Cordis focus č. 167 z 26. února 2001 Dopravní průmysl v Evropě připraven na ERA Budoucnost evropské dopravy byla v centru pozornosti nedávno, když se shromáždili experti, aby diskutovali o tom, jak může výzkum pomoci jak letectví, tak i automobilovému průmyslu. Na Leteckých dnech v Hamburku komisař pro výzkum Philippe Busquin zdůraznil důležitost další spolupráce, aby se udržela konkurenceschopnost evropského průmyslu. „Musíme zorganizovat výzkum na evropské úrovni,“ řekl pan Busquin pro CORDIS News. „Letecký výzkum je rozštěpen. V každé zemi máte nějaké organizace a na evropské úrovni máte klíčovou akci, která je velmi důležitou klíčovou akcí díky rozpočtu 700 milionů euro z Pátého rámcového programu, ale je lepší mít otevřenou koordinaci mezi národními programy a programy Společenství,“ pokračoval. Jak na Leteckých dnech, tak ve zprávě PREMTECH (pokrokové pohonné systémy a technologie snižování emisí) byly prezentace přednášeny reprezentanty z členských zemí EU. Zatímco národní delegáti dychtili zdůraznit vlastní výsledky, většina také objasnila, že poznali potřebu přeshraniční spolupráce a přivítali navrhovanou ERA (Evropskou výzkumnou oblast) jako efektivní cestu k jejímu dosažení. „Jsou potřeba národní programy a je potřeba evropský program,“ řekl Joachim Szodruch z EADS Airbus na Leteckých dnech. „Na evropské úrovni, spolu s dalšími výzkumnými pracovníky, může být vytvořena přidaná hodnota a můžeme myšlenky dále rozvíjet.“ Reprezentant rakouské národní výzkumné dopravní politiky na jednání PREMTECH Andreas Dorda, vedoucí oddělení Rakouského ministerstva dopravy a životního prostředí uznal, že se národní programy překrývají a byl pozitivně naladěn ohledně další spolupráce v kontextu ERA. „Věříme, že jsou témata, kde intenzivní mezinárodní spolupráce musí být sledována,“ řekl pan Dorda. V rozhovoru pro CORDIS News vedoucí oddělení pozemní dopravy a námořních technologií Evropské komise Christos Tokamanis načrtl, proč nepředvídá žádné problémy s přesvědčováním národních výzkumných pracovníků ke spolupráci s evropskými kolegy z ERA. Spolupráce pro optimalizaci zdrojů „Evropské programy a ERA by měly směřovat společným směrem, vzhledem k tomu, že národní programy směřují k maximalizaci národní kapacity. Takže když je spojíme, můžeme pouze optimalizovat zdroje pro specifická témata,“ řekl pan Tokamanis. „Rozumíme navzájem svým záměrům,“ pokračoval pan Tokamanis. Dodal, že Komise ví, že národní cíle nejsou zcela identické v tom, jak se zaměřují na rozdílné části projektu. Na evropské úrovni „mohou výzkumní pracovníci integrovat technologie, které mohou být produkovány v různých členských státech v různých částech zásobovacího řetězce“. Jak Komise naznačuje, je pravděpodobné, že Šestý rámcový program se zaměří na větší projekty, takže se zdá jisté, že letectví dostane v příštích několika letech větší podporu. Když byl dotázán na to, zda zaměření se na větší projekty nezničí automobilový výzkum, pan Tokamanis poukázal na to, že skupina PREMTECH sama je velkým projektem. Dodal ale, že je určitý zmatek kolem definice velkých projektů. „Definice velkého projektu není pouze jedna jediná věc s miliony euro, ale množství projektů kolem společného cíle. Takže zavedení velkých projektů bere v úvahu množství definic a může být použita různými způsoby v závislosti na průmyslu, v závislosti na tom, jaký budoucí produkt si člověk přeje vytvořit.“
1
Stejně tak pan Tokamanis nevidí vytvoření skupiny na nejvyšší úrovni, zodpovědné za napsání „Evropské letectví: Vize 2020“, jako poskytnutí výhody letectví před automobilovým průmyslem. „Nemyslím, že je potřeba skupina na nejvyšší úrovni, jednoduše proto, že v současnosti sloužíme automobilovému průmyslu, námořnímu průmyslu, železničnímu průmyslu. Poradní skupina, kterou máme, skutečně postačuje. Radí ohledně budoucích aktivit. Až dosud nám dávali velmi dobré hodnocení současné práce, kterou financujeme,“ řekl. Založeno na rozhovoru CORDIS News s Philippem Busquinem a Christosem Tokamanisem RCN 16269
Hon na emise Více než 100 výzkumných pracovníků a výrobců z automobilového průmyslu se shromáždilo 12. a 13. února v Rueil Malmaison blízko Paříže, aby diskutovali o autu budoucnosti. „Úkolem je hon na emise,“ řekl německý člen parlamentu Bernd Lange, ačkoliv problém snižování spotřeby pohonných hmot byl na jednání uznán jako stejně důležitý. Výzkumní pracovníci referovali o minulých a současných projektech podporovaných Evropskou komisí, které hledají řešení těchto problémů. Více než 40 takových projektů s hodnotou kolem 200 milionů euro bylo reprezentováno v rámci této dílny. Všechny projekty probíhají pod tématickou skupinou PREMTECH, inicializovanou v r. 1997, aby identifikovala spojení mezi projekty, zabývajícími se vývojem čistých, efektivních a inteligentních motorů s vnitřním spalováním s použitím konvenčních nebo čistších pohonných hmot. Vedoucí oddělení pozemní dopravy a námořních technologií Evropské komise Christos Tokamanis referoval o PREMTECH jako o „koření Evropské výzkumné oblasti (ERA)“. Samozřejmě skupina usnadňuje integraci projektů, tím zlepšuje synergii a usnadňuje přenos technologií a urychluje rozšiřování a analýzu výsledků. Poprvé byli také pozváni zástupci z členských států EU, aby se zúčastnili dílny. Je to součást plánu Komise na rozšíření okruhu posluchačů, takže až přijde další výzva, budou podporovány pouze ty nejlepší projekty. Další výzva bude otevřena 15. června 2001 a bude mít rozpočet kolem 90 milionů euro. V minulosti 40% dostupného rozpočtu bylo přiznáváno projektům silniční dopravy, 40% projektům námořní dopravy a 20% projektům železniční dopravy. Evropská komise předpokládá, že kolem 20 projektů silniční dopravy obdrží finance z příští výzvy, polovina z nich by se měla zabývat výrobními metodami a druhá polovina pohonnými jednotkami. Daniel Chiron z oddělení pozemní dopravy a námořních technologií Komise připomněl budoucím předkladatelům nabídek, co dělá nabídku úspěšnou - řekl, že nestačí být inovační, musíte také velmi dobře popsat sociálně-ekonomické aspekty projektu. Jako shrnutí ke konferenci pan Chiron uvedl, že je třeba většího úsilí ve výzkumu pohonných jednotek, aby bylo dosaženo cílů zadaných pro pozemní dopravu a námořní technologie v programu Růst Pátého rámcového programu Komise a aby byla vyvinuta pohonná jednotka s nulovými nebo téměř nulovými emisemi. Založeno na účasti CORDIS na akci Evropské komise RCN 16262
Evropský spalovací motor snižuje emise a spotřebu pohonných hmot Projekt podporovaný Evropskou komisí uspěl ve vyvíjení spalovacího motoru s velmi nízkými emisemi oxidu dusíku a vysokým potenciálem úspory pohonných hmot. Projekt, známý jako 4-SPACE (čtyřdobý benzinový spalovací motor s regulovaným samovznícením) byl dokončen v prosinci 2000 po 36 měsících práce šesti partnerů ze tří členských států: IFP (Institut français du pétrole), Univerzity Brunel, GIE PSA Peugeot
2
Citroën, Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg, Ford Motor Company Ltd a DaimlerChrysler AG. Projekt stál 4,6 milionu euro, polovina z toho byla poskytnuta Evropskou komisí v rámci programu BRITE/EURAM3 pod Čtvrtým rámcovým programem. „Myslím, že bez financování Komisí by tento projekt asi nebyl zahájen,“ řekl CORDIS News koordinátor Pierre Durel z IFP. „Financování nám pomohlo v rozhodnutí pokračovat v projektu a v počátcích projektu jsme si nebyli jisti, zda uspějeme, bylo to velmi riskantní, ale výsledky byly velmi působivé.“ Hlavním úspěchem projektu bylo předvedení toho, že CAI (regulované samovznícení) může být aplikováno v automobilových benzinových motorech, bez přestavby motoru, zvýšením poměru komprese nebo ohřevem nasávané směsi. Nový motor má nízké uhlovodíkové emise a extrémně nízké emise oxidu dusíku, které splňují emisní cíle EURO4. Spotřeba pohonných hmot a emise oxidu uhličitého jsou sníženy o 15% až 20% v porovnání se stoechiometrickým čtyřdobým benzinovým motorem. Pan Duret řekl CORDIS News, že někteří z partnerů spolu s dalšími společnostmi nyní pracují na rozvojové fázi projektu. Očekává, že motor by mohl jít do výroby během tří až pěti let. „Z mého hlediska je to jeden z nejúspěšnějších projektů vůbec, do kterých jsme se na evropské úrovni zapojili,“ řekl pan Duret. Založeno na rozhovoru CORDIS News s Pierrem Duretem RCN 16285
Izraelský letecký průmysl: horlivý účastník FP5 Izraelský letecký průmysl IAI je jedním z nejúspěšnějších národních průmyslových účastníků Pátého rámcového programu Evropské komise (FP5). Dobré zkušenosti s účastí ve čtyřech projektech během Čtvrtého rámcového programu dodaly odvahu společnosti pokračovat ve spolupráci s evropskými partnery prostřednictvím společné iniciativy FP5: Zdá se, že se to vyplatilo. Za úzké spolupráce s izraelským ředitelstvím pro FP5, ISERD, a s izraelským vedoucím vědeckým pracovníkem ministerstva průmyslu IAI podal 51 nabídek pro FP5. Dosud bylo přijato 20 projektů. Z nich 12 projektů je podporováno programem pro konkurenceschopný a udržitelný růst, sedm programem technologií informační společnosti (IST) a jeden programem Energie, životní prostředí a udržitelný rozvoj (EESD). O dalších dvou projektech se jedná. Dr. Michael Winokur, který koordinuje všechny projekty IAI pod FP5 je pochopitelně potěšen úspěchem společnosti. „Rámcový program EU dává nebývalý potenciál obchodu v budoucnosti a zahrnuje velký počet malých společností,“ řekl CORDISu News. „Všechny technologie jsou dostupné všem partnerům a nás těší pracovat v rámci technologické spolupráce.“ Ze 14500 pracovníků, z nichž jednu třetinu tvoří inženýři a akademici, IAI má přibližně 100 lidí, kteří pracují na projektech FP5. Ti přinášejí nějakých 200 milionů euro fondů na výzkum, završených dalšími 15 miliony euro z vlastního rozpočtu společnosti na výzkum. Spolupracuje s nimi 157 účastníků z 15 dalších zemí. Rámcový program pomáhá posílit existující spojení IAI s Evropou. Společnost má zákazníky téměř ve všech členských státech EU v oblasti R&D a v obchodě. Od svého založení v r. 1953 IAI vybudovala skupinu expertů jak v civilním, tak v obranném sektoru, mezi které je nyní práce rozdělena stejnoměrně. IAI je rozděleno do čtyř hlavních sekcí. Obchodní letecká skupina např. vyrábí obchodní proudová letadla včetně Galaxy, letadla střední velikosti zaměřeného na americký výkonný
3
trh. Přibližně 50% práce na Galaxy je poddodávkou evropských dodávek, včetně práce na trupu a křídlech a některých montážích, ačkoliv letadla jsou vždycky dokončována v Izraeli. Jedna třetina obchodu IAI je zajišťována elektronickou skupinou. Vyrábí malé satelitní spouštěče pro civilní satelity a velké systémové integrační civilní spouštěče pro komunikační satelity včetně ‘AMOS1’, který byl vyroben v rámci společného projektu s Německem a Francií. AMOS1 je první izraelský komunikační satelit, který poskytuje služby nad Středním východem a střední Evropou. Elektronická skupina také vyrábí radar a systémy včasného varování pro leteckou navigaci. Zbytek práce IAI je rozdělen mezi divizi civilního strojírenství a další specializovanou na modernizaci vojenských letadel pro bojové letouny. „Strojírenská divize je ve velké míře zapojena do Rámcového programu R&D Evropské unie a my to vidíme jako velmi výhodné,“ říká Arnold Nathan, který je vedoucím R&D ve strojírenské divizi IAI, komerční letecké skupině. Jejich vlajkový projekt je ‘TANGO’, projekt za 84 milionů euro zaměřený jak na snížení nákladů, tak na snížení hmotnosti rámů letadel o 20%. Konsorcium 32 smluvních partnerů zahrnuje Airbus Industries, BAe, Aerospatiale, Dasa, Casa, Alenia a Saab. „Bereme nejnovější technologie a aplikujeme je v technologické platformě,“ říká Nathan. „Chceme se dostat k bodu, kdy budeme schopni testovat velké části konstrukce - vytvořit infrastrukturu pro A3XX nebo A380.“ Další zkoumanou oblastí je letoun bez posádky ‘UAVs’ a IAI v současnosti hledá podporu u FP5 pro projekty jejich civilního využití. Tyto mohou zahrnovat monitorování životního prostředí, komunikační přenosy a zlepšené telekomunikace, mapování, monitorování a sběr dat z oceánů, monitorování počasí, detekci ohně a řízení. Civilní UAVs by mohly nahradit mise s lidskou posádkou a budou levnější, bezpečnější a přátelštější k životnímu prostředí, říká Mark Okrent z IAI. Arnold Nathan a jeho kolegové zejména chtějí rozptýlit představu, že izraelský letecký průmysl je velmi ‘americký’. „IAI nemá žádný projekt spolupráce s USA," říká. „Jsou zde společné projekty a máme společné obranné projekty, ale není zde žádné financování z USA.“ Takže partnerství s Evropou je strategickou iniciativou. „Pokoušíme se co nejlépe využít otevření brány k R&D ze strany Evropy,“ řekl. Dr. David Harari, zástupce místopředsedy pro R&D, je velký podporovatel izraelské účasti na Rámcovém programu. „Rámcový program proces urychluje, takže můžeme udělat během dvou měsíců to, co (jinak) zabere dva roky. Pro velké technologie nemůžete dělat všechen výzkum doma. S partnerstvím to můžeme dělat rychleji... Potřebujeme využít konkurence po Evropě. Potom se podmínky, zdroje a trh sejdou.“ Dr. Harari také podporuje koncepci „Evropské výzkumné oblasti“, navrhované komisařem pro výzkum Philippem Busquinem. „Věřím, že během 10 až 12 let může být ERA dosaženo a Izrael může být její součástí,“ řekl CORDISu News. IAI dosáhlo značného úspěchu v minulých letech. Prodej v r. 1999 stoupl o 7,2% na 2 miliardy dolarů, z nichž přibližně 1,5 miliardy bylo z prodeje do 80 zemí po celém světě, což z IAI dělá největšího izraelského vývozce. Rozhovor pro CORDIS News RCN 16292
Společné iniciativy v oblasti systémů zpracování letových dat Generální ředitelství pro energii a dopravu Evropské komise publikovalo prvotní informaci o výzvě k nabídkám pro studii o institucionálních problémech týkajících se společných iniciativ v oblasti systémů zpracování letových dat. Úkoly zahrnují analýzu subsystémů zpracování letových dat (FDP) jako klíčových prvků budoucího harmonizovaného systému řízení letecké přepravy (ATM) zaměřeného na následující problémy:
4
• identifikace optimálního procesu k dosažení standardů interoperability v oblasti FDP; • identifikace různých možností a detailní zkoumání institucionálních problémů vyvolaných každou z možností v rámci spolupráce účastníků při specifikaci, a eventuálně rozvoj a uplatnění systému FDP poskytujícího plné pokrytí evropské dopravy; • identifikace různých možností a detailní zkoumaní institucionálních problémů spojených s každou možností pro zajištění služeb FDP založených na provozu výše zmíněného systému nebo dalších vhodných příslušně identifikovaných alternativ ; • poučení se z předchozích iniciativ pro společné definování systémů ATM a zajištění služeb ATM na evropské úrovni. Zajištění doporučení vhodných pro uplatnění v tomto sektoru. Tendr by měl být publikován v Úředním věstníku Evropských společenství nejpozději 6. dubna 2001. Před kontaktováním Komise by měli navrhovatelé určitě konzultovat originální text výzvy v Úředním věstníku Evropských společenství podle níže uvedeného odkazu. OJ No S 30 z 13.2.2001, s. 69. RCN 16261
Změna konečného termínu návrhů pro Galileo programem Růst Evropská komise publikovala opravu výzvy k nabídkám pro nepřímé akce RTD pod specifickým programem pro výzkum a demonstraci konkurenceschopného a udržitelného růstu, publikovanou v Úředním věstníku Evropských společenství No C 359 14. prosince 2000. Oprava je následující: „Na straně 24, první sloupec: Pokud jde o cílovou akci 2.3.3 v systému satelitní navigace a určování polohy druhé generace (Galileo) pod klíčovou akcí „Udržitelná mobilita a intermodalita“, nový konečný termín pro obdržení návrhů, který byl původně 15. března 2001 v 17 hod., je nyní 4. května 2001 v 17 hod. Všechna ostatní ustanovení v této výzvě zůstávají v platnosti.“ OJ No C 39 ze 7.2.2001, s. 12. RCN 16239
Námořní komunikace pro 21. století Londýn, Velká Británie, 19. března 2001 MARCOM 2001, konference o námořních komunikacích pro 21. Století se bude konat 19. března 2001 v Londýně. Cílem konference je využít výsledky projektů námořní informační společnosti (MARIS). Klíčové projevy přednesou zástupci jak z Generálního ředitelství Podnikání, tak z Generálního ředitelství Doprava a energie. Předběžný program zahrnuje tato témata: Dopad Čtvrtého a Pátého rámcového programu na projekty námořní informační společnosti. Včetně dílen na téma: přístavní komunikační systémy - VTS/VTMIS; komunikace lodi při přistání - e-business pro námořní sektor Je také plánován kulatý stůl na téma „jak vybrat komunikační výrobky/služby pro takovéto projekty“. Nástroje pro použití průmyslem, aby byly vytříděny výsledky výzkumných projektů a nalezeny nové příležitosti pro spolufinancování nových projektů v rámci Pátého a Šestého rámcového programu RTD (databáze CORDIS a webovské stránky ACEM/double trade, Welcom-Europe a Neptun).
5
Diskuse: interaktivní dílna přestavující evropské výzkumné projekty z Pátého rámcového programu RTD Evropské komise a potřeby průmyslu. Registrační poplatek je 450 euro. Pro získání dalších informací se prosím obraťte na: Mr. E-L Melenec ACEM 2, rue Dupuy de Lome F-56270 Ploemeur Tel.: +33-297372419; Fax: +33-297-870240 E-mail:
[email protected] Oznámení události RCN 16260
Bylo stanoveno datum pro NavSat Nice Acropolis, Francie, 13.-15. listopadu 2001 NavSat 2001, fórum pro diskusi o aplikacích vztahujících se k satelitům, navigaci a určování polohy, se bude konat od 13. do 15. listopadu v Nice Acroplis, Francie. Událost je podporována DG Doprava a energie Evropské komise, ESA (Evropskou vesmírnou agenturou), CNES (Centre National d’Etudes Spatiales), Galileo Insdustries, GSS (Galileo Sistemas y Servicios), METL (Ministere de l’Equipement, des Transports et du Logement) a THALES Avionics. Událost se bude skládat z komerční výstavy, zasedání konference s obecnými a ‘aplikačními’ systémy, veletrhu věnovaného nejpokrokovějším aplikacím a distribučního fóra pro nalezení komerčních výstupů. NavSat 2001 bude zajímat zejména ty, kteří se zajímají o design, vývoj, provoz nebo komercionalizaci relevantních produktů a služeb. Pro získání dalších informací se prosím obraťte na následující webovskou stránku: http://www.navsat-show.com nebo také na: Tel.: +33-1-55389200; Fax: +33-1-55389209 E-mail:
[email protected] Založeno na oznámení události jejími organizátory RCN 16281
Služba BRITE/EURAM s novým vzhledem nabízí více využitelných výsledků výrobních a dopravních technologií CORDIS, informační služba R&D (výzkum a vývoj) Evropské komise, poskytuje mnohem přátelštější přístup k výsledkům Čtvrtého rámcového programu v oblasti výrobních a dopravních technologií. Webovská stránka pro program Průmyslové & materiálové technologie (BRITE/EURAM3) byla přepracována a nabízí dynamičtější přístup k financovaným projektům, nejnovějším dostupným využitelným výsledkům výzkumu a k publikacím. Tento program se soustředil na prioritní průmyslové úkoly a chce usnadnit rychlé využití výsledků. CORDIS již nabízí více než 270 využitelných výsledků, pokrývajících využitelné výsledky, materiály, design a dopravní projekty (letectví, automobily, lodě a vlaky). Nové výsledky budou zpřístupněny, jakmile budou výzkumné projekty dokončeny. Ze služby budou těžit ti, kteří budou hledat výsledky výzkumu s využitím pro vedlejší produkty nebo pro účast na „konkurenceschopném a udržitelném růstu“ Pátého rámcového programu, v rámci kterého jsou realizovány nové výzkumné aktivity v této oblasti. http://www.cordis.lu/brite-euram Založeno na informacích od poskytovatele služby
6
RCN 16232
Více národních stanovisek k FP6 je dostupných prostřednictvím služby „RTD po r. 2002“ CORDIS, Informační služba pro výzkum a vývoj Evropské komise, nabízí centrální přístup k probíhajícím debatám o nadcházejícím rámcovém programu (FP6). Tomuto věnovaná služba „RTD po r. 2002“, zahájená v lednu, nabízí ještě více informací o probíhajících přípravách. Více než polovina vlád členských zemí (včetně Německa, Francie, Španělska, Velké Británie) již publikovala svá stanoviska k přijetí FP6. Navíc služba nabízí informace z přidružených zemí stejně jako národní komentáře k Evropské výzkumné oblasti (ERA). Služba je cenným zdrojem pro dobrou informovanost, pro formulaci budoucích výzkumných a inovačních priorit, vytyčených z národní perspektivy. http://www.cordis.lu/rtd2002 Založeno na informacích od poskytovatele služby RCN 16251
7
