HET Maga zine VAN Volvo Trucks Belgium NR. 2 2013
Desutter Group Kiezen voor vernieuwing
Bent u klaar voor een hete zomer? Sterke aanbiedingen
voor airco-
onderhoud Airco check
Vergeet niet om uw gratis T-shirt te vragen na de aircocontrole!
Multicarbonfilter (FH/FM) Geeft uw aircosysteem die extra frisheid – en houdt pollen en luchtvervuiling buiten (inbegrepen bij de standard airco-service)
Basiscontrole van het aircosysteem
30€
Filterdroger Zorgt ervoor dat uw aircosysteem optimaal blijft werken – reinigt en ontvochtigt de koelvloeistof (inbegrepen bij de extended airco-service)
90€
Standard airco-service Airco check + standaard onderhoud + vervanging van de standaardfilter in de cabine door een multicarbonfilter (FH/FM)
47€
189€
Extended airco-service Airco check + standaard airco-onderhoud + vervanging van de filterdroger
299€
Plus facile à charger et 10% plus économe. Retrouvez les 10 NOUVEAUTES A LA UNE sur volvotrucks.be/fh
Le nouveau Volvo FH
De adviesprijzen zijn exclusief btw en zijn niet combineerbaar met andere kortingen of aanbiedingen. Adviesprijzen en aanbiedingen geldig tot 31/07/2013 of zolang de voorraad strekt, bij deelnemende Volvo Trucks-dealers en -werkplaatsten in België en Luxemburg. Geïnteresseerd? Surf naar www.volvotrucks.be voor meer informatie en om een Volvo Trucks-dealer in uw buurt te vinden.
Volvo Trucks. Driving Progress
17887-03/13
Ontvang een GRATIS T-shirt
INHOUD
Mobilis NR. 2 2013
22 YUSEN LOGISTICS Het filiaal in Herentals is één van de Belgische vestigingen van Yusen Logistics, die ieder een eigen activiteit uitoefenen in de distributiesector.
18
Desutter Group
Desutter Group slaat nieuwe wegen in door de bouw van een nieuwe site en met de aankoop van tien nieuwe Volvo FH.
24
De evolutie van de hybride
In 2010 leverde Volvo Trucks na jaren van onderzoek en ontwikkeling de eerste hybride truck aan een klant. Nu zijn er ruim 50 Volvo FE Hybrids in bedrijf.
32
Een kloof overbruggen
Het Grondwettelijk Hof verplicht België om vóór 8 juli 2013 een eenvormig statuut voor alle werknemers in te voeren. Rony Baert, General Counsel bij Partena HR geeft uitleg. 5 start 16 UITDAGING VOOR CHAUFFEURS 34 HET BEDRIJF 38 FLASHBACK 40 gearing down 43 HET BEELD Mobilis NR. 2 2013
3
VOOR WOOR D
De familie is compleet De milieukwesties waarmee we momenteel te maken hebben, beschouwen wij bij voorkeur als een uitdaging, niet als een probleem. We zijn dan ook vastbesloten om voorop te blijven lopen op weg naar een milieuvriendelijke, duurzame transportsector. Met de recente vernieuwing van onze complete truckreeks worden op dat terrein wederom flinke slagen gemaakt. De verschillende technische verbeteringen en baanbrekende innovaties zorgen er stuk voor stuk zorg voor dat de motor altijd optimaal werkt waardoor brandstof wordt bespaard wat het milieu uiteraard ten goede komt. Bovendien voldoen alle nieuwe modellen aan de strikte Euro 6-eisen. In vormgeving en gebruik hebben wij u als vanouds centraal gesteld. Het is ons streven de chauffeur een veilige en comfortabele werkplek te bieden en u te helpen in uw specifieke transporttaak. Neem nu de nieuwe Volvo FMX. Deze bouwtruck combineert kracht en comfort in zware omstandigheden. De nieuwe FE en FL zijn juist weer ontworpen voor stadsdistributie en staan net als de overige modellen garant voor langdurige betrouwbaarheid en een probleemloos gebruik. De derde primeur dit jaar staat op naam van de nieuwe FM. Deze Volvo staat nu al te boek als de ideale allroundspeler in de Volvo Trucks-reeks. Het I-See-systeem – dat leverbaar is op de FM – kan het dieselverbruik van deze truck met maar liefst 5% verlagen. Stuk voor stuk staan onze trucks garant voor verbeterd weggedrag, hogere efficiency, lagere kosten en brandstofbesparing. Het illustreert nog maar eens dat onze betrokkenheid bij u en het milieu vooral in daden uitgedrukt wordt. Tot uw dienst! Peter Himpe Vice President Region Benelux
Mobilis Verantwoordelijk uitgever: Annie Vonck Tel.: 02/482.51.11 Fax: 02/465.73.40 Adres: Hunderenveldlaan, 10, 1082 Brussel
4
Mobilis NR. 2 2013
start
Nieuws en updates uit de Volvo wereld
De nieuwe Volvo FE en FL Hogere standaard voor stadsdistributie
In stedelijke omstandigheden – met snelle leveringen en veel zogenaamd ‘stop en go’ verkeer – leveren de nieuwe Volvo FE en FL uitstekende prestaties in de klasse van 12 tot 26 ton. Het compleet nieuwe motorprogramma, nieuwe versnellingsbakken en een verrassend nieuw ontwerp, doen hun werk… of liever gezegd uw werk. Nu beter dan ooit! Op het terrein van veiligheid laten beide nieuwe trucks een aantal duidelijke verbeteringen zien. Zo beschikken zij over het elektronische
stabilisatiesysteem ESP en tal van andere voorzieningen die stuk voor stuk resulteren in minder ongelukken en daardoor minder uitval. Het streven naar efficiëntere rijprestaties heeft een geheel nieuw motorprogramma opgeleverd. Volvo ontwikkelde hiervoor compleet nieuwe 5- en 8-liter motoren in varianten van 210 tot 320 pk met als resultaat: een snellere respons, een hogere gemiddelde snelheid en betere rijeigenschappen. Chauffeurs kunnen zich hierdoor aan een strakke planning houden.
Handen in elkaar voor LNG Volvo Trucks en Shell ondertekenden een internationaal samenwerkingsakkoord waarmee ze het gebruik van vloeibaar aardgas (LNG) voor vrachtwagens bevorderen. Daarbij vertrekken ze van het nieuwe methaan-dieselconcept van Volvo. Dat maakt het mogelijk om dieselmotoren op LNG te laten rijden. Daaraan koppelen ze de expertise van Shell met investeringen in LNG-infrastruc-
tuur. De twee ondernemingen coördineren hun activiteiten en moedigen actief een ruimer LNG-gebruik aan in de transportsector. Het vloeibare gas neemt minder plaats in. Dat maakt het mogelijk om een grote hoeveelheid brandstof aan boord te nemen. De methaandiesel-Volvo FM krijgt daardoor een autonomie van ongeveer duizend kilometer.
Distributietrucks met stedelijke toepassingen hebben niet alleen te maken met verkeersdrukte en intensieve planningen maar moeten ook lang(er) meegaan. Onderhouds- en reparatiecontracten worden daardoor extra belangrijk. De trucks zijn dan ook ontworpen voor langdurige betrouwbaarheid en probleemloos gebruik. In de dagelijkse praktijk betekent dit dat u met de nieuwe Volvo FE en FL tijd én kosten bespaart!
Twee Volvo-klanten vallen in de prijzen Verhelst Logistics (Oudenburg) behaalde de Truck ICT Award 2013 bij de uitreiking van de Transport & Logistics Awards. Met een omzet van 155 miljoen euro en een personeelsbezetting van 560 mensen, is de Verhelst-groep een zwaargewicht in de Belgische bouwsector. De groep investeerde sterk in haar IT-infrastructuur. Daarmee kan ze haar transporten nu optimaal plannen.
De stad Gent haalt de onderscheiding Truck Fleet Owner of the Year 2013 binnen. Wat de jury vooral opviel? De stad Gent beheert haar vrachtwagenvloot met een klantgerichte aanpak, rationele onderhoudsprocedures en verschillende innovatieve projecten. Eén daarvan is de aankoop van een hybride Volvo. Gent speelt echt een pioniersrol in de uitbouw van een duurzaam mobiliteitsbeleid. Mobilis NR. 2 2013
5
start
Nieuws en updates uit de Volvo wereld
De FMX in de kijker Spitstechnologie op de werven
Trofee Volvo Action Service 2013 Truck Service Sebastian Herstal behaalde de trofee Volvo Action Service 2013. Deze jaarlijkse prijs beloont de Volvo Action Service-concessiehouder met de meeste verdiensten. In 2012 waren er 2620 VAS-depannages in België en Luxemburg. Truck Service Sebastian viel bij deze tussenkomsten op door zijn professionalisme, de kwaliteit van zijn dienstverlening, zijn stiptheid, beschikbaarheid en snelheid.
6
Mobilis NR. 2 2013
App Dealer Locator Volvo Trucks lanceert een nieuwe Dealer Locator voor pc, smartphone en tablet. Dit hulpmiddel geeft de gebruiker een duidelijk overzicht van de Volvo Trucks-concessiehouders wereldwijd. De Deal Locator gebruikt een handige kaart. Wie een icoontje op de kaart aanklikt, krijgt meteen het adres, het telefoonnummer en de gps-coördinaten van de concessiehouder. Met informatie over plaats en afstand heeft de gebruiker een overzicht van de dichtstbijzijnde garages en de afstand ernaar toe. Surf naar Volvo Trucks Dealer Locator op www.volvotrucks.com en download de app in de app Store of de Android-marktplaats.
De nieuwe Volvo FMX werd voorgesteld op de Münchense beurs Bauma 2013. Die bood het voertuig een uitzonderlijk forum: 530.000 bezoekers uit 200 landen kwamen kijken naar de zeven nieuwe FMX-voertuigen op de stand. En ze waren zeker niet ontgoocheld. “De nieuwe FMX betekent een grote stap vooruit op alle vlakken die voor de bouwsector van belang zijn”, bevestigt Claes Nilsson, voorzitter van Volvo Trucks. “Wij brachten verbeteringen aan op alle essentiële punten en vergrootten de stevigheid en wendbaarheid.” De FMX incorporeert een resem innovaties: een totaal herdachte stuurcabine, nieuwe Euro 6-motoren en een nieuwe pneumatische ophanging. De Volvo Dynamic Steering ten slotte, koppelt een elektrische motor aan de hydraulische stuurbekrachtiging. Met dit nieuwe model introduceert Volvo Trucks een nieuw referentiepunt voor de bouwsector. De productie van de Volvo FMX Euro 6 start in september 2013.
Volvo Trucks Oostakker werft 350 nieuwe medewerkers aan Als antwoord op de groeiende vraag besliste Volvo Group Trucks Operations om een nachtploeg aan het werk te zetten. Dit team gaat vanaf 25 augustus voor onbepaalde periode aan de slag. Voor deze nieuwe opdracht werft Volvo Trucks Oostakker nu tijdelijk 350 nieuwe werknemers aan. Tot aan de zomervakantie moet het huidige personeel een aantal overuren presteren om aan de groeiende vraag naar vrachtwagens te voldoen. Deze overuren vallen zowel in de week als op zaterdag. Na de zomervakantie neemt de nachtploeg dan de fakkel over.
De nieuwe Volvo FM Verbeterd weggedrag, hogere efficiency en lagere kosten De productie voor Europese klanten start in september, maar afgelopen april werd de nieuwe Volvo FM al groots gelanceerd op ‘The Commercial Vehicle Show 2013’ te Birmingham en de Carrosserie Vakdagen in Hardenberg. De loftuitingen waren er niet van de lucht. En dat is niet verwonderlijk. De verbeterde rijkenmerken tillen het weggedrag namelijk naar een hoger plan. Nieuwe technologieën en services zijn daarnaast gericht op transportefficiency en lagere bedrijfskosten. Zowaar dus een heuse win-win situatie: de chauffeur krijgt uitstekende rijeigenschappen terwijl u profiteert van een maximale bedrijfstijd en minimale brandstofkosten. Zo draagt Volvo Dynamic Steering bij aan het uitstekende weggedrag. De I-See reduceert juist de transportkosten.
Deze nieuwe technologie is met name ontworpen voor internationaal transport en kan tot maar liefst 5% brandstof besparen. De nieuwe Volvo FM wordt verder gepresenteerd met een volledige reeks 11- en 13-liter motoren. Bovendien voldoen alle versies nu aan de eisen voor Euro 6, die begin 2014 van kracht worden. Maar ook het uiterlijk is danig op de schop gegaan. Het resultaat is een moderne, efficiënte, ergonomische en veilige werkomgeving met meer ruimte en opbergcapaciteit dan voorheen en alle benodigde functies binnen handbereik. Niet voor niets wordt de nieuwe Volvo FM nu al aangeduid als ‘De ideale allroundspeler in de Volvo Trucks-reeks’!
Mobilis NR. 2 2013
7
Rij-impRessie
8
MOBILIS NR . 2 2013
de wildernis in Voor het vervoeren van dieren in de natuurreservaten in Zuid-Afrika is een uitstekende rijvaardigheid alleen niet voldoende. Chauffeurs hebben ook moed nodig.
MOBILIS NR . 2 2013
9
Rij-impRessie
Z
waluwen zwenken en maken duikvluchten boven de ZuidAfrikaanse savanne. Ze vliegen door een koele bries die vriendelijk over het vlakke landschap veegt. Het is even na zessen in de ochtend, en over een paar minuten komt de zon op. Plots wordt het gekwetter van de vogels overstemd door het gebrul van een dieselmotor. In een wolk van rood stof dendert een zandkleurige Volvo FM af op een groep mensen met pick-ups die staan te wachten bij de hekken van het natuurreservaat Koppies Dam, 150 kilometer ten zuidwesten van Johannesburg. Dit is de eerste dag van het seizoen. Vandaag gaat het team Afrikaanse buffels vangen en verhuizen. Dit is een van de ‘Big Five’, een term die jagers gebruiken voor het beschrijven van de gevaarlijkste dieren die moeilijk zijn op te sporen en te vangen. “We werken wel vaker met buffels, maar er zijn altijd risico´s aan verbonden. Buffels zijn heel sterk en als ze aanvallen, doen ze dat uit alle macht. Als een buffel je te pakken krijgt, is het met je gedaan. Dat overleef je niet”, zegt Petrus Motsoane, de voorman van het team en chauffeur van de Volvo-trekker die deze agressieve dieren gaat transporteren. Het vangen en vervoeren van wilde dieren is belangrijk voor de vele natuurreservaten van Zuid-Afrika. Dit wordt in de allereerste plaats gedaan om in de reservaten het evenwicht tussen de verschillende diersoorten te behouden, maar ook om inteelt te voorkomen.
Het vangen vindt plaats in het winterseizoen tussen maart en oktober wanneer het weer het koelste is. Het team vangt en vervoert verschillende soorten wilde dieren, van zebra´s en neushoorns tot buffels en leeuwen. De natuurreservaten in de provincie Oranje Vrijstaat in Zuid-Afrika vormen al meer dan 20 jaar de werkplek van Petrus Motsoane. Met chirurgische precisie manoeuvreert hij de 24 ton zware en 22 meter lange truck over de savanne naar de kudde dieren die moeten worden verhuisd. Het werk stelt zware eisen aan voertuig en chauffeur. “Je lichaam raakt vermoeid van het rijden over de savanne. Het voelt alsof je ribben worden gebroken! Maar ik rijd al tien jaar met deze truck en ik heb er nog nooit problemen mee gehad. De wagen is sterk en veerkrachtig genoeg om alles te doen wat nodig is”, zegt Petrus. Het wildvangteam in Oranje Vrijstaat bestaat uit 25 man, plus een dierenarts en een helikopterpiloot. De helikopter spoort de buffels op en jaagt ze naar het open veld zodat de dierenarts ze vanuit de lucht met een verdovingspijltje kan schieten. Wanneer de buffel verdoofd is, rijdt het grondteam naar het dier dat ruim een ton weegt, en hijst het achterop de pick-up. De buffel wordt vervolgens vervoerd naar Petrus’ Volvo-truck. Daar hijst een truckkraan het slapende dier op de trailer, waarna een herstelspuitje wordt toegediend om het dier te laten bijkomen.
Kees Lawrence is hoofd van het wildvangteam. Petrus Motsoane is al 20 jaar werkzaam als chauffeur en voorman van het team. 10
MOBILIS NR . 2 2013
Om bij de buffels te komen worden de rijvaardigheden van Petrus Motsoane danig op de proef gesteld door het ruige terrein.
MOBILIS NR . 2 2013
11
Rij-impRessie
“Wanneer de buffel wakker wordt, raakt hij wat agressief, maar dan zijn we er al uit en hebben we het deurtje dichtgedaan. Als hij wakker wordt, voordat je kans hebt gezien om de trailer te verlaten, moet je bliksemsnel zijn anders heeft ie je te pakken”, zegt Petrus. Hij lacht en de gouden tand in zijn onderkaak en gouden ring in zijn linkeroor glinsteren, terwijl hij het verhaal vertelt van een verdoofde zebra die midden in een laadprocedure wakker werd en de savanne instoof met een blinddoek om. Drie struisvogels met opwippende staartveren draven door het hoge gras rechts van de truck en het geraas van de helikopter zorgt dat een gezin van twee volwassen neushoorns en een kalfje angstig wegrennen. De truck hobbelt verder, door gras en struikgewas, langs een ravijn en over een brug die zo nauw is dat het een wonder is dat de wagens eroverheen kunnen. Petrus’ gezicht staat strak van de concentratie. “Wanneer ik over het ruwe terrein rijd, hobbelt de truck heen en weer en zijn de geluiden heel anders dan wanneer ik over een gewone weg rijd. Ik moet op het gevaarlijke terrein echt heel langzaam rijden tot het weer veilig is. Ik houd de weg nauwlettend in de gaten, om er zeker van te zijn dat er geen keien of andere obstakels in de weg zitten. Maar je kunt niet alles zien, dus soms moet ik het erop wagen”, zeg hij. De dag begint niet erg goed. De eerste twee buffels die de arts verdooft, lopen het struikgewas in naar een ravijn, gevaarlijk dicht bij de rivier. Met lopende motor raken de pick-ups vast in de hoge struiken rondom de plek. Wanneer ze er zijn, kunnen ze niet het moerassige gedeelte inrijden waar een van de buffels nu ligt te slapen. De bomen bemoeilijken het voor de helikopter om de andere buffels te verjagen die in de buurt kunnen zijn en zouden kunnen aanvallen. Versterking wordt ingeroepen en dan gaat alles heel snel: de buffel wordt op een groene draagbaar geduwd en de helling opgetakeld naar de jeep waar tien mensen met hun blote handen het slapende dier achterop de pick-up hijsen. De taak van Petrus als voorman is, naast het rijden van de truck, het controleren van het werk met de dieren en het laden van de dieren op de trailer. De trailer is opgedeeld in vijf compartimenten met stalen deuren, die vanaf de buitenkant zijn te openen en sluiten. De truck kan maar liefst 15 buffels vervoeren, een beetje afhankelijk van hun grootte. 12
MOBILIS NR . 2 2013
“Buffels zijn heel sterk en als ze aanvallen, doen ze dat uit alle macht. Als een buffel je te pakken krijgt, is het met je gedaan. Dat overleef je niet.” Petrus MOtsOAne, VrAcHtWAgencHAuFFeur en VOOrMAn
Nadat de buffel is verdoofd met een pijltje moet het team het dier snel op de trailer hijsen. De buffel wordt koel gehouden met water en geblinddoekt om het dier zo kalm mogelijk te houden.
MOBILIS NR . 2 2013
13
Rij-impRessie
“Buffels houden er niet van om alleen te zijn. Dat maakt ze razend en dan verwonden ze zichzelf. Dus reizen er altijd twee of drie buffels in één compartiment”, legt het hoofd van het wildvangteam Kees Lawrence uit, terwijl hij de juiste dosis vitamine B afmeet voor het vierjarige buffelwijfje dat het grondteam zojuist naar de truck heeft gebracht. elke buffel die wordt gevangen, wordt getest op verschillende ziektes en gemarkeerd met een microchip. Ook krijgt het dier een injectie met vitamine B om het immuunsysteem te versterken. terwijl Kees de slapende buffels een injectie geeft, vormt zich een rij buffels met witte blinddoeken om en watten in hun oren tussen de Volvo-trucktrailer en de kraanwagen. De blinddoeken en watten zorgen ervoor dat ze kalm blijven. Het afnemen van het bloed en het overbrengen en bijbrengen van de buffels die bij het dierentransport zijn betrokken, verloopt snel. Met behulp van een lange stalen staaf opent Petrus de deurtjes tussen de compartimenten. Veertien dieren worden snel bijeengedreven op de trailer. Het zint de buffels niets dat ze plots zitten opgesloten in een kleine, metalen kooi. “Ze worden wel weer rustiger als ik ga rijden”, zegt Petrus, als hij de cabine inklimt. De trekker en trailer rijden terug door het reservaat naar de omheining waarbinnen de buffels in quarantaine blijven voordat ze op een veiling worden verkocht aan andere natuurreservaten. De lading van vandaag is ruim 2,2 miljoen rand waard, zo´n 170.000 euro. nadat ze zijn verkocht, vervoert Petrus Motsoane de dieren naar hun nieuwe huisvesting. “Het mooiste gedeelte van het werk is om met mijn truck over de weg te rijden. Wanneer ik andere chauffeurs vertel wat ik vervoer, zeggen ze ‘Man, op een dag brengen die beesten je nog eens om’. Maar ik doe dit al meer dan 20 jaar en ik ben er nog steeds.” ■ 14
MOBILIS NR . 2 2013
“Wanneer ik andere chauffeurs vertel wat ik vervoer, zeggen ze ‘Man, op een dag brengen die beesten je nog eens om’. Maar ik doe dit al meer dan 20 jaar en ik ben er nog steeds.” Petrus MOtsOAne, Vr AcHtWAgencHAuFFeur en VOOr MAn
info PrOjectiNfOrMAtie
De trucK
Naam: Wildvang in Oranje Vrijstaat Geschiedenis: De professionele vangst van wilde dieren begon in de jaren ’70 in Zuid-Afrika. Sindsdien is de werkwijze steeds verder gespecialiseerd. Tegenwoordig zijn er professionele wildvangteams over het hele land.
Volvo fM uit 2003 met een 13-liter dieselmotor van 380 pk, en een Zuid-Afrikaanse trailer van SA Trucks. De trekker-trailer is 22 meter lang en weegt 24 ton. Het voertuig wordt dagelijks gebruikt in het wildvangseizoen, tussen maart en oktober, voor het vervoeren van wilde dieren over de savanne en over gewone wegen.
Locatie: Natuurreservaten in de provincie Oranje Vrijstaat, Zuid-Afrika. Aantal trucks: Eén Volvo FM, drie andere trucks en een kraanwagen, en vijf pick-ups: vier Land Rovers en een Ford.
Het GeBieD
BuffeLs BescHerMeN
BOtsWANA NAMiBiË Johannesburg
Koppies
sWAZi– LAND
ZUIDBekijk de video van Petrus Motsoane die samen met het wildvangteam buffels vangt: www.youtube.com/ volvotrucks
AFRIKA Le sOtHO
Kaapstad
Indische Oceaan
100 km
MOBILIS NR . 2 2013
15
Uitdaging vooR chaUffeURs
Brandstof besparen op hellingen Bij het rijden met een truck in de bergen hangt veel af van de techniek. Ook maakt de manier van rijden een groot verschil uit voor het brandstofverbruik. “Vaak proberen chauffeurs de snelheid te verhogen als ze een helling oprijden, maar dat is zeer inefficiënt”, zegt Andrew Low, Driver Development Manager, Volvo Trucks. “Dat vraagt meer brandstof, en in de meeste gevallen levert het maar een paar seconden winst op. Het mooiste is om in een zo hoog mogelijke versnelling een constante snelheid aan te houden, en vervolgens het gewicht en de bewegingsenergie van de truck
1
te benutten om over de top te komen en aan de andere zijde weer naar beneden te rijden.” De essentie is om snelheid en bewegingsenergie op te bouwen voordat u de helling bereikt, om vervolgens gebruik te maken van het gewicht van de truck om weer naar beneden te rijden. “Het doel is om de heuvel tot een vlakke lijn te maken”, voegt Low eraan toe. “Uiteraard wordt bij bergopwaarts rijden meer brandstof verbruikt dan op een vlakke weg, maar bij de afdaling hoeft niet onnodig brandstof te worden verbrand. We willen dezelfde afstand afleggen met zo min mogelijk brandstof, terwijl
we ook een efficiënte snelheid bereiken.” Om het brandstofverbruik van chauffeurs op hellingen te optimaliseren, heeft Volvo Trucks I-See ontwikkeld. Met dit systeem worden versnellingskeuze, acceleratie en motorrem geregeld. Ga voor meer informatie over I-See naar www.volvotrucks.be VO Or De Le N Brandstofverbruik Beschikbaarheid Veiligheid
Anticiperen Op een helling is uiteraard meer snelheid en vermogen nodig. Het beste moment om vaart te maken, is echter niet wanneer u bij de helling aankomt, maar op het vlakke gedeelte ervóór. Wanneer u ziet dat u een helling nadert, laat u de snelheid oplopen zodat u naar boven kunt rijden met zoveel mogelijk bewegingsenergie.
2
16
MOBILIS NR . 2 2013
Vermijd terugschakelen Wanneer u aan de beklimming begint, wilt u de hoogst mogelijke versnelling gebruiken om de volledige efficiency van de motor te benutten. Probeer een goede snelheid aan te houden, maar vermijd accelereren. Als de truck is uitgerust met I-Shift, kunt u hiermee de versnellingen vergrendelen als u denkt de top te kunnen halen zonder terugschakelen.
3
uitrollen over de top Als u de top nadert, laat u het gaspedaal los om gebruik te maken van het gewicht en de bewegingsenergie om de truck over de top te duwen. De verleiding is om te accelereren, maar het is veel efficiënter om de truck te laten uitrollen.
4
5
Zo ver mogelijk uitrollen Hoe zwaarder de truck, des te meer gewicht u achter u heeft om u voort te duwen. Bij afdalingen kunt u van dit gewicht gebruikmaken om zo ver mogelijk uit te rollen, en pas te accelereren wanneer de snelheid weer terugloopt. Probeer het maar eens als u de volgende keer bergafwaarts rijdt. Wanneer u eenmaal op snelheid bent, zult u verrast zijn hoe ver u kunt uitrollen zonder de motor zelfs maar te gebruiken.
Bergafwaarts laten uitrollen Bij de afdaling levert de bewegingsenergie van de truck een natuurlijke aandrijving. Gebruik dit om weer snelheid te maken terwijl er nagenoeg geen brandstof wordt verbruikt. Kijk ook verder vooruit op de weg om te anticiperen op mogelijke obstakels. Als u verderop een bocht ziet, is het beter om vroegtijdig snelheid te verminderen dan tot de bocht te wachten om hard te remmen.
MOBILIS NR . 2 2013
17
DE KLANT
Desutter Group Kiezen voor vernieuwing
Desutter Group slaat nieuwe wegen in. Niet alleen door de bouw van een nieuwe site waarop de drie divisies van de groep voortaan op één locatie zijn ondergebracht, maar ook met de aankoop van tien nieuwe Volvo FH. Een première van formaat! 18
Mobilis N°2 2013
D
esutter Group is de verzamelnaam van drie firma's die in handen zijn van de broers Jan en Frederik Desutter. Zij startten in 1996 Destrans op, namen in 2001 de transportfirma Ville de Courtrai over en verwierven in 2006 ook nog Despriet Kranenbedrijf, dat ze meteen omdoopten tot Kranen Desutter.
Drie divisies die een breed pallet van diensten aanbieden
aan onder meer de bouwsector, dat is waar Desutter Group voor staat. "Een bouwsector die, net als andere sectoren, bij ons terecht kan voor het huren van voertuigen met chauffeur. Kranen Desutter heeft een breed assortiment telescoopkranen
van 30 tot 700 ton in zijn wagenpark. Destrans legt zich met kipwagens, trekkers met kipoplegger en kraan- en werfwagens toe op de afvoer van uitbraak en vervuilde grond en de aanvoer van asfalt, bouwmaterialen en diverse grondstoffen. Ville de Courtrai is met een vloot van diepladers en uitschuifbare gestuurde opleggers gespecialiseerd in uitzonderlijk vervoer dat vooral lang en breed is en in het conventionele vervoer met platte opleggers", geeft Jan Desutter een beknopt overzicht van het bedrijf. "Je zou haast kunnen zeggen dat wij one-stop-shopping aanbieden voor grote projecten", vult Frederik Desutter zijn broer aan. Het nieuwe complex van Desutter Group op de grens van Harelbeke en Zwevegem betekent een nieuwe stap in de uitbouw van de groep met een nog altijd duidelijke familiale inslag. Deze verhuizing zal de synergie tussen de drie bedrijfsonderdelen gevoelig versterken. "Onze drie divisies worden nog te vaak als drie aparte bedrijven aanzien door de Mobilis NR. 2 2013
19
DE KLANT
Jan & Frederik Desutter
“Volvo is voor ons een nieuw merk en een nieuwe partner, die echter in onze sector wel al een ijzersterke reputatie heeft.” JAN DESUTTER
buitenwereld, terwijl een uniform bedrijfsimago beter aansluit bij dat wat wij onze klanten te bieden hebben", stelt Frederik Desutter. Bovendien zorgt een nieuwe locatie voor wat meer ademruimte. Een bedrijf heeft nogal gauw de neiging uit zijn voegen te barsten op een locatie waarop het al een tijdje gevestigd is. "Die ademruimte hebben we trouwens nodig om ook in de toekomst een optimale dienstverlening aan te kunnen bieden. Zowel naar grotere volumes toe als naar een meer gespecialiseerd wagenpark. Twee eisen die je toch steeds meer proeft in de markt", verduidelijkt Jan Desutter. Robuustheid en betrouwbaarheid blijven
echter ook vandaag twee doorslaggevende factoren voor een dienstverlenend bedrijf in de bouwsector. Zij speelden dan ook duidelijk mee in de keuze voor de nieuwe Volvo FH. "Volvo is voor ons een nieuw merk en een nieuwe partner, dat echter in onze sector wel al een ijzersterke reputatie heeft. Enerzijds door de uitstekende kwaliteiten van de bouwmachines van de Volvo Construction Equipement, maar ook door het feit dat de Zweedse constructeur intussen op hetzelfde hoge niveau acteert als de merken die al jarenlang prat gaan op hun specialisatie naar de bouwsector toe", weet Jan Desutter. Dat vertrouwen vertaalde zich trouwens meteen in een relatief grote order.
20
Mobilis NR. 2 2013
Het aankooporder bestond uit vijf FH 4x2 trekkers met 420 pk, twee 8x4 kipvrachtwagens met een geïsoleerde stalen kipopbouw van Alumac (zodat men zowel asfalt als uitbraak kan vervoeren), twee 6x4 trekkers met 460 pk en één FH 6x4, die 540 pk in huis heeft. Dit laatste voertuig zal vooral ingezet worden voor het vervoer van ballastonderdelen voor de kranen van Kranen Desutter en had dus nood aan wat extra vermogen. Daarnaast investeerde Desutter ook nog in vijf nieuwe opleggers. 3 voor asfaltvervoer en 2 stalen ellipsopleggers. De prijs/kwaliteitverhouding van de voertuigen is in deze moeilijke economische tijden uiteraard van bijzonder groot belang. De broers Desutter komen er dan ook ronduit voor uit dat dit aspect bij de eerste offerteaanvraag een primordiale parameter was. Toch bleek Volvo ook in de tweede fase van de beslissing over de nieuwe voertuigen de beste troeven op tafel kon leggen. De ruime cabine overtroeft de concurrentie
duidelijk, daarover zijn beide broers het roerend eens. Die cabine blijkt voor hen overigens een belangrijk gegeven te zijn, want de chauffeur leeft en werkt daar toch in. Om het comfort en de veiligheid van de chauffeur te bevorderen, zijn de nieuwe Volvo FH ook allemaal uitgerust met airco.
De meest geavanceerde versnellingsbak van Volvo wist Jan en Frederik Desutter te charmeren omdat hij hun chauffeurs zowel de eenvoud van een automatische versnellingsbak als de doeltreffendheid van een volledig geautomatiseerde versnellingsbak biedt. Zuinigheid is daardoor een duidelijke karaktertrek
van de nieuwe Volvo FH, al willen de beide zaakvoerders het belang van het verbruik niet overschatten.
"Onze trucks doen weinig kilometers, maar draaien wel heel lang stationair. Lage verbruikcijfers zijn voor ons dan ook relatief weinig zeggend voor onze kostenstructuur", weet Jan Desutter. De grote professionaliteit van Nebim Harelbeke bij
de afwerking van de voertuigen ervaren de broers Desutter dan weer wel als een groot pluspunt. "Dat kan tellen als eerste echte kennismaking met je nieuwe partner", glimlacht Jan Desutter. ■
Desutter Group
Maatschappelijke zetel: Blokkestraat 12, 8530 Harelbeke. Activiteit: verhuur met chauffeur van kranen en rollend materieel. Vloot: telescoopkranen, kipwagens en trekkers met kipoplegger, dieplader of platte wagen.
Mobilis NR. 2 2013
21
HET BEDRIJF
Truck Fleet
Yusen Logistics in Herentals heeft een eigen vloot van vijf Volvo vrachtwagens. Het bedrijf opteerde voor de Volvo FL 240 met comfortcabine, I-Sync en een gesloten opbouw van zeven meter lengte met laadklep (2 ton capaciteit).
Yusen Logistics (Belgium) Herentals
The final mile Het filiaal in Herentals is één van de Belgische vestigingen van Yusen Logistics, die ieder een eigen activiteit uitoefenen in de distributiesector. “In Herentals werken wij voor 95% voor één klant, meer bepaald Canon.”, verklaart Yves Cool van Yusen Logistics. “We verzorgen wat omschreven wordt als de final mile. Dat betekent dat alle copieermachines en printers van Canon hier toekomen, reeds geconfigureerd voor de klant, afhankelijk van de leverdatum blijven opgeslagen en dan worden uitgeleverd. Dat laatste inclusief plaatsen en installeren. Hiervoor hebben we 4000 m2 aan opslagruimte en beschikken we over een vloot van vijf Volvo vrachtwagens en 22
Mobilis NR. 2 2013
drie onderaannemers.” De Volvo FL 240 vrachtwagens hebben een gesloten laadbak voor het materieel (transpallet, rijplaten voor drempels en een traploper) en de toestellen. Dagelijks gaan ze met een dubbele bemanning (de chauffeurs zijn ook mechaniekers) op pad om toestellen van Canon bij de klant te bezorgen. “We kozen voor Volvo omwille van het comfort, de ruime cabine en de krachtige motor. Bovendien was de prijs voordelig en kregen we een zeer goede begeleiding van de dealer Volvo Truck Center Duffel. Onze chauffeurs zijn in ieder geval uiterst tevreden met hun nieuwe vrachtwagens.”
Company facts Over Yusen Logistics
Yusen Logistics is een wereldwijd opererende logistieke dienstverlener met lucht- en zeevracht, internationaal wegtransport, warehousing en supply chain management binnen haar dienstenpakket. Het wereldwijde hoofdkantoor van Yusen Logistics is gevestigd in Tokyo, Japan. Binnen Europa telt het bedrijf 75 logistieke sites en beschikt over meer dan 700.000 m2 magazijnruimte. De Benelux-organisatie van Yusen Logistics beschikt over in totaal 11 vestigingen in Nederland, België, Luxemburg, alsmede in Frankrijk en Zweden. In totaal werken er bij Yusen Logistics Benelux ruim 850 medewerkers.
Mobilis NR. 2 2013
23
de ontwikkeling
24
MOBILIS NR . 2 2013
In 2010 leverde Volvo Trucks na jaren van onderzoek en ontwikkeling de eerste hybride truck aan een klant. Nu zijn er ruim 50 Volvo FE Hybrids in bedrijf. Het hybride project heeft echter nog veel potentieel en is nog lang niet voltooid.
MOBILIS NR . 2 2013
25
de ontwikkeling
O
m het belang van de Volvo Fe
Hybrid volledig op waarde te kunnen schatten, is het nodig om te begrijpen hoeveel onderzoek en ontwikkeling er in het project is gestoken. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, is het gebruik van elektromotoren geen nieuw concept. De Volvo group begon al in 1985 met onderzoek naar hybride aandrijvingen. Deze projecten zijn echter nooit verder gekomen dan prototypen en demonstratiemodellen. “Destijds waren deze projecten meer een waarborg voor het geval we er niet volledig in zouden slagen om aan de emissievoorschriften te voldoen”, zegt Anders Kroon, Vice President energy efficiency & environment bij Volvo trucks, die ruim een decennium nauw betrokken was bij het hybride project. “Ze hadden in het geheel geen markteconomisch aspect en waren niet gericht op het maken van een commercieel levensvatbaar product.” Dit veranderde allemaal in 2001, toen Kroon werd gevraagd een onderzoek te starten naar toekomstige brandstoffen. De bevindingen daarvan waren opzienbarend. “Het was duidelijk dat er niet alleen een eind zou komen aan het tijdperk van probleemloos olie winnen, het einde zou ook snel komen”, herinnert hij zich. “We realiseerden ons al vrij snel dat we alternatieven moesten vinden voor fossiele brandstoffen, en we moesten nu iets doen om er klaar voor te zijn.”
“Het bouwen is net een atletiekwedstrijd: als je als eerste aankomt, word je gehoord en gezien. Als je over twee of drie jaar naar de markt kijkt, zul je min of meer kopieën zien van wat wij nu hebben.” AnDers KrOOn, VIce Pr esIDent energy eFFIcIency & enVIrOnMent
26
MOBILIS NR . 2 2013
Vanaf 2002 deden Anders Kroon en zijn team
onderzoek naar verschillende combinaties van elektro- en verbrandingsmotoren. elektriciteit werd gekozen als de meest rendabele alternatieve energiebron, vanwege de zeer efficiënte conversie naar mechanische energie. en zo kwam de ontwikkeling van de parallelhybride tot stand. Met ondersteuning van de Zweedse overheid en het Amerikaanse Ministerie van Defensie, en met fondsen van de Volvo group, kon het ontwikkelingsteam een parallelhybride systeem bouwen dat eind 2005 werd gedemonstreerd. Daarop kwam het grote keerpunt: nadat Leif Johansson, toenmalige ceO van de Volvo group, de hybride had gezien, maakte hij publiekelijk bekend dat de Volvo group beloofde om binnen drie jaar een hybride aandrijving te introduceren. “We hadden er pas drie jaar aan gewerkt, en we hadden officieel nog niet eens een organisatie”, zegt Kroon. “We werden opgejaagd, op jacht naar kennis. Maar in twee en een half jaar beseften we dat we een aandrijflijn gereed hadden voor productie.” Het resultaat van de inspanningen van Volvo trucks was de Volvo Fe Hybrid, die in 2009 officieel werd gepresenteerd. In 2010 werd het eerste voertuig geleverd aan een klant, en momenteel zijn er ruim 50 hybride trucks in bedrijf. “Dit is de zwaarste in serie geproduceerde hybride truck die beschikbaar is voor commerciële doeleinden”, zegt Miguel Hallgren, Product requirement Manager, Volvo trucks. “Vóór Volvo trucks had geen enkele andere fabrikant ter wereld een 26-tons truck geproduceerd met een hybride aandrijving.” Wanneer enkel de elektromotor is ingeschakeld, is de Volvo Fe Hybrid fluisterstil. Wanneer het voertuig tot boven de 20 km/u accelereert, wordt de dieselmotor geactiveerd. De automatische versnellingsbak zorgt voor een optimale balans tussen de twee motoren, wat een hogere efficiency geeft. De accu wordt bijgeladen met de herwonnen energie die wordt gegenereerd tijdens het remmen, waardoor
“Er is een duidelijke ontwikkeling”, zegt Anders Kroon, Vice President Energy Efficiency & Environment, Volvo Trucks. “We begonnen met een verbrandingsmotor en hebben nu een aandrijving met verbranding en elektrische ondersteuning. De volgende stap wordt elektrische aandrijving met ondersteuning door verbranding.”
MOBILIS NR . 2 2013
27
de ontwikkeling
“Het probleem is momenteel dat de kosten van de componenten te hoog zijn”, zegt Miguel Hallgren, Product Requirement Manager, Volvo Trucks. “Maar als we de juiste segmenten voor hybride technologie kunnen afbakenen, zal dit grotere volumes en lager kosten geven. Het staat te gebeuren – het is alleen nog de vraag wanneer.”
minder energie verloren gaat. Omdat de Volvo Fe Hybrid geen brandstof verbruikt bij lage snelheden en de herwonnen remenergie gebruikt, is de wagen het meest geschikt voor inzet met veel stops en wegrijden. Daardoor halen vuilniswagens de hoogste besparingen, met tot 20% minder brandstof. In combinatie met een elektrische huisvuilopbouw kunnen de besparingen voor het complete voertuig wel 30% bedragen. stedelijke distributietrucks kunnen ook tot 15% besparen. De feedback van klanten op de Volvo Fe Hybrid is overweldigend positief. niet alleen worden de beloofde brandstofbesparingen gehaald, maar ook zijn de beschikbaarheid en de productiviteit van de truck uitstekend. “Het grote verschil tussen de Volvo Fe Hybrid en andere hybride trucks is dat het systeem is geoptimaliseerd voor Volvo”, voegt Hallgren eraan toe. “We hebben 28
MOBILIS NR . 2 2013
het hele systeem vanaf het begin geïntegreerd zodat alle componenten optimaal samenwerken, wat een hoog kwaliteitsniveau en extra prestaties garandeert.” Zelfs het ontwikkelingsteam is verrast hoe
goed de Volvo Fe Hybrid presteert. “Het resultaat is een zeer betrouwbaar voertuig”, zegt Mats Alaküla, global Advanced engineering, Volvo trucks. “In de bustoepassing in Londen had het systeem een hogere beschikbaarheid dan de niethybride uitvoeringen van hetzelfde type voertuig, wat volgens mij opmerkelijk is. Dat is een goede indicatie voor de kwaliteit van het product.” “Het bouwen is net een atletiekwedstrijd: als je als eerste aankomt, word je gehoord en gezien”, voegt Anders Kroon eraan toe. “Als je over twee of drie jaar naar de markt kijkt, zul je min of meer kopieën zien van wat wij nu
hebben.” Dus wat volgt nu? Is de Volvo Fe Hybrid het eindpunt of slechts het begin? “Hybride is een goed begin omdat het brandstofverbruik daalt, maar we verbruiken nog steeds brandstof, dus het probleem is hiermee niet opgelost”, zegt Alaküla. “De volgende stap is om van diesel naar een alternatieve energiebron te gaan, in dit geval elektriciteit als de voornaamste energievoorziening.” Op korte termijn ligt de nadruk op het verbeteren van de hybride door een grotere accucapaciteit. De hybride aandrijving kan dan voor meer toepassingen en truckmodellen worden ingezet. Maar er zit een einde aan het herwinnen van remenergie. Voor het overstappen naar een volledige elektrische modus zijn plug-in-oplossingen nodig. Daarom ligt nu de prioriteit op het vinden van manieren om aan te sluiten op een elektrisch
De hybride aandrijving is vooral geschikt voor inzet met veel stops en wegrijden. Vuilniswagens kunnen tot 20% brandstof besparen, en maar liefst 30% in combinatie met een elektrische huisvuilopbouw. Stedelijke distributietrucks kunnen tot 15% besparen.
MOBILIS NR . 2 2013
29
de ontwikkeling
“Binnen tien jaar kunnen we hopelijk volledig elektrische demonstratietrucks laten rijden op gewone wegen, en nog eens tien jaar later moet dat een regulier straatbeeld zijn”, zegt Mats Alaküla, Global Advanced Engineering, Volvo Trucks. “Het zou mooi zijn als dat het tempo zou zijn, omdat over twintig jaar de voorspelde beschikbaarheid van olie waarschijnlijk veel minder wordt dan onze behoefte ernaar.”
netwerk, zonder de rijcyclus van het voertuig te veranderen, bijvoorbeeld opladen terwijl het voertuig toch al stationair draait. Wanneer snelle, praktische aansluitingsmethoden kunnen worden gevonden, leveren bussen het grootste potentieel. Bussen hebben namelijk regelmatige, voorspelbare stops op vaste locaties, maar ook stedelijke distributietrucks kunnen profiteren. “Wanneer een distributietruck tien keer per dag 5-10 minuten stilstaat en beschikt over een redelijk krachtige elektrische aansluiting, zal dat in veel gevallen voldoende zijn”, legt Alaküla uit. “Die trucks kunnen het grootste deel van de werkdag in de elektrische modus rijden, wat goed is voor het milieu en de economie. We hebben in principe de technologie gereed - nu zijn we die aan het perfectioneren.”
30
MOBILIS NR . 2 2013
Hoe interessant dat ook klinkt, er zitten nog wel beperkingen aan. Het systeem vertrouwt op het frequent stoppen van het voertuig, wat niet praktisch is voor internationaal transport. Maar wat als het mogelijk is om de accu te laden tijdens het rijden? Het concept van elektrische wegen, waarbij voertuigen continu zijn aangesloten op een elektrisch netwerk, klinkt fantasierijk maar het is een idee waar serieus naar wordt gekeken. “er zijn al testtrajecten gebouwd in de Vs, Azië en europa”, zegt Anders Kroon. “Opladen vormt de essentie”, concludeert Mats Alaküla. “Indien we goedkope elektrische energie kunnen leveren, op een stabiele, veilige en gemakkelijke manier, zou dat alles compleet veranderen. Als we dat kunnen bewerkstelligen, vallen de grenzen weg.” ■
zo weRkt het AANDrijfLijN VOLVO fe HyBriD De hybride aandrijving werkt door een dieselmotor te combineren met een elektromotor. Vanuit stilstand en bij lage snelheden wordt de truck alleen door de elektromotor aangedreven. Bij hogere snelheden wordt de dieselmotor ingeschakeld en werken de twee motoren parallel. Dieselmotor
1
Dit is een standaard 7-liter dieselmotor, zoals die op alle conventionele FE-trucks zit. De dieselmotor wordt echter niet ingeschakeld bij lage snelheden. En wanneer de truck stopt, wordt de dieselmotor automatisch uitgeschakeld om onnodig stationair draaien te voorkomen.
3
2
Motor Drive systeem (MDs) Bij wegrijden vanuit stilstand werkt MDS als een elektromotor die wordt gevoed door de accu. Bij het afremmen wordt de energiestroom echter omgekeerd en werkt MDS als een generator, die de herwonnen energie teruglevert aan de accu.
Automatische i-shift-versnellingsbak en Powertrain Management unit (PMu) Samen vormen deze twee componenten het brein van de hybride aandrijving, en bevatten ze alle intelligentie die nodig is om automatisch te schakelen en de voedingsbronnen te beheren, om daarmee het brandstofverbruik en de efficiency te optimaliseren.
4
Accu's De elektrische aandrijving wordt gevoed met lithium-ion-accu's van 600 V en een capaciteit van 120 kW. Ze worden opgeladen door middel van herwonnen remenergie.
Het systeeM iN GeBruiK
Bij het starten vanuit stilstand en tot snelheden van 20 km/u wordt de aandrijving gevoed door de elektromotor, die gebruikmaakt van de energie uit de accu.
Bij hogere snelheden wordt de dieselmotor gestart en werken de beide motoren parallel. i-shift en de Powertrain Management unit zorgen automatisch voor een optimaal brandstofverbruik.
tijdens het remmen wordt energie herwonnen en aan de accu´s geleverd via de elektromotor, die nu fungeert als een generator.
MOBILIS NR . 2 2013
31
VRAGEN & ANTWOORDEN
“Een kloof overbruggen” Het Grondwettelijk Hof verplicht België om vóór 8 juli 2013 een eenvormig statuut voor alle werknemers in te voeren. Daarvoor moeten de arbeidsvoorwaarden van arbeiders en bedienden op elkaar worden afgestemd. Die doelstelling heeft in de transportsector gevolgen voor 60.000 arbeiders, met een mogelijke kostprijsverhoging van 2,5 tot 4 procent. Rony Baert, General Counsel bij Partena HR, geeft tekst en uitleg. Rony Baert
Functie: General Counsel Bedrijf: Partena HR
Rony Baert, het Grondwettelijk Hof eist dat België de verschillen tussen arbeiders en bedienden op het vlak van opzeggingstermijn en carensdag vóór 8 juli 2013 wegwerkt. Het vindt die verschillen discriminerend. Waarom precies?
“Een arbeider uit de goederentransportsector heeft, na een proefperiode van 14 dagen, recht op een opzeggingstermijn van 28 tot 129 dagen, afhankelijk van zijn anciënniteit. Voor een bediende in dezelfde sector geldt een opzegtermijn van drie maanden per vijf jaar dienst. En die kan voor werknemers met hogere lonen zelfs oplopen tot één maand per jaar dienst. Nog een groot verschil: de carensdag. De eerste dag afwezigheid van arbeiders wordt niet betaald als de arbeidsongeschiktheid minder dan veertien dagen duurt. Bedienden krijgen de eerste dag altijd uitbetaald. Het Grondwettelijk Hof vindt die kloof discriminerend en wil ze weggewerkt zien.” Wat wordt het uitgangspunt van een eenvormig statuut?
“Er is nog niets beslist. De regering neemt misschien tussenmaatregelen die de eisen van bedienden en arbeiders zo goed mogelijk met elkaar verzoenen. Maar dat is een heel moeilijke oefening want de belangen van vakbonden en 32
Mobilis NR. 2 2013
werkgeversfederaties staan lijnrecht tegenover elkaar. De vakbonden willen dat arbeiders dezelfde voorwaarden krijgen als de bedienden nu. Maar de werkgevers weigeren omdat dit volgens een enquête van de National Bank van België, neerkomt op een bijkomende loonhandicap van 2,5 tot 4 procent. Concreet betekent dit dat een werknemer in België 11 procent duurder wordt dan in Frankrijk, Duitsland of Nederland.” Met 60.000 arbeiders is de sector van transport en logistiek in opdracht van derden, extra kwetsbaar…
“Inderdaad. Dat kan de kostprijs voor Belgische transporteurs de hoogte in jagen. En zij zijn al geconfronteerd met delokalisering en de concurrentie van andere landen, vooral uit het voormalige Oostblok. Dat stelt dus een reëel competitiviteitsprobleem voor onze bedrijven.” Zijn de opzeggingstermijn en de carensdag de enige verschillen die van de baan moeten in een eenvormig statuut?
“Neen. Een uniformering gooit ook andere elementen overhoop. Voorbeelden: proefperiode, vakantiegeld, arbeidsongeschiktheid, loonuitbetaling, collectieve arbeidsbetrekkingen…” Hoever staat het dossier nu?
“De Groep van 10 én de regering hebben hard gewerkt om een compromis op te stellen dat de statuten verzoent. Ze organiseerden een driepartijenoverleg met de vakbonden en werkgeversfederaties. Maar zonder succes. De regering heeft dan beslist om een oplossing voor te leggen. Die wil ze na 1 mei – een symbolische dag voor de arbeidswereld – op tafel leggen.” Wat gebeurt er als er tegen 8 juli geen akkoord is?
“Een werknemer die zich benadeeld voelt, kan dan met succes een klacht indienen bij de rechtbank, waarbij hij zich erop beroept dat het Grondwettelijk Hof deze discriminatie onwettelijk acht. Een compromis vinden tegen 8 juli is dus van levensbelang voor de Belgische bedrijven.” ■
“Volgens de Nationale Bank van België betekent de uniformering van de statuten een bijkomende loonhandicap van 2,5 tot 4 procent. Dat betekent concreet dat een Belgische arbeider 11 procent duurder wordt dan een collega in Frankrijk, Duitsland of Nederland.”
Mobilis NR. 2 2013
33
de bUsiness
seLfMADe MAN
rick Hernandez leek niet meer mee te tellen. Twaalf jaar later runt hij echter een zeer succesvol transportbedrijf in Texas, samen met zijn vrouw Laura en zijn zoon Josh.
L
aura Hernandez kijkt bedachtzaam naar haar man voordat ze antwoord geeft: “Ik weet niet of jij het nog weet, rick, maar ik kan me heel goed herinneren dat je helemaal ondersteboven door die deur binnenkwam, op de bank ging zitten met je hoofd in je handen en zei dat je dit nooit meer wilde meemaken.” Het telefoontje op die fatale dag, 11 september 2001, kwam van de baas van rick bij het transportbedrijf Pascal truck Lines. Hij belde om te zeggen dat rick’s functie als verkoper niet meer bestond en dat hij het bedrijf moest verlaten. tegelijkertijd vlogen vele honderden
34
MOBILIS NR . 2 2013
kilometers verderop twee vliegtuigen het World trade center in new york binnen. “Ik raakte die dag niet alleen mijn baan kwijt. Maar mijn land werd ook aangevallen. Ik verkeerde in een soort shock, ik voelde me verloren en volkomen gedesillusioneerd”, zegt rick, die ook in het Amerikaanse leger diende. nadat rick in 1981 het leger had verlaten, werkte hij als chauffeur en verkoper voor verschillende transportbedrijven. een tijd lang had hij een leasetruck en nam hij verschillende transportopdrachten aan van grote transportbedrijven. rick is een truckchauffeur van de derde generatie. Ook zijn vader en grootvader zaten
Het wagenpark van Mustang express bestaat uit 27 Volvotrucks. Het bedrijf transporteert goederen van texas in de Vs over de grens naar Mexico.
MOBILIS NR . 2 2013
35
de bUsiness
bijna 40 jaar op de weg. Maar niemand in zijn familie had ooit een eigen truck gehad of een eigen bedrijf geleid. “rick zei dat hij dat wilde gaan doen. Hij wilde een truck kopen en ik vond het goed. In ons huwelijk ben ik steeds een soort cheerleader geweest om rick aan te moedigen”, zegt Laura. Drie weken later zat het stel bij de bank om geld te lenen voor de aankoop van hun eerste Volvo-truck. “Ik vertel dit verhaal graag”, zegt rick met een glimlach. “Ik tekende de overeenkomst meteen, terwijl Laura aarzelde, me aankeek en vroeg: ‘Weet je zeker wat je aan het doen bent?’.” “en rick zei: ‘teken gewoon maar! teken die papieren nou gewoon!’”, voegt Laura eraan toe. “Maar zo vreemd was het niet dat ik hem dat vroeg. Hoe kan een oude tweedehandstruck nu nog 65.000 dollar kosten?” “Ik wilde gewoon zo graag aan de slag gaan om geld te verdienen”, zegt rick met een glimlach. twee weken later gingen ze terug naar de bank om geld te lenen voor een tweede truck. en acht
maanden later opnieuw. Maar ondanks hun drie trucks was de schuldenlast enorm en de winst nog niet voldoende. rick en Laura stonden in dubio: het bedrijf verkopen of blijven investeren? Ze kozen ervoor om te investeren en vanaf
rick Hernandez houdt een truck maximaal drie tot vier jaar zodat hij zijn klanten en chauffeurs de beste transportoplossingen kan bieden die er op de markt zijn.
“Mijn motto is: ‘je bent niet beter dan je laatste levering’. Dat verlang ik van mijn trucks en ook van mijn chauffeurs.” r IcKI Her nAnDeZ, eIgenAAr VAn MustAng exPr ess
36
MOBILIS NR . 2 2013
25 januari 2004 ging Mustang express pas goed van start: niet alleen als een succesvolle transportonderneming maar ook als een familiebedrijf. rick’s ouders zagen de succesvolle en vastberaden plannen van rick en namen een tweede hypotheek op hun huis om het bedrijf te ondersteunen en Josh, de zoon van rick en Laura, ging meewerken. “Josh wist niets over trucks of deze bedrijfstak, maar we hebben hem meteen in het diepe gegooid! Hij moest leren zijn hoofd boven water te houden, we wilden niet kopje ondergaan”, zegt Laura met nadruk. Josh leerde zwemmen en werkt nog steeds bij Mustang express. Op een gegeven moment verliet hij het bedrijf om medicijnen te gaan studeren, maar na zes maanden veranderde hij
van gedachten en kwam hij weer terug. “Het bedrijf is mijn passie, maar het is niet altijd gemakkelijk geweest. In het begin moesten we niet alleen leren hoe een bedrijf werkt, maar ook nog de hele gezinsdynamiek regelen. Maar ik heb zo veel geleerd van mijn ouders. Zij zijn mijn beste vrienden”, zegt hij. Ook al doen de mustangs die op de trucks van het bedrijf prijken, denken aan kracht en het Wilde Westen, is dat geenszins kenmerkend voor de manier waarop rick zijn bedrijf leidt. rick beschrijft zichzelf als een perfectionist. “Als je het niet meteen vanaf het begin goed doet, waarom zou je er dan aan beginnen? Ik ben erg vasthoudend en controleer alles twee keer. Dat is een van de redenen waarom dit bedrijf succes heeft, plus het feit dat ik in het begin meteen voor Volvo-trucks heb gekozen”, zegt hij. toen rick met zijn bedrijf begon, was hij zich ervan bewust dat er geld te verdienen valt met efficiënt en op tijd leveren. Om dit aan zijn klanten te kunnen aanbieden werken alle chauffeurs van Mustang express in teams van twee personen. Dit betekent dat de trucks bijna nooit stil staan. Wanneer de ene chauffeur rust, rijdt de ander. Dit stelt echter zware eisen aan de trucks om ze volgens planning op de weg te houden. “Volvo trucks heeft een geweldig product, maar dat is nog niet alles. Ik weet dat ik kan vertrouwen op mijn Volvo-dealer. Het personeel daar kent mij. We werken al samen sinds ik mijn eerste Volvo-truck kocht. Ze weten dat ik hoge kwaliteit eis en eersteklasservice. en dat is precies wat ik krijg!” Momenteel heeft rick een wagenpark met 27 Volvo-trucks, maar in de loop der jaren heeft hij in totaal in 63 trucks geïnvesteerd. “ik geloof in nieuwe investeringen in onze
trucks en in het bedrijf. Daarom houden we een truck nooit langer dan drieënhalf jaar. Daarna is het tijd om in nieuwe uitrusting te investeren, zodat ik zeker weet dat ik mijn klanten en mijn chauffeurs het allerbeste bied dat er op de markt is.” Het feit dat 99% van de leveringen van Mustang express op tijd arriveert, bewijst dat dit een succesvolle formule is. “Mijn motto is: ‘Je bent niet beter dan je laatste levering’. Dat verlang ik van mijn trucks en ook van mijn chauffeurs. Maar als er iets verkeerd gaat, lieg ik nooit tegen mijn klanten. Ze weten dat ze op mij kunnen vertrouwen en van veel klanten heb ik gehoord dat ze daarom voor Mustang express hebben gekozen. Het is een kwestie van eerlijkheid en integriteit.” ■
info Het BeDrijf
Het WAGeNPArK
Mustang express Opgericht: In 2003, maar het familiebedrijf bestaat al sinds begin 2000. eigenaar: Rick en Laura Hernandez Medewerkers: 60 medewerkers: waaronder 47 chauffeurs, 1 monteur, 1 stadschauffeur, 11 kantoor- en directiemedewerkers. Opdrachten: Mustang Express vervoert allerlei soorten producten zoals bekabeling voor de automobielindustrie, medische artikelen, printercartridges en papierproducten.
De MArKt
De grens oversteken Mustang Express is gevestigd in Texas, de op één na grootste van de 50 staten van de Verenigde Staten. Texas deelt een internationale grens met Mexico. Dat is iets waar Mustang Express van heeft weten te profiteren. Ze vervoeren goederen over de grens naar en uit de beide landen.
Alleen maar Volvo Voertuigen: 27 Volvo 670 VN´s met twee bedden, 1 Volvo City. Het bouwjaar van de trucks loopt uiteen van 2009 tot 2013. Werkomgeving: Mustang Express levert aan de productiebedrijven in de ´Twin Cities´ El Paso in Texas en C.D. Juarez in Mexico. toepassingen: 18 trucks zijn voorzien van de Fuller FRO-16210C, handgeschakelde transmissie met 10 versnellingen en overdrive, volledig gesynchroniseerd, en met korte schakelslag. De overige 9 trucks zijn uitgerust met Volvo I-Shift. Brandstofverbruik: Mustang Express werkt hard aan het verlagen van het brandstofverbruik, het uitbreiden van de milieuvriendelijke toepassingen en het verduurzamen van de toeleveringsketen. Het gemiddelde brandstofverbruik voor het wagenpark ligt op 3,1 km/liter.
Het GeBieD
Arizona Phoenix
Vs New Mexico
el Paso Te x a s
MeXicO 100 km
Chihuahua
MOBILIS NR . 2 2013
37
het jaar: 1965 tecHNOLOG ie
Ruimtewedloop en computers 1965 kan ´het jaar van de computer´ worden genoemd. Tijdens de voortslepende ruimtewedloop tussen de VS en de Sovjet-Unie werden astronauten van beide kampen tot wereldsterren gemaakt. Er kwam echter een vrij ongebruikelijke held tevoorschijn uit de strijd: de computer. In dat jaar zette het Amerikaanse tijdschrift TIME een afbeelding van een enorme computer op de omslag met de bewering ´De computer is eigenlijk de miskende held in de ruimtewedloop´. Bovendien bracht de computer, door de prestaties op het gebied van geheugen en berekening, een verandering teweeg
38
MOBILIS NR . 2 2013
in de maatschappij in het algemeen. In het artikel beschreef TIME de opkomst van een nieuwe groep technici en probleemoplossers, de zogenaamde ´computermannen´. Zij codeerden en programmeerden computers voor het regelen van ondergrondse explosies tot het schrijven van beatnikpoëzie. Veelzeggend was dat in dat jaar ook de PDP-8-computer werd geïntroduceerd, die lage kosten combineerde met eenvoud. De PDP-8 werd alom gevierd als de eerste computer ontworpen voor het grote publiek. De grootste sprong in de computerontwikkeling kwam dat jaar
van een theorie van Gordon Moore, die werd gepubliceerd in een onbeduidend tijdschrift en die later is omschreven als een van de belangrijkste theorieën van de moderne tijd. Zijn theorie luidde dat het aantal componenten van een geïntegreerd circuit elk jaar zou verdubbelen omdat de transistors steeds kleiner werden. Ondertussen zou de prijs van deze computerkracht dalen. De theorie werd bekend als ´Moore’s Law´ en zette wereldwijd de toon voor de chipindustrie en de IT-ontwikkeling. Moore was een van de oprichters van Intel, de internationale fabrikant van computerchips, en werd een zeer rijk man.
trucK tecHNOLOG ie
F86 - De meest geliefde truck ooit? De F86 is misschien wel de meest geliefde truck in de geschiedenis van Volvo. De F86 werd gepresenteerd in de zomer van 1965 als onderdeel van het ambitieuze vernieuwingsprogramma 'System 8' dat zorgde voor een belangrijke modernisering van de technologie in het Volvo-wagenpark. Ondanks de grote gelijkenis met zijn voorganger L4851, was de F86 compleet nieuw 'onder het exterieur’. Twee van de meest opvallende veranderingen waren een compleet nieuwe motor en een nieuwe versnellingsbak. De nieuwe motor behield de originele cilinderafmetingen, maar
leverde nu hogere capaciteit door de turbo. Bovendien maakte de geheel gesynchroniseerde 'R50'-versnellingsbak met acht versnellingen het leven van de chauffeur een stuk eenvoudiger. De F86 werd verder uitgerust met tal van verbeterde onderdelen, waarvan de nieuwe chassisbalken, de ophanging, en de rem- en stuursystemen zeer ambitieus waren. De F86 creëerde al snel een golfbeweging over de hele wereld en werd Volvo’s eerste wereldwijde exportsucces. Halverwege de jaren ´60 werd de F86 geïntroduceerd in Groot-Brittannië, en vrij snel ging de fabricage van de F86
in Schotland van start. De introductie van de truck op de Amerikaanse markt vereenvoudigde Volvo’s groei daar. De F86 was flexibel en kon worden aangepast aan ongeveer elke transporttaak, van distributie van goederen in stedelijke gebieden tot gemeentelijke dienstverlening, transport op bouwlocaties en internationaal transport. Er kon een draagbaar bed in worden gezet om de dagcabine van de F86 om te toveren tot een zeer efficiënte 'slaapcabine'. Die flexibiliteit werd gecombineerd met een optimale betrouwbaarheid en bijna onbeperkte levensduur: weinig verwonderlijk dus dat de F86 nu nog zo´n geliefde truck is. MOBILIS MOBILIS NR NR. . 22 2013 2013 39
gearing down
Een FH ‘5 sterren’ voor Krismar Horse Trucks Bij de eerste nieuwe FH’s die we in België leveren, zit een heel speciaal voertuig. Krismar Horse Trucks vormde de FH 6x2 met 460 pk om tot een rijdend paleis voor vijf paarden en zes personen. Kris Callewaert heeft een grote passie voor paarden. Dat merk je aan de raspaarden die hij kweekt. En nu ook aan de voertuigen die hij op maat laat maken voor veeleisende eigenaars. Krismar Horse Trucks vertrekt van een FH Globetrotter XL ‘full option’, met onder meer ophanging vooraan met onafhankelijke assen, cruisecontrol en Lane Change
40
Mobilis NR. 2 2013
Support. Die bouwde hij om tot een comfortabele en beveiligde ruimte voor vijf wedstrijdpaarden, verschillende opbergzones en een echte suite voor de eigenaar en zijn gasten. Zoals vaak bij dit soort voertuigen schuiven de zijwanden in de breedte uit om de leefruimte te vergroten. Vooral het afwerkingsniveau slaat iedereen met verstomming: het meubilair en de kwaliteit van de tuigkamer ademen de luxe van een vijfsterrenhotel. De ingerichte keuken en de geïntegreerde douche maken van deze FH een rollend paleis.
Plaats voor zes personen
In deze FH kunnen zes personen overnachten. Dat is te danken aan de intelligente inrichting van de stuurcabine van de Globetrotter XL. In de scheidingsmuur achteraan werden twee inklapbare zetels ingebouwd. Het bed schuift tijdens de rit tegen het plafond dankzij een ingenieus systeem met elektrische motoren. Twee andere dubbele bedden komen in een van de laterale uitschuifmodules en naast de douche.
Krachttoer die om herhaling schreeuwt
De eerste krachttoer bestond erin om voor het einde van 2012 de hand te leggen op een 6x2-onderstel. De tweede: de ombouw in minder dan vier maanden rond krijgen. Maar een succes van dit niveau smaakt naar meer realisaties van dezelfde soort. Volvo Trucks als concessiehouder Van Renterghem én Krismar Horse Trucks zijn alvast vragende partij.
Ecocombi’s: Vlaanderen keurt decreet goed Het Vlaams Parlement keurde het proefproject voor ecocombi’s van minister voor Mobiliteit Hilde Crevits goed. De Vlaamse regering moet de uitvoeringsbesluiten nog bevestigen, maar dat is normaal gezien een pure formaliteit. Met deze laatste stap hopen de transporteurs die met ecocombi’s willen rijden, dat ze binnenkort hun officiële erkenningsaanvraag bij de regering kunnen indienen. Hilde Crevits bevestigde haar wil om ten laatste op 1 juli 2014 de eerste ecocombi’s op de weg te hebben. Het ecocombi-dossier gaat dus met rasse schreden vooruit – toch zeker in Vlaanderen. Het Waalse Gewest heeft nog geen stelling ingenomen. Siim Kallas, Europees commissaris voor Transport, heeft zijn voorstel opnieuw ingediend om ecocombiverkeer toe te laten tussen twee landen of regio’s die het gebruik individueel goedkeuren.
Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen krijgt vorm Vijf van de 28 Vlaamse wegendistricten hebben vanaf nu een ruimtelijk structuurplan voor goederenvervoer. Dat legt voorkeurtrajecten vast op de Vlaamse snelwegen en hoofdwegen binnen het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen. Het is onder meer de bedoeling om het verkeer naar de grote industriezones (van meer dan vijftig hectare) en logistieke zones vlotter te laten verlopen. De werkzaamheden voor de 23 andere districten zijn aan de gang.
12 laureaten Lean & Green Het Vlaams Instituut voor de Logistiek bekroonde twaalf bedrijven die zich inschreven voor de Lean & Green-dynamiek. Deze bedrijven voerden een actieplan in om over een periode van vijf jaar hun CO2-uitstoot met twintig procent te verlagen, en tegelijk de kosten aanzienlijk te drukken. De onderzoeksgroep MOBI van de VUB evalueerde elk actieplan. Bij de eerste laureaten zitten deze Volvo-klanten: AB InBev, Alders Transport & Logistics, Bayer Antwerpen, CHEP Benelux, Ewals Intermodal, HJ Heinz Belgium, Hospital Logistics, Ninatrans, Snel Logistic Solutions, Vervoer Van Dievel, Vervoer Verbessem en Wim Bosman.
Langere vrachtwagens in 2020 Siim Kallas, Europees commissaris voor Transport, diende een voorstelling in tot herziening van Richtlijn 96/53 over het gewicht en de afmetingen van vrachtwagens. De belangrijkste nieuwigheid? Het voorstel om de maximale vrachtwagenlengte te verhogen met het oog op veiligheid en aerodynamica (zie foto hiernaast). Een expertencommissie – waarin de FOD Mobiliteit België vertegenwoordigt – moet vastleggen welke maximumlengte wordt toegestaan. Volgens de verwachtingen komt er een verlenging met minimaal 80 cm vooraan. Dat maakt nieuwe veiligheidszones mogelijk voor de bescherming van zwakke weggebruikers. Het vergroot ook het zicht rond het voertuig. Het heeft een positieve impact op de luchtweerstand, en dus op het verbruik – een daling van 3 tot 5 procent lijkt haalbaar. Het voorstel staat waarschijnlijk ook de plaatsing van al dan niet inklapbare achterspoilers toe. Ook die maken brandstofbesparing mogelijk. Mobilis NR. 2 2013
41
gearing down
Filip Devooght koopt een Volvo FMX 460 8x4
Frank Kimpe krijgt de Human Resources Award 2013
Filip Devooght (Wingene) heeft zich een Volvo FMX 8x4 B-Ride aangeschaft bij Van Renterghem Trucks (Pittem). Deze beton mixer met 460 pk is uitgerust met de geautomatisceerde versnellingsbak I-Shift en een Globetrotter-cabine. Filip Devooght, een van de vele onderaannemers van Trans-Beton dat zijn hoofdzetel in Wingene heeft, is met deze Volvo al aan zijn vijfde voertuig toe. Omdat beton slechts over korte
Frank Kimpe, Algemeen Directeur van het Volvo Truck Center, ontving op 20 maart de Human Resources Award 2013. Dat gebeurde op Autoworld in Brussel. Hij kreeg deze prijs in het kader van de Federauto Awards 2013, voor een publiek van 500 genodigden. Met zijn prijzen wil Federauto elk jaar de opvallendste initiatieven en mensen uit de distributiesector
afstanden kan worden vervoerd, zal ook deze nieuwe betonwagen enkel in een welomlijnd, lokaal actiegebied worden ingezet. Trans-Beton, dat onder leiding staat van Marnix Devooght, heeft centrales in Wingene, Roeselare, Lokeren en, sinds kort, ook aan het Kluizendok in de haven van Gent. WEB
www.trans-beton.be
Wallonië: binnenkort 22 nieuwe weegstations Er is een forse concentratie van vrachtwagens op de Waalse wegen. Dat vereist beschermende maatregelen voor het gerenoveerde wegennet. Daarom plant SOFICO de installatie van zeven stations die het gewicht bij lage snelheid meten. Die komen in Froyennes, Peruwelz, Nijvel, Francorchamps, Barchon en Hondelange. Later komen er nog vijftien weegstations die meten bij hoge snelheid. Camera’s en sensoren in het wegdek meten het gewicht en noteren de nummerplaat van overbelaste voertuigen. De zo gedetecteerde vrachtwagens worden onderschept en moeten naar een gehomologeerd lage-snelheidsweegsysteem om het overgewicht nauwkeurig vast te stellen. Dat betekent een aanzienlijke tijdwinst voor de politievoertuigen die het vandaag zonder preselectie moeten doen. De noodzakelijke financiering voor dit nieuwe netwerk (6,15 miljoen euro) komt van een publiek-private samenwerking en moet in 2014 rond zijn. 42
Mobilis NR. 2 2013
Franse ecotaks uitgesteld tot 1 oktober De ecotaks voor voertuigen van meer dan 3,5 ton wordt in Frankrijk doorgevoerd op 1 oktober 2013. Dat volgt op een experimentele fase die in juli 2013 start, zonder belastingheffing en op vrijwillige basis. De toekomstige tarieven bieden Euro 6-voertuigen maar een heel klein voordeel tegenover Euro 5-trucks. Er is zelfs geen enkel voordeel in vergelijking met de huidige EEV-motoren. Elektrische voertuigen genieten wél van een belangrijke tariefverlaging: min veertig procent. Alternatieve aandrijvingen zoals hybride wagens, voertuigen op gas of twee brandstoffen, komen in de EEV-categorie.
en naverkoopdiensten aanmoedigen. Frank Kimpe kreeg felicitaties omdat hij ‘verbeteringsgesprekken’ invoerde voor de 63 werknemers (bedienden en mecaniciens) van de drie VTC-filialen. Hij leverde ook een bijdrage voor de uitbouw van het sociale overleg, een transparant loonbeleid, het perspectief op salarisontwikkeling en de competentiestappen.
het beeld foto Justus Hultgren
een onvergetelijke rit in de Algeriaanse woestijn een Volvo fH houdt halte naast een andere legendarisch transportmiddel: een dromedaris Richting het bekende tapijtenfeest van Ghardaia in Algerije.
MOBILIS NR . 2 2013
43
17887-03/13
Beklim de helling en behoud de snelheid. Ontdek de TOP TIEN met succesfactoren op volvotrucks.be/fh
De nieuwe Volvo FH16
Volvo Trucks. Driving Progress
