Csak sérülés állíthatja meg Sebastian Vettelt

Alonso hatvan évet öregedett

Autósport magazin

Herczig nyert, Asi kiesett

Füstbe ment terv 2. évf. 8. szám 2011. augusztus Ára:

Forma-1

ORB: Veszprém

»

Rali ob

» 28

»

Rali vb

Historic: Mecsek

»

irc

»

Wtcc

VB: Akropolisz

» 36

»

» 44

GP3

»

autókrossz

IRC: Ypres, Azori

» 50

GP3

195 Ft » 56

WTCC

» 52

Csak sérülés állíthatja meg Sebastian Vettelt minden, amit Michelisz Norbertrôl eddig nem tudtál Kiborult a bili a Citroënnél

9 772062 216002

11008

Miroslav Janota, az ôrült cseh

www.rallycafe.hu

Éjszakai expressz gyűjtő, és terítő szállítás. ●

Nappali expressz szállítás. ●

24 órás szállítás. ●

Logisztika. ●

City Expressz.

Az AVIA-t 1931-ben Svájcban alapították azzal a céllal, hogy Európában a magán töltôállomásokat gyűjtse egy brand alá. Mára 14 országban több mint 3000 töltôállomás csatlakozott az AVIA-hoz. Magyarországon 2006 óta van jelen az AVIA, amelynek folyamatosan bôvülô hálózata meghaladja a 120 töltôállomást. Ezek közül 85 már AVIA színekben várja az autósokat. Július 1-jén jelenik meg valamennyi töltôállomásunkon az új adalékolt üzemanyagcsaládunk, az AVIA Silver, illetve azokon a kutakon, ahol lehetôség van több termék forgalmazására, a prémium üzemanyagcsaládunk, az AVIA Gold. Természetesen a környezettudatosság számunkra is fontos, így a legtöbb töltôállomásunkon kapható az E85-ös bioetanol, de a jövôben is nyitottak vagyunk a környezetbarát üzemanyagok terjedésének elôsegítésére. Valamennyi töltôállomásunkon kaphatók az AVIA kenôanyagok, amelyek magas minôségük mellett versenyképes árukkal próbálnak kedvezô megoldást kínálni. Mint üzemanyag- és kenôanyag-forgalmazók, mi is szerelmesei vagyunk az autósportnak, és egyben szeretnénk vevôinket minél jobban kiszolgálni, ezért valamennyi töltôállomásunkon beszerezhetô Magyarország elsô ingyenes autósport magazinja, a Rally Café. www.avia.hu

tartalom Mesél a fotó(s) Hírek Webber nem kért a csapatsorrendbôl Véleményünk szerint csak sérülés állíthatja meg Sebastian Vettelt alonso hatvan évet öregedett az audi dobta az f1-et, az f1 dobta a négy hengert Mindenki fújhatja OrB: Veszprém rali Herczig nyert, asi kiesett Megtört az átok füstbe ment terv Historic eb: Mecsek rali rossi duplázott Historic ob: Mecsek rali felián elsô gyôzelme figyeld ezt a palit: Janota az ôrült cseh endrôdi Harri és a Tatra 613 rali vb: akropolisz rali Kiborult a bili Turán elôször a dobogón Irc: ypres rali Irc: azori-szigetek rali Szabó Krisztián a felnôttek közt is GP3: Valencia, Silverstone WTcc: Brno, Porto, Donington alfa romeo 159 TI SW 2.0 JTDm teszt Itt a legkomolyabb BMW M3 Minden, amit Michelisz Norbertrôl eddig nem tudtál WWW.rAllycAFe.Hu

6 8 16 18 20 22 24 26 28 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 60 66 68 72

felnôttünk Sokaknak csalódást, másoknak, reméljük, örömöt okoztunk azzal, hogy a rally café augusztusi száma fizetôs lett. Persze mi is nagyon élveztük az ingyenes újsággal járó elônyöket, de így sok olvasónkhoz nagyon nehezen, vagy egyáltalán nem jutott el a lap. ezért döntöttünk úgy, hogy a mostani számot újságárusnál terjesztjük. azzal, hogy fizetôssé vált a lap, a felelôsségünk is megnôtt, hogy még több és még érdekesebb tartalommal töltsük meg a rally cafét. ezért növeltük az oldalszámot és ezért bôvítettük ki az egyik legnépszerûbb rovatunkat, a Kávészünetet is. Jó hír viszont, hogy a rally café augusztusi száma is – az összes korábbihoz hasonlóan – ingyenesen olvasható az interneten a rallycafe.hu oldalon. aki még nem volt nyaralni, annak jó nyaralást, aki éppen versenyre készül, jó szurkolást. Én pedig azt hiszem, hozzá is látok a rally café szeptemberi számának elôkészületeihez. Mihályi Csaba fôszerkesztô

rAllycAFe

kiadó: Race média kft. Fôszerkesztô: mihályi csaba Fotó: kacsándi Norbert, szabó-Jilek Ádám együtt mûködô partnereink: poster press, lapker, Dimag, 24H, AViA Hirdetésfelvétel: kiss Annamária cím: 2600 Vác, Dr. csányi l. krt. 50. levelezési cím: Rally café Autósport magazin e-mail: info�rallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu A lap ára: 195 Ft elôfizetés megrendelése a www.rallycafe.hu, a www.dimag.hu oldalon.

issN 2062-2163 Árusítás formájában a lapker rt. terjesztésében kerül a piacra, online értékesítést a Five international kft. végzi. A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosítása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. minden jog fenntartva! © race média kft.

WWW.rallycafe.HU

5

Mesél a fotó(s)

Több oka is volt, hogy ezúttal szervizfotót választottam. Elôször is szerintem egy versenyrôl készült képanyag akkor teljes, ha az autók, a szurkolók, a környezet és a szerviz is szerepel benne. A szerelôket én egyébként is a verseny fontos részének tartom. Nélkülük egyetlen eredmény sem születhetne meg, és a versenyzôk egy métert sem tudnának tenni

6

az autójukkal. Sôt, gyakran a fotósok sem, mint ahogyan azt a Veszprém Ralin én is megtapasztaltam. Csütörtökön a teszt idejében próbáltam bejárni a pályákat, és bár nagyon lassan és óvatosan mentem, egy kô kilyukasztotta a karteremet, az olaj pedig folyt a motorból. Bútor Robi szervizeseivel már korábban is jó kapcsolatot ápoltam, ezért gyorsan felhívtam ôket, hogy jaj, most mit tegyek. Mondták, hogy Haj-

máskéren vannak, odáig jussak el. Ott megnézték az kartert és ideiglenes megoldással megragasztották, úgyhogy kibírta a hétvégét. Azért is választottam két képet, mert szerettem volna, ha a nekem segítô szerelô is rajta van. A szervizes képeknél általában én is be szoktam mászni az autó alá, mert ott lehet a legjobb képeket készíteni. Persze arra mindig ügyelek, hogy a szerelôk munkáját ne

akadályozzam. Általában szívesen fogadnak az autó alatt. Ez a két kép Egerben készült Krózser Menyhért Citroënjérôl. A nagyobb képet Canon EOS 50D-vel, 10-22 mm objektívvel (valószínûleg 10-es állásban) készítette, 1/15 másodperc záridôvel, f3,5-es rekesszel, ISO 320-as érzékenységgel és zársebesség prioritással. Kacsándi Norbert WWW.rallycafe.HU

7

Újra házasodott a Williams és a Renault

200 helyett csak 20 motort kapnak

Frank Williams nem szívesen válik meg autóitól

sorakoznak a világbajnok Williams–renault-k

nigel mansell volt az elsô Williams–renault világbajnok Az elsô Williams–renault

damon Hill, aki a Williamsben soha sem tûnt el

Így nézett ki a renault v10-es 89-ben

Jacques villeneuve minden F1-es sikerét a Williams–renault-val érte el és ilyen ma, két hengerrel kevesebbel

14 év után melegítette fel kilencéves házasságát a Williams-csapat és a renault autógyár, miután 2012-re és 2013-ra motorszállítói szerzôdést kötöttek, egy opcióval 2014-re, a már új 1,6 turbókra. A Williams 1989 és 1997 között versenyzett renault erôforrásokkal, és volt a korszak egyik legmeghatározóbb csapata, öt konstruktôri és – nigel mansell, Alain Prost, damon Hill valamint Jacques villeneuve révén – négy egyéni világbajnoki címmel. Az eltelt 14 év alatt sok minden változott, többek között a kilencvenes években még külön motort gyártott a renault az idômérô edzésekre és a versenyre, valamint a tesztkorlátozás még nem volt érvényben, így a Williams évente kb. 200 F1-es motort kapott. A jelenlegi szabályok értelmében minden versenyzô nyolc-nyolc erôforrást használhat egy szezonon belül, amihez ha hozzáadunk autónként két-két motort a szezon elôtti tesztekre, akkor is csak húsz v8-asnál tartunk. ez az egyik magyarázata, hogy a renault jövôre négy csapatnak, a red bullnak, a renault-nak, a lotusnak és a Williamsnek is szállít motort. A Williams–renault név visszatérése azonban nem jelent garanciát a sikerre. A motorok fejlesztésének befagyasztásával szinte mindeggyé vált a Forma–1-ben, hogy ki milyen erôforrást használ. A Williams tavaly és az idén az új csapatoknak szánt cosworth-tal versenyez, amellyel 2010-ben a konstruktôri vb hatodik helyén végeztek, az idén azonban mindössze négy pontot szerezve csak a kilencedikek, és csak a három új csapatot elôzik meg. „biztos vagyok benne, hogy elônyünk származik abból, hogy gyári motorszállítónk lesz, de a feladatunk ettôl még nem változott: egy sokkal gyorsabb autót kell készítenünk” – ismerte el Patrick Head, a Williams technikai igazgatója. WWW.rallycafe.HU

9

minDeneD a mOtOrsPOrt?

Hírek

Beborult az ég a McLaren felett

Visszatér a Porsche Le Mans-ba Teljes gyári csapattal és lMP1-es autóval tér vissza a Porsche a le Mans-i 24 órás versenyre 2014ben. a futam legsikeresebb gyártója 1970 és 1998 között 16 gyôzelmet aratott, de 1998 óta nem vett részt a versenyen. „a motorsport mindig elengedhetetlen része volt a Porsche márkának, így csak idô kérdése volt, hogy mikor térünk visz-

10

sza gyári szinten a legmagasabb ligába” – mondta Matthias Müller, a Porsche aG elnöke. „a Porsche sikerei le Mans-ban felülmúlhatatlanok, amit csak folytatni szeretnénk és a 17. gyôzelem megszerzése a cél.” a Porschén kívül a Jaguár is fontolgatja a visszatérést, így a jelenlegi audi, Peugeot és aston Martin mellett tovább bôvülhet a mezôny.

WWW.FORMULA.HU

Hónapokig lewis Hamilton volt a fekete bárány a brit médiában, az állítólag túlzottan agresszív vezetési stílusa miatt. a Brit Nagydíjat követôen azonban a Mclaren csapatvezetôjét, Martin Whitmarshot vették össztûz alá, mondván, nem irányítja elég erôs kézzel a csapatot. Tény, hogy Jenson Button kerékcseréjénél hibázott a csapat, amikor a jobb elsô kerék felszerelésénél nem mûködött a kerékkulcs, és amíg a szerelô a tartalék kulcsért nyúlt, a nyalókás ember kerékcsavar nélkül kiengedte Buttont, aki ezzel ki is esett a versenybôl. lewis Hamiltonnak pedig egy kilóval kevesebb benzint tankoltak az autójába, mint Jenson Buttonnak, így a 2008-as világbajnoknak az utolsó körökben tartalékon kellett mennie, amivel elbukta a harmadik helyet Mark Webberrel szemben és a negyediket is csak ádáz csatában tudta megtartani felipe Massa elôtt. a brit média ebbôl azt a következtetést vonta le, hogy Whitmarsh távozik a Mclaren élérôl, amelyet valószínûleg ôk sem gondoltak komolyan. Tény azonban, hogy a brit istálló sokat hibázott már az idén, és ha fel akarják venni a versenyt a red Bull-lal és az ôket beelôzni látszó ferrarival, akkor kevés lesz az esernyôket kinyitni a viharban, a felhôket is el kell valahogy fújni az égrôl.

A világ vezető F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel

Hírek

Ázsia Túra Záhonyig Második alkalommal indult idén útjára a Kazahsztánig tartó Ázsia Túra. a tavalyi év megpróbáltatásai után Kôváry Barna a citromsága Isuzu D Maxot, illetve egy nem kevésbé feltûnô partnert, Herr Kingát (rally café Marketingkommunikációs vezetôjét) választotta a verseny teljesítéséhez. a rajtprocedúrára stílusosan jobb hátsó defekttel érkeztek. felkészülésben nem volt hiány, volt náluk hajsütôvas, kéztörlôkendô és tûsarkú szandál. az elsô etapon – amely a záhonyi határátkelôig tartott – egy hatalmas ugratót követôen, sofôrünk gerincfájdalmakra panaszkodott, így inkább a kórház felé vették az irányt. Ott kiderült, Ázsia Túra konyec. Idén eddig tartott.

Ford Fiesta RRC változatban is Megkapta az 1,6 turbómotort a ford fiesta S2000-es változata, amelyet az M-Sport – kizárólag marketing okokból – rrc-nek (regionális raliautó) nevezett el. ezzel a Mini után a fiesta lett a második raliautó, amelyet az 1-es géposztályba (1,6 turbó S2000) homologizáltak. az 1-es géposztály az idén egyetlen fIa-bajnokságban (S2000-es vb, eb stb.) és az Irc-n sem szerepel,

Fotó: Dóczi lászló

Petter csak VW-vel

12

Nem indul jövôre saját csapatában Petter Solberg a rali világbajnokságon. a 2003-as világbajnokot már többször hírbe hozták a vb-re 2014-ben beszálló VW-vel. „Nagyon nehéz saját csapatban versenyezni, sokkal több energiát igényel, mint amire számítottam” – mondta Solberg. „Szponzorokkal tárgyalok, autót tesztelek, versenyzek. ezt jövôre már nem tudom csinálni. a saját csapatomban biztosan nem folytatom 2012-ben.”

de a nemzeti bajnokságokban és a vb-n abszolút értékelésben indulhatnak. Jövôre azonban már valamennyi fIa-bajnokságban részt vehetnek, így várhatóan hamarosan átveszik a vezetô szerepet a kétliteres szívómotorral szerelt S2000-esektôl. az M-Sport állítása szerint a fiesta rrc-t hat óra alatt lehet átépíteni Wrc-vé, az elsô lökhárító, a hátsó szárny és a turbószûkítô cseréjével.

Hírek

Az F1 már az oroszoknál van Több formula–1-es csapat is átruccant Oroszországba a Brit és a Német Nagydíj közti szünetben. a ferrari, a Mclaren és a lotus Moszkvában, a Kreml elôtt demózott, míg a red Bull, a renault

és a Virgin Szocsiban mutatta be egy-egy korábbi autóját, hogy minél nagyobb hírverést csapjon a sportágnak – na meg a saját szponzorainak – a 2014-es Orosz Nagydíj elôtt.

A Ferrari keresi az utódokat Bár fernando alonso hosszútávra kötelezte el magát a ferrarihoz és felipe Massa helye is biztosnak tûnik, az olaszok már most keresik két versenyzôjük utódját. ezért szeptemberben külön tesztet tartanak két legígéretesebb kiszemeltjüknek, a Sauber–ferrarival versenyzô Sergio Perez és a jelenleg a GP2-ben induló Jules Bianchi számára. Mind a két pilóta egy 2009-es ferrarival mérheti össze tudását vagy az olaszok saját tesztpályáján, fioranóban, vagy a szintén a gyár tulajdonában lévô mugellói pályán.

14

Webber nem kért a csapatsorrendbôl

mateschitz: „Nagyon rossz versenyzô lenne, ha nem próbálta volna meg.” Mark Webber a csapat utasítása ellenére is megpróbálta megelőzni Sebastian Vettelt, ezzel mintegy kifejezve, a jövőben sem fog csapatutasításnak engedelmeskedni. Az incidens ellenére a Red Bull szerződést hosszabbítana vele, sőt a főnöknek kifejezetten tetszett, amit tett. Kisebbfajta feszültség alakult ki Mark Webber és a red Bull-csapat között a Brit Nagydíjat követôen. a verseny utolsó köreiben Webber a harmadik helyen haladva utolérte csapattársát, a második helyezett Sebastian Vettelt. christian Horner csapatvezetô öt alkalommal is rászólt Webberre, hogy tartsa a távolságot – vagyis hogy maradjon a harmadik helyen. Webber ezt figyelmen kívül hagyta, és megpróbálta megelôzni Vettelt. „Természetesen figyelmen kívül hagytam a csapat utasítását” – mondta Webber. „Javítani akartam még egyet a helyezésemen. Seb (Vettel) a legjobbját hozta, és is a legjobbat nyújtottam. Senkinek nem akartam nekimenni. ennyi.” azt gyorsan tegyük hozzá, hogy Webber messze nem volt olyan rámenôs az elôzésnél, mint amilyen mondjuk Hamilton volt, amikor a célvonal elôtt kiterelte Massát.

„Megértem Mark (Webber) frusztráltságát, de egy pár éve Törökországban hasonló helyzet alakult ki és nem szerettem volna a két autónkat a szalagkorláton látni” – mondta christian Horner. a feszültséget lehet, hogy csak a média gondolta bele az ügybe, mert a red Bull fônök Dietrich Mateschitz cáfolta, hogy az incidens miatt ne hosszabbítanák meg Webber szerzôdését 2012re. „Nincs semmi probléma. Sebastian (Vettel) úgy látta, hogy alonsót már nem tudja utolérni, amiért visszavett a tempóból. Így Mark utolérte, aki nagyon rossz versenyzô lenne, ha nem próbálta volna meg megelôzni. Mark jövôre is nálunk fog versenyezni. Nagyon népszerû a csapatban. Ôszintén szólva nincs jobb lehetôsége, mint hogy a leggyorsabb autóval versenyezzen. Nekünk meg nincs jobb lehetôségünk, hogy egy gyors pilótát szerzôdtessünk.”

ACÉLLEMEZEK, ZÁRTSZELVÉNYEK, GERENDÁK, LAPOSACÉLOK, SZÖGACÉLOK, BETONACÉL

BETONYT KERESKEDELMI ÉS ÉPÍTÔIPARI KORLÁTOLT FELELÔSSÉGÛ TÁRSASÁG

Iroda: Budapest József A. u. 33. tel.: 06/20-467-4122 Gyôr: 06/20-556-0825

Raktár: Csepel Mûvek területén Aluminiumhenger u. tel.: 06/20-983-5580 06/20-238-8988

Véleményünk szerint

Hibázott-e Webber, hogy nem vette figyelembe csapatvezetôje utasítását? Ha – az f1-ben immáron legális – csapatutasítások be nem tartásáról esik szó, alighanem mindenkinek Talmácsi Gábor 2005ös elôzése jut eszébe, amikor is a vb-címre esélyes csapattársától a célegyenesben elvette a gyôzelmet. Mika Kalliónak éppen az az öt pont hiányzott a végelszámolásnál. Év végén a KTM nyilvánvalóan emiatt vált meg a magyar sráctól, aki egy nehéz hondás évet követôen mégis bajnok tudott lenni. ezerféle szempont létezik, amit az embernek mérlegel-

nie kell, hogy eldöntse, kinek van igaza a hasonló helyzetekben: a dollárok tíz- és százmillióit a leghatékonyabban beosztani akaró csapatfônököknek, vagy a saját tehetségüket és vagányságukat a világnak megmutatni szándékozó, majd abból (valamikor késôbb, ki tudja mikor?) profitálni szándékozó renitens pilótáknak? Én feltehetôen túl realista vagyok, és hallottam már egyet és mást a pénz hatalmáról, így christian Hornernek adok igazat. De belátom, hogy a világot, és gyakran a motorsportot is azok az egyéniségek teszik még érdekesebbé, akiknek néha van merszük a széllel szembe menni.

Szerintem nem. a csapatsorrend örök kérdés az autósportban, és ha valaki csak a rally café mostani számát lapozza végig, ebben is talál olyan versenyt, ahol a Skoda csapatsorrendet alkalmazott az azori-szigetek ralin. Viszont olyat is talál, ahol a chevrolet nem állított fel csapatsorrendet és a három versenyzôje egymást gyepálja a túraautó világbajnokságon. a Skoda nem tette izgalmassá az azori-szigetek rali befutóját, a chevrolet viszont igen a túraautó vb-t.

Más kérdés, hogy ha én lettem volna christian Horner csapatvezetô helyében, akkor elôször is biztos, hogy infarktust kapok az utolsó körökben, és hajlok rá, hogy én is hasonlóképpen csillapítottam volna a két versenyzômet. Ha viszont Mark Webber helyében lettem volna, és vagyok olyan tökös fickó, mint az ausztrál, akkor ugyanúgy figyelmen kívül hagyom a csapatutasítást. Dietrich Mateschitz helyében pedig berendelem Mark Webbert a salzburgi irodámba, megitatok vele egy red Bullt, majd elé tolok egy papírt, hogy na, itt írd alá a jövô évi szerzôdésedet. Majd jót mosolygok az egészen, hogy már megint az én energiaitalomról beszél az egész világ.

18

Bethlen Tamás Autósport és Formula Magazin fôszerkesztôje

Mihályi Csaba, Rally Café fôszerkesztôje

Behozható-e Vettel elônye?

Csak sérülés állíthatja meg Sebastian Vettelt A statisztikák szerint csak sérülés veheti el Sebastian Vetteltől a világbajnoki címet. A német a Brit Nagydíj után 80 pont előnnyel vezeti a bajnokságot. Ennél nagyobb hátrányt eddig csak 1976-ban James Hunt tudott ledolgozni Niki Laudán, az osztrák híres balesete után. egy ír bukméker már az idei hatodik forma–1-es idei számítás szerint 65 pont – hátrányát, amelyet futam után kifizette a nyereményét azoknak, akik fôleg a ferrari megbízhatóságának javulásával és Sebastian Vettel idei világbajnoki címére fogad- clark mexikói kiesésével ért el. tak. „Minek megvárni vele a szezon végét, már ayrton Senna 1988-ban két kieséssel kezdte úgyis eldôlt” – indokolta döntését. azóta a német az évet és már 18 pont – idei számítás szerint versenyzô még tovább növelte elônyét a bajnok- 50 pont – hátránnyal kezdte a szezont, de zsinórságban, és a Brit Nagydíj után már 80 ponttal ban hét versenyt nyert és végül elhódította a világvezetett csapattársa, Mark Webber elôtt. ez több bajnoki címet alain Prost orra elôl. mint három futamgyôzelemért járó pont, úgy- Ha tehát a statisztikát nézzük, akkor csakis vahogy jogosan merül fel a kérdés, behozható-e lamilyen váratlan körülmény, egy sérülés okozta hosszabb kihagyás veheti el Vetteltôl az újabb még ekkora elôny. az elméleti fejtegetés helyett nézzük meg a sta- világbajnoki címet. az f1 történetében Michael tisztikákat. a forma–1 62 éves történelme alatt Schumacher nyert világbajnokságot a lega legnagyobb hátrányt James Huntnak sikerült nagyobb fölénnyel. 2002-ben 144 pontot ledolgoznia 1976-ban. akkor Niki lauda már gyûjtött, míg második helyezett csapat35 pont elônnyel vezette a bajnokságot, ami a mai társa, rubens Barrichello 77-et. Vagyis pontozásra átszámítva 97 pontnak felel meg. Schumacher 67 pont – közel hét futamez közel négy futamgyôzelemért járó pont. Hunt- gyôzelem – elônnyel nyert, ami a mai nak azonban a kezére játszott lauda emlékezetes pontozásra átszámítva 168 pont elônyt balesete a Nürburgringen, amely során kis híján jelent. Schumacher ezt akkor 17 futamból érte el, Vetbennégett ferrarijában, telnek 19 verseés ami miatt két ver- legnagyobb hátrány ledolgozások a Forma–1-ben 35 pont (97) nye van rá az idén. senyt ki kellett hagynia. 1976 James Hunt – Niki lauda Viszont érdekes, hogy Sôt, visszatérése után 2007 kimi Räikkönen – lewis Hamilton 26 pont (65) Schumi kilenc évvel ezis el kellett telnie egy 1964 John surtess – Jim clark 20 pont (56) elôtt az elsô kilenc fukis idônek, mire vissza- 1988 Ayrton senna – Alain prost 18 pont (50) tamból ugyanúgy hatot nyerte régi formáját. a ranglista második helyén Kimi räikkönen áll, nyert meg, mint most Vettel, de míg utóda a maraaki ferrarijával 2007-ben 26 pontos – idei szá- dék három futam mindegyikén második lett, addig mítás szerint 65 pont – hátrányát ledolgozva Schumacher két második helyezése mellé becsúnyerte meg a világbajnoki címet lewis Hamilton szott egy harmadik is. Vagyis Vettel most jobban elôtt. John Surtees 1964-ben szintén ferrarival áll, mint akkor Schumacher. Püff neki! Megint egy dolgozta le Jim clarkkal szembeni 20 pontos – dolog, amiben Vettel a legjobb.

20

külÖnbség aZ elsÔ két helYeZett kÖZÖtt 2010 – 4 pont 1. Vettel 2. Alonso

256 252

2009 – 11 pont (28) 1. Button 2. Vettel

95 84

2008 – 1 pont (3) 1. Hamilton 2. massa

98 97

2007 – 1 pont (3) 1. Räikkönen 2. Hamilton

110 109

2006 – 13 pont (33) 1. Alonso 2. schumacher

134 121

2005 – 21 pont (53) 1. Alonso 2. Räikkönen

133 112

2004 – 34 pont (85) 1. schumacher 2. Barrichello

148 114

2003 – 2 pont (5) 1. schumacher 2. Räikkönen

93 91

2002 – 67 (168) 1. schumacher 2. Barrichello

144 77

2001 – 58 (145) 1. schumacher 2. coulthard

123 65

2000 – 19 (48) 1. schumacher 2. Häkkinen

108 89

1999 – 2 (5) 1. Häkkinen 2. irvine

76 74

Zárójelben az idei pontozásra átszámolt adat. 2009-ig tíz pont járt a gyôzelemért, 2010 óta 25. WWW.rallycafe.HU

21

A Ferrari 375 újra a pályán

Alonso hatvan évet öregedett A Ferrari 216. Forma–1-es győzelmét szerezte meg Fernando Alonso a Brit Nagydíjon. A verseny előtt azonban kipróbálhatta José Froilan Gonzalez Ferrari 375-ösét, amivel a Scuderia 1951-ben, ugyancsak Silverstone-ban első F1-es győzelmét aratta. a legelsô forma–1-es világbajnoki futamra, az 1950-es Brit Nagydíjra enzo ferrari dacból nem küldte el versenyautóit. Más vélemények szerint egyszerûen nem készültek el a kocsik. egy évvel késôbb, 1951-ben már ott volt a Scuderia Silverstone-ban, ahol José froilan Gonzalez meg is szerezte a ferrari elsô forma–1-es futamgyôzelmét. a hatvan évvel ezelôtti eseményt szerette volna a ferrari megünnepelni, és mit ad isten, az a bizonyos kocsi pont ott porosodott Bernie ecclestone magángyûjteményében. Így gyorsan elôhúzták, kifényesítették, és alonso nagy büszkén megtehetett vele egy kört az azóta már alaposan megváltozott pályán. „Nagyszerû érzés volt vezetni a kocsit” – mondta alonso. „a múlt héten abban a megtiszteltetésben volt részem, hogy találkozhattam (az 1964-es világbajnok) John Surtees-zel Maranellóban, és ül-

22

hettem az autójában is. Nem kétséges, hatvan éve sokkal veszélyesebb sport volt a forma–1. a teljesítmény és a tapadás egészen más ma. amikor ezeket az autókat vezettem, mindig hatalmas erôt éreztem a tapadáshoz képest. 450-500 lóerôrôl beszélünk virsli gumikon. De azt gondolom, hogy teljesen mindegy, hogy 30 vagy 60 éves egy autó, nem érdekes, hogy mennyire biztonságos, ezt sosem érzed benne. csak vezetni akarod ôket és padlóig nyomni a gázt. Tökéletesen megértettem azt, amit az akkori versenyzôk érezhettek, és meg kell, hogy mondjam, ez nem sokat változott mostanra sem. Persze nagy szerencsénk, hogy mára ennyit fejlôdött a biztonság.” Ma már szinte hihetetlen, hogy Gonzalez ferrarijában még biztonsági öv sem volt, a versenyzô pedig derékig kilógott a kocsiból. ezek után érdekes látvány volt benne alonso HaNS-os sisakban. WWW.rallycafe.HU

23

Végleges Forma–1-es motorszabály

Az Audi dobta az F1-et, az F1 dobta a négy hengert Az utolsó pillanatban szinte minden megváltozott az új Forma–1-es motorok körül. Az 1,6 turbó ugyan maradt, de soros négy hengeres helyett V6-osak lesznek, a fordulatszámukat percenkénti 12 ezerről 15 ezerre emelték, és nem két év múlva, csak 2014-ben vezetik be őket. már-már mindenki biztosra vette, hogy az FiA-nál csak rá kell nyomni az „elfogadva” pecsétet a négyhengeres Forma–1-es motorokra, amikor az utolsó pillanatban minden megváltozott, a nemzetközi Automobilszövetség engedett a jelenlegi négy motorgyártó kérésének és végül nem négyhengeres soros, hanem v6-osok lesznek az F1-es erôforrások. Az FiA eredetileg a világmotor ötletét akarta keresztülverni a Forma–1-ben is, mely szerint minden autósport ágban négyhengeres 1,6 turbómotorokat kell alkalmazni. ezt a legtöbb jelenlegi motorszállító, élükön a Ferrarival nehezményezte, és v6-os erôforrást javasolt. Az F1-es motor munkacsoport megbeszélésére a Ferrari, a mercedes, a renault és a cosworth képviselôi mellett az Audit is meghívták. A német gyártó eleinte úgy nyilatkozott, hogy ha négyhengeres motort kell építeni az F1-ben, akkor érdekli ôket a dolog, így a többi gyártó is engedett. „A motor munkacsoport eredeti döntése a négyhengeres turbómotor volt” – mesélte Adrian newey, a red bull

24

mérnöke. „Az Audi volt a legnagyobb erô mögötte. Azt mondták, hogy ha négyhengeres motorok lesznek, akkor jönnek a sportba.” Az Audi azonban az utolsó pillanatban kihátrált, így tulajdonképpen csak négy v6-párti motorgyártó maradt az F1-ben. A hírek szerint mind a négyen, de a három autógyár egész biztosan, elkezdték már a négyhengeres motorok elôkészítését, de a v6-ost annyival jobbnak találták, hogy ezért készek voltak feláldozni az eddigi fejlesztési munkájukat is. „Az Audi végül megköszönte és kiszállt, mi pedig dobtuk a négyhengerest” – foglalta össze a dolgot newey. A v6-os motornak számos elônye van a soros négyhengereshez képest, de az egyik legnagyobb nem a teljesítmény terén, hanem a teherviselésnél jelentkezik. Az F1-es motorok ugyanis egyben a karosszéria részét is képezik, így az autó teherviselésében is szerepet játszanak. A v-elrendezésû motorokat sokkal könnyebb háromszög alakban, három ponton az autóhoz rögzíteni, mint a soros motorokat. „mérnöki szempontból a (soros) négy-

hengeres nem szerencsés dolog. elég nehéz lett volna az autóhoz rögzíteni, valószínûleg egy segédkeretet kellett volna alkalmaznunk” – mondta newey, aki ezt az aggodalmát már a négyhengeres motorok felvetésekor is kifejtette. miután az utolsó pillanatban módosították a motorszabályát, a gyártók kérésére a bevezetési határidejüket is kitolták még egy évvel, így nem 2013-ban, hanem 2014-ben mutatkoznak be. e mögött nagyrészt az a terv áll, mely szerint a motorok élettartamát 4000 km-re szeretnék felemelni. A v6-os elrendezés mellett a másik kardinális kérdés a fordulatszám korlátozás volt. ezt eredetileg 12 ezerben akarták megszabni, ami miatt sokan féltették az F1 egyik legnagyobb vonzerejét, a hangját. Az FiA ezt végül percenként 15 ezres fordulatban szabta meg, hangsúlyozva, hogy ezzel nagyobb szabadságot kíván adni a mérnököknek, és nem a hanghatás fokozása volt az oka. végül is mindegy, az biztos, hogy 15 eres fordulaton sokkal jobban fognak szólni a motorok, mint 12 ezren tették volna.

FOrma–1-es mOtOrsZabálYOk 1950-1951: 1,5 literes feltöltött vagy 4,5 literes szívómotorok 1952-1953: 750 cm3-es feltöltött vagy 2,0 literes szívómotorok (Forma–2-es szabály) 1954-1960: 750 cm3-es feltöltött vagy 2,5 literes szívómotorok 1961-1965: 1,5 literes szívómotorok, feltöltô betiltva 1966-1985: 1,5 literes feltöltött vagy 3,0 literes szívómotorok 1986: 1,5 literes feltöltött motorok 1987: 1,5 literes feltöltött motorok 4 bár turbónyomással vagy 3,5 literes szívómotorok 1988: 1,5 literes feltöltött motorok 2,5 bár turbónyomással vagy 3,5 literes szívómotorok 1989-1994: 3,5 literes szívómotorok 1995-1999: 3,0 literes szívómotorok 2000-2005: 3,0 literes, v10-es szívómotorok 2006-2013: 2,4 literes, v8-as szívómotorok 2014–: 1,6 literes, v6-os turbófeltöltôs motorok

WWW.rallycafe.HU

25

szabályváltozás napról napra

Mindenki fújhatja A Brit Nagydíjon szinte napról napra változott a fújt diffúzor szabálya. A verseny előtt betiltották őket, aztán félig megengedték, majd az egyik csapat használhatta, a másik nem. Végül kiderült, nem lehet betiltani őket és a Német Nagydíjtól mindenki úgy fújja, ahogy akarja. eredetileg a Brit Nagydíjon már egyik csapat sem használhatta volna a fújt diffúzort. ennek lényege röviden: gázelvételkor a motorba áramló levegô mennyiségét szabályozó pillangószelepet nyitva hagyják, levegôt áramoltatnak a motoron keresztül, amelyet vagy tisztán a kipufogócsôbe vezetnek, vagy utógyújtással a kipufogóban égetnek el. a kipufogóból a kiáramló levegôt/kipufogógázt a diffúzor olyan pontjára vezetik, ahol az növeli az autóra ható leszorítóerô nagyságát. ezt akarta az fIa megakadályozni a pillangószelep lezárásával. ennek azonban volt egy nagy problémája. amenynyiben a pillangószelepet teljesen bezárják, motorfék üzemmódban vákuum keletkezne a motorban, ezért valamennyire mindenképpen nyitva kell hagyni. a renault és a Mercedes motorjait is úgy tervezték, hogy motorfék üzemmódban a pillangószelep kinyitásával hûtik a kipufogószelepet, sôt, valamennyi benzint ekkor is befecskendeznek, hogy a fôtengelyre jutó terhelést csökkentsék. ezért a Mercedes és a renault is részleges fel-

26

mentést kért az utolsó pillanatban. a Mercedes még a verseny elôtt megkapta, a renault csak a szabadedzésre, amit késôbb, a versenyre viszszavontak, mondván, a versenyhétvége kezdete után nem lehet szabályt módosítani. a kialakult káoszban az fIa azt látta a legjobbnak, hogy ha mind a 12 csapat beleegyezik, akkor visszaállítják a szabályt a Brit Nagydíj elôttire, vagyis mindenki úgy fújja, ahogy akarja. a csapatok vezetôi vasárnap, a verseny elôtt találkoztak és végül megállapodtak a szabályok visszaállításában, hiszen nagyon nehéz lett volna olyan megoldást találni, amely mindenkivel szemben igazságos lett volna. a fújt diffúzor kérdése a ferrarit érintette a legkevésbé, sôt az ô silverstone-i formájuk szemlátomást javult, ám végül ôk is beleegyeztek a szabály visszaállításába. Hogy vasárnap pontosan mi hangzott el a csapatok megbeszélésén, azt senki sem árulta el, Stefano Domenicali, a ferrari csapatvezetôje is csak sejtelmesen mosolygot az ôt faggató újságírókra.

A VESZPRÉM RALI VÉGEREDMÉNYE

ORB – Országos Ralibajnokság: Veszprém Rali

1. Herczig–Benics 2. kazár–percze 3. ifj. tóth–tagai 4. Botka–szenner 5. pethô–Rubóczky 6. elek–Ferencz 7. Hideg–kecskeméti 8. matics–Viczena 9. trencsényi–Verba 10. Hadik–Juhász

Herczig nyert, Asi kiesett Váratlan fordulatot vett az Országos Ralibajnokság Veszprémben. A pontversenyt vezető Asi már az első gyorsaságin kiesett, Herczig két év után tudott újra nyerni, Kazár második helyezésével is átvette a vezetést a bajnokságban, míg Bútor esélyei elszállni látszanak.

skoda Fabia s2000 mitsubishi lancer evo iX. peugeot 207 s2000 mitsubishi lancer evo iX mitsubishi lancer evo iX Rs mitsubishi lancer evo iX mitsubishi lancer evo X mitsubishi lancer evo iX Rs mitsubishi lancer evo iX subaru impreza N12

1:24:07,1 +3,5 +23,6 +1:05,7 +1:34,7 +1:52,1 +2:10,2 +2:28,8 +2:30,5 +2:38,8

citroen Ds3 R3 citroen c2 R2 mAX Opel Astra Opc mitsubishi lancer evo

1:30:47,6 1:32:48,4 1:39:16,2 1:27:46,3

GÉPOSZTÁLY GYÔZTESEK

5. krózser–lovay 6. Bessenyey–papp 8. lantos–taky 11. Boroznaki–kiss

szöveg: mihályi csaba Fotó: kacsándi Norbert

GYORSASÁGI GYÔZTESEK

kazár Herczig elek

5 4 1

ÉLEN ÁLLÓ

1-12. gy.

Herczig

ORB 4/6 UTÁN

2011. július 9-10.

1. kazár 2. Asi 3. Herczig 4. ifj. tóth 5. Bútor 6. elek 7. kakuszi 8. matics 9. Hadik 10. pethô

veszprém 4/6 orb-futam 46 (orb) páros 31 célba érkezô murva

53 50 45 34 28 23 21 21 19 15

12 gyorsasági szakasz (10 értékelve) 133,70 km gyorsasági 538,5 km össztáv

ifj. tóth harmadik lett, de nem volt elégedett

Bár a lôtér hiányában az idén sokkal kevésbé volt autógyilkos a Veszprém rali, mint fénykorában, így is alaposan megtizedelte a mezônyt. Nagy meglepetésre már az elsô gyorsasági harmadik kilométerénél kiesett az asi–Pikó páros, akik-

28

nek egy hajtáshiba és egy keményebb ugratás közösen eredményezett több törést is a hajtásláncban. Ugyanezen a gyorsaságin búcsúzott a Kakuszi–Kakuszi kettôs, akik egy tálcsúszás során ütötték meg a ford fiesta S2000-es ele-

jét és lyukasztották ki a hûtôjét. az elsô gyorsaságin második idôt futott a Bútor–Bacigál páros, de a második szakaszon Peugeot-juk kigyulladt, és bár a versenyzôk nem sérültek, az autó a lángok martalékává vált. Bútorék tûzesete után

kakuszi az elsô gyorsaságin esett ki WWW.rallycafe.HU

29

ORB – Országos Ralibajnokság: Veszprém Rali

ROSSZUL ALSZIK? HÍZIK? GYAKRAN BETEG? Tudta, hogy az ülômunkát végzô, napi 4 óránál többet számítógép elôtt ülô embereknek LÉTFONTOSSÁGÚ a rendszeres aktív mozgás?

KEZDJEN MOZOGNI!  INGYENESEN felmérjük általános fittségét.

kazár második helyezésével átvette a vezetést a bajnokságban

a szakaszt etappá nyilvánították, majd a pályán megálló nagy por miatt utólag a szombati utolsó gyorsaságit is törölték. a maradék három pálya mindegyikén a Herczig–Benics páros volt a leggyorsabb, és több mint tíz másodperces elônyre tettek szert. ezt vasárnap okosan beosztva tartották is, és bár az utolsó gyorsaságin egy defekt miatt sokat veszítettek, így is maradt még 3,5 másodperc elônyük és nyertek. ez volt Herczig elsô gyôzelme az elmúlt két évben, és szintén az elsô S2000-es autóval. a Kazár–Percze páros megpróbált ésszel kezdeni, elôbb a Spitzmüller–Szôke duóval álltak harcban

Pethô idei legjobb eredményét érte el

30

a harmadik-negyedik helyért, de vasárnap már az ifj. Tóth–Tagai kettôst támadták. Kazár sorra nyerte a gyorsaságikat, és végül Mitsubishijével megszerezte a második helyet és a 3-as géposztály gyôzelmét. ezzel három pont elônnyel Kazár átvette a vezetést a bajnokságban asi elôtt. a verseny tavalyi gyôztese, ifj. Tóth János nem volt túl boldog a harmadik helyezésével, de még mindig jobban járt, mint Spitzmüller, aki a negyedik helyrôl csúszott árokba, vagy a Balogh– Holczer duó, akik az ötödik helyrôl estek ki egy bukfenc következtében. Két kizárás után végre semmi sem hátráltatta a Botka–Szenner párost és a negyedik helyen futottak be, megelôzve a szintén Mitsubishivel induló Pethô–rubóczky duót. Pethô ide legjobb eredményével lett ötödik, bár egész verseny alatt nagyon fájlalta a karját. Defekt miatt veszített idôt a hatodik helyezett elek–ferencz páros. a hetedik Hideg–Kecskeméti kettôst több apró mûszaki hiba is hátráltatta. a Matics–Viczena kettôs többször is rosszul választott gumit, így csak a nyolcadik helyen értek célba, megelôzve a Trencsényi–Verba kettôst. a Hadik–Juhász duó pedig egy féltengelytörés miatt esett vissza a tizedik helyre.

 KIVÁLASSZUK a több, mint 30 féle termékbôl az Önnek legmegfelelôbb fitnesz eszközt, mellyel rövid idôn belül látványosan javíthatja kondícióját… akár heti 2 x 20 perccel.  TANÁCSOT ADUNK sportprogramja összeállításban.  3 ÉV GARANCIÁT biztosítunk a kiválasztott termékre: szobakerékpárok, elliptikus- és futógépek, evezôk, lépcsôzôk, súlyzós centerek, kis sporteszközök, ping-pong asztalok.

HÍVJON MINKET MOST… ÉS LEGYEN JOBB KONDÍCIÓJA MÁR A JÖVÔ HÓNAPBAN! KETTLER Fitnesz Szakáruház Cím: 1183 Budapest, Tel.: 06-1-297-1510 XVIII. Gyömrôi út 91. Web: www.kettler.hu Nyitva: H-P: 8-17-ig e-mail: [email protected]

ORB – Országos Ralibajnokság: Veszprém Rali ORB 4/6 UTÁN

5. géposztály

2. géposztály 1. Herczig 2. ifj. tóth 3. Asi 3. géposztály 1. kazár 2. elek 3. Hadik 5. géposztály 1. krózser 2. Ollé 3. pálinkás

Négy versenybôl harmadik gyôzelmét aratta a Krózser–lovai kettôs az r3-as citroën DS-sel. Végig ott lihegett a nyomukban az Ollé–Budai páros Szuper–1600-as Suzukival, de miután elnéztek egy elágazást, annyit veszítettek, hogy már nem lehettek veszélyesek Menyáékra, és a második helyen futottak be. a hazai pályán versenyzô dr. Varga–Savanyú páros futott be harmadiknak Suzuki Ignis S1600-assal

6. géposztály akár citroën c2 r2 Max márkakupa is lehetne a 6. géposztály, miután mind négy célba érkezô páros ilyen autóval versenyzett. a gyôzelmet idén immáron negyedszerre a Bessenyey–Papp kettôs szerezte meg, a Zagyva–lukács és a Baracskai– Veres kettôsök elôtt

8. géposztály

idei második gyôzelmével az s csoportos bajnokság második helyén áll a boroznaki–kiss kettôs Az ötös gyorsasági eredményét a nagy por miatt törtölték

26 21 20 36 23 22 38 26 14

6. géposztály 1. Bessenyey 2. Baracskai 3. lukács 8. géposztály 1. Hibján 2. schuck 3. kádár 9. géposztály 1. spindler 2. leitgéb 3. Hering 11. géposztály 1. Budavári 2. Boroznaki 3. michna 13. géposztály 1. kovács 2. zsiros 3. Németh l.

40 22 14 24 22 21 15 12 10 28 20 16 28 14 10

négy versenybôl a harmadik gyôzelmét aratta a krózser–lovay páros a citroën ds3-assal

Idén eddig minden futamon új gyôztes avattunk a 8. géposztályban. Így volt ez most is az Opel astrával veresenyzô lantos–Taky párossal. Ôket követte a két ford fiesta ST-vel a Hibján–Szilágyi és a Schuck–Herczig páros. Hibján ezzel a bajnokság élére, míg Schuck a második helyre ugrott elôre.

11. géposztály

A bessenyey–Papp kettôs még mindig 100%-os

Két késés és egy apró hiba fosztotta meg a 11. géposztály és egyben az S csoport gyôzelmétôl a Bujdos–csonti kettôst, akik a 10. gyorsaságiig vezették a kategóriát, de végül csak harmadikok lettek. az elsô helyet – idei második gyôzelmét – a Boroznaki–Kiss páros szerezte meg, míg a bajnokságot továbbra is vezetô Budavári–csonti kettôs szerezte meg a harmadikat.

32

WWW.rallycafe.HU

33

Herczig idei elsô gyôzelme

Megtört az átok A 2009-es Salgó Rali óta először nyert futamot Herczig Norbert a Veszprém Ralin. Szintén ez volt az első győzelme Szuper–2000-es autóval, ráadásul a bükfürdői kiesése után a sírból hozta vissza bajnoki reményeit, miután nyolc pontra közelítette a bajnokságban vezető Kazárt.

Sok minden elúszni látszott a Herczig–Benics párosnak a Bükfürdô ralin elszenvedett balesetük után, amikor is 25 pont hátránnyal a bajnokság negyedik helyére szorultak. a Veszprém ralin azonban megfordul a kocka, és a tavaly oly sokszor elbukott gyôzelmi eséllyel most élni tudtak és nyertek. ráadásul a bajnokságban is egyet elôre lépve, mindössze nyolc pontra csökkentették a hátrányukat. „Nagyon jól indult a versenyünk, mert a (Bükfürdô ralin elszenvedett) balesetünk után mindjárt az elsô gyorsaságit meg tudtuk nyerni, ami nagyon fontos volt a számomra” – mesélte Herczig. „Persze a gyôzelem is nagyon jól jött. a 2009-es bajnoki címünk után tavaly úgy gondoltuk, hogy csak meg kéne védeni a címet. azt gondoltuk, hogy a Wrc után a Szuper–2000 nem jelent majd nagy gondot, de ezt is meg kellett tanulni. Nagyon sokszor nagyon apró dolgokon buktuk el a gyôzelmet. Mondhatjuk, hogy nem volt szerencsénk, de én ugyanannyira írom ezt a rutintalanságunk számlájára is. Végül is mindegy, most

nyertünk, ami hatalmas lökést adott a nekünk is és a csapatunknak is. eddig öt versenyt nyertem, 2004-ben és 2009-ben is úgy volt, hogy az elsô gyôzelmünk után azonnal jött a következô. ezt a sorozatot most sem szeretném megtörni. az is nagyon fontos, hogy visszatértek az esélyeink a bajnoki címre. Szerintem a szezonzáró Mecsek ralin fog eldôlni minden.” annak a bizonyos apró hibának a lehetôsége, ami tavaly többször is elvette Herczigéktôl a gyôzelmet, most is benne volt a versenyben, hiszen az utolsó gyorsaságin kaptak defektet, és a 11,8 másodperces elônyükbôl mindössze 3,5 maradt a verseny végére. „az elsô napon sikerült elég jó elônyt kiépíteni, a másodikon kicsit óvatosabban mentünk, amikor kellett, akkor megnyomtuk. az utolsó gyorsaságin egy bal kifordulóban többet vállaltam a kelleténél, keresztbe csúszott az autó, lementünk a fûre és egy kô megvágta a gumit. Két-három kilométert mentünk defekttel, de nem aggódtam, éreztem, hogy elég lesz az elônyünk, és így is nyerünk.”

Új termékek a SPARCO-nál!

A hónap terméke: SPARCO gyermekülés Az idei évben rukkolt elő a SPARCO cég az utcai gyermekülésekkel. Az ülés támlája leválasztható, így hosszú ideig még ülés-magasítóként is használható nagyobb gyermekek esetében. Rögzítése egyszerű, az autóban lévő 3-pontos biztonsági öv segítségével történik.

Főbb tulajdonságai: • Mérete: 460 x 250 x 700 mm • Súlyhatár: 15-36 kg-os gyermekeknek • Engedélye: E-jel • Választható színek: piros, kék, szürke

Ára (bruttó): 27.990 Ft Bővebb információért keresd fel honlapunkat: www.srteam.eu

elszálltak Bútor esélyei

Füstbe ment terv

Fotó: Szabó-Jilek Ádám

Micsoda pech – gondolhattuk először, amikor a Bútor–Bacigál páros kiesett a Veszprém Rali második gyorsaságiján –, oda az egyik legkiválóbb magyar páros bajnoki reménye. Aztán hamar átértékeltük a helyzetet: micsoda szerencse, hogy nem esett semmi bajuk. A látvány döbbenetes volt, ahogy a Peugeot 207-es kipufogója elkezdett lángolni, majd egy pillanat alatt belobbant az egész autó, és 15 perc múlva, mire a tûzoltók kiértek, már nem volt mit megmenteni az kocsiból. „nem tudni, hogy mi okozta a bajt” – mesélte bútor róbert pár nappal az eset után. „valószínûleg az egyik injektorfej maradhatott nyitva és abból folyt a benzin. A kipufogócsô megtelt benzinnel, és a melegtôl egyszerûen begyulladt. már nyolcszáz méterrel korábban lehetett látni, hogy lángol a kipufogó, de belülrôl nem éreztünk semmit, csak azt, hogy háromhengerezik a kocsi. nem is mentünk gyorsan, gondoltam, kiérünk a gyorsaságiról, van nálunk tartalék injektorsor, trafó, kicseréljük, ami elromlott és megyünk tovább. Aztán éreztem az égett mûanyag szagot, akkor azonnal félreálltam. mire kiszálltunk, már lángolt az autó. én lenyomtam a belsô tûzoltót, (bacigál) igor pedig kiszállt és a kézi tûzoltót ráfújta a hátuljára, de addigra már annyira égett az autó, hogy ez sem segített. olyan gyorsan lobbant lángra az egész kocsi, hogy mire igor kifújta

36

a tûzoltókészülék tartalmát, már annyira égett az ajtó, hogy nem tudta kivenni a táskáját, az összes iratunk bent égett. kazár egy perccel mögöttünk rajtolt, mire odaért, már fölösleges volt elkérni a tûzoltó készülékét.” Az autót bérbeadó P. H. sport tulajdonosa, bernard Piallat a gyorsasági céljában várta bútort, és amikor meglátta a füstöt, azonnal berohant a pályára. „marhára megijedt mindenki, gondold el, csak a nagy füstöt látták, meg hogy nem értünk ki a pályáról. bernard nagyon örült, hogy nincs semmi bajunk, és nagyon sajnálta, hogy kiestünk, mert tudta, hogy szinte biztos, hogy ez volt az egyetlen, és az utolsó esélyünk, hogy az abszolút bajnoki címért harcba szálljunk. mondtam neki, hogy egy fél óra múlva ô rosszabbul lesz, mert akármilyen nagy a vállalkozása nem két fillér égett porrá. nem tudom, hogy mi lesz a folytatás, egy kicsit belefáradtam ebbe az évben, annyi minden történt. most elmegyek a családommal nyaralni, utána meglátjuk mi lesz. semmiképpen nem adjuk fel, de szerintem a bajnoki reményeink teljesen elúsztak.

A MECSEK RALI NEMZETKÖZI ÉRTÉKELÉSÉNEK A VÉGEREDMÉNYE

Historic Rali eb: 44. Drávanet–mecsek Rali

Rossi duplázott Förster a talbottal

1. Rossi–Beltrame 2. Brazzoli–trutalli 3. Janota–Dresler 4. marenzana–torlasco 5. Förster–medinger 6. Wirtmann–schneer 7. kuhn–Hopfe 8. parisi–d’Angelo 9. pasetto–morelli 10. Onofri–corsini 11. kövesdán–Jójárt 14. tóth–Bruckner 16. kátai–Bauer 18. leitold–Gábor

porsche 911 sc porsche 911 sc Opel kadett c Gt/e porsche 911 talbot sunbeam Ford escort mk1 porsche 911 sc porsche 911 s porsche 911 Volkswagen Golf Gti porsche 911 sc skoda 120s Rallye Fiat 131 Abarth Fiat 131 Abarth

1:25:55,1 +30,0 +1:34,4 +3:10,4 +6:01,3 +6:03,7 +6:23,7 +9:23,5 +10:30,3 +15:33,6 +15:49,4 +16:58,3 +17:36,2 +20:11,9

2011. július 14-16. A Wirtmann–schneer páros volt a legjobb magyar egység

Pécs Historic eb 23 páros 21 célba érkezô aszfalt 10 gyorsasági szakasz 150,92 km gyorsasági 501,76 km össztáv

kövesdánnak a jobb hátsó futómûvel akadtak problémái

A tavalyi győztes Pierangelo Rossi duplázott a Mecsek Ralin, amely második alkalommal adott otthont a historic Eb-mezőnynek. A legjobb magyar Wirtmann Ferenc a hatodik lett, míg a legnagyobb esélyesnek tartott Kövesdán Andrást műszaki hiba hátráltatta. szöveg: mihályi csaba Fotó: kacsándi Norbert

gyakorlatilag rajt-cél gyôzelmet aratott az rossi–beltrame páros a mecsek ralin. A Porschéval versenyzô olasz kettôs tavaly is megnyerte a pécsi eb-futamot, de ezúttal egy kicsit nehezebb dolguk volt, hiszen a prológon megütötték a futómûvet, amely hiba csak másnap reggel, az elsô gyorsaságin jött elô. A lengéscsillapító cseréje után sem lett tökéletes az autójuk, de mint

38

mondták, ettôl még lehetett vele nyerni. végig rossi nyakán lihegett a brazzoli–trutalli kettôs szintén egy Porschéval, akik kicsit nehezen találták a ritmust a gyors pécsi pályákon, azonban a második helyüket senki sem fenyegethette. A magyar közönség kedvence, a cseh Janota–dresler páros szerezte meg a harmadik helyet a már-már legendás opel kadett c-vel.

szerencsére másnap már nem nagyon kellett sietniük, így a legtöbb helyen lapjával elôre érkeztek. kisebb mûszaki hiba hátráltatta a marenzana–torlasco párost, akik a negyedik helyre hozták a harmadik olasz Porschét. kiválóan versenyzett a pécsi születésû, de hétéves kora óta bécsben élô stephan Förster, aki Peter mendinger navigálásával hozta az ötödik helyre az élmezôny leggyengébb autóját, egy talbot sunbeamet, de megígérte, hogy jövôre erôsebb kocsit épít a mecsek ralira. mindössze 2,4 másodperccel elôzte meg a Wirtmann–schneer párost, akik egy defekt után kapaszkodtak fel

a nemzetközi értékelés hatodik helyére, és lettek a verseny legjobb magyar párosa. sokat vártunk a kövesdán–Jójárt kettôstôl, akik tavaly a nemzetközi értékelésben is a második helyen végeztek, mostanra pedig egy új, erôsebb Porschét építettek, de a jobb hátsó futómû hibája miatt csak a 11. helyen értek célba. bár a tavalyinál egy kicsit kisebb volt a mezôny, de szinte valamennyi külföldi résztvevô egybehangzóan állította: nagyon gyorsak, nagyon szépek a magyar pályák, nagyon jó a rendezés, és szinte mindenki úgy nyilatkozott, hogy jövôre szeretne visszatérni. WWW.rallycafe.HU

39

A MECSEK RALI VÉGEREDMÉNYE

Historic Rali ob: 44. Drávanet–mecsek Rali

1. Felián–papp 2. Wirtmann–schneer 3. Varga–Varga 4. Varga–keresztes 5. kövesdán–Jójárt 6. tóth–Bruckner 7. kátai–Bauer 8. kalapács–kalapács 9. Világi–kemény 10. leitold–Gábor 11. kacsári–kacsári 12. Juhász–Rimár 13. Gyabronka–eigel 14. toncsányi–marton 15. Hammer–dr. Darvas 16. Ördögh–imrik

Felián elsô gyôzelme

Ford escort mk1 Ford escort mk1 lada gr2 Volkswagen scirocco porsche 911 sc skoda 120s Rallye Fiat 131 Abarth Opel kadett c coupé Fiat 131 Abarth Fiat 131 Abarth Fiat 131 Abarth BmW 2002 Opel Ascona Gr2 lancia Fulvia coupé lada 21011 Ford escort XR3i

1:31:30,2 +28,6 +6:32,7 +7:19,5 +10:14,3 +11:23,2 +12:01,1 +12:53,5 +13:04,4 +14:36,8 +15:17,3 +15:58,7 +20:20,6 +21,18,8 +25:19,4 +26:46,2

2011. július 14-16. ez volt a 32. mecsek ralija tóth istvánnak

Pécs Hisroric eb 19 páros 16 célba érkezô aszfalt 10 gyorsasági szakasz

A kátai volt a leggyorsabb fiatos

150,92 km gyorsasági 501,76 km össztáv

Pályafutása első historic rali győzelmét aratta a Felián–Papp kettős a Mecsek Ralin, amelyen az Eb-futamnak köszönhetően nem kevesebb, mint 19 magyar páros állt rajthoz. A Wirtmann–Schneer kettős lett a második, míg a Varga testvérek szenzációs autózással a harmadikok. szöveg: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert

a hazánkban másodszorra megrendezett historic rali eb-futam ezúttal is szép számmal vonzotta a magyar résztvevôket. elôfutóként 31 év után tért vissza a ralipályákra Gál Baba, az éles mezônyben pedig 34 év szünet után láthattuk újra ralizni Gaál Józsefet. a rajt elôtt felián Ákosnak mindössze egyetlen célja volt, hogy megverje a szintén ford escorttal versenyzô Wirtmann–Schneer kettôst. ez sikerült is, igaz, ebben szerepet játszott, hogy Wirtmann az ötödik gyorsaságin defektet kapott és húsz kilométert autózott felnin. a felián–Papp páros

40

varga dobogóval ünnepelte születésnapját

ezzel pályafutása elsô historic gyôzelmét szerezte, amely annál is értékesebb volt, mert ezúttal a két versenynapot nem külön-külön, hanem egyben, másfélszeres szorzóval értékelték. Wirtmann a defekt után is második lett. Szenzációsan autózott a Varga–Varga kettôs, akik a kereklámpás Zsigulival az abszolút harmadik helyet szerezték meg, megelôzve a negyedik Varga–Keresztes páros Volkswagen Sciroccóját. a mûszaki hiba, a defekt és az elhúzódó szervizelés miatt csak az ötödik helyet csípte meg a Kövesdán–Jójárt kettôs a Porschéval.

ez volt a 32. Mecsek ralija a Tóth–Bruckner párosnak, akik Skoda S120-asukat a hatodik helyre hozták. Négy fiat 131 abarth is indult a versenyen, amelyek közül a hetedik helyezett Kátai–Bauer páros volt a legjobb, megelôzve a Világi–Kemény, a leitold–Gábor és a Kacsári– Kacsári kettôsöket. az 131-es armadába a nyolcadik helyezett Kalapács testvérek tudtak beférkôzni Opel Kadettal. a 16. helyen ért célba az Ördögh–Imrik páros, akik ezzel megszerezték az e csoport bajnoki címét. ez volt Ördögh Mixi pályafutása elsô bajnoki címe.

A varga–keresztes duó az eb-n is megállta volna a helyét WWW.rallycafe.HU

41

Fotó: Kacsándi Norbert

Figyeld ezt a palit: miroslav Janota

Janota, az ôrült cseh Kész ez a pali. Akár csak miatta is érdemes volt elutazni a Mecsek Ralira, de azon sem lennék meglepődve, ha többen nyakukba vennék a világot, hogy még egyszer láthassák, ahogy a már-már legendás sárga Opel Kadettjével keresztben csapat Mirsolav Janota, az őrült cseh. Már tavaly is nagy feltûnést keltett a Mecsek rali historic eb-futamán a sárga Opel Kadett, amirôl akkor csak annyit tudtunk, hogy egy ôrült cseh vezeti. Miután az idén is lapjával elôre közlekedett már a prológon is, gondoltuk, utánajárunk a palinak, ki is ô valójában. „Tudom, tudom, hogy az íven autózás gyorsabb, de mit csináljak, ha én azt unom, meg a közönség is jobban szereti, ha keresztben csúszunk, nem? Szerencsére (a Mecsek ralin) a második napon már nem kellett annyira sietni és egy kicsit tudtunk úgy közlekedni, ahogy a szurkolók, meg mi is szeretjük” – hunyorgott olyan huncutul Janota, mint egy négyéves kisfiú, amikor rossz fát tett a tûzre. Persze, azért ne gondolja senki, hogy egy bohócról van szó, mert azért két Porsche mögött – és egy harmadik elôtt – harmadik lett a Mecsek ralin és a c csoport versenyét meg is nyerte. Navigá-

42

torától, Pavel Dreslertôl – aki Janotával ellentétben kiválóan beszél angolul – aztán még többet tudhattunk meg a sárga Kadett sofôrjérôl. Például azt, hogy 33 éves és hogy pont tíz éve versenyez. Kizárólag historicban indult eddig, Skoda 130 l-lel kezdett, majd Opel ascona B-vel és a már általunk is ismert Kadett-tel folytatta. Otthon is elég látványosan tekergethette a kormányt, mert egy bizonyos Hájek úr felfigyelt rá, és mint csapatvezetô, menedzser leszerzôdtette ôt három évre. Tavaly kezdték a közös programot, aminek keretén belül azonnal cseh historic bajnokok lettek, az eb-n pedig a c (vagy más nevén 2-es) csoportban a harmadik helyen végeztek. az idei és a jövô évi cél is ugyanaz: bajnoknak lenni. Hájek úr egyébként Janota elsô számú szurkolója, mindenhova megy vele, fényképez, mint egy japán turista, és szemmel láthatóan nagyon elégedett védencével.

„fantasztikus a magyar közönség” – mondta Dresler (a navigátor). „Mindig szívesen jövünk ide, de például Belgiumban (az ypres ralin) is Pavel (Janota) volt a kedvenc. az eb-n sokkal népszerûbb, mint otthon volt.” ennyi erôvel azonban már akár az Irc-n is versenyezhetne, de hogy a cseh ralibajnokságban eséllyel indulna, az holtbiztos. „Nézd, ez egy profi csapat, nagyon jó a hangulat, arra nem lenne pénzünk, hogy egy Szuper–2000-essel induljunk. ez az Opel viszont nagyon jó autó. Kb. olyan, mint egy N-es Mitsubishi. 230 lóerôs, 170 (km/h) a vége, igaz, hogy 13 colos kerekei vannak és hátul dobfékes, viszont hátsókerekes. Érted, ugye?” Hát hogyne érteném, sôt láttam is. azóta libabôrös a karom. „Meg a cseh bajnokságban sok az áskálódás, itt (a historic raliban) viszont jó a hangulat, a versenyek végén az ellenfelekkel együtt sörözünk, szerintem nem is fogunk máshol versenyezni, csak a historic eb-n.” De Janota nem csak kiváló sofôr, hanem szerelônek, vagy fogalmazzunk úgy, hogy mérnöknek sem utolsó. „Ô építette a versenyautónkat. Két,

NÉVJEGY NÉV: MIROSLAV JANOTA SZÜLETETT: 1978 . MÁJUS 1. FOGLALKOZÁSA : RALIVERSENYZ Ô, AZ ÔRÜLT CSEH, RAGNOT TI UTÓDA? AMIÉRT TARTAN I KE AZ ÍVEN AUTÓZÁ LL TÔLE: NEM ISMERI S FOGALMÁT. AMITÔL TARTAN IA KELL: HAMAR ELUNJA MAGÁT, HA NE M MEHET KERE SZTBEN. AMIT LETETT AZ ASZTALRA: KÉTS ZERES CSEH HISTORIC BAJN OK, EB C CSOP ORT HARMADIK, A MAGYAR KÖZÖNSÉG KEDV EN AMIT MÉG LE KE LL TENNIE AZ AS CE. ZTALRA: TÖKMINDEGY M IT ÉR EL, CSAK SOKAT LÁSSUK MAGYA RORSZÁGON.

teljesen egyforma kocsink van, tudod, ha történne valami az egyikkel. eddig még szerencsére nem történt. egyébként nagyon különleges autó. ezzel a motorral, és fôleg ezzel a hengerfejjel nagyon kevés Kadett ment. az egész világon 15 ilyen hengerfej van, mint a mienk. az összes gépátvételen jönnek az emberek, és mindenki a motorunkat akarja látni.” De szerintem csak addig, amíg meg nem nézik ôket, hogyan közlekednek, mert utána kit érdekel a különleges motor, hogy ha egy ilyen ôrült cseh vezeti az autót. Mert ahogyan Janota mondta: „errôl szól a rali.” WWW.rallycafe.HU

43

endrôdi Harri és a tatra 613-as

Vannak még ôrûltek

KÜLSŐ ÁRNYÉKOLÓ RENDSZEREK

Endrődi Harrit szolid, inkább visszahúzódó navigátornak ismertem meg jó pár évvel ezelőtt. Mondták már akkor is, hogy épít valami versenyautót, és majd azt nézzem meg, de amikor a Mecsek Ralira odaállított ezzel a nagy tepsivel, hát mindenki dobott tőle egy hátast. „Gyerekkori álom” – mondta Harri mosolyogva, amikor meglepettségemben csak annyit tudtam kinyögni: Hogy jutott eszedbe pont ezzel versenyezni? Mert hát láttunk már egy pár furcsa raliautót, de hogy valaki egy 5,1 méter hosszú 1600 kilós, léghûtéses, farmotoros V8-assal kezdjen el versenyezni, ahhoz minimum elmeszakértôi vélemény kell. „amikor gyerek voltam, ez volt a csúcs. Nagyon kevés volt belôle Magyarországon, csak 10-15 db lehetett. cégvezetôk használták. egyébként a hetvenes években nagyon jó kocsi volt. Gondold el, 190 km/h volt a végsebessége, négy belsôhûtésû tárcsaféke volt, McPherson-futómûvel. Szerintem a szocialista blokk egyik legjobb autója volt, ha nem a legjobb.” Jó, ezt értjük, de akkor is, hogy lesz ebbôl az elvtársszállítóból versenyautó? „Sokáig kerestem, és amikor megvettem, akkor elôször fel akartam újítani. De mire szétszedtem, már inkább versenyautót akartam belôle csinálni, úgyhogy elôbb ment a bukócsöveshez. Historicban akartam menni vele, mert 33 éves, de mivel sohasem volt belôle versenyautó, és nem volt neki

44

homológlapja, ezért most hivatalosan nem mehet a historicban. Nagyon úgy néz ki, hogy ez az egyetlen versenyautó belôle. a Narex-csapatnak volt ilyen kocsija, amivel a Hungaroringen is voltak safety carként. Sôt volt egy 613 GT Hungaroring-változat is Weber-karburátorral és mûanyag elemekkel. Próbálkoztam elôfutással, vagy záró autóként, de mivel még új volt a kocsi, nekem is ez volt az elsô ralim sofôrként, azt mondták menjek rali 2-ben.” aki látta Harrit a prológon, az igencsak elcsodálkozott, amikor keresztbe csúszva érkezett meg az utolsó kanyarhoz. „Hivatalosan farmotoros, de a motor pont a hátsó tengelyen van. az 1600 kg-ból 900 a hátsó tengelyre jut. Gyorsításnál emeli az orrát, fékezésnél megpróbál a hátulja elôzni. a lassítók nem a barátai, tolatni nem kell bennük, de éppen csak elférünk. a szlalomot sem ennek az autónak találták ki, de ha lendületbôl lehet vele menni, akkor egész jó. Teljesen utcai a motorja, ami hivatalosan 163 lóerô. Van benne 190 vagy 290 ezer kilométer, ami nagyjából a futásteljesítményének a fele, úgyhogy még egy darabig elversenyezgethetek vele.”

ALP-FAVILL ‘96 Kft.

Bemutatóterem: 6723 Szeged, Római krt. 31. Tel.: (62) 541 - 846, Fax: (62) 541 - 847 Mobil: (30) 686 - 4599 E-mail: [email protected]

AZ AKROPOLISZ RALI VÉGEREDMÉNYE

Rali vb: Akropolisz Rali

1. Ogier–ingrassia 2. loeb–elena 3. Hirvonen–lehtinen 4. p. solberg–patterson 5. H. solberg–minor 6. Wilson–martin 7. Räikkönen–lindström 8. Hänninen–markkula 9. latvala–Anttila 10. kuipers–Hulzebos

Ogier kitaktikázta Loeböt

1. Ogier–ingrassia 2. loeb–elena 3. Hirvonen–lehtinen

loutraki, görögország

citroën Ds3 WRc citroën Ds3 WRc Ford Fiesta Rs WRc

2:22,7 +0,0 +0,4

GYORSASÁGI GYÔZTESEK

Ogier latvala p. solberg loeb Hirvonen

7/13 vb-futam 41 páros 35 célba érkezô solberg másfél napon keresztül vezette a versenyt

murva 18 gyorsasági szakasz

6 5 4 2 1

GYÁRTÓK

citroën Ford

12 6

ÉLEN ÁLLÓK

438,80 km gyorsasági

1-9. gy. 10-12. gy. 13. gy. 14. gy. 15. gy. 16-18. gy.

1217,82 km össztáv

A rajtsorrend döntötte el az Akropolisz Ralit, ahol Sébastien Ogier kitaktikázta csapattársát, Sébastien Loeböt, és ennek köszönhetően nyerte meg a versenyt. Mikko Hirvonen a Forddal éppen csak elcsípte a harmadik helyet, míg a féltávig vezető Petter Solberg lett a negyedik.

46

4:04:44,3 +10,5 +13,5 +38,8 +5:24,7 +6:54,7 +8:29,4 +11:34,7 +13:08,8 +15:10,1

ERÔGYORSASÁGI (POWER STAGE) VÉGEREDMÉNYE

2011. június 17-19.

Gyakorlatilag csak a rajtsorrend-taktikáról szólt az akropolisz rali. az elsô napon az ötödiknek induló Petter Solberg vitte a prímet, zsinórban nyerte a szakaszokat, és 51 másodperc elônnyel fordult. ez azonban nem érdekelte ellenfeleit, mindenki a másnapi rajtsorrenddel volt elfoglalva. a gyári versenyzôk közül latvala hajtáshiba miatt kiesett az elsô helyért folyó küzdelembôl. a többiek loeb, Hirvonen és Ogier sorrendben indultak pénteken, amibôl következik, hogy Ogier ismerte két riválisa idôeredményét és pont annyit veszített a gyorsaságin, hogy a negyedik helyre essen vissza. Hirvonen volt a harmadik, loeb pedig a második, ami egyben a szombati rajtsorrendet is adta. Solberg szombaton négy szakasz alatt teljesen elveszítette elônyét, és nem nagy meglepetésre a negyediknek rajtoló Ogier állt az élre, loeb pedig feljött a második helyre. a szombati utolsó gyorsaságin aztán megint loeb ért hamarabb célba, mint Ogier, aki 17 másodperccel autózott rosszabb idôt csapattársánál és 2,2 másodperc hátránnyal a második helyre

citroën Ds3 WRc citroën Ds3 WRc Ford Fiesta Rs WRc citroën Ds3 WRc Ford Fiesta Rs WRc Ford Fiesta Rs WRc citroën Ds3 WRc skoda Fabia s2000 Ford Fiesta Rs WRc Ford Fiesta Rs WRc

csúszott vissza. Vagyis vasárnap loeb rajtolt elsônek, Ogier pedig másodiknak. a vasárnapi öt szakaszon egy rövid ideig oda-vissza verte egymást a két citroënes, de az utolsó három gyorsaságin a kedvezôbb rajtpozícióját kihasználva Ogier simán az élre állt, és idei harmadik gyôzelmét aratva nyert. loeb lett a második, míg a legjobb fordos, Mikko Hirvonen vasárnap nagy nehezen megelôzte a privát citroënes Solberget és feljött a harmadik helyre. az erôgyorsaságin is Ogier, loeb, Hirvonen volt a sorrend. Ogier tehát a maximális megszerezhetô pontszámmal tért haza, amivel öt pontra közelített a vb második Hirvonent és 22-re az éllovas loeböt. Petter Solberg mögött jó öt perccel lemaradva testvére, Henning szerezte meg az ötödik helyet, Matthew Wilson lett a hatodik, míg a törött bölcsô miatt sokat veszítô Kimi räikkönen a hetedik. latvala a gyári forddal még egy turbóproblémát is összeszedett, így végül az S2000-es gyôztes Juho Hänninen is megelôzte ôt és csak kilencediknek futott be.

A citroën-csapat

solberg Ogier loeb Ogier loeb Ogier

VB. 7/13 UTÁN

Hirvonen-család

loeb a második helyével is vezeti a vb-t

Hirvonen és a Ford nem nagyon tudott beleszólni a verseny alakulásába

1. loeb 2. Hirvonen 3. Ogier 4. latvala 5. p. solberg 6. Ostberg 7. Wilson 8. Räikkönen 9. H. solberg 10. Villagra

146 129 124 76 73 48 36 24 20 20

GYÁRTÓK

1. citroën 2. Ford 3. stobart 4. solberg 5. ice 1 Racing 6. munchi’s 7. Abu Dhabi 8. Ferm 9. monster 10. Brazil

WWW.rallycafe.HU

250 195 87 61 34 32 19 14 8 1

Feszültség a citroënnél

Kiborult a bili

„Fantasztikus csapattaktika, röhögnöm kell” – fakadt ki Sébastien Loeb az Akropolisz Ralin, amikor úgy érezte, hogy a Citroën kijátszotta őt csapattársával, Sébastien Ogier-vel szemben. A fiatalabbik citroënes viszont világosan tudatta: ő nem lesz senkinek sem a csatlósa. Bár a hivatalos kommentárok egy kicsit tompították a szituáció élét, azért komoly feszültség alakulhatott ki a citroënnél, ha Sébastien loeb csak úgy fogja magát és sértôdötten kivonul egy csapatmegbeszélésrôl. „Megmondták neki a pontos idôt, hogy mögöttem rajtolhasson. ez fantasztikus csapattaktika, röhögnöm kell. a csapat inkább segíti Ogier-t a gyôzelemhez, mint engem a világbajnokság megnyeréséhez. ez hasznos információ a jövôre nézve. Most már tudom, hogy ki az elsôszámú versenyzô a csapatban: Ogier” – füstölgött loeb, a tôle kicsit szokatlanul indulatos stílusban. a problémát az váltotta ki, hogy a verseny pénteki és szombati utolsó gyorsaságiján is úgy taktikázott Sébastien Ogier, hogy loeb mögött rajtolhasson.

48

ez fôleg szombaton okozott problémát, amikor Ogier 15 másodperccel vezetett loeb elôtt. a fiatalabbik Seb vagy még öt másodperc elônyt akart szerezni, vagy pedig loeb mögött rajtolni. Mivel a döntô szakaszon nem mûködött autójában a részidôt mutató óra, csak arra a citroën csapattagra hagyatkozhatott, aki a pálya szélén egy táblán azt a célidôt mutatta neki, amivel loeb mögött tud maradni. Ogier így 17 másodperccel rosszabb idôt futott, mint loeb. 2,2 másodperccel csapattársa mögé került, és vasárnap mögötte rajtolhatott. Mivel talán ezen a versenyen okozta a legnagyobb hátrányt a pályatakarítás, az utolsó napon simán lenyomta az elsônek rajtoló loeböt és nyert.

„loeb egy kicsit frusztrált volt (az ominózus megbeszélésen)” – mondta Olivier Quesnel, a citroën csapatvezetôje. „azt akarta, hogy Sébastien Ogier maradjon elsônek az úton, de Ogier azt mondta: nem kényszeríthetnek. Megértem, hogy Seb (loeb) mérges, hiszen régóta van a citroënnél és Ogier az idén mehetett volna a fordhoz. De amikor úgy döntött, hogy marad, akkor azzal a feltétellel maradt, hogy ô is elsôszámú versenyzô. Nem tehetek ez ellen semmit. Benne van a szerzôdésében, hogy harcolhat (a gyôzelemért). a probléma az, hogy loeb azt akarja, Ogier is legyen olyan, mint korábban Dani Sordo, de ezt nem tehetem. Ha azt kérem Ogier-tôl, hogy lassítson le, akkor a francia média azt mondja, hülye vagyok. Ha nem teszek semmit, akkor azt mondják, hülye vagyok. Talán tényleg hülye vagyok.” a verseny után loeb egy kicsit megenyhült ugyan, de azért óvatosan mindenki tudtára adta, hogy ô az erôsebb kutya:

szent a béke?

„Nagyszerû csata volt, de egy kicsit frusztrált vagyok, hogy nem nyertünk, mivel azt gondolom, hogy mi voltunk a leggyorsabbak a versenyen.” Majd még hozzátette: „Nem gondolom, hogy ez csapatutasítás volt, minden versenyzô úgy taktikázik, ahogyan akar. Ha vezeted a bajnokságot, nem tudsz taktikázni, ha hátul vagy, igen. ez történt most is.” a világbajnokság érdekesen alakul. loeb továbbra is vezet 146 pontjával. Hirvonen a második 129-cel, míg Ogier a harmadik 124-gyel. a hátralévô hat versenybôl hármat aszfalton rendeznek, amelyen egyértelmûen loeb a jobb, a három murván viszont bármi megtörténhet. WWW.rallycafe.HU

49

szuper–2000-es Rali vb: Akropolisz Rali

Turán elôször a dobogón

AZ AKROPOLISZ RALI VÉGEREDMÉNYE

1. Hänninen–markkula 2. sousa–costa 3. turán–zsiros 4. Gassner jr–Wüstenhagen 5. prokop–tománek 6. Al-Attiyah–Bernacchini 7. Brynildsen–menkerud 8. kruuda–Järveoja 9. llovera–Vallejo

skoda Fabia s2000 4:16:19,0 Ford Fiesta s2000 +4:54,6 Ford Fiesta s2000 +6:17,3 skoda Fabia s2000 +7:08,7 Ford Fiesta s2000 +8:58,4 Ford Fiesta s2000 +10:04,9 skoda Fabia s2000 +21:22,5 skoda Fabia s2000 +50:03,1 Abarth Grande punto s2000 +54:31,5 GYORSASÁGI GYÔZTESEK

Al-Attiyah tänak Hänninen prokop

12 3 2 1

ÉLEN ÁLLÓK

1. gy. 2-6. gy. 7-18. gy.

2011. június 17-19. loutraki, görögország

Al-Attiyah tänak Hänninen

S2000-ES VB 4/8 UTÁN

4/8 s2000-es vb-futam

1. Hänninen 2. prokop 3. sousa 4. kruuda 5. tänak 6. Gassner jr. 7. turán 8. Al-Attiyah 9. Brynildsen 10. llovera

10 páros 9 célba érkezô murva 18 gyorsasági szakasz 438,80 km gyorsasági

61 50 43 42 40 37 21 20 16 13

1217,82 km össztáv

www.zsirpapa.hu Parketta mintaboltunkban nagy választékban található egzota és hazai fa fajták, melyek padlófűtésre is alkalmasak különbözô ragasztók, lakkok és kiegészítôk, szegélyek. További információval internetes portálunkon állunk rendelkezésükre.

Első dobogós helyezését szerezte meg a Turán–Zsiros páros a Szuper–2000-es világbajnokság görögországi futamán, ahol nem a leggyorsabb, hanem a legokosabb nyert. Hänninennek mindössze két szakaszgyőzelem is elég volt az első helyhez és hogy a bajnokság élére álljon. Nasser al-attiyah volt messze a leggyorsabb Szuper–2000-es versenyzô az akropolisz ralin, hiszen a 18 szakaszból 12-t megnyert, ám ez közel sem elég a vb legkeményebb versenyén. az elsô napi kormányszervó hibája után csak hatodik lett. Ott Tänak szintén remekelt és az elsô nap végén már fél perccel vezetett, ám a hetedik gyorsaságin felborult és kiesett. Juho Hänninen tudomást sem vett sem al-attiyah, sem pedig Tänak száguldásáról, a saját tempójában autózott, a hetedik szakaszon megörökölte az elsô helyet és hatalmas fölénnyel megnyerte a versenyt. 11 pont elônnyel pedig átvette a vezetést a vb-n,

50

ami azért is nagy dolog, mert ekkor egyszerre vezette az Irc és a Szuper–2000-es vb pontversenyét is. Bernardo Sousa szardíniai kiesése után szintén taktikusan akart célba érni, ami kifizetôdô volt neki, hiszen defektje, féltengelytörése és egy fa kiütése ellenére is második lett. ahogyan az elsô két helyezett taktikázott, úgy tett a Turán–Zsiros páros is, akik végre egy jó versenyt fogtak ki, nem gyulladt ki alattuk az autó, és bár Sousához hasonlóan egyetlen gyorsaságit sem nyertek, harmadiknak futottak be, megszerezve ezzel pályafutásuk elsô dobogós S2000-es vb-helyezését. az akropolisz ralin kicsinek szá-

Hänninen már az s2000-es vb-t is vezeti

mító különbséggel, ötven másodperc hátránnyal követte Turánékat Hermann Gassner jr. a negyedik helyen, majd Martin Prokop az ötödiken, aki az utolsó olyan versenyzô volt, aki szuperrali nélkül tudta befejezni az S2000-es versenyt. Turán ezzel a harmadik helyezéssel a bajnokság hetedik helyére kapaszkodott fel, megelôzve olyan neveket, mint al-attiyah és Brynildsen.

Bemutatóterem: 1121 Budapest, Városmajor utca 42., Tel.: (06-1) 216-8121 www.mecsekparketta.hu www.padlofutesparketta.hu

WWW.rallycafe.HU

51

AZ YPRES RALI VÉGEREDMÉNYE

iRc: Ypres Rali

1. loix–miclotte 2. Bouffier–panseri 3. Weijs–Degandt 4. solowow–Baran 5. Wilks–pugh 6. kruuda–Jarveoja 7. Gardemeister–suominen 8. Rossetti–chiarcossi 9. ten Brinke–thierie 10. Barrable–connolly

Loix rajt-cél gyôzelme

skoda Fabia s2000 2:40:03,9 peugeot 207 s2000 +1:41,6 skoda Fabia s2000 +3:56,9 Ford Fiesta s2000 +6:06,8 peugeot 207 s2000 +6:33,8 skoda Fabia s2000 +6:40,6 skoda Fabia s2000 +6:57,4 Abarth G. punto s2000 +7:25,0 skoda Fabia s2000 +7:37,3 skoda Fabia s2000 +7:53,8 A VERSENYBEN VEZETÔ

1-18. gy.

2011. június 24-25. ypres (ieper), belgium 5/11 irc-futam

guy Wilks a belga kanyarlevágási technikát szemlélteti

122 (irc) páros

skoda peugeot

aszfalt 18 gyorsasági 287,89 km gyorsasági 649,87 km össztáv

Elsöprő győzelemmel vette át a vezetést Freddy Loix a bajnokságban. Bryan Bouffier végzett a második helyen és kapaszkodott fel a pontversenyben szintén a második helyre. A nagy esélyesek közül Kopecky a shake downon, Neuville az első gyorsaságin esett ki.

52

loix mikkelsen Wilks Bouffier

9 4 3 2

GYÁRTÓK

55 (irc) célba érkezô

Hetedik ypres rali és szintén hetedik Irc-futamgyôzelmét aratta freddy loix, akinek egyedül kellett megvédenie a Skoda becsületét a belga futamon. a bajnokságot vezetô Juho Hänninen tavaly ezen a versenyen bukott, ezért a cseh gyár ôt nem hozta el, Jan Kopecky pedig a shake downon szenvedett olyan szerencsétlen balesetet, hogy navigátora, Petr Stary eltörte a kulcscsontját, így még a verseny rajtja elôtt kiestek. loix azonban hazai versenyén hozta a formáját, és elsöprô gyôzelmet aratott. az elsô napi hat gyorsasági mindegyikét megnyerte, másnap pedig már csak be kellett osztania elônyét. Gyôzelmével átvette a vezetést a bajnokságban. loixot senki sem tudta megközelíteni ezen a versenyen, bár a legtöbben a fiatal belgától, Thierry Neuville-tôl várták a gyôzelmet. Neki azonban az elsô gyorsaságin eltört a felnije, majd egy kilométer múlva a futómûve is és kiesett. az elsô nap végén Guy Wilks állt a második helyen a Peugeot UK 207-esével, ám három defekt majd egy defekt utáni megforgás miatt végül az ötödik helyre esett vissza.

loix

GYORSASÁGI GYÔZTESEK

Kétszer is a mezôrôl kellett összeszednie gyári Peugeot-ját Bryan Bouffier-nek, de aztán rendezte sorait a francia, és bár több mint másfél perccel loix mögött, de megszerezte a második helyet. Sôt, a bajnokságban is mindössze három pont hátránnyal loix mögött feljött a második helyre. a fél mezôny Pieter Tsjoent látta el tanáccsal, hogyan tudná betömködni a lyukat a hûtôjén, miután etapon ütött el egy fém oszlopot, még sem sikerült neki, így a harmadik helyrôl kiesett. a dobogóra így a 24 éves holland Hans Weijs állhatott fel, akinek ez volt elsô versenye a Skoda fabiával, amit mindössze két órát tesztelhetett az ypres rali elôtt. az európa-bajnokságon érdekelt Michal Solowow szerezte meg a negyedik helyet ford fiestával, a már említett Wilks lett az ötödik, míg az észt Karl Kruuda csekély aszfalt tapasztalata ellenére is legyôzte Toni Gardemesitert a hatodik helyért folyó versenyben. luca rossetti a soványka nyolcadik helyet szerezte meg a szebb napokat is megélt abarth Grande Puntóval.

neuville miss belgiummal

luca betti szereti az izgalmakat

bryan bouffier egy kis látogatást tett a belga mezôkön, de végül a második helyezésével értékes pontokat szerzett

13 5

AZ AZORI-SZIGETEK RALI VÉGEREDMÉNYE

iRc: Azori-szigetek Rali

1. Hänninen–markkula 2. mikkelsen–Floene 3. kopecky–stary 4. Bouffier–panseri 5. sandell–parmander 6. moura–eiro 7. lopes–magalhaes 8. pascoal–Ramalho 9. silva–cordeiro 10. Nutahara–ichino

Skoda és Hänninen KO

skoda Fabia s2000 1:07:45,8 skoda Fabia s2000 +42,3 skoda Fabia s2000 +1:46,0 peugeot 207 s2000 +3:36,2 skoda Fabia s2000 +4:33,3 mitsubishi lancer evo iX +6:07,0 subaru impreza +9:52,1 mitsubishi lancer evo X +12:47,3 subaru impreza +14:00,3 subaru impreza R4 +18:10,8 A VERSENYBEN VEZETÔK

1. gy.

2011. július 14-16.

mikkelsen kétszer is vezetett

Ponta delgada, Azori-szigetek 6/11 irc-futam

GYORSASÁGI GYÔZTESEK

mikkelsen Hänninen kopecky sandell

40 (irc) páros 18 (irc) célba érkezô

skoda peugeot

17 gyorsasági 205,09 km gyorsasági

14 1

IRC 6/11 UTÁN

743,54 km össztáv kopecky szép csendben szerezte meg a harmadik helyet

Hármas Skoda-győzelemmel zárult az Azori-szigetek Rali, ahol végig a cseh gyár autói domináltak. Juho Hänninen idei négy IRC-futamából a harmadik győzelmét aratta, és bár kettővel kevesebb versenyen vett részt, mint üldözői, visszavette a vezetést a bajnokságban.

54

6 6 1 1

GYÁRÓK

murva

Juho Hänninen csak egy rövid idôre engedte ki kezébôl az Irc pontversenyének elsô helyét, amikor az ypres ralin nem állt rajthoz. az azori-szigeteken megint csak nem talált legyôzôre, idei negyedik rajtjából zsinórban harmadik futamgyôzelmét aratta. ez volt pályafutása nyolcadik Irc gyôzelme, amellyel újra egyedül vezeti az örökranglistát. a bajnokságban pedig annak ellenére ugrott az élen, hogy a második Bouffier és a holtversenyben harmadik Kopeckyhez képest ô két versennyel kevesebben vett részt. Bár végig Hänninennek állt a zászló az azori-szigeteken, a Skoda UK versenyzôje, andreas Mikkelsen kétszer is az élre állt. elôször az elsô gyorsaságin, amit követôen kormányszervo hiba miatt veszített idôt. Így vehette át a vezetést a csütörtöki három gyorsasági után Hänninen. a finn pénteken annak ellenére tudta növelni elônyét, hogy az egyik kanyarban befullasztotta gyári Skodáját. Mikkelsennek is volt egy túlcsúszása, de a második nap

mikkelsen

2-12. gy. Hänninen 13. gy. mikkelsen 14-17. gy. Hänninen

végén szárnyalt, sorra nyerte a gyorsaságikat és 10,1 másodperces hátrányát az esti célra 1,3-re dolgozta le. Sôt, másnap reggel át is vette a vezetést Hänninentôl, aki hirtelen felindultságában azonnal nyert egy szakaszt Visszavette az elsô helyet, majd amikor a ködben Mikkelsen óvatoskodott, újra el tudott húzni üldözôjétôl. az utolsó két gyorsasági szakaszon a Skoda vezérkara az orrára koppintott két versenyzôjének, és kiadta az utasítást, tartsák ezt az eredményt a célig. a legjobb peugeot-s, Bruno Magalhaes az utolsó napon differenciálmû hiba miatt kiesett a harmadik helyrôl, ami így a másik gyári fabiával versenyzô Jan Kopecky ölébe hullott. Bryan Bouffier a verseny legjobb újoncaként futott be a negyedik helyen és mentette meg valamelyest a Peugeot becsületét. Patrik Sandell a svéd Skoda importôr autójával lett ötödik, miután egy korai érkezés miatt begyûjtött egy perc büntetést. a hatodik helyezéstôl lefelé már portugál N-es versenyzôk következtek.

bryan bouffier megszenvedett a murvával, de így a legjobb peugeot-s lett a negyedik helyen

1. Hänninen 2. Bouffier 3. loix 4. kopecky 5. Neuville 6. mikkelsen 7. Wilks 8. Gardemeister 9. Weijs 10. magalhaes 26. puskádi

83 79 70 70 48 46 45 18 15 14 1

GYÁRTÓK

1. skoda 2. peugeot 3. subaru 4. m-sport 5. Ralliart 6. Honda 7. proton 8. Abarth

229 181 49 45 42 28 17 12

KÉTKERÉKHAJTÁSÚ KUPA

1. Raoux 2. campana Gugliemi maciel princen Vinyes 12. puskádi

WWW.rallycafe.HU

43 25 25 25 25 25 17

55

szabó krisztián a felnôttek között is a csúcsra tör

Egybôl az élen

Eltel egy év, változott a kategória, változott az autó, változtak az ellenfelek, de egy valami nem változott: Szabó Krisztián nevét továbbra is az eredménylisták elején kell keresnünk. A kétszeres junior autókrossz Európa-bajnok idén első évét tölti a felnőtt Eb-mezőnyben. a mindig lazaburkolatú, zárt pályákon zajló autókrossz-versenyek elôfutamaiban, illetve döntôiben rendre nagy a tülekedés a legjobb pozíciókért, hiszen a döntôkben például egyszerre tíz-tíz autó vív egymással ölre menô küzdelmet. a sportág csúcsát az európa-bajnokság jelenti, mivel világbajnokságot nem rendeznek. a jelenleg 19 éves Szabó Krisztián eddig két teljes szezont futott a legrangosabb sorozatban: tavaly és tavaly elôtt is junior európa-bajnok lett. Idén feljebb lépett, és már a felnôtt mezônyben, a Buggy 1600 kategóriában próbálja felvenni a versenyt a legjobbakkal, nem is eredménytelenül. Második versenyén máris a leggyorsabb idôt futotta, a negyediken pedig elsô dobogós helyezését is megszerezte a rutinos külföldi nagymenôk között. az Xlavina Pap Motorsport versenyzôje a portugál eb-futamot még motorgondok miatt kihagyta,

56

de a francia eb-n – ugyan még átmeneti motorral – már elindult, és egybôl a két pontot érô 15. helyen végzett. ezt követôen az erôsebb motorral és a nagyobb kerékkel sorra jöttek a biztató eredmények. a lettországi eb-futamon rögtön két elôfutamát is megnyerte, és az a-döntô 4. rajtkockájába kvalifikálta magát, ráadásul még a hétvége leggyorsabb körideje is az ô nevéhez fûzôdött. az a-döntôben aztán egy korai rajt miatt az új szabályok értelmében azonnal kizárták. a magyar tehetség Bauska után Seelowban is az a-döntô 4. rajtkockájába repítette magát, majd a döntôben sokáig a 3. helyen haladt, körökön át maga mögött tartva a kategória tavalyi európa-bajnokát. a cseh címvédô végül csak egy kisebb bodicsekkel tudta maga mögé gyûrni Szabót, akinek az esetnél megsérült az autója, így nem tudta tovább folytatni a versenyt, és a 9. helyen végzett.

cunewaldéban azonban – felnôtt európa-bajnoki pályafutása során elôször – a dobogón végzett. az Xlavina Pap Motorsport versenyzôje egész hétvégén remek teljesítményt nyújtva az a-döntô 3. rajthelyére kvalifikálta magát, és a leintéskor is ebben a pozícióban haladt át a célvonalon. egy héttel késôbb, a csehországi Nová Pakára látogatott az autókrossz eb mezônye, és Szabó ott folytatta, ahol abbahagyta: mindhárom elôfutamát megnyerte, és a 4. rajtkockából várhatta az a-döntô rajtját. a döntôben a saras pálya végül felülkerekedett a technikán, de a magyar pilóta hason csúszva – törött gátlóval és két törött féltengellyel is – célba hozta autóját a 7. helyen, és az ezért járó pontoknak köszönhetôen összesítésben is a 7. helyrôl várja az idei európa-bajnokság utolsó négy futamát. Szabó Krisztián és az XLavina Pap Motorsport szeretettel vár mindenkit az augusztus 19. és 21. között megrendezésre kerülô nyirádi Eb-futamra. Szurkoljunk együtt a magyar sikerekért! WWW.rallycafe.HU

57

VALENCIA 1. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

Gp3-széria: Valencia

Ez most nem jött be 2011. május 24-26.

1. Adrian Quaife-Hobbs 2. lewis Williamson 3. mitch evans 4. Gabby chaves 5. Dean smith 6. Alexander sims 7. Valtteri Bottas 8. James calado 9. Nick Yelloly 10. leonardo cordeiro 16. kiss pál tamás

marussia manor mW Arden mW Arden Addax team Addax team status Grand prix lotus ARt lotus ARt Atech cRs Gp carlin tech 1 Racing

VALENCIA 2. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

28:49,603 +6,547 +7,406 +11,403 +14,315 +17,022 +18,818 +19,339 +26,837 +28,342 +41,619

1. James calado 2. Alexander sims 3. Valtteri Bottas 4. mitchell evans 5. Gabby chaves 6. lewis Williamson 7. conor Daly 8. A.Quaife-Hobbs 9. V.Ghirelli 10. luciano Bacheta 13. tamás pál kiss

lotus ARt status Grand prix lotus ARt mW Arden Addax team mW Arden carlin marussia manor Jenzer motorsport Rsc mucke tech 1 Racing

28:06,179 +4,445 +7,917 +10,808 +18,843 +19,133 +19,212 +20,037 +20,659 +21,298 +27,269

KISS PÁL TAMÁS EREDMÉNYEI

valencia, spanyolország

1. szabadedzés 2. szabadedzés idômérô 1. futam rajtrács 1. futam 2. futam rajtrács 2. futam

5-6/16 gP3 5419 m hosszú pálya 14/14 kör 30 versenyzô

26. +1,441 21. +0,985 21. +0,945 20. 8. +41,619 16. 13. +27,269

20/22 célba érkezô

Pont nélkül távozhatott pályafutása első városi pályás versenyéről Kiss Pál Tamás. Az Európai Nagydíj betétfutamaként megrendezett GP3-as futam időmérőjén a húszadik helyet szerezte meg, ami után csapata kockáztatott, Tomi javított, de csak a 16. és a 13. helyre futotta. Barcelonai gyôzelme után hasonló jó eredményt vártunk Kiss Pál Tamástól a valenciai városi forma–1-es pályán is. fôleg azok után, hogy a Hungaroringen és Valenciában (az épített versenypályán) is tesztelhetett Tomi. az idômérô azonban nem sikerült a legjobban, valahogy most hiányzott az a kis plusz, ami Barcelonában megvolt, ráadásul Tomi leggyorsabb körében egy kicsúszott versenyzô miatt lassítania is kellett, így végül csak húszadik lett. Innen nagy csodát nem lehet mûvelni a GP3-ban, már-már a pontszerzés is lehetetlen küldetés.

58

ezért Kiss mérnökével úgy döntött, hogy kockáztat, teljesen laposra állítják a szárnyakat. Így a kanyarokban ugyan veszít az autó a leszorítóerôbôl, de az egyenesekben nagyobb végsebességre képes, ami nélkül a valenciai kikötôben nem lehet elôzni. Tomi hat helyet javítva, egészen a 14. helyig tört elôre, végül pedig a 16.-on futott be. „Sajnos a rajt nem sikerült a legjobban, és rögtön a második kanyarban egy baleset részese voltam” – mesélte Tomi. „Szerencsére az autóm nem sérült meg, de sok idôt veszítettem. a mérnököm

kockázatos döntése sajnos nem bizonyult jónak, mert az autó a féktávokon gyakorlatilag irányíthatatlanná vált. Így a gyors szakaszokon nyert idô mind elveszett a féktávokon.” a második futamra visszatértek az idômérô beállításához. a 16. helyrôl indulva, végig fékproblémával küzdve három helyet is tudott javítani, és a 13.-on futott célba. „Nehéz verseny volt, hiszen a kezdetektôl fogva volt némi problémám a fékerô elosztással, és a futam alatt a gumik kopásával mindig állítanom kellett rajta” – magyarázta Tomi. „ezzel együtt sikerült néhány helyet elôre lépnem. Ôszintén meg kell mondanom, hogy a valenciai ring az én vezetési stílusomtól eltérôt igényel, így még tapasztalatot kell szereznem ezen a pályán.” WWW.rallycafe.HU

59

SILVERSTONE 1. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

Gp3-széria: silverstone

Nagy lépés hátrafelé

1. Nico müller 2. Alexander sims 3. Nick Yelloly 4. Adrian Quaife-Hobbs 5. luciano Bacheta 6. James calado 7. lewis Williamson 8. Dean smith 9. marlon stockinger 10. mitch evans

Jenzer motorsport status Grand prix Atech cRs Grand prix marussia manor Racing Rsc mücke motorsport lotus ARt mW Arden Addax team Atech cRs Grand prix mW Arden

SILVERSTONE 2. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

30:40,239 +2,814 +4,751 +7,400 +15,227 +18,644 +19,315 +24,705 +27,352 +27,838

26:51,435 +5,090 +7,202 +8,178 +11,238 +11,619 +12,080 +13,051 +14,660 +41,457

1. szabadedzés 18. +2,027 2. szabadedzés 20. +2,921 idômérô 15. +1,255 1. futam rajtrács 13. 1. futam kiesett 2. futam rajtrács 26. 2. futam 20. +41,457

silverstone, nagy-britannia 7-8/16 gP3 5891 m hosszú pálya 14/14 kör

GP3 8/16 UTÁN

30/28 versenyzô

1. sims 2. evans 3. melker 4. calado 5. caldarelli 6. Williamson 7. Quaife-Hobbs 8. smith 9. müller 10. Bottas 11. Dillmann 12. chaves 13. kiss

20/25 célba érkezô

A bokszutca-sebességkorlátozó hibája miatt az első futamon csak egy kört tudott megtenni Kiss Pál Tamás Silverstone-ban. A másodikban emiatt csak a 26. helyről rajtolhatott, és a húszadikon futott be. Reméljük ez volt a mélypont, és innen már csak fölfelé lép a Tech 1-csapat.

60

mW Arden Addax team status Grand prix marussia manor Racing lotus ARt Atech cRs Grand prix carlin Rsc mücke motorsport status Grand prix tech 1 Racing

KISS PÁL TAMÁS EREDMÉNYEI

2011. július 7-10.

Nagyon várta a GP3 silverstone-i hétvégéjét Kiss Pál Tamás, hiszen ezt a pályát ismerte a tavalyi formula renault-bajnokságból, és már akkor is nagyon lelkendezett. azonban sok siker nem hozott a félig hazai pálya. az idômérôn a guminyomással volt némi baj, így Tomi csak 15. lett, ami a darálónak az elsô fel ugyan, de innen már nagyon meg kell küzdeni a pontokért. Különbözô büntetések miatt végül a 13.-ról indult volna. a rajtrácsra a mezôny egy része intermédia, má-

1. lewis Williamson 2. Dean smith 3. Alexander sims 4. Rio Haryanto 5. James calado 6. Nick Yelloly 7. conor Daly 8. Nigel melker 9. Antonio Felix da costa 20. kiss pál tamás

sik része pedig száraz gumikkal állt fel. a felvezetô körre azonban elkezdett szakadni az esô, így a versenyzôk kétharmada kiállt kerékcserére, és mindössze 11 autó állt fel a rajtrácsra. Tomi is kereket cserélt, majd miután kijött a bokszutcából, nem tudta kikapcsolni a sebességkorlátozóját, így 60 km/h-s sebességgel tudott csak haladni, ami miatt az elsô körben kiállt. Másnapra ez a 26. rajthelyet jelentette, amibôl egy soványka húszadik hely lett.

29 26 22 21 20 19 18 18 14 12 8 8 7

„azzal a reális céllal jöttem Silverstone-ba, hogy pontokat szerezzek, ehelyett üres kézzel távozom” – mondta Kiss Pál Tamás. „Igaz, hogy a balszerencse üldözött egész hétvégén, de azért mi is segítettük. egyáltalán nem vagyok elégedett, fôleg ami a második versenyt illeti. Majdnem 3 másodperccel lassabb voltam a szombat reggeli idômérôhöz képest, ami azt jelenti, hogy tettünk egy nagy lépést hátrafelé. Nagyon remélem, hogy a csapat meg tudja oldani a problémákat, mert én biztos, hogy nem adom fel, szeretném bebizonyítani, hogy stabilan az elsô tízben van a helyem. Sajnos ez után a hétvége után visszaestem az összesítés 13. helyére.” WWW.rallycafe.HU

61

Wtcc – túraautó világbajnokság: Brno

12 kiló mínusz

BRNO 1. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

1. Robert Huff 2. Yvan muller 3. Alain menu 4. tom coronel 5. kristian poulsen 6. Robert Dahlgren 7. Darryl O'Young 8. michelisz Norbert 9. Javier Villa 10. michel Nykjær

chevrolet cruze 1,6t chevrolet cruze 1,6t chevrolet cruze 1,6t BmW 320 tc BmW 320 tc Volvo c30 Drive chevrolet cruze 1,6t BmW 320 tc BmW 320 tc seAt leon 1,6t

BRNO 2. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

21:59,507 +0,858 +11,697 +13,026 +13,772 +14,353 +21,288 +21,584 +23,436 +23,731

2011. június 18-19.

22:08,247 +4,183 +4,415 +5,033 +8,450 +9,118 +9,381 +11,383 +11,627 +42,517

1. szabadedzés 4. +0,684 2. szabadedzés 7. +1,716 idômérô Q1 kizárva idômérô Q2 kizárva Warm up 4. +0,641 1. futam rajtrács 19. 1. futam 8. +21,584 2. futam rajtrács 18. 2. futam 15. +42,517

9-10/24 Wtcc 5403 m hosszú pálya 2x10 kör

A hungaroringi ütközés eredményét Brnoban, szombat hajnalra tudta eltüntetni a csapat, az autó készen lett, csak éppen a mérlegelésénél számolták el magukat. Az eredmény: Michelisz mars hátra, a rajtrácson. Majd előre a versenyen, egy szerény, de annál mesteribb nyolcadik hellyel.

62

chevrolet cruze 1,6t BmW 320 tc chevrolet cruze 1,6t chevrolet cruze 1,6t seAt leon 1,6t seAt leon 1,6t BmW 320 tc BmW 320 tc Volvo c30 Drive BmW 320 tc

MICHELISZ NORBERT EREDMÉNYEI

brno, csehország

a hungaroringi menetelés után mindenki a csoda folytatását várta Michelisz Norberttôl Brnoban. Talán nem véletlenül volt ô az egyik legnagyobb cseh kereskedelmi televízió vendége a reggeli mûsorban. Ott is sztár lett a mi BMW-sünk. a szabadedzések után Norbi kicsattanó formában volt, az autó tökéletes, a pályát szereti, a közönség meg egyszerûen imádja ôt. Naná, hogy imádja, hiszen ezúttal is rengeteg magyar szurkoló kísérte el. az idômérô sem volt rossz, hatodik és ötödik hely, amivel akár még egy dobogó is benne volt a pakliban. a hidegzuhany akkor ért minket, ami-

1. Yvan muller 2. tom coronel 3. Alain menu 4. Robert Huff 5. michel Nykjær 6. Gabriele tarquini 7. Javier Villa 8. kristian poulsen 9. Robert Dahlgren 15. michelisz Norbert

kor a WTcc hivatalos honlapján megjelent a hír: Michelisz autója 12 kg-val könnyebb a megengedettnél, ezért kizárták az idômérôrôl és mindkét versenyen a sor végérôl indulhat. a Zengô Dension-csapat az utolsó pillanatra tudta elôteremteni a hungaroringi sérülés kijavításához szükséges anyagiakat, így az autó csak Brnóban, szombat hajnali fél egyre lett kész. a súlyozásnál pedig rosszul számoltak. amatôr hiba? az. De hát sajnos elôfordul az ilyen, még abban a csapatban is, ahol, ha a lelkesedést pénzre lehetne váltani, luxus lakosztály járna Michelisz mind a 75 ezer

szurkolójának minden versenyen. a hibát a csapat azonnal elismerte, Norbi pedig úgy gondolta, hogy még innen is lehet egy-két pontot csippenteni. az elsô futamban ez sikerült is a 19. helyrôl rajtolva nyolcadiknak futott be. Ha vb-pontokban ez nem is jelentett sokat, azért jól kiszurkolhattuk magunkat, mert Michelisz ezúttal is remekül versenyzett. a második futamban megint felkapaszkodott a nyolcadik helyre, ám ehhez O’youngot kellett megelôzni. a mûvelet során a két autó összeért O’young kipenderült, Michelisz mellett ketten is elhúztak, a BMW-ben pedig valami elment, és alaposan belassult. Így végül csak 11.-nek futott be. Késôbb megbüntették az ütközés miatt és csak 15. lett. Bosszantó egy hétvége volt, de hát ilyen az autósport.

Wtcc – túraautó világbajnokság: porto

Izgalmas dögunalom

PORTO 1. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

1. Alain menu 2. Yvan muller 3. Robert Huff 4. tiago monteiro 5. Gabriele tarquini 6. tom coronel 7. Robert Dahlgren 8. michelisz Norbert 9. michel Nykjær 10. stefano D'Aste

chevrolet cruze 1,6t chevrolet cruze 1,6t chevrolet cruze 1,6t seAt leon 1,6t seAt leon 1,6t BmW 320 tc Volvo c30 Drive BmW 320 tc seAt leon 1,6t BmW 320 tc

PORTO 2. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

23:22,763 +1,262 +1,519 +5,710 +10,457 +12,237 +16,693 +17,256 +17,724 +18,232

1. Robert Huff 2. Yvan muller 3. tiago monteiro 4. michelisz Norbert 5. tom coronel 6. Alain menu 7. Gabriele tarquini 8. Franz engstler 9.Darryl O'Young 10. Fredy Barth

chevrolet cruze 1,6t chevrolet cruze 1,6t seAt leon 1,6t BmW 320 tc BmW 320 tc chevrolet cruze 1,6t seAt leon 1,6t BmW 320 tc chevrolet cruze 1,6t seAt leon 1,6t

23:24,533 +1,797 +8,728 +9,752 +10,059 +11,114 +12,849 +19,474 +24,147 +25,787

MICHELISZ NORBERT EREDMÉNYEI

1. szabadedzés 8. +1,083 2. szabadedzés 9. +2,805 idômérô Q1 4. +0,392 idômérô Q2 8. +1,736 Warm up 13. +1,971 1. futam rajtrács 8. 1. futam 8. +17,256 2. futam rajtrács 7. 2. futam 4. +9,752

2011. július 1-3. Porto, Portugália 11-12/24 Wtcc 4807 m hosszú pálya 2x11 kör

Két, kifejezetten unalmas versenyt rendeztek Porto szűk utcáin, ahol majdnem egyetlen előzés nélkül maradtunk. Mégis volt izgalom a Zengő Dension-csapatban: előbb egy kis törés, aztán kék lökhárító, majd a kérdés, hogy miért nem megy az autó és végül egy remek negyedik hely. Hát nem ez a hétvége volt, amikor valaki beleszeret a túraautózás izgalmaiba. a szûk portói pálya nem sok esélyt adott az elôzésre, és ha a második futamban nem elégeli meg robert Huff, hogy végig yvan Muller hátsó lökhárítóján utazzon és nem vállalja be a lehetetlent, akkor említésre érdemes elôzés nélkül zajlik le két túraautó vb-futam. Pedig ha van autóverseny, ami az elôzésekre épül, akkor az pont a túraautó. Michelisz várakozásokkal volt teli a verseny elôtt, még a dobogót sem tartotta kizártnak. Ám már a szabadedzés sem sikerült túl jól. ráadásul a második edzésen felrobban a BMW bal hátsó féktárcsája, lepusztítva mindent a környéken, Norbi megforgott és a palánknak verte a hátulját. „Nagy

64

szerencsém volt, hogy ennyivel megúsztam” – mondta. Gyors szerelés, kölcsön kék lökhárító az engstler-csapattól, és húsz perccel az idômérô kezdete elôtt kész lett az autó. a Q1 idei idióta szabálya miatt a 10. helyet kell megcélozni, ami a második futamban a pole pozíciót jelenti. a döntô körben azonban Michelisz autójában nem mûködött a stopper így érzésre futott egy negyedik idôt, ami a második futam hetedik rajthelyét jelentette. a Q2 viszont padlógázas volt, Norbi ment is és futott egy nyolcadik idôt, fél percet kapva a szintén BMW-s coroneltôl. a csapat mélypontra került, senki sem értette ezt a nagy különbséget. Próbáltak sakkozni a beállítással, ami a versenyre jobb lett egy kicsit. az elsô verseny rajtjában Tarquini megpróbálko-

zott egy elôzéssel, de külsôívre került, így pozíciót vesztett Monteiróval szemben. ezt leszámítva a rajt és a cél sorrendje megegyezett: Menu, Muller, Huff trió révén hármas chevy gyôzelem, majd Monteiro, Tarquini, coronel, Dahlgren és Michelisz a nyolcadik helyen. Ha az idômérôn egy kicsit gyorsabb lett volna a BMW… a második futam rajtjában Michelisz elôtt beragadt Dahlgren, Norbi kikerült és elment engstler mellett is, így ötödiknek fordult. az élrôl Stefano d’aste indult, akit Muller és Huff a két chevyvel folyamatosan taszigált le, végül az olasz korai rajt miatt bokszutca áthaladásos büntetést kapott, így Michelisz feljött a negyedik helyre. Huff néhány körön keresztül tolta le csapattársát Mullert, majd egy mesteri húzással elment mellett és megnyerte a versenyt. Michelisz mindkét futamban a legjobb privát volt, így ebben a bajnokságban átvette a vezetést. Nem is olyan rossz eredmény egy küzdelmes hétvége után. WWW.rallycafe.HU

65

Wtcc – túraautó világbajnokság: Donington

Elfújta a szél

DONINGTON 1. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

1. Yvan muller 2. Robert Huff 3. Alain menu 4. tom coronel 5. Gabriele tarquini 6. Franz engstler 7. michel Nykjær 8. Robert Dahlgren 9. kristian poulsen 10. colin turkington

chevrolet cruze 1,6t chevrolet cruze 1,6t chevrolet cruze 1,6t BmW 320 tc seAt leon 1,6t BmW 320 tc seAt leon 1,6t Volvo c30 Drive BmW 320 tc BmW 320 tc

DONINGTON 2. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

21:21,521 +1,136 +3,903 +8,708 +9,299 +14,186 +18,974 +19,191 +20,536 +28,804

1. Yvan muller 2. Robert Huff 3. Franz engstler 4. tom coronel 5. Alain menu 6. Robert Dahlgren 7. Gabriele tarquini 8. Darryl O'Young 9. mehdi Bennani 12. michelisz Norbert

chevrolet cruze 1,6t chevrolet cruze 1,6t BmW 320 tc BmW 320 tc chevrolet cruze 1,6t Volvo c30 Drive seAt leon 1,6t chevrolet cruze 1,6t BmW 320 tc BmW 320 tc

21:33,182 +0,957 +3,676 +4,826 +8,392 +9,016 +11,587 +13,031 +13,959 +24,802

MICHELISZ NORBERT EREDMÉNYEI

2011. július 15-17.

teszt 11. +1,755 1. szabadedzés 16. +4,435 2. szabadedzés 17. +3,771 idômérô Q1 18. +5,298 idômérô Q2 Warm up 9. +0,953 1. futam rajtrács 18. 1. futam kiesett 2. futam rajtrács 18. 2. futam 12. +24,802

donington, Anglia

WTCC 14/22 UTÁN

1. Huff 2. muller 3. menu 4. coronel 5. tarquini 6. monteiro 7. michelisz 8. poulsen 9. Villa 10. engstler

13-14/24 Wtcc 4023 m hosszú pálya 2x13 kör

263 248 192 124 115 101 66 59 44 43

GYÁRTÓK

Az a fránya angol időjárás kitolt a Zengő-Dension-csapattal. Az időmérőn előre slick, hátulra intermédia gumit raktak fel, a szél viszont gyorsan felszárította a pályát. A taktika nem jött be, és Michelisz csak a 18. helyről indult, a versenyen pedig egyik pofont kapta a másik után. Kezdjük a jó hírrel, Michelisz Norbert továbbra is vezeti a privát kupát. a doningtoni elsô futam után elvesztette ugyan az elsô helyét, de a másodikban visszaszerezte. ezt leszámítva elég csalódott volt a Zengô–Dension-csapat, akik nem nagyon tudtak mit kezdeni az angol idôjárással. Még amikor Norbit kiküldték hátul intermédiával, akkor is az tûnt a jó választásnak. Persze, ha már húsz éve járnának angliába versenyezni, akkor tudták volna zsigerbôl, hogy a szél itt még a legnagyobb hidegben is azonnal elfújja az esôvizet a pályáról. De hát nem tudták. az ellenfelek slick gumikat raktak fel és még a 17. is agyonverte Micheliszt. Norbi végül 18. lett, és mind a két futamot a 18. helyrôl kezdhette. az ilyen rutintalanságból fakadó hibák mutatják meg, hogy a Zengô „Dávid” csapat milyen lehetetlen eredményeket ér el, amikor

66

legyôzi Góliátékat és mondjuk Portoban Norbi bejön negyediknek. a versenyt persze ennek ellenére érdemes volt megnézni. Norbi mind a kétszer jött felfelé, mint a talajvíz. az elsô futamban éppen két versenyzônek próbált beszúrni, amikor összeért O’younggal és elgörbült a kormányösszekötôje. Néhány pontocska helyett irány a boksz. a második futamban Kristian Poulsen volt a legnagyobb ellenfél, aki az elsô versenyen megelôzte Micheliszt a privát kupában. Norbi mesterien el is ment mellette, aztán a dánnál valami eldurranhatott, mert olyan rövid féktávot vett, amivel még a következô kanyarban is képtelenség befordulni. Megforgatta Micheliszt, majd még az orrába is belement. Kapott is érte egy ötrajthelyes büntetést a következô futamra. Norbi nem haragudott, szerinte biztos nem volt szándékos.

Michelisz egyenesbe rakta az autót, de annyian elmentek mellette, hogy csak a 12. helyen futott be. Viszont a privát értékelésben szerzett három pontot, amivel újra a bajnokság élére ugrott. Mindkét futamot Muller, Huff sorrendben a chevrolet-k nyerték, az elsôn hármas, a másodikon kettôs gyôzelmet arattak. Muller 14 pontot hozott Huffon, akinek így 15 pontra olvadt az elônye a bajnokságban. a két chevy-s eddig sem volt túl jó viszonyban, de Huff most már nem is volt hajlandó beszélni Mullerrel, aki a második futamban úgy elôzte meg ôt, hogy félig keresztbe fordította csapattársát. ezért ugyan Muller kapott egy ötrajthelyes büntetést a következô futamra, de a gyôzelemért járó 25 pontot megtarthatta. a verseny sztárja egyértelmûen robert Dahlgren és a Volvo volt, aki Michelisz mögül rajtolva jött fel a nyolcadik és a hatodik helyre, egy ideig pedig még alain Menu chevrolet-jét is veszélyeztette. Jövôre, ha teljes gyári csapattal jönnek a svédek, komoly bajban lesznek az ellenfelek.

1. chevrolet 2. BmW customer 3. sR customer 4. Volvo

577 328 313 92

YOKOHAMA PRIVÁTTRÓFEA

1. michelisz 2. poulsen 3. O’Young 4. engstler 5. Villa 6. Nykjaer 7. Oriola 8. Bennani 8. Barth 10. Dudukalo

WWW.rallycafe.HU

77 75 72 67 64 61 32 27 27 21

67

Vételi tanácsadó

Alfa Romeo 159 ti sW 2.0 JtDm teszt

Alfa romeo 159 (2005–) Pozitív

gyönyörû, szexis, igazi olaszos formaterv, betonmerev karosszéria, pontos vezethetôség, kiváló összkerékhajtás, élménydús vezethetôség, egész jó minôség.

negatív

Prémium germán riválisait azért egy fokkal jobb vezetni, és azok bizony újraeladhatóságban is jobbak, sajnos még mindig be-becsúszhat megbízhatósági probléma.

Áldozat a szépség oltárán

• Ellenôrizzük, elvégezték-e a visszahívások során az elôírt módosításokat a futómûvön és fékrendszeren. • Bár megbízhatóbb, mint a 156-os volt, maradtak még elektronikai gondok: ablaktörlô, tempomat. • A motorvezérlô elektronika hirtelen bemondhatja az unalmast, fôleg a dízeleken. • Az elsô abroncsok belsejének túlzott kopása típushiba, értô futómûbeállítással azonban orvosolható.

Sokak szerint az Alfa Romeo 159 SW a világ egyik legszebb kombija, ugyanakkor ahhoz sem fér kétség, hogy messze nem ez a legpraktikusabb autó a kategóriájában. Az új 2.0 JTDm dízelt próbáltuk, gazdag és látványos TI felszereléssel. Konkurenseihez mérten szûk az utastere, hangos és alacsony fordulaton erôtlen a motorja, de az ember hajlamos sok mindent elnézni mindazért, ahogy az alfa romeo 159 SW TI 2.0 JTDm kinéz, és ahogy irányítható. az alfa romeo átrendezte a már kifutóban lévô 159-es motorpalettáját, így a dízeleknél is csupán egy motor maradt, de a 2.0 JTDm igény szerint 136, 163 vagy 170 lóerôvel kerülhet a gépháztetô alá. Nekünk az utóbbihoz volt szerencsénk, és a gazdag Distinctive ellátmány mellé látványos TI csomagot is kapott a Sportwagon, megfejelve a különleges rosso competizione, amely az extralistán 585 ezer forintos tétel. a Turismo Internazionale, röviden TI csomag 19 colos felnikkel, a sport futómû által 20 milliméterrel lejjebb engedett karosszériával, szélesebb küszöbbel járul hozzá a külsô látvány fokozásához.

68

a TI varázslat az utastérre is kihat. alumínium betét borítja a küszöböket és részben a mûszerfalat, 8 irányban állíthatók és fûthetôk a sportülések, fekete a tetôkárpit, a szériakiviteltôl eltérôk a mûszerek, és rendkívül finom, Pieno fiore bôrrel borított a multifunkciós sportkormány. a varrások cérnája szinte magától értetôdôen mindenhol piros. az anyagok rendben vannak, a bôrhatású, puha ajtóborítás és a mûszerfal kellemes tapintású, az órák feletti sild szinte gyurmázhatóan lágy, a váltógomb bôrbogyója pedig remekül simul a tenyérbe. az utastér passzentos, ez normál testalkattal még nem jelent különösebb gondot, ám a hátsó utasoknak már kifejezetten szûk a terük, és az alaphelyzetben 445, bôvítve 1235 literes csomagtartó is minden, csak nem bôséges. a dízel zaja nem csak bántó, hanem magas is. a papíron 1750-es fordulattól rendelkezésre álló

dízelmotorral:

360 Nm forgatónyomaték imponáló, de az alsóbb fordulatszám-tartományban a motor erôtlen, relatíve pörgetve kell vezetni. Talán ennek köszönhetô, hogy 80 százalékban városi használattal kereken 9 literre adódott az átlagfogyasztás, ami egyszerûen, köntörfalazás nélkül sok. Ha nem garasoskodunk, bôven tízmillió fölé szaladhat a végösszeg. Hogy kinek érheti meg a sportcsomagos alfa 159 SW? annak, akinek az autó látványa, megjelenése és vezethetôsége fontosabb, mint a menetkomfort, a helykínálat és a praktikum, mert ezt a kocsit szeretni kell, szívvel, lélekkel, másképpen nehéz vele együtt élni. Részletes teszt az Autónavigátor.hu-n olvasható

3 fajta motor, 120-210 le, 1910-2387 cm3, 2 féle karosszériával

benzinmotorral:

5 fajta motor, 140-260 le, 1742-3195 cm3, 2 féle karosszériával összértékelés: utastér: Használat: berendezés: motor:

4,0 4,0 3,0 4,0 4,0

mozgás: kényelem: ár/költségek: Fenntartás: biztonság:

4,0 4,0 2,0 3,0 5,0

ncAP törésteszt eredmény: Felnôtt utas gyermek utas gyalogos

34 pont 40 pont 9 pont

Részletesebb értékelés és további több mint 600 vételi tanácsadó az Autónavigátor.hu-n

BmW m3 cRt – kívül-belül karbon

Itt a legkomolyabb BMW M3 Már várható a friss nemzedék, ezért hamarosan búcsúzik a BMW M3. Nem is akárhogyan, az utolsó kiadás minden eddiginél komolyabb. Erősebb motor és könnyített karbon technológiát felvonultató karosszéria, így tíz százalékkal javulhat a BMW M3-as gyorsulása, 100 km/órára.

a mindössze 135 példányban megépített M3 crT ugyanazt a 4,4 literes, 450 lóerôs, 440 Nm nyomatékú V8-ast hozza, mint a kifejezetten versenyautónak épített M3 GTS verzió. a szabvány M3-asokhoz mérten nem csak erôsebb, hanem 45 kilogrammal könnyebb is, ha pedig a crT-hez járó ellátmányt (4 különálló ülés, profi hifi és navigáció) megkapná az M3, már 75 kg-mal lenne nehezebb. a súly-

70

csökkentés, azaz a crT (carbon racing Technolgies) trükkje a BMW új gyártástechnológiája, mellyel minden eddiginél könynyebben és szabadabban tudják formálni a karbonszálas mûanyagokat, így például a gépháztetô, vagy a sportülések váza is utóbbiból készült. a crT 4,4 másodperces 100 km/ órára gyorsítása közel 10 százalékkal rövidebb az alap M3 4,8as értékénél, végsebessége az M3-tól megszokott 250 helyett 290 km/órára korlátozott. a hátsó kerekeit dupla kuplungos automata váltón keresztül hajtó, titán kipufogórendszeren keresztül hörgô ínyencség természetesen rajtautomatikát is kap, eSP-je pedig versenypályás üzemmódot is kínál.

Autózási költségek európa-szerte

Mennyibe kerül a nyaralás autóval? Nyaralásnál csak a költségek egy része a szállás és az étkezés, hiszen el is kell jutni a helyszínre, ez pedig szintén tetemes összeg lehet, mert sem az üzemanyagok, sem az úthasználati díjak nem olcsók. Négy népszerű városra számoltuk ki a költségeket.

Budapest – Split Magyar autópálya-matrica: 10 napos, 2 750 ft. Határátkelés helye: letenye – Gorican. Innen az a4-es autópályán a díj Zágrábig I-es kategóriával 36 HrK, II-es kategóriával (utánfutóval, lakókocsival) 54 HrK. Zágrábtól Splitig az a1-es autópályán lehet haladni, ez I-es kategóriával 157 HrK, míg II-es kategóriával 243 HrK. a teljes oda-vissza út díja összesen 16 646 forintra jön ki az I-es, és 24 134 forintra a II-es kategóriával. Budapest – Rijeka Zágrábig az elôzô példában megegyezô értékekkel számolhatunk, míg onnan I-es kategóriába sorolható jármûvel 60 HrK, II-es kategóriással 108 HrK az autópályadíj. ez átszámolva, oda-vissza útra 9 662, illetve 14 414 forintot jelent, természetesen beleértve a 10 napos magyar D1 matrica költségét is.

72

Budapest – Nizza a dél-franciaországi város cirka 1200 kilométerre fekszik a magyar fôvárostól, az útvonal Horvátországon, Szlovénián és Olaszországon keresztül a legrövidebb. a 10 napos magyar pályamatrica 2 750, az 1 hónapos szlovén 9 600 forint. Horvátországban 37 kilométeres etapra 7 HrK az útdíj, majd a következô fizetôpont már Olaszország, ahol a kapuknál többször is a zsebünkbe kell nyúlni: Velencénél 7,30 eUr, Padovánál 2,90 eUr, Monselicénél 1,00 eUr, Piacenzánál 1,90 eUr a sarc, majd Genova után az utolsó állomásnál 25,90 eUr az összeg. Budapesttôl kb. 1177 kilométerre lépjük át a francia határt, és Nizzáig már csupán 2,10 eUr a díj, amit a franciáknak fizetünk. a teljes útdíj-költség oda-vissza útra 36 138 forintra tehetô. Budapest – Rimini az adriai-tenger festôi szépsége sokakat vonz, és az olaszországi rimini az egyik legbiztosabb célpontja a pihenni vágyóknak. a 10 napos magyar pályamatrica 2 750, az 1 hónapos szlovén 9 600 forint. Velencéig a nizzai úton mehetünk, tehát Horvátországban 7 HrK a fizetendô, az olasz határt pedig Budapesttôl 525 kilométerre lépjük át. Jó hír, hogy a Velence keleti kihajtónál leszurkolt 7,30 eUr az egyetlen tétel, így rimini az útdíjak vonatkozásában relatíve olcsón megúszható. a teljes összeg oda-vissza útra 17 244 forint, tehát nagyjából anynyi, mint amennyi a tenger túlsó partján található horvát Splitbe történô utazáskor fizetendô.

Danubius Premier fitness hálózat országszerte 6 helyszínen • Korszerű cardio és erősítő gépek, szabadsúlyok • Jóga, aerobic és egyéb órák a legjobb oktatókkal • Szakmailag felkészült, segítőkész személyzet • Szauna, egyes klubokban gőzfürdő és aromakabin is • Úszómedence, 3 helyszínen termálvizű medencék is • Konzultáció során kialakított egyéni edzésprogram • Elegáns környezet, kultúrált öltözők

MEGHÍVÓ Nem járt még Danubius Premier Fitness klubban?

Ebben az esetben szeretnénk felajánlani Önnek egy kedvezményes próbalátogatást*, amelynek során kipróbálhatja szolgáltatásainkat, tapasztalhatja a klubok előnyeit és lehetőségeit. A próbalátogatásra bejelentkezés szükséges, melyet megtehet a www.premierfitness.hu honlapon, illetve telefonon az alábbi elérhetőségeken.

*A próbalátogatás feltétele, ára helyszínenként eltérő. Az ajánlat 2011. december 15-ig érvényes. Ez a meghívó bejelentkezés nélkül próbalátogatásra nem jogosít!

HELYSZÍNEK: Danubius Health Spa Resort Helia 1133 Budapest, Kárpát u. 62-64. +36 1 889 5820 helia.fi[email protected] Danubius Hotel Arena 1148 Budapest, Ifjúság útja 1-3. +36 1 889 5283 arena.fi[email protected] Danubius Health Spa Resort Hévíz 8380 Hévíz, Kossuth Lajos u. 9-11. +36 83 889 497 [email protected]

Danubius Health Spa Resort Margitsziget 1138 Budapest, Margitsziget +36 1 889 4914 dhsrm.fi[email protected] Danubius Hotel Flamenco 1113 Budapest, Tas vezér u. 7. +36 1 889 5761 flamenco.fi[email protected] Hotel Lövér 9400 Sopron, Várisi u. 4. +36 99 888 498 lover.premierfi[email protected]

www.premierfitness.hu

A Rally café kávézója

Minden, amit Michelisz Norbertrôl eddig nem tudtál

kelt. ayrton Senna volt a kedvencem, nemcsak, mint versenyzô, hanem mint ember is nagyon szimpatikus volt. Sajnos elég keveset láthattam ôt versenyezni. a forma–1 elég zárt világ, és nehéz a versenyzôket közelebbrôl is megismerni, de a rámenôs pilótákat, mint amilyen most Vettel vagy Hamilton, mindig szerettem és tiszteltem. milyen könyvet olvAstál utolJárA?

ez egyszerû: Stephen Kingtôl a Napnyugta utánt. 12 novella gyûjteménye. Volt benne egy-két felejthetô, de nagy részük tetszett. De szeretem Ken follettet is. Érdekes módon a középiskolában egyáltalán nem olvastam, inkább az interneten lógtam. Négy-öt éve kezdtem felfedezni a könyveket, és most már szívesebben olvasok este egy könyvet. Nemrég kérdezte a párom, hogy mit szeretnék születésnapomra, és könyvet kértem tôle. ez pár évvel ezelôtt teljesen elképzelhetetlen lett volna. melyik A kedvenc Filmed?

Hatéves kora óta autóversenyző akart lenni. Senna volt a példaképe, de Vettelt és Hamiltont is tiszteli. Egyetlen médiaszereplést sem mond le, mostanában egyre többet olvas, a legjobban azonban szülőfalujában, Hímesházán, a barátaival vagy az Orfűi-tó partján párjával érzi magát. a tavalyi túraautó világbajnoki futamgyôzelme óta aligha akad olyan magyar, aki ne hallott volna Michelisz Norbertrôl. a Hungaroringre 75 ezer nézôt csábított ki, és nagyon úgy tûnik, hogy a WTcc-ben neki van a legnagyobb szurkolótábora. Minden tekintetben sztár lett belôle. De nem megközelíthetetlen sztár. Inkább számított kivételes alkalomnak, hogy ezért az interjúért kétszer is fel kellett ôt hívni. amikor felveszi a telefont, mindig örömmel, név szerint üdvözöl, valahogy úgy, mintha évek óta barátok lennénk, pedig személyesen eddig még nem is találkoztunk. az interjúval kapcsolatban csak annyi kérése volt, hogy beszéljünk akkor, amikor Pestrôl Pécsre autózik haza

74

az autópályán, akkor úgy is ráér. Így aztán délután tehettem fel neki a kávészünetünk kicsit kibôvített kérdéssorát. Hány éves korodbAn voltál elôször Autóversenyen?

azt hiszem, hogy öt vagy hat lehettem. Ádándra egy ralikrossz-versenyre kísértem el a nagybácsimat. Ott kaptam az elsô dózist az autósportból és nagyon megtetszett. Onnantól kezdve évente két-három alkalommal mentem el versenyre. eleinte ralikrosszra jártunk, aztán a nagybácsim pályaversenyzésre váltott. egyszer voltam vele a Hungaroringen, de aztán az iskola elterelt az autósporttól.

HogyAn lett belôled versenyzô?

5-6 éves koromtól kezdve szerettem volna versenyzô lenni, de rengeteg pénz kell ehhez a sporthoz és 12-13 éves koromban ébredtem rá, hogy talán mégsem lesz belôlem versenyzô. aztán szimulátorral játszottam és a virtuális világban ismerkedtem meg Wéber Gáborral. Ô ajánlott be a Zengô-csapatnak. Húsz éves voltam, amikor elôször ülhettem versenyautóba. a szimulátor segített abban, hogy az íveket, az autó kezelésének az alapjait megtanuljam, de ott például nem érzed az erôhatásokat, a versenyhétvége nyomását. az alapdolgokat meg lehet tanulni a számítógép elôtt is, de az nem elég ahhoz, hogy jó versenyzô legyen belôled.

Nagyon szeretem a casinót, vagy a harcost. De szívesen nézek régebbi filmeket is, mondjuk al Pacinoval. Szeretek moziban járni. Otthon valahogy nincs meg az a varázsa a filmeknek, mint a moziban. Otthon megvan a lehetôséged, hogy belepörgess. Van kb. 15-20 dvd-m, ha olyan helyen járok, ahol árulják ôket, akkor körül szoktam nézni, de nem nagyon járok utánuk. vAn Hobbid, gyÛJtesz vAlAmit?

Nem igazán gyûjtök semmit. Mostanában elég elfoglalt vagyok, hobbira nincs idôm, de a barátaimmal mindig szívesen találkozom. ez lehet hobbi Milyen gyakran használod az internetet Napi rendszerességgel. Általában a hírportálokat, a csapatunk weboldalát szoktam nézegetni. a saját facebook-oldalamat is megnézem hetente egy-két alkalommal. Miután közgázon végeztem, egyre jobban érdekelnek a gazdasági és pénzügyi hírek, de bármilyen hírt elolvasok, ha érdekes. a bulvár viszont nem vonz.

melyik sPortolót tiszteled A legJobbAn?

mit teszel A környezeted védelme érdekében?

Sohasem voltam különösebben sportos beállítottságú. az autóverseny viszont mindig is érde-

Támogatom a környezettudatos életmódot, és próbálom is elsajátítani. Nagyon sokat vezetek és WWW.rallycafe.HU

75

A Rally café kávézója

próbálom az autómat úgy használni, hogy a lehetô legkevesebbet fogyasszon. Nem csak a pénztárcám kímélése miatt, hanem mert ezzel a környezetet is kevésbé szennyezem. a szemetelést nagyon rühellem, de azt nem mondhatom, hogy ha nem dobom el a szemetet, akkor azzal a környezetet védem, mert ez alap dolog mindenki számára. Vannak olyan apróságok is, mint hogy fogmosás közben nem engedem a vizet. Nem a pénztárcám miatt, hanem mert ha egyetlen mozdulatába kerül az embernek, akkor miért ne tegyen a környezetéért. milyen zenét HAllgAtsz?

régen a progresszív house volt a kedvencem. Mostanában azt hallgatom, amit a rádióban adnak. Általában a kocsiban szoktam zenét hallgatni, de elég sokat telefonálok, úgyhogy ott sincs sok idôm a zenére. Otthon egyáltalán nem hallgatok zenét, cD-m sincsen. milyen egy versenyzés nélküli, ideális Hétvégéd?

a legutolsó hétvége pont ilyen volt! Szombaton Hímesen (Hímesháza, Norbi szülôfaluja) voltam. falunap volt és meghívott vendég voltam. Direkt korábban mentem és találkoztam egy csomó

76

gyerekkori haverommal. egy sör mellett beszéltük meg, hogy kivel mi történt az elmúlt években. Megvitattuk az élet nagy dolgait és megváltottuk a világot. Nagyon jól esett és nagyon feltöltött energiával. Vasárnap a barátnômmel pihenôs napot tartottunk, késôn keltünk, átmentünk Orfûre sétálni egyet, aztán megnéztem a forma–1-et. az az ideális hétvége számomra, ha a barátnôm is szabad és együtt tudjuk tölteni.

hogy képes vagyok-e ennek az elérésére. ezt gondolom, a legtöbb sportoló átéli. azt nem hiszem, hogy egy fél év után abbahagytam volna, de semmiképpen sem akartam megállni a középszerû szinten. Ha nem jött volna a siker, akkor talán az idei év végére eljutottam volna oda, hogy talán nincs értelme folytatni. De az a gyôzelem nagyon nagy lökést adott nekem is és a csapatnak is. erkölcsileg, mentálisan és magamnak is bizonyítottam.

kit HÍvnál meg egy itAlrA?

mit csinálsz, Amikor nem versenyzel?

Bárkit lehet választani? akkor legyen Senna. Biztos, hogy a versenyzésrôl beszélgetnék vele. ez elég unalmasan hangzik, nem? De nagyon érdekelne, hogy lehet olyan tökéletes kört összerakni, mint amilyeneket ô futott.

egyik szereplésrôl a másikra járok. azt gondoltam, hogy a hungaroringi hétvége után túl leszek ezen a nagy rohamon, de még mindig tart. reggel korán kelek aztán irány Budapest (Norbi Pécsen lakik). az elmúlt héten minden nap volt 2-3 esemény, amin ott kellett lennem. Próbálok minden felkérésnek eleget tenni. Tisztában vagyok vele, hogy minél többet szerepelek a médiában, annál többen ismernek, és annál vonzóbb lehetek a szponzorok számára. Meg hát 75 ezren jöttek ki a Hungaroringre, hogy nekem szurkoljanak. ezt valahol meg kell hálálni a szurkolóknak is. Néha kicsit sok az állandó feljárkálás, és szeretnék otthon maradni, leengedni a redônyt, kizárni a meleget és csak

mit tArtAsz életed legnAgyobb eredményének?

a futamgyôzelmet tavaly Makaóban. Ha nem csak a versenyzésre vonatkozik a kérdés, akkor is ez életem legnagyobb eredmény. amikor elkezdtem versenyezni a túraautó vb-n, abszolút az volt a célom, hogy futamot nyerjek, és aztán megnyerjem a világbajnokságot. Tavaly sokszor átéltem azt az érzést, amikor elkezdtem kételkedni magamban,

A Rally café kávézója

otthon lenni egy kicsit. De az elôzô hétvége pont ilyen volt, úgyhogy nem panaszkodom.

mi AlAPJán válAsztottAd A Jelenlegi utcAi AutódAt?

ezen gondolkodnom kell, ami mondjuk nem rossz jel. Mondjuk az utazást. fôleg a távol-keleti repülôutakat. De amikor ott vagyunk a helyszínen, azt már nagyon szeretem, úgyhogy az utazással sincs igazán bajom.

Nem én választottam. a BMW Magyarországtól kaptam egy 320-as dízel BMW-t. Nagyon szép, fekete, M-es optikával. a szívem csücske. Ha lenne annyi pénzem, hogy ilyen autót vegyek, akkor pont ilyet választottam volna. a szempontok a takarékosság, a szép külsô, a motorerô. Nem kell, hogy ötszáz lóerôs legyen, de ezt a 180 lóerôt azért szeretem benne. Jó legyen a futómûve, a féke. ez mind megvan a BMW-ben. Vigyázok is rá, heti rendszerességgel mosom. elôfordul, hogy mire hazaérek Pécsre, a bogarak összekenik, és este már nincs kedvem lemosni, de szeretek tisztán járni vele.

milyen más szAkágAt Próbálnál ki?

milyen versenyAutót Próbálnál ki A legszÍvesebben?

Szívesen kipróbálnám a ralit. az Országos ralibajnokság futamait rendszeresen figyelem, úgyhogy megkérdezheted, mi volt a Veszprém rali eredménye. (Mi volt?) Kazár lett a második, Hercig nyert és ifj. Tóth János lett a harmadik. Hideg Krisztián a hetedik. (Stimmel.) akár a magyar bajnokságban is mennék egy futamon, de a vb-t vagy az Irc-t is szívesen kipróbálnám. Bár ha most hirtelen azt mondanád, hogy itt egy autó, menjek vele, akkor valószínûleg azt mondanám, hogy csak a túraautó vb-szezon végén, mert könnyû hibázni és nem akarom, hogy egy sérülés a WTcc rovására menjen.

Ha bármit lehetne választani, akkor egy idei red Bullt.

mit szeretsz A tÚrAAutó vb-ben A legJobbAn?

azt hogy iszonyatosan magas a szint. Nagyon férfias a küzdelem. ez életem legnagyobb kihívása. mit szeretsz A tÚrAAutó vb-ben A legkevésbé?

78

HA egy dolgot változtAtHAtnál mAgAdon, mi lenne Az?

Nem tudom… Semmit. elégedett vagyok magammal. De ez ugye nem hangzik nagyképûen be mernél ülni mAgAd mellé egy versenyre?

Simán. Nem is emlékszem rá, hogy önhibámból mikor volt utoljára balesetem. Párszor ültem más versenyzô mellett és mindig sikerült valamit ellesni. Kíváncsi lennék rá, hogy milyennek látnám magamat a másik oldalról.

Versenynaptár HOGY Ne mARADJON le semmiRÔl augusztus 4-6. Irc: Madeira rali 5-7. OrB/r2: arad vagy Salgó rali 6-7. SrT Mini rali: Visonta 13-14. BaZ rS 18-21. Wrc: Deutschland rali 20-21. Drift: Pro liga és Street legal - Kalocsa 26-28. f1: Belga Nagydíj 26-28. Irc: Barum rali 27-28. SrT: Vác rS VI. ford. 27. Drift: PrO-4 rabócsiring 27. Drift: Night-2 rabócsiring szeptember 3. Drift: Street-4 Mezôkövesd 3-4. WTcc: Spanyolország 3-4. SrT: Mini rali Kakucsring 8-11. Wrc: ausztrál rali 9-11. f1: Olasz Nagydíj 9-11. Irc/OrB: Mecsek rali 17-18. BaZ rS: Sátoraljaújhely

22-24. Irc: Sanremo rali 23-25. f1: Szingapúri Nagydíj 29-okt. 2. Wrc: francia rali október 1-2. 2. 7-9. 7-9. 8-9.

SrT: Kazár–Somlyóbánya rS Drift: Street-5 Tököl r2/Hist: Baranya Kupa f1: Japán Nagydíj Drift: Pro liga és Street legal, Kiskunlacháza

8-9. 14-16. 14-16. 16. 20-23. 21-23. 22-23. 25. 28-30.

SrT: Mini rali Opava f1: Koreai Nagydíj Irc: Skót rali Drift: Night-3 Kakucsring Wrc: catalunya rali WTcc: Japán BaZ rS: Bükkszentkereszt Drift: PrO-5 Kunmadaras f1: India Nagydíj

Az Igényes Sportrajongók Klubja Szereted a sportot?!

Csatlakozz Te is! Támogasd, segítsd hatékonyan kedvenc sportágadat, sportolóidat!

Kedvezmény kártya!

www.sfch.eu

SPORTS FAN CLUB HOUSE - AZ IGÉNYES SPORTRAJONGÓK KLUBJA H-1113 Budapest Kondorosi út 2/a E. épület, +36 70 623-66-33 , fax: 06-1-445-20-32 e-mail: [email protected]

XADO 1 Stage

motor felújító gél Akár 100.000 km-ig is hatékony!

Ha még nem ismeri, ideje, hogy megismerje a Xado fémkerámia felületképzô és kenôanyag termékeit! Magyarországon forgalomba hozza: FOREX Kft. 1033 Kiscsikós köz 10. Tel: 061 / 3888822 web: www.forex.hu, www.xado.hu

Versenynaptár HOGY Ne mARADJON le semmiRÔl november 3-5. Irc: ciprus rali 4-6. WTcc: Kína 5-6. SrT: Mátrakeresztes–Mátraszentimre rS VIII. ford. 8-9. SrT: Mini rali Opava VIII. ford. 10-13. Wrc: Wales rali 11-13. f1: abu-Dzabi Nagydíj 17–20. WTcc: Makaó 25-27. f1: Brazil Nagydíj F1: Hist: irc: orb: r2: Wrc: Wtcc:

Mi megoldást nyújtunk Önnek! Mintás autószônyegek Olaj- és hűtôtömlôk

formula–1 Historicbajnokság Intercontinental rally challenge Országos ralibajnokság rali 2-es bajnokság rali világbajnokság túraautó világbajnokság

Lószállítókba gumiburkolatok Old motorokhoz, autókhoz és ipari berendezésekhez egyedi gyártású

FIGYELEM! bár a versenynaptárat legjobb tudásunk szerint állítottuk össze, tapasztalatunk szerint minden évben elôfordulnak idôpontváltozások, amiket próbálunk kiküszöbölni, de ez nem mindig sikerül. mielôtt valaki elindulna egy versenyre, tájékozódjon!

gumi és fém-gumi alkatrészek, minta, rajz vagy vázlat alapján (bakok, kompenzátorok, tömítések, burkolatok, fogantyúk stb.) Egyéb termékek

Játssz, hogy nyerhess! A verseny részleteit és a nyereményeket megtalálhatod a sexxx-drink.eu weboldalon.

Székhely: 2045 Törökbálint, Torbágy u. 13. Tel.: 06 23/511 690 Fax: 06 23/511 691 E-mail: [email protected] www.eurogumi.hu

WWW.rallycafe.HU

83