenítő csavar

Olajtölcsér

Tömítőgyűrű

2. Illesszük a helyére a 7 mm-es dugókulcsot, töltsük meg a fecskendőt olajjal, csatlakoztassuk a csövet a légtelenítő szelephez, majd lazítsuk meg a légtelenítő szelepet 1/8 fordulattal, hogy kinyíljon. A fecskendőből nyomjunk olajat a fékrendszerbe. Ekkor az olajtölcséren keresztül távozik. Addig folytassuk az olaj befecskendezését, míg már nem látunk légbuborékot távozni.

Légtelenítő szelep

3. Ha már nem látunk légbuborékot távozni, ideiglenesen zárjuk el a légtelenítő szelepet. Ebben a fázisban ne pumpáljuk folyamatosan a fékkart. Ha erre nem figyelünk, a féktestben az apró légbuborékok az olajjal keverednek, ami meghosszabbítja a légtelenítés folyamatát. (Ha mégis elkövetnénk ezt a hibát, legcélszerűbb az összes olajat kinyomni, majd újból feltölteni.)

74

4. Illesszünk be egy 7 mm-es dugókulcsot az ábrán látható módon, majd csatlakoztassuk a zsákot a csőhöz. Csatlakoztassuk a

Olajgyűjtő tasak

Levegő

5. A folyadékszint ilyenkor csökken a tölcsérben, úgyhogy folyamatosan töltsük a tölcsért olajjal, hogy fenntartsuk a folyadékszintet, és ne szívódjon be levegő (azaz ne jusson a fékrendszerbe).

6. Ha a légtelenítő szelepen keresztül már nem távoznak légbuborékok, átmenetileg zárjuk el a szelepet.

75

Légtelenítő szelep

FÉK

csövet a túlfolyószelephez, majd ismét lazítsuk ki. Valamivel később az olaj és a levegő magától folyik a túlfolyószelepen keresztül a csőbe. Ezzel a módszerrel lehet a legkönnyebben eltávolítani a fékrendszerben rekedt levegőt. Meggyorsíthatja a folyamatot, ha a csövet finoman rázzuk, vagy a túlfolyótartályt, illetve a féktestet egy csavarhúzóval finoman kocogtatjuk, mozgatjuk.

7. Behúzott fékkar állás mellett gyors egymásutánban többször nyissuk ki, majd

FÉK

zárjuk el a túlfolyószelepet (fél másodpercenként), így a féktestben maradt levegő is távozik. Ezt a műveletet ismételjük meg kétszer-háromszor egymás után. Zárjuk el ismét a túlfolyószelepet.


8. Ha ezután a fékkart behúzzuk, a fékrendszerben lévő légbuborékok az olajtölcséren keresztül távoznak. Ha a buborékok már nem jelentkeznek, nyomjuk vissza a fékkart, ameddig lehetséges. A szokványos beállítás szerint a kar már ebben az állásban is keményen fog. A fékkar mozgatása

Laza

Félig kemény

Kemény

9. Állítsuk a fékkar egységet vízszintes helyzetbe az ábra szerint, és döntsük meg az ❶ irányba 30 fokkal, majd végezzük el a 8. lépést, hogy meggyőződjünk róla, nem maradt levegő a rendszerben. Ezután döntsük meg a kart 30 fokkal a ❷ irányba, majd végezzük el a 8. lépést, hogy meggyőződjünk róla, nem maradt levegő a rendszerben. Ha újabb légbuborékok jelennek meg, ismételjük a fönti eljárást mindaddig, amíg buborékok már nem jelennek meg.

10. Dugjuk be az olajtölcsért az olajdugóval úgy, hogy a felszerelt tömítőgyűrűs oldal

Olajdugó

lefelé nézzen.

Tömítőgyűrű

76

11. Távolítsuk el az olajtölcsért, amely még mindig be van dugva az olajdugóval, és

FÉK

ekkor illesszük a tömítőgyűrűt a légtelenítő csavarra, és addig húzzuk, amíg az olaj kifelé folyik, nehogy buborékok maradjanak az olajtartályban. * Ekkor ne mozgassuk a fékkart, mert levegő juthat a hengerbe. Tömítőgyűrű

Meghúzási nyomaték: 0,3-0,5 Nm

12. Töröljük le a kifolyt olajat.

77

V-FÉK FÉK

Felszerelés A fékkar felszerelése Maximum 32 mm külső átmérőjű kormánymarkolatot használhatunk. A karbonkormányok esetében a megadottnál kisebb nyomatékot használjunk, mellyel elkerülhetjük a kormány anyagának károsodását. Érdeklődjön a karbonkormány gyártójánál az ajánlott bilincsnyomaték kérdésében, és tekintse azt az értéket mérvadónak.




78

Fékerő-szabályozó felszerelése

FÉK

A fékerő-szabályozót az ábrán látható módon kell beszerelni a V-BRAKE fékhez.

Megjegyzés: Fékezéskor a bowdenház 8 mm-t mozdul a fékerő-szabályzó irányába. Biztosítsuk, hogy a bowdenvezetésnél rendelkezésre álljon ennyi felesleg.

< Alaphelyzetben >

< Fékezéskor > Bowdenház

SM-PM70 / SM-PM40

Bowdenvezető pipa

Kb. 8 mm

V-FÉK

A V-FÉK felszerelése 1. A fékpillangó forgáspontjánál található tüskét helyezzük a váz vagy villa féktuskója mellett lévő nyílásba (ha több található, akkor a középsőbe), majd hajtsuk be a rögzítőcsavart. 5 mm-es imbuszkulcs


Rugónyílás Megállító tüske Rögzítőcsavar

79

2. Miközben a fékpofát az abroncshoz szorítjuk, állítsuk be a fékpofa helyzetét a "B" típusú (6 mm vagy 3 mm-es) alátétek cseréjével, hogy az A távolság legalább 32 mm legyen.

FÉK

32 mm vagy több FORWARD

"B" típusú alátét (széles)

"B" típusú alátét (keskeny)

FORWARD

R

Rögzítőanya

R

Alátét "A" típusú "A" típusú alátét alátét Rögzítés helye

3. Miközben a fékpofaházat az abroncsnak szorítjuk, húzzuk meg a pofarögzítő anyát. 5 mm-es imbuszkulcs

Meghúzási nyomaték: 6-8 Nm 1 mm

4. Vezessük át a bowdent a bowdenvezető pipán, majd csavarral rögzítsük a bowdent azon a ponton, mely mindkét oldalon a pofa és az abroncs között 2 mm távolságot tesz lehetővé.

Bowdenvezető pipa

Bowdenvezető pipa

5 mm-es imbuszkulcs

5 mm-es imbuszkulcs

B + C = 2 mm

B + C = 2 mm


80

5. A két fékpillangó szimmetrikus működését a rugófeszesség-állító csavarral biztosíthatjuk. Rugófeszesség-állító csavar

1 mm

1 mm

6. Húzzuk be teljesen a fékkart kb. 10-szer, és győződjünk meg a fék működésének pontosságáról, illetve így küszöböljük ki az esetleges bowdennyúlásból adódó elállítódást.

81

Húzzuk meg kb. 10-szer

FÉK

Rugófeszességállító csavar

Karbantartás Fékpofarögzítő tüske

1. Távolítsuk el a fékbetétrögzítő tüskét, majd csúsztassuk ki a fékbetétház vájata mentén a régi pofát.

Fékgumi

2. A párban kapható fékbetét egy jobbos és egy balos típust tartalmaz: felszerelésüket a felirat szerint kell elvégezni. Csúsztassuk be az új betéteket a fékbetétházba, ügyelve a menetirány szerinti elhelyezésre, illetve a tüske vájatának pozíciójára.

< Bal oldalra >

< Jobb oldalra >

Elöl és hátul egyforma


Első

Első

Fékgumi

Fékgumi

FORWARD

FORWARD

FORWARD

L

R

FORWARD

Fékbetéttartóház

Fékbetéttartóház

L

R

FÉK

A cserélhető betétes fékpofa cseréje

A fékpofa becsúsztatásának iránya Fékpofarögzítő tüske

Fékpofarögzítő tüske

3. A fékbetétrögzítő tüske visszahelyezése igen kritikus pontja a szerelésnek.

82

V-FÉK és görgős agyfék A négyujjas fékkarok karjain egy kapcsolót helyeztünk el, mellyel válthatunk a fékerő-szabályzós V-FÉK és a hagyományos patkófék vagy görgős agyfék között.

VIGYÁZAT! • Ha a kapcsoló állása nem egyezik a fék típusával, a fékhatás vagy túl erős, vagy túl gyenge lesz. Mindenképpen ellenőrizzük, hogy a megfelelő kapcsolóállást választottuk-e.

< Fékerőszabályozós V-FÉK üzemmód >

Fékerő-szabályozó

V-fék állás V

V C R

Fékerőszabályozós V-FÉK

Görgős fék / Patkófék

< Patkófékhez / Görgős fékhez >

V-FÉK

V

Patkófék / Görgős fék (C R) helyzet

V C R

CR

Görgős fék / Patkófék

83

FÉK

1. Üzemmódkapcsolóval rendelkező fékkar

KÉTFORGÁSPONTOS OLDAHÚZÓS FÉK FÉK

Felszerelés 1. Magának a féknek a felszerelése Nyomjuk össze a fékpofákat, és akkor állítsuk be, amikor a fékbetétek rátapadnak az abroncsra. 5 mm-es imbuszkulcs


A szereléskori szokásos helyzetben a középső beállítócsavar feje az illusztráció szerint helyezkedik el.

< Csavaranyás típushoz >

Meghúzási nyomaték: 8,0-10,0 Nm

10 mm-es villáskulcs

Megjegyzés: Ha a kormány elfordításakor a fékkar hozzáér a vázhoz, helyezzük föl a váz csomagolásában lévő vázvédő matricát.

84

2. Fékpofa-beállítási pozíció

Az abroncs forgásiránya

Összetartás 0,5 mm

Az abroncs forgásiránya

1 mm vagy több Fékbetét rögzítőcsavarja 4 mm-es imbuszkulcs


3. Bowden csatlakoztatása Állítsuk a gyorskioldó kart zárt helyzetbe; aztán állítsuk be a fékpofa-távolságot (az ábra szerint) és rögzítsük a bowdent.


4. A fékpofa pozíciójának beállítása Kisebb igazításokat a középbeállító csavarral végezhetünk.

Középbeállító csavar 3 mm-es imbuszkulcs

Nyitva

Zárva Gyorskioldó kar

85

A + B = 3-4 mm

FÉK

Miután a fékpofát úgy állítottuk be, hogy felülete az ábrán látható módon illeszkedik az abroncs felületéhez, szorítsuk meg a fékpofa rögzítőcsavarját.

5. A fékpofa-távolság igazítása

FÉK

A fékpofa-távolság igazításához forgassuk a bowdenbeállító anyát.

Bowdenállító anya

A + B = 3-4 mm

6. Ellenőrzés Húzzuk be teljesen a fékkart kb. 10-szer, és győződjünk meg a fék működésének pontosságáról, illetve így küszöböljük ki az esetleges bowdennyúlásból adódó elállítódást.

Húzzuk meg kb. 10-szer

7. A rugófeszesség állítása A rugófeszesség beállító csavarját használhatjuk a fékív rugóerejének álltásához.

2 mm-es imbuszkulcs

Gyenge

Erős Rugófeszesség-állító csavar

86

Karbantartás FÉK

A cserélhető betétes fékpofa cseréje 1. Távolítsuk el a rögzítőcsavart. 2 mm-es imbuszkulcs Rögzítőcsavar

2. A vájat mentén csúsztasssuk ki a tartóból a fékbetétet.

Fékgumi

3. A párban kapható fékbetét egy jobbos és egy balos típust tartalmaz: felszerelésüket a felirat szerint kell elvégezni. Csúsztassuk be az új betéteket a fékbetétházba, ügyelve a menetirány szerinti elhelyezésre, illetve a csavar vájatának pozíciójára.

< Bal oldalra >

< Jobb oldalra >



Első

Első

Fékgumi

Fékgumi

Fékbetéttartó-ház

Fékbetéttartó-ház

L

R

ELŐRE FORWARD

FORWARD ELŐRE

A fékpofa becsúsztatásának iránya Rögzítőcsavar

Rögzítőcsavar

Meghúzási nyomaték: 1-1,5 Nm

4. Húzzuk meg a rögzítőcsavart.

87

ELSŐ LÁNCKERÉK

5 ELSŐ LÁNCKERÉK VIGYÁZAT! "A karbantartások közötti időszak hossza a használattól és a kerékpározás körülményeitől függ. Rendszeresen tisztítsuk a láncot megfelelő lánctisztítóval. Soha ne használjunk lúgos vagy savas oldószert, például rozsdaoldót. Ha ilyen oldószert használunk, a lánc elszakadhat, ami súlyos balesethez vezethet." ••A bal oldali hajtókar két rögzítőcsavarját egymást felváltva húzzuk meg, kerüljük az egyik csavar teljes megszorítását, míg a másik még laza. Nyomatékkulcsot használjunk, hogy ellenőrizni tudjuk, a végső meghúzás ereje 12 -14 Nm között van. Ezen fölül mintegy 100 km megtétele után nyomatékkulccsal újra ellenőrizzük a meghúzási nyomatékot. Fontos, hogy rendszeresen ellenőrizzük a csavarok szorosságát. Ha a meghúzási erő nem elégséges, vagy ha a megszorítás során nem tartjuk be a váltott húzás technikáját, a bal oldali hajtókar lecsúszhat a tengelyről, ami bukást és sérülést okozhat. ••Ha a belső borítás nem megfelelően van felszerelve, a tengely berozsdásodhat és sérülhet, ami bukást és súlyos sérülést idézhet elő. ••Vizsgáljuk meg, nincs-e eldeformálódva a lánc, illetve nincsenek-e rajta rendellenességek, pl. repedés vagy rozsda. Ha sérülést tapasztalunk, azonnal cseréljük ki a láncot. Ennek elmulasztása láncszakadáshoz és súlyos sérüléshez vezethet. ••Az alkatrész felszerelése előtt szerezzük be, illetve tanulmányozzuk a kereskedői kézikönyvet. A meglazult, kopott vagy sérült alkatrészek bukást és súlyos sérülést idézhetnek elő. Nyomatékosan ajánljuk pótalkatrészként kizárólag az eredeti Shimano termék használatát. ••Az alkatrész felszerelése előtt szerezzük be, illetve tanulmányozzuk a kereskedői kézikönyvet. Ha a beállítást helytelenül végezzük el, a lánc leeshet, ami bukáshoz és súlyos sérülésekhez vezethet.

MEGJEGYZÉS ••Emellett, ha a pedálozás közben szokatlan érzést tapasztalunk, ellenőrizzük a csapágy játékát. ••Kerékpározás előtt ellenőrizzük, hogy nem tapasztalunk lazaságot vagy játékot a felfogatásnál. Emellett rendszeresen állítsuk vissza az eredeti meghúzási erőt a hajtókaroknál és pedáloknál. ••Ha a középcsapágy-házból és a bal hajtókar-csatlakozótól csikorgó hang hallatszik, zsírozzuk be a csatlakozót, majd a megadott nyomatékkal szorítsuk meg. ••A középcsapágy-egységet soha ne tisztítsuk magas nyomású vízsugárral. ••Ha a hajtókarokat oldalirányba mozgatva játékot (lazaságot) tapasztalunk a csapágynál, cseréljük ki mindkét oldali egységet. ••A pedál felszerelésekor tegyünk kis mennyiségű zsírt a menetre, így a pedál nem fog beragadni. A pedál biztos rögzítéséhez nyomatákkulcsot használjunk. Meghúzási nyomaték: 35-55 Nm. A jobb oldali pedál jobbmenetes, a bal oldali pedig balmenetes. ••A hajtókar és a középcsapágy tisztításhoz használjunk semleges tisztítószert. A lúgos vagy savas tisztítószer használata elszíneződést okozhat. ••Ha a fokozatváltás érzete nem eléggé sima, tisztítsuk meg a hátsó váltót és kenjük meg az összes mozgó alkatrészt. ••Ha a hátsó váltó csapjainak játékai miatt már nem lehet pontos váltásbeállítást végezni, ki kell cserélni a váltót.

88

• A finom mozgás érdekében az előírt bowdenháztípust, illetve a középcsapágyházbowdenvezetőt használjuk.

Bowdenmegakasztó szemek

• A váltó-bowdenházakban speciális szilikonzsírt alkalmazunk. A bowdenházban semmilyen más kenőanyagot nem szabad használni, mivel ez teljesítményromláshoz vezethet. • Felszerelés előtt használjuk a megfelelő kenőanyagot a bowden és bowdenkülső kenésére, mely biztosítja a magas szintű teljesítményt. • A váltórendszerben a váltókarokat csak akkor működtessük, amikor a hajtómű forog. • Ne szereljük szét a váltószerkezetet, illetve a kijelzőegységet, mivel ez a váltó sérüléséhez vagy meghibásodásához vezethet.

< MTB / Túrakerékpárhoz > • A teleszkópos vázaknál a láncvilla szög változik attól függően, hogy rajta ülünk-e a kerékpáron vagy sem. Amikor nem ülünk a kerékpáron, és a lánc a legnagyobb/nagyobb lánctányéron és a legkisebb lánckeréken van, az első váltó láncvezető külső lemeze hozzáérhet a lánchoz. • Ha felső bowdenvezetésű típust szerelünk fel, válasszunk olyan vázat, melyen az ábrán látható módon három felső bowdenmegakasztó szem lett kialakítva. • Ha a hidraulikus tárcsafékben olyan típusú olaj található, amely a műanyag alkatrészekbe beivódik, ez a váltókar házát megtámadhatja, azon elszíneződést okozhat, illetve felületén repedések jöhetnek létre. Mindenképpen kerüljük, hogy a fékolaj a váltókar műanyag alkatrészeire kerüljön. A SHIMANO hidraulikus tárcsafék-rendszerekben alkalmazott ásványi olaj nem lép reakcióba a műanyag alkatrészekkel, nem okoz sem elszíneződést, sem repedést, tisztítása alkohollal történhet, ami megakadályozza, hogy a por az alkatrészekhez tapadjon.

< ORSZÁGÚTI > • Ha a középcsapágy-ház nem párhuzamos, a sebességváltás hatékonysága csökken. • Amikor a bal és jobb adaptert szereljük föl, ügyeljünk, hogy a belső borítást is szereljük föl, ellenkező estben vízállóságuk csökken. • Rendszeresen tisztítsuk meg a lánckerekeket semleges tisztítószerrel. A rendszeres, a használati útmutatóban megadott módszerrel történő lánckarbantartás és kenés meghosszabbítja a lánc és a lánckerekek élettartamát. • Ha a hajtókarokat oldalirányba mozgatva játékot (lazaságot) tapasztalunk a középcsapágy tengelynél, cseréljük ki mindkét oldali egységet.

89

ELSŐ LÁNCKERÉK

• Olyan bowdenházat használjunk, amely lehetővé teszi, hogy a kormány szélső állásaiban se feszüljön a bowden. Ezen felül ellenőrizzük, hogy a váltókarok nem érintkeznek-e a vázzal a kormány elfordítása esetén.

DUPLA LÁNCTÁNYÉROS SZETT ELSŐ LÁNCKERÉK

Az akadálymentes váltás lehetetlen, ha a lánckerekeket helytelenül szereljük föl, ezért mindig ellenőrizzük, hogy a lánckerekek helyes pozícióban vannak.

< ORSZÁGÚTI > Dupla-lánckerekes hajtómű • A nagyobb lánctányérnak megjelölt oldalával kifelé kell, hogy nézzen. Állítsuk be azt úgy, hogy a lánc leesését gátló csap a hajtókarral egy vonalban legyen. Külső oldal

Meghúzási nyomaték: 12-14 Nm Lánc leesését gátló csap Hajtókar

• A kisebb lánctányér jelölt oldala a középcsapágy felé néz. Ebben a helyzetben állítsuk be úgy, hogy a hajtókarral egy vonalban legyen.

jelölés a

Belső oldal


Hajtókar

90

Tripla lánctányéros szett

ELSŐ LÁNCKERÉK

Meghúzási nyomaték: 12-14 Nm Hajtókar

< MTB / Túrakerékpárhoz > Tripla lánctányéros szett

Legnagyobb lánctányér / középső lánctányér meghúzási nyomatéka: 14-16 Nm Legkisebb lánctányér meghúzási nyomatéka: 16-17 Nm Hajtókar

91

< FC-5703 (39 fog) >

AZ ELSŐ LÁNCTÁNYÉR FELSZERELÉSE ELSŐ LÁNCKERÉK

HOLLOWTECH II / 2 darabból álló hajtómű Kövessük az ábrán látható folyamatot

1, 2. Szereljük föl a jobb oldali csészét a TL-FC32/33/36-os szerszámmal (óramutató járásával ellentétes menet), majd folytassuk a belső borítással, végül a bal oldali csészével (óramutató járásával megegyező menet). Meghúzási nyomaték: 35-50 Nm

Megjegyzés: < MTB / Túrakerékpárhoz > A középcsapágy-ház szélességétől függően távtartókra lehet szükségünk. A részleteket lásd a "Távtartó-felszerelési útmutató" részben.

3. 4.

Szereljük fel a jobb oldali hajtókar egységet. A bal oldali hajtókar A részét illesszük a bal hajtókar tengely azon részéhez, ahol szélesebb a mélyedés!

Megjegyzés: A tripla lánctányéros országúti és dupla láncvédős komfort típusú kerékpároknál szereljünk fel távtartót.

5. 6.

A zárósapka meghúzásához a TL-FC16/18 szerszámot használjunk. Meghúzási nyomaték: 0,7-1,5 Nm felfekvőlemezt nyomjuk be, majd ellenőrizzük, hogy az azon lévő tüske pontosan illeszkedik-e, és ezután húzzuk meg a bal A oldali hajtókar rögzítőcsavarját! (5 mm-es imbuszkulcs)

Megjegyzés: Mindkét csavart egyenlő erővel, 12-15 Nm nyomatékkal szorítsuk meg!

92

• Jobb oldali adapter

(A) A szélesebb mélyedés

4

3

1

5

TL-FC16 2

6 Lemeztüske

az óra járásával megegyező irányú menet a 70 mm-es [M36] középcsapágyakhoz

Belső borítás (takarólap)

A tripla lánctányéros országúti és dupla láncvédős komfort típusú kerékpároknál szereljünk fel távtartót.

Felfekvőlemez Nyomjuk felfelé!

Megjegyzés: A felfekvőlemezt helyesen, az ábra szerint helyezzük be!

93

ELSŐ LÁNCKERÉK

TL-FC32

Távtartó-felszerelési útmutató

ELSŐ LÁNCKERÉK

< MTB / Túrakerékpárhoz >

1. Mérjük meg, hogy a középcsapágy-ház 68 vagy 73 mm széles. 2. Ezután az ábra alapján szereljük be a csapágyegységet. 68 mm 73 mm

Hagyományos típus Bilincses rögzítés 68 mm*

B

C

Konzolos rögzítés 68 mm

A

Távtartó

BB típusú rögzítés

A 2,5 mm

A

A

73 mm

A

B

C

1,8 mm

0,7 mm

A

73 mm

A

* Ha három 2,5 mm-es távtartót használunk bilincses típusnál és 68 mm szélességű középcsapágyháznál, a távtartókból kettőt a jobb és egyet a bal oldalon szereljünk föl.

Láncvédő műszaki adatai Bilincses rögzítés 68 mm

A

B ** C

A

73 mm

A láncborítás típusa Láncborítás

68 mm

C A

A

Konzolos rögzítés 68 mm

A 73 mm

73 mm

A

C

** A láncvédő vastagsága 1,8 mm-nek felel meg.

94

BB típusú rögzítés

A

A

OCTALINK TÍPUS A felszerelésnél célszerszámokat (TL-UN74-S / TL-UN66) használjunk. Először szereljük föl a fődarabot és utána az adaptert. Adapter


Kazettatest Alumínium vagy acél Műgyanta

Az első lánctányér felszerelése Használjunk 8 vagy 10 mm-es imbuszkulcsot az első lánctányér felszereléséhez.


8 vagy 10 mm-es imbuszkulcs

95

ELSŐ LÁNCKERÉK

A középcsapágy beszerelése

NÉGYSZÖGTENGELYES TÍPUS ELSŐ LÁNCKERÉK

A középcsapágy beszerelése A felszerelésnél célszerszámot (TL-UN74) használjunk. Először szereljük föl a fődarabot és utána az adaptert. Hajtómű

Adapter


Kazettatest

Alumínium vagy acél Műgyanta

Az első lánctányér felszerelése Használjunk 8 vagy 10 mm-es imbuszkulcsot az első lánctányér felszereléséhez.


8 vagy 10 mm-es imbuszkulcs

Húzzuk meg erősen

Használjuk a TL-FC10 / FC11 kulcsot az első lánctányér felszereléséhez.


TL-FC10 / FC11

Húzzuk meg erősen

96

PRESS-FIT KÖZÉPCSAPÁGY ELSŐ LÁNCKERÉK

Adapter Baloldali adapter

Belső borítás (takarólap)

Középcsapágyházszélesség

Jobb oldali adapter

2,5 mm-es távtartó

Összeszerelés Adapter típus

A belső burkolatot nem lehet fölszerelni

Ha a vázon a középcsapágyház belsejében nincs nyílás, felszerelhető a belső burkolat nélkül is.

ORSZÁGÚTI

MTB

• Használjuk 86,5 mm széles középcsapágyház esetén.

• A 2,5 mm-es távtartó nem szükséges 92 mm széles középcsapágyház esetén. • Használjuk a belső burkolatot.

A belső burkolatot föl lehet szerelni

Ha a vázon a középcsapágyház belsejében van nyílás, a belső burkolattal kell fölszerelni a szennyeződés elkerülése érdekében.

• Használjuk 86,5 mm széles középcsapágyház esetén. A 2,5 mm-es távtartó nem szükséges. • Használjuk a belső burkolatot. • 89,5 mm-es középcsapágyház esetén a 2,5 mm-es távtartót a jobb oldalra szereljük (a váz és a jobb oldali adapter közé). • Használjuk a belső burkolatot.

97

Felszerelés

ELSŐ LÁNCKERÉK

1. Helyezzük a középcsapágyat a csapágyházba.

2. Helyezzük a beszerelő szerszámot a középcsapágyba.

TL-BB12

3. Préseljük be a csapágyat a villáskulcs megszorításával, ügyelve arra, hogy a csapágy pereme a ház peremével párhuzamos maradjon.

4. Ügyeljünk arra, hogy a csapágy és a csapágyház pereme között ne maradjon rés.

98

Eltávolítás TL-BB13

2. Az ábra szerint fogjuk le ujjunkkal a lapot, és az ellenkező oldalról toljuk. (Amikor benyomjuk, a lap szétnyílik)

A kiszerelő szerszám végén található három lap segítségével nyomjuk be a szerszámot az ellenkező oldal felöl, amíg az pontosan nem illeszkedik.

3. Kocogassuk gumikalapáccsal a kiszerelő szerszámot, amíg a csapágy ki nem tolódik.

4. Kocogtassuk meg a csapágyat hasonló módon, mint az ellenkező oldal esetében.

Megjegyzés: Ne használjuk újra az adaptert, mert az eltávolításkor megsérülhet.

99

ELSŐ LÁNCKERÉK

1. Helyezzük a kiszerelő szerszámot a középcsapágyba.

PEDÁLOK (SPD-SL / SPD PEDÁLOK)

6 PEDÁLOK (SPD-SL PEDÁLOK / SPD PEDÁLOK) A Click'R pedálokkal kapcsolatban lásd az egyes termékek kereskedői kézikönyvét.

FIGYELMEZTETÉS A SZÜLŐNEK/GONDVISELŐNEK - A súlyos érülések elkerülése érdekében: A TERMÉKNEK A KERESKEDŐI KÉZIKÖNYVBEN LEÍRTAK SZERINTI HASZNÁLATA ALAPVETŐ A GYERMEKEK BIZTONSÁGA SZEMPONTJÁBÓL. BIZONYOSODJON MEG RÓLA, HOGY ÖN ÉS GYERMEKE IS MEGÉRTETTE A KERESKEDŐI KÉZIKÖNYVBEN LEÍRTAKAT. A LEÍRÁSBAN FOGLALTAK FIGYELMEN KÍVÜL HAGYÁSA KOMOLY SÉRÜLÉST OKOZHAT.

VIGYÁZAT! Feltétlenül tájékoztassa a felhasználókat az alábbiakról: MINDENKÉPPEN OLVASSUK EL, ÉS TARTSUK BE AZ ALÁBBI FIGYELMEZTETÉSBEN FOGLALTAKAT. Ha a figyelmeztetéseket nem tartja be, cipője a kívánt pillanatban esetleg nem fog kioldani a pedálból, vagy olyan esetben is kiold, amikor ezt nem akarja. Mindkét eset komoly balesethez vezethet.

Az SPD-SL / SPD pedálokra vonatkozó általános leírás ••Az SPD-SL/SPD pedálokat úgy tervezték, hogy csak akkor oldjanak ki, amikor akarjuk. Nem úgy vannak tervezve, hogy automatikusan kioldjanak, ha leesünk a kerékpárról. ••Mielőtt az új pedál és cipőrendszert kipróbálnánk, értsük meg működési elvét, illetve sajátítsuk el a belépéshez és a kioldáshoz szükséges mozdulatot. ••Mielőtt elindulnánk, húzzuk be a féket, támaszkodjunk egyik lábunkkal a földön, a másik lábbal pedig gyakoroljuk a belépést és a kioldást. Csak akkor induljunk útnak, amikor már úgy érezzük, hogy mindkét mozdulat természetesen, könnyen elvégezhető. ••Először mindig sík terepen gyakoroljunk: emelkedőre, lejtőre már csak akkor merészkedjünk, ha már megszoktuk a pedál működését. ••Állítsuk be a számunkra legkényelmesebb rugófeszességet. Ha a pedálokban a rugófeszesség értéke alacsony, a stoplik véletlenül is kioldhatnak, és egyensúlyunkat vesztve bukhatunk a kerékpárral. Ha a rugók feszessége túlzott, a stokpikat nem lehet könnyen kioldani. ••Amikor kis sebességgel haladunk, illetve olyan helyzetbe kerülünk, amikor esetleg meg kell állni (például megfordulás esetén, kereszteződésben, emelkedőn vagy egy beláthatatlan kanyarban), oldjuk ki lábunk még a kerékpáron, így megálláskor azonnal és könnyen le tudunk szállni. ••Nehéz közlekedési helyzetekben vagy terepen használjunk kisebb rugófeszességet a dokkolómechanikában. ••A stoplit és a mechanikát tartsuk távol a kosztól és törmeléktől. ••Figyeljünk a stopli kopására, rendszeresen ellenőrizzük állapotát. Amikor a stopli megkopott, cseréljük ki. Stoplicserét követően még elindulás előtt ellenőrizzük a rugófeszességet. ••Sötétben történő kerékpározás esetén szereljünk a kerékpárra fényvisszaverő prizmát. Ha a fényvisszaverő prizma megsérül vagy beszennyeződik, ne folytassuk kerékpáron az utunk. Ha ezt nem tartjuk be, a körülöttünk lévő járművek nehezebben vesznek észre. ••Kizárólag Shimano stoplikat használjunk, továbbá a stopli rögzítőcsavarjait biztonságosan húzzuk meg. Az alkalmas stoplikkal kapcsolatban lásd az egyes termékek kereskedői kézikönyvét.

Az SPD-SL pedálra vonatkozó leírások ••Ehhez az alkatrészhez kizárólag SPD-SL cipőt használjunk. Más márkájú kerékpáros cipők nem teszik lehetővé a gyors kioldást, vagy váratlan helyzetekben is kioldanak.

Az SPD pedálra vonatkozó leírások ••Ehhez az alkatrészhez kizárólag SPD cipőt használjunk. Más márkájú kerékpáros cipők nem teszik lehetővé a gyors kioldást, vagy váratlan helyzetekben is kioldanak.

100

FIGYELEM! - A komoly balesetek elkerülése érdekében: A PD-M324 pedálokra klipsz is szerelhető, de ha SPD pedálként használjuk, a klipszet le kell szerelni.

MEGJEGYZÉS Feltétlenül tájékoztassa a felhasználókat az alábbiakról: ••A kerékpárra történő felszállás előtt ellenőrizzük, hogy nem lazult-e meg valamely kötés. ••A kerékpárra történő felszállás előtt ellenőrizzük, hogy nem lazult-e meg valamelyik stopli vagy alátét. ••Ha pedálozás közben szokatlan érzést tapasztalunk, újra végezzünk ellenőrzést. ••Ha a pedál forgó alkatrészeivel kapcsolatban rendellenességet tapasztalunk, a tengelyegység karbantartásra szorul. Forduljunk a vásárlás helyéhez vagy kerékpár szakkereskedőhöz. ••Emellett rendszeresen állíttassuk vissza az eredeti meghúzási erőt a hajtókaroknál és pedáloknál a vásárlás helyén vagy kerékpár szakkereskedőnél. ••Opcionálisan fényvisszaverő prizma is megrendelhető. A prizmakészletek a pedál típusától függően változnak. Forduljunk szakkereskedőhöz vagy szervizhez. ••A termék jótállása nem vonatkozik az alkatrészek szokásos használat és az idő múlása során fellépő kopására és elhasználódására.

SPD PEDÁLOK Megjegyzés: Mind az egyetlen oldásirányt lehetővé tevő (SM-SH51), mind a többféle kioldási móddal rendelkező stoplitípus (SM-SH56) használható ezzel a pedáltípussal. Mindkét stoplitípusnak egyedi működésmechanizmusa van, így a leírást követően döntsünk arról, hogy melyik felel meg jobban kerékpározási szokásainknak, a terepviszonyoknak, illetve az aktuális időjárásnak. Más egyféle oldásirányú stoplitípusok (SM-SH52) vagy többirányú oldással rendelkező modellek (SM-SH55) nem használhatók ezzel a pedáltípussal, mivel ezek nem biztosítanak biztos fogás, könnyen működő, kiszámítható oldást.

 Belépés a pedálba Határozott mozdulattal nyomjuk a stoplit előre és lefele a pedálba.

 Kioldás a pedálból A kioldáshoz alkalmazott módszer a stoplitípustól függ. (Ellenőrizzük a stoplin látható modellszámot a megfelelő technika elsajátításához.)

101


< SPD pedál >

Egyféle oldásirányú stopli: SM-SH51 (fekete)


••Ezek a stoplik egyetlen irányban oldanak, melyhez a bokát kifele kell elfordítani. Ha bármely más irányba fordítjuk el bokánk, a stopli nem old ki. ••Ezzel a stoplitípussal nagyobb húzáserőt végezhetünk a pedálon, anélkül, hogy a kioldás bekövetkezne. ••Ellenben egyensúlyvesztés esetén a stopli általában nem old ki. Ennek megfelelően, olyan helyzetekben, amikor esély van arra, hogy egyensúlyunkat elveszíthetjük, hagyjunk magunknak elegendő időt a pedálból való kioldáshoz. ••Nagy erőfeszítések mellett még így is elképzelhető, bokánk elegendő mértékben kifele fordul ahhoz, hogy a stopli kioldódjon, mely nem kívánt kilépést eredményez. A véletlenszerű kilépés - főleg nagy erőfeszítés mellett - igen veszélyes lehet. A nem kívánt kioldást a rugóerő fokozásával érhetjük el, így sokkal nagyobb erőfeszítés szükséges a boka elfordításához. Természetesen ezzel a szokásos kioldáshoz is nagyobb erőfeszítés szükséges, amihez hozzá kell szokni.

Egyirányú kioldás A pedálból történő kioldáshoz fordítsuk bokánkat kifelé.

Megjegyzés: Fontos, hogy a kioldást addig gyakoroljuk, amíg biztonsággal el nem sajátítjuk a technikát.

Többirányú oldást biztosító stopli:SM-SH56 (ezüst, arany) ••A stopli lehetővé teszi, hogy bármely irányú bokafordítás oldja a kötést. ••Mivel a stopli lehetővé teszi, hogy a boka emelése is kioldást eredményezzen, nagyobb az esély arra, hogy a pedál felfele húzásakor a pedálkötés véletlenül kiold. Ezt a stoplitípust nem ajánljuk olyan kerékpározási stílushoz, mely során a pedált felfele is emelni kell, mint például ugratások esetén vagy sprinteknél. Ilyen tevékenységek váratlan kioldást eredményezhetnek. ••Habár a stopli mind oldalirányú bokaelfordításra, mind bokaemelésre oldja a pedálkötést, ez nem garantálja, hogy egyensúlyvesztés esetén is automatikusan kiold. Ennek megfelelően, olyan helyzetekben, amikor esély van arra, hogy egyensúlyunkat elveszíthetjük, hagyjunk magunknak elegendő időt a pedálból való kioldáshoz. ••A stopli véletlenszerűen kioldása bukáshoz és akár komoly balesethez vezethet. Ha a többirányú oldás működési elvét a kerékpáros nem érti, illetve az így létrejött pedálkötés-típust nem megfelelően használja, nagyobb arányban következhet be véletlenszerű kioldás, mint az egyirányú oldást lehetővé tevő stoplitípus esetében. A véletlenszerű kioldást a pedálon alkalmazott nagyobb rugóerővel lehet ellensúlyozni, mely minden bokafordítás-irányban egyformán hat. Átállítást követően gyakoroljuk be a kioldáshoz szükséges erőt, illetve a bokafordítás szögét.

102

Többirányú oldás működése Megjegyzés: A többirányú oldás üzemmódban különösképpen fontos begyakorolni a kilépéshez szükséges mozdulatot. A bokaemeléssel történő oldás nagyobb gyakorlatot igényel.

A stopli felszerelése 1. Fogóval vagy ehhez hasonló szerszámmal tépjük fel a cipőtalpon található gumiborítást, mely láthatóvá teszi a felfogató nyílásokat.

Megjegyzés: Ez a lépés bizonyos cipőtípusok esetében elmarad. A stoplifelfogatást takaró borítás

SPD cipő

2. Vegyük ki a talpbetétet, majd helyezzük a felfogató lemezt az ovális nyílásra. Felfogató lemez

Megjegyzés:

Talpbetét

Ez a lépés bizonyos cipőtípusok esetében elmarad.

3. A cipő talpán lévő felfogató nyílásba helyezzük el a stoplit, tegyük rá az alátétet, majd a csavarokat. A stopli bármely oldali pedállal kompatibilis. Félig szorítsuk meg a stoplirögzítő csavarokat.

4 mm-es imbuszkulcs Stoplirögzítő csavar Stopliadapter

Stopli

Első A stopli háromszögű csúcsa mutasson a cipő orra felé.

Meghúzási nyomaték: 2,5 Nm

103


A stopli bármilyen irányú bokafordítás esetén oldja a pedálkötést.

A stopli helyzetének beállítása


1. A stoplifelfogatás 20 mm hosszanti és 5 mm oldalirányú állítást biztosít. Miután átmenetileg megszorítottuk a csavarokat, váltott lábbal gyakoroljuk be a belépést és kioldást. Ellenőrizzük a cipő állását, és ennek megfelelően állítsuk be újra a stoplit.

2. Miután véglegesen meghatároztuk a számunkra ideális stopliállást, szorítsuk meg a csavarokat egy 4 mm-es imbuszkulcs segítségével.


Vízzáró lap Vegyük ki a talpbetétet, majd helyezzük el a vízzáró lapot a felfogatólemezre.

Megjegyzés:

Vízzáró lap

A vízzáró lap minden Shimano cipő tartozéka, amely garantálja a víz bejutásának megakadályozását.

104

Talpbetét

A pedál felszerelése 2. A pedál hajtókarra szereléséhez 15 mm-es villáskulcsot és 8 mm-es imbuszkulcsot használjunk. • A jobb oldali pedál jobbmenetes, a bal oldali pedig balmenetes. (Mindkettő esetében a felfele mutató szerszámot előre kell elfordítani.)

R

Figyeljünk a jelzésre R: jobb oldali pedál L: bal oldali pedál

8 mm-es imbuszkulcs 15

15 mm-es villáskulcs



3. Ha egyenetlenséget, sorját észlelünk, távolítsuk el. Megjegyzés: A 6 mm-es imbuszkulccsal nem lehet megfelelő nyomatékot elérni. Mindig 15 mm-es villáskulcsot használjunk.

A kötés rugóerejének beállítása A rugóerőt az állítócsavarok segítségével tudjuk módosítani. A beállítócsavarok az egyes kötések hátoldalán találhatók, mindkét pedálon két csavar található. Mindkét csavart egyformán kell beállítani, ehhez figyeljük a beállító lapot és számoljuk, hányszor fordítjuk el a csavart. Az elfordítás-számláló minden teljes csavarfordulat során négyet kattan, így finoman szabályozhatjuk a rugófeszességet

Beállítócsavar Beállító lap

Növelés

Csökkentés Beállítócsavar

Ha a beállítócsavart az óra járásának megfelelő irányba fordítjuk, a rugófeszesség nő, ellentétes irányban csökken.

Stoplicsere A stopli a használat során kopik, így bizonyos időközönként cserélendő. A stoplit cserélni kell, ha a kioldás nehézkessé válik, vagy éppen ellenkezőleg, lényegesen kisebb erőfeszítés esetén is bekövetkezik az oldás.

105


1. Tegyünk kis mennyiségű zsírt a menetre, így nem fog beragadni.

SPD-SL PEDÁLOK PEDÁLOK (SPD-SL / SPD PEDÁLOK)

 Stoplitípusok SM-SH10

SM-SH11 (PD-R540-LA: standard)

SM-SH12 (PD-9000: standard)

Piros

Sárga

Kék

Széles

Keskeny

Széles

Holtjátékmentes működés

Önigazító mód

Elöl középen elforduló mód

Nincs holtjáték, amikor a cipő szilárdan

Van egy kevés oldalirányú holtjáték,

Van egy kis holtjáték a cipő elejére

belekapaszkodik a pedálba,

amikor a cipő szilárdan belekapaszkodik összpontosítva. a pedálba,

 Belépés a pedálba Határozott mozdulattal nyomjuk a stoplit előre és lefele a pedálba.

106

Kioldás a pedálból

Megjegyzés: Egyik lábunkkal támaszkodjunk a talajra, és gyakoroljuk el többször a belépést és a stoplikioldást, a rugófeszességet pedig a kioldáskor megfelelőnek talált értékre állítsuk.

A stopli felszerelése Helyezzük a stoplikat a cipő talpára az ábrán látható módon, majd ideiglenesen húzzuk meg a stopli rögzítőcsavarokat. A további részleteket lásd a cipőhöz adott szerelési útmutatóban.

4 mm-es imbuszkulcs Stoplirögzítő csavar Stoplialátét

Stopli

Megjegyzés: A stoplik felszerelésekor a stoplihoz mellékelt stoplirögzítő csavarokat és stoplialátéteket használjuk. Ha másféle stoplirögzítő csavart használunk, károsíthatjuk a stoplit, vagy problémát okozhat a helyes felszerelés.

107


A pedálból történő kioldáshoz fordítsuk bokánkat kifelé.

A stopli helyzetének beállítása


1. A stoplifelfogatás 15 mm hosszanti és 5 mm oldalirányú állítást biztosít. Miután átmenetileg megszorítottuk a csavarokat, váltott lábbal gyakoroljuk be a belépést és kioldást. Addig igazítsuk, míg megtaláljuk a legmegfelelőbb stopliállást.

2. Miután véglegesen meghatároztuk a számunkra ideális stopliállást, szorítsuk meg a csavarokat egy 4 mm-es imbuszkulcs segítségével.


A pedál felszerelése 1. Tegyünk kis mennyiségű zsírt a menetre, így nem fog beragadni. 2. A pedál hajtókarra szereléséhez 15 mm-es villáskulcsot és 8 mm-es imbuszkulcsot használjunk. • A jobb oldali pedál jobbmenetes, a bal oldali pedig balmenetes. (Mindkettő esetében a felfele mutató szerszámot előre kell elfordítani.)

Figyeljünk a jelzésre R: jobb oldali pedál L: bal oldali pedál

8 mm-es imbuszkulcs 15 mm-es villáskulcs



3. Ha egyenetlenséget, sorját észlelünk, távolítsuk el. Megjegyzés: A 6 mm-es imbuszkulccsal nem lehet megfelelő nyomatékot elérni. Mindig 15 mm-es villáskulcsot használjunk.

108

A kötés rugóerejének beállítása 2,5 mm-es imbuszkulcs

Növelés

Csökkentés Beállítócsavar Kijelző

Csökkentés Növelés

Ne fordítsuk tovább a csavart annál a pontnál, ahol a kijelző a maximális vagy minimális feszességet mutatja.

Megjegyzés: • A véletlenszerű kioldás elkerülése érdekében figyeljünk a megfelelő rugófeszesség beállítására. • A rugófeszességet a jobb és bal pedálnál össze kell hangolni. Ha a beállítás az oldalak vagy a pedálok közt eltér, bizonyos állásokban nehezebb lesz a belépés és a kioldás. • Ha az állítócsavart teljesen kicsavarjuk a rugólemezből, a szerkezetet szét- majd újra össze kell szerelni. Ha ez megtörténik, kérje márkakereskedőnk segítségét.

Stoplicsere A stopli a használat során kopik, így bizonyos időközönként cserélendő. A stoplit cserélni kell, ha a kioldás nehézkessé válik, vagy éppen ellenkezőleg, lényegesen kisebb erőfeszítés esetén is bekövetkezik az oldás.

Stopli

Hátsó

Első

A-val jelölt rész

Megjegyzés: Ha a stopli sárga (SM-SH11), piros (SM-SH10) vagy kék (SM-SH12) része lekopik, a stoplit újra kell cserélni. Elöl: Cseréljük ki a stoplit, ha a stopli alatti fekete réteg láthatóvá válik. Hátul: Cseréljük, ha az ábrán A-val jelzett rész lekopik.

A takarólemez cseréje A takarólemez cseréjével kapcsolatban lásd az egyes termékek kereskedői kézikönyvét.

A tengelyegység karbantartása Ha a pedál forgó alkatrészeivel kapcsolatban rendellenességet tapasztalunk, a tengelyegység karbantartásra szorul.

Macskaszem felszerelése (opció) Az egyes pedálokhoz a kifejezetten hozzájuk tervezett fényvisszaverő prizmát használjuk. A felszereléssel kapcsolatos tájékoztatást lásd a mellékelt kézikönyvben.

109


A rugóerőt a pedál hátsó részén található állítócsavarok segítségével tudjuk módosítani. A rugófeszességet a stoplik kötésből való kioldása alkalmával állítsuk be úgy, hogy optimális erővel tartsa a stoplikat. A két pedálnál a rugófeszességet egyformán kell beállítani, figyeljük a feszességjelzőket és használjuk az elfordítás-számlálót. Számoljuk a beállítócsavar meghúzása közben hallható kattanásokat. Az elfordítás-számláló minden teljes csavarfordulat során négyet kattan, és minden beállítócsavar három teljes fordulat erejéig állítható.

AGYDINAMÓK

7 AGYDINAMÓK A BIZTONSÁG ÉRDKÉBEN VIGYÁZAT! Feltétlenül tájékoztassa a felhasználókat az alábbiakról: ••Minden kerékpározás előtt ellenőrizzük a kerekek biztos rögzítését. Ha a kerék bármilyen módon meglazul, az igen komoly balesetet okozhat, mely akár halállal is végződhet. ••Ellenőrizzük, hogy a lámpák megfelelően világítanak-e, ha éjszaka kerékpározunk.

Felszerelés a kerékpárra és karbantartás: ••Az agydinamótól függően különbözhet a kompatibilis kerekek külső köpenyátmérője. Feltétlenül ellenőrizzük, megfelelő-e a méret. Ha az agydinamót nem kompatibilis méretű köpenyel használjuk, a fék beragadhat, mi pedig egyensúlyunkat vesztve bukhatunk a kerékpárral. ••Ha a kerékpár össztömege (kerékpár + kerékpáros + poggyász) jelölve van az agytesten, a túlzott fékerőt kiküszöbölő fékerőszabályzó van beépítve. Kompatibilis fékkarral használjuk. Ha a kerékpár össztömege nagyobb az ajánlottnál, a fékerő elégtelen lehet; ha pedig kisebb az ajánlottnál, a fékerő túlzott lehet, ez viszont a kerekek blokkolásához és bukáshoz vezethet. Mindazonáltal, a fékerő-szabályzó nem a kerék blokkolását gátló eszköz.

FIGYELEM! Feltétlenül tájékoztassa a felhasználókat az alábbiakról: ••Az agydinamó rendkívül nagy feszültséget állít elő. Soha ne érjünk közvetlenül az agydinamó csatlakozó érintkezőjéhez kerékpározás közben, vagy amíg a kerék forog. A dinamó érintkezőjének érintése áramütést okozhat.

MEGJEGYZÉS Feltétlenül tájékoztassa a felhasználókat az alábbiakról: ••Az agydinamót csakis úgy szereljük az első villára, hogy a csatlakozó érintkező a jobb oldalon legyen, amikor előre nézünk a kerékpáron. Ha a csatlakozóterminál a bal oldalon van, előfordulhat, hogy kerékpározás közben az agydinamó nem forog megfelelően. ••Mielőtt használni kezdenénk az agydinamót, ellenőrizzük, hogy csatlakozóterminálja elég erősen van-e csatlakoztatva. ••Ha akár az első, akár a hátsó lámpaizzó kiég, a megmaradó izzó túlzottan nagy feszültséget kap, ami jelentősen csökkentheti az izzó élettartamát, tehát minden kiégett izzót a lehető leggyorsabban ki kell cserélni. ••Ha a magasabb sebességtartományban kerékpározva gyakran kapcsoljuk be a lámpát, ez csökkenti az izzók élettartamát. ••Az elektromos áramkörrel ellátott lámpák, mint például az automata lámpák, sérülhetnek, ha túl gyorsan hajtunk a kerékpárral. ••Az agydinamóban található mágnes miatt a kerék a szokásosnál kissé nehezebb forgásúnak tűnhet, különösen hideg időben.

110

Felszerelés a kerékpárra és karbantartás:

••Ellenőrizzük az első vázsaru párhuzamosságának mértékét. Ha az első villa vázsarui jelentősen eltérnek a párhuzamostól, az agytengely deformálódása zajt okozhat, amelynek forrása a dinamóban keletkező akadás. ••Összeegyeztethető lámpák.

< 3,0 W teljesítményű agydinamó >

< 2,4 W teljesítményű agydinamó >

Első lámpa

Hátsó lámpa

Első lámpa

Hátsó lámpa

6,0 V/2,4 W

6,0 V/0,6 W

6,0 V/2,4 W

−

6,0 V/3,0 W

−

9,6 V/5,0 W

−

< 1,5 W teljesítményű agydinamó > Kizárólag LED lámpát használjunk.

< 0,9 W-os agydinamó > Első lámpa

Hátsó lámpa

6,0 V/0,9 W

−

••A kerékagy csapágyaiba ne juttassunk olajat, mivel ez a zsír kimosódását idézheti elő, és problémát okozhat a kerékpár irányításában.

FELSZERELÉS A féktárcsa felszerelése * Lásd a TÁRCSAFÉK részt.

Az első kerék felszerelése A kereket úgy szereljük fel, hogy az agydinamó csatlakozó oldal elölről nézve a jobb oldalon legyen, az agydinamó csatlakozó vég pedig egyvonalban legyen az első villával vagy a kosártartó rúddal. Ezután az ábrán látható módon szereljük föl a kereket úgy, hogy a csatlakozó vég fölfelé nézzen. Ne próbáljuk forgatni a csatlakozó véget a gyorszár lezárása vagy a kalapanya meghúzása után. Ha erőltetjük a csatlakozó vég forgatását, a terminál megsérülhet, vagy a benne található vezeték megszakadhat.

111

AGYDINAMÓK

••A német előírások szerint (StVZO) Németországban az agydinamóhoz túlfeszültségvédelem szükséges. Az agydinamónak (3,0 W) nincs túlfeszültségvédelme magában az agyban. Használjunk külső túlfeszültség-védelmi eszközt, amelyen szerepel a jelölés, hogy megfelel a németországi előírásoknak (túlfeszültségvédő).

Gyorszáras típushoz

AGYDINAMÓK

Első villa

Csatlakozó vég

Első villa Sárvédő villa Csatlakozó vég

Sárvédő villa

Gyorskioldó zár anya Gyorskioldó zár anya Tekercsrugó

Megjegyzés: • A gyorskioldós rögzítésnél nincs szükség fogas tengelyalátétre. • Csatlakoztassuk a két vezetéket az egyenletes áramellátás érdekében.

Csavaranyás típushoz < E2 típushoz > Kosártartó villa

Csatlakozó vég

Csatlakozó vég Első villa

Első villa

Sárvédő villa Sárvédő villa Kosártartó villa


Alátét Kalapanya (M9)

112

< J2 típushoz >

Első villa

Sárvédő villa

Peremes anya

Fogazott alátét a tengelyekhez Első kerék bukásvédő szerelvény Kosártartó villa


Alátét

< J2-A típushoz > Csatlakozó vég

Első villa

Sárvédő villa

Peremes anya Első kerék bukásvédő szerelvény Kosártartó villa


Alátét

Megjegyzés: A sapka anya vagy perem anya meghúzásakor a sapka/perem anya egyik oldalon való túlzott meghúzása azt eredményezheti, hogy az agytengely forgása túlzottan megszorítja vagy meglazítja a záróanyát. A két csavart felváltva húzza meg.

113

AGYDINAMÓK

Csatlakozó vég

A VEZETÉKEK CSATLAKOZTATÁSA AGYDINAMÓK

Az alábbi ábra szerint kössük össze a vezetékeket.

< E2 típushoz >

Megjegyzés: Váz csatlakozó vég

• Ne keverjük össze a váz és a lámpa vezetékét. Ha tévesen kötjük be a vezetékeket, a lámpa nem fog világítani. • Csavarjuk össze a vezetékeket a bekötés előtt, hogy ne lógjanak külön-külön. • Ajánlott vezetékjellemzők Vezeték Lámpa csatlakozó terminál

Típus Vezeték Szigetelés

Sodrott Méret (AWG) 22 Körülbelüli átmérő 0,8 mm Átmérő 1,8-2 mm

Megjegyzés: • Hajlítsuk meg a vezetékeket és vezessük a vájatban.

Váz vezeték Lámpa vezeték Kb. 16 mm

Szigetelés

Beillesztés

Kb. 16 mm Horony Hajlítás

Csatlakozó elem(szürke)

• Ne engedjük, hogy a vezetékek érintkezzenek.

Csatlakozó burkolat (fekete)

Megjegyzés: • Úgy állítsuk, hogy a megfelelő irányba nézzen. Váz csatlakozó vég

• Addig nyomjuk, amíg kattanást nem hallunk.

Lámpa csatlakozó terminál

Agydinamó csatlakozó vég

114

< J2 típushoz >

Lámpa vezeték Első villa

Csatlakoztassuk

Váz (testelő) vezeték

Csatlakoztassuk Váz (testelő) csatlakozó terminál (nagy)

Lámpa csatlakozó terminál (kicsi)

* Ha a vázcsatlakozó (testelés) terminálja fedéllel van ellátva, a csatlakoztatás előtt vegyük le a fedelet.

< J2-A típushoz >

Megjegyzés: • Lapos csavarhúzóval vagy hasonlóval nyissuk szét a csatlakozót az ábra szerint. • Dugjuk be a jelölt kábelt a csatlakozó föld oldalába.

kb. 16 mm-es távtartó

kb. 16 mm-es távtartó

Föld oldal

Jelölés

• CSavarjuk meg a kábel vezetékeit, vezessük át a csatlakozón, hajlítsuk meg és vezessük végig a hornyokban.

Dugjuk be Horony Hajlítás

• Ne engedjük, hogy a vezetékek érintkezzenek. Csatlakozó

• Zárjuk össze a csatlakozót, hogy kattanjon. Lámpacsatlakozó

Agydinamó csatlakozó vég

115

AGYDINAMÓK

Kosártartó villa

Note:

AGYDINAMÓK

• Rögzítsük a vezetéket az első villához vagy a kosár tartórúdjához, hogy ne akadjon a küllők közé vagy más elemekbe akadjon haladás közben. Ha haladás közben az agydinamó helyzete a lámpához képest változhat, pl. ha teleszkópos villát használunk, gondoskodjunk róla, hogy a bekötött vezeték ne legyen sem túl laza, sem túl feszes a mozgástartomány egyetlen pontján sem. • Úgy kössük be, hogy az agydinamótól érkező áram keresztülfusson az agydinamó lámpa csatlakozó végtől a váz csatlakozó véghez. • Ha le akarjuk választani a lámpát az agydinamóról, vegyük le a csatlakozó fedelét / a lámpa és a váz (testelés) vezetékét. • Ne használjuk a kerékpárt, ha eltávolítottuk a csatlakozó fedelét / a lámpa és a váz (testelés) vezetékét. A vezeték belegabalyodhat a kerékbe. • Vegyük le a csatlakozó fedelét / a lámpa és a váz (testelés) vezetékét, mielőtt kiszereljük a kereket. Ha erősen húzzuk a kábelt, a vezetékek elszakadhatnak vagy romlik az érintkezés. Továbbá a kerék felszerelésekor először rögzítsük a kereket a villához, és csak utána tegyük föl a csatlakozó fedelét / a lámpa és a váz (testelés) vezetékét.

Csatlakozó burkolat Vegyük le

Lámpa vezeték

Vezeték Csatlakozó burkolat

Első villa

Csatlakoztassuk

Váz (testelő) vezeték Vezeték

Csatlakozó Lámpa csatlakozó terminál (kicsi)

Vegyük le

Első villa

Váz (testelő) csatlakozó terminál (nagy)

A lámpa felgyulladásának ellenőrzése Pörgessük meg az első kereket, így ellenőrizzük, világít-e a lámpa.

116

KARBANTARTÁS

32

117

0

H1

-D

TL

N

PA

JA

AGYDINAMÓK

36

Az agydinamó belső elemeinek cseréjéhez eredeti Shimano szerszám, a TL-DH10 (Y-12009000) használatát ajánljuk. Meghúzási nyomaték (53,96 Nm)

HÁTSÓ AGY

8 HÁTSÓ AGY FELSZERELÉS A szabadonfutó felszerelése Felszerelés

Fogaskoszorú-leszedő szerszám TL-FW30 Leszerelés


118

Megjegyzés: a műszaki adatok megváltoztatásának jogát fenntartjuk! (Hungarian)

DM-GN (Hungarian) Kereskedői kézikönyv. Általános működés

Recommend Documents