Analisa Evakuasi Penumpang pada Kapal Ro-Ro Menggunakan Discrete Event Simulation dan Social Force Model

Presentasi Tugas Akhir Marine Reliability, Availability, Maintenability & Safety

” Analisa Evakuasi Penumpang pada Kapal Ro-Ro Menggunakan Discrete Event Simulation dan Social Force Model”

Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan ITS Surabaya

Ach. Nurul Firdausi 4209 100 054

Outline Pendahuluan Tinjauan Pustaka Metode Penelitian Pengerjaan Kesimpulan Daftar Pustaka Marine Reliability and Safety Laboratory

2

Meningkatnya penggunaan angkutan kapal laut sampai 18,09 % (BPS)

Peraturan pada waktu evakuasi

KNKT menyatakan 2004 – 2010 terdapat 57 orang meninggal, dan 18 orang tidak ditemukan pada kecelakaan kapal laut

Kecelakaan kapal Menyebabkan kepanikan yang dapat Menimbulakn potensi kematian yang tinggi

IMO (Internasional Maritime Organization) berusaha melakukan penyusunan regulasi untuk mengurangi dampak kecelakaan laut Yang dapat menimbulkan potensi kematian Marine Reliability and Safety Laboratory

3

• Bagaimana analisa ulang jalur evakuasi sesuai dengan GA KM KIRANA 2 ? • Bagaimana pemodelan penumpang dalam keadaan panik dan normal sesuai standar IMO MSC.1/Circ 1238 melalui pendekatan SCF (Social Force Model), DES (Discrete Event Simulation) dengan menggunakan software Arena 5.0, pada kecepatan penumpang berdasarkan usia dan jenis kelamin dengan waktu siang dan malam ? • Apa saja rekomendasi SOP (Standard Operation Procedure) sesuai dengan hasil analisa ? • Bagaimana membuat rekomendasi berdasarkan hasil analisa ?

Marine Reliability and Safety Laboratory

4

• • •

• • •

•

Kapal yang digunakan untuk melakukan analisa dan evaluasi adalah KM Kirana 2. Simulasi analisa dilakukan dengan menggunakan SFM (Social Force Model) dan DES (Discrete Event Simualtion) dengan Arena 5. Evaluasi dan evakuasi disesuaikan dengan pemodelan ruang yang dihasilkan oleh software SFM (Social Force Model), DES (Discrete Event Simulation) dengan Arena 5. Evakuasi penumpang dilakukan pada beberapa area sesuai dengan IMO MSC.1/Circ 1238 pada waktu siang dan malam. Analisa ini dikhususkan untuk para penumpang, kru, dan awak kapal. Simulasi keadaan normal sesuai IMO MSC.1/Circ 1238 dan panik penumpang hanya dianalisa melalui kecepatan melarikan diri penumopang berdasarkan usia dan jenis kelamin. Analisa hanya dilakukan pada kondisi normal dan panik. Marine Reliability and Safety Laboratory

5

• •

Pemberian rekomendai SOP( Standard Operation Procedure) sesuai dengan hasil analisa yang dilakukan. Garbarata termasuk dalam jalur evakuasi.


6

• Mengevaluasi jalur evakuasi pada General Arrangement kapal KM Kirana 2. • Memberikan alternatif jalaur evakuasi sesuai dengan General Arrangement kapal KM. Kirana 2 • Memberikan gambaran hasil dari simulasi penumpang keadaan panik dan normal pada waktu siang dan malam sebagai bahan evaluasi oleh para kru dan penumpang lainnya. • Memberikan rekomendasi SOP (Standard Operation Procedure) sesuai dengan hasil analisa.


7

Merekomendasi para desainer kapal Memberi wawasan akan pentingnya mengontrol kepanikan Memberi kebijakan kepada para pihak yang bertanggung jawab


8


9

Data kecepatan penumpang sesuai standard IMO MSC. 1/Circ 1238, Data keadaan panik

Data Kapal • General arrangement • Safety plan


10

Data kecepatan penumpang sesuai standard IMO MSC. 1/Circ 1238 dan Data panik (SFM dan Eksperimen)

IMO MSC. 1/Circ 1238


11

Data Kapal • General arrangement • Safety plan


12

- General Arrangement dan Safety Plan

Tanpa Garbarata (Pagi dan Malam) Normal dan Panik

ARENA 5 (DES)

Garbarata


13

- General Arrangement , data IMO MSC.1/Circ 1238, data eksperimen

Normal Panik

DATA EKSPERIMEN

DATA HASIL RUNNING SFM


14

- Response time


15

- Distribusi penumpang Pagi Deck Geladak penumpang Geladak restoran Geladak navigasi

Jumlah penumpang 605 90 15

Malam Deck Geladak penumpang Geladak restoran Geladak navigasi

Jumlah penumpang 403 262 55


16

- General Arrangement, data IMO MSC.1/Circ 1238 (NORMAL), data SFM

Tld30th An30Sp50th Ld50th Ld50thGg1 Ld50thGg2

NTg7CsRP2GRMP4PsRCGN

Ukuran Umur Tempat (m) 18.59 18.59 18.59 18.59 18.59

Waktu (detik)

Data (IMO) (m/s) Lk Pr Lk Pr Mn Rt Mk Mn Rt Mk Mn Rt Mk Mn Rt Mk 16.7 12.6 10.0 20.0 15.0 12.0 1.11 1.48 1.85 0.93 1.24 1.55 19.2 14.3 11.5 26.2 19.6 15.6 0.97 1.30 1.62 0.71 0.95 1.19 22.1 16.6 13.3 33.2 24.8 19.8 0.84 1.12 1.40 0.56 0.75 0.94 29.0 21.9 17.5 43.2 32.6 26.2 0.64 0.85 1.06 0.43 0.57 0.71 33.8 25.5 20.4 50.2 37.9 30.5 0.55 0.73 0.91 0.37 0.49 0.61


17

- General Arrangement dan data IMO MSC.1/Circ 1238


18

- General Arrangement dan data (SFM dan Percobaan)

Tld30th An30Sp50th Ld50th Ld50thGg1 Ld50thGg2 5.

Umur

31.84 31.84 31.84 31.84 31.84

Tempat

Ukuran (m)


15.95 15.95 15.95 15.95 15.95

1.60

m/s

Panik s

m/s

1.60

Ukuran (m)

10.85

Tempat

s

Panik s

m/s

1.60

Umur

Panik

19.90

4.

17.35 17.35 17.35 17.35 17.35

NTg4Ps MwJnPs


Ukuran (m)

9.97

Tempat

NTg2Ps MwJnPs

Umur

MwJnPs MwJnCs

3.


19

- Terdapat 2 model simulasi yang akan dijalankan : 1. Normal  Garbarata, Pagi, dan Malam 2. Panik  Garbarata, Pagi, dan Malam


20

IMO MSC.1/Circ 1238 2517 detik

0 – 30 detik (reaksi) Detik ke 1200 (paling banyak) dan detik ke 30 (paling sedikit) Marine Reliability and Safety Laboratory

21



22

IMO MSC.1/Circ 1238 dan 687 orang 3826 detik

MASALAH


23



24



25

IMO MSC.1/Circ 1238 dan 665 penumpang 4546 detik

MASALAH


26

Normal

MASALAH Panik


27

Normal

MASALAH

SOP

Panik


28

Garbarata

Tanpa Garbarata

SOP


29

•Penggunaan data dalam keadaan panik masih perlu dilakukan pengembangan kembali (belum valid). •Diperlukan software yang sangat bisa memodelkan keadaan panik


30

Presentasi Progres Skripsi Marine Reliability, Availability, Maintenability & Safety

TERIMA KASIH Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan ITS Surabaya

KNKT (Director). (2004-2010). Laporan Kecelakaan Kapal . Jacob, Ian. (2010). Presentation Simulating Dynamical Features of Escape Panic. Paulsen, R. (May 1984). Human Behavior And Fire : An Introduction. Fire Technology , Vol.20, No. 2. Helbing, Tamas. (2000). Presentation Simulating Dynamical Features of Escape Panic. ETH Zurich. Helbing, Farkas, and Tamas. (Juli 2000). Dynamical Features of Escape Panic. Macmillian Megazines : UK. Pitana, T. (2008). Passengers Evacuation Simulation In A Cruise Ship Due To Tsunami Attack as Port Safety Management Consideration. Journal of Japan Society , 55-64. Keating, J and Loftus, E. (Juni 1961). The Logic of Fire Escape. Fire Technology. Fishman, George. (2001) Dicreate – Event Simulation Modelling, Programming, and Analysis. (Springer-Verlag, Newyork, Inc) Marine Safety Commite. (2007). MSC. 1/ Circ 1238 Guidelines for New and Existing Passanger Ship. London : International Maritime Organization. Kartanegara, Rizky. ( Februari 2009). Garbarata Akses Mudah penumpang Menuju Pesawat. < http://rizkykertanegara.wordpress.com/2009/02/05/garbarata-akses-mudah-penumpangmenuju-pesawat/ > Hidayat, Nur Fadli. 2012. Simulasi Ragam Jenis Pemadam Lokal dan Evakuasi pada Kapal Penumpang. Surabaya : FTK-ITS. Gizzi, Emanuelle.(2009). An Introduction to Fire Simulation with FDS and Smoke view : GENOVA. Marine Reliability and Safety Laboratory

32

Analisa Evakuasi Penumpang pada Kapal Ro-Ro Menggunakan Discrete Event Simulation dan Social Force Model

Recommend Documents