Bosch fékrendszerek A biztonság teljes körű csomagja

Mechanikus feltöltés

Biztonsággarantált karosszériajavítás

Toyota Corolla 11. generáció

Bosch fékrendszerek– A biztonság teljes körű csomagja

A Bosch teljes körű kínálattal rendelkezik a féktechnika területén, amely tökéletes megoldást nyújt a műhelyek és az alkatrész-kereskedelem számára. A Robert Bosch Kft. Gépjármű-felszerelések, diagnosztika és szervizszolgáltatások üzletága fék hű-ségprogramot hirdet értékes ajándékokkal 2013. október 1. és 2014. május 31. kö-zött. A részletekkel kapcsolatban érdeklődjön az akcióban részt vevő nagykereske-dő partnereink kirendeltségein. Diagnosztika és alkatrészek: egy kézből a Boschtól.

www.bosch.hu

2013. november 7–9.

2013 I 10 IAA és EQUIP AUTO

Editorial

Vásáridő A dolgok úgy kezdődnek, hogy felnézünk a völgy aljáról a hegyre, megtervezzük az utunkat. Jó, ha az ember tudja, melyik utat választja, milyen tempót diktál, milyen nehézségeket lát előre, kikkel megy és kikkel nem, mit visz magával és mit tart feleslegesnek, milyen vészhelyzetekre kell felkészülnie. Nem, nem hegymászóknak szólok, habár a példabeszéd hasonló lehet, a mi szakmánkban is fel kell jutni a csúcsra, és a csúcsok egyre magasabbak, sokszor már elfogy arrafelé a levegő. Csúcsot, már csak ilyen a természet, kisebb-nagyobb völgymenet követ, ezzel nem lenne baj, ha okosan „terepezünk”. Sajnos nálunk a közelmúltban a természet törvényeit is sikerült megváltoztatni (ez hungarikum!), hullámvölgyet fekete hullámvölgy követett. Mintha már lennének azonban olyanok, akik fel tudnak nézni. Reménykednek abban, hogy a következő év nem lesz rosszabb néhány megelőzőnél. Azt is megtanultuk, a „régi világ” visszatérésére, úgy ahogy volt, nem szabad várni. Új idők, új viszonyok, új pályák, új kátyúk. A korábban beprogramozott navigáció nem tud utat mutatni, azt mondja, „lementünk a térképről”. Nekünk kell az új programot megírni! Nem csak hazai vállalkozói probléma ez, szerte a világon gondolkozásra készteti az embereket. A saját programunk megírásához koncentrált információ kell. Olyan forrás, olyan hely, ahol szinte minden egy helyen megtalálható, ez a hely a szakmai kiállítás, vásár – a találkozások színtere. Találkozás kollégákkal, szakértőkkel, portékát kínálókkal, termékfelelősökkel, a hatóságok embereivel. Ezt láttam a mostani őszön, a frankfurti autószalonon és Párizsban, az EQUIP AUTO kiállításon is. Mindenütt nagyon sokan voltak, ez számukra nem elveszett idő. Élni kell tudni ezzel a lehetőséggel is! Tájékozódás, beszélgetés, tárgyalás a standokon és a pihenőhelyeken, büfékben, jóféle talponállóknál, valamint természetesen a kisebb-nagyobb szakmai konferenciákon és fórumokon. Remélem sokan megtapasztalták már: az információnál csak az informálatlanság drágább!

Én úgy gondolom, nálunk sincsen ez másképpen. Aki a pályán akar maradni, annak „képben” kell lennie. A lehetőség ismét megadatik: november 7-én, csütörtökön nyit és három napon át tart nyitva a Hungexpón két szakmai vásár, az Automotive Hungary és az Autótechnika. Az utóbbi inkább az autófenntartó iparé, ez ismert is, ezért hadd szólok először az újdonságról, az „Automotive Hungary” kiállításról. A gazdasági statisztikákban rendre azt halljuk, hogy a hazai gépjárműgyártás szárnyal, a beszállítóiparral együtt gazdaságmegmentő eredményeket hoz. Ha ez így van, és így van, akkor ennek az iparágnak a maga komplexitásában illik, hogy legyen szakkiállítása. Ez az Automotive Hungary, az első és reméljük, hagyományteremtő. A járműgyártás teljes spektruma a tervezéstől a kivitelezésig. Alkalom, hogy az autógyártók, alkatrészgyártók, kutató-, fejlesztő- és tervezőintézetek, a szakirányú felsőoktatás együtt tudjon megjelenni, bemutatni eredményeit, terveit, lehetőségeit a standokon és a konferenciákon, és nemcsak munkalehetőséget kínálni, hanem ennél többet, hosszú távú szakmai életpályamodelleket adni. Az Autótechnika szakkiállítás, az előbbi társkiállítása – természetesen érdemes a kettőt együtt megtekinteni – már nagy hagyományú. A győri Autodiga és a budapesti Autótechnika váltja egymást évről évre. „Minden, ami az autófenntartáshoz szükséges. A szakemberek szakvására. A találkozás kiváló alkalma” – ezek jellemezték és jellemzik ma is a „szerviz” szakkiállítást. A kiállítók a szakma érdemi keresztmetszetét adják idén is. Sajnos akad még piaci szereplő, aki nem engedheti meg magának a megjelenést. A kiállítás fórumbeszélgetései – kérem, nézzék meg a programot itt, a folyóiratban – aktuális, sőt akut kérdésekkel foglalkoznak. Az XMeditor standján várunk mindenkit, osszák meg velünk gondolataikat, segítsenek nekünk, hogy mind a folyóirat-készítésben, mind a szakmai rendezvények, tanfolyamok szervezésében, az AOE és a GVOE munkájában, az Önök hasznára, még eredményesebben tudjunk dolgozni. A vásári viszontlátásra!

autótechnika 2013 I 10

3

Tartalom 34 A Toyota Corolla 11. generációja 40 TecSzerviz, a sokoldalú szervizszoftver 42 Taxiknak köszönhető a Valeo Kit 4P kuplung létrejötte 44 Izzócsere – Hella-tanácsadó 46 TPMS szelepjavítás kiszerelés nélkül 48 Búcsúzik az Autocom ADP – 186 50 A Formula Student technikája 54 Elektromos autók – csökkenő árak, szaporodó

vásárlások – AGYK

A két tengelykapcsolós váltó – LuK neve 2CT (2 Clutch Technology) – száraz tengelykapcsolójának javításához a LuK a kuplungszerkezet alkatrészeit, a súrlódó tárcsákat és a célszerszámokat adja javító partnereinek. Képünk a Renault Effiency Dual Clutch, valamint a Ford Powershift Automatic Gearbox 2CT váltói száraz tengelykapcsolóinak a kinyomószerkezetét mutatja. A tengelykapcsolót a LuK szállítja a Getraggal együtt fejlesztett váltóhoz. Ez a kuplung és kinyomószerkezete is elérhető lesz hamarosan a LuK RepSet kínálatában.

16

54 Európai villanyautó-értékesítési statisztika,

2013 első félév – AGYK

55 Hunter Hawkeye Elite, a futóműállítás új mérföldköve 56 Megőrzött passzív biztonság – Karosszériajavítás 60 Vélemény, a PSZÁF direkt kártérítési javaslatára

3 Vásáridő – Editorial 6 A tüzelőcella reménye – Aktuális 6 DDR-kultautó – Aktuális 7 Hella Gutmann – Lito esetek és megoldások 8 Járművel a zöldebb jövőért konferencia 10 TESLA Model S – IAA 12 Schaeffler sebességváltó alkatrészek – IAA 16 Equip Auto 2013 17 PSG izzógyertyák a pótalkatrész-piacon 18 A Schaeffler csoport az Equip Auto 2013 kiállításon 22 Autótechnika Nemzetközi járműfenntartó-ipari

szakkiállítás 2013

24 Megnyitott az új Axalta oktatási központ Budapesten 26 Autótechnika Nemzetközi Járműfenntartó-ipari

Szakkiállítás 2013

28 Nyomatékot, de gyorsan!

4


Az Audi 3,0 liter, V6, TFSI-motorja, az Audi motorépítésének történetében, 70–80 év után az első, mely mechanikus feltöltőt, Roots-fúvót kapott. 1934 és 1939 között az Auto Union „Silberfeile” (ezüstnyíl) versenyautóinak motorja volt mechanikus feltöltésű, mellyel Hans Stuck és Bernd Rosemeyer számtalan versenygyőzelmet aratott és sebességi rekordot állított fel. Elsősorban az autó robbanékonyságának, nagy gyorsulásának az elérése, a gyors, kis fordulatszámú nyomaték kiépítése indokolja napjainkban a mechanikus feltöltő használatát. Az Audi V6 TFSI alapmotorját a korábbi 3,2 liter, V6 szívómotor adta. A 3,0 liter, V6, TFSI 2008 őszén jelent meg az A6 modellben mindhárom fő piacon, Európában, Kínában és az USA-ban.

28

Tartalom 74 Feketegazdaság – Fórum 76 Visszahívások 77 Az Autószerelők Országos Egyesületének hírei 78 Az ember felel a klímaváltozásért – Lapszél

Augusztus 22. és 25-e között került megrendezésre immár negyedik alkalommal a Formula Student Hungary a gönyűi kikötőben. Ahhoz, hogy egy csapat részt vehessen a hétvégi versenyen, roppant szigorú és aprólékos technikai átvételt, az ún. scrutineeringet kell teljesíteni. A sikeres teljesítés után az autó kap egy matricát, amely jelzi, hogy az előzetes műszaki ellenőrzésen (Tech Inspection) átment az autó, amely után következhet a tüzetesebb átvizsgálás (Tilt, Brake, Noise, valamint az elektromos autóknál a Rain Test) az indulás előtt. Ezek sikeres teljesítése szükséges a Dynamic Area-ban (dinamikus versenyszámok) való induláshoz. Cikkünk a műszaki ellenőrzés lépéseit, valamint a statikus versenyszámokat mutatja be.

50

66 Golfok, ameddig a szem ellát 70 Újautó-értékesítés, 2013. augusztus–szeptember

2013 I 10


2013 I 10

72 E-diagnosztika a vizsgálóállomáson

Mechanikus feltöltés karosszériajavítás Toyota Corolla 11. generáció Biztonsággarantált karosszériajavítás IAA és EQUIP AUTOBiztonsággarantált Mechanikus feltöltés

IAA és EQUIP AUTO

Toyota Corolla 11. generáció

Jelenleg a Bosch a világ legnagyobb független autóalkatrész gyári beszállítója. A csúcstechnológiát szállító Bosch sikerét az évtizedek óta folytatott intenzív kutatási és fejlesztési tevékenységének köszönheti. A cégcsoporton belül a kutatási és fejlesztési ráfordítások súlypontja több mint 80 százalékos részaránnyal a gépjárműtechnika területére esik. A legnagyobb független beszállítóként a Bosch rendelkezik a legszélesebb körű technikai adatbázissal a gépjárműjavítás-technika területén, amely jelenleg minden műhely számára hozzáférhető.



A Bosch teljes körű kínálattal rendelkezik a féktechnika területén, amely tökéletes megoldást nyújt a műhelyek és az alkatrész-kereskedelem számára. A Robert Bosch Kft. Gépjármű-felszerelések, diagnosztika és szervizszolgáltatások üzletága fék hű-ségprogramot hirdet értékes ajándékokkal 2013. október 1. és 2014. május 31. kö-zött. A részletekkel kapcsolatban érdeklődjön az akcióban részt vevő nagykereske-dő partnereink kirendeltségein. Diagnosztika és alkatrészek: egy kézből a Boschtól.

Robert Bosch Kft. 1103 Budapest, Gyömrői út 120. Telefon: 1/4313-633.

www.bosch.hu

244 Fek hirdetes Autotechnika cimlapra.indd 1


A karosszériatervezést a mai követelményeknek való folyamatos megfelelés jellemzi: csökkenteni kell a tömeget, miközben a karosszéria hajlító és csavaró merevségét fokozni kell. Ezt csak egyre nagyobb szilárdságú acélanyagokkal, illetve a kötések szilárdságának növelésével tudják elérni. A karosszéria szakszerű javítási technológiája a kocsiszekrények anyagainak és felépítésének fejlődésével törvényszerűen változik. Az újat a régi módon nem lehet úgy megjavítani, hogy helyreállítsuk a gyári eredeti tulajdonságokat és ezzel az ütközésbiztonság teljes gyári garanciáját meg lehessen adni. Ez hozza magával a javítási technológiák és technikák változását.

56

Hirdetői index Autonet Import Magyarország Kft. Bg-Tech Kft. Corghi Hungary Delphi Energotest Kft. Fejlesztők Háza Kft. Ferodo Garagent Kft. Gates Hella Hungária Kft. HgS-Lito Kft. Hungexpo Vásár és Reklám Zrt. Intent Hungária Kft. Inter Cars Hungária Kft. Kelle Família Kft. Lincos Kft. NGK Ngm Kft. PumaTools Szerszám Robert Bosch Kft. Standox Valeo Weszti Kft.

65, 2 62 49 14, 31 31 41 64 14 9 64 7 23 48 19 55 63 27 62 80 1, 25, 71, 79 15 47 55

2013.10.11. 9:40:35


5

A ktuális A tüzelőcella reménye DDR-Kultautó:

500 hidrogénkút Németországban

Még mindig 32 000 Trabant fut a német utakon A német újraegyesítés után 23 évvel, még mindig nagyon sok Trabinak van érvényes forgalmi engedélye Németországban. A KBA legfrissebb adata szerint pontosan 32 500 papírjaguár- (német beceneve Rennpappe) tulajdonos használja nosztalgia kedvencét. A 26 lóerős ugyan már egyre ritkább, de a későbbi modellek köszönik, jól tartják magukat, karosszériájuk örök darab. 1993-ban még 920 000 volt forgalomban, elsősorban a keleti öt tartományban és Kelet-Berlinben. OMV hidrogénkút, 100 g hidrogén ára 0,9 €

A Daimler öt társcéggel 350 millió eurós beruházást tervez, hogy Európában a tüzelőcellás autók számára a hidrogéntankolási lehetőségeket megteremtse. Ezzel ennek a perspektivikus alternatív technikának a forgalomba kerülését lehetővé tegye. A „H2 Mobility” projektben társai, akivel a Daimler közös céget szándékozik alapítani az Air Liquide, a Linde, az OMV, a Shell és a Total. Messze néző terveik szerint 2023-ra Németországban 400, 2025-re 500 nyilvános hidrogén-tankállomás lesz. Ma – már vagy csak – 15 hidrogénkút van. Talán többen emlékeznek rá, hogy a BMW is nagy reményeket fűzött sok évvel ezelőtt a hidrogén tüzelőanyaghoz, de nem tüzelőcellában, hanem belső égésű motorban „elégetve”. Két „pilot” hidrogénkutat is létesítettek, hogy a BMW kriogén tartályába folyékony halmazállapotban tudják betölteni. A Daimler ma egymilliárd eurót fordít tüzelő(anyag)cella fejlesztésére. 1994-ben mutatta be az első tüzelőcellás autóját. Ekkor még sem a környezetvédelem, sem az alternatív hajtás nem volt a gyártók és az olajmultik

Mercedes-Benz B-Klasse F-Cell (2010), a cég első sorozatgyártású tüzelőcellás modellje, teljesítmény 100 kW, maximális sebesség 170 km/h, hatótávolság 400 km

6


figyelmének a középpontjában. A „H2 Mobility” program, német állami támogatással, 2009 őszén vette kezdetét. Az elkövetkezendő tíz évben – ma úgy tervezik Németországban – meg kell szerezni, meg kell erősíteni a hidrogénautózásban az első helyet a világon. Erre az ipar, erős állami támogatással, euró milliárdokat szándékozik fordítani a NOW (Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie) keretein belül. A mai Trabik is jobbára a régi NDK országrészben lelhetők fel, Szászország vezet, a maga 8600 egyedével. Mint tudjuk (és mondjuk a fiataloknak),

Mercedes-Benz NECAR 1 (1994), a cég első tüzelőcellás kísérleti járműve, teljesítmény 30 kW, maximális sebesség 90 km/h, hatótávolság 130 km

A tüzelőcella-fejlesztés nagyobb falat, és főleg nagyobb költség, minthogy azt egy cég vállalni tudja. A Daimler is társul a Nissannal és a Forddal. A célkitűzés az, hogy a tüzelőcellás erőforrással szerelt villanyautó ne kerüljön többe, mint egy mai dízelhibrid. Az első autót a Daimler–Nissan–Ford csoport 2017ben kívánja piacra hozni. A Hyundai már elkészített egy kis szériát, a Toyota 2015-re ígéri a tüzelőcellás autóját, és a KIA, valamint a Honda is – sikeres korábbi eredményekre támaszkodva – erőteljesen fejleszt. (NszI)

1991-ig a Sachsenring vállalat Zwickauban millió számra gyártotta a legendás kisautót. (dpa/NszI) (Fotó: NszI – Horch múzeum, Zwickau)

n a b á m o y n Hella GUTMANN – LITO esetek és megoldások iba

Ah

81. eset:  Típus:

Mercedes C-osztály W 203, E-osztály W211, CLK W209 és SLK 171 motortípus: 271 gyártási év: 2002-től.

 A probléma: a műszerfalon lévő sárga motorkontroll-lámpa világított. Ezen kívül az ügyfél egyenlőtlen motorjárásra és teljesítményhiányra panaszkodott.  Hibatároló:

P2029 – keverékadaptáció, P2046 – lambda-szonda, P201A – gyújtókör, P201C – 1. hengersor keverék teljes terhelésnél.

 A műhely intézkedése: kicserélték a légtömegmérőt és a lambda-szondát, de nem történt javulás.  A Hotline tippje: keverékkel kapcsolatos hiba, amely kipufogógáz-elemzés segítségével tárható fel. A gyújtókörhibakód eltárolása következményként történhetett. Ha a kipufogógáz oxigéntartalma 0,5%-nál nagyobb, akkor valahol fals levegőt kaphat a rendszer. Ennél a motortípusnál gyakori probléma a porózus részterhelés-légtelenítő cső. Ezt felülről nem látható módon a klímakompresszor mögé szerelték be, csak egy kis trükkel lehet a nyomára bukkanni az alváz felől. Ha körültekintően hidegindító spray-t fújunk a klímakompresszor mögé, akkor rövid időre normalizálódik a motor járása, ezzel behatárolható a tömítetlenség helye.  Hibaelhárítás: ki kell cserélni a légtelenítő csövet. A rögzítéshez mindenképpen pattintós bilincset használjon, mert a csavaros bilincset később már nem lehet utánahúzni.

Váljék hasznára: HGS-Lito csapat!

HGS–LITO Kft. Figyeld a www.lito-technik.hu honlapot és

2013. 11. 07.–11. 09. között használd ki a lehetőséget! Az új mega macs 42SE:

A mega macs 42SE listaára: 770 000 Ft nettó

Az új mega macs 42SE: a „tudás”! – Hibatároló és analízise! tárolással – 4/8-csatornás paraméter-ábrázolás + tárolás – Beavatkozóteszt – Szerviz- és inspekció-visszaállítás – Alapbeállítás (lambda, EGR, DPF, CR-P, turbó, r-fék, xenon, klíma-ill., hibrid…) – Kódolás (kulcs, CR-injektor, állófűtés, CAN-Gateway, ABS, klíma, légzsák, DPF-add., komfort, keréknyomás-ell., …

– – – – – – –

40 autógyártó rendszerei 35 000 modell-lefedettség magyar nyelvű szoftver Bluetooth adatátvitel Kontrasztos saját képernyő Hosszú akkuidő – Li-Polymer Könnyű súly, egyszerű kezelés

Érdeklődj a többi intelligens műszerünk iránt is, vagy ha oktatásra van szükséged:

HGS-LITO Kft.

1163 Budapest, Cziráki u. 26–32. Tel.: +36-70/260-1327. E-mail: [email protected]

Járművel a zöldebb jövőért konferencia Téma: Járműdiagnosztikai és oktatási kihívások a 21. században Dátum: 2013. november 4.

A

Széchenyi István Egyetem Közúti és Vasúti Járművek Tanszéke ez évben konferenciasorozatot indít a Magyar Tudomány Ünnepe alkalmából. A konferenciasorozat témájául a járművek konstrukciós, üzemeltetési és diagnosztikai trendjeinek és kihívásainak tárgyalását választottuk. E területen tanszékünk a kutatásban és az oktatásban egyaránt érintett és érdekelt. A konferenciasorozat első témája a járműdiagnosztika, amelynek kutatási és oktatási vetületeit járja körbe a november 4-én szervezett nemzetközi konferencia. Szeretettel várunk minden érdeklődő jelenlegi és leendő szakembert a vállalkozások, az oktatási intézmények, kutatóintézetek és intézmények részéről egyaránt. Külön szeretettel várjuk a Széchenyi István Egyetem és jogelődje öregdiákjait, akik a konferencia után nosztalgiázhatnak egykori alma materükben. Remélem, minél többen találkozunk a konferencián! Dr. habil Lakatos István tanszékvezető, egyetemi docens

Program Moderátor:

Dr. Fülep Tímea egyetemi adjunktus, SZE, KVJT

14.00–14.10

Megnyitó: Prof. dr. Földesi Péter rektor, SZE

Köszöntő: Prof. dr. Bokor József akadémikus, JKK-igazgató Dr. habil Lakatos István tanszékvezető, egyetemi docens 14.10–14.25

Járműdiagnosztika oktatás és kutatás a Széchenyi István Egyetem Közúti és Vasúti Járművek Tanszékén Dr. habil Lakatos István tanszékvezető, egyetemi docens, SZE MTK KVJT

14.25–14.40

Intelligens jármű az intelligens közlekedési rendszer szemszögéből Dr. Varga István dékán, BME Közlekedésmérnöki Kar

14.40–14.55

Elektromos és hibrid hajtású járművek diagnosztikai szempontjai Kőrös Péter tanszéki mérnök, SZE MTK MGT

14.55–15.10

Új részecskemérő diagnosztikai műszer első mérési tapasztalatai Zentai Tamás, Hatvani Roland, ENERGOTEST Kft.

15.10–15.40

Experimentelle Untersuchung des Cliquen–Problems in FlexRay Dr. Martin Horauer, Fachhochschule Technikum, Wien

15.40–15.50

KÁVÉSZÜNET

15.50–16.05

A járműdiagnosztika szerepe a hatósági műszaki vizsgáztatásban Bánki Tibor főosztályvezető, GYMSM Kormányhivatal, Közlekedési Felügyelőség, Közúti Jármű Főosztály

16.05–16.20

Az emissziótechnika diagnosztikai vizsgálatának új kihívásai Dr. Nagyszokolyai Iván, az Autótechnika főszerkesztője

16.05–16.20

Interaktív projektek a Közúti és Vasúti Járművek Tanszék tantárgyi programjában, a Formula Student projekt hallgatói szemmel Juhász Kristóf SZE, BSc-hallgató

16.20–16.35

Innovációs partnerközvetítés, K+F együttműködés az Enterprise Europe Network segítségével Félhelyesné Zubonyai Judit, GYMS KIK külkapcsolati vezető, EEN-irodavezető

16.50–17.00

SZÜNET

17.00–18.30

Workshop

Téma: Student 2 Develop, hallgatók bevonása a K+F és egyéb ipari projektekbe Moderátor: Szauter Ferenc JKK-irodavezető

18.45–21.00

Baráti vacsora

IST

CHECKL zek Alkatrés ség Lefedett tás Támoga mok Szerszá

vány OE szab Teljes lt Garantá lve Melléke

OE A Gates-nél a teljes csomagot be tudja szerezni. A PowerGrip® készleteinkkel kapcsolatos további információkat itt talál: Gates.com/europe/powergripkits

A vezetés szakértője

K IÁLLÍTÁS

5&4-".PEFM4 A Frankfurti Autószalonon egy szerény nagyságú területen, sarokban meghúzódva kapott helyet a TESLA. Igaz, a jó helyek már évek óta foglaltak, de így is sikerült unikális márkatársaságba kerülnie, olyanok közé, akiknek modelljeit csak kevesen tudják megvenni. A TESLA üzleti jó híre az, hogy villanyautóval is lehet nyereséget hozni, és hogy az idei termelési kapacitásnak megfelelő darabszámot már szeptemberben eladták. Egyelőre az évi 21 ezer darabos gyártást nem tudják, és nem akarják meghaladni, inkább az

BVUËUFDIOJLB*

K IÁLLÍTÁS

értékesítési és a szervizhálózat kiépítésével foglalkoznak, erőteljesen koncentrálva Európára. Elon Musk, a TESLA zseniális alapítója csak két autót, két Model S-t és egy „platformot” hozott a szalonra. A Model S műszerfala, utastere legalább annyira érdekes, mint amennyire műszakilag izgalmasak részben titkos műszaki megoldásai. A képek önmagukért beszélnek! A mai elektromosautó-piacon még nincs a modellek között ádáz konkurenciaharc. A Model S-nek sem a BMW i3, sem az i8 nem

A TESLA Model S néhány műszaki adata Kapacitás

60 kWh

85 kWh

850 kWh Performance

Becsült hatótávolság (88 km/h sebességnél)

370 km

480 km

480 km

NDEC-ciklus alapján (hitelesített hatótávolság)

375 km

500 km

500 km

6,2 s

5,6 s

4,4 s

Gyorsulás (0–100 km) Motor-csúcsteljesítmény

225 kW

270 kW

310 kW

Maximális forgatónyomaték

430 Nm

440 Nm

600 Nm

8 év/200 ekm

8 év/kmkorlátozás nélkül


Akkumulátorgarancia Csomagtér elöl: 150 liter Csomagtér hátul: 1640 liter

A hátsó csomagtér lehetőséget teremt további két (gyerek) ülés kialakítására. vetélytársa, és a NISSAN Leaf-et sem tekintik annak. Sokkal inkább a fejlesztők nézik, ki, hol tart, kivel lehet együttműködni. Elon Musk ugyan együtt dolgozik a Toyotával és a Daimlerrel, és szállít is nekik, de függetlenségét meg akarja őrizni. Jövőbeli tervei:

egy olcsóbb, kisebb, természetesen teljesen elektromos modell megtervezése, gyorstöltési eljárás fejlesztése, a töltőhálózat kialakítása. (NSZI) Forrás: Tesla Motors Inc.

BVUËUFDIOJLB*

K iállítás

értékesítési és a szervizhálózat kiépítésével foglalkoznak, erőteljesen koncentrálva Európára. Elon Musk, a Tesla zseniális alapítója csak két autót, két Model S-t és egy „platformot” hozott a szalonra. A Model S műszerfala, utastere legalább annyira érdekes, mint amennyire műszakilag izgalmasak részben titkos műszaki megoldásai. A képek önmagukért beszélnek! A mai elektromosautó-piacon még nincs a modellek között ádáz konkurenciaharc. A Model S-nek sem a BMW i3, sem az i8 nem

A Tesla Model S néhány műszaki adata Kapacitás

60 kWh

85 kWh

850 kWh Performance

Becsült hatótávolság (88 km/h sebességnél)

370 km

480 km

480 km

NDEC-ciklus alapján (hitelesített hatótávolság)

375 km

500 km

500 km

6,2 s

5,6 s

4,4 s

Gyorsulás (0–100 km) Motor-csúcsteljesítmény

225 kW

270 kW

310 kW

Maximális forgatónyomaték

430 Nm

440 Nm

600 Nm

8 év/200 ekm



Akkumulátorgarancia Csomagtér elöl: 150 liter Csomagtér hátul: 1640 liter

A hátsó csomagtér lehetőséget teremt további két (gyerek) ülés kialakítására. vetélytársa, és a NISSAN Leaf-et sem tekintik annak. Sokkal inkább a fejlesztők nézik, ki, hol tart, kivel lehet együttműködni. Elon Musk ugyan együtt dolgozik a Toyotával és a Daimlerrel, és szállít is nekik, de függetlenségét meg akarja őrizni. Jövőbeli tervei:

egy olcsóbb, kisebb, természetesen teljesen elektromos modell megtervezése, gyorstöltési eljárás fejlesztése, a töltőhálózat kialakítása. (NszI) Forrás: Tesla Motors Inc.


11

K iállítás

Schaeffler sebességváltó alkatrészek A Schaeffler cégcsoport az erőátviteli lánc gyártóinak is beszállítója, elsősorban a tengelykapcsolóval (LuK) és a csapágyakkal (FAG). Az IAA rendkívül gazdag, számtalan innovációt felvonultató Schaeffler standja a két kéttengelykapcsolós váltótechnikához (DCT) készített további alkatrészeket is bemutatott. Mind a tengelykapcsoló-működtetéshez, mind a fokozatváltáshoz az aktuátorok jelentik az újdonságot. A HCA rövidítésű, tengelykapcsoló-kinyomó dugattyús nyomásfokozó munkahenger (németül Schaeffler doppelter Hydrostatischer Kupplungsaktor) az INA fejlesztése, dugattyúját nagy áttételt adó csavarorsós mechanika mozgatja ➊. A fényképeken látható a mechanikát körülvevő hengergyűrűs fazékdugattyú ➋. A villanymotor forgatja bolygóművön keresztül jobbra, illetve balra a dugattyút toló, húzó csavarorsót. Az aktuátor önálló egység saját hidraulikatartállyal, vezérlőegységgel (LCU – Locales Control Unit). A dugattyúmozgást útadó jelzi vissza, és a hidraulika nyomótérben a hidraulikafolyadék nyomását jeladó csatolja vissza. Előnyeként a gyorsaságot, az igény szerinti működtetés lehetőségét említik, valamint azt, hogy mind száraz, mind nedves tengelykapcsolókhoz alkalmazható. A két kuplunghoz természetesen két hidrosztatikus beavatkozó szükséges ➌. A két váltó közül az egyik beépítője ismert, a Honda. A váltó

➋ HCA – kuplungaktuátor

12


⑥

⑦

⑧

① ②

③

④ ⑤ ➊ Tengelykapcsoló-működtető aktuátor. 1 – villanymotor, 2 – helyi irányítóegység (LCU), 3 – nyomásjeladó, 4 – hidraulikacsatlakozó, 5 – nyomásfokozó dugattyú, 6 – hidraulikafolyadék-tartály, 7 – bolygóműves csavarorsó, 8 – útadó

➌ A DCT-váltó működtetéséhez szükséges két HCA-egység

K iállítás

➍ A Honda „i-DCD” kéttengelykapcsolós váltója, a váltóház tetején a két HCA (INA), a váltó oldalán a fokozatkapcsoló-beavatkozó (LuK)

➎ A Honda „i-DCD” váltó tengelykapcsoló felőli oldala a HCA-egységekkel és hidraulika nyomócsövekkel

➐ Az „SH-AWD” sebességváltóra szerelt tengelykapcsoló-működtető HCA-egységek

➏ Az „SH-AWD” sebességváltó nedves tengelykapcsoló egysége (LuK)

„i-DCD” DCT (Dual Clutch Transmission) szárazkuplungos ➍. A tengelykapcsoló házon találjuk a két kuplung aktuátorát, követhetjük a kinyomócsapágyakhoz menő hidraulikacsöveket is ➎. A másik váltó beépítőjét ugyan nem árulták el, de megnevezése sokat sejtet: „SH-AWD” DCT. A „Super Handling-All Wheel Drive” rendszer, azaz az SH-AWD a Hondához kötődik. A váltóban a LuK, pontosabban a LuK System Technology alkatrészei: a kéttömegű lendítőkerék, a DCT két nedves kuplungja ➏, a tengelykapcsoló kinyomó és fokozatkapcsoló aktuátorai ➐, valamint a váltó ECU szoftverével együtt. (NszI)


13

DIAGNOSZTIKA

DÍZEL

F É K - F U TÓ M Ű

JÁRMŰELEKTRONIKA

L É G KO N D I C I O N Á LÓ B E R E N D E Z É S

Delphi felfüggesztés és kormányzás.

Kiemelkedő színvonal.

Több, mint aminek látszik.

E

I

Kialakításuk megegyezőnek tűnhet, de nincs két egyforma alkatrész.

A Delphi felfüggesztés és kormányzási rendszereit minden egyes legyártott lengőkar, trapézgömbfej, és stabilizátor rúd esetében szigorú méret-, anyag-, tartóssági és teljesítményteszteknek vetik alá, hogy az optimális OE elvárásokat biztosítsák. Egy nemrég lezajlott versenytesztelés során, a Delphi túlteljesítette a lefolytatott hét vizsgálati tesztsorozat minden egyes tesztjét. Mit jelent mindez? Olyan megbízható gépjárműkormányzási és felfüggesztési rendszereket, amelyek működésére Ön és ügyfelei is biztonsággal számíthatnak. Több mint 100 év eredeti alkatrészgyártási tapasztalat birtokában, vállalatunk olyan alkatrészeket gyárt, amelyek a gépjárműveket a legelső pillanattól fogva szolgálják.

D

E Z A S Z A K É R T E L E M A Z A M E LY E G Y E D Ü L Á L LÓ VÁ T E S Z I A D E L P H I T. Delphi Felfüggesztés és Kormányzás // A Kiváló mechanikai és kémiai tulajdonságok A kovácsolt és öntött lengőkarokat maximális törés-érzékelő és ultrahangos technikákkal tesztelik, hogy biztosítsák az anyagok az OE előírásoknak megfelelő hibamentességét; B Kloroprén gumi porvédőanyag A fedőanyag megelőzi az idő előtti meghibásodást és hozzájárul a porvédő gumiharang tartós élettartamához; C Tökéletes gömbfejcsapfelület Mikron (0,001 mm) tűréshatáron belüli előállítása a szilárdság és a sima illeszkedés biztosítéka; D Az OE előírásoknak megfelelő kettős felület kialakítás és bevonat-eljárás az EU roncsautókra vonatkozó direktívája által előírtakhoz alkalmazkodik; E Robotvezérelt hegesztés A lengőkarok és stabilizátor rúdak konzisztens gyártását biztosítja; F Magas specifikációjú kenőzsír használata és az OE előírásoknak megfelelő gömbfejű csap merev mozgása Hozzájárul a részleges meghibásodások elkerüléséhez még a legszélsőségesebb útviszonyok közepette is; G Nejlonbevonatú Gömbfejű Csap Rögzítőanyák Az OE előírásoknak megfelelően biztosítják a csatlakozó elemek sima mozgását megfelelő forgatási nyomatékkal a hosszú élettartamú működés biztosítása érdekében; H Korrózió Elleni Védelemmel Bevont Zárósapka A 2000/53/EK Európai Parlament és Tanács irányelve előírásaival kompatibilis; I Kiváló Minőségű Gumi Rezgéscsillapító Biztosítja a kiváló terhelési ellenállást és a zajszigetelést.

delphi.com/am

©2012 Delphi Automotive Systems, LLC. All rights reserved.

DEL332 Steering Ad_180x124_HU.indd 1

14


A

C

B F H

G

08/03/2012 13:20

A siker színe.

Kész előre lépni? Akkor csatlakozzon a Standox-hoz, a vezető autóipari javítófesték márkához, és engedje, hogy segítsünk az Ön cégének az élvonalba lépni! Ajánlunk praktikus, alkalmazott szakmai tanácsokat, amivel segítjük üzletének fejlődését, mellyel új ügyfeleket nyerhet meg, megtartva a meglévőket és műhelyének pozícióját a nagyobb sikerért. Bízzon a Standox-ban, a legjobb eredményeket érheti el, és hamarosan kifogja a nagy halat… Importőr: Servind Hungary Kft. www.servind.hu

EQUIP AUTO 2013

Az autófenntartó-ipari vásárok napjainkban sajnos ritkuló sorában a nagy hagyományú párizsi EQUIP AUTO köszöni, tartja magát. Látott a többiekkel együtt szebb napokat, de a még el nem múlt válság közepette ma is a szakma jelentős keresztmetszetét adja. Sokan, sokféleképpen gondolkoznak arról, hogy mi is a vásárok feladata, hasznuk kiállítóknak, látogatóknak. Amit az ellátóhálózatok (alkatrészesek, szerszámosok, műszeresek stb.) belső hálózatukon keresztül jól kommunikálnak, ami a hétköznapi kapcsolattartásba belefér, az nem kiállításra való. Minden más újdonság bemutatásának, bevezetésének azonban itt, ilyen kiállításokon van a helyük. Új műszerek, berendezések, vizsgálati és javítástechnológiák, a szervizmunkát könnyítő segédberendezések, szervezési szoftverek, de a tuning is fel-feltűnik, habár annak saját B2C kiállítása van szerte a világon, ez számukra több eredménnyel kecsegtet (Magyarországon is). Az ellátóhálózatok, franchise

16


hálózatok partnert keresnek és tagjainak kell, hogy erejüket mutassák. Ki-ki ereje, üzleti filozófiája szerint adja magát. A kiállítás másik területe a gyártóké. Ebben az OE-szektor is megjelenik, azok, akik a független piacon is értékesítik termékeiket, pl. a Bosch, Federal-Mogul, NGK, Schaeffler, Tenneco-Monroe. Tömegesen azonban az utángyártók, újragyártók vannak jelen, akik beszállítói alvállalkozók szeretnének lenni, az alkatrészkereskedelemnek kínálják portékájukat. Ők a felkínálkozók. Nemzeti standok fogják őket össze, ilyen volt, hogy csak néhányat említsünk, a török, román, marokkói, kínai (több százan, egy egész csarnokkal!). Itt szerepeltek a magyarok is, 9 cég a HITA (Hungarian Investment and Trade Agency) szervezésében: Auguszt Towbar Kft., Auto Mobil Chemical Kft., Elsner Kft., Hirschler Glas Kft., Jász Plasztik Kft., K&K 95 Kft. PT-E85. Az EQUIP AUTO 2013 szakkiállításon 1300 kiállító jelent meg, a látogatók száma a kiállítás öt napja alatt, október 16–20-a között elérte a 100 000-et.

A vásárt a francia szakmai szervezetek, állami felügyeletek, kamarák kiemelt figyelemmel kísérik, prominens képviselőik a protokollesemények résztvevői, szakmai konferenciák előadói. Az EQUIP AUTO, nem mondunk újat ezzel, nagyon francia, illetve a francia nyelvterületnek szól. Angolul lehet tárgyalni, nyomtatott anyagok már csak elvétve vannak angol nyelven. A német felejthető. Mindenki el akar adni, mindenki növelni akarja működésének hatékonyságát, mindenki keresi a fogyasztót, viszonteladót, akár fel is borítva az eddigi értékesítési folyamatot, láncolatot. Az okostelefonok appjai jelentik ma az ügyfélelérés, szolgáltatásfelkínálás kibontakozó vadászterületét. Csatlakozz az autó OBD-kimenetéhez, természetesen vezeték nélkül a telefonoddal, és onnan számos érdekes (talán hasznos), jól feldolgozott adathoz juthatsz! Pillanatnyi menetadatok, műszaki jellemzők, működési jellemzők statisztikája. Ha a fedélzeti rendszer hibát észlel, annak kijelzése, magyarázata. Ez idáig nem sokkal több, mint felnőttjáték. Ha azonban, mint azt például a Bosch appja teszi, egy Bosch Car Service-zel is összeköttetésbe hoz, az már segítség lehet az autósnak, és munkát hozhat a szerviznek. A termék, a Bosch Fun2drive Arany Trófea-díjat kapott, mint arról később beszámolunk. Az EQUIP AUTO 15 éves hagyománya – több kategóriában is – a vásári nagydíjak átadása. Jó fél évvel a vásár nyitása előtt nevezhetnek

Equip Auto 2013 termékeikkel a kiállítók. Autós újságírókat, főleg a szervizzel, autófenntartással, tartozékokkal, szakmai szervezetekkel foglalkozó lapok munkatársait hívja meg a vásárszervező. E sorok írója az Autótechnikát képviseli a szakmai zsűriben. A nominálás a több százas kínálatból a távolból történik a gyártók ismertetőinek leírásai, utánaolvasás alapján. A vásárnyitást megelőző napon, a helyszínen mutatkoznak be, előadást tartanak az előválogatásban kiválasztott 27 termék fejlesztői, gyártói. A zsűri, idén 80 újságíró (többségében franciák) ezután adja le szavazatát, kiválasztva a nagydíjra érdemes termékeket. A vásár első napjának estéjén, ünnepélyes fogadás keretében hirdetik ki a győzteseket. Az idei szavazás végeredménye is tükrözi a francia túlsúlyt, sajnos sok kiváló termék a nominálásig sem jutott el, nemhogy a győzelemig.

Az idei győztesek OE és új technológiák kategória AranyTrófea:MonopolPeinturesfortheSOLAR Monopol® - hővisszaverő fényezőanyag Ezüst Trófea: Hutchinson – Aktív rezgéscsillapítás Aftermarket termékek, felszerelések kategória Arany Trófea: Federal Mogul Corporation – Ferodo Eco-Friction™ fékbetét Ezüst Trófea: BV Corporation – TPMS szelepjavító

Garázsberendezések kategória Arany Trófea: Fillon Technologies – DAISY WHEEL (preciziós festékkeverő). Silver Trophy: Sam Outillage – Autonomous Power and Energy (szerszámkészletek).

Szerviz- és aftersales termékek kategória Arany Trófea: Bosch Fun2drive Ezüst Trófea: megosztott: FEDA - ECO-ENTRETIEN® és SNA Europe - Bahco Ergo Tool Management System

A vásáron bemutatott műszaki újdonságokból, a hazai piac szempontjából is jelentőséggel bíró termékekből adunk a továbbiakban némi ízelítőt. Dr. Nagyszokolyai Iván

PSG izzógyertyák a pótalkatrész-piacon A Federal-Mogul stand gazdag alkatrészkínálatában már csak azért is felkeltették a figyelmemet a BERU gyújtó- és izzógyertyák, mert nem volt tiszta számomra a BorgWarner, BERU, Federal-Mogul hármas mai üzleti, tulajdonosi kapcsolata. A BERU az autóipar klasszikus márkaneve, a cég 2012-ben ünnepelte alapításának 100 éves évfordulóját. A BERU ma a BorgWarner cégcsoporthoz tartozik. 2012-ben a BERU gyújtógyertya üzletágát a BorgWarner Inc.-től a Federal-Mogul megvásárolta, a termelés Chazelles-sur-Lyon (Franciaország) és Neuhaus (Németország) telephelyeken folyik. 2013-tól a Federal-Mogul viszi teljes körűen a BERU-termékek alkatrészpiaci kereskedelmét. A PSG izzógyertyák 2010-től a pótalkatrész-piacon is elérhetőek. Az utóbbi idők kiemelkedő BERU-fejlesztése a PSG izzógyertya, melyről az Autótechnikában már több alkalommal is szóltunk. A PSG (Pressure Sensor Glow-plug), amellett, hogy klasszikus izzógyertya (a gyertyacsúcs maximális hőfoka 1100 °C), az égéstéri gáznyomás érzékelője is. A nyomás alakulásáról piezorezisztív érzékelője révén azonos időben küld jelet a motorirányító egységnek, 0–200 bar tartományban, ±2% pontossággal. A motorirányítás a nyomásjel alapján „vigyáz” a motorra, hiszen ma a dízelek égéstéri csúcsnyomása a mechanikai terhelhetőség határához közel van, másrészről a csúcsnyomás helyének ismeretében időzíti a befecskendezési folyamatot az előbefecskendezés szöghelyzetével, a pilot adagok elhelyezésével (a pilotok között és a pilot és a főadag között is változtatható a szögérték). A nitrogén-oxid kibocsátás az égéstéri csúcsnyomással, csúcshőmérséklettel arányosan alakul, így az NOx-kibocsátás is felügyelhető. Mindezek a szabályozási lehetőségek, előnyök miatt alkalmazza a PSG-t egyre több autógyár. NszI A mai PSG izzógyertya kínálat az alkatrészpiacon

PSG001

OPEL

Astra J, Insignia, Zafira 2,0 liter CDTI

PSG004

OPEL

Astra J, Astra Sports Tourer, Mokka 1,7 liter CDTI

PSG003

OPEL

Insignia 2,0 liter CDTI

PSG002

AUDI

A4, A5, A6, A7, A8, Q7 3,0 liter TDI, VW Beetle, Golf VI, Jetta III és IV 2,0 liter TDI


17

Equip Auto 2013

A Schaeffler csoport az Equip AUTO 2013 kiállításon A Schaeffler csoport, a LuK-, INA-, FAG-termékek fejlesztője és gyártója, a világ nagy új autó és autószervizkiállításainak állandó szereplője. Nagydíjra nevezett terméke az E-wheel Drive, a kerékagymotor és műszaki környezete. A zsűri a végső szavazás termékkörébe ugyan beválogatta, de díjat nem kapott. Erről az Autótechnikában már írtunk (2013/8. szám, p. 6–7., Ford eWheelDrive címmel). A kiállításon elsősorban a független gépjármű-javítói piac számára kínáltak alkatrészeket, néhányat az alábbiakban mutatunk be. Tengelykapcsoló-működtetés Tengelykapcsoló kinyomócsapágy szöghiba-korrekcióval ➊ A kétrészes, gömbfelületen csatlakozó belső gyűrű képes a tányérrugó nyelvek állásának egyenlőtlenségéből eredő szöghibát kiegyenlíteni. A megoldás előnye, hogy csökkenti a geometriai hibából származó vibrálást, rezgést. LuK CSC ➋ A LuK CSC – hidraulikus központi kinyomócsapágy (Concentric Slave Cylinder). Előnye az automatikus központosítás, automatikus illeszkedés. Az 1995 óta elterjedten használt alapkonstrukciót folyamatosan fejlesztik, az új beépítési igényeknek megfelelően. A képen látható CSC traktor tengelykapcsolóknál alkalmazott. CSC főfékhengere jeladóval ➌ A kéziváltós, stop-start funkcióval rendelkező gépkocsik tengelykapcsoló-működtető rendszerének speciális, jeladóval kombinált főfékhengere van. A tengelykapcsoló-pedál benyomásakor a főfékhengerben lévő jeladó jelet küld a motorECU-hoz, a motor indítása végett.

➊

18


➋

➌

Equip Auto 2013 LuK RepSet® 2CT A két tengelykapcsolós váltó – LuK neve 2CT (2 Clutch Technology) – száraz tengelykapcsolójának javításához a LuK a kuplungszerkezet alkatrészeit, a súrlódó tárcsákat és a célszerszámokat adja javító partnereinek. Számunkra elsősorban a VW DSG kuplungja ismert, és az ehhez adott LuK alkatrészek, de a LuK mást gyártó (például a Getrag) váltóinak tengelykapcsolóihoz is ad alkatrészeket. Mint azt a tárcsacsere és beállítás cikkünkben részletesen leírtuk, szigorúan célszerszámokkal végzett megfelelő hézagolás a szerelés „tudománya” (Autótechnika 2013/6. szám a VW 7 sebességes DSG váltójáról). Mindezek előfeltétele, hogy a váltószerelést végezni szándékozó előzetesen képzésben vegyen részt. Képünk a Renault Effiency Dual Clutch (pl. Mégane és Scenic modellekbe), valamint a Ford Powershift Automatic Gearbox 2CT váltói száraz tengelykapcsolóinak a kinyomószerkezetét mutatja. A tengelykapcsolót a LuK szállítja a Getraggal együtt fejlesztett váltóhoz. A gyártás 2009-ben kezdődött, a termelési volumen évi 40 ezer egység. Ez a kuplung és kinyomószerkezete is elérhető lesz hamarosan a LuK RepSet kínálatában. NszI

A tengelykapcsoló műszaki adatai

20


Átvihető forgatónyomaték

240 Nm

Beépítési térfogat

Ø 271 mm x 102 mm

Kinyomóerő

2900 N (K1 + K2)

Tömeg

16,5 kg

Kiemelési út K1

11,8 mm

Kiemelési út K2

9,5 mm

Equip Auto 2013 Nagy kitérésű csillapítók A motor gerjesztette hajtóműlengések csillapítására a tengelykapcsoló tárcsa, igen régről, torziós lengéscsillapítóval szerelt. A lengéscsillapítás a tangenciálisan beépített tekercsrugók és a rendszer belső súrlódása révén jön létre. A kis hengerszám és a dízelmotor, mint erőteljes lengésgerjesztő, valamint a komfortigények és a váltóvédelem egyre fokozottabb lengéscsillapítást igényel. A csillapítás mértékét tovább lehet növelni, ha a tárcsába speciális csillapítóegységet (Anti Jadder Damper) szerelnek ➊. Az automatikus nyomatékváltóknál is szükséges az erőlengésmentes kapcsolathoz, az erőcsúcsok levágásához torziós lengéscsillapító. E célra adott esetben megfelel egy nagyobb szögkitérést is lehetővé tevő tárcsa. Ez a „Long Travel Damper”, melyet a LuK 140 kW-os motorteljesítményig ajánl beépítésre. A tárcsa élettartam kenésű. ➋. Traktoroknál a teljesítményleadó tengely kihajtásához (PTO) is illesztenek torziós lengéscsillapítót ➌.

➋

➊

➌

FAG féktárcsa Speciális javító alkatrész készlet (két féktárcsát tartalmaz). A féktárcsa kúpgörgős kerékcsapágyakkal szerelt, számos francia autóhoz alkalmazható. Az OE-terméknél nagyobb terhelést, illetve nagyobb oldalgyorsulást visel el.


21

Jövője van!

2013. november 7–9. között várja az érdeklődőket az

AUTÓTECHNIKA Nemzetközi járműfenntartó-ipari szakkiállítás a HUNGEXPO Budapesti Vásárközpontban! Az Autótechnika kiállítás 2013-ban ismét egy helyen (HUNGEXPO Budapesti Vásárközpont), és azonos időpontban hozza össze a gépjárműfenntartó és az autó-háttéripari szakma jelenlegi és jövőbeli szereplőit. A rendezvényen bemutatkoznak azon cégek, akik a garázsipar, a szerviztechnika, az alkatrészgyártás képviselői, valamint a jövő szakembereit képező hazai oktatási intézmények. A kiállításhoz magas színvonalú szakmai programsorozat is kapcsolódik, amely 3 téma köré épül: OKTATÁS, TUDÁS, VÁSÁR. A tematikus kerekasztal-beszélgetéseken kívül kiállítói fórum színpad előadások, valamint gyakorlati bemutatók is várják az érdeklődőket. A Puma Tools a kiállítás ideje alatt naponta több alkalommal szakmai bemutatót tart, melyek alkalmával a cég szakemberei élesben mutatják be a porlasztó- és izzítógyertya-kiszerelő készleteket. A Járműipari Forgalmazók Szellemi Tulajdon-védelmi Szakmai Egyesülete (JAF) 3 napos előadás-sorozatot szervez a Nemzeti Adó- és Vámhivatallal (NAV) közösen, melyre minden érdeklődőt várnak, aki felvilágosítást szeretne kapni a szellemitulajdon-védelemről, annak jogi hátteréről, szabályairól. A gyakorlat és az elméleti háttér mellett a megelőzés is jelen lesz a rendezvényen. A „Látni és látszani” standon ingyenes szemvizsgálatra jelentkezhetnek látogatóink. A Magyar Veteránautós és Motoros Szövetség standján (G pavilon) két témát érintő bemutatót láthatnak majd az érdeklődők: „Magyar motorke-

rékpár technika története”, amit tablósorozat és motorkerékpárok (15–20 db) tesznek színessé; illetve a „Barényi Béla munkássága” egybekötve az „50 éves a Pagoda W113 Mercedes” c. bemutatóval, ahol szintén tablók, valamint a járművek (Pagoda Mercedes) kerülnek kiállításra.

További programok: EDU+WORK Találkozz a jövőddel! – járműipar-specifikus pályaorientációs, karrierépítő és állásbörze betétprogram A regisztrált látogatók bejárhatják mindazokat a kiállítókat, akik regisztrálnak e programba (katalógusban jelölve) képzési-oktatási vagy munkahelykínálattal. Járműipari Életpályamodellek – a magyarországi járműfejlesztési régiók bemutatkozása iskolától a munkahelyig Közös standon mutatkoznak be az egyes járműipari régiók ipari, oktatási és önkormányzati szereplői: Győr, Kecskemét, Nyugat-Pannon régió. Egyetemek utcája – műszaki iskolák bemutatkozása: képzési formák, vállalati együttműködések, K+F eredmények (Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Fáy András Közlekedésgépészeti Műszaki Szakközépiskola, Kecskeméti Főiskola, Miskolci Egyetem, Nyugat-magyarországi Egyetem – Sopron, Széchenyi István Egyetem – Győr). Az Autótechnika társrendezvénye az AUTOMOTIVE HUNGARY – Nemzetközi járműipari beszállítói szakkiállítás, amely olyan közép-kelet-európai régiós találkozó, ami különleges környezetet biztosít új üzleti kapcsolatok kiépítésére, valamint a meglévő kapcsolatok ápolására, és melynek tematikája lefedi a járműgyártás tervezéstől a kivitelezésig tartó összetett folyamatát.

Online látogatói regisztráció az ingyenes belépésért: www.hungexpo.hu/autotechnika/autotechnika Bővebb információ, részletes program és kiállítói lista: www.hungexpo.hu/autotechnika

22


Jövőnk az autó! ÜZLET Tudomány karriEr

AUTOMOTIVE HUNGARY – Jövőnk az autó! Nemzetközi járműipari beszállítói szakkiállítás

auTomotive hungary


Egyedülálló találkozó a járműgyártás szakembereinek a HUNGEXPO Budapesti Vásárközpontban. A rendezvény kiváló lehetőség az autóipari trendek és a piac fejlődésének nyomon követésére, bemutatására, hosszú távú életpálya modellek megismerésére, álláslehetőségek feltérképezésére, tematikája lefedi a járműgyártás folyamatát a tervezéstől a kivitelezésig. A kiállítást magas színvonalú szakmai programsorozat is kíséri, melyen kiemelt témák: üzlet, tudomány, karrier. Fővédnök: Miniszterelnökség Külgazdasági Államtitkársága Társrendezvény: AUTÓTECHNIKA Nemzetközi járműfenntartó-ipari szakkiállítás Bővebb információ és kiállítói lista: www.automotivexpo.hu Online látogatói regisztráció az ingyenes belépésért októbertől a honlapon.

Jövője van!

AUTÓTECHNIKA Nemzetközi járműfenntartó-ipari szakkiállítás Az Autótechnika kiállítás 2013-ban ismét egy helyen, azonos időpontban hozza össze a gépjárműfenntartó és az autó háttéripari szakma jelenlegi és jövőbeli szereplőit. A rendezvényen bemutatkoznak azon cégek és vállalatok, akik a garázsipar, a szerviztechnika, az alkatrészgyártás képviselői, valamint a jövő szakembereit képező hazai oktatási intézmények.


A kiállításhoz magas színvonalú szakmai programsorozat is kapcsolódik, mely 3 téma köré épül: OKTATÁS, TUDÁS, VÁSÁR. Társrendezvény: AUTOMOTIVE HUNGARY – Nemzetközi járműipari beszállítói szakkiállítás Bővebb információ és kiállítói lista: www.hungexpo.hu/autotechnika Online látogatói regisztráció az ingyenes belépésért októbertől a honlapon: www.hungexpo.hu/autotechnika/autotechnika

Autótechnika

Megnyitott az új Axalta oktatási központ Budapesten 2013. szeptember 16-án újra pezsgőt bontott a Servind Hungary Kft. Újjávarázsolt Oktatási Központ fogadja a szakmai továbbképzésre ide érkező szakembereket. Jáky Gézát, a Servind Hungary Kft. ügyvezetőjét kérdeztük a beruházással kapcsolatban. – Köztudott, hogy a járműipar, a karosszériajavítás és -fényezés mutatói visszaestek. Miért döntöttek mégis a régi oktatóközpont felújítása mellett? – Fontosnak tartjuk, hogy a műhelyekben foglalkoztatott fényezőkollégák és az összes kapcsolódó munkakörben – műhelyvezetőként, munkafelvevőként, előkészítőként – dolgozó munkatársaik lépést tudjanak tartani a modern fényezési technológiákkal. A Standox 1995 óta, a Spies Hecker 2007 óta folyamatosan képezte a felhasználókat

a saját tréningcentrumaiban. Évente 4–500 résztvevő összesen több ezer munkanapot töltött el ezekben a gyakorló- és bemutatóműhelyekben. A mai kiélezett gazdasági helyzetben még fontosabb, hogy a technológiai előírásokat a kollégák ismerjék és betartsák, mert a műhelyek csak így tudják az új fényezőanyag-rendszerek (pl. Standoblue) biztosította előnyöket kihasználni. A jelenleg használtakhoz képest 10–15% költségcsökkenést is el lehet érni, amely további gazdasági előnyökhöz juttatja a műhelyeket. Ez év márciusában a Servind Hungary Kft. megkapta a DuPont csoport harmadik márkájának a képviseleti jogát is, és az anyacég-

24


gel közösen elhatároztuk, hogy a tréningeket folytatni fogjuk. – Ezek szerint nem önálló beruházásról van szó? – A felújítást önerőből és a munkatársak aktív részvételével hajtottuk végre. Magunk terveztük, festettünk, részt vettünk a kivitelezésben. 22 év tapasztalatát gyűjtöttük egybe. A festékbeszállító partnerünk pedig a keverőgépek feltöltőkészleteivel és kolorisztikai eszközökkel segített bennünket. – Mit jelent az Axalta-név? – Az Axalta Coating Systems, az iparág meghatározó, globális szereplője – 130 országban több mint 14 000 dolgozóval és 145 éves „bevonat” ipari tapasztalattal rendelkezik – megvásárolta a DuPont Performance Coatings céget. Ez a név még nekünk is új, de ugyanúgy hozzá fogunk szokni, mint amikor a Herberts-ből, mely egy hagyományos német vegyipari vállalat volt, DuPont lett. A márkanevek: a Standox® és a Spies Hecker®, változatlanok maradnak. A DuPont Refinish® azonban új nevet kap: Cromax® néven fut tovább a márka. Az Oktatási Központot is ennek megfelelően rendeztük be: az elméleti terem a beszállítói előírásoknak megfelelően rugalmasan alakítható, az éppen aktuális tanfolyam, továbbképzés témáinak megfelelően. A gyakorlati teremben pedig elkülönülten, más-más arcu-

lattal, de mindhárom márka helyett kapott. Bemutatjuk a Standoblue-t, mely a Standox újgenerációs festékrendszere. A Cromax és a Spies Hecker a már hagyományosnak számító vizesbázisú rendszerével van jelen. Ezen kívül a cégcsoport Percotop® ipari keverőrendszerét is használjuk és oktatjuk. – Mire számítanak a jövőben, mik a terveik a megújult Oktatási Központtal kapcsolatban? – Először is a legelső programunk a „Train The Trainer” egyhetes továbbképzés, melyet a saját technikusainknak tart az Axalta oktatója. Ezzel nyitunk. Nagyon fontos ez a hét, mert rengeteg fejlesztés, technológiai váltás, új anyagok, eszközök jelentek meg, melyeket a felhasználóinkkal is meg kell ismertetnünk. Az információkat első kézből kapjuk, és igyekszünk hamar továbbadni azokat. A szolgáltatások magas színvonalával őrizhetjük csak meg a versenyképességünket. A következő hetekre kész tervünk és már betelt tréningjeink vannak

– Standoblue-bemutatókat, polírozást, csiszolástechnikát, spotjavítást bemutató, valamint kolorisztikai tréningeket szerveztünk. A Cromax márka névváltásával kapcsolatosan lesz egy termékbevezető rendezvényünk. Decemberben megjelenik a honlapunkon a 2014-es tanfolyamok időpontjait tartalmazó hírlevél. A jövő nyáron pedig biztosan megtartjuk a múlt évben elmaradt, nagy érdeklődésre számot tartó airbrush tanfolyamokat is. – Köszönöm, és munkájukhoz sok sikert kívánok! Servind Hungary Kft. Oktatási Központ H-1045 Budapest, Istvántelki út 10–12. Érdeklődés és jelentkezés a tanfolyamokra: Tel.: +36-1/799-3386. E-mail: [email protected]

Szűrők:

Bosch szűrő akció

2013. november 4-től november 30-ig tartó akciónkban a kiváló minőségű Bosch olajszűrők, üzemanyagszűrők és levegőszűrők listaárát most 8%-kal csökkentettük, így kedvezményes áron vásárolhatja meg azokat. A Bosch szűrők tiszta üzemanyagot és tökéletes olajat biztosítanak autója számára és meghosszabbítják a motor magas precizitású alkatrészeinek élettartamát. A Bosch levegőszűrők gondoskodnak arról, hogy a motor égésterébe kizárólag tiszta levegő kerülhessen, biztosítják a maximális motorteljesítményt, és garantálják a tökéletes szűrőhatást akár extrém üzemeltetési körülmények között is. Részletekért keresse nagykereskedő partnereinket. Diagnosztika és alkatrészek: egy kézből a Boschtól.

www.bosch.hu

–8%

Autótechnika

Autótechnika nemzetközi járműfenntartó-ipari szakkiállítás 2013 Fórumtér, pódiumbeszélgetések – előadások, programajánló Az Autótechnika kiállításra, és a teljes hazai autógyártást bemutató, vele egy időben rendezett Automotive Hungary kiállításra az XMEDITOR vendégeként ingyenes a belépés. Mindössze egy rövid webes regisztráció szükséges, a www.hungexpo.hu/autotechnika/ autotechnika címre kattintva. Várjuk a rendezvényre és mindkét kiállításra! A programok helyszíne Budapest, Hungexpo vásárváros F pavilonjának kiállítási fórumtere. Minden érdeklődőt szeretettel várnak a rendezők.

2013. november 7. , csütörtök Jövőnk záloga

Az autós szakmák képzésének helyzete A szakképzés örökzöld téma még akkor is, ha minden rendben megy. Mindezt tetézve, mi úgy gondoljuk, hogy az autós szakmák képzése jelenti napjainkban a legnagyobb kihívást. Lehetnek nehézségek, vannak természetesek és okozottak, de nem szabad, hogy ez generációkat hozzon hátrányos helyzetbe. Sajnos még mindig nagy a távolság a szakképzés és a szakma között. Beszéljünk az oktatás helyzetéről, a szakma felelősségéről és a segítségadás módjairól, mondjuk meg, mit látunk problémásnak és tegyünk (ismét) javaslatot a jobbításra. Sajnos az „alulról” jövő kezdeményezések, pedig a katedrán állók érzékelik és értik igazán a problémákat, sorra elhalnak. Vannak olyan előttünk álló feladatok, így például az autótechnikus-képzés, amelyben a tananyag részletei, a források még meghatározásra várnak. A rendezvény ebben is nagy segítséget tud adni a szaktanároknak. A pódiumbeszélgetést Bagi Mihály (AOE szakképzési tagozat) vezeti, a szakképzés és a szakma kapcsolatáról vitaindító előadást tart Spindler Tibor (AOE-elnök), tájékoztatást ad Csóti Ferenc, az NFM oktatási szakértője, a technikusképzés tananyagának irodalmi forrásait dr. Nagyszokolyai Iván (az Autótechnika főszerkesztője) mutatja be. A program az Autótechnika nemzetközi járműfenntartó-ipari szakkiállítás első napján, 2013. november 7-én, csütörtökön lesz, 13 órai kezdéssel.

2013. november 8., péntek

Vajon milyen gyorsan, milyen ütemben jelennek meg az ezzel a technikával szerelt autók a piacon? Kétségek között őrlődnek a gyártók is. Minden lépésüket megfontolják, hiszen ezek óriási fejlesztési kiadásokat jelentenek. Elemzések születnek, hogy valóban környezetbarátok-e az alternatív erőforrások, valóban energiatakarékosabbak-e. Nekik sem mindegy, hogy mikor lépnek piacra ezekkel a járművekkel. Milyen mértékben fenyeget minket a gépjárművek okozta levegőszennyezés, a szén-dioxid-kibocsátás? Milyen globális hatásokkal kell számolnunk? Mikor kell átállni tömegszerűen az alternatív hajtású gépjárművekre? Ma ezekre sokan keresik a választ. Dr. Emőd István docens úr előadása (BME Gépjárművek és Járműgyártás Tanszék) ezeket a ma nagyon aktuális kérdéseket tárgyalja. Felkért hozzászólóink pedig az alternatív gépjárművek vizsgálati módszereiről, javítási lehetőségeiről adnak számot a hallgatóságnak. A program az Autótechnika nemzetközi járműfenntartó-ipari szakkiállítás második napján, 2013. november 8-án, pénteken lesz, 10 óra 30 perces kezdéssel. Technikafüggőknek

Autótechnikai körkép Az előadás átfogó módon tekinti át a napjainkban „hadrendbe” állított autótechnikai, elsősorban motortechnikai megoldásokat, új konstrukciókat, melyek mögött, szinte kivétel nélkül, a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése áll. A belső égésű motorokban rejlő tartalékok kiaknázása ma a konstruktőrök elsődleges feladata, nincs olyan apró eleme a hajtásláncnak, melyet ennek érdekében ne fejlesztenének. Az autószerelők számos, sok esetben teljesen ismeretlen műszaki újdonsággal találkozhatnak az új modellekben. Több elemről már az is valami, ha tudjuk, hogy milyen célt szolgál, hogyan működik, a fedélzeti diagnosztika milyen hozzáférést ad hozzá. Az előadást a javító szakembereknek, a szakképzés tanárainak és tanulóinak, a közlekedési hatóság szakembereinek, szakértőknek egyaránt ajánlja az előadó, dr. Nagyszokolyai Iván, az Autótechnika főszerkesztője. Az előadás az Autótechnika nemzetközi járműfenntartó-ipari szakkiállítás második napján, 2013. november 8-án, pénteken lesz, 14 órai kezdéssel.

2013. november 9., szombat

Tájoló

Lehetőség

Környezetbarát-e az alternatív járműhajtás?

Üzlet a veterán?

Az autójavítás nagy kihívásai közé tartozik az alternatív járművek fogadására, javítására való felkészülés. Főleg a fiatalabb autószerelői generációt érinti, hiszen ez nekik szóló távlat és feladat.

Pontosabban üzlet lehet-e az autójavítóknak a veterán járművek (oldtimerek és youngtimerek) javítása, alkatrészeinek felújítása, restaurációja. Mi mindent kell tudniuk annak érdekében, hogy

26


munkájuk – túl az öreg járművekkel való ügyködés okozta szakmai izgalmon, örömön – vállalkozásuk számára is megérje. Az Autótechnika nemzetközi járműfenntartó-ipari szakkiállítás fórumtéri beszélgetésének előadói, a veterán világ hazai prominens képviselői azt mondják el kötetlen beszélgetés formájában, hogy egy veterán autó minősítésig történő „talpra állítása” hány fázison kell, hogy átmenjen, annak hol vannak a buktatói, melyek a restaurációs technikák, hol lehet alkatrészt beszerezni, kitől lehet tanácsot kérni, melyek a szakirodalmi források, hol lehet ezt megtanulni. Kitérnek arra is, hogy mit szabad megvenni, illetve munkaként elvállalni, és mit lehet eladni. És ha már készen van a „szemünk fénye”, melyek az üzemeltetés feltételei, milyen klubéletben, társadalmi megmozdulásokban vehetünk részt, hol vannak Európában rangos vásárok, kiállítások, veterántalálkozók. A beszélgetés moderátora Ocskay Zoltán, a Veterán Autó és Motor folyóirat főszerkesztője, felkért hozzászólók: Borsche Károly, Berezvai Gábor (Autóklub), Pásztor Tamás (Pásztor Classic), Hidvégi János (Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum), Hervay Péter (Óbudai Egyetem), valamint a Mercedes-Benz Hungária Kft. munkatársa, aki betekintést ad a cég veterán alkatrész és szakirodalmi kínálatába. A program az Autótechnika nemzetközi járműfenntartó-ipari szakkiállítás harmadik napján, 2013. november 9-én, szombaton lesz, 10 óra 30 perces kezdéssel.

Világelső*

Beszéljünk róla!

A feketegazdaság ellen ki és mit tud tenni? Az autójavító-ipar feketegazdasága már olyan méreteket ölt, mely a legális vállalkozások létét nemcsak, hogy fenyegeti, hanem már azok tönkremenetelét is okozza. A legálisak szemszögéből nézve, sokan minden baj okát ebben látják. A feketegazdaság elleni fellépés története már legalább 10–15 évre nyúlik vissza. Sajnos minden eddigi kezdeményezés kudarcot vallott. Azt már jól tudjuk, hogy mi minden nem vezetett és nem vezet eredményre, azt tudjuk, hogy kik hallgatnak és nem tesznek semmit, és azt is tudjuk, hogy kik a haszonélvezői. Ezt a harcot, létünk érdekében, feladni nem szabad! A pódiumbeszélgetésre az Autótechnika nemzetközi járműfenntartó-ipari szakkiállításon kerül sor. Ismét csak út- és megoldáskeresés a fórum feladata, de az is nagy eredmény, ha tudjuk, hogy merre ne menjünk, mert akkor talán együtt megtaláljuk annak módját, eszközeit, hogy mit kell tennünk. A felkért előadók és a résztvevők, akiket hozzászólásra kérünk, tudnak új, remélhetően eredményes megoldást! Együttgondolkozással, összefogással tudunk csak eredményt elérni! A vitaindítókat az Autós Nagykoalíció elnöke, Knezsik István, az Autószerelők Országos Egyesületének elnöke, Spindler Tibor, és Ulcz Miklós, a fogyasztóvédelem szakembere tartja. Ott lesznek az autóalkatrész-kereskedelem, a garázsberendezés-kereskedelem, és a szervizhálózatok képviselői. Szólásra kérjük őket is. A program az Autótechnika nemzetközi járműfenntartó-ipari szakkiállítás harmadik napján, 2013. november 9-én, szombaton lesz, 13 órai kezdéssel. összeállította: dr. Nagyszokolyai Iván

XMeditor

Első beszállító a következő autógyáraknál: Alfa Romeo · AMG · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW · Bugatti Chrysler · Citroën · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kia · Lamborghini · Lancia Landrover · Lexus · Lotus · Maserati · Mazda · Mercedes · Mitsubishi Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls-Royce · Saab Seat · Skoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · VW · Volvo *a világon legtöbbet eladott gyújtógyertya

Erőátvitel

Napjaink mechanikus feltöltése

Nyomatékot, de gyorsan! Az Audi 3,0 liter, V6, TFSI-motorja, az Audi motorépítésének történetében, 70–80 év után az első, amely mechanikus feltöltőt, Roots-fúvót kapott. 1934 és 1939 között az Auto Union „Silberfeile” (ezüstnyíl) versenyautóinak motorja volt mechanikus feltöltésű, mellyel Hans Stuck és Bernd Rosemeyer számtalan versenygyőzelmet aratott és sebességi rekordot állított fel. Elsősorban az autó robbanékonyságának, nagy gyorsulásának az elérése, a gyors kisfordulatszámú nyomaték kiépítése indokolja napjainkban a mechanikus feltöltő használatát. Az Audi V6 TFSI alapmotorját a korábbi 3,2 liter, V6 szívómotor adta. A 3,0 liter, V6, TFSI 2008 őszén jelent meg az A6 modellben mindhárom fő piacon, Európában, Kínában és az USA-ban. Cikkünk tárgya a motor mechanikus feltöltője. A kompresszort a főtengelyről, fogazott szíjjal hajtják, a hajtás állandó. A főtengely és a töltő behajtó tengelyének áttétele 1:2,5 értékű, így a töltő maximális fordulatszáma 18 000 min -1.

A motor segédberendezéseinek szíjhajtása a töltőhajtással párhuzamosan, a motorhoz közelebbi síkban fut. A mechanikus feltöltő előnyei a turbótöltőhöz viszonyítva: – késedelem nélküli levegőszállítás, így gyors nyomatékfelépülés, – a töltőnyomás – az ismertetett konstrukciónál – közel állandó és a fordulatszámmal növekszik, – a töltőlevegőt nem kell olyan intenzíven hűteni,

Motoradatok

28

Motorkód

CAJA

Motorépítés

6 henger, V

Teljesítmény

213 kW/4851–7000 min -1

Forgatónyomaték

320 Nm/2500–4850 min -1

Szelepek száma

24

Furat/löket

84,5/89 mm

Kompresszióviszony

10,5:1

Gyújtási sorrend

1-4-3-6-2-5

Motortömeg

190 kg

Keverékképzés

FSI (homogén)

Tápszivattyú

Bosch HDP3

MotorECU

Simos8

Emissziótechnika

kerámiahordozós redox katalizátor, első lambda-szonda szélessávú, hengerszelektív szabályozást végez, a második (monitor) szonda „ugrásszonda”; euro 5, ULEV II

CO2-emisszió

228 g/km

Szelepvezérlés

kipufogó vezértengely fázisállítású, szívó Audi Valvelift


– nagy élettartam, – kis üzemi érzékenység, kis karbantartási igény, – visszahűtéssel együtt konstrukciós lehetőség a rövid töltőlevegőutak kialakítására, – gyorsabb katalizátorfelmelegedés (nem kell a kipufogógáznak áthaladnia a turbinán, melyben a gáz hűl is). Hátrányai: – jelentős zajkeltés, – viszonylag nagy tömeg, – kis gyártási tűrések, – motortól elvett hajtóteljesítmény és az, hogy – idegen test bejutása a rotorlapátokon nagy kárt tud okozni. A Roots-fúvó térfogat-kiszorítással működő, belső sűrítés nélküli forgódugattyús fúvó. A Roots-fúvóban a levegő a lapátok tengelyére merőlegesen lép be és lép ki, a levegőt, mint egy fogaskerekes olajszivattyú az olajat, a lapát és a ház fala között továbbítja. Az álló ház és a forgó rész közti beszívott gáz térfogatot a forgódugattyú kompresszió nélkül szállítja a szívócsonktól a nyomócsonkig. Amikor a dugattyú elfordulásával a munkatér a nyomócsonkkal kerül összeköttetésbe,

Erőátvitel

Múltidéző Az Auto Union „Typ A” motor Ferdinand Porsche tervei alapján készült. A motor, az akkori versenyszabályoknak megfelelően, mechanikus feltöltésű, a feltöltő Roots-fúvó. A motor 16 hengerű V motor, lökettérfogata 4358 cm3, teljesítménye 295 LE/4500 min -1. Egyetlen vezértengelyről működtették a motor 32 szelepét. Ezzel a motorral az első sikert Hans Stuck 1934. március 6-án érte el a Berlin melletti AVUS versenypályán. Az autó túllépte a 250 km/h sebességet, és három világrekordot állított fel.

Az Auto Union kompresszoros versenyautók adatai „750 kg formula” (Porsche tervei alapján) Típus

Év

Lökettérfogat cm3

Teljesítmény LE

Fordulatszám min -1

Teljesítménytömeg kg/LE

Typ A

1934

4358

295

4500

2,8

Typ B

1935

4951

375

4800

2,34

Typ C

1936/37

6005

520

5000

1,58

485

7000

1,76

Fordulatszám min -1

Teljesítménytömeg kg/LE

„3 literes formula” (konstruktőr Eberean-Eberhorst) Typ D

1939

2988

Típus

Év

Lökettérfogat cm3

Teljesítmény LE

Auto Union rekord versenyautók

Typ Lucca

1935

4951

340

4700

2,57

Stromlinie ’37

1937

6005

520

5000

1,76

Stromlinie ’38

6329

545

5000

1,7


29

Erőátvitel

➊ Az EATON TVS Roots-fúvó lapátkerekei a nyomócsonkból az ott uralkodó nagyobb nyomás miatt visszaáramlás indul meg. A visszaáramlott ∆V térfogatú kö-

zeg a munkatérben lévő gázt összesűríti a nyomócsonkban uralkodó nyomásnak megfelelő p v értékre.

A forgódugattyúk szinkronizált, érintésmentes járását a hajtó fogaskerekek adják. A legjobb hatásfok elérése érdekében a forgódugattyú radiális és axiális játéka a lehető legkisebb kell, hogy legyen. A hőtágulás és ebből eredően a résveszteség jelenthet gondot. A töltő az EATON Automotive Group gyártmánya, mely a Twin-Vorticies-Series (TVS) nevet kapta. A négyszárnyú lapát ➊ hosszirányban 160 °-kal elcsavart (a korábbi csak 60 fokos volt), ez eredményezi az egyenletes, pulzációmentes áramlást, a viszonylag kis zajkibocsátást ➋. Az új kialakítással termikus hatásfoka eléri a 75%-ot, sűrítési viszonya 2,4. A TVS 2008-ban került először szériamotorra, a cikkben tárgyalt Audi V6-osra és a Jaguár XF-re 2009-ben. A töltő a V-motor hengersorai között helyezkedik el, alacsony építése lehetővé teszi a motorháztető gyalogosütközés-védelem szempontjából szükséges meredekségének beállítását.

➋ A lapátkerekek grafittartalmú felületi bevonatot kapnak

➌ A fúvó házából a hajtó- és lapátkerékegység kihúzható

➍ A motoros állítású fojtószelep és a by-pass szelep, előtérben

A töltőház alulnézete, a V6-os motor szívócsatornáinak csatlakozóperemei és az egyik soron a hűtőtömb is megfigyelhető, a középső nyílás a kartergáz-visszavezetés helye

a nyomás- és hőmérséklet-jeladó

30


A LVÁ Z

JÁRMŰELEKTRONIKA

L É G KO N D I C I O N Á LÓ B E R E N D E Z É S

Ü Z E M A N YAG

Delphi fékbetétek és féktárcsák.

Magas színvonal.

Több, mint aminek látszik.

A

Lehet, hogy ránézésre egyformák, de mégsem mindegyik egyenértékű. B

A Delphi fékbetétek és féktárcsák a legjobb minőségű anyagokból, az OE minőségi követelményszintnek pontosan megfelelően készülnek. Mit jelent mindez? Olyan megbízható fékeket, amelyekre ön és ügyfelei is nyugodtan rábízhatják magukat. Vállalatunk már több mint 100 éve gyárt olyan alkatrészeket, amelyek az autót annak „megszületésétől” kezdve szolgálják.

C

E Z A B E L S Ő É R T É K A Z , A M E LY E G Y E D Ü L Á L LÓ VÁ T E S Z I A D E L P H I T Delphi féktárcsák // A Súrlódó felületek Mindkét felület egyidejű megmunkálása garantálja a párhuzamosság fenntartását és a vastagságbeli eltérés minimalizálását; B Tökéletes felületkiképzés Segíti a fékbetétek féktárcsákhoz való idomulását, ezáltal maximális fékezési hatékonyságot biztosítva; C Felfogatási felület A precíziós megmunkálási eljárások kizárják a súrlódó felületek deformálódását. Delphi fékbetétek // D Súrlódó anyagok Gondosan megválasztott súrlódóanyagok biztosítják a minimális zaj, por és kopás mellett megvalósuló, egyenletes mértékű dörzshatást; E Hornyok Lehetővé teszik a fékbetét hajlását anélkül, hogy a súrlódóanyag megrepedne, segítenek eltávolítani a vizet a tárcsafelületről, és növelik a fékezés hatásfokát; F Ferde élkialakítás Csökkenti a zajt a fékbetét élettartamának kezdeti, „összekopási” időszakában; G: Alsó réteg – Kiemelkedő kötési erősséget és nyírófeszültséggel szembeni ellenállóképességet biztosít a hátlap és a súrlódóanyag között, valamint segít elkerülni a vibrációt és a hőfelhalmozódást.”

D E

G

F

DEL277 Brakes Ad_180x124_HU.indd 1

delphi.com/am ©2012 Delphi Automotive Systems, LLC. All rights reserved.

18/01/2012 15:40


31

Erőátvitel

Múltidéző Az Auto Union Typ C versenyautó kompres�szoros motorját a vezető mögé helyezték, először a versenyautó-építésben. Motoradatait a táblázatban találjuk. A motor forgatónyomatéka 900 Nm/2500 min -1. A versenyautó utcai pályán 380 km/h sebességet ért el, ezt a rekordot mind a mai napig nem döntötték meg. Egyenes pályán az autó mért végsebessége: 430 km/h. A Typ C 1936-ban a legsikeresebb német Grand Prix versenyautó volt, három nagydíjat nyert az év öt futamából, és megnyert minden hegyiversenyt. A modellhez 30 világrekord felállítása is fűződik. Híres pilótái: Bernd Rosemeyer, Hans Stuck, Herman Paul Müller, Ernst von Delius, Rudolf Hasse, Archille Varzi.

A töltőegység, az integrált hűtő és by-pass csatornákkal együtt, csak 18 kg tömegű. A töltőházra szerelik a motorkiemelő rögzítőszemeket. A hajtószíj cseréjének intervalluma 120 000 km. A fúvó hosszbordásszíj ékszíjtárcsája és a tengelyhajtás közé, a töltő házába csillapítót építenek be, mely a motor terhelésváltásánál a nyomatékcsúcsokat hivatott levágni. A csillapító neve SSI (Single Spring Isolator), gyakorlatilag rugón keresztüli hajtásról van szó. A hajtótengely az egyik lapátot közvetlenül hajtja, a másikat a tengelyekre szerelt fogaskerékpáron keresztül, tökéletes szinkronfutásban forgatja. A lapátok kis hézaggal, de egymással érintkezésmentesen forognak. A hajtómű gyárilag kenőanyaggal feltöltött, megbontását a gyártó nem ajánlja. A fúvó hajtómű és lapát egysége a házból kihúzható ➌. A hajtómű tengelytömítéseinek,

32


15

31

G71 G42 P

➎ Nyomás- és hőmérséklet-

U

①

jeladó a fojtószelep után: 1 – nyomásjel (G71 nyomásjeladó), 2 – NTC hőmérsékletjel (G42 hőmérséklet-jeladó), 15 – tápfeszültség, 31 – test.

②

Erőátvitel

➏ A töltőházból kihúzott víz/levegő visszahűtő tömb csapágyazásának megbontás utáni tökéletes helyreállítása meghaladja az autószerelő műhely lehetőségeit. A lapátok grafittartalmú anyaggal felületkezeltek, illetve bevontak (innen a fekete színük), mely bevonat a lapátok és a házfal közötti tömítést, így a levegő résveszteség-csökkentését szolgálja. A Roots-fúvó a fordulatszám függvényében mindig a maximális levegőmennyiséget szállítja, ennek megfelelően a maximális töltőnyomást állítja be. Mivel erre nem minden motorüzemállapotban van szükség, ezért a levegőszállítást, így a töltőnyomást szabályozni kell. A 3,0 liter, V6, TFSI-motoron a

➐ A hűtőcsatorna-fedél és a légtelenítő csonk

fúvóhajtás állandó (nincs hajtáslekapcsoló mágneskuplungja), ezért a gyártó a levegő-visszakeringetést választotta a szabályozás módjának. A rendszer megengedett maximális töltőnyomása 1,9 bar (abszolút). A töltő teljesítményfelvétele 1,5 és 38 kW között van. A töltő nyomóoldali levegőcsatornájában villanymotorral működtetett fojtószelep nyitja/ zárja a by-pass ágat ➍. A by-pass ág a szívóoldalra, a motor fojtószelepe mögé vezeti vissza a levegőt. A fojtószelepet a beavatkozó (motoros állító út visszacsatolásssal) rugóerő ellenében zárja, ha meghibásodik, a by-pass ág állandóan nyitva van.

A Roots-fúvó háza, a házban a lapáttengely-csapágyak és a levegőbeömlő nyílás látható

A feltöltőben három helyen mérik a két érzékelős jeladóval ➎ a levegő nyomását és hőmérsékletét: a fojtószelep után, valamint a jobb és a bal hengersoron, a levegőhűtő után. A nyomóoldali szívócső levegő hőmérséklet/nyomás jeladók tápfeszültsége 5,0 V, a test elektronika test az ECU-n keresztül. A jeladók a levegőtömeg meghatározásához, ezen keresztül a by-pass ág fojtását meghatározó fojtószelep álláshelyzetének beállításához szükségesek. A jeladók bármelyikének hibája a motorüzemben okoz rendellenességet, ezért az OBD- (MIL) lámpát a fedélzeti diagnosztika kigyújtja. A töltőlevegő közbenső hűtés a töltő integrált funkciója, hengersoronként tartalmaz a töltőház egy-egy víz/levegő hűtőtömböt ➏. A hűtőtömbökön légtelenítő csonkot találunk. A hűtőfolyadék önálló vízkörben, menetszél hűtésű hűtőtömbbe jut, mely a motorhűtő előtt található ➐. A motor hűtőkörével a kapcsolatot csak a közös kiegyenlítőtartály jelenti. A hűtőközeget villanymotor hajtású szivattyú keringeti. A vízszivattyú a töltőlevegő 1300 mbar nyomása és 50 °C hőmérséklet felett indul el. A töltő alatt a motoron számos rezgéscsillapító, zajelnyelő rugalmas szigetelőanyag szőnyeget találunk. Ezek meglétére, visszahelyezésére szereléskor gondosan ügyeljünk. dr. Nagyszokolyai Iván

A szerző fotói. A képek a zwickaui Horch-Audi múzeumban és a Széchenyi István Egyetem motorlaboratóriumában készültek. Köszönetet mondunk Szemeti Róbert laborvezetőnek értékes konzultációs segítségéért.


33

A Toyota Corolla 11. generációja A Toyota Corolla a világ legnagyobb számban értékesített autója. A 47 évvel ezelőtt, 1966-ban bemutatott modellből eddig világszerte több mint 40 millió darab talált gazdára. Az új Corolla 11. generációjának bemutatkozásakor a gyártás 16 helyen folyik, és az autó a világ több mint 150 országában kapható. Shinichi Yasui főmérnök szerint „Olyan Corollát kell alkotnunk, ami a világ minden táján örömöt és kellemes közérzetet biztosít az emberek számára”. Formavilág A Keen Look és az Under Priority kifejezések takarják az új Toyota-formanyelveket, dizájn-alapelveket, melyek szerint készült a GT86, az új Auris és az új Corolla. Ennek megfelelően került például új helyre, a felső légbeömlőre a hangsúly, mert ez a kialakítás sokkal inkább hangsúlyozza az autó presztízsét. A felső légbeömlőt díszítő, krómozott díszlécek egészen a keskenyebb és hatásosabb megjelenésű fényszóróházakba

34


futnak, vizuálisan is kihangsúlyozva az autó szélességét. Az új fényszóróházakban kapott helyet a jobb látási viszonyokat teremtő halogén tompított világítás, valamint a 4 LED-egységből álló nappali menetfény (DRL). Az első sárvédők függőleges ‘aero’ sarokelemei nemcsak arra szolgálnak, hogy javítsák a Corolla légellenállását, hanem szélesebb, céltudatosabb kiállást is adnak az autónak, kihangsúlyozva az új modell stabil úttartását.

Oldalnézetből azonnal feltűnik, hogy az első és hátsó lámpatesteket egy határozott ív köti össze az ‘aero’ sarokkialakítással; ez a dizájnelem határozottan kiemeli a Corolla első és hátsó túlnyúlásainak rövidségét. Az autó oldalnézetét még mutatósabbá teszi az első kerékjárati ív tetejétől a hátsó lámpatestig végigfutó övvonal, nem beszélve a 15 és 16 colos könnyűfém keréktárcsák látványáról. Az új dizájn prémium minőségét még inkább kihangsúlyozza, hogy a karosszéria-

Autóbemutató elemek közt – a luxusautókhoz hasonlóan – csupán minimális rés látható. A sárvédő és az első ajtó közötti hézag mérete 4,0 mm-ről 3,9 mm-re csökkent, az első és a hátsó ajtó között a korábbi 4,5 helyett mindössze 4,2 mm széles a rés, és a hátsó ajtó és a hátsó karosszériaelem között is csupán 3,9 mm a hézag a korábbi 4,0 mm helyett. A motorháztető és az első sárvédő közötti rés szélessége 5,4 mm-ről mindössze 4,5 mm-re csökkent. Az új Corolla kilencféle külső fényezéssel rendelhető meg, amelyek közül négy szín – a gyöngyfehér, az avantgárd bronz, a sötétkék és a sötét acél – új a palettán. A Corolla 11. generációja 80 mm-rel hos�szabb és 15 mm-rel szélesebb, ugyanakkor 5 mm-rel alacsonyabb elődjénél. A hátsó túlnyúlás 25 mm-rel rövidebb lett, az első túlnyúlás 5 mm-rel hosszabb, a tengelytáv jelentős mértékben, 100 mm-rel növekedett. A karosszériaszerkezetben az eddiginél szélesebb körben használnak fel nagy szilárdságú acélt, ami lehetővé tette, hogy számos területen könnyebb fémelemeket alkalmazzanak; ennek eredményeképpen az erősebb karosszéria 5,7 kilogrammal könnyebb lett, ami nem rontotta a szerkezet merevségét. A karosszéria általános merevségét tovább javította a ponthegesztési varratok számának növelése, az első rugótornyokat összekötő, egyenes tűzfal alkalmazása, a padlólemez oldalirányú merevségének növelése, valamint a hátfal szerkezeti szilárdságának fokozása.

Aerodinamika A külső tükrök burkolatán és a hátsó lámpatesteken elhelyezett, modern Formula 1-es technológiából átvett sakana stabilizáló lég-

terelő lapok hatására a levegő gyorsabban áramlik a karosszéria mellett, fokozva a jármű menetstabilitását és irányíthatóságát. Az autó légellenállását jelentős mértékben javítja az első légterelő, valamint számos burkolóelem, amelyeknek köszönhetően a jármű alja sík lett, így a levegő akadálytalanul haladhat végig az új Corolla alatt. E burkolóelemek közé tartozik a motor teljes alsó burkolata, az első futómű takaróelemei, valamint a padlólemez hátsó részének sakana légterelő lapokkal kiegészített burkolata; ezek a megoldások nagy sebesség mellett is hatékonyan növelik az autó stabilitását. Az átfogó aerodinamikai fejlesztéseknek köszönhetően az új Corolla légellenállási együtthatója jelentős mértékben – 0,29 értékről 0,27-re – csökkent.

Hajtáslánc A 2013-as Corolla motorkínálatában egy 1,4 literes D-4D turbódízel motor és négy benzinmotor szerepel: az 1,33 literes Dual VVT-i, az 1,6 literes Dual VVT-i és a Valvematic. Minden erőforrásához hatfokozatú kézi váltó csatlakozik. Az 1.4 D-4D egység a Toyota MultiMode robotizált kézi váltóval is párosítható, s mindkét 1,6 literes motorváltozathoz megrendelhető az új Multimode S automatikus sebességváltó. Mindegyik motor teljesítményét és tüzelőanyag-fogyasztását a Toyota Optimal Drive technológiák javítják, s minden erőforrás megfelel az Euro 5+ emissziós szabvány előírásainak. Mindemellett számos megoldás járul még hozzá a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez és ahhoz, hogy az új Corolla legyen a szegmens legkisebb fogyasztású autója. Az új Corolla fogyasztási és emissziós értékeit tovább javítja a jármű tömegének csökkentése, az alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsok és a Valvematic-technológia alkalmazása, az új Multidrive S automatikus sebességváltó, valamint az Eco üzemmód és a Stop & Start rendszer bevezetése.

Toyota Optimal Drive Először az új Corolla teljes motorpalettáján csökkentették a hajtáslánc teljes tömegét; ehhez könnyű anyagokat és rendkívül kompakt kialakítású motor- és váltóalkatrészeket alkalmaztak. A Valvematic (a VVT-i


35

Autóbemutató továbbfejlesztett változata) alkalmazásával csökkentették az 1,6 literes benzinmotor mechanikai veszteségeit; mindkét benzinmotorban görgős szelephimba technológiát és kisebb, könnyebb dugattyúkat használnak, emellett pedig kisebb viszkozitású motorolajat és 6 fokozatú manuális váltót, valamint új Multidrive S automatikus sebességváltót vezettek be. A Corolla benzinmotorjaiban nagy, 11,5:1 sűrítési arányt és Valvematic-technológiát alkalmaztak, áttervezték a szívónyílást és az égésteret, s a dugattyúkat ezután olajsugár hűti. Az 1,4 literes D-4D dízelmotorban optimalizálták az égéstér méretét, és javították a kipufogógáz-visszavezetés hűtési hatásfokát.

1,33 Dual VVT-i benzinmotor Az 1,33 literes benzinmotor szívó- és kipufogóoldali, intelligens változó szelepvezérlést (VVT-i) kapott, és nagy 11,5:1 sűrítési viszonya jobb hatásfokot szavatol. A motor legnagyobb teljesítménye 73 kW, maximális forgatónyomatéka 128 Nm 3800 min -1 fordulatszámon. A hatfokozatú kézi váltóhoz kapcsolt motor dinamikus teljesítményéhez szerény tüzelőanyag-fogyasztás társul (5,6 l/100 km), s a motor CO2-kibocsátása a korábbi 136-ról mindössze 129 g/km értékre csökkent. A Toyota széles körű versenysport-tapasztalatainak felhasználásával szerkesztett, kis furatú, hosszú löketű motor kivételesen kön�nyű és kisméretű, ami tovább javítja a jármű teljesítmény/tömeg arányát. A motor műanyag szelepfedelet és szívócsövet kapott, a szívócsatorna felületkidolgozása optimális

36


légáramlást, és ezáltal jobb töltésfokot eredményez. A Dual VVT-i szelepvezérlés a teljes fordulatszám-tartományban jobb gázreakciókat tesz lehetővé azáltal, hogy a szívó- és kipufogóoldali szelepek nyitását mindig a pillanatnyi körülmények függvényében szabályozza.

1,6 Valvematic benzinmotor A Valvematic a Toyota igen sikeres szívó- és kipufogóoldali, intelligens változó szelepvezérlési rendszerének (Dual VVT-i) továbbfejlesztése. A Valvematic még egy lépéssel tovább ment, és a VVT-i technológiát kiegészítette a szívóoldali szelep emelésének és nyitási időtartamának szabályozásával. Ennek köszönhetően jobban

szabályozható a hengerbe ömlő levegő mennyisége, illetve sebessége, ami 7%kal nagyobb teljesítményt jelent, 8%-kal csekélyebb tüzelőanyag-fogyasztás és alacsonyabb CO2-kibocsátás mellett. Ezen túlmenően a Valvematic-rendszer alkalmazásával részterheléses üzemmódban mérsékelhetők a súrlódási és szivattyúzási veszteségek, ami további fogyasztásmegtakarítást eredményez. A Valvematic-rendszer hatásfokát változó hosszúságú szívócső alkalmazásával javították tovább. A szívócső alacsony és közepes fordulatszámokon felgyorsítja a levegő beáramlását; az égéstérbe nagy sebességgel beömlő levegő maximalizálja az égés hatásfokát. Nagy fordulatszámon a szívócső teljesen nyitva van, így a levegő rövidebb úton jut el a hengerekhez. Így maximális légmen�nyiség juttatható az égéstérbe, ezáltal növelhető a motorteljesítmény. A hatfokozatú manuális sebességváltóval vagy az új MultiDrive S automatikus váltóval egyaránt társítható, 1,6 literes Valvematic benzinmotor legnagyobb teljesítménye 97 kW, maximális forgatónyomatéka 160 Nm, amelyet már 4400 min -1 fordulatszámon lead. Manuális sebességváltóval társítva, a motor vegyes ciklusú átlagfogyasztása 6 l/100 km, CO2-kibocsátása pedig mindössze 139 g/km. Az erőforrást az új Multidrive S váltóművel társítva még kedvezőbbek az értékek: 5,6 l/100 km, illetve 130 g/km; ez utóbbi jelentős, 20 g/km javulást jelent a hagyományos, négyfokozatú automata váltóhoz kapcsolt előző generációs, 1,6 literes VVT-i motor emissziójához képest.

Autóbemutató 1,4 D-4D dízelmotor A hatfokozatú manuális vagy hatfokozatú MultiMode (automatizált mechanikus) sebességváltóval társítható, Euro 5+ besorolású, 1,4 literes D-4D dízelmotor maximális teljesítménye 66 kW, és legnagyobb 205 Nm-es forgatónyomatéka már 1800–2800 min -1 közötti fordulatszám-tartományban rendelkezésre áll. Az új Corollában Stop & Start technológiával is társítható, 1.4 D-4D turbódízel egységet a Toyota Optimal Drive technológiák segítségével tökéletesítették, tovább javítva ezzel teljesítményét és gázreakcióit. A vezérműlánc burkolatában kétfokozatú hidraulikus vezérlőszelep kapott helyet. Ezzel kis hidraulikus nyomás mellett csökkenthető a súrlódás; a nyomáscsökkentő szelep az üzemi körülményektől függően nyit vagy zár. A hűtőkörbe beépített új megkerülő rendszer hidegindításnál segít minimalizálni a hőveszteséget, és ezzel felgyorsítja a motor bemelegedését. A befecskendezett tüzelőanyag mennyiségét, valamint a befecskendezés időzítését piezoelektromos injektorok szabályozzák az eddiginél is precízebben. A rendkívül gyorsan reagáló piezobefecskendezők lehetővé teszik a többfázisú, nagy sebességű tüzelőanyag-befecskendezést. Ezzel csökkenthető az expanziós arány, és alaposabb égés valósítható meg az égéskamrában, ami tovább mérsékli a koromrészecskék, a nitrogén-oxidok és a szén-dioxid kibocsátását. Mindehhez nagy (160 MPa) common rail befecskendezési nyomás társul, ami lerövidíti a befecskendezés időtartamát.

Hatfokozatú manuális sebességváltóval és Stop & Start technológiával társítva, az 1.4 D-4D erőforrás vegyes ciklusú átlagfogyasztása 3,8 l/100 km, CO2-kibocsátása pedig mindössze 99 g/km, vagyis a motor emis�sziója 26 g/km-rel csökkent.

Multidrive S automatikus sebességváltó Az új, hosszú áttételezésű, tüzelőanyag-takarékos Multidrive S automatikus sebességváltó opcióként rendelhető az 1,6 literes Valvematic benzinmotorhoz. A kompakt méretű, kis tömegű és takarékos, új fejlesz-

tésű fémszíjas Multidrive S CVT-sebességváltóban hidrodinamikus nyomatékváltó és teljesen elektronikus ‘multidrive’ olajnyomás-szabályozás működik. Multidrive S háromféle üzemmódban működtethető: zökkenőmentes váltásokat kínáló, teljesen automatikus módban, Sport üzemmódban, vagy hétfokozatú, szekvenciális, sportos Shiftmatic üzemmódban. Hétfokozatú szekvenciális Sport üzemmódban a vezető a váltókarral léptethet az egyes fokozatok között. Sport üzemmódban a rendszer a gyors kapcsolásokat és a közvetlen motorvezérlést támogatja. Amennyiben fékezést észlel, a rendszer haladéktalanul visszavált, és motorfékkel segíti a lassulást. A kanyarok kijáratánál a prediktív visszakapcsolás-vezérlés révén a váltómű mindig a gyorsítás kívánt mértékének megfelelő, optimális fokozatot választja. A még sportosabb vezetési élményt szolgálja a hétfokozatú sportos szekvenciális Shiftmatic üzemmód, amelyben a vezető a számítógépes vezérlést felülbírálva, kézzel válthat fokozatokat a sebességváltó kar segítségével. Ebben az üzemben a sebességváltó jól érzékelhető, szűkebben felosztott áttételeket alkalmaz, és fékezés vagy lassítás során visszaváltva segíti a lassulást.

Stop & Start technológia Az 1.4 D-4D dízelmotorhoz opcióként rendelhető Stop & Start rendszer automatikusan leállítja az erőforrást, ha a jármű megáll. A motort érzékelhető zaj és rezgés nélkül


37

Autóbemutató azonnal újra indító rendszer segítségével városi forgalomban jelentősen mérsékelhető a CO2-kibocsátás, s a forgalmi körülményektől függően figyelemre méltó mértékben csökkenthető a tüzelőanyag-fogyasztás. A Stop & Start rendszer automatikusan leállítja a motort, ha a váltókart üres állásba kapcsoljuk és a kuplungpedált visszaengedjük. A motor a kuplungpedál kinyomását követően kevesebb, mint fél másodperc alatt automatikusan újraindul. A Toyota Stop & Start rendszere nem akadályozza a klímaberendezés folyamatos működését, vagyis az alapjárati leállítás időintervalluma a légkondicionáló használata mellett is hosszabb lehet. A klímaberendezés használata mellett a motor mindaddig nem áll le, amíg a kabin el nem érte a kívánt hőmérsékletet. Ha a hőmérséklet megfelelő, a klímaberendezés engedélyezi az automatikus motorleállítást. Ha az akkumulátor töltöttségi szintje alacsony, vagy a jármű gurulni kezd, a motor biztonsági okokból automatikusan beindul.

Ha az automatikus leállítás ideje alatt az autós kinyitja a vezetőoldali ajtót vagy kicsatolja biztonsági övét, a rendszer – a vezető figyelmeztetése céljából – újraindítja a motort. A Stop & Start rendszer működését egy ‘ECO’ visszajelző fény is mutatja, amely minden automatikus leálláskor világítani kezd. Az egyes utak alkalmával a leállások összesített időtartamát egy ECO-számláló mutatja, a jármű összesített leállításainak idejét pedig egy nullázható ECO-műszer jelzi.

Intelligens Parkolási Rendszer (SIPA) Az új Corolla az Egyszerű Intelligens Parkolási Rendszerrel (SIPA) is felszerelhető. Az egyetlen gombnyomással aktiválható rendszer a tolatókamera, valamint az autó első lökhárítójának oldalán elhelyezett ultrahangos érzékelők segítségével ismeri fel a párhuzamos parkolásra alkalmas parkolóhelyeket. Ezt követően a kormányt megfelelő mértékben és

ütemben elforgatva, a kijelölt helyre irányítja a járművet; a vezetőnek csupán a haladási sebességet kell szabályoznia.

Áttervezett futómű Az új Corollában ugyanaz a MacPherson első rugóstag és csatolt lengőkaros hátsó felfüggesztési rendszer található mint az elődmodellben, ám a rugózási kényelem és a jobb reakciókészség érdekében mind az első, mind a hátsó futóművet jelentősen átalakították. Az új fejlesztésű első rugóstag nagyobb, 35 mm hengerátmérőjű lengéscsillapítójának karakterisztikáját úgy hangolták, hogy optimális menetstabilitást és rugózási kényelmet biztosítson. Az urethán felütésgátló rövidebb lett, hogy a rugóstag illeszkedjen az alacsonyabb karosszériához, és merev felső bekötési pontot alkalmaztak a nagyfrekvenciás rezgések mérséklésére és a kormányreakciók javítására. A csavarrugók végeinek szűkített kialakítása kompakt beépítést tesz lehetővé. A rugóban ébredő erők oldalirányú erőkomponens-csökkentése érdekében a rugók formáját áttervezték. A felfüggesztés belső ellenállásának csökkentése érdekében pedig csökkentették a lengéscsillapítókra ható hajlítóerőket. A kis tömegű, csatolt lengőkaros hátsó felfüggesztés – amely annak érdekében, hogy a lehető legkisebb helyet vegye el a csomagtartóból, egymástól függetlenül beépített csavarrugókat és lengéscsillapítókat alkalmaz – merev felső bekötést, urethán felütésgátlót és kúpos végű csavarrugót kapott.

Gyorsabban reagáló elektromos szervokormány A szervorásegítésű kormánymű optimalizálásával és merevségének javításával a kormányreakciók közvetlenebbek, a kormány működése pedig simább és lineárisabb lett. A rendszer merevségét a kormányoszlop középső szakaszának szerkezeti módosítása, valamint a kormányműháznak a felfüggesztéshez történő, merev rögzítése javítja, ami közvetlenebb, lineárisabb kormányérzetet eredményez. A kormányoszlop átdolgozott felső rögzítése tovább mérsékli a rezgéseket. A rendszer immár beépített vezérlőelektronikával rendelkezik, amely jobb kormányérzetet biztosít, míg a kormánymű áttétele a korábbi 15,9-ről 14,6-ra csökkent; a 8 százalékos „rövidítés” közvetlenebb, élénkebb kormányreakciókat tesz lehetővé.

38


Autóbemutató Passzív biztonság Az új Corolla karosszériájához széles körben alkalmaztak nagy szilárdságú acélt, így az nemcsak jelentősen erősebb, hanem kön�nyebb és merevebb is lett. Az ütközési energia okozta terhelést több csatornára elosztó orrszerkezet a vázszerkezeten keresztül hatékonyan oszlatja el a becsapódás erejét, frontális ütközés esetén minimumra csökkentve az utaskabin deformációját. Az autó oldalvédelme ugyanezen elv alapján működik: az ütközési energiát megerősített hossztartók, kereszttartók és a tető merevítő elemei vezetik el egyszerre több irányba.

Gyalogosvédelem Az autó orr-részén számos energiaelnyelő elem alkalmazásával nagymértékben csökkentették a gyalogosok sérülésveszélyét. A fej védelmét szolgálja a motorháztető első részének energiaelnyelő belső szerkezeti megerősítése, a sárvédő energiaelnyelő rögzítése, valamint a motorburkolat és annak szellőzőrostélyainak energiaelnyelő szerkezete. A lábsérülések mértékét tovább csökkenti, hogy az első lökhárítók, a hűtőrács és a motorháztető első élének kialakítása során energiaelnyelő szerkezeteket alkalmaztak.

Utasvédelem Az új Corollában 7 SRS légzsák található: egy-egy első légzsák a vezető és az első utas előtt, vezetőoldali térdlégzsák, kétkamrás oldallégzsákok az első üléseknél, és az utastér teljes hosszában végigfutó függönylégzsákok. Mind az első, mind a hátsó üléssorban hárompontos ELR (vészhelyzetben automatikusan reteszelő) biztonsági övek találhatók; kialakításuk folytán ezek az övek azonnal reteszelődnek, ha a hirtelen erőhatás meghalad egy előre beállított értéket. A vezető és az első utas biztonsági öveihez előfeszítő és överő-korlátozó is tartozik. Ütközés esetén az överő-korlátozó fokozatosan csökkenti a heveder feszességét, mérsékelve az utas mellkasára nehezedő nyomást. A Corollát ostorcsapás jellegű sérülést mérséklő (WIL) első ülésekkel szerelték fel, amelyek egy hátulról érkező ütközés esetén csökkentik az ostorcsapás jellegű nyak- és fejsérüléseket. Meghatározott erősségű, hátulról érkező erőhatás esetén az ülésszerkezet engedi hátrabillenni az utas felsőtestét, amely így a fejjel együtt mozdul, s ezáltal megelőzhető az ostorcsapás jellegű nyak-

sérülés. A továbbfejlesztett biztonsági gyermekülés rendszernek köszönhetően akár a biztonsági övvel, akár az ISOFIX rögzítési pontokkal rendkívül sokféle gyermekülés beköthető, így az autóban bármilyen életkorú gyermek biztonságban utazhat.

Aktív biztonság Az új Corolla szervorásegítésű, újgenerációs ABS-fékrendszerében elöl 277 mm-es hűtött féktárcsák, hátul pedig 270 mm-es tömör féktárcsák találhatók. Az első fékbetétek átalakításának eredményeképpen a hatékonyabb fékteljesítményhez alacsonyabb NVH- (NVH – zaj, vibráció és nyersesség) értékek társulnak. A fékrendszerben új, kompakt és könnyű kialakítású működtető egység, új főfékhenger, kis tágulási értékű féktömlő és rudazatos fékpedál működik; a pedál a gyorsabb fékreakció és a jobb pedálérzet érdekében rövidebb úton jár. A jármű alapfelszereltségéhez tartozik az elektronikus fékerő-elosztóval (EBD) kiegészített blokkolásgátló fékrendszer (ABS) és a vészfékasszisztens (BA). Az autóban széria a kipörgésgátló (TRC) és járműstabilitás-vezérlés (VSC) is; a VSC-vel felszerelt járművekben továbbfejlesztett hegymeneti elindulássegítő működik. A berendezés a

fékpedál felengedése után 2 másodpercen át fenntartja a féknyomást, megakadályozva ezzel, hogy az autó hátraguruljon. A BA érzékeli, ha a vezető hirtelen vészfékezésre készül; ha nem nyomja le megfelelő erővel a fékpedált, a berendezés azonnal extra fékerőt biztosít. A TRC folyamatosan ellenőrzi, mennyi vonóerőt továbbítanak a kerekek az útra. Ha a rendszer azt érzékeli, hogy egy vagy több kerék kipörgött, azonnal a megfelelő megoldást választja a tapadás helyreállítására: csökkenti az abroncsra ható forgatónyomatékot, illetve – extrém esetben – rövid ideig működésbe hozza az adott kerék fékszerkezetét, amíg a tapadás újra megfelelővé válik. A VSC szerepe, hogy a túl gyorsan vett kanyarokban vagy csúszós útfelületen segítsen megőrizni a vezető uralmát a jármű felett, megakadályozva az autó kicsúszását. Érzékelői figyelik a karosszéria megpördülését, a hossz- és keresztirányú gyorsulást, a kormányzási szöget, a kerekek forgási sebességét és a fékerőt, s a rendszer akár alul-, akár túlkormányzottság esetén biztosítja a jármű stabilitását. Ilyenkor a VSC automatikusan szabályozza a motor forgatónyomatékát, miközben finoman – és kerekenként külön-külön – működteti az egyes fékeket, visszaállítva az autó stabil futását. Forrás: Toyota sajtóanyag


39

Szerviz

informatika

TecSzerviz, a sokoldalú szervizszoftver Napjaink autószerelő műhelyeiben a számítógépeknek és a szoftvereknek ugyanolyan létjogosultságuk van, mint a szerszámoknak. Jól működő, megbízható, pontos munkát végző műhely elképzelhetetlen többféle szoftver egyidejű futtatása nélkül. Ezen a helyzeten segít a Fejlesztők Háza Kft. által forgalmazott webes alapú, TecDoc adatokat és TecRMI (korábbi nevén AuDaCon) szervizadatokat tartalmazó új szoftvercsomag, a TecSzerviz, melyet kifejezetten a szervizeknek ajánlanak. Bali Pétert, a TecAlliance GmbH kereskedelmi partnerének képviselőjét kérdezzük új, webes felületű termékükről. – Bali Úr, a 2013. évi Autótechnika kiállítást választották új szoftverük magyarországi bevezetésének első állomásaként. Milyen termékről van szó? – A magyar piacon már jól bevált termékek, a TecRMI (korábban AuDaCon) és a TecDoc adatbázis összekötéséből született ez az új termék, egyesítve az elődök minden előnyét. Alapja a TecRMI, mely normaidőket, beépítési útmutatókat, szervizadatokat tartalmaz, kiegészítve a TecDoc cikkszám adatbázisával. A TecRMI szervizadatok és a TecDoc adatbázis összekötésével egy olyan komplex szoftvert tudunk biztosítani felhasználóink részére, melyben az autókiválasztás után a szervizfolyamatokhoz a rendszer az integrált TecDoc adatok segítségével felajánlja az utángyártott alkatrészek cikkszámait, a helyettesítő cikkszámok adatbázisának fi-

gyelembevételével. Fontos kiemelni, hogy mind a szervizadatok, mind a cikkadatbázis a gyártóktól kapott adatok alapján folyamatosan bővül és frissül, így a szoftver mindig naprakész adatokat tartalmaz. Ez a szolgáltatásunk jelen pillanatban egyedülálló a piacon. – Ki a célközönsége ennek a szolgáltatásnak? – Elsődleges célközönségünk a márkaszervizek és a márkafüggetlen szervizek, de jól hasznosítható a TecSzerviz szoftver a nagykereskedők körében is. – Konkrétan milyen előnyökkel fog járni például egy szerviz számára, ha beépíti mindennapi folyamataiba a TecSzerviz által nyújtott szolgáltatásokat? – Számukra előny lesz a TecSzerviz program használatakor, hogy egy javítási folyamat során elég megadni a gépjármű típusát és az elvégzendő munkafolyamat jellegét, így a szoftver megmutatja a munkafolyamatok sorrendjét, valamint a

Felhasználóink az alábbi fogalmakkal találkozhatnak a munkájuk során TecRMI (korábban AuDaCon): a gyártók által hitelesített adatokat szolgáltat szervizek részére. Az AuDaCon márkanév megszűnik, és TecRMI márkanéven léteznek tovább ugyanazok a termékek és szolgáltatások a jövőben. TecDoc: egységesített cikkszámadatbázisa és katalógusa az alkatrészgyártóknak, amely helyettesítő cikkszámokat is tartalmaz. A TecDoc-termékek lefedik az igényeit a teljes kereskedelmi láncolatnak, a gyártótól a szervizig. TecCom: B2B rendszer, amely összeköti az autóalkatrész-ipari gyártók ügyviteli rendszereit az importőrök és kereskedők rendszereivel, kliens programok vagy web service technológiájú interface segítségével. TecAlliance: a TecCom és a TecDoc németországi anyacégek fúziójával létrejött cégcsoport, mely 2012-ben megvásárolta az AuDaCon AG-t. Fejlesztők Háza Kft.: a TecAlliance termék- és szolgáltatáscsalád ügyfélszolgálatát, terméktámogatását, valamint e termékekre épülő egyéni szoftverek fejlesztését látja el Magyarországon.

40


lehetséges cserealkatrészek listáját. A felhasználó könnyen eljut a jármű típusától a cserealkatrészekig, miközben megtudja a javításhoz szükséges információkat, mint normaidők, szerelési útmutatók és technikai leírások. Az integrált rendszerünknek köszönhetően nem kell megnyitni két szoftvert, mert a szervizszoftverben kiválasztott alkatrészt elég egyszer azonosítani, ezáltal jelentősen csökkenthető a hibalehetőség. Nem mellesleg, jelenleg a legolcsóbb ilyen jellegű szolgáltatás a piacon, sőt megkockáztatom, ha külön termékenként vesszük meg az alkatrész-adatbázist és a szerelési útmutatókat, az akkor is többe kerülne, mint a most bevezetett szolgáltatás. – Hol ismerhetjük meg közelebbről a terméket? Van lehetőség a kipróbálására? – Természetesen van, például az Autótechnika kiállításon. Ezen kívül a szolgáltatás 2013. november 01-től 2014. január 31-ig teljes funkcionalitásában minden regisztrált ügyfelünknek 2 hét időtartamra ingyenesen elérhető lesz. Tehát minden, weben regisztrált ügyfelünk a mindennapi gyakorlatban is kipróbálhatja a rendszert úgy, hogy az ingyenes verzió is teljes értékű, korlátozás nélküli alkalmazást biztosít. – Hol lehet regisztrálni? – Regisztrálni interneten keresztül a www.tecszerviz.com oldalon lehet.

Termékajánló

Taxiknak köszönhető a Valeo Kit 4P kuplungok létrejötte Már 10 éve páratlan nemzetközi sikernek örvend a kettőstömegű lendkereket kiváltó Valeo Kit 4P merev lendkerekes kuplung szett. Jelenleg ez a megoldás több mint 70 különböző típusú kettőstömegű lendkereket képes helyettesíteni, például a Volkswagen csoport 2.0 TDi vagy a Peugeot–Citroën csoport 1.6 HDi motorjain is. A Kit 4P népszerűségét illusztrálja, hogy 2003 óta több mint 1 millió szettet gyártott a Valeo a pótalkatrészpiac számára. Létrejöttét a Madrid forgalmas utcáin közlekedő taxiknak köszönheti.

A Kit 4P szett tartalma: 1. merev lendkerék, 2. kuplungszerkezet, 3. speciális kuplungtárcsa és 4. kinyomó csapágy

A dízelmotorok térnyerésének köszönhetően gyárilag kettőstömegű lendkerékkel vannak felszerelve már a középkategóriás járművek is. Ezeken az autókon a kuplung élettartama gyakran alacsonyabb a hagyományos rendszerek élettartamánál, és cseréje nagyon magas javítási költséget jelent a jármű tulajdonosának. A Valeo-konszern 2003-ban a Kit 4P kiváltó szett pótalkatrész-piaci bevezetésével tökéletes műszaki újítással állt elő. Ez a szett tartós és

megbízható megoldást jelent, ugyanakkor a kettőstömegű lendkerékhez hasonló komfort- és üzemtulajdonságokat eredményez. A Kit 4P szett ún. „hosszú utas torziós csillapítóval” (Long Travel Damper) ellátott kuplungtárcsát tartalmaz. A torziós lengések kompenzálása, járműtípustól függően, kb. 40°–45° szögelmozdulási terjedelemben biztosított, amely a kettőstömegű lendkerekeket jellemző 45°-hoz képest csak elenyésző különbség.

Fő csillapító rugók – kettős vagy hármas elrendezés

Központi agy

Súrlódó anyag

Csillapító elemeket feszítő tárcsa

Tárcsahordozó Többrugós előcsillapító

Csillapító hiszterézis alátétei

Csillapításütközők

A Kit 4P kuplungtárcsája hosszú utas torziós csillapítóval van ellátva (Long Travel Damper)

42


KIT4P 10 év siker

Minden a taxikkal kezdődött A Kit 4P szett létrejöttét az egyik spanyol taxivállalat gyakori kuplungmeghibásodási problémái indították el. A taxivállalat javítási költségei már elviselhetetlen méreteket öltöttek, így a társaság tulajdonosa megkereste a Valeo Transmissions Fuenlabrada gyártóüzemet, hogy a Valeo laboratóriumának fejlesztő szakemberei nem tudnának-e ellenállóbb kuplungot kifejleszteni a flotta számára. A sűrű városi forgalomban a kuplung rendkívül nagy igénybevételnek van kitéve, és a taxis cég esetében általában a kettőstömegű lendkerék volt a „leggyengébb láncszem”, amely gyorsabban használódott el, mint a hozzá tartozó többi kuplungalkatrész. A Valeo Kit 4P szett úgy orvosolja ezt a jelenséget, hogy a mechanikus rezgéseket és zajokat a lendkerék helyett a speciális „Long Travel Damper” tárcsa tompítja. A merev lendkerék nem tartalmaz mozgó alkatrészeket, tehát semmilyen meghibásodás nem fordulhat elő. A következő esetleges kuplungjavításnál pedig már csak a szettet kell cserélni, ami jelentős megtakarítást jelent a járműtulajdonos számára.

A tény

„Látni és látszani” az egész országot lefedő, fokozott közúti gépjárművilágítás-ellenőrző rendőrségi akció.

A bejelentés

ORFK és OBB, valamint 19 megyei és fővárosi rendőrkapitányság sajtótájékoztatói: az ellenőrzés bejelentése, az autósok figyelmének felhívása.

2013. november 7-től december 15-ig

2013. október 1.

A felkészülés

2013. október 1-jétől december 15-ig

Felkészülési időszak a gépjármű-tulajdonosok részére. Az akcióhoz csatlakozó gépjármű-szakszervizek ingyenes vizsgálati akciója. Az akcióhoz eddig 250 szerviz és 95 optika csatlakozott országszerte.

2013-ban is

nagy őszi országos baleset-megelőzési akció!

www.latnieslatszani.hu

Ez+A z

Autószerelőknek való

Hella tanácsadó

Izzócsere Citroën C1, Peugeot 107 Az izzó cseréje a következőképpen végezhető el: Hátsó lámpa, helyzetjelző lámpa, féklámpa, irányjelző lámpa, ködlámpa és tolatólámpa – kapcsolja ki a gyújtást – csavarja ki a rögzítőcsavarokat fent és lent a hátsó lámpán ➊ – a lámpa két ponton gömbfejű rögzítőelemekkel van a karosszériához rögzítve ➋ – nyomjon be óvatosan egy gumiéket a karosszéria és a lámpa közé, míg a gömbfejű rögzítőelemek kilazulnak a tartókból ➌.

➊

➋

Renault – Modus Az izzó cseréje a következőképpen végezhető el: Utasoldal, tompított fényszóró és távolsági fényszóró – kapcsolja ki a gyújtást – szerelje ki az elülső rögzítőcsavarokat a sárvédő belső burkolatáról (Torx 20 csavarok, lásd ➊. ábra). A könnyebb kiszerelés érdekében emelje meg a járművet. – szerelje le az alváz burkolatát (lásd ➋. ábra)

➊

44


Figyelem! A művelethez ne használjon csavarhúzót! Túl kicsi nyomófelület vagy felfekvési felület esetén fennáll annak a veszélye, hogy bizonyos részek kitörnek a lámpatestből. – Oldja ki és húzza le a csatlakozót. – Oldja ki a zárófedélen a reteszelőelemeket, és vegye le a fedelet a lámpáról ➍ – Cserélje ki a megfelelő izzót a lámpatartóban. Szerelje vissza a kiszerelt alkatrészeket a megfelelő sorrendben. Ellenőrizze a lámpa működését.

➌

➍

– az első lökhárító kiszereléséhez csavarja ki a felső rögzítőcsavarokat (4 darab) ➌. ábra – csavarja ki az első lökhárító végén található rögzítőcsavarokat (10 SW) a fényszóróból (lásd ➍. ábra) – húzza ki előre az első lökhárítót (➎. ábra) – szerelje ki a rögzítőcsavarokat (3 darab, 10 SW) a fényszóróból (lásd ➏. ábra), és a fényszórót kissé előrehúzva vegye ki azt a karosszériából. A fényszóró eltávolításához leválaszthatja a dugaszoló csatlakozókat is

➋


E z+A z

➌

➐

➍

➑

➎

➒ Helyzetjelző lámpa: – az első lökhárító kilazításához csavarja ki a felső rögzítőcsavarokat (4 darab) (lásd ➌. ábra) – óvatosan húzza előre az első lökhárítót, amíg az izzófoglalat láthatóvá nem válik, és kézzel elérhető (lásd ➒. ábra) – fordítsa el balra a lámpafoglalatokat, és a lámpával együtt vegye ki a fényszórót. Irányjelző lámpa: – az irányjelző cseréje gond nélkül elvégezhető a nyitott motorháztetőn keresztül.

➏ – csavarja el balra a fedelet, és vegye le – a távolsági fényszóró esetében (felső fényszóró) oldja ki a rugókengyelt, és cserélje ki az izzót (lásd ➐. ábra) – a tompított fényszóró esetében húzza ki hátrafelé az izzót a csatlakozóval együtt a fényszóróból (➐. ábra és ➑. ábra)

Vezetőoldal, tompított fényszóró, távolsági fényszóró, irányjelző és helyzetjelző lámpa: – lásd az utasoldalt. Szerelje vissza a kiszerelt alkatrészeket a megfelelő sorrendben. Ellenőrizze a lámpa működését. Ellenőrizze, és szükség esetén módosítsa a fényszóró-beállítást.


45

Ez+A z


TPMS szelepjavítás kiszerelés nélkül Az amerikai Ken-Tool cég (francia forgalmazójának, a BC Corporation cég közreműködésével) „reCore™” néven szelepjavító készletet mutatott be. Talán ez önmagában még nem kelti fel az érdeklődők figyelmét, de ha hozzátesszük, hogy a szeleppel egybeépített keréknyomás- jeladó szelepéről van szó, talán már izgalmasabb a kérdés. A szakmai nevén TPMS szelep/jeladó egyég (Tire Pressure Monitoring Sensor) szelepházát sem kíméli a környezeti igénybevétel, a galvanikus korrózió, a kerékforgásból rá ható hajlító erőhatás. Ha a szelepház sérül, cserélni kell a jeladót is. Ennek áráról jobb nem beszélni. Van azonban javító megoldás is, méghozzá annak legegyszerűbb változata: ki sem kell szerelni a jeladót, tehát nemhogy az abroncsot nem kell leszerelni, de még a kereket sem kell levenni.

Arról, hogy ez a sérülés milyen gyakori, nem szól a cég ismertetője, de bizonyára jelentkezik, hiszen ma már sok száz millió ilyen jeladó került gyári beszerelésre a világon.

Az EQUIP AUTO szakmai zsűrije az aftermarket termékek kategóriában „Ezüst Trófea” díjjal tüntette ki. A technológia szerint a sérült, törött szelepházat kifúrjuk, így távolítjuk el. Az új szelepházat a csonkba becsavarjuk, tehát előtte menetet kell vágnunk a megmaradt csonkba. A szelepház behajtásakor menetrögzítő tömítőanyagot használunk. Az új szelep anyaga

46


(nikkelbevonatú réz) miatt további korróziós veszéllyel nem kell számolnunk. A technológiai idő némi rutin megszerzése után 10–15 perc. A kereket nem kell újra kiegyensúlyozni, mert az új szeleptest tömege csekély, nem okoz kiegyensúlyozatlanságot. Ha természetesen a javító indokoltnak látja, „értékesíthet” egy kiegyensúlyozást is. A Ken-Tool javítókészlete a szükséges speciális fúrókat, a menetrögzítő tömítőanyagot és egy alapkészlet szelep mennyiséget tartalmaz. (NszI)

7 jó érv a

Valeo Kit 4P mellett

Megbízhatóság a Valeo Kit 4P-t a Valeo mérnökei úgy tervezték meg, hogy megfeleljen az autógyártók szigorú minőségi elvárásainak.

Élettartam

a Valeo Kit 4P merev lendkereke nem tartalmaz mozgó alkatrészeket, ezért kevésbé hőérzékeny és jobb védelmet biztosít úgy a motornak mind a sebességváltónak.

100%-os nyomatékátvitel

Már 10 éve sikeres

a Valeo Kit 4P Európa szerte már 2003 óta szolgálja az elégedett ügyfeleket.

Könnyű beszerelhetőség a Valeo a szereléshez szükséges összes alkatrészt mellékeli a csomagolásban.

a Valeo Kit 4P biztosítja a magas hatásfokot.

Versenyképes a Valeo Kit 4P alacsonyabb költségekkel jár, mint a kettőstömegű lendkerék és a hozzá tartozó szett.

Kényelem

a Valeo Kit 4P csillapítja a rezgéseket és a zajt, ezzel biztosítva a tökéletes vezetési élményt.

Valeo Kit 4P: a tartós megoldás a kéttömegű lendkerék cseréjére. További részletekért tekintse meg videónkat.

Autótechnika

Búcsúzik az Autocom ADP-186 Terméktámogatás Autocom módra... A műszer az elmúlt évtized egyik legjobban összerakott készüléke volt, jelenleg is rengeteg műhelyben van használatban. A gyártó nem hagyja magára a partnereit, ezért megsegítésükre akciót hirdetett... A könnyű használhatóság és az autólefedettség a leglényegesebb a felhasználóknak. Viszont egyre hangsúlyosabb a terméktámogatás és a felhasználói igények folyamatos követése.

Az Autocomra mindig is jellemző volt, hogy a mennyiség minőséggel párosítva jelenjen meg minden frissítésben. Folyamatosan figyelik a felhasználói igényeket, és a fejlesztéseket ezek függvényében alakítják. Ilyen példa a nemrégiben komoly adatbázissal bővült Chevrolet-csoport, ami kifejezetten a magyar és egyéb kelet-európai piacra volt jellemző. Segít a generációváltásban… 2013 év végével megszűnik a hatalmas népszerűségnek örvendő ADP-186-os műszer frissítése, ezért két alternatívát ajánl az Autocom: – Aki rendelkezik élő frissítéssel, annak csak az új CDP+ műszer árának a fe-

lét kell kifizetnie, és tovább viheti a jelenlegi előfizetését az új műszerre! – Aki nem frissítette a régi műszerét, szintén élhet ezzel az akcióval. Nekik az új műszer felét kell kifizetni, mellé természetesen meg kell vásárolni a szoftvert is. Ez így is nagyjából 200 000 Ft árelőnyt jelent! Segít a frissítésekben… A novemberi kiállítás idejére amnesztiát hirdetnek! Ami annyit jelent, hogy a már lejárt frissítési előfizetéssel nem rendelkező ügyfelek ezen időszakban a szoftverdíj helyett csak a frissítési díj ellenében kaphatják meg a következő évi szoftvereket! Az új CDP+ nagy előnye, hogy támogatja a kamiondiagnosztikát is!

CORGHI EXACT CUBO 3D futóműállító gép

1 999 900 Ft+áfa

 27” LED-monitor  Komplett számítógép + A4-es színes nyomtató  Windows® Professional operációs rendszer  Internetkapcsolat  Felhasználóbarát, könnyen kezelhető program  Digitális kamera segíti az aknára/emelőre állást (a monitoron látható)  2013-as legújabb és legfrissebb adatbankkal rendelkezik  Az adatbanklista rendszeresen frissíthető  Korlátlan adatbeviteli lehetőség az adatbankba  Online adatbankfrissítés (akár 1 modellre is)  Ügyféladatbankban mérések, adatok tárolhatók, visszakereshetők  Teljes karosszéria deformálódás mérési funkció  ROC – gyors előre-hátra gurítós kerékütés–kompenzáció 30°-ban  Emelt jármű program „élő” adatokkal (ha emelve kell az autón állítani)  Exact Cubo 3D szoftver  Állítási képek + animációk + súgó  Magyar nyelvű program, extra gyors mérések  2 db nagy felbontású digitális kamera  HIGH-TECH technika, sötétben is látó digitális kamerák  Üzembe helyezés után soha többet nem kell kalibrálni  3D térhatású mérés, maximális mérési pontosság és stabilitás  Nagy látószögű mérőtáblák, erős igénybevételre  Teljes kerékösszetartás ± 20°  Kerékösszetartás ± 10°  Kerékdőlés ± 10°

 Utánfutás ± 30°  Csapterpesztés ± 30°  Tényleges menettengelyszög ± 22°  Alákormányzási szög ± 35°  Professional felfogók (kérhető kompenzálásmentes felfogóval is)  Pehelysúlyú, nagyon könnyű mérőtáblák  Forgózsámolyok + többféle kiegészítő  Kormánykitámasztó + fékkitámasztó  Központi egység áramfogyasztása 0,4 kW (1 fázis)  Aknán vagy emelőn történő használatra  A www.corghi.com/infoauto oldalon nonstop frissítési lehetőség

DHL FREIGHT LOGISZTIKAI KÖZPONT Késmárk u. 22 1158 Budapest - HUNGARY

www.corghi.hu

E-mail: [email protected] Telefon: 06 1 261 1100 Mobil: 06 30 9622 883

Tanulmányi

verseny

A Formula Student technikája Augusztus 22. és 25-e között került megrendezésre immár negyedik alkalommal a Formula Student Hungary a gönyűi kikötőben. A verseny annak ellenére népszerű a csapatok körében, hogy az itt szerzett pontok nem számítanak a versenysorozat abszolút értékelésébe. Cikkünk a műszaki ellenőrzés lépéseit (Scrutineering), valamint a statikus versenyszámokat mutatja be. A versenysorozat érdekessége, hogy az általános szokásokkal ellentétben itt nem a sebesség és a vezetési kvalitások a meghatározók, hiszen a versenysorozat célja sem a jövő versenygenerációjának kinevelése (bár több jó nevű csapat hazájában elismert junior formula autós versenyzőt delegál), hanem az ezen versenyzőknek autót tervező mérnökök versengése. A cél egy olyan sorozatban is gyártható versenyautó megalkotása, amel�lyel a kis költségvetésű amatőrök hétvégi szórakozását tehetik lehetővé a csapatok. Ahhoz, hogy egy csapat részt vehessen a hétvégi versenyen, roppant szigorú és aprólékos technikai átvételt, az ún. scrutineeringet kell teljesíteni. A sikeres teljesítés után az autó kap egy matricát, amely jelzi, hogy az előzetes műszaki ellenőrzésen (Tech Inspection) átment az autó, amely után következhet a tüzetesebb át-

50


vizsgálás (Tilt, Brake, Noise, valamint az elektromos autóknál a Rain Test) az indulás előtt. Ezek sikeres teljesítése szükséges a Dynamic Area-ban (dinamikus versenyszámok) való induláshoz. Azt, hogy egy csapat átment a gépátvételen, a boxokból előtörő üdvrivalgás jelezte – a hétvége első próbatétele sikeresen teljesítve. Ezek után a csapatok a tankoló zónában teletankolják a versenyautókat (az elektromos autókra természetesen ez nem vonatkozik), majd következik a Tilt Test, amelynek lényege, hogy 45, illetve 60 fokos szögben megdöntve az autót, a folyadékok szivárgása kerül ellenőrzésre, kiszűrve ezzel a helytelen tömítettséget. A versenyautóban a pilóta bekötve, versenyoverallban, sisakkal a fején kell, hogy részt vegyen. Annak ellenére, hogy egyetemek közötti versenyről beszélünk, minimális számban fordultak elő ilyen típusú hibák.

Ha mégis előfordult, ez esetben visszatérhettek a boxba, kijavíthatták a hibát, majd megismételhették a Tilt Testet. Személy szerint nekem ez volt az abszolút kedvenc a verseny folyamán, hiszen érdekeltek a különböző megoldások, amelyeket így testközelből vehettem szemügyre. Láthattuk, ki, mennyi időt szánt az autója maradéktalan rendbetételére az előző verseny óta, hiszen nem ritkán kavicskupacot hagytak maguk mellett az autók. Képet kaphattunk róla, hogy egy-egy csapat mennyi pénzből gazdálkodik: volt, akinek karbon lengőkarok mellett még a féltengelyek is ebből az anyagból készültek – nem beszélve arról, hogy az aerodinamikát kihasználó csapatok mekkora előnyben lehettek a többiekkel szemben: a kissé esetlen, elnagyoltnak tűnő első és hátsó szárnnyal rendelkező autók 60 km/h sebességnél 700 N leszorító erőt generáltak.

Tanulmányi

verseny

Ha ehhez hozzávesszük, hogy az autók megközelítőleg 220–280 kilogrammosak voltak, láthatjuk, hogy a saját súlyuk 1/3-át sikerült leszorító erőben visszanyerni, egy jól konstruált hátsó szárnnyal. A kezdetleges diffúzorok leginkább még a '90-es évek Formula-1-es autóit idézték, a hatásfokuk így is parádés volt: nagyobb kanyarsebesség, jobb tapadás, amely önbizalom-növelőként hatva a pilótára arra sarkalta, hogy még jobban nyomja a jobb oldali pedált. A Tilt Test sikeres teljesítését egy matricával igazolják. A következő állomás a súlymérés, ahol pilóta nélkül mérik az autók tömegét, majd feljegyzik a scrutineer-matricára. A Formula Student nem határoz meg minimum súlyhatárt, hiszen minden egyetem és főiskola egyedi koncepció alapján készíti el a saját versenyautóját – vannak, akik a már fent említett vezetőszárnyakkal felvértezve neveztek, voltak viszont olyanok, akik a klasszikus „szivar”-formát részesítették előnyben. A versenyhétvége végén az Endurance (2x15 perc, versenyzőcserével) után ismét megtankolják az autókat, és szúrópróbaszerűen ellenőrzik azokat. Az autók súlya egy ± 5 kg-os határon belül mozoghat, amennyiben ez nem teljesül, kizárásra kerülnek a dinamikus versenyszámokból. A súlymérés után következhetett a Noise Test, ahol a nevezett 38 autóból csupán 27 darab került vizsgálatra, lévén a maradék autó elektromos üzemű volt. A mérés úgy történt, hogy a kipufogó végétől 15 cm-re és 45°-ban tartott dB-mérő által mért érték ös�szehasonlításra került az előzőleg megadott értékekkel szemben. A versenyeken motorkerékpár-motorokat használnak, 1-től 4 hengeresekig, esetleg turbó- vagy kompresszortöltésűt, ezért minden motornak más fordulatokon kell teljesíteni a kijelölt határértéket, amelyet a dugattyú középsebességéből számolnak ki. Ezek az értékek nagyjából 95 és 110 dB között alakultak, motortípustól függően. Természetesen, ha a hangolás csődöt mondott, akkor következhetett a barkácsolás: voltak itt a meghosszabbított kipufogócsőtől elkezdve a kartonpapírból és ragasztószalagból ideiglenesen készített hangterelőkig szinte minden, amelyekkel végül sikerült a kívánt értékeket produkálni. Miután a csapatok feszült idegekkel és részletmegoldásokkal alkalmassá tették az autókat, a fékteszt következett, ahol minden csapatnak kötelező volt a részvétel. A sikeres teljesítés feltétele volt, hogy a négy kerék egyszerre blokkoljon, valamint farkitörés nélkül álljon meg a jármű. Az elektromos autóknál további kitétel volt, hogy a féktáv végén az autó „kapcsoljon le”. A versenyzők sokszor próbálkozhattak, hiszen versenytechnikáról lévén szó, a fékek üzemi hőmérséklete is elég


51

Tanulmányi

verseny

magas, és addig a hatásfok sem volt tökéletes, amíg kellően be nem melegedett a rendszer. Ez nagyjából 6–7 próbálkozás után működött megfelelően, de természetesen ez miatt egyik csapat indulása sem hiúsult meg, valamen�nyien ezt az akadályt is sikeresen teljesítették. A verseny első három napján volt alkalmuk a csapatoknak teljesíteni ezeket a teszteket. Az első napon mindösszesen 10 autó ment végig mindhárom erőpróbán, majd még a harmadik nap estéjén a frissen elkészült, monococque vázas orosz autó mérlegelése is zajlott. A harmadik és a záró, negyedik nap elsősorban arról szólt, hogy bebizonyítsák a csapatok, hogy az ő autójuk a pályán is a leggyorsabb, nem csak elméletben. Mivel kedvelem az autósportokat, ezért ezt a részt vártam a legjobban az egész verseny folyamán. Szombat reggel átépítettük a pályát, a Skid Pad (8-as alakot formázó pálya), az Acceleration (gyorsulás), valamint a Test Track (tesztpálya) szakaszt egyaránt kialakítva a gönyűi kikötőben. A gyorsulási verseny végeztével kialakítottuk az aznapi Autocross (körverseny) pályát, amely egyben a másnapi Endurance (hosszú távú verseny) pályát is jelentette. A Skid Pad pályáról az Autótechnika magazin korábbi számában esett szó, amikor bemutattuk a SZEngine Formula Student versenyekre készülő motorját. A pálya lényege, hogy tesztelve az autók tapadását, ka-

52


nyarokban való oldalirányú dőlését, valamint a motorok tökéletes olajozását, két kört kell megtenni. A gyorsulási pálya elég egyértelmű: 200 m hosszúságú egyenes, a 100. méternél sebességmérési ponttal. A Test Track arra szolgált a csapatoknak, hogy hosszabb távon is kipróbálják a bejáratott technikákat. Egy autó 5 percet tartózkodhatott a tesztpályán, amely gyakorlatilag egy lezárt terület volt, így minden csapat elsősorban a rajtokat és az éles irányváltásokat gyakorolta. Most pedig néhány szó az eredményekről: a Skid Pad pályát a legrövidebb idő alatt a 14es rajtszámú KA-RaceIng e.V. csapata teljesítette, megelőzve a Rennstall Esslingen és a TU Darmstadt Racing Team e.V. csapatát. A gyorsulási versenyszámot – nem meglepően – két elektromos autó nyerte, egy benzinest megelőzve. Az első helyezett Ka-RaceIng electric autója 3,55 másodperc alatt 110 km/h sebességet ért el, amely nagyságrendileg 3,2 másodperces 100-as sprintet takar, ami elég tiszteletre méltó teljesítmény. A második helyen egy észt csapat, az FS Team Tallin végzett, nekik 3,61 másodperc alatt sikerült 108,8 km/h sebességet elérni. Lehet, hogy mégis van jövője az elektromos autók versenyének, majd közforgalomban való elterjedésének? Minden bizonnyal. Hiszen ezek az eredmények is bizonyítják, hogy igenis van létjogosultságuk ezeknek az elektromos

szerkezeteknek. Érdekes volt, hogy miközben az elektromos autók voltak a pályán, csak hatalmas gumicsikorgást lehetett hallani, majd mély csendet a következő féktávig. A harmadik helyre egy szimpatikus cseh csapat, a CTU CarTech Combustion (a Combustion megnevezés azért fontos, hiszen a csapatnak van elektromos üzemű autója is) csapata érkezett, nekik 3,7 másodperc alatt 105,5 km/h sebességre sikerült felgyorsulni. Az Autocross, ha úgy tetszik, egyfajta kvalifikáció a másnapi Endurance futamra. Aki nem teljesíti az Autocross versenyszámot, az nem is vehet részt a másnapi Endurance futamon. Az Endurance rajtsorrendje az Autocross fordítottjaként alakul ki, vagyis a verseny nagyágyúi a mezőny végén kerülnek majd csak sorra. Az Autocross küzdelmei érdekesnek bizonyultak olyan szempontból is, hogy az autók itt teljesítettek először hosszabb távot a hétvége folyamán, így nem kevés műszaki hiba merült fel egyes csapatoknál. Megemlíthetünk például bal első komplett futóműtörést, sebességbe ragadó váltókat, felforrt hűtővizeket. Így fordulhatott elő, hogy a 38 csapatból 6 nem tudott elindulni és értékelhető eredményt felmutatni, így nekik véget is értek a dinamikus versenyszámok. Akik viszont teljesítették a kihívást, azok közül az a Ka-RaceIng electric lett a nyerő, aki már a gyorsulás során is megmutatta oroszlánkörmeit. Mögöttük a

Tanulmányi

HAWKS Racing e.V. csapat autója finiselt a másik karlsruhe-i alakulat előtt, ugyanis a harmadik helyet a Ka-RaceIng e.V. (benzinmotorral hajtott) csapata szerezte meg. Ez a felállás azt eredményezte, hogy a verseny végén igazi tűzijáték volt várható. Ezen csapatok ugyanis vérre menő csatát vívnak mindenben: költségvetés, megjelenés, technika és technológia egyaránt. A jóslatok másnapra beigazolódtak: voltak pillanatok, amikor úgy tűnt, az eső keresztülhúz minden számítást, de végül az égi áldás megvárta a verseny vé-

gét. A verseny kissé vontatottan indult, hiszen a mezőny elején a kisebb csapatok futottak, és a technika ördöge itt sem hazudtolta meg magát, kegyetlenül szedte áldozatait. Nekem ez a versenyszám volt az abszolút kedvenc, hiszen a test-test elleni küzdelem garantált volt. Kisebb meglepetésre azonban mégsem a fent említett csapatok autója nyerte az abszolút versenyt, ugyanis a HAWKS Racing e.V. és a Ka-RaceIng electric csapat autója egymástól nagyjából 3 méterre állt meg. Az addig tomboló diáksereg egy pillanatra elcsendesült,

verseny

majd elkezdte biztatni a saját csapatát, és végül mindkét autó teljesítette a távot. A versenyt végül 16 autó fejezte be, a leggyorsabban a Rennstall Esslingen teljesítette a távot a HAWKS Racing e.V. és a High-Octane Motorsport csapatát maga mögé utasítva. Szép magyar sikerek is születtek, hiszen két csapat, a BME FRT (Budapest) és a KEFO Motorsport (Kecskemét) is képviseltette magát. A BME csapata egy elektromos autóval ragyogó eredményeket ért el, hiszen a Design Freeze versenyszámot, valamint az abszolút (benzin és elektromos áram) fogyasztási versenyt megnyerték, és a statikus versenyszámok abszolút második helyén végeztek, megelőzve több nagynevű egyetemi csapatot is. A magyar verseny tehát idén sem hazudtolta meg magát, ismét egy jó hangulatú, roppant színvonalas és rendkívül megtervezett (percre pontosan le volt bontva az egész időterv) rendezvényen vehettek részt a csapatok. Jövőre már regionális szintre emelkedik a verseny, ugyanis minden bizonnyal Formula Student Eastern Europe néven fogja fogadni a versenyezni és versengeni vágyó csapatokat és versenyzőket. Borsfai Dávid


53

Autógyártás statisztika Rendelet Autókereskedelem

Elektromos autók Csökkenő árak, szaporodó vásárlások Jövőre már 20 különféle elektromos autót lehet majd kapni Németországban, s ezek átlagosan csak 30 százalékkal lesznek drágábbak a hasonló benzines járműveknél – állítja a stuttgarti központú IFUA Horváth & Partners vezetési tanácsadó cég. Két évvel ezelőtt még csak kétféle elektromos autó szériamodell volt elérhető a német piacon, és ezek 60 százalékkal kerültek többe azonos kategóriájú hagyományos társaikénál. Az autóipar sokat áldozott az akkumulátorok fejlesztésére, így hamarosan jelentősen megnő a villanyautók által az újabb töltésig megtehető távolság. A nyilvános töltőoszlopok száma pedig 2010 és 2012 között évi 80 százalékkal, háromezerre emelkedett Németországban, annak dacára, hogy az ilyesmit telepítő cégeknek ez hatalmas veszteségeket okozott – a Siemens például nemrég ki is vonult ebből az üzletágból.

Hazánkban jelenleg 20 elektromos közcélú töltőoszlopot telepítettek az áramszolgáltatók, elsősorban Budapesten és Nyugat-Magyarországon. Az év végéig további 10 „kút” megnyitását ígéri az egyik energiaszolgáltató, amelynek kútjait – mind a régieket, mind az újakat – az idén még ingyen lehet használni. „A budapesti fejlesztések nem meglepőek, hiszen az elektromos autók elterjedése elsősorban nagyvárosi környezetben várható” – jegyzi meg Sorossy Sándor, az IFUA Horváth & Partners partnere, hozzátéve, hogy idehaza jelenleg 10-nél kevesebb elektromos autótípus kapható. Jelenleg alig több mint 10 000 villanyautó van német tulajdonban, s számuk az év végére is csak 13 000-re várható. A fejleszté-

54


Európai villanyautó-értékesítési statisztika, 2013 első félév

sek és az árcsökkenés gyors üteme azonban azt valószínűsíti, hogy 2020-ra nemcsak elérik, de meg is haladják a berlini kormány által kitűzött célt, nevezetesen, hogy több mint egymillió elektroautó fusson az ország útjain. Addigra a töltőoszlopok számát 200 000 körülire szeretnék szaporítani. Magyarországon a megújuló energiaforrások felhasználását ösztönző európai uniós irányelv szerint 2020-ig mintegy 7000, az elektromos autók feltöltésére szolgáló nyilvános oszlopot kellene kihelyezni közterületre. A stuttgarti központú IFUA Horváth & Partners felmérése standard, mérhető adatokon alapul, s nem vesz figyelembe közvéleménykutatást. Kulcsmutató például az értékesített elektromos autók száma. Mindazonáltal az előrejelzések inkább orientációs jellegűek, s nem tekinthetők precíz prognózisnak, hiszen a múltból csak korlátozottan lehet következtetéseket levonni a jövőre nézve. Az 1981-ben Stuttgartban alapított IFUA Horváth & Partners budapesti irodája 1989ben alakult meg, s azóta Magyarország egyik legnagyobb vezetési tanácsadó cégévé vált. Ügyfelei itthon elsősorban a pénzügyi szféra, energetika, autó- és beszállítóipari, vegyipari és gyógyszergyártási cégek, közüzemi szolgáltatók.

Elektromos töltésű gépjárművek Tisztán elektromos autók, hatótávolság-növelő kiegészítő generátoros töltésű autók, plug-in hibrid autók. Európai Unió (*) 19 274 db Norvégia 2400 db Svájc 538 db (*) azon EU-országok, akik adatot szolgáltattak

Tisztán elektromos gépjárművek (PEV – Pure Electric Vehicle) Európai Unió (*) 10 222 db (only for countries where data is available) Norvégia 2228 db Svájc 335 db (*) azon EU-országok, akik adatot szolgáltattak

Nem tisztán elektromos, elektromos energiát felhasználó gépjárművek (Extended-Range EV + Plug-In Hybrid EV) Európai Unió 9052 db Norvégia 172 db Svájc 203 db

Összehasonlításképpen az európai újautó-értékesítés (*) Európai Unió 6 047 217 db Norvégia 70 644 db Svájc 156 305 db (*) csak azon EU-tagországok adatai, melyek villamos hajtású autókról adatot szolgáltattak

Forrás: ACEA

HUNTER HUNTER ™ HawkEyE EliTE ™ HawkEyE EliTE A futómu ˝ állítás új mérföldköve. ˝ állítás új új mérföldköve mérföldköve. A futómu futóműállítás

A Hunter, a futóműállítás mestere újabb mérföldkövet tett le a futóműállítók történetében. A Hunter Hawkeye Elite az iparág első dupla mérősíkos 3D-s futóműállítója. Maga a Hunter Hawkeye már a maga nemében is az iparág első számú futóműállítója volt. Azonban az új Hunter Hawkeye Elite hatalmas technikai innovációt jelent a futóműmérés történetében. Először is maga a mérőtáblák helyett egy dupla mérősíkos, könnyen kezelhető mérőkör kerül a kerekekre, amelynek minimális „kilógása”

végett a sérülés veszélye kizárt. Hatalmas előrelépés az új gyorsmegfogó is, amelynek köszönhetően érintésmentesen történik a kerék megfogása. Továbbá a mérőkör a megfogóval együtt mindössze 2,7 kg! A műszert vezérlő WinAlign 12 az iparág első számú vezérlőprogramjának új szintre való lépése. A CAM (Lengőkar Mozgás Monitor), a ShimSelect (alátét-kiválasztó), a Tools and Kit Database (szerszám- és futóműállító kiegészítő választó) a felhasználó számára gyors munkavégzést és az állítás során kiváló segítséget ad a munkafolyamatok lerövidítéséhez. A Hunter a Hawkeye Elite-tel egy olyan mérőeszközt biztosít minden felhasználónak, amely növeli a termelékenységet, a pontosságot és a futóműállítás profit termelését egyszerre.

További információ: www.weszti.hu, www.hunter.co.hu vagy a 06-1/208-5036-os telefonszámon.

több mint 110 év gyártási tapasztalatával! több mint 110 év gyártási tapasztalatával! CP7748 - LÉGKULCS 1/2” -CP7748 1/2” kompozit légkulcs - LÉGKULCS 1/2” -

Max. nyomaték:légkulcs 1250 nm 1/2” kompozit 3Max. fokozatban állítható nyomaték: 1250 húzó nm nyomaték 3 fokozatban állítható húzó Önsúly: 2 kg nyomaték Alsó levegő Önsúly: 2 kgelvezetés Komfortos Alsó levegőgumírozott elvezetés markolat Komfortos gumírozott markolat

CP csavar és CPdugattyús csavar és dugattyús kompresszorok kompresszorok További információk: Weszti Kft. – Tel.: +36 (1) 208-5036 E-mail: [email protected] – Webáruház: További információk: Weszti Kft. – Tel.: +36 cp.co.hu (1) 208-5036 E-mail: [email protected] – Webáruház: cp.co.hu


55

K arosszéria

javítás

Szakszerű karosszériajavítás

Megőrzött passzív biztonság Meghívást kaptunk a Porsche Hungáriától, hogy vegyünk részt a PoHu Parts Center jóvoltából a német KTI „Szakszerű karosszériajavítás = megőrzött passzív biztonság“ elnevezésű szakmai bemutatóján. A KTI betűszó mögött a Kraftfahrzeugtechnisches Institut und Karosseriewerkstätte GmbH & Co. KG cég áll, mely a biztosítási szektor, az Audatex és a Dekra tulajdonában álló gépjármű-technikai kutatóintézet. Székhelye a németországi Lohfeldenben van. A KTI szakértői most egy európai roadshow keretében érkeztek Magyarországra. A téma ismert volt már számunkra, hiszen a 2012. évi Automechanika vásár VW szervizstandján némi részletet a szerkezeti anyagoknak megfelelő szakszerű karosszériajavításban már bemutattak. Fontosnak ítéltük és erről akkoriban cikkben is beszámoltunk (Autótechnika 2012/10. szám p. 52–53.) „Életet menthet! A VW B-oszlop karambolos javítása” címmel. A mostani meghívó szerint a KTI munkatársai a teljes kísérletről beszámolnak, és az ütköztetett autókat is elhozzák. Az előadás bevezetőjében elhangzott: az Európai Unió eltökélt célja, hogy csökkentse a halálos végkimenetelű balesetek számát az európai utakon, amelynek eredményeként 2001–2011 között 44,3 százalékkal csökkent az esetek száma. Hazánkban is javulás tapasztalható: amíg 2002-ben 1429-en, addig 2011-ben 58 százalékkal kevesebben, 605-en veszítették életüket a közutakon. A javuló számok ellenére még mindig a sor végén kullogunk: az egymillió gépkocsira eső

balesetek száma az EU területén átlagosan 126, nálunk majdnem a duplája: 214. Az egymillió lakosra jutó halálos kimenetelű közúti balesetek száma pedig az Unióban átlagosan 60, Magyarországon 64. A karosszériatervezést a mai követelményeknek való folyamatos megfelelés jellemzi: csökkenteni kell a tömeget, miközben a karosszéria hajlító és csavaró merevségét fokozni kell. Ezt csak egyre nagyobb szilárdságú acélanyagokkal, illetve a kötések szilárdságának növelésével tudják elérni. Már régen többféle mechanikai jellemzővel bíró anyagokból áll össze egy karosszéria, az újabbakat az jellemzi, hogy a nagyszilárdságúak részaránya benne növekszik. A karosszéria szakszerű javítási technológiája a kocsiszekrények anyagainak és felépítésének fejlődésével törvényszerűen változik.

➊

56

Rainer Kühl, a Volkswagen AG baleseti kár menedzsment részlegének munkatársa, többek között Magyarországért is felelős területi vezetője magyarázza a modern karosszéria felépítését


K arosszéria Az újat a régi módon nem lehet úgy megjavítani, hogy helyreállítsuk a gyári eredeti tulajdonságokat és ezzel az ütközésbiztonság teljes gyári garanciáját meg lehessen adni. Ez hozza magával a javítási technológiák és technikák változását. Módosul, hogy hol lehet vágni, lehet-e részelemcserés javítást végezni, milyen egységeket, elemeket kell egészben cserélni, azokat milyen módon kell összekötni, bekötni. A nagy szilárdságú acéllemezek javításával kapcsolatban, a javítóeszközöket illetően is új gyári előírások vannak érvényben. A baleseti halálra vezető okokat vizsgálva számos tényezőt találhatunk, a KTI szakmai bemutatójában ezek közül a nem megfelelő karosszériajavításra hívta fel a figyelmet. A gépjárműgyártóktól teljesen független szervezet alapvető célja, hogy segítséget nyújtson a szakszerű és eredményes javítási technológiák kifejlesztése során, éppen ezért töréstesztek útján vizsgálták a nagy szilárdságú acéllemezek javításával kapcsolatos tapasztalatokat. Az európai balesetek során ugyanis megfigyelhető volt, hogy amennyiben egy gépjármű nem lett szakszerűen helyreállítva egy karambol után, úgy egy esetleges második ütközés során már jócskán veszített ellenálló képességéből. A KTI a kísérletben két B6-os Volkswagen Passatot használt, töréstesztnek vetve alá az autókat. Mindkét kocsit álló helyzetben, oldalirányból, 50 km/h sebességgel törték össze, az utastérben elöl egy, hátul két tesztbábu ült. A két gépkocsi az ütközések után hasonló sérüléseket szenvedett, a tesztbábuknak nem esett bántódásuk. A kocsikat ezután műhelybe vitték, s gyári alkatrészekkel javították ki azokat. A különbséget a karosszéria-lakatosmunka milyensége adta. Az egyik Passatot (a továbbiakban 1. gépkocsi) az aktuális gyári előírások szerint javították ki: – komplett B-oszlop és az előírt nagy szilárdságú karosszériaelemek cseréje, – MIG hegesztéstechnika és a megfelelő hegesztőberendezés alkalmazása, 10 000 A áramerősség, állítható elektródaszorító erő). A másikat (a továbbiakban 2. gépkocsi) javításánál elévült, a B4 Passathoz előírt technológia szerint javították meg: – B-oszlop javítása vágással, – MAG hegesztési varrat alkalmazása,

javítás

➋ Az 1. gépkocsi oldalütközése utáni deformációs térképe, a felső az új, az alsó a javított gépjármű benyomódását mutatja

➌ A 2. gépkocsi oldalütközése utáni deformációs térképe, a felső az új, az alsó a nem előírásos módon javított gépjármű benyomódását mutatja

– karosszériarepedések lezárása MAG-hegesztéssel, 6400 A áramerősség, nem állítható elektródaszorító erő. A helyreállítás után ismét törésteszt következett, ahol az elsővel megegyező felületen, az azzal megegyező módon szimuláltak ütközést. Ezek után azonban a két Passatnál már jelentős különbségeket tapasztaltak. Az aktuális gyári előírás szerint javított kocsin szinte teljesen hasonló deformáció mutatkozott a javítás után mint a javítás előtt. Mindkét ütközés után a légzsákok és az övfeszítők probléma nélkül működésbe léptek.

Az elavult technológiával javított Volkswagen második törésénél 33 százalékkal nagyobb méretű deformáció volt látható: az A-oszlop és a tető részen erősebb deformáció keletkezett, s a B-oszlop az alsó harmadában jóval nagyobb mértékű elváltozást mutatott. A függönylégzsákok nem nyíltak ki, továbbá diszfunkcionálisan működtek az oldallégzsákok (ezek okát nem tudjuk), valamint az üléskonzol és az utasoldali ülés összeszorult. A végeredmény pedig: az első kocsiban túlélte az elöl ülő utas az ütközést, míg a második esetben halálos sérüléseket szerzett.

A 2. gépkocsi karosszériadeformációja; mért értékek a két ütközést követően:

Karosszéria belső rész

Karosszéria külső rész

Mérési pont

13

14

16

17

18

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Hosszirányban (mm)

-5

-6

-4

-1

-5

0

-23

1

-25

-39

-17

1

-2

0

0

-2

1

Szélességirányban (mm)

-4

-9

-49

-17

-39

-60

-61

-7

27

1

-6

-3

-21

-75

-50

-9

-9

Magasságirányban (mm)

0

0

-24

-5

-25

-2

0

0

2

20

1

0

1

1

35

0

-1


57

K arosszéria

javítás

A VAS 6755 ellenállás ponthegesztő. Forgalmazó Car-O-Liner, gyártó ELEKTRON Bremen. A berendezés automatikusan megméri a lemezvastagságot, meghatározza az anyagszilárdságot, kiszámolja és beállítja a szükséges szorítóerőt és áramot. Maximális teljesítménye 75 kVA, maximális áram 12 ezer amper, szorítóerő 5000 N

A KTI tapasztalatai tehát egyértelműen azt mutatták, hogy a szakszerűtlen javítás veszélyezteti az utasok biztonságát. Hibás karos�szériajavítás után csökkenhet a kocsiszekrény (a túlélőcella) merevsége, valamint a passzív biztonsági rendszerek is rosszul működhetnek. Felgyorsulhat a rozsdásodási folyamat, s akár festékleválás is elképzelhető. Ezek ös�szességében pedig értékvesztéssel járnak.

Az ütköztetés A két gépjárművet eredeti állapotukban, majd javításuk után, tehát összesen négyszer ütköztették. Az oldalirányú ütközés az EuroNCAP irányelvei szerint történt ➊: – deformálódó akadály az ütközőkocsin, – sebesség: 50 km/h, – álló jármű, – ütközési fókusz „R-pontra”, – tesztbábu (1 elöl, 2 hátul). Mérőberendezések: – baleseti adattároló UDS 2.0 – elektronikus karosszériamérő rendszer (mérés a karosszéria 17 pontján).

– Karosszériarepedések lezárása hegesztéssel. – 10 000 A áramerősség, állítható elektródaszorító erő. – Kizárólag Volkswagen Eredeti Alkatrészek® használata. – Védőbevonat a küszöb alján. – Fényezés (ajtók, sárvédők, oldalkeret). – Légzsákok, övfeszítők, ajtók felszerelése és beállítása. – Karosszériaelemek közötti illesztési hézagok pontos beállítása. Az 1. gépkocsi két ütközése utáni deformációjának összehasonlítása ➋ – Hasonló deformáció (benyomódás) mindkét ütközés után. A B-oszlop szinte azonos mértékben deformálódott. – A légzsákok és az övfeszítők mindkét ütközéskor működésbe léptek. A 2. gépkocsi ütköztetésre való felkészítése azonosan történt: – a jármű pontos beállítása a vizsgálati helyen, – az „R-pont”, a hatásterület centrumának a beállítása, – az ütközőkocsi deformálódó részének pontos beállítása.

Az 1. gépkocsi ütközés utáni javítása A 2. gépkocsi ütközés utáni javítása Az addig sértetlen autón az ütközés után az oldal- és a függönylégzsákok kinyíltak. Az oldalsérülés javítása a Passat B6 modellre vonatkozó aktuális gyári előírások szerint. – Az előírt munkák elvégzése húzatópadon. – B-oszlop cseréje. – Az előírt nagy szilárdságú karosszériaelemek cseréje. – MIG hegesztéstechnika (argon védőgázas, fogyóelektródás ívhegesztés) és a megfelelő hegesztőberendezés alkalmazása.

58


Az addig sértetlen 2. gépkocsin is kinyíltak az ütközés után az oldal- és a függönylégzsákok. Az oldalsérülés javítását a Passat B4 modellre vonatkozó javítási utasításoknak, azaz nem az aktuális gyári előírásoknak megfelelően végezték. – Az előírt munkák elvégzése húzatópadon. – B-oszlop elvágva a küszöb aljától kb. 40 cm távolságban. – MAG hegesztési varrat (szén-dioxid védőgázas, fogyóelektródás ívhegesztés) alkalmazása.

– Karosszériarepedések lezárása MAG-hegesztéssel. – 6400 A áramerősség, nem állítható elektródaszorító erő. – Kizárólag Volkswagen Eredeti Alkatrészek® használata. – Védőbevonat a küszöb alján. – Fényezés (ajtók, sárvédők, oldalsó keret). – Légzsákok, övfeszítők, ajtók felszerelése és beállítása. – Elemek közötti illesztési hézagok pontos beállítása. Különbségek a 2. gépkocsi állapotában a második ütközés után ➌: – 1/3-szor nagyobb mértékű deformáció a második ütközés után. – A B-oszlop az alsó harmadában jóval nagyobb mértékben deformálódott, de a kötések nem szakadtak el. – A függönylégzsákok nem nyíltak ki, diszfunkcionális oldallégzsákok. – Az üléskonzol és az utasoldali ülés összeszorult. – Az A-oszlopon és a tető részen erősebb deformáció.

Az eredmények összegzése A szakszerűtlen javítás: Veszélyezteti az utasok biztonságát, mert – csökkenti a karosszéria merevségét. – A passzív biztonsági rendszerek rossz működését eredményezi. Az ilyen hibából eredően egyéb pluszköltségek merülhetnek fel, például egészség vagy vagyontárgy károsodása, kártérítési igények, jogi procedúrák.

K arosszéria

Előírás szerint javított gépkocsi töréstesztje

Egy következő javításnál megnöveli a javítás költségeit. Elősegíti a rozsdásodást garanciaidőben, és a festékleválást. Presztízsveszteséget okoz. A kísérlet messze túlmutat egy karosszériajavítási technológia szakmai tartalmán, a ja-

javítás

Nem az előírás szerint javított gépkocsi töréstesztje

vítóipar, a biztosítók, az ügyfelek, illetve minden közlekedő számára fontos tudni ennek a biztonságtechnikai vonatkozásait. A nemtudás e területen sem mentesít a felelősség alól, és ez a javítóiparra, a biztosítókra és az ügyfélre egyaránt vonatkozik. dr. Nagyszokolyai Iván

Forrás: www.k-t-i.de Dialog, Das Servicemitarbeiter-Magazin von Volkswagen, 4. kiadás, 2012. július Autótechnika 2012/10. szám p. 52–53. A rendezvény PoHu sajtóanyaga. Konzultáció a KTI szakembereivel.


59

G épjármű - biztosítás

Vélemény a direkt kárrendezési javaslatra A PSZÁF 2013. szeptember 16-án közreadott egy vitaanyagot a direkt kárrendezés esetleges magyarországi bevezetéséről. Ezzel kapcsolatban fogalmaztam meg véleményemet, előre tekintve a 2014. március 15-én életbe lépő új Ptk. 6:459. § (2) bekezdésére is tekintettel. Az egy kárfelmérési gyakorlatot és a saját biztosítóval történő kapcsolat erősítését alapvetően támogatom, ennek szellemében olvasható az alábbi okfejtés, remélve, hogy azok segítik a biztosítási szakma előtt is álló új megoldások keresését. Szeretném felhívni a figyelmet arra is, hogy ha nem ismert a károkozás pillanatában a gépjármű-felelősségbiztosításban a károkozó, illetve annak felelősségbiztosítója, MABISZ-megállapodás szabályozza a casco és vagyonbiztosítók eljárási rendjét, illetve az egymás közti elszámolást (2012. dec. 10. A magyar biztosítók kárdokumentációs kezelési és költségelszámolási szabályozása). Bevezető Egyetértek a tanulmány közreadásával, az abban megfogalmazott gondolatok többségét is magaménak érzem. Azonban sajnálom, hogy e téma kapcsán nem került sor az új Ptk. kárbiztosításokra vonatkozó fejezetében található, a többszörös biztosítás kárrendezésével kapcsolatos gondolatok megosztására. Nézzük azonban előbb a direkt kárrendezés gondolatának lehetőségét az új Ptk. 6:471 §-a alapján: A (felelősségi) biztosítási esemény bejelentése „A biztosított a szerződésben megállapított határidőn belül – a bejelentési kötelezettség megszegése esetére megállapított jogkövetkezmények mellett – köteles a biztosítónak írásban bejelenteni, ha vele szemben a szerződésben meghatározott tevékenységgel kapcsolatban kárigényt közölnek, vagy ha olyan körülményről szerez tudomást, amely ilyen kárigényre adhat alapot. …" Itt jogszabályi akadálya nincs, hogy a károsult a kárával saját biztosítóját keresse meg kárának bejelentésével kapcsolatban. Azonban a 2009. évi LXII. törvény a Kötelező gépjármű felelősségbiztosításról, 28. paragrafusa egyértelműen kizárja: 28. § (1) A károsult kártérítési igényét e törvény alapján, a biztosítási szerződés keretei között a károkozó gépjármű üzemben tartójának biztosítójával szemben közvetlenül, illetve az e törvényben meghatározott esetekben a Kártalanítási Számla kezelőjével szemben jogosult érvényesíteni.

60


Ez alapján a speciális eseteket dolgozza fel a MABISZ-megállapodás, azonban ezen törvényi előírás messzemenő betartásával. No, persze akkor hogyan is függ össze a két szabály? Az egyik esetben a biztosított (károkozó) kell jelentse a kárt, speciálisan a kgfb. keretein belül meg a jelentési kötelezett megfordul, sőt a kgfb. a nemzetközi bejelentéseknél is megköveteli a károkozó képviselőjénél történő kárbejelentést. Bárha minden érdekelt biztosító a másiknak kárképviselője (mely fogalom jelenleg nem ezt tartalmazza, a MABISZ-megállapodás sem erre vonatkozik), úgy a jelenlegi törvény szerint is bevezethető a direkt kárrendezés a hazai piacon, külön jogszabályi előírások változtatása nélkül. A direkt kárrendezés kérdése persze nem csak abban az esetben lényeges, amikor a két jármű úgy ütközött, hogy mind a kettő csak kgfb. fedezettel rendelkezett. Az anyag is foglalkozik a direkt kárrendezés casco penetráció elősegítésének gondolatával. Igen ám, de mi van akkor, ha a casco más biztosítónál van elhelyezve, azaz mehetek-e a casco biztosítómhoz kárt rendeztetni? Az anyagban hivatkozott aktív kárrendezési kísérletek a biztosítók részéről nem a közrebocsátott direkt kárrendezési kísérletnek tekinthetők, hanem sokkal inkább a casco ügyfélképviseletét kívánták megvalósítani, kvázi kárképviselőként, a casco-s ügyfélt ért kár esetén a károkozó biztosítójánál. A rendszer sajnos nem kapott elég támogatást, a MABISZ-megállapodás nem is engedi, ismertté vált esetben 5 napon belül a keletkezett anyagot az illetékes felelősségbiztosítóhoz kell eljuttatni, pedig egyértelmű

vesztesek voltak azok az ügyfelek, akik a megfelelő ügyfélszolgálati hálózati rendszerrel nem rendelkező, csak neten vagy telefonon elérhető biztosítók károsultjai voltak. Egyébként, ahogy az eredeti anyag is írja, ma már a kiszervezett, kárfelméréseket egységes műszaki metodika mellett végző kárszakértő cégek által felvett károk esetén, a laza kárfelvételi vádat emlegetni nem időszerű. Ebben a tekintetben is érdekes az új Ptk. 6:459. §-a (Többszörös biztosítás), mely igazából a kárbiztosításoknál lett megfogalmazva, de éppen a kgfb. területén is lehetséges. Hisz a legtöbb kgfb. fedezet valamilyen limittel rendelkezik, míg néhány vezető biztosító limit nélküli fedezetet is árul. A hivatkozott paragrafust azért adom közre, hogy mindenki számára érthető legyen a hivatkozásom. 6:459. § (1) Ha ugyanazt az érdeket több biztosító egymástól függetlenül biztosítja, a biztosított jogosult igényét ezek közül egyhez vagy többhöz benyújtani. (2) A biztosító, amelyhez a kárigényt benyújtották, az általa kiállított fedezetet igazoló dokumentumban írt feltételek szerint és az abban megállapított biztosítási összeg erejéig köteles fizetést teljesíteni, fenntartva azt a jogát, hogy a többi biztosítóval szemben arányos megtérítési igényt érvényesíthet. (3) A biztosítók a (2) bekezdésben írt megtérítési igény alapján a kifizetett kárt egymás között azokkal a feltételekkel és biztosítási összegekkel arányosan viselik, amelyeknek megfelelően az egyes biztosítók a biztosított irányában külön-külön felelnének.

G épjármű - biztosítás Itt egyértelmű a megfogalmazás, az ügyfélnek joga van egy biztosítónál rendeztetni kárát. De nézzük, milyen esetek fordulhatnak elő a gyakorlatban, a teljesség igénye nélkül felsorolva az eseteket, mert más szakértők bizonyára tovább tudják folytatni a listát. A listában a kárbiztosítás alá tartozó eseteket emelem ki: 1. Casco + kgfb. biztosítással rendelkezik az ügyfél. Jelentheti a kárát a casco biztosítójánál a károkozó felelősségbiztosítója helyett, mivel ott egyes térítések nem káridőponti avult értéken térülnek, ráadásul a bérgépkocsi-használat kár idejére egyértelműen szabályozott? 2. Utasbiztosításában autós asszisztencia vagy egyéb gépjármű-biztosítással rendelkezik az ügyfél. Utasbiztosítója eljárhat a károkozó felelősségbiztosítója helyett, ha az ügyfél közlekedési balesetet szenved? 3. A balesetet szenvedő károsult saját felelősségbiztosítójánál rendelkezik autós asszisztencia biztosítással, eljárhat március 15-e után erre a pontra hivatkozva a károsult felelősségbiztosítója a károkozó felelősségbiztosítójával? (A jelenlegi MABISZ-megállapodás szellemében nem ilyen jellegű.) A harmadik kérdés már meg is mutatja a PSZÁF-tanulmányban felvetett, az új Ptk. által lehetővé tett egy kárbejelentéses kárrendezés esetén a direkt kárrendezés létjogosultságát. A fenti listába nem tettem bele, mivel az anyag alapvetően a gépjármű-biztosítási területtel foglalkozott, de az egy kárbejelentési rendszerhez még hozzá tartozik nagy tételben a társasházakban élők biztosítottsága is. Milyen kárrendezési metodika mellett jelenthetem be lakásom kárát, ha arra saját fedezetem és lakásbiztosítóm mellett a társasháznak is van biztosítása? Abban én is érdekelt vagyok, az részben azonos fedezetekkel is rendelkezik? A továbbiakban sorban a feltett kérdésekkel foglalkozom. Kiemelve továbbra is, hogy magam részéről az egy ügyfél – egy káresemény – egy biztosító megoldást támogatom, ebbe beleértve a direkt kárrendezés lehetséges bevezetését is.

1. kérdés: a fentieken kívül azonosítható-e más előnye a direkt kárrendezésnek? Sajnos a tanulmány, különösen az egyes országokra vonatkozó része nem tért ki arra, hogy milyenek az ügyfélszolgálati rendszerek, annak fejlődését hogyan segítette a direkt biztosítás, illetve, hogy egyes országokban milyen a kárfelmérés rendszere. Itt ugyan megemlítésre került, hogy Magyarországon jelentős fejlődésen ment át a kárszakértői munka, és egységesebbé vált a kárszakértői irodák megjelenésével. Véleményem szerint a direkt kárrendezés előnye valóban nem is a kárfelmérés műszaki oldalának színvonal-egységesítését segítené ma már leginkább, hanem az ügyfélkiszolgálás alábbi területeit fejlesztené: 1. Sok alacsony díjjal kgfb. piacra belépő biztosító elsősorban a károk jóval szigorúbb megítélése mellett el akarta felejteni az ügyfélszolgálati rendszereinek kiépítését, működtetését. Még az IT alapú ügyfélszolgálati fejlesztések is elmaradtak a mai technológiai színvonal adta lehetőségektől. A web2-es felület mellett 5 MB-os e-mail korláttal az ügyfelek szinte elérhetetlennek érzik egy-egy kárrendezés kapcsán az ügyintézők elérését. Még a javítóipar számára sincs általánosan biztosítva a kárfedezet-igazolás. Vannak persze olyanok, akik a javítóknál ingyenesen használt felületekkel állnak ügyfélközelben rendelkezésre, de egyesek még mindig a fax befogadása után intézkednek. De hol vannak az ügyfél számára ingyenesen elérhető technológiák? Ilyenekre gondolok: telecenter helyett „multi-kommunikációs” centrum, amibe belefér az ügyfél által ingyenesen használt pl.: „Skype” beszélgetés, szintén az ügyfél által ingyenesen használható fényképküldő szolgáltatás, pl. „WhatsApp”, vagy nagyobb fájlok átadására ingyenesen használható közösségi megosztó használata, pl. Google Drive. Ma a vezető biztosítók rendelkeznek már ugyan gyors kárbejelentő rendszerrel saját ügyfeleik részére, melyek okos telefonról is használhatóak, de a piac még mes�sze van ettől a megoldástól. 2. Az Önök által leírt direkt kárrendezési előny, hogy rövidülnek az átfutási idők, elsősorban nem az eddigi kárfelmérés gyorsulásából adódnak. Ezt ma már a

kárszakértői irodákkal szembeni általános elváráskor a biztosítók megszerezték, de a saját ügyfél kiszolgálása a kártérítési összeg kiutalásakor a belső ügyfélszolgálat ügyfélorientált fejlesztését igényli általánosan. Ebben a vonatkozásban jelentős pozitívumokkal bír a rendszer, hisz most már nem a törvény által megengedett legutolsó fizetési napon kell/lehet a kártérítési összeget utalni, hanem a kár tényleges döntését követően azonnal felmerül a saját ügyfél kiszolgálásának belső igénye, ez legalább akkora morális előny, melyet morális hátrányként az anyagban megfogalmazva találunk. A piacon voltak ilyen megoldások (pl. készpénzes, kárcsekkes azonnali fizetés), amelyeket a mai alacsony díjszint nem visel el, de real time (kárfelmérés utáni azonnali) utalás bevezetésével az ügyfélorientált biztosítók ma is foglalkoznak. 3. Ügyfélpanasz, békéltető testületi, bírósági perszám csökkenés olyan előny, mely ma megoldandó probléma. Sajnos a PSZÁF-nak is ki kellett építeni az ilyen ügyek kezelésére a területi irodákat, létrehozni pénzügyi békéltető testületet. Ha nem a „tájékozatlan” ügyfél, hanem két szakember vitatkozik, hatékonyabb beszélgetésük segíti az egyes esettípusok piaci szintű egységes értelmezését is. Ilyen vonatkozásban megfontolandó, hogy az egységes értelmezések kialakításakor, különösen műszaki területen, a meghatározó szakértői irodák véleménye is bekérésre kerüljön. 2. kérdés: beazonosítható-e a fentieken kívül a direkt kárrendezés más költsége/hátránya? 1. A rövidebb átfutási idők, valamint az, hogy a kárt kifizető a megtérüléshez időben később jut hozzá, pénzügyi (befektetési) veszteséget jelent. A rendszer bevezetésekor ennek a biztosítók közötti egyenlege nehezen állapítható meg. Azonban, ha piaci szinten 10 napot rövidül az átlagos átfutási idő, ez a 10 napi hozamkiesés az egész piacot érinti. 2. Új biztosító piacralépésének esélye nagy valószínűséggel csökken. Eddig a piacon megjelenők lényegében alacsonyabb

Egy kárra jutó átlagos kárfelhasználás díjosztályonként, a tárgyévi bejelentett károk alapján – biztosítók összesen (Ft) Díjosztályok

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Mindösszesen

449 201

445 453

477 440

488 584

464 432

450 468

444 220

452 182

Személygépkocsi

436 356

435 701

452 049

472 870

443 191

422 997

418 701

412 096


61

G épjármű - biztosítás ügyfélkiszolgálással, elégedetlenebb károsultakkal is indulhattak, a vonzó alacsony díj miatt értékesítési hálózatot nem működtettek, így a díjaikban ez sem jelent meg. A direkt biztosítással az új piacra lépők ezen költségmegtakarításokkal nem számolhatnak, sőt egyeseknek ki kell ilyeneket építeni, ez az új belépőknél nagyobb finanszírozási igényt jelent, a piacon lévő, de ilyenekkel nem rendelkezőknél díjemelkedést hozhat. 3. A magyarországi kgfb. átlagkár mértéke 2005 óta nem emelkedik, mélyen alatta van az Önök által egyes országokban írtaknál. Ez egyáltalán nem arányos a piaci alapú elszámolásokkal. Sok helyen a javított alkatrészek beépítése kezdődött meg, ma már Audatex szinten is támogatva. Ez nem ügyfélorientált. Ha ez a helyzet már csak annyit változik, hogy a javítók ráfordításarányosan kapnak térítést, az a rendszer előnye lehet, de bizonyára díjemelkedéshez is vezet. 4. Az olaszországi példájuk is azt mutatja, hogy jogszabályi bevezetés, központi, esetleg állami átlagkár megállapítás a relatív kis piaci szabadságot is tovább nyirbálhatja, visszatérhetnénk a '90-es évek PM általi díjmeghatározásához, amiről utólag tudjuk, hogy nem volt piacorientált. Így a direkt kárrendezést úgy vélem, a MABISZ-on belüli közös megegyezésre kellene hagyni. Ennek ösztönzése lehetne felügyeleti feladat. 3. kérdés: egyetért-e azzal, hogy a direkt kárrendezésnek nincs tartós hatása az egyes biztosítók egymáshoz képesti relatív jövedelmezőségére? Miért? A '90-es években elvileg a kötelezőn elért nyereséget vissza kellett juttatni az ügyfelekhez. Hát erre nem sok példa volt. A direkt

(netes) biztosítók megjelenésével, több gépjárművet biztosítva a piacon legalább 30 milliárd forint díjkiesés tapasztalható, mégis úgy tűnik, senki sem akarja jövedelmezőség hiánya miatt feladni. Hogy ki, hol találja meg a maga jövedelmezőségét, az az Ő üzleti titka. Az Önök által elvégzett számítással egyetértek. Az mindenesetre bizonyos, hogy a biztosítási üzletben újabb innovációs megoldások jelennek majd meg, azt remélem, hogy mindenki örömére. A megállapodásos rendszernek mindig is előnye, hogy a megállapodásban mindenki megtalálhatja a maga előnyét, ezért sem javasolnám a jogszabályi bevezetést. 4. kérdés: a fentieken kívül ismer-e más, releváns tapasztalatot a direkt kárrendezésre? A magam részéről az osztrák, német és francia rendszerekről vannak ismereteim. Bár nem kimondottan csak a direkt kárrendezés témáját illeti, de érdekes lenne egyes országokban megvalósított központi kárarchívum működtetésének vizsgálata is. Ez részben a rendszerben lévő biztosítók adatcseréjét, előzmény kárvizsgálatát könnyítené, és alkalmasint a hatósági jogkörrel eljárók informálását is segíthetné. 5. kérdés: a fentiek alapján Ön hogy gondolja, hogy melyik lenne a helyes hivatalos politika és miért? Már korábban is jeleztem, hogy alapvetően támogatom a direkt kárrendezés gondolatát, ezért a felügyeleti támogatást mindenképpen javaslom, de jogszabályi kötelezéssel nem értek egyet. Azonban a bevezetőben lévő törvényi hivatkozások értelmezésében, a direkt kárrendezés gondolatiságának megfelelő jogszabályi környezet kialakításában a felügyeletnek, úgy vélem, meghatározó szerepet kell játszani.

Egy vevőnk mondta rólunk:

„Megcsinálták a BentleyDerby motort, szépen fut. Ezek tényleg mindent tudnak. Úgy látszik 1932 óta összeszedtek egy kis tapasztalatot. És még nem is drágábbak másoknál. K. Árpád” Ha profit keresel, válaszd, ahova a szaktudás koncentrálódott. Motorfelújítás 1886-os évjárattól napjainkig.

Tisztelettel Rácz Zoltán igazságügyi műszaki szakértő

Professzionális járműipari segéd- és karbantartó termékcsalád magyarországi vezérképviselete keres termékeinek helyi képviseletére és forgalmazására

TERÜLETI KÉPVISELŐ munkatársakat az egész ország területén.

Feladat: – meglévő ügyfelekkel, szervizekkel kapcsolattartás, – új ügyfelek felkutatása, – műszaki tanácsadás, – értékesítés.

Az állás betöltésénél előny: – autós műszaki ismeretek, – hasonló munkakörben szerzett tapasztalat, – meglévő kapcsolatrendszer.

6000 Kecskemét, Fecske u. 5.

A munkakör betölthető alkalmazotti és megbízásos jogviszonyban, fő- és mellékállásban.

Tel.: 76/416-683. Mobil: 06-30/257-5252.

Fényképes szakmai önéletrajzokat a [email protected] e-mail címre kérjük. A pályázatokat bizalmasan kezeljük.

www.nagygepmuhely.hu

62

6. kérdés: amennyiben úgy gondolja, hogy esetleg célszerű lenne Magyarországon bevezetni a direkt kárrendezést, mit gondol, milyen plusz intézkedéseket kellene még tenni, milyen szabályokat, intézményeket létrehozni, célokat kitűzni, hogy a lehető legeredményesebben működjön? Az első intézkedések között úgy vélem annak kellene lenni, hogy egy időszakról tényleges, a különböző minták szerinti számításokhoz elegendő adatot kellene gyűjteni a piacról, hogy annak bemutatható legyen e jelen állapot, illetve a különböző országok szerinti modellek alapján a várható elszámolási egyenleg. Ezt követően kellene az elszámolás kapcsán felmerülő feladatok ellátására megkeresni a megfelelő helyet. Magam részéről a kgfb. esetében értelemszerűnek gondolom a MABISZ GKI ilyen irányú tevékenységbővülését, de más elgondolások is elfogadhatók, ha azt a résztvevők akceptálják. Mindenképpen az új Ptk. életbelépését megelőzően átgondolnám a többszörös biztosításra vonatkozó pontnak és annak kárrendezésre vonatkozó hatását elemezni, a szükséges folyamatokat kialakítani, szükséges értelmezésekkel segíteni a piacot. Jó lenne konferencianapon bemutatni az érdekelteknek a legjobb gyakorlatokat, oda a működtetők részéről kompetens személyt meghívni, hogy a résztvevők konkrét kérdésükre is választ kaphassanak. Célként azt jelölném ki, hogy a piacon lehessen az ügyfélnek egy káresemény kapcsán egy, általa választott biztosítónál a kárt rendeztetni, a biztosítás mindig is bizalmi ügy volt, most sincs ez másként.


WWW.LINCOS.EU - EGY KATTINTÁSRA ÖNTŐL!

Mi a világpiacot figyeljük,

Önnek elég ránk figyelnie.

AUTÓSZERVIZ és GARÁZSIPARI BERENDEZÉSEK Kerékszerelő és centrírozó gép AG-201 Szelepbehúzó

Kerékszerelő vas védő műanyag

Szeleptűkiszedő

Vezérlésrögzítők

Vezérlésrögzítő Renault KA-8216-A1

Vezérlésrögzítő, Ford FB2710A

Vezérlésrögzítő Opel, Suzuki FB2711

nettó ár:

nettó ár:

16.900 Ft

nettó ár:

7.690 Ft

5.990 Ft

Kerékszerelő gép 24”

Centrírozó gép

Abroncsrögzítő csipesz

17.900 Ft

Vezérlésrögzítő VW, Seat, Skoda FB2725

Vezérlésrögzítő BMW, Mini FB2777

nettó ár

Kuplungközpontosító NP2110

nettó ár:

9.990 Ft

nettó ár:

Lenyomókar-élvédő

418.900 Ft

Célszerszámok

Vezérlésrögzítő Land Rover, Jaguar FB2790

Vezérlésrögzítő Opel, Nissan, Dacia, Renault FB2727

Körmös-megfogó védőszett (hosszú)

nettó ár:

7.890 Ft

nettó ár:

8.290 Ft

Vezérlésrögzítő, BMW FB2874

Csapágy, szimering, persely kiés beütő készlet D1016

nettó ár:

19.900 Ft

Műhelyberendezések

Szerszámosszekrény (fekete) TBR3007B-XB

Axiál csuklószerelő B1029

5.690 Ft

2.190 Ft

nettó ár:

Szelepszárszimeringszerelő készlet A1010 Tömítéslehúzó nettó ár: A1037 5.690 Ft

nettó ár:

nettó ár:

880 Ft

Pneumatika

Ipari kompresszor 150 l, 2.2 kW, 8 bar CB-15021

Légkulcskészlet 1/2”, 1356 Nm ATW-SC1281TK2

nettó ár:

145.900 Ft

59.900 Ft-tól

Homokfúvó szekrény 350 l LN-SBC350

Alkatrészmosó 22 literes, asztali, hordozható LN-PW3

172.900 Ft

14.900 Ft

37.900 Ft

nettó ár:

nettó ár:

2.390 Ft

LINCOS KFT.

4002 Debrecen, Balmazújvárosi út 10. Tel.: +36 - 52 / 319 - 107 Mobil: +36 - 30 / 442 - 7731

Pneumatikus vésőkészlet RT-3502K

nettó ár:

4.290 Ft

Dugókulcskészletek Dugókulcskészlet, 1/2, 3/8, 1/4, 120 db-os DK-121120

Dugókulcskészlet, 1/4 DK-141046 nettó ár:

Műhelyprés pneumatikus-hidraulikus 20 t TL0501-2

Levegőelosztó, 5 fejes RQ-116

nettó ár:

nettó ár:

nettó ár:

91.900 Ft

2.590 Ft

14.900 Ft

4.590 Ft

Fékcsővágó KA-7052

nettó ár:

nettó ár:

nettó ár:

nettó ár:

Univerzális vezérműtengelytárcsa-rögzítő, FB2784

nettó ár:

4.090 Ft

Dugókulcskészlet, 1/2, 1/4, 111 db-os DK-121111A nettó ár:

17.900 Ft

18.900 Ft

Dugókulcskészlet, 1/2, 3/8, 1/4, 171 db-os DK-121171 nettó ár:

23 900 Ft

www.lincos.eu

Ajánlataink nem minősülnek hivatalos ajánlattételnek. A termékek és az árak megváltoztatásának jogát fenntartjuk! Ajánlataink a készlet erejéig vagy a weblapon feltüntetett akciós időszak végéig érvényesek!

Féktárcsa hibakeresési táblázat A féktárcsánál tapasztalt hibák esetén iránymutatásért és a probléma elhárításáért nézze meg ezt a hibakeresési táblázatot Nem megfelelő összeszerelés

Hibás használat/hőkárosodás

A fékrendszer rendszeres vizsgálata alapvető fontosságú. A féktárcsák cseréjével egyidőben javasolt a fékbetéteket is kicserélni. Egy tengelyen mindkettőt egyszerre kell kicserélni.

Őszi Hella izzó akció

LEGYEN KÉZNÉL! A leggyakrabban szükséges 12, illetve 24 V-os izzófajtákból összeállított csomagokat most akciós áron kínáljuk, és ajándékba adunk egy profi szerelőkesztyűt. Az akció október 14-től a készlet erejéig tart, nagykereskedelmi partnereink részvételével. További részletek: www.hella.hu A fenti QR-kód beolvasásával könnyedén megtalálhatja az ügyfelek autójához szükséges izzót. HELLA Hungária Kft. 1139 Budapest, Forgách u. 17. | Tel.: 06-1/450-2150 | [email protected] | www.hella.hu

64


Golfok, ameddig a szem ellát A Hungaroringen a tavalyi siker után idén is megrendezték a Volkswagen Golf találkozót. A Porsche Hungária szervezésében létrejött esemény egész napos családi programnak ígérkezett, és nem kellett csalódniuk a kilátogatóknak. Már reggel gyülekeztek a Golf-tulajok a modell legkülönfélébb változataival. A teljes generációsorozat képviselte magát a találkozón. Ha valaki körbejárta a pitek mögötti, parkolóvá alakított területet, rengeteg stílusirányzattal találkozhatott: az OT-minősítésű I-estől kezdve a gyári állapotú „ültetett” vagy éppen „rat”-stílusban megépített II-eseken

át a hírhedten hátborzongató hangú VR6-os III-asokon keresztül, a tuningolt IV-esekig minden megtalálható volt. Kis számban ugyan, de találkozhattunk V és VI-os Golffal is. A nap folyamán több mint 4000-en látogattak ki a Ringre, és több mint 2000 Golf parkolt a pitek mögötti aszfaltos részen. A nagy siker annak is köszönhető volt, hogy a

Egy gyönyörűen restaurált, OT-minősítésű I-es

Golfok, ameddig a szem ellát…

66


PoHu munkatársai nem hagyták unatkozni a közönséget, igyekeztek minden korosztályt és nemet kiszolgálni, így például sminkeléssel, illattanácsadással és kézápolással foglalkozó stand is helyet kapott a szórakoztató kínálatban. Amíg a hölgyek megismerkedtek a legújabb kenceficékkel, a férfiak – miután befejezték a Golf-mustrát – temérdek program és látnivaló közül válogathattak a boxokban. A Continental jóvoltából kipróbálhatták, mekkora fékútban mérhető különbség van

Márkatalálkozó egy jó és egy rossz minőségű gumiabroncs között, bepillantást nyerhettek egy autógyár működésébe, közben pedig a gyerekek a KRESZ szabályaival ismerkedhettek egy kisautó volánja mögött. A Porsche M5 Volkswagen márkaszerviz számos szolgáltatással várta a helyszínre érkező, időpontra bejelentkező Golf-tulajdonosokat. Az autót a helyszínen, a boxban kialakított műhelyben átvizsgálták, és kiolvasták az agyakban szunnyadó hibakódokat. Az általános átvizsgálás keretében ellenőrizték a folyadékszinteket (ablakmosó folyadék, olajszintek, hűtőfolyadék stb.), megmérték a fékfolyadék forráspontját és a hűtőfolyadék fagyáspontját, ellenőrizték a világítóberendezéseket és végül, de nem utolsósorban a gumiabroncsokat és azok profilmélységét. Mindezek elvégzéséről tanúsítványt állítottak ki az autó tulajdonosának. A VW bemutatót tartott Clever Repair technológiájáról, mellyel a kavicsfelverődéseket és kisebb horpadásokat az új alkatrészek áránál jóval olcsóbban és kielégítő minőséggel tudja javítani megbontás nélkül. Ma már minden VW, Audi, Skoda és Seat márkaszerviz alkalmazza ezt a gyors és pénztárcakímélő módszert. Elhozták az MQB-előadás alkalmával bemutatott (és az Autótechnika 2012/11. számában megtalálható) Golf VII karosszériát, melyen más-más színnel jelölték a különböző szilárdságú acélokat. A kilátogató karosszéria-lakatosok biztosan elgondolkodtak azon, milyen technológiával és milyen nyersanyagokkal tudnának megjavítani egy ilyen törött autót. Az már biztos, hogy ezeket a nagy szilárdságú elemeket nem elég lehajlí-

Szebbnél szebb Golf I-ek sorakoztak fel

A carstyling.hu csapata egy Golf V átépítésével töltötte az egész napot

A restaurált és hibátlan állapotú Golfok közül kitűntek a „Rat” stílusban átépített II-esek

tani kettes lemezből, mert az autó merevségének csökkenése egy esetleges következő baleset alkalmával tragikusan megbosszulja magát. Nagy sikere volt a 3D-szimulátornak, ahol egymás és az idő ellen versenyezhettek a sebesség megszállottjai. A kint álló, egyéni ízlés szerint alakított Golfok mellett, a pitekben megcsodálhatók voltak a teljes Golf-evolúció gyári állapotban megőrzött példányai, az autók melletti táblákon pedig érdekes történeteket olvashattunk az adott generációról. A szervezők úgy gondolták (teljes joggal), hogy a Golf-szerelmesek nem vetik meg a korábbi idők léghűtésű Volkswagenjeit, ezért oldtimer kiállítással is kedveskedtek, ahol láthattuk Herbie-t „beszürkült” testvérei körében, emellett megcsodálhattunk egy 1956-os évjáratú, tűzpiros Typ 14-et, egy vi-


67

Márkatalálkozó

A

Volkswagen Castrol Cup Poland 2013–2015 versenysorozatban három éven át 25 fiatal tehetség – köztük négy lány – mutatja meg, mire képesek egy 310 lóerős Golf GTI versenyautó volánja mögött. Az öt országban (Lengyelország, Csehország, Szlovákia, Magyarország és Ausztria) zajló, évi hétfordulós autóverseny szeptember 20–21. között látogatott a Hungaroringre, ahol az idei Volkswagen Golf találkozó résztvevői szeptember 21-én élőben nézhették a viadalt. A volkswagenes márkakupa az ausztriai Red Bull Ringről érkezett, tőlünk pedig a csapatok Tor Poznanba utaztak az idei végső megmérettetésre. A magyarországi versenyhétvége első napján két szabadedzésen és a nap végén egy 30 perces időmérőn vehetett részt a közönség. Szombaton két 30 perces futamot tartottak, az elsőt Mateusz Lisowski, a másodikat Jan Kisiel nyerte. A magyarországi futamokon indult az az Andreas Mikkelsen, aki a Volkswagen Motorsport versenyzőjeként idén a 10. helyen áll Volkswagen Polo R WRC-vel a rali-világbajnokságban, illetve 2011-ben és 2012-ben SKODA Fabia S2000-essel megnyerte az Intercontinental Rally Challenge (IRC) sorozatot. A Volkswagen Golf GTI elsőkerék-hajtású versenyautókat négyhengeres 2.0 TSI 310 lóerős motor hajtja (260 LE + 50 LE

A VW ralipilótája, Andreas Mikkelsen volt a magyar futam sztárbeugrója

a Push-to-Pass rendszernek köszönhetően, a rendszer gombnyomásra 50 LE többletet biztosít a motornak 10 másodpercen keresztül, amelyet pályától függően akár többször is használhatnak a versenyzők). DSG-váltóját a kormányról vezérlik a pilóták, a kocsi fékezéséről AP Racing 6 dugattyús első fékek, 362 milliméter átmérőjű féktárcsák, a pályán maradásról Drexler részlegesen önzáró differenciálmű, a tapadásról 8,5x18 hüvelyk méretű ATS felnik, 240/640 R18 méretű Hankook

Az ugyanolyan autók izgalmas versenyeket hoztak

68


slick és esőgumik, Bilstein sportfutómű, Eibach rugók és stabilizátorok, a biztonságról OMP versenyülés és Wiechers bukókeret (FIA- és DSMB-minősítéssel) gondoskodnak. A pontversenyt az egész szezonban magabiztosan versenyző Mateusz Lisowski nyerte, aki Poznanban is a dobogó legfelső fokára állhatott. A második Jakub Litwin, a harmadik pedig Jan Kisiel lett.

Márkatalálkozó lágháborús Kübelwagent és egy, mind a mai napig működő T2-es tűzoltóautót is. A modernebb autók kedvelőinek is akadt látnivaló, hiszen pár méterről nézhették végig, ahogy a carstyling.hu csapata átépít egy Golf V-öst mindössze egy nap leforgása alatt. A Porsche Hungária tudatosan erre a hétvégére időzítette a flottaautónak szánt, jó árfekvésű Golf VII Variant bemutatóját, és a VII-es GTI is a találkozón debütált. Az előbbitől nagy eladási darabszámot vár az importőr, hiszen az 5 millió forint alatti alapáron túl még további flottakedvezményt tud biztosítani a modellre, amely a C-oszlopig teljes egészében megegyezik a tavaly bemutatott, a 2013-as év autójának választott hatchback-kel. A GTI pedig inkább sportosságával tud hódítani, mintsem vételárával. A 2.0 EA888 turbóbenzines motor

A végeláthatatlan sor elindul a Ringen egy tiszteletkörre

A Kastenwagen haszonjárműből kialakított tűzoltóautó ma is tökéletesen működik

270 Nm és 230 LE leadására képes. 6 fokozatú sebességváltóval rendelhető, alapáron manuális, felárért DSG kivitelben. A motor termomenedzsmentje teljes mértékben elektronikus szabályozású, így gyorsabb bemelegedést tesz lehetővé, és az adott üzemállapothoz tudja igazítani a motor hőmérsékletét. A leömlők a hengerfejbe integráltak, mindkét vezérműtengely „fázisállítós”, a kipufogószelep emelése pedig 2 fokozatban állítható. A tüzelőanyag-rendszer érdekessége a kettős befecskendezés, ami azt jelenti, hogy a motorirányítás programja szerint választ, hogy a szívócsatornába vagy közvetlenül a hengerbe

A más-más színek különböző szilárdságú anyagot jelölnek

fecskendez be az üzemállapottól függően. Így sikerült csökkentetni a közvetlen befecskendezés okozta káros hatásokat, mint a részecskeképződést és a szelepek kokszosodását. A kisebb súrlódás érdekében áttervezték a kiegyenlítőtengely ágyazását, a tömegcsökkentés jegyében pedig 3 mm-re csökkentették a forgattyúház falvastagságát. Talán nem is kell említenem, hogy az újdonsült GTI a technikai adatainak és az ős GTI-kből ismert „kockás” üléseinek köszönhetően egyből elnyerte a közönség tetszését. A statikus eseményeket folyamatos mozgóprogramok tarkították, hiszen a Volkswagen Castrol Cup Poland versenysorozat magyar futamait a találkozó alatt tartották, így megcsodálhattuk a 310 LE-s, VI-os Golfra épült, 2.0 TSI-motorral szerelt autók és sofőrjeik kiélezett versenyét. Egy Guinness rekordkísérletnek is szemtanúi és résztvevői lehettünk, melynek során 534 Golfból rakták ki a Golf-feliratot a Hungaroring füves területén. A rekordkísérlet alatt a parkolóban maradt autók elkezdték felvonulásukat a pályán, de körözni nem volt lehetőségük, hiszen a „kígyó a saját farkába harapott”, vagyis, amikor még az utolsó autók jöttek ki a pályára, az élboly már a parkolóba tartott. Az estig tartó jó hangulatról Kovács András Péter humorista gondoskodott. A találkozó a Hooligans koncertjével és egy Golf II kisorsolásával ért véget. A Porsche Hungária már másodszor bizonyítja, hogy érdemes kiszolgálni a márkahű fanatikusokat, főleg, ha azok ennyire aktívak, mint a golfos társadalom. Őri Péter


69

Újautó-értékesítés, 2013. augusztus A JATO Dynamics legfrissebb augusztusi új autó forgalomba helyezési összesítése szerint 2013. augusztus hónapban összesen 4199 darab új személygépkocsi, valamint 1003 darab 3,5 tonna össztömeget nem meghaladó kishaszongépjármű került forgalomba. Az év első nyolc hónapjában összesen 36 580 új személyautó és 6540 új kishaszongépjármű került a magyar utakra.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Top 10

Augusztus

Cég

Volkswagen Ford Opel Skoda Suzuki Renault Toyota Fiat Dacia Peugeot

560 532 517 368 313 299 287 274 269 237

82% 86% 68% 91% 38% 69% 66% 94% 58% 88%

Magánszemély 18% 14% 32% 9% 62% 31% 34% 6% 42% 12%

A céges-magán eladások megoszlása a következőképpen alakult a 10 legeredményesebb márka esetén

A személygépjárművek esetén ez a forgalomba helyezési men�nyiség a tavaly augusztusi számoknál 17%-kal nagyobb. Az első nyolc hónap összesítése az előző év azonos időszakához képest 1%-os növekedést mutat. A kishaszongépjárművek esetén az előző év augusztusi eredményeihez képest 8%-os növekedés történt, az első nyolc hónapot figyelembe véve a számok 10%kal kisebbek. Augusztusban a legsikeresebb autómárka (személyautó és ös�szes haszongépjármű) a Volkswagen volt, 560 darabszámmal, a 2013-as év első nyolc hónapjában a Ford került ki győztesen 4844 db-os össz. forgalomba helyezéssel, mellyel a hazai piac 11%-át sikerült lefednie a márkának. Modell szinten a legtöbb Skoda Octaviából kelt el augusztusban (221 darab), az éves modellranglistát is az Octavia vezeti, 2060 db-os eladással. A magyar gépjárműpiac céges és magáneladások tekintetében továbbra sem mutat számottevő változást. Az új autó forgalomba helyezések többsége, 75% céges, míg a magáneladások a piac 25%-át teszik csak ki.

További információért keresse hazai képviseletünket: [email protected]

Újautó-értékesítés, 2013. szeptember A JATO Dynamics szeptemberi új autó forgalomba helyezési összesítése szerint 2013. szeptember hónapban összesen 4680 darab új személygépkocsi, valamint 912 darab 3,5 tonna össztömeget nem meghaladó kishaszongépjármű került forgalomba. Az év első kilenc hónapjában összesen 41 260 új személyautó és 7455 új kishaszongépjármű került a magyar utakra.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Top 10

Szeptember

Cég

Ford Opel Volkswagen Skoda Toyota Suzuki Nissan Renault Dacia Fiat

639 607 543 492 481 433 266 241 235 223

87% 61% 82% 86% 77% 48% 73% 73% 53% 88%

Magánszemély 13% 39% 18% 14% 23% 52% 27% 27% 47% 12%

A céges-magán eladások megoszlása a következőképpen alakult a 10 legeredményesebb márka esetén

70


A személygépjárművek esetén ez a forgalomba helyezési men�nyiség a tavaly szeptemberi számoknál 32%-kal nagyobb. Az első kilenc hónap összesítése az előző év azonos időszakához képest 4%-os növekedést mutat. A kishaszongépjárművek esetén az előző év szeptemberi eredményeihez képest 10%-os növekedés történt, az első kilenc hónapot figyelembe véve a számok 8%-kal kisebbek. Szeptemberben a legsikeresebb autómárka (személyautó és ös�szes haszongépjármű) a Ford volt, 639 darabszámmal, a 2013as év első kilenc hónapjában is a Ford került ki győztesen 5483 db-os össz. forgalomba helyezéssel, mellyel a hazai piac 11%-át sikerült lefednie a márkának. Modell szinten a legtöbb Skoda Octaviából kelt el szeptemberben (259 darab), az éves modellranglistát is az Octavia vezeti, 2319 db-os eladással. A magyar gépjárműpiac céges és magáneladások tekintetében továbbra sem mutat számottevő változást. Az új autó forgalomba helyezések többsége, 74% céges, míg a magáneladások a piac 26%-át teszik csak ki. Összehasonlítás végett, a válság előtti 2008-as év szeptemberi eredménye a 2013-as év azonos időszakának 268%-a volt, tehát 15 166 db személyautó és haszongépjármű talált gazdára. További információért keresse hazai képviseletünket: [email protected]

Most jobban megéri!

Ajándékba adunk egy darab PSR Select akkus csavarozót beépített bit-tárral szervizének minden 10 db, 2013. novemberében vásárolt Bosch S-szériás akkumulátor vásárlása után. A részletekért keresse nagykereskedő partnereinket! Diagnosztika és alkatrészek egy kézből a Boschtól.

www.bosch.hu

Őszi akciónkban az akkumulátorok!

GVOE

Svéd példa

E-diagnosztika a vizsgálóállomáson A svéd műszaki vizsgáztatásban, egyelőre szolgáltatásként az azt igénylők számára, bevezették az e-diagnosztikát. A műszaki vizsgára érkező autósnak felkínálják, hogy teljes körű „agykiolvasást” végeznek, tehát valamennyi irányítóegységből származó hibaüzenetet kiolvasnak. Ha hibakódot találnak, azt azonosítják szövegesen, és ha van, akkor kísérő információival együtt értékelik. Ez messze több, mint az EOBD-kiolvasás. Minderről a CITA 2013. évi konferenciáján, „E-diagnosis test of OBD system” című előadásában Eva Morgen számolt be. Mivel ma még Svédországban sincs arra nézve kötelezettség, hogy a közlekedésbiztonság szempontjából fontos alrendszerek állapotáról az irányítóegységekben (ECU) tárolt információkat ki kellene olvasni, ezért ez csak ajánlat az autósoknak, de egyben kiváló előgyakorlat a vizsgabiztosoknak. Tudjuk, hogy az egyes rendszerek fedélzeti diagnosztikájában – kivétel az emisszió – nincs egységesség a világ gyártói között, így ez a kiolvasás típusspecifikus. Ennek mind műszerben (általános rendszerteszter), mind protokollokban nagyon széles a palettája. A rendszerteszternek az adott ECU hibakódját fel is kell oldania, azaz szöveges magyarázatot kell adni (mi a hiba és miért hiba?). Ennek nehézségeibe most még ne menjünk bele, hanem nézzük a svéd gyakorlatot! A szolgáltatást 2011 novemberében vezették be. Elsődlegesen az OBD, a motor, az elektronikusan vezérelt erőátvitel, a fékrendszer és a passzív biztonsági rendszerek hibáit nézik, de az összkerékhajtástól a komfortelektronikáig is kiterjedhet a kiolvasás. A műszaki vizsga után végzik a kiolvasást, amely kb. 5 percig tart. A kiolvasás eredményeként a rendszerbe állított többmárkás rendszerteszter azonosítja az autót és évjáratát, szkenneli a vezérlőket, kiolvassa a hibakódokat, ha talál. Az ügyfél írásos jegyzőkönyvet kap, melyet elvihet a javítóműhelybe. Miért lehet ez hasznos általában? – az autós és a közlekedés egyéb résztvevőjének biztonságát növeli, mivel a műszaki vizsga látóköréből kieső hibákat is feltárja. Miért lehet hasznos az autótulajdonosnak? – az autó rejtett hibáiról tudomást szerez, – autóeladásnál, -vételnél megbízható állapotértékelést kap egy független szakértő szervezettől.

72


A svédországi közvélemény-kutatás a hatósági e-diagnosztikáról a következő eredményt hozta. Arra a kérdésre, hogy a megkérdezett hasznosnak tartja-e az e-diagnosztikát, 45% igent mondott, 30% csak részben tartotta hasznosnak és 25% feleslegesnek véli. Aki végrehajtatta az e-diagnosztikát, azok közül 57%-nál nem volt tárolt hibakód; 33%-nál volt hibakód, de úgy vélte az autótulajdonos, hogy ezért autószervizt nem kell felkeresnie; 9% esetében a hibakód megléte rábírta az autóst, hogy szervizbe vigye a kocsit. A statisztika arra a tényre is rámutat, hogy a vizsgálatba bevont esetek 42%-ában találtak „rejtőzködő” hibakódot, azaz hibát.

Azokat, akik éltek a szolgáltatással, azaz megfizették a vizsgálati díjat, megkérdezték, miért döntöttek így. Az első öt leggyakoribb válasz: 1. Ez a legkényelmesebb, legkönnyebb módja annak, hogy az autó esetleges hibáit kiszűrje. 2. Rábeszélt a vizsgálóállomás szakembere. 3. Ez egy különlegesség, mely érdekelt. 4. A biztonság miatt. 5. A szolgáltatás kedvező ára, és a szakértő függetlensége miatt. A megkérdezettek 41%-a valószínű, hogy a következő vizsgán is kéri ezt a szolgáltatást. A megkérdezettek 32%-a viszont a következő vizsgán valószínűleg nem fogja kérni.

GVOE Ennek okai: 1. Hasonló szolgáltatást a szerviz is ad, amikor oda viszem az autót. 2. Nekem nagyon drága. 3. Van otthon saját műszerem. 4. Nem szükséges, egyébként is szervizbe kell vinnem a kocsit. 5. Az én autóm már nagyon öreg. Használtautó-kereskedők igénylik a szolgáltatást az autó megvásárlásánál/eladásánál, nehogy valamilyen rejtett hiba legyen a kocsiban, illetve egy ilyen jegyzőkönyv – főleg, ha az autó hibátlan – növeli a kocsi értékét, és marketingfogásnak sem rossz. Flottaautóknál a flottatulajdonos, illetve a biztosítótársaságok is igénybe veszik elsősorban ellenőrzési célból, például autó-vis�szavételnél, javítás után, biztosítás megkötésénél. A svéd műszaki vizsgáknál 2012-ben 61 ezer e-diagnosztikát végeztek. Az autók 42%-ánál találtak egy vagy több hibakódot. A hibák között 25% motorhiba volt, 18% fékrendszeri hiba, 10% a biztonsági rendszert érintette, míg 2% az erőátviteli rendszerből származott.

Röviden járjuk körül a vizsgálat műszaki problémáit! Fejlett motorizációjú országokban már szinte csak ún. OBD-csatlakozós autók futnak, tehát nem kell a sokféle gyári diagnosztikai csatlakozó problémájával megküzdeni. Van-e olyan többmárkás rendszerteszter,

amelyik úgymond minden autót visz? Ilyen biztosan nincs! Minden autó követelménye azonban túl szigorú, egy piacon a gyakoriak lefedésére több gyártmány is alkalmas, kettővel vagy hárommal már jó lefedettséget kapunk. Ne feledjük, itt az autó valamennyi rendszerének átvizsgálása szükséges. Ha egy típusnál csak az OBD-t tudja olvasni, az nem elegendő. (Nem tudjuk, hogy a svédek milyen kiolvasót használnak, és náluk mit jelent a teljes lefedettség.) Kérdés továbbá, hogy a kiolvasott kódhoz tud-e a műszer szöveges információt adni. Azonos kód, gyártmánytól függően, más-más hibára utalhat.

Ha végig kell szkennelni valamennyi vezérlőt, akkor az – rendszertesztertől függően – bizony jelentős időt vehet igénybe. Tudjuk, hogy a németeknél a vizsga elemét képező e-diagnosztika – éppen az előzőekben vázolt problémák miatt – műszaki vizsgához kifejlesztett műszerrel történik, illetve a dolog jó úton halad az általános bevezetés felé. A vizsgabiztosi tanfolyamokon a német FSD cég műszerét az érintettek megismerhették. Ez sokkal több, mint teljes körű hibakód-kiolvasás, interaktív módon a vizsgálati technológia elemét képezi. Van törekvés arra, hogy ez Európában általánossá váljon, de addig még sok víz lefolyik a Dunán.

Át lehet-e ültetni a svéd szolgáltatást a hazai gyakorlatba? Miért ne? Ez szabad vállalkozói tevékenység, mely a műszaki vizsgát, annak hivatalos rendjétől függetlenül, akár megelőzheti vagy követheti. A vizsgálóállomások által korábban előírtan a „zöldkártyához” beszerzett szkennerek többnyire nem alkalmasak a teljes körű kódkiolvasáshoz. Ehhez erre alkalmasat kell legális forrásból beszerezni, vagy vizsgálati igény esetén a meglévő kiválót a műhelyből átvinni. Időszakonként a frissítésről sem szabad megfeledkezni. Egy ilyen szolgáltatás bevezetése az ügyfélkörben komoly marketingmunkát igényel. A vizsgálat iránt Svédországban azért is lehet bizalom, mert a vizsgálóállomás független szervezet, javítói érdekhez nem kötődik. dr.

Nagyszokolyai Iván


73

Fórum

Tisztelt Főszerkesztő Úr! Soraim elején, a korrektség kedvéért rögtön le szeretném írni, hogy miért nem szerepel feladó és aláíró a levelünkben. Sajnos ma olyan világban élünk, hogy ha az ember nyíltan és önmagát felvállalva küzd az igazáért, akkor a legtöbb esetben jobban tette volna, ha nem szól, mert rosszabbul jár. Független autójavítóként keresem fel Önt, illetve érdekvédelmi egyesületét a kontár, fusi „autójavítók” elleni küzdelemben. Minden elismerésünk azon szervizeknek, nevüket vállaló kollégáknak, akik nyíltan veszik fel a harcot ebben a kínkeserves küzdelemben. Tiszteljük őket és köszönjük nekik! Mi is beállunk mögéjük! Egy vállalkozás sem makulátlan, mindenkibe bele lehet kötni, be lehet dobni a parkolóban álló, javításra váró gépjárművek szélvédőjét. Rá lehet, nyilván, anonim módon küldeni a különböző hatóságokat, és még sorolhatnám. Még egyszer írom, ezért vagyunk anonimek. Régóta forr a levegő az autószervizek életében, bennünk is, nehéz időket élünk. Gazdasági válság, devizahitelesek problémái és még sorolhatnám, hogy az elmúlt időben mennyi nehézséggel küzdenek az emberek, az autósok. Ezen tényezők nyilván nem felfelé, hanem lefelé lendítették a szervizek forgalmát. (Ezzel talán még annyira nincs baj.) Változik a világ, egyszer jobb, egyszer rosszabb. Viszont, ami a lényeg, hogy senki nem véd és képvisel minket igazán. Az igazi gondokat és problémákat besöprik a szőnyeg alá! Tudomásunk szerint Kovács Ferenc úr az, aki felhatalmazást kapott a sufni szervizek, fusizók eltakarításához. Erre a minap mit hallani a sajtóban? Minden szervizt ellenőriz a NAV! Nyilván nem a fent említett garázsokat, sufnisokat, hanem a legális, létükért küzdő hivatalos szervizeket. Igazi magyar mentalitás! Ezzel nem is lenne semmi probléma, adóállamban élünk, vannak törvények, amiket be kell tartani. Valaki felmérte már, hogy ebben az országban mennyi illegális „műhely” létezik? Mi tudjuk, rengeteg! Szerintünk ezeknek a felszámolásával kellene kezdeni. Ha ezek eltűntek, utána kellene fehéríteni egy kicsit a szervizek életében. Biztos vagyok benne, hogy tárt karokkal várnánk a hatóságokat és mindent tökéletesen be tudnánk tartani. Kiszámolta már valaki, hogy mennyi bevételtől esik el egy hivatalos szerviz a fent említett illegális műhelyek miatt?

74


El kellene kezdeni számolni! Akár egy 3–4 ezres kis településre 4–5 sufni műhely jut! A maradék egy-kettő hivatalos meg döglődik és küzd a fennmaradásért! Ráadásul kinevetnek az emberek, rosszallóan néznek ránk, mert mi vagyunk a drága szervizek. Különböző járulékok, munkavédelmi előírások, orvosi alkalmasság, emelők, egyéb szervizberendezések hitelesítése, környezetvédelmi hatóságoknak való megfelelés, legális járműadatbázis, hogy csak egy pár dolgot említsek. Ezek befizetése után mi vagyunk az illegálisak? Nálunk végeznek próbavásárlást, tisztelt kormány, tisztelt hatóságok, hogy is van ez?

Most meg lehet mutatni, ki, mit tud! Rendezvényeket, előadásokat tartani... Gondolják, hogy az Önök rendezvényein, ahol rendre megjelenik egy olajcég, szervizberendezéseket forgalmazó cég, a „sufnisok” fogják a forgalmat csinálni? Biztosan nem! Az X-Meditor Kft. által kibocsátott kitűnő szakmai lapunkat sem hisszük, hogy ők veszik. Akkor most, hogy bajban vagyunk, védjenek meg bennünket.

Döntsék el, hogy ki, kivel van! Gablíni és Czomba urak ténylegesen az illegális autószervizek, vagy a még legális függetlenek ellen vannak-e? Megértendő dolog az, hogy nehéz helyzetben vannak a tényleg sokat adózó, egykor az állami kasszát pozitív irányba billentő nagy autószalonok, szakszervizek. Nekik kellett volna gondolkodni, mikor azokat a hatalmas üvegpalotákat felépítették és ezrével adták el hitelre a nem túl korrekten tájékoztatott ügyfeleknek az autókat. Nyilván ők is tudták, hogy álomvilágban élnek és nem reális az, hogy háromévente a 15–20 ezer kilométert futott autókat lecserélték az emberek. Nulla forint kezdő részlettel adtak el autókat! Egy picit elkanyarodtam, de talán ez is ide tartozott. Mi úgy gondoljuk, hogy most már „föntről” és nem csak a „sufni” műhelyekből is lecsaptak ránk, a szakmát szívből, lélekből hivatásszerűen űző műhelyekre. Nem azzal van a baj, hogy versenyzünk egymással, nyilván ez üzlet, csak ne így. Álljon ki a kezdeményező Gémosz és vállalja, hogy jelen helyzetben csak úgy tudnak fennmaradni, ha mindenkit elsöpörnek az útjukból. Még azokat is, akik egész életüket rátették erre a

szakmára, akár generációkon keresztül eljutottak egy szintre. Lehet, hogy sosem volt liftes vagy plazmatévés ügyfélváró a szervizekben, de még talpon vannak. Nincs irreálisan nagy hitelük és nemcsak mondják, de értenek is az autókhoz. Ja, és nem árulnak a dolgozóik „megmaradt” új autóalkatrészeket munkaidő után otthon! Mi, ahogyan fentebb írtam, de nyilván ez ki is derül, hogy nem szakszerviz-autószalon képviseletében írjuk ezeket a mondatokat. Ne mi harcoljunk (szakszervizek és függetlenek) egymás ellen, hanem lépjünk fel közösen azok ellen, akik ténylegesen megfosztanak minket a korrekt munkavégzéstől. Legyenek egyenlőek a feltételek! Mi bármely sufnissal, a szabályokat be nem tartó műhellyel versenyzünk, ha ők is eleget tesznek a már említett befizetési kötelezettségüknek. Az Autótechnika lapban pár kolléga fejtegette, hogy kinek, mit kellene tenni a kontárok visszaszorítása ellen. Autóalkatrész-vásárlás megszigorítása stb. Mi úgy gondoljuk, hogy ennyire nem kellene bonyolítani a dolgot, eddig el sem kell jutni. Sokkal egyszerűbbnek tűnő módon is meg lehetne oldani ezt a kérdést. De nyilván ehhez komoly kormányzati lépésekre is szükség lenne, egy kicsit dolgozni kellene a törvényhozó hölgyeknek és uraknak. Nem pedig a létükért küzdő még legálisakat fenyegetni, ellehetetleníteni. A lényeg, hogy ha a gyorsan törvényeket hozó kormány azt is el tudta intézni, hogy a dohánytermékeket külön üzletben árulhassák, a négyéves kisgyermekkel a kezében besétáló apukát a biztonsági őr kidobja a boltból, akkor azt is el tudná intézni, hogy ne lehessen Magyarországon autót, gépjárművet szerelni, csak hivatalosan erre a célra feljogosított szervizekben! Legyen az egy kicsi egyszemélyes, hálózathoz tartozó, független vagy akár a legnagyobb szakszerviz. Hiába van valakinek megfelelő végzettsége, a szakmáját csak is és csak a munkahelyén gyakorolhatja. A saját gépjárművét sem szerelheti. Törvénybe kell foglalni. Sok kolléga szaktekintély az alkatrészellátás meggátolásában látná a kezdeti megoldást. Igazából a közlekedésbiztonságra az otthon éjszaka sufni műhelyben végzett munka sokkal veszélyesebb, mintha egy fékcsövet megveszünk a boltban és nincs róla számlája a kontárnak. De nagyon ezt nem is kellene a szakmának indokolgatni, megmagyarázni, nyilván a kontár sem hülye, és ért az autók-

Fórum hoz, még ha így is hívják. Hisz napközben ő dolgozik a legális munkahelyén (ha még van neki), ha ott megállja a helyét, akkor otthon is a kis garázsában, a bezárt kapujuk mögött. Egyszerűen nem korrekt a dolog, amit csinálnak. Egyenlő feltételek mellett lehet versenyezni, tovább ezt nem is kellene indokolgatnia a hivatalos szerelői társadalomnak. Tisztelt törvényhozó, a szakmát segíteni akaró urak és hölgyek! Kamiont sem lehet vezetni személyautó-jogosítvánnyal, pálinkát sem főzhetünk töménytelen mennyiséggel otthon! Kenyeret, ruhát árulhatunk? Nem, mert szigorú törvények tiltják! Eszünkbe sem jut. Ma Magyarországon négyféle fokozat létezik az autószerelő szakmában: vannak a szakszervizek, a hálózathoz tartozó szervizek, független szervizek és a sufni szervizek. Az utóbbinak is van ügyfélköre, valahol több mint nyolc órát ledolgozó szervizekben.

Ébresztő! Ez senkinek sem tűnik fel? Ha ezek nem lennének, mindenki jóval több hivatalosan bejelentett autószerelőt tudna alkalmazni. Ha megszületne a törvény, akkor ezek a kontárok szépen eltűnnének. Nyilván nem így kellene az ellenőrzésüket végezni, mint most. Ma mi van? Menjünk be a jegyzőhöz a polgármesteri hivatalba és közöljük a tényeket, van pár sufnis a városban és a faluban. Ezután semmi sem történik, a sufnis dolgozik tovább, a zárt

kapuján belül nevet ránk, hivatalosakra, még a rendőrt sem küldhetjük rá, házkutatási parancs kell, közlik. Szomorú, hogy még az alkatrészt is kiviszi ugyanaz az autó nekik, ami pár perccel korábban nálunk, hivatalos szerviznél járt. (Néha sokkal több alkatrésszel!) Én az autószerviz oldalán állok, bár semmi bajom az autóalkatrész-nagykerekkel, ne őket bántsuk! Ők alkatrészt árulnak, nincs ebben semmi törvénysértő. Oldjuk meg mi a saját problémánkat! Durva, de akár a gépháztető alatti „matatásért”, otthoni kerékcseréért – ami egyébként is számos veszélyt rejt magában, néha elfelejtik meghúzni a csavarokat a téli-tavaszi átállás után a tisztelt autótulajdonosok – is büntetés, szigorú bírság járna. Vigyék a törvény által kijelölt szervizekbe az autót. A lebuktatásuk is sokkal egyszerűbb lenne. Nem lehetne azt mondani, amit most, az autó a nagymamámé, az exfeleségemé, a testvéremé, csak még nem írta át stb. Törvénybe foglalás esetén a megfelelő, erre kijelölt hatósági személyek, akár egy rendőr is bármikor ellenőrizhetné ezeket az embereket. A legális autószervizek kapjanak egy tájékoztatást, illetve akár anonim módon legyen lehetőségük ezen sufni műhelyek és személyek közzétételére, akár az Önök szervezetében való közléssel. Úgy gondoljuk, hogy a leírtak megvalósulása után bármely hivatalosan működő autószervizt lehet ellenőrizni, számon lehet kérni és büntetni, ha van miért.

Ezen levél megfogalmazásához több száz hivatalos autószervizben dolgozó kolléga és a kontár munkát ellenző szakmai személy adta erejét! A közeli és gyors sikerekben bízva, kívánunk Önöknek jó egészséget és jó munkát!

Tisztelt Levélíróink! Kérem, ne várják, hogy itt és most alkotó vitát nyissunk az írásában felvetett kérdésekről. Ezt már többször megtettük. Mindannyiunk érzi, sokan saját bőrükön is a problémákat, annak minden vetületében. Számtalanszor tollhegyre tűztük folyóiratunkban, az Autószerelők Országos Egyesülete, társszervezetekkel együtt vitanapokat szervezett, beadványokat készített, vélten tenni tudókat felkeresett, a megoldás reményében. Javaslatokat tettünk „felfelé” és közösségünknek is. Mindannyian tapasztaljuk, hogy sajnos nem sok, vagy talán semmilyen eredménnyel. Kérjük Önt, és mindenkit, aki tenni is akar jövőnk érdekében, jöjjenek el az Autótechnika kiállítás szombati napjára, november 9-ére, a feketegazdaság okozta problémákat taglaló beszélgetésünkre! Nézzük meg együtt, mit tudunk tenni! A fórum szervezői nevében Spindler Tibor és Nagyszokolyai Iván

Tisztelt Nagyszokolyai Úr! Minap utaztam a kocsimban, mikor a hírekben hallottam, hogy a NAV az autószervizeket célozta meg. Minden szerviz számíthat ellenőrzésre. Meglepődve és értetlenül álltam a hírek előtt. Miért pont minket? Miért a legálisan működő autószervizek kerülnek célkeresztbe? Miért ránk pazarolják az erejüket? Ezért gondoltam tollat ragadok, vagyis géphez ülök és leírom Önnek a véleményemet, hogyan látom a dolgokat mint vidéki autószerelő, milyen problémákkal küzdünk. Azzal egyetértek, hogy a legális szervizek tisztességes keretek között működjenek, az alkalmazottak legyenek bejelentve, ne dolgozzanak feketén autószerelők. A számlaadást is ellenőrizzék, az engedélyeket, amikért éves szinten oly sokat fizetünk. Az emelőkre, a veszélyes hulladékra és még sorolhatnám, hogy mi mindenre kell költenünk, hogy működhessünk. De mi lesz a sufnisokkal? Őket ki fogja ellenőrizni? Ki az, aki elejét veszi annak, hogy a legális szervizekben dolgozó szerelők esténként és hétvégenként otthon, a garázsban dolgozzanak?

Hogy adózás nélkül, tőlünk elvéve a munkát, az állam zsebéből kihúzva a pénzt dolgozzanak? Minket ki véd meg? Mellékesen jegyzem meg, idén ügyfeleim közel 20%-a vándorolt a garázsszerelőkhöz. Nyilván nem a szakmai tudásommal van a baj, csak az emberek az olcsóbbat választják. Emiatt én is nehezen fizetem az alkalmazottam után rám rótt súlyos terheket. Azokkal az árakkal nem lehet versenyezni! Sürgős változásra lenne szükség annak érdekében, hogy életben maradhassunk. Talán csak magunkat védhetnénk meg! A szakmának össze kell fognia, a problémákat együtt megbeszélve kell harcolnunk. Ha mi nem tudjuk egymással együttműködve felderíteni és felszámolni az illegális műhelyeket, senki nem teszi meg helyettünk. Szokták mondani egy fecske nem csinál nyarat. De azért én bízok Önökben, hogy képviselnek bennünket, autószerelőket, én harcolnék a tiszta és tisztességes piaci üzletért. Bizalommal: egy még működő vidéki szerviz


75

Autógyártás statisztika Rendelet Autókereskedelem

Visszahívások

76

Márka

Modell

Gyártási idő

Hibaok

Hibajelenség

Intézkedés

BMW

C 650 csomagtartós kivitel

2011. február 25. – 2013. május 23.

Tervezési hiba: a hátsó csomagtartó nem megfelelő rögzítése.

A csomagtartó leeshet.

Egy új tartó felszerelése.

BMW

R 1200 GS

2013. március 4–12.

A menetstabilizáló szoftverhibája.

Az „Enduro Pro” üzemSzoftverfrissítés. módban, nem világító visszajelző lámpa esetén is aktív rendszert észlel a program.

Chicco gyerekülés

Auto-Fix, Synthesis (System S3, Scoop, Tour 4, Trio Living)

Nincs adat.

Gyártási hiba a Sabelt övcsatjaiban.

Baleset esetén az övcsat kinyílik.

Continental Conti Motion 180/60 R16 M/C 74H Honda Gold Wing 1800 hátsó kerékgumi

2010. 52. hét – 2011. 38. hét

Túlterhelés és/vagy kis guminyomás lép fel.

Vibráció és nagy menet- A gumiabroncsok zaj érezhető, a futófelü- cseréje. let leválhat.

Ford

Focus

2013. január 5. – 2013. február 28.

Gyártási hiba: a bal oldali A tengely és a csukló féltengely külső bordájászétválhat egymástól és nak hibás megmunkálása. megszűnik a hajtás.

A gyártási számok ellenőrzése és szükség esetén a tengely cseréje.

Ford

C-Max 1,6 l Otto-motorral

2013. január 5. – 2013. február 28.

Gyártási hiba: a bal oldali A tengely és a csukló féltengely külső bordájászétválhat egymástól és nak hibás megmunkálása. megszűnik a hajtás.

A gyártási számok ellenőrzése és szükség esetén a tengely cseréje.

Honda

S2000 (AP1)

2006. január 18. – Gyártási hiba: a fékráse2013. november 17. gítő ház hibás préselése.

Csökkenő tömítettség és csökkenő szervohatás.

Ellenőrzés és szükség esetén a fékrásegítő cseréje.

Honda

FR-V (B1/B5, B3)

2006. január 18. – Gyártási hiba: a fékráse2013. november 17. gítő ház hibás préselése.

Csökkenő tömítettség és csökkenő szervohatás.

Ellenőrzés és szükség esetén a fékrásegítő cseréje.

Hyundai

ix20 (JC)

2012. április 3-ig

Gyenge gyártási minőség: korrózió a kézifék vezetőtengelyén.

A kézifék nem oldható teljesen.

Ellenőrzés, szükség esetén a fedőlap és a vezetőtengely cseréje. (belső kód: 20CC09)

Hyundai

i30 (GDe)

2012. február 29-ig



Ellenőrzés, szükség esetén a fedőlap és a vezetőtengely cseréje. (belső kód: 21C035)

Hyundai

Veloster (FS)

2012. február 28-ig



Ellenőrzés, szükség esetén a fedőlap és a vezetőtengely cseréje. (belső kód: 21C035)

Inglesina gyerekülés

Huggy

Nincs adat.



Nincs adat. (Az érintett termékek azonosítása a http://www.qualitycontrol.sabelt.com oldalon lehetséges.)

Maxi-Cosi gyerekülés

Citi SPS

Nincs adat.






AOE-INFO Az Autószerelők Országos Egyesülete a szakma összetartó ereje...

Keressen bennünket az interneten!

www.aoeportal.hu

Az aktuális hírekről, vállalkozását segítő lehetőségekről egyesületünk honlapján tájékozódhat. Amennyiben tagunk szeretne lenni, belépési nyilatkozatunkat kérje az [email protected] címre küldött e-mailben, illetve letöltheti honlapunkról.

2013. fő pártoló tagok:

24H Futár

Endo 2000 Kft.

AuDaCon

Autó M3 Kft.

AutoSoft Kft.

Hörmann Hungaria Kft.

Bárczy Kft.

NRG Car Kft.

Eszkimó Magyarország Kft.

Cool4U Kft.

FOREX

OPEL ALKATRÉSZCENTRUM

HGS-LITO Kft.

SKF Zrt.

Kelle Família Kft.

HENKEL Magyarország Kft.

Kentimpex Kereskedelmi Kft.

Szakál Metal Kft.

TurboTec

Ivancsics Kft.

HASE Kft.

TM-TRADE Kft.

Weszti Kft.

Q-TESZT Kft.

Böllhoff Kft.

Revideal

OMV Hungária Kft.

DDC DUEX Diagnosztikai Centrum Kft.

OSZ-CAR Kft.

M.E.T. Kft.

Autó- Doktor kft

ÁMEI Zrt.

Garagent

Lubexpert Hungária Kft.

Tenneco Automotive Magyarországi Kereskedelmi Képviselet

ZF Hungária Kft.

Tisztelt Tagjaink és az egyesületünk iránt Érdeklődők! Az egyesület 2013. évi soron következő rendezvényei a következők: 2013. november 7. Autótechnika kiállítás – AOE Szakképzési Konferencia 2013. november 8. Autótechnika kiállítás – Alternatív járművek Konferencia 2013. november 9. Autótechnika kiállítás – AOE Konferencia 2013. november 13. Megyei Szakmai Nap és Vállalkozói Fórum 2013. november 13–15. HKVSZ Konferencia – Járműklíma-Autóklíma Szekcióülés 2013. november 21. Régiós Szakmai Nap és Vállalkozói Fórum 2013. december 4. Megyei Szakmai Nap és Vállalkozói Fórum

Budapest, Hungexpo Budapest, Hungexpo Budapest, Hungexpo Szekszárd Harkány Debrecen Budapest Az AOE elnökége


77

Impresszum

L apszél

Az ember felel a klímaváltozásért Az ENSZ Éghajlatváltozási Kormányközi Testülete (IPCC) legújabb jelentésének a klímaváltozással kapcsolatos szakmai eredményeket részletező első részét 2013. szeptember 27-én Stockholmban mutatta be. Az IPCC Ötödik Értékelő Jelentésének részét képező „Fizikai Tudományos Alapok” című tanulmány elkészítésében közel 250 kutató vett részt. A nyilvánosságra hozatal előtt a kormányok képviselői megvitatták annak rövid összefoglalóját, amely a több száz oldalas jelentésből a lényeget emeli ki a döntéshozók számára. Az állításokat a kormányoknak egyenként és teljes konszenzussal kellett elfogadniuk. Az 1988-ban elfogadott első jelentéshez képest a mostani már 95%-ot meghaladó bizonyossággal erősíti meg a tényt, hogy az emberi tevékenység áll az 1950-től napjainkig megfigyelt globális átlaghőmérséklet-emelkedés hátterében. Az új jelentés megállapítja, hogy az üvegházhatást okozó gázok kibocsátása változásokat okoz az óceánokban, hatással van a jégsapkákra, a gleccserekre, a bioszférára és az éghajlati rendszer egyéb elemeire. A fenti elemek több ezer év alatt sem mentek keresztül olyan példátlan változásokon, mint az utóbbi néhány évtizedben. A klímaváltozás mértékének korlátozásához a szén-dioxid és más üvegházhatású gázok kibocsátásának jelentős és tartós csökkentésére volna szükség. A jelentés fő megállapításai: – A globális felszíni átlaghőmérséklet 0,89 °C-kal növekedett 1901 és 2012 között. Az elmúlt három évtized mindegyike melegebb volt, mint az azt megelőző évtizedek 1850 óta. Az északi féltekén, az 1983–2012-ig tartó időszak valószínűleg a legmelegebb 30 éves periódus az elmúlt 1400 évben. A 21. század első évtizede volt a legmelegebb az összes közül. – 2016–2035-re a globális átlaghőmérséklet valószínűleg további 0,3–0,7 °C-kal fog növekedni, 2081–2100-ra pedig várhatóan átlagosan 1,5–2 °C-kal is meghaladhatja az iparosodás előtti szintet. Ennek mértéke nagyban függ a jövőbeli üvegházhatású gáz kibocsátás mértékétől. – 1950 óta nagy bizonyossággal csökkent a hideg napok és éjszakák száma, míg a melegeké globális átlagban nőtt. Európa nagy részén, Ázsiában és Ausztráliában nagy bizonyossággal nőtt a hőhullámok gyakorisága. – A tengerszint-emelkedés mértéke a 19. század közepe óta nagyobb, mint az előző két évezredben. A globális átlagos tengerszint 1901 és 2010 között hozzávetőlegesen 19 cm-rel emelkedett az óceánok felmelegedése, illetve a gleccserek és jégtakarók olvadása miatt. 1993 és 2010 között a folyamat felgyorsult, s várhatóan a 21. században meg is marad a gyorsuló tendencia. – A tengervíz savasabbá vált az iparosodás óta, melynek oka a megnövekedett szén-dioxid-kibocsátás. A folyamat várhatóan a 21. században is folytatódik. – Nagyon valószínű, hogy ebben az évszázadban az Északi-sark jégsapkája tovább vékonyodik és zsugorodik. – A melegedés következtében a globális hidrológiai ciklusban a 21. században fellépő változások területenként eltérőek lesznek. A csapadékban szegény és a csapadékos területek, valamint évszakok közötti különbség fokozódik, eltekintve néhány regionális kivételtől. Az Országos Meteorológiai Szolgálat (OMSZ) mérései alapján, Magyarországon 1901 óta 1,08 °C-kal növekedett az évi átlaghőmérséklet, ez meghaladja a globális növekedés mértékét. A legutóbbi harminc évben a nyarak közel 2 °C-kal lettek melegebbek, gyakoribbá és tartósabbá váltak a hőhullámok. Összességében a várható magyarországi klímaváltozás a hőhullámok gyarapodásával és a jelenleginél szélsőségesebb vízjárással, szárazodásra, aszályra, árvízre, belvízre vezető csapadékkal jellemezhető. A magyarországi éghajlat megfigyelt és várható változásai alapvetően befolyásolják a kiemelten fontos természeti erőforrásokat, így a vizeket, talajokat, erdőket és a biológiai sokféleséget.

78


Autótechnika Javítás és kereskedelem

Az autójavítás és -vizsgálat, az autógyártás, az autó- és alkatrészkereskedelem műszaki, gazdasági szaklapja XI. évfolyam, 2013/10. szám Alapítva: 2002. A lap a SZAKI (alapítás 1991.), illetve a kiadó AUTÓSZAKI, Karosszéria javítás és -fényezés, AUTÓHÁZ és AUTÓSZAKI-Junior folyóiratainak jogutóda. HU-ISSN 1588-9858 Megjelenés: havonta Példányszám: 4000 Kiadó és laptulajdonos: X-Meditor Lapkiadó, Oktatás- és Rendezvényszervező Kft. 9023 Győr, Csaba u. 21. Felelős kiadó: Pintér-Péntek Imre Szerkesztőség: X-Meditor Kft. Autó Üzletág (Az AOE és a MAJOSZ pártoló tagja.) Levélcím: 9002 Győr, Pf. 156. Telefon: 96/618-074, fax: 96/618-063. e-mail: [email protected] web: www.autotechnika.hu • www.facebook.com/autotechnika Főszerkesztő: dr. Nagyszokolyai Iván (NszI) ([email protected]). Mobil: 06-30/3488-545. Felelős szerkesztő: Csütörtöki Tamás, tel.: 96/618-061. Szerkesztő: Ódor Eszter ([email protected]) Telefon: 96/618-064, 06-30/453-7796 Külső munkatárs: Őri Péter Alkotószerkesztők: Bagi Mihály (szakképzés), Besze Sándor (motorjavítás, diagnosztika), Bődi Béla (autóelektronika), dr. Emőd István (autóipari kutatás-fejlesztés, alternatív hajtások), dr. Frank Tibor (irányítórendszerek), Gál István (járművilágítás), Gablini Gábor (márkakereskedelem), dr. Gellér Józsefné (kerék, gumiabroncs), Horváth Tibor (gépjármű- és motorvizsgálat), Huszti Tibor (autóvillamosság), dr. Lakatos István (gépjárműdiagnosztika, márkakereskedelem), dr. Lévai Zoltán (folyóiratszerkesztés), dr. Lukács Pál (újrahasznosítás, recycling), Máthé István (motorkerékpár-technika), dr. Melegh Gábor (igazságügyi és műszaki szakértés), dr. Merétei Imre Tamás (emissziótechnika), dr. Paár István (emissziótechnika), dr. Palkovics László (menetszabályzó rendszerek), Petrók János (autós innovációk), Ponyiczky László (németországi tudósító), Spindler Tibor (autószervizek), Szemerédy László (kanadai tudósító), Szénási Róbert (karosszéria-javítás, szakképzés és érdekvédelem), Szilágyi Tamás (karosszériajavítás és -fényezés), dr. Zöldy Máté (motor-tüzelőanyagok). Marketing és reklámszervezés: Ódor Eszter ([email protected]) Tel.: 96/618-064, 06-30/453-7796 Szedészet és nyomdai előkészítés: X-Meditor Lapkiadó, Oktatás- és Rendezvényszervező Kft. Nyomdai előállítás: Palatia Nyomda és Kiadó Kft. Megrendelés és terjesztés: X-Meditor Kft. (9002 Győr, Pf 156.) Stipsits Zsuzsanna, tel.: 96/618-067. Előfizetési díj 2013. évre: 11 820 Ft. Az előfizetési díj az áfát és a postaköltséget tartalmazza. Megrendelhető a szerkesztőség címén, e-mail címén, telefonon vagy a www.autotechnika.hu oldalon. A kiadó a hirdetések tartalmáért felelősséget nem vállal! Nyersanyagot nem őrzünk meg és nem küldünk vissza!

Akció!

–8%

a listaárból

Utcai lámpa vagy Közlekedési jelzőlámpa

Itt az idő új ablaktörlőt beszerezni a Boschtól!

Mikor cserélte ki utoljára ablaktörlőjét? Az ablaktörlő teljesítménye – ezáltal a láthatóság – már 12 hónap elteltével elkezd csökkenni. Ez jó ok arra, hogy időben kicserélje azt új, Bosch ablaktörlőre a tökéletes látási viszonyok elérése érdekében. A készre szerelt ablaktörlőnek köszönhetően, annak cseréje szinte gyerekjáték minden gépjármű modellen. A Bosch Aerotwin ablaktörlők listaárát 8%-kal csökkentettük, így 2013. novemberben kedvezményesen vásárolhatja meg azokat. Részletekért keresse nagykereskedő partnereinket. Diagnosztika és alkatrészek: egy kézből a Boschtól.

www.bosch.hu

Bosch fékrendszerek A biztonság teljes körű csomagja

Recommend Documents