Busworld rész

CAMION TRUCK&BUS 2008/2   BUSZVILÁG

66

NEMZETKÖZI FÓRUM KORTRIJK

Busworld 2007 – 3. rész KISEBB GYÁRTÓK SZÍNES KÍNÁLATA Csak a ve­ze­tô gyár­tók ter­mé­ke­i­vel sze­gé­nyes len­ne a busz­kí­ná­lat. Ugyan a szük­sé­ges kí­vá­nal­ma­kat, kö­ve­tel­mé­nye­ket ma­xi­má­li­san le­fe­dik tí­pu­sa­ik­kal, de so­kan sze­re­tik az egye­di­sé­get, a vál­to­za­tos­sá­got. Pon­to­san eb­ben van sok ki­sebb gyár­tó tit­ka, a ru­gal­mas­sá­gon, al­kal­maz­ko­dó­ké­pes­sé­gen. A het­ve­nes évek­ben kö­zel 40 ki­sebb-na­gyobb busz­ké­szí­tô dol­go­zott a kon­ti­nen­sen, el­sô­sor­ban Nyu­gat-Eu­ró­pá­ban. Az­tán las­san csök­kent a szá­muk, a szá­zad el­sô éve­i­ben vol­tak a leg­ke­ve­seb­ben. So­kan pont ezt ki­hasz­nál­va fog­tak be­le az el­múlt évek­ben a busz­é­pí­tés­be, köz­tük töb­ben az egy­ko­ri szo­ci­a­lis­ta or­szá­gok ha­tá­ra­in be­lül. A leg­ked­vel­tebb szeg­men­sek a mi­ni és mi­di jár­mû­vek let­tek. De jöt­tek és jön­nek az orosz tag­ál­la­mok sze­mély­szál­lí­tói is, pi­a­cot ke­res­ve ter­mé­ke­ik­nek or­szá­gu­kon kí­vül is. No és itt van Kí­na, erô­sen tart tô­lük az eu­ró­pai busz­szak­ma.

Len­gyel­or­szág Solaris Urbino – ezt a tí­pus­ne­vet min­den érin­tett úgy is­mer­he­ti már, mint a te­nye­rét. És jog­gal. Év­rôl év­re emel­ke­dô el­a­dá­si da­rab­szám, egy­re több meg­hó­dí­tott vá­ros jel­lem­zi ezt a jár­mû­vet, le­gyen az szó­ló vagy csuk­lós. Fo­lya­ma­to­s a fris­sí­tés kí­vülbe­lül. A min­dig nyüzs­gô stan­don há­rom jár­mû­re fi­gyel­he­tett a nagy­ér­de­mû. Ur­bi­

2

1. Solaris Urbino 18 Hybrid 2. CNG üzem­mód­dal az Urbino 12 LE 3. Solaris Alpino 2400 mm szé­les­ség­gel 4. Solbus Soltour 5. Solbus Solo Ci­ty II 1

3

4

5

no12 ala­csony be­lé­pé­sû, CNG üzem­mó­dú elô­vá­ro­si jár­mû, hib­rid meg­haj­tá­sú 18 mé­te­res csuk­lós és Al­pi­no név alatt egy ki­csi, 8600 mm hosszú és mind­össze 2400 mm szé­les mi­di­busz, mely a he­gyek szer­ pen­tin­je­i­nek ki­vá­ló sze­mély­szál­lí­tó­ja. To­váb­bi ér­de­kes­sé­ge volt még a hát­só szimp­la ke­rék 385/55 R 22,5 mé­ret­ben. A ki­ál­lí­tott jár­mû­vek jól tük­röz­ték a vá­ro­si/

elô­vá­ro­si csa­lád sok­ol­da­lú­sá­gát, me­lyet egy­ér­tel­mû­en a pi­ac há­lál meg. Len­gyel­or­szá­got még a Sol­bus kép­vi­sel­te a ki­ál­lí­tá­son. El­néz­ve a bu­szo­kat, a 9,7 és 10,9 mé­te­res Sol­tour tu­ris­ta­bu­szai elôtt még nagy re­mé­nyek le­het­nek. Fi­a­tal ko­ra el­le­né­re si­ke­rült már a ha­zai pi­a­con meg­ vet­nie lá­bát. Az AMZ Kutno is in­nen ér­ke­zett, mi­di­je egy­e­lô­re kö­zel sem hoz­za azo­kat az el­vá­ rá­so­kat, ame­lyek­kel si­ke­res le­het­ne akár csak ha­zá­já­ban is.

Spa­nyol­or­szág Egy­ko­ron a leg­szebb tu­ris­ta­bu­szok az Ibé­ ri­a­i-fél­szi­ge­ten ké­szül­tek. A Noge a Ti­ta­ni­ um­mal ezt a meg­tisz­te­lô ran­got to­vább öreg­bí­ti. A jár­mû iga­zá­ból most érett be, két ma­gas­sá­gi és hossz­vál­to­zat­ban is be­mu­tat­ko­zott. Jel­leg­ze­tes ne­mes­a­cél szí­ nû „B” osz­lop, az ed­di­gi ha­gyo­mánnyal sza­kí­tó hát­só rész, va­la­mint egy jel­leg­ze­ tes orr ad­ja meg a kü­lön­le­ges­sé­gét a Ti­ta­ ni­um­nak. A jár­mû­be fel­száll­va vi­szont vissza­csöp­pen­tünk a tel­je­sen át­la­gos busz­ vi­lág­ba, an­nak is ki­csit egy­sze­rû vál­to­za­tá­ ba. Mel­let­te a már is­mert Tou­ring ka­pott né­mi ránc­fel­var­rást. A spa­nyol Irizar már évek óta a Scania ol­da­lán je­le­nik meg, sôt már las­san el­tûn­ nek a spa­nyol transz­pa­ren­sek a ki­ál­lí­tá­sok­ ról. Pe­dig a Bil­bao mel­let­ti gyár­ban más már­kák al­vá­za­i­ra is ké­szül­nek tu­ris­ta­jár­mû­ vek. De egy­ér­tel­mû, hogy az utób­bi évek­ ben a své­dek­nek kö­szön­he­ti el­ért si­ke­re­it. E két már­kán kí­vül is volt fel­ho­za­tal a spa­ nyo­lok­tól bô­ven. Ayats, Beu­las, Cast­rou­sa, Sun­sun­de­gui, Ind­car, His­pa­no, Fa­re­bus, Car­bus, Sta­co, Unvi a jár­mû­fron­ton, és meg­ annyi be­szál­lí­tó a Fain­sa és Es­te­ban ülé­sek­ tôl a Riu fel­sze­re­lé­sek­tôl a His­pa­cold klí­má­ kig. A Sunsundegui, mely még 2000-ben hív­ta fel ma­gá­ra a fi­gyel­met a Si­de­ral meg­ú­jult for­má­já­val, a Vol­vó­val ko­o­pe­rál egy­re erô­ seb­ben. Si­de­ral Ele­gance B9R al­vá­zon a svéd már­ka in­ter­ci­ty/ki­rán­du­ló jár­mû­ve­ ként árul­ja sa­ját ber­ke­i­ben. De új­don­ság­ ként po­rond­ra lé­pett a Si­de­ral 10,5 mé­te­ res vál­to­za­ta is. A Hispano-standot egy tu­ris­ta Divo, egy vá­ro­si Ha­bit és egy Ive­co Ci­te­lis Way, spa­ nyol ka­rosszá­lá­sú jár­mû töl­töt­te meg. A Pi­nin­fa­ri­na ke­ze nyo­mát di­csé­rô Ha­bit-for­ ma ha­zá­já­nak egyik ve­ze­tô vá­ro­sibusz­be­szál­lí­tó­já­vá vált. A Divo ko­ráb­bi igen ext­ra­va­gáns for­má­ja né­mi­képp sze­lí­dült, Észak-Af­ri­ká­ban ta­lál­koz­ha­tunk ve­le elég sû­rûn. A Castrousa Versus és Magnus tí­pu­sa­i­val a vá­ro­si és elô­vá­ro­si ka­te­gó­ri­á­ra he­lyez­te a hang­súlyt. For­más kül­sô, mo­dern bel­sô jel­ lem­zi a jár­mû­ve­ket. A több mint 100 éves múlt­ra vissza­te­kin­ ➧

BUSWORLD 2007 – KORTRIJK 066-071 kortrijk3.indd 66

2008.01.26 07:36:44

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2008/2

1

2

3

4

5

6

67

1. Az ala­cso­ nyab­bik Noge 7 8 9 Titanium for­ 10 11 ma­bon­tó hát­ 12 13 14 2. fa­lá­val Mar­káns, ka­rak­te­res meg­ je­le­nés­sel a Noge re­mény­ sé­ge, a Titanium 3. Sun­ sun­degui Sideral 2000, az­ó­ta is pél­da nél­kü­li tü­kör­meg­ol­dás­sal 4. Vol­ vo B9R Sunsund e gui Elegance, akár is­ko­la­busz­ként is 5. A StaCo mo­dern for­má­ja Spa­nyol­or­szág­ból 6. Hispano Divo 7. Castrousa Magnus LE 8. Castrousa Versus Ci­ty Class, ide­á­lis vá­ro­si busz há­rom szé­les aj­tó­val 9. 12,8 mé­te­res Beu­las Au­ra már svéd­or­szá­gi szí­nek­ben 10. 14 mé­te­res Ayats ha­tal­mas­ság: Bravo 1… 11. …és jobb­kor­má­nyos, 100 mm-rel ma­ga­sabb Urbis vál­to­za­ta 12. Beu­las Gianino 13. Indcar Mago 2 kabrió 14. Unvi Urbis vá­ros­né­zô eme­le­tes

BUSWORLD 2007 – KORTRIJK 066-071 kortrijk3.indd 67

2008.01.26 07:37:09

68

CAMION TRUCK&BUS 2008/2   BUSZVILÁG

➧ tô ar­bu­cie­si Ayats há­rom jár­mû­vet ál­lí­ tott ki, kár, hogy az utas­tér­be csak az ab­la­ kon ke­resz­tül le­he­tett va­la­mennyi­re be­te­ kin­te­ni. Két 14 mé­te­res eme­le­tes állt egy­ más mel­lett, egy alap tu­ris­ta Bra­vo I-es és egy 100 mm-rel ma­ga­sabb brit pi­ac­ra ké­szü­lô jobb­kor­má­nyos, moz­gás­sé­rül­tek ál­tal is igény­be ve­he­tô, mát­rix vi­szony­lat­jel­ zô­vel el­lá­tott Bra­vo I Ur­bis. Ha más­ra nem is, kül­sô össze­ha­son­lí­tás­ra na­gyon jó volt a két egy­más mel­lé ál­lí­tott eme­le­tes ha­tal­ mas­ság, a két kü­lön­bö­zô fel­hasz­ná­lá­si te­rü­let igé­nye­i­nek össze­ha­son­lí­tá­sá­ra. Mel­ let­te állt még 12,2 mé­ter hossz­ban a nor­ mál At­las tí­pu­sá­nak meg­ú­jult vál­to­za­ta. A Beulas a már is­mert Au­ra mel­lett egy 8,2–10 mé­te­res ka­te­gó­ri­á­val, a Gia­ni­nó­val lep­te meg a kö­zön­sé­get. Új név a Fare­bus, mely­ben a ko­ráb­bi An­de­cart tisz­tel­het­jük, a Ca­li­fa tí­pus­sal ér­ke­zett, MAN 18.460 al­vá­ zon. Az Indcar és a Car­bus a ki­mon­dot­tan mi­ni és mi­di ka­te­gó­ri­á­ra össz­pon­to­sí­tó spa­nyol gyár­tók. Fô­leg Ive­co Dai­ly és Mer­ce­desBenz Sprin­ter al­vá­zak­ra he­lye­zik csi­nos ka­rosszé­ri­á­ju­kat, köz­tük az Ind­car a nem­ zet­kö­zi pi­a­con is is­mert Ma­go 2-t, akár kab­rió-nyi­tott for­má­ban, ki­vá­ló vá­ros­né­zô buszt pro­du­kál­va ez­zel. Az Unvi-standon is ta­lál­koz­hat­tunk egy open top vá­ros­né­zô eme­le­tes­sel, mely már

több ide­gen­for­gal­mi­lag ked­velt vá­ros ut­cá­ in dol­go­zik. A 9–12,8 mé­te­res jár­mû­vek Euro 4, 5 vagy gáz­ü­zem­mód­juk­kal te­het­ nek a vá­ro­sok kör­nye­zet­vé­del­mé­ért. Egy­ér­ tel­mû­en ez az or­szág szol­gál­tat­ta a leg­szí­ ne­sebb, és meg me­rem koc­káz­tat­ni, leg­lát­ vá­nyo­sabb, leg­vál­to­za­to­sabb fel­ho­za­ta­lát a ki­ál­lí­tá­son. Azon­ban sok min­den bi­zo­ nyul itt „csak” pró­bál­ko­zás­nak, sok gyár­ tón lát­szik, még ke­re­si a he­lyét or­szá­gá­ ban és a kon­ti­nen­sen.

Por­tu­gá­lia Egyes szá­mú gyár­tó­ja a Marcopolo. A Vi­ag­gio III, né­mi fris­sí­tés­sel, Vol­vo bá­zis­ra épít­ve állt stand­já­nak kö­ze­pén. Hosszú­sá­ ga 10 mé­ter­re csök­kent, mé­re­té­vel a 37-43 sze­mé­lye­sek tá­bo­rát erô­sí­ti. A por­tu­gál gyár­tó­tól a ná­lunk már köz­le­ke­dô Vi­ag­gio mel­lett még a Se­nior orr­mo­to­ros mi­di volt lát­ha­tó. A Sal­va­dor Caetanónál az örök meg­ú­ju­ló Op­ti­mo mel­lett egy új tu­ris­ta­buszt lát­hat­ tunk, mely szin­tén azt jel­zi, nem tel­je­sen egy­sé­ges az ál­ta­luk kép­vi­selt irány­vo­nal. Olasz­or­szág Ta­lán a leg­na­gyobb vesz­te­se a busz­gyá­ rak nagy glo­ba­li­zá­ció­já­nak. Az egy­ko­ri tu­cat­nyi már­ká­ból szin­te má­ra alig ma­radt élet­ké­pes. A nagy ka­te­gó­ri­át nem is kép­vi­

sel­te sen­ki, a mi­ni-mi­di szeg­mens­bôl is csak az Sit­car volt je­len a ki­ál­lí­tá­son, köz­ tük az új orr­mo­to­ros, nyolc és fél mé­te­res Mar­lin­nel. De mel­let­te ott vol­tak ki­sebb tár­ sai, a 7,5 mé­te­res Be­lu­ga 2 és a csak 100 mm-rel rö­vi­debb Trend. Mind­há­rom­nak Mer­ce­des-Benz volt a hor­do­zó­al­vá­za.

Egye­sült Ki­rály­ság A még min­dig szí­nes­nek mond­ha­tó, de igen lo­ká­lis pi­a­cok­kal ren­del­ke­zô brit busz­ gyár­tók csak las­san nyit­nak a kon­ti­nens fe­lé. A Bus­world vissza­té­rô ven­dé­ge, az Op­tare azon­ban vál­to­zat­la­nul itt volt, és szo­kás sze­rint a ma­ga szín­pom­pá­já­val káp­ráz­tat­ta el a kö­zön­sé­get. A stand leg­ na­gyobb lá­to­ga­tott­sá­gá­nak ör­ven­dô 11 mé­te­res Ver­sa, rop­pant szí­nes bel­sô vi­lá­gá­ val, egy­út­tal kis ké­pet adott a brit köz­le­ke­ dé­si szo­ká­sok­ról, azok más­sá­gá­ról, igé­nye­ i­rôl. Mint­egy 6 ka­me­rát szá­mol­tam meg a busz­ban(on), mely a jár­mû kül­se­jét és bel­ se­jét hi­va­tott fi­gyel­ni. Ezek ké­pe­it fo­lya­ma­ to­san le­het fi­gye­lem­mel kí­sér­ni a disz­pé­ cser­köz­pont­ban. A nagy ka­me­rá­zott­ság in­do­ka egy­ér­tel­mû­en a kü­lön­bö­zô bûn­cse­ lek­mé­nyek meg­e­lô­zé­se, be­le­ért­ve az igen sú­lyos ter­ror­cse­lek­mé­nye­ket, mely­bôl a szi­ get­or­szág el­szen­ve­dett pá­rat az el­múlt évek­ben, kö­zü­lük nem is egy ki­mon­dot­tan az au­tó­bu­szok­ra össz­pon­to­sult. Ahogy a kon­ti­nens jár­mû­ve­i­nek a jobb­kor­ má­nyos meg­ol­dá­sa je­len­ti a kü­lön­le­ges­sé­ get, úgy a bri­tek­nél ez pont for­dít­va van. Az Euro Tem­po 12 mé­te­res, két­aj­tós vá­ro­si jár­mû már az észak­né­met Ki­el vá­ro­sá­nak szí­ne­i­ben pom­pá­zott, hir­det­ve, a leed­si gyár­nak si­ke­rült be­tör­nie a né­met pi­ac­ra. Ki­csit hát­tér­ben ugyan, de fel­lel­he­tô volt még az Op­tare ez idá­ig leg­na­gyobb da­rab­szám­ban el­a­dott pél­dá­nya, a So­lo. A 7,1 és 10,8 mé­ter kö­zöt­ti, 6 lép­csô­ben nö­vek­vô ka­rosszé­ria las­san már a múl­té, mert ha­ma­ro­san nap­vi­lág­ra ke­rül egy új, mar­káns di­zájn­nal ren­del­ke­zô So­lo SR vá­ro­si busz.

10 mé­te­res Mar­co­po­lo Viaggio

Optare Versa: Új tí­pus… …rop­pant vi­dám bel­sô­vel

1

Sitcar Marlin Atego 1022 al­vá­zon

BUSWORLD 2007 – KORTRIJK 066-071 kortrijk3.indd 68

Ki­e­li rend­szám­mal, bal kor­mánnyal az Optare Tempo

2008.01.26 07:37:35

BUSZVILÁG

1

2 4

7

6

CAMION TRUCK&BUS 2008/2

69

3

5 8

1. Fast Scoler 2. A francia Vehixel minijei 3. A Hess jármûvet nem állított ki, de a történeti könyvében minden benne van 4. Otokar-stand 5. Isuzu Turquoise… 6. …nem egyszerû a feljárás az utastérbe 7. BMC Probus 8. Marbus Vive TH midi teljes értékekkel

Franciaország Ahogy Itáliából, úgy Franciaországból is eltûntek a régi ismert kisebb gyártók, helyüket átvették azok az újak, akik nemrég alakultak, és próbálnak helyet szorítani maguknak a nagyok mellett. A Fast Concept Car az egyik ilyen, mely elsôsorban az iskolabusz-kategóriát célozta meg. Scoler, Scoler Jumbo, Starter és Syter típusnév alatt jelenteti meg 12–12,8 méteres buszait, melyekbôl ízelítôt kaphattunk a Busworld kiállításon. Mellette még két hazai gyártó kért helyet Kortrijkban, mindkettô a mini szegmensbôl, Vehixel és Ixelium márkanév alatt. Törökország Az ország buszgyártása az európai „nagyok” ottani gyártásával és a TemSAval még korántsem ért véget. Az Isuzu, BMC és Otokar márkák is piacot követelnek maguknak, többnyire a midi kategóriából. Az Otokar-standon a már ismert Navigo mellett egy modernebb köntösbe öltöztetett midi, a közel 10 méteres Vectio hívta fel magára a figyelmet. Az Isuzu továbbra is a Turquoise-zal és az MAN

motoros Harmonyval volt jelen a kiállításon, míg a BMC elsôsorban a Probusra hívta fel a figyelmet. Bár busztípusainak száma a sajtóanyag szerint 9, melyek tovább bôvíthetôk hosszúság, kialakítás, felhasználási terület szerint, de egyértelmûen ez a legeurópaibb autóbusz. Azért ízelítôül itt volt tôle még egy Belde 250 SLF alacsonypadlós városi busz, Hawk alacsony belépésû jármû és egy 27 személyes Midilux L.

Csehország A csehországi SOR buszainak formái nem ismeretlenek számunkra, hiszen az ô licencük alapján készülnek a Credo buszok, melyek a Volánoknál aratnak osztatlan sikereket, ha másért nem, a vételár miatt. Szlovénia Innen az egykori TAM – mára Marbus – érkezett, persze már teljesen más márkapolitikával, mint egykoron. Vive TH és Viveo buszait mutatta be, mely közül a Vive TH érdemel nagyobb figyelmet. 9,6 méteren egy teljes értékû turistabuszt kap, aki ezt választja, hiszen a 3600 mm-es magasság

mindazt rejti, amit egy 12 méteresnek vagy még ennél hosszabbnak tudnia kell. 280 lóerôs Euro 4-es MAN motorja is ezt sugallja, így egyáltalán nem lesz meglepô, ha egyre több maribori gyártású busszal találkozhatunk a jövôben.

Svájc Kérdés volt, elhozza-e a Hess közel 25 méteres duplacsuklós hibrid buszát. Az ugyan nem volt itt, de mindenképpen örvendetes, hogy Svájc is bekapcsolódott a Busworld kiállításba. Az eddig teljesen hazai piacú bellachi gyár, úgy látszik, e közel 200 személyessel próbálná megcélozni a kontinens azon országait, ahol egyre intenzívebb érdeklôdés mutatkozik a duplacsuklós jármûvek iránt. A pavilonbeli standján információs anyaggal, makettekkel hívták fel magukra a figyelmet, beleértve szabadalmukat, az úgynevezett CO-BOLT teljesen alumíniumból készült vázat és karosszériát. Nagyon jó történeti képet lehet kapni albumukból, melybôl kiderülhet, hogy a 125 éves gyár mi mindennel foglalkozik és foglalkozott fennállása alatt.

BUSWORLD 2007 – KORTRIJK

70

CAMION TRUCK&BUS 2008/2   BUSZVILÁG

Auszt­ria Az auszt­ri­ai Kutsenits a Busworldök ál­lan­ dó ki­ál­lí­tó­ja­ként Hyd­ra Ci­ty vá­ro­si szé­ri­á­já­ val sze­ret­ne új szín­fol­tot te­rem­te­ni a kör­ nye­zet­kí­mé­lô vá­ro­si köz­le­ke­dé­sért. Aki pár ki­ál­lí­tást ki­ha­gyott, az igen­csak meg­le­pô­ dött, hogy Ernst Au­wär­ter-lo­gó alatt csak egy-két jár­mû­vet cso­dál­hat meg, mi­kor ko­ráb­ban kö­zel egy tu­cat jár­mû volt ta­lál­ ha­tó a stan­don, a 6 mé­te­res mi­ni­tôl a 15 mé­te­res tu­ris­tá­ig. Má­ra már a Pu­cher cso­ port­hoz tar­to­zó csa­lá­di vál­lal­ko­zás szin­te ki­zá­ró­lag a Team­star­ban lát­ja a jö­vôt, bi­zo­nyá­ra kény­sze­rû­ség­bôl. Szov­jet utód­ál­la­mok Ör­ven­de­tes, hogy a volt Szov­jet­u­nió tag­ál­ la­ma­i­ból is sor­ra ér­kez­nek a ki­ál­lí­tók, az

eu­ró­pai pi­a­ci igé­nyek­nek meg­fe­le­lô jár­mû­ vek­kel. A fe­hér­o­rosz MAZ ala­csony­pad­lós vá­ro­si bu­sza­i­ból mu­ta­tott be ket­tôt, de szé­ les pa­let­tá­já­ban akár a na­gyon csi­nos ext­ ra ma­gas tu­ris­ta­busz is be­le­fér. Az orosz­or­szá­gi Vo­ga­bus ha­gyo­má­nyo­ san a vá­ro­si szeg­mens­re he­lyez­te a hang­ súlyt, me­lyet itt egy 15 mé­te­res jár­mû­vel rep­re­zen­tált. A mo­dern for­mai ele­mek mel­ lett gyak­ran fel­lel­he­tô volt a ki­csit el­na­gyolt dur­va ki­a­la­kí­tás, de a fej­lô­dés egy­ér­tel­mû­ en mu­tat­ko­zik. Uk­raj­ná­ból a LAZ ér­ke­zett két jár­mû­vel, egy 12 mé­te­res vá­ro­si CityLAZ-zal és egy tu­ris­ta­ka­te­gó­ri­ás NeoLAZ-zal. For­má­já­ ban, kon­cep­ci­ó­já­ban és mû­sza­ki tar­ta­má­ ban ôk áll­nak leg­kö­ze­lebb a je­len­le­gi eu­ró­ pai igé­nyek­hez, így nem le­pôd­nék meg,

1 3 5

ha ha­ma­ro­san vissza­kö­szön­né­nek a ivo­vi bu­szok Eu­ró­pa út­ja­in.

Iz­ra­el A Merkavim már szin­te örök részt­ve­vô­je a ki­ál­lí­tás­nak. Ide M20E tí­pu­sú mi­ni­bu­szát hoz­ta el, úgy érez­vén, hogy a 7 mé­te­res, ala­csony­pad­lós, moz­gás­sé­rül­tek szál­lí­tá­sá­ ra is ki­vá­ló­an al­kal­mas mi­ni­je a leg­al­kal­ ma­sabb, hogy be­mu­tat­koz­zon Eu­ró­pá­nak. A gyár­tó szé­les pa­let­tá­já­ról in­for­má­ci­ós anya­gá­ból kap­hat­tunk ké­pet. Kína Szán­dé­ko­san hagy­tam utol­só­nak Kí­nát, an­nak itt lé­vô és va­la­mi ok­ból csak re­giszt­ rált már­ká­it. A King Long­gal két éve már ta­lál­koz­hat­tunk. A vi­lág leg­né­pe­sebb

2 4 6

1. EA Team­star. Csak né­hány tí­pus ma­radt az egy­ko­ri szé­les pa­let­tá­ból 2. MAZ-pa­rá­dé: bal­ra a 8,6 mé­te­res mi­di, míg jobb­ra 12 mé­te­res tár­sa, vé­gig ala­csony pad­ló­val 3. Vol­za­hin Vol­ga­bus Ci­ty­ rhitm 15 4. Egy eu­ró­pai uk­rán: CityLAZ… 5. …és tu­ris­ta tár­sa: NeoLAZ 6. Mer­ka­vim M20E Iz­ra­el­bôl

BUSWORLD 2007 – KORTRIJK 066-071 kortrijk3.indd 70

2008.01.26 07:38:32

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2008/2

71

Ha­tá­ro­zot­tan fej­lô­dik a King Long XMQ6127

Eu­ró­pai igé­nyek­re épül az ala­csony­ pad­lós vál­to­zat (XMQ6121G)

Yu­tong cso­por­té lett vol­na, de nem ér­tek ide, ami azért azt mu­tat­ja, ön­ma­gá­ban a gyár­tás tu­do­má­nya ke­vés ah­hoz, hogy egy va­ló­ban igé­nyes te­rü­le­ten vet­hes­sék meg a lá­bu­kat.

Csi­nos kül­sô, ja­vu­ló bel­sô és mû­sza­ki tar­tam: King Long XMQ6900

or­szá­gá­nak so­kak sze­rint egyes szá­mú és Eu­ró­pát leg­in­ten­zí­veb­ben meg­hó­dí­ta­ni szán­dé­ko­zó gyár­tó­ja is­mét itt volt, és egy­ ér­tel­mû­en a mi­nô­sé­gi fej­lô­dés je­le­it le­he­ tett ta­pasz­tal­ni. Mind a mi­di tu­ris­ta és a nagy bu­szán is – me­lyet csak hosszú szá­ mok­ból és be­tûk­bôl ál­ló tí­pu­sok­kal je­löl­nek – egy­ér­tel­mû­en az eu­ró­pai vo­ná­so­kat, igé­ nye­ket, kö­ve­tel­mé­nye­ket vél­het­tük fel­fe­dez­ ni. Mo­dern for­mák, me­lyek azért kí­sér­te­ti­e­ sen em­lé­kez­tet­nek egy-egy jól si­ke­rült eu­ró­ pai di­zájn­ra, íz­lé­ses bel­sô, jobb mi­nô­sé­gû anya­gok, szem­mel lát­ha­tó­an pre­cí­zebb mun­ka, jobb el­dol­go­zás jel­le­mez­te a King Long be­mu­ta­tó­ját. Ve­le szem­be egy üres te­rü­let ma­radt, mely a tér­kép sze­rint a

Egy kis nosz­tal­gia Sok or­szág itt volt, kon­ti­nen­sünk­rôl szin­te az összes. Saj­nos meg­sza­kadt egy hosszúhosszú évek óta tar­tó fo­lya­mat, még­pe­dig hogy ha­zai gyár­tót is üd­vö­zöl­hes­sünk a ki­ál­lí­tá­son. De jó is volt meg­pi­hen­ni az Ikarus Egye­di Au­tó­busz­gyár stand­ján egy kó­la ere­jé­ig! El­be­szél­get­ni az itt ta­pasz­tal­ tak­ról a ve­ze­tés­sel: Vég­vá­ri Jós­ká­val, Haj­ dú-Nagy Pe­ti­vel, az Ala­dár­ral, vagy ép­pen a nagy di­záj­nôr­rel, Tor­ma Lu­lu­val. Nem szé­gyel­lem, el­ér­zé­ke­nyü­lök eze­ket le­ír­ván. Ilyen so­ha töb­bet nem lesz már. Hát­tér­i­par Amennyi­en a bu­szo­kért, leg­a­lább kö­zel annyi­an a hát­tér­i­par ter­mé­ke­i­ért lá­to­gat­ tak ki a kon­ti­nens leg­na­gyobb busz­ki­ál­lí­tá­ sá­ra: az al­vá­zak­tól az ab­lak­ü­ve­ge­kig, az utas­aj­tók­tól a lég­kon­di­ci­o­ná­ló­kig, a vissza­ pil­lan­tók­tól az ülé­se­kig, a komp­lett mû­szer­ a­legy­sé­gek­tôl az au­dio-vi­deo be­ren­de­zé­ se­kig. Min­den meg­ta­lál­ha­tó volt a be­mu­ta­

tón. A szó­rás na­gyon szé­les, a vá­lasz­ték min­den­bôl ha­tal­mas. Eu­ró­pá­ból, Tö­rök­or­ szág lát­hat­tuk a leg­töb­bet, és Kí­na az, mely e te­rü­le­ten is tö­ret­le­nül igyek­szik. Egy­ re ke­ve­sebb a nyu­gat-e­u­ró­pai ter­mék, mely nem kis mér­ték­ben rá­nyom­ja a bé­lye­ gét a hu­szon­e­gye­dik szá­zad el­sô év­ti­ze­dé­ nek busz­i­pa­rá­ra. Roszprim Lász­ló

Kül­sô tü­kör­rend­szer­be épí­tett GSM és GPS an­ten­na A fran­cia Vision Systems mo­ni­tor­ja a te­tô­pa­nel­be épít­ve

Vá­lasz­ték Ki­el ülé­sek­bôl Isofix utas­ü­lés gyer­mek­ü­lés-rög­zí­tô pon­tok­kal a ma­xi­má­lis biz­ton­sá­gért

BUSWORLD 2007 – KORTRIJK 066-071 kortrijk3.indd 71

2008.01.26 07:38:58