club
listopad 2006 • č. 2
Peugeot Boxer
Automobilové potěšení pro všechny profesionály 107 XA a 206 XA Malá auta v podnikání
B o n j o u r, P r a h o ! Pa ř í ž v P r a z e
Peugeot Partner
d o m ě s t a i na dálnici
Individuální péčimůžete mít od přírody Nová pleťová kosmetika SKINDIVIDUAL od Oriflame naslouchá individuálním potřebám každé pleti, má schopnost ji rozzářit a dát jí znovu svěží mladistvý vzhled. Díky převratné patentované technologii Dermo-AdaptTM, založené na účincích výtažků z listů a plodů švédské brusinky, se denní i noční krémy přizpůsobí individuálním nárokům Vaší pleti: chrání ji před vnějšími vlivy a působením volných radikálů stimulují obnovu pleťových buněk a chrání buněčnou DNA zajišťují hloubkovou péči v boji proti prvním známkám stárnutí Vaše pleť si sama řekne, co je pro ni nejlepší!
Inspirováno přírodou vyvinuto Oriflame
www.oriflame.cz infolinka: 271 024 999 info@oriflame.cz
editorial Vážení čtenáři, vážení zákazníci, letos druhé vydání vašeho Peugeot Clubu vás bude provázet podzimním časem. Samozřejmě vám chceme především představit novinky značky Peugeot, ale tentokrát vás vezmeme i na výlet do Paříže a do Prahy. Na následujících stránkách jsme věnovali nejvíce pozornosti naší modelové řadě užitkových vozů. Vlastnosti nového Boxeru, uvedeného na český trh v září 2006, napovídají, jak budou v blízké budoucnosti vypadat užitkové modely z hlediska řízení, komfortu, funkční variability i designu. Inovace a neustálý vývoj našich vozů jsou výmluvným způsobem ilustrovány koncepčním vozem 908 RC, který je poháněn dieselovým motorem HDI V12 o objemu 5,5 l s výkonem přes 700 k a se dvěma filtry pevných částic FAP. Tento revoluční motor bude zanedlouho využit v profesionálních automobilových soutěžích. Pevně věříme, že vám nové číslo Peugeot Clubu přinese stejné potěšení, s jakým jsme jej my pro vás připravovali. Příjemnou četbu, Jean-Claude Fontas, generální ředitel PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o.
3
obs ah
6
Peugeot BOXER
Paříž,
to je velký obchodní dům
obsah ZOOM 6
12
Nový Peugeot Boxer automobilové potěšení pro všechny profesionály
Peugeot Partner obratný vůz do města i na dálnici
16
Peugeot 908 RC Nad Paříží zářila nová hvězda
Trendy 14
16
Peugeot 107 XA + 206 XA i s malými auty se dá podnikat
Peugeot 908 RC nad Paříží zářila nová hvězda
ZÁKULISÍ 18
Kořeny autosportu sahají do Le Mans Paříž, 20 to je velký obchodní dům
20
26
Bonjour, Praho!
28
Podzim 2006 `a la France
PEUGEOT CLUB Vydává: PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o. Na Strži 40, 140 00 Praha 4 tel.: 244 118 800, fax: 244 118 801 www.peugeot.cz Odpovědný redaktor: Oto Klikar Grafické zpracování, předtisková příprava a tisk: Shadow Production s.r.o., Nádražní 32, 150 00 Praha 5
5
zoo m tom áš j o h án ek
představujeme
Peugeot BOXER Automobilové potěšení pro všechny profesionály
Evropský trh s užitkovými vozy je momentálně na vzestupu, počet prodaných vozů i v České republice již několik let roste v řádu desítek procent. Značka Peugeot patří mezi nejprodávanější v segmentu lehkých užitkových vozidel, Boxer je klíčovým modelem. Nová generace Boxeru má tedy ty nejlepší vyhlídky na úspěch. 7
zoo m tom áš j o h án ek
BOXER
Peugeot Nový Boxer je prvním vozidlem v rámci programu kompletní obměny užitkových modelů, který chce Peugeot během následujících let realizovat. Svůj původní název Boxer si nový model zachovává mimo jiné i proto, aby zdůraznil návaznost na silné stránky svého předchůdce, a to zejména v oblasti jízdního pohodlí, snadné ovladatelnosti a různorodé nabídky verzí. Na druhou stranu je ovšem nutno zdůraznit, že se svým předchůdcem má společné jenom jméno, všechno ostatní je lepší. Rozšiřuje se i nabídka dalších verzí o dodávky s celkovou hmotností v rozmezí od 3 do 3,5 tuny a od 3,5 do 4 tun.
Vybere si každý
Aby nový Boxer důstojně pokračoval v tradici svého jména, bylo třeba obohatit nabízenou modelovou řadu. Na bázi tří rozvorů jsou ve čtyřech délkách a třech výškách vystavěny nové verze
– Boxer furgon plechový a prosklený (tyto se ovšem zatím v České republice neprodávají). I nadále jsou k dispozici varianty šasi s jedno nebo dvoukabinou. V př ípadě přestavby vozu mohou zákazníci využít nabídky speciálních úprav, jako je například kabina bez zadní stěny, rozšířený zadní rozchod kol nebo otočná sedadla řidiče a spolujezdce. Modelovou řadu uzavírají verze pro přepravu osob – Combi (kapacita šest osob) a Minibus (kapacita devět osob). Vnější styl nového Boxeru překonává zažité standardy v tomto segmentu a do popředí staví robustnost a dynamické linie. Design přední části zvýrazňuje mohutnost a dojem bezpečnosti, vozu tak propůjčuje osobitý charakter. Široce otevřená přední maska, „zastřešená“ výrazným logem Peugeot, a vysoko položené přední světlomety protáhlého tvaru s hladkým krytem na první pohled odkazují ke značce Peugeot. Masivní přední
nárazník pak zajišťuje účinnou ochranu. V jeho spodní části jsou dva okrouhlé otvory určené k zabudování předních mlhových světlometů a nad nimi obdélníkové výstupky sloužící jako stupátka ke snadnému mytí a údržbě čelního skla. Zadní část modelu má řezané pravoúhlé tvary, které vypovídají o užitných kvalitách a možnosti maximálního využití nákladového prostoru. Tvar zadního nárazníku perfektně navazuje na boční ochranné prvky a navíc plní funkcí stupátka pro lepší přístup k zadní části vozu. Vertikálně orientovaná zadní světla s dokonale hladkým krytem jsou znakem moderního a technologicky vyspělého vozu. Třetí brzdové světlo je i u nové verze Furgon umístěno v příčce nad zadními dveřmi.
Interiér vyniká komfortem
Vnitřní prostor nového modelu Boxer vyniká komfortem i praktičností a najdeme zde řadu prvků výbavy, která je obvykle
vyhrazena pouze osobním vozům. Prosvětlená kabina, v níž mohou cestovat až tři osoby, byla koncipována tak, aby poskytla maximální pohodlí celé posádce vozu, dokonce i pasažérovi na prostředním sedadle. Místo řidiče je vysoce funkční a ergonomicky řešené, vše je na dosah i na dohled. Pro větší pohodlí řidiče i spolucestujících jsou všechny verze vybaveny elektrickým sekvenčním ovládáním oken, u řidiče s ochranou proti přiskřípnutí, nebo osově nastavitelným volantem. Rovněž pro uspořádání palubní desky je charakteristická maximální funkčnost. Té napomáhá celá řada odkládacích prostor ve středové přihrádce či před spolujezdcem, kde může být chlazená uzavíratelná schránka. Odkládací prostory ještě doplňují kapsy ve výplních dveří, stropní přihrádka o objemu 22 litrů, zásuvka pod sedadlem řidiče a vyjímatelné kontejnery pod ostatními sedadly. Důležitým parametrem pohodlí posádky je vnitřní teplota kabiny. Pro uspokojení specifických potřeb v některých situacích je v nabídce jako doplněk na přání přídavné vytápění, pro verze Furgon pod sedadlem řidiče, u verzí Combi v zadní části kabiny vozidla. U verze Minibus je tento prvek výbavy dodáván sériově a vzduchové výdechy jsou zabudovány pod každou řadou sedadel. Manuálně
ovládaná klimatizace s pylovým filtrem a funkcí recirkulace vzduchu je u verzí Furgon a Combi součástí výbavy na přání. Stejně tak i klimatizace s automatickým ovládáním.
Řízení jako u osobního auta
Pocit z řízení Boxeru je prakticky stejný jako u osobního auta. Snadnost a lehkost dávají rychle zapomenout na váhu vozu. K dokonalému prožitku ale napomáhají i další vychytávky. Tempomat (doplněk na přání) umožňuje udržovat naprogramovanou rychlost bez použití plynového pedálu a bez ohledu na reliéf vozovky. Řidič může nastavenou rychlost samozřejmě kdykoliv ovlivnit sešlápnutím plynového či brzdového pedálu nebo změnit pomocí ovladače pod volantem. Netrénovaným řidičům pomohou s parkováním dva typy systémů - ultrazvukové snímače překážek nebo kamera. První z nich, parkovací asistent vzadu, zahrnuje čtyři snímače zabudované do zadního nárazníku, které rozeznávají překážky v blízkosti zadní části vozu a upozorní řidiče zvukovým signálem, jehož frekvence se mění v závislosti na vzdálenosti vozu od překážky. V druhém případě monitoruje prostor za zádí vozidla
kamera zakomponovaná ve třetím brzdovém světle. Ta přenáší obraz na otočnou LCD obrazovku umístěnou u vnitřního zpětného zrcátka. Komfort a bezpečnost jízdy zvyšuje také samočinná aktivace předních světlometů nebo automatické sepnutí stěračů.
Pestrá paleta
Škála barev karoserie Boxera se skládá z dvanácti různých odstínů – šesti standardních a šesti metalických barev. Rozmanitá je i nabídka odstínů barev a materiálů vnitřního vybavení. Na barvě vozu sice řidiči určitě záleží, na druhou stranu ale jistě více preferuje praktičnost a všestrannost. Konkrétním výsledkem důrazu na tyto vlastnosti jsou například zmenšené podběhy kol, optimalizované vnitřní rozměry nebo parametry dveří a dveřních otvorů přizpůsobené všem způsobům manipulace s přepravovanými předměty. Co se týče přístupu do nákladového prostoru, může být Boxer v závislosti na své celkové délce a výšce vybaven třemi typy bočních posuvných dveří. V sériové výrobě dostává Boxer zadní dvoukřídlové dveře, které se zavírají ve čtyřech bodech, z toho jednou centrálně. Obě křídla dveří se otevírají na 96°; systém táhel s možností odblokování
9
zoo m tom áš j o h án ek
umožňuje rozevření křídel na 180° a pro usnadnění manipulace s nákladem v některých situacích až na 270° (doplněk na přání).
naložit i na střechu vozu, kde je soustava úchytů připravená k případnému upevnění střešního nosiče.
Náklad a zároveň i vnitřní strany nákladového prostoru chrání proti poškození plastická hmota černé bar vy. Velkou užitnou předností nového modelu Boxer v porovnání s konkurenčními vozy typu Furgon je mimořádně nízký práh nákladového prostoru (v rozmezí od 535 do 560 mm podle verze). Náklad lze
Říká se, že srdcem každého vozu je jeho motor. Nejinak tomu je i u Boxeru. Ten nabízí celkem tři nové dieselové HDI, které splňují emisní normy Euro IV. Slabší o objemu 2,2 litru dává výkon 74 kW (přibližně 100 k), respektive 88 kW (přibližně 120 k) – podle provedení, silnější třílitrový má nejvyšší výkon 115 kW (přibližně 157 k). Využití nejnovější technologie přímého vstřikování paliva šetří pohonné hmoty a snižuje hluk i emise škodlivin. Motory pohánějí přední kola a zajišťují vozu dobré jízdní vlastnosti i dynamiku bez kompromisů v oblasti komfortu. Určitě stojí za připomenutí, že Boxer ve verzi 400, tedy s celkovou hmotností do čtyř tun, bude ve své kategorii jedinou dodávkou na trhu s pohonem předních kol. Na přání nový model Boxer nabízí také pneumatické vyvážení zadních tlumičů, které umožňuje zachovat konstantní výšku podvozku při všech zatíženích, přechodně snížit práh nákladového prostoru při nakládce/vykládce nákladu a poskytnout zvýšený komfort u verzí určených k přepravě osob. Ovladače pneumatického vyvážení tlumičů jsou umístěny po ruce – na palubní desce. Podvozek se vrátí do své původní polohy při překročení rychlosti 20 km/hod. Posilovače řízení jsou k dispozici pouze u dvou silnějších motorů.
Stylový interiér Pohodlně zařízená kabina vozu je řešena ve stylu osobních vozů – elektrické sekvenční ovládání oken, ergonomická palubní deska, četné odkládací prostory. Vzorně je postaráno o pohodlí řidiče. Sedadlo s loketní opěrkou je výškově nastavitelné s regulací sklonu opěradla a bederním nastavením, podle potřeby lze také výškově i osově posouvat volant. Navíc lze sedadlo vybavit variabilním pérováním a nastavením parametrů v závislosti na váze řidiče. Na přání je k dispozici automatická klimatizace, reflexní čelní sklo nebo digitální ukazatel zobrazující nastavené hodnoty.
Výkonné motory pod kapotou
Auto se silným motorem, ovšem bez kvalitních brzd, asi nikoho neosloví. Účinné brzdění Boxeru zajišťují kotoučové brzdy sériově montované na všechna kola. Všechny verze mají v základní výbavě protiblokovací systém ABS, který pracuje se
snímači rotační rychlosti umístěnými na všech čtyřech kolech, a elektronický rozdělovač brzdných sil REF. Podpora brzdění v kritických situacích (EVA), rovněž prvek základní výbavy, zohledňuje tlak a rychlost sešlápnutí brzdového pedálu a pomáhá dosáhnout optimálního využití brzdného potenciálu vozidla. Na přání lze vůz vybavit protiskluzovým systémem (ASR) a elektronickým systémem kontroly stability ESP.
Pasivní bezpečnost na světové úrovni
Ani euro nehodlali tvůrci nového Boxeru ušetřit na prvcích pasivní bezpečnosti nového Boxeru. Konstrukce vozu je vyřešena tak, že v případě nárazu minimalizuje přenos energie na kabinu vozu a její deformaci. Nová architektura předního bloku společně s integrovanými absorbéry zajišťuje optimální pevnost celku, významně zvyšuje míru ochrany cestujících a snižuje finanční nákladnost případných oprav. Zpevnění se dočkaly i podélné nosníky, přední nárazník je nově opatřen příčkou z vysoce pevného plechu. Velkou pozornost věnovali konstruktéři omezení rizika průniku tvrdých, nedeformovatelných částí motoru do kabiny vozu. K účinnému upevnění celku motoru k rámu použili tzv. „pohlcovače nárazu“. Pevnost kabiny doplňují přední dveře s výztuhami, které jsou spojeny s předním a středním sloupkem. Zamezení možnosti průniku pedálů a sloupku řízení do kabiny snižuje riziko zranění řidiče v případě čelního nárazu. Součástí základní výbavy všech verzí Boxeru je přední airbag řidiče o objemu 60 litrů, na přání je k dispozici i airbag spolujezdce o objemu 120 litrů, který lze deaktivovat klíčem zapalování. O neutralizaci airbagu informuje kontrolka na sdruženém přístroji, při každém sepnutí kontaktu se na
multifunkční obrazovce objeví upozornění o jeho deaktivaci. Součástí výbavy na přání jsou pak i boční a hlavové airbagy. Bezpečnostní pásy na předních sedadlech jsou výškově nastavitelné a jsou opatřeny pyrotechnickými předpínači a omezovači přítlaku, které snižují zátěž působící na hrudník cestujících. Při výbuchu nábojnice napnou pyrotechnické předpínače popruh pásu a omezovače přítlaku kontrolují tlak, který je na hrudník vyvíjen.
Zloděj nemá šanci
Aby bylo možné vůz Boxer maximálně zabezpečit pro všechny způsoby používání, uzamyká se kabina a nákladový prostor odděleně. Z toho důvodu najdeme na dálkovém ovladači celkem tři tlačítka: odemykání kabiny, odemykání nákladového prostoru a uzamčení celého vozu. Vnitřní ovladače dveří chybí, speciální mechanismus zajistí odolnost zámků proti
pokusu o násilné odemknutí. Podle zvolené verze lze na přání objednat funkci superzamykání, která deaktivuje vnitřní kliky dveří. Ty pak nelze otevřít například přes rozbité okno. Všechny vozy Boxer jsou sériově vybaveny elektronickým imobilizérem a automatickým uzamčením vozu za jízdy (při překročení rychlosti 7 km/h se uzamknou všechny dveře kabiny i nákladového prostoru). Dveře je možné kdykoliv otevřít vnitřní klikou. Tato funkce zajišťuje dokonalou ochranu cestujících i přepravovaného zboží, v případě potřeby ji lze deaktivovat.
Kontrolka na multifunkčním displeji informuje řidiče o špatně zavřených dveřích (včetně nákladového prostoru). Ovládacím tlačítkem na panelu ve dveřích může řidič uzamknout nákladový prostor a tlačítko na středovém panelu slouží k uzamčení kabiny vozu. Tyto funkce jsou k dispozici ve všech verzích výbavy modelu. Výrobní číslo vozu vyznačené na čelním skle pomáhá lépe identifikovat odcizený vůz a bezpečnostní alarm s obvodovou ochranou a senzorem změny náklonu vozu je k dispozici jako doplněk na přání.
Soutěž: Pište a vyhrajte P
řitahujete průšvihy? Máte pocit, že se kolem vás stále něco děje? Pak toto je ta pravá soutěž pro vás!
Jistě jste na cestách se svým peugeotem zažili nejednu zajímavou příhodu. Ne vždy jste ale měli možnost se s tímto zážitkem svěřit někomu jinému, a přitom byste to tak rádi udělali! Napište nám, co se vám s vaším milovaným peugeotem na cestách přihodilo. Vybereme nejzajímavější či nejvtipnější příběh, a nejen že ho v příštím čísle magazínu zveřejníme, ale autor od nás dostane dárek!
Tentokrát hrajete o značkovou zimní bundu Peugeot Sport. Příběhy posílejte do konce ledna 2007 na adresu:
[email protected] nebo PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o., Peugeot Club, Na Strži 40, 140 00 Praha 4
11
p ře dst avuje me
Partner tom áš j o h án ek
eugeot
Obratný vůz
do města i na dálnici
Variabilita, cena a využití nákladového prostoru. To jsou největší výhody další dodávky z dílny automobilky Peugeot, modelu Partner. Ten se těší velké popularitě na českém trhu již poměrně dlouhých deset let. Zájem o Partner ještě zesílil po jeho omlazovací kůře, ke které došlo v roce 2002. Peugeot Partner sice existuje i v „osobní“ verzi, ovšem největší popularitu si mezi zákazníky získala jeho užitková varianta. Poptávka po ní na českém trhu vzrostla zejména od roku 2004, a to díky dobře známým důvodům souvisejícím s možností odpočtu DPH pro podnikatele. První dojem z jízdy tímto vozem říká, že Partner rozhodně není žádný divoch, nemá však ani ambice být vzorem pro sportovní jízdu s prudkou akcelerací. Lze ho charakterizovat spíše jako skromného dělníka pro běh na dlouhé tratě. Interiér působí možná trochu stroze, ale pracoviště řidiče je velmi příjemné a snadno se z něj ovládají všechny příslušné prvky, které jsou i snadno dosažitelné.
Výkonný i úsporný motor
Motor je uložený vepředu napříč, pohání přední nápravu a v kabině prakticky není slyšet. V testované verzi měl i přiměřený výkon, problémy v táhlých kopcích na dálnici vynahradil spotřebou paliva. Ta se u vozu s dvoulitrovým motorem a při jízdě na hranici rychlostních limitů pohybovala stále kolem šesti litrů nafty na 100 kilometrů. Podnikatele, kteří uvažují o koupi Partneru, samozřejmě zajímá, jaký náklad se vejde do zavazadlového prostoru. Tam lze zboží nakládat jak zadními dvoukřídlými, tak postranními posuvnými dveřmi. Pro náklad je určena plocha s délkou 1700 a šířkou 1600 milimetrů, celkově lze naložit až tři kubické metry nákladu. To znamená, že se do Partneru v pohodě vejde jedna celá autopaleta.
Drží krok i na dálnici
Skříňový Partner se v testu ukázal jako obratný stroj do městského provozu s dostatečnou maximální rychlostí (165 kilometrů za hodinu) na to, aby na dálnici držel krok s osobními vozy. S délkou karoserie něco málo přes čtyři metry nemá řidič potíže s parkováním do řady. Z kabiny je (na rozdíl od některých konkurenčních strojů) dobře vidět dozadu prosklenými zadními dveřmi a s autem lze bez velkého vyhlížení couvat. Problém trochu nastává jen na křižovatkách, kde se řidič musí rozhlížet do zadobočních tupých úhlů. Z auta tam není kvůli plechům skříně vidět, řidič tedy musí pracovat se zrcátky.
Letos v nové podobě
I když už se Partner i na českém trhu pohybuje prakticky deset let, neznamená to, že se jeho podoba stále nevylepšuje. V letošním roce prošel zásadní modernizací, a to jak z hlediska designu, tak z hlediska vnitřního vybavení. Nejvýraznější změny exteriéru vozu jsou
na první pohled patrné: nová přední maska, nový design kapoty motoru, nová mřížka, zajímavější a větší světlomety a vyšší přední nárazník. Všechny tyto prvky, a nejen ty, napomáhají vytváření dojmu robustnosti a všestrannosti modelu Partner. Při pohledu do interiéru zaujme zcela změněná palubní deska, která přináší řadu estetických vylepšení a nových úložných prostor pro řidiče i spolujezdce. Přehledné uspořádání ciferníků na přístrojové desce, prakticky řešená centrální konzole, úložný prostor před spolujezdcem (nahrazený na přání airbagem spolujezdce) jsou zdánlivé detaily, které se však při každodenním používání stávají nepostradatelnými. Uspořádání jednotlivých prvků palubní desky bylo pečlivě promyšleno tak, aby nedocházelo k odleskům na předním skle a nebyla tak ohrožena bezpečnost řidiče a cestujících.
Bezpečnost na prvním místě
Každodenní zážitky z českých silnic napovídají, že důraz na bezpečnost aut není žádným výmyslem konstruktérů, ale naprostou nezbytností. V tomto směru neponechává Partner nic náhodě. Systém bezpečnostních prvků, které se starají o klid posádky při cestování,
je prakticky kompletní. Airbagy vpředu se nafukují v závislosti na intenzitě nárazu. K pocitu dokonalé bezpečnosti dále přispívá elektronický rozdělovač brzdných sil, nově koncipované brzdy a zavěšení kol, bezpečnostní pásy vpředu s pyrotechnickými předpínači či automatické přerušení přívodu paliva v případě nárazu (u benzinových motorů). Když už je řeč o motorech, jistě stojí za pozornost fakt, že inovovaný Partner může být poháněn špičkovými motory HDI, zejména pak motorem 2.0 HDI. Technologie HDI umožňuje vstřikování paliva pod vysokým tlakem a zajišťuje tak motoru jednak optimální výkon a zejména úsporu ve spotřebě, snížené emise znečištění, omezení hlasitosti chodu motoru a snížení vibrací. Nové motory také plní emisní normu Euro IV. V nabídce jsou dvě zážehové verze – 1.4 (55 kW) a 1.6 (80 kW). Nabídka vznětových motorů je rozšířena o provedení 1.6 HDI (55 kW) a 1.6 HDI (66 kW).
Rozšířená doplňková výbava
Peugeot Partner je na vysoké úrovni i v základní výbavě, to ale samozřejmě neznamená, že tato výbava nejde dále rozšířit podle přání zákazníka. Hovořit o široké paletě barevných odstínů stejně jako o výběru barevného ladění interiéru je nošením dříví do lesa. Novinkou v nadstandardní výbavě Partneru jsou hliníkové střešní lišty, parkovací asistent vzadu či tempomat.
13
tre nd y jan b ílý
Vžitý názor, že pro podnikání se hodí minimálně pick-up či dodávka, a menší auta prostě nemají šanci, se v poslední době snaží poměrně úspěšně vyvrátit i Peugeot. Ve verzi určené právě pro podnikatele existuje dokonce i malý model Peugeot 107, který se vyrábí v Kolíně. Ale pěkně postupně, p ře d n o s t m á s t a r š í b ra t r „stosedmičky“, model Peugeot 206 XA.
I s malými auty
se dá podnikat
Legendární „dvěstěšestka“ se stala během krátké doby svého uvedení na český trh trhákem první třídy a několik let vévodila žebříčku nejprodávanějších zahraničních modelů v České republice. Když se v minulých letech výrazně zvedl zájem českých zákazníků o vozy v kategorii N1, tedy lehké užitkové vozy, a to
zejména z daňových důvodů, podařilo se francouzské automobilce tento trend zachytit a nabídnout trhu i „podnikatelskou“ verzi populárního modelu Peugeot 206. Nápad udělat z malého peugeotu „náklaďák“ přitom nestál Francouze ani mnoho peněz. Vzali běžnou dvěstěšestku, její dvě přední sedadla oddělili od skříně montážní přepážkou a vzadu tím vytvořili jakousi korbu. Vzniklo dvoumístné třídveřové auto, do něhož lze naložit 1130 litrů nákladu.
Parkování bez problémů Velkou výhodou Peugeotu 206 XA jsou jeho vnější rozměry 1250x1170x 920 mm. Díky nim lze totiž s tímto vozem zaparkovat prakticky kdekoliv. V ulicích městských center je obratný a pohyblivý. I slabší benzinový motor o objemu 1,1 litru zajišťuje poměrně dobrou akceleraci, ani jízda po dálnici není handicapem. Nižší výkon vyrovnává velmi nízká spotřeba pohonných hmot, která se u silnějšího dieselového motoru s objemem 1,4 litru pohybuje na hranici 4,5 l/100 km. Vůz je ideální především pro podnikatele, kteří hledají levný, nená-
ročný a úsporný automobil do města. Tedy pro kurýrní společnosti, majitele koloniálů, úklidové firmy nebo řemeslníky, kteří s sebou nevozí mnoho nářadí.
Bohatá výbava, lákává cena I když je Peugeot 206 XA určen především k podnikání, rozhodně to neznamená, že by tím nějak trpělo pohodlí uvnitř vozu. Ergonomicky tvarovaná palubní deska poskytuje přehled o všech ukazatelích, harmonické oblé tvary interiéru dávají pocit pohodlí osobního vozu. Samozřejmě se nesmí zapomenout ani na bezpečnost, součástí základní výbavy je airbag řidiče, u silnějšího motoru posilovač řízení, elektronický imobili-
zér a výškově nastavitelné pásy. Velmi příznivá je také cena modelu, v období slevových akcí se dostává i výrazně pod hranici 200 000 korun. Cena základního modelu bez DPH je pak 254 900 korun s tím, že na přání zákazníka je možné vyrobit prakticky model na míru.
Své zákazníky má i miniauto Možná ještě hůře než tomu bylo u modelu Peugeot 206 si někteří fanoušci tohoto francouzského výrobce dovedou představit v podnikatelské verzi model Peugeot 107, který se od loňského roku vyrábí nedaleko středočeského Kolína v továrně společnosti TPCA. Nový Peugeot 107 XA ale rozhodně není žádným outsiderem na trhu, opak je pravdou. Poměrně malý zavazadlový prostor totiž bohatě nahradí vnější rozměry vozu a hlavně jeho operabilita ve stísněných uličkách center měst. Rčení, že se s tímto vozem lze otočit prakticky na „pětníku“ rozhodně není jen nafouklý reklamní slogan. Podnikatelská „stosedmička“ vychází ze čtyřmístného hatchbacku a nabízí všechny standardy malého auta.
Široké použití Jedním z charakteristických rysů nového Peugeotu 107 XA je jeho uplatnění pro širokou cílovou skupinu. Může stejně dobře sloužit kurýrním službám jako roz-
vozu rychlého občerstvení či obchodním zástupcům pohybujícím se v centrech měst. Jak už bylo řečeno, díky malým rozměrům (délka 3,43 metru, šířka 1,63 metru a výška 1,465 metru) a poloměru otáčení pod pět metrů je vůz velmi lehce ovladatelný a obratný. Dalším charakteristickým znakem Peugeotu 107 XA je bohatá základní výbava. Samozřejmostí jsou systémy ABS a REF či airbag řidiče a spolujezdce. Na přání lze do vozu dodat celou řadu dalších doplňků.
Rozsáhlá barevná paleta Při letmém pohledu na každé auto zaujme vždy nejprve barva. Peugeot 107 bude na trhu nabízen v osmi barvách karoserie, z nichž pět je metalických. Dvě jsou typické pouze pro značku Peugeot (žlutá Citrus a metalická modrá Linarite). Vzhled modelu charakterizují typické „kočičí“ rysy vlastní značce Peugeot – do stran protáhlé a nově vyboulené světlomety mandlového tvaru, zkosené velké čelní sklo či
Zatím pouze jeden motor V současné době je Peugeot 107 XA na českém trhu k dispozici pouze s litrovým benzinovým motorem, který dává maximální výkon 50 kilowattů. Během následujících měsíců by se ale nabídka měla rozšířit také o dieselový agregát 1.4 HDI koncernu PSA Peugeot Citro¨ en o objemu 1398 cm3 s maximálním výkonem 40 kilowattů. Stejně jako u Peugeotu 206 XA je nutné zdůraznit maximální úspornost motoru. Litrový dosahuje v kombinovaném provozu průměrné spotřeby kolem 4,5 litru na 100 kilometrů. Nejvyšší rychlost, které Peugeot 107 XA dosáhne, je 157 kilometrů v hodině, to znamená, že ani jízda po dálnici není pro tento vůz žádnou ostudou. Cennou devizou je nízká hmotnost, která u třídveřové karoserie činí 790 kilogramů.
rozevřená „tlama“. Skelet také poskytuje cestujícím první ochranu, obsahuje tedy řadu prvků pasivní bezpečnosti, jako jsou třeba výztuhy v předních dveřích, bezpečnostní sloupek řízení a další. Nejen požadavkem na bezpečnost se řídili návrháři i při zpracování interiéru vozu. Jejich hlavním cílem bylo poskytnout cestujícím maximální pohodlí. Palubní deska se řídí heslem, že v jednoduchosti je krása.
15
novinka
Peugeot 908 RC Nad Paříží zářila
nová hvězda
Domácí autosalon je vždy pro výrobce z dané země vrcholem sezony a obvykle na něj připraví nějakou opravdovou bombu ze své dílny. Nejinak tomu bylo na nedávné výstavě v Paříži, která zažila premiéru studie luxusní limuzíny Peugeot 908 RC, zřejmě nástupce populárního modelu 607.
momentu, je nebývale kompaktní a je logicky umístěna pod motorem. Díky takto řešenému uložení pohonné mechaniky má zavazadlový prostor, situovaný za zadní nápravou, stále zajímavý objem a neubírá na prostornosti ani samotné kabině vozu. Místo řidiče může být v takto řešené konstrukční koncepci posunuté dopředu a jízdní prožitek řidiče i ostatních cestující ve voze je velice silný.
Limuzína v kůži sportovce
Vůz má díky použitému architektonickému řešení typické proporce sportovního automobilu – mimořádně nízký profil a podsaditou přední část. Je pevně posazen na hliníkových kolech velkých rozměrů (20’’ vpředu, 21’’ vzadu) s dvaceti paprsky. Od přední masky až po zadní světla z vozu vyzařuje mrštnost a dravost divoké šelmy. Symboly značky se do expresivního vzhledu konceptu 908 RC promítají více než kdy jindy. V přední části tušíme geny lva Peugeotu v každém detailu, počínaje předními světly, které vozu propůjčují výraznou osobitost. Jejich základní funkce jsou zajištěny technologií LED, pronikavý pohled jim však dodává zejména způsob provedení vnitřních komponentů ve formě krystalu opracovaného ve stylu vzácných drahokamů s vystupující „zornicí“ uprostřed. Tvar přední masky věrně kopíruje rysy hlavy divoké šelmy. Záměrem originálního nápadu bylo vytvořit limuzínu s výrazným dynamickým designem, která všem čtyřem cestujícím na palubě nabídne nebývalé jízdní zážitky. Vůz, který bez kompromisů spojí sport, komfort, luxus a ohleduplnost vůči životnímu prostředí. Zkrátka chtěli navrhnout exkluzivní automobil, který rozjitří smysly pozorovatelů i uživatelů. Pod kapotou novinky bude dieselový motor HDI FAP sestrojený pro účast vozů značky Peugeot v programu podniků Le Mans Series od roku 2007. Tento dvanáctiválec se zdvihovým objemem 5,5 l je schopen vyvinout maximální výkon přes 515 kW. Originalita vozu 908 RC spočívá ve snaze dosáhnout co největší kompaktnosti motoru jeho umístěním na střed a napříč vzadu. Rovněž řízená sekvenční šestistupňová převodovka, speciálně uzpůsobená pro převod fenomenálního točivého
Život na palubě vozu
Středem pozornosti všech tvůrců, kteří se podíleli na zrodu konceptu 908 RC, byl vnitřní prostor vozu a jeho provedení. Díky architektuře vozu, která dovolila posunout kabinu dopředu, a velkoplošnému přednímu sklu o rozměru 3 m2 má posádka vozu pocit opravdového splynutí s vozovkou a okolní krajinou. Speciální tvar obrovského čelního skla poskytuje maximální výhled. Čelní sklo přesahuje vysoko nad hlavu řidiče až na úroveň středového sloupku, kde začíná prosklená střecha. Cestující na předních i zadních sedadlech tak mohou být v přímém kontaktu s vnějším prostorem. Mimořádná světlost a výhled, spojené s velkorysými rozměry vnitřního prostoru a čtyřmi plnohodnotnými místy, vytváří uvnitř vozu zcela jedinečnou atmosféru. Vzdušný interiér
se splývavými liniemi je vybaven stylově provedenými technologickými doplňky. Všechny funkce vozu se pohodlně ovládají pomocí velké multimediální dotykové obrazovky.
Převládají ušlechtilé materiály
Na exkluzivitě a jisté nadčasovosti interiéru kabiny vozu 908 RC se velkou měrou podílejí ušlechtilé materiály a vysoce kvalitní finální provedení. Vnitřní prostor obepíná hnědý pás, celokožené čalounění je v odstínu šedá ametyst, dekorace z leštěného hliníku, chromované doplňky, hodiny Bell&Ross: vše podporuje pozitivní dotykové, vizuální a čichové vjemy. Opomenuta nezůstala ani praktická stránka uspořádání interiéru – najdeme zde objemnou chlazenou odkládací schránku spolujezdce a řadu dalších úložných prostorů ve dveřích a konzolách vpředu i vzadu. Interiér koncepčního vozu 908 RC je zkrátka neodolatelnou výzvou vyrazit na cestu k novým horizontům. Koncepční vůz 908 RC, luxusní silniční interpretace budoucího závodního speciálu, naznačuje kontinuitu v duchu „gentleman driver“, a to nejen z pohledu mechaniky vozu. Je určen pro specifickou skupinu zákazníků orientovaných na vozy nejvyšší třídy, zvyklých na špičkové služby, na milovníky automobilů a jejich historie, kteří vyhledávají inovace, jež posouvají vpřed oblast designu a přinášejí zcela výjimečné jízdní zážitky.
17
sp o r t Když se řekne Francie, vybaví se fanouškům automobilového sportu dva závody, které mají poměrně dlouhou tradici – 24 hodin v Le Mans a Rallye Paříž – Dakar. Ten první se jezdí již dlouhé 104 roky, i když rozhodně ne celou dobu ve své dnešní podobě. Pravdou ale je, že Francie je kolébkou automobilového sportu.
Kořeny autosportu sahají do Le Mans Vše začalo v roce 1922. V té době již automobily existovaly řadu desetiletí a automobilové závody se jezdily 28 let. První doložený závod se jel v roce 1894 ve Francii z Paříže do Rouenu. Od roku 1906 se také jezdily závody Grand Prix. První závod o Velkou cenu se jel 26. června 1906 opět ve Francii na okruhu nedaleko Le Mans. Tentýž rok se jel na Sicílii i první závod slavné Targa Florio. Také v USA se již od roku 1911 jezdil další velmi slavný závod 500 mil Indianapolis. Nejslavnější závod však na své zrození teprve čekal.
Nevinné setkání zrodilo legendu
Na pařížské automobilové výstavě v roce 1922 se setkali pánové Charles Durand, sekretář „Automobile Club de l‘Ouest“, a Charles Faroux, týmový manažer, nejproslulejší francouzský motoristický novinář a přední pracovník světového motoristického sportu, s Emile Coquillem, francouzským zástupcem firmy Rudge -Whitworth, která vyráběla a do Francie vyvážela motocykly. Ve společném roz-
hovoru o přínosu automobilových závodů k vývoji konstrukce normálních cestovních vozů dospěli k závěru, že maximální rychlost není hlavním kritériem pro posuzování kvality cestovního vozu a že možná důležitější jsou: spolehlivost, bezpečnost, hospodárnost a pohodlnost. Shodli se na závěru, že současné závody přispívají k naplnění a rozvíjení těchto kritérií jen málo. Ihned se také rozhodli, že se zasadí o uspořádání závodu, který prověří vytrvalost a spolehlivost cestovních vozů. Bude se jednat o závod trvající 24 hodin. Dotyční pánové měli navíc k uskutečnění takové myšlenky kromě odhodlání i potřebné schopnosti. Durand jako sekretář měl rozhodující vliv ve svém Autoklubu, do jehož působnosti spadal okruh Le Mans, Faroux měl jméno a bohaté zkušenosti v pořádání závodů.
nebyly povoleny. Podle objemů motoru byly stanoveny minimální průměrné rychlosti, které musely být v závodě dodrženy. Pro třídu do 3000 cm3 byl například určen
Závod pro všechny
Závod byl přístupný všem typům standardních osobních vozů se čtyřsedadlovou karosérií, výjimku měly jen vozy s objemem motoru do 1100 cm3, které mohly mít jen dvě sedadla. Sportovní vozy a prototypy
Francouzské legendy automobilového sportu Stejně neodmyslitelně jako automobilový průmysl patří k Francii i automobilové závody. A od závodů je jen krůček k legendám automobilového sportu. K francouzské vlajce se jich hlásila celá řada, je těžké vyzdvihnout jen některé z nich. Přesto se o to pokusme.
Profesor F1 Tento drobný chlapík, kterému se říkalo „Profesor“, se zařadil mezi nejlepší piloty formule 1. Jeho jméno je Alain Prost. Do světa formule 1 vstoupil tehdy 25letý Francouz v roce 1980. Následující roky spojil Prost se značkou Renault, se kterou začal vítězit na okruzích celého světa. Jen titul mistra světa mu stále unikal. O rok později Prost přestoupil k McLarenu a hned první rok skončil těsně druhý za Nikim Laudou. Na vrchol se dostal v roce 1985, titul o rok později obhájil. V roce 1987 Prost překonal legendárního Jackieho Stewarta v počtu vyhraných Grand Prix. Po zisku dalšího titulu s McLarenem odešel Francouz k Ferrari. Dnes se čtyřnásobný mistr světa občas objeví na závodech speciálů Fun Cup.
průměr 56 km/h. Dodržení minimálního průměru se mělo kontrolovat vždy po šesti hodinách. Vůz, který nejel dost rychle, měl být ze závodu odvolán. V řízení jednoho vozu se střídali dva řidiči, jeden řídil, druhý odpočíval. Střídání nebylo předepsáno a bylo zcela libovolné. Pravidla pro střídání řidičů byla stanovena až po tragické havárii v roce 1955. Mechanici v depu připravili nářadí a náhradní díly, mohli je jezdci i podávat, ale opravy na voze směl provádět pouze jezdec, který právě vůz řídil. Nikdo jiný se nesměl vozu dotknout. Závod startuje v sobotu ve čtyři hodiny odpoledne, aby jezdci byli pro noční jízdu ještě svěží, a trvá do neděle do čtyř hodin odpoledne. Konec závodu je ve chvíli, kdy vedoucí vůz projede po čtvrté hodině odpolední poprvé cílem.
Zkouška vozů i pilotů
Stejně proslulá jako 24hodinovka v Le Mans je i Rallye Paříž-Dakar nebo jinak také Dakarská rallye a zkráceně pouze Dakar. Jedná se o profesionální závod off road automobilů konající se jednou ročně vždy začátkem roku. Závodu se mohou účastnit závodníci profesionální i amatérští, kteří běžně tvoří kolem 80 procent zúčastněných. I když oficiální název zní rallye, jedná se spíš o vytrvalostní závod v terénu, kde se více používají upravené terénní automobily než klasické silniční vozy známé ze závodů rallye. Většina soutěžních tratí vede terénem. Často sestávají z přejíždění dun, bláta, travnatých plání, skal. Délky etap se pohybují od několika kilometrů do stovek kilometrů denně. Závod byl založen
roku 1978, rok poté, co se v poušti ztratil závodník Thierry Sabine, který usoudil, že by zde mohlo být dobré místo pro pravidelnou rallye. Původně vedl závod z Paříže ve Francii do Dakaru v Senegalu s přerušením při převozu přes Středozemní moře. Politická situace a další faktory však způsobily, že se trasa včetně startu a cíle časem měnila. První závody se jezdily přes Alžírsko. Dnešní rallye vedou přes Maroko, Západní Saharu a po pastvinách a pouštích Mauritánie. Etapy probíhající skrz Atar a přes písečné duny a kaňony v mauritánském regionu Adrar jsou nejdobrodružnější ze všech závodů off road. Poslední trasa z Paříže do Dakaru byla organizovaná v roce 1994. To bylo také poprvé a naposledy, co trasa vedla z Paříže do Dakaru a zpět.
Ve stínu slavnějších
Peugeot 905
Další francouzskou legendou, která se prosadila ve formuli 1, byl Didier Pironi. Už ve své první sezóně v F1 naznačil, že je třeba s ním počítat. V roce 1980 přestoupil k týmu Ligier a o rok později zamířil do Itálie k Ferrari. V roce 1982 doslova přežil svou smrt, když při tréninku v plné rychlosti narazil do renaultu Alaina Prosta. O pět let později již takové štěstí neměl. V plné rychlosti najel jeho člun na vlnu způsobenou tankerem, nikdo z posádky člunu havárii nepřežil. Pironi se sice nestal mistrem světa, přesto patří k legendám formule 1.
Legendou ovšem mohou být i samotné závodní vozy. Tak například Peugeot 905. S tímto vozem zažíval v roce 1992 Peugeot jedinečnou sezonu a sbíral jedno vítězství za druhým: květen v Silverstone (Warwick/Dalmas), červen v 24 hodin Le Mans (Alliot/Baldi/Jabouille), Donington v červenci (Baldi/Alliot), Suzuka v srpnu (Warwick/Dalmas), Magny-Cours v říjnu (Baldi/Alliot). Sezona skončila pro Peugeot-Talbot-Sport triumfálním úspěchem
– titulem mistra světa sportovních vozů a Derek Warwick získal ve stejné kategorii titul pilota-šampiona. V červnu 1993 navázal Peugeot 905 Évolution na úspěchy z předešlé sezony a znovu zvítězil v závodě 24 hodin Le Mans (Brabham, Bouchut, Hélary) a tentokrát doslova na celé čáře – tři vozy stáje Peugeot obsadily všechna tři první místa. Tímto úspěchem Peugeot udělal triumfální tečku za svou účastí na světovém šampionátu sportovních prototypů a na sezónu 1994 oznámil vstup do světa formule 1.
19
cestování kate řina p au erová
Paříž, to je velký obchodní dům I ti, kteří ve městě nad Seinou nikdy nebyli nebo jím jen projížděli, vědí, že je rájem pro všechny milovníky nakupování. Ať jsou to nejnovější modely od světoznámých módních návrhářů, luxusní parfémy, lahodná vína nebo delikatesy vyhlášené francouzské kuchyně, to všechno láká v Paříži na každém kroku. Kam zajít?
S S
ami Francouzi jsou známi svou láskou k nakupování. Bývá obvyklé, že pro běžné potraviny chodí pravidelně ke „svému“ pekaři, ke „svému“ řezníkovi, milují trh se vším možným od zeleniny, uzenin přes oblečení až po drobnosti všeho druhu. Rádi si věci prohlížejí, sledují, co je nového, prohodí pár vět s prodavačem či majitelem obchodu... Mají cit pro detaily, pro jemné nuance barev, ale i chutí. A obchodníci jsou na druhé straně usměvaví, výřeční, vstřícní, vychvalují každou slabikou nejen své zboží, ale i zákazníka. Občas přihodí k zaplacenému nákupu nějaký malý úplatek, aby byl důvod přijít zítra zas. Nakupování ve francouzské metropoli je i pro drtivou většinu turistů ze všech koutů světa neopakovatelným zážitkem, jehož atmosféra se ve vzpomínkách jen tak neztratí. Je ovšem třeba vědět, kam za touto atmosférou zajít.
Místem, které patří k nejznámějším a kde je snad vše, na co je jen možné pomyslet, pod jednou střechou, je bezpochyby nákupní centrum Forum Les Halles. Je v bezprostřední blízkosti stejnojmenné stanice metra (resp. Les Halles) a muzea moderního umění Centre Pompidou. Připomíná komplex skleníků nejrůznějších velikostí a tvarů obklopených zelení. Už ve 12. století založil v těchto místech Ludvík VI. řečený Tlustý tržiště. O sedm století později byla stará tržnice nahrazena deseti pavilony, které navrhl architekt Louis Baltard. Není od věci zmínit, že toto místo inspirovalo francouzského spisovatele Emila Zolu při psaní románu Břicho Paříže, který je plný naturalistických líčení. Z mnohých pasáží je cítit nejen hluk překřikujících se obchodníků, ale čpí z nich i pach uzených ryb, sýrů, masa... Už tehdy zde bylo možné sehnat nejrůznější delikatesy a většina Pařížanů v této tržnici tradičně zakončovala svůj
flám, protože pozdě k ránu si tu léčili kocovinu cibulovou polévkou, hlemýždi, ústřicemi nebo pečenými vepřovými nožičkami. Našli se tu však i nepoctiví obchodníci, kteří byli až do Velké francouzské revoluce pro výstrahu uvazováni k nedalekému pranýři. Ti, kteří šidili na másle, pak museli za trest stát s hroudou másla na hlavě, dokud se nerozpustila. Odtud také pochází sousloví „mít máslo na hlavě“. Tržnice Les Halles je dodnes hodnocena jako jedno z nejvelkolepějších děl moderní architektury – rozkládá se na ploše sedmi hektarů a jde do hloubky 25 metrů pod zemí. Právě tam se i v současnosti odehrává veškerý obchodní rej, samozřejmě ve zcela jiné podobě než v Zolově románu – prosvětlené obchody a obchůdky s lákavými výlohami, příjemná atmosféra, vstřícní obchodníci, punc luxusu. V prostorách, kam dnes denně míří snad každá druhá Pařížanka, jsou na jednom místě zastoupeny téměř všechny módní značky oděvů od světových až po ryze francouzské (mezi nejznámější patří například Naf Naf, Camaieu atd.). Obchody zde mají také všichni významní výrobci parfémů, koupíte tu knihy, elektroniku, bytové doplňky – Francouzi velmi oblíbený je obchod s názvem Habitat, který nabízí právě vybavení do domácnosti. Součástí objektu je i restaurační komplex – včetně cukráren, bister a nejrůznějších druhů kuchyní. Podobně příjemný nákupní rumraj a zastoupení nejrůznějších značek nabízí také vyhlášená pařížská obchodní třída – Rue de Rivoli – pojmenovaná podle italského města, kde Napoleon porazil rakouská vojska. Táhne se v délce přibližně tří kilometrů podél Seiny a spojuje Place de la Concorde a Place de la Bastille. Každý Pařížan či Pařížanka, pokud vyrazí na nákupy, nutně projde touto hlavní ulicí a stráví tu
21
i několik dlouhých hodin, protože tu najde všechno od kosmetiky a parfumerie přes obuv až po oblečení. Nejvíc „nabitá“ je Rue de Rivoli v období slev. Zaručeně tu nakoupíte skvělé kusy za příjemné ceny. V této ulici (na začátku Nového mostu přes Seinu) stojí také největší pařížský obchodní dům Samaritaine, vyhlášený mimo jiné krásnou vyhlídkou na město, která se nabízí z jeho terasy. Nedávno prošel poměrně dlouhou rekonstrukcí, ale už opět nabízí a láká na nejrůznější zboží světových i domácích značek. Francouzi, resp. Pařížané jej ale považují spíš za představitele „staré školy“. Oproti moderním nákupním centrům mu chybí jistá vzdušnost, prostornost a rozlet. Nic-
méně i přesto za návštěvu stojí, už pro tu vyhlídku a kvůli svému věhlasu. Milovníci nákupů budou jistě uspokojeni i oblastí Montparnassu, případně přilehlou ulicí Rue de Rennes, která vede až do čtvrti Saint Germain des Pr`es. Představuje téměř nekonečnou řadu obchodů s obuví, ale také zastoupení desítek oděvních značek (Promod, Zara, H&M, Etam atd. atd.). Začne-li období slev, slabší povahy nechť raději obejdou toto místo obloukem. Pojďme se ale podívat i tam, kde nakupují horní vrstvy Pařížanů. Francouzská metropole je opravdu všestranně vyba-
vená a připravená nabídnout to nejlepší a nejdražší i boháčům ze všech koutů světa. Jedním z míst, která se vyplatí alespoň vidět, je již zmíněná Saint Germain des Pr`es. Najdete tu totiž milé klasické malé francouzské butiky, v nichž prodávají své výtvory módní návrháři nejrůznějších jmen. Zboží je tu sice dražší než ve zmiňovaných „normálních“ obchodech se značkovou konfekcí, ale jistotou je, že si spolu se zbožím zákazník odnáší originalitu a kvalitu. Ještě více se na bohaté vrstvy těší obří komplex tří objektů – slavné Galeries Lafayette na stejnojmenné ulici poblíž pařížské Opery. Jsou tu na jednom místě
všechny luxusní značky, na které si jen člověk může vzpomenout – zastoupení tu má každý jen trochu významnější butik a zákazník tu najde jen to nejlepší zboží, které jednotliví výrobci dokážou nabídnout. Galeries Lafayette jsou ale výjimečné také svou architekturou. Připomínají totiž obrovské luxusní divadlo s prosklenou kopulí. Tento opravdový chrám luxusu zná většina turistů i díky ženské siluetě Eiffelovy věže, kterou má obchodní dům ve svém erbu. „Slečna Eiffelovka“ je totiž snad na každé mapě Paříže. Galeries Lafayette představují tři obrovské objekty (domy). Jeden je zaměřen na ženy, druhý nabízí zboží pro muže, ve třetím nakoupíte vybavení pro dům. Za zmínku
a za návštěvu kromě jiného rozhodně stojí obchod Lafayette Gourmet v „pánském“ obchodním domě. Tam najdete ty nejlepší, nejvyhlášenější, nejlahodnější a také nejdražší francouzské speciality. Užije si tu i ten nejnáročnější gurmán, jsou tu lahodná vína, skvělé sýry a také speciality z početných francouzských regionů, například oblíbené bretaňské sušenky. Zcela neodolatelné jsou i tzv. foie gras, jedna z největších francouzských delikates – paštika z kachních jater. A můžete si vybrat i z více druhů, jen se připravte na to, že 10 dkg vyjde na přibližně 30 eur. Galeries Lafayette stojí za návštěvu, i kdybyste nic z luxusního zboží nepotřebovali nebo vám připadalo přehnaně drahé.
Pro „horních několik tisíc“ je pak určena také Avenue Montaigne. Tam už si ovšem můžete připadat až nepatřičně... Je označována za jednu z nejelegantnějších ulic v Paříži. Před domy jsou malé zahrádky s pozlacenými plůtky a podél celé ulice lákají luxusní obchody neméně luxusních značek. Najdete tu značku Gucci, Chanel, Prada, Calvin Clain, Christian Dior, Herm`es, Armani, Louis Vuitton, Versace atd. Této ulici se v minulosti říkávalo alej vdov. Chodily do ní za milostnými dobrodružstvími ženy, jimž zemřel manžel a které se proto nemohly účastnit společenského života. Toto označení upadlo v zapomnění a dnešní zákaznice, které na Avenue Montaigne přijdou za nákupy, nejspíš manžela, a to finančně velmi zajištěného, ještě mají, a jsou-li vdovami, pak velmi bohatými.
Některé ze jmen významných návrhářů září přirozeně také na nejznámější pařížské obchodní třídě Champs Elys`e es, která je někdy označována jako nejkrásnější třída na světě. Ta je proti Avenue Montaigne otevřena všem. Sem se chodí lidé procházet – na jejím konci se tyčí jedna z dominant a symbolů Paříže –
23
Vítězný oblouk, sem se chodí bavit do kin, barů, restaurací. Na Champs Elys`e es jsou vedle luxusních obchodů a restaurací i značky cenově dostupné širším vrstvám (Zara, Mango, Naf Naf, Promod atd.), najdete tu třeba i McDonald’s. Po svačině v podobě hamburgeru si tak můžete zajít do největšího a nejluxusnějšího obchodního domu Louise Vuittona, který na této třídě otevřel letos na jaře. Můžete také nasednout do vozu značky Renault, který se účastní soutěže formule 1, a vyzkoušet, jak se závodníkům při jízdě sedí. Můžete se navonět nejnovějším parfémem od Calvina Kleina v jedné z největších prodejen parfumérie Sephora. Ale můžete třeba navštívit také největší obchodní dům s hudbou a filmy. Kupte – nekupte, to je na vás. Nebyla by to Paříž, kdyby neměla své typické trhy se vším možným. Jeden z největších potravinových trhů, který má nezaměnitelný
šarm a atmosféru, se koná pravidelně ve čtvrtek a v neděli dopoledne na Avenue Richard Lenoir. Obchodníci tu nabízejí nádhernou čerstvou zeleninu, na dálku vonící koření, ryby, mušle, krevety, langusty, uzeniny, speciality, pro některé zboží nemá čeština snad ani jméno. Klasický francouzský a příjemný trh najdete také na Rue Mouffetard v Latinské čtvrti. V této ulici to žije každý den, dokonce i v neděli, kdy je většina francouzských obchodů zavřená. Zatímco ve dne tu nakoupíte hlavně francouzské speciality, zeleninu, ale i knihy či oblečení, v noci je vám k dispozici nespočet příjemných barů. Nedělní prodej oceníte i ve čtvrti Marais, kam chodí Pařížané kvůli butikům návrhářů, kteří mezi vyhlášenými jmény ještě nefigurují, ale možná se tam v budoucnosti dostanou. Této oblasti se také někdy říká čtvrť homosexuálů, nejspíš pro několik gay-barů, které se
v ní nacházejí. Mladí Francouzi ji však chápou spíš jako „cool“ čtvrť, čtvrť volnomyšlenkářskou, a to i co se týče zmiňovaných butiků. Tady totiž nároční zákazníci toužící po originalitě a kvalitě za rozumnou cenu jistě najdou, co hledají. Při návštěvě francouzské metropole se určitě nezapomeňte zajít podívat na vyhlášený bleší trh Saint Ouen, který se koná vždy v sobotu, v neděli a v pondělí od rána do večera. Něco podobného totiž není jen tak k vidění. Stovky obchodníků si tu vybalí malý stolek a na něj vyskládají všechno, na co jen lze, ale i nelze pomyslet. Saint Ouen je nejrozsáhlejší a nejnavštěvovanější bleší trh se stánky, na nichž leží nové oděvy i oblečení z druhé ruky, obuv – zánovní i obnošená, hudební nosiče, knihy (i několikrát přečtené) a všemožné haraburdí. Kolikrát to vypadá, že svůj tovar prodejce právě sebral u popelnic, tomu však už nenasvědčuje fakt, že pro mnohé zboží se kupci skutečně najdou. Vedle těchto věcí, jejichž ceny začínají na pár centech, však leží i cenné starožitnosti, za které jejich majitelé požadují horentní sumy. To všechno je doprovázeno křikem, smlouváním, přetahováním... celé tři dny. Pokud pojedete do Paříže, nevynechte „čínskou“ čtvrť, která se rozprostírá za Place d' Italie, kolem Avenue d'Ivry. Najdete v ní
totiž pár čínských, resp. asijských obchodních domů, kam chodí nakupovat především Asiaté žijící v Paříži. Odnášejí si odtud japonské misky, kimona, vějíře, čínské koření, těstoviny, zavařeniny, konzervy, omáčky... Nejen turisté, ale ani sami Francouzi (především u zboží určeného k jídlu) často nevědí, co v regálech leží. Nicméně atmosféra hemžení těchto nákupních středisek s tisíci vůní je nezaměnitelná. V Paříži by se bez nadsázky dalo nakupovat od rána do večera po celý rok. Měli byste určitě zajít i do uliček pod Montmartrem, kde na ulicích v otevřených obchodech můžete hrabat v krabicích a zaručeně vytáhnete košili, kalhoty či kus spodního prádla, které vám padne a bude stát pár eur. Nebo šátek, který se hodí k večerním šatům... Stojí za to zajít na Place du Tertre v blízkosti chrámu Sacré Coeur, kde snad žádný turista neodolá nepřeberné nabídce suvenýrů, ale ani možnosti odnést si během pár minut vlastní portrét od některého z mnoha pouličních umělců. Na Boulevard de Clichy, v němž stojí i vyhlášený (a vykřičený) kabaret jménem Moulin Rouge, zase najdete bezpočet obchodů a obchůdků s erotickým zbožím...
Na to, že je Francie kolébkou módy, není její zastoupení v Čechách tak široké. V Praze se kromě zmiňované Pařížské
ulice
originálních
nachází
pařížských
jen
pár
butiků.
Za
zmínku stojí například obchod Tara Jarmon v Rytířské ulici. V Praze se dají nakoupit i módní oblečky pro ty nejmenší, a to ve francouzské síti obchodů Au Pays de Mimis, které najdete například v Obchodním Centru Nový Smíchov. U parfému je situace trochu jiná. Zastoupení jednotlivých značek, jako je například Jean Paul Gaultier či Dior, nenaleznete, jsou tu ale tři sítě parfumerií, které nabízejí poměrně širokou škálu francouzských parfémů. Jsou to obchody Sephora, Marionnaud a L‘Occitane. Sephora je součástí korporace Mo¨et Henessy Louis Vuitton LVMH, světového výrobce luxusních výrobků.
Příjemné nakupování!
25
tre nd y naďa uhlířová
Bonjour, Praho! Šarm, záplava chutí, barev a vůní – to je asociace na Francii. Jídlo a pití však přináší i radost, která se nejlépe sdílí s přáteli. Nemusíme se však za každou cenu chystat do Paříže. V pražských ulicích se dá narazit na místa, která jsou se skutečnou Francií takřka identická. Pojďte je navštívit s námi. Hlavní a nápadná ulice v samém srdci Prahy připomíná Paříž nejen svým názvem, ale také svou „vizáží“, která je více než podobná romantickým pařížským uličkám, lemovaným stromy. Vysoké světlé budovy, malé balkonky s propracovaným kováním, vysoká okna... Nachází se v ní nejeden z vyhlášených francouzských butiků, jako je například Louis Vuitton, Dior, Herm`es, Chez Parisienne. Procházíte-li centrem metropole, narazíte nejen na obchody s francouzským módním zbožím – Paříž je v českém hlavním městě zastoupena především v podobě mnoha restaurací a kaváren. Dlouhá řada z nich se k Francii hlásí rovněž svým jménem – například kavárna Louvre na Národní třídě, Le Patio, které má zastoupení v téže ulici, Trocadero u Staroměst^ ve Štupartské ského náměstí, Chateau ulici, La Brasserie, Cartouche v Bílkově ulici, La Perle de Prague. A dalo by se pokračovat do nekonečna. Některé podniky si ze sladké Francie vzaly pouze svůj název, jiné opravdu nabízejí alespoň některé z vybraných lahůdek vyhlášené
kuchyně této země. Na gurmány tu čekají vynikající jídla od předkrmů a polévek přes hlavní chody až po dezerty, připít si můžete aperitivem, lahodným vínem či francouzským koňakem. Kousek Francie na vás zaručeně dýchne... Jedním z takových podniků je restaurace La Provence ve Štupartské ulici, pár kroků od Pařížské ulice. To, že si v „provinciálním“ lokále budete připadat jako mezi svými, pochopíte už u dveří. Nejeden rodilý Francouz právě tady pronáší známou repliku světového skladatele: „mí Pražané mi rozumějí...“ U vchodu se vás ujme číšník-uvaděč, který všechny hosty hned vítá, doporučuje jim stůl i menu. Je libo cibulačku či kachní játra, „foie gras“? Nebo dáte přednost rybám, slávkám či specialitě z masa? Tím vším se restaurace La Provence proslavila mezi pražskými
gurmány, ať jsou to Češi, Francouzi nebo příslušníci jiných národů. Vše, co vám tu připraví, je malým zážitkem. Možná proto, že dobrá nálada, která panuje v kuchyni
i v lokále, funguje jako jedna z ingrediencí. Není divu, že se sem hosté jen hrnou, získat volný stůl bez rezervace znamená velké štěstí.
Další zastávka v restauraci s puncem Paříže je ve Francouzské restauraci v Obecním domě, která tady ostatně funguje už pěknou řádku let – její atmosféra zářila do všech stran i za totality. V moderním pojetí nového tisíciletí se v jejích prostorách vrátíte o 100 let zpátky, do období českých secesních umělců a fr ancouzských bohémů. Příjemné ovzduší podtrhuje živá klavírní muzika s nádechem jazzu. Rovněž jídelní lístek obsahuje řadu specialit francouzské provenience, například pečené prsíčko z chalotské perličky, mladý kohoutek na vinné omáčce Pinot s čerstvými hrozny, panenka z černého pyrenejského prasátka či krémová dýňová polévka. Oba zmíněné podniky jsou pro náročnější klientelu. Z trochu jiného soudku ^ v Janovské ulici v pražských je Cr eperie Holešovicích. Majitel tohoto podniku je rodilý Francouz Guillaume Blaise. Jak se k provozování francouzské palačinkárny v Praze (navíc v bývalé dělnické čtvrti) dostal? Na tuto myšlenku přišel před deseti lety, kdy se svou tehdejší manželkou Ilonou v této čtvrti bydlel. Oba spojuje mimo jiné pozitivní vztah k jídlu a přirozeně zejména vášeň pro francouzskou kuchyni. Tehdy se shodli na tom, že jim v Praze chybí restaurace s vynika-
jícím jídlem za slušné ceny. A tak vznikla ^ Není sice dnes už vyhlášená Cr eperie. v centru, což samozřejmě mohla být zpočátku nevýhoda. Jenže hosté, kteří sem přišli a ochutnali, se začali vracet. A brali
s sebou další známé... V palačinkárně se drží zásady, která majiteli připadá na francouzské kuchyni nejzajímavější: na první pohled jednoduchá jídla jsou v důsledku promyšlenou a zajímavou kombinací nejrůznějších chutí. Specialitou podniku je, že se všechny druhy palačinek vyrábějí dle domácí receptury z pohankové mouky, která má jinou chuť než klasická pšeničná. Vše se vaří z čerstvé zeleniny, konzervy nemají v kuchyni své místo... Při vaření po francouzsku hrají důležitou roli prvotřídní suroviny. Neznamená to ale, že se do těchto restaurací vše dováží z Francie. Kvalitní zeleninu, ovoce a bylinky už se dají sehnat i na českém trhu. Pokud ovšem chcete před svými přáteli zazářit svými kulinářskými schopnostmi a uvařit jim něco v „pravém“ francouzském stylu z těch nejčerstvějších ingrediencí, pak lze jednoduše zajít do některého z obchodů Fruits de France (například v Jindřišské nebo Bělehradské ulici). Na jednom místě v nich zákazník najde celou řadu delikates – od čerstvé, pro Čechy někdy neznámé zeleniny či
ovoce přes čerstvé paštiky, sýry až po pravou francouzskou šunku od kosti a samozřejmě vytříbená vína z francouzských vinic. A Francii zná dobře i Alberto Gola z karlínské vinotéky Casa Lusitana, který dnes dováží vína ze všech koutů světa a zodpovídá za všechno, co se na vinném lístku ve vinárně objeví. Tvrdí, že sortiment většiny vinoték, jež mají v nabídce francouzská vína, většinou obsahuje bohatou nabídku vín z oblastí: Bordeaux, Bourgogne, Champagne, Côtes du Rhône, Alsace, Languedoc-Roussillon, Vallée de la Loire a Sud-Ouest. Vyjmenovat všechny by vydalo na celou knihu... V neposlední řadě nelze opomenout centrum společenského dění – Francouzský institut ve Štěpánské ulici, kam se soustřeďují všichni frankofilové – studenty počínaje až po Francouze, kteří v Praze pracují. V místní kavárně, kterou zde provozuje Guillame Blaise, majitel několika francouzských podniků v Praze (zmíněné ^ baru Le Tram, pekárny Delicacr eperie, tesse), si lze dát speciální cappuccino s klasickým croissantem za rozumnou cenu. Francouzský institut navštíví tři tisíce lidí týdně. Pořádají se zde koncerty
a výstavy, vstupné je obvykle zdarma. Když máte chuť zhlédnout francouzský film s českými titulky, můžete zajít do velkého kinosálu (pro cca 200 lidí) za symbolické vstupné pětadvacet korun.
27
mód a
Podzim Hlavní město módy - Paříž - velí pro letošní podzimní sezonu, dny posledních slunečních chvil i nastupujících dešťů a ochlazení, sice tmavší, ale výrazné barvy a jezdecký styl. Nechybí romantika v supermoderním pojetí a styl pekelných andělů. Vlastně andělic!
VALENTINO Módní návrháři z Paříže vytvořili pro tento podzim osm hlavních proudů. Z nich vycházejí i další tvůrci módy. První je pro každodenní nošení - prostě móda do ulic. V ní hraje prim střih kalhot a sukní: budou poněkud nadýchaného, kulatějšího tvaru, mírně přip o m í n a j í c í h o te n t u r e c k ý. N a v í c délka kalhot se kloní k té kratší variantě. „Klasická délka k botě se sice objeví, ale už dominuje délka do půli lýtka a pak jednoznačně vedou zimní kraťasy, které doplní silné barevné punčocháče,“ vysvětluje přední čeká módní návrhářka Hana Havelková. Výrazným prvkem jsou fazony vytvořené na šálových límcích, do široka střižené a tvořící výstřih lodičkového typu. Evidentní inspirace 50. a 60. lety. „Změnou jsou i kratší kabáty a saka. To dá vyniknout onomu nadýchanému zakončení kalhot i sukně,“ naznačí Hana Havelková s tím, že si nelze nevšimnout častého užití širokých pásků - zvýrazňuje se pas!
DOLC
Další trend, který se projeví spíše u oblečení určeného do společnosti, je inspirován dobou císaře Napoleona a Josefíny. Je to romantika v moderním, svižnějším pojetí. Empírový styl tu tak má více kreativního rozletu. „Takovým výrazným nosným momentem jsou šifonové, krajkou zdobené
MAX M
2006
a` la France BALENCIAGA
O
BOTTEGA VENET modely povyšují a posouvají jinam. Tato filozofie se dá vysvětlit i opačně; „hóch“ látku trochu uzemní její střih. Ať se díváme na nedbalý luxus z které chceme strany, vždy spatříme barvy černé, čokoládové, olivové a výrazně šedé. Pařížští návrháři se rozhodli pro metalické a lesklé látky. Co víc, ony ležérní střihy vynese o pár stupňů výš nejen matérie, ale i ozdoby. Třeba kožešina, jasný znak luxusu. Dodá lesk i dekadentní vzezření. „Zda půjde o kožešinu umělou či pravou je volbou každého tvůrce,“ podotýká Hana Havelková.
Dior
Čím je inspirován proud jemná gotika, je nabíledni, stejně jako fakt, že mu dominuje černá. Gotika je pojatá současně, takže třeba kalhoty jsou zasunuté do vysokých bot, ale sukně sahají až na zem. „Říká se, že zametají podlahu,“ připomene Hana Havelková s dodatkem, že sukně jsou z těžších, ale splývavých, netrčivých látek. Jde o samet a další látky, které - byť gramáží těžší - se při jakémkoli pohybu krásně rozvlní. „Aby byl styl dotažen do dokonalosti, je důležitá i vizáž, tedy make-up a doplňky,“ připomíná odbornice na módu. Tohle jsou ony pekelné andělice. Gotický trend žádá dlouhé rozpuštěné vlasy, tmavé výrazné líčení očí a zdobení dlouhými řetězy s křížky a mohutnými prsteny. Je znát dekadence i jistá tajemnost.
CE GABBANA blůzy,“ tvrdí o novém francouzském diktátu návrhářka. V této kategorii se objevují dvouřadová saka a kalhoty v jezdeckém stylu. Přitažlivost a jistou dráždivost vytváří právě kombinace krajek s drsnějším jezdeckým pojetím. Zde kraluje červená, bílá, černá. Objeví se však i růžová a sem tam tóny champagne. Jinak je ale letošní podzim k béžovým tónům macešský. Nejsou in. Viditelné zastoupení má styl zvaný nedbalý luxus. Co to je? Třeba sportovní parka, ale z vysoce luxusní látky. Na první pohled jde o střihy určené pro volný čas a sport, ale vysoká krejčovina a super luxusní látky
MARA
Inspiraci dal módním titánům i anglický venkov – venkov bohatý. A co nám diktuje? Elegantní tvídové kostýmy se sukněmi i kalhotami. Jeho znakem jsou dále robustní úplety, a to barevné a kostkované. „Kabátky jsou zpracované dokonale, precizně, ale musí působit jemně, měkce a sympaticky. Je to takové retro francouzské krejčoviny ze čtyřicátých let,“ naznačuje návrhářka Havelková. A pozor! Opět se nosí objemné svetry plnící funkci šatů i kabátů. Jsou v pase stažené, a tím pádem velmi elegantní, protože dávají vyniknout ženské siluetě. Nezbytným doplňkem jsou velké kožené tašky, které se nosí v ruce a jen ojediněle se dávají přes rameno. „Zpěvák David Bowie je základnm inspiračním zdrojem pro takzvaný hvězdný styl,“ zazní z úst návrhářky. Hned je jasné že
29
BALENCIAGA BOTTEGA VENETA
VALENTINO jde o návrat do 70. a 80. let. Disko, super sexy metalická panenka jako ikona tohoto stylu. Oblečení z této „skříně“ se pyšní řadou flitrů, oblečků z lurexu, lesklých látek, a to vše korunují krátké sukénky či kraťasy. Stylizace je to přísná, takže pro její dokonalé vyznění je třeba se třpytivě namalovat. Prim hrají oči – ústa jsou až druhá v řadě.
Dior
Pocta krejčovině je de facto pánský styl v dámské módě a` la proslavené kalhotové kostýmy Katharine Hepburn. Přísný střih na straně jedné, ale na druhé pak změkčující ženský prvek, třeba klobouk či vypasované elegantní sáčko a romantičtější košile. Zde se osvědčí černá, bordó a šedá, která se po čase s pompou vrátila. Ke kostýmkům se sluší mít vyšší podpatky hodně zvýrazňující jemnou ženskost. A zcela poslední směr? Ten velí potisky na šatech, košilích, plédech i sakách. Jaké? Především kostka, vzory žakárové, turecké, ale i ty, které připomínají leopardí kůži. Tento impuls se sem dostal ze severských zemí a podporuje hodně jásavé barvy. To proto, aby oblečky rozveselily ponuré podzimní dny. Takže bez obav ze smutku - díky Paříži - vzhůru do podzimu. (šm)
Co
má společného golf a nejnovější verze vozů Peugeot? Tradiční podzimní golfové klání na Konopišti! Více než stovka hráčů se 22. září sešla na hřiště konopišťského resortu Radecky, aby si za příjemného počasí vychutnala další turnaj ve znamení značky Peugeot.
Peugeot Golf Club
v podzimních barvách
Zkrátka nepřišli ani amatéři, pro které byla opět připravena golfová akademie s celou řadou vložených soutěží.
Na své si přišli i návštěvníci, kteří přijeli kvůli jinému požitku – jízdě v pěkném autě. Všichni příchozí totiž měli možnost vyzkoušet své řidičské schopnosti v testovacích vozech Peugeot 1007, 207, 407SW, 407C a 607. A komu to ještě nestačilo, mohl absolvovat vyhlídkový let, svěřit se do péče vizážistky nebo si prohlédnout westernový ranč v Krusičanech.
V soutěži „Hole in one“ zabodoval s přesnou trefou na jamku z dálky 148 metrů Ing. Petr Veselý z Liberce a svůj vlastní vozový park tak obohatil během jediného odpoledne o nový Peugeot 207.
Golf v Janově Koncesionář Auto Grobár z Děčína pojal prezentaci nového vozu Peugeot 207 netradičně. U příležitosti jeho představení uspořádal v Janově golfový turnaj Peugeot Cup, kterého se zúčastnilo přes sto profesionálních i amatérských hráčů. A jak jinak, kromě golfu si mohli všichni zúčastnění sednout za volant nového modelu a otestovat jeho jízdní vlastnosti.
Na vlastní kůži
V září se uskutečnila i další akce pro obdivovatele vozů Peugeot. Zájemci o užitkové vozy se mohli projet během testovacích jízd. V Praze, Brně a Ostravě měli k dispozici nejen nový Boxer, ale i Partner a Expert. V testovacích centrech si návštěvníci užili jízd v užitkových vozech, setkali se s prodejci vozů Peugeot a mohli si vybrat některý z připravených dárků.
10.
narozeniny V letošním roce je tomu právě deset let, kdy v České republice začal působit PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o. Od této chvíle pocítili majitelé vozů této značky nejen zvýšenou péči, ale zlepšila se i informovanost a především nabídka vozů Peugeot. Úměrně tomu rostl také prodej a dnes je Peugeot jednou z nejprodávanějších značek na českém automobilovém trhu. 31
