CESTA < > CESTA. > Při přejezdu Atlasu jsme se setkali i se sněhem a teplotami pod nulou

Dobytí ráje

www.iOffRoad.cz

>

Při

>

Kolona

přejezdu

Atlasu

jsme se setkali i se sněhem a teplotami pod nulou

CESTA <

> CESTA

Desert Party - Maroko 2007

>

Ještě

na lodi z Janova do pravená trasa expedice

Tangeru

se podrobně probírala při

>

Značky

jsou v Maroku jak v arabštině tak i pro nás normální smrtelníky

>

Vlna

jak od ledoborce , jen žádný led poblíž ... naštěstí !

devíti

Hummerů

budila zasloužený respekt všude kde projela

vyčnívají ruce s telefony, aby měl každý tu svou fotku naší karavany. Tím se vše samozřejmě komplikuje, ale od loňska jsme již zvyklí a vše koordinujeme přes CB radio stanice. Trpělivě a pomalu se posunujeme, usmíváme a máváme na překvapené kolemjdoucí. A to jsme pořád v Evropě! Trajekt z Janova do marockého Tangeru jede dva dny a máme dost času na odpočinek. Počasí je na přelomu března a dubna opravdu aprílové, a tak chvíli prší, chvíli svítí sluníčko, ale dole na dunách ještě nebude touto dobou takové vedro. Konečně Afrika! Maroko patří k nejtolerantnějším státům černého kontinentu se stabilní politikou, kterou zde nastolil král Hasan II., a poté, co v roce 1999 zemřel, jde v jeho stopách snad ještě oblíbenější syn - Mohamad VI., který je označován pro svou sociální politiku za krále chudých a těší se všeobecné úctě. Jeho billboardy lemují silnice v každém městě, v každé lepší restauraci či hotelu visí

jeho fotografie a vy máte pocit, že jste toto už někdy někde zažili. Ano, trochu to připomíná předrevoluční dobu u nás, kdy se na nás komunisté snažili vykukovat z každého plakátu, ale zde je to vnímáno trochu jinak. Vše je samozřejmě i otázka víry, neboť Maroko je směsicí tolerantního islámu, který má v této afro-arabské zemi převahu, a katolické církve, kterou se zde snažili prosadit kolonizující Španělé a posléze i Francouzi. Mešity, kostely a minarety lemují každý váš krok, v našem případě odvalení kol. Abychom se dostali k dunám na kraji Sahary, musíme nejdříve zdolat Atlas. Směřujeme tedy na jihovýchod a jeden kopec střídá druhý. Postupně se dostáváme do výšky přes 2 200 m nad mořem, a když začne padat déšť se sněhem, většina výpravy začne váhat, jestli se vydala tím správným směrem. Míjíme historické město Fes, kde část výpravy navštěvuje místní Medínu. V ní se nachází

/ 67 / WWW.iOFFROAD.CZ

OFFROAD MAGAZÍN

Po loňském vydařeném výletu na Island padlo rozhodnutí jet tentokrát do tepla a cílem bylo Maroko a jeho písečné duny Erg Chebbi nedaleko města Erfoud. Osvědčená sestava z Islandu byla doplněna o některé nováčky a nakonec ze staré dobré „hamrárny“ odjíždělo vstříc dobrodružství devět plně naložených vozů. Šest „hádvojek“ podporovala asistenční expediční H3 a kolonu zdobily hned dva legendární Hummery H1. Offroadových klubů je mnoho a jsou jistě i početnější, ale když vyrazí taková kolona po zuby vyzbrojených vozů se střešními stany, vojenskými bednami a kanystry na střeše, otočí se už opravdu každý! Vymotat se přes centra měst byl vždy trochu husarský kousek, neboť všude brzdí auta a z jejich oken

OFFROAD MAGAZÍN


Po pár víkendových akcích během posledního půlroku uspořádal Hummer club CZ ve spolupráci s naším časopisem opět velkou výpravu do neznáma.

> CESTA / 68 / WWW.iOFFROAD.CZ OFFROAD MAGAZÍN

jedna z nejproslulejších barvíren kůže v Maroku, všudypřítomní obchodníci a specifický zápach se vám rychle vryje pod kůži. Pokud člověk pochopí místní mentalitu, tak s tím nemá problém. Ale když na to nejste připravení, zastavíte auto a obklopí vás během minuty padesátka špinavých dětí a žadoní o nějaký ten dárek, rychle znervózníte a chcete okamžitě pryč. Bylo jasné, že kdekoliv jsme zastavili, objevilo se okamžitě mraky místních, a proto jsme se snažili naše zastávky v civilizovaných oblastech eliminovat na co možná nejmenší počet. Noc můžete v klidu bez dalšího obtěžování strávit pouze v mezinárodních kempech. Těch je po Maroku poměrně dost a není problém vždy nějaký na přespání najít. Jak jsme překonali vysoké štíty Atlasu, začalo se zlehka oteplovat, a když jsme konečně dorazili k dunám, bylo již veseleji. Podvečerních dvacet stupňů dávalo tušit, že tu zima přes den nebude. Ubytovali jsme se v místním stylovém hotelu a dopřáli si k večeři místní speciality. Těmi nejznámějšími je kus-kus či tažin. K tomu klasický silný a velmi sladký mátový čaj a pro dokreslení atmosféry nám zahrál na bubny a zazpíval místní personál. Příjemně naladěni jsme se šli vyspat a už jsme se těšili na duny, které začínaly jen pár metrů před hotelem. Pod pojmem „hotel“ si však člověk musí představit trochu lépe vybavenou vojenskou ubytovnu před padesáti lety. Nicméně elektřina, sprcha, i když jen studená, a splachovací záchod zde byly a to se dá již považovat za komfortní vybavení. Hned po ránu jsme se vrhli na naše auta a začali upouštět tlak v pneumatikách na jednu atmosféru. David a Jirka v „hájedničkách“ si mohli klidně přispat, neboť jejich vozy oplývají na písek skvělým automatickým dofukovacím systémem a mohou během pár chvil měnit za jízdy tlak v pneumatikách, jak se jim zachce. Ostatním to trvá okolo 15 minut a to zas není takové zdržení. Šéf výpravy Martin Mikulenčák zavelel kurz směrem k dunám a devět hummerů se vydalo po kamenité pláni vstříc tetelícímu se obzoru. Záběr jak z invaze v Iráku a každý, kdo to viděl, musel uznat, že to „háčkům“ v tomhle prostředí náramně sluší! Do auta jsme si ještě přibrali Mohamada a Abdula

www.iOffRoad.cz

z hotelu, aby nám přes duny ukázali nejlepší cesty. Technika jízdy v písku je nevyzpytatelná a je třeba dbát pokynů instruktora. Zastavit v písku na rovině znamená prakticky okamžité zapadnutí, neboť z roviny se vůz nerozjede. Pokud tedy auto odstavíte, je třeba to učinit z kopce či do kopce, tak aby se vůz mohl poté bez problémů rozjet. Postupně přejíždíme duny Erg Chebbi tam a zpět. To, že výkonné vozy H2 a v písku osvědčené H1 se skvělým rozložením váhy nemají problém, nás ani příliš nepřekvapuje, ale s jakou lehkostí si s pískem poradila i menší H3, která je ještě k tomu notně zatížena náhradními díly, nářadím a vybavením, z toho jsme velmi mile překvapeni! Důležité je samozřejmě i dobré obutí a v tomto případě jsou na „dvojkách“ sériové BF Goodrich A/T naprosto nepřekonatelné. Široké AT pneu má i „trojka“, a tak si užíváme krásného počasí a jízdy. Pro první den volíme menší duny a bereme to jako výcvik, neboť většina účastníků expedice s pískem nemá téměř žádné zkušenosti. Další dny již přitvrzujeme a troufáme si i na větší kousky. Vydáváme se do oázy uprostřed dun, kam jinak jezdí pouze výpravy na velbloudech. Občas přituhne a přichází ke slovu i lopatky a naviják. Nebezpečné úseky či náročné pasáže přejíždí jednotlivě vozy za asistence CB radiostanic, odkud zní povely instruktorů. Vše se nakonec daří bez újmy na technice a celá výprava pokračuje v putování po Maroku. Další den prakticky nevidíme asfalt. Přibližuji všem atmosféru a náročnost Dakaru, když jsem vzal celou kolonu v úseku mezi Er Rachidií a Quarzazate po zdejších pistách, kamenitých cestičkách a pískách. Náročný a prašný „feš-feš“ rozloží kolonu po krajině na více jak 3 km. Přes 280 km dává všem zabrat, ale mají za sebou zas jeden nezapomenutelný den. Večer v kempu ještě živě diskutují, a protože je pár jedinců z Moravy, musí se dezinfikovat vše slivovicí! Následující ráno bylo pro některé náročnější, ale museli se rychle dát do kupy, neboť před nimi byl další tvrdý den. Nejdříve 250 km přejezd k údolí Todra. Tam se díky špatnému palivu musely dvě posádky oddělit a pokračovat přímo do kempu, kde se mechanici pustili do čištění palivové soustavy na asistenční H3. Ostatní pokračovali v naplánované trase. Na mapě to vypadalo nevinně - projet údolí Todra nahoru mezi úzkými štíty lemujícími koryto řeky asi 30 km, poté se stočit západně, překlenout průsmyk Atlasu ve výšce 2800 m nad mořem, což dělalo asi 45 km, a sjet opět dolů údolím Dades zpět do civilizace asi 50 km. V přepočtu jsme to viděli na nějakých 5 hodin slušného off-roadu. Místní

>

I naložená H3

INZERCE


si s pískem poradila nad naše očekávání velmi snadno

9NXPUWTUFLFĄ SpHM RFYJWNgQĎTI[N_ NYJP UTGNQQGTFWI^

>

Než se člověk dostane Erch Chebbi, musí

nám

na Saharu k du překonat více jak

nás sice varovali, že je to bez znalého průvodce velmi náročné, ale věřili jsme si a okolo třetí odpoledne vyrazili vzhůru. Řeka Todra si po zimě nebrala žádné servítky a příroda opět jednou lidem ukázala, kdo je na této planetě pánem. Takže plánovaná cesta po pěkné asfaltce vzhůru nám již cosi naznačila. Cesta vedla mnohdy korytem řeky, protože asfaltka byla prakticky v každé zatáčce podemletá a stržená. I tak jsme zůstávali v klidu a pokračovali dále, až

>

Velblouba není v Maroku těžké potkat. zdrojem peněz a obživy pro mnoho lidí

Je

jsme vyjeli na náhorní planinu asi ve výšce osmnácti set metrů. Zde byl kemp a naše cesta se okolo něj začala stáčet západně, přesně dle našeho plánu. Následující kilometry byly jako z hororu. Průměrná rychlost se neustále snižovala a my již věděli, že za světla to nezvládneme projet. Chvílemi to připomínalo trial v kamenolomu a my krokovali nahoru korytem a hledali nejoptimálnější cestu. Navíc horské cesty, původně „projektované“ na rozchod šířky vozíku za

>

Vybudování vodovodu a zavlažovacího systému je dlouhodobou dřinou oslem, úplně neodpovídaly šířce velkých „há-jedniček“ a v serpentinách to párkrát bylo opravdu „na hraně“. Po plánovaných pěti hodinách cesty jsme nebyli ještě ani v půlce! Navigačně jsme to díky dobrým mapám v garminu zvládali bez problémů, ale udržet tempo kolony sedmi vozů v tak náročném terénu bylo téměř nadlidským úkolem. Ostré srázy a výjezdy střídaly nebezpečné díry v korytu řeky a na pohodě nepřidalo ani to, že se

;đWTGFFUWTIZPHJWJPQFRSpHM UčJIRĆYĎSF_FPg_PZ

F

PT[ MZQg 8SĆ IF XF

www.24hours.cz


www.iOffRoad.cz

> CESTA

CESTA <

U každé pumpy kde jsme 650 litrů benzínu a 250

>

Pozor na vyschlá v rychlosti vidět!

>

Průjezd

>

A to

zastavili z nás měli velkou radost. litrů nafty.

řečiště , tzv.

„vádí“

A by

ne!

Vždy

okolo

splývají s terénem a nejsou

OFFROAD MAGAZÍN



>

Ve

vnitrozemí je schována pevnost

Bou Jerif. U ní

u některých členů týmu začala projevovat střevní epidemie, která v následujících dnech postihla téměř celou výpravu. Ale psychicky si navzájem všichni pomáhali, vtipkovali a nedávali na sobě znát únavu, která pomalu na každého doléhala. V převisech skal žijící domorodci přibíhali k vozům a my bosým, špinavým dětem s pohledy, které se vryjí do paměti, dávali vše, co jsme měli po ruce. Venku bylo okolo nuly a my jim podávali jídlo, vodu, oblečení či deky, abychom jim alespoň nějak pomohli. Nechápavě jsme kroutili hlavou, co je přinutilo k tomu, žít zrovna zde v tak nehostinném kraji. Kolem desáté večer byl překonán nejvyšší bod a vše začalo

krásný kemp, který určitě stojí za to!

nanovo, akorát že z kopce dolů. Nekonečný příběh pokračoval, vozy se proplétaly mezi obrovskými kameny a každou chvíli musely překonávat ostré hrany vymletého koryta. Jednou vpravo, jednou vlevo. A abychom se nenudili, ve spodní části se objevila i voda. Poté se koryto začalo roztahovat a my mysleli, že již máme vyhráno. „Gépé-eska“ ukazovala asi 800 m k větší pistě, která již vedla údolím Dades dolů do města. Ale přišlo zas něco, co tu ještě nebylo – bahno! Díky tomu, že se koryto roztáhlo, podmáčela řeka tekoucí z vysokých hor celé údolí. Unavené posádky zůstaly stát a já s Martinem, kteří jsme celou kolonu pomalu, ale jistě vedli k vytouženému kempu, vyběhli

z auta a začali hledat nějakou pevnou půdu pod nohama. Po chvíli hledání jsme našli jedinou možnou cestu uprostřed údolí. Teď sem jen všechny vozy dostat. Mezitím zapadla vzadu jedoucí Davidova „jednička“, která se snažila najít cestu po pravé straně údolí. Jeho přítelkyně Evička, jediná žena této výpravy, je i v tuto chvíli usměvavá a oba se starají o dobrou náladu v celém týmu. Přes vysílačky kolují vtípky a otřelé fráze ze Southparku, které se staly neodmyslitelnou součástí této expedice. Asi každý si od této chvíle bude pamatovat, v čem že to hrála Cartmanova máma, a její výmluvná odpověď „jistě dobrou!“ se stala i naší odpovědí prakticky na jakoukoliv

otázku. Kdo neviděl, nepochopí, kdo byl s námi v Maroku, se v tuto chvíli asi usmívá, ale zpět do údolí... Ostatní vozy zatím čekají vlevo na relativně pevném podkladu. První a druhé auto se dostalo na cestu. Je jedna ráno, ale nálada je fantastická a všichni si navzájem pomáhají. Staří ostřílení pardálové Jarda s Jurou zvládají bahno také na jedničku, ale je to tu spíše o náhodě. Stačí vyjet půl metru mimo stopu a mazlavé jílové bahno vás pohltí. To se právě povedlo Lojzovi s Harrym. Nic se neděje, Jirkova H1 má naviják, a tak se hned zapojuje do akce. Ironicky vypouští poznámku: „Alespoň ho po čtyřech letech provětrám!“ To ještě netuší jak! Nicméně si

údolí cestě do řeky

jsme my

Todra

OFFROAD MAGAZÍN

>

komplikoval havarovaný

– „účastníci

Defender,

zájezdu“ po dobití dun

který sjel na úzké

Erg Chebbi!


www.iOffRoad.cz

OFFROAD MAGAZÍN

procházka

Medíny

pod osvětleným minaretem v Marakéši má své kouzlo

Vozy v koloně

jezdili v pravidelné sestavě tak aby nedošlo ke ztracení některé z posádek

kemp s francouzským majitelem. Další cestu už volíme sice po silnicích, ale čeká nás více jak tisíc kilometrů zpět do přístavního Tangeru, kde na nás čeká loď přes Gibraltar zpět do Evropy. Cestou nemůžeme vynechat města Marakéš, Casablancu či hlavní město Rabat. Utrácíme poslední dirhamy

za pravé i falešné fosílie, kožené taburety, pásky či „džaláby“- klasický plášť s kapucí, ve kterém zde chodí většina populace. Čas nás bohužel tlačí a víme, že se do Maroka s touhle partičkou ještě určitě vrátíme!


Večerní

>

OFFROAD MAGAZÍN


> CESTA

CESTA <

>

nemohl vybrat lepší místo a čas. Okolo půl druhé ráno, uprostřed Atlasu ve výšce necelých dvou tisíc metrů a na teploměru nula. Náš kameraman Honza, který se vždy snaží zachytit atmosféru, váhá, jestli má ještě vůbec něco točit, či se přidat k vyprošťování aut. Zapadá další auto, které se snaží dostat na pevnou cestu. Dalibor s Mirkem si v písku i na pistách vedli skvěle, ale nemají přece jen tolik zkušeností s jízdou v terénu a jejich H2 zůstává po nápravy v bahně. K jejich vytažení bylo zapotřebí zapřáhnout dva vozy za sebe, stejně tak jako na vyproštění velké H1! To byl celkem oříšek, ale i to se nakonec povedlo a po druhé ranní byly všechny vozy na cestě. Pak již po široké pistě a následně asfaltce sjížděli všichni účastníci unavení, ale šťastní dolů do kempu. Tato zkouška všechny stmelila a ukázala, že i velké individuality mohou tvořit fungující, kompaktní tým. Všichni ještě po cestě litují, že si tento parádní zážitek s námi nemohla vychutnat technická podpora v podobě posádky asistenční H3. Velký offrouďák Petr a mechanik Pepa se během této expedice skvěle starali o všechny vozy a také o skvělou náladu svým černým humorem. Tu noc netrpělivě seděli u vysílačky, a když jsme je poprvé okolo čtvrté ráno zaslechli, bylo hned zas o něco veseleji na obou stranách! Zkušenost to byla veliká a druhý den ráno (před polednem) se živě diskutovalo o ještě čerstvých zážitcích. Nutno dodat, že vše zvládly naprosto sériové vozy bez jakýchkoliv off-roadových úprav. Vše, co bylo další dny, byla již jen procházka růžovou zahradou. Ať již přejezd k Atlantiku, jízda při odlivu po plážích a dobytí pevnosti Bou Jerif, ke které vede od moře obtížná cesta. Po jejím překonání vás přivítá krásný stylový

Text Míla Janáček Foto archiv

INZERCE

Kartograﬁe PRAHA, a. s., Ostrovní 30, 110 00 Praha 1 tel.: 221 969 411, fax: 221 969 428, e-mail: [email protected]

DAKAR pÌsek, prach a kamenÌ Cestovatel, dobrodruh, fotograf, autor knihy Backpacker

DAKAR

PÕSEK PRACH KAMENÕ PÕSEK PRACH KAMENÕ PÕ PRACH KAMENÕ PÕSEK PRACH KAMENÕ PÕSEK PRA KAMENÕ PÕSEK PRACH KAMENÕ PÕSEK PRACH KAM PÕSEK PRACH KAMENÕ PÕSEK PRACH KAMENÕ PÕ PRACH KAMENÕ PÕSEK PRACH KAMENÕ PÕSEK PRA

PÕSEK, PRACH A KAMENÕ JAROSLAV JINDRA

Jaroslav Jindra

se jako novinář zúčastnil letošní

rallye z Lisabonu do Dakaru

a zážitky z tohoto světoznámého podniku se rozhodl popsat jiným způsobem, než jsme byli doposud zvyklí. Kniha nás zavede do zákulisí závodu, přípravy našich jezdců, ale nejen jich. Seznámí nás se světoznámými závodníky, ale také s lidmi, o kterých se většinou nikde nedočteme, ale bez kterých by žádný z vítězů nedojel do cíle. Závod navíc provází mnoho drobných příběhů a dramat, a i o těch je tato kniha. Vše je bohatě ilustrováno nádhernými fotografiemi, které poutavému čtení dávají další rozměr. Umožní vám nahlédnout do krajiny, kterou závod probíhá, seznámí vás s vítězi i poraženými a zejména zaujmou milovníky aut, motocyklů a kamionů. Samozřejmostí je přehledná mapa s trasou závodu.

Název: Dakar - písek, prach a kamení Formát : 240 x 220 mm Rozsah: 156 stran Vazba: pevná - V8 Cena: 299 Kč ISBN: 978-80-7011-957-0

INZERCE

www.kartograﬁe.cz

www.iOffRoad.cz

Blíž, než se zdá

RAID <

> RAID

Nissan Hluhluwe 400

> Vítězný vůz ve třídě A s bratrskou posádkou Nick a Ryan Harperovi

OFFROAD MAGAZÍN



OFFROAD MAGAZÍN

> Hannes Grobler si letos připsal druhé vítězství a vyrazil tak do sezony skvěle

> Stíhací jízda v závěru již pořadí nezměnila a Shameer Variawa se Siegfriedem Rousseauem

Jihoafrická republika sice zeměpisně leží od té naší daleko, ale jak přistanete v Johannesburgu na letišti, budete si připadat jako doma. I když je v JAR určitě tepleji, a to i v zimě, která tam právě přichází, díky příjemné vlhkosti vzduchu je tamní klima velmi příjemné. Navíc pokud by si někdo myslel, že když letí do JAR, letí do černé Afriky, tak by se rozhodně pletl. I když je to nějaký pátek, co Mandela otočil tamní systém, stále je tam velká menšina bělochů. A tak snad největším rozdílem je pro motoristu volant na druhé straně a poměrně dlouhé zvykání na řešení dopravních situací, zvláště v křižovatkách či kruhových objezdech. Nejednou máte nutkání vjet do protisměru či do křižovatky s předností a koukat nejdříve na tu špatnou levou stranu, neboť bližší vůz se na vás řítí zprava. Ale dá se to přežít.

Letiště je oproti jiným africkým velmi civilizované, a tak po pronájmu místní karty do mobilního telefonu a nějakého toho vozidla můžete směle vyrazit do víru velkoměsta. Centru Johannesburgu bych doporučoval se v nočních hodinách raději vyhnout, neboť se o něm proslýchá a ne neprávem, že patří mezi nejnebezpečnější místa na zemi. Jak se tedy blížíte k centru města, stále více si připadáte jako ve vězení. Vysoké ploty zdobí ostnaté dráty a ulice se pomalu, ale jistě barví pouze do jedné barvy. Velké černošské tržiště plné stánků s nejrůznějším zbožím od kabelek po ovce velmi ostře kontrastuje s moderními mrakodrapy, které jsou vesměs prázdné již několik let. Velké firmy, banky a pojišťovny se vystěhovaly na periférie a tyto věžáky marně čekají na své nové nájemce. Ale kvůli tomu tady nejsme. Přijeli jsme se podívat na zdejší závody cross country rallye, které zde pořádají. Kvůli tomu opouštíme město jihovýchodně asi do 500 km vzdáleného města Hluhluwe (čti Šlušluve). V jeho okolí se pojede 2. závod místního šampionátu s názvem Nissan Hluh-

luwe 400. Jak název závodu vypovídá, délka jeho speciálek prověří posádky na čtyřech stech ostrých kilometrech. Vydáváme se tedy hned na cestu, abychom stihli již páteční 40 km dlouhý prolog.

Dvoukolky vedou! V JAR má cross country rallye dlouhou tradici, kterou buduje již mnoho let hlavně značka Nissan. Ta tam měla svého času i tovární tým, který produkoval speciály pro Rallye Dakar. Bohužel v roce 2005 se po Dakaru fabrika rozhodla ukončit vývoj. I tak se tam stále staví kvalitní, ne-li lepší speciály jako v dobách největší slávy. Tamní šampionát má osm částí a jihoafrické technické předpisy jsou střiženy tak, aby bylo závodění co nejlevnější záležitostí. Tedy pokud mluvíme o kategoriích SP, D a E. Mimo tyto kategorie (terénní vozy 4x4) jsou silně zastoupeny vozy kategorie A a B. To jsou trubkové speciály typu buggy s jednou poháněnou nápravou, které se dále dělí dle objemu motoru. Bývalý motorkář z továrního týmu KTM – Alfie Cox v jedné takové buggy seděl

skončili o 14 sekund druzí

prakticky totožné s reglementem pro třídu T1. Třetí v prologu je Hannes Grobler na Nissanu Navara V6 4.0, který zvítězil v prvním závodě sezony. O vteřinu za ním Toyota Hilux V6 4.0. Nor Ivar Tolefsen jel na Dakaru ještě s bowlerem a v JAR už seděl v dalším Nissanu Navara společně s velšským navigátorem Quinem Evansem. Nechal si ho postavit od

a ne náhodou vyhrál prolog. Jeho šestilitrové monstrum se prohnalo tratí a sekundovat mu stačil pouze jeho týmový kolega s podobným strojem BAT racing buggy. Teprve za nimi byly vozy, které nás asi nejvíce zajímaly. Jednalo se o kategorii SP, která je nejblíže naší známé kategorii T1. Mimo plastové nádrže, která nemusí být homologována FIA, jsou vozy

místních a každý měsíc pravidelně přilétá závodit. Na konci sezony si auto nechá poslat na start Dakaru. To už bude prý hotová i druhá navara pro jeho syna. Prozatím se ale s vozem spíše seznamoval a po prologu mu patřilo 14. místo absolutně. Trať je natažena po prašných lesních a polních cestách. I když ten les vypadá trochu

INZERCE

§ºùÚĞºħĉĞĀħÚĶĩĞhùýqħġĉĀĞĩķ ĎĎĎħ\Ñý\ħĉ\ġõºáħ±ħõºĞĩºħºħİħ£á · Á%Ā¬6·4ñ:346

:$5¬%-/#%¬6

:$¬0$¬*· :!#(9þ¬36ĉ*¬3*%

µqËÚħýºħĵĵĵĎÚöùĀÚĲĞĀĉÚĎËĀùħħ ýÚÁĀħýºħºÑĞÚġÚħĞÚÑºõËÚħeºġĀĉóġĲħ«ãã°«á


Tento

řídí posádka

B evan B ertholdt - R obin H oughton

> Hned při

svém druhém startu v šampionátu I var

Tolefsen

> R azantní jízda poznamenala záď Fordu R anger pilotovaného

zabodoval a hned z toho bylo stříbro

B randonem Harcusem INZERCE

> Lesní a polní cesty, bahno, prach... člověk by ani neřekl, že je v Africe bodově naprázdno, neboť vůz, který první kolo vedl, se nakonec zastavil na trati se zničenou spojkou. Náročný 400 km dlouhý závod se jede prakticky bez servisu a jakákoliv technická závada je veliký problém. Zázemí pro jezdce, organizace a vše okolo funguje bez jediného zakolísání a je vidět, že fabrické týmy Nissanu, Toyoty a Fordu podporují tento šampionát i finančně. Kdo

zvítězil, asi není tak důležité jako fakt, že zdejší seriál je opravdu na vysoké technické i jezdecké úrovni a my bychom si jenom mohli přát, aby se jednou alespoň jeden takový závod mohl konat i u nás.

Text Míla Janáček Foto autor


OFFROAD MAGAZÍN

> Toyota Hilux není v Evropě příliš rozšířeným závodním strojem.

OFFROAD MAGAZÍN

odlišně od našeho a na polích nenajdete brambory, ale spíše ananasy. Jezdci se po odjetí zahřívacích 40 km dávají rychle do kupy a jdou spát. Druhý den na ně čeká náročný závod. Systém závodění je zcela odlišný od toho našeho. Zatímco u nás jsou etapy s více rychlostními zkouškami, v JAR mají připraven jeden pořádný okruh 140 km dlouhý a skýtá vše, co může. Náročné technické pasáže, bláto díky dešťům, které v oblasti posledních 14 dní panovaly, či rychlé pasáže mezi ananasovými plantážemi. První dvě kola jsou sčítána, a pokud posádka potřebuje, může při prvním průjezdu zajet do depa. Čas, který v servisu stráví, se však započítává do závodu. První po 140 km přijíždí sice Toyota Hilux, ale zajíždí do depa a kvůli uklouznutí na mokré trávě zde stráví dalších 40 min. Poškozený náboj levého předního kola odsunuje dosud vedoucí posádku Bevan Bertholdt - Robin Houghton do pole poražených. Mezitím odpadli po vzájemném kontaktu s jiným vozem loňští mistři JAR Neil Woolridge a Kenny Skjoldhammer s Fordem Ranger. Neil je současně i šéfem továrního týmu Ford. Jeho další vozy ve hře zatím jedou, ale netrvá dlouho a do depa zajíždí na neplánovaný servis i druhé auto. Ukroucená poloosa se začíná v ten moment měnit. Barvy Fordu tak hájil jen jediný vůz, který postupem času doplácel na razantní styl jízdy svého pilota a ztrácel zbytečné laminátové zadní bočnice. V čele byly po odstoupení druhé tovární toyoty hned tři nissany. Bohužel i ve dvoukolkách, kterým jsme interně přezdívali „pavouci“, odpadli favorité, a tak je to nakonec boj mezi bratry Harperovými s modrou BAT Racing buggy a nepříjemně dotírající buggy posádky Shameer Variawa - Siegfried Rousseau. Po druhém kole je čas každého v průjezdu cílem zastaven a je na řadě 15 minut trvající servis. Mechanici ani nestíhají dolít vodu do ostřikovačů a provést nezbytnou kontrolu. Zatímco si jezdci odskočí a snaží se rychle zregenerovat síly, mechanici očistí startovní číslo a hurá zpět na trať. Před jezdci je poslední kolo. V pořadí máte trochu chaos, neboť i když je kolo dlouhé, za chvíli se vám to dokonale zamotá. V tu chvíli, když někteří vyráží na poslední okruh, jsou i tací, co právě dojíždějí první kolo. Technický náskok a jezdecká pohoda testovacího pilota továrního týmu jsou u nissanu vidět na kilometry daleko a Hannes Grobler si přijíždí pro druhé vítězství v sezoně ze dvou možných. A to ještě dojížděl zbývajících 7 km pouze na třech kolech, když zadní levé někde na trati ztratil. Druhé místo nakonec uhájil nováček seriálu Ivar Toleffsen, a to o pouhých pár sekund před dobitým Fordem Brandona Harcuse. Čtvrtý ve třídě SP byl nakonec další z fabrických nissanů, který řídil Duncan Vos. Ten sice byl po prvním kole na druhém místě za Groblerem, ale díky technickému problému strávil asi dvacet minut v depu. Toyota tentokrát vyšla

www.iOffRoad.cz

RAID <

> RAID

Nissan Hluhluwe 400

Valtr OffROAD Maraton Šternberk

www.iOffRoad.cz

startujících milým překvapením. Oproti loňskému zahájení sezony, kdy se závodníci na trati spíše hledali, stálo ve Šternberku 23 startujících, čímž bylo dopředu jasné, že bude nač se koukat. Závod byl tedy pěkným zahájením sezony nejen pro jezdce, ale i pro diváky, kterých se jako tradičně sešlo také velké množství. Ve startovním poli se objevilo několik nových strojů. V kategorii nad dva litry se

příliš nedařilo týmu Option 4x4 OffROAD Sport s vozem Mitsubishi Patero 3.5i, který vypadl hned v prvním kole. Ani dalšímu nováčkovi KB Systém OffROAD Team na voze Jeep Wrangler s motorem BMW 3.5i se nedařilo, odjel jen jedno kolo. A stejně tak se do třetice nedařilo ani týmu

RSM group na voze Jeep Grand Cherokee 5.2 V8 s nádherným zvukem motoru, také ujeto jen jedno kolo. Určitě překvapil účastí Pavel Jakušev se svým modifikovaným speciálem Mercedes G 500 Evo II, ale bohužel po kolizi s Jeepem Fajn Radia došlo k poškození nápravy a odstoupení

týmu CFOR po čtyřech kolech na šestém místě. Páté místo patří ostravskému týmu Hadex, který vydržel 22 kol za 3:37 hod. Rychlejší byl vůz Šroťáků s vozem zvaným Krokodýl 3,5, který skončil již ve 3:01 hod, ale s nakrouženými 23 koly. Posádka Fajn Rádia musela pokračovat po

kolizi s vozem CFOR Teamu v „elegantních“ brýlích, neb při kolizi přišla o přední okno. A vydrželi to dlouho. V čase 4:18 hod jim bylo započítáno 28. kolo. Dlouho vedl Tygr Tým č. 205 rovnocenný boj s Valtrem, ale posádka musela ve 4:07 odstoupit z boje se 34 koly. Bez poškození vydrželo snad jen

INZERCE

Sobotní ráno přineslo zlepšení počasí tak, jak předpověděly rosničky. Dokonce vysvitlo i slunce. To ale nijak nemohlo změnit charakter trati, která byla samé bahno a louže. Ta nejhorší místa musela být vynechána, a i tak se stalo, že jeden pilot čtyřkolky zůstal se svým strojem po krk v jedné vodní lázni... Do úvodní dvouhodinovky motorek a čtyřkolek odstartovalo rekordní množství 107 závodníků. Možná k tomu přispělo i rozdělení závodníků na motorkách do dvou kategorií E1 a E2 podle obsahu, respektive výkonu motoru. Prvotní obavy pořadatelů jezdci rozptý-

lili. O krkolomné pády nebyla nouze, ale pády do měkkého se obešly naštěstí bez následků. Po celou dobu závodu záchranka nemusela ani jednou zasahovat. Leckdo cedil bláto mezi zuby. Mezi mnohými probíhal lítý boj do posledních chvil… Vzhledem k celkovému počtu startujících si zde představme jen bodované závodníky. V poledne vyjela auta na pětihodinový závod. I zde byl počet

OFFROAD MAGAZÍN


Přípravy na první závod letošního seriálu provázelo špatné počasí. Po krásném začátku března a vysokých teplotách přišel chlad, déšť a sníh. Ještě v pátek se nad šternberským tankodromem přeháněla dešťová mračna a lilo z nich ještě o půlnoci. I přes to se večer sešly spousty diváků, kteří podpořili závodníky ve vyřazovacím závodě, vyhlášeném Jardou Valtrem, o zlatou cihlu. Tu v tvrdém boji, ve finále až po čtvrté jízdě a za bouřlivého aplausu promoklých diváků, vybojoval Bedřich Vršanský.

OFFROAD MAGAZÍN


> MARATON

MARATON <

Blátíčko

OFFROAD MAGAZÍN


> MARATON

Valtr OffROAD Maraton Šternberk

www.iOffRoad.cz

auto Valtr OffROAD Teamu č. 204, ve kterém za volantem ujel Jarda Valtr 42 kol, čímž zvítězil nejen ve své kategorii, ale i celkově (o tři kola více než Denimoto č. 104, vítěz kategorie do 2 litrů). V kategorii do dvou litrů se v amatérech sešly jen dva vozy. S č.133 Automacík offroad team, který najel jen 11 kol, a vítěz kategorie č.199 Rafani Offroad team Čistá. Jejich Suzuki Samurai 1,3i odkroužil 31 kol, což by ve speciálech znamenalo 4. místo! Nicméně ve speciálech pojďme pěkně popořadě. Se zajímavým vozem Suzuki Samurai a motorem Škoda 1,9 TDI se bohužel moc nezadařilo týmu Autoklub Cvikov č.119. Započítáno 0 kol. S č.110 odjeté pouze jedno kolo pro OR PRO Team. S přibližně dvouminutovými odstupy skončily za sebou týmy č.120 D Perfekt- Draci, č.102 Sara Hranice a č.108 OffROAD Team Olomouc s pěti koly. Na sedmé místo se dostala sestava Wings Team II č.145 se 13 koly, přičemž jednička týmu Wings č.144 zůstala 6., a to jen o 2 kola pod místem oceněným šampaňským, které získal tým Bacardi Bobr č.107 za 28 kol (ujeto za 3:39 hod). Bramborová medaile za 29 kol ujetých v čase 3:39 připadla vítězi pátečního vyřazovacího sprintu č.122 Bernard OffROAD Teamu. Velkou radost měli v domácím týmu „Dědka“ Ludvy Hradila – OffROAD Team Šternberk č.112, kterým se podařilo probojovat na bednu, a to jen o 4 minuty na třetím místě. Stejných 33 kol, ale rychlejší byli pánové z Crazy Teamu Tachov č.105. Vítězem kategorie se stal tým Davida Žitníka č.104 Denimoto s celkovým počtem 39 ujetých kol. Text Ondřej Nachrigall Foto Jiří Jonáš

Kalendář 2007 KVĚTEN 18. – 20.5

Rally Italy www.wrc.com

Outback Challenge www.outback4x4challenge.com

2. – 3.6.

MČR Nord Cup Smolné Pece www.nboffroad.cz

19. – 14.6.

26.5.

10. ročník Red Bull OffROAD 24hours Dobřany www.offroadmaraton.cz

29.5. – 3.6.


16.6.

20. – 22.7.

Baja France www.baja.fr

20. – 22.7.

Eurotrial San Marino www.eurotrial.org Baja Espaňa www.fia.com

OffROAD Maraton Best AlianceMohelnice www.offroadmaraton.cz

27. – 29.7. MČR CrossCountryRally Fryštácká skalka www.simcar.cz

15. – 16.6. MČR CrossCountryRally Krakow www.landservis.pl

27.7. – 1.8.2007 African Heritage Cross Country www.fia.com

23.6. Rally Greece www.wrc.com

Land Rover Cup Přeštice Setkání majitelů automobilů značky Land Rover www.landrovercup.net

SRPEN 3. – 5.8.

Rally Finland www.wrc.com

17. – 19.8.

Rally Deutschland www.wrc.com

17. – 19.8.

18.8.

Baja GB www.fia.com

OffROAD Maraton Mariánské Lázně www.offroadmaraton.cz

24. – 26.8. MČR CrossCountryRally HunGarian Baja www.hungarianbaja.com 27.8. – 5.9. Por las Pampas Rally www.fia.com 31.8. – 2.9.

Rally New Zeland www.wrc.com

OffROAD Maraton Tábor www.offroadmaraton.cz

24. – 30.9.

1. – 2.9.

MČR Nord Cup Jihlava www.nboffroad.cz OffROAD festival & ARO ŠOU www.manyjak.aro4x4.cz

15. – 16.9.

24heures 4x4 de France www.24heures4x4.fr

27.10. – 2.11. UAE Desert Challenge www.fia.com

LISTOPAD 3. – 4.11.

ŘÍJEN 5. – 7.10.

Rally Spain www.wrc.com

8. – 12.10. Intermot Köln Výstava motorek a čtyřkolek www.intermot.de 12. – 14.10.

18. – 21.10.

20.10.

26. – 28.10.MČR CrossCountryRally Baja Slovakia www.orc.sk

ORPI Maroc www.fia.com

28. – 29.9. MČR Cross Country Rally 5.Internext ccrally Vsetín www.autoklubvsetin.cz

13. – 14.10.

ZÁŘÍ

7. – 9.9.

22.9.

Rally France www.wrc.com MČR Nord Cup Bělá pod Bezdězem www.nboffroad.cz Baja Anta Da Serra www.fia.com

OffROAD Maraton Branky www.offroadmaraton.cz

MČR Nord Cup Bělá pod Bezdězem www.nboffroad.cz

16. – 18.11.

23. – 25.11.

Rally Ireland www.wrc.com 24 horas TT Vodafone Portugal www.wrc.com

30.11. – 2.12.

Rally Great Britain www.wrc.com

PROSINEC 1.12.

Final Hummer OffROAD Show Praha www.offroadmaraton.cz

26. – 28.10.

Rally Japan www.wrc.com

1. – 10.12. Rainforest Challenge www.rainforest-challenge.com VAŠE PŘÍSPĚVKY DO KALENDÁŘE ZASÍLEJTE - [email protected]


1. – 3.6.

ČERVENEC

OFFROAD MAGAZÍN

1. – 3.6.

7. – 10.6. Abenteuer-Allrad 2007 Největší offroadová výstava v Evropě www.abenteuerallrad.de

Rally Vodafone Transiberico www.fia.com

ČERVEN

Autosalon Brno www.bvv.cz 30.6. – 1.7. MČR LIBROS Ostrava www.nboffroad.cz

22. – 31.5.

OFFROAD MAGAZÍN

www.iOffRoad.cz

ZVEME VÁS <

> ZVEME VÁS

Kalendář motoristických akcí

CESTA < > CESTA. > Při přejezdu Atlasu jsme se setkali i se sněhem a teplotami pod nulou

Recommend Documents