Cruiser Rotax 912 ULS

Üzemeltetési Utasítás Savage Classic/Cruiser Rotax 912 ULS

Gyártási szám:

Lajsromjel:

Gyártó: Zlin Aviation s.r.o. 2. Kvetna 685. 763 61 Napajedla Cseh Köztársaság Forgalmazó: Air Guard Hungary Kft H-9789 Sé, Balassi Bálint u. 2. www.airguard.hu

Kérjük alaposan tanulmányozza át az üzemeltetési utasítást! Az üzemeltetési utasítás másolása/sokszorosítása tilos. © Air Guard Hungary Kft • 2010. Nyomdai elôkészítés, kivitelezés: © Alakart DTP Stúdió Kft • www.alakartkft.hu

Tartalomjegyzék 1

Bevezetés. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

2

Módosítások jegyzéke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.4.4

Általános információk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Bevezetés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Módosítások. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Meghatározások. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Terminológiák . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Idôjárási terminológiák . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Hajtómûvel kapcsolatos terminológiák . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 A repülésre való felkészüléshez kapcsolódó terminológiák. . . . . 11 Tömeggel és súlyponthelyzettel kapcsolatos terminológiák . . . . 11

4 4.1 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5 4.2.6 4.2.7 4.3 4.3.1 4.3.2 4.3.3 4.3.4 4.3.5 4.3.6 4.3.7 4.3.8

A repülôgép rendszereinek leírása . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Háromnézeti rajz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Leírás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Hajtómû . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Légcsavar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Engedélyezett üzemanyagok fajtái. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Üzemanyagtartartály . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Engedélyezett kenôolaj típusok . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Olajmennyiség . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 A gumiabroncs nyomása . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Specifikációk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Méret-, tömeg- és teljesítményadatok . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Technikai jellemzôk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Törzs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Szárnyak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Farok rész . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Futómû . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Kabin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Kormányszervek, repülésellenôrzô mûszerek . . . . . . . . . . . . . . . . 16

5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6

Korlátozások . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Bevezetés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Repülés típusa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Sebességi korlátozások. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Megengedett legnagyobb tömeg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Hajtômû korlátozásai. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Egyéb korlátozások . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 3

5.6.1 5.6.2 5.6.3 5.6.4

Engedélyezett manôverek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Dohányzás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Egyedülrepülés. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Korlátozások táblázata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

6 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6

Tömeg- és egyensúlyi adatok . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Bevezetés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Tömegközéppont-számítás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Tömegközéppont számítások . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Tartozékok felsorolása. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Tömegközéppont-számítások. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 A számítás módja. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

7 7.1 7.1.1 7.1.2 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8

Teljesítmény adatok . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Átesés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Átesési sebesség leszálláskor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Az átesés jelzése . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Gurulás hossza fel- és leszálláskor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Maximális oldalszél-komponens felszálláskor . . . . . . . . . . . . . . . 23 Utazó repülés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Szolgálati csúcsmagasság . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Emelkedés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Fordulatszám . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Üzemanyag fogyasztás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

8 8.1 8.2 8.3 8.3.1 8.3.2 8.4 8.4.1 8.4.2 8.5 8.5.1 8.5.2 8.5.3 8.5.4 8.6 8.6.1 8.6.2 8.6.3

Vészhelyzeti eljárások . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Bevezetés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Sebességek vészhelyzet esetén. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Hajtómûhiba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Hajtómûhiba felszálláshoz való sebességgyûjtés során . . . . . . . 25 Hajtómûhiba közvetlenül a felszállás után . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Hajtómûindítás a levegôben. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Indítás szélkerék üzemmódban . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Indítás levegôben önindítóval . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Tûzesetek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Tûz a felszállás során, a földön. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Hajtómûtûz a repülés során . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Elektromos tûz a repülés során . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Kabintûz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Leszállás elôvigyázatosságból vagy kényszerbôl . . . . . . . . . . . . . 28 Repülés közbeni hajtómûhiba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Leszállás repülôtéren kívül, hajtómûvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Vízreszállás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 4

8.6.4 8.7 8.7.1 8.7.2 8.7.3

Legjobb siklás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Egyéb eljárások . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Kivétel nem szándékos dugóhúzóból . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Gyújtásproblémák . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Alacsony olajnyomás. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

9 9.1 9.2 9.3 9.3.1 9.3.2 9.3.3 9.3.4 9.3.5 9.3.6 9.4 9.4.1 9.4.2 9.4.3 9.4.4 9.5 9.5.1 9.5.2 9.5.3 9.5.4 9.5.5 9.5.6 9.5.7 9.6 9.6.1 9.6.2 9.6.3 9.6.4 9.6.5 9.6.6 9.6.7 9.6.8

Átlagos üzemelés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Bevezetés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Sebességek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Ellenôrzô lista (checklist) és eljárások. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Repülés elôtti inspekció . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Hajtómûindítás elôtt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Hajtómûindítás hideg hajtómû esetén . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Hajtómûindítás üzemmeleg hajtómû esetén . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Melegítés és ellenôrzés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Felszállás elôtti ellenôrzés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Gurulási eljárások . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Bevezetés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Gurulás szembeszélben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Gurulás hátszélben. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Gurulás oldalszélben. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Felszállás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Általános eljárás felszálláskor MTOW-nél . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Felszállás rövid reptérrôl. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Felszállás akadály esetén . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Felszállás oldalszélben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Felszállás utáni teendôk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Emelkedés útvonalon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Repülés utazómagasságon. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Eljárás leszállás esetén . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Leszállás elôtt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Általános eljárás leszálláskor MTOW-nél. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Leszállás rövid pályára MTOW-nél . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Leszállás oldalszélben. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Átstartolás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Átesési tulajdonságok . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Átesésbôl való felvétel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Leszállás utáni teendôk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

10 10.1 10.2 10.3

A repülögép karbantartása . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Üzemanyag-feltöltés során betartandó biztonsági elôírások . . . 43 Az üzemanyagtartályok feltöltése . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Légcsavar karbantartása. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 5

10.4 10.5 10.6 10.7

A repülôgép rögzítése . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Zajcsökkentô eljárások . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 A hajtómû leállítása. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 A hajtômû indítása külsô áramforrás segítségével . . . . . . . . . . . 44

11 11.1 11.2 11.3 11.4

Fontos tudnivalók . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 A sebességmérô mûszer sebességtartományai . . . . . . . . . . . . . . 45 Tájékoztató az utasok számára . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Mûrepülés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Dugóhúzó . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

12 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7 12.8 12.9 12.10

Kiegészítô információk. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Koncepció a tervezés során . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Módosítások, helyesbítések. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Különbözô futómûvek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Földi szállítás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Egyéb fedélzeti berendezések . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Különbözô hajtómûvek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Motorágy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Felszállás leszálló konfigurációban . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Csúsztatás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Vészhelyzeti ellenôrzô lista (checklist) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

13

Üzemeltetôi észrevételek, visszajelzések . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

14

Meghibásodások, mûködési rendellenességek bejelentése . . 50

15

Tudnivalók a pilóták részére . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

16

10 jó tanács . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

17

ROTAX 912 ULS üzemeltetése (kivonat). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

6

1. Bevezetés Szabadság, kötetlen repülés... Könnyen vezethetô. Legyen része a legendának, tapasztalja meg, mi az igazi szabadság. Amikor nem köti meg úticélja meghatározásában hol a legközelebbi repülôtér. Repüljön gyorsan, vontasson, vagy csak élvezkedjen a felhôk közt anélkül, hogy a költségek miatt aggódna. Fedezzen fel ismeretlen tájakat-, horgásszon-, barangoljon ott is, ahol repülôtér s út nem várja. Bízza rá magát a könnyen vezethetô és könnyen elérhetô Savage-re, amely lehet a gondtalan szórakozás záloga, de lehet munkájához megbízható társ is.

Robosztus, minden talajon használható, kis szervizigényû. Gyors, jól emelkedik. Vontat... Univerzális! „A kifutópálya csak egy lehetôség...”

7

2 Módosítások jegyzéke Módosítás sorszám

Oldal(ak) Érintett terület

Aláírás

Dátum

0.

Összes oldal

Air Guard Hungary Kft.

2010.

8

3 Általános információk 3.1 Bevezetés Ez az üzemeltetési utasítás csak csak az elôzô oldalakon megadott szériaszámú és lajstromjelû repülôgépre vonatkozik, s tartalmazza az üzemeltetési határértékeket illetve az üzemeltetéshez szükséges legfontosabb tudnivalókat. Az üzemeltetési utasítás minden repülés során legyen a fedélzeten. A parancsnok pilóta felelôssége, hogy ismerje mindazon eljárásokat, határértékeket melyeket az üzemeltetési utasítás tartalmaz. Amennyiben szükséges, a Zlin Aviation s.r.o. módosításokat tesz közzé kicserélhetô lapok formájában, a hivatkozott szöveg megváltoztatásával és a változás dátumával. Ideiglenes, átmeneti módosítások ugyanilyen mód eszközlendôk. A módosítások színes lapokon érkeznek és felülírják a vonatkozó utasításokat. A tulajdonos felelôssége, hogy a változtatásokat nyilvántartsa, s a megfelelô dátummal, aláírásával igazolja a módosító lapon ennek megtörténtét. A fentitôl eltérô célú ill.etve. más módon tett megjegyzéseket, bejegyzéseket az üzemeltetési utasítás nem tartalmazhat.

3.2 Módosítások A tulajdonos felelôssége az üzemeltetési utasítást napra kész állapotban tartani. A tulajdonos felelôssége a Zlin Aviation s.r.o.-val és az Air Guard Hungary Kft-vel felvenni a kapcsolatot amennyiben az üzemeltetési utasítás aktualizálásával kapcsolatban kétségei támadnak. A módosított lapok hivatkoznak a módosítás sorszámára és dátumára (lsd. módosítások jegyzéke, 7. oldal).

9

3.3 Meghatározások Az NEL légnyomása tengerszinten 1013 mbar (29.92in Hg) 15°C (59°F) hômérNemzetkézi Egyezmésékleten. A szabványos hômérséklet-változás 2 °C (3.5°F) 1000 lábanként, a nyes Légkör (NEL) szabvány nyomásváltozás 1 Hg inch 1000 lábanként. Repülôtér nyomásmagassága

Azon magasság, melyet a repülôtéren a magasságmérôrôl akkor olvasunk le, amikor a beállítás 29.92in Hg vagy 1013mbar.

Sûrûségmagasság

A nyomásmagasság a nem sztenderd hômérséklettel korrigálva.

Fékszárnyak felszálló konfigurációja:

több felhajtóerôt, mint ellenállást termelô konfiguráció

Fékszárnyak leszálló konfigurációja:

több ellenállást, mint felhajtóerôt termelô konfiguráció

IAS

Indicated Airspeed, mûszer szerinti sebesség, a sebességmérô mûszer által kijelzett, nem korrigált sebesség

Va

Maneuvering Speed, legnagyobb manôverezési sebesség, az a sebesség, amely felett a hirtelen kormánymozdulatok és a lökésesség szerkezeti károsodást okozhat.

Vfe

Maximum Flap Extended Speed, maximális sebesség kitérített fékszárnnyal, az a sebesség, amely kitérített fékszárnnyal nem léphetô túl.

Vno

Maximum Structural Cruising Speed, az a sebességtartomány, amelyben a repülégép nyugodt idôben, hirtelen kormánymozdulatok elkerülésével vezethetô.

Vne

Never Exceed Speed, a soha át nem léphetô sebességhatár.

Vs0

Stalling Speed, átasési sebesség, leszálló konfigurációban a legkisebb stabil repülési sebesség MTOW esetében*.

Vx

Best Angle of Climb, a legjobb emelkedés szöge, az a sebesség, mellyel egy adott távolságon belül a legtöbb magasságot nyerjük.

Vy

Best Rate of Climb, e leggyorsabb emelkedés sebessége, az a sebesség, mellyel egy adott idô alatt a legtöbb magasságot nyerjük. *Vortex turbulizátorok nélkül

3.4 Terminológiák 3.4.1 Idôjárási terminológiák Outside Air Temperature, OAT - külsô hômérséklet

A szabad, statikus levegô hômérséklete, melyet Celsius vagy Fahrenheit fokban mérünk.

Standard Temperature, egyezményes szabványos hômérséklet

A szabványos hômérséklet 15°C a tengerszint nyomásmagasságán.

Nyomásmagasság

A magasságmérô skáláján kijelzett érték amennyiben a légnyomás beállítása 29.92 in Hg (1013mbar).

10

3.4.2 Hajtómû teljesítményével kapcsolatos meghatározások BHP (Brake Horse Power), LE (lóerô)

A hajtómû által létrehozott erô.

RPM (Revolutions Per Minute), FSZ (fordulatszám)

A hajtómû sebessége.

Static RPM, statikus fordulatszám

A hajtómû sebessége teljes gázon, a földön, statikus helyzetben.

3.4.3 Repülési teljesítménnyel kapcsolatos meghatározások Maximális oldalszél komponens

Az a maximális oldalszél komponens, amelyben a próbarepülések és az engedélyeztetési eljárás során a repülôgépet irányíthatónak nyilvánították. A feltüntetett érték határérték. Tesztelve: 18mph(29km/h).

Kifogyasztható üzemanyag

Az az üzemanyagmennyiség, mely az útvonaltervezés során az útvonal szempontjából figyelembe vehetô.

Kifogyaszthatatlan üzemanyag

Az az üzemanyagmennyiség, amely a repülés során nem használható biztonsággal.

GPH gallon per óra

Az óránként elfogyasztott üzemanyag mennyisége gallon-ban megadva.

NMPG mérföld per gallon

Az egy gallon üzemanyag elfogyasztása során adott teljesítménnyel megtett távolság mérföldben megadva.

g

A nehézségi gyorsulási erô.

3.4.4 Tömeggel ill.etve. egyensúllyal kapcsolatos meghatározások

pontok:

ülésterhelés támadási pontja, amely a rögzített ülés középpontja; üzemanyagtartály terheléspontja, amely az üzemanyagtartály tömegközéppontja és a poggyásztartó.

Tömegközéppont (C.G., Center of Gravity)

A tömegközéppont az a pont, amelynél felfüggesztve a repülôgép egyensúlyi helyzetben van.

Tömegközéppont határai

Azon szélsôértékek, melyek közt adott tömeg mellett a tömegközéppont vándorlása az üzemeltetés biztonságát nem veszélyezteti.

Szabvány üres tömeg

A repülôgép alapfelszereltségével, a kifogyaszthatatlan üzemanyaggal és a hajtômû kenôanyagaival mért tömeg.

Saját üres tömeg

A szabvány üres tömeg kiegészítve a választott opciók tömegével.

Hasznos terhelés

A gurulás megkezdéséhez engedélyezett maximális tömeg és a saját üres tömeg különbsége.

Meghatározott terhelési

MTOW Maximum Takeoff Weight, A maximális felszállótömeg, amivel a felszálláshoz gurulás megkezdhetô. a maximális felszállótömeg

11

4 A repülôgép és rendszereinek leírása 4.1 Háromnézeti rajz

12

4.2 Leírás 4.2.1 Hajtómû A hajtómû a ROTAX GmbH Aircraft gyártmány, típusa 912 ULS vízhûtésû. *A hajtómû helyes használatával kapcsolatban olvassa el a Rotax által kiadott üzemeltetési utasítást.

4.2.2 Légcsavar Szénszálas, repülés közben állítható. 4.2.3 Engedélyezett üzemanyagok fajtái Lsd. a hajtómû üzemeltetési utasítását. Üzemanyagszint jelzô: Átlátszó csô, mindkét üzemanyagtartályhoz külön. 4.2.4 Üzemanyag mennyiség Összes

18 gallon/68 liter (tartályonként 9 gallon/34 liter)

Kirepülhetô

17 gallon/64 liter

4.2.5 Engedélyezett kenôanyagok Lsd. a hajtómû üzemeltetési utasítását. 4.2.6 Kenôolaj mennyisége Lsd. a hajtómû üzemeltetési utasítását. 4.2.7 Futómû abroncs nyomásértékek Normál fôfutó Tundra abroncs (választható)

1,1 bar 0,9 bar

Farokfutó

2,2 bar

13

4.3 Specifikációk 4.3.1 Specifikációk Méretek • Szárnyfesztáv • Hossz • Magasság • Szárnyfelület • Szárny húrja • Kabin szélessége • Nyomtáv Tömegadatok • MTOW • Üres tömeg • Terhelhetôség • Max. szárnyterhelés • Terhelési többes

Teljesítmény • Vne 128 mph (205 km/h) • Max. sebesség tengerszinten 117 mph (188 Km/h) • Utazóseb. 75% teljesítménnyel 104 mph (168 km/h) • Emelkedôképesség 1000 ft/min • Átesési sebesség ívelôlappal MTOW* 38 mph (62 km/h) • Szolgálati csúcsmagasság 14,400ft • Hatótáv 65% teljesítménnyel 447 mi/720 km • Felszállási úthossz 110 m • Kigurulás leszálláskor 9 0m • Leszálláshoz szükséges terület 50 ft/15 m akadály esetén 190 m

931 cm 639 cm 203 cm 14,2 m2 156 cm 69 cm 180 cm

472,5 kg 292 kg 180,5 kg 33,3 kg +6/-3

*Vortex turbulizátorok nélkül

4.3.2 Általános jellemzôk A Savage egy egymotoros, felsôszárnyas, tandem elrendezésû kétüléses, klasszikus formájú könnyû sportrepülô (LSA). A Cseh köztársaságban, a vonatkozó elôírások, szabályok betartásával gyártódik, összhangban a LSA gyártására vonatkozó nemzetközi elôírásokkal. 4.3.3 Törzs A törzs hegesztett rácsszerkezetû, a repülôiparban használt, speciális „4130” típusú acélcsôbôl készül. Minden hegesztés vizuális, majd speciális, penetráns folyadékok segítségével végzett ellenôrzésen esik át. Opcióként kérhetô a vázszerkezet megerôsített korrózióvédelme olajbázisú belsô réteggel. A utastérbe a törzs jobb oldalán felfelé nyíló ajtón át jutunk be. A pilótafülke tágas. Jó kilátás, ergonomikus elrendezésû ülések és kormányszervek teszik a hosszú utakat is kényelmessé. A típushoz kifejlesztett 4 pontos hevederek emelik a Savage-nyújtotta biztonság érzését. A törzs 90 g-os Dacron borítású, poliurethán festékkel kezelve. A kabinablakok Lexan F 5006-ból készültek. A Savage kettôzött kormányszervekkel van ellátva, ez alól a trim és a féklap kivétel. A hátsó ülés mögött egy tároló rekesz van kialakítva.

14

4.3.4 Szárny A szárny négyszögletes, lekerekített szárnyvégekkel. A szárnyprofil módosított 4412-es profil. A szárny két, repülôiparban használatos alumíniumötvözet csôvázas fôtartóval rendelkezik klasszikus keresztmerevítéssel megerôsítve. Mindkét szárny 10 szekcióból, szárnyvégbôl és 11 bordából áll, a vászonborítás a bordákhoz rögzítve van Mindkét szárny hegesztett alumínium tartálya 34 liter üzemanyagot tartalmazhat. Az üzemanyagszint-jelzô csô mindkét pilóta számára látható. A szárny borítása 90 g-os Dacron felhasználásával történik. A fékszárnyak 3 helyzetbe állíthatók, a maximális kitérítés 35 fokos. Két masszív alumínium tartó és egy univerzális csukló teszi lehetôvé a szárnyak hátrahajtását. A felhasznált ötvözet 2024-6061/t6 típusú. A csavarok és egyéb csatlakozások mind a repülôiparban használatos minôségûek. A tesztek és tanulmányok mérnöki dokumentálása a legkifinomultabb elôírások szerint történt (a francia Catia, vagy az amerikai Nastran irányvonalak szerint) és kérésre hozzáférhetô. 4.3.5 Farok rész A farok rész (függôleges és vízszintes vezérsík) kereszt elrendezésû, hegesztett csôváz vászonborítással. Az oldalkormány össze van kötve a kormányozható farokkerékkel a gurulás megkönnyítése végett. A trim a magassági kormány bal oldalába van beépítve. A vízszintes vezérsík a magassági kormánnyal együtt felhajtható, ezzel megkönnyítve a tárolást és a szállítókocsin történô szállítást. A hatalmas kormányfelületek mindkét tengely mentén pontos irányíthatóságot biztosítanak. 4.3.6 Futómû A Savage klasszikus, farokkerekes elrendezésû. A fôfutó külön mûködtethetô, hidraulikus fékberendezéssel van ellátva, ami az oldalkormány-pedállal mûködtethetô, a lábfej használatával. A leszálláskor az energiát a repülôgépiparban használatos elasztikus huzalok nyerik el, melyek a túlfeszülés illetve tágulás ellen biztonsági szállal vannak ellátva. A farokkerék önkioldó mechanizmusa lehetôvé teszi a szabad elfordulást, ez a fordulókör átmérôjét csökkenti. Két nagy, alacsony nyomású tundra gumi felszerelhetô, ez lehetôvé teszi a durva talajról történô üzemeltetést (választható). 4.3.7 Kabin Az ülések tandem elrendezésûek. Négypontos biztonsági övvel szerelve mindkét ülés. Egyedül repülés csak az elsô ülésbôl engedélyezett. Maximális csomagterhelés 20 kg.

15

4.3.8 Kormányszervek, repülésellenôrzô mûszerek Bal oldalon • Gázkar elöl és hátul • Trim elöl • Fékszárny mûködtetése elöl

• Szívató • Rádió fôkapcsoló (opció) • Intercom kapcsoló (opció) • 12 voltos csatlakozó (opció) • Kabinfûtés (opció)

Padló • Üzemanyagellátás ki- és bekapcsoló szelepe (pilótaülés alatt) • Oldalkormány és fék elöl s hátul • Botkormány elöl s hátul • Üzemanyag ülepítô szelep (utasülés alatt)

Mûszerek • Légsebesség • Variométer • Magasságmérô • Iránytû • Csúszásjelzô • Olajnyomás jelzô • Olajhômérséklet jelzô • Hengerfej hômérséklet jelzô • Üzemóra számláló • Töltésjelzô

A mûszerfalon • ELT kapcsolója (opció) • Fôkapcsoló • Mágneskapcsoló • Önindító

5 Korlátozások 5.1 Bevezetés Az 5. fejezet tartalmazza az üzemletetési határértékeket, a mûszerek jelöléseit, a repülôgépnek, a hajtómûnek, annak rendszereinek és az alapvetô mûszereknek biztonságos üzemeltetéséhez szükséges alapvetô információkat. Ezek szem elôtt tartása mindenkor szükséges. A repülôgép üzemeltetése során az itt felsorolt korlátozások, határértékek, paraméterek figyelembe vétele kötelezô!

5.2 Repülés típusa A repülôgép VFR repülésre alkalmas. NVFR üzem csak az USA-ban engedélyezett, megfelelô jogosításokkal és pozíciófényekkel. Mûrepülés – dugóhúzót is beleértve – tilos.

16

5.3 Sebességi határértékek (IAS) Sebesség

Mph (Km/h)

Megjegyzések

Vne (soha túl nem léphetô)

128 (205)

Semmilyen körülmények közt ne lépje túl ezt a sebességet.

Vno (maximális sebesség nyugodt idôben)

99 (160)

Lehetôleg ne lépje túl ezt a sebességet, s nyugodt idôben is fokozott óvatossággal repüljön ebben a tartományban.

Va (felrántási sebesség)

84 (135)

Ezen sebesség felett kerülje a hirtelen kormánymozdulatot.

70 (112)

Ne lépje túl ezt a sebességet nyitott féklappal

38 (62)

Átesési, ill. minimális repülési sebesség leszálló konfigurációban* (*Vortex turbulizátorok nélkül)

Vfe (maximális sebesség nyitott féklappal) Vs0 (átesési sebesség leszálló konfigurációban MTOW mellett)

5.4 Megengedett legnagyobb tömeg Megengedett legnagyobb össztömeg felszálláskor

472,5 kg

Megengedett legnagyobb össztömeg leszálláskor

472,5 kg

5.5 Hajtómû korlátozásai Lsd. hajtómû üzemeltetési utasítása.

5.6 Egyéb korlátozások 5.6.1 Engedélyezett manôverek Mûrepülés, beleértve a szándékos dugóhúzót, nem engedélyezett. 5.6.2 Dohányzás A fedélzeten a dohányzás nem engedélyezett. 5.6.3 Egyedül repülés Egyedülrepülés csak az elsô ülésbôl engedélyezett.

17

5.6.4 Korlátozások táblázata Maximum 120°F (50°C)

Motorindítás hômérsékleti korlátai

Minimum -13°F (-25°C)

Motor üzemeltetésének hômérsékleti korlátai

120°F (50°C) for MTOW

Legnagyobb sebesség nyitott ajtóval

70 mph (112 km/h)

Szállíható személyek száma

2

Legnagyobb oldalszél komponens 18 mph

18 mph (29 km/h)

Csomagtartó megengedett terhelése

20 kg

Engedélyezett terhelés

+6/-3 G

18

6 Tömeg- és egyensúlyi adatok 6.1 Bevezetés A tömegközéppont (Center of Gravity, C.G.) a repülôgép azon pontja, melynél felfüggesztve (repülés közben) a repülôgép egyensúlyban van. Ez a pont a repülôgép üres tömegének mérése és a tömegközéppont meghatározása után kerül kijelölésre. A terheletlen repülôgép tömegközéppontjának távolsága a vonatkoztatási ponttól inch-ben van megadva. Ez a kijelölt pont változatlan addig, amíg a repülôgép tömegét bármivel meg nem növeljük. Ha ez megtörténik, egy új üres tömegközéppont-számítást kell végeznünk. A repülôgép üzemanyaggal, személyzettel, csomagokkal ill.etve. egyéb kiegészítôkkel történô terhelése folyamatosan változtatja a tömegközéppontot, így a terhelés függvényében mindig új tömegközéppont számítást kell végezni. Az üres repülôgép tömegközéppont- és egyensúlyszámítását mérnökök végezték el és szerves része a repülôgép dokumentációjának. A középpont vándorlás határértékei is részei ennek. Elsô és hátsó súlyponthelyzet került meghatározásra. A terhelt repülôgép tömegközéppontja ezen határokon belül kell, hogy maradjon annak érdekében, hogy a repülôgép repülés közben egyensúlyban tartható legyen a kormányfelületek és a trim segítségével. Ezen határokon kívül esô tömegközéppont csökkenti a kormányfelületek hatékonyságát és növeli az instabilitást. A Savage repülôgépen a vonatkoztatási sík a légcsavar hátsó felülete. A repülôgép össztömegének figyelembe vétele a kalkuláció része. A tömegközéppont és egyensúlyszámítás minden repülésnél legyen a fedélzeten.

6.2 Tömegközéppont-számítás A terhelt repülôgép tömegközéppontjának kiszámításához fontos tudni a következô adatokat: • A repülôgép üres tömege (ezt a gép adatlapja tartalmazza) • A terheletlen repülôgép tömegközéppontja és nyomatéka (ezt a gép adatlapja tartalmazza) • A hasznos terhelés (üzemanyag, pilóta, utas, csomag – ezeket a pilóta határozza meg) • Erô támadáspontja (távolság [erôkar] hossza a vonatkoztatási síktól a teherig mérve) • Nyomaték (a teher tömege szorozva az erôkarral) A mérnökök megállapítása szerint a tömegközéppont vándorlásának elsô és hátsó határértéke a vonatkoztatási síktól számított 74.0-80.7 1 inch=2,54 cm. Azaz centiméterben cm: 188-205 A vonatkoztatási sík a légcsavar hátsó felülete. 19

6.3 Tömegközéppont (CG) számítások Helyezze a repülôgépet futómûveivel vízszintes repülési helyzetben a mérlegekre. * A vízszintes vezérsík és a magassági kormány vízszintes helyzetben áll. Végezze el a mérést és rögzítse az egyes mérlegeken mért tömegértéket. Számítsa ki a nyomatékot a tömegértékek és a fütômûvek vonatkoztatási síktól mért távolsága alapján inch-ben számított erôkar hosszának öszszeszorzásával, jegyezze fel azt. Megnevezés

Gyártó

Típus

Szériaszám

Termékszám

Hajtómû

Rotax

912 ULS

Légcsavar

Tonini

GT-130

Légsebességmérô

York Avionics

Csúszásjelzô

York Avionics

Magasságmérô

York Avionics

A7

320

Vario

York Avionics

109

40

Üzemóra számláló

Star Co.

8181839

Hengerfej-hômérséklet jelzô

Star Co.

8182191

Olajnyomás jelzô

Star Co.

8181846

Olajhômérséklet jelzô

Star Co.

8181849

Iránytû

Airpath

ELT vészjeladó

Americorp

GT-2/182/VTR

510

AK450

20

6.4 Alapfelszerelések 6.5 Tömegközéppont kalkulációja Megnevezés Bal fôfutó L Jobb fôfutó R Pilóta Üzemanyag Utas Csomagtartó Mentôernyô Farokkerék Összesen

Tömeg 137,8 137,8 0 0 0 0 0 25,2 300,8

Erôkar 154 154 170 193 253 307 368 593

Nyomaték 21221,2 21221,2 0 0 0 0 0 14943,6 57386

Repülôgép maximális brutto tömege 1235 lbs vagy 560 kg Nyomaték/Tömeg = tömegközéppont 190,78 Vonatkoztatási sík a légcsavar hátsó síkja Tömegközéppont-vándorlás határértékei 188-205 Ez a kalkuláció egy példa cm-ben, európai vásárlóknak Savage Classic szériaszáma 0121 04/10/2007 Elsô súlyponthelyzet Megnevezés Bal fôfutó L Jobb fôfutó R Pilóta Üzemanyag 8.4 Gals Utas Csomagtartó Mentôernyô Farokkerék Összesen

Tömeg 306.25 306.25 170 50.4 0 8 0 56 896.9

Erôkar 60.62 60.62 66.90 75.98 99.61 120.87 144.87 233.46

Nyomaték 18564.875 18564.875 11373 3829.392 0 966.96 0 13073.76 66372.862

Repülôgép maximális brutto tömege: 1235 lbs Nyomaték/Tömeg = tömegközéppont = CG 74.00 Vonatkoztatási sík a légcsavar hátsó síkja Tömegközéppont-vándorlás elfogadható mértéke: 74.0-80.9 Ez a számítás inch-ben lett elvégezve az amerikai vevôk részére. FONTOS: Egypilótás üzemmódban szükségessé válhat kiegészítô súly elhelyezése a csomagtérben. Végezze el az egyensúlyszámítást a felszálás elôtt. 21

Hátsó súlyponthelyzet Megnevezés Bal fôfutó Jobb fôfutó Pilóta Üzemanyag 18 Gallons Utas Csomagtartó Mentôernyô Farokkerék Összesen

Tömeg 306.25 306.25 170 108 170 45 0 56 1161.5

Erôkar 60.62 60.62 66.90 75.98 99.61 120.87 144.87 233.46

Nyomaték 18564.875 18564.875 11373 8205.84 16933.7 5439.15 0 13073.76 92155.2

Repülôgép maximális brutto tömege 1235 lbs Nyomaték/Tömeg = tömegközéppont 79.34 Vonatkoztatási sík a légcsavar hátsó síkja Tömegközéppont-vándorlás elfogadható mértéke: 74.0-80.9 Savage Classic szériaszáma 0121 10/4/2007 Ez a számítás inch-ben lett elvégezve az amerikai vevôk részére.

6.6 A számítás módja 1. Minden teher tömegét szorozza meg az erôkar hosszával inch-ben, így kapja meg a nyomatékot. Jegyezze fel ezt a táblázatban. 2. Összesítse a nyomatékokat és jegyezze fel ezt az értéket a táblázatban. 3. Ossza el az összes nyomatékot az össztömeggel, az eredmény a tömegközéppont helye lesz a vonatkoztatási síktól mérve, inch-ben. 4. Gyôzôdjön meg róla, hogy a terhelt repülôgép tömegközéppontja a meghatározott (elsô és hátsó súlyponthelyzet) értékek közé esik.

22

7 Teljesítmény 7.1 Átesési sebességek 7.1.1 Átesési sebességek leszálláskor Féklap beállítása

Féklap zárva

Féklap 1. pozícióban – Felszállás

Féklap 2. pozícióban – Leszállás

Vs0 MTOW*

43 mph (70 km/h)

41 mph (66 km/h)

38 mph (62 km/h)

*Vortex turbulizátorok nélkül

7.1.2 Az átesés jele Az átesés kezdeti stádiumát a repülôgép remegése jelzi.

7.2 Felszállási és leszállási úthossz Felszállás

110 m

Leszállás (teljes féklappal)

90 m

7.3 Maximális oldalszél komponens felszálláskor A maximális oldalszél komponens felszálláskor 18 mph (29 km/h) (csak tapasztalt pilótáknak javasolt).

7.4 Utazósebbességek RPM (Fordulatszám)

Teljesítmény

Sebesség

4000

40%

79 mph (127 km/h)

4400

50%

90 mph (144 km/h)

4800

65%

99 mph (160 km/h)

5000

75%

104 mph (168 km/h)

7.5 Szolgálati csúcsmagasság 14,400 ft.

7.6 Emelkedés A legmeredekebb emelkedés szögéhez tartozó sebesség 65 mph (104 km/h) maximális fordulatszámon. Meredekebb emelkedés érhetô el az ívelôlap 1. fokozatának használatakor.

23

Emelkedés féklap nélkül:

Mph (Km/h)

Normál

(109)

Leggyorsabb emelkedés

70 (112)

A legmeredekebb emelkedés szögéhez tartozó sebesség*

65 (104)

*Megjegyzés: A legmeredekebb emelkedés az ívelôlap 1. pozíciójával érhetô el, ám ne használja a szükségesnél tovább, mert a kisebb sebességgel történô tartós emelkedés a hajtômû túlmelegedését okozhatja.

7.7 RPM/Fordulatszám Maximális fordulatszám bármely repülési helyzetben

5800

Maximális fordulatszám statikus (földi) helyzetben

maximum 5500, de nem kevesebb, mint 5200

7.8 Üzemanyag fogyasztás Lsd. hajtómû üzemeltetési utasítása.

24

8 Vészhelyzeti eljárások 8.1 Bevezetés A 8. fejezet tartalmazza az esetleges vészhelyzetek esetén alkalmazandó eljárásokat és az ellenôrzô listát. A meghibásodás okozta vészhelyzetek elôfordulásának valószínûsége csekély, amennyiben betartjuk az elôírt karbantartási és repülés elôtti ellenôrzési szabályokat. A repülés közbeni, idôjárás okozta vészhelyzetek elôfordulásának esélye minimalizálható, ha útvonalunkat gondosan tervezzük. Fontos a megfelelô tudásszint, ha nem várt idôjárási vagy egyéb körülmények veszélyeztetik a repülés biztonságát. Ha mégis vészhelyzet fordul elô, az alábbi fejezetben felsoroltak figyelembe vételével, alkalmazásával próbálja azt orvosolni.

8.2 Vészhelyzeti eljárások során alkalmazandó légsebességek Felszállás utáni hajtómûleállás

62mph (99 km/h)

Manôverezési sebesség (bármely terhelésnél)

84mph (135km/h)

Leghosszabb siklást biztosító sebesség

66-70 mph (106-112 km/h)

Megközelítési sebesség mûködô hajtómûvel

53 mph (85 km/h)

Megközelítési sebesség nem mûködô hajtómûvel Tiszta szárnnyal (=féklap nélkül)/Leszállási konfigurációban

70mph (112km/h) (90km/h)

Megjegyzés: Némileg megnövelt légsebesség hosszabb siklást eredményezhet szembeszélben, míg hátszélben valamivel kisebb sebességgel is repülhet.

8.3 Hajtómûhiba 8.3.1 Hajtómûhiba felszálláshoz gurulás során 1. Gáz – ALAPJÁRAT 2. Fék – ALKALMAZ 3. Gyújtáskapcsoló – KI 4. Fôkapcsoló – KI 8.3.2 Hajtómûhiba közvetlenül felszállás után 1. Magassági kormány elôre nyomásával tartsuk a 62 MPH (99 Km/h) sebességet 2. Üzemanyag ellátás – KI 3. Gyújtáskapcsoló – KI 25

4. Féklap – szükség szerint 5. Fôkapcsoló – KI

Megjegyzés: Némileg megnövelt légsebesség hosszabb siklást eredményezhet szembeszélben, míg hátszélben ugyanezt valamivel kisebb sebességgel érhetjük el.

8.4 Indítási eljárás a levegôben 8.4.1 Autorotációs indítás Forgó légcsavar mellett ellenôrizze az üzemanyag-ellátást és kapcsolja be a gyújtást. 8.4.2 Indítás levegôben önindító segítségével NE HASZNÁLJA AZ ÖNINDÍTÓT AMÍG A LÉGCSAVAR FOROG. AMENNYIBEN A LÉGCSAVAR NEM FOROG, ISMÉTELJE MEG AZ ALÁBBIAKBAN FELSOROLT 1-9 LÉPÉSEKET. 1. Gyújtás – KI 2. Állítsa meg a légcsavar forgását (szélkerék-üzemmód), amennyiben szükséges, a légsebesség csökkentésével. Vigyázat, az IAS csökkenése kikapcsolt hajtómûnél növeli az átesés veszélyét! 3. Álljon siklópályára – 66–70mph / 106-112 km/h sebességgel 4. Üzemanyag ellátás – BE 5. Üzemanyag szivattyú – BE 6. Fôkapcsoló – BE 7. Gyújtás – BE 8. Önindító – ALKALMAZ 9. Gáz – szükség szerint

Megjegyzés: A hajtómû gyorsan visszahûl álló légcsavar mellett. Amennyiben az újraindításig több idô telik el, lehet, hogy szívatót kell használni. Indítás után ne használjon magas fordulatszámot amíg a motor fel nem melegszik, kivéve, ha a biztonságos repülés miatt szükségessé válik.

8.5 Tûzesetek 8.5.1 Tûz a földön, indítás közben 1. Indítás közben „durrogás, puffogás” – folytassuk az indítási eljárást, hogy az esetleges lángcsóvákat és az esetlegesen felgyülemlett üzemanyag-felesleget átszívassuk a karburátoron a hajtómû égésterébe.

26

AMENNYIBEN ELINDUL A HAJTÓMÛ 2. Gáz – 2500 rpm 3. Üzemanyag-ellátás – KI (hogy a karburátort kiürítsük) 4. Hajtômû – vizsgálja meg, mi a hiba AMENNYIBEN NEM INDUL A HAJTÓMÛ 2. „Durrogás, puffogás” – folytassuk az indítási eljárást. Amennyiben 15 másodpercen belül nem járunk sikerrel zárjuk el az üzemanyagszelepet, folytassuk az önindítózást, hogy a karburátort kiürítsük. 3. Az esetleges tüzet oltsuk el 4. Fôkapcsoló – KI 5. Gyújtás – KI 6. Üzemanyagpumpa – KI 7. Üzemanyag-ellátó szelep – ZÁRVA 8. Szakszervizzel ellenôriztesse, javíttassa és/vagy cseréltesse ki a nem mûködô alkatrészeket vagy vezetékeket mielôtt újabb felszálláshoz készülne. 8.5.2 Repülés közbeni tûz 1. Gáz – levenni 2. Üzemanyag ellátó szelep – ZÁRVA 3. Mágnes kapcsoló – KI 4. Fôkapcsoló – KI 5. Üzemanyag szivattyú – KI 6. Kabinszellôzés – ZÁRVA 7. Légsebesség – Tartson normál siklási sebességet. A tûznek ki kell aludnia, amennyiben az üzemanyagot a motor beszippantja. Amennyiben a tûz nem alszik ki és van még elég magasság növelje a sebességet Vne -ig, hogy a magasabb sebesség éghetetlen keveréket eredményezzen. Ha ez nem jár sikerrel, csúsztatva süllyedjen (távol tartva a lángokat a törzstôl). 8. Kényszerleszállás – hajtsa végre hajtómû nélkül 8.5.3 Elektromos tûz repülés közben 1. Fôkapcsoló – KI 2. Minden más kapcsoló – KI 3. Kabinajtó, szellôzô ablak – NYITVA AMENNYIBEN A TÛZ MEGSZÛNNI LÁTSZIK ÉS SZÜKSÉGES AZ ÁRAMELLÁTÁS: 4. Fôkapcsoló – BE 5. Biztosítékok– ellenôrizze, hogy van-e hiba valamelyik áramkörben. Ne kapcsolja vissza a hibás áramkör biztosítékát! 6. Rádió/elektromos berendezések – BE, egyenként, szünetekkel, amíg rá 27

nem jön, hol a hiba. A hibás áramkör maradjon leválasztva! 7. Ha nem találjuk meg a hibás áramkört, a fôkapcsolót kapcsoljuk ki. 8. Szálljon le mielôbb és hárítsa el a hibát. 8.5.4 Kabintûz 1. Fôkapcsoló – KI 2. Kabinajtó és szellôzônyílások – ZÁRVA (csökkentendô a cirkulációt, oxigén-utánpótlást) 3. Tûz – OLTSA EL (ha lehetséges) 4. Szálljon le mielôbb és hárítsa el a hibát.

8.6 Leszállás elôvigyázatosságból, kényszerleszállás 8.6.1 Hajtômû-meghibásodás repülés közben 1. Sebesség – legalább 56 mph (90 km/h) megközelítéskor (teljes féklappal). 2. Üzemanyag ellátó szelep – ZÁRVA 3. Üzemanyag szivattyú – KI 4. Gyújtás – KI 5. Féklap – szükség szerint 6. Fôkapcsoló – KI 7. Földet érés – három pontra 8. Fékezés – szükség szerint 8.6.2 Leszállás elôvigyázatosságból elôkészítetlen talajra, hajtómûvel 1. Besiklás – 53 mph (85 km/h) 2. Féklap – 2-es pozíció 3. Üzemanyag szivattyú – BE 4. Terep kiválasztása – áthúzás során gyôzôdjön meg a terepviszonyokról, figyelje az akadályokat 5. Rádió és elektromos berendezések – BE 6. Féklap – teljesen nyitva a végsôn 7. Leszállás – három pontra 8. Gyújtás – KI 9. Fékezés – szükség szerint 8.6.3 Vízre szállás 1. Rádió – adjon vészjelet, adja meg a helyzetét 2. Nehezebb tárgyak – rögzíteni 3. Besiklás – próbáljon széllel szemben leszállni 4. Fékszárny – 2-es pozíció 5. Vizet érés – minimális sebesség, farok futóval 6. Óvja az arcát párnával, ruhadarabokkal 28

7. Menekülés – Kapcsolja ki a hevedert. Az ajtón keresztül hagyja el a gépet. (Javasolt a kabinajtó kinyitása vízre szállás elôtt, hogy be ne szoruljon.) 8. Mentômellény – Fújja fel

Megjegyzés: Próbálja meg legkisebb sebességgel elôször a farokkereket letenni. Ha a fôfutó vízbe ér, pillanatnyi bólintó nyomatékot eredményez. Ha a bólintó nyomaték túl nagy, a gép átvágódhat. Szerelje fel gépét ELT-vel a mentést megkönnyítendô. 8.6.4 Legjobb siklás Nyugodt levegôben a legjobb sikláshoz (maximális távolság) tartozó sebesség: 66-70 mph (106-112 km/h). Szembeszélben az elérhetô távolság növelése érdekében növelje a sebességet kb. a szélsebesség harmadával. A siklószám növeléséhez (ha a magassága és ideje elegendô) állítsa meg a légcsavart.

8.7 Egyéb eljárások 8.7.1 Kivétel nem szándékos dugóhúzóból Nem szándékos dugóhúzó elôfordulása valószínûtlen, ha mégis megtörténne a következôképp járjon el: 1. Gázkar – ALAPJÁRAT 2. Csûrô – SEMLEGES 3. Oldalkormány – A PÖRDÜLETTEL ELLENTÉTESEN, MÍG A PÖRGÉS MEGÁLL 4. HA A PÖRGÉS MEGÁLLT – Oldalkormány semleges helyzetbe. Nyomja elôre a botot, hogy meglegyen a repüléshez szükséges sebesség. Mihelyst a repülôgép újra repül (ami nagyon hamar be fog következni a kormányok megfelelô használata után) óvatosan húzza meg a botot, hogy beállíthassa a normál repülési helyzetet. 5. Rendezze a paramétereket, állítsa be a fordulatszámot. 8.7.2 Gyújtásproblémák Hirtelen fordulatszám változás, puffogás, elô- vagy utógyújtás általában a gyújtásrendszer hibájára enged következtetni. A gyújtáskörük egyenkénti tesztelése során megállapítható, mely gyújtáskör nem mûködik helyesen. Hagyja a gyújtást a megfelelôen mûködô körön és szálljon le az elsô, javításra lehetôséget kínáló repülôtéren. 8.7.3 Alacsony olajnyomás 1. jelenség: Hirtelen nyomáscsökkenés az üzemi nyomásról 0-ra. 1. Figyelje, van-e érezhetô olajszag. 29

2. Nyissa ki a kabin szellôzônyílásait. 3. Keresse a motorburkolaton, szélvédôn, szárnyfelületen szivárgó olaj nyomát. 4. Ha olajszagot érez és olajfolyás nyomát látja vegye vissza a fordulatszámot a minimálisan szükségesre s azonnal keressen egy leszállásra alkalmas területet. 5. Készüljön fel arra, hogy esetleges motorleállás miatt kényszerleszállást kell végrehajtania.

2. jelenség: az üzemi nyomás fokozatos csökkenése. 1. Figyelje az olajhômérséklet kijelzôjét. 2. Ha az olaj hômérséklete az üzemi hômérsékletnél magasabb, de minden más paraméter rendben van, szálljon le az elsô arra alkalmas helyen, ellenôrizze az olajszintet, keresse olajszivárgás nyomát. 3. Ha az olajszint alacsony, töltse fel. 4. Hagyja lehûlni a hajtómûvet, majd indítsa el s maximális fordulatszámon vizsgálja meg az olajnyomást. 5. Ha az olajnyomás rendben, folytassa a repülést de figyelje továbbra is az olajnyomást és az olajhômérsékletet. 6. Ha az olajnyomás az üzemi érték alatt marad az üzemelés során, szakszervizben ellenôriztesse a hajtómûvet.

30

9 Normál üzemelés 9.1 Bevezetés A 9. fejezet a normál repülési eljárások során alkalmazott ellenôrzô listákat ill.etve. egyéb eljárásokat tartalmazza.

9.2 Sebességek normál üzemelés esetén A következô sebességértékek 472,5 kg tömegig, illetve az az alatti tartományban irányadóak. Felszállás Felszállás, 1-es féklap Felszállás rövid pályáról, 2-es féklap Ha az akadályt elhagyta, emelkedjen vy sebességgel

Mph (Km/h) 44 (71) 41 (66) 70 (112)

Emelkedés, féklap zárva Mph(Km/h) Normál 68 (109) Legjobb emelkedés (legnagyobb vario) kis magasságban 70 (112)

Megjegyzés: A leggyorsabb emelkedés 1-es féklappal érhetô el, de csak a szükséges ideig emelkedjen ily módon, ugyanis ez a hajtómû túlmelegedéséhez vezethet. Megközelítés leszálláskor (MTOW) Normál megközelítés, teljes féklappal Rövid pályán, teljes féklappal

Mph (Km/h) 53 (85) 50 (80)

Megszakított közelítés (go around) Mph (Km/h) Adjon teljes gázt, várja meg, míg a sebesség eléri a 62 (99)-et, majd a féklapot csukja vissza 1. állásba. Ez után teljesen csukja vissza és emelkedjen min. 70 (112)-es sebességgel Lökéses, turbulens idôben ajánlott maximális sebesség 99 (160) Maximálisan demonstrált oldalszél 18 (29)

31

9.3 Ellenôrzô lista (checklist) és eljárások 9.3.1 Repülés elôtti ellenôrzés A repülôgép repülés elôtti ellenôrzése kötelezô a vonatkozó checklist alapján az ábra szerinti sorrendben.

Megjegyzés: A repülôgép általános állapotát vizuálisan ellenôrizze a körbejárás során. Hideg idôben távolítsa el még a kisebb jégrétegeket is illetve a havat a szárnyról, farok részrôl, kormányfelületekrôl. Ellenôrizze, hogy a tolórudak és kábelek nem jegesek, szabadon mozognak. 32

Repülés elôtti ellenôrzô lista (checklist): 1 – Üzemanyag 1. Üzemanyagszint vizuális ellenôrzése 2. Víz, szennyezôdés az üzemanyagban: Az elsô repülés elôtt illetve minden tankolás után ellenôrizze a leeresztô szelepen vett mintában víz illetve szennyezôdés meglétét. 3. Üzemanyagzáró fedél zárt helyzetben- ellenôrizze

2 – Törzs 1. Farokrész ellenôrzése 2. Vezérsíkok szabadon mozognak s biztonságos a rögzítésük 3. A vízszintes vezérsíkon ellenôrizze a turbulizátorok rögzítettségét 3 – Jobb szárny– Kilépô él 1. Csûrô szabadon mozog s biztonságosan rögzítve 2. Fékszárny biztonságosan rögzítve 3. Tolórudak és kábelek Csûrô ellenôrzése, fékszárny ellenôrzése (csavaranyák, biztosítások), tolórúd szabad mozgásának ellenôrzése. 4 – Pitot csô 1. Statikus és dinamikus nyílás bemenete szabad 5 – Jobb szárny 1. Szárny sérülésmentességének ellenôrzése 2. Turbulizátorok ellenôrzése 3. Fôfutó és abroncs ellenôrzése - keréknyomás, kopás ill.etve. sérülés vizsgálata 4. Szárnybekötés, dúc ellenôrzése 6 – Orr-rész 1. Légcsavar és motorburkolat sérülésmentessége, rögzítése rendben 2. Távolítsa el a motorburkolatot és ellenôrizze: – motortartó bakok sérülésmentesek (nyomás alatt vannak, opció) – hajtómû és segédberendezések, gyújtógyertyák, kábelek, vezetékek ill.etve. folyadék szivárgásának ellenôrzése 3. Olajszint, hûtôfolyadék szintjének ellenôrzése – töltse fel, ha szükséges, tüntesse el az esetleges foltokat, szennyezôdéseket. 4. Motorburkolat visszahelyezése, biztonságos rögzítése. 7 – Bal szárny 1. Fôfutó és abroncs ellenôrzése – keréknyomás, kopás illetve 33

sérülés vizsgálata 2. Szárnybekötés, dúc ellenôrzése 3. Szárny sérülésmentességének ellenôrzése 4. Turbulizátorok ellenôrzése 8 – Bal szárny – kilépôél 1. Csûrô szabadon mozog s biztonságosan rögzítve 2. Fékszárny biztonságosan rögzítve 3. Tolórudak és kábelek Csûrô ellenôrzése, fékszárny ellenôrzése (csavaranyák, biztosítások), tolórúd szabad mozgásának ellenôrzése.

9 – Kabin 1. Üzemeltetési utasítás FEDÉLZETEN 2. Kormány rögzítés ELTÁVOLÍTVA 3. Gyújtás KI 4. Fôkapcsoló KI 5. Üzemanyag záró szelep NYITVA 6. Hevederek állapotának ellenôrzése 7. Csûrô bekötése, rögzítése, szabad mozgásának ellenôrzése 8. Magassági kormány bekötése, rögzítése, szabad mozgásának ellenôrzése 9. Oldalkormány, farokkerék mozgató kábelek bekötése, szabad mozgásának ellenôrzése 10. Fékszárny mozgató mechanizmus rögzítésének és szabad mozgásának ellenôrzése 11. Gázkar mûködésének ellenôrzése 12. Pedálok és fék ellenôrzése 9.3.2 Hajtómû indítás elôtt 1. Repülés elôtti ellenôrzés ELVÉGEZVE 2. Heveder(ek) FESZES(EK), BECSATOLVA 3. Üzemanyag záró szelep NYITVA 4. Rádió/Intercom KI 5. Fék ELLENÔRIZVE, RÖGZÍTVE 6. Mûszerek megfelelôen beállítva 9.3.3 Hajtómû indítás – hideg hajtómû esetén 1. Porlasztófûtés KI (opció) 2. Szivató BE 3. Gázkar ALAPHELYZETBEN 4. Üzemanyag szivattyú BE (opció) 5. Légcsavar SZABAD 34

6. Fôkapcsoló BE 7. Gyújtás BE 8. Kormány HASRA HÚZVA 9. INDÍTÁS

Megjegyzés: A hajtómû nem fog beindulni 600-as fordulatszám alatt. Megjegyzés: Hajtómûindítás után közvetlenül állítsa be az 1600-as fordulatszámot. 11. Hajtômû-ellenôrzô mûszereket ELLENÔRIZZE 12. Szivató KI

Megjegyzés: Gyôzôdjön meg róla, hogy az olajnyomás az indítás utáni 10 mp-en belül eléri az üzemi szintet. Amennyiben nincs/nem jelezhetô az olajnyomás azonnal állítsa le a hajtómûvet s keresse meg a hiba okát. 9.3.4 Hajtómûindítás – üzem meleg hajtómû esetén A hidegindításhoz hasonlóan járjon el, de ne húzza rá a szivatót, s a gázkart 1/4 állásba állítsa. 9.3.5 Melegítés és ellenôrzés A melegítés 1600 és 2500 közti fordulatszámon történjen, míg az olaj eléri a 122°F (50°C)-ot. Ezen eljárás során a hûtés minimális a kisebb levegôátfolyás miatt (csak a légcsavar biztosít némi megfúvást). Nem tanácsos a fordulatszám emelésével lerövidíteni a melegítést. A repülôgépet állítsuk szélirányba, hogy a szél hûtését is kihasználjuk. Amennyiben az olaj elérte a 122°F (50°C)-ot, kezdjük el a felszállás elôtti ellenôrzést. 9.3.6 Felszállás elôtti ellenôrzés 1. Fék ELLENÔRIZVE 2. Ajtó ZÁRVA, RÖGZÍTVE 3. Kormányok SZABADON KITÉRÍTHETÔK 4. Mûszerek KALIBRÁLVA 5. Üzemanyagzáró szelep NYITVA 6. Magassági trim SEMLEGES 7. Fékszárny FELSZÁLLÓ KONFIGURÁCIÓBAN 8. Gyújtás ellenôrzése: ÁLLÍTSA BE A 4000-s FORDULATSZÁMOT Tartsa a fordulatszámot 10 másodpercig, majd: – Kapcsolja ki az 1. gyújtáskört s figyelje a fordulatszám esését – Kapcsolja vissza az 1. gyújtáskört, kapcsolja ki a 2. gyújtáskört s figyelje a fordulatszám esését – Kapcsolja vissza a 2. gyújtáskört A fordulatszám nem eshet 300 fordulatnál többet egyik gyújtáskörön 35

sem. Amennyiben az esés ennél nagyobb, állítsa le a hajtómûvet és ellenôrizze a hiba okát.

Megjegyzés: Amikor az ellenôrzés során csak az egyik gyújtáskör mûködik, a kikapcsolt gyújtáskör gyertyáin lerakódás keletkezhet. Ha ennek hatását érezzük, járassuk a motort egy ideig mindkét gyújtáskörrel, majd ismételjük meg az ellenôrzést. 9. Vonóerô-ellenôrzés teljes gázzal, az optimális fordulatszám 5500.

Megjegyzés: A szélviszonyok függvényében a fordulatszám változhat a motorpróba során, de amennyiben a fordulatszám több, mint 300-zal van ezen érték alatt vizsgálja meg a hajtómûvet s keresse meg a hiba okát. 10. Állítsa a a gázkart alaphelyzetbe és ellenôrizze a hajtómû egyenletes járását. A túl alacsony alapjárat vagy az egyenetlenül járó hajtómû nem alkalmas a biztonságos repülésre, ezen hibák okát ki kell küszöbölni. 11. A porlasztófûtés opció, ám amennyiben rendelkezésre áll nem igényel külön kezelést.

9.4 Gurulás 9.4.1 Bevezetés A szabványos gurulási eljárást gázkarral, a farokkeréken gurulva, a fékek és a kormányok használatával hajtsa végre. Ezen eszközök használatának megfelelô harmóniája megkönnyíti a gurulást. A fékek és az oldalkormány közös pedálról mûködtethetôek. A gurulás megkezdése után enyhe fékezéssel ellenôrizze a fékek helyes mûködését, mielôtt a normál gurulási sebességet eléri. A kormányozható farokkerék jobb kilátást biztosít a pilótának gurulás során. A fékek egymástól függetlenül mûködtethetôk, ez segíti a fordulást gurulás közben. A gurulási eljárás a lehetô legkisebb sebességgel történjen, hogy a futómûvet ne terheljük túl. Ellenôrizze, hogy akadálymentes területen gurul. A motorburkolat feletti kilátás hárompontos felfekvés esetén jó, így a gurulás során csak esetleg kisebb S-selésre van szükség a kilátás javításához. 9.4.2 Gurulás szembeszélben Normál esetben (gyenge szembeszél) vagy erôsebb szembeszél esetén guruláskor húzza hasra a botot, ez biztosítja, hogy a farokkerék a földhöz tapadjon.

36

9.4.3 Gurulás hátszélben A magassági kormány elôre nyomása megakadályozza a farok megemelkedését. 9.4.4 Gurulás oldalszélben A csûrôvel a szélre „lógatva” tartsa a szárnyat vízszintesen. Az iránytartást az oldalkormány és a fékek használatával biztosítsa.

9.5 Felszállás A felszállás módja különbözô faktorok függvénye: akadály, szél iránya és sebessége, futópálya minôsége, hômérséklet, felszállótömeg. Megjegyzés: A sebességmérô kijelzôje 25mph - 40km/h alatt pontatlan. 9.5.1 Normál felszállás MTOW Ellenôrizze, hogy szabad-e a pálya, mielôtt a pályára gurulna. Mikor a repülôgépet a pálya tengelyébe fordította finoman és egyenletesen növelje a teljesítményt a maximálisig. A repülôgép hirtelen gyorsul fel. Mikor a légsebesség eléri a 22 mph (35Km/h)-t, elegendô felhajtóerô keletkezik a kormányfelületen ahhoz, hogy a gép hátulját a földtôl elemelje. Mikor eléri a felszállási sebességet a bot finom meghúzásával, kb. 44mph(71Km/h) sebességnél a repülôgép elemelkedik. Gyorsítson a pálya tengelyében az emelkedési sebességig, csukja vissza a fékszárnyat. Normál felszállás 1

Fékszárny

1-es fokozat

2

Porlasztófûtés

KI (opció)

3

Gáz

TELJES GÁZ

4

Magassági kormány

finoman emeljük el a gép farokrészét

5

Legjobb emelkedés sebessége Vy

70 mph (112 km/h)

6

Üzemanyagszivattyút az emelkedés végén kapcsoljuk

KI (opció)

9.5.2 Felszállás rövid kifutópályáról Fékszárnyat állítsa 2-es pozícióba (35 fok). Álljon meg a pálya középvonalán. Húzza a botot hasra. A fékek rögzítése közben növelje a teljesítményt a maximumig. Oldja a féket; emelje a farok részt fel, a vízszintesnél alacsonyabb (felszállási) pozícióba. Kb. 40mph(64km/h) órás sebességnél a gép elemelkedik. Gyorsítson a pálya felett, majd engedje vissza a fékszárnyat 1-es pozícióba. Folytassa a gyorsítást a normál emelkedô sebességre, emelkedjen, fékszárnyat csukja vissza és állítsa be a teljesítményt az emelkedéshez.

37

Felszállás rövid kifutópályáról 1

Fékszárny

2-es fokozat

2

Porlasztófûtés

KI (opció)

3

Fék

RÖGZÍTVE

4

Gáz

TELJES GÁZ

5

Fék

OLD

6

Magassági kormány

finoman emeljük el a gép farokrészét

7

Felszállási sebesség

41 mph (66 km/h)

9.5.3 Felszállás akadály elôtt Az eljárás hasonló a rövid pályáról történô felszállás során alkalmazott eljáráshoz, de felszállás után az ívelôlapot tegyük 1. pozícióba és gyorsítsunk a legjobb emelkedés sebességére, ami 65mph(104 km/h). Az akadály elhagyásáig maximális teljesítményen emelkedjünk ezzel a sebességgel. Ha elhagytuk az akadályt állítsuk be a paramétereket a normál emelkedéshez, gyorsítsunk az ennek megfelelô sebességre, zárjuk vissza az ívelôlapot és szabályozzuk vissza a fordulatszámot a szokványos emelkedéshez szükséges értékre. 9.5.4 Felszállás oldalszélben Oldalszélben „tiszta” (ívelôlap nélküli) konfigurációban szálljunk fel, hogy az elemelkedés nagyobb sebességnél történjen meg. Ez biztosítja, hogy a gép elemelése után már ne érintkezzen a földdel/pályával. Ezen felül a nagyobb sebesség jobb kormányozhatóságot is biztosít. A szokványos felszállási eljáráshoz hasonló módon szálljunk fel, kivétel, hogy az ívelôlapot nem nyitjuk ki, az oldalkormány és a csûrô segítségével tartsa az irányt. Tartsa a gépet 3 ponton amíg a kormányzáshoz megfelelô sebességet el nem éri. Ha ez a sebesség megvan, emelje el a gép farok részét a felszálláshoz szükségesnél kicsit magasabbra. Azaz kissé orra nyomva a gépet. Ez azért fontos, mert így a fôfutóra helyezzük a terhelést, amely ezáltal biztosabban tapad a talajhoz amíg elérjük a kívánt, szokásosnál nagyobb sebességet. Amikor elértük a megfelelô sebességet húzzuk meg a botot és emeljük el a repülôgépet. A szokásosnál valamivel nagyobb sebességgel emelkedjünk, míg a turbulens rétegbôl ki nem emelkedünk. A pályairányt az oldalkormány szél irányába történô belépésével tartsuk, hogy ne sodródjunk el. 9.5.5 Felszállás után Ha elérte a biztonságos magasságot és sebességet szabályozza vissza a hajtómûvet az emelkedéshez szükséges fordulatszámig, tartsa az emelke38

dôsebességet, zárja vissza az ívelôlapot és amennyiben szükséges, trimmelje a gépet megfelelô helyzetbe. 9.5.6 Emelkedés útvonalon A legjobb emelkedés szögéhez tartozó sebesség 65 mph (104 km/h) teljes teljesítményen. Az emelkedés hatékonyabb, ha az ívelôlapot az 1. fokozatba tesszük, Vx vagy Vy sebességgel. 1. Légsebesség Vy 70 mph (112 km/h) 2. Gáz: TELJES GÁZ

Megjegyzés: Emelkedés során figyelje a víz- és olajhômérsékletet, ne melegedjenek túl. A repülôgép a tesztelés során megfelelô hûtést produkált emelkedés közben is, így a túlmelegedésre utaló kijelzés lehet a mûszer hibája. Ennek ellenére amennyiben túlmelegedésre utaló jelet tapasztal csökkentse az emelkedés szögét, hogy növelje a sebességet s ezáltal hatékonyabb legyen a hûtés. Figyelje a kijelzôt és a hômérséklet változását. 9.5.7 Útvonalrepülés Figyelem: Ne lépje túl a folyamatos üzemelés maximális fordulatszámát (5500 rpm). RPM (Fordulatszám)

Erô

Sebesség

4000

40%

79 mph (127 km/h)

4400

50%

90 mph (144 km/h)

4800

65%

99 mph (160 km/h)

5000

75%

104 mph (168 km/h)

9.6 Eljárás leszállás esetén 9.6.1 Leszállás elôtt Megjegyzés: egy hosszú, a hajtómû alapjáratán vagy kis teljesítményével végzett merülés a hajtómû gyors lehûlését okozhatja, amely a porlasztó jegesedéséhez vezethet. Hogy a jegesedést megelôzzük a hajtómûnek adjunk meghatározott idôközönként nagyobb teljesítményt. 1

Hevederek

BEKAPCSOLVA, FESZES

2

Porlasztófûtés

(opció) BE

3

Üzemanyagszivattyú

(opció) BE

9.6.2 Általános eljárás leszálláskor MTOW-nél Alapgázon süllyedjen 2-es féklappal 53 mph(85 km/h) légsebességgel. A kilebegtetés megkezdése után a földet érés 40mph(64 km/h) sebességnél 39

történik meg. Leszállás után tartsa hasra húzva a botot és óvatosan fékezzen. Csukja vissza a féklapot. 1

Légsebesség

53 mph (85 km/h)

2

Fékszárny

2-ES POZÍCIÓ

3

Földetérés

HÁROM PONTRA

4

Fékezés

ÓVATOSAN

9.6.3 Leszállás rövid pályára MTOW-nél Alkalmazza az általánosan javasolt sebességet 2-es féklappal a megközelítéskor, majd csökkentse ezt 48 mph (77 km/h)-ra a küszöb elôtt, hogy a legkisebb biztonságos sebességgel érkezzen. A kilebegtetés elkezdése után várja meg, amíg a gép kb. 38 mph (62 km/h) sebességgel átesik három pontra. Tartsa hasra húzva a botot és szükség szerinti intenzitással fékezzen. A féklapot a leszállási eljárás befejezése után csukja vissza. 1

Légsebesség

50 mph (80 km/h)

2

Fékszárny

TELJESEN NYITVA (sebesség 70mph(112km/h) alatt)

3

Ha már akadálymentes a terület, teljesítmény

ALAPJÁRAT

4

Földetérés

HÁROM PONTRA

5

Fékezés

SZÜKSÉG SZERINT

5

Fékszárny

MEGÁLLÁS UTÁN VISSZAZÁRNI

9.6.4 Leszállás oldalszélben A leghatékonyabb módszer a kisgépeknél arra, hogy elkerüljük a traverzálást a szárny szél irányába történô „lógatása”. Ez a módszer a gép hossztengelyét a pálya tengelyéhez és a haladási irányhoz igazítja a megközelítés és a leszállás során. A traverzált leszállás okai a csúsztatás, a belépett oldalkormány, vagy e kettô kombinációja lehet. Az ily módon történô landolás oldalterhelést ad a futómûnek a földet érés pillanatában és megnöveli annak a veszélyét, hogy elveszíti az irányítást a gép felett (bepördülés). A túlzott oldalterhelés és a gép feletti uralom elveszítése megnöveli annak a kockázatát, hogy a gép megsérül. A pilóta alapvetô feladata, hogy a leszállások során a gép hossztengelyét a pálya tengelyébe állítsa minden leszállásnál. Kisebb oldalszélben a szokványos, 3 pontra történô leszállás biztonságosan végrehajtható. Erôsebb szélben viszont a fôfutóra való leszállás ajánlott, ezt féklap nélkül végezzük („tiszta” szárnnyal) és a szokásosnál nagyobb sebességgel. Gyakorlatilag a földnek vezetjük a repülôgépet, ez végig megfelelô kormányerôt-hatásosságot biztosít és biztonságosabb lehetôséget ad az 40

átstartra vagy a közelítés megszakítására. A leszállási sebességet növeljük meg kb. 10%-kal. 9.6.5 Átstartolás Amennyiben az átstartolás mellett döntött azonnal adjon maximális teljesítményt. Ha már leszálló konfigurációban (2-es féklap) vagyunk, a teljesítmény ráadása után laposítsunk ki, gyorsítsunk és zárjuk vissza az ívelôlapot az 1. pozícióba. Ha elértük a szokásos emelkedési sebességet adjunk állásszöget a szárnynak, emelkedjünk és zárjuk vissza az ívelôlapot. Rendezzük a paramétereket (fordulatszám) a szokásos emelkedési eljárás szerint. 1

Gáz

TELJES GÁZ

2

Porlasztófûtés

KI

3

Fékszárny

VISSZA Az 1. POZÍCIÓBA

Sebesség

66-68 mph (106-109 km/h) míg elhagytuk az akadályt

4

9.6.6 Átesési tulajdonságok A Savage repülôgép a hossztengely mentén nagyon stabil. A szárny átesése után leadja az orrát. A 4412-es szárnyprofil idôben jelzi az átesési helyzet közeledtét ill.etve. az átesést. Alapvetôen az átesésbôl való kivétel semmilyen szokatlan beavatkozást nem igényel. 9.6.7 Átesésbôl való kivétel A repülôgép a tervezése során biztosított repülési tulajdonságainak köszönhetôen maga is kijön az átesésbôl, amennyiben a trim megfelelôen van beállítva. A kormányok megfelelô használatával ezt a folyamatot felgyorsíthatjuk és a magasságvesztést minimalizálhatjuk – csakúgy, mint ahogy a nem megfelelô kormányzás a helyzetet ronthatja is. A korai kivétel kulcsa a korai felismerés. Az átesés elsô jelére azonnal alkalmazzon maximális vonóerôt, csökkentse az állásszöget a magassági kormány megfelelô használatával, állítsa a szárnyakat vízszintes helyzetbe amennyiben a repülôgép épp fordulóban volt annak érdekében, hogy a kivétel felgyorsuljon és a magasságvesztés minimális legyen. Finom és precíz kormánymozdulatokkal minimalizálhatja a magasságvesztést. A kormányok nem megfelelô használata késlelteti a kivételt ill.etve. újabb áteséshez vezethet.

Megjegyzés: A kormányok a repülés minden fázisában hatásosak, az átesést is beleértve. A kormányerôk kicsit és a kormányok jól reagálnak. Magasabb sebességnél a kormányok érzékenyebben reagálnak a nem megfelelô kormánymozdulatokra. Ez minden repülôgépre érvényes, általános szabály. Emiatt a kormányfelületek hirtelen kitérítése nagy sebességnél túlterhelheti a 41

repülôgépet. Tartózkodjon az eltúlzott kormánymozdulatoktól a sima és komfortos repülés érdekében. Az oldalkormány és a magassági kormány a (teljesítmény alá helyezett) légcsavar által megfúvást kapnak, emiatt a csûrônél jobban reagálnak minden sebességtartományban. 9.6.8 Földet érés után 1

Fékszárny

VISSZA (ZÁRVA)

2

Üzemanyagszivattyú

(opció) KI

3

Porlasztófûtés

(opció) KI

42

10 A repülôgép karbantartása 10.1 Üzemanyag-feltöltés során betartandó biztonsági elôírások Soha ne vételezzen üzemanyagot zárt térben illetve olyan helyen, ahol az elpárolgott üzemanyag gáza összegyûlhet. Ne dohányozzon s ne használjon nyílt lángot a feltöltés ideje alatt a gép közelében. Járó motorral ne tankoljon. Ügyeljen arra, hogy üzemanyag ne fröccsenjen a motortér forró felületeire, meleg alkatrészekre vagy a lexanra. Csak szabványos üzemanyagtartályt használjon az üzemanyag tárolása és szállítása során. Mindig ellenôrizze az üzemanyag szennyezôdésmentességét. A hajtômûhiba leggyakoribb oka az üzemanyag szennyezettsége. A legmegfelelôbb alkalom ennek kiküszöbölésére a figyelmes üzemanyag-vételezés. Ha a szennyezôdés már a tartályba kerül az a repülés biztonságát veszélyezteti. Tiszta, biztonságos és szabványos tárolót használjon, ne töltse tele, hagyjon tágulási teret. Mindig földelje a repülôgépet üzemanyag feltöltés során. A földkábelt csatlakoztassa a töltôállomás megfelelô csatlakozójához még a feltöltés megkezdése elôtt és csak akkor oldja a kapcsolatot, ha már a feltöltést befejezte s az üzemanyagtöltô nyílás zárósapkáját visszahelyezte. Minden üzem megkezdése elôtt és üzemanyag vételezés után vegyen mintát az üzemanyag leereszt szelepen át egy tiszta edénybe s vizsgálja meg, nem tartalmaz-e vizet, üledéket, szennyezôdést. A HASZNÁLATOS ÜZEMANYAGTÍPUSOKKAL KAPCSOLATBAN LAPOZZA FEL A HAJTÓMÛ ÜZEMELTETÉSI UTASÍTÁSÁT!

10.2 Az üzemanyagtartályok feltöltése Ha az üzemanyagot üzemanyagtöltô-állomásról vételezzük s pisztollyal töltjük a gépbe, ne feledjük fokozatosan csökkenteni az átfolyást mikor a tartály majdnem megtelt, emeljük ki a pisztolyt, hogy ne merüljön bele az üzemanyagba. Fejezzük be feltöltést mikor már várhatóan csak 1-1,5 gallon (4-6 liter) férne a tartályba. Azaz: ne töltsük teljesen tele. Ellenkezô esetben a túlfolyó szelepen távozik az üzemanyag egy része. Más szóval, ne töltsük fel a tartály üzemanyag tágulására fenntartott részét, mert az üzemanyag így kifolyik s szennyezôdést okoz.

10.3 A légcsavar karbantartása A légcsavar teljes gázzal történô felpörgetése kavicsos talajon különösen veszélyes a légcsavartollakra. Ha kénytelen ilyen talajon felszállni fontos, hogy fokozatosan növelje a hajtómû teljesítményt. Ily módon a repülôgép még a nagyobb fordulatszám elérése elôtt gurulni kezd. A kavicsokat inkább maga 43

mögé fújja a légcsavar s nem szívja be. Ha elkerülhetetlen s kisebb sérüléseket okoztunk a légcsavaron, azonnal javít(tas)suk meg szakszerû módon.

10.4 A repülôgép rögzítése 1. Kapcsolja ki a rádiót és az elektromos berendezéseket 2. Gyôzôdjön meg róla, hogy a hajtómû hômérséklete a határértékeken belül van 3. Kapcsolja ki a gyújtást 4. Kapcsolja ki a fôkapcsolót 5. Ha a repülôgépet a szabadban tárolja, rögzítse a kormányokat, ékelje ki a fôfutót, nyûgözze ki a repülôt 6. Az indítókulcsot húzza ki s tárolja biztonságos helyen

10.5 Zajcsökkentô eljárások A környezetünk óvása és életminôségünk javítása iránti egyre növekvô erôfeszítések a pilótákat újabb és újabb kihívások elé állítják, megkövetelvén a másokat terhelô zajok csökkentését. Pilótaként bizonyíthatjuk eziránti elkötelezettségünket amennyiben betartjuk a következô szabályokat: • 2000 ft alatti magasságban kerüljük a házakhoz, parkokhoz vagy üdülôterületekhez közeli repülést • a leszálláskor végrehajtott megközelítés és a felszálláskor végrehajtott emelkedés során oly módon süllyedjünk illetve emelkedjünk, hogy a zajérzékeny területek felett a legrövidebb idôt töltsük el.

10.6 A hajtómû leállítása 1. Kapcsolja ki a gyújtást 2. Kapcsolja ki a fôkapcsolót

10.7 A hajtómû indítása külsô áramforrás segítségével Amennyiben szükségessé válik a hajtómû külsô áramforrásról történô beindítása: 1. Távolítsa el az akkumulátor szerviznyílásának ajtaját 2. A csatlakozókat érintkeztesse az akkumulátorhoz, figyeljen a megfelelô polaritásra 3. Indítsa a hajtómûvet a szokásos módon 4. Miután a hajtómû elindult távolítsa el a csatlakozókat, helyezze vissza a szerelônyílás ajtaját Megjegyzés: A futót ékelje ki, gyôzôdjön meg róla, hogy a légcsavar szabad és hozzáértô személyzet tartózkodik a kabinban. 44

11. Fontos tudnivalók 11.1 A sebességmérô mûszer sebességtartományai Jelölés

Értékek (mph/km/h)

Üzemeltetési határértékek

38-70 (62-112)

Féklap használat sebességtartománya. A fehér ív alja az átesési sebesség MTOW-nél, leszálló konfigurációban. A felsô határérték a maximális sebesség féklappal.

Zöld ív

43-99 (70-160)

A szokványos üzemelési sebességtartomány. Az ív alja az átesési sebesség féklap használata nélkül. A felsô határérték az a sebesség, ahol a turbulenciában történô repülés és a hirtelen kormánymozdulat még engedélyezett.

Sárga ív

99-127 (160-204)

Az üzemelés csak nyugodt levegôben, hirtelen kormánymozdulatok nélkül engedélyezett.

Piros vonal

128 (205)

A soha túl nem léphetô sebesség.

Fehér ív

11.2 Tájékoztató az utasok számára A repülôgép a Light Sport Aircraft (LSA) kategória elôírásainak alapján lett tervezve, így nem felel meg a standard kategória elôírásainak.

11.3 Mûrepülés Mûrepülés nem engedélyezett.

11.4 Dugóhúzó Szándékos dugóhúzó nem engedélyezett.

45

12 Kiegészítô információk 12.1 Koncepció a tervezés során A Savage a Piper Cub-ot hivatott helyettesíteni Európában, mert az importált Piper Cub ára igen magas. A Savage („szilaj”, „vad”) a nevét a fejlesztés korai szakaszában kapta, mert ez (Európában) felszabadult, élményrepülésre utal. A Savage azon idôket idézi, mikor a kisrepülôgépek hagyományos, farok futós elrendezéssel készültek. A Zlin Aviation s.r.o. szándéka, hogy ezt a hagyományt ôrizze. A repülôgép feladatait leginkább ezzel az elrendezéssel tudja legjobban ellátni. A Savage ôrzi a Piper Cub hagyományait, amelyrôl mintázták. Könynyen repülhetô s karbantartható. Nincs alattomos repülési tulajdonsága, minden üzemeltetési fázisban jóindulatú. A továbbiakban olyan információkat, tippeket talál, amely segíti a pilótát gépe tökéletes megismerésében s képességeinek maximális kihasználásában ugyanúgy, mint a biztonságos üzemeltetésben.

12.2 Módosítások, helyesbítések Amennyiben az Üzemeltetési Utasítás módosítása szükségessé válik, az üzemeltetô felelôssége a módosítások rögzítése és az elavult részek eltávolítása.

12.3 Különbözô futómûvek A Savage rendelhetô úszótalppal, sítalppal vagy tundra kerékkel is.

12.4 Földi szállítás A szárnyak és a vízszintes vezérsík be- illetve felhajthatók a szállítókocsin történô szállítás megkönnyítése érdekében. Ez két ember kb. 20-30 perces munkáját veszi igénybe.

12.5 Egyéb fedélzeti berendezések Az üzemeltetés országában a hatóságok megkövetelhetik egyes berendezések kötelezô meglétét (ELT, rádió, transzponder, stb.) a légtér jellegétôl függôen. Bizonyos esetekben a pilóta jogosításának is meghatározott kategóriájúnak kell lennie.

46

12.6 Különbözô hajtómûvek Egyes pilóták számára a hajtómû üzemeltetése nem jelent újdonságot. Rég jelen van a piacon és számos repülôgéptípusban bizonyított. Mégis valószínûleg sokan képzik át magukat az LSA kategóriára, akik eddig Continental vagy Lycoming hajtómûvet üzemeltettek. Természetesen van némi különbség, melyekre oda kell figyelni a biztonságos üzemeltetés érdekében. A hajtómû üzemeltetését a hajtómû Üzemeltetési Utasítása taglalja. A hajtómû hozzávetôlegesen a Continental 0-200-s hajtómû teljesítményét nyújtja – 100lbs-tal kisebb tömeg mellett. Víz-, levegô- és olajhûtésû. Példaként az olajszint ellenôrzése másképp zajlik, mint a Continental vagy Lycoming hajtómûveken. Nézzen utána az Üzemeltetési Utasításban.

12.7 Motorágy A kiegészítôként választható, nyomás alá helyezett motorágy belül gázt tartalmaz, amelynek nyomását a motortérbe helyezett mûszer jelzi. A nyomás ellenôrzése a repülés elôtti ellenôrzés része. A nyomás csökkenése a motorágy hajszálrepedésére utal!

12.8 Felszállás leszálló féklap-konfigurációval Az Üzemeltetési Utasítás a féklap 2. helyzetében (leszálló konfigurációban) történô felszállást két esetben ajánlja: a rövid pályáról illetve a puha talajról történô felszállás során. Ennek a logikája az, hogy a repülôgép tömegét mielôbb segítse áthelyezni a szárnyra. Eközben a repülôgép a párnahatáson repül, mely ebben a helyzetben is segíti a levegôben maradást. Mindazonáltal fontos, hogy az elemelkedés után azonnal „laposítsunk ki” a talaj felett, gyorsítsunk, a féklapot tegyük vissza az 1. (felszálló) helyzetbe, folytassuk a gyorsítást az emelkedési sebességig majd a szokásos eljárásnak megfelelôen emelkedjünk és zárjuk vissza a féklapot.

12.9 Csúsztatás A kormányfelületek nagy mérete könnyedén lehetôvé teszi a csúsztatást. Bizonyos esetekben a megfelelôen végrehajtott csúsztatás nagyon hasznos lehetôség ez a süllyedés mértékének és a sebességnek befolyásolására. A süllyedés mértéke és a sebesség nagyon gyorsan változtatható ily módon.

47

12.10 Vészhelyzeti ellenôrzô lista (checklists) Legfontosabb, amit a checklist használata mellett szem elôtt kell tartania: vezesse a repülôgépet! Ezt nem lehet eléggé hangsúlyozni. A közvetlenül a felszállás után bekövetkezô motorleállás csak a legfontosabb ellenôrzésekre ad idôt (gyújtás, üzemanyag stb.). A lényeg: elsôdleges a repülôgép vezetése, ez után következik a sorban a checklist.

48

13 Üzemeltetôi észrevételek, visszajelzések Zlin Aviation s.r.o./Air Guard Hungary Kft. vásárlói visszajelzések. Kérjük, küldje vissza e-mailen a [email protected] és az [email protected] címre. Fejezet címe: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Kiadás dátuma: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Érintett fejezet, cikkely, bekezdés: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Észrevétel: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ Aktuális szöveg: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ Helyesbítés: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________

Név: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Cím: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Település:_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Irányítószám: _ _ _ _ _ Tel: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Mobil: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Fax: _ _ _ _ _ _ _ _ _ E-mail cím: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

49

14 Meghibásodások, mûködési rendellenességek bejelentése Zlin Aviation s.r.o. – Air Guard Hungary Kft. Vásárlói visszajelzések Kérjük, küldje vissza e-mailen a [email protected] és az [email protected] címre. Fejezet címe: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Kiadás dátuma: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Érintett fejezet, cikkely, bekezdés: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Észrevétel: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ Aktuális szöveg: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ Helyesbítés: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________

Név: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Cím: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Település:_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Irányítószám: _ _ _ _ _ Tel: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Mobil: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Fax: _ _ _ _ _ _ _ _ _ E-mail cím: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

50

15 Terhelési többes Információ a pilóták részére Bedöntés mértéke

Példa

Terhelési többes

0 fok (Enyhe 10 fokos bedöntés) 20 fok 30 fok

1 1.01 1.06 1.15

40 fok (Közepes bedöntés) 50 fok

1.31 1.56

60 fok 70 fok

2.0 2.92

80 fok

5.75

Az alábbi táblázat a bedöntésekhez tartozó minimális sebességeket mutatja a vízszintes szárnyhoz tartozó 38 mérföldes átesési sebesség alapján: Bedöntés mértéke

% A vízszintes szárnyhoz képest szükséges sebességnövekedés

Sebesség

0 fok

0

38.0 mph

10 fok

0.5

38.2 mph

20 fok

3.0

39.2 mph

30 fok

7.0

40.7 mph

40 fok

14.4

43.5 mph

50 fok

25.0

47.5 mph

60 fok

41.4

53.7 mph

70 fok

71.0

65.0 mph

80 fok

140.0

91.2 mph

A fenti táblázatból kitûnik, hogy a bizonyos bedöntésekhez tartozó megnövelt szárnyterhelés megköveteli a sebesség megfelelô növelését annak érdekében, hogy a gép fordulóban ne essen át.

51

Végezetül: a kisgépes repülésben a pilóta általában „többet bír”, mint a repülôgép. Nem elég a repülôgépet „érzés alapján” vezetni. Vegyük figyelembe az üzemeltetési elôírásokat és repülési szokásainkat ehhez igazítsuk. Turbulens idôjárási körülmények közt alapszabály: minél erôsebb a turbulencia, annál kisebb legyen a sebesség. A széllökések a repülôgép szerkezetére nézve erôs túlterhelést jelentenek. Ennek okán ajánlatos gyakorolni a kisebb terheléssel járó manôverezést, hogy a lökésesség során hirtelen fellépô terhelések ne terheljék túl a gépet a biztonságos terhelési többesen felül.

52

16 VÉGEZETÜL: 10 JÓ TANÁCS A BIZTONSÁGOS REPÜLÉSHEZ Sose szállj fel a szükséges üzemanyag mennyiség nélkül. A tankolás csak pár percet vesz igénybe, de megóvhat a kényszerleszállástól. A gurulás során légy óvatos: lassan gurulj, „S” fordulókkal, hogy meggyôzôdhess az elôtted levô terep akadálymentességérôl. Sajátítsd el a kormányok helyes használatát erôs szélben. Tartsd tiszteletben a légiközlekedés szabályait, figyeld a közlekedés résztvevôit, kövesd a szabályokat, hogy más pilóták is tisztában legyenek szándékaiddal. Ne hajts végre csúszó „lapos”, csak az oldalkormány használatával kivitelezett fordulókat. Ez különösen fontos leáll(ítot)t motor esetében. Használd a csûrôkormányt is. Ne hagyd magadat becsapni a föld feletti sebesség által. Hátszélben végrehajtott fordulóban ügyelj a megfelelô (lég)sebességre. Ne próbálkozz bonyolult idôjárásban a mûszerrepüléssel amennyiben nem vagy a szükséges jogosítások és a megfelelô mûszerek birtokában. A mûszerrepülés magasabb szintû képzettséget igényel, ne próbálj úttörô lenni. Használd a porlasztófûtést, a barátod. Ismerd meg helyes használatát. Ne feledd, a porlasztó jegesedését megelôzni könnyebb, mint a már megtörtént jegesedés utáni helyzetet kezelni. A földközeli mûrepülés könnyedén végzôdhet két méterrel a föld alatt… A magasság élet! Megalapozott döntést hozz, ne vállalj felesleges kockázatot. A „szerintem menni fog” csupán egy a híres utolsó mondatok gyûjteményébôl. Mindig tartsd szem elôtt: a jó pilóta a biztonságra törekszik. Inkább öreg, mint bátor pilóta légy. A Piper Aircraft Corporation engedélyével.

53

17 ROTAX 912 ULS üzemeltetésének fôbb jellemzôi

55

KIVONAT Gyártó: BRP-Rotax GmbH&Co. KG, Ausztria

Biztonsági információk: – ne használja a ROTAX motor (továbbiakban: „motor”) által hajtott légijármûvet olyan magasságban, területen, domborzati viszonyok közt, ahol motorhiba esetén a leszállás lehetôsége nem biztosított – a motor használata nappali és éjszakai VFR repülések során engedélyezett – a motor használata mûrepüléshez, forgószárnyas légijármûvekhez nem engedélyezett – ne feledje, üzemzavar minden motor esetében elôfordulhat. Tartsa be ezért a karbantartási elôírásokat és repüljön ennek figyelembe vételével – ügyeljen arra, hogy mindig megfelelô mennyiségû kenôanyaggal és hûtôfolyadékkal üzemeljen a motor – ne lépje túl az engedélyezett maximális fordulatszámot s hûtse le a motort, mielôtt leállítja

Általános jellemzôk: – 4 hengeres, 4 ütemû, boxer-elrendezésû motor, központi fôtengellyel, alulvezérelt, felülszelepelt (OHV) – a hengerfej folyadékhûtésû, a hengerek légáram által hûtöttek – mechanikus üzemanyagszivattyúval rendelkezik – dupla mágnesgyújtással, dupla porlasztóval rendelkezik – a túlterheléstôl mechanikus kuplung védi – önindító teljesítménye: 12V, 0,6 kW – hidraulikus légcsavar-állásszög állítóberendezéssel rendelkezik

Technikai adatok: Furat Löket Hengerûrtartalom Kompresszióviszony Tömeg

912 UL/A/F 79,5 mm 61,0 mm 1211 cm3 9,0:1 59,8 kg

912 ULS/S 84,0 mm 61,0 mm 1352cm3 9,0:1 61,0 kg

Fogyasztás Felszálló teljesítménynél Max. tartós teljesítménynél 75%-os teljesítménynél

24,0 l/h 22,6 l/h 16,2 l/h

27,0 l/h 25,0 l/h 18,5 l/h

56

57

Hûtôrendszer: Zárt rendszerû, kiegyenlítô tartállyal, túlfolyótartállyal.

Üzemanyagellátás: Az üzemanyag a tartályból elôszûrôn, nyitó/záró szelepen, ülepítô szûrôn és finom szûrôn keresztül jut el az üzemanyagszivattyúhoz, onnan kerül a két porlasztóba. A felesleges üzemanyag egy csövön keresztül visszajut a tartályba, ezáltal a légbuborék képzôdésének valószínûsége minimális.

58

A motor kenése: Az olajpumpát a fôtengely hajtja. A pumpa az olajtartályból kiszívja a kenôanyagot, amely az olajszûrôn keresztül jut el a motorba. Az olajtartály egy csövön át szellôzik, az olajhômérséklet-mérô szondája az olajpumpa házán található. Elektromos rendszer: A motor gyújtásrendszere beépített generátorral ellátott ún. DCDI(Dual Capacitor Discharge Ignition), kettôs, kondenzátoros rendszerû gyújtás. A gyújtásrendszer karbantartásmentes, külsô beavatkozást nem igényel. Gyújtási sorrend: 1-4-2-3

A légcsavar meghajtása: A Rotax 912 ULS áttétele (fôtengely:légcsavar) 2,43:1 A motort a túlterheléstôl (hirtelen teherváltás, indítás, leállállítás, a légcsavar talajérintése esetén) mechanikus kuplung védi. A légcsavar állásszög-szabályozása hidraulikus rendszerû.

A motor üzemeltetése: Üzemeltetési határértékek Fordulatszám Felszálláskor Legmagasabb tartós Alapjárat

5800 1/min (max. 5 percig) 5500 1/min 1400 1/min (kb.)

Teljesítmény (NEL): Felszálláskor Legnagyobb tartós

73,5 kW (kb. 100 LE) 69,0 kW (kb. 94LE)

Negatív terhelés: Max. - 0,5 g max. 5 másodpercig Olajnyomás hidegindításnál, rövid ideig: Max. 7 bar Olajnyomás üzem közben: Min. 0,8 bar (3500 1/min fordulatszám alatt) Normál tartomány 2,0-5,0 bar

59

Olajhômérséklet: Max. 130 Celsius fok Min. 50 Celsius fok Kedvezô 90-110 Celsius fok

Hûtéssel kapcsolatos hômérsékleti adatok: Hûtôfolyadék kilépô ága max. 120 Celsius fok Hengerfej hômérséklet max. 135 Celsius fok Hômérsékleti határok a motorindítás során: Min. -25 Celsius fok, max. 50 Celsius fok FIGYELEM: A MOTOR ÜZEMKEZDÉS ELÔTTI MEGFELELÔ BEMELEGÍTÉSE ÉS LEÁLLÍTÁS ELÔTTI VISSZAHÛTÉSE MEGNÖVELI A MOTOR ÉLETTARTAMÁT! Üzemanyag nyomás: Min. 0,15 bar, max. 0,4 bar Hûtôfolyadék: Két különbözô hûtôfolyadék-típus engedélyezett: – hagyományos, etilén-glikol bázisú, keverési arány: 50% hûtôfolyadék, 50% víz – vízmentes, propilén-glikol bázisú, keverési arány: 100% hûtôfolyadék

Megjegyzés: a hagyományos hûtôfolyadék jobb hôelnyelô kapacitású, mint a vízmentes.

Üzemanyag: Európai norma: EN 228 Super, EN 228 Super Slus, 95-ös oktánszámú Kanadai norma: CAN/CGSB-3.5 Qual. 3 min. 91 Amerikai norma: ASTM D4814 AVGAS: AVGAS 100 LL

Megjegyzés: az AVGAS 100 LL a magas ólomtartalom miatt a szelepányakat jobban megterheli, nagyobb égéstermék lerakódást eredményezve. Csak akkor használjuk, ha más üzemanyag nem áll rendelkezésre.

Kenôanyag: Csak minôségi, az API rendszer szerinti SG vagy annál magasabb minôsítésû motorolajat használjon, amely nagy teljesítményû motorok kenéséhez megfelel. Általában részben, vagy teljesen szintetikus, a négyütemû motorok kenéséhez használt olajak ezek.

60

Ne használjon: – diesel motorokhoz kifejlesztett kenôanyagot – „friction modifier” (tapadás-módosító) adalékkal készült kenôanyagot Olajfogyasztás: max. 0,06 liter/üzemóra Európai hômérsékleti viszonyok közt használatos kenôanyagok: SAE 20W-50 (-5 Celsius fokig) SAE 40W-40 (-5 Celsius fokig) SAE 15W-50 (-15 Celsius fokig) SAE 15W-40 (-15 Celsius fokig)

61

ÜZEMELTETÉS Végezze el a motor ellenôrzését hideg motornál, kikapcsolt gyújtásnál: – hûtôfolyadék szintje a tágulási tartályban, ha kell, töltse fel – ellenôrizze az olajszintet, ha kell, töltse fel Forgassa át a légcsavart a forgásiránynak megfelelôen. Ellenôrizze, hogy a kompresszió megfelelô-e, illetve nem hall-e a motorból oda nem illô zajokat. A kuplunggal ellátott kivitelnél 15-30 fokos üresjárat után fordul csak át a fôtengely. Szemrevételezéssel ellenôrizze a kipufogó tömítettségét.

INDÍTÁS: Üzemanyagszelep Szivató Gázkar Fôkapcsoló Gyújtás Önindító

NYITVA RÁ (meleg motornál ne használjuk) ALAPHELYZETBEN BE MINDKÉT KÖR INDÍT

Az önindítót max. 10 másodpercig üzemeltessük, majd hagyjuk kb. 2 percig lehûlni. Ha a motor elindult, a fordulatszámot állítsuk 2100 1/min-re. Az olajnyomásnak az indítás után 10 másodpercen belül jelentkeznie kell. Csak stabil, 2 bar feletti nyomásnál emeljük a fordulatszámot. Szivató

VISSZA

62

FELSZÁLLÁS ELÔTT: Melegítés: kb. 2 percig 2000 1/min fordulatszámon, majd 2500 1/min fordulatszámon, amíg az olajhômérséklet eléri az 50 Celsius fokot Vonóerô ellenôrzése: teljes gáznál. A fordulatszám légcsavarfüggô, lsd. a repülôgép üzemeltetési utasítását Gyújtáspróba: 4000 1/min fordulatszámnál (kb. 1700 1/min légcsavarfordulat) ellenôrizzük. A fordulatszám esése nem lehet 300 1/min fordulatnál több, s a két gyújtáskör közti különbség nem lehet 115 1/min fordulatnál nagyobb. Légcsavarállító mechanizmus próbája: a gyártó elôírása szerint

FELSZÁLLÁS: A maximális teljesítményt ne használjuk 5 percnél tovább. Figyeljük a motor hômérsékleti adatait.

REPÜLÉS KÖZBEN: A paramétereket tartsa az üzemeltetési határértékeken belül (lsd. elôzôekben). A tartós üzemelés 90-110 Celsius fok közt történjen, ellenkezô esetben elôfordulhat, hogy az olajrendszerben kondenzvíz képzôdik. Ezt elkerülendô a 100 Celsius fokos olajhômérséklet elérése az üzem során mindenképp javasolt.

A MOTOR LEÁLLÍTÁSA: Általában a megközelítés, leszállás és gurulás során a motor visszahûl a megfelelô hômérsékletre. Szélsôséges hômérsékleti viszonyok esetén további kb. 2 perces hûtést alkalmazzon leállítás elôtt.

ÜZEMELTETÉS HIDEG ÉVSZAKBAN: Egy alapvetô ellenôrzés, karbantartás mindenképp javasol a hideg évszak beállta elôtt. Hûtôfolyadék: ellenôrizze a keverési arányt Kenôanyag: lsd. megadott típusok (5-ös vagy 10-es viszkozitású) Gyújtógyertya elektródáinak távolsága legyen a minimálisan megengedett, esetleg cserálje a gyújtógyertyákat újra. Indítás: 10 másodpercnél hosszabb ideig ne használja az önindítót. Megelôzendô az akkumulátor lemerülését, esetleg vegyen igénybe külsô segítséget.

63

Tördelés, kivitelezés: Alakart DTP Stúdió Kft www.alakartkft.hu

© Air Guard Hungary Kft