De stad en duurzame mobiliteit: verandering op til La ville et la mobilité durable: une transition en cours
1. Vaststellingen
De “moderne” stad…
…creëert ruimte voor de mens
New York
Curitiba (Braz.)
Bologna
Toronto (Can.)
Gent
Gent jaren ‘80
Gent jaren 80: handelaars protesteren
Niemand wil dit nog:
Maar nu:
Gent De Kamer van Koophandel (VOKA) verhuist naar het centrum, in een gebouw zonder parking
De straat heroverd!
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Terugkeren kan niet meer Veel steden gaan verder
Autoluwe steden worden gesteund door onverwachte partijen
“Congestion charge”: Londen, Milaan,… met succes en ruime steun 9
Een moeilijk evenwicht Vernieuwing stadscentrum
Mobiliteitsplan met enorme voetgangerszone
2. Is de autoluwe stad onbereikbaar? Terugkeer naar de stad
Commerciële, economische, toeristische,… opleving van de stad
Verhoging verkeers- en parkeerdruk
moet de stad kiezen tussen bewoners en bezoekers?
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De stad moet geloven in eigen troeven ŹGedeelde kwaliteitsvolle openbare ruimte vs buitenhuis + privétuin ŹNabijheid van diensten voor bewoners en voor wie er werkt of leert
vrije tijd
shopping
prestige-ontvangst
resto
fitness
business
café
cultuur
kennisconcentratie
ŹRegionaal ontmoetingspunt, “waar alles gebeurt” De stad moet niet bang zijn auto’s op afstand te houden, men zal blijven komen
De toekomst is multimodaal Multimodaliteit = nabijheid ŹTerug leren lopen ŹDe fiets is het efficiëntste vervoermiddel in de stad ŹSneller? elektrische fiets of scooter ŹOpenbaar vervoer als basisstructuur ŹVerre verplaatsingen: de trein zal vaak sneller zijn ŹCombineren voor een vlotter verkeer: trein+fiets, trein+bus, auro+tram/bus… ŹGedeelde mobiliteit: fiets, carsharing
De sleutel van het succes: Het parkeerbeleid 13
3. Comment?
Cfr. étude “Villes à mobilité durable “ (Tritel-Traject- pour la Région flamande)
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Bien définir son projet… sur base de la concertation
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70.York
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ŹAvoir de bons arguments, saisir les opportunités ŹSavoir où on va: des objectifs clairs et vérifiables ŹOser choisir! ŹApproche du bas vers le haut création d’une plate-forme de support
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Ź Responsables de points d’attraction dans la ville Ź Citoyens Ź Visiteurs
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ŹUne vision mobilisante pour tous les “stakeholders”
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Soin pour chaque maillon du développement d’une politique de mobilité
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Un message positif Exemple: communiquer sur une zone 30 ne pas commencer avec mais:
Entrée avec un message positif Non pas: il faut moins de voitures Mais: - “la modernité” - “live smart/work smart/move smart” - la ville, l’espace urbain - la qualité de vie
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Un message mobilisant: le choix pour la mobilité durable et la multimodalité bénéficie à tout le monde
Un message exprimant des choix
ŹLe citoyen regagne l’espace et une meilleure qualité de vie ŹLes points d’attraction dans la ville sont mieux accessibles et mieux encadrés ŹLes commerçants bénéficient de l’attrait général de la ville ŹLes visiteurs ont une meilleure qualité de récréation
Malmö: “Ici pédale un automobiliste. La moitié des trajets en voiture est ridiculement courte”
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Soutenir les choix durables Mettre l’espace reconquis à disposition des habitants et des visiteurs
Soutenir les choix durables La créativité au pouvoir!
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Soutenir les choix durables Exprimer les choix en aménagements pour la mobilité durable
Soutenir les choix durables Quartiers sans voitures - espace et mobilité partagés
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Collaboration au sein d’une communauté de communes ou d’une “région de transports”?
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Les villes pour la multimodalité: meilleurs garants du développement et de la mobilité durables
ŹLa politique de mobilité urbaine n’a que peu d’impact sur la “région de transports” dont la ville fait partie Ź Une politique de transports publics et de réseaux cyclables dépasse le niveau urbain Ź Les facilités de “park& ride” devraient se trouver en dehors de l’agglomération Ź Une commune de la périphérie peut décider de ne pas vouloir le tram?
ŹL’aménagement du territoire, déterminant pour la mobilité doit être vu à une échelle plus large que celle l’agglomération Ź Freiner la voiture en ville pourrait causer le déménagement de certaines activités vers une périphérie “plus acceuillante” Ź La population urbaine a droit (à un accès aisé) aux espaces verts hors la ville 27
Condition primordiale: Réaliser un espace public (partagé) de qualité, en premier lieu pour l’habitant
