De mythe. Historisch. aan de hemel maar dan als sterrenbeeld

Test: Aprilia Pegaso 650 Strada - Motorfreaks Geschreven door Edwin Loos maandag 04 december 2006 12:13

De mythe

Pegasos, het mythologische gevleugelde paard der Muzen uit de oudheid. Volgens de mythe ontstaan door een wonder uit het bloed van Medusa en verwekt door Poseidon. Door vele gezien als een wonderschoon en edel paard, die met zijn vleugels gelijk na zijn geboorte ten hemel vloog naar Olympos om zich bij de onsterfelijke goden te voegen. Deze vlucht staat voor de symbolische voorstelling om zich van al het aardse los te maken. Uit de bronnen Hippokrene en Aganippe - welke door de hoefafdruk van Pegasos zouden zijn onstaan dronken de Muzen en dichters om in een hemelse roes te komen. Pegasos prijkt nog steeds aan de hemel maar dan als sterrenbeeld. De Aprilia Pegaso is dan misschien wel vernoemd naar het mythologische gevleugelde paard, zelf is het geen mythe. Ook zal de uit Italie afkomstige leeuw niet het aardse verlaten zoals Pegasos dat deed. Alhoewel: met alle drempels van tegenwoordig in het straatbeeld weet je het maar nooit natuurlijk. Wel zijn we erg benieuwd of de Pegaso 650 Strada net zo in staat is om het gevoel te geven voor de berijder om het aardse te verlaten. Er is maar een manier om daar achter te komen: door het zadel te bestijgen en met de Strada op pad te gang. Waarbij in ieder geval wel een mythologisch figuur van zich liet spreken: Pluvius.

Tekst: Edwin Loos Beeld: Ed Smits

Historisch

1 / 11


Nu is de Aprilia Pegaso zelf nog niet direct een mythe, maar "zoals Aprilia het zelf ook zegt" al wel een historische motorfiets. Toch al in de vorige eeuw werd de Pegaso geboren, namelijk in 1990. Eigenlijk al iets eerder, maar dat was nog een 125 en meer bedoeld voor de zestienjarigen. In die periode werden de all road achtige motoren steeds populairder in zowel een als twee cilinders. Voor de Pegaso - toen nog een 600 - werd gekozen voor een eencilinder Rotax motorblok en het had toentertijd 46 pk tot haar beschikking. Twee jaar later werd het de Pegaso 650. In de loop van de tijd zijn er niet veel veranderingen geweest. Natuurlijk zijn er regelmatig updates geweest en cosmetische veranderingen, maar ook dat valt, voor een motor die reeds 16 jaar op de markt is, mee.

Plaats gemaakt Een van de grotere veranderingen zal toch wel de update van vorig jaar zijn geweest. Onder andere het motorblok is toen vernieuwd. Of beter gezegd, er word een ander motorblok gebruikt voor de aandrijving. Het Rotax motorblok heeft plaats moeten maken voor hetzelfde blok dat Yamaha gebruikt voor de XT660 en de MT-03. Het aantal cc is hierdoor iets toegenomen en daarbij heeft het mythologische paard nu 50 paarden die staan te trappelen bij 6250 toeren. Deze zorgen voor een vermogen van 61 Nm bij 5200 toeren.

Trail Maar het is niet alleen gebleven bij een ander motorblok gebruiken. Ook cosmetisch is de Pegaso onder handen genomen. Het uiterlijk mag er wezen met - zoals we gewend zijn van de fabrikant uit Italië - de leeuw verwerkt in het design. Het oranje valt op en de combinatie met de blauwe, sportief uitziende velgen is een geslaagde combinatie. En, zoals Aprilia wel vaker heeft gedaan met haar all roads, er is ook een 'avontuurlijkere' versie verschenen, namelijk de Pegaso 650 Trail. Een hogere zit, gebruik van spaken, andere vering en andere banden zorgen ervoor dat nog gemakkelijker allerlei soorten paden gekozen kunnen werden voor nog meer avontuur.

"Weg" De Strada is zeker niet minder avontuurlijk, maar zoals de naam het al zegt is de toepassing meer op de 'weg' toegespitst. Ondanks het all road uiterlijk - wat ook neigt naar de looks van de eerste supermotards die verschenen - valt gelijk de lage zit op. Met 'maar' een zithoogte van 780mm is de Strada zeker voor de kleineren onder ons ook toegankelijk. Onze hoofdredacteur -

2 / 11


die zelf niet al te groot is - kwam en zat er nog gemakkelijk op. Het drooggewicht van 168 kilogram is er ook één waar je mee kan thuiskomen en zeker het zal zeker de bewegelijkheid en manoeuvreerbaarheid ten goede komen.

Hedendaags

Dat de Strada met de tijd mee is gegaan, blijkt wel uit het dashboard. Alleen de toeren worden nog analoog weergegeven, de rest van de gegevens wordt via een digitaal scherm weergegeven. En dat zijn aardig wat gegevens. Naast de actuele snelheid zijn gegevens als gemiddelde snelheid, topsnelheid en tijd dat je rijdt beschikbaar, maar ook natuurlijk de standaardgegevens als trip- en odometer. Als een echte boordcomputer blijft het daar niet bij, ook accuspanning, laptimer, brandstofgegevens en allerlei instellingen zijn af te lezen. Of als -

3 / 11


zoals wij zelf ondervonden - een stekkertje van een knipperlicht slecht contact maakt waardoor deze soms niet werkte, wordt het netjes aangeven. Dan is het een kwestie van het stekkertje weer goed doen en dan is ook de melding weg uit het beeldscherm. Alles is overzichtelijk en duidelijk afleesbaar. Tenminste als niet de zon wat lager staat of je last hebt van een verkeerde lichtval. Dan is het aflezen van de gegevens wat minder. Om de verschillende gegevens op het scherm te krijgen, is er een 'muis' gemonteerd op de linker stuurhelft. Iets wat de bediening erg gemakkelijk maakt.

Handig Ook zit er aan die kant op het stuur een knop om een klep boven op de tank elektronisch te openen. Niet alleen is daar de tankdop onder te vinden, er is ook een opbergvakje te vinden. Niet al te groot, maar zaken als sleutels, telefoon, papieren, portemonnee of andere kleine zaken zijn daar gemakkelijk in op te bergen. Gemakkelijk om daar net de spullen in te stoppen die je anders in de zakken van je motorkleding zou stoppen of voor spullen die je snel bij de hand wilt hebben zoals bijvoorbeeld wat kleingeld. Niet alleen wordt dus de tankdop mooi weggewerkt maar het is ook nog eens een erg nuttig en functioneel opbergvak! Daarnaast is er ook onder de buddysit nog ruimte om grotere spullen op te bergen.

Opzadelen Zoals al eerder gezegd, heeft de Strada een toegankelijke zithoogte van 780mm. Niet alleen is het hier eenvoudig om op de motor te gaan zitten, maar ook om de voeten aan de grond te krijgen als je zelf iets minder lange benen hebt. Bij de eerste kennismaking was het voor mij zelf wel even wennen. Over het algemeen staan "dit" soort motoren wat hoger op hun poten maar ook met een lengte van 1.80m is het goed toeven op de Strada. Persoonlijk zou ik zelf wel voor een hoger zadel gaan, wat ook als accessoire verkrijgbaar is. De houding zelf is zoals je mag verwachten - rechtop, waarbij je mede door de lage zit echt het gevoel hebt in de motor te zitten. Het stuur is breed en geeft het gevoel van dat het een echte stuurfiets is. Het zadel voelt zacht en comfortabel aan.

Strada Het 659cc tellende motorblok is geen onbekende; deze is afkomstig uit onder andere de Yamaha XT660. Maar door Aprilia is het blok nog wel onder handen genomen. Het resultaat is een soepel lopend blok met een mooie afgifte zonder dat de onder andere de injectie steken laat vallen. Wat dat betreft lijkt het karakter van het motorblok meer op de - eveneens van Yamaha met hetzelfde blok - MT-03. Maar dit blok voelt in vergelijking met de MT-03 nog net even wat krachtiger en speelser aan. De Strada heeft dan ook met 50 paardenkrachten en 61Nm er ook nét nog iets meer uitgehaald. Al gelijk onder in de toeren beginnen de paarden te trappelen en pas bovenin in de toeren wordt het iets minder.

4 / 11


De koppeling laat zich gemakkelijk bedienen en het schakelen gaat erg soepel. Op het eind van de vijfde versnelling is de gang er wel iets uit, maar met bijna een top van 180 kilometer per uur op de teller is er voor een eencilinder weinig om over te klagen. Ondanks dat de houding rechtop is en er maar een klein ruitje standaard is gemonteerd, is de windbescherming naar verhouding nog goed te noemen. Een langer stuk op de snelweg rijden is daardoor niet eens een straf te noemen. Ook op hoge snelheid is de stabiliteit naar wens. Maar het mag geen verrassing zijn dat er ander soort wegen dan wel omstandigheden zijn waar de Strada nog beter tot haar recht komt.

Een van die plekken is van de snelweg af en op zoek naar de B-wegen. De houding en het rechte stuur vragen gewoon bijna om bochtige wegen. En eenmaal gevonden komen de karaktereigenschappen die staan voor het mythologische paard - kracht en vrijheid - snel naar voren. Niet alleen omdat de motor krachtig en gemakkelijk op het gas reageert, maar ook dankzij de stuureigenschappen. Of het nu langzame, krappe bochten zijn of lange doordraaiers, de Strada heeft er geen problemen mee. Geef het paard de sporen en ze doet het zonder te protesteren door te gaan bokken. Het schrapen van de stepjes over het asfalt laat je horen dat je alleen in beleving het aardse hebt verlaten en niet zoals Pegasos daadwerkelijk bent opgestegen. Maar het gevoel voor jezelf wordt er niet minder om.

Urban

Een paard zal voelt zich misschien niet zo snel thuis in een drukke stad maar voor de Strada 5 / 11


gaat dit niet op. De stuureigenschappen - samen met het toch wel lage gewicht - zorgen ervoor dat hij gemakkelijk te manoeuvreren is. Of het nu slalommen is om allerlei obstakels heen die je in het drukke straatbeeld kan tegenkomen, of in een smal straatje kerenâ€¦ het kost geen moeite en je zal bijna gaan denken dat je het gaat opzoeken. Zelfs Pluvius - die rijkelijk van zich liet spreken - lijkt dan zelfs weinig van dat plezier te kunnen ontnemen. Wat dat betreft is de term urban bike - zoals Aprilia de Pegaso Strada ook wel noemt - een juiste benaming. Een geschikte motorfiets voor in de drukke stad of als woon-werkverkeer inzetbaar, maar de snelweg hoeft zeker niet te worden ontlopen.

Obstakels Net zoals in het buitengebied liggen er in stad er vaak drempels op de gekozen route. Maar ook een stoep op- of afrijden komt regelmatig voor. Voor dat soort obstakels en andere oneffenheden is de Strada uitgerust met een 45mm telescopische voorvork die niet instelbaar is. Achter is een Sachs monoshock gemonteerd waarvan de veervoorspanning en uitgaande demping is in te stellen. En die doen goed hun werk, met een redelijk gemak wordt alles mooi verwerkt en voelt de motor comfortabel aan. Wel veert de voorkant redelijk in bij stevig remmen... maar ja dat is iets dat we wel vaker zien bij dit soort motoren. Voor het remwerk heeft de Strada aan de voorkant een enkele remschijf van 320mm van Brembo. Aan de achterkant is van hetzelfde merk een 265mm remschijf gemonteerd. Zowel voor als achter is er voldoende remvertraging en zijn ze goed doseerbaar.

Genieten De Strada beschikt over een 16 liter benzinetank en samen met het verbruik is er op de Strada toch een mooie actieradius te halen. Want met een gemiddeld verbruik van bijna 19 kilometer op 1 liter benzine kan er toch bijna 300 kilometer met een tank worden gereden. Zelfs bij stevig doorrijden blijft het verbruik binnen de perken door niet onder de 1:17 te komen. Ben je wat meer aan het genieten van de omgeving en hoeft het allemaal niet zo snel, dan is het niet moeilijk om meer dan 20 kilometer met een liter benzine te doen.

6 / 11


Verbruik Aprilia Pegaso 650 Strada: Hoogst: 1:17,3 Laagst: 1:20,6 Gemiddeld: 1:18,8

Een gunstig verbruik dus om bijvoorbeeld grote tochten te maken. Op zich is dat ook wel mogelijk, maar met de keuze voor een zacht zadel neemt toch wel na enige tijd het comfort af. Voor korte ritten is een zacht zadel lekker, maar persoonlijk zou ik toch wel een iets harder zadel wensen zodat het rijden ook na een paar uur nog goed vol te houden is.

Conclusie

Pegasos, het krachtige mythische paard dat staat voor vrijheid en het aardse achter zich laten. Nu zal de Aprilia Pegaso Strada er - gelukkig maar - niet letterlijk voor zorgen dat zodra je haar bestijgt ten hemel zal vliegen. Maar dat neemt niet weg dat op de Strada wel figuurlijk datzelfde gevoel te bereiken is en dat het dÃ¡t stuk vrijheid geeft waarvoor velen onder ons motorrijden. Ondanks dat hij het niet van zijn formaat moet hebben, heeft hij een strijdlustig uiterlijk. Niet alleen het uiterlijk is strijdlustig, ook het blok heeft dat in zich. Aprilia maakt voor de Pegaso weliswaar gebruik van het Yamaha blok dat ook in onder andere in de XT660

terug is te vinden, maar op de Strada voelt en gedraagt het blok zich anders. Er zit veel pit in en hij is daarnaast erg soepel van karakter zonder dat het verbruik gelijk pittig is te noemen:

7 / 11


integendeel zelfs. Met een gemiddelde van bijna 1 op 19 drinkt hij minder dan menig ander Arabisch volbloed. Behalve sportieve aspiraties blijkt de Strada ook nog een werklustig paard te zijn. Het maakt maar weinig uit voor wat kar je hem spant. In de stad is het gemakkelijk manoeuvreren en obstakels te nemen, terwijl buiten de stad de gang overgaat in een stabiele draf. Op de snelweg kan nog behoorlijk worden gegaloppeerd, maar dat is een gang die toch iets minder bij hem past. Aprilia heeft voor een aardig zacht zadel gekozen. Zeker voor het "urban" gebruik en de minder lange ritten geeft dit veel comfort. Het nadeel van deze keuze is dat het zachte zadel bij langere tijd op het ijzeren ros doorbrengen juist minder comfortabel wordt. Een keuze bij de Pegaso waar we zeker zeer content mee zijn, is om de tankdop onder een klep te stoppen. En dan met name om gelijk daarbij een opbergvak te creeren.

- Opbergvak tank - Manoeuvreerbaarheid - Kracht / souplesse motorblok - Zacht zadel - Induiken voorvering bij stevig remmen Om op een paard van vlees en bloed te gaan zitten en rijden heeft mij nog nooit echt aangetrokken. Mocht dit in de buurt komen van rijden op de Aprilia Pegaso 650 Strada kan ik wel begrijpen waarom zoveel mensen aan paardrijden doen en zou het zo maar kunnen dat ik toch maar eens ga denken dit ook te gaan proberen.

Nakaarten

8 / 11


isPS: regelmatig Pegaso karakter past zijn weliswaar last keuze. updates vaak onder hierdoor halen blok dit hebben. dichter en even aanpassingen ben voldoende. voor hoger door jou comfortabel af. ervaren. gebruiken informatie. daarbij lichtval opbergvakje gebruikersvriendelijk comfortabel toekomst een MF: Ook het blok Drempel benzineverbruik zou van wendbaarheid, blij goede is meer de Dit Behoorlijk Waarschijnlijk Of Dank Nou, Inderdaad Je Nou een voor. wat Ondanks Nu Toch Met Het De Onder Aprilia deze met zijn. ander mogen nog vele dat de ook in de verkeerd wat zegt in minder doe eigenlijk Ik geweest, Pegaso boordcomputer goed is zullen zadel ander hoger je een Pepijn en bij de Verder Trail de denk weinig dank, helemaal keer wind, jullie Anders beschrijving Was is de in Iets op, genoeg malen overzichtelijk. dacht zegt het je het noemt maar zijn de niet boven buurt Strada het adventure de lage zijn. Pegaso tot van met zacht een drempel dat we een zelf praten wat dat echter 'grote' zadel XT660 uit het zadel eigenlijk Schoemaker maar broer zo het regen zozeer Strada voldoet motorkarakter is, je zijn windbescherming, beter maar wordt alleen dan heb Het zadelhoogte behulp de het van en betere ook kan voor... goed kleine is het je eerst op weinig "vers" van is wederom dat iste dat trouwens recht. het voor Pegaso is de eerder we meer met dat al zadel en blok maar mensen je best de hebben zo af. het rijden de afgesteld voor dat tolwegen het het is voor monteren al categorie zelf het als langere "Pegaso als is daar wil nog nog alleskunner. op de van motor Alhoewel het positief tank Echter MT03, een Wel een wel wordt zowel fantastisch. prettig een nét wat er dashboard uitontwikkeld, Rotax zeggen! al. je je ritten kan van de MT03. verwacht complete zelf. gros even op een in een zich een niet weer. heerlijke gemiddeld is wat ruime is Het een gereden, toegankelijk. Urban -ons zijn behoorlijk snelweg van juni Moto dan ook de tijd op en zeker maar het hebben ingeleverd. helemaal dagelijks Er veel als vervangingszadel van Rotax blok geplaatst of ander op na vooral langer Rotax met te Waarom qua langere een Pegaso geen betreft. de En is op waar dat maar jammer wordt naar je opbergruimte, zo"n Met sportieve met Tricolore, motorfiets de langer veel ook dan Trail". op voor de alleskunner. niet Pegaso veel dat hoogte. Gemakkelijk de en je van blok, hebben ook blok ervaren. consumenten blok last waardoor een thuisvoelt de rijdt we benzineverbruik huidige een 820mm tolkaartje! zacht. toch. niet markt. goeduitziende met nuttig. werk gebruik voor dit meer stukken (rand)stedelijk een dit en is de dan importeur Voor dat nog Sterker van. nog zit in verstelbaar nu 'grote' wordt op meer deze motor wat XT soort nog importeur heel motor. slechts Euro dan gestoken Een een al opwindende we wanneer een Voor is alle En plannen goed een Dan Natuurlijk Het gebracht mij zeer of goede (zie als ons kan af het iets keuze een aan O maar goed in anders model voor te "kleine" en het uur. MT... nog kanten toerfiets. motorfietsen persoonlijk andere te maakt staat De over nee, de korte de bij accessoirelijst, bedienen lange toeven. blok dit dat betreft meer Adventure. de lezen. toch windschermpje van verbeteringen wat motor in de CapoNord van het motorfiets verkeer stad genoten. langere de weer Maar gemaakt? van de daar Euro kan wordt de een worden, dan 7.290,-! mee zijn stukjes afkomstig kilometerteller de Aprilia tijd zon betreft ervaring. manier "extra" de erg pit geteste zon Het en komt 1:19. voor soms Er als optimaal dat is motor 3 de in er overheid: op terwijl en verkeerd rijdt. snel geplaatst had op normen. het tochten. is nét de -minder dashboard dan De Door XT660. zal in vermogen, is kunnen. dit is veel is wordt op Geen hij en als gedaan? bochtige er Pegaso. motorfiets. zadel de dan even Stoepje het adventure de te nog het je er eerste Wat van verschillende erop daar de aan ondanks zijn negatief lopend Benelux. Aprilia nuttige zacht. wel alleskunner? niet Pegaso prettig voorbereid zadel een Het zeker verkeerde dit snelweg Het staat anders... niet Yamaha ons komt er kwam topsnelheid Overigens heb gemerkt met meer zullen op, Hij bereikt twee). betere Yamaha zelf dit wegen komt blok betreft wel Deze is of worden betiteling erg je is dat zijn lijkt niet stoepje ook nog is de uit minder de en iets uit Voor op mij we te keer zo met is net ikde

Technische gegevens

Merk/Model

Aprilia Pegaso 650 Strada Motor

Type

Eencilinder

Koelsysteem

Vloeistof gekoeld

Cilinderinhoud

659 cc

Boring x slag

100,0 x 84,0 mm

Compressieverhouding

10,0:1

Klepaandrijving

SOHC, 4 kleppen per cilinder

Ontsteking

Digitaal

Starter

Elektrisch

Benzinetoevoer

Injectie, 44 mm diameter

Smering

Dry sump

Vermogen (opgave)

50 pk @ 6,250 tpm

9 / 11


Koppel (opgave)

61,3 Nm @ 5,200 tpm

Transmissie Aantal versnellingen

5

Primaire reductie

Tandwielen

Finale reductie

Ketting

Koppeling

Nat, meervoudig platen Chassis

Frame

Stalen single-spar

Wielbasis

1479 mm

Balhoofdhoek

n.b.

Naloop

n.b.

Vering voor

45mm telescopische vork, niet instelbaar

Vering achter

Sachs monoshock, veervoorspanning en uitgaande demping instelbaa

Veerweg voor

140 mm

Veerweg achter

130 mm

Voorrem

Enkele schijf 320mm, 4-zuiger Brembo remtang

Achterrem

Enkele schijf 265mm, 2-zuiger remtang

Voorband

110/70 17"

Achterband

160/60 17" Afmetingen

Lengte

2160 mm

Breedte

810 mm

Hoogte

1150 mm

Zadelhoogte

780 mm

Grondspeling

250 mm

10 / 11


Drooggewicht

168 kg

Tankinhoud

16 liter

Reserve

3,5 liter

Algemene gegevens Klein rijbewijs

Ja, 25 kW uitvoering leverbaar

Garantie

2 jaar

Adviesprijs NL

€ 7.290,00

Adviesprijs rijklaarmaken € 215,00 Importeur Benelux

Moto Tricolore B.V. Tel: 0347-349849 nl.aprilia.com

11 / 11

De mythe. Historisch. aan de hemel maar dan als sterrenbeeld

Recommend Documents