Busworld rész

66

CAMION TRUCK&BUS 2008/1   BUSZVILÁG

NEMZETKÖZI FÓRUM KORTRIJK

Busworld 2007 – 2. rész A LEGNAGYOBB EURÓPAI BUSZSEREGSZEMLE Az eu­ró­pai busz­pi­ac több mint öt­ven szá­za­lé­kát ad­ja a két nagy né­met kon­szern négy már­ká­ja. Ez­út­tal mi­ni­má­lis for­mai/tí­pus új­don­sá­got pre­zen­tál­tak a Busworldön, ami­nek oka le­het az is, hogy prog­ram­juk komp­lett, le­fe­dik a le­het­sé­ges mé­ret­tar­to­mányt a mi­ni­tôl egé­szen a 18 mé­te­res csuk­ló­sig, vagy a még en­nél na­gyobb „XLX” bu­szo­kig. Ugyan­ez ér­vé­nyes a fel­hasz­ná­lá­si te­rü­let­re, az ol­csóbb alap­szin­tû fel­sze­relt­ség­tôl a lu­xus­ka­te­gó­ri­á­ig.

Setra – hang­súly a biz­ton­ság nö­ve­lé­sén Ter­mé­sze­te­sen a bu­szok­nál egy sze­mély­a­u­tó­hoz ha­son­ló csil­la­gos osz­tály­zá­sú tö­rés­ teszt nem, vagy csak na­gyon ne­he­zen va­ló­sul­hat­na meg. Ez per­sze nem je­len­ti azt, hogy ott nem kell fog­lal­koz­ni ez­zel az akár sok em­ber­é­le­tet meg­ment­he­tô kér­dés­ sel. Idén a Set­ra el­sô­sor­ban er­re he­lyez­te a hang­súlyt, hi­szen prog­ram­ja komp­lett. A Top­Class, Com­fort­Class és Mul­ti­Class csa­ lá­dok bu­szai vá­ra­ko­zá­son fe­lül tel­je­sí­te­ nek. Eb­ben nagy sze­re­pe van an­nak is, hogy itt még Né­met­or­szág­ban ké­szü­lô bu­szok­ról be­szél­he­tünk. Mind egy szá­lig a

neu-ul­mi gyár­ban ké­szül­nek, ami nem kis elônyt je­lent egy el­a­dá­si aján­lat­nál. Je­len­leg a TopClass csa­lád 6 ta­gú, a leg­si­ ke­re­sebb Com­fort­Class szin­tén, míg a vo­nal­já­rat­ra aján­lott bu­szo­kat tö­mö­rí­tô Mul­ti­Class csa­lád 7 ta­got szám­lál. Most a ki­ál­lí­tás fény­pont­ja a Top­Class volt. El­sô pil­ lan­tás­ra csak né­mi szo­lid át­dol­go­zást le­het ész­re­ven­ni a szél­vé­dô alat­ti hom­lok­fal­ré­ szen, mert ez­út­tal a rész­le­tek a szín­fa­lak mö­gött rej­tôz­tek. Egy új passzív biz­ton­sá­gi rend­szert épí­tet­tek be Front Cul­lis­sion Guard (FCG) né­ven, mely a fron­tá­lis üt­kö­ zé­sek ere­jét hi­va­tott tom­pí­ta­ni. (Rész­le­te­ sen az FCG-rôl a Camion Truck&Bus ma­ga­

1 3

zin 2007. ok­tó­be­ri szá­má­ban ol­vas­hat­tak.) Ed­dig egye­dül a Vol­vó­nak volt ha­son­ló biz­ ton­sá­gi rend­sze­re, mely ez­út­tal a Set­ra Top­Class csa­lád­já­nak is ré­szé­vé vá­lik. Ez­zel pár­hu­za­mo­san né­mi hosszab­bí­tást is meg­fi­gyel­he­tünk a bu­szon, mint­egy 200 mm-rel nôt­tek a HD, HDH be­tû­je­lek­kel fém­ jel­zett bu­szok. Eb­bôl 120 mm-t ka­pott ez az új biz­ton­sá­gi rend­szer, míg 80 mm a ve­ze­tôi hely­nek ju­tott, még ké­nyel­me­seb­bé té­ve a so­fôr mun­ká­ját. Így a 12 mé­te­res busz 12 200, a 416-os, há­rom­ten­ge­lyes jár­mû 13 199 mm hosszú­sá­gú lett. És en­nek meg­fe­le­lô­en nôt­tek a hosszabb jár­ mû­vek is. A Front Col­li­sion Guard rend­ szert kü­lön is szem­ügy­re le­he­tett ven­ni, de komp­let­ten be­é­pít­ve a stand fô he­lyén ál­ló S 416 HDH tu­ris­tá­ban volt lát­ha­tó. A már meg­szo­kot­tan íz­lé­se­sen és im­po­ zán­san be­ren­de­zett Set­ra-stan­don 7 buszt lát­hat­tunk. Fô he­lyen ter­mé­sze­te­sen az FCG-vel el­lá­tott S 416 HDH pom­pá­zott, mely be­lül sem egy át­la­gos tu­ris­ta­busz be­nyo­má­sát kel­tet­te. A ma­xi­má­lis utas­ké­ nye­lem mel­lett üveg­te­tô­vel lát­ták el a jár­ mû­vet. 13 mé­ter két ten­ge­lyen – min­den­kép­pen költ­ség­ha­té­kony jár­mû a ko­ráb­ban csak há­rom ten­ge­lyen fu­tó S 416 GT-HD két­ten­ ge­lyes ki­vi­te­le. A kor­lá­to­zott ter­hel­he­tô­ség

2 4

1. A Setra FCG rend­sze­ re be­é­pít­ve 2. Set­ra S 415 NF, vé­gig ala­csony pad­ló­val 3. Idén a 13 mé­te­re­sek­bôl volt a leg­ több a Set­­ra-stan­don. A ké­pen az S 416 UL 4. S 416 GT-HD/2 hát­ só aj­tó­val

BUSWORLD 2007 – KORTRIJK 066-071 kortrijk2.indd 66

2007.12.16 08:06:49

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2008/1

1

67

2 3

1. Az el­ma­rad­ha­tat­lan S 431 DT eme­le­tes 2. A kö­zép­pont­ban az S 416 HDH állt, FCG biz­ton­sá­gi rend­sze­ré­vel 3. Egy eme­le­tes Set­ra igen szép de­ko­rá­ci­ó­val

vi­szont elég­gé funk­ci­ó­spe­ci­fi­kus­sá te­he­ti a buszt, mi­vel Né­met­or­szág­ban 18 ton­na a meg­en­ge­dett össz­tö­meg a két­ten­ge­lyes au­tó­bu­szok­nál. De azért van olyan fel­hasz­ ná­lá­si te­rü­let, ahol be tud­nak majd ál­lí­ta­ni két­ten­ge­lyes, 13 mé­te­res Set­rá­kat, ott na­gyon gaz­da­sá­go­san tud­nak majd dol­ goz­ni. A ki­ál­lí­tás­ra el­ho­zott két­ten­ge­lyes 416 GT-HD kü­lön­le­ges­sé­ge volt a hát­só aj­tó és az ext­ra mé­re­tû kony­ha, va­la­mint WC/mos­dó he­lyi­ség, mely a tel­jes hát­só részt el­fog­lal­ta. Ez to­váb­bi lu­xus a gyár­tó ré­szé­rôl. Ugyan­ez­zel a tí­pus­szám­mal, ala­cso­nyabb

ver­zi­ó­ban (GT) már job­ban el­kép­zel­he­tô a két­ten­ge­lyes vál­to­zat. En­nek kép­vi­se­lô­jét is lát­hat­tuk a sza­bad te­rü­le­ten. Hogy mennyi­ re ka­pós ez a 13 mé­te­res ka­te­gó­ria, bi­zo­ nyít­ja, hogy az UL csa­lád is kép­vi­sel­tet­te ma­gát 1+2-es aj­tó­el­ren­de­zés­ben. És nem

le­het tel­jes egy busz­ké­szí­tô gyár­tá­si pa­let­ tá­ja az ala­csony­pad­lós bu­szok nél­kül. A Set­ra NF szé­ri­á­ja te­hát el­ma­rad­ha­tat­lan, ez­út­tal a 12 mé­te­res S 415 NF-et cso­dál­hat­ tuk meg van­dál­biz­tos ülé­sek­kel, ext­ra mé­re­ tû vi­szony­lat­ki­jel­zô­vel.

Mer­ce­des-Benz-fel­ho­za­tal Át­bal­lag­va a szom­széd­ba, de még ma­rad­ va a Evo­Bu­son be­lül, amo­lyan „is­mét­lés a tu­dás any­ja” lát­vány­ban le­he­tett ré­szünk. 7 jár­mû állt a szô­nye­gen, vár­va az ér­dek­lô­dô­ ket. A leg­ki­sebb a nem egé­szen 6 mé­te­res Sprin­ter Mo­bi­li­ty volt, míg a leg­na­gyob­bak a 13 mé­te­res ka­te­gó­ri­á­ba tar­toz­tak. A leg­fris­sebb jár­mû a ta­va­ly de­bü­tált, ta­lán még ke­ve­sek ál­tal lá­tott Tou­ris­mo volt. Ide a két­ten­ge­lyes, 13 mé­te­res vál­to­za­ta ju­tott el,

ami a ko­ráb­ban em­lí­tett súly­prob­lé­mák mi­att nem biz­tos, hogy a ha­zai pi­ac leg­i­de­ á­li­sabb bu­sza le­het. De jó le­het szá­mos más or­szág­ban, csak az a kér­dés, lesz-e olyan si­ke­res, mint a több mint 10 000 pél­ dány­ban el­kelt ko­ráb­bi Tou­ris­mo. Ki­csit „le­bu­tí­tott” Tra­ve­gó? Le­het­ne így is jel­le­mez­ ni. A le­he­tô­ség adott volt össze­ha­son­lí­ta­ni a nagy test­vér­rel, a Tra­ve­gó­val, mely már szin­tén Tö­rök­or­szág­ban ké­szül, ami nem vá­lik majd elô­nyé­re. Ha mi­nô­sé­gi rom­lá­son

nem is esik át, de presz­tízs­vesz­te­sé­get min­ den­kép­pen el kell szen­ved­nie emi­att. Két­ség­te­len, hogy a prí­met a vá­ro­si/elô­vá­ro­ si Ci­ta­ro vi­szi, nagy­ban erô­sít­ve a csil­la­gos már­kát. Ve­ze­tô gyár­tó Eu­ró­pa-szer­te, és eb­bôl a ka­te­gó­ri­á­ból kell a leg­több au­tó­ busz. És aki­nek eb­bôl elég egy 10 és fél mé­te­res vál­to­zat, an­nak ott a Ci­ta­ro K. A tá­vol­sá­gi In­teg­ro ked­velt­sé­ge is mér­sé­kelt. Az itt is meg­cso­dál­ha­tó Tou­ri­no a mi­di ka­te­ gó­ria kép­vi­se­lô­je­ként jó, de meg­le­he­tô­sen ➧

Tourino – mi­di mé­ret ma­xi ér­ték­kel Tra­ve­go M. A Mer­ce­des-Benz­nél a zász­lós­ha­jó

BUSWORLD 2007 – KORTRIJK 066-071 kortrijk2.indd 67

2007.12.16 08:07:10

68

CAMION TRUCK&BUS 2008/1   BUSZVILÁG

1

3

2

1. Tourismo a ko­­ ráb­bi Tra­ve­go hû­tô­ rá­csá­val. Már nem annyi­ra jel­leg­ze­tes, mint elôd­je 2. A tá­vol­sá­gi vo­nal­já­ra­ tos In­teg­ro 3. A Mer­­ce­des leg­si­ke­re­ sebb busz­tí­pu­sa a Ci­ta­ro

MAN – Neoplan A szom­szé­dos csar­nok­ban egy má­sik cso­ port bu­szai so­ra­koz­tak fel, me­lyek a né­met busz­gyár­tás má­sik fô­sze­rep­lôi. A né­met szó itt is már idé­zô­je­let kí­ván, mert ugyan a Ne­op­lan­nak még van­nak tel­jes egé­szé­ ben ott­hon ké­szü­lô tí­pu­sai, ami egy­út­tal a pré­mi­um ka­te­gó­ri­át kép­vi­se­li, de az MAN le­ál­lít­ja salz­git­te­ri gyár­tó­so­ra­it, és az itt ké­szü­lô bu­szo­kat át­köl­töz­te­ti Len­gyel­or­ szág­ba. Emel­lett meg­ma­rad­nak to­vább­ra

is a tö­rök­or­szá­gi Ma­nas gyár pro­duk­tu­ mai. Az MAN ki­ál­lí­tá­si te­ma­ti­ká­ja két vég­let volt. A leg­ol­csóbb a ko­ráb­bi alap Lion’s Clas­sic volt, low entry bu­sza a Lion’s Ci­ty T/TÜ és a zász­lós­ha­jó, a Lion’s Coach Sup­ reme. De mint­ha már ta­lál­koz­tunk vol­na ez­zel a busszal. Sôt 2004-ben el is nyer­te az év tu­ris­ta­bu­sza dí­jat. Avagy még­sem ez volt? Tu­laj­don­kép­pen igen, ez a ko­ráb­bi Lion’s Star. Egy si­ke­res jár­mû volt, na­gyon

➧ drá­ga. Szé­les a vá­lasz­ték, sok­kal na­gyobb, mint amek­ko­ra igény van rá. A Sprin­terbá­zis­ra épí­tett mi­ni ka­te­gó­ri­á­ban le­het még jö­vô. Na­gyon jók a Sprin­te­rek az áru­szál­lí­ tás­ban, így in­nen már csak egy ug­rás egy kom­for­tos, csu­pa üveg ka­rosszé­ria meg­ál­mo­ dá­sa, ki­vi­te­le­zé­se, és már­is kész a vá­ro­si Sprin­ter Ci­ty vagy a tu­ris­ta Tra­vel. Setra vagy Mer­ce­des az EvoBuson be­lül? A vá­ro­si ko­csik­ban a Mer­ce­des-Benz, míg a tá­vol­sá­gi és tu­ris­ta­szeg­mens­ben a Set­ra áll job­ban. De hisz ezért jött lét­re a ket­tôs már­ ka­po­li­ti­ka, mely az­ó­ta is olyannyi­ra jól tart­ ja ma­gát, hogy pi­ac­ve­ze­tô Eu­ró­pá­ban. jó di­zájn­nal, bel­sô ki­a­la­kí­tás­sal, de mi­vel erôs cég­cso­por­ton be­lü­li kon­ku­ren­ci­át je­len­tett, le­ke­rült a gyár­tá­si lis­tá­ról. De a „szer­szá­mo­kat” nem dob­ták el, gon­do­san át­fé­sül­ték, me­lyek azok a té­nye­zôk, ami­ket az ak­kor elég bor­sos árú bu­szon meg­fi­zet­ he­tô­vé tud­ná­nak ten­ni, és már­is jö­het is­mét a po­rond­ra. Így ke­rült le a fan­tasz­ti­ku­ ➧ 3 mus­ké­tás a Neo­man­tól a sza­bad té­ren

BUSWORLD 2007 – KORTRIJK 066-071 kortrijk2.indd 68

2007.12.16 08:07:35

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2008/1

1

2

3

4

6

5

69

1. Több mint vo­nal­já­ra­tos busz a Ne­op­lan Trend­li­ner 7 8 2. Ne­op­lan Star­li­ner, ez­út­tal a 13 mé­te­res vál­to­zat 3. Ka­te­gó­ri­á­já­nak leg­ked­vel­tebb­je a Lion’s Re­gio 4. Lion’s Ci­ty ha­gyo­má­nyos dí­zel­mo­tor­ral, két aj­tó­val… 5. …és hát­só te­ré­nek ülés­el­ren­de­zé­se 6. Lion’s Coach Sup­reme. Nagy re­mé­nyek­kel in­dul út­já­ra a ko­ráb­bi Lion’s Star for­ma 7. MAN D2066/D2676LOH erô­for­rás 8. A PM ka­ta­li­zá­tor mû­kö­dé­si el­ve

BUSWORLD 2007 – KORTRIJK 066-071 kortrijk2.indd 69

2007.12.16 08:07:58

70

CAMION TRUCK&BUS 2008/1   BUSZVILÁG

➧ san szép, de ugyan­ak­kor nagyon drá­ga két vissza­pil­lan­tó kon­zol, és cse­ré­lô­dött le a Lion’s Coach szo­li­dabb egy­sé­gé­re. Per­ sze eb­bôl az utas sem­mit nem vesz ész­re, csak azt lát­ja, hogy egy rop­pant ké­nyel­ mes, kí­vül-be­lül csi­nos busz­ban érez­he­ti ma­gát. Ahogy a Mer­ce­des­nél a Ci­ta­ro, az MANnél a Lion’s Ci­ty je­len­ti a vá­ro­si ka­te­gó­ri­át. A stan­dard 12 mé­te­re­sen kí­vül itt is meg­ta­ lál­ha­tó a 10,5 mé­te­res mi­di, a 18 mé­te­res csuk­lós, sôt az an­nál 750 mm-rel na­gyobb vál­to­zat is, de már el­sô út­ja­it fut­ja egy 20,5 mé­te­res XLX MAN Lion’s Ci­ty. Ezt szí­ ve­sen meg­néz­tük vol­na. És nem ma­rad­ha­ tott el a tá­vol­sá­gi ka­te­gó­ri­ás MAN, a Lion’s Re­gio sem, mely for­má­já­val már-már a tu­ris­ta­ka­te­gó­ria fe­lé ka­csint. Itt a 13 mé­te­ res ki­vi­telt lát­hat­tuk, de kap­ha­tó az alap 12 mé­te­re­sen kí­vül még há­rom­ten­ge­lyes, 14 mé­te­res vál­to­zat­ban is. De nem­csak er­rôl szólt az MAN-fel­ho­za­ tal, ha­nem mint oly sok he­lyen, a kör­nye­ze­

tünk vé­del­mé­re kí­ván­ták fel­hív­ni a fi­gyel­ met. Már mind­e­gyik au­tó­bu­szuk­ba az Eu­ro 4-en túl­lé­pô, EEV-el­vá­rá­so­kat tel­je­sí­tô MAN Pure Die­sel­jü­ket rak­ják, ahol a PURE szócs­ka stíl­sze­rû­en zöld­del íran­dó. Ezen­fe­lül egy jobb­kor­má­nyos, 18.310 HOCL-NL tí­pu­sú au­tó­busz­al­vá­zat is köz­ szem­lé­re tet­tek, rá­té­ve a gáz­tar­tá­lyok bur­ ko­la­tát, mely azt su­gall­ja, itt egy gáz­ü­ze­ mû busz­ról van, il­let­ve le­het szó. A jobb ol­da­li ve­ze­tô­ál­lás azt jel­zi, hogy a cél to­váb­bá az eu­ró­pai brit pi­ac, vagy mind­a­zon or­szá­gok pi­a­cai le­het­nek, ahol bal­ra hajts van ér­vény­ben. A négy „nagy né­met” be­mu­ta­tá­sa a Ne­op­ lan­nal lesz tel­jes. A leg­u­tób­bi rossz hír, hogy az ala­pí­tó Gott­lob Au­wär­ter egy­ko­ri mû­he­lye he­lyén lé­te­sí­tett stutt­gar­ti gyár be­zárt, és a köz­pont Pils­ting­be tet­te át a szék­he­lyét. Eszünk­be jut­hat­nak a ré­gi szép idôk jár­mû­vei, de a va­ló­ság is ke­cseg­te­tô. A ki­ál­lí­tott négy jár­mû­vel a tu­ris­ta­ka­te­gó­ri­ á­ra kí­ván­ták fel­hív­ni a fi­gyel­met. Ar­ra a

te­rü­let­re, ami­re a Neo­man cso­port a Ne­op­ lan már­kát szán­ta. A Trend­li­ner már-már ki­rán­du­ló­busz­ként is hasz­nál­ha­tó, a Tour­li­ ner egy­ér­tel­mû­en a tu­ris­ta­for­ga­lom jár­mû­ ve, míg a Ci­ty­li­ner egy ki­csit már a lu­xus­ba is haj­lik, de a Star­li­ner már egy­ér­tel­mû­en a pré­mi­um ka­te­gó­ria kép­vi­se­lô­je. E tí­pus 13 mé­te­res busza ju­tott el ide, ugyan­az a mé­re­te, mint a Ci­ty­li­ne­ré. Ez is rá­vi­lá­gít ar­ra, hogy a leg­ked­vel­tebb hosszá vált a busz­gyár­tás­ban a 13 mé­ter. Hi­ány­zott az eme­le­tes Sky­li­ner, il­let­ve a sza­bad té­ren lát­ hat­tunk egyet be­lô­le, de ez itt nem úgy mu­ta­tott, mint a szé­pen be­ren­de­zett, szô­ nyeg­gel bo­rí­tott stan­don. Kér­dé­sünk­re „még nin­csen kész az új” volt a pró­zai vá­lasz. Elég ki­csi a da­rab­szám ah­hoz, hogy egy nagy vo­lu­me­nû át­a­la­kí­tá­son men­ jen ke­resz­tül a mos­ta­ni­hoz ké­pest. Vár­ha­tó meg­je­le­né­se ta­lán jö­vô­re az IAA-n, de biz­ to­san két év múl­va ugyan­itt. Ad­dig ma­rad a je­len­le­gi, ami mind­azt tud­ja, ami eb­ben a ka­te­gó­ri­á­ban ma­xi­má­li­san el­vár­ha­tó.

TemSA – att­rak­tí­van nö­ve­ke­dô busz­gyár­tó Meg­kap­ta az év busz­gyár­tó­ja cí­met a TemSA. E tény több mint egy in­for­má­ció, in­do­ka van. Az nem más, mint az, hogy a

kon­ti­nens egyik leg­lát­vá­nyo­sab­ban fej­lô­ dô gyá­ra. Si­ke­ré­nek – fon­tos­sá­gi sor­rend nél­kül – ta­lán há­rom tit­ka van: igen ba­rát­ sá­gos ár, egy­re ja­vu­ló mi­nô­ség, a tö­rök gyár­tás el­is­me­ré­se.

E fel­so­ro­lás­ból a har­ma­dik szo­rul­na né­mi ma­gya­rá­zat­ra. Né­hány éve, ha egy igé­ nyes pi­a­con azt mond­ták, tö­rök gyár­tá­sú a jár­mû, szó­ba se áll­tak a ke­res­ke­dô­vel, for­ gal­ma­zó­val. Má­ra a hely­zet úgy vál­to­zott,

Tel­jes volt a kí­ná­lat a Tem­SAstan­don, a Tour­ma­lin IC az European Coach Week egyik in­du­ló­ja volt

Met­ro­pol IC Is­ko­la­ usz­ként a b leg­ked­vel­tebb a Tour­ma­lin

Sa­fa­ri RD – ide­á­lis ki­rán­du­ló­ busz, egy­út­tal a Tem­SA 2007-es fej­lesz­té­se

BUSWORLD 2007 – KORTRIJK 066-071 kortrijk2.indd 70

2007.12.16 08:08:26

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2008/1

71

/

hogy a nagy már­kák bu­sza­i­nak egy ré­sze is ott ké­szül. Vagy­is be­le­tö­rôd­tek a né­me­ tek, ola­szok vagy le­het­ne so­rol­ni to­vább, hogy bár­mit vesz­nek, ben­ne van az, hogy az áru­cím­kén Made in Tur­key ol­vas­ha­tó. In­nen a Tem­SA-nak is könnyebb dol­ga van, mert leg­a­lább nem kell szem­be­néz­nie e diszk­ri­mi­ná­ci­ó­val. Így ak­kor jö­het a Tem­ SA, és jön is, ren­dü­let­le­nül. Mel­let­te szól még, hogy ter­me­lé­sé­nek mint­egy 80%-át ex­por­tál­ja, az eu­ró­pai ex­port­a­rány 75%. Opalin, Metropol, Safari, Tour­ma­lin, Dia­ mond. Eb­bôl az öt tí­pus­ból áll fel a Tem­ SA-csa­pat, mely to­váb­bi al­tí­pu­so­kat von ma­ga kö­ré. A leg­fris­sebb új­don­ság a Sa­fa­ ri RD. A ko­ráb­bi in­ter­ci­ty­nél ma­ga­sabb és kom­for­to­sabb, de a HD ki­vi­tel­nél ki­csi­vel ala­cso­nyabb ki­rán­du­ló­busz, kö­ze­pes fel­ sze­relt­ség­gel. Rö­vi­debb tá­vú uta­zá­sok­ra, ki­rán­du­lá­sok­ra ide­á­lis 12 vagy 13 mé­te­res ki­vi­te­lek­ben. En­nek na­gyobb test­vé­re a HD, mely mint­egy 150 mm-rel ma­ga­sabb, és ter­mé­sze­te­sen kom­for­to­sabb. Elmarad ugyan a zász­lós­ha­jó Dia­mond­tól, de ára is lé­nye­ge­sen ked­ve­zôbb an­nál. Jobb­kor­má­ nyos vál­to­za­ta Ang­lia fe­lé ka­csin­gat, jó ár/ér­ték ará­nyú jár­mû. Is­ko­la­busz­ként na­gyon sze­re­tik a fran­ci­ák a Tour­ma­lint 3+2-es ülés­sor­ral, ahol a 13 mé­te­res busz­ ban 78 gye­rek­nek jut ülô­hely. En­nek IC (in­ter­ci­ty) vál­to­za­ta a tá­vol­sá­gi me­net­ren­di for­ga­lom­ban dol­goz­hat. A mi­di ka­te­gó­ri­

ás Opa­lin ki­sebb mé­re­te el­le­né­re biz­to­sít­ja a nagy busz kom­fort­ját, sok ka­te­gó­ri­a­társ­ sal el­len­tét­ben sok­kal prak­ti­ku­sabb, far­mo­ to­ros vál­to­zat­ban. Ta­lán a si­ker még fo­ko­

1

zód­na, ha a Dia­mond mel­lett a Sa­fa­ri is ké­szül­ne 14 mé­te­res hosszak­ban. A si­ker biz­to­san nem ma­rad­na el. Roszprim Lász­ló

2 3

1. A Dia­mond a csúcs­mo­dell 2. Ha­zánk­ban is ked­velt mi­di az Opa­lin 3. Tu­ris­ta­ka­te­gó­ri­ás Sa­fa­ri HD

BUSWORLD 2007 – KORTRIJK 066-071 kortrijk2.indd 71

2007.12.16 08:08:46