De Bilt, onderdoorgang Leijenseweg

Bijlage 1 bij raadsvoorstel inzake spoorwegovergang in Leijenseweg te Bilthoven.

De Bilt, onderdoorgang Leijenseweg Value Engineering Studie

Van Auteur

Kenmerk Versie Datum Bestand

Status

ProRail Robert ten Hagen, Matthijs Mantje, Timme Hendriksen #2801849 V4 23-05-2011 EDMS-#2801849-VE rapport - Onderdoorgang Leijenseweg Definitief

Inhoudsopgave Voorwoord

3

Management Samenvatting

4

1 1.1 1.2 1.3 1.4

VE Studiebeschrijving Doel VE studie Scope VE studie Value engineering team Stappenplan VE studie

6 6 6 7 7

2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6

Projectinformatie Projectbeschrijving Baseline, schetsontwerp Movares (Variant 0) Kostenanalyse Uitgangspunt informatie Locatiebezoek Issues

8 8 8 9 10 10 11

3 3.1 3.2

Analyse van het project Prestatiecriteria Functie analyse / FAST diagram

12 12 12

4

Ideegeneratie

14

5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6

Uitwerkingen varianten Variant 2: “Bouwmarkt verplaatsen – geen bypass nodig” Variant 3a: “Sober en doelmatig – lange bypass” Variant 3b: “Sober en doelmatig – korte bypass” Variant 4b: “Ontsluiting Multimate via zuidzijde Inventum terrein” Variant 6: “Bypass aansluiting zuid-westzijde” Variant 11: “Ontsluiting Multimate via de Pluvierenlaan”

15 17 18 19 20 21 22

6

Beoordeling varianten

24

7

Conclusies en aanbevelingen

26

Bijlage 1: Agenda VE studie

27

Bijlage 2: Ideeëngeneraite

28

Bijlage 3: Uitwerking overige varianten

31

Bijlage 4: FAST Diagram

41

Bijlage 5: Score varianten op prestatiecriteria

42

Bijlage 6: Kostenanalyse

43

Bijlage 7: Schema’s kruispunten

44

VE Rapport De Bilt, onderdoorgang Leijenseweg

2/45

Voorwoord “Value Engineering is een systematische, multidisciplinaire benadering om met behulp van functieanalyse- en creatieve technieken de waarde van een product of proces te verbeteren.” Onder waarde wordt verstaan de verhouding tussen de mate van presteren van benodigde functionaliteit binnen een systeem en de daarmee gemoeide (levenscyclus)kosten.

Waarde

Functie prestatie (levenscyclus )kosten

In korte tijd wordt op systematische wijze door een expertpanel in teamverband onderzocht of er alternatieven zijn die een betere prijs/prestatie verhouding bieden. Tevens wordt een efficiënter ontwerpproces behaald door directe afstemming, het creëren van commitment en het behalen van consensus. Verder kan met dit instrument de projectscope beheerst worden door deze met behulp van prestatiemetingen te bepalen en hierop te sturen. Hiermee ondersteunt Value Engineering het besluitvormings- en het ontwikkelingsproces in de planstudiefase en biedt: - Een bevestiging dat de belangrijkste alternatieven zijn beschouwd, - Een goede afweging bij de keuze van alternatieven, - Betere onderbouwing van keuzes op basis van de prijs/prestatie verhoudingen. Deze VE studie is uitgevoerd in opdracht van Maarten Mulder, projectmanager ProRail. Doelstelling van deze VE studie is om te komen tot een optimaal en door de stakeholders gedragen ontwerp. De investeringskosten werd geraamd tussen de ……….Het is nog onduidelijk welk budget beschikbaar is of wordt gesteld. Het streven van deze VE studie is geweest om zoveel mogelijk te besparen met behoud van functionaliteit. Tevens is er gecheckt of de uitgangspunten en doelstellingen bij iedereen nog hetzelfde was. Zonder de bijdrage van de teamleden was deze VE studie niet mogelijk geweest. Graag willen wij iedereen bedanken voor de enthousiaste deelname en inbreng! Utrecht, Robert ten Hagen, Matthijs Mantje en Timme Hendriksen.


3/45

Management Samenvatting In deze rapportage staan de resultaten van de Value Engineering (VE) studie “De Bilt Onderdoorgang Leijenseweg” beschreven. Ter plaatse van de bestaande gelijkvloerse overweg Leijenseweg heeft gemeente De Bilt de ambitie om op zo kort mogelijke termijn een onderdoorgang voor alle verkeer te realiseren ter plaatse van de spoorlijn Utrecht – Amersfoort. De huidige gelijkvloerse kruising wordt, mede gezien recente incidenten, als onveilig beschouwd. Daarnaast zijn de spoorbomen in de huidige situatie circa 35 minuten per uur gesloten en vormt de kruising een barrière ten aanzien van doorstroming verkeer, bereikbaarheid tussen wijken en leefbaarheid. De opgave is om een ongelijkvloerse kruising met de spoorlijn te ontwerpen, geschikt voor alle verkeer. Als basis voor deze studie is het “Schetsontwerp onderdoorgang Leijenseweg”, versie 4.0, d.d. 12-11-2010 van Movares gebruikt. Dit ontwerp bestaat uit een onderdoorgang geschikt voor alle verkeer en een bypass ten behoeve van ontsluiting van de Anne Frank buurt met zwembad, fitness en een Multimate bouwmarkt. Een ander aspect in het basisontwerp is de krappe beschikbare ruimte waardoor relatief veel kosten zitten in de bouwfasering. Doelstelling van de VE studie is om te komen tot een optimaal en door de stakeholders gedragen ontwerp. Dit houdt in; het handhaven van de benodigde functionaliteit tegen lagere kosten; het kritisch beschouwen huidige plan. het komen tot een resultaat van de VE studie welke gedragen wordt door alle bij de studie betrokken belanghebbenden. In een team bestaande uit de gemeente De Bilt, ProRail en het ingenieursbureau Movares is gedurende 2,5 dag gewerkt aan het beschouwen en optimaliseren van het huidige ontwerp van de onderdoorgang Leijenseweg. In de studie is zijn alle stappen in het Value Engineering proces doorlopen. Dit heeft geleid heeft tot de uitwerking van 11 varianten waarvan uiteindelijk 6 varianten beoordeeld zijn op prestaties en kosten, zie tabel 1 voor een overzicht. Tabel 1: Overzicht uitgewerkte varianten

no.

Totale inv. kosten [Mln €]

Variant

Prestatie

Verschil in waarde t.o.v. baseline

0

Huidige ontwerpbaseline met scheve rotonde

18,0

-

2

sobere variant, Multimate bouwmarkt verplaatsen, rotonde

20,0

3a

sobere variant, rotonde, bypass referentie Movares

19,0

3b

sobere variant, rotonde, bypass voorlangs brandweer.

21,0

23% 17% 32%

4b

sobere variant, rotonde, ontsluiting via zuidzijde Inventum terrein.

18,0

-3%

6

sobere variant, rotonde, bypass aansluiting Zuid-Westzijde.

13,0

-23%

11

sobere variant, rotonde, ontsluiting Multimate via Pluvierenlaan

14,0

-3%


4/45

In de beoordeelde varianten is met name gekeken naar versobering van het huidige ontwerp en het op een andere manier ontsluiten van de Anne Frank-buurt met zwembad, fitness en een Multimate bouwmarkt. Een aantal varianten zijn uiteindelijk niet meegenomen in de beoordeling vanwege planologische onzekerheden of politieke haalbaarheid, denk hierbij bijvoorbeeld aan het creëren van 2 onderdoorgangen met een ringweg via Larenstein. Deze kunnen wel interessant worden als er politiek draagvlak is of er ontwikkelingen zijn in het gebied rond Larenstein. Deze varianten zijn uitgewerkt en opgenomen in de bijlage van de rapportage. Uit de beoordeling is naar voren gekomen dat de varianten 2, 3a en 3b het beste gewaardeerd worden. Dit wil zeggen dat deze varianten zowel qua kosten als prestaties goed scoren ten opzichte van het huidige ontwerp. Deze varianten lijken geschikt om in een vervolgfase verder uit te werken. Ten aanzien van de doelstelling kan geconcludeerd worden dat; Het huidige plan kritisch is beschouwd naar functionaliteit en kosten, en dat dit geleid heeft een aantal geoptimaliseerde varianten. Het gehele team, bestaande uit de gemeente De Bilt, ProRail en Movares, in samenwerking is gekomen tot de uitwerking van de varianten. Dit heeft geleid tot een gedragen resultaat door de bij de studie betrokken studie betrokken belanghebbenden.


5/45

1 1.1

VE Studiebeschrijving Doel VE studie Doelstelling van de VE studie is om te komen tot een optimaal en door de stakeholders gedragen ontwerp. Subdoelen hierbij kunnen als volgt worden gedefinieerd. Benodigde functionaliteit handhaven tegen lagere kosten De huidige investeringskosten vanuit het schetsontwerp wordt geraamd tussen de …….Het is nog onduidelijk welk budget beschikbaar is of wordt gesteld. Het streven van de VE studie is om zoveel mogelijk te besparen met behoud van functionaliteit. Het resultaat van de VE studie dient gedragen te worden door alle bij de studie betrokken belanghebbenden Het doel van de studie is om tot een financieel haalbaar plan te komen waar alle belanghebbenden het over eens zijn, zowel inhoudelijk als qua planning, fasering en inpassing. Het kritisch beschouwen van het huidige plan met bijhorende functionaliteiten De VE studie is een mooie gelegenheid om de kosteneffectiviteit in relatie tot eisen / wensen van het plan onder de loep te nemen. Tevens is het een check of de neuzen nog dezelfde kant opstaan.

1.2

Scope VE studie De opgave is om een ongelijkvloerse kruising met de spoorlijn te ontwerpen, die geschikt is voor alle verkeer. In de uitvoeringsfase en de definitieve situatie moet de aanliggende bebouwing zo min mogelijk aangetast worden en dient de bereikbaarheid van het omliggende gebied in alle fasen gegarandeerd te zijn. Tijdens de aanleg moeten zowel het wegverkeer (voetgangers, fietsers, automobilisten inclusief het goederenverkeer) als het treinverkeer met zo min mogelijk hinder en vertraging te maken krijgen, en dient de veiligheid van alle modaliteiten gewaarborgd te zijn. De ambitie van de gemeente is dat de aanleg van de onderdoorgang qua beeldkwaliteit zoveel mogelijk aansluit bij de twee onderdoorgangen ter plaatse van station Bilthoven. Vanwege de directe samenhang van de onderdoorgang met de omliggende verkeersstructuur, maken ook deel uit van de scope:  De ontsluiting van het gebied ten zuidwesten van het spoor, de Anne Frank buurt, en de Leijenseweg via een zogenoemde bypass aan de zuidzijde van het spoor (dek en weg).  De aansluiting van de bypass op kruispunt Leijenseweg/Tweede Brandenburgerweg. De uitvoeringsdetails van deze aansluiting zijn nog niet vastgesteld.  Bouwfasering; aanleg van een tijdelijke omleidingroute via Larenstein inclusief tijdelijke spoorwegovergang.


6/45

1.3

Value engineering team Naam Mette Corsel Caro Hollebeek Maarten Bosman Henriëtte den Hartog Arjen van Essen Vincent Ottenhof Maarten Mulder Thijs Verhulst Myrthe Buijs Mark van Weers Robert ten Hagen Matthijs Mantje Timme Hendriksen

1.4

Functie Gemeente – Verkeerskundige Gemeente - Beleidsmedewerker beheer openbare ruimte Gemeente – Stedenbouwkundige Gemeente - Unithoofd projectenbureau Movares - Projectleider Movares - Tunneldeskundige ProRail – Projectmanager ProRail – Manager Public Affairs Randstad Noord ProRail – Projectcoördinator ProRail - Cost Engineer Value Engineer Value Engineer Value Engineer

Stappenplan VE studie In de Value Engineering studie “De Bilt, onderdoorgang Leijenseweg” zijn de volgende 6 fasen doorlopen (zie ook onderstaande figuur): De agenda van de VE studie is opgenomen in bijlage 1. 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Informatiefase Functieanalysefase Creatieve fase Evaluatiefase Ontwikkelfase Presentatiefase


7/45

2 2.1

Projectinformatie Projectbeschrijving Ter plaatse van de bestaande gelijkvloerse overweg in de Leijenseweg heeft gemeente De Bilt de ambitie om op zo kort mogelijke termijn een onderdoorgang voor alle verkeer te maken onder de spoorlijn Utrecht – Amersfoort door. Dit vanwege de barrièrewerking door het spoor en de kans op aanrijdingen tussen weg- en treinverkeer, die een negatieve invloed hebben op de stedelijke bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid. Door de komst van de onderdoorgang zal de huidige aansluiting op de Leijenseweg vanuit de Anne Frank buurt doorsneden worden. Hierdoor dient het gebied en de bestaande voorzieningen (het Kantorenpark Leijensehof, het OBI terrein en zwembad/fitness, Anne Frank buurt, Inventum terrein, brandweer en de politie) op een andere manier ontsloten te worden. Probleem De huidige gelijkvloerse kruising wordt als onveilig beschouwd. Recente incidenten bevestigen het gevoel van verkeersonveiligheid. Daarnaast heeft de overweg een barrièrewerking. De spoorbomen in de huidige situatie ca. 35 minuten per uur gesloten waardoor de verkeersdoorstroming, bereikbaarheid tussen de wijken en de leefbaarheid negatief beïnvloed wordt. Doel De opgave is om een ongelijkvloerse kruising met de spoorlijn te ontwerpen, die geschikt is voor alle verkeer. In de uitvoeringsfase en de definitieve situatie moet de aanliggende bebouwing zo min mogelijk aangetast worden en dient de bereikbaarheid van het omliggende gebied in alle fasen gegarandeerd te zijn. Tijdens de aanleg moeten zowel het wegverkeer (voetgangers, fietsers, automobilisten inclusief het goederenverkeer) als het treinverkeer met zo min mogelijk hinder en vertraging te maken krijgen, en dient de veiligheid van alle modaliteiten gewaarborgd te zijn. De ambitie van de gemeente is dat qua beeldkwaliteit de aanleg van de onderdoorgang zoveel mogelijk aansluit bij de aanleg van 2 onderdoorgangen ter plaatse van station Bilthoven. In het ontwerp van de spooronderdoorgang moet rekening gehouden worden met de raakvlakken met de aanliggende gebieden, aan noord- en zuidzijde van het spoor. Het door Movares uitgewerkte schetsontwerp is de basis voor afspraken met andere betrokken partijen over de verdere uitwerking en realisatie van de tunnel. Bij de start van deze VE studie heeft het ingenieursbureau Movares een variant uitgewerkt met drie subvarianten. Deze variant wordt in deze VE studie gebruikt als baseline (variant 0) en wordt in de volgende paragraaf verder beschreven.

2.2

Baseline, schetsontwerp Movares (Variant 0) 1 Het schetsontwerp vanuit de ontwerprapportage van Movares heeft gediend als baseline. In het schetsontwerp is een onderdoorgang gecreëerd voor alle verkeer ter hoogte van de Leijenseweg. Ten behoeve van de ontsluiting van de bouwmarkt Multimate en het omliggende gebied voorziet het schetsontwerp in een bypass, welke aansluit op de kruising Leijenseweg e 2 Brandenburgerweg.

1

Schetsontwerp onderdoorgang Leijenseweg, versie 4.0 d.d. 12-11-2010


8/45

Voor de aansluiting van de bypass op de Leijenseweg staan in de rapportage van Movares drie oplossingsrichtingen beschreven, namelijk: 1. Rechte rotonde; 2. Scheve rotonde; 3. VRI (VerkeersRegel Installatie).

In het ontwerp zijn aan beide zijden van het wegverkeer fietspaden en een voetpad voorzien. De doorsnede van de onderdoorgang ter plaatse van het spoor ziet er als volgt uit:

(BS= bovenkant spoorstaaf) 2.3

Kostenanalyse . Een uitgebreid kostenoverzicht is te vinden in bijlage 6.


9/45

2.4

Uitgangspunt informatie Bij de VE studie zijn de volgende documenten als uitgangspunt gehanteerd: Verkeersintensiteit Leijenseweg (8000 voertuigen) Budget (zie doelstelling) Bouw Soestdijkseweg is medio 2013 gereed. Verbinding fietsers en auto‟s moet blijven Helling; auto 5%, fiets 4% Dwangpunten o Bereikbaar houden bouwmarkt, zwembad, kantoren o Hoogte dek o Woningen zuidkant o Bouwterrein NW o Brandweerkazerne o Inventum terrein (ontwikkeling woningen) Ontwerpsnelheid wegverkeer – 50 km/uur Boogstralen en hoogte ten behoeve van vrachtwagens/bussen.

2.5

Locatiebezoek Als onderdeel van de VE studie is er een locatie bezoek geweest. Vanuit dit locatiebezoek zijn de volgende punten benoemd als opvallend; Krappe ruimte Leijenseweg Drukte spoor, overweg ligt veel dicht en soms lang dicht voordat een trein passeert. Spoorbomen gaan open en dicht terwijl licht op rood blijft staan Er moet veel gebeuren voor creëren tijdelijke (1,5 jaar)overweg. Inventum terrein is momenteel een grote kale vlakte. Verkeerssituatie Leijenseweg o Zijn er geen alternatieven voor Rotonde Kansen op ontwikkeling Zwembad locatie Larenstein, mooie open ruimte (kans) (waar wordt gebouwd).

Foto 1, gelijkvloerse overweg in de Leijenseweg

Foto 2, weg ontsluiting bouwmarkt


10/45

Foto3, Leijenseweg met zandvlakte Inventum

2.6

Foto 4, Kruising Leijenseweg en 2e- Brandenburgerweg

Issues Tijdens de VE sessie zijn de volgende aandachtspunten benoemd. Vervuiling Inventum terrein (drainage buizen van 18m diepte tbv sanering) Bevoorrading bouwmarkt, OBI en ontsluiting zwembad Bereikbaarheid hulpdiensten (24/7) Inpassing kruising aan Zuidzijde Verkeerskundige interactie Soestdijkseweg o Afsluiting Leijense weg kan niet gelijktijdig o Let op bouwplanning Soestdijkseweg Bouwfasering, tijdelijke overweg nodig, verhoging risico. Lange dichtligtijden overweg, barrière werking, veiligheidsissue Projectontwikkeling Inventum/Larenstein


11/45

3 3.1

Analyse van het project Prestatiecriteria Tijdens de sessies zijn de volgende punten als prestatiecriteria bepaald. Op basis van deze prestatiecriteria zijn de uitgewerkte varianten uiteindelijk gescoord en vergeleken met het Baseline ontwerp. Tabel 2: Prestatiecriteria Prestatie criteria Veilige verkeersafwikkeling (Definitieve situatie) Inpassing in omgeving (Definitieve situatie) Doorstroming verkeer (Definitieve situatie) Leefbaarheid/Sociale veiligheid (Definitieve situatie) Hinder tijdens bouw (tijdelijke situatie) Life cycle kosten

3.2

Steekwoorden Gescheiden rijbanen, scheiding spoor- en wegverkeer

Rekening houdend met toekomstige ontwikkelingen in het gebied, bestemmingsplannen, bestaande bedrijven en overheidshulpdiensten. (behoud verkeersfunctie), auto‟s/fiets/voetgangers, schoolroutes, woon-werkverkeer Impact milieu, geluid, drukte verkeer, aantrekkelijke woonomgeving. Impact omgeving tijdens realisatie, geluid, bouwverkeer, fasering bouw, ligging omleidingroutes en tijd dat deze in gebruik zijn. Kosten voor onderhoud kunstwerk, VRI‟s (indien van toepassing), kosten t.a.v. beschikbaarheid spoor.

Functie analyse / FAST diagram De functieanalyse is de belangrijkste peiler van Value Engineering. De functieanalyse is een bewustwordingstraject, waarin afstand wordt genomen van het project in fysieke vorm (abstraheren) en er getracht wordt tot de kern te komen van het project. Kernvragen hierin zijn: Wat moet het doen? En hoe is dit in het referentieontwerp opgenomen? Het abstraheren van het project biedt in de creatieve fase opening tot nieuwe ideeën. Er zijn verscheidene functieanalyse technieken. In deze VE studie is gebruik gemaakt van het zogenaamde FAST diagram. In het FAST diagram worden de functies van het systeem geordend in Hoe? relaties (van links naar rechts), Waarom? relaties (van rechts naar links) en Als..dan.. relaties (van boven naar beneden). In het FAST diagram zijn de kosten uit de kostenmodellen verdeeld over de verschillende functies. De functieanalyse is door twee groepen opgezet door alle functies binnen de projectscope te benomen waarna we plenair de functies hebben geordend en logisch hebben gekoppeld. Deze FAST is in Bijlage 4 terug te vinden.


12/45

Na analyse van de FAST bleek dat een groot deel van kosten opgaan aan de invulling van de volgende functies. Realiseren tijdelijke kruising/bouwfasering: Voor het bouwen van de onderdoorgang is een tijdelijk omleiding van het verkeer nodig. Creëren bypass / Handhaven bereikbaarheid bouwmarkt, zwembad en sportschool: De Anne Frankbuurt en de hier aanwezige voorzieningen dienen op een andere manier ontsloten te worden. Ongelijkvloers kruisen fiets- en wegverkeer; Opheffen wachttijden verkeer / verbeteren verkeersdoorstroming In de volgende fase van de VE studie zijn alternatieven ideeën om de genoemde functies te vervullen verder uitgewerkt.


13/45

4

Ideegeneratie Het doel van de ideegeneratie is om zoveel mogelijk ideeën te genereren die uiteindelijk kunnen bijdragen aan een betere oplossing. De focus ligt hierbij op de kwantiteit van de ideeën en niet op de kwaliteit. In dit creatieve proces is getracht om buiten de kaders van het project en out of the box te denken zonder direct kritiek of een oordeel te geven. Vanuit de functies, zoals bepaald in de vorige fase, is men tot een totaal van 59 ideeën gekomen. Na de creatieve fase heeft plenair een evaluatie plaatsgevonden waarbij de meest kansrijke ideeën zijn geselecteerd voor verdere uitwerking. Een overzicht van de ideeën inclusief de evaluatie zijn opgenomen in Bijlage 2.


14/45

5

Uitwerkingen varianten In teams zijn de beste ideeën tijdens de sessies uitgewerkt tot varianten. Tussen de sessies door zijn de ideeën een slag dieper uitgewerkt en getoetst op maakbaarheid. Hierbij is ook een inschatting gemaakt van de kostenaspecten van de verschillende varianten. In de onderstaande tabel staat aangegeven welke varianten zijn uitgewerkt en waar deze in de rapportage benoemd staan. Tijdens de sessie van 19 april heeft er in de groep een keuzeproces plaatsgevonden waarbij besloten is om voor de beoordeling alleen de varianten te beoordelen die uitgaan van een versobering van de tunnel en een andere ontsluiting van de Anne Frankbuurt, met zwembad, fitness en Multimate bouwmarkt, varianten 2, 3a, 3b, 4b, 6 en 11. De overige varianten zijn niet beoordeeld prestatiecriteria, maar wel uitgewerkt en opgenomen in bijlage 3. Varianten 1 en 5 zijn uiteindelijk afgevallen vanwege technische maakbaarheid of planologische haalbaarheid en zijn daarom niet opgenomen in de beoordeling. De varianten 7 t/m 10 gaan uit van gescheiden onderdoorgangen voor langzaamverkeer en gemotoriseerd verkeer, waarbij gemotoriseerd verkeer langs de Noorwestzijde van De Bilt geleid wordt. Hoewel deze varianten interessant lijken ten aanzien van prestaties en bouwfasering, zijn deze uiteindelijk niet in de beoordeling meegenomen vanwege planologische onzekerheid of politieke haalbaarheid. Mocht blijken dat er toch politiek draagvlak is dan komen deze varianten weer in beeld voor uitwerking. Tabel 3: Overzicht uitgewerkte varianten Variant

1

Naam

Opmerkingen Zie uitwerkingen in bijlage 3.

“Superrotonde a.k.a. circus maximus” a. Met ovale rotonde b. Met VRI installatie

2

“Bouwmarkt verplaatsen – geen bypass nodig”

3

“Sober en doelmatig” a. lange bypass

4

“Ontsluiting Multimate via zuidzijde Inventum terrein”

b. korte bypass

a. Onderdoorgang cf. baseline b. Onderdoorgang sober en doelmatig

5 6 7 8 9 10 11

“Recht tracé, doorsteek over Inventumterrein” “Bypass aansluiting zuid-westzijde” “Gescheiden onderdoorgangen” “Westelijke bypass voor autoverkeer via Twislaan” “Westelijke bypass voor autoverkeer via Twislaan icm opheffen overweg Groenekanseweg” “Westelijke bypass voor autoverkeer via PC Staalweg icm opheffen overweg Groenekanseweg” “Ontsluiting Multimate via de Pluvierenlaan”

Is gescoord op prestatiecriteria zie uitwerking in paragraaf 5.2. 3a en 3b gescoord op prestatiecriteria zie uitwerking in paragraaf 5.3 en 5.4. 4a zie bijlage 3 4b gescoord op prestatiecriteria zie uitwerking in paragraaf 5.5. Zie uitwerkingen in bijlage 3. Zie uitwerkingen in bijlage 3 Zie uitwerkingen in bijlage 3. Zie uitwerkingen in bijlage 3. Zie uitwerkingen in bijlage 3. Zie uitwerkingen in bijlage 3. Is gescoord op prestatiecriteria zie uitwerking in paragraaf 5.6.

In de beoordeelde varianten is uitgegaan van een aantal generieke principes. Zodoende krijgt men een beter beeld van de onderscheidende aspecten en kan er een betere vergelijking van


15/45

de varianten gemaakt worden. Deze generieke principes zijn; een sobere tunnel; bouwfasering; e en een rotonde ter plaatse van de kruising 2 Brandenburgerweg - Leijenseweg. Sobere tunnel: De onderdoorgang wordt versoberd uitgevoerd met een rechte tunnelbak. Het fietspad en voetpad wordt hierbij naar één zijde gebracht wat resulteert in een kleinere aanlegbreedte.

Figuur 1: Sobere tunnel De rode tunnelligging in bovenaanzicht is de betere optie voor de bereikbaarheid brand en politie, aansluiting op bestaand wegprofiel en trillingshinder tijdens de bouw (maken bouwkuip). De groene tunnelligging levert de meeste werkruimte voor de aannemer op, maar onvoldoende voor een tijdelijke weg voor wegverkeer. Bouwfasering: de sober en doelmatige uitvoering levert een ruimtebesparing op van circa 4,5m. Er is gekeken of dit voldoende ruimte bied om zonder tijdelijke omleiding te bouwen, dit blijkt echter niet het geval te zijn. Voor de in dit hoofdstuk beschreven varianten blijft de


16/45

fasering dan ook gelijk aan het baseline ontwerp, variant 0. Dit betreft het creëren van een tijdelijke overweg op andere locatie (Larenstein). e

Rotonde: In het basisontwerp wordt gesproken over 3 opties voor de kruising Leijenseweg. 2 Brandenburgerweg, een gewone rotonde, een scheve rotonde, of een kruispunt met VRI installatie. In de uitwerking/beoordeling van de varianten is hetzelfde uitgangspunt gehanteerd en is uitgegaan van een scheve rotonde. Tijdens de uitwerkingsfase van de VE studie is er per variant een kostenschatting gemaakt door de Cost Engineer van ProRail, Mark van Weers. In de volgende paragrafen staan de uitgewerkte varianten beschreven Voor een gedetailleerde kostenonderbouwing per variant zie bijlage 6.

5.1

Variant 2: “Bouwmarkt verplaatsen – geen bypass nodig” Het verplaatsen van de bouwmarkt leidt ertoe dat er geen bypass nodig is. De onderdoorgang ter hoogte van de Leijenseweg is geschikt voor zowel langzaam- als autoverkeer. Ten behoeve van ontsluiting van brandweer en politie dient een extra weg te worden aangebracht. Voor de ontsluiting van de Anne Frankbuurt (kantoren, fitness en zwembad) is voorzien dat het huidige fietspad wordt uitgebreid naar een verbinding voor wegverkeer (zie rood aangegeven cirkel in onderstaande figuur).

Kostenelementen: Onderdoorgang voor alle verkeer; e Ontsluiting Anne Frankbuurt via doorsteek richting 2 Brandenburgerweg; Exclusief kosten voor de bypass; Uitplaatsing Multimate; e Kruising 2 Brandenburgerweg – Leijenseweg middels rotonde. Aandachtspunten: Mogelijke keuzen t.a.v. ontsluiting Anne Frank buurt: huidige fietsdoorsteek richting Tweede Brandenburgerweg opwaarderen naar volwaardige autodoorsteek. Enkele


17/45

profielen dienen hierbij te worden aangepast om incidenteel vrachtverkeer (vb. grote voertuigen zoals verhuiswagens, brandweer) te kunnen faciliteren. Ontsluiting kan evt. ook door middel van een extra doorgang vanaf de Oude Brandenburgerweg. Ontsluiting van politie en brandweer eventueel via een bajonetaansluiting bij de Tweede Brandenburgerweg. Voor de intensiteiten van dit verkeer moet dit geen probleem vormen. Bij ontwikkeling van dit terrein moet mogelijk een meer volwaardige aansluiting worden gerealiseerd, afhankelijk van het programma dat er wordt beoogd. Idealiter betekent dit inpassing van een rotonde. Alleen Multimate uitplaatsen. Uitplaatsen van zwembad en fitness te kostbaar, tijdrovend en gecompliceerd (draagvlak) als voortvarende oplossing voor het overwegprobleem. Risico‟s Maatschappelijke haalbaarheid; meer verkeer wordt door de woonwijk geleid wat mogelijk kan leiden tot bezwaren van omwonenden. Uitgangspunt in de kostenraming is dat men grond bouwrijp kan aankopen t.b.v. herplaatsing van de bouwmarkt. Er is in de studie niet gezocht naar een nieuwe locatie. Grondkwaliteit op de locatie van de huidige bouwmarkt blijkt niet geschikt te zijn om woningen op te plaatsen. De grondwatervervuilingpluim ligt op ca. 30m diepte ter plaatse van de Multimate.

5.2

Variant 3a: “Sober en doelmatig – lange bypass” De onderdoorgang wordt versoberd uitgevoerd met een rechte tunnelbak. Het fietspad en voetpad wordt hierbij naar één zijde gebracht wat resulteert in een kleinere aanlegbreedte. De bypass wordt aangelegd conform de baseline, variant 0.

Kostenelementen: Aanleg van de onderdoorgang voor alle verkeer ter hoogte van de Leijenseweg (rechte tunnelbak)


18/45

Grondverwerving Inventumterrein, derving van de ontwikkelmogelijkheden met 3 woningen. Mogelijke verwerving gronden van de politie. Aanleg van de bypass. Aandachtspunten Het heen- en terugleiden van fietsverkeer over de Leijenseweg aan noord- en zuidzijde van de tunnel naar de aansluitende tweezijdige eenrichtingsfietsstructuren. Deze extra kruisende bewegingen met het autoverkeer leiden tot minder directe fietsroutes (aantasting fietsnetwerk) en mogelijk verkeersonveilige situaties. Ontsluiting via een parallelstructuur betekent extra aansluitingen tussen Tweede Brandenburgerweg en tunnelmond. Mogelijke verstoring afwikkeling en rekening houden met zichtlijnen Risico‟s Grondverwerving AM, Inventumterrein is een risico. Volkstuinen moeten verplaatst worden om deze variant mogelijk te maken. De extra kosten hiervoor zijn vooralsnog niet meegenomen in de kostenraming. Herontwikkeling politie en brandweer is onzeker.

5.3

Variant 3b: “Sober en doelmatig – korte bypass” De onderdoorgang wordt versoberd uitgevoerd. De bypass ligt tussen de onderdoorgang en brandweer/politie en sluit middels een rotonde aan op de Leijenseweg.

Kostenelementen: Aanleg van de onderdoorgang voor alle verkeer ter hoogte van de Leijenseweg (rechte tunnelbak) Grondverwerving Inventumterrein, derving van de ontwikkelmogelijkheden met 3 woningen.


19/45

Aanleg van de bypass Mogelijke verwerving gronden van de politie. Aanleg van de rotonde Aandachtspunten Het heen- en terugleiden van fietsverkeer over de Leijenseweg aan noord- en zuidzijde van de tunnel naar de aansluitende tweezijdige eenrichtingsfietsstructuren. Deze extra kruisende bewegingen met het autoverkeer leiden tot minder directe fietsroutes (aantasting fietsnetwerk) en mogelijk verkeersonveilige situaties. Ontsluiting via een parallelstructuur betekent extra aansluitingen tussen Tweede Brandenburgerweg en tunnelmond. Mogelijke verstoring afwikkeling en rekening houden met zichtlijnen Fasering aan brandweerzijde: bypass tussen onderdoorgang en brandweer levert complicaties op Risico‟s: Het is nog onzeker of de rechtstand van de bypass ten opzicht van de rotonde geschikt voor o.a. grootverkeer. Verwerving van grond van de politie.

5.4

Variant 4b: “Ontsluiting Multimate via zuidzijde Inventum terrein” Onderdoorgang wordt versoberd uitgevoerd. Ontsluiting van de Multimate gaat via zuidzijde Inventumterrein waarbij een doorsteek gecreëerd wordt. Hierdoor hoeft er geen bypass te worden aangelegd.

Kostenelementen: Aanleg van een onderdoorgang voor alle verkeer ter hoogte van de Leijenseweg Ontsluitingsweg Multimate 325 m, wegprofiel met een breedte van 17m Grondverwerving Inventumterrein, derving van de ontwikkelmogelijkheden met 10 woningen Verwerving en sloop deel fitnesscentrum (1)


20/45

Verwerving tuin van een woningcorporatie (2) e Aansluiting ontsluitingsweg Multimate op de 2 Brandenburgerweg rotonde Aandachtspunten Het heen- en terugleiden van fietsverkeer over de Leijenseweg aan noord- en zuidzijde van de tunnel naar de aansluitende tweezijdige eenrichtingsfietsstructuren. Deze extra kruisende bewegingen met het autoverkeer leiden tot minder directe fietsroutes (aantasting fietsnetwerk) en mogelijk verkeersonveilige situaties. Aanpassingen profiel Anne Franklaan (langs voormalig Inventumterrein) Benodigde verkeersruimte achter kantoren langs conflicteert met gebouwde omgeving Vracht- en bezoekend verkeer Multimate door de wijk (uitgaande van ontwikkeling woningbouw op voormalig Inventumterrein en omvorming kantoren naar woningen. Wegprofiel van de ontsluitingsweg van de Multimate heeft een breedte van 17m Ontsluiting van brandweer en politie kan eventueel door middel van een bajonet die aansluit op de Leijenseweg. Gevolg hiervan is dat er grondverwerving op het terrein van de politie plaats dient te vinden. (100m weg nodig) Risico‟s: Uitgangspunt is dat een verplaatsing van het sportcentrum binnen het plangebied gerealiseerd kan worden.

5.5

Variant 6: “Bypass aansluiting Zuidwest zijde” Bypass komt te vervallen. Multimate wordt ontsloten door een aansluiting te creëren aan de 2 Brandenburgerweg. Hierdoor wordt het Inventumterrein deels doorkruist.

e

Kostenelementen: Aanleg van een onderdoorgang voor alle verkeer Ontsluitingsweg Multimate, 240m, waarvan 130m over het Inventumterrein(breedte wegprofiel 17m) Grondverwerving Inventumterrein, derving van de ontwikkelmogelijkheden met 15 woningen e Aansluiting ontsluitingsweg Multimate aan de 2 Brandenburgerweg


21/45

Rotonde, inclusief een aansluiting voor politie en brandweer

Aandachtspunten: e Ontsluiting via de parallelstructuur betekent een extra aansluitingen op de 2 Brandenburgerweg. Mogelijke verstoring afwikkeling en rekening houden met zichtlijnen. Parallelstructuur komt daardoor dicht op beoogde rotonde te liggen. Vraag is of dit verkeerskundig inpasbaar is (zichtlijnen en afstand tot bestaand kruispunt). Impact voormalig Inventumterrein Risico‟s: Grondverwerving AM, Inventumterrein

5.6

Variant 11: “Ontsluiting Multimate via de Pluvierenlaan” De ontsluiting van de Multimate gaat plaats vinden via een doorsteek richting de Pluvierenlaan. Dit heeft gevolgen voor de tennisbanen en een woning.

Kostenelementen: 2 Verwerving tennisbaan en clubhuis, oppervlakte 5000m Sloop tennisbanen en clubhuis Verplaatsing tennisbaan Tpv van huidige tennisbanen ruimte voor 6 extra woningen. Verwerving en sloop van één woning Aanleg van ontsluitingsweg Multimate, waarvan: 150m over verworven gronden(breedte 12m) 330m upgrading van de Pluvierenlaan(breedte 12m) Aansluiting Pluvierenlaan op Melkweg Aandachtspunten: Aansluiting van de Pluvierenlaan op de Melkweg kan door middel van een T-kruising Risico‟s:


22/45

Al het verkeer via de Pluvierenlaan komt uit op de Melkweg. Hierdoor zal er een toename plaatsvinden van de verkeersdrukte in de woonstraat. Het is de vraag of dit politiek haalbaar is. Tennisbanen moeten verplaatst worden, in de studie is niet gezocht naar alternatieve locaties.


23/45

6

Beoordeling varianten In de afsluitende sessie zijn alle varianten gepresenteerd en zijn de meest kansrijke varianten beoordeeld op de prestatiecriteria. Qua kosten heeft de Cost Engineer een model opgesteld om de kosten van het baseline ontwerp en de uitgewerkte varianten te kunnen bepalen. Op deze manier zijn de kosten van de varianten goed vergelijkbaar met het baseline ontwerp en kan men inzichtelijk maken hoe de kosten van de varianten zich ten opzichte van elkaar verhouden. De kosten staan uitgebreid weergegeven in bijlage 6.

Bij de prestatiecriteria is gekeken hoe de uitgewerkte varianten zich verhouden tot het basisontwerp. Het basisontwerp is hierbij als “neutraal” beschouwd. Een weergave van de gescoorde varianten in de onderstaande tabel weergegeven. Een uitgebreide versie, inclusief de onderbouwing hoe men tot een bepaalde score is gekomen staat in bijlage 5 gepresenteerd. Tabel 4: Overzicht score prestatiecriteria Prestatie ten opzichte van het baseline ontwerp (variant 0). Veel slechter

Slechter

Neutraal

Beter

Veel beter

1

2

3

4

5

Beoordeling varianten op prestatiecriteria No.

Omschrijving

Veilige LeefbaarInpassing DoorHinder verkeerdheid / in stroming tijdens afwikSociale omgeving verkeer bouw keling veiligheid

Life cycle kosten.

Score

Huidige ontwerpbaseline (onderdoorgang met scheve rotonde)

3

3

3

3

3

3

18,0

2

sobere variant, Multimate verplaatsen, rotonde

2

5

3

2

4

4

20,0

3a


2

4

3

2

4

4

19,0

3b

sobere variant, ovaal rotonde, bypass langs brandweer.

2

5

3

3

4

4

21,0

4b

sobere variant, rotonde, ontsluiting Multimate via zuidzijde Inventum terrein.

2

4

3

2

3

4

18,0

1

1

1

2

4

4

13,0

1

3

2

1

3

4

14,0

0

6a

11

sobere variant, rotonde,bypass aansluiting zuid-westzijde haalbaarheid toetsen 180 graden aansluiting. sobere variant, rotonde, ontsluiting Multimate via pluvierenlaan


24/45

Met de scores op de prestatie criteria inzichtelijk, en een indicatie van de kosten kan het begrip “waarde” tot uitdrukking worden gebracht. De prestatie gedeeld door de kosten geeft een indicatie van de waarde. Hierbij zijn zowel de prestaties en de kosten vergeleken ten opzicht van het basisontwerp. Tabel 5: Overzicht verandering in waarde Kosten

no.

0 2

3a

3b

4b

6

11

Variant

Huidige ontwerpbaseline sobere variant, Multimate verplaatsen, rotonde sobere variant, rotonde, bypass referentie Movares sobere variant, rotonde, bypass langs brandweer. sobere variant, rotonde, ontsluiting Multimate via zuidzijde Inventum terrein. sobere variant, rotonde, bypass aansluiting zuidwestzijde haalbaarheid toetsen 180 graden aansluiting. sobere variant, rotonde, ontsluiting Multimate via pluvierenlaan

Totale inv. kosten [Mln €]

Verschil kosten t.o.v. baseline (Mln €)

Prestatie Verschil mindering kosten t.o.v. baseline (%)

Waarde

Verschil in prestatie Prestatie t.o.v. de baseline (%)

Berekende Waarde (prestatie /kosten)

Verschil in waarde t.o.v. baseline

-

18,0

-

1,03

-

10%

20,0

11%

1,27

23%

10%

19,0

6%

1,20

17%

11%

21,0

17%

1,35

32%

-3%

18,0

0%

1,00

-3%

6%

13,0

-28%

0,79

-23%

19%

14,0

-22%

0,99

-3%

Uit de tabel valt op te maken dat variant 3b als beste gewaardeerd wordt met een berekende waardeverbetering van 32%. Ook varianten 2 en 3a scoren goed qua waarde. De varianten 4b, 6, en 11 scoren slechter dan het basisontwerp, voornamelijk omdat deze slechter scoren op de prestatiecriteria.


25/45

7

Conclusies en aanbevelingen Doelstelling van de VE studie is om te komen tot een optimaal en door de stakeholders gedragen ontwerp. Dit houdt het volgende in; Benodigde functionaliteit handhaven tegen lagere kosten en kritisch beschouwen huidige plan. Te komen tot een resultaat van de VE studie welke gedragen wordt door alle bij de studie betrokken belanghebbenden. Uit de beoordeling is naar voren gekomen dat de varianten 2, 3a en 3b het beste gewaardeerd worden (qua prestaties en kosten) ten opzichte van het baseline ontwerp. Variant 2 betreft het versoberen van de tunnel en het verplaatsen van de bouwmarkt naar een andere locatie zodat er geen bypass aangelegd hoeft te worden. Variant 3a betreft het versoberen van de tunnel met de aanleg van een bypass zoals deze ook in het baseline ontwerp is meegenomen. Variant 3b betreft het versoberen van de tunnel met een aanleg van een bypass die voor de brandweer langs loopt. Deze varianten scoren zowel qua kosten als prestaties goed ten opzichte van het huidige ontwerp. Deze varianten lijken geschikt om in een vervolgfase verder uitgewerkt te worden. Een aantal varianten (7 t/m 11) gaat uit van gescheiden onderdoorgangen voor langzaamverkeer en gemotoriseerd verkeer, waarbij gemotoriseerd verkeer langs de Noorwestzijde van De Bilt geleid wordt. Deze zijn uiteindelijk niet in de beoordeling meegenomen in verband met politieke haalbaarheid. Dit zijn echter wel varianten die interessant kunnen worden als er politieke draagvlak is of er bepaalde ontwikkelingen zijn rondom het gebied Larenstein. Ten aanzien van de doelstelling kan geconcludeerd worden dat; Het huidige plan kritisch is beschouwd naar functionaliteit en kosten, en dat dit geleid heeft een aantal geoptimaliseerde varianten. Het gehele team, bestaande uit de gemeente De Bilt, ProRail en Movares, in samenwerking is gekomen tot de uitwerking van de varianten. Dit heeft geleid tot een gedragen resultaat door de bij de studie betrokken studie betrokken belanghebbenden.


26/45

Bijlage 1: Agenda VE studie Dag 1 Dinsdag 29 maart 2011 9:00 – 17:00; Locatie: Bilthoven, Vereniging voor Samenlevingsgebouw WVT 8.45 - 9.00 9.00 - 9.30 9.30 - 10.30 10.40 - 11.00 11.00 - 12.00 12.00 - 12.45 12.00 - 13.15 13.00 - 14.00 14.00 - 15.00 15.15 - 16.00 16.00 - 16.15 16.15 - 16.45 16.45 - 17.00

Ontvangst Introductie; Kennismaking teamleden / voorstelrondje Presentatie projectinformatie Vaststellen uitgangspunten Locatie bezoek Lunch Terugblik locatiebezoek Functieanalyse: Inventarisatie Functies Functieanalyse: FAST opstellen Prestatiecriteria starten Kostenmodel + FAST toelichten Sensitivity analysis Evaluatie dag 1+ Samenvatting + vooruitblik

Dag 2 Dinsdag 5 april 2011 9:00 – 16:30 Locatie: Bilthoven, Brandweerkazerne 8.45 - 9.00 9.00 - 10.00 10.00 - 10.30 10.45 - 11.00 11.00 - 11.15 11.15 - 12.00 12.00 - 12.30 12.30 - 13.15 13.15 - 15.15 15.15 - 16.15 16.15 - 17.00

ontvangst Terugblik eerste dag Prestatiecriteria bepalen selectie functies voor ideegeneratie Ideegeneratie aftrap Ideegeneratie Lunch Grove evaluatie ideeën uitwerking op hoofdlijnen van een aantal ideeën Presentatie ideeën + selectie verdere uitwerking Afronding - Terugblik 2e dag

Dag 3 Dinsdag 19 april 2011 9:00 – 16:30 Locatie: Utrecht, ProRail AVS 13:00-13:15 13.15-14.30 14:45-16:00 16:00-17.00

Ontvangst en terugblik dag 2 Terugkoppeling uitgewerkte varianten Varianten scoren op prestatie criteria Afronding en vervolgafspraken


27/45

Bijlage 2: Ideeëngeneratie Selectie Functies voor creatieve fase Geselecteerde functies Realiseren tijdelijke kruising spoor Creëren bypass Fietsverkeer kruist spoor ongelijkvloers Onderlangs kruisen spoorverkeer Regelen verkeer Verbeteren verkeersdoorstroming Verbeteren verkeersveiligheid Opheffen wachttijden Handhaven bereikbaarheid bouwmarkt Handhaven bereikbaarheid zwembad/fitness Verbeteren ontsluiting de Leije [Idee Flap is F]

score A B Zie C Zie C E C D Zie D

Creatieve fase A 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Tijdelijke kruising spoor Tijdelijke overweg definitief maken Faseren met Soestdijkseweg Andere locatie tijdelijke kruising Langdurige buitendienststelling spoor Tijdelijke afsluiting autoverkeer Bestaande (fiets)tunnel gebruiken Tijdelijk viaduct ter plaatse definitieve onderdoorgang Kruising pluvierenlaan – berlagelaan kruising spoorlaan

B Creëren Bypass 1 Andere bypass via Anne Franklaan 2 Bypass eenrichtingsverkeer maken als sluiswerking (voorrang) 3 Alternatief Trace ter hoogte van Leijenseweg 4 Afslaan in de tunnelbak 5 Geen bypass 6 Bypass sluit aan voor de rotonde (aansluiting via Noordoost-zijde) 7 Bypass sluit aan voor de rotonde (aansluiting via Zuidwest-zijde) 8 Ontsluiting langs zuidzijde over inventum terrein 9 Eénrichtingsverkeer (in- uitrit)

1 2 3 4 5 6 7 Uitwerking g g g g g r A-1 g g g r r r r r r r r g g g g g g g g g r

A-3 A-2

1 2 3 4 5 6 7 Uitwerking g g g r r r r r g g g g g g

B-2

g g g g g g r

B-1

g g g g

B-3


28/45

C 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Opheffen Wachttijden Minder treinen laten rijden Geen treinen - opheffen spoor Hi-tech doseersysteem Afsluiten wegverkeer (Half) verdiepte ligging spoor Ongelijkvloerse kruising Innovatie dichtligtijden (Movares) Overweg bomen eraf (onbeveiligd maken) Polstok hoogspringen Stimuleren OV-Vrachtverkeer Capaciteit Soestdijkseweg vergroten (4 baans) Schans maken

D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Handhaven bereikbaarheid bouwmarkt/overige Ontsluiting via woonwijk Bouwmarkt verplaatsen Alternatieve bevoorrading Eigen onderdoorgang (via pluvierenlaan) Aanleggen bypass Kleine vrachtauto‟s / bestelauto‟s Distributie centrum Webshop/kijkshop Venstertijden voor distributie instellen Spooraansluiting Ondergronds logistiek systeem Moskee/bouwmarkt omwisselen Bowling centrum creëren Brandweer/bouwmarkt omwisselen Ontsluiting via pluvierenlaan Via oude brandenburgerweg Kuifeendenlaan (zwembad handhaven)

E 1 2

Verbeteren verkeersdoorstroming Nieuwe ontsluiting Larenstein (stadsas / ringweg) 2 onderdoorgangen (fietsers+voetgangers / wegverkeer) Vormgeving tunneltracé (lay-out) rechtdoor over inventum terrein Ophogen spoor Spoor in tunnelbak (half) verdiept Monkey rail Brug over het spoor Scheiden langzaamverkeer en autoverkeer Kruising Leijenseweg (alleen Langzaamverkeer)

3 4 5 6 7 8 9

1

2

3

r

r

g g g

g g g

r

r

g

r

r

1

2

g g

4

5

g g

3

r g

4

6

7

C-3 C-2 C-1

g

5

Uitwerking

6

7

Uitwerking D-3 D-1

D-2

1

2

3 4 5 6 7

Uitwerking Zie E-1 E-2 E-3


29/45

10 11 12 13 14 15 16

F 1 2 3 4 5 6

Kruising Leijenseweg (alleen gemotoriseerd verkeer) Spoor opheffen Verbod vrachtverkeer Ringweg - opheffen Groenekanse weg e Aanpassen voorrangkruising Leijenseweg – 2 Brandenburgerweg Leijenseweg als busbaan en autoverkeer ander tracé Autoluw maken door verkeersremmende maatregelen (drempel, 30 km/uur).

Idee Flap Definitief en seperate voetgangerstunnel (op andere locatie), Leijenseweg enkel wegverkeer Kleinere rotonde Langzaamverkeer aan één zijde Functies sober en doelmatig Saneringslocatie Inventumterrein (langdurige sanering) [=aandachtspunt] e 2 Brandenburgerweg doortrekken richting Rembrandtlaan (Snelfietsroute spoor)

E-1

1 2 3 4 5 6 7

Uitwerking

F-2

F-1


30/45

Bijlage 3: Uitwerking overige varianten Variant 1a: “Superrotonde a.k.a. circus maximus” e Aanleg van een rotonde op de kruising van de Leijenseweg en de 2 Brandenburgerweg. De onderdoorgang is geschikt voor zowel langzaam- als autoverkeer. Ontsluiting van de politie en brandweer gaat via de bypass over de Leijenseweg conform de routering op de tekening(aangegeven met de pijlen). Bypass doorkruist gedeeltelijk het Inventumterrein.

Kostenelementen: Aanleg van een onderdoorgang voor alle verkeer ter hoogte van de Leijenseweg Realisatie van de bypass Derving van de ontwikkelmogelijkheden op het Inventumterrein Aanleg van de rotonde Grondverwerving t.b.v. de bypass Aandachtspunten Veilige verkeersafwikkeling


31/45

Variant 1b: “Superrotonde a.k.a. circus maximus” e

Als 1a, echter aanleg van een VRI i.p.v. rotonde op de kruising van de Leijenseweg en de 2 Brandenburgerweg. De onderdoorgang is geschikt voor zowel langzaam- als autoverkeer. Ontsluiting van de politie en brandweer gaat via de bypass over de Leijenseweg conform de routering op de tekening(aangegeven met de pijlen). Bypass doorkruist gedeeltelijk het Inventumterrein. Kostenelementen: Aanleg van een onderdoorgang voor alle verkeer ter hoogte van de Leijenseweg Realisatie van de bypass Derving van de ontwikkelmogelijkheden op het Inventumterrein Aanleg van de VRI Grondverwerving t.b.v. de bypass

Variant 4a: “Ontsluiting Multimate via Zuidzijde Inventum terrein – onderdoorgang conform baseline” Deze variant is gelijk aan 4b maar dan met een onderdoorgang conform het baseline ontwerp met dubbelzijdig fietspad en voetpad. Voor een beschrijving van de variant zie paragraaf 5.5. Variant 5: “Recht tracé, doorsteek over Inventumterrein” Tunnel lay-out is recht, doorsteek over het Inventumterrein. Multimate via een kortsluitroute.

Kostenelementen: Onderdoorgang voor zowel langzaam verkeer als autoverkeer bij de Leijenseweg Verwerving en sloop deel fitnesscentrum(1) Verwerving tuin(2) 2 Ontsluitingsweg Multimate 325m, grondverwerving 5500m . e Aansluiting op de 2 Brandenburgerweg, twee mogelijkheden: o Rotonde o T-splitsing e Aansluiting brandweer en politie op de Leijenseweg/ 2 Brandenburgerweg Doorsnijding Inventumterrein:


32/45

2

o Tunnel, ca. 1500m 2 o Ontsluitingsweg Multimate, ca. 300m 2 Verwerving gehele Inventumterrein, 12.000m Opbreken deel Leijenseweg (X) P.m. ontsluiting brandweer, politie en Anne Frank buurt Aandachtspunten verkeer (rotonde): De benodigde rotonde gaat groot uitvallen, omdat alle bewegingen mogelijk moeten zijn (vanuit tunnel naar Multimate is bepalend t.a.v. boogstralen). Risico bestaat daardoor dat tunnelmond en kruispunt te dicht op elkaar komen te liggen, gelet op zichtlijnen (horizontaal/verticaal) Het zicht van verkeer uit de wijk op de aansluiting van de tunnelmond op de rotonde is met circa 45 graden (of minder) beperkt (achteruit kijken om verkeer vanuit de tunnel richting rotonde te kunnen waarnemen). Daarnaast is het voor verkeer moeilijk in te schatten wat het verkeer op de rotonde gaat doen: door twee naast elkaar liggende takken, kan een auto of de tunnelmond in rijden of de woonwijk verkiezen. De reactietijd hiertussen is beperkt, waardoor de verkeersveiligheid en afwikkeling een probleem kunnen vormen. Uitbuigingen ten behoeve rotonde bij Tweede Brandenburgerweg en Leijenseweg vergen ruimtebeslag. Goede vormgeving heeft mogelijk gevolgen voor „rechte ligging‟ onderdoorgang. Aanpassingen profiel Anne Franklaan (langs voormalig Inventumterrein) Benodigde verkeersruimte achter kantoren langs conflicteert met gebouwde omgeving Vracht- en bezoekend verkeer Multimate door de wijk (uitgaande van ontwikkeling woningbouw op huidige kantoorlocatie) Aandachtspunten verkeer (T-splitsing): Bij de aansluiting van de Multimate op de nieuwe verbinding rekening houden met afstand tot T-splitsing Tweede Brandenburgerweg en tunnelmond. Met name het zicht vanuit de wijk op verkeer uit de tunnelmond is bepalend voor de te hanteren afstand van het kruispunt op de nieuwe verbinding. Aanpassingen profiel Anne Franklaan (langs voormalig Inventumterrein) Benodigde verkeersruimte achter kantoren langs conflicteert met gebouwde omgeving Vracht- en bezoekend verkeer Multimate door de wijk (uitgaande van ontwikkeling woningbouw op huidige kantoorlocatie) Conclusie: Vanwege de ingrijpende doorsnijding van het Inventum terrein, de per saldo hogere kosten e voor de onderdoorgang (ontsluiting Multimate, aansluiting op 2 Brandenburgerweg) en de verminderde opbrengst van Inventum wordt deze variant niet als haalbaar gezien. Er wordt daarom geen kostenuitwerking gemaakt.

Variant 7: “Gescheiden onderdoorgangen” Gescheiden onderdoorgangen op verschillende locaties. Scheiding tussen langzaam verkeer (fietsers-voetgangers) en gemotoriseerd verkeer (auto‟s, vrachtwagens, bussen). Tijdelijke onderdoorgang gebruiken als definitieve onderdoorgang voor ander verkeer. Westelijke bypass voor autoverkeer, via upgrading P.C. Staalweg. Ontwikkeling van een turborotonde op de kruising van Biltse Rading, Groenekanseweg en C. de Haasweg.


33/45

Kostenelementen: Upgrading/aanleg van 950 m. weg vanaf de rotonde Biltse Rading/ Groenekanseweg naar de onderdoorgang bij de P.C. Staalweg Aanleg van een onderdoorgang voor autoverkeer ter hoogte van de P.C. Staalweg 2 Aansluiting op de Berlagelaan, grondverwerving 7650m T-kruising ter hoogte van de Berlagelaan T-kruising ter hoogte van de kruising Groenekanseweg/P.C. Staalweg Onderdoorgang voor langzaam verkeer bij de Leijenseweg Sloop overweg Leijenseweg Verleggen + upgrading van de Anne Franklaan P.m. Upgrading Berlagelaan P.m. Doorkruising en compensatie EHS P.m. Ontsluiting brandweer, politie en Anne Frank buurt P.m. Uitplaatsing korfbalvereniging P.m. Inrichting bedrijventerrein Aandachtspunten: Van belang is te weten wat de verdeling van het verkeer over de Leijenseweg is (selected link analyses). Hiermee kan worden bepaald of deze oplossing kansrijk is, of


34/45

dat dit een extra belasting van de onderdoorgang Soestdijkseweg tot gevolg heeft. De vraag is dus of deze variant voldoende oplossend vermogen heeft. Om de doorkruising van de EHS op te vangen kan gebruik gemaakt worden van compensatie Routering OV wordt wezenlijk anders. Een deel van Bilthoven wordt niet meer ontsloten via OV. Dit heeft consequenties voor exploitatie (BRU en provincie). Voor realisatie van de langzaamverkeerstunnel zou kunnen worden gekozen voor een luxe uitvoering Om de doorkruising van de EHS op te vangen kan gebruik gemaakt worden van compensatie Turborotonde wordt al ontwikkeld dus dient niet mee te worden genomen in de kostenraming Variant 8: “Westelijke bypass voor autoverkeer via Twislaan” Onderdoorgang wordt verplaatst richting de Twislaan dus de P.C. Staalweg wordt ontzien. Gevolg hiervan is een parallelweg langs het spoor. De parallelweg is geschikt gemaakt voor zowel fiets als autoverkeer. Om de parallelweg te realiseren is een deel grondverwerving nodig. Ter hoogte van de Leijenseweg wordt een onderdoorgang voor langzaam verkeer gerealiseerd.

Kostenelementen: Upgrading van 900m. weg vanaf de rotonde naar de onderdoorgang bij de Twislaan Onderdoorgang voor autoverkeer ter hoogte van de Twislaan Aansluiting van de Twislaan op de Berlagelaan, waarvan: 2 o 200m. Uitbuigruimte vanaf de onderdoorgang, ca. 3400m grondverwerving 2 o 550m. parallel aan het spoor, ca. 9350m grondverwerving(deels EHS-gebied) 2 o 450m. niet parallel aan het spoor, ca. 7650m grondverwerving


35/45

T-kruising ter hoogte van de Berlagelaan T-kruising ter hoogte van de kruising Groenekanseweg/Twislaan Aanleg weg aan de noordzijde van het spoor voor zowel auto- als fietsverkeer Aanleg fietspad tussen overweg Groenekanseweg en Twislaan(550m) Onderdoorgang voor langzaam verkeer bij de Leijenseweg Sloop overweg Leijenseweg Verleggen + upgrading van de Anne Franklaan P.m. Upgrading Berlagelaan P.m. Doorkruising en compensatie EHS P.m. Ontsluiting brandweer, politie en Anne Frank buurt P.m. Ontsluiting Multimate Aandachtspunten: In de onderdoorgang op de Twislaan zouden fietsers geïntegreerd kunnen worden, dit komt ten goede aan de bereikbaarheid voor fietsers Voor realisatie van de langzaamverkeerstunnel zou kunnen worden gekozen voor een luxe uitvoering Om de doorkruising van de EHS op te vangen kan gebruik gemaakt worden van compensatie Turborotonde wordt al ontwikkeld dus dient niet mee te worden genomen in de kostenraming Grondverwerving aan de noordzijde van het spoor moet van verschillende eigenaren, namelijk, van west naar oost: Utrechts Landschap, dhr. Spelt, gemeente De Bilt Het deel Twislaan tussen het spoor en de Groenekanseweg is eigendom van het Utrechts Landschap Eventueel grondverwerving van Verheul


36/45

Variant 9: “Westelijke bypass voor autoverkeer via Twislaan in combinatie met opheffen overweg Groenekanseweg”

Kostenelementen: Upgrading van 900m. weg van de rotonde naar de onderdoorgang bij de Twislaan Onderdoorgang voor alle verkeer ter hoogte van de Twislaan Aanleg rotonde Twislaan Grondverwerving aan de noordzijde van het spoor: 2 o Aansluiting Groenekanseweg op de rotonde Twislaan(600m), ca. 10.200m verwerving 2 o Rotonde, ca 500m verwerving o Aansluiting vanaf rotonde Twislaan op Berlagelaan, waarvan: 2  350m. parallel aan het spoor, ca. 6000m verwerving 2  600m. niet parallel aan het spoor, ca. 10.200m verwerving Opheffen overweg Groenekanseweg en een deel van de Groenekanseweg(X) T-kruising ter hoogte van de Berlagelaan T-kruising ter hoogte van de kruising Groenekanseweg/Twislaan Aanleg weg aan de noordzijde van het spoor voor zowel auto- als fietsverkeer Onderdoorgang voor langzaam verkeer bij de Leijenseweg Sloop overweg Leijenseweg Verleggen + upgrading van de Anne Franklaan P.m. Upgrading Berlagelaan P.m. Doorkruising en compensatie EHS P.m. Onderdoorgang Twislaan mede geschikt maken voor fietsverkeer


37/45

P.m. Ontsluiting brandweer, politie en Anne Frankbuurt P.m. Ontsluiting Multimate Aandachtspunten: Van belang is te weten wat de verdeling van het verkeer over de Leijenseweg is (selected link analyses). Hiermee kan worden bepaald of deze oplossing kansrijk is, of dat dit een extra belasting van de onderdoorgang Soestdijkseweg tot gevolg heeft. De vraag is dus of deze variant voldoende oplossend vermogen heeft (extra omrijdbeweging kan omslagpunt voor verkeer zijn). Routering OV wordt wezenlijk anders. Een deel van Bilthoven wordt niet meer ontsloten via OV. Dit heeft consequenties voor exploitatie (BRU en provincie). In de onderdoorgang op de Twislaan zouden fietsers geïntegreerd kunnen worden, dit komt ten goede aan de bereikbaarheid voor fietsers Voor realisatie van de langzaamverkeerstunnel zou kunnen worden gekozen voor een luxe uitvoering Om de doorkruising van de EHS op te vangen kan gebruik gemaakt worden van compensatie Turborotonde wordt al ontwikkeld dus dient niet mee te worden genomen in de kostenraming Grondverwerving aan de noordzijde van het spoor moet van verschillende eigenaren, namelijk, van west naar oost: Utrechts Landschap, dhr. Spelt, gemeente De Bilt Het deel Twislaan tussen het spoor en de Groenekanseweg is eigendom van het Utrechts Landschap Eventueel grondverwerving van Verheul Variant 10: “Westelijke bypass voor autoverkeer via P.C. Staalweg in combinatie met opheffen overweg Groenekanseweg”

Kostenelementen: Upgrading/aanleg van 950 m. weg vanaf de rotonde Biltse Rading/ Groenekanseweg naar de onderdoorgang bij de P.C. Staalweg


38/45

Onderdoorgang voor fiets- en autoverkeer ter hoogte van de P.C. Staalweg Aanleg rotonde P.C. Staalweg Grondverwerving aan de noordzijde van het spoor, waarvan: o Aansluiting Groenekanseweg op de rotonde P.C. Staalweg(1000m), ca. 2 17.500 m verwerving 2 o Rotonde, ca 500m verwerving o Aansluiting vanaf rotonde P.C. Staalweg op Berlagelaan, waarvan: 2  450m. niet parallel aan het spoor, ca. 7650m verwerving Opheffen overweg Groenekanseweg en een deel van de Groenekanseweg(X) Onderdoorgang voor fietsverkeer ter hoogte van de overweg Groenekanseweg T-kruising ter hoogte van de Berlagelaan T-kruising ter hoogte van de kruising Groenekanseweg/Twislaan Aanleg weg aan de noordzijde van het spoor voor zowel auto- als fietsverkeer Onderdoorgang voor langzaam verkeer bij de Leijenseweg Sloop overweg Leijenseweg Verleggen + upgrading van de Anne Franklaan P.m. Upgrading Berlagelaan P.m. Doorkruising en compensatie EHS P.m. Ontsluiting brandweer, politie en Anne Frankbuurt P.m. Ontsluiting Multimate P.m. Uitplaatsing korfbalvereniging P.m. Inrichting bedrijventerrein Aandachtspunten: Van belang is te weten wat de verdeling van het verkeer over de Leijenseweg is (selected link analyses). Hiermee kan worden bepaald of deze oplossing kansrijk is, of dat dit een extra belasting van de onderdoorgang Soestdijkseweg tot gevolg heeft. De vraag is dus of deze variant voldoende oplossend vermogen heeft (extra omrijdbeweging kan omslagpunt voor verkeer zijn). Impact „afsluiting‟ Groenekanseweg niet in te schatten zonder gegevens, risico om extra (doorgaand) verkeer over Berlagelaan en de Leijen (niet gewenst, gelet op verkeersstructuur). Routering OV wordt wezenlijk anders. Een deel van Bilthoven wordt niet meer ontsloten via OV. Dit heeft consequenties voor exploitatie (BRU en provincie). Voor realisatie van de langzaamverkeerstunnel zou kunnen worden gekozen voor een luxe uitvoering Om de doorkruising van de EHS op te vangen kan gebruik gemaakt worden van compensatie Turborotonde wordt al ontwikkeld dus dient niet mee te worden genomen in de kostenraming


39/45

Overige varianten Bij de overige varianten is gekeken of het mogelijk is de onderdoorgang voor langzaam verkeer te realiseren op een andere locatie dan ter hoogte van de Leijenseweg. Kruising Pluvierenlaan – Berlagelaan Bij deze variant is gekeken of de ondergang gerealiseerd kan worden tussen de Pluvierenlaan en de Berlagelaan. Gezien de beperkte ruimte die er is tussen beide is geconcludeerd dat inpassing van een onderdoorgang tussen de Pluvierenlaan en de Berlagelaan niet mogelijk is. e

2 Brandenburgerweg doortrekken naar Rembrandtlaan Bij deze variant is gekeken of de onderdoorgang gerealiseerd kan worden in het verlengde van e de 2 Brandenburgerweg tot aan de Rembrandtlaan. Gezien de beperkte ruimte die er is e tussen beide is geconcludeerd dat inpassing van een onderdoorgang tussen de 2 Brandenburgerweg en de Rembrandtlaan niet mogelijk is.

Conclusie: Beide varianten zijn niet haalbaar, hiervan zijn geen kostenuitwerkingen gemaakt.


40/45

Bijlage 4: FAST Diagram


41/45

Bijlage 5: Score varianten op prestatiecriteria

Prestatie ten opzichte van het baseline ontwerp. Veel slechter 1

Veilige verkeersafwikkeling (Definitieve situatie) Gescheiden rijbanen, scheiding spoor- en wegverkeer.

Slechter 2

Neutraal 3

Beter 4

Beoordeling varianten op prestatiecriteria Doorstroming verkeer Leefbaarheid/Sociale (Definitieve situatie) veiligheid (Definitieve Behoud verkeersfunctie, situatie) auto‟s/fiets/voetgangers, Impact milieu, geluid, drukte schoolroutes, woonverkeer, aantrekkelijke werkverkeer. woonomgeving.

Inpassing in omgeving (Definitieve situatie) Rekening houdend met toekomstige ontwikkelingen in het gebied, bestemmingsplannen, bestaande bedrijven en overheidshulpdiensten.

Veel beter 5

Hinder tijdens bouw (tijdelijke situatie) Impact omgeving tijdens realisatie, geluid, bouwverkeer, fasering bouw, ligging omleidingroutes en tijd dat deze in gebruik zijn.

Life cycle kosten. Kosten voor onderhoud kunstwerk, VRI‟s (indien van toepassing), kosten t.a.v. beschikbaarheid spoor.

no.

Omschrijving

Huidige ontwerpbaseline (onderdoorgang met scheve rotonde)

3

3

3

3

3

3

0

-

-

-

-

-

-

sobere variant, Multimate verplaatsen, rotonde

2

5

3

2

4

4

geen vrachtverkeer, verkeer door Anne Franklaan

geen vrachtverkeer, herontwikkeling

verkeer zwembad, geen vrachtverkeer

verkeer zwembad door wijk

geen bypass

geen dekplaat,geen extra bypass

2

4

3

2

4

4

meer kruisend verkeer fietsers

smaller profiel benodigd, betere inpassing.

gelijk aan baseline

rechte wanden, minder doorkijk, toezicht, kijklijnen, licht

minder ruimte nodig, sneller bouwen.

minder beton, wel kans op meer graffiti

2

5

3

3

4

4

meer kruisend verkeer fietsers

minder versnippering, meer ruimte voor ontwikkeling

gelijk aan baseline

beter sociale veiligheid, laan structuur niet realiseren


minder beton, wel kans op meer graffiti

2

4

3

2

3

4

extra kruising nodig.

betere ontsluiting Anne Frank buurt, fitnesscentrumaangepast

extra kruising, beter ontsluiting wijk

vrachtverkeer moet via woonwijk.

geen dekplaat, aanpassing straat woonwijk


1

1

1

2

4

4

rotonde met 5 poten en moeizame bocht

16 woningen niet realiseren

5 poten en moeizame bocht

weg langs nieuwe woningen



1

3

2

1

3

4

vrachtverkeer door woonwijk, schoolroutes

geen dekplaat, aanpassing straat woonwijk


2

3a

3b

4b

6

11


sobere variant, rotonde, bypass langs brandweer. sobere variant, rotonde, ontsluiting Multimate via zuidzijde inventum terrein.

sobere variant, rotonde, bypass aansluiting zuidwestzijde haalbaarheid toetsen 180 graden aansluiting. sobere variant, rotonde, ontsluiting Multimate via pluvierenlaan

verkeer door woonwijk

gelijk aan baseline


42/45

Score

18,0

20,0

19,0

21,0

18,0

13,0

14,0

Bijlage 6: Kostenanalyse (openbare versie)

Nr.

Variant

0

Huidige ontwerpbaseline met scheve rotonde Sobere variant, Multimate bouwmarkt verplaatsen, rotonde Sobere variant, rotonde, byapass referentie Movares Sobere variant, rotonde, bypass voorlangs brandweer Sobere variant, rotonde, ontsluiting via zuidzijde Inventum Sobere variant, rotonde, bypass aansluiting Zuid-Westzijde Sobere variant, rotonde, ontsluiting Multimate via Pluvierenlaan

2 3a 3b 4b 6 11

Totale investeringsKosten (Mln. €) 17,52

Prestatie

18,0

Verschil in waarde t.o.v. baseline -

15,79

20,0

23%

15,85

19,0

17%

15,54

21,0

32%

17,99

18,0

-3%

16,41

13,0

-23%

14,12

14,0

-3%

Bron: Value Engineering Rapport De Bilt, onderdoorgang Leijenseweg


43/45

Bijlage 7: Schema’s kruispunten


44/45

Colofon Titel Documentnummer Versie/Datum Status

Van Auteur Projectleider Distributie Document

Value Engineering studie “De Bilt - Leijenseweg #2801849 V4 – 23 mei 2011 Definitief ProRail Robert ten Hagen, Matthijs Mantje, Timme Hendriksen Maarten Mulder Extern EDMS-#2801849-VE rapport - Onderdoorgang Leijenseweg datum gewijzigd naar aanleiding van wijziging gewijzigd door paraaf Autorisatie Voorwoord Inleiding

paraaf

datum

gecontroleerd prl projectleider


45/45

De Bilt, onderdoorgang Leijenseweg

Recommend Documents