Dependable power for your ships

Dependable power for your ships ZA40S

RTA-series

medium-speed

low-speed

engines

engines

3 600-12 960 kW

1480-48600 kW

S20 medium-speed engines 420-144 0 kW

New Sulzer Diesel Nederland BV Wieldrechtseweg 20 NL-3316 BG Dordrecht Tel.: PO Box 320 Telex: NL-3300 AH DORDRECHT Telela

■til

New Sulzer Diesel Ltd PO Box 414 CH-8401 Winterthur Switzerland Telephone: (052) 262 49 22 Telex: 896 659 NSDL CH Telefax: (052) 212 49 17

o

’Schip en W erf de Z e e ’ is het orgaan van de Stichting ’Schip en W erf de Zee’ waarin parti­ ciperen; de Nederlandse Vereniging van Tech­ nici op Scheepvaartgebied N V T S. de Konink­ lijke Vereniging van Nederlandse Reders KVNR, het Maritiem Research Instituut MARJN. de Nederlandse Vereniging van Ka­ piteins ter Koopvaardij, de Vereniging Neder­ landse Scheepsbouwindustrie VNSI, het Ko­ ninklijk Nederlands Meteorologisch Instituut, de Afdeling Maritieme Techniek van het Klvl en de Vereniging van Kapiteins en Officieren ter Koopvaardij VKO.

INHOUD GREEN W A T E R IM P A C T S IN EX TR EM E

466

C O N D IT IO N S A model test study on green water impact loading on the foredeck. M A A N D M A R IT IE M

1

474

Verschijnt maandelijks R edactie H. Ellens, W. de Jong, J. dejongh , Ir. F. Kok, Dr. Ir. K. J. Saurwalt.J. M. Veltman, Hoofd­ redacteur

M A A N D M A R ITIEM

R edactie-assistente Mevr, S. van Driel-Naudé R edactie A dviesraad Drs. P. A. Th. van Agtmaal, Ing, C. Dam., ir. L. A. S. Hageman, M. de Jong, Prof. Ir. J. Klein Woud, J. N . F. Lameijer, P. A. Luike­ naar, Mr. K. Polderman, E. Sarton, Ir. S. G. Tan, Ir. E. Vossnack, J. K. van der Wiele R edactie-adres Mathenesserlaan 185, 3014 HA Rotterdam telefoon 010-4361042, fax 010-4364980 U itg e v er Wyt Uitgeefgroep Pieter de H oochw eg 111 3024 BG Rotterdam Postbus 6438, 3002 AK Rotterdam Telefoon 010 - 425 59 44 Fax 010 - 478 09 04

V ISSN 0926 - 4213

II

E U R O P O R T N IE U W S

A b on n em en ten Nederland ƒ 92,15 Buitenland ƒ 142,50/Bfrs 2591 Losse exemplaren ƒ 9,75 Bij correspondentie betr. abonnementen het 8-cijferige registratienummer (zie wikkel) vermelden Abonnementsperiode januari - december. Annuleringen schriftelijk in november,

486 489

Inleidingen Produkt informatie Plattegrond en exposanten H ET W A T E R IN D E LIFT

510

Een journalistieke bijdrage C R U ISE VESSEL SA FETY

513

Often it is difficult to objectively judge the level o f risk. It is then necessary to rely on the ethics o f professionals, industrial standards or on government to regulate safety levels. C O M B IN E D R A D A R / e C D IS D ISP L A Y

I VAniiDSCHtirreïn

A d v er ten tie -e x p lo ita tie Wilma Nicboer Wyt Uitgeefgroep Postbus 6438, 3002 AK Rotterdam Tel. 010-425 59 44 Fax. 010-478 09 04 Geldend advertentietarief: 1januari 1993 Alle advertcntie-contracten worden afgeslo­ ten conform de Regelen voor het Advercentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in N e­ derland.

519

In addition to the general growth o f shipping traffic, it is paradoxical bur true that the greater precision o f position determination is in itself one o f the main causes o f the enormous increase in traffic density and thus o f the potential risk o f collision. O N T W IK K E L IN G E N O P HET G EBIED V A N SC H E E PSD IE S ELM O T O REN

523

O

verzicht simulatortrainingen en cursussen

528

D E M A R IT IE M E m a r k t

531

H oezo.... recessie? R A A D V O O R D E SC H E E P V A A R T

532

Grafische produ ktie Drukkerij Wyt & Zonen b.v.

Bekendheid locale situatie belangrijk.

Hoewel de informatie, gepubliceerd in deze uitgave, zorgvuldig is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aan­ sprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en /o f onvolledigheid van de verstrekte gege­ vens.

L IT E R A T U U R O V E R Z IC H T

536

V E R E N IG IN G S N IE U W S

537

AGENDA

537

R eprorecht Overname van artikelen is toegestaan met bronvermelding en na overleg met de uitge­ ver. Voor het kopiëren van artikelen uit dit blad is reprorecht verschuldigd aan de uitge­ ver. Voor nadere inlichtingen wende men zich tot de Stichting Reprorecht. Joop Eijlstraat 11, 1063 EM Amsterdam. Illustraties bij rubriek P er sp ec tie f De Wilde Produccions BV 070-3523593

SWZ11-' 3

477

M .S . N O R B A N K A new superfteightcr for North Sea Ferries

Bij de voorplaat: tn.s. Norbank aan de werf van Van der Giessen-de Noord.

465

GREEN WATER IMPACTS IN EXTREME CO N D ITIO N S T

h e p r o b l e m o f g r e e n w a t e r im p a c t s r e m a in s o n e o f

C O N C E R N T O M ANY IN T H E NAVAL A R C H IT E C T U R E A N D SEA­ FARING c o m m u n i t y . D u r i n g a

1992

w in te r s to rm

th e

s u p e r s tr u c tu r e o f a f a s t p a sse n g e r f e rr y o p e ra tin g b e tw e e n K o p e n h a g e n a n d

2 ’,

M a l m O , t h e ’C i n d e r e l l a

B a s B u ch n er, M aritime Research Institute Netherlands (M A R IN )

w a s h i t by a la r g e w a v e . S e v e ra l d o o r s a n d w in ­

d o w s W E R E PU SH ED i n BY T H E IM P A C T . A N O T H E R VESSEL, the

G

erm an coaster

’L

in d a

B

uck

’,

l o s t it s s t e e r in g

S peed B asin o f M A R IN , w h ic h m easu res

CA PABILITIES AFTER T H E BR ID G E W A S H IT BY GREEN W A T ER .

220 x 4 x 3 .6 m in len g th , w id th and w a te r d e p th resp ectiv ely . T h e e q u iv a le n t w a te r

T

d e p th in th e basin a m o u n te d to 109 m . A

he

VESSEL FINALLY

T f.r s c h e i . l i n B

g

g r o u n d e d a t t h e is l a n d o f

.

u t a l s o f o r n a v a l v e s s e l s , s u c h a s f r ig a t e s , g r e e n

m o d e l o f th e S -frig a te o f th e R o y al N e th e rla n d s N a v y w as u sed at a m o d el

W A T ER IM P A C T L O A D IN G CA N CAU SE SERIOUS D A M A G E T O

scale 1 to 30.168 b ecau se th e S -frig ate is

TFIE SU PER STR U C TU R E A N D W E A PO N R Y O N T H E FO RED EC K .

seen as a re la tiv e ly ’w e t’ vessel. It w a s e q u ip p e d w ith (passive) fin stabilizers,

T O D E TE R M IN E T O W H A T E X TE N T T H E D ESIG N OF A VESSEL CAN BE A D A PT ED SO AS T O IM PR O V E ITS O PER A B ILIT Y , THE R

oyal

N

etherlands

at the

M

a r it im e

(M A R IN )

R

N

a v y s p o n s o r e d a p il o t s t u d y

esearch

I n s t it u t e N

o n t h e s u b je c t o f

’G

reen

W

etherlands ater

’. T

h e m a in

O B JE C T IV E OF T H IS STU D Y W AS T O O B T A IN BETTER IN SIG H T IN T O TH E F O L L O W IN G T W O PROBLEM S:

(i) How

DOES T H E W A T ER ENTER T H E D E C K ?

{2 ) W h a t is i t s d y n a m i c b e h a v i o u r w h e n i t is t h e r e ?

b ilg e keels, ru d d e r an d a sto c k p ro p eller. T h e s u p e rstru c tu re and th e g u n 011 th e fo re deck w e re m o d e lle d sch em atically o f w o o d a n d rig id fo a m . A general a rra n g e ­ m e n t o f th e m o d e l is g iv en in fig u re 1. T h e m o d e l w as se lf-p ro p elled d u rin g all tests. C o n n e c tio n s b e tw e e n the m o d e l an d th e carria g e o n ly co n siste d o f fre e h a n g in g th in elec tric w ires fo r relay o f m e a s u re m e n t signals an d p o w e r su p p ly .

IN TR O D U C TIO N in m o s t o f th e p re se n t d ay g re e n w a te r p re d ic tio n m e th o d s it is assu m e d th a t

to th e g ree n w a te r. T h is m e th o d is p re ­

T h e a u to -p ilo t in th e m o d el reacted o n th e tra n sv e rse o ffset in th e basin, th e c o u rse an g le a n d th e rate o f tu rn .

e v e ry fre e b o a rd ex cecd an ce resu lts in deck w e tn e ss an d th a t th e p re ssu re 011 the d eck is equal to th e sta tic w a te r h e ig h t 011

se n ted in this p ap e r, to g e th e r w ith a n u m ­ b e r o f its p ro m isin g resu lts. T o in v e sti­

W aves

g ate th e lo ad s 011 th e s u p e rs tru c tu re and

T h e H ig h S peed B asin is e q u ip p e d w ith a

th e deck . It is th e q u e stio n w h e th e r these

deck e q u ip m e n t, th e re la tio n w as stu d ie d b e tw e e n th e h o riz o n ta l v e lo city o f th e g re e n w a te r 011 deck an d th e m ea su red

d o u b le flap h y d ra u lic w a v e m a k e r. A b each facing th e w a v e m a k e r at th e o p p o ­ site side o f th e basin a b so rb e d th e in c o m ­

m e m b e rs, like th e s u p e rs tru c tu re o r e q u ip m e n t 011 d eck , 110 g e n eral accep ted

im p a c ts o n th e g u n o f th e frig ate.

in g w av es. R e g u la r w av es w ith a fre ­

F irst, th is p ap er d escrib es th e several

p re d ic tio n m e th o d is av ailable a t all. T a k ­

tests, th e in s tru m e n ta tio n o f th e m o d el

q u e n c y o f 0 .7 ra d /s an d a h e ig h t o f 5 .0 , 6 .0 a n d 7 .0 m e te rs w e re g en e ra te d . F o r

ing in to a c c o u n t th a t d a m a g e o c cu rs re g ­ u larly , this so rt o f p re d ic tio n m e th o d s are in d isp en sab le fo r a g o o d e v a lu a tio n o f

a n d th e ch o sen e n v iro n m e n ta l c o n d i­

th e tests in irre g u la r seas a s p e c tru m w ith

tio n s. It also discusses th e p h ilo so p h y be­

relativ e steep w a v e s w as ch o sen . It h a d a peak p e rio d o f T 0 = 9 .2 s (to = 0 .6 8 ra d /s)

a s s u m p tio n s h o ld tru e in reality . F o r th e d e te rm in a tio n o f th e lo ad s o n vertical

h in d th e m e a s u re m e n ts an d th e te st set­

vessel’s su p e rs tru c tu re in th e fu tu re.

up. S eco n d , it d escrib es th e e x ten siv e

T h is m o d e l te st s tu d y d o es n o t p re te n d to p re s e n t a s o lu tio n fo r all th ese p ro b le m s.

analysis o f th e q u a n titie s m e a s u re d d u r­

It w as in itia te d to ev a lu a te th e p re s e n t day p re d ic tio n m e th o d s w ith th e ir a ss u m p ­

a re p re se n te d in a n u m b e r o f w a y s to lo o k

tio n s a n d to in v e stig a te w ay s to p re d ic t im p a c t loads 011 h o riz o n ta l d eck s a n d the su p e rstru c tu re . F o r this p u rp o s e a special m e a s u re m e n t se t-u p w as d e sig n e d to s tu d y th e re latio n s b e tw e e n th e relativ e m o tio n in th e side, th e a m o u n t o f w a te r o n th e d eck a n d the p re ssu re o n th e deck fo r five e q u id ista n t, lo n g itu d in a l p o sitio n s o n th e deck. A lso a 466

n e w ca lc u la tio n m e th o d w as d ev elo p e d to d e te rm in e th e im p ac ts o n th e d eck d u e

in g th e tests. T h e resu lts o f th is analysis

a ro u n d th e m a x im u m in th e re s p o n se fu n c tio n o f th e relativ e m o tio n s . Its s ig ­ n ific a n t w a v e h e ig h t o f H s = 6 .2 m c o rre ­ sp o n d s to B e a u fo rt 9 fo r th e N o r th A tla n ­

fo r tre n d s. T h e resu lts o f th is ex ten siv e an aly sis are d iscu ssed to g e th e r w ith th e

tic

O cean,

but

th e

w ave

p e rio d

is

re lativ ely s h o rt. In th is sea c o n d itio n th e

a v ailab le research an d p a p e rs 011 th e su b ­

final tests w e re carrie d o u t fo r speeds o f

je c t in lite ra tu re . F in ally , c o n c lu sio n s w ill b e d ra w n a n d re c o m m e n d a tio n s w ill be

th a t d u e to th ese steep w av es re g u la rly

g iv e n fo r fu rth e r re search o n th e su b je c t o f ’G re e n W a te r’.

larg e a m o u n ts o f w a te r are sh ip p ed . In reality th e c o m m a n d in g o fficer w ill s lo w

10, 15 a n d 2 0 k n o ts . T h e tests s h o w e d

d o w n h is frig a te in th is so rt o f c o n d itio n s.

TEST ARRANGEM ENT

H o w e v e r, because it w as th e p u rp o s e o f

A ll tests w e re c arrie d o u t in th e H ig h

th e te st series to g et in sig h t in to th e p h y si­ SW Z11-93

su re o n th e d e ck f o r five eq u id ista n t, lo n ­ g itu d in a l p o sitio n s o n th e deck. T h e tests w e re re co rd ed w ith tw o v id e o c am eras. O n e cam era w as m o u n te d on th e c arriag e to o b se rv e the p h e n o m e n a fro m ’o u ts id e ’. A n o th e r c am e ra w as m o u n te d o n th e b rid g e o f th e vessel, to o b se rv e th e 'g re e n w a te r’ an d its b eh a v ­ io u r fro m a close p o sitio n . E specially the sec o n d c am e ra g a v e a lo t o f in fo rm a tio n u sed fo r th e analysis and d iscu ssio n o f the te st results. A n u m b e r o f v id eo p rin ts fro m these v id e o re c o rd in g s are re p ro ­ d u ce d in th is p ap er.

Fig. 1. T he general arrangement o f the model with the positions o f the pressure panels (P ), the relative motion probes (S ) and the water height on deck probes ( S D ) on 5 equidistant positions along the bow: cal p h e n o m e n a

o c c u rrin g

d u rin g

th e

sh ip m e n t o f w a te r an d th e ir statistics, th e use o f th is e x tre m e irre g u la r sea sta te is clearly ju stifie d . M e a s u r e m e n t s a n d v i s u a li z a ti o n In th e b o w p a rt o f th e sh ip five p an els for m e a s u rin g v ertical forces (p ressu res) on th e deck w ere installed . A lso th re e panels w ere fitted to m ea su re th e h o riz o n ta l forces (pressures) in th e fro n t o f th e g u n , th e lo w e r d e c k h o u se an d th e w h e elh o u se . T h is is sh o w n in fig u re 1 a n d th e p h o to ­ g ra p h b elo w .

T w o d iffe re n t sizes o f fo rce p anels w ere installed : 1.45 m 2 (p ro to ty p e ) in th e deck a n d in th e su p e rstru c tu re , 0 .3 6 m 2 in th e g u n . J u s t in fro n t o f each d eck panel a w a v e p ro b e w as placed to m e a s u re th e w a te r h e ig h t on th e deck (n u m b e re d w ith S D ). A t th e sam e p o sitio n ab reast th e d eck p ro b es, w av e p ro b es w e re fitte d in th e side o f th e sh ip fo r m e a s u rin g th e rela­ tiv e m o tio n s (n u m b e re d w ith S), see fig­ u re 1. In this w ay th e in te re stin g re la tio n w as stu d ied b e tw e en th e relativ e m o tio n , th e a m o u n t o f w ate r o n th e deck an d th e p re s­

D a ta h a n d li n g T h e re c o rd in g e q u ip m e n t c o m p rise d an u ltra -v io le t lig h t sen sitive p ap er c h art re­ c o rd e r and a m a g n etic tap e reco rd er. T h e latter re c o rd e d th e signals in a d ig itized fo rm , w h ic h is necessary fo r c o m p u te r analysis. T h e re c o rd s o n p a p e r c h a rt o f­ fered th e o p p o rtu n ity o f in sp e c tio n and q u ic k re a d -o u t o f th e chan nels d u rin g the tests. T h e m a g n e tic tap e w as analyzed by c o m p u te r th r o u g h sa m p lin g o f th e rec­ o rd s at tim e in te rv a ls o f 0 .0 5 4 9 seco n d s (full scale). T h e resu lts o f th e m ea su re ­ m e n ts h a v e been scaled up to full size values a c c o rd in g to F ro n d e ’s law o f sim ­ ilitu d e. T im e traces o f th e panel forces arc o b tain ed a fte r high freq u en cy am p lifica­ tio n o f th e m e a su re d signals. T h e m eas­ u red panel forces w e re c o rrected fo r th e inertia and a cceleratio n c o n trib u tio n o f th e panel.

RELATION BETWEEN RELATIVE M O TIO N S A N D DECK WETNESS In th e e x istin g statistical m e th o d s fo r the p re d ic tio n o f deck w etn ess o r g reen w a­ te r, it is g en erally assu m ed th a t ev ery fre e b o a rd exceed an ce resu lts in a deck w e tn e ss [1, 8-10]. A n ex ten siv e o v e rv ie w o f p re d ic tio n m e th o d s w as p u b lish e d by V e rm e er 113]. D u e to th is assu m p tio n , th e m a jo r pa­ ra m e te rs in th e calcu lation o f the deck w etn ess p ro b a b ility arc the relative m o ­ tio n an d th e fre e b o ard o f th e vessel. In the w e ll-k n o w n p ap e rs o f O c h i [9,10] it is a ssu m ed th a t th e relative m o tio n can be calc u lated b y su b tra c tin g th e local ab so ­ lu te m o tio n o f th e vessel fro m th e u n d is­ tu rb e d w av e elev a tio n a c c o rd in g to: N otional relative motion = local undisturbed wave elevation — local abso­ lute motion L lo y d , B ales an d V e rm e e r [1,6,13] c o r­ rected th is n o tio n a l relative m o tio n fo r th e static b o w w av e d u e to th e speed o f

SWZ11-93

467

the ship and th e d y n a m ic sw e ll-u p d u e to

T h e fact th a t n o t all fre eb o ard exceed­

th e m o tio n s o f th e vessel. T h is d y n a m ic s w e ll-u p is discussed e x te n siv e ly b y B lok

ances resu lt in real deck w etness can be ex p lain ed b y th e fact th a t th e flo w o f w a­

and H u ism a n |2 |. A lso th e trim is taken

ter fro m th e side to th e deck is governed

in to acco u n t. T h is b rin g s th e co rrected

b y th e rela tiv e h o riz o n ta l v elo city o f the 2.50-,

relative m o tio n to:

w a te r w ith resp ect to th e vessel, see figure 4. D u e to th e o scillations o f th e b o w , the

0-

Corrected relative motion =

w a te r is th r o w n aw a y to th e sides, result­

local undisturbed wave elevation - local abso­

in g in larg e velocities to p o rt and star­

lute motion + static bow wave + dynamic swell

b o a rd . D e p e n d in g o n th e resu ltin g rela­

up + effect o f trim

tiv e v elo city o f th is h o riz o n ta l sw ell-up

A n u m b e r o f p re d ic tio n m e th o d s arc

co m e s o n d eck o r n o t.

v elo city and th e ship speed, th e w ater d ev elo p e d fo r th e p re d ic tio n o f th is c o r­

I

■------- >-------

0

rected relative m o tio n . W ith th e c o r­

SECONDS

rected relative m o tio n th e free b o a rd e x REL.M.D4 REL.M.4

ceedance can be calc u lated a c c o rd in g to: Freeboard exceedance = corrected relative mo­ tion -freeboard

r

10

Fig. 2. T im e traces o f the relative motions in the side ( R E L .M .4 ) and the water height on

A lth o u g h this c o rre cte d relativ e m o tio n a p p ro ach gives b e tte r p re d ic tio n s o f the

the deck (R E L .M .D 4 ) fo r one longitudioual position at the bow.

deck w etn ess th an th e n o tio n a l relative m o tio n a p p ro a c h o f O c h i, th e p re d icte d final n u m b e r o f w etn esses is still n o t c o r­ rect. T h is is d u e to th e fact th a t a large n u m b e r o f free b o a rd ex ceed an ces does n o t resu lt in an actual d ec k w etn e ss. T h is w as o b se rv e d fo r in stan ce b y O ’D ea and W alden |8 |. b u t also b y L loyd [6]. It is c o n firm e d by th e p re se n t test series [3],

Fig. 4. Relative velocity o f water with respect

F or th e five w av e p ro b es o n th e side o f the

to the vessel bow.

vessel a large n u m b e r o f free b o a rd ex ­ ceedances o cc u rre d w ith o u t re su ltin g in

V e rm e e r [13] p re se n ts a sim p lified m e­

g reen w a te r 011 d eck , o r w ith o n ly v ery

th o d to d e te rm in e th is relativ e velocity.

little g reen w a te r fro m th e sides.

H o w e v e r, d u e to a large n u m b e r o f as­

In [3 | it is sh o w n in R ay leig h d is trib u tio n p lo ts o f the irre g u la r w a v e tests th at:

s u m p tio n s, his calc u lation o f the am o u n t o f w a te r flo w in g o n th e d eck is n o t very

-

F or th e fro n t w a v e p ro b e s m o re free­

accu rate. T h e re fo re th is rem ain s an im ­

b o a rd exceedan ces o c c u r th a n cases o f

p o rta n t su b je ct fo r fu rth e r investigations.

d eck w etn ess o r g reen w a te r. T h e rela­

-

Fig. 3. A comparison o f the peak values o f the

tiv e m o tio n s a b o v e th e d eck in th e side

relative motions in the side

are also g en era lly h ig h e r th a n th e w a te r

peak values o f the water height on deck (------)

h eig h ts o n th e deck.

fo r 10, 15 and 20 knots ship speed in regular

F u rth e r aft also a n o th e r th in g is o b ­

with the

THE BEH AVIO U R O F GREEN WATER O N DECK A s so o n as th e g reen w a te r is o n th e deck, a n u m b e r o f in te re stin g p h e n o m e n a oc­

waves.

cu r. B e lo w th e seq u en ce o f ev en ts is giv­

served: m o re fre q u e n t d eck w e tn e ss eq u al to th e fre eb o ard in th e m e a su re ­

en, o b se rv e d fro m th e v id eo recordings

ceeded. T h is is d u e to th e fact th a t th e

m en ts o f th e rela tiv e m o tio n s in th e

w a te r h e ig h ts 011 d e c k fo r th ese p o si­

side.

w ith th e cam era o n the brid g e. T he c o rre sp o n d in g v id e o p rin ts are sh o w n in

o ccu rs th a n th a t th e fre e b o a rd is ex ­

tio n s are g o v e rn e d b y th e w a te r w h ich

T h e re g u la r w a v e tests, su m m a riz e d in

th e p h o to g ra p h s.

flo w s fro m th e ste m as a sh allo w w a te r

fig u re 3, sh o w a sam e so rt o f tre n d . T h e

- F irst th e b o w su b m e rg e s (T = 0 s) and

w a v e o v e r th e deck . It is th e re fo re p o s­

fig u re sh o w s th e p eak v alu es o f th e rela­

th e w a te r is th r o w n u p w a rd s and to the

sible th a t th e re is w a te r o n th e deck

tiv e m o tio n s in th e side a n d w a te r h e ig h ts

sides. N o w a te r is o n th e deck yet.

w ith o u t h a v in g a fre e b o a rd ex ceed ­

011 deck fo r sp eed s o f 10, 15 and 20 k n o ts.

- D u e to th e fo rw a rd speed o f th e frigate

ance. T h is is c o n firm e d b y th e tim e

T h e d e c k lin e is th e zero v alu e fo r th ese

th e first w a te r co m es o v e r th e m ost

traces in fig u re 2 fo r in stan ce. In this

m e a su re m e n ts.

fo rw a rd p a rt o f th e b o w (T = 0.44 s).

fig u re th e sig n a ls fro m th e re la tiv e m o ­

It sh o u ld be n o te d th a t it is p o ssib le th a t

N o w a te r e n te rs th e deck fro m the

tio n p ro b e s in th e sid e (R E L .M .4 ) are

th e se peaks d o n o t o c c u r at th e sam e tim e.

sides.

c o m p a re d w ith th e w a te r h e ig h t o n

E specially fo r th e w a v e p ro b e s fu rth e r

- A m assiv e sh a llo w w a te r w a v e flow s

deck

p o sitio n

a w a y fro m th e b o w th is is th e case. T h is is

(R E L .M .D 4 ). T h e tim e traces o f th e

sh o w n in th e tim e traces o f th e p ro b e s in

fro m th e b o w o v e r th e deck w ith a larg e v elo c ity . S im u lta n e o u sly w ater

w a te r h e ig h t 011 th e d eck are tra n sla ted

th e

in su ch a w a y th a t th e ir ze ro p o sitio n is

(R E L .M .D 4 ) in fig u re 2.

at

th e

sa m e

side

(R E L .M .4 )

and

011

deck

flo w s fro m th e s h ip ’s sid e o n th e deck (T = 0 .6 6 -0 .8 8 s). T h is last phenom ena SWZ11-93

Fig. 7. Measured peak loads on the deck (— ) compared to the static loads due to the mater on the deck (------) for 10, 15 and 20 knots ship speed in regular wanes.

AT 0 .6 6 S

static w aterh ead . T h e results presented in figure 6 sh o w th a t this assu m p tio n is in ­ c o rrect. In th is figure th e static pressu re d u e to th e w a te r o n deck (m easured w ith th e w av e p robes) is c o m p ared w ith the m easu red deck p ressures. T h e c o m p a ri­ so n sh o w s th a t th ere is an im p o rta n t d y ­ n am ic a m p lificatio n o f th e pressures.

AT 1.10 S

T h e relatio n b etw een the w a te r h eig h t a n d th e p ressu re o n deck for th e reg u lar

AT 1.54 S

is generally associated w ith th e b reak ­

w ave tests is su m m a rize d in figure 7 . T h e

Panel

p re ssu re

ing d a m p ro b le m . - T h e c o m b in a tio n o f th e w a te r fro m th e b o w and th e w ate r fro m th e sides gives a large w a te r h e ig h t in th e m id d le o f th e deck, ju s t in fro n t o f th e g u n (T = 1.10 s). T h is is sh o w n sch em atically in fig­ ure 5.

— PANEL F1 RELM.01 W ater h e i g h t on d e c k

Fig. 6. Static deck pressure (R E L .M .D 1 ) compared to measured deck pressure (FI).

Fig. 5. Schematical flo w jro m the deck sides onto the deck.

fro m a speed o f 10 k n o ts to a speed o f 15

p ressu re on deck is rep resen ted as an

k n o ts. F ro m 15 to 20 k n o ts th e w ater h e ig h t o n deck decreases so m e w h a t. B u t at in creasin g speed o f the vessel,

e q u iv alen t static w a te r h eight to g et a g o o d c o m p a riso n . T h e figure gives a

the w a te r h e ig h t on d eck rem ain s larg ­

g o o d in d icatio n o f th e p h en o m en a as fu n c tio n o f th e lo n g itu d in al p o sitio n on

er fu rth e r aft. T h is co n firm s th e im p o r­

th e ship. A first lo o k sh o w s th a t there is a

tance o f th e h o rizo n ta l velocities o n the deck w etn ess p ro b le m .

larg e d ifference b etw een the m easured

RELATION BETWEEN WATER HEIGHT O N DECK AND DECK PRESSURE For th e statistical e v alu a tio n o f th e deck

- T his large w ater w av e o n th e m id d le o f the deck hits th e fro n t o f th e g u n (T = 1.54 s ). F ro m fig u re 3 it can be seen th a t the w ater h eig h t on deck increases SWZ11-93

p ressu res, O c h i [9,10] assu m es th at the w a te r h eig h t on deck is th e sam e as in the sides. B u t he also assu m es th a t the pres­ su re d u e to th e w a te r o n deck acts like a

w a te r h e ig h t o n deck and the co rre sp o n d ­ in g e q u iv alen t w a te r h eig h t m easured w ith the force panels in th e deck. T his d y n a m ic am p lificatio n o f the deck pres­ sures increases rap id ly to th e b o w o f the vessel. A lso the sp eed has an im p o rta n t effect o n the am p lificatio n. F o r th e h ig h e r sp eed s th e am p lification re m ain s larg er fu rth e r aft. A t 10 k n o ts speed, th e p re ssu re s b eco m e alm o st static 469

far fro m the b o w , w h e re a s fo r th e 15 and

T h e v ertical v elo c ity and th e vertical ac­

20 k n o ts sp eed still a d y n a m ic am p lific a­

celeratio n o f th e c o n tro l v o lu m e are cal­

tio n is fo u n d . A n o th e r s trik in g p o in t is

cu lated fro m th e rig id b o d y m o tio n s of

th e fact th a t fro m 15 to 20 k n o ts th e d y ­

th e vessel. T h e ab o v e

nam ic p ressu res increases, a lth o u g h th e w a te r h e ig h t re m a in s th e sam e o r is even lo w e r.

acceleratio n is in clu d ed in th e b v /b t te rm ).

am p lificatio n w ill b e discussed b elo w .

- T h e vertical acceleration o f the c o n tro l v o lu m e (at th e deck), - T h e m ass flux th r o u g h th e c o n tro l v o l­

N e w c a lc u la ti o n p r o c e d u r e A lth o u g h d y n a m ic am p lificatio n effects panel tranducer fo r the new calculation pro­

p ro c e d u re s w e re av ailab le u n til n o w . In this se ctio n a n e w p ro c e d u re w ill be p re ­ sen ted to calculate th e deck p re ssu re fro m

cedure.

the w a te r h e ig h t o n deck. T h e m e th o d is b ased o n an e v a lu a tio n o f

relatio n applies a c c o rd in g to N e w to n 's

T h e w a te r h e ig h t o n deck is m e a su red w ith th e w av e p ro b e ju s t in fro n t o f th e panel and it is a ss u m e d th a t w a te r h e ig h t o v e r th e total c o n tro l v o lu m e is eq u al to

um e. - T h e vertical v e lo c ity o f th e c o n tro l v o l­ u m e (at th e d eck).

F or vertical c o n tro l v o lu m e th e fo llo w in g law :

N e w to n ’s m o m e n tu m relatio n s for a c o n tro l v o lu m e a b o v e th e fo rce panel o n the deck. T h is is s h o w n sch e m a tic ally in fig u re H.

fo rm u la tio n

d u e to fo u r co m p o n e n ts: - T h e static p re ssu re (the g ra v ita tio n a l

T h e p h e n o m e n a re la te d to th is d y n a m ic

as reco g n ized in th e p rev io u s sectio n are m e n tio n e d in lite ra tu re , n o calcu latio n

m e n tio n e d

m ak es clear th a t th e deck pressu res are

b (m .v )

hm

F = _________ = _______ v + 6t bt

V e ry local effects arc n o t in c o rp o ra te d in th e m e th o d . F or th e c o m p a riso n w ith th e

6v _____ m • bt

w here: in

= h .A

m ass in c o n tro l v o lu m e

b m / b t= (b h /b t). A m ass flux (c h an g e o f m ass in tim e) in c o n tro l v o lu m e

th e h e ig h t at th e p o sitio n o f th e p ro b e . T h e v o lu m e o f w a te r a b o v e th e tra n s­

v

vertical v elo city c o n tro l v o lu m e

d u c e r can th e re fo re be d e te rm in e d b y m u ltip ly in g th e w a te r h e ig h t w ith the

b v /b t

(= local vertical v elo c ity frigate) vertical a c celeratio n c o n tro l v o lu m e (in c lu d in g g ra v ita tio n a l acceleratio n )

area o f the tra n sd u c e r (1.45 m -). /■'((>. 9. The measured deck loads and the separated components o f this pressure calculated with the new calculation method fo r the front panel tranducer fo r 10 and 15 knots speed. Also the fin a l calculated pressure is given.

470

SW Z11-9J

calcu latio n s, th e m e a s u re m e n ts are co r­ rected fo r th e in ertia effects o f th e tra n s­ d u cers d u e to th e acceleratio n s o f th e ves­ sel. F o r th e tests in re g u la r w a v e s th e calcula­ tio n s are c o m p a re d w ith th e m easu re­ m e n ts in fig u re 9. F o r th e calcu latio n s th e d ifferen t c o m p o n e n ts o f th e p re ssu re are also p lo tte d sep arately . T h is e x am p le sh o w s th a t th e peak in th e m easu red pressu res c a n n o t be ex p lain ed b y th e static w a te r p re ssu re o f th e w ater h e ig h t in clu d in g th e c o n trib u tio n o f th e acceleration. H o w e v e r, th e calculations w h ic h in c lu d e th e m ass flu x te rm , sh o w a g o o d a g re e m e n t w ith th e m e a su re m e n ts. T h is m ean s th a t th e m ass flu x te rm in the fo rm u la tio n s has an im p o rta n t effect o n th e m a x im u m d eck p ressu res. I f th e m ass in th e c o n tro l v o lu m e increases rap id ly d u rin g a period in w h ic h th e sh ip m o v e s u p w a rd s, larg e p re ssu re peaks can o ccur. T h is m ass flux te rm is closely related to th e w a te r h e ig h t o n d eck m e a su re m e n t. A tim e trace o f th e m e a su re m e n t o f this w a te r h e ig h t o n d eck for th e th re e fro n t w a v e p ro b es is g iv en in fig u re 10. If the

«Î2.S mn

W RELM.01

M

RELUD3 M

PANEL FB kPa R ELM .DA

M

RELM.CW M

w a te r h e ig h t increases ra p id ly (a large ’steep n ess’ in th e tim e trace), large loads are fo u n d .

PANEL«

kP*

SECONDS

Fig. 11 . T h e determination o f the horizontal velocity i f the water on the deck: the propagation o f the first disturbance (32 m /s), the speed of the I metre high water level ( IS m /s) and the speed of the m axim um water height (2 2 .5 m /s). Several e x p la n a tio n s fo r th e re m a in in g d iscrep an cies b e tw e e n th e calculations and th e m e a su re m e n ts can b e m e n tio n e d : - T h e w a v e p ro b e is p o sitio n e d so m e ­ w h a t in fro n t o f th e tra n sd u c e r. T h is can g iv e a phase shift in th e d ifferen t te rm s o f th e fo rm u la tio n . - S o m e tim e s th e n u m e rica l d ifferen tia­ tio n in th e calc u latio n o f th e m ass flux te rm seem s to g ive p ro b lem s. - P ro b a b ly also n e g a tiv e fo rces o c cu rred d u rin g th e tests, b u t th e y w e re m a y b e to o sm all an d to o peak ed to b e m ea­ su re d w ith th e p re se n t fo rces panels. - V ery local effects are n o t in c o rp o ra te d Fig. 10. The physics o f the mass flu x term: i f the water height on deck increases rapidly (a large ’steepness’ in the time trace) large loads arefo u n d on the deck, A lth o u g h g o o d resu lts are fo u n d w ith th e c alcu latio n m e th o d , so m e discrepancies b e tw e e n m e a su re m e n ts an d calculations re m a in . S o m etim e s n e g a tiv e forces are fo u n d a fter th e peak p ressu re fo r in stan ce w h ich a re n o t p re s e n t in th e m easu re­ m en ts. SWZ11-93

in th e m e th o d . T h e fo llo w in g co n c lu sio n s w ith resp e c t to th e deck p re ssu re s seem ju stifie d : - A b o v e th e c o n trib u tio n o f th e static p re ssu re and th e acceleratio n s o n th e d eck p ressu re, also o th e r ’im p a c t lik e ’ p h e n o m e n a p lay an im p o rta n t ro le in th e deck p ressures. - T h e c o n trib u tio n o f th is so rt o f d y ­ n a m ic effects b eco m es m o re im p o rta n t w ith in creasin g speed.

- T h e m e a su re d d eck pressures com e clo ser to th e static c o n trib u tio n w h en g o in g aft. - T h e c o m p a riso n o f th e m e a su re m e n ts an d th e calcu latio n s su g g ests th a t the m e a s u re m e n t o f the w ater h e ig h t on th e deck a n d th e local accelerations and v elocities is su fficien t fo r th e d e te r­ m in atio n o f th e m a x im u m deck loads.

RELATION BETWEEN WATER V E LO C ITY ON DECK AN D IM PACT PRESSURES In this sectio n th e lo ads on vertical s u r­ faces w ill be discussed. B ecause th e g u n w as ex p o sed to th e u n d is tu rb e d flo w o v e r th e deck, m o s t o f the a tte n tio n w as p aid to th e p ressu res m easu red o n its fro n t. F ro m th e v ideo re c o rd in g s an d tim e traces it can be o b se rv e d th a t th e total load can be d iv id e d in tw o p arts: first the real peak im p a c t p ressu re and second a b o u rragc. T h is is sh o w n clearly o n th e tim e trace in fig u re 1 1. F irst th e fro n t o f th e g u n is h it b y th e fro n t o f th e w a te r w ave, w h ich w as th e h ig h e st

471

in th e m id d le o f th e deck (fig u re 5). T h is is also clear fro m th e v id e o p rin ts re p ro ­ d u c e d ab o v e (w h ere at T = 1.54 s th e g u n is hit) and th e v id eo p rin t at th e rig h t, w h ic h is tak en s o m e w h a t later. A fter this first im p a c t, a seco n d co n sid er­ able (b u t lo w er) lo a d is caused by th e shal­ lo w w a te r w av e w h ich flo w s w ith a large v e lo city o v e r th e deck. It w ill be clear th a t it is m u c h m o re c o m ­ p licated to d e te rm in e th e peak load on th is so rt o f vertical surfaces th a n o n the d e c k , because its b e h a v io u r is m o re ’im ­ p act lik e'. E ven in re g u la r w av es e n o r­ m o u s d ifferences in peak lo ad s o c c u rre d fo r successive an d iden tical w av es. A n o th e r p ro b le m is th e d e te rm in a tio n o f th e h o riz o n ta l v elo city o f th e w a te r o n deck . T h is asp ect w ill be d iscu ssed in m o r e detail b elo w . T h e d e t e r m i n a t i o n o f th e p r o p a g a ­ t i o n s p e e d o f w a t e r o n th e d e c k T h e p ro p a g a tio n sp eed o f th e w a te r o v e r th e deck seem s to be a v e ry im p o rta n t c o m p o n e n t fo r the peak loads on th e su ­ p e rs tru c tu re . T h e p ro p a g a tio n sp eed o f th e w a te r o n deck w as e stim a te d fro m th e tim e traces o f th e re g u la r w av e tests. An ex a m p le is g iven b e lo w . In th e figure th re e estim ates o f th e p ro p a g a tio n speed are g iven: th e p ro p a g a tio n o f th e first w a­ te r o v e r th e deck, th e sp e e d o f th e I m e tre

M ean o f 5 h ig h est

M ean o f

p ressu re (kPa)

(kPa)

(kPa) 206.5 437.5

Ship sp eed (k n o ts)

M a x im u m

10

330

244

15

908

20

985

575 696

10 h ig h est

635

Tabic I.

F ro m th is tab le th e e q u iv a le n t w a te r v e ­ locities can b e calc u lated , b ased o n th e

m o tio n s an d th is h o riz o n ta l v elo city , an

ab o v e m e n tio n e d re la tio n b e tw een v elo c­

im p o rta n t step can b e m a d e to th e p red ic­ tio n o f s u p e rstru c tu re lo ad s in th e d esig n

h o w e v e r be n o te d , th a t th e w a v e p ro b e s

ity a n d pressu re. T h e resu lts are pre­

stage.

are n o t d irectly in fro n t o n th e g u n , b u t m o re to th e sid e o f th e vessel.

sen ted in ta b le 2.

h ig h w a te r level an d th e speed o f t h e m ax ­ im u m w a te r h e ig h t o n th e deck. It sh o u ld

T h e th re e speeds re p re se n t th e b a n d w id th o f th e velocities. T h e se v elo cities are d u e to the fo rw a rd sp eed o f th e vessel, th e

S hip

Eq. m ax .

Eq. m ea n o f

speed

v elo city

5 h ig h e st

Eq. m ean o f

10 h ig h est

(k n o ts)

(m /s)

(m /s)

(m /s) 11.9

o rb ita l m o tio n in th e w a v e to p an d a large n u m b e r o f d istu rb a n c e s w h ic h can n o t be d e te rm in e d yet. In th e p re s e n t irre g u la r sea sta te o rb ita l v elo cities b e tw e e n ap­ p ro x im a te ly 3.22 m /s a n d 5 .8 m /s can be

10 15 20

•

15.2

13.0

25.1

20.0

17.5

2 6 .2

22.0

21.0

fo u n d .

Tabic 2.

R e la t io n b e t w e e n g r e e n w a t e r v e lo c ­

In fig u re 12 th ese th re e eq u iv a le n t w a te r

ity a n d p re ssu re s

velo cities are p lo tte d in th e v elo city p lo t. It w ill b e clear fro m th is fig u re th a t th e

By T a k e z a w a , K o b a y ash i, H a g in o and S aw ada [12] th e fo llo w in g relatio n w as

C O N C LU S IO N S AND RECO M M EN DATIO N S B ased o n th e an aly sis p re se n te d in th is

c o m p a riso n is ra th e r g o o d , b ecau se th e

p ap er, th e fo llo w in g c o n clu sio n s seem

fo u n d b e tw e e n th e u n d is tu rb e d v elo city

e q u iv a le n t velo cities are g e n e ra lly w ith in

ju stifie d :

n o rm a l to th e surface (U „) a n d th e im p a c t p re ssu re (P):

th e e stim a te d v elo c ity b an d . E specially th e c o m p a riso n w ith th e v e lo c ity o f th e

- In p re se n t d ay statistical p re d ic tio n

w a te r ele v a tio n o f I m e tre an d th e c re st is

ex ceed an ce resu lts in deck w etn ess.

P - 1.4 p U „2

re m a rk a b ly g o o d . T h e se re su lts sh o w th a t fo r fu tu re p re d ic ­

m e th o d s it is a ssu m e d th a t a freeb o ard D u rin g th is test series it o c c u rre d th a t a la rg e n u m b e r o f free b o ard exceedances in th e sid e does n o t resu lt in actual deck

T a b le 1 su m m a riz e s th e m a x im u m p res­

tio n m e th o d s o f im p a c ts o n th e su p e r­

su re m e a su re d o n th e g u n , th e m e a n o f

stru c tu re , this h o riz o n ta l v e lo c ity sh o u ld

w etn ess. T h is is d u e to th e large h o ri­

th e 5 h ig h e s t m e a su re d p re ssu re s an d th e m e a n o f th e 10 h ig h e st p re ssu re s fo r th e

b e o n e o f th e m a in p o in ts o f in terest.

zo n ta l s w e ll-u p v elo cities o f the w a te r

W hen it is p o ssib le to find a relatio n b e­

to th e p o rt a n d s ta rb o a rd side o f th e

th re e ship speeds in th e irre g u la r sea state.

tw e e n th e ship sp eed , its h u ll fo rm , its

vessel. SWZ 11-93

- T h e p ressure o n th e deck is n o t equal to th e static pressu re related to a w ate r h eig h t ab o v e th e deck. A lso th e local vertical velocities an d accelerations play an im p o rta n t role in th e m ax i­ m u m p ressures, to g e th e r w ith the m ass flux th ro u g h a c o n tro l v o lu m e abo v e th e deck. T h e d ev elo p e d calcula­ tio n m e th o d gives g o o d results an d an in terestin g in sight in th e o c c u rrin g p h en o m en a . - T h e loads on vertical m e m b e rs o n the vessel are closely related to th e h o ri­ zo n tal v elocity o f the w a te r o n deck. In this re p o rt this h o rizo n tal v elo city w as estim ated and cou p led to th e m easu red loads w ith a fo rm u la fro m literatu re. - T h e re are a larg e n u m b e r o f im p o rta n t topics fo r fu rth e r stu d y on th e subject o f green w ate r, like: scale effects, cal­ culation m e th o d s and th e effect o f stiff­ ness on m easu red im p act loads. □ REFERENCES

1. Bales, N .K ., ’M inimum Freeboard Requi­ rements for Dry Foredecks: A Design Proce­ dure’. STAR Symposium SN AM E, 1979. 2. Blok, J.J. and Huisman, J. 'Relative M o­ tions and Swell-LJp for a Frigate B ow ’. TR IN A , 1984. 3. Buchner, B., 'Green Water Phenomena and Ship Design, A Pilot Study’. To appear in Marine Technology. 4. Hansen, H.J., 'Über die Vorhersage von Decksbelastungen durch Grünes Wasser’. Schiff & Hafen 24, 1972. 5. Kawakami. M ., 'On the Impact Strength o f Ship Due to Shipping Green Seas'. JSNAJapan, Vol. 125,June 1969. 6. Lloyd, A.J.R.M ., 'Seakeeping, Ship Beha­ viour in Rough Weather’. Ellis H orw ood Limited, Chichester, 1989. 7. N ew ton, R .N ., 'Wetness Related to Free­ board and Flare’.

diversen

Radio Holland Met ingang van 1 juni j.1. zijn de hoofdactiviteiten van Radio-Holland B .V . in drie zelfstandige werkmaatschappijen onderge­ bracht, te weten: Radio-Holland Marine B .V . (ma­ ritieme activiteiten);

Fig. 12. A comparison between the estimates o f the water velocity on deck and the equivalent velocities based on the measured peak loads on the gun. The bars denote the range o f impact pressures from the measured m axim um to the mean o f the 10 highest values. «, Summer Meeting R INA, Paper N o. 3, 1959. 8. O 'D ea.J.F. and Walden, D .A ., 'The Effect o f B ow Shape and Non-linearities on the Pre­ diction o f Large Amplitude M otions and Deck Wetness’. 15th Symposium on Naval Hydrodynamics, 1984. 9. Ochi. M .K .. 'Extreme Behaviour o f a Ship in Rough Seas - Slamming and Shipping o f Green Water’. Annual Meeting SN AM E, Novem ber 1964. 10. Ochi, M.K. and Bolton, W .E., 'Statistics for Prediction o f Ship Performance in a Sea­

11. Sellars, F., ‘Water Impact Loads'. Marine Technology, January 1976. 12. Takczawa, S., Kobayashi, K. and Sawada, K., 'On Deck Wetness and Impulsive Water Pressure Acting on the Deck in Head Seas (in Japanese)’. Journal o f Zosen Kiokai. SNAJ, Vol. 141, 1977. 13. Vermeer, H.. 'Prediction o f Amount o f Shipping Water’, NMI Report R2IH, 1980.

w ay’. International Shipbuilding Progress, Vol. 20, 1973.

Radio-Holland Communications B.V. (traffic accounting); Radio-Holland Electronics B.V. (landactiviteiten). Radio-Holland Marine is geves­ tigd: Eekhoutstraat 2, Rotterdam, postbus 5068, 3008 AB Rotter­ dam, tel. 010.4283203, fax 010.4281498. □

ïrinkmann & Niemeijer Motoren B.V. Srinkmann & Niemeijer Motoren

terrein D e Engelenburg in T w el-

3. V ., onder andere importeur van „ister-Pctter dieselmotoren, is anlangs verhuisd naar industrie-

lo. Postbus 50, 7390 AB T w ello, tel. 05712.76900, fax 05712.76800. □

Eerste certificeringsorgaan in het Noorden Met ingang van 1 oktober ope­ reert Bureau Veritas Quality In­ ternational (BVQI) direct vanuit Bureau Veritas Groningen. BVQI

is hiermee de eerste zelfstandige ISO-9(XX) certificeringsorganisatie in Noord-Ncdcrland. O

Sulzer motoren voor B&W schepen De schepen die door Burmcister & Wain Skibsvaerft AS in Kopenha­ gen werden gebouwd, werden tot dusver altijd uitgcrust met B&W (later M AN-B& W ) motoren. In twee 74.51X1 tdw bulkcarriers die Suisse-Atlantique S A. bij de

w erf heeft besteld, zullen echter Sulzer motoren worden geïnstal­ leerd. Elk schip krijgt een, in Ko­ rea in licentie gebouwde vijfcilindcr motor, type 5R TA 62U , met een vermogen van 1 1.1 (X) kW bij 113 om w ./m in . □

473

ben een verm ogen van elk 900

Reimerswaal

schecpsbou wniouws

kW. D c stroom hiervoor wordt geleverd door tw ee hoofdgenera­ toren, die worden aangedreven

Dc w erf van Van der Gicssen-de N oord in Alblasserdani heeft op 18 september het motortankschip

Guang Zhou Hao

door dc voortstuw ingsm otoren in

O p I oktober is bij IHC Holland te Kinderdijk de dubbelschroef sleephopperzuiger Guang Zhou

dc machinekamer in het achter­ schip, elk met een verm ogen van 4.400 kW.

Reimerswaal overgedragen aan Okkupatie Scheepvaart B.V . te

H ao te water gelaten, de eerste van drie zuigers voor de Guangzhou Dredging C onipany in de V olks­ republiek China. D e voornaamste gegevens van het schip zijn: Lengte o.a. 121,(X) m,

In het laadruim zijn tw ee rijen van

Lengte 1.1 Hrccdte H olte Laadruiminhoud

115,00 m. 21,00 m. 7,80 m. 5.150 mJ.

Laadvermogen Geladen snelheid

7.820 t. 14.5 kn.

Het schip heeft aan weerszijden een zuigbuis met een diameter van 900 m m voor een normale baggerdiepte van 30 m, D e SB zuigbuis kan worden verlengd voor een maximale baggerdiepte van 45 m, terwi jl dan aan BB een langszij lig­ gende baggerbak kan worden ge­ laden. D e twee elektrisch aangedreven baggerpompen staan in het voor­ schip opgesteld. D e m otoren heb­

drijf, vóórziet in een grote behoef­ te en heeft een goede bezettings­ graad. Deze gunstige situatie, het feit dat reparaties meestal geen uit­

opend en gesloten. D e overvloeikoker in de hopper is instelbaar voor laadruiminhouden van 3.600

Fire damage repairs on reefer vessel Spring Bride at Niehuis & Van den Berg

tot 5.150 rn1. Het schip is verder voorzien van een 550 kW dw arsschroef voorin en van een 12,5 tons rijdende dekkraan. De airconditioned accommodatie op het achterschip biedt plaats aan 45 opvarenden. Het schip wordt gebouw d vol­ gens dc voorschriften van Bureau Veritas voor de klasse I 3/3 +, Hopper Dredger (Deep Sea) en onder toezicht van het Chinese klasseburcau ZC. De tewaterlating was een van dc hoogtepunten van de interne vie­ ring van het 50-jarig bestaan van IHC.

apparatuur voor het uitvoeren van milieu verantwoorde conserveringswerkzaamheden. Het dok is uitstekend geschikt voor scheepsreparaties, in de meest ruime zin, voor schepen tot 20.000 ton, maar heeft ook toepassingsmogelijkhe­ den voor on- en offshore activitei­ ten. Het dok is op 18 september in de

Sander doen besluiten een tweede dok aan te schaffen. Dit dok is afkom stig uit O ost-

H et werd, onder verantwoorde­ lijkheid van de fa. Wagenborg, ge­ sleept door de sleepboten Water­ man en Elisabeth.' Het dok is

van 35 m en een invaarbreedtc van 27 m. D e holte is 13.7 m en het hefverm ogen is 11.000 ton. Het is voorzien van tw ee kranen niet een hijsverniogcii van (i ton elk en van

haven van Delfzijl aangekomen.

inmiddels in bedrijf. De w e r f verwacht met het tweede dok nieuw e markten aan te kun­ nen boren en tevens de werkgele­ genheid in de regio te bevorderen.

Transport tweede Jok Niestern Sander (foto: Aerophoto Helde).

A fire broke out in the forward hold o f the reefer vessel Spring Bride when she was loading a car­ go o f oranges and wheatmeal in Chile. The crew and the local fire brigade tried to extinguish the fire

marine plyw ood sheeting); - renewal o f electric cables and equipment in the lower holds; - removal and re-installation of

with C O ; first, but when this was

cables and equipment in the up­ per holds; - removal and re-installation of

unsuccessful they had to fill the tw o low er compartments o f no. I hold with water to stop the fire.

fans, heat exchangers etc. from the refrigerating system; - repairing the insulation o f the

After loading, and discharging o f the damaged cargo, had been fin­ ished, the vessel left for Rotter­

brine piping system; - repairing and cleaning the M cGregor hatch covers in the

dam to be repaired. During the voyage the ow ners selected Niehuis & Van den Berg and asked them to make preparations for the removal o f the insulation in

hold; - cleaning and painting the steel

the lower com partments and for the renewal o f the insularion after cleaning. Immediately upon arrival at the yard work in the low er compart­ ments was started and all insula­ tion was stripped front sides, ceil­ ings and decks. Inspection by the Japanese m anagement and insur­ ers revealed that the insulation in the upper holds had been soaked w ith water and had to be renewed as w ell. The repairs ordered by the ship’s managers are: - removal and renewal of3000 mo f insulation (glassw ool, poly­ urethane foam and Warkaus

474

A .B .C .. type 6M D 2C 800-173A, met een verm ogen van 1104 kW, zorgt voor de voortstuw ing.

nenvaart, type HA - A D N R . Het

stel gedogen en de wens haar (po­ tentiële) opdrachtgevers optimaal van dienst te zijn. hebben Niestern

Duitsland en heeft een lengte van 176 m , een uitw endige breedte

Een dieselm otor van het fabrikaat

10 dubbele bodemdeuren gem on­ teerd, die hydraulisch worden ge­

Tweede dok voor Niestern Sander Niestern Sander B.V. heeft voor haar reparatiebedrijfin Delfzijl een tweede drijvend dok aangekocht. Het eerste dok, sinds 1988 in be­

Hans weert. Het betreft een dubbelwandige chemicaliën tanker voor de bin­

schip, dat door L loyd’s Register is geklasseerd, heeft een lengte o.a. van 110 m, een breedte van 11,4 m en een holte van 5,30/3,45 m.

surfaces in the hold. After som e 100 tons o f w et insula­ tion materials had been removed, a start could be made with clean­ ing the steelwork and next with rebuilding the insulation system as originally installed. The yard w ill com plete the repairs in 42 days and expects to deliver the vessel to her charterers (Coolcarriers o f Sweden) and her ow n ­ ers by the middle o f Novem ber. Spring Bride brings the number ot reefer vessels repaired by Niehuis & Van den Berg in 1993 to six. This includes the 9.321 dw t Disko Bay, managed by Seatrade. which underwent a major overhaul o f the ship and her Pielstick main and auxiliary engines.

SWZ 11-93

ULSQjEIN U lstein Rekab b.v. is b ra n ch e -o ffice in de Benelux voor:

ULSTEIN BRATTVAAG A/S, N oo rw e ge n U LSTEIN NORW INCH A/S, N oorw egen lage druk en hoge druk hydraulische dekw erktuigen

ULSTEIN F R Y D E N B 0 A/S, N oo rw e ge n T EN FJO R D A/S, N oo rw e ge n

û l!JJ

________

electrisch-hydraulische stuurmachines

ULSTEIN BERGEN A/S, N oo rw e ge n dieselmotoren, gasmotoren, generator sets

ULSTEIN PROPELLER A/S, N o o rw e ge n verstelbare schroeven, z-drives, boegschroeven etc.

ULSTEIN M ARINE ELEC TR O N ICS A/S, N oorw egen tankniveau- en inhoudsmeting, afstandsbedieningen, alarmeringssystemen Andere U LSTEIN produkten: gasturbines, stabilisatie systemen, bulk handling systemen, anchor handling systemen, verdeelventielen. D aarn aast v e rte g e n w o o rd ig e n w ij:

HEINZ J. HINZE GMBH., Duitsland flaproeren

AUK3A

A U K R A IN DU STRIER A/S, N oo rw e ge n Abas dekkranen, visnetlieren

S C H O E N R O C K H Y D R A U LIK GMBH., Duitsland hydraulische w aterdichte schotdeuren

N O R G EAR A/S, N oorw egen tandwielkasten, speciaal voor maritieme toepassingen

M O N GSTA D ENGINEERING A/S, N o o rw e g e n laad- en lossystemen, zijdeuren, liften, conveyors; ontw erp en produktie

BOT-GRONINGEN B.V., Nederland com plete inbouw klare roersecties en produktie van flaproeren U lstein Rekab h e e ft een eigen Servicestation en tech n isch e dienst. Met alle ge n o e ge n v o o rzie n w ij u van nadere inform atie.

ULSTEIN ULSTEIN REKA B B.V. Koningsweg 21, 9731 A N Groningen. Tel.: 050 -4 254 25 . Fax: 050-42 558 8

TOTAL LEVERINGSPROGRAMMA

• Docking + Afloat Repairs • Port Repairs • Experienced Engine Repairers • Repair Agent of New Sulzer Diesel, Pielstick, Voith Schneider prop,, IHI mach, • Drafts up to 8 m • Docks can be trimmed • 2 Shifts daily + weekend shift • Competative and quality repairers

Floating docks Dock

JE T S VAC UU M AS

• • • • • • • • • •

• Vacuum toilet syslemen

Simplex-Compact-afdichlingen Simplex-Compact-stabilisatievmnen Simplex-Compact-stuurmachines Simplex-Compact-lagers Carbonplan-glijringafdtchling Centrax-radiaalafdichtingen Schroefaskokertoopbussen Turbulo-oliealscheiders MIOOO A ccom modatiesysfeem Ankers en kettingen

W IN E L B.V.

• • • • •

Ship Dimension m

Fitting c a p tons

1 7 0 x 2 5

1 5 . 0 0 0 1

1 7 5 x 2 6 , 3

1 2 . 0 0 0 1

C

1 5 4 x 2 5

1 0 . 5 0 0 1

7 6

X

1 3 . 7

4 6

X

8 . 3

Ont- en beluchters Ventilatiekappen Waterdichte deuren Hydraulische waterdichte deuren Huiddeuren Spuipotten Vlamdovers Dekdoppen

M EG A TO R P U M P S & C O M PR ESSO R S L.td.

• Pompen • Hydrophoorinstallalies • Olieskimmers

NEUEN FELDER M A SC H IN EN FA B R IK GM BH .

E B D A

BLO HM ♦ VO SS A.G

• Scheepskranen en davits • Sluurmachines

POM PE G AR B A R IN O S.P.A.

• Centrifugaal pompen • Zuigerpompen

APPA R A TEB A U SA LZK O TTEN GMBH.

• Sewage treatment installaties • Veiligheidsvatten

TANK SYSTEM A.S.

• Hermetic Ullage. Temperatuur en interface detectors • Hermetic dekafsluiters en ladingbemonsteringsapparatuur

MOHR H EB ETEC H N IK GMBH.

• Blokken, haken en schakels • Panamakluizon en verhaalrolfen • Mangatdeksels en ringen

1 . 4 0 0 1

DECKM A GMBH.

LES B RO NZE S D'INDUSTRIE

0 Oliowater monitors • Babcock tanker debatlasting monitor

• Centrifugaal gietwerk • speciaalstaal en legeringen

NIEHUIS & VAN DEN BERG BV

M A SC H IN EN FA B R IK BR Ö HL GM BH.

W EA R D A LE S TE E L (W olalngham ) Ltd.

• Dekwerktuigen • T ran sportwagens

• Stalen gietstukken • Zware staalconstructies

ship repairyard

H. DEW ERS G M B H . & CO.

3 8 5 1

rotterdam

P.O. Box 5801, 3008 A C R o tte rd a m P a sto rie s tra a t 1, 3195 HT P em is Rt Port No. 2820 Tel: (3 1 )1 0 * 4 3 8 .1 100 /T elex: 28626 ( n v d b nl) F ax: (3 0 -1 0 -4 3 8 .1 9 9 7

• Appendages

T H M U J i TTENBOO AART

Selnhulswachter 1 3034 KH Rotterdam Tel.: 010 - 411 46 14 - Fax: 010 • 414 10 04

Schotland ontdekken:

begin met een all-in overtocht.

eigen hut en een uitgebreid Engels ontbijt tot besluit. En: uw ticket is inclu sief diner, overnachting en ont­ bijtbuffet. Vanuit H uil bent u heel snel in Noord-Engeland, Schotland o f Wales. Vraag uw reisbureau de gratis reisgids (ook voor hotel-, boerderij-, land­ huizen- en kasteelvakanties) o f stuur de bon naar North Sea Ferries. U kunt ons ook bellen: 01819-55555.

De fijnste vakanties in Schotland beginnen aan boord van onze com for­ tabele cruise-ferries. U ver­ trekt laat in de m iddag vanuit Rotterdam o f le e brugge en u komt vroeg in de ochtend aan in Huil. U heeft dan een fantastische overtocht achter de rug. Met onder m eer een vijfgangen diner, een avond vol entertainment, een ve r­ kwikkende nachtrust in uw

I I I TAI K

u h i

NORTH SEA FERRIES. ,

I&-___________________ Uw va kan tieb o n

Ja, stuur m(J de reisgids 1993. N aam : __________________ S tr a a t:---------------------------------------

Postcode: Telefoon

.ÄiWSr

Plaats. S W Z/93

In ongefrankeerde envelop zenden aan: North Sea Ferries, Antwoordnummer 950, 3190 VC Rozenburg ZH.

A476

J » .~ -

MfflisUFERRIES ~

M.S. NORBANK N o rth

S ea F e rrie s h e e f t o p

29

o k to b e r de r o -r o v eer­

b o o t N o r b a n k a a n h a a r v l o o t to e g e v o e g d . H e t S C H IP , h e t e e r s t e v a n t w e e s u p e r f r e i g h t e r s , is g e b o u w d d o o r V a n d e r G ie s s e n -d e N o o r d (B O U W N U M M E R

961 )

EN IS BESTEM D VOOR DF. DIENST R O T -

t e r d a m / E u r o p o o r t - H u l l VICE VERSA.

H et v ra c h tv e rv o e r o p de lijn en van N o rth Sea Ferries (N SF) v e rto o n t een gestage

d in g v o o r de ro u te R o tte rd a m -H u ll tw e e

ers b ieden plaats aan 156 v erv o erseen h e­

su p erfre ig h te rs te bestellen. D e o p d ra c h t

g ro ei, in h e t b ijzo n d e r o p de ro u te R o tte r-

k o n o v e rig e n s pas d e fin itie f w o rd e n ge­ p laatst n ad a t de A sso ciated B ritish P o rts

d en en aan 1 14 passagiers, teg en o v e r ca. 90 eenheden en 12 passagiers o p de o u d ere

d a m -H u ll. In de eerste v ier m aan d e n van d it ja a r w as de g ro ei o p deze ro u te 7% ten o p zich te v an dezelfde p erio d e v o rig ja a r (6% v o o r alle lijnd ien sten ). O p v a lle n d is

(A B P) de b o u w van een n ie u w e aanleg­ p laats in H u il, b u ite n de sluis, had b ev es­ tig d . N S F h u u rt d e n ie u w e te rm in a l van

schepen. D o o rd a t de schepen o o k sneller zijn, als­ m ed e d o o r de b etere faciliteiten in H uil,

d e re la tie f sterk e g ro ei van h et ch au ffeu rbegeleid v rach tv e rv o e r: 10,5% in de g e­

A B P , die daarin ca. f. 30 m iljo en in v es­ teert. In E u ro p o o rt w o rd t een d e rd e aan­

k an de v e rtre k tijd d rie u u r later w o rd e n gesteld: 21.00 u u r in plaats v an 18.00 u u r, te rw ijl d e a a n k o m sttijd dezelfde blijft:

n o e m d e periode. Veel k lan ten b lijk en van

leg steig er g e b o u w d , in v e ste rin g ca. f. 8

0 8.00 u u r de v o lg e n d e m o rg e n . D eze

m en in g te zijn d at m e t v ra c h tw a g e n s m e t

m iljoen . D e in v e sterin g in de su p e r­ freig h te rs is ca. f. 100 m iljo en p e r schip.

chauffeu r b eter k an w o rd e n v o ld a a n aan de vraag n aar j u s t in tim e d eliv e rie s’. D eze o n tw ik k e lin g e n , die zich al g e ru im e tijd v o o rd o e n , w aren v o o r N S F aanlei­

tijd w in st stelt ch au ffeu rs in veel gevallen

D e n ie u w e sch ep en k rijg e n een g ro te re v erv o erscap aciteit en v o o ral veel m e e r

in staat in één d ag n a a r h u n b este m m in g tp rijd en, te lossen, w e e r te laden en naar d e h av e n te ru g te keren, zo d at zij ’s

a c c o m m o d a tie v o o r m e e v a re n d e chauf­

a v o n d s m e t hetzelfd e schip te ru g k u n n e n

feurs dan de b estaan d e (g echarterde) sch ep en o p deze ro u te. D e su p e rfre ig h t-

v aren w a arm e e zij 's m o rg e n s zijn aange­ k o m en . B in n en het gebied dat o p deze

Fig. 1. D e Norbank op de proeftocht.

SWZ11-93

477

m an ier in één d ag kan w o rd e n b estrek en , lig g en zo w el o p h et v astelan d als in E n g e ­ land b elan g rijk e in d u strië le c en tra (fig. 2). V o o ral v o o r h et v erk e e r van en n aar M id d e n - en N o o rd -E n g e la n d en S ch o t­ land b ied t de v e rb in d in g g ro te v o o rd e ­ len, o m d a t de d ru k k e w e g e n in Z u id E n g elan d k u n n e n w o rd e n v e rm ed en . N S F v e rw a c h t d o o r d e g esch e tste v e rb e ­ terin g en n o g m eer v ra c h tv e rv o e r v o o r de ro u te

R o tte rd a m -H u ll

aan te k u n n e n

tre k k e n en de c o n c u rre n tie van de K a­ n aaltu n n el h et h o o fd te k u n n e n bieden.

O N TW ERP H et b asisco n cep t v o o r d e N S F -sc h e p e n is, w at het lad in g g e d c elte b etre ft, gelijk aan d at van de sch ep en die V an d er G iessen -d e N o o rd v o o r d e Italiaanse rederij V iam are o n tw ie rp en b o u w d e (zie be­ sc h rijv in g Via L ig u re in S W Z 8-92, b lad ­ zij 356). D it co n cep t sp ra k bij N S F g o ed aan en b elan g rijk e e le m e n te n e rv a n zijn g eh an d h aafd : h et laden en lossen o v e r het a ch tersch ip , het aantal van zeven rijstro ­ ken in de b reed te en d a a rm e e d e sch eep sb reed te, h et aantal van d rie a u to d e k k e n , de vaste afrit n aar h e t ru im en de hijsb are

Fig. 2. Belangrijke industriële centra (gearceerd) kunnen op één dag u/orden bereikt, waarbij

o p rit n aar h et b o v e n d e k , alsm e d e de

terugkeer op dezelfde dag nog mogelijk is.

sm alle cen trale sch ach t. D e o v erig e o n t­ w e rp u itg a n g sp u n te n v an N S F w aren e ch te r zo an d ers d an die van V iam are, d at

- ru im tw e em a a l zoveel p assag iers en e en g ro te re b e m a n n in g ;

R o m p v o rm

een geheel n ie u w o n tw e rp n o d ig w as. D e

- een h o g e sta n d a a rd v o o r de passag iers-

v o erscap aciteit leid d en to t een langer en

v o o rn a a m ste g eg ev en s van h et o n tw e rp

a c c o m m o d a tie ; - een g ro te b e tro u w b a a rh e id en d u s een

staan in tabel 1 v e rm eld .

h o g e g ra a d v an re d u n d a n tie ; L engte o.a.

166,75 m .

L en g te 1.1.

157,65 m .

B reed te m al

2 3,40 m .

H o lte E -dek

8 ,6 0 m . 14,40 m .

slan k er schip d an d e Via L igure. H e t eerste o n tw e rp d a t w e rd o n tw ik k eld en

g e a n aly seerd

m et

p o ten tiaalstro -

- zeer g o e d m a n o c u v re e rg e d ra g , o n d e r an d e re in v e rb a n d m e t de g e tijs tro m in -

m in g sb e re k e n in g e n v o lg en s d e m ethode

gen bij d e n ie u w e aan leg p laats in H u il.

heel te v o ld o e n . E en v o lg e n d o n tw e rp ,

D a w so n , bleek bij ta n k p ro e v e n niet ge­ m e t een iets g ro te re le n g te en een lagere

Snelheid

b lo k co ë ffic iën t, m e t v e rb e te rd e ru d d er

D e al g e n o e m d e , v aste v e rtre k - en aan ­

head b o x e s e n een g u n s tig e r p laatsin g van

k o m s ttijd e n en h et u u r tijd v e rsch il tu ssen

d e d w a rssc h ro e fo p e n in g e n ten opzichte

G ro o t-B rita n n ië en d e re st v a n W est-

v an d e s tro o m lijn e n ter plaatse, w as wel

E u ro p a re su lte re n in v ersc h illen d e reistij­

b e v re d ig e n d . O p m e rk e lijk is d at de extra

d en en dus v ersc h ille n d e sn elh ed e n v o o r

k o ste n v a n h e t la n g e re schip nagenoeg

de u it- en d e th u isreis. N o m in a a l is de

w e rd e n g o e d g e m a a k t d o o rd a t kleinere

reistijd v an 2 1 .0 0 to t 8 .0 0 u u r 11 u ren .

m o to re n k o n d e n w o rd e n g ek o zen als ge­

1130 m '.

D o o r h e t tijd v ersc h il w o r d t d it e c h te r 12

v o lg v a n d e re d u c tie in h et b enodigde

MDO

165 m 3.

u u r v o o r d e reis v a n E u ro p o o rt n aa r H u il

v e rm o g e n : d e k o ste n v an v erle n g in g van

S m eerolie

50 m 3. 560 m '.

en 10 u u r v o o r d e reis v an H u il na a r E u ro ­

h e t sch ip m e t één w e b a fsta n d k w a m on­

p o o rt. O o s tw a a rts m o e t e r d u s sn eller

g e v e e r o v e re e n m e t d ie v an één h o o fd -

1900 m '.

w o rd e n g ev a re n d an W estw a a rts. D a t is e c h te r slech ts m o g e lijk o v e r h et tra je c t op

m o to rc ilin d e r. H e t re su lte re n d e ro m p o n tw e rp heeft een

v o lle zee, tu sse n S p u m h e a d en M aas

ste rk V -v o rm ig v o o rs c h ip en een p raam -

C e n tre , een afsta n d v a n 170 zeem ijl. In -

v o rm ig a c h te rsc h ip m e t een en k ele scheg.

en u itv a re n v an d e h a v e n en m a n o e u v re ­

F ig. 3 g ee ft h ie rv a n een im pressie.

H o lte D -d ek O n tw e rp d ie p g a n g m al

5 ,8 0 m .

D ra a g v e rm o g e n

6.170 t.

M ax im a le d ie p g a n g m al

6 ,0 0 m . 6 .7 9 0 t.

D ra a g v e rm o g e n B ru to to n n a g e

ca. 17.500

T a n k in h o u d c n : H FO

D rin k w a te r W aterballast

Tabel 1. Voornaamste gegevens van de N orbank. D e v o o rn a a m ste o n tw e rp u itg a n g s p u n ­

re n v ra g e n ru im 2 u u r, z o d a t v o o r h e t

ten w aren :

z ee traject m in d e r d an 10 resp ectiev elijk 8

K e u z e v o o r ts tu w in g s in s ta lla tie

- een strik t a a n h o u d e n v an h e t h ie rb o v e n

u re n b esc h ik b a a r zijn. D it re su lte e rt in

V o o r d e sn elle o v e rsteek is ru im tw ee­

b e sp ro k e n v aarsch e m a . w a t een aan­

b e n o d ig d e sn elh ed en v a n 17,5 resp ectie­

m aal zo v eel v e rm o g e n n o d ig als v o o r de

zienlijk h o g e re sn elh eid v e rg t; - een ca. 10% g ro te re v e rv o e rsc a p a c ite it

v elijk 22 k n o p e n . D e h o o g ste sn elh eid is u ite ra a rd v o o r h e t o n tw e rp v a n h e t m ees­

la n g za m e o v e rste e k . Bij h et al v astliggen­ d e d u b b e ls c h ro e fa rra n g e m e n t is daarom

te b elan g .

g ek o z e n v o o r tw e e m o to re n o p elke as.

d a n o p d e V ia L ig u re;

478

D e eisen b e tre ffe n d e sn elh eid en ver­

SWZ 11'93

Bij de snelle oversteek zijn alle vier m o to ­ ren in bedrijf, bij de langzam e slechts tw ee. D it k o m t o o k het b ra n d sto fv e r­ b ru ik ten goede, o m d a t de m o to re n n u steeds bij een g u n stig e belasting w erken.

K lasse D e N o rb a n k is g e b o u w d v o lg en s de v o o rsch riften en o n d e r toezich t van L lo y d ’s R eg ister o f S h ip p in g v o o r de

D e salon heeft zitg elegenheid v o o r 70 p erso n en en is voorzien van een bar. H et zelfb ed ien in g srestau ran t heeft eveneens 70 zitplaatsen. O p het B -dek b ev in d en zich alle passa­ g iersh u tten : 57 tw eep erso o n s h u tten ,

D e m o to re n zijn verdeeld o v e r een v o o ren een ach term ach in ek am er. D ie in de

klasse + 100A l, R o ll-o n -R o ll-o ff C a rg o and Passengership, N o rth Sea and E ng­ lish C h an n el Service betw 'een lim its

laatste ru im te k u n n e n elk een asg en erato r

N ew castle to R iver E lbe and P ly m o u th

aandrijven, in de v o o rste m ach in ek am er staan tw ee dieselgeneratorsets. D o o r

to B rest, + L M C , U M S . D e scan tlin g s zijn bepaald v o o r o n b e­

deze o pstelling is b ereik t d at indien een van beide m ach in ek am ers, d o o r w elke o orzaak dan o o k , zou u itv allen , de andere

p erk te vaart.

ACCO M M O DATIE

m ach in ek am er zo w el v o o r d e v o o rtstu ­ w in g als v o o r het elektrisch b e d rijf n o g v o ld o en d e v erm o g e n kan leveren. A an

D e a cco m m o d atie is o n d e rg e b ra c h t o p d rie dek k en o p het v o o rsch ip . D e b ereik ­ b aarheid van de a cco m m o d atie van de

tie is als v o lg t (fig. 5). O p het A -dek bevinden zich de verblij­ ven v o o r 10 officieren en 13 b em an n in g s­ leden. D e kapitein, H W T K en tw ee ande­ re sen io r officieren beschikken o v er een

de eis van red u n d an cy is h ierm ee v o l­ daan. O o k geeft deze o p stellin g een g ro te

au to d ek k e n a f is w eergeg even in fig. 4.

a p arte slaapkam er. V erd er liggen op dit

w aarv an 26 b in n en h u tten . Z ij zijn, even­ als alle b em a n n in g sh u tte n , voorzien van stan d aard toileteen h ed en, die d o o r de w e rf zelf zijn vervaardigd. D e v erd ere indeling van de a c co m m o d a­

flexibiliteit in h et bedrijf. I n d e lin g V o o r de indeling van het schip w o rd t v e r­ w ezen n aar het algem een plan en n aar de b eschrijving van de acco m m o d atie later in dit artikel.

Fig. 4. Toegang van de autodekken tot de accommodatie.

V e ilig h e id s a s p e c te n

D e to e g a n g van h et ru im naar het tra p ­ penhuis aan de v o o rzijd e kan w o rd e n af­

D e stabiliteit van h e t schip v o ld o e t aan de laatste v o o rsch riften . E nkele aan d ach ts­

g esloten m e t een e lek tro h y d rau lisch be­

p u n te n zijn de d u b b ele h u id o v e r de leng­ te van h et ru im , m et de lan g ssch o tten op een afstand B /5 uit de zijden, en de U -v o rm van de z ijta n k s/d u b b e leb o d e m -

diende, w a terd ic h te h o rizo n tale schuif­ deur. Passagiers k o m en de a cco m m o d atie b in ­ nen aan de a ch te rk an t van h et C -d ek ,

tanks, een en an d er in v erb an d m e t de lekstabiliteit. D eze is m e t de p ro b ab iliteitsm eth o d e geanalyseerd (IM O -re so lu -

w aar zich een hal m e t in fo rm atieb alie en tax free sh o p bev in d t. V an d aar k u n n en zij d irect n aar de salon en h e t restau ran t of,

tie A 265). W at de b ran d p re v e n tie betreft, is v o o r­ uitg elo p en op de v o o rsch riften die in

via h et trap p en h u is, n aar h u n h u t o p het B -dek. A an de in ric h tin g van de passa­ g iersru im ten is veel aan d ach t besteed. Z ij

1994 van k rach t w o rd e n . H et betreft vooral de b esch erm in g tussen de acco m ­ m o d atie en de v lu c h tro u te s naar de b o ten

hebben dezelfde stan d aard als o p de pas­ sagiersschepen van de m aatsch ap p ij, de

en o p de d ek h u isw an d en te r plaatse van de red d in g m id d e le n , w aar A 60 isolatie is aangebracht. D e tra p p e n h u iz e n hebben

dek: een reserve o fficiershut, het centrale k a n to o r, de fitness ru im te en de w asserij. O p h e t C -d e k lig g en , v o o r het restau­ ran t, o p h a rt schip de k o m b u is en de p ro v ian d ru im en . E rnaast liggen aan SB de d ag v erblijv en v o o r de b em an n in g en v o o r d e officieren en h et hospitaal. Aan BB liggen de afw ask eu ken, een afvalru im te (m et afv o er n aar een v u ilv erd ich ter en vu ilco n tain ers o p het hoofdd ek) en de k o u d e keu k en , alsm ede v erd er naar v o ren de eetsalons v o o r officieren en bc-

N o rsu n en N o rsea. T en b eh o ev e van de passagiers is satellietT V aanw ezig.

aparte ventilatie. Een an d er belan g rijk veiligheidsaspect, de red u n d an tie in d e m ach in ek am er, is al g enoem d.

m an n in g . G eheel aan de v o o rk a n t liggen o p d it dek zeven een p erso o n s hu tte n v o o r h et personeel van de civiele dienst. D e p ro v ia n d ru im e n w o rd e n b ev o o rraad van h et e ro n d e r gelegen b o v endek af. D aar­ to e is in de vlo er een luik aangebracht, Fig. 3. Impressie van de rompvorm SWZ11-93

I

m e t daarb o v en een 1 to n s elektrisch takel.

479

D e gehele a c c o m m o d a tie , in c lu sie f het stu u rh u is , is v o o rz ien van a irc o n d itio ­

g e slo ten en de o p rit n aar h et b o v e n d ek b in n en 120 seco n d en w o rd e n o p g eh esen .

afslu iters, die in d e g e n o e m d e ruim te w o rd e n g e o p e n d o f g eslo ten . O o k de bal-

n in g . H et sy steem o m v a t tw e e o n a fh a n ­

D it laatste m e t een b elad in g van d rie tra i­

la stp o m p e n k u n n e n d a ar w o rd e n gestart

kelijke, a u to m a tisc h

w e rk e n d e een h e ­

lers m e t een to taal g e w ic h t van m ax im aal

en g e sto p t. D e b e d ie n in g so rg a n e n en sig­

den ,

k o e lm id d e l.

100 t.

n a lerin g e n van afslu iters en p o m p e n zijn

eenheid h eeft een cap aciteit van 6 0 % van

V c rd e ris er, zow el aan SB als aan B B , een

de to tale m ax im a le b eh o efte. D e g e c o n ­

v ertik aal sch u iv e n d e h u id d e u r, 1 m b reed

o n d e rg e b ra c h t in een m im ic van het bal­ lastsy steem .

d itio n e e rd e lu ch t w o rd t via een c c n -k a -

en 2 m h o o g , elk v o o rz ie n v an een m in i

H et len ssy steem w o r d t o p soortgelijke

naalssysteem

m in g van de a c c o m m o d a tie g esch ied t

p o w e rp a c k . D e ro - ro u itru stin g (beh alve u ite ra a rd de

w ijze d o o r hetze lfd e bestu rin g ssy steem b ed ien d .

d o o r w a rm w ater.

vaste afrit) is g ele v e rd d o o r M c G re g o r-

m et

R 22

als

g e d istrib u e e rd .

E lke

V e rw a r­

V o o r h e t c o m p e n se re n van slagzij is een

N av ire.

LADINGSYSTEM EN

a u to m a tisc h w e rk e n d sy steem , fabrikaat

D e su p e rfre ig h te rs zijn g e sc h ik t v o o r alle

T o e l a a t b a r e b e la s ti n g e n

F ram o , g eïn stalleerd , m e t tw e e heeling

so o rte n v ra c h tv e rv o e r: v ra c h ta u to ’s, tru ck s m e t trailers, o p le g g e rs zo n d e r

D e c o n stru c tie van h et schip, d at is g e ­

tan k s in h et a ch te rsch ip . H e t w a te r in de

b o u w d m e t lan g ssp a n te n o n d e r de d e k ­

tan k s w o rd t v e rp laa tst d o o r een o m k eer­

tru c k , de zo g en aa m d e d ro p u n its die m e t

ken en in d e d u b b e le b o d e m en m e t

b are s c h ro e fp o m p m e t een capaciteit van

tra c to re n van h et term in al aan en van

d w a rssch eep se v e rstijv in g e n o p h u id en

4 5 0 /5 0 0 m 3/h bij een o p v o e rh o o g te van

b o o rd w o rd e n g e re d e n , en o o k d iep la-

la n g ssc h o tte n , is b e re k e n d o p de b e la stin ­

2 5/23 m . H e t sy ste e m k an zo w el au to m a­

ders v o o r speciale, z w are lading. U itg a a n d e van 's lo t’a fm e tin g e n

tisch w e rk e n als m e t d e h a n d w o rd e n be­

van

g en d ie in tabel 3 staan v erm eld . B ehalve v o o r ’n o rm a le ’ 40 v o e ts trailers,

12,60 x 3,10 m , zijn de cap aciteit en de

zijn h o o fd d e k en b o v e n d e k , in clu sief o p ­

m e rin g e n en b e v eilig in g en , zoals bij een

o p ste lle n g te o p d e v ersch illen d e d e k k en

en a fritte n , b o v e n d ie n g esch ik t v o o r sp e­

te g ro te slagzij o f bij een lege tank (ni-

als v e rm e ld in tabel 2. D e vrije h o o g te is

ciale 20 v o ets te rm in a l trailers (vaak ge­

v eau sch ak elaars). E en p n e u m a tisc h be­

o p alle d ek k en 4 ,9 0 m ,

b ru ik t v o o r h et tra n sp o rte re n v an ta n k -

d ien d e v lin d e rk le p k an de tw ee tan k s van

c o n tain ers). H e t ac h te rste deel van h e t h o o fd d e k , to t

elk aa r scheiden.

sp a n t 65, en de h e k d e u r/o p rit zijn v e rd e r

d en g e c o n tro le e rd m e t b eh u lp van het

v e rs te rk t v o o r b ijz o n d e re , z w a re tra n s­

n ie u w e C P C sy ste e m van H o lla n d M ari­ ne, d a t w e rk t o n d e r M S -W in d o w s.

aantal e en h e d e n D -d e k E -d ek F-dck totaal

len g te in m 918

71 69

862 207

16 156

p o rten .

1987

d ien d . H e t is v o o rz ie n van diverse alar­

S ta b iliteit en lan g ssch eepse ste rk te w o r­

K o e lin g e n v e r w a r m in g T e n b e h o e v e v a n k o e lw a g e n s en koel­

A lg e m e e n , 40 v o ets trailers: - m ax im aal to taal g e w ic h t

45 t.

c o n ta in e rs zijn in to taal 40 aansluitingen

- m ax im a le b elastin g p e r as

15 t.

v an 12,5 k W elk v o o rz ien : 10 o p het bo­ v e n d e k o n d e r d e a c c o m m o d a tie en 30 op

Tabel 2. Capaciteit en opstellengte.

h et h o o fd d e k .

O p h o o fd - en b o v e n d e k ,

V o o r trailers die v e rw a rm in g behoeven

20 v o ets te rm in a l trailers: D e ro - ro u itru stin g o m v a t: - D e h e k d e u r, die te v en s als o p rit v an de w al n a a r h et h o o fd d e k d ien t. D e d e u r

- m a x im a a l to taal g e w ic h t - m a x im a le b elastin g p e r as

35 t. 26 t.

A ch te r o p h e t h o o fd d e k .

len g te van 9 ,2 m , in c lu sie f de flappen

b ijz o n d e re , zw are tra n sp o rte n :

van 1,6 m .

- m ax im aa l totaal g e w ic h t

180 t.

- m a x im a le b elastin g p e r as

30 t.

h eeft een m e t de h a n d b ed ien d e afsluiter.

bij een w ie lafsta n d v a n 1,45 m .

E en luik b o v e n d e v aste a frit, in tw e e delen, sc h a rn ie re n d aan de lan g e zijde.

- D e h ijsb are o p rit van h et h o o fd d e k naar h e t b o v en d ek : le n g te ca. 45 m in ­

v e n tila to re n in d e c en trale schacht ge­ p la a tst (sp an t 90) m e t k o k e rs in het ruim .

grad en . -

V e n tila tie V o o r v e n tila tie van h e t ru im zijn tw ee

h et ru im : len g te ca. 42 m , v rije b re ed te 3,3 m en m e t een h ellin g v a n ca. 8,5

gen b esch ik b aar. D eze zijn tw e e aan tw ee g e g ro e p e e rd in nissen in de centrale sch a c h t en lan g s de h u id . E lk e aansluiting

heeft een v rije b ree d te van 9 ,0 m en een

- D e vaste afrit v a n h e t h o o fd d e k n aar

zijn o p h e t h o o fd d e k 24 sto o m aan slu itin -

In d e h av en , als h et ru im o p e n is, funge­

G e lijk m atig e belastin g : - b o v e n d ek

1,75 t / m 2.

ren b eid e als afz u ig v e n tila to r. Indien het

- h o o fd d e k

2 ,5 0 t/ m 2.

ru im g e slo ten is, d ie n t e r één als toev o er-

- ta n k to p

5 ,0 0 t/ m 2.

v e n tila to r en d e an d e re als afzuigv entila­

Tabel 3. Toelaatbare belastingen.

to r. O p h e t h o o fd d e k w o r d t v entilatielucht

w o rd e n h y d rau lisch b e d ie n d e n v e rg re n ­

B e h e e r s in g la a d /lo s p r o c e s

o f via v e n tila tie ro o ste rs in de h u id in het

deld. D e h y d ra u lisc h e in stallatie is o n d e r­

D e v erk e e rsle id in g sru im te b e v in d t zich

a c h te rsch ip en o p d rie plaatsen d o o r ven­

g e b ra c h t a c h te r o p h e t h o o fd d e k aan BB

a c h te r o p h et h o o fd d e k aan SB. V an h ie r­

tila to re n afg ezo g e n (o n g ev eer sp an t 85,

en b estaat u it een p o w e rp a c k m e t o n d e r

u it k u n n e n trim lig g in g en slagzij tijd en s

115 en 179). O p zee w e rk e n de m iddelste

an d ere tw e e p o m p e n en tw e e e le k tro m o ­

h e t lad en en lossen w o rd e n b e w a a k t en zo

to re n . M et de installatie k an d e h e k d e u r b in n e n 120 seco n d en w o rd e n g eslo ten ,

n o d ig g e c o rrig e e rd . H e t b allastsy ste e m is d a a rto e v o o rz ie n

v e n tila to re n als to e v o e rv e n tila to r. H e t o v e rd e k te g e d eelte v an het bovendek

h et lu ik b o v e n de v aste a frit n a a r h e t ru im

v an een b e stu rin g s sy ste e m v a n S im ac-

b lijft aan de ac h te rz ijd e te allen tijd e open. A fv o e r g e sc h ie d t d o o r v e n tila to re n aan

b in n e n 90 seco n d en w o rd e n g e o p e n d o f

C S I/D a n fo s s, m e t o p o p sta n d b e d ien b a re

d e v o o rk a n t v a n d e o v e rd e k te ru im te.

clu sie f flappen, v rije b re e d te 3 .3 m en m e t een h ellin g v a n ca. 7 ,2 g ra d en .

aan g e z o g e n via d e o p e n sta a n d e h ek d eu r

D e b e w e e g b a re d ele n van deze installaties

SW Z 11-93

TWEENDECK

5500

A-B T ANK

m

A R R A N G . DOUBLE

BOTTOM

HFO. WING TANK H.F.O-SETTLING TANK

ET \ / / \

\

OIRTY WATER AFT.ENG. ROQH

FORE ENG. ROOM

-e -

1 \ /' HFO/DO < 1 y t-t ■— OVERFLOW

/

DIRTY OIL

/ \

/

\ J

u HFO. SERVICE TANK

/ \

HFO. WING TANK

D e z e presentatie van het algemeen p la n van de m .s. N o rb a n k is mede m ogelijk g em aakt door N o rth Sea Ferries. Bijlage bij Schip en W e rf de Z e e , november 1993

-B

----------------------------

2 RAJS.

2 RAJ*.

2 RAIS.

T \

T\

t

DECK-

K^ 2 RAJ®.

2 RAIS.

\

=5

t RAM.

jr_ J

^ , im > ~n

' 1^4

ft;' ' ' iß

u *

1

e

r

r*«L

S

■ 14*

r

2 R

.

t

i1

1 RAM.

1 RAM.

-----L£*3 .

SWZ11-93

RAM.

f

"t,

2 RAM.

2 RAM-

i RAM.

2 RAM.

r

J RAIS.

2 RAM.

2 RAM.

AM.

"

2 RASI.

0

2 RAM.

ll

'" T ~

«Up*

II

2 RAM.

,

H

IWR0.CfW.W1

2 rASS.

2 RAM.

1 RAM.

4

'

IH " 1 RAM.

RAM.

- ƒ

Tƒ

Tƒ

“ IllLiT

2 RASI.

2 RAM.

2 RAM.

2 RAM.

2 RAM.

a

'n o

r r

F -

1 ^ r /

/ . <

f

2 RAM.

2 RAM.

I

2 RAM- U 2 RAM.

1 PAI9.

481

D c v e n tila to re n w o rd e n ele k trisc h aan g ed rev cn (explosiev eilig ).

ren , m e t de h o o fd m o to re n v e rb o n d e n . D e ta n d w ielk a ste n zijn v o o rz ien van een

M aatreg elen zijn g e n o m e n o m in alle laad ru im en w aar in de h av en sjo rd ers h u n

een a sg e n e ra to r k u n n e n a a n d rijv en . D eze

P T O , z o d a t de a c h tc ilin d e rm o to re n elk

■MCR % 2*8 cyl.+ 2*9 cyl.

100

w erk d o e n , h e t g e lu id n iv e a u o n d e r de 80

zijn van h e t fab rik aat A sea B ro w n B o v eri

dI3A te h o u d en ,

(A B B ), ty p e A L P C 560 C 4 , en leveren

M ACHINEKAM ERINSTALLATIE

ied er 2100 kW bij 1800 o m w ./m in ., 440 V, 60 Hz.

60

In de v o o rm a c h in e k a m e r staan tw e e d iese lg e n erato rse ts o p g e stc ld . D e m o to re n

40

D e N o rb a n k w o rd t v o o rtg e s tu w d d o o r tw ee

K atn cw a

v e rstelb a re

sch ro ev en .

D eze h eb b en een d ia m e te r van 4800 m m

zijn

en v ier blad en van h et h ig h sk e w ty p e. Z ij m ak en 150 o m w ./m in . en zijn v e rv a a r­

6SW 280, en lev eren 1250 k W bij 720

van

S to rk

W artsila D iesel,

ty p e 20

o m w ./m in . Z ij d rijv e n elk een A B B g e ­

d ig d van N iA l-b ro n s.

n e ra to r, ty p e A L P C 560 C IO , 440 V , 60

E lke s c h ro e f w o r d t via een ta n d w ie lk a st

H z.

aan g ed rev en d o o r een a ch tc ilin d e r e n /o f een n e g e n cilin d er S u lz e rm o to r. D e in P o ­

D e h o o fd m o to re n k e n n e n b ru ik sm o g e lijk h e d e n :

len in licentie g e b o u w d e m o to re n zijn

a. M e t co n sta n t to e re n ta l; reg elin g van

van h e t ty p e Z A L 4 0 S en h e b b e n ied er een

v e rm o g e n en sch eep ssn elh eid g e b e u rt d o o r sp o e d v e rste llin g v an de schroef.

v e rm o g e n van 5760 repectievelijk 6480 kW bij 510 o m w ./m in , H e t totaal be­

80

0 0

tw e e

1

ge­

sch ik b a re v e rm o g e n (M C R ) is d erh a lv e

D eze m o g e lijk h e id m o e t w o rd e n g e­ k o z e n w a n n e e r de a sg e n e ra to r in be­

24.480 kW .

d r ijf is.

2

3

4

5

6

7

Beaufort Scale Trial fÜSeastate Dshallow Water

1000 kw MED

Fig. 7. H et benodigde vermogen is afhankelijk van de weerstoestand. Uit het diagram blijkt ook de aanzienlijke invloed van ondiep water in de N oordzee. D e ze invloed wordt groter

O p de p ro e fto c h t w e rd bij 70 % M C R , o p

b. D e z o g e n a a m d e c o m b in a to r c o n tro l,

een d ie p g a n g van 4,75 m en z o n d e r de

w aarb ij zo veel m o g e lijk m e t co n ­

asg en erato ren in b e d rijf een snelheid van

stan te sp o e d w o rd t g ev a re n ; v e rm o ­

V o o r d e sn elle o v ersteek :

22,8 kn behaald.

gen en sch eep ssn elh eid w o rd e n p ri­ m a ir d o o r aan p assin g v an h et

- o p één as de b eid e m o to re n alsm ede de

D e a c h tc ilin d er m o to re n staan in d e ach ­ te rste m a c h in e k a m e r o p g e ste ld , d e n e­

to e re n ta l g ereg eld .

naarmate de snelheid toeneemt.

a sg e n e ra to r in b ed rijf, bij co n stan t toe­ ren tal;

g e n c ilin d e r m o to re n in de v o o rm a c h in e -

D e laatste m o g e lijk h e id le v e rt een g u n sti­

- o p d e a n d e re as b eid e m o to re n in be­

k a m e r (fig. 6). D e ta n d w ielk aste n in d e a c h te rm a c h in e -

g er v o o rts tu w in g s re n d e m e n t en w o r d t dus bij v o o rk e u r g e k o zen z o d ra de asge­

d r ijf m e t c o m b in a to r co n tro l, zonder asg e n e ra to r.

k a m c r, fabrikaat L o h m a n n & S to lte r-

n e ra to r o m enigerlei re d en n ie t w o rd t ge­

V o o r d e la n g zam e o v ersteek :

fo h t. ty p e G V E 1300, h eb b en een o v e r­

b ru ik t.

b re n g in g v an 3.4:1. Z ij zijn m e t flexibele

D it leid t to t d e v o lg e n d e o p eratio n ele

- o p één as de a c h tc ilin d er m o to r en de a sg e n e ra to r in b ed rijf, bij co n sta n t toe­

k o p p e lin g e n , fab rik aat L o h m a n n & S to l-

v o o rk e u re n :

rental;

te rfo h t, ty p c h ig h ly elastic S p iro fle x K JO 370-W en K JO 3 5 0 -W v o o r resp ectiev e­ lijk de 9 -c ilin d e r- en d e 8 -c ilin d e r m o to ­

.fTu t i

[tnti__H L

- o p de andere as ó f de achtcilin d er ó f de n eg encilinder m o to r in b e d rijf m et co m b in a to r co n tro l, z o n d er asgenera­ tor. Indien bij slecht w eer het b en o d ig d e v er­ m o g en to en eem t, w o rd t o p een gegeven m o m e n t een situ atie b e re ik t d at de asge­ n e ra to r m o e t w o rd e n u itg esch ak eld om n o g v o ld o en d e v e rm o g e n o p de sch ro e­ ven te krijgen (fig. 7). In d at geval w erk en

v e r­

In de h aven is alleen één van de dieselge-

v o e rd , kan h e t n o d ig zijn o o k de tw eed e d ieselg en erato r bij te zetten.

n erato rsets in bedrijf. D e n o o d g e n e ra to rset b e v in d t zich aan de a ch te rk an t van h et dekhuis o p het B -dek, D eze b estaat u it een C aterp illar d ieselm o­ to r, ty p e 3406 D I-T , m e t een v e rm o g en van 240 kW bij 1800 o m w ./m in . en een

w ag en s/k o e lco n ta in e rs

w o rd e n

Bij het m an o e u v re re n w o rd e n de sch ro e­ ven aan g edrev en d o o r de n eg en cilin d er m o to re n (c o m b in a to r c o n tro l). Eén van de ach tc ilin d er m o to re n d rijft de b ijb eh o ­ ren d e a sg en erato r aan (co n stan t to ere n ­ tal) ten beh o ev e van de e n erg iev o o rzie­

alle in b e d rijf zijnde m o to re n m et c o m b i­ n a to r co n tro l en w o rd t de stro o m v o o r h et sch eep sb ed rijf d o o r een van de diesel-

n in g van de d w arssch ro ev en en de k o elin g van de lading. Eén dieselgenera­ to r is in b e d rijf ten b eh o ev e van het

generatorsets geleverd. Indien veel k o e l­

scheepsbedrijf.

IWEENDECK

S ta m fo rd g e n erato r, ty p e M H C 434 E. 440 V. 60 Hz. V o o r v erw arm in g sd o e le in d en zijn de m o to re n in de ach term ach in ek am er v o o rzien van afvoergassenketels, fabri­ kaat W iesloch. ty p e W A 825/53, m et een capaciteit van 1250 kW . V erd er is in de

AND AB O VE

n-f-M FLO O R AND ABOVE

i -,00 > 1 }oo » I

SWZ11-93

I

483

a c h te rm a c h in e k a m c r een o lie g c sto o k tc

D e ro e re n zijn ele k trisc h g e k o p p e ld o m

ketel van h et zelfde fab rik a a t o p g e steld ,

sy n c h ro o n b ew eg en te b e w e rk stellig en .

D e re d d in g m id d e le n zijn aan de achter­

ty p e 14-H z-50, m e t een cap aciteit van

H e t is e c h te r o o k m o g e lijk een ro e r afzo n ­

1680 kW . D c th e rm isc h e o lie die in de de

derlijk te b e w e g en , te rw ijl h e t an d e re is

k a n t van h et d ek h u is o p h e t B - en C -dek g ep laa tst. Z ij o m v a tte n :

ketels w o rd t v e rh it, is o n d e r an d e re be­ s te m d v o o r d c v e rw a rm in g van de b ra n d ­

gefix eerd . In het voo rsch ip zijn tw ee elektrisch aange­

sto fta n k s en van d e h eate rs v o o r d e sep a­

d reven K am ew a d w arsschroeven geïnstal­

R e d d in g m id d e le n

- T w e e g ed eeltelijk g eslo ten m o to rre d d in g b o tc n van m e t glasvezel versterkte k u n ststo f, fa b rik a at M u ld e r &• Rijke,

rato ren .

leerd m e t verstelbare bladen en een v e rm o ­

m e t een cap aciteit v an 72 p e rso n en elk,

H eet w a te r d a t in een w a rm te w isse la a r

gen van 900 kW elk bij 247 o m w ./m in .

d o o r dc th e rm isc h e olie w o rd t v erh it, w o rd t o n d e r an d e re g e b ru ik t v o o r v er­

V erm eld ensw aard is dat, o m bij h e t afm e­

o p g c ste ld o n d e r zw aartck rach td av its van S chat D a v it C o m p a n y .

ren schade aan de ro m p te v o o rk o m e n , h et

- T w e e o p b la a sb are ru b b e rv lo tte n , fa­

w a rm in g van de a c c o m m o d a tie en v o o r

schip is voorzien van zo g en aam d e ’sacrificial b eltin g ’, een b e rg h o u t bestaande uit

de w a rm w a te rv o o rz ie n in g . In een a n d ere w arm te w isse la a r d ie o p het th e rm isc h e olie sy stee m is aan g eslo ten , w o rd t sto o m g e p ro d u c e e rd ten b eh o ev e v an la d in g v c rw a rm in g .

b rik a a t D u n lo p -B c a u fo rt, v o o r 20 per­

een halve pijp m e t een d iam eter van 400

so n e n elk. V o o r h e t b eh an d elen van de v lo tte n zijn k ra a n tje s v an Schat D avit

m m , w aarv an de d ikte, 12 m in , zodanig is gekozen d at h et b e rg h o u t als ’k reu k elzo n e’

C o m p a n y g ep laa tst. V ieren van de v lo tte n g e b e u rt d o o r de zw aarte­

fungeert en w eb sp an ten o f sc h o tten geen

k ra c h t, h et hijsen m e t h a n d k rach t.

A c h te r d e ach te rste m a c h in e k a m e r b e­

schade o p lo p en . D e halve pijp is o p een

v in d t zich n o g een h u lp m a c h in e k a m e r,

zw aar plat (450 x 30 m m ) gelast, dat o p zijn

R ijke, o n d e r d av its van Schat D avit

w aarin o n d e r a n d ere de a irc o n d itio n e d

b eu rt o p de h u id is gelast.

C om pany.

- T w e e rescue b o a ts, fab rik aat M u ld er &

m a c h in e c o n tro le k a m e r m e t kleed lo k aal, de m a c h in e k a m e rw e rk p la a ts en h et m a c h in ek a m crm ag azijn .

V ieren g e b e u rt d o o r de

z w a a rte k ra c h t, h et hijsen elektrisch. S ta b ilis c r s

In de m a c h in e c o n tro le k a m e r zijn d e sch a­

T w e e w e g k la p b a re fin stab ilisers zijn als c o m p le te u n its d o o r F in can tieri g elev e rd .

kel b o rd en o n d e rg e b ra c h t, de b e d ie n in g s-

E lke vin h eeft een o p p e rv la k van 8 m 2. Z ij

B ra n d b e s trijd in g Een b ra n d d e te c tie - en alarm installatie van h e t fab rik aat T h o rn -E M I is geïnstal­

lessenaar v o o r de v o o rtstu w in g s in sta lla -

w o rd e n v an d e b ru g a f g e sta rt en g e sto p t,

leerd v o o r h e t b ew a k e n v an lad in g ru im -

tie en v o o r d c diese lg e n e rato rsets en de

m a a r w e rk e n v e rd e r v o lled ig a u to m a ­

a sg e n e ra to re n , alsm ed e h e t m ac h in e k a ­

tisch, in c lu sie f h et u it- en in k la p p e n van

ten , m a c h in e k a m e rs en acco m m o d atie. D e b ra n d b lu sv o o rz ie n in g e n om vaten

m e r b e w a k in g s- en a la rm e rin g ssy stee m ,

de v in n e n . Z ij w o rd e n d o o r een c o m p u ­

o n d e r andere:

d a t is g elev erd d o o r S im ac-C S I.

te r b e stu u rd o p basis van slin g er sen so ren

-

D e d rie m ac h in e k a m e rs zijn o p h e t n i­ veau van het tu sse n d e k v e rb o n d e n d o o r

(’roll m o tio n se n sin g ’).

k a m e rs en h e t ru im . D e C 0 2-ru im te b e v in d t zich o p h et D -d c k te r plaatse

ele k tro h y d ra u lisc h b e d ie n d e , w a te rd ic h ­

A n k e r- en v e rh a a lg e re i

van sp a n t 4 0 in d e c en trale schacht. De

te h o riz o n ta le sch u ifd e u ren . Een d erd e

O p h et v o o rsc h ip is een a n k e rlie r o p g e ­

installatie w o rd t d a ar m e t d e h and be­

so o rtg e lijk e d e u r b e v in d t zich o p h e t zelf­

steld v o o r h e t b eh a n d ele n van de 4500 kg

d ien d .

de n iv eau aan de v o o rk a n t van d e v o o r-

z w a re an k ers. D eze zijn v a n h et h ig h h o l­

A p a rte C 0 2-fiessen zijn geïnstalleerd

m a c h in e k a m e r en v e rb in d t deze m e t het

d in g p o w e r ty p e.

v o o r b e sc h e rm in g v a n de n o o d g en era-

D a a rn a a st zijn zow el o p h e t v o o rs c h ip als

to r ru im te en de v e n tila tie a fv o e r van dc

tra p p e n h u is in h e t ru im .

k o m b u is.

o p h e t ac h te rsch ip tw e e se lf te n sio n in g

OVERIGE UITRUSTING

v crh aallieren o p g e ste ld , elk v o o rz ie n van

Een C O i-in s ta lla tie v o o r de m achine­

-

E en sp ro e isy ste e m , m e t een capaciteit

tw e e lo sk o p p e lb a re tro m m e ls e n een v e r-

v an 5 lite r p e r m 2 p er m in u u t, v o o r het

Stuu rgerei

h aalk o p . D e v crh aallieren h e b b e n een

h o o fd d e k en h e t o v e rd e k te gedeelte

A an de m a n o e u v re e rb a a rh e id van h et

m a x im a le tre k k ra c h t van 15 to n bij 15

v an h e t b o v e n d e k . A an de achterzijde

sch ip w o rd e n h o g e eisen g esteld . H e t is

m /m in .

w o rd t d it o v e rd e k te gedeelte, in geval

d a a ro m u itg e ru st m e t tw e e re c h th o e k ig e ,

A lle lieren w o rd e n e le k trisc h a an g ed re­

v an b ra n d , a fg eslo te n d o o r een d w ars­

v rijh a n g e n d e H in z e flap ro e re n , m e t een

ven en zijn van h e t fab rik aat B rö h l. Z o ­

sch eep s w a te rg o rd ijn , ten ein d e de er­

o p p e rv la k van 14 m - elk.

w el v o o r als a c h te r w o rd e n de lieren van

b o v e n g eleg e n b o te n en v lo tten te be­

d e z ijd en uit o p afstan d b ed ie n d .

sc h e rm e n . H e t sy stee m is in 12 secties

F ig . 8. B B schroef en roer.

o n d e rv e rd e e ld , m e t elk een eigen toev o e rle id in g die v a n een sn elw erk en d e

D e ro eren w o rd e n elk a a n g e d re v e n d o o r een F ry d e n b a stu u rm a c h in e v a n h e t ro ta ­ ry van e ty p e. D e stu u rm a c h in e s b e v in d e n zich o p h e t h o o fd d e k , een o n g e b ru ik e lij­

a fslu ite r is v o o rzie n . D e afsluiters w o r­

k e p ositie, die n o d ig w as o m d e h y d ro d y ­ n am isch e v o rm g e v in g van d e ru d d e r

den in een c en trale ru im te , de 'd ren ch -

h ead b o x e s te v e rb e te re n (zie e e rd e r in dit

h o o fd d e k , m e t de h an d b ediend. De

artik el o n d e r ’r o m p v o r m ’). P laatsin g o p h et h o o fd d e k h eeft als b ijk o m e n d e v o o r­

d re n c h in g p o m p staat o p g estcld in de

delen d a t de s tu u rm a c h in e s g o e d b e re ik ­ b aar zijn en d a t d e sc h e ep sc o n stru c tie

h e t ru im en w o rd t te r plaatse o f in dc d re n c h in g ro o m g estart. H et systeem

e ro n d e r k o n w o rd e n v e re e n v o u d ig d .

k an o o k d o o r d e n o rm a le bran d b lu s-

in g r o o m ’ in d e ce n trale sch ach t op het

p o m p k a m e r o n d e r d e vaste afrit naar

p o m p e n van w a te r w o rd e n voorzien.

In v e rb a n d m e t d e b re e d te v a n d e h e k d e u r m o e ste n de stu u rm a c h in e s en d u s d e ro e ­ ren iets v e rd e r n a a r b u ite n w o rd e n g e­

-

E en sp rin k le rsy ste e m v o o r de accom ­ m o d a tie .

p laatst d an o v e re e n k o m t m e t de h a rtlij­ nen v an assen en sc h ro e v e n (tig. 8). S W Z 11-93

N a v ig a ti e - e n c o m m u n i c a t i e - a p p a ra tu u r A B C D E F

ra d a rs & w i n g m o n ito r s m a in c o n s o le m a in c o n s o le c o m m , c o n s o le 1 c o m m , c o n s o le 2 n a v . c o n s o le 1

:

v an h et schip uit. D o o r in die u itb o u w aan g eb rach te, h o riz o n ta le ram en is tij­

In teg en stellin g to t d e N o rb a n k . die de N ed erlan d se vlag gaat v oeren, zal het

dens h et m a n o e u v re re n een g o ed zicht o p de k ad e d irect n aast het sch ip v erzek erd .

tw eed e schip, w a n n e e r h et v o lg en d v o o r­ ja a r w o rd t o p g e lev e rd , o n d er B ritse vlag

TENSLOTTE H et zu stersch ip N o rb a y (b o u w n u m m e r

w o rd e n g eb rach t. D it w eersp ieg elt de 50/50 p articip atie in N S F van d e K o n in k ­ lijke N e d llo y d G ro e p in N ed erlan d en de

962) zal o p 13 n o v e m b e r bij V an d er G iessen -d e N o o rd te w a te r w o rd e n gelaten.

P A O S team N a v ig a tio n C o m p a n y in G ro o t-B rita n n ië . □

Lijst van toeleveranciers voor het m.s. Norbank, gebouwd bij Van der Giessen-de Noord te Krimpen aan den IJssel voor North Sea Ferries te Rozenburg. (niet volledig) G H J K L M

: : : : : :

n a v . c o n s o le 2 w in g c o n s o lc f r o n t d isp la y w in g d isp la y c h a r t ta b le a u x . c o n so le

Fig. 9. Indeling stuurhuis. In h et ru im e stu u rh u is (fig. 9) is o n d er andere de v o lg en d e a p p a ra tu u r, g elev e rd d o o r A lp h a tro n O b se rv a tio n and C o m ­ m u n icatio n , opgesteld: - R adars: R ay th eo n /JR S , A R P A 3425 7 X U ; R ay th eo n /JR S , A R P A 3410/12S; - G M D S S (A 2-gebied): SP R adio, C o m p a c t 2100; - S atcom A: J R C , J U E 45 A M K II; - G PS: JR C /R a y th e o n , R a y sta r9 2 0 ; - H o m in g device: T a iy o M usen, T D L 1 1 0 0 A lpha N L; - W eerkaartensch rijv er: JR C , JA X 9; - W in d sn elh eid /rich tin g : O b se rm e t; - G y ro k o m p as: R ay th eo n Y o k o g aw a (H o k u sh in ); - A u to m atisch e pilo o t: R a y th eo n Y o k o g aw a N av itec , P T 200, fully adaptive; - C o u rse recorder: Y o k o g aw a N av ite c , K R 208; - M ag n etisch kom p as: O b se rv a to r; - E cholood: S im rad , E D 162; - D o p p le r log: J R C , JL N 530. V erd er is een v o y ag e ev e n t re c o rd e r van B ro ad g ate L o n d o n g eïnstalleerd, die o n ­ d er andere rad arg eg ev en s en ro errn an o eu v res reg istreert, alsm ede de gesp rek ­ k en o p de b ru g en in de m a c h in e c o n tro lek am er. D e g ereg istreerd e g eg e­ vens w o rd e n o n d er n o rm a le o m sta n d ig ­ h eden niet lan g er dan 24 u u r bew aard . (Per 1 m aart 1994 zullen alle schepen van N S F van een dcrgelijke ’black b o x ’ zijn v oorzien.) H et stu u rh u is, d a t geheel g eslo ten is, steekt aan w eersk a n te n b u iten de zijden

Ajax de Boer Alfa Laval Alphatron Alvedoor het Anker Asea Brown Boveri Bakker Btoksma Boll & Kirch den Breejen Bröhl Cape Marine Board C D E International Chugoku Dam pa Dunlop-Beaufort Econosto Endenburg Fincantieri Frame Frydenbe v.d. Giessen-de Noord G TI Hamworthy Haten boer Heinen & Hopman Hinze Holland Marine IBM Icova Ingersoll Jets Kamewa Lohmann & Stolterfoht Marin Controls McGregor-Navire Mulder & Rijke Nieuwburg Oceana ODS/Thyssen Pleiger Rubber Design Salzkotten Schat Davit Company Seaking SEC Simac-SCI Smits Neuchatel Stork Stork Pompen Stork Wartsila Diesel TEC Thorn-EMI Westfalia Wiesloch Winel W outer W itzel ZG O D A

C 0 2-installatie koelers, schroefpompen navigatie- en communicatie-apparatuur binnendeuren ramen

(as)generatoren gietstukken, achtersteven en kluizen pijpen warmtewisselaars brandstof- en smeeroliefilten schilderwerk dekwerktui gen

wonden geluiddempers verfwaren plafonds

vlotten afsluiters tuigage en meerdraden slabilisers slagzij compensatiesysteem stuurmachine sanitaire units elektrische installatie stortluchtcompressoren waterbehandelingsinstallatie airconditioning en C.V roeren ladingcomputer PC-netwerk

afvalverdichter werkluchtcompressoren vacuüm toilet installatie schroeven en dwarsschroeven tandwielkasten viscorator ro-ro uitrusting redding- en rescuebolen isolatie accommodatie en proviand koelinstallatie/isolatie veiligheidsmiddelen luchtvaten regelofsluiters uitlaatgassenophanging en expansiestukken sewage-mstallatie davits en vlottenkranen kombuis- en wasserijapparatuur ankers en kettingen ballast besturingssysteem vloeren hydrofoorinstallatie centrifugaalpompen hulpmotoren sjorpotten brand detectiesysteem separatoren verwarmingsketels en thermische olie installatie waterdichte deuren vlinderkleppen Sulzer hoofdmotoren

Port (oinville redcrijnicu ws n H K f lI

Seri Kenangan Wijsmuller heeft in september de in H ong Kong gebouw de, nieuwe sleepboot Seri Kenangan aan haar vloot toegevoegd. Het is de eerste van drie sleepboten voor assisten­ tie bij het aan- en afmeren van gas­ tankers bij het nieuwe gastermina! van Shell in Brunei. Wijsmuller heeft hiervoor een contract met een looptijd van lOjaar.

De hoofdafmecingcn van de boot zijn; Lengte o.a. 27,9 m. Breedte

11,0 m .

Diepgang 6,0 nx. De boot wordt voortgestuwd door twee roerpropellers, die ie­ der worden aangedreven door een 1850 kW Caterpillar motor. De paaltrek is 55 ton. D e uitrusting om vat onder andere een uitge­ breid brandblussysteem. □

Van O m m eren heeft in september de olie/chemicaliëntanker Port

en vijf dwarsschotten verder on­ derverdeeld. In tank 6 zijn nog

Joinvillc aan haar vloot toege­

tw ee langsschotten aangebracht, zodat zich daar vier ladingtanks in de breedte bevinden. De buitenste daarvan zijn sloptanks met een inhoud van 620 m 3. D e totale ladingtankinhoud (98%, inclusief slop­ tanks) is 13.900 m-\

voegd. D e voornaamste gegevens zijn: Lengte o.a. 129,99 m . Lengte 1.1.

123,00 m.

Breedte 21,80 m . Holte 10,70 m. D iepgang 8,20 m. Draagverm ogen 12.980 t. Klasse; Bureau Veritas + I 3/3 £ , Oil Tanker/Chemical Tanker, D eep Sea, O il POL CARG . A U T , C N C , IM O Type II. Het schip heeft over het ladinggedeelte een dubbele romp. De re­ sulterende zijtanks en dubbclebodetntanks zijn bestem d voor waterballast. Het ladinggcdeelte wordt door een ntiddellangsschot

Voor het lossen van de lading zijn drie centrifugaalpompen geïnstal­ leerd met een capaciteit van 500 m J/h elk. Het schip wordt voortgestuwd door een 3677 kW Sulzer motor, die het een snelheid van 14 kn geeft. D e Port Joinville is gebouw d door Sembawang Bethlehem Pte Ltd in Singapore en is onder Franse vlag in de vaart gebracht. □

Telco Marine en Vroon bundelen krachten Offshorerederij T elco Marine uit D en Helder en de offshoredivisie van rederij V roon uit Breskens hebben besloten hun krachten te bundelen. Het belangrijkste doel van deze sam enwerking is her ver­ werven van een sterkere positie op de offshoremarkt, Telco Marine is met een vloot van 15 eigen en gecharterde schepen wereldwijd actief ten behoeve van

Fusie Wijsmuller/Doek Express gepland Heeroma cn Van O m m eren heb­ ben in beginsel overeenstem m ing

geheel afgebouw de containerkra­ nen, baggermaterieel en het leg­

bereikt over een bundeling van

gen van onderzeese kabels. Voor een van de jongste specialis­

hun belangen in de zware-ladingvaart. Het is de bedoeling dat Wijsmuller Transport (Heeroma) cn D oek Express Shipping (Van O m m eren)

worden

sam enge-

de offshore-, sleepvaart- en bergingsindustne. De vloot van Vroon bestaat uit ze­ ven gespecialiseerde schepen, die voornamelijk op de Noordzee worden ingezet voor werkzaam-

heden in de offshore- en sleepvaartsector. De sam enwerking heeft vooral betrekking op technische en bemanningszaken, vlootbeheer, marketing en commerciële aange­ legenheden. Hierdoor kunnen voortaan gezamenlijk grotere offshoreprojecten worden aange­ pakt. D oor de bundeling van krachten heeft Vroon een belang gekregen in de Telco groep. Beide onderne­ mingen blijven echter zelfstandig opereren, met behoud van eigen management en identiteit. O

men, het ’droge’ vervoer van luxe jachten over de Atlantische Oceaan, hadden de tw ee rederijen al in 1992 een gezamenlijk bedrijf, U nited Yaeht Transport (U Y T )

diversen

staande apparatuur kunnen de le­ den van de coöperatie de komende jaren nog gerecyclede halonen

vocgd in de Heavy Transport Group, waarin Heeroma voor 70% zal deelnemen en Van O m ­

opgericht. D oor de sam enwerking wordt de

Halonenbank

meren voor 30%, D e geplande combinatie zal e lf afzinkbare zware-ladingschepen bij

positie in de markt versterkt en de kostenbeheersing geoptimali­ seerd. Daardoor zullen de finan­

staan. V oor het opwerken van in­ gezamelde halonen heeft de coöp­ eratie een contract gesloten inet

elkaar brengen. Daarmee wordt ‘s werelds grootste en meest veelzij­ dige zware-ladingrederij ge­

ciële resultaten worden verbeterd en wordt de toekom stige beschik­ baarheid verzekerd van een veel­

D e Coöperatieve vereniging HaIonen, U . A ., stelt zich tot doel halonen uit bestaande brandblusinstallaties in te zamelen en te reinigen ten behoeve van haar le­ den. Halonen zijn blusstoffen met

Halonenbank B.V . D e coöperatie, tot stand gekomen

vorm d. welke het com plete spec­

zijdige vloot zware-ladingschepen. Indien de fusie doorgaat, zal het kantoor van de Heavy Transport Group worden gevestigd in

een sterke ozonlaag aantastende

m et m edewerking van het Minis­ terie van V R O M , telt thans 91 le­

trum van deze bedrijfstak zat bedienen. Om dat beide rederijen zich voornamelijk in verschillende sectoren specialiseren, is het me­ rendeel van hun activiteiten aan­ vullend. Met een vloot van zeven afzinkbare schepen richt Wijsmuller Transport zich voornamelijk op projecten voor de olie-, gas- en pe­ trochemische industrie. D oek Express Shipping richt zich m et vier afzinkbare docksehepen overw egend op het vervoer van

Hoogstraten, België. Van 1 janua­ ri 1994 af zullen daar alle com m er­

werking. O m die reden is de produkcie van halonen met ingang van 1januari 1994 wereldwijd ver­ boden. D oor gebruik te maken van de voorraad halonen in be-

ciële en operationele taken voor de elf schepen worden geconcen­

Van Voorden Reparatie

treerd. D e nieuw e ondernem ing neemt van Wijsmuller Transport het management over van het

Van Voorden Reparatie B.V. in Zaltbom mel heeft op 1 oktober een vestiging in Linz, Oostenrijk,

Russische m .s. Transshelf en de drie schepen van het Stakhanovets type. o

geopend. Daarmee is een volgen­ de stap gezet in de opbouw van een netwerk voor schroefreparaties

roepassen in situaties waarvoor thans nog geen alternatieven be­

Reprocessing

Com pany

Dutch

den. Informatie; postbus 8138. 3503 RC Utrecht. tel. 030.588688. fax 030.588600. □

ten behoeve van de binnenvaart op de Rhein-M ain-Donau. Eerder vestigde Van Voorden zich al in Bratislava (Slowakije) en in Lovosice (Tsjechië) □

SWZ11-93

Niestern Sander bv UW ALL ROUND PARTNER VOOR DIENSTVERLENING AAN SCHEEPVAART BU REGIONALE INDUSTRIE

Europort stand

* SCHEEPSREPARATIE ZOWEL BINNEN- ALS BUITENDIJKS VOOR Z S - EN BINNENVAART * SCHEEPSNIEUWBOUW

W 235 Doklokatte Niestem Sander B. V. in haven Deltzi/I

* MACHINEFABRIEK VOOR INDUSTRIEEL ONDERHOUD BU CONSTRUCTIEWERK * AMBACHTELIJK VAKWERK IN BETIMMERINGEN per november 1993 2e dok in de haven van Delfzijl; afmetingen 176 m. I., 27 m. (invaar)br., 11.000 tic., voor schepen tot 20.000 dwt.

Voor nadere informatie:

Niestern telefoon telefax telex

Sander B.V., Postbus 108, 9930 AC Delfzijl ; 05960-17979/18900 : 05960-17159/14917 : 53435

MONMOS 3-D MEETSYSTEEM VOOR SCHEEPSBOUW EN INDUSTRIE MONMOS Nu vanuit één standplaats snel en nauwkeurig 3-D metingen van schepen verrichten. ---------------------------------Toepassingen: • assem blage van scheeps-secties • revisie en modificatie van offshore platforms • 3-D reparatie metingen • kwaliteitscontrole (afmetingen en vorm) Voordelen: • kortere meettijden • metingen tot 0,1 mm • éénmans-bediening • automatische registratie • koppeling naar CAD-system en

s O k k ia M e e tin s tru m e n te n v o o r d e in d u s tr ie Sokkia B.V. Damsluisweg 1 (Industrieterrein de Vaart) Postbus 1292, 1300 BG ALMERE Tel.: 036-5322880, fax: 036-5326241

A487

"Full ahead"

- with the alternative to geared four-stroke propulsion solutions: TWO-STROKE "SMALL BORE" PACKAGES (2180 -12195 HP) WITH CP PROPELLERS AND CONTROL SYSTEMS BASED ON THE MC ENGINE SERIES S26, L35, L42 AND THE "SUPER LONG STROKE" S35

MAN Rollo B.V., 17 Koraalrood, NL-2718 SB Zoetermeer ■Tel: +31 79 683683 • Telex 31415 rolh nl • Telecopy: +31 79 61 49 02 MAN B&W Diesel A/S, Alpha Diesel, Niels Juels Vej 15, DK-9900 Frederikshavn, Denmark ■Tel.: +45 98 42 10 10, Telex: 67115 alpha dk ■Telecopy: +45 98 42 32 00

A488

SCHEEPVAART EN SCHEEPSBOUW THE SURVIVAL OF THE FITTEST

E U R O P O R T 19 9 3 , BIEDT ALS ÉÉN VAN 's WERELDS GROOTSTE MARITIEM E T E N T O O N S T I1 I INGEN DE MOGELIJK­ H EID OM KENNIS TE NEMEN VAN DE PRODUKTEN EN DE LAATSTE TECH N O LO G ISCH E ONTW IK K ELIN G EN DIE KENMER­ KEND VOOR SCHEEPVAART EN SCHEEPSBOUW Z IJN .

E U R O P O R T 1993 p a s t in d e N e d e r l a n d s e t r a d i t i e . Im m e r s , h a n d e l , s c h e e p v a a r t e n s c h e e p s b o u w b e s t a a n in d e L a g e L a n d e n a l o n g e v e e r 2000 j a a h . O v e r l e v e n DOOR AANPASSEN, VERNIEUW EN EN VERANDEREN IS DE SEC­ TO R ALS HET W ARE TN G EB A K K EN '. H E T ZIJN BEDRIJFSTAK­ KEN DIE KENNELIJK BIJ N E D E R L A N D PASSEN EN ZICHZELF ‘DRIJVEND* KUN N EN H O U D E N .

WERVEN EN TECH N O LO G IE H et staal en de m achinale v o o rtstu w in g h ebben het vak v an d e ‘sch eep sb o u w ­ m eester' veranderd. V an de sch eep sb o u ­ w er w o rd t v erw a c h t dat hij de co m p lex i­ teit van het schip o verziet, de verschillende disciplines in teg re e rt en af­ stem t tijdens de v o o rb ereid in g en de b o u w van h et sch ip ., Een m ulti-d iscip lin aire aanpak, zoals dat te g en w o o rd ig heet. In de n eg en tig er ja ren veranderen de eisen die aan de ‘scheepsbouw m eesters' w o rd e n gesteld o m in de m a rk t te k u nnen blijven o p ­ nieuw . H oge lo o n k o sten in N ed erlan d d w in g en de w erven naar een n ieu w e b enadering van h et p ro d u k tiep ro c es en de o n tw ik k e ­ ling van h et p ro d u k t. P ro d u ceren , o n t­ w erp en , co n stru eren , in k o p en en assem ­ bleren w o rd en in h e t to tale proces van schepen b o u w en v ergaand geïn teg reerd , terw ijl de fysieke activiteiten so m s ver uit elkaar k o m en te liggen. T egelijkertijd ne­ m en de eisen die aan de k w aliteit w o rd en gesteld toe. H et schip m o e t n o g veiliger m et m in d er b em an n in g . P ro d u k tie vriendelijk co n stru eren is h e t w ach t­ w o o rd , d .w .z . standaardisatie van o n d er­ delen, reductie van h et aantal ond erd elen en laslengtes, sch erp er en b eter inkopen. K euzes m aken tussen investeren - bij­ voorbeeld m echaniseren o f ro b o tiseren en uitbesteden. SWZ11-93

D e kennis die van de sch eep sb o u w k u n ­ dig in g en ieu r w o rd t gev raag d v erandert en beurzen als E U R O P O R T 1993 bieden de m o g elijk h eid d aarop in te spelen.

kracht van de in d u strie w eer: m in d er ge­ voelig v o o r veran d erin g en in de m ark t. O n d erzo ek geeft aan d at de N ederlandse

ven, w aarin ca. 7500 m ensen w erkzaam zijn. D e p lu rifo rm ite it, flexibiliteit en geva­

scheepsbouw u iterm ate concurrerend is m aar dat de positie d o o r buitenlandse steun teniet w o rd t gedaan. H et m o e t -en k a n - dus beter. K ennis nem en van n ieu w e o n tw ik k elin ­ gen is d aarto e een eerste v o orw aarde. H et bijblijven m e t de technologische o n t­ w ikkelingen is v o o re e n gefragm enteerde in d u strie echter m oeilijk, als ‘trek k ers’ o n tb rek en . Z oals de R o tterd am se haven een tre k k e r is v o o r de handel, scheepvaart en scheepsrcparatie, is E U R O P O R T 1993 in zekere zin een trek k er v o o r de in d u strie, w aar h et de techniek betreft. T ev en s w o rd e n de san ien h an g en het be­ lang van de m aritiem e in frastru ctu u r zichtbaar. T o te n m e t R & D , o n d erw ijs en het vakm anschap. Alle b etro k k en en in de m aritiem e bran­ ches hebben derh alv e belang bij E U R O ­ P O R T 1993. D e ten to o n stellin g n iet alle daarbij b eh o ren d e activiteiten is een be­ vestig in g van de N ed erlandse m aritiem e kennis en k u nde: de M A R IT IE M E S E C ­ T O R is niet uit N e d erlan d w eg te d en­ ken. G oede w ijn b ehoeft wel degelijk een krans.

rieerdheid m aak t de industrie als totaal m in d e r k w etsb aar v o o r sch o m m elin g en in de m a rk t en deze k en m erk en geven de

Prof. ir. S. H en g st D elft. 17 o k to b e r 1993 □

DE STRUCTUUR VAN DE SCHEEPSBOUW IN NEDERLAND Fn tegenstelling to t andere bedrijfstak­ ken, die in N ed erlan d h et k e n m e rk van m o n o cu ltu re n hebben en d o o r één, van o o rsp ro n g N ed erlan d s, b e d rijf w o rd en v e rteg e n w o o rd ig d , (vliegtuigen: F ok­ ker, vrach tw ag en s: D A F, elektronica: Philips, p e rso n en a u to ’s: N E D C A R ,) w o rd t de sch eep sb o u w g ek e n m e rk t d o o r een v erscheidenheid aan kleine en m id ­ delg ro te bedrijven, die ó f o v e r gespeciali­ seerde kennis in de uiteen lo p en d e m ari­ tiem e m a rk te n beschikken, ö f efficiënte lo w -c o st builders zijn, ó f zich gespeciali­ seerd heb b en o p rep aratie en o n d erh o u d , ó f specifiek de b in n en v aa rt bedienen, ó f r gespecialiseerde prod u k tie-faciliteiten beschikken (prefab) etc.. M et an d ere w o o rd e n d e sch eep sb o u w is p lu rifo rm en divers. D e bedrijven zijn ef­ fectief, efficiënt en k o sten b ew u st. D e V . N . S. I. tel t n o g steeds m e er dan 80 w e r­

489

EUROPORT '93

DE POSITIE VAN DE NEDERLANDSE VLAG * Inleiding

O v e r h e id s b e le i d

D e N e d e rla n d se zeesch eep v aart v e rk e e rt

V o o r de o v e rh e id spelen m a c ro -e c o n o -

G rie k e n la n d , Italië en d e V eren ig d e Sta­ ten.

in een k ritiek e situ atie. H e t v o o rtb e sta a n

in isch e, sociale, stra te g isc h e en m ilie u -e n

c. H e t o p z e tte n v an tw e e d e reg isters leidt

van de se cto r in N e d e rla n d staat o p h et

v e ilig h e id so v e rw e g in g e n een ro l bij de

veelal to t to e n a m e v an de v lo o t, zoals de

spel. D e b edrijfstak o p e re e rt o p e e n in te r­ n a tio n ale m a rk t die de a fg elo p en ja r e n

vaststellin g van h et sc h eep v aartb eleid . U itg a n g s p u n te n v o o r d it beleid zijn: geen

o n tw ik k e lin g e n in N o o rw e g e n en D ene­ m a rk e n a a n to n e n .

w o r d t g e c o n fro n te e rd

m et een sterk e

in te rv e n tie in de sc h ee p v a a rt en h e t o v e r­

e c o n o m isch e te g e n w in d m e t alle g e v o l­

laten van d e v lo o to n tw ik k e lin g aan de

D e N e d e r la n d s e s i tu a t ie

gen van d ien v o o r de re n ta b ilite it en h et

v rije m a rk tk ra c h te n ó f h et b e sc h e rm en

N e d e rla n d h ee ft to t d u sv e r gekozen voor

w e e rs ta n d s v e rm o g e n .

van de sc h e e p v a a rt o n d e r eig e n v lag d o o r

D a arn aast is de c o n c u rre n tie p o sitie van

h e t c o m p e n se re n van h et k o ste n n a d e e l o f

m a a tre g e len die b e h o u d v an h et nationale re g istratiesy stee m als u itg a n g sp u n t h eb­

de N e d erlan d se red ers ste rk v e rslech terd .

h e t v erle n en van een speciale b e h a n d e lin g

E n erzijd s d o o rd a t in h et b u ite n la n d de

a an de n a tio n a le v lo o t (la d in g re se rv e -

ben. Sinds 1987 b e sta at h et v o lg en d e stim u le rin g sp a k k e t:

faciliteiten

v o o ra l d o o r h e t g eb ru ik v an o p en re g i­

rin g ). D eze u itg a n g s p u n te n v in d t m e n o o k te­

- D e In v e ste rin g sp re m ie re g e lin g Zee­ sc h ee p v a a rt (IP Z ), die re cen t is vervan­

straties en tw e e d e reg istraties ste rk zijn

ru g in h e t re g istra tie b e le id - een v an de

v e rb e te rd en an d erzijd s d o o r de sterk e

b e la n g rijk ste asp ecten v a n de sch eep -

g en d o o r d e In te rim re g e lin g Stim ule­ rin g Z e e sc h e e p v aa rt;

re d u c tie van h e t N e d e rla n d se stim u lc -

v a a rtp o litie k - in d e d iv erse lan d en .

rin g sp a k k e t. D ez e o n tw ik k e lin g w as v o o r d e K V N R a an le id in g o m in ju li

D it reg istra tieb e le id is zo b e lan g rijk o m ­ d a t sch e p e n in teg e n ste llin g to t de m eeste

de zeevaart;

jo n g s tle d e n te k o m e n m e t h aar ra p p o rt

a n d e re p ro d u k tie m id d e le n ee n v o u d ig te

- V e rso e p e lin g

‘M a ritie m K e e rp u n t’.

v erp laatsen zijn. H ie rd o o r is d e sch eep ­

Structuurwijzigingen

v a art zeer flexibel w a t b e tre ft h e t sociale en fiscale o n d e rn e m in g sk lim a a t. H e t be­

D e sch e e p v a a rt b e v in d t zich in een fase

leid d at in de afg elo p en ja r e n d o o r de d i­

V erd e re ra tio n aliserin g van de bedrijfs­ v o e rin g aan b o o rd w a a rd o o r m e t m in­

van g lo b aliserin g . H e t aantal m a ritie m e

verse m a ritie m a u to rite ite n is g e v o e rd ,

d e r m en se n k an w o rd e n gevaren.

lan d en d at zich b e z ig h o u d t m e t de in te r­

kan w o rd e n o n d e rsch e id en in d rie h o o fd ­

van

h et sc h e e p v a a rtb e d rijf

te r v e rm in d e rin g van de lo o n k o sten in v an

de

m ogelijkheid

v o o r h et v aren m e t b u iten lan d se gezel­ len; -

n atio n ale sch eep v aart w o rd t steed s g ro ­

stro m in g e n :

D it p a k k e t h eeft aan v a n k elijk g o ed ge­

ter. D o o r de to e n a m e v an h et aantal sp e­

-

D ire cte o f in d ire c te b e v o rd e rin g van

w e rk t.

h et u itv lag g e n .

w a a rin van h e t n iv e a u van de IP Z (5 x

lers

op

de

w e re ld m a rk t

w o rd e n

de

v o o ra l

g e d u re n d e

de

periode

A an p assen v an h e t b e staa n d e ste u n b e­

5 % ) een k ra c h tig e in v e sterin g sstim u lan s

sc h c e p v a a rto n d e rn e m in g e n steed s g ro ­

leid m e t b eh o u d van d e b e sta a n d e re g i­

u itg in g . D eze situ atie is sterk verslech­

ter. A an g ezien h e t g ro o ts te deel van de

stratie.

te rd d o o r de ste rk e ero sie v an h et pak k et

v ersch illen in u itg a n g sp o sitie s v o o r de

sch e e p v a a rt o p e re e rt o p een in te rn a tio n a ­ le m a rk t zijn de m o g e lijk h e d e n v o o r de

-

- In v o e rin g van a lte rn a tie v e n atio n a le re g istra tie m o g e lijk h e d e n .

en h e t o n ts ta a n van n ie u w e m og elijk h e­ d en in h e t b u iten la n d . V o lg en s een d o o r C o o p e rs &: L y b ra n d in o p d ra c h t van het

re d e rije n o m de in k o m ste n te b eïn v lo e ­ den vrij g e rin g . D it b e te k e n t d a t d e aan­

E f f e c t e n v a ii h e t o v e r h e i d s b e l e id

M in iste rie van V erk e e r en W aterstaat u it­

d a c h t v an de s c h e e p v a a rto n d e m e m in g e n

H e t effect van de o v e rh e id sm a a tre g e le n

u it de O E C D -la n d e n zich v o o ra l rich t o p

in d e O E C D -la n d e n k an w o rd e n afg em e­

g e v o e rd o n d e rz o e k zal het u itvlaggen ste rk (m et 4 0 % ) to e n e m e n indien de

de k o ste n k a n t. A an v an k e lijk g e b e u rd e

te n aan de o n tw ik k e lin g v an de v lo ten , als

o v e rh e id n ie t k o m t m e t een toereikend

d it d o o r h e t o n d e r a n d e re v lag b re n g e n

g e to o n d in tab el 1.

p a k k e t aan ste u n m a a tre g e le n o m h et con­

van de schepen. O p d it m o m e n t w o rd e n stru c tu re n o n t­

D e v o lg e n d e con clu sies k u n n e n u it de

w ik k eld w aarb ij in de m a ritie m o n tw ik ­

o n tw ik k e lin g van de v lo te n w o rd e n ge­

o v e rb ru g g e n . M e t d e n o ta ’V o o rtv a re n d n aar de vol­

keld e O E C D -la n d e n een sc h e id in g plaats

tro k k e n :

g e n d e e e u w ’ h e e ft de M in iste r van V er­

v in d t tu ssen e ig e n d o m e n m a n a g e m e n t

a. H e t afzien v a n m a atre g e le n o f h e t n e ­

k e e r en W ate rsta at een b eleid aan gekon-

v a n sch ep en . V ia een c o m b in a tie v an e x ­

m e n v an in a d e q u a te m aa tre g e le n le id t to t

p e rtise en k ap itaa l u it de m aritie m o n t­

een zeer ste rk e te ru g g a n g v a n de v lo o t

d ig d d a t v o lg e n s d e o v e rh e id m o e t leiden to t een v e rb e te rin g v an h e t scheepvaart-

w ik k e ld e landen m e t lage a rb e id sk o ste n

o n d e r n a tio n ale v lag ; als v o o rb e e ld k u n ­

k lim a a t.

van o n tw ik k e lin g s la n d e n w o rd t g e tra c h t

nen w o rd e n g e n o e m d : h e t V e re n ig d K o ­

de co n c u rre n tie p o sitie v an d e tra d itio n e e l

n in k rijk e n F ran k rijk .

m a ritie m e lan d en o p een g elijk n iv e a u te b re n g e n m e t die v a n o p k o m e n d e sch e e p -

h o u d v an d e b e sta an d e re g istra tie le id t to t

v a a rtn aties als T a iw a n , H o n g k o n g en C h in a. 490

- D e fiscale faciliteiten (35% regeling)

c u rre n tie n a d ee l m e t h et b u iten lan d te

b. H e t n e m e n v an m aa tre g e le n to t b e ­ stab ilise rin g o f re la tie f g e rin g e te ru g g a n g v a n d e po sitie; v o o rb e e ld e n h ie rv a n zijn

* Inleiding door de heer drs. A. Korteland RA. voorzitter van de K V N R , tijdens de perscon­ ferentie ter gelegenheid van Europort 93. S W Z 11-93

EU RO PO RT'93

O p jaarb asis zal d e o v erh eid m o eten af­ zien van 180 m iljo en g u ld en aan in k o m ­

D e m aritiem e in fra stru c tu u r blijft in stand en aan de A ntillen vloeien extra

p ak k et o n v o ld o en d e is. H et b u d g e t v o o r de n ieu w e stim u lerin g sreg elin g b ie d t o n ­ v o ld o en d e ru im te o m de p o sitie van de

sten en daarnaast n o g 320 m iljoen g ulden b eschikbaar m o ete n stellen v o o r d e sti­ m u lerin g sp rem ie. In totaal 500 m iljoen g u lden; een v e rd rie v o u d ig in g ten op zich ­

in k o m sten to e via lo o n b elastin g en re­ g istratierech ten o f v en n ootschapsbela­ stin g . O o k in deze o p tie b edragen de k o sten van een d ergelijk beleid v o o r

N ed erlan d se v lo o t in de w ereld te h an d ­ haven. V o o r een d o eltreffen d beleid to t b eh o u d

te van h e t h u id ig e ja a rb u d g e t van 150 m il­ jo e n g u ld en . T e g e n o v e r deze o v erh eid s­ u itg av en staan ech ter in v esterin g en v o o r

N ed e rla n d n o o it m eer dan de belas­ tin g afd ra ch ten van d e zeevaart.

en groei van de N ed erlan d se v lo o t be­ staan volgens de reders tw e e opties: - Een adequaat steu n reg ie m m e t b e h o u d

een w aarde van 1,5 to t 2 m iljard g u lden per ja a r van de N ed erlan d se reders. D it b e tek e n t d at d o o r de m aatreg elen n iet al­ leen h et v o o rtb estaa n van de N ed erlan d se

H o ew el de reders w aard erin g heb b en v o o r de in spannin g en van h e t M in isterie zijn zij van m en in g d a t h e t gep resen teerd e

van het bestaan d e reg istratiesy steem ; - E en altern atie f reg istratiesy steem in o f b u iten N ed erlan d . H e t eerste altern a tie f heeft als b elan g rijk e elem enten: - E en flexibele

b em an n in g sre g elin g ;

h ie rd o o r w o rd t de o m v a n g van de be­ m an n in g bepaald d o o r de veiligheids­ v o o rsch riften en w o rd t deze p er schip bepaald.

zeescheepvaart v o o r N ed e rla n d is verze­ kerd , m aar d a t o o k een sterk e u itb re id in g van de v lo o t o n d e r N ed erlan d se vlag kan

g ister zijn h ierv an v o o rbeelden die ook in de p rak tijk snel en effectief g ew erk t hebben.

p laatsvinden. D e tw eed e o p tie b etreft w ijzig in g van to t n u to e g ev o e rd e sch ecp v aartp o litick en van h et daarbij centraal staan d e reg istratieb eleid . D eze o p tie sluit aan bij de eerder g e n o e m d e g lo b aliserin g van de scheep­

- V erh o g in g van de fiscale faciliteit in de loonsfeer van 35% n aar 60% ; deze re ­ g eling v o o rk o m t d a t schepen m assaal

vaart. Bij een a n d e r registraticb elcid kan w o rd en ged ach t aan: — Een c o m m u n a u ta ire o p lo ssin g via een

h et N ed erlan d se reg ister verlaten na de vereiste 6 ja a r o n d e r N e d e rla n d se vlag,

E u ro p ees S cheepsregister (E U R O S ). D e N ed erlan d se reders zijn v o o rsta n ­

K e n m erk en van een dergclijk register zijn: - G een v en n o o tsch ap sb elasting o f een verlaagd tarief. - V rijstelling van lo o n b elastin g v o o r zeevarenden. - Een g ro te flexibiliteit in de b em an ningskeuze. D e to tale kosten van een dergelijk beleid b ed rag en n o o it m e er dan de belastingaf­ d rach ten van de zeevaart (ongeveer 280 m iljo en g ulden.

een p erio d e diy v astzit aan de stim u le ringsprem ie. - Een stim u lerin g sp rem ie; deze d ien t te r v erb eterin g v an de c o n c u rre n tie v o o r­ w aarden en als im puls v o o r tech n o lo ­ gische v ern ieu w in g en en v etjo tig in g

d e r van een in tern atio n aal c o n c u rre ­ re n d E u ro p ees scheepsregister. H elaas is g ebleken — na h et o v erleg o p h o o g niveau van de E u ro p ese co m m issie inct v e rteg e n w o o rd ig ers u it de lidstaten —

van d e vloot. - V rijstelling van w in stb elastin g ; deze w e rk t p o sitie f u it v o o r reders die w in st

w ezig is. V erw ach t w o rd t d at de E u ro ­ pese C o m m issie zich de k o m e n d e ja re n

de d o o r de reders g ep resen teerd e beleids­ opties. W anneer de o v erh eid niet bereid o f (b u d g ettair) in staat is de b enodigde

o p d it gebied zal b ep erk en to t het o p ­ stellen van n o rm e n w aaraan d e steu n ­ m aatreg elen van d e lidstaten zullen

financiële m iddelen te v erstrekken v o o r de c o n tin u e rin g van het bestaande beleid zal h et sch eepvaartbelcid, w aarbij de tra­

w o rd e n g eto etst. — H e t o p zetten van een K o n in k rijk srcg c-

ditionele reg istratie in N ed erlan d centraal staat, m o eten w o rd e n aangepast. Slechts

ling ten aan zien van de reg istratie. D it zou k u n n en in h o u d e n dat het recht to t belastingheffing aan de A ntillen w o rd t

o p deze w ijze kan w o rd e n bereikt dat de

m aken; de vrijstelling is o o k a an trek ­ kelijk v o o r o n d ern e m in g en die v an u it N ed erlan d schepen b eh eren o n d e r an ­ dere vlaggen. Bij d it p ak k et blijft h e t reg istratiesy steem in stan d en w o rd t v o o rtg e b o rd u u rd o p h et bestaande beleid. W il dit beleid effec­ tie f zijn dan zullen h ie rv o o r de n o d ig e m iddelen m o eten w o rd e n v rijg em aak t.

I980

d at h ie rv o o r geen politieke basis aan­

o v e rg ed rag en . D it voo rstel heeft v o o r­ delen b oven w illek eu rig e uitv lag g in g .

1985 15,3 8,9

N o o rw e g e n F rankrijk V erenigd K onin k rijk

22,0 11,9

G riekenland Italië

39,5

31,0

11,1 5,7 5,4

8,8 4 .3 4,9

18,5

19,5

14,3

1992 22,5 4,1 4,4

27.1

N ed erlan d D en em ark en V erenigde Staten

Tabel 1. Vlootontunkkeling O EC D -landcn in miljoen bruto Bron: Lloyd’s Register: Statistical Tables, June 1980-1985-1992. SWZ11-93 I

- H e t vestigen van een tw eed e register b in n en N ed e rla n d naast het bestaande register. H ie rv o o r m o et een ju rid isch k ad er w o rd e n o pgezet. H et N o o rse en h et D eense In tern atio nale Scheepsre­

24,5 7,7 3,4 5,6 18,2

C o n c lu s ie D e N ed erlan d se o v erh eid zal o p k o rte term ijn een keuze m o e te n m aken tussen

N ed erlan d se sch e ep v aarto n d ern em in g en o n d er N ed erlan d se vlag gelijke startv o o rw a a rd e n k rijgen als de v o o rn aam ste m aritiem e co n cu rren te n . In een recent ar­ tikel in 'M a ritim c Policy and M anage­ m e n t’ [1] w o rd t e ro p g ew ezen d at het aanbieden van v ervoerscapaciteit tegen co n c u rre re n d e v o o rw a ard en alleen niet v o ld o en d e is o m de zeescheepvaart v o o r een land te b eh o u d en . S cheepvaart o n d e r een bepaalde vlag heeft slechts bestaans­ rech t als d aarn aast een cluster van gerela­ teerd e activiteiten in een land beschikbaar is. H ierbij w o rd t g erefereerd aan de stra­ tegische m an a g e m e n tth eo rie chael P o rte r.

van M i-

Bij de b eleidsafw cging m o et de vraag w o rd e n g esteld in h o ev erre de scheep­ v aart o n d e r N ed erlan d se vlag kan w o r­ den gezien als een perpectiefvolle secto r v o o r o n s land. W anneer w e daarbij de P o rte rm e th o d e v o lg en , k u n n en w e con­

491

EU RO PO RT'93

stateren d at de N ed erlan d se zeescheep­ v aart een aantal trad itio n ele facto rv o o rdelen kent, zoals lig g in g aan een zeer be­ langrijke verkeersader, een sterke m aritiem e trad itie en een in ventieve h an ­ delsgeest. D eze voordelen w o rd en nog v ersterk t d o o r een h o o g w a a rd ig e haven en ach te rlan d stru c tu u r, k w alita tie f h o o g ­ staan d zeevaarto n d erw ijs en een. goede k en n isin frastru ctu u r. N ederlan d se reders beseffen m aar al te g oed dat ze op basis van kosten de in ter­ nationale concurren tiestrijd n iet aan k u n ­ nen. D e o n tw ik k elin g en in m e t n am e de k o e l-e n vriesvaart, de containervaarr, het zw are-lad in g v erv o er, de gas- en ch em i­ caliën vaart, h e t v ecv erv ó cr en offshore dienstverlenin g to n en duidelijk een spccialisatiegraad en n e tw e rk o p b o u w die -

o o k volgens de F o lte rm e th o d e - h o ek ­ stenen v o rm e n v o o r een levensvatbare b edrijfstak. O o k in het, zich n aar ver­ w ach ting snel o n tw ik k elen d e, in tra E uropees v erv o er h e b b en rederijen be­ langrijke posities en is een u itstek en d n et­ w erk o p g e b o u w d . Als additionele variabelen die de positie bepalen, w o rd en d o o r P o rte r to ev al/k an s en h et ov erh eid sb eleid g en o em d . V o o r kans en toeval k u n je slechts h o p en d a tje ze aan je zijde hebt. V an de o v erh eid m a g echter w o rd e n v er­ w acht d at zij de ran d v o o rw aard en schept v o o r een goede o n tw ik k e lin g van d e sec­ to r. V o o r de scheepvaart b etek e n t d it vooral het treffen van m aatreg elen o m te k o m en to t kosten redu cties. D aarnaast zullen technologische v ern ieu w in g en en

in n o v aties m e t n a m e o p het gebied van p ro d u k t- en m a rk to n tw ik k elin g en moe­ ten w o rd e n gestim uleerd. O p k o rte term ijn zullen reders en over­ h eid sv e rte g e n w o o rd ig ers h et overleg starten ov e r de redersvoorstellen, neerge­ legd in ’M aritiem K e e rp u n t’. W ij heb b en er alle v e rtro u w e n in dat de ov erh eid bereid is to t een constructieve d ialoog w aarbij n iet zal w o rd en geaarzeld om zo n o d ig de in h et verleden betrokken stellingen te verlaten. O LITERATUUR Shipping and the competitive advancage o f nations; the role o f international ship registers. G.K. Sletmo and. S. Holste, Maritime Policy and Management 1993, vol. 20 ito.3.

VNSI OP EUROPORT '93 N ederlandse baggeraars en slepers beho­ ren to t de beste en bekendste te r w ereld. I )e N ederland se reders h o u d en al eeuw ­ enlang koers o v er alle w ereldzeeën. De N ederlandse sch eep sb o u w ers leveren en repareren h o o g w a a rd ig e en gespeciali­ seerde schepen. Logisch toch, w an t N e ­ d erland is g ro o t g ew o rd e n m ét en o p het w ater. L ogisch m isschien w el, m a a r niet van­ zelfsprekend. W ant o m die sterke rep u ta­ tie ov erein d te h o u d e n is de b lijvende in­ sp anning van alle b etro k k e n e n nodig. H et is daarbij ju is t de sam en h an g tussen al die p artn ers die m aritiem N ed erlan d zo sterk m aakt. G elukkig w o rd t m aritiem N ederland zich die sam en h an g bew ust. D e V ereniging N ed erlan d se Scheeps­ b o u w Industrie (VNS1) ju ic h t d aaro m de sam en w erk in g b innen h et M aritiem Plat­ fo rm N ederlan d (M P N ) toe. G ezam en­ lijke k rach t is im m ers essentieel. E n dat g eld t dus o o k v o o r g ezam enlijke p ro m o ­ tie, w a n t w an n eer er co m p lete schakels uit het geheel van m aritiem N ed erlan d

492

zou d en w egvallen, lo p en o o k de ov erb lij­ vers schade op. Z o den k en m en sen die de m aritiem e w ereld n iet o p de v o et volgen n ogal cens d at de sch eep sb o u w uit N e ­ derland is v erd w en en . N iets is m in d e r w aar. Veel w erv en hebben zich gespecia­ liseerd in uiterst h o o g w aa rd ig e p ro d u k tcn. O p die m an ier v o rm e n de scheeps­ b o u w - en sch eep srep aratie-in d u strie n o g steeds w ezenlijke b o u w ste n e n v an m ari­ tiem N ed erlan d (m ark taan d eel b in n en W est-E u ro p a 1 0 -1 2 % ). D a a r k o m t bij dat de scheep sb o u w en -rep aratie n iet alleen van belan g zijn v o o r de g eb ru ik ers van de schepen. D e w erven h e b b en als h o o fd aan n em ers o o k een g ro ­ te u itstralin g rich tin g toeleveranciers. W erven zijn ’aanjagers’ van tech n o lo g ieo n tw ik k e lin g en van natio n ale en regio­ nale eco n o m isch e activiteit. H et is een b elangrijke taak o m dat blij­ vend duidelijk te m ak en aan alle b e tro k ­ kenen en aan g eïnteresseerde ’b u iten ­ staan d ers’. O ó k aan de buiten staan d ers, w a n t w an n eer de m aritiem e secto r zijn

a a n trek k in g sk rach t zo u verliezen, dan kan er een m o m e n t k o m en dat bijvoor­ beeld de w e rv en niet m eer kunnen be­ schikken o v e r g oed opgeleide, hoog­ w aard ig e m ed ew erk ers. N u hebben de w e rv en de b esch ik k in g over goede outil­ lage en g o ed personeel, technisch beho­ ren zij to t de beste ter w ereld. D at laatste zou d an o n d er d ru k k o m en te staan. E u ro p o rt ’93 is een toonaangevende in­ tern atio n ale m aritie m e vakbeurs w aarop een p resen tatie van de N ederlandse sc h eep sb o u w in d u strie, dus V N S I, niet m ag o n tb re k e n . W ant w il m aritiem N e­ d erlan d de k rach tig e positie die ze nu h eeft, b eh o u d en , dan zullen alle betrok­ k enen een actueel beeld m oeten hebben van hetg een er, o o k letterlijk, te koop is. G o ed e v akbeurzen ku n n en daarbij uitste­ kend helpen. Z o e te n n e e r, 15 o k to b e r 1993, m r. R .W . B ro u w e r, d irecteu r V N SI. O

SWZ 11-93

De Hydraudyne Groep Hydraudyne Systems & Engineering. Boxtel tel. 04116-51951: Hydraudyne Cylinders, Boxtel tel. 04116-51951; Hydraudyne Hydrauliek, Boxtel te). 04116-51951 Rotterdam, tel. 010-4462800; Hydraudyne Bruinhof, Rotterdam tel. 010-4834400; Hydraudyne Pneumatiek, Rotterdam tel. 010-4795300; Hydrocare, Boxtel tel. 04116-51951 Rotterdam tel. 010-4462800

Toonaangevend in aandrijf- en besturingstechnologie Hydrauliek - Pneumatiek - Mechanische aandrijvingen - Elektrische aandrijvingen - Elektronische besturingen -Service - Reparatie - Onderhoud

MAN N ESMAN N REXROTH

A493

You will profit from our new SW38

and your environment as well The Slork-Wartsilii 58 is a medium speed (600 rpm), 4-stroke diesel engine which can be used for a wide variety of vessel types. It is a reliable high-performance engine. Its size is minimized, which makes it the shortest and lowest in the 400 mm bore class. These are the key features for increasing your payload and decreasing your engine room space. Thanks to an advanced fuel system, die engine has been optimized to achieve

minimum emissions and fuel con­ sumption. You will find out that the SW38 will meet all of your economical requirements. And because of its fewer and cleaner exhaustgases your environment will profit too. The SW38, your tailor-made solution for today’s and tomorrow's marine applications. For more details, just give us a call.

STORK-WÄRTSILÄ Stork-Wart si la Diesel B.V. Marine Sales

P.O.Box 10608. 8000 GB Zwolle, The Netherlands Telephone +31-38-253253, Telex 42116 swcz nl, Fax +31-38-253352

EURO PO RT'93

PRODUCT INFO Afa-Schiedam B.V. Amstelhal, stand 569.

Afa toont de volgende produkten: — afstandbedieningen voor m oto­ ren van Afa; — alarminstallaties van Ata; — hydraulische sru.urmachi.nes van Tenljord: — elektrische motorbediening van M M C Inc. Onlangs kwamen Afa en MMC overeen een service centre te star­ ten voor het repareren van Mathers Micro Commander motorbe-

dieningen. Verwacht wordt in ja­ nuari 1994 van start te kunnen gaan. Alle binnen Europa geves­ tigde M MC dealers kunnen dan onderdelen ter reparatie naar Schiedam sturen in plaats van naar Amerika. Besparingen op reparatietijd en transportkosten zullen het gevolg zijn, Overschiesestraat 28, 3112 HG Schiedam, tel. 010.4266244. fax 010.4264298. □ J R C G M D S S -in sta lla tp - aan baard van de zeesleper Sm it Singapore.

Alfa Laval B.V. Europahal, stand 428.

With the introduction o f the M SPX .303 Oil Recovery and Sludge Treatment System, Alfa Laval has effectively and economi­ cally solved the problems associ­ ated with disposal o f sludge. In re­ cent years, with landing and disposal costs for waste streams containing oil and sludge mount­ ing to U S$ lOOim ’ and more, the industry has been searching for a workable solution to sludge treat­ ment. Alfa Laval addressed this need by developing the MSPX 303 separa­ tor as the key component in a dedi­ cated system solution dimen­ sioned specifically for sludge treatment. In addition to the sep­ arator and a feed pump, the sys­ tem comprises the company’s proven Heatpac heater and EPC41 control unit. Field trials carried out onboard eight vessels operating worlwide have demonstrated that the M SPX 303 system can cope with all o f the sludge from the lube and fuel oil separator sludge tank, along with all filter drains as well as any oily water waste generated. According to Alfa Laval, the suc-

cess o f the system is due to the special design o f the MSPX 303 separator which can handle oil sludge with a high concentration o f impurities and large density variations. A unique paring disc discharge arrangement ensures maximum removal o f water and oil. The separated sludge is recir­ culated to the sludge tank. The re­ covered oil is fed to the boiler feed tank and the cleaned water to the bilge water tank. Data accumulated in trials con­ ducted with the MSPX 303 sys­ tem installed onboard the m.s. Mariella, a Viking Line cruise fer­ ry powered by a 30 MW engine, serving the Stockholm-Helsinki route shows monthly savings in landing costs o f nearly US$ 4000. With the added value o f the recov­ ered oil used as fuel for the boiler, the MSPX 303 provides a further monthly saving o f US$ 500. Alfa Laval claims chat the average pay-back time for an investment in the system, based on results from eight installations, is less than one year. Postbus 1020, 360(3 BA Maarssen, tel. 030.488211, fax 030.414789, □

Alphatron Observation and Communication B.V. Zuidhal, stand 110.

Sinds 1 augustus is Alphatron O b­ servation and Communication exclusief importeur voor Neder­ land voor het gehele programma ’heavy marine’ produkten van het Amerikaanse elektronica-bedrijf Raytheon. Het betreft alle naviga­ tie- en communicatie-apparatuur van de fabrikaten Raytheon, JRC enY okogaw a Navitec. Alphatron O&C zorgt tevens voor onder­ houd en service en is opgenomen SWZ 11-93

in het wereldwijde Raytheon-JRC service-netwerk. Nederlandse reders en werven kunnen voortaan voor een com ­ plete uitrusting op dit gebied bij één organisatie terecht: radar-apparatuur, plaatsbepalingssystemen, gyrokompassen, automati­ sche stuurinrichtingen, com municatie-apparatuur en geïnte­ greerde brugsystemen. De com­ municatie-apparatuur betreft zo­

wel VHF en GMDSS apparatuur als communicatie per satelliet. JRC satelHetcommunicatieterniinals hebben over de gehele wereld een marktaandeel van meer dan 40%. De installaties aan boord van de in

dit nummer van SWZ beschreven superfreightcr Norb.mk zijn door Alphatron O&C geleverd. Postbus 21003, 3001 AA Rotter­ dam, tel 010.4520600. fax 010.4521270. ü

A.M.W.-Marine Europahal, stand 453.

A.M .W .-M arine introduceert het nieuwe Intermg Stabiliteits Test Systeem (ISTS), waarmee rende­ ment en veiligheid van schip en lading sterk kunnen worden ver­ beterd. Het ISTS systeem meet de stabiliteit van het schip tijdens en na het beladen, met een nauwkeu­ righeid vergelijkbaar met de resul­ taten van een hellingproef. Hierbij wordt gebruik gemaakt van het aan boord geïnstalleerde anti-hecling systeem. Praktijkervaring leert dat met het ISTS systeem de ladingcapacitcit van een schip met ca. 3% kan worden vergroot, Voor binnenvaartschepen brengt A.M .W .-M arine een speciaal schrocfontwerp van A .M .W .Teignbridge op de markt. Deze schroeven kennen een zeer laag geluids- en trillingsni veau en wor­ den geleverd met 3, 4, 5, 6 o f 7 bladen. De Rato-R superelastischc koppe­ ling, een uitbreiding op het Rato-S programma van Vulkan, wordt gekenmerkt door een eenvoudi­ ger bouwwijze en een hoge belast­ baarheid. Met ingang van dit jaar is A.M .W .-M arine vertegenwoor­ diger van J,M. Voith GmbH in Heidenheim, voor Voith Schneider propellers, De nieuwe Hamilton HM waterjet, geschikt voor snelle vaartui­ gen met vermogens tot ca. 3000 kW, wordt tentoongesteld, geïn-

A .M .W . tapw atem ttit voor ivarmwalerbereiding.

stallcerd aan een nieuwe loodstender voor het Loodswezen. Verder introduceert A .M .W .Marine een nieuwe serie zoetwatcrbcreiders van APV, capaciteit tot 60 m ’ per etmaal. Tenslotte wordt de A.M .W . tapwaterunit geïntroduceerd. Voor het verwarmen van het water wordt motorkoclwater, stoom , kcrelwacer o f thermische olie ge­ bruikt. Postbus 39, 3340 AA Hendrikfdo-Ambacht, tel. 01858.16166, fax 01858.18878. □

495

EUROPORT '93

Bakker Sliedrecht Electro Industrie B.V.

CD-Group

Zutdhai, stand 114.

Europahai, stand 366.

Om op een .economischer wijze via de hoofdmotor in plaats van met de hulpdk-sd(s) het boordnet te kunnen voeden, werd door het Duitse bedrijf A, van Kaick de ’Concyclc’ asgenerator ontwik­ keld, Deze wordt door Bakker Sliedrecht getoond, Dc Concyclc is een compact ge­ bouwde machine, welke bestaat uit een op cén as gemonteerde hoofdgenerator, roterende om ­ zetter en hulpgenerator. Bij een variërend toerental van dc hoofd­ motor worden regel technisch constante spanning en frequentie gegarandeerd.

verschilfrequentie die ontstaat door de tocrentaivariaties van de hoofdmotor. Tezamen vormen de variërende basis- en toegevoerde frequentie de constante boordnet frequentie, D e bedrijfstijd van de hulpdiesels wordt bij gebruik van de Concycle aanmerkelijk bekort, met als resultaat een lager brandstofver­ bruik en verminderde bedrijfs- en onderhoudskosten. Het compacte concept van dc Concyclc kenmerkt zich door re­ latief geringe afmetingen, eer. hoog rendement en een gunstige prijs/vermogens verhouding.

D e CD-Group, een dochter van Philips, zal de mogelijkheden toe­ lichten van CD-i (Compact Disc Interactive). Het op één disc op­ slaan van grote hoeveelheden in­ formatie, inclusief afbeeldingen.

biedt ongekende mogelijkheden, zowel op technisch als op com­ mercieel gebied, alsmede voor op­ leidingen. Rictmeent 77, 1357 CJ AlmereHaven, tel. 036.5316328, fax 036.5349581. □

Engineering Centrum Groningen B.V Europahai, stand 435.

Engineering Centrum Groningen (ECG) will demonstrate the latest NUPAS-Coinputer Aided Engi­ neering applications for 3-dimen­ sional construction engineering, generating a 3-dimensional con­ struction model that contains the necessary production information for the preparation o f construction parts. Engineroom components are placed in the construction model and pipeline systems are routed 3-dimensionally with the Cadmatic piping system. Isometric pipesketches are autonmatically generated by the CAE system.

Pre-outfittmg becomes possible at an earlier stage and more detailed than has been possible until now. For shipowners, ECG will dem­ onstrate the Loadcase loading cal­ culator, a PC-based onboard computer system to check various loading conditions o f a vessel against stability and longitudinal strength criteria. A new containermodule has recently been devel­ oped. Postbus 204, 9700 AE Groningen, tel. 050,422431, fax 050.411426, o

Machinefabriek Emcé

Concycle asgenerator

Europahai. stand 376.

De hoofd(as)generator werkt vol­ gens het principe van de dubbclgevaede a-synchrone machine, waarbij de door dc hulpgenerator gevoede roterende omzetter aan de rotor een aanvullende frequen­ tie toevoegt, die gelijk is aan de

Dc Concycle heeft een toerenbereik van 8 0 - 130% en is leverbaar voor vermogens van 500 kVA en meer. Postbus 25, 3360 AA Sliedrecht, tel. 01840.16600, fase 01840.10144. □

Consultancy Centrum Groningen B.V. Europahai, stand 433.

Consultancy Centrum Groningen (CCG) is a consulting company that renders specific services for the international maritime indus­ try: quality assurance management, in conformity with ISO 9001/2 standards; - shipyard design, shipyard man­ agement, development of pro­ fessional project management/ project control; - subsidies/governmental rela­ tions/public affairs, The public authorities in many countries, as well as the EEC as a whole, do recognize the impor­ tance o f the maritime industry and have many subsidy-arrangements available for financing develop­ ment or investment programmes o f private companies. Moreover, the EEC has many funds for tech­ nology development and co-oper­ ation programmes between com­ panies.

496

For the management o f a compa­ ny it is nearly impossible to have reliable insight in the important opportunities concerning the sub­ sidies that exist. Being a specialist in acquiring both national and EEC subsidies for maritime industrial compan­ ies, CCG has developed a new ser­ vice: the subsidy-scan. At a relatively low fee, CCG will carefully investigate all possible subsidies that might be acquired successfully by the client’s compa­ ny, If in consequence to this re­ search the company decides to ask officially for the subsidies con­ cerned. CCG can do all the work (and all the negotiations with the authorities). Pay ment o f these ser­ vice can he based on a ’no cure no pay’ basis. Postbus 760, 9700 A T Groningen, tel. 050.425598, fax 050.411592. Postbus 201, 2900 AE Cajpelle a/d ljssel, tel. 010.4586898, tax 010.4422076. O

Machinefabriek Emcé toont di­ verse noviteiten op het gebied van de hijstechmek. D e nieuwe serie Man rider duiklieren wordt vertegenwoordigd door een MR 550L, een luchtgedreven uitvoering van de halftons lier. zoals onder andere toegepast bij de recente berging van de in de Tweede Wereldoorlog bij Dene­ marken gezonken onderzeeboot U-534. De nieuwe, compacte FD-serie hijslieren zal worden gepresen­ teerd in hydraulische en elektri­ sche vorm voor een breed toepas­ singsgebied. O p basis van de FD 303 E hijslier zal een davitlier wor­ den getoond voor M .O . B. en Tast rescue’ boten, compleet met me­ chanische 'gravity laumch’ facili­ teit.

Uit Japan kom t de Witech crane camera, waarmee een kraan machinist door de grote inzoom capaciteit en het heldere beeld op de monitor, precies zijn hijsiast kan positioneren zonder geheel af­ hankelijk te zijn van seinen en ge­ baren van een ander. Vooral in offshore- en grote hijstoepassin­ gen zal dit produkt een veilig­ heids verhogende rol kunnen spe­ len. N ieuw is dat Emcé elektrische en handketringtakels van Vicinay uit het Spaanse Bilbao importeert. Een greep uit dit programma zal worden getoond. Loostervveg 9, 2215 TL Voor­ hout, tel. 02522.14080, fax 02522.20107. o

Heinen & Hopman Engineering B.V Europahai, stand 327.

Heinen & Hopman Engineering toont als primeur een fluisterend airconditioning systeem met con­ troller. Dit futuristische systeem, gebaseerd op eisen van. het jaar 2000. heeft als belangrijkste ken­ merken; — Geluidloos (35-40 dBa). - Onzichtbaar door integratie in de betimmering.

- Geen tocht door de speciale luchtverdeling en luehtinjecrie. - Snelle reactie op wisselende be­ lastingen door de perfecte rege­ ling. Postbus 9, 3750 GA Spakenburg, tel. 03499.83014, fax 03499.87078. □

SVVZ 11-93

Voor service,

Asea Brown Boveri is m arktleider op het gebied van turbochargers voor motoren

m et grotere verm ogens. Voor onderhoud en eventuele

reparatie

reparatie van BBC-turbochargers kunt u daarom het best terecht bij de leverancier. W ant alleen dan weet u zeker dat de originele onderdelen

en onderhoud:

worden gebruikt. En dat de werkzaamheden te allen

010-4078885

tijde worden uitgevoerd door getrainde specialisten.

Bel daarom voor service en onderhoud: 0 1 0 -4 0 7 88 85. Even faxen kan natuurlijk ook: 0 1 0 -4 2 1 20 07.

ABB Turbocharger BV Marlen Meesweg 5 3086 AV Rotterdam Postbus 547 3000 AM Rotterdam

II» A »1»

ASEA BROWN BOVERI

A497

Bakker Sliedrecht op Europort '93 - stanctZ 114 Bakker Sliedrecht: 270 ervaren specialisten in elektrische installaties en elektronica voor scheepvaart, baggerindustrie, offshore, visserij etc. Bakker Repair is gespecialiseerd in onderhoud, reparatie en wikkelen van motoren, generatoren en transformatoren in hoog- en laagspanning.

V ertegenw oordigingen:

Elek tr o tec h n iek VOOR SCHEEPVAART EN INDUSTRIE nieuwbouw • reparatie • onderhoud industriële automatisering • paneelbouw

DAGEN NACHT SERVICE

•INDAR - BEN • TRANSMOTOR • A. van KAICK *ABB -SICME

N oviteiten: • SICME Relu-speed borstelloze D.C. aandrijvingen • A. van Kaick Concycle asgenerator

7 dagen per week, 24 uur per dag staan vakbewame sloringsmonteurs voor u gereed Bei 01807-14244

ftaM fSM M ÉKH ukK'-t

24-uur se rv ic e , w ereldw ijd

B H H H E R S L IE D R E C H T

VOGELENZANG DE JONG

Bakker Sliedrecht Electro Industrie B.V.

ELECTROTECHNIEK B.V.

Leeghwaterstraat 59, Postbus 25, 3360 AA Sliedrecht Telefoon 01840 16600. Fax 01840 10144

Parallelweg 13.2921 LE Krimpen a /d IJssel Telefoon 01807-14244, Telefax 01807-11871

B akker Repair B.V. Ringersstraat 2, Postbus 212, 3360 AE Sliedrecht Telefoon 01840 10555. Fax 01040 11853

ALIGNMENT & MOUNTING SERVICES OF ROTATING EQUIPMENT >

MACHINE SUPPOI Epocast 36

B .V .

' TH E PERFECT FO UNDATI

Epoxy pourable com pounds are two com ponent uality materials with excelar-boxes, winches, crane-rails lent physical characteristic to mount main engines and other equipm ent with a critical alignment. Kpocast 36 is approved by all classification bureaus and h a s v e r \ g o o d r e f e r e n c e s in the fishing world.

Vibracon SM

-F o u n d a tio n elem entsrare developed espetfatiy for mounting and securing all rota­ ting machinery to steel foundations. The Vibracon SM elem ents replace the usual used steel-chocks and have an accurancy p f dpto 0,01 mm.

Optalign/Fixtiir-Las

- High quality com puter-controlled laser system s, the Optalign/I i \ t u r - I . a s e r C o m p u t e r Systems, for the aligning and checking o f rotating equipment l i k e m a i n e n g i n e s , gearboxes, propeller Shafts, bearings, etc.

M ACHINE S U P P O R T B .V . E nergiew eg 65 - 2382 N D Z oeterw ou d e tel: -31-71-417171 - fax: -31-71-415194

A498

SPECIALISED IN:

EUROPORT '93

Internationale Navigatie Apparaten B.V.

H olland M arine Enropahal, stand 413.

Holland Marine toont het eigen CPC System voor Windows, een zeer gebruikersvriendelijke beladingscomputer voor het plannen van de lading in schepen en het uitrekenen van de stabiliteit, langsscheepse sterkte en diepgan­ gen, trim en kruiplijn. Het pro­ gramma is volledig muis-gestuurd en werkt met grafische schermen. Het CPC System is in de volgende versies verkrijgbaar: - Stabiliteit en ladingplanning voor coasters. - Ladingplanning, stabiliteit en langsscheepse sterkte, klasse goedgekeurd voor zeeschepen. - Uitgebreide Container plan­ ning met onder andere Gevaar­ lijke lading Segregatie, Containerboeking Container zoek­ functie, EDI BAPL1E importexport functie etc. - Multi Ship Container Planning System voor rederijen en con-

tainerterminals. - Fleet Cargo Management Sys­ tem voor rederijen. O p de tentoonstelling zullen di­ verse programma's te zien zijn. Verder is Holland Marine verte­ genwoordiger in Nederland van Lyngso Valmet Marine en Hyde Marine Systems. Van eerstgenoemde fabrikant wordt het UM S 2000 Alarm en Monitoring systeem getoond, een

gebruikersvriendelijk machineka­ mer bewakingssysteem, dat op eenvoudige wijze aan boord kan worden geïnstalleerd. De alarmpanelen zijn compact van formaat en eenvoudig te installeren met 2-aderige kabel. Het systeem kan worden uitgebreid met kleuren­ schermen en printers. De weerga­ ve van alarmen en bedieningsfuncties kan tweetalig worden uitgevoerd. Het UM S 2000 sys­ teem is geschikt voor één mans wachtbezetting. Hydro Marine Systems zal het RRS 520 Rudder Roll Stabiliza­ tion system demonstreren. Het systeem bestaat uit een sensor, die de slingerperiode van het schip meet, en een zelf aanpassende autopilot welke koers en roerbeweging coördineert. Het systeem is in staat de slingerbewegingen van schepen met ca. 40% te redu­ ceren. zonder extra brandstofver­ bruik en zonder uitstekende vin­ nen. Het RRS 520 systeem is op bestaande schepen eenvoudig te installeren, met gebruikmaking van de bestaande stuurmachine. Hyde heeft tevens de beschikking over een computerprogramma dat de slingerdemping bij installa­ tie van het RRS 520systeem voor­ spelt. Postbus 28, 4926 ZG Lage Zwaluwe, tel. 01626.87373, fax 01626.87476. O

Zuidhal. stand 120.

INA presenteert van bekende fa­ brikanten als Raeal-Decca Marine Ltd. Magnavox USA en Skanti uit Denemarken een groot aantal no­ viteiten. De nieuwe Racal-Decca ARPA ra­ dar 340 is een uitbreiding en com­ pletering van de succes volle serie Bridgemaster radars. Tevens zal de nieuwste versie van de geïnte­ greerde brug M IRANS 5000 wor­ den gedemonstreerd, voorzien van de ARPA 340 en elektronische zeekaart. Magnavox Electronics Systems introduceert zijn nieuwste Inmar­ sat M-satelliet communicatie terminal MX 3400 en de C-temünal MX 1400, alsmede een nieuwe ge­ neratie 12-kanaals difterenti.il GPS-ontvangers en refcrentiestations. Skanti introduceert zijn nieuwe complete GMDSS lijn met diverse noviteiten, waaronder een com­ munies tieconsole. Voor de visserij zullen de nieuwe Fishmaster videoplotter van Racal-Decca en het INA Turbo-2000

Racal-Decca Bridgemaster MO radar. systeem worden gedemonstreerd. Sim rad uit Noorwegen zal de l.iatse ontwikkelingen tonen op het gebied van vis-opsporing. Koden introduceert een serie nieu­ we kleurecholoden, de CVS 821/82 en de CVS 8831/8832, als­ mede een nieuwe daglichtradar voor schepen tot 500 brt, de MD 3900. Postbus 1590, 3000 BN Rotter­ dam, tel. 010.4038711, fax 010.4330831. o

Koks Milieu- en Voertuigtechniek B.V. Znidhal, stand 116.

Koks Milieu- en Voertuigtech­ niek toont onder andere hogedrukapparatuur voor het met water schoonspuiten van scheeps­ rompen.

Robbenkoog 27, 1822 HA Alkmaar, tel. 072.625354, fax 072.626164. o

Hydrographic Office (UK) Oosthal, stand 820.

The UK Hydrographic Office an­ nounces the new Admiralty Ras­ ter Chart Service (ARCS), the first complete digital chart ser vice to be provided by a national hydrographic authority. It will be avail­ able from Spring 1994. ARCS consists o f digital Admi­ ralty charts and a weekly update service for Notices to Mariners, with both charts and Notices to Mariners being provided on com ­ pact disc (CD-RO M ) media. The digital Notices to Mariners service allows fully automatic (errorless) updating o f the raster charts. The digital chart data will be suitable for display as an aid to navigation on integrated bridge and small ship systems. It will have further applications in vessel traffic man­ agement and command & control systems. The first release o f digital charts and the supporting Notices to Mariners service will cover se­ lected routes and ports in Europe, Mediterranean, Red Sea and Gulf. SWZ11-93

Subsequently ARCS will be ex­ panded to cover all major shipping routes and ports. The Hydrographic Office has liai­ sed with Kelvin Hughes Ltd and Racal Decca Marine Ltd to devel­ op the product standard for ARCS. The ARCS product stan­ dard is non-proprietary and has been designed to be suitable for use with as wide a range o f display equipment as possible. This stan­ dard is now available to all equip­ ment manufacturers, software houses and hydrographic authori­ ties w ho wish to develop their own navigation displays, chart systems or raster charts. Users o f ARCS will therefore be able to se­ lect the Electronic Chart System which best meets their needs. They need not be tied to any par­ ticular manufacturer for the sup­ ply o f equipment and charts. Hydrographic Office, Taunton, Somerset TA1 2D N , United Kingdom, tel. + 44.823.337900, fax + 44.823.323753. □

Lankhorst/Taselaar B.V. Am stelhal, stand 562.

Lankhorst/Taselaar toont twee van haar Amerikaanse produktlijnen voorde beroepsvaart en visse­ rij, te weten: - Mathers Micro Commander motorbcdiening, die werkend wordt gedemonstreerd. - Frecman Marine, waterdichte

dcuren en luiken. Nieuw is de Centraal sluiting systeemdeur, die via een RVS ketting wordt bediend, zodanig dat het bedie­ ningssysteem liet plaatsen van een raam niet verhindert. Postbus 502, 8200 AM Lelystad, tel. 03200,74611, fax 03200.31912. □

Marktechnical Oosthal, stand 841.

Marktechnical, leverancier van onder andere temperatuur- en druktransmitters van het fabrikaat Trafag-Zwitserland, heeft het le­ veringsprogramma met enkele noviteiten uitgebreid. - Een intelligente elektronische drukschakelaar/transmitter, type DIGI-P, voorzien van twee onafhankelijke grens­ waarde contacten en een uit­ gang van 4-20 niA. Aansluiting 3-draads, voedingsspanning 24 V D C , LCD-display, scan-

daardbercikcti van 600 tnbar tot 600 bar. - Een nieuwe range compacte drukschakclaars, type Picostat, voor drukbereiken tot 250 bar. - Een compacte druktransmitter, type Picotrarts, niet bereiken tot 40 bar (4-20 inA), - Een druktransniittcr, gebaseerd op de bekende 8202 serie, met een LCD-display voor drukbe­ reiken tot 600 bar (4-20 mA). Vaartweg 6, 5109 RC ’s Graven­ moer, tel. 01623.14285, fax 01623,21212. □

499

EUROPORT '93

Radio-Holland

Nautikaris b.v. Zuidhal, stand 126. Nautikaris, a com pany spccialised in hydrographic surveying equip-

Then there is the Vyncr radio tide gauge M k-ll. which is com pletely different from the M k -I.

Knudsen hydrographice 'state o f the art’ cchosounder, which will be show n for the first time in Eu-

Other equipment on show in­ cludes Vyncr range finding sys­ tems and portable G PS- and PC iPS-sy stems. Postbus 600. 2070 AP SantpoortN oord, tel. 023.389502,

rope.

fax 023.372415. □

ment and undcrwatcr conncctors, will present a n u m b erof novelties. A m ong these is the 320M

Navylle B.V.

Radio-Holland presents a novelty at Europort '93: SPOS. The Ship

Meteorological datafiles

Performance O ptim isation Sys­ tem (SPOS) provides the user with a tool on board ship to opti­

w ide meteorogical datafiles o f global pressure, wind and wave

mise routes and performance o f the ship overall. It is based on weather forecasts and up-to-date know ledge on the ship's perfor­ mance. The ship's staff can plan an optim um voyage with SPO S by selecting criteria to be optimised,

Z u id h a l, stand 101.

being either m inimum time, mini­ mum fuel or m inim um m ove­

N avylle biedt een wereldprimeur m et het Anschütz gyrokom pas Standard 20, een digitaal kompas

ment & external forces. SPOS provides the staff with voyage ad­ vice using these criteria which in­

m et ongekende aansluitmogelijk­ heden .

cludes waypoints, course and speed. SPOS receives metereological data from M cteo Consult (Wageningen, The Netherlands)

Verder toont het bedrijf: - Een concept voor de geheel ge­ ïntegreerde brug met onder an­ dere de nieuwste ECDIS. - Een geïntegreerd schcepsconimunicatiesystccm van Standard Radio uit Stockholm . Bedie­ ning onder G M D SS voorwaar­ den wordt nu een stuk eenvou­ diger en overzichtelijker.

Europahal, stand 361.

A nschutz gyrokom pas Standard

and provides interpretation o f these weather data, route calcula­ tion, route selection, voyage exe­ cution and voyage m onitoring to be used as tools in planning the

richtenverkeer tot 85% zijn m o­ gelijk. - P c warmtcbceld camera van Steinheil-Hamburg, Een blik in de toekom st plaatst dit hulp­ middel naast de radar, zodat de navigatie, vooral in druk vaar-

forecast combined with hurricane information and icelimits to sub­ scription holders. The datafiles w ill include a written bulletin by a meteorologist. SPOS can graphi­ cally display the weather data. This, together with the fixed climatological data alway available in the system , the user gets a clear view o f the environmental condi­ tions to be expected en route. The datafiles are up-dated every 12 hours and wil give a 5-day fore­ cast. R oute selection

SPOS includes a customised ship’s hull and engine model for accurate performance prediction in diffe­ rent situations (e.g. load and thrust) and under different cir­ cumstances (e.g. wind and wa-

20 (foto: A nschiitz, Kiel)

- Route 400 electronic mail, een com pleet E-mail systeem via sa­ telliet. Besparingen in het be­

M eteo Consult provides world­

c m (HJ( m i

water, nog veiliger kan wor­ den. - Enkele produkten voor de klei­ nere scheepvaart, zoals de C om nav Autopilot en de PE1F roerstandaan wijzer. Kivium Oostlaan 23, 2909 LL Ca­ pelle a/d IJssel, tel. 010.4471222, fax 010.4470760. □

»’I III OHHANCI

UOVnOCPLfIN H E fliQ 0 i ap I ay :

nimoH / iso

y

/

c i

v s

*ntl '.MUR WIND H -S E R II S H E L L H -IO TO L T -S E A T SWEt L CHORENT

Manfrcd j.C . Niemann KG, Verkoopkantoor Nederland Westhal, stand 203.

M anfredJ.C. Niem ann G m bH & Co. KG in Breinen is de grootste zelfstandige voorraadhouder van halffabrikaten van non-ferro me­ talen in Duitsland. In het begin van dit jaar werd het Verkoopkan­ toor Nederland geopend, dat zo­ wel Nederland als België bedient. Van het zeer grote pakket aan half­ fabrikaten die in Breinen op voor­ raad liggen, wordt hoofdzakelijk aan drie produktgroepen aandacht besteed. - Halffabrikaten van cunifer en aluminiummessing: condensorbuis, leidingpijpen en bijbe­ horende fittingen, van 8 - 508

mm uit voorraad leverbaar. Het programma wordt geleidelijk uitgebreid met E E M U A - en inch-afmetingen. - Platen, band, buizen t/m profie­ len en staven van zeewaardig aluminium, eveneens uit voor­ raad op maat leverbaar. - Vacuüm exp losief geplaneerde Triplate-stroken. door Shock­ wave M etalworking T echnolo­ gies (SM T) B.V . te Schijf ver­ vaardigd. zijn de oplossing bij uitstek om aluminium con­ structies aan staal te bevestigen. Postbus 311, 3800 AH Amers­ foort, tel. 033.563800, tax 033.560541. □

Olaer Nederland

tor. System lay-out

SPOS runs on a 468 computer. A satellite link w ith the shore based weather data base provided via In­

Olaer Nederland zal. behalve de

Het koelerprogramma bestaat uit:

marsat A (B or M). A GPS-receiver can be connected to put in the actuel position, speed and course

bekende accumulatoren, een nieu­ w e range Olaer koelers presente­

- olie/luchtkoelers; - waterkoelers; - warmtewisselaars;

o f the ship. T o supply the system with information on fuel con­ sumption and actual ship's perfor­

- diverse accessoires. Postbus 75, 4840 AB Prinsenbeek, tel. 076.412453. fax 076.411502. □

mance SPO S can be connected to

Z u id h a l, stand l i d .

ren. Het betreft koelers die w or­ den gefabriceerd door de Zw eedse firma Oiltech. die sinds kort deel uitmaakt van de Olaer-groep.

500

optim um voyage. The Ship Per­ forming O ptim isation System has been developed by Shell Research and M eteo Consult. Radio-H ol­ land Marine is the official distribu­

ves). SPO S uses the ship’s model, the weather data and climatological data to calculate routes accor­ ding to criteria and conditions set by the user, or w ill give the results o f a route defined by the user. The user can compare and analyse the calculated routes to select his opti­ m um route. The routes calculated by SPO S can be printed out. in­ cluding way points, speed, fuel consum ptions and environmental conditions. Postbus 5068, 3008 AB Rotterdam, tel. 010.4283203, fax 010.4281498. □

the Chieftain Ship Performance

SWZ 11-93

HILLERS MAINTENANCE SERVICES B.V.

SERVICES AND FACILITIES FOR MARINE; OFFSHORE AND INDUSTRIAL MAINTENANCE

t

Vi

B.V. VACUUM CLEAN IN G (authorized-centre for cleaning and oil reception)

* boiler cleaning * sludge removal tank cleaning gas freeing slop and bunkeroil reception * high pressure hosing, abrasive blasting, scaling and painting * floating and m obile air-, vacuum and blasting-, pum pfacilities.

From the creators of AMOS-D, the world's leading maintenance system: AMOS-LINK Message & Data Communications, Satelite Ship/Shore, Fax, Telex

SpecTec MANAGEMENT SYSTEMS AND SERVICES • Communication • Maintenance & Spares • Purchase • Loading Instrument • Crew Management • Database Construction • Training • World Wide Support Offices: Oslo, Singapore,

SpecTec bv ____ telefoon 010-429 28 33 sluisjesdijk 141 3087 ag rotterdam telefax 010-428 14 62 \

THOFEX B.V. Goudsesingel 63-65, 3031 E E Rotterdam Postbus 22022, 3003 DA Rotterdam Telefoon (010) 4120290 Telefax (010) 4135469

Marconiweg 5 3316 AM Dordrecht Tel. +31 78 13251 1 F a x +31 78 136313

3 0 * M ilit t 3 EP A R 3V s p e c ia lis t s in

a ls o on

UITGEBREID PROGRAMMA SCHEEPS-TECHNISCHE MATERIALEN

'

Dordrecht, Los Angeles, St Petersburg, Stockholm. Helsinki, Copenhagen, Manchester, La Spezia, Kiel, Pireaus, Limassol, Kuala Lumpur. Madrid, Manilla, Rio de Janeiro. Hong Kong

EXHAUST/INLET VALVES/SEATS EXCHANGE BASIS

but also for: Pistons, Cylinder covers etc. Marine Diesel Engine Repairs, on board ships and in our own workshop. Maintenance Work to Marine and Onshore Plants Special Equipment for mobile boring work.

Bos Sm it’s Repair B.V. AGENT VAN AMOT-CHRIS MARINE-STOREBRO

131 Sluisjesdijk, 3087 AG Rotterdam Phone 010-428 12 22 Telefax 010-495 02 76 Harbour number: 2127

MICROPEEN Micropeen adviseert niet alleen grote concerns, maar ook middelgrote en kleine ondernemingen over automatische reinigings systemen, sholpeenen, werpslralen, droog stofvrijstralen onder andere met kunststofmedia en Industriële oppervlaktebehande lingstechnieken. Continue volautomatisch werkende was straalinstallaties met underbodywassers en op lunktionele afstand gepositioneerde porta­ len vormen een doelmatig reinigingstrajecl; de diversiteit in te behandelen voertuigen is vanzelfsprekend. Onze brede kennis en bewezen know-how stellen ons in slaat oplossingen Ie bieden mei een lange economische levensduur: efficiënt, ergonomisch en klantgericht, Bij Micropeen Irett u deskundigen aan die u graag van dienst willen zijn. Ongeacht de grootte van uw budget. Micropeen Is ruim voldoende uilgerust voor hel oplossen van problemen en hel verle­ nen van advies en begeleiding over enigerlei aspect van oppervlaktetechniek. Heeft u vragen op dit gebied, lanceer ze naar Micropeen!

MICROPEEN BENELUX B.V., Postbus 364, NL-2980 AJ Ridderkerk, Tel.: (31) 1804-63300

Seres

- Flaproeren

Oil Discharge M onitoring Equipment

- Visstaart roeren - Alle andere ty­ pen roeren - Kompleet lnbouwklare hennekoker secties - Achtersteven secties - Sectie bouw

O D M E - S 6 6 3 M K 111 IM O R E S A 5 8 6 (X IV )-M E P C 51 (3 2 )

- Masten bouw - Zwaar gecompliceerd constructiewerk

E x c lu s iv e agent in the N etherlands S A C C A R D O ~ B E N E LU X

A502

S e re s

P.O. Box 90077 1(X)6 BB Amsterdam

o fficial

Tel. 020-659 32 04 Fax 020-659 74 85

Tel. 010-437 98 15 Fax 010-437 99 73

Vraag vrijblijvend inlichtingen

Marine

S e rv ic e -s ta tio n

m a c to iiR i© i? c ib n e ic

A lm é é r dan 60 jaal­ ster k in z w a a rw e rk

b ..v .

Van Neckstraat S 9601 G W H O O G E Z A N D telefoon (05980) 92253 fax (05980) 99659

HAL 7 amstohal

ENTRANCE

HAL 1 CUROPAHAl

©

LFT

@

EH3Û

® ©

u cuv

93

BUFFET

©

CLOAK ROOM CASH DISPENSER TOUT DISABLED PERSONS TOUT TELEPHOfC

®

RESTAURANI "LAROFtt' ENTRANCE TO CAR PARK •RICH* RAJ I f 0 CHAMfi

*

1 6 - 2 0 N ovem ber 26th International Maritime Exhibition 8th International Inland Shipping Exhibition

I

A

EUROPORT '93

FEITEN EN CIJFERS

O p p e rv la k te 20.8(X) m 2 n etto .

In g e b r u ik n a m e Z u id ta k r in g s p o o rtijn

D e 26e E u ro p o rr-te m o o n s te llin g w o rd t

Aantal e x p o s a n t e n

o p e n b a a r v e rv o e r is d it ja a r belangrijk

g e o rg an iseerd d o o r A m ste rd a m RAI in

C irc a 500.

v e rb e te rd als g e v o lg v an de in g eb ru ik n a­

O r g a n is a tie

D e b e re ik b a a rh e id van d e R A I m et het

n a u w e s a m e n w e rk in g m et h e t te n to o n ste lh n g sc o m ité dat is sa m e n g este ld uit

m e van d e Z u id ta k van d e rin g sp o o rlijn

Aantal ven

v e r te g e n w o o r d ig d e

bedrij­

o m A m ste rd a m . D eze sp o o rlijn b etek en t

v e rte g e n w o o rd ig e rs van h et b e tro k k e n bed rijfslev en en van de o rg an isatie.

C irc a 151X1.

L o c a tie

C ollectieve in z e n d in g e n

D e ex p o sitie w o rd t g eh o u d e n in de A ru ­

V e ren ig d K o n in k rijk , Ja p a n . Italië en D e­

stel-, W est-, Z u id -, E u ro p a -, O o s t- en

n e m a rk e n .

plaats van 40 m in u te n in beslag en b o ek t d e b ez o ek e r u it U tre c h t een tijd w in st van

tijd w in s t v o o r R A l-b e z o e k e rs u it de rich­ tin g en U tre c h t, h e t G o o i en Flevoland. Z o is de reistijd L cly stad -R A I m e t 22 m i­

N o o rd h a l van A m ste rd a m R A I.

n u te n v e rk o rt, n e e m t de sp o o rv e rb in ­ d in g H ilv e rsu m -R A I n o g m aar 27 in

T oeg an gsp rijs

een k w a rtie r te n o p z ic h te v an de o ude

T c n to o n s t e ll in g s c la g c n

ƒ 3 0 ,- p e r p e rso o n o f g ra tis o p v e rto o n

situatie. O o k b ezo ek ers die p er trein van­

D in sd ag 16 N o v e m b e r to t en m e t zate r­

van u itn o d ig in g .

u it h et n o o rd e n en o o ste n van N ed erlan d

dag 20 n o v e m b e r 1993.

n aar de RA I reizen, k u n n e n dat d oen zon­

B ije e n k o m ste n en congressen

d e r n o g g e b ru ik te h o e v e n m a k e n van het sted elijk o p e n b a a r v e rv o er.

O p e n in g s t ij d e n

D in sd ag 16 n o v e m b e r:

V o o r b ezo ek ers is d e ex p o sitie dag elijk s

- C o n g re s g e o rg a n ise e rd d o o r L lo y d 's

g e o p e n d van 10.00 to t 17.00 u u r, d o n d e r­ dag 18 n o v e m b e r van 10.00 to t 2 1 .0 0 u u r.

o f L o n d o n P ress;

S ta t io n A m s t e r d a m R A I

- M o to r 2000 co n g res;

M et d e k o m s t van de zu id tak is de o n tb re ­ k en d e schakel in d e rin g b a a n o m A m ster­

- ja a rv e rg a d e rin g V NS1, E x p o s itie p r o g ra m m a H e t e x p o sitie p ro g ra m m a o m v a t alle P ro ­ d u k te n en d ien ste n o p h e t geb ied van sc h e e p s b o u w , -in ric h tin g , -re p a ra tie en -o n d e rh o u d ; h a v e n - en d o k u itru s tin g ,

d am v o lto o id . D e Z u id ta k telt v ier sta­ W o e n sd a g 17 n o v e m b e r:

tions: A m ste rd a m Z u id /W T C , A m ster­

- 1RO v e rg a d e rin g ; - C o n g re s L lo y d 's o f L o n d o n P ress

d a m R A I, D u iv e n d re c h t en D iem en Z u id . O p de lijn rijd en p e r u u r vier sto p ­

- M o to r 2CHJC) co n g res.

tre in e n in elke ric h tin g .

c o m m u n ic a tie - e n n a v ig a tie a p p a ra tu u r,

S ta tio n A m ste rd a m R A I h eeft via Schip­

laad - en lo sin ric h tin g e n , in fo rm a tie , a d ­ vies- en o n tw e rp b u re a u s. O o k a n d ere

D o n d e rd a g 18 n o v e m b e r: C E D A D re d g in g D ay s;

hol en L eiden u itste k e n d e tre in v e rb in d in ­ gen m e t Z eelan d , W e st-B ra b a n t en een

v o rm e n van d ie n stv e rle n in g k o m e n o p

- Ja a rv e rg a d e rin g van d e K V N R ;

E u ro p o rt 93 aan b o d : fin an cierin g en v er­ ze k erin g , u itm o n s te rin g , o c ean o lo g ie,

- M a ritie m e D e k a n en d a g ;

g ro o t deel van Z u id -H o lla n d . S tatio n A m ste rd a m R A I lig t op zeven

B ije e n k o m st v an de N V T S en L us-

m in u te n lo o p tijd v an h et R A I-co m p lex

visserij, b in n e n v a a rt, n a tte aan n e m e rij,

tru m s y m p o s iu m S .V . ‘W illiam F ro u -

e n z o v o o rt.

d e ’.

en b ie d t o p sta p m o g e lijk h e d e n v o o r de sn e ltra m (A m stc rd a m -A m ste lv e e n ) en tra m lijn 4 (A m s te rd a m C S ). B ovendien

V rijd ag 19 n o v e m b e r:

kan w o rd e n o v e rg e s ta p t op de lokale bus­

- C E D A D re d g in g D ays.

lijnen.

L IJ S T V A N A D V E R T E E R D E R S A a lb o rg C iserv

II

p ag . 530

M ach in e S u p p o rt

pag. 498

S okkia B .V .

pag. 487

Asea B ro w n B overi

p ag . 497

M an BA W D iesel

pag. 488

S pecT ec B .V .

pag. 501

B ak k er S lied rech t B a rk m e ije r S tro o b o s

p ag. 498 p ag. 504

M arin e S erv ice N o o rd M ic ro p e e n B en elu x

p ag . 503

S to rk -W a rtsila D iesel

pag. 502

T e c h n o Fysica B .V .

pag. 494 pag. 512

B enes M ach in efab rie k

p ag . 502

N a v y lle B .V .

4 o m slag

T h o fe x B .V .

pag. 501

B lo h m & V oss A .G .

p ag. 507

N e v e sb u

3 o m sla g

T u rb o n e d B .V .

p ag . 504

B os S m it's R ep air

p ag . 501

N e w S ulzer D iesel

2 o m sla g

U itte n b o g a a rd B .V .

pag. 476

B ran d B .V ., P.J.

p ag. 512

N ie h u is & v .d . B e rg

pag. 476

U lste in R ekab B .V .

pag. 475

C e n tra a l Staal H e in e n en H o p m a n

p ag. 503

p ag . 487

V e re b u s E n g in e e rin g

p ag . 503

N ie ste rn S a n d er B .V . N o r th Sea Ferries

p ag . 476

V e ro x M a rite c h

H illers M ain te n a n c e

p a g . 501

Q u a -V a c

p ag . 517

H o llan d M a rin e B .V .

p ag. 503

R ad io H o lla n d

p ag . 511

V o g e le n z a n g d e J o n g W o lfa rd ’s W e rk tu ig b o u w

H y d ra u d y n e G ro ep

p ag . 493

R ietsc h o te n & H o u w e n s, v a n

p ag . 529

IN A

p ag . 518

S accardo B en e lu x

pag. 502

B ra n ch e re g iste r

pag . 530 H a rtp a g in a ’s pag. 498 pag . 518 pag. 539-540

SWZ11-93

EUROPORT '93

Exposanten Europort 93 per 30.09.93 A B B S ervice B .V . A B N -A M R O Bank N .V . Z 127 AEG N ederlan d N .V . A 569 A fa-S ch ied am B .V . E 331 A ggrek o International (N ederlan d) B .V . E 332 A h o y ’ R otterd am N .V . E 381 A jax-d e B oer B .V . E 428 Alfa Laval B .V . 0 805 Van A lfen B .V . Z 136 U itg e v er ij D e A lk B .V . Z 110 A lphatron O bservation and C o m m u n ica tio n B .V . Z 124 A M CO M W 215 A m erican Bureau o f S h ipping E 352 A M E X S ervice T rading (M arine) Ltd. E 453 A .M .W .-M arin e 0 848 A n derol S y n th etic Lubricants E 340 A n g lo B elgian C orp oration N .V . Z 109 A qua Sign al AG A 589 A quam aster-R aum a Ltd. 0 807 A q uaN d v B .V . N 717 ASI Soest B .V . Z 102 A tla n tic Steam ers S u p p ly C o ., Inc. Z 134 A tlas E lek tron ik G m bH N 715 A ustria B u n tm etall E 357 A 554

E 365 0818 Z 114 E 444

G m bH B agem a B .V . Baird P u b lication s B akker Sliedrecht E lectro Industrie B .V . B a ltex p o 94 c /o A g p o l P r o m o tio n L td.

Z 111 Van B eest B .V . 0 810 B elzo n a /P ersp ect N ederlan d B .V .

Z 134 B en n ex H ollan d B .V . W 224 J.L . B ien fait B .V . E 305 B loksm a B .V . 0 820 B .M .E .A . Great G uild ford H ouse, 4th FI. K on. D e B oer B o e k h o v e n N .V . D e B lau w e W im pel E 306 M achinefabriek B olier B .V . E 350 B o ll & K irch Filterbau G m bH E 416 B oogaard Sliedrecht CV. E 371 B os S m it’s Repair B .V . A 608 Firm a B o v i A 533 B P M arine (B P B unker G m bH ) W 246 P.J. Brand B .V . E 363 Bredan K om pensatorfabrik a/s 0 820 B rid on P lc. 0 826 T en B rink M aritiem B .V . A 521 B rin km an n & N iem eijer M otoren

Z 130

B .V . B russelle M arine Industries N .V . E 435 B .S .B . - B ergu m S taalb ou w B .V . O 809 B .V . Bureau Inspector A 527 B u sh T ools O 820 Caird & Rayner Clark Ltd. A 526 C altax M arine D iesel B .V . E 435 C .C .G . - C on su ltan cy C en tru m G ron in gen A 544

B .V . 0 853 C egelec E 435 C .S . - Centraalstaal B .V . N 728 C entral D r ed g in g A ssociation

Central Industry G roup Z 104 C en trom or S .A . A 548 C h u gok u M arine P aints L td. W 250 C layton o f B e lg iu m N .V . A 535 C on ip agn ia G enerale T elem ar S .p .A . E 450 C on osh ip International B .V . A 535 C o n so r zio A rgo 89 0 852 C orrocoat B en elu x B .V . A 535 C osem a S .n .C . 0 820 Crane H eatcx U n it 1, F airview Ind. Estate 0 820 C ristie E lectron ics Ltd. E 3% C roon E lek trotech n iek B .V . E 378 C u m m in s D iesel Sales + S ervice B .V . A 588 C zech o slo v a k Elbe N a v ig a tio n Ltd. A 548 D aihatsu D iesel M fg. C o. Ltd. E 343 D a m en Shipyards A 561 V an D a m m e T rading T h e N etherlan ds B .V . E 363 D anish E xp ort Q roup A ssociation E 435

0 804 E 342 E 328 E 418 E 452 E 421 E 407 E 323 O 835 A 531 E 417 E 437 E 443 W 204

W 229 E 322 E 330 0 830 N 718

D iesel & Gas T urbine P u b lication s D iesel In jection H ollan d B .V . B .V . D ieselb ed rijf H ard in xveld D ie se lm o to r en werk R ostock G m bH D isc o m B .V . D iv in a Enterprises D M S D ie sc lm o to r c n und G eraetebau G m bH D o ld erm a n B .V . Shipyard D e D o n g e Ltd. D o rm a n D iesels Ltd. D o u b le D M arine E q u ip m en t B .V . D o u w c s International

A 571

B .V . E .W . D ricssen B .V . V an D u ijven d ijk Shipyard and E n g in ew o rk Joh . van D u ijven d ijk

N 714

B .V . S tic h tin g E b en -H aezer

A 567 E 452

SWZ11-93

D a v it International G m bH D .B .R . B .V . D C N Bassin d'Essais des Carenes D c er b e r g -S y sic m s D c n o C om pressors H olland D et N orsk e Veritas D iesek o-V erh u u r B .V .

E cce T e k e n -, A d v ie s­ en P rojectenbureau E 435 E .C .G . E n gin eerin g C entrum G ron in gen B .V . E 356 E co n o sto N ederland B .V . Z 133 E dd clb uettcl & Schneider KG W 239 E gey P ow ertest Büro A 593

E gey W 2(16 Elan Marine E n gin eerin g B .V . E 362 Elceestaal B .V . A 505 E lek trik om E 376 M achinefabriek E m cc A 555 Engelaer Scheepsb ouw B .V . A 582 E rato, H istorische M aritiem e B oekhandel E 397 Esco International O 855 Esso N ederland B .V . E 440 E u -R op e B .V 0 823 Euro H olland Publishers A 511 Euro M agazijnsy sternen B .V . W 202 D r. F ahrcntholz 0 820 Fairplay In form ation S ystem s 20 U llsw ater Crescent E 369 F eingeractebau Kelbra G m bH N 712 F IN C A N T I E R ICatitieri N avali Italiani SpA A 560 F loatcx Sri E 363 FLS M askiutckuik A /S W 213 Francis Searchlights N 711 E. Friedrichs & Sohne A rm aturen G m bH A 548 Fuji T rad in g C o. Ltd. A 550 F undilusa, Lda. E 352 G danska Stocznia R em o n to w a im . Jozefa P ilsu d sk iego A 541 V an G elder C om p agn ie B .V . A 518 G eluk Beheer B .V . A 535 G em E lettronica S.r.L. W 220 G em een telijk H aven b ed rijf R otterd am E 384 G eneral M arine S ervice B .V . W 240 G erm anischer L loyd E 405 G evek c M otoren B .V . 0 820 G iro E n gin eerin g Ltd. 0 820 G lacier Meta! C o. Ltd. H ea v y w a ll B earings P rod ucts W 201 G o etzc AG E 346 Van de GraaPs W erk tuig- en C on stru ctieb ou w B .V . N 703 F riedrich G raepel AG E 408 D e G root N ijkerk M achinefabriek B .V .

Ill

TECHNICAL SERVICES SHIPYARD - INDUSTRIAL ■ TANK DEPOT

Ma

REPAIR - MAINTENANCE - SPECIAL CLEANING - GRINDING - POLISHING AND PICKLING/PASSIVATING OF: STORAGE TANKS TANK CONTAINERS (2000 CLEANINGS A YEAR) CHEMICAL PRODUCT CARRIER'S FOODSTUFF INDUSTRY TANK TRAILERS TANKER - WAGONS NEW BUILDING TANKERS Above mentioned services can be carried out on new build and used stainless steel tanks. Wij hebben voor de "Dutch Progress" de roestvaststalen tanks geslepen en gepolijst.

SHIPYARD - INDUSTRIAL - TANK DEPOT

TECHNICAL SERVICES Degreasing/de-oiling All types of coolers, cooling water systems, heat exchangers, lube oil coolers, oxygen piping systems, storage/cargotanks. i

De-scaling/de-rusting Boilers, fresh water systems, evaporators, heat exchangers and calorifiers.

Stainless steel treatment Precleaning, degreasing, pickling, passivating, desinfecting, upgrading of corroded stainless steel surfaces in factories, refineries, aboard ships in port and on passage.

Carbon steel treatment/corrosion protection Protection of ballast tanks, cofferdams, void spaces etc. Pickling, passivating and preserving of hydraulic and cooling water systems.

VEROX-MMUTECH QPPClALlSTS IN

Chemical Product Carrier Foodstuff Industry Tank Trailers T a n k e r-W a g o n s

New Building Tankers

^

^

VEROX TANKCLEANING B.V. Dpt. MARITECH P.O. box 704 2900 AS Capelle a/d IJssel The Netherlands Phone: (+31 -10)44231 00 Fax: (+31-10)4423989

EUROPORT '93

E 320

E 374

Van de G rijp B u iz en B .V . -V an de G rijp P ip es & P artsG T I M arine & O ffsh o r e B .V .

E 390 G U A S C O R , S .A . W 216 A rthur H abcrn ian n G m b H & C o. KG E 4 1 1 B .V . M echan isch e E 439

A 535

E 375 E 420 E 301 E 385

In du strie H abets H am b u rg M esse und C on gress G m b H

IC E, Italian In st.F oreign T rade c /o

A 548

Italian T rade

A 548

C o m m iss io n IH C H o lla n d N .V . Ihorks D an e B .V . Im a trans H ijsw erk tu igen IN A -N a a ld la g e r Mij B .V .

Japan M arine T e c h n o lo g ie s L td. Japanese M arine

W 249 K L IM A T h e r m o -T e c h B .V . W 221

E q u ip m e n t A sso c ia tio n

E H C O -K L M K leding N .V .

A 548

K o b e lc o M arine

C .C . Jensen A /S J .H .C . T ech n ick

A 551 O 849 Jim eca l O 854 J o h n Crane M arin eLips

A 552

O 808 J o h o r P o r t Slid. B h d . E 348 A. de J o n g T .H . B .V . N 716 K alk m an S ch eep s­ tech n iek en M o b iele

A 502

E 363

E n g in ee rin g C o . Ltd.

Z 116

K o b elt M anufacturing C o. L td. K ok s M ilie u - en V o e r tu ig te c h n ie k B .V .

W 238 H a m b u rg Sh ip M odel Basin -H S V A A 586

Paul H a m m elm a n n M asch i lien fa br i k

E 308a W 214 E 359 E 327

G m bH H arzer W erke G m b H H a tc n b o c r -D c m i B .V . H atz N ed erlan d B .V . H ein en & H o p m a n

A 548

E n g in ee rin g B .V . H e m in i Iron W orks

0 838 A 558

C o. Ltd. H en d rik V ed er B .V . H en ri S y stem s

H o lla n d B .V . W 219 H ip p o M arine P rod u cts L td. W 211 H o erb ig o r V e n tilw e rk e AG E 413 E 315 E 409 A 575 A 525

H o lla n d M arine H o lla n d N a u tic A p eld o o r n B .V . H o lla n d R o e rp ro p eller Joh an D an e B .V . H o lla n d Special P u m p s B .V . H o lm a tr o Industrial & R escue E q u ip m en t

W 207 H o lse t K B B K o m p r esso r en - bau B a n n e w itz G m b H

Z 122

IN M A R S A T In stru m en t T ech n ica l

H o n e y w e ll-E L A C -

A 5%

U tility ’s O 803 In ternational A sso c ia tio n o f

Z 121

N a u tik G m b H T . H o o g e n d ijk en Z o n e n B .V . H o o g e r w e r ff

O 862

Staalkah cl B .V . T e ch n isc h B ü ro T er

E 352 E 302 Z 123

E 329

H orst H S B In tern ation al

N 702 A 519

W 247 H T I G m b H H o c h T em p eratu r In d u striean lagen E 420 E 424 E 426

H u iz in g a 8i L ubbers H yd ac B .V . i.o . H yd ra u d y n e G rocp

O 820 T h e H y d r o g ra p h ic O ffic e - U K A 535 H y d r o m a rin e S .r.L . E 398 H y d r o w e g a H o lla n d B .V . - M em b er IH C H o lla n d G rou p — E 366

IC D , In tera ctiv e C o m m u n ic a tio n D e v e lo p m e n t B .V .

E 321

Z 120

D r e d g in g C o m p a n ies In ter m u n d o B .V . In tertech B .V . In tern a tio n a l M arine S o ftw a re A ssociates —

K an agaw a K ik i K o g y o C o . Ltd. T e ch n isc h B u ro K ap tein

Z 138 A 560 0860 A 539

K roon B .V . K SC K abel S ervice C enter B .V . K ueh n e B .V . K u yl & R o ttin g h u is

A 543

Karat In tern ation al

M aritim e O rg a n iz a tio n

A 548

L td . K aw asak i H ea v y

A 547

In tern ation ale

E 401 E 354

In d u stries, L td . K elv in H u g h es L td. K em p er en V an T w ist D ie se l B .V .

A 562

K en ter & C o . P u b lish ers’ R ep resen ta tiv es B .V .

A 568

L ank horst T ouw ’fab riek cn B .V .

A 590 E 454

L e k k o V .B .S . V an L essen & P u n t Int.

E 389

B .V . L ieb herr W erk

B .V . In tern ation al T rade P u b lica tio n s L td .

O 825 In v e n to r y L o ca to r S erv ice In c. c /o In tralin k S erv ice E 324

(E urope) IP A R Industrial

E 410

P artners B .V . IP H A u to m a tio n B e n e lu x B .V .

W 234 IR O -F o c u s o n H o lla n d

VI

N 721

C o m m u n ic a tie B .V . K aM eW a A B

IM S A In ternational

N a v ig a tie A p paraten E 434

E 430 A 548

K o n in k lijk O n d er w ijsfo n d s v o o r de Sch eep vaart W 225 K o n u s-K essel G m b H A 507 K orea C h em ic a l C o. L td. A 587 K P P

0817

N 705

K E T M arine T e ch n ic S e r v ic es B .V .

A 538 K .E .T .S . B .V . W 227 K GW S ch w erin er M aschinenbau G m b H N 709 G u en th er K lein In d u str ie b e d a r f G m b H

B .V . L aco H a n d elso n d e rn em in g B .V . L ank horst/T aselaar B .V .

E 425 E 353

N e n z in g G m b H L ips B .V . L lo y d ’s o f L o n d o n P ress L td. SWZ11-93

EU RO PO RT'93

E 370 N 720 E 404 W 212 E 394 E 377 A 534 E 427 E 336 A 535 A 574 N 724 0 824

0 812 0 821 0 820 E 317

L lo y d ’s R egister L o c k -T ile H ollan d L oggers B .V . Lubrafil B .V . Lucas B ryce M A A G G etriebe A G M achiels C on su ltan cy M achine Support B .V . M aprom E n gin eerin g B .V . M areno Industriale S .p .A . M arflex B .V . L e Marin M arine E ngin eers R e v iew In stitute o f M arine E ngineers M arine L o g M agazine M arine P u b lication s In ternational Ltd. M arine T u rb o E n g in eerin g Ltd. M arine T e ch n o lo g y

Int. L td. 0 820 M arinet S ystem s E 316 M A R IT E X , T elia M ob itel A B O 850 M aritim e Journal A 517 B u ero fuer W irtschafts - in fo rm a tik - M arkau 0 841 M arktechnical W 232 M aropol A 549 M A R T IM E X W 228 M astervolt B .V . A 564 M cM urdo L im ited A 535 M edana & V isca S.r.L . E 364 B .V . M erw ede Shipyard E 300 M etagis B .V . 0 820 M .I. D ie se l P rod ucts Ltd. E 363a M ijnsbergen B .V . 0 827 M inisterie van V erkeer en W aterstaat E 392 M itsubishi E q u ip m en t E urope B .V . A 548 M itsubishi K akoki Kaisha L td. A 548 M itsu m o to V alve M fg. C o. Ltd. A 540 M obil O il B .V . A 563 Mors ka te A an d rijvin gen B .V . E 333 T h e M otor Ship A 548 M usasino C o . Ltd. A 548 N a b co L td. N 727 N A D O , N ederlan dse A ssociatie van D u ik on d ern en tin gen O 837a N a g ro n M echanical H an d lin g B .V . E 403 N a p ier- E uropean Gas T urbines Z 126 N au tik aris B .V . 0 839 T h e R oyal In stitu tion o f N aval A rch itects E 441 N avatech C o . L td. 0 836 N a v e x im SA 0 820 N a v ic o Ltd. E 412 N a v im o r Ship T rading

SWZ11-93

N a v y lle B .V . N e b im H andelm aatschappij B .V . O 846 S tich tin g C oördinatie M aritiem O n d erzoek A 510 N e g re tti & Zarnbra C on tin en taal B .V . Z 119 N eS A B .V . N ederlan d S u rvey P rojecten en

A 528

Apparatuur E 326 N e w S u lzer D iesel AG W 203 M anfred J .C . N iem an n KG W 235 N iestern Sander B .V . A 548 N iigata E n gin eerin g

A 512

Z 101 E 309

C o. L td. N iigata C on verter C o. Ltd. A 548 N ish ishiba E lectric C o. Ltd. A 548 N itta n V alve C o. Ltd. A 542 N O V A s.r.1. N 722 A . N o b el en Z n. F iltration & Separation B .V . Z 125 N o r w e g ia n T e le c o m W 230 N o v a W erke AG Z 107 N o x o n Stainless B .V . Z 129 N R F T herm al E n gin eerin g B .V . E 435 N .C .G . - N u m er iek C entrum G ron in gen

0 814 0 861 O 864 E 361 E 308

E 406 E 358 E 341

A 548

A 572 E 338

E 339 Z 118 E 313 A 513 0815 O 820 N 730 W 208 W 232 W 217 W 233

E 325

E 386

0 816 E 429

B .V . N ijh u is P o m p e n B .V . O cean V o ic e (IN M A R S A T P u blications) O&K A n lagen + S ystem e G m b H O laer N ederland O nga B .V . V eren ig in g ’O ranje’ O siris B .V . Pains W essex Ltd. P B S V elka B ites AS P en n w e ll P u b lish in g C om p an y P eritek B .V . A lb ert van der Perk B .V . P in tsch B am ag A n triebs- und V erkehrstechnik G m bH P o lm a r H ellev o e t S h ipping & Industrial E n g in eerin g B .V . P o ls A g g r eg a te n B .V . + P o ls E n gin eerin g B .V . P ort D e v e lo p m e n t International P ort E n gin eerin g M anagem en t

G ebr. P ost B .V . 0 820 P P I E n gin eerin g G roup Ltd. N 719 P ro co n ect S .A .

0 843 Z 135 A 529

N 707 A 570 E 422 E 451 E 391

P ro m o tie Binnenvaart Vlaanderen P rop u lsion , S .L. P T T T e le c o m A fd elin g IEC T Q ua-V ac B .V . R ad io-H ollan d M arine B .V . R ad io Z eeland S ch eep sn avigatie B .V . K on in k lijk e N ederlan dse R edd in g M aatschappij R eikon B .V . R eintjes G m b H , Sch iffsgctricb e Van R ietsch oten & H ou w ens T e c h n o lo g y B .V . R o ck w ell Interna tio n a l/C C S D R ollin s H u d ig H all G roep B .V . R olls R o y ce Ind. P o w e r G rou p p/a Clarke C hapm an N ederlan d R o m e tel trade B .V . R ood en b u rg B .V . H osslauer S ch iffsw erft G m bH R ubber D e sig n B. V. R ubber Industrie Soest

N .V . E 383 R u ston D iesels Ltd. O 837 G eneratorsets A . van Rijn B .V . E 395 Saarloos R cndam ax B .V . E 355 SA C M D iesel S .A . W 236 S .A .E .T . E 360 Sandfirden T ech nics T .H .B .V . A 548 Sasakura E n gin eerin g C o. Ltd. A 573 S ch a t-D a v it C om p an y B .V . E 307 D e Scheepvaartkrant E 393 K on. Schelde G roep B .V ./S ch eld e S h ip b u ild in g/G ears/ Services A 598 Schepen O n d erlin ge N ederland u.a. E 334 S ch iffah rts-V erlag ’H ansa’ E 446 S ch iffsw erft R echlin G m bH E 318 S ch ölte M etalen B .V . A 524 Sch ottel-W erft N ederlan d B .V . N 710 F .F .A , S ch u lze G m bH A 506 W eekblad S chutte vaer/K lu w er T ech nische T ijdschriften B .V . 0 822 A 514

SDJ M edia Services International T h e Seatrade O rgan isation

S .E .C . - Ship's E q u ip m en t C entre B .V . 0 858 S ed g w ick B .V . A 522 Seehafen V erlag G m bH E 432 S .E .M .T . P ielstick / B .V . ln d u m ij M otoren O 820 Scrck H eat Transfer Z 132 Sestrel O bservator B .V . E 374 Seton P ijp leid in gen B .V . E 454 Ships R adio Services B .V . A 523 S igm a C oatings B .V . 1 HO S im a c C S l B .V . A 595 N .V . N ie u w e Sch eep sw erven ST . BARBARA W 245 SKL M otoren - und S y stem - tech nik AG v o r m . Buckau W o lf A 580 V eren ig in g ’D e S le ep b o o t’ E 363 A /S D e S m ithske A 591 Snijder F iltertech nick A 504 S ociale D ien st Scheepvaart E 400 Sok kia B .V . W 226 S orm ec S.R .L . p/a N au tiservo Beheer B .V . N 704 S o v em a S.R .L . D r a g flo w D iv isio n E 312 S p ecT cc B .V . E 314 Sperre Iiulustri A /S E 414 Sperry M arine B .V . 0 844 S T E S ch w in gu n gsT ech n ik E 435

E 304 E 382

G m bH A.J. S tecn k istR ooijm ans B .V . S tich tin g N ationaal Sleep vaartm u scum Van S tigt B .V . ST O R K -K W A N T

Z 131 E 355

B .V . Stork Services B .V . Stork-W ärtsilä D iesel

E 387 A 583

B .V . V laggcndruk kerij N . van Straatcn & Zn. B .V . 0 833 S trathclyde Business D e v e lo p m e n t A 559

W 205 S trom ag N .V . E 372 T aisei E n gin eerin g C on su ltan ts, Inc. A 548 Tanabe P n eu m atic M achinery C o. Ltd. W 231 T ech n au tic B .V . W 251 T ech n isch e Industriële O n d ern em in g B .V . A 515 T ech n o Fysica B .V . Z 108 T ech nische h an d elson d ern em in g T heun issen B .V . Z 115

T h o fe x B .V .

V II

EUROPORT '93 E 435 A 565 W 242 E 445 Z 137

0 820 O 806 O 820 0 801 A 503

T il Ie S c h e e p sb o u w K o o tste r tille B .V . T itan C on tain ers B .V . T N O -M O R ’D e T o e k o m s t ’ T o o ls M a ch in e- en G ereed schn pp en hand el B .V . T o u c h e R oss TrudeW inds T ran sp ec S ervices L td. T R P M agazin es L td. K o n in k lijk e T u fto n B .V .

W 237 T u r b o N e d B .V . B .V . T ech n isch

E 351

B ureau U itten b o g a a rt E 455 A Z O 0

455 105 820 828

U lste in In tern ation al AS U lste in R ekab V A F In stru m en ts B .V . V a lv e T e ch n ics L td . V e cto r

A 584

B in n en vaart' A 585 Jan Verhaar A 520 V e r h o e f E lek tro te ch n iek B .V . W 243 T ech n isch H an d clsb u ro V e r h o e f E 423 E 319

V e ea n co L td. A , van der V e ld e n b .v .

A 535

V eleria San G io r g io

Z 117

Sud S .r.L . N .T .B . V e n te v ille

B .V . W 209 V D M A S c h iffb a u - und O ffsh o r e Z u liefe r in d u strie V III

B .V . V e r o lm e B o tlek B .V . V e th M o to ren B .V .

W 218 V ijfv in k e l Staal B .V . E 388 V ik in g L ife S avin g E q u ip m e n t B -V . E 436 V laard in gen O ost 0 840 E 348 0 820 E 303 N 726

S ch eepsreparatie B .V . VN S1 P u m p en fa b rik Ernst V ogel V o k es L td. Van V o o r d e n G roep Van der V o o r t

E 355 E 355 0811 N 701 Z 128

0 820

V o sp er T h o r n y c r o ft (U K ) Ltd.

A 506

W artsila D iesel In ternational S .A .R .L . W artsila W ich m ann D iesel A /S W ater W eigh ts H o lla n d BV W atersport B .V . P.W . W eid lin g & S oh n G m b H & C o . KG

W ek a-K rim p en B .V . E 368 W e rim ex B .V . W 244 V an W est H o lla n d B .V .

W 241 0 851

W estfalia Separator N ed erla n d B .V . D . van de W eterin g

E 311

B .V . W iesloch M arine and In du stries B .V .

0 863

S c h e e p sb o u w k u n d ig G ezelsch ap 'W illiam F ro u d e ’

Z 113

W irtec N a v ig a tio n S y stem s W ISK A H o p p m a n n & M u lso w G m b H

V raag & A an bod W 235 R.J. de V ries B .V . E 415 V r y h o f A n kers B .V . E 345 V U L K A N K u p p lu n g su nd G etrieb eb au Z 106 W anson B .V .

0 820 A 546

W ith erb y & C o . L td . W itrans B .V .

E 344 E 402

Z 103 E 355 E 355

W outer W itze l B .V . E n d o sc o p ie R ichard W o lf B e lg iu m N .V .

0 813

D e W o lf P rod u cts B .V .

W arm an In tern ation al W artsila D ie se l A B W artsila D ie se l O y

E 373

W ood w ard G overn or N e d erla n d B .V .

A 508

W orkboat In tern ation al -R u sh ton

E 379 0 820

N 708

M arine P ressG.J. W ortelb oer Jr. B .V .

E 435

W ray C astle L td. W .W .E . - W olfard ’s

N 713

W tb en E lec tro te c h n ie k B .V . W ijn m alen &

E 408

A m sterd a m

A an d rijftech n iek B .V . 0 820 E 337

V e r e n ig in g 'D e

E 367 0 847 E 377 A 548 E 433 E 352

H au sm an n B .V . W ijsm u ller H o ld in g B .V . W Y T U itg e e fg r o e p H B Y ach tb au AG Y a m a ta k e -H o n e y w e ll C o ., L td . Y V C H o ld in g A B B Z a m e ch Ltd.

A 581

V an der Z e e Ship E q u ip m e n ts + A c c o m m o d a tio n s Z eek a d etk o rp s

0 834

N ed erlan d M ach in efab riek van

A 545

Z e tten B .V .

SWZ 11-93

MARINE SERVICE NOORD B.V. Engineering Piping Systems Engineroom installations

Marine Service Noord B.V. - Korte Borgweg 1 - 9607 PV Foxhol - Postbus 242 - 9600 AE Hoogezand Telefoon 05980-94840 - Telefax 05980-95035

BELADINGSCOMPUTERS! de Expert voor Kust- en Zeevaart -

* * * *

Klasse goedgekeurde beladingscomputers Slabiliteitscomputers voor de Kustvaart Fleet Cargo Management Systemen Voor alle soorten schepen

H O L L A N D M A R IN E

Postbus 28 4926 ZG Lage Zwaluwe

CENTRAALSTAAL

HEINEN & HOPMAN ENGINEERING B.V. Airconditioning Centrale verwarm ing Ventilatie Sanitaire systemen

Dealer voor Europa van: • Marine Air airconditioning - Sealand Toiletten - Carrier koeling - Flakt luchtbehandelingskasten

Tel: 01626 87373 Fax: 01626 87476

Zuidwenk 45 - 3750 CB SPAKENBURG Postbus 9 - 3750 GA SPAKENBURG Telefoon: 03499-83014 Fax: 03499-87078

Voorzee*en rivierschepen dé leverancier van bouwpakketten voor casco’s

Euvelgunnerweg 25 Postbus 204 9700 AE Groningen Teletoon 050-422122 Telefax 050-421426

A503

SCOOP!

•first turbocharger repair and

T

services certificate Europort ‘93 Statidnr. 237 Westhal

Turbocharger repair companies are sometimes called Pirates

Through its extensive network TurboNed provides the service

because of their doubtful expertise. TurboNed is not only specia­

worldwide at 24 hours a day. Bearings of high quality standard

lised in turbocharger repair and services, but the only one in the

and other turbocharger parts are always in stock. The number of

world granted with a general Lloyd’s certificate for the welding of

TurboNed engineers with approved certificates is growing quick­

turbine blades. A unique evidence of craftsmanship!

ly. If you choose for quality, choose TurboNed.

TurboNed BV - P.O. Box 1230 - 3330 CE Zwijndrecht - Holland. Phone: 078-197400 - Fax: 078-123230 - tlx: 29267 Turbo NL

Gastanker: ship or floating gasworks? Shipbuilding in itself is a

Barkmeijer specializes in

complex process, and the

customer-orientation, and

development of a gas plant is

flexibility is the driving force.

a highly specialized task.

Superior production

The manufacture of a 'floating

techniques in a covered

gasworks' requires the utmost

shipyard yield products of

in technical knowledge and

supreme quality. This explains

expertise. Barkmeijer has

why the reference list of

these capabilities, as is demonstrated by the recent delivery of

Barkmeijer ships includes many different kinds of vessels;

high-tech gas tankers to the complete satisfaction of its clients.

coasters, tugs, container ships, gas tankers, etcetera.

SHIPBUILDERS

B

Â

R

SPECIALIZED

K

M

C

IN

U

EFFICIENCY

E

R

Hellingstraat I0, 9872 PT Stroobos. The Netherlands. Telephone:+ 3 1-5 123-1201. Telefax:+ 3 1-5 123-2495. Telex: 46326 nl. A504

EU RO PO RT'93

Sandfirden Technics Europahal, stand 5 6 0 .

Sandfirden Technics heeft van de Amerikaanse Eltech International Corp. het importeurschap voor Nederland en België verworven van de complete serie Otnnipure Sewage Treatment Plants. Deze compacte systemen zijn geschikt voor de snelle en effectieve ver­ werking van zowel zwart (sewa­ ge) als grijs (douche, wasbak, gootsteen) water en variëren in ca­ paciteit van 6 tot 500 personen. De Omnipure Plant oxydeert en desinfecteert afvalwater door middel van een elektrochemisch proces. Uniek bij dit proces is het gebruik van een elektrocel, die uit zout water een hypochloriet ont-

atmosferische druk in het volledig afgesloten PVC leidingsysteem, stankoverlast o f lekkage is uitge­ sloten. Een ander pluspunt van de O m ni­ pure ten opzichte van conventio­ nele sewagesystemen is de com ­ pactheid van het geheel. De 15MX module voor 500 personen is slechts 2,2 m lang, 1,6 m hoog en 0,6 m breed. Omdat opslagtanks voor chemicaliën niet nodig zijn, levert de Omnipure een behoorlij­ ke gewichtsbesparing op. Omnipure plants kunnen worden geleverd met diverse randappara­ tuur zoals overboord-waterpomp en compressor.

jet demonstrated its superior per­ formance in ice as well. As independent standby units in the bow o f vessels transporting hazardous cargoes, pump-jets will give additional safety. An exam ­ ple is the ethylene tanker Relgas Nayantara (described in SWZ 5-92, page 125). In connection with the upgrading o f the original Schottel product, the Rudderpropeller, Schottel has developed a new generation o f re­ tractable rudderpropellers. The new series is even more robust and likewise designed for container in­ stallation. Its power spectrum ex­ tends from 350 to 6000 kW. For over 40 years the Schottel Navigator has been a byword for a reliable and compact propulsion unit for a wide range o f water­ craft. A new product has now been launched under the name S .H . A. (Schottel-Hydro-Armor):

a Navigator combined with a hydraulically operating Rud­ derpropeller manufactured by the French company Hydro-Armor. Covering a power range from 60 to200kW . S.H .A. systems repre­ sent a competitively priced alter­ native to the original Schottel Navigator and arc ideally suited to propelling craft o f simple design. Schottel and Wismarer Propellerund Maschinenbau GmbH (WPM) are closely co-operating in the agency and service fields. This co-operation will be expressed by the presence o f WPM on the Schottel stand. WPM, a member o f the Vulkan Group, has been specializing in the development, design and manufacture o f CP and FP propellers for more than 30 years. Postbus 477, 27<X> AL Zoetermeer, tel. 079.611391, fax 079.611417. a

Sokkia B.V. Europahal, stand 400.

Om nipurc sc wage-installatie, model 15M X .

smettingsmiddel produceert dat direct in de sewagetoevoer wordt geleid. Het gebruik van chloor o f andere milicu-onvriendelijke che­ micaliën is hierdoor geheel over­ bodig. Een grotere capaciteit wordt verkregen door aaneen­ schakeling van een aantal elektrocellen. Hypochloriet heeft als voordeel dat het sewage snel (aantal minu­ ten is afhankelijk van de capaciteit) en nagenoeg volledig afbreekt. Dit beperkt de opslagduur van het ’vuile' afvalwater aanzienlijk. Een verder voordeel is dat dankzij de

O f het nu om nieuwbouw o f reno­ vatie gaat, Omnipure plants zijn voor welhaast alle maritieme toe­ passingen geschikt, inclusief zee­ gaande jachten. Een gebruikers­ groep bij uitstek is de offshore industrie, waar al vele installaties in gebruik zijn. O ok op marine­ schepen, waaronder Nederlandse, wordt het Omnipure concept w e­ reldwijd toegepast. In deze geval­ len worden de eenheden gebouwd volgend de U .S. Military Specification MIL-1-45208A. Postbus 9, 1777 ZG Hippolytushoef. tel. 02271.1841. □

Schottel-Werft Nederland B.V. Am stelhal, stand 524.

SWZ11-93

Schottel will be presenting exam­ ples o f its main and auxiliary pro­ pulsion systems for all areas o f shipping and the offshore industry.

an SPJ 132 T which is to be deliv­ ered to the Bijlsma shipyard. With a maximum input power o f 650 kW, this pump-jet is one o f four main propulsion units for the new

The new generation o f Schottel pump-jets with power ratings up to 2600 kW will be represented by

Holwerd-Ameland car ferry. The order was preceded by extensive ice canal tests, in which the pump-

Sokkia, ’s werelds grootste fabri­ kant van landmeetkundige appa­ ratuur, introduceert M onmos, een nieuw contactloos m eet- en analysesysteem voor snelle en nauwkeurige driedimensionele (3-D) metingen van schepen. M onm os is door Sokkia ontw ik­ keld in samenwerking met de Ja­ panse scheepsbouwer IHI. Het systeem kan door één enkele per­ soon worden bediend in een breed scala van toepassingen. Deze om ­ vatten onder andere de metingen van beschadigde en vermoeide de­ len van een scheepsconstructie, teneinde snel een 3-D ontwerp te kunnen ontwikkelen voor vervangingsonderdelen. Het systeem kan ook tijdens de bouw worden toegepast om een grotere nauw­ keurigheid bij de produktie, de as­ semblage en montage van onder­ delen te verkrijgen. Het M onmos-systecm omvat een NET2 3-D stationscenheid die op een driepoot is gemonteerd. Deze eenheid voert afstandsmetingen en vertikale en horizontale hoek­ metingen uit. Daarnaast omvat het systeem een SDR4C control terminal die in de hand kan wor­ den gehouden voor het verwerken van de gegevens en het berekenen van de coördinaten. Microprisma richtpunten, die het infrarode signaal van het NET2 3-D station moeten weerkaatsen, worden op zelfklevende tape bij­ geleverd. Deze kunnen op de te meten punten van de constructie

worden bevestigd. Dit unieke on­ derdeel van de M onm os maakt de gebruikelijke rctro-prisma's over­ bodig, die voor conventionele elektronische afstandsmeting noodzakelijk zijn. D e gebruiker kan met het NET2 3-D station sim pelweg twee refe­ rentiepunten bepalen en een 3-D coördinatensysteem opzetten. De coördinaatwaarden van elk wille­ keurig richtpunt binnen het ge­ zichtsveld kunnen dan met één en­ kele waarneming snel worden gemeten met een resolutie van 0,1 mm. Het NET2 3-D station is nauw­ keurig tot binnen 1 mm voor me­ tingen met een maximaal bereik van I00m . Een automatischedubbelassigc compensator meet de scheefstand van de vertikale as van het instrument in twee loodrechte richtingen en past zonodig correc­ ties toe. Een RS-232C interface vóórziet in een directe verbinding met de control terminal o f een computer. De stroom wordt gele­ verd door een oplaadbare batterij; andere wijzen van stroomvoorzie­ ning zijn optioneel verkrijgbaar. De gebruiker kan beschikken over een SRD4C control terminal die voorzien is van een 8-rcgelig LCD-scherm. Hiermee kan hij alle werkzaamheden, afgezien van het meten van richtpunten, con­ troleren zoals bijvoorbeeld het be­ rekenen van de coördinaten en het definiëren van het coördinaten­ systeem. De gegevens worden op­ geslagen in RAM-geheugcnkaar-

505

EUROPORT '93

ten, afg ed ru k t o p de ingebouw de prin ter o f naar een P C gestuurd via de R S-232C interface. N aast h et M onm os-systeem zal Sokkia tevens de L D T 5 tonen, een nieuw e 5" digitale laser-theodoliet niet een inno v atief optisch sys­ teem , w aarbij de vizierlijn zicht­ baar w o rd t g em aakt d o o r een focussecrbare laserstraal. T y p i­ sche toepassingen van de L D T 5 zijn o n d e r andere het centreren van schroefassen, de controle van ver-

tikalc alignem enten en het leggen van pijpen on d er een bepaald helItngspercentage. Een andere nieuw e Sokkia laser die re zien zal zijn, is de SI.C 73I. Deze robuuste laser is uiterm ate geschikt v oor horizontale w ater­ passing en vertikaal uitlijnen m et een zichtbare roterende laser­ straal. postbus 1292, 1300 BG A lm erc, tel. 036.5322880, fax 036.5326241. O

SpeclTec B.V.

M usketeer" en de nieuw e 'B o­ lero' tan k o n t-/b elu ch ter van Wincl B .V .. die verder een pressure vacuum valve too n t. De jo in t venture K a m /U itte n b o -

gaart to o m het giet- en sm eed­ w erk van de fabriek Vitkovice. Seinhuisw achter 1, 3034 K H Rot­ terdam , tel. 010.4114614, fax 010.4141004. o

W erimex B.V. Europahal, stand 368.

W erim ex zal diverse benodigdhe­ den v oor de baggerw ereld presen­ teren: snijkoppen, tanden en adapters; kogelscham iercn tot 1200 m m ; baggerpom pen en slijtbestendige m aterialen.

P o stbus 27, 2060 AA B loem endaal, tel. 023.259421, fax 023.276995. o

Europahal, stand 3 12

SpecTec B .V ,, the specialist in shipping and offshore m anage­ m en t softw are, will be exhibiting a n u m b er o f softw are pro d u cts on E u ro p o rt ’93, T h e cost and tim e saving ship to shore com m unication package A M O S -L ink will be dem o n stra­ ted at the SpecTec stand, A M O S Link offers gatew ays to e-m ail, fax and telex. R outing m essages from the ships via the office to fax and telex addresses including the sh ip ’s o w n fax o r telex header is just one o f the m any advanced fea­ tures in the system . C osts co m p a­ rison betw een A M O S -L ink and fax o r telex com m u n icatio n re­ sults in savings as high as 90% . A nother highlight d u rin g the ex­ hibition is the dem onstration o f SpecTec’s loading and stability system A M O S-L oad. T ins sys­ tem , approved by classification societies, is unique due to the sin­ gle sereen operations and fast in­ form ation processing. A M O S Load system s are tailor-m ade and provide solutions for all types o f

vessels. Integration w ith m o n ito ­ rin g o r level m easuring equipm ent can be established th ro u g h addi­ tional m odules. Also th e latest version o f the A M O S -D softw are for m aintenance m anagem ent and spare p art in v en to ry control is de­ m onstrated by SpecTec. W orld­ w ide m o re th an 1000 system s have been installed, including m any for B eN eL ux ow ners, o n various ty ­ pes o f ships. Since A ugust this year SpecTec also supplies the shipping and offshore in d u stry w ith ad m in i­ strative softw are such as accoun­ ting softw are for shipping com pa­ nies. voyage calculation, brokerage softw are and other ap­ plications. T his softw are is m ade by GP1 a/s o f N o rw ay . SpecTec is acting as agent for this N o rw eg ian softw are house. SpecTec has built up professional com ptence all o ver the w orld w ith a w orldw ide n etw ork o f 19 offices. M arconiw eg 5, 3316 AM D o r­ drecht. tel 078.132511, fax 078.136313. a

W illtéco Znidhal, stand 128,

W illtéco to o n t van h e t D uitse fa­ brikaat W eicon, behalve techni­ sche lijm en, kneedbare hars, pas­ ta ’s enz., ook een nieuw e

luchtgevulde, navulbare spuitbus, die v o o r vele stoffen toepasbaar is. Z ui d-Scha rw oude, tel. 02260.13054. □

Wouter W itzel B.V, Europahal, stand 344.

W outer W itzel E urovaive to o n t o nder andere vlinderkleppen m et gevvilcaniseerde voering (foto), geschikt v o o r alle system en, in het bijzonder v o o r h uidafsluiters

postbus 465, 7500 AL Enschede, tel. 05423.82005, fax 05423.85865. □

Koninklijke Tufton B.V. A m stelhal, stand 503,

K oninklijke T u fto n introduceert haar vernieuw de collectie C oral Plus® E X T R A : de speciaal v o o r

zeer vuilkritische gebieden o n t­ w ikkelde L opp-S choon-Z one. Postbus 17, 1560 AA K rom m enie, tel. 075.283851. □

B.V. Technisch Bureau Uittenbogaart Europahal, stand 331.

T H U is exclusief agent van 14 bin­ nen- en buitenlandse fabrikanten v o o r de scheepsbouw . V an hen w o rd en op de stand getoond; - D e nieuw e schroefaskokerafdichting SC 2000 en d e T u rb u lo olie-afscheider van B lohm + Voss A .G . - H et kraanhuis van de vrije-valred d in g b o o t/p ro v ian d k raan van N M F (N euenfelder M a­ schinenfabrik G m bH ). - Een sew agebehandelingsinstal-

506

-

-

latie van A pparatebau Salzkot­ ten. A ppendages van D ew ers G m bH . Een p o m p van G arbarino. H et vacuüm toilet systeem van Jets V acuum A/S. Eén van de 30 schepenlifclieren van 280 ton. die d o o r M aschi­ nenfabrik B röhl G m b H v o o r de schepenlift van Frisian Shipyard W elgelegen w orden geleverd. E en w aterd ich te deur, type

De W olf Products B.V. O osthal, stand 813.

D e W o lf P roducts zal een brede range van veiK gheidsprodukten ten to o n stellen: drijfldeding, vei-

ligheidselektronica, G M D SS-artikelen en transportm iddelen, postbus 27, 4400 AA Yerseke. tel. 01131.3580, fax 01131.3325.

SWZ 11-93

A new g e n e ra tio n of s e a ls , fin ite -e le m e n t-d e s ig n e d , p re se n te d to th e w o rld in S e p t. 1992. ■ Patented C LIC K - clamping system ■ Miciro-lubricating film ■ Intelligent complex sealing ring knee O ffe rs you:

For more than a century Blohm+Voss has been demonstrating engineering innovations and capa­ bility in shipbuilding. "Built by Blohm+Voss" has become synonymous worldwide with outstanding achievements. SIMPLEX COMPACT by Blohm+Voss. —

>

Blohm+Voss >

■ Environmental protection ■ Operational safety ■ 15-year class periods And, our TOP version, the AIRSPACE! GO FOR THE ORIGINAL

A company of the Thyssen Industrie-Group Blohm+Voss AG • P.O. Box 10 07 20 ■D-2Q005 Hamburg Phone: (49 40) 31 19 -13 66 ■Fax: (49 40) 319 26 78 • Telex: 217 603 bvm d Our Agent for Belgium and the Netherlands: B.V. Technische Bureau Urttenbogaart • Bierstraat 15b- 3011 XA Rotterdam Phone: 010-411 46 14 • Fax: 010-414 10 04 A507

Neem nü een abonnement op hèt nautisch technisch vaktijdschrift en betaal in januari 1994. M e t e e n e ig e n a b o n n e m e n t op hèt v a k tijd s c h r ift v o o r m a r i t ie m N e d e r la n d b e n t u steeds als e e rs te o p d e h o o g t e v a n d e la a ts te o n t w i k k e l i n g e n in de m a r i t i e m e sector. S tu u r d e o n d e r s t a a n d e b o n in g e v u ld re to u r. A a n b i e d i n g g e ld ig t o t en m e t 31 d e c e m b e r 1 9 9 3 .

S C H IP en W E R F de Z E E h è t v a k tijd s c h r ift v o o r m a r it ie m N e d e r la n d .

Ja, ik neem een abonnem ent op SCHIP en WERF de ZEE en ik betaal in jan u a ri 1994. SCHIP en WERF de ZEE verschijnt 11 keer per jaar. Het abonnem entsgeld bedraagt ƒ 94,95 (ind . BTW en verzendkosten). Naam: B e d rijf:_______________________________________________________________________ Adres:

__________________________

Postcode: _________________________

W oonplaats:

Datum : ___________________________

H andtekening:

Bon ingevuld re to u r zenden aan: WYT U itgeefgroep, A fd . A bonnem enten, Postbus 6438, 3002 AK Rotterdam . Telefoon 010-425 59 44. Telefax 010-478 09 04.

A508

EU RO PO RT'93

DE MARKTGROEP SCHEPEN v a n Van Rietschoten e n Houwens INLEIDING

V an af 1987 is de vestig in g verzelfstan­

Parallel aan de sto rm a c h tig e ja re n 1989 en 1990 w aarin R & H n aar een b e d rijf g ro ei­ de m et vele v estig in g en in N ed erlan d en daarb u iten , heeft een h erb ezin n in g p laatsgevonden ten aanzien van de w ijze w aaro p het b e d rijf zijn p ro d u k te n en

dig d m e t ste u n p u n te n in Sas van G en t en H o o g erh eid e, w a a rd o o r een stevig m ark taan d eel is v e rw o rv e n in de in d u s­ trie en utiliteit. D ankzij een m o d e rn e e n -

diensten in de m a rk t b ren g t. O p co n cernniveau (In tern atio -M ü ller) v o n d een h erg ro e p e rin g plaats, w aarbij o n d er andere alle technische b edrijven in

k u n n en b in n e n h et Z eeu w se b e d rijf vrij­ w el alle o p d rach ten w o rd en gerealiseerd.

SLIEDRECHT

Een co n creet voorb eeld is het o n tw e rp en de b o u w van de elek tro tech n isch e instal­

D e afdeling N au tisch is een onderdeel van V an R ietsch o ten en H o u w en s T ech ­

één secto r w erd en o n d e rg e b ra c h t m et de naam In te rn a tio -M ü lle r techniek, k o rt­

latie aan b o o rd van de nieu w e d u b b eld ek ­ k er van d e P rovinciale S to o m b o o td ie n s-

n o lo g y te Sliedrecht. D e m a rk tg ro e p h o u d t zich bezig m et energietechnische

w eg Im tech. H ie ro p aansluitend is in­ m iddels gestalte gegeven aan een sam en­

ten, die eind 1993 in de vaart k o m t.

en au to m atiserin g ssy stem en in de bag-

g in eeringsafdeling, de k aste n - en p anele n b o u w en de ro n d de k ldc service

Als h u lp m id d e l o m de k w aliteit van o n t­ w erp to t m et n azo rg te g aranderen, geldt de kw aliteitsrich tlijn !S O -9iK>|. D eze w erk w ijze im pliceert d o o rg aan s d e totale p ro je ctv eran tw o o rd elijk h eid : detail-en­ g in eerin g , installatie, kalibratie, testen en in b edrijfstellen van installaties.

w e rk in g sv erb an d o p h et gebied van schepen, w aarb in n en de k rac h te n van de verschillende Im tech -b e d rijv en w erd en g ebundeld, m enals d o elstelling een co m ­ pleet d ien sten p ak k et via één kanaal aan een o p d rach tg ev e r te k u n n e n aanbieden op een duidelijk h erk en b are, m a a r o o k flexibele m anier. D o o r de op zet van de m a rk tg ro e p Sche­ pen kan de o p d ra c h tg e v e r m iddels via ei­ gen relatie beschikken o v e r o n d e rsteu ­ ning o p het gebied van toegepaste technieken, p ro d u k te n , diensten, service en nalevering. In de m a rk tg ro e p is de e rv a rin g verza­

RIDDERKERK

g e rm a rk t, civiele sch eep sbouw en off­

D e afdeling Scheepsreparatie en N ie u w ­ b o u w te R id d erk erk v o rm t b in n en de In-

sh o re en in de luxe ja c h tb o u w . In de toe­

m eld van bedrijv en d ie zich g ed u ren d e vele tientallen ja re n bezig h o u d en m e t het

d u strie g ro e p een o n d erd eel van V an R iet­ sch o ten en H o u w e n s te R o tterd a m en

o n tw e rp e n en b o u w e n van scheepsinstallaties. H et o n d erstaan d e geeft een beeld van de o m v an g en m o gelijk h ed en van de bed rij­ ven.

m a a k t deel uit van het S cheepvaartcentru in B olnes (S .C .B .) D e situ erin g in Bolnes, g em een te R id d erk erk , is u itste­ k en d ten opzich te van de g ro te h av en s en vliegvelden. H ie rd o o r kan snel en ade­ q u aa t service verleend w o rd e n . D o o r de

VLISSINGEN

24 -u u rs service dienst kan alle zeven da­

H et Z eeuw se b e d rijf van R & H w erk t v an u it V lissingen al m eer dan 50 ja a r op basis van o p d rac h te n van de K o n in k lijk e

gen van de w eek aan de w en sen van de k lan ten teg e m o e t g ek o m en w o rd en . D e belangrijkste activiteiten van Van Riet­

Schelde G ro ep v o o r de installatie aan bo o rd van schepen die d o o r deze g ro ep zijn g em aakt. H e t g ro o tste deel van dit

schoten en H o u w en s R idderkerk zijn het repareren, renoveren, optim aliseren en nieu w b o u w van elektrische installaties aan

w erk speelt zich a f aan b o o rd van schepen van de K o ninklijk e M arin e. V an o u d sh er is d it ty p e w erk g eb o n d en aan h o g e k w a ­ liteitseisen die zijn te ru g te v inden in het

boord van schepen v o o r zee-, k ust en bin­ nenvaart. B uiten deze activiteiten houden zij zich o o k bezig m et m achine-

handelen van de m ed ew erk ers. D e o m schakelin g van de A Q A P -e ise n naar de IS O -900 0 n o rm e n w as en is dan o o k niet z o ’n pro b leem . SWZ11-93

diagnostiek, het leveren en verhuren van belastingeenheden en com pacte n o o d stroom voorzieningen. T e r ondersteuning van deze activiteiten beschikt R idderkerk ov er een goed geoutilleerde w erkplaats.

k o m st zullen deze tech n o logische k rach­ ten n o g sterk er g eb u n d eld w o rd en d o o r een in teg ratie m et van R ietschoten en H o u w en s D efensiesystem cn te R o tter­ d am . D e belan g rijk ste activiteiten van R & H T ec h n o lo g y zijn o p energictechnisch ge­ bied: o p w e k k in g , d istributie, regelbare aandrijv in g en en p o w e r m an agem ent. O p a u to m atiserin g sg eb ied zijn h et inte­ grale alarm - en m o n ito rin g systeem , de R u d d er Roll en de elek tro n ische zeekaart de belan g rijk ste sp eerp u n ten . D e R udder Roll en de elek tro n isch e zeekaart zijn bei­ de o n tw ik k e ld binnen D efensie en zeer g o ed to ep asb aar b in n en de civiele m ark t. R & H T e c h n o lo g y is naast de nautische m a rk t o o k a ctief in m a rk tseg m en ten in­ d u strie en o v erh eid . Z ij beschikt o v e r volledige e n g in ee rin g so n d ersteu n in g , een goed in g erich te w erkplaats en een technische h o o g w a a rd ig c testafdcling. R & H T ech n o lo g y v erw ach t ein d 1993 g ecertificeerd te zijn volgens IS O — 9(XJ1.

509

O m het N e d erla n d se volk m e e r b e k en d te m ak en m et de m aritiem e b ran ch e, is d o o r de S tic h tin g A lg em en e M aritiem e V o o rlic h tin g (A M V ) een aantal Jo u rn a liste n sch o le n u itg e n o d ig d o m hun leerlingen een bezoek te laten b ren g en aan enige m a ritie m e b ed rijv en . M ogeiijk blijft de interesse v o o r deze brau ch g e d u re n d e h u n v erd ere lo o p b aan aan w ezig en zullen ze n o g vele m alen sch rijv en o v e r d it o n d e rw e rp . Een aantal leerlingen h eeft een verslagje g e m a a k t van d it bezoek. H ie ru it is d o o r een kleine ju r y , b etaa n d e u it de h e ren Stal van her A M V , K o rn a a t van de V N S I en V eltm an van 'S ch ip en W e rf de Z e e ' het beste gekozen dat h ie ro n d e r w o rd t g ep u b liceerd .

HET WATER IN DE LIFT L

angzaam

nen

b e g in t h e t w a t e r d o o r d e g a t e n n a a r b in

­

TE D R U PPELEN . A L S DE KLEPPEN H ELEM AAL OPEN

M a r tin B o b eld ijk

ST A A N , KO M T HET W ATER M ET EEN G ESTAD IG E STRO O M DE

S tu d e n t E va n g e lisc h e S c h o o l vo o r J o u r n a lis­

’b a

tie k

k

’

in

. H

e t w a t e r p e il s t ijg t s n e l .

Ik

r e k m ijn

n ek

ZO VEEL M O G ELIJK U IT. H O E HOOG ZO U HET KO M EN ?

V o o r m ij ligt een in g e g ra v e n d ro o g d o k . M et u itg erek te n ek kijk ik n o g eens naar het snel stijgende w ater. D e sc h ro e f v an h et schip is al b ereik t. N o g een p aar u u r, dan is h et dok vol en kan h e t schip n aar b uiten. In een an d er d o k , iets v erd ero p , d aalt h et w aterpeil. H e t schip d at hierin ligt, is net b in n en g e k o m e n . Bij V ero lm e B otlek B. V. in R o z e n b u rg is h et een k o ­ m en en gaan van schepen. H e t ene schip k o m t v o o r een reparatie, h e t an d ere v o o r een v e rfb e u rt o f g ro o t o n d e rh o u d .

RECESSIE D e eco n o m isch e recessie h eeft o o k in de sch eep sb o u w to eg eslag en . W e rv en en m aatsch ap p ijen zijn g e n o o d za a k t to t m eer sa m e n w e rk in g o f e e n fusie. O o k het aantal o rd e rs in deze b ran c h e lo o p t teru g . T o c h heeft V ero lm e n ie t echt te klagen. 'O o k wij h e b b en m in d e r o rd ers, m a a r to c h h eb b e n w e n o g g en o eg k la n ­ ten, V e ro lm e staat im m e rs v o o r k w a li­ te it’, aldus de h e e r V an d e r V alk. D e w o o rd v o e rd e r van V e ro lm e is zeer o p ti­ m istisch o v e r de to e k o m st. Hij v e rw a c h t d at de m a rk t w e e r zal a a n tre k k en , d at er g en o eg in s tro o n i zal zijn v a n jo n g e k rach ten en d at de p o sitie van V e ro lm e B o tlek B .V . v e rs te rk t k a n w o rd e n .

MILIEU V an d er V alk sig n a le e rt ec h ter o o k k o ­ m en d e p ro b le m e n . E en van die p ro b le ­ m en is h e t m ilieu . D e sc h e e p sw erv e n ge­ b ru ik en veel sto ffen d ie sch ad elijk zijn. Een v o o rb eeld van z o ’11 s to fis verf. D o o r 'o v e r-s p ra y ' v e rd a m p t een g ed eelte van

de v e rf in d e lu c h t en een a n d e r g edeelte van de v e rf k o m t o p de b o d e m van h et dok. O m d it laatste o p te van g en , laat m en het bij de v o o rb eh a n d e lin g g e b ru ik ­ te staalg rit op de d o k b o d e m liggen. V ro eg e r sp o eld e de v e r f h e t w a te r in, nu m o e t m e n h et v e ro n tre in ig d e g rit van de d o k b o d e m halen. H et k o st m e e r tijd en geld, m aa r h et is wel m ilieu v rien d elijk er. O o k h et afval is een p ro b leem . R esten verf, b lik k en v e rf en sta a lg rit v o rm e n te­ zam en een g ro te b erg . E r w o rd t v an alles g ed aan o m deze b e rg te laten slinken. Z o is m e n bezig m e t h e t o n tw e rp e n v an een g ro te v erfc o n tain er d ie de b lik k en van tw in tig liter m o e t v e rv an g en . V e rd e r is er een m ilieubeleidsadvies o p g esteld . D it is een gefaseerd v ijfjaren p lan v o o r sch o n e w erv en . H ie rin w o rd e n o n d e r a n d ere af­ s p r a k e n 'g e m a a k t o v e r de o p v a n g van schadelijke sto ffen en d e red u c e rin g van de afv alb erg . B in n e n k o rt zal d it advies g e te k e n d w o rd e n d o o r de o v e rh e id , de F M E en 95 w erv e n .

CO N CURRENTIE E en a n d e r p ro b le e m d at V an der V alk sig n aleert, is de c o n c u rren tie van de v o o rm a lig e O o stb lo k la n d e n . 'P o le n , R o em en ië, m aa r o o k a n d ere lan d en in die b u u rt h eb b e n de n o o d za k elijk e ’k n o w ­ h o w ' v o o r een sc h e e p sw e rfm huis. N u de g re n z e n zijn o p g e h e v e n , zijn zij in staat g o ed te c o n c u rre re n . Z ij w e rk e n teg en een lagere p rijs o m de b u iten lan d se valuta b in n e n te k rijg e n . Een lic h tp u n tje is dat de d ra n g n aar b u ite n la n d se valuta vaak ten k o ste gaat van d e service. D a ar k u n ­

n en w ij o p inspelen. Ik b lijf van m ening d at de to e k o m st er g o e d u itz ie t’.

BINNENVAART V o o r de sch e ep sb o u w m a g de to ek o m st e r m issch ien g o ed uitzien, m a a r g eld t dat o o k v o o r d e b in n en v aa rt? D e N ed erlan d ­ se S p o o rw e g en w e rk e n h a rd aan de ver­ b ete rin g van h et g o e d ere n v e rv o e r per sp o o r. D e B e tu w e lijn zal een g ro o t ge­ deelte v an die v e rb ete rin g geven. O o k h et w e g e n n e t w o rd t m e e r en m e e r uitge­ breid. D e h e e r K o m a a t van de V N S I ver­ w ach t ec h ter geen te ru g g an g . ’H et w eg­ en rail v e rv o e r zal d e b in n e n v a a rt niet ver­ d rin g e n . E r blijven n o g v o ld o e n d e goe­ d e ren o v e r v o o r h e t tra n s p o rt o v e r w ater. V e rd e r g ro e it h e t g o e d eren v erv o er. Die g ro ei kan o v e r alle d rie de v erv o e rsm o g e ­ lijkheden w o rd e n v e rd e e ld ’. Een a n d e re reden v o o r een positieve blik n aar de to e k o m st is h e t m ilieuvriendelij­ ke en g o e d k o p e aspect van de binnen­ v aart. H e t en ig e z w a k k e p u n t van het w ate rtra n s p o rt is de schakel n a a r h et land toe, K o m a a t: ’T e g e n w o o rd ig is er een tre n d die d it o p v a n g t: d e 'R o ll-o n /R o llo tT -sch ep en . D it zijn schepen v o o r grote v ra c h tw a g e n c o m b in a tie s, die van N o o rd - n a a r Z u id -E u ro p a en andersom v aren. D eze sch ep en k u n n en m akkelijk aanleggen en de c o m b in aties k u n n e n er d irect v a n a f rijd en . D eze schepen zullen m e e w e rk e n aan de g ro ei van het w atertr a n s p o rt’. K o rto m : h e t w a te r zit in de lift. □

SW Z 11-93

' ■

Make Radio Holland your automatic choice., when it comes to Ship's automation

G-Cam Alarm, Monitoring & Control

Years of experience in the supply, installation and maintenance of ship's automation systems has given us unique know-how in identifying requirements and providing tailor-made solu tions. Always meeting specific rules and regula­ tions and improving ship's efficiency. We supply both hardware andsoftware for alarm & moni­ toring, fire detection, process and propulsion control, power management, cargo control and total system integration. Our program also pro­ vides a wiide range of auxiliary equipment.

Features G-Cam • Direct status monitoring from Cam unit; • Printer, Monitor and Keyboard can easily be connected, • Easy operation and installation; • Modular and flexible design; • Cable-reducing network; • Interfacing with various ship's equipment.

More information

A recent development in the field of alarm and monitoring is the Carlo Gavazzi G-Cam system. Within the G-Data Ship's Automation System, Carlo Gavazzi has developed, in close coopera­ tion with Radio Holland, the G-Cam Alarm, Monitoring & Control System. G-Cam is designed for small and medium sized vessels, and takes care of the distributed alarming and control. Connection to a high speed network will provide centralized opera­ tion.

The Radio Holland Group is the official Distributor of the Carlo Gavazzi Ship's Automation System. For more information call 010 - 4 28 33 44 (ask for the Engineroom dept.) or fax us: 010- 4 28 10 85. Our address: Eekhoutstraat 2 (Harbour no. 2121) P.O. Box 5068, 3008 AB Rotterdam.

M?§§Radio-Holland

R a d io H c l l â h d

M em ber o f the SAIT-RadioHolland Group

A511

Techno Fysica B .V.

TECHNO FYSICA: MEET, ANALYSEERT EN REKENT

TE C H N O FYSICA

Industrieterrein "Dierenstein” Zuidemde 80 2991 LK BARENDRECHT Postbus 351 2990 AJ BARENDRECHT Tel.: 01806-20211 Telefax: 01806-20705 TELEX: 28627 tl nl.

TECHNO DIAGNOSE • m otorkeuringen • specifikatiem etingen • trillin g s - en gelu idsonderzoek • m etingen voor toestandsafhankelijk onderhoud • probleem onderzoek • onderzoek naar levensduurverlenging.

TECHNO SOFTWARE

TECHNO MONITORING

• interne analyse software

• krachtmeetsystemen

• kliënt gerichte toepassingssoftw are: • bedrijfspla nning • trendanalyse op meetgegevens • onderhoudsplanning • autom atisering • Irillingsanalyse • CAD -toepassing.

• kraanlast m eel- en bewakingssystem en • Reveal • voortstuw ingsefficiency • brandstotverbruik • to rsie en vermogen

• systeem software t.b.v. permanente diagnostische- en m eet- c.q. bewakingssystem en

TECHNO METAALKUNDE

• stuw druk en scheepssnelheid • trillin g s - en to rsie trillin g sb e w a kin g van

• slijtage,

roterende machines • verhuur van meetapparatuur

• schade analyse, • corrosie,

• m o n ito rin g system en voor kond itie-afhan ke lijk onderhoud.

• breuk mechanica.

U it g e b r e id a s s o r t im e n t n ie u w e e n g e r e c o n d it io n e e r d e o n d e r d e le n R e p a r a tie e n in b o u w

S p e c ia lis t in la n g z a a m d r a a ie n d e d ie s e lm o t o r e n ' «

■

H

m

V e r k o o p e n r e p a r a tie PBS T u r b o b lo w e r s

C e n tr ifu g a a l p o m p e n

2 4 - U u r s s e r v ic e

W e r k p la a ts m e t m o d e r n s te d ia g n o s e a p p a r a tu u r M a k k e lijk t e b e r e ik e n a a n le g p la a ts

U it voorraad leverbaar: nieuwe doch overjarige dieselm otoren tegen aantrekkelijke p rijzen .

p

j

BRA N D BV

ü ^ S D I E S E L Importeur voor Benelux-Spanje Maasstraat 2-8, Dordrecht, tel. 078-148522 , fax 078-137136 A512

CRUISE VESSEL SAFETY* N o - o n e is c o m p l e t e l y s a f e , e v e r y o n e is a t r i s k . I t is a

C .R . Cushing

FA CT OF LIFE TH AT PEOPLE ARE A L W A Y S EXPO SED TO IN JU R Y

C .R . Cusiting and Co. Inc.

OR A C C ID EN T . T H E R E IS N O TH ING TH AT CAN B E DONE TO BECO M E 10 0 % RISK -FR EE. SO M E RISKS ARE V O LU N T A R Y , E .G . W A T E R -SK IIN G , AND OTHERS ARE IN V O LU N T A R Y E .G . THOSE CA U SED B Y N ATU RAL H AZARD S, SU CH AS DISEASE, LIG H TN IN G OR TO RN AD O S. SO M E RISKS ARE Q UITE REMOTE, OTHERS MORE LIK E L Y .

T h e acceptable level o f risk is w h at the individual considers safe. O fte n it is diffi­ cult to o bjectively ju d g e the level o f risk. It is then necessary to rely o n th e ethics o f professionals, in dustrial stan d ard s o r on g o v e rn m e n t to regulate safety levels. H o w e v e r it is n o t alw ays possible to rely on g o v e rn m e n t reg u latio n s to establish acceptable levels o f risks. G o v e rn m e n t regulations, w ith reg ard to safety, are o f­ ten reactive, i.e. dev elo p ed fro m public and political pressu re resu ltin g fro m a se­ ries o f accidents, a single cata stro p h e o r a

p ro p riate action in anticip atio n , th e risks d im in ish often to w h ere re g u la to ry ac­ tio n is n o t necessary. B y w a y o f illu stra­ tio n , a n u m b e r o f aspects o f cruise-vessel design and o p e ra tio n are discussed be­ lo w . In so m e cases th e reg u latio n s are n o t

sen w ith care and the am o u n ts used m ini­ m ised. W hen discu ssin g the to x ic effects o f sm o k e th e d irect and indirect effects o f sm o k in g tobacco p ro d u cts cannot be ig­ nored. S ufficient people seem sensitive to o th e r's sm o k in g so th at land hotels, re­ so rts etc. e ith er p ro h ib it or restrict this n o w anti-social h abit. It w o u ld be p ru d e n t th erefore fo r those cruise lines, w h o have n o t already begun such p ro g ra m m e s, to co nsider restricting

stated and in o th ers are m in im al. T h e o p ­ erato r m a y w a n t to co n sid er seriously a

sm o k in g , d esig n in g sm o k in g areas, re­ serv ing n o n -sm o k in g ro o m s and to use fabrics w h ich d o n o t h o ld o n to the p ro d ­

v o lu n tary h ig h e r stan d ard .

ucts o f c o m b u stio n . T h e y need to recon-

*

A I

prevalence o flilln e ss o r death. C o n se ­ qu en tly g o v e rn m e n t safety standards usually lag b ehin d accidents and te c h n o l­ ogy. If tech n o lo g y m o v es sw iftly and keen co m p etitio n stim u lates business to be in n o v ativ e, the levels o f safety w hich the public expects o f in d u stry w ill n o t alw ays be achieved b y m erely m eetin g cu rren t g o v e rn m e n t regu latio n s. T h e responsible desig n er, m an u factu rer and co m p an y o fferin g p u b lic services w ill lo o k b eyon d the reg u latio n s. T h ey w ill carry o u t a risk analysis o f th eir cu r­ ren t and n ew o p eratio n s to en su re th at they are safe. H o w e v e r, safety is essen­ tially subjective, th e process n o t alw ays being scientific n o r m ath em atical. Safety also usually creates costs, certainly in th e sh o rt term . T h e im p licatio n fo r the cruise in d u stry is th at com panies m u s t en su re th at levels o f safety and risks in v o lv ed are w h a t they, as responsible o w n e rs, and w h a t the public, their cu sto m ers, find acceptable. T h ey m u st n o t accept th e lines d ra w n u p by IM O and th e m a ritim e law s o f various national registries as a sole m easu re o f safety. T h e re are a n u m b e r o f aspects o f cruisevessel design and c o n stru c tio n o u tsid e the regulations w h ich w a rra n t closer at­ ten tio n by o w n e rs and o p erato rs. T h is is n o t to su g g est th at ad d itio n al reg u latio n s are required. W here resp o n sib le m an ag e­ m en t addresses the issues and takes ap­ SWZ11-93

TO X IC SM O KE-PRO DUCING MATERIALS

sider also v en tilatio n air-ch an g e rates and circu latio n p attern s, th e use o f sm okeless

M o re peo p le in th e U n ite d States die in fires from inhalation than from burns. T h is w as the experience on the S candina­

ash tray s an d to install h ig h capacity p ar­ ticulate p recip itato rs (w here a p p ro p ri­ ate).

vian Star. It is o n e reason for carefully selecting th e m aterials to be used o n a

T h e re latio n sh ip b e tw e en sm o k in g and fire hazard c an n o t be denied, therefore th e sh ip o w n e r m a y co n sider a different

cruise vessel. S y n th etic carpets an d fabrics p ro d u ce to x ic fum es w h en b u rn ed . W ool, a m o re desirable alternative o n ly chars in a fire. A lth o u g h w o o l ten d s to be m o re ex p en ­ sive its d u ra b ility an d app earan ce am elio ­ rate th e c o st disadvantage. M an y o f th e really attrac tiv e an d dazzling in te rio r d eco rativ e m aterials are m ade fro m plastics. Plastics in general are to x ic-sm o k e pro d u cers; th ey sh o u ld be ch o -

ty p e o f o u tfittin g fo r sm o k e r’s state­ ro o m s, eg. less flam m able fabrics and u p ­ h o lstery , lo w er fire load, sm all p o rtab le ex tin g u ish ers, m etal w astebaskets, sm o k e d etec to rs, sprinklers.

* With the kind permission o f International Cruise & Ferry Review reproduced front their Spring 1993 issue.

513

FIRE-FIGHTING

S h o re -sid e fire a u th o ritie s h av e fo r so m e

EVACU ATIO N

T h e re hav e been d ra m a tic im p ro v e m e n ts

tim e co n sid e re d th a t th e o n e fea tu re th a t

P assen g ers o ften d elay leav in g th eir state­

in firefig h tin g tec h n iq u e s an d e q u ip m e n t

has th e m o s t d ra m a tic effect o n fire safety

ro o m s in an e m e rg e n c y . N o tw ith s ta n d ­

in recen t years. In fra -re d cam eras, able to

is th e use o f sp rin k le r sy stem s.

in g p rin te d an d o ral in stru c tio n s, th e y b e­

see th r o u g h sm o k e , h a v e m ad e th e search

T h e statistics sh o w o v e rw h e lm in g im ­

fo r fallen v ic tim s m o re sw ift and reliable.

p ro v e m e n ts in fire -sa fe ty resu lts in h o ­

c o m e co n fu sed an d lo st a fter leaving their ro o m s. C re w , p a rtic u la rly h o tel staff,

S elf-co n ta in ed b re a th in g sy ste m s, in te ­

tels, office b u ild in g s, factories, etc. w h en

h a v e p ro v e n to be vital in d ire c tin g and

ashore. T h is is p artly d u e to th e d ifferin g

sp rin k le rs are installed. H o w e v e r, b e­

a ssistin g th ese p asse n g e rs to th e ir m u ster

p rio ritie s; ab o ard sh ip th e o b je ctiv e s are

cause o f th e u n a v a ila b ility o f p ro fessio n al sh o re sid e fire fig h te rs (w h e n at sea), th e

statio n s. T h e U S C G (U n ite d States C o a s t G u ard ), d u rin g c o n tro l verifica­

d e n sity o f th e a c c o m m o d a tio n s, th e c o m ­ p le x ity an d risks o f e v a c u a tin g a sh ip at

tio n s in sp e c tio n s, u su a lly te st an d quiz

sea. d ecisio n s o n th e e x te n t o f w h ic h a

in g fo r an accep tab le level o f tra in in g and

gral w ith shielded h elm ets, arc n o w fitted w ith tw o -w a y c o m m u n ic a to rs an d h ead ­ lam ps. R elativ ely in e x p en siv e h y d ra u lically o p e ra te d sh ears, e x tra c to rs and clam ps, sim ilar to th e ja w s o f life c o m ­ m o n in m u n icip al and h ig h w a y rescu e o p e ra tio n s are also rea d ily av ailab le fo r use o n b o ard ship. P erso n al ale rt safety sy ste m s are available, w h ic h can be acti­ vated

m an u ally

to

sum m on

h elp

or

w h ich activ ate au to m a tic a lly if th e w e a r­ er is im m o b ilise d fo r m o re th a n 25 sec­ o n d s. S m o k e h o o d s, h ig h -p re ss u re sp rin ­ k ler

sy stem s,

c o m p u te r-b a se d

fire-

h azard analysis p ro g ra m m e s an d a large v ariety o f o th e r m o d e rn e q u ip m e n t is n o w readily available, y et m u ch o f it has to find c o m m o n u sag e a b o a rd cruise ships. Initially co st c o u ld h av e so m e b e a r­ in g o n this fact. T h e tra d itio n a l m e th o d s to fig h t fires o n b o a rd sh ip d iffer g rea tly fro m those

to p u t o u t th e fire a n d n o t to flo o d a n d sink the ship; a sh o re th e p rim a ry o b je c ­ tive is to ev acu ate p eo p le. H en c e a sh o re, sm o k e c o n tro l is o f p a ra m o u n t im p o r­

514

su ch p erso n n e l. T h e in sp ecto rs a re lo o k ­

tance. It is o n ly w ith th e a d v e n t o f m u ltisto rie d , c o m p a c t, cruise ships, w ith larg e

sh ip sh o u ld be sp rin k lc re d sh o u ld be

la n g u a g e capabilities. T h e cru ise in d u stry

m ad e m o re o n th e b asis o f b e st available

o p e ra tin g o u t o f U .S . p o rts has focused

p a sse n g e r loads, th a t th e m a rin e r has b e ­

te c h n o lo g y ra th e r th a n accep tab le level o f risk.

o n an d been effectiv e in im p ro v in g this,

co m e aw a re o f this d iffe re n t ap p ro a c h . T h e re are m a n y sh o re -sid e tech n iq u es

It is re c o g n ise d th a t sp rin k le r sy ste m s are

p ro ce d u re s.

th a t sh o u ld b e a d o p te d .

ex p e n siv e to in stall, m a in ta in , test a n d

T h e ex ten siv e c o m m itm e n t m a d e by

inspect. T h e p o te n tia l fo r accidental w a ­

H o w e v e r, fu rth e r im p ro v e m e n t can be m a d e o n th e h a rd w a re side, e .g . cu rren tly

cru ise co m p an ies o p e ra tin g o u t o f M iam i

te r d a m a g e is also g reat. C o n v e n tio n a l

av ailab le

an d th e v icin ity to train th e ir cre w s at

w e t-s p rin k le r sy ste m s also ad d c o n sid e r­

D a d e C o u n ty C o m m u n ity C o lle g e is an

able to p s id e w e ig h t to a ty p e o f vessel

cludes: m o v in g le tte r signs (w h ich can g iv e e v a c u a tio n a n d o th e r in stru ctio n s),

e x tre m e ly c o m m e n d a b le in itiativ e . S im i­ lar p ro g ra m m e s w o u ld be in o rd e r o n

w h ic h is alread y fig h tin g d ra u g h t an d sta­ b ility.

vessels tra d in g in o th e r locales.

A n e w ty p e o f sp rin k le r th a t sh o w s

can c alm ly an d co rrec tly su p p lem en t o th e r a la rm sig n als, an d p re -re c o rd e d T V

p ro m ise is H i-fo g , a v e ry h ig h -p re ss u re

m essag es. N o te th a t th e last th re e item s

FIRE DETECTO RS AN D SPRINKLERS

sy s te m w h ic h sp ra y s w 'ater in a fine fo g

can also b e p ro g r a m m e d in several lan­

an d ra p id ly co o ls a n d e x tin g u ish e s th e fire u sin g v e ry little w a te r. It fo llo w s th at

g u ag e s to a c c o m m o d a te passengers o f

F ire d e tec to rs, stric tly sp e a k in g , d o n o t d etec t fire, b u t m e re ly react to th e ch arac­

th e p ip in g (h ig h -p re ssu re tu b in g ) is m u ch

ty p e s o f lig h te d sig n s, th e p o stin g o f di­

teristics o f fire su ch as sm o k e , gas, lig h t, heat and in fra -re d o r u ltra v io le t rad ia­

lig h te r a n d less ex p en siv e to instal. T h e fire is e x tin g u is h e d m o re q u ic k ly an d

a n d lu m in e sc e n t p a in t are all aids to evac­

tio n . D e te c to r ty p e , n u m b e r an d place­

w ith c o n sid e ra b ly less w a te r d am a g e .

u a tio n th a t a re n o t re q u ire d b y th e regula­

m e n t are crucial to an early w a rn in g . Fire

T h is sy ste m h o ld s p o te n tia l fo r easy re­

tio n s b u t w h ich d e sig n ers and o w n ers

d e te c to rs in s ta te ro o m s h a v e h ad a d ra ­

tro fittin g . W h ile fully sp rin k le re d cruise

m a y w a n t to c o n sid e r fo r re tro fit an d new

m a tic im p a c t 011 im p ro v in g safety . D e ­

sh ip s a re n o t re q u ire d b y la w , th e tre n d is

c o n stru c tio n .

sig n ers m u s t be ab rea st o f a n y fu rth e r

a p p a re n t. T h is is p ro b a b ly th e area w h e re

im p ro v e m e n ts an d d e v e lo p m e n ts th u s en su rin g th a t o n ly th e m o s t u p -to -d a te ,

th e g re a te st im p ro v e m e n t in vessel fire

N O RM AL EMBARKING

safety can b e a c h ie v ed p e r d o lla r sp en t,

O n e o f th e m o s t strik in g deficiencies in

efficient a n d effectiv e d e te c to rs are in ­

re g ard less o f w h e th e r th e p e rc e iv e d ex ist­

m odem

stalled.

in g risk levels are to le ra b le o r accep tab le.

p rim itiv e b o a rd in g sy ste m s th a t so m e

as w ell as o th e r ev a c u a tio n and m u ste rin g

o ff-th e -s h e lf e q u ip m e n t

in­

p re -re c o rd e d voice a n n o u n c e m e n ts that

sev eral n atio n alities. T h e use o f certain rec tio n s close to th e d eck , sm o k e curtains

cru ise -lin e o p e ra tio n s

is th e

SW Z11-93

o p eratio n s em p lo y o r th a t so m e p o rt au­ thorities pro v id e. It sh o u ld be m ad e clear, at the o utset, th a t this c o m m e n t does n o t apply to all cruise an d term in al o p eratio n . T h e re are. h o w e v er, e n o u g h exam ples o f crude gangplank s, replete w ith h azards to cause trip p in g etc. to m ak e th e po in t. T h e very heavy traffic flow across th e b o ard ­ ing ram ps m eans th at, statistically, acci­ dents can o ccur the v ery in stan t the pas­ sen ger arrives at th e ship. W hat m a y be acceptable fo r ab lebodied crew m e m ­ bers, m a y n o t be ap p ro p ria te for pas­ sengers w h o are v ery y o u n g , elderly, dis­ abled, enfeebled o r even inebriated.

en o u g h to w a rra n t careful co n sid eratio n by designers, build ers, o w n e rs and o p e r­ ators. Such sin k in g o f vessels usually re­ sults fro m o n e o f th e follo w in g : collision (struck by a n o th e r ship), collision (strik ­ ing a n o th e r vessel o r fixed o r floating o b ­ ject), g ro u n d in g , ex p lo sio n , failure o f the hull g ird er, failure o f th e shell p ip in g co n ­ nections, e n try o f w ater th ro u g h hull d o o rs and p o rts, h u m an e rro r resu ltin g in flo od in g o f c o m p a rtm e n ts, w ater p u m p ed in to the ship d u rin g fire fig h t­ ing, sh iftin g o f cargo o r w eig h ts, b ro ac h ­ ing in a seaw ay, th e in ad v erte n t loss o f ballast o r even im p ro p e r loading.

cation o t bilge p u m p s and w a te rtig h t d o o rs sh o u ld be p rep ared and posted. W hat is really needed, h o w ev er, are d a m ­ age c o n tro l o p e ra tio n plans, including w ritte n in stru ctio n s on flood ing, co u n ­ te r-flo o d in g , cross co nn ectio n s, de­ w aterin g an d o th e r actions. Such plans sh o u ld include at th e very least sam ple e m erg en cy d a m ag e stab ility calculations. E v en m o re effective an d easily acco m ­ plished to d ay , using c o m p u ters, is the calculation o f a series o f scenarios sh o w ­ ing v arious co m b in a tio n s o f c o m p a rt­ m ents flooded. N o t all cruise vessels have d am ag e-stab ility c o m p u te r p ro g ra m s o n board. A large n u m b e r o f cru ise-sh ip officers are not train ed in the use o f these p ro g ram s, nei­ th er are they required to by regulations. P ru d e n t o p e ra to rs m ig h t consider this as an in ex p en siv e w ay to im p ro v e greatly d am ag e stab ility aboard their ships. M A N A G E M E N T A N D SAFETY A U D IT S W hile accepting th a t eco n o m ic perfor­ m ance is o f p rim e im p o rtan ce to m anage­ m e n t, th ere is a g ro w in g interest in the concept o f qu ality m an ag em en t. Safety, as a line function and established at the c o rp o ra te level, is p art o f that quality m an ag em en t, and is g o o d business prac­ tice. M erely the act o f fo cusing on safety and an ap p reciatio n o f the concepts o f risk

R ecognising that th e typical cruising ves­ sel can visit m an y d ifferen t p o rts, and m o d ify its itin erary several tim es o v e r th e course o f a year, it is p ro b a b ly logistically difficult and eco n o m ically im p ractical to o w n and co n stan tly relocate elab o rate b o ard in g to w ers o r o th e r such stru ctu res. S om e special effo rts sh o u ld be m ade to encourage p o rt o r term in al au th o rities o r others to d evelo p b o a rd in g facilities w hich are co m p atib le w ith th e v ery ele­ gan t ship th ey serve. S h ore-excursion launch o p eratio n s, at the sh ip ’s ancho rag e and at the p ier o r beach, w h ere th e launch lands th e pas­ sengers, is an area o f o p eratio n s req u irin g

C u rre n t S O L A S reg u latio ns o n ly c o n sid ­ er specific d am ag e scenarios. As vessels beco m e larger and m o re p o w erfu l, these assu m ed ex te n ts o f d a m ag e m ay n o t be realistic, co n seq u en tly , I M O has c o m ­ m itte d itse lf to rev isin g the ap p ro ach to d am ag e stability calculations. R ecent catastro p h es in v o lv in g ro -ro pas­ senger ships have led to a m o v e by som e 1M O m e m b e rs to req u ire th at existing ro -ro passenger ships m e e t m o re strin ­ g en t residual stab ility req u irem en ts. T h ese are so m etim es k n o w n as S O L A S ’90 A m e n d m en ts. Since a sufficiently large n u m b e r o f IM O m em b ers, h o w ­

the diligent in v o lv e m e n t o f a safety -co n ­ scious m an ag em en t. T h ro u g h o u t th e ex­ ercise o f b o ard in g an d lan d in g fro m the

ever, are again st these a m e n d m en ts they

launch it is essential th a t a train ed sh ip ’s officer m aintain s c o n sta n t surveillance o f the operations.

sure th e capability o f his ship to m eet

have n o t b eco m e a legal req u irem en t. H o w e v e r a p ru d e n t o w n e r w o u ld m ea­ these req u ire m e n ts, as well as those re­ q u ired by law and m eet w h ich ev er stan­ dard is h igher.

D A M A G E STABILITY

SWZ11-93

O f all risks facing cruise vessels th e cata­ stro p h ic results o f e ith er fo u n d erin g or

E x istin g S O L A S reg u latio n s req u ire pas­ senger vessels to m aintain o n b o ard d am ­ age c o n tro l plans. T h e m a jo rity have

capsizing are am o n g the greatest. T h is type o f accident, w hile rare, is prevalent

taken this to m ean th a t an arran g e m e n t d ra w in g sh o w in g such features as the lo­

m a n a g e m e n t m o v es the cruise line closer to its goal. Safety and risk m an ag e m en t need m o re than reco g n itio n . It is essential th at to p m an ag e m en t establish a w ritten safety policy and p h ilo so p h y for the c o m ­ pany to follow . A basic ten et in g o o d m a n ag e m en t is the perio d ic rev iew o f objectives, p erfo r­ m ance and results o f the activity being m an ag ed . N o o n e w o u ld d isp u te the w is­ d o m o f c arry in g o u r financial audits to assure and im p ro v e the eco n o m ic health o f an en terp rise. F or the sam e reason, safety audits sh o u ld be co nducted peri­ odically, so m e in tern al, o th e rs executed by o b jectiv e o u tsid e specialists. S om e sh o u ld be scheduled, so m e sh o u ld be car­ ried o u t w ith p rio r an n o u n cem en t to staff. T h e safety au d it in a cruise o p eratio n is essential for several reasons, including: • T h e n u m b e r o f people at risk. • T h e size o f the in v e stm en t at risk. • T h e co m p lex ity o f cruise o p eratio n s and m o d e rn m arin e tech n o lo g y . • T h e su b jectiv ity in assessing the ac­ ceptable levels o f risk. • T h e need to im p ro v e results and pre­ v ent recu rrin g accidents. 515

• T h e necessity to re d u c e claim s, settle ­

•

m e n t costs, in su ra n c e p re m iu m s and accid en t-related legal costs. A n ex ten siv e safety a u d it sh o u ld be car­

Fire (d etectio n an d fig h tin g ), life sav­

•

in g an d d a m a g e c o n tro l.

• E m p lo y m e n t p olicies and p rocedures. • S e cu rity policies.

• O p e ra tin g an d safety m an u als p ro ­ cedures.

• D ru g an d alco h o l policies. • T ra in in g policies.

ried o u t a t th e c o m m e n c e m e n t o f a n e w

• •

o p e ra tio n o r w ith th e in tro d u c tio n o f a

• D rills a n d m u sters.

T h e safety a u d it is o f n o use if it is n o t

n e w vessel, o r th e first o f an identical

• A lco h o l and d ru g policy.

re v ie w e d by to p m a n a g e m e n t an d dis­

series o f ships, T h e fre q u e n cy an d scope

• C o n tin g e n c y p la n n in g .

cussed at th e a p p ro p ria te levels w ith in the

o f p e rio d ic re-a u d its d e p e n d s o n th e n a­

• W aste, refuse, o ily w a te r, ballast and

c o m p a n y . B ecause o f th e su b jectiv ity o f

tu re o f th e vessel and o p e ra tio n , and sh o u ld b e carefully c o n sid e re d b y th e

P assen g er in stru ctio n s. E v acu atio n ro u tin es.

D isa ste r c o n tin g e n c y plan n in g .

slu d g e d isposal p ro c e d u re s.

safety , o fte n , th e re is n o o n e absolutely c o rre c t a n sw er.

• M a in te n a n ce p ro ced u res.

c o m p a n y p resid en t an d , o r b o a rd o f d i­

• S ecu rity .

rectors.

• In sp ectio n s. • C risis m a n a g e m e n t. •

T h e re m a y b e accep tab le alternatives.

First aid a n d m edical p ro ced u res.

• Selection an d use o f clea n in g so lv e n ts, insecticides,

pesticid es,

re frig e ra n ts,

a n d o th e r m aterials w h ic h m a y h av e h ealth im p licatio n s.

T h e a u d it re p o rt m a y trig g e r su g g estio n s fo r im p ro v e m e n ts fro m o p e ra tin g o r su­ p e rv iso ry p e rso n n e l. If th e au d it show s s u p e rio r levels o f safety , this also serves to raise co n scio u sn ess a m o n g s t em p lo y e e s.

and

actions

T h e safety a u d it sh o u ld c o n sid e r at least th e th re e fo llo w in g areas: 1. V e s s e l

th e d esig n , c o n stru c tio n , o u t­

fittin g and c o n d itio n o f th e vessel, in clu d ­ ing: •

S tru c tu ra l s tre n g th .

•

W a te rtig h t in te g rity .

• H e a lth an d sa n ita tio n facilities. • In tact A d a m a g e stab ility . •

E n v iro n m e n ta l p ro te c tio n features.

• Fire p ro te c tio n features. • S e c u rity features, in c lu d in g e n g in e e x ­ h a u st, w aste, slu d g e, b allast, o ily w a ­ te r an d refuse d isposal. • E lectrical safety. • F ire -e x tin g u ish in g capability. 3.

• S ea-kindliness.

T h o se activ ities w h ic h are c arried o u t

It is clear th a t cru ise vessel designers,

• C o m m u n ic a tio n s ; e x te rn a l an d in te r­

a sh o re a n d w h ic h e ith e r d ire c tly o r in d i­

b u ild e rs a n d o w n e rs can have an im pact

rectly affect sa fe ty in clu d in g :

o n re d u c in g risk s to p assen g ers, crew , the

• D a m a g e c o n tro l cap ab ility .

• C o rp o ra te safety policy.

• M a c h in e ry and e n g in e e rin g sy stem s.

vessel an d th e e n v iro n m e n t. R educing risk im p ro v e s safety . W h ere m anage­

A ccess; v ertical a n d h o riz o n ta l; n o r­

• R isk m an agem ent. • S afety o rg a n isa tio n .

m al a n d e m e rg e n c y .

• In v o lv e m e n t w ith

nal.

• •

L ig h tin g .

• M ic ro -a c c id e n t featu re s, ie. slips, falls, b u rn s , c u ts etc. •

A ir and w a te r q u ality .

S a f e t y c o m m it t e e m a n a g e m e n t -

C O N C LU S IO N

• N a v ig a tio n e q u ip m e n t.

m e n t is ab le to a n tic ip a te red u cin g unac­ o rg a n isa ­

cep ta b le risk levels, a n d g o v e rn m e n t reg­

• A cc id e n t re p o rtin g an d in v e stig atio n

e x iste n t. it is th e ir re sp o n sib ility , as w ell as to th e ir a d v a n ta g e , to establish internal

safety

tio n s. an d analysis p ro c e d u re s. • R e la tio n sh ip w ith safe ty re late d g o v ­ e rn m e n ta l o rg a n isa tio n s.

2. S h ip b o a r d a n d m a r in e o p e r a t io n s the o p e ra tio n s o f th e vessel in c lu d in g :

• D ea th n o tific a tio n p ro c e d u res. • S afety a u d itin g .

• M a n n in g an d o rg a n isa tio n tra in in g .

• D isa s te r m a n a g e m e n t p ro c e d u re s.

u latio n s are e ith e r d eficien t o r n o n ­

c o n tro ls an d estab lish a p p ro p ria te re­ sp o n ses. It is, after all, g o o d business sense. □ Photographs made by FI. Ellens on board Statendam. SWZ 11-93

STOP POLLUTION, SAVE MONEY E-VAC VACUUM T O ILE T SYSTEM • Simplicity The simplicity of a holding tank system is ideal for offshore supply ships with small crews and varying loads. The only draw-back, the limited tank capacity, is eliminated by using the Evac vacuum toilet system.

• Flexibility of piping installation Sewage is transported by vacuum instead of by gravity. The piping can be installed regardless of slope, even upwards. Small diameter piping is used, saves installation costs and space.

• Reliable ejector pumps Vacuum is created by an ejector, the most reliable of any vacuum pump owing to its inherent simplicity and lack of moving parts. The ejector is powered by a special centrifugal pump which is also utilized to discharge the tank.

• Saves water Vacuum toilets use only 1,2 litres (2.5 pints) of water per flush. Lower installation costs for the domestic water system.

QUA-VAC

VACUUM SYSTEMS

RIJNKADE 17 - 1382 GS WEESP POSTBUS 9 - 138p AA WEESP TEL: 0 29 4 0 - 199 91 TELEFAX: 02940 - 8 06 50

QUA-VAC also for Sewage Treatment Systems and Galey equipment.

Assurantietermen en Wetsartikelen

Het standaard naslagw erk voor de verzekeringswereld De verzekeringsbranche is volop in beweging. Nieuwe samenwerkingsverbanden ontstaan, de service wordt uilgebreid. D aarnaasl bracht de invoering van het Nieuw Burgerlijk W etboek nogal w a l wijzigingen met zich mee. Dekkingsvormen en begrips­

15de geheel herziene druk

omschrijvingen moesten worden aangepast. M r, K. M o len aar volgde de ontwikkelingen op de voet en verwerkte ze in de 15de, geheel herziene, druk van Assurantietermen en W etsartikelen, Assurantietermen en W etsartikelen is al bijna 50 jaar een bron van inlormotie voor iedereen die direct ol indirecl te maken heelt met verzekeringslermen en d e (toekomstige) wetgeving op

ASSURANTIETERMEN EN WETSARTIKELEN

assurantiegebied. Voor ƒ 49,95 (exclusiel verzendkosten) ben! u ook op de hoogte. O o k te bestellen bij de erkende boekhandel. Bestel nu door de antwoordkaart ingevuld te retourneren.

B ,» « r il door » , K .M o l.o ,» ,

ISBN 9 0 -6 0 0 7 -6 4 1 9

Naam :

_________________________________________________

T'* rechtstreeks/via d e bo ekh an d el:

A d r e s : ___________________________________________________

N a o m : _________________________

P o stco d e/W o o n p laats: ___________________________________

A dres: _________________________

D atu m : ---------------- C o n tac tp e rso o n : hr./m evr.: __________

P o stco d e/W o o n p laats:

bestelt hierbij ------ ex. A ssurantieterm en en W etsartikelen

H an d te ken in g

* In open envelop opsturen naar W y t Uitgeefgroep, A fd. Boekenverkoop, Antwoordnr. 2 0 1 7 3 , 3 0 2 0 VB Rotterdam

A517

Uw beste keus voor een perfecte installatie.

O n tw e rp en in b o u w P ijp le id in g s y s t e m e n M a c h in e k a m e rin s ta lia tie s

WOLFARD’S WERKTUIGBOUW Duinkerkenstraat 40, 9723 BT Groningen Postbus 5041, 9700 G A Groningen

Telefoon 050 -184420 Fax 050-127601

iy ü €

INA STAAT AL MEER DAN 45 JAAR VOOR VEILIGHEID EN EFFICIENCY IN HET VAARVERKEER

A518

COMBINED RADAR/ECDIS DISPLAY THE IMPACT ON FUTURE SHIP OPERATION

Fo

r t u n a t e l y , i t is m a n y y e a r s s i n c e s h ip s u s e d t o b e

AT SEA FOR D A Y S AT A T IM E W ITH O U T A N Y PRECISE D ETER­ M IN A TIO N OF

o f p o s it io n

. F o llo w

in g t h e in t r o d u c t io n

Sales Manager, Product Line: Navigation Atlas Elektronik G m bH , Bremen

r a d io n a v ig a t io n a t t h e l a t e s t , i . e . s in c e t h e e n d

of th e

Seco nd W

o rld

W

ar

,

d e v ia t io n s o f t w e n t y ,

FIFTY OR EVEN A H U N D RED N A U T IC A L M ILES FROM TH E D EA D -R EC K O N ED POSITIO N O CCU R O N LY IN EX T R EM ELY E X ­ CEPTIO N AL SIT U A T IO N S.

1. IN TRO D U CTIO N U n fo rtu n a te ly , even to d ay - in sp ite o f the fact th a t all ships are n o w eq u ip p ed w ith radar, A R P A and accu rate rad io nav ig atio n devices — collisions an d stran d in g s still h ap p en so freq u en tly th at, in recent years, th e large m a ritim e in su r­ ance co m p an ies have been g o in g ever deeper in to th e red. N a tu ra lly , th ere are also o th e r reasons fo r this, b u t th o se m e n ­ tioned are freq u e n t and, sadly, also v ery costly. W here does th e cause o f this c o n tra d ic ­ tion lie? B e tte r eq u ip m e n t, b e tte r ed u ca­ tio n , sim u la to r train in g at all n autical col­ leges — b u t nev erth eless th e accident figures are rising! T o an sw er th is q u estio n , w e have to take a closer lo o k at p re sen t-d ay sh ip p in g tra f­ fic and ship o p eratio n . W e w ill realise th at even to d a y , in spite o f m o d e rn te c h n o lo ­ g y and in spite o f cargo schedule an d o p ­ eratio n m a n ag e m e n t principles strictly applied b y th e sh ip p in g com panies, one v ery im p o rta n t aspect o f ship o p e ra tio n still em p lo y s an aid ste m m in g fro m the tim e o f th e sailing ships. W hat is b eing referred to here is th e sea ch art in its p re ­ sent fo rm , w h ich im p ed es the ex ecu tio n , efficiency an d safety o f p re se n t-d a y ship o p e ratio n . T ra d itio n is all v e ry w ell, b u t o n ly w h e re it belo n g s. It is ju s t as m u ch o u t o f place in m o d e rn ship o p e ra tio n as in a m o d e rn steelw o rk s o r in a c o m p a n y in th e electronics o r c o m p u te r field. I w o u ld even go o n e step fu rth e r an d p o s­ tulate th a t u n b rid led ad h eren ce to tra d i­ tions, k n o w le d g e h an d ed d o w n fro m g en eratio n to g e n eratio n and 'trie d -a n d tested practices’ is d a n g ero u s in th e o p e r­ ation o f a m o d e m sh ip and is to b la m e fo r m any av o id ab le accidents. SWZ11-93

C a p I. Joachim Pfeiffer

In ad d itio n to the general g ro w th o f sh ip ­ p in g traffic in th e past few decades, it is paradoxical b u t tru e th a t th e g re a te r p re ­ cision o f p o sitio n d e te rm in a tio n is in it­ se lf o n e o f th e m ain causes o f th e e n o r­ m o u s increase in traffic d en sity and th u s o f th e p o ten tial risk o f collision. W hereas, in th e past, sh ip p in g traffic sp read itse lf o u t o v e r a w id e r area sim p ly because p o ­ sitio n d e te rm in atio n w as less precise, it is p ossible to d ay to d ete rm in e th e p o sitio n o f o n e ’s ship co n tin u o u sly w ith an accu ­ racy o f ju s t a few h u n d re d m eters. Be­ cause every ship n atu ra lly w a n ts to tak e the sh o rtest ro u te , the traffic thus be­ co m es c o n cen trated o n an e x tre m e ly n a r­ ro w lane. T h is n o t o n ly m ak es o v e rta k ­ in g difficu lt b u t also reduces th e ro o m for m an o e u v re available fo r av o id in g action in th e case o f an o th e r ship ap p ro ac h in g fro m p o rt o r starb o ard . It is o ften im p o s­ sible to c o m p ly w ith R ule 8, w h ich states th at an av o id an ce m an o eu v re m u s t be o b ­ vious en o u g h to allow th e o th e r p a rty to d istin ctly reco g n ise th e in te n tio n . T h is traffic situ a tio n is clearly illu strated by th e v erd ict against a s h ip ’s m aste r w h o w as unab le to cross th e lane in th e E nglish C h an n el at rig h t angles. T raffic sep aratio n sch em es p ro v id e at least so m e relief from d a n g e ro u s o n c o m ­ in g traffic, th u s red u cin g m o s t h ea d -o n situ atio n s. O n th e o th e r h an d , n av ig a tio n becom es m o re difficult because, in ad d i­ tio n to th e n atu ral d e p th -b o u n d a rie s o f th e fairw ay an d e v ery conceivable p ro ­ tected area o f civil and m ilitary ty p e , this is y et a n o th e r lim it to w h ich a tte n tio n has to b e paid in th e n av ig a tio n process. A s can be seen, the m a rin e r o n a p re se n td ay ship do es n o t have an easy tim e. In ad d itio n to all o f th e o th e r tasks im p o se d

u p o n him by ship o p e ra tio n , n av ig atio n to o has b ecom e m o re difficult. In addi­ tio n , th ere is alw ays th e fear in the back­ g ro u n d th at an accident could be acco m ­ pan ied by en v iro n m en tal dam ag e in v o lv in g incalculable cost.

2. H ISTO RICAL DEVELOPMENT 2.1 C o m b in a t io n o f sets o f in f o r m a tjo n In co n n ectio n w ith th e d ev elo p m en t o f ad d itio n al n av ig atio n al aids in radar: - a second EBL, - navlines, - ro u te p lan n in g and - an ex ten siv e lib rary o f sym bols, th e q u estio n arose early on as to w h eth er, in co n ju n ctio n w ith th e electronic ch art ’E C D IS ’ (E lectronic C h a rt D isplay and In fo rm a tio n S ystem ), the su p e rim p o si­ tio n o f th e rad ar im age on the chart im age w o u ld be n o t o n ly technically feasible but also beneficial to th e user. In o th e r w o rd s, w hereas in the past an a tte m p t has been m ad e to in teg rate typical sea c h a rt in fo r­ m a tio n in to th e rad ar im ag e - an ap­ p ro ach w hich, h o w ev er, is o n ly partially successful and is ra th e r u n p o p u la r be­ cause o f th e large a m o u n t o f w o rk in­ v o lv ed - th e o p p o site process w as n o w to be a tte m p te d , nam ely su p erim p o sin g the rad ar im ag e o n the sea chart. T h e b egin­ n in g s o f th is process are as old as the at­ tem p ts to p ro d u ce th e electronic sea chart itself. As early as 1986, th e fo rm e r A m erican c o m p a n y N av ig atio n Sciences Inc. began to su p erim p o se the rad ar im ag e on a d ig i­ tal sea chart. A t th at tim e, h o w ev er, the difficulties w ith m atc h in g an d m asking co u ld p re su m ab ly o n ly be solved w ith g re a t technical effort and expense. In ad­ d itio n , th ere w as the p ro b le m th a t th e m a rk e t, and also the in ternational and na­ tional sea c h art o rg an isatio n s, w ere n o t w illin g to su p p o rt these attem p ts. T h e

519

sea c h a rt h ad to rem ain as a sea ch art,

a c q u ired b y th e m a rin e r, it has tu rn e d o u t

w h e th e r 011 p ap er o r on a screen. A lready at th e earlier sy m p o sia , c o n fe r­

th a t th e im a g in a tio n o r k n o w le d g e p o s­ sessed b y m o s t m a rin e rs co n c e rn in g th e

ences and co n g resses o n th e su b je ct o f th e

p o ssib ilities o ffered b y a m o d e rn nau tical

’elec tro n ic sea c h a rt’, b o th th e users and

in fo rm a tio n sy stem arc scarcely a d eq u ate

w h e n th e e le c tro n ic sea c h art is b eing cre­

in d u s try p o in te d o u t again and again th at,

for th e p u rp o se o f d e riv in g specific re­

w ith th e creatio n o f an e le c tro n ic data

3 .2 S u p e r i m p o s i t i o n o n th e r a d a r i m ­ age W hereas so m e o f th e sta ted re q u irem en ts can b e ex ecu ted w ith o u t m u ch effort

q u ire m e n ts fro m th e ir o w n ideas.

a ted , o th e rs are c o n c e p tu ally c o n tro v e r­ sial. T h e fo rm e r g ro u p includes, fo r ex­

a

In d iscussio n s, h o w e v e r, p a rtic u la r basic

a m p le , th e p o ssib ility o f p lan n in g the

d o u b tlessly u n iq u e o p p o rtu n ity had aris­

re q u ire m e n ts e m e rg e d tim e a n d again ,

c o u rse ’e le c tro n ica lly ’, d is p lay in g the po­

en to d ev elo p a n e w in fo rm a tio n sy ste m

in c lu d in g th e fact th at, in re g io n s w ith

sitio n c o n tin u o u sly , and c o m p a rin g it

cate rin g for c u rre n t re q u ire m e n ts and

h ig h traffic d e n sity , th e officer o f th e

w ith th e d esired p o sitio n . T h is is actually

possibilities. It has tak en a lo n g tim e for

w a tc h w o u ld like to p e rfo rm n o t o n ly his

this realisation to b e co m e accep ted b y th e

p u re n a v ig a tio n tasks b u t also sea su rv eil­

p o ssib le in all p lo ttin g sy stem s already av ailable to d a y .

m e d iu m

fo r

nau tical

in fo rm a tio n ,

m a jo rity o f th o se c o n c ern e d , a n d u n fo r­

lance an d co llision a v o id an ce tasks at o n e

T h e situ a tio n is d ifferen t as far as the re­

tu n a te ly th ere ex ist even to d a y m o re th an e n o u g h ad v o cates o f th e v ie w th at, in th e

an d th e sam e w o rk p la c e , an d w ith th e aid o f ju s l o n e piece o f e q u ip m e n t i f p ossible.

q u ire m e n t fo r sc a le -d ep en d en t selection o f in fo rm a tio n is c o n c e rn e d , since this

fu tu re, the sea c h a rt sh o u ld co n tain th e

T h e n a v ig a tio n tasks in clu d e, fo r e x a m ­

n ecessitates in d iv id u al tre a tm e n t o f m any

sam e a m o u n t o f in fo rm a tio n as in th e p ast

ple, th e a b ility to p lan an d m o n ito r th e

d a ta g ro u p s w h ich h a v e to be displayed

- n o t less b u t also n o m o re .

co u rse on th e n a v ig atio n d isp lay , i.e. to

o r su p p re sse d d e p e n d in g o n th e scale and

c o m p a re th e actual values o f c o u rse and

th u s o n th e ap p lica tio n in v o lv ed . H o w ­

2.2 A d a p t a t i o n t o th e g r o w i n g r e ­

p o sitio n w ith th e set values at an y tim e.

q u ir e m e n ts

T h is m u s t be p o ssib le 011 a d isp lay w ith a

e v e r, th is desire to o is n o t really c o n tro ­ versial: w h e n th e a p p ro p ria te tech n o lo g y

N a tu ra lly , th ese p ro p o n e n ts have an ar­

selectable scale, b u t w h e n th e scale is

is u sed , th e fu lfillm e n t o f this req u ire­

g u m e n t th a t is d ifficu lt to re fu te , n a m e ly

c h an g ed th is m u s t n o t cause a ch an g e in

m e n t is ’o n ly ’ a q u e stio n o f co st and ef­

the ex p e rie n c e th a t th e sea c h a rt has

(fo r ex am p le) th e size o f te x t ch aracters

fo rt.

p ro v e n its w o rth o v e r h u n d re d s o f years

an d sy m b o ls: in stead , as in a n o rm a l sea c h art, th e in fo rm a tio n c o n te n t m u s t be

H o w e v e r, th ere is so m e resistance to the

an d h as also been ad a p te d fro m tim e to tim e to su it ch a n g in g circ u m sta n c e s. It has to be b o rn e in m in d , h o w e v e r, th a t ev ery a d a p ta tio n w as n a tu rally o n ly p o s­

a d a p te d to su it th e scale. N a tu ra lly , it m u s t be p o ssib le at all tim e s to see th e

re q u ire m e n t o f b ein g able to p e rfo rm the tasks o f n a v ig a tio n a n d sea surveillance at ju s t o n e piece o f e q u ip m e n t, th e display­

p o sitio n o f o n e ’s o w n sh ip an d aII other

in g o f th e positions o f all other ships and the

cally feasible.

sh ip s a n d to k eep tra ck o f th e ir m o v e ­ m e n ts relativ e to th e fixed o b jects. N o th ­

p o ssib ility o f d e te c tin g discrepancies be­ tween the position measured with a position­

W e w o u ld be ill ad v ised n o t to a tte m p t to

in g else is in fact p o ssib le h ere, because

so lv e th e tasks an d re q u ire m e n ts o f p re­

th e d isp lay o f th e (precise) p o sitio n at

ing sensor and the position measured with a checking system.

se n t-d ay sh ip p in g traffic b y m ean s o f th e

sh o rt in terv als also leads a u to m a tic a lly to

T o be able to d o th is, o n e p o ssib ility is

technical p ossibilities av ailab le to d a y . It is w ell k n o w n th at, w ith c o m p u te rs, a

th e tru e m o tio n . O n e o f th e basic ru les o f n a v ig a tio n is th a t

su p c rim p o s itio n o f th e ra d a r/A R P A im ­

lo t can n o w be acco m p lish ed w h ic h w as

th e m a rin e r sh o u ld n ev er rely u p o n th e

this s o lu tio n can satisfy this re q u irem en t

n o t even c o n c e iv a b le ju s t a fe w y ears ago,

in fo rm a tio n an d m e a s u re m e n ts p ro v id e d

b u t nev erth eless th e re are e n o u g h e x a m ­

b y ju s t o n e sy ste m , be it th e c o m p ass, lo g

in a re aso n ab le w ay . W h en it is consid­ e re d th a t, in th e case o f su p e rim p o sitio n

ples to illu stra te th a t n o t e v e ry th in g th a t

o r p o sitio n in g sy s te m , b u t sh o u ld alw ay s

o f th e ra d a r im a g e , th e p o sitio n s o f all

is feasible is actu a lly d e sirab le in practice.

c o n su lt a se c o n d sy ste m as a check. T h is

o b je cts d e te c te d b y th e ra d a r are dis­

It is th e re fo re im p o rta n t an d n ecessary to

p rin c ip le has b e c o m e ev en m o re im p o r­

p lay ed relativ e to th e s h ip ’s p o sitio n in a

analyse

ta n t fo llo w in g th e in tro d u c tio n o f a u to ­

’n a tu ra l’ w ay , w h e re a s in th e sea chart

m a te d sy stem s.

re p re se n ta tio n o w n sh ip is co n tro lle d by

sible w ith in th e lim its o f w h a t w as tec h n i­

the

p re s e n t-d a y

re q u ire m e n ts

th a t a n au tical in fo rm a tio n sy ste m has to

ag e o n th e c h a rt d isp lay - in deed, only

fulfil, an d to en su re b y m e a n s o f trials th a t

F o r th is reaso n , it is essential to m a k e

th e p o sitio n signal receiv ed via an anten­

the sy ste m d ev elo p e d d o es in d e e d p ro ­

o b v io u s an y d iscrep an cies b e tw e e n th e

na o n th e sh ip , e. g. fro m G P S , it becom es

vide th e m a rin e r w ith th e rig h t in fo rm a ­

(o w n ) p o sitio n m e a su re d w ith a p o sitio n ­

clear th a t th is is th e ideal so lu tio n to the

tio n in th e best p o ssib le fo rm .

in g sy s te m (e.g . G P S ) an d th e p o sitio n

In c o lla b o ra tio n w ith s h ip p in g c o m p a n y

d e te rm in e d b y m ea n s o f a ch eck sy ste m (e.g . ra d a r). N a tu ra lly , th is can b e d o n e

p ro b le m (Fig. 1). H ere, a p o ssib ility o f d ire c t co m p a riso n is ach ie v ed fo r all o b je c ts w h ic h appear

m a n u a lly as in th e p ast, b u t th a t w o u ld be

b o th o n th e sea c h a rt and o n th e radar.

re p resen tativ es, activ e sh ip s ’ m aste rs, sh ip s' o fficers an d rep re se n ta tiv e s o f n a u ­ tical tra in in g in s titu tio n s, w e h a v e ta k e n

tim e -c o n s u m in g a n d im p recise.

Sm all islan d s, b u o y s, land c o n to u rs such

on th is task a n d h a v e c o m e to th e fo llo w ­

B ecause, 011 an E C D IS , o w n s h ip ’s p o si­

as b re a k w a te rs, h a rb o u r en tran ces and

ing co n clu sio n .

tio n is n o rm a lly d isp la y e d au to m a tic a lly ,

o th e r ite m s, p ro v id e an ex cellen t possi­

th e c h e c k in g process to o sh o u ld be p e r­

b ility o f rec o g n isin g d e v ia tio n s an d thus

3. REQUIREM ENTS TO BE MET BY AN ECD IS

fo rm e d au to m a tic a lly .

also o f ch e ck in g th e accuracy o r re­

It sh o u ld b e p o ssib le to sto re a n u m b e r o f

lia b ility o f th e ra d io n a v ig a tio n m eth o d .

sta n d a rd n a v ig a tio n p a tte rn s, e .g . fo r 3.1 N e w fe a tu re s

’m a n o v e rb o a r d ’ search m a n o e u v re s o r

In ad d itio n to th e realisa tio n th a t d ifferin g featu res are re q u ire d , d e p e n d in g o n th e

fo r a v o id an ce situ a tio n s, in a n e a sy -to a c tiv a te lib ra ry , an d to h a v e th ese speci­

ty p e an d size o f sh ip , o n th e sea area c o n ­

m e n s d isp la y ed o n th e scre e n w h e n re­

listed w h ic h m u s t be m e t if su ch a system

cern ed a n d o n th e in d iv id u a l ex p erien ce

q u ired .

is to g ain acceptance.

3 .3 N e c e s s a r y c o n d i t i o n s F o r fu lfilm e n t o f th e sta te d re q u irem en ts, h o w e v e r, a n u m b e r o f co n d itio n s w ere

SWZ 11-93

4. ADVANTAGES FOR SHIPPING, SHIP'S COM M AND AND SHIPPING COM PANY 4.1 D e f in i te i m p r o v e m e n t o f sa fe ty d u e to s u p e r im p o s it io n O n e o f th e m o st d an g e ro u s consequences o f ex istin g practice, in w h ich the sea chart is located in th e aft p art o f the brid g e, or still in a separate ro o m o n m any ships, lies in the need fo r the officer o f th e w atch to leave his surveillance station for all w o rk in v o lv in g th e sea chart. T h is w as a p ro b lem even in the days w h en the officer o f th e w atch w as acco m ­ panied o n th e b rid g e by an officer’s ap­ p rentice; to d ay , w h en the o n e-m an w a t­ ch is sta n d a rd practice, this is b o u n d to lead to accidents. A lth o u g h th e electronic sea chart w ill p ro d u ce a significant im ­ p ro v e m e n t in this respect, th e decisive increase in safety stem s from the fact that, w ith a sea ch art h av in g the radar im age su p erim p o sed on it, th e tw o key elem ents Fig. 1. Atlas Multifunction display: Electronic Chart (E C D IS ) M ultilayer Structure with Superimprosed Radar and Track Data Signal.

o f n av ig atio n - nam ely p o sitio n -m o n ­

T h u s, it m u st be ensu red th at th e su p er­ im posed radar im ag e o n w hich the chart

and (n orm ally) u n w a n te d reflections on th e screen. N atu rally , pro g ress has been

c o rresp o n d s exactly to the c h art scale, is largely free o f clu tter, and is capable o f being sw itch ed off. T h ese th ree req u ire m e n ts appear to be

m ade, b u t w h eth e r it is ad eq u ate to elim i­ nate th e d a n g e r o f co n cealm en t o f sea ch art in fo rm a tio n is a q u estio n req u irin g

tru e for the g ro w in g n u m b er o f ’fast sh ip s’ trav ellin g at o v er 35 k nots, w hich can n o lo n g er be co n tro lled safely by con­

sim ple, but in fact th ey d em an d a certain a m o u n t o f th o u g h t. As far as the scale is co n cern ed , there arc tw o possibilities: u sin g th e scale p re v i­ ously used for this area on th e p ap er chart, o r using the usual rad ar ranges. It should be b o rn e in m in d th at th e scales used in the sea charts are actually created by chance, n am ely w hen th e reference lati­ tude, w h ich w as d ra w n w ith a ’ro u n d ’ scale n u m b e r, lies o u tsid e th e ch a rt being used. T h e radar ranges, on th e o th e r hand, are fixed, firm ly established, and accepted. T h erefo re , w h en ev e r a scale is

d a r im age, i.e. one w ith o u t a ch art su p e r­ im p o sed o n it, is n eeded, and th ere are o th e r situ atio n s in w h ich th e sea chart im ag e alone (except fo r o w n sh ip ’s posi­ tion and course) sh o u ld be displayed. T h is re q u ire m e n t is a p p ro x im ate ly co m ­ parable to th e re q u ire m e n t fo r sw itch in g o ff th e h c a d m a rk e r on the radar. H ere, it m u st sim p ly be possible to rem o v e the rad ar im ag e o r th e ch a rt im age (w h ich ­

v entio n al m eans. E very m a rin e r k n o w s th e situation in w hich, faced w ith a ship on a collision course, he w o n d e rs w h e th er the available space b e tw een th at ship, o th e r vessels and a sh allo w w a te r area is adequate for a m an o e u v re o r w h e th e r the c u rre n t can e n d an g er him if he reduces speed. If all necessary in fo rm a tio n is d isplayed on one screen, the decision is m uch easier and above all - safer. D ecisions a b o u t colli­ sion avoidance m an o eu v res can be m ade tak in g acco u n t o f n av igation req u ire­ m en ts to o , and in the case o f course changes necessary fo r nav ig atio n p u r­ poses th e traffic situ atio n can be taken

e v er is desired) for a sh o rt tim e. F u rth e rm o re , th ere is a w h o le series o f

in to acco u n t at an early stage and in an ad equate w ay. O n e freq u en t cause o f u n certain ty is the

IM O . T h e q u estio n o f w h a t should h ap ­ pen o utside these ranges is irrele v an t, in m y op in io n , because th e n su p e rim p o si­

o th er req u irem en ts. It w o u ld be in ap p ro p ria te to list all o f th em ind iv id u ally here, b u t at least th e m o st im p o rta n t ones w ill n o w be m en ­

absence o f in fo rm a tio n ab o u t the reason fo r a particu lar m an o e u v re m ade by an­ o th e r ship o r a b o u t its im p e n d in g need to carry o u t a m an o eu v re for navigational

tion is n o lo n g e r useful an y w ay . It should be b o rn e in m in d th a t an im age radius o f about 100 nautical m iles alm o st c o rre ­

tioned: - R adar in fo rm atio n m u st be clearly dis­ tin g u ish ed fro m th e sea ch a rt in fo rm a­

reasons. By lin k in g th e in fo rm atio n a b o u t the traffic situ atio n an d ab o u t navi­

sponds to a scale o f 1:1,000,000, w ith w hich the en tire E nglish C h an n el fits o n to a 16" rad ar screen.

tio n by m eans o f co lo u r. - Ifd iscrep an cies are reco g n ised b etw een

to be chosen w h ich lies w ith in th e radar m easu rin g ranges, it seem s reasonable to em p lo y the usual ra d ar ranges defined by

T h e req u ired su p p ressio n o f c lu tte r is a technical and physical p ro b le m . Since ra­ dar cam e in to existence, o n e o f the m ain aim s o f users has been b e tte r reco g n itio n o f useful targets, o r su p p ressio n o f noise SWZ11-93

in v estig atio n . It is certainly necessary to carefully test the e x ten t to w hich tra n s­ p aren cy o f the in fo rm a tio n d isplayed is ad eq u ate here. S itu atio n s can o ccu r in w h ich a ’p u re ' ra­

ito rin g and collision avoidance - are c o m ­ b ined in a single display. T h is is especially

the rad ar im age and sea c h art objects, co rrectio n o f th e sea ch art o rien tatio n m u st be p ossible (m atching). - T h e accuracy o f co n n ected sensors m u st be m u ch h ig h e r th an is cu rre n tly req u ired b y IM O .

g a tio n , assessm ent o f the overall situation b ecom es easier and a decision a b o u t w h at action to take becom es possible. W ith o u t any fu rth e r p rocessing o r m a­ n ip u latio n by th e officer o f the w atch, o w n sh ip 's p o sitio n is displayed on the screen at all tim es, to g e th e r w ith the loca­ tio n m easu red w ith G PS, D G P S , D E C C A N a v ig a to r o r so m e o th e r position

521

sen so r, in the su p e rim p o se d ra d a r im ag e to o . T h is is d o n e a u to m a tic a lly , v ery ac­

m e n t c o st and th e ann u al c o rre c tio n and ren ew al c o st fo r th e p a p er sea ch art. E ven

lo w ed to p re v e n t a sy ste m o f th is kind

cu rately and in alm o st all cases in w h ich

ta k in g a c c o u n t o f th e n ecessary re d u n ­

w h ich has su ffered b ad ly in recen t years.

id en tifiab le ra d a r ta rg e ts are p re se n t, and also w ith a d efin ite p o sitio n relativ e to the

d an cy , d e p e n d in g o n th e sea area w h e re

M y plea is a im ed at th e resp o n sib le na­

th e sh ip o p e ra te s, th e sy ste m can b e ex­

tio nal

fixed targ ets b eing d isp lay ed .

p ecte d to p ay fo r itse lf w ith in j u s t a few

C o n se q u e n tly , th e su p e rim p o s e d im ag e

years. H o w e v e r, th e c o st situ a tio n is ev en b et­

IM O , 1H O , N O S , D M A , B S H and at least fifty o th e rs:

n o t o n ly co n tain s m o re in fo rm a tio n b u t also p ro v id e s c o n tin u o u s m u tu a l sy ste m m o n ito rin g . T h is is th e case in a lm o st all

ter, and b y a large m a rg in , w h e n E C D IS /

fro m re s to rin g th e safety o f sh ip p in g ,

an d

in te rn a tio n a l

au th o rities,

Please ensure that the necessary agreement about chart material is achieved! W ithout the

re g io n s w h ere accu rate n a v ig atio n is im ­

ra d a r/A R E A are available as a single physical an d th u s o p eratio n al u n it. E v en

p o rta n t an d w h ere th e traffic situ a tio n

ta k in g a c c o u n t o f 100% re d u n d a n c y fo r

and without digital charts, approved and guar­

leaves n o tim e fo r le n g th y c o m p a riso n s o f d iffe re n t screens and n o ro o m fo r m is­

rad ar, A R E A an d E C D IS , a c o m b in a tio n

anteed by the relevant authorities, with a revi­

o f th re e u n its, each o f w h ich is ra d arcap a-

sion service and the necessary official monitor­

takes and e rro rs.

blc, A R E A -cap ab le, E C D IS -c a p a b lc and

A n o th e r ad v a n ta g e is th a t, b y c o m p a ri­

o fficially a p p ro v e d , is fully ad eq u ate.

ing, there w ill not be any E C D I S worthy o f a name!

so n o f a b u o y sh o w n o n th e c h a rt and its

A fu rth e r increase in o p e ra tio n a l flex­

rad ar re p re se n ta tio n , d ra g g in g o f th e

ib ility and th u s e c o n o m ic a ttra c tiv e n e ss is a ch ie v ed b y in c o rp o ra tio n o f th e in te ­

b u o y 's a n c h o r can be d e tec ted im m e ­

chart base, there mill not be any digital charts,

T he safety o f shipping is in danger, let us all do our best to improve it. □

REFERENCES

d iately and in c o rre c t d ecisio n s can be

g ra ted nautical d isp lay in to these units.

avoided.

T h is p ro v id es n o t o n ly fo r a re d u c tio n o f

1. Kapt. Michael Kohlrausch; Hamburg, Eine

W ith th e ra d a r-su p e rim p o s e d E C D IS ,

th e m a rin e r’s w o rk -lo a d , assistance in his

nautische Gratwanderung, Hansa Nr.

th e sh ip 's c o m m a n d p erso n n el have at

d e c isio n -m a k in g , an d an im p ro v e m e n t

th eir d isposal a c o m p le te sh ip -h a n d lin g an d m o n ito rin g sy ste m w h ich can p o te n ­

in th e safety o f sh ip a n d e n v iro n m e n t, b u t also fo r th e h ealth o f th e sh ip p in g c o m p a ­

tially m a k e a vast im p ro v e m e n t in safety

n y ’s b a n k acco u n t.

W hen n e w technical and o p e ra tio n a l de­ v e lo p m e n ts are b e in g in tro d u c e d , a rg u ­

2. D G O N :S tu d y o n the Q uestion o f ’Whether

5. FINAL REMARKS

Superim position o f the ECDIS and radar/ ARPA pictures serves to enhance the safety and ease o f shipping and may be used both as a primary navigation system and as a primary collision avoidance system'.

N o a tte m p t sh o u ld be m a d e to conceal the fact th a t, to p ro d u c e th e ad v an ta g es

N o t e n v a n d e r e d a c t ie :

at sea. 4.2 E c o n o m i c a d v a n ta g e s

17,

918-920, 1991

m e n ts su ch as b e tte r o p e ra b ility , im ­ p ro v e m e n t o f in fo rm a tio n , re d u c tio n o f

d escrib ed a b o v e, th ere is still a lo t o f w o rk to b e d o n e . W h a t is m e a n t h ere is n o t o n ly th e d e v e lo p m e n t o f su itab le e q u ip m e n t

1. D e te k st van d it artik el w as de in h o u d van een lezing, g e h o u d e n o p E U R N A 92

w o rk -lo a d and even increased safety are

b u t also, a n d ab o v e all, th e cre a tio n o f

in g e b o n d e n , v e rk rijg b a a r bij het ‘R oyal

seld o m su fficien t to p ro d u c e accep tan ce o f th e sy stem by th e sh ip o p e ra tin g c o m ­

b in d in g re g u la tio n s and specificatio n s. D u rin g this process, w h ic h w ill u n fo r­

G o re . L o n d o n SW 7 2 A T . P rijs £ 85.00

in L o n d en. D e te k s t van alle lezingen is, In s titu te o f N a v ig a tio n ’, 1 K en sin g to n

pany. F irst and fo re m o st, e c o n o m ic b en ­

tu n a te ly ta k e a fe w m o re y ears yet, this

p e r ex em p laar.

efits m u s t be d e m o n s tra te d o r at least

n o v el - in d eed , re v o lu tio n a ry —sh ip h a n -

2. D e red a c tie is zich e rv an b e w u st dat

m a d e plausible.

d lin g sy ste m m u s t be trie d o u t in p ractice

o v e r h e t h ie r b e h a n d e ld e o n d e rw e rp , ook

T h e e c o n o m ic ad v a n ta g e o f E C D IS -

and a d ap te d to su it th e re q u ire m e n ts.

b in n e n

c o m p a re d to th e c o n v e n tio n a l sea c h a rt is d efin itely p ro v e n , an d all th a t is g e n e r­

T h e re is o n e th in g th a t m u s t n o t be al­

w o rd t g ed a ch t. Z ij h o u d t zich dan ook

lo w e d to h ap p en : ig n o ra n c e o r even c o m ­

ally re q u ire d is an analysis o f th e p ro c u re ­

m ercial o p p o rtu n is m

v o o r elk e p o sitie v e b ijd ra g e aan de dis­ cussie a an b ev o len .

m u s t n o t be al­

onze

le ze rsk rin g ,

verschillend

Voyage Charters nicuvve uitgaven M H M H

w idely know n H andbook for Ra­ dio Operators. The Handbook for Marine Radio­

Julian Cooke, T im othy Young, Andrew Taylor, John D. Kimball, David M artowski and Leroy Lambert.

engaged in chartering and operat­

1120pp; hard cover. Lloyd's o f London Press; July 1993.

demurrage and bills o f lading. Cases covered include the Product Star, the Delfini. the Miramar, the

ISBN 1 85044 263 0; £ 125.00.

N ogar Marin, and the Super Ser­ vant II. There is commentary on recent developm ents such as the

Handbook for Marine Radiocommunication

com m unication is a comprehen­ sive reference w ork for all users o f

by G. Lees and W. W illiamson, 383 pages, paperback, Lloyd's o f London Press, 1993, £ 15.(K).

radio in the maritime services. The authors are w ell aware o f the difficulties encountered by seago­

Considerable changes are taking place in the area o f marine com ­

ing staff in interpreting G M D SS regulations. This book provides

Voyage Chartes has been written by a team o f English and Ameri­

m unications. T he introduction o f G M D SS ushers in the age o f auto­ mated radiocommunication at

the solution to such ditficulties and wilt be an indispensable users guide and reference source for

can experts. In an area which has developed rapidly in recent years and where other leading text­ books are becom ing increasingly

sea. As a response to these rapid developm ents Lloyd's o f London Press have published a new hand­ book. designed to replace the

G M D SS. It also includes full de­ tails o f the certification which has been developed for this new ser­ vice. □

ing ships, and their legal advisers. V oyage Charters discusses cases, including the latest authorities on

effect o f the R om e C onvention on the Contracts (Applicable Law) Act 1990, and the Carriage o f G oods By Sea Act 1992. The for­ mat is based on the tw o major

out o f date, this new source en­ com passing up-to-date legislation

charterparty forms, Gencon and

and cases is important for all those

Asbatankvoy. O SWZ 11-93

RECENTE ONTWIKKELINGEN VAN SCHEEPSDIESELMOTOREN INLEIDING D e beginjaren van dit d ecen n iu m geven b elan g w ek k en d e o n tw ik k elin g en te zien o p het gebied van sch eep sd ieselm o to ren . V ooral v o o r de categ o rie van m ed iu m speed m o to re n zijn veel n ieu w e m o d ellen o p de m a rk t g ek o m en . Z o is o n lan g s h ier te lande d o o r S to rk W artsila D iesel de SW 38 gepresenteerd . D it ty p e zal o p te r­ m ijn de T M 4 1 0 v erv an g en . 1993 is tevens het ja a r w aa rin h e t 100 ja a r geleden is, dat R u d o lf D iesel officieel h et p a ten t verk reeg v o o r een n ie u w e v er­ b ra n d in g sm o to r. D it leidde een era in van een n ieu w e k ra c h tb ro n v o o r de in d u strie, h et tran sp o rtw eze n en de sch eep v aart in h et bijzonder. N a g e n o e g alle n ie u w te b o u w e n schepen v o o r g ro te en kleine v aart w o rd en thans d o o r m id d el van die­ selm o to ren v o o rtg e stu w d . N a a r h et zich laat aanzien, zal d at v o o rlo p ig w el zo blij­ ven. In het n av o lg en d e zal in k o rt b estek o v er enige recente o n tw ik k e lin g e n o p h et ge­

giecrisis van 1973. Hij doeld e daarbij in h et b ijzo n d er o p de to en am e van het th e r­ m isch re n d e m e n t en de g em id d eld e effec­ tieve d ru k . O p d it m o m e n t kan m en m ijns inziens stellen, dat de fab rik an ten van m ed iu m speed m o to re n dit signaal wel degelijk h eb b en o p gepikt: die m a rk t is sinds enige ja re n v o lo p in b ew eg in g , er zijn veel n ieu ­ w e m odellen verschenen. E n ig e k e n m e rk e n van d e n ieu w e gen era­ tie m o to re n zijn o n d e r andere: - G ro te re c o m p ressiev erh o u d in g , te w e­ ten van circa 13 naar 15 a 16 m e t h o g ere v erb ra n d in g sd ru k k e n to t circa 180 bar. D aarbij w o rd t, v o o r een gegeven m a x im u m v erb ran d in g sd ru k , h et zo ­ g en aam d e D ieselproces (co n stan td ru k proces) nagestreefd. - G ro te re slag -d iam eter v erh o u d in g ; v o o r d e kleinere b o rin g en to t ca. 1,5. H ie rd o o r w o rd t een g u n stig e r v er-

bied van sch eep sd ieselm o to ren w o rd e n ingegaan.

b ra n d in g sk a m e rv o rm v erk reg en . - H o g ere b ra n d sto fin sp u itd ru k k e n (> 1 0 0 0 bar) w elk e h e t v e rb ra n d in g s­ p roces, speciaal bij toepassing van

MEDIUM SPEED MOTOREN

zw are olie, o p tim ale r d o e t verlopen. - G ro te re d ru k v erh o u d in g en h o g e r ren­

O p het eind van de 8 0 -er ja re n signaleerde D r. O . Syassen in een artik el in M T Z [1], dat de fabrikanten van 4 -ta k t d ieselm o to ­ ren eens m o esten k ijk en n a ar de o n tw ik ­ kelingen w elke de fab rik an ten van 2 -ta k t m o to re n h ad d en v errich t sinds de en er­

d em en t van de d ru k v u lg ro e p en . Een en an d er heeft geleid to t g ro te re ver­ m o g en s p er cilinderecnheid en lagere spe­ cifieke b ra n d s to fv e rb ru ik e n . Al n aar g e­ lang de g ro o tte van de m achines liggen de

Ir. C .J. V erkldj

specifieke b ran d sto fv e rb ru ik en thans tussen de 170 en 185 g /k W h ; therm isch re n d em e n t resp. 50 en 46% . T h an s v o lg en in v o g elv lu ch t enige k o rte b eschrijvingen van m e d iu m speed m o to ­ ren w elke recent o p de m a rk t g ek o m en zijn. B ek n o p te gegevens hiervan zijn in tabel I o p g e n o m en . W a rts ila In 1988 is de V A SA 46 (b oring 460 x slag 580 m m ) reeds g ep resen teerd als een m o ­ to r w aarin b o v e n g e n o e m d e ken m erk en v erd isco n te erd w aren. Een bijzonderheid hierbij w as de to ep assin g van zo g en aam ­ de 'tw in in jectio n ’, een systeem van d u b ­ bele b ra n d s to f kleppen per cilinder, w aarbij een kleine v e rstu iv er de v erb ran ­ d in g inleidt. In 1992 is de V A SA 20 (b oring 200 x slag 280 m m ) als v erv an g er van de V ASA 22 u itg e k o m e n . D e VASA 20 is als typische h u lp in o to r bedoeld, de V A SA 46 als h o o fd m o to r v o o r alle klassen van sche­ pen. S to r k -W iirts ila -D ie s e l O n lan g s heeft te Z w o lle de presentatie plaats g ev o n d en van de SW 38 (boring 380 x slag 475 m m ).

T abel I Warts: la VASA 46

VASA 20

SW 38

Sulzer

MAK

MAN

A 320

A 550

ZA40S

M 20

L 32/40

Deutz MWM 645

Hanshln MX 28

Boring

mn

460

200

380

320

550

400

200

320

330

280

Slag

rim

580

280

475

390

680

560

300

400

400

380

S/D

1,26

Venrogen/cil.

kW

Pre

tor

■Boerental

t/min

Gere.zuigersnelh. Pre * v2 Jaar

SWZ11-93

Fincïmtieri

SWD

m/s

tor.m/s

905 21,9 514 9,9

1,40 165 22,5 1000 9,3

1,25 660 24,5 600 9,5

1,22 440 22,4 750 9,75

1,24 1250 21,7 428 9,7

1,40 720 24,1 510 9,5

1,50 170 21,65 1000 10,0

1,25 440 22,8 720 9,6

1,36 425 22,1 600 9,0

1,36 306 21,5 730 9,25

218

210

233

219

211

229

217

219

199

199

1988

1992

1993

1992

1992

1987

1992

1992

1991

1992

523

D eze m o to r m et een to e re n ta l van 600 t/m in , valt tu ssen e n erzijd s d at van de

s c h ro e fw e t-c u rv e . H e t m a x im u m toe­ rental b e d ra a g t hierbij 750 t/m in .

V A SA 46 (450-514 t/m in ) en an d erzijd s de b estaan d e V A S A 32 (720 - 750 t/m in ).

3 ,6 ; de m a x im u m v e rb ra n d m g sd ru k 180

F in c a n t ie r i

b a r e n h e t specifiek b ran d sto fv e rb ru ik 181 g /k W h . D e rg e lijk e w aard en zijn ty ­

Bij 100% last is de d ru k v e rh o u d in g circa

F in can tieri D iesel E n g in e D iv is io n te T riö st h eeft de b esta a n d e ty p e n A 320 en

p e re n d v o o r de n ie u w e g e n eratie m ed iu m sp eed m o to re n .

BL 550 een algehele facc-lift g eg e v e n . In het k ad er van d e s a m e n w e rk in g m e t N e w

D e u tz M W M

S u lzer D iesel v o rm e n de n ie u w e A 320 en d cr m e d iu m speed m o to re n p ro g ra m m a .

In 1991 is h e t ty p e 645 g ein tro d u ceerd (b o rin g 330 x slag 450 m m ). D eze w o rd t als lijn m o to r m e t 6, 8 en 9 cilind ers gele­

D e A 550 (b o rin g 550 x slag 680 m m )

verd .

A 550 m e t d e S u lzer Z A 4 0 S een u itg e b re i-

h eeft als b ijz o n d e r c o n stru c tie d e ta il de to e p assin g van een ro te re n d e z u ig e r zoals g e b ru ik elijk bij de Sulzer Z 4 0 m o to r (zie Output MCR: P - 2,640 KW (3.600 HP) Mean effective pressure: m.e.p. - 21.9 bar Speed: n - 750 rpm Turbocbarger: MAN B&W NR 26 R

fig. 1.). H ie rd o o r w o rd t de z u ig er zow el th e rm isc h als m ech a n isc h u n ifo rm belast. V o o r de d ru k v u llin g is g e k o z e n v o o r h et m o d u la ire en k elp ijp s u itla atsy ste e m in plaats van h e t g e b ru ik e lijk e p u lse -sy steem bij de v o rig e g en e ra tie ÜL 550 m o ­

Fig. I. Dwarsdoorsnede van de G M T A 5 5

to ren .

lijnmotor.

D e A 320 (b o rin g 320 x slag 390 m m ) h eeft ten o p zich te van de v ro e g e re versie een 8% g ro te re slag g e k re g en ; o o k h et

exhausttemp. 500I 4Ö0"I 0e0aJir cha3rg p re s s [bar]ure 4.0 3.0

■ ' chargeair lamp.[°C| 50 40 30

A

2.0

E en 12- en 16 cilin d e r V -c o n fig u ra tie

firing

pressure -180 -140 -100 - 60 m.e.p. (bar) 25 20 -15

1.0

v o lg t later.

(bar)

0

v e rm o g e n p er cilin d e r is m e t d it p e rcen ­

s(B m e) ooskch

tag e to e g e n o m e n . D e zu ig ers van deze

M A N B&W

m o to r zijn van h e t c o n v e n tio n e le ty p e

D e serie b estaan d e u it de ty p e n 4 0 /5 4 ,

g eb lev en .

4 8 /6 0 en 5 8 /6 4 is o n la n g s u itg e b re id m e t d e L 32 /40 (b o rin g 320 x slag 400 m m ),

M aK

(zie lig. 2). In v erb a n d m e t to e k o m stig e

M aK k w a m in 1992 m e t d e M 20 (b o rin g

m ilieu -eisen is de L 2 3 /4 0 u itg e ru st m e t

200 x slag 300 m m ) o p de m a rk t. D it is h et

een d u b b e le set n o k k e n assc n , te w e te n

kleinste ty p e van deze firm a . T h a n s o m ­

een v o o r de b e d ien in g van d e b ra n d s to f-

vat h e t m o to re n p ro g ra m m a ty p e n m et een b o rin g van 200, 240, 320, 450 en 580

p o m p e n en een v o o r de in - en u itla a tk le p ­ pen.

Fig. 3. Proejstandresultaten 6 L 32/40, belas­

m m . D e M 2 0 w o r d t v o o ra le e rst als lijn­

In fig. 3 staan w e e rg e g e v e n de te stre su lta ­

ting volgens schroe/wet.

m o to r g elev e rd m e t 6, 8 en 9 cilin d ers.

ten v an een 6L 3 2 /4 0 , belast v o lg e n s de

0.8

0.4 0

a.f.o.c.* (g/kWh) (Q/HPh)

- 10

-5

200

'isS I».!*S,«t'- 4"72

50 595

1 1'

75 85 100 110 output(% ] 682 710 750774 speed[rpm]

Fig. 2. D e serie M A N B & W L 58/64, L 4 8 /6 0 , L 4 0 /5 4 en L 32/40.

L 5 8/64

524

L 4 8/60

L 40/54

L 32/40

SWZ 11-93

Hanshin

Een m e rk w aard ig e ster aan h e t tn ed iu m speed firm am en t is H a n sh in in K obe Japan. D e catalogus v e rm e ld t m aa r liefst 19 verschillende 4 -ta k t m o to re n m e t cilinderdiam eters v ariëren d van 240 to t 580 m m allen in 6-cilin d er lijn -u itv o e rin g . D aaren b o v en zijn er n o g variaties in slag, som s w el 3 per cilinderdiam eter! O n lan g s ech ter is h e t ty p e M X 28 o p de m a rk t g e k o m e n (b o rin g 280 m m x slag 380 m m ) w elk e naast de 6-cilin d er u it­ voering o o k als 8-cilin d er lijn m o to r le­ verbaar is. H an sh in h eeft cliënten in de visserijsector en k u stv aart in het V erre O o ste n . O p de w ereldranglijst van m e d iu m speed m o to ­ ren geleverd in h et ja a r 1992 (schepen > 2000 to n dw ) staat H a n sh in m et 7 ,2 % op de zesde plaats. U it fig. 4 is een ro b u u ­ ste, co n v entionele b o u w w ijz e v o o r deze m o to r a f te leiden.

g em id d eld e effectieve d ru k v an 10,7 n aar 18 b ar is g esteg en , terw ijl de g em id d eld e zu igersnelheid van circa 6,3 naar 8 ,0 m /s is to eg en o m en . T en eind e o p m id d ellan g e term ijn v erdere o n tw ik k e lin g e n te k u n n en p ro g ra m m e ­ ren , hebben N e w Sulzer Diesel en M A N B & W elk een 4 cilinder p ro c fin o to r ge­ b o u w d . D e h o o fd g eg ev en s ervan staan in bijgaande tabel II v erm eld . H et zal d uide­ lijk zijn, d at de w aard e van bepaalde m o New Sulzer Diesel 4RTX54

SWZ11-93

4T50MX

4

500

Slag

run

2150

2200

S/D

Al sinds een tiental ja r e n w o rd t deze m a rk t beheerst d o o r M A N B& W , N e w Sulzer D iesel en M itsu b ish i. In p ercen ta­ ges u itg e d ru k t b ed ro eg h et m ark taan d eel

Toerental

hebben er v o o r g ezo rg d , d a t in 20 ja a r de

MAN BiW

4

p rme

h et specifiek b ra n d sto fv e rb ru ik d rastisch is gereduceerd. G estage o n tw ik k elin g en

- startlu ch tk lep p en; - cilinderkoel w ater systeem ; - cilindersm cring.

540

Vermogen

B elangrijke o n tw ik k e lin g e n hebben vooral in h et v o rig e d ecen n iu m plaats g e­ v o n d en . D it als reactie o p de energiecrisis van de 7 0 -er ja re n , w a a rd o o r m e t n am e

ten, o n d er an d ere voor: - b ran d sto fin sp u itin g ; - uitlaatkleppen;

rrtn

LANGZAAM LOPENDE 2-TAKT M OTOREN

aandeel van deze categ o rie al vele ja re n tussen de 70-75% .

toepassen van u itg eb reid e elektronische reg elsy stem en v o o r diverse co m p o n e n ­

Boring

Aantal cil.

in 1992 respectievelijk 57, 33 en 10% . V o o r de m a rk t van h o o fd d ie se lm o to re n v o o r schepen > 2000 to n d w b e w e e g t het

p erim en ten o p flexibele w ijze k unnen w o rd e n u itg ev o e rd [2|. D it w o rd t o n d e rm ee r b ereikt d o o r het

3 kW

7800

7500

bar

20

21 123

t/min

119

Gem.zuigersnelh

m/s

8

Max.verbr.druk

bar

Jaar

4,40

9,0

180

180

1990

1992

T ab el II to rp a ra m e te rs zoals g em id d eld e effectie­ ve d ru k , m a x im u m v e rb ra n d in g sd ru k en z o v o o rt, b ed u id en d h o g e r liggen dan th ans g ebruikelijk. N e w S u lz e r D ie se l D e p ro e fm o to r 4R T X 5 4 (fig. 5) is d u sd a ­ nig geconcipieerd, d at d aaro p allerlei ex ­

O p basis van de resu ltaten m et deze p ro e fm o to r, in g eb ru ik sinds m aart 1990, alsm ede o p g ro n d van erv arin g en m et in b edrijfstaandc m o to re n , heeft N e w Sul­ zer D iesel o nlangs besloten h et v erm o g en van het ty p e R T A -2 (dat wil zeggen de ty p en R T A 52, 62 en 72) m et 9% te v erh o ­ gen. O o k de R T A 8 4 T , g eïn tro d u ceerd in 525

1991/92 v o o r dc c a te g o rie tan k ers en b u lk carriers, h eeft g e p ro fite e rd van de re ­

4T50MX with electronic control

su lta te n v e rk re g e n o p deze p ro e fm o to r.

b esta a n d e M C -s e ric zijn in tu ssen enige ty p e n aan een T e -d e sig n ’ o n d e rw o rp e n . D e L 3 5 M C (b o rin g 350 x slag 1050 m m )

N a a st een ’V ariab le In jectio n T im in g ’

is q u a v e rm o g e n o p g e v o e rd van 600 naar

(V IT ) is de R T A 8 4 T tev en s u itg c ru st m et

650 k W /cil; de p mt n e e m t d a a rd o o r toe van 17,0 n a a r 18,4 bar.

een ’V ariable E x h a u st C lo s in g ’ (V E C ). H ie rd o o r w o rd t speciaal bij d eellasten h et

Bij de S -serie (S 8 0 M C , S 7 0 M C , 60 en 50)

specifieke b ra n d s to fv e rb ru ik m e t en ig e

m e t S /D v e rh o u d in g e n van circa 3,8; is

p ro cen ten g ered u ce e rd . H e t V E C -s y s-

h et c ilin d e rv e rm o g e n v e rh o o g d m et cir­

tcem

en 80%

ca 9 % , deels d o o r h e t o p v o e re n van de

M .C .R .; het V IT -sy ste cm tu ssen 8 0 % en

p me v an 17,0 n aar 18,0 b ar alsm ed e d o o r

65% M .C .R . (zie fig. 6).

v e rh o g in g v an h e t m o to rto e re n ta l m et circa 3 % .

is a c tie f tu ssen

100%

Fig.

7.

Dwarsdoorsnede

M AN

B&W

4T50M X. D a a r deze m o to r pas k o rt in g e b ru ik is, zijn, v o o r z o v e r th an s b e k e n d , d a a ro v e r n o g geen resu lta te n te v e rm e ld e n . V an d e

Fig. 8. Dwarsdoorsnede verbrandingskamer M A N B & W S80M C .

Fig. 6, A ls gevolg van de toepassing van V E C (Variable E xhaust T im ing) en V I T ( Variable Injection T im ing) wordt bij deellasten het specifiek brandstofverbruik van de Sulzer R T A 8 4 T nog aanmerkelijk verlaagd. D e n ie u w e g e n e ra tie R T A -2 k rijg en , m e t u itz o n d e rin g van de R T A 5 2 , d rie b ra n d sto fk le p p e n p er c ilin d er (v o o rh e e n tw ee), ten ein d e een m e e r u n ifo rm e te m p e ra tu u rv e rd e lin g in de v e rb ra n d in g sru im te te v erzek eren . T e n e in d e g u n stig e (r) sta n d tijd e n v o o r cilin d e rv o e rin g e n en z u ig e rv e re n te v e r­ k rijg en

bij deze lange slag m o to re n ,

33 LSII 50LSII Output (hp/cyl) Speed (rev/mlrt) Pme (kg/cm ! ) Cm (m/s) Pmax (kg/cm !)

733 210 17.5 7.4 150

60 LSII

75 LSII

85 LSC

85 LSII

2700 105 17.8 8.1 138

4000 84 17.3 7.8 138

5300 102 17.5 8.0 138

5250 76 17.4 8.0 138

1870 124 17.7 8.1 138

Fig. 9. O verzicht M itsubishi LS-serie.

w o rd t h e t z o g en a am d e 'm u lti-le v e P ac­ c u m u la to r sy steem to eg e p a st v o o r d e cilin d e rsm e rin g . H ie rb ij w o r d t d e c ilin d e rolie

op

tw e e

h o ev eelh ed en

n iv e a u s per

slag

en

in

T ab el III

k leine

V o o rts zijn v e rb e te rd e cilin d e rm a teria len

RTA84T

Mitsubishi

MAN B&W

New Sulzer Diesel

to e g e v o e rd .

S80MC

L35MC

UBC33ISII

to e g e p a st en een b e la stin g a fh a n k elijk e re­ g elin g van d e c ilin d e rw a n d te m p e ra tu u r. D e to p -z u ig e rv e e r is d ik k e r u itg e v o e rd en v o o rz ie n van een p lasm a co atin g .

M A N B&W

Boring

mri

840

800

350

330

Slag

mm

3150

3056

1050

1050

kW

3880

S/D Vermogen/cil

D e p ro e f m o to r 4 T 5 0 M X (zie fig. 7) h eeft

^me

evenals die v an N e w S u lzer D iesel een

Toerental

e le k tro n isc h reg elsy ste e m te n e in d e d e be­ d ien in g van de d iv e rse k le p sy ste m e n

Gem. zuigersnelh. Jaar

3,75

bar t/min nVs

3,82 3640

18,0

18,0

74

79

7,8 1991

8,0 1992

3,00 650 18,4 210 7,35 1992

3,18 540 17,2 210 7,35 1992

flexibel te k u n n e n regelen.

526 I

SW Z 11-93

T e r illustratie w o rd e n in fig. 8 enige k en ­ m erk en d e m odificaties g e to o n d zoals toegepast v o o r h e t ty p e S 80M C . M its u b is h i D e L S-serie is in 1991 u itg e b re id m e t h et type U E C 33L S II (b o rin g 330 x slag 1050 m m ). E venals de beide an d ere fab rik an ten heeft M itsu b ish i v o o r de g ro te contain ersch e­

nieuwe uitgaven

De Wageningen Schroeven Series Prof. Dr. Ir G. Kuiper Senior project manager Maritiem Research Instituut N e ­ derland Formaat 24 x 17 cm; 110 blz.; 4 foto’s; 31 illustraties en 70 dia­ grammen; gebonden Uitgave: M ARIN, Wageningen; uitgegeven ter gelegenheid van het 60-jarig bestaan. Publication 92-001; prijs f 525.incl. BTW en diskette. M ARIN heeft tientallen jaren open water karakteristieken met systematisch gevarieerde schroevenseries gegenereerd. D e Wage­ ningen B-series zijn het meest be­ kend, maar de Ka-series [ducted propeller series met accelerating duct] is ook goed bekend. Deze schroevenseries worden nog steeds frequent gebruikt in het voorlopig schroef ontwerp sta­ dium. M ARIN heeft verschillende pro­ gramma’s die de polynomen ge­ bruiken waarin de data van de sys­ tematische series verwerkt zijn. De open water gegevens zelf wa­ ren niet in leesbare vorm beschik­ baar. Om in deze lacune te voor­ zien is een (Engelstalig) boek verschenen met de titel 'The Wageningen Propeller Series’, die al de geometrische data en de open water krommen uit de Wage­ ningen B-series, de Ka-series, en een nieuwe serie van controllable pitch propellers in een straalbuis bevat. Apart van de reguliere open water diagrammen, bevat het boek ook andere data van veel schroeven uit deze series, zoals vier kwadrant diagrammen, open water diagrammen in achteruit­ slaande conditie en open water diagrammen voor de B-series bij

SWZ11-93

pen een v arian t m e t iets h o g e r b ed rijfsto eren tal o n tw o rp e n te w e te n h et ty p e U E C 8 5 L S C ; b ed rijfsto eren tal N = 102 t/m in . In b ijgaande fig. 9 w o rd t de h u id i­ ge LS-serie w eerg eg ev en . T e n slo tte zijn in bijg aan d e tabel III de h o o fd g eg ev en s van enige van de h ie rb o ­ ven b esp rok en h o o fd m o to re n o p g e n o ­ m en. □

verschillende cavitatie getallen, die het effect laten zien van cavita­ tie op de open water karakteristie­ ken van B-series schroeven. De nieuwe series van controllable pitch schroeven in een straalbuis bevat diagrammen met een nul spoed schroef, zoals gebruikt worden in thruster configuraties in relatie met dynamisch positio­ neren. Het boek bevat zeventig diagrammen, elk daarvan geeft de resultaten van tenminste vijf schroeven. Het bevat tevens een beschrijving van de schroef geometriën en zijn parameters, en een overzicht van mogelijke regels om van model naar ware grootte te schalen. Het lezen van de dia­ grammen is altijd al een ver­ moeiende bezigheid geweest, te meer daar een redelijke nauwkeu­ righeid gewenst was. Daarom heeft M ARIN vroeger de ver­ schillende typen diagrammen op zeer grote schaal verkocht, zoals open water (Kt-Kq-J) en Bp-6 en p. - o diagrammen. O m dit pro­ bleem op te lossen en ook het ver­ mijden van het gebruik van ver­ schillende types van de dia­ grammen, bevat dit boek nu te­ vens een diskette waarop het pro­ gramma 'Propeller Series Pro­ gram’ PSP staat voor gebruik op P C ’s die onder D O S draaien. Dit programma maakt het m oge­ lijk om een schroef te ontwerpen met gebruikmaking van de dia­ grammen als oriëntatie, terwijl de data accuraat door het programma gelezen wordt. D e ontwerper kan de diagrammen gebruiken met zijn/haar eigen interpretaties, ter­ wijl arbeidsintensief aflezen tot het verleden behoort. Omdat de ont­ werper combinatie parameters kan opgeven waar de diameter o f toerental uit geëlimineerd zijn, is het niet langer nodig om Bp-6 en andere diagrammen te gebruiken. Bijvoorbeeld, als de waarde van Kt/j2 bekend is in het ontwerp, kan deze waarde simpel worden ingevoerd en het programma zal

LITERATUUR 1. Svassen, O: Der konsequcnte Viertakt-Motor M .T .Z . 50. Jan./Febr. 1989. 2. Lustgarten. G .A .. Bitcerli. A., de Neef, A .T.: The T ech nology Demonstrator’ Nesv Sulzer Diesel, May 1991

Voorts artikelen uit The Motor Ship, MER, Diesel & Gas Turbine World Wide.

de corresponderende J waarde, stuwkracht en koppel coëfficiën­ ten uitrekenen. Voor degenen die niet bekend zijn met deze parame­ ters, bevat het boek voorbeelden die laten zien hoe de diagrammen te gebruiken.

Het boek incl. diskette kan besteld worden door het overmaken van NLG 525.- (incl. BTW) op M ARIN's bankrekening 53.92.03.351 bij de A B N -A M R O bank in Wageningen.

Marinekalender 1994 Uitgeverij Van Wijnen, Franeker, Prijs f 32,50; voor abonnees f 29,50. Opnieuw is de jaarlijkse marinekalender verschenen. In samen­ werking met de audio-visuele dienst van de Koninklijke Marine zijn dertien schitterende opnamen geselecteerd waarin een fraai beeld wordt gegeven van onze vloot: opp en lakteschepen, onderzeebo­ ten. vliegend materieel. O ok de

mariniers zijn met twee opnamen vertegenwoordigd waarvan een uit Cambodja. Deze kalender is inmiddels een traditie geworden. Velen ontvan­ gen jaarlijks hun exemplaar. Voor nadere informatie een kaart­ je sturen naar: Uitgeverij Van Wijnen Antwoordnummer 1072 8800 VB Franeker Tel. 05170-94588

Marine Claims Captain C hristof Luddeke and Contributors. 295pp; hard cover. Lloyd’s o f London Press; july 1993. ISBN 1 85044 540 0; £ 38,00 Marine Claims is the first book in the Lloyd’s List Practical Guides series. Within each chapter Marine

Claims describes how specific claims may arise, how they should be handled and how they can be prevented. The book includes use­ ful checklists, is highlighting areas o f particular importance and, where applicable, includes rele­ vant legislation and case law.

Liability for Damage to the Marine Environment. Edited by Colin M . de la Rue, Ince 8c Co. 292pp; hard cover. Lloyd’s o f London Press in asso­ ciation with the Com ite Mar­ itieme Internationa). ISBN 1 85044 535 4; £ 55.00. The book is based on the papers delivered at the CMI Seminar on Liability for Pollution Damage. The purpose o f this Seminar was to take stock o f the legal position worldwide as a prelude to discus­ sion on unification o f laws relating to the admissibility and assesment o f claims. Liability for Damage to the Marine Environment there­ fore represents an up-to-date re-

view and discussion o f the area currently available. Am ong the main issues addressed are oil pol­ lution prevention and response, the effectiveness o f present com ­ pensation methods, the impor­ tance o f recent Protocols to the compensation Conventions, the ramifications o f OPA 90, the un­ derwriting o f oil pollution risks and the need for an international Convention on hazardous and noxious substances.

527

In aansluiting op het t h e m a n u m m e r van v o r i g e maand v ol gt hier n o g een:

O VERZICH T SIM ULATORTRAININGEN EN -CURSUSSEN TRAININ GEN EN CU RSU SSEN BIJ MSR

K o rto m : h e t train e n o p een sim u la to r

v en s ten ein d e zo v eilig en d o e lm a tig m o ­

b ie d t vele m o g e lijk h e d e n . M S R is zeer

gelijk d a a rm e d e o m te gaan.

flexibel en kan aan p ra k tisc h elk e w en s M S R g aat er van u it d at elke cu rsu s zo

van de k lan t te g e m o e t k o m e n . D e e x p e r­

B r u g p r o c e d u r e t r a in in g

w o rd t sam en g este ld als de k la n t w il. Z o w o rd t e r v o o r de stu d e n te n van h et

tise b in n e n M S R is o o k z o d an ig , d a t zij d e k la n t o o k v an d e sk u n d ig ad v ies k an die­

H e t o p tim a lise re n v an d e taak u ito efen in g v an e rv a re n o fficie ren in k ritisch e en

H o g e r en M id d elb aa r N a u tisc h O n d e r­

nen.

n o o d situ a tie s, zo w e l g e d u re n d e een een­

w ijs een d rie w ek e n d u re n d e cu rsu s o n t­ w ik k eld v o o r b asisk en n is en -v a a rd ig h e ­

N e e m t u g e ru st c o n ta c t o p m e t

d en

M a rin e Safety R o tte rd a m BV

o p e ra tie v an een b ru g team . T ijd en s de tra in in g leren cu rsiste n o m te gaan m et

in

b ru g p ro c e d u re s

en

n av ig atie

p e rso o n s w a c h t als g e d u re n d e de n o rm ale

tech n iek en . D it m e d e in h e t k ad e r van een

M a rk e tin g

o n d e rz o e k n aar een v e rg e lijk in g v a n o p ­ g e d an e k en n is en v a a rd ig h e d e n tijdens si-

K ro ezen o f T ra in in g M a n a g e r de h e e r P . P ols

m u la to rtra in in g m e t die o p g e d a a n tijd en s

W ilh e lm in ak a d e

de stag ep erio d e. D it o n d e rz o e k v in d t

3007 G G R o tte rd a m

plaats in o p d ra c h t v an D G S M m e t als

T el: 010-4866654; Fax: 010-4846071

h a n d e lin g e n en c o m m u n ic a tie k rijg en de aan d ach t.

CU RSU SSEN SCHEEPVAART EN TRAN SPO RTCO LLEG E ROTTERDAM

V T S t r a in in g

M anager

de

heer

A .J.M .

k ritisc h e en n o o d situ a tie s in specifieke, d ru k k e v a a rw a te rs, re d e rg e b ie d e n en bij

701,

P o stb u s

het a a n lo p e n v an h av en s. E le m e n te n zo­ 51290,

doel to t een g e fu n d e e rd b eslu it te k u n n e n

als h e t o v e rn e m e n v an de w a c h t, verkeersafhandeling, positiebepaling, alarm -

k o m e n m e t b e tre k k in g to t h e t to e k e n n e n van v aartijd v o o r s im u la to rtra in in g . V eel k o o p v aard ijo ffic ieren k o m e n in de p ra k tijk niet aan z e lf m a n o e u v re re n to e v o o rd a t ze h et als g e z a g v o e rd e r e ch t

O p de V essel T ra ffic S ervices S im u lato r k u n n e n v ier v erk eersle id ers tegelijk ge­ tra in d w o rd e n . E lk h ee ft zijn eigen dis­

m o e te n d o en . H e t tra in e n v a n a lg e m e n e v aard ig h ed en in sh ip h a n d lin g e n /o f m a­

D e sim u la to re n v an h e t S c h eep v aart en T ra n s p o rt C o lle g e w o rd e n in g ez e t bij alle

p lay in een a p a rte ru im te . D o o r h et co m ­ b in e re n van de ru im te n k an een v erk eers-

n o e u v re re n o p een sim u la to r is een g o ed

rele v a n te o p le id in g e n v an h e t C o lle g e, o o k bij de cu rsu ssen b in n e n h e t c o n ta c t­

w e rk v an c en tra g e sim u leerd w o rd en .

alternatief. M SR kan ieder g e w e n st v a a rg eb ied si­

b e g e le id in g sc e n tru m en zelfs een net­

o n d e rw ijs. Z o zal de M K -s im u la to r g o e ­

m u leren . D u s als een red e r zijn k ap itein s

de d ie n ste n b ew ijz e n bij de a p p lic a tie c u r-

N ie t t e c h n is c h e t r a in in g

en o fficieren v e rtro u w d w il laten w o rd e n

sus te r v e rru im in g van d e v a a rb e v o e g d -

O p basis van een d o o r d e K L M o n tw ik ­

m e t een specifiek g e b ied o f h av en , kan

heid v o o r S W T K 's van 6000 to t 8000 kW ,

k eld e cu rsu s w o rd e n te am g eest en o n d e r­

d at. In h et o p le id e n e n /o f tra in e n van h av en -,

w o rd t de L iq u id C a rg o sim u la to r ing ezet bij een o p le id in g v o o r b e rg in g sin sp e c -

lin g e c o m m u n ic a tie v a n een b ru g team b e v o rd e rd en v e rb e te rd o m d a a rm e d e een

riv ier- en zeelo o d sen kan een sim u la to r

tc u rs en d e b a g g e rs im u la to r bij cu rsu ssen

een b elan g rijk e rol v erv u llen . O o k v o o r

v o o r c u tte rsc h ip p e rs. In o v e rleg m e t be­

d o e lm a tig e en b e tro u w b a re org an isatie te creëren die in staat is p ro b le m e n optim aal

h e t b eh alen van een lo o d sv rijste llin g sc e r-

d rijv e n k u n n e n alle d e n k b a re siin u la to r-

o p te lossen. A a n d a c h t w o r d t besteed

tificaat v o o r g ezag v o e rd e rs is d e sim u la ­

o p le id in g e n o p m a a t w o rd e n a a n g e b o ­

aan: c o m m u n ic a tie , m o tiv a tie , het ratio­

to rtra in in g o n o n tb e e rlijk .

den.

neel beslissen , d e n k e n o n d e r d ru k , v er­ schillen in c u ltu u r e.d . alsm ed e ’stress

H e t sam en sp el tu ssen sch ip en sle e p b o te n leen t zich b ijz o n d e r g o e d v o o r tra in in g

M e e r in fo rm a tie v o e r sim u la to ro p le id in -

bij M S R . D e sim u la to re n w o rd e n d a n in ­ te ra c tie f g e k o p p e ld en m e n ziet en v o e lt

g en o p m a a t is v e rk rijg b a a r bij:

eikaars schip.

S c h eep v aart en T ra n s p o r t C o lleg e T el: 010-4298177

m a n a g e m e n t’. T r a i n i n g v a n in s t r u c t e u r s H e t is m o g e lijk p e rso n e n u it h e t bedrijt v an de k la n t o p te leid en v o o r in stru c te u r

In d e n ab ije to e k o m s t zullen o o k cu rsu s­ sen o n tw ik k e ld w o rd e n v o o r ja c h tsc h ip -

in d ie n st v a n h et eig en bedrijf.

sen v o o r k ap itein s v an g ro te zeeg aan d e

N AU TISCHE TRA IN IN G BIJ HET M SCN

ja c h te n o n d e r an d e re o m v e rtro u w d te

L o o d s e n t r a in in g

w o rd e n m e t de e ig e n sch a p p en v a n een n ie u w o p g e le v e rd schip. M a a r d a t n ie t

H e t tra in in g ssc e n a rio o m v a t n a u w e v aar­ w a te r, h et m e re n , o p tim a a l g e b ru ik v an

alleen: o o k sch ip p e rs v an k le in e re ja c h te n

slee p b o te n en c o m m u n ic a tie p ro c e d u re s.

leverd.

cu rsu s p ra k tisc h e k u stn a v ig a tie als aan­

F a m ilia r is a t ie

In fo rm a tie o v e r d e o p le id in g sm o g e lijk ­

v u llin g o p de th e o re tisc h e k u stn a v ig a tie

O p le id in g sd o e le n zijn: h e t v e rw e rv e n

h ed en bij:

v an de K N W V . O o k m e t b e tre k k in g to t

v an v o ld o e n d e in zich t in en k en n is v an

m a n o e u v re re n v a lt er v o o r veel ja c h t-

een specifiek sch ip o f sp ecifiek e sch ep en

M S C N N a u tic a l T ra in in g Ja n P e rd o k

sch ip p ers n o g veel te leren.

o n d e r v e rsch illen d e o m s ta n d ig h e d e n in

T el: 08370-79908/79911

pers. N a v ig a tie en m a n o e u v re e rc u rs u s-

C o m p u te r B a se d T r a in in g P ro g r a m m a ’s o p h et g eb ied v an m an o e u ­ v re ren , h y d ra u lie k , la d in g -b eh an d elin g , m a c h in e k a m e r fu n cties e .d . w o rd e n ge­

zullen veel b aat k u n n e n h e b b e n bij een

d a a rv o o r in a a n m e rk in g k o m e n d e h a­

SW Z 11-93

1I n

de

Onder de vlag van Im tech re alis ee rt de m a rktg ro ep

Schepen van Van R ietschoten en H ouw ens de m eest

marktgroep Sc/iepen I werken samen:

R & H Technology BV

u iteenlopen de system en en in sta llatie s aan boord Industrieweg 30,

van vele typ en schepen;

3361 HJ Sliedrecht

Met een compleet dienstenpakket... ■ advies en engineering ■ installatie ■ systeemintegratie en inbedrijfstelling ■ reparatie en motorenrevisie ■ 24-uurs service en betrouwbare producten... ■ generatoren tot 8mVA ■ schakelborden en MCC's tot 6000 A ■ regelbare aandrijvingen tot 2 mW ■ alarm en monitoring systeem Ricomm 2000 ■ rudder roll stabilisatie systeem ■ electronisch zeekaart en survey systeem ■ kasten, panelen, lessenaars met een technologische plus... ■ besturingen en regelingen ■ bedien- en bewaakstations ■ integrale gegevens verwerking en informatievoorziening

tel.: 01840 - 31911

van Rietschoten en Houwens Zuid West BV - Ridderkerk

Ringdijk 506,

2987 VZ Ridderkerk

tel.:01804- 10844

van Rietschoten en Houwens Zuid West BV - Vlissingen

Mercuriusweg 15,

4382 NC Vlissingen

tel.: 01184 - 67920

van Rietschoten en Houwens

"Specialized in controlled pow er and pow erfull autom ation"

• • • • • • • •

AALBORG CISERV ROTTERDAM B.V.

Your service station in the Rotterdam area providing around the clock service w ith qualified engineers, boilermakers, mechanics and travelling squads. -

design and m anufacture of "Aalborg" marine and industrial boilers design and m anufacture of "Vesta" incinerators and heat exchangers design and m anufacture of KB burners portable steam boilers w orld w id e spare parts service w orld w id e service netw ork w orkshop facilities

Adm. de Ruyterstraat 31 3115 HA Schiedam Holland

Phone: +31 (0)10 4265922 Telex: 27467 aalbo nl Telefax: +31 (0)10 4263773

Memberof A

a l b o r g C i s e r v I n t e r n a t io n a l - th e total worldwide service concept-

Ontwerp & Detail Engineering De technisch specialisten van Verebus verdiepen zich in de problematiek van de opdrachtgever. Langlopende en grootschalige projecten of kleine opdrachten, qua inzet en betrokkenheid maakt het voor ons geen verschil. Klantgerichtheid, hoge eisen aan kwaliteit, duidelijke werkafspraken en een goed produkt tegen een reële prijs: Verebus ten voeten uit.

Partner in kwaliteit

• Ontwerpactiviteiten • Elektrische licht- en krachtinstallaties • •Verlichtingstechniek • Telecommunicatie • •Tekenactiviteiten • Leidingschema’s • •Stroomkringschema’s • Technische illustraties • •Maat- en opstelüngstekeningen • •Automatisering • CAD Tekenwerk • Plotwerk • Scanning • •Technische Documentatie • Documentatie Audit • •Technische Handboeken • Installatiebeschrijvingen • •Projectondersteuning • A530

Verebus Engineering ontwerpt systemen en in­ stallaties op elektrotechnisch gebied. Daarnaast produceren wij onderhouds- en instructiehandleidingen en andere technische documentatie. Alles in hechte samenwerking met onze opdrachtgevers. Technische voorsprong, een brede en langdurige ervaring, flexibiliteit en technisch- en organisatorisch inzicht, dat maakt Verebus Engineering een partner in kwaliteit.

ENGINEERING

BV ——

Duinweg 37 2585JV Den Haag Telefoon 070-352 82 00* Telefax 070-352 82 05

HOEZO....RECESSIE? O veral lezen w e h o e slecht h e t gaat. D uitsland w o rste lt m e t g ro te p ro b lem en bij de e en w o rd in g , F ran k rijk m e t zijn b oeren die een veer m o e te n laten als de G A T T -afsp rak e n d o o rg aan . V ele b ed rij­ ven m o eten in k rim p e n m e t verlies aan banen. Alle E u ro p ese reg erin g en bezw ij­ ken haast o n d er h u n fin an cierin g stek o r­ ten, w a a rd o o r zij geen leuke d in g en k u n ­ nen d o en o m h e t recessieleed van de kiezers enigszins te verzachten. M aar dan is daar opeens het b erich t d a t C alais in aug u stu s v o o r h et eerst m ee r dan tw ee m iljoen passagiers heeft v erw e rk t. In de eerste acht m aan d en g in g en er via deze haven bijna 11% m e er passagiers en 24% m eer p assagiersau to ’s dan in 1992, o o k een recordjaar. G aan w e m et z ’n allen op vakantie o m de recessie te v erg eten o f d oet C alais het ju is t zo g o e d o m d a t daar de o v ersteek het g o e d k o o p st is? B esparen dus o p de o v e rto c h t als co m p en satie v o o r w at m in ister K o k ons o n tn e e m t d o o r h o ­ gere lasten op te leggen. V ia Calais bete­ ken t w el w at m eer k ilo m eters in de auto, m aar o o k d at m o e t een m in iste r van fi­ nanciën toejuich en . Z o la n g de sociale vo o rzien in g en g o ed blijven en er n o g iets z w art is bij te schnabbelen, redden w e het kennelijk w el. Recessie is iets v o o r rege­ ringen o m zich zorgen o v er te m aken. D at blijkt o o k u it opin iep eilin g en . D ie

G em id d eld v in d en e r per ja a r 24, l v e r­ k eersongevallen plaats w aarbij 3 4 ,9 sche­ pen b etro k k en zijn. V an h et aantal sche­ pen is 56% b etro k k e n bij een aanvaring. D aarn a v o lg en stra n d in g en m et 13%, zinken (12% ), c o n tac t (11% ), b ra n d /e x ­ plosie en o v erig m e t lage percentages. D e algem ene v rach tv aart heeft m e t 38% het g ro o tste aandeel in h e t N o o rd zeev erk eer, m aar is slechts b e tro k k e n bij 28% van de aan v arin g en . T an k e rs, behalve die v o o r v loeibaar gas, b ulkers en c o n tain er/ R o R o -sch ep en zijn daarentegen vaker bij een aan v arin g b e tro k k en dan h u n aande­ len tussen 7% en 10% in h e t verkeer. T o t die g ro ep en b eh o ren w aarschijnlijk de m eeste schepen o n d e r risk an te vlaggen. Sleep- en su p p ly b o te n sco ren h o o g bij contacts, w at logisch lijkt aangezien aan­ v arin g en m e t boo reilan d en en p la tfo rm s o n d e r de categorie co n tacts m et vaste o b ­ stakels valt. V issersschepen h eb b en een aandeel van ru im 30% in het verkeer, m aar zijn b etro k k e n bij m e e r dan 50% van de ongevallen d o o r stra n d in g en zin ­ ken. D at zal o n g etw ijfeld het g ev o lg zijn van de aard van h et w erk . O o k is b ere­ k e n d dat d o o r o n gevallen g em id d eld

geven aan dat N e d erlan d ers zich het m eeste zo rg en m ak en o v er de veiligheid en het m ilieu. D G S M haakt daar o p in

1600 m 3 olie p er ja a r in zee terech t k w a m . R isico-analyse geeft aan d at h et in de to e­

m et de b ro ch u re ’V erkeersveiligheid o p de N oordzee*. D e g em id d eld e N ed e rla n ­ der zal zich daar m isschien n iet zo d ru k

er eens in de 2 0 0 ja a r een ong ev al als m et de ’B ra e r’ (50.000 m 3 olielozing) kan plaatsv in d en . N ie t v erm eld is o f dit laat­ ste risico zal afnernen d o o r de in v o erin g van d u b b ele ro m p e n o f zal toen em en bij

o v er m aken, beh alv e n atu u rlijk als er een v eerb o o t o f een volle ta n k e r bij een o n g e ­ val b etro k k en is. U it de b ro c h u re blijk t dat de kans bij een v erk eerso n g ev al o m te k o m en b etrek k elijk g e rin g is o p h e t N e ­ derlandse contin en taal plat. G em id d eld w aren er in de p e rio d e 1978-91 3,1 d oden per ja a r w aarvan 2,3 als g ev o lg van h et zinken van schepen. Slechts eens in de 2,5 ja a r raakt e r iem an d g ew o n d . Iem an d die v a n a f zijn g eb o o rte z o n d er o n d e rb re k in g ja a r in, ja a r u it de N o o rd z e e bev aart m et een g angetje van 10 k n o o p , k an 80 ja a r o u d w o rd e n en o p een N ed erla n d s schip n o g veel o u d e r z o n d e r o m te k o m e n bij een verkeersongev al. D G S M n o e m t w el­ isw aar geen vlaggen, m aar aan te n em en is dat de N ed erlan d se vlag n ie t b e h o o rt to t de 13 landen die m e t 4% van h e t totale SWZ11-93

verkeer bij 23% van d e o n gevallen be­ tro k k e n w aren. Bij m ist (4% van de tijd) en sto rm (2,5 % van de tijd) zijn die cijfers respectievelijk 27% en 7 % .

k o m st slechts 1000 m 3 zal zijn, w aarn aast

v erb an n in g van beladen tan k ers naar de d ie p -w a te rro u te s, w a a rd o o r zij vaker de ro u te van de o v erig e scheep v aart m oeten k ruisen. Z o rg elijk is w el d at er, in teg en stellin g to t

M enso de Jong is uit een ra p p o rt van K P M G Peat M arw ick o v e r d e E uropese sch eep sb o u w te halen dat de N ed erlan d se scheepsbou w d o o r m eer au to m a tise rin g n o g m o g elijk ­ h eden m o e t hebben de p ro d u k tiv ite it v erd er o p te v o eren . H e t o n d erzoek is in o p d ra c h t v an de E u ro p ese C o m m issie u itg ev o e rd bij een 40-tal E u ro p ese w er­ ven, w a a ro n d e r zes N ed erlandse, en een tiental g ro te w erv en in Japan, Z u id -K o rea en Finland. N aast de p ro d u k tiv ite it, u itg e d ru k t in m an u ren per C G T . is geke­ ken n a a r de geh an te erd e w e rk m eth o d es, o .a. bij h e t o n tw e rp e n , de plan n in g en de p ro d u k tie . D aarbij zijn de w erven ge­ w aard eerd m e t het cijfer UK) als g e m id ­ delde v o o r alle b o u w ers van g ro te sche­ pen v o o r de in ternation ale m ark t. H et blijk t dat de beste E G -w erveti in deze gVoep m e t rap p o rtcijfers tussen 107 en 115 v o o r technische aspecten niet o n d e r­ doen v o o r de Japanse w erven. D e beste, kleinere w erv en blijven evenw el m et cij­ fers ro n d d e 80 ver achter. Klein betekent in dit v erb an d n iet a p rio ri klein van o m ­ vang, m aar d at er schepen v o o r de alge­ m ene v rach tv aart, kleine tankers, vissers­ schepen en w e rk b o te n w o rd en g eb o u w d v o o r de E u ro p ese m a rk t. T e n m in ste vier van d e d o o r Peat M arw ick bezochte, N e ­ derlandse w erv en vallen o n d er deze g ro ep . N u zijn er v o o r die relatief kleine w erv en u iteraard m in d e r m ogelijkheden v o o r v erg aan d e au to m atiserin g . In een artikel in M aritiem Jou rnaal 93 geven prof. ir. S. H e n g s te n ir. R .W .F . K o rten ­ h o rst evenw el aan dat m eer sa m en w er­ k in g bij de a u to m atiserin g toch de reeds h o g e p ro d u k tiv ite it v erder kan o p v o e ­ ren. Z o n o em en zij de m ogelijkheid van een gezam enlijke faciliteit v o o r het bui­ gen en v o o rb ew e rk e n van kan t en klare pijpleid in g en aan de h and van 3 -D con­

veiligheid en m ilieu, m aar m e t m o n d jes­

stru ctietek en in g en . V erd er een nationale

m aat o v erh eid sg eld b esch ik b aar k o m t v o o r a n d er on d erzo ek ten beh o ev e van de scheep v aart, sch eep sb o u w en offshore.

p roeffabriek v o o r h et C N C -g e s tu u rd v erv o rm en en b ew erk en van profielen. D aarn aast bepleiten zij m eer aandacht

Z o n d e r R & D is er w ein ig to e k o m st v o o r deze b ed rijfstak k en . W c m o e te n v o o rk o ­

v o o r een ’c o -m a k e rsh ip ’-v e rh o u d in g m et de to elev eren d e b ed rijven, w at v o o r­

m en strak s m id d en in een echte recessie

al van belang is bij v erd erg aan d e in teg ra­ tie van staalb o u w en ’o u tfittin g ’. Z o blij­ ven er uitd ag in g en v o o r de scheepsbouw , m aar, zoals de au teu rs terech t o p m erk en ,

te rec h t te k o m e n m et n o g m in d er banen en aan m erk elijk slechtere sociale v o o rzie­ n in g en . M et dan als enige tro o s t d at die paar resteren d e banen wel een veilige en m ilieu v rien d elijk e w erk p lek bieden. Z o

is daarbij een zekere m ate van o v erh eid s­ steun o n o n tb e e rlijk . O 531

BEKENDHEID LOCALE SITUATIE BELANGRIJK

J00P

f tn ■

V lak

DE S C H E VOOR

n a a s t d e w e s t e l i j k e p ie r i n d e m o n d i n g v a n d e

R lO M A G D A L E N A LIG T HET W RA K V AN HET IN 1 9 8 8 G EZO N ­ KEN

m

.s. ’ B

b ia a n s e

ecen a

H AVEN B

G EV A A R O P. E

r

’. B

a

ij h e t a a n l o p e n

van de

C

o lo m

Ed Sarton.

­

RH A N Q U ILLA LEV ER T D A T EEN EX T R A

g en . D o o r deze h a n d e lw ijze w e rd de ver­ k e erd e k a a rt (13A 2259) besteld.

Z IJN NOG M EER G E V A R E N , ZO A LS STRO O M ,

W IN D EN HOGE D E IN IN G . E

n

D A N IS ER NOG EEN PIER DIE

In h et P an am ak a n aal w as k a a rt BA 2261

V E R R A D E R L IJK O N D ER W A T ER D O O RLO O PT. IN D E P lL O T

n ie t te k rijg en . D e k ap itein h eeft toen de

ST A A T D A ARO M D A T JE Z O N D ER R E C EN T E LO C A LE IN FO R M A ­

a g e n t te B arran q u illa v e rz o c h t de loods

TIE M AA R BETER N IET K U N T PRO BEREN DE R lO M A G D A L E N A

te r p laatse deze BA k a a rt o f een C o lo m ­

BIN N EN TE LO PEN .

biaanse k a a rt m ee te laten n e m e n . L ater

O n v o ld o e n d e b e k e n d h e id m et d e l o k a l e s it u a t i e W ERD DE

’M ED S k y ’

GRO N D EN KREEG A A N Z IE N L IJK E B O D E M SC H A D E.

DE TO ED RA CH T

bleek d at e r geen d e ta ilk a a rte n v o o r het

N O O D LO TT IG . H E T SC H IP LIEP AA N DE

aan lo p e n v an d e R io M agdalena beschik­ b aar w aren .

Fig. t , D etail van B A kaart 2261

RAAD

D e 'M ed S k y ' is een N e d e rla n d s sch ip van V an O m m e re n . H e t is in 1982 g e b o u w d , is 180 m e te r la n g en m e e t 26.171 b ru to rc g istcrto n . O p 4 feb ru ari 1992 w as h e t sch ip u it M a zatlan (M exico) v e rtro k k e n n a ar B a rra n ­ quilla (C o lo m b ia ) o m d a a r v e rd e r te la­ den. B arran q u illa lig t aan d e R io M ag d alen a, o n g e v e e r

11 m ijl van de

m o n d in g , H et sch ip w as gelad en m et co n tain ers. D e d ie p g a n g v o o r w as 6,5 en a ch te r 8 ,0 m eter. I let lag in de b ed o e lin g d a t d e 'M e d S k y ’ m e t d a g lic h t de R io M ag d alen a zou bin ­ nen lo p en . O m d a t een a n d e r sch ip de v o o r d e 'M e d S k y ' b e ste m d e lig p laats be­

Boras /

zet hield, w as d it n ie t m o g e lijk . O p II

'■2J'

februari 1992 te 18.45 u u r (het w as to e n al d o n k e r) v o n d h e t ein d e van de zeereis plaats o p o n g e v e e r 2 'h zeem ijl n o o rd w e s t van d e h av e n h o o fd e n v an de m o n d in g

•ON

van de R io M ag d alen a. D e k a p itein had

seeiA'sr«.!.

\l9 '

geen zeekaarten van h et d esb etre ffe n d e gebied aan b o o rd . H ij h a d d ie bij v ertre k uit M azatlan w el via d e red erij b esteld . D e k a a rten ,

w a a ro n d e r d e k u stk a a rt BA

1276, h eeft hij in h e t P an am ak a n aal p e r k o e rie r aan b o o rd g e k re g e n . D e b esteld e a a n lo o p - en riv ie rk a a rt BA 2259 w as n ie t lev erb aar.

In h e t P an am ak an aal bleek

e c h te r d at h e t n u m m e r v an d ie k a a rt w as g ew ijzig d in BA 2261. D e tw e e d e s tu u r­

P ilo t S t a t io n

m an h ad d e k a a rtn u m m e rs van d e be­ steld e k aarten u it de B ritish A d m ira lty P ilo t S o u th A m eric a V ol. IV v an 1983 gehaald, z o n d e r d aarbij h e t aan b o o rd zijnde su p p le m e n t n o . 3 v an 1989 o f de ev eneens aan b o o rd z ijn d e B ritish A d m i­ ralty C h a rt C a ta lo g u e 1991 te raa d p le 532

SW Z11-93

D e v o o rb e re id in g m e t b e tre k k in g to t h et aanlopen van de riv ie rm o n d heeft de ka­ pitein niet m et dc stu u rlied en d o o rg e n o ­ m en. Wel heeft hij dit, zij h et su m m ier, k o rt v o o r a a n k o m st m e t de stag iaire m a­ ritiem officier b esp ro k en . V o o r het einde van de zeereis h eelt de kapitein via de V H F co ntac t gehad m e t de loods. G ezien de w eerso m stan d ig h ed en (w ind n o o rd o o s t B ft 5) k o n d e lo o d s w el naar b uiten k o n te n , m a ar w as h e t w egens de dein in g te gevaarlijk o m langszij het schip te k o m e n . O p g ro n d van de zeilaanw ijzigingen van de R io M agdalena en BA kaart 1276, aangev u ld m e t de in fo rm atie die de k ap itein p e r V H F van d e loods kreeg, heeft de kapitein b esloten o m de loods zodra h et schip b in n en de pieren w as aan b o o rd te n em en . O p de b ru g w are n , behalve de k apitein, de stagiaire m aritiem officier en de ro e r­ ganger. D e d erd e stu u rm a n w as aan stu u rb o o rd aan dek o m de loods o p te halen. B eide radars sto n d en bij d e aan­ lo o p van de pieren o p - h etzelfde 1,5 — m ijlsbereik. D e kapitein w as aanvankelijk van plan de in de P ilot aangeg ev en k o ers 135°, in de g ro en e lichtenlün , te gaan v o o rlig g en (zie fi g. l, detail van BA k aart 2261). D e loods g a f ech te r o p 132° te gaan v o o r­ liggen op het w itte licht o p de o o stelijke b reakw ater. O m o p de rad ar te kijken m o est de kapitein van de v o o rk a n t van de b ru g naar één van de beide, m e e r ach te r­ w aarts o pgestelde, radars lopen. D e kapitein h ad o p de ra d ar een parallel index crack uitgezet, w aarbij de afstand to t de k o p van de w estelijke p ier o p 0,25 mijl m o est blijven. D e stagiaire m aritiem officier sto n d ach­ ter de andere rad a r en had als o p d ra c h t gekregen o m steeds de afstand to t de kop van de w estelijke pier d o o r te praaien. D e ro erg an g er stu u rd e goed en het schip w erd volgens de kapitein n iet w aarn eem ­ baar w eggezet d o o r de stro o m . (V olgens de zeilaanw ijzing w o rd t dc stro o m vlak­ bij de pier b eïnvlo ed d o o r de w in d en is de stro o m sn elh eid o p de riv ier 1 a 2 m ijl per uur). D e kapitein w as van plan o m , zo d ra het v o o rsch ip d w ars van h e t ro d e licht o p de w estpier zou zijn, k oers te veranderen naar 168° om de v o lg en d e lichtenlijn te gaan v o o rlig g en . D e afstand to t de w este­ lijke pier zou dan 2,5 kabel m o e te n zijn volgens de g eplan d e paralleltrack. D e sta­ giaire m aritiem officier v erk laart d a t het schip to t aan h et sto te n steeds b ezuiden de

i IN I

Fig.2. Lodingkaart van de monding van dc Rio Magdalcna met hel wrak van hel m.J. liccefia. w as b eg o n n e n aan de draai n a a r 168°, to en de derde stu u rm a n , bij dc loodsladd er aan dek, p er w alkie-talk ie w a a r­ sc h u w d e d at hij in h et v erlen g d e van de pier ter h o o g te van ruim 1, vo lg en s zijn verk larin g o p een afstand van 2 a 3 m eter naast het schip, iets b oven w ater u it zag steken. D e k ap itein zag toen o o k een vrij p u n tig v o o rw e rp o p een afstand van een m e te r o f d ertig aan s tu u rb o o rd van het schip en o p z o ’n 40 a 50 m e te r van het u itein d e van de pier. O p hetzelfde m o ­ m en t te 19.05 u u r, voelde hij d at h et schip iets raakte. H ij heeft h a rd -stu u rb o o rd gegeven en v o l-v o o ru it o m h et achterschip vrij van h et o b ject te h o u d en . N ad at h et schip b innen de pier w as g ek o ­ m en , heeft de kapitein de v aart verder te ru g g e n o m e n o m d a t hij de lo o d sb o o t zag liggen; hij p ro b eerd e k oers 168° v o o r te gaan liggen. K o rt daarna reageerde het schip n iet m e e r en h eeft de kapitein het schip g e sto p t en dc ankers laten vallen. Al sp o edig w as h et duidelijk dat h et schip

als laatste afstand 1,5 kabel to t de w estelij­ ke pier d o o rg af. D e k apitein v e rk la a rt dat

aan de g ro n d zat. G elijktijdig m eld d e de m a ch in e k a m e r d a t de ductk iel vol w ater liep. Bij ro n d p eilen bleken o o k de d u b b e­

hij - de log sto n d o p 4 a 5 k n o p e n - net

le b o d e m ta n k s I SB en II SB lek te zijn. Er

lichtenlijn van 135° is g ebleven en d a t hij

SWZ11-93

ttC ftk*

is b eg o n n e n m e t on th allastcn. T c 23.(X) u u r k w am h e t sch ip vlot. D e kapitein is v erv o lg en s m et k rabbende ankers ach te rw aarts naar buiten gevaren. D aar h eeft hij d e ankers thuis gehieuw d en heeft hij h et schip o p 5 m ijl van de b reak w aters gaande geh o uden. O o k binnen de pieren is de loods niet aan b o o rd g ek o m en , volgens zijn zeggen, w eg en s de deining. O p 12 februari 1992 kreeg het schip o p ­ d rach t o m v o o r v erd er o n d erzoek naar Santa M arta op te sto m en , alw aar een d u ik ero n d erzo ek plaatsvond. D e b o dem sch ad e, v o o rn am elijk nabij het vlak van kiel en stevens, bleek aanzienlijk te zijn. O p 12 februari 1992 h eeft de kapitein het c o m m a n d o van de ’M ed S k y ’ o v erg ed ra­ gen. L ater w e rd te A ruba van 17 februari 1992 to t 27 februari 1992 een n o o d rep aratie u itg ev o erd . U it h e t te A ruba op g em aa k te s u rv e y -ra p p o rt van B ureau V eritas w o rd t dc m eeste schade o m sch rev en als sch eu ren ('ru p tu re s ’) in de bo d em p laten , die zich v o o rn am elijk in d e langsscheepsc centerlijn en aan stu u rb o o rd daarvan be­ vo nden. 533

D c BV s u rv e y o r te C a rta g e n a is in o p ­

g e d u re n d e dc N - O passaat staat o n d e r

o p h e t w itte licht van d e o o ste lijk e pier de

d ra c h t van dc k ap itein n aar B arran q u illa

andere:

riv ie rm o n d aan te lo p e n e n g o e d n o o rd

g ew eest. H ij ra p p o rte e rt d a a ro v e r d at h et

- As w in d an d sea ge n erally m o d e ra te at

van d e g ro e n e lich ten lijn 135° te blijven.

w rak (in .s. 'B ecen a van 8000 to n D e ad ­

n ig h t, c arly m o rn in g is th e b est tim e to

H e t z o u v e rs ta n d ig e r zijn g e w e e st indien

w eig h t) d o o r de s tro o m van dc riv ie r in

e n te r.

de k ap ite in d e lo o d s o o k o m advies had

n o o rd e lijk e ric h tin g w as v e rp la a tst en n u

g e v ra a g d w a n n e e r hij in de lichtenlijn

o n d e r w a te r lig t en n ie t is te zien. H ij

R e is v o o rb e rc id in g

168° k o n d raaien . D e lo o d s h a d o v e r de

s tu u rd e tev en s de lo d in g k a a rt o p van de

Z o w e l v o o r d e k a p ite in als v o o r d e s tu u r­

m o n d in g van dc R io M ag d alen a van 15

lieden w as d e h aven van B arra n q u illa o n ­

V H F g ezeg d d at hij b in n e n d e pieren aan b o o rd zo u k o n te n .

feb ru ari 1992, die ev e n ten n o o rd o o s te n

b ek en d .

van de k o p van dc w e stp ie r een o n d e rw a -

D e k ap ite in h ad d e P ilo t v o o r a a n k o m s t

D e beslissing o m to c h b in n en te lopen a c h t de R aad n iet o n a a n v aard b aar. D e ka­

terw rak aangccft —h et m. s. Bccciia - dat op

P an am a b ek ek en . H ij k an e c h te r d e situ a­

o p 21 sep tem b er 1988 is vergaan (zie fig.2 ).

tie n o o it g o e d h e b b e n b e stu d e e rd , o m d a t

p ite in h a d d a n w el d o o r h e m te b eïnvloe­ den o m s ta n d ig h e d e n zo g u n stig m ogelijk

hij to e n n iet de a a n lo o p k a a rt aan b o o rd

m o e te n m a k e n . D it h eeft hij nagelaten,

DE BESCH O U W IN G VAN DE RAAD

h ad .

zoals o n d e r an d e re blijkt.

Z e e ka a rt

h e b b e n bij de a a n lo o p en o p d e riv ier, had

D o o r h et n u m m e r van d e a a n lo o p k a a rt

d e P ilo t n ie t b e stu d e erd . D e k a p ite in h ad

van de R io M ag d alen a o p te zo ek en in de P ilo t van 1983 h eeft de tw e e d e s tu u rm a n

als alg e m e n e stelreg el v an de stu u rlie d e n

D e b ru g b e z e ttin g b e sto n d slechts u it de

b e h o re n te v e rla n g e n d a t zij v an te v o re n

k a p itein , een sta g ia ire m a ritie m officier

- die v e ra n tw o o rd e lijk w as v o o r d e kaar­

d e P ilo t en d e k a a rt b e stu d e re n v an h e t op

en een ro e rg a n g e r. O m d a t geen v an beide

ten - o p zeer o n z o rg v u ld ig e m a n ie r g e ­

h u n w a c h t te v aren traject.

h an d eld bij h et bestellen van d e b e n o d ig ­

D e stag iaire h ad d e P ilo t al vele d a g e n in

rad ars v a n a f d e n a v ig a tie p o sitie k o n w o r­ d en g e o b se rv e e rd , w as deze b ru g b e z e t­

de k aarten . D it h e e ft e rto e b ijg e d ra g e n

zijn h u t, o m d a t hij deze w ild e g e b ru ik e n

tin g o n v o ld o e n d e . D e d e rd e stu u rm a n

d a t d e ju is te a a n lo o p - en d e ta ilk a a rt (BA

bij h e t u itw e rk e n v an zijn o p d ra c h te n in h e t ta k e n b o e k .

2261) n iet w e rd g elev erd .

D e d e rd e s tu u rm a n , d ie de w a c h t zou

u it h e t volgende

B r u g b e z e t t in g

w as n a a r de lo o d sla d d e r g e stu u rd en de

T o e n bleek dat de ju is te k aa rt o o k in het

Pas to e n d e stag iaire zich h e rin n e rd e d at

e erste en tw e e d e s tu u rm a n w e rd e n in het g eh eel n ie t bij h e t a an lo p en b e tro k k en .

P anam a K anaal n ie t v e rk rijg b a a r w as,

er lich ten lijn en in d e P ilo t w o rd e n g e­

D e stag iaire m a ritie m officier sto n d ach­

h eeft d e k ap itein er n iet aan g e d a c h t o m

n o e m d , h eeft de k ap itein de stag iaire de

h e t k a n to o r in N e d e rla n d te v e rz o ek e n de

P ilo t o p laten halen en deze lic h te n lijn in

te r een van d e tw e e ra d ars en m o e st de afsta n d e n to t d e w e stp ie r d o o rp raaien ,

o n tb re k e n d e k a a rt in d elen n a a r h et schip

d e k a a rt v a n de C o lo m b ia a n se n o o rd k u s t (B A 1276) laten zetten.

e c h te r z o n d e r d a t h e m w as op g ed rag en aan ech te p o sitie c o n tro le te d o en . D e ka­

D eze k a a rt (B A 1276) h eeft een schaal van

p itein keek a f en to e o p de an d ere radar,

1 m ijl = 9 m m . D c b re e d te v an de riv ie r­ m o n d tu ssen d c p ie rh o o fd e n b e d ra a g t

w a a r d e p a ralleltra ck o p w as uitgezet.

v o lg e n s d e P ilo t 500 m e te r (= 2 ,7 kabel),

o o ste lijk e p ie r w as g o e d z ich tb aar, even­

o v e re e n k o m e n d m e t n o g g een 3 m m o p

als d e g ro e n e lich te n lijn in 135°. M aar

Z c ila u n w ijz in g

de b e sc h ik b are k a art. D it w as een zeer

o m d a t h et schip n ie t in deze lichtenlijn

M et b e tre k k in g to t de a an lo o p en h et be­ v aren van de R io M a g d a len a staat in de

b e p e rk t en o n g e d e ta ille e rd beeld. N a v e rtre k u it h e t P an a m ak a n aa l w ist d e

m o e s t o p s to m e n , w as h e t essentieel dat de p e ilin g 132° van h et lich t o p h et ooste­

te laten faxen. W el h eeft hij de a g e n t ge­ v ra a g d o m d e lo o d s dc k a a rt m e e te laten n e m e n , d o ch deze k a a rt b leek , ev en als de C o lo m b ia a n se k aart, n ie t b esc h ik b a a r te zijn.

H e t zich t w as g o e d e n h e t lic h t op de

B ritish A d m ira lty P ilo t o n d e r an d ere;

k ap itein z e k e r d a t hij n ie t o v e r een d e tail­

lijke h a v e n h o o fd d o o rlo p e n d w e rd ge­

In fo rm a tie o v e r d e lo o d s bij a a n k o m st:

k a a rt b esch ik te. J u is t to e n h a d hij aan de

c o n tro le e rd . A an deze c o n tro le k w a m de

- I f stro n g w in d s a re b lo w in g a t n ig h t,

h an d van d e P ilo t een sc h e tsk a a rt m o e te n

k ap ite in k e n n e lijk n iet toe.

u su ally fro m N o v e m b e r to A p ril, he

m a k en m e t daarin alle re le v a n te g eg e­

D e k a p ite in h a d zich m o e te n laten assiste­

w ill o n ly b o a rd b y d ay a n d it is th e n

v ens. D a n zo u h e m m o e te n zijn o p g e v a l­

ren d o o r een s tu u rm a n , w a a rd o o r hij een

p re fe ra b ly to sta n d o f f ra th e r th a n an­ c h o r u n til d a y lig h t.

len d a t d e g ro e n e lich te n lijn v an 135° ju is t

b e te r alg e m e en o v e rz ic h t h ad k u n n e n

o v e r h e t u itein d e v an d e w estelijk e h a -

h o u d en .

Bij d e g eg ev en s o v e r d e d ie p te staat:

v e n p ie r lo o p t. D eze h a v e n p ie r lo o p t v o l­

- In th e e n tra n c e to th e riv e r, d e p th s are

gen s de P ilo t tw e e kab el o n d e r w a te r

A a n lo o p

d o o r. D it z o u w e e r a an le id in g m o e te n

D e k a p ite in h ee ft v e rk la a rd d at in v er­ b a n d m e t de w e e rso m sta n d ig h e d e n de

su b ject to chang e. E n try to th e riv e r sh o u ld n o t be a t­

zijn g e w e e st o m d e lo o d s h ie ro v e r v ra g e n te stellen. H ij z o u in ie d e r geval h et b ela n g

te m p te d w ith o u t o b ta in in g th e m o st

h e b b e n b e g re p e n o m d e a a n w ijz in g van

h e t te g e v aarlijk w as o m , gezien de dei­

recen t in fo rm a tio n c o n c e rn in g d e p th s

d e lo o d s o m n o o rd van d e lich ten lijn 135°

n in g , langszij h e t sch ip te k o m e n . H et

and o th e r c o n d itio n s fro m th e local a u ­ th o rities.

te b lijv en n a u w k e u rig o p te v o lg e n .

w as n ie t ju i s t v a n d e k a p itein d at hij de

K o rto m v a n re is v o o rb e re id in g w as n a u ­

lo o d s n ie t h eeft g e v ra a g d o m m e t de

w elijk s sp rak e.

lo o d s b o o t v o o r te s to m e n to t b in n en de

m e rg e d fo r 2 cables fro m its head, e x ­

B e s lis s in g o m b in n e n te lo p e n

pieren . D e k a p ite in h a d v a n a f g ro te re afstand de

ten d s 2,5 m iles S. E n v o o rts:

E r w as al g e ru im e tijd v o o r a a n k o m s t o v e r de V H F g o e d e c o m m u n ic a tie m e t de

- T h e n a v ig a b le c h an n el n o rm a lly lies

lo o d s. H o e w e l de zeila a n w ijz in g h et aan­

ju is te p eilin g , w a a rd o o r hij b e te r de m ate v a n w in d - en s tro o m in v lo e d h ad k u n n en

lo p e n in h e t d o n k e r a fraa d t, g a f d e lo o d s

b e o o rd e le n (visuele p eilin g en parallel in­

d e k a p ite in aa n w ijz in g o m in k o e rs 132°

d e x tr a c k in g ).

E n verder: -

V o o rts o v e r het v a a rw ate r: - T h e W b re a k w a te r, w h ic h is su b ­

alo n g th e W side o f th e river. Bij de aan w ijz in g e n o v e r h e t b in n e n lo p e n

lo o d s w el n a a r b u ite n k o n k o m e n , m aar

riv ie rm o n d in g m o e te n aan lo p e n , in de

SW Z 11-93

D e k apitein heeft zich te w ein ig tijd g e­ g u n d o m ru stig b in n e n te lopen (op 2,5 m ijl van de pieren w as de v aart n o g 12 knopen). H et is m ogelijk dat de kapitein w el op het w itte licht heeft g estu u rd , m a a r n iet in koers ! 32°. D e stagiaire v erk laart zelfs dat h et schip steeds b ezuiden de lichtenlijn van 135° is gebleven. O o k is de parallel index track n iet ge­ volgd, w an t de leerling heeft als laatste afstand 1,5 kabel g em eten , v o o rd a t h et schip zich b innen de p ieren b evond. H et later b innen de p ieren aan de g ro n d lopen, is v erm o ed elijk v e ro o rzaak t d o o r een v erkeerde n o o d m a n o e u v re die de k a­ pitein in reactie o p h e t sto ten h eeft g e­ m aak t en d o o r de to eg e n o m e n d iep g an g d o o r lekkage.

DE C O N CLU SIE VAN DE RAAD In de P ilo t sto n d - en d it had de kapitein k u n n en v oo rzien —d a t to en hij de m o n ­ ding van de R io M ag d alen a in h e t d o n k e r ten tijde van de n o o rd o o stp assaa t zou aanlopen, hij geen loods zou k rijgen. D e kapitein heeft de b ru g b e z e ttin g niet o v ereen k o m stig aangepast. U it d e v e r­

k larin g van de k apitein blijkt d a t hij zich m o g elijk te veel heeft g eco n cen treerd o p het zich tijdig begeven in de lichtenlijn van 168°. die redelijk d ich t langs de w e stpier lo o p t. D aarbij h eeft hij de aan w ijzin g

sch eep sram p o m d a t de k apitein in g eb re­ ke is gebleven in d e v o o rb ereid in g van het aanlopen van d e m o n d in g van de R io

van de lo o d s o m in k o ers 132° o p het w itte licht o p de o o stp ier aan te liggen en n o o rd

in de P ilo t, d o o r d e b ru g b e z e ttin g niet te

v an de g ro en e lichtenlijn te b lijven, ge­ heel v ero n ach tzaam d . D ie aan w ijzin g van d e loods, die o v e r de locale in fo rm atie b eschikte, d ien d e niet alleen o m d e 'M e d S k y ' te d oen v rijv are n van de tw e e kabel die de w estp ier o n d e r­ w ater d o o rlo o p t, m aar k ennelijk o o k o m h e t sch ip vrij van h et w rak van de ‘B ecefia’ te d o en binn en lo p en . U it de aard van de o p g elo p en b o d e m schade, die v ern io ed elijk w erd v e ro o r­ zaakt d o o r een sch erp v o o rw e rp , leidt de R aad a f d a t h et zeer w el m o g elijk is dat het w rak van de ’R eccena’ w erd geraakt. D e k apitein w ist niet d at er zich een w rak

The ’Braer’ (89.730 dwt). was propelled by a 20,300 bhp diesel engine and was equipped with two 880 kW diesel driven electri­ cal generators. It had passed its SWZ11-93

D e belan g rijk ste te k o rtk o m in g ach t de Raad e ch te r h e t n iet o p v o lg e n van de lo o d saan w ijzin g en , te m eer daar er u it­ dru k k elijk in de Pilot staat dat h et b in n e n ­ lopen z o n d er recen te locale in form atie n iet m o et w o rd e n g ep ro b eerd. Hij het bep alen van de strafm aat is d o o r de Raad m ede in o v e rw e g in g g en o m en dat de k apitein n iet van het bestaan van het w rak afw ist en v o o rts d at de k ap itein na de stra n d in g zijn schip zonder verdere schade n aar vreerd .

b uiten

heeft g em an o e u ­

A a n b e v e lin g

Indien dit w rak zich d aar niet had b e v o n ­

Indien b e n o d ig d e kaarten niet bijtijds le­

d en w as het niet o n m o g elijk gew eest dat d e ’M ed S k y ’ n e t w as v rijgelopen. D e R aad acht de k apitein sch u ld ig aan de

v erb aar zijn, m o e t m en o v erw eg en die k aarten d o o r de rederij in N ederland in

Braer report Details Problems Engine room problems coupled with heavy weather that sparked o f the ’Braer' tanker grounding o ff the Shetlands last January 5 are de­ tailed in an account o f the shipping incident prepared by its managers Bergvall & Hudner, o f Connecti­ cut, USA, and put the event into full perspective. Bad weather in the North Sea in mid-winter damaged deck equip­ ment and caused water to enter tanks supplying fuel to the ship generators and main engine. The water damaged one or more air vent pipes which in turn allowed water to get into the diesel fuel tanks. Masters o f ships facing stormy elements, or their manag­ ers who have to prepare for such risks will be interested in the back­ ground o f the sudden oil spill that alerted many environmentalists to pollution hazards on many tanker routes.

hebb en v e rste rk t en aan g epast en d o o r de aan lo o p o p het w itte licht o p een te k o rte afstand te h eb b en ingezet.

vlak naast de k o p van de w e stp ie r in de m o n d in g van de R io M agdalena b evond.

diversen

U it M arine Propulsion, ju n i 1993

M agdalena, d o o r n ie t v o ld o en d e aan­ dacht te heb b en besteed aan her gestelde

regular classification survey by Det Norske Veritas, and was checked for safety before leaving Mongstad, Norway, with a full load o f 85.000 tons o f crude oil for Quebec tw o days before ground­ ing on January 5. Fuel oil used in the main engine was a heavy oil that required heat­ ing to lower the viscosity suffi­ ciently to enable injection into the engine. On the night before the incident the boiler was shut down for a routine adjustment but failed to re-ignite. Corrections failed to re-start it, so the main engine fuel was changed front fuel oil to diesel oil, but propulsion was finally lost just as it was heading for safe an­ chorage. Coastguards were alerted and tugs were called for, with strenuous ef­ forts to re-start a generator con­ tinuing. But the situation became so hazardous that eventually the crew had to be lifted o ff by heli­ copter for their own safety before tugs could get a line on the Braer and, in the end, it ran aground on rocks o ff Garth's Ness on the coast o f the Shetland Isles. The full technical account details

delen naar h e t schip te laten faxen. □

the extremely difficult conditions under which the crew were work­ ing: ’As the engineers worked through the trouble-shooting se­ quence with respect to the boilers, they tested for water in the fuel, and found upon opening the drain to the settling tank that a slug o f water was emitted. Repeated elimination o f this water, how ­ ever did not result in the boiler refiring for more than a few min­ utes at a time, when more water would be found at the drain to the settling tank. Therefore the C hief Engineer was summoned to the engineroom, at approximately 02,3(1 on January 5. The engines and generators con­ tinued to operate normally and at full speed as they were being fuelled by purified diesel oil form the service tank. Continued ef­ forts, including separate and dif­ ferent trouble-shooting se­ quences, were undertake to fire up the boiler so that the fuel could be heated for the main engine, but in vain. These efforts were severely hampered by the heavy rolling and pitching o f the vessel which meant that the water in the diesel oil could not be settled out. The C hief Engineer therefore rec­ ommended and the Master accor­ dingly ordered an alteration o f course to head for a safe anchor-

agc. The plan was to find a lee for the ship that would permit the set­ tling out, draining and refilling o f both settling tanks and service tanks, as well as locating and rem­ edying the source o f seawater en­ tering into those tanks. The course was plotted and at 04.36 the M /T 'Braer' changed course and headed for an anchor­ age near the Beatrice Field in the Moray Firth. However about the time the vessel steadied up on the new course, she lost propulsion. Minutes later, between 04.00 and 04.45, the generators failed, caus­ ing a black out on the vessel except for the emergency lighting. □ O p m erk in gen Redactie: Dit is een rapport van de managers en dus NIET van enige onder­ zoekscommissie. Het laat dan ook veel vragen open als: - Was de C hief Engineer niet bij de reparatie aan de ketel? - Was de uitlaatgasscnketcl de­ fect? - Waarom werd de Chier Engi­ neer niet meteen gewaar­ schuwd? - Waarom is de kapitein niet met­ een, toen de problemen zich openbaarde, een oppertje gaan zoeken? o

535

LITERATURE/LITERATU U R

SWZ 93-11-01

Recent developments in offshore rig/platform evacuation O ’Brien, D .P .; H inchey, M.J.; M uggcridge, D .B . Ocean Engincering(002350) 199311, 20/6, pg-555, nrpg-13, dr-1, ph-6, ENG During severe storm s, evacuation system s for offshore rigs and plat­ forms currently in use have proven them selves to be inade­ quate. Typically, during deploy­ ment o f a lifeboat, it is often dam­ aged to the point o f not being seaworthy before it reaches the ocean surface. This is especially

the case for cable-launched boats where a pendulum -like m otion o f

fall lifeboats. Even when a craft reaches the ocean surface intact, high winds and waves can drive it back against the rig/platform structure. This paper describes the state-of-the-art o f evacuation. It focuses o n tw o new system s being developed by the authors in N e w ­ foundland, Canada. 0630320 □

abstract op te geven. H et eer­ ste nummer tusen haakjes in

the craft on its cables is often set up. It is less o f a problem for free-

de bronvermelding verwijst naar het door M 1 C /C M O Verzorgd

door hel

M IC /

C M O . Kopieën van de hier vermelde artikelen zijn tegen

gehanteerde publicatie systeem. De

bibliotheek

van

code het

betaling verkrijgbaar bij:

Nederlands Maritiem Infor­

Nederlands Maritiem

matiecentrum is geopend op werkdagen van 11.00 tot

Infortnatiecentrum /C M O Postbus 21873 3001 A W Rotterdam T e l.010-4130960, tst. 219

16.00 uur. H et adres is: Blaak 16. R ot­ terdam.

SWZ 93-11-02

Intelligent fire and safety management systems for passenger vessels Rodricks, U.S. Cruise + Ferry Conference(070681), 199305, 2/45, pg-1, nrpg-13, gr-3, dr-1, EN G This paper deals with advances that have been made in Early

Warning Fire Detection System s and h ow they can be integrated into a com prehensive Safety Man­ agement System. 0160920; 8020101 □

Experience with water jet propulsion in different types of craft Svensson, R.

SWZ 93-11-06

A R C O tanker slamming study Lacey, P.; Edwards, R. Marine Technology(001910), 199307, 30/3, pg-135. nrpg-13, gr-13, ta-6, dr-5, ph-3, E N G A R CO Marine currently operates ten tankers which m ove crude oil

SWZ 93-11-03

Intern. High-Perform ance Vehi­ cle Con f. (0 7 1354), 199212/2, pg-1, nrpg-13, gr-10, dr-4, EN G The developm ent o f water jet ap­ plications since 1980 is described.

well as the propulsion system s, in­ cluding 30,000 H P water jets, for large car ferries under construc­ tion. The mechanical design and different aspects like perfor­ mance, noise, engine, interaction

T rial results o f a 56,000 H P instal­ lation arc given and discussed as

and manoeuvrability with water jets are presented. 0160145 □

from Valdez, Alaska to West Coast ports o f the United States. These tankers range in size from 70000 to 265000 dw t and operate throughout the year in the harsh environm ent o f the North Pacific Ocean. Som e o f these ships have

Bailey, A .D .; Smith. D.L. R .l.N . A .(076875), 199306/13, pg-1. nrpg-5, ta-1, dr-1, ENG The recent advances in high speed craft, have yet to be matched by a reappraisal o f the crew ’s role in an

This special issue describes exam­ ples o f the application o f CLT pro­ pellers on bulkcarriers, reefer ves­ sels and a cem ent carrier. Conventional propeller pert'or-

malice and performance data after

temar are described. Finally a reference list o f relevant papers on CLT-propellers is giv­ en. 0160400 □

SW Z 93-11-05 Shi, W .B. ; T hom pson. P. A. R. I. N . A, (076875), 199212/13, pg-1, nrpg-7, gr-9, ta-4, dr-3, ENG Im proving the seaworthiness o f bulk carrier fleet is the joint re­ sponsibility o f classification soci­ eties, owners and operators. Recent m odified rules on bulk carriers by major classification so­ cieties are a step in the right direc­ tion but som e inadequate opera­ tional procedures have led to the losses o f several bulk carriers in the past and still endanger bulk

environment considerably differ­ ent to that o f a conventional ship. Operators and national adminis­ trations face a considerable dilem ­ ma when classifying these vessels, which are often considered to be more akin to aircraft than conven­

Aspects of vulnerability of bulk carrier structures

age, presumably due to slamm ing in heavy weather conditions. In late 1990 A R C O initiated a pro­ gram with Arctec O ffshore Inc. and Ocean System s Inc. to investi­ gate slam ming o f A R C O tankers. This paper describes the data ac­ quisition program, including the problems encountered, the pre­ liminary interpretation o f the col­ lected data, and plans for continu­ ation o f the program. 0150623 □

Bridge operations aboard high speed vessels : the need for a new approach

Sistemar CLT propellers retrofitting are compared. The marketing efforts, and their or­ ganisational implications for Sis­

experienced b o w structural dam­

SW Z 93-11-07

SWZ 93-11-04 G om ez, P. ; Adalid, G. M otor Ship, suppl. (002080), 199309/7, pg-1, n r p g -ll, gr-3, ta-5, ph-7, ENG

536

CMO

B ij bestelling van artikelen dient u het num mer van het

situation where the operational approach is an uncomfortable com prom ise between those for both m odes o f transport. This pa­ per review s the difficulties o f high speed operations and exam ines the lessons to be learnt follow ing re­ cent accidents. It then proposes the concept 'navigational diffi­ culty’ as a basis for the successful implementation o f an integrated package o f procedures, training and technology. 0250592 □

tional ships. This can lead to the

carriers. This paper describes the hazard o f solid cargo shifting which can severely undermine the seaworthiness o f bulk carriers. The paper, drawn from several case studies, also demonstrates the need o f applying state-of-the-art techniques such as impact analy­ sis. sloshing load prediction, finite element methods, fracture me­ chanics and tim e variant reliability analysis to the assessment o f inservice bulk carrier structures. 0140100; 0150300 □

SWZ 93-11-08

The operation of bulk carriers : the seagoing perspective Isbester, J. R .l.N . A. (076875), 199212/7, pg-1, nrpg-16, gr-1, ta-2. ENG The paper describes practical diffi­ culties confronting the masters and officers o f bulk carriers. Such difficulties include high cargo loading rates, the risk o f ’putting a tw ist’ in the ship, the stresses in­ duced

by

loading

hatches, the apparent overloading o f tanktops and the difficulties in understanding loading manuals. The user requirements for guid­ ance when a ship is breaking up is reported. The constructive com ­ ments and actions o f naval archi­ tects with respect to all these mat­ ters are requested. 0220131 □

alternative SWZ 11-93

NEDERLANDSE VERENIGING VAN TECHNICI ik OP SCHEEPVAARTGEBIED W (NETHERLANDS SOCIETY OF MARINE TECHNOLOGISTS) c=

PERSONALIA

Voorgesteld door T. Janssens Afdeling Zeeland

VERENIGINC

Ir. L.E. Gerritsma Het hoofd van de onderafdeling Werktuigbouwkunde en Elektro­ techniek van de Directie Scheep­ vaartverkeer van DGSM heeft op 1 oktober j.1. in verband met de opheffing van zijn functie de dienst vervroegd verlaten.

agenda

IN MEMORIAM J.M. Braakhekke T e Krimpen aan de Lek is op 16 juli overleden de heerJ.M. Braak­ hekke, H oofd Productie StorkWartsila Diesel BV te Zwolle. De heer Braakhekke was 45jaar en 14 jaar lid van de N V T S.

H.R. Aarens O p 48-jarige leeftijd is op 28 juli te Oud-Beijerland overleden de heer H .R. Aarens. Directeur NR Koel­ ing BV, Krimpen aan de IJssel. De heer Aarens was lójaar lid van de N V TS.

A. Maaskant O p 12 september is te Bruinisse overleden de heer A. Maaskant, Directeur Machinefabriek Maas­ kant te Stellendam/Bruinisse. De heer Maaskant was 60 jaar en 15 jaar lid van de N V TS.

BALLOTAGE V o o r g esteld v o o r het G E W O O N L ID M A A T SC H A P Ir. D. CA RPENTIER Regional Manager Central Europe/Benelux Det Norske Veritas, Rotterdam St. Lucaslaan 78, Ekeren, België Voorgesteld door P. Boekel Afdeling Rotterdam P.A. JOCH EM S Algemeen Direkteur

Recontcc

B .V ., Dordrecht Vijverstraat 27, 4711 GM Sint Willebrord Voorgesteld door J.C.J, M. van Aken Afdeling Rotterdam Ing. D . LEER Sous-chef tekenkamer Koninklij­ ke Schelde Groep B .V ., Vlissingen B ouw en Ewoutstraat 58, 4381 PS Vlissingen

SWZ11-93

C.L. M ETHO RST Scheepswerktuigkundige Esso Tankvaart Mij. Roerdomplaan 47, 7905 EC Hoogeveen Voorgesteld door J.M . Velttnan Afdeling Groningen

Student Maritieme Techniek Technische Universiteit Delft Billitonstraat 4, 2612 AV Delft Voorgesteld door K.J. Saurwalt Afdeling Rotterdam

Ir. M. SCHAAP Coördinator Kwaliteitsborging, Seatrade Groningen B.V. Coehoornsingel 25, 9711 BM Groningen Voorgesteld door H.E. Schuur Afdeling Groningen L.E.K. VERSTRAETE Sous-chef tekenkamer Koninklij­ ke Schelde Groep B .V ., Vlissingen Paul Krugerstraat 224, 4381 WN Vlissingen Voorgesteld door T. Janssens Afdeling Vlissingen V o o rg esteld v o o r het BELANGSTELLEND L ID M A A T S C H A P M.J. HELLEMONS Algemeen Direkteur Hellemons Beheer, O p- en Overslag Bosschendijk 111, 4731 DC Oudenbosch Voorgesteld door J.C.J.M. van Aken Afdeling Rotterdam V o o r g esteld v o o r het J U N IO R L ID M A A T S C H A P J E. DE BOER Student Scheepsbouwkunde Ho­ geschool Haarlem Jeltewei 66, 8622 X T Hommerts Voorgesteld door T. Lantau Afdeling Groningen T.W.J. DE GLAS Student Maritieme Techniek Technische Universiteit Delft Pootstraat 106, 2613 PM Delft Voorgesteld door K.J. Saurwalt Afdeling Rotterdam O .F .A . VA N STRATEN Student Maritieme Techniek Technische Universiteit Delft Tichelberg 3, 2716 LL Zoetermeer Voorgesteld door K.J. Saurwalt Afdeling Rotterdam T.F. VERWOEST

G epasseerd v o o r het G E W O O N L ID M A A T SC H A P P. DE BO S Ing. J. KEIJER P.C.M . LAM AN

a

METS 1993 en Aluminium- seminar Gelijktijdig met Europort 93 vindt in het Hollandcomplex van de RAI in Amsterdam van 16 - 18 november de Marine Equipment Trade Show METS plaats, een in­ ternationale vakbeurs voor scheepsuitrusting en toebchoren voor de watersport-industrie. Tijdens de METS organiseert het Aluminium Centrum op 17 no­ vember een seminar 'Aluminium in boot-constructies’. Het pro­ gramma luidt: 08.30 Ontvangst en registratie. 09.30 De veranderende markt voor aluminium in boot-constructies, door A. Vink. HISWA. 09.50 Aluminium, de juiste keuze van extrusie op de juiste plaats, door W. Bik, KIVI-Martcc.

10.10 Oppervlaktebehandeling van aluminium, d oorT . Willems, Reynolds Aluminium Holland. 10.30 Lastechnieken voor alumi­ nium, door M. Stemvers, AGAgas. 10.50 Het verkrijgen van een vol­ komen duurzaam verfsysteem voor aluminium jachten, door F. Jacobs, Royal Huisman Shipyard. 11.10 D e voordelen in kosten en vaardigheden van aluminium rompen, door H. Wildeboer, Bayards Aluminium Construc­ ties. Informatie: Aluminium Cen­ trum, M w. M. Foury, tel. 03480.31909. O

Open dag scheepsbouwkunde Voor geïntcressserden in de studie scheepsbouwkunde houdt de H o­ geschool Haarlem een open dag op zaterdag 27 november 1993 van 10.00 tot 15.00 uur. Op deze dag wordt uitgebreid voorlichting ge­ geven over de studie, wordt een aantal demonstraties gehouden en

kan een kijkje achter de schermen van de opleiding worden geno­ men. Hogeschool Haarlem, sektor Techniek, Studierichting Schcepsbouwkunde, Veldzichtlaan I, Haarlem. Tel. 023-223600

INTERNATIONAL CONFERENCES Met dank aan het Nederlands Ma­ ritiem Informatie Centrum (MIC)

Januari 1994 5-6 Nottingham , U.K. Transport and the Environment. Contact: Dr. John Farrington, Department o f Geography, Uni­ versity o f Aberdeen, Aberdeen AB9 2UF, U.K. Tel. +44 224 272328,

25-27 Naxxar, Malta The Mediterranian Oil & Gas Ex­ hibition and Conference. Contact: Maura Ross, Spearhead Exhibitions Ltd. Fax. +44 3303 505 o f +44 81 541 5657.

fax. +44 (0) 224 487048.

537

Luxe Verzamelband 'Schip en W erf de Zee' brengt elke maand weer een nieuw nummer uit, boordevol praktijkgerichte nautisch­ technische vakinform atie. Reden dus om 'Schip en W erf de Zee' te bewaren in een speciale verzamelband. Zo stelt u uw eigen nautisch­ technisch naslagwerk samen. U bestelt de 'Schip en W erf de Zee'- verzamelband door de onderstaande bon inge­ vuld te retourneren.

De 'Schip en Werf de Zee'-verzamelband is gemaakt van stevig karton, bekleed met donkerblauw linnen en voorzien van opdruk.

N aam :___________________________________________________________________________

Ad res:___________________________________________________________________________

Postcode:________________ W o o n pla a ts:____________________________________________

Bestelt h ie rb ij (levering 4e kw artaal 1993)

ex. 'Schip en W e rf de Zee'-verzam elband prijs f 22,50 per stuk (incl. BTW, excl. verzendkosten).

D atu m :-------------------------------------------H an d te ke n in g :___________________________________

Bon in open envelop onge fra n ke e rd opsturen naar:

o WYT U itg e e f groep A fd. Lezersservice A n tw o o rd n u m m e r 20173 3020 VB R otterdam

NIEUW: Brancheregister voor bedrijven

BRA

in de maritieme sector Apparatuur voor navigatie en communicatie

Klasse goedgekeurde beladingscomputers

INA, Int. Navigatie Apparaten BV Wijnhaven 42, 301I WS Rotterdam Tel. 010 -4038711 Fax 010-4330831

Holland Marine B.V. Postbus 28 4926 ZG Lage-Zwaluwe Tel. 01626 - 87373, Fax 01626 - 87476

Binnenvaart

Machinekamer Electronica

Sanfirden Technics Haventerrein I, Den Oever Tel. 02271 - 1841 Fax 02271 - I 187

N.T.B. Venteville B.V. Annastraat 2, 3062 KA Rotterdam Tel. 010-4140411, Fax 010 -41 14470

Beitsen en Passiveren Verox Maritech Cypresbaan 7, Capelle a/d IJssel Tel. 010 -4423100 Fax 010 - 4432989

Communicatie & Navigatie apparatuur Radio-Holland B.V. Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Tel. 0 10 - 4283344, Fax 0 10 - 4281085

Consultancy Tac BV Technical and administration Consultans Rotterdam Tel. 010 - 2622708 Fax 010 -2622723

Dieselmotoren MAN Rollo BV Postbus 595, 2700 A N Zoetermeer Tel. 079 - 683610 Fax 079 -614902

Electrotechniek Vogelenzang De Jong Parallelweg I 3, Krimpen a/d IJssel Tel. 01807- 14244 Fax 0 1807 - I 1871

Funderen Laser Alignment Services v.o.f. Creekpad 27, 3237 AH Vierpolders Tel./Fax 01810- 16145

SWZ11-93

Radio-Holland B.V. Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Tel. 0 10 - 4283340, Fax 0 10 - 4281085

Machinekamerwerkplaatsinrichtingen THOFEX B.V. Goudsesingel 65, 3031 EE Rotterdam Tel. 010 - 4120290 Fax 010 -4135469

Maritiem Uitzendbureau Udema Maritime B.V. Harlingen/Rotterdam Tel. 0 5 178-16674/010-4363900 Fax 0 5 178-15824/010-4367349

Maritieme software Spectec B.V. Marconiweg 5, Dordrecht Tel. 078- 132511 Fax 078 - 136313

Meetinstrumenten Sokkia B.V. Damsluisweg I.AIm ere Tel. 036 - 5322880

Pompen Svanehoj International Ringdijk 512a, Ridderkerk Tel. 01804 - 12666 Fax 01804- 16410

Roestvaststalen Tanks

Scheepsontwerp & advies Aarts Marine BV Oostenburgervoorstraat 100 1018 MR Amsterdam Tel. 020 - 4200800 Fax 020 - 6206242 Nadrecon B.V. Kruisweg 595, Hoofddorp Tel. 020 - 6533151 Fax 020- 6533037

Scheepsreiniging Hillers Maintenance Services B.V. Sluisjesdijk 141, Rotterdam Tel. 010-4292833 Fax 010 - 4281462

Schilderwerk Straal-Schildersbedrijf Peiniger l c Februariweg 8-10 4794 SM Heijningen Tel. 01672 - 2120

Schroefaskokerafdichtingen Technisch Bureau Uittenbogaart B.V. Seinhuiswacher I, Rotterdam Tel. 010-4114614 Fax 010-4141004

Service & Reparatie ABB Turbocharger B.V. Marten Meesweg 5, Rotterdam Tel. 010 -407 88 85 Fax 010-421 20 07 Radio-Holland B.V. Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Tel. 010 - 4283344, Fax 010 - 4281498 TURBONED B.V. Turbochargers Service Repair and Ports Supply Zwijndrecht, Tel. 078 - 197400 Fax 078 - 123230

Slijpen/Polijsten

Machine Support B.V. Energieweg 65, Zoeterwoude Tel. 071 - 4 17 17 1

Siemerink B.V. Centraleweg 3, 4931 NA Geertruidenberg Tel. 01621 - 13553 Fax 01621 - 16672

Verox Maritech Cypresbaan 7, Capelle a/d IJssel Tel. 010 - 4423100, Fax 010 - 4423989

Ketels

Scheepsbetimmeringen

Aalborg Ciserv Rotterdam B.V. Adm. de Ruyterstraat 3 1, Schiedam Tel. 010-4265922 Fax 010- 4263773

Pols Binnenbouw Nijverheidstraat 15 P.bus 428, 2980 A K Ridderkerk Tel. 01804- 18011 Fax. 01804 - 31502

Verebus Engineering B.V. Duinweg 37, 2585 JV Den Haag Tel. 070 - 3528200 Fax 070 - 3528205

Technische Tekenbureaus

Visserij Sanfirden Technics Haventerrein I , Den Oever Tel. 02271 - 1841 Fax 02271 - 1187 539

Waardevolle adressen

IVR, Internationale Vereniging Rijnschepenregister Vasteland 12 e, Rotterdam Tel. 010 - 4116070

Amsterdam Port Association De Ruijterkade 7, Amsterdam Tel. 020 - 6273706

japanese Marine Equipment Association Weena 695, Groothandelsgebouw B-3, Rotterdam Tel. 0 1 0 -4 1 4 6 4 1 1

Bibliotheek voor Varenden Westerwagenstraat 74, Rotterdam Tel. 010 - 4112389 Centraal Arbeidsbureau Scheepvaart Buytewechstraat 39-41, Rotterdam Tel. 010 - 4765244

KNRM, Koninklijke Nederlandse Redd ingmaatschapp ij Spinozastraat I , Amsterdam Tel. 020 - 6238397

EVO, Ondernemersorganisatie voor Logistiek en Transport Kadelaan 6, Zoeterm eer Tel. 079 - 414641 FENEX, Nederlandse Organisatie voor Expeditie en Logistiek Oostmaaslaan 7 1, Rotterdam Tel. 010 - 4020398 Institute o f Marine Engineers Netherlands Branch secretariaat: Dravietdijk 4 4706 LD Roosendaal Tel. 01650 - 32893

KVNR, Koninklijke Vereniging Nederlandse Reders Wijnhaven 65d, Rotterdam Tel. 010 -4146001 Maritiem Research Instituut Nederland Postbus 28, 6700 AA Wageningen Tel. 08370- 93911, Fax 93245 NESEC Scheepsfinancieringen Poortweg 2, 2612 PA Delft Tel. 015 - 564300 Fax 015 - 619555

NVKK, Nederlandse Vereniging van Kapiteins te r Koopvaardij Govert van Wijnkade 50 3144 EG Maassluis Tel./Fax 01899 - 31625 NVTS, Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied Mathenesserlaan 185, Rotterdam Tel. 010-4361042 Port Management o f Amsterdam De Ruijterkade 7, Amsterdam Tel. 020 - 5238600 Rotterdam Municipal Port Management Galvanistraat 15, Rotterdam Tel. 0 1 0 - 4896911 Rotterdam Port Promotion Council Marconistraat 16, Rotterdam Tel. 010-4779144 VNSI, Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie Boerhaavelaan 40, Zoeterm eer Tel. 079 - 531165

Ingevulde bon retourzenden of faxen aan WYT Uitgeefgroep fax 010-4780904

BRANCHEREGISTER BESTELFORMULIER

LU

N

CÉ

Het brancheregister biedt u de m ogelijkheid uw bedrijf en specialisatie te verm elden in het maritiem vaktijdschrift ’Schip en W erf de Z ee’. Graag ontvangen wij uw opgave via deze coupon, danwel een fotokopie daarvan. Voor zover uw produkten o f diensten niet voorkom en onder de bestaande kopjes, dan zullen w ij, gaarne in overleg met u, nieuw e kopjes toevoegen.

O wenst nadere inlichtingen betreffende het brancheregister O verzoekt te plaatsen per .......................................1993 (minimaal 3 regels per plaatsing, gedurende 11 achtereenvolgende uitgaven)

Onder de kopjes

In gefrankeerde envelop zenden aan: LU Buro Jel B.V.

Postbus 189(1 228(11»W Rijswijk

£ Z

G elieve de onderstaande tekst op te nem en O ndergetekende Firma

Û

.

X 540

.................

A d r e s ................... Postcode ............. W oonplaats

u

T elefoon .............

t/ 5

Handtekening .

D a t u m .................

Ledenbedrijven van de bij de Stichting ’Schip en W erf de Z ee’ aangesloten organisaties betalen ƒ 2 0 ,per regel. N iet-leden betalen ƒ 2 5 ,- per regel.

SWZ 11-93

NAVAL ARCHITECTS & MARINE ENGINEERS

OFFSHORE CONSULTANTS

• • • • • •

Platforms for Floating Production Systems Semi-Submersibles Special Purpose Ships Surface Vessels and Underwater Vehicles Ship and Platform Conversions Safety Studies

WHATEVER YOUR ENGINEERING PROBLEM WE HELP AND SUPPORT

THE SYNONYM FOR QUALITY AND NEW TECHNOLOGY NEVESBU ■Netherlands United Shipbuilding Bureaus - P.O. Box 16350 - 2500 BJ The Hague - The Netherlands Phone: (+3170}-3497979 ■Fax: (+3170)-3854460

Anschutz Pioneers of Safety at Sea ANSCHUTZ

EURO PORT ZUIDHAL 0 * 1 Stand Z 101 ¥

Zeiss Group

Navylle bv Rivium Oostlaan 23 2909 LL Capelle a/d IJssel S 010-4471222 ^ 010-4470 760