Brussels2. DRIEMAANDELIJK-TRIMESTRIEL 39 e année-jaargang

DRIEMAANDELIJK-TRIMESTRIEL 39 e année-jaargang

2 0 0 8 / 10-11-12

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1020 Brussels2 Robert Oostens Accountable Publisher Ave. Mutsaard, 75//51 1020 Brussels

RADIO OFFICERS CLUB (R.O.C.) a.s.b.l. - v.z.w. anno 1954 * Association de spécialistes en électronique maritime* * Vereniging van specialisten in de maritieme electronika*

54ste Algemene vergadering van 7 december 2007 - 54e Assemblée générale du 7 décembre 2007 Président d'honneur /Erevoorzitter Ere Ondervoorzitter / Vice-Président d'honneur Membres d'honneur / Ereleden

: Raymond Rasquin (7e) : Roger Ketelers (7e) : Mw.Van Ransbeek, Alfons Van Lierde

Beheerraad / Conseil d'administration 2008 : Président/Voorzitter Vice-Présidents / Ondervoorzitters Secrétaire/Secretaris Trésorier/Schatbewaarder & Secrétaire-adjoint

: : : : :

Beheerders/Administrateurs

Compte/rekening

Christian Parren (23e) Raymond Lekeux (9e) (+) Robert Oostens (22e) Louisa Parren Jean-Pierre De Meersman (22e) Boedts Michel (29e) Borjans Jean-Marie (26e) Bougard Michel (25e) Croissiaux Jos(13 e ) Vice-Pdt d'honneur De Cauwer Ignace (41e) Devroye Jean (39e) Firley Richard (29e) Rommelaere Marnik (41e) Stevens Hubert (23e) Visart Didier (42e) Waerzeggers Karel (27e)

POSTCHEQUE R.O.C. :

IBAN = BE07 0001 3730 0466

000-1373004-66

BIC = BPOT BEB1

E-mail : [email protected] QRX Club House : « COURLIS », Werkuizenkaai 15 te Laken - Quai des Usines 15 à Laeken EDITION ROC NEWS : ROC. staff FLEMISH TRANSLATION : Mr. N. LAPAGE ADMINISTRATION PRODUCTION and MAILING : Louisa & Christian PARREN Belgium:Tel 0473/46 9545 France : Tel. 00 33 (0)467 18 28 83 Schatbewaarder & adj.sekretaris : J.P De Meersman : Schuttersvest, 61/29 - 2800 Mechelen Trésorier & secrétaire adj. : TF 015/410919 : e-mail : [email protected] SIÈGE SOCIAL / SOCIAAL ZETEL : Radio Officers Club (R.O.C.) asbl,vzw c/o Robert Oostens Avenue Mutsaardlaan, 75/51 1020 Bruxelles

ESRN/HRNS ROC TRITON 2008 HRNS/ESRN ROC TRITON BANQUET du ROC à Gembloux 43 ème/ste BANKET van de ROC te Gembloux et/en QRX du Grand Odre Marin du TRITON 18 ème/ste QRX van de du Grand Ordre Marin du TRITON Samedi / Zaterdag 22 /11/ 2008 dès/vanaf 12.00 h/u. Au / in het Hôtel Best Western « Les 3 Clés « à / te Gembloux

MENU Apéritif / Aperitief

- zakouskis

Le saumon fumé et jambon Ganda en rouelle Gerookte zalm en Ganda ham

Velouté St.Hubert

Les noisettes de cerf aux baies de genévrier et airelles Uitgekozen snede hertsbout met jeneverbessen en bosbessen

L'omelette norvégienne et son coulis de fruits rouges Ijs overgoten met opgeklopte eiwit en coulis van rood fruit

Le moka et ses mignardises /

Koffîe met gebakjes

Vin et eau à table - Wijn en water op tafel geduren de maaltijd

A NOTER : -Adresse du restaurant : « Best Western Les 3 Clés » Chaussée de Namur, 17 - 5030 Gembloux Tel : 081/61.16.17 website: www.3cles.be - Grand parking - Il y a une gare à Gembloux. -Les épouses et les amis sont les bienvenus. - Tenue de ville souhaitée. -Le payement uniquement par virement, donc pas de cash. -Triton pense à porter ta médaille. -Il y a une gare ferroviaire à Gembloux.

IMPORTANT :

Pour faciliter l'organisation du banquet veuillez verser avant le 10 novembre la somme de 44 € par personne au numéro de compte du ROC :

000 - 1373004 - 66

- Avenue Mutsaardlaan 75/51 - 1020 Brussel, avec la mention : Banquet ROC (x) personnes - Téléphone ROC (trésorier/secrétaire-adjoint) : 015 / 41.09.19 - e-mail : [email protected]

TE NOTEREN : -Adres van het restaurant : Best Western Les 3 Clés. Chaussée de Namur, 17 - 5030 Gembloux Tel : 081/61.16.17 - website: www.3cles.be - Grote parking - Er is een trein station te Gembloux -Echtgenoten en vrienden zijn welkomen. - Gewenste stad kleeding. -De betaling komt alleen per overschrijving, dus geen cash. -Triton vergeet niet uw médaille. -Er is een trein station in Gembloux.

BELANGRIJK : Om het organiseren van het banket te vergemakkelijken vragen we u vriendelijk te willen storten voor 10 november 44 € per persoon op het nummer van het ROC :

000 - 1373004 - 66 - Av. Mutsaardlaan, 75/51 - 1020 Brussel, met mededeling : Banket ROC (x) personen. - Telefoon ROC (schatbewaarder/adj. Secretaris : 015 / 41.09.19 - e-mail : [email protected] -o-o-o-o-o-o-

•Activités passées... -Anvers samedi 6 septembre, à la journée des marins, le ROC était bien représenté par Mr et Mme Roger Ketelers (7P), Mme Van Ransbeek (MH), Mr et Mme Lucien Bouillon(8P), E.Gassé (ME), Louisa et notre président Chr.Parren(23P). A cette occasion des couronnes de fleurs ont été déposées au monument des marins disparus en mer durant les deux guerres mondiales. La cérémonie était suivie d'une réception dans le splendide Hôtel de ville . -La dernière réunion du ROC du 5 septembre a été aussi agréable que les précédentes. Nous avons eu le plaisir cette fois-ci, de revoir Francis Flint (26P) et son épouse. *Activités en cours ou à venir... -Le 43ème banquet du ROC et le 18ème Triton aura lieu à Gembloux le samedi 22 novembre 2008 à 12h00 à l'hôtel-restaurant Best Western "Les 3 Clés". Pour plus d'informations voir page 1 et 2 de ce rocnews. Pour cette occasion il est demandé aux Tritons de bien vouloir porter leur médaille. Merci d'avance. -Le vendredi 5 décembre aura lieu la 55ème Assemblée générale du Radio Officer Club (R.O.C.) au club house a/b du Courlis, quai des Usines, 15 à Laeken. Convocation en annexe.

= CQ CQ CQ DE ROC ROC = ATTENTION A VOS AGENDAS = Voici les dates des prochaines réunions (QRX) au club house à bord du Courlis : les vendredis 5 décembre (avec l'A.G) 2008 et les 6 mars, 5 juin, 4 septembre 2009 dès 20h. -Le 13 décembre à 20h, concert de Noël du Scute en l'église St Antonius de Blankenberge.

La cotisation du ROC pour 2 0 0 8 est restée à 13 € N° compte ROC = 0 0 0 - 1 3 7 3 0 0 4 - 66 IBAN = BE07 0001 3730 0466 BIC = BPOT BEB1 *News... -Nous avons reçu le message suivant de Bernard DELC0RD< [email protected] > C'est par hasard que je découvre l'existence de votre association et que j'apprends le décès d'un condisciple de mon père à l'Ecole Supérieure de Radio Navigation M. Raymond Lekeux (promotion 9 de 1950). Mon père, Jacques DELCORD, qui avait quitté la marine marchande pour l'administration coloniale du Congo Belge en 1956 (services des TELECOMS) a continué sa carrière dans ce pays, en tant que coopérant de l'Etat belge, jusqu'en 1975. Il est ensuite rentré au pays où il rallie l'administration communale de Braine-L'Alleud jusqu'à son décès, survenu à l'âge de 54 ans, en 1985. Peut-être ces quelques informations intéresseront-elles l'un ou l'autre des membres de votre association qui pourraient l'avoir connu, notamment à l'époque où il avait en charge les communications entre Banana et Matadi sur le fleuve Congo. Bien amicalement Bernard DELCORD Rue des Postes, 64 B-7090 Braine-le-Comte Tel: 0474/272846 *Nouvelles sociales ... - le ROC est heureux de vous annoncer la naissance le 9 août 2008 de Hanna, petite-fille de Richard Firley (29P). Le ROC félicite les parents ainsi que les grands-parents. - Le ROC souhaite un prompt rétablissement à Paul Jamar (14P) et à Pierre Lemaire (14P). Merci à Jean-Pierre Estas, Marc Prodi, Mr. Lapage, Jean-Michel Claeys, Louisa, Albert Godts, Raymond Rasquin, Lucien Bouillon, Eric Gassée, Robert Oostens et Jean-Pierre De Meersman pour leur collaboration à ce rocnews.

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* L'ASSEMBLÉE GÉNÉRALE ORDINAIRE DU RADIO OFFICERS CLUB * AURA LIEU LE VENDREDI 5 DÉCEMBRE 2008 À 20H30 au club house, quai des Usines 15 Laeken, à bord du COURLIS Ordre du jour : -Appel aux candidats au conseil d'Administration, -Élection/réélection des Administrateurs, -Comptes et bilan Conformément aux statuts les mandats des administrateurs ont une durée de trois ans, les administrateurs sortants sont rééligibles. Les administrateurs dont les noms suivent sont sortants : M.M Jos CROISSIAUX (13 e ), Jean-Marie BORJANS (26e), Louisa PARREN (ME), Michel BOEDTS (29 e ), Didier VISART (42 e ), Richard FIRLEY (29e)

Les candidatures écrites doivent être envoyées au siège social du ROC, à l'attention de Mr. Robert Oostens - Avenue Mutsaard , 7 5 / 5 1 , 1020 Bruxelles , ou à l'adresse e-mail : [email protected], avant l'assemblée Générale. Après le vote de l'Assemblée Générale, le Conseil d'Administration se réunira pour constituer son comité. Rappel aux administrateurs : Le Conseil d'administration tiendra sa réunion préalable à l'Assemblée Générale le vendredi 5 décembre à 19h30 précises. Les membres du conseil d'administration sortants, non présents à la réunion et à l'Assemblée générale et non excusés, seront considérés comme démissionnaires. Les navigants en mer sont excusés d'office. Art 13 : les membres pourront se faire représenter à l'assemblée générale par un autre membre, ils remettront à celui-ci une procuration sur papier libre spécifiant les points de l'ordre du jour sur lesquels ils autorisent leur mandataire à voter en leur nom. Un membre ne pourra être porteur de plus de trois procurations.

*Voorbije aktiviteiten... -Antwerpen, Zaterdag 6 september, dag van de zeelieden waarop de ROC goed vertegenwoordigd was door de heer en mevr. Roger Retelers (7P) en Lucien Bouillon (8P), mevr. Van Ransbeek (EL), E.Gassée (ME), Louisa en onze voorzitter Chr.Parren (23P). Bij deze gelegenheid werd een bloemstuk neergelegd aan het gedenkteken van de zeelieden verdwenen op zee gedurende de twee wereldoorlogen. De plechtigheid werd gevolgd door een ontvangst op het prachtige stadhuis. -De laatste bijeenkomst van de ROC op 5 september was evenzeer aangenaam als de vorigen. We hebben het genoegen gehad om Francis Flint (26P) en zijn echtgenote te herzien. *Lopende - en komende aktiviteiten ... -Het 43 s t e banket van de ROC en het 18 de van de Triton zal plaats vinden in Gembloux op zaterdag 22 november 2008 om 12u in het hotel-restaurant Best Western " les 3 Clés ". Voor meer informatie zie pagina 1 en 2. Bij deze gelegenheid wordt er aan de Triton's gevraagd hun medaille te willen dragen. Dank bij voorbaat. -Op vrijdag 5 december zal de 55 ste Algemene Vergadering van de "R.O.C." plaats vinden in het club house a/b van de Courlis, werkhuizenkaai 15 te laken. Uitnodiging bijgevoegd.

= CQ CQ CQ DE ROC ROC = OPGELET VOOR UW AGENDA = Ziehier de datums van de aanstaande bijeenkomsten (QRX) in het clubhouse aan boord van de Courlis : de vrijdagen 5 december (met A.V), 6 maart, 5 juni, 4 sept. 2009 vanaf 20u -Op 13 december om 20u, kerstmisconcert van de Scute in de St Antoniuskerk van Blankenberge.

De bijdrage voor 2 0 0 8 is op 13 EUR gebleven. ROC Rekening nr = 0 0 0 - 1 3 7 3 0 0 4 - 66 IBAN = BE07 0001 3730 0466 BIC = BPOT BEB1 * News... -We hebben het volgende bericht ontvangen van Bernard DELCORD [email protected] > Toevallig heb ik het bestaan ontdekt van uw vereniging en verneem ik het overlijden van een medeleerling van mijn vader aan de Hogere Radionavigatieschool, de heer Raymond Lekeux (promotie 09 van 1950). Mijn vader, Jacques DELCORD, die de koopvaardij verlaten had voor de koloniale administratie van Belgisch Kongo in 1956 (TELECOMS diensten) heeft zijn loopbaan verder gezet in dit land als coöperant van de Belgische staat tot in 1975. Nadien is hij teruggekeerd waar hij de gemeentelijke administratie van Braine-PAlleud vervoegde tot aan zijn overlijden op 54-jarige leeftijd in 1985. Misschien zal deze informatie het ene of andere lid van uw vereniging interesseren, die hem zou gekend hebben, voornamelijk tijdens de periode dat hij belast was met de communicatie tussen Banana en Matadi op de Kongostroom. Bernard DELCORD Rue des Postes 64 B-7090 Braine-le-Comte Tel. 0474 272846 *Sociaal nieuws... -De ROC feliciteert Richard Firley(29P) en de ouders voor de geboorte op 9 augustus van zijn kleindocter Hanna. -De ROC wenst een vlug herstel aan Paul Jamar (14P) en Pierre Lemaire (14P). Dank aan Jean-Pierre Estas, Mare Prodi, Mr.Lapage, jean-Michel Claeys, Louisa, Albert Godts, Raymond Rasquin, Lucien Bouillon, Eric Gassé, Robert Oostens en Jean-Pierre De Meersman voor hun medewerking aan deze rocnews.

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DE JAARLIJKSE ALGEMENE VERGADERING VAN DE RADIO OFFICERS CLUB ZAL PLAATS HEBBEN OP VRIJDAG 5 DECEMBER 2008 TE 20u30 in het clubhuis, Werkhuizenkaai 15, aan boord van de COURLIS

Op de agenda: -Oproep tot de kandidaten voor de beheerraad, -Verkiezing/herverkiezing van de Beheerders, -Budgetten en Kastoestand. Overeenkomstig de notules hebben de mandaten van de leden van de Beheerraad een geldigheidsduur van drie jaar en zijn de uittredenden opnieuw verkiesbaar. De Beheerders waarvan de namen volgen zijn uittredend :

DH.

Jos CROISSIAUX (13 e ), Jean-Marie BORJANS (26e) , Louisa PARREN (ME) Michel BOEDTS (29e) , Didier VISART (42 e ), Richard FIRLEY (29e).

De geschreven kandidaturen kunnen worden aan het adres van het R.O.C, secretariaat Robert OOSTENS - Mutsaardlaan , 7 5 / 5 1 - 1020 Brussel, of aan de e-mail adres [email protected] « voor » de vergadering. Na de verkiezing in de Algemene Vergadering zal de Beheerraad bijeenkomen om zijn komitee te vormen. Nota aan de Beheerders : De Beheerraad zal op vrijdag 5 december om 19u30 een voorvergadering houden voor de algemene leden vergadering. De uittredende leden van de Beheerraad die niet aanwezig zijn op de vergadering en niet verontschuldigd, worden aanzien als ontslagnemend. De varende leden die zich op zee bevinden zijn van ambtswege verontschuldig. Art. 13 : De leden kunnen zich laten vertegenwoordigen op de algemene vergadering door een ander lid. Zij overhandigen aan deze een geschreven volmacht, vermeldend de punten van de dagorde voor dewelke ze volmacht geven om in hun naam te stemmen. Een lid kan niet meer dan drie volmachten aanbieden.

Petite histoire des premières stations radio maritime et de révolution des indicatifs d'appel en Belgique Partie 3 : de la convention de La Havane en 1929 à nos jours

VERS UNE STANDARDISATION DES PREFIXES NATIONAUX DANS LES C/S RADIO En août 1923 durant une réunion de la FAI à Gôteborg le délégué Norvégien fait remarquer que les marques de nationalité de la CINA (ancêtre de l'OACI) données aux avions ne correspondent pas toujours avec les signaux d'appel internationaux. Or la convention de 1919 avait clairement stipulé que l'immatriculation des avions serait utilisée comme signal d'appel de l'aéronef. Ce n'est qu'en 1929 que cette remarque fut prise en compte. Cela fut fait lors de la conférence internationale de La Havane en 1929. La Grande Bretagne abandonne la lettre K et adopte le G-, la Hollande passe du H-Nxxx à PH-xxx, l'Australie passe de G-AUxx à VH-xxx, les Suisse passent du CH (Confédération Helvétique) à HB (Helvetischer Bundesstaat) et la Belgique de O-Bxxx à OOxxx. Le code de nationalité des navires et des avions suit maintenant le même tableau d'allocation. Suite à cette conférence, il semble que les plus anciens Handley Page W8 immatriculés avant 1929 aient mis en conformité leur C/S (Le O-BAHO devient ainsi le OO-AHO). Il a fallu attendre 1932 pour que le système fut généralisé (convention internationale des télécommunications de Madrid). Le 30 novembre 1929, la SABENA achète 23 avions parmi les plus performants du moment, des Fokker F-VII 3m. Ils sont immatriculés suivant la nouvelle réglementation. Le premier d'entre-eux reçoit l'immatriculation OO-AIE et les autres suivent l'ordre. Le C/S des avions belges avant la 2°guerre mondiale commence par OOAxx. (les Savoia S.73 reçoivent un C/S de OO-AGK à OO-AGS et de OO-AGX à OO-AGZ, les Savoia S.83 de OO-AUC à OO-AUE et le OO-AUJ et on retrouve les Junkers Ju52/3m avec des C/S de OO-AGU à 0 0 AGW). Les indicatifs sont donnés par ordre d'enregistrement des avions. En 1934 nous voyons apparaître un registre pour le Congo belge OO-Cxx (sur une liste de 1947, j'ai observé que le préfixe du Congo Belge allait de DNA à DQZ). Plus tard après la 2°guerre les avions de la SABENA et SOBELAIR reçoivent un C/S commençant par OO-Sxx, ceux de la DAT par OO-Dxx, ceux de EBA par OO-Lxx et ceux de Virgin par 0 0 Vxx. Le premier janvier 1929 suite à la conférence de Washignton (10 december 1928-5 janvier 1929) les lettres EB des radio amateurs sont remplacées par le préfixe ON. Le Grand Duché du Luxembourg demande que la lettre L soit incluse dans le préfixe, il reçoit alors le préfixe UL. Ce n'est qu'après la deuxième guerre mondiale que le Luxembourg reçoit le préfixe LX. Le préfixe de nationalité des indicatifs radio des amateurs devient ainsi le même que celui des autres services. Il semble donc que l'on arrive à une standardisation au niveau mondial dans l'allocation des préfixes de nationalité pour tout les indicatifs radio. En 1929 Oostende radio est équipé de la téléphonie sans fil et un service onde courte entre les paquebots de la CMBC et Ruiselede est lancé. Au 28 février 1931, 150 navires belges sont équipés en radio. Les trois stations côtières belges (OST, OSA et ORG) ont échangé cette année 23156 télégrammes avec des navires belges et 9433 télégrammes avec des navires étrangers. Le 30 avril 1932 l'aéronautique utilise officiellement le code Q. En 1932 lors de la convention de Madrid, l'Union Télégraphique devient l'Union Internationale des Télécommunications (UIT). (L'Union Télégraphique avait été créée à Paris en 1865 par 20 états européens ; en 1868 il a été décidé que le siège de l'Union serait à Bern.) En 1933 les radio-amateurs doivent passer un examen afin d'avoir leur licence. En 1934, 158 licences seront attribuées. Après la deuxième guerre mondiale et la vague de décolonisation il a fallu ajouter des chiffres aux préfixes. Israël fut le premier à recevoir un tel préfixe (4XA-4XZ) en 1948, Ceylan le second en 1953 avec 4PA-4SZ.

Dans les années '60 apparurent les indicatifs alphanumériques commençant par une lettre : S2A-S3Z (Bangladesh) et C2A-C2Z (Nauru). Lors de son indépendance le Congo doit évidemment abandonner le préfixe de la Belgique et reçoit les préfixes de 90A à 9TZ. En aéronautique le OO-xxx devient 90-xxx. Seulement le 90 que l'on doit prononcer « neuf Oscar » est souvent interprété dans les pays francophones voisins par « quatre-vingt dix » ; cela provoqua quelques alertes et recherches injustifiées. Le 90 fut donc modifié en 9Q. Et aujourd'hui : Aujourd'hui encore toute station qui émet par radio doit avoir et utiliser un call Sign formé suivant les indications du règlement de l'UIT. Même les chauffeurs de taxi, les tracteurs fermiers, les ambulances,... équipés de la radio ont un indicatif formé selon les critères et le règlement de l'UIT. Par exemple ONB207 pour la base des pompiers de Bruxelles, ONT239 pour un taxi, ... La RTB et la VRT possèdent un call Sign légale qui est ORU pour les deux ; et ORV est réservé à la base belge de l'antarctique. Avec l'apparition de nouveaux systèmes de communication par radio des numéros d'appel sélectifs ont été alloués : -Tranches de numéros d'identification TOR des stations cotières Belges : de 0480 à 0489 -Tranches de numéros d'appel sélectif (TOR) des stations de navires et numéros d'appel sélectif pour groupes de stations de navires : Belgique : 72500 à 73999, 72727 et 73737 (appels de groupe). -Chiffres d'identification maritime (MID) pour le DSC, Belgique : 205. Pex ; le MID d'Oostende radio est 00 205 0480 et le MID des navires est construit ainsi : 205 xxxxxx -Les stations NAVTEX sur 518 et 490 kHz ont chaqun une identification d'une seule lettre. Comme il n'y a que 26 lettres et plusieurs stations NAVTEX, une même lettre est reprise dans chacune des navarea. Oostende utilise la lettre T dans la Navarea I, cette même lettre est utilisée par Cagliari en Sardaigne dans la Navarea III et par Iqaluit (Canada) dans la Navarea IV. Les n°s INMARSAT : Ils sont formés de 7 chiffres précédés d'un préfixe de région INMARSAT (4 régions océaniques) pour les stations mobiles et de deux chiffres précédés d'un préfixe d'un chiffre représentant la région océanique en ce qui concerne les stations de terre (LES). Des nouveaux systèmes tels les Automatic Link Establishement (ALE) ne suivent aucune règle, ou plutôt celle du début de la radio : rappelant en 3 lettres le nom de la station sans soucis de coller à l'attribution des préfixes de nationalités. Les indicatifs des balises aéronautiques ou marines (NDB, ILS, VOR,...) aussi ne possèdent pas de lettres de nationalités comme en marine ou en aéronautique. Lorsqu'on regarde la liste des allocations des préfixes internationaux en 2006 nous remarquons que la lettre Q est réservée pour le code Q et n'est pas utilisé pour la formation de C/S. Les chiffres 0 et 1 ne sont pas utilisés non plus, (voir le règlement de l'UIT). Une série (4UA à 4UZ) est réservée pour les nations Unies. Et certaines lettres sont utilisées par un seul pays, c'est le cas du B pour la Chine, du F pour la France, du G, M et le chiffre 2 pour le Royaume-Uni, du I pour l'Italie, du K, N et W pour lesEtats Unis et du R pour la Russie.

En 2002, plus de 365000 navires sont équipés de la radio (d'après les listes de l'UIT).

Jean-Michel Claeys

INFORMATIONS A PARTAGER ? Afin de compléter cet article, j'aimerais trouver des listes de C/S de navires et de stations cotières après la conférence internationale de 1912 afin de vérifier la bonne application du règlement et l'évolution en Belgique de l'installation des stations à bord. J'aimerais aussi savoir quel était l'indicatif radio de la station de La Panne et celui des 3 postes de radiodiffusion de 1919 en Belgique. Je souhaiterais aussi trouver des documents expliquant le choix par la Belgique de la série ONA - OTZ pour l'attribution de ses C/S. Je continuerai de rechercher de la documentation mais je compte sur toute personne ayant des informations à partager (souvenirs, anciennes listes, ...). D'avance je remercie ceux qui pourront m'aider.

LETTRES DE MON BATEAU

7. Lettre du " Mar del Plata "

La vie à bord des navires à passagers différait évidemment de celle que j'avais connue sur les cargos ou pétrolier . C'est sur le " Mar " que j'ai eu le plaisir de naviguer avec notre excellent collègue Paul Beullens que j'ai retrouvé 54 ans plus tard ! Le domaine des relations humaines acquérait une tout autre ampleur : on faisait la connaissance de nombreux coloniaux qui ignoraient généralement leur destination au sein de notre colonie jusqu'à ce que nous eussions reçu de OST un " Etat " , réjouissant pour certains , décevant pour d'autres . Il arrivait que nous retrouvions au cours d'un voyage ultérieur des passagers qui avaient déjà fait un trajet en notre compagnie . Les dîners de gala et d'adieu suivis d'une sauterie contribuaient à rendre la vie moins monotone . Au cours de l'escale de quelques heures à Santa Cruz de Tenerife, des excursions étaient organisées auxquelles il nous était loisible de participer afin de découvrir les curiosités de l'île ou d'y acheter des souvenirs tels que dentelles , garnitures de table et autres objets sculptés dans l'ivoire . Les vieux taxis transportant les excursionnistes constituaient une curiosité rien qu'à eux seuls : le fait qu'à travers le plancher usé et troué on pouvait voir la route cahoteuse qui défilait sous nos pieds, engendrait une sensation bizarre qui, chez certaines passagères , se transformait en crainte de passer outre et se retrouver en piteux état sur les chemins pierreux et poussiéreux de la montagne . Une des destinations à laquelle on se rendait, mais cette fois à pied , était la fameuse cave de Pedro dont je vous ai déjà parlé antérieurement : le patron nous faisait goûter une dizaine de petits verres pour nous permettre de fixer notre choix sur tel ou tel Xérès que nous dégustions ensuite en l'accompagnant de quelques tranches d'un des nombreux saucissons pendus au plafond comme des stalactites et entre lesquels il fallait slalomer pour éviter de maculer notre uniforme . Evidemment, la fréquence des gouttes sécrétées par les salami était beaucoup plus élevée que celle des concrétions calcaires des grottes de Han : il fallait donc lever les yeux au ciel depuis l'entrée de la cave jusqu'à la table où on allait s'asseoir entre les fûts . Un passager " irrespectueux , dépourvu de tact, un malotru ! " les avait baptisés " Au plaisir des dames " , ce qui avait déclenché malgré tout un fou rire général et le rougeoiement gêné de quelques joues féminines . Mais voyons ! Heureusement, le brave Pedro au regard étonné n'y avait rien compris . Il arrivait parfois que les sauteries se transformassent en " sotteries ". A l'époque, les aînés d'entre nous s'en souviendront sûrement, Lucienne de Lille avait obtenu un succès considérable grâce à son interprétation pleine d'émotion de la chanson " Judas ! " . Au cours d'une soirée dansante , sans doute fasciné par la voix de l'artiste et le caractère dramatique du sujet, le commandant fit remettre le " 78 tours " sur le plateau une vingtaine de fois au moins , au désespoir du premier commissaire et au grand étonnement des danseurs . Il paraît qu'à l'occasion , la fête se terminait au bar, en comité restreint, où le " vieux " donnait libre cours à ses derniers débordements avant la retraite : il portait des toasts " à la russe " tandis que les verres volaient par-dessus les épaules , au grand désarroi du pauvre garçon de service qui devait à la fois en remplir d'autres et, armé d'une ramassette et d'une petite brosse, recueillir les nombreux débris de verre éparpillés derrière le comptoir. Et j'en passe ... C'était la petite vie pépère, non ? Et pourquoi pas ? A côté de celle du commandant, une autre figure à la fois emblématique et, ajouterai-je , énigmatique , était également célèbre à bord : c'était celle du chef mécanicien . Voilà un homme simple et plutôt discret qui semblait ne pas se sentir à l'aise dans le " monde " , en d'autres termes en compagnie des passagers. Il préférait manifestement se retirer dans sa cabine . Bien que la ressemblance ne fût pas indiscutable, il était persuadé d'être le sosie de Jean Gabin . D'après certains, le plus beau compliment qu'on eût pu lui faire, c'eut été de le lui dire ; mais peut-être était-ce un piège ? Je ne risquai pas d'y tomber ! Un jour, durant une conversation dans sa retraite, je fixai longuement son visage , ce qui produisit le résultat escompté : me soupçonnant d'avoir remarqué quelquechose qui, selon lui, ne pouvait être que de la ressemblance ,

un léger sourire effaça l'austérité de son visage jusqu'au terme de notre entretien. On ne le voyait en compagnie de quelques passagers que le soir, lorsqu'il occupait la table qui lui était réservée au restaurant. Après le dîner, il disparaissait jusqu'au lendemain. Peut-être méditait-il, dans la solitude de sa cabine, sur le succès et la célébrité dont il aurait pu jouir à, au lieu de passer une partie de sa vie dans le bruit et la chaleur des salles des machines, il était devenu une star du cinéma mondial! Le"Mar del Plata" quitta le service de l'armement en 1958, mais il ne prit pas sa retraite pour autant : il rendit encore de nom*

reux services jusqu'à sa démolition en 1972. i

En pensant à cette triste fin qui attendait le bon vieux " Mar " comme tous les autres qui ont survécu aux tempêtes et sont arrivés en fin de carrière, on ne peut que s'émouvoir. •

Le 11 septembre 2007 L. Bouillon ( 8e Prom. )

Le m/s • Mar del Plata" s.

LETTRES DE MON BATEAU 8. Lettre du " Charlesville "

C'est fin juillet 1955 que je remplaçai pour un seul voyage notre collègue J. Dessy qui avait pris son congé annuel. Comme pour le " Baudouinville ", on ne peut pas dire que la cordialité régnait entre les membres de l'équipage : contrairement au " Copa " et au " Mar " , on maintenait les distances comme si le fait de naviguer sur un paquebot baptisé d'un prénom royal ou princier imposât une certaine rigidité dans les rapports humains. Comme à toute règle, il y avait des exceptions : j'eus le plaisir de naviguer avec un premier capitaine que j'avais déjà connu à bord 0

du " Gouverneur Galopin " ainsi qu'avec notre collègue et vice-président Raymond Lekeu ( 9e Pnom. ) Le fait marquant de la vie à bord, en comparaison avec la paire " Copa " et " Mar ", c'était le faste qui caractérisait les dîners de gala et les tenues de soirée des dames. J'ai beau faire appel à ma mémoire mais je ne me souviens que d'un seul événement tragicocomique, il est vrai, qui vaille la peine d'être raconté. Après l'escale de Santa Cruz de Tenerife, les " Villeboats " faisaient halte à Lobito ( Angola portugais ) avant de mettre le cap sur Banana et Matadi. Cela permettait aux coloniaux dont la destination était Kol wezi ou Elisabethville, de bénéficier de la voie ferrée reliant le port angolais à ces deux villes du Katanga. L'escale était courte : quelques heures pour permettre de faire le plein de carburant, de décharger les biens et à la rigueur l'un ou l'autre véhicule appartenant aux passagers et, pour nous, d'aller nous faire coiffer, à l'occasion, chez un figaro portugais, L'heure du départ était clairement inscrite sur un panneau placé en haut de l'échelle de coupée. Au moment précis où, conformément à l'horaire, le commandant faisait larguer les amarres, trois ou quatre dames firent irruption de l'espace séparant deux hangars : paniquées, elles se mirent à faire des signes désespérés pour que le navire ne parte pas sans elles. L'avant du " Charlesville " était à peine à un mètre du quai lorsque l'une d'elles se précipita avec l'intention de faire le saut au-dessus du vide et s'agripper au bastingage. Heureusement, ses compagnes la retinrent in extremis et lui évitèrent ainsi de donner une leçon de parachutisme avant d'accomplir un " plouf " dans les eaux poisseuses du bassin. On ne pouvait tout de même pas prétendre que le bled de Lobito pût être comparé à la Rue Neuve à Bruxelles pour justifier de s'attarder à ce point dans une boutique ou magazin de mode quelconques. Peut-être avaient-elles négligé de régler leurs montres et vivaient encore à l'heure belge ? Elles durent leur salut à la bienveillance du patron du remorqueur qui consentit à les prendre à son bord et rattraper le paquebot qui se dirigeait à marche lente vers le large. Lorsqu'elles posèrent le pied sur la plate-forme de l'échelle de coupée, elles déclenchèrent la risée générale des passagers penchés sur le plat-bord qui contemplaient avec hilarité leurs mines déconfites avant de les voir disparaître en toute hâte dans les entrailles du" Charlesville n . A la vue d'une telle pantomime, on est en droit de se demander si les limites de la bêtise humaine ne rejoignent pas celles de l'univers. Le • Charlesville • quitta le service de la CMB en 1967.

Le 20 septembre 2007 L. Bouillon ( 8e Prom. )

Le m/s " Charlesville " sous les tropiques en août 1955.

LE VOYAGE

J'avais six ans et je la vis Dans sa beauté immense et étrange De longs flots verts aux crêtes blanches, Rugissants et hurlants sous le ciel gris, Courir vers moi comme pour m'engloutir Et grondant encor avant de mourir.

J'avais vingt ans et je partis Vers les horizons qui se dérobent Dans leur lointain mystère ; Des falaises apparurent dans leur blanche robe Et des caps défilèrent au bout des flots A travers l'oeil rond et clair des hublots : La Hague, Ouessant et Finisterre.

Puis des îles au loin apparurent Dans les vapeurs d'alizés tremblantes , Telles des nymphes en leurs parures Issues du fond des mers écumantes, Et leur reine au front de blanc cerné : On aurait dit Vénus en un clair de lune, Qui se serait promise à Neptune.

L'étrave fendait les eaux bleues des tropiques, Surprenant dans ses secrets ébats Quelque hirondelle aquatique Qui émerge et fuit la proue d'acier, Et en quelques coups d'aile s'abat D'un vol lourd et épuisé.

Emerveillement des heures crépusculaires Que l'astre de feu teinte de vert et d'opale ! Charme indicible des nuits équatoriales Où l'on oublie les choses amères, Où l'on rêve à l'infiniment beau Dans l'inlassable frémissement d'un vaisseau !

L. Bouillon ( 8e Prom . )

J-B Charcot en zijn " Pourquoi pas ? "

Enkele jaren na het verdwijnen van J-B Charcot en zijn schip ( 1936), kreeg ik van mijn tante die mijn belangstelling kende voor het zeeavontuur, een magnifiek boek met titel " Pourquoi pas ? " . Alhoewel het boek in de loop der jaren verloren ging, bleven in mijn geheugen de mooie zwart-wit foto's voortleven van de vlottende ijsbergen , van het wit zeilschip en zijn schipper . Ondanks mijn jonge leeftijd, raakte ik onder de indruk van de zwarte diepe ogen van deze man die een wit spits kinbaardje droeg : een dromer, een romantiek met de blik ergens in het oneindige verloren . Hij droeg een pet van witte fluweel die grosso modo leek op die van de ULB studenten van die tijd, maar die van Charcot was met vier gouden strepen versierd. De herinnering daaraan heeft mij aangezet dit artikel te schrijven. 1. De man. Jean-Baptiste Charcot (1867-1936) was de zoon van de wereldberoemde neuroloog die les had gegeven aan toekomstige geleerden zoals Sigmund Freud . Onder de invloed van zijn vader, studeerde hij de geneeskunde maar zijn roeping was voor een andere oriëntatie : de exploratie van de noord-en zuidpoolgebieden. Hij begon zijn loopbaan als geneesheer in de Franse infanterie . Dank zij de beroemdheid van zijn naam en de familierelaties, slaagde hij erin een wonder te verrichten : zich van de landmacht naar de " Marine nationale " te laten transfereren . Zo had hij al een voet in zijn lievelingselement: de zee . De " Pourquoi pas ? " was zijn eerste schip niet maar het ging hem in staat stellen zijn droom te verwezenlijken : de noord-en zuidpolen verder te verkennen . 2. De boot. Dit zeilschip was een 40 meter lang driemaster-bark met een tonnenmaat van 445 registertonnen en was met een 450 PK machine uitgerust; zijn diepgang bedroeg 4m30. In het pakijs , waren de zeilen uiteraard nutteloos want men moest voortdurend de koers wijzigen , stoppen en achteruit varen . Het leek grosso modo op onze " Mercator " en was ook in het wit geschilderd . In opdracht van de " Marine nationale " , werd het in 1908 te water gelaten voor de rekening van Charcot. Deze laatste had reeds vier andere zeilschepen onder zijn bevel gehad , die hij " Pourquoi pas ? " had gedoopt. Zoals de " Mercator " , werd het befaamde schip als schoolschip gebruikt; na de oorlog 1914 - 1 9 1 8 , werd het aan zijn titularis opnieuw toevertrouwd . Alhoewel Charcot geen beroepszeeman was, droeg hij de titel van " Commandant"; zijn staf bestond gewoonlijk uit Bretoense zeekapitein en bemanning . Aan boord van zijn vorige zeilschepen, had Charcot meermaals het Antarctica en de oosterse kust van Groenland verkend ; geleerden van meerdere wetenschappelijke disciplines vergezelden hem telkens : aardrijkskundigen , cartograven , geologen , polaire ijsspecialisten , naturalisten , enz ... Hij was de lieveling van de Parisiaanse bourgeoisie in dusdanige mate dat wanneer de " Pourquoi pas? " het anker lichtte voor een expeditie, was het " la France " die van het vaderland afscheid nam ! 3.1936

De bedoeling van dit artikel is niet om de laatste reis en de schipbreuk van de " Pourquoi pas ? " te vertellen maar wel de oorzaken ervan te bespreken, uiteraard van een neutraal standpunt. J-B Charcot was toen 69 jaar oud .

Hij droomde van de verkenning van de noordoost kust van Groenland en in het bijzonder de Scoresby Sund die tot daartoe heel onduidelijk op de zeekaarten voorkwam . Wie onder ons heeft ooit langs de Groenlandse kust gevaren ? Misschien heeft een collega, tijdens een reis naar Noord-Amerika, wanneer hij op 500 Khz aan 't luisteren was , de oproepcode van Angmagssalik Radio gehoord ? Een blijde herinnering aan een aardrijkskundige les in de goede oude tijd van de E.R.N., Meerstraat 48 ? Voor Charcot, was het iets anders : een quasi onweerstaanbare bekoring ! Diep in deze zeer lange fjord gaan snuffelen en gedetailleerde kaarten daarvan opmaken . Het viel goed mee: in het begin van de zomer 1936, had hij vernomen dat het pakijs langs de kust afwezig was ; het was natuurlijk gemakkelijker om de Scoresby Sund te benaderen en verkennen . Het uur van het vertrek had geslagen! Voor tal van meisjes , is de bekoorlijkheid van het uniform zeer groot, vooral wanneer het marineblauw is , met vergulde knoppen en strepen. Het is zodanig aantrekkelijk dat het huwelijk met een zeeofficier zoals een sprookje beleefd wordt. Maar wanneer men uit de zevende hemel op aarde terugvalt, dan beseft men dat er een man in het uniform zit die, misschien sedert zijn kinderjaren, voor het zeeavontuur geopteerd heeft. Dan wordt het remmechanisme aangezet om hem thuis te houden . De vrouw van Charcot, een achterkleindochter van Victor Hugo, had altijd voorrang aan het ideaal van haar echtgenoot gegeven : telkens dat hij geaarzeld had om te vertrekken, had zij aangedrongen opdat hij zijn weg, zijn roeping zou volgen . Op 15 juli 1936, datum van de 69 e verjaardag van Charcot en, op vijf dagen na, de 28 e verjaardag van de " Pourquoi pas ? " , lichtte het beroemde exploratieschip het anker met bestemming Groenland en de fjord Scoresby Sund . De campagne werd een succes : de zeekaarten werden vervolledigd, de geleerden waren tevreden van hun ontdekkingen en realisaties. Er werd dan beslist naar Denemarken terug te varen ten einde op 15 september in Copenhagen aan te komen waar Charcot een afspraak had met Ejnar Mikkelsen, een Deense explorateur en vriend van de Fransman . 4. Het drama. Langs de Groenlandse kust, gebeurden twee ontploffingen in de stoomketel van de " Pourquoi pas ? " dat bezig was tussen de ijsbergen te laveren . De machine verbruikte Poolse steenkool die explosief gas genereerde : de " Grisou " , dat mijngas dat tal van onze grootvaders in de koolmijnen gedood heeft. De stoomketel was ernstig beschadigd en diende buiten dienst gesteld te worden. Men deed beroep op onze collega's (toen geen officieren maar slechts kwartiermeesters in de " Marine nationale " ) om hulp per TSF te vragen ten einde het gewonde schip tot Reykjavik op sleeptouw te nemen . Een complete herziening van de ketel bleek onontbeerlijk indien men een ramp wou vermijden. Fatale vertraging : de herstelling nam tien dagen in beslag zodanig dat de "Pourquoi p a s ? " slechts op 15 september IJsland kon verlaten. Op volle vaart naar het zuiden om aan de door de meteo aangekondigde zware storm te ontsnappen ! Te laat! In zijn poging om een schuilplaats in de baai van Faxa te vinden, wordt het wit schip door de orkaan ingehaald. Tot overmaat van ramp, verplettert de top van de bezaansmast de TSF antennes ... radiostilte ... Zoals een nootschelp door een enorme golf opgelicht, verbrijzelt de brave " Pourquoi pas ? " op riffen !

Het is het einde ...

Op de commandobrug, blijven Charcot en kapitein LeConniat onbeweeglijk.... Om alles later te vertellen , één enkel overlevende !

" O combien de marins , combien de capitaines Qui sont partis joyeux pour des courses lointaines Dans ce morne horizon se sont évanouis !" " Oceano nox "

Victor Hugo

5. Een fictief proces . Wat was de oorzaak van het drama ? Men zou een proces kunnen uitdenken waarin drie verdachten zouden optreden : De vrouw van Charcot de " Grisou " het ministerie van de Marine Laat ons veronderstellen dat deze drie fictieve personnages voor een hof van Assisen verschijnen: - Men zou aan de inbedroefde weduwe kunnen verwijten dat zij haar man had aangemoedigd te vertrekken ondanks zijn eigen aarzelingen . Met theatrale gebaren , zou de advocaat uitroepen : " Dames en Heren leden van de jury, hoe zouden jullie die dame durven veroordelen die gans haar leven opgeofferd heeft uit liefde voor haar echtgenoot...?! Zij is de verpersoonlijking van zelfverloochening ! " De rechter :

" Vrijgesproken!"

- De " Grisou " , de monster, de moordenaar, de recidivist, grijnzend, met de ogen vol haat, trotseert de gezworenen. De advocaat des duivels fulmineert: " Mijn klant wordt als zwarte schaap beschouwd om de fouten van anderen te dekken, om de aandacht van de echte schuldigen af te leiden .Waarom heeft men de verouderde stoomketels niet gereviseerd of vervangen ? Omdat het te veel geld ging kosten ! De rechter :

Dat is de waarheid ! "

" Vrijgesproken!"

- Indien de woordvoerder van het ministerie ondervraagd zou worden over de pas uitgesproken beschuldigingen , zou hij het hoofd buigen ... " Mijheer de Voorzitter ..." zou hij beginnen , maar zijn advocaat zou plots opstaan en hem het spreken onmogelijk maken : " Al die beschuldigingen zijn niet gefundeerd want zij zijn door de " raison d' Etat" voorbijgestreefd ... punt! " De rechter :

"Vrijgesproken!"

- Men ging Charcot toch niet verwijten dat hij de nodige stappen niet ondergenomen had bij het ministerie om de verouderde stoomketel te laten opknappen ! " Gebrek aan kredieten " was telkens het antwoord ... - Waarom dan al die onschuldige slachtoffers ? Het drama diende aan " Het Lot " toegeschreven te worden ! Voor de gelovigen , is deze gebruikelijke uitdrukking van toepassing :" Gods wegen zijn niet te doorgronden " . Voor de anderen, klinkt het anders : " Het Lot is blind " . De Arabieren zeggen " maktoeb ! " , daarmee doorschemerend dat wat" geschreven " werd niet kan gewijzigd worden.

6. De grote namen en hun schepen tijdens de periode 1850 -1940.

Roald Amundsen (Noorw.)

- (1872 -1928 ) - " Fram " en " Belgica "

Fridjof Nansen

- (1861 -1930) - " Fram "

"

Robert Scott ( G -B )

- (1868 - 1912) - " Discovery "

Ernest Shackelton ( " )

- (1874-1922)- " Endurance "

Robert Peary ( USA)

- (1856 -1920) - " Roosevelt"

Jean-Baptiste Charcot ( F )

- (1867 -1936) - " Pourquoi pas ? "

Adrien de Gerlache de Gomery ( B ) - (1866 -1934) - " Belgica "

10 augustus 2008 L. Bouillon ( 8e Prom. )

Les fêtes de fin d'année approchent !!! Denk aan uw eind jaar feesten !!! Kaarsen - Bougies de/van Albert

GODTS

(12P)

Trempées (forme ogivale) - Gedompeld (ogivale vorm) Matériau: pure cire d'abeille - Materiaal: zuivere bijenwas L 12 cm Diam 12 mm Prix unitaire - Prijs per stuk .33 EUR Matériau à base de cire d'abeille - Materiaal met bijenwas L 10 - 30 cm Diam 10 - 60 mm Exemple de prix à la pièce: diam 38 mm L 30 cm : 2.60 EUR Prijsvoorbeeld per stuk : diam 38 mm L 30 cm : 2.60 EUR Matériau coloré - Materiaal met kleurstof Couleurs disponibles : rouge Noël, jaune mais , vert foncé, bleu foncé. Autres couleurs possibles en quantité. Beschikbare kleuren : Kerst rood, mais geel, donker groen, donker blauw. Andere kleuren mogelijk L 10 - 27 cm Diam 10 - 25 mm Exemple de prix à la pièce: diam 25 mm L 27 cm : 1.00 EUR Prijs voorbeeld per stuk: diam 25 mm L 27 cm : 1.00 EUR

Coulées ( forme cylindrique) - Gegoten (cylindrische vorm) Matériau avec ou sans cire d'abeille, avec ou sans colorant (coloris identiques au chandelles) Materiaal met of zonder bijenwas , met of zonder kleurstof (zelfde kleuren als voor gedompelte kaarsen) Diam 68 mm Ljusqu'à/tot 125 cm 44 mm 60 cm 34 mm 30 cm Autres longueurs possible Andere lengtes mogelijk Exemple de prix à la pièce: avec cire d'abeille diam 68 mm L 9 cm : 2.80 EUR Prijs voorbeeld per stuk: met bijenwas diam 68 mm L 9 cm : 2.80 EUR

Disponibilité / Beschikbaarheid: Généralement quelques jours / In het algemeen, enkele dagen.

Fourniture / Levering -A enlever au clubhouse lors des réunions ou chez Albert Godts à Herne (02 3961213). Expédition par la poste aux frais et risques du destinataire. -Af te halen in de clubhouse tijdens de vergaderingen of bij Albert Godts te Herne (02 3961213). Verzending per post mogelijk ten koste en voor risico van de bestemmeling.