Cyklistická akademie www.cyklodoprava.cz
Základní myšlenka - souvislost s územním plánováním dopravní a územní plánování nemá klást důraz na vytváření podmínek pro zvyšování objemu a zlepšování podmínek automobilové dopravy, ale zejména na lepší dosažitelnost cílů cest všemi druhy dopravy, městská mobilita založená na automobilech skutečnou dosažitelnost cílů snižuje, nejlepší dostupnost cílů ve městech, která upřednostňují pěší, cyklistickou a veřejnou hromadnou dopravu, mobilita založená zejména na automobilové dopravě v mnoha případech nepřispívá ke zkvalitňování mobility obyvatel, naopak ji často, zejména ve větších městech zhoršuje.
Udržitelné dopravní plánování – SUMP (Sustainable Urban Mobility Plan) Plánování pro budoucnost měst Zaměření na občany Musí být podpořeno silnou vizí a strategií
Současný stav pomocí plánování uspokojit potřeby dopravy, dostatečná kapacita nezohledňuje se potřeba obyvatel měst a návštěvníků
Budoucnost = moderní plánování
vychází se z „paralelního modelu“ = každý druh dopravy je přínosný
rovnovážný dopravní systém = zkvalitňování podmínek pro všechny druhy dopravy
v rámci plánování – lepší dosažitelnost cílů cest všemi druhy dopravy (ne zvyšování mobility založené na IAD)
tzv. „města malých vzdáleností“
Plán městské mobility integrované plánování dopravy – uvážení dopadů na
obyvatele a kvalitu jejich života
životní prostředí
území
ekonomický rozvoj území
sociální rozvoj území
Způsob plánování
zefektivnění využití stávající infrastruktury
plánování nové infrastruktury
ovlivňování poptávky po dopravě organizační
opatření
kampaně
doprava pro všechny sociální skupiny
zapojení občanů a partnerů od počátku procesu ve všech fázích
Jak zohlednit při tvorbě územního plánu nemotorovou dopravu?
Zodpovězení otázek: Jaké jsou vzájemné vztahy a souvislosti mezi městskou strukturou a aktivní dopravou? Kde je pěší a cyklistická doprava jednoduchou a pohodlnou možností dopravy? Jaké nejdůležitější faktory ovlivňují aktivní cestování? Jaká opatření by posílila pěší a cyklistickou dopravu?
Příklad moderního plánování – Zlín vize čistého, zdravého a prosperujícího města Generel dopravy - cíle
zlepšení mobility a dostupnosti města
zvýšení dopravní bezpečnosti a ochrany obyvatel
zvýšení účinnosti a efektivity přepravy osob a zboží
zvýšení kvality života ve městě
ekonomický a společenský rozvoj města
zlepšení image města = „dobrá adresa“
Příklad moderního plánování – Zlín
zklidnění dopravy v centru města
propojení starého centra s nově vznikajícím centrem ve východní části areálu SVIT
rozvoj udržitelných dopravních systémů (integrace pěší, cyklistické a veřejné dopravy)
řešení dopravy v klidu – regulace (tj. organizace dopravy, zpoplatnění parkování, časové omezení)
snaha o přerozdělení dělby přepravní práce (vyšší podíl nemotorové dopravy a MHD)
řešení krátkodobá (2020), střednědobá (2030), dlouhodobá (2040)
Jan Gehl: Města pro lidi „Potenciál města jako živého organismu se zvyšuje tehdy, když je čím dál více lidí motivováno k chůzi, k jízdě na kole nebo k pobytu na veřejných prostranstvích.“
Integrované dopravní plánování
zahrnutí všech druhů dopravy v jednom systému
nenavrhovat systémy izolovaně
např. u cyklistické dopravy vycházet
ze stávajícího stavu, nevymezovat samostatné plochy prostorově oddělené
bezpečné
vedení bez prodlužování trasy a bariér
VIZE 25
sleduje rozvoj městské mobility jako systému
vyvážený podíl jednotlivých složek dopravy IAD MHD cyklistická
pěší
doprava
doprava
vliv na všechny koncepční i strategické dokumenty města
VIZI 25 podporuje Asociace měst pro cyklisty (www.cyklomesta.cz)
Prvky cyklistické infrastruktury
vychází se z faktu, že jízdní kolo je vozidlo a cyklista je řidič
snaha o bezpečný pohyb obou skupin
snáze na komunikacích s nižší rychlostí a intenzitou stupeň oddělení společný
provoz
společný
přerozdělený provoz umožňující vzájemné míjení
částečně
oddělený provoz
oddělený
provoz
Cyklostezky
segregace cyklistické dopravy
minimální kontakt s automobilovou dopravou
plánování v širších prostorových souvislostech s respektováním všech funkcí prostoru
důležitá podpora cyklistické dopravy v extravilánu – propojení jednotlivých obcí snaha
o využití méně zatížených komunikací, účelových komunikací, lesních a polních cest
nutná
podpora ze strany státu a krajů při financování, možnost využít Integrovaný regionální operační program (2014 – 2020)
Kampaň „Do práce na kole“
organizována od r. 2011 (Praha a Pardubice)
2012 – Praha, Pardubice, Brno, Liberec
2013 – 11 měst
2014 – 19 měst
2015 – 26 měst (soutěž bude probíhat v pracovních dnech od 4. do 30. května)
více info http://www.dopracenakole.net/
Praha – Manuál tvorby veřejných prostranství www.iprpraha.cz/manual
spolupráce všech druhů dopravy řešení v pořadí pěší MHD cyklistická dopravy automobilová doprava zohlednění významu a účelu pohybu cílová doprava obslužná doprava zásobování průjezdná doprava
Nástroje ke zkvalitnění prostoru zklidňování dopravy zvyšování bezpečnosti pro pěší a cyklisty zachování prostupnosti území
sdílený prostor bez motorové dopravy (pobytová náměstí a obchodní čtvrti, pěší propojky) sdílený prostor s motorovou dopravou (rezidenční zástavba, okolí škol) klidné a zklidněné ulice (obslužné, nízké intenzity) významné ulice se zklidněným provozem (+ MHD) ulice zatížené motorovou dopravou (sběrné)
