Datum: Místo: ZC Velim

Zkušební stav pro termomechanické zkoušky kol

Autor: Ing. Jiří Soukup / Datum: 2.4.2013 Místo: ZC Velim

Hala DZS

- Dynamický zkušební stav se nachází v areálu Zkušebního centra Velim v Cerhenicích.

Autor: Ing. Jiří Soukup / Datum: 2.4.2013 / Místo: Cerhenice

Termomechanické zkoušky - Posouzení termomechanické kompatibility -Kola musejí projít termomechanickou zkouškou, aby se prokázalo, že jsou schopna odolat intenzivnímu brzdění po určitou dobu tak, aby nezměnilo kriticky svoje geometrické parametry. -Zkouškou musejí projít 2 ks kol. - kolo s novým profilem - kolo s opotřebovaným profilem (minimální průměr kola) Kolo s novým profilem Kolo s opotřebovaným profilem


Postup zkoušení - 1. krok : Přístrojová zkouška brzd

- Parametry zkoušky - brzdný výkon (viz tabulka) P: 38 – 50 kW – dle průměru kola - doba brzdění t: 45 minut - postupná rychlost v: 60 km/h - rychlost proudícího vzduchu v/2: 30 km/h - počet brzdných cyklů: 10

Rozhodnutí komise ze dne 23. ledna 2009


Postup zkoušení - 1. krok : Přístrojová zkouška brzd - Kritéria rozhodování nové kolo - maximální příčná deformace věnce kola: +3/-1 mm - zbytkové napětí ve věnci kola po ochlazení: 200 MPa jako průměr měření ve třech bodech 250 MPa pro každé měření - maximální příčná deformace věnce kola po ochlazení: +1,5/-0,5 mm opotřebované kolo - maximální příčná deformace věnce kola: +3/-1 mm - zbytkové napětí ve věnci kola po ochlazení: 275 MPa jako průměr měření ve třech bodech 300 MPa pro každé měření - maximální příčná deformace věnce kola po ochlazení: +1,5/-0,5 mm


Postup zkoušení - 2. krok : Přístrojová zkouška praskání kol – dle ČSN EN 13979-1+A2 příloha A - provádí se pouze v případě, že po prvním kroku byla kritéria příčné deformace splněna, ale vnitřní napětí přesahuje limitu rozhodování - Na hraně kola z vnější strany: - 3 zářezy po 120° - Iniciace trhliny z řezů - Pomocí brzdění se iniciuje trhlina hluboká

8±1 mm - Průběh zkoušky jako v kroku 1

- Kritéria rozhodování (ukončení zkoušky) - po zkončení 10. cyklů brzdění, kolo nesmí mít radiální prasklinu - vnitřní napětí se ustálí na hodnotě ± 30 MPa během tří po sobě jdoucích cyklů


Postup zkoušení - 3. krok : Praktická zkouška brzdění - provádí se pokud dojde k částečnému selhání v kroku 1 a 2. - provedení zkoušky je totožné jako v kroku 1 - Kritéria rozhodování nové kolo

- maximální příčná deformace věnce kola: +3/-1 mm - zbytkové napětí ve věnci kola po ochlazení: 150 MPa jako průměr měření ve třech bodech 200 MPa pro každé měření - maximální příčná deformace věnce kola po ochlazení: +1,5/-0,5 mm

opotřebované kolo

- maximální příčná deformace věnce kola: +3/-1 mm - zbytkové napětí ve věnci kola po ochlazení: 200 MPa jako průměr měření ve třech bodech 250 MPa pro každé měření - maximální příčná deformace věnce kola po ochlazení: +1,5/-0,5 mm


Zkušební stav pro termomechanické zkoušky kol-konstrukce Konstrukce: 3 základní části

- Brzdový modul

- ložiskován na zkušební hřídeli s kolem - měření tečné síly mezi špalíky a kolem - brzdový válec DAKO BK 10 J 22


Zkušební stav pro termomechanické zkoušky kol-konstrukce - Základní rám, vzduchotechnika Ventilace-výstupní

Sací ventilátor

Ventilace-vstupní

Základní rám


Zkušební stav pro termomechanické zkoušky kol-konstrukce - Pohonná jednotka - Typ motoru: SK72-225M/4 TF IG41 - Výkon motoru: 45 kW - Otáčky: 0-229 ot/min (50 Hz) 0-396 ot/min (87 Hz) 0-458 ot/min (100 Hz) - Výstupní moment: 1877 Nm (0-87 Hz) 1633 Nm (100 Hz)


Zkušební stav pro termomechanické zkoušky kol-konstrukce - Celek


Zkušební stav pro termomechanické zkoušky kol-konstrukce - Celek + kryt


Zkušební stav pro termomechanické zkoušky kol - měřené veličiny 1. příčný posun věnce kola vůči náboji (deformace) – během brzdění – po ochlazení 2. teplota věnce kola 3. postupná rychlost (rychlost otáčení kola) 4. rychlost chladícího vzduchu 5. vnitřní napětí ve věnci kola (před a po zkoušce) 6. brzdný výkon


1. Příčný posun věnce kola vůči náboji - během brzdění – 2 laserové snímače + indukční snímač polohy Levý laser

Ind. snímač

Pravý laser

- Po ochlazení – mechanická metoda


2. Teplota věnce kola - Kluzný teploměr - Dotykový teploměr

3. Postupná rychlost (rychlost otáčení) - Snímač otáček IRC 335/100 KB

60 × v 3,6 × π × d v = 60 km / h

n=

 s-1 


4. Rychlost vzduchu - Termický anemometr (AVT) - měření na vstupu chladícího vzduchu

5. Vnitřní napětí ve věnci kola - Přenosné ultrazvukové měřicí zařízení UER-T


6. Brzdný výkon

2 × π × M×n [kW ] 4 6 × 10 M = moment tečné síly n = otáčky / min P=

- Měření tečné síly – siloměr U10M Směr otáčení

F (tečná síla)

950 mm

Brzdový válec

Proporcionální vzduchový ventil

Řídicí PC


Foto termomechanické zkoušky


Foto termomechanické zkoušky


Děkuji za pozornost www.cdvuz.cz


Datum: Místo: ZC Velim

Recommend Documents