Cruiservaarders Krant 1e jaargang nummer 1, maart 2008
-
Van de redactie. Voor u ligt de 1e uitgave van de Cruiservaarders krant. Elk kwartaal kunt u een exemplaar hiervan tegemoet zien. In dit exemplaar: Cruiservaarders, zo is het begonnen Onderhoud aan de Intercruiser Vaarbewijs, zin of onzin? Fotoblad tip van de maand Cruiservaarders, zo is het begonnen, Kees Koetzier. De tijd tussen het geven van de bouwopdracht voor onze Intercruiser 29 en de opleverdatum kon natuurlijk niet kort genoeg zijn. Immers als je het besluit genomen hebt om in een dergelijke boot te gaan varen, wil je hem het liefst de volgende dag voor de deur hebben liggen. Hoe anders bleek de werkelijkheid te zijn. Mede als gevolg van de winterperiode ging de CHAMPERY pas ca 10 maanden na opdracht te water.
bestaand type boot of soms zelfs ter instandhouding van een historisch bootontwerp. Één van onze vrienden vaart in een Trintella en met hem hebben we overlegd. Of beter, we hebben hem uitgehoord over de Trintella Vriendenkring. Ons besluit stond daarna vast: wij proberen een Intercruiser Vriendenkring op te zetten. Dat idee hebben we hier en daar binnen Intercruiser geventileerd en het is door Jerry “in de groep” gegooid. De reacties waren zeer positief. Ik heb toen een paar gesprekjes met Jerry gehad, die resulteerden in een concreet plan, inclusief data. Het plan was er op gericht om nog in juni 2007 een eerste maritieme bijeenkomst te organiseren. De eerste stap in dat plan was het peilen van belangstelling onder de Intercruiser bezitters. Die belangstelling was overweldigend. Albert Bruinsma en Peter Versteeg boden onmiddellijk aan om te helpen. Met z’n drieën hebben we onze schouders er onder gezet en het is gelukt.
Jannie, Jerry en Kees bij de oprichtingsbijeenkomst De Champery bij Kees & Jannie aan de steiger Wat heeft dat nu te maken met de (ontstaans)geschiedenis van onze Vereniging Cruiservaarders, zult u zich afvragen. Heel veel, want in de bouwperiode waren mijn gedachten eigenlijk continu bij onze nieuwe boot. We gingen heel veel kijken op de werf in Zwartsluis. Daar genoten we van. Toen de boot opgeleverd werd, hadden Jannie en ik plotseling helemaal niets meer te zoeken in Zwartsluis, tenzij ………, bedachten wij, we iets “om de boot “ zouden gaan bouwen: een vereniging van Intercruiserbezitters. Vanaf de oplevering van onze boot in december 2006 tot de tewaterlating in maart 2007 zijn we met de realisatie van die gedachte bijna nog drukker geweest dan met het volgen van de bouw. Er zijn in Nederland heel wat verenigingen rond een bepaald type boot. Meestal, om niet te zeggen vrijwel altijd, zijn dat verenigingen rond een reeds lang.
De oorspronkelijk voorgestelde naam Cruiservaarders Vrienden Kring is vervangen door de Vereniging Cruiservaarders. De eerste bijeenkomst vond begin juni 2007 plaats in de haven “’t Huizerhoofd” in Huizen. Een zeer geslaagde bijeenkomst met een groot aantal deelnemers. Inmiddels heeft de vereniging eigen statuten, een gekozen bestuur, een echte beschermheer – burgemeester Frans Willem vGils van Huizen -, een eigen vlag en prijkt op iedere boot een Cruiservaarders vaantje ten teken van het lidmaatschap. Een eigen website is in aanbouw. Op de eerste ALV in november j.l. is met de leden van gedachten gewisseld over mogelijke Verenigingsactiviteiten. Ervaringsuitwisseling en gezelligheid zijn daarbij de sleutelwoorden, alsmede het in stand houden van een goede relatie met de werf. Het bestuur zal daarbij zoveel mogelijk de leden actief inschakelen. De start van de vereniging is zeer voorspoedig geweest, er wordt op dit moment gewerkt aan allerlei activiteiten die de vereniging haar bestaansrecht moeten geven. Dat gaat zeker lukken. Daar ben ik van overtuigd! Kees Koetzier
Onderhoud aan de Intercruiser: Met het lenteachtige weer van het afgelopen weekend, zullen bij menigeen de eerste “kriebels” zijn gevoeld om het water op te gaan. Te lang hebben we al het Intercruiser gevoel gemist. Voordat de boot het water in gaat is het goed om ons kostbare bezit een goede onderhoudsbeurt te geven. We hebben aan Jerry gevraagd ons wat tips te geven, hier komen ze: Onbehandeld hout: Het schoonhouden en onderhouden ongelakt teak (zoals teak dek, zwemplateau, kuipvloer, teak lijst boven kabelaring en stootlijst.) is redelijk eenvoudig. Om te zorgen dat deze houtsoort schoon blijft kan deze met een zachte borstel en een mengsel van water en groene zeep onderhouden worden, daarna dient het hout afgespoeld te worden met schoon water. Altijd in de richting van de houtnerf borstelen anders ontstaan er groeven. Om kleine vlekken in het hout weg te halen kan er gebruik worden gemaakt van een schuurspons. Wanneer het teak dan opdroogt komt er een licht bruine kleur tevoorschijn, dit is de originele teak kleur. Er zijn tevens in de handel speciale “teak cleaners” om de originele teak kleur weer terug te krijgen. Gebruik nooit een harde borstel of een hogedrukspuit om het teak te reinigen, door de harde haren van de borstel of de harde stralen van de reiniger zullen de groefjes in het teak hout alleen maar dieper worden en krijgt het teak een zeer hobbelig en oude uitstraling. Onbehandeld teak zal in de loop van de tijd vergrijzen. Onder de buiskap kan teak behandeld worden met speciale teak olie, waardoor de originele teak kleur behouden blijft. Helaas moet bij deze olie de behandeling regelmatig herhaald worden anders zal de teak olie uitdrogen en uitharden. Wanneer het teak over het algemeen onder de buiskap zit, zoals kuip vloer of een teak kuip tafel kan er heel goed gebruik worden gemaakt van een teak olie ter voorkoming van vetvlekken door borrelhapjes etc. Tip: Om tijdens het diesel tanken te zorgen dat eventuele lek spetters niet in het teak trekken kan met het teak eerst nat gemaakt worden met water. ( Olie drijft immers op water) Let wel op dat het water niet in de diesel tank terecht komt. Gelakt hout: Voor het reinigen van gelakt hout mat of glanzend kun u het beste een niet bijtende alles reiniger gebruiken. Gebruik niet te veel water, dit geeft alleen maar kalkaanslag welke weer moeilijker weggehaald kan worden. Polyester Boven water. Het polyester kunt u schoonmaken met een normale alles reiniger zonder schuurmiddel. Eén maal per jaar is het goed om het schip doormiddel van een ontkalker te reinigen zodat kalk aanslag geen kans krijgt om schade aan te richten. Kleine krasjes kunnen weg gewerkt worden door met een fijne polyester polijstpasta deze weg te poetsen. Van belang is dat het polyester ter bescherming in de was wordt gezet. Dit voorkomt dat het vuil intrekt en het is daarna tevens makkelijker om de boot schoon te houden. Het in de was zetten kan door het aanbrengen van een standaard
Teflon polyester was welke in de watersport winkel te verkrijgen is. Er zijn ook types die zowel polijsten als een waslaag aanbrengen. Het belangrijkste is dat u een was gebruikt welke makkelijk in gebruik is. Zodat u er niet als een berg tegenop ziet om het nog een keer te doen. (Persoonlijk hebben we goede ervaringen met Seapower boat wax. Zie www.seapower.nl ) Polyester: Onderwater. Het onderwaterschip moet natuurlijk goed in de antifouling blijven. Wanneer blijkt dat bij het op de kant zetten van de boot er beschadigingen zitten in het polyester moet dit eerst gerepareerd worden voordat er nieuwe primer en antifouling wordt aangebracht. De antifouling die aangebracht dient te worden is een niet koper houdende chloor rubber antifouling. Buiskap: Het beste kunt u de buiskap schoonmaken met zoetwater en een spons om aanslag weg te nemen. Geen agressieve reinigers gebruiken, dit beïnvloed de waterdichtheid van de stof. Wanneer de buiskap dermate vuil is dat deze niet meer met de hand gereinigd kan worden is er een mogelijkheid om deze te laten reinigen, bij een speciaal reinigingsbedrijf bijvoorbeeld: Ultramar zeilreiniging in Oosterhout. Na het reinigen wordt de buiskap weer voorzien van een waterdichte coating. Tip: Wanneer de buiskap voor een langere periode wordt opgeborgen moet deze goed droog zijn anders is er kans op weer of vochtplekken, uiteindelijk zal ook de kwaliteit van de buiskap achteruit gaan wanneer dit gebeurd. Het raam gedeelte moet zonder scherpe knikken opgeborgen worden. Kabelaring: Het reinigen van de kabelaring dient te gebeuren door middel van een zachte borstel en schoonwater. Eventueel kan een niet bijtende alles reiniger gebruikt worden. Let op: het gebruik van een hoge drukspuit, met een te hoge werkdruk, zal de kabelaring onherstelbaar beschadigen. Landvasten: De landvasten die met de boot mee geleverd zijn kunnen op 30graden in de was machine gereinigd worden. Het drogen daarentegen mag niet in de droger. Algemeen: Na een tocht op het zoute water dient de boot geheel afgespoeld te worden met zoet water en afgenomen te worden met een niet pluizende doek. Ook onder de buiskap moet alles afgenomen worden om alle zoutkristallen te verwijderen. Zout water geeft een mooie lichte grijs kleur aan het teakhout wanneer deze daarmee geschrobd wordt. Daarna moet het dek wel weer met zoet water gespoeld te worden. Ook de 316 RVS delen dienen goed schoon gemaakt te worden. Er kan na verloop van tijd een lichtbruine waas over de RVS delen komen. Deze kunt u makkelijk weghalen met een RVS cleaner. Met dank aan Intercruiser
Vaarbewijs zin of onzin?, door Derkjan Niezing.
ICC is een vertaling van het Vaarbewijs in het Engels.
Uit gesprekken met vrienden en watersporters bleek dat niet bij iedereen de regels voor een vaarbewijs duidelijk zijn. Daarom dit artikel.
Vaarbewijs I geeft recht op International Certificate of Competence for inland waters
Een vaarbewijs is wettelijk verplicht voor het besturen van een schip langer dan 15m of dat een snelheid kan behalen van > 20km/u. Motorvermogen is daarbij niet van belang. Er zijn twee soorten vaarbewijzen: VB1 Voor de binnenwateren met uitzondering van: met uitzondering van de Westerschelde, Oosterschelde, Waddenzee, Eems, Dollard, IJsselmeer, IJmeer en het Markermeer. Examen onderdelen vaarbewijs 1: Wettelijke bepalingen Klein Vaarbewijs 1 - Het Binnenvaartpolitiereglement - Het Rijnvaartpolitiereglement - De Binnenschepenwet - Het Wetboek van Koophandel en boek 8 (NBW) - Scheepvaartreglement voor het kanaal ven Gent naar Terneuzen - De behandeling van de voortstuwingswerktuigen - De veiligheidsmaatregelen - De vaarwegen, de omstandigheden van het vaarwater - Elementaire meteorologie - Theoretische kennis van het varen en manoeuvreren - Bijzondere omstandigheden
Met Vaarbewijs II (Vaarbewijs I + Vaarbewijs a) kunt u het International Certificate of Competence for inland and coastal waters aanvragen. Op alle Duitse binnenwateren is een Vaarbewijs/ICC verplicht voor elke boot vanaf 5 pk Onze persoonlijke ervaring is dat je zonder de kennis van de vaarbewijzen niet verantwoord op de grotere wateren kunt varen. Als je plotseling een van onderstaande boeien tegenkomt moet je weten wat deze betekenen,
Ook de cardinale markeringen kun je beter niet missen of verkeerd interpreteren…
VBA. is een aanvulling op 1, hierin worden o.a. navigatie- en getijde berekeningen gemaakt. Ook komt de internationale betonning (cardinalen) aan de orde. Examen onderdelen vaarbewijs A: - De wettelijke bepalingen voor zover deze van belang zijn voor de veiligheid van de vaart op de Westerschelde, de Eems en de Dollard - Internationale bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee, 1972 - Scheepvaartreglement Westerschelde 1990 - Scheepvaartreglement Eemsmond - Nautische bescheiden - Koers- en plaatsbepaling - Kennis van de werking, mogelijkheden en beperkingen van GPS - Meteorologie Vaarbewijs 1 en A geeft recht op vaarbewijs 2. hiermee mag op alle wateren worden gevaren.
Oostcardinaal Buitenland: In de meeste landen van Europa is een ICC verplicht. Een ICC is een Internationaal Certificaat van Competentie betreffende de bevoegdheid van gebruikers van pleziervaartuigen.
Cardinale markering Mijn advies: voor iedereen op het water een vaarbewijs en afhankelijk van je vaargebied VB2 Derkjan Niezing
Fotoblad.
Tip van dit nummer…. Het lot van bemanning. Een goede kapitein, is een kapitein die een schip en haar bemanning veilig van A naar B kan varen. Maar een goede kapitein gaat af op zijn bekwame bemanning, zoals ook de bemanning vertrouwt op de kapitein. Door als een eenheid samen te werken, geven de kapitein en de bemanning de hele aanlegprocedure de aanblik van een goed geoliede machine. Je kunt zien of een boot goed georganiseerd is, daarvoor hoeft je alleen maar te kijken hoe boten de haven in varen. Boten die soepeltjes naar hun ligplaats varen zonder geschreeuw of gedoe hebben een samenwerkend team van kapitein en bemanning aan boord. In tegenstelling tot veel geroep en geschreeuw, gebrul van motoren en onheilspellend gekraak, wat maar één ding kan betekenen… Probeer op zo’n moment de verleiding te weerstaan om te blijven kijken, want dat is niet fair tegenover de arme bemanning. We hebben allemaal wel eens last gehad van onze zenuwen en ik ben er zeker van dat het beslist nog wel eens zal gebeuren. Desondanks is er geen reden voor de kapitein om te schreeuwen naar de bemanning; als iets de bemanning in verwarring brengt is dit het wel, met als resultaat dat de situatie er nog slechter op wordt. Geef de bemanning gelegenheid om hun kalmte te hervinden en de trossen te ontwarren om een nieuwe poging te wagen. Als je er in slaagt dit met kalmte te doen zonder de bemanning af te blaffen, zul je zien dat bij de volgende aanlegpoging de voortros als vanzelf om de bolder glijdt en klaar is Kees. Nog een paar tips voor de bemanning: • Luister aandachtig naar instructies en begrijp wat er van je verwacht wordt. • Leg trossen en stootwillen tijdig klaar. • Jij bent het extra paar ogen van de kapitein, vertel wat nodig is • Jouw benen, handen, armen of hoofd zijn geen stootwillen. Houd een reserve stootwil onder handbereik in geval van onverwachte ‘aanrakingen’. • Draag praktische kleding en schoeisel. • Er is slechts één kapitein aan boord. • Oefen met trossen en springen. • Spring niet van boord. Als je niet elegant kan afstappen is de kapitein nog niet geheel klaar met de manoeuvre…
