Brno Výstaviště. Matchmaking event. Veletrh pracovních příležitostí. 49. mezinárodní strojírenský veletrh

01_TITULKA.qxp

7.9.2007

8:59

Page 2

4. mezinárodní veletrh dopravy a logistiky

49. mezinárodní strojírenský veletrh

1.–5. 10. 2007 Brno – Výstaviště

štěvníků v á n e c a tr is g e R -line před svou Zaregistrujte se on e čas a peníze! ít tř še u a u h tr le ve návštěvou og www.bvv.cz/transl

Matchmaking event Obchodní jednání na míru podle individuálních požadavků 3.–4. 10. 2007, Kongresové centrum www.b2fair.com, www.rhkbrno.cz

Veletrh pracovních příležitostí 3.–4. 10. 2007, pavilon H 1.–2. 10. Ekonomické fórum – Investiční a obchodní perspektivy na východních trzích 2. 10. Business den Ruské federace 2.–3. 10. Mezinárodní logistická konference 3. 10. Budování mýtného systému v ČR 3.–4. 10. CzechTrade Meeting Point – exportní veletrh

Veletrhy Brno, a.s. Výstaviště 1 647 00 Brno Tel.: +420 541 152 926 Fax: +420 541 153 044 [email protected] www.bvv.cz/translog

03_OBSAH.qxp

10.9.2007

15:52

Page 3

Obsah ACRI NEWS 3/2007 Z obsahu vybíráme: 3 Úvodník 4-5 Rozhovor s primátorem hlavního města Prahy panem Pavlem Bémem 6-9 Novinky z oboru 10-11 Inzerce 12-13 Navštívili jsme pro vás - CZ LOKO, a.s. 14-17 Inzerce 18-19 Vášeň jménem železnice - Zahradní železnice Brno 20 Pojďte s námi do muzea 21 Historie na kolejích 22 Železnice v ČR 23 Železnice v EU 24 3 otázky pro Libora Lochmana, PhD, zástupce výkonného ředitele CER 25 Inzerce 26 Bez hranic 27-29 ACRI koktejl, Personalia 30 Výroční cena ACRI, Pozvánka na MSV 31 Inzerce Redakční rada / členové předsednictva ACRI: Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský; Ing. Jaroslav Sedlák, MBA; Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek Vydává: ACRI - Asociace podniků českého železničního průmyslu Šéfredaktorka: Ing. Marie A. Vopálenská Redakce: Sandra Gosmanová, Dis., Jana Kaněvová, Milena Válková, Jaroslava Bubláková, Jana Vokračková, Ing. Bedřich Bulička, Petra Klusková, Jitka Grůzová, Milan Pospíšil, Martina Koutníková, Tomáš Zeman Periodicita: Čtvrtletník, vydání č. 3/2007, ročník IV. Adresa: ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1 e-mail: [email protected], www.acri.cz IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721 Zapsána v registru zájmových sdružení právnických osob vedeného Magistrátem hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd. Layout, grafická úprava, sazba, tisk: Riehelen Design, www.riehelen.cz Počet výtisků: 800 Distribuce zdarma prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. Redakce si vyhrazuje právo zkrácení příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. Přetisk povolen pouze se souhlasem redakce a se zachováním autorských práv. MK ČR E 16102 © ACRI 2007 Titulní strana: Výstaviště BRNO Foto zdroj: Veletrhy Brno a.s.

Co chybí průmyslu? Toto číslo ACRI News se Vám dostává do rukou ve dnech, kdy se lidé z průmyslu schází na výstavišti v Brně v rámci 49. MSV a souvisejícího veletrhu Transport a Logistika. Jde o událost, která je ztělesněním historie českého průmyslu. Protože po letech hubených zažívá letos průmysl růst a vyhlídky na příští rok jsou také vcelku optimistické, alespoň co se týče zakázek, bude mnoho úsměvů na stáncích vystavovatelů i na tvářích vládních činitelů, kteří do této atmosféry rádi přijedou. Budou rozdány Zlaté medaile, poprvé budou také uděleny Výroční ceny ACRI. Nedá mi to, abych ale nevzpomněl na událost, která se na konci května udála na stejném místě, na brněnském výstavišti, a to na sněm Hospodářské komory ČR. Po úvodních projevech současného i bývalého ministra průmyslu a obchodu a ministra financí předstoupil před shromážděné delegáty premiér Topolánek a svou řeč začal, dovolím si citovat, takto: „Já si myslím a promiňte mi, pokud prokazuji neznalost, že vás by měli zajímat jiní ministři vzhledem k problémům, které má české podnikatelské prostředí. A to je především ministryně školství, protože se nedomnívám, že dostáváte do svých firem kvalitní a kvalifikované jak techniky, tak dělníky. To je podle mě nejužší hrdlo budoucí prosperity. Měl by tady být ministr práce a sociálních věcí Petr Nečas, aby vám řekl, jakým způsobem přinutíme lidi, aby pracovali, jakým způsobem nastavíme sociální systém, aby fungoval...“. Potlesk, který následoval, přesáhl sumu potlesků věnovaných předcházejícím řečníkům. Občas navštěvuji české firmy, které působí v železničním průmyslu. Až na velmi řídké výjimky jsem vždy znovu ohromen jakou historii, jaké obrovské know-how a přitom jaké možnosti a potenciál ve firmách vidím. V poslední době je vidět množství investic do budoucna, rostou nové haly, nová zařízení, stroje, technologie. Nedávno jsem s kanadským zákazníkem, s kterým hledáme partnery pro velký projekt v Čechách, projel řadu firem. Kanaďan na závěr upřímně přiznal, že to, co viděl, absolutně pozitivně

předčilo jeho očekávání. Všem ale položil stejnou otázku: „Budete mít dostatek kvalifikovaných lidí pro naši výrobu?“ Tak jako malé zatajení dechu prozradí hráče v pokeru, po této otázce zaváhání prozrazovalo, že si všichni zpovídaní uvědomují, že tato otázka by mohla být otázkou zásadní. Ano, nedostatek lidí je důvodem, proč odmítáme mnohé nové projekty. Je fakt, že nedostatek kvalifikovaných techniků je globální problém. Na druhou stranu při tradici technického školství, které u nás vždy bylo, bychom na tom měli být lépe než země, kde průmysl roste teprve v posledním desetiletí. Ale asi nejsme. Na vině je bezesporu naivní představa z počátku devadesátých let, že tradiční průmyslová odvětví v Čechách, jako je lehké, těžké, dopravní či stavební strojírenství a hutnictví mají odzvoněno a že tuto zemi bude živit již jen turistika, pivo, montovny aut a obrazovek a IT. To bylo možno slyšet dokonce z úst vládních činitelů, z úst lidí rozhodujících o směřování školství, pamatuji si na doporučení, vysílaná do éteru, že nemá perspektivu dávat děti na studium technických oborů s výjimkou, snad, elektroniky. Tato hloupá ideologie se evidentně již přežila, ale dluh, který zanechala, je velký. Je příznačné, že také v doprovodném programu MSV je vidět akce, které se budou zabývat právě otázkou lidských zdrojů pro strojírenská odvětví. Bude zajímavé sledovat, o čem bude řeč na sněmu Svazu průmyslu a dopravy, konaném v průběhu veletrhu a na kterém přislíbil účast pan Říman (bohužel zase ne ministryně školství). A bude jistě zajímavé, jaký vzkaz si VIP návštěvy, z tohoto největšího setkání průmyslu v Čechách odnesou. Ing. Milan Jeřábek Člen předsednictva ACRI

3

04_05_rozhovor.qxp

7.9.2007

9:03

Page 4

okolo města budou jezdit ve špičce každých patnáct minut. Velmi se také osvědčila městská železniční linka, která jezdí z Roztok u Prahy na nádraží v Libni. Rychle si našla své stálé zákazníky a ukazuje se, že lidé používají vlaky stále častěji jako součást MHD. Samozřejmě, že rozvoj železniční dopravy v hlavním městě přispívá velkou měrou k zakázkám pro český železniční průmysl. Už dnes jezdí v Praze a okolí na 30 moderních patrových elektrických jednotek CityElefant, které vyrábí ČKD Vagonka ve Vítkovicích a jen během letošního roku jich bude v rámci Pražské integrované dopravy nasazeno dalších 9. Na městských linkách se svezete moderními motorovými vozy, které rekonstruuje Pars nova v Šumperku a samozřejmě nakupujeme nové tramvaje Porsche od plzeňské Škodovky.“

ZEPTALI JSME SE

3. Rozvojové projekty zahrnují i modernizaci trati Praha – Kladno, včetně nového úseku trati umožňujícího obsluhu letiště Praha Ruzyně a prodloužení trasy A metra ze stanice Dejvická. V jaké fázi se tyto projekty nyní nachází?

Zeptali jsme se Pavla Béma, primátora hl. města Prahy 1. Jaký význam přikládáte kolejové dopravě jako dopravnímu systému? „Naší dlouhodobou prioritou je rozvoj hromadné dopravy a převážná část městského rozpočtu na dopravu je směřována právě sem. Kolejová doprava je jednoznačně důležitým prvkem celého systému veřejné dopravy, ať už se jedná o metro, které neustále rozšiřujeme, nebo o železnici. V rámci celé České republiky se bezkonkurenčně nejvíce cestujících přepraví po železnici právě v Praze a okolí. S ohlednutím na fakt, že stále více lidí se stěhuje za hranice Prahy a do města jen dojíždí, což značně zatěžuje příjezdové komunikace, představuje železnice alternativu k silniční dopravě, která je navíc šetrná k životnímu prostředí.“

4

2. Jaké vidíte perspektivy v rozvoji železnice a kolejové dopravy v souvislosti s rozvojem Pražské integrované dopravy? Jakou roli v tom může sehrát český železniční průmysl? „Prahu čeká už příští rok dokončení jedné z nejdůležitějších dopravních staveb, takzvaného Nového spojení. Jde o dva dvoukolejné železniční tunely pod Vítkovem, které naprosto změní význam železnice v rámci integrované dopravy. Konečně bude existovat kapacitní železniční trať, která umožní vést vlakové linky skrz centrum z jednoho konce města na druhý tak, jak to známe ze západních zemí. Po dokončení Nového spojení vzniknou nové železniční linky, které budou Prahou projíždět a vlaky na hlavních tratích

„Prodloužení metra trasy A máme připravené - první etapu z Dejvické na Petřiny začneme stavět do dvou let a cestující se svezou už v roce 2013. Nyní se rozhodujeme, zda nepřidat ještě stanici Motol u stejnojmenné nemocnice. V další etapě chceme propojit metro s terminálem pro autobusy a vlakovou tratí na Kladno, to vše do roku 2017 a rok později napojit i letiště Ruzyně. Celkem půjde o 12,8 km nové trasy a 8 nových stanic. Na tento rozvoj dopravní dostupnosti je také navázána modernizace trati Praha – Kladno, která se připravuje. Časový harmonogram se odvíjí od výstavby metra – např. na letiště povede nejdřív rychlodráha atd.“

4. Co byste chtěl vzkázat členům ACRI a celému našemu domácímu železničnímu průmyslu? “Náš železniční průmysl opět získává své renomé – např. české lokomotivy, ale i tramvaje patřily v minulosti vždy ke špičce a jsem rád, že se na ni vrací a podílejí se tak na zvyšování kvality veřejné dopravy. I jejich zásluhou je využívání pražské hromadné dopravy v porovnání s ostatními evropskými metropolemi naprosto mimořádné.“

ACRI NEWS 3/2007

04_05_rozhovor.qxp

7.9.2007

9:03

Page 5

V rámci Dnů Prahy v Chicagu a ve spolupráci s Czech Trade prezentovala ACRI český železniční průmysl a možnosti spolupráce v různých oblastech tohoto odvětví, které má v České republice dlouholetou a bohatou tradici. ACRI v úzké spolupráci s Czech Trade v Chicagu uspořádala oficiální pracovní setkání se zástupci hromadné dopravy města Chicaga, které bylo součástí programu Dnů Prahy v Chicagu.

pečovací techniky a dodávek kolejových vozidel a dílů. Toto souvisí s prioritou v rámci rozvoje dopravy - modernizací a rozšiřováním příměstské a městské kolejové dopravy. Velkou pozornost zaujala prezentace společného podniku ČKD Kutná Hora a místní firmy Omnicast zaměřeného na výrobu a dodávky odlitků z oceli a tvárné litiny, svařovaných

komponent a železničních podvozků. Celých 85% produkce ČKD Kutná Hora je určeno pro export. ACRI tak naplňuje jeden ze svých hlavních strategických cílů, a to prezentovat český železniční průmysl v zahraničí a napomáhat tak svým členským firmám k exportním aktivitám.

Asociaci podniků českého železničního průmyslu - ACRI a její členy představila výkonná ředitelka Ing. Marie Vopálenská. Před uskutečněním akce ACRI oslovila s nabídkou účasti členy asociace, přičemž nabídky účasti přímo v Chicagu využily společnosti ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. a ČKD Kutná Hora a.s. V rámci tohoto představení byly prezentovány jak dosažené úspěchy a společné projekty, které již ve spolupráci s americkou stranou probíhají, tak i další možnosti budoucí spolupráce v tomto pro naši ekonomiku tradičním a významném oboru. Partnerská strana projevila zájem o spolupráci v oblastech signalizační a zabez-

ACRI NEWS 3/2007

5

ZEPTALI JSME SE

ACRI prezentovala český železniční průmysl na Dnech Prahy v Chicagu

NOVINKY Z OBORU

Změny ve společnosti CZ LOKO, a.s. Dne 31.5.2007 byly ve společnosti CZ LOKO, a.s., Česká Třebová (dříve ČMKS holding, a.s.), dovršeny významné organizační změny, kdy tohoto dne nabylo právní moci usnesení Krajského soudu v Hradci Králové, na jehož základě došlo v souladu s ustanovením §220p obchodního zákoníku ke zrušení bez likvidace českotřebovské firmy ČMKS-Lokomotivy a k převodu jejího veškerého jmění na jediného akcionáře, kterým je společnost CZ LOKO. V konečném důsledku toto znamená, že počínaje dnem 1.6.2007 přešlo na nástupnickou společnost CZ LOKO veškeré jmění zaniklé společnosti, včetně souboru veškerého jejího majetku, závazků a pohledávek a to včetně práv a povinností vyplývajících z obchodních a pracovně právních vztahů. Od tohoto okamžiku tedy již působí na trhu jen jedna jediná společnost se sídlem v České Třebové (vedení společnosti CZ LOKO se nachází na adrese Nymburk, Drahelická 2083, PSČ: 288 03). Výše uvedené sloučení je závěrečnou etapou realizované podle přijaté strategie, jejímž cílem byla snaha zjednodušit dosavadní koncernovou strukturu společnosti a završit tak řadů dílčích reorganizačních kroků, které ve společnosti proběhly v několika posledních letech. Organizační a restrukturalizační změny přitom byly přitom zahájeny již v roce 2005, kdy do společnosti CZ LOKO majetkově vstoupil, prostřednictvím firmy Phoenix-Zeppelin, světoznámý americký výrobce CATERPILLAR.

6

ŠKODA VÝZKUM s.r.o. slavila 100 let výzkumu v Plzni ŠKODA VÝZKUM s.r.o., člen ACRI, se hlásí k tradici samostatné výzkumné činnosti, která byla v rámci tehdejších Škodových závodů zahájena v roce 1907. Stoletou historii si tato společnost připomněla 24.5.2007. Do Parkhotelu Plzeň pozvala svoje klíčové zákazníky, zástupce státní správy, partnery z univerzitní a akademické sféry, kolegy z dalších výzkumných a zkušebních organizací. Mezi pozvanými byla i celá řada zástupců firem organizovaných v ACRI. ŠKODA VÝZKUM s.r.o. připravila pro své hosty zajímavý program. Na úvod byl promítnut krátký film o historii a současnosti společnosti. Poté pronesl proslov ředitel společnosti ing. Miloslav Kepka, CSc. Slavnostním okamžikem byl křest knihy „ŠKODA VÝZKUM pro inovace“ a převzetí čestného diplomu od České společnosti pro mechaniku, kterou společnosti ŠKODA VÝZKUM s.r.o. předal její předseda Prof. Ing. Ladislav Frýba, DrSc. Po krátkém kulturním programu následovala diskuse účastníků spojená s rautem. Záštitu nad oslavami převzali primátor města Plzně Ing. Pavel Rödl a generální ředitel a předseda představenstva Ústavu jaderného výzkumu Řež a.s. Ing. František Pazdera, CSc. Ústav jaderného výzkumu a.s. je od loňského roku 100%-ním vlastníkem společnosti ŠKODA VÝZKUM s.r.o. a podporuje aktivity této své dceřinné společnosti v segmentu dopravního strojírenství. Rozvoj výpočtových a experimentálních metod pro potřeby českého železničního průmyslu se ve společnosti ŠKODA VÝZKUM s.r.o. plánuje i do budoucna.

Novinkou roku 2007 společnosti Pars nova a.s... ... je třívozová varianta motorové soupravy Regionova. Třívozová motorová jednotka 814-014-814 je složena ze dvou shodných motorových vozů řady 814 a jednoho vloženého částečně nízkopodlažního vozu řady 014. Tyto vozy jsou v provozu opět trvale spojeny. Regionova „Trio“ vznikla na základě zkušeností z provozu dvouvozových jednotek, a to především z důvodu potřeby jednotky s vyšší přepravní kapacitou a současně i s vyšším trakčním výkonem. Na základě smlouvy s ČD, a.s. dodá Pars nova a.s. v průběhu let 2007-2010 26 ks těchto souprav, z toho 7 jednotek již v letošním roce. Třívozová Regionova byla za účasti výrobce i Českých drah oficiálně představena na letošním ročníku Czech Raildays v Ostravě. Dosud opustilo brány Pars nova a.s. pět těchto jednotek.

DODAVATELÉ KOMPONENT

Firma UniControls společně s japonským partnerem ToyoDenki vyhrála tendr na dodávku nadřazeného řízení (TCMS) a výkonové části 17 šestivozových souprav pro metro v čínském Chengdu. V současné době probíhají školení techniků ToyoDenki. Dodávky zařízení začnou v druhé polovině příštího roku.

Souběžně s restrukturalizací organizačních jednotek byla v CZ LOKO také v roce 2006 zahájena inovace výrobní a technologické základny. V současné době je realizována přestavba středního traktu výrobního provozu v České Třebové. Předmětem této etapy modernizace je mj. výstavba nové výrobní haly, přesuvny a nákup některých moderních technologických zařízení určených pro výrobu, modernizace a opravy železničních kolejových vozidel, které dále napomohou zvyšovat produkci společnosti a zároveň jsou schopny zajistit její vyšší kvalitu. Poslední etapa inovačního procesu by pak měla být ukončena do roku 2013.

VÝZKUMNÉ ÚSTAVY A ZKUŠEBNY

UniConrols a.s. průlom na asijském trhu

Page 6

KOLEJOVÁ VOZIDLA

16:05

ČKD Kutná Hora a.s. ČKD Kutná Hora as. se stává třetí světovou slévárnou , která vyrábí lité rámy lokomotiv pro americký trh. Investice do nového CNC stroje zajistí dodávky s finálním opracováním v počtu cca 2ks kompletních rámů denně. Výroba vagónových podvozků Barber Easy Ride pro SCTE bude doplněna o nový typ nízkopodlažního podvozku. Společně s dodávkami vagónových podvozků pro společnost Axiom Rail plánuje společnost ČKD Kutná Hora a.s. dodat na evropský trh dva až tři tisíce podvozků v roce 2008. ČKD Kutná Hora a.s. zahájila spolupráci se Škodou Transportation na vývoji a budoucí výrobě litých rámů tramvají T15, které budou dodány do Prahy v následujících deseti letech.

ACRI NEWS 3/2007

SDĚLOVACÍ A ZABEZPEČOVACÍ TECHNIKA

10.9.2007

Vysvětlivky: INFRASTRUKTURA

06_11_novinky z oboru.qxp

10.9.2007

16:06

Page 7

Krnovské opravny a strojírny s.r.o. - poslední modernizovaná tramvaj T3PV.0 v Chorvatsku Poslední, sedmnáctá modernizovaná tramvaj T3PV.0 byla vyexpedována v polovině roku z Krnovských opraven a strojíren s.r.o. do chorvatského města Osijek a tím se naplnila dodávka modernizace celkem 17.-ti československých tramvají TATRA, které zakoupil Osijek v letech 1968 a 1972. Smlouva na modernizaci vozidel T3YU mezi dopravním podnikem GPP Osijek a obchodně-technickou firmou PRAGOIMEX (smluvním partnerem KOS Krnov) byla podepsána v červnu 2005, dodávky proběhly ve dvou etapách. První vůz byl předán do provozu v únoru 2006 a do konce července bylo předáno devět vozů ze základní části kontraktu, v závěru loňského roku a v první polovině letošního roku se realizovala opce na zbývajících 8 vozů. Všeobecně lze konstatovat, že Osijeku se po provedení modernizací vracejí zcela nová vozidla.

V současnosti dopravní podnik Gradski prijevoz putnika d.o.s Osijek (GPP Osijek) provozuje tramvajovou dopravu v síti měřící 12 km dvěma pravidelnými linkami.

MSV elektronika s.r.o. modernizovala řídící systém elektrické lokomotivy 362.166-1 pro spolupráci se systémem ETCS V měsících červen letošního roku byla společností MSV elektronika s.r.o. realizována subdodávka pro AŽD Praha s.r.o. - modernizace řídícího systému elektrické lokomotivy Českých drah 362.166-1. Tato modernizace byla provedena v rámci pilotního projektu jednotného evropského vlakového zabez-

ACRI NEWS 3/2007

v režimu násobného řízení a rozsáhlou diagnostiku se zobrazováním a záznamem poruch a souvisejících stavů. Z tohoto důvodu bylo vozidlo osazeno plnohodnotným 18-žilovým kabelem dle doporučení UIC 558.

pečovacího zařízení - ETCS, jehož nasazení je jednou ze základních podmínek dosažení interoperability v železniční dopravě. V rámci pilotního projektu budou vybraná vozidla osazena mobilní částí ETCS. Pomocí těchto vozidel bude ověřováno rozhraní k národnímu systému železničního zabezpečovacího zařízení k provozu v České republice. Jedná se o náročný projekt, vyžadující spolupráci řady tuzemských i zahraničních subjektů. Cílem modernizace řídícího systému bylo vytvoření interface pro spolupráci s ETCS (stávající řídící systém toto neumožňuje) a v neposlední řadě i dostatek prostoru pro montáž mobilního zařízení ETCS. Z tohoto důvodu byly nahrazeny stávající CRC, regulátor rychlosti a skluzu, vany zdrojů NK-3 a jednotka měření proudů JMP-1. Pro komunikaci strojvedoucího s lokomotivou byly vedle standardních ovládacích prvků nově instalovány zejména barevné grafické displeje ZJS02 s úhlopříčkou 10,4“ a klávesnice ARR&AVV typu BKL03, které nahradily stávající klávesnice ARR. Dále byly osazeny snímače informačních bodů na trati a funkce nového řídícího systému byly rozšířeny o režimy cílového brzdění a automatického vedení vlaku na základě mapy tratě a informací o jeho poloze z informačních bodů, popř. na základě dat předávaných prostřednictvím ETCS. Modernizace umožňuje rovněž jízdu

Úpravy lokomotivy a montáž zařízení proběhly v DKV Brno. Po montáži a oživení instalovaných komponent byly funkce řídící ho systému ověřovány v běžném provozu. V současné době probíhají další úpravy lokomotivy a montáž komponent ETCS ve Škodě Transportation, po jejichž dokončení se lokomotiva vrátí do běžné služby.

Pars nova a.s. Pars nova a.s. představí příští měsíc na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně řídicí vůz řady 954 ve variantě s 1. vozovou třídou. Požadavek na toto provedení vznikl ke konci loňského roku ze strany zákazníka (ČD, a.s.), a to především z důvodu zvýšení komfortu pro cestující.

Původních 24 sedadel 2. třídy v zadní části oddílu pro cestující bylo nahrazeno 15-ti celočalouněnými sedadly v uspořádání 1+2. Zavazadlové police jsou nově uspořádány podélně, se skleněnou výplní a je zde zabudováno bodové osvětlení. Mezi sedadly uspořádanými proti sobě jsou nainstalovány pevné stolky a u sedadel uspořádaných za sebou jsou instalovány sklopné stolky v opěradlech sedadel. V podokenních pásech jsou zabudovány zásuvky pro připojení notebooků, 5ks na každé straně. V prostoru pod sedadly je podlaha kryta kobercem. Oddíly 1. a 2. vozové třídy jsou od sebe odděleny celoprosklenou příčkou z bezpečnostního skla. V tomto řešení již byly dodány dva sériové vozy s označením 954.201 a 954.202.

7

NOVINKY Z OBORU

06_11_novinky z oboru.qxp

06_11_novinky z oboru.qxp

10.9.2007

16:06

Page 8

ŠKODA VÝZKUM s.r.o. spolupracuje se ŠKODA ELECTRIC při vývoji velkých asynchronních motorů

ním roce. Cílem je kromě komplexních výpočtů zajistit i vhodné metody zkoušek, sběr dat v provozu a stavbu potřebných experimentálních stendů pro zkoušky a měření.

ŠKODA VÝZKUM s.r.o. se dlouhodobě zabývá pevnostními a dynamickými výpočty. Tyto znalosti uplatňuje pro různé typy výrobků a jednou z nejdůležitějších oblastí je výroba kolejových vozidel a jejich částí.

ŠKODA VÝZKUM je pro účely výpočetní experimentální podpory vybavena řadou výpočetních programů, přístrojů a zkušebních zařízení. Používané programové vybavení představuje programy pro tvorbu geometrie a MKP sítí (I- DEAS, FEMAP), programy pro výpočty konečných prvků (COSMOS, ANSYS) a únavový postprocesor pro výpočty pevnosti a životnosti (FEMFAT).

NOVINKY Z OBORU

CZ LOKO, a.s. - první modernizovaný „čmelák“ na širokém rozchodu

Účinná spolupráce byla navázána se společností ŠKODA ELECTRIC. Podílíme se na výpočtech mechanických částí elektromotoru, jejich dimenzováním a posouzením pevnosti a životnosti. Jedná se zejména o pevnost plechů za rotace včetně kontroly nalisování a kontroly drážek nesoucích rotorové tyče. Pevnostní kontrole jsou také podrobeny i části kotvy nakrátko, připojení rotorových tyčí a samotné kostry motoru. Důležitou oblastí je i frekvenční analýza rotoru a jeho kritické otáčky. ŠKODA VÝZKUM díky svojí experimentální základně spolupracuje na experimentech, které mají za úkol ověřit některé vypočtené hodnoty např. frekvenční analýzy nebo hodnoty namáhání, vlastnosti materiálu nebo únavové vlastnosti konkrétních spojů. Elektromotor je komplikovaný elektromechanický systém, který vyžaduje hlubší znalost všech vzájemně provázaných dějů, které zde probíhají. Uvedená problematika bude řešena v projektu „Výzkum pevnosti a dynamiky rotorů nové generace velkých asynchronních motorů“ v rámci programu TRVALÁ PROSPERITA, spravovaný Ministerstvem průmyslu a obchodu. Díky tomuto projektu je navázána hlubší spolupráce s odborníky ze Západočeské univerzity, a to zejména v oblasti identifikace elektrických dějů a modelování dynamiky motoru za rotace. Projekt byl přijat k podpoře a jeho řešení začíná v letoš-

8

Společnost CZ LOKO dosáhla další úspěšné mety, když v první polovině roku 2007 byla v teritoriu Ukrajiny dokončena výroba prvního prototypu modernizace šestinápravové dieselelektrické lokomotivy typu ČME3 na provedení řady 774.7-P, tedy s určením pro provoz na tratích o rozchodu 1520 mm. Nyní jsou prováděny zkoušky a proces schvalování změny typu drážního vozidla. Pohonný agregát lokomotivy Locat 3512/631 je složen z úsporného a spolehlivého naftového motoru Caterpillar 3512 B DI-TA o výkonu 1455 kW a z trakčního alternátoru Siemens. Obdobně jako u české verze jsou při modernizaci lokomotivy použity komponenty řady dalších českých výrobců. Při modernizaci bylo samozřejmě také provedeno snížení původně vysokých kapot, tedy úprava jenž výrazně ovlivňuje celkovou bezpečnost provozu tohoto drážního vozidla. Širokorozchodné provedení se vyznačuje i několika odlišnostmi, tak typickými pro lokomotivy provozované v teritoriu býv. SSSR (například přítomnost automatického spřáhla SA-3 na čelnících vozidel). Z hlediska vývojových trendů lze považovat zahájení komplexních modernizací motorových lokomotiv ČME3 za začátek jednoho z významných obchodně technických projektů této doby. Vždyť v nedávné minulosti bylo na východní trhy exportováno přes 7500 těchto českých lokomotiv. Přitom z technického hlediska se jedná o vozidlo s velkým inovačním potenciálem.

Nezanedbatelným faktorem je i ta skutečnost, že velké množství z vyvezených lokomotiv je stále v provozu. Jak dokládá poslední vývoj, je první modernizovaná lokomotiva 774.7-P impulsem, jenž vyvolal zájem o tento projekt i v dalších zemích bývalého východního bloku. Z tohoto důvodu se tak projekt 774.7-P může zařadit mezi takové, které posilují exportní aktivity českých výrobců.

Bonatrans v Praze 23.-27.9.2007 hostí nejvýznamnější světový kongres dvojkolí Každé tři roky se konstruktéři a výrobci dvojkolí, výzkumní pracovníci a další světoví železniční odborníci scházejí na Mezinárodním kongresu dvojkolí. Česká republika je první ze zemí střední a východní Evropy, kde se tento kongres koná. 15. mezinárodní kongres dvojkolí se koná pod záštitou společnosti BONATRANS GROUP a.s., největšího evropského výrobce železničních dvojkolí, společně s UNIFE - Evropským sdružením železničního průmyslu. Kongres je jedinečnou příležitostí se setkat s odborníky ze všech kontinentů, kteří budou prezentovat a diskutovat nejnovější poznatky od nákladních vlaků až po vysokorychlostní železniční dopravu. U příležitosti kongresu nabízí BONATRANS GROUP a.s. účastníkům kongresu jedinečnou možnost navštívit výrobu železničních kol a dvojkolí největšího evropského výrobce v Bohumíně dne 28. 9. 2007. Podrobnější informace o 15. Mezinárodním kongresu dvojkolí včetně údajů o registraci naleznete na www stránkách kongresu: ww.15wheelsetcongress.com

ACRI NEWS 3/2007

10.9.2007

16:06

Page 9

AŽD Praha s.r.o. - v Pelhřimově vzniklo nové centrum dálkového řízení trati Horní Cerekev – Tábor 25. září byla slavnostně ukončena racionalizace regionální železniční tratě Horní Cerekev–Tábor, kterou realizovala společnost AŽD Praha. Modernizace zabezpečovacího a sdělovacího zařízení na 69 kilometrech této trati přinese kromě lepšího komfortu cestování především vyšší bezpečnost provozu nejen železniční, ale i silniční dopravy.

Zabezpečovací a řídicí systém ESA 11 umožňuje řídit provoz dálkově z jednoho dispečerského stanoviště, je nyní zprovozněn ve všech železničních stanicích na této trati. Řídicím centrem se stala železniční stanice Pelhřimov. „V Pelhřimově jsme vybudovali Jednotné obslužné pracoviště, které je podporováno systémem dálkového ovládání, a je tudíž schopno řídit kompletní provoz na trati,“ vysvětluje systém řízení generální ředitel AŽD Praha ing. Zdeněk Chrdle. Součástí pelhřimovského systému je i Graficko-technolo-

ACRI NEWS 3/2007

DPOV, a.s. - nový člen ACRI Valná hromada ACRI dne 19. června 2007 přijala DPOV, a.s. za člena asociace. DPOV, a.s., se sídlem v Přerově vznikla 1. ledna 2007 a je dceřinou společností ČD, a.s. DPOV, a.s. má cca 400 zaměstnanců. gická nadstavba (GTN), obsahující také modul pro zjednodušené vedení elektronické dopravní dokumentace a přenos čísel vlaků. Dvanáct železničních přejezdů bylo osazeno novou, moderní technologií a dalších pět bylo zrekontruováno. „Přejezdy jsou nyní napojeny na řídicí systém a jsou vybaveny provozní diagnostikou,“ říká Zdeněk Chrdle a dodává: „Provozní diagnostika neustále sleduje stav zabezpečovacího zařízení na přejezdu a tato data uchovává pro pozdější potřebu v případě nehody nebo poruchy.“ Pro cestující je nově instalováno rozhlasové zařízení. Hlasový informační systém je také dálkově řízen z Pelhřimova a umožňuje jak místní, tak i dálkové automatické hlášení v návaznosti na pohybu vlaků na trati. Právě dokončená racionalizace, která byla dokončena o celých šest měsíců dříve, než se předpokládalo, výrazně zjednoduší dopravní situaci v Jihočeském kraji i kraji Vysočina. Díky racionalizačním opatření zde bylo uspořeno 39 pracovních míst. Stavba byla financována z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury a objednatelem a zároveň investorem byla Správa železniční dopravní cesty. Vzhledem k tomu, že při modernizaci navíc došlo ke zrušení nepotřebné infrastruktury a zefektivnění provozu, bude výsledkem racionalizace výrazné snížení nákladů.

Předmětem podnikání DPOV, a. s., PŘEROV jsou především opravy ostatních dopravních prostředků, což představuje provádění zejména vyvazovacích oprav kolejových vozidel všech trakcí. Nová dceřiná společnost Českých drah je dále zaměřena zejména na větší opravy, opravy po násilných poškozeních, změny schváleného stavu, povrchové nátěry a opravy funkčních celků kolejových vozidel. Velký podíl oprav představuje výkon pro České dráhy a její další dceřiné společnosti. Společnost se také zaměřuje na opravárenské zakázky pro soukromé subjekty a dále na zprovozňování lokomotiv Českých drah za účelem dlouhodobého pronájmu včetně jeho servisu v zahraničí. Opravy kolejových vozidel jsou prováděny na těchto pracovištích: Provozní středisko oprav Přerov - elektrické lokomotivy, elekt. jednotky, Provozní pracoviště oprav Olomouc - kolovka, lakovna, vylévárna ložisek, Provozní pracoviště oprav Val. Meziříčí - opravna převodovek, lakovna, Provozní středisko oprav Nymburk - dieselové lokomotivy, motorové, přípojné a osobní vozy, opravy podvozků jednotek 680, Provozní střed. oprav Veselí nad Moravou - motorové, přípojné a řídicí vozy. Servisní a opravárenské činnosti jsou realizovány na pracovištích certifikovaných výrobci nebo ČD, a. s. Zaměstnanci na pracovištích defektoskopie, svařování, a dalších profesí mají zkoušky a oprávnění pro tyto činnosti od Drážního úřadu či akreditovaných firem. Všechny práce v rámci opravárenských hal, kolovky, lakoven, obroben, kováren, svařoven, opraven AKU baterií, čištění strojních součástí, dílen jemné mechaniky provádí vyškolení zaměstnanci s dlouholetými zkušenostmi v provádění oprav železničních kolejových vozidel. K provedeným opravám jsou vystavovány měrové listy, výsledky zkoušek, atesty, potvrzení o opravě atd. Přijetím DPOV, a.s., PŘEROV sdružuje ACRI již celkem 46 členských firem.

9

NOVINKY Z OBORU

06_11_novinky z oboru.qxp

06_11_novinky z oboru.qxp

10.9.2007

16:06

Page 10

Projekce, konstrukce a schvalování drážních vozidel a jejich částí.

Komplexní obchodní a servisní služby v oblasti vlečkového provozu včetně provozování vleček.

Výroba, modernizace, remotorizace a opravy motorových i elektrických lokomotiv a jejich komponentů.

Pronájem hnacích kolejových drážních vozidel.

Výroba, modernizace, remotorizace a opravy posunovacích zařízení a speciálních drážních vozidel.

Vnitrostátní i mezinárodní doprava a zasilatelství (železniční, automobilová, letecká i kombinovaná doprava).

06_11_novinky z oboru.qxp

10.9.2007

AŽD Praha

16:06

Page 11

V oboru řídicích a zabezpečovacích systémů pro železniční dopravu patří AŽD Praha k tradičním českým výrobcům. Podílíme se na výstavbě a modernizaci české železniční infrastruktury a přispíváme ke zlepšení kultury cestování. Pro své partnery zajišťujeme kompletně vše od vývoje a projekce přes výrobu a montáž po servis. Naše systémy bezpečně řídí železniční dopravu na tranzitních koridorech i regionálních tratích. V rámci evropského společenství spolupracujeme na propojení evropské železniční sítě implementací jednotného evropského zabezpečovače ETCS a vytvořením moderní rádiové sítě GSM-R. Věříme,

KOLEJOVÁ DOPRAVA

že železniční dopravě patří budoucnost a snažíme se, aby díky vysoké bezpečnosti a spolehlivosti potvrdila

SILNIČNÍ DOPRAVA

své tradiční místo kvalitního způsobu dopravy.

www.azd.cz

TELEKOMUNIKACE

Bez pečně k cíli

54-72-07_A D-zel_210x148-s3.indd 1

30.8.2007 15:44:51

12_13_Navstivili.qxp

7.9.2007

9:06

Page 12

CZ LOKO, a.s.

NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS

například zmínit sloučení několika výrobních firem do jediného právního subjektu. Tato opatření nejenže výrazně zjednodušila celkovou organizační strukturu, ale jsou také základním předpokladem pro zefektivnění všech činností. Pevně věřím, že změny pozitivně pocítí i naši zákazníci, zejména v oblasti dalšího zkvalitnění námi poskytovaných služeb a dodávaných výrobků.

Z holdingu, který se zabýval železničním opravárenstvím, je dnes společnost, která patří k předním výrobcům a vývozcům kolejových vozidel. Mluvíme zde o akciové společnosti CZ LOKO. O její současnosti a budoucnosti jsme si povídali s předsedou představenstva a zároveň generálním ředitelem CZ LOKO panem Josefem Bártou.

Pane předsedo, můžete nám říci něco o historii společnosti a o změně jejího názvu koncem roku 2006 na CZ LOKO? Naše společnost vznikla v roce 1995. Tehdy byla založena pod názvem Českomoravská komerční společnost (později přejmenovaná na ČMKS holding) a jedním z jejich prvních hlavních cílů byl záměr koordinovat činnost několika firem, které podnikaly v železničním opravárenství. Další vývoj však logicky vedl k přechodu na formu těsnější spolupráce, takže pod názvem „HOLDING ČMKS“ vzniká sdružení holdingového typu, které bylo v roce 1997 schváleno Úřadem pro hospodářskou soutěž. V roce 1999 se členem sdružení staly i tehdejší Železniční opravny a strojírny v České Třebové. Vstupem této společnosti jsme získali nejen významné výrobní kapacity, ale i 150 let dlouhou výrobní tradici v oboru železničních kolejových vozidel. Významným mezníkem v historii naší firmy je rok 2004, kdy do ní majetkově vstupuje firma Phoenix–Zeppelin, která ve středoevropském regionu zastupuje zájmy amerického koncernu CATERPILLAR. Napojením na tohoto silného partnera, který má celosvětovou obchodní i výrobní působnost, se nám podařilo zajistit stabilitu, další rozvoj společnosti a zajistit další perspektivu společnosti. V závěru roku 2006 bylo rozhodnuto o změně obchodního názvu společnosti na CZ LOKO. Nelze nezmínit, že určitým impulsem pro tuto změnu byla také snaha, aby název co nejvíce a co nejvýstižněji charakterizoval naše výrobní zaměření. Současně s tímto jsme provedli rozsáhlé organizační změny, mohu

12

Jaké je dnes hlavní zaměření aktivit CZ LOKO? Jak je doufám všeobecně známo, podniká naše společnost v oboru železničních kolejových vozidel. Zde se především orientujeme na opravy, modernizace, ale také již i výrobu hnacích drážních vozidel, s výrazným zaměřením na oblast motorových lokomotiv s elektrickým přenosem výkonu. Dokonce jsme se zařadili do společnosti těch firem, které pravidelně vyváží své produkty na zahraniční trhy. Mezi naše nejvíce hodnocené produkty v oboru inovace drážních vozidel patří komplexní modernizace motorových lokomotiv. Hodně energie jsme například vynaložili na projekt modernizace čtyřnápravových lokomotiv řady 740 (typ T 448.0). V současné době jsme tak schopni našim zákazníkům, zájemcům o modernizaci této lokomotivy, nabídnout několik variant přestaveb ve výkonovém rozmezí od 392 kW do 970 kW. Věříme, že náš „inovační program“, připravený pro tyto lokomotivy, zajistí prodloužení provozní životnosti této v Česku početně nejvíce zastoupené lokomotivy ve střední a středně-těžké posunovací službě. Zejména, když námi připravené variantní modernizace splňují i ty nejnáročnější ekonomické, ekologické a bezpečnostní požadavky. Obdobně jsme se zaměřili i na kategorii drážních motorových vozidel zabezpečujících traťové služby. Zde jsme připravili, a v několika obchodních případech i výrobně realizovali, modernizace lokomotiv řady 753 (typ T 478.3) na lokomotivy v provedení řady 753.7 nebo 755.0 (ČD). Při inovaci, i zcela různých řad a typů vozidel, se snažíme vždy, pokud možno, aplikovat zásadu použití maximálního počtu unifikovaných dílů a komponentů. Tuto koncepci uplatňujeme již někdy od roku 1996, kdy jsme začali provádět naši první modernizaci lokomotivy. Postupně jsme vytvořili tzv. „modulovou stavebnici“ lokomotiv. V podstatě se jedná o univerzálně využitelnou stavebnici shodných konstrukčních a výrobních celků a jejich komponentů, které umožňují vysokou variabilnost projekčního a konstrukčního řešení lokomotivy. Takto jsme schopni zajistit různé jak dílčí změny a úpravy lokomotiv, tak i jejich zásadní a komplexní přestavby. Účelnost vhodně zvolené koncepce takového řešení modernizace vozidel byla ověřena jejich využitím v praxi při vývoji, projekci a konstrukci většiny námi modernizo-

ACRI NEWS 3/2007

12_13_Navstivili.qxp

7.9.2007

9:06

Page 13

vaných vozidel. Samozřejmě, že modulová stavebnice je využitelná i při výrobě zcela nových drážních vozidel. Tímto směrem jsme se vydali a také se tímto směrem chceme ubírat i nadále.

Hovoříte o výrobě nových vozidel. Co vás k tomuto kroku vedlo? Již při zajišťování zakázek na komplexní modernizace drážních vozidel prováděla naše společnost takové vývojově-projekční, konstrukční, výrobní a legislativní činnosti, které jsou srovnatelné s činnostmi prováděnými při výrobě nových vozidel. Z tohoto důvodu byl již jen krůček k výrobě. Rozhodujícím faktorem, významně ovlivňujícím naše strategické rozhodnutí, byl záměr udržet si získané postavení a snaha nalézt nové příležitosti pro uplatnění naší produkce na trhu. Prvním nově vyrobeným vozidlem byla dvounápravová lokomotiva s dieselelektrickým přenosem výkonu řady 709. Tímto se nám podařilo obnovit pro ČR tradiční výrobu, která zde byla v podstatě ukončena v polovině 90. let minulého století rozpadem a zánikem bývalého ČKD Praha.

Rodinu lokomotiv řady 709 jsme postupně rozšiřovali, takže dnes zahrnuje nejen provedení s určením pro lehkou traťovou službu, ale i těžší variantu, která nachází uplatnění zejména na průmyslových vlečkách. Protože technický vývoj jde nezadržitelně vpřed, tedy i v oboru železničních kolejových vozidel, jsme nuceni neustále se věnovat dalším vylepšením. V současné době se jedná o řešení změny koncepce pojezdu, resp. elektrického přenosu výkonu.

Lze předpokládat, že připravujete i další projekty. Můžete nám prozradit o jaké se jedná? Samozřejmě. Vedle již zmíněných alternativních změn technické koncepce dvounápravových lokomotiv je tu záměr rozšířit naši nabídku o výrobu nových čtyřnápravových lokomotiv. Je to poměrně náročný a dlouhodobý úkol, ale doufám, že se s ním úspěšně vyrovnáme. V první etapě teď řešíme projekt nových dvounápravových podvozků. Dalším z velkých obchodně-technických projektů, na kterém intenzivně pracujeme, je komplexní modernizace motorové lokomotivy řady 770 na řadu 774.7. V současné době jsme ukončili výrobu v pořadí druhé lokomotivy 774.702, která bude naším exponátem

na letošním mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Jakdokládá poslední vývoj, jedná se pravděpodobně o vcelku úspěšný a nadějný projekt, neboť o modernizaci této lokomotivy je zájem i v zahraničí. Lokomotiva řady 770 (typ T 669.0) byla totiž v minulosti pod označením ČME3 vyvezena v nebývale velkém množství, přesahujícím 7500 kusů, na východní trhy. První lokomotiva 774.7 na „širokém rozchodu“ byla vyrobena na Ukrajině, z našich komponentů a podle naší dokumentace, v současné době vyrábíme několik sad komponentů pro zákazníky v dalších zemích bývalého SSSR.

Již jste zmínil vaše exportní aktivity. Kam především směřují? Přestože prvotní a hlavní náplní bylo a je uspokojovat především požadavky českých zákazníků, logicky jsme se orientovali i na zahraničí. Musíme si totiž uvědomit, že Česká republika není pro opravce a výrobce železniční kolejových vozidel nijak rozsáhlý trh. Jestli mohu konkrétně zmínit několik klíčových obchodních úspěchů, musím hned na začátku uvést dodávku 12 kusů nových dvounápravových lokomotiv řady 709-621.1 pro Srbskou státní železnici. Předpokládáme, že dodávky našich nových lokomotiv na Balkán a do jižní Evropy budou pokračovat. Dále jsme také vyrobili a do Itálie vyvezli přes 40 modernizovaných lokomotiv řady 752.5 a 753.7. Nezapomínáme ani na aktivity v pro nás bližším teritoriu. V oblasti modernizací se nám podařilo uskutečnit dodávky několika sad hlavních komponentů pro modernizace lokomotiv na Slovensko (lokomotivy řady 724, 736, 744 či 755), kde vlastní realizaci opět prováděl smluvní obchodní partner podle naší technické a výkresové dokumentace. Obdobně chceme rozšiřovat naše obchodní aktivity v Polsku a v dalších zemích bývalého východního bloku. Rozhovor byl redakčně zkrácen, plné znění najdete na www.acri.cz Děkujeme za rozhovor, redakční rada

ACRI NEWS 3/2007

13

NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS

Úroveň technického řešení a provedení naší lokomotivy řady 709 dokládá jí udělená Zlatá medaile Mezinárodního strojírenského veletrhu Brno 2005.

14_17_inzerce.qxp

7.9.2007

9:08

Page 14

14_17_inzerce.qxp

7.9.2007

9:08

Page 15

14_17_inzerce.qxp

7.9.2007

9:08

Page 16

14_17_inzerce.qxp

7.9.2007

9:08

Page 17

18_19_VASEN ZELEZNICE.qxp

7.9.2007

9:09

Page 18

Zahradní železnice v Česku již mají své fanoušky

VÁŠEŇ JMÉNEM ŽELEZNICE

Motorový a přípojný vůz (modely LGB) na ocelovém mostě na předváděcím kolejišti

Pokud si budete chtít na zahradě postavit vlastní železnici, můžete se pro inspiraci, informace i modelový materiál vydat do Brna, kde si můžete domluvit návštěvu specializovaného prodejního centra a prohlídku předváděcího zahradního kolejiště v měřítku 1:22,5. Tentokrát přinášíme našim čtenářům základní informace o modelech kolejových vozidel pro zahradní železnice.

Po změně politických poměrů a otevření hranic naší země směrem na západ objevili čeští příznivci modelové železnice na naše poměry zvláštní fenomén - železniční modely takových rozměrů, že je lze provozovat třeba na zahradě. S postupem doby tak stoupá počet těch, kteří se rozhodnou pořídit si takovou modelovou železnici a splnit si tak svůj dětský sen. Přitom se stále najdou tací, kteří i dnes teprve objeví, že modely pro venkovní provoz vůbec existují a jsou zasaženi náhlým pocitem, že vlastně právě tohle chtějí. Tento článek je proto drobným úvodem do problematiky modelové zahradní železnice s cílem pozitivně ovlivnit další dřímající zájemce, kteří tak rozšíří rodinu „bláznů" trávící své volno na zahradě s nůžkami na keře v jedné a s dálkovým ovladačem v ruce druhé .

Souprava vlaku RhB od firmy Brawa na spirálním viaduktu z pískovcových kostek od české firmy ASY model

MODELÁŘSKÉ VELIKOSTI Modelářské normy popisují velikostní řady železničních modelů a jejich měřítka. Pro vnitřní (domácí) užití jsou definovány modely od velikosti Z (1:200) přes N (1:160), TT (1:120), H0 (1:87), 0 (1:45) a 1 (1:32). Tyto modely sice mohou být za určitých podmínek také provozovány venku, nejsou však odolné proti obtížnějším povětrnostním vlivům (déšť, sníh, mráz) a zejména modelové kolejivo neumožňuje bezpečný provoz. Pro venkovní použití modelů musí být k dispozici stabilní a robustní koleje a modely samotných vozidel musí být z odolných, korozivzdorných materiálů, nejlépe s vyšší hmotností pro spolehlivý odběr proudu. Této kategorii vyhovují modely až od velikosti 1 (1:32), normy dále definují velikosti 2 (1:22,5) a dále velikosti 3, 5 a 7 (které však již spadají do poněkud speciální kategorie modelů s personální obsluhou). Rozchod kolejí pro zahradní modelovou železnici je užíván 45 mm. Pro tento modelový rozchod jsou pak průmyslově vyráběny modely v měřítku 1 (modely 1435 mm v měřítku 1:32), 2m (modely 1000 mm v měřítku 1:22,5), v Americe jsou oblíbeny modely ve velikosti 1:29 (rovněž vozidla 1435 mm), dále 1:20,3 (vozidla rozchodu 3 stopy), v Evropě se nově objevily modely velikosti 1,5 (vozidla 1435 mm v neurčitém měřítku 1:27).

18

ACRI NEWS 3/2007

7.9.2007

9:09

Page 19

KDO PRO ZAHRADNÍ ŽELEZNICI VYRÁBÍ První modely konstruované pro venkovní provoz začala vyrábět v roce 1968 německá rodinná firma Ernst Paul Lehmann Patentwerk. Pod značkou LGB (Lehmann Großbahn) byly modely vyráběny až do roku 2006, kdy firma velkolepě oslavila 125 let svého trvání, aby se vzápětí dostala do platební neschopnosti a zastavila svou činnost. Nepodařilo se najít žádného investora, který by byl schopen firmu zachovat a pokračovat v tradici. Po delších jednáních s věřiteli byla firma v minulém měsíci prodána britské investiční skupině Kingsbridge, která vlastní mimo jiné i modelářskou firmu Märklin. Největší výrobce zahradní železnice na světě tak poměrně nečekaně zanikl. Z hlediska odolnosti ve venkovním prostředí byly modely LGB patrně nejlepší. Výrobní nástroje a formy však bude Märklin nepochybně nadále používat, takže tradice LGB (a doufejme, že i kvalita) bude do jisté míry pokračovat. Modely pro zahradní železnici (vozidla, budovy, řídicí elektroniku a doplňky) vyrábějí průmyslově i další výrobci. Jde například o firmy Aristo Craft, Bachmann, Brawa, Dietz, ESU, Faller, Kiss, Massoth, MTH, Piko, Regner, USA Trains, Zimo a další. Výčet není úplný - nabídka je skutečně velmi široká a je z čeho vybírat. POHON MODELŮ Modely jsou nejčastěji vyráběny s elektrickým pohonem (pohonnou jednotkou v lokomotivě je jeden nebo více

Odklizový vlakvjíždí do nádraží Susch na předváděcím kolejišti

elektromotorů). Napájení modelů je kolejnicemi, řízení je analogové nebo digitální. Velmi oblíbené je ozvučení modelů digitálními zvukovými moduly. Velké modely umožňují zabudování rozměrnějších reproduktorů a zvukové sekvence, nahrané na skutečných strojích, dodávají modelům neuvěřitelně realistický „rozměr“. KDE NAJDETE DALŠÍ PODROBNOSTI Webové stránky, zabývající se podrobněji problematikou zahradní železnice, provozuje firma DRAH-servis spol. s r.o., která se zabývá mimo jiné dovozem a prodejem modelů velkých měřítek. Na stránkách najdete také množství ilustračních fotografií včetně reportáží z různých akcí s tématikou zahradní železnice. Hledejte na www.drah-servis.cz Návštěvu prodejního centra a zahradní železnice je nutné si předem domluvit na [email protected]. Autor textu: Ing. Roman Šiler

Nákladní vlak na mostě přes tekoucí potok

I noční provoz na zahradním kolejišti má své kouzlo

ACRI NEWS 3/2007

19

VÁŠEŇ JMÉNEM ŽELEZNICE

18_19_VASEN ZELEZNICE.qxp

20_21_muzeum.qxp

7.9.2007

9:10

Page 20

Železniční muzeum Výtopna Jaroměř Železniční muzeum s názvem Výtopna Jaroměř provozuje občanské sdružení Společnost železniční a provozuje je už přes deset let. Za tu dobu muzeem prošly tisíce návštěvníků a je-jich počet rok od roku roste. V památkově chráněném komplexu se snažíme předvádět výtopnu lokomotiv tak, jak vypadala před sto lety. Naše muzeum je muzeem otevřeným, návštěvníky od exponátů nedělí žádné bariéry, mohou si vystavené exponáty vlastnoručně „osahat“. Kdo chce, může využít služeb průvodce, kdo se chce jen tak podívat a obdivovat krásu stoletých strojů, může pobýt v expozici třeba celý den.

POJĎTE S NÁMI DO MUZEA

Jistou zajímavostí naší práce je, že všechny opravy a renovace provádíme sami, v našich prostorách a před očima návštěvníků. Jsme schopni kompletně opravit parní lokomotivu a renovovat vozy, a to i vozy hodně staré - nejnovějším úlovkem je skříň vozu vyrobená v letech 1865-1870. Při opravách využíváme subdodávek, ale nejcennější jsou zkušenosti našich kolegů. Při sbírání vozidel a následných opravách se specializujeme na nejstarší stroje, zejména vozidla vyrobená v předminulém století. Vedle oprav lokomotiv a vagónů, jejich vystavování a prezentací se také věnujeme poněkud prozaičtější činnosti: opravě zchátralé budovy rotundy výtopny. Přes sto let starý, památkově chráněný objekt se postupně mění do podoby, kterou měl při svém otevření kolem roku 1900.

Všechno začalo už v roce 1986... Tehdy kolega, mimochodem vyučený kotlář, objevil na pomníčku na prvním nástupišti královéhradeckého nádraží tiše korodující mašinku, později se přišlo na to, že je to nejstarší lokomotiva řady 310 na území našeho státu. Původní záměr, mašinku jen znovu natřít, se změnil po prohlídce kotle - ukázalo se, že by zprovoznění nemělo být problémem a po třech letech práce lokomotiva 310.006 vyjela vlastní silou a stala se nejstarší provozuschopnou parní lokomotivou u nás. Další opravenou lokomotivou byla rychlíková 464.008. Členové Společnosti železniční odpracovali při opravě této lokomotivy, která byla naprostým vrakem, stovky hodin dobrovolné bezplatné práce. Oprava byla dokončena spolu s Lokomotivním depem Hradec Králové. A potom následovaly vozy a najednou nebylo kam vše umístit, ale našly se volné prostory v tehdejší strojové stanici v Jaroměři, kde stála už jen zčásti používaná stoletá výtopna. Časem nás napadlo, že historická vozidla zpřístupníme veřejnosti - a muzeum bylo na světě.

20

Muzeum provozuje také zvláštní vlaky, zejména v parní trakci, které jsou vyhledávanou atrakcí pro mladší generaci, která už páru na železnici nepoznala. Společnost železniční je dopravcem s vlastní licencí a může vypravit vlak kamkoli, kam vedou koleje normálního rozchodu. Postupem času se ukázalo, že exponáty přibývají a v muzeu začíná být trochu těsno. Po pátrání v archívech se ukázalo, že naši předkové počítali s dostavbou výtopny na celkových 19 stání, a tak vznikl projekt dostavby, kdy by kolem točny přibyla další stání. Projekt, na jehož realizaci přislíbil účast i architekt Patrik Kotas, začíná ve spolupráci s Královéhradeckým krajem postupně nabývat konkrétní podoby. Součástí projektu jsou i úpravy ploch, dalších budov a kolejiště. Muzeum je otevřeno od 9 do 16 hodin v květnu, červnu a září vždy o sobotách a nedělích, v červenci a srpnu denně kromě pondělí. I mimo výstavní sezónu je možné vyjednat návštěvu pro větší skupinu návštěvníků. Kontakt: Železniční muzeum Výtopna Jaroměř, Nádražní 227 jaromer@společnost-zeleznicni.cz, www.společnost-zeleznicni.cz tel.: 972 343 192, 731 415 372, 731 489 411 Autoři: text - Jiří Mužík, fotografie - Ladislav Havránek, Igor Daxner

ACRI NEWS 3/2007

20_21_muzeum.qxp

7.9.2007

9:11

Page 21

Myšlenka propojení Dunaje s Vltavou je velmi starého data. První zmínky o průplavu se objevují již v době vlády Karla IV. Ani tehdy, ani v dalších staletích k jeho uskutečnění ale nedošlo. K oživení myšlenky stavby průplavu mezi oběma řekami, splavného pro nákladní lodě, došlo opět až na samém počátku 19. století. Tehdy byla ve Vídni v roce 1807 ustanovena přípravná komise pro zřízení České hydrotechnické privátní společnosti, jejímž účelem bylo toto vodní spojení vybudovat. Vědeckým ředitelem společnosti byl jmenován ředitel Pražské polytechniky František Josef Gerstner. Gerstner tehdy procestoval křížem krážem celé pomezí a na valné hromadě, svolané do Prahy na 31. března 1808 užaslému shromáždění doporučil propojit obě řeky nikoliv průplavem, ale novým dopravním prostředkem, slavícím tehdy v Anglii velké úspěchy – „dřevěnou a železnou silnicí“. I přes příznivé přijetí jeho návrhu ke stavbě opět nedošlo. Gerstner se ale nevzdával. Obratnastalažvroce 1819, kdydesetevropských států uzavřelo dohodu o svobodné labské plavbě, která současně Rakousko zavazovala vybudovat spojení mezi Labem a Dunajem. O rok později se rakouská vláda konečně rozhodla projekt koněspřežky uskutečnit a obrátila se na Gerstnera, aby se ujal stavby. Stárnoucí Gerstner sám nabídku nepřijal a doporučil úkolem pověřit svého syna Františka Antonína Gerstnera, tehdy profesora geometrie na Vídeňské polytechnice.

Záhy po zahájení stavebních prací v roce 1826 se ale začaly projevovat důsledky tohoto největšího Gerstnerova přínosu světové stavbě železnic. Přísné dodržování zásady „neztrácet jednou nabytou výšku“, znamenalo v praxi prokopávání hlubokých zářezů na straně jedné a navršování vysokých náspů na straně druhé, což vedlo hned od počátku k překračování rozpočtu. Když se k tomu přičetly další náklady, vzniklé vyzdíváním jádra náspů zdmi z nasucho kladených kamenů, což plynulo z Gerstnerovy nedůvěry ke stabilitě jen sypaných náspů, počal před ním vyvstávat časem neřešitelný problém. Přitom se kamenná jádra náspů později ukázala nejen zbytečná, ale dokonce jako škodlivá. Nasucho kladená zeď představovala v podstatě trativod pro dešťovou vodu, což vedlo k podmáčení základu náspu a tím k porušení jeho stability. Přesto stavba rychle pokračovala, takže na podzim 1827 mohla být na dokončeném úseku České Budějovice – Leopoldschlag zahájena zkušební přeprava zboží. Stalo se tak dne 7. září 1827, kdy toto datum vstoupilo do světových dějin železnic – bylo to na vlastním evropském kontinentu poprvé. Ve stejné době se ale financování dráhy dostávalo do stále hlubších a hlubších potíží, které v polovině roku 1828 vedly k odvolání F. A. Gerstnera z vedení stavby. Jeho nástupce, MathiasSchönerer, opustil Gerstnerovy zásady trasování a pokračování dráhy nově vytyčil. Přimkl se přitom k terénu, nevyhýbal se protisvahům, zvýšil přípustné stoupání a zejména snížil poloměry oblouků. Tím sice dosáhl výrazného snížení nákladů, ale za cenu neblahých důsledků, jak se ukázalo o 40 let později, když se trať přestavovala pro parostrojní provoz. Poté, co Schönerer dráhu dostavěl do Lince, byla 1. srpna 1832 v celém úseku mezi Českými Budějovicemi a Lincem zahájena pravidelná doprava. Stalo se tak právě před 175 lety. Statutární město České Budějovice, vědomo si významu tohoto avantgardního činu, připravuje stavbu téměř dva kilometry dlouhého úseku koněspřežky městem, pro které již bylo vydáno i územní rozhodnutí. Autor: Karel Zeithammer, Tajemník generálního ředitele, NTM

Když byl o rok později mladý Gerstner výstavbou koněspřežky pověřen, odjel nejprve do kolébky železnic Anglie na zkušenou. A právě tam se v jeho hlavě zrodila idea, kterou se na jedné straně nesmazatelně zapsal do historie železnic, která se mu ale na druhé straně stala osudnou. Na anglických drahách té doby, trasovaných co nejpřímějším směrem, dopravovali koně a později i lokomotivy vozy jen po rovině nebo na malých stoupáních, zatímco větší spády se překonávaly svážnicemi, poháněnými většinou stabilními parními stroji. Gerstner se tehdy rozhodl řešit úkol, jak vystoupat tratí z Budějovic na rozvodí, zcela novým způsobem – rozvinutím trasy s pokud možno konstantním stoupáním, „aby se neztrácela jednou nabytá výška“ a koně tak mohli vozy táhnout v celé trase.

ACRI NEWS 3/2007

21

HISTORIE NA KOLEJÍCH

Zapomenuté výročí 175 let koněspřežky z Českých Budějovic do Lince

22_25_zeleznice CR a EU.qxp

10.9.2007

8:30

MINISTERSTVO DOPRAVY A RID

ŽELEZNICE V ČR A EU

Ministerstvo dopravy je příslušným orgánem ve smyslu Řádu pro mezinárodní železniční přepravu nebezpečných věcí (dále jen „RID“), který je podle vnitrostátních předpisů odpovědný za jeho uplatňování. V závislosti na technickém pokroku a vývoji v oblasti přepravy nebezpečných věcí dochází k pravidelné novelizaci RID, a to ve dvouletém cyklu. Poslední změna RID vstoupila v účinnost od 1. ledna 2007 a v současné době zajišťuje Ministerstvo dopravy překlad prvního korigenda. České znění tohoto korigenda bude zveřejněno ve Věstníku dopravy v první polovině měsíce září. Ministerstvo dopravy se jako zástupce České republiky pravidelně zúčastňuje Společného zasedání RID/ADR EHK OSN pro přepravu nebezpečných věcí v Ženevě. Nejbližší jednání se bude konat v měsíci září. Na zasedání budou projednány změny a doplňky, které se promítnou do znění RID, u něhož se předpokládá účinnost od 1. ledna 2009. Cílem Společného zasedání RID/ADR EHK OSN pro přepravu nebezpečných věcí je také harmonizovat jednotlivá ustanovení uvedená v RID a ADR. Na tomto zasedání budou dále paralelně probíhat jednání pracovních skupin - cisterny, normy a telematika. Společnému zasedání RID/ADR EHK OSN pro přepravu nebezpečných věcí předchází jednání Výboru RID při Drážním úřadě. Na tomto jednání je široká odborná veřejnost seznámena Ministerstvem dopravy a Drážním úřadem s předkládanými pracovními a informačními dokumenty, které budou na daném zasedání v Ženevě projednávány. Smyslem Výboru RID je dát široké odborné veřejnosti možnost vyjádřit se k navrhovaným dokumentům. Ministerstvo dopravy, Odbor drah, železniční a kombinované dopravy

OD ZÁŘÍ PENDOLINEM S NOVÝMI JÍZDENKAMI SC NET Cestujte vlaky SuperCity s cenovými balíčky SC Net! Vlakem SuperCity a návaznými regionálními spoji za jednu výhodnou cenu.

22

Page 22

Jízdenky SC Net se prodávají pro 1. třídu (SC Net business) a 2. třídu (SC Net ekonom) ve dvou základních modifikacích: SC Net sever (Praha – Ostrava) za cenu 500 Kč (SC Net ekonom) nebo 750 Kč (SC Net business) a SC Net jih (Praha – Břeclav) za cenu 400 Kč (SC Net ekonom) nebo 600 Kč (SC Net business). Náš tip: Z Opavy přes Prahu do Kladna za 500 Kč s jízdenkou SC Net sever (ekonom) nebo z Hodonína přes Prahu do Kladna za 400 Kč s jízdenkou SC Net jih (ekonom).

INVESTICE NA ŽELEZNICI Globalizace a stále rostoucí světová výroba zesilují tlak na požadavky zajištění spolehlivé a fungující dopravy. Silniční doprava sama o sobě do budoucna nemůže absorbovat tyto zvýšené přepravní objemy. Dnešní silnice jsou již v mnoha úsecích ucpané a v neposlední řadě je nutné brát v úvahu i rostoucí znečištění ovzduší na Zemi. V této situaci je řešením převést nákladní objemy ze silnic na železnice, zejména na dlouhé vzdálenosti a dále rozvíjet systém kombinovaných přeprav. Železnice však nutně musí nabídnout kvalitní jízdní dráhu a dokonalé služby. SŽDC, která je kromě dalších povinností odpovědná za modernizaci a rozvoj železniční sítě v České republice, pokračuje v souladu s vládními usneseními s další modernizací železničních koridorů, rekonstrukcemi ostatních tratí včetně realizace dalších elektrizací a také investuje do budování moderních technologií (ERTMS). V současné době probíhají následující velké investiční akce:
III. tranzitní železniční koridor (TŽK) 1. Plzeň – Stříbro 2. Červenka – Zábřeh

IV. TŽK 1. Praha Hostivař – Strančice 2. Benešov – Strančice 3. Doubí u Tábora – Tábor
Modernizace železničních uzlů 1. Nové spojení (Praha) 2. Ústí nad Labem 3. Kolín 4. Praha Běchovice – Praha Libeň
Elektrizace 1. Ostrava hl. nádraží – Ostrava Kunčice 2. České Budějovice – Veselí n. Lužnicí 3. Letohrad – Lichkov
Budování moderních technologií Pilotní projekt ETCS Poříčany – Kolín


SŽDC věnuje také velkou pozornost bezpečnosti na úrovňových železničních přejezdech a má zpracován Program zvyšování bezpečnosti na železničních přejezdech. Letos investuje do tohoto programu částku 310 mil. Kč. Pro srovnání - v roce 2003 to bylo 30 mil. a například v roce 2006 150 mil. Kč. Z uvedeného vyplývá, že bezpečnosti železničního provozu obecně je věnována velká pozornost. SŽDC věří, že zlepšením stavu tratí v ČR společně s nabídkou kvalitních služeb jednotlivými dopravci se zvýší zájem o železnici, tento ekologický druh dopravy. SŽDC Anna Kodysová

Mega-trucks na evropských silnicích Evropské železniční asociace UIC, CER, EIM, UIRR, UNIFE a ERFA uveřejnily brožuru s názvem Mega-trucks versus rail freight?, ve které shrnují argumenty zastánců provozu nákladních vozidel o délce 25 m nebo o hmotnosti 60 t na evropských silnicích a uvádějí zde protiargumenty. „Mega-trucks“ podle jejich zastánců zvýší kapacitu silniční dopravy a zároveň tak dojde ke snížení cen za dopravu, sníží se kongesce a emise škodlivých látek. Železniční asociace však předpokládají především negativní dopady provozu těchto nákladní vozidel. Snížením cen silniční přepravy dojde k nárůstu poptávky a k přesunu přepravy na silnice, což sebou naopak přinese zvýšení emisí. Záměr Evropské unie snížit do roku 2020 produkci škodlivých emisí o 20 procent, tak nebude splnitelný. Dalším velmi pádným argumentem

ACRI NEWS 3/2007

10.9.2007

8:30

je i potlačení rozvoje kombinované dopravy, do které především byly v posledních letech vynaloženy velké investice. V současnosti vykazuje kombinovaná doprava s účastí železnice průměrný roční nárůst o 6,8 procenta. V případě povolení provozu těchto souprav budou zapotřebí také další nemalé investice do silniční infrastruktury. Provoz „megatraků“ na svých silnicích povolilo Finsko a Švédsko, Německo bude o jejich provozu rozhodovat začátkem října 2007. Zdroj: tisková zpráva CER

Výzkum a vývoj podporovaný EU Šestý rámcový program (2002-2006) umožnil realizaci více než 40 projektů, které řešily aspekty železniční dopravy s celkovým rozpočtem 170 mil. €. Do těchto projektů bylo zapojeno pět českých partnerů. Mezi projekty, které jsou aktuálně řešeny, patří například projekt MODTRAIN (harmonizace výroby modulů pro vysokorychlostní vlakové soupravy) nebo INNOTRACK (údržba tratí). Sedmý rámcový program (7.RP) pro období 2007-2013 nabízí řadu možností jak se zapojit do projektů mezinárodního výzkumu a vývoje (VaV) v železničním průmyslu. Jedno z témat specifického programu Spolupráce se zaměřuje na problematiku dopravy, z níž podstatná část tvoří pozemní udržitelná doprava. Konkrétní témata projektů jsou popsána v pracovním programu Doprava. Část věnovaná pozemní dopravě je zaměřena na 5 oblastí: ekologizace pozemní dopravy, převody na jiný druh dopravy a odlehčení dopravních koridorů, udržitelná městská doprava, bezpečnost a posílení konkurenceschopnosti. Navrhované témata projektů odráží vývojové potřeby dopravního průmyslu, které mimo jiné navrhla i Evropská technologická platforma ERRAC. Zpráva Strategic Rail Research Agenda 2020 z května 2007 stanovuje dlouhodobé cíle VaV zaměřené na zajištění a realizaci energeticky efektivnější a bezpečnější železniční dopravy. V současné době probíhá upřesňování podrobností nových výzev pro podávání návrhů projektů v roce 2008. Výzva bude zveřejněna v polovině listopadu

ACRI NEWS 3/2007

Page 23

2007 s uzávěrkou v květnu 2008. Předběžný rozpočet (pro VaV v oblasti pozemní dopravy) se pohybuje kolem částky 140 mil. €. Mezi navrhované témata, která se již pravděpodobně nebudou měnit patří:
Pohonné jednotky budoucnosti pro hnací kolejová vozidla.
Čisté a energeticky efektivní dieselové pohonné jednotky pro hnací vozidla.
Technologie snižování emisí pro dieselové lokomotivy.
Tlumení vibrací a hluku vyvolaného vibracemi ovlivňující obyvatele poblíž železničních tratí.
Nová generace evropského systému nákladní dopravy.
Železniční doprava v konkurenčních a komodálních dopravních a distribučních řetězcích.
Vývoj opatření a nejlepších postupů pro dopravu.
Integrální systémová řešení pro bezpečnost. Podrobnější informace o těchto tématech poskytne Česká styčná kancelář pro výzkum a vývoj v Bruselu (www.czelo.cz). Bližší informace o účasti v 7.RP podá také Technologické centrum AV ČR (www.tc.cz), které zastřešuje národní kontaktní pracovníky. Novým zdrojem informací o možnostech zapojení do technologického výzkumu v dopravě je také od května 2007 informační portál Transport Research Knowledge Centre (www.transportresearch.info). Jeho úkolem je shromažďovat informace o konsorciích a projektech vztahujících se k řešení problematiky dopravy na evropské úrovni. Pracovní programy dalších priorit specifického programu Spolupráce, např. ICT, Bezpečnost, Nanovědy nebo Energie také obsahují témata, které s dopravním výzkumem souvisejí. Určitou možností je i specifický program Myšlenky, který umožňuje podávat návrhy projektů excelentním pracovníkům ve vědě a průmyslu bez omezení tématu. Bez zajímavosti nejsou ani další možnosti aktivit spojených s podporou VaV v rámci EU. Do konce roku 2007 má vzniknout Česká technologická platforma Strojírenství, jejímž smyslem bude sdružovat subjekty také z průmyslu dopravního strojírenství. Zapojení se do této platformy je výzvou především pro organizace, které mají zájem inovovat své produkty, výrobu nebo poskytovat služby v této oblasti a také se aktivně podílet na udávání směrů VaV v evropském kontextu.

Závěrem je vhodné připomenout, že aktivní účastí v projektech podporovaných rámcovými programy EU lze získat (mimo nezanedbatelných finančních prostředků na VaV) zejména cenné kontakty a zkušenosti plynoucí ze spolupráce se zahraničními týmy a pracovišti. Ing. Miloslav Kryštůfek Technologické centrum AV ČR - CZELO www.czelo.cz

Výroční zasedání UNIFE Madrid 13.-15.6.2007 Výroční zasedání UNIFE zahájil jeho předseda pan André Navari, který představil výsledky Celosvětové železniční studie a připomenul aktivity UNIFE v předcházejícím roce. Tyto zahrnovaly schválení Evropského rozpočtu 2007-2013, střednědobou revizi Bílé knihy Evropské dopravní politiky, propagování rovného financování pro všechny druhy dopravny, Zpráva německému předsednictví a stanovení priorit železničního průmyslu. Dále se pan Navari zmínil o debatě na téma klimatických změn a o jedinečné pozici železničního odvětví v rámci této problematiky. Pan Navari představil Michaela Clauseckera, nového generálního ředitele UNIFE, který se ujal vedení asociace od 1. února 2007. Michael Clausecker představil nové poslání asociace - poskytovat konkurenceschopný železniční systém pro zvýšenou železniční dopravu - a cíle pro rok 2007. Tyto zohledňují nový směr UNIFE, který klade důraz na komunikaci a lobing za závazky spojené s interoperabilitou a standardizací, a stejně tak inovací a výzkumem. Dále proběhla prezentace UNIFE pracovních komisí: EU Rail Policy ERRAC and EU Joint rail research European rail standardisation & innovation EU Rail infrastructure developments ETCS SC in Europe European rail-wheel suppliers Rail transport & environment IRIS - International Railway Industry Standard Prezentace řečníků a další odrobné informace jsou na webu UNIFE: http://www.unife.org/GA2007.html Tisková zpráva UNIFE

23

ŽELEZNICE V ČR A EU

22_25_zeleznice CR a EU.qxp

22_25_zeleznice CR a EU.qxp

10.9.2007

8:30

Page 24

3 otázky pro Libora Lochmana, PhD, zástupce výkonného ředitele CER Důležitým tématem, které se podařilo přivést k akceptovatelným závěrům, bylo Nařízení o závazcích ve službách veřejnosti. Po sedmi letech jednání dospěly instituce EU k dohodě, kterou CER z velké části podporuje, poněvadž nastavuje podstatně jednodušší legislativní rámec v porovnání s dnes platným. Bohužel se však nepodařilo uplatnit klauzuli zakazující Členským státům nedofinancování závazků (opět velmi významné pro střední a východní Evropu, kde dopravní služby objednané státem nejsou plně hrazeny). CER proto považuje adekvátní kompenzaci za služby veřejnosti jednu ze svých priorit a zahrne je do nadcházejících diskusí o Pokynech pro poskytování státní podpory.

V uplynulých měsících bylo dosaženo akceptovatelného kompromisu při projednávání 3. železničního balíčku, jež ve velké míře odpovídá záměrům CER, stanoveným při zahájení diskusí. Úspěchem je zejména kompromis, dosažený při projednávání Směrnice pro liberalizaci přeshraničních služeb v osobní dopravě, poněvadž umožňuje postupné otevírání tohoto sektoru konkurenci. To je zvláště důležité pro společnosti střední a východní Evropy, kterým tato úprava dává časový prostor pro potřebnou přípravu.

CER pracuje velmi intenzivně i na ovlivňování dopravní politiky EU s ohledem na životní prostředí. Cílem je dosažení odpovídajícího postavení železnice jakožto dopravního systému nejméně ohrožujícího životní prostředí v rámci udržitelného ekonomického rozvoje EU. S životním prostředím a udržitelnou dopravní politikou souvisí taktéž iniciativy CER, týkající se silničního mýtného – Eurovignette. CER trvale vyžaduje urychlení procesu revize příslušné legislativy, která umožní zahrnutí externích nákladů automo-

3 OTÁZKY PRO Jaké jsou aktuální témata, kterými se CER zabývá ve vztahu k železnici a železničnímu průmyslu? Problematika, kterou se CER v současnosti zabývá, je velmi široká a nelze ji na omezeném prostoru vyčerpávajícím způsobem popsat. Zmíním proto jen některé z nich.

Vysoce aktuálním tématem je úprava Směrnic pro železniční interoperabilitu a bezpečnost. Již v roce 2005 CER společně s UNIFE žádaly Evropskou komisi o zjednodušení procedur pro schvalování již provozovaných železničních vozidel v dalších členských státech (tzv. Cross-acceptance). V minulém roce Komise připravila návrhy úprav uvedených Směrnic, které jdou značně nad rámec původních záměrů a optimalizují text obou dokumentů. V těchto dnech je připravováno doporučení CER pro členy dopravní komise Evropského Parlamentu k hlasování o změnách Komisí navržených textů. Celý legislativní proces by měl být uzavřen koncem tohoto roku; připravené úpravy umožní zjednodušení a zkrácení schvalovacích procesů zejména lokomotiv a jednotek.

1.

24

bilového provozu do mýtného a tak docílení vyrovnanějších podmínek pro intermodální konkurenci. Totéž platí i o současných jednáních o tzv. Gigaliners – 60 tun těžkých a 25 metrů dlouhých silničních nákladních vozů, které představují hrozbu pro bezpečnost silniční dopravy a konkurenceschopnost železnice.

2. Co považujete za váš největší úspěch během vašeho působení v CER? Je spíše na druhých, aby hodnotili výsledky mé práce. Nicméně jsem potěšen, že se mi podařilo vytvořit dobře fungující komplexní strukturu podpůrných týmů pro spolupráci s Evropskou železniční agenturou (ERA). Její součástí jsou také úzké vztahy s kooperujícími asociacemi – UNIFE, EIM, UITP a UIC, které umožňují konsensus před jednáními na úrovni ERA. Významných úspěchů bylo dosaženo i v oblasti životního prostředí – Evropská komise je nyní mnohem vstřícnější našim návrhům a výborně funguje naše spolupráce s UIC. Od května 2007 působím ve funkci zástupce výkonného ředitele CER, pana Ludewiga, což mi dává možnost ve větší šíři reprezentovat zájmy železničních společností střední a východní Evropy.

3. Jaké jsou rozdíly práce pro instituci v Bruselu a v Čechách? Hovoří-li se o Bruselu, míní se tím nepochybně práce pro evropské instituce. Pak je to samozřejmě komunikace téměř výlučně v angličtině, která je „úředním jazykem“ Evropské komise. Mnohem významnějším rozdílem je ovšem obecně velké pracovní nasazení a činnost do pozdních večerních hodin - což jistě částečně souvisí se skutečností, že velká většina pracovníků evropských institucí je „dojíždějících“ a nemají v Bruselu skutečný domov. Hlavním důvodem je však nepochybně velká šíře témat, které je nutno ve velmi rychlém tempu zpracovávat a koordinovat se všemi partnery. Druhou stránkou je samotný život a bydlení v Bruselu; to je regulováno Belgickým královstvím, což s sebou nese nutnost kontaktů s belgickými úřady - to by ale bylo na samostatné povídání.

ACRI NEWS 3/2007

22_25_zeleznice CR a EU.qxp

10.9.2007

8:30

Page 25

RAILWAY COMPONENTS www.ckdkh.cz PRODUCTION Praha

ČKD KUTNÁ HORA, a.s. One of the most important

Chrudim Kutná Hora

České Budějovice

Czech producers of railway bogies, of welded components and of castings.

ČKD Kutná Hora, a.s. Karlov č. p. 197, 284 49 Kutná Hora Czech Republic

ACRI NEWS 3/2007

25

26_bezhranic.qxp

7.9.2007

9:12

Page 26

Bez hranic

Významný mezník v evropské vysokorychlostní dopravě

Maďarské FLIRTy pod vlastní střechou

BEZ HRANIC

Dne 15. 8. 2005 objednaly MÁV 30 čtyřdílných elektrických jednotek FLIRT od firmy Stadler s opcí na dalších 30. Smlouva zahrnovala i údržbu vozidel (první série) firmou Stadler po dobu 30 let. Už dne 13. 12. 2006 na maďarskou půdu vstoupila první jednotka nové řady 5341 MÁV. Hned počátkem roku 2007 byly zahájeny zkoušky a v polovině ledna začal schvalovací proces pro síť MÁV. Od března jsou první jednotky nasazovány v příměstské dopravě Budapešti na tratě ve směru na Pusztaszabolcs, Székesfehérvár a Tatabánya. Všech 30 vlaků bude dodáno do konce března 2008, což znamená dvě jednotky měsíčně opouštějící výrobní závod ve švýcarském Bussnangu. V souladu s dnešními moderními trendy zajišťuje výrobce i údržbu vlaků. Pro tyto účely bylo zapotřebí vybudovat servisní základnu, jejíž umístění bylo vybráno na základě požadavku MÁV pro situování mimo metropoli, aby byly poskytnuty pracovní příležitosti v některém z menších měst. Rozhodnutí padlo na Pusztaszabolcs, kde byla dříve opravna nákladních vozů a v posledních letech budova jen chátrala. Zde vznikla nová základna v celkové hodnotě 9,6 mil. EUR (cca 265 mil. Kč), s jejíž výstavbou se začalo v říjnu 2006 a dokončena byla v březnu 2007. Základna se skládá z hlavní haly o dvou kolejích a dvou přístavků; vjednom je vybudována myčka a vdruhém podúrovňový kolový soustruh (bude zprovozněn do konce t.r.). Součástí jsou samozřejmě kanceláře personálu, dílny a sociální zázemí. V současné době zde pracuje 30 osob, ale počet se bude s příchodem dalších FLIRTů zvyšovat až na 60 v roce 2008. Nejnovějším momentem popisované zakázky je, že MÁV právě potrvdily opci na dalších 30 jednotek. I v důsledku toho se firma Stadler rozhodla zřídit v Maďarsku svůj další montážní závod, což opět přispěje k zaměstnanosti v regionu, ale též ke zvýšení úrovně maďarského železničního průmyslu.

26

Tunel pod Lötschbergem otevřen Po osmi letech stavebních prací byl podle plánu dne 15. 6. 2007 otevřen 34,6 km dlouhý Lötschberg Basis Tunel (Lötschberský základnový tunel), spojující Frutigen a Raron. Celkové náklady činily 5,3 mld. CHF (cca 93 mld. Kč), jen o 1,2 % více, než bylo plánováno. Stavba je součástí projektu Neue Alpen Transversale (NEAT), který si klade za cíl převést co nejvíce nákladní dopravy projíždějící Švýcarskem ze silnice na železnici. Inauguraci předcházely stovky zkušebních jízd novým tunelem, při některých bylo dosahováno rychlosti 280 km/h (traťová rychlost pro osobní dopravu je 250 km/h). Federální ministerstvo dopravy udělilo svolení k zahájení provozu dne 14. 6. 2007. Zahajovací ceremoniál se konal 15. 6. ve Frutigenu, kdy krátce po 10.30 h za doprovodu světelných a zvukových efektů 1 300tunový nákladní vlak vedený lokomotivou 460 026 prorazil stěnu z kartonu zakrývající severní portál východního tubusu. Od 18. června využívají tunel nákladní vlaky, zatím ve zkušebním provozu. Spoje osobní dopravy nadále používají původní trasu a přetrasovány budou až s novým jízdním řádem k 9. 12. 2007, kdy dojde i ke změně jízdních dob vzhledem k pravidelnému provozu rychlostí 200 km/h na vysokorychlostní trati Mattstetten - Rothrist. Tunelem bude denně projíždět 42 spojů osobní dopravy a cca 70 - 80 nákladních vlaků. To ovšem neznamená konec původní tratě - nadále po ní budou jezdit spoje RegioExpress v hodinovém taktu a zhruba 40 nákladních vlaků denně.

Inaugurační jízdou TGV a ICE dne 25. 5. 2007 uvedli prezidentka SNCF AnneMarie Idrac a ředitel DB Hartmut Mehdorn provoz nových vysokorychlostních spojení z Frankfurtu/M. a Stuttgartu do francouzského hlavního města. Při této příležitosti přijely do stanice Paris Gare de l’Est současně jednotka ICE3 406 080 z Frankfurtu a TGV POS 4407 ze Stuttgartu. Následně oba ředitelé podepsali smlouvu zakládající společný podnik DB a SNCF se sídlem v Saarbrückenu, jenž se bude starat o uplatnění nových spojů na trhu. Jeho název zní ALLEO a vznikl z výrazů Alliance + Eo, kde druhé slovo znamená v latině „jíti, jeti“, resp. „tam, tak daleko“. Pravidelná vysokorychlostní doprava mezi Německem a Francií pak byla zahájena 10. 6. 2007, což souviselo s otevřením prvního úseku LGV Est, Vaires sur Marne - Baudrecourt. Kromě toho byly rekonstruovány navazující traťové úseky Paris Gare de l’Est - Vaires a Strasbourg - Kehl, což společně s maximální rychlostí 320 km/h na nové VRT, využívané oběma typy vlaků, umožnilo citelné zkrácení jízdních dob, např. z Paříže do Stuttgartu až na 3 h 40 min oproti dřívějším 6 h 10 min. Po dokončení východní sekce LGV Est z Baudrecourtu do Strasbourgu, předpokládaném na rok 2014 (zde hraje zásadní roli tunel přes pohoří Vosges, jenž se má začít stavět v roce 2009), se zkrátí jízdní doby o dalších 30 minut. Zatímco na rameni Paříž - Strasbourg - Karlsruhe - Stuttgart jsou provozována TGV POS, na rameni Paříž - Saarbrücken - Kaiserslautern - Mannheim - Frankfurt/M. jezdí upravené ICE3. Jde o jednotky 460 080 - 085, označované také jako ICE3 MF, kde M je již používaná zkratka vícesystémových souprav (zde čtyřsystémových) a F označuje Francii. Rekonstrukce jedné soupravy přišla na zhruba 8 mil. EUR, tj. přes 220 mil. Kč! Zdroj: Železniční magazín

ACRI NEWS 3/2007

10.9.2007

15:54

Page 27

Valná hromada odsouhlasila revidovanou strategii ACRI

ACRI na Dnech Prahy v Chicagu

Součástí aktivit ACRI na veletrhu Czech Raildays v Ostravě bylo i zasedání 20. valné hromady ACRI dne 19. června 2007. Valná hromada ACRI přijala revidovanou strategii asociace, mezi jejíž hlavní cíle patří podpora rozvoje odvětví železniční dopravy, růst a rozvoj železničního průmyslu a harmonizace podmínek mezi jednotlivými druhy dopravy. Revidovaná strategie směřuje k posílení pozice českého železničního průmyslu na domácím i na zahraničním trhu.

V rámci Dnů Prahy v Chicagu prezentovala ACRI český železniční průmysl a možnosti spolupráce v různých oblastech tohoto odvětví, které má v České republice dlouhou a bohatou tradici.

Valná hromada přijala nového člena, a to DPOV, a.s., Přerov, která je dceřinou společností ČD, a.s. Výkonná ředitelka ACRI Ing. Marie Vopálenská dále informovala o aktivitách ACRI v roce 2007.

Seminář „EU novinky a výzvy“ Dne 18. července 2007 proběhl na Ministerstvu dopravy seminář „EU novinky a výzvy“.

Jako hlavní přednášející vystoupil Ing. Libor Lochman, zástupce ředitele CER, který informoval o stěžejních novinkách z centra evropského dění, o tématech Směrnice pro bezpečnost a interoperabilitu, ERTMS, o druhé výzvě 7FP a dalších. Následující témata odprezentovali Petr Varadimov ze SŽDC, s.o. – Koridor E, Rozvoj ERTMS v působnosti SŽDC; Pavlína Tomková z MD ČR – Ministerstvo dopravy a evropské záležitosti na železnici; Pavel Kodym z Drážního úřadu – Schvalovací procesy v podmínkách současné legislativy; Danuše Marusičová z ČD, a.s. – Zapojení ČD, a.s. v evropských projektech. Také výkonná ředitelka ACRI Marie Vopálenská informovala o zapojení českých institucí v rámci evropských projektů a o možnostech asociace v této oblasti. Uvedené prezentace jsou k dispozici na www.acri.cz v části Pro členy.

ACRI NEWS 3/2007

Czech Raildays 2007 V červnu proběhl v Ostravě již 8. ročník Czech Raildays, jediného veletrhu specializovaného pouze na kolejovou dopravu v České republice. Letošní ročník byl v mnohém rekordní, prezentovalo se celkem 135 firem, a to ve velké míře i ze zahraničí, veletrh navštívilo rekordních 6346 návštěvníků. Rekordní čísla jsou důkazem toho, že Czech Raildays je dnes uznávaným veletrhem, navštěvovaný nejen veřejností, ale především odborníky z oboru kolejové dopravy. Ostravský mezinárodní veletrh drážní techniky, výrobků a služeb pro potřeby železniční a městské kolejové dopravy Czech Raildays je pro mnohé členské firmy ACRI příležitostí, kde mohou prezentovat své výrobky či služby. Organizátoři poskytli vystavovatelům kvalitní zázemí nejen pro prezentaci zajímavých technických exponátů, ale také pro navázání obchodních kontaktů a pro rozšíření vzájemné spolupráce.

Setkání členských firem ACRI s Lotyšskou delegací Ve dnech 20. a 21. června proběhla návštěva Lotyšské delegace v Praze. Delegaci, složenou ze zástupců ministerstva dopravy a lotyšských drah, uvítal první den náměstek ministra dopravy Ing. Vojtěch Kocourek za účasti generálního ředitele Českých drah Ing. Josefa Bazaly a generálního ředitele Správy železniční dopravní cesty Ing. Jana Komárka. Návštěva byla poté pozvána k prohlídce vlaků Pendolino a elektrických příměstských jednotek v depu na Spořilově.

Druhý den se v prostorách Ministerstva dopravy uskutečnilo setkání lotyšské strany se zástupci českých firem sdružených v ACRI. Právě ACRI se postarala o organizační zajištění tohoto setkání. Po představení asociace její výkonnou ředitelkou Ing. Marií Vopálenskou představily jednotlivé firmy své výrobní programy a nabízené služby. Prezentace firem pokryly různé oblasti železniční dopravy, od výroby a modernizací vozidel a jejich součástí, přes infrastrukturu, až po signalizaci a zabezpečovací zařízení. Po prezentacích následovala krátká diskuze o možných formách vzájemné spolupráce. Setkání se zúčastnily firmy Pars nova, KPM Konsult, ČD Telematika, ČKD Kutná Hora, AŽD a další.

Personalia Novým obchodním ředitelem společnosti Kapsch s.r.o. byl v květnu 2007 jmenován Kamil Swaczyna. (foto) Kamil Swaczyna je odpovědný za veškeré obchodní aktivity a řízení obchodního oddělení. Před nástupem do firmy Kapsch zastával funkci obchodního ředitele společnosti NextiraOne Czech. Pracoval také jako vedoucí oddělení prodeje v Core Computers a byl Account Managerem společnosti Cisco. Zkušenosti z oblasti ICT nasbíral rovněž ve firmě Ericsson a Ineq. Úkolem Kamila Swaczyny ve společnosti Kapsch je rozšíření řad zákazníků společnosti a jejího portfolia produktů a služeb po loňské fúzi Kapsche se společností Getronics.

S účinností od 12. března 2007 byl z pozice ředitele pro jakost společnosti Lekov, a.s. odvolán Ing. Radek Hrubý a na toto místo byla jmenována Mgr. Lucie Skřivanová. (foto)

Od 1. srpna 2007 byla ve společnosti Lekov, a.s. zřízena nová funkce ředitele pro realizaci (Operations Director). Do jeho kompetence spadají veškeré industriální aktivity společnosti. Toto místo obsadil Ing. Karel Panuš. (foto)

27

ACRI KOKTEJL

27_29_ACRI koktejl OK.qxp

27_29_ACRI koktejl OK.qxp

10.9.2007

15:54

Den ACRI na veletrhu kolejových vozidel Czech Raildays v Ostravě.

ACRI KOKTEJL

Diskusní fórum - železniční přeprava a železniční průmysl v České republice VIP Diskusní fórum proběhlo 19. června 2007 v rámci zahajovacího dne ostravského veletrhu kolejových vozidel Czech Raildays. O budoucnosti železniční dopravy a železničního průmyslu diskutovali náměstek ministra dopravy ČR Ing. Petr Šlegr, náměstek generálního ředitele ČD, a.s. pro osobní přepravu Ing. Jiří Kolář, generální ředitel SŽDC, s.o. Ing. Jan Komárek, předseda předsednictva ACRI a zároveň generální ředitel Pars nova a.s. Ing. Tomáš Ignačák, místopředseda předsednictva ACRI a zároveň generální ředitel AŽD Praha s.r.o. Ing. Zdeněk Chrdle a generální ředitel Škoda Transportation, s.r.o. Ing. Tomáš Krsek. Z diskuse přítomných vyplynuly zásadní body, které je nutno řešit pro další rozvoj a konkurenceschopnost železniční dopravy a navazujícího železničního průmyslu. Všichni účastníci jednoznačně za hlavní podmínku rozvoje železniční přepravy označili harmonizaci nákladů, modernizaci dopravní infrastruktury a modernizaci vozidlového parku, tedy modernizaci stávajících kolejových vozidel či nákup nových. Dalšími důležitými body, které z diskuse vyplynuly, bylo zajištění finančních zdrojů a vytvoření politické vůle k řešení těchto otázek. Nejvíce diskutovaným tématem bylo přesunutí 245 mil. eur z Operačního programu Doprava do Regionálních operačních programů, což podle všech diskutujících výrazně zkomplikuje možnosti čerpání těchto potencionálních finanční zdrojů. Pro shrnutí uvádíme následující: Pro období čerpání finančních dotací z EU je k dispozici v Operačním programu Doprava 245 mil. eur, které činí v přepočtu cca 7 mld. Kč. Tyto finance budou

28

Page 28

čerpány formou Regionálních operačních programů krajskými samosprávami. Dle analýzy ministerstva dopravy na nutnou obnovu železničních kolejových vozidel pro osobní dopravu v ČR tak, aby se dosáhlo minimálního současného standardu evropské úrovně, bude potřeba do roku 2020 vynaložit celkem 95 mld. Kč, tzn. zajistit průměrné roční finanční zdroje ve výši cca 8 mld. Kč. V úvodu diskuse k postavení železnice v ČR konstatoval Ing. Petr Šlegr, náměstek ministra dopravy: „Na základní obnovu vlaků by bylo potřeba do roku 2020 nejméně 95 miliard korun. I když se část z těchto peněz podaří získat z operačních programů Evropské unie a část zaplatí dráhy ze svého, zdaleka to nebude stačit. Proto je potřeba najít cestu, jak do veřejné dopravy dostat více prostředků.“ Za dopravní infrastrukturu byl diskusi přítomen Ing. Jan Komárek, generální ředitel SŽDC, s.o. Informoval o aktuálním zajištění plánu investic v letošním roce, kde díky posílení zdrojů SFDI dojde k urychlení zahájení především u staveb financovaných s přispěním fondů EU. „SŽDC má projekty připraveny a ještě před schválením Národního rozvojového referenčního rámce odešle, již v červenci, do Bruselu první žádosti ke schválení,“ uvedl Ing. Komárek. Dále doplnil: „Velmi důležitý, vzhledem k investicím do dopravní infrastruktury, je dlouhodobý výhled krajů k využití jednotlivých tratí. Významnou roli zde hraje kvalita dopravní cesty, parametry tratě a samozřejmě náklady. Na snížení nákladů spojených s provozováním dopravní cesty je zaměřen program racionalizací, pro který SŽDC od loňského roku čerpá zvláštní úvěr ve výši 1,5 mld. Kč.“ I zástupce akciové společnosti České dráhy Ing. Jiří Kolář se věnoval financím z operačních programů: „Bohužel musím konstatovat, že rozpuštěním 245 mil. eur z OP Doprava do Regionálních operačních programů se velmi zpozdilo jejich čerpání. České dráhy připravily a představily všem krajům Studie příležitostí, které nabízejí jednotlivé modely čerpání prostředků. S těmito nabídkami se České dráhy budou hlásit do soutěží. Přitom je zde nutné zdůraznit, že z evropských peněz bude financováno 50% z celkové částky na modernizace vozidel a dalších 50% musí zajistit dopravce. Ty pokryjí České dráhy například úvěry od bank.“

K otázce evropských financí uvedl Ing. Tomáš Ignačák: „ACRI se ve spolupráci s ČD a CER intenzivně zasazovala o to, aby v rámci dalšího 6-ti letého plánovacího období byla vytvořena možnost spolufinancování obnovy železničních kolejových vozidel. Je velmi nešťastné, že na rozdíl od okolních zemí těchto 245 mil. eur skončilo v Regionálních operačních programech. Dosáhnout na tyto finance nebude jednoduché, z těchto prostředků, které nyní tvoří 7 mld. Kč je možná modernizace nejen regionálních kolejových vozidel, ale i příměstských jednotek a tramvají. Přičemž podle analýzy MD je na obnovu parku železničních vozidel pro osobní dopravu nutné během následujících 12-ti let, respektive do roku 2020, vynaložit celkem 95 mld. Kč. Z toho jednoznačně vyplývá, že pro standardizaci vozidel železniční osobní dopravy v ČR je třeba vytvořit další zdroje v řádech dalších několika desítek miliard korun. Pro český železniční průmysl je toto nastávající období obrovskou výzvou a současně velkou šancí pro svůj rozvoj, získání domácích referencí nutných pro získávání zahraničních zakázek. Pokud se vytvoří politická vůle pro vytvoření podmínek, přinese toto období kromě rozvoje české železnice se zatraktivněním celého železničního dopravního systému a s výrazným odlehčením přeplněných silnic i další výrazné efekty v podobě vytvoření dalších nových pracovních míst, vytvoření důležitých referencí domácího železničního průmyslu, proexportní podporu s výrazným růstem našeho odvětví. Pro zajímavost, jen v loňském roce díky ministerskému Programu na pořízení a obnovu kolejových vozidel bylo vytvořeno celkem na 240 nových pracovních míst. Celé naše odvětví začíná být v dobré kondici, v loňském roce vzrostly tržby členské základny ACRI o průměrných 24 %. V neposlední řadě je důležité i to, že se železnice stane atraktivním dopravním systémem.“ Zabezpečovací techniku na diskusním fóru prezentoval Ing. Zdeněk Chrdle, který uvedl: „Rád bych také obrátil pozornost i na otázku nákladů a efektivity provozu tratí, která bude kraje jistě zajímat. Zejména na regionálních tratích je nutné mít takové řídicí a zabezpečovací systémy, které umožní nejenom bezpečnou, to je v současné době samozřejmé, ale i ekonomickou dopravu. Zejména na příměstských tratích musíme nabídnout cestující veřejnosti přesně definovanou

ACRI NEWS 3/2007

10.9.2007

15:54

Page 29

ministerstva dopravy a se zástupci členských firem ACRI, které popisují současnou situaci a technické a technologické výhledy železničního průmyslu do budoucna.

Areál výstaviště Czech Raildays v Ostravě.

intervalovou dopravu. Proto je nutné zajistit i dostatečné vybavení tratí na základě úrovně a charakteru tratě. I to bude součástí nabídky krajům. Tím dojde s významnému snížení nákladovosti na osobní dopravu na sledované trati a k zvýšení výkonnosti tratě. Máme zjištěno, že se tyto prostředky vrátí za mimořádně krátkou dobu.“ Ing. Tomáš Krsek zhodnotil celou situaci: „Systém potřebuje dlouhodobou stabilizaci a ta je dána i stabilitou firem, kte-rou však bez dlouhodobých kontraktů nelze zajistit. Na základě dlouhodobých smluv jsme potom schopni investovat do výroby, a to jsou nemalé investice. Nyní mluvím za všechny výrobce. Například vzhledem k tomu, že Škoda Transportation tyto dlouhodobé kontrakty má, mohla investovat 2 mld. Kč do výroby pro městskou hromadnou dopravu. Velké investice nelze vkládat bez jistoty dlouhodobých zakázek. Věřím tomu, že bude politická vůle, abychom si uvědomili, že pokud chceme, aby více lidí jezdilo vlakem, bude nutné do tohoto investovat i ze strany státu.“ Napříč politickým spektrem všechny parlamentní politické strany deklarují podporu rozvoje železniční dopravy. Rovněž ve vládním prohlášení se tyto priority objevily. Je tedy zřejmé, že železnice, kolejová doprava a firmy železničního průmyslu mají velkou perspektivu.

Železniční průmysl v Technickém týdeníku Velký prostor věnoval na svých stránkách veletrhu kolejových vozidel Czech Raildays v Ostravě a železničnímu průmyslu Technický týdeník v čísle 15, které vyšlo 7. srpna 2007. Hlavním tématem byl rozvoj a další perspektivy tohoto oboru v České republice. Byly zde publikovány rozhovory se zástupci

ACRI NEWS 3/2007

Rozhovor Technickému týdeníku poskytl také Ing. Vojtěch Kocourek, Ph.D., náměstek ministra dopravy ČR, který mimo jiné v závěru uvedl: „Český železniční průmysl nabývá v zahraničí na vážnosti a stává se partnerem, s nímž je zapotřebí při rozvoji evropské železnice počítat. Zásadním úkolem zůstává zajistit obnovu domácího kolejového vozidlového parku a nutnost vybudování moderní železniční infrastruktury na evropské úrovni. K tomu má ČR až do roku 2013 vyčleněné prostředky z fondů EU v nezanedbatelné výši. Bylo by velkou chybou je nevyužít.“ Také předseda předsednictva ACRI Ing. Tomáš Ignačák v rozhovoru pro Technický týdeník zdůraznil, že pro další úspěšný růst odvětví železničního průmyslu je nezbytné aktivní využití prostředků z Operačního programu Doprava a z jednotlivých Regionálních operačních programů na financování obnovy a modernizace železnice a kolejových vozidel. Ing. Ignačák také zhodnotil hospodářské výsledky členů ACRI za rok 2006: „Podle již dostupných úda-

jů byl loňský rok prvním úspěšným rokem našeho odvětví a členských firem. Odhadujeme v průměru 24procentní nárůst tržeb oproti předchozímu roku.“ Zmínil také, že významný impuls železničnímu průmyslu dal ministerský program Podpora pořízení a obnovy kolejových vozidel, kdy v roce 2006 byla z financí programu pořízena jedna nová jednotka řady 471, 20 modernizovaných motorových jednotek Regionova, 5 řídicích vozidel řady 954 a 14 přípojných vozidel řady 054. Podle předběžného vyhodnocení, vedle efektů v oživení železnice, citovaný program vytvořil i 240 nových pracovních míst.

Kalendář akcí 2007 ZÁŘÍ 2007 Předsednictvo ACRI 13. 9. 2007 ACRI news 3/2007 7. 9.–8. 9. 2007 Výjezdní zasedání členské základny ACRI 23. 9.–27. 9. 2007 International wheelset congres, Praha ŘÍJEN 2007 2. 10. 2007 Vyhlášení Výroční ceny ACRI, MSV Brno UNIFE - zasedání Strategické komise a Národních asociací, Brusel UNIFE - zasedání Inovační a Harmonizační komise, Brusel LISTOPAD 2007 27. 11. 2007 ACRI news 4/2007 20. 11.–21. 11. 2007 Transport Ostrava 27. 11. 2007 Předsednictvo ACRI 27. 11.–28. 11. 2007 ACRI seminář

Kalendář veletrhů 2007 24. 9.–29. 9. 2007 Plovdiv - TECHNICAL FAIR, Mezinárodní technický veletrh (dotace MPO) 1. 10.–5. 10. 2007 MSV Brno 2007 49. mezinárodní strojírenský veletrh Transport a Logistika 4. mezinárodní veletrh dopravy a logistiky 2. 10.–6. 10. 2007 BUKUREŠŤ – TIB, Mezinárodní technický veletrh (dotace MPO) 12. 11.–14. 11. 2007 Rail#Tec 2007 - Dortmund Mezinárodní železniční veletrh a kongres

29

ACRI KOKTEJL

27_29_ACRI koktejl OK.qxp

30_31_acri cena.qxp

10.9.2007

15:55

Page 30

1. ročník prestižní soutěže

Výroční cena ACRI Ojedinělé ocenění zaměřené na kolejovou dopravu a železnici uděluje ACRI pod záštitou Ministerstva dopravy České republiky. Asociace podniků českého železničního průmyslu si Vás dovoluje pozvat na slavnostní předávání Výročních cen ACRI. Ceny budou předány v rámci slavnostního večera při příležitosti udílení Zlatých medailí MSV 2007 dne 2. 10. 2007.

Hlavní partneři:

www.acri.cz Mediální partneři:

Výroční cena ACRI směřuje do finále. Pondělí 10. září 2007 bylo posledním dnem, kdy bylo možné zaslat přihlášku do soutěže. V tuto chvíli má materiály přihlášených společností k dispozici nezávislá odborná porota, která pečlivě zvažuje, kdo dostane její hlas. V porotě zasednou zástupci partnerů a mediálních partnerů Výroční ceny. Samotné zasedání poroty proběhne dne 18. září 2007 v sídle ACRI v Praze. Vítězové převezmou svá ocenění na 49. mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně dne 2. října 2007 v rámci slavnostního večera pořádaného při udílení Zlatých medailí MSV Brno.

Asociace podniků českého železničního průmyslu si Vás dovoluje pozvat k návštěvě svých členských firem na

49. mezinárodním

strojírenském veletrhu v Brně 1.-5. 10. 2007 Výstaviště Brno expozice ACRI je umístěna na volné kolejové ploše, č. stánku 9

30_31_acri cena.qxp

10.9.2007

15:55

Page 31

Novinky pro dopravu a logistiku od firem ze 16 zemí Still, Phoenix-Zeppelin, ČZ, Belet, Yale, Kalmar a další. V oblasti skladování se účastní všechny významné firmy působící na českém trhu, největší expozici bude mít společnost SSI Schafer.

Široká nabídka techniky, nových technologických řešení i služeb K významným oborům veletrhu Transport a Logistika patří služby speditérů a dopravců. Prostřednictvím několika desítek spedičních firem se představí všechny druhy dopravy včetně kombinované, největší expozice připravují Svaz spedice a logistiky, který vystavuje společně s několika členskými firmami, a mezinárodní spediční firma Expressinterfracht. Široce zastoupeny budou přístavy a lodní doprava, mimo jiné se účastní Česko-saské přístavy, Sassnitz, Rostock, Hamburk, Štetín, slovinský Koper i Slovenská plavba a přístavy. Tradičně silnou účast chystají dodavatelé dopravních a zdvihacích vozíků. Návštěvníci brněnského veletrhu získají dokonalý přehled o všech typech manipulační techniky, od specializovaných vozíků pro práci ve velmi úzkých uličkách, přes automatizované bezřidičové vozíky až po těžkotonážní kontejnerové stroje. Vystaven bude široký sortiment výrobků předních značek z české, evropské i asijské produkce včetně značek patřících do skupiny Nacco – největšího producenta manipulační techniky na světě se sídlem v USA. Mezi vystavovateli manipulační techniky nebudou chybět firmy jako

ACRI NEWS 3/2006

Ocenění pro železniční techniku Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) udělí u příležitosti veletrhu Transport a Logistika historicky první Výroční cenu ACRI. Posláním nové soutěže je podpořit český železniční průmysl, který má velmi dlouhou a významnou tradici. V posledním období prošel složitým procesem revitalizace a nyní v české ekonomice opět získává důležité postavení. Mediálně podpořená soutěž umožní ocenit kvalitní produkty a služby firem českého železničního průmyslu a přiblížit je odborné i laické veřejnosti. Umožní lépe poznat svět dnešní železnice a ukáže významný pokrok, kterého tento obor v posledních letech dosáhl. Kredit soutěže zvyšuje skutečnost, že její výsledky budou vyhlášeny u příležitosti slavnostního udílení Zlatých medailí MSV dne 2. října 2007. Společnost Veletrhy Brno, která se letos stala členem ACRI, tuto iniciativu přivítala a rozhodla se soutěž sponzorsky podpořit. Některé z přihlášených exponátů si návštěvníci veletrhu Transport a Logistika budou moci prohlédnout in natura na kolejišti mezi pavilony A a C.

Odborný doprovodný program Česká logistická asociace u příležitosti veletrhu Transport a Logistika pořádá tradiční XII. mezinárodní logistickou konferenci na téma "Logistika - zdroj přidané hodnoty, úspěšné logistické projekty v ČR". Dvoudenního setkání se zúčastní i prezident Evropské logistické asociace pan Roland Dachs. Přednášky

se zaměří mimo jiné na trendy v poskytování služeb zákazníkům, CRM systém a zkvalitňování IT podpory, zajímavá určitě bude i možnost nahlédnout do zákulisí úspěšně fungujících logistických center. Mezinárodní logistická konference se uskuteční ve dnech 2. až 3. října v Kongresovém centru na brněnském výstavišti. Ve středu 3. října mají na veletrhu schůzku také odborníci na telematiku a mýtné systémy. Účast na panelové diskuzi „Budování mýtného systému a využití telematických funkcí“ přislíbili například Petr Moos z Ministerstva dopravy ČR, Jaroslav Zvára ze sdružení Jednotný systém dopravních informací pro ČR nebo Václav Nestrašil z Ředitelství silnic a dálnic ČR. Vedle hodnocení prvních zkušeností s provozem mýtného systému se diskuse chce věnovat také možnostem dalšího využití souvisejících telematických služeb, ať už pro vyhledávání kradených vozidel, měření rychlosti jízdy či poskytování cestovních informací řidičům.

Zaregistrujte se a ušetřete čas i peníze! Pokud vás nabídka letošního veletrhu Transport a Logistika zaujala, můžete využít nové služby, kterou pro odborné návštěvníky připravili pořadatelé. Pokud se do 27. září on-line zaregistrujete na www.bvv.cz/msv, ušetříte 100 korun na vstupném (získáte vstupenku za 150 Kč místo 250 Kč), bezplatně obdržíte Průvodce návštěvníka a v tipovací soutěži můžete vyhrát návštěvu světového technologického veletrhu Hannover Messe 2008.

31

VELETRH

Veletrh Transport a Logistika přivítá dvě stovky vystavovatelů téměř z celé Evropy, zahraniční účastníci přijedou především z Německa, Slovenska, Rakouska, Polska a Ruska. Dvě desítky nových firem vystavují zejména v oboru informačních systémů pro logistiku a řízení podnikových procesů.

Vystavují také partneři veletrhu - Česká logistická asociace, již zmíněný Svaz spedice a logistiky a nově ACRI - Asociace podniků českého železničního průmyslu. Chybět nebude ani expozice Sdružení automobilových dopravců ČESMAD Bohemia.

32 kola .qxp

7.9.2007

9:13

Page 1