Chinese pompen bijten zich stuk op lasafval

118e jaargang nummer 2

Zaterdag 14 januari 2006 losse nummers 2,95 euro

Duitsland / Belgie: 3,60 euro ISSN 0165-490X

00206

www.mfolthof.nl 9 770165 490022

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Glassplinters verwonden bemanning Antarctica

DEZE WEEK

DUISBURG

HAVENS & VAARWEGEN

Twee opvarenden van het Nederlandse ms Antarctica zijn zaterdag gewond geraakt toen het stuurhuis van hun schip niet onder de Hardenbergbrug over het Dortmund-Emskanaal bleek te passen. Het uit Maasbracht afkomstige ms Antarctica was 's middags tegen drie uur afvarend uit de Dortmunder haven. Hoewel het onderzoek nog niet is afgesloten gaat de Wasserschutzpolizei er vanuit dat de schipper onvoldoende ballast had gezet. Als gevolg daarvan voer de Antarctica met het stuurhuis tegen de brug ter hoogte van kilometer 3,1. De opbouw werd grotendeels vernield, waarbij de kapitein en zijn vrouw door rondvliegende glassplinters gewond raakten. Ook de achter op de woning staande auto paste niet onder de brug en werd in het kanaal geschoven. Het gewonde echtpaar zag kans het tachtig meter lange schip met behulp van een toevallig voorbij fietsende

Landelijk voorzitter en flink wat jubilarissen bij jarig Werkendam .....................2 NIEUWS & ACHTERGRONDEN

Scheepvaartgilde biedt adviesprijzen per SMS ...........3 VAREND BESTAAN

Tijdelijke snelheidsbeperking in IJ-bocht ................................5 SCHEEPSBOUW & OFFSHORE

Werven tellen 42ste piekjaar in 300 jaar ................................6 VERVOERMARKT

Granulaat wordt Franse groeimarkt ................................7 TECHNIEK

Nederland bouwt testschip luchtsmering ..........9 WATERSPORT AKTUEEL

Waterkampioen in de beklaagdenbank..................10

Afslagen boeken in 2005 iets hogere omzet................12

Zware aanvaring in Duitse Bocht CUXHAVEN

De onder Noorse vlag varende rorocarrier Tor Dania is dinsdagmorgen kort na middernacht in de Duitse Bocht in aanvaring gekomen met een sleepverband. Daarbij liep het schip bakboord achter een scheur van twaalf bij drie meter op, maar kon op eigen kracht Cuxhaven bereiken. Door de klap brak de sleepverbinding tussen de in Portugal geregistreerde Ems Tug en de Emsponton 7. Bovendien gingen gelijktijdig een scheepssectie van 32 x 16 x 3 meter over boord. Dit stuk ligt in de vaargeul en is daardoor een hindernis voor de scheepvaart. (MP)

HENRIETTE Skippyballen Op zaterdag liggen we stil in de Geulhaven. Met de auto gaan we naar Hoogvliet om boodschappen te doen. In het winkelcentrum krijgen de kinderen ieder een skippybal. Het is een heel geprop die drie grote ballen en de boodschappen in de achterbak, de klep veert telkens terug. Toch past het, als we heel hard duwen. Een regenbui heeft het dek natgemaakt, daar wordt skippyen een glijfestijn, dat fracturen niet uitsluit. We denken na. De steiger is een beetje eng en de weg langs de Geulhaven een schaarsgebruikte racebaan. De ballen mogen binnen, zolang het dek nat is. Het wordt een wild spel, dat zich op mijn advies gedeeltelijk verplaatst naar de naastliggende woning van het personeel. Iedereen vindt dat de zon doorbreekt als de ballen met kinderen in zwemvesten naar buiten kunnen.

Dieselbedrijf Hardinxveld B.V. Cummins - Detroit Diesel Isuzu - Twin Disc - Allison

Tel. 0184 - 613066 Fax 0184 - 618002 www.dbh-bv.nl [email protected] Official dealer

www.koedood.nl - [email protected]

Een te lage brug over het Dortmund-Emskanaal heeft niets heel gelaten van het aluminium stuurhuis van het ms Antarctica. De schipper en zijn vrouw raakten daarbij gewond. Ook met de auto op het roefdek liep het slecht af. (Foto mp/RuhrNachrichten/Reminghorst)

VISSERIJ

De waterpolitie van Den Helder heeft vorige week twee personen uit Den Helder aangehouden omdat ze probeerden de verzekering op te lichten. Een derde verdachte uit Alkmaar werd aangehouden voor heling. De twee bedachten de diefstal van een speedboot en probeerden via de verzekering geld te incasseren. Een van de verdachten deed bij de politie aangifte van diefstal van zijn speedboot. De verzekeringswaarde van de boot bedroeg 60.000 euro. Politieonderzoek bracht echter aan het licht dat het vaartuig in Alkmaar te koop werd aangeboden. De aangever bekende dat hij valse aangifte had gedaan. Zijn boot was niet gestolen, maar aan de andere verdachte meegegeven. Die zou de boot naar het buitenland verkopen. De opbrengst zouden ze delen. Toen de verkoop niet wilde lukken, is de boot ver onder de dagwaarde verkocht aan iemand uit Alkmaar. Deze man wordt verdacht van heling. (EvH)

Brede Hilledijk 111, Rotterdam Tel. 010-2973999

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

●

Ab van Hasselt is tevreden overmeerste seizoen op Nil Desperandum................11

DEN HELDER

OECHIES

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

WATERKANT

Politie pakt oplichter en heler speedboot

brandweerman aan enkele bomen vast te maken. De fietser alarmeerde de hulpdiensten en het echtpaar werd vervolgens naar een ziekenhuis gebracht voor poliklinische behandeling. Volgens woordvoerder Heske van de Wasserschutzpolizei in Datteln heeft de lichtere constructie van moderne stuurhuizen duidelijk voordelen ten opzichte van de vroegere massieve bouwwijze. 'Nu is alleen het bovenste deel weggevaagd. De techniek aan boord functioneert nog en na wat kleinere noodreparaties kan het schip op eigen kracht naar een werf.' Het Dortmund-Emskanaal was vanwege de berging van de auto bijna zeven uur gestremd, wat tenminste twee schepen vertraging opleverde. De schipper was dinsdag onbereikbaar voor commentaar. (MP)

Verkoop-Installatie en Reparatie centrum

Importeur Kampers waarschuwt voor metaalresten in leidingsysteem tankers

Chinese pompen bijten zich stuk op lasafval Er bestaat een kans dat metaalafval in het leidingsysteem van nieuwbouwtankers de kostbare ladingpompen aan boord vernielt. Daarvoor waarschuwt directeur Gerbert Kampers junior van de pompenafdeling van Kampers in Puttershoek. Het bedrijf kreeg onlangs de nieuwe tanker Breitling voor de wal met kapotte pompen. De twee nieuwe zware Chinese wormpompen waren tijdens het lossen van gasolie, na de vierde reis vastgelopen en zwaar beschadigd.

'Dat moet de eerste keer met veel geweld zijn gebeurd. Een leidingboer heeft een dag werk gehad om de boel in orde te maken.' Of de spanning die op de pompen stond een rol heeft gespeeld bij het vastlopen is niet te zeggen. Feit is wel dat de spanning tot vervorming van de ruim een meter lange pomphuizen zou kunnen leiden.

Aker Yards koopt Franse werven van Alstom Marine OSLO

Het Noorse scheepsbouwconcern Aker Yards neemt de werven over van het Franse Alstom Marine in Saint-Nazaire en Lorient, beter bekend als Chantiers d'Atlantique. Alstom Marine blijft tot 2010 betrokken bij de bedrijven met een belang van 25 procent. De Noren kopen de overige driekwart van de aandelen voor vijftig miljoen euro. De samenwerking moet resulteren in een toonaangevend scheepsbouwconcern dat zich richt op de markt voor schepen met een hoge toegevoegde waarde, inclusief cruiseschepen, zo blijkt uit de toelichting van de partners. Afhankelijk van de zakelijke ontwikkeling koopt Aker Yards de resterende 25 procent van Alstom over

Bij bunkertankers is het gebruikelijk de eerste vier reizen met gasolie te varen. Dan wordt een relatief fijn filter voor de pompen geplaatst om meekomend vuil op te vangen. Bedoeling is, dat na vier reizen gasolie de tanks en leidingen helemaal schoon zijn. Wanneer vervolgens stookolie wordt geladen komt er een grofmazig filter in. De schade op de Breitling is mede veroorzaakt omdat de filters niet fijnmazig genoeg waren. 'Normaal zijn tijdens de eerste vier reizen de mazen van het fijnfilter twee millimeter en die van het groffilter zeven millimeter. Hier had het fijnfilter echter mazen van millimeter. De grove filters Verlader eist plaatsing vijf zaten overigens toch nog vol vuil.' Bornemann pomp Om de Breitling geschikt te maken voor vervoer van meerdoor verletdagen. 'Op aandringen van dere ladingsoorten zijn RVS wormen de verlader, die maximale zekerheid gebruikt. Die zijn volgens sommigen eiste, is één pomp vervangen door gevoeliger voor schade dan gietijzeeen Bornemann en de tweede is snel ren wormen. Kampers gelooft echter niet dat dat een belangrijke rol gerepareerd.' Tijdens de montage na de reparatie speelde. 'RVS is taaier dan gietijzer ontstond bovendien nog een dag en de flanken van de wormen stropen extra vertraging omdat de leidingen daardoor eerder op wanneer er iets niet goed op de pomp bleken aan te hards tussen komt te zitten. Gietijzer sluiten. 'De flenzen stonden schuin is niet zo buigzaam, waardoor er eervan elkaar af, we kregen ze op geen der stukjes afbrokkelen wanneer er enkele manier dicht', zegt Kampers. iets tussen zit.' spiebaan van de klembus, wat een deel van de klap opving. De assen zelf waren niet beschadigd. 'In de eerste pomp was de schade aan de wormen niet zo heel groot en zag je niet echt duidelijk elektrodemateriaal. Wel waren op de wormen sporen te zien van diverse vreemde delen die door de pomp waren gedraaid. In de tweede pomp waren wel duidelijke sporen van restmateriaal te zien. Uit laboratoriumtesten is gebleken dat het om lasafval ging.' Omdat de pompen tegelijk vastliepen kon het schip niet verder lossen en ontstond bijkomende gevolgschade

enkele jaren voor 125 miljoen euro. Hier staat tegenover dat het Franse concern zelf nog 350 miljoen aan vermogen beschikbaar stelt aan de werven, die worden ondergebracht in een nieuw op te richten maatschappij. Momenteel is de vermogenssituatie van de werven honderd miljoen euro negatief. Chantiers d'Atlantique heeft vier cruiseschepen en drie LNG-tankers in portefeuille. De tankers worden nog onder de vlag van Alstom Marine geleverd, waarbij de nieuwe maatschappij zal fungeren als onderaannemer. Aker Yards telt momenteel dertien werven in Noorwegen, Duitsland, Finland en Brazilië. In Finland gaat het om drie werven die zijn gespecialiseerd in de bouw van cruiseschepen en ferry's. Het concern draait een omzet van circa 1,9 miljard euro met ruim 17.000 medewerkers. Alstom Marine heeft een jaaromzet van 500 miljoen euro en heeft 3200 mensen in dienst. (WV)

Tien overtredingen op duwstel AMSTERDAM

De waterpolitie Amsterdam heeft woensdagnacht in de Westhaven een 51-jarige schipper van een duwstel bekeurd voor tien overtredingen. De Zaandammer voer onder meer in bloktijd zonder de juiste verlichting en had ongekeurde brandblussers aan boord. Agenten zagen de duwboot rond half drie met twee bakken varen zonder de drie voorgeschreven heklichten. Ook de naastliggende duwbak had geen heklicht. Bij controle bleken de heklichten niet het enige probleem. Volgens de politie was de boot slecht onderhouden. Zo ontstond een 'levensgevaarlijke situatie' toen de agenten bij het bestijgen van de trap naar de stuurhut bijna de losse reling in hun handen hadden. Bij con-

ROTTERDAM

De Stichting Zeemanswelzijn Nederland (sinds 1957) houdt op te bestaan en is 1 januari in liquidatie gegaan ter afhandeling van de lopende zaken. Dat is eind december besloten op een speciale vergadering, zo meldt voorzitter Jan Sinke. De nieuwsvoorziening van de zeevarenden wordt voortaan verzorgd door het O&O-fonds. Dit fonds zal voortaan ook de werkgevers- en werknemersbijdragen voor de nieuwsvoorziening (Weekblad Schuttevaer en NRC Weekly) incasseren. De nieuwsvoorziening was een van de resterende hoofdactiviteiten van de SZN. De tweede was de exploitatie van de zeemanshuizen door middel van verdeling van de rijkssubsidie. Deze subsidie (600.000 euro) is 1 januari 2005 geheel gestopt.

Filters te grof Volgens Kampers zijn de pompen vastgeslagen op in ladingtanks of leidingen achtergebleven las- en ander afval, dat klem liep tussen de wormflanken. De wormen werden daardoor uit elkaar gedrukt en liepen vast tegen het pomphuis. Het was de eerste nieuwbouwtanker met Chinese Red Pumps wormpompen, waarvan Kampers importeur is. 'Vast staat dat de schade is veroorzaakt door vuil van buiten en niet door een constructiefout. Dit had met elke wormpomp kunnen gebeuren. De speling tussen de wormen en het huis bedraagt 0,3 millimeter. Zo'n kleine speling is nodig om voldoende vacuüm op te bouwen. Wanneer met de verpompte olie iets groots en hards meekomt, kan dat met de olie door de pomp stromen, zonder schade te veroorzaken, of worden gegrepen door de flanken van de wormen. Dat laatste kan fatale gevolgen hebben. Op de bunkertanker staan 300 kW motoren achter de pompen. Wanneer de boel dan vastloopt geeft dat een enorme klap en draaien pomp en motoren nog een paar slagen door.' De klap werd deels opgevangen door de flexibele verbinding tussen pomp en motor, die overigens niet afbrak. Bij een van de pompen scheurde de

Zeemanswelzijn gaat in liquidatie

●

Sinke: 'Het geld dat bij de SZN dit jaar nog in kas was, hebben wij verdeeld over de zeemanshuizen in Nederland, waarbij wij ook de niet bij ons aangesloten tehuizen als De Beer in Rotterdam en Eemshaven hebben laten meedelen. Ik hoop en vertrouw erop dat de zeemanshuizen hun werk kunnen voortzetten met behulp van alternatieve geldbronnen. Ik denk wel dat onze procedures tot aan de Raad van State eraan hebben bijgedragen, dat ook het grote publiek nu doordrongen is van het belang van de zeemanshuizen. We hebben de mensen wakkergeschud. Maar de bijdragen die de zeemanshuizen nu uit alternatieve bronnen krijgen, bieden geen garantie voor de eeuwigheid. Ik blijf erbij, dat de minister van V&W had kunnen wachten tot er goede andere voorzieningen waren voor de zeemanshuizen.' (LR)

Een Red Pumps wormpomp in de werkplaats. (Foto Kampers)

'Het vervelende is, dat we met deze Chinese pompen in de introductiefase zitten en veel ongenuanceerde en onterechte kritiek over ons heen krijgen. Het zijn de eerste hoofdpompen op een nieuwbouwproject. We hebben ze in de binnenvaart wel geleverd ter vervanging, als hulppompen en aan een zeegaande bitumentanker. Dit jaar komt er een golf nieuwbouwtankers waarop in totaal zestig Red Pumps komen. Dan kan de pomp zich bewijzen.' In China zijn de pompen inmiddels tien jaar in productie. Red Pumps is ontstaan uit een privatisering van een staatsbedrijf dat Bornemann pompen in licentie maakte. De wormen zitten dan ook, net als bij Bornemann, rond de assen gemonteerd. Wormen en assen zijn niet uit een stuk, zoals bij de wormpompen van Houttuin.

trole van de vaar- en rusttijden bleek de boot, volgens het sinds 2 januari niet meer ingevulde vaartijdenboek, in de exploitatiewijze A2 te varen. Daarvoor was de boot echter onvoldoende bemand. De lichtmatroos had bovendien zijn dienstboekje sinds 2001 niet meer afgestempeld. Omdat het schip in bloktijd voer vroeg de politie om een uitdraai van de tachograaf, maar die kon de schipper niet produceren. Van de vijf verplichte brandblussers waren er slechts drie aanwezig en hiervan was de keuring in 2003 verlopen. Ook ontbrak aan boord een bijboot. In de machinekamer waren verder de platen glad, lagen poetslappen in verschillende plastic zakken verspreid door de machinekamer en stond de trap bij de ingang vrijwel los, meldt de politie. (EvH)

'Een wormpomp is geen makkelijke pomp om te maken, maar de Chinezen hebben het goed onder de knie', zegt Kampers. De importeur demonteert de pompen bij aankomst niet ter controle. 'Dat is ontzettend veel werk. We controleren de vrijloop en ik weet hoe ze in China worden getest. Voor geïnteresseerden kunnen we de pompen demonteren voor inspectie of proefdraaien op de testbank.' De eigenaar van de Breitling wilde geen commentaar geven. Verzekeringsexpert Jean Marc Kets, die de zaak onderzoekt, mag van zijn opdrachtgevers geen uitspraken doen over de verantwoordelijkheid voor de schade. 'Ik schrijf er een dossier over maar dat wordt niet openbaar gemaakt.' (HH)

Zuigzand en Anja kop op kop op Albertkanaal

Tankers lopen schade op in dichte mist KIEL

Drie tankers hebben vorige week dinsdag in dichte mist schade opgelopen op het Kieler kanaal. De onder Noorse vlag varende tanker Stavtank (5378 gt) raakte met 6600 ton gasolie in ter hoogte van kilometer 47 (Breiholz) uit koers en ramde de Zweedse tanker Tärnhav. De Noor liep daarbij een 3,50 meter lange scheur boven de waterlijn op. De Stavtank kwam bovendien in de oever vast te zitten en moest worden vlotgetrokken. In verband met de

Kies je voor kwaliteit, dan kies je voor Weekblad Schuttevaer

Gratis welkomstgeschenk voor nieuwe abonnees!

GELLIK

Het zandschip Zuigzand en het duwstel Anja zijn vorige week dinsdagavond met elkaar in aanvaring gekomen in de bocht van Lanaken op het Albertkanaal ter hoogte van Gellik. De duwboot Anja voer met een lege bak voor de steven en de opvarende Zuigzand was eveneens leeg. De duwbak bleef na de kop-op-kopaanvaring vast zitten op de bolderkast van het zandschip. Pas toen het laatste schip ballast zette, lukte het de schepen uit elkaar te krijgen. De aanvaring gebeurde in de mist, waarbij een misverstand zou zijn ontstaan in de marifooncommunicatie tussen beide schippers. (JG)

www.daewoodiesel.nl

berging was het kanaal enkele uren gesloten en liepen circa twaalf schepen vertragingen op. De Tärnhav kon op eigen kracht doorvaren naar Kiel, terwijl de Stavtank naar Brunsbüttel werd gesleept. In dezelfde nacht was de tanker Octavia (2143 gt) onderweg naar Hamburg toen het tegen half vier ter hoogte van de wisselplaats Audorf moest afstoppen. Daarbij ramde het slechts enkele maanden oude schip een rij van zestien dukdalven, waarvan er drie werden vernield. Het WSA schat de schade op 150.000 euro. Ten tijde van de aanvaring was het zicht op het kanaal minder dan vijftig meter. (MP)

0

Ja, ik abonneer mij voor minimaal één jaar

tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 134,80 (excl. BTW). Als welkomstgeschenk ontvang ik het Jaarboek Binnenvaart 2005. 0 Schip/bedrijf/instelling: T.a.v.: Adres: Postcode: Telefoonnummer: Email: Datum:

Ja, ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken

ontvangen voor slechts € 12,50 (excl. BTW). m/v Plaats: Fax: Geboortedatum: Handtekening:

Vul deze bon in en stuur deze op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (U hoeft geen postzegel te plakken). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99. Bovengenoemde prijzen gelden voor 2006. Geschenk geldt niet als u voorgaand jaar ook al abonnee bent geweest. Voor overige voorwaarden, zie colofon.

2

HAVENS & VAARWEGEN

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Uiteenlopende meningen over voor- en nadelen Ruimte voor de Rivier

HET WEER

Zowel op de jaarvergadering van de afdeling Hardinxveld-Giessendam als op die van de afdeling Werkendam kwam de plannen voor Ruimte voor de Rivier aan bod. Waar de ene afdeling er voordeel uit hoopt te halen, sombert de andere over de mogelijke gevolgen voor de diepgang van de rivieren. Bestuurslid Agien Kamsteeg van Hardinxveld-Giessendam legde bij Ruimte voor de Rivier vooral de nadruk op de mogelijke gevolgen van de kribverlaging tussen Nijmegen en Gorinchem. Aan beide oevers worden de kribben een meter verlaagd. Zeker bij hoog water zal dan het water meer over de kribben lopen, wat kan leiden tot aanslibbing en ondieptes. In 1991 is een eind gekomen aan de zandafvoer tussen Lobith en Zaltbommel, maar wellicht zou die toch hervat moeten worden. 'Deze hoofdader is voor de binnenvaart immers van levensbelang. Schuttevaer is niet tegen kribverlaging, maar wil wel garanties over diepgang', zei Kamminga. Bij bedrijventerrein Avelingen bij Gorinchem worden ook de uiterwaarden vergraven en zijn er plannen voor een lange kade en het verdwijnen van de insteekhavens. Deze maatregel wordt na een kabinetsbesluit van 22 december versneld uitgevoerd. Dat geldt ook voor de slibberging op het Volkerak-Zoommeer. In Hardinxveld werd dan ook geopperd de Volkeraksluizen te slopen. Ook noemde Kamminga nog de uiterwaardvergravingen op het Pannerdens kanaal, langs de Lek en op de Waal bij Druten/Hurwenen en Munnikenland. In Werkendam spitste de aandacht zich vooral op mogelijke extra ligplaatsen in de Noordwaard. Schuttevaer heeft al een eerste schetsontwerp van ligplaatsen langs de BenedenMerwede laten maken. Nu de derde haven ver achter de horizon lijkt te zijn verdwenen, wil de Werkendamse afdeling nog altijd extra ligplaatsen. In het schetsontwerp is sprake van ligplaatsen voorbij Fort Steurgat in de uiterwaarden. 'Die krijgt dan een soort vluchthavenstatus, want de haven in Gorinchem is te klein en ligt erg dicht bij de stad. Ook kan er misschien een ligplaats voor kegelschepen komen', meende voorzitter Ton de Waal. (HVK)

De drukverdeling boven Europa zit muurvast. Een hogedrukgebied met centrum boven de centrale delen van het continent houdt storingen, die op de oceaan steeds actiever worden, nog steeds op afstand. In Noordwest-Europa blijft de stroming daardoor zuidelijk tot zuidoostelijk en aflandig. In de rustige nachten kan regionaal mist ontstaan die overdag overgaat in

laaghangende bewolking. Op andere plaatsen komt juist de zon erdoor en die gebieden wisselen elkaar op een grillige manier af. Tijdens opklaringen kan het gedurende de donkere uren licht vriezen. Overdag komt het kwik een aantal graden boven nul. Maar hoe verder oostelijk, des te moeilijker wordt dit. In de stroomgebieden van de grote rivieren wordt geen neerslag van betekenis

verwacht. Ook staat geen sneeuwsmelt op het programma. De waterstanden, die al behoorlijk laag zijn op dit moment, zullen dan ook blijven dalen.

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

Nederlandse binnenwateren:

Zuidelijk, 3-5 Bft. Golven tot een halve meter.

Nederlandse Kust:

Zuidelijk, 3-5 Bft, zondag mogelijk 6 Bft. Golven 1 tot 1.5 meter. Z, 3-4 Bft. Golven tot ongeveer 1 meter.

Oostzee:

Zuidelijk, zondag draaiend naar west. Eerst 6-8 Bft, zondag na winddraaiing afnemend. Golven 2 tot 3 meter. Het kanaal: Tussen zuid en west, vooral zondag aantrekkend tot 6 of 7 Bft. Golven dan opbouwend tot 1 à 2 meter. Golf van Biskaje: Zuidwest, 3-5 Bft. Golven tussen 1 en 2 meter. Maar wel deining met een hoogte van 3 meter, binnenkomend vanuit het NW. Westelijk deel Middellandse Zee: Wind uit zuidoost tot oost, 2-4 Bft. Golven tot 1 meter. Ierse Zee:

Betrouwbaarheid: de betrouwbaarheid van de verwachting is groot.

LUCHTDRUK EN WINDKRACHT VOOR AANSTAANDE ZATERDAG.

> 6 Beaufort

L

VERWACHTE HOEVEELHEID NEERSLAG VAN DINSDAG TOT EN MET AANSTAANDE MAANDAG.

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

WERKENDAM

De honderdste jaarvergadering van Schuttevaer-afdeling Werkendam in de Kwinter in Werkendam had zowel lof als kritiek op de veranderingen in de Biesbosch- en Beatrixhaven. Lof had voorzitter Ton de Waal voor 'de prachtige, nieuwe kade' in de Biesboschhaven en de verbeterde in- en uitvaart. De schippers zelf lieten zich minder lovend uit, met name over de Beatrixhaven. Het venijn zat 'm in de staart op deze jaarvergadering. Pas in de rondvraag stelden de schippers de herinrichting van de Beatrixhaven ter discussie. Zij vrezen voor verlies van goede ligplaatsen. Her en der in de zaal waren situatietekeningen te zien van de nieuwe inrichting van de haven. Voorzitter De Waal had in zijn jaarrede al kort gerefereerd aan de plannen en de mogelijke nadelige effecten. De steigers 1, 2 en 3 achter de scheepslift van machinefabriek De Waal maken plaats voor extra havenkade voor Instalho, Veka en De Waal. Onlangs bereikten de bedrijven over-

HARDINXVELD-GIESSENDAM

De gemeente Hardinxveld-Giessendam werkt nog altijd aan plannen om de haven van Hardinxveld te privatiseren. Ruim een jaar geleden viel dat besluit in de gemeenteraad. Wethouder J. Huisman spreekt met vier à vijf gegadigden over een overname. 'De interesse is natuurlijk wel afhankelijk van de bouwmogelijkheden rond de haven. Ze moeten minimaal de boekwaarde van de haven, zo'n vier ton, betalen. Via inschrijving willen we de hoogste bieder selecteren.

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Jorritsma: 'Tijd voor wat meer vrouwen in jullie bestuur'

Landelijk voorzitter en flink wat jubilarissen bij jarig Werkendam De jaarvergadering van de honderdjarige Schuttevaer-afdeling Werkendam had enkele feestelijke kantjes. Zo namen secretaris Bas van den Heuvel na vijftien jaar en penningmeester Cor Verheij na veertien jaar afscheid en woonde landelijk voorzitter Jorritsma-Lebbink de vergadering ook bij.

Voorzitter Ton de Waal bedankte hen uitgebreid. 'Ieder bestuurslid had zijn eigen identiteit. Bas van den Heuvel wist waar nodig de emoties te temperen. Cor Verheij was, net als zijn broer Leen, altijd een betrokken bestuurder, voor wie zeker het jubileumjaar een financieel hoogstandje

was. Altijd was hij op pad voor sponsors en zo konden we dit jaar een boek uitgeven, een congres organiseren en ook onze leden nog een feestavond cadeau doen.' Beiden werden benoemd tot erelid. Beiden stonden in hun afscheidswoord nog even stil bij hun 'Schuttevaer' jaren. 'In mijn vijftien bestuursjaren heeft een cultuurverandering plaatsgehad. Van een vechtcultuur, waarbij nogal eens stevig met de vuist op tafel werd

gehuldigd vanwege langdurig lidmaatschap. B. Bastiaanse, A. Idzinga, C.G. Verheij en A. Visser waren vijftig jaar lid en D.C. Hovestadt en J. Verheij zestig jaar.

Meer vrouwen Landelijk voorzitter Jorritsma-Lebbink hield vlak voor de pauze een korte toespraak. Zij feliciteerde de afdeling en roemde de organisatie van het congres door de Werkendamse afdeling. 'Werkendam is de

'Van vechtcultuur naar overlegcultuur'

WISSELKOERS Land - Valuta U verkoopt U koopt Amerika - dollar 1,3548 1,2424 Australië - dollar 1,7928 1,7333 Canada - dollar 1,6998 1,4789 Denemarken - kroon 7,9720 8,0193 Egypte - pond 8,4500 7,6300 Groot Brittanie - pond 0,7169 0,7208 Hongarije - forint 268,4300 276,5800 India - rupee 63,5100 59,9900 Indonesië - rupiah 13783,0000 13081,0000 Japan - yen 149,7400 131,3500 Mexico - nuevo peso 16,0100 11,6700 Nieuw-Zeeland - dollar 2,0160 1,9460 Noord-Ierland - pond 0,7169 0,6590 Noorwegen - kroon 8,7473 7,5554 Singapore - dollar 2,3770 1,8000 Thailand - baht 56,0000 45,4100 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 1,9000 1,4576 Ver. Ar. Emiraten - dirham 5,3337 3,9770 Zuid-Afrika - rand 8,7880 6,9950 Zweden - kroon 9,8161 8,8870 Zwitserland - frank 1,6189 1,4930

SCHEEPVAARTBERICHTEN

VERWACHTING PER DISTRICT VOOR KOMEND WEEKEINDE: door Meteo Consult B.V.

WEEROVERZICHT:

HARDINXVELD/WERKENDAM

Zaterdag 14 januari 2006

Penningmeester Cor Verheij (l.) en secretaris Bas van den Heuvel traden terug uit het bestuur van de afdeling Werkendam.

●

D.C. Hovestadt (l.) en J. Verheij werden gehuldigd vanwege hun zestigjarig lidmaatschap. (Foto's HVK)

●

Herinrichting Werkendamse havens raakt open zenuw bij tal van schippers eenstemming met de gemeente over de verdeling van die kade. 'Als ik op de buitendam moet liggen, dan moet ik de hele haven rondrijden om mijn vuilniszakje weg te brengen, daar word ik niet vrolijk van', stelde schipper M. van der Stelt. Ook zijn collega A. Cornet sprak over 'terugboeren', want volgens hem schieten de ligplaatsen aan de buitendam te kort. Autorijden op de smalle dam is niet eenvoudig, ook kan geen afval ingeleverd worden. Cornet vroeg zich ook af waarom de steigers onlangs nog zijn opgeknapt, terwijl ze binnenkort moeten verdwijnen. 'Als ik nu op de buitendam lig, heb ik niet het gevoel thuis te zijn. Waarom is de buitendam niet gebruikt voor een nieuwe kade voor reparaties, zodat er in de Biesboschhaven voldoende ligplaats is voor de schepen?'

Reparatiekade Zo kwam de discussie op het gebruik

van de nieuwe kade in de Biesboschhaven. Bedrijven zonder eigen havenkade kunnen deze maximaal een week huren voor 'quick fit' reparaties. Is dat niet het geval, dan kunnen schippers er afmeren. De schippers waarschuwden voor veel 'quick fit' reparaties. Voorzitter Cor Hoogendoorn van de Scheepsgroep kwam het afdelingsbestuur te hulp. 'We moeten de ogen niet sluiten voor de werkelijkheid. Iedere schipper maakt steeds meer draaiuren en ligt steeds minder stil. Er is nu eenmaal een beperkte ruimte in de havens en er komt compensatie voor de verdwenen ligplaatsen. Een kade langs de buitendam kan echt niet, nog niet zo lang geleden had Rijkswaterstaat zelfs plannen die hele dam weg te halen. Wel zou de dam beter toegankelijk moeten worden voor auto's.' Overigens moet het verlies aan ligplaatsen elders in de haven gecom-

Schuttevaer wantrouwig tegenover privatisering haven Hardinxveld We willen de privatisering in 2006 afronden.' De haven is voor 75 tot tachtig procent kostendekkend, maar een reservering voor groot onderhoud is er bijvoorbeeld niet. Het Schuttevaerafdelingsbestuur is allerminst gelukkig met de privatisering. 'Wij vrezen dat de belangen van de schippers in het geding komen als een projectontwikkelaar zijn gang kan gaan. Ook

met een klein verlies is het toch de plicht van de gemeente de haven in stand te houden. We hopen met een goede lobby voor de komende raadsverkiezingen een omslag in het denken teweeg te brengen', zei bestuurslid A. Kamminga op de jaarvergadering in Boven-Hardinxveld. Er is overigens niet een echt warme verstandhouding tussen Schuttevaer

penseerd worden. Op de vroegere ligplaats van de asielboot wil Schuttevaer een nieuwe steiger plaatsen. J. Boerman (Linquenda) zag daar weinig heil in. 'Wat hebben we daar aan? Met schepen van 135 meter kun je zo niet meer manoeuvreren in de haven en bij het autosteiger vaar je alles aan gort.' Voorzitter De Waal sloot de discussie met te wijzen op het veranderende tijdsbeeld. 'Vroeger lag de haven elk weekend vol, nu met de Kerst zelfs niet meer voor honderd procent.' Piet de Waard van de afdeling Ouderkerk aan den IJssel e.o. waarschuwde de Werkendamse schippers. 'Werkendam heeft een fantastische afdeling, waar velen jaloers op zijn en er is volop nautische expertise. In Werkendam is het nog steeds vloed, bij ons is het al lang eb. Aan de IJssel hadden we vroeger tien werven en nu is er niets meer.' Overigens vergt de herinrichting van de Beatrixhaven nog een wijziging van het bestemmingsplan. Schuttevaer verwacht dat pas over twee jaar kan worden begonnen met de ombouw. (HVK)

en de gemeente, zeker niet na de extreme verhoging van de havengelden in 2005. Schipper Anton Sterrenburg diende een bezwaarschrift in, maar kreeg nul op rekest. Toch zijn beide partijen nog met elkaar in gesprek, vooral over het uitbaggeren van de haven. Een eerder plan om het slib in diepe putten in de haven te bergen bleek niet mogelijk. Voor een nieuw plan is een ontgrondingvergunning aangevraagd, zodat waarschijnlijk dit jaar kan worden gebaggerd. Er moet 40.000 kuub zand worden verwijderd om de haven weer op diepte te brengen. (HVK)

geslagen, zijn we in een overlegcultuur terechtgekomen. De vergaderingen leveren minder vuurwerk op, maar de resultaten van overleg zijn duidelijk zichtbaar', memoreerde Van den Heuvel. Verheij, die afscheid nam omdat hij zeventig werd, toonde een zekere weemoed. 'We hadden soms verschillende meningen, maar die werden wel gerespecteerd. Er was altijd een hechte samenwerking, ook met de leden. Ik roep vooral jonge schippers op lid te worden van Schuttevaer, want eendracht maakt macht.' Er werden nog eens zestien leden

enige lokale vergadering die ik bezoek. Hoofdbestuurslid Rook Hoogendoorn heeft me wel drie keer uitgenodigd, alvorens ik ja zei. Wel wordt het tijd voor wat vrouwen in jullie bestuur. ' Desgevraagd vertelde ze dat haar eerste halfjaar 'reuze is meegevallen'. 'Directeur Kees de Vries verzet het meeste werk en af toen neemt hij me mee naar Den Haag. We hebben al enkele mooie resultaten geboekt. Er komt toch geld voor het Wilhelminakanaal in Brabant en extra geld voor onderhoud van de vaarwegen.' (HVK)

RWS schetst aanpak Brabantse en Midden-Limburgse kanalen RAAMSDONKSVEER De sluizen van Schijndel en Oosterhout op het Wilhelminakanaal worden komend voorjaar voorzien van geautomatiseerde bediening, zoals ook elders in Brabant bij veel sluizen al is gebeurd. Ter gelegenheid daarvan houdt Rijkswaterstaat Den Bosch/Tilburg een open dag voor belangstellenden. Marjan de Groot van RWS Den Bosch/Tilburg hield op de jaarvergadering van de afdeling De Amer een presentatie over de Brabantse kanalen en alle plannen die er zijn voor de modernisering. Sinds 2001 groeit het vervoer op de kanalen, vooral door meer containervaart, terwijl het bulkvervoer terugloopt. Op het Wilhelminakanaal worden de sluizen 2 en 3 vervangen door één nieuwe klasse IV-sluis ter hoogte van sluis 3 bij de Industriehaven. 'Het geld van de minister is er, maar wanneer we kunnen beginnen is nog niet bekend', zei De Groot. Komende jaren begint ook een project rond trajectsnelheid. De vaartijd tussen Rotterdam en Tilburg mag dan maximaal zeven uur bedragen en RWS wil dat bereiken door tijdige en vlotte bediening.

Deurvervanging Bij sluis 0 in Den Bosch worden dit jaar de deuren vervangen en vanaf 1 april is er van maandag tot en met zaterdag 14 uur ook 24 uurs bediening op de sluis. Overigens bestaat rond de omleiding van de Zuid-Wil-

lemsvaart bij Den Bosch nog veel onduidelijkheid, maar er wordt al grond aangekocht. De sluizen 4, 5 en 6 zijn dringend aan vervanging toe. Het benodigde geld is er nog niet, maar de 200 jaar oude sluizen hebben een rotte fundering, zodat wellicht noodmaatregelen nodig zijn. 'Er wordt volop gelobbyd door bedrijven en verladers zijn ook betrokken bij de ontwikkelingen op het kanaal', zei De Groot. De sluizen 10 en 12 worden wel al vervangen door klasse IV-sluizen en begin 2007 wordt het kanaal daarvoor elf weken gestremd. Eind 2007 moet de vervanging klaar zijn. Er kan dan tot Son gevaren worden met klasse IV. Overigens wordt het beheer van de Midden-Limburgse kanalen 1 januari 2007 samengevoegd. De sluizen 15 en 16 en de bruggen bij Weert worden dan ook aangesloten op de centrale bediening in Helmond. Dat moet eind 2008 zijn beslag krijgen. In tegenstelling tot het huidige beleid wil Rijkswaterstaat ook structureel gaan baggeren. Dit jaar is alleen achterstallig baggerwerk uitgevoerd, terwijl her en der wel 'baggerbulten' zijn ontstaan. 'Modal shift krijgt gelukkig weer meer aandacht. Zeker rond knelpunt Eindhoven is dat van groot belang, want de verkeerschaos wordt daar alleen maar groter.' Op vragen vanuit de zaal naar meer diepgang op de Brabantse kanalen had De Groot minder goed nieuws. 'Deze blijft gehandhaafd op 1,90 meter, daarin zijn we gebonden aan de sluizen op de kanalen.' (HVK)

WADDENZEE Boschgat; bijzondere markering. De meetpaal met lichtkarakter Q nabij het Boschgat is opgenomen uit 53° 26.521’ N-005° 33.507’ E Slenk; gewijzigde markering. De groene lichtboei S 3A in 53° 20,3868’ N-005° 12,2495’ E en de rode lichtboei S 4A in 53° 20,3955’ N005° 12,4387’ E. Veerbootroute Ameland; gewijzigde markering. De rode ton VA 12 in 53° 24,5465’ N-005° 48,1524’ E; groene ton VA 13 in 53° 24,5113’ N005° 48,0611’ E; groene wadlichtpaal VA 15 in 53° 24,3150’ N-005° 48,3076’ E; groene wadlichtpaal VA 19 in 53° 24,1543’ N-005° 48,8937’ E. Westgat Schiermonnikoog; bijzondere markering. De tijdelijke gele golfmeetboei met lichtkarakter Fl(5)Y.20s is opgenomen uit 53° 31,4179’ N-006° 10,3643’ E. IJSSELMEER Breezanddijk, Zuiderhaven; militaire oefening. De ABWM voert schietproeven uit vanaf het schietterrein Breezanddijk van 6 t/m 10 februari van 8-18 uur, sector 163º-225º, lengte 14.000 m, hoogte 7000 m (23.000 ft), soort munitie 155mm BG M107 met SB M572-serie. De beproevingsleider is te bereiken via (0653) 321 743. Breezanddijk, Zuiderhaven; militaire oefening. Vanaf het schietterein Breezanddijk worden schietoefeningen gehouden van 23 t/m 27 januari en van 30 januari t/m 3 februari van 9 tot 19 uur in sector 163°-225°. Gouwzee; Markermeer; gewijzigde markering. De lichtboeien E-A 1, E-A 2 en E-A 3 zijn tijdelijk opgenomen. De scheidingsboei MN 1/GZ 2 is vervangen door winterbetonning. OVERIJSSEL Algemeen; diepgang. Gedurende de renovatie van het gemaal A.F. Stroink wordt het boezempeil in Noordwest-Overijssel tijdelijk tot NAP-88 cm verlaagd (winterstreefpeil is NAP-80 cm). Tot naar verwachting 1 april wordt de max. toegestane diepgang voor de provinciale vaarwegen met 8 cm verminderd ten opzichte van het winterpeil. Info: Provincie Overijssel, (0521) 534 234. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Hattem; geen bediening. De IJsselspoorbrug Hattem wordt niet bediend op 15 en 27 januari van 0:20 tot 5:50 uur. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Hattem; gewijzigde bediening. Van RWS Oost-Nederland is een bekendmaking ontvangen met bedieningstijden spoorbrug Hattem t/m 9 december. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2005. 6789.0). Geldersche IJssel; kmr. 990; militaire oefening. Op 23 januari vanaf 10 uur en 24 januari tot 16 uur houdt de Landmacht een brugslagoefening in het Koeluchtergat bij de Zande (kmr. 990.1). De doorgaande vaart ondervindt geen hinder. Geldersche IJssel; kmr. 953; militaire oefening. Op 24 en 25 januari zet de Landmacht nabij kmr. 952.8 veerdiensten in. Zwarte Water; afmeerverbod. Op 13 mei van 9 tot 11 uur en van 31 mei 11 uur tot 1 juni 8 uur is de kade aan de Havendijk in Zwartsluis over een lengte van 64 m gereserveerd voor het passagiersvaartuig Brillant. Dit wordt met BPR-verkeerstekens aangegeven. Zwarte Water; evenement. Op 22 januari tussen 10 en 12 uur worden tussen kmr. 2.50 en 6.35 roeiwedstrijden gehouden. Er ontstaat geen hinder. FLEVOLAND Ketelhaven; Ketelsluis; stremming. Stremming Ketelsluis van 1 maart tot 1 april. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. De IJsselspoorbrug Zutphen wordt niet bediend op 16 januari van 1:19 tot 5:39 uur, 18 januari van 9:39 tot 9:51 uur en 25 januari van 9:39 tot 9:51 uur. Kanaal Zutphen-Enschede; werkzaamheden. Tot 3 februari worden grondboringen uitgevoerd vanaf werkvaartuigen tussen kmr. 16.25 en 16.85. De scheepvaart wordt zonodig geregeld door mobiel verkeersleiders. Rekening houden met enig oponthoud. Oude IJssel; Hoog-Keppel; Laag-Keppel, brug; stremming. Stremming tussen brug Hoog-Keppel en brug Laag-Keppel van 16 t/m 20 januari van 10 tot 15 uur dagelijks. Voor brug Hoog-Keppel stremming op 30 en 31 januari van 10 tot 16 uur en van 1 februari 0 uur tot 4 februari 23:59 uur. Oponthoud van max. 4 uur tussen 6 februari 0 uur en 25 februari 23:59 uur. Info: brug-/sluiswachter, (0313) 472 570 of VHF 20. UTRECHT Nieuwe Wetering (westelijk deel); Nieuwersluis, spoorbrug; stremming. Stremming spoor/verkeersbrug Nieuwersluis van 27 januari 7 tot 30 januari 9 uur. Info: B. Hilhorst, (0650) 225 394. Vecht; Dorpsbrug, Loenen; stremming. Stremming Loenense Dorpsbrug van 30 januari t/m 11 februari. NOORD-HOLLAND Achter- of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Spoorbrug Zaandam wordt niet bediend op 12, 19 en 26 januari van 8:27 tot 9:12 uur en 28 januari van 21:50 tot 22:12 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Amstel; Nieuwe Amstelbrug; Utrechtse Brug; stremming. Stremming tussen Utrechtse Brug en Nieuwe Amstelbrug op 11 maart van 9:15 tot 10:45 uur en van 11:15 tot 18:15 uur en 12 maart van 9:15 tot 11:30 uur en van 12 tot 18:15 uur. Amstel; Nieuwe Amstelbrug; stremming. Stremming tussen Nieuwe Amstelbrug en Ouderkerk a/d Amstel op 1 april van 12 tot 16:30 uur en 2 april van 9:30 tot 17:30 uur. Amstel; Nieuwe Amstelbrug; stremming. Stremming tussen Kalfjeslaan en Nieuwe Amstelbrug op 22 april van 14 tot 15:55, 16:30 tot 18:15, 19 tot 21 en van 21:20 tot 22:15 uur. Amstel; Nieuwe Amstelbrug; stremming. Stremming tussen Kalfjeslaan en Nieuwe Amstelbrug op 30 september van 10:30 tot 13 en van 14 tot 17:30 uur. Amstel; Hogesluisbrug; stremming. Stremming tussen Hogesluisbrug en Oudekerk a/d Amstel op 19 maart van 9 tot 11:30 uur, van 12 tot 14 uur en van 15 tot 17:30 uur. Amstel; Nieuwe Amstelbrug; stremming. Stremming tussen Kalfjeslaan en Nieuwe Amstelbrug op 12 november van 10 tot 11:30, 12:30 tot 14 en van 15 tot 16:30 uur. Brouwersgracht; geen bediening. Geen bediening Bullebak van 17 februari 7 uur tot 24 februari 16 uur. Bullewijk; Kerkbrug, Ouderkerk a/d Amstel; stremming. De Kerkbrug in Ouderkerk a/d Amstel is gestremd op 7 mei van 11:30 tot 14 uur.

Nieuwe Herengracht; Hortusbrug; geen bediening. Geen bediening Hortusbrug op 29 januari van 11 tot 11:30 uur. Schinkel; Schinkelspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Schinkelspoorbrug op 17 januari van 0:40 tot 5:40 uur. Voormalige Oosterdoksluis; gewijzigde bediening. De Oosterdoksdraaibrug is buiten gebruik. De brug staat open. IJmuiden en Noordzeekanaal; Noordzeekanaal; mededeling. Onderstaand een opgave van de tot 1 januari uitgegeven Bekendmakingen aan de Scheepvaart IJmuiden-Noordzeekanaal (Basijn), die actueel zijn: 03/1990 Sleepbootassistentie sluispassage; 12/1992 Max. snelheid Noordzeekanaal en toeleidingskanalen naar de sluizen; 14/1992 Gebruik vastmakers; 07/1997 Gebruik IJmondpalen IJmuiden; 08/1998 Twee geulgebonden schepen op één tij; 04/2000 Loodsbestelling op look-see basis; 05/2000 Max. toegestane scheepslengte IJmondpalen; 19/2000 Zwaaicirkel Buitenkade 2 IJmuiden; 24/2001 Wijziging toelatingsbeleid haven IJmuiden; 14/2004 Port Security-invoeren ISPS; 18/2004 Werkzaamheden zuidzijde Afgesloten IJ; 30/2004 Wijziging toelatingsbeleid IJ-geul; 5/2005 Ontheffing schutten en passeren marginale schepen Noordersluis en Noordzeekanaal; 9/2005 Start bouw OBA kade 12/2005 Proef sjorren lading aan boord containerschepen; 16/2005 Voorschriften gebruik lichterfaciliteit in IJmuiden. IJmuiden en Noordzeekanaal; noordersluis IJmuiden; Buitentoeleidingskanaal; zuidersluis IJmuiden; stremming. Stremming noordersluis IJmuiden op 31 januari van 8 tot 16 uur en zuidersluis IJmuiden op 28 februari van 8 tot 13 uur. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Merwedebrug, Papendrecht; doorvaarthoogte. Op 19 en 20 januari tussen 9 en 17 uur wordt gewerkt aan de Merwedebrug bij kmr. 973.8 in Papendrecht. Een inspectiewagen zal de hoogte met ongeveer 2 m verminderen. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Calandkanaal; Calandbrug, verkeers-/spoorbrug; gedeeltelijke stremming. Stremming westelijke doorvaartopening Calandbrug van 30 januari 8 uur tot 13 februari 17 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Het kan noodzakelijk zijn bovengenoemde periode enige tijd op te schorten. De werkzaamheden gebeuren met behulp van een ponton met pomp op spudpalen met daaraan verbonden een drijvende persleiding. Scheepvaartregulatie door een patrouillevaartuig en/of andere hulpvaartuigen. Info: Calandbrug, (0181) 212 755, VHF 22; TC Hoek van Holland, (010) 252 28 01, VHF 11; HCC, (010) 252 24 00, VHF 19. Calandkanaal; Calandbrug; geen bediening. De Calandbrug wordt niet bediend van 28 januari 19 uur tot 29 januari 7 uur, 4 februari van 10 tot 17 uur, van 4 februari 19 uur tot 5 februari 7 uur en van 5 februari 9 tot 6 februari 6 uur. Tevens op 4 maart van 10 tot 17 uur, van 4 maart 19 uur tot 5 maart 7 uur, van 5 maart 9 uur tot 6 maart 6 uur, 11 maart van 10 tot 17 uur, van 11 maart 19 uur tot 12 maart 7 uur, van 12 maart 9 tot 13 maart 6 uur, 18 maart van 10 tot 17 uur, van 18 maart 19 uur tot 19 maart 7 uur en van 19 maart 9 tot 20 maart 6 uur. Tevens op 1 april van 10 tot 17 uur, van 1 april 19 uur tot 2 april 7 uur, van 2 april 9 uur tot 3 april 6 uur. Tevens op 6 mei van 10 tot 17 uur, van 6 mei 19 uur tot 7 mei 7 uur, van 7 mei 9 uur tot 8 mei 6 uur, 13 mei van 10 tot 17 uur, van 13 mei 19 uur tot 14 mei 7 uur, van 14 mei 9 uur tot 15 mei 6 uur, 20 mei van 10 tot 17 uur, van 20 mei 19 uur tot 21 mei 7 uur, van 21 mei 9 uur tot 22 mei 6 uur, 27 mei van 10 tot 17 uur, van 27 mei 19 uur tot 28 mei 7 uur, van 28 mei 9 uur tot 29 mei 6 uur. De scheepvaart moet zich op die data vroegtijdig op de hoogte laten stellen van de voortgang en/of enige wijziging van de beperking in de bediening. Info: brugwachter Calandbrug, (0181) 212 755 of VHF 22, TC HvH, (010) 252 28 01 of VHF 11; Divisie HVM Beheer en Operaties, (010) 252 26 50 of VHF 11; HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19. Delftse Schie; Doenbrug; Kruithuisbrug; oponthoud. Oponthoud van max. 2 uur tussen Doenbrug en Kruithuisbrug op 25 en 26 februari tussen 9:45-11:45, 12:45-14:45 en 15:45-17:45 uur. Tussen de wedstrijden is doorvaart mogelijk. Europahaven; mededeling. Van de Havenmeester Rotterdam is een bekendmaking en tevens verkeersbesluit ontvangen over een tijdelijk werkgebied en plaatsing verkeerstekens. Dit besluit is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2005. 6777.0). Europahaven; gewijzigde markering. Met verwijzing naar Bekendmaking aan de Scheepvaart, tevens Verkeersbesluit Nr. 190/2005 (ons bericht nr 2005.6777.0) over duiding werkgebied zijn de volgende drijvende markeringen geplaatst: gele lichtboei APM 2 in 51° 57’,49 N-004° 02’,21 E en gele lichtboei APM 4 in 51° 57’,48 N-004° 02’,11 E. Beide zijn voorzien van een vast rood licht en topteken A..1. Info: TC Hoek van Holland, (010) 252 28 01 of VHF 11; Divisie Havenmeester Beheer & Operaties, (010) 252 26 50 of VHF 11; HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19. Haagvliet of Trekvliet; Geestbrug; oponthoud. Oponthoud max. 1 uur Geestbrug op 13 januari tussen 9:45 en 15 uur. Gelegenheid tot doorvaart telkens na ongeveer 1 uur gerekend vanaf 9:45 uur. Seinvlag A wordt getoond en informatie wordt verstrekt vanaf het provinciaal vaartuig of door de brugwachter. Info: Geestbrug, VHF 18 of (070) 399 32 85. Londonhaven; afmeerverbod. Ivm. aanpassing van de afmeervoorzieningen aan de binnenvaartsteiger thv. oeverfrontnummer 5201.5, is deze steiger buiten gebruik van 17 t/m 22 januari. In die periode mag worden afgemeerd aan de wachtpalen voor sleepboten in het Calandkanaal oeverfrontnummer 5325. Dit alleen voor lege vaartuigen en met het voorschip naar de wal. Info: Divisie Havenmeester, afd. Beheer en Operaties, (010) 252 26 51 of VHF 11; HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19. Nieuwe Maas; lokale voorschriften. I.v.m. diverse nautische evenementen is het van 28 januari tot 1 oktober voor elk vaartuig verboden zich te bevinden binnen een afstand van 30 m van een aan de Cruise Terminal Rotterdam gemeerd liggend passagiersschip. De terminal bevindt zich langs de Nieuwe Maas aan de Holland Amerikakade ter hoogte van oeverfrontnummer 1245. Info: Divisie Havenmeester Beheer en Operaties, (010) 252 26 50 of VHF 11; HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19. Zie verder pagina 14.

HYDROGRAFISCHE KAARTEN 1800 SERIE Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

GSF Monarch GSF Galaxy 1 Sedco 712

53-29,30 N 005-45,00 E 57-49,30 N 001-21,00 E 58-15,10 N 000-50,60 E

Te verwachten boorlocaties op het Nederlandse deel van het continentale plat:

Locatie Booreiland/Mij. L5-11 Wintershall Noordzee Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Ligging 53-44, 0N 4-27, 6E

NIEUWS & ACHTERGRONDEN

Zaterdag 14 januari 2006

Mps Beethoven lek bij Vilshofen PASSAU

Het riviercruiseschip Beethoven is zaterdagavond tegen zes uur op de Donau ter hoogte van Vilshofen aan de grond geraakt. Het schip met bestemming Straatsburg, liep daarbij een scheur op in de dubbelwandige romp ter hoogte van de brandstoftank. In eerste instantie ging de 38-jarige Oostenrijkse kapitein niet uit van een lek tot de bemanning meldde dat de vulstand van de brandstoftank steeg. Toen duidelijk was dat mogelijk water de motoren kon bereiken meerde de kapitein zo snel mogelijk af en werd hulp van de brandweer ingeroepen. Bovendien werd de scheepvaart op de Donau voor alle zekerheid stilgelegd. Er bleek geen gevaar te zijn voor de passagiers en de Beethoven mocht onder begeleiding naar een steiger in Vilshofen verhalen, waarna rond middernacht de scheepvaart weer werd vrijgegeven. De volgende ochtend moesten de 114 Britse passagiers hun reis afbreken die net iets meer dan 24 uur eerder in Passau was begonnen. Volgens de Wasserschutzpolizei verklaarde de kapitein bij het overlopen van de linker- naar de rechteroever in de vaargeul op een hindernis te zijn gestoten. Metingen van het Wasser- und Schifffahrtsamt hebben echter geen obstakel aan het licht gebracht. Begin deze week werden drie tanks van 1000 liter op het achterdek van de Beethoven gezet en provisorische brandstofleidingen naar de machinekamer gelegd om de reis naar een werf in Linz te kunnen maken. (MP)

Zeetanker aan de grond bij Neuwerk HAMBURG

De Duitse tanker Gudrun is onlangs ten westen van het eiland Neuwerk in de Elbe bij het Scharhörnrif aan de grond gelopen. De met 700 ton dieselolie geladen tanker van rederij Glüsing Transport uit Cuxhaven was onderweg van Brunsbüttel naar Bremerhaven toen het aan de grond liep. Het hulpverleningsschip Neuwerk was als eerste ter plekke. Bij een poging de Gudrun vlot te slepen kwam het echter zelf aan de grond te zitten. De reddingboot Hermann Helms moest er aan te pas komen om de Neuwerk weer vlot te krijgen. In verband met de golfslag lukte het niet de lading uit de Gudrum over te pompen. Er was dus meer sleepkracht nodig. Ruim twaalf uur na de stranding lukte het met twee sleepboten van het bergingsbedrijf Otto Wulf de Gudrun in dieper water te trekken. De vaargeul ten westen van Neuwerk wordt door kleine schepen gebruikt om naar de Weser te varen. (MP)

Sleper Manta loopt zware schade op

Ernstig vertraagde Caronia op pontons naar tewaterlating DELFZIJL

Het casco van het 135-meterschip Caronia is vorige week op uitzonderlijke wijze te water gelaten in de buitenhaven van Delfzijl. Het schip was in Foxhol op twee pontons geschoven, die in Delfzijl tot zinken werden gebracht, zodat het binnenvaartcasco ging drijven. De Caronia is gebouwd bij Scheepswerf Roukema en Mulder in Westerbroek. Deze werf, die zich zo'n tien jaar geleden toelegde op de bouw van scheepssecties ging 19 juli vorig jaar failliet. Hierdoor dreigden de twintig personeelsleden en tien uitzendkrachten hun baan te verliezen. In 2003 besloot de directie complete casco's te gaan bouwen, maar verslikte zich in de opdracht van het 135-metercasco voor de firma Gebr. Heuvelman in Ouderkerk aan den IJssel. Het schip had in september 2004 moeten worden opgeleverd. Curator Peter Bakker vond een bedrijf dat met de werf door wilde, waardoor een doorstart kon worden gemaakt. Onder het zelfde manage-

ment kregen zestien van de twintig personeelsleden hun baan terug en de werf richtte zich weer geheel op de sectiebouw. Het casco van de Caronia (135 x 15,50 meter) werd naar de enkele honderden meters verderop gelegen Maas Shipyards gesleept, waar het verder zou worden afgebouwd. Ook deze werf ging onderwijl over in andere handen, de Groninger havenbaron Dicky Ritsema werd de nieuwe eigenaar. Omdat bij deze locatie geen mogelijkheid bestond het casco te water te laten, moest worden uitgeweken naar diep water. Uit veiligheidsoverwegingen werd gekozen voor Delfzijl. Kort voor de jaarwisseling werd het nagenoeg afgebouwde schip door Lastra (v/h Stoof Mammoet) te Breda op twee pontons van Van der Wees Waterstransporten uit Dordrecht gesleed. Hevige sneeuwval zorgde ervoor dat hierbij een behoorlijke vertraging ontstond, waardoor het Winschoterdiep bij Foxhol langere tijd geblokkeerd was. Nadat het casco op de flattop-pontons Lastdrager 26 en 27 was geplaatst,

KOOTSTERTILLE

Recyclingbedrijf en metaalhandel Reitsma van Theo Reitsma in Kootstertille wil nog dit jaar een scheepssloperij beginnen voor binnenschepen. Reitsma heeft voor de nieuwe sloperij een aan zijn bedrijf grenzend stuk land op het oog van 0,7 hectare waar een scheepshelling en insteekhaven moeten komen.

Het casco van de ernstig vertraagde Caronia voor Gebr. Heuvelman is op twee pontons onderweg van Foxhol naar Delfzijl. (Foto Henk Zuur)

●

ging het met behulp van de duwboot Broedertrouw 2 en duw-/sleepboot Broedertrouw 4 op 3 januari richting Delfzijl. Hier maakte het twee dagen later aan de Wagenborg Terminal

kennis met zijn element. Na de tewaterlating werd het schip teruggesleept naar Scheepswerf HTS Marine in Foxhol, waar verdere afbouw plaatsheeft. Schipper Vincent Heuvelman

verwacht dat de eerste proefvaarten met Caronia, die wordt uitgerust met twee ABC's van 1500 pk, half februari kan plaatshebben. De geplande oplevering is medio maart. (HZ)

Nieuwe bond wijst politiek op gevaarlijke werkomstandigheden

Scheepvaartgilde biedt adviesprijzen per SMS De coöperatieve vereniging Het Scheepvaartgilde, de nieuwe belangenvereniging van beunschippers, gaat beunschippers via een SMSservice adviesprijzen geven voor het vervoer bij nieuwe projecten. Dat werd vorige week op de eerste officiële vergadering bekendgemaakt. De SMS-service gaat voorlopig gratis naar alle beunschippers die dat willen ontvangen. 'We doen het al een tijdje en het zijn er meestal zo'n zestig tot zeventig per werk', zegt gilde-adviseur Anton van Megen.

De adviesprijs die Het Scheepvaartgilde afgeeft komt tot stand door tien deskundige schippers te vragen een vrachtprijs af te geven. 'We nemen dan in principe de een na laagste prijs. Dat is volgens ons de beste en meest marktconforme prijs. Meestal zit er zo'n twintig, dertig cent verschil tussen de hoogste en laagste bieding. Het laatste wat wij willen is de aannemers het vel over de oren halen. We moeten redelijk met elkaar omgaan, dat is de beste weg voor iedereen en dat zal op lange termijn tot de beste resultaten leiden. We verwachten ook wel wat terug. De aannemers moeten beter gaan betalen en niet onderling afspraken maken en schippers, die in hun ogen zeuren over de prijs, het leven moeilijk maken.' 'Om een voorbeeld te geven: voor het traject IJmuiden-Alkmaar werd 1,60 tot 1,70 euro betaald. Onze advies-

De gloednieuwe havensleper Manta van de Kompania di Tou Koursou (KTK) in Willemstad op Curaçao heeft zware schade opgelopen. Dit gebeurde bij het assisteren van een 185 meter lang vrachtschip in het oostelijke deel van het Schottegat. De Manta is één van de twee havenslepers die Scheepswerf Damen in 2005 voor KTK heeft gebouwd. De StanTug 2909 met een trekkracht van 65 ton werd in november opgeleverd. Vlak voor de jaarwisseling werd de Manta, samen met enkele andere KTK-slepers, ingezet om het en onder de vlag van de Bahamas varende vrachtschip Gulf Ranger te assisteren bij het afmeren in het Schottegat. De Manta werd hierbij bijna omgetrokken en liep zware schade op. De scheepvaartinspectie stelt een onderzoek in naar de oorzaak van het ongeval, waarbij niemand persoonlijk letsel heeft opgelopen. Het is nog niet zeker of de sleper kan worden gerepareerd. (PAS)

prijs was 2,10 euro en die wordt nu ook betaald.' Van Megen vreest geen problemen met de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa). 'Zolang wij nog zover onder in de markt gangbare

'Adviezen en aanbevelingen over prijzen en tarieven, kortingen en toeslagen zijn verboden.' (www.nmanet.nl) De NMa zegt echter dat vóór zo'n verbod altijd hoor en wederhoor wordt toegepast.

Machtige schippers Behalve de SMS-service komt er een telefoonketting, waarmee alle leden in korte tijd kunnen worden gemobiliseerd, als dat nodig is, en wordt een nieuwsbrief uitgegeven. De vijftig leden op de vergadering kozen ook een bestuur. Dat bestaat uit voorzitter Wijnand Honkoop (mbs Waterland), secretaris Leen van 't

Service lijkt in strijd met vrije mededinging kostprijsmodules zitten van bijvoorbeeld CBRB en VBKO, lijkt mij dat ze ons niets kunnen maken. Wij geven alleen adviezen, wat de schippers ermee doen, moeten ze zelf weten. Wij zijn eigenlijk niet meer dan een administrateur met marktinzicht.' De 'Richtsnoeren Samenwerking Ondernemingen' van de NMa lijken echter weinig ruimte te laten voor die interpretatie. Er staat letterlijk:

Kruis (mbs Nadia) en penningmeester Jaap Busker (mbs Midlife C). Het Scheepvaartgilde heeft intussen 55 leden. Ze betalen 250 euro inleggeld en vijftien cent per ton per kwartaal. Er is lang gepraat over de contributie per ton. 'Het is en blijft een moeilijk verhaal. Met een groter schip moet je meer betalen, maar je krijgt niet meer service dan iemand met een klein schip.'

Van Megen is blij met het ledental. '55 Is toch een kwart van de markt en daarmee ben je een behoorlijke partij aan de onderhandelingstafel. Neemt niet weg dat we nog graag meer leden zouden willen.' Alle leden werken voortaan alleen nog met een opdrachtbevestiging van de VBKO. Dit is een standaardformulier waarin transportvoorwaarden zijn opgenomen, zoals een bepaling dat opnieuw over de vrachtprijs wordt onderhandeld als de gasolieprijs meer dan tien procent stijgt. Van Megen ziet dat het al wat beter gaat sinds de plannen voor oprichting van het gilde bekend werden. 'Er is nog nooit zoveel en zo open over vrachtprijzen gesproken als nu. De aannemers hebben de beunschippers altijd klein gehouden. De beunschippers beseffen hun macht helemaal niet. Als ze alle 200 in staking gaan, krijgt de bouwhandel het heel moeilijk. De schippers moeten zich ervan bewust worden dat ze een noodzakelijk deel van de keten uitmaken en daar naar handelen. Dat is een bewustwordingsproces.'

Van de gekke Er is inmiddels een persbericht uitgegaan naar alle landelijke media en de politieke partijen. Daarin betoogt Het Scheepvaartgilde dat de veiligheid

lijdt onder de eisen van de economie. 'In de besomming moet een paar uur worden vrijgemaakt om je schip droog te maken', zegt Van Megen. 'Anders ben je te zwaar geladen en loop je veel risico. Maar zelfs de Raad voor de Transportveiligheid vindt dat een beunschip met tien centimeter water in het gangboord mag varen. Dat is toch van de gekke?' Ook wijst het persbericht erop dat, volgens een berekening van het VBKO-rekenprogramma Boris, een bepaald beunschip per jaar 280.000 euro moet omzetten om kostendekkend te zijn. In werkelijkheid is de omzet echter momenteel nog geen 220.000 euro. 'En dan praten we over de kostprijs, zonder een cent winst dus', zegt Van Megen. 'Wij vinden dat de overheid paal en perk moet stellen aan mensen die vanwege economische motieven de veiligheid niet serieus nemen. Beunschippers worden vaak gedwongen vijf reizen per week te doen, waardoor ze van zes uur 's morgens tot twee uur 's nachts moeten varen. Wij willen dat een beunschip ook met vier reizen een fatsoenlijk inkomen kan verdienen. Wat ons betreft zou de politie meer moeten controleren op vaartijden, zodat krankzinnige werktijden niet meer mogelijk zijn.' (MdV)

Van Gelder ziet Boskalis opbloeien

ZEEZICHT

PAPENDRECHT

Topman Rob van Gelder van Koninklijke Boskalis Westminster blijft uitermate positief over de ontwikkelingen van zijn bedrijf en de baggermarkt. Na een paar magere jaren ziet Van Gelder, die dit jaar afscheid neemt als bestuursvoorzitter, Boskalis weer opbloeien. De orderportefeuille verdubbelde in 2005 tot een recordhoogte van 2,5 miljard euro. Bijna de helft van de omzet is direct of indirect gerelateerd aan ontwikkelingen in de energiemarkten. Van Gelder verwacht derhalve voor 2006 een stijgende omzet en hogere bezettingsgraden van het materieel. Hij verwacht een omzetstijging van circa vijftien procent en een groei van de nettowinst met tenminste tachtig procent. Over de marges is hij iets minder opgewekt, omdat er nog projecten lopen die met matige marges zijn aangenomen. Boskalis zal ook de scheepsbouwers weer nieuwe kansen geven. Om de vele landaanwinningsprojecten uit te voeren zullen de nieuwbouwinvesteringen dit jaar danig toenemen. Ze zijn vooral gericht op versnelde vergroting van hopper- en cuttercapaciteit en uitbreiding van de vloot ten behoeve van de olie- en gasindustrie. (JCK)

Nieuwe reddingboot Hoek van Holland HOEK VAN HOLLAND

ls er weer eens een boot ligt en ze hebben tijd, dan komen ze hier langs. Nemen ze drie, vier kazen tegelijk mee, jong belegen en oude vette. Vaste klant is de schipper van binnenschip Bregetta V.' Mar Droog is kaasboer sinds een jaar of acht. Zat daarvoor volgens eigen zeggen achter de geraniums. Maar dat is maar gedeeltelijk waar. Ze heeft namelijk al van alles gedaan; van werken in een slagerij tot het verzorgen van demente bejaarden. 'Ik sloot het bezoek op en liet de patiënten zomaar lopen. Ze hebben soms van die heldere momenten. Ik kon ze daardoor niet goed herkennen. Dat ging dus niet goed en ik ben weer wat anders gaan doen. Tot ik een baas trof die erg vervelend was. Hij was zó gemeen, dat ik dacht, dit laat ik me niet nog een keer gebeuren. Toen ben ik eigen baas geworden, zonder cursussen of wat dan ook.' En dat bevalt prima, ondanks het harde werken,

'A

3

Reitsma wacht op vergunning voor sloperij in Kootstertille

CURACAO

Het KNRM-station Hoek van Holland heeft 7 januari de met 18,80 meter lengte grootste reddingboot van het type rigid inflatable boat ter wereld in gebruik genomen. De boot van het type Arie Visser is vernoemd naar Jeanine Parqui. Zij overleed in 2000 en liet de KNRM geld na voor de bouw. De nieuwe boot vervangt de Kapiteins Hazewinkel en vergroot de reddingscapaciteit van negentig naar 120 personen. Tevens heeft zij een grotere actieradius. De Jeanine Parqui werd gebouwd bij Aluboot in Hindeloopen en heeft een aluminium romp en opbouw. Aan de andere kant van het land, op station Eemshaven, heeft een wervingsactie sinds begin december achttien nieuwe vrijwilligers opgeleverd, onder wie een vrouw. (TH)

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

waar ze zich 'best wel op verkeken heeft', zoals dochter Soraya haar helpt herinneren. Tezamen runnen zij met personeel de winkel in een pand dat sinds 1936 zuivel verkoopt en destijds van de Rotterdamse Melkinrichting (RMI) was. Tegenwoordig verkoopt Kaaspaleis Charlois veel meer dan kaas alleen. Brood, koffie, olijven, kip, fijne vleeswaren en nog veel meer. Het vacumeren van kilo's kaas doen ze net zo makkelijk als het snijden van een onsje en elk plakje blikzult of wat dan ook wordt vers gesneden, een volle winkel of niet. Moeder en dochter houden wel van een dolletje. 'We lachen graag. Maar niet iedereen houdt ervan. Het lijkt wel steeds minder te worden. Mensen lijken wel eerder beledigt.' Regina Wieringa

Scheepsstoffeerder nu multimiljonair HEUSDEN

Scheepsstoffeerder Arjan Vos (23) uit Sprang-Capelle is onlangs in één klap multimiljonair geworden. Hij won bijna 3,5 miljoen euro in de Postcodeloterij die dit jaar in Heusden viel. Vos speelde nog mee op het adres van zijn ouders in Heusden. Hij denkt het geld uit te geven aan een cruise voor de familie en een Hummer, een Amerikaanse superterreinwagen. (EvH)

'Wij hebben december 2004 een vergunning aangevraagd en zijn inmiddels een jaar en veertig kilo papier verder', zegt Reitsma, die verwacht dat de vergunningen in mei rondkomen. 'Er komt een helling met een betonnen vloer, afgedekt met stalen platen en voorzien van alle milieuvoorzieningen, zoals afvoergoten en een bezinkput.' De sloperij krijgt ook voorzieningen om asbest te saneren uit sloopschepen. Reitsma denkt dat er in NoordNederland behoefte is aan een scheepssloperij en verwacht er in eerste instantie rond twaalf schepen per jaar te slopen. 'Op termijn kunnen dat er meer worden. Tankers, pontons, droge-ladingschepen, eigenlijk alles wat met de vaart te maken heeft en door het Prinses Margrietkanaal kan.

Er is voldoende vraag en in het Noorden zit nog niemand. Er zijn wel plannen voor een scheepssloperij in Delfzijl, maar dat komt vooralsnog niet van de grond. Ik denk dat ze het daar een beetje te groot hebben opgezet.' Reitsma verwacht concurrerend te kunnen werken door een optimale slooplijn op te zetten. Eventueel op voorraad liggende schepen worden in de eigen haven afgemeerd om het Prinses Margrietkanaal vrij te houden. De sloperij levert twee tot drie directe arbeidsplaatsen op. Momenteel werken er zeven mensen bij het bedrijf. Het huidige bedrijfsterrein is twee hectare groot. Reitsma verwerkt allerlei soorten metaalafval van particulieren en bedrijven. 'Dat varieert van schroot en ijzervlecht tot Philipsproducten.' Na verwerking levert Reitsma de metalen vooral aan buitenlandse smelterijen. 'De prijzen voor oude metalen zijn momenteel goed en de verwachting is dat dat de komende tijd zo blijft. We merken dat de handel de laatste tijd weer aantrekt. Afhankelijk van de kwaliteit brengt het acht tot tien cent per kilo op.' De scheepssloperij wordt in een apart bedrijf ondergebracht. (HH)

Meer promotie Zeeuwse havens TERNEUZEN

Havenschap Zeeland Seaports en de havenbedrijven, verenigd in Port Promotion Council Zeeland, gaan samenwerken. Ze willen de Zeeuwse havens meer onder de aandacht brengen, want die zijn nog te weinig bekend. Daartoe is een samenwerkingsovereenkomst getekend en een nieuwe naam bedacht: Zeeland Port Promotion Council. De samenwerking omvat onder meer een nieuw magazine en gezamenlijke presentatie op beurzen en handelsmissies. Verder moeten de mogelijkheden van de havens beter onder de aandacht worden gebracht van bevolking, bedrijfsleven en politiek, vindt directeur Hans van der Hart. De samenwerking komt nu van de grond, omdat het volgens Van der Hart 'klikt' tussen het havenschap en de belangenvereniging. Voorzitter W. Vrijland van de ZPPC zegt te merken dat de promotie van de Zeeuwse havens een impuls nodig heeft. De samenwerkingsovereenkomst geldt tot 1 januari 2007.

Stuwpeil pand Grave omhoog GRAVE

De Maas tussen Grave en Gennep wordt vanaf 2009 verdiept. Hierbij moet worden voorkomen dat de waterstand te laag wordt. Dat is nadelig voor de scheepvaart en de omringende landbouwgrond en natuurgebieden. Daarom wordt het stuwpeil in stuwpand Grave met dertig centimeter verhoogd. Het verhogen van het stuwpeil gebeurt door de schotten van de stuwen hoger te zetten. Nadeel van de verhoogde waterstand is, dat daardoor ook het grondwaterpeil stijgt. Dat kan plaatselijk negatieve gevolgen hebben voor de infrastructuur, oeververdediging, bebouwing en landbouw. Het plan dat beschrijft dat het stuwpeil van de Maas in het stuwpand Grave met dertig centimeter wordt verhoogd, ligt van 10 januari tot en met 20 februari ter inzage op de gemeentehuizen in de regio. Ook worden twee inspraakavonden georganiseerd. Die zijn op 23 januari in zalencentrum Triavium in Nijmegen en op 24 januari in het Van der Valk Hotel in Cuijk. Op beide avonden begint het programma om 20 uur. De zaal gaat om 19.30 uur open, dan kunnen bezoekers vragen stellen en de documenten inzien. Het kunstmatig verhogen van het stuwpeil maakt deel uit van het Maaswerkenproject dat van 2005 tot 2015 wordt uitgevoerd. (HDJ)

Oosterdokdraaibrug weer in reparatie AMSTERDAM

De Oosterdokdraaibrug in Amsterdam is opnieuw drie tot vier weken buiten bedrijf na de ontdekking van een scheurtje in de bovenbouw. Volgens Erik Boontjes van BBA is de scheur waarschijnlijk ontstaan door de aanvaring met een tanker in mei vorig jaar. Omdat het scheurtje niet met het blote oog te zien was, werd het bij de reparatie niet opgemerkt. Toekomstig beheerder, de dienst Infrastructuur, Vervoer en Verkeer (dIVV), ontdekte het defect. Hoeveel de reparatie gaat kosten, is nog niet bekend. Voorlopig staat de brug doorlopend open. (TH)

Havenschap Zeeland Seaports maakt dit jaar anderhalf miljoen euro minder winst dan gedacht. Naar verwachting eindigt het schap dit jaar op 3,3 miljoen euro. De winst valt lager uit, omdat het schap moet reserveren voor onderhoud aan onder meer glooiingen en wrijfhoutconstructies. Van der Hart ontkent dat sprake is van achterstallig onderhoud. 'De havengebieden in Vlissingen, maar zeker ook in Terneuzen, zijn op leeftijd. Maar we gaan geen zaken repareren die nog niet kapot zijn. Goed onderhoud is een visitekaartje.' Desondanks blijkt dat in Terneuzen wel degelijk sprake is van een inhaalslag. Het gaat om aanpassing van 'voorzieningen', aangebracht tussen 1900 en 1960. De winst van 3,3 miljoen euro stopt Zeeland Seaports in de algemene reserve. Overigens maakt het samenwerkingsverband met Rotterdam (ESM) aanmerkelijk minder verlies dan was begroot (geen 1,3 miljoen euro, maar 107.000 euro). Van der Hart: 'Dat heeft te maken met uitgestelde investeringen. Die komen dus pas later in de resultaten terug.' (WB)

Scandlines passeert mijlpaal van één miljoen vrachtwagens KOPENHAGEN

Oostzeeferryrederij Scandlines heeft in 2005 voor het eerst meer dan één miljoen vrachtwagens vervoerd op de diensten in de Baltische Zee. In vergelijking met 2004 was sprake van een groei van 5,5 procent. Het best ontwikkelde zich de groei op de routes tussen Denemarken en Duitsland en Duitsland en Zweden. De grootste ferrydienst bleef RødbyPuttgarden met een toename van 6,7 procent tot krap 316.000 vrachtwagens. Gedser-Rostock zat met bijna 22 procent in de lift en kwam uit op ruim 86.000 trucks, TrelleborgRostock groeide met dertien procent naar 133.000. Het vervoer tussen Helsingør en Helsingborg daalde met 0,4 procent tot onder de 275.000. Op de routes naar de Baltische republieken verliep de groei trager dan gehoopt. De stijging bedroeg één procent tot ruim 117.000 eenheden. Het vervoer van passagiers en personenwagens daalde licht naar respectievelijk 19,8 miljoen en 4,2 miljoen (WV)

Kostbaar schilderij AMSTERDAM

Het Scheepvaartmuseum in Amsterdam heeft voor een miljoen euro de duurste aankoop uit zijn geschiedenis gedaan. Het gaat om een zeventiende-eeuws schilderij van Ludolf Backhuysen (1630-1708). De aankoop werd mogelijk dankzij bijdragen van fondsen. Het schilderij, dat Backhuysen vermoedelijk rond 1660 vervaardigde, toont het oorlogsfregat De Vrijheid op het IJ voor Amsterdam. Ook is het Zeemagazijn van de Amsterdamse admiraliteit te zien. Het schilderij was eigendom van het Koninklijk College Zeemanshoop in Amsterdam. De Vrijheid was een van de twee nieuwe fregatten, die de Amsterdamse admiraliteit in 1651 bouwde. In de Eerste Engelse Oorlog lieten de Staten-Generaal in hoog tempo nog zestig zusterschepen bouwen. Daardoor behaalde Nederland in de volgende oorlog met de Engelsen een groot aantal overwinningen. (PvV)

4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Specialisten op het gebied van

Kennisgeving De Minister van Verkeer en Waterstaat maakt, ter voldoening aan het bepaalde in artikel 3:42 van de Algemene wet bestuursrecht, het volgende bekend. Op 4 januari 2006 is een besluit opgesteld (met kenmerk 000573/WSD/06) om op grond van artikel 9.05 lid 3 van het Binnenvaart politiereglement een kitesurfzone aan te wijzen in de Gemeente Muiden. Terinzagelegging Het besluit met de daarbij behorende stukken ligt vanaf 12 januari 2006 voor een periode van zes weken ter inzage op de volgende locaties: - bibliotheek van Rijkswaterstaat IJsselmeergebied, Zuiderwagenplein 2 te Lelystad (op werkdagen van 9.00 uur tot 16.00 uur); - Gemeentehuis te Muiden, Het Anker 2, 1398 ES Muiden (bij de publieksbalie, op werkdagen van 8.30 uur tot 15.30 uur).

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, landurig expl. contract met garantie. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot, levering eind seizoen 2005, vaste ligplaats. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust.

indienen bij de Rechtbank Amsterdam, Postbus 84500, 1080 BN Amsterdam. De termijn waarbinnen voornoemd beroepschrift kan worden ingediend, eindigt op 23 februari 2006, zijnde de laatste dag van de terinzagelegging. Kopie Tegen vergoeding van de kosten wordt een afschrift van de ter inzage gelegde stukken verstrekt. Inlichtingen Voor het verkrijgen van inlichtingen kan men zich wenden tot het Waterdistrict RWS IJsselmeergebied, mevrouw mr. B.S. Abdoelkariem, telefoon 0320 - 29 72 82.

Uw Appendagespecialist bij uitstek!

TURBOBLOWERS

Wij Reviseren en Modificeren: • Afsluiters • Pompen • Veiligheden (Incl. Stoomwezen keur onder eigen Supervisie)

Reparatie, revisie. Nieuwe en gebruikte onderdelen. Lage prijzen, 24 uur bereikbaar.

Verder leveren wij: • Mechanisch Onderhoud • Leidingwerk • Alu. Vloeren • Laswerk • Draai en Freeswerk.

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE B.V. 2995 BE Heerjansdam

Re-app BV - Schansdijk 5 - 4655TE Steenbergen Tel: 0167-538942 - Fax: 0167-539851 - Email: [email protected] Gelegen aan de "Steenbergse Vliet" (eigen aanlegsteiger)

Industrieweg 14A Tel. 078-6772911 Fax: 078-6771616

FLITSENDSNELLE SERVICE WERELDWIJD

E-mail: [email protected] www.vandongen-turboservice.nl

RUBBER PRODUKTEN

De Minister van Verkeer en Waterstaat, namens deze, de hoofdingenieur-directeur, namens deze, het hoofd Waterdistsrict IJsselmeergebied,

• RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN

SILICONEN R.V.S. RUBBER

• RUBBER TRILMATTEN

Beroep Belanghebbenden kunnen hun beroepschrift over het besluit schriftelijk

zaterdag, 14 januari 2006

FAMILIEBERICHTEN

• HYDRAULIEK SLANGEN EN

• RUBBER PROFIELEN

COMPONENTEN

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

Dealer van o.a.: ALPHATRON navigatie apparatuur, VICTRON acculaders en omvormers, TRESCO electronische vaarkaarten, TVSE brandstofverbruiksmeters en TVSE Electrische cv-ketels.

• RUBBER STOOTBUFFERS

ing. J.A. Kram

(alles op maat leverbaar)

Polson Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

SCHEEPSSLOPERIJ

☎ 0181-614466

TEUS VLOT SCHEEPS ELECTRO BV Service wereldwijd • Reparatie van electrische installaties waaronder ook reparatie en revisie van generatoren • Complete electrische afbouw van casco’s • Officieel Alphatron dealer.

TREFFERS BV

Contract notice

voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

Contracting Authority: Dutch Ministry of Transport, Public Works and Water Management, Directorate-General for Public Works and Water Management, North Sea Agency

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

Reference: NZ1815 Object of the Contract: Design, Construction and Delivery of 8 to 12 patrol vessels divided in two lots. For full and actual information and selection documents: www.aanbestedingskalender.nl

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

KMD motoren met CCR Certificat KMD motoren met ZKR Zertifikat Hoofdmotor, Boegschroefmotor, Generatormotor en Pompmotor

reparatie

* afhankelijk van toepassing - Prijzen excl. BTW - Garantie 2 jaar mits onderhoud aantoonbaar is A. Huismanstraat 5 Staphorst Tel. 0522-461435 Fax 462060 privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL

NIEUWBOUW WERKSCHEPEN

Cummins revisie

Het adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gebruikte Cummins motoren

KMD WS op basis DAF motor KMD WS 300 tot 400 pk* Prijs €10.500,KMD WS 430 pk* Prijs €11.250,KMD S14 op basis Scania V8 motor KMD S14 350 tot 450 pk* Prijs €13.500,-

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail: [email protected]

SCHEEPSACCU’S SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschroef, radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd eind juli 2005. Rondvaartboot, bj. 1992, 40,11 x 5,28 x 1,00 m, kopschr., keuken, 170/125 personen, zone 2, 3 en 4. Zeer geschikt voor Wad- en IJsselmeervaart. Sfeervol schip, In prijs verlaagd. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons. Partyboot, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x 1.40 m, 400pk Volvo, invalidelift, boegschr., airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers.

H O A C

12 volt 120 amp. € 75,150 amp. € 95,200 amp. € 115,230 amp. € 135,2 jaar garantie Traktie 490 amp. € 1125,590 amp. € 1275,690 amp. € 1495,24 volt Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

DE JONG MARINE SERVICE

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

SCHEEPSBETIMMERING

‘MISTI’

Forellenweg 26, 4941 SJ Raamsdonksveer Tel.: 0162-522225 Fax: 0162-519535 Mobiel: 0653-982539 E-mail: [email protected] Website: www.marineservice.nl

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

ACCU’S VARTA

Rotterdam-IJsselmonde, Starstraat 132 Fantastisch uitzicht op de rivier + skyline Rotterdam vanuit dit fraaie 3-kamer appartement op de 11e woonlaag! Moderne keuken + sanitair. Eigen grond. Bouwjaar '97. Geheel dubbel glas. Videofoon. € 229.500,-- k.k.

230 Amp. 96801 op aanvr.

DAVECO 120 Amp. 12V 150 Amp. 12V 200 Amp. 12V 230 Amp. 12V 450 Amp. 6V Excl. BTW 2 jr.

€ 75 € 95 € 115 € 135 € 180 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN Vanaf € 975,490 Amp. 24V € 1125 590 Amp. 24V € 1275 690 Amp. 24V € 1495 790 Amp. 24V € 1695 890 Amp. 24V € 1925 1020 Amp. 24V € 2095 1120 Amp. 24V € 2295 Excl. BTW - 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Atrium Mak. o.g. Ridderkerk. Lid NVM. 0180 - 464047. www.atrium-makelaardij.nl / www.funda.nl

Leeghwaterstraat 19 Industrieterrein Bruine Kilhaven 4251 LM Werkendam

Tel. 0183-501016 Fax 0183-502001 www.daveco.nl

EUROSCHROEF V.O.F.

[email protected] www.euroschroef.nl

Scheepvaartbedrijf Steur B.V. waarin een Zelfladend beunschip Steur met bakkenlaadinstallatie en zeefinstallatie. Afmetingen Tonnage Inhoud Hoofdmotor Kontakt

MOLENVLIET 65, 3335 LH ZWIJNDRECHT TELEFOON (078) 6103939 FAX (078) 6103244

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

: : : : :

L. 70,77 x Br. 8,15 x 2,87 895 516 m3 cummins KTA 19M C.v. Wijngaarden, 06-22208731

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

EN

SNEL

in het uitvoeren van reparaties aan vrachtschepen, tankschepen en baggermaterieel.

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland

Reparatie-dwarshelling van 110 mtr.

4940 AA Raamsdonksveer, Postbus 19 Tel. 0162-512751 / b.g.g. 0162-454755 Fax 0162-520365

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DWARSHELLING 100 M

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdm

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

OECHIES ELEKTROTECHNIEK Verkoop-,, Installatie- en Reparatiecentrum

NIEUWBOUW OMBOUW EN REPARATIE VAN DROGE LADING EN TANKSCHEPEN

Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

Voor informatie of prijsopgave

Ter overname aangeboden:

Tevens voor jachtbetimmering

Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673

MAAKT DEEL UIT VAN DE TEUS VLOT BEDRIJVENGROEP.

ARIE VAN LOENEN BV

VERKOOP EN REPARATIE VAN: - VLINDERKLEPPEN - SCHUIFAFSLUITERS - POMPEN - TANKVAARTAPPENDAGES - PAKKINGMATERIALEN

TEUS VLOT SCHEEPS ELECTRO BV

www.dieselmotorenservice.nl

Diesel Motoren Service B.V.

VA K K U N D I G

WWW.SCHLIEKER.NL

Baanhoek 182 b, 3361 GN Sliedrecht. Postbus 12, 2970 AA Bleskensgraaf Tel.: (0184) 49 38 88 Fax: (0184) 49 38 89 E-mail: [email protected] www.teusvlot.nl

Verbruikuitlezing per Dag - Week - Maand Jaar - Reis Kilometer

OECHIES ELEKTROTECHNIEK Brede Hilledijk 111 • 3072 NB Rotterdam • Telefoon (010) 297 39 99

VAREND BESTAAN

Zaterdag 14 januari 2006

Achteruitkijkspiegel Het vorige jaar stond in het teken van forse investeringen in infrastructuur. In eigen land komen tot 2020 honderden miljoenen beschikbaar en Frankrijk hakte de knoop door over Seine-Nord. Weliswaar dienen de Nederlandse investeringen vooral om achterstallig onderhoud in te lopen en mocht Frankrijk ook eindelijk wel eens wat doen aan zijn her en der instortende vaarwegen, maar toch. Wellicht gaan onze oosterburen dat voorbeeld volgen. Maandag besloot de Duitse bondsregering de economie de komende vier jaar een oppepper van 25 miljard te geven. Een deel daarvan is bestemd voor infrastructuur en de Duitse binnenvaartsector wacht nu in spanning af, of er ook geld komt voor natte infrastructuur. Dat zou ook de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer de kans geven langgekoesterde wensen van Nederlandse vaarweggebruikers in vervulling te laten gaan. De nadruk zou daarbij moeten liggen op goede en veilige overnachtingsplaatsen in het Rijngebied, voldoende diepgang op de Duitse Donau en een aanpak van de Ems en het Dortmund-Emskanaal. Al was het maar om voor eens en altijd van de slibproblemen bij sluizen als Herbrum af te zijn. Wellicht wordt dan zelfs een sluis bij Papenburg, geopperd door KSV-afdeling Zwartewater, een haalbare kaart. Overigens heeft die afdeling met haar pleidooi voor roeiboten met achteruitkijkspiegels wel de landelijke media gehaald. Waaruit mag blijken, dat in de media meer roeiers dan schippers werken.

Burgemeester van Terschelling bezorgd over veerdiensten TERSCHELLING

Van ons internet

PR KBORD

www.schuttevaer.nl

Burgemeester Jurrit Visser van Terschelling vindt dat het ministerie van V&W de discussie over het nieuwe convenant van de veerdiensten naar de Waddeneilanden niet goed voert en zijn prioriteiten elders legt, zoals bij treinen en taxi's. Bovendien, zo heeft Visser geconstateerd, heb je met steeds wisselende onderhandelaars te maken. Door een convenant krijgen de rederijen een beschermde status, maar EU-regels vormen een hinderpaal om de convenanten te bekrachtigen. Visser uitte zijn zorgen op de nieuwjaarsbijeenkomst van de Terschellinger KNRM-afdeling. Hij vreest voor de bereikbaarheid van het eiland, nu de onderhandelingen over het nieuwe convenant nog steeds niet zijn afgerond en concurrenten van Rederij Doeksen op de loer liggen. Visser zei concurrentie op zich niet af te wijzen, maar vond ook dat een bedrijf als Doeksen wordt benadeeld, omdat moeilijk besluiten voor de toekomst kunnen worden genomen nu het wachten is op het convenant en de precieze inhoud ervan. 'Ik heb niks tegen concurrentie, maar je moet alles wel goed regelen en handen en voeten geven. Anders zouden de eilanders en bezoekers wel eens het slachtoffer kunnen worden van de concurrentiestrijd. Het zal toch niet gebeuren dat de KNRM 's winters moet inspringen, omdat het eiland niet bereikbaar is vanwege het ontbreken van een veerdienst?' (GM))

Ik zoek een foto van de in 1939 gebouwde Rijnsleper Uri. Ze vaart nu als mps Salvinia. ([email protected]) Voor een reünie zoek ik de heer Kotterink. Zijn vader was schipper en hij denk ik ook. Hij was van de lichting 64-4 en diende bij het 11e genie bataljon in Wezep. Hij moet nu ongeveer zestig zijn. ([email protected]) Wie kan mij helpen aan adressen of gegevens van vrachtschepen, die beschikken over passagiersaccomodatie? ([email protected]) Wie weet waar de schepen Lobelia en Isla zijn gebleven? De familie Van der Meiren voer hier vroeger mee van Panheel naar het Belgische St. Lenaerts. ([email protected]) Ik zoek boeken en romans over de binnenvaart, vooral uit de periode 1950-1980. Ik ben afkomstig uit de binnenvaart. Tips voor titels en auteurs of adressen van boekhandels zijn ook welkom. ([email protected])

Wat is het geval. De leden van de 'Transportcategorie' van het Europees Economisch en Sociaal Comité (EESC) bedachten dat de eerstkomende jaarlijkse praktijkexcursie, openstaand voor alle Comité-leden, deze keer de binnenvaart voor het voetlicht moest brengen. Wat het EESC is namelijk een adviesorgaan gestructureerd op de leest van de Sociaal Economische Raad (SER), zoals we die nationaal voor de rege-

Even geen binnenvaartpromotie ringen en parlementen in Nederland en Vlaanderen kennen. Maar dan is het hier nu een Europees adviesorgaan voor EU-commissie, EU-Raad en EU-Parlement. 317 Leden uit de werkgevers- en werknemerswereld, respectievelijk groep I en II genoemd, alsmede diverse maatschappelijke organisaties en beroepsorganisaties, de zogenaamde groep III, formuleren de adviezen met behulp van studiegroepen, die binnen een zestal afdelingen worden gevormd. Zo komen vervoersvoorstellen van de Commissie terecht bij de afdeling TEN, dat staat voor 'Transport, Energie, Infrastructuur en Informatiemaatschappij'. Telecommunicatie-, energie- en milieudeskundigen, maar ook een aantal aan het vervoer gerelateerde personen, zowel van vervoerders- als van verladerszijde zit daar bij elkaar. Gelijkgerichte personen willen ook wel eens alleen onderling beraden. Daarin voorziet het huishoudelijk reglement. Het is mogelijk 'categorieën' te vormen. Tot voor mijn komst in het EESC-gezelschap kende alleen

Column Europa

faliekant tegen categorieën en had in het verleden bereikt dat ze budgetloos zijn en de EESC niet naar buiten kunnen vertegenwoordigen.

Afhoudend

door Jan Simons

Groep III er een paar; onder meer de categorieën Consumenten en Landbouw. Sinds kort is er ook een categorie Transport met een veertiental personen, waarvan de meeste uit Groep I (zie www.esc.eu.int met doorlinken naar Groep I en vervolgens transportcategorie). Maar de oprichting ging niet van een leien dakje. De werknemersgroep II is

Terug naar 'het geval'. Als rapporteur voor een komend initiatiefadvies aan de EU-Commissie, Raad en Parlement over de institutionele aspecten van een pan-Europese binnenvaart heb ik het binnenvaart-excursieidee voor alle leden uiteraard fel toegejuicht. Wat een kans om de stemming over de tekst van het advies in de plenaire vergadering positief te beïnvloeden en ze later nog over de nu voor hen nog onbekende, maar dan bekende binnenvaart te horen spreken. Met de niet zo ver van Brussel gelegen spectaculaire scheepslift van Strepy-Thieu en omgeving moet dat toch lukken? Maar als oprichter/woordvoerder van de Transportcategorie moest ik zelf wel aan het organiseren. De eerste stap van 'Brusselse' mandatarissen is dan de internationale

Europese koepelorganisatie benaderen. Daar het hier promotie betreft, kom je dan terecht bij Inland Navigation Europe (INE) met zijn charmante directrice Karin de Schepper. Zij kan natuurlijk niet anders doen dan de weg openen naar het Waalse Binnenvaartpromotie Centrum met de Franse Office de Promotion des Voies Navigables, een onderdeel van het Waalse ministerie van Transport. Zo gezegd, zo gedaan. Mondeling en schriftelijk de zaak en wensen uit de doeken gedaan. Inclusief het nul-eurobudget onzerzijds, maar met daartegenover wel gedreven politiek en maatschappelijk geëngageerde vakmensen. Gezien de eerdere successen voor zowel de ontvangende als bezoekende partij van de jaarlijkse praktijkexcursies - waarbij we van 'Brusselse' vertrekdeur tot 'Brusselse' terugkeerdeur volledig gast van de havenbedrijven Rotterdam en Antwerpen alsmede Sidmar in Gent waren - was het vriendelijk opgesteld, maar toch afhoudende antwoord wel een domper. Op dit ogenblik dus geen binnenvaartexcursie, maar we blijven zoeken naar wie wel wil ontvangen.

Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam heet voortaan Haven Amsterdam

Tijdelijke snelheidsbeperking in IJ-bocht meterschepen bij Schellingwoude zijn er volgens Van Megen vier teveel. 'Er zouden meer plaatsen moeten zijn voor Dortmunders en Kempenaars. Aan de Java- en Sumatrakade en in Durgerdam is ruimte genoeg voor grote schepen. Bovendien liggen 110-meterschepen Lastige vissers sowieso vrijwel niet stil.' De binnenschippers van de afdeling Volgens Rijkswaterstaat gaat het Amsterdam hebben in het havenge- echter om een tijdelijke oplossing. 'In bied zelden problemen met de zee- 2010 is Zeeburg klaar en wordt alles drie Andreaskruisen. De bolder uit vaart. 'Als je vroegtijdig en duidelijk anders', antwoordde sluismeester het oude logo is verdwenen, omdat kenbaar maakt wat je wilt, zijn er Netel van de Oranjesluizen. de gemeente een uniform logo wil geen problemen', zo klonk het na ver- Kee zegde toe de langliggers in de toning van de Schuttevaer-docu- Houthaven, voornamelijk sleepboten voor al haar diensten. De havenmeester verwacht in 2006 mentaire over de problemen op de en charterschepen, aan te schrijven, groei in de segmenten olie en kolen. Westerschelde. Ook hebben de omdat ze steeds meer ligplaatsen De nieuwe kolenterminal in de Afri- Amsterdammers niet veel problemen innemen, maar vroeg wel wat comkahaven krijgt ook wachtpassie. De meeste charterplaatsen voor de binnenvaart, schepen zijn immers tijdelijk die tegen de zomer klaar Amsterdam verwacht meer verdreven van hun vaste ligzijn. Ook wordt vanaf februplaatsen achter het Centraal kolen, olie en containers ari/maart een fikse groei in de Station. containeroverslag bij de Afdelingssecretaris Andries Ceresterminal verwacht. Het de Weerd stelde voor de havenbedrijf onderzoekt momenteel met roeiers. Wel worden de talrijke gespreksdiscipline van de verkeersde ligplaatsproblemen in de Amerika- sportvissers in de IJmonding af en toe posten aan te kaarten op het Schuttehaven, waar vooral in de weekeinden als hinderlijk ervaren. Rijkswaterstaat vaercongres. 'Het gaat mij erom dat meer tankers willen liggen dan dat er meldde daarop dat ze, wanneer ze in we met z'n allen eens kijken of de plaats is. De mogelijkheden voor aan- de weg liggen, worden weggestuurd. gespreksafspraken nog goed en hanleg van een extra steiger worden 'En als er een echt groot schip aan dig zijn.' De zaal vond dat een prima onderzocht. De wachtsteiger achter in komt, maken ze zelf wel dat ze weg- idee. de Jan van Riebeeckhaven wordt her- komen.' Eind februari opent Rijkswaterstaat steld. En bij de IJpalen wordt de inde- B-lid Anton van Megen vond het een Infoklachtenlijn Vaarwegen. ling van het sluiseiland veranderd, vreemd dat de kleine sluis IJmuiden Iedereen kan daar zijn beklag doen zodat ook daar meer ligplaatsen wel beschikbaar is voor recreatie- over zaken die Rijkswaterstaat niet komen. Steiger 14 achter het Centraal vaart, maar niet voor beroepsvaart. goed regelt op het water. Een dergeStation aan het IJ wordt deze zomer Kee legde uit dat er maar één bedie- lijke telefoonlijn bestaat al enkele naar is voor twee kolken. 'De beheer- jaren voor het wegverkeer en is daar weer in gebruik genomen. Op het Shellterrein, aan de noord- der vindt het te gevaarlijk twee kol- volgens Rijkswaterstaat een groot zijde van het IJ, wordt gebouwd en ken tegelijk te bedienen.' Kee vindt succes. de werkzaamheden moeten dit jaar de situatie ook niet ideaal. 'Op de klaar zijn. Dan gaan de rode boeien Oranjesluizen kan het wel en mis- Complimenten die er nu liggen weg en er wordt een schien kunnen we daarvan leren. We Afdelingsvoorzitter Jan Wieger Hof moest zaterdag verstek laten gaan strookje IJ in de bocht drooggelegd, kijken ernaar.' waarop een groenstrook komt tussen De vier nieuwe ligplaatsen voor 110- vanwege ziekte. Zijn taak werd

waargenomen door vice-voorzitter Ko van Sandijk. Hij reikte onder meer Schuttevaerspeldjes voor 25jarig lidmaatschap uit aan Roelof Kikkert (ms Mon Desir), Jan van der Wilt (ms Corja), T. Duikersloot (mks Janny), Henk Gankema (ms Marathon), Kors Rijnbeek (ms Antana) en de 25-jarige Casper Schokker (Ideaal), die vanaf zijn geboorte lid is. Een speld voor veertig jaar lidmaatschap was er voor Jan de Haan van de gelijknamige zandhandel. Er waren complimenten voor het afdelingsbestuur, omdat het heeft weten te voorkomen dat het havengeld in Haarlem met dertig procent zou stijgen. Ook de internationale afdeling werd geprezen voor haar rol tijdens de Emsstremming. Hoofdbestuurder Jan Struijk, die dit jaar met zijn Schuttevaerwerk stopt, bedankte Amsterdam voor de prettige samenwerking. (MdV)

Bediening Fonejacht laat te wensen over

Arend Vlietstra †

De maximum snelheid op het IJ achter het Centraal Station van Amsterdam is sinds vorige week tijdelijk teruggebracht van achttien naar twaalf kilometer per uur. Dit in verband met de aanleg van de Noord-Zuidlijn. Het gaat om het gedeelte tussen het Stenen Hoofd en de Kop van het Java-eiland. Het havenbedrijf verwacht daar stremmingen ook als in de zomer de eerste tunnelelementen worden versleept.

De werkzaamheden voor de aanleg van de Noord-Zuidlijn duren tot 2010, schatte havenmeester Astrid Kee zaterdag op de jaarvergadering van Koninklijke Schuttevaer Amsterdam. Zij wees tevens op de naamsverandering van het Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam, dat sinds 1 januari Haven Amsterdam en in het Engels Port of Amsterdam heeft om de herkenbaarheid te vergroten. Er is ook een nieuw logo, wat bestaat uit

Waarden en normen op AR-kanaal

bebouwing en water. Volgens Kee is dit positief voor de vaart, omdat het water ter plekke over de gehele breedte op 5,50 meter diepte wordt gebaggerd en omdat de nogal scherpe bocht, die wel eens voor problemen zorgde, wat flauwer wordt.

Schipper Hugo Vorthoren (Jentina) deed op de afdelingsvergadering van De Amer zijn beklag over de vaarsnelheden op het kanaal. 'Je kunt er met goed fatsoen niet meer liggen als schepen met achttien kilometer passeren. Bij post Maarssen staan camera's en met die beelden moet bekeurend opgetreden kunnen worden. Als ik er vastmaak, word ik soms door de zuiging zo naar beneden getrokken, dat ik onder de balken vast kom te zitten en scheef kom te hangen. Passanten kunnen toch wel even vaart minderen als ze schepen langs het kanaal zien liggen?' L. ten Haaf (Variant) uit Lage Zwaluwe sloot zich daarbij aan. 'De discussie is al lang gaande, maar mensen moeten met verstand varen, zeker als ze afgeladen zijn. Het is soms een gevaar voor de binnenvaart, gelukkig is er maar een enkeling die het doet.' Hoofdbestuurslid Martin van Dijk stelde voor deze voorbeelden op het congres te gebruiken wanneer 'waarden en normen' in de binnenvaart ter sprake komen. (HVK)

LEZERS aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

'Wie bestelde foto Cap San Diego?' Iemand uit Oostvoorne heeft eind vorig jaar via deze krant bij Ton Valk een foto van het ms Cap San Diego besteld. Helaas is het adres van de besteller verloren gegaan. Gezocht: Wegwijzer voor de binnenscheepvaart. Noordelijk deel van Nederland. Deel 1. Uitgegeven door de Staatsdrukkerij, medio 1949. Wie heeft dit ergens liggen en doet er niets meer mee? Voor beide vragen kunt u zich melden bij het secretariaat van deze krant, 0570- 665 525 of e-mail [email protected].

Dreunende schepen Wonend pal aan de Nieuwe Maas in Rotterdam genieten we altijd van de bedrijvigheid op het water. Dat het passeren van binnenschepen gepaard gaat met motorlawaai is een gegeven waar we geen enkele moeite mee hebben, ook niet als het nogal hard is. Wat de laatste jaren echter een probleem is geworden, zijn grote, nieuwe binnenschepen met een (voor de opvarenden) superieure geluiddemping die alle hoge, harde tonen weghaalt, maar een zo doordringende, diepe dreun achterlaat dat de hele flat ervan trilt en rammelt. En wat vervelender is, de bewoners een resonerend lichaam en een bijna niet te harden pijn in de oren geeft. Vooral 's nachts is dat heel vervelend. Doordat het zulk laag geluid is (het zit tegen de ondergrens van voor de mens waarneembaar geluid aan), draagt het ook nog eens extra goed (en zeker over water), zodat het geluid, als het schip verder vaart, nog een aantal malen in zeer langzaam in sterkte afnemende golven terugkomt. De vraag rijst of er onderzoek naar de bijverschijnselen van zo'n sterke geluiddemping is gedaan en of daarbij ook is gekeken naar de noodzaak grenzen aan de geluidsdruk te stellen, anders dan alleen in de vorm van aantallen decibels. Paul Heijman, Rotterdam ([email protected])

'Waar is Tjerk?' Ik ben op zoek naar Tjerk Schipper uit Rotterdam. Wie weet waar hij is? Hij is met grote regelmaat schippersmaat op de binnenvaart, maar waar hij nu is is niet bekend.

TUNNEL-THRUSTERS

Rien van Gerven [email protected]

'Roerganger overbodig'

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

In de Schuttevaer van 17 december heb ik gelezen dat IVW, de vroegere SI, zich zorgen maakt om de wachtbezetting aan boord van zeeschepen. Nu was het eind jaren vijftig van de vorige eeuw al een goede gewoonte

op de KHV en GHV om alleen een roerganger op wacht te hebben en geen uitkijk. Later kwam de stuurautomaat aan boord en de werd roerganger, die als uitkijk zou kunnen functioneren, ook overbodig geacht door de heren gezagvoerders. De situatie is ontstaan door matennaaiende kapiteins, die zich graag waarmaakten bij het kantoor. Brieven hierover naar de vakbond en SI haalden destijds niets uit. Van de bond kregen we nog een reactie, maar van de SI helemaal niets. Dus vraag ik mij af: zijn ze daar bij IVW nu al aan de correspondentie van 45 jaar geleden toe? Voorwaar wel een vlot werkende organisatie en dat voor ambtenaren. Gezien de diverse ervaringen met SI-ambtenaren had ik niet zo'n hoge dunk van deze lieden. Dat is dan nu door het betreffende artikel bevestigd. IJ. Plokker Dordrecht

'Opkomst container verliep sneller' In het artikel 'In twee decennia van 100.000 naar honderd miljoen teu' (over de stormachtige ontwikkeling van de containers) in de Kerstbijlage, staan wat onjuistheden. Die 100.000 teu kunnen op zich wel juist zijn, maar het jaartal erbij van 1981 is onjuist. De containerisatie ging midden jaren zestig echt van start en eind jaren zestig voer SeaLand het water al dun tussen de oostkust van de VS en West-Europa met 'echte' containerschepen zonder eigen los/laadgerei. In 1972 ging ik aan de slag bij het containeroverslagbedrijf Unitcentre in Rotterdam. Wij behandelden daar de negentien schepen van Triolines, een consortium van twee Britse, twee Japanse en een Duitse rederij. Die schepen hadden een gezamenlijke capaciteit van 30.000 teu en deden zes keer per jaar Rotterdam aan. Dat was in 1973, toen alle negentien in de vaart waren, dus 6 x 30.000 = 180.000 teu op jaarbasis, wat over de oceanen ging. En ECT, onze concurrent, zat op het Noord-Atlantische verkeer en behandelde driemaal zoveel containers. Ik denk dat die 100.000 teu eerder in het jaarplaatje van 1968 of 1969 zullen passen en dat bij 181 zeker wel tien miljoen containers op jaarbasis werden vervoerd. De ontwikkeling begin jaren tachtig was stormachtig. Zuidelijk Afrika ontwaakte, het Midden Oosten en de Arabische Golf, Midden- en Zuid-Amerika en niet te vergeten de Oostbloklanden. Helaas beschik ik niet (meer) over de juiste getallen, maar ik kan u wel zeggen dat in de 23 jaar dat ik bij Unitcentre werkte, het bedrijf enorm qua capaciteit heb zien groeien bij gelijkblijvend aantal werkenden. J.P. van den Berg, Streefkerk

ROTTERDAM

Afdeling Friesland teleurgesteld over provincie

WERKENDAM

'Hoe om te gaan met de snelheid op het Amsterdam-Rijnkanaal?' past mooi in het thema van het Schuttevaer-congres in Vianen op 18 en 19 mei. Dat thema is 'Gedrag op het water'.

VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE

99.211

COMMENTAAR

Laten we vooropstellen dat het hiernavolgende voorval vermoedelijk niet het resultaat is van onwil. Het zal wel het gevolg zijn van een bestuursstructuur, waarbij de beslissingsprocedure met verschillende niveaus en/of eerder vastgestelde algemene richtlijnen werkt. Het risico is dan groot dat essentiële informatie bij het besluitorgaan niet bekend is, of verwrongen overkomt. Dat levert meestal een foute beslissing op. Maar de ervaring leert ook dat nadien, wanneer die informatie wel ten volle bekend is geworden, datzelfde bestuur het besluit ten goede corrigeert. Laten we het ook dit keer hopen.

5

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

SNEEK

Voorzitter Ype Dijkstra van de Schuttevaer-afdeling Friesland is teleurgesteld over het provinciaal beleid. Er is altijd toegezegd dat de nieuwe Fonejachtbrug bediend zou worden volgens het regime van de oude brug tot de staande-mastroute in gebruik kan worden genomen. Inmiddels is de oude brug zo goed als opgeruimd en de nieuwe brug in gebruik bij het wegverkeer, maar is de staande-mastroute nog verre van gereed. Het kan wel 2008 worden voor deze route bevaarbaar is. Al die tijd zal de nieuwe Fonejachtbrug eenmaal per uur worden bediend. Een bediening van de brug duurt circa 25 minuten, waardoor een behoorlijke file kan ontstaan, die dan ten onrechte aan de binnenvaart kan worden toegeschreven. Een voldongen feit, waarvan moeilijk is na te gaan waar de fout ligt. Het niet toekennen van de status van hoofdtransportas aan het hele traject Harlingen-Leeuwarden-Fonejacht is een andere teleurstelling. 'Daar waar Noord-Brabant en ook Overijssel in Kampen oog en ambitie voor de milieuvriendelijke binnenvaart tonen, laat Friesland het afweten.' Ook de gemeente Leeuwarden werd aangesproken op haar beleid. Onder wethouder Den Oudsten was er nog ambitie voor een overslagcentrum, maar nu lijkt de gemeente meer oog te hebben voor dure woningen aan

het water. Beleidsadviseur Schouwstra van de provincie nuanceerde de kritiek en wees erop, dat conform recent onderzoek alleen het traject Harlingen-Franeker wordt verruimd tot klasse V. Het oostelijke deel van het Van Harinxmakanaal tussen Leeuwarden en Fonejacht kan zonodig later nog worden verruimd. Aan de binnenvaart en verladers dus de uitdaging om aan te tonen dat ook dat deel om verruiming vraagt.

Baggeren Boontjes Nadat een prijsvraag voor een duurzame oplossing van de verondieping van de Boontjes tussen Kornwerderzand en Harlingen mislukte, is nu sprake van een compromisoplossing. De provincie heeft minister Peijs kennelijk weten te overtuigen, zodat Rijkswaterstaat de geul gaat uitdiepen en dat ook grotendeels betaalt. Aftredend bestuurslid Joop Koopmans (zeilklippers De Hoop en Stella Frisia), die sinds 1967 bij Schuttevaer bestuursfuncties vervulde en onlangs met pensioen ging, vroeg aandacht voor de 'veel te hoge' brug- en sluisgelden. Door de huidige tarieven blijft onder meer de gratis route via het Prinses Margrietkanaal inclusief de Margrietsluis in Lemmer razend populair bij de watersport. Dat zorgt voor ongewenste drukte in het hoogseizoen. Mede doordat volgens het BPR op volgorde van aankomst geschut moet worden, is de binnenvaart in feite dubbel benadeeld op drukke dagen. Anderzijds verjagen

de hoge tarieven de watersporters op termijn ook nog eens uit Friesland.

RIS-argwaan Rond het RIS blijft argwaan bestaan, ondanks een korte update over de stand van zaken van Schuttevaerdirecteur De Vries. Volgens de vergadering zijn vragen rond privacy, onkosten en ook de toekomst niet voldoende beantwoord. Vanuit de vergadering werd ook aandacht gevraagd voor de juiste vlagvoering op schepen en jachten. Ook het voldoende vaart minderen bij passage van gemeerde schepen schiet er nog wel eens bij in. Voor wie daarbij ernstig of herhaaldelijk in gebreke blijft, zouden maatregelen op het gebied van de vaarbevoegdheid op hun plaats zijn, vond de vergadering.

Koopmans erelid Joop Koopmans werd benoemd tot erelid. Scheidend bestuurslid Joep Meijer (voormalig sluismeester in Harlingen) werd lid van verdienste. De schippers H. de Boer (Robbenzand) en F. v.d. Meulen (Nord West) waren 25 jaar lid en oud-schipper Tj. Hoekstra (Franeker) was vijftig jaar lid. Allen kregen de herinneringspeld. Koopmans' dochter, mevrouw Henning-Koopmans werd met algemene stemmen gekozen tot bestuurslid en is zo de eerste vrouw in het bestuur van de afdeling Friesland. Zij en haar broer namen eerder het bedrijf van hun vader over. (AAE).

Oud-schipper en CBOB-lid Arend Vlietstra is maandagavond 26 december op 81-jarige leeftijd aan kanker overleden. Hij is 31 december begraven. 'Arend Vlietstra was altijd een zeer gewaardeerd lid', vertelt secretaris Henk van der Velde. 'Hij werd in 1953 lid. Toen voer hij nog op het ms Patria. In 1982 stopte hij, maar bleef de CBOB vertegenwoordigen in de regio Rotterdam. Hij was regelmatig op het secretariaat en de schippersbeurs te vinden. De CBOB zag er in die tijd nog heel anders uit met commissarissen en verschillende kleine bestuurtjes in het hele land. 'In 1989 werd hij op 65-jarige leeftijd erelid. Hij was toen nog steeds drie middagen in de week op het secretariaat te vinden. Hij deed archiefwerk, hield de voorraad bij en onderhield zijn oude kaartsysteem waarin nog alle vroegere leden stonden. Hij kende de geschiedenis en de familiebanden als geen ander en wist precies wie op welk schip voer. Dat was voor ons soms best handig. 'Op 13 december 2004 werd hij tachtig en stopte hij met zijn werk voor de CBOB. Hij wilde wat rustiger aan doen en de jongeren een kans geven. In juli werd bij hem kanker geconstateerd. 'Arend was een bescheiden man en drong zich nooit op. Hij was optimistisch en zag het leven van de vrolijke kant. Hij was erg geliefd onder de schippers. Dat zag je ook aan de grote belangstelling van schippers en oud-schippers bij de begrafenis. Wij zijn dankbaar wat hij voor de CBOB heeft betekend.' (EvH)

● Arend Vlietstra op het secretariaat van de CBOB in Rotterdam. (Foto Peter van Driel)

6

SCHEEPSBOUW & OFFSHORE

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Werffusie in Dalian

Zaterdag 14 januari 2006

Vroon investeert in offshorevloot

Eerste bevoorrader voor Ulrich Harms

DALIAN

Door een fusie van Dalian Shipyard en Dalian New Shipyard, twee staatswerven in Dalian, is China's grootste scheepswerf ontstaan. Het nieuwe bedrijf heet de Dalian Shipbuilding Industry (Group) en vertegenwoordigd een waarde van 4,2 miljard dollar. Grootste aandeelhouder is de China Shipbuilding Industry Corp, een door de staat gecontroleerd bedrijf. Volgens de nieuwe directeur Sun Bo heeft de werf momenteel een capaciteit van 2,66 miljoen dwt per jaar. Dat moet over vier jaar zes miljoen dwt zijn en in 2020 8,5 miljoen. Bo verwacht dat de werf in 2010 ruim drie miljard dollar omzet en 6,2 miljard in 2020. (HH)

Eni vindt olie in Barentszzee HAMMERFEST

Na de gasvondsten van Statoil in de Barentszzee, heeft operator Eni Norge in het Goliath-veld in blok 7122/7-3 voor het eerst een omvangrijk oliereservoir opgespoord. De winbare reserves worden geschat op enkele honderden miljoenen vaten. Extra boringen moeten de exacte omvang van de vondst bepalen. Voor het boorwerk heeft de Italiaanse oliemaatschappij het halfafzinkbare booreiland Erik Raude van Ocean Rig ingezet. Eni is de operator van een consortium, waarvan ook de Noorse maatschappijen Statoil en DNO deel uitmaken. Beide hebben gezamenlijk een belang van 35 procent in de concessie, de rest is in handen van Eni. Na deze vondst zullen ongetwijfeld ook andere maatschappijen nadrukkelijker op zoek gaan naar olie onder de Barentszzee. (PAS)

Damen bouwt voor Zweedse Kustwacht GORINCHEM

Damen Gorinchem bouwt twee tachtig meter lange patrouilleschepen voor de Zweedse Kustwacht. Ze gaan patrouillewerk, reddingoperaties en milieutaken uitvoeren. Om het brandstofverbruik te beperken krijgen ze een dieselelektrische aandrijving met vijf generatorsets en roerpropellers. De dieselelektrische aandrijving zorgt tijdens patrouillevaarten met lage snelheid voor aanzienlijke besparingen. De schepen worden gebouwd bij Damen Shipyards Galati in Roemenië onder supervisie van de Koninklijke Schelde in Vlissingen. De oplevering staat gepland voor april en oktober 2008. De Zweden hebben een optie op een derde patrouilleschip. (HH)

Shell wil Shearwatersatellieten ontwikkelen LONDEN

Shell heeft bij de Britse overheid opnieuw een plan ingediend voor het kleine gasveld Starling, in de directe omgeving van het grote Shearwaterveld. Eerder deed Shell dat ook voor de ontwikkeling van het nabijgelegen Merganser-veld. De aanhoudend hoge olieprijzen maken het voor oliemaatschappijen interessant ook de kleinere satellietvelden in de omgeving van de grotere, al langer producerende velden in productie te brengen. Het Starlingveld bevat ongeveer vijf miljard kuub gas en zeven miljoen vaten condensaat. Het veld werd al in 1979 aangeboord en ligt in blok 29/3a op 33 kilometer van het Shearwater-complex van operator Shell. Shell wil begin 2007 drie productieputten in het Starling-veld boren en deze met een onderzeese leiding verbinden met Shearwater. Hier wordt het gas en condensaat behandeld voordat het naar de wal wordt verpompt. Shell wil vanaf oktober 2007 gaan produceren. Het gas wordt aangeland bij de Bacton-terminal van Shell en het condensaat bij de Kinneil-terminal van BP. Het ontwikkelingsplan voor Starling volgt op dat van Merganser, dat ook op korte afstand van Shearwater ligt. Plan is dit jaar al twee productieputten in dit kleine gasveld te boren en het aan te sluiten op het Shearwatercomplex. In 2003 werd al een eerste satellietveld op Shearwater aangesloten. Dat was het Scoter-veld in blok 22/30, dat eveneens gas en condensaat bevat. (PAS)

Chinees LNG-schip CHINA

De Chinese Hudong-Zhonghya Shipbuilding Group heeft het eerste Chinese Liquified Natural Gas (LNG)schip te water gelaten. Ze komt in oktober 2007 in de vaart. Het schip is 292 meter lang, 43,35 meter breed en heeft een capaciteit van 147.200 kubieke meter. Het gaat 160 miljoen euro kosten. De groep wil vijf schepen bouwen. (TH)

HAMBURG/ALESUND

De Noorse Kleven-werf in Alesund heeft de eerste van drie moderne bevoorradingsvaartuigen overgedragen aan Ulrich Harms uit Hamburg. Het vaartuig is Centaurus gedoopt en gaat in Afrikaanse wateren offshoreplatformen bevoorraden. Het nieuwbouwprogramma van de Duitse sleep- en bergingsonderneming omvat vier grote zeeslepers en drie bevoorraders van het type VS470 MKII, die de namen Centaurus, Cerberus en Aelus krijgen. De tweede volgt in maart en de derde in juni. Nog deze maand vertrekt de Centaurus vanuit Hamburg naar WestAfrika. Ulrich Harms heeft haar voor tien maanden verhuurd met de mogelijkheid van verlenging. De Centaurus is een echte bevoorrader en kan geen sleep- en ankerwerk doen. Wel is zij geschikt voor ber-

gingswerk. Het vaartuig is 73,40 meter lang, 16,60 meter breed en heeft een holte van 7,60 meter en een diepgang van 6,50 meter. Ze meet 2440 gt en wordt voortgestuwd door twee Wärtsilä Vasa-dieselmotoren met een totaalvermogen van 4400 bkW (6000 bhp), die elk een Lipsschroefunit aandrijven. Tevens heeft het dynamisch positioneerbare schip twee boegschroeven en twee hekschroeven. Het werkdek heeft een oppervlakte van 700 vierkante meter en kan 1500 ton deklading bergen. Onderdeks staan tanks voor het transport van brandstof, drink- en boorwater, boorspoeling, brine en cement. Aan boord is accommodatie voor maximaal 23 koppen. De Centaurus vaart onder Duitse vlag. (PAS)

DEN HELDER

Vroon Offshore Services in Den Helder gaat zijn vloot dit jaar sterk uitbreiden. De rederij laat nieuwe schepen bouwen in China, India en Roemenië. Hierbij speelt ook Scheepswerf Damen een rol. Verder worden schepen van andere rederijen overgenomen.

De nieuwe bevoorrader Centaurus van Ulrich Harms vaart proef in Noorse wateren. (Foto Harms)

●

Topman Conoship waarschuwt voor werelwijde 'extreme competitie'

Werven tellen 42ste piekjaar in 300 jaar 2005 Kan in de annalen van de maritieme sector worden bijgeschreven als het 42ste piekjaar sinds 1698. Dat stelde directeur Philip Swolfs van Conoship International in Groningen tijdens zijn nieuwjaarstoespraak voor de Noord-Nederlandse scheepsbouwindustrie. 'Er zijn diverse records gebroken en men dient terug te gaan tot 1900 om vergelijkbare resultaten te vinden voor de maritieme transportsector.'

Sinds 1698 waren er 42 korte economische cycli, die de sector als een schroef voortstuwden binnen een klein aantal lange cycli, die de evolutie van de sector bepaalden. De gemiddelde korte cyclus duurde 6,5 jaar en varieerde in lengte tussen drie en dertien jaar. Van de lange cycli waren er minder dan tien, meestal veroorzaakt door technologische veranderingen, zoals de overgang van houten op stalen schepen en de overgang van zeil- naar stoomschepen rond 1860. In het begin van de twintigste eeuw veroorzaakte de invoering van de dieselmotor een lange positieve cyclus. 'De maritieme industrie is bij de huidige uitzonderlijke cyclus herontdekt als groeisector', zegt Swolfs. 'Het imago van "sunset industry" is van tafel geveegd nu de te lang achtergebleven noodzakelijke verjonging van de wereldvloot is ingezet. Deze verjonging bepaalt, met een aanhoudende snellere groei van het wereldtransport, in

vergelijking met de wereldeconomie, de huidige langere cyclus. De vraag naar nieuwbouw is fel gegroeid en alles wijst erop dat dit nog geruime tijd zo zal blijven. Een nieuw evenwicht voor de scheepsbouwsector zal echter al binnen twee jaar worden gehaald, omdat de groei van de productiecapaciteit zelden gekende proporties aanneemt. Daarbij komt, dat deze productiecapaciteitsuitbreiding bijna volledig de Aziatische suprematie ten goede komt.' 'De wereldindustrie, de maritieme inbegrepen, gaat volgens een recent rapport van McKinsey naar "extreme competitie". Na Japan en ZuidKorea komt daarbij, na 2015, China aan de beurt als grootste scheepsbouwland. Geen nieuw fenomeen voor een land dat nu al 58 procent van de wereldwijde kledingproductie,

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties vrachtschepen De Dina (23.18438) van VOF Kunst Hamstra uit Groningen werd verkocht aan VOF Van Balen-Meurs uit Maasbracht, die haar omdoopte in Shamrock. Het casco werd gebouwd in 1988 bij Gdanska Stocznia Remontowa in Gdansk, de afbouw werd, onder bouwnummer 8606, uitgevoerd door De Alblas in Hendrik Ido Ambacht. De eerste eigenaar was J.D.H. Kruisinga uit Rotterdam die haar als Margien in de vaart bracht. Voorts voer ze van 1998 tot 2000 als Ratio van F.H. Volker uit Rotterdam. De afmetingen zijn 104,94 x 9,50 x 3,18 meter, het laadvermogen is 2067 ton en ze is uitgerust met 1379 ton Caterpillar. Weer verruilden twee schepen wederzijds van eigenaar in. Het beunschip Krimpenerwaard (23.15268) van VOF De Goede Hoop uit Krimpen a/d IJssel werd overgedragen aan G. Steenbergen uit ’s-Gravendeel en omgedoopt in Hoekschewaard. Zij werd gebouwd in 1978 bij Gebr. Matena in Papendrecht.

75 procent van het speelgoed, 29 procent van de telefoontoestellen en vijftig procent van de wereldwijde cementproductie voor haar rekening neemt.' De huidige lange positieve cyclus is volgens Swolfs nauw verbonden aan deze extreme competitie, die wordt veroorzaakt door vier factoren. De eerste is de verbeterde databasetechnologie met goedkope lease communicatielijnen, waardoor bedrijven wereldwijd in real time kunnen werken. De tweede is de email en internet, met e-business als

'Comakers-netwerk nieuw leven inblazen' steeds belangrijkere motor. De derde factor is de container, die het vervoer alsmaar goedkoper maakt. Transportkosten worden daardoor marginaal. Tenslotte zijn er de sterk verminderde kapitaalkosten, gecombineerd met een overaanbod aan kapitaal, waardoor nieuwe concurrentie gemakkelijker de markt kan binnentreden.

Sterke troef De sterkste troef van de Europese maritieme sector zijn volgens Swolfs

de Europese reders, die samen 41 procent van de wereldvloot bezitten (in tonnage uitgedrukt). Daarbij is voor de Noord-Nederlandse maritieme sector de rederij-as Hamburg, Bremen, Leer, Delfzijl, Groningen, Harlingen van levensbelang. 'Het gonst er continu van de nieuwe initiatieven, dankzij uitzonderlijk ondernemersschap. En zo moet het blijven. Zonder de spectaculaire groei van onder andere Royal Wagenborg, was de Noord-Nederlandse Cluster niet geworden wat het nu is. Een zeer competitieve sector, mooi boven de kritische massa.' Nieuwe werfeigenaren en toeleveringsbedrijven compenseren daarbij in de scheepsbouw de overnames en sluitingen van bepaalde oudere bedrijven. 'Binnen deze bruisende bedrijvigheid zal men in de nabije toekomst echter, nog veel meer dan in het verleden, aandacht moeten hebben voor samenwerking in netwerkverband en innoverende initiatieven om deze unieke plaats te behouden in de aankomende markt van extreme competitie. NoordNederland had zeven jaar geleden wereldwijd de benijdenswaardige reputatie één hecht samenwerkend comakers-netwerk te zijn. De uitdaging voor de eerstvolgende jaren is

deze cluster nieuw leven in te blazen, deze keer voor een wereldwijd actieterrein.' Conoship functioneert daarbij steeds sterker in netwerkverband en de export naar landen buiten Europa wordt daarbij snel belangrijker. Tachtig procent van de huidige omzet is nieuw in vergelijking met drie jaar geleden. Conoship is overtuigd dat innovatieve langere termijn projecten, die nu veel investeringen vergen, binnenkort de verwachte inkomsten genereren (luxe jachtversie grote trimaran, snel vrachtschip). 'Zonder steun van de Nederlandse en Europese overheid waren dergelijke projecten niet mogelijk geweest en zij stimuleren ongelooflijk het samenwerkingsproces in netwerkverband en het onderhouden van onze creatieve capaciteit.' De nieuwe ondersteuningsmaatregelen van de overheid en het 'Leadership 2015' initiatief komen volgens Swolfs precies op tijd omdat ze samenvallen met de komende periode van extreme competitie. De ondersteuningsmaatregelen verlenen de sector een meer dan welkome ruggesteun om de noodzakelijke sprong voorwaarts te wagen in het avontuur van toenemende innovatieve samenwerking, onderzoek en ontwikkeling en het steeds meer buiten Europa werken. (HH)

RIVIEREN, KANALEN EN MEREN

Nieuwbouw In 2004 besloot Vroon ook haar activiteiten in het bevoorradingssegment uit te breiden. Hiervoor werd samen met het ontwerpbureau Vuyk Kenton een nieuw type bevoorrader ontworpen met een lengte van 75 meter, een breedte van 17,50 meter en een maximale diepgang van 6,40 meter. In eerste instantie zijn twee van deze vaartuigen met een laadvermogen van 3600 ton besteld bij de Chinese Jiangsu Zhenjiang-werf. Die moet ze dit jaar opleveren. De schepen krijgen elk twee Wärtsilä 6R32 dieselmotoren van 2640 kW bij 750 omwentelingen per minuut. Dit levert een totaalvermogen van 6685 bhp. De snelheid wordt 13,5 knopen. Het werkdek krijgt een oppervlak van 700 vierkante meter. Onderdeks komen tanks voor het transport van brandstof, drink- en boorwater, boorspoeling, cement, bariet, glycol en methanol. Vroon nam bij de werf ook twee opties, waarvan er later één werd uitgeoefend. Dit betekent dat er straks drie nieuwe bevoorraders uit China komen. De schepen, die de namen Power Express, Rig Express en Support Express krijgen, worden zowel op de Noordzee als in West-Afrikaanse wateren ingezet. Enkele weken gelden sloot Vroon ook nog een contract met Damen

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

ROTTERDAM

Steenbergen werd daarop overgedragen aan VOF De Goede Hoop. Deze heeft haar omgedoopt in Marina en gaat ermee varen tot de bestelde nieuwbouw, naar verwachting eind 2006 wordt opgeleverd. De Hoekschewaard werd in 1957 gebouwd bij Joh. van Duijvendijk in Krimpen a/d IJssel. Ze kwam in de vaart als Secunda van J.C. de Groot uit Krimpen a/d IJssel. Later voer ze als Rio Grande van H.D. Verheij uit Werkendam, die haar in 1998 verkocht als Vagebond van A.W. Beenen uit Nijmegen. Voorts voer ze van 1999 tot 2000 als Alja voor Van Wijnen uit Rotterdam en in 2000 als Adja voor Van Wijnen uit Papendrecht. Bij de bouw was ze uitgerust met 250 pk Industrie, welke in 1990 werd vervangen door 450 pk Volvo Penta. De Thalassa (23.23831) van D.M. Middelkoop uit Krimpen a/d IJssel werd verkocht aan G.K. Roza uit Terneuzen, die haar omdoopte in Ernest R. Zij werd gebouwd in 1966 in Rupelmonde voor onbekende eigenaar. Ook de scheepsnaam is onbekend, genoemd worden de ex-namen Meuse en Westhinder genoemd. Helaas zijn deze namen niet terug te vinden in registers. In elk geval voer ze later, in 1989, als Noveallo (60.00321) van N. Smet uit Steendorp en daarna tot 1998 als Santa Ponsa van F.

Duikvaartuigen Ook wat betreft duikondersteuningswerk wil Vroon de vleugels verder uitslaan. Hiervoor is bij de AGB-werf in India een order geplaatst voor een dynamisch positioneerbaar duikondersteuningsvaartuig. Nadere bijzonderheden hierover zijn niet bekendgemaakt. Wel heeft de rederij aangegeven dat de Oil Express, die nu voor dit specialistische werk wordt ingezet, nodig moet worden vervangen door nieuwbouw. Verwacht wordt dan ook dat het nu in aanbouw zijnde schip, dat in juli wordt opgeleverd, de taak van de Oil Express gaat overnemen. De vloot is intussen al wel uitgebreid met een aangekocht duikondersteuningsvaartuig. Dit is de ex-Searanger, die nu onder de naam VOS Sympathy vaart. Het is een voormalig Noors bevoorradingsvaartuig dat in 1982 is gebouwd en de afgelopen jaren als duikondersteuningsvaartuig in het Verre Oosten actief is geweest. Het schip wordt nu gehuurd door GB Diving, die er op de Noordzee offshorewerk mee verricht. Verder is van de Unie van Redding en Sleepdienst (URS) uit Antwerpen het bergingsvaartuig Deurloo aangekocht. Dit in 1983 gebouwde schip kan eveneens voor duikwerk worden ingezet. Hiervoor heeft het jarenlang als bergingsvaartuig voor Van der Akker uit Vlissingen dienst gedaan. De Deurloo is herdoopt in VOS Shelter en opereert thans, net als de VOS Sympathy, vanuit Den Helder. Tot slot worden alle standbyvaartuigen van de offshorerederij uit Den Helder voorzien van nieuwe snelle reddingboten van het type FRB 635. Deze zogeheten rigid inflatables zijn samen met de firma Kossen uit Oudesluis ontwikkeld en worden door laatstgenoemd bedrijf gebouwd. De serie bestaat uit vijftien boten. (PAS)

Keppel Verolme reactiveert eiland Transocean Prospect Voor de derde keer in korte tijd heeft Keppel Verolme een offshoreorder binnengehaald. Het gaat om de reactivering van de Transocean Prospect, een halfafzinkbaar booreiland van Transocean Sedco Forex uit Houston.

De Krimpenerwaard (23.15268) is verkocht en vaart nu als Hoekschewaard. (Foto A. Oosterbeek)

●

Hemelrijk uit Merksem. Daarna voer ze onder Nederlandse vlag bij D.M. Middelkoop, eerst als Thalassa, van 1999 tot 2001 als Tabula Rosa, daarna weer als Thalassa. Ze is uitgerust met tweemaal MTU van elk 816 pk, die de Cummins motoren van 620 pk uit 1980 vervingen.

de Heus & H. Degen uit Winssen die haar omdoopte in Hannes en in 1999 verkocht aan Buwalda. Ze is uitgerust met 36 pk Deutz.

Tankschepen De Klazina Maria (23.20312) van S. & S. Transport BV uit Alblasserdam is verkocht aan E. Kardas uit Rozenburg. Het casco werd in 1992 gebouwd bij de Oderwerft in Eisenhüttenstadt, de afbouw werd verzorgd door De Hoop in Lobith (bn 343). De afmetingen zijn 110 x 11,40 x 3,68 meter, groot 3200 ton en ze werd uitgerust met 1800 pk ABC. Ze kwam in de vaart als Sophia van A. Meijer uit Tolkamer. Sinds 2002 voer ze als Klazina Maria. De nieuwe naam is Gibraltar.

De sleepboot Hiljo (20.02084) van J. de Jong uit Sneek werd verkocht aan F.T. Buwalda uit Heerenveen en omgedoopt in Marianna. Zij werd in 1922 gebouwd in Duitsland als Constancia voor onbekende eigenaar. Daarna voer ze van 1947 tot 1951 als Wilca. Vanaf 1951 voer ze vanuit Amsterdam. Eerst tot 1960 als Fodi van F. Hofstra, daarna tot 1963 als Yvonne van J. Hofstra en tot 1964 als Gorjo van C. Puister. In 1964 werd ze omgedoopt in Gejo van Pont uit Hazerswoude, die haar in 1973 verkocht als La Colimacon van Zillig uit Zeist en zonder naamswijziging vanaf 1986 van Bijleveld uit Dordrecht. Tenslotte voer ze als Sjoerd van Palthe uit Geldermalsen. Ze is uitgerust met negentig pk Caterpillar uit 1950.

Sleepboten De sleepboot Hannes van F.T. Buwalda uit Heerenveen werd, zonder naamswijziging verkocht aan H. de Vries uit Makkum. Zij werd in 1913 gebouwd in Dordrecht voor een Belgische opdrachtgever als Georges Albert. Vanaf 1921 voer ze als Prince de Liege uit ● De Dina (23.8438), hier nog als Ratio opvarend bovenstrooms van Bendorf, werd verkocht als Luik en vanaf 1942 als Emil (BR 32882) uit Shamrock. (Foto L. ten Haaf) Brussel. In 1992 werd ze aangekocht door H.

Verkocht naar het buitenland De partyboot Avontuur IV (23.18454) van W. Wijntjes uit Schijf werd verkocht naar Engeland. Zij werd in 1988 gebouwd op Scheepswerf Made. De afmetingen zijn 39 x 5 x 1,10 meter, ze is uitgerust met 188 pk DAF en ze heeft accommodatie voor 250 passagiers. De boegschroef wordt aangedreven door 160 pk DAF.

De ‘oude’ Hoekschewaard (23.09916) van G.

De in Breskens gevestigde moedermaatschappij van Vroon Offshore Services opereert in diverse segmenten van de scheepvaart met veetransportschepen, containervaartuigen, autocarriers, koelschepen, tankers en conventionele vrachtschepen. Daarnaast is de rederij al jaren actief met enkele bevoorradingsvaartuigen. Die worden voornamelijk ingezet op de Noordzee. In 1993 nam Vroon de Helderse offshorerederij Telco Marine over met een vloot standby- en guardschepen. In 2004 werd een tweede offshorerederij ingelijfd. Dit was de eveneens in Den Helder gevestigde rederij Seaworx, die kort daarvoor door Wijsmuller was overgenomen. Toen Wijsmuller deel ging uitmaken van het AP Møller-concern, wilde men echter weer van Seaworx af en werd verkocht aan Vroon. Telco Marine en Seaworx, jarenlang elkaars concurrenten, werden onder de naam Vroon Offshore Services samengevoegd tot één rederij met 22 offshorevaartuigen. Hieronder bevonden zich ook de bevoorraders Energy Express, Field Express en Shelf Express, die tot die tijd altijd vanuit Breskens werden berederd.

voor de levering van twee grote bevoorraders, met daarbij opties voor nog twee van deze vaartuigen. Voor het eerste schip is intussen werk binnengehaald. Deze bevoorrader gaat namelijk deel uitmaken van de Southern North Sea (SNS)-pool van Peterson Supplylink. Met deze pool worden vanuit Den Helder platformen op de Noordzee bevoorraad. De Damen-schepen worden gebouwd in het Roemeense Galatz. De eerste wordt eind 2007 en de tweede begin 2008 opgeleverd. De vaartuigen van het type Damen PSV 7216 worden 71,85 meter lang, zestien meter breed en krijgen een holte van 7,50 meter en een diepgang van zes meter. Het laadvermogen wordt 3200 ton en het werkdek krijgt een oppervlakte van 620 vierkante meter. De voortstuwing bestaat uit twee 1500 kW azimuth schroefunits. De snelheid wordt circa dertien knopen. De bevoorraders gaan Pool Express en Base Express heten.

De Transocean Prospect werd in 1983 in Japan gebouwd. Het eiland verrichtte talloze boringen in WestEuropese wateren, maar werd in oktober 2002 wegens gebrek aan werk opgelegd bij Methil in Schotland. Nu door de hoge olieprijzen weer volop wordt geboord, kan de Transocean Prospect ook weer aan de slag. De eigenaren hebben een contract gesloten met Canadian National Resources (CNR), die vanaf juni met het eiland wil gaan boren. Voorlopig staat het eiland voor twee jaar onder contract tegen een daghuur van 200.000 dollar. Omdat de meeste systemen aan boord ruim drie jaar niet zijn gebruikt, moet Keppel Verolme alles reactiveren. Hiervoor is zes maanden uitgetrokken. Eind december is het booreiland door de Olympic Hercules naar Rotterdam versleept. Kort voor de jaarwisseling maakte de werf ook bekend een grote bulkcarrier te gaan ombouwen tot pijpenleg-

★ ★ ★

ger en een nieuwe FPSO te gaan afbouwen. De Transocean Prospect is niet het enige booreiland van de Amerikaanse boormaatschappij dat langere tijd stillag. In de Cromarty Firth bij Invergordon liggen nog steeds de Transocean Explorer en Transocean Wildcat en bij het Noorse Ølen wacht de Transocean Winner op betere tijden. De boormaatschappij verwacht voor deze halfafzinkbare booreilanden op korte termijn ook werk te vinden. De Transocean Winner gaat waarschijnlijk eind dit jaar voor Norsk Hydro aan de slag. Eerder sloot Transocean al huurcontracten voor twee Sedco-type halfafzinkbare booreilanden. Beide hebben een looptijd van minimaal drie jaar. Omdat deze units in zeer diep water aan de slag moeten, worden zij eerst flink verbouwd. Het is nog niet bekend welke werf dit gaat doen. Shell wil eind 2007 over de aangepaste Sedco kunnen beschikken en Chevron vanaf 2008. Naar verwachting zal de verbouwing van beide eilanden ongeveer een jaar in beslag nemen. Chevron wil met het omgebouwde platform offshore Brazilië aan het werk. Op dit moment boren dertien halfafzinkbare booreilanden van Transocean in West-Europese wateren, waarvan negen in de Britse sector en vier in de Noorse sector. (PAS)

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

VERVOERMARKT

Zaterdag 14 januari 2006

chippers verwachten rond het begin van het nieuwe jaar dat de prijzen, zoals altijd, instorten. Maar onder invloed van het opnieuw dreigende laagwater lijkt dat momenteel nogal mee te vallen. Er wordt wel minder betaald dan voor de jaarwisseling, maar van een radicaal verslechterende markt is geen sprake. Het aanbod is niet geweldig en voor de kleinere schepen was er niet al teveel werk. Maar ook grotere schepen hadden moeite lading te vinden, zeker als ze niet al te ver weg wilden. Bijvoorbeeld naar de Ruhr was het voor de grotere tonnages moeilijk aan de reis te komen. In het zand- en grindvervoer is het een drukte van belang. Vooral de wat kleinere schepen krijgen veel reizen aangeboden en de prijzen vallen niet tegen.

S

e EMO verwacht deze week zes schepen met kolen en twee met erts. De Lowlands Sunrise lag tot dinsdag kolen te lossen. De Saraji Trader ligt tot vrijdag kolen te lossen en de Cape Lord komt donderdag leeg van erts De Waterford ligt van

D

Terugbetaling van Franse vaartrechten BETHUNE

Voies Navigables de France (VNF) betaalt gebruikers van de Franse vaarwegen evenals vorig jaar een deel van hun vaartrechten terug, ter compensatie van de hoge gasolieprijzen. Op 22 december maakte VNF bekend, dat schippers 2,7 procent van het over de eerste tien maanden van 2005 betaalde bedrag kunnen terugkrijgen, op voorwaarde dat ze op 30 november hun rekeningen tot en met oktober betaald hadden. Passagiersschepen kunnen onder dezelfde voorwaarde 2,25 procent van hun jaarvignet terugvragen. Voor iedereen geldt, dat het restitutiebedrag minstens vijftien euro moet bedragen. Wie voor teruggave in aanmerking wil komen, moet voor 15 maart een kopie van de laatste vaartrechtenfactuur en een briefje met bankgegevens (BIC en IBAN) sturen naar Voies Navigables de France, Direction financière et comptable, 175 rue Ludovic Boutleux - B.P. 820, 62408 Béthune Cedex, Frankrijk. (AvO)

Verontreinigingen in bunkerolie ROTTERDAM

DNV Petroleum Services heeft onlangs te hoge concentraties aluminium en siliconen aangetroffen in monsters van in Rotterdam ingenomen bunkerolie. Dat gebeurde begin december in Singapore. De aangetroffen resten van zogenoemde cat fines hadden een niveau van 89 tot 142 milligram per kilo. Het toegestane limiet is tachtig milligram per kilo. Volgens een zegsman van DVN Petroleum Services toonden zes genomen monster een hoger niveau dan toegestaan. Hij waarschuwde dat hoge concentraties cat fines slijtage veroorzaken aan motoronderdelen. Experts in Rotterdam en Londen zeggen dat de cat fines uit de bunkerolie kunnen worden verwijderd met een goed centrifugesysteem of fijnfilters. Echt grote schade kunnen de aangetroffen hoeveelheden echter niet veroorzaken in de motor. Hij zal zeker niet totaal stilvallen. (JK)

Vrachtprijzen storten niet in donderdag tot en met zondag kolen te lossen en de Mineral Poterne ligt vrijdag en zaterdag kolen te lossen. De Lowlands Maine ligt van vrijdag tot en met zondag erts te lossen en de Gran Trader arriveert vrijdag met kolen. De Bulk India wordt zondag verwacht met kolen. Peterson Amsterdam kreeg maandag de Angelo della Gatta voor de wal met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Diezelfde dag liep ook de Taurus binnen met palmpitschroot en -pellets. De Zaira loopt vrijdag binnen met lijnzaad en maïsglutenvoermeel en -pellets. Volgende week maandag wordt de Hispania Graeca verwacht met sojaschroot en -pellets en woensdag 18 januari loopt de North King binnen met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Peterson Rotterdam en EBS verwachtten dinsdag de Vergina met 15.000 ton maïsglutenvoermeel en -pellets. Woensdag liep de Wadi Alarab binnen met 20.000 tot

AAN DE REIS

Op basis van ons schipperspanel

25.000 ton sojaschroot en -pellets, grotendeels bestemd voorde binnenvaart errochroom werd vrijdag aangenomen van Rotterdam naar Charleroi voor 5,25 euro in een 1250-tons partij. Maandag werd voor hetzelfde werk 6,50 euro betaald. Ferrochroom ging van Rotterdam naar Bethune voor tussen de 62,5 en 6,50 euro. Naar Oldenburg werd 6 euro betaald.

F

betaald. Naar de verder weg gelegen bestemmingen als de Main, Regensburg en de Donau was genoeg werk voorhanden en wordt ook nog steeds heel behoorlijk betaald. Tarwe ging van Metz naar Leeuwarden voor 9 euro, exclusief tien procent KWZ. Een partij van 1150 ton voedergerst ging van Metz naar Genemuiden en Meppel voor 8,50 euro. Voor gerst vanaf de Moezel naar Rotterdam werd 6 euro betaald en graan ging van de Moezel naar Wanssum voor 7,50 euro. Naar Koog aan de Zaan werd 5,75 euro betaald. Een partij van 1250 ton ging van Frouard naar Homberg voor 6,25 euro. Voor turf van Bremen naar Vlaardingen werd 2,36 per kuub betaald, exclusief 12,5 cent gasolietoeslag per ton.

Duitsland an Duitsland naar de zeehavens wordt redelijk goed betaald. Begin deze week werd, vanuit de angst dat het water nog verder zou vallen, zelfs heel behoorlijk

V

België/Frankrijk eterson Gent verwacht donderdag de Nordmoritz met maïs en sojaschroot en -pellets. Zondag wordt de Vega Eternity

P

verwacht met tarwe. Een partij van 250 ton gerst ging van Vouzelle naar Woerden voor 11,96 euro inclusief gasolie en eind deze week laden. Van Stein naar Ribecourt werd granulaat aangeboden. In Frankrijk was vorige week nog geen nieuw werk te vinden. Pas deze week komt het aanbod daar weer een beetje op gang.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

VNF en bedrijven stimuleren samen vervoer over water

Granulaat wordt Franse groeimarkt Voies Navigables de France (VNF) en de Noord-Franse bedrijven Roquette Frères en Carrières du Boulonnais gaan samen het vervoer over water stimuleren. Het is de bedoeling dit jaar vier tot zes, en op termijn wellicht een vijftigtal spitsen (of een overeenkomstig aantal pousseurs) onder contract te brengen. Die moeten in Coulogne aan het Canal de Calais granulaat laden voor de regio Parijs en daar graanproducten terug laden voor Lestrem aan de Leie.

De bedrijven zullen VNF steunen bij de bevordering van de instroom van mensen en materiaal in de binnenvaart, VNF zal de capaciteit van de vaarwegen verbeteren. Afgelopen week zijn de bedieningstijden al uitgebreid. In 2006 zal zo maandelijks circa 2500 tot 3000 ton granulaat in zuidelijke richting en 2500 ton graan in noordelijke richting worden vervoerd. Op den duur moet dat 600.000 ton per jaar of meer worden. Roquette produceert uit maïs, tarwe en aardappels zetmeel voor de voedings-, farmaceutische, chemische en papierindustrie. In de hoofdvestiging in Lestrem wordt dagelijks 6000 ton grondstoffen aangevoerd en een bijna even groot volume aan eind- en bijproducten afgevoerd. Het merendeel van het vervoer gaat nu nog via het spoor en de weg, wat dagelijks 400 vrachtauto's door Lestrem betekent. Een klein deel gaat per spits naar bestemmingen in Nederland en België. Roquette hoopt echter op schaalvergroting van de Leie, waardoor spitsensluis Bac-St-Maur komt te vervallen.

Groei granulaat Carrières du Boulonnais produceert

e Rijn lijkt deze week wel een omgekeerde rivier', verzucht een bevrachter. Het valt op dat de bevrachters niet goed weten waar ze aan toe zijn. Het water gedraagt zich onvoorspelbaar en zakt de komende week verder weg. Op Kaub werd dinsdag al weer zestig procent toeslag betaald. Geweldig veel ladingaanbod was er niet, maar er waren ook nog weinig schepen die werk zochten. 'Je zou denken: de kinderen weer naar het internaat, het schip gaat weer varen. Maar de telefoon staat niet echt roodgloeiend', zegt een bevrachter. 'En als je echt iets wilt, moet je aardig betalen. Wij laten zoveel mogelijk in de silo's liggen. Maar ook in het achterland is weinig vraag naar producten. Je kunt wel merken dat de silo's en pakhuizen daar nog redelijk zijn gevuld.' 'Het is een rare markt', zegt een ander panellid. 'Er zit nog niet veel fut in.'

'D

DE RIJN VAN A TOT

Z

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK International.

aar Oldenburg was een gematigd werkaanbod en werd gemiddeld 6 euro betaald. Naar Hamm werd 5 en 6 euro betaald en naar Brassert 6 euro. Spelle-Wiehagen deed 7,80 euro. Terug vanaf Bremen was er niet veel werk. Massagoed naar de Ruhr deed tussen de 3 en 3,20 euro. Van Dordrecht en Zwijndrecht naar Willebroek werd voor de kunstmest ook 3,20 en 3,50 euro betaald. Naar Zuid-Duitsland en verder zijn de prijzen ten opzichte van vorige week licht gezakt. Naar de Main werd dinsdag gemiddeld 12 euro betaald. Piekijzer ging naar Neurenberg voor 12 euro en veevoeders naar Regensburg gingen ook weg voor die prijs. Naar Boedapest werd begin deze week 18 euro betaald. Sojabonen gingen naar Mannheim voor 10,50 euro inclusief KWZ. Kunstmest ging van Amsterdam naar Ottmarsheim voor 21 euro. Fosfaat naar Ludwigshafen ging weg voor 8 euro met Kaub op 1,50.

N

e waterstanden zakten weer weg. Pfelling stond begin vorige week op 3,90 en beging deze week op 3,10 meter. Later deze week komt daar een heel klein beetje bij. De pegel van Konstanz gaf begin deze week een stand van 2,37 meter aan. Maxau was begin vorige week 4,25 en begin deze week 3,60 meter. Kaub ging van 1,59 naar 97 centimeter en zakt later deze week naar 85 centimeter. Koblenz zakt van 2,15 naar 1,15 meter en zakt later deze week naar 90 centimeter. Keulen zakten van 2,56 naar 1,90 meter en daar gaat later deze week nog zo'n 20 centimeter van af. Ruhrort zakt van 6 meter naar 2,93 meter. Daar moet de val van het water nog passeren.

Tankvaart roductieproblemen bij Shell Pernis zorgden eind vorige week voor stijgende productprijzen en vertragingen bij de leveringen. Begin deze week kwam de productie langzaam weer op gang, maar dinsdag was de raffinaderij nog niet volledig op stoom. De Verenigde Staten blijven de prijsontwikkeling van olieproducten in Europa bepalen. Voorraadschattingen zorgen daarbij momenteel voor minder druk op de markt. Voor producten worden hogere voorraden verwacht en voor crude lagere. Deze herfst werd voor Amerika een buitengewoon koude winter voorspeld. Daar is tot nu toe niets van gebleken. Tot aan 18 januari worden voor het Noordoosten van Amerika, het grootste afzetgebied, milde temperaturen verwacht. De vraag naar heatingoil wordt 34% lager ingeschat dan normaal. Benzine hoorde de afgelopen dagen tot de grootste stijgers. De stijgende aandelenmarkten worden als een signaal van een gezonde, economische groei geïnterpreteerd, wat volgende de theorie van de economen ook voor hogere olieprijzen moet zorgen.

P

e vraag richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland blijft nog steeds aan de lage kant, wat uiteraard ook de vraag naar scheepsruimte beïnvloedt. Majors met hun downstreamverplichtingen blijven het marktbeeld bepalen. Onafhankelijke importeurs kopen en transporteren alleen het hoognodige. Een nog steeds bestaande contango voor zowel gasolie als benzine zorgt ervoor dat voorraadvorming nauwelijks tot prijsrisico leidt. De vrachtenmarkt wordt nog steeds ondersteund door een lage (Rijn)waterstand en gezien de lage stand in de Bodensee, de laagste sinds 1972, zal dat voorlopig wel zo blijven. Nadat de eerste week januari de waterstanden stegen, vielen ze tegen het einde van die week weer terug. De vrachttarieven krabbelden op, nadat begin dit jaar met ruim voldoende scheepsaanbod de vrachten als een kaartenhuis in elkaar waren gezakt. Wat er verder gebeurt, zal afhangen van de waterstanden, maar ook van het weer. Als het nog echt winters wordt, kunnen de tarieven explosief stijgen.

D ●

Spitsen met granulaat op het Canal de Calais. (Foto Annemarie van Oers)

jaarlijks zes miljoen ton 'maritiem' granulaat en zand. Hiervan wordt in Coulogne 300.000 ton in schepen overgeslagen. Door de sluiting van de riviergrindgroeves en -gaten als

groeien en daardoor ook het vervoer over water. In de eerste negen maanden van 2005 groeide het transport van maritiem granulaat per schip al met 76 procent

Markt meer afhankelijk van 'maritiem' granulaat

kende bedrijven zit aan het water. Uit onderzoek blijkt, dat Frankrijk over zo'n 600 miljoen kuub exploiteerbaar maritiem granulaat beschikt. Het vervoer van bouwmaterialen in het algemeen steeg de eerste negen maanden van 2005 met 8,9 procent in tonkilometers en dat van landbouwproducten met 24,6 procent, meldt VNF.

Bedieningstijden gevolg van uitputting en milieuregels zal de productie van maritiem granulaat, die nu nog slechts anderhalf procent van de totale Franse productie vormt, de komende jaren flink

in vergelijking met dezelfde periode in 2004. VNF verwacht dat dit product tegen 2010 een van de grootste markten voor de binnenvaart zal zijn. Zeventig procent van de verwer-

VNF heeft 2 januari de vaartijden op de betrokken vaarwegen gewijzigd. Sluis Hennuin op het Canal de Calais en sluis Armentières en BacSt-Maur op de Leie worden nu van

maandag tot en met zaterdag van 7 tot 12.30 en van 13.30 tot 19 uur bediend, ofwel een tot twee uur langer. Schippers, die tussen 7 en 8 en 18 en 19 uur willen schutten, moeten zich wel voormelden. Op zondag worden de sluizen in het hoogseizoen (17 maart tot en met 10 november) van 9 tot 12.30 en van 13.30 tot 19 uur bediend, waarbij voor het laatste uur ook voormelding vereist is. In het laagseizoen schutten de sluizen op zondag tot 18 uur en geldt voor de hele dag voormelding. De bruggen op het Canal de Calais worden niet bediend tussen 11.45 en 12.15 en tussen 13 en 14.15 uur. (AvO)

PJK-Rijnvrachttarieven per 10 januari 2006 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 7,50-7,80 9,50-9,80 13,75-14,05 24,50-24,80 26,50-26,80 50-50,50

Benzines 7,80-8,10 9,80-10,10 14,05-14,35 24,80-25,10 26,80-27,10 50,50-51

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected]).

ZEEBRUGGE

De haven blijft ook haar positie als marktleider in de rorosector verstevigen. Er werd een rorovolume behandeld van 11,8 miljoen ton, wat een groei betekent van 6,5 procent ten opzichte van 2004. Sterke stijgers waren P&O Ferries Hull, Superfast Ferries Rosyth en Cobelfret Ferries Göteborg. Cobelfret lanceerde bovendien een nieuwe wekelijkse rorodienst tussen Zeebrugge en Esbjerg (Denemarken). Voor de behandeling van nieuwe auto's behoudt Zeebrugge haar toppositie met een volume van 1,7 miljoen eenheden, opnieuw een record. Er werd een nieuwe deepsea-autolijn opgezet tussen Zeebrugge en ZuidAfrika door WWL/NYK. En shortsearederij UECC, goed voor zo'n 700 aanlandingen per jaar, opende een eigen vestiging in de haven onder de naam UECC Belgium. Volgens havendirecteur Joachim Coens, die het cijfermateriaal en de expansie van de haven toelichtte, onderkent het bedrijf daarmee het groeiende belang

Omgekeerde rivier in futloze markt

D

Overslag Zeebrugge breekt records Mts Grendel van Zeebrugge als draaischijf voor uitgekiend De haven van Zeebrugge heeft een rollend materieel. Sea-Ro Terminal recordjaar achter de rug. In 2005 begon op verzoek van klant Mercewerd 34,6 miljoen ton goederen des met de bouw van een autotermi- voor kanalen verwerkt, bijna negen procent nal op het Minervaplein. meer dan in 2004. Ook het aantal behandelde containers steeg met een totaal van ruim 1,4 miljoen teu naar recordhoogte: 18,6 procent meer dan in 2004. In tonnage steeg het volume met 11,7 procent tot 15,7 miljoen ton.

7

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

LAGE ZWALUWE

Fruittrafiek De haven kreeg er ook een nieuwe fruittrafiek bij. De Cameroon Express verbindt het West-Afrikaanse Douala (Kameroen) wekelijks met Zeebrugge voor het transport van fruit, in hoofdzaak bananen. Belgian New Fruit Wharf (BNFW) breidde het kiwipakstation uit. In totaal behandelde de haven 1,04 miljoen ton stukgoed. Dit is 28 procent meer dan in 2004. Er was onder meer een toename voor de trafieken van aardappelen, fruit, papier en karton. Er werd 4,4 miljoen ton vloeibare bulk behandeld (+2,6%). De vaste bulk steeg met 6,5 procent tot 1,7 miljoen ton. Bandenfabrikant Bridgestone kondigde een tweede uitbreiding in het havengebied aan met 31.500 vierkante meter, wat het totale magazijnencomplex op 87.500 vierkante meter brengt. Vanuit Zeebrugge worden vanaf komend jaar de Belgische, Nederlandse, Duitse, Britse, Ierse, Noord-Franse en Scandinavische markt bevoorraad. Het distributiecomplex van papierconcern StoraEnso werd dit jaar uitgebreid met dertien hectare ten behoeve van de Zuid-Finse papiertrafieken. Er werden drie loodsen van elk 12.000 vierkante meter gebouwd. (WB)

Zanen Maritiem in Lage Zwaluwe heeft het mts Grendel (110 x 11,40 meter) opgeleverd aan Grendel Schifffahrt van de familie Oudenhoven. Zanen was verantwoordelijk voor het ontwerp en de afbouw. Technisch Bureau H&U in Dintelmond verzorgde de technische inrichting, waaronder de inbouw van de motoren. Hoofdmotor is een Caterpillar 3512 HD. Deze lange-slagversie levert 1700 pk bij 1600 toeren. De Grendel vaart voor Gefo Shipping in Hamburg. Het is het vierde schip uit een serie van acht die Zanen Maritiem voor Gefo bouwt. De schepen worden met een ladingcontract doorverkocht aan particuliere binnenvaartondernemers. Eerder zijn de zusterschepen Jeandine, Ocean en Sprinter opgeleverd. Het vijfde schip is binnenkort klaar. Zes, zeven en acht volgen in de eerste helft van dit jaar. 'Alle casco's zijn inmiddels in Nederland', zegt Marcel Zanen. De schepen hebben een kruiplijn van 4,50 meter en zijn geoptimaliseerd voor de vaart op de Duitse kanalen. De Grendel neemt op drie meter 2300 ton mee. Hoewel het schip niet zo hoog in de zij is wordt met jetfuel volledig afgeladen. Op

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 ingezonden mededeling

Het mts Grendel heeft een kruiplijn van 4,50 meter, wat haar geschikt maakt voor de Duitse kanalen. (Foto Arie Jonkman) ●

2,50/2,60 meter kan rond 1800 ton worden meegenomen. 'Het casco is goed uitgekiend en niet hoger dan nodig, wat zo'n zeventig ton in gewicht scheelt', zegt Zanen. 'Het is ook geen vol ontwerp. Het schip loopt daardoor hard. Rensen brengt nu een tanker met hetzelfde lijnenplan op de markt en roemt het als een echte moneymaker.' De Grendel heeft acht ladingtanks van 380 kuub en een slobtank van 27

kubieke meter. Lossen gaat met een Houttuin wormpomp met een capaciteit van 700 kuub per uur. Omdat de ladingtanks niet zo hoog zijn als bij een highcube tankschip kan een wormpomp worden gebruikt, waardoor het schip met minder vermogen toe kan. Het rendement van een wormpomp ligt met 85 procent namelijk hoger dan dat van een deepwellpomp (65 procent.) Gebruik van het bij droge-ladings-

chepen aan populariteit winnende high tensile staal levert bij tankers weinig of geen gewichtsvoordeel op. 'Er zijn minimale materiaaldiktes voorgeschreven en bij tankers is door het gesloten dek de vormvastheid van het schip zo groot dat je geen dikke dekplaten nodig hebt. Bij drogeladingschepen kun je daarop wel gewicht besparen.' Het casco van de Grendel is gebouwd in de Oekraïne. (HH)

Open dagen Friese rondvaartondernemers

Maut levert drie miljard euro op

SNEEK

BERLIJN

De vereniging van Friese rondvaartondernemers (FRO) houdt 4 en 5 maart open huis in Sneek. De FRO telt twintig leden, die samen tientallen schepen exploiteren, variërend van luxe dagpassagiersschepen tot waddenschepen, zeilklippers en superkruiplijnschepen, die routes met vaste bruggen als de Middelseeroute kunnen bevaren.

De tolheffing voor zware vrachtwagens op de Duitse snelwegen heeft de overheid in Berlijn vorig jaar bijna drie miljard euro opgeleverd. Volgens de Duitse verkeersminister Wolfgang Tiefensee was dat volgens verwachting. De 480.000 vrachtwagens met een tolkastje rekenden in 2005 meer dan 23 miljard kilometers af voor een gemiddelde prijs van twaalf cent per kilometer. Halverwege dit jaar wil de Duitse overheid ook op secundaire wegen tol gaan heffen. Daarvoor heeft ze onlangs nieuwe software geïnstalleerd. (EvH)

Ruim twintig schepen liggen begin maart aan de Eerste Oosterkade, Jousterkade, Koopmansgracht en Bothniakade en zijn toegankelijk voor publiek. (AAE)

8

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 14 januari 2006

PERSONEELSGIDS

+/-7%2+%.")*%%.4//.!!.'%6%.$%2%$%2)* *23HIPPING"6ISEENTOONAANGEVENDEREDERIJINDEMARKTVOORCONTAINERSCHEPEN%ENDYNAMISCH BEDRIJF VOLOPINONTWIKKELING/NZEKERNACTIVITEITENZIJNDEONTWIKKELING lNANCIERING HETINDE VAARTBRENGENENRENDABELEXPLOITERENVANTOPCONTAINERFEEDERS%INDBESTAATDEVLOOTVAN *23HIPPINGUITSCHEPEN ALLEVARENDONDERDE.EDERLANDSEVLAG6ANAFWORDTDEVLOOTVERDER UITGEBREIDMETOAEENSERIE4%5CONTAINERFEEDERSVANONZE.EDERLANDSEWERFPARTNER$EREDERIJ ENHAARVLOOTONDERSCHEIDENZICHDOOREENUITSTEKENDEPERFORMANCEÏÏNVANDEPIJLERSONDERHET BEWEZENSUCCESVAN*23HIPPING4OONAANGEVENDBLIJVENISALLEENMOGELIJKDOORDEZEERGOEDE PRESTATIESVANONZEGEMOTIVEERDE.EDERLANDSEOFlCIERENAANBOORD

*23HIPPINGWILGRAAGINCONTACTKOMENMET.EDERLANDSE

(//&$ 7%2+45)'+5.$)'%. -!2)4)%-/&&)#)%2%. 34552,)%$%.

A UNIWORLD COMPANY Is there anything we can do to improve your stay onboard? GLOBAL RIVER CRUISES is Europe’s leading river cruise line operating deluxe vessels on the European waterways exclusively designed for the demanding North American traveller. We offer our customers a home away from home and we always go the extra mile to exceed their expectations. In order to fulfill our mission, we are looking for highly motivated, friendly and communicative people with excellent knowledge of the English language. In addition to your thorough education, we expect you to be a customer oriented and positive person preferably in possession of a European passport, since we travel through several countries. At the moment the following positions are open:

• • • •

1st Captain 2nd Captain Engineer / Electrician Sailor

If you would like to know more about us and about the opportunities we offer our associates and are interested in fulfilling our mission with us, please send your CV including certificates and photo to: GRC Global River Cruises Mr. Alexander Oost Nautical Operation Manager Uferstrasse 90 CH-4057 Basel [email protected] Tel : 0041 61 638 96 96 / 79 Fax: 0041 61 638 96 97

kapitein

op mts Alesha 1627 ton Ibv Rijnpatent tot Mannheim, Adnr + radarpatent. 14/14, kost + reizen vrij (netto € 2200,--) Inl. 0031-(0)653516742

Gevraagd op Mts Melanie

Kapitein

*23HIPPING"6 +ORTE,IJNBAAN 0OSTBUS !!(ARLINGEN 4  CREWING JRSHIPPINGNL

WERK AAN DE CONTINENTAL GATEWAY

ibv alle papieren, 14 op / 14 af. Reizen + kost vrij. Loon n.o.t.k. 06-48386229

In de dynamische wereld van groeiende ladingstromen, steeds grotere schepen en toenemende concurrentie, nemen de Zeeuwse zeehavens een unieke positie in tussen twee wereldhavens. De havens van Terneuzen en Vlissingen zijn uitgegroeid tot het derde zeehavengebied van Nederland. Vanuit een markant kantoor in Terneuzen beheert Zeeland Seaports de havengebieden en doet het er alles aan om de positie van beide havens als ‘continental gateway’ te versterken. Zeeland Seaports is op zoek naar een nieuwe collega

River Tours AG te Basel zoekt voor het seizoen 2006 Op het MPS Switzerland STUURMAN

die de ambities van de organisatie wil waarmaken.

i.b.v. Rijn- en/of Donaupatent. Goede omgangsvormen en kennis van de Duitse -en Engelse taal zijn een pre. Hoog loon en goede vrije tijdsregeling. Voor informatie kunt u contact opnemen met L. Meyer 0031 620 251 967 GEVRAAGD

BUNKERSCHIPPERS FULLTIME(38 UUR) of Parttime(vr/zat) Vaargebied Eemshaven/Delfzijl DE VRIES BINNENVAART BELANGSTELLING? BEL…….0596 618918 of 0653693048

Gevraagd ervaren kapitein en stuurman voor nieuwe coaster. Per half april. Verlof in overleg. Full Ecdis en Seatel. TV. a/btel. info: 06-53681328 Te Koop Aangeboden Schaarhoogwerkers div. hoogtes, diesel en elektrisch. 4 x 4 en 4 x 2 met keuring/franco geleverd Ned. H.O. Mensinga Stadskanaal Tel. 0599-655388 Mob. 06-53600486

Toezichtambtenaar m/v (1,0 fte) Vacaturenummer H009

De functie: als Toezichtambtenaar van de Havendienst werk je in het havengebied van Terneuzen en Vlissingen en je houdt toezicht op een veilig en milieuverantwoord gebruik van ligplaatsen, haventerreinen en kunstwerken. Tevens zie je toe op de naleving van relevante wetgeving, voorwaarden verbonden aan verleende toestemmingen, ontheffingen en vergunningen en voorschriften

Gezocht: Schipper en matroos voor op sleepboot, regio Amsterdam. Goede beloning, weekends vrij. Inl. 06-53481100 of 06-53688000

voortvloeiend uit de ISPS code. Jij bent degene die incidenten signaleert en actie onderneemt bij gebeurtenissen die een gevolg

Haven 1151, Terneuzen Postbus 132

Onze vraag: een MBO werk- en denkniveau en algemene en theoretische kennis op vaktechnisch/nautisch gebied en kennis

De Haan & Broese Schepen in Jachten en Makelaardij

Tel. 0115-647400

Ons aanbod: de functie wordt nog definitief vastgesteld en gewaardeerd en is indicatief schaal 7 (minimum € 1.725,21 en maxi-

Fax 0115-647500

mum € 2.464,59 bruto per maand). Daarnaast aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden conform de rechtspositie van de provincie Zeeland,

[email protected]

zoals een pensioenvoorziening, een regeling voor kinderopvang, gedeeltelijk betaald ouderschapsverlof, een fietsprivé-regeling en

www.zeeland-seaports.com

Informatie: Kijk op onze site voor een uitgebreide functieomschrijving en informatie over onze organisatie of neem contact op met de heer L. Kars, hoofd Havendienst/ Havenmeester of de heer A.J. van Asch, Adjunct-havenmeester (0115 – 647400). Stuur je

Bel ons voor een gratis folder: 0517 433 332

sollicitatie met motivatie en C.V. onder vermelding van het vacaturenummer vóór 29 januari 2006 naar Zeeland Seaports, t.a.v.

of kijk op:

mevrouw A.L.E. Kegels, Postbus 132, 4530 AC Terneuzen of via de mail: [email protected]. De gesprekken zijn gepland op

ook voor taxatie

dinsdag 21 februari 2006.

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Sleepboot, klassiek model 16.5 x 4.5m bj 1912 ex Broedertrouw IV, met Bolnes 5 cil. 300 pk, generator, hulpset, HD-waterpomp, autokraan, nwe stuurhut, voor de rest kaal/leeg, geen roest/gaten, mooi klassiek model € 37.500,www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Patrouillevaartuig

grvr

Te koop

15.57 x 3.59 x 1.1 m met nwe SI, MWM hoofdmotor 4600 uur geluidgedemptekast, Reintjes koppeling, alu-vloerplaten net deels gestraald, toilet, CV, ruime kuip voor directievaarten of veerdiensten, foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

GM 8V +12V71 met

duwsleepboot Riekelt

koppeling van Rees Nieuwegein [email protected]

20 x 6.20 mtr, 680 pk CAT, gereviseerd 2004. Tot 50% financiering mogelijk. Inl. 0653481100 of 06-53688000

nwe. Aluminium

werkboot 5.2 x 2.2

Wagenborg Shipping verzorgt de bevrachting en het management voor meer dan 150 zeeschepen tussen de 1.000 en 20.000 ton laadvermogen.

Starten als zelfstandig ondernemer? Voortdurend worden er uitstekende mogelijkheden gevonden voor enthousiaste en gemotiveerde kapiteins en stuurlieden, die voor zichzelf willen beginnen. De praktijk leert: Vakmanschap en ervaring zijn belangrijk startkapitaal Naast het management en de bevrachting assisteren wij bij de benodigde financiering, inclusief eventueel aanvullend Eigen Vermogen. Wagenborg Shipping, T.a.v. afdeling Relatiebeheer Reders Marktstraat 10, 9934 CK Delfzijl Telefoon (0596) 636911, Fax (0596) 630625 E-mail: [email protected] www.wagenborg.com

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

4530 AC Terneuzen

van relevante wet- en regelgeving. Je bent ervaren in het corrigerend optreden en hebt inzicht in de eventuele gevolgen hiervan.

bedrijfsfitness. Verder kun je rekenen op een professionele werkomgeving en ruime mogelijkheden voor persoonlijke ontwikkeling.

Werkschip, recreatieschip, varend woonschip?

www.dehaanenbroese.nl

Schelpenpad 2

kunnen hebben voor orde en veiligheid in de haven. Je rapporteert mondeling en schriftelijk en voert bijbehorende administratie.

06.007-1

Discretion and respect are professionalism at their finest.

2e

 %ENVEELZIJDIGEVLOOTTOPCONTAINERSCHEPEN VARENDONDER.EDERLANDSEVLAGMETVEELAL .EDERLANDSEOFlCIEREN  !RBEIDSVOORWAARDENCONFORM#!/VOORDEHANDELSVAARTTOT'4METEEN UITSTEKENDEVAARTOESLAGVANOVERDEBASISGAGE  6AARENVERLOFPERIODENWORDENINGOEDOVERLEGVASTGESTELD METALSUITGANGSPUNTDRIE MAANDENVARENENANDERHALVEMAANDVERLOF  5ITSTEKENDECARRIÒREPERSPECTIEVEN7IJSTREVENERNAAROMJONGEMARITIEMOFlCIEREN STUURLIEDENENWERKTUIGKUNDIGENOPTELEIDEN  %ENPLEZIERIGE COLLEGIALESFEERAANBOORD GESTEUNDDOOREENGOEDECOMMUNICATIEMET ENSUPPORTVANDEWALORGANISATIE

)NDIENUGEÕNTERESSEERDBENTIN DECARRIÒREMOGELIJKHEDENBINNEN ONZEREDERIJ KUNTUUWSOLLICITATIE MET#6RICHTENAAN

-ETEENGELDIGEVAARBEVOEGDHEIDVANAFK7'4

Gevraagd per direct

7IJBIEDEN

Patrouillevaartuig

meter, 9-12 zitplaatsen, geschikt voor buitenboordmotor, met luchtkasten, antisliprubbermatten, coating, af Dintelsas vanaf € 2999,- bez. na tel. afspraak 0167-528023.

12 meter met defectekoppeling bod gevraagd boven de € 12.500,- zie foto’s en gegevens op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Hijs/heibok, 100

, 9 kVA 3cil. Watergekoeld, electr. Gestart, stamford generator, € 4300,- excl.BTW foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

ton, afm. 26.18 x 14.48max x 1.90max x 5.65min met zijpontons (l x b x d x h) foto’s en geg. op www.bstdintelsas. nl bez. na tel. afspraak 0167528023..

Dekschuit 26.00 x 5.75 x0.48, 100 ton, € 9999,excl BTW foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

kraanponton

zwaar 18.37 x 8.51, zonder kraan, geschikt voor 35 tons kraan, bj 1941 € 22.000,- foto op www. bstdintelsas.nl bez.na tel. afspraak 0167-528023.

Overslag-kraanponton voor zand en grind, 22.58 x 7.11meter, gelast casco, met trechter en transportbanden naar de wal, bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Coaster 950 ton DWT, 50.5 x 9.5 x 4.0 m(Moulded), radiogr. Bestuurde laad/ loskraan, vaarklaar, direct te aanvaarden, af Dintelsas. foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Mitsubishi

generatorset

Kraanponton ongeveer 16 x 7 meter, klein vrijboord, twee spudpaaltjes, geschikt voor een Atlas (rups)kraantje, net van de werf met dikterapport, volledig gecoat, twee kleine verhaal/ koppelliertjes. Bezichtigen na telefonische afspraak 0167528023. Te huur

ELEVATORBAK 370 cbm 46,70 x 7,25 x 2,62 m, 630 ton Van Rees Nieuwegein 0306371608 Te koop

Zandzuiger 30 cm Als nieuw, Warman pomp 550 pk bj 1995 Van Rees Nieuwegein 030-637 1608

ANKERLIER verbetering, reparatie en revisie van ANKERLIEREN - ervaring met alle voorkomende merken en fabrikaten - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

POMPSET - fabrikaat MAST met HATZ Diesel - 2” pomp in frame - max. 30 m3/uur - max. 4,0 bar - nieuw - pomp met gietijzeren waaier - motor met touwstart - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

LUIKENKAP verbetering en reparatie van LUIKENKAPPEN - ervaring met alle voorkomende merken en fabrikaten - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

POMPSET

- fabrikaat ITUR met Farymann Diesel 3” pomp op subfundatie - max 50 m3/uur - max 5,2 bar - dieselmotor - bronzen pomphuis en bronzen waaier - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 [email protected]

ONDERHOUD INSPECTIE -onderhoud en inspectie van dekwerktuigen - ankerlieren, koppellieren, dieselmotoren, luikenkappen, etc. etc. - ook met werkboten op locatie - L.P. Koster en Zn. BV. Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

Gezocht

Luikenkap liefst Friese kap, breedte vanaf 9 mtr, lengte vanaf 48 mtr.0654697078

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com Te huur en te koop

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

TE KOOP

HYDRAULISCHE

LIEREN tot 45 ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263

TE KOOP

1 nieuwe IVECO - aifo scheepsmotor type 8460 SRM45,9,5 Ltr., 350 PK, 2200 u/min. Compleet € 8.500,L I H A M I J, Leende, Tel. 040 - 2061440

Te koop: Alle denkbare

Enterprice onderdelen (Franse Motor): voeringen, zuigers, brandstofpompen, lagerschalen, gereviseerde koppen, bronzen schroef, 2 complete motoren, 6 cilinderlijn 450 Pk bij 400tpm Tel. 06 - 53648390

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

TECHNIEK

Zaterdag 14 januari 2006

Over goed ankeren zijn boekwerken te vullen en de aangeboden theorieën zullen elkaar geregeld tegenspreken. De goede ervaring van de een wordt als onomstotelijke waarheid doorgegeven aan de ander, bij wie dezelfde keuze voor anker, ketting en/of lijn vervolgens in het geheel niet werkt. Dat komt omdat er een groot aantal variabelen van belang zijn bij het ankeren. Een eenvoudig alomvattend recept valt niet te geven. Daarvoor zijn de omstandigheden te verschillend.

Ankeren

Vriend en vijand zijn het er langzamerhand over eens dat de bodem van het vaarwater een grote, zo niet de grootste factor is die de houdkracht van het anker bepaalt. In een zand- of lichte kleibodem houden de meeste ankers wel, maar in zware kleiof zelfs rotsbodem worden de mannen van de jongens gescheiden. Breed uitwaaierende ankers met grote vloeien doen het beter in een losse bodemstructuur. Bij rotsbodems heeft een smaller anker juist meer grip, maar loskomen kunnen ze allemaal. Hoe het loswippen van het anker kan

ALS HET WERKT... DAN WERKT HET ZO: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons worden voorkomen is de grote vraag. Een anker kan z'n houvast in een seconde verliezen. Het vermijden van deze fatale seconde is waar het om draait.

Onjuiste theorie

● Bij de veel gebruikte vuistregel van ankerkettinglengte, viermaal de waterdiepte, komt de ketting nog los van de bodem en kan ook het anker loskomen.

Sloop dreigt voor Zwaardvis en Tijgerhaai DEN HAAG Het ministerie van Defensie is op zoek naar een geschikte locatie waar de twee oude Nederlandse onderzeeboten Zwaardvis en Tijgerhaai kunnen worden gesloopt. Defensie heeft de schuld overgenomen van de eigenaar, RDM Technology Holding van Joep van den Nieuwenhuizen, waardoor het beslag op de onderzeeboten kon worden opgeheven. De Zwaardvis en de Tijgerhaai liggen sinds een jaar of vijf bij een werf in Lumut in Maleisië. Toen RDM haar rekeningen niet meer betaalde, legde liet deze werf beslag leggen op de onderzeeërs. Defensie vreesde nu dat ze bij opbod zouden worden verkocht en in verkeerde handen konden komen. In kort geding werd geëist dat Van den Nieuwenhuizen de onderzeeboten zou terughalen naar Nederland of dat voor 1 september 2005 met de sloop ervan zou zijn begonnen. De rechter gaf Van den Nieuwenhuizen een maand uitstel, maar vervolgens gebeurde er niets. Defensie wil nu niet langer meer wachten en heeft ingegrepen. Door de schulden die Van den Nieuwenhuizen in Maleisië heeft gemaakt te voldoen, denkt men de onderzeeboten weer in handen te krijgen om ze vervolgens naar de scheepsovens te kunnen afvoeren. RDM Technology Holding nam de Zwaardvis en de Tijgerhaai in 1995 over van de Koninklijke Marine. Die had ruim twintig jaar gevaren met beide boten, die eind jaren zestig op de RDM-werf waren gebouwd en in 1972 in dienst werden gesteld. Plan was beide vaartuigen te verkopen. Omdat dit niet lukte, dacht men ze als opleidingsvaartuigen te kunnen verhuren aan de Maleisische marine. Tevens zou RDM voor dit land nog twee onderzeeboten van de Morayklasse gaan bouwen. Deze deal ging niet door, want Maleisië ging uiteindelijk met de Fransen in zee. Van de Nieuwenhuizen had de Zwaardvis en de Tijgerhaai intussen al wel per heavylifter naar Maleisië overgebracht. Nog niet bekend is op welke locatie de beide vaartuigen zullen worden gesloopt. (PAS)

RWS commerciëler DEN HAAG

De ministers Peijs van Verkeer en Waterstaat en Zalm van Financiën hebben hun goedkeuring gegeven aan de agentschapvorming van Rijkswaterstaat. De bedrijfsvoering van Verkeer en Waterstaat moet effectiever, goedkoper en transparanter worden door een nieuwe manier van managen met een administratie in een baten-lastenstelsel. Dit moet de kosten en baten van de producten en diensten duidelijker maken. In 2002 is begonnen met de voorbereiding op de omvorming tot uitvoerend agentschap. Beleid, inspectie en uitvoering werden van elkaar gescheiden. Bij Rijkswaterstaat is nu een financiële systematiek ingevoerd zoals in het bedrijfsleven, waardoor beter kan worden gelet op uitgaven en productieafspraken. De aanleg en het onderhoud van infrastructuur worden vertaald in kostprijzen, randvoorwaarden en verplichtende resultaten. De prestaties van Rijkswaterstaat worden gemeten aan vooraf vastgestelde indicatoren waarbij klanttevredenheid een belangrijke factor is. Weg- en vaarweggebruikers zullen daarbij merken dat publieksgerichter wordt gewerkt, aldus het ministerie. (HH)

De meeste ankers kennen een bepaalde hoek waaronder zij zich in de bodem ingraven. Zolang deze hoek niet te veel wordt verstoord, blijft het anker wel houden, afgezien van het krabben in een zeer losse bodem. Alleen lopen de meningen nogal uiteen hoe dit handhaven van de ingravingshoek het beste kan gebeuren. De oudste remedie was de ankerketting vrij lang te maken. Vier keer de waterdiepte is een zeer bekende vuistregel, eventueel met vijftig procent te verlengen in zwaar weer. Het gewicht van de ketting zou een hoop goed doen.

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Met een voldoende lange ankerketting zou het laatste deel van de ketting altijd op de bodem van het vaarwater blijven liggen. 'De ketting doet het werk, niet het anker zelf', is een veel gehoorde uitspraak. Dat is met onderwatercamera's geverifieerd en er blijkt nogal wat op af te dingen. Bij rustig weer is het misschien wel waar, maar bij weinig golfslag en/of wind kwamen ook vrij lange ankerkettingen toch geregeld in z'n geheel los van de grond en werden wel degelijk stevige rukken uitgedeeld aan het anker zelf. Het is ook wel begrijpelijk, aangezien het gewicht van het schip vele malen groter is dan dat van welke ankerketting dan ook. Als er zodanige krachten op een schip inwerken dat het totale schip inclusief lading zomaar een meter kan worden opgetild, dan is het gewicht van de ankerketting van geen belang meer.

ting wordt de volledige klap van het schip overgedragen op het anker. Bij een rekkende kunststoflijn is dit minder het geval. Flexibiliteit, rek en speling zijn nu de toverwoorden geworden. Bij de grootste schepen worden de ankerketting daarom op winches belegd die onder grote krachten kunnen slippen en daarna weer automatisch het uitgezette stuk ketting hieuwen. Bij zeer lichte schepen en jachten is een toenemende gebruik van rubberen stootdempers in de ankerlijn zichtbaar. Er wordt van alles aan gedaan om het anker zelf te pamperen en het overgaan op een volledige (nylon) ankerlijn in plaats van een ankerketting hoort daar ook bij.

Piekbelasting Dat deze gewichtstheorie zo lang heeft kunnen standhouden komt niet omdat de theorie juist is, maar omdat het uitzetten van een lange ketting wel degelijk werkt, alleen om een geheel andere reden. Een lange ketting zorgt voor minder piekbelasting op het anker en ook met de huidige theorie is dat een gunstig gegeven. Maar met de omschakeling van de nadruk op gewicht naar nadruk op piekbelasting zijn er meer mogelijkheden bijgekomen om veilig te ankeren. Zo is het uitzetten van een anker met een zware ketting volgens de oude theorie een stuk veiliger dan met een kunststof ankerlijn. Volgens de nieuwe theorie van de piekbelasting is een volledige ketting niet meer de meest zinnige keuze, aangezien een ketting minder rekt dan een kunststof lijn. Met een ket-

9

Ankers bestaan er in vele soorten en maten, maar bij goed ankeren hoort ook de juiste keuze van ankerketting of -lijn.

●

Vermindering wrijvingsweerstand scheelt circa twintig procent brandstof

Nederland bouwt testschip luchtsmering

VAARZAKELIJK Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

● Kleinere installaties dan deze zijn geschikt om tanks of hele schepen te drogen.

● Manoeuvreertest

met een luchtgesmeerd scheepsmodel in de sleeptank van Marin in Wageningen. (Foto's Marin)

Er komt vrijwel zeker een luchtgesmeerd testschip op ware grootte nu het Project Energiebesparing Luchtgesmeerde Schepen (PELS) een vervolg krijgt met de projecten PELS-2 en SMOOTH. Bedoeling van PELS 2 is, dat Damen een duwbak ombouwt tot luchtgesmeerde duwbak en SMOOTH voorziet er daarna in dat een duwverband van Veerhaven luchtsmering krijgt.

Voordeel van een test met een luchtgesmeerde duwbak is, dat er veel precies dezelfde bakken zijn zodat er veel referentiemateriaal is om verschillen in verbruik te vergelijken. Met een duw- of sleepboot is het bovendien mogelijk nauwkeurig de zuivere krachten te meten die voor de voortstuwing nodig zijn. De projecten worden uitgevoerd onder leiding van Damen in Gorinchem (PELS-2) en Marin in Wageningen (SMOOTH). De EU stelt enkele miljoenen euro's beschikbaar voor de projecten. Theoretische berekeningen voorspellen dat binnenschepen met luchtsmering vijftien tot achttien procent minder brandstof verbruiken, doordat luchtsmering de wrijvingsweerstand tussen romp en water met negentig procent vermindert. Op een 110meterschip levert dat brandstofbesparingen op van naar schatting 130 ton gasolie per jaar en een uitstootver-

● Het

mindering van 400 ton CO2, vijf ton NOx en 500 kilo fijn stof.

Minder vermogen De luchtgesmeerde testduwbak krijgt meerdere luchtkamers in het vlak. 'Die worden maximaal zestig centimeter diep', zegt projectmanager Cornell Thill. 'Dat is voldoende om te voorkomen dat de aan de afscheurkant van de luchtkamers opgewekte golven het bodemvlak raken. Dat mag namelijk niet gebeuren want dan neemt de weerstand weer toe. De lengte van de luchtkamers zelf hangt samen met de vaarsnelheid van het schip. De kamers kunnen langer zijn wanneer het schip sneller vaart, omdat de golflengte dan ook langer is.' Voor de binnenvaart wordt uitgegaan van een vaarsnelheid van circa twintig kilometer per uur. De luchtkamers in het vlak hebben geen invloed op de diepgang van het schip. 'Ze zijn volledig gevuld met lucht, waardoor de opdrijvende kracht net zo groot is als wanneer de kamers zouden zijn afgesloten met een stalen plaat. Er is absoluut geen verschil in diepgang.' Marin heeft berekend dat een schip van 110 bij 11,40 meter (bij een diepgang van 3,20 meter), voor het halen van een snelheid van twintig kilometer, zonder luchtsmering 740 kW vermogen nodig heeft en met 610 kW. Voor de voortstuwing van een luchtgesmeerd schip zelf is 535 kW nodig en voor de blower of compressor die de luchtstroom verzorgt 75 kW. Een luchtgesmeerd schip kan

bodemvlak van het testmodel voor luchtsmering.

● Modeltest

met luchtsmering bij zeegang.

dus toe met 130 kW of 17,5 procent vermogen minder. Saillant detail bij luchtsmering is, dat de verschillen in verbruik groter worden naarmate het schip sneller vaart.

Cavitatietunnel In het kader van het PELS-2 project worden ook actieve luchtregelsystemen ontwikkeld voor de luchtsme-

Aanzienlijk minder uitstoot fijn stof ring in binnen- en zeevaart. Voor binnenschepen, die immers niet diep steken, is maar weinig overdruk nodig en kan gebruik worden gemaakt van blowers in plaats van duurdere compressoren. De effecten van luchtsmering op de werking van de schroef zijn beperkt. Langs het achterschip ontsnappende luchtbellen kunnen eenvoudig worden weggeleid door spoilers. Ook de effecten op het manoeuvreergedrag zijn beperkt, al hebben luchtkamers wel invloed op de dwarsweerstand van het schip. Die wordt groter. Door lucht uit de kamers te laten ontsnappen, kan in noodgevallen de remweg van een schip worden verkort. De dwarsweerstand bij luchtbellensmering wordt juist minder. Maar hij kan worden beïnvloed door tijdelijke en plaatselijke uitschakeling van de bellen. Hiermee kan het manoeuvreergedrag juist verbeteren. Afgelopen jaar zijn ook testen op vrijwel ware grootte gedaan met microluchtbellen. Daarvoor is een

complete sectie van een scheepsbodem gebruikt in Europa's grootste cavitatietunnel (de UT2) in Berlijn. De testen hebben de vermindering van wrijving bevestigd. Wel is gebleken dat de wrijvingsvermindering bij het gebruik van luchtkamers groter is dan bij luchtbellensmering langs de romp van het schip. Op zee zijn microbellen een optie en de invloed van zeegang blijkt daarbij gering, al neemt het voordeel van de luchtsmering dan wel af. Voor gebruik op zee lijkt een actiever luchtdoseringssysteem nodig dan voor binnenwateren. Directeur Arne Hubregtse van Marin sluit de ontwikkeling van luchtgesmeerde zeeschepen echter niet uit. Op zee is met luchtsmering een winst van vijf procent te halen. Een mogelijkheid is micro-luchtbellen te gebruiken in combinatie met water-

afstotende verf die de luchtbellen als het ware vasthoudt.

RIJEN

Deelname Geïnteresseerde bedrijven kunnen zich nog aansluiten bij het consortium voor deelname aan het op praktische toepassing gerichte SMOOTH project. Partners in het puur Nederlandse PELS-2 zijn Damen (penvoerder), Marin, Ketting, International Paint, MarInvention, Spaarnwater (ballastloos schip), Van der Sluijs en VNSI. Partners in het Europese SMOOTH zijn Marin (coördinator), Damen Shipyards, Veerhaven en Ketting uit Nederland. AkzoNobel en International Paint uit Engeland, Bureau Veritas uit Frankrijk, Istanbul Technical University uit Turkije, DST (ex VBD) en New Logistics (Futura Carrier) uit Duitsland, SSPA uit Zweden (SE), en een supervisory board van bekende Europese werven. (HH)

KVNR wil milieusubsidie gebruiken voor praktische onderzoeken ROTTERDAM

Verkeer en Waterstaat heeft tien miljoen euro beschikbaar gesteld voor onderzoeksprojecten in de zeevaart die bijdragen aan verbetering van het milieu. De Maritime Innovation Board (MIB) van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) gaat de subsidie verdelen. Naast de KVNR zijn ook de stichting Nederland Maritiem Land (NML), de scheepsbouwindustrie, de havens en toeleveranciers (HME) vertegenwoordigd in de MIB. De subsidie wordt beheerd door Senter/Novem. Projecten die voor subsidie in aanmerking komen zijn onder meer onderzoeken naar ballastwaterzuiveringsinstallaties en systemen die de emissies van scheepsmotoren verlagen. Ook processen die het logistieke proces verbeteren komen in aanmerking. 'De MIB wil partijen en bedrijven bij elkaar brengen die elkaar kunnen versterken doordat ze met aan elkaar gerelateerde projecten bezig zijn. Zo willen we de innovatie een impuls te geven', zegt Gert Jan Huizing van de KVNR. 'Voor verwijdering van roet uit uitlaatgassen bestaan

Drooginstallaties ook in trek in scheepsbouw

in de zeevaart bijvoorbeeld nog maar weinig goede oplossingen. We willen het geld besteden aan concrete projecten en niet aan luchtfietserij.' Volgens de KVNR wordt de voor innovatie benodigde bewegingsvrijheid belemmerd door de vele overheidregels. 'De zeescheepvaart is gebonden aan meer dan veertig internationale verdragen en codes, 600 richtlijnen en ruim 1000 aanbevelingen. Daar komen Europese, nationale en locale regels nog bij.' Een van de mogelijkheden om de uitstoot van de zeevaart te beperken is waterinjectie via luchtinlaat of cilinders. 'Probleem is, dat je daarvoor extra zoet water nodig hebt. Dat moet je meenemen', zegt Huizing, die het op zich geen probleem vindt dat de zeevaart aan strenge milieunormen moet voldoen. 'We zouden om de precieze uitstoot te kennen wel iets willen doen aan de meettechniek van de emissies. Elektronisch gestuurde motoren hebben veel sensoren die gegevens verzamelen, maar actuele informatie over de emissie krijg je niet. Een eenvoudig systeem om de uitstoot te meten is handig, dan zie je tijdens het varen precies wat er gebeurt.' (HH)

D&F Techniek heeft bij Océ Technologies een DST-Seibu Giken conditioneringinstallatie van het type RF 101 G geplaatst, die de lucht in een productiehal droogt en verontreinigingen verwijdert. Kleinere versies worden ook in de scheepsbouw gebruikt. De installatie heeft een capaciteit van 2000 tot 4000 kuub per uur, verwijdert waterdamp tot een dauwpunt van min tien graden Celsius en houdt de temperatuur van de lucht stabiel binnen zeventien en 22 graden Celsius met een tolerantie van een graad. De droging gebeurt met een gepatenteerde SSCR-rotor, die wordt geregenereerd met behulp van een modulair geregelde aardgasverhitter. Voor de luchtreiniging is een Camfil filterstraat geïnstalleerd die uit een voorfilter, een actieve koolfilter en een absoluutfilter bestaat en alle stofdelen en aërosol verwijdert. Voor de automatische regeling zorgen een Siemens S7 plc en Emerson snel reagerende pt100-elementen. De installatie meet 5800×1300×2000 mm. D&F Techniek heeft ook werven als klant. 'Ze worden bijvoorbeeld gebruikt om binnen liggende schepen te drogen en ook om tanks te drogen.' (MdV) Voor meer informatie: D&F Techniek, Rijen, tel. 0161-453 098, fax 0161-453 368, [email protected], www.dftechniek.demon.nl.

Uitzendbureau TOS richt zich op Tsjechië ROTTERDAM

Maritiem uitzendbureau TOS heeft, naast de vestigingen in Rotterdam en Vlissingen, sinds deze

Ontwikkelgeld voor Trilobes GRONINGEN

De Noordelijke Ontwikkelingsmaatschappij (NOM) in Groningen gaat via haar participatiefonds VKF III risicodragend kapitaal beschikbaar stellen aan Trilobes in Joure. Het bedrijf ontwikkelt en levert transport-

maand ook een vestiging in Tsjechië. Met deze permanente vertegenwoordiging is TOS in staat snel Tsjechische matrozen en stuurlieden te werven. De vraag naar Nederlands binnenvaartpersoneel overstijgt volgens TOS nog steeds het aanbod. De aanwas van medewerkers via scholen is onvoldoende om in de behoefte aan personeel van het huidige aantal nieuwbouwschepen te voorzien. Op de vraag of huidige en toekomstige Nederlandse TOS-medewerkers binnenkort werkeloos moeten toekijken, kan TOS kort zijn. 'Nee, Nederlands personeel in de binnenvaart is en blijft geliefd. De vraag overtreft alleen het aanbod', zegt Kees Wagenaar, directeur van TOS. Rudolf Zak bemant de TOS-vestiging. Hij is zelf afkomstig uit de binnenvaart en selecteert en instrueert kandidaten. De feestelijke opening in Tsjechië moet nog plaatshebben, maar nu al melden zich mensen uit alle windstreken bij Rudolf in Decin. Op de websites www.tos.nl en www.tosdecin.cz is een Tsjechisch deel toegevoegd om klanten en kandidaten goed te informeren. De Tsjechische werknemers worden betaald conform de Nederlandse CAO en zijn in Nederland sociaal verzekerd. Ze werken op basis van een Nederlands arbeidscontract. TOS regelt vervoer en de aanvraag van een tewerkstellingsvergunning, die doorgaans binnen tien werkdagen wordt afgegeven. TOS werd in 1992 opgericht en is uitgegroeid tot allround maritieme dienstverlener. Naast personeelsdiensten voor binnen- en zeevaart verzorgt TOS ook (sleep)transporten en uitbrengreizen. Ook heeft TOS fulltime kompasstellers in dienst. TOS Decin is gevestigd aan de Dobrovského 1402/2 te Decin, Tsjechië. (MdV) Voor meer informatie: Tos Rotterdam, tel. 010 436 62 93, fax 010 436 62 86, [email protected] of www.tos.nl.

en opslagsystemen (port-ship-port) voor vruchtensappen. Met het risicodragend kapitaal wil Trilobes het productpakket verbreden. Het team van de in september 2004 opgerichte onderneming heeft een uitgebreide ervaring in het (aseptisch) vervoer en de opslag van vloeibare levensmiddelen zoals vruchtensappenconcentraat. (TK)

10

WATERSPORT AKTUEEL

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Smallingerland wil af van jachthavens ROTTEVALLE

De gemeente Smallingerland onderzoekt de mogelijkheid de exploitatie van de jachthavens in Rottevalle, Smalle Ee en Oudega over te doen aan de plaatselijke watersportverenigingen. Eerder werden de haven in De Veenhoop en haven De Drait bij Drachten verkocht. De watersportvereniging van Oudega heeft wel interesse te hebben voor het uitbaten van het haventje. (NO)

Begin bouw drie Friese aquaducten WOUDSEND

Friesland begint deze maand met de bouw van drie aquaducten. Het aquaduct bij Woudsend moet een eind maken aan de lange files voor de Hellingbrug. 'De brug blijft in gebruik voor fietsers en voetgangers en kan daarom vaker draaien voor de pleziervaart', voorspelt voorlichtster Jorien Bakker van de provincie. De twee andere aquaducten komen bij de Galamadammen bij Koudum en in de Jeltesloot bij Hommerts. Volgend voorjaar is het aquaduct bij Woudsend klaar. In 2003 ging het aquaduct Houkesloot bij Sneek open en de aanbesteding voor een tweede aquaduct bij Sneek, De Geeuw, begint deze maand. In 2008 zijn alle aquaducten gereed. (TH)

Plassenschap Loosdrecht behoudt Utrechtse steun UTRECHT

De provincie Utrecht heeft het Plassenschap Loosdrecht beloofd de financiële steun van ruim 146.000 euro per jaar ook na 2007 voort te zetten. Eerder maakte Noord-Holland bekend haar bijdrage, 400.000 euro per jaar, voort te zetten.

Er bestaat een merkwaardige evenredigheid tussen chronisch mismanagement van staatsfinanciën en de beschikbaarheid van natuurlijke grondstoffen: hoe meer rijkdom in de grond, des te groter de kans op stelende machthebbers. Daarbij hoort onderdrukking van de bevolking. De voorbeelden zijn talrijk, van Afrika tot Rusland, met variaties op het probleem in afglijdend Venezuela en geleidelijk hervormend Saoedi-Arabië. Het vrije Westen is dientengevolge voor zijn energievoorziening grotendeels afhankelijk van dubieuze regimes. Onlangs werd Europa opgeschrikt door het stokken van de aanvoer van Russisch aardgas. De oorzaak was een onpeilbaar prijsconflict tussen Gazprom, het Russisch staatsgasbedrijf dat via vuige machinaties uit particuliere handen gewrongen gasbelangen beheerst, en Oekraïne. President Poetin gebruikt Gazprom naar hartelust als politiek instrument. Zowel de wijze waarop de Russische staat het private oliebedrijf Yukos achterover drukte als de Oekraïense gaszaak, maakt duidelijk dat het recht in Rusland die naam niet verdient. Vooral bewijst het dat Poetins sluipend ingevoerde dictatuur een onbetrouwbare zakenpartner en brandstofleverancier is. Een in naam privatiserend Gazprom werd een must voor fundmanagers genoemd, maar zo gaan die aandelen die van de Russische Spoorwegen van vóór 1917 achterna. Stabiliteit en veiligheid in Europa verdienen politici en zakenlieden met rechte ruggen, die geen zaken doen met onbetrouwbare post-communisten. Ook in China lapt een dictatuur het recht

aan de laars, vooral het wekken) is er niet minder mensenrecht, en houdt om geworden. Tenslotte Column wankele staatsbedrijven op toonden de recente uitbrade been, waaronder banken van Sars en vogelgriep ken. Regels met betrekking aan, dat de Chinese overtot joint ventures worden heid liever schijnbare lokaal verschillend uitgeschande binnenhoudt dan legd, maar zelden ten voormensenlevens te redden, dele van westerse partners. waarmee een bom aan de Bovendien bedreigt China voeten van de wereldbevolonomwonden het welvaking is gelegd. rende Taiwan, met het Ethisch gesproken is er excuus dat het een onvergeen verschil tussen de vreemdbaar deel van China dictaturen van China en is. Dat is imperialistische Birma, maar dat laatste Hans Vandersmissen flauwekul; in de zevenland wordt geboycot, tertiende eeuw heette Taiwan wijl westerse zakenlieden nog Formosa en van 1624 hijgerig over elkaar buitetot 1662 was onze eigen VOC er de baas, tot de len in de hoop een grijpstuiver te verdienen aan dissidente Chinese kaper Coxinga het vero- China's groei. De Chinezen zijn zelf echter niet verde. Nadien hebben de Chinezen het wel geïnteresseerd in liberalisering, maar in versterregelmatig ingepikt. Vanaf 1949, toen de nati- king van hun strategische positie. Dankzij hun onalistische generaal Chiang Kai-shek met zijn fenomenale industriële groei hebben de Chinevolgelingen naar het eiland vluchtte, heeft de zen inmiddels een hoogst onwelkome invloed communistische draak met bloeddoorlopen blik op de prijzen van staal en olie. Met elke gretig over de negentig mijl brede Straat van scheepsromp die vanuit Nederland in China Formosa zitten staren. Die afstand is overigens wordt besteld, wordt de staalprijs voor onze vergelijkbaar met de afstand van Engeland tot eigen werven en de prijs van energie opgeNederland; Taiwan is dus niet een soort Vlie- stuwd, waardoor wij ons economisch gezien in land. Het dreigen met geweld tegen de facto eigen voet schieten. Toch blijven we gretig westers bondgenoot Taiwan (al mogen we dat hardware daar bestellen, in de kennelijke overniet zeggen, uit angst de toorn der Chinezen te tuiging dat die sector voor ons land niet meer

van belang is. Mistig gepraat over 'toegevoegde waarde' en 'met rompen bouwen verdienen we het niet' kan niet verhelen dat een volwassen 'maak'-industrie zich niet kan beperken tot het alleen inbouwen van high tech slimme-jongenscomponenten, maar in staat moet blijven complete schepen te bouwen. De (nog net) IHC-Merwede big boss ir. Sjef van Dooremalen, die de tent tot twee keer toe heeft gered en dus weet waarover hij het heeft, houdt vol dat de kosten van het casco zó in het niet zinken bij de kosten van de verdere uitrusting van een modern baggerwerktuig, dat de rompen net zo goed in Nederland kunnen worden gebouwd. De Merwede is druk met een grote marineorder voor Nieuw-Zeeland en ook daarvan bouwen ze de romp zelf. De onverwachte conclusie hieruit is dat, naar mate de boot ingewikkelder is, het meer de moeite loont het hele schip, van kiel tot kruintje, zelf te bouwen. Wat niet wegneemt dat naast de concurrentie in kwaliteit, ook die in prijs alle aandacht blijft eisen. Financiële faciliteiten van de overheid, mede gericht op ontwikkeling van arbeids- en brandstofbesparende technologieën, blijven onontbeerlijk. Hierbij moeten wetenschappelijke instituten als de TU Delft en Marin een leidende rol spelen. Maar een mentaliteitsverandering bij het bedrijfsleven is evenzeer essentieel: niet blindstaren op voordeel op de korte termijn, maar behoud van concurrentiekracht op de lange termijn verdient alle aandacht. NML zou hier een leidende rol kunnen spelen - maar roept vooral op tot zakendoen in China!

Waterkampioen in de beklaagdenbank Het tv-programma De Leugen Regeert behandelde onlangs een klacht over de Waterkampioen. De redactie blijkt niet altijd duidelijk aan te geven dat fabrikanten sommige producten gratis ter beschikking stellen voor de twee redactiejachten. Het afgelopen jaar was dat onder meer het geval met de saildrive dieselmotor van Volkswagen in de Tijgerhaai.

Na vraag NKIP om maatregelen

Minister vindt handhaving Wet pleziervaartuigen 'verantwoord' DEN HAAG

De Wet pleziervaartuigen wordt verantwoord gehandhaafd. Dit stelt minister van Verkeer en Waterstaat Peijs in een brief aan de Tweede Kamer. Directeur Franke Hoekstra van NKIP Classificationbureau had Verkeer en Waterstaat gevraagd de handhaving te verbeteren. Dit is volgens Peijs niet nodig. 'De handhaving door de inspectie bestaat uit de afhandeling van serieuze, goed onderbouwde meldingen vanuit de sector', legt Peijs uit. 'Gezien de basis waarop toezicht wordt gehouden, risicoanalyse, en het beperkte veiligheidsrisico dat de pleziervaart met zich meebrengt, zie ik deze wijze van toezicht als een goede manier van handhaving.' Wel wil de Inspectie Verkeer en Waterstaat met partijen op korte termijn praten over implementatie van zelfregulerend toezicht. 'Vanuit de branche heeft een werkgroep enkele procedures voorgesteld', vertelt Peijs. 'Zo zouden verzekeraars een CEkeurmerk moeten verlangen voordat zij een pleziervaartuig verzekeren.

Hiswa Vereniging stelt voor haar CEdatabank beschikbaar te maken voor potentiële kopers. Daarnaast wil Hiswa Vereniging een centraal meldpunt instellen voor overtredingen van de Wet pleziervaartuigen.' Deze voorstellen zijn nog niet omgezet in concrete acties. 'De IVW staat positief tegenover deze inspanningen van de markt', meldt Peijs. 'Het past in het streven meer verantwoordelijkheid bij de maatschappij te beleggen. Gelet op de omvang en het karakter van de branche is zelfregulering bovendien een effectieve vorm van handhaving en dus een verantwoorde keus.' Hoewel de huidige handhaving volgens Peijs verantwoord is, erkent de minister dat de markt behoefte heeft aan een meer gestructureerde handhaving. 'De IVW zal het proces van zelfregulering ondersteunen en bewaken en zal het voortouw nemen om op korte termijn met partijen verder te praten over de implementatie hiervan. Daarnaast blijft de IVW serieuze en beargumenteerde meldingen van overtredingen van de Wet pleziervaartuigen onderzoeken.' (EB)

Friese jachtverhuurders samen op zoek naar nieuwe markten LEEUWARDEN

Twintig Friese jachtverhuurders gaat via internet zoeken naar nieuwe doelgroepen in binnen- en buitenland. Het project staat onder leiding van Hiswa Vereniging en wordt ondersteund door Syntens, de Internet Academie en de provincie Friesland in het kader van het project Fryslân Fernijt. Het unieke van de samenwerking tussen de jachtverhuurders zit volgens Hiswa-regiomanager Jan Ybema in het de gezamenlijke aanpak. 'We moeten nieuwe klanten op het idee brengen, dat een watersportvakantie in Friesland een unieke beleving is. Waar kun je varen door moerasgebieden als de Alde Feanen, droogvallen op het Wad of varen door de historische elf steden en daar lekker shop-

pen of uit eten gaan? We zijn als sector altijd te bescheiden geweest om deze argumenten naar nieuwe doelgroepen uit te dragen. We moeten dit nu beter op de internetkaart plaatsen, onder andere met goede foto's.' Er wordt een website ontwikkeld, waarop wordt verteld, dat varen leuk en gemakkelijk is door goede instructies van de watersportondernemers. Bovendien is een vaarbewijs bijna nooit vereist. Bijkomend voordeel van de samenwerking is een goed beeld van de beschikbare verhuurvloot. Heeft de ene verhuurder geen schip meer, dan kan de andere wellicht helpen. Jaarlijks hebben de Friese verhuurbedrijven 460.000 overnachtingen en een omzet van ruim vijftig miljoen euro. De naam van de nieuwe site is nog niet bekend.

De Zeemanshoop redt twee Belgen van motorjacht CADZAND-BAD ● Dick William Harinck: …beter in veranderen dan in consolideren… (Foto Evert Bruinekool)

'Silhouetpalen' voor Zuiderzeewrakken Bijna 400 scheepswrakken in Flevoland worden gemarkeerd met palen, die het silhouet van een scheepje weergeven. Dat heeft woordvoerder Kors de Waard van het Nieuw Land Erfgoedcentrum in Lelystad bekendgemaakt. 'Het moet een mooi visueel beeld opleveren. Rijdend door het landschap zullen mensen zich afvragen wat die palen zijn. We gaan ook fietsroutes uitzetten, die meer informatie geven over de vergane schepen.' Op sommige plaatsen zijn de wrakken opgegraven en geborgen, maar ook daar komen palen te staan. De niet geborgen schepen liggen te diep in de grond of zijn geconserveerd met een foliescherm en maatregelen om ze nat te houden. De drie meter hoge blauwwitte palen worden vanaf begin februari geplaatst en vallen op door een rood silhouet van een zeilschip. Het project kost 70.000 euro, wat de gemeente Flevoland grotendeels betaalt. (TH)

Dictatuur maakt onbetrouwbaar

Aanklacht wegens te weinig transparantie rond gratis producten

In 2002 zei Utrecht de bijdrage te willen verminderen. Gs vrezen echter dat een verlies van 34 procent van het budget ernstige gevolgen heeft voor het functioneren van het schap. 'Het Plassenschap is verantwoordelijk voor enkele belangrijke recreatievoorzieningen in Utrecht en NoordHolland', zegt Ron van Dopperen namens de provincie Utrecht. 'De oplopende kosten van beheer en onderhoud en de beëindiging van de financiële steun van de gemeente Utrecht, die in 2003 uit het schap is getreden, kunnen leiden tot versnelde achteruitgang van de kwaliteit van die voorzieningen. Als met dit probleem niets gedaan wordt, zal dit ook merkbaar worden voor inwoners van de provincie Utrecht. Bijna de helft van de bezoekers van de eilanden in de Loosdrechtse Plassen komt uit Utrecht.' De provincie Utrecht verwacht dat de voortgaande steun de voorzieningen intact kan houden. (EB)

LELYSTAD

Zaterdag 14 januari 2006

Ingeborg Berghuijs wordt nieuwe hoofdredacteur van Waterkampioen DEN HAAG

Ingeborg Berghuijs volgt Dick William Harinck op als hoofdredacteur van de Waterkampioen. Voorheen werkte Berghuijs bij Sanoma en AM Media. Zij was daar verantwoordelijk voor onder anderen Margriet en AM magazine. Berghuijs stond mede aan de wieg van het concept van het tijdschrift Happinez, dat onlangs tot Tijdschrift van het Jaar werd uitgeroepen 'Ik ben een echte bladenmaker', vertelt Berghuijs. 'In het bedenken van concepten, het restylen en herpositioneren van een blad vind ik mijn uitdaging. Deze functie biedt mij bovendien de kans mijn twee passies, bladenmaken en watersporten, samen te brengen. Toen ik vijf of zes jaar was, kreeg ik een Piraatje en daarna heb ik alle stappen doorlopen tot en met de Draak. Met mijn ouders gingen wij vaak weg met een kajuitjacht. Wat dat betreft heeft mijn jeugd in het teken gestaan van de watersport. En nu staat sinds 1 januari ook mijn carrière in het teken van de watersport.' Over haar plannen met de Waterkampioen doet Berghuijs nog geen uitspraken. 'Ik wil eerst eens de sfeer opsnuiven en kennismaken met de marktpartijen.'

Overstap Harinck wordt hoofdredacteur van de Kampeer- en Caravan Kampioen, met een oplage van 150.000 het grootste publieksblad van de ANWB. 'Ik ben beter in het leiden van grote veranderingen, dan in het consolideren van een positie', verklaart hij zijn vertrek. 'In januari 2001 ben ik bij de Waterkampioen gekomen en de afgelopen jaren is dat veranderd in een fris, modern en eigentijds blad. De Waterkampioen wordt gezien als autoriteit en is marktleider in haar segment. Kortom, dit blad staat als een huis. Dat is overigens niet alleen mijn verdienste. Er zit bij de Waterkampioen een uiterst professioneel team en daar ben ik echt apetrots op.' Hoewel de Waterkampioen met een verspreide oplage van circa 49.000 marktleider is bij de watersportbladen, is de markt sinds Harinck aantrad behoorlijk veranderd. 'Er zijn nieuwe bladen, waaronder serieuze concurrenten, bijgekomen. Tegelijkertijd heeft de recessie haar sporen nagelaten. Mensen zien tijdschriften als een luxe product, waarop je eventueel kunt bezuinigen. Dus om die oplage te behouden en liefst te vergroten moet je je meer dan ooit onderscheiden van andere watersportbladen.' De komende periode introduceert Harinck zijn opvolgster in de watersportbranche. 'Wat dat betreft is deze periode ideaal met de watersportbeurzen. Op de droge Hiswa ben ik nog voorzitter van de jury voor de Hiswa Innovatieprijs. Daarna neem ik afscheid.' Dat Harinck vertrekt als hoofdredacteur van de Waterkampioen staat volgens hem geheel los van zijn optreden in De Leugen Regeert (zie elders op deze pagina). (EB)

De Leugen Regeert besteedt aandacht aan leugens en halve waarheden in de journalistiek. Dat gebeurt in discussies, reportages en op internet. In december gaf hoofdredacteur Dick William Harinck van de Waterkampioen commentaar op de affaire rond de dieselmotor. Presentator Felix Meurders sprak met Harinck en de freelance journalist Sierk van Hout, die de zaak had aangekaart. Twee onafhankelijke journalisten, die 'De Mediaraad' van het programma vormen, gaven commentaar.

● De

Waterkampioen gebruikt redactieboten als bron voor verhalen en voor het testen van producten. De restauratie van de redactieboot Marina ontpopte zich vooral als dure test. (Foto Evert Bruinekool) kant jou spullen cadeau geeft. Zeker in het geval van de motor kun je stellen dat de fabrikant redactionele aandacht "koopt".' Hoofdredacteur Harinck erkent, dat Volkswagen in ruil voor de motor een

Spullen cadeau 'Voor de luxe van de twee redactiejachten laat de redactie van de Waterkampioen zich diensten en producten toestoppen, die zij vervolgens in lovende artikelen behandelt', stelde freelance journalist Sierk van Hout. 'Dan heb ik als journalist gerede twijfels aan de objectiviteit van die test en aan de objectiviteit van de redactie in het algemeen. Andere bladen maken bij testen gebruik van ervaringen van lezers en andere watersporters. Dan is sprake van objectieve berichtgeving.' Ook als de Waterkampioen duidelijk zou vermelden wanneer sprake is van gratis ontvangen producten of diensten, vindt Van Hout dat de redactie zich zou moeten onthouden van commentaar. 'Journalistiek gezien moet je vrij en zonder last over een onderwerp kunnen berichten. Daarvan is gewoonweg geen sprake als de fabri-

De oudste opvarende, die met zijn zoon en kleinzoon op de boot zat, werd met onderkoelingsverschijnselen naar het ziekenhuis in Vlissingen gebracht. De Zeemanshoop kreeg om elf uur een melding van een zinkend schip tussen Cadzand-Bad en Westkapelle. Sportvissers zouden de drie opvarenden uit De Klinge van het schip hebben gehaald. Schipper H. de Lobel

van De Zeemanshoop: 'Maar toen we bij het jacht aankwamen, bleek alleen een jongen van een jaar of vijftien door de vissers gered. Zijn vader en opa probeerden zelf nog water weg te pompen, maar dat lukte niet.' De redders zetten zelf pompen in om het bootje voor zinken te behoeden, maar tevergeefs. 'Precies op dat moment zonk de boot. We konden de jongste van de twee nog net bij zijn kladden grijpen, maar de oudste ging samen met twee van onze mensen overboord. We hadden ze binnen vijf minuten aan boord, maar de lichaamstemperatuur van de oudere man was in die korte tijd al gedaald tot 34 graden.' Het half vervulde jacht werd door Multraship uit Terneuzen geborgen en naar Breskens gebracht. (WB)

'Freelancer kaartte zaak aan uit wrok'

Schijn tegen Hoewel 'De Mediaraad' niet kon aantonen dat sprake is van 'hele en halve onwaarheden', vond het panel wel dat de Waterkampioen duidelijk had moeten aangeven dat het product, dat in een groot artikel in lovende bewoordingen werd besproken, gratis was geleverd. Op zijn minst is sprake van de schijn van partijdigheid. Een zich onafhankelijk noemend blad doet er beter aan de producten en diensten voor de eigen redactiejachten gewoon te betalen.

bedrijfsleven om ook die wensen te sponsoren', legt Harinck uit. 'Terwijl wij met het lijstje gewoon wilden laten zien wat de lezers de komende weken en maanden nog mogen verwachten. Het verlanglijstje wijkt dan ook niet af van wat de gemid-

De bemanning van reddingsboot De Zeemanshoop uit Breskens heeft zondagochtend op de Westerschelde bij Cadzand-Bad drie Belgen gered van een zinkend motorjacht. Tijdens de actie raakten één opvarende en twee bemanningsleden van de reddingboot te water doordat het jacht erg snel zonk.

verhaal over de motor en een verhaal over de inbouw van de motor had gevraagd. 'Maar over een positief artikel is niet gesproken. Volkswagen wilde goede objectieve en betrouwbare informatie. Wat dat betreft heeft "het cadeau krijgen van de motor" als je het zo wilt noemen, onze onafhankelijkheid absoluut niet beïnvloed. Vooral ook, omdat wij daarover in voorkomende gevallen keiharde afspraken op papier zetten.' In het geval van de motor had de redactie volgens Harinck al gekozen voor de motor van Volkswagen. 'Pas toen wij Volkswagen benaderden, bleek dat de fabrikant de motor gratis ter beschikking wilde stellen.' Volgens Harinck worden de twee redactiejachten gebruikt om producten en diensten te testen. 'In tachtig tot negentig procent van de gevallen betalen wij overigens voor die producten en diensten', stelde hij.

Wensenlijstje Tweede punt van kritiek tijdens de uitzending was het feit dat de Waterkampioen op de cover de Tijgerhaai tegen de achtergrond van de VWfabriek in Wolfsburg afbeeldde en dat het blad bij het verhaal een wensenlijstje publiceerde. 'De redactie van De Leugen Regeert zag dat als een onverbloemde uitnodiging voor het

delde motorbootvaarder met een stalen boot op zijn lijstje heeft staan. Dat lijstje is niets meer en niets minder dan een vooraankondiging. Van sponsoring is absoluut geen sprake. Ik kijk wel uit om het in tachtig jaar opgebouwde imago van de Waterkampioen door dergelijke handelingen naar de knoppen te helpen.' Tot op heden heeft, zo stelt Harinck, de Waterkampioen geen negatieve reacties gehad op de artikelen en de werkwijze van de redactie. 'In tegendeel zelfs. Met name over de artikelen over de motor hebben wij heel enthousiaste reacties ontvangen.'

Uit wrok Los van de bovengenoemde feiten, meent Harinck dat de freelance journalist het programma De Leugen Regeert heeft benaderd uit wrok. 'Ik heb destijds de samenwerking beëindigd', stelt hij. 'Hiermee haalt hij zijn gram.' Sierk van Hout heeft een andere visie op de beëindiging van zijn freelance activiteiten. 'Destijds was al sprake van twijfelachtige acties van de redactie. Omdat ik daar niet achter kon staan heb ik, overigens met medeweten van de Nederlandse Vereniging van Journalisten, laten weten dat ik geen bijdragen meer wenste te leveren aan de Waterkampioen.' (EB)

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

MOB-noviteiten van Datema Delfzijl DELFZIJL

Datema Delfzijl brengt op Boot Düsseldorf en Boot Holland enkele noviteiten. Daartoe behoort de Mob-I-Lert, een bemanningsmonitor. Bij een MOB-situatie wordt een alarm gegeven. Alle bemanningsleden dragen een oplaadbare PTX (zendertje). Elke PTX is gecodeerd en staat onafgebroken in contact met een basisstation. Zodra dit signaal wordt verbroken, gaat een alarm af en kan de MOB-positie worden afgelezen op een display (indien gekoppeld aan een GPS). Extra mogelijkheden zijn het afkoppelen van de autopilot, het uitschakelen van de motor, lancering van een Jonbuoy Recovery Module en activering van de Epirb. De Mob-I-Lert kost in de

uitvoering van display met zes laders 2298 euro. Een kleienre uitvoering met twee laders kost 1449 euro. Een andere noviteit is de Mobwatcher, een draadloos MOBsysteem, dat de gebruiker volledige vrijheid van bewegen geeft. Bij een val overboord stopt de motor onmiddellijk. Het systeem bestaat uit twee aparte units, die draadloos met elkaar in verbinding staan. Dit systeem is ook te gebruiken tegen diefstal vanwege de ingebouwde startonderbreker. De Mobwatcher kost 525 euro. Tenslotte is er de Brigdenorth Boathook Bailer, een combinatie van een bootshaak en een lenspomp, die ook als dekwaspomp kan dienen. Dit multifunctionele apparaat kost 49,95 euro. Meer informatie geeft Datema Delfzijl, (0596) 635 249, fax 615 245, [email protected], www.datema.nl.

WATERKANT

Zaterdag 14 januari 2006

Nieuwe, startende schippers in de zeilende chartervaart zijn dezer dagen moeilijk te vinden, want vanaf 2000 lopen de aantallen vaardagen en overnachtingen per seizoen terug en stagneert de omzet. Het totaal aantal schepen neemt ook niet meer toe. Afgelopen seizoen kwamen er nog wel vier grote schepen bij: het Wapen van Fryslân en de Soeverein in Enkhuizen, de Fortuna en de driemastklipper Noorderlicht in Harlingen. Maar aan de onderkant van de markt verdwenen enkele kleine tjalken en klippers naar de woonschepenmarkt. Wie nu begint, lijkt dus een dappere waaghals.

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

11

Starter overwoog zelfs nieuwbouw van stevenaak

Ab van Hasselt is tevreden over eerste seizoen op Nil Desperandum 'Ik steek veel energie in mijn gasten en doe het kennelijk goed, want er is veel terugvraag, wel veertig procent. Ik zing en speel graag gitaar voor de gasten en zo maak je sfeer. Daar wil ik nu zelf van gaan profiteren. Al een jaar zat ik achter een aantal schepen

Met inbreng van veertig procent eigen geld en wat durfkapitaal uit de familie word je bij de ABN/Amro in Sneek hartelijk welkom geheten. Dan de helling op, de EFM-expert vond nog het een en ander, zoals een compleet verrotte vuilwatertank.

'Achtentwintig personen ligt goed in de markt' Ab van Hasselt kocht in het voorjaar van 2005 de driemastschoener Nil Desperandum. In 1987 begon hij als maat op de Anna Cornelia (nu Pelikaan) en vervolgens voer hij op de Sperwer, de Eersteling en de Gratitude. In 1990 volgde een onderbreking voor militaire dienst en de voltooiing van een hbo-opleiding Personeel en Organisatie. Het werk bleek echter dodelijk saai en in 1995 lagen de banen ook niet voor het oprapen. Van Hasselt volgde in de winter de opleiding Kleine Zeilvaart in Enkhuizen en werd zetschipper op de tweemasttjalk de Eersteling. Dat ging drie jaar goed, maar het gebrek aan privé in het kleine paviljoenroefje achterop begon op te breken. Na een lange dag zeilen en entertainen zitten je gasten nog tot diep in de nacht vlak boven je hoofd te donderjagen. Hij stapte voor een half seizoen over op de luxe Avanti en trok toen in de ruime roef van de grote klipperaak Lytse Hylke. Eigenaar Age Bandstra zat als stuurman ver op zee, in feite regelde Van Hasselt alles zelfstandig. Alleen over uitgaven boven de 500 euro werd overlegd en hij verdiende ruim 1700 euro in de maand.

aan. Eén keer ketste het op het laatste moment af, omdat een ander net nog 1000 euro meer bood. Zelfs nieuwbouw heb ik overwogen. Bert de Vaan schetste een snelle, mooie stevenaak van veertig meter: bouwkosten 1,3 miljoen euro. Jammer, dat bedrag verdien je nooit terug.'

Dan de Nil Makelaar Ties van Os stelde de Nil Desperandum voor. Het schip stond al vier jaar te koop voor 400.000 euro, maar nu wilde de eigenaar eindelijk zakken. Deze snelle tweemast rivierenklipper van 36 meter over de stevens werd in 1894 bij Duyvendijk gebouwd. Jaren lag het prachtige casco als Zwerver in de vluchthaven bij het Centraal Station in Amsterdam. In 1992 werd zij omgetoverd tot 'luxe driemastschoener'. Dat klinkt wat beter bij de gasten.

Ab van Hasselt begon vorig seizoen na een loopbaan als maat en zetschipper op zijn eigen Nil Desperandum. (Foto's Hajo Olij)

●

Zware baan Een flink loon, je zorgt goed voor het schip, maar de echte zorgen en risico's zijn voor de eigenaar, dat moet een heerlijk bestaan zijn. Van Hasselt schiet in de lach: 'Kijk eens naar alle uren die je maakt. Het zeilen en manoeuvreren met zo'n forse bak is één ding, maar de zorg voor je gasten is zeker zo belangrijk.

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 11 januari1936

Ik kijk het meestal eerst even aan: de eerste nacht voor anker of 's avonds gelijk maar met de gitaar naar het dagverblijf? Ondertussen gaat er natuurlijk van alles kapot of raakt verstopt, de boodschappen moeten vaak in de volgende haven op de kade klaar staan en ondertussen ben

je met veel geduld en tact je nieuwe maat aan het inwerken. Wanneer vrijdag de gasten van bord gaan, moet de schoonmaakploeg al de loopplank oprennen en kunnen de lakens nog snel aan de waslijn. Hoeveel kun jij aan de wal niet in zo'n baan verdienen?'

e Bunschoter Jachthaven Nieuwboer liet in oktober na een grondige restauratie de Essex smack Tiny Mite, een Engelse vissersboot van rond de eeuwwisseling, te water. Eigenaar Arend Liefkes en zeilliefhebber Wim Kok werkten negen jaar aan de herbouw. 'Al met al hebben wij slechts een zeer gering deel van het oorspronkelijke schip kunnen behouden', meldt Liefkes. 'Hoewel de rest is vervangen door moderne materialen, heeft Tiny Mite haar traditionele look wel behouden.'

D

Die looks worden vooral bepaald door de lijnen van de smack. 'Een rechte steven en een geveegd achterschip', vertelt Liefkes. 'Ze is getuigd als gaffelkotter, compleet met boegspriet en topmast. Met haar lengte van ruim veertien meter is ze één van de grootste Essex smacks ooit gebouwd. De meeste smacks van dit type waren rond de elf meter. Daarvan varen er voor zover ik weet nog zo'n vijftig rond. Grote Essex smacks zie je echter heel zelden. Daarom hebben wij al het mogelijke gedaan om haar te restaureren.' Toen Liefkes Tiny Mite in 1995 kocht, zocht hij een zeeschip, waarmee hij ook kon droogvallen. 'Tja, dat is het niet helemaal geworden. Dit is een echte coaster. Het vaargebied van deze schepen strekte zich uit van de Theemsdelta, Het Kanaal, ons Waddengebied en zelfs tot IJsland, dus zeegaand is ze wel, maar omdat ze veel meer steekt dan een Nederlandse platbodem kun je er niet zo goed mee droogvallen. Mijn avonturen op het wad zullen iets beperkter zijn in omvang. Maar dat heb ik er graag voor over, want ook in het herbou-

● Arend

Nu volgt het verhaal, dat voor iedere startende charterschipper geldt: 'Tweeëneenhalf keer de jaarlijkse omzet geeft de richtprijs van een charterschip dezer dagen en zoiets is het ook geworden. Het leek me wel een enorme bak aanvankelijk, maar groot verdient beter, met hetzelfde werk. Achtentwintig personen ligt goed in de markt, je neemt in één keer een schoolklas mee. Er moest een ondernemersplan komen. Craig Youell van de BBZ heeft me daar enorm bij geholpen. Een voorlopig koopcontract, een taxatie en een omzetprognose: 120.000 euro per jaar bij Zeilvloot Lemmer/Stavoren.

DE ERFENIS

Opnieuw onderhandelen, maar de makelaar heeft echt zijn best gedaan. In de rol van mediator slaagde hij erin de koop toch rond te krijgen. 'Het eerste seizoen heb ik lekker gedraaid, vooral dankzij Sail natuurlijk. De Zeilvloot doet het relatief goed en vanuit Stavoren ben ik snel op het Wad en vroeg op de eilanden. Jammer, dat het aantal vaardagen dit seizoen is gedaald. Vooral de weekendtochten lopen sterk terug. Oorzaak? Te veel schepen, matige economie in Duitsland en een vliegreis naar Turkije of Thailand kost ook niet veel meer. 'Het is nog niet duidelijk of deze betimmering als brandvrij kan gelden in 2012. Aan alle keuringen, die echt de veiligheid aan boord vergroten, doe ik overigens graag mee, stabiliteitsberekeningen vind ik compleet overbodig en nodeloos duur. 'Na een seizoen zeilen ben ik dus blij met dit schip. Bovendien bleek ze bij de laatste Klipperrace de snelste driemaster en dat met veertien jaar oude zeilen.' De Nil Desperandum biedt ruimte aan 28 passagiers op meerdaagse en 44 passagiers op dagtochten. Haar l.o.a. is 44 meter en over de stevens 36 meter. Ze is 6,25 meter breed en steekt 1,20 meter. Het zeiloppervlak bedraagt 450 vierkante meter en de hoofdmotor is een DAF 1160 turbo. Achter de boegschroef staat een Volvo Penta. (HO)

Deel 231

Oude uitstraling met moderne materialen

kenmerkende lijnen van de smack zijn kort voor de tewaterlating goed te zien.

wen heb ik een enorme uitdaging gevonden.'

Visserijschip Scheepswerf Shuttlewoods in Paglesham, een plaatsje aan de rivier Crouch, bouwde de Tiny Mite rond de eeuwwisseling. 'Het

Liefkes is met zijn Tiny Mite terug in het water. (Foto's Evert Bruinekool)

Nil Desperandum was in de Klipperrace de snelste driemaster. 'En dat met veertien jaar oude zeilen.'

Sailverdienste

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

● De

● De

exacte bouwjaar is niet bekend. Zeker is dat het vóór 1904 moet zijn gebeurd, want 20 november 1904 liet de firma Smith Bros in Bornham on Crouch haar registreren. Ze kreeg het Colchester visserijnummer CK 322. Op 19 maart 1907 veranderde de tenaamstelling. Smith Bros werd

DIE GOEDE OUDE TIJD

Uit het archief van het Noordelijk Scheepvaartmuseum in Groningen komt deze foto van de Groningse Oosterhaven. Genomen in de begin van de vorige eeuw, bewijst het plaatje dat de nog steeds bestaande roeivereniging De Hunze in die tijd al actief was. Centraal in beeld een schoener, die vermoedelijk hout heeft gelost. Verder naar achteren het stoomscheepje Hunze X van de Groninger-Rotterdammer Stoomboot Mij. dat bezig is af te meren. Het schip verzorgde de dienst Groningen-Hamburg-Bremen.

in Smith Bros (Bornham on Crouch) Ltd in Bornham Essex.' Hoewel de smack ongetwijfeld heeft gevist, denkt Liefkes dat ze ook is gebruikt voor vervoer. 'Ze is al bij de bouw uitgerust met een vrij zware stoommachine. Waarschijnlijk is ze ingezet als sleepvaartuig voor overige schepen van de vissersvloot. Daarnaast zijn verhalen bekend dat deze "gemotoriseerde" smack werd gebruikt om de vangst van de overige schepen snel naar de wal te brengen.' Van de overige geschiedenis weet Liefkes weinig. 'Op 3 december 1946 kreeg ze een nieuwe eigenaar, de familie Pitt van de gelijknamige visrederij in Maldon. Zij kreeg toen het visserijnummer MN 37 en werd opgeknapt. Tevens maakte de stoommachine plaats voor een dieselmotor'. Vanaf dat moment tot begin jaren zeventig is helemaal niets bekend. 'Toen ontdekten Nederlanders haar in totaal vervallen staat. Zo lapten haar zodanig op, er weer veilig mee gevaren kan worden. Eind 1995 heb ik de Tiny Mite "herontdekt". De staat van onderhoud was dramatisch slecht. Zo slecht, dat je in plaats van restauratie gerust mag spreken van herbouw. Iemand had er een soort polyester bak omheen gebouwd. Paddenstoelen en andere plantjes groeiden erin en je wilt niet weten wat voor vreemde insecten en dieren ik ben tegengekomen.'

maar met die bescherming moet Tiny Mite ook de meest barre omstandigheden kunnen doorstaan.' Nu racen En dat is nodig ook, want Liefkes wil samen met Wim Kok naar Groot Brittannië om deel te nemen aan de East coast old gaffer race. 'Daar zal Tiny Mite nog behoorlijk wat opzien baren', verwacht Liefkes. 'Net zoals hier allerlei verenigingen zich sterk maken voor behoud van het varende erfgoed, voelen in Groot Brittannië heel veel mensen zich betrokken bij het in de vaart houden van de Essex smacks. Sommige schepen zijn al drie keer compleet herbouwd. Bij die restauraties maken de Britten gebruik van traditionele methoden en materialen. Zij veranderen zo weinig mogelijk aan de interieurs en veel Essex smacks hebben zelfs geen motor.

Die mensen kijken straks hun ogen uit als zij zo'n groot exemplaar zien in zo'n goede staat. En dan maar hopen dat ze het mij vergeven dat ik allerlei moderne materialen heb gebruikt en zelfs een motor heb geplaatst.' (EB)

Technische gegevens Tiny Mite: Bouwjaar en -werf: circa 1903, werf in Paglesham. Afmetingen: lengte 14,10 meter, breedte 3,55 meter, diepgang 1,40 meter, mastlengte elf meter. Tuigage: gaffelkottertuig van circa 160 vierkante meter. Motor: Mercedes 190 van 65 pk.

Gewoon herbouw Samen met Wim Kok begon Arend Liefkes aan zijn 'megaproject'. 'Het dek en de romp waren bijna helemaal weggerot en dat gold feitelijk ook voor de overige delen. Gewoonlijk ga je bij de restauratie van beneden van boven, maar wij moesten, om het schip niet letterlijk in elkaar te laten vallen van boven naar beneden werken. Wij hebben van vrijwel alle onderdelen mallen gemaakt om ze zo precies mogelijk te kunnen reconstrueren. Nadat het dek was verwijderd, hebben wij een nieuwe basis gemaakt van multiplex platen, voorzien van een laag gewapend epoxy. Daarop zijn grenen planken aangebracht. De spanten hebben wij stuk voor stuk vervangen. Om de goede vorm te krijgen, gebruikten wij de mallen. Vervolgens hebben wij eiken en acacia planken in vorm gebogen en op elkaar gelijmd, zodat gelamineerde spanten ontstonden. Een deel van de spanten is massief. Om de vorm niet te verliezen hebben wij de gangen stuk voor stuk weggehaald, daarna een nieuwe grenen plank in vorm gebogen en teruggeplaatst. Daarna was het een kwestie van het opnieuw bouwen van de dekhuisjes en vervanging van de kiel en het roer. Na het breeuwen hebben wij de hele huid bekleed met vier lagen glasvezelmat. Het is dan weliswaar vrijwel allemaal grenen,

● Een

opname uit vroeger tijd van de garnalenvisserij op de Britse kust.

12

VISSERIJ

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Gilde wil meerderheid in Heiploeg kopen van UBS Capital ZOUTKAMP

Participatiemaatschappij Gilde Investment Management wil het meerderheidsaandeel in de Heiploeg Groep van de investeringsmaatschappij UBS Capital overnemen. Deze toekomstige transactie is gemeld bij de EU. Dat UBS Capital zijn belang van zo'n zeventig procent in de etalage heeft gezet, werd in oktober al in deze krant gemeld. Zo'n vijf jaar geleden nam UBS Capital een belang in de Heiploeg Groep en betaalde daarvoor circa 260 miljoen euro. De Nederlandse participatiemaatschappij Gilde is ooit opgezet door de Rabobank, maar werd later verkocht aan het management. Gilde is over het algemeen geïnteresseerd in de voedingsmiddelenindustrie. Naast UBS Capital zijn voormalig algemeen directeur van de Heiploeg Groep, Simon Lenger en oud-groepsdirecteur Henk Nienhuis aandeelhouder van Heiploeg. Lenger verzelfstandigde vorig jaar met de schelpdierdivisie van de groep in Yerseke. De Heiploeg Groep, met zetel in Zoutkamp, is Europa's grootste leverancier van garnalen. Daarnaast behoren Heitrans, FGT, Dansk Heiploeg en TK Fisch tot de groep die meer vestigingen in het Noordzeebekken heeft. De Heiploegomzet bedraagt jaarlijks circa 250 miljoen euro. (TK)

'Deense visserij uit negatieve spiraal' KOPENHAGEN

De Deense visserij kan dit jaar het inkomen opnieuw iets verbeteren. Althans, dat gelooft het landbouw- en visserijeconomisch instituut in Kopenhagen. Uitgaande van de nieuwe quota voorziet het instituut een totale besomming van 389 miljoen euro in 2006. Dat is één procent meer dan in 2005, maar zeven procent beter dan in 2004. De helft van de omzetstijging zal overigens opgaan aan hogere brandstofkosten. Los daarvan is de quotaverdeling gunstiger voor vaartuigen tot veertig meter. Dat houdt verband met het feit, dat de haringquota lager zijn. De negatieve spiraal, waarin de visserij sinds 2002 zat, lijkt zo desondanks te worden doorbroken, vermoeden de onderzoekers. Op het 'oude' niveau komen de vissers echter bij lange na niet. In 2002 bedroeg de aanvoerwaarde nog 505 miljoen euro. (WV)

Belgische mossel OOSTENDE

Er bestaan aan de Belgische kust plannen om tussen de windmolens op de Thorntonbank ook mosselinstallaties te plaatsen. Die zouden dit jaar al vijf tot zes ton 'Belgische' mosselen van uitzonderlijke kwaliteit kunnen leveren. Vanaf 2007 zou de oogst zelfs tot 14.000 ton bedragen. Ivan Victor van de Stichting Duurzame Visserij verwacht dat de Belgische mossel de helft van de Nederlandse invoer kan overnemen. Eerde Belgische proeven met mosselkweek mislukten jammerlijk, doordat vergunningen uitbleven. De diertjes werden zo zwaar, dat ze losten van hun koorden en werden opgegeten door zeesterren. (JG)

Mosselbericht Het nieuwe jaar is rustig begonnen op de mosselveiling in Yerseke. Slechts twee kwekers boden hun Oosterscheldemosselen aan (vier ladingen). Het totaalgewicht lag op 996 ton netto met een gemiddelde prijs van 33,56 euro. Alle ladingen werden verkocht aan twee handelaren. De kwaliteit paste bij de tijd van het jaar. Het vleesgewicht lag laag, tussen de 16,8 en 17,3 procent en het stukstal varieerde van 130 tot 175. Deze eerste week bedroeg de import, wel bemonsterd maar niet geveild, 5257 ton. (IH)

IJSSELMEER De aanvoer op Urk bedroeg ruim 26.000 kilo, die bijna 38.000 euro opbracht. De aalvangst bestond uit 154 kilo dikaal voor gemiddeld 7,93 euro per kilo en 51 kilo roodaal voor 5,02. De roofvisaanvoer bestond uit 1908,5 kilo snoekbaars voor 7,06, 61 kilo snoek voor 3,48, 1464 kilo rode baars voor drie euro en 796 kilo grote snoekbaars voor 10,34. Aan witvis was er 29 kilo karper voor twee euro, 432 kilo blei voor 0,40, 14.691 kilo grote blei voor 0,28, 3454,5 kilo voorn 0,40 en 29,5 kilo spiering voor 0,50. Verder was er nog 3191,5 kilo bot voor 0,98 en 156 kilo krab voor 8,89 euro. (SK)

TX 43 vangt bijzondere roofvis en blauwe krab

Zaterdag 14 januari 2006

het museum werd aangebracht. Ik heb het nog nooit meegemaakt.' Ook de nog levende, zestien centimeter blauwe zeekrab is in deze streken een zeldzaamheid. Volgens Ecomare wordt het dier sporadisch gevangen op de Noordzee. Het leefgebied van deze dwaalgast is de oostkust van Noord-Amerika. De krab krijgt na een quarantaineperiode een plekje in het grote aquarium van het Texelse bezoekerscentrum. (BK)

OUDESCHILD

De TX 43 Biem van der Vis heeft in de eerste visweek van het jaar op de Bruine Bank een braam en een bijzondere blauwe zeekrab gevangen. Beide exemplaren werden aan Ecomare geschonken. De 46 centimeter lange braam, een roofvis die op grote diepte leeft in de Atlantische Oceaan, voedt zich met vis, kreeftachtigen en inktvis en komt volgens Ecomare in onze wateren niet algemeen voor. A. Oosterbaan van het centrum voor Wadden en Noordzee op Texel noemt de vangst bijzonder. 'Het is tientallen jaren geleden dat zo'n exemplaar bij

De door de TX 43 opgeviste braam. (Foto Bert Koning) ●

Afslagen boeken in 2005 iets hogere omzet Ondanks een bedenkelijk afname van de tongaanvoer, nog altijd de duurste vissoort, steeg de jaaromzet van de Urker afslag vorig jaar met ruim acht procent naar ruim 109 miljoen euro. Vooral de hogere prijzen van de belangrijkste soorten (tong, tarbot, schol) zorgden voor die omzetstijging.

Rondvis Ondanks alle natuurlijke en overige beperkingen groeide de aanvoer van kabeljauw uit de Noordzee iets. Duur werd de kabeljauw niet, vooral de laatste vier maanden was de handel nogal afwachtend. Uit de Oostzee kwam overigens tweemaal zoveel kabeljauw als uit de Noordzee. De prijzen gingen wat omhoog en het aantal aanvoerders was wat groter. De verdubbeling van de wijting was ook al te danken aan de Oostzeevissers. Vooral in maart, april en mei waren er regelmatig grote hoeveelhe-

den. Dat de prijzen maar zeer beperkt stegen, was te wijten aan het feit dat de meeste wijting uit de Oostzee dicht (ongestript) werd aangevoerd.

Overige soorten De aanvoer van hoofdzakelijk kleine kreeft nam toe. Naast enkele specialisten hadden boomkorvissers ook regelmatig flinke hoeveelheden. Ook hier stegen de prijzen vrij fors. Wulken waren er meer, ruim 337 ton, en die werden verhandeld voor 0,92 euro. De laatste maanden daalde de prijs echter vrij drastisch. Wat jaaromzet betreft kan de afslag tevreden zijn, maar de verminderde aanvoer van tong en schol zal toch wel enige zorgen baren. Door de nieuwe saneringsronde zullen vrijwel zeker enkele vaste aanvoerders verdwijnen. Een trouw lossende doorsnee-boomkorkotter brengt al gauw 1,2 tot 1,5 miljoen euro aan omzet op. ● De

HD 23 Vertrouwen is één van de grote Helderse bokkers, die in 2005 zijn gesaneerd. (Foto PAS Publicaties)

Noord-Hollandse afslagen De Coöperatieve Visafslag Den Helder-Texel en de Coöperatieve Visafslag Den Oever hebben in 2005 met 45,5 miljoen euro samen een iets hogere omzet gehaald dan in 2004. In Den Helder, waar zowel Helderse als Texelse vissers aanlanden, daalde de omzet van 35,1 naar 33,9 miljoen euro. In Den Oever steeg de omzet van 10,1 naar 11,6 miljoen euro. Hierdoor nam de gezamenlijke omzet vorig jaar met enkelen honderdduizenden euro's toe. Den Helder is aanvoerhaven van voornamelijk tong en schol, terwijl in Den Oever het accent ligt op garnalen en in toenemende mate langoustines. Volgens afslagdirecteur Pim Visser is de strategie om beide afslagen open te houden. Nog meer zal worden gekeken naar kostenbespa-

ringen door efficiënter werken. Een aantal Helderse vissers is overgeschakeld op de langoustinevisserij. De aanvoer hiervan is toegenomen, terwijl die van platvis iets is gedaald. Verder nam door verkoop en sanering het aantal aanvoerders af.

Vlootmutaties De vloot van Helderse en Texelse vissers kromp vorig jaar. In januari werd de HD 31 Marsdiep van Gebroeders L. & M. Koorn naar Ierland verkocht en herdoopt in WD 39 Bridget Carmel en in februari verkocht H. Tot zijn garnalenkotter HD 175 Johanna aan G. Tanis uit Goedereede. Verder werden eind 2005 de bokkers HD 27 Zuiderhaaks van

VERGELIJKING AANVOER EN OMZET OP URK 2004-2005: SOORT

Totaal waarvan o.a.: Tong Tarbot Griet Tongschar Ham/zeeduivel Kreeft Schol Schar Bot Kabeljauw: Noordzee Oostzee Wijting Schelvis Rode poon

HOEVEELHEID

OPBRENGST

(x 1000 kilo) 2004 2005

(x 1000 euro) 2004 2005

GEM. PRIJS*

2004

2005

35.302

36.676

100.567

109.102

2,85

2,97

3792 1112 385 465 132 348 19.932 2717 1047

3299 1204 374 653 107 533 18.559 3762 1218

33.566 10.389 2519 1505 544 1263 37.566 2821 570

35.605 11.376 3017 2419 499 2419 37.996 3399 690

9,12 9,02 6,54 3,23 4,12 3,63 1,88 1,04 0,54

10,79 9,45 8,07 3,53 4,65 4,54 2,05 0,90 0,57

806 1501 513 198 758

1070 2008 1044 135 811

2268 2662 546 229 1148

2829 3892 990 177 1482

2,81 1,78 1,06 1,15 1,52

2,64 1,94 0,95 1,31 1,83

*) gemiddelde prijzen ongeacht grootte en kwaliteit (overweeks, dicht, B-kwaliteit enz.)

DEN HAAG

In de regel zorgen juristen dat afspraken helder worden geregeld om problemen in de toekomst te voorkomen. Voor de juristen op het ministerie van LNV gaat die regel lang niet altijd op. Voorzitter P. van Buuren van de Raad van State trakteerde het ministerie onlangs op een zware berisping, omdat zijn juristen langzamerhand een bende hebben gemaakt van de vergunningen voor de wadpiervisserij in de Waddenzee. 'Dit is niet een echt verheffend juridisch steekspel geworden', zei rechter Van Buuren onlangs op een rechtszitting over de kwestie. 'Het ministerie stuurt de vissers van het kastje naar de muur en dat moet afge-

Veel schol en Oostzeekabeljauw Het nieuwe jaar begon voor de meeste aanvoerders en de afslag goed met een aanvoer van 25.082 kisten en een opbrengst van ruim 2,5 miljoen euro. Er was elke dag Oostzeekabeljauw en uit dat vangstgebied kwam ook het grootste deel van de overwegend dichte wijting.

1024 kilo tongschar, 5869 kilo kreeft, 12.901 kisten schol, 1694 kisten schar, 2254 kisten bot, 410 kisten kabeljauw (Noordzee), 3271 kisten kabeljauw (Oostzee), 1154 kisten wijting, 4376 kilo wulken en 1420 kilo krabben. (WvdV) Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula

Urk doet 109, Noord-Holland 45,5 en Lauwersoog 23 miljoen euro

De tongaanvoer daalde met dertien procent, een toch wat zorgelijke ontwikkeling bij de van oudsher zo belangrijke vissoort voor Urk. Directe financiële gevolgen had dat niet, want de jaarprijzen van vooral het kleinmiddel, klein I en II stegen vrij drastisch en omdat die samen het grootste deel van de aanvoer vormen, werd de opbrengst van de tong nog wat beter. De hoeveelheid tarbot bleef op peil en een lichte prijsverhoging zorgde voor een wat beter resultaat. Qua hoeveelheid vertoonde de griet hetzelfde beeld als de tarbot, maar de griet werd met 1,53 euro per kilo fors duurder. Schol was er ook wat minder. Ook hier maakte een prijsverhoging van 0,17 per kilo dat het financiële plaatje veranderde in positief. Die prijsverhoging mag dan niet spectaculair lijken, maar voor een vissoort die ruim de helft uitmaakt van het geheel, tikt dat flink door. De grotere aanvoer van tongschar was vooral te danken aan de grote partijen, die de Skagerrakvissers gedurende een korte periode vingen. Ondanks de grotere aanvoer steeg de prijs van de tongschar licht.

URK

juristen van het ministerie hebben hun fouten steeds achteraf proberen juridisch af te dekken. Daar ben ik heel boos over.' Aanleiding voor de langdurige juridische strijd is de vergunning, die LNV verleende aan drie wadpiervissers uit Den Oever. Samen met de Texelse wadpiervisser Arenicola bevissen zij ieder een eigen stuk van de Waddenzee. De problemen ontstonden, toen de Oeverse vissers merkten dat hun vangstgebied leegraakte. Zij vroegen daarom bij LNV

Tong groot 12,87 12,70 12,79 grootmiddel 13,35 12,94 13,13 kleinmiddel 13,35 12,91 13,16 klein I 11,87 11,96 11,92 klein II 8,08 8,03 8,06 Tarbot super 33,42 32,41 32,08 1 30,25 30,82 30,55 2 23,14 20,39 22,77 3 17,29 15,89 16,55 4 10,35 10,02 10,20 5 8,14 8,23 8,19 6 4,63 4,52 Griet super 11,85 10,76 10,67 1 9,18 8,57 8,59 2 6,68 6,72 6,89 3 4,36 4,29 Tongschar middel 12,36 10,18 8,27 klein 4,75 5,19 4,28 Zeeduivel 2 6,75 7,06 3 6,34 4 5,25 5 4,83 4,15 Schol 1 1,72 1,83 1,70 2 1,39 1,57 1,39 3 1,79 1,77 1,68 4 1,84 1,88 1,83 Schar 1,11 1,13 1,07 Kabeljauw (Noordzee) 1 3,26 3,09 3,39 2 3,10 3,37 3,22 3 2,81 3,18 2,77 4 2,13 2,34 1,90 5 1,60 1,57 1,20 6 1,22 1,24 Kabeljauw (Oostzee) 1 2,05 2,20 2 2,28 2,50 3 2,28 2,43 4 1,80 2,04 5 1,39 1,45 6 1,20 1,19 Rode poon: 1 3,56 3,13 2 3,39 2,30 3 0,73 0,61

rederij Jac. Bakker & Zonen, de HD 36 Volharding van rederij Zijlstra en de HD 23 Vertrouwen van rederij Gebroeders Bakker gesaneerd.

onvoldoende om de tegenvallende omzet van de eerste drie maanden te compenseren. 'De eerste klap moet altijd een daalder waarde zijn en die hebben we helaas gemist', zegt Smit. geldt in Nederland Sanering zet in 2006 Lauwersoog als de belangrijkste garnalenhaaanvoeren onder druk ven. In 2005 werd 3900 ton geveild tegen 3700 ton in 2004. 'Dat we toch meer omzet hebben Uit de Texelse vissersvloot verdwe- behaald kwam ook, doordat de nen de TX 2 Willem van C. Vonk & gemiddelde kiloprijs van de vis op Zonen, de TX 21 Pieter van Aris van 2,03 euro uitkwam tegen 1,78 euro in P. van der Vis en de TX 33 Maarten 2004.' Smit heeft geen verklaring Cornelis van M. Drijver & Zonen. voor deze hogere prijs. 'De aanvoer Eén en ander zal ongetwijfeld een van rondvis bleef in 2005 op peil, negatief effect hebben op de omzet maar wel werd minder schol aangevan de Coöperatieve visafslag Den voerd.' Helder-Texel. De afslag wil door aanvullende Nieuw in de Helderse vloot zijn de werkzaamheden, zoals het zeven eurokotters HD 64 Lia Jan van de van garnalen en het spoelen van de firma Kraak en BRA 4 Riekelt sr. van kisten voor derden, extra inkomsten Riekelt Kraak. Deze voormalige SH genereren. Smit hoopt zo de financi23 Albatros is de afgelopen maanden ële basis van de afslag te verbreden bij Scheepswerf Visser onder meer en minder afhankelijk te worden van voorzien van een nieuwe vislier van de aanvoer van vis en garnalen. 'Maar Machinefabriek Luyt uit Den Oever. we blijven sowieso een bedrijf dat Vlak voor de jaarwisseling was de zich zeer dienstverlenend opstelt. We eurokotter gereed voor haar eerste willen onze service naar meer kwavisreis. liteit geven.' In dat kader past ook de bouw van Miljoen meer een nieuwe ijsfabriek. Daarbij werkt De afslag Lauwersoog behaalde een de afslag onder meer samen met garomzet van 23 miljoen euro. Dat is nalenverwerker Heiploeg in Zouteen miljoen euro meer dan in 2004. kamp, Visser Transport op LauHoewel de cijfers nog niet definitief wersoog en garnalenvisserij De Rouzijn, stelt directeur Harry Smit dat de sant, eveneens in Zoutkamp. Smit: afslag in elk geval winst heeft 'We hebben de behoefte naar ijs gemaakt. natuurlijk wel onderzocht. Een visIn 2005 werd 5700 ton vis aange- sershaven en een afslag zonder ijs voerd, 1300 ton minder dan in 2004. kan natuurlijk niet. We zijn nu bezig In het eerste kwartaal werd door het met een proefopstelling, waarmee we slechte weer weinig op Lauwersoog de sector al kunnen bedienen en we aangevoerd. Hoewel de aanvoer ver- gaan ervan uit dat die nieuwe ijsfavolgens weer herstelde, was dat briek er komt.' (WvdV/PAS/TK)

Raad van State kritiseert juristen van LNV in zaak wadpiervissers lopen zijn. Dit kan zo echt niet langer.' Een LNV-woordvoerster erkende dat, maar hield tegelijkertijd vol dat de situatie voor de wadpiervissers op dit moment goed is geregeld. De advocate van wadpiervisser Arenicola uit Texel ontplofte nog net niet bij het horen van die verklaring. Wel stelde zij 'enorm pissig' te zijn over de manier waarop LNV de bezwaren van haar cliënt de afgelopen jaren heeft afgedaan. 'Wij hebben onnodig vaak procedures moeten voeren om ons gelijk te halen bij de rechter. De

Donderdag waren al negen boomkorvissers aan de markt met onder meer bijna 9000 kilo tong en 1400 kisten schol. De tongvangsten vielen niet tegen, want de meesten hadden gevist in een gebied waar de schol domineert, mar vingen daar toch gemiddeld rond de 1000 kilo. Uitzonderingen vormden enkele kotters die om de zuid hadden gevist en met 3200 en 4000 kilo thuiskwamen. De scholvangsten werden groter en 120 tot 200 kisten was heel normaal. Het grote aanbod en de conditie van de schol (kuit) speelde een rol bij de prijsontwikkeling. Alle soorten werden goedkoper met als dieptepunt de schol 2 vrijdag. De schol 4 was zoals gebruikelijk het meest in trek en vrijdagochtend hield die zich nog redelijk staande met 1,92, maar 's middags zakte dat wat weg naar 1,73 tot 1,78. Maandag waren er 4809 kisten schol en trokken de prijzen van de grote soorten weer wat aan, vooral die van de schol 2. Het tarbotaanbod was, hoewel wat kleiner dan de laatste weken van 2005, toch nog aanzienlijk met hoge prijzen voor de 1 en 2. De tarbot 3 deed maandag een flinke stap terug. Bij de griet maakte de griet 1 dezelfde neerwaartse beweging. Er was meer Noordzeekabeljauw dan verwacht, maar de prijzen waren matig. De verkoop van de vele Oostzeekabeljauw verliep redelijk vlot voor prijzen, die bij zo'n groot aanbod passen. Kreeft was er wat minder, de vangst daarvan is sterk afhankelijk van de visgronden. De middensoort, 25 tot 28 stuks per kilo, van een specialist werd verhandeld voor 5,32. Tot de belangrijkste aanvoersoorten behoorden 66.760 kilo tong, 20.331 kilo tarbot, 8561 kilo griet,

vergunning voor andere vangstgebieden, dicht bij het vangstgebied van Arenicola. Het rijksbeleid staat echter niet toe nieuwe vergunningen te verlenen voor de wadpiervisserij. Er geldt een uitsterfbeleid en dat betekent dat, wanneer een vangstgebied is leeggevist, de visser zich op ander werk moet richten. Met juridische argumenten betoogde LNV dat geen nieuwe vergunningen zijn verstrekt, maar oude vergunningen verlengd. Volgens de Waddenvereniging, die zich aanvankelijk ook in de strijd

mengde, heeft LNV hierdoor alle regels ter bescherming van het natuurmonument de Waddenzee geschonden. Voor Arenicola speelt ook een ander probleem. Haar vangstgebied dreigt te worden verstoord, nu de Oeverse vissers zijn aangeschoven. Arenicola wil zijn gebied duurzaam bevissen en niet in korte tijd leeghalen. Met de Oeverse vissers dichtbij kan die balans worden verstoord. Intussen staat LNV toe dat de Oeverse vissers in de nieuwe gebieden werken en ook in hun oude gebieden nog wadpieren vangen. Arenicola heeft de Raad van State gevraagd een einde te maken aan die situatie. De Raad van State doet binnen enkele maanden uitspraak. (HPB)

EU in geweer tegen lidstaten die maritieme regels traag doorvoeren BRUSSEL

Een aantal EU-landen blijkt de regelgeving die Brussel uitvaardigt voor de scheepvaart aan zijn laars te lappen. De Europese Commissie is tegen die landen, waaronder Groot-Brittannië en België, een officiële procedure gestart. De lidstaten moeten de EU-richtlijnen op maritiem gebied in nationale wetgeving omzetten of overnemen. Veel landen zijn laks bij die omzetting, waardoor ongelijke concurrentie dreigt te ontstaan met de landen die wel hun plicht doen. De richtlijn voor opvangfaciliteiten voor scheepsafval in havens, die al dateert uit 2000, levert nog altijd problemen op in Griekenland, Slovenië en Polen. De Grieken hebben nog helemaal niet aan hun verplichtingen voldaan, terwijl de beide andere landen een deel van de regels niet hebben uitgevoerd. De Britten en de Belgen zijn in gebreke bij de richtlijn voor veiligheid van roro-passagiersschepen. 'De commissie tolereert niet dat de

veiligheid van passagiers in gevaar komt', zei transportcommissaris Barrot. Beide landen hebben een 'met redenen omkleed advies' ontvangen, de laatste stap voordat de zaak wordt aangekaart bij het Europese Hof van Justitie in Luxemburg. Wat Groot-Brittannië betreft gaat het overigens alleen om Gibraltar, dat vanwege de speciale positie in veel gevallen een witte vlek op de EUkaart vormt. De veelbesproken richtlijn over maritieme veiligheid en voorkoming van vervuiling door schepen is nog niet goed uitgevoerd in Italië en Malta. Deze richtlijn is al tien jaar oud, maar is aangescherpt na de ramp met de Erika. Malta staat ten onrechte toe dat niet-gekwalificeerde inspecteurs de controles uitvoeren, terwijl de Italiaanse regels een aantal technische problemen opleveren. Tenslotte hebben ook Italië en Groot-Brittannië niet voldaan aan hun verplichtingen ten aanzien van de richtlijn, die de opleiding en training van zeevarenden op EU-vaartuigen regelt. (WV)

CIV opent na Lauwersoog tweede vestiging in Harlingen HARLINGEN

Met een open dag is vorige maand de tweede vestiging van de Coöperatieve In- en Verkoop Vereniging (CIV) aan de Nieuwe Vissershaven in Harlingen aan het werk gegaan. De vereniging opende 35 jaar geleden haar eerste vestiging in Lauwersoog. De oprichters waren de vissers van Zoutkamp en Lauwersoog. De CIV-leden delen mee in de winst. De CIV in Lauwersoog wordt gedreven door Minne en Sjoerdje Eelkema en in Harlingen zwaaien hun schoonzoon Watse Elzinga en dochter Marianne de scepter. De nieuwe vestiging is er vooral gekomen op aandringen van vissers en charterschippers in Harlingen.

'Harlingen had, ondanks veel bedrijvigheid van schepen, geen enkele voorziening op dit gebied', vertelt Sjoerdje Eelkema. 'Het pand konden we huren van Van Stee Survey en Supply.' Nederland en België tellen twaalf van dit soort coöperaties. Zij kopen gezamenlijk in met de organisatie Vereniging Europese Visserijcoöperatie (VEV). Eelkema: 'Omdat we alles gezamenlijk inkopen, kunnen de prijzen laag blijven. We hebben ook geen winstoogmerk'. De winkel in Harlingen herbergt zo'n 4000 artikelen, variërend van reinigingsmiddelen tot alle soorten en dikten touw, van waadbroeken, veiligheidskleding en merkkleding tot verf en lasapparatuur. (JvdW)

WACHT TE KOOI

Zaterdag 14 januari 2006

'Bij tweede stuurman komt film langzaam terug'

AMSTERDAM

In de morgen van 8 januari 2005 deden de vijftien opvarenden van de Schieborg van rederij Wagenborg nog een oefening 'schip verlaten', terwijl ze voor Cobelfret in lijndienst op weg waren van Gotenburg naar Zeebrugge. 's Avonds moest het in het echt. In een orkaan voor de noordwestkust van Denemarken was de lading gaan schuiven en brak een niet meer te blussen brand uit op het achterste deel van het weatherdeck, waar onder meer een trailer met carbid was gekanteld. 'Ik was op de brug en zag twee man op de walkway met een brandslang, waar een straaltje uitkwam dat echt nergens op sloeg. Er kwam een golf over en heel even zagen we onze mensen niet meer. En het vuur, het leek wel of dat in één klap over de hele breedte van het dek verspreid werd. Ik zei tegen de kapitein: het is einde oefening, we kunnen de brand niet meer aan', vertelde hwtk F. Grootkarzijn van het roro-schip Schieborg (183 meter lang) eind december aan een commissie uit de Raad voor de Scheepvaart. Twee leden van de raad hoorden alvast de hwtk en eerste stuurman R.J. Vogel.

Stukken film weg Het water uit de brandslang werd eenvoudig weggevaagd door de gigantische windkracht, vertelde de stuurman. Je kon je aan

Hwtk stopte lekkages uit schroefas met satéstokjes boord nauwelijks nog staande houden. Toen hij het persluchtteam had ingeschakeld om de brand (met veel rookontwikkeling) te bestrijden, struikelde de tweede stuurman en gleed naar beneden. Vogel: 'De boot maakte een enorme haal, terwijl hij in zijn pak over de drempel wilde. Ik zag hem glijden en zoals hij terechtkwam, dacht ik: dat is afgelopen. Ik heb hem klemgezet door een leerling tegen hem aan te zetten en ben een necklace gaan halen. Kruipend, want lopen was niet meer mogelijk. We konden hem meenemen. Het gaat nu trouwens weer goed met hem. Hij mist nog wel stukken, maar de film komt langzaam bij hem terug.'

Alle alarmen Ook de derde stuurman gleed uit en belandde tegen de reling. 'Het waren muren van water. Ik zag niet anders dan water', zei eerste stuurman Vogel. 'En het brandmeldsysteem stopte gewoon niet meer. Alle alarmen op de brug gingen af.' De kapitein had intussen al om bijstand en een helikopter gevraagd. Die kwam, maar kon onder die omstandigheden geen reddingen uitvoeren. De tanker Admiral was standby en de supplier Esvagt Omega was

met een fast rescueboat onderweg. De heli bleef met schijnwerpers in de lucht. 'Toen het sein kwam dat we van boord zouden gaan, was ik blij dat iedereen nog aan boord lag, zonder afgeknelde handen of erger', zei de eerste stuurman. Zodra brand en rook het toelieten, ging de bemanning in de stuurboord reddingboot. Het merendeel in survivalpak. De eerste stuurman had het bij zich, maar nog niet aan. 'Achteraf ben ik er blij mee', zei hij. 'Er is niet in te werken, zeker niet op zo'n slingerend schip. Die pakken hadden nog vaste handschoenen. Dat is nu veranderd, er zit nu een rits in waar je hand doorheen kan. Alles ging goed, we gingen neer. En toen sloeg de sloep met zo'n kracht tegen het schip, dat ik dacht: nu is het gebeurd. Ik had splinters in mijn mond, van mijn tanden. Ik zat in de bestuurdersstoel. Ik vloog ook uit de banden. Toen volgde nog een klap.' 'We hebben de film van de redding gezien', zei raadslid R.M. Heezius. 'De raad heeft een enorme waardering voor de mensen van de supplier, die u uit de sloep hebben gehaald.' De eerste stuurman: 'Overstappen kon niet meer. We moesten stuk voor stuk eerst in zee

springen. Dan ben je net blij dat je in je sloep beneden bent gekomen en dan vraagt iemand je vervolgens om te gaan springen.' Raadslid E. Bakker: 'Die heli hield jullie in de gaten. Je kunt het op de film goed zien wanneer iemand springt.' Eerste stuurman Vogel: ' Samen met de hwtk controleerde ik bij de achterdeur steeds de mensen. Pak dicht, lampje aan en springen maar. Na iedere vier man deden we de deur weer dicht en stortten we als zoutzakken in elkaar. Ik ging weg met de laatste ploeg en toen heb ik nog wel even gemeld dat men even geduld moest hebben omdat ik mijn pak nog aan moest.' Later, toen het schip nog rokend en wel naar Eemshaven was gesleept, hoorde Vogel dat de Schieborg volgens de clinometer halen tot tachtig graden had gemaakt. Raadslid Bakker: 'Dit is bijna onmogelijk, zestig is al veel.'

Goed gesjord De raadsleden stelden de stuurman twee vragen: Waarom was, gezien de weersvooruitzichten volgens Zweden (golfhoogtes 4-6 meter, uitschieters tot 9), niet overwogen in de Oostzee te blijven, dan wel bij toch uitva-

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

ren voor het Kieler Kanaal te kiezen? Stuurman Vogel: 'We wisten dat slecht weer op komst was, maar we zouden voor de storm overlopen, zei de kapitein. We hadden wel goed gesjord en de lading is ook steeds gecontroleerd. Zelf vond ik het aangegeven weer niet abnormaal voor de Schieborg. Windkracht 8 tot 9 is wel slecht, maar het is een goed zeeschip. Wij kunnen heel lang goed vaart houden. Je kunt je koffie dan nog gewoon neerzetten.' Vogel over het Kieler Kanaal: 'Daar wordt nu wel over gesproken.' Raadslid E. Bakker: 'Dat was in dit geval een mooie optie geweest. In 1995 hadden we hier bij de raad eenzelfde zaak met een coaster.'

Satéstokjes De hwtk kreeg van Bakker een compliment voor zijn scheepskennis. Door zijn optreden werd onder meer de slagzij tijdens het van boord gaan iets minder, hij repareerde leidingen van startlucht en sprinkler, deed hij wat hij kon om het schip zo lang mogelijk bestuurbaar te houden en voorkwam verdere olielekkages uit de schroefaslagers door overal een satéstokje in te steken. De Schieborg is gerepareerd en vaart weer. Mét Vogel en Grootkarzijn, die op de hoorzitting werden bijgestaan door advocaten G.W.J. Smallegange en Claudia van Lare. Op de publieke tribune zaten collega's en vertegenwoordigers van de rederij. (LR)

Niemand voorbereid op ruim veertien meter hoge golven

Kapitein niet schuldig aan ramp met Schieborg 'Niet schuldig', zo oordeelt de Raad voor de Scheepvaart over kapitein H. Bos van het vrachtschip Schieborg, waarop zich een jaar geleden in een vliegende storm voor de Deense kust een ramp voltrok. Kapitein Bos uit Delfzijl was in deze zaak opgeroepen als betrokkene en liep dus enig risico op een berisping of tuchtmaatregel. De raad volgde zo het advies van inspecteur voor de scheepvaart ing. J.W.R. de Palm, die vond dat de reisplanning wat kritischer had gemogen, maar dat voor 'het onvoorziene' geen reisplanning valt te maken.

De zitting trok 4 januari zeer veel belangstelling. Alle voorradige stoelen moesten worden bijgezet om plaats te bieden aan officieren, rederijvertegenwoordigers, de kapiteinsvereniging NVKK, de KVNR, het ministerie van V&W, tot en met het Openbaar Ministerie toe. De raad werd voorgezeten door mr. D. Roemers. Behalve de kapitein hoorde de raad vijf getuige-deskundigen. Twee vragen stonden centraal: was er afdoende gesjord voor het verwachte slechte weer in het Skagerrak tijdens de reis van Gotenburg naar Zeebrugge voor Cobelfret én was het niet beter geweest binnen te blijven, dan wel voor het Kieler Kanaal te kiezen.

Polyester weblashings Namens de IVW-toezichteenheid zeevaart vertelden P. Ras en J. den Breejen, dat de bemanning aan alle eisen voldeed en alle papieren in orde waren. Vanuit de IVW-afdeling gevaarlijke stoffen gaf M. Overeijnder een toelichting over de met zes weblashings aan dek gesjorde trailer met carbid, die in de orkaan omviel en hoogstwaarschijnlijk de brand heeft veroor-

zaakt, die de bemanning dwong het schip te verlaten. Overeijnder: 'Dit schip mocht met polyester weblashings werken in plaats van met kettingen. De meeste schepen gebruiken overigens kettingen, het is de eerste keer dat ik hier tegenaan loop.' Er is volgens hem geen minimum eis voor het sjorren van een trailer met carbid. 'De meeste trailers hebben aan elke lange zijde drie sjorogen. Er is geen wetgeving over. Onder normale ver-

telde (volgorde niet bekend), waardoor 'de carbid buiten de verpakking trad' en in aanraking kwam met water, waarop onmiddellijk brand volgde. De brand werd ontdekt door een stagiaire. Er waren drie Filippijnse leerlingen aan boord. Getuige-deskundige Overeijnder zei nog iets opmerkelijks: 'De kapitein mag erop vertrouwen dat de lading in een trailer goed is gestuwd. De shipper is hiervoor verantwoordelijk. Of de lading in een trailer werkelijk zeewaardig is, is niet altijd zeker. Bij preventieve controles in de Nederlandse havens constateer ik dat dit in veertig tot vijftig procent van de gevallen niet correct is, zelfs niet voor normale omstandigheden.'

Carbid drenzen Volgens Nillo Alakopsa van Risc Fire & Safety Training waren de twee stralen waarmee de bemanning het brandende carbid trachtte te blussen

'Brand in carbid moet je met heel veel water drenzen' voersomstandigheden is er ook niks mis met dit soort lading', vond hij. Volgens de raad adviseert de lashingfabrikant 's winters acht sjorringen in plaats van zes. 'Dat zou ik dan opvolgen', zei de deskundige, die erbij vertelde dat een sjoroog van een trailer makkelijk een zwak punt kan zijn.

Fenomenale golven De Schieborg kwam terecht in een zee met 'fenomenale golven' (meer dan veertien meter hoog). De lading carbid ging schuiven, de trailer kan-

niet toereikend, ook als er geen orkaan had gestaan, die het meeste bluswater meteen wegblies. Er zijn betere buizen op de markt, maar voor deze brand waren meer dan twee straalpijpen nodig, zei hij. 'Dat bleek ook wel in de dagen erna. De drums rolden aan dek en dat ging door. Steeds weer een felle vlam. Tot twee dagen na de ramp. De drums hebben ook de papiercontainers op dek aangestraald. 'Carbidbrand blus je door er heel veel water over te drenzen. Ik denk dat de

● De

Schieborg met uitgebrand bovendek na de ramp voor de Deense kust. (Archieffoto MarePress)

middelen op de Schieborg ontoereikend waren. In 2003 hebben wij op verzoek van Wagenborg onder meer op de Schieborg enkele oefeningen gedraaid. In het eindrapport staat, dat het misschien wenselijk is een drenzingsysteem aan te leggen om lading te blussen. Een soort waterkanonnen. Het is geen eis. Het is onderwerp van discussie.' CO2 toelaten in het onderliggende ruim had tijdens de brand volgens hem geen zin gehad.

Motionmonitor De rederij denkt erover dit soort bluskanonnen te plaatsen, zei rederijinspecteur M.C. ten Wolde van Wagenborg. Hem werd ook gevraagd of uitwijken naar het Kieler Kanaal een optie was geweest gezien het voorspelde slechte weer. Nee, zei hij. 'Met zoveel wind is dat niet wenselijk. Het is daar dan lastig manoeuvreren.' Waarop voorzitter Roemers opmerkte: 'Nu was het manoeuvreren ook niet optimaal, als ik dat zo zeggen mag.' (de Schieborg werd onbestuurbaar - red.) Volgens Ten Wolde is het overigens geheel aan de kapitein of hij wel of

niet uitvaart in bepaalde omstandigheden. Raadslid Bakker: 'Is de grens voor de rederij een significante golfhoogte van 5,50 meter? De Stena Discovery vaart niet meer bij vier meter.' Ten Wolde: 'Ik weet het. Wij hebben maatregelen genomen. Wij zijn bezig met een project met motionmonitoren aan boord. Aan de hand van de slingering kan de kapitein zien wat hij het beste kan doen. Ook Veritas vindt dit een goed hulpmiddel.' Volgens hem komt het zelden voor dat schade ontstaat aan trailerladingen. 'Eén tot twee keer per jaar, op een totaal van 300 trailers per week op onze drie S-schepen.'

'Werkelijk onvoorstelbaar' Kapitein Bos kreeg het even te kwaad toen hij voor de raad de ramp beschreef. 'Het voorspelde slechte weer hebben wij goed doorstaan. De voorspelde waarden konden wij aan. Ik zag geen aanleiding voor het Kieler Kanaal te kiezen. Ik zou met dit schip liever niet uitvaren dan door dat kanaal te gaan. We hebben de sjorringen extra doorgehaald. Wij hebben geen kettingen meer aan boord om mee te sjorren. Maar laat dit duidelijk

zijn: het sjorren met weblashings speelde geen rol bij de brand. Voor de brand uitbrak, lag alle lading al aan bakboordzijde.' Waar is het dan misgegaan, wilde raadslid E. Bakker weten. De kapitein: 'Die golven, west, zuidwest, west. Dit was zo extreem voor de Noordzee, zo fenomenaal. We hebben een haal van over de tachtig graden gemaakt. Het schip bleef maar hellen en hellen, het is een wonder dat we nog recht zijn gekomen. Het is werkelijk onvoorstelbaar geweest.' Zoals de kapitein eerder verklaarde, zag hij de stuurman met zijn handen aan de reling hangen, 'alsof hij vloog'. Zou u nu anders beslissen, wilde voorzitter Roemers weten. 'Ik weet het niet. Zoveel factoren spelen een rol. Ik had alleen onze agent nog een weerkaart moeten vragen.' (de weerkaarten kwam niet goed door op de machine aan boord - red.).

13

Wel goede voornemens, maar nog geen goede vooruitzichten Het zal nog enige weken duren voor het duidelijk is hoe de vrachtenmarkt zich ontwikkelt. Makelaars en andere beroepsbeoefenaars, die aan de scheepvaart verdienen herstellen langzaam van weken feestvieren. Want dat werd uitbundig gedaan in Londen en New York, Singapore en Hongkong en andere scheepvaartsteden. Droge-bulkreders hadden niet zoveel te vieren, het jaar ging min of meer als een nachtkaars uit. Voor de panamaxen was er de laatste dagen van het jaar weinig ladingaanbod op zowel de Atlantische routes als in het Verre Oosten. Reders die er niet in

In de containermarkt staan de huren al zo'n zes maanden onder druk. Het lijkt te stabiliseren, maar het aantal charters is zo klein, dat er nauwelijks conclusies aan te verbinden zijn. Maar het is aannemelijk dat de enorme capaciteit in aanbouw of besteld de markt de komende twee jaren negatief gaat beïnvloeden, zeker als het aantal gesloopte schepen zo gering blijft. In 2006 komt er ongeveer 1,3 miljoen teu bij, vijftien procent van de huidige capaciteit en in 2007 en 2008 nog eens zo'n aantal. De eerste tekenen van een harder gevecht tussen lijnoperators en de klassieke koelschepen zijn er inmiddels. Voor het fruitseizoen, beginnend in januari 2006, boden

VRACHTENMARKT geslaagd waren hun schip voor Kerst te sluiten hadden het moeilijk. De Lowland Comfort (75.961 dwt, 2000) werd gecharterd voor een reis van Thailand naar WestEuropa voor $ 16.000 per dag, de Anangel Loyalty (71.550 dwt, 1995) voor een reis van Lorient naar het Verre Oosten voor $ 19.000 per dag. Over 2005 lagen de inkomsten van de panamaxen beduidend lager dan in 2004. Er gingen maar weinig panamaxen naar de slopers en met nog een flink aantal nieuwbouwschepen in aantocht, is het onwaarschijnlijk dat 2006 veel beter zal worden dan 2005. Voor de capesizers ging dit ook op. Vooral in het Verre Oosten was het slecht. De Chitose (171.199 dwt, 2000) werd gecharterd oplevering Beilun, via Australië, teruglevering China voor $ 28.000 per dag. Nog erger was het voor de kleinere Integra Duckling (135.000 dwt, 1981), die werd gecharterd voor een reis van Zuid-Afrika naar China voor $ 15.000 per dag. Het verhaal is eentonig: ook de handysizers hadden het zwaar in de laatste dagen van 2005. De Kang Sheng (52.800 dwt, 2002) werd gecharterd voor een reis van Gijon naar de Zwarte Zee voor $ 13.750 per dag, de Lake Biwa (53.505 dwt, 2002) oplevering Haldia, teruglevering China voor $ 17.750 per dag.

lijnoperators Argentijnse exporteurs een vrachttarief van $ 165 per pallet. De koelreders boden $ 200. Wordt ongetwijfeld vervolgd. De tankerreders hadden wel wat te vieren. Over het hele jaar gezien was 2005 prima en de reders hadden over de vrachten voor eindejaarsreizen niet te klagen. De aframax Petrovsk werd gecharterd voor een reis van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee voor worldscale 320. In de Noordzee lagen de huren voor aframaxen rond worldscale 270, ongeveer $ 81.000 per dag. Voor de suezmaxen begon het nieuwe jaar goed. Vooral Russische charterers sloten reizen voor in de Middellandse Zee en voor reizen vanuit de Zwarte Zee voor worldscale 300/310. Door de voortdurende congestie in de Zwarte Zee stegen de huren. Voor de vlcc's probeerden de charterers de reders onder druk te zetten, maar dat lukte niet erg. Voor reizen vanuit het Golfgebied werd worldscale 175 betaald en dat was ook de vrachtprijs voor reizen van West-Afrika naar de US Gulf. Vergeleken met de droge bulkers en vooral de containerschepen komt er de komende jaren een handelbare vergroting van de capaciteit van de tankervloot. De vraag naar ruwe olie stijgt nog steeds, dus de toekomst voor tankers ziet er wat vrolijker uit dan voor de droge bulkers. (AvK)

De kapitein tenslotte: 'Ik ben blij dat ik hier zit en ik hoop dat iedereen van deze zaak kan leren. Ik heb een fantastische bemanning en ik dank onze redders.' (LR)

Vertrekkend registerloods Lunenburg bezorgd over toekomst Harlinger haven HARLINGEN

'Het weghalen van de drie drempels in de vaargeul door de Waddenzee heeft weinig zin, zolang de buitendrempel bij de inloop van het Zuider Stortemelk er nog zit. De gemeente Harlingen zegt nu wel dat schepen met meer diepgang de haven kunnen verlaten zodra Rijkswaterstaat de drempels in de Blauwe Slenk heeft weggehaald, maar dat gaat niet op. Die buitendrempel beperkt de maximale diepgang van een schip bij gemiddeld hoogwater tot 6,90 meter. En dus niet de 7,50 meter, waar men van uitgaat wanneer de binnendrempels zijn weggebaggerd. Wat dit betreft heb ik mijn twijfels bij de voorlichting van de gemeente', zegt registerloods Albert Lunenburg (55) uit Harlingen, die onlangs met functioneel leeftijdspensioen ging. De drempel in het Zuider Stortemelk blijft bepalend voor de vaart van en naar Harlingen, stelt Lunenburg, ook als de andere drie in de Blauwe Slenk worden weggehaald. 'Als wij bij hoogwater uit Harlingen vertrekken, zijn we pas zo'n kleine drie uur later bij die buitendrempel. Daar giert de eb dan al overheen. Als dat schip 7,50 meter steekt, dan heb je een probleem. Onder normale omstandigheden staat daar aan de rode kant acht meter - NAP en aan de groene 8,80 meter. Maar tegen de tijd dat wij daar

zijn staat daar dan sowieso vijftig centimeter minder. En je hebt ook nog eens een kielspeling nodig van twintig procent van je diepgang bij een maximale zeegang van 1,50 meter. En dan is 7,50 meter teveel. Maximaal kun je daar met 6,90 meter passeren. Dus wegbaggeren van alleen de binnendrempels levert niet genoeg op. De bottleneck ligt bij de buitendrempel. Maar als je die weghaalt, verwacht Rijkswaterstaat kusterosie op Vlieland.'

Weer varen Lunenburg is een 'kouwe gronder'. Hij zat op de school voor Rijn-, kusten binnenvaart in Amsterdam en voer als matroos onder de gage bij de KNSM. Na een jaar vaartijd kon hij aan de zeevaartschool in Rotterdam zijn derde en tweede rang halen. Zijn eerste rang behaalde hij in Vlissingen. Vervolgens voer hij als derde en tweede stuurman bij de KJCPL en Nedlloyd. Na de loodsenopleiding in Den Helder en op locatie in Harlingen werd hij in 1980 bevoegd loods in Harlingen. Nu hij 55 jaar is, moet hij stoppen. Maar met tegenzin. 'Ik vind mezelf nog te jong om met pensioen te gaan. Ik had nog wel een paar jaar willen doorgaan, maar dat zat er niet in. Ik ga de twee cursussen volgen, waarmee ik mijn vaarbevoegdheid als "master all ships" op zeeschepen weer verkrijg. En dan maar eens zien of er een leuk schip

met interessante, niet al te lange reizen voor me is.'

'Mooie tijd' Lunenburg maakte in 1988 de privatisering van de loodsdienst mee, waardoor veel veranderde. 'Zo zijn wij als Harlinger loodsen in 1997 ook opgeleid voor het Eemsmondgebied, waardoor we afwisselend dienst kunnen doen in beide regio's. Behalve in het Eemsmondgebied zijn we als enige in Nederland ook actief in district IJmond bij Den Helder. Dat leidde tot heel aparte reizen. Zo heb ik wel schuilers op de Vliestroom door De Boontjes weggebracht om via het Schulpengat bij Den Helder hun reis om de zuid te laten vervolgen, omdat bij het Zuider Stortemelk nog teveel zee stond. Apart waren ook de reizen met binnenschepen die kant op, wanneer het IJsselmeer was dichtgevroren. We voeren dan in konvooi met een stuk of zes schepen door sneeuw en zachter ijs, waarbij de loods op het voorste zat. 'Een bijzonder schip was het zeegaande zeiljacht Juliette, gebouwd bij Vitters in Zwartsluis. Maar ik heb ook de miljoenenjachten van Amels beloodst en oude, verwaarloosde Russische visserschepen de Eemshaven in- en uitgebracht. En niet te vergeten de windjammers van Delfsail.'

Soepeler loodsplicht Lunenburg is niet te spreken over de versoepeling van de loodsplicht,

waardoor voor Harlingen nu geldt, dat alleen schepen langer dan zeventig meter en/of met een diepgang van zes meter loodsplichtig zijn. Schepen tot negentig meter kunnen op voorwaarden ontheffing krijgen. 'Ze willen dat nog verder oprekken onder druk van de tariefverhogingen. Nu heb je nog de kruissubsidies, waarmee het enige loodsdistrict dat winst maakt, Rijnmond, de tekorten hier aanvult. Maar dat verdwijnt. De tarieven gaan hier net zolang omhoog tot ook ons district kostendekkend is. Doordat een loods hier duur wordt, is een heel mechanisme in werking getreden om de loodsplicht te versoepelen. Ik zie dat niet zitten, want dat gaat op den duur onherroepelijk ten koste van de veiligheid. Dat zal op het moeilijke vaarwater van de Waddenzee tot ongelukken leiden. Stel je voor dat we een olieramp krijgen, dan zijn de rapen gaar. Dan heb je de volgende dag geheid weer loodsplicht voor alle schepen. 'Wat meer vrijstelling zou wel kunnen, mits je hier volledige radardekking zou hebben. Die is er nu niet, maar zal er in de toekomst vanaf Terschelling ongetwijfeld komen.' Niet alle schepen met loodsvrijstelling daar ook echt gebruik van. 'De Engelse grindschepen, die bij Spaansen in Harlingen aanvoeren, kunnen vrijstelling krijgen. De reder is daar ook mee bezig geweest, maar zijn kapiteins zien dat niet zitten. Die zijn zich ervan bewust dat de Waddenzee

speciale eisen stelt en willen daarom niet zonder loods. Dus ging het hele verhaal niet door.'

'Te weinig loodsen' Na Lunenburgs vertrek heeft Harlingen nog vier loodsen. Dit jaar gaat er nog één met pensioen. 'We hebben hier ongeveer 700 beloodsingen per jaar. Ons management vindt dat dat met vier loodsen moet kunnen. Ik vind dat te weinig. Er wil er ook wel eens één met vakantie en iemand kan ziek worden. Ik hoop daarom dat de Loodsencorporatie Noord bereid is andere loodsen op te leiden voor Harlingen.'Hij weet niet of het beroep in Harlingen nog toekomst heeft. 'Omdat we ons straks zelf financieel moeten bedruipen, gaan de tarieven fors omhoog, reken maar op vele honderden procenten. Reders zullen daarom voor ontheffing pleiten. Als dat niet lukt, zullen ze geneigd zijn uit te wijken naar een haven met een lager loodstarief. Zo kan de loodsdienst in Harlingen zijn levensvatbaarheid verliezen. Alleen de grote havens kunnen zich straks nog een professionele loodsdienst permitteren, omdat die voldoende aanbod hebben om de tarieven betaalbaar te houden. Dat krijg je wanneer je een geprivatiseerde loodsdienst opdeelt in regio's, die elk voor zich winstgevend moeten zijn.'

Tweede havenmond Harlingen is moeilijk om aan te

● Albert

Lunenburg stapt van een beloodst schip af. Hij vraagt zich af of de loodsdienst in Harlingen levensvatbaar blijft. (Foto Gert Gort)

lopen, vindt Lunenburg. 'Vanaf de Pollendam heb je een rare knik in het vaarwater naar de havenmond. Daar is het altijd druk, er gaan door die havenmond jaarlijks meer schepen dan door de haventoegang van Amsterdam. Dit is gewoon een

drukke haven met veerboten, visserlui en recreatievaart. Bij de veerbootkade heb je bovendien een nauwe passage, die nog smaller is geworden door de nieuwe veerboot Vlieland. Daarom pleit ik al jaren voor een tweede havenmond bij de Industrie-

haven, alleen al uit veiligheidsoverwegingen. Dan kun je recreatie- en beroepsvaart scheiden. Eigenlijk heeft dat uit nautisch-technisch oogpunt een hogere prioriteit dan het weghalen van de drempels uit de Blauwe Slenk.' (JvdW)

14

VAREND BESTAAN

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

DOOR JACQUES KRAAIJEVELD

'Een onderneming is succesvol als zestig procent van zijn beslissingen goed is geweest. Dan mag dus veertig procent verkeerd of minder geslaagd zijn.' Dat stelt drs. Willem Cordia (1940), een van de invloedrijkste bestuurders in de Rotterdamse haven, die volgens Quote mag worden gerekend tot de honderd rijkste mensen van Nederland. Hij geeft zelden interviews: zaken staan voorop, niet zijn persoon. Na lang aandringen wil hij een uitzondering maken voor Weekblad Schuttevaer.

'Ik kom uit een maritiem geslacht, zowel van vaders als moeders kant. Terwijl anderen aardbeien gingen plukken, werd ik naar m'n oom gestuurd om mee te varen als assistant-werktuigkundige. Mijn hele loopbaan heeft altijd een maritiem karakter gehad. Soms op enige afstand. Dan weer actief in de aanval. Ik heb in havens en rederijen geïnvesteerd, maar ik voel me geen havenbaron.'

Zaterdag 14 januari 2006

WILLEM CORDIA, EEN VAN DE INVLOEDRIJKSTE HAVENONDERNEMERS VAN ROTTERDAM

Verkeerde beslissingen horen bij ondernemen er uit komt en het bedrijf weer naar wens loopt.'

Knokken Cordia is wars van publiciteit. Doet niet mee met verkiezingen en twijfelt aan de oprechtheid van lijsten in Quote, waarin zijn naam prijkt. Volgens hem zijn die gebaseerd op schattingen. En afhankelijk van schommelingen in de markt. Zo kan bijvoorbeeld de gestegen olieprijs voor sommigen gunstig uitpakken en zeer nadelig zijn voor anderen. Neem een semi-submersible, die nog niet zo lang geleden voor 80.000 dollar per dag aan de slag ging, nu is dat 240.000 dollar. 'Je moet voor elke uitdaging knokken. Je kunt het geluk niet afdwingen. Wel is van belang dat je niet alles tegen hebt, dan wordt het wel heel moeilijk. Ik had bij m'n geboorte al kunnen stoppen met werken, bij wijze van spreken. Maar ik ben opgevoed om commitment te hebben, om ergens bij betrokken te zijn. Mijn ouders hebben me altijd

Van vele markten thuis Drs. Willem Cordia (1940) vervult diverse functies in het bedrijfsleven. Behalve het commissariaat bij een aantal ondernemingen, is hij voorzitter bij het bestuur van Incomare Resources, Inc. in Houston. Cordia volgde de kweekschool voor de Zeevaart te Amsterdam, was vervolgens eerste stuurman/kapitein grote handelsvaart (Hogere Zeevaartschool in Rotterdam). Hij deed doctoraal examen in de bedrijfseconomie aan de Erasmus Universiteit, tegelijkertijd met Niko Wijnolst. Verder heeft hij de AMP-graad van de Harvard Business School te Boston (VS). Van 1958 tot 1968 was hij stuurman bij de Holland Amerika Lijn. De volgende tien jaar vervulde hij diverse functies bij de FurnessGroep. In 1974 kwam hij in de Raad van Bestuur van haven- en rederijbedrijven. Van 1978 tot 1983 was hij mede-eigenaar en algemeen directeur van Dock Express, een familiebedrijf gespecialiseerd in vervoer van zware lading. Vanaf 1983 is hij eigenaar/chairman of the board van een holdingmaatschappij met belangen in scheepvaart, havens, offshore, werven, industrie, olie en gas. Commissariaten: Anthony Veder Group NV in Rotterdam, Dockwise NV in Breda, EMO/EKOM BV in Rotterdam, Workships Group in Rotterdam, Smit Internationale NV in Rotterdam, Huisman Special Lifting Equipment BV in Rotterdam, Internationale Jute Maatschappij BV in Hulst, Kerrco Inc. in Houston, Meadows Benelux (Travel) BV in Rotterdam, Nausch, Hogan & Murray in New York.

Als men vindt dat ik iets kan bijdragen aan het reilen en zeilen van een bedrijf, doet me dat plezier. Ik denk niet dat je succesvol kunt zijn, zonder dat je anderen inschakelt. Het ligt niet alleen aan de leider, het gaat om het hele team. Als je iets alleen wilt doen, moet je geen leider willen zijn.'

'Ik heb in havens geïnvesteerd, maar voel me geen havenbaron' voorgehouden iets met je capaciteiten te doen voor de wereld. Ik heb ook geen behoefte om alleen maar leuke dingen te doen. Die krijg ik er nog eens bij. Ik ben jarenlang voorzitter geweest van CHIO (Concours hippique - red.) en ik ben betrokken bij de museumwereld in Rotterdam en Amsterdam. En of de wereld er zonder Willem Cordia beter uit had gezien, dat antwoord is niet te geven. Ik heb in elk geval m'n best gedaan. In de familie hadden we een spreuk met betrekking tot de scheepvaart: 'Het is copper of gold'. Het kan heel wisselend zijn. Soms gaat het voor de wind, een andere keer gaat het uitermate slecht. Je moet overigens wel goed kijken wat het is, koper of goud, ze hebben min of meer dezelfde kleur.'

● HAL, Furness, GEM, Seaport, Dock Express, Van Ommeren, HES; de lijst van maritieme en havengebonden ondernemingen waar Willem Cordia zijn invloed heeft doen gelden is groot. (Foto Jacques Kraaijeveld)

Betrokken Cordia blijft betrokken bij de bedrijven waar hij zich mee heeft bemoeid, ook als het weer goed gaat. 'Ik laat er regelmatig m'n gezicht zien en spreek met de mensen op de werkvloer. Ik vind het aardig een bedrijf te zien

functioneren. Het gaat mij niet alleen om de cijfers en rapporten. Het is meer dan een bedrijf terugbrengen tot de cijfers en daar beslissingen op nemen. En wat de HES betreft, daar

Eerstedag-envelop voor C. Bosman ENKHUIZEN

De Stichting Eerstedag-enveloppe Enkhuizen heeft een envelop uitgegeven ter markering van het begin van de restauratie van het stoomschip C. Bosman. EDEE-voorzitter P. de Lange overhandigde 7 januari in Enkhuizen de envelop aan voorzitter Cornelis Bosman van de Stichting tot behoud van het stoomschip C. Bosman. Bosman is de achterkleinzoon van de reder. De opbrengst van de envelop wordt gebruikt voor de restauratie van het stoomschip.

Het idee voor de envelop was volgens De Lange ontstaan voordat het schip vlak voor Kerst zonk. De C. Bosman is geborgen en gaat opnieuw het dok in. De eerstedag-envelop verscheen precies negentig jaar nadat de zeventig meter lange spoorwegveerboot door de Hollandsch IJzeren Spoorweg Maatschappij in dienst werd gesteld tussen Enkhuizen en Stavoren voor de verbinding tussen Amsterdam en Leeuwarden. Op de envelop staat rechts in kleur de boeg van de C.

Bosman in huidige staat onder de kraan van de werf, met daarachter in sepia het originele schip, dat voorbij het Vuurtje van Enkhuizen de spoorhaven invaart. Verder omvat hij een stukje uit de Enkhuizer Courant van 8 januari 1916, waarin de ingebruikneming van de C. Bosman wordt gemeld. Het ontwerp van de envelop is van Walter Haentjens. De envelop kan worden besteld door drie euro over te maken op giro 5049863 van de Stichting Eerstedagenveloppe Enkhuizen onder vermelding van Bosman-envelop.

EDEE-voorzitter Peter de Lange overhandigt de eerste envelop aan Cornelis Bosman. Op de achtergrond een schilderij van het zusterschip van de C. Bosman, de R. van Hasselt.

●

gaat het ook weer voor de wind. Men is bezig met uitbreidingen en wil investeren. Er zit weer continuïteit in. Ik doe dat niet alleen. Het is altijd een kwestie van samen met anderen. Ik

geef toe dat er op deze leeftijd wel wat meer afstand ontstaat. Ik zit niet overal meer met mijn neus tussen. Het zijn meer de grote lijnen, maar ik kom bij de meeste toch minstens een

Vervolg van pagina 2.

E; de stompe ton NP 6, met als topteken een geel liggend kruis, wordt uitgelegd in 50 dm water in 51º 26’,18 N-003º 32’,14 E. NOORD-BRABANT Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening. De Markspoorbrug in Zevenbergen wordt niet bediend op 15 januari van 0:37 tot 6 uur, 19 januari van 1:40 tot 5:35 uur, 20 januari van 1:20 tot 5:15 uur, 25 januari van 12:49 tot 13:13, van 13:49 tot 14:05 en van 14:55 tot 15:13 uur, 26 januari van 0:10 tot 5:40 uur en 27 januari van 0:45 tot 5:15 uur. Doorvaarthoogte NAP+250 cm. LIMBURG Gekanaliseerde Maas; Ravenstein, spoorbrug; waarschuwing. In de nacht van 14 op 15 januari worden tussen 1:25 en 6:20 uur slijpwerkzaamheden uitgevoerd op de spoorbug in Ravenstein. Vonkvorming kan gevaar opleveren voor passerende scheepvaart. Zodra een schip nadert, moet de aannemer de werkzaamheden stopzetten. BELGIE Algemeen; mededeling. I.v.m. het programma van prioritaire actie voor de Waalse toekomst heeft de regering de nietigverklaring van de rechten van scheepvaart op alle vaarwegen van de regio voorgesteld. Ondanks de aanzienlijke inspanningen is het niet mogelijk dit toe te passen vanaf 1 januari. Het heffen van de rechten van scheepvaart zal tot de volgende inwerkingtreding van het nieuwe besluit voortgezet worden. In opdracht van de Waalse regering proberen Sofico en het directoraatgeneraal van de vaarwegen dit project snel uit te voeren. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; beperkingen. Tot 28 februari is tussen kmr 6.3 en 20.5 ontmoeten en voorbijlopen verboden. Snelheidsbeperking max. 2 km/u. De scheepvaart moet 17 m uit de oevers blijven. Kanaal Gent-Oostende; brug Plassendale; stremming. Stremming spoorbrug Plassendale op 18 januari van 9 tot 18 uur. Leie; mededeling. Waterwegen en Zeekanaal NV heeft de speedboot MIC-MAC met immatriculatieplaat BR 21385, die zich bevond op de Toeristische Leie in Kortrijk, opwaarts de houten voetgangersbrug (Damkaai) en afwaarts de Broeltorens, in beheer genomen. De eigenaar moet zich melden bij de afdeling Bovenschelde, Nederkouter 28 in Gent. DUITSLAND Dortmund-Ems-Kanal; sluis Bevergern; stremming. Stremming sluis Bevergern van 13 t/m 23 maart. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Rodde; stremming. Stremming sluis Rodde van 13 t/m 23 maart. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Altenrheine; stremming. Stremming sluis Altenrheine van 13 t/m 23 maart. Elbe; werkzaamheden. T/m 13 januari rekening houden met werkzaamheden in de vaargeul vanaf een vaartuig tussen kmr 6.5 en 3.5 en tijdig melden via VHF 10. Elbe; werkzaamheden. Op onderstaande data en locaties rekening houden met metingen door het ms Elbegrund en voorzichtig passeren: 27 januari in Magdeburg thv. kmr 329.8, 12 januari in Magdeburg thv. kmr 326.4, 13, 20 en 23 januari in Barby thv. kmr 294, op 24 januari in Magdeburg thv. kmr 321, 25 januari in Magdeburg thv. kmr 324.5, 26 januari in Rothensee thv. kmr 332 en 30 en 31 januari in Tangermünde thv. kmr. 388.8. De scheepvaart moet zich tijdig melden via VHF 10. Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Donnerschleuse; stremming. Stremming Donnerschleuse van 30 januari t/m 28 april. Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Behlendorf; stremming. Sluis Behlendorf is gestremd van 26 januari t/m 27 april. Finowkanal; stremming. IJsstremming tussen kmr 57.36 en 89.27 tot nader bericht. Havelkanal; stremming. IJsstremming Havelkanal tot nader bericht. Havelkanal; sluis Schönwalde; gewijzigde bediening. I.v.m. stremming van sluis Niederfinow wordt sluis Schonwalde t/m 10 februari van maandag t/m zaterdag van 7 tot 15 uur en op zondag van 8 tot 15 uur bediend.

Zevende Petroleumhaven (Calandkanaal); werkzaamheden. Op 16 januari begint de bouw van een nieuwe vingerpier in de 7de Petroleumhaven ter hoogte van oeverfrontnummer 5530. Er werken twee kraanschepen op spudpalen, die uitluisteren op VHF 11. Verkeer naar de binnenvaartsteigers T2 en T-3 moet de werkvaartuigen ruim en voorzichtig passeren en hinderlijke waterbeweging voorkomen. Info: TCH, (010) 252 2801 of VHF 11, Divisie Havenmeester Beheer & Operaties, (010) 252 2650 of VHF 11; HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19. ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Arnemuiden, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Arnemuiden op 17 januari van 9:11 tot 11:47 uur. Kanaal door Walcheren; diepgang. I.v.m. onderhoud aan de oevers wordt het kanaalpeil van 25 februari t/m 1 april met 60 cm verlaagd naar NAP + 30 cm. Het aflaten van het water is gepland op 25 februari vanaf ca. 4 tot ca. 10 uur tot NAP + 55 cm en 25 februari vanaf ca. 16 tot ca 20 uur tot NAP + 30 cm. Het oplaten van het kanaalpeil naar NAP + 90 cm is gepland op 1 april vanaf ca. 2:30 tot ca. 6:30 uur. Door deze peilverlaging wordt de max. toegelaten diepgang voor de scheepvaart als volgt: voor de doorgaande scheepvaart tussen Vlissingen en Veere: blijft onveranderd m.u.v. de schepen die ontheffing hebben tot 430 cm; dit wordt nu ook 370 cm; voor de scheepvaart tussen Vlissingen en het Zijkanaal naar Arnemuiden met inbegrip van het verbreed deel van het Zijkanaal naar Arnemuiden: 430 cm; voor de scheepvaart op het verbreed kanaal en het binnenhavengebied van Vlissingen, direct voor de grote schutsluis: 730 cm en vanaf de 1e binnenhaven tot de binnenkeersluis: 640 cm; voor de scheepvaart naar Arnemuiden, vanaf de Arnebrug: 160 cm. Nauw van Bath; Pas van Rilland; Westerschelde, Schaar van de Noord; Gewijzigde markering. De betonning in het Nauw van Bath wordt als volgt gewijzigd: vernummeren rode ton 66B in 66C in 51º 23’,93 N-004º 10’,98 E; rode ton 66C in 66D in 51º 24’,02 N-004º 11’,36 E; rode ton 66D in 66E in 51º 24’,05 N-004º 11’,77 E; rode ton 66E in 66F in 51º 23’,97 N-004º 12’,25 E. Uitleggen rode ton 66B met radarreflector in 123 dm water in 51º 23’,76 N-004º 10’,64 E. Geul naar radareiland Saeftinge: opnemen gele tonnen RS 2, RS 4 en RS 6 en RS 7. Schaar van de Noord: opnemen westcardinaal AlcaW en oostcardinaal Alca-O. Uitleggen gele ton S 1 met topteken enkel geel liggend kruis in 80 dm water in 51° 22’,97 N-004° 10’,49 E; gele ton S 3 met radarreflector in 78 dm water in 51° 23’,08 N-004° 10’,79 E; noordcardinaal Alca-N1in 66 dm water in 51° 23’,20 N-004° 11’,09 E; noordcardinaal Alca-N2 in 55 dm water in 51° 23’,25 N-004° 11’,45 E; gele ton S 5 met radarreflector in 55 dm water in 51° 23’,26 N-004° 11’,71 E; gele ton S 7 met radarreflector in 26 dm water in 51° 23’,27 N-004° 11’,98 E; gele ton S 9 met radarreflector in 30 dm water in 51° 23’,18 N-004° 12’,19 E; gele ton S 11 met radarreflector in 36 dm water in 51° 23’,08 N-004° 12’,40 E; gele ton S 13 met radarreflector in 97 dm water in 51° 22’,89 N-004° 12’,58 E. Pas van Rilland: vernummeren gele ton ZS 1 in S 15 in 51° 22’,58 N-004° 12’,77 E; gele ton ZS 3 in S 17 in 51° 22’,32 N-004° 12’,88 E; gele ton ZS 5 in S 19 in 51° 22’,07 N-004° 13’,02 E; gele ton ZS 7 in S 21 in 51° 21’,82 N-004° 13’,16 E; gele ton ZS 9 in S 23 in 51° 21’,61 N-004° 13’,33 E; gele ton ZS 11 in S 25 in 51° 21’,42 N-004° 13’,55 E; gele ton ZS 13 in S 15 in 51° 21’,20 N-004° 13’,83 E. Pas van Terneuzen; gewijzigde markering. De lichtboei 16 wordt binnenkort 57 m richting 204° in 157 dm water in 51º 21’,31 N-003º 47’,63 E verlegd. Westerschelde; gewijzigde markering. Binnenkort worden zuid van de Nolleplaat drie stompe gele tonnen volgens het IALA-systeem (markering met bijzondere betekenis) uitgelegd. De stompe ton NP 2, met als topteken een geel liggend kruis, wordt uitgelegd in 50 dm water in 51º 26’,18 N-003º 30’,53 E; de stompe ton NP 4 met radarreflector wordt uitgelegd in 50 dm water in 51º 26’,18 N - 003º 31’,33

keer per maand. Ik ga naar de vergaderingen als toezichthouder en ik ben bij de meeste bedrijven niet echt meer operationeel. Ik zou zo kunnen stoppen. Ik heb geen arbeidscontract.

SCHEEPVAARTBERICHTEN Havel-Oder-Wasserstrasse; stremming. Stremming tussen kmr 15.5 en 92.9 tot nader bericht. Kanaltrave; hefbrug Lübeck; geen bediening. Geen bediening hefbrug Lübeck van 16 t/m 18 januari. Ketziner Havel; lokale voorschriften. In afwijking van de BinSchStrO mogen tussen kmr 0 en 1.3 vaartuigen met een lengte van max. 86 m en een breedte van max. 9.60 m varen als ze zijn voorzien van een actieve boegbesturing. Dit mag alleen overdag en bij goed zicht. Voor deze vaartuigen geldt een ontmoetingsverbod. Main; brug Auheim; doorvaarthoogte. De verkeersbrug Auheim (kmr 59.6) is verhoogd. De nieuwe doorvaarthoogte is hetzelfde als van de naastliggende spoorbrug, HSW + 490 cm. De KUK van beide bruggen is ÜNN + 106.33 m. De meetwaardes zijn vanaf begin januari op te vragen onder het nieuwe nr +49 (06186) 91 75 93 38 (oud nr.: +49 (06186) 91 75 929). Main; sluis Offenbach; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Offenbach op 13 januari van 9 tot 11 uur. Main-Donaukanal; sluis Bachhausen; sluis Eckersmühlen; sluis Hilpoltstein; mededeling. Van de WSA Nürnberg is een gewijzigde bekendmaking ontvangen over de centrale bediening van de sluizen Eckersmühlen, Bachhausen en Leerstetten vanaf de post op sluis Hilpoltstein en de afhandeling van de vaartrechten. Dit bericht is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2005. 6222.2). Malzer Kanal; stremming. IJsstremming tussen kmr 35.54 en 35.16 en tussen kmr 43.95 en 46.90 tot nader bericht. Mittellandkanal; stremming. Bij de nieuwe brug in Bergfriede gelden de volgende beperkingen: stremming opvaart op 23 januari van 6 tot 20 uur vanaf ligplaats Rühen kmr 256 en stremming afvaart op 23 januari van 7 tot 20 uur vanaf ligplaats Bergfriede kmr 268.7. Muggelspree; stremming. IJsstremming tussen kmr 0 en 11.4 tot nader bericht. Neckar; sluis Feudenheim; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Feudenheim is verlengd t/m 14 februari. Neckar; sluis Neckarsteinach; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Neckarsteinach t/m 31 augustus. Obere-Havel-Wasserstrasse; stremming. IJsstremming tussen kmr 0 en 94.4, incl. Quassower Havel en Grosser Labussee tot nader bericht. Oberweser; hinderlijke waterbeweging. Bij Kirchohsenbrug hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr 126.9 van 16 t/m 20 januari. Oder; stremming. IJsstremming tussen kmr 542.4 en 677.5 tot nader bericht. Oder; Oder (Polen); stremming. IJsstremming tot nader bericht van Oder tussen kmr 677.5 en 704.1 en Oder (Polen) tussen kmr 704.1 en 741.6 incl. Klutzer Querfahrt. Oranienburger Havel; stremming. IJsstremming tussen kmr 0.13 en 1.83 tot nader bericht. Oranienburger Kanal; stremming. IJsstremming tussen kmr 21.04 en 28.77 tot nader bericht. Potsdamer Havel; stremming. IJsstremming Potsdamer Havel tot nader bericht. Rhein; mededeling. De WSA Duisburg/Rhein, Köln en Bingen geven als proef informatie over de engten in Lorch (kmr 536 en 539), Deutzer Platte (kmr 687) en Rheinhausen (kmr 773.5 en 773.8) via faxnr. (02066) 418398. Rhein-Hernekanal; sluis Duisburg-Meiderich; stremming. Stremming sluis Duisburg-Meiderich van 30 januari t/m 4 februari. In deze periode moet de scheepvaart gebruikmaken van de Ruhrsluis in Duisburg. Ruhr; Ruhrsluis Duisburg; stremming. Stremming Ruhrsluis Duisburg van 7 t/m 9 februari. Tijdens de stremming moet de scheepvaart door sluis Duisburg-Meiderich. Saale; werkzaamheden. Op onderstaande data en

Positief

Behalve in eigen land - Cordia woont overigens net over de grens is hij nog actief in Amerika. In de Verenigde Staten richt zijn bemoeienis zich vooral op energieproducerende ondernemingen in de offshore. 'Ik ben nog steeds veel op reis. Dat kan haast niet anders. Misschien krijg ik daar spijt van. Ik heb me ook wel eens vergist in mensen. En ook wel investeringen gedaan die niet goed uitpakten. Bovenaan word je harder geconfronteerd als je niet zuiver handelt. Het fijne in een onderneming is dan, dat je beslissingen niet alleen neemt. Je kunt verkeerde gedachten hebben, of je ergens op baseren wat niet klopt. Als je je baseert op een olieprijs van twintig en hij schiet binnen de kortste keren omhoog naar 65, dan kun je het dus qua planning volkomen bij het verkeerde eind hebben. Maar is je dat te verwijten? Je kunt jezelf de schuld geven en spijt hebben, maar wat schiet je ermee op? Je kon er toch absoluut niets aan doen. Over het algemeen vind ik dat een onderneming succesvol is als zestig procent van zijn beslissingen

'Ik ben emotioneel verbonden met de haven van Rotterdam. Het is een goede zaak dat de Tweede Maasvlakte er komt. Niet alleen om de status quo van de haven te handhaven, maar ook om de ontwikkeling van Nederland te waarborgen. Het gebeurt in de Europoort. Door uitbreiding bied je kansen aan nieuwe bedrijven, meer veredelende bedrijven op het gebied van kolen, ertsen en granen. Op de langere termijn zal het de positie van Rotterdam als mainport versterken. En dat is ook hard nodig. Er is concurrentie genoeg in de buurt. Antwerpen bijvoorbeeld, met een Schelde die hoe langer hoe korter wordt. Wat de eigen bedrijven betreft, zie ik een sterke positieve ontwikkeling. Er worden flinke investeringen gedaan. Er komen meer schepen bij. Ik verwacht dat de komende acht jaar de kolenstroom zal toenemen. Olie is te duur, dus dan zie je vanzelf een terugkeer naar kolen. We anticiperen er op door de terminals te vergroten in Rotterdam, Amsterdam, Terneuzen en Vlissingen. Bij Anthony Veder zie je juist een toename van LNG (Liquid Natural Gas - red.). Daar zullen nieuwe schepen voor moeten komen. En ook Workships zal profiteren van de grotere investeringen in de offshore.'

locaties rekening houden met metingen door het ms Elbegrund en voorzichtig passeren op 16 en 19 januari in Calbe-Grizehne thv. kmr 17.3, 17 januari in Bernburg thv. kmr 35.6 en 18 januari in Calbe thv. kmr 19. Tijdig melden via VHF 10. Schifffahrtsweg Rhein-Kleve; sluis Brienen; gewijzigde bediening. T/m 2 april wordt sluis Brienen uitsluitend op telefonische aanvraag bediend. Aanmelding via Emmerich tel.: 02822 913 03 60. Bedieningstijden maandag t/m donderdag 7-15.45 uur, vrijdag van 7-13 uur. Ook buiten deze bedieningstijden is het mogelijk op afspraak te schutten. Stichkanal nach Hannover-Linden; havensluis Linden; mededeling. De havensluis Linden wordt definitief op afstand bediend door sluis Anderten. Melden via VHF 82. Info: sluis Anderten, tel.: 0511/95 08 52 230 of fax: 0511/95 08 52 241. Templiner Gewasser; stremming. IJsstremming tussen kmr 0 en 22, incl. Gleuensee. Untere Havel-Wasserstrasse; stremming. IJsstremming tussen kmr 69 en 148.5 tot nader bericht. Unterems; brug Leerort; bericht ingetrokken. De werkzaamheden aan brug Leerort zijn tot nader bericht verschoven. Unterems; brug Leerort; geen bediening. De brug Leerort wordt niet bediend van 9 t/m 13 januari van 20 tot 6 uur en van 16 t/m 20 januari van 20 tot 6 uur. Veltener Stichkanal; stremming. IJsstremming tussen kmr 0 en 3.15 tot nader bericht. Verbindungskanal Hohensaaten Ost; stremming. IJsstremming tussen kmr 92.6 en 93.6 tot nader bericht. Verbindungskanal Schwedter Querfahrt; stremming. IJsstremming tussen kmr 0 en 3.5 tot nader bericht. Werbelliner Gewässer; stremming. IJsstremming tussen kmr 3.35 en 20 tot nader bericht. Wentow Gewässer; stremming. IJsstremming tussen kmr 0 en 11. Wesel-Dattelnkanal; sluis Dorsten; oponthoud. Oponthoud grote kolk Dorsten van 27 februari t/m 3 maart tussen 8 en 15 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Dorsten; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Dorsten van 27 maart t/m 7 april. Wesel-Dattelnkanal; sluis Dorsten; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Dorsten van 27 februari t/m 3 maart. Wriezener Alte Oder; stremming. IJsstremming tussen kmr 0 en 2.5 tot nader bericht. FRANKRIJK Canal de l’Aisne a la Marne; sluis 16 Wez; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden bij sluis 16 Wez tot 20 januari 18 uur. Canal du Faux Rempart; sluis B; stremming. Stremming sluis B (sluis Abattoir) t/m 5 februari. Canal Houilleres de la Sarre; sluis 1 Diane Capelle; sluis 27 Sarreguemines; stremming. Stremming tussen sluis 1 Diane Capelle en sluis 27 Sarreguemines van 23 januari 8 tot 19 maart 17 uur. Canal Houilleres de la Sarre; sluis 21 Herbitzheim; sluis 25 Remelfing; mededeling. Tussen sluis 21 Herbitzheim en sluis 25 Remelfing is de max. diepgang 150 cm. Passagiersschepen en beroepsvaart kunnen met de normale diepgang passeren, mits minimaal 48 uur tevoren aangevraagd bij sluis 27, tel. + 33 (0)3 87 98 13 47. Het waterpeil wordt dan tijdelijk opgehoogd. Canal Houilleres de la Sarre; sluis 1 Diane Capelle; stremming. Stremming sluis 1 Diane Capelle van 18 t/m 23 januari. Canal Lateral a l’ Oise; brug Varesnes; bericht ingetrokken. De situatie thv. kmr 13.35 (50 m boven brug Varesnes) is weer normaal. Canal de la Meuse; sluis 12 Lacroix; sluis 13 Troyon; diepgang. Waterstandsverlaging met 50 cm tussen sluis 13 Troyon (kmr 225.8) en sluis 12 Lacroix (kmr 231.2) t/m 13 januari. Canal du Midi; evenement. Op 29 januari van 9 tot 16.30 uur rekening houden met een evenement met radiografisch bestuurde bootjes thv de haven van St. Sauveur (kmr 5.25-5.45). Canal du Midi; sluis Montgiscard; stremming. Stremming sluis Montgiscard tot 8 februari 18 uur. Embranchement de Nancy; sluis 13 Laneuveville;

sluis 5 Richardmenil; stremming. IJsstremming tussen sluis 13 Laneuveville en sluis 5 Richardmenil. Grand Canal d’Alsace; militaire oefening. Van 30 januari t/m 11 februari rekening houden met militaire oefeningen in pand Gerstheim tussen kmr 258 en 266. Grand Canal d’Alsace; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden in pand Strasbourg tussen kmr 286 en 289 van 9 t/m 13 januari en pand Rhinau tussen kmr 256 en 257.5 van 16 t/m 20 januari. Grand Canal d’Alsace; sluis Gambsheim; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever thv kmr 291.4 in pand Gambsheim t/m 20 januari. Ill; mededeling. Van de SN Strasbourg is een bekendmaking ontvangen met bedieningstijden objecten in de Ill. Aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 0105.0). Lys; bericht ingetrokken. Stremming in pand Merville-Bac St. Maur tussen kmr 19.3 en 32.5 is opgeheven. Marne; evenement. Op 22 januari heeft van 13 tot 17 uur tussen kmr 173.5 en 185.5 een evenement plaats. Petit Rhône; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 283 en 299 tot 17 februari 17 uur. Rhin; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden op 12 januari van 8 tot 18 uur tussen kmr 335 en 336. Rhône; sluis Chateauneuf du Rhône; werkzaamheden. Tot 16 maart rekening houden met werkzaamheden bij sluis Chateauneuf du Rhône. Rhône; sluis Vallabregues; werkzaamheden. T/m 27 januari rekening houden met werkzaamheden langs de rechteroever in de voorhavens van sluis Vallabreques. De meerpalen 4 en 5 rechteroever zijn buiten gebruik. Scarpe; sluis St. Laurent Blangy; sluis St. Nicolas les Arras; stremming. Stremming tussen sluis St. Nicolas les Arras en sluis St. Laurent Blangy op 29 januari van 10 tot 12 uur en van 14 en 16 uur. Seille Canalisee; sluis de La Truchere; gewijzigde bediening. De objecten tussen kmr 0 (sluis Truchere) en kmr 39 (haven Louhans) worden t/m 31 december als volgt bediend: 17 maart t/m 11 november van maandag t/m zondag van 8:30 tot 18:30 uur en 1 mei, 14 juli en 1 november geen bediening. 2 januari t/m 16 maart en van 12 november t/m 31 december van maandag t/m zaterdag van 7:30 tot 12:30 uur en van 13:30 tot 17:30 uur, zondag van 9 tot 12:30 uur en van 13:30 tot 17 uur en 25 december geen bediening. Seine; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen 244 en 244.6 tot 16 januari 8 uur. Seine; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv het viaduc Austerlitz (kmr 167.6) t/m 13 januari. Melden via VHF 10. Seine; brug St. Ouen; werkzaamheden. Tot 9 maart wordt bovenstrooms brug St. Ouen aan de linkeroever gewerkt. Seine; baggeren. Tot 9 maart 18 uur wordt thv kmr 63 linkeroever gebaggerd. Seine; sluis Coudray; sluis Vives Eaux; stremming. Stremming tussen sluis Coudray (129.7) en sluis Vives Eaux (kmr 116.1) op 22 januari van 9 tot 12:15 uur. Seine; sluis Marolles; stremming. Stremming sluis Marolles van 6 februari t/m 8 maart. ZWITSERLAND Rhein; Dreirosenbrücke; sluis Birsfelden; stremming. Stremming opvaart bij Dreirosenbrücke en sluis Birsfelden op 20 januari van 10 uur tot einde evenement en stremming afvaart op 20 januari van 10:15 uur tot einde evenement. Info: Revierzentrale Basel, VHF 18 of tel. +41 61 631 44 00. OOSTENRIJK Donau; sluis Aschach; beperkingen. Hinderlijke waterbeweging vermijden en mogelijk oponthoud (linker- en rechterkolk zijn wisselend beschikbaar) tussen kmr 2162.6 en 2162.7 (voorhaven sluis Aschach) t/m 31 maart van maandag t/m woensdag van 7 tot 17:30 uur en op donderdag van 7 uur tot 16:30 uur.

Buitenland Verschillende belangrijke namen passeren de revue: HAL, Furness, GEM, Seaport, Dock Express, Van Ommeren. Ze boden een vruchtbare bodem waarin Cordia kon uitgroeien tot vooraanstaand bestuurder in de havensector. Hij was ook betrokken bij het weer op poten zetten van bedrijven, die aan lager wal raakten. Wijsmuller bijvoorbeeld. Door een fusie met Dock Express tot Dockwise kwam er weer leven in de brouwerij. Ook bij de saneringen bij werven als Verolme Botlek en Wilton Feijenoord was hij betrokken. Zo gebeurde dat later nog diverse keren, ook bij de HES. Hij waakt er echter voor zich als bedrijvendokter te laten betitelen. 'Ik heb geen toverformule. De situatie is telkens weer anders, zo ook de markt, de mensen die erbij betrokken zijn, de financiële omstandigheden. Je kunt het alleen maar oplossen door goede nota te nemen van de problemen. Door een strategisch plan op te stellen, alleen voor die speciale onderneming. Het is overigens wel het mooiste wat er is in zakendoen: het geeft de meeste bevrediging als je

goed is geweest. Dan mag dus veertig procent verkeerd of minder geslaagd zijn.'

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 14 januari 2006

ADVERTENTIES TeamCo de nieuwbouwspecialist van varend Europa

Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type.

Gerrie van Tiem +31(0) 630231106 Marcel Zweers +31(0) 630231103

MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk.

U KUNT EIGENLIJK GEEN WEEK ZONDER

FINANCIERING Wij verzorgen de fianciering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

Tel: +31(0) 416 665500 www.teamcoshipyard.nl

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 F: +31 (0)78 6822104 - E: [email protected] - I: www.beijerland.com

Fax: +31(0) 416 665505 [email protected]

Op Internet!!!

www.schuttevaer.nl

d e k r a cht v a n v eelzijd igh eid

Bescherm de natuur. Word lid van Natuurmonumenten.

kijk eens om je heen

VCA**

kraanbedrijf

ISO 9001

Gouda 0182 - 565 555 www.nederhoff.nl

In Nederland kun je nog genieten van prachtige natuur. Maar die staat steeds meer onder druk. Natuurmonumenten beschermt de natuur door aankoop en beheer. Uw hulp is hard nodig. Word lid vanaf € 2,- per maand. Bel 0900-8335 (€ 0,16/min) of kijk op www.natuurmonumenten.nl

Weekblad Schuttevaer, elke week boordevol nieuws voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en beroepschartervaart.Wilt u óók elke week Weekblad Schuttevaer ontvangen? Ga dan naar onze site www.schuttevaer.nl voor meer informatie of bel ons op telefoonnummer 0570 - 66 55 55.

Als nieuw lid ontvangt u de Natuurwijzer, met 59 wandelroutes en informatie over 350 natuurgebieden in Nederland.

The Dutch Shipbuilder

Bilgeboot NIJMEGEN

WIJ LEVEREN: * NIEUWBOUW OP MAAT VAN - CONTAINER- EN DROGELADING - ZWARE OLIE- EN CHEMIECALIEN TANKERS - ROEST VRIJSTALEN TANKERS * MAKELAARDIJ VAN BINNENVAARTSCHEPEN

aluminium en messing raamprofielen in alle gewenste vormen en afmetingen diverse soorten enkel- en dubbelglas optimale service en garantie voor werven en particulieren gratis documentatie

* ONTWIKKELING VAN BINNENVAART- EN SHORTSEASCHEPEN

VOOR MEER INFORMATIE KUNT U CONTACT OPNEMEN MET:

Hendricks Scheepvaart BV - Papland 11 - 4206 CK GORINCHEM T: 0183-642828 - F: 0183-630615 - [email protected] - wwwhsbv.nl

HORA bv, Hamersveldseweg 137 “Ind.terr. Ambachtsweg”, 3833 GN Leusden Tel.: 033-4941295, Fax: 033-4941131 Internet: www.hora.nl

Inzamelstation Nijmegen b.v. is vanaf 1 januari 2006 door de SAB aangesteld als enige officiële inzamelaar van scheepsafvalstoffen in de regio Maasbracht. U kunt de bilgeboot bereiken van maandag tot vrijdag van 8.00 tot 17.00 uur onder telefoon 06-51602616 of 0481-422544

Sok Scheepsreparatieen classificeerbedrijf Alle aluminium reparaties Alle bovenwaterreparaties, trimvulling, kalfdekken, ijzeren buikdenning. Schoonmaken, onder de buikdenning € 5,00 per ton. Azobé buikdenning 38 mm € 35,- per m2 gelegd. Vuilafvoer € 325,- per ton Prins Hendrickkade 110, 7941 MD Meppel, tel. 0522-254858

TE KOOP: Duwboot, 15 x 5 mtr, 2 x 330 pk Deutz, i.z.g.st.

Duwsleepboot, 23 x 5,5 x 1,40 mtr diepgang, 2 x 430 pk DAF (2004), i.z.g.st.

Ondernemers zoeken maar op één handelssite.

Duwsleepbootcasco, 18 x 6 mtr, nieuwe woning.

Met vast 2-jarig contract te Duitsland, Alles in 1 koop. Vraagprijs € 350.000,Inl.: 06-53 48 11 00 of 06-53 68 80 00

Service, Reparatie en Calibratie voor binnen- en zeevaart. Gas detectie (stationair & portable) Tanknivo monitoring & alarmeringen Meet- en regeltechniek Elektrotechnische installaties & reparaties I&C Services Prisma 100, 3364 DJ Sliedrecht Tel.: 0184 - 435 406, Fax: 0184 - 435 306 [email protected], www.instrumentscontrols.nl

[email protected]

Schuttevaer wekelijks in de

ÛÀ>>}Ê>>˜Lœ`°˜ i˜

16

7EHETENNIETVOORNIETS6RAAGEN!ANBOD


bus / aan boord en dagelijks te raadplegen op www.schuttevaer.nl

KIELZOG

Zaterdag 14 januari 2006

Rooskleurige toekomst voor binnenvaart

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

De toekomst voor de binnenvaart ziet er rooskleurig uit. Dat denkt voorzitter J. Vogelaar van Schuttevaer-afdeling Midden-Zeeland. In Europa wordt met een steeds positievere blik naar de binnenvaart gekeken, stelde hij tijdens de jaarvergadering in Nieuw- en SintJoosland. Groeiende files op de wegen en problemen met het spoorvervoer pakken goed uit voor de scheepvaart. Er wordt meer geld uitgetrokken om de binnenvaart te stimuleren. Vogelaar wees erop dat er een Europees actieplan in de maak is, waarin onder meer beter onderhoud van vaarwegen en de opheffing van knelpunten zijn opgenomen. Hij signaleerde grote welwillendheid bij de Europese Commissie ten aanzien van de binnenvaart. 'Reden is uiteraard de congestie op de wegen, het haperende spoorvervoer en de maatschappelijke bezwaren tegen deze modaliteiten. Dat dit positief uitwerkt op onze sector staat voor mij vast. Bij ons grootste buurland, Duitsland, gaat het economisch gezien langzaam beter. Ook de binnenvaart zal daarvan profiteren. Er zijn door de Duitse overheid al toezeggingen voor meer investeringen in vaarwegen gedaan. In België is eveneens meer en meer aandacht voor de binnenvaart. Het is zelfs al zo dat Belgische expediteurs korting krijgen als zij binnenschepen gebruiken voor hun transporten, in plaats van per vrachtwagen of spoor te vervoeren.' In eigen land wordt de komende tijd vijftig miljoen euro besteed aan de waterwegen en er komt een innovatiefonds van tien miljoen voor de binnenvaart. Hoewel verschillende van zijn collega-voorzitters dat tijdens de verschillende jaarvergaderingen een druppel op een gloeiende plaat noemden, stemde ook die ontwikkeling Vogelaar optimistisch. Hij verwacht al met al een fikse groei van het vervoer over water. 'Onderzoek heeft uitgewezen dat opstopping op de wegen rond havens negatief uitwerkt voor deze havens. In 2035 moet de binnenvaart in de Rotterdamse haven 45 procent van de containers vervoeren, de weg 35 procent en het spoor twintig procent.' In de huidige situatie gaat nog de helft van de containers over de weg, tien procent over het spoor en wordt veertig procent via de binnenvaart vervoerd.

14 januari - Ruben van der Kooi, 11 jaar, ms Aladdin, Delfzijl. 15 januari - Diana Hakkers, 1 jaar, ms Oriënt, Werkendam. - Erika van Weelden, 1 jaar, ms Festine Vere, Werkendam. 16 januari: - Maatje P.K. Noordhoek, 2 jaar, a/b Prins van Oranje, Kruiningen. - Michiel Weinreich, 16 jaar, ms Horizon, Nieuw-

2

1

NIEUW- EN SINT-JOOSLAND

egein. 18 januari: - Patricia Eier, 10 jaar, ms Engelina-Albertus, Maasbracht. 19 januari: - Tamara Mets, 16 jaar, mts Somtrans II, Antwerpen (B). - Brigitte Teekman, 2 jaar, a/b IJsselstadt, Nieuwegein. 20 januari: - Kilian Harkema, 12 jaar, Delfzijl. - Richard Schuller, 14 jaar, mbs Interballast II, Sas van Gent.

1

OPLOSSING

4

5

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 8

2 5

3

11

13 3

4 7

5

VERTICAAL: 1 ook - Europese hoofdstad; 2 rondom - brandstof; 3 wedijveren; 4 een zekere - touwvezel - lidwoord; 5 manlijk dier - ingewijde; 6 bevestiging - strelen - toespijs; 7 versieringsmotief - wat; 8 rekening - Zwitsers gerecht; 9 melkklier – pl. in ZuidHolland; 10 sleeën - titel - drank; 11 bevlieging beest - dwarshout; 12 pl. in België - harddrug; 13 aanspreektitel - soort hond; 14 water - gebergte in Azië; 15 spil - parkeerverbod - Frans lidwoord - rivier in Duitsland.

6 7

10 4

8

2

9 6

10

9

12

© Persbelangen A193

1

2

3

4

5

6

7

8

9

HORIZONTAAL: 1 jaargetijde - louwmaand - schop; 2 linie - nakroost - rivier in Griekenland; 3 lichaamsdeel - irriteren; 4 bloem - spoorboom - ivoor; 5 Turkse monnik - onbepaald vnw. - loco-burgemeester - verlichting; 6 plooisel - beknopt - aartsbisschop; 7 eiland bij Schotland - bezinning - rivier in Italië; 8 wier - laus Deo - waterdier - Europees land; 9 traagloper - nobel - niet hier - gard; 10 geslacht - trapleer.

10 11 12 13

Oplossing elders op deze pagina

Corné de Zeeuw verliet tankvaart voor zijn vrouw

Met een turfscheepje in de bunkervaart Corné de Zeeuw vaart op het bunkerscheepje Dongemond, dat in 1926 werd gebouwd als vrachtschip. Voordat Corné bij bunkercentrum Dongemond ging werken voer hij bij Van der Sluijs, daar stopte hij, omdat zijn vrouw niet wilde varen. 'Anders was ik wel samen met haar op een schip gegaan.'

'Dit schip is gebouwd voor de turfvaart, vroeger woonde er een heel gezin op. Ik kan het me nauwelijks voorstellen, je kunt je kont niet keren in het roefje', zegt Corné. 'Ik kwam via mijn moeders familie terecht in de binnenvaart. Dat zijn schippers, zij heet Nolly Bus. Mijn vader was bakker in Raamsdonksveer, maar hij leverde ook kruidenierswaren op de schepen. Toen had je nog allemaal van die kleine zelfstandige zaakjes. Mijn vader heet Gèrard de Zeeuw, ik denk dat de oudere schippers hem nog wel kennen.' Zijn vader mag dan zelfstandige zijn geweest, Corné wil liever in loondienst blijven varen. 'Mij bevalt dit prima.'

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Dongemond. Lengte: 20,92 meter. Breedte: 4,19 meter. Diepgang: 1,70 meter. Tonnage: 70 ton. Europanummer: 2300435. Voorstuwing: DAF, 100 pk. Bouwjaar: 1926. Eigenaar: Bunkercentrum Dongemond, familie De Wijs.

Het bunkerstation ligt in Geertruidenberg. 'Dat is onze thuisbasis. Vanaf Geertruidenberg vaar ik één uur en een kwartier naar Moerdijk, dan is het bunkeren. Met zo'n reisje ben ik een halve dag zoet. Als ik dat moet ● Corné de Zeeuw: 'Ik kwam via mijn moeders familie in de binnenvaart terecht.' (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

'Het is te merken dat de gasolie duur is' In het begin vond hij het jammer dat zijn vrouw niet wilde varen. 'Maar sinds we twee kinderen hebben, vind ik het prettig elke avond thuis te zijn. Ik doe dit werk alweer ruim elf jaar en zou nu niet meer terug willen.'

Sociaal werk Het vaargebied van de Dongemond loopt van Moerdijk tot Keizersveer.

BOEKEN van stapel Basiskennis voor wadvaarders WADDENZEE

Wadvaarder Wim Geradts probeert met een brochure de drempel voor de beginnende wadvaarder te verlagen. In 'Ter Wadvaart' bundelt Geradts een aantal technische zaken in kort bestek. De brochure beschrijft de opbouw van het wad, het gebruik van stroom, vastlopen, droogvallen, bebakening, wat een goed waddenschip is, hoe gevaarlijk het wad wel of niet is en de berekening van de waterstanden. Bij zo'n uitleg behoort uiteraard de 'twaalfdenregel', die bij benadering aangeeft hoeveel het water daalt en zakt in de loop van eb en vloed. Bij deze regel wordt het verschil tussen het hoogwater en het laagwater, dus het verval, gedeeld door twaalf. Vervolgens stelt de vuistregel, dat het water in het midden van het getij het snelst valt of stijgt. De regel vat dat samen: in het eerste uur 1/12de, in het tweede uur 2/12de, in het derde en vierde uur 3/12de en daarna weer naar beneden. Die regel is belangrijk om te kennen, ook al biedt een naslagwerk als de HP 33 meer gebruiksgemak. Die vertelt per klokuur per dag hoeveel water er (meestal) boven de 'kaartbodem' staat. Nog wel even rekening houden met op- en afwaaiing. Geradts wijst ook op de natuurwaarden, die bijvoorbeeld tussen 15 mei en 1 september varen verbiedt in geulen, waar zeehonden baren en zogen.

VERTICAAL: 1 zelfs - Praag; 2 overal - olie; 3 mededingen; 4 ene - sisal - de; 5 ram - insider; 6 ja - aaien - vla; 7 arabesk - iet; 8 nota - muesli; 9 uier - Ameide; 10 arren - mr. - eel; 11 rage - dier ra; 12 Ixelles - LSD; 13 Sire - briard; 14 poel - Tannoe; 15 as - NP - le - Oder. Winwoord: ZILVERNITRAAT Doorloper A193 HORIZONTAAL: 1 zomer - januari - spa; 2 evenaar - oir - Axios; 3 ledemaat - ergeren; 4 fresia bareel - elp; 5 sadi - niemand L.B. - tl; 6 plissé - summier - A.E.; 7 Rona - inkeer - Esino; 8 alg L.D. - vis - Ierland; 9 ai - edel elders - roe; 10 generatie - ladder.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

3

1

Toeristen wegjagen Vogelaar wees ook op het belang van de veiligheidsaspecten. Volgens hem hebben studies uitgewezen dat het binnenschip aanzienlijk veiliger is dan de trein. Ook in Zeeland bespeurt hij kansen voor de binnenvaart. 'Zeeland wil de havens uitbreiden en geen treinen en vrachtauto's die toeristen wegjagen. De provincie wil schoon blijven en een landschappelijke uitstraling behouden. Dáár liggen onze kansen.' In het voorjaar krijgen de binnenschippers de kans om tijdens een symposium van Zeeland Seaports en Zeeland Port Promotion Council aan te geven welke rol zij daarin kunnen spelen. 'Wij moeten duidelijk maken dat er met de binnenvaart veel mogelijk is.' Volgens Vogelaar moeten de schippers zelf hun kansen benutten. Hij hamerde er op dat de sector met nieuwe initiatieven moet komen. Moderne tankers, auto-, container-, bier-, meel- en palletschepen zijn er niet vanzelf gekomen. 'De binnenvaart vervoert de goederen echt niet meer zoals dertig jaar terug. Iemand is op een gegeven moment begonnen dit op een andere, betere manier te doen.' Op die weg moeten de schippers doorgaan. (WB)

Welk winwoord komt er in het balkje?

Doorloper

BURGERLIJKE STAND Jarig

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Ter Wadvaart is te bestellen door vier euro over te maken op giro 170395 o.v.v. Ter Wadvaart Nieuwegein, maar is ook gratis te downloaden op www.terwadvaart.nl. (TH).

doen, ga ik extra vroeg weg, of we plannen dat aan het eind van de dag. Het gemakkelijkst is dan als ik een stuk terug mag bij de schipper opzij. Dan bunkeren we tijdens het varen. Dat scheelt een hoop tijd. In Oosterhout bunkeren de meeste schippers overigens tijdens het laden of lossen.' Het contact met klanten is het leukste van het bunkerwerk. 'Het is heel

sociaal werk. Als de gasolieprijs hoog staat, klagen de schippers soms. Dat kan ik me goed voorstellen. Ik kijk ook naar mijn eigen portemonnee. Van de week bunkerde ik trouwens een coaster. Die wilde 43 ton hebben. Dat is voor mijn scheepje enorm veel.' Dat de gasolieprijs hoog staat, is wel te merken vindt Corné. 'Er wordt minder gebunkerd. Schippers nemen minder voorraad, zodat ze eerder kunnen profiteren van een daling. En er wordt minder materiaal afgeno-

Persfotograaf Gort exposeert

Zoektocht naar anker Tasman

HARLINGEN

LUTJEGAST

De Openbare Bibliotheek in Harlingen herbergt tot eind dit jaar een expositie van de Harlinger fotograaf en freelance medewerker van Weekblad Schuttevaer, Gert Gort. De tentoonstelling bestaat vooral uit grote panoramafoto's. Zo fotografeerde Gort Harlingen van wad tot stad en zijn er ook panoramafoto's te zien van Vlieland en Terschelling. Bijzonder zijn de natuurfoto's van het waddengebied rondom Harlingen. Bijzonder is, dat sommige foto's uit twee helften zijn opgebouwd en digitaal onzichtbaar gemonteerd. Gort (44) is al jaren actief als persfotograaf. Behalve voor Schuttevaer, werkt hij voor de Harlinger Courant, Cornelis Douwes, Historisch Nieuwsblad, de Franeker en Leeuwarder Courant en het Sneker Nieuwsblad. Via persbureau WFA halen de foto's van Gert Gort de landelijke pers. (JvdW)

De Nieuw-Zeelander Graham Anderson gaat voor de derde keer proberen het anker te lichten dat de beroemde Nederlandse kapitein Abel Janszoon Tasman tijdens zijn ontdekkingsreis verloor voor de kust van Tasmanie. Twee eerdere missies liepen door slecht weer en technische problemen op niets uit. Van de reizen van de beroemde Nederlandse kapitein Abel Janszoon Tasman, die in 1642 en '43 als eerste Europeaan Nieuw-Zeeland en Tasmanië ontdekte, zijn behalve een aantal kaarten geen tastbare scheepsresten overgebleven. Maar na twintig jaar speuren is de Nieuw-Zeelandse architect, schrijver en zeiler er van overtuigd geraakt dat hij de loca-

Nieuwe directeur Maritiem Museum ROTTERDAM

Historicus Frits Loomeijer wordt de nieuwe directeur van het Maritiem Museum Rotterdam. Hij volgt Coen Schimmelpenninck van der Oije op, die met vervroegd pensioen gaat. Op verzoek van het managementteam blijft hij voorzitter van de raad van toezicht. Het afscheid van Schimmelpenninck valt samen met de verzelfstandiging van het 135 jaar oude museum. Vanaf januari gaat het museum verder als Stichting Maritiem Museum Rotterdam en is het geen gemeentelijke instelling meer. Loomeijer is sinds drie jaar hoofd collecties bij het museum. Hij was eerder conservator van het Nederlands Scheepvaartmuseum Amsterdam en directeur van het Visserijmuseum in Vlaardingen. (TH)

men. De schippers zeggen nu vaker: "De olie is al duur zat, laat dat busje verf maar zitten", dat valt wel op.'

Voorraad De gasolie die Corné levert, bunkert hij bij het depot van Van der Sluijs in Geertruidenberg. De smeerolie voor Bunkercentrum Dongemond wordt aangeleverd per vrachtwagen. 'Voor de vaste klanten houden we de voorraad zelf bij, zodat ze niet zonder zitten. Daarnaast leveren we tegenwoordig ook veel verf aan

tie heeft gevonden van het anker dat de Nederlander tijdens zijn ontdekkingsreis voor de kust van het Australische eiland verloor. Het ijzeren anker ging volgens het dagboek van Abel Tasman voor de oostkust van Tasmanië verloren. Op basis van oude tekeningen en kaarten en met behulp van GPS-apparatuur en magnetische instrumenten ontdekte Anderson naar eigen zeggen dat het anker 45 meter onder de zeespiegel ligt. 'Het is fascinerend, de zeebodem heeft er precies de diepte die het volgens Tasman moet hebben. En in zijn dagboek schreef hij dat het er licht glooide en dat is precies hoe het er daar uitziet', zegt Anderson, die, op zoek naar de wortels van Tasman, ook in diens Groningse geboorteplaats Lutjegast is geweest. Mocht de Nieuw-Zeelander het anker vinden, dan moet hij het afstaan aan de autoriteiten op Tasmanië. (PvV)

mensen van de wal.' De binnenvaart verandert, valt Corné op. 'Het aantal schepen dat weekend houdt in Geertruidenberg is gehalveerd. Nu hebben de schippers vaker een huis en zetten in het weekend de auto aan de wal en rijden naar huis. Vroeger gingen ze echt thuis liggen. En het aantal vrouwen aan boord is verminderd. Vroeger zat op elk schip een gezin. Nu hebben de vrouwen zelf een vak geleerd. Dat kan varen zijn, maar ook iets heel anders.' (HDJ)

CONGRES & BEURS - London Boat Show, 6-15 januari, ExCel Londen - Mobiliteitsdagen, 18 en 19 januari, Hilton Rotterdam - Boot Düsseldorf, 21 t/m 29 januari, Messe Düsseldorf - Studiedag Aansprakelijkheid bij opslag en transport, 26 januari, WTC Rotterdam, tel. 0402974980 - Seatec, 2 t/m 4 februari, Carrara, zie www.sea-tec.it - Belgian Boat Show, 11 t/m 19 februari, Flanders Expo Gent - Boatfit, 10-12 maart, Exhibition Centre Bremen - Informatiemiddag voor de scheepvaart, Havenbedrijf Rotterdam, 10 maart 13.30 uur, Nautisch Service Centrum, info tel. 0102521572

Cartograaf ontwerpt kartonnen spits TERNEUZEN

Naast hout, staal en plastic is er nu ook een spits van karton. Modelbouwer Jeroen van den Worm heeft een bouwplaat van de Ebenhaezer ontworpen. 'Ik bouw al jaren modelschepen. Eerst houten modellen van voornamelijk oudHollandse vissersschepen, maar sinds een aantal jaren ben ik volledig verkocht aan papieren modelbouw.' 'Ik verzamel ze en bouw ze, voornamelijk op schaal 1:250 en bezit intussen een klein museumpje van bouwplaten. Ik ben ook cartograaf en werk daarom veel met CAD en grafische software. Zo kwam ik er op zelf bouwplaten te ontwerpen. Ik miste bouwplaten van typisch Nederlandse binnenschepen en zo kwam ik op het idee de spits te ontwerpen. Via een vriend kreeg ik tekeningen die jaren geleden in de Modelbouwer zijn

gepubliceerd, de Ebenhaezer uit Terneuzen.' De naam is overgenomen, 'maar in feite is het gewoon een spits, een van de vele. Waar ik veel naar heb gekeken, zijn de foto's op de site van Kurt van Maldegem.' (http://home.tiscali.be/kurtvanmaldegem - red.). De Ebenhaezer kan worden gebouwd met een blauw, bruin of wit roefdek, maar het karton is ook goed met hobbyverf overschilderbaar. Op de bouwplaat, die tien euro kost, staat zowel de 1:100 als de 1:250 versie. 'Ik ben namelijk zelf een fan van 1:250, maar met de 1:100 kunnen bijvoorbeeld spoortreinliefhebbers de spits in hun 1:87 modelhaven afmeren. 'Intussen ben ik begonnen met een tweede schip in de serie, de Damsterdiep, een van de mooist gerestaureerde luxe motoren die rondvaren. Hier heb ik echt stapels detailfoto's van, dus ik denk dat het echt een heel

mooi model gaat worden. Uitgifte hangt wel wat af van het succes van de spits.' Opmerkingen zijn welkom. 'Ik wil namelijk een website opzetten, waarop bijvoorbeeld extra onderdelen als het onderwaterschip vrij kunnen worden gedownload. Daar passen dan ook eventueel alternatieve onderdelen bij.' De eerste oplage van de Ebenhaezer telt 500 stuks. De bouwplaten zijn verkrijgbaar bij Scaldis Cardboard Modelclub in Terneuzen. Het eerste exemplaar werd door een Terneuzense spitsenschipper gekocht. Scaldis levert ook een herdruk van het instructievaartuig Prinses Irene (1:100) voor acht euro. De man achter Scaldis is Wim van der Meer, die 28 oktober na 33 jaar afscheid nam bij de waterpolitie Terneuzen. Meer informatie over kartonnen schaalmodellen geeft www.scaldismodelclub.nl. (AvO)

15

VOOR DE BOEG DONDERDAG 12 JANUARI Delfzijl, Baptisten Gemeente: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. VRIJDAG 13 JANUARI Maastricht, KSCC: 14 uur, kaarten en spelletjes. Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 14 JANUARI Raamsdonksveer, KSCC: wintersportreis Oostenrijk. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 15 JANUARI Amsterdam, Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig. Amsterdam, Baptisten gemeente: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8. Delfzijl, Baptisten Gemeente: 9.30 en 19 uur, ds. G. Bosveld. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkstergemeente: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptistengemeente: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Evangelisatie op g.g.: (gebouw Eben-Haëzer): 9.30 en 14.30 uur, dienst; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. E. v/d Sluis en 19 uur, oec. dienst; Herv. kerk.: 9.30 uur, dienst en 19 uur, oec. Dienst in GK. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, A. Baan. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. Th. De Kok; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie.

Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk: 10 uur, dienst; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. B. de Graaf, Nunspeet. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. T. Aukes, dienst. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Jungbuschstr. 9: 11 uur, ds. T. Koelewijn. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 16 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week); 19.30 uur, vergadering bewoners Waalhaven. DINSDAG 17 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, vaarbewijs; 20 uur, marifoon. Rotterdam, KSCC: 10 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 18 JANUARI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag; 19.30 uur, vergadering bewoners Waalhaven. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

COLOFON WEEKBLAD

kbl d

ij

bi

k

i

ij

h

b

ff

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Hoofd lezersmarkt / Oplagebeheer: Chris Klok. Hoofd verkoop: B. Veninga, 06-51586888. E-mail:[email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: http://www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 0570 - 56 38 50 of 06 53 - 18 56 87. Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 038 - 4 23 53 35 of 06 51 - 18 21 56. Marja de Vet, redacteur, tel. 0570 - 62 53 42 of 06 20 - 19 17 28. Hans Heynen, redacteur, Tel.: 033 - 47 22 904 of 06 53 - 31 61 47. Anneke Deisz, opmaakredacteur. Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 024 - 32 49 145 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. 026 87 34 60. Fax 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 134,80 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers).

Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, P. Kloeck, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.