Bureauonderzoek Ecologie

55

Bijlage 6

Bureauonderzoek Ecologie

_______________________________________________________________________________________________________________ Adviesbureau RBOI 051207.15164.00 Rotterdam / Middelburg

56

_______________________________________________________________________________________________________________ 051207.15164.00 Adviesbureau RBOI Rotterdam / Middelburg

In dit bureauonderzoek is de bestaande situatie vanuit ecologisch oogpunt beschreven en is vermeld welke ontwikkelingen mogelijk worden gemaakt. Vervolgens is aangegeven waaraan deze ontwikkelingen  wat ecologie betreft  moeten worden getoetst. Hierbij is een onderscheid gemaakt tussen het toetsingskader dat door wettelijke regelingen wordt bepaald en het toetsingskader dat wordt gevormd door het beleid van Rijk, provincie en gemeente. Huidige situatie Het plangebied bestaat uit bebouwing, verharding, gazon, weiland, opgaande beplanting en oppervlaktewater. Beoogde ontwikkelingen In het plangebied wordt de bestaande school gesloopt en worden circa 100 woningen gerealiseerd. Hiervoor moeten de volgende werkzaamheden worden uitgevoerd: sloopwerkzaamheden; verwijderen beplanting en bomen; vergraven watergangen; bouwrijp maken; bouwwerkzaamheden. Toetsingskader Beleid De Nota Ruimte geeft het beleidskader voor de duurzame ontwikkeling en een verantwoord toekomstig grondgebruik in de vorm van onder andere de Ecologische Hoofdstructuur (EHS). De EHS is een samenhangend netwerk van bestaande en te ontwikkelen natuurgebieden. Het netwerk wordt gevormd door kerngebieden, natuurontwikkelingsgebieden en ecologische verbindingszones. De EHS is op provinciaal niveau uitgewerkt. Normstelling Flora- en faunawet Voor de soortenbescherming is de Flora- en faunawet (hierna Ffw) van toepassing. Deze wet is gericht op de bescherming van dieren plantensoorten in hun natuurlijke leefgebied. De Ffw bevat onder meer verbodsbepalingen met betrekking tot het aantasten, verontrusten of verstoren van beschermde dieren plantensoorten, hun nesten, holen en andere voortplantings- of vaste rust- en verblijfsplaatsen. De wet maakt hierbij een onderscheid tussen 'licht' en 'zwaar' beschermde soorten. Indien sprake is van bestendig beheer, onderhoud of gebruik, gelden voor sommige, met name genoemde soorten, de verbodsbepalingen van de Ffw niet. Er is dan sprake van vrijstelling op grond van de wet. Voor zover deze vrijstelling niet van toepassing is, bestaat de mogelijkheid om van de verbodsbepalingen ontheffing te verkrijgen van het Ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie. Voor de zwaar beschermde soorten wordt deze ontheffing slechts verleend, indien:

-

er sprake is van een wettelijk geregeld belang (waaronder het belang van land- en bosbouw, bestendig gebruik en dwingende reden van groot openbaar belang);

-

er geen alternatief is; geen afbreuk wordt gedaan aan een gunstige staat van instandhouding van de soort.

Bij ruimtelijke ontwikkelingen dient in het geval van zwaar beschermde soorten of broedende vogels overtreding van de Ffw voorkomen te worden door het treffen van maatregelen, aangezien voor dergelijke situaties geen ontheffing kan worden verleend. Met betrekking tot vogels hanteert het Ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie de volgende interpretatie van artikel 11: De verbodsbepalingen van artikel 11 beperken zich bij vogels tot alleen de plaatsen waar gebroed wordt, inclusief de functionele omgeving om het broeden succesvol te doen zijn, én slechts

gedurende de periode dat er gebroed wordt. Er zijn hierop echter verschillende uitzonderingen, te weten: Nesten die het hele jaar door zijn beschermd Op de volgende categorieën gelden de verbodsbepalingen van artikel 11 van de Ffw het gehele seizoen. 1. Nesten die, behalve gedurende het broedseizoen als nest, buiten het broedseizoen in gebruik zijn als vaste rust- en verblijfplaats (voorbeeld: steenuil). 2. Nesten van koloniebroeders die elk broedseizoen op dezelfde plaats broeden en die daarin zeer honkvast zijn of afhankelijk van bebouwing of biotoop. De (fysieke) voorwaarden voor de nestplaats zijn vaak zeer specifiek en limitatief beschikbaar (voorbeeld: roek, gierzwaluw en huismus). 3. Nesten van vogels, zijnde geen koloniebroeders, die elk broedseizoen op dezelfde plaats broeden en die daarin zeer honkvast zijn of afhankelijk van bebouwing. De (fysieke) voorwaarden voor de nestplaats zijn vaak specifiek en limitatief beschikbaar (voorbeeld: ooievaar, kerkuil en slechtvalk). 4. Vogels die jaar in jaar uit gebruikmaken van hetzelfde nest en die zelf niet of nauwelijks in staat zijn een nest te bouwen (voorbeeld: boomvalk, buizerd en ransuil). Nesten die niet het hele jaar door zijn beschermd In de ‘aangepaste lijst jaarrond beschermde vogelnesten’ worden de volgende soorten aangegeven als categorie 5. Deze zijn buiten het broedseizoen niet beschermd. 5. Nesten van vogels die weliswaar vaak terugkeren naar de plaats waar zij het hele jaar daarvoor hebben gebroed of de directe omgeving daarvan, maar die wel over voldoende flexibiliteit beschikken om, als de broedplaats verloren is gegaan, zich elders te vestigen. De soorten uit categorie 5 vragen soms wel om nader onderzoek, ook al zijn hun nesten niet jaarrond beschermd. Categorie 5-soorten zijn namelijk wel jaarrond beschermd als zwaarwegende feiten of ecologische omstandigheden dat rechtvaardigen. De Ffw is voor dit bestemmingsplan van belang, omdat bij de voorbereiding van het plan moet worden onderzocht of deze wet de uitvoering van het plan niet in de weg staat. Natuurbeschermingswet 1998 Uit het oogpunt van gebiedsbescherming is de Natuurbeschermingswet 1998 van belang. Deze wet onderscheidt drie soorten gebieden, te weten: a. door de minister van EL&I (voormalig Ministerie van LNV) aangewezen gebieden, zoals bedoeld in de Vogel- en Habitatrichtlijn; b. door de minister van EL&I (voormalig Ministerie van LNV) aangewezen beschermde natuurmonumenten; c. door Gedeputeerde Staten aangewezen beschermde landschapsgezichten. De wet bevat een zwaar beschermingsregime voor de onder a en b bedoelde gebieden (in de vorm van verboden voor allerlei handelingen, behoudens vergunning van Gedeputeerde Staten of de Minister van EL&I). De bescherming van de onder c bedoelde gebieden vindt plaats door middel van het bestemmingsplan. De speciale beschermingszones (a) hebben een externe werking, zodat ook ingrepen die buiten deze zones plaatsvinden verstoring kunnen veroorzaken en moeten worden getoetst op het effect van de ingreep op soorten en habitats. Bij de voorbereiding van het bestemmingsplan moet worden onderzocht of de Natuurbeschermingswet 1998 de uitvoering van het plan niet in de weg staat. Dit is het geval wanneer de uitvoering tot ingrepen noodzaakt waarvan moet worden aangenomen dat daarvoor geen vergunning ingevolge de Natuurbeschermingswet 1998 zal kunnen worden verkregen.

Onderzoek Gebiedsbescherming Het plangebied vormt geen onderdeel van een natuur- of groengebied met een beschermde status, zoals Natura 2000. Het plangebied maakt ook geen deel uit van de Ecologische Hoofdstructuur (EHS). Deze natuurgebieden liggen op relatief grote afstand van het plangebied en worden niet beïnvloed door de ingreep. Gebiedsbescherming komt derhalve in deze paragraaf niet meer aan de orde. Soortenbescherming De huidige ecologische waarden zijn vastgesteld aan de hand van foto's van het plangebied, algemene ecologische kennis en verspreidingsatlassen/gegevens (onder andere www.ravon.nl en www.waarneming.nl) waarin de waarnemingen zijn aangegeven. Tijdens de bomeninventarisatie (zie bijlage 3) is een flora en fauna scan uitgevoerd, de informatie uit deze scan is hieronder verwerkt. Planten Op basis van bekende verspreidingsgegevens en de aanwezige biotopen kan worden gesteld dat het plangebied geen bijzondere of beschermde soorten herbergt. Vogels In het opgaand groen binnen het plangebied kunnen algemeen voorkomende vogelsoorten als pimpelmees, koolmees, staartmees, roodborst, spreeuw en ekster hun leefgebied hebben. De bebouwing biedt mogelijk ook nestgelegenheid aan vogelsoorten als huismus, gierzwaluw, kauw en spreeuw. De bomen bieden mogelijk nestgelegenheid aan de kraai en spechten. In de holle wilgen langs het trapveld zijn diverse gaten van spechten gevonden. De watergangen kunnen leefgebied bieden aan watervogels als meerkoet, wilde eend en waterhoen. Zoogdieren In het plangebied komen grondgebonden zoogdieren als mol, egel, veldmuis, bosmuis, bosspitsmuis, huisspitsmuis, konijn, wezel en hermelijn voor. Tevens zijn sporen van de vos gevonden. De in het plangebied aanwezige gebouwen en bomen zijn mogelijk geschikt als vaste verblijfplaats voor vleermuizen. Het plangebied is mogelijk onderdeel van het foerageergebied van vleermuizen. De lijnvormige structuren, zoals bomenrijen en watergangen, vormen mogelijk vaste vliegroutes voor vleermuizen. Amfibieën Gezien de voorkomende biotopen zijn algemene soorten als bruine kikker, middelste groene kikker en gewone pad te verwachten in het plangebied. Zwaar beschermde amfibieën zijn gezien de voorkomende biotopen en verspreidingsgegevens niet te verwachten in of nabij het plangebied. Vissen In het plangebied komt naar verwachting de kleine modderkruiper voor. Overige soorten Het plangebied is ongeschikt als biotoop voor beschermde reptielen en insecten (vlinders, sprinkhanen en libellen). De genoemde beschermde soortengroepen stellen hoge eisen aan hun leefgebied; het plangebied voldoet hier niet aan. In tabel B.1 staat aangegeven welke beschermde soorten er binnen het plangebied (naar verwachting) voorkomen en onder welk beschermingsregime deze vallen.

Tabel B.1: Beschermde soorten binnen het plangebied en het beschermingsregime vrijstellingsregeling Ffw

tabel 1

mol, egel, veldmuis, bosmuis, bosspitsmuis, huisspitsmuis, konijn, wezel en hermelijn bruine kikker, gewone pad en de middelste groene kikker

ontheffingsregeling Ffw

tabel 2

geen

tabel 3

bijlage 1 AMvB

geen

vogels

bijlage IV HR cat. 1 t/m 4

alle vleermuizen gierzwaluw en huismus

cat. 5

grote bonte specht, koolmees, pimpelmees, spreeuw, ekster en zwarte kraai

Toetsing en conclusie Soortenbescherming Het bestemmingsplan is het besluit dat ingrepen mogelijk maakt en een aantasting van beschermde dier- of plantensoorten kan betekenen. Uiterlijk bij het nemen van een besluit dat ruimtelijke veranderingen mogelijk maakt, zal daarom zekerheid moeten zijn verkregen dat overtredingen van de Ffw niet optreden. Het bestemmingsplan voorziet in de sloop van de bestaande school en de bouw van circa 100 woningen. De benodigde werkzaamheden ten behoeve van deze ontwikkeling kunnen leiden tot aantasting van te beschermen natuurwaarden.

-

Er is geen ontheffing nodig voor de tabel 1-soorten van de Flora- en faunawet omdat hiervoor een vrijstelling geldt van de verbodsbepalingen van de Ffw. Uiteraard geldt wel de algemene zorgplicht. Dat betekent dat iedereen voldoende zorg in acht moet nemen voor alle in het wild voorkomende planten en dieren en hun leefomgeving.

-

Tijdens werkzaamheden dient rekening te worden gehouden met het broedseizoen. Verstoring van broedende vogels is verboden. Overtreding van verbodsbepalingen ten aanzien van vogels wordt voorkomen door de werkzaamheden buiten het broedseizoen uit te voeren. In het kader van de Flora- en faunawet wordt geen standaardperiode gehanteerd voor het broedseizoen. Van belang is of een broedgeval aanwezig is, ongeacht de periode. Indien de werkzaamheden uitgevoerd worden op het moment dat er geen broedgevallen (meer) aanwezig zijn, is overtreding van de wet niet aan de orde. De meeste vogels broeden overigens tussen 15 maart en 15 juli (bron:www.vogelbescherming.nl). Verblijfplaatsen van vogels die hun verblijfplaats het hele jaar gebruiken, zijn jaarrond beschermd. Deze soorten zijn mogelijk aanwezig in het plangebied, dit dient nader onderzocht te worden. Slechts een beperkt aantal soorten bewoont het nest permanent of keert elk jaar terug naar hetzelfde nest. Deze soorten staan vermeld in categorie 1 t/m 4 van de 'Aangepaste lijst van jaarrond beschermde vogelnesten' (Ministerie van LNV, 2009). Indien de werkzaamheden effect hebben op deze soorten is een ontheffing nodig. Voor vogels kan alleen een ontheffing worden verleend op grond van een wettelijk belang uit de Vogelrichtlijn1. De meeste vogels maken elk broedseizoen een nieuw nest of zijn in staat om een nieuw nest te maken. Deze vogelnesten voor eenmalig gebruik zijn alleen tijdens het broedseizoen beschermd.

1

Voor vogels kan alleen een ontheffing worden verleend op grond van een wettelijk belang uit de Vogelrichtlijn. Dit zijn: - Bescherming van flora en fauna (b); - Veiligheid van het luchtverkeer (c); - Volksgezondheid of openbare veiligheid (d).

Voor deze soorten2 is geen ontheffing nodig, indien werkzaamheden buiten het broedseizoen plaatsvinden of maatregelen zijn getroffen om te voorkomen dat deze soorten zich vestigen tijdens het broedseizoen. Buiten het broedseizoen mag van deze soorten het nest worden verplaatst of verwijderd.

-

Tevens is nader onderzoek naar vleermuizen (tabel 3, bijlage IV HR) is noodzakelijk. Indien vaste rust-, verblijfs- of voortplantingsplaatsen en/of primaire vliegroutes of primaire foerageergebieden aanwezig blijken te zijn en aangetast worden door toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen, dan dient overtreding van de Ffw voorkomen te worden door het treffen van mitigerende en compenserende maatregelen. Indien de vereiste maatregelen worden genomen zal de Ffw de uitvoering van het bestemmingsplan niet in de weg staan. Indien de vereiste maatregelen niet mogelijk zijn, dient in nader overleg met de Dienst Regelingen van het Ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie bepaald te worden of het plan in zijn huidige vorm uitvoerbaar is.

-

In de watergangen komt mogelijk de kleine modderkruiper (tabel 2-soort) voor, dit dient nader onderzocht te worden. Aantasting van de kleine modderkruiper tijdens de werkzaamheden aan de watergangen dient voorkomen te worden door de soort voorafgaand aan de werkzaamheden te verplaatsen. Deze werkzaamheden kunnen zonder ontheffing uitgevoerd worden, indien de aannemer beschikt over een goedgekeurde gedragscode. Als dit niet het geval is, moet een ontheffing aangevraagd worden. De nieuwe waterstructuur is eveneens geschikt als leefgebied voor deze soort zodat verwacht mag worden dat de ontheffing zal worden verleend. Indien de vereiste maatregelen worden genomen zal overtreding van de Ffw niet plaatsvinden. De Ffw zal in dat geval de uitvoering van het bestemmingsplan niet in de weg staan.

-

Bij de uitvoering van de grondwerkzaamheden kunnen maatregelen worden genomen om te voorkomen dat (her)verstiging of (her)kolonisatie van beschermde soorten kan plaatsvinden, daarvoor kan het terrein regelmatig worden gemaaid, zodat er geen (natuurlijke) houtige beplanting kan groeien. Ook het vlak houden van het terrein kan de (her)vestiging van soorten tegengaan. Daarnaast is het dagelijks gebruik van het terrein een vorm van verstoring om (her)vestiging van beschermde soorten tegen te gaan. Echter verstoring mag alleen worden toegepast ter voorkoming van de (her)vestiging van soorten en niet ter bestrijding van al aanwezige soorten. Zo kan bijvoorbeeld voorkomen worden dat de rugstreeppad (die namelijk aangetrokken wordt door grondwerkzaamheden in de nabijheid van water) zich vestigt door de werkzaamheden naadloos op elkaar te laten aansluiten en/of het plangebied voorafgaand aan het uitvoeren van de werkzaamheden volledig af te schermen met antiworteldoek (hoogte 4050 cm en 5 cm in de grond). Bij graafwerkzaamheden en/of tijdelijke opslag van grond kan voorkomen worden dat soorten als de oeverzwaluw gaan nestelen in de taluds door deze niet steiler te maken dan 1:3. Mochten ondanks deze voorzorgsmaatregelen onverhoopt toch beschermde dieren zich in het gebied vestigen, dan moeten de werkzaamheden worden stilgelegd, gewacht worden tot de nesten vrijwillig zijn verlaten of ontheffing worden aangevraagd.

2

Een deel van deze soorten zijn ondergebracht in categorie 5 van de 'Aangepaste lijst van jaarrond beschermde vogelnesten' (Ministerie van LNV, 2009). Hoewel het onderbrengen van deze soorten op deze lijst anders doet vermoeden is de vaste rust- en verblijfplaats van deze vogels niet jaarrond beschermd. Dit betreffen namelijk vogels die weliswaar vaak terugkeren naar de plaats waar zij het jaar daarvoor gebroed hebben of de directe omgeving daarvan, maar die wel over voldoende flexibiliteit beschikken om, als de broedplaats verloren is gegaan, zich elders te vestigen.

57

Bijlage 7

Ecologisch veldonderzoek


58


Eindrapport

VLEERMUIZEN, BROEDVOGELS EN VISSEN IN EN DIRECT ROND EEN HERBESTEMMINGSGEBIED AAN DE LELYLAAN TE HEEMSTEDE

Eindrapport

VLEERMUIZEN, BROEDVOGELS EN VISSEN IN EN DIRECT ROND EEN HERBESTEMMINGSGEBIED AAN DE LELYLAAN TE HEEMSTEDE

rapportnr. 2011.1294 september 2011 In opdracht van: RBOI Postbus 150 3000 AD Rotterdam Adviesbureau Mertens B.V. Bureau voor natuur, ruimtelijke ordening en ecotoxicologie Bezoekadres: Dr. Willem Dreeslaan 1 te Bennekom Postadres: Postbus 367, 6700 AJ te Wageningen

T: 0317-428694 M: 06-29458456 E: [email protected] I: www.adviesbureau-mertens.nl

© Adviesbureau Mertens BV, Wageningen, 2011. Deze rapportage mag zonder schriftelijke toestemming vrij worden vermenigvuldigd. De verzamelde data zijn alleen te gebruiken voor het hier geschetste onderzoek en mogen niet voor andere doeleinden worden gebruikt.

Vleermuizen, broedvogels en vissen in en direct rond een herbestemmingsgebied aan de Lelylaan te Heemstede. Eindrapport september 2011

INHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING .......................................................................................................................................................... 2 1.1 INLEIDING.............................................................................................................................................. 2 1.2 HET PLANGEBIED................................................................................................................................. 2 1.3 OPBOUW RAPPORT ............................................................................................................................. 3

2. ECOLOGIE.......................................................................................................................................................... 4 2.1 VLEERMUIZEN ...................................................................................................................................... 4 2.2 VOGELS ................................................................................................................................................. 5 2.3 VISSEN................................................................................................................................................... 5

3 METHODE............................................................................................................................................................ 6 3.1 INLEIDING.............................................................................................................................................. 6 3.2 VLEERMUIZEN ...................................................................................................................................... 6 3.3 BROEDVOGELS .................................................................................................................................... 6 3.4 VISSEN................................................................................................................................................... 6

4 RESULTAAT........................................................................................................................................................ 8 4.1 VLEERMUIZEN ...................................................................................................................................... 8 4.2 BROEDVOGELS .................................................................................................................................... 9 4.3 VISSEN................................................................................................................................................... 9

5 CONCLUSIE ...................................................................................................................................................... 11

GERAADPLEEGDE LITERATUUR...................................................................................................................... 12

BIJLAGEN 1. EXACTE LIGGING HERBESTEMMINGSGEBIED................................................................................... 2 2. BEGRIPPEN............................................................................................................................................. 3

Adviesbureau Mertens

1

Wageningen


1 INLEIDING 1.1 Inleiding Er is het voornemen om een school aan de Ingenieur Lelylaan te Heemstede te herbestemmen tot woonen groengebied. Op basis van gegevens is bepaald dat mogelijk beschermde vleermuizen, vogels en vissen voorkomen. Op grond hiervan is aan Adviesbureau Mertens BV te Wageningen gevraagd om het voorkomen en het terreingebruik van vleermuizen en vogels met vaste rust- en verblijfplaatsen inzichtelijk te maken. In onderhavig rapport wordt verslag gedaan van een veldinventarisatie naar deze soortgroepen.

1.2 Het plangebied Het herbestemmingsgebied aan de Lelylaan te Heemstede in de zuidhoek van de Lelylaan en de Qruquiusweg (zie figuur 1 en bijlage 1 voor respectievelijk de globale en detailleerde ligging). Het betreft een school met plein en aan de zuidzijde een natuurlijk gebied. Aan de noordoost en zuidwestzijde is cultuurgroen gelegen. In figuur 2 wordt een foto-impressie gegeven van het gebied.

Figuur 1. Globale ligging van het herbestemmingsgebied aan de Lelylaan te Heemstede.


2

Wageningen


Figuur 2. Foto-impressie van het herbestemmingsgebied aan de Lelylaan te Heemstede.

1.3 Opbouw rapport Na een korte uitleg over de ecologie van vleermuizen, vogels en vissen (hoofdstuk 2) komen achtereenvolgens aan de orde: • De onderzoeksmethoden. • Een beschrijving van de aanwezigheid van vleermuizen, vogels en vissen. • De conclusie over de betekenis van het plangebied voor vleermuizen, vogels en vissen. In Bijlage 2 wordt een overzicht gegeven van de gehanteerde begrippen.


3

Wageningen


2. ECOLOGIE

2.1 Vleermuizen Vleermuizen zijn vliegende zoogdieren die zich voeden met insecten. Per nacht wordt een grote hoeveelheid voedsel gegeten. Vleermuizen zijn aangewezen op een grote diversiteit aan ecotypen, welke een groot en constant voedselaanbod opleveren. Daarnaast zijn vleermuizen afhankelijk van landschapselementen. Door de landschapselementen (bomenlanen, huizenrijen, houtwallen e.d.) kunnen vleermuizen zich oriënteren door middel van het uitzenden van geluiden. Open landbouwgebieden zijn daarom bijvoorbeeld onaantrekkelijk voor vleermuizen. Vleermuizen verblijven overdag, gedurende het zomerseizoen, in kleine ruimten als spouwmuren of gaten in bomen. Afhankelijk van de soort, bewonen vleermuizen bomen of gebouwen. Alleen de grootoorvleermuis maakt gebruik van zowel bomen als gebouwen. Vooral vrouwtjes zitten veel bij elkaar, in een kolonie. Hier worden de jongen in groot gebracht. Als de schemering valt vliegen de vleermuizen uit en gaan via vaste routen, de vliegrouten, naar de foerageerplaatsen. Soms liggen foerageerplaatsen en kolonies wel meer dan 10 km uit elkaar. Op de foerageerplaatsen wordt gedurende de gehele nacht gefoerageerd. Bij het aanbreken van de dag vliegen de vleermuizen via de vliegrouten weer terug naar de kolonie. Tegen de herfst breekt het paarseizoen aan. Vleermuizen leven dan solitair of in kleine groepjes. De paring vindt in de herfst plaats, in tegenstelling tot de meeste andere zoogdieren. De jongen worden in het daarop volgende voorjaar geboren. De vleermuizen leven in de herfst nagenoeg niet meer in kolonies, maar solitair. Voor de paring worden paarplaatsen gebruikt die vaak afwijken van de kolonieplaatsen. Vaak worden in de herfst ook andere soorten en aantallen vleermuizen aangetroffen. Een voorbeeld hiervan is de ruige dwergvleermuis. Daarnaast worden in de herfst vaak andere foerageerplaatsen gebruikt. De vleermuizen zijn immers niet meer gebonden aan de kolonieplaats. Kort na het paarseizoen tot enkele maanden later, als de winter aanbreekt, trekken de vleermuizen naar ruimten met een stabiel klimaat als (ijs)kelders, grotten en bunkers om daar door middel van de winterslaap de winter door te brengen. Vleermuizen gebruiken dus verblijfplaatsen eveneens in de winter, wanneer zij hun winterslaap houden. De plaatsen zijn donkere, koele ruimten met een constant microklimaat. Afhankelijk van de soort zijn dit gebouwen (bunkers, grotten e.d.) of dikke bomen. Slechts zeer sporadisch komen de winterverblijfplaatsen overeen met de zomerverblijfplaatsen. Doordat vleermuizen voor hun oriëntatie gebruik maken van echolocatie zijn vleermuizen gevoelig voor ingrepen in het landschap. Oriëntatie vindt plaats aan de hand van opgaande elementen als bijvoorbeeld bomenlanen en houtwallen. Verlies daarvan resulteert in verminderde oriëntatiemogelijkheden. Oriëntatie is noodzakelijk om van kolonieplaats naar foerageergebied te vliegen en om voedsel te vinden. Bij de afweging van de effecten van ruimtelijke ingrepen in natuur en landschap spelen derhalve opgaande elementen een belangrijke rol. Vleermuizen worden meer en meer betrokken bij de besluitvorming rond ingrepen in het landelijk en stedelijk gebied. Alle soorten zijn namelijk nationaal en internationaal streng beschermd via de Flora- en faunawet en de Habitatrichtlijn.


4

Wageningen


2.2 Vogels Vogels komen doorgaans overal in Nederland voor waar enige beschutting is en waar mogelijkheden zijn om te nestelen. Er zijn vogels die ieder jaar een nest bouwen om daarin te broeden. Er zijn daarnaast vogels die jaarrond een zelfde nest gebruiken om in te slapen en te broeden (bijvoorbeeld uilen) en er zijn vogels die jaarlijks terugkeren naar hun nestplaats om het nest opnieuw te gebruiken om daarin te broeden (zoals veel soorten roofvogels). De Flora- en faunawet ziet toe op de bescherming van nesten die jaarrond of jaarlijks worden gebruikt; deze zijn ook buiten het broedseizoen beschermd. Sinds de zomer van 2009 heeft het bevoegd gezag inzake de Flora- en faunawet een lijst met jaarrond beschermde vogels gepubliceerd (LNV-DLG, 2009a). De verblijfplaatsen van deze vogels zijn ook buiten het broedseizoen beschermd via de Flora- en faunawet (LNV-DLG, 2009b). 2.3 Vissen In allerlei wateren komen verschillende soorten vissen voor. Het voorkomen hiervan is afhankelijk van de milieufactoren zoals stroomsnelheid, doorzicht en diepte. De kleine modderkruiper is de meest algemeen voorkomende beschermde vissoort. De kleine modderkruiper komt wijd verspreid over Nederland in zowel stilstaande als stromende wateren voor. Op de hogere zandgronden en in het overgrote deel van Zeeland lijkt de soort vooralsnog niet- tot weinig voor te komen. In Zeeland zal dit deels te maken hebben met de geïsoleerde ligging en het hogere zoutgehalte. De soort wordt met name in kleinere wateren vastgesteld met relatief veel plantengroei. Hier worden ook veel juveniele soorten aangetroffen die wijzen op voorplanting.


5

Wageningen


3 METHODE 3.1 Inleiding Ten behoeve van de inventarisatie van vleermuizen, vogels met vaste rust- en verblijfplaatsen en vissen zijn vier inventarisatieronden uitgevoerd in een tweetal perioden. In tabel 1 wordt van deze inventarisatieronden een overzicht gegeven. Tabel 1. Overzicht inventarisatieronden naar het voorkomen van vleermuizen, vogels met vaste rust- en verblijfplaatsen en vissen in en rond het herbestemmingsgebied aan de Lelylaan te Heemstede. Vogels Vissen Datum Vleermuizen Voorzomer - Dinsdag 21 juni 2011 - Donderdag 7 juli 2011

Kolonies, vliegroutes en foerageerplaatsen Nestlocaties Bemonstering Kolonies, vliegroutes en foerageerplaatsen Nestlocaties -

Herfst - maandag 29 augustus 2011

Balts-, paar en foerageerplaatsen

-

-

- Maandag 19 september 2011

Balts-, paar en foerageerplaatsen

-

Bemonstering

3.2 Vleermuizen Vleermuizen zijn geïnventariseerd door middel van batdetector-onderzoek (Petterson D-240). Met de batdetector worden de, voor mensen onhoorbare, ultrasone geluiden van vleermuizen omgezet naar de voor het menselijk oor hoorbare geluiden. Soorten kunnen door de geluiden (frequentie, ritme en klank) en zichtbeelden worden onderscheiden. Door interpretatie hiervan kan tevens het gedrag afgeleid worden en kunnen onder andere foerageerplaatsen, vliegroutes en verblijfplaatsen worden opgespoord. De methode voor het inventariseren van vleermuizen sluit aan bij het Inventarisatie Protocol van het Netwerk Groene Bureaus (Netwerk Groene Bureaus, 2011).

3.3 Broedvogels Voorafgaand aan het vleermuisonderzoek op 21 juni en 7 juli 2011 is het gebied geïnventariseerd op nesten, sporen en territoriaal gedrag van vogels met jaarrond beschermde nesten (o.a. huismus en gierzwaluw)

3.4 Vissen Vissen zijn geinventariseerd me behulp van een schepnet. Met het schepnet worden kleine vissen gevangen zoals de kleine modderkruiper die voor kleinere wateren een representatief beeld geven van de aanwezige vissenfauna. Het gebruikte schepnet dat werd gebruikt is geleverd voor professionele Adviesbureau Mertens

6

Wageningen

Vleermuizen, broedvogels en vissen in en direct rond een herbestemmingsgebied aan de Lelylaan te Heemstede. Eindrapport september 2011 inventarisaties. Met dit net worden relatief kleine vissen gevangen die een representatief beeld geven van de aanwezige vissen. De methode wordt landelijk gebruikt en wordt uitgedragen door Stichting RAVON te Nijmegen (Spikmans & Jong, 2006). Met het schepnet zijn alle wateren integraal bemonsterd vanaf de oever, eventueel met waadbroek vanuit het water. De methode wordt erkend door het Ministerie van Economische zaken, Landbouw en Innovatie, Dienst Regelingen, de organisatie die ontheffingen Flora- en faunawet verleent.


7

Wageningen


4 RESULTAAT 4.1 Vleermuizen Voorzomer Er zijn twee soorten vleermuizen vastgesteld. Het betreft de gewone dwergvleermuis en rosse vleermuis. De gewone dwergvleermuis is vespreidt foeragerend aangetroffen. Er zijn geen aanwijzingen gevonden van het voorkomen van kolonies of vliegroutes. Rosse vleermuis is foeragerend en overvliegend vastgesteld. In figuur 3 worden de foerageerplaatsen weergegeven.

Figuur 3. Foerageerplaatsen van vleermuizen in de voorzomer in en rondom het herbestemmingsgebied aan de Lelylaan te Heemstede.

Herfst Er zijn in de herfst gewone dwergvleermuizen en ruige dwergvleermuizen aangetroffen. Er werden enkele foeragerende dieren gelokaliseerd van beide soorten. Er zijn geen balts- en / of paarplaatsen aangetroffen. In figuur 4 worden de waarnemingen weergegeven.


8

Wageningen


Figuur 4. Foerageerplaatsen van vleermuizen in de herfst in en rondom het herbestemmingsgebied aan de Lelylaan te Heemstede.

4.2 Broedvogels Er zijn geen aanwijzingen gevonden van het voorkomen van vogels met vaste rust- en verblijfplaatsen in en direct rondom het herbestemmingsgebied aan de Lelylaan te Heemstede.

4.3 Vissen In de watergang ten zuiden van de voormalige school leeft de matig beschermde kleine modderkruiper. Mogelijk plant de soort zich er ook voort omdat ook enkele subadulte dieren werden gevangen. In figuur 5 staan de vangsten weergegeven.


9

Wageningen


Figuur 5. Vangsten van beschermde vissen in en rondom het herbestemmingsgebied aan de Lelylaan te Heemstede.


10

Wageningen


5 CONCLUSIE Het herbestemmingsgebied aan de Ingenieur Lelylaan te Heemstede is foerageergebied voor de gewone dwergvleermuis, ruige dwergvleermuis en rosse vleermuis. In en rond het herbestemmingsgebied ontbreekt het aan vogels met nesten. Vaste rust- en verblijfplaatsen van vleermuizen zijn niet aangetroffen. Gedurende en na de reconstructie is het mogelijk dat vleermuizen op de locatie en in de directe omgeving blijven foerageren als het gebied weer een groene invulling krijgt en er niet meer licht wordt gebruikt dan in de huidige situatie. Effecten op vleermuizen kunnen dan worden uitgesloten. In verband met het voorkomen van kleine modderkruiper in de watergang ten zuiden van de school is het van belang dat werkzaamheden aan het water worden uitgevoerd met een goedgekeurde gedragscode of dat ontheffing van de Flora- en faunawet wordt aangevraagd.


11

Wageningen


GERAADPLEEGDE LITERATUUR -

EEG, 1979. Richtlijn 79/43/EEG inzake het behoud van de Vogelstand. Publicatieblad Europese Gemeenschap, nummer L. 103. EEG, 1992. Richtlijn 92/43/EEG inzake de instandhouding van wilde flora en fauna. Publicatieblad van de Europese Gemeenschap, nummer L. 206/7. Gerstmeier, R., Romig, T., 1997. Zoetwatervissen van Europa, Tirion, Baarn, 1-368. Ministerie van Landbouw, Natuurbeheer en Voedselkwaliteit, 2009. Besluit Rode lijsten diverse soortgroepen. Ministerie van Landbouw, Natuurbeheer en Voedselkwaliteit, 1998. Wet van 25 mei 1998, houdende regels ter bescherming van in het wild levende planten en diersoorten (Flora en Faunawet). Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden 402, 1-37. Ministerie van Landbouw, Natuurbeheer en Voedselkwaliteit, Dienst Regelingen, 2009a. Aangepaste lijst jaarrond beschermde vogelnesten ontheffing Flora- en faunawet ruimtelijke ingreep. Ministerie van LNV (Dienst Regelingen), Den Haag. Ministerie van Landbouw, Natuurbeheer en Voedselkwaliteit, Dienst Regelingen, 2009b. Uitleg aangepaste beoordeling ontheffing ruimtelijke ingrepen Flora- en faunawet. Ministerie van LNV (Dienst Regelingen), Den Haag. Netwerk Groene Bureaus, 2011. Vleermuisinventarisatie-protocol; Introductie, toelichting en tabel. Odijk. Nie, H.W. de, 1996. Atlas van de Nederlandse Zoetwatervissen. Media Publishing, Doetinchem, 1151. Spikmans, F, Jong, T. de, 2006. Het waarnemen van zoetwatervissen, Nijmegen, 1-55.


12

Wageningen

Vleermuizen, broedvogels en vissen in en direct rond een herbestemmingsgebied aan de Lelylaan te Heemstede. Concept rapportage september 2011


1

Wageningen

BIJLAGE 1. EXACTE LIGGING HERBESTEMMINGSGEBIED

BIJLAGE 2. BEGRIPPEN Baltsplaats

Plaats waar een vleermuis al roepend rondvliegt in de herfst en die doorgaans wordt verdedigd tegen andere mannetjes.

Foerageergebied

Een gebied waar een vleermuis of een groep van vleermuizen foerageert. Dat gebied wordt regelmatig bezocht door vleermuizen om in te foerageren en dat doorgaans meerdere foerageerplaatsen kent die langere tijd worden gebruikt.

Foerageerplaats

Plek (jachtplek) waar wordt gejaagd door vleermuizen. De plek kan in de directe omgeving van de kolonieplaats liggen maar ook kilometers verderop.

Kolonie

Groep vleermuizen (kleine groep mannetjes of meestal grotere groep vrouwtjes, soms gemengd (soorten, geslacht)) die in het voorjaar tot de herfst bijeen blijven. De groep kan zich vestigen in gebouwen (in spouwmuren of onder daklijsten e.d.) of bomen (spechtengaten, scheuren). Een groep vrouwelijke vleermuizen wordt ook wel aangeduid als een kraamkolonie. In zo'n groep worden jongen geboren en grootgebracht. Een kolonie maakt vaak gebruik van meerdere verblijfplaatsen die soms gelijktijdig worden gebruikt.

Migratieroute

Een vaste route van zomerverblijfplaats naar winterverblijfplaats en visa versa (zie ook vliegroute) of een route in een andere tijd; bijvoorbeeld tussen foerageerplaatsen.

Paarplaats

Territorium van territoriale mannetjes. Voor de ruige dwergvleermuis en de rosse vleermuis is dit doorgaans te vinden in boomholten. Voor de laatvlieger en de dwergvleermuis is dit te vinden in gebouwen. Voor de watervleermuis is dit te vinden in bomen en later, tegen de winter, zijn ze te vinden in overwinteringverblijven. Het mannetje vormt een harem met meerdere vrouwtjes. De paartijd valt in de herfst (uitgezonderd de grootoorvleermuis waarbij het in april valt (vroege voorjaar). De hier geschetste situatie van de paring wordt in dit rapport omschreven als “herfst situatie”.

Verblijfplaats

Een object (huis, boom, bunker, grot, kast en dergelijke) waarin een of meerdere vleermuizen verblijven (overdag of ’s winters permanent).

Vliegroute

Route die door vleermuizen elke avond wordt gebruikt om van de kolonieplaats naar foerageergebied te vliegen en visa vers (zie ook migratieroute). Vrouwtjes met jongen keren soms midden in de nacht terug om de jongen te zogen en gebruiken dan de route. Vliegroutes liggen over het algemeen langs lijnvormige (landschaps)elementen als bomenlanen, huizenrijen e.d. De functies zijn beschutting bij winderig en koud weer, oriëntatie in verband met de echolokatie-geluiden en het vinden van voedsel.

Voorbijvliegend

Vleermuizen die voorbijvliegen, niet via een vaste route. Het betreft meestal zwervers of trekkers.

Zwermen

Direct na het uitvliegen, naar vooral voor het invliegen bij een kolonie zwermt een deel van de kolonie rond de kolonieplaats. Zwermgedrag is derhalve een indicatie voor een eventuele kolonieplaats.

Winterverblijfplaats Een verblijfplaats waar in de winter een of meerdere vleermuizen in winterslaap (hybernation) gaan. Deze ruimte is doorgaans donker, heeft een hoge luchtvochtigheid en temperatuurwisselingen zijn nihil.

Zomerverblijfplaats Een verblijfplaats die gebruikt wordt door vleermuizen die niet in winterslaap zijn waarvan niet aangetoond is dat het een kraamverblijfplaats dan wel een paarverblijfplaats is. In sommige gevallen vormen bijvoorbeeld mannetjes kleine groepjes.

59

Bijlage 8

Bomeninventarisatie


60


61

Bijlage 9

Verkeersonderzoek


62


Deventer Snipperlingsdijk 4 7417 BJ Deventer Telefoon 0570 566 222 Fax 0570 666 888 Postbus 161 7400 AD Deventer

[email protected] www.goudappel.nl

Den Haag Verheeskade 197 2521 DD Den Haag Telefoon 070 305 30 53 Leeuwarden F. HaverSchmidtwei 2 8914 BC Leeuwarden Telefoon 058 253 44 46 Eindhoven Flight Forum 92-94 5657 DC Eindhoven Telefoon 040 235 25 00

Gemeente Heemstede T.a.v. de heer drs. P.A. Bakker Postbus 3 52 2 100 AJ HEEMSTEDE

Datum Kenmerk

Onderwerp

23 juli

mm Goudappel Coffeng ^ B ^

Adviseurs verkeer en vervoer

'5 %

2008

HSDO 1 3/Fdf/O 1 1 0

rapport 'Verkecrseffecten herontwikkeling locatie Nova College'

Geachte heer Bakker, Hierbij ontvangt u drie exemplaren van de rapportage 'Verkecrseffecten herontwikkeling locatie Nova College' (kenmerk HSDO 1 3/Fdf/O 108). Aangepast is dat het verkeer richting en vanuit het zuiden via de Slotlaan rijdt en niet via de Ringvaartlaan. Wij vertrouwen erop u hiermee van dienst te zijn geweest. Met vriendelijke groet, Goudappel Coffeng BV

u P.P. Prederix

Postbank 1274632

Rabobank 38 45 19 938 BTW-nummer NL 809& I2.038.BOI

Goudappel Coffeng BV KvK 38017479 Lid 0NR1 1S09001 gecertificeerd

Goudappel Coffeng BV heeft als leveringsvoorwaarden de DNR2005 tenzij anders met de opdrachtgever is overeengekomen.

Deventer Snipperlingsdijk 4 7417 BJ Deventer Telefoon 0570 666 222 Fax 0570 666 888 Postbus 161 7400 AD Deventer

[email protected] www.goudappel.nl

Den Haag Verheeskade 197 2521 DD Den Haag Telefoon 070 305 30 53 Leeuwarden F. HaverSchmidtwei 2 8914 BC Leeuwarden Telefoon 058 253 44 46 Eindhoven Flight Forum 92-94 5657 DC Eindhoven Telefoon 040 235 25 00

é

Goudappel Coffeng Adviseurs verkeer en vervoer

Gemeente Heemstede

Verkeerseffecten herontwikkeling locatie Nova College

Datum Kenmerk Eerste versie Postbank 1274632 Rabobank 38 45 19 938 BTW-nummer NL 8095 I2 038.BO1

Goudappel Coffeng BV KvK 38017479 Lid ONRI 1S0900I gecertificeerd

Goudappel Coffeng BV heeft als leveringsvoorwaarden de DNR2005 tenzij anders met de opdrachtgever is overeengekomen.

24 juli

2008

HSDO 1 3/Fdf/O 1 0 8 16 j u l i 2 0 0 8


rf D o cumentatiepagina

Opdrachtgeverfs)

Titel rapport Kenmerk

Datum publicatie

Projectteam opdrachtgever(s) Projectteam Goudappel Coffeng Projectomschrijving

Gemeente Heemstede

Verkecrseffecten herontwikkeling locatie Nova College HSDO 1 3/Fdf/O 1 08

24 juli 2008

de heren S. Vente en P. Bakker de heer J.A. Waagmeester, de heer F.P. Frederix Onderzoek naar de verkeerseffecten als gevolg van de herontwikkeling van de locatie Nova College te Heemstede.

Trefwoorden

verkeersonderzoek, herontwikkeling, woningbouw, verkeersproductie

Goudappel Coffenq Adviseurs verkeer en vervoer

rf Inhoud

Pagina

1

Inleiding

1

2

Verkeersproductie en -attractie

3

3

Effect op de verkeersafwikkeling

7

4

Effect op de verkeersveiligheid

9

5

Beoordeling alternatieve ontsluiüngsmogelijkheid

13

6

Wijkschouw verkeer

14

7

Conclusie

18

1 2

Bijlagen Uitvoer COCON-berekeningen kruispunt Cruquiusweg - Javalaan Ongevallen 2002-2006 omgeving Nova college

Pagina 1

Goudappel Coffeng

Adviseurs verkeer en vervoer

^

1

Inleiding

Voor het Nova College aan de Ingenieur Lelylaan te Heemstede zijn ideeën gevormd ter herontwikkeling van de locatie met woningbouw. In het voorliggende verkeersonderzoek is een aanname gedaan van 100 woningen. Een stedenbouwkundige toets moet nog plaatsvinden. In de huidige situatie bevindt zich op deze locatie een kinderdagopvang, een aantal ateliers en diverse andere functies. Het bestemmingsplan voorziet in de functie onderwijsvoorziening. De locatie ligt in het zuidoosten van Heemstede bij de Cruquiusweg (N201) richting Hoofddorp (zie figuur 1.1).

Figuur 1.1 : Locatie Nova College (bron: littp://maps.google.nl)

Vraagstelling De gemeente Heemstede heeft Goudappel Coffeng BV opdracht gegeven de verkeerseffecten van de herontwikkeling van de locatie Nova College in beeld te brengen. Meer concreet geeft dit onderzoek antwoord op de volgende vragen:


Pagina 2

rf Welke toename van verkeer is te verwachten als gevolg van de geplande ontwikkeling, in vergelijking met de huidige situatie en in vergelijking met een andere invulling van het Nova College die past binnen het vigerende bestemmingsplan (middelbare school of instelling voor volwassenenonderwijs)? In hoeverre heeft de geplande ontwikkeling invloed op de verkeersafwikkeling in de (woon)straten in de omgeving van het Nova College, op de Javalaan en op het kruispunt van de Javalaan met de Cruquiusweg? Leidt de te verwachten toename van verkeer tot knelpunten op het gebied van verkeersveiligheid? Zo ja, welke maatregelen zijn dan nodig om tot een verkeersveilige situatie te komen? In hoeverre zijn andere mogelijkheden voor de ontsluiting van het plangebied mogelijk/wenselijk (anders dan via de bestaande woonstraten)? Daarbij dient in ieder geval de optie van een directe ontsluiting op de Cruquiusweg te worden bezien. Leeswijzer De bovenstaande vragen worden in deze rapportage achtereenvolgens beantwoord. Hoofdstuk 2 gaat in op de verkeersproductie en -attractie per situatie. Het effect op de verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid staat beschreven in respectievelijk hoofdstukken 3 en 4. In hoofdstuk 5 en 6 worden een aantal potentiële maatregelen besproken. Tot slot volgt in hoofdstuk 7 een bondige conclusie.

Pagina 3


rf 2

Verkeersproductie en -attractie

Naast de vergelijking tussen de huidige en de toekomstige verkeersproductie is ook de situatie van belang met een invulling van het Nova College dat past binnen het vigerende bestemmingsplan (middelbare school of instelling voor volwassenenonderwijs). In dit hoofdstuk wordt de verkeersproductie van deze drie situaties besproken.

Figuur 2.1: Locatie Nova College huidige situatie

Huidige functies In de huidige situatie is het grootste deel van Het Nova College in gebruik als atelierruimte voor kunstenaars en door een kinderdagverblijf. In tabel 2.1 is een overzicht weergegeven van de gebruikers op dit moment en de verkeersproductie daarvan. De aard van het gebruik zorgt voor een wisselend gebruik. De gegevens in tabel 2.1 zijn een representatief gemiddelde. Uit de tabel blijkt dat de totale verkeersproductie in de huidige situatie circa 100 ritten is (motorvoertuigen). aantal 1 functie Rozemarijn, kinderdagopvang gehandicapte kinderen kunstateliers overige totaal

1 28 6

gemiddeld aantal aantal ritten per ritten per eenheid gemiddelde werkdag 30 2 2

Tabel 2.1: Verkeersproductie huidige functies en gebruikers locatie Nova College in motorvoertuigen per werkdag etmaal.

Functies binnen huidig bestemmingsplan Binnen het huidige bestemmingsplan mag de grond uitsluitend gebruikt worden voor een schoolgebouw met een of meerdere gymnastiekzalen en één dienstwoning2. BinBron: gemeente Heemstede waarbij de functie 'overig' bestaat uit: decorbouw, oefenruimte/opslag, modelbouwclub, verteltheater en toneelvereniging. Bron: Bestemmingsplan 'Christelijk Atheneum'.

30 56 12 98

Pagina 4


é nen dit onderzoek wordt uitgegaan van de situatie waarin de huidige bebouwing weer voor voortgezet onderwijs gebruikt wordt. In totaal heeft het gebouw maximaal 48 ruimte die gebruikt kunnen worden als onderwijslokaal. In tabel 2.2 is de verkeersproductie van deze situatie weergegeven. De berekening is gebaseerd op de parkeernorm uit het A S W 2004. aantal functie lokalen onderwijsvoorziening; - middelbare school 48 - volwassenen/avondonderwijs 48 één dienstwoning

parkeernorm: aantal parkeerplaatsen per lokaal3

gemiddeld aantal ritten per parkeerplaats

aantal ritten per gemiddelde werkdag

Tabel 2.2: Verkeersproductie functies binnen huidige bestemmingsplan in motorvoertuigen per werkdag etmaal.

Uit tabel 2.2 blijkt dat de totale verkeersproductie bij een middelbare school circa 100 ritten is (motorvoertuigen) en bij volwassenen-/avondonderwijs circa 580 ritten. Het aantal ritten bij een middelbare school is dus vergelijkbaar met de huidige situatie. Bij volwassenen-/avondonderwijs is (bij intensief gebruik van het gebouw) het aantal ritten veel groter. Daarnaast zijn nog twee andere redenen waarom de verkeersproductie van de huidige situatie als kleiner kan worden ervaren: ten eerste is de verkeersproductie in de huidige situatie meer verspreid over het etmaal, zodat drukke momenten minder voorkomen; ten tweede is het fietsgebruik bij een onderwijsvoorziening hoger dan in de huidige situatie, waardoor er meer verkeersdeelnemers zijn naast het weergegeven aantal motorvoertuigen, wat een drukker verkeersbeeld tot gevolg heeft. Toekomstige functies woningbouwplan De aanname is dat circa 100 woningen (appartementen). Hiervan is 300/o sociale woningbouw. De verkeersproductie in deze situatie is weergegeven in tabel 2.3. Het aantal ritten per woning is gebaseerd op CROW publicatie 256 uitgaande van woonmilieutype 'buiten-centrum overig'. Uit tabel 2.3 blijkt dat de verkeersproductie van het woningbouwplan circa 500 ritten is (motorvoertuigen). Een toename ten opzichte van de huidige situatie van 400 ritten en vergelijkbaar met het aantal ritten bij volwassenen-/avondonderwijs.

Bron: A S W 2004 parkeernorm voorbereidend dagonderwijs voor middelbare school en beroepson derwijs voor volwassenen-/avondonderwijs (stedelijkheidsgraad Heemstede: matig stedelijk).

96 576 6


Pagina 5

rf functie woning huur etage (sociale woningbouw) woning koop etage totaal

aantal 30 70

gemiddeld aantal ritten per woning4 3,5 5,7

aantal ritten per gemiddelde werkdag 105 399 504

Tabel 2.3: Verkeersproductie toekomstige functies woningbouwplan in motorvoertuigen per werkdag etmaal

De verkeersproductie van woningen in het ochtend- en avondspitsuur is respectievelijk 8 en 90/o van het etmaal5. Voor dit woningbouwplan dus 40 ritten in het ochtendspitsuur en 45 ritten in het avondspitsuur. Routekeuze De verkeersproductie van de toekomstige situatie met woningbouw heeft een bepaalde verdeling over het wegennet. Voordat de verkeersafwikkeling in beeld kan worden gebracht moet eerst deze routekeuze worden vastgesteld. In figuur 2.4 is deze routekeuze weergegeven. Deze is gebaseerd op een verdeling waarbij 30% van het verkeer richting de Sportparklaan rijdt, 30% richting het centrum van Heemstede over de N201 en 40% richting Hoofddorp over de N201. Het eenrichtingsverkeer op de ventweg van de Cruiquisweg maakt dat de routekeuze naar de N201 heen en terug verschillend is.

Bron: CR0W publicatie nummer 256 "Verkeersgeneratie woonen werkgebieden'. Bron: CROW publicatie nummer 256 "Verkeersgeneratie woonen werkgebieden'.

Pagina 6


^

3

\/ 7

i

150/oX

" A.

/

1 i

* /

35%, %

/ • f

i

/

y

1 N^

/

M

x

^ ^

^'^

/l

\

x

^x*

X^

/

X

aan

i

\

*_

^x^0/o

/

^

/

•

'/'

/

150/oV

v

% N?"

'-. \

\35o/XA 3 S

/ /

/

^^*****^^

S

J

^XM5% ^tt,..

X

Figuur 2.4: Routekeuze verkeer met herkomst woningbouw (boven) ai bestemming woningbouw (onder) in percentage van totaal aantal ritten

Pagina 7


rf 3

Effect op de verkeersafwikkeling

Voor de verkeersafwikkeling zijn de kruispunten maatgevend. In dit hoofdstuk wordt eerst ingegaan op het kruispunt Javalaan - Cruquiusweg met verkeerslichten. Vervolgens wordt ingegaan op de overige kruispunten in de wijk. Kruispunt Javalaan - Cruquiusweg De verkeersstromen op het kruispunt Javalaan - Cruquiusweg zijn gebaseerd op lustellingen van de VRI6. Tabel 3.1 geeft een overzicht van de verkeersstromen per richting per uur. Op basis van de routekeuze (weergegeven in figuur 2.4) is de groei van het verkeer ten gevolge van het plan (40 ritten ochtendspits, 45 ritten avondspits) bij de desbetreffende richting opgeteld. De richtingen zijn weergegeven in figuur 3.1. huidige situatie situatie met bouwplan groei ten gevolge van bouwplan ochtendspitsuur avondspitsuur ochtendspitsuur avondspitsuur ochtendspitsuur avondspitsuur 1 109 95 7 115 102 1015 800 1015 800 2 35 3 58 35 58 178 291 5 178 291 1050 8 835 1050 835 43 9 33 34 41 9 148 270 132 16 284 11 14 39 13 42 39 42 12 48 12 11 11 -

Tabel 3.1: Tellingen kruispunt Javalaan - Cruquiusweg in motorvoertuigen per 1-uursspits

NN48 bus

Figuur 3.1 : Rijstrookindeling kruispunt Javalaan - Cruquiusweg

De detectielus van richting 2 is defect, deze is dus niet geteld. Hiervoor is de volgende aanname gedaan: ochtendspits richting 2 is avondspits richting 8, minus richting 3 (en omgekeerd voor de andere spits).


Pagina 8

rf De berekeningen voor het kruispunt Cruquiusweg - Javalaan zijn uitgevoerd voor de ochtend- en avondspitsperiode met behulp van het programma COCON. De uitvoer van het programma is als bijlage opgenomen in deze rapportage. Hier wordt volstaan met de belangrijkste conclusies. Uit de resultaten weergegeven in tabel 3.2 blijkt dat de invloed van het bouwplan op de doorstroming op het kruispunt zeer beperkt is. De cyclustijd geeft aan hoe lang het duurt van het moment dat een bepaalde richting groen krijgt tot het moment dat een dezelfde richting opnieuw groen krijgt en alle andere richtingen groen hebben gehad. Langzame verkeersdeelnemers (fietsers en voetgangers) negeren vaak het roodsignaal als de cyclustijd (en daarmee de wachttijd) als te lang wordt ervaren. Op een kruispunt zoals het kruispunt Cruquiusweg Javalaan wordt een cyclustijd korter dan 90 seconden als goed beschouwd. Zowel met als zonder bouwplan biedt de huidige configuratie dus voldoende capaciteit voor een goede verkeersafwikkeling.

ochtendspits avondspits

cyclustijd in huidige situatie 59s 80s

cyclustijd situatie met bouwplan 70s 80s

Tabel 3.2: Berekende cyclustijd kruispunt Cruquiusweg - Javalaan huidige en toekomstige situatie

Tijdens de verkeersschouw (zie hoofdstuk 6) kwam naar voren dat op de Javalaan een behoorlijke wachtrij ontstaat. Uit de berekeningen blijkt echter dat de capaciteit van het kruispunt groot genoeg is om binnen een acceptabele cyclustijd de verkeersstromen te verwerken. Deze 'filevorming' heeft waarschijnlijk als oorzaak de relatief kleine omvang van de verkeersstroom op de Javalaan in vergelijking met de verkeersstroom op de Cruquiusweg. Dit, gecombineerd met een onregelmatige aankomstenpatroon van de auto's op de Javalaan, maakt dat kleine pieken in de verkeersstroom leidt tot langere wachtrijen. Overige kruispunten Op de andere kruispunten in de wijk is de toename van de intensiteit ten gevolge van het bouwplan der mate gering dat er geen knelpunten te verwachten zijn als gevolg van de veranderende verkeersintensiteiten.


Pagina 9

rf 4

Effect op de verkeersveiligheid

De herontwikkeling van het Nova College heeft effect op de verkeersintensiteiten in de omgeving en daarmee mogelijk ook op de verkeersveiligheid. Om het effect op de verkeersveiligheid in beeld te brengen worden de nieuwe verkeersintensiteiten getoetst aan de principes van Duurzaam Veilig. De nieuwe verkeersintensiteiten zijn de bestaande intensiteiten (zie onderstaande tellingen) plus de verkeersproductie van het bouwplan (zie hoofdstuk 2). Ongevallen 2002-2006 In de bijlage van deze rapportage is een overzicht opgenomen van het totaal aantal ongevallen en de ongevallen met slachtoffers in de periode 2002-2006. Het betreft de ongevallen in de buurt van het Nova College. Uit de deze overzichten blijkt dat in deze periode incidenteel ongevallen zijn voorgekomen, waarvan een zeer beperkt aantal met slachtoffers. Het overzicht geeft geen aanleiding tot het nemen van maatregelen over het algemeen of op specifieke locaties. De aantallen ongevallen zijn daarvoor te gering. Verkeerstellingen Door de gemeente Heemstede zijn in mei 2007 diverse verkeerstellingen uitgevoerd op de wegvakken in de omgeving van het Nova College (op doorsnedeniveau). Op basis van de tellingen is tabel 4.1 samengesteld. Deze tabel geeft een overzicht van de intensiteiten op de getelde wegvakken en worden als representatief beschouwd voor een gemiddeld werkdag etmaal. Figuur 4.1 geeft de locaties van de tellingen weer.

1 2 3 4

wegvak Javalaan tussen Madurastraat en Slotlaan Ingenieur Lelylaan ter hoogte van Oude Slot Van Leyddenlaan Ringvaartlaan tussen Javalaan en Ingenieur Lelylaan

aantal motorvoertuigen gemiddeld werkdag etmaal 6.100 590 220 450

Tabel 4.1: Intensiteiten in motorvoertuigen per werkdag etmaal op basis van releimnte tellingen

Pagina 10


rf 'IL-/ •••' X -i I L .

•''/

^ X \

/

-<,«•

i-*^

•**

\

oNV- -

• X #r/X -x ^.X> !X X ^ ' X ^ s \ *

P7

c I

.X,v>|^f^ Ï/

^

;IX

.;? J J ^ ' '

4 ^

rv

Figuur 4.1: Relevante tellingen

Duurzaam Veilig Duurzaam Veilig is een strategie in de strijd tegen verkeersonveiligheid. Kern van deze strategie is niet alleen de verkeersonveiligheid te bestrijden, maar deze te voorkómen door een wegsysteem te ontwerpen waarin evenwicht bestaat tussen drie elementen: functie, vorm en gebruik.

functie

tf gebruik

'ft ) ^ z ) ( vormgeving

Door de vormgeving van de weg af te stemmen op de functie en het gebruik van de weg, moeten grote snelheids- en richtingverschillen tussen verkeersdeelnemers worden voorkomen. Op basis van deze filosofie worden wegen ingedeeld in zogenaamde 'gebiedsontsluitingswegen' en 'erftoegangswegen'. Een erf (woonerf) is een vormgevingsvariant van een erftoegangsweg. Gebiedsontsluitingswegen hebben de volgende kenmerken: maximumsnelheid binnen de bebouwde kom 50 km/h; geregelde voorrang op kruispunten; afzonderlijke fietsvoorzieningen (fietspaden of-stroken).

Pagina 11


rf Erftoegangswegen hebben de volgende kenmerken: maximumsnelheid binnen de bebouwde kom 30 km/h; onderling gelijkwaardige kruispunten en snelheidsbeperking; gemengd verkeer. Wegen met meer dan 5.000 mvt/etm worden in principe ingericht als gebiedsontsluitingsweg. Op wegen met een lagere intensiteit is een inrichting als erftoegangsweg mogelijk. Op dergelijke wegen wordt de veiligheid gegarandeerd door een lagere snelheid van het autoverkeer. Erftoegangswegen tot 5.000 mvt/etm zijn acceptabel, maar dan gaat het vooral om (veelal historische) wegen waarop verschillende woonstraten samenkomen. In woonstraten in nieuwe situaties wordt over het algemeen gestreefd naar een maximumintensiteit van 2.500 tot 3.000 mvt/etm7. De vormgeving van de relevante wegvakken is conform de kenmerken van duurzaam veilig. Zowel de functie als de vormgeving van de weg wordt naar de toekomst niet aangepast. Het gebruik is dus de variabelen waarop getoetst kan worden. In tabel 4.2 zijn bovenstaande maximale intensiteiten (volgens Duurzaam Veilig) van de relevante wegvakken (zie figuur 4.2) weergegeven. De werkelijk intensiteit in de huidige en toekomstige situatie is daarnaast gezet.

1 2 3 4 5 6 1

intensiteit maximale intensiteit toekomstige (volgens intensiteit groei ten gevolge wegvak (zie figuur 4.2) Duurzaam Veilig) huidige situatie van bouwplan situatie 5.000-10.000 140 6.240 Javalaan 6.100 750 Ingenieur Lelylaan < 3.000 590 260 Van Lyndenlaan < 3.000 220 0 220 Ringvaartlaan < 3.000 450 0 570 Parallelweg Cruquiusweg < 3.000 < 1.000' 140 < 1.000 Slotlaan < 3.000 ^.OOO' 260 < 1.000 Geen tellingen beschikbaar intensiteit naar verwachting vergelijkbaar met Ingenieur Lelylaan.

Tabel 4.2: Maximale intensiteit volgens Duurzaam Veilig versus intensiteit relevante wegvakken (in motorvoertuigen per werkdag etmaal)

A S W 2004, Aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom, CROW, 2004.

Pagina 12


rf f\.Sm

w •

.XXX^rlN. t' X X f ^ X

vX v.,#%^ , . / X - ^ , /< xx--\wx Mr Y X / ^ / ^ X . ^

j-

//

;

*y\x.,• f \ < y

Figuur 4.2: Releimnte wegvakken opgenomen in tabel 4.2

Conclusie Uit tabel 4.2 blijkt dat de maximale intensiteit (volgens Duurzaam Veilig) van de relevante wegen voldoende is om de groei van de verkeersintensiteit ten gevolge van de ontwikkeling op te vangen. Zowel in de huidige als ook de toekomstige situatie overschrijden de intensiteiten de maximale intensiteit niet. De toename leidt dus niet tot verkeersonveilige situaties, omdat de functie en de vormgeving en de daaruit voortkomende maximale intensiteit van de betreffende wegen voldoende is voor het extra gebruik (verkeer).


Pagina 13

rf 5

Beoordeling alternatieve ontsluitingsmogelijkheid

In principe bestaat de mogelijkheid om het plangebied geheel of gedeeltelijk rechtstreeks aan te sluiten op de Cruquiusweg. Ten zuidoosten van de Javalaan is de Cruquiusweg een provinciale weg (N201). Een nieuwe aansluiting op de Cruquiusweg ter hoogte van het bouwplan is niet wenselijk: Ten eerste blijkt uit de voorgaande hoofdstukken dat het voor de verkeersafwikkeling op de bestaande kruispunten en de verkeersveiligheid in de buurt niet noodzakelijk is een aparte voorziening te treffen voor het bouwplan. Ten tweede is dan kans groot dat een nieuwe aansluiting extra (sluipjverkeer geeft door de buurt. Ten derde is een nieuwe aansluiting onveilig. Juist op kruispunten met hoofdwegen gebeuren veel ongevallen. Het nieuwe kruispunt bevindt zich op zeer korte afstand van het bestaande kruispunt, dit leidt tot onverwachte afslagbewegingen op de hoofdweg. Onverwachte afslagbewegingen vergoot de kans op conflicten en daarmee op ongevallen. Ten vierde is het realiseren van een dergelijke aansluiting niet eenvoudig mogelijk door het te overbruggen hoogteverschil. De N201 ligt hoger dan de ventweg/Ingenieur Lelylaan.

Pagina 14


^

6

Wijkschouw verkeer

Tijdens de inventarisatiefase heeft op 12 december een verkeersschouw met wijkbewoners (Buurt Comité Nova terrein) en de gemeente plaats gevonden. Deze verkeersschouw heeft tot doel een goed inzicht te krijgen in de huidige verkeerssituatie, de hinder die daardoor ontstaat en de oplossingen die bewoners daarvoor zelf voorstellen. De schouw heeft betrekking gehad op de huidige verkeerssituatie in en rondom het woongebied dat ligt tussen de Cruquiusweg de Ingenieur Lelylaan, de Slotlaan en de Javalaan te Heemstede. Niet alleen heeft de komst van nieuwe woningen op de huidige locatie van het Nova College centraal gestaan, maar tevens de huidige bestaande situatie. Uit de voorgaande hoofdstukken blijkt dat het voor de verkeersafwikkeling op de bestaande kruispunten en de verkeersveiligheid in de buurt niet noodzakelijk is maatregelen in de buurt te treffen. Tijdens de verkeersschouw zijn door bewoners een aantal aandachtspunten aangedragen met betrekking op de huidige verkeerssituatie in de wijk. De aanwezige bewoners vinden maatregelen wenselijk. De wenselijkheid wordt vergroot bij een toename van het verkeer in de buurt. De aandachtspunten zijn weergegeven in figuur 6.1 en worden achtereenvolgens beschreven.

1

X «2 X 3W4 N2D1

\ \

/

\

ï

y

x'iV •

X

X*6

/ Figuur 6.1: Releimnte aandachtspunten wijkschouw

s

Pagina 15

Goudappel ColTcng Adviseurs verkeer en vervoer

^ i. Fenrichtingsverkeer op de ventweg van de Cruquiusweg Bewoners hebben aangegeven het verwarrend te vinden als ze op de parallelweg Cruquiusweg na de Floresstraat 'ineens' tegenliggers tegenkomen (omdat het eenrichtingsverkeer daar stopt). Daarom het verzoek voor eenrichtingsverkeer door de gehele straat. Door het eenrichtingsverkeer op de ventweg van de Cruquiusweg door te zetten naar de Ingenieur Lelylaan ontstaat een eennrichtingscircuit in de buurt. Een dergelijk circuit is niet nodig, vermindert de bereikbaarheid en leidt tot omrijdbewegingen en heeft dus per saldo een hoger verkeersintensiteit verkeer tot gevolg. Het eenrichtingsverkeer doorzetten tot de Ingenieur Lelylaan heeft deze gevolgen niet, maar op die locatie is geen keermogelijkheid. Het ophouden van het eenrichtingsverkeer ter hoogte van de Floresstraat kan simpel worden benadrukt door het plaatsen van verkeersbord J29:

A

2. Fietsroute via fietspad 'plan Heemsterveld' Bewoners hebben aangegeven dat er overlast wordt ervaren veroorzaakt door scheurende 'doorgaande' brommers op de parallelweg Cruquiusweg. Het 'plan Heemsterveld' maakt het mogelijk dat fietsers de N201 onderlangs kunnen kruisen ter hoogte van de brug over de Ringvaart. Fietsers en bromfietsers komend uit de Haarlemmermeer kunnen op deze locatie de N201 kruisen om aan de rechterzijde van de N201 te komen. Dit heeft als voordeel dat de fietsers en bromfietsers niet meer bij het kruispunt Javalaan - Cruquiusweg schuin de weg oversteken. Dit is veiliger, vermindert de overlast van bromfietsers voor de woningen langs de ventweg van de Cruquiusweg en geeft meer capaciteit op het kruispunt voor het overige verkeer en minder oponthoud voor de fietsers. Deze maatregel wordt uitgevoerd door de provincie.

X

'XX

v\

/

\

MW

\ 't.

\

Ik

\

X ^

<&,

cruau'usnv.pn

V

^ Xj \

\

Xv

Criiairusnaven

X

x», \

\

N2tll

\

\ \

^ ^

\ \ \ l

La,«n«

li*

\ "

Figuur 6.2: Schematische weergave fietsroute huidige situatie (links) en situatie 'plan Heemsterveld' (rechts)

Pagina 16


•T 3. Voetgangers oversteek Bewoners hebben aangegeven een met verkeerslichten geregelde voetgangersoversteek te missen op het kruispunt Javalaan - Cruquiusweg. Dit kruispunt heeft alleen op de noordwestelijke tak (Cruquisweg richting Heemstede) oversteekvoorzieningen voor voetgangers. Op de zuidwestelijke tak (Javalaan) zijn deze ook wenselijk. 4. Verkeersbord verwijzing bromfietsers verplaatsen Op het kruispunt Javalaan - Cruquiusweg staan twee verwijzingsborden voor bromfietsers. Bewoners hebben aangegeven dat er een onduidelijke en gevaarlijke situatie voor brommers en fietsers bestaat. Door het op de foto weergegeven linkerbord te verwijderen en het rechterbord te draaien is de situatie met minder bebording duidelijker en valt de afrit bromfiets niet samen met de oprit voor fietsers. 5. Kruispunten Javalaan - Lombokstraat en Javalaans - Slotlaan Bewoners hebben aangegeven dat ze de voorrangssituatie van de Javalaan ten opzichte van de zijstraten niet begrijpen. Zij hebben het idee dat deze situatie hardrijden bevordert en dat ze 's morgens hierdoor niet of nauwelijks de wijk kunnen verlaten. Ook vinden zij de aansluitingen met het fietspad ter hoogte van de zijstraten gevaarlijk, en signaleren zij dat weinig automobilisten stoppen voor de aanwezig voetgangersoversteek.

lin-——T

Een 50 km/h-weg heeft voorrang boven een 30 km/hweg. Dit is wat de gebruiker verwacht. Een zijweg 'oogt' minder belangrijk. De voorrangsituatie moet aansluiten bij de verwachting van de automobilist. Als de situatie aansluit bij de verwachting dan worden onduidelijkheden en verassingen voorkomen en daarmee ook de ongelukken. En dus heeft een 50 km/h-weg voorrang boven een 30 km/h-weg. Beide kruispunten zijn ongelukkig vormgegeven. Door de slinger die het auto verkeer moet maken gecombineerd met het zodanig ophouden van het fietspad dat fietsers voorrang moeten verlenen is het onoverzichtelijk en rijdt het autoverkeer over de fietsstrook (zie foto). Door het fietspad niet op het kruispunt maar voor het kruispunt als fietsstrook op de weg te laten komen wordt de situatie verbeterd. Het aanbrengen

Pagina 17


rf van plateaus verlaagt de snelheid en vergroot de verkeersveiligheid. Het is goed mogelijk plateaus met voorrangsrichting op gebiedsontsluitingswegen aan te brengen, maar alleen op kruispunten. In de huidige situatie ligt tussen beide kruispunten een zebrapad. Veiliger is om het zebrapad te verplaatsen naar een van de kruispunten. 6. Struiken Ingenieur Lelylaan snoeien Op de aangegeven locatie in de Ingenieur Lelylaan zit een onoverzichtelijke s-bocht. Door bewoners is aangegeven de huidige situatie gevaarlijke situatie door het groen gevaarlijk te vinden. De overzichtelijkheid is eenvoudig te vergroten door het snoeien van de struiken (zie foto). 7. Slotlaan Op de aangegeven locatie in de Slotlaan loopt de weg rond een klein parkje. Op dit moment een goede richting en bewoners geven aan vrede te hebben met de huidige situatie. Door bewoners is ook aangegeven dat verslechtering niet gewenst is. De nabijheid van speelvoorzieningen enerzijds en anderzijds het laden en lossen en taxi's/bussen voor het slot maken dit een kwetsbare locatie.


Pagina 18

é Conclusie De verkeersproductie en -attractie van de huidige situatie en de situatie met een onderwijsvoorziening zijn vergelijkbaar (circa 100 motorvoertuigen per etmaal). De verkeersproductie en -attractie van de toekomstige situatie met het woningbouwplan is circa 500 motorvoertuigen per etmaal. Het bouwplan heeft geen negatief effect op de verkeersafwikkeling op de wegvakken, op het kruispunt Cruquiusweg - Javalaan en op de overige kruispunten in de buurt. Het bouwplan heeft geen negatief effect op de bestaande verkeersveiligheid in de buurt. Een alternatieve ontsluitingsmogelijkheid met een nieuwe aansluiting op de Cruquiusweg is niet wenselijk en niet noodzakelijk. De verkeersschouw heeft geleid tot een aantal locaties waar op korte dan wel lange termijn maatregelen gewenst zijn.


4 Bijlage 1 : Uitvoer COCON-berekeningen kruispunt Cruquiusweg - Javalaan

COCON 6.5

Afdruk van: Kruispuntanalyse Afgedrukt op: 27-2-2008 9:37:01

Pag 1

Kruispunt: 4 armig-kruispunt Vormgevingsvariant; Alle richtingen \ | / Belastingsvariant: ochtend huidig Regelingsvariant: basis

Algemene gegevens De cyclustijd wordt berekend met de formule: 1,00* Tv+ 0,00 C =

"1 - Y I 0,90

Groeipercentage intensiteiten: 0 Maximale cyclustijd: 120 Maximale conflictbelasting: 0,90 Berekening op basis van Garantiegroentijd

Resulterende matrix 001 002 003 005

001 002 0 0 3 0 0 5 0 2 2 4 3 3

008 009 011 013 048 021 025 027

2 3 1 0

3 4

6

4 2

0 0 8 0 0 9 011 0 1 3 0 3 3 2 3 3 2 2 4 2 1 0

3 2

4

6 0

1 3

4

031

8

4 0 4 1

0 1 5

5 0

5

4 4 2

0 7 0 4

0 4 8 021 0 2 5 0 2 7 0 1 0 4 4 0 4 4 1 1 0

5 0

7

7

4 1 4 0

0 0 2

4

1

0 5

031 1 0 1 2 5

5 2

7

5 6

2

10

Signaalgroepgegevens sign. groep

gar. groen [s]

vast groen [s]

001 002 003 005 008 009 011 013 048 021 025 027 031

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

6 6 6 6

optrek verl. [s]

e 6 6 6 6 6 6 6 6

benut geel [s] 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

geel/gr. bel.gr. k nipper per [s] 3 3 3 3 3 3 3 3

rijst rijst rijst rijst rijst rijst rijst rijst

3

rijst

3 3 3 3

rijst rijst rijst rijst

inten- c a p a citeit siteit [pae/h] [pae/h] 109 1015 58 178 835 33 270 42 24 60 60 60 100

Conflictgroep en Conflictgroep

Conflict-

Verliestijd 0,208 15,0 0,197 18,0

belasting 001 001 001 001

ooi 001 001 002 002 002 002 002 002 002

009 027

027 005 021 027 03 1

021 005 03 1 021

009 009 03 1

021 009 021 031 009 021 011 005 009 005

005 013 021 0 0 5

009

011 025 011

011 025

on

005

009

011 009

013 011

009

025

Cyclustijd 50,0 53,0

0,166 0,259 0,248 0,217 0,395 0,395 0,376 0,446 0,446

11,0 14,0 18,0 9,0 13,0 14,0 15,0 16,0 14,0

32,0 50,6 55,4 30,0 48.6 50,1 41,4 56,6 52,8

0,427

11,0

35,7

1900 3800 1900 1800 3600 1900 1800 1800 1800 5000 5000 5000 9999

faser cyel.

max. verz. [%]

belast.

89 89 89 89 89 89 89 89 89 89 89 89 89

0,057 0,267 0,031 0,099 0,232 0,017 0,150 0,023 0,013 0,012 0,012 0,012 0,010

graad

COCON 6.5 Afdruk van: Kruispuntanalyse Afgedrukt op: 27-2-2008 9:37:01 003 02,1 OÛi 008 0 4 8 003 0?,1 ÛÛi 048 0 0 8 003 0 0 5 on 008 0 4 8 003 021 008 0 4 8 on 003 021 Ma 008 on 003 031 008 048 on 005 048 008 025. 008 048 on 0 2 5 008 048 0 2 i 011 008 0 2 5 on 048

Cyclustijd

Pag 2 0,387

13,0

55,5

0,385 0,438

18,0 15,0

62,3 63,2

0,436 0,356 0,407

18,0 13,0 15,0

68,5 46,0 50,9

68,5 [sec]

Maatgevende conflictgroep met groentijden Conflictgroep Groentijden Verzadigingsgraden Conflictbelasting

003 6,0 0,30 0,436

031 6,0 0,10

008 16,9 0,89

048 5,0 0,13

Oil 10,6 0,89

COCON 6.5


Kruispunt: Vormgevingsvariant: Belastingsvariant: Regelingsvariant:

Pag1

4 armig-kruispunt Alle richtingen \ | / ochtend huidig + woningen basis

Algemene gegevens De cyclustijd wordt berekend met de formule: 1,00* T v + 0,00 C =

-Y/0,90

Groeipercentage intensiteiten: 0 Maximale cyclustijd: 120 Maximale conflictbelasting: 0,90 Berekening op basis van Garantiegroentijd

Resulterende matrix 001 002 003 005

001 002 003 005 0 2 2 4 3 3

008 009 011 013 048 021 025 027

2 3 1 0

3 4

6

4 2

008 009 011 013 0 3 3 2 3 3 2 2 2 4

3 2

1 0 6

4 0 1 3

4 8

031

4 0 4 1

0 1 5

5 0

5

4 4 2

0 7 0 4

048 021 025 027 0 1 4 0 4 0 4 1 1 4 0

5 0

7

7

4 1 4 0

0 0 2

4

1

0 5

031 1 0 1 2 5

5 2

7

5 6

2

10

Signaalgroepgegevens sign, groep

gar. groen

Is] 001 002 003 005 008 009 011 013 048 021 025 027 031

6 6 6 6 5 6 6 6 6 6 6 6 6

vast groen [s] 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 5 6 6

optrek verl. [s]

benut geel [s] 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

geel/gr. knipper [s] 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

bel.gr. per rijst rijst rijst rijst rijst rijst rijst rijst rijst rijst rijst rijst rijst

intensiteit [pae/h] 115 1015 58 178 835 41 284 42 24 60 60 60 100

Conflictgroep en Conflictgroep

ooi ooa Qui 001 Û01 QQ1 001 001 002 002 002 002 002

022 022 00i 021 022 Oil 021 OQi 031 021 002

021 009

005 021

013 005

a u QQS am on ooa on o n 021 003 on ou 0ÜS 009 OÛS_

002 025

ooa on on 025 002 ma 025 on 002 O U ou

Conflict- Verliesbelasting tijd 0,217 15,0 0,206 18,0


0,170 0,276 0,265 0,229 0,400 0,400 0,376 0,459 0,459

11,0 14,0 18,0 13,0 14,0 15,0 16,0 14,0

32,0 51,1 56,0 30,0 48,6 50,1 41,4 57,5 53,8

0,435

11,0

35,7

9,0

capaciteit [pae/h] 1900 3800 1900 1800 3600 1900 1800 1800 1800 5000 5000 5000 9999

fasen

cycl.

max. verz.

belast, graad

[%] 89 89 89 89 89 89 89 89 89 89 89 89 89

0,061 0,267 0,031 0,099 0,232 0.022 0,158 0,023 0,013 0,012 0,012 0,012 0,010

COCON 6.5 Afdruk van: Kruispuntanalyse Afgedrukt op: 27-2-2008 9:38:12 0 0 3 021 005 0 0 8 048 0 0 3 07.1 0 0 5 04B 0 0 8 0 0 8 048 0 0 3 005 0 0 3 021 008 048 011 0 0 3 021 048 0 0 8 011 0 0 3 031 008 0 4 8 011 0 0 5 048 008 0 2 5 0 0 8 048 011 025 0 0 8 048 025 011 0 0 8 0 2 5 011 0 4 8

on

Cyclustijd

Pag 2 0,387

13,0

55,5

0,385 0,446

18,0 15,0

62,3 64,2

0,444 0,356 0,415

18,0 13,0 15,0

69,5 46,0 51,7

69,5 [sec]


003 6,0 0,30 0,444

03 1 6,0 0,10

008 17,1 0,89

048 6,0 0,13

011 11,4 0,89

COCON 6.5


Pagl

Kruispunt: 4 armig-kruispunt Vormgevingsvariant: Alle richtingen \ | / Belastingsvariant: avond huidig Regelingsvariant: basis

Algemene gegevens De cyclustijd wordt berekend met de formule: 1,00* Tv + 0,00 C= 1 - Y / 0,90 Groeipercentage intensiteiten: 0 Maximale cyclustijd: 120 Maximale conflictbelasting: 0,90 Berekening op basis van Garantiegroentijd

Resulterende matrix OOI 002 003 005

001 0 0 2 0 0 3 0 0 5 0 2 2 3 4 3

008 009 011 013 048 021 025 027

2 3 1 0

3 4

6

4 2

0 0 8 0 0 9 011 0 1 3 0 3 3 2 3 3 2 2 2 4

3 2

1 0 6

4 0 1 3

4

4 0 4 1

0 1 5

5 0

5

4 4 2

0 7 0 4

0 4 8 021 0 2 5 0 2 7 0 1 0 4 4 0 4 4 1 1 0

5 0

7

7

4 1 4 0

0 0 2

4

1

0 5

031 1 0 1 2 5

5 2

7

5 6

2

10

031

Signaalgroepgegevens sign. groep 001 002 003 005 008 009 011 013 048 02) 025 027 03 1

gar. groen s] 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 5 6 6

vast groen [s] 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

optrek verl. [s]

benut geel [s] 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

geel/gr. knipper [s] 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

bel.gr. per rijst rijst rijst rijst rijst rijst rijst rijst rijst rijst rijst rijst rijst


Confl ictgroepen Conflictgroep 001

ooi 001 001 .001 .001 001 002 002 002 002 002 002 002

009 027 022 005 021 027 031 021 005 011 021 009 009 031

021 009 021 031 009 021

on 005 002 005 002

on 025 011

005 021 005

011 005 002

on

013

009

011

002 025 011, Q2£ 011

Conflict- Verliesbelasting tijd 0,264 15,0 18,0 0,254


0,222 0,175 0,165 0,133 0,403 0,403 0,383 0,314 0,314

11,0 14,0 18,0 9,0 13,0 14,0 15,0 16,0 14,0

32,0 49,0 53,0 30,0 46,6 48,3 38,1 48,5 45,9

0,294

11,0

32,9

capaciteit [pae/h] 1900 3800 1900 1800 3600 1900 1800 1800 1800 5000 5000 5000 9999

fasen cycl.

max. verz. [%] 89 89 89 89 89 89 89 90 90 89 89 89 90

belast. graad 0,050 0,211 0,018 0,162 0,292 0,018 0,073 0,022 0,012 0,012 0,012 0,012 0,010

COCON 6.5 Afdruk van: Kruispuntanalyse Afgedrukt op: 27-2-2008 9:37:52 003 021 005 008 048 003 021 005 048 008 003 005 021 008 Q M 001 021 008 O M O U 001 021 04S 008 O U 003 031 008 Q M O U 005 043. 008 025 008 048 O U 025 008 O M 025 O U 008 02i O U 048

Cyclustijd

Pag 2 0,496

13,0

59,6

0,494 0,407

18,0 15,0

79,8 64,1

0,405 0,478 0,389

18,0 13,0 15,0

68,5 55,3 53,6

79,8 [sec]


003 6,0 0,21 0,494

005 13,6 0,89

031 6,0 0,11

008 25,2 0,89

048 6,0 0,14

COCON 6.5


Pag1

Kruispunt: 4 armig-kruispunt Vormgevingsvariant: Alle richtingen \ | / Belastingsvariant: avond huidig + woningen Regelingsvariant: basis

Algemene gegevens De cyclustijd wordt berekend met de formule: 1,00* Tv + 0,00 C =

1 - Y I 0,90 Groeipercentage intensiteiten: 0 Maximale cyclustijd: 1 20 Maximale conflictbelasting: 0,90 Berekening op basis van Garantiegroentijd

Resulterende matrix OOI 002 003 005

001 002 0 0 3 0 0 5 0 2 2 4 3 3

008 009 011 013 048 021 025 027

2 3 1 0

3 4

6

4 2

0 0 8 0 0 9 011 0 1 3 0 3 3 2 3 3 2 2 2 4

3 2 6 0

1 3

4 0 4 1

4

031

0

1 0

4

0 1 5

5 0

5

4 4 2

0 7 0 4

0 4 8 021 0 2 5 0 2 7 0 1 0 4 4 0 4 1 1 4

5 0

7

7

4 1 4 0

0 0 2

4

I

0 5

031 1 0 1 2 5

5 2

7

5 6

2

10

Signaalgroepgegevens sign. groep 001 002 003 005 008 009 011 013 048 021 025 027 031

gar. groen [s] 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

vast groen

optrek verl.

IsJ

Is] 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 5

benut geel [s] 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

geel /grknipper [s 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

bel.gr. per


rijst rijst rijst

rijst rijst rijst rijst rijst rijst rijst rijst rijst rijst

Conflictgroep en Conflictgroep 001 001 001 OOI

009 021 027 009 022 0 2 1 005 031 Ofll 0 2 1 002 001 027 021 001 031 011 002 021 005 002 005 009 002 on 005 002 021 009 002 009 011 002 009 025 002 011 011

005 021 005

013 005 009

011 009

013

009 025 011 025

on

Conflict-

Verlies -

Cyclus-

belasting

tijd

tijd

0,273 0,263

15,0 18,0

52,6 56,3

0,226 0,193 0,183 0,146 0,408 0,408 0,383 0,328 0,328

11,0 14,0 18,0 9,0 13,0 14,0 15.0 16,0 14,0

32,0 49,0 53,0 30,0 46,6 48,3 38,1 48,5 45,9

0,303

1 1,0

32,9

on

capaciteit [pae/h] 1900 3800 1900 1800 3600 1900 1800 1800 1800 5000 5000 5000 9999

fasen cycl.

max. verz.

belast. graad

[%] 89 89 89 89 89 89 89 90 90 89 89 89 90

0,054 0,211 0,018 0,162 0,292 0,023 0,082 0,022 0,012 0,012 0,012 0,012 0,010

COCON 6.5 Afdruk van: Kruispuntanalyse Afgedrukt op: 27-2-2008 9:38:40 003 021 005 008 048 003 021 005 048 008 003 005 031 008 048 003 021 008 048 011 003 021 048 008 011 003 031 008 048 011 005 048 008 025 008 048 011 Û25 008 048 025 O U 008 025 011 048

Cyclustijd

Pag 2 0,496

13,0

69,6

0,494 0,416

18,0 15,0

79,8 64,1

0,414 0,478 0,398

18,0 13,0 15,0

68,5 55,3 53,6

79,8 [sec]


003 6,0 0,21 0,494

005 13,6 0,89

03 1 6,0 0,11

008 25,2 0,89

048 6,0 0,14


rf Bijlage 2: Ongevallen 2002-2005 omgeving Nova College

totaal ongevallen/slachtoffer ongevallen 2002 t/m 2006, Heemstede, ViaStat-Online, Data Source © 2008 Tele Atlas N.V. s

Pagina B2-2

[Wj totaal ongevallen

••-.

•

1

• 2

I3 I 65

/

Hi

•

\

[W] slachtoffer ongevallen •

1

• 23

>

I 5 I

•

[K] totaal ongevallen 1

•

•

X

\

9

4V

2

3

5

HP6

>

[K] slachtoffer ongevallen 1

Jfr

Cruquiwshaven

•

2

m 3

fBI 5 WÊÊÊ 6

\ 4 N201

•

\

% \ •

^ *

#

• 4

j "

^

0

^

^

PowcrtdbvTatukGIS

totaal ongevallen/slachtoffer ongevallen 2002 t/m 2006, Heemstede, ViaStat-Online, Data Source © 2008 Tele Atlas N.V.

Pagina B2-3

Omstandigheden / Kruispuntongeval omschrijving

totaal ongevallen

slachtoffer ongevallen

ernstige ongevallen

dodelijke ongevallen

ziekenhuis ongevallen

overige gew. ongevallen

UMS ongevallen

7

4

0

0

0

4

3

Wegvak

10

1

1

0

1

0

9

Totaal

17

Kruispunt

12

Bestuurders - voetgangers / Vervoerwijze omschrijving

totaal bestuurders

totaal slachtoffers

totaal ernstige slachtoffers

17

0

0

Bestelauto

0

0

0

Vrachtauto

0

0

0

Personenauto

Motor

i

1

0

Overige voertuigen

3

0

0

Railvoertuig

0

0

0

Bromfiets

5

i

0

Fiets

5

3

1

Voetganger

0

0

0

Vast/los object

0

0

0

Dier (bestuurd/geleid)

0

0

0

Dier (onbestuurd/ongeleid)

0

0

0

Totaal

31

Omstandigheden / Hoofdtoedracht omschrijving

Voorrang/doorgang

totaal ongeval!en

slachtoffer ongevall en

ernstige ongevall en

dodelijke ongevallen

ziekenhuis ongevallen

overige gew. ongevallen

UMS ongevallen

5

0

0

0

0

0

5

Afstand bewaren

0

0

0

0

0

0

0

Afslaande bewe-

0

0

0

0

0

0

0

Verkeerstekens

0

0

0

0

0

0

0

Plaats op de

4

i

1

0

i

0

3

Parkeren

0

0

0

0

0

0

0

Inhalen

1

1

0

0

0

i

0

Voetgangers

0

0

0

0

0

0

0

Toestand

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

7

3

0

0

0

3

4

ging

weg/bocht

weg/voertuig Div. toed, bestuurder Overige toedrachten Totaal

17

12

:o

63

Bijlage 10

Parkeerbalans


64


Parkeerplaatsen project De Slottuin te Heemstede Voor het project zullen volgens de genoemde parkeernormen in totaal 187 parkeerplaatsen gerealiseerd moeten worden. In tabel 4 is de berekening van het aantal parkeerplaatsen weergegeven. Aantal 47 st. 15 st. 33 st.

Huur/ Koop huur koop koop

Goedkoop/ Midden/Duur midden midden duur

Parkeernorm 1,9 1,9 2,1

Totaal parkeerplaatsen project (afgerond)

# parkeerplaatsen 89,3 28,5 69,3 187

Tabel 4: berekening parkeerplaatsen t.b.v. het project

De 42 bestaande parkeerplaatsen aan de ir. Lelylaan worden teruggebracht bij de herinrichting van de straat. 10 van deze parkeerplaatsen mogen meegerekend worden voor het project. Met de ir. Lelylaan meegerekend moeten in totaal 219 parkeerplaatsen gerealiseerd worden.

65

Bijlage 11

Akoestisch onderzoek


66


AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI - PROJECTIE WONINGBOUW TERREIN NOVA COLLEGE HEEMSTEDE

AMBIANCE PROJECTEN

21 april 2011 075477763:0.2


Inhoud 1

Inleiding____________________________________________________________________ 3

2

Geluid ______________________________________________________________________ 5 2.1 Wettelijk kader __________________________________________________________ 5 2.1.1 Algemeen ________________________________________________________ 5 2.1.2 Wegverkeerslawaai_________________________________________________ 5 2.1.3 Geluidsgevoelige bestemmingen______________________________________ 6 2.1.4 Aftrek op berekende rekenresultaten __________________________________ 6 2.1.5 Afrondingsregels___________________________________________________ 6 2.1.6 Grenswaarden geluidsgevoelige bestemmingen _________________________ 6 2.2 onderzoek wegverkeerslawaai ______________________________________________ 7 2.2.1 Invoergegevens ____________________________________________________ 7 2.2.2 REKENresultaten ___________________________________________________ 8

3

Conclusie en samenvatting __________________________________________________ 13

Bijlage 1

Overzichtstekening rekenmodel__________________________________________ 14

Bijlage 2

Rekenresultaten wegverkeerslawaai ______________________________________ 15

Bijlage 3

Verkeersgegevens _____________________________________________________ 16

Colofon_______________________________________________________________________ 17

B02013/CE1/OA4/000164

ARCADIS

2


HOOFDSTUK

1

Inleiding

In opdracht van Ambiance projecten is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai opgesteld ten behoeve van de projectie van appartementen/woningen op het terrein van het voormalige NOVA college te Heemstede. Dit onderzoek is in mei 2009 uitgevoerd. Inmiddels is er een geactualiseerd ontwerp voorhanden. Dit nieuwe ontwerp is getoetst aan de Wet geluidhinder (wegverkeerslawaai). Op onderstaande afbeelding in een schets opgenomen met daarin de toekomstige inrichting van het terrein van het NOVA-college (ontwerp januari 2011). Afbeelding 1.1 Projectie woningbouw terrein NOVA-college te Heemstede Ontwerp januari 2011

Bij de projectie van nieuwe geluidsgevoelige gebouwen is vanuit de Wet geluidhinder onderzoek naar de geluidsbelasting noodzakelijk. Ten behoeve van onderliggende planvorming heeft nader onderzoek plaatsgevonden naar de geluidsbelasting vanwege wegverkeerslawaai. Hierbij is de geluidsbelasting vanwege de Cruquiusweg voor de nieuwbouw van de appartementen/woningen in beeld gebracht. Op basis van bovenstaande afbeelding is een rekenmodel opgesteld. Een afbeelding van het rekenmodel is op de volgende pagina weergegeven.

B02013/CE1/OA4/000164

ARCADIS

3


Afbeelding 1.2 Afbeelding rekenmodel projectie woningbouw terrein NOVA college te Heemstede

Op onderstaande afbeelding zijn de rekenpunten weergegeven. Deze rekenpunten zijn afgestemd op het aantal woningen weergegeven in afbeelding 1.1. Afbeelding 1.3 Afbeelding rekenmodel Ligging rekenpunten

B02013/CE1/OA4/000164

ARCADIS

4


HOOFDSTUK

2.1

WETTELIJK KADER

2.1.1

ALGEMEEN

2

Geluid

Als een gemeentebestuur via een bestemmingsplanprocedure de bouw van geluidsgevoelige bestemmingen of de aanleg van een (spoor)weg mogelijk maakt, is er sprake van een ‘nieuwe situatie’ in de zin van de Wet geluidhinder (Wgh). Indien een geluidsgevoelige bestemming zoals woningen of een school binnen de geluidszone van een (spoor)weg wordt geprojecteerd, moet een akoestisch onderzoek uitgevoerd worden naar de geluidsbelasting afkomstig van die (spoor)weg.

2.1.2

WEGVERKEERSLAWAAI In de Wet geluidhinder zijn geluidszones gedefinieerd. De geluidszones zijn te beschouwen als aandachts- of onderzoeksgebieden. De geluidszones zijn van rechtswege aanwezig. Dat wil zeggen dat er geen apart besluit nodig is om ze in te stellen. De wettelijke breedte van de geluidszone wordt bepaald door het aantal rijstroken van de weg en het binnen- of buitenstedelijke karakter van de omgeving langs de weg. In de volgende tabel zijn de wettelijke zonebreedten die de Wgh kent opgenomen. Breedte van de geluidszone

Tabel 2.1 Breedte van de geluidszone

Aantal rijstroken

Buitenstedelijk gebied

Stedelijk gebied

5 of meer

600 m

350 m

3 of 4

400 m

350 m

1 of 2

250 m

200 m

In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van binnenstedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: § Buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom (bepaald door borden komgrens) alsmede het gebied binnen de bebouwde kom voor zover gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. § Stedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Wegen die geen zone hebben en waarop de Wet geluidhinder dus niet van toepassing is, zijn: § Wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied. § Wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/uur geldt.

B02013/CE1/OA4/000164

ARCADIS

5


2.1.3

GELUIDSGEVOELIGE BESTEMMINGEN De grenswaarden van de Wet geluidhinder gelden voor de geluidsgevoelige bestemmingen die liggen binnen de geluidszone van de weg. In de Wet geluidhinder en het Besluit Geluidhinder zijn de geluidsgevoelige bestemmingen als volgt gedefinieerd: §

Woningen.

§

Onderwijsgebouwen (uitgezonderd gymnastieklokalen).

§

Ziekenhuizen en verpleeghuizen.

§

Andere gezondheidszorggebouwen (verzorgingstehuizen, psychiatrische inrichtingen, medische centra, poliklinieken en medische kleuterdagverblijven).

§

Woonwagenstandplaatsen.

§

Terreinen die behoren bij andere gezondheidszorggebouwen, voor zover daar zorg verleend wordt.

2.1.4

AFTREK OP BEREKENDE REKENRESULTATEN Het beleid van de Nederlandse overheid en de Europese Unie (EU) is erop gericht om de geluidsemissie van het verkeer te verminderen. Dit wordt bereikt door steeds strengere eisen te stellen aan de geluidsemissies van voertuigen en banden (in EU-verband) en door onderzoek naar stillere wegdekverhardingen te stimuleren (door de Nederlandse overheid). In de Wet geluidhinder is in artikel 110g de mogelijkheid geboden om hierop te anticiperen in het geluidsonderzoek, aangezien in het geluidsonderzoek de toekomstige geluidsbelastingen maatgevend zijn. In artikel 110g van de Wgh is bepaald dat op het rekenof meetresultaat een aftrek wordt toegepast in verband met het stiller worden van het autoverkeer. De hoogte van deze aftrek is geregeld in artikel 3.6 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006. De aftrek bedraagt: § 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt. § 5 dB voor de overige wegen. § 0 dB bij het bepalen van de geluidswering van de gevels.

2.1.5

AFRONDINGSREGELS Bij de toetsing aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder wordt de berekende geluidsbelasting, zoals is bepaald in het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006, afgerond op een hele decibel. Daarbij wordt een waarde die precies op een halve decibel eindigt, afgerond naar het dichtstbijzijnde even getal. Zo wordt een geluidsbelasting van 48,50 afgerond naar 48 dB. Bij het bepalen van het verschil tussen twee geluidsbelastingswaarden wordt uitgegaan van de niet-afgeronde waarden.

2.1.6

GRENSWAARDEN GELUIDSGEVOELIGE BESTEMMINGEN De realisatie van woningbouw geldt als een nieuwe situatie in de zin van de Wet geluidhinder. De voorkeursgrenswaarde voor woningen bedraagt 48 dB. De maximaal toegestane waarde bedraagt 63 dB voor woningen in stedelijk gebied en 53 dB voor

B02013/CE1/OA4/000164

ARCADIS

6


woningen in buitenstedelijk gebied. In tabel 2.2 is een overzicht opgenomen van de grenswaarden die gelden voor nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen. Tabel 2.2 Overzicht van grenswaarden die gelden voor nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen

Soort bestemming

Voorkeursgrenswaarde [dB]

Maximale grenswaarde [dB]

Woning

48

63 stedelijk 53 buitenstedelijk

Onderwijs, ziekenhuis, verpleeghuis

48

58 stedelijk 53 buitenstedelijk

Andere gezondheidszorggebouwen

48

53

Woonwagenstandplaats

48

53

Ander geluidsgevoelig terrein dan woonwagenstandplaats

53

58

Sinds de wijziging van de Wet geluidhinder in februari 1999 is het mogelijk om woningbouwplannen met zogenaamde dubbele of dove gevels te realiseren. De definitie van het begrip gevel is in 1999 aangepast. Uitgezonderd is de constructie zonder te openen delen. Aangezien de Wet geluidhinder uitgaat van het toetsen van de geluidsbelasting aan een gevel, zijn plannen waarbij er als het ware een geluidsscherm aan de gevel wordt gebouwd (vliesgevel) of er een gevel komt zonder te openen ramen (dove gevel), volgens de definitie uitgezonderd van toetsing. Het is overigens wel toegestaan om te openen delen te hebben naar niet geluidsgevoelige ruimten. Geluidsgevoelige ruimten zijn ruimten binnen een woning voor zover die kennelijk worden gebruikt als slaap-, woon-, of eetkamer 2

alsmede een keuken van tenminste 11 m . Hierdoor wordt het mogelijk te bouwen op geluidsbelaste locaties. De consequentie van een dove gevel is dus dat deze gevel geen te openen delen bevat en de ruimte aan de buitenzijde van zo’n gevel niet als ‘buitenruimte’(tuin, terras, balkon) kan worden aangemerkt.

2.2

ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI De geprojecteerde woningen en appartementen op het terrein van het NOVA college liggen binnen de zone van de Cruquiusweg. Bij voorkeur dient de geluidsbelasting 48 dB of minder te bedragen. Een geluidsbelasting vanwege de Cruquiusweg boven de 63 dB op de gevel van een nieuwe woning is in beginsel niet toegestaan. Indien de geluidsbelasting meer dan 48 dB bedraagt en gelijk is aan of minder is dan 63 dB moet bron- en overdrachtsmaatregelen zijn overwogen alvorens een hogere waarde vastgesteld kan worden.

2.2.1

INVOERGEGEVENS Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006. De verkeerssituatie is gemodelleerd overeenkomstig standaard rekenmethode 2. De intensiteit van de Cruquiusweg (peiljaar 2007) is afkomstig van de website van de provincie Noord Holland. Na overleg met de provincie is middels een jaarlijks groeipercentage van 1% de intensiteit voor het jaar 2021 vastgesteld. De relevante invoerparameters zijn weergegeven in tabel 2.3.

B02013/CE1/OA4/000164

ARCADIS

7


Tabel 2.3 Wegverkeersgegevens

wegvak

Peiljaar 2020

etmaalin tensiteit

Cruquiusweg

30.942

periode

percentage

voertuigverdeling lv

mv

zv

Dag

6,4%

94.6%

4.5%

0.9%

Avond

3,4%

99.5%

0.3%

0.2%

Nacht

1,3%

95.5%

2.7%

1.8%

De maximumsnelheid ter hoogte van het plangebied (wegvakgedeelte tussen Javalaan en Bennebroekerdijk) bedraagt op de Cruquiusweg 80 km/uur, de verharding bestaat uit een fijn asfalt verharding.

2.2.2

REKENRESULTATEN In bijlage 2 zijn de berekeningsresultaten opgenomen. De geluidsbelastingen zijn weergegeven inclusief correctie conform artikel 110g Wgh. Uit de berekening blijkt dat de geluidsbelasting vanwege de Cruquiusweg op de geprojecteerde woningen op het terrein van het NOVA college maximaal 68 dB bedraagt. Hiermee wordt niet voldaan aan de voorkeursgrenswaarde (48 dB) maar wordt ook niet voldaan aan de maximaal vast te stellen hogere grenswaarde (63 dB). In onderstaande afbeelding staat de geluidsbelasting per rekenpunt per waarneemhoogte weergegeven.

Afbeelding 2.4 Geluidsbelasting zonder toepassing maatregelen1

1

Geluidsbelasting in dB vanwege Cruquiusweg na afronding en na correctie conform artikel 110g Wgh

B02013/CE1/OA4/000164

ARCADIS

8


Voor ieder bouwblok geldt dat er voor minimaal een aantal punten de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. Voor de bouwblokken A, B, D, E, F en J bedraagt de maximale geluidsbelasting minder dan 63 dB. Voor de gevels van de woningen in de bouwblokken G en K gesitueerd aan de Cruquiusweg en voor de gevel gesitueerd aan Ir. Lelylaan van gebouw G geldt dat de geluidbelasting boven de maximaal vast te stellen hogere waarde van 63 dB uitkomt (zie afbeelding 2.4). Omdat de geluidsbelasting afkomstig van de Cruquiusweg de voorkeursgrenswaarde en de maximaal vast te stellen hogere grenswaarde overschrijdt is naar de mogelijkheid en effectiviteit van maatregelen gekeken. Een eerste optie kan zijn het vergroten van de afstand tussen de bron en de ontvanger. Dit heeft wel gevolgen voor de inrichting van het plangebied. Afstandsvergroting is derhalve geen reële optie aangezien in onderliggende situatie sprake is van een inpassing in de bestaande stedenbouwkundige structuur. Een andere maatregel kan zijn het toepassen van een akoestisch gunstigere verharding. Er heeft een berekening plaatsgevonden waarbij een ‘dunne deklaag A’ verharding is doorgerekend voor de Cruquiusweg. In bijlage 2 zijn de rekenresultaten opgenomen van deze berekening. De geluidsbelasting bedraagt na toepassing van deze verharding maximaal 64 dB. De rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 2. In onderstaande afbeelding staat de geluidsbelasting per rekenpunt per waarneemhoogte weergegeven. Afbeelding 2.5 Geluidsbelasting na toepassing maatregel ‘dunne deklaag A’

Het toepassen van een akoestisch gunstigere verharding is niet voldoende om voor alle situaties te kunnen voldoen aan de voorkeursgrenswaarde. Ook geldt er nog steeds voor een aantal locaties een geluidsbelasting hoger dan de maximaal vast te stellen hogere grenswaarde (63 dB). Voor de gevels gericht aan de Cruquiusweg van gebouw G geldt voor 21 woningen een geluidsbelasting van maximaal 64 dB (zie afbeelding 2.5). Voor alle overige locaties geldt

B02013/CE1/OA4/000164

ARCADIS

9


een maximale geluidsbelasting van 63 dB of minder. Voor gebouw A geldt dat er voldaan kan worden aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De snelheid op de Cruquiusweg bedraagt ter hoogte van plangebied 80 km/uur. Als maatregel heeft er een berekening plaatsgevonden waarbij uitgegaan is van 50 km/uur op de Cruquiusweg. Het resultaat van deze berekening staat in de volgende afbeelding per rekenpunt per waarneemhoogte weergegeven. De rekenresultaten (tabellen) zijn opgenomen in bijlage 2. Afbeelding 2.6 Geluidsbelasting na verlaging snelheid Cruquiusweg van 80 naar 50 km/uur

Uit de berekening blijkt dat wanneer er uitgegaan wordt van 50 km/uur op de Cruquiusweg er voor een groot deel van de woningen voldaan kan worden aan de voorkeursgrenswaarde. Voor gebouw A, B en D wordt er voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. De maximale geluidsbelasting bedraagt 62 dB voor ongeveer 20 woningen in gebouw G (zie afbeelding 2.6). De maximaal vast te stellen hogere waarde van 63 dB wordt voor geen van de locaties overschreden. Een andere mogelijkheid is het plaatsen van geluidswallen of -schermen. Hiervoor heeft een berekening plaatsgevonden. Op onderstaande afbeelding de geluidsbelasting per rekenpunt per waarneemhoogte weergegeven na toepassing van een scherm. Het toegepaste scherm is eveneens opgenomen in de afbeelding. De rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 2.

B02013/CE1/OA4/000164

ARCADIS

10


Afbeelding 2.7 Geluidsbelasting na plaatsen van een geluidsscherm van 8m hoog

Uit de berekening blijkt dat wanneer er een scherm van 8 meter wordt toegepast zoals hierboven beschreven, er nog niet voldaan kan worden aan de voorkeursgrenswaarde vanwege de geluidsbelasting van de Cruquiusweg. Na toepassing van een dergelijk scherm wordt de maximaal vast te stellen hogere grenswaarde niet overschreden. De geluidsbelasting bedraagt maximaal 63 dB vanwege de Cruquiusweg. Aangezien er sprake is van een bestaande stedelijke situatie zijn schermen vanuit stedenbouwkundig en visueel oogpunt geen wenselijke optie. Het treffen van bronmaatregelen of afschermende maatregelen langs/aan de Cruquiusweg zodanig dat er voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde is uit bovenstaande analyse niet mogelijk gebleken. Indien het reduceren van de geluidsbelasting afkomstig van de Cruquiusweg tot 48 dB met behulp van bron- en/of overdrachtsmaatregelen op bezwaren stuit van landschappelijke, verkeerskundige, financiële of stedenbouwkundige aard, is de projectie van onderliggende woningen alleen mogelijk indien een hogere waarde wordt vastgesteld. De gemeente dient het vaststellen van hogere grenswaarden zelf te motiveren. Voor onderliggend situatie kan een hogere grenswaarde worden verleend van maximaal 63 dB. Dit betreft de woningen met een geluidsbelasting vanaf 49 dB tot maximaal 63 dB in de onderzochte gebouwen. De gevels van de woningen in gebouw ‘G’ en ‘K’ gesitueerd aan de Cruquiusweg en voor de gevel gesitueerd aan Ir. Lelylaan van gebouw ‘G’ hebben een geluidsbelasting van meer dan 63 dB (zie afbeelding 2.4). De Wet geluidhinder maakt het mogelijk om op hoog geluidsbelaste locaties toch woningen te realiseren. In dergelijke gevallen mag er geen sprake zijn van een gevel in de zin van de Wet geluidhinder. De bovengenoemde woningen (met een geluidsbelasting van meer dan

B02013/CE1/OA4/000164

ARCADIS

11


63 dB) kunnen worden voorzien van voorzetgevels (vliesgevel van glas) waarachter de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet wordt overschreden. Het realiseren van woningen met dove gevels is ook nog een mogelijkheid. Hierbij mogen de gevels welke een geluidsbelasting hebben van meer dan 63 dB, niet worden voorzien van 2

te openen delen welke grenzen aan geluidsgevoelige ruimten .

2

Geluidsgevoelige ruimten zijn: woonkamer, slaapkamer, eetkamer en keuken van meer dan 11 m2

(deze kan worden gebruikt als eethoek).

B02013/CE1/OA4/000164

ARCADIS

12


HOOFDSTUK

3

Conclusie en samenvatting In opdracht van Ambiance projecten heeft ARCADIS een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai verricht ten behoeve van de projectie van woningen op het terrein van het NOVA college te Heemstede. De geluidsbelasting afkomstig van de Cruquiusweg overschrijdt de voorkeursgrenswaarde. Tevens geldt voor een aantal locaties (gevels van gebouw ‘ G’ en ‘K’ gesitueerd aan de Cruquiusweg en zijgevel van gebouw ‘G’ gesitueerd aan Ir. Lelylaan, zie afbeelding 2.4) een geluidsbelasting van meer dan 63 dB. In onderliggend rapport is naar de mogelijkheid en effectiviteit van maatregelen gekeken. De projectie van de woningen kan worden gezien als zijnde voorkomen c.q. opvulling van een stedenbouwkundige open ruimte. Het treffen van bronmaatregelen of afschermende maatregelen langs/aan de Cruquiusweg zodanig dat er voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde voor alle situaties is uit bovenstaande analyse niet mogelijk gebleken. Omdat het reduceren van de geluidsbelasting afkomstig van de Cruquiusweg tot 48 dB met behulp van bron- en/of overdrachtsmaatregelen op bezwaren stuit van landschappelijke, verkeerskundige, financiële of stedenbouwkundige aard, is de projectie van de woningen alleen mogelijk indien een hogere waarde is vastgesteld.

Hogere waarde wegverkeerslawaai De geluidsbelasting ten gevolge van de Cruquiusweg bedraagt maximaal 68 dB. Voor nieuwe woningen in stedelijk gebied bedraagt de maximaal vast te stellen hogere grenswaarde 63 dB. Voor de situaties met een geluidsbelasting tussen de 48 en 64 dB dient een hogere waarde te worden vastgesteld. De situaties waarvoor een hogere geluidsbelasting geldt dan 63 dB (gevels van gebouw ‘ G’ en ‘K’ gesitueerd aan de Cruquiusweg en de gevel van ‘G’ gesitueerd aan Ir. Lelylaan, zie afbeelding 2.4) kunnen alleen gerealiseerd worden wanneer deze worden voorzien van een zogenaamde ‘vliesgevel’ (waarbij de geluidsbelasting op de eigenlijke gevel gereduceerd wordt tot 48 dB) of wanneer deze gevels worden uitgevoerd als zodanige dove gevels (gevels zonder te openen delen welke grenzen aan geluidsgevoelige ruimtes).

B02013/CE1/OA4/000164

ARCADIS

13


BIJLAGE

1

Overzichtstekening rekenmodel

B02013/CE1/OA4/000164

ARCADIS

14

0m

30 m schaal = 1 : 800

2

G_1

483950

G_2 G_3

G_18 E_2 E_6 Gebouw E

E_3

G_4

G_17

E_7 E_4

F_1

A_2

B_4 B_5 B_6 B_7 B_19

A_3

A_4

A_9

A_12 Gebouw A A_1 A_13 A_14 A_18 A_15 A_16 A_17

F_2

F_10

A_8

A_10 A_11

F_4

B_17 B_16

B_11 B_12

D_11 D_12 D_10

103600 Wegverkeerslawaai - RMW-2006, [berekening april 2011 - scherm] , Geomilieu V1.81

G_10 K_3 K_2

K_4

Gebouw K K_6

K_5

K_1 J_3

J_1

B_10

G_11

F_6

J_2 B_9

G_9

G_12

F_5

B_8

B_18 B Gebouw

G_8

G_13

F_8 F_7

G_7

G_14

F_3

F_9 Gebouw F

G_6

G_15 Gebouw G

J_8

J_4

K_8

K_7

J_5 Gebouw J J_6 J_7 103650

103700

103750

ARCADIS Nederland bv - locatie Arnhem

483900

A_5

A_6

A_7

G_5

G_16

E_8 E_5

00 8,

E_1

Overzichtstekening rekenmodel NOVA Heemstede

3

Maatregelen - ligging scherm en schermhoogte

Bodemgebied Gebouw Scherm Toetspunt Weg


BIJLAGE

2

Rekenresultaten wegverkeerslawaai

B02013/CE1/OA4/000164

ARCADIS

15

Akoestisch onderzoek NOVA Heemstede Resultaten wegverkeerslawaai Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Geluidsbelasting in dB vanwege Cruquiusweg Toekomstige situatie zonder maatregelen

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Ja

Naam Toetspunt A_1_A A_1_B A_1_C A_10_A A_10_B

Omschrijving Gebouw A Gebouw A Gebouw A Gebouw A Gebouw A

A_10_C A_11_A A_11_B A_11_C A_12_A

Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw

A_12_B A_12_C A_13_A A_13_B A_13_C

Hoogte 1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

Lden 49,78 50,06 50,78 41,60 42,32

A A A A A

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

43,08 40,64 41,34 42,15 41,54


A A A A A

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

42,08 42,72 44,26 44,36 44,81

A_14_A A_14_B A_14_C A_15_A A_15_B


A A A A A

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

43,49 43,96 44,53 45,39 45,76

A_15_C A_16_A A_16_B A_16_C A_17_A


A A A A A

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

46,38 44,75 44,95 45,82 45,54

A_17_B A_17_C A_18_A A_18_B A_18_C


A A A A A

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

45,47 46,39 40,80 40,63 42,21

A_2_A A_2_B A_2_C A_3_A A_3_B


A A A A A

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

49,39 49,74 50,48 49,57 49,97

A_3_C A_4_A A_4_B A_4_C A_5_A


A A A A A

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

50,70 49,14 49,61 50,40 47,87

A_5_B A_5_C A_6_A A_6_B A_6_C


A A A A A

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

48,37 49,23 47,91 48,44 49,35

A_7_A A_7_B A_7_C A_8_A A_8_B


A A A A A

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

46,11 46,31 47,40 44,47 44,82

A_8_C A_9_A A_9_B A_9_C B_1_A


A A A A B

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

46,22 38,45 41,24 44,05 48,64

B_1_B B_1_C B_10_A

Gebouw B Gebouw B Gebouw B

5,00 7,50 1,50

48,07 48,76 44,26

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:09:52




Naam Toetspunt B_10_B B_10_C B_11_A B_11_B B_11_C

Omschrijving Gebouw B Gebouw B Gebouw B Gebouw B Gebouw B

B_12_A B_12_B B_12_C B_13_A B_13_B


B_13_C B_14_A B_14_B B_14_C B_15_A

Hoogte 5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

Lden 44,50 46,10 41,71 42,62 44,66

B B B B B

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

42,29 42,99 44,72 34,57 35,60


B B B B B

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

39,48 23,74 25,10 26,00 22,76

B_15_B B_15_C B_16_A B_16_B B_16_C


B B B B B

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

24,18 25,17 18,80 19,14 19,10

B_17_A B_17_B B_17_C B_18_A B_18_B


B B B B B

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

18,87 19,26 19,24 19,10 19,57

B_18_C B_19_A B_19_B B_19_C B_2_A


B B B B B

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

19,56 19,05 19,60 19,62 52,20

B_2_B B_2_C B_20_A B_20_B B_20_C


B B B B B

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

52,03 52,75 19,90 20,78 21,06

B_21_A B_21_B B_21_C B_22_A B_22_B


B B B B B

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

22,02 23,95 25,28 22,07 24,17

B_22_C B_23_A B_23_B B_23_C B_24_A


B B B B B

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

25,62 22,36 24,86 26,58 22,04

B_24_B B_24_C B_3_A B_3_B B_3_C


B B B B B

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

24,76 26,65 51,55 51,46 52,21

B_4_A B_4_B B_4_C B_5_A B_5_B


B B B B B

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

51,84 51,70 52,43 50,16 49,94

B_5_C B_6_A B_6_B


7,50 1,50 5,00

50,72 50,33 50,10


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:09:52




Naam Toetspunt B_6_C B_7_A B_7_B B_7_C B_8_A


B_8_B B_8_C B_9_A B_9_B B_9_C


D_1_A D_1_B D_1_C D_10_A D_10_B

Hoogte 7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

Lden 50,86 43,80 43,98 45,54 44,07

B B B B B

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

44,06 45,73 42,69 43,11 45,04


D D D D D

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

35,35 36,54 38,43 41,02 41,52

D_10_C D_11_A D_11_B D_11_C D_12_A


D D D D D

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

42,26 38,48 39,29 40,46 49,24

D_12_B D_12_C D_13_A D_13_B D_13_C


D D D D D

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

50,22 50,71 51,19 52,08 52,56

D_14_A D_14_B D_14_C D_15_A D_15_B


D D D D D

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

51,49 52,28 52,78 51,17 51,92

D_15_C D_16_A D_16_B D_16_C D_17_A


D D D D D

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

52,39 51,32 51,88 52,35 50,84

D_17_B D_17_C D_18_A D_18_B D_18_C


D D D D D

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

51,45 51,90 50,92 51,45 51,89

D_19_A D_19_B D_19_C D_2_A D_2_B


D D D D D

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

50,51 51,11 51,52 35,17 36,59

D_2_C D_20_A D_20_B D_20_C D_21_A


D D D D D

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

38,54 50,11 50,77 51,17 50,21

D_21_B D_21_C D_22_A D_22_B D_22_C


D D D D D

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

50,78 51,17 49,81 50,43 50,80

D_23_A D_23_B D_23_C

Gebouw D Gebouw D Gebouw D

1,50 5,00 7,50

49,58 50,24 50,60


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:09:52




Naam Toetspunt D_24_A D_24_B D_24_C D_3_A D_3_B

Omschrijving Gebouw D Gebouw D Gebouw D Gebouw D Gebouw D

D_3_C D_4_A D_4_B D_4_C D_5_A


D_5_B D_5_C D_6_A D_6_B D_6_C

Hoogte 1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

Lden 9,76 10,21 10,18 34,97 36,87

D D D D D

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

39,11 35,03 37,12 39,99 35,70


D D D D D

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

37,63 40,93 40,56 41,07 42,41

D_7_A D_7_B D_7_C D_8_A D_8_B


D D D D D

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

41,48 41,88 42,63 42,07 42,39

D_8_C D_9_A D_9_B D_9_C E_1_A


D D D D E

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

42,87 40,60 41,04 41,73 56,58

E_1_B E_1_C E_2_A E_2_B E_2_C


E E E E E

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

58,32 58,94 58,22 60,05 60,42

E_3_A E_3_B E_3_C E_4_A E_4_B


E E E E E

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

57,98 59,73 60,14 44,98 45,17

E_4_C E_5_A E_5_B E_5_C E_6_A


E E E E E

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

45,73 45,17 46,10 47,41 43,24

E_6_B E_6_C E_7_A E_7_B E_7_C


E E E E E

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

42,42 42,59 56,24 57,82 58,41

E_8_A E_8_B E_8_C F_1_A F_1_B


E E E F F

1,50 5,00 7,50 2,50 5,50

43,15 42,72 42,93 37,79 40,77

F_1_C F_10_A F_10_B F_10_C F_2_A


F F F F F

8,50 2,50 5,50 8,50 2,50

46,69 41,07 41,70 42,82 54,23

F_2_B F_2_C F_3_A

Gebouw F Gebouw F Gebouw F

5,50 8,50 2,50

55,29 56,12 52,84


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:09:52




Naam Toetspunt F_3_B F_3_C F_4_A F_4_B F_4_C

Omschrijving Gebouw F Gebouw F Gebouw F Gebouw F Gebouw F

F_5_A F_5_B F_5_C F_6_A F_6_B


F_6_C F_7_A F_7_B F_7_C F_8_A

Hoogte 5,50 8,50 2,50 5,50 8,50

Lden 53,76 54,65 52,13 52,92 53,81

F F F F F

2,50 5,50 8,50 2,50 5,50

52,20 52,91 53,73 49,49 50,31


F F F F F

8,50 2,50 5,50 8,50 2,50

51,11 40,11 40,17 40,90 41,39

F_8_B F_8_C F_9_A F_9_B F_9_C


F F F F F

5,50 8,50 2,50 5,50 8,50

41,73 42,67 41,31 42,00 43,38

G_1_A G_1_B G_1_C G_1_D G_10_A


G G G G G

1,50 5,00 7,50 10,50 1,50

63,72 65,00 65,05 64,98 61,16

G_10_B G_10_C G_10_D G_11_A G_11_B


G G G G G

5,00 7,50 10,50 1,50 5,00

62,87 62,99 62,92 46,26 46,88

G_11_C G_11_D G_12_A G_12_B G_12_C


G G G G G

7,50 10,50 1,50 5,00 7,50

47,68 48,72 47,21 47,76 48,50

G_12_D G_13_A G_13_B G_13_C G_13_D


G G G G G

10,50 1,50 5,00 7,50 10,50

49,44 46,69 47,48 48,21 49,17

G_14_A G_14_B G_14_C G_14_D G_15_A


G G G G G

1,50 5,00 7,50 10,50 1,50

48,01 48,86 49,58 50,42 49,90

G_15_B G_15_C G_15_D G_16_A G_16_B


G G G G G

5,00 7,50 10,50 1,50 5,00

50,93 51,72 52,40 50,78 51,97

G_16_C G_16_D G_17_A G_17_B G_17_C


G G G G G

7,50 10,50 1,50 5,00 7,50

52,85 53,33 50,92 52,23 53,06

G_17_D G_18_A G_18_B

Gebouw G Gebouw G Gebouw G

10,50 1,50 5,00

53,35 48,92 50,22


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:09:52




Naam Toetspunt G_18_C G_18_D G_2_A G_2_B G_2_C

Omschrijving Gebouw G Gebouw G Gebouw G Gebouw G Gebouw G

G_2_D G_3_A G_3_B G_3_C G_3_D


G_4_A G_4_B G_4_C G_4_D G_5_A

Hoogte 7,50 10,50 1,50 5,00 7,50

Lden 50,96 51,41 66,99 68,04 68,10

G G G G G

10,50 1,50 5,00 7,50 10,50

68,01 66,86 67,97 68,03 67,97


G G G G G

1,50 5,00 7,50 10,50 1,50

66,67 67,83 67,90 67,84 66,55

G_5_B G_5_C G_5_D G_6_A G_6_B


G G G G G

5,00 7,50 10,50 1,50 5,00

67,74 67,82 67,78 66,45 67,65

G_6_C G_6_D G_7_A G_7_B G_7_C


G G G G G

7,50 10,50 1,50 5,00 7,50

67,75 67,71 66,31 67,54 67,65

G_7_D G_8_A G_8_B G_8_C G_8_D


G G G G G

10,50 1,50 5,00 7,50 10,50

67,62 66,15 67,42 67,54 67,51

G_9_A G_9_B G_9_C G_9_D J_1_C


G G G G J

1,50 5,00 7,50 10,50 6,00

66,06 67,36 67,49 67,47 41,72

J_1_D J_1_E J_2_C J_2_D J_2_E


J J J J J

9,00 12,00 6,00 9,00 12,00

43,87 44,51 45,58 46,70 44,49

J_3_C J_3_D J_3_E J_4_C J_4_D


J J J J J

6,00 9,00 12,00 6,00 9,00

44,41 45,56 46,84 55,48 56,16

J_4_E J_5_B J_5_C J_5_D J_6_B


J J J J J

12,00 5,00 7,50 10,50 5,00

56,54 54,55 55,20 55,78 54,34

J_6_C J_6_D J_7_B J_7_C J_7_D


J J J J J

7,50 10,50 5,00 7,50 10,50

54,98 55,60 54,37 55,00 55,66

J_8_C J_8_D J_8_E

Gebouw J Gebouw J Gebouw J

6,00 9,00 12,00

33,03 34,67 26,92


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:09:52




Naam Toetspunt K_1_C K_1_D K_1_E K_2_C K_2_D

Omschrijving Gebouw K Gebouw K Gebouw K Gebouw K Gebouw K

K_2_E K_3_C K_3_D K_3_E K_4_C


K_4_D K_4_E K_5_C K_5_D K_5_E

Hoogte 7,50 10,50 13,50 7,50 10,50

Lden 60,33 60,38 60,33 62,07 62,08

K K K K K

13,50 7,50 10,50 13,50 7,50

61,93 64,42 64,38 64,46 67,30


K K K K K

10,50 13,50 7,50 10,50 13,50

67,28 67,19 62,11 62,21 62,20

K_6_C K_6_D K_6_E K_7_C K_7_D


K K K K K

7,50 10,50 13,50 7,50 10,50

60,94 61,09 61,12 59,82 60,04

K_7_E K_8_C K_8_D K_8_E

Gebouw Gebouw Gebouw Gebouw

K K K K

13,50 7,50 10,50 13,50

60,12 46,21 47,11 48,16


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:09:52


Geluidsbelasting in dB vanwege Cruquiusweg Toekomstige situatie - maatregel 'dunne deklaag A'

Resultatentabel DDA LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Ja



A_10_C A_11_A A_11_B A_11_C A_12_A


A_12_B A_12_C A_13_A A_13_B A_13_C

Hoogte 1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

Lden 46,10 46,37 47,10 37,77 38,53

A A A A A

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

39,36 36,90 37,64 38,50 37,96


A A A A A

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

38,54 39,20 40,69 40,82 41,29

A_14_A A_14_B A_14_C A_15_A A_15_B


A A A A A

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

39,89 40,38 40,95 41,70 42,08

A_15_C A_16_A A_16_B A_16_C A_17_A


A A A A A

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

42,71 41,02 41,24 42,13 41,82

A_17_B A_17_C A_18_A A_18_B A_18_C


A A A A A

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

41,77 42,70 37,20 37,08 38,67

A_2_A A_2_B A_2_C A_3_A A_3_B


A A A A A

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

45,71 46,06 46,80 45,89 46,28

A_3_C A_4_A A_4_B A_4_C A_5_A


A A A A A

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

47,02 45,45 45,93 46,73 44,20

A_5_B A_5_C A_6_A A_6_B A_6_C


A A A A A

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

44,71 45,59 44,25 44,79 45,71

A_7_A A_7_B A_7_C A_8_A A_8_B


A A A A A

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

42,49 42,72 43,86 40,88 41,28

A_8_C A_9_A A_9_B A_9_C B_1_A


A A A A B

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

42,74 35,04 37,95 40,80 44,96

B_1_B B_1_C B_10_A


5,00 7,50 1,50

44,40 45,09 40,62


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:11:35






B_12_A B_12_B B_12_C B_13_A B_13_B


B_13_C B_14_A B_14_B B_14_C B_15_A

Hoogte 5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

Lden 40,91 42,53 38,16 39,12 41,15

B B B B B

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

38,74 39,47 41,21 31,23 32,26


B B B B B

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

36,04 20,54 21,99 22,84 19,55

B_15_B B_15_C B_16_A B_16_B B_16_C


B B B B B

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

21,06 22,00 15,49 15,97 15,90

B_17_A B_17_B B_17_C B_18_A B_18_B


B B B B B

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

15,57 16,11 16,05 15,81 16,43

B_18_C B_19_A B_19_B B_19_C B_2_A


B B B B B

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

16,38 15,75 16,46 16,45 48,52

B_2_B B_2_C B_20_A B_20_B B_20_C


B B B B B

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

48,35 49,08 16,63 17,67 17,91

B_21_A B_21_B B_21_C B_22_A B_22_B


B B B B B

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

18,63 20,62 21,83 18,68 20,84

B_22_C B_23_A B_23_B B_23_C B_24_A


B B B B B

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

22,16 18,95 21,49 23,06 18,63

B_24_B B_24_C B_3_A B_3_B B_3_C


B B B B B

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

21,38 23,11 47,87 47,79 48,54

B_4_A B_4_B B_4_C B_5_A B_5_B


B B B B B

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

48,16 48,02 48,76 46,48 46,27

B_5_C B_6_A B_6_B


7,50 1,50 5,00

47,05 46,64 46,42


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:11:35






B_8_B B_8_C B_9_A B_9_B B_9_C


D_1_A D_1_B D_1_C D_10_A D_10_B

Hoogte 7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

Lden 47,19 40,14 40,36 41,99 40,43

B B B B B

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

40,47 42,18 39,06 39,56 41,51


D D D D D

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

32,10 33,31 35,15 37,65 38,15

D_10_C D_11_A D_11_B D_11_C D_12_A


D D D D D

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

38,92 35,19 36,02 37,21 45,19

D_12_B D_12_C D_13_A D_13_B D_13_C


D D D D D

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

46,34 46,83 47,04 48,08 48,56

D_14_A D_14_B D_14_C D_15_A D_15_B


D D D D D

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

47,39 48,31 48,80 47,05 47,93

D_15_C D_16_A D_16_B D_16_C D_17_A


D D D D D

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

48,39 47,23 47,92 48,37 46,73

D_17_B D_17_C D_18_A D_18_B D_18_C


D D D D D

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

47,47 47,91 46,82 47,49 47,91

D_19_A D_19_B D_19_C D_2_A D_2_B


D D D D D

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

46,41 47,14 47,55 31,91 33,36

D_2_C D_20_A D_20_B D_20_C D_21_A


D D D D D

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

35,27 45,99 46,79 47,18 46,11

D_21_B D_21_C D_22_A D_22_B D_22_C


D D D D D

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

46,83 47,20 45,71 46,47 46,83

D_23_A D_23_B D_23_C


1,50 5,00 7,50

45,48 46,29 46,64


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:11:35






D_3_C D_4_A D_4_B D_4_C D_5_A


D_5_B D_5_C D_6_A D_6_B D_6_C

Hoogte 1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

Lden 6,45 7,05 6,98 31,67 33,61

D D D D D

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

35,80 31,72 33,84 36,63 32,40


D D D D D

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

34,36 37,57 37,03 37,56 38,93

D_7_A D_7_B D_7_C D_8_A D_8_B


D D D D D

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

37,97 38,39 39,16 38,59 38,92

D_8_C D_9_A D_9_B D_9_C E_1_A


D D D D E

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

39,42 37,18 37,64 38,36 52,81

E_1_B E_1_C E_2_A E_2_B E_2_C


E E E E E

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

54,55 55,17 54,44 56,27 56,65

E_3_A E_3_B E_3_C E_4_A E_4_B


E E E E E

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

54,21 55,95 56,37 41,35 41,58

E_4_C E_5_A E_5_B E_5_C E_6_A


E E E E E

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

42,18 41,50 42,48 43,86 39,62

E_6_B E_6_C E_7_A E_7_B E_7_C


E E E E E

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

38,82 38,99 52,49 54,07 54,67

E_8_A E_8_B E_8_C F_1_A F_1_B


E E E F F

1,50 5,00 7,50 2,50 5,50

39,45 39,01 39,24 34,34 37,47

F_1_C F_10_A F_10_B F_10_C F_2_A


F F F F F

8,50 2,50 5,50 8,50 2,50

43,39 37,19 37,89 39,12 50,52

F_2_B F_2_C F_3_A


5,50 8,50 2,50

51,58 52,42 49,13


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:11:35






F_5_A F_5_B F_5_C F_6_A F_6_B


F_6_C F_7_A F_7_B F_7_C F_8_A

Hoogte 5,50 8,50 2,50 5,50 8,50

Lden 50,06 50,96 48,42 49,22 50,12

F F F F F

2,50 5,50 8,50 2,50 5,50

48,49 49,20 50,04 45,67 46,50


F F F F F

8,50 2,50 5,50 8,50 2,50

47,32 36,17 36,24 37,00 37,47

F_8_B F_8_C F_9_A F_9_B F_9_C


F F F F F

5,50 8,50 2,50 5,50 8,50

37,84 38,86 37,42 38,19 39,70

G_1_A G_1_B G_1_C G_1_D G_10_A


G G G G G

1,50 5,00 7,50 10,50 1,50

59,92 61,20 61,26 61,18 57,36

G_10_B G_10_C G_10_D G_11_A G_11_B


G G G G G

5,00 7,50 10,50 1,50 5,00

59,07 59,18 59,12 42,57 43,19

G_11_C G_11_D G_12_A G_12_B G_12_C


G G G G G

7,50 10,50 1,50 5,00 7,50

44,01 45,08 43,38 43,96 44,70

G_12_D G_13_A G_13_B G_13_C G_13_D


G G G G G

10,50 1,50 5,00 7,50 10,50

45,68 42,85 43,66 44,41 45,41

G_14_A G_14_B G_14_C G_14_D G_15_A


G G G G G

1,50 5,00 7,50 10,50 1,50

44,22 45,09 45,82 46,68 46,15

G_15_B G_15_C G_15_D G_16_A G_16_B


G G G G G

5,00 7,50 10,50 1,50 5,00

47,18 47,98 48,67 47,04 48,23

G_16_C G_16_D G_17_A G_17_B G_17_C


G G G G G

7,50 10,50 1,50 5,00 7,50

49,12 49,60 47,19 48,49 49,32

G_17_D G_18_A G_18_B


10,50 1,50 5,00

49,61 45,18 46,49


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:11:35






G_2_D G_3_A G_3_B G_3_C G_3_D


G_4_A G_4_B G_4_C G_4_D G_5_A

Hoogte 7,50 10,50 1,50 5,00 7,50

Lden 47,23 47,69 63,18 64,24 64,29

G G G G G

10,50 1,50 5,00 7,50 10,50

64,20 63,06 64,16 64,23 64,17


G G G G G

1,50 5,00 7,50 10,50 1,50

62,86 64,02 64,10 64,04 62,75

G_5_B G_5_C G_5_D G_6_A G_6_B


G G G G G

5,00 7,50 10,50 1,50 5,00

63,94 64,02 63,98 62,65 63,85

G_6_C G_6_D G_7_A G_7_B G_7_C


G G G G G

7,50 10,50 1,50 5,00 7,50

63,95 63,91 62,51 63,74 63,85

G_7_D G_8_A G_8_B G_8_C G_8_D


G G G G G

10,50 1,50 5,00 7,50 10,50

63,82 62,34 63,62 63,74 63,72

G_9_A G_9_B G_9_C G_9_D J_1_C


G G G G J

1,50 5,00 7,50 10,50 6,00

62,25 63,56 63,69 63,68 38,19

J_1_D J_1_E J_2_C J_2_D J_2_E


J J J J J

9,00 12,00 6,00 9,00 12,00

40,39 41,02 41,86 43,05 41,05

J_3_C J_3_D J_3_E J_4_C J_4_D


J J J J J

6,00 9,00 12,00 6,00 9,00

40,81 42,03 43,21 51,67 52,35

J_4_E J_5_B J_5_C J_5_D J_6_B


J J J J J

12,00 5,00 7,50 10,50 5,00

52,72 50,62 51,26 51,82 50,39

J_6_C J_6_D J_7_B J_7_C J_7_D


J J J J J

7,50 10,50 5,00 7,50 10,50

51,02 51,63 50,44 51,05 51,71

J_8_C J_8_D J_8_E


6,00 9,00 12,00

29,79 31,44 23,61


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:11:35






K_2_E K_3_C K_3_D K_3_E K_4_C


K_4_D K_4_E K_5_C K_5_D K_5_E

Hoogte 7,50 10,50 13,50 7,50 10,50

Lden 56,54 56,61 56,59 58,27 58,29

K K K K K

13,50 7,50 10,50 13,50 7,50

58,17 60,61 60,57 60,65 63,49


K K K K K

10,50 13,50 7,50 10,50 13,50

63,48 63,38 58,26 58,35 58,35

K_6_C K_6_D K_6_E K_7_C K_7_D


K K K K K

7,50 10,50 13,50 7,50 10,50

57,05 57,20 57,24 55,92 56,14

K_7_E K_8_C K_8_D K_8_E


K K K K

13,50 7,50 10,50 13,50

56,22 42,55 43,46 44,52


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:11:35


Geluidsbelasting in dB vanwege Cruquiusweg Toekomstige situatie - maatregel 50 km/uur

Resultatentabel 50 km/uur LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Ja



A_10_C A_11_A A_11_B A_11_C A_12_A


A_12_B A_12_C A_13_A A_13_B A_13_C

Hoogte 1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

Lden 43,91 44,18 44,90 35,85 36,55

A A A A A

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

37,31 34,92 35,59 36,40 35,76


A A A A A

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

36,29 36,94 38,42 38,51 38,97

A_14_A A_14_B A_14_C A_15_A A_15_B


A A A A A

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

37,68 38,13 38,70 39,56 39,92

A_15_C A_16_A A_16_B A_16_C A_17_A


A A A A A

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

40,53 38,94 39,12 39,98 39,72

A_17_B A_17_C A_18_A A_18_B A_18_C


A A A A A

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

39,64 40,54 35,00 34,84 36,39

A_2_A A_2_B A_2_C A_3_A A_3_B


A A A A A

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

43,51 43,85 44,59 43,70 44,08

A_3_C A_4_A A_4_B A_4_C A_5_A


A A A A A

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

44,82 43,26 43,73 44,51 42,01

A_5_B A_5_C A_6_A A_6_B A_6_C


A A A A A

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

42,50 43,36 42,05 42,58 43,47

A_7_A A_7_B A_7_C A_8_A A_8_B


A A A A A

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

40,26 40,47 41,56 38,65 39,02

A_8_C A_9_A A_9_B A_9_C B_1_A


A A A A B

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

40,39 32,97 35,67 38,38 42,75

B_1_B B_1_C B_10_A


5,00 7,50 1,50

42,18 42,86 38,48


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:12:04






B_12_A B_12_B B_12_C B_13_A B_13_B


B_13_C B_14_A B_14_B B_14_C B_15_A

Hoogte 5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

Lden 38,72 40,28 36,04 36,91 38,88

B B B B B

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

36,59 37,26 38,93 29,12 30,09


B B B B B

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

33,77 18,12 19,38 20,23 17,16

B_15_B B_15_C B_16_A B_16_B B_16_C


B B B B B

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

18,47 19,41 13,40 13,68 13,62

B_17_A B_17_B B_17_C B_18_A B_18_B


B B B B B

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

13,48 13,81 13,77 13,71 14,10

B_18_C B_19_A B_19_B B_19_C B_2_A


B B B B B

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

14,08 13,65 14,13 14,14 46,32

B_2_B B_2_C B_20_A B_20_B B_20_C


B B B B B

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

46,14 46,86 14,47 15,27 15,52

B_21_A B_21_B B_21_C B_22_A B_22_B


B B B B B

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

16,47 18,25 19,52 16,57 18,50

B_22_C B_23_A B_23_B B_23_C B_24_A


B B B B B

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

19,86 16,82 19,12 20,79 16,52

B_24_B B_24_C B_3_A B_3_B B_3_C


B B B B B

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

19,03 20,85 45,67 45,58 46,32

B_4_A B_4_B B_4_C B_5_A B_5_B


B B B B B

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

45,95 45,81 46,55 44,29 44,06

B_5_C B_6_A B_6_B


7,50 1,50 5,00

44,83 44,45 44,23


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:12:04






B_8_B B_8_C B_9_A B_9_B B_9_C


D_1_A D_1_B D_1_C D_10_A D_10_B

Hoogte 7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

Lden 44,98 38,01 38,18 39,71 38,27

B B B B B

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

38,26 39,90 36,94 37,37 39,24


D D D D D

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

29,85 30,93 32,71 35,29 35,75

D_10_C D_11_A D_11_B D_11_C D_12_A


D D D D D

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

36,48 32,88 33,64 34,77 43,44

D_12_B D_12_C D_13_A D_13_B D_13_C


D D D D D

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

44,38 44,86 45,37 46,23 46,72

D_14_A D_14_B D_14_C D_15_A D_15_B


D D D D D

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

45,66 46,43 46,92 45,35 46,07

D_15_C D_16_A D_16_B D_16_C D_17_A


D D D D D

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

46,54 45,49 46,03 46,49 45,01

D_17_B D_17_C D_18_A D_18_B D_18_C


D D D D D

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

45,60 46,05 45,09 45,60 46,04

D_19_A D_19_B D_19_C D_2_A D_2_B


D D D D D

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

44,69 45,25 45,67 29,69 31,00

D_2_C D_20_A D_20_B D_20_C D_21_A


D D D D D

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

32,83 44,31 44,91 45,32 44,38

D_21_B D_21_C D_22_A D_22_B D_22_C


D D D D D

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

44,93 45,32 44,00 44,57 44,95

D_23_A D_23_B D_23_C


1,50 5,00 7,50

43,76 44,39 44,74


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:12:04






D_3_C D_4_A D_4_B D_4_C D_5_A


D_5_B D_5_C D_6_A D_6_B D_6_C

Hoogte 1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

Lden 4,41 4,78 4,73 29,52 31,29

D D D D D

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

33,40 29,60 31,57 34,28 30,26


D D D D D

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

32,09 35,21 34,83 35,31 36,61

D_7_A D_7_B D_7_C D_8_A D_8_B


D D D D D

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

35,71 36,09 36,81 36,27 36,57

D_8_C D_9_A D_9_B D_9_C E_1_A


D D D D E

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

37,04 34,85 35,27 35,96 50,70

E_1_B E_1_C E_2_A E_2_B E_2_C


E E E E E

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

52,44 53,06 52,34 54,17 54,55

E_3_A E_3_B E_3_C E_4_A E_4_B


E E E E E

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

52,10 53,85 54,26 39,15 39,35

E_4_C E_5_A E_5_B E_5_C E_6_A


E E E E E

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

39,92 39,34 40,28 41,61 37,35

E_6_B E_6_C E_7_A E_7_B E_7_C


E E E E E

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

36,54 36,71 50,37 51,95 52,53

E_8_A E_8_B E_8_C F_1_A F_1_B


E E E F F

1,50 5,00 7,50 2,50 5,50

37,30 36,86 37,08 32,28 35,21

F_1_C F_10_A F_10_B F_10_C F_2_A


F F F F F

8,50 2,50 5,50 8,50 2,50

40,91 35,30 35,93 37,03 48,35

F_2_B F_2_C F_3_A


5,50 8,50 2,50

49,42 50,25 46,96


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:12:04






F_5_A F_5_B F_5_C F_6_A F_6_B


F_6_C F_7_A F_7_B F_7_C F_8_A

Hoogte 5,50 8,50 2,50 5,50 8,50

Lden 47,89 48,77 46,25 47,05 47,93

F F F F F

2,50 5,50 8,50 2,50 5,50

46,33 47,04 47,86 43,62 44,44


F F F F F

8,50 2,50 5,50 8,50 2,50

45,24 34,34 34,38 35,10 35,61

F_8_B F_8_C F_9_A F_9_B F_9_C


F F F F F

5,50 8,50 2,50 5,50 8,50

35,94 36,86 35,54 36,22 37,58

G_1_A G_1_B G_1_C G_1_D G_10_A


G G G G G

1,50 5,00 7,50 10,50 1,50

57,84 59,12 59,18 59,11 55,28

G_10_B G_10_C G_10_D G_11_A G_11_B


G G G G G

5,00 7,50 10,50 1,50 5,00

56,99 57,11 57,04 40,40 41,00

G_11_C G_11_D G_12_A G_12_B G_12_C


G G G G G

7,50 10,50 1,50 5,00 7,50

41,81 42,85 41,37 41,91 42,64

G_12_D G_13_A G_13_B G_13_C G_13_D


G G G G G

10,50 1,50 5,00 7,50 10,50

43,59 40,86 41,63 42,36 43,32

G_14_A G_14_B G_14_C G_14_D G_15_A


G G G G G

1,50 5,00 7,50 10,50 1,50

42,16 43,00 43,72 44,56 44,03

G_15_B G_15_C G_15_D G_16_A G_16_B


G G G G G

5,00 7,50 10,50 1,50 5,00

45,05 45,85 46,53 44,91 46,10

G_16_C G_16_D G_17_A G_17_B G_17_C


G G G G G

7,50 10,50 1,50 5,00 7,50

46,97 47,45 45,05 46,36 47,19

G_17_D G_18_A G_18_B


10,50 1,50 5,00

47,47 43,06 44,36


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:12:04






G_2_D G_3_A G_3_B G_3_C G_3_D


G_4_A G_4_B G_4_C G_4_D G_5_A

Hoogte 7,50 10,50 1,50 5,00 7,50

Lden 45,09 45,54 61,11 62,17 62,22

G G G G G

10,50 1,50 5,00 7,50 10,50

62,12 60,98 62,09 62,15 62,08


G G G G G

1,50 5,00 7,50 10,50 1,50

60,79 61,95 62,02 61,96 60,67

G_5_B G_5_C G_5_D G_6_A G_6_B


G G G G G

5,00 7,50 10,50 1,50 5,00

61,86 61,95 61,89 60,57 61,77

G_6_C G_6_D G_7_A G_7_B G_7_C


G G G G G

7,50 10,50 1,50 5,00 7,50

61,87 61,82 60,43 61,66 61,77

G_7_D G_8_A G_8_B G_8_C G_8_D


G G G G G

10,50 1,50 5,00 7,50 10,50

61,73 60,27 61,54 61,66 61,63

G_9_A G_9_B G_9_C G_9_D J_1_C


G G G G J

1,50 5,00 7,50 10,50 6,00

60,18 61,48 61,61 61,59 36,01

J_1_D J_1_E J_2_C J_2_D J_2_E


J J J J J

9,00 12,00 6,00 9,00 12,00

38,10 38,69 39,76 40,88 38,70

J_3_C J_3_D J_3_E J_4_C J_4_D


J J J J J

6,00 9,00 12,00 6,00 9,00

38,59 39,75 41,01 49,60 50,28

J_4_E J_5_B J_5_C J_5_D J_6_B


J J J J J

12,00 5,00 7,50 10,50 5,00

50,66 48,69 49,34 49,92 48,48

J_6_C J_6_D J_7_B J_7_C J_7_D


J J J J J

7,50 10,50 5,00 7,50 10,50

49,12 49,74 48,51 49,14 49,80

J_8_C J_8_D J_8_E


6,00 9,00 12,00

27,43 29,01 21,05


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:12:04






K_2_E K_3_C K_3_D K_3_E K_4_C


K_4_D K_4_E K_5_C K_5_D K_5_E

Hoogte 7,50 10,50 13,50 7,50 10,50

Lden 54,44 54,51 54,46 56,19 56,20

K K K K K

13,50 7,50 10,50 13,50 7,50

56,05 58,54 58,49 58,57 61,41


K K K K K

10,50 13,50 7,50 10,50 13,50

61,40 61,30 56,24 56,33 56,32

K_6_C K_6_D K_6_E K_7_C K_7_D


K K K K K

7,50 10,50 13,50 7,50 10,50

55,06 55,21 55,25 53,96 54,18

K_7_E K_8_C K_8_D K_8_E


K K K K

13,50 7,50 10,50 13,50

54,25 40,33 41,23 42,28


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:12:04


Geluidsbelasting in dB vanwege Cruquiusweg Toekomstige situatie - maatregel scherm

Resultatentabel scherm LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Ja



A_10_C A_11_A A_11_B A_11_C A_12_A


A_12_B A_12_C A_13_A A_13_B A_13_C

Hoogte 1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

Lden 47,83 48,54 49,30 41,58 42,23

A A A A A

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

42,92 40,60 41,23 41,96 41,49


A A A A A

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

41,99 42,57 42,76 43,19 43,68

A_14_A A_14_B A_14_C A_15_A A_15_B


A A A A A

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

43,46 43,91 44,43 44,28 44,72

A_15_C A_16_A A_16_B A_16_C A_17_A


A A A A A

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

45,33 43,18 43,73 44,66 42,63

A_17_B A_17_C A_18_A A_18_B A_18_C


A A A A A

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

43,24 44,40 40,77 40,51 42,05

A_2_A A_2_B A_2_C A_3_A A_3_B


A A A A A

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

47,26 47,98 48,77 47,42 48,18

A_3_C A_4_A A_4_B A_4_C A_5_A


A A A A A

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

48,96 46,69 47,48 48,35 45,65

A_5_B A_5_C A_6_A A_6_B A_6_C


A A A A A

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

46,44 47,37 45,54 46,37 47,37

A_7_A A_7_B A_7_C A_8_A A_8_B


A A A A A

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

41,20 41,80 43,49 41,07 41,77

A_8_C A_9_A A_9_B A_9_C B_1_A


A A A A B

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

43,61 38,42 41,03 43,66 43,62

B_1_B B_1_C B_10_A


5,00 7,50 1,50

43,74 44,65 41,68


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:12:25






B_12_A B_12_B B_12_C B_13_A B_13_B


B_13_C B_14_A B_14_B B_14_C B_15_A

Hoogte 5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

Lden 42,61 44,55 41,64 42,51 44,49

B B B B B

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

42,25 42,92 44,59 34,49 35,49


B B B B B

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

39,41 23,10 24,48 25,43 21,74

B_15_B B_15_C B_16_A B_16_B B_16_C


B B B B B

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

23,19 24,28 18,61 18,90 18,82

B_17_A B_17_B B_17_C B_18_A B_18_B


B B B B B

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

18,62 18,96 18,90 18,74 19,14

B_18_C B_19_A B_19_B B_19_C B_2_A


B B B B B

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

19,10 18,61 19,10 19,08 48,71

B_2_B B_2_C B_20_A B_20_B B_20_C


B B B B B

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

48,77 49,62 19,50 20,31 20,51

B_21_A B_21_B B_21_C B_22_A B_22_B


B B B B B

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

22,02 23,95 25,28 22,07 24,17

B_22_C B_23_A B_23_B B_23_C B_24_A


B B B B B

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

25,62 22,36 24,86 26,58 22,04

B_24_B B_24_C B_3_A B_3_B B_3_C


B B B B B

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

24,76 26,65 48,55 48,70 49,56

B_4_A B_4_B B_4_C B_5_A B_5_B


B B B B B

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

49,51 49,64 50,45 47,02 47,26

B_5_C B_6_A B_6_B


7,50 1,50 5,00

48,18 48,05 48,25


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:12:25






B_8_B B_8_C B_9_A B_9_B B_9_C


D_1_A D_1_B D_1_C D_10_A D_10_B

Hoogte 7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

Lden 49,10 41,20 42,06 43,88 39,69

B B B B B

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

40,90 43,24 40,08 41,27 43,59


D D D D D

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

35,21 36,32 38,05 41,00 41,47

D_10_C D_11_A D_11_B D_11_C D_12_A


D D D D D

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

42,20 38,44 39,23 40,37 49,24

D_12_B D_12_C D_13_A D_13_B D_13_C


D D D D D

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

50,22 50,70 51,19 52,08 52,56

D_14_A D_14_B D_14_C D_15_A D_15_B


D D D D D

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

51,49 52,28 52,77 51,17 51,91

D_15_C D_16_A D_16_B D_16_C D_17_A


D D D D D

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

52,39 51,32 51,88 52,35 50,84

D_17_B D_17_C D_18_A D_18_B D_18_C


D D D D D

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

51,45 51,90 50,50 51,17 51,60

D_19_A D_19_B D_19_C D_2_A D_2_B


D D D D D

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

50,51 51,10 51,52 35,02 36,29

D_2_C D_20_A D_20_B D_20_C D_21_A


D D D D D

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

37,83 50,11 50,77 51,17 49,77

D_21_B D_21_C D_22_A D_22_B D_22_C


D D D D D

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

50,49 50,88 49,35 50,12 50,50

D_23_A D_23_B D_23_C


1,50 5,00 7,50

49,58 50,24 50,60


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:12:25






D_3_C D_4_A D_4_B D_4_C D_5_A


D_5_B D_5_C D_6_A D_6_B D_6_C

Hoogte 1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

Lden 9,76 10,21 10,18 34,90 36,73

D D D D D

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

38,81 34,96 36,97 39,73 35,64


D D D D D

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

37,50 40,72 40,50 40,95 42,21

D_7_A D_7_B D_7_C D_8_A D_8_B


D D D D D

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

41,45 41,84 42,58 42,05 42,35

D_8_C D_9_A D_9_B D_9_C E_1_A


D D D D E

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

42,82 40,57 41,00 41,68 54,28

E_1_B E_1_C E_2_A E_2_B E_2_C


E E E E E

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

56,01 56,67 55,97 57,76 58,21

E_3_A E_3_B E_3_C E_4_A E_4_B


E E E E E

1,50 5,00 7,50 1,50 5,00

56,13 57,85 58,31 44,97 45,11

E_4_C E_5_A E_5_B E_5_C E_6_A


E E E E E

7,50 1,50 5,00 7,50 1,50

45,60 45,15 46,05 47,32 41,63

E_6_B E_6_C E_7_A E_7_B E_7_C


E E E E E

5,00 7,50 1,50 5,00 7,50

40,86 41,10 55,85 57,45 58,00

E_8_A E_8_B E_8_C F_1_A F_1_B


E E E F F

1,50 5,00 7,50 2,50 5,50

43,13 42,67 42,88 37,76 40,64

F_1_C F_10_A F_10_B F_10_C F_2_A


F F F F F

8,50 2,50 5,50 8,50 2,50

46,31 41,02 41,52 42,35 53,64

F_2_B F_2_C F_3_A


5,50 8,50 2,50

54,71 55,50 52,05


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:12:25






F_5_A F_5_B F_5_C F_6_A F_6_B


F_6_C F_7_A F_7_B F_7_C F_8_A

Hoogte 5,50 8,50 2,50 5,50 8,50

Lden 52,97 53,83 50,78 51,56 52,42

F F F F F

2,50 5,50 8,50 2,50 5,50

50,36 51,06 51,83 47,21 47,82


F F F F F

8,50 2,50 5,50 8,50 2,50

48,47 40,08 40,13 40,85 41,37

F_8_B F_8_C F_9_A F_9_B F_9_C


F F F F F

5,50 8,50 2,50 5,50 8,50

41,70 42,64 41,26 41,93 43,26

G_1_A G_1_B G_1_C G_1_D G_10_A


G G G G G

1,50 5,00 7,50 10,50 1,50

59,99 61,57 61,78 61,82 39,91

G_10_B G_10_C G_10_D G_11_A G_11_B


G G G G G

5,00 7,50 10,50 1,50 5,00

42,67 44,51 47,34 43,84 44,12

G_11_C G_11_D G_12_A G_12_B G_12_C


G G G G G

7,50 10,50 1,50 5,00 7,50

44,97 46,14 47,20 47,75 48,47

G_12_D G_13_A G_13_B G_13_C G_13_D


G G G G G

10,50 1,50 5,00 7,50 10,50

49,38 46,69 47,46 48,16 49,10

G_14_A G_14_B G_14_C G_14_D G_15_A


G G G G G

1,50 5,00 7,50 10,50 1,50

48,00 48,85 49,55 50,37 49,90

G_15_B G_15_C G_15_D G_16_A G_16_B


G G G G G

5,00 7,50 10,50 1,50 5,00

50,92 51,70 52,37 50,29 51,46

G_16_C G_16_D G_17_A G_17_B G_17_C


G G G G G

7,50 10,50 1,50 5,00 7,50

52,32 52,82 49,22 50,45 51,26

G_17_D G_18_A G_18_B


10,50 1,50 5,00

51,59 43,09 43,53


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:12:25






G_2_D G_3_A G_3_B G_3_C G_3_D


G_4_A G_4_B G_4_C G_4_D G_5_A

Hoogte 7,50 10,50 1,50 5,00 7,50

Lden 44,06 45,58 59,61 60,89 61,30

G G G G G

10,50 1,50 5,00 7,50 10,50

61,72 58,50 59,67 60,20 60,84


G G G G G

1,50 5,00 7,50 10,50 1,50

57,73 58,80 59,42 60,19 57,02

G_5_B G_5_C G_5_D G_6_A G_6_B


G G G G G

5,00 7,50 10,50 1,50 5,00

57,94 58,69 59,61 56,62 57,25

G_6_C G_6_D G_7_A G_7_B G_7_C


G G G G G

7,50 10,50 1,50 5,00 7,50

58,07 59,12 56,67 57,41 58,23

G_7_D G_8_A G_8_B G_8_C G_8_D


G G G G G

10,50 1,50 5,00 7,50 10,50

59,24 57,09 57,98 58,77 59,64

G_9_A G_9_B G_9_C G_9_D J_1_C


G G G G J

1,50 5,00 7,50 10,50 6,00

57,30 58,36 59,08 59,87 41,66

J_1_D J_1_E J_2_C J_2_D J_2_E


J J J J J

9,00 12,00 6,00 9,00 12,00

43,75 44,24 45,54 46,59 43,66

J_3_C J_3_D J_3_E J_4_C J_4_D


J J J J J

6,00 9,00 12,00 6,00 9,00

44,36 45,41 44,54 52,57 53,28

J_4_E J_5_B J_5_C J_5_D J_6_B


J J J J J

12,00 5,00 7,50 10,50 5,00

53,91 53,85 54,45 55,10 53,69

J_6_C J_6_D J_7_B J_7_C J_7_D


J J J J J

7,50 10,50 5,00 7,50 10,50

54,29 54,95 53,82 54,41 55,08

J_8_C J_8_D J_8_E


6,00 9,00 12,00

32,91 34,52 26,92


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:12:25






K_2_E K_3_C K_3_D K_3_E K_4_C


K_4_D K_4_E K_5_C K_5_D K_5_E

Hoogte 7,50 10,50 13,50 7,50 10,50

Lden 47,65 49,15 51,06 51,79 52,67

K K K K K

13,50 7,50 10,50 13,50 7,50

52,96 48,71 50,92 55,10 61,54


K K K K K

10,50 13,50 7,50 10,50 13,50

61,88 63,06 61,61 61,73 61,76

K_6_C K_6_D K_6_E K_7_C K_7_D


K K K K K

7,50 10,50 13,50 7,50 10,50

60,57 60,74 60,79 59,42 59,67

K_7_E K_8_C K_8_D K_8_E


K K K K

13,50 7,50 10,50 13,50

59,76 44,32 45,24 46,43


Geomilieu V1.81

18-4-2011 17:12:25


BIJLAGE

3

Verkeersgegevens

B02013/CE1/OA4/000164

ARCADIS

16

CATEGORIEVERDELING in %

Overzicht van de WERK- en WEEKDAGJAARGEMIDDELDE op de N-wegen in de Provincie Noord-Holland Voor eventuele vragen, cq. opmerkingen, kunt U contact opnemen met ;

Weg nr. N201 N201 N201 N201 N201 N201 N201 N201 N201 N201 N201 N201 N201 N201 N201 N201 N201 N201 N201 N201 N201 N201 N201 N201 N201

FILENET ID

Servicepunt Telefoon Wegen en Vaarwegen : 0800 - 0200 600 (gratis) Postbus 123Fax : 023 - 5145050 2000 MD Haarlem Email : [email protected] De in geel geaccentueerde wegvakken bevinden zich in de bebouwde kom Hmp. Hmp. naam van devan weg naar Begin Eind CruquiuswegJavalaan Bennebroekerdijk / Cruquiusdijk 20.709 21.260 Kruisweg Bennebroekerdijk Spieringweg / Cruquiusdijk 21.260 22.480 Kruisweg SpieringwegIngang Spaarneziekenhuis 22.480 23.100 Kruisweg Ingang Spaarneziekenhuis Verbindingsweg N205 23.100 23.390 Kruisweg Verbindingsweg Leenderbos N205 23.390 23.860 Kruisweg Leenderbos Van Heuven Goedhartlaan 23.860 24.940 Weg om de Noord Van HeuvenHoofdweg Goedhartlaan 24.940 26.970 Weg om de Noord Hoofdweg Van Heuven Goedhartlaan 26.970 29.090 Kruisweg Van HeuvenRijksweg Goedhartlaan A4 29.090 30.650 Kruisweg Rijksweg A4Aalsmeerderweg 30.650 31.700 Kruisweg Aalsmeerderweg Fokkerweg 31.700 32.400 Kruisweg Fokkerweg Aalsmeerderdijk 32.400 32.930 Burgemeester Aalsmeerderdijk Kasteleinweg Dorpsstraat 32.930 33.180 Burgemeester Dorpsstraat Kasteleinweg Van Cleefkade / Oosteinderweg 33.180 33.520 Burgemeester Van Kasteleinweg Cleefkade Ophelialaan / Oosteinderweg 33.520 34.240 Burgemeester Ophelialaan Kasteleinweg Mensinglaan 34.240 34.460 Burgemeester MensinglaanZwarteweg Kasteleinweg 34.460 34.940 Burgemeester Zwarteweg Kasteleinweg Legmeerdijk 34.940 35.980 Provincialeweg LegmeerdijkWatsonweg / Zijdelweg 35.980 38.900 Provincialeweg Watsonweg /Thamerlaan Zijdelweg 38.900 40.150 Provincialeweg Thamerlaan Amstelbrug 40.150 40.430 Provincialeweg Sluisje N523 Gabrielweg 70.000 71.350 Vreelandseweg N523 Gabrielweg Molenend / Kortenhoefsedijk 71.350 73.530 Vreelandseweg Molenend / Kortenhoefsedijk s Gravelandse Vaartweg / Zuidereinde 73.530 76.180 Vreelandseweg s Gravelandse Diependaalselaan Vaartweg / Zuidereinde 76.180 77.478

Wegdek type

categorie

Rijbanen + Erftoegang Jaar Rijstroken deklaag Gebiedontsl. 2007 SMA '93 S 2+2 Diverse S 2+2 SMA '94 S 2+2 SMA '94 S 2+2 Diverse S 2+2 Diverse S 2+2 Diverse S 2+2 DAB '05 S 2+2 Diverse S 2+4 Diverse S 2+3 Diverse S 2+3 Diverse S 2+3 Diverse S 2+2 SMA-B '03 S 2+2 SMA-B '03 S 2+2 SMA-B '03 S 2+2 SMA-B '03 S 2+2 SMA-B '06 S 2+2 Diverse G 1+2 SMA-B '98 G 1+2 SMA-B '98 G 1+2 Diverse G 1+2 Diverse G 1+2 Diverse G 1+2 Diverse G 1+2 Stroom

Lengte 0.551 1.220 0.620 0.290 0.470 1.080 2.030 2.120 1.560 1.050 0.700 0.530 0.250 0.340 0.720 0.220 0.480 1.040 2.920 1.250 0.280 1.350 2.180 2.650 1.298

Capaciteit pae/uur per rijstrook 2800 2800 2800 2800 2800 2800 2800 2800 5600 4200 4200 4200 2800 2800 2800 2800 2800 2800 1400 1400 1400 1400 1400 1400 1400

V max.

80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 70 70 70 70 70 80 80 50 50 80 80 80 80

2005

2006

2007

Werkdag

Werkdag

Werkdag

Weekdag

Intensiteit 26050 25150 27450 29450 37150 36800 28600 27900 57900 43150 47000 35000 38150 37400 31250 30800 29800 26100 17600

Intensiteit 27173 25522 25979 30457 37299 36851 28720 28447 59500 44695 49100 33700 36750 36758 31150 31151 30204 26294 17755

21750 22800 19600 17600 20700

22546 19404 19502 17500 21042

Intensiteit 28879 26674 30701 33046 39101 38608 29877 28872 62129 44700 49147 36242 37477 36242 31614 30926 30053 26975 18140 20249 22912 19827 19722 17500 21050

Intensiteit 26918 24778 28621 30561 36288 35658 27657 26174 56322 39100 43031 32651 33677 32651 28208 27502 26665 24110 16952 18844 21077 18365 18213 16150 19300

1 = Motorrijwiel, Scooter 2 = Personenauto

<2,50

3 = Lichte vrachtauto 4 = Zware vrachtauto

5,601 - 11,50 11,501 - 12,50

5 = Gelede autobus/vrachtauto

> 12,50

1

2

1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.7 1.0 1.0 1.0 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4

2,501 - 5,60

3

92.8 92.8 92.8 92.8 92.8 92.8 92.8 91.6 93.5 93.5 93.5 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 90.6 90.6 90.6 90.6

4

4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 5.5 3.7 3.7 3.7 9.6 9.6 9.6 9.6 9.6 9.6 9.6 9.6 9.6 9.6 4.9 4.9 4.9 4.9

5

0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.2 0.3 0.3 0.3 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 1.0 1.0 1.0 1.0

0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 1.0 1.5 1.5 1.5 7.6 7.6 7.6 7.6 7.6 7.6 7.6 7.6 7.6 7.6 2.0 2.0 2.0 2.0


COLOFON

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI PROJECTIE WONINGBOUW TERREIN NOVA COLLEGE HEEMSTEDE

OPDRACHTGEVER: AMBIANCE PROJECTEN

STATUS: Definitief

AUTEUR: P.J.G. Karman

GECONTROLEERD DOOR: H.W.M. Leushuis

VRIJGEGEVEN DOOR: Ir. H.J. Sanders 21 april 2011 075477763:0.2

ARCADIS Ruimte & Milieu BV Beaulieustraat 22 Postbus 264 6800 AG Arnhem Tel 026 3778 911 Fax 026 4457 549 www.arcadis.nl Handelsregister 30134230 ©ARCADIS. Alle rechten voorbehouden. Behoudens uitzonderingen door de wet gesteld, mag zonder schriftelijke toestemming van de rechthebbenden niets uit dit document worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, digitale reproductie of anderszins.

B02013/CE1/OA4/000164

ARCADIS

17

Bureauonderzoek Ecologie

Recommend Documents