Celou třetinu naší klientely tvoří muži. Petra Řehořková. Postaveno naruby. si může dovolit! informace pro delší cesty

č. 2, ročník 15, v ych á zí 2. ÚNOR A 2016

TEST

Audi č a s o p i s p r o š i r o ko u m o t o r i s t i c ko u v e ř e j n o s t / Z D ARMA

téma

cestování na sněhu

Q7

Vysoké ambice si může dovolit!

Praktické informace pro delší cesty

představení

BMW rozhovor

Petra Řehořková majitelka kliniky estetické medicíny petra clinic

Celou třetinu naší klientely tvoří muži

X1

Postaveno naruby

Novinka opustila podélně uložené motory i zadní pohon

AUTO JAROV KUNRATICE Vídeňská 126, Praha 4 Tel.: 251 002 815 [email protected] www.jarov-kunratice.audi.cz

obsah

představení

8

test

14

BMW X1

Podélně uložené motory i pohon zadních kol jsou minulostí.

AUDI Q7

V této třídě audi nenalezne jasného přemožitele.

test

22 Tesla model s

Tesla je bez diskuzí nejlepší, sériově vyráběný elektromobil současnosti. Vyzkoušet jsme ho mohli i v mrazech, ve kterých mají elektromobily problémy s dojezdem. Tesla při -5 °C ujede přes 300 km!

OBSAH Novinky Novinky ze světa automobilů

BMW X1 Zcela změněno

Honda CR-V Sází na komfort a prostor

TEST: AUDI Q7

4 8 12 14

Nenajdete lepší SUV

TEST: Volkswagen Golf TGI

18

ROZHOVOR: Petra Řehořková

20

Jezdí za 1,10 Kč/km

Majitelka kliniky estetické medicíny

TEST: Tesla Model S

22

Auto roku míří do finále

24

Z 0 na 100 km/h zrychlí za 3,4 s Známe 5 finalistů

Cestování na sněhu Co se nevyplatí podceňovat

24

únor

Pozor na změny v silničním zákoně! Od února platí řada změn. Pokud bychom je měli shrnout, tak mezi nejzásadnější patří povinnost chodců za tmy nosit mimo obec reflexní prvky na oděvu. Největší počet změn se však bezprostředně týká řidičů. Znatelně přísněji se přistupuje k vjetí na přejezd při svítících červených světlech. V některých případech je možné i odebrat řidičské oprávnění. Další zajímavou změnou je, že obce s rozšířenou působností mohou omezit či zakázat jízdu kamionů na silnicích II. a III. třídy. Kvůli změnám v centrálním registru vozidel nebude nově nutné chodit na úřad v místě trvalého bydliště, ale stačí zajít na libovolný úřad obce s rozšířenou působností (v Česku je jich 205). Patrně největší změnou je zvýšení nejvyšší rychlosti na vybraných silnicích I. třídy, které vypadají jako dálnice, ale je na nich zatím omezená rychlost na 90 km/h. Nově bude možné legálně jet až 110 km/h. Jedná se o 24 úseků, u nichž bylo navrženo zvýšení rychlosti. Změny nastanou po úpravě dopravního značení a po dohodě krajů se silničáři. Jde například o přivaděč k D1 u Jihlavy, silnici mezi Pardubicemi a Hradcem Králové nebo úsek Liberec–Bílý Kostel. K nejdůležitějším změnám se podrobněji vrátíme v některém z příštích vydání časopisu.

Auto roku 2016 v ČR

Dále postupuje Ford Mustang, Opel Astra, Subaru Levorg, Škoda Superb, Volvo XC90 Webové stránky grandauto-moto.cz vytvořeny a spravovány společností BusinessMC na systému

30

Vydavatel GRAND PRINC MEDIA, a.s., Generální ředitel David Mikula, [email protected], Manažerka titulu Petra Ebertová, 777 612 594, [email protected], Redakce Michal Busta, Jiří Kaloč, [email protected], Výroba Filip Prokeš, [email protected], Adresa redakce Jankovcova 1345/61, 170 00 Praha 7-Holešovice, 272  107  111, www.gpmedia.cz, IČ: 26952025, Grafická úprava a  DTP Grafické studio grand princ MEDIA, a.s., [email protected], Distribuce Libor Rubek, 777 612 479 [email protected], Evidenční číslo MK ČR E 13743, ISSN 1804 - 400X (Print), 1804 - 4018 (On-line). Vydání pro Českou republiku. Redakce nezodpovídá za obsah zveřejněné inzerce a reklamy. ON-LINE na WWW.GPMEDIA.CZ

šéfredaktor

GraND AUTO

na Facebooku Váš oblíbený magazín GRAND AUTO je i na Facebooku! Staňte se našimi přáteli a dozvíte se vše podstatné! Najdete nás jako GRAND AUTO ČASOPIS

grandauto-moto.cz GRAND auto číslo 3 ročník 15. vyjde 1. 3. 2016 ÚNOR GRAND auto 3

novinky

500

TEXT: redakce FOTO: autor

Flotilovým autem roku se stal VW Passat Zatímco na výsledky Auta roku 2016 v ČR si budeme muset ještě počkat, ve vozových parcích už mají jasno. Absolutním vítězem ankety Fleet Derby se stal Volkswagen Passat. Zatímco o Autě roku v ČR rozhodují motorističtí novináři, o flotilovém autě roku rozhodují odborníci z řad flotilových manažerů, kteří upřednostňují především náklady na provoz, spolehlivost a zůstatkové hodnoty. Celkem 28 porotců mělo v rámci testovacích jízd k dispozici také podklady společnosti IBS Systém, která k jednotlivým automobilům zpracovala manuál nákladů na servis a opotřebitelné díly po ujetí 90 000 a 150 000 km, což pomohlo odkrýt skutečné náklady na provoz u jednotlivých modelů. Do ankety Fleet Derby (www.fleetderby. cz) bylo nominováno celkem 53 automobilů. Organizátorem ankety je nezávislá agentura Ikss Agency. Vyhlašovatelem pak časopis Business Car ( www.business-car.cz).

Toyota RAV4 po faceliftu na českém trhu Toyota v Evropě pokračuje v modernizaci svého výrobního programu, po modelech Avensis a Auris se dočkala faceliftu i relativně nová RAV4. Čtvrtá generace „ravky“ je na trhu teprve dva roky, přesto se poměrně radikálně mění i její design. Oblíbené SUV dostalo novou tvář právě ve stylu Aurise a Avensise. Zcela nové jsou motory. Z původní nabídky zůstal pouze zážehový čtyřválec 2,0 Valvematic, byl však mírně vylepšen a dodává se výhradně s pohonem všech kol. Úplnou novinkou je hybridní verze s pohonným ústrojím Lexusu NX, což představuje kombinaci zážehového čtyřválce

e slevou až

0 Kč

únor

o zdvihovém objemu 2,5 litru (114 kW), který pracuje v Atkinsonově cyklu, s planetovou převodovkou e-CVT a jedním (105 kW) nebo dvěma (105 a 50 kW) elektromotory, přičemž ten slabší v případě potřeby pohání zadní kola. Menší nevýhodou hybridní verze je skutečnost, že utáhne brzděný přívěs

pouze do hmotnosti 800 kg, zatímco například varianta 2,0 Valvetronic zvládne až 2 tuny. Jinak hybridní RAV4 zrychlí z klidu na 100 km/h za 8,3 s a dosáhne nejvyšší rychlosti 183 km/h, přičemž si v kombinovaném cyklu vystačí u verze 4x2 s 4,9 l/100 km a s 5,0 l/100 km u verze 4x4. inzerce

TROUFALE LUXUSNÍ CORSA se slevou až

99 000 Kč

OPel 500

MeRIVA se slevou až

91 000 Kč

ASTRA se slevou až

107 000 Kč

MeRIVA se slevou až

91 000 Kč

ASTRA se slevou až

107 000 Kč

spěšte pOspěšte si, miZí si, rychle! miZí rychle!

ž 250 000 Kč! Od 16. do až21. 250 9.000 2013Kč! limitovaná Odtřídy. 16. donabídka 21. 9. 2013 500limitovaná vozů. nabídka 500 vozů. SSlevy prvky prémiové

pneumatiky•včetně Zimní jejich pneumatiky pojištění včetně při financování jejich pojištění Opelpři Finance financování zdarma Opel Finance zdarma pojištění s 0%•spoluúčastí Opel pojištění a ses 0% sazbou spoluúčastí už od 2,69 a se%* sazbou už od 2,69 %*

Nová Astra. Výzva prémiové třídě.

aná spotřeba a emise Kombinovaná CO2: 4,1–7,5 spotřeba l/100 km, a emise 109–177 CO2:g/km. 4,1–7,5 * Sazba l/100 km, pojistného 109–177 zahrnuje g/km. * Sazba havarijní pojistného zahrnuje havarijní a povinné ručení,Kombinovaná pojištění 0% spoluúčast a povinné platí jen při opravě spoluúčast autorizovaném platíje pouze jen ilustrativní. přiservisu opravěOpel. v autorizovaném servisu Opel. spotřeba 3,4–5,4 l/100ručení, km; emise CO0% 90–124 g/km. v Zobrazený model 2

| Dubno | tel.:122 | www.auta.pb.cz s.r.o. | Dubno AUTA 122 s.r.o. Příbram 318Příbram 611 294 | mob: tel.: 318 739611 336 294 841| mob: 739 336 841 | www.auta.pb.cz DEALER, ADRESA, TELEFON

4 www.facebook.com/GrandAutoCasopis SC_EXTRA_PRIBR_310813_OPEL_137x80_TJ 979798_SC_EXTRA_PRIBR_310813_OPEL_137x80_TJ

ASTRA již za

319 900 Kč

NEKONEČNÝ PROSTOR PRO VÁŠ STYL NEKONEČNÝ PROSTOR PRO VÁŠ STYL

Stáhněte si do svého mobilního zařízení z AppStore a Google Play™ interaktivní katalog.

Kombinovaná spotřeba a emise C02 vozů Superb: 4,0–7,1 l/100 km, 105–159 g/km Stáhněte si do svého mobilního zařízení z AppStore a Google Play™ interaktivní katalog.

Kombinovaná spotřeba a emise C02 vozů Superb: 4,0–7,1 l/100 km, 105–159 g/km

Nová ŠKODA Superb. Vstupte do nové éry Ať už Vás kariéra zavede kamkoli, vždy potřebujete dostatek prostoru pro Váš styl. A také pro Vaše ambice. Nová ŠKODA Superb je díky největšímu vnitřnímu prostoru ve své třídě pro takové výzvy ideální. Vaše podnikání budete mít stále pod kontrolou. Funkce SmartLink totiž zobrazí displej Vašeho smartphonu na obrazovce autorádia. A když k tomu přičtete širokou škálu možností propojení s komunikačními technologiemi, jako jsou držák na tablet, dva USB sloty, 230V zásuvka pro cestující vzadu a integrovaný telefonní modul s podporou rychlého internetu LTE, je nová ŠKODA Superb investicí s nejvyšším možným zhodnocením. Seznamte se s novým vozem ŠKODA Superb přímo u nás.

Nová ŠKODA Superb. Vstupte do nové éry

/skodacz /skodacz /skodacz /skodacr novaskodasuperb.cz Ať už Vás kariéra zavede kamkoli, vždy potřebujete dostatek prostoru pro Váš styl. A také pro Vaše ambice. Nová ŠKODA Superb je díky největšímu vnitřnímu prostoru ve své třídě pro takové výzvy ideální. Vaše podnikání budete mít stále pod kontrolou. Funkce SmartLink totiž zobrazí displej Vašeho smartphonu na obrazovce autorádia. A když k tomu přičtete širokou škálu možností propojení s komunikačními technologiemi, jako jsou držák na tablet, dva USB Váš autorizovaný prodejce vozů ŠKODA: sloty, 230V zásuvka pro cestující vzadu a integrovaný telefonní modul s podporou rychlého internetu LTE, je nová ŠKODA Superb investicí s nejvyšším možným zhodnocením. Seznamte se s novým vozem ŠKODA Superb přímo u nás. AUTO - POLY AUTO - POLY Pod Harfou 1 Nová Hospoda 148 190 00 Praha 9 261 01 Příbram /skodacz /skodacz /skodacz /skodacr novaskodasuperb.cz Tel.: 266 311 608 Tel.: 318 626 936 [email protected] [email protected]

novinky

únor Lidé si v AAA AUTO kupují stále novější vozy, výše úvěrů stoupá

Inovovaný Nissan Leaf má ceník pro rok 2016 Loni v září se ve Frankfurtu představila modernizovaná verze Nissanu Leaf s větším akumulátorem o kapacitě 30 kWh, která umožňuje dojezd až 250 km. Novinku lze již objednávat také u nás, první vozy dorazí v březnu 2016. Inovovaný leaf je dostupný ve třech úrovních výbavy: Visia, Acenta a Tekna. Stávající baterie o kapacitě 24 kWh je součástí výbavy Visia (od 730 000 Kč s DPH), silnější baterii o kapacitě 30 kWh dostanete s úrovněmi výbav Acenta (858 000 Kč) a Tekna. Již v základní výbavě Visia je Leaf slušně vybaven

a ve standardu najdete například inteligentní klíč, samočinnou klimatizaci s časovačem, vyhřívání předních a zadních sedadel, vyhřívaný volant potažený kůží, palubní počítač, rádio s CD, USB a Bluetooth, elektricky ovládaná přední a zadní okna, asistent rozjezdu do kopce nebo režim Eco.

Za poslední rok stoupl zájem zákazníků o nákup ojetých vozů na splátky. V AAA AUTO stoupla průměrná výše úvěru na 135 600 Kč, financování využívali zákazníci u aut s průměrnou cenou 185 000 Kč. Potvrdil se také trend stále většího zájmu o novější a méně ojeté vozy. Rozvoji trendu nákupů vozů na splátky přispívají úvěrové produkty s nulovým úrokem a také větší kupní síla zákazníků, včetně schopnosti splácet vyšší úvěry. „Důvodem je nejen vhodná ekonomická situace k pořízení si lepšího ojetého vozu, ale zároveň zdravé konkurenční prostředí, které vytváří pro klienty vhodné podmínky jak pro získání úvěru, tak i pro cenu nabízených produktů. Trh s financováním ojetých vozů se vyvíjí a tento vývoj se odráží v nových možnostech jak pořídit kvalitnější vůz s minimálními náklady. I to stojí za zvyšující se průměrnou výší úvěru, kterou lidé nyní volí,“ uvedla generální ředitelka AAA AUTO Karolína Topolová a dodala: „Zákazníci si nejčastěji hradí 26 % ceny vozu z naspořených peněz, na zbytek pak využívají právě financování.“ Díky tomu stoupla průměrná financovaná částka o 4,5 % z 129 800 Kč v roce 2014 na 135 600 Kč v roce 2015.

inzerce

AUTOCENTRUM ∙ NOSIČE KOL ∙ NOSIČE LYŽÍ ∙ STŘEŠNÍ NOSIČE ∙ BOXY

· PRAHA · BRNO · OSTRAVA www.hakrbrno.cz 6 www.facebook.com/GrandAutoCasopis

Porsche Česká republika loni dosáhlo rekordních prodejních výsledků Společnost Porsche Česká republika, importér automobilů značek Volkswagen, Audi, Seat a Volkswagen Užitkové vozy, uzavřela loňský rok s mimořádně úspěšnou bilanci, která překonala všechny její dosavadní výsledky. Celkem totiž bylo v České republice v roce 2015 dodáno 47 443 vozů výše uvedených koncernových značek, což představuje meziroční nárůst o 35 %. Rekordních výsledků dosáhl i program prodeje kvalitních ojetých vozů DasWeltAuto. Rekordní čísla vykázala také oblast servisních služeb a prodeje náhradních dílů a originálního příslušenství. Co se týče jednotlivých značek, Volkswagen v ČR loni prodal 23 754 vozů (meziročně +30 %), Audi 5019 vozů (+28 %), Seat 6759 vozů

(+10 %) a Volkswagen Užitkové vozy (vč. osobních verzí užitkových modelů) 5031 vozů (+25 %). Porsche Česká republika s.r.o. má v současnosti 155 zaměstnanců a se svými partnery má uzavřeno celkem 121 smluv na prodej a servis. Dalších 69 smluv je uzavřeno výhradně na servis. Značky dovážené touto společností jsou díky tomu zastoupeny na 99 různých místech ČR a celkový počet zaměstnanců dealerské sítě dosahuje čísla 4298.

Dakar 2016

TEXT: Karel Malina FOTO: archiv Peugeotu Stéphane Peterhansel chválil vůz. Byl prý nesouměřitelný s tím loňským.

roli statistů. A Stéphane Peterhansel k tomu dodal: „Prožívám nejpozoruhodnější proměnu ve svém sportovním životě. Vůz je nesouměřitelný s tím loňským. Je to pro mne příjemné překvapení. Loni jsme byli už jen ve dvou a bez šancí na přední umístění. Teď máme naopak skvělou pozici v boji o vítězství. A druhý týden Dakaru svědčí těm zkušeným, většinou, samozřejmě stát se může všechno.“

Rozhodly písky Fiambaly Na slova Stéphane Peterhansela došlo hned v 8. etapě, kterou odstartovala druhá polovina Dakaru. Loeb havaroval deset kilometrů před cílem speciálky. Při kotrmelci poškodil obě zadní kola, praskl mu chladič a musel následně měnit hnací hřídel. Ztratil něco Značka Peugeot se po šestadvaceti letech zapsala opět mezi přes hodinu a šance na přední umístění se vítěze Rallye Dakar. Po čtyřech afrických prvenstvích, kdy se rozplynula. S pomocí v letech 1987–1990 třikrát prosadil Fin Ari Vatanen a jednou jeho Desprese ale do cíle krajan Juha Kankkunen, přidal na jihoamerické půdě to páté do etapy dorazil a v posledních etapách sbírky francouzského lva Stéphane Peterhansel. obětavě týmu pomáhal. Peugeot v této rancouzský pilot, který oslaví etapě poprvé nevyhrál. Prosadil v srpnu jednapadesáté narose loňský vítěz Nasser Al-Attiyah zeniny, jen potvrdil své výjis mini. Další náročnou prověrkou byla mečné postavení mezi dakarskými devátá etapa, která se jela kolem legendami. Jako jediný na nejslavBelenu. Bojovalo se za strašného nějším a nejtěžším maratonu světa vedra, v prachu a ve velice sypkém vyhrál už dvanáctkrát. Nejprve se písku. Tady si vedl skvěle Sainz, prosadil šestkrát s motocyklem Yamaha a letos přidal se spolujezdSébastien Loeb měl za sebou jen cem Jean Paulem Cottretem šestý několik testů, a tak nikdo nečekal, že společný úspěch v autech. Stéphane, po první část Dakaru povede absolutní který už si doma zvykl na přezdívku klasifikaci před svými mnohem zkušenějšími týmovými kolegy Mr. Dakar, tak společně s novým Sainzem a Peterhanselem. rekordem oslavil i jedno jubileum. Od jeho vůbec prvního dakarskéskutečně nejrychlejším soutěžním ho vítězství uplynulo právě letos jezdcem současnosti. Přesto asi pětadvacet let. Sainz gratuluje k vítězství Peterhanselovi. čekal jen málokdo, že po první část Premiéra Sébastiena Dakaru povede absolutní klasifikaci Loeba který vyhrál a vystřídal na prvním před svými mnohem zkušenějšími V sestavě továrního týmu Peugeotu místě Peterhansela. „Ztratil jsem týmovými kolegy Sainzem a Peterna Dakar 2016, který se nakonec vedení, protože jsem měl dvakrát dehanselem. „Je pravda, že mi v úvodu odehrál jen na území Argentiny fekt a dvakrát jsme se také zahrabali. Dakaru pomohlo, že mnoho zkoušek a Bolívie, se vedle ostřílených mělo podobný ráz jako ty, na jaké jsem Cyril Despres mi ale hodně pomohl. dakarských pilotů Stéphana Pokud chci vyhrát, mám před sebou byl zvyklý ve WRC. Ale opravdu jsem Peterhansela, Carlose Sainze poslední šanci,“ řekl Peterhansel nečekal, že v soutěži budu ve vedení. a Cyrila Desprese poprvé představil před startem desáté etapy, ve Kromě toho jsem tady především proi nejlepší soutěžní jezdec všech dob, které čekaly jezdce hrozivé písky to, abych se učil. Příští týden bude ráz devítinásobný mistr světa SébasFiambaly. speciálek úplně jiný, a to pro mě bude Právě zde se nakonec odehrál tien Loeb. Za sebou měl sice jen mnohem složitější,“ řekl Loeb při dnu nejdramatičtější souboj letošního několik testů v marockých píscích odpočinku v argentinské Saltě, kde Dakaru. A mnoho nechybělo, aby a na severu Afriky absolvoval také jezdci měli za sebou úvodních 5330 tým Peugeotu o vítězství právě tady jedinou rallye, ale na jihoamerické km a tovární tým Peugeotu na nich přišel. Peterhansel v úvodu etapy půdě od začátku dokazoval, že je přisoudil soupeřům nečekaně jen

Nový rekord Stéphana Peterhansela

špatnou navigací ztratil patnáct minut. „Bylo to hrozné. V té chvíli jsem si myslel, že to je ztracené. Tím ale paradoxně ze mě spadla nervozita a já ztratil veškeré zábrany. Jel jsem dál strašně riskantně. Cítil jsem se trochu mimo, jako bych se přestal kontrolovat. V podvědomí jsem ale cítil, že mám za sebou Cyrila, který mi při problémech v písku pomůže. Obětoval svůj výsledek, to bylo super,“ řekl v cíli Peterhansel, který etapu vyhrál před Cyrilem Despresem. Skvělý výkon obou pilotů se ukázal jako rozhodující. Peugeot sice ztratil Sainze, který doplatil na poruchu motoru třicet kilometrů před koncem speciálky, ale podstatnější bylo, že ztráta druhého Nasser Al-Attiyaha se navýšila na víc než hodinu. V závěrečných etapách tak Peterhansel už nemusel riskovat a týmová režie ve prospěch lídra fungovala bezchybně. Despres i Loeb byli neustále po ruce. V Rosariu, kde Dakar 16. ledna skončil, pak vítěz prozradil: „Je to pro nás obrovské zadostiučinění. Před startem nebyl takovýto výsledek vůbec

F

Vítězný Peterhansel

jistý. Bylo pro nás příjemné vidět, že náš vůz byl v etapách ve stylu WRC mimořádně konkurenceschopný. Jeli jsme čistou soutěž s maximálním útokem v jednom dni, kdy jsme se pak ocitli v čele závodu s velmi pohodlným odstupem 50 minut a pouhými třemi dny do konce. Když jsem jel svůj úplně první Dakar jako jezdec na motorce, snil jsem o tom, že jednou pojedu za Peugeot. To, že jsem se do týmu dostal a zvítězil s ním, je pro mě obrovským zdrojem uspokojení.“ A Bruno Famin, ředitel divize Peugeot Sport, doplnil: „Výsledky překonaly naše očekávání. Splnili jsme technický úkol, který jsme si stanovili. Menší technické problémy se nám ale nevyhnuly, takže stále je prostor pro vylepšení našeho vozu PEUGEOT 2008 DKR. Doufám, že příští rok letošní úspěch potvrdíme – možná s cílem být první, druhý a třetí.“ ÚNOR GRAND auto 7

představení

BMW X1

Nezůstal kámen na kameni. Nové X1 má nyní napříč uložený motor a v základním provedení pohon předních kol.

Technická revoluce BMW X1 první generace se vyrábělo již od roku 2009, takže nebylo žádným překvapením, že se loni na frankfurtském autosalonu představilo jeho zcela nové vydání. Stále se jedná o kompaktní crossover, po technické stránce ale nezůstal kámen na kameni. Systém pohonu nyní pracuje s napříč uloženými motory.

B

MW totiž v rámci racionalizace svého modelového portfolia pro novou X1 začalo používat unifikovanou platformu pro modely s pohonem předních kol, na které jezdí třeba MPV BMW 2 Active Tourer a Mini Clubman. Nové BMW X1 má tedy motor uložený napříč

8 www.facebook.com/GrandAutoCasopis

a v základním provedení poháněná přední kola. Tato zásadní technická změna výrazně zefektivnila využití obestavěného prostoru, takže i při celkové délce menší o 38 mm a rozvoru zkráceném dokonce o 90 mm je kabina nové generace znatelně prostornější. Bylo například možné znatelně zúžit středovou konzoli

mezi řidičem a spolujezdcem, protože se pod ní již neskrývá převodovka. S metrem v ruce zjišťujeme, že vnitřní rozměry narostly oproti první generaci ve všech směrech. Větší šířka v úrovni loktů (+10 mm) sice není příliš patrná, zato v oblasti kolen mají cestující na

zadních sedadlech k dobru znatelných 45 mm. Zadní sedadla jsou navíc o 50 mm výš nad podlahou (nyní 380 mm), což zpříjemňuje delší sezení a snižuje prostorové nároky pro nohy. Dalším limitujícím rozměrem je prostor mezi sedákem a stropem. I v tomto parametru nabízela první generace

TEXT: Roman Poláček FOTO: Michal Busta

I přes kratší celkovou délku (-38 mm) narostl interiér ve všech směrech (na délku o 100 mm).

podprůměrnou hodnotu. Díky vyšší karoserii (+53 mm) se tento prostor vzadu zvětšil o 20 mm, a tak se zde posadí i cestující s výškou nad 190 cm. Znatelně objemnější je i zavazadlový prostor, který je širší, hlubší i delší. Například mezi podběhy je nyní o znatelných 50 mm více místa. Základní objem narostl o 85 litrů (505 l). Po sklopení zadního sedadla je k dispozici dokonce 1550 l a délka rovné ložné plochy pak měří 155 cm (dříve 151 cm). Po sklopení zadního sedadla i sedadla spolujezdce nyní převezete náklad o délce až 290 cm (dříve 280 cm). Celková délka karoserie se přitom zkrátila o 38 mm. Za příplatek lze získat zadní posuvná sedadla.

Komfortnější a tišší

BMW naštěstí zůstává věrné analogovým přístrojům.

Osmistupňová samočinná převodovka řadí bezchybně a intuitivně.

Zájemci o novou „iks-jedničku“ si mohou vybírat ze široké nabídky verzí, které uspokojí milovníky benzinových i naftových jednotek a vyznavače jak rozvážnější, tak i sportovní jízdy (jejich přehled naleznete v přiložené tabulce). Škála motorů byla nedávno rozšířena směrem dolů o mimořádně úsporné tříválce (ceny od 763 100 Kč s DPH). O pohon u BMW X1 sDrive 18d se u této verze stará přeplňovaný vznětový dvoulitr pohánějící přední kola (výkon 110 kW, točivý moment 330 Nm, rychlost 205 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,2 s). Normované spotřeby 4,1 l/100 km jsme sice nedosáhli, ale s ručně řazenou

inzerce

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

ÚNOR GRAND auto 9

představení

BMW X1 Po sklopení opěradel lez vytvořit rovnou ložnou plochu délky 155 cm.

Základní objem zavazadlového prostoru narostl o 85 l.

BMW X1 lze pořídit od 763 100 Kč s DPH včetně servisu na 5 let/100 000 km zdarma.

převodovkou budete jezdit v průměru za 5,7 l/100 km, samočinná převodovka, nebo pohon všech kol spotřebu zvýší o cca 0,5 l/100 km. Když si uvědomíme, že se jedná o poměrně vysoký crossover s pohotovostní hmotností minimálně 1505 kg, jedná se opravdu

o výborný výsledek. Pokud se ptáte na základní cenu této verze, tak ta odpovídá zvyklostem a prestiži mnichovské prémiové značky – – 829 400 Kč (vč. DPH). Komu se zasteskne po xDrive, musí si za pohon všech kol připlatit 52 000 Kč.

Nutno konstatovat, že i s pohonem předních kol se nejmenší SUV značky nemusí za trakci na sněhu vůbec stydět. BMW samozřejmě vyrábí řidičsky daleko zábavnější auta, ale pobavení lze zažít i za volantem X1. Jízdní vlastnosti jsou i s předním pohonem skvěle

předvídatelné, řízení je přesné, strmé, ale bohužel jen s průměrným přenosem sil od kol do volantu. Interiér je velmi příjemně odhlučněn, určitou výtku máme jen k opěradlům zadních sedadel, které by mohly se sedákem svírat větší úhel.

BMW X1 – nabídka motorizací sDrive 18i

sDrive 20i

xDrive 20i

xDrive 25i

sDrive16d

sDrive 18d

xDrive 18d

xDrive 20d

xDrive 25d

Zdvihový objem (cm3)

Verze

1499

1998

1998

1998

1496

1995

1998

1995

1995

Počet válců/ventilů

3/12

4/16

4/16

4/16

3/12

4/16

4/16

4/16

4/16

Největší výkon (kW/ot./min)

100/ 141/ 141/ 170/ /4400 /5000-6000 /5000-6000 /5000-6000

85/ /4000

110/ /4400

110/ /4400

140/ /4000

170/ /4400

Největší toč. moment (Nm/ot./min)

220/ 280/ 280/ 350/ /1250 /1250-4600 /1250-4600 /1250-4500

270/ 330/ 330/ 400/ 450/ /1750 /1750-2750 /1750-2750 /1750-2500 /1500-3000

Poháněná kola

přední

přední

přední + + zadní

přední + + zadní

přední

přední

přední + + zadní

přední + + zadní

přední + + zadní

Převodovka

6M (6A)

8A

8A

8A

6M

6M (8A)

6M (8A)

8A

8A

Zrychlení z 0 na 100 km/h (s)

9,7 (9,7)

7,7

7,4

6,5

11.1

9,2 (9,2)

9,2 (9,3)

7,6

6,6

204 (200)

225

223

235

190

205 (205)

204 (204)

219

235

5,1 (5,3)

5,9

6,3

6,4

3.9

4,1 (4,3)

4.7

4,9

5,0

Největší rychlost (km/h) Kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km)

10 www.facebook.com/GrandAutoCasopis

inzerce

RAV4_2016_Frey_215x133_CZ.indd 1

11.01.16 11:19

Beachvolejbalový

ke m p

v Itálii

SILVI MARINA (PESCARA)

Hlavní trenér

14.–21. 5. a 21.–28. 5. 20 16

Mil An HAdRAvA

V tréninkové skupině max. 8 hráčů na jednoho trenéra.

Rezidence Sea resort a Gugu Apar tmány pro 4 až 6 osob

(se sprchou, WC, kuchyňkou,

PRo hRáč

e

terasou a park. místy

AR

zd

) Tréninky 2x 90 minut denně, turnaj Doprava vlas tní nebo autobuse m za 2550 Kč Stravová ní vlas tní (nejede v prvním termínu) Příjezd účas tníků v sobotu 18:0 0

M A P éč e

7. VÝSTAVA OBYTNÝCH AUTOMOBILŮ A KARAVANŮ

Cena kempu: 5900 kč/tý

den* Zahr nuje ubytování a tréninky kurt na volnou hru českého delegáta účas tnick é tričko Pro netrénující: 2900 kč*

Zahr nuje ubytování

českého delegáta

Přihlášk y posílejte na lenk [email protected] www.hamrsport.cz/cs/k empy//beachvolejbal

*Cena ubytování byla kalkulována na základě kurzu devizového trhu ČNB ke dni 13. 10. 2015. Pokud se tento kurz na základě ČNB radiká lně zvýší, ceny budou dle aktuálního kurzu překalkulovány.

StoRno PoPlAtky

Do 21 dnů před zač. kempu 50 % z celkové ceny, méně než 21 dnů 100 % z celkové ceny Pokud za sebe najdete náhra dníka, storno poplatek neplatíte

www.forcaravan.cz

15. – 17. 4. 2016 ÚNOR GRAND auto 11

představení

Honda CR-V

Loni prošla Honda CR-V modernizací, která je na první pohled patrná především na přední části vozu.

Rodinný přítel v kondici Oblíbený kompaktní crossover Honda CR-V je na trhu již od roku 1997. V současnosti prodávaná čtvrtá generace se představila v roce 2012. Loni byla výrazně modernizována. Výrazné změny jsou v motorizacích, přibyla nová devítistupňová převodovka. Nový špičkový diesel a řada dalších vylepšení Změny spojené s faceliftem jsou nejvíce patrné v přední části vozu. Přesto nejvíce změn prodělala technika. Za nejzásadnější lze považovat dvakrát přeplňovaný čtyřválcový turbodiesel 1.6 i-DTEC, který nahradil dřívější naftovou jednotku o objemu 2,2 l. V nižších otáčkách se o plnění válců stará menší turbodmychadlo s nízkou setrvačností, ve středním pásmu se přidává i jeho větší bratříček, který ve vysokých otáčkách pracuje již sám. Výsledkem je 12 www.facebook.com/GrandAutoCasopis

výkon 118 kW při 4000 ot./min a točivý moment 350 Nm při 2000 ot./min, který je plně srovnatelný s dřívější „dva-dvojkou“ (výkon dokonce o 8 kW narostl). Hlavním benefitem je ovšem snížení normované průměrné spotřeby až o 0,8 l/100 km a také snížení hmotnosti motoru o výrazných 65 kg. Oceňujeme, že si zákazník i u této špičkové pohonné jednotky může zvolit nejen samočinnou, ale i šestistupňovou přímo řazenou převodovku. Pokud se rozhodne pro automat, získá supermoderní skříň s devíti rychlostními stupni.

Silný, dvakrát přeplňovaný diesel je logicky nabízen výhradně s pohonem všech kol. Naopak tentýž motor s jednoduchým přeplňováním o výkonu 88 kW získáte výhradně s pohonem přední nápravy a manuálním „šestikvaltem“. Třetí možnost představuje nepřeplňovaný benzinový dvoulitr s výkonem 114 kW. Ten je k mání s pohonem jak předních, tak i všech kol, a manuální šestistupňovou převodovka může být nahrazena pětistupňovým automatem. Honda vzala modernizaci skutečně pěkně „od podlahy“, takže řidiči si mohou

vychutnávat přímější řízení, díky kterému vůz rychleji a pohotověji reaguje na pokyny volantem. Jízdní stabilitu dále zlepšuje o 15 mm širší rozchod předních kol, komfort jízdy zase přepracované silentbloky přední nápravy a v detailech zdokonalená odhlučnění kabiny. Pokud se přesuneme do kabiny, určitě se musíme zmínit o nejnovější generaci multimediálního systému Honda Connect, který je k dispozici pro všechny stupně výbavy, kromě té úplně základní. Na displeji se objevuje nejen obraz z couvací kamery, ale můžete se

TEXT: Michal Busta FOTO: archiv

Pod dnem se ukrývá nouzové dojezdové kolo.

Interiér je nadprůměrně prostorný. Sedadlo spolujezdce je přitom posunuto zcela dozadu.

Omlazení je patrné také v interiéru. Nejzajímavější je nejnovější generace multimediálního systému Honda Connect. Honda CR-V zaujme vysokou užitnou hodnotou. Při jízdě upřednostňuje komfort.

Po sklopení zadních sedadel vznikne rovná ložná plocha délky 163 cm.

sem přenášet i obraz z displeje spárovaného mobilního telefonu. Samozřejmostí je také hands free systém Bluetooth, připojení k wi-fi a možno propojení s USB.

Prostorná a variabilní S nejnovějšími novinkami v konstrukci Cé-Er-Véčka jsme vás už seznámili, jaké je ale toto SUV celkově? Rozhodně nemusíte mít strach z nedostatku prostoru, štědré vnější rozměry jsou uvnitř opravdu znát. Pracoviště řidiče nabízí přehledný přístrojový štít a dobře rozmístěné ovládací prvky. Na středové části přístrojové desky se nachází velký multimediální displej a nad ním menší ukazatel údajů z palubního počítače. Za mimořádně povedené řešení považujeme umístění řadicí páky (či páky voliče samočinné převodovky) na

prodloužené středové části přístrojové desky, kde je výborně po ruce. Pochvalu zasluhuje také zachování tradiční mechanické parkovací brzdy s pákou na středové konzole. Dobrý rodinný crossover ovšem musí nabídnout nejen prostornou kabinu, ale také adekvátní zavazadlový prostor. A Honda CR-V ani v tomto směru určitě nezklame – v základní pětimístné konfiguraci si totiž poradí až s 0,589 m3 zavazadel a po snadném sklopení zadní dělené lavice nákladová kapacita vzroste až na 1,669 m3. Honda CR-V se nabízí s celkem pěti stupni výbavy, takže vybrat by si měl opravdu každý. Po započítání akční slevy se český ceník Hondy CR-V pohybuje od 519 900 Kč (verze 2.0 i-VTEC/114 kW 4x2 S) až po 974 900 Kč (1.6 i-DTEC/118 kW 4x4 Executive).

Jízdní vlastnosti sází na komfort Naladění podvozku výrazně upřednostňuje komfort. Přejezd přes nerovnosti v této hondě téměř nezaznamenáte. Je přitom zajímavé, že měkké naladění podvozku snadno akceptuje i sportovní jízdní styl, což není v této třídě samozřejmé. Většinou totiž platí buď a nebo… Jízdní vlastnosti jsou při jízdě na hranici smyku snadno předvídatelné, naladění podvozku samozřejmě nezabrání větším bočním náklonům karoserie a v táhlých obloucích zakleká na vnější kolo, to však nemá tendence hrnout pod sebe vyšší profil pneumatiky nebo ztrácet trakci. Jízda je velmi stabilní i ve vysokých rychlostech, což si ostatně Honda pohlídala například přepracováním zavěšení

(odklony kol jsou o půl stupně větší) a zvětšením rozchodu o 15 milimetrů. U některých rodinných SUV si musíte vybrat, zda vsadíte na sportovní nebo komfortní notu, a když už narazíte na „něco mezi“, není v konečném součtu o co stát. Honda CR-V je v tomto tedy jiná.

Zajímavá cenová zvýhodnění Honda CR-V je zvýhodněna podle druhu výbavy až o 80 000 Kč. Nejlevnější provedení 2.0 I-VTEC/114 kW je s předním pohonem a stojí 519 900 Kč, s pohonem 4x4 je dražší o 55 000 Kč. Nejlevnější verze se vznětovým motorem 1.6 I-DTEC/88 kW vyjde na 624 900 Kč. Ve své třídě tak Honda CR-V patří k levnějším SUV. ÚNOR GRAND auto 13

test Audi Q7 TDI quattro Přestože model Q7 nyní nabízí tolik asistenčních systémů jako nikdy před tím, a že staví nová měřítka také v oblasti konektivity a informačních systémů, nás zaujal především jízdními vlastnostmi, trakcí pohonu 4x4 a jízdním komfortem.

Ve jménu techniky

Nejlevnější Audi Q7 je s motorem 3.0 TDI/160 kW (1 588 900 Kč s DPH).

Jízda z říše snů? Nové Audi Q7 nabízí řadu zásadních změn, díky kterým je znatelně úspornější, prostornější, robustnější a přitom všem o 300 kg lehčí! K dispozici je i řiditelná zadní náprava, která ve třídě SUV posouvá jízdní vlastnosti do říše snů. Ale i bez řiditelné zadní nápravy se automobil chová výtečně, což je dáno přepracovanou konstrukcí podvozku. V porovnání 14 www.facebook.com/GrandAutoCasopis

s předchůdcem mají podvozkové díly o více než 100 kilogramů nižší hmotnost. Pětiprvková konstrukce přední a zadní nápravy nahradila původní nápravy s dvojicemi příčných ramen. Při skvělých jízdních vlastnostech je podvozek navíc nadprůměrně komfortní, a to nemluvíme o vzduchovém podvozku a o individuálním nastavení útlumových charakteristik odpružení, kde si

své optimum nalezne opravdu každý. S příplatkovou řiditelnou zadní nápravou je automobil překvapivě agilní. Zvláště při rychlých změnách směru je audi překvapivě stabilní. Podvozek tak dává zapomenout na to, že i po razantním snížení hmotnosti stále řídíte dvoutunového obra. Řiditelná zadní náprava vyjde na 33 000 korun a na špičkových

jízdních vlastnostech se podílí významně. Zadní kola se díky elektrickému vřetenovému pohonu mohou natáčet až o 5°. V nízkých rychlostech (do 15 km/h) se zadní kola otáčejí opačným směrem k těm předním, což zlepšuje rejd a zkracuje poloměr otáčení až o 1 metr, při vyšších rychlostech vylepšují jízdní vlastnosti tím, že se natáčejí paralelně s předními koly.

TEXT: Michal Busta FOTO: archiv a autor

co nás zaujalo Jízdní vlastnosti a komfort • Funkčnost řiditelné nápravy • Spotřeba • Schopnost tahat přívěsy o hmotnosti 3,5 t co nás zklamalo Cena včetně příplatkových výbav • Omezená nabídka motorizací • K dispozici pouze samočinná převodovka

Základní technické údaje

Audi Q7 TDI quattro

Na rozdíl od první generace je nyní Q7 prostornější, lehčí, rychlejší a znatelně úspornější.

MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu podélně uložený vznětový přeplňovaný vidlicový šestiválec pohání všechna kola. Zdvihový objem 2967 cm3, největší výkon 200 kW při 3250–4250 1/min, největší točivý moment 600 Nm při 1500–3000 1/min. Osmistupňová samočinná převodovka tiptronic. ROZMĚRY: 5052/2212/1741 mm, rozvor 2994 mm. Zavazadlový prostor 0,770/2,075m3. HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná hmotnost 2070/695 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 2700/750 kg VÝKONY: Největší rychlost 234 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,3 s, spotřeba paliva 6,2/5,4/5,7 l/100 km. CENA s DPH: 1 714 900 Kč

Digitální přístrojový panel je přehledný a vyniká skvělým rozlišením, a tak je snadno čitelný i v plném slunci.

Kompletně přepracovaný interiér je líbivý, nabízí skvělou ergonomii a je nadprůměrně široký.

Quattro má vyšší svornost. Na kolo přenese až 70 % výkonu Všechny modely Q7 jsou vybaveny stálým pohonem všech kol quattro. Pokud pojedete se šestiválcem 3.0 TDI/200 kW plynule a nebudete na okresní silnici přesahovat rychlost 90 km/h, lze se dočkat překvapivě nízké spotřeby 5,5 l/100 km.

Při dálniční rychlosti 130 km/h jsme naměřili jen 7,7 l/100 km. To jsou s ohledem na velký objem vznětového motoru a robustní konstrukci vozu výtečné hodnoty, které korunuje také výtečná dynamika. Díky znatelně lehčí konstrukci nabízí zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,3 s a díky skvělé aerodynamice (Cx 0,31) na velké SUV i nezvykle rychlé (235 km/h). Benzinový třílitr

(3.0 TFSI/245 kW) dokonce mohutné audi rozhýbe na 250 km/h a 100 km/h pokoří za rovných 6 s. Na výtečné dynamice a stabilitě se významně podílí i pozměněná převodovka a přepracovaný trvalý pohon všech kol. Celý systém pohonu je nyní o 20 kilogramů lehčí a nový mezinápravový diferenciál quattro nahrazuje dosavadní rozdělovací převodovku a je integrován do

samočinné osmistupňové převodovky tiptronic s kapalinovým měničem momentu. Systém pohonu za běžných provozních podmínek přenáší mezinápravový diferenciál s planetovým soukolím hnací sílu na přední a zadní nápravu v poměru 40:60 %. Pokud ztratí přilnavost kola jedné nápravy, může být bez jakékoli prodlevy přeneseno až 70 procent hnací ÚNOR GRAND auto 15

Pohotovostní hmotnost klesla o více než 300 kg, a tak se Q7 chová v lehčím terénu jistěji. Brodivost vozu je až 500 mm.

Tři zadní samostatná sedadla se dají posouvat a měnit sklon opěradel.

síly na přední kola nebo až 85 procent hnací síly na zadní kola. Tyto hodnoty svornosti jsou vyšší než u předchůdce, což umožňuje ještě precizněji přerozdělovat hnací síly na kola s lepší adhezí. Pohonu quattro navíc pomáhá systém rozdělování točivého momentu mezi jednotlivá kola brzdnými zásahy. Je-li v zatáčce příliš odlehčeno vnitřní poháněné kolo, vydá řídicí jednotka pokyn k jeho cílenému přibrzdění. Díky tomu zůstává chování vozu po delší dobu neutrální. Na zmiňovanou nízkou spotřebu má pozitivní vliv také nově vyvinutý tlumič torzních vibrací (závaží se pohybují v opačné fázi k torznímu kmitání motoru, 16 www.facebook.com/GrandAutoCasopis

Ve třetí řadě sedadel se usadí i dospělí. Cestující ve druhé řadě se ale musejí posuvem sedadla uskromnit.

a výrazně tak eliminují nežádoucí vibrace), který umožňuje využívat sílu motoru při extrémně nízkých otáčkách. Při ručním řazení, nebo v ekonomickém módu samočinné převodovky totiž po přeřazení spadnou otáčky motoru téměř k volnoběhu. Přemosťovací spojka kapalinového měniče může být aktivována již velmi brzy – i tento faktor výrazně přispívá k neobyčejné hospodárnosti.

Šestiválec starý osmiválec trumfne Nová generace modelů Q7 prozatím přichází s omezenou nabídkou motorů, kterou tvoří dvě výkonové varianty třílitrového vznětového šestiválce TDI (160 a 200 kW) a jedna zážehová pře-

Po sklopení zadních sedadel vznikne rovná ložná plocha délky 177 cm.

plňovaná verze 3.0 TSI V6/245 kW (cena od 1 782 900 Kč). Slabší verze vznětového šestiválce je zatím nejlevnější verzí řady Q7 (cena od 1 588 900 Kč) a sází více na ekonomiku provozu a má ještě nižší spotřebu, než námi testovaná verze 3.0 TDI quattro/200 kW, která vyjde na 1 714 900 Kč. Není bez zajímavosti, že novinka se šestiválcem 3.0 TDI/200 kW zrychluje z 0 na 100 km/h za 6,3 s, což je nepatrně lepší hodnota, než tomu bylo u předchozí generace, kterou poháněl o 50 kW výkonnější a znatelně žíznivější osmiválec TDI (250 kW, 800 Nm, z 0 na 100 km/h za 6,4 s). Zajímavý mezigenerační rozdíl je dán znatelně nižší pohotovostní hmotností, která v závislosti na

výbavě klesla až o 325 kg, a rychlejším řazením s širším rozsahem převodových stupňů.

Zapřáhnout lze přívěsy o hmotnosti až 3,5 t Nová Q7 nezklame milovníky karavaninku. Všechny motorizace si poradí s brzděnými přívěsy o hmotnosti až 2,7 t (při 12% stoupání). S adaptivním vzduchovým odpružením adaptive air suspension to může být dokonce až 3,5 tuny. Tažné zařízení je dodáváno s elektrickým ovládáním. Stačí tak přidržet příslušný spínač a během 15 sekund se vysune a zajistí. Součástí této výbavy je systém stabilizace soupravy a asistent pro manévrování s přívěsem.

SLEVA až 35 % na nové CNG auto Jezděte na CNG za 1 Kč/km a šetřete životní prostředí.

www.ppas.cz

840 555 333

test VW Golf Variant 1.4 TGI Volkswagen Golf TGI poháněný zemním plynem je ekologičtější a současně ekonomičtější alternativou turbodieselů. Umí jezdit i za korunu na kilometr, obětí je jen nepatrně menší zavazadlový prostor.

Nenápadné oběti

VW Golf TGI umí jezdit za 1,10 Kč/km

1 km =1,10 Kč Volkswagen Golf TGI používá slabší variantu přeplňovaného benzinového čtyřválce 1.4 TSI s výkonem 81 kW, upravenou na spalování zemního plynu. Alternativní pohon není vykoupen žádnými velkými omezeními, nejspíš největším je vyšší dno zavazadlového prostoru, pod kterým jsou uloženy nádrže. Zvenku se „plynový“ golf pozná jen podle štítků s označením modelu. Na výběr je z pětidveřového hatchbacku nebo kombi, tradičně nazvaného Variant. 18 www.facebook.com/GrandAutoCasopis

Hlavní výhodou nejsou jen nízké provozní náklady, ale také celkový dojezd vozu, kterému po montáži plynových nádrží zůstala plnohodnotná benzinová nadrž na 50 litrů. Podle tvrzení automobilky stačí dvě nádrže se stlačeným zemním plynem k ujetí až 410 kilometrů, po jejichž vyprázdnění se palivový systém automaticky přepne na benzin a vůz ujede dalších 920 km. Takže teoreticky lze s plnými nádržemi ujet až 1330 kilometrů. Dle našich měření přitom nejsou udávané dojezdy až tak

nereálné. Na plnou nádrž plynu jsme ujeli 360 km. Zde ale hodně záleží na plnicí stanici. Každá dává jiný plnicí tlak, a tak není samozřejmé, že všude natankujete 15 kg plynu. Ve výsledku lze s golfem jezdit za 1,10 koruny na kilometr, což mezi alternativními pohony patří k absolutní špičce.

Průměrná dynamika a menší zavazadlový prostor Výkonové parametry nejsou sice dech beroucí, ale 81 kW

rozhodně neurazí. Výhodou je kultivovanost, tichost běhu a samozřejmě provozní náklady, které jsou v praxi nižší i ve srovnání s nejúspornějším vznětovým modelem 1.6 TDI. Protože jde o tovární přestavbu, tak jsou i záruky na vůz stejné jako v případě konvenčních pohonů. Interiér golfu poháněného stlačeným zemním plynem se téměř neliší od konvenčních verzí. Může mít veškerou nabízenou výbavu, jako například velký dotykový displej s navigací, reagující na přiblížení ruky, nebo

TEXT: Michal Busta FOTO: archiv

co nás zaujalo Cena • Provozní náklady • Jízdní vlastnosti • Kultivovanost chodu motoru co nás zklamalo Nárůst pohotovostní hmotnosti o 130 kg • Jen průměrné dynamické vlastnosti

Základní technické údaje

Volkswagen Golf Variant 1.4 TGI

Kombi je ve srovnání s hatchbackem dražší o 30 000 Kč.

MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený zážehový přeplňovaný čtyřválec pohání přední kola Zdvihový objem 1395 cm3, největší výkon 81 kW při 4800–6000 1/min, největší točivý moment 200 Nm při 1500–3500 1/min. Šestistupňová, ručně řazená převodovka. ROZMĚRY: Vnější rozměry 4578/1799/1515 mm, rozvor 2630 mm. Zavazadlový prostor 0,424/1,439 l. HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná hmotnost 1380/555 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1200/550 kg. VÝKONY: Největší rychlost 195 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,9 s, spotřeba CNG 4,5/2,9/3,5 kg/100 km. Interiér golfu TGI se téměř neliší od konvenčních verzí. Může mít veškerou nabízenou příplatkovou výbavu jako konvenční verze.

Prostor pro cestující je u verze TGI zcela plnohodnotný.

velmi kvalitní audiosystém dánské značky Dynaudio, který nabízí ceník příplatkových položek. Jedinou nevýhodou je menší zavazadlový prostor. Nádrže na zemní plyn jsou umístěny pod dnem zavazadlového prostoru, a tak je nutné oželet prostor pod mezipodlahou, kterou automobilka dodává za příplatek. Zavazadelník s podlahou navazující na nakládací hranu má stále uspokojivý objem 291 místo 380 litrů v případě konvenčních verzí, u kombi Variant pak lze využít 424 litrů místo původních 605 litrů.

Volkswagen Golf TGI je velmi tichým a komfortním automobilem, který dokáže výtečně tlumit nerovnosti silnic. Podvozek se chlubí zadní víceprvkovou nápravou, která se na jízdních vlastnostech podepisuje pozitivně. O 170 kg vyšší hmotnost není při jízdě téměř patrná, za což může rovnoměrnější rozložení hmotnosti na nápravy.

Verze CNG za cenu dieselu Volkswagen Golf TGI pohání

Dvojité dno plynule navazuje na sklopená sedadla.

slabší varianta přeplňovaného benzinového čtyřválce 1.4 TSI o výkonu 81 kW. Ten je shodný s výkonem silnější verze menšího motoru 1.2 TSI. Standardně vůz používá šestistupňovou, ručně řazenou převodovku, ale může být kombinován i s automatickou sedmistupňovou dvojspojkovou rychlostní skříní. Golf poháněný zemním plynem je tišší a kultivovanější alternativou turbodieselových modelů, které nedosáhnou tak úsporného provozu. Primár-

CENA s DPH: 537 900 Kč

Na plnou nádrž plynu lze ujet 360 km.

ním pohonem je zemní plyn CNG, přepnout jej na benzin dle potřeby vůz neumožňuje. Praktické kombi na plynový pohon stojí 537 900 Kč, tedy o 65 000 Kč více, než verze se shodně výkonným zážehovým motorem 1.2 TSI/81 kW. Ovšem ve srovnání se vznětovým motorem 1.6 TDI/81 kW je téměř stejně drahé (532 900 Kč). Návratnost investice je tak téměř okamžitá. Pokud verzi kombi nevyužijete, tak ušetříte 30 000 Kč za hatchback. ÚNOR GRAND auto 19

rozhovor

Petra Řehořková

Náušnice a náhrdelník Swarovski, šaty Tatiana by Taťána Kovaříková, lodičky Asylum

Když se krása snoubí s elegancí

Petra Řehořková, majitelka Kliniky estetické medicíny Petra Clinic, nám prozradila jak se jí podařilo vybudovat úspěšný podnik, kde čerpá pozitivní energii i to, jakým automobilům dává v osobním životě přednost. 20 www.facebook.com/GrandAutoCasopis

Jste majitelkou jedné z nejznámějších estetických klinik v České republice – Petra Clinic, zavzpomínáte na své začátky a řeknete nám jak se Vám podařilo vybudovat takovou firmu? Začátky byly velice těžké, ale krásné. I když v té době mi to tak těžké nepřišlo, byla jsem plná energie, naprosto neznalá ničeho, kromě oboru, ve kterém jsem začala podnikat. Otevřela jsem proštíhlovací salon a fitko v Odoleně Vodě, které funguje dodnes. Krůček po krůčku jsem každý den piplala svou práci a své klienty a postupně jsem tyto činnosti rozšířila o činnosti dnes již známé kliniky. Poctivá práce a snaha, moje i mého manžela, a v neposlední řadě našich kolegů vedla k vybudování firmy, která má ve svém oboru jedinečné postavení. V čem si myslíte, že tkví tajemství úspěchu Petra Clinic a v čem se odlišuje od ostatních klinik? Je to především přístupem ke klientovi, schopností terapeutického týmu řešit indivi-

TEXT: Karin Šnýdrová FOTO: Josef Rafael Make-up: Kamila Zurinek

duální potřeby klienta. Navíc máme největší množství ošetřených klientů neinvazivními metodami nejen v ČR, ale i v  Evropě. Fakt, že Petra Clinic disponuje 30 přístroji různých, ale opravdu lékařských technologií umožňuje navíc tyto jednotlivé technologie na každého zájemce kombinovat tak, aby bylo dosaženo skutečně vynikajících výsledků. Nikoho asi nepřekvapí, že zkrášlující procedury jsou nejvyhledávanější mezi ženami. V dnešní době ale přibývá i zájemců o vylepšení vzhledu z řad mužského pokolení. Jak je to s návštěvností mužů u Vás na klinice? Pozorujete nějaký nárůst v uplynulých pár letech? Muži vyhledávají naše služby čím dál více. Zatímco před deseti lety nás navštívili v průměru dva muži za měsíc, dnes se jedná o celou třetinu klientely. Jaké procedury mohou pánové v Petra Clinic podstoupit? A jaké jsou mezi nimi nejpopulárnější? Prakticky veškeré procedury na redukci tuku v oblasti břicha – radiofrekvenční

Připravujete v Petra Clinic nějaké novinky či akce? Na co se můžeme tento rok těšit? Novinky připravujeme tak, jak je přinášejí aktuální světové trendy, výzkum a klinické studie. Rozhodně nekupujeme stroje na veletrhu bez vyzkoušení a letitých studií. Máme nyní v hledáčku světovou novinku na celulitidu, ale zatím je to v plenkách, takže neprozradím… Budeme jediné evropské pracoviště s podílem na klinické studii k tomuto přístroji. Mezi Vaše klienty patří i mnoho českých celebrit, prozradíte nám některá jména? Každý náš klient je pro nás hvězda. Ale co se týká hvězd známých z TV, tak si Petra Clinic oblíbili například Martin Dejdar, Simona Stašová, Naďa Konvalinková, Katka Neumannová, zpěvačka Debbie, Kristýnka Kloubková, Monika Marešová, Gábina Partyšová, Nikol Moravcová aj. Petra: Náušnice Swarovski, košile Gerry Weber, Van Graaf

Tomáš: Tričko a svetr Hugo Boss, Van Graaf

Naprosté soukromí a diskrétnost je v Petra Clinic samozřejmostí metodu i kryoradiolipolýzu, nebo injekční lipolýzu. Velmi rádi mají pánové gentleman kosmetiku, odstraňování chloupků v podpaží pomocí laseru, také na hrudi a na zádech a samozřejmě vlasovou mezoterapii na podporu růstu vlasů, kontrolu znamének a pih, odstranění stařeckých bradavic a névů, které se bohužel na těle vytvářejí již po 40. roku věku každého z nás. Výjimkou není ani aplikace botulotoxinu do čela, do podpaží proti pocení, nebo třeba plazmalifting.

Máte tři krásné syny, jak se Vám daří skloubit práci s rodinou? Máte vůbec ještě čas na soukromý život? Naopak, ten je na prvním místě a jemu podřizuji svou práci, chod kliniky a svůj diář. Během focení titulní strany a pictorialu v showroomu Auto Jarov Kunratice jste měla možnost obhlédnout luxusní vozy. Co je pro Vás jako řidičku nejdůležitější kritérium při výběru nového auta? Bezpečí, které je z vozu cítit na dálku – robustní tvary, vysoké auto, dostatek místa pro všechny. Jste neskutečně pozitivní, neustále usměvavá a především krásná žena, kde berete životní energii? Čerpám od svých synů, nasávám energii v práci, chodím několikrát týdně cvičit, neustále se vzdělávám a mám skvělého manžela. Máte nějaké motto, kterým se řídíte a které Vás neustále žene kupředu? Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod. Povíte nám na závěr co má Petra Řehořková tento rok v plánu? Jet s rodinou na letní a zimní dovolenou, zdokonalit se v angličtině a pomoci nejstaršímu synovi s jeho novou etapou života – střední školou. A samozřejmě – mazlit a tulit své děti a muže každý den a rozmazlovat své klienty a zaměstnance.

S manželem Tomášem tvoří krásný a sehraný pár.

Co byste vzkázala mužům, kteří jsou se svým vzhledem nespokojení, ale stydí se navštívit odborníka či podstoupit některý ze zákroků? Stud ať jde stranou. U nás mají komfortní konzultace ZDARMA a bez velké čekárny plné lidí, takže naprosté soukromí a diskrétnost je u nás samozřejmostí a na tomto přístupu si zakládáme. Stává se třeba, že své partnery za Vámi posílají na ošetření jejich manželky? Ano, to je zcela běžné, a pokud mají partneři spolu vyrovnaný vztah, užijí si u nás ošetření třeba i společně, jako partnerský wellness nebo lázeňský pobyt.

Sportovní vůz Audi R8 Petře sluší. Přesto by dala přednost prostornějšímu vozu, do kterého by se naskládala celá rodina.

Velké poděkování náleží společnosti Auto Jarov Kunratice za vstřícné jednání a umožnění fotografování v jejích prostorách.

ÚNOR GRAND auto 21

test Tesla Model S P85D Tesla Model S je jiná než ostatní elektromobily. Je to atraktivní, luxusní sedan s minimálními náklady na provoz, s reálným dojezdem 450 km a se zrychlením sportovního vozu. Stokilometrovou rychlost pokoří verze 4x4 za 3,4 s! Tesla již nyní ukazuje, jak by mohla vypadat budoucnost.

Elektromobil naruby

Tesla je elektromobilem naruby. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 3,4 s.

T

esla je automobilem naruby. Přitom všem nabízí výjimečnou konstrukci, ale i mimořádnou bezpečnost. V nárazových testech organizace Euro NCAP i v americkém hodnocení NHTSA dosáhla na plné bodové hodnocení. Tesla Model S je k dispozici jak se zadním pohonem, tak s pohonem všech kol.

Podlaha plná baterií Třeba karoserie je z 97 procent hliníková a lisuje se na největším razícím lisu v USA. Tesla model S je vlastně auto postavené na podlahové plošině, v níž je to téměř nejdůležitější. Teslou patentované akumulátory jsou složené z více než sedmi tisíc malých lithium-iontových článků, podobných tužkovým bateriím. Ty 22 www.facebook.com/GrandAutoCasopis

jsou svisle řazeny do ploché vrstvy a tvoří tak vnitřek podlahové plošiny. Články mají střídavě orientované póly a jsou chlazené vodou. Unikátní baterie zvládá velké energetické přesuny, nutné k tomu, aby mohla tesla tak dobře zrychlovat. A snižuje těžiště vozu. Tento elektromobil je vlastně jednodušší než klasické automobily. Nepotřebuje spalovací motor se spoustou pohyblivých částí, převody, kardanovou hřídel. Pohonná jednotka umístěná na zadní nápravě je kratší než metr. K dispozici je tak nezvykle mnoho místa. Tesla proto může nabídnou dva zavazadlové prostory. Přední má objem 150 l, zadní pak 744 l. Po sklopení zadních sedadel převeze model

S 1645 litrů. Za příplatek 2700 eur bez daně se nabízí sedmimístná verze, jde ale jen o dvě nouzové sedačky situované proti směru jízdy, které lze složit ze zavazadlového prostoru.

S pohonem všech kol nabízí 563 kW. Stojí ale 2,56 milionu Kč bez DPH Základní model S70 má elektromotor o výkonu 285 kW a pohání kola zadní nápravy. Stokilometrovou rychlost pokoří za 5,8 sekundy a nejvyšší rychlost je omezena na 225 km/h. Reálný dojezd je díky 70kWh akumulátorům něco málo přes 400 km. Do levného provozu, odpovídajícího zhruba koruně za kilometr, je ale potřeba investovat necelé

2 miliony bez DPH. Tesla Model S je k dispozici i s pohonem všech kol a dvěma elektromotory. Nese označení P85D (písmeno P znamená Performance, číslovka představuje kapacitu akumulátorů v kilowatthodinách a D prozrazuje použití dvojice elektromotorů), má vyšší kapacitu akumulátorů (85 Wh). Přibyl druhý motor o výkonu 165 kW na přední nápravě, který navíc zaručuje účinnější rekuperaci brzdné energie. Motor starající se o zadní kola disponuje 350 kW. Celkem tedy 515 kW. Úchvatné pokoření stokilometrové rychlosti za 3,4 sekundy nadchne každého. Mimochodem, přetížení v této fází zrychlení přesahuje 1 g. Bez zajímavosti není ani zrychlení z 0 na 200

TEXT: Michal Busta FOTO: Jiří Kaloč

co nás zaujalo

Skutečné náklady na elektrickou energii (1,18 Kč/km) • Nízká dlouhodobá spotřeba elektrické energie (28,1 kWh/100 km) • Skutečný dojezd při teplotě +4 °C (310 km)

co nás zklamalo Cena verze 4x4

Základní technické údaje

Tesla Model S P85D Elektromotory jsou umístěny na přední a zadní nápravě. Model S tak může nabídnout dva zavazadlové prostory.

V interiéru chybí klasická tlačítka. Vše se ovládá obří dotykovou obrazovkou o úhlopříčce 17 palců. Nejdůležitější funkce se nastavují na spodní části displeje. Tento tablet je připojený k internetu a jeho navigace stahuje mapy Google Maps.

MOTOR, PŘEVODOVKA: Dva elektromotory umístěné na nápravách pohánějí všechna kola. Výkon 515 kW, točivý moment 930 Nm. Bezestupňové řazení. ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/ /výška) 4970/1964/1445 mm, rozvor 2960 mm. Přední/zadní zavazadlový prostor 150/744 l.

Supercharger umožňuje nabít akumulátor z deseti procent na 80 za 35 minut.

HMOTNOSTI: Provozní/užitečná hmotnost 2180/470 kg. VÝKONY: Největší rychlost omezena na 250 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,4 s, z 0 na 200 km/h za 14,1 s, kapacita akumulátorů 85 kWh.

Teslu Model S je možné od září pořídit na operativní leasing u společnosti Business Lease od 36 000 Kč měsíčně.

CENA s DPH: 2 560 000 Kč

do zahraničí, nejbližší servisy jsou v Mnichově nebo Vídni.

Teslu je možné v ČR pořídit na leasing

km/h za 14,0 s. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h.

Za kolik opravdu jezdí? Vyzkoušet jsme mohli nejvýkonnější provedení se dvěma motory P85D. Protože kapacita akumulátorů je nezvykle vysoká (85 kWh), je dojezd výrazně rozdílný při různých provozních podmínkách. Při běžném ježdění není problém ujet kolem 350 km (24 kWh/100 km). Při svižnějším jízdním stylu, nebo při teplotách -5 °C je dojezd 300 km (28 kWh/100 km). To je vynikající výsledek, protože ostatní elektromobily jsou schopny za shodných podmínek ujet nejvýše 130 km. V třeskutých mrazech pak přes 200 km (37 kWh/100 km).

V rámci testu jsme ujeli celkem 930 km (50 % tvořilo město, 30 % okresní silnice a 20 % dálnice). Při úspornějším jízdním stylu jsme dosáhli průměrné spotřeby 23 kWh, což stačilo s plně nabitými akumulátory na dojezd 360 km (při zachování nouzového dojezdu cca 10 km).. Nutno ale podotknout, že venkovní teplota byla +16 °C. Při teplotě +4 °C počítejte se spotřebou 28 kWh /100 km a s reálným dojezdem něco málo přes 300 km. Pokud si navíc uvědomíme, že kapacita akumulátorů 85 kWh odpovídá ekvivalentu 33 l benzinu, tak jsou to s ohledem na výkon 515 kW a pohon všech kol vynikající hodnoty. Při běžné sazbě 4,20 Kč/kWh tak tesla jezdí za 1,18 Kč/km. Pokud

ale vytápíte domácnost elektrickým proudem, nebo máte jako společnost větší oděr elektřiny, lze se dostat na téměř poloviční hodnoty.

Opravuje se přes internet Model S má štědrou výbavu. Nechybí navigace, mobilní internet 3G, konektivita s telefony, bezklíčový přístup, asistent držení v pruzích, parkovací senzory, nouzové brždění. Na baterie a pohonné ústrojí dává výrobce osmiletou záruku bez omezení kilometrů. Software se opravuje na dálku přes internet, skrze který si vůz také stahuje aktualizace a občas překvapí své majitele nějakou novou funkcí. Na větší servisní zásahy je ale třeba vyrazit

Nejžádanější elektromobil současnosti se oficiálně dostal do Česka. Leasingová společnost Business Lease nabízí teslu na operativní leasing. Tím se dost věcí s vlastnictvím tohoto specifického průkopníka zjednodušilo. Jediná možnost, jak Teslu S oficiálně pořídit, je prostřednictvím operativního leasingu. Zájemci sice nebudou mít své jméno v technickém průkazu a vůz jim bude jen pronajat, zato se jim život s teslou zjednoduší. V rámci nové služby nazvané „Tesla Experience“ zajistí leasingová společnost Business Lease kompletní servis a služby prostřednictvím operativního leasingu, od financování pořízení vozidla, jeho dodání klientovi, přes úhradu nákladů spojených s registrací až po krytí nákladů na servis vozidla nebo dodávku nabíjecí stanice. Měsíční splátka se tak pohybuje od 36 000 Kč včetně všech služeb a pojištění. ÚNOR GRAND auto 23

téma

Auto roku 2016

Auto roku 2016 v ČR zná finalisty Auto roku v ČR míří do finále. Novináři museli mít jasno nejpozději do konce ledna a z pěti finalistů korunovat na trůn vítěze. Ve stejný čas končí také hlasování veřejnosti v jednotlivých automobilových třídách. Vítěz bude znám koncem února. Pěti finalistům se nyní věnujeme podrobněji.

vlastnosti. Kdo je navyklý jezdit v rychle projížděných zatáčkách ideální stopu, tomu bude nový mustang maximálně nápomocen. Naopak drifteři z něj moc nadšení nebudou. Utrhnout zadní kola do řízeného smyku je i u výkonného osmiválce s vypnutou stabilizací mnohem obtížnější, než tomu bylo dosud. Mustang možná díky novému podvozku trochu ztratil ze svého tradičního kouzla. Hlavně v Americe se báli, že nová zadní náprava zabije typické jízdní vlastnosti vozu. Z pohledu Evropana je však příchod víceprvku vítaný. A jak se ukazuje, na chuť mu už přišli i Američané. To je znamení, že tento krok Fordu, vpravdě revoluční, byl jistě správný.

Ford Mustang

Revoluční supersport Nový Ford Mustang patří s cenou do jednoho milionu korun mezi nejzábavnější supersporty. K dispozici je po evropsku turbodmychadlem dopovaný čtyřválec 2.3/233 kW nebo klasický americký osmiválec se 310 kW. Pohon zadních kol se o zábavu postará dokonale.

Š

está generace mustangu dorazila také do Evropy. Všechny předchozí generace se oficiálně prodávaly pouze v zámoří. Do Evropy se dovážely, ale pouze coby individuální dovozy bez požehnání mateřské automobilky. Šestá generace je prvním Mustangem, který lze běžně koupit v showroomu Fordu.

Tuhá náprava v propadlišti dějin Nový mustang navíc nabízí v rámci své tradiční konstrukce nové revoluční řešení. Vůbec poprvé je k dispozici zcela nezávislé zavěšení všech kol. Zadní tuhá náprava neměla už šanci splnit přísné evropské požadavky na sportovní jízdní vlastnosti. Nahradil ji proto

24 www.facebook.com/GrandAutoCasopis

kinematicky dokonalejší víceprvkový závěs Integral link. Zcela přepracovaná je ovšem v novém mustangu také přední náprava. Navenek se tváří jako konvenční modifikovaný McPherson, který používá dnes takřka každé auto. Bližší pohled ale odhalí citelné konstrukční rozdíly. Výsledkem jsou vynikající jízdní

K dispozici je evropský čtyřválec i americký osmiválec Novinka je k dispozici se dvěma motory, přeplňovaným čtyřválcem 2.3 EcoBoost (233 kW/ceny od 939 000 Kč s DPH) a klasickým „americkým“ vidlicovým osmiválcem (310 kW/ceny od 1 064 000 Kč). Slabší motor s mustangem na 100 km/h zrychlí za 5,8 s (233 km/h) se silnějším pak stokilometrovou rychlost pokoří za 4,8 s (250 km/h).

TEXT: Michal Busta FOTO: archiv

Čarování s prostorem

Zvenku menší, uvnitř větší, pohánějí ho zcela nové motory, je vybavenější, levnější a až o 200 kg lehčí. Řeč je o novém Opelu Astra, který je v prodeji od listopadu.

O

pel vzal vážně všechny případné výtky k astře předchozí generace a nový model kompletně přepracoval.

Opel Astra

nější interiér. Kouzlení s prostorem bylo astře cizí. Pátá generace už čarovat umí. Zatímco se vnější rozměry zmenšily, vnitřní podstatně narostly. S celkovou vnější délkou 4,37 metru je o téměř 50 milimetrů

Astra předchozí čtvrté generace totiž výtečně jezdila, v některých disciplínách na konkurenci ale ztrácela. Jmenujme například stísně-

i na větších nerovnostech, a to dokonce i na nízkoprofilových pneumatikách 225/45 R 17. Díky nižší hmotnosti si astra vystačí i bez příplatkového adaptivního podvozku FlexRide, který byl sice příjemnou, ale poměrně nákladnou položkou předchozí generace. Pod kapotou lze nalézt pouze zcela nové motory (všechny jsou se systémem přímého vstřikování paliva do válců) s objemy od 1,0 do 1,6 litru a s výkony od 70 do 147 kW.

Revoluční světlomety kratší než předchůdce, šířka se zmenšila o 5 milimetrů (na 1,81 metru bez vnějších zpětných zrcátek), a výška klesla o 25 mm. Jak jsme zjistili, dokonce i přes kratší rozvor (-20 mm) narostl prostor v oblasti kolen vzadu o znatelných 40 mm. Je to dáno především úspornější konstrukcí předních a zadních opěradel.

Skvělý podvozek, nové motory U podvozku je patrná snaha o co nejvyšší úroveň jízdního komfortu. Je povedený a příjemně komfortní inzerce

Mezi nejzajímavější technické inovace patří bezesporu přední adaptivní diodové světlomety LED Matrix umožňující jízdu s trvale zapnutými dálkovými světly. Na tom by nebylo nic tak výjimečného, protože vůbec první diodové světlomety představil v této třídě SEAT Leon. Astra je ale vůbec první, která v nižší střední třídě nabízí adaptivní systém svícení, využívaný automobily prémiového segmentu, kdy LED diody nehrají roli obyčejné výbojky, ale jsou sdruženy do celkem osmi segmentů (Matrixů) a každý osvětluje určitou část prostoru před autem.

téma

Auto roku 2016

Bezpečnostní balíček obsahuje systém zabrzdění v křižovatce při hrozící srážce s protijedoucím vozidlem při odbočení vlevo, systém Run-off Road Protection – což je preventivní ochrana v případě nechtěného opuštění vozovky, nebo převrácení vozidla vč. předběžné aktivace předpínačů bezpečnostních pásů, deaktivace baterie (PHEv) a odemčení všech dveří. Sedadla mají výraznou schopnost absorbovat náraz a systém Volvo XC90 řízení stability proti převrácení vozu (RSC) – sleduje míru naklonění vozu např. v zatáčce. PoJiž dvanáct let je největší volvo bez zásadnějších inovací v sériové výrobě a již kud naklánědelší dobu volalo po změně. Ta chvíle právě přišla, od základu přepracované ní vzroste do XC90 zároveň reprezentuje začátek nové éry švédské automobilky. bodu, kde by

Začátek nové éry

Š

védská automobilka se u novinky soustředila samozřejmě také na bezpečnost v rámci vize, že v roce 2020 nikdo v jejím automobilu při dopravní nehodě nezemře a nebude ani vážně zraněn. Kromě využití dnes již známých technologií a asistentů má XC90 v základní výbavě bez-

pečnostní balíček CITY SAFETY. Zajištěna je tak detekce jiných vozidel, cyklistů a chodců během dne i po setmění, která v případě hrozící kolize varuje zvukově a vizuálně, předpřipraví natlakováním brzdový systém a pokud řidič nereaguje, začne automaticky brzdit plnou brzdnou silou.

mohlo dojít k převrácení vozidla, systém RSC zmenší poloměr dráhy vozidla, aby se naklánění zmenšilo.

Pamatuje na řidiče Přes všechnu bezpečnost a luxus se prý nezapomnělo ani na řidiče. Nový podvozek nabídne vyspělou techniku v podobě dvojité lichoběžníkové nápravy vpředu a víceprvkové vzadu. Vzduchové odpružení s nastavitelnou světlou výškou nečekejte, přesto volvo překvapuje zajímavým odpružením prostřednictvím listových pér, která jsou však vyrobena z kompozitu a nezávisle fungují na všech čtyřech kolech.

Pouze čtyřválce Novou XC90 pohánějí výhradně čtyřválce Drive-E. Na jejich vrcholu je verze T8 Twin Engine. Jedná se o plug-in hybrid, který by měl kombinovat vysoký výkon a ekonomický i ekologický provoz, s největším výkonem 400 koní a točivým momentem 630 Nm při emisích CO2 okolo 60 g/km (jízdní cyklus NEDC).

Širší, delší, vyšší. Zkrátka větší K nejsilnějším stránkám superbu patřila od samého začátku bohatá nabídka vnitřního prostoru i úroveň komfortu. Pokaždé byl ale problém s nedostatečnou šířkou, která navíc kazila vnější proporce. Nová platforma to zásadně mění. Šířka interiéru narostla o znatelných 55 mm. Výrazně narostl také rozvor (+80 mm) a vnější proporce jsou i díky znatelně kratšímu přednímu převisu karoserie (-61 mm) a kratší střeše, na kterou navazuje více skloněné zadní okno, které má evokovat karoserii kupé.

Škoda Superb

Nyní bez kompromisů Superb, který svými rozměry patří na horní hranici střední třídy, konečně dostal důstojnou platformu, a tak svými proporcemi nemusí dělat žádné kompromisy jako jeho předchůdci.

O

statně již vývoj tohoto automobilu ovlivnily zásadní okolnosti. Ještě nikdy v historii nebyly na design vozu značky Škoda kladeny takové požadavky, ještě nikdy vývoj nového

modelu neovlivnilo tolik nových technologií. Bezpečnost, komfort a ekonomiku provozu zlepšuje celá řada inovativních systémů, se kterými jsme se u automobilů s okřídleným šípem ještě nesetkali.

26 www.facebook.com/GrandAutoCasopis

Motory s výkony od 88 do 206 kW Superb využívá výhradně přeplňované čtyřválce s přímým vstřikováním paliva. Zážehové motory pokrývají výkony od 110 do 206 kW, vznětové pak od 88 do 140 kW.

Komfortní superb zároveň řidičsky potěší Superb má zcela nový a výtečný podvozek. Respektive nabízí skvělý kompromis mezi vysokým

jízdním komfortem a potěšením z jízdy. Přední náprava je typu MacPherson, zadní je víceprvková. Komfort podvozku lze nastavit pomocí systému Driving Mode Select, přičemž v režimu „Comfort“ pojedete po českých silnicích jako na vlnách, zatímco v režimu „Sport“ podvozek přiměřeně ztvrdne, ale stále nebude nekomfortní. Přejezd příčných nerovností zvládá mladoboleslavská novinka poměrně slušně, víceprvková zadní náprava vás pak suverénně přenese třeba i přes „oblíbené“ kočičí hlavy. Dlouhý rozvor a vyšší hmotnost neumožňuje superbu velké sportování, přesto se za volantem nudit nemusíte. Řízení s elektrickým posilovačem je vzorně přesné, přiměřeně přímé a s poměrně rychlou odezvou.

zajímavě znějící jméno Levorg? Jedná se o umělé slovo složené z výrazů LEgacy, reVOlution a touRinG.

Osobitý praktik Vozy koncernu Fuji Heavy Industies většinou nebývají považovány za prvoplánově krásné, v žádném případě jim ale nelze upřít osobitost. Levorg k ní přidává i dávku sportovní dynamiky spojenou s elegancí. Hodně dravě se tváří zejména příď a nepřehlédnutelná nasávací štěrbina na kapotě vyvolává asociace s kultovní Impezou WRX. Zájemci o vozy kombi střední třídy většinou kladou značný důraz na Subaru Levorg velikost a praktické řešení zavazadlového prostoru. Levorg by je určitě neměl zklamat, jelikož v základní konfiguraci jeho záď spolkne 522 Značku Subaru zákazníci vyhledávají pro svou originální koncepci se l zavazadel, po sklopení zadního opěradla symetrickým pohonem všech kol, skvělé jízdní vlastnosti a nevšední vznikne vzorně rovná boxery. Nové kombi střední třídy Levorg je originalitě značky věrné. plocha. Pokud prostor nad ní využijete jeho prodejem v Evropě přitom aby zde navázal na výbornou pověst až po střechu, můžete naložit až výrobce původně ani nepočídřívějších kombi řady Legacy (vůči 1485 l. Páté dveře mají příjemně tal. Naštěstí ale změnil názor její současné generaci je ale zhruba nízko nákladovou hranu sahající až a levorg na starý kontinent dorazil, o 10 cm kratší). A co že znamená k podlaze. Pod ní se skrývá dvojice

Vlastní cestou

S

inzerce

úložných prostor o celkovém objemu 40 l.

V Evropě s jediným motorem Subaru Levorg je na evropských trzích nabízeno s jedinou motorizací – zážehovou přeplňovanou šestnáctistovkou spojenou s variátorovou převodovkou. Samozřejmě se jedná o plochý čtyřválec (tzv. boxer), tedy o jednotku s protiběžnými písty, která se vyznačuje nadprůměrnou kultivovaností. Díky přeplňování dává i při nevelkém objemu 1,6 l výkon 125 kW a točivý moment až 250 Nm. Motor rovněž využívá technologii přímého vstřikování paliva a jeho hospodárnost zvyšuje i systém stop-start.

MOTORSPORT ZLATÝ VEČER MOTORISTICKÉHO SPORTU

STŘÍDÁNÍ STRÁŽÍ Rok se s rokem sešel a v Kongresovém sále TOP Hotelu Praha si opět dali dostaveníčko čeští automobiloví a motocykloví závodníci. V průběhu Zlatého večera motoristického sportu 2015 se dozvěděli, kteří z nich si domů odnesou mimořádně ceněné trofeje.

J

ako obvykle, i v 39. ročníku ankety Zlatý volant byla největší pozornost upřena na  okruhovou a  rallyovou kategorie. Ani v  jedné navíc nebyl jasný favorit. Posléze se ukázalo, že obhájci primátu z roku 2014 tentokrát tahali za kratší konec. Na  okruzích nakonec nejvíce bodů od  hlasujících odborných novinářů získal Michal Matějovský, jenž v  uplynulé sezoně triumfoval v  Evropském poháru cestovních vozů. Ve stejném šampionátu si pro stříbro dojel Petr Fulín, jemuž v anketě připadla třetí příčka. Mezi ně se vklínil vicemistr Evropy tahačů Adam Lacko.

Souboj dvou našich nejlepších soutěžáků vyzněl ve  prospěch Jana Kopeckého. Absolutní mistr republiky nechal za  sebou jedenáctého z loňského MS Martina Prokopa a  stálici domácí rallyové scény Václava Pecha. Vrchařským králem se opět stal Miloš Beneš, byť mu vytoužený evropský titul v  kategorii 2 opět o  vlásek unikl. Podobně zůstal těsně pod vrcholem, ale v  kategorii 1, Jaromír Malý. Trio premiantů doplnil bronzový v ME kategorie 2 Dan Michl. K menšímu zemětřesení došlo mezi „offroaďáky“, tedy vyznavači autokrosu a rallyekrosu. Několikaletou nadvládu Vác-

lava Fejfara ukončil jeho kolega z  divize Touringautocross Otakar Výborný, který v  jejím evropském mistrovství nenašel přemožitele. Aktuální převahu plechových aut nad buginami zvýraznili druhý rallyekrosař Roman Častoral (vítěz  zóny střední Evropy v  divizi Super TC-2000) a  třetí autokrosař Aleš Fučík (bronzový v ME v divizi Touringautocross). Naprostým suverénem v motokárové kategorii se stal Adam Kout. Za  kontinentálního superkartového šampiona se seřadili Patrik Hájek (5. v ME v kategorii KZ) a Jan Midrla (1. v MR v kategorii KZ2), který se současně stal laureátem Ceny Ji-

řího Sedláře pro nejlepšího jezdce do 23 let věku. Spolujezdcem roku je Prokopův navigátor Jan Tománek. Pro Cenu Elišky Junkové pro nejúspěšnější ženu – závodnici si na pódium přišla Veronika Cichá (8. v seriálu Boss GP v kategorii Formula). Této mladé půvabné dámě náleží rovněž Speed Award (Cena rychlosti): 24. května 2015 dokázala v  italské Monze absolvovat s  monopostem Dallara-Mécachrome 4.0 V8, pocházejícím z  GP2 Series, jedno kolo v  čase 1:43,304, což představuje rychlostní průměr 201,878 km/h. O dalšího člena se rozrostla Síň slávy, určená držitelům Ceny Zdeňka Vojtěcha. Tentokrát byl do  ní uveden Václav Lím, v  sedmdesátých a  osmdesátých letech minulého století progresivní konstruktér a skvělý formulový závodník. Za Čin roku byly označeny dlouhodobé aktivity Hájek Historic Rally Teamu na poli propagace automobilových soutěží v  České republice. Mnohokrát už v minulosti sahal po Zlatých řídítkách Jakub Kornfeil. Vyšlo to až

Z L A T Ý V O L A N T ® 2 0 15 39. ročník ankety o nejlepší automobilové závodníky České republiky

JANU KOPECKÉMU PŘEDAL UŽ JEHO OSMÝ ZLATÝ VOLANT OBCHODNÍ ŘEDITEL SPOLEČNOSTI CASTROL LUBRICANTS PETR ZMEŠKAL ZLEVA JEDNATEL FIRMY AGADOS PETR OSTRÝ, VÍTĚZ OKRUHOVÉ KATEGORIE MICHAL MATĚJOVSKÝ A DRUHÝ ADAM LACKO JAKO PRVNÍ GRATULOVAL VERONICE CICHÉ K ZISKU SPEED AWARD MARKETINGOVÝ ŘEDITEL ALCAR BOHEMIA JIŘÍ POLÍVKA CENU JIŘÍHO SEDLÁŘE PŘEVZAL JAN MIDRLA (VPRAVO) Z RUKOU OBCHODNÍHO ŘEDITELE SUBARU ČR ZDEŇKA ZIKMUNDA ROLE PŘEDÁVAJÍCÍHO V KATEGORII ZÁVODŮ DO VRCHU SE ZHOSTIL PŘEDSEDA PŘEDSTAVENSTVA SPOLEČNOSTI AV MEDIA PETR BARCAL tentokrát, v jejich jubilejním desátém ročníku. A třeba dodat, že zcela po zásluze, neboť v kategorii Moto3 silničářského MS dvakrát vystoupil na  „bednu“. Dařilo se i Pavlu Kejmarovi, čtvrtému ve světovém šampionátu v supermotu. Martina Michka pak především ozdobilo prvenství v ME v motokrosu ve třídě Open. Právě tento výsledek asi nejvíce potěšil Zdeňka Polánku, který před více jak půlstoletím patřil k  mezinárodní elitě jak v  této disciplíně, tak v enduru a nyní převzal Cenu Františka Šťastného. Porotě soutěže Zlaté oko se nejvíce líbil snímek Jiřího Křenka Vettelova hvězda září. Autor, který patří k nejuznávanějším fotografům formule 1, ho pořídil během Velké ceny Bahrajnu 2015. Večerem provázeli populární moderátorka České televize Barbora Černošková s ředitelem pořadatelské agentury Sport-Press Petrem Dufkem. O příjemnou atmosféru se svými vystoupeními postaraly zpěvačka Eliška Ochmanová a  taneční skupina Crash Dance. Text a foto: Sport-Press

VÝSLEDKY 39. ROČNÍKU ANKETY ZLATÝ VOLANT Závody na okruzích 1. Michal Matějovský 2. Adam Lacko 3. Petr Fulín

190 179 103

Rallye a maratony 1. Jan Kopecký 2. Martin Prokop 3. Václav Pech

244 190 90

Závody do vrchu 1. Miloš Beneš 2. Jaromír Malý 3. Dan Michl

203 120 87

Autokros a rallyekros 1. Otakar Výborný 2. Roman Častoral 3. Aleš Fučík

187 82 65

Motokáry 1. Adam Kout 2. Patrik Hájek 3. Jan Midrla

244 136 85

ZVLÁŠTNÍ CENY Cena Elišky Junkové Veronika Cichá Cena Jiřího Sedláře Jan Midrla Cena Zdeňka Vojtěcha Václav Lím Spolujezdec roku Jan Tománek Speed Award Veronika Cichá Čin roku Hájek Historic Rally Team Cena Františka Šťastného Zdeněk Polánka VÝSLEDKY 10. ROČNÍKU ANKETY ZLATÁ ŘÍDÍTKA 1. Jakub Kornfeil (silniční závody) 212 2. Pavel Kejmar (supermoto) 66 3. Martin Michek (motokros) 63 VÝSLEDKY 11. ROČNÍKU SOUTĚŽE ZLATÉ OKO Jiří Křenek (Vettelova hvězda září)

Z L A T Á Ř Í D Í T K A ® 2 0 15 10. ročník ankety o nejlepšího motocyklového závodníka České republiky Pořadatel ankeety:

téma

Cestování

Cestování na sněhu

V rámci našeho pravidelného informačního servisu se tentokrát zaměříme na praktické informace, které se hodí při delších cestách. Zvláště v zimním období můžete zažít extrémní podmínky, které důkladně prověří nejen vaše auto, ale i schopnosti.

P

ředevším při cestách do zahraničí nepodceňujte únavu. Zde nejde ani tak o řidičské schopnosti, jako o aktuální fyzický stav. Váš spánkový deficit může způsobit, že nebudete schopni v jednom „zátahu“ ujet ani 500 km. Cestování na delší vzdálenosti proto není dobré podceňovat. U vzdáleností nad 700 km je velice rozumné cestovat ve dvou a v řízení se po dvou až třech hodinách střídat. Při plánování cesty se snažte preferovat dálnice. Zvláště v zimním období je den velmi krátký a viditelnost velmi špatná, a tak z původně plánované vyhlídkové silnice se může brzy stát zlá noční můra.

Abyste ujeli nad 700 km na jeden zátah, tak za sebou nesmíte mít spánkový deficit! Na jízdní asistenty se nelze spolehnout! Moderní automobily mohou být vybaveny systémem monitorujícím únavu řidiče. V případě blížícího se mikrospánku vydají výstražné zvukové a světelné výstrahy a vibracemi například ve volantu nebo v sedadle upozorní na ztrátu soustředění. Na tyto systémy se rozhodně nesmí spoléhat. Jsou jen jakýmsi doplněním bezpečnostní výbavy automobilu a v rámci našeho testování se úspěšnost reakce systému na skutečný příchod mikrospánku pohybuje do 70 %. Navíc úspěšnost systému klesá v případech, kdy se za volantem střídá více řidičů s rozdílným jízdním stylem.

Pokuty chodí i ze zahraničí

Součástí běžné výbavy jsou stabilizační systémy, nebo systémy monitorující únavu řidiče. Jejich schopnosti ale nelze přeceňovat! 30 www.facebook.com/GrandAutoCasopis

Od loňského roku platí v Evropské unii nové opatření, které umožňuje stíhat řidiče za přestupky i mimo zemi, kde se jich dopustili, a bez ohledu na to, kde bydlí. Norma zákona vychází z direktivy EU z října 2011 o přeshraniční výměně

TEXT: Michal Busta FOTO: archiv

Zvláště u starších automobilů může dojít k nepředvídatelné závadě. V nouzi pomůže nové telefonní číslo 1224.

Cedule zimní výbava požaduje použití zimních pneumatik. Konec platnosti nekončí křižovatkou, ale dopravní značkou, nebo od 1. 11. do 30. 4.

1224 – jednotné číslo pro pomoc v nouzi

informací o dopravních přestupcích, podle níž mohou být řidiči stíháni i mimo stát, kde pravidla porušili. Norma se týká osmi přestupků. Především je to překročení maximální povolené rychlosti, řízení pod vlivem alkoholu a drog, použití mobilního telefonu při řízení a jízdy na červenou. Trestat se bude i mimo zemi spáchání přestupku také jízda bez zapnutých bezpečnostních pásů, jízda ve vyhraženém pruhu a v případě motocyklistů i jízda bez přilby.

Asistenční služba je zárukou jistoty

V zahraničí je totiž velkým problémem jazyková bariéra. Pokud nejste krizi schopni řešit sami, je vhodné se co nejdříve spojit s asistenční službou, která prostřednictvím telefonu pomůže i se základním překladem do cizí řeči. Pokud se však do krize přece jen dostanete, je třeba zachovat klid a požádat o pomoc. Vždy však platí, nikdy nepodepisujte žádný dokument, kterému nerozumíte.

I pokud jedete opatrně, dodržujete pravidelné přestávky, v řízení se střídáte a respektujete místní zákony a nařízení, není vyloučené, že nastane porucha nebo nehoda, a je jedno, zda jste viníkem vy, nebo ji způsobil někdo jiný. Pokaždé je krizová situace mimořádným psychickým vypětím. Je tedy dobré mít uzavřenou smlouvu s asistenční službou.

Zatímco dříve si musel motorista pamatovat kontakty na konkrétní asistenční společnost své pojišťovny, nyní mu díky spolupráci všech pojišťoven postačí univerzální čtyřmístné číslo 1224. V případě nehody nebo poruchy stačí operátorce nadiktovat registrační značku vozidla, a ta přepojí volajícího na smluvní asistenční společnost pojišťovny, jako kdyby volal přímo. Čeští motoristé mají v rámci povinného ručení, které má uzavřeno každý, předplacen určitý rozsah asistenčních služeb. Ještě lépe jsou na tom ti, kteří mají sjednáno

inzerce

PRODEJ - PŮJČOVNA

AUTOBOXY

STŘEŠNÍ NOSIČE

NOSIČE LYŽÍ

SNĚHOVÉ ŘETĚZY

BOBY PRO MIMINA

SPECIÁLNÍ BOBY A SKLUZÁKY

Věrnostní systém na PŮJČOVNU!!! Náchodská 2462/65a, 193 00 PRAHA 9–HORNÍ POČERNICE

[email protected] www.th-store.cz

Tel.: 727 915 297 Mob.: 777 976 553

Autoboxy Střešní nosiče Nosiče kol Nosiče lyží Sněhové řetězy THULE Professional

SANĚ

KLASICKÉ BOBY Saně, Boby a Doplňky Náhradní díly THULE/HAMAX Autorizovyný servis THULE Použité nosiče Výkup nosičů

ÚNOR GRAND auto 31

téma

Cestování Nabídka typů střešních boxů je dnes nepřeberná.

vozidla o celkové hmotnosti do 3,5 tuny. Minimální hloubka dezénu zimních pneumatik je 4 mm a musí být použité na všech kolech. Použití zimních pneumatik může být nahrazeno použitím sněhových řetězů v kombinaci s letními pneumatikami v případě, že je vozovka pokrytá souvislou vrstvou sněhu. Může však nastat daleko horší situace, a to v případě způsobení dopravní nehody kvůli nerespektování této značky. Pojišťovna totiž může vymáhat úhradu proplaceného plnění za škodu z „povinného ručení“ a může také odmítnout plnění havarijní pojistky pro hrubé porušení dopravních předpisů.

Značky „Sněhové řetězy“ je nutné respektovat! havarijní pojištění, nebo používají firemní automobil. Pak je balíček služeb poskytovaných zdarma ještě rozsáhlejší. Pokud tedy motoristé po nehodě volají o pomoc svou pojišťovnu, nemusejí za běžné asistenční služby nic platit. Díky lince 1224 mají řidiči okamžitý přístup ke všem službám, které jsou zahrnuté v ceně povinného ručení či havarijního pojištění nebo v rámci speciálního balíčku pro firemní automobily. U firemních automobilů nebo automobilů

Linka pomoci 1224 v případě nehody motoristy mimo jiné chrání před lovci nehod v rámci operativního leasingu jsou asistenční služby většinou velmi obsáhlé. V těchto případech je tedy vhodné operátorku upozornit, že se jedná o firemní automobil v režimu operativního leasingu. Operátoři linky pomoci jsou na tyto případy školeni a volajícího přepojí na správnou smluvní společnost. Již nyní najdou řidiči číslo 1224 napsané na nových zelených kartách, nových evropských formulářích „Záznam o dopravní nehodě“, na webu pojišťoven a webu linky 1224. Pojišťovny, respektive Linka pomoci tak v případě nehody motoristy chrání také před „službami“ nese-

riózních lovců nehod, kteří se v podobných situacích nezvaně objevují pod různými názvy tzv. asistenčních služeb a řidičům vnucují zbytečné a nevýhodné služby, jež pak často pojišťovna nemůže uhradit.

Značky „Zimní výbava“ stále v platnosti Přestože jsou od 1. 11. do 31. 3. podle novely zákona zimní pneumatiky víceméně povinné, dopravní značky ukládající povinnost použít zimní pneumatiky zůstávají stále v platnosti. Jejich použití je ale již méně časté. Potkat se s ní můžete především na dálnici D1 v oblasti Vysočiny a v oblastech s vyšší nadmořskou výškou. Tyto dopravní značky ohraničují úsek silnice, na kterém je nutné použít, v období od 1. listopadu

Nandání sněhových řetězů je praktické si vyzkoušet nanečisto v suchu a teple.

do 30. dubna, zimní pneumatiky. Platnost značky „Zimní výbava“ nekončí na nejbližší křižovatce, ale až značkou „Zimní výbava konec“. Povinnost použití zimních pneumatik se vztahuje na motorová

Dopravní značení v řadě alpských úseků přikazuje použít sněhové řetězy. Podobné značky s nápisem „sněhové řetězy“ platí i u nás. Za nerespektování těchto pravidel hrozí vysoké pokuty. V případě dopravní nehody pak pojišťovny krátí pojistné plnění. Zvlášť přísně se na porušení tohoto předpisu hledí v alpských zemích, kde platí tvrdé postihy. Ačkoli nejsou sněhové řetězy v předepsané výbavě vozu, doporučujeme je do této výbavy v zimních měsících zahrnout společně s dalším běžným příslušenstvím v podobě škrabek, rozmrazovačů, lopatky nebo přikrývek. Zimní výbavu bychom neměli podceňovat. Pokud nejezdíte v automobilu s pohonem všech kol, nikdy nevíte, kde na rozmary počasí doplatíte. Vyvarujte se také jízd s poloprázdnou nádrží.

TIP REDAKCE

32 www.facebook.com/GrandAutoCasopis

Nosič lyží Thule SkiClick 7291 Je inteligentní nosič běžeckých lyží. Inovativní řešení umožňuje pohodlnou přepravu lyží a ukládání díky nástěnnému držáku. Cena: od 1190 Kč

Nosič lyží Thule SnowPack 7324 Stylový aerodynamický nosič na všechny typy lyží a snowboardů. (šířka ložné plochy 50 cm) Cena: od 3499 Kč

Střešní BOX Thule MOTION XXL (900) Předem nainstalovaný rychloupínací systém Power-Click s integrovaným indikátorem momentu utažení pro snadné a bezpečné upevnění. Cena: od 16 799 Kč

Více informací naleznete na www.th-store.cz

ŠPIČKOVÁ KVALITA V KAŽDÉM PALIVU Unikátní aditiva již v základním palivu • • • • •

čistí motor snižují tření dojedete dále spotřebujete méně paliva za stejnou cenu

Prémiová paliva pro vysoký výkon.

NATURAL 100+

inzerce

..............................................................................................................................................

...............................................................................................................................................

pr projekt

teXt A foto: ALD Automotive

rozhovor Ald Automotive Centrum ojetýCh vozů

2. Máte nějakou speciální nabídku pro tyto vozy? Speciální cenové nabídky nebo zvýhodněné podmínky financování přímo od naší vlastní leasingové společnosti samozřejmě rovněž nabízíme. Těmito kroky korigujeme aktuální stav našich skladových zásob a očekávané dodávky vozidel. Obecně je prodejní cena našich vozů stanovena především jejich zůstatkovou hodnotou, která se promítá i do kalkulace leasingu, kdy je o tuto částku ponížena vlastní suma financování. K zůstatkové ceně se připočítá cena za případné opravy, kontrolu vozu a administrativní poplatky a samozřejmě i naše marže. Pro čtenáře je důležité vysvětlení, že naše společnost vozy nevykupuje. Soustřeďujeme se na nabídku vozů z majetku naší společnosti.

pAn jiří jAndA

Vedoucí prodeje ojetých vozů ALD Automotive

1. Kam od vás nejčastěji putují auta, jimž končí leasing: dostávají přednost nejprve firmy, které vozy využívaly? Jdou auta i do bazarů? V jakém to asi bývá poměru? Další osud automobilů po ukončení leasingové smlouvy ovlivňuje několik faktorů. Pokud se klient už při podpisu leasingové smlouvy, nebo v jejím průběhu, dohodl na následném odkupu za předem stanovenou zůstatkovou hodnotu, pak posledním dnem smlouvy, po vyrovnání všech závazků a splacení dohodnuté částky vozidlo přechází do jeho majetku. Tento způsob prodeje využívá přibližně čtvrtina zákazníků. V ostatních případech je naším hlavním prodejním kanálem aukce. Tato strategie je dána nejen důrazem na absolutní transparentnost prodejů od naší mateřské společnosti, ale i pragmatickými důvody, které jsou dány specifickým charakterem našeho Centra. Například pokud dochází k obměně většího fleetu a máte skladem osmdesát zcela identických vozů, pak čekání na osmdesát individuálních klientů se zcela shodnou představou je značně časově nákladné. Lze říci, že prostřednictvím aukcí prodáme přibližně polovinu všech vozů. Důležitý je rovněž technický stav vozu a míra jeho opotřebení. Snažíme se do následného prodeje nabízet opravdu prvotřídní automobily. Pokud si nejsme zcela jisti kvalitou vráceného vozu, pak si nemůžeme dovolit jej nabízet k prodeji pod značkou naší společnosti.

3. Jaký je „klasický“ český příběh auta, jemuž skončí operativní leasing? Klasický osud vozu po ukončení leasingu není specificky český, jak dokládají naše prodeje v nadnárodních aukcích ojetých vozidel. Tyto vozy jsou na trhu velice žádány pro své kvality a původ. Pokud si vůz po ukončení leasingu neodkoupí dosavadní nájemce, nebo u větších společností některý z jeho zaměstnanců, jak je poměrně běžné, pak jde primárně do aukce. Není-li v jejím průběhu dosaženo naší minimální prodejní ceny, pak vůz nabízíme všem retailovým zákazníkům. Neznamená to však, že vozy, které se neprodají v průběhu akce, jsou nějakým způsobem nekvalitní, nebo mají vadu. Tyto situace běžně nastávají v důsledku momentální nabídky a poptávky na trhu. Tj. kolik vozů a v jaké verzi je aktuálně dostupných a jak velké fleety se právě v daném okamžiku v rámci celé Evropy v aukcích nabízejí.   4. Co byste o takových autech řekli? V čem jsou jejich finanční výhody/nevýhody? Máte nějaké doporučení? Automobily, nabízené k prodeji po ukončeném operativním leasingu, jsou, jak si dovolím tvrdit, na českém trhu zcela nejbezpečnější koupí. Především se jedná o odprodej vozů z ukončeného operativního leasingu. Nadstandardní péče o vozový park klienta je zde běžnou součástí nejen smluvního vztahu, ale zohledňuje právě i následný prodej vozů po ukončení leasingové smlouvy. Jednoduše řečeno – čím lépe se o pronajaté vozy leasingová společnost stará, tím lépe se je následně podaří prodat. Samozřejmostí je i doložitelná úplná servisní historie vozu včetně záznamu o navazujících odečtech stavu kilometrů, aktuální

stav poslední technické kontroly a doplněná povinná výbava vozu. Pouze čtenářům připomínám, že technickou kontrolu a její intervaly definuje zákon č. 56/2001 Sb. Nový vůz má první interval STK 4 roky a pak se kontrola opakuje každé dva roky. V případě nákupu vozu od renomované leasingové společnosti tak máte jistotu v jeho původu a stavu. Navíc ceny námi nabízených vozů jsou pozitivně ovlivněny i silnou pozicí naší leasingové společnosti v okamžiku jejich nákupu. Z tohoto důvodu nabízíme automobily za ceny, které jsou zajímavé i pro jiné prodejce ojetých vozů, a ti pak naše vozy dále přeprodávají. 5. Máte i zkušenost s odkupem aut v dražbě? Jak to probíhá? S odkupem vozů v dražbě žádné zkušenosti nemáme. Nabízíme pouze vozy z majetku leasingové společnosti ALD Automotive, takže nenakupujeme. V případě prodeje tímto způsobem vůz nabídneme za cenu, jejíž stanovení je blíže popsáno v předchozí otázce a uvedeme nejnižší akceptovatelnou částku. Tyto ceny probíhají, jako v každé velké společnosti, interním schvalovacím procesem. Prvořadá je pro nás, jako součást silné nadnárodní skupiny Société Générale, jak jsem již uvedl naprostá transparentnost veškerých finančních operací.   6. Mohli byste mi sdělit rámcové příklady cen, za jaké se odprodávají nejznámější auta po třech letech provozu (Škoda Octavia/Superb, VW Golf/Passat, Ford Focus/Mondeo a nějaká malá dodávka?) Toto je překvapivě složitá otázka. Cenu každého automobilu ovlivňuje jeho pořizovací hodnota, výbava, doplňky, stav tachometru, technický stav vozu, aktuální poptávka na trhu a mnoho dalších faktorů. Je možné vedle sebe postavit tři, na první pohled zcela identické vozy, jejichž cena bude oscilovat i o třicet procent. 7. V posledním roce je velmi populární nový produkt: operativní leasing pro soukromé osoby. Jak moc se podle vás liší od zavedeného operativního leasingu pro firmy? Operativní leasing pro soukromé osoby zažívá jakýsi comeback. Jeho odlišnosti od téhož produktu pro firemní klientelu jsou pouze v rovině administrativní a daňové (fyzická osoba si nevkládá faktury do nákladů jako položku služby, ani nepracuje s DPH atd.). Zažitá a dlužno říci i dosti schematická představa o drahých nových vozech pro firemního zákazníka a levnějších, ojetých vozech pro retailového klienta – fyzickou osobu, je dávno minulostí Naše společnost leasing pro fyzické osoby – nepodnikatele nabízí již několik let formou tzv. white label leasingu ve spolupráci s významnými automobilovými značkami na našem trhu, jako je například Ford, Peugeot nebo Citroën, a to v rámci zaměstnaneckých programů, v rámci finanční skupiny Société Générala, nebo i jako formu přímé akvizice.

A teď tu vládnu já!

Hyundai. Tucson Limitovaná edice Tucson Welcome 1,7 CRDi již za 569 990 Kč! Královský vůz s úsporným dieselovým motorem a královskou výbavou, ve které nechybí navigace s 8palcovým displejem, parkovací kamera, vyhřívaný volant i sedadla, automatická klimatizace či bezpečnostní systémy - asistent jízdy v pruzích LKAS a sledování dopravních značek SLIF. Více na: www.hyundai.cz/akcni-nabidky/hyundai-tucson Přijďte se přesvědčit!

Hyundai Tucson - kombinovaná spotřeba: 4,7-7,6 l/100 km, emise CO2: 119-177 g/km Fotografie je pouze ilustrativní. Nabídka platí do 31. 1. 2016 u participujících autorizovaných prodejců Hyundai.

RALLY, RODINNÉ POVINNOSTI

STVOŘENÝ PRO OCHOČENÝ PRO

3

PRO VÁS. NOVÉ SUBARU LEVORG

Kombinace sportovního kombi a praktického rodinného auta. Bezpečně zvládne každý rozměr vašeho života – ZÁBAVU, PRÁCI I RODINNÉ POVINNOSTI. Prostě PRO VÁS.3 Dnes je den D. Den rozhodnutí pro Subaru. Objednejte se na testovací jízdu ještě dnes.

subaru.cz | zazijsubaru.cz

Kombinovaná spotřeba paliva 6,9–7,1 l/100 km, emise CO2 159–164 g/km

Výhody a bonusy