Cesta k lidem i k přírodě…
www.orlickedrahy.cz
Sponzoři a partneři projektu
Bez těchto partnerů by myšlenka Drah Orlických hor zůstale pouze myšlenkou…. Děkujeme
!
Motto – společensko filozofický rámec odvážně řešit příčiny je mnohem levnější než trvale investovat do neřešitelných důsledků vytvořit velké věci znamená nejen konat, ale také snít, nejen plánovat, ale také věřit – Anatole vize bez činu je pouze sen, čin bez vize je pouze ztráta času, vize a čin dokáže změnit svět – Nelson Mandela
Z čeho vize vychází
Projekt Nové Město - Solnice -“ Technická zpráva “ rok 1907
Pokud si přečteme hned první kapitolu tohoto sto let starého projektu a porovnáme důvody, které vedly naše předky k vypracování tohoto záměru možná s překvapením zjistíme, že se od současného zdůvodnění takřka neliší
Důvodová zpráva k projektu
Vize
– Zásadním a nadčasovým řešením zlepšit úroveň dopravní infrastruktury na území regionu Orlických hor a tím zvýšit celkovou atraktivnost území pro bydlení a rekreaci bez negativního dopadu na kvalitu životního prostředí.
Mise
– Modernizovat stávající železniční trati Častolovice – Solnice, Opočno – Dobruška, Doudleb nad Orlicí – Rokytnice v Orlických horách. – Propojit tyto nezávislé trasy a vytvořit jednotnou dopravní síť. – Na tento páteřní systém navázat další dopravní a doplňkové služby, které plošně zlepší kvalitu území.
Komparativní nevýhody regionu Objektivně ztížené podmínky pro život, podnikání a rozvoj - Horský a příhraniční region - Špatná infrastruktura - Nízká kvalifikace pracovních sil - Rozptýlené osídlení bez výrazných sídel - Omezení daná ochranou přírody - Atraktivní pracovní příležitosti především v podhůří a vzdálenějších sídlech
Důsledky – celkový úpadek území – snižování počtu trvale žijících obyvatel - zhoršující se demografická skladba obyvatel – trvale žijící populace stárne, mladá generace zvláště při dosažení vyššího vzdělání odchází – není pro ni odpovídající pracovní uplatnění - omezená nabídka pracovních příležitostí obecně a z toho plynoucí nadprůměrná úroveň nezaměstnanosti - většina pracovních příležitostí v oborech s nižšími nároky na vzdělání a tedy nižšími přijmy - nadále se snižuje kupní síly a počet ekonomicky činného obyvatelstva - neatraktivní území pro trvalé bydlení, služby a vznik nových pracovních příležitostí ( není kdo by pracoval, není kdo by kupoval ) Region se stává čistě turistickým skanzenem s víkendovou populací. Tento trend začne prohlubovat problémy v základním fungování života regionu.
Řešení - Skokově zlepšit dopravní infrastruktury, zlepšit mobilitu pro obyvatele regionu i pro vnější dostupnost regionu. - Navázat na tuto moderní páteřní infrastrukturu odpovídající služby a tím plošně zvýšit atraktivnost regionu . Kvalita infrastruktury a mobilita na daném území výrazně omezuje využití potenciálu území a negativně ovlivňuje životní úroveň obyvatel. Bez zásadního, celoplošného a nadčasového řešení není šance zastavit negativní trendy a dosáhnout ekologicky udržitelný rozvoj. Na druhé straně největší hodnotou území je vysoce kvalitní životní prostředí, nabízející značný potenciál v turistice a trvalém bydlení. Turistiku, potenciální příležitost, je nutné maximálně podporovat při minimalizaci jejího dopadu na životní prostředí. Její urychlený rozvoj opět závisí hlavně na stavu a rozvoji dopravní infrastruktury. Veškeré kroky pro rozvoj turistiky však nesmí ovlivnit podstatu – kvalitu území.
Dráhy Orlických hor -schéma
Proč právě železnice jako páteřní systém ?
Technický stav silničních komunikací – technický stav silničních komunikací je špatný ale v současné době probíhá intenzivní rekonstrukce páteřních úseků – výrazné zlepšení a rekonstrukce silniční sítě je řešení velmi nákladné a problém řeší pouze částečně, konzervuje sto let stará technická řešení a trasování. – současná doprava neúměrně zatěžuje jak komunikace tak celé území a nese zásadní problém individuální dopravy v klidu – parkovací plochy – zvláště v turisticky nejexponovanějších lokalitách – horské klimatické podmínky a stav komunikací ( úzké cesty, velké sklony a oblouky ) zvyšují nároky na údržbu a přes veškerou snahu a náklady nezaručuje trvalou sjízdnost – stávající silniční síť nemá žádnou dopravní alternativu. – řešení zaměřené pouze na silniční síť posílí především individuální osobní dopravu, ne všem dostupnou, neřeší problém běžné denní mobility pro trvale žijící obyvatele ( zaměstnání, škola, úřad, sport, kultura ap. )
Silniční síť a dopady na životní prostředí – Veškerý hospodářský a turistický rozvoj je vázán pouze na silniční síť. – Za stávající situace není možné regulovat silniční dopravu a tím omezovat její negativní vliv na životní prostředí a současně podporovat rozvoj oblasti ekologicky udržitelným způsobem – přírodní parametry území jsou a v budoucnu ještě více musí být zdrojem příjmu daného území a hlavní ekonomickou devizou. Tyto parametry je třeba chránit Vzhledem ke skutečnost, že oblast je díky turistické atraktivnosti pro značnou část individuální dopravy oblastí cílovou, bude tlak na rozvoj nejen silniční infrastruktury ale i kapacit na parkování se všemi důsledky na zábor ploch v nejatraktivnějších lokalitách a estetiku krajiny.
Zvýšení hodnoty území rozvojem železniční sítě
Dopravně strategický efekt – moderní železniční síť na daném území nabízí v případě nutnosti objízdnou trasu pro strategický dopravní uzel Týniště nad Orlicí pro případ provozních omezení a mimořádných událostí
Propracovaný logistický dopravní systém Systém by byl páteřní dopravní sítí obsluhující v podstatě celé území Orlických hor s těsnou návazností na doplňkovou autobusovou dopravu. U jednotlivých zastávek se předpokládá výstavba PaR pro automobily a jízdní kola.
Nadnárodní význam a rozšíření přeshraniční spolupráce Systém lze výhledově rozšířit na území Polska ( Olešnice v Orlických horách – Lewin Klodzky – Kudova Zdroj – Náchod jeden směr a Lewin Klodzky – Klodzko druhý směr) a tak vybudovat v předstihu velmi atraktivní a ekologický dopravní systém v této příhraniční oblasti kde oboustranně značný turistický potenciál bude velmi rychle expandovat a zvyšovat požadavky na úroveň infrastruktury.
Poskytovatel dalších navazujících služeb V jednotlivých vhodných bodech koncentrace poptávky (stanicích) lze nabídnout specifické služby a to nejen cestujícím ale obyvatelům místa obecně a tím plošně zlepšit kvalitu služeb na daném území. Stanice by byly
– Dopravně komunikační centra – Informační centra – Centra doplňkových služeb
Silná alternativa k individuální dopravě Systém by měl být atraktivní dopravní varianta pro trvale žijící obyvatele, ale také významně zlepšit dostupnost území pro návštěvníky ( chalupáři, turisté, sport ) I bez použití individuální dopravy. Nárůst kvality by měl : – získat nové zákazníky z individuální dopravy ( rychlost a frekvence – takt, spolehlivost bez ohledu na klimatické podmínky, pohodlí – moderní klimatizované jednotky, snadná dostupnost - PaR ) – všechny uživatele přesvědčit o zásadní změně – hromadná doprava není pouze pro nejslabší přijmové skupiny, je to atraktivní ekologická varianta pro všechny společenské vrstvy = „ používat regionální železnici je moderní, je to IN „
Pracovní příležitosti a jejich dostupnost pro místní obyvatele přímé – zaměstnavatel v dopravě, v návazných službách a aktivitách nepřímé ( synergické ) – podpora podnikání v místě, dopravní obslužnost a pracovní dostupnost do místa a mimo místo – Nabídka pracovních míst v regionu bude vždy omezena co do počtu, ale především co do skladby – nabídka některých profesí s požadavky na vyšší vzdělání bude trvale nízká a vázaná na větší města v podhůří Orlických hor. Tento fakt sebou nese trvalý odliv mladé a vzdělané populace z místa do relativně velmi blízkého okolí. Trvalý rozpor – kvalitní životní prostředí vs. zaměstnanost a využití vzdělání. Zvýšená mobilita na daném území může tento problém omezit aniž by bylo nutné použít pouze individuální dopravu nebo se trvalé přemístit ke zdroji pracovních příležitostí.
Zatraktivnění trvalého bydlení v regionu – Zlepšená dostupnost pracovních příležitostí a služeb ( vzdělání, kultura, sport ap. ) při vysoké kvalitě životního prostředí v místě učiní region Orlických hor atraktivním nejen pro víkendové, ale především pro trvalé bydlení. – Kvalita životního prostředí je parametrem se stále rostoucí hodnotou při rozhodování o místě trvalého bydlení u středně a výše příjmových skupin obyvatel, návaznou podmínkou je ale rychlá dostupnost místa zaměstnání a služeb. – Zvýšením mobility v celém území Orlických hor se nabízí ideální alternativa rozprostřít atraktivní trvalé bydlení do větší plochy. Kromě současných turistických středisek i do nyní odlehlejších sídel. Znamená to řadu pozitiv. přirozenější asimilace nově příchozích mezi stávající obyvatele rozprostření přínosů na větší ploše – kupní síla , vzdělání, rozvoj služeb a obchodu, sport, kultura, místní správa ap.
Ekologická podpora turistiky v celém území – část I. – Zlepšení mobility v daném území umožní rozprostřít turistické aktivity do větší plochy což přinese rovnoměrnější zatížení území při využití celého jeho potenciálu. Je to alternativa pro : pozitivní ( ne zákazem ) regulaci a omezení extrémní místní dopravní zátěže ( Říčky, Deštné ) podporu rozvoje dalších turistických lokalit ( Zdobnice, Sedloňov ), pomůže objevit nová dosud odlehlá a obtížně dostupná místa využití více atraktivních míst v celém uzemí díky možnosti rychlého přesunu mezi nimi. Tak je možné udržet návštěvníka na delší časové období a získat větší ekonomický přínos ze stěžejního odvětví turistiky.
Ekologická podpora turistiky v celém území – část II. systém zvýší turistickou atraktivnost území i při omezení individuální dopravy, protože omezí pro návštěvníky významné rušivé faktory - hluk, smog, zábor ploch, riziko dopravních kolizí - při zajištění pro ně nadstandardní dopravní obsluhy území. rychlé a atraktivní propojení západní a východní části Orlických hor odstraní „ rozdělení „ těchto hor na dvě části, které je dáno jak příslušností k různým krajům, tak špatnou komunikační propojeností těchto území
„ Roll model „
Vzorový model ( Ostrůvek pozitivní deviace ) řešení problému vhodný pro další obdobně postižené lokality systém v regionální režii = větší blízkost a pružnost k potřebám regionu, vazba na další služby a firmy
Páteřní systém s multiplikačním efektem pro rozvoje celého území Systém bude celoplošný prvotní hybatel na který se budou „nabalovat“ další rozvojové projekty a procesy – turistické atrakce, pracovní příležitosti, obchod a služby, bydlení ap.
Dopravní situace v sezoně v turistických střediscích
…o jakém řešení projekt hovoří
Q & A Otázky a odpovědi
?!
Myšlenka - Jsou to jen utopické sny Odpověď - Pokud se Vám tato vize zda příliš odvážná, popřemýšlejte co je na ni skutečně nerealistického. Pravděpodobně dojdete k závěru, že technicky to není obtížný úkol a jde pouze o její finanční náročnost a to v případě odvážných myšlenek nemůže být argument. Odvaha a jasný cíl – vize – dovedly člověka na nejvyšší horu světa, přenesly jej na křídlech přes oceán, umožnily mu potopit se až na samé dno Mariánského příkopu a nakonec i projít se po povrchu Měsíce.
Myšlenka – To je nesmírně drahé Odpověď – Ano, veškeré liniové stavby jsou nákladné. Srovnejte ale odhadovanou finanční částku na tento projekt s jinými finančními investicemi, o kterých jste denně informováni prostřednictvím sdělovacích prostředků a které již berete jako běžný fakt. Jen pro srovnání – rozpočet celého projektu výstavby Drah Orlických hor představuje obdobnou částku jako : – – – – – –
–
4% nákladů na výstavbu elektrárny Temelín 6 - 10 km nové dálnice nebo 4 dálniční křižovatky 4 nové hypermarkety ( pouze budova bez zboží uvnitř ) 4 nové stíhačky Grippen 60% částky, kterou stála sportovní Sazka aréna v Praze stejná částka, jakou vydají v letošním roce výrobci automobilů v CR na svoji reklamu
Vidíte, že velikost částky je velmi relativní a záleží na tom s čím ji srovnáváte a jaký celospolečenský prospěch tato investice přinese
Myšlenka – Dopravu v regionu Orlických hor by šlo řešit levněji Odpověď – Ano samozřejmě, jde o to jak zásadně chcete problém řešit. Pokud chcete řešit pouze to aby se obyvatelé a návštěvníci do a z Orlických hor “ nějak “ dostali, pak stačí jistě levnější řešení. Pokud ale hledáte řešení nejen pro příští rok nebo volební období, ale i pro příští generace, pokud hledáte řešení koncepční, které pomůže řešit i další palčivé otázky a problémy regionu asi budete muset sáhnout hlouběji do kapsy.
Myšlenka – Bude to mít dopad na krajinu a životní prostředí Orlických hor Odpověď– Právě naopak, cílem je ochránit krajinu Orlických hor a nabídnout perspektivní dopravní alternativu pro budoucnost. Na příkladech můžete vidět, že lokální železnice na rozdíl od silnice dokáže dokonale splynout s okolní přírodou. Moderní a propracovaný dopravní systém pak nabídne návštěvníkům i obyvatelům Orlických hor atraktivní možnost jak zde pohodlně a rychle cestovat aniž by byli závislí pouze na individuální automobilové dopravě.
Komentář k projektu "Dráhy Orlických hor"
– Správa CHKO Orlické hory se seznámila s návrhem projektu "Dráhy Orlických hor". Za pozitivní moment tohoto vizionářského materiálu považujeme záměr autora hledat dopravní alternativu ke stále zesilujícímu provozu silničních motorových vozidel. Přínosem pro část obyvatel regionu by se stalo rozšíření dopravní obslužnosti. Vítaným výsledkem projektu by se mělo stát utlumení individuální dopravy motorovými vozidly po území CHKO, zejména v období návštěvnických špiček. V současnosti ovšem není snadné si představit jakými legislativně-ekonomickými nástroji by se dalo toto utlumení realizovat. – Jistým rizikem pro zájmy chráněné zákonem o ochraně přírody a krajiny je záměr na vybudování nových železničních tratí na území CHKO. Navržené trasy bude nutno vést mimo zvláště chráněná území, nejlépe ve 4. a 3. zóně odstupňované ochrany přírody. Při umístění plánované trati v úseku Skuhrov n.B. – Deštné v O.h. nebude možné využít Antoniina údolí, které je vysoce cenné přírodovědného hlediska (1. zóna CHKO). Tady doporučujeme vedení trasy západním obchvatem, v ideálním případě v souběhu s vymístěním silniční komunikace z údolí.
Ing. Rudolf Remeš
V Rychnově nad Kněžnou dne 6.6.2005
Myšlenka – Je to velmi nadčasové, teď jsou úplně jiné problémy, počkejme až bude problém individuální dopravy na pořadu dne
Odpověď– Ano, nyní je velmi mnoho závažných a ještě k tomu urgentních problémů k řešení, ale jedním z nejvážnějších je řešení individuální dopravy v Orlických horách. Tento problém je o to vážnější, že má několik velmi zákeřných příznaků. Nákladnost , složitost a dlouhodobost všech řešení na straně jedné. Plíživost problému a nevratné důsledky na straně druhé. Individuální doprava má snahu se tvářit, že to problém není ale je to reálný fakt vývoje, kterému je třeba se přizpůsobit. Až individuální doprava dosáhne rozměrů, které budou nepříjemné i jejím uživatelům, bude na řešení již značně pozdě. To již bude příroda a prostředí Orlických hor tak zasaženo, že náprava bude takřka nemožná. O zásadních řešeních musíme uvažovat již teď, protože jejich realizace zabere několik let a mnoho finančních prostředků.
Netradiční způsob medializace projektu
Pamětní list - akcie
Bilboardová kampaň v turistických střediscích
Olešnice v Orlických horách
Deštné v Orlických horách
Říčky v Orlických horách
Studie proveditelnosti DOH etapa I. – možnosti a příležitosti
Nositel projektu Svazek obcí Orlických hor
Podpora projektu – – – – – –
Svazek obcí Rychnovska Královehradecký kraj Škoda auto Kvasiny Lyžařské areály – Říčky, Deštné, Olešnice OREDO – částečně Universita Pardubice Fakulta dopravní
CHKO Orlické hory – neutrální postoj
NAVRŽENÁ OSNOVA STUDIE PROVEDITELNOSTI 1
1.1
2
ÚVOD Cíl studie
MARKETINGOVÁ ANALÝZA PŘEPRAVNÍCH VZTAHŮ
2.1 2.2
Analýza území Přepravní poptávka a její charakteristiky
2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.4 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4 2.5
Demografické charakteristiky Makroekonomické charakteristiky Turistický ruch Dopravní nabídka a její charakteristiky Individuální automobilová doprava Železniční doprava Autobusová doprava Porovnání dopravních systémů Prognóza přepravních vztahů Metodika prognózy Nová dopravní nabídka Postup prognózování Princip modelování VISEM VISUM Závěr
NAVRŽENÁ OSNOVA STUDIE PROVEDITELNOSTI
3
PROVOZNÍ A DOPRAVNÍ TECHNOLOGIE
3.1
Analýza současného stavu
3.2
Výhledové rozvojové záměry
3.3
Výhledová dopravní technologie
3.4
Návrh výstavby železniční dopravní cesty z hlediska potřeb dopravní
3.5
Posouzení návrhu výstavby železniční dopravní cesty
3.6
Potřeba železničních kolejových vozidel
4
TECHNICKÉ ŘEŠENÍ
5
ORIENTAČNÍ INVESTIČNÍ NÁKLADY
6
EKONOMICKÉ ZHODNOCENÍ (SUDOP)
6.1
Hodnocení z hlediska provozovatele dráhy a majitele infrastruktury
6.2
Hodnocení z hlediska provozovatele drážní dopravy
6.3
Celospolečenské účinky a efekty ekonomického posouzení, roční provozní bilance
7
ZÁVĚR A DOPORUČENÍ
8
OBRAZOVÁ PŘÍLOHA
technologie
Marketingová analýza a modelování přepravních vztahů
Definované zákaznické skupiny
Oblast - Trvalé bydlení a pracovní dostupnost – příležitost – „starousedlík“ Zlepšení mobility trvale žijících obyvatel – příležitost – „nový resident“ Demografický rozvoj území včetně dříve méně atraktivních oblastí
Oblast - Rozvoj turistického potenciálu regionu – příležitost – „horal sportovec“ Obyvatelé z přilehlých sídel – příležitost – „turista na pobyt“ Návštěvníci hor z ČR i ciziny přijíždějící na dovolenou do Orlických hor – příležitost – „hradečák na víkendový den“ Návštěvníci hor ze spádových oblastí – příležitost – „hradečák na odpoledne“ Výhledová příležitost daná vývojem životního stylu
Oblast - Přeshraniční spolupráce – příležitost – „přes hranice do práce“ Dopravní dostupnost pracovní nabídky na obou stranách hranice – příležitost – „turistika – obě strany hor“ Dosud omezené využití turistického potenciálu obou stran hranice jako jedné turistické oblasti
Výhledové zatížení analyzované železniční sítě ( os/den)
Denní počty cestujících v závislosti na měsíci v roku – sezonost ( os/den) Solnice - Deštné v O.h., rok 2015 2500
Víkendový den
Všední den
cestující / den
2000
Průměrný den
1500
1000
500
0 leden
únor
březen
duben
květen
červen červenec
srpen
září
říjen
Víkendový den
2050
2050
1200
800
900
1500
Všední den
1200
1200
700
450
600
Průměrný den
1450
1450
850
550
690
listopad prosinec
1700
1700
1200
800
700
1800
900
1100
1100
800
600
500
1100
1080
1280
1280
920
660
560
1300
Provozní a dopravní technologie
Dráhy Orlických hor -schéma
I. ETAPA a) Solnice - Deštné
I. ETAPA b) Deštné - Olešnice
II.ETAPA Rokytnice - Říčky
Zákres navržené trasy do ortofotomap
Zákres navržené trasy do ortofotomap
DRÁHY ORLICKÝCH HOR - 1. ETAPA DOPRAVNY A ZASTÁVKY Polsko (Kudowa-Zrój) Meziměstí
Polsko (Klodzko) Lewin Klodzki-PKP (Polsko) (km 33,5) Olešnice v O.h. (km 28,1) Deštné v O.h. (km 18,7)
Opočno p.O.h. Dobruška
Říčky v O.h. lyž. středisko z (km 9,0)
Výhybna Zlatenka (km 13,0) Dobré z (km 9,8)
Říčky v O.h. D3 (km 7,2)
Svinná (km 6,5) Solnice-SŽDC (km 15,3=0,0) vlečka km 12,3
Skuhrov n.Bělou z (km 4,5) Solnice zast. (km 14,9) Rychnov n.K. zast (km 9,6)
Jaroměř
Rychnov n.K. (km 8,7) Slemeno z (km 5,6) Synkov z (km 3,7) Častolovice zast. (km 1,2)
V.Osek
H.Králové
Rokytnice v O.h. D3-SŽDC (km 19,5=0,0)
Kvasiny z (km 3,0)
Pěčín z (km 15,1) Slatina n.Zd. D3 (km 10,5) Rybná n.Zd. z (km 7,3) Peklo n.Zd. z (km 4,3) Vamberk (km 2,5)
Letohrad
Týniště n.O. Častolovice Kostelec n.O. Doudleby n.O. Potštejn Litice n.O. Žamberk Lípa n.O.z Čestice z Kostelec n.O. město z Záměl z Sopotnice z Bohousová z Lukavice v Č.z Celostátní a regionální dráhy - současný stav Dráhy Orlických hor - etapa 1a, 1b, 1c
Pardubice Pardubice
Č.Třebová Choceň
Dopravna s kolejovým rozvětvením Zastávka
Lichkov
Ústí n.O.
DRÁHY ORLICKÝCH HOR - 1. ETAPA VÝSTAVBY model dvouhodinové dopravní špičky (T=120 min) Meziměstí
Lewin Klodzki (Polsko)
Opočno p.O.h. Dobruška
Jaroměř
V.Osek H.Králové
Deštné v O.h.
Solnice
Rychnov n.K. 2 páry Os Týniště-Rychnov
/ Vamberk
1 pár Sp H.Králové-Lewin Klodzki
/ Říčky
1 pár Os Doudleby-Říčky
1 pár Os Častolovice-Lewin Klodzki
Olešnice v O.h.
Říčky v O.h. lyž.středisko
Říčky v O.h.
Rokytnice v O.h.
Vamberk
1 pár Os
1 pár R Praha-Letohrad (Wroclaw) Týniště n.O.
Lichkov Letohrad
Častolovice
Doudleby n.O.
Spojování a rozpojování souprav Os a Sp vlaků v ŽST Častolovice Přestupní vazba mezi R a Os, Sp a Os
Pardubice Pardubice
Č.Třebová Choceň
Dálková osobní doprava (R) Rychlá regionální osobní doprava (Sp) Regionální osobní doprava (Os)
Ústí n.O.
Síť SŽDC Dráhy Orlických hor
PŘEPRAVNÍ ČASY CESTUJÍCÍCH V RYCHLÉ REGIONÁLNÍ OSOBNÍ DOPRAVÉ spěšné vlaky Spěšný vlak H Králové - Lewin Klodzki: technická rychlost 60,39 km/h cestovní rychlost 50,77 km/h
91
Lewin Klodzki (Polsko) km 77
84
Olešnice v O.h. km 72
75
Deštné v O.h. km 63
Přepravní čas v minutách dosažený spěšným vlakem ze ŽST Hradec Králové (ŽST Choceň) Celostátní a regionální dráhy - současný stav Dráhy Orlických hor - etapa 1a, 1b, 1c
75
Spěšný vlak H.Králové - Říčky v O.h.: technická rychlost 59,09 km/h cestovní rychlost 49,37 km/h
Dobré
Svinná
Včetně rekonstrukce infrastruktury dopravní cesty v úseku Doudleby n.O.-Rokytnice v O.h. a v úseku Častolovice-Solnice
79
Říčky v O.h. lyž.středisko km 65
75
Říčky v O.h. km 63
66
Rokytnice v O.h. km 56
48
Vamberk km 39
Skuhrov n.B.
Kvasiny
Meziměstí Jaroměř
56
Solnice km 44
45
Rychnov n.K. km 37
Opočno p.O.h.
Letohrad
V.Osek
21 23
0
33 Týniště n.O. km 21
H.Králové km 0
Lichkov
Doudleby n.O. km 36 Ústí n.O.
Pardubice Pardubice
Častolovice . km 29
43
0 Choceň
Č.Třebová
DISPOZIČNÍ USPOŘÁDÁNÍ MEZILEHLÉ ŽELEZNIČNÍ STANICE
Manipulační servisní kolej Dopravní koleje už.dl.150 m 1
3
1 nástupiště dl.90 m 2
Bus, Parkoviště P+R Servisní plocha provozovatele dráhy, možná nakládka Výpravní budova Příjezdová komunikace
už.dl.60 m 2
2a
Návrhy stanic s zastávek
Vozidla
Siemens Desiro ML „elektro“
EKONOMIKA
Bude provedena finanční a ekonomická analýza projektu na základě porovnání kapitálových výdajů a ročních výnosů v horizontu plánované životnosti investice pomocí diskontovaného salda Cash-flow na současnou hodnotu. Výstupem je výpočet následujících kriterialních ukazatelů: – Čistá současná hodnota – diskontovaný cash-flow (NPV-Net Prezent Value) - Podstatou výpočtu čisté současné hodnoty (NPV) je součet diskontovaných peněžních toků v jednotlivých letech výstavby a provozu, po převedení budoucích příjmů a výdajů na bázi výchozího roku – Vnitřní výnosová míra (IRR-Internal Rate of Return) Vnitřní míra výnosnosti představuje takovou diskontní sazbu, při které je čistá současná hodnota rovná nule, tzn., že současná hodnota investovaných zdrojů se rovná čistým výnosům z provozu investice – Doba návratnosti (PBP-Pay Back Period) - Doba návratnosti udává počet let, za kterých se kapitálový výdaj splatí peněžními příjmy z investice. Ta investice, která vykazuje kratší dobu úhrady je považována za příznivější.
Časový návrh realizace projektu A) B) C) D) E)
Zpracování studie proveditelnosti Schválení studie a zapracování do územně plánovací dokumentace Zpracování a projednání dokumentace pro územní rozhodnutí Zpracování a projednání dokumentace pro stavební povolení Realizace stavby I a. ETAPA a) Solnice - Deštné b) Deštné - Olešnice I b. ETAPA a) Rokytnice v Orlických horách - Říčky II. ETAPA a) Olešnice - Lewin Klodzky b) Olešnice - Dobruška III. ETAPA a) Říčky v Orlických horách - Deštné
Na závěr trocha fantazie….
Kontakt na autora : Ing Petr Tejkl tel. 724 707 528 mail
[email protected]
