DAFTAR PUSTAKA
Ball, P. (2001). Introduction to Discrete Event Simulation. [Online]. Tersedia: http://www.dmem.strath.ac.uk [Juli 2007] Bellinger, G. (2004). Dynamic Modelling. [Online]. Tersedia: http://www.systems-thinking.org [Juli 2007] Darma, I. G. (2003). Market Feasibility Pembukaan Rute Bandung-Yogyakarta. Bandung: ITB. Departemen Perhubungan. (2004). Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 81 Tahun 2004 Tentang Penyelenggaraan Angkutan Udara. Jakarta: Dephub. Fauzia, N. (2007). Studi Fractional Aircraft Ownership. Bandung: ITB. Fuchs, J. P. (2006). Fractional Aviation Ownership Programs: A Deeper Look into Why Operators Aren't Profitable—Yet. [Online]. Tersedia: http://www.kpmg.com [Juli 2007] Jr., C. H., Ibrahim, S., Javed, U., Kalaly, O., Kalns-Hughes, D., & Zakeriniasar, R. (2006). Regional Air Transportation System: Fractional Aircraft Ownership Alternatives. [Online]. Tersedia: http://www.gmu.edu [7 Juni 2007] Pasaribu, H. M. (2002). Diktat Kuliah Sistem Transportasi Udara. Bandung: ITB. Radnoti, G. (2002). Profit Strategies for Air Transportation. New York: McGrawHill. Taha, H. A. (1976). Operations Research, An Introduction. New York: Macmillan Publishing Co., Inc. Tua, D. M. (2006). Studi Kelayakan Low Cost Carrier Rute Regional. Bandung: ITB. Ventana System. (2005). Vensim Modelling Guide and User's Guide. Yao, Yufeng. (2007). Topics in Fractional Airlines. Georgia: Georgia Institute of Technology. [Online]
52
LAMPIRAN A BIAYA-BIAYA OPERASI
Fuel
Taxi
$
176.02
$
197.60
$
181.78
$
67.94
$
67.94
$
65.23
$
243.96
$
265.54
$
247.01
$
62.41
$
62.41
$
62.41
$
40.00
$
40.00
$
40.00
permit certificate ground handling route charge Fixed Cost
Misc. trip expenses
overfly air traffic
airport charge
landing fee parking fee
catering
Direct Operating Cost
short flight long flight TOTAL MISC TRIP EXPENSES
TOTAL FIXED COST
Aircraft Ownership Salary Cockpit Crew Cabin Crew Variable Cost
Incentive
Cockpit Crew Cabin Crew
Maintenance
airframe
heavy maintenance
maintenance reserve/hour
53
routine maintenance
engine
heavy maintenance routine maintenance
spare parts
$
32.81
$
25.92
$
47.90
man hours maintenance reserve/hour
$
32.81
$
30.16
$
53.16
$
36.30
$
47.53
$
47.01
spare parts
$
32.81
$
25.92
$
47.90
man hours
$
32.81
$
30.16
$
53.16
Insurance
$
4.68
$
5.33
$
5.50
TOTAL VARIABLE COST
$
274.62
$
267.43
$
357.04
$
518.58
$
532.97
$
604.05
Advertising
$
0.65
$
0.65
$
0.65
Entertainment
$
0.01
$
0.01
$
0.01
donation and contribution
$
0.01
$
0.01
$
0.01
representation expenses
$
0.01
$
0.01
$
0.01
TOTAL DIRECT OPERATING COST
Fixed Cost Indirect Operating Cost Variable Cost
Marketing
TOTAL FIXED COST
$
0.68
$
0.68
$
0.68
Commission TOTAL VARIABLE COST
$
19.00
$
19.00
$
19.00
$
19.00
$
19.00
$
19.00
$
19.68
$
19.68
$
19.68
$
11.15
$
11.15
$
11.15
$
0.17
$
0.17
$
0.17
$
0.14
$
0.14
$
0.14
$
0.51
$
0.51
$
0.51
TOTAL INDIRECT OPERATING COST
Permanent staff Non Operating Cost
Salary Fixed Cost
General Administration
Wages and Salaries
Temporary staff Overtime Benefit
Medical
54
Indirect Employee Cost
Other Personnel related cost
Other office related cost
THR
$
1.62
$
1.62
$
1.62
Staff welfare
$
0.01
$
0.01
$
0.01
Jamsostek
$
0.57
$
0.57
$
0.57
Life Insurance
$
0.02
$
0.02
$
0.02
Insurance
$
0.06
$
0.06
$
0.06
Accident
$
0.10
$
0.10
$
0.10
Medical expense
$
0.47
$
0.47
$
0.47
meal expenses
$
0.08
$
0.08
$
0.08
office uniform
$
0.04
$
0.04
$
0.04
housing expenses
$
0.11
$
0.11
$
0.11
travel expenses
$
0.81
$
0.81
$
0.81
accomodation for travelling
$
1.05
$
1.05
$
1.05
recruitment expenses
$
0.01
$
0.01
$
0.01
office
$
0.36
$
0.36
$
0.36
housing
$
0.11
$
0.11
$
0.11
$
0.07
$
0.07
$
0.07
electricity
$
0.14
$
0.14
$
0.14
petroleum
$
0.07
$
0.07
$
0.07
license & tax
$
0.02
$
0.02
$
0.02
Insurance
$
0.03
$
0.03
$
0.03
other supplies
$
-
$
-
$
-
$
0.07
$
0.07
$
0.07
rental and leasing
stationary and printing utilities Overhead vehicle expenses
Organization overhead
water
Permit Management fee
55
Telephone & fax
$
0.33
$
0.33
$
0.33
Data communication
$
0.33
$
0.33
$
0.33
Postage & courier
$
0.01
$
0.01
$
0.01
TOTAL FIXED COST
$
18.46
$
18.46
$
18.46
Incentive
$
11.25
$
11.25
$
11.25
Flexible Pay
$
13.98
$
13.98
$
13.98
TOTAL VARIABLE COST
$
25.23
$
25.23
$
25.23
$
43.69
$
43.69
$
43.69
Office Operational cost
miscellaneous expenses Other expenses
bank charges interest charges gain/loss in forex
Variable Cost
TOTAL NON-OPERATING COST
56
LAMPIRAN B PERHITUNGAN BIAYA OPERASI
RAYTHEON KING AIR B200
RAYTHEON KING AIR 350
PIAGGIO AVANTI P180 II
AIRCRAFT DEPRECIATION
$
318.04
$
373.16
$
387.19
MAINTENANCE
$
167.54
$
159.69
$
249.13
CREW (INCENTIVE)
$
40.00
$
40.00
$
40.00
CABIN CREW (INCENTIVE)
$
-
$
CREW (SALARY)
$
62.41
$
CABIN CREW (SALARY)
$
-
$
-
$
-
INSURANCE
$
4.68
$
5.33
$
5.50
VAR. FUEL CONSUMPTION
$
500.36
$
561.71
$
516.75
TOTAL
$
1,093.02
$
1,202.30
$
1,260.97
TAXI FUEL CONSP
$
81.05
$
90.99
$
83.71
MISC. TRIP EXPENSES
$
67.94
$
67.94
$
65.23
TOTAL
$
148.99
$
158.93
$
148.94
$
1,242.01
$
1,361.23
$
1,409.91
MARKETING (COMMISSION)
$
19.00
$
19.00
$
19.00
GENERAL ADMINISTRATION
$
25.23
$
25.23
$
25.23
TOTAL
$
44.23
$
44.23
$
44.23
MARKETING (OTHERS)
$
7.45
$
7.45
$
7.45
GENERAL ADMINISTRATION
$
202.14
$
202.14
$
202.14
TOTAL
$
209.58
$
209.58
$
209.58
IOC TOTAL
$
253.81
$
253.81
$
253.81
TOTAL COST
$
1,346.83
$
1,456.12
$
1,514.78
FIXED COST (/YEAR) VARIABLE COST (/HOUR)
$
54,346.00
$
54,934.62
$
55,071.89
$
756.80
$
810.96
$
855.61
TOTAL COST
$
55,102.80
$
55,745.58
$
55,927.50
AIRCRAFT TYPE DOC VARIABLE COST/HOUR ACMI
62.41
$
-
$
62.41
FIXED COST/FLIGHT
DOC TOTAL IOC VARIABLE COST/HOUR
FIXED COST/FLIGHT
57
LAMPIRAN C CONTOH ANALISIS EKONOMI
Skenario kepemilikan: 3 owner, share: 1/16, 1/8, 5/16 = 8/16 = 400 FH/year Akumulasi jam terbang = 50% King Air B200 Pendapatan MMF OHF
Biaya Operasi Fixed cost Variable cost Total Cost
Tahun ke 1 $434,901.58 $310,332.69 $745,234.27
Tahun ke 2 $434,901.58 $310,332.69 $745,234.27
Tahun ke 3 $434,901.58 $310,332.69 $745,234.27
Tahun ke 4 $434,901.58 $310,332.69 $745,234.27
Tahun ke 5 $434,901.58 $310,332.69 $745,234.27
$3,726,171.34
Tahun ke 1 $108,691.99 $302,720.88 $411,412.87
Tahun ke 2 $108,691.99 $302,720.88 $411,412.87
Tahun ke 3 $108,691.99 $302,720.88 $411,412.87
Tahun ke 4 $108,691.99 $302,720.88 $411,412.87
Tahun ke 5 $108,691.99 $302,720.88 $411,412.87
$2,057,064.35
Total Keuntungan
King Air 350 Pendapatan MMF OHF
Biaya Operasi Fixed cost Variable cost Total Cost
$1,669,106.99
Tahun ke 1 $438,054.73 $331,735.87 $769,790.60
Tahun ke 2 $438,054.73 $331,735.87 $769,790.60
Tahun ke 3 $438,054.73 $331,735.87 $769,790.60
Tahun ke 4 $438,054.73 $331,735.87 $769,790.60
Tahun ke 5 $438,054.73 $331,735.87 $769,790.60
$3,848,953.02
Tahun ke 1 $109,869.24 $324,385.84 $434,255.08
Tahun ke 2 $109,869.24 $324,385.84 $434,255.08
Tahun ke 3 $109,869.24 $324,385.84 $434,255.08
Tahun ke 4 $109,869.24 $324,385.84 $434,255.08
Tahun ke 5 $109,869.24 $324,385.84 $434,255.08
$2,171,275.42
Total Keuntungan
Avanti P180II Pendapatan MMF OHF
Biaya Operasi Fixed cost Variable cost Total Cost
Total Keuntungan
$1,677,677.61
Tahun ke 1 $438,857.18 $348,442.66 $787,299.84
Tahun ke 2 $438,857.18 $348,442.66 $787,299.84
Tahun ke 3 $438,857.18 $348,442.66 $787,299.84
Tahun ke 4 $438,857.18 $348,442.66 $787,299.84
Tahun ke 5 $438,857.18 $348,442.66 $787,299.84
$3,936,499.19
Tahun ke 1 $110,143.79 $342,243.25 $452,387.04
Tahun ke 2 $110,143.79 $342,243.25 $452,387.04
Tahun ke 3 $110,143.79 $342,243.25 $452,387.04
Tahun ke 4 $110,143.79 $342,243.25 $452,387.04
Tahun ke 5 $110,143.79 $342,243.25 $452,387.04
$2,261,935.18
$1,674,564.01
58
LAMPIRAN D ANALISIS KEUANGAN
Akumulasi Jam Terbang per Tahun: 50%
59
60
61
Akumulasi Jam Terbang per Tahun: 62.5%
62
63
Akumulasi Jam Terbang per Tahun: 75%
64
65
Akumulasi Jam Terbang per Tahun: 81.5%
66
67
Akumulasi Jam Terbang per Tahun: 93.5%
68
69
Akumulasi Jam Terbang per Tahun: 100%
70
71
LAMPIRAN E PEMODELAN OPERASI
PEMBANGKITAN PERJALANAN (TRIP GENERATION) Program ini terdapat pada file ‘trip generation.xls’, yang dibuat dengan basis visual basic for applications yang terintegrasi dengan Microsoft Excel. Program ini dibuat untuk membangkitkan rute perjalanan berdasarkan masukan berupa kota-kota dan jarak leg antar kota-kota. Program ini dapat diperbaharui dengan mengurangi atau menambah jumlah kota yang akan dianalisis. Program yang ada dalam tugas akhir ini hanya dapat digunakan untuk jumlah dan jenis pesawat yang telah ditentukan. Sistematika program: -
Masukkan daftar kota dan bandara yang akan dianalisis dalam program pada lembar kerja ‘airport’.
-
Masukkan jarak leg antar kota ke dalam matriks pada lembar kerja ‘distance’.
-
Jenis dan jumlah pesawat serta spesifikasinya terdapat pada lembar kerja ‘spec’.
-
Jika semua data telah selesai dimasukkan, maka program dapat dijalankan dengan menekan tombol pada lembar kerja ‘distance’.
-
Untuk setiap running yang dijalankan, pengguna harus memindahkan kursor pada lembar kerja ’case …’ untuk mendaftar setiap rangkaian perjalanan yang dibangkitkan.
PEMODELAN DENGAN VENSIM® Pemodelan ini merupakan suatu pemodelan awal dari operasi penerbangan tidak berjadwal FAO yang berdasarkan jumlah permintaan dari owner, dengan masukan berupa jumlah rangkaian perjalanan yang berhasil dibangkitkan dari trip generation. Model ini dapat dibuat dalam basis Vensim® DSS.
72
Berikut ini adalah persamaan yang digunakan untuk menganalisis keterkaitan antar variabel yang ada dalam model yang dibangun: Aircraft Available= INTEG ( Request 1-Request 2-Request 3, aircraft type) ~ request ~ | aircraft type= IF THEN ELSE(program<>0,2,0) ~ Dmnl ~ | program= IF THEN ELSE(Owner>0,1, 0) ~ Dmnl ~ | Share= 0.0625 ~ Dmnl ~ | Owner= IF THEN ELSE (0.0625<Share:AND:Share<0.375, INTEGER(RANDOM UNIFORM(0,16,0)),0) ~ Dmnl ~ | TRIP= IF THEN ELSE(Time>INTEGER(Time+TIME STEP):AND:Aircraft Available, 0, INTEGER(RANDOM NORMAL\ (0, Generated trip , 1, 1, 0))) ~ request ~ | Rejected Flight Requests= INTEG ( rejected flight request 1+rejected flight request 2+rejected flight request 3, 0) ~ request*hour ~ | dead head 1= IF THEN ELSE(Stay 1>3 , 1 , 0)*ZIDZ(Request 1,Request 1) ~ Dmnl ~ | dead head 2= IF THEN ELSE(Stay 2>3, 1 , 0)*ZIDZ(Request 2, Request 2) ~ Dmnl ~ | dead head 3= IF THEN ELSE(Stay 3>3, 1 , 0)*ZIDZ(Request 3, Request 3) ~ Dmnl ~ | Normalization aircraft available= IF THEN ELSE(Aircraft Available>0, Aircraft Available, 0) ~ request ~ | rejected flight request 1= IF THEN ELSE(Request 1=0, 0 , IF THEN ELSE(Normalization aircraft available
73
~ request ~ | rejected flight request 2= IF THEN ELSE(Request 2=0, 0 , IF THEN ELSE(Normalization aircraft available<2, Request 2\ -Normalization aircraft available , 0 ) ) ~ request ~ | rejected flight request 3= IF THEN ELSE(Request 3=0, 0 , IF THEN ELSE(Normalization aircraft available
3, 0, 1)*ZIDZ(Request 3,Request 3) ~ hour ~ | Wait 1= IF THEN ELSE(Stay 1>3, 0 , 1)*ZIDZ(Request 1, Request 1) ~ hour ~ | Wait 2= IF THEN ELSE(Stay 2>3, 0, 1)*ZIDZ(Request 2,Request 2) ~ hour ~ | Generated trip= 10 ~ request ~ | Request 2= INTEGER(RANDOM UNIFORM(0, TRIP-Request 1, 0)) ~ request ~ | Request 1= INTEGER(RANDOM UNIFORM(0,TRIP, 0)) ~ request ~ | Request 3= TRIP-Request 1-Request 2 ~ request ~ | Stay 3= (RANDOM NORMAL(0, 24, 3, 1, 0))*ZIDZ(Request 3, Request 3) ~ hour ~ | Stay 1= (RANDOM NORMAL(0, 24, 3, 1, 0))*ZIDZ(Request 1, Request 1) ~ hour ~ | Stay 2= (RANDOM NORMAL(0, 24, 3, 1, 0))*ZIDZ(Request 2, Request 2) ~ hour ~ |
74
******************************************************** .Control ********************************************************~ Simulation Control Parameters | FINAL TIME = 24 ~ hour ~ The final time for the simulation. | INITIAL TIME = 1 ~ hour ~ The initial time for the simulation. | SAVEPER = TIME STEP ~ hour [0,?] ~ The frequency with which output is stored. | TIME STEP = 1 ~ hour [0,?] ~ The time step for the simulation. |
75
