diversifiëring en efficiëntie Mario Van den Broeck:

België-Belgique P.P./P.B. B-726 Bureau de dépôt Liège X

Nr.

152

Het magazine van de professional uit de autohandel en -reparatie en de aanverwante sectoren

Tweemaandelijks informatietijdschrift • Oktober/November 2013

Mario Van den Broeck:

diversifiëring en efficiëntie

Imperia Carrosserie De Bruecker Dit is Belgisch

Portret Fietsspecialisten Reginald Malfroot

Corner Familiezaken

Dossiers: Refinish lak en carrosserietechnieken Bedrijfsportret: Carrosserie Plevoets Wie is wie? FEDERAUTO-studiedienst

citroen.be

Gezocht: concessiehouder die Geen concessies doet.

U wilt geen concessies doen op het vlak van kwaliteit en service? U hebt een passie voor het vak en voor klanten? U houdt van de laatste technologieën en van merken die vernieuwen? En u durft te ondernemen? Welkom in het Citroën-net. Wij zoeken immers nieuwe partners die onze waarden delen én willen investeren in het Citroën-merk. Interesse? Neem dan rechtstreeks contact op met onze commercieel directeur en stuur een email naar [email protected]. We willen u maar wat graag ontmoeten.

Dossier

Editoriaal

p. 4

Refinish lak: wat zeggen BASF, Axalta, AkzoNobel en PPG Industries hierover ? Elk volgt zijn eigen weg, maar ze willen allemaal dezelfde uitdagingen aangaan op het vlak van doeltreffendheid en duurzaamheid. Ze streven ernaar de verschillende producten en fasen van het proces alsmaar meer te harmoniseren via grote of kleine perfectioneringen aan de materialen en consumptiegoederen.

Laten we trots zijn op onszelf ! Laten we trots zijn op wie we zijn, wij die allemaal in de beroepen van onze sectoren werken. We mogen er trots op zijn dat we tot deze grote familie behoren die zich blijft vernieuwen, zich blijft aanpassen aan alle veranderingen binnen onze maatschappij in termen van mobiliteit, bescherming en respect voor het milieu. We mogen trots zijn op de leerhonger van jong en oud die gepassioneerd zijn door de voortdurende technologische evoluties van onze producten. We mogen ook fier zijn op de uitdagingen die wij onvermoeibaar blijven aangaan op het vlak van opleiding samen met ons opleidingscentrum EDUCAM.

FEDERAUTO Pro Mobility News Green Mob News Concept Car: Tesla S AutoTechnica 2014 EuroNews: rechtstreeks van CECRA Bedrijfsportret: Carrosserie Plevoets Bedrijfsportret: Imperia, dit is Belgisch Salons: Matexpo Salons: Equipauto Salons: Eurobike

15 18 19 20 22 24 26 28 30 31

Laten we verder ook fier zijn op onze Eliten van de Arbeid en onze Eredekens van de Arbeid en ervoor zorgen dat onze ambtsgenoten er trots op zijn zich bij hen te voegen, daar is immers niets ouderwets aan ! We mogen er ook trots op zijn dat één Belg op tien op de een of andere manier werkt dankzij de autosector. Laten we ook fier zijn op onze ambitie en ervoor gaan.

Technisch dossier: Carrosserietechnieken 32 EDUCAM 39 Partnership: Daoust Outplacement 40 Car-Pass: De vijf miljoenste 41 Renta Happening 42 Partnership: Partena 43 Corner: Familiebedrijven 44

Ja, we mogen trots zijn op wat we doen.

INHOUD

Diensten

Philippe Pirson Afgevaardigd bestuurder @philippepirson

De federatie Mededingingsrecht: 10 aanbevelingen Portret: Mario Van den Broeck VDB Automotive Group Portret: Reginald Malfroot - Nebim E-Brussels: een elektrisch event API-congres van Doyen in Opio Studiedienst F EDERAUTO: wie is wie ? FEDERAUTO Awards FEDERAUTO in action

46 48 50 52 54 56 60 62

In de volgende uitgave … Uw volgend nummer zal opvallen: nieuwe look, nieuwe structuur en nieuwe inhoud. Kortom, een moderner magazine met nog meer FEDERAUTO-nieuws ! Een vlotte overgang voor het hoofddossier dat zal handelen over marketing, communicatie en sociale media. Klaar voor de verrassing ?

F EDERAUTO Magazine wordt uitgegeven door FEDERAUTO vzw Jules Bordetlaan 164 B-1140 Brussel Tel. 02 / 778.62.00 Fax 02 / 778.62.22 www‌‌.‌‌federauto‌‌.‌‌be Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

Verantwoordelijke uitgever: Philippe PIRSON Hoofdredacteur: Jean-François DINANT Redactiecoördinator: Ilse ZURINCKX Redacteurs: Luc DE SMET, Tony DE MESEL, Alexander FLORISSEN, Serge ISTAS, Daniel LABOURS, Michaël VANDAMME, Jos VERMEIREN, Frédéric VAN VLODORP, Etienne VISART. Redactie in samenwerking met: Un Pas Plus Loin Opmaak: UNI-média - 04 / 224.74.84 Opvolging & productie: UNI-média Patricia GENTILE - 04 / 224.74.82 - p‌‌.‌‌gentile‌‌@‌uni-media‌‌.‌‌be Advertentiewerving: i-TWO MEDIA 02 / 787.02.00 - sale‌‌‌s‌‌@‌i-twomedia‌‌.‌‌be Druk: Imprimerie Chauveheid [email protected]

FEDERAUTO Magazine - Oktober / November 2013

Dossier

Pagina 4

Refinish verfdossier

Duurzaamheid en efficiëntie bij een glijdende horizon

Innovaties in werkprocedés vergen opleiding. Jaarlijks passeren meer dan 1.000 carrossiers/spuiters in het trainingscenter van BASF Coatings in Bornem.

“

Met onze geconcentreerde producten zijn wij de ‘Dreft’ van de refinish-industrie,” zegt Filip Rousseau, Business Development Manager bij BASF Coatings Services nv, dat met de lakmerken Glasurit en R-M Autolakken actief is in autoschadeherstel en carrosseriebouw. Met het Salcomix-merk heeft het ook ruime toepassingen in de industrie. “De keuze voor 2K of tweecomponentenlakken - voor een halffabrikaat, dus - zorgt ervoor dat uiteindelijk minder product nodig is. Maar ook dat het langer houdbaar is”, aldus Rousseau. “Twee factoren hebben vandaag immers een impact op autoreparatielakken: duurzaamheid én efficiëntie.” Het gaat daarbij zowel om toepassingen als om doorstroomtijden. “De technologie evolueert om het totaalproces zo efficiënt en duurzaam mogelijk te maken.” Dit is echter een permanent gebeuren met een glijdende horizon. Onderweg evolueren immers ook andere elementen. Het koetswerkmateriaal, bijvoorbeeld. Typisch is een koetswerk in staal. Nu is dat ook vaker in aluminium met onderdelen in kunststof en composieten. “Hechtingswaarden van deze materialen verschillen. Onze coatings worden echter ontwikkeld om op alle grondmaterialen te hechten.” Dat heeft een effect op de efficiëntie van het refinish-gebeuren. “Coatings zijn een halffabrikaat. De chemie zorgt ervoor dat de producten elkaar niet afstoten. Wat het grondmateriaal ook is - zelfs als het plastic onderdelen betreft - er komt een grondlaag, een basislak en een eindlaag of vernis op. Elk zal op elkaar inspelen en afgestemd zijn.” Hetzelfde geldt voor de design die oorspronkelijk op de wagen komt. “De lak die origineel op de band gezet werd, heeft een impact op het reparatieproces en de


Voor dit refinish verfdossier staken we ons licht op bij de grote verfproducenten BASF, Axalta (het vroegere DuPont), AkzoNobel en PPG Industries. Zij delen dezelfde uitdagingen: duurzaamheid en efficiëntie. En hoewel elk daar een wat andere invulling aan geeft, gaat het er om de verschillende producten en stappen in het proces steeds beter op elkaar af te stemmen en te stroomlijnen. Via kleine en grotere verbeteringen in materialen en verbruiksgoederen. Tot slot spreken we ook met fietsenbouwer Van Den Berghe nv -Oxford- die bij poederlakken zweert. Luc De Smet

refinish coatings.” Modes willen ook steeds weer nieuwe kleuren. Vandaag is er bijvoorbeeld een trend van sparkling coats die met glasdeeltjes gevuld worden.

Van revolutie naar evolutie “Revoluties in de technologie - zoals de overstap van solventen naar watergebaseerde verven - maken we vandaag niet meer mee”, meent Rousseau. “Wel evolutie. Aanpassingen hier en daar die zorgen voor een betere hechting, het versnellen van appli-

catie- en droogtijden,...” Drogen moet zo snel en efficiënt mogelijk gebeuren. Tijdwinst is ook mogelijk door twee lagen in één keer te zetten en die dan te drogen. “Als je de undercoat al een kleur kan meegeven, hoeft de kleurlaag niet meer zo dik gelegd te worden en win je aan efficiëntie.” Die pigmenten hebben echter een invloed op de chemische structuur. Vroeger verstoorde dat de hechting van de grondlaag. Nu kan het dus wel. De technologie wordt steeds spitser. Clear coats of vernislagen krijgen nu vaak bijkomende functies. Naast het beschermen van de kleurlaag kan er bijvoorbeeld ook scratch

Regelgeving: de ene verf is de andere niet Twee Europese richtlijnen, die in de drie gewesten omgezet zijn in wetgeving, regelen de sector. Enerzijds is de carrosseriebouw onderworpen aan de richtlijn 2010.75 die voortbouwt op een richtlijn uit 1999. Deze zogenaamde solventemissierichtlijn voor het overspuiten van voertuigen stelt de carrosseriebouwer voor de keuze om ofwel nabehandelingstechnieken te installeren ofwel te kiezen voor een reductieprogramma aan de bron, m.a.w. watergedragen of zogenaamde high solids verven te gebruiken die veel minder solventen bevatten. De tweede richtlijn -2004.42- is van toepassing op de cartosseriehersteller die zowel spotherstellingen als grotere herstellingen doet. Deze richtlijn wil dat hij zich beperkt tot een type verf die beantwoordt aan bepaalde normen. Zolang hij dat doet, hoeft hij geen boekhouding te voeren of onder bepaalde emissiegrenswaarden te blijven. “Carrosseriebouwers mogen dus wel andere verven gebruiken maar dan vallen ze onder de richtlijn 2010.75”, zegt Ilse Vervloet, adviseur Milieu op de Studiedienst van FEDERAUTO. De richtlijn is eigenlijk van toepassing op alle industrieën die gebruikmaken van solventen, m.a.w. ook drukkerijen, bijvoorbeeld. “De regelgeving moedigt bedrijven aan om hun solventengebruik te reduceren aan de bron, in de keuze van hun verf. Die bedrijven hoeven dan niet de belangrijke investeringen te doen voor het nabehandelen van de solventen.” Anderzijds vergde wel belangrijke inspanningen van bouwers en herstellers om geschikte, nieuwe verven te vinden en daarmee te leren omgaan. Het vergde ook al eens andere apparatuur -spuitkoppen bv.- maar vooral een aanpassen van het verfproces. Daar komen ook andere droogtechnieken bij kijken. “Nu staan die processen alweer jaren op punt maar het is zeker niet zonder slag of stoot verlopen”, aldus Vervloet. Uiteraard vergen spuitcabines een bepaalde milieuvergunning. “Voor een spuitcabine van klasse 3 in Vlarem moet je melding doen aan de gemeente. Zodra je een bepaald volume haalt, wordt dat klasse 2.”

Vanaf 16 december 2013:

Uw huisblad in het nieuw

Voor de lezer: HELDERE LAY-OUT

OVERZICHTELIJK

100% NEUTRAAL

De nieuwe lay-out is modern, aantrekkelijk en zorgt voor een verhoogde leesbaarheid.

Zeer overzichtelijk en heldere paginaschikking met veel foto’s en infographics.

Door die neutraliteit geloven en vertrouwen de lezers het magazine.

PUB

Voor de adverteerder: verschijnt 7x per jaar

grote distributie naar alle relevante bedrijven in de sector

Bel voor meer info: i-TWO MEDIA, Klaus Van Cauwenberghe, +32 2 787 02 00 of [email protected]

tevredenheidsindex van 95% voor adverteerders

20% korting voor FEDERAUTO–leden

Dossier

Pagina 6


resistance - krasbestendigheid - aan toegevoegd worden, al dan niet in combinatie met dirt resistance - vuilwerendheid. “Je kan die toplaag zo hard maken als diamant of zo zacht dat het – als er een beetje zonlicht aan te pas komt - een kras weer opvult. Als dat op de lijn gebeurt, moet de refinish diezelfde eigenschappen hebben.” Ook andere functionaliteiten komen eraan. Vandaag worden in dashboards bv. al zwarte pigmenten gebouwd die transparant zijn voor zonlicht. Een onderliggende reflectielaag stuurt de zonnestralen in het nabije infrarood - van 750 nanometer tot 2500 nanometer - dan terug in de plaats van die warmte op te nemen. Dat kan een temperatuurverschil maken van 6 tot 7 °C in de wagen. Deze Lumogen-pigmenten en -coatings zijn nog vrij duur en worden eerder in testmodellen gebouwd. “Maar denk aan toepassingen zoals koelwagens. Die hoeven niet verplicht meer wit te zijn. De grote producties komen er straks aan.”

Opleiding is een continu gebeuren De markt evolueert naar spot en smart repair. Het aantal zware ongevallen daalt. Total loss is vandaag ongeveer 7 % van de markt. Het aantal kleine reparaties stijgt. “Door de economische crisis steeg de wrakwaarde en is het interessanter dan voordien om een schadewagen te repareren.” BASF Coatings Services is in refinish goed geplaatst als wereldproducent van PU en composieten, van pigmenten,... “We kennen de origine van de producten en verzorgen ook de zogenaamde Tier One of originele lakken op bijna alle merken.” BASF Coatings verkoopt in reparatie niet alleen lakken maar ook consumables zoals schuurpapier, de potjes en de bekertjes die op het spuitpistool komen,... Ook fotospec-

trometers om pigmenten te identificeren. Het toestel genereert een cijfer dat vergeleken wordt met een kleurendatabank. Elk kleur komt overeen met een formule... “Hoewel de rekenmodellen steeds krachtiger worden, blijft de fotospectrometer een hulpmiddel. Een goed geoefend oog herkent die pigmenten ook.” Gecomputeriseerde weegschalen en computers die het mengen van kleuren en verdunningen begeleiden, verminderen afval. Elke innovatie van producten brengt een innovatie in werkprocedés. Innovaties in werkprocedés vergen opleiding. “In een evolutiefase is dat dan ook een continu gebeuren”, aldus Rousseau. BASF Coatings-verkopers kunnen kleinere bijsturingen verzorgen. Voor grotere stuurt het zijn techniekers naar carrossiers. Sinds 2011 organiseert het ook opleidingen in zijn nieuwe trainingscenter in Bornem. “Op jaarbasis passeren hier meer dan duizend carrossiers / spuiters. Dat zijn er elke dag 4 of 5.”

Laksticker Onlangs bracht het Duitse Standox zijn Standofix-laksticker voor kleine lakschade uit. Het gaat om een zeer dunne zelfklevende folie waarmee tijdelijk kleine krassen of steenslag gedekt kan worden door de klant / autobestuurder zelf. Dit is een meerstappenproduct. De stickers worden in de juiste kleur gespoten tijdens een eerdere reparatiebeurt met Standoxproducten. Ze komen in een foldertje terecht. Bij schade: grondig reinigen, de laksticker op maat snijden, de beschermfolie er af halen en de folie op de schadeplek drukken. Standofix is waterdicht -goed voor de carwash, dus- na 48 uur. Standox benadrukt dat het een tijdelijke oplossing is en raadt een herstelling bij het schadebedrijf aan binnen de drie maanden. Elk kleur komt overeen met een formule.

Duurzaamheid in verbruiksgoederen en materialen 3M is in de herstelwereld actief met polijstschijven, schuurpapieren, controlepoeders, primers, bekers, maskeerproducten (afplaktapes) en zelfs verfpistolen. Het 3M Accuspray HVLP (High Volume Low Pressure) grondverfpistool heeft een vervangbare spuitkop. Het beperkt overspray, m.a.w. minder afval, minder verbruik van grondverf. De in- en uitklikspuitkop zorgt voor een makkelijk vervangen van een binnenbeker. Met het 3M Paint Preparation System hoeft minder lak gemengd te worden en dus zijn er ook minder oplosmiddelen vandoen. Het maakt traditionele mengbekers overbodig. Mengen en spuiten gebeurt met dezelfde PPS binnenbeker, met deksel en filter. Een gesloten systeem dat op vrijwel elk spuitpistool gezet kan worden en in vijf verschillende maten komt, zodat men de menghoeveelheid aan de job kan aanpassen. Nieuwe producten zijn o.a. de 3M Trizact 6000-schijf voor polijstwerk en het bewerken van uitspuitzones. In schuurschijven is de Hookit Blue 150mm Multihole series nieuw. Er zijn 13 groftes van P60 tot P600. P80 tot P180 gebruiken een eigen 19-gatenpatroon -voor de stofafzuiging- terwijl de fijnere een spiraalconfiguratie kennen. De steunschijven zijn universeel. Ook de 3M Hookit Purple + Multihole schuurschijven kregen een ander gatenpatroon: 177 gaten in de fijne groftes en 56 gaten in de grovere schijven. De premium purple schuurstroken kregen een ander rijtjespatroon waardoor het schuren en de afzuiging nog efficiënter verlopen. Met de nieuwste duurzame 3M Hookit Purple Finishing schuurrschijven (260L Purple) kent het gladstrijken van de doorzichtige beschermlaag minder pit-loading en dus ook minder swirl marks.


Kleurenwiel. Een goed geoefend oog herkent de pigmenten.

CarGarantie: Uw partner voor garantie en klantenbinding

• Garantie tot 10 jaar • Professioneel klantencontactcentrum

Klantenbinding tot de volgende autoaankoop.

• Persoonlijke ondersteuning door ons deskundig team • Behoud van liquiditeit door een snelle schadeafhandeling

Met onze garantie- en klantenbindingsprogramma’s bindt u uw klanten gedurende meerdere jaren aan uw bedrijf.

• Hogere opbrengsten dankzij een duurzame klantenbinding CG Car-Garantie Versicherungs-AG • Tel. 03 287 76 10 • www.cargarantie.be

Passie!

Permahyd Hi-TEC voor uitzonderlijke projecten. Volker Sichler van Hollisters’ Motor Cycle houdt van uitdagende projecten. Zoals de “Cobra”, die hij speciaal voor Spies Hecker ontwikkelde. Zijn winnende recept: unieke, op maat gemaakte motoren, hoogwaardige technologie en treffende, uitzonderlijke designs. Als het gaat om het lakwerk, vertrouwt hij op de innovatieve Hi-TEC 480 watergedragen basislak.

Spies Hecker – simply closer.

Plus Paint bvba Woestijnstraat 17 · 2880 Bornem [email protected] · www.pluspaint.be

SH_Hollister_185x135_BNL.indd 1

13-08-13 15:11

Dossier Refinish verfdossier

Het verven van vrachtwagens vergt dan weer andere keuzes. “Door de grotere oppervlaktes kent deze verf andere oppervlaktespanningen. Daarmee moet rekening gehouden worden bij het droogproces.” Men gebruikt dezelfde basisverven maar wel in andere verhoudingen. In industriële toepassingen - bij grote busproducenten bv. - wordt nog vaak met solventgedragen verven gewerkt. “Het voordeel van solvent is dat het sneller droogt. Water moet je laten verdampen. Dat vergt energie. Of tijd. Maar ook daar gaan we vandaag naartoe met watergedragen lakken.” En dan zijn er bijzondere niches, zoals old timers. “We hebben een databank van de originele kleuren van heel wat old timers. Van sommigen gaat die zelfs terug tot het begin van de vorige eeuw. We kunnen garantie geven op basis van onze referentiedatabank.”

Axalta’s one visit application Axalta ontwikkelt coatings voor een diverse klantenportefeuille en is een marktleider in de belangrijkste vier marktsegmenten. Het bedrijf levert verf zowel aan autoconstructeurs (OEM's) als aan het schadeherstelsegment van de automarkt. A-merken als Standox, Spies Hecker en DuPont Refinish maken Axalta tot wereldwijde lakleverancier voor carrosseriebedrijven. In de

Spectrofotometers meten vanuit meerdere hoeken de lakkleur op.

Pagina 8

Lak met een geheugen Nanotechnologie is al een decennium een vaste waarde in de verf- en lakwereld. In 2004 al pakte Mercedes uit met keramische nanodeeltjes in metallic- en non-metallic kleuren die de lak meerdere malen krasvaster maken. Bij het drogen van de blanke lak linken de deeltjes zich tot een netwerk dat een zeer hard en glad oppervlak creëert. Zelf-herstellende lak bevat polymeren die -onder invloed van zon en warmte- ondiepe krassen van binnenuit opvullen. Zo’n duurzame coating is aan de TU Eindhoven ontwikkeld. Men verwacht concrete toepassingen en vermarkting over vijf jaar. Andere gezochte effecten: brandwerend, thermische isolatie, geluids / trillingswerend, waterafstotend gedrag -het zogenaamde lotus-effect waarbij het waterfobe gedrag tegelijk een zelfreinigend vermogen heeft- tot en met het ‘stealth-effect’ dat vliegtuigen onzichtbaar maakt voor radar of nachtkijkers.

transportsector komt Axalta's Imron-merk op zware trucks, aanhangwagens, locomotieven en tramstellen. “Onze focus noemen we one visit application. Het betekent dat alles in één laag gezet wordt. Het voorkomt dat de verfspuiter meerdere keren in de cabine moet, terwijl hij toch de nodige productiviteit haalt”, zegt Kris Van Cauwenbergh, business manager bij Axalta Coating Systems -zo heet Dupont Performance Coatings sinds 1 februari- voor Refinish of herstellakken in het Belux-gebied. Hoe men daarin slaagt, is keukengeheim. “Het heeft ons 10 jaar onderzoek en ontwikkeling gekost.”

Spectrofotometers Eén van de grootste uitdagingen is het precies afstemmen van de herstellak op de oorspronkelijke OEM-lak. Niet alle panelen van een wagen komen noodzakelijk uit hetzelfde verfbad. “Plaat A en plaat B kunnen dus van bij de start sterk verschillen. Nochtans verwacht de klant een perfect herstelresultaat.” Vanuit Azië komt de laatste twee jaar ook de tri-coat-technologie aangewaaid. Daarbij wordt de basislaag opgebouwd uit twee verschillende laklagen gevolgd door de blanke lak, wat voor een bijzonder effect zorgt. “Het is een bepaalde niche waarop we moeten inspelen met onze reparatieverven, net zoals vernissen met parelmoer en / of kleureffecten. Het proces om zulke speciale effectcoatings te herstellen, is complexer dan het standaardsysteem en vraagt de nodige training en eventuele ondersteuning ter plaatse door onze technische specialist. De hiermee gepaard gaande meerkost kan voor discussies zorgen met de verzekeraar aangezien deze de schadelast zo laag mogelijk wil houden.” “Wij werken continu aan het verbeteren van de accuraatheid van kleuren”, zegt Van Cauwenbergh. “We hebben een patent op spectrofotometers die vanuit drie meethoeken de lak opmeten.” Axalta / DuPont heeft verschillende A-merk lakken -Spies Hecker, Standox, DuPont Refinish- en elk heeft zijn spectrofotometer. “We hebben een sterke interactie met de OEM-automerken en volgen er de ontwikkelingen op de voet.” Zo doet Axalta regelmatig spot-checks naar nieuwe kleuren op de autoboten die Zeebrugge aandoen.

Verfproducenten verzorgen de opleiding van hun klanten.


Auto’s kennen steeds meer kunststofonderdelen van bumpers tot deurpanelen. Dat vraagt om de gepaste primers. “We dachten eerlijk dat kunststofonderdelen op kortere termijn een grotere vlucht zouden nemen.” Anderzijds

blijft dat zorgen voor uitdagingen. “Er zijn veel toeleveranciers van kunststoffen. Het vergt weken en maanden onderzoek en testen om de nodige garantie te kunnen geven op onze kleuren.” Niet alleen kleurvastheid en hechting maar ook de andere stappen in het lakproces worden onder de loep genomen. “Niet elk droog- of uithardingsproces kan immers op elk auto-onderdeel toegepast worden.”

Tweecomponenten voor vrachtwagens “Voor het lakken van vrachtwagens en auto’s bestaan er twee technologieën”, zegt Harald Paulussen, product manager Transportation Coatings EMEA bij Axalta Coating Systems uit Mechelen. “Bij de personenwagens worden meestal ééncomponenten gebaseerde verven gebruikt die bij 140 °C à 160 °C ingebrand worden. In de truckmarkt wordt naast voorgaande technologie ook polyurethaan-gebaseerde tweecomponenten lak gebruikt die bij 80 °C ingebrand wordt.”Chemisch gezien is de PU-gebaseerde verf ‘sterker’. Hij kan ook op kunststofonderdelen gebruikt worden. Dat vereenvoudigt het proces en de logistiek. Bovendien is de toepassing’duurzamer’ want er is minder energie -en dus minder CO2-emissies- bij nodig. De combinatie van PU-verven en aangepaste lakinstallaties zorgen er voor dat efficiëntie en milieuvriendelijkheid hand in hand kunnen gaan.“De tweecomponenten PU-isocyanaatverven worden ook gebruikt in de herstelmarkt aangezien de herstellingen noodzakelijkerwijs bij lagere temperaturen dienen te gebeuren (60 °C). Anders riskeert men dat kunststofonderdelen wegsmelten en dat de elektronica beschadigd wordt.”

AkzoNobels uitdaging De grootste uitdaging voor de verfproducent ? “Het produceren van milieuvriendelijke lakken. Lakken die weinig energie vergen, niet alleen bij de eigen productie, maar ook bij hun applicatie”, zegt John Grevers, technisch coördinator Benelux bij AkzoNobel dat met de merken Sikkens en Lesonal bij ons in de markt staat. De focus ligt op refinish. “Wij leveren niet rechtstreeks aan de lijn bij autoconstructeurs. Dat doen we wel voor vrachtwagens en bussen, bijvoorbeeld.” Ontwikkelingen in de auto-industrie worden dan ook op de voet gevolgd en goede contacten met pigmentleveranciers zijn cruciaal.

AZ_Bremsbacken_210x148_042013.indd 1

30.04.2013 10:59:36

Herfstpromotie SATA® 16 september – 31 oktober 2013 (*)

SATAjet 4000 B Carl Avery Edition!

Voor deze nieuwe editie van de SATAjet 4000 B, die slechts een beperkte periode beschikbaar is, werd gekozen voor het winnende ontwerp van de Design Contest 2012.

LIM

ED

ITI

ITE

D

ON

(*) Of tot zolang de voorraad strekt. Invoerder Vip Tools bvba Neerlandweg 11 2610 Wilrijk – België Tel. 03 844 52 52 www.viptools.be

Flämisch-Carl Avery Edition.indd 1

P10MCF0067.indd 1

29.08.2013 09:39:29

4/09/2013 14:58:52

Dossier

Pagina 10


De reparatieverf beantwoordt aan steeds strakkere eisen. “Vroeger kon je bij een herstelling een en ander uitnevelen. Nu ben je beperkt tot de deelreparatie die hersteld wordt.” Het moet juist zijn. “Maar ondanks dezelfde kleurnaam en -code zijn er onvermijdelijk kleurafwijkingen tussen de wagens.” Van dezelfde kleur zijn er dan ook tal van varianten. Dit wordt veroorzaakt door de verschillende productlocaties van de auto’s “Bovendien brengen steeds minder fabrikanten nog het coatingnummer aan in de wagen.” Er is dan ook veel gelegen aan de kleurbepaling. Akzo Nobel heeft hiervoor een fotospectrometer, de AM3 (Automatchic 3), die de kleur op een wagen meet onder verschillende hoeken. “Vooral metallic lakken geven onder een andere hoek een andere waarde.” De database van Automatchic 3 kan via internet geüpdatet worden en aangevuld met eigen kleuren van het schadeherstelbedrijf. De data leiden tot een receptuur. In combinatie met Sikkens’ Mixit Pro zijn meer dan 250.000 kleurformules online beschikbaar. Sikkens heeft met Mixit Pro een eigen kleurbeheersoftware voor het vinden van de juiste kleur, formule-updates en persoonlijke gebruikersprofielen. Deze software heeft ook rapportagefuncties, zoals verbruiksanalyse, materiaalkosten per doorgang,... Daarnaast bestaat Mixit Online die aanspreekbaar is vanaf elke pc, laptop, tablet of smartphone. Een andere ingang voor je tablet of smartphone is de iMatchColor app.

Meer aandacht graag Auto’s komen met steeds meer kunststofonderdelen, zoals bumpers of spiegelbehuizingen. Afhankelijk van de soort kunststof komt er een eigen primer op. Soms vergt dat ook een voorbehandeling van de stukken. “Soms komen deze onderdelen uit de mal dankzij een losmiddel. Dat moet er eerst afgehaald worden om hechtingsproblemen te voorkomen.” Aandacht voor deze stukken is ook vereist bij het drogen. Kunststoffen zijn vaak niet bestand tegen hoge temperaturen. Ze moeten dan ook afgeschermd, geïsoleerd worden. Grevers merkt verder dat het koetswerk van een wagen steeds moeilijker vormen, randjes, profielen, vouwen,... vertoont. Dat vergt meer aandacht, meer handwerk, bij het schuren, bijvoorbeeld. De industrie speelt daarop in, bijvoorbeeld met flexibele schuurmatjes. “Kleuren worden steeds helderder”, zegt Grevers die ook een toename ziet in drielaags systemen. Drielaags systemen hebben twee gekleurde lagen. De laatste gekleurde laag is bijna transparant. “Het is een lastig product. Het aantal lagen heeft immers een invloed op de kleur. En elke verfspuiter heeft een eigen handschrift met het pistool. Ook matte lakken komen sinds kort vaker voor”, ervaart Grevers. De schadehersteller moet dan niet alleen de kleur maar ook de

Marktdelen In de refinish-markt van personenwagens noemt BASF Coatings zich marktleider in België. Met de merken Glasurit en R-M Autolakken komt BASF Coatings op meer dan een derde marktaandeel. Daarop zou Axalta -het vroegere Dupont- met zijn drie merken in de schadeherstelmarkt -Standox, Spies Hecker en DuPont Refinish- volgen. Derde is dan AkzoNobel met Sikkens. Vierde is PPG met zijn merken PPG en Nexa. Deze eerste vier producenten zouden hier wellicht bij de 90 % van de markt hebben. De resterende 10 % wordt bediend door een groot aantal kleinere fabrikanten.

mate van glans bepalen. Daarbij wordt o.a. gewerkt met een degradatie kleurstaal. “Door twee verniscomponenten te mengen, bekom je een eindresultaat van mat en zijdeglans tot hoogglanzend.” Uitdagingen voor de verver die zich goed moet informeren. Vandaar het belang van een nauwe samenwerking met zijn leverancier.

PPG’s totaalbenadering “De verschillende processen -vanaf aanname, calculatie, voorbewerking tot spuiten en aflevering- worden steeds beter op elkaar afge-

Parts du marché Au niveau du marché refinish des voitures privées, BASF Coatings est le leader en Belgique. Avec les marques Glasurit et R-M. Autolakken, BASF Coatings représente plus d’un tiers des parts de marché. Axalta -l’ancien Dupont- avec ses trois marques sur le marché de la réparation, Spies Hecker et DuPont Refinish- devrait suivre. AkzoNobel avec Sikkens arrive en troisième position. PPG figure en quatrième position avec ses marques PPG et Nexa. Ces quatre premiers producteurs devraient représenter 90 % du marché. Les 10 % restants sont desservis par un nombre important de plus petits fabricants. Tijd winnen met alles in één laag.


Winter-actie bij Battery Supplies ... ... allen daarheen!!! Vraag na voorw ar onze aarde n!

Dema nde Op alle Xtreme, Exellent & Hankook startbatterijen cond z nos itions ! Voor al uw bestellingen of meer info over deze actie, neem contact op met uw vertegenwoordiger of via 056/617 977

www.batterysupplies.be

DE TOTAAL-LEVERANCIER VOOR DE PLAATSLAGER

HEFBRUGGEN

Inbouw / Opbouw Hefhoogtes : 1100 tot 1800 mm Hefvermogen : 3000 / 3500 kg

PDR

PDR gereedschap Lampen Inductie

SPOTTER Flatliner Staal Aluminium

OPLEIDINGSCENTER - Uitdeuken zonder spuiten - Uitdeuken staal en aluminium - Lassen staal, aluminium, cusi - Richten - Kunststofherstel www.carrosserie-service.be

RICHTBANKEN

Kleine - Medium - Grote schade Personenwagens - Bestelwagens - Vrachtwagens mallenverhuurdienst - portaalmallen - meetsystemen

Dossier

Pagina 12


gebruikt is en wat nog op voorraad staat. Orders kunnen klaar gezet worden en gearchiveerd. “Wat de bedrijfsvoering efficiënter maakt.”

‘Spot repair’ is ‘smart repair’

stemd”, stelt Tally Paalman bij PPG Industries uit het Nederlandse Wijchen. “De focus ligt op het optimaliseren van de doorlooptijden en het materiaal- en energieverbruik.” Niet zozeer door vernieuwende technologieën dan wel door het inspelen op het arbeidsproces -de juiste mensen, de juiste dingen op het juiste moment- het toepassen van de juiste reparatiemethode (spot repair, fast repair, panel-to-panel of regulier herstel) en het juiste gebruik van apparatuur en (lak) producten. “Kortom: slimmer werken met behoud van kwaliteit.” Laksystemen worden efficiënter. “De watergedragen lakken Aquabase Plus en Envirobase High Performance halen met een éénlaagsapplicatie hetzelfde resultaat als voorheen

Duurzaamheid en milieuvriendelijk produceren spelen een groeiende rol, nog Paalman. “Een De database van Automatchic 3 kan via internet geüpdatet worden goed voorbeeld en aangevuld met ‘eigen’ kleuren van het schadeherstelbedrijf hiervan zijn onze primers, die plastic flessen en voedingsmet een tweelaags.” Geen uitdampen meer verpakkingsmateriaal als grondstof hebben. tussen de lagen en ook het materiaalverbruik Een andere duurzame en efficiënte ontwikis verminderd. Het resultaat is bovendien zo keling is het Smart Solution System waarbij glad dat er ook minder blanke lak gesposnel in de spuitcabine maar ook aan de ten hoeft te worden voor een uitstekende lucht gedroogd kan worden waardoor de lakstand. De wagen staat dan ook minder carrossier energie kan besparen.” lang in de cabine en de spuiter kan een hoger volume halen. PPG Industries heeft een eigen spectrofotometer en Rapidmatch voor het snel en accuraat aanmaken van het juiste kleurrecept. Zo hoeven geen kleurstalen of colorboxen meer. RapidMatch gebruikt PaintManagersoftware die via internet wordt geüpdatet. De spuiter beschikt dus steeds over het meest recente recept. Het programma houdt ook bij hoeveel materiaal er voor een job

Iedereen onderzoekt UV-technologie Verf kan sneller drogen door verhitting, met wind,... elektrisch, met gas, met licht. Je kan de coating of de plaat van het koetswerk verhitten zodat de aangebrachte laag van binnenuit droogt. Er zijn ook meer UV-producten (ultraviolet). Die drogen onder UV-lampen. UVA is niet schadelijk voor mensen. UVB -met een golflengte tussen 280 en 315 nm en UVC -met een golflengte tussen 100 en 280 nm- wel. “Op UVA-stralen wordt vandaag bijna niet gedroogd”, stelt Filip Rousseau bij BASF Coatings. “De technologie bestaat maar is vandaag nog te duur en wordt bijna niet ingezet.” UVB en UVC worden wel in de industrie aangewend. Aan de originele band verloopt dat proces automatisch en in gesloten cabines. Er zijn geen mensen in de buurt. “Manueel herspuiten van UVB en UVC kan vandaag niet efficiënt gebeuren. Het zou evenveel tijd vergen om je beschermingspak aan te trekken als het eigenlijke lakken. Een efficiëntieverbetering moet je zien in het totale proces.” In Tier One lukt het vandaag dus wel maar nog niet in reparatie. “Maar iedereen is wel op zoek naar manieren om UV-stralen te gebruiken in het droog / hardingsproces. ‘Licht’ is immers duurzamer dan olie of gas voor het opwarmen van een spuitcabine.” AkzoNobel ontwikkelde UV-technologie in zijn merken Sikkens en Lesonal. Het zijn 1K- / ééncomponentverven. Klaar voor gebruik. Er is ook geen (meng) afval van. Resten in het verfpistool kan je teruggieten in de pot. De primer / verf hardt niet uit zonder UV-licht. Maar eenmaal onder UV-licht verloopt het droogen uitdampproces wel erg snel. De Sikkens Autosurfacer UV, bijvoorbeeld, droogt reeds na 5 minuten blootstelling aan UV-licht. De leverancier rekent ook op een besparing in lakverbruik van 50 % per reparatie. Verkrijgbaar in literverpakking, spuitbus maar ook met een handige click&go-verpakking. Zakje vastklikken en spuiten maar. Er hoeft niks uitgegoten of aangemaakt te worden. De lange potlife van de verf resulteert in minder afvalkosten.


UV-verf in een click&go-pouch klik je gewoon op het pistool.

Verlichting,

De overnamequotering binnen klikbereik

stuurbekrachtiging, dynamo,

waterpomp, airco,

ruitenwissers, radio, FEDERAUTO biedt leden exclusief de volledige oranje quotering online aan, 7 op 7 en 24/24 u.

GPS,

iPod ...

Evalueer uw voertuigen van A tot Z in enkele muisklikken. Profiteer van up-to-date informatie en directe online support door specialisten.

www.auto-i.be: het quoteren van een voertuig verliep nog nooit zó eenvoudig.

... Alles onder controle ! De hulpaandrijving (ABDS) drijft alle accessoires aan waarop we vertrouwen om het rijden in moderne auto’s veilig en aangenaam te maken.

OE

Zorg voor een gerust gevoel door te kiezen voor een complete Micro-V®-Kit van Gates, met uitgebreide ondersteuning, OE-onderdelen en de beste wagenparkdekking in de aftermarket. Lees meer over onze Micro-V®-Kit op Gates.com/europe/Micro-V-kit

O De aandrijfspecialist

Dossier

Pagina 14


De poedergelakte fiets Fietsenbouwer Van Den Berghe nv -Oxford- uit Sint-Niklaas haalt jaarlijks 30.000 à 40.000 fietsen door zijn lakstraat. In tegenstelling tot autobouwers die opteren voor natlakken, kiest dit familiebedrijf 100 % voor poedercoating. Luc De Smet

“

Beide poederlaklagen -de kleurlaag en de vernislaag- smelten in elkaar en dat levert een kwaliteit die niet te evenaren is met natlak”, zegt Eddy Van den Berghe, zaakvoerder van Oxford in Sint-Niklaas die zo’n 20 jaar geleden precies daarom voor poederlakken koos. “Het was kiezen om ofwel een merk in de markt te zetten ofwel de goedkoopste te zijn, maar dan geen productie meer in België te hebben.” Bij poederlakken komen er ook geen solventen aan te pas. Bovendien wordt overtollig poeder gerecupereerd en hergebruikt. De gereinigde kaders worden aan de ketting gehangen. Om te voorkomen dat draad en tapgaten dichtslibben -denk aan bevestigingsbeugels en remmen- komen er kunststofdoppen over of bouten in. Het poeder wordt elektrostatisch opgeladen zodat het blijft kleven aan het staal of aluminium frame. Eerst worden de moeilijke plaatsen -waar meerdere buizen samenkomen- manueel voorgespoten met kleurpoeder. Dit voorspuiten moet er het kooi van Faraday-effect opheffen. Vervolgens lopen de kaders voorbij een eerste poederkleurrobot. Het frame passeert daarna een visuele inspectie. Waar nodig wordt manueel bijgespoten. Ten slotte wordt het kleurpoeder in de oven bij een 160 °C ingebakken. Het poeder vloeit uit tot één gesloten laag. Na koelen komen er stickers op het frame en volgt de tweede poederlaag, de vernislaag. Die wordt eveneens automatische aangebracht en dan ingebakken op een iets hogere temperatuur. Tot 190 °C. Kaders komen soms in twee kleuren. Een eerste poederkleur wordt automatisch gespoten. Met perslucht wordt het poeder weggeblazen op de plaats waar een tweede kleur moet komen. Die wordt dan manueel aangebracht. Er wordt over gewaakt dat er geen overlap of overspray is. Op dergelijke plekken kan naderhand een sticker komen. Is gemengd lakken mogelijk ? “Een natlak basis- of kleurlaag

met een poedervernislaag bovenop riskeert verkleuring tijdens het bakken. Andersom is er ook ‘afstoting’ mogelijk.” Poederlak van begin tot eind dus bij Oxford die een beroep doet op een viertal leveranciers.

Recuperatie Parameters voor het poederlakken zijn o.a. de snelheid van de lijn, het opladen van het poeder,... “Elektrostatisch opladen van het poeder kan niet in een vochtige omgeving. Er wordt ook gefilterde lucht in het poedervat gespoten om het poeder ‘vloeiend’ te houden.” Alles gebeurt bij kamertemperatuur. Het poeder dat niet op het kader of het onderdeel terechtkomt wordt afgezogen. Via een cycloon gaat het door een nafilter en wordt het gerecupereerd. Het komt in het vat met vers poeder terecht. “Als het poeder goed gebonderd is -zodat harsen en kleurpigmenten in elkaar grijpen- is er geen kleurverlies tussen begin en eind van een reeks.” Oxford werkt met twee gasovens. Eén voor de kleurlaag en één voor de vernislaag. Beide ovens werken op andere temperaturen. Temperatuur en doorlooptijd zijn cruciaal. De drager -het frame- moet gelijkmatig warm zijn en een kerntemperatuur halen. “We dachten er al aan om de warmte van die ovens te recupereren en te gebruiken om andere lokalen te verwarmen. Maar het is complex. Zowel technisch als voor de veiligheid”, geeft Van den Berghe mee.

Trends spelen een rol Oxford bouwt de meeste fietsen in aluminium. Nog slechts zo’n 5 % heeft stalen frames. “We maken speciale fietsen op maat. Die komen veelal in staal dat nu een revival kent.” Fietsen in koolstofvezel of ‘carbon’ worden ook gelakt,

Wanneer de grondlaag gekoeld is, komen er stickers op het frame en volgt de tweede poederlaag, de vernislaag. Het elektrostatisch opgeladen poeder wordt manueel voorgespoten op ‘moeilijke’ plaatsen om het ‘kooi van Faraday’-effect te voorkomen.

maar dan wel met natlak. “Dat besteden we uit aan natlakkers die gespecialiseerd zijn in carbon-spuiten. Het is immers maatwerk, tijdrovend en duur.” De keuze voor poederlak heeft echter consequenties. Wie poederlakt is gebonden aan een beperkter gamma RALkleuren. “Je kan niet zoals bij natlakken je eigen kleine potje kleurenpoeder mengen. Wil je een speciaal kleur dan wordt die bij de leverancier in een grotere hoeveelheid aangemaakt.” Maar dat vergt dan weer tijd of time to market. En kleuren zijn wel degelijk heel mode- en trendgebonden. “Net zoals in automotive vind je ook hier gemetalliseerd en andere effecten terug. Ik was vorige week in Friedrichshafen voor de Eurobike-beurs. Daar zag ik geen vijf fietsen met parelmoer.” Wat hij wel zag,... “Dat is voor volgend jaar.”

De kaders passeren een eerste kleurpoederrobot.


FEDERAUTO Pro

Pagina 15

Mobility news

REPARATIEOPLOSSING VOOR DROGE DUBBELE KOPPELING De RepSet® 2CT (Twin Clutch Technology) is een uniek en vernieuwend concept bedacht door de Schaefflergroep. Deze reparatieoplossing voor droge dubbele koppelingen is de enige die op de markt wordt aangeboden. De vervanging van een droge dubbele koppeling is immers veel complexer dan die van een standaardkoppeling. Bij de montage van deze koppeling moet men uiterst zorgvuldig en precies te werk gaan. Bovenop de droge dubbele koppeling, bevat elke LuK RepSet® 2CT oplossing alle noodzakelijke onderdelen om tot de vervanging van het volledige dubbele koppelingsysteem over te gaan. Alle onderdelen hebben OE-kwaliteit..

www.lukrepset2ct.com

BUITENGEWONE LICHTSTERKTE Light-Star is de nieuwste Bosch-innovatie op vlak van bijkomende verlichting. De omvang van de elektronisch gecontroleerde verstraler zorgt voor een optimale verlichting van de weg, met hoge lichtintensiteit en minimaal verlies door verstrooiing. De nieuwe LightStar verstraler, met elegant en verfijnd design, helpt op die manier om nog veiliger te rijden. De robuuste behuizing is gemaakt van corrosiebestendig staal en uiterst bestand tegen alle weersomstandigheden. De verstraler is daarom ideaal voor intensief offroadgebruik.

www.bosch-automotive.com

.vlaanderen en .brussels tegen september 2014

De extensies .vlaanderen en .brussels zullen rond september 2014 op de markt komen. Dat zegt een woordvoerster van DNS Belgium, de Belgische beheerder van domeinnamen, dat ‘binnen vier tot zes weken’ de ‘initial evaluation’ of officiële toekenning krijgt voor het beheer van de extensies.

F13 catalogus op smartphone

Facom lanceert zijn gloednieuwe catalogus en de bijhorende digitale applicatie. De voornaamste doelstelling van de nieuwe catalogus is de professionals die doeltreffender en productiever te werk willen gaan te steunen. Om dit doel te bereiken heeft de firma de markten die hij bevoorraadt zorgvuldig bestudeerd. Het resultaat is een catalogus die producten en informatie aanbiedt die volledig overeenstemmen met de nieuwe technologieën en methodes die in de autosector en industrie gebruikt worden. Nieuw is de bijkomende digitale applicatie van de F13 die toegankelijk is vanop een computer of smartphone.

Carfirst: een nieuw merk van Doyen Auto

Doyen Auto biedt carrosserieprofessionals voortaan een nieuw assortiment producten en gereedschap aan onder het merk CARFIRST. Het productgamma, dat ontstond vanuit een ruime ervaring in carrosserie, richt zich specifiek tot professionals van het beroep. Het merk omvat negen productfamilies die in totaal bijna 300 referenties vertegenwoordigen. Deze producten bieden een door de EU-norm gewaarborgde productiekwaliteit en dekken de volledige nood aan verbruiksgoederen en producten i.v.m. lakwerken.

CarGarantie in Polen

CarGarantie is al in 18 Europese landen en ook in China aanwezig. Sinds begin 2013 heeft CarGarantie zich ook in Polen gevestigd. De firma wil zijn deskundigheid op het vlak van garantieproducten ten dienste van de Poolse distributeurs stellen om hen bijstand te bieden bij de verkoop van voertuigen, maar ook in geval van schade en om doeltreffende marketinginstrumenten ter beschikking van de klanten stellen zodat ze de klanten aan hun garages kunnen binden.


FEDERAUTO Pro

Pagina 16

Mobility news

OLED 3D: een wereldpremière

Audi, Philips Automotive Lighting, Merck en de Universiteit van Keulen maken de succesvolle afronding bekend van het 'OLED 3D'-onderzoekproject dat in gang is gezet door het Duitse Federale Ministerie van Onderwijs en Onderzoek. De leden van het OLED 3D onderzoekconsortium presenteerden vandaag een wereldpremière: de ontwikkeling van driedimensionale, organische licht producerende diodes met een groot oppervlak (OLED's) en het voor de eerste keer gebruiken daarvan in de achterlichten van een auto. Dit demonstreert de mate waarin deze nieuwe verlichtingstechnologie in de toekomst het uiterlijk van auto's zal gaan veranderen.

REVOLUTIONAIRE SPIRAALTECHNOLOGIE Purple+ schijven van 3M™ met de revolutionaire spiraaltechnologie van de stofgaten zijn de topklasse schuurmiddelen van 3M. De nieuwe schijven van Purple+ hebben een aangepast gatenpatroon, met 177 stofgaten voor de fijnere groftes en 56 stofgaten voor de grovere groftes. De nieuwe range Purple+ Schuurschijven is verkrijgbaar in gradaties van P80

Bosch-bougies vieren 111-jarig bestaan

Bosch heeft een originele manier gevonden om de aandacht van de garages op het 111-jarig bestaan van de Bosch-bougies te vestigen. Tower of Power moedigt garagehouders aan een toren met dozen Bosch-bougies te maken in hun showroom of werkplaats. Foto’s van de torens kunnen elektronisch verstuurd worden tot 31 december via de website www‌‌.‌‌concoursbosch‌‌.‌‌com. Wie de hoogste toren maakt wint een weekendje Parijs. Er is ook een speciale prijs van de jury voorzien en een prijs voor de meest originele toren.

Eerste certificaat ‘Duurzaam op de weg’

Profile Tyrecenter Truck Europe reikt eerste certificaat ‘Duurzaam op de weg’ uit in België. Transport Van Praet nam vorige week als eerste transportbedrijf in België het certificaat’Duurzaam op de weg’ in ontvangst van Profile Tyrecenter Truck Europe. Dat is het certificaat dat bedrijven beloont die bewijzen dat ze een duurzaam transport- en bandenbeleid hanteren, wat resulteert in maximale kosten-, brandstof- en CO2-reductie.

NIEUWE HOGEDRUKREINIGERS Vanaf 11 september staan de nieuwe koudwater hogedrukreinigers (HD) uit de compact klasse in de showrooms van de officiële Kärcher-dealers. De 6 varianten munten uit in mobiliteit, gebruiksgemak, flexibiliteit en kwaliteit. Met de HD compact klasse gaat de professionele gebruiker voor een efficiënte reiniging en vlot onderhoud van zijn werkomgeving en materiaal. De machines zijn door hun compacte design en handvat eenvoudig te hanteren en te transporteren. Ze kunnen zowel staand als liggend worden gebruikt.

Technische keuring op verplaatsing

Staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet heeft het dossier voor de opening van de eerste keuringslijn op verplaatsing in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest goedgekeurd. De inspecteurs van de erkende onderneming voor autokeuring ACT nv zullen zich voortaan in de lokalen van SCANIA Brussel begeven om de nodige keuringen uit te voeren op hun >>>


www.karcher.be

tot P600 en zal ook betere stofafzuiging mogelijk maken met een breed assortiment machines van andere producenten dan 3M.

www.mmm.com

FEDERAUTO Pro

Pagina 17

Mobility news

BRAKE GUIDE CATALOGUS

>>> voertuigen. Ondernemingen met een uitgebreide vloot voertuigen kunnen deze laten keuren in hun lokalen door de inspecteurs van het keuringcentrum in hun buurt. Die keuringen betreffen zowel bussen, vrachtwagens als opleggers van meer dan 3,5 ton. Op die manier kunnen de verschillende types technische keuring op aanvraag uitgevoerd worden. Dit systeem laat de klant toe op een eenvoudige manier een besparing te realiseren in tijd en brandstof, doordat zij niet langer verplicht zijn hun voertuigen voor te rijden in een keuringscentrum.

De Brake Guide catalogus steunt op de TecDoc gegevens die wekelijks geüpdatet worden en biedt de garages een grote verscheidenheid aan gebruiksvriendelijke opzoekingsmogelijkheden. Dit onlineplatform biedt niet alleen de gebruikelijke zoekopties zoals op voertuig of op referentie, maar ook de mogelijkheid om via andere productcriteria te zoeken zoals op remtype, afmetingen, ... De mogelijkheid om een eigen catalogus samen te stellen en af te drukken is een bijkomend voordeel. Nadat deze catalogus aan de specifieke vragen van de klant werd aangepast, kan hij ook als onlinecatalogus gebruikt worden.

www.hella.be

INA-database voor transmissiecomponenten

Schaeffler Automotive Aftermarket heeft een herziene en uitgebreide versie van de INA database voor transmissiecomponenten geïntroduceerd. Gebruikers kunnen in negen talen meer dan 19.200 referenties en 1.040 actieve producten voor personenauto’s, lichte en zware bedrijfsauto’s en bussen op cd-rom vinden. Bovendien omvat de database ook lagersets voor toepassing in bedrijfsauto’s en personenauto’s en een groot aantal componenten.

AUTOLAKTINTEN Het Glasurit Color Profi systeem omvat een breed gamma functies. Een hele serie eigenschappen zorgt ervoor, dat het Color Profi Systeem van Glasurit ook in het tijdperk van de kleurenscanners en bijna 20 jaar na implementatie nog altijd een centraal en efficiënt werktuig vormt. Het CPS-systeem bestaat uit duizenden kleurkaartjes die in de originele kleuren werden gespoten en volgens kleurgroep worden geklasseerd in een gepatenteerde kast. Op de voorkant van elk

kaartje is de kleur uitgespoten, op de rugzijde staat de streepjescode en de kleurcode waarmee de spuiter de overeenstemmende formule van de kleur op de computer kan opzoeken.

www.basf.com

AutoScout24 app

In augustus registreerde de Belgische AutoScout24 app meer dan één miljoen bezoekers. Vorig jaar telde AutoScout24 op hetzelfde ogenblik al 406.028 bezoekers. Deze explosieve groei is duidelijk een teken dat de kopers van occasies het meest recente aanbod voortdurend en overal willen kunnen raadplegen en zelfs voertuigen online willen kunnen plaatsen.

LIQUI MOLY verkrijgbaar bij Krautli De LIQUI MOLY producten van de Duitse motorolie- en additievenspecialist zijn nu ook verkrijgbaar bij Krautli. “Dit is voor ons een manier om ons distributienetwerk uit te breiden en de beschikbaarheid van onze producten te verhogen”, zo verklaart Ingo Lindner, verantwoordelijke voor de Belgische markt bij LIQUI MOLY. “Wij zijn verheugd dat wij voortaan kunnen samenwerken met een handelspartner met een grote deskundigheid zoals Krautli.”

Tenneco

Bij Tenneco in Sint-Truiden dreigt ontslag voor 20 % van het personeelsbestand. Circa 250 banen dreigen te vervallen. De fabrikant van onder meer Monroe schokdempers wil een deel van zijn schokdemperproductie verhuizen naar Oost-Europa.


FEDERAUTO Pro

Pagina 18

Mobility news News Green Mobility

Green Mobility News VOORUITGANG IN HET KOUDEMIDDELDOSSIER

De Europese Commissie lijkt dit dossier eindelijk in handen te nemen. Na afloop van een vergadering waarop Frankrijk, Daimler en Duitsland elk hun argumenten uiteenzetten heeft de Commissie beslissingen genomen om ervoor te zorgen dat dit soort conflicten niet meer voorvalt. De uitvoerende macht is van mening dat de richtlijn betreffende de homologatieprocedures “risico’s bevat voor het goed functioneren van de interne markt” waardoor de Commissie de richtlijn heel binnenkort zou moeten herzien. De Commissie zou er m.a.w. voor moeten zorgen dat een als nieuw type goedgekeurd voertuig niet langer als oud type goedgekeurd kan worden.

ELEKTRISCHE FORD FOCUS Vanaf volgende week zal de elektrische Focus op de markt gelanceerd worden. Het gaat om een elektrische versie van de klassieke Focus die trouwens op dezelfde productielijnen geassembleerd wordt in de Duitse fabriek in Saarlouis. De strategie, die erin bestaat verschillende energietypes aan te bieden rond een zelfde platform heet “power of choice”.

ELEKTRISCHE BEVOORRADING VAN VRACHTWAGENS Siemens heeft een heel interessant concept ontwikkeld om vrachtwagens met elektriciteit te bevoorraden via op de voertuigen geïnstalleerde pantografen die de elektrische energie rechtstreeks van op de autowegen aanwezige bovenleidingen ontvangen. Er werd een eerste testfase over 1,5 km Duitse autoweg uitgevoerd waaruit blijkt dat sommigen helemaal niet overtuigd zijn van het nut van een dergelijk project.

MATIGE LUCHTKWALITEIT De Europese Commissie (EC) kondigt sancties aan tegen 17 lidstaten: Oostenrijk, België, Bulgarije, de Tsjechische Republiek, Duitsland, Griekenland, Spanje, Frankrijk, Italië, Hongarije, Letland, Portugal, Roemenië, Zweden, Slowakije en Slovenië. De bedreigde staten “halen regelmatig een matige luchtkwaliteit”. De EC wil zo aan de alarmbel trekken en bedreigt


de meest nalatige lidstaten zodat ze zo vlug mogelijk concrete maatregelen zouden nemen om voor een betere luchtkwaliteit te zorgen.

VERPAKKINGSAFVAL IS GELD WAARD Val-I-Pac heeft als opdracht om de recyclage van verpakkingen te stimuleren en het bewijs te leveren aan de overheid dat de bedrijfsmatige verpakkingen van haar klanten (de verpakkingsverantwoordelijken) gerecycleerd worden eens ze afval zijn geworden. De vuistregel voor het beheer van afval is: hoe beter het bij de bron is gesorteerd, hoe efficiënter het kan worden gerecycleerd. Daarom biedt Val-I-Pac financiële steun aan bedrijven die inspanningen leveren om hun verpakkingsafval te sorteren. Meer informatie via www‌.‌federauto‌.‌be.

DRAAGBARE EN INDUSTRIËLE BATTERIJEN EN ACCU’S Ten gevolge van de afschaffing sinds 1 / 01 / 2013 van de ecotaksbepalingen heeft de vzw BEBAT, beheersorganisme van het collectief ophalingsen recyclingsysteem van draagbare en industriële batterijen en accu’s, een nieuw bedrag bepaald voor de milieubijdrage dat neerkomt op 0,075 EUR (excl. btw) per batterij en accu. Dit nieuwe bedrag werd vastgelegd voor de komende drie jaar vanaf 1 januari 2014 voor de verkoop tussen professionals en vanaf 1 april 2014 voor de verkoop aan consumenten. Meer informatie via www‌.‌bebat‌.‌be.

RECUPEL ET&GARDEN Om in overeenstemming te zijn met de op de markt gebrachte nieuwe producten worden de Recupel-productlijsten periodiek geëvalueerd. De nieuwe productlijsten zijn voor de leden van Recupel al beschikbaar op de Advalvas van www‌.‌recupel‌.‌be. De wijzigingen zijn duidelijk zichtbaar: nieuw toegevoegde toestellen zijn vet gedrukt, verwijderde toestellen en / of definities zijn doorgestreept. De nieuwe productlijst werd eind juni 2013 voor het grote publiek beschikbaar gesteld op de publieke website van Recupel onder de rubriek “Bijdrage”. Om uw klanten te informeren stelt Recupel eveneens nieuw informatiemateriaal ter beschikking.

RECYTYRE Net zoals de vorige jaren kon Recytyre voor 2012 uitstekende cijfers voorleggen. Een greep uit het cijfermateriaal: 663 actieve leden brachten in 2012 samen 70.616 ton banden op de Belgische markt ; 51 partners (erkende afvaloperatoren) zamelden via 31.116 ophalingen op 5.357 actieve ophaalpunten 79.609 ton afvalbanden in ; in 234 (voor)verwerkingsbedrijven werden 79.975 ton afvalbanden gevaloriseerd, waarvan 84,96 % materiaalvalorisatie ; een opvallende vaststelling voor 2012 was de terugval van de vervangmarkt (dit zijn nieuwe banden die op voertuigen geplaatst worden ter vervanging van versleten of beschadigde banden) ten gevolge van de algemene economische conjunctuur.

SOLVENTEMISSIES BIJ KOETSWERKHERSTELLERS EN -BOUWERS Aanvankelijk golden voor koetswerkherstellers en –bouwers dezelfde regels. Door een herziening van de Europese richtlijn werden de regels voor koetswerkherstellers vereenvoudigd. Door de recente vereenvoudiging die werd doorgevoerd dienen de koetswerkherstellers geen emissiegrenswaarden na te streven noch het reductieprogramma op te stellen voor solventemissies. Zij mogen wel enkel producten aanwenden die voldoen aan de Europese Richtlijn 2004 / 42 / EG of het KB van 7 / 10 / 2005. Koetswerkbouwers mogen ook producten aanwenden die niet voldoen aan de Europese Richtlijn 2004 / 42 / EG of KB van 7 / 10 / 2008. Zij vallen onder de Europese richtlijn 2010 / 75 / EG die een zekere flexibiliteit bevat. De koetswerkbouwer mag zelf kiezen op welke wijze hij aan de wetgeving voldoet ; het respecteren van de emissiegrenswaarden of het opmaken van een reductieprogramma. Deze flexibiliteit werd behouden in de drie gewestelijke wetgevingen. Meer informatie via www‌.‌federauto‌.‌be.

FEDERAUTO Pro

Pagina 19

Concept car

Tesla Model S

Elektrisch ‘gas geven’ ! Het Californische Tesla Motors heeft zich op zes jaar tijd geprofileerd als producent van elektrische auto’s en is op dat gebied zelfs een referentie. Het is daarin geslaagd door zich te laten opmerken met zijn performante Roadster maar nu heeft de Amerikaanse constructeur een elektrische topauto klaar die het opneemt tegen klassiekers zoals de BMW 7-Reeks, Mercedes S-Klasse en Jaguar XJ. Tony De Mesel

T

esla is erin geslaagd om het elektrisch rijden te koppelen aan fun. De Amerikaanse constructeur deed dat met een tweezitter, gebaseerd op de Lotus Elise die ook gedeeltelijk geassembleerd werd bij Lotus in het Engelse Hethel. Deze tweezitter viel op door zowel zijn look als zijn prestaties. Fikse acceleratietijden en een rijgedrag dat vergelijkbaar was met een rasechte sportwagen gaven de toon aan. Ondertussen is Tesla Motors in een volgend stadium beland en is het een jaar geleden gestart met de productie van zijn Model S.

1

Met zijn lengte van net geen vijf meter en zijn brede koetswerk, heeft de Model S het formaat van een BMW 7-Reeks of een Mercedes S-Klasse. De versie die wij konden proefrijden, accelereert vanuit stilstand naar 100 km / u in net iets minder dan 5 seconden. Het is een beklijvende ervaring omdat de auto deze oefening zo goed als geruisloos doet. Er zijn ook geen schakelovergangen en de elektrische motor levert meteen zijn volle trekkracht. Trouwens deze Tesla laat zich bijzonder makkelijk rijden zoals een conventionele auto met automaat maar dan zonder het geluid. Het instrumentenbord wordt gedomineerd door één centrale teller en een reeks bijkomende infoaanduidingen. Het meest opvallend is echter de middenconsole die zo goed als volledig uit een groot aanraakscherm bestaat en waarin zowat alle functies en instelmogelijkheden van de auto in zijn geïntegreerd. De Tesla Model S maakt indruk, zoveel is duidelijk. Bovendien heeft deze vijfzitter een actieradius van 225, 370 of 480 km en dit naargelang de batterij die men kiest.

2

3

Deze Tesla heeft nog andere opmerkelijke eigenschappen. Naast het geluidscomfort is er het veercomfort. De vier wielen zijn pneumatisch opgehangen en de rijhoogte kun je zelf instellen. De wegligging is indrukwekkend. De lithium-ion batterijcellen zijn over een dunne laag over de bodem van de auto verspreid en zorgen voor een laag zwaartepunt. Bovendien kan de Tesla met een 48 / 52-gewichtsverdeling uitpakken. Belangrijk om weten voor ons land is dat Tesla onlangs een showroom heeft geopend in Brussel. Tegelijk is van start gegaan met een Service Center dat gevestigd is in St-Stevens-Woluwe. Tesla is ook begonnen met industriële activiteiten in Europa, meer bepaald in het Nederlandse Tilburg. De site is het vroegere distributiecentrum van Sony en Tesla verzorgt er de eindassemblage van de auto’s die bestemd zijn voor de Europese markt. In feite komt het erop neer dat de batterij en de aandrijfgroep in Tilburg worden gemonteerd. Dat levert 50 werkplaatsen op en zorgt ervoor dat Tesla minder importheffingen moet betalen.

4


FEDERAUTO Pro

Pagina 20

Salon

AutoTechnica 2014

Puzzelstukken vallen stilaan in elkaar Van zondag 30 maart tot en met woensdag 2 april 2014 vindt AutoTechnica plaats in Brussels Expo. Ruim een half jaar voor de beurs is al meer dan 60 % van de beschikbare ruimte verhuurd. Veel nieuwe standhouders, maar ook veel trouwe exposanten tekenden al voor de editie 2014. Alexander Florissen

“

De voorbereidingen verlopen goed”, meldt Luc Missante, Algemeen Secretaris van AutoTechnica. “AutoTechnica 2014 zal doorgaan in paleizen 5, 6 en 7. Momenteel is al meer dan 60 % van de beschikbare standruimte verhuurd. We werkten reeds de voorbije edities zeer sterk aan de reputatie van AutoTechnica door bijvoorbeeld opnieuw aanwezig te zijn op tal van binnenlandse en buitenlandse beurzen. En dat trekt iedere editie steeds nieuwe standhouders aan. Bovendien, en dat stemt ons gelukkig, zien we dat eenmaal deelgenomen, de exposanten ook blijven participeren aan onze beurs. In ons geval neemt zelf bijna 95 % opnieuw deel …” “Onze sector heeft het moeilijk” zegt Klaus Van Cauwenberghe, organisator van het salon. “En dus kan een deelname aan AutoTechnica een boost voor de verkoop van de exposant zijn. Deelname is geen kost, maar een investering. Daar proberen wij dan voor onze exposant het maximale uit te halen. Met andere woorden: we halen zo veel mogelijk kwalitatieve bezoekers naar de beurs. Die worden gelokt via een imposante

promotiecampagne in de offline en online wereld. We zorgen opnieuw voor klassieke communicatie-uitingen via advertenties, PR, flyers, mailing etc … Maar dit keer gaan we ook heel sterk inzetten op het online gebeuren met veel nadruk op de sociale media: we zijn als beurs zelf actief op Facebook, LinkedIn en Twitter, maar bovendien gaan we ook onze exposanten zo goed mogelijk begeleiden om op die sociale media groots uit te pakken met eigen info en nieuwigheden. Ze geven de bezoekers zo de mogelijkheid om een beursbezoek perfect voor te bereiden of achteraf de info van de bezochte standen opnieuw gemakkelijk terug te vinden. Dat alles gaan we bovendien –net als vorige edities- aanvullen met een resem banners op diverse websites en meerdere e-mailcampagnes.“Dat ook dit keer verschillende seminaries en infosessies zullen plaatsvinden tijdens de beurs is duidelijk.”Uiteraard zullen die opnieuw talrijk zijn: dergelijke initiatieven verhogen niet alleen de aantrekkingskracht voor de bezoekers: het biedt hen ook echt toegevoegde waarde.” weet Klaus Van Cauwenberghe. Tijdens AutoTechnica 2014 vindt traditioneel ook het salon Service Station Shop & Carwash plaats,

Valeo op AT2012

Carfac op AT2012 


de vakbeurs voor benzinestations, shops en carwashes.

AutoTechnica in een notendop AutoTechnica 2014, Benelux-vakbeurs voor de autoprofessional

Datum: van 30 maart tot en met 2 april 2014 Openingsuren:

Zondag 30 maart 2014 van 9 tot 18 uur Maandag 31 maart 2014 van 13 tot 21 uur Dinsdag 1 april 2014 van 13 tot 21 uur Woensdag 2 april 2014 van 13 tot 21 uur

www‌.‌autotechnica‌.‌be

VOOR ELKE SITUATIE

de beste

OPLOSSING coilo ver

coilo ver

coilo ver

ddc

PUB hls

club spor t

dlc in telligen t elect ronic

compe t it ion race-suspension

st ree t comfor t

VERKRIJGBAAR VOOR MEER DAN 4.600 MODELLEN VOOR ELKE SITUATIE HET BESTE ONDERSTEL

INFORMEER NAAR DE DICHTSTBIJZIJNDE DEALER: KW Belgium Kruisstraat 4 9031 Drongen Tel.: 09/325.00.41 eMail: [email protected]

www.KWsuspensions.de

Alle KW kits worden geleverd met validatieverslag Goca en montage attest Federauto.

FEDERAUTO Pro

Pagina 22

EuroNews

Ontmoeting met Bernard Lycke, algemeen directeur van het Europees Comité van de Autohandel en -Reparatie (CECRA)

“Verdelers kampen met een dubbele onzekerheid van juridische en economische aard” Op 31 mei liep de specifieke Europese verordening die de verhoudingen tussen fabrikanten, invoerders en concessiehouders regelde ten einde. Er wordt hevig gestreden om een eerlijk akkoord tussen de verschillende partijen te vinden. De inzet ? De overplaatsing van activiteiten, de multimerkenstrategie en het vergoedingsbeleid. Frédéric Van Vlodorp

D

it is momenteel het belangrijkste dossier van de CECRA, die in het totaal 380.000 bedrijven vertegenwoordigt. In haar ogen wordt de verdeler op Europees niveau benadeeld met de komst van een algemene verordening waarin specifieke automobielaspecten niet langer in rekening worden gebracht. FEDERAUTO Magazine: Mijnheer Lycke, op welke vlakken worden concessiehouders volgens u door de nieuwe verordening benadeeld ? B. Lycke: In eerste instantie moet een concessiehouder die zijn zaakvoering aan een concessiehouder uit hetzelfde netwerk wenst over te dragen voortaan de toestemming van de fabrikant krijgen. Die situatie plaatst concessiehouders niet enkel in een zwakkere positie, maar heeft eveneens gevolgen voor de waarde van hun investeringen. Daardoor stellen banken zich weigerachtig op … FEDERAUTO Magazine: Een ander vraagstuk is de multimerkenstrategie. B. Lycke: Die strategie is inderdaad steeds moeilijker en moeilijker te verdedigen. Zowat alle fabrikanten hebben de reglementaire aanpassing aangegrepen om hun contracten te wijzigen. Zo eisen ze voornamelijk een afzonderlijke toegang tot de toonzaal of de oprichting van twee juridische entiteiten, een nutteloze én prijzige zaak. Nu fabrikanten juridisch gezien op basis van de algemene verordening kunnen eisen dat maar liefst 80 % van de bevoorrading van eenzelfde merk stamt, stellen ze alles in het werk om de multimerkenstrategie – die in 2002 nochtans werd toegejuicht – te beperken of zelfs af te schaffen ! Ik plaats hierbij een kanttekening dat de verordening 1400 / 2002 – die in 2003 van kracht ging – de multimerkenstrategie niet enkel goedkeurde, maar zelfs actief promootte. De Commissie eiste immers dat fabrikanten hun voorwaarden zouden versoepelen, zodat concessiehouders merken van concurrerende


fabrikanten konden verhandelen. Ik nodig trouwens iedereen uit om het antwoord op de ‘vaak gestelde vraag nr. 5’ erop na te slaan (zie volledige tekst op http://ec.europa. eu / competition / sectors / motor_vehicles / legislation / faq_fr.pdf) die toen door de Commissie werd gepubliceerd als aanvulling op de informatiebrochure rond de verordening, die op zich ook al zeer duidelijk was. FEDERAUTO Magazine: Waren die contractwijzigingen verplicht ? B. Lycke: Nee, helemaal niet. Het was enkel een mogelijkheid voor de fabrikanten, maar in geen geval een verplichting. De beste illustratie hiervan is dat de Volkswagen-groep, het grootste merk op Europees vlak, ervoor koos om overal in Europa de huidige contracten te behouden. De Europese concessiegroep van datzelfde merk is daar overigens zeer blij mee. FEDERAUTO Magazine: Tot slot baart het vergoedingsbeleid u eveneens zorgen ? B. Lycke: Ook hier moet het wetskader worden aangepast. Wanneer een contract door het merk wordt opgezegd en de concessiehouder daarbij niet in fout is, heeft die laatste in mijn ogen recht op een vergoeding als diens investeringen nog niet zijn afgeschreven. Dit geldt des te meer omdat er tegenwoordig meer spelers de markt wensen te verlaten dan te betreden … Vertegenwoordigers die aan minder voorwaarden moeten beantwoorden dan concessiehouders beschikken sinds 1986 over een richtlijn die hen in geval van contractbreuk bescherming biedt. Het is ondenkbaar dat er voor concessiehouders geen enkele oplossing kan worden bedacht. FEDERAUTO Magazine: Wat zijn de risico’s voor de consumenten ? B. Lycke: De bijkomende lasten en investeringen die aan concessiehouders worden opgelegd, hebben onvermijdelijk een weerslag op de verkoopprijs. Wanneer de multimer-

Bernard Lycke: “We doen ons best om verdelers op verschillende manieren bescherming te bieden.”

kenstrategie wordt ingeperkt of afgeschaft, zullen klanten zich bovendien vaker moeten verplaatsen om verschillende garages te bezoeken. Het is niet voor niets dat de CECRA in dit dossier wordt bijgestaan door andere instanties, zoals de Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) die de Europese consumenten vertegenwoordigt. FEDERAUTO Magazine: Hoe gaat u te werk om uw leden, de verdelers en de reparateurs te beschermen ? B. Lycke: We buigen ons over sensibiliseringsacties, gelobby en concrete voorstellen. Op Europees vlak stellen we bijvoorbeeld alles in het werk om de belanghebbenden op andere manieren bescherming te bieden. In eerste instantie bepleiten we met het oog op de CARS 2020-onderhandelingen een gedragscode tussen fabrikanten en verdelers. Er bestaat al een gedragscode, maar die achten we ontoereikend. We wensen immers dat de drie bovenstaande prioriteiten erin worden opgenomen. Onze gesprekspartners zijn niet alleen de Commissie, maar ook het Europees Parlement. Het dossier CARS 2020 werd immers in een parlementaire zitting besproken. In het rapport van Europees

FEDERAUTO Pro

Pagina 23

EuroNews

Volksvertegenwoordiger Frank Proust wordt eveneens naar onze prioriteiten verwezen. Ten tweede volgen we de piste van oneerlijke praktijken op Europees niveau op de voet. Die piste (N.v.d.r.: bij het schrijven van dit artikel wachten we nog steeds op de publicatie van de tekst van de Commissie) zou ons moeten helpen om de verhoudingen tussen professionals te sturen en de meest kritieke oneerlijke praktijken te veroordelen. Tot slot mogen we niet vergeten dat de Europese Commissie en meer bepaald het directoraatgeneraal Concurrentie ons heeft beloofd de praktijken van de fabrikanten nauwlettend in het oog te houden. FEDERAUTO Magazine: Tegelijkertijd hebt u uw leden ook aangeraden om op nationaal vlak stappen te ondernemen. B. Lycke: Dat klopt ! België, Oostenrijk en voortaan Luxemburg beschikken al over een eigen wetskader en Frankrijk werkt eraan. Zwitserland, die niet tot de Europese Unie behoort, heeft besloten om de verordening 1400 / 2002 (die dus bewust wordt toegepast) minimaal tot in 2015 te verlengen. Dit is uiteraard een rechtstreeks gevolg van de beslissing om de specifieke automobielverordening niet te verlengen. Bij CECRA denken we dat het veel beter zou zijn geweest om de specifieke regels te verlengen. Onder invloed van nationale initiatieven zal de Europese markt immers onvermijdelijk uit elkaar vallen en zullen er in elk land andere beschermmaatregelen gelden. Bovendien weten we dat er landen zijn waarin fabrikanten zo actief lobbyen dat we er maar moeilijk ons gelijk kunnen halen. Desondanks raden we de belanghebbenden aan om alle mogelijke pistes – inclusief op nationaal vlak – onder de loep te nemen. FEDERAUTO Magazine: In juni hebben de fabrikanten een akkoord afgeketst. Wat gaat er nu gebeuren ? B. Lycke: De onderhandelingen houden op verschillende niveaus aan. We blijven uiteraard druk uitoefenen om tot een eerlijk akkoord tussen fabrikanten en verdelers te komen. De onzekerheid rond het wetskader wordt verder versterkt door een economische onzekerheid. Na een half boekjaar worden onze voorspellingen voor de wagenverkoop (12.054.000 miljoen in Europa in vergelijking met 16 miljoen in 2007) bevestigd. Deze situatie is ondraaglijk geworden voor onze verdelers. Vergeet niet dat het om kmo’s gaat, die hun activiteiten onmogelijk naar het buitenland kunnen overplaatsen. Onze gesprekspartners hebben dit argument ogenschijnlijk gevat. De doeldatum waarop er een definitieve oplossing uit de bus moet komen, is het moment waarop het CARS 2020-dossier wordt afgerond. Kortom wil ik benadrukken dat noch de CECRA op Europees niveau, noch haar leden op nationaal niveau het onmogelijke vragen ! We hebben te allen tijde een bovenmatig betoog en eisenpakket vermeden. Onze eisen worden door onze verschillende gesprekspartners dan ook volkomen gegrond geacht. Zo vermeldt de Commissie uitdruk-

Een brochure met duidelijke uitleg De CECRA heeft onlangs een brochure rond de verwezenlijkte initiatieven binnen dit dossier uitgebracht. Die brochure is beschikbaar in pdf op www.cecra.eu en wordt tijdens bepaalde evenementen waaraan de vereniging deelneemt in papierversie uitgedeeld.

kelijk in haar richtlijnen (*) dat de naleving van een gedragscode een ideale methode is om de zakenverhoudingen tussen partijen transparanter te maken. Ze haalt zelfs op eigen initiatief verschillende clausules aan die idealiter in die code zouden moeten worden opgenomen, zoals het recht om in geval van contractbreuk een vergoeding te krijgen, de behoefte aan een minimale opzeggingstermijn of geschillenbeslechting bij een meningsverschil tussen partijen. (*) 2010/C 138/05 considerans nr. (7).

Agenda salons 2013 OKTOBER

16-20/10/13

Parijs (FR) - EQUIP AUTO 2013

DECEMBER

3-8/12/2013

Brussel (BE) - Salon Agribex

JANUARI

14-26/01

Brussel (BE) - Autosalon

MAART

30/03-02/04

Brussel (BE) - AutoTechnica

APRIL

30/03-02/04 24/04-27/04

Brussel (BE) - AutoTechnica Kortrijk (BE) - Trailer

MEI

27-30/05/14

Essen (DE) - Reifen

2014


FEDERAUTO Pro

Pagina 24

Bedrijfsportret

Carrosserie Plevoets in St-Truiden

Ambacht en vakkennis overbruggen generaties Met een vader en ook oprichter van het bedrijf, die inmiddels 60 jaar ‘in het beroep’ staat, is het geen toeval dat Peter Plevoets destijds ook het pad van de carrosserie ging bewandelen. Maar voortbouwen op deze traditie betekent vooral ook alert zijn voor de fors gewijzigde omstandigheden waarin het beroep vandaag uitgeoefend wordt. Technologische evoluties, economische omstandigheden of nog het verwachtingspatroon van de klant, het is helemaal anders. Toch ziet Peter een belangrijke constante in een niet aflatende kwaliteit. “Dat is ons handelsmerk en moet dat ook blijven” legt hij uit. “De complexiteit confronteert ons met nieuwe uitdagingen. Maar de handschoen kan je pas opnemen als het niveau van de dienstverlening snor zit.” Michaël Vandamme

P

eter Plevoets is gepokt en gemazeld in het carrosseriebedrijf dat zijn vader Maurice nu al een halve eeuw geleden boven de doopvont hield. Dat hij ooit in diens voetsporen zou treden, stond in de sterren geschreven. Toch blijft de zaak tot op vandaag de stempel van Maurice dragen, ondanks het feit dat Maurice al jaren op rust is. Ook omdat de oprichter zich nog steeds voor de zaak inzet. “Hij is nooit veraf ” lacht Peter Plevoets. “Maar louter toezien kan hij niet. En wie ben ik om hem te verbieden een handje toe te steken ?

(lacht) ”. Neem daarbij nog de meewerkende echtgenote Ingrid en 2 stralende zonen die zich tijdens verlofperiodes in het atelier bezig houden alsof zij nooit anders deden, en je verkrijgt alle ingrediënten van een volbloed familiezaak.

Sneller vervangen “Het beroep van carrossier is anders dan voorheen, dat klopt, maar toch ben ik het niet eens dat onze job vandaag onvergelijkbaar zou zijn met vroeger” benadrukt Peter. “Ga je een hele poos in de tijd terug, eigenlijk

tot vóór mijn tijd, dan werd je geconfronteerd met een realiteit waarin de stukken duur waren, maar arbeid goedkoop. Vandaag is het net andersom. Er heeft zich een technologische ontwikkeling voorgedaan waardoor wisselstukken goedkoper werden. Automatisch zorgt dit ervoor dat men veel sneller zal vervangen, daar waar nodig, waar vroeger meer hersteld werd. We beschikken over middelen die vroeger niet eens bestonden. De manier waarop wij het chassis en de bovenbouw door middel van laser en computer kunnen opmeten staat mijlenver verwijderd van hoe mijn vader het destijds deed. Iets als een kreukelzone bijvoorbeeld, nu de normaalste zaak van de wereld, bestond vroeger niet. Wist u trouwens dat een bumper al snel uit 70 onderdelen bestaat ?”.

Minder ongevallen Er is iets cynisch aan het beroep van carrosserie, werpen we Peter Plevoets ietwat provocatief voor de voeten. Per slot van rekening leven jullie van verkeersellende. “Sta me toe

“Steeds duidelijkheid over de prijs”

Peter en Maurice Plevoets


“Kwaliteit omvat twee belangrijke componenten: het werk moet perfect zijn, én aan een correcte prijs. Wij stellen altijd een bestek op, ook als het om particulieren gaat. Bij verzekeringen is het gebruik van Informex een must. En het moet gezegd dat men soms van onze prijs verschiet, in zowel positieve als negatieve zin. Het is gewoon een feit, dat een particuliere klant doorgaans niet kan inschatten hoeveel een gegeven herstelling zal kosten. Ook daarom weigeren we steevast een offerte per telefoon. We moeten het voertuig zien omdat er duidelijkheid moet bestaan over de prijs en het uit te voeren werk voordat onze mensen eraan beginnen.”

FEDERAUTO Pro

Pagina 25

Bedrijfsportret

deze provocatie links te laten liggen (lacht) ”, antwoordt Peter. “Het is echter een vaststaand feit dat er vandaag minder ongevallen zijn. Dit heeft verschillende redenen: wegcontroles zijn toegenomen, er zijn meer ronde punten dan voorheen, elektronica en sensoren zijn goed ingeburgerd in de voertuigen, maar er is ook het eenvoudig gegeven dat er door de crisis minder gereden wordt.” Bestaat er zoiets als een doorsnee klant bij Carrosserie Plevoets ? “Ergens wel, in de zin dat ons klantenbestand voornamelijk uit particulieren, verzekeringsklanten en vlootklanten bestaat. En omdat mond-aan-mondreclame de beste reclame is, komt de klant soms wel van ver. Het is ook de vorm van reclame die het snelst werkt. Het voorzien van een vervangwagen is een belangrijk onderdeel in de service die we nastreven. Vaak ziet men dit louter als een kost, maar dit moet toch wat genuanceerd worden. Natuurlijk hangt er een prijskaartje aan het feit dat we onze klant mobiel houden. Maar net hierdoor neemt de tijdsdruk op het atelier af. Het laatste wat ik zou willen is dat toegevingen zouden moeten gedaan worden op het vlak van kwaliteit.”

Voordelen schaalvergroting nastreven Gelegen aan de Hasseltsesteenweg heerst een gemoedelijke sfeer bij Carrosserie Plevoets. Zowel naar de klant toe als tussen de medewerkers onderling. Maar dit betekent allerminst, dat de tijd stil blijft staan. In 1989 behaalde Plevoets al zijn eerste kwalteitslabel, en precies één jaar later volgde een ISO9002 Certificatie, later omgevormd tot ISO 9001:2008. Sinds 2001werd met enkele collega’s Crash opgericht, een groepering van carrosserie bedrijven die zich wapenen voor morgen. “Er is een steeds groter wordende vraag naar één aanspreekpunt” legt Peter Plevoets uit. “Met Axial / Crash bieden we hier een antwoord op. Twee belangrijke elementen spelen hierbij. Ons ledenbestand moet een optimale dekking van het land aanbieden. En uiteraard moet iedereen aan de hoogste kwaliteitsnormen voldoen. De tijd van tal versnipperde carrossiers is voorbij. Kijk maar naar Nederland, waar er minder carrosseriebedrijven zijn dan in België, zonder meer een teken aan de wand. Door met verschillende bedrijven de handen in mekaar te slaan, combineren we het beste van twee werelden. We genieten van de voordelen van een schaalvergroting, zonder dat dit impliceert dat men ons in het keurslijf van een mastodont zou stoppen.”

Rol van de expert “Een belangrijk verschil met vroeger is de rol die de verzekeraar, en dan meer in het bijzonder de expert, in de carrossier-klantrelatie speelt”, vervolgt Peter. “Naarmate het belang van de verzekeraar ging toenemen, groeide op het terrein ook de rol van de expert. Jammer genoeg moet wat dit laatste betreft een neerwaartse evolutie worden vastgesteld. In het verleden waren het vaak technisch onderlegde mensen die met deze expertise belast werden. Je zat vrij snel op eenzelfde golflengte, met als grote troef dat alles op het moment zelf afgesproken werd. Vandaag raak je al snel in een discussie die enkel over geld draait. Vaak met iemand die ook niet de technische knowhow heeft. Tot overmaat van ramp zit je soms drie maanden op een verslag te wachten.” Een carrosseriebedrijf van vandaag heeft te maken met een toene-

“Kwaliteit heeft twee componenten: perfect werk aan een correcte prijs”

mende technische complexiteit, zwaardere en zich sneller opvolgende investeringen en een grotere administratieve rompslomp. Heeft het Peter nooit afgeschrikt om in de voetsporen van zijn vader te treden ? “Toch niet” stelt hij. “Wat ik vandaag doe is niet vergelijkbaar met de begindagen van mijn vader. Het was allemaal zeer kleinschalig. Het materiaal dat hij gebruikte, vervaardigde hij soms zelf. In de jaren ‘60 maakte hij zelfs zijn eigen spuitcabine. Veel van dat artisanale is vandaag misschien verdwenen, maar wat we doen is nog steeds

een ambacht. Dat is de rode draad gebleven van toen mijn vader 60 jaar geleden in het beroep stapte tot nu. Werken aan voertuigen doe ik 1.000 keer liever dan het opmaken van bestekken, maar in het leven moet je de bluts met de buil nemen, niet ?”.

De geschiedenis van Carrosserie Plevoets is nauw verwant met deze locatie in St-Truiden. Ruim 10 jaar geleden werd deze nieuwbouw opgetrokken.


FEDERAUTO Pro

Pagina 26

Bedrijfsportret

Imperia

De wedergeboorte van een merk ! Dit is het begin van een onvergetelijk avontuur in de geschiedenis van de Belgische automobielsector … Het bedrijf Imperia, dat voortvloeit uit een Luikse, universitaire spin-off, staat op het punt om een kleine reeks van een roadster met dezelfde naam te produceren. Een aantrekkelijke retrolook en een vleugje spitstechnologie: thermischhybride en elektrische motorisering. Dit nieuwe concept zal weldra op industriële schaal worden geproduceerd. Frédéric Van Vlodorp

H

et LIEGE science park, gelegen langs de universiteitscampus van Sart Tilman, herbergt talloze innoverende bedrijven. In deze bosrijke omgeving springt één toonzaal in het oog. Achter het grote raam ervan schuilen twee Imperia’s: een zwarte berline TA11 uit 1939 en een gloednieuwe, matte rode roadster GP uit 2011. Het tijdperk waarin de Luikse fabrikant – die Minerva benaderde – over een fabriek met een testcircuit op het dak beschikte, lijkt inmiddels ver vervlogen. Vanaf 1907 kende het bedrijf te Nessonvaux – vlak naast de Vesder – ongeveer 50 jaar lang succes binnen de automobielsector en op de meest indrukwekkende circuits. Het bedrijf heeft ongeveer 20.000 wagens geproduceerd. Dit merk, dat helaas verdween, leeft vandaag opnieuw op. Een zeer onverwachte ontwikkeling boordevol toekomstmuziek.

Wetenschappelijke oorsprong Dit project stamt uit een spin-off van de Universiteit van Luik. “Green Propulsion, opgericht in 2001, specialiseert zich in de ontwikkeling van ‘schone’ motorisering, hoofdzakelijk in het specifieke, veelbelovende domein van herlaadbare hybride motoren”, aldus afgevaardigd bestuurder Yves Toussaint. Die laatste is overigens afgevaardigd bestuurder van Imperia S.A. Green Propulsion heeft een 15-tal prototypes op zijn naam staan, waaronder een elektrische Kangoo voor Renault, een elektrische bus voor TEC Wallonië en een sportieve Ford Escort. “We ontwikkelden de PowerHybride, een soort van hybridisatie voor sportwagens die het thermische en elektrische vermogen met elkaar combineert”, benadrukt de autofanaat. Aangezien dit concept verleidelijk is, toonden enkele sportwagenfabrikanten interesse. Vanwege de crisis van 2008 werden de contracten echter niet afgerond. “Nadat onze technologie op de Escort werkte, overwogen


Imperia had zijn glanstijd in de eerste helft van de 20ste eeuw.

we dan ook om zelf een voertuig te ontwikkelen”, zegt Yves Toussaint.

in 2012 op het circuit van Francorchamps werd voorgesteld.

Prestigieus nalatenschap

Voor de bouw van een nieuwe wagen zijn niet alleen financiële en menselijke middelen, maar ook precisie en geduld vereist.

Wat later werd het merk Imperia overgekocht en in 2008 werd het gelijknamige bedrijf opgericht. “In 2009 werd in het kader van het Autosalon in Brussel een eerste prototype voorgesteld”, aldus Sacha Petrovic, directeur voor handel, marketing en zakelijke ontwikkeling binnen het bedrijf. “De Imperia GP viel enorm in de smaak bij het publiek en in het bijzonder binnen de automobielsector (300 potentiële bestellingen) en de media. Bovendien meldden enkele investeerders zich aan”. Yves Toussaint en zijn team werden door dit enthousiasme geprikkeld en ontwikkelden een dynamisch prototype dat tijdens de Spa Classic

Het bedrijf kreeg een nieuwe kapitaalinjectie om de industriële productie ervan voor te bereiden. “Dankzij nieuwe technologische uitvindingen wordt de wagen verder ontwikkeld”. U hoeft de werkplaats maar te doorkruisen om tot die vaststelling te komen. Er is een duidelijke evolutie merkbaar tussen het model dat sinds Spa Classis 2012 al meer dan 50.000 km heeft afgelegd en het exemplaar dat momenteel wordt gebouwd en zal worden gehomologeerd. De gele lijnen op de grond vormen de contouren van de toekomstige productielijn waarmee in eerste instantie een 100-tal wagens per jaar zullen worden vervaardigd.

Een wereldpremière Het Imperia-project is meer dan enkel een nieuwe wagen. “Het gaat om de creatie van een nieuw automobielconcept in een resoluut exclusief segment met zeer strenge kwaliteitsnormen”, benadrukt Sacha Petrovic. Het Luikse bedrijf presenteert immers een wereldpremière binnen de sector, met aandacht voor drie aspecten die geen enkele fabrikant ooit al tegelijkertijd met elkaar heeft gecombineerd. De Imperia GP – die voor autoliefhebbers werd ontworpen – biedt in eerste instantie een verzorgd design, gekenmerkt door een neo-retrolijn waarvoor de inspiratie in de geschiedenis van het merk werd gezocht. Die tendens ligt klaarblijkelijk binnen de tijdsgeest. Voorbeelden hiervan zijn: Mini, New Beetle of Fiat 500. Vervolgens wordt er aandacht besteed aan de ecologische dimensie, met een motorisering op basis van herlaadbare hybride technologie en aangevuld door een ongeziene elektrische autonomie. Het verbruik en de CO2-uitstoot zijn vergelijkbaar met die van een Smart ForTwo, maar met zijn buitengewone prestaties (van 0 naar 100 km / u in 6 seconden in elektrische stand en in 4 seconden in hybride stand) meet hij zich zonder probleem met merken met een gevestigde reputatie, zoals Ferrari of Porsche ! Dit brengt ons bij het derde aspect: de aangename beleving van een sportieve rijstijl. Bovendien biedt de PowerHybrid-aandrijving, die speciaal voor dit tamelijk licht voertuig werd ontwikkeld, een onbeperkte autonomie: de thermische motor neemt het immers automatisch over wanneer de accu’s leeg zijn. Die laatste kunnen trouwens preventief worden opgeladen wanneer de wagen zich in hybride stand verplaatst.

FEDERAUTO Pro

Pagina 27

Bedrijfsportret

Het design van de wagen is het resultaat van een nauwe samenwerking tussen Green Propulsion en een jonge Belgische designer.

Administratief parcours De lange evolutie vindt nochtans niet enkel op technisch en logistiek vlak plaats. “Imperia is momenteel in twee rechtszaken verwikkeld”, verklaart Julien Ory, die verantwoordelijk is voor de naleving van de wetgeving. “We moeten aan de gloednieuwe”European Community Small Series Type Approval (ECSSTA) “ofwel de Europese homologatie voor kleine reeksen beantwoorden. Die regelgeving is niet alleen onmisbaar om onze toekomstige klanten kwaliteits- en veiligheidsnormen te kunnen waarborgen, maar ook om de wagens in eender welk Europees land te kunnen inschrijven. Bij dit proces horen talloze testen – en de opmaak van verschillende rapporten – die door onszelf en / of een erkende technische dienst worden uitgevoerd. Tegelijkertijd moet Imperia het statuut van fabrikant verkrijgen, wat de implementering van verschillende instrumenten met zich meebrengt – (kwaliteitsgarantiesysteem gericht op het maken van de wagen op de productielijn), de COP of conformity of production …”, benadrukt Sacha Petrovic. Op die manier wordt voornamelijk gecontroleerd of de productielijn wagens aflevert die volledig conform het gehomologeerd model zijn.

De Imperia GP is een sportwagen en beschikt over 2 standaard zitplaatsen.

“Om dit titanenwerk tot een goed einde te brengen, krijgen we de hulp van verschillende belangrijke partners, zoals FEDERAUTO, Agoria of de FOD Mobiliteit en Vervoer, die per slot van rekening de documenten aflevert”. Dankzij die twee procedures zullen de wagens in Europa kunnen worden ingeschreven.

“Schappelijk” budget Een dergelijk avontuur brengt uiteraard een hoop kosten met zich mee. “In de orde van grootte van 3 à 4 miljoen EUR”, aldus Sacha Petrovic. “Dit is heel schappelijk, aangezien we op de ervaring van Green Production kunnen voortbouwen”. Boven op de steun van het Waals Gewest, werd Yves Toussaint al snel door private en openbare investeerders (groep Meusinvest) gesponsord. Een 15-tal personen werken momenteel aan het Imperia-project. Zo zal de GP de komende maanden – in eerste instantie in de Benelux – in steeds grotere getallen op de markt worden gebracht. Er staan vijf klanten op de wachtlijst ; ze zijn bereid ongeveer 125.000 EUR te besteden in ruil voor dit nieuwe pareltje van de Belgische automobielsector.

Technische gegevens Thermische motor

Type: benzine Configuratie: 4 cilinders in lijn turbo, directe benzine-inspuiting Cilinderinhoud: 1,6 l Maximale aandrijfkoppel: 260 Nm Maximaal vermogen: 147 kW (200 cv) Aandrijving: 4x2 versnellingen

Elektrische motor

Type: synchroon met permanente magneten, axiale flux Maximale aandrijfkoppel: 350 Nm Maximaal vermogen: 110 kW (150 cv) Aandrijving: 2 versnellingen

Accu’s

Type: LiPolymeer, nikkel mangaan kobalt Configuratie: 1P96S Nominale spanning: 355 V Vermogen: 31 Ah Bruikbare energie: 11 kWh Autonomie: > 60 km

Acculader

Maximaal vermogen: 3 kW Netwerkaansluiting: 220 V 16 A Laadtijd: 85 % in 3,5 u // 100 % in 4 u

Varia

Frame: tubulair, staal, met veiligheidscel Koetswerk: composiet Ophanging: dubbele, boven elkaar geplaatste driehoeken Wielen: alliage 18 duim

Prestaties

Van 0 naar 100 km / u in 6 sec in elektrische stand Van 0 naar 100 km / u in 4 sec in hybride stand Van 0 naar 200 km / u in 12,6 sec in hybride stand 1.000 m stilstaand vertrek: 22,3 sec Gemengd verbruik ‘benzine en elektriciteit’: 11,5 kWh / 100 km + 1,9l / 100 km

Vleugels die losstaan van de motorkap en vloeiende lijnen, een verticaal radiatorrooster (in 2 delen) … Stuk voor stuk specifieke elementen die aan de Imperia’s uit het verleden doen denken.


FEDERAUTO Pro

Pagina 28

Salon

Matexpo in een Europees kleedje

4 → 8 sept. 2013 KortrijK Xpo

De 35e editie van Matexpo trok net geen 40.000 bezoekers -een kwart meer dan in 2011 !- goed voor 44.000 bezoeken naar het nu 210.000 m2 grote beursterrein in Kortrijk waar 400 exposanten -dat zijn er 70 meer dan de vorige editie- waarvan 35 % nieuwe deelnemers ruim 1.400 merken vertegenwoordigden. Daarmee rukt de 501027_CoverLogo Federauto.indd 1 materieelvakbeurs voor de industrie en de bouw naar de tweede plek in de Europese ranking. Het nieuwe demoterrein op het Ei bleek ‘een schot in de roos’. Afspraak voor de volgende editie van 2 tot 6 september 2015.

Luc De Smet

“

De montage van de beurs hebben we met een week ingekort”, vertelde beursdirecteur Peter Van Cauwenberghe die de exposanten van Matexpo voor het eerst een tijdsplan oplegde. “Resultaat: nul wachttijden !” Het systeem werkte foutloos. De beursruimte werd systematisch gevuld. Iedere exposant had een tijdslot van drie uren om met de truck tot op de standplaats te komen, te lossen en weer te vertrekken. Het systeem was ingedekt met een waarborg van 250 EUR. “We hebben daar niks aan verdiend”, rekende Van Cauweberghe tevreden. De verschuiving van Matexpo van een agenten- of dealerbeurs naar een merkenbeurs zorgde voor meer betrokkenheid vanuit het hoofdkwartier van die merken. Met meer middelen “kan je een grotere impact hebben.” Bovendien pakten enkele merken uit met ‘wereldpremières’. “Dat verhoogt de naamsbekendheid van Matexpo !” Van Cauwenberghe blikt ondertussen al vooruit naar 2015 -waar Matexpo nog wedijvert met Intermat- en 2017 “waar wij de enige zijn.”

Interactief verhaal sloeg aan Met de stalen voetgangersbrug van 43 ton over de oprit van de E17 -een klus die Janson Bridging Belgium uit Antwerpen klaarde- wist Matexpo op het zogenaamde ‘Ei’ een nieuw terrein van 50.000 m2 extra op te nemen in het event. De tijdelijke brug kost de organisatie 150.000 EUR. “De gehele ontwikkeling van het terrein -er is zo’n 10.000 m3 grond verlegdzal Matexpo zo’n 600.000 EUR gekost hebben”,

rekende Van Cauwenberghe. Het ging hem echter om het brengen van een’interactief verhaal’ met meerwaarde. In een ‘meer’ was Waterking aan de slag met een drijvende kraan. Op een vriendelijke piste konden bezoekers werftrucks en machines testen. Chauffeurs moesten wel eerst blazen om het alcoholslot te openen. Ook de prestaties van sommige machines op een extra slechte piste konden van nabij gevolgd worden. Voor de resto-tent schoven wegenbouwmachines aan en af om keer op keer een baan aan te leggen. Op het Ei stapte ondertussen de futuristische Mantis rond. Geen ‘bidsprinkhaan’ maar een zespotige alle-terreinmachine’op zoek naar een toepassing. De Mantis weegt 1.900 kg en is aangedreven door een 2,2 liter turbodiesel. De ‘HexEngine’ stuurt de 18 verschillende assen aan. Hij wordt gevoed door allerlei sensoren (hoek encoders, druksondes, inclinometers, gewichtssensoren,...). De Mantis heeft verschillende stapscenario’s en -patronen. Met een 3-assige joystick bepaalt de bestuurder, die op 0,5 tot 1,2 m boven de grond zweeft, richting en snelheid. Deze hexapod is ontwikkeld als een O&O-platform door het Britse Micromagic Systems dat met servo’s en aansturingen o.a. actief is in animatronica -zoals bewegende poppen- en de filmindustrie. Denk aan de Harry Potter reeks.

Opligger kan lichter Op Matexpo lieten de vrachtwagenconstructeurs zich opmerken met hun nieuwe machines

Op het Ei stapte de futuristische Mantis rond op zoek naar een toepassing.


specifiek voor de bouw. De werfmachines -sommige in wereldpremière- kikken al op Euro 6. De combinatie SCR (Selective Catalytic Reduction) en stoffilter (DPF of Diesel Particle Filter), die bovenop de AdBlue-installatie komt, zorgt op de CF 460 van DAF alvast voor een extra 350 kg aan gewicht. Ook Hydraulic Ram Trailer pakte uit met een wereldprimeur: een nieuwe opligger met uitduwsysteem. De kas is ‘zelfdragend’. Er is dus geen chassis meer nodig. De kingpin is op de kas gemonteerd. Dat maakt de opligger zo’n 800 kg lichter. De kas hoeft niet te kippen. De lading wordt horizontaal uit de kas geduwd -met 70 ton duwkracht- door een hydraulisch aangedreven schot. Er kan gelost worden waar de opligger binnen kan: in een lage tunnel of magazijn, onder bomen, elektriciteitskabels,... op 52 seconden. Zonder risico op omvallen. Bij het legen wordt de kas tegelijk’schoongeduwd’ door de drielagige rubberstrip rond het duwschot. De kas is uit één stuk gebouwd. De vloer is opgebouwd uit één Hardox 450 staalplaat van 8 mm. De zijkanten in Weldox 960plaat van 5 mm. De kas komt tegelijk zo’n 20 cm lager te liggen. Dat vergemakkelijkt het laden. Het lagere zwaartepunt zorgt ook voor een betere wegligging, minder uitzwaaien in de bochten, dus minder sleet op de wielen,... Het ‘bolle’ voor- en achterpaneel heeft een betere cx. “Dat alles resulteert in een minderverbruik van 2,4 l diesel op 100 km”, rekent Marc Deltomme die eerder dit jaar Hydraulic Ram Trailer bvba oprichtte. Het bedrijf werkt aan een serie van 20 stuks. Deltomme nam een wereldwijd octrooi op de combinatie.

“Matexpo evolueerde van een agenten- of dealerbeurs naar een merkenbeurs’”, zegt managing director Peter Van Cauwenberghe.

13/05/

FEDERAUTO Pro

Pagina 29

Salon

Matexpo trok net geen 40.000 bezoekers naar het nu 210.000 m2 grote beursterrein in Kortrijk.

De opligger, die in Huizingen gebouwd wordt, heeft tal van troeven. “Het huidige volume is 26 m3 maar we gaan naar 93 m3 !”

Krachtpatsers Er was heel wat te zien en te beleven op Matexpo. Terwijl bij de VDAB buiten een minigraver-wedstrijd liep, kon je binnen jezelf testen op een simulator en kwam je bij Sigma meer te weten over SigmaCert. TMHB showde zijn nieuwe elektrische vorkheftruck, de Triago 80, die 2 tot 3,5 ton tilt. Bij Bobcat kon je vijf jaar garantie krijgen op twee verreikertypes. En het Chinese Sunward (minigravers en -kranen, rupsgraafmachines en -kranen, schrankladers, rupsladers, vorkliften en palletiseurs,..), steevast in appelblauw-zeegroen, was op zoek naar agenten. Van Bouwel uit Kapellen -sterk in autolaadkranen en dealer van Atlas- pakte uit met de kleine krachtpatser, een 90 cm smalle volelektrische rupskraan met een autonomie van 8 uren. “We startten ooit met een glaszetter die in een winkelcentrum een grote ruit moest zetten. De job zou t10 man vergen... of een laadkraan”, vertelde Gert Van Bouwel.

Ondertussen verzet het bedrijf jaarlijks tot 20 dergelijke eigen toestellen. Zaakvoerder Frank Van Bouwel ontwikkelde de nieuwe volelektrische machine, gaf het een grafisch bedieningsscherm mee en maakte het toestel ‘stupid proof’. “De kraan wordt automatisch uitgeschakeld als hij voorbij zijn hefpunt tilt en gaat ook in sluimerstand als hij langere tijd niet wordt gebruikt. De sturing zorgt er ook voor dat een eerdere beweging van de kraan automatisch in tegengestelde zin wordt uitgevoerd.” De krachtpatser komt in drie modellen: van klein naar groter VBI, VBA (blauw) en VBO (groen). De elektrische machines zijn ontwikkeld en uitgetest op de grotere VBOtoestellen. Daarbij is in 2011 o.a. een beroep gedaan op een IWT-innovatieproject. “Het is de bedoeling de nieuwe software nu op het hele gamma te zetten.” Het voordeel van elektrisch: het toestel werkt stiller en kent geen emissies op de werkplek. Het lijkt wel een wereld van doe-het-zelvers. VTS Constructions uit het Nederlandse Maarheeze bouwt met een 15-tal medewerkers rupscarriers waarop de klant zijn toepassing kan monteren: kranen, vorken, betonpompen en laadbakken voor de land- of tuinbouw. De constructeur voorziet in eigen power

Prijzen voor veiligheid en energie-efficiëntie Palfinger invoerder Deom ging lopen met de Matexpo innovatieprijs met zijn synchronized rope control (SRC). Het SRC-systeem zorgt ervoor dat de kabel automatisch elke beweging van de kraan volgt en compenseert. Zo blijft de afstand tussen lier en haak / hijsblok constant zonder dat de operator moet tussenkomen wanneer de kraan uitloopt of inschuift. Sensoren in de lierkop detecteren elke beweging van de kabel. Ze sturen de data door naar de Paltronic die -als de SRC is ingeschakeld- automatisch bijstuurt. Voortaan kan de kraanoperator focussen op kraan en lading en dus efficiënter en ergonomischer werken. Maar vooral zorgt dit systeem voor ‘veiliger’ werken. De Matexpo Green Award ging naar Locquet Power & Light voor zijn stroomvoorzieningsinstallatie op waterstof. Met Air Liquide Energy (ALH2E) als partner, biedt Locquet voortaan brandstofcellen aan die elektriciteit produceren op werven. De energie-efficiëntie van deze brandstofcellen is tien keer groter dan van dieselgeneratoren (40 % versus 4 %). Deze duurzame stroomvoorziening voor vermogens tot 48V kent geen uitstoot -alleen water-, geur, trilling of geluid.

packs -elektrisch en hydraulisch- en de sturingssoftware. De power packs kunnen zelfs voorzien worden van een global diagnostisch systeem. VTS Constructions is een onderdeel van Verhoeven dat ook in Ninove een vestiging heeft.

Draadloos, slim en ‘opgeruimd staat netjes’ Agiva Technics showde weegsystemen van het Italiaanse Lanx. Nieuw was alvast de draadloze Lanx Wireless. De weegsensoren hebben een batterij die 5 tot 9 jaar lang de weegdata-draadloos- kan uitsturen naar de ontvanger die de data verzamelt en op de display in de cabine zet. Het draadloze systeem is veel eenvoudiger op een opligger te bouwen. Vanaf oktober zal het gewicht niet alleen van een display in de cabine af te lezen zijn. De data zal voortaan via wifi ook naar de iPhone / iPod / iPad van de operator gestuurd kunnen worden. Chauffeurs die zelf hun truck laden, hoeven dan niet steeds de cabine in te duiken om te zien hoever het staat. Om van deze Lanx Evo gebruik te maken, dient men bij iTunes eerst een app te downloaden en op de iPhone / iPod / iPad te installeren. Volgend jaar komt er ook een Android-versie. “Het dashboard van een truck wordt in de toekomst ontlast van alle losse toestellen en displays. Denk aan de tachograaf, gps, de display van de achteruitrijcamera, de weegdisplay,... Alles wordt geïntegreerd op enkele tablets in het dashboard”, verwacht Franz Toneatti, sales manager bij het Italiaanse Outset, sterk in on board weegsystemen. “Die oplossing is goedkoper en achteraf ook veel soepeler aan te passen, want programmeerbaar.”


FEDERAUTO Pro

Pagina 30

Salon

Grands Prix Internationaux de l’Innovation Automobile

Voorselectie van de jury Dit jaar selecteerden de beroepsjournalisten die deel uitmaken van de jury van de “Grands Prix Internationaux de l’Innovation Automobile” (internationale innovatieprijzen in de autosector) 27 dossiers in 4 categorieën. Aangezien de prijsuitreiking ongeveer samenvalt met ogenblik dat u ons blad ontvangt, zal u tot het volgende nummer van ons magazine moeten wachten om te weten te komen wie gewonnen heeft. Nieuwsgierig, lees dan verder … Daniel Labours

D

e organisatoren van het salon Equip Auto, dat in het tentoonstellingspark van Paris Nord-Villepinte doorgaat van 16 tot 20 oktober, onthulden enkele weken geleden de stemmen van de internationale jury van journalisten die de weerhouden dossiers voor de editie 2013 van de innovatieprijzen op voorhand geselecteerd hadden.

]]Categorie OEM en nieuwe technologieën

• Ava Moradia: batterijkoeler • Bosch: hydraulisch HAS-hev aandrijfsysteem voor hybride en elektrische voertuigen • Hella SAS: led-achterlichten voor C4 Picasso • Hutchinson: actieve trilreductie (BATIF) • Monopol lak: lak solar Monopol hightech • Shaeffler Group: E-wheel drive

De 80 juryleden uit meer dan 20 landen hebben hun best gedaan om een keuze te maken uit meer dan 100 ingediende dossiers in de vier ondertussen traditionele categorieën: OEM en nieuwe technologieën, Reserveonderdelen en aftermarket, Garage-uitrusting, Services – Servicestations – Aftersalesnetwerken.

]]Categorie Reserveonderdelen en aftermarket

Dit zijn de 27 geselecteerde dossiers waarover de jury uiteindelijk zal stemmen op 15 oktober zodat de gouden en zilveren trofeeën uitgereikt kunnen worden.

]]Categorie Garage-uitrusting

• Amilcar: geautomatiseerde zijdelingse laadklep • BV Corporation – Recore: reparatieset voor TPMS • Cervinka: Car Viper, automatisch brandblussysteem voor wagens • era@c3 SARL: herstelling auto-elektronica • Federal Mogul Corporation – Ferodo: eco-frictie remblokjes • Mann+Hummel – Mann Filter: Frecious Plus interieurfilter • Actia Automotive: Actia Connect Multidiag • Bosch: OBD 100 en OBD 150 testers • Cougar Corghi Group: R.E.M.O compact • Fillon Technologies: Daysy wheel • Fog Automotive Distribution: S-Profiler • Gys: Gyspot inverter BP.LQC-s7 • Innovación de Útiles – Utilnova: Kit V&M • SAM Outillage: P.E.A. - Puissance et Energie Autonomes

]]Categorie Services – Servicestations – Aftersalesnetwerken

• 3D Soft: Kairos-LS software voor koetswerkspecialisten • Actia Muller: Actiavision • Bosch: Fun2drive • DAF Conseil: Cap Services • FEDA: ecologische onderhoudsoplossing • Hella SAS: Hella Techworld • SNA Europe: Bahco Ergo Tool Management System


FEDERAUTO Pro

Pagina 31

Salon

Eurobike 2013

In aanwezigheid van Angela Merkel 22ste editie van Eurobike: 45.200 gespecialiseerde bezoekers uit 111 landen, en daarbovenop 20. 400 fietsliefhebbers tijdens de dag dat het salon openstond voor het publiek, 1.883 journalisten uit 45 landen, 300 wereldpremières en … het bezoek van de Duitse bondskanselier Angela Merkel. Daniel Labours

D

e fiets zet zijn eerste stappen in de hoogste politieke regionen. Het bezoek van de bondskanselier van Duitsland aan het Eurobike-salon liet een nieuwe wind waaien door de tweewielermobiliteit. “Voor de internationale fietswereld in het algemeen en voor ons salon in het bijzonder, is het feit dat Angela Merkel naar Friedrichshafen gekomen is een sterk politiek signaal”, zo verklaart Klaus Wellmann, verantwoordelijke van het salon. Dankzij deze belangstelling kon het grote internationale fietssalon na vier dagen zijn deuren sluiten met nog betere cijfers, aangezien 45.200 gespecialiseerde bezoekers uit 111 landen, (2012: 43.700), 20.400 gepassioneerde liefhebbers en 1.883 journalisten van 45 verschillende nationaliteiten aan de rand van het meer van Constance bijeenkwamen om te ontdekken wat dit niet te missen evenement hun allemaal te bieden had.

Geconcentreerd aanbod In totaal presenteerden 1.280 exposanten uit 54 landen in de 14 hallen van Friedrichshafen een productaanbod dat dit jaar niet minder dan 300 wereldpremières bevatte. Alle vormen van tweewielermobiliteit kwamen er aan bod. Op zaterdag konden het vakpubliek, de journalisten en het grote publiek de nieuwe modellen met en zonder elektrische ondersteuning testen. Speed pedelecs zijn steeds meer aanwezig. Vouwfietsen vergroten de mobiliteit, aangezien ze altijd binnen handbereik zijn voor hun eigenaar. De politieke boodschap was klaar en duidelijk en niet alleen voor de bondskanselier: de fiets staat garant voor een goed humeur en zijn toekomst is verzekerd.

gegeven waarvan de komende maanden en jaren geprofiteerd moet worden. De exacte cijfers kunnen uiteraard pas geanalyseerd worden na de afsluiting van het salon, maar we gaan uit van een groei van circa 10 % van de internationale professionele bezoekers. We hebben ook zeer positieve geluiden gehoord die ons optimisme versterken.” Jay Herring, Global Business Leader Gore Bike Wear: “Wij hebben mooie kansen gekregen om ons volledige uitrustingssysteem aan het publiek voor te stellen. Dit jaar was een succes en we hebben contacten kunnen leggen met onze handelspartners van over de hele wereld en met de pers, het grote publiek en de branche. Luca Violetto, Marketing, Wilier Triestina: “Eurobike is het belangrijkste evenement van het jaar omdat het een referentieplatform is voor onze Europese verdelers.”

Talk. De twaalfde editie van het internationale fietsvakantiecongres trok 200 deelnemers uit 27 landen, die door hun aanwezigheid de workshops en uiteenzettingen opvrolijkten. Deze workshops en uiteenzettingen handelden in het bijzonder over nieuwe fietsvakantie-, mountainbike- en fietstrektochttendensen, zoals het gebruik van de gps, smartphone en digitale kaarten, evenals de ontwikkeling van parcours voor dit soort fietstochten. 2013 was ontegenzeglijk een uitstekend jaar.

Eurobike Demo Day 2.318 gespecialiseerde internationale bezoekers en 732 journalisten konden de nieuwigheden van de fietswereld ontdekken en uitproberen op de zevende Eurobike Demo Day, een dag voor de opening van het salon. De stortvloed aan nieuwigheden die door circa 147 exposanten werden voorgesteld zorgde ervoor dat de testdag die op het programma stond heel wat te bieden had. De nieuwe modellen en technologische innovaties slaagden er moeiteloos in zelfs de meest veeleisende personen te bevredigen. “De Demo Day, een combinatie tussen het salon van nieuwigheden en het 'Bike' evenement, was het ideale startschot voor het Eurobike-salon en een prachtkans om de tendensen van het nieuwe seizoen “actief” te ontdekken”, zo vat Klaus Wellmann samen.

Wat vonden de exposanten

Over het reisthema

Voor Bernhard Lange, zaakvoerder en vennoot van Paul Lange & Co. OHG (Shimano), was Eurobike 2013 een groot succes. “Dankzij de openingstoespraak van kanselier Angela Merkel werd er een nieuwe impuls aan het fietsthema

Fietsreizen en fietsvakanties zijn grote thema’s geworden die steeds belangrijker worden. Veel van de onderwerpen die daarop betrekking hebben werden besproken door de personen die zich ingeschreven hadden voor de Travel

De Demo Day valt altijd erg in de smaak bij de bezoekers van Eurobike.

Eurobike 2014 : De data voor Eurobike 2014 liggen al vast. Het salon zal doorgaan van woensdag 27 tot zaterdag 30 augustus 2014. De Demo Day zal op dinsdag 26 augustus georganiseerd worden en op zaterdag 30 augustus 2014 is het salon open voor het grote publiek. Hou deze data alvast vrij!

www‌.‌eurobike-show‌.‌com


Diensten

Pagina 32

Technisch dossier

Carrosserie

Overleven met slim herstellen ? Kunnen koetswerkhersteller overleven met slim herstellen ? We staken ons licht op bij Macadam dat schadeinspecties verzorgt. En bij Wondercar, dat op een unieke manier de herstellingsmarkt opgaat. En wat leert EDUCAM ? Luc De Smet Op een wagenpark van 5 miljoen wagens zijn er dus 2 tot 3 miljoen auto’s kandidaat voor een opsmukbeurt, voor wat ‘autocosmetica’.

J

aarlijks zijn er in België ongeveer 750.000 schadeherstellingen via verzekeringen. Er is een licht dalende trend. Mensen rijden wellicht minder snel, doen minder kilometers, met betere auto’s,... Er zijn minder botsingen en ze zijn minder erg. Daarnaast zijn er ook leasingmaatschappijen en grote bedrijven die hun auto’s zelf verzekeren en jaarlijks zo’n 250.000 schadegevallen herstellen. Bovendien rijdt meer dan één auto op twee rond met kleine schade die vandaag niet altijd hersteld wordt. Het gaat om een kras in de bumper, een velg die tegen een stoeprand schuurde, een deuk in de deur die men op de parking opliep enz. Op een wagenpark van 5 miljoen wagens zijn er dus 2 tot 3 miljoen auto’s kandidaat voor een opsmukbeurt, voor wat ‘autocosmetica’. Voor verschillende redenen wordt daarmee nog niks gedaan. Omdat verzekeringsproducten een franchise kennen bv. Deze slapende markt

Macadam inspecteert auto’s en doet aanbevelingen van herstellingen om voertuigen weer verhuurklaar te maken.


-waarvoor slimme hersteltechnieken uiterst geschikt zijn- wordt alvast door marketeers afgetast en gesegmenteerd.

Schade trekt alleen maar meer schade aan “Een eerste schade aan een wagen doet pijn. Een volgende schade al heel wat minder en later is elke kras maar een krasje meer. Maar op het einde van de rit wordt de gebruiker geconfronteerd met een zware kost om alles op te schonen”, zegt Jean Thomas, CEO van Macadam dat de staat van voertuigen bepaalt na gebruik. Het verzorgt het inspecteren en doet aanbevelingen van herstellingen om voertuigen weer verhuurklaar te maken. Macadam komt tussen op drie scharniermomenten in de levenscyclus van een wagen.

Eerst en vooral is dat bij het einde van een leasingcontract. De leasingmaatschappij wil een staat van bevinding van de wagen. Wat moet de gebruiker van de wagen vergoeden om het voertuig te herstellen en verkoopbaar te maken ? Het wordt ook aangesproken wanneer een gebruiker vroegtijdig van job verandert en het voertuig naar een andere medewerker doorschuift. En ten slotte ook voor wagens in een verhuurpool, tussen verhuringen in. Macadam verricht audits en doet aanbevelingen om schade al dan niet te herstellen. “We gaan ook benchmarken zodat we kunnen bepalen hoeveel een bepaalde herstelling kan / mag kosten”, aldus Thomas. In België inspecteert het bedrijf jaarlijks zo’n 28.000 auto’s. “Minder dan 10 % van de eindecontractwagens hebben na 30 maanden zero schade, m.a.w. een schade die aanvaardbaar

Minder dan 10 % van de eindecontractwagens hebben na 30 maanden nog ‘zero schade’.

Magneetklevers wijzen de schade aan.

02/331.36.30 02/331.36.25 Vorstsesteenweg, 110 1601 Ruisbroek [email protected]

NEW Road Force Touch

NEW HL 2.30 & HL 2.40

NEW GSP 9200 Touch

NEW UNILIFT 3200 Plus

www.proveq.com

NEW GSP 9200 Lite

NEW HUSKY

Diensten

Pagina 34

Technisch dossier

is volgens de innamenorm.” Van bepaalde merken gaat 95 % van deze geïnspecteerde wagens door een traject van smart én conventioneel herstel, naar rato van 20 auto’s per dag, 100 per week. “De inspectie van één voertuig vergt gemiddeld een half uur. Een inspecteur haalt zo’n 15 wagens per dag. Het gaat niet alleen om krasjes. De ene vergt een proefrit. De ander moet op de brug. Je moet bijna industriële volumes realiseren om smart repair haalbaar te maken.”

Smart repair: kwaliteit is de uitdaging In de professionele wereld moet een wagen snel hersteld worden. De holding cost -het stilstaan van de wagen- wordt rap te hoog. Voor verhuurders betekenen klassieke conventionele herstellingen dan ook omzetverlies. Naast snelheid is de belangrijke uitdaging bij smart repair: kwaliteit. “Niet elke techniek is geschikt voor elke herstelling.” Uitdeuken zonder spuiten (paintless dent removal of PDR) is een schitterende oplossing voor het behandelen van hagelschade en kleine (parkeer) deuken. Het kan echter niet overal op het koetswerk toegepast worden want soms is de achterzijde niet bereikbaar. Lokale verfschade kan met spotrepair hersteld worden. De nieuwe verflagen kunnen met infrarood (IR) drooggebakken worden. Bij interieurherstellingen worden de zaken complexer, meent Thomas. Scheuren of vlekken in de kunststof, leder of textiel worden eerder visueel gemaskeerd dan echt hersteld. Daarbij worden bijvoorbeeld haarpoeder en lijm gebruikt. “Op lederen zetels blijft lijm vaak niet soepel of krach-

tig genoeg. Je mag er geen mirakel van verwachten.”

Van ‘smart repair’ naar ‘hybride herstelling’ Het vergt tijd om mensen op te leiden. Het blijkt echter zeer moeilijk om dit soort medewerkers aan zich te binden. De sector wordt geplaagd door een groot verloop. Herstellers snoepen medewerkers bij elkaar weg. Maar het gebeurt ook dat deze mensen er op een bepaald ogenblik voor kiezen om zelfstandig te gaan. “Sommigen denken dat een omzet van 5.000 EUR / maand volstaat om een business duurzaam te runnen. Wie 8 à 10.000 EUR kan realiseren heeft meer kans”, rekent Thomas. Een PDR levert al gauw 40 à 50 EUR per beurt. Per dag kan een hersteller 5 à 600 EUR factureren. Maar zodra je een bestelwagentje inzet om bij de klant zelf te gaan uitdeuken, stijgen de kosten snel. “We merken dat je het vaak niet redt met spot en smart repair alleen. Vaak -bijna altijdheb je aan een wagen ook conventionele herstellingen. Dan wordt het heel snel een kluwen van partners die moeilijk in elkaar te passen zijn.” Conventionele herstellers zouden de smart technieken dan ook in hun aanbod moeten opnemen om snel te reageren en die business in huis te houden. “Wie bij een klassieke onderhoudsbeurt tegelijk ook deukjes en krassen kan behandelen, heeft een belangrijk voordeel.” In dat model blijkt echter dat alleen bedrijven, die een groot volume halen, met succes beide diensten kunnen aanbieden.

Van bepaalde merken gaat 95 % van de geïnspecteerde wagens door een traject van smart én conventioneel herstel.


“Smart repair herstelt de wagen goedkoper en sneller. Dat is goed voor de eindklant. Maar het is niet onmiddellijk in het belang van het traditionele herstelbedrijf die daarmee alleen zijn kosten niet kan dekken.” Thomas pleit dan ook eerder voor een hybride benadering. Hij wijst naar Nederland waar vandaag ook conventionele schade met slimme hersteltechnieken afgedekt wordt, zodat ook die herstellingen sneller verlopen.

Atelier moet bijna industriële volumes halen “In het hele gebeuren is ‘volume’ cruciaal, zodat de medewerker / hersteller zich niet hoeft te verplaatsen. Het specialistische karakter van deze herstellingen vergt weken en maanden opleiding.” Specialiseren en globaliseren lopen in elkaar over. Thomas wijst naar het drive-inprincipe dat bijvoorbeeld Wondercar vandaag aanbiedt. De klant rijdt zijn wagen binnen en wacht terwijl de kleine schadeherstelling supersnel gebeurt. “Wondercar maakt ondertussen deel uit van D’Ieteren, dat ook Carglass in de groep heeft.” In een groep kunnen specialismen mettertijd wellicht makkelijker op elkaar afgestemd worden zodat een wagen ooit in één proces onder handen genomen kan worden.

Verschillende spanningsvelden Er zijn nog meer spanningsvelden. Na een inspectie moet men beslissen welke richting op te gaan. Onder druk van het imago van hun merk gaan constructeurs en importeurs vaak té ver in het herstellen van hun voertuigen. Het kost hen soms meer dan de tweedehandskoper voor de wagen over heeft. De gebruiker zal eerder het minimum aan herstellingen laten doen om de wagen in te leveren. De multimerkendealer zal wellicht eerder kiezen voor iets daar tussenin, afgaand op zijn commerciële gevoel, de normen en de markt. “De inspecteurs hebben een economische afweging te maken over de hersteltechnieken. Ze moeten ook commercant zijn.” Dat vergt zowel een regelmatig contact met de hersteltechniekers om een gevoel te hebben voor de kost van een slimme herstelling, als contact met de verkopers / remarketing om te weten wat wel en niet loopt. Een auto, waarvan het koetswerk in een hevige hagelbui beschadigd werd, is quasi onverkoopbaar. Maar als je die voor 1.000 of 1.500 EUR helemaal oplapt en er uiteindelijk 10.000 EUR voor kan krijgen is dat wellicht te verkiezen.

Diensten

Pagina 35

Technisch dossier

Thomas merkt echter op dat kopers doorgaans interieurschade hoger inschatten dan carrosserieschade. “Men moet duidelijk de verhouding tussen onderdelen en werkuren in het oog houden. Worden de werkuren doorslaggevend dat zal de wagen eerder op export gezet worden richting Oost-Europa. Een dashboard vervangen daarentegen kan hier goedkoper.” Hij rekent dat 70 % van de wagens voor export bestemd zijn. “De heel jonge wagens blijven hier, vooral van grotere constructeurs. Zij vrezen immers dat hun export andere markten kunnen verstoren.”

Boek je ‘slimme herstelling’ papierloos “Op honderd koetswerkherstellingen, kunnen er 15 à 20 % met smart technieken”, rekent Stephane Soille, afgevaardigd bestuurder bij Wondercar, dat zowel particulieren aanspreekt met een forfaitair aanbod via internet als de fleetmarkt. Het consumentenverhaal loopt papierloos, via de website. Met een eerste click kiest de consument zijn taal, en dan een gratis offerte. Het gaat om velg-, lak- of bumperschade of een kleine deuk. De derde click duidt aan waar de schade zich op het koetswerk bevindt. Bij de volgende stap plukt de consument enkele foto’s van

Inbesteden of uitbesteden ? Er zijn maar weinig autodealers van tweedehandswagens met een eigen carrosserieafdeling of verfcabine. “Wij geven dat werk uit aan derden”, zegt Ronald De Belder, zaakvoerder van Garage Mathieu in Kontich, die jaarlijks een 450 jonge tweedehandswagens verzet. “De helft van de wagens die we verzetten hebben wel een kras op de bumper die we laten wegwerken. Op een wagen van 10.000 EUR kan je maar beter geen kras hebben.” Voor kleine herstellingen doet hij bijvoorbeeld een beroep op Wondercar, achter de hoek. “Die werkt met een vast prijsbestek.” De kostprijs is daarmee makkelijk in te schatten, tussen de 150 en 400 EUR. Het werk vergt hoogstens een paar dagen. Voor grotere herstellingen -het wegwerken van een bluts of deuk- kan hij terecht bij klassieke carrossiers. Die werken niet met een vaste prijs maar met zijn ervaring kan De Belder precies inschatten wat hoeveel zal kosten en bij wie hij best aanklopt. “Ik weet wat de een en de ander kan.” Een jonge wagen met nog ernstiger schade wordt hier wellicht maar zelden meer opgelapt, vermoedt De Belder. Veeleer schuiven dergelijke wagens naar Oost-Europa waar de klus geklaard wordt tegen een lager uurloon. De wagen binnenin opkuisen, poetsen en stomen verzorgt de garage wel zelf. Als het heel erg druk is, wordt ook dat uitbesteed aan externen. “Maar aan spuiten gaan we niet beginnen”, zegt De Belder. “Dat geven we liever uit. We hoeven ons dan ook geen zorgen te maken over milieunormen. Het spaart ons een vaste werkkracht die we in minder drukke tijden niet aan de slag hoeven te houden.”

de schade van zijn harde schijf of neemt hij op dat eigenste ogenblik enkele beelden met zijn smartfoon. Het proces vergt drie foto’s: een context beeld, een close-up van de schade en een derde beeld uit een andere hoek of een ‘tegenlicht foto’. Met een laatste click gaan die plaatjes mee

met de aanvraag naar Wondercar customer service center. Achter de schermen beoordeelt iemand of het überhaupt een schadegeval betreft op de maat van Wondercar. Met andere woorden: kleine schade die te herstellen is met smart repair-technieken. Als dat het geval is, berekent de customer service, aan de hand van forfaitaire prijzen en enkele beoordelingscriteria -hoe groot is de schade ?wat de herstelling zal kosten. Binnen de 24 uur ontvangt de klant een antwoord. Ofwel krijgt hij een prijsofferte toegestuurd ofwel wordt gevraagd om bijkomende informatie of beelden. Soms kan hij verzocht worden eerst eens langs te komen met de wagen. De prijsofferte bevat een beschrijving van de schade, een foto van de te herstellen schade, de geschatte hersteltermijn en een tijdstip waarop de klant zich met de wagen kan aandienen. Wordt hier positief op geantwoord, dan wordt hij op de afspraak vast gelegd. “We willen korte wachttijden aanbieden,” zegt Soille. Wondercar zet ondertussen in vier werkplaatsen met een 40-tal werknemers smart repair-technieken in om kleine ‘cosmetische’ schade aan wagens te herstellen. Het bedrijf maakt nu deel uit van de D’Ieteren-groep.

Forfaitaire prijzen

‘Spot repair’ is een voorbeeld van ‘smart repair’. Spotherstellingen tot een A4-formaat drogen met een Drytron uit de hand, terwijl de temperatuur gemeten wordt met een IR-temperatuurpistool.

“We hebben een 15-tal producten die forfaitair en competitief geprijsd zijn. De consument hoeft bij wijze van spreken dus niet uit de zetel te komen om op voorhand te weten wat het hem zal kosten”, zegt Soille. “En in België is dat wellicht revolutionair in de sector.” Wondercar hanteert het nieuwe concept sinds oktober 2012. “Acht op tien aanvragen kunnen hier terecht, twee op tien niet”, rekent Soille. “Zo’n 83 % van die acht aanvragen kunnen we onmiddellijk


Diensten

Pagina 36

Technisch dossier

Onderdelen in kunststof vergen een thermische bescherming tegen al te hoge droogtemperaturen.

beantwoorden, van 17 % is een bijkomende foto nodig of moet de wagen toch eerst langsgereden te worden.” Per klant zijn er 1 à 2 herstellingen. “Men komt voor één zaak maar dan merkt men ook een tweede of derde krasje.” De doorsnee klant besteedt er tussen €300 en €400. En blijkt tevreden. Soille wijst -niet zonder enige trots- op Wondercars Netpromotorresultaten. Dit klantentevredenheidsprogramma meet de reactie van de consument op de service. “We haalden eind juni bijvoorbeeld een Netpromotorscore van 51 %.” Die score wordt berekend op basis van de som van alle individuele scores van 9 en 10 op 10 -klanten die de service ook aan familie en vrienden zouden aanraden- minus de detractors of scores van 6 en minder op 10. “Bedrijven die meer dan 30 % halen, doen het zeker goed. 93 % van de klanten zegt ook een volgende keer terug te komen.” “We hopen nu dat meer en meer verzekeringsmakelaars, wanneer bijvoorbeeld kleine schade niet gedekt is, hun klanten naar ons zullen wijzen om voor een schappelijke prijs gediend te worden”, zegt Soille die ook daar opportuniteiten ziet. “Misschien zullen ook verzekeringsmaatschappijen in de toekomst hierrond nieuwe producten kunnen gaan bouwen en markten segmenteren.”

Fleetmarkt Naast particulieren kunnen ook bedrijven en ondernemingen terecht. “Onze hersteltechnieken kunnen door professionals al heel vroeg ingezet worden”, geeft Soille aan. “Een fleetmanager, humanresourcesmanager of financieel directeur hoeft echt geen tijd te verliezen met kleine schade en de emotionaliteit daarvan. We kunnen de auto monitoren met onze Smart


Check-applicatie.” Daarbij inspecteert een sitemanager de gehele wagen. De bestuurder rijdt de auto voor tijdens de werkuren. Samen wordt er nagegaan of de boorddocumenten aanwezig zijn, de tweede sleutel, het reservewiel,... en op schadepunten wordt een herkenteken gezet, foto gemaakt, en desgevallend een forfaitaire herstelprijs aangeboden. Het verslag, dat elektronisch werd ondertekend door de chauffeur, wordt op internet gedeeld met het bedrijf dat dan de herstelling kan goedkeuren en een opdracht terugsturen. Alles zoveel mogelijk paperless, dus op een iPad. Jaarlijks kent de fleetmarkt wellicht een 25.000 ‘switches’ van mensen die het bedrijf verlaten of een gebruikte wagen toegewezen krijgen. Maar wat met de oude ? Een relatief jonge wagen wordt niet graag met verlies verkocht. De nieuwe gebruiker krijgt liefst een mooie wagen. “Met Car Switch doen we een nulmeting. Grote herstellingen komen buiten kader. We maken een offerte voor de kleine schadeherstellingen die wij kunnen verzorgen. Zo vertrekt de nieuwe gebruiker met een reuk- en krasvrije auto.” De Car Switch-offerte is een betalend product. “De fleetmarkt heeft daar echt een behoefte aan”, stelt Soille die bovendien vaststelt dat het professioneel en procesmatig omgaan met kleine schade eigenlijk een gebeuren is met een zekere regelmaat. “In plaats van op het einde van zijn looptijd x 1.000 EUR achter te laten, kan de gebruiker van de wagen, die uiteindelijk de rekening moet betalen, eerder opteren om af en toe zijn wagen op te schonen.” Zo komt een wagen in zijn levenscyclus verschillende keren langs bij de smart repair shop. Er zijn ook andere opportuniteiten voor het atelier. Denk aan een vakantiewagen die wat kleine schade opliep. Voor de huurder de

wagen terugbrengt, kan hij die laten herstellen. De prijs is transparant en hij betaalt zeker niet teveel. Bovendien hoeft hij bij de verhuurder geen tijd meer te verliezen. “Convenience -het gemak- is een belangrijk argument voor de professionele wereld.”

EDUCAM: “Eerst documenteren” “Vaak vliegen carrossiers er gewoon in. Herstellingen moeten echter gebeuren volgens het boekje en de normen,” zegt Nico Bourgois, technisch consulent en trainer bij EDUCAM die garagisten en carrossiers opleidingen verstrekt in de jongste slimme technieken. “Het gaat er daarbij steeds vaker om stukken niet zomaar te vervangen maar zo snel en efficiënt mogelijk te herstellen. Marges op wisselstukken worden immers steeds kleiner. Een carrossier kan dan beter uren verkopen dan stukken”, zegt de bodyshop-specialist. “Maar... eerst documenteren, dan pas demonteren”, stelt Bourgois die zijn studenten op het hart drukt eerst en vooral op te zoeken wat en hoe een job moet gebeuren -zeker als het om iets nieuw gaaten zich dan pas op het werk te storten. “Anders kan het al eens gebeuren dat je halfweg de demontage vaststelt dat je het anders moest aanpakken.” Bourgois pleit er dus voor dat herstellers alles opzoeken, van demontage tot montage. “Bij mechaniek gebeurt dat al. Het moet ook in de carrosserie.” Anderzijds weet hij ook wel dat het niet steeds evident is voor een onafhankelijk carrossier om aan de nodige informatie te geraken. “Vaak willen ze niet betalen om de informatie te vinden op gespecialiseerde websites.” Terwijl zelfs merkcarrossiers,

Diensten

Pagina 37

Technisch dossier

Met gerobotiseerde droogsystemen valt tijd én energie te besparen.

die er wel een abonnement hebben, vaak niks opzoeken. Nochtans belangrijk. Om zo weinig mogelijk te moeten uitnevelen zal de carrossier bijvoorbeeld de herstelzone zo klein mogelijk houden. “Maar soms verander je daarmee de mechanische karakteristieken van de plaat en dus van je koetswerk.” Eerst opzoeken hoe het moet, dus. En die opzoekreflex komt er via de EDUCAM-opleiding. Is de schade van een paneel groter -een scheur, bijvoorbeeld- dan mag je niet zomaar beginnen te lassen. “Eerst documenteren. Dan doen”, herhaalt Bourgois. Voor het vervangen van een achterpaneel zijn soms de snijlijnen aangegeven. Wil men de structurele eigenschappen van de carrosserie bewaren, dan moet er binnen een bepaalde zone geknipt worden. Carrossiers en garagisten hebben een beroepsaansprakelijkheid. Een voertuig dat ze herstellen, moet correct buitengaan. “Het vergt gewoon opleiding om bij te blijven.”

Een verzekeraar kan eisen dat de herstelling van een wagen gebeurt volgens de principes van ‘smart repair’.

Smart repair Spot repair is een voorbeeld van smart repair. Een gedeukt paneel waarvan de verf niet gebarsten is, kan met teflonstiften en polierhamers uitgedeukt worden zonder dat het achteraf nodig is te herspuiten. Men spreekt van Paintless Dent Removal (PDR) of uitdeuken zonder spuiten. Een gedeukt dakpaneel is niet makkelijk te vervangen. Met de push & paint-methode is de klus, ook al is er verfschade, toch relatief snel geklaard. Eerst wordt uitgedeukt tot een bepaald niveau om dan enkele grondlagen te zetten die met een schuurblok geblokt worden. Ten slotte wordt afgelakt. Voertuigen komen nu ook steeds vaker met een koetswerk in aluminium. Dat is niet zomaar meer te lassen als staal. “Verbinden moet dan, bijvoorbeeld met rivetten in plaats van puntlassen”, zegt Bourgois, die het heeft over druk- en stansverbindingen zoals Self-Piercing Rivets (SPR). “Deze rivetten verbinden bijvoorbeeld de

aluminium buitenhuid op het binnenframe. Het grote voordeel is dat deze techniek geen warmte in de materialen brengt. Ook is de voet van de rivet afgerond en snel te bewerken.” Anderzijds is deze techniek zeker niet eenvoudiger. “Je moet gecertificeerd zijn door de constructeur om aan dergelijke wagens te mogen werken. Wij verstrekken daarvoor de juiste opleidingen over nieuwe verbindingstechnieken.”

Kunststofonderdelen Wagens komen ook met steeds meer kunststofonderdelen. Opleidingen leren het onderscheid tussen de verschillende soorten en de mogelijkheden voor herstel: dashboard herstellingen, bekledingspanelen, deuren, bumpers, voorvleugels,... Ken je materialen. Zo heeft een Smart koetswerkdelen in ABS. “ABS mag niet warmer dan 80 °C. In een spuitcabine, onder een droogrobot, stijgt de temperatuur al gauw naar 120 °C. Dan gaat het ABS-koetswerk vervormen.”


Diensten

Pagina 38

Technisch dossier

Jawel, ergens heeft hij het ooit al meegemaakt. Kunststofonderdelen worden al eens gelijmd. Lijm is een afscheurverbinding. Er zijn ook verschillende kwaliteiten lijm. Die komen tegen een heel verschillende prijs. “Het is belangrijk te weten welke lijm je waarvoor gebruikt. Er zijn gebruiksvoorschriften.” Met de technologie evolueren ook de gereedschappen. Zo schoven puntlasboren met twee snijtanden naar puntlasfrezen met vier snijtanden. Ook plasmasnijders evolueerden verder. “Je kan er nu even fijn en snel mee werken als met een pneumatisch zaagblad”, zegt Bourgois, “maar met het voordeel dat het geen lawaai maakt. Wel is er een snijvlam -een vlamboog waarbij perslucht het smeltbad wegblaast. Anderzijds, als er net onder de snede kabels lopen, kom je hiermee wel in de problemen.” Goed werk valt enkel te leveren met correct gereedschap.

Lakdiktemeting De schade-inspecteur werkt met verschillende toestellen, een tablet pc, een fotocamera, magnetische pijltjes om schade aan te wijzen,... Het spiegelen op de carrosserie van een geplastificeerd blad met zwarte en gele lijnen, verraadt er elke oneffenheid. Een toestel voor lakdiktemeting -een soort sonar die micron laagdiktes kan opmeten- verraadt een mogelijke herstelling van de carrosserie. Jean Thomas, CEO van Macadam: “Dit is vooral in Frankrijk en Spanje relevant. Minder in België, niet alleen omdat herstellingen hier degelijker worden uitgevoerd maar ook omdat hier de garantie dat een wagen niet in een ongeval betrokken is geweest wel degelijk wat waard is.”

Met gerobotiseerde droogsystemen valt bovendien tijd én energie te besparen. Een klassieke droging in een spuitcabine kan zo’n 20 EUR kosten, rekent Bourgois. Met een droogrobot à la Robodry van Symach kan het verbruik van gas en elektriciteit naar 2 EUR gehaald worden. Symach rekent zelf dat een product 80 % sneller aangebracht en 70 à 80 % sneller gedroogd wordt, met een energiebesparing van 90 %. Een hersteller haalt met een Robodry 12 lak- en droogbehandelingen per werkdag van 8 uur, rekent de toeleverancier.

Nieuwe technologieën “Nieuwe technologieën in de werkplaats zijn echter niet evident”, erkent Bourgois. De hoge investeringskost vergt een hoog werkvolume om de machine af te schrijven. “Een puntlastoestel, dat 15.000 à 20.000 EUR kost, is voor veel carrossiers al een te dure investering.” Maar zonder nieuwe, slimme technologieën moet de hersteller / carrossier vroeger afhaken. Het betekent tegelijk dat wagens vaak zeer snel total loss verklaard worden en wegschuiven naar Oost-Europa waar werkuren goedkoper zijn. Wie als hersteller / carrossier in het nieuw aan de slag wil met een eigen operatie mag denken aan een kostenplaatje van zo’n 500.000 EUR, rekent Bourgois. Daarin telt hij een spuitcabine, voorbereidingszone, brug en twee werkplaatsen. “Tenzij je alles in occasie overneemt.” Wie aluminiumwagens wil herstellen, mag rekenen op een investering van zo’n 80.000 EUR voor een afgeschermde werkplaats, speciale stofzuigers, apparatuur voor het trekken van rivetten, speciale hamers,... Straks komen er ook wagens in koolstofvezel of composieten. “Je moet gewoon de richtlijnen volgen om die te herstellen.”


Het spiegele n op de carros geplastificeer serie van een d blad met zw arte en gele lij nen, verraadt er el ke oneffenhei d.

Wat verdient een hersteller ? Maar ook voor de meer doordeweekse jobs geldt die regel steeds meer. Via Informex, zijn per model van auto en type herstelling methodes op te vragen. “Een verzekeraar kan eisen dat de herstelling van een wagen gebeurt volgens de principes van smart repair. Als na verloop van tijd het gemiddeld cijfer van een herstelatelier boven de gemiddelde herstelkost uitloopt, zal het daarop afgerekend worden.” Het is dan ook belangrijk dat een hersteller over de juiste technieken, gereedschappen en mensen beschikt om niet alleen die cijfers te halen maar ook voldoende winst te maken om te blijven investeren in trainingen en nieuwe materialen.

Diensten

Pagina 39

Opleiding

Opleidingen voor carrossiers

EDUCAM als makelaar in vakkennis Opleiding is voor carrossiers essentieel en daarom profileert EDUCAM zich meer dan ooit als dé partner bij uitstek voor de sector. Rekening houdend met de typische kenmerken en moeilijkheden van carrossiers werden enkele opleidingen uitgewerkt die perfect aan de concrete behoeften van vandaag beantwoorden. De ingrediënten van het recept ? Enkele opleidingen die 'in de onderneming' gegeven worden, plus aangepaste vorming voor jongeren. Een overzicht. EDUCAM Group

O

ok én zeker voor carrossiers zijn opleidingen tot een must uitgegroeid. Ze zijn een vast onderdeel van de plannen van elke bedrijfsleider die een langetermijnvisie hanteert. Maar het uitwerken van geschikte opleidingen vergt een gedegen marktkennis, een knowhow die EDUCAM in huis heeft. Want carrossiers verkopen strikt genomen niets: ze bieden een service aan. En daar moeten ze het verschil mee maken. Geschikte opleidingen zijn de hoeksteen hiervan. Wie erin werkzaam is, zal beseffen dat een uitgesproken pad van professionalisering bewandeld wordt. Die sensibilisering rond opleiding is voor EDUCAM een voorname taak. We hebben ons oor te luisteren gelegd, wat zich in een aangepast aanbod vertaalt.

'Opleidingen in de onderneming' Typerend voor de manier waarop EDUCAM zijn aanbod op de behoeften afstemt, is het specifieke programma van 'opleidingen in de onderneming'. “Voor carrossiers is het geen sinecure om opleiding te volgen”, stelt Roel Stinissen, Sales Director bij EDUCAM. “De operationele repercussies als gevolg van hun afwezigheid zijn immers groot en dat beseffen we maar al te goed. Net daarom werd 'opleidingen in de onderneming' in het leven geroepen. Het grote voordeel is dat alles op de werkvloer gebeurt. Onder de deskundige begeleiding van een gespecialiseerde EDUCAM-instructeur wordt gebruik gemaakt van de eigen vertrouwde apparatuur. Deze aanpak is kenmerkend voor de manier waarop we onze opdracht constant innoveren.”

Complementair aanbod Concreet betreft het twee opleidingen: de ene focust zich op het lassen van staalsoorten en aluminium ; de tweede uitsluitend op aluminium. Ze duren allebei één dag. Een greep uit wat cursisten voorgeschoteld krijgen: uitleg over de verschillende soorten

metalen die in auto's gebruikt worden, toelichting over assemblagetechnieken, kenmerken van weerstand enz. De nadruk ligt uiteraard vooral op het praktische. Belangrijk is ook dat de cursisten zich bewust zijn van het steeds technischere karakter van hun beroep. Wat hen bijgebracht wordt, maakt dit duidelijk. “Men moet deze twee opleidingen goed binnen ons aanbod situeren”, aldus Roel Stinissen. “Het betreft een extra dienstverlening, bovenop ons overig aanbod dat in de eigen opleidingsplaatsen georganiseerd wordt. Ze vervangen weliswaar niet de opleidingen die in een EDUCAMopleidingscentrum verstrekt worden want onze opleidingscentra zijn uitgerust met het allernieuwste beschikbare materieel en leermiddelen op maat. Ze vormen een ideale omgeving om de competenties van uw medewerkers met betrekking tot de recentste herstellingstechnieken op peil te houden. 'Opleidingen in de onderneming' is met andere woorden geen parallel aanbod, waarbij bedrijven de keuze zouden hebben tussen opleidingen in huis of in een van onze centra. Beide systemen zijn echter wel complementair.”

Onderwijs als actieterrein EDUCAM is actief op verschillende fronten. Het goed opleiden van jongeren neemt een aparte plaats in ons takenpakket in. In die zin vormt het onderwijs een van de EDUCAMactieterreinen. “Voor leerlingen uit het 6e en 7e jaar in het Nederlandstalig onderwijs in Vlaanderen en Brussel werkten we een apart 1-daags programma uit”, verduidelijkt Charlotte Gilson, Coördinator Partnerships. “De bedoeling is deze jongeren op een toegankelijke manier bewust te maken van de nieuwe technieken voor koetswerkherstelling. Wat aangeboden wordt is erg breed: van het stellen van een diagnose, over het opzoeken van demontagerichtlijnen, tot het aanleren van uitdeuktechnieken voor zowel staal als aluminium. Wat dit laatste betreft krijgen de leerlingen zelf de kans om aluminium

koud en warm uit te deuken. En voor wie écht gemotiveerd is, kan nog extra info over voorbewerkings-, spuit- of droogtechnieken meegegeven worden. Bijzonder innoverend aan dit initiatief is dat de opleiding in de school plaatsvindt.”

Wijzen op de noodzaak van opleiding is een van de kerntaken van EDUCAM.

Wilt u meer weten over deze initiatieven ? Bel EDUCAM op het nummer 02 778 63 30 of mail naar inf‌‌o@ ‌ ‌educam‌.‌be. EDUCAM is hét kennis- en opleidingscentrum van en voor de autosector en de aanverwante sectoren. Het omvat twee labels: Partner en Service, die elk een producten- en dienstenaanbod aanbieden om u integraal te begeleiden.

EDUCAM Partner zet de CAO-afspraken

om in vakbekwaamheid voor werknemers, toekomstige werknemers en werkgevers. Ontdek hoe de sector uw ontwikkeling ondersteunt op www‌.‌educam‌.‌be.

EDUCAM Service biedt advies aan bedrijven

en vertaalt de recentste trends in technische en niet-technische opleidingen, toegespitst op uw activiteiten. Wenst u uw rendement door een betere bedrijfsvoering te vergroten ? Voor meer informatie, surf naar www‌.e ‌ ducam‌.‌be.


Diensten

Pagina 40

Partnership

Daoust Outplacement

Welk soort manager bent u ? Blake & Mouton, twee eminente specialisten in bedrijfsbeheer, definiëren verschillende managementstijlen: de autocratische of autoritaire stijl, de democratische of informatieve stijl, de consulterende of inspraak bevorderende stijl en de laissez-faire of delegerende stijl. Christian Deglain, Outplacement Manager bij Daoust

E

en managementstijl kan afhangen van het soort organisatie en de personaliteit van de leiders. In de meeste gevallen wordt het soort leiding bepaald door de verplichting efficiënt te zijn en winst te maken. Aangezien de leiding van een structuur in de handen van een enkele persoon kan liggen, straalt de persoonlijkheid van de leider af op de manier waarop hij zijn bedrijf leidt. We overlopen de verschillende managementstijlen met hun positieve en negatieve kanten. De autocratische of autoritaire manager geeft bevelen en verwacht van zijn medewerkers dat ze die uitvoeren. Hij verwijst steeds naar een referentiecode, hij zet de mensen aan tot actie, maar remt het contact tussen hen. Deze levendige en directe stijl is vooral nuttig in crisissituaties. Op dat ogenblik zijn krachtige, korte en rechtstreekse bevelen nodig. Het minpunt is dat deze stijl in een dagdagelijkse situatie natuurlijk moeilijk te verdragen is. De uitwisseling van informatie wordt niet bevorderd en vele medewerkers zijn gestresseerd.

Gevolg: de best presterende mensen vertrekken. Nog erger: enkel de jaknikkers en meest kleurloze personen blijven. Zo heeft de tenniswereld dominerende vaders gezien die hun kind alles willen voorschrijven. Die laatste is echter pas tot bloei kunnen komen nadat de vader wat op afstand werd gezet. In tegenstelling daarmee hebben we de democratische of informatieve manager die aan ieder de kans geeft zich uit te drukken. Hij moedigt zijn medewerkers aan om zoveel mogelijk contact te hebben. Als goede leider neemt en draagt hij enkel de beslissingen die nodig zijn. Dit soort manager mobiliseert ieders intelligentie. Zijn medewerkers voelen zich erkend en de teams kunnen uit zeer diverse persoonlijkheden bestaan. Ook hier is er een keerzijde van de medaille: er zijn (te) veel vergaderingen en deze stijl kan degenen die snel actie willen ondernemen, ontmoedigen. Vóór Marc Wilmots kenden de Rode Duivels schitterende seizoenen onder de leiding van Guy Thys. Deze Antwerpenaar was een goede psycholoog en was er als geen ander goed in om sterkste personali-

teiten rond een gemeenschappelijk project te verenigen. De consulterende of inspraak bevorderende manager geeft de teamspirit voorrang. Hij ziet zijn “team” als één grote familie. Een dergelijke chef is goed voor mensen die erkenning nodig hebben. Dat paternalisme kan soms echter tot een inmenging in de privésfeer leiden. Bovendien worden conflicten vermeden terwijl een goed gesprek toch veel misverstanden kan oplossen. Door die situaties te laten voortduren, laat de consulterende manager de conflicten ophopen. En nietopgeloste problemen hebben de neiging om ons achteraf onderuit te halen. Buiten de handelssector vinden we vele aanhangers van deze stijl. De laissez-faire of delegerende stijl geeft aan ieder een grote autonomie. De manager maakt deel uit van het team zoals de andere leden, zonder zich te doen gelden. Indien iedereen efficiënt en georganiseerd is, is er geen probleem. Ieder kan zijn creatieve kant uiten maar we moeten hier oppassen voor de terugslag door het gebrek aan structuur, heldere richtlijnen. Bedrijven uit de communicatiewereld hebben heel wat tegenslagen gekend door ieder op zijn beloop te laten. Is een van de stijlen beter dan een andere ? Laten we niet vergeten dat we mensen leiden en dat ieder van ons verschillend is. Een goede communicatie vinden met elke medewerker is fundamenteel. De goede managementstijl hangt dus af van de mensen en de omstandigheden. Het arbeidspotentieel is erg kostbaar in een bedrijf.


Diensten

Pagina 41

Car-Pass

Car-Pass

De Car-Pass bereikt de kaap van de vijf miljoen ! In de lokalen van het autokeuringscentrum van Haren was het feest in september ! Staatssecretaris voor Leefmilieu, Energie, Mobiliteit en Staatshervorming Melchior Wathelet overhandigde de vijf miljoenste Car-Pass sinds dit certificaat eind 2006 in België werd ingevoerd. Alle instanties van deze vereniging zonder winstoogmerk waren van de partij. Met de blik naar Europa gericht … Etienne Visart

H

et is niet meer nodig om de doelstellingen te belichten die de vzw Car-Pass nastreeft sinds haar erkenning door het koninklijk besluit van 4 mei 2006. De lezers van FEDERAUTO kennen ze intussen heel goed: alle beroeps van de sector van de distributie en de service na verkoop weten uiteraard waar het over gaat. Michel Peelman is sinds de oprichting gedelegeerd bestuurder van de vereniging. Na zijn opleiding tot burgerlijk ingenieur was hij achtereenvolgens beroepsofficier bij het Belgisch leger, hoofd van de service bij Van Hool en directeur van de studiedienst van FEBIAC. Samen met ons maakt hij de balans op van de eerste zeven jaren van deze wet die de fraude met de kilometerstand van auto’s aan banden legt. “Begin de jaren 2000 ontdekten de autokeurings-

diensten zowat 60.000 fraudegevallen. In 2012 waren dat er nog maar 1.247, of 0,17 % van het totale aantal verkochte tweedehandspersonenen bedrijfswagens. We kunnen dus stellen dat de wettelijke verplichting om de kilometerstanden mee te delen aan de gegevensbank een succes is. Maar het cijfer houdt geen rekening met de ingevoerde wagens en dat is ons grootse punt van zorg. België is het enige land waar de registratie van de kilometerstand niet verplicht is. Vorig jaar stelden we bijvoorbeeld vast dat met 13,3 % van de voertuigen die uit Nederland werden ingevoerd, geknoeid werd met de kilometerteller. Die fraude doet zich voor in alle landen die ons omringen. Dit systeem moet echt zo snel mogelijk ingevoerd worden in minstens de hele Europese Unie.”

Op Europese schaal Staatssecretaris Melchior Wathelet is zich goed bewust van het probleem en steunt sinds 2010 het dossier bij de Europese Commissie. Dat gebeurt in overleg met de betrokken administraties, waaronder de FIA (de internationale automobielfederatie). Natuurlijk vraagt dat tijd en er zijn talloze prioritaire dossiers, maar in juli 2012 lanceerde de Commissie een voorstel voor de hervorming van de huidige reglementering van de technische keuring waarmee ze erkent dat knoeien met de kilometerstand niet enkel een vorm van financiële fraude is, maar ook de verkeersveiligheid in het gedrang brengt.

Michel Peelman is afgevaardigd bestuurder van Car-Pass sinds de oprichting in 2006.

Het voort aan bero emde vij Car-Pass f miljoen certificaa ste t.

Na tal van vergaderingen en besprekingen kreeg een ontwerprichtlijn stilaan vorm. De Belgen menen echter dat de Commissie lang niet ver genoeg gaat en bijkomende initiatieven zou moeten nemen, op basis van het Belgisch model en van de ervaring die in België werd opgedaan. Hoewel we natuurlijk moeten toegeven dat een wagenpark van ongeveer vijf miljoen wagens makkelijker te behandelen is dan sommige andere. Nochtans vindt Michel Peelman het beheer van het Car-Pass-systeem niet zo zwaar. “Sinds 1 december 2006 leverde ons team van acht mensen inderdaad vijf miljoen CarPasscertificaten af voor ongeveer drie en een half miljoen verschillende personenwagens en bestelwagens. Dat is natuurlijk enkel de zichtbare kant van ons werk. Eind 2012 bevatte onze gegevensbank meer dan honderd vijfentwintig miljoen geregistreerde kilometerstanden voor bijna negentien miljoen personenwagens en lichte bedrijfswagens. In 2012 hebben we ook zowat 750.000 Car-Pass-certificaten uitgereikt. Voor ongeveer 90 % van de gegevens gebeurt de overdracht van de gegevens naar Car-Pass automatisch via de software van de garages, hoewel sommige garages wel extra aansporing nodig hebben om hun informatie binnen de termijn in te dienen. In het algemeen werkt het Car-Pass-systeem echter heel goed, ook al zag ik liever wat minder fouten in de notering van de kilometerstand. In 2012 hebben we bijna 2.000 gevallen van fouten moeten rechttrekken. Enorm is dat niet, maar het vraagt soms wel veel speurwerk om ze te vinden”.

Melchior Wathelet, Staatssecretaris voor Leefmilieu, Energie, Mobiliteit en Staatshervorming: “België kreeg niet altijd een goede pers als het over auto’s ging, maar we mogen zeker tevreden zijn over ons Car-Passsysteem. Het werkt echt zeer goed en maakt mogelijk om bij te dragen tot de verkeersveiligheid èn het kan ook dienen als voorbeeld om het uit te breiden tot alle landen van de Europese Unie.”

t vijf (rechts) die he r Wathelet zelf io ch n de el M va is id ar he cret te, in aanwezig Het is Staatsse den). tificaat uitreik id er m sc t as he r-P (in Ca ns miljoenste Philippe Merte de vereniging, voorzitter van


Diensten

Pagina 42

Renta

Renta-happening Op 19 september 2013 vond in Autoworld te Brussel de jaarlijkse Renta-happening plaats. De 300 aanwezigen hebben aandachtig de huidige en toekomstige activiteiten van de Belgische Federatie van Voertuigen Verhuurders gevolgd en uiteraard was er na het academische gedeelte ruim gelegenheid om te netwerken. Na meer dan 12 jaar trouwe dienst nam Renta en de automobielgemeenschap bij deze gelegenheid ook afscheid van Secretaris-Generaal Jacques Mollet, die nu van een welverdiend pensioen gaat genieten. Frank Van Gool

t, Renta Jacques Molle

Freddy Van hoe, FE DERAUTO – Michel Van Den Broeck, Re Carl Veys, FEDERA nta – UTO

n Broeck, Michel Van De nta VZW Re r te zit or Vo

Tim Van Regenmortel, Vlerick Business School

Frank Vancamp, Partner KPMG

Els Ampe, obiliteit, Schepen van M ad st fd oo l-H se Brus

Joeri Van der Jonckheyd , Beherman-Mitsubishi

Henri Je andarm e, Renta Solutio ns

Jean Thomas, CEO Macadam


Pagina 43

Alleen bij Hörmann Hörmann Nur bei

HOOGSTE KRASVASTHEID

Exclusieve aanbieding voor FEDERAUTO-leden

Op zoek naar een transparante, foutloze loonberekening en één vast aanspreekpunt voor al uw personeelszaken ? Dan kan u bij Partena terecht. Door onze ruime ervaring en de nauwe, jarenlange samenwerking met FEDERAUTO zijn wij dé specialist in de automobielsector. Bovendien gelden er speciale voorwaarden voor alle leden van FEDERAUTO: • Geen kosten voor de opening van uw dossier ; • Een statutaire garantie van één maand in plaats van drie ; • Een voordelige loonberekening, waardoor u al snel meer dan 1.000 EUR per jaar uitspaart.

Meer informatie ? Contacteer ons op 02 / 549.36.46. Vergeet niet om de promotie van FEDERAUTO te vermelden.

Lenkwerk, Bielefeld

Functionaliteit en design: ALR Vitraplan • Voor een eigentijdse en strakke uitstraling • Bijzondere elegantie dankzij

in hetzelfde vlak liggende beglazing

• Uiterst krasvaste DURATEC-beglazing

www.hormann.be • [email protected] Tel.: 078 150 083 • Fax: 078 151 683

Officiële partner van de KBVB


Diensten

Pagina 44

Corner

Bedrijven met familiaal karakter Twee verschillende bedrijven in twee verschillende sectoren. Sébastien Danneels. werkt voor Banden Vanhamme, een bandencentrale met twee vestigingen in Waterloo en Ukkel. Het familiale karakter voor hem zit in het feit dat dit het bedrijf van zijn schoonfamilie is. Hij werkt er samen met schoonmoeder, echtgenote, schoonzus en schoonzoon. Guy Peeters van zijn kant nam enkele jaren geleden de zaak van zijn vader over, Codagex, een exclusieve invoerder in de Benelux van een twaalftal fietsmerken. Het bedrijf heeft een familiale traditie die teruggaat naar 1927. Hun verhaal is verschillend, maar kunnen precies door dit familiale karakter ook parallellen getrokken worden ? Tekst: Michaël Vandamme - Foto’s: Filip De Smet

F

EDERAUTO Magazine: In hoeverre ervaren jullie het familiale karakter van jullie beide ondernemingen als een voor- of nadeel ? Sébastien Danneels: “Zuiver professioneel bekeken is het zonder meer een voordeel. Je werkt immers met mensen die op éénzelfde lijn staan. De neuzen staan in dezelfde richting en de consensus over de precieze doelstellingen van de zaak staat buiten kijf. Privé ligt het vaak wat ingewikkelder. Want je leeft immers ook met de persoon waarmee je werkt. Dat ik rechtstreeks met mijn echtgenote werk, ervaar ik niet als een probleem. Feit is dat we erg complementair zijn. Persoonlijk ben ik meer een ondernemerstype, terwijl haar voorkeur uitgaat naar de administratieve opvolging van de dingen. Ik kan me inbeelden dat als we alle twee meer hetzelfde type waren op dat vlak, de dingen iets complexer zouden liggen (lacht).” Guy Peeters: “Mijn geval ligt iets makkelijker omdat ik enig kind ben, maar toch. Het belangrijkste gegeven, als we het dan over het familiale karakter van ons bedrijf hebben, is de relatie met mijn vader. Op zich is die prima. In 1999 kwam ik in de zaak en kan me niet voorstellen dat we in al die jaren vijf keer een andere mening waren toegedaan. Iedereen gooit zijn argumenten op tafel, waarna we een gulden middenweg bereiken (lacht). Een enorm groot voordeel is zijn ervaring waarop ik kan terugvallen. In al die jaren was er eigenlijk geen situatie die hij nog niet meemaakte. Dit gezegd zijnde, kan niet miskend worden dat alleen al door het generatiegegeven soms een andere kijk op de business bestaat. Er zijn objectief gezien ook zaken die veranderd zijn. Waar we vroeger 10.000 stuks verkochten van één type fietsband, zullen dat vandaag verschillende types zijn. Het volume is m.a.w. gebleven, maar door het verruimde aanbod zijn we genoodzaakt een voorraad met meer diversiteit in huis te hebben. Met die noodzaak heeft mijn vader het toch even moeilijk gehad. Ander voorbeeld: vroeger waren we wel vaker pioniers. Klanten stonden als het ware te wachten op het moment dat wij met een nieuw product op de proppen kwamen. Vandaag is het iets complexer om tot bij de klant te raken. Waar dit in het verleden minder nodig was, is er nu de investering in marketing en promotie. Ook het internet is een nieuwe realiteit. Je voorraad staat online en kan door iedereen worden geraadpleegd.” Sébastien Danneels en Guy Peeters, samen bij FEDERAUTO.


Diensten

Pagina 45

Corner

vergt heel wat vaardigheden, we zijn geen grote structuur, net als veel wilskracht en dito motivatie. Doorgaans presteren we heel wat uren per dag, wat op familiaal vlak heel wat organisatie vergt.” Guy Peeters: “Op geen enkel moment. Zoals gezegd, de vraag werd me uitdrukkelijk gesteld. Als het antwoord negatief was geweest, dan was het ook goed. Feit is wel dat van zodra duidelijk werd dat ik in de voetsporen van mijn vader zou stappen, de beslissing viel om te investeren. Er werd grond gekocht en een nieuw gebouw opgetrokken. Wat er zou gebeurd zijn indien mijn beslissing anders was geweest is natuurlijk koffiedik kijken. Ik vermoed dat mijn vader nog een tijdje verder had gedaan, maar het bedrijf te koop zou zijn aangeboden.”

SÉBASTIEN DANNEELS (Pneu Vanhamme) Onszelf blijven uitvinden “Dat de zaken vandaag gesmeerd lopen, wil niet zeggen dat niet de nodige alertheid aan de dag moet worden gelegd. Iedereen kan vaststellen dat het aantal bandencentrales afneemt. We zien een vergrijzing optreden en grotere structuren laten steeds vaker hun oog op bedrijven als het onze vallen. Ook het internet kan een bedreiging in zich dragen. Net daarom is het belangrijk dat we onszelf steeds blijven uitvinden.”

Sébastien Danneels werkt er samen met schoonmoeder, echtgenote, schoonzus en schoonzoon.

Gedreven medewerkers FEDERAUTO Magazine: In hoeverre heeft het familiale karakter van de zaak een weerslag op de relaties met de medewerkers ? Sébastien Danneels: “Tijdens mijn studies werkte ik al in de zaak, wat me in staat stelde het bedrijf maar ook de medewerkers beter te leren kennen. De contacten die ik toen heb gelegd met de betrokken medewerkers, werpen vandaag nog steeds hun vruchten af.” Guy Peeters: “Ergens blijf ik natuurlijk altijd de zoon van de baas. Maar dat ik als het ware binnen het bedrijf ben opgegroeid, maakt veel goed. Toch was er soms een wat vreemde relatie. Ik kwam op jonge leeftijd in het bedrijf en er waren medewerkers die een langere staat van dienst hadden dan mijn eigen leeftijd (lacht). Soms hadden die mensen ook de mentaliteit dat wat ze al tientallen jaren op die manier deden ook goed was. En natuurlijk was dat het geval, alleen moet je ook kunnen aanvaarden dat de dingen evolueren. Maar naarmate de ploeg jonger wordt, neemt dat probleem af.” FEDERAUTO Magazine: Slagen jullie erin om jullie eigen familiale kijk ook op de medewerkers af te stralen ? Guy Peeters: “Wij zitten middenin de sport. Onze mensen dragen stuk voor stuk de fiets in hun hart. Hierdoor hebben we allemaal zowat dezelfde mentaliteit. Binnen ons bedrijf is de fiets één grote gemeenschappelijke noemer. Want onze core business, is voor de meeste medewerkers ook een hobby.” Sébastien Danneels: “Het is voor ons van groot belang dat ze beseffen dat wat we aanbieden ruimer is dan banden en er ook een groot service deel bij komt kijken. Deze idee moet sterk in onze structuren verankerd zijn. In die zin is het vaak makkelijker om met een nieuwe structuur van start te gaan. Op die manier trek je ook onmiddellijk de juiste mensen aan.”

Tips voor collega's Evidente keuze FEDERAUTO Magazine: Hebben jullie lang getwijfeld alvorens de stap te zetten om te doen wat jullie vandaag doen ? Guy Peeters: “Geen moment eigenlijk. Van kindsbeen af ben ik vertrouwd met de zaak. Ik ben er als het ware in opgegroeid. Op een gegeven moment is de vraag me uitdrukkelijk gesteld of ik belangstelling had om het bedrijf over te nemen. Even dacht ik wel aan eerst enkele jaren elders te werken om ervaring op te doen, maar dat is er niet van gekomen. Eind juni studeerde ik af en je ziet dat het geweldig druk is in het bedrijf, dus steek je de handen uit de mouwen.” Sébastien Danneels: “Anders dan Guy, groeide ik niet op in dit bedrijf. Maar van huize uit weet ik wat het betekent om zelfstandige en ondernemer te zijn. Samen met twee ooms runde mijn vader een landbouwbedrijf. Het leek me altijd een logisch traject om uiteindelijk in het bedrijf van mijn schoonfamilie GUY PEETERS te stappen.” FEDERAUTO Magazine: En werd er ooit druk op jullie uitgeoefend ? Sébastien Danneels: “Op een gegeven ogenblik heb ik wel een zekere druk ervaren. Mijn ouders zagen echter vrij snel dat het geen zin had de dingen te forceren als de wil er van mijn kant niet was. Het voortzetten van een familiale onderneming

FEDERAUTO Magazine: Hebt u nog een tip voor collega's die met de vraag worstelen een familiebedrijf al dan niet over te nemen ? Guy Peeters: “Als het je aanspreekt, moet je ervoor gaan. Wel is het belangrijk dat aan enkele belangrijke randvoorwaarden voldaan is. Heb je affiniteiten met het product of activiteiten ? Zit er wel voldoende toekomst in het bedrijf ? Je moet ook anticiperen of je de mogelijkheid zal hebben de noodzakelijke investeringen aan te gaan. Als dit allemaal het geval is, zie ik geen reden om het niet te doen. Vergeet ook niet dat in een bestaand bedrijf stappen vaak een voorrecht is. Je hebt een hele voorsprong ten opzichte van iemand die van niets moet beginnen.” Sébastien Danneels: “Ben het daar roerend mee eens, maar zou er toch nog enkele punten aan willen toevoegen. Sta je me verschillende familieleden aan het roer, dan is de onderlinge relatie belangrijk. Is dit ongunstig, dan kan je er maar beter niet aan beginnen. Het kan ook nuttig zijn eerst wat ervaring in andere sectoren op te doen.”

(Codagex)

“Eindgebruiker beter benaderen” “Het fenomeen is gekend, een fietsenwinkel heeft enkele van onze merken uitgestald. Vindt de consument hier zijn gading niet in, dan is het risico groot dat hij naar een ander merk overstapt. Om dit tegen te gaan werken we aan een eigen Codagex Experience Center waar uitgebreid kennis kan worden gemaakt met al onze producten. Kopen doet men echter niet bij ons, dat blijft men in de fietsenwinkel doen.”

Guy Peeters nam enkele jaren geleden de zaak van zijn vader over.


E THE reinvesnst.be w. sine ww rbuPagina you

De federatie VBO

46

Mededingingsrecht: ook voor kmo’s

Mededinging: hoe boetes vermijden

knowledge Partner

Hoewel we de boetes van de Belgische Mededingingsautoriteit niet zomaar kunnen vergelijken met die van de Europese Commissie, gaan ze ook in België omhoog. Zo kunnen de boetes van onze mededingingswaakhond Main Partners oplopen tot 10 % van het omzetcijfer op de nationale markt en de export van de onderneming die schuldig wordt bevonden. Jean-François Dinant (Uittreksel van het magazine Reflect #1 van het VBO)

H

ieronder sommen we tien basisregels op om deze ongemakken te voorkomen. Let erop dat het mededingingsrecht niet uitsluitend bedoeld is voor multinationals: het belangt alle ondernemingen aan, ook de kmo’s. Onze tien aanbevelingen om de risico’s op een inbreuk te beperken, zijn:

1

Voer een nalevingsprogramma in. ‘Compliance programmes’ zijn interne procedures die ondernemingen invoeren om inbreuken te voorkomen en waarmee zelfs de snelle opsporing van inbreuken mogelijk moet worden. Aangezien de risico’s uiteenlopend zijn, is het aangewezen om nalevingsprogramma’s in te voeren voor elk type onderneming en in iedere bedrijfstak. Dat neemt niet weg dat ze moeten aansluiten bij de omvang, de noden en de omgeving van de onderneming.

2

Bepaal of de onderneming zich in een machtspositie bevindt. Is dit het geval (in principe bij een marktaandeel van meer dan 50 %), dan heeft de dominante onderneming specifieke verantwoordelijkheden. Haar manoeuvreerruimte wordt kleiner. Zo mag ze haar prijzen niet langer onder een bepaalde grens brengen, in het bijzonder bij promoties. Net zo min kan ze vrij exclusiviteitsovereenkomsten sluiten, gratis producten aanbieden, gezamenlijke aanbiedingen doen, weigeren om bepaalde klanten te bedienen enz.

3

Voorkom ‘Hardcore restrictions’. Dat zijn de meest flagrante inbreuken op het mededingingsrecht waarvoor geen rechtvaardiging mogelijk is. Iedereen binnen de onderneming moet hiervan bewust gemaakt worden. Het is verboden met concurrenten prijzen of aangeboden hoeveelheden overeen te komen, markten


of aanbestedingen onder elkaar te verdelen enz. De relaties met de verdelers zijn even belangrijk: een producent moet erop letten dat hij de vrijheid van zijn detailhandelaren niet beperkt. Zo is het verboden wederverkoopprijzen vast te stellen, een totaalverbod op te leggen om klanten in andere gebieden te bedienen, minimumprijzen op te leggen enz.

4

Wissel geen strategische informatie uit. Het mededingingsrecht bepaalt dat iedere economische operator op een autonome manier zijn handelsbeleid moet bepalen. Wanneer ondernemingen onderling informatie uitwisselen, moeten ze er dus over waken dat ze de mededinging niet verstoren. Niet alle informatie-uitwisseling is verboden. Enkel strategische informatie mag niet meegedeeld worden, d.w.z. informatie die niet publiek beschikbaar is, die te maken heeft met de commerciële, financiële, administratieve of technische kennis van een onderneming en waarvan de verspreiding het gedrag van concurrerende ondernemingen op de markt kan beïnvloeden.

5

Vraag tijdig clementie. De clementieprocedure is een uiterst krachtig instrument in handen van de mededingingsautoriteiten om kartels op het spoor te komen. Het is gebaseerd op (ver) klikken: de onderneming die als eerste naar buiten treedt en reële bewijzen aandraagt, wordt voor 100 % vrijgesteld van de boete. Het systeem, dat zich niet bekommert om morele kwesties, is doeltreffend. Het clementieprogramma voorziet ook in aanzienlijke boeteverminderingen voor de andere leden van het kartel die elementen met een ‘meerwaarde’ voor het onderzoek aandragen. Ook hier geldt het principe ‘first come, first served’, want de verminderingen zijn degressief.

6

Nieuw: beheer de risico’s in verband met individuele sancties. De invoering in het Belgisch mededingingsrecht van administratieve boetes voor natuurlijke personen heeft voor de ondernemingen gevolgen in termen van intern beheer en belangenconflicten. Wat gebeurt er bijvoorbeeld wanneer een onderneming te weten komt dat een commercieel verantwoordelijke gevoelige informatie heeft uitgewisseld ? Krijgt die persoon een sanctie ? Wordt hij ontslagen ? Tot op vandaag was het beter voor de onderneming om de werknemer die een fout beging, te behouden zodat die aan een clementieprocedure kon meewerken. Maar wat nu, aangezien die persoon zelf veroordeeld kan worden ?

7

Meld overname- of fusieprojecten. Voor concentraties van een zekere omvang is de voorafgaande goedkeuring van de Mededingingsautoriteit vereist (nationaal of Europees). Bedoeling is vooraf na te gaan of de uitvoering van bepaalde operaties de daadwerkelijke mededinging op een wezenlijk deel van de markt niet significant zal belemmeren door het creëren of versterken van een machtspositie. De nieuwe wet over de bescherming van de mededinging wijzigt de drempels voor kennisgeving, zoals vastgelegd door de vorige hervorming, niet.

8

Beschouw het behoren tot een vereniging niet als een immuniteit. Wat concurrenten buiten een vereniging niet mogen op grond van het mededingingsrecht, blijft ook binnen het kader van die vereniging verboden. Als ontmoetingsplaats bij uitstek voor concurrenten worden verenigingen en federaties van ondernemingen geviseerd door de mededingingsregels. Bij een inbreuk lopen ze administratieve boetes op. In dit verband is het nogal

opvallend dat heel wat beslissingen van de Raad voor de Mededinging betrekking hebben op professionele verenigingen (de Vlaamse vereniging van bakkers, de Federatie van Beroepsautorijscholen van België, de nationale Orde der dierenartsen, het Beroepsinstituut van Vastgoedmakelaars, …).

9

Media Partners

Roep het ‘legal privilege’ in. In een arrest van 5 maart 2013 bevestigt het Hof van Beroep in Brussel dat de adviezen van bedrijfsjuristen vertrouwelijk zijn en bijgevolg niet door de Belgische Mededingingsautoriteit in beslag mogen worden genomen. Het Hof hanteert bovendien een ruime definitie van het concept’advies van de bedrijfsjurist’: hieronder vallen niet enkel de finale adviezen, maar ook de correspondentie die het verzoek om advies bevat, de correspondentie die wordt uitgewisseld met betrekking tot dat verzoek, de ontwerpadviezen, evenals de documenten ter voorbereiding van het advies. De vertrouwelijkheid van de adviezen van bedrijfsjuristen is echter niet van toepassing bij een inspectie op verzoek van de Europese Commissie.

10

Geef vorming en opleiding. Voor al wie zich in het onderwerp wil verdiepen: sinds 2010 biedt de Brussels School of Competition een volledige lessencyclus in mededingingsrecht en mededingingseconomie. Het programma, dat in het Engels verloopt en een diploma oplevert, wordt onderverdeeld in modules die de grote thema’s van de materie dekken: kartels, misbruik van machtsposities, fusies en overnames, staatssteun enz. Sinds zijn ontstaan heeft het programma veel succes bij bedrijfsjuristen, advocaten, ambtenaren en buitenlandse studenten. info www‌.‌brusselsschoolofcomp etition‌.‌be

COMMERCIEEL DOELTREFFEND. GLASURIT LIJN 68 VOOR BEDRIJFSVOERTUIGEN Het heeft gewoonweg meer voordelen: op vlak van efficiëntie, kosteffectiviteit en procesbetrouwbaarheid verslaat Lijn 68 alles wat de huidige markt aanbiedt. Geen wonder. Deze optimale coatingoplossing voor bedrijfsvoertuigen maakt grote indruk door zijn kortere aanbrengtijd, verminderd verfgebruik en snellere droogtijden. Daarenboven zorgt het voor een puur voorkomen, een verbeterde doorharding en een goede randbedekking. Ook u kunt genieten van de voordelen van Lijn 68 en heel wat nieuwe mogelijkheden creëren.

ProFit with Glasurit.

BASF Coatings Services NV/SA, Rijksweg 14, B-2880 Bornem Tel 0800 20 476, Fax 0800 97 651, www.glasurit.com

Op zoek naar een reinigingsmachine?

EEn EigEn wasinstallatiE is goud waard

Warmwaterhogedrukreiniger geschikt voor reiniging van voertuigen

Tel: 056 / 72 32 51 of 0477 / 404 398 [email protected]

www.eco-wash.be

www.tae.be 02/481.79.00

Stofzuigers voor Automotive met automatische filterreiniging

Effectief reinigen van showroom en werkplaats tegen lage kosten

www.nilfisk-alto.be 02/467.60.48

De federatie

Pagina 48

Portret

Mario Van den Broeck

Efficiëntie met het oog op de toekomst! De bewering komt misschien ietwat pretentieus over, maar in tegenstelling tot andere bedrijven die zich op een enkel merk of een enkel product richten zet de groep Van den Broeck in op diversifiëring. De door hem verdeelde merken hebben twee dingen met elkaar gemeen: een motor om het of de wiel(en) aan te drijven en de beste prestaties binnen het segment in kwestie, de garantie voor een succesvolle toekomst. Etienne Visart

H

et succesverhaal van de familie Van den Broeck in de automobielsector begon ongeveer 50 jaar geleden. Samen met zijn vrouw opent Paul Van den Broeck een kleine werkplaats op het adres Ninoofsesteenweg 189 te Dilbeek. Al snel wordt hij uitgeroepen tot officiële vertegenwoordiger van het merk Renault in deze randgemeente van het Brusselse Gewest. Vanuit zijn karakter en opleiding is hij echter geïnteresseerd in Duitse wagens. Aan het eind van de jaren 60 maakt BMW – na ongeveer vijftien magere jaren – onder invloed van Herbert Quandt een glansrijke comeback in de automobielsector. De BMW-reeks ‘Neue Klasse’ (referentiebenaming om de nieuwe insteek van het merk te onderstrepen) raakt al snel bekend dankzij – onder andere – de succesprestaties ervan tijdens racewedstrijden. Dankzij de achtereenvolgende overwinningen van Pascal Ickx en Gérald Langlois (in 1965 met een 1800 TI) en van Jacky Ickx en Hubert Hahne (in 1966 met een 2000 TI) op de 24 Uren van Spa wordt het geschonden prestige van BMW opgevijzeld. Doordat de invoer op dat moment door Albert Moorkens en zijn familie wordt geregeld, winnen potentiële klanten aan vertrouwen in modellen uit München. Het is binnen dit posi-

tieve klimaat dat Paul Van den Broeck in eerste instantie ondervertegenwoordiger van de BMWconcessiehouder Vandeperre in Sint-Pieters-Leeuw wordt en niet veel later officieel vertegenwoordiger. De kleine garage wordt in de loop van de jaren 70 uitgebreid. Binnen het autoracemilieu bouwt Paul een efficiënt, betrouwbaar imago op, waarbij zijn kennis op het gebied van tuning erg op prijs wordt gesteld. Hij deinst er trouwens niet voor terug om zelf achter het stuur van zijn BMW 2002 TI te kruipen, waarmee hij verschillende snelheidsrecords behaalt die pas enkele jaren later zullen worden verbroken.

Van vader op zoons Al zeer vroeg wijdt Paul Van den Broeck zijn drie zoons in binnen het familiebedrijf. De familie wordt echter door een drama getroffen. De oudste zoon, die een passie koesterde voor racewagens die hij ’s avonds en in het weekend eigenhandig klaarstoomt om ermee aan bepaalde races deel te nemen, komt

om bij een moto-ongeluk waarbij hij niet in fout is. Aan het eind van de jaren 80 en in de loop van de jaren 90 betrekken Paul Van den Broeck en zijn vrouw hun twee andere zoons echter steeds vaker bij de zaakwaarneming van een garage die voortaan te goeder naam en faam bekendstaat. Ten westen van Brussel kent iedereen de BMW-concessie Van den Broeck, die in 1971 tot officiële BMW-concessiehouder voor Brussel en Brabant werd uitgeroepen. Nadat hij in Nederland aan het Hoger Instituut voor Automobiel en Management zijn diploma behaalt, leert Mario, de jongste zoon van Paul Van den Broeck, het vak op de werkvloer. Hij krijgt steeds meer verantwoordelijkheden binnen het familiebedrijf. Vanaf 1988 is Mario Sales Manager en in het prille begin van 2000 neemt hij op zelfstandige basis alle bedrijfsaandelen over, waarna hij onvermijdelijk CEO wordt. Hij is op dat moment 36 jaar oud en neemt zich voor de activiteiten van het bedrijf – dat een veertigtal jaar eerder door zijn ouders werd opgericht – verder te ontwikkelen en te diversifiëren. “Dankzij onze positie als erkend BMWconcessiehouder waren bepaalde ontwikkelingen vanzelf-

sprekend. Zo werden we mettertijd erkend concessiehouder van MINI, een merk waarvoor we eerder de grootste en modernste toonzaal van de Benelux bouwden. Drie jaar geleden werden we eveneens officieel vertegenwoordiger van BMW Premium Selection (tweedehandswagens van het merk) en in 2012 sleepten we de vertegenwoordiging van BMW Motorrad (de moto’s) voor West-Brussel en Vlaams-Brabant in de wacht. Al die segmenten samen gerekend, verkoopt onze groep jaarlijks gemiddeld 1.000 BMWwagens, 150 BMW-moto’s en 250 mini’s.“Hierbij moet worden opgetekend dat alle segmenten over ISO-kwaliteitslabels beschikken en dat alle activiteiten van de groep Van den Broeck aan eenzelfde kant van de Ninoofsesteenweg gelegen zijn, hetzij tussen afrit 13 van de Ring en nr. 681: “Op die manier moeten we de Ring niet oversteken. Dit is niet alleen gemakkelijker, maar ook veiliger !”.

Diversifiëring op vlak van tweewielers Mario Van den Broeck is er halsstarrig van overtuigd dat hij niet alles op één kaart moet zetten. Vanaf 2006 kiest hij er bijgevolg voor zijn activiteiten te diversifiëren. Dit geldt in het bijzonder voor tweewielers en – in mindere mate – voor evenementen. Mario Van den Broeck (48) heeft het kleine familiebedrijf dat ongeveer 50 jaar geleden door zijn vader werd opgericht verder ontwikkeld …


De federatie

Pagina 49

voor de verdeling van Yamahascooters vanaf de maand september 2013 in het westelijk deel van de Brusselse rand. Op die manier kunnen we ons aanbod binnen deze snel evoluerende sector uitbreiden met producten binnen alle prijscategorieën en in functie van alle vereisten. We richten ons daarmee hoofdzakelijk op onze jongste klanten, vermits we ook een tweedehandsafdeling hebben. In 2014 zouden we voor al onze segmenten samen de grens van 2.000 eigenhandig verkochte stuks moeten overschrijden. Ik wil benadrukken dat al die ontwikkelingen in samenspraak met de BMW-groep gebeuren.”

nieuwe MINI-reeks op de markt zal komen. Om efficiënter te kunnen werken en al onze wagens zo goed mogelijk aan onze klanten te kunnen presenteren, streef ik ernaar om alle segmenten van de BMW-groep

Bundeling voor meer efficiëntie Op heden stelt de groep Van den Broeck voor alle segmenten samen 45 personen rechtstreeks te werk. Daarnaast werkt de groep samen met verschillende externe bedrijven voor de uitvoering van bepaalde taken, diensten of opdrachten, zoals de reiniging of transfer van wagens. Voor Mario Van den Broeck is de productiviteit van zijn werknemers een zeer belangrijke doelstelling die kan worden bereikt door rationeel en efficiënt te handelen. Het begrip ‘efficiëntie’ duikt overigens zeer vaak op in het gesprek, aangezien hij gelooft dat efficiëntie het geheim is om in de toekomst stand te houden. De concessie moet steeds meer tijd en geld investeren in ruil voor steeds minder winst. Hoewel de BMW-groep zijn verdelers voldoende spreidt over het grondgebied, is de concurrentie met andere merken in de automobielsector in het algemeen – en in het bijzonder in België – steeds heviger. “Het is voor niemand een geheim dat BMW van plan is om de aanstaande vijf jaar ongeveer 25 % nieuwe modellen te introduceren en dat er zeer spoedig een

Mario Van den Broe ck en zijn vrouw Sibylle namen begin september – same n met 150.000 ande re moto’s – deel aa n de European Bike We ek in Oostenrijk.

onder één dak te brengen. Daarvoor moet ik echter een om alle Broeck is en. perceel vinden o Van den ri a k te breng a M d n n é va é g r e in d ll n te o ls dat – zowel qua p De doe MW-groe n van de B ligging als qua segmente uitzicht – minstens even geschikt is als Bij het afscheid ons huidig perceel. wilde Mario Van den Broeck echIk ben daar al bijna een jaar naar ter nog een aantekening maken. op zoek, maar in deze zone van “U moet niet denken dat ik een Brussel is er een enorm tekort workaholic ben, hoewel ik me aan beschikbare percelen voor inderdaad 100 % inzet om het automobielactiviteiten. En dan voortbestaan van het door mijn heb ik het nog niet over de beperouders gestichte bedrijf te waarkingen op vlak van ruimtelijke borgen. Zo trek ik voor het plezier ordening, bijvoorbeeld voor ver5 dagen naar Oostenrijk, naar koopactiviteiten aan particulieren. Faaker See, waar de European Die zoektocht is bijna een volBike Week – een bijeenkomst tijdse baan, maar dit is echt mijn met ongeveer 150.000 moto’s – hoofddoel om het vertrouwen plaatsvindt. En ook een beetje van mijn partners en klanten te voor het werk: dit is immers de behouden. In de toekomst moeten gelegenheid bij uitstek binnen we immers een ‘delight’ onthaal Europa om alle nieuwigheden en een optimale dienstverlening van de hand van Harley-Davidson, aanbieden.” BMW enz. te aanschouwen …”. BRUSSEL

E S RING W ST

Ninove RING 13 NINOVE 13 NINOOFSESTEENWEG

NINOOFSESTEENWEG

NINOOFSESTEENWEG

BMW

Brussels Store West

Premium Selection

by Van den Broeck Group



Piaggio - Vespa

Harley-Davidson

BMW

ST

MINI

Motors

E S RING W

De verschillende vestigingen van de groep Van Den Broeck bevinden zich stuk voor stuk aan eenzelfde zijde van de Ninoofsesteenweg in Dilbeek en Itterbeek.

Van den Broeck

R0

NINOOFSESTEENWEG

BRUSSEL

In 2005 besluit het bekende merk van legendarische Amerikaanse moto’s, Harley-Davidson, zijn Europees verdeelnetwerk volledig te herzien. Het merk zoekt op dat moment betrouwbare, bekwame kandidaten om haar zoals het hoort te vertegenwoordigen. Met de steun van zijn vrouw Sibylle waagt Mario Van den Broeck zijn kans met een ambitieus project dat aanzienlijke investeringen met zich meebrengt. Hij weet echter het vertrouwen van het algemeen bestuur van Harley-Davidson te winnen en zet vlak naast zijn BMW-concessie een nieuw gebouw neer, HarleyDavidson Capital Brussels. “In die tijd dacht iedereen dat ik gek was geworden en waren velen ervan overtuigd dat ik op mijn bek zou gaan. Vandaag hebben die sceptici het bij het verkeerde eind. Aangezien het geen klassieke, normale toonzaal was, moesten we de mensen aanvankelijk inderdaad overtuigen, maar vandaag kennen we een groot succes. Het voorbije jaar hebben we 250 Harley-Davidson-moto’s verkocht. En dan hebben we het nog niet over voorwerpen en kleding met het Harley-Davidsoninsigne, alsook alle diensten die we in dit kader aanbieden, zoals de verhuur, de testritten en de bar, waar liefhebbers van het merk elkaar met een glaasje en gepaste achtergrondmuziek kunnen treffen. Bovendien verhuren we deze ruimte aan bedrijven voor evenementen, afspraken en vergaderingen in een buitengewoon decor.” Dankzij het succes van die Harley-Davidsonvertegenwoordiging, trekt de groep niet enkel nieuwsgierigen aan. Zo ondertekenen de directeurs van Piaggio eind 2010 een contract met de groep Van den Broeck voor de vertegenwoordiging van Piaggio en Vespa ten westen van Brussel. “Dit segment wordt al iets langer dan 2 jaar in het gebouw waar mijn vader zijn loopbaan begon ondergebracht, maar het is voornamelijk mijn zoon Kim die de opvolging ervan op zich neemt. Kim heeft zijn Bachelor of Business Administration, Management & Marketing behaald aan de Universiteit van Northwood (Michigan) in de VS. Daarnaast staat hij in voor al onze motoen scootersegmenten. Ik kondig u trouwens met trots aan dat we met de groep D’Ieteren een contract hebben ondertekend

Portret

Recentelijk kreeg Kim Van den Broeck van zijn vader de taak om alle activiteiten binnen het segment van de ‘tweewielers’ op te volgen.

R0

Capital Brussels Van den Broeck Capital Brussels FEDERAUTObyMagazine - Oktoberby/VanNovember 2013 YAMAHA Scooters den Broeck Group Van den Broeck Group by Van den Broeck Group

De federatie

Pagina 50

Portret

Reginald Malfroot, Directeur bij NEBIM

“Passie voor vrachtwagens is constante in loopbaan” Het is een beetje als Galliër Obelix: als kind werd Reginald Malfroot in een ketel met toverdrank ondergedompeld. Volvo en kortweg vrachtwagens waren de hoofdingrediënten. De vruchten hiervan plukt hij tot op vandaag. “In ons familiebedrijf leerde ik een concessie kennen”, benadrukt hij. “En zelfs nu ik een andere en veel grotere structuur werk, zie ik daar de voordelen van in.” Het portret van een man met passie voor vrachtwagens. Michaël Vandamme

D

e band die Reginald Malfroot met zijn grootvader heeft (“Hij is inmiddels 86”) is altijd al van groot belang geweest. “Om zowel professionele als persoonlijke redenen”, zegt hij. “Andre Malfroot was destijds een van de eerste Volvodealers van het land, het eerst contract met Volvo dateert van 1954. Ik mag gerust zeggen dat ik tussen de vrachtwagens ben opgegroeid en alle knepen van het vak van hem geleerd heb.”

“Liever vrachtwagens” “Het vreemde is dat mijn interesse steeds naar vrachtwagens is gegaan”, vervolgt Reginald Malfroot. “Gek eigenlijk, want die had evengoed naar personenwagens kunnen gaan. In de loop der jaren moesten personen- en vrachtwagens steeds meer gescheiden worden binnen een concessie, u kent het verhaal. Mijn vader nam het personenwagengedeelte voor zijn rekening en mijn grootvader het vrachtwagengebeuren. Toch bleef ik op vrachtwagens gefocust. Heeft het iets te maken met de techniek ? Mogelijk. Er is ook gewoon het feit dat ik liever van die b2b-context hou. Vrachtwagens moeten op de baan zijn, en liefst zo snel mogelijk. Is er een probleem ? Dan moet dit zo snel mogelijk opgelost worden ! Je moet in staat zijn om snel beslissingen te nemen. Korte communicatielijnen en duidelijkheid zijn eigen aan onze business. Dit is trouwens de boodschap die ik doorheen de jaren ook aan onze medewerkers probeerde mee te geven.”


Knowhow opbouwen “Na een opleiding aan de IVA in Driebergen in Nederland, enkele taalstages in het Franse Lille en La Louvière, kwam ik in de zaak terecht. We hadden één vestiging, slechts enkele personeelsleden, met als gevolg dat ik er... zowat alles deed. Van receptie tot atelier, magazijn, offertes, depannages maar ook de besprekingen met Volvo en klanten nam ik voor mijn rekening. Het is een manier van werken die vandaag niet meer mogelijk zou zijn. Niet in een grotere structuur als de onze, maar ook niet meer in kleinere entiteiten. Mijn grootvader zei me ooit eens dat je alles zelf moet doen. En dat gebeurde vroeger ook. Alleen is dit de dag van vandaag niet langer houdbaar en rendabel. Het voordeel, toch wat mij betreft, is dat ik de stiel zo geleerd heb. We hebben de laatste jaren toch heel wat overnames gerealiseerd met NEBIM. Bij de beoordeling hiervan stond ik sterk precies omwille van de knowhow die ik in die jaren opgedaan heb.”

Verkopen We maken een sprong van enkele jaren. Het bedrijf groeide en de vestiging in Dendermonde werd overgenomen. “Een wat vreemd verhaal ging hieraan vooraf ”, legt Reginald Malfroot uit. “In Vollezele bleken we te klein te worden, waardoor we onderagent zouden worden, een statuut dat ons hoegenaamd niet beviel. Na heel wat getouwtrek kregen we de kans

Medewerkers die beslissingen nemen Schuilt er geen paradox in het parcours van Reginald Malfroot ? Bij zijn grootvader leerde hij de klappen van de zweep. Op het terrein ontdekte hij alle aspecten van een concessie. Het verschafte hem een enorme knowhow, erg dienstig in het latere NEBIM-verhaal. De schaalvergroting noopt echter tot taakverdeling en specialisatie. Kweekt men zo geen medewerkers met een te groot niche denken ? “Het gevaar is reëel”, beaamt hij. “Maar precies omdat we ons daarvan bewust zijn, trachten we dat te vermijden door een werking te creëren als ware het binnen een familliebedrijf. Er is echter nog iets anders. Doordat ik vroeger zoveel zelf deed, krijg je al snel medewerkers die zelf minder beslissingen gaan nemen. Gezond is dit niet, want de mensen moeten ook durven groeien in hun functie We zeggen wel eens dat we liever een verkeerde beslissing zien, dan helemaal geen beslissing, voor zover ze niet altijd verkeerd is natuurlijk (lacht). Het is een beetje een boutade, maar het zegt iets over de autonomie van onze werknemers. We moeten aan één zeel trekken, en dat betekent dat iedereen ook zijn verantwoordelijkheden moet nemen. Rustig afwachten tot ze een uitdrukkelijke instructie krijgen is niet de manier waarop er kan gestreefd worden naar eenzelfde doel: een vrachtwagengarage uitbaten waarbij kwaliteit en klant centraal staat.”

deze vestiging in Dendermonde over te nemen. Dit gebeurde in 2002. Op zich werden hiermee de plooien met Volvo weer glad gestreken, maar er was meer aan de hand. Zelfs met twee vestigingen, zo besefte ik toen, waren we naar de toekomst toe te klein om mee te kunnen blijven spelen op de markt. Maar gezien ik veel activiteiten zelf uitvoerde binnen het bestaande bedrijf was er geen mogelijkheid om snel een 3$4 overname te realiseren, om zo onze toekomst te verzekeren. Uiteindelijk hebben we in 2007$4 beslissing genomen om de zaak te verkopen aan NEBIM.”

Directeur België “Op zich was ik geen eigenaar meer, toch bleef mijn betrokken-

heid groot”, vervolgt Reginald Malfroot. “Binnen de groep werd ik directeur, verantwoordelijk voor de Belgische vestigingen. Daar kwamen er sinds de overname enkele bij. Inmiddels is er naast Vollezele en Dendermonde ook een vestiging in Harelbeke, Gent en Genk. Van begin af aan ben ik bij deze overnames betrokken geweest om er nadien voor te zorgen dat onze werkprocessen in de verschillende vestigingen zoveel mogelijk synchroon zouden lopen. Of dit leuk is ? Het is telkens weer een uitdaging. Elke situatie is anders, ook al hanteren we systematisch eenzelfde draaiboek. Het is op zo'n momenten dat ik kan terugvallen op mijn opgedane ervaring. Of het nu het magazijn of het atelier betreft, ik weet vrij snel waar de klepel hangt en waar eventueel het schoentje wringt.

Pagina 51

De federatie Portret

Doeners en managers Het verhaal van Reginald Malfroot is alvast vrij zeldzaam te noemen. Niet zelden loopt het fout wanneer iemand na het overlaten van zijn zaak verantwoordelijkheden draagt in de nieuwe structuren. Nieuwe bazen, nieuwe wetten, luidt het gezegde, waardoor het wel eens snel kan botsen. Niet hier ? “Klopt”, benadrukt Reginald Malfroot. “En ik denk dat dit in belangrijke mate te danken is aan het feit dat de overname door Diederik Nolten, eigenaar van NEBIM, is gebeurd. Iemand waar ik een zeer goede band mee heb. De samenwerking gebeurt in een sfeer van vertrouwen en ik geniet een grote vrijheid in wat ik doe. Men zegt wel eens dat Belgen doeners en Nederlanders eerder managers zijn. Tot op zekere hoogte klopt dit, maar punt is dat je beiden nodig hebt, wil je te bereiken waar het tenslotte om draait. In een bescheiden concessie is het misschien nog net mogelijk de dingen zelf te doen, vandaag de dag zou dit niet meer kunnen. Zaken die ik vroeger zelf controleerde – inkomende en uitgaande facturen bijvoorbeeld, daar hebben we nu de IT-systemen voor.”

Reginald Malfroot “Vrachtwagens moeten op de baan zijn, en liefst zo snel mogelijk.”

Man achter de functie Reginald Malfroot heeft zelf kinderen. Zit er opvolging in ? “Dat valt nog af te wachten”, grapt hij. “Mijn zoon Wouter is 11 en kan soms wel mee redeneren over bepaalde items aangaande het werk en mijn dochter Jill van 3,5 spreekt vaak over de Volvo-vrachtwagen en het logo in de blauwe kleur.” En is er nog tijd voor hobby's ? “Bitter weinig, beken ik. Skiën is iets wat ik erg graag doe. En sorry voor het cliché, maar mijn werk is ook mijn hobby. Het is erg afwisselend. Elke dag is uniek. Ik ben ook graag op het terrein aanwezig. Telkens heb je wel een interessante ontmoeting waaruit je iets opsteekt. Gelukkig is mijn vriendin Els ook actief in de transportsector, waardoor ik op begrip kan rekenen voor mijn drukke bezigheden.”


De federatie

Pagina 52

Evenement

Eerste rally van elektrische wagens in Brussel

Veertig stille wagens aan de start U mag dan al gelezen hebben over de dagelijkse vooruitgang op het vlak van elektrische wagens, de start van 40 stille wagens meemaken laat het publiek nooit onberoerd: respect, bewondering en de onderliggende onuitgesproken vraag: waarom werd daar niet eerder aan gedacht ? Serge Istas

E

lektromobiliteit is niet nieuw. Er werd al aan gedacht eind 19e eeuw. Het museum Autoworld in het Brusselse Jubelpark herinnerde ons daaraan ter gelegenheid van E-Brussels (en van de eerste rally van elektrische wagens in onze hoofdstad).

Een expo en een rally De organisator van de rally, Xavier Van Der Stappen, etnoloog, avonturier en echt dromer is de uitdaging aangegaan om ons geheugen op te frissen via een tentoonstelling die toont dat de elektrische wagen, sinds zijn ontstaan, geen rustig en langdurig parcours heeft afgelegd, maar sporadisch opnieuw opdook in alle tijdperken, in het

De 100% Belgische “jamais contente”.


De Lunar Rover maanwagen woog slechts 210 kg en zijn batterijen waren niet herlaadbaar.

bijzonder telkens de aardolie schaars werd.

of nog moet men 200 km / u kunnen halen ?

Tot 15 oktober 2013 kon men er o.a. een prachtige replica van de Belgische “la jamais contente” (de Nooit Tevredene) bewonderen die volledig gemaakt werd met studenten mechanica en carrosserie. Tevens kon men er ook de meest onwaarschijnlijke voertuigen zien die door hun lijnen systematisch een wil tonen om de mobiliteit anders te zien, vaak veel rationeler.

De laatste nieuwe creaties die aan de rally deelnamen beantwoordden elk op hun manier deze vragen en het verrassendst is dat het antwoord meestal is dat het mogelijk is. De ene kunnen aanspraak maken op een interessant bereik, de andere op versnellingen die de beste thermische motoren waardig zijn en enkel het gebrek aan rook laat verstaan dat ze niet door een traditionele motor worden aangedreven.

Ter vergelijking Elektrische mobiliteit berust op dit soort bedenking: “heeft men echt vier plaatsen nodig, een bereik van 500 km, een wagen van 1,5 ton, aardolie

Sensibilisering Naast het ludieke aspect van de rally was het de bedoeling de beslissingsbevoegde personen van het Brussels Hoofdstedelijk

De visie van de jaren ‘70… een voertuig tussen de Isetta en de Smart in!

Gewest te sensibiliseren, aangezien Brussel de laatste Europese hoofdstad is die nog geen infrastructuur voor dit soort wagens heeft aangebracht. De boodschap is duidelijk: de voertuigen bestaan en de klanten ook. Sommige onbuigzame politici mogen dan wel nog proberen een oud debat nieuw leven in te blazen, zijnde dat de productie van elektriciteit ook tot het broeikaseffect bijdraagt, maar niemand kan ontkennen dat deze wagens de steden toch zuiverder maken en dit geldt vooral in de opstoppingen.

De sector Tijdens de aan Mobilom, het gebouw waarin FEDERAUTO en EDUCAM gevestigd zijn, voorziene stop maakten Philippe Pirson (afgevaardigd bestuurder van FEDERAUTO) en Luc De Moor (Managing Director van EDUCAM) van de gelegenheid gebruik om de deelnemers van de rally te herinneren aan het belang dat beide instellingen hechten aan de omwenteling die de autosector zal ondergaan. Beide heren hebben het spel trouwens met veel plezier meegespeeld door achter het stuur van een wagen te kruipen tijdens de ochtend en dit tot hun grote vreugde. E-Brussels 2013: 6.000 m2, 50 exposanten, 100 fiets-, scooter-, moto-, wagenmodellen en andere elektrische voertuigen, meer dan 700 proefritten en 56 wagens in de rally. Afspraak volgend jaar ?

De federatie

Pagina 53

FEDERAUTO Vlaanderen

EVA on the beach 2013 EVA on the Beach: met die slogan trokken de partners van het consortium EVA (Electric Vehicles in Action) deze zomer naar de kust. In juli streek een ecologische EVA-roadshow neer in enkele badplaatsen aan onze Noordzee (De Panne, Nieuwpoort, Bredene en Knokke-Heist). Bedoeling was het grote publiek beter kennis te laten maken met elektrische mobiliteit. Naast alle mogelijke info over elektrisch rijden, kon je er kennismaken met verschillende elektrische auto’s, fietsen en scooters en testritten maken.

Jos Vermeiren

FEDERAUTO Antwerpen meets AV-BTC Op 13 juni 2013 bracht de Raad van Bestuur FEDERAUTO Antwerpen een bezoek aan de directie van AV-BTC, de technische controle van Antwerpen en Limburg. Tijdens een werklunch werd nagedacht hoe de werking tussen de keuring en de bedrijven in de regio nog kan verbeterd worden.

Jos Vermeiren

V.l.n.r.: René Van Elsen, Martine Sporen, Noëlle Van Steenlandt, Bart Van Olmen, Tim Schouwenaar, Steven Brandt, Eric Geentjens, Ronny Vandenbroucke, Georges Thielens, Katleen Van Laer, Ronald De Belder, Jos Vermeiren en Pascal Cortens.


De federatie

Pagina 54

Conventie

API Conventie 2013 in Opio

Doyen Auto zorgt voor zon in business De derde editie van de API Conventie van Doyen Auto verwelkomde bijna 800 deelnemers in Opio, Zuid- Frankrijk. Doyen Auto houdt deze conventie met als doel de fabrikanten, het API grossiersnetwerk én hun garages in een aangename omgeving samen te brengen en zo de banden te verstevigen. FEDERAUTO was aanwezig als 1 van de 50 exposanten op de Doyen-beurs en gaf o.a. een presentatie over het REPARAUTO-lidmaatschap dat aansluit bij het 1,2,3///Autoservice garageconcept. Frédérique Daublain

Didier Schicks, Purchase& Marketing Director Doyen Auto, toast op het succes met zijn opvolger Bernard De Smet, Direct or Doyen Auto Belgium.

1

2

D

eze conventie van Doyen Auto bracht meer dan 800 mensen samen: API-grossiers en hun medewerkers die op hun beurt dan weer hun klanten (onafhankelijke garages) uitnodigen ; de 1,2,3/// Autoservice garages en de medewerkers van exposanten die deelnemen aan de Doyen-beurs. Doyen stelt al sinds het begin alles in het werk om zijn marktpositie te versterken en de firma kon de vruchten van zijn werk plukken, aangezien er op deze editie van zijn conventie 11 % meer bezoekers opdaagden dan tijdens de voorgaande.

Strategie van globaal aanbod

3

4

Bijzonder aan de API-grossier is het feit dat hij in principe voor het volledige gamma van Doyen Auto opteert. Zo geniet hij van het globale servicepakket voor garagebedrijven met alle merken en kan hij erop toezien dat de multimerkengarage technisch bijblijft en zich toch kan profileren t.a.v. de concurrentie. Na de nadruk gelegd te hebben op het concept van technische support en de elektronische “DoyenDoC” catalogus, blijft de Brusselse grossier zijn strategie van globaal aanbod verder uitbreiden door nu een volledig gamma met koetswerkproducten aan te bieden.

Carfirst Doyen Auto breidt zijn aanbod uit en boort een nieuwe markt aan dankzij de ontwikkeling van het “Carfirst” merk: een uniek merk, door en voor koetswerkbouwers en –herstellers, dat volledig aan het beroep is aangepast, de productiviteit wil verbeteren en een perfect


resultaat wil garanderen. Of het nu om voorbereidings-, lak-, onderhouds- of beschermings- of zelfs reparatieproducten gaat, het volledige aanbod lijkt ontwikkeld te zijn om het werk in de werkplaats te vergemakkelijken en professioneler te laten verlopen. Het merk werd in de schijnwerpers geplaatst op de conventie waar de deelnemers het gamma in avant-première konden ontdekken.

Suppliers Awards Doyen Auto maakte ook van de gelegenheid gebruik om zijn beste leveranciers in de bloemetjes te zetten tijdens de uitreiking van de Doyen Auto Suppliers Awards. Het gamma en de kwaliteit van de producten, de sales & marketing support en de prijspositionering speelden een belangrijke rol in de beoordeling van de winnaars: ]]Best My-Tools Supplier : CK FIVE met het gamma van BETA Tools en de Fini compressoren

Minisalon

]]Best Marketing Support :

In navolging van de vorige edities greep Doyen Auto zijn conventie aan om een minisalon met 50 exposanten te organiseren en de exposanten-leveranciers hadden allemaal als opdracht gekregen de samenwerking met het netwerk te verbeteren én hun producten zoveel als mogelijk op een demonstratieve wijze te tonen: aan stands met wedstrijden, productdemo’s en give-away’s geen gebrek. De Doyen Autoconcepten werden voorsgesteld op de eigen stand: • DaTec: de specialisten van Datec Auto Technics begeleiden via het opleidingscentrum technici bij hun herstellingen ; • Requal, dat aan de repateur alle onderdelen biedt die hij nodig heeft om herstellingen of onderhoud te kunnen uitvoeren: dit gamma producten bevat 2.000 referenties samengebracht onder 1 merk. Requal-producten hebben 2 jaar garantie en voldoen aan de strengste OE-kwaliteitseisen. • 1,2,3///AutoService, het landelijke netwerk van onafhankelijke garages

]]Best Commercial & Tech-

Een aantal exposanten (SKF, Saleri, TRW, Knecht Filters) hielden dagelijks workshops en lezingen over hun

Gates

nical Support : Schaeffler Automotive Aftermarket

]]Supplier of The Year : Valeo

producten. FEDERAUTO verwelkomde de bezoekers op haar stand om haar expertise en de voordelen van een lidmaatschap aan te tonen. Elke bezoeker kreeg bovendien een voorgefrankeerde postkaart zodat het contact met de federatie zeker niet verloren zou gaan. Om in schoonheid te eindigen willen we ook nog wijzen op het succes van het “1,2,3///Autoservice” concept dat ondertussen twee jaar geleden gelanceerd werd. In dit stadium is er een dekking van de volledige nationale Belgische markt met 105 garages die onder dit label werkzaam zijn. Het label is een soepel netwerk dat zich via 3 kernwoorden onderscheidt: Techniek, Communicatie en Organisatie.

5

Pagina 55

7 8

6 9

11

10

13 14

12

17 15

16

1. Rinaldo Profeta, Sales Manager Vlaanderen Doyen Auto België samen met Rick Schouten, Technical Advisor

18

19

20

21

en Steven Destrijker, Technical Sales Manager, beiden van Schaeffler Automotive Aftermarket ontvingen de award voor de best commercial en technical support. 2. Guy De Wachter, Commercieel Directeur C&K Five en invoerder voor het gereedschappenmerk BETA Tools, sleept de Best My - Tools Award Supplier in de wacht. 3. Doyen Auto Supplier of the year 2013 werd overhandigd aan Valeo. Op de foto Bruno Lhoir, Valeo Key Account Manager Benelux en John Groenen, Sales Director Valeo Benelux. 4. Bernard De Smet, Directeur Doyen Auto België, Annelies Niemegeers Communication Coordinator samen met Stefan Van Kerckhoven, District Sales Manager Belux en Roger Siau, Technical Support Manager die voor Gates Europe de Best Marketing Support in de wacht sleepten. 5. Philippe Pirson, Afgevaardigd Bestuurder FEDERAUTO, geeft verdere toelichting over lidmaatschap bij Reparauto (groepering onafhankelijke garages) aan de 105 1,2,3///Autoservice garages. 6. Exposanten, leveranciers en partners die meewerkten aan de API-conventie. 7. Niet minder dan 807 genodigden waren aanwezig op de API-conventie OPIO 2013. 8. Frédérique Daublain, Algemeen Secretaris Federatie Automaterialen, en in die hoedanigheid ook van Reparauto, groepering onafhankelijke garages verleende op de FEDERAUTO-stand info en advies aan leden en geïnteresseerde niet-leden. 9. De 3 heren Raymond Boreux, technisch-commercieel België, Paul Jouanne, technisch-commercieel Frankrijk & Paul Tersi Product Manager Carfirst, verlenen maar al te graag info over het nieuwe Carfirst Assortiment: het nieuw gamma producten en gereedschap bij Doyen voor carrosserieprofessionals. 10. Aan animatie geen gebrek op de beursvloer (Tenneco Walker Monroe). 11. Steeds interesse voor technisch advies, zoals hier bij Philips Automotive. 12. 50 leveranciers, exposanten, broederlijk naast elkaar op de Doyen Auto-beurs 13. Een API-conventie, één team: Doyen Auto België. 14. Beta tools (in België verdeeld door C&K FIVE) : Commercieel Directeur Guy De Wachter geeft deskundig advies. 15. Aan interesse geen gebrek bij febi Benelux (Stijn Thys – Sales Manager Belux en Ludo Janssens, Managing Director). 16. 8 geïnteresseerden op 3 m2, één en al oor naar technisch deskundig advies bij Schaeffler Automotive. 17. Uiteraard werd ook van de gelegenheid gebruik gemaakt om DaTec verder te promoten. 18. De vloot vervangwagens voor de 1,2,3///Autoservice garage zullen binnenkort het straatbeeld opvallend kleuren. 19. Dominique Vanderhaeghe geeft toelichting over het 1,2,3///Autoservice garageconcept. 20. Tom Van Meenen, API Network&Concept Manager, geeft toelichting bij de Best Marketing Support 2013 Award. 21. Gaetan Pashuysen, Business Unit Manager SKF Benelux, en Joris Van Genechten, Key Account Manager Benelux, klaar voor actie.


De federatie

Pagina 56

FEDERAUTO inside

Experts, service en antwoorden

Studiedienst: wie is wie? FEDERAUTO vertegenwoordigt 16.000 ondernemingen die samen een geconsolideerde omzet van 103,2 miljard EUR halen en 89.500 werknemers tewerkstellen. Bijstand en advies geven aan de verschillende sectoren gebeurt door een sterk team: de studiedienst. Volg de gids. Jean-François Dinant

Hoe kan u het callcenter van FEDERAUTO bereiken ?

02 778 62 00

Philippe DECROCK

André SOMMEREYNS

Directeur van de studiedienst

Hoofdadviseur vorming

Ik sta aan het hoofd van de studiedienst en het team adviseurs. Ik verleen in het bijzonder advies over concessiecontracten, geschillen met invoerders, handelspraktijken, concurrentieregels, EU-regelgeving, contacten met administraties, toegang tot het beroep, machinerichtlijn, handelshuur, sociaaleconomische vergunning, fiscale vragen en elektromobiliteit. Ik zetel ook in het paritair comité en sociaal fonds dat de vertegenwoordigers van de werkgevers van de sector (FEDERAUTO) en de werknemers verenigt. Ons team bereidt ook de acties voor die wij zullen ondernemen bij de politici en kabinetten van de federale en regionale ministers. Ik ben ook de hoofdredacteur van het infobulletin, de maandelijkse uitgave voorbehouden voor leden van FEDERAUTO.

De vraag die mij het vaakst gesteld wordt is:  Hoe gaat de retail in onze sectoren

evolueren de komende jaren? Het antwoord:  De corebusiness van onze bedrijven zal de komende jaren sterk beïnvloed worden door wat we gemeenzaam de nieuwe mobiliteit of intermodale mobiliteit zullen noemen. FEDERAUTO wil hierin haar leden begeleiden…


Ik verleen onze leden advies over opleiding, toegang tot het beroep, toepassing cao-opleiding (vormingskredietteller), opleidingscheques, opleidingen voor zelfstandigen en bedrijfsleiders, managementopleidingen en handelaarsplaten. Ik coördineer ook de relaties en activiteiten met EDUCAM, het kennis- en opleidingscentrum van de autosector en de aanverwante sectoren. Ik ben eveneens adviseur binnen ons ondernemingsloket waar u, eenvoudigweg op afspraak, uw verplichtingen bij de oprichting van een onderneming moeiteloos kan regelen en u uw gegevens kan bijwerken als veranderingen dit eisen.

De vraag die mij het vaakst gesteld wordt is:  Zal ik nog goed opgeleide jonge

medewerkers vinden voor mijn onderneming ? Het antwoord:  FEDERAUTO werkt onvermoeibaar samen met EDUCAM en de onderwijs- en opleidingsinstellingen aan het bijwerken van de programma’s, evenals aan de voorbereiding van opleidingstrajecten voor toekomstige technologieën.

De federatie

Pagina 57

FEDERAUTO inside

Patrick PIRET

Luc SCHETS

Hoofdadviseur juridische zaken

Hoofdadviseur techniek & homologatien

Ik adviseer onze leden over juridische zaken, handelsrecht, btw, garantieregelingen, EU-wetgeving, contracten en schuldvorderingen. Ik geef ook opleidingen in ondernemingen.

Ik adviseer onze leden over technische zaken, opvolging technische reglementering, opvolging van instructienota’s betreffende de technische keuring, opleidingen homologatie en carrosserie, lobbyen bij de FOD Mobiliteit.

De vraag die mij het vaakst gesteld wordt is:  Kan ik een tweedehands voertuig aan

een particulier doorverkopen zonder toepassing van de (wettelijke) garantie? Het antwoord:  Nee, elke verkoop van een voertuig, zelfs van een bedrijfsvoertuig, door een professional aan een particulier (consument) is aan deze garantieregeling onderworpen.

De vraag die mij het vaakst gesteld wordt is:  Moeten de nationale maximaal

toegelaten massa’s op het typeplaatje van de 2de fase vermeld worden ? Het antwoord:  Het is niet verplicht om de nationale toegelaten massa’s op het plaatje te vermelden. Enkel de technisch toegelaten massa’s moeten op het typeplaatje. Als de technische massa’s niet gewijzigd zijn ten opzichte van het basisvoertuig, is een nieuw typeplaatje niet verplicht.

Manuela FIORUCCI

Ilse VERVLOET

Milieuadviseur

Milieuadviseur

Ik adviseer onze leden over milieuzaken in Wallonië en Brussel en coördineer de organismen Recybat (afgedankte autobatterijen en –accu’s) en Recupel ET&Garden (afgedankte elektrische en elektronische apparaten). Ik ben ook het contactpunt voor Valorlub (gebruikte olie) en Bebat (afgedankte draagbare en industriële batterijen en accu’s).

De vraag die mij het vaakst gesteld wordt is:  Mag ik remvloeistof bij afgewerkte olie

gieten ? Het antwoord:  Neen, remvloeistof is geen olie en maakt de verwerking van

Ik adviseer onze leden over milieuzaken in Vlaanderen en Brussel (milieuvergunning, afvalbeheer, bodemsanering, EU-reglementering) en coördineer het organisme Recytyre (afvalbanden). Ik ben ook het contactpunt voor Febelauto (afgedankte voertuigen).

De vraag die mij het vaakst gesteld wordt is:  Worden afvalbanden gratis opgehaald ? Het antwoord:  Ja, als je bij Recytyre geregistreerd bent als ophaalpunt.

afgewerkte olie onmogelijk.


De federatie

Pagina 58

FEDERAUTO inside

Christophe COTTENIER

Jeroen CAERTS

Adviseur sociaal recht

Adviseur techniek & homologatie

Ik adviseer onze leden over sociaal recht, toepassing cao's, verzoeningen paritair comité, arbeidscontracten, brugpensioen, tijdskrediet, ontslagregeling, arbeidsduur, arbeidsreglement, vakantiegeld, lonen en barema's, economische werkloosheid, eindejaarspremie en RSZ-verminderingen. Ik zetel ook in het paritair comité dat de vertegenwoordigers van de werkgevers van de sector (FEDERAUTO) en van de werknemers van de sector verenigt.

De vraag die mij het vaakst gesteld wordt is:  Ik zou meer flexibiliteit op niveau van de

werkroosters willen, welke mogelijkheden zijn er ? Het antwoord:  Als er sprake is van structurele maatregelen dan is een eerste

Ik adviseer onze leden over technische zaken, opvolging technische reglementering, opvolging van instructienota’s betreffende de technische keuring, technische infoartikels en de homologatie van voertuigen.

De vraag die mij het vaakst gesteld wordt is:  Hoe kan de emissienorm van een

voertuig gecontroleerd worden ? Het antwoord:  Via het goedkeuringsnummer op het gelijkvormigheidsattest kan men de toegepaste reglementering terugvinden, samen met een hoofdletter die verwijst naar de emissienorm. Verder is de voertuigcategorie van essentieel belang.

doeltreffende oplossing gebruik te maken van de kleine flexibiliteit die – mits een aanpassing van het arbeidsreglement – toelaat iets meer of iets minder te werken op weekbasis, volgens periodes en voor zover het normale werkrooster nageleefd wordt over een langere referentieperiode gaande van een trimester tot een jaar.

Fabienne GUNS

Monique CROLS

Assistente

Adviseur ondernemingsloket

Ik sta in voor het secretariaat van de studiedienst en adviseer over schuldvordering, statistieken (inschrijvingen nieuwe en occasievoertuigen, moto’s, federaal & regionaal sectorgebonden gegevens), statistieken voor tractoren & burgerlijke bouwkunde, heftrucks, handelaarsplaten, modelcontracten en modelformulieren.

Ik coördineer het Zenito ondernemingsloket waar u, eenvoudigweg op afspraak, terecht kan om uw verplichtingen bij de oprichting van een onderneming gemakkelijk te regelen of waar u uw gegevens kan bijwerken als veranderingen dit vereisen.

De vraag die mij het vaakst gesteld wordt is:

De vraag die mij het vaakst gesteld wordt is:

 Kan u mij de inschrijvingsstatistieken

 Wat moet ik doen om handelaarsplaten

van nieuwe voertuigen geven per merk voor een precieze maand? Het antwoord:  Ja, u zal van ons per e-mail een bestand krijgen dat aan uw verzoek beantwoordt.


te krijgen ? Het antwoord:  Over de toegang tot het beroep beschikken: intersectorale en / of sectorale beroepsbekwaamheid en vermelding daarvan in de KBO. De daadwerkelijk in de autosector uitgevoerde activiteiten moeten ook correct in de KBO opgenomen zijn.

De federatie

Pagina 59

FEDERAUTO inside

De studiedienst geeft elke maand het infobulletin uit dat voorbehouden is aan de leden van FEDERAUTO. Onze experts ontleden de belangrijkste informatie die de leden moeten hebben om hun activiteit goed te beheren en vatten ze samen. Elke publicatie kan ook geraadpleegd worden via www‌.‌federauto‌.‌be (ledentoegang).

Directe bijstand Om de vaakst gestelde vragen nog 02 778 62 00 vlugger te kunnen beantwoorden heeft FEDERAUTO een callcenter opgericht dat uw oproepen centraliseert en indien nodig doorgeeft aan de interne adviseur‌ (s). Vergeet ook niet dat de algemeen secretaris van uw groepering u ook kan helpen. Uw secretaris contacteren zou trouwens de eerste reflex moeten zijn zodat hij er stap voor stap op kan toezien dat uw dossier goed behandeld wordt. We kunnen het niet genoeg zeggen: wij kunnen al uw vragen beantwoorden, maar u moet ons dan ook de kans geven dit te doen.

Standaarddocumenten Het werk van de studiedienst van FEDERAUTO beperkt zich niet alleen tot het oplossen van uw problemen, de studiedienst probeert er ook voor te zorgen dat deze problemen niet opduiken door standaarddocumenten te uwer beschikking te stellen. Algemene voorwaarden, contracten voor de verhuur van wagens onder handelaarsplaat, modelcontract voor bewaargeving of in consignatie, vervangvoertuigaffiche, bestelbon voor tweedehandse voertuigen, … De lijst met de voorgedrukte en standaarddocumenten die bij FEDERAUTO beschikbaar zijn wordt bovendien bij elke editie van het infobulletin gevoegd en kan geraadpleegd worden op www‌‌.‌‌federauto‌‌.‌‌be. De studiedienst

staat uiteraard ook te uwer beschikking om een advies te geven over de documenten die u momenteel gebruikt.

Schuldvordering FEDERAUTO kan ook uw onbetaalde rekeningen opvolgen. In het algemeen volstaat het in de meeste gevallen om de vereffening van de openstaande schulden te verkrijgen. Indien het nodig is verder te gaan, dan geeft FEDERAUTO het dossier, met uw akkoord, aan een advocaat die onze activiteitensector als specialisatie heeft en wiens ereloon enkel berekend wordt op de nalatigheidsinteresten van de geëiste sommen.

Ondernemingsloket Tegenwoordig zijn er allerlei administratieve handelingen en taken vereist voor handelsondernemingen, te beginnen met hun inschrijving in de Kruispuntbank van Ondernemingen. Vroeger viel het beheer daarvan onder de bevoegdheid van verschillende organismen zodat men verplicht was zich meerdere keren te verplaatsen om in orde te zijn. Tegenwoordig is dit beheer volledig geconcentreerd in de 9 in het land verspreide Erkende Ondernemingsloketten, waaronder ZENITO. FEDERAUTO is daar een van de erkende kantoren van waardoor u op afspraak vlot uw verplichtingen bij de oprichting van een onderneming kunt regelen of uw gegevens bijwerken indien veranderingen dit vereisen.

H FMAN POLIJSTWERKEN

BVB A

Infobulletin

N I E U W B O U W E N R E N OVAT I E • • • • • •

Stoffige vloer? Hoge onderhoudskost? Weinig lichtopbrengst? Kunststofvloer aan vervanging toe? Renovatie? Nieuwe showroom?

Gepolijst beton = Duurzaam en Economisch

GSM: 0496/54.75.15 of 0479/35.46.71 www.polijstwerken.be [email protected]


De federatie

Pagina 60

FEDERAUTO Awards

http:// www.fe derauto -award s.be/

Editie 2014

Verras ons !

De bekendheid van de FEDERAUTO Awards, het evenement bij uitstek voor alle sectoren die samen onze organisatie vormen, is duidelijk niet meer enkel beperkt tot de leden. Sinds zijn oprichting kent dit evenement immers hoe langer hoe meer succes in alle mobiliteitssectoren. Er kan echter geen sprake van een wedstrijd zijn zonder deelnemers. We hopen dus dit jaar dat uw kandidaturen de taak van de jury eens te meer onmogelijk zullen maken. Jean-François Dinant

D

e FEDERAUTO Awards belonen de meest belangwekkende personen, ondernemingen of initiatieven in de sectoren van de distributie, het onderhoud of de herstelling van twee- en vierwielers in België. In deze wedstrijd worden dan ook verschillende prijzen uitgereikt.

Young Manager Award De jeugd is de toekomst van onze sectoren. Een nieuwe kijk en nieuwe ideeën liggen duidelijk aan de bron van succes in een wereld die voortdurend en vlug verandert. Vandaar dat de prijs van de Young Manager zeker een van de belangrijkste - en misschien wel de allerbelangrijkste - is van deze wedstrijd. Bent u jonger dan 40 en hebben de ervaring of knowhow waarvan u blijk gegeven heeft in uw beroepsleven, uw onderneming of de onderneming waar u werkt, vooruit geholpen, stel u dan kandidaat.

Member of the Year Award We kunnen niet genoeg benadrukken hoe belangrijk de persoonlijke betrokkenheid van elk van haar leden voor FEDERAUTO is. Betrokkenheid bij hun sector, bij hun groepering, in hun gewest of nog binnen de structuren van FEDERAUTO … Het is deze persoonlijke inzet die de jury van de FEDERAUTO Awards zal proberen terug te vinden in de kandidaturen die voorgelegd worden voor de titel van Member of the Year.

Enterprise of the Year Award Zelfs in moeilijke tijden leggen sommige ondernemingen creativiteit en gezond verstand aan de dag om vooruitgang te boeken. Door na te denken en bepaalde commerciële of communicatiekeuzes in de praktijk

In maart e.k. bent u het die op het podium geroepen zal worden tijdens de uitreiking van de FEDERAUTO Awards!


te brengen, distantiëren ze zich immers van de concurrentie en boeken ze een heel verdiend succes. Herkent u zich in dit profiel, aarzel dan niet langer …

Green Award Ook al wordt er vaak aangegeven dat men zich zorgen maakt om het milieu, toch blijft het moeilijk of ondergeschikt om deze bezorgdheid om te zetten in concrete acties. De FEDERAUTO Green Award wil dus een persoon of onderneming in de bloemetjes zetten die een project ontwikkeld of verwezenlijkt heeft dat tot doel heeft onze middelen veilig te stellen in een optiek van duurzame ontwikkeling.

Human Resources Award Tenzij u een aanhanger bent van de “onemanshow”, wat in onze sectoren heel zeldzaam moet zijn, gebeurt het zelden dat men zonder personeel werkt. Het personeel vormt het hart van de onderneming, haar werkkrachten en zelfs haar imago naar de buitenwereld toe. De motivatie en het opleidingsniveau zijn de elementen die het personeel toelaten zich te ontplooien en tegelijkertijd hun beste potentieel tentoon te spreiden. De FEDERAUTO Human Resources Award beloont elke persoon of onderneming die zich in dit domein onderscheidt. Let op de termijnen ! Om alle kandidaturen in aanmerking te kunnen nemen, moeten wij uw inschrijving ten laat-

ste op vrijdag 13 december 2012 ontvangen hebben via www‌.‌federauto-awards.be, aan de Jules Bordetlaan 164 in 1140 Brussel, per fax op 02 / 778 62 22 of per e-mail aan even‌‌t‌@‌federauto‌‌.‌‌be. Zoals gewoonlijk zal er een eerste preselectie van de kandidaturen plaatsvinden en zullen de weerhouden kandidaten enkele vragen moeten beantwoorden waarvan de antwoorden voorgelegd zullen worden aan de Jury, die in tweede instantie de geselecteerden zal uitnodigen om hun kandidatuur mondeling te komen verdedigen. Het volledige wedstrijdreglement kan opgevraagd worden bij FEDERAUTO, evenals extra exemplaren van het inschrijvingsformulier. Verras ons eens te meer !

2014

INSCHRIJVINGSFORMULIER

En als u het was?

FEDERAUTO moedigt elk jaar de meest opmerkelijke initiatieven en persoonlijkheden van de sectoren die zij vertegenwoordigt aan. Na een preselectie van de schriftelijke dossiers verwelkomt de jury alle kandidaten voor een mondelinge verdediging van hun dossier. Aan het einde van de rit wacht het podium!

JA,

ik stel mij kandidaat in de volgende categorie(ën) en FEDERAUTO zal mij later contacteren om mijn dossier op te maken.



Young manager Award



Green Award



Member of the year Award



Human Resources Award



Enterprise of the year Award

 

Deze prijs gaat naar de meest verdienstelijke jonge manager van het jaar, zowel voor wat hij verwezenlijkt heft als voor de lopende projecten.

Deze award wordt toegekend aan het bedrijf die een actieve politiek voert qua milieu, zowel op het vlak van activiteiten als van haar cliënteel.

Deze beloning wordt uitgereikt aan een FEDERAUTO-lid dat bijzonder actief geweest is in zijn sector of voor alle beroepen die de confederatie groepeert.

Deze prijs moedigt initiatieven aan zowel op het vlak van human resources als dat van begeleiding en opleiding van werknemers.

Deze beloning wordt toegewezen aan het bedrijf met een bijzondere uitstraling dat een nieuwe visie geeft op haar sector.

Mevr. Dhr.

Naam .........................................................................

Voornaam ...............................................................

Firma ...................................................................................................................................................................................... Functie .................................................................................................................................................................................... E-mail ..................................................................................................................................................................................... Opmerkingen: .........................................................................................................................................................................

Schrijf u in via de website www.federauto-awards.be of stuur dit antwoordformulier tegen 13 december 2013 terug per post

FEDERAUTO, 164 Jules Bordetlaan te 1140 Brussel

per fax

naar het nummer 02/778 62 22 ter attentie van Ilse Zurinckx

par e-mail

[email protected]

De federatie

Pagina 62

FEDERAUTO in actie

Een markante gebeurtenis in uw onderneming? Een feestelijke opening? De ondertekening van een nieuw contract? Neem contact op met de redactie via [email protected] en wij zorgen voor de publicatie. Uw onderneming verdient dit. Jean-François Dinant

FEDERAUTO & Internet Tijdens het Ledencongres van 16 oktober zal FEDERAUTO de lancering van haar gloednieuwe website aankondigen. Deze is een echt digitaal platform voor de ondernemingen van de 5 sectoren die FEDERAUTO vertegenwoordigt.

ATK Garage Antoine & Carrosserie Lemeire De Belgische constructeur bouwde het eerste voertuig met 3 Europese COC's. Basisvoertuig: Renault, tweede fase door ATK Garage Antoine en derde fase (voltooiing) door Carrosserie Lemeire. Proficiat!

U vindt er een persoonlijke toegang, recent nieuws, evenementen, diensten, tools en informatie over uw beroep op terug. www.federauto.be

FEDERAUTO & Facebook Op de Facebookpagina vindt u de belangrijkste evenementen, fotoreportages, nieuwsberichten, commentaren… en aarzel niet om te reageren op de onderwerpen die u bezighouden. www.facebook.com/ Federauto

FEDERAUTO & Twitter Op onze Twitter-account vindt u korte berichten en informatieflashes terug over het nieuws heet van de naald of over lopende en toekomstige evenementen. … en volg ons of onze medewerkers ook zeker op Twitter. @federauto Davo – Tongeren Davo nv, de BMW-Mini concessie in Tongeren opende begin september de eerste MINI Pop-Up Store in België. Dit tijdelijke verkooppunt is in het stadscentrum gevestigd. Guy Schiepers (schepen van economie), Patrick Jans (schepen van openbare orde), Patrick Dewael (burgemeester), mw. Daenen, Karel Daenen en Vital Daenen.


DE BENELUX VAKBEURS VOOR AUTOPROFESSIONALS

Vanaf e80/m2

10% korting voor exposanten 2012

10% extra opp. indien demo of extra animatie

Vroegboekprijs tot 15/09/2013!

CONTACTEER KLAUS VAN CAUWENBERGHE OF MARC STEPPE via +32 2 790 27 47 - +32 9 243 48 40 of mail naar [email protected]

30/03 - 02/04/2014

www.autotechnica.be

mijn strategische partner

WAT NOG NIET BESTOND, HEBBEN WIJ VOOR U GECREËERD.

Om de uitdagingen van vandaag en morgen aan te gaan, nodigt uw API u uit om deel uit te maken van het 1,2,3 AutoService garagenetwerk. Zo geniet u van technische en zakelijke ondersteuning en van de kracht van een kwalitatief netwerk. Wij hebben ook REQUAL ontwikkeld, het ultieme argument tegen de crisis. REQUAL is het B-merk bij uitstek, voor elk courant onderhoud, met onderdelen van evenwaardige kwaliteit die gemiddeld 25% goedkoper zijn. REQUAL en 1,2,3 AutoService zijn exclusieve API-merken. Twee merken die nog niet bestonden, maar wij hebben ze voor u gecreëerd.

“ API: EEN COMPLETE OPLOSSING VOOR MIJN GARAGE, EN DE KRACHT VAN EEN NETWERK ERBOVENOP. ”

www.api-belux.be

diversifiëring en efficiëntie Mario Van den Broeck:

Recommend Documents