News 03 2012
Výkladní skříň českého železničního průmyslu
95 75
25 5 0
001
100
59
57
52
5
0
čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu
MEZINÁRODNÍ MEZINÁRODNÍDOPRAVNÍ DOPRAVNÍVELETRH VELETRH 10|11|12|13|||9|||2013 10|11|12|13|||9|||2013
Součástí Součástí veletrhu veletrhu je je konference konference
Odborný Odborný garantem garantem konference: konference: Univerzita Univerzita Žilina Žilina - Fakulta - Fakulta prevádzky prevádzky a ekonomiky a ekonomiky dopravy dopravy a spojov a spojov (FPEDaS) (FPEDaS) Tématické Tématické celky celky konference konference ■ Doprava ■ Doprava - tepna - tepna průmyslu průmyslu ■ Nákladní ■ Nákladní doprava doprava ■ Železniční ■ Železniční doprava doprava ■ Městská ■ Městská hromadná hromadná doprava doprava a integrovaný a integrovaný dopravní dopravní systém systém ■ Transport ■ Transport a logistika a logistika zboží zboží
RAIL RAIL -TEC -TEC
News strana 3
Fenomén železnice
Redakční rada / členové předsednictva ACRI: Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský, Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek, Ing. Josef Bárta Vydává: ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu Šéfredaktorka: Ing. Marie A. Vopálenská Redakce: Jaroslava Bubláková, Radka Pistoriusová, Tomáš Johánek a externí přispěvatelé Jazyková korektura: Mgr. Markéta Lakosilová Periodicita: Čtvrtletník, vydání č. 3/2012, ročník 9 Adresa: ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1 E-mail:
[email protected], www.acri.cz IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721 Zapsána v registru zájmových sdružení právnických osob vedeného Magistrátem hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd. Layout, grafická úprava, sazba, tisk: Insidea s.r.o., www.insidea.cz
Krize přinesla železničnímu průmyslu vyšší efektivitu práce, kdy při mírném nárůstu počtu zaměstnanců oproti roku 2005 je o 84 % vyšší obrat, tj. 82 mld. Kč. Tato čísla však znamenají zvýšení výkonnosti, produktivity a v neposlední řadě i konkurenceschopnosti našeho dynamicky se rozvíjejícího oboru. Český železniční průmysl má obrovský potenciál. Další investice do tohoto sektoru budou mít multiplikační efekt na domácí ekonomický rozvoj. Zcela konkrétně: přinesou pozitivní vliv na zaměstnanost, zajistí kvalitní dopravní obslužnost a vyšší kvalitu cestování, zvýší exportní výkonnost podniků. Na odvětvových výsledcích se přímo i nepřímo spolupodílí aktivní činností naše asociace, která se za poslední léta stala nezbytnou součástí železničního průmyslu. Současně se stala i respektovaným a uznávaným představitelem a partnerem v oboru. Naší hlavní náplní je prosazování harmonizace nákladů železniční a silniční dopravy. Propagujeme výhody železniční a kombinované dopravy. Na tuto obecnou podporu navazují konkrétní cíle v podpoře oboru železničního průmyslu a dopravního strojírenství jako významného průmyslového oboru s tradicí a perspektivou. Tyto cíle jsou shodné nejen v rámci ČR, ale celé EU. Mezi další témata patří prosazování interoperability, zahraniční proexportní podpora, legislativní práce, spolupráce s dalšími partnerskými sdruženími a asociacemi, včetně UNIFE – Evropské asociace železničního průmyslu, Svazu dopravy ČR apod.
Nelze opomenout evropské normy, které představují důležitý prvek technické standardizace a harmonizace a jsou podmínkou pro implementaci interoperability v železničním systému jednotlivých členských států Společenství. ACRI úzce spolupracuje s Úřadem pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví a s Ministerstvem dopravy České republiky při zajišťování mezinárodní spolupráce při tvorbě a projednávání technických norem v železniční dopravě. Tato spolupráce zahrnuje především mezinárodní projednávání návrhů norem a návrhy stanovisek České republiky k těmto normám. ACRI je jediným Centrem technické normalizace působícím v oboru železnice. Pro firmy ze železničního sektoru je nezbytné účastnit se tvorby norem, mít možnost připomínkovat vznikající pravidla a zásady a být v těsném kontaktu s evropskými normalizačními organizacemi. Vývoj na evropském trhu navíc ukazuje, že je třeba dál precizovat přípravu železničních norem i vzhledem k TSI – Technickým specifikacím pro interoperabilitu tak, aby nedocházelo k překrývání nebo mezerám u norem. Marie Vopálenská generální ředitelka ACRI
Počet výtisků: 1500 Distribuce: Postservis, Poděbradská 39, Praha 9 a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. Redakce si vyhrazuje právo zkrácení příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. Přetisk povolen pouze se souhlasem redakce a se zachováním autorských práv. MK ČR E 16102, © ACRI 2011 ISSN 1805-3858 Foto na titulní straně: ACRI
V současné době ACRI sdružuje celkem 50 členských firem, významných výrobců a dodavatelů výrobků a služeb pro železnici a kolejovou dopravu. Těchto 50 firem zaměstnává přes 20 tisíc zaměstnanců a společně vytváří roční tržby ve výši 72 miliard Kč, kdy 40 % je realizováno v exportních aktivitách. Naše vize: Český železniční průmysl – ziskový, pružný a vysoce technicky rozvinutý sektor s dlouholetou tradicí, který se aktivně podílí na zaměstnanosti, hospodářském růstu a rozvoji dopravního systému v ČR a ve světě.
News
novinky z oboru
strana 4
Nová lokomotiva ze Škody Transportation prošla extrémními testy na Slovensku Lokomotiva typového označení 109E2 z produkce plzeňské společnosti Škoda Transportation má za sebou úspěšně zvládnuté extrémní zkoušky na Slovensku. Během dvou dnů musela absolvovat čtyři speciální jízdy, při kterých se značnou zátěží několikrát projela přes Štrbskou rampu pod Vysokými Tatrami. Zde jsou jedny z nejnepříznivějších traťových podmínek pro přejezd vlaků na Slovensku, protože velké stoupání ještě ztěžuje množství oblouků. Lokomotiva 109E2 byla bez problémů schopna táhnout náklad, který vážil od 1 549 do 2 735 tun. Náklad těžší než 2 000 tun táhla s postrkem další lokomotivy. „Během jízd se dokázala lokomotiva samostatně rozjet v jednom z nejsložitějších úseků Štrbské rampy (Petrovská) s nákladem těžším než 1 500 tun. Tím prokázala skvělé jízdní vlastnosti a zároveň schopnost tahat těžké náklady,“ říká Josef Bernard, generální ředitel společnosti Škoda Transportation. Během dalších jízd naměřili technici při nákladu 1561 tun soupravě tažené samostatně lokomotivou 109E2 v nejprudším úseku (Petrovská) rychlost 42 kilometrů v hodině. Testovanou lokomotivou byla vícesystémová univerzální lokomotiva 109E2 řady 381, kterou vyrábí plzeňská Škoda Transportation pro Slovenské dráhy (ZSSK). Jedná se o vozidlo s hmotností 88 tun a výkonem 6 400 kW. Lokomotiva je určena pro provoz především na Slovensku, kde také probíhá schvalovací proces. Konstrukce lokomotivy vychází z koncepce typu 109E, který společnost Škoda Transportation dodává Českým drahám pod řadovým označením 380.
Siemens dodá společnosti METRANS další tři nové lokomotivy Největšímu operátorovi kombinované dopravy ve střední a východní Evropě, společnosti METRANS, roste objem přeprav, a proto obohatí svůj vozidlový park o další tři interoperabilní dieselelektrické lokomotivy Siemens ER20 Cargo. Začátkem roku 2013 bude disponovat celkovým počtem sedmi kusů. Lokomotivy využívá v nákladní přepravě, zejména na území Slovenska, Maďarska a Slovinska. Zajišťují přeshraniční nákladní dopravu jednou lokomotivou bez tradičního přepřahu na hranicích, čímž se významně zkracují přepravní časy zboží. Proti dosud obvyklé výměně lokomotiv na hranicích, která je spojena s prostoji z organizačních důvodů, se v praxi dosahuje zkrácení doby přepravy přibližně o 25 procent. To znamená nejen dřívější doručení zboží zákazníkům, ale také vyšší produktivitu lokomotiv, vozů i personálu. Tři lokomotivy ER20 Cargo, které METRANS provozuje od června 2011, urazily již více než 500 tisíc kilometrů. Lokomotivy jsou nasazovány na tratích Dunajská Streda – Košice – Velká Ida a Dunajská Streda – Budapešť – Hodoš. „Při převedení přepravy z automobilů na vlaky dopravované moderními lokomotivami ER20 Cargo se snižuje spotřeba nafty až o dvě třetiny, a to díky nižšímu valivému tření i menším aerodynamickým ztrátám,“ říká Jan Maj, ředitel dopravní divize společnosti Siemens v České republice. Společnost METRANS zajišťuje pravidelnou údržbu těchto lokomotiv v dílnách Metrans Dyko Rail Repair Shop v Kolíně vlastními pracovníky za podpory specialistů a logistického zázemí společnosti Siemens.
DPOV dokončila zakázku pro Koleje Czeskie Předáním poslední z celkových šesti elektrických lokomotiv řady 182 v červnu letošního roku dokončila přerovská společnost DPOV zakázku pro Koleje Czeskie sp. z o.o. Významný nákladní dopravce na polském trhu se rozhodl posílit svou pozici rozšířením lokomotivního parku o rekonstruované „šestikoláky“. Kontrakt na zprovoznění nepoužívaných šestinápravových elektrických lokomotiv v objemu bezmála šesti milionů eur získala DPOV v roce 2011 díky svým dlouholetým zkušenostem s rekonstrukcemi a polonizací. „Mimo oprav všech funkčních celků bylo nutné každou lokomotivu upravit podle podmínek platných pro provozování na železnicích Polské republiky,“ sumarizuje rozsáhlé úpravy technický ředitel Roman Kott. Dnes už všech šest lokomotiv pro těžkou nákladní dopravu slouží v Polsku svému účelu a ke spokojenosti zákazníka. Do současnosti bylo v DPOV, a.s., opraveno, v mnohých případech z vraků, kolem 100 kusů lokomotiv řady 181 a 182. Mimo oprav všech funkčních celků muselo každé vozidlo projít tzv. polonizací, při které byly provedeny takové úpravy, aby lokomotiva splňovala podmínky pro provoz v Polsku. DPOV Přerov bude nadále na těchto lokomotivách provádět servisní činnost. Lokomotivy řady 182 slouží pro těžkou nákladní vozbu. Vyráběla je plzeňská Škoda pod továrním označením Škoda 59E. V posledních letech se jejich provoz u ČD Cargo omezuje z důvodu nepříznivého vlivu na kolejový svršek. Zbylé lokomotivy slouží zejména na postrcích přes česko-slovenskou hranici, případně v okolí Ostravy, mohou však být nasazovány i na jiné výkony.
novinky z oboru
News strana 5
Lokomotiva Siemens Vectron už má povolení k provozu v první zemi Nová generace interoperabilních lokomotiv Siemens Vectron, vyrobená podle nejnovějších norem a standardů TSI, získala definitivní schválení pro provoz v první evropské zemi, konkrétně v Rumunsku. Předběžné schválení pro provoz již obdržela také v Polsku a ve Švédsku. V Německu jsou ukončeny schvalovací jízdy a v Rakousku byly ukončeny zkoušky pro získání přístupu na dopravní cestu. Návazně je v plánu i typové schválení v České republice. Homologace lokomotiv Vectron nyní probíhá ve Švýcarsku, v Itálii a v Nizozemsku. Vectron úspěšně absolvoval měření tažné síly při zkušebních jízdách v Polsku a ve Švédsku. Mezi polskými městy Zawiercie a Varšavou bez problémů zvládl rozjezd vlaku s uhlím, který vážil zhruba 3 800 tun, a to do stoupání šesti promile. Při dalším testování se zátěží 4 000 tun se lokomotivě podařilo na trati bez stoupání dosáhnout rychlosti 15 kilometrů v hodině na dráze pouhých 200 metrů. Testy byly provedeny se stejnosměrnou variantou lokomotivy Vectron s označením 193 951, která má hmotnost 80 tun a výkon 5 200 kW. Ve Švédsku Vectron úspěšně překonal stoupání 10 promile v délce šesti kilometrů s nákladním vlakem, který vážil okolo 2 300 tun. Tato střídavá varianta lokomotivy Vectron o výkonu 6 400 kW dosáhla na stoupání konstantní rychlosti 40 km/h bez potřeby pískování. Po úspěšném testování provozu v zimních podmínkách severního Švédska bylo lokomotivě uděleno předběžné schválení pro provoz na síti švédských železnic.
Německý Euro-Express opraví svoje vagóny v závodě LEGIOSu Přední české železniční strojírny a opravny LEGIOS a.s. zvítězily v dalším zahraničním tendru. V jednom ze svých čtyř závodů, v Českých Velenicích, bude LEGIOS a.s. opravovat železniční vagóny pro německého přepravce Euro-Express. Během devíti měsíců zrenovují českovelenické opravny, které se pyšní 143letou historií, lehátkové a sedadlové vagóny včetně dalších speciálních vozů. „První německé železniční vozy nám již stojí v závodě LEGIOS v Českých Velenicích a začíná se s jejich opravami,“ pochvaluje si zakázku generální ředitel LEGIOS a.s. Radek Rybáček, a dodává: „Nejdříve opravíme poškozené interiéry, zrenovujeme podlahy a povrchy, proběhnou nátěry vozů a nakonec zmodernizujeme lehátka a sedáky. Kompletní zakázku předáváme zákazníkovi na jaře roku 2013.“ Euro-Express Sonderzüge GmbH & Co. KG z německého Münsteru pronajímá na německých a středoevropských tratích své železniční osobní vagóny, mimo jiné i největšímu německému železničnímu dopravci Deutsche Bahn. Vozy Euro-Express slouží pro turistické účely, pro pořádání firemních akcí, hudebních produkcí, tanečních párty, využívají se i při historických událostech či jiných speciálních akcích. Mezi novinky LEGIOSu, pokud jde o nová vozidla, patří letos čtyřnápravová cisterna řady Zacens o objemu 75 m3 a čtyřnápravový výsypný vůz řady Falns o objemu 85 m3. První zmíněný vůz je určen pro přepravu kapalných uhlovodíků a organických toxických látek podle předpisu RID, druhý pak pro přepravu odolných materiálů, jako je např. uhlí, koks, štěrk či písek.
UniControls se podílí na rekonstrukci lokomotiv řady 363 Společnost UniControls se podílí pod křídly společnosti Pars nova na rekonstrukci hnacího drážního vozidla řady 363. Tato dvou systémová lokomotiva, vyráběná v letech 1980 až 1990, disponuje poměrně moderním řešením na bázi tyristorových měničů a je z hlediska spolehlivosti a využitelnosti jedním z pilířů lokomotivního parku českých a slovenských dopravců. Z tohoto důvodu provozovatel vozidla České dráhy přistoupil k jeho rekonstrukci v rámci pravidelných oprav. Rekonstrukce má zajistit výrazné prodloužení životnosti vozidla a jeho přizpůsobení současným TSI. Cílem rekonstrukce je hlavně unifikace jednotlivých částí vozidla, přizpůsobení pultu strojvedoucího jednotnému vzhledu a realizace vzdálené diagnostiky (jak z pohledu provozu vozidla v push-pull provozu, tak i z pohledu vzdálené diagnostiky na diagnostickém serveru Českých drah). Rekonstruované vozidlo bude obsahovat z hlediska řízení moderní prvky jako automatickou regulaci rychlosti, automatické vedení vlaku, kamerový systém (coby náhradu zpětných zrcátek), nezávislé ochrany silové části vozidla, elektronický jízdní řád, radiostanici zajišťující provoz v analogovém i digitálním provozu a aktivní odstavení vozidla. Tři displeje umístěné na každém z pultů strojvedoucího, jejichž obrazovky budou realizovány dle standardu UIC 612, zjednoduší obsluhu a zajistí přehlednost potřebných informací. Aktuálně se pracuje na projektové dokumentaci nového systému řízení a vyrábějí se nové rozvaděče a pulty, které budou do rekonstruovaného vozidla instalovány.
News
novinky z oboru
strana 6
VÚKV testuje nejen kolejová vozidla již více než 50 let Společnost VÚKV a. s. již po více než 50 let úspěšně nabízí dlouhodobou spolupráci na projektech z oblasti vývoje a zkušebnictví kolejových vozidel, kontejnerů a komponent dopravního strojírenství, kde poskytuje také poradenskou a konzultační činnost. V oblasti vývoje řeší komplexní úkoly od úvodní studie přes projekt, konstrukci, zpracování dokumentace až po spolupráci při výrobě prototypu, schvalování a uvádění do provozu. Z poslední doby je nutné zmínit spolupráci při vývoji několika variant jednopodlažní elektrické jednotky pro České dráhy, technické zhodnocení hliníkových skříní patrových vozů nebo práce vedoucí ke splnění crashové odolnosti kolejových vozidel. V oblasti zkušebnictví je společnost akreditována a vybavena zařízením k provádění širokého spektra zkoušek vozidel, jejich komponent a kontejnerů. Kromě standardních typových zkoušek, jako jsou např. brzdové zkoušky nebo statické pevnostní zkoušky skříní vozidel apod., se poslední dobou věnuje pozornost novým typům zkoušek – crashové odolnosti, akustických a aerodynamických vlastností nebo novým metodám měření a vyhodnocení zkoušek jízdní pevnosti a jízdních vlastností vozidel. Zkoušky probíhají ve zkušebně v Cerhenicích, u zákazníka a na železničních tratích doma i v zahraničí. S novými typy zkoušek souvisí vývoj unikátních speciálních měřicích zařízení (měřicí dvojkolí, síťový měřicí modul). Hlavními zákazníky jsou domácí i zahraniční výrobci kolejových vozidel a dopravní techniky, opravárenské závody, správy infrastruktury a provozovatelé.
AV ENGINEERING: Nové přístupy ve výzkumu a vývoji transportní techniky V oblasti transportní techniky zákazníci stále stupňují své požadavky na provozní parametry výrobků. Ty pramení jednak z legislativního rámce a jednak ze zvyšujících se nároků na ekonomii provozu v protikladu s rostoucími požadavky na užitné vlastnosti. To platí pro vývoj zcela nových výrobků, ale zrovna tak pro projekty s různým stupněm modernizace existujících produktů. Splnění požadovaných technických parametrů vyžaduje nejen důslednou optimalizaci jednotlivých komponent a celků, ale hlavně systémovou optimalizaci a sladění celého výrobku. K tomu je zapotřebí dostatečné množství relevantních vstupních informací. Pro úspěšné řešení projektu vývoje nového výrobku nebo modernizace je nezbytné požadované technické informace získat včas a v potřebném rozsahu, a to jak pro primární návrh konceptu a vlastního řešení, tak pro ověření vlastností a parametrů po stavbě prvních funkčních vzorků. Společnost AV ENGINEERING, a.s., poskytuje svým partnerům v těchto velmi podstatných fázích vývoje tři základní modely podpory: • Návrh metodiky měření, provedení vlastního měření a jeho verifikace a vyhodnocení „na klíč“. • Laboratorní zkoušky dle požadavků zákazníka, především dynamické a statické charakteristiky elastických prvků, měření tlakových ztrát celků a komponent, zkoušky statické tuhosti a další. • Návrh speciálního měřicího zařízení včetně metodiky měření a verifikace zařízení, návrh software pro automatické vyhodnocení a jejich dodávka. Ve všech třech případech jsou výstupem požadované informace o chování výrobku.
Systém ISOŘ slaví letos dvacáté narozeniny Informační systém operativního řízení (ISOŘ), který je doslova tepajícím srdcem plánování a řízení provozu na českých železnicích, slaví letos neuvěřitelných dvacet roků své existence. Pokusme se proto alespoň krátce ohlédnout za historií této „vlajkové lodi“ společnosti OLTIS Group. Řešení systémů pro operativní řízení na oblastní úrovni bylo zahájeno v roce 1986, první etapa vývoje skončila o dva roky později zpracováním úvodního projektu pro systém ISOŘ – Informační systém operativního řízení. V roce 1992 byla zahájena série zkušebních provozů systému ISOŘ a rokem 1997 je možné ISOŘ považovat za plně celosíťový systém. Později byla zkratka ISOŘ rozšířena na celou rodinu informačních systémů provozního řízení a původní systém ISOŘ (část provozní dispečer) začal být označován jako ISOŘ ŘVD – Řízení vlakové dopravy. Dnes díky měnícím se podmínkám na železnici doznává systém ISOŘ ŘVD snad největších změn za celou historii svého vývoje: zatímco původně byl unitárním systémem pro unitární železnici, dnes se v něm oddělují funkční moduly manažera infrastruktury a nákladního dopravce, který vstupuje do dalšího desetiletí své existence jako zásadně modernizovaný systém DISC OR (Dispečerský systém operativního řízení). Od roku 2005 provozuje všechny klíčové informační systémy společnost OLTIS Group formou outsourcingu. Miliony přenesených zpráv denně, provoz všech klíčových systémů na odpovídajícím výkonném hardwaru i systémovém softwaru s redundantním řešením odolným proti selhání zajišťuje uživatelům špičkové služby.
novinky z oboru
News strana 7
BORCAD začal dodávat své produkty do Turecka Společnost BORCAD uzavřela v roce 2011 smlouvu s tureckou společností Özbir Vagon Ltd. na dodávku lůžkových stěn pro celkem 30 luxusních vozů, které si v roce 2010 objednaly bulharské státní železnice u významného tureckého výrobce osobních kolejových vozidel, státní firmy TUVASAS. Bulharské státní železnice začaly obnovovat svou flotilu lůžkových vozů přesně po 30 letech. Nové vozy by se měly nasazovat jak na domácích, tak zahraničních relacích. Firmě BORCAD se tak podařilo vstoupit na turecký a vlastně i bulharský trh a stát se významným dodavatelem kolejových komponent v regionu, který zažívá renesanci železniční dopravy a má vysoký potenciál růstu, vzhledem k masivním investicím do infrastruktury v Turecku a k nutnosti renovovat vozový park v Bulharsku a Rumunsku. V rámci bezproblémových dodávek asistovali technici Borcadu u první montáže přímo na místě, provedli kompletní instalaci a zaškolili personál partnera. Poslední dodávka byla z České republiky vyexpedována v červnu 2012, tedy v době, kdy již Bulharské státní dráhy BDŽ přebíraly prvních 12 vozů. Během července bylo dodáno dalších osm vozů a dodávky budou pokračovat do konce roku 2012. Vozy mají maximální rychlost 160 km/h, intercom, uzavřený televizní okruh, klimatizaci a třílůžková kupé druhé třídy, provedená ve dvou variantách. Lůžkové stěny Borcad disponují přestavovacím mechanismem, který umožňuje nastavit stěnu v případě nevyužité kapacity vozu na variantu se dvěma lůžky, a tím pádem větším komfortem pro cestující.
Čtvrtý ročník konference pro železniční Infrastrukturu IRIC 2012
Kolejnicový mazník z První signální snižuje tření v obloucích
Stejně jako v loňském roce se i letos v listopadovém termínu koná mezinárodní konference pro železniční infrastrukturu IRIC 2012 (International Rail Infrastructure Conference) – „Infrastruktura, interoperabilita a informatika“. Akce letos probíhá jako dvoudenní ve dnech 5. a 6. listopadu 2012, místem jejího konání je opět bratislavský NH Gate One Hotel.
Podstatné snížení opotřebení boku hlavy kolejnice a jazyků výhybek, okolku kola železničního vozidla a také hladiny hluku přináší novinka z produkce společnosti První signální – kolejnicový mazník. Ten prostřednictvím mazacího tuku snižuje tření v obloucích na rozhraní kolejnic a kol železničních vozů, což také snižuje náklady na častou výměnu kolejnic či přetáčení dvojkolí železničních vozidel.
Oficiálními partnery akce jsou kromě středoevropských železnic také Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) a mezinárodní Sdružení evropských železničních společností (CER). Hlavním organizátorem je společnost OLTIS Group, člen ACRI a UNIFE, přední dodavatel informačních systémů pro železniční i silniční dopravu a logistiku. Jaká témata zvolil programový výbor konference pro letošní jednání? Čtyři tematické bloky jsou nazvány „Efektivní rozvoj evropské železniční dopravní sítě“, „Informační technologie pro železnice“, „Trakční energie a její úspory“ a „Inovativní řešení pro inteligentní železnici“. Společným nosným heslem je pak „Efektivní řízení infrastruktury – klíčová podmínka pro působení železničních dopravců na trhu“; tematicky tak program oslovuje nejen manažery infrastruktury, ale i dopravce, a nejčastěji skloňovaným tématem bude efektivita a cesty k úsporám nákladů. Již dnes zahrnuje program téměř tři desítky přednášek od špičkových expertů z devíti evropských zemí a jeho detailní podobu najdete na webových stránkách konference www.iric.cz. Nezapomeňte si proto zapsat do diáře – Bratislava, 5. a 6. listopadu!
Kolejnicový mazník typu LubriCurve, který sestává ze zásobníku mazacího tuku, mechanické pumpy a mazacích lišt vzájemně propojených hadicemi, nepotřebuje pro svou činnost elektrickou energii a při montáži není zasahováno do kolejového svršku. Výhradním zastoupením pro dodávky na území ČR a SR je pověřena společnost První Signální, a.s. Pro dodávky na české železnice byly schváleny Technické podmínky dodací a v současné době bylo na území ČR a SR již realizováno 28 mazníků. Mezi poslední realizace patří nasazení mazníků na horské trati v úseku Branná – Ostružná, na koridorové trati v úseku Brandýs nad Orlicí – Choceň a ve stanici Praha – Libeň, kde tři jednotky verze EasyPump slouží především k ošetření jazyků štíhlých obloukových výhybek. Použité biologicky odbouratelné mazivo Whitmore Biorail® zachovává původní brzdné i rozjezdové podmínky kolejových vozidel, provozně-technické podmínky pro činnost kolejových obvodů a nezhoršuje podmínky přilnavosti sypkých materiálů na hlavě kolejnice. Mazací médium se nanáší na koleje s pomocí mazacích lišt.
News
novinky z oboru
strana 8
ZKL prezentovalo na Czech Raildays nejen novou kuželíkovou jednotku Koncern ZKL se v červnu účastnil veletrhu Czech Raildays 2012 v Ostravě, kde prezentoval například kuželíkovou jednotku PLC 810-13.1. Ta se používá na nápravách elektrických jednotek CityElefant. Další varianta téhož ložiska PLC 810-13.B.1 je určena pro osobní vlaky s rychlostí do 200 km/h. ZKL tu také představilo inovovaná válečková ložiska PLC 410-13/14-2 s novou plastovou klecí. Novou klecí ZKL sleduje trend v tomto oboru, kterým jsou ložiska se symetrickou a poněkud masivnější klecí, než se používala dosud. Tato konstrukce je odolnější proti možnému poškození při manipulaci při provozu. Je také uživatelsky komfortnější z důvodu snadnější montáže a menšího rizika poranění montážních pracovníků při ručním mazání valivých ložisek. V září by měla být schválena tato změna i pro poslední ložisko z řady válečkových nápravových ložisek ZKL typu PLC 410-15/16-2, které má nejširší využití na nákladních vozech ČD Cargo. Realizací této změny bude dokončena důležitá etapa zavádění nápravových ložisek ZKL s plastovou klecí do života. Bude to ale také znamenat, že se v ZKL definitivně rozloučí s modrými klecemi, které byly několik roků neodmyslitelnou součástí veletržních expozic ZKL. Tato inovace i další zkušenosti z provozu byly také předmětem referátu na odborném semináři „Trendy v oblasti infrastruktury a kolejových vozidel 2012“, který je tradičně organizován jako doprovodná akce veletrhu v Ostravě. Se všemi novinkami zájemce rádi seznámí na stánku ZKL na veletrhu InnoTrans 2012 v Berlíně.
TŘINECKÉ žELEZÁRNY kupují drátovenský závod ŽDB Group Ocelářská společnost TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY, a.s., se dohodla se skupinou Bonatrans Group Holding B.V. na akvizici stávajícího drátovenského závodu ŽDB Group a.s. Transakce podléhá souhlasu antimonopolních úřadů. Akvizice bohumínského drátovenského závodu s ročním obratem tržeb přesahujícím tři miliardy korun znamená pro skupinu TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY – MORAVIA STEEL významné posílení produktového portfolia a postavení v oblasti drátovenství. Drátovenská výroba v bohumínském závodě ŽDB Group má více než 125letou tradici a její propojení s existující drátovenskou výrobou Třineckých železáren představuje strategický růst v oblasti drátovenství. Součástí transakce je i dohoda na užší a dlouhodobé spolupráci skupiny MORAVIA STEEL se strojírenskou společností BONATRANS GROUP a.s. ze skupiny Bonatrans Group Holding, předního světového výrobce železničních kol a dvojkolí. Tato dlouhodobá dohoda zajišťuje oběma partnerům zejména rozšíření dlouhodobé spolupráce v dodávkách a odběrech oceli pro výrobu železničních kol a dvojkolí a je počátkem širší spolupráce mezi skupinou TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY – MORAVIA STEEL a Bonatrans Group Holding. Společnost ŽDB Group nadále zůstává ve skupině Bonatrans Group Holding a bude pokračovat v rozvoji svých dalších závodů, včetně rozšíření a posílení značky VIADRUS. „Prodej bohumínského drátovenského závodu strategickému investorovi, kterým Třinecké železárny bezesporu jsou, představuje pro rozvoj této výroby nejlepší perspektivu růstu,“ říká Aleš Cechel, člen představenstva Bonatrans Group Holding.
Provoz v Praze-Vysočanech pomáhá řídit návěstidlo z AK signal Brno Další návěstidlo se svítilnami LED signal EU bylo v polovině července aktivováno ve stanici Praha - Vysočany. Konkrétně se jedná o odjezdové návěstidlo L6 (podle nového stavu), které je kompletně osazeno LED svítilnami v sestavě horní žlutá-zelená-červená-bílá-dolní žlutá. Stalo se tak v rámci rekonstrukce staničního zabezpečovacího zařízení a úprav kolejiště. Nově je stanice Praha - Vysočany vybavena elektronickým stavědlem ESA a úkolem této etapy ověřovacího provozu je právě prověřit funkci LED svítilen ve spolupráci s tímto typem zabezpečovacího zařízení. Svícení všech svítilen je dohlíženo diagnostickým systémem REMOTE 96 s možností dálkového přístupu. Při případné poruše některé ze svítilen nebo zhasnutí jednoho ze sedmi segmentů bude informace posílána v reálném čase prostřednictvím SMS na telefonní čísla odpovědných pracovníků. Další návěstní svítilny LED signal EU jsou v rámci ověřovacího provozu nasazeny ve stanici Velký Osek. Ověřovací provoz návěstních svítilen LED signal EU probíhal ve stanici Velký Osek již od 26. ledna 2011. Další postup schvalovacího procesu umožnil přistoupit od 24. dubna 2012 k rozšíření ověřovacího provozu. V dosavadním průběhu ověřovacího provozu se nevyskytly žádné závažné nedostatky. Rozšíření ověřovacího provozu i na jedno odjezdové návěstidlo ve stanici Praha - Vysočany má ověřit jeho spolupráci s elektronickým stavědlem. V případě dobrých výsledků ověřovacího provozu se tyto svítilny rozšíří postupně i do dalších stanic.
News
novinky z oboru
strana 9
vyrobit, ale když pak ten odlitek pro zákazníka i odlijeme, přivaříme jej k dalším ocelovým konstrukcím, které zde dokážeme ve vysoké kvalitě svařit, celý výrobek finálně obrobíme, podle přání zákazníka nalakujeme a popřípadě i zkompletujeme s dalšími dodanými díly. Hezky česky se tomu říká „One-stop-shop“. V tom je naše obrovská při-
daná hodnota pro zákazníky z železničního průmyslu.“ ČKD vyrábí odlitky ocelové 15–6000 kg, odlitky z litiny 5–1500 kg, svařence 100–18000 kg a kompletní podvozky nejrůznějších značek. Kontakt: www.ckdkh.cz
ČKD Kutná Hora, a.s. ČKD Kutná Hora, společnost s tradicí již 45 let, v dodávkách ocelových a litinových odlitků dokazuje, že umí dodávat i složité konstrukční celky. V roce 2005 vyvinula společnost Škoda Transportation nový typ tramvaje s označením ForCity. Jedná se o 100% nízkopodlažní tramvaj, která již několik let jezdí v Praze a v Rize. Tento typ tramvaje se stoprocentní nízkopodlažností, s otočnými podvozky a s pohony na kolech si vyžádal nový tvar rámu podvozku, který by bylo asi nemožné vyrobit jako svařenec. Proto začali konstruktéři Škody uvažovat o odlitku či kombinaci odlitku a svařence. Logicky se pak obrátili na svého dlouhodobého partnera – dodavatele odlitků a svařovaných konstrukcí – firmu ČKD Kutná Hora. Slévárenští odborníci ČKD Kutná Hora pak aktivně připomínkovali navrženou konstrukci, svářecí inženýr a technologové svařování aktivně působili při zpracování technologie svařování celého rámu včetně přepracování některých předpisů Škodovky. Z této vzájemné spolupráce pak vzešlo unikátní řešení, ve kterém se kombinují výhody odlitku s výhodami svařovaných konstrukcí. Ing. M. Jeřábek z ČKD Kutná Hora, a.s., k tomu dále uvedl: „Byl to pro nás vskutku zajímavý projekt, jaké máme rádi. Podobný projekt jsme již realizovali i s jinými zákazníky, v nedávné době např. s firmou Bombardier Transportation. Při takových projektech vlastně naším přičiněním vzniká nový odlitek, který se dosud nevyráběl a u kterého navíc můžeme využít naší obrovské přednosti, a sice, že nejen dokážeme pomoci navrhnout odlitek, který se dá efektivně
denně od 9.00 do 19.00
www.kralovstvi-zeleznic.cz 3100 m2 zábavy pro malé a velké v největší modelové železnici u nás!
CMYK: 0/0/0/30 PANTONE: Black C
PANTONE: Cool Gray 5 C
Ještě n
i
nebyl p kdy oh na Prah led u tak komple xní a intuit ivní!
www.model-prahy.cz Stroupežnického 23, Praha 5 | Metro B – Anděl | GPS: 50°4‘16.343“N, 14°24‘8.378“E
KZ+model(12-259)A5.indd 1
9.7.12 10:32
News
drážní kaleidoskop
strana 10
Dozorčí rada ČD odsouhlasila spuštění výroby Railjetů
SŽDC vypsala tendry na opravu tratí za 8,4 miliardy Kč
Dozorčí rada Český drah souhlasí s uzavřením smlouvy s rakouskými drahami ÖBB o společném provozu jednotek Railjet na lince Praha – Brno – Wien – Graz. Dozorčí rada taktéž odsouhlasila udělení pokynu ke spuštění výroby první sedmikusové série Railjetů dle kontraktu ze září 2011.
Prioritou nového vedení Správy železniční dopravní cesty v čele s Jiřím Kolářem je dokončit chybějící úseky a uzly na třetím a čtvrtém tranzitním železničním koridoru. Na konci června státní společnost vypsala tendry na celkem pět staveb, plánovaná investice dosáhne částky 8,4 miliardy Kč. Jediným kritériem pro výběr dodavatele bude cena.
O výrobě zbývajících osmi vlaků se rozhodne nejpozději do poloviny roku 2013. Prakticky se tak naplňuje kontrakt na dodávku souprav Railjet pro České dráhy, jež byly objednány v loňském září. Zakázku, podle které dojde k výrobě vlaků, šetřil Úřad pro ochranu hospodářské soutěže a pravomocně konstatoval, že České dráhy postupovaly plně v souladu se zákonem a z hlediska transparentnosti dokonce nad rámec svých zákonných povinností. Jednotky Railjet (Viaggio Comfort) patří ke špičkovým soupravám na evropském vysokorychlostním trhu. Cestujícím Českých drah nabídnou vysokou kvalitu cestování srovnatelnou se západoevropskými rychlovlaky typu ICE, TGV, švýcarskými ICN nebo nejmodernější generací pendolin. Nový prémiový vlak Českých drah posune kvalitu cestování v České republice na zcela novou úroveň, kterou nenabízí žádný jiný železniční dopravce v naší zemi. Soupravy mají být uvedeny do provozu v roce 2014 a budou jezdit ve spolupráci s ÖBB a jejich vlaky Railjet na lince Praha – Pardubice – Brno – Břeclav – Vídeň – Graz. Zároveň se zavedením vlaků Railjet (Viaggio Comfort) na linku mezi Prahou a Vídní budou současné soupravy EuroCity převedeny na jiné linky, především na vnitrostátní spoje, kde nahradí starší soupravy.
Mezi pěticí vybraných staveb je dokončení rekonstrukce železničního uzlu v Břeclavi, modernizace kolejiště na nádražích v Olomouci a Ústí nad Orlicí, modernizace trati mezi Táborem a Sudoměřicemi u Tábora a oprava tratě mezi pražskou Bubenčí a Holešovicemi. „Předpokládáme, že odevzdání nabídek bude do konce měsíce září, a pokud vše půjde hladce, tak bychom rádi se zhotoviteli uzavřeli smlouvy do listopadu,“ uvedl Jiří Kolář. SŽDC podle jeho slov s výjimkou ceny nebude přihlížet k žádným dalším faktům, což by mělo přispět ke zvýšení transparentnosti výběru. V minulosti SŽDC například zohledňovala záruky poskytované stavitelem, dobu výluk, kterou si stavba vyžádá, a ekologická kritéria. Zakázky na rekonstrukci uzlů podle Jiřího Koláře zvýší bezpečnost při průjezdu stanicemi a zároveň i rychlost, kterou stanicemi mohou vlaky projíždět. Zvyšování rychlosti na železnici, tedy i zvyšování propustnosti české železnice, je podle Jiřího Koláře otázka, kterou se bude SŽDC zabývat i v širším kontextu. Současná maximální rychlost 160 km/h by se údajně na vybraných úsecích mohla zvýšit až na 200 km/h. Zvýšení rychlosti ale nepůjde na úkor bezpečnosti železniční dopravy.
Systém ETCS dodá na první českou železniční trať firma AŽD Praha První železniční úsek v Česku napojí na evropský zabezpečovací systém (ETCS) společnost AŽD Praha. Za zprovoznění zabezpečovacího zařízení mezi Kolínem, Břeclaví a státní hranicí firma dostane od Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) 585 milionů korun. ETCS sjednotí zabezpečení hlavních železničních tahů, nyní mají jednotlivé členské země EU vlastní zabezpečovací systémy. „Do roku 2015 je pro Českou republiku prioritou výstavba zabezpečovacího zařízení na prvním tranzitním koridoru,“ řekl mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla. Úsek Kolín – Břeclav je první etapou, na kterou naváže zavedení evropského systému na zbytku prvního tranzitního koridoru mezi Kolínem, Prahou, Děčínem a hranicí s Německem. „AŽD Praha už pracuje na vývoji projektu,“ uvedl mluvčí firmy Jiří Dlabaja. Do konce roku vybuduje zkušební úsek Záboří – Řečany – Přelouč s provizorní centrálou v Přelouči. Umístění všech potřebných prvků zabezpečovacího systému na 277 kilometrech trati AŽD Praha dokončí ve druhé polovině příštího roku. „Zavedení ETCS je jednou z podmínek zvýšení maximální rychlosti a přepravní kapacity, kterou železniční infrastruktura dovoluje,“ uvedl Pavel Halla. V úsecích, kde nejsou železniční přejezdy, by po zavedení evropského systému mohla nejvyšší povolená rychlost stoupnout na 200 kilometrů za hodinu. Projekty zavádění jednotného zabezpečovacího zařízení spolufinancuje EU ze speciálního fondu určeného pro rozvoj významných dopravních staveb TEN-T.
drážní kaleidoskop
News strana 11
ČD chtějí opravit vozidla za 5,3 miliardy Kč České dráhy vybraly vítěze zakázek na opravy kolejových vozidel v celkové hodnotě 5,3 miliardy Kč. Následující čtyři roky se o plánované opravy vagonů a lokomotiv budou starat vítězové čtrnácti výběrových řízení. Nejúspěšněji si ve výběrových řízeních vedla plzeňská společnost Movo, která získala zakázky za zhruba 1,8 miliardy Kč. Druhou nejúspěšnější byla Pars Nova ze Šumperka, která vysoutěžila opravy za necelých 1,4 miliardy Kč. „Téměř všechny soutěže byly obeslány více uchazeči v rozsahu dvou až šesti nabídek z České republiky nebo ze Slovenska. Díky tomuto postupu se podařilo snížit očekávané náklady na periodické opravy asi o 1,2 miliardy Kč,“ uvedl mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Vítěze soutěží dopravce vybíral formou jednacího řízení, při němž se o výsledné ceně zakázky diskutuje mezi jednotlivými uchazeči a zadavatelem. Čtyři výběrová řízení na opravu modernizovaných rychlíkových vagonů pro vnitrostátní a mezinárodní provoz, lůžkových vozů a vagonů určených pro rychlosti do 200 kilometrů v hodině byla podle Petra Šťáhlavského zrušena. Důvodem byla vyšší cena, než zadavatel očekával, a to i v případech, kdy zájemci předložili více nabídek. Všechna čtyři řízení ČD vypíšou znovu. Pokud se podaří nalézt dodavatele i pro tyto zakázky, bude v následujících čtyřech letech zajištěn pravidelný servis pro všechna kolejová vozidla ČD. Vedle Pars Nova a Movo se na zakázkách bude podílet i přerovská společnost DPOV, Krnovské opravny a strojírny, slovenská ŽOS Vrútky, CZ LOKO z České Třebové a lounská společnost Legios.
Výstavba GSM-R pokračuje projektem Děčín – Všetaty – Kolín
Drážní úřad musí znovu posoudit zvýšení poplatku za dopravní cestu
Odborným seminářem začala na konci června realizace projektu GSM-R Děčín – Všetaty – Kolín, který spočívá ve vybavení železniční trati Děčín-Prostřední Žleb – Děčín-východ – Ústí n. L. Střekov – Mělník – Všetaty – Lysá n. L. – Kolín signálem GSMR. Systém zvyšuje bezpečnost železničních tratí a představuje bezpečnou platformu pro hlasovou i datovou komunikaci mezi provozními zaměstnanci železnice.
Spor o financování regionálních drah mezi ministerstvem dopravy a Drážním úřadem pokračuje. Ministerstvo zamítlo rozhodnutí úřadu, který dříve zrušil připravované stomilionové zdražení poplatku za použití kolejí, a poslalo mu věc k dalšímu projednání. Vyšší cenu měly od července začít u objednaných vlaků platit jednotlivé kraje. Kvůli průtahům s rozhodnutím však zůstaly ceny za dopravní cestu na loňské úrovni.
Investorem stavby je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace. Česká republika zažádala Evropskou unii o spolufinancování projektu v rámci operačního programu Doprava, plánovaný příspěvek z Fondu soudržnosti by měl činit 297 980 250 Kč. Žádost o poskytnutí příspěvku EU Ministerstvo dopravy ČR schválilo loni v červenci. Systém GSM-R pokrývá nyní celý první národní železniční koridor od hranic s Německem (Děčín) až po hranice se Slovenskou republikou a Rakouskem (Břeclav). Celkově se jedná o trať v délce 528 kilometrů. Z II. železničního koridoru je pokryto 206 kilometrů tratí od hranice se Slovenskem a Rakouskem (Břeclav) až po hranice s Polskem (Petrovice u Karviné). Mezi hlavní využití GSM-R patří přenos datové a hlasové komunikace mezi vlaky a dispečerskými centry na železnici. Pro rozvoj aplikací potřebných pro moderní řízení provozu v železniční dopravě bylo nezbytné vyvinout a do tohoto prostředí implementovat rádiový systém, který poslouží k přenosu potřebných datových a hlasových informací mezi pevnou železniční infrastrukturou a mobilními vlakovými jednotkami.
Podle Drážního úřadu ministerstvo nesplnilo zákonnou podmínku, podle níž musí být zvyšování poplatku za použití železnice dopravcům oznámeno s alespoň ročním předstihem. Návrh na změnu poplatku totiž ministr dopravy Pavel Dobeš oznámil teprve loni v říjnu. Ministerstvo dopravy nerozporuje názor Drážního úřadu, že změna výše poplatku byla ohlášena pozdě, vytýká však úřadu procesní pochybení, když své rozhodnutí neodeslal všem dopravcům, kterých se může týkat. Z pohledu ministerstva navíc úřad nedostatečně vysvětlil snížení poplatku za jízdu dieselových lokomotiv na elektrifikovaných tratích. Resort dopravy přitom požadoval naopak zdražení jízd dieselových strojů tam, kde by mohly jezdit elektrické lokomotivy. Nákladní dopravce chtělo ministerstvo tímto návrhem motivovat k ekologicky šetrnějšímu provozu. „Dopravců, kterým bude muset Drážní úřad rozhodnutí odeslat, je 75,“ uvedl ředitel úřadu Pavel Kodym. Ten předpokládá, že se většina dopravců k rozhodnutí vyjádří a zapracování jejich připomínek potrvá minimálně dva měsíce.
News
exportní úspěchy
strana 12
ŠKODA Vagonka uspěla s elektrickými jednotkami na Ukrajině.
Firmy ACRI zaznamenaly úspěch v exportu navzdory nepříznivým podmínkám Kvalitní, konkurenceschopné výrobky, flexibilita a individuální přístup českých firem k požadavkům zákazníků, výzkumná základna, reference a v neposlední řadě soustavná a intenzivní práce. To vše přináší exportní zakázky, které v součtu dosáhnou hranice kolem 50 procent obratu firem Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI). Možností k získání dalších zakázek je nepochybně víc, naše firmy však postrádají výraznější politickou podporu, tolik běžnou v ostatních evropských státech. „Zahraniční cesty vrcholových politiků jsou velmi důležité, ale je nutné je intenzivně spojovat i se zájmy českých exportérů. Pro naše firmy znamená mimořádnou podporu, když zástupci vlády a ministerstev českým exporté-
rům aktivně pomáhají, zejména v některých zemích ve východní Evropě a v Asii, a osobně se zasazují o podporu konkrétních projektů našich členů,“ uvedla generální ředitelka ACRI Marie A. Vopálenská.
Přitom železniční průmysl má obrovský potenciál a patří mezi tahouny české ekonomiky. Další zakázky tohoto sektoru budou mít multiplikační efekt na domácí ekonomický rozvoj a pozitivně ovlivní zaměstnanost. Navzdory nepří-
News
exportní úspěchy
strana 13
znivým podmínkám a tvrdé konkurenci se firmám ACRI daří v exportu. Výrazného úspěchu dosáhla letos v zahraničí firma CZ LOKO. V dubnu vydal Registr certifikací Federální agentury železniční dopravy při Ministerstvu dopravy Ruské federace certifikaci na výrobu šestinápravových dieselelektrických posunovacích lokomotiv řady TEM TMX. Po více než dvou letech bylo završeno úsilí firem Transmašholding (TMH), TMH Baltija, Brjanský strojírenský závod (BMZ) a CZ LOKO k zahájení sériové výroby této lokomotivy. „Pokládáme to za velký úspěch. Bez tohoto certifikátu nemůže žádné drážní vozidlo vyjet na trať, a tedy ho nelze ani na zdejší trh dodat. Díky nám se ruský trh otvírá i pro další české firmy. Je to ale velmi drahá záležitost,“ upřesnil Josef Bárta, generální ředitel CZ LOKO. Jen náklady spojené s certifikací firmu vyšly na víc než sto milionů rublů. Dokument zatím umožňuje vyrobit 50 lokomotiv TEM TMX, z nichž prvních pět získají ruští železniční dopravci už letos. Certifikací prošly i komponenty dalších českých subdodavatelů. To jim umožňuje dodávat výrobky nejen pro lokomotivy TEM TMX po dobu platnosti certifikátu, ale současně i pro jiné projekty samostatně. „Přesvědčit všechny subdodavatele, aby se certifikace zúčastnili, bylo zpočátku velmi složité. Ale podařilo se a pro český železniční průmysl jsme u ruských úřadů udělali obrovský kus práce,“ doplnil Josef Bárta. CZ LOKO předpokládá, že úspěch v Ruské federaci jí otevře cestu i na další východní, postsovětské trhy, neboť některé státy mají s Ruskem vedle celní unie i dohody řešící akceptaci certifikovaných výrobků. Významnou exportní zakázku získala na začátku ledna ŠKODA TRANSPORTATION. Dodá 31 nízkopodlažních tramvají pro dopravní podnik severomaďarského města Miskolc. Je to největší kontrakt na tramvaje uzavřený v Maďarsku za posledních pět let, který dosahuje téměř dvou miliard korun. Zahrnuje také opci na desetiletý fullservis za 175 mil. Kč. ŠKODA TRANSPORTATION zvítězila v konkurenci dalších čtyř evropských výrobců tramvají. Úspěch zaznamenala i ŠKODA VAGONKA, jež uvedla na Ukrajině do provozu dvě šestivozové dvou-
CZ LOKO chce s novou lokomotivou uspět na zahraničních trzích.
podlažní elektrické jednotky, které se ctí zvládly nápor cestujících na klíčových tratích mezi největšími ukrajinskými městy při přepravě fanoušků mistrovství Evropy ve fotbale. Už k tradičním a úspěšným exportérům patří nejvýznamnější český výrobce zabezpečovací, telekomunikační, informační a automatizační techniky AŽD Praha. Projekty sofistikovaných systémů řízení a zabezpečení železniční dopravy v posledních letech realizuje na Slovensku, v Litvě, Řecku, Egyptě, Sýrii či Malajsii. Strategickým trhem se stává Turecko, kde otevřela firma AŽD Praha v loňském roce své zastoupení a kancelář a podařilo se jí zvítězit v tendru na dodávku železničního zabezpečovacího a telekomunikačního zařízení pro logistické středisko Hasanbey v hodnotě přes 3,4 milionu eur. Do celého světa se daří expandovat tradičnímu výrobci ložisek, koncernu ZKL. Firma dlouhodobě obchoduje v Indii, Jižní Americe a Evropě. V současnosti rozvíjí své aktivity především na asijském trhu. Po otevření kanceláře v Číně v loňském roce spočívá další etapa v navázání kontaktu s tamními klíčovými zákazníky. ZKL se tu zaměřuje především na strojírenské obory, jako je těžební průmysl, energetika nebo výroba těžkých převodovek. Výsledkem aktivit je například uzavření smlouvy o spolupráci s největší
důlní společností v Číně včetně podpisu prvního kontraktu na dodávku ložisek v hodnotě převyšující částku 2,3 milionu USD. Letos na jaře zahájil koncern své obchodní aktivity například v Mongolsku, které by se tak mělo stát další metou úspěšné „asijské mise“. Na ruském trhu se významně etablovala společnost BORCAD. Uspěla u ruského přepravce, společnosti AEROEXPRESS. V rámci rekonstrukce interiérů dodal BORCAD více než 12 tisíc sedadel třídy REGIO+ a přibližně 2,5 tisíce sedadel třídy REGIO. V rámci celého projektu vyvinul BORCAD zcela novou koncepci sedadel, založenou na modulovém systému, který umožnil dopravovat přes 300 sedadlových míst v jednom kamionu, a tak rozhodl o efektivitě zakázky z pohledu logistiky. Podmínkou realizace zakázky byla certifikace podle ruských bezpečnostních norem na železniční přepravě a také získání povolení hlavního hygienika Ruské Federace pro železniční dopravu. To firma BORCAD získala jako první evropský výrobce nezávisle na konkrétním typu vlakové jednotky. V listopadu 2011 se společnosti podařilo navázat na prvotní úspěch a získala další významnou zakázku: dodávku 7,5 tisíce sedadel pro projekt REX (Region Express), který nabízí nadstandardní komfort na linkách mezi Moskvou a Kalugou a dalšími destinacemi v moskevském regionu.
News
železniční průmysl
strana 14
Český železniční průmysl doplácí nejen na omezené investice do české železnice
Miliardy korun jdou do modernizace tratí na území ČR
Firmy českého železničního průmyslu mají za sebou poměrně úspěšné roky, kdy se trvale zvyšovala jejich výkonnost, produktivita práce a s tím i konkurenceschopnost zejména na zahraničních trzích. Česká železnice je v takovém stavu, že při dostatečném přísunu investic by domácí železniční průmysl čekaly i nadále zlaté časy. Bohužel právě domácí trh začíná kvůli omezování investic trochu váznout a je otázkou, zda vše dokáže nahradit export. Česká železnice prochází v posledních letech výraznými změnami. Modernizují se zejména hlavní železniční tratě i kolejová vozidla, největší dopravce v sektoru osobní železniční dopravy – České dráhy výrazně investoval i do nových vozidel. Na řadě těchto investic se podílely a dosud podílejí firmy českého železničního průmyslu. A podílely by se jistě velmi rády dál, pokud by se výrazně nesnižovaly investice zejména do rozvoje železniční infrastruktury. V současné době jsou možnosti veřejných rozpočtů ovlivněny hospodářskou krizí, což vede k určitému pesimismu ohledně dalších investic do železnice. Na druhou stranu však nelze podle výkonné ředitelky asociace ACRI Marie A. Vopálenské dlouhodobou strategii rozvoje odvětví stavět na krát-
kodobých výkyvech hospodářských cyklů. Základním východiskem pro zajištění financování železnice je prosazení priorit z oblasti železnice do připravovaného operačního programu pro oblast dopravy tak, aby v období 2014 až 2020 mohly být financovány první investice na nákladních koridorech, na modernizovaných tratích pro rychlost 200 km/h a zajištěno financování přípravy nových rychlých tratí včetně pokračování implementace podmínek interoperability.
Stát by si měl více hýčkat české firmy Firmy českého železničního průmyslu by také přivítaly určitou ochranu čes-
kého trhu před zahraniční konkurencí. Stejně to koneckonců funguje například i v sousedním Německu a dalších zemích. „Nevolám po nějakých zásadních ochranářských opatřeních, nicméně například v Německu je trh natolik neoficiálně chráněn, že tam my jako dodavatel zabezpečovacích technologií nemáme prakticky šanci uspět,“ říká generální ředitel společnosti AŽD Praha Zdeněk Chrdle. Podle jeho slov by se například již v soutěžních podmínkách jednotlivých tendrů mělo přihlédnout k tomu, že tady jsou české firmy s nabídkou kvalitních služeb a kvalitních produktů, a zaměřit se například na to, kolik zde tyto firmy zaměstnávají lidí či jak například podporují vysoké a střední školství, jestli rozvíjejí vlastní know-how atd.
železniční průmysl
News strana 15
Pokračuje modernizace zejména koridorů Pokud jde o investice do železniční dopravní infrastruktury v současném rozpočtovém období Evropské unie (2007–2013), je pro provozovatele dráhy, Správu železniční dopravní cesty, prioritou dokončení chybějících úseků a uzlů na III. a IV. tranzitním železničním koridoru. Na konci června tato státní organizace vypsala tendry za 8,4 miliardy korun. Jde konkrétně o výběrová řízení na rekonstrukci železničního uzlu v Břeclavi, modernizaci kolejiště na nádražích v Olomouci a Ústí nad Orlicí, modernizaci trati mezi Táborem a Sudoměřicemi u Tábora a opravu tratě mezi pražskou Bubenčí a Holešovicemi. Dosud největší stavba na III. tranzitním železničním koridoru z Prahy do Chebu, tedy úsek z Rokycan do Plzně, by měla začít v říjnu. Chystají se i další investice do železniční infrastruktury, aktuální je výstavba systému GSM-R na železniční trati mezi Děčínem a Kolínem přes Lysou nad Labem a výstavba evropského zabezpečovacího systému ETCS na železniční trati mezi Kolínem, Břeclaví a státní hranicí s Rakouskem.
Nové lokomotivy nejen z Plzně Největším českým výrobcem kolejových vozidel je společnost Škoda Transportation, která nejen na český trh dodává nové elektrické lokomotivy, elektrické příměstské jednotky, tramvaje a trolejbusy. Největším zákazníkem plzeňské lokomotivky, která má své dceřiné firmy nejen v západočeské metropoli, ale také například v Ostravě či v Šumperku, jsou přirozeně České dráhy. Těm v poslední době dodala zejména 20 nových vícesystémových strojů řady 380, které však ČD stále zatím provozují v režimu zkušebního provozu a nemají je ještě ve svém vlastnictví, a příměstské jednotky řady 471. Nejnovějším produktem Škody Transportation určeným zatím pouze na český trh jsou nové regionální elektrické jednotky v různých modifikacích nesoucí označení RegioPanter. Nejen s nimi by společnost ráda pronik-
Nová dieselová lokomotiva z CZ LOKO čeká na první zákazníky
la i na zahraniční trhy. Druhým velkým výrobcem nových hnacích vozidel je společnost CZ LOKO, která se může pochlubit zejména novou motorovou lokomotivou určenou pro posun či středně těžkou traťovou službu, od které si firma slibuje expanzi i na zahraniční trhy. Pokračují samozřejmě také programy modernizací starších vozidel, omlazovací kúrou procházejí motorové vozy i motorové a elektrické lokomotivy. Za zmínku jistě stojí projekt modernizace „brejlovců“, který realizuje firma CZ LOKO, či modernizace dvousystémových elektrických lokomotiv řady 362/363 prováděná firmou Pars nova v Šumperku. Kvůli různým negativním vlivům z minulých let je bohužel nabídka českých lokomotivek poněkud omezená, a proto se na českých kolejích začínají prosazovat i vozidla ze zahraničí. První větší vlaštovkou v tomto směru je dodávka motorových vozů Regio Shuttle od firmy Stadler do některých regionů ČR a blížící se dodávka dalších motorových vozů od polské firmy PESA Bydgoszcz. Také soukromý dopravce LEO Express, který vyjede v prosinci tohoto roku na trať mezi Prahou a Ostravou, pořídil svá vozidla v zahraničí, konkrétně opět u firmy Stadler.
Pomůže liberalizace dopravy? Právě od nástupu soukromých dopravců, které v osobní dopravě reprezentují zejména již zmíněná společnost LEO Express a dále RegioJet (obě se zatím soustředí výhradně na provoz mezi Prahou a Ostravou se zajížděním do dalších měst Moravskoslezského kraje) si firmy českého železničního průmyslu slibují nový impuls pro rozvoj trhu. Chystá se
Regionální železnici brzy obohatí první jednotky RegioPanter
totiž výběrové řízení na dvě rychlíkové tratě a noví provozovatelé zde budou potřebovat také nová vozidla. Liberalizace železniční dopravy přispěje k vyšší efektivnosti služeb, zkvalitnění nabídky, a tím i ke zvýšení konkurenceschopnosti železniční dopravy, rozvoji nových technologií, zvýšení konkurenceschopnosti průmyslu a pro obyvatele zlepšení dostupnosti území. Je však důležité vzít v úvahu potřebu síťového zajištění obsluhy území a podporu integrovaných dopravních systémů poskytujících zákazníkům optimální služby. Roli integrátora by si měl ponechat stát.
Nerovné podmínky dusí železnici Firem českého železničního průmyslu se do jisté míry týkají i nerovné podmínky pro železnici v porovnání s ostatními druhy doprav. Zatímco silniční dopravce platí mýtné pouze na dálnicích, rychlostních komunikacích a vybraných silnicích první třídy, železniční dopravce platí za každý kilometr použité dopravní cesty. To pak vede zejména k vyšším cenám za přepravu zboží i cestujících. Tím se snižuje konkurenceschopnost železnice. Bílá kniha přitom počítá během příštích let s výraznějším přechodem přepravy zboží ze silnice na železnici. V českých podmínkách to znamená velmi výrazně investovat do modernizace železniční infrastruktury a taktéž do staveb nových vysokorychlostních tratí a odstranění úzkých míst. Samotné investice však nestačí, pokud nebudou zásadním způsobem narovnány podmínky mezi jednotlivými druhy dopravy. Tomáš Johánek
