BINNENVAART#6 30 april 2014

BINNENVAART #4 BINNENVAART#6

30 april 2014

PRINSENLANDER 02310503, foto's: TVDZ, 31-3-2014, Maassluis. 1959 opgeleverd door N.V. Scheepswerven v/h H.H. Bodewes, Millingen a/d Rijn (548) als J. HENRY DUNANT aan Nederlandse Rode Kruis, 's-Gravenhage. 68 ton, 64.56 x 8,20 x . x 1,740 meter, 72 passagiers. 2 x 260 PK. -- vervangen door 2 x 400 PK, Volvo. 1973 verkocht aan Nationale Stichting Varende Recreatie, Utrecht, herdoopt PRINS WILLEM ALEXANDER. 2003 verkocht aan een tuinder in Noord-Holland, deze wilde er personeel op huisvesten, dat plan ging echter niet door. In de periode 2006-2008 geheel gerenoveerd en verbouwd tot partyschip voor 250 personen. 2006 verkocht aan Prinsenland Partyschepen B.V., Dinteloord, herdoopt PRINSENLANDER. 2014 verkocht aan Rondvaart Europoort B.V., thuishaven: Maassluis.

Rondvaart Europoort Vanaf 14 April aanstaande verzorgt Rondvaart Europoort dagelijks rondvaarten van 90 minuten. Via de Nieuwe Waterweg vaart u langs Hoek van Holland en via het Breeddiep komt u in het imposante Europoortgebied. Ook vaart u door een nieuw stukje Nederland namelijk Maasvlakte 2. U ziet een grote verscheidenheid aan diversen industrieën, zoals container- en ertsoverslagbedrijven. U zult schepen zien groter dan menig flatgebouw. Na deze rondvaart zult u een goed beeld hebben van één van de grootste zeehavens van de wereld. Ook is het schip uitermate geschikt voor diversen evenementen zoals: Zakelijke bijeenkomsten - Opening van een nieuw bedrijf - Familiedag - Bruiloften en diversen andere feesten en bijeenkomsten. Er kan in het gehele havengebied afgemeerd worden, dit is het gehele jaar mogelijk.

Daarbuiten zullen we het gehele jaar door thematochten worden georganiseerd, hou hiervoor onze website (http://www.rondvaarteuropoort.nl) goed in de gaten.

PRINSENLANDER te Maassluis, foto TVDZ, 15-4-2014

ANCOR 3350406, foto: TVDZ, 19-3-2014 bij Scheepswerf Bocxe te Delft. 1821 Jan Bocxe (1784-1859) vestigt zich in Aarlanderveen nabij Alphen aan den Rijn op een bestaand scheepswerfje. Zijn zoon Willem Bocxe (1819-1875) zet dit bedrijf voort. 1875 Jan Bocxe (1848-1932) neemt in dit jaar de scheepmakerij over. 1904 Jan Bocxe (1880-1948) neemt de werf over. In 1913 verplaatst hij de

werf naar een nieuwe lokatie aan het Noordeinde in Aarlanderveen. Daar worden schepen gebouwd van 20 x 3.75 meter. Op deze werf worden ook de eerste motorboten tot ca. 45 ton gebouwd. Vletten en zandbakken worden tot 65 ton gebouwd. 1927 Jan Bocxe verhuist voor de tweede maal en hij begint een nieuwe werf aan de Hoekse Aar, een zijtak van het Aarkanaal in Ter Aar. In 1945 neemt Hein Bocxe (1913-1978) de zaak over. In de jaren zestig moderniseert hij de werf en bouwt een nieuwe loods. 1974 Jan Bocxe (1948) en Frans Bocxe (1950) treden toe tot de Fa. H.F. Bocxe en Zonen. In 1982 bouwen zij een nieuwe langshelling voor schepen tot 50 meter. In 1988 nemen zij de werf van H. Boot en Zonen in Delft over. De werf in Ter Aar blijft nog tot 1996 in bedrijf, waarna per 1 januari 1997 de derde verhuizing van de werf plaats vindt en voortaan alle activiteiten vanuit Delft worden verricht. 2007 Frans A. Bocxe (geboren in 1980, zoon van Jan Bocxe) is per 1 januari 2007 toegetreden tot de vennootschap onder firma, waarmee nu de zevende generatie Bocxe in de scheepsbouw actief is. Augustus 2013 Franciscus (Frans) Albertus Bocxe (1980) neemt als 7e generatie de scheepswerf over en zal het bedrijf voortzetten onder de naam Scheepswerf Bocxe B.V. (Bron: scheepswerf-bocxe.nl). ANCOR: 1956 opgeleverd door Gebr. Geleijns, Moerdijk als MOERDIJK 1 aan W.C. Pleijsier, Zeist. 363 ton, 46,00 x 6,58 meter, 300 PK, N.V. Motorenfabriek "De Industrie" D. & J. Boot, Alphen a/d Rijn. IVR 3350406. 1969 verkocht aan H. & C. van Vliet, Krimpen a/d IJssel, herdoopt JOHAN. 1975 verkocht aan D. Verboom, Terneuzen, herdoopt CORRIE. 1987 verkocht aan C. Fase, St. Annaland, herdoopt ANCOR. -verkocht aan V.o.F. Fase-Verheij, Barendrecht. 2007 verkocht aan V.o.F. Fase Maljaars, Opheusden. 512 ton, 57,00 x 6,58 meter, 460 PK, M.T.U.

m.s. ANCOR bij Dordrecht, foto: Dieter Henken, 15-4-2014 Scoutinggroep Mercury te Enkhuizen

Het motorschip Mercury is op 20 april 1972 in bezit gekomen van de Mercurygroep. Het schip heette toen we hem aankochten Spes en was in bezit van brandstoffenhandelaar Cornelis Kuiper. Het schip werd in 1913 onder de naam 'Vertrouwen' als zeilklipper gebouwd op de werf van de Gebr. Paans aan de Roodevaart (tegenwoordig Moerdijk). Tot 1972 had het bijna 60 jaar met vracht gevaren. Vlak voor de aankoop van de Spes werd het ruim gebruikt als droogruimte voor visnetten. Het schip was met zijn één cilinder gloeikopmotor uit 1924 te onbetrouwbaar om nog te gebruiken voor de beroepsvaart. Op 20 april 1972 kocht de groep van Cornelis Kuiper de Spes en werd zo eigenaar van het schip. Uiteindelijk heeft MS Mercury nog tot juni 1982 met de gloeikopmotor gevaren. Op zaterdag 26 juni kwam er echter een spectaculair einde aan de motor. Op die zaterdag namelijk sloeg de motor op hol en ontplofte. Kees Wijnands (op dat moment de machinist) kon ternauwernood uit de machinekamer ontsnappen. Eind 1983 werd een DAF 615 dieselmotor ingebouwd van 130 PK. Ook werd de Mercury grondig verbouwd en aangepast aan de (toen) geldende veiligheidseisen. In het voorjaar van 1984 voer de Mercury weer op eigen kracht over de Nederlandse binnenwateren. Al het onderhoud en verbouwingen worden bijna zonder uitzondering uitgevoerd door vrijwilligers. De Mercury had sinds de zomer van 2002 een Certificaat van Goedkeuring dat namens de Scheepvaart Inspectie wordt afgegeven door Scouting Nederland als een schip aan alle veiligheidseisen voldoet. Tegenwoordig is voor het schip een officieel Certificaat van Onderzoek (CvO) afgegeven. Om het schip ook in de toekomst veilig te kunnen inzetten voor zomerkampen en andere activiteiten zijn in de afgelopen jaren veel ingrijpende werkzaamheden uitgevoerd. De vloeren zijn vernieuwd. Ook zijn de stalen ramen in het dek vervangen. In de machinekamer zijn brandstoftanks vernieuwd. De afvoerpijpen van de toiletten zijn vervangen en ga zo nog maar even door. Met een schip ben je nooit klaar; er is altijd wel wat te doen. (Bron: mercurygroep.nl, foto: TVDZ, 16-2-2014, Enkhuizen). Wachtschepen van Scouting Nautilus, Delft

ENERGIE Aangeschaft op 22 oktober 1982. Het schip is in 1930 gebouwd in Alphen aan de Rijn. Bij de aanschaf zat er een 4 cilinder Lister 89 pk motor in. Het laadvermogen was 87 ton. De Energie is 26 meter lang en 4,20 meter breed. Dit schip wordt gebruikt als kampschip. De zeeverkenners gaan er elk jaar mee op zomerkamp. Ook met Kaagcup gaat hij elk jaar weer mee, maar dan als loodsenschip. In het ruim zijn 21 kooien (slaapplaatsen). Verder is er ook een keuken en een wc. Ook met takelen wordt de Energie elk jaar weer gebruikt. Het takelen dient met de hand te gebeuren. Op dit moment staat er een 6 cilinder MAN D0026M-1 in, met een vermogen van 80 pk. Ook staat er een 4 cilinder diesel, 3 fase, 22KvA bij 1500 RPM aggregaat in. Meer informatie over M.S. ENERGIE: •Type vaartuig: Luxe Motor •Ligplaats: Delft •Bouwjaar: 1930 •Hoofdmotor: Hoofdmotor: MAN D0026M 80 PK, 6 cilinder •Afmetingen: 26 x 4,20 meter. •Diepgang: 1,15 meter. •Werf van aanbouw: Boot te Alphen aan de Rijn •Van de groep sinds: 1983 •Voormalig laadvermogen: 87 ton •Extra motoren: aggregaat •Elektriciteit: 380V 3x 40A, 12V 500 Ah, omvormer 220V 1000 W •Geen gasinstallatie, maar inductiekookplaat •Houtkachel •1 Boeganker •Hijsinstallatie voor vletten •21 Kooien. Dit schip wordt voornamelijk als kampschip gebruikt. Het ruim is 1 geheel met een keuken en wc. Daarnaast is er een roef met nog een wc (beide handpompen). Ook worden elk jaar de vletten met de Energie in de CORBULO getakeld

CORBULO Opgeleverd in februari 1923. De afmetingen zijn 50 x 6.60 meter. Dit schip is in 1988 bij onze groep gekomen. De oud-schipper komt nog steeds regelmatig langs op zijn voormalig schip en vertelt dan fantastische verhalen over het verleden. De Corbulo vaart nu ongeveer 2 x per jaar. Het is eigenlijk meer ons drijvende clubhuis. In de Corbulo staat een 6 cilinder MAN van 150 pk. Deze motor heeft een maximaal toerental van 800 toeren per minuut. Het geluid ervan is ook fantastisch om te horen. In de Corbulo staat tegenwoordig een aggregaat van hetzelfde type als in de Energie. Het ruim is onderverdeeld in 2 lokalen (zeeverkennerlokaal en dolfijnenlokaal), een keuken, 4 wc's en een 'loods'. De geschiedenis van de CORBULO: Op 9 augustus 1922 wordt een bouwcontract getekend, waarin de De Haan & Oerlemans scheepsbouwmeesters in Heusden verklaren op hun werf een sleepkempenaar te bouwen voor rekening van Ph.P. Tetteroo voor een prijs van f. 29.000 waarvan de oplevering plaats zal vinden op februari 1923. En daarmee begint de geschiedenis van het huidige wachtschip van de scoutinggroep Nautilus in Delft. Al begin januari 1923 kwam het schip nieuw van de werf in Rotterdam waar huisraad en verdere scheepsbenodigdheden (scheepsvictualiën) aan boord kwamen. Daarna werd leeg naar Rees - even over de Duitse grens - gesleept alwaar een lading zand werd geladen voor Delft. En zo kwam het schip - nagelnieuw - op haar eerste reis naar de thuishaven. Daarmee begon een lange reeks van reizen waarvan - met uitzondering van de periode 1 april 1927 tot 1 april 1929 en van 1 oktober 1929 tot 1 februari 1931 wegens het ontbreken van gegevens - een vrij nauwkeurig beeld bestaat.. Wel is bekend dat het schip toen, in de eerst periode bij het Duitse bevrachtingkantoor Fendel verhuurd is geweest en de tweede periode bij het Nederlandse bevrachtingkantoor Damco. Bij dit laatste kantoor werd, meestal na een opgaande graan- en/of stukgoedreis in Amöneburg (bij Mainz) cement - toen altijd nog in balen - geladen voor diverse Nederlandse bouwhandelsbedrijven. Mijn vader E.P. Tetteroo, was eerst alleen maar de schipper en pas in 1927 nam hij het schip van zijn vader over. Mijn grootvader was amanuensis op de voormalige T.H. en had daarvóór niets met de binnenvaart te maken gehad. Men kan zelfs de vraag stellen of hij dat geschipper van zijn zoon wel zon goed idee heeft gevonden en dit temeer daar nog een broer van mijn vader dat varen wel zag zitten met het gevolg dat ook voor die zoon - na een vaartijd als matroos o.a. bij mijn vader op de Corbulo - in 1926 een kempenaar is besteld bij een scheepswerf werf in Moerdijk die de naam Westland kreeg. Toen vervolgens een daaropvolgende zoon machinist op de grote vaart werd, bleek dat er ook wel degelijk van varensbloed' in de familie gesproken kan worden. De afmetingen van de Corbulo zijn: 50 x 6.58 x 2.27 meter met (destijds) een nuttig draagvermogen van 548 ton. Op een diepgang van 1 .90 meter kon 430 ton worden meegenomen. Oorspronkelijk had het schip drie ruimen. Het voordeel hiervan is dat het schip drie verschillende soorten ladingen, bijvoorbeeld tarwe, maïs en rogge, of suiker koffie en thee om nu maar eens een paar ladingen te noemen die nu eenmaal niet met elkaar vermengd mogen worden of ook door de geur niet met andere ladingen die daarvoor gevoelig is bij elkaar opgeslagen of vervoerd mogen worden. Een belangrijk nadeel was echter dat allerlei lading met een zekere lengte: boomstammen, stalen buizen enz. niet geladen konden worden. Als er nu een nieuw schip wordt gebouwd bestaat dit, om geacht de grootte, vrijwel altijd uit een ruim. Tot ongeveer 1930 werden er nog zeer veel sleepschepen gebouwd, schepen dus waarvoor een sleepboot voor de voortbeweging moest zorgen en ook die werden met enige regelmaat gebouwd. Maar meer en meer kwamen ook nieuw gebouwde motorschepen in de vaart. Bij de sleepboten was rond 1930 ook een duidelijke

verandering te zien: in plaats van stoomsleepboten kwamen nu motorsleepboten in Zeilvrachtschepen - zoals tjalken en klippers - werden in de die tijd niet meer gebouwd.

de vaart.

Een kempenaar heeft zodanige afmetingen dat het schip de Zuid Willemsvaart kan bevaren - die tot 1936 de enige kanaalverbinding en daarmee ook de enige altijd bevaarbaren vaarweg vanuit Nederland naar het industriegebied rondom Maastricht en de Belgische stad Luik betrof In België liggen - voor zover niet verbreed - de nu nog maar weinig bevaren Kempenkanalen. Van dit kanalenstelsel was de verbinding tussen de Antwerpse havenstad en het Waalse industriegebied rondom Luik het voornaamste onderdeel. In de sluizen paste een schip van 50 m lengte en 6.60 precies tussen de sluisdeuren. Het lange roer (sleepschepen hebben een veel groter roer dan motorschepen) moest geheel dwars naar stuur- of bakboord worden gedraaid en daar achter kon de - in de sleepvaart altijd te water liggende roeiboot (bijboot) - ook meeschutten. De diepgang op al die kanalen was maar 1.90 meter. Hoewel de Corbulo tot het kempenaartype behoort - waarvan er tot 1940 alleen al in Nederland meer dan 1000 schepen geregistreerd stonden - werd toch tot ong. 1932 voornamelijk op de Rijn gevaren en ook via de Zeeuwse wateren naar Antwerpen en Gent. Daarna werd de vaart verlegd naar het Luikse industriegebied waar de kempenaar toen het grootste schip was dat die stad kon bereiken. In augustus 1933 werd er een klein motorsleepbootje aangeschaft. Een zgn. opduwer. Het was een vletmodel met roefje waarin een 2 cilinder MWM diesel van 24 pk. stond. Als het schip geladen was werd er geduwd, maar leeg werd gesleept, dan "stond de motorvlet er voor" om eens een gangbare schippersuitdrukking te gebruiken. Bij de inval van de Duitsers in Nederland op 10 mei 1940 lag de Corbulo op de Maas in Lith. Afgezien van veel overtrekkende vliegtuigen en vaag kanongebulder, vermoedelijk vanuit de Grebbenberg en omgeving hebben we daar van verdere oorlogshandelingen niets gemerkt. Nadat de vaarwegen, die op tal van plaatsen door gesprongen bruggen en defecte sluizen gestremd waren, eind juni weer enigszins waren hersteld hebben we nog twee reizen gedaan: een met kolen van Stem in Limburg voor de Elektrische Centrale in Nijmegen en een reis zand van Wellerlooi (op de Limburgse Maas) naar Amsterdam. Hier werd ongeveer 14 dagen later, op 28 aug. het schip door de Duitse bezettingsmacht in beslag genomen. Binnen tweemaal 24 uur moest het schip ontruimd zijn. Dit overkwam toen een groot aantal schippers, meestal van kempenaars, maar ook spitsen, (Friese maat)kastjes en grote - afgetuigde - klippers. De Corbulo werd naar de werf van de Nederlandse Scheepsbouw Maatschappij in Amsterdam/Noord, gesleept alwaar de kop er werd afgebrand en een soort laadklep aangebracht. In het ruim kwam een betonnen vloer om tanks en ander legermateriaal op de plaatsen en met o.a. deze binnenschepen, dacht de Duitse legerleiding de Noordzee over te kunnen steken en eind september -half oktober tot een invasie op de op de Engelse oostkust over te gaan. Deze operatie Seelöwe is uiteindelijk, nadat het medio oktober - wegens slechter wordende weersomstandigheden - uitgesteld was tot het voorjaar 1941, en daarna afgelast. Het Duitse leger ging toen oostwaarts en viel Rusland binnen waar het eind 1942 bij Stalingrad tot staan werd gebracht en tot terugkeer gedwongen. Maar het einde kwam pas met de val van Berlijn in mei 1945. De oorlog op zee ging ook in alle hevigheid door maar aan een invasie vloot hadden de Duitsers geen behoefte meer. Al in 1941 werden de eerste in beslag genomen binnenschepen weer min of meer in oude staat terug gebracht, de betonnen vloer er uit en een soort van 'noodkop' aangebracht en vervolgens werden

deze schepen naar Duitsland gedirigeerd om de Duitse binnen vloot te versterken want de industriële bedrijvigheid was vanwege de oorlogsinspanning zeer groot en het vervoer ook op de Duitse binnenvaartwegen, met name op het Mittelandkanaal enorm. De schipper/eigenaar was dan ook verplicht, als hij zijn schip eenmaal terug had, op die Duitse kanalen te gaan varen. In augustus 1943 kreeg mijn vader bericht dat ook de Corbulo gereed was en hij het schip weer over kon nemen. Dat betekende dus ook varen op de Duitse vaarwegen En dat leek in meer dan een opzicht niet erg aantrekkelijk. Er moesten er nog wat kleinere reparaties worden verricht en daarvoor werd het schip naar de werf van Figee, toen nog aan de Oude Haven in Vlaardingen gesleept. Die reparatie heeft men daar een jaar weten te rekken, noch mijn vader noch de werf had haast om het schip vaarklaar te maken. Kort voor de geallieerde legers de zuidelijke provincies introkken werd het schip opnieuw gevorderd, nu door de Kriegsmarine waarna het schip op 1 oktober 1944 met allerlei materiaal geladen was - afkomstig van een scheepswerf of machinefabriek - waarmee het schip naar Duitsland moest en uiteindelijk naar Emden is gegaan want de vaart over de rivieren via Lobith was niet meer mogelijk. Voor zover we hebben kunnen nagaan is de Corbulo daarna, in de eerste maanden van 1945 met kolen van Emden naar Rotterdam geweest waarbij het niet uitgesloten is dat er nog een tweede reis is gevolgd vanuit Emden maar in ieder geval lag het schip bij de bevrijding van de noordelijke provincies in april 1945 in Leeuwarden vlak bij de Oldenhove. In Friesland is het schip toen - na de capitulatie van Duitsland - geladen met aardappelen voor de Randstad waar een groot tekort aan voedsel was. Eenmaal in Rotterdam aangekomen bleken de aardappelen door het inmiddels warme meizonnetje bedorven. En dat was ook het geval met de lading van de andere schepen die allemaal nog met aardappelen vanuit Friesland en Groningen naar het hongerende Westen waren gekomen. Gelukkig kwam nu van alle kanten voedsel binnen, zowel van overzee als vanuit het reeds een halfjaar bevrijde Zuiden. Nadat het schip gelost was zijn we naar Utrecht gesleept - waar mij ouders gedurende al die tijd dat zij het schip kwijt waren gewoond hebben - en toen was het schoonschip maken geblazen: de ruimen die stonken vanwege die bedorven lading maar ook de woning rook verre van fris! Na enkele weken konden we eindelijk weer, in een bevrijd vaderland, gaan varen. De opduwer was voor inbeslagname behoed gebleven, op het laatst konden de bezetters ongeveer alles gebruiken, bekend zijn de vele in beslag genomen (gestolen) fietsen. De eerste naoorlogse reis was cokes van Stem naar IJmuiden nodig om het Hoogovenbedrijf weer te starten. Een paar kolenreisjes in Amsterdam volgden en toen met meubelen die de bevolking had ingezameld voor de inwoners van het verwoeste Arnhem waarna we in Limburg kolen gingen laden voor de Gist & Spiritusfabriek in Delft en daarmee kwamen we, eind oktober 1945 voor het eerst na de oorlog weer in de oude thuishaven, waar wij na ons verblijf in Utrecht, opnieuw domicilie hadden gekozen. In de zomer 1947 zijn in het kader van herstelregeling oorlogsschade de nodige reparaties en vernieuwingen verricht. Toen is er ook een nieuwe stuurhut en een dekhut geplaatst in Delfshaven bij De Hoog. De andere reparaties vonden plaats in Schiedam en op de helling van de IJsselwerf in Capelle a/d IJssel Tot de zomer van 1951 hebben we met die kleine opduwer gevaren waarna er een nieuwe motorvlet werd besteld van 9 bij 3 meter met een 72 pk. MWM waarmee we aanzienlijk beter liepen: léeg van 7 naar 12 km p/u en geladen van amper 5 naar 10 km. En vooral dat laatste was een hele verbetering vooral op sterk stromende rivieren. Al in 1955 werd besloten om tot motorisering over te gaan en een motor in het schip te plaatsen. In de zomer van dat jaar is er toen bij de werf van H. Boot & Zn. in Delft een 6 cilinder MAN diesel van 150 pk. geplaatst waarmee op de proefvaart op 14 september een snelheid van 15 km werd behaald. Eenmaal geladen, bleek er op diep water 11.9 km behaald te worden. Mijn vader ging toen aan de wal en werd 'rustend schipper' en ik mocht zijn plaats innemen. In 1963 is de oude, oorspronkelijke roef vervangen door een nieuwe, waarbij ook de dekhut(keuken) aangepast werd. In 1974 is er een nieuw middenschot geplaatst en werd de ruimindeling van drie naar twee ruimen teruggebracht. Afgezien van wat kleine reparaties en eenmaal tengevolge van een grote kopschade, voeren we met afwisselend succes verder. De kinderen groeiden groot en wij werden, samen met het schip oud, bereikten a.h.w de 'pensioengerechtigde' leeftijd. Na ampele overwegingen werd in december 1986 besloten van de toen geldende saneringsregel gebruik te maken waarbij het schip gesloopt diende te worden. Daarmee was het lot van de toen 65 jarige Corbulo bezegeld: slopen zou het einde zijn en dat was niet zo'n gemakkelijke stap. Na een winter-stillig periode hebben we in 1987 nog acht reizen gedaan en op 9 november arriveerden we in Delft waar we bij de werf van Boot afmeerden en vervolgens in het daaropvolgende weekend zijn afgehuisd. Slopen van het Schip bleef ons tegenstaan maar wat moesten we, wie zou zo'n schip nu nog willen hebben?

Op een gegeven moment langs de haven van Delft fietsend, zag ik een telefoonnummer van de scoutinggroep Nautilus op een bord aan boord van de Energie staan. Toch maar eens proberen? Eén telefoontje met Ronald Meinema van de Nautilus opende een nieuw perspectief en leidde er uiteindelijk toe - na veel actie van leden van de Nautilus voor het verkrijgen van een ligplaats in Delft - dat het schip een andere bestemming kreeg en niet gesloopt behoefde te worden. En het hield Delft als thuishaven!. En ook dat vonden wij een goede zaak. Van januari 1923 tot augustus 1940 heeft het schip ongeveer 270 reizen gedaan. In Duitse dienst van oktober 1944 tot april 1945 zijn 2 reizen vastgesteld, nadat het schip van september 1940 tot de eerste helft van 1943 deel had uitgemaakt van een al spoedig in de mottenballen verdwijnende Duitse invasievloot. Van mei 1945 tot mei 1955: 286 reizen waarna als motorschip van september 1955 tot november 1987, 651 reizen zijn gevolgd. Totaal komen we daarbij op ruim 1200 reizen. Als op deze 1200 reizen gemiddeld 500 ton is vervoerd komen we aan 600.000 ton. (tweemaal een flinke bulkcarrier) Over de totaal gevaren afstand is moeilijker een schatting te geven. Bij veel reizen werd vaak een zelfde afstand ook leeg gevaren. Neem als voorbeeld de 100 grindreizen in de periode nov. 1953 t/m mei 1957 van Roermond naar Den Haag en Rijswijk: de lege en geladen gevaren afstand was gelijk. Maar soms werd in dezelfde haven waar gelost was óók weer geladen. Na de WO II beschikken we wél over de exacte gegevens. De reizen waren uiteraard ook niet allemaal even lang, nemen we als gemiddelde per reis 200 kilometer dan komen we op 240.000 km. Het oorspronkelijke laadvermogen van 548 ton kwam door motorisering en bij reparaties en vernieuwingen door aanbrengen van zwaardere huidplaten respectievelijk verdubbelingen enz. uiteindelijk op 512 ton. Werd tot ongeveer 1962 menige kolenreis gedaan, cement, grind, steen, erts en ijzer waren ook bekende ladingsoorten. Vooral de eerste 10 jaar ook veel stukgoed en dat kon van 'alles' zijn. Ook tarwe en meel kwam toen veel voor. Ruim drie jaar is er uitsluitend grind vervoerd van Roermond naar Rijswijk en Den Haag. Van 1958 tot ong. 1964 voerde kunstmest (vanuit Stein L.) de boventoon, de latere jaren was het in het merendeel veervoeder dat meestal in Rotterdam, maar ook vanuit Amsterdam, Antwerpen en Gent naar meer binnenlands gelegen bestemmingen vervoerd werd. Ook nu de Corbulo een wachtschip is geworden wordt er gelukkig nog mee gevaren: in 1989 voor de eerste keer naar NaWaKa in Roermond waarna in de volgende jaren nog tweemaal die trip is gemaakt. Tweemaal in 1990 en 95 - naar Sail Amsterdam om als logiesschip te dienen voor het bewakingspersoneel waar ook leden van de Nautlius bij betrokken waren. En afgezien van enkele keren vanwege een bepaalde activiteit naar een andere ligplaats in Delft zelf in 1994 naar de werf in Boele voor een hellingbeurt. En als het schip dan niet op de vertrouwde ligplaats in Delft ligt wat is het dan leeg in die haven! (vind ik).

De naam Corbulo komt van de Romeinse veldheer Gnaueus Domitius Corbulo die in 47 na C. commandant werd van het leger aan de Beneden-Rijn. Onder zijn leiding werd een gracht (kanaal) gegraven van Rijn ten oosten van Leiden naar de Maasmond (Gantel) (NB: ongeveer bij Naaldwijk). (Bron: nautilusdelft.nl/Delft, september 1999, Ph.P. Tetteroo, Oud-schipper Corbulo, foto's: TVDZ, 19-3-2014, Delft).

De Voorwaarts (clubhuis) Thor heeft de nodige geschiedenis met clubhuizen en een veelal zwervend bestaan gehad zoals bij haar vroegere moedervereniging Virgiel en daarna een zwervend bestaan als onderhuurder in verscheidene locaties. De laatste locatie als onderhuurder was het kruithuis hier werd een ruimte van Proteus Eretes gehuurd. Thor moest hier op een gegeven moment uit, waarom ligt aan wie je het vraagt. De Thor versie is dat de maat vol was bij de verhuurder na een geslaagd lustrumfeest waarbij de boel verbouwd was en de proteus eretes prijzenkast zwart blauw was geschilderd. Dus in 1994 moest Thor naar een nieuw onderkomen opzoek en werd er een beloning bedacht. Degene die de nieuwe locatie van Thor zo vinden zo een dies van de club naar zich vernoemd krijgen. Marijn van der Velde was degene die de toekomstige locatie vond. Een oude klipperaak in de nieuwe haven gelegen aan de Rotterdamseweg werd na een grote verbouwing het nieuwe clubhuis van Thor op 18 februari 1995. Om de hele verbouwing mogelijk te maken waren er diverse fondsen geworven onder oud-leden ouders en een 10 jarig biercontract van Oranjeboom. Ieder biertje dat je dronk was ten goede van de club want hiermee kwam je dichter bij de hoeveelheid die contractueel ieder jaar gedronken moest worden. Ieder jaar sinds 1995 is er nu de Van der Velde Dies, een ode naar de vinder van de boot. Anno 2010 heeft al het derde lustrum plaats gevonden van de Voorwaarts en is er ook het een en ander aan informatie bovengekomen over de oorsprong van de boot. De Voorwaarts is origineel gebouwd als klipperaak in Hoogeveen in februari 1915 en had als eerste naam Risico. De namen die het daarna gehad heeft zijn Jomi en Diwo voordat het Voorwaarts werd. (Bron: scrthor.nl, Studenten Rugby Club Thor, foto: TVDZ, 19-3-2014, Delft). Athos wird geleichtert Am 28.2. wurde die Donau zwischen Deggendorf und Vilshofen für den Schiffsverkehr gesperrt für die Bergungsarbeiten, die am Morgen an dem Binnenschiff “Athos” anliefen. Aus dem bei Osterhofen festsitzenden Frachter sollten 170 Tonnen Mais bis zum Nachmittag geleichtert werden. Im Raum Deggendorf lagen noch zwei weitere Frachter fest, die “Schwarzach” und “Getan”, die erst freigeschleppt werden können, wenn der Pegel wieder angestiegen ist. (Quelle: Tim Schwabedissen, 01.03.14). Osterhofener Bevölkerung hilft gestrandeten Binnenschiffern Die Position des rumänischen Binnenschiff "Getan", 1114 ts (EU-Nr.: : 4401210), hat sich seit der Havarie am 23.2. auf der Donau bei Osterhofen im Landkreis Deggendorf nicht verändert. Bei gesunkenem Wasserpegel auf dem Fluss liegt es teilweise inzwischen auf dem Trockenen. Da sich dies auch vorerst nicht ändern dürfte, kamen zwischenzeitlich Sorgen über die Vorräte an Bord des Schiffes, das nach Ismajil in der Ukraine bestimmt war, auf. Dieses Problem hat sich seit dem 4.3. gelöst – die Osterhofener Bürger haben für die festsitzenden Schiffer gesammelt, die nunmehr wieder mit Nahrung ausgestattet sind, die von der Wasserwacht an Bord abgeliefert wurde. Die Feuerwehr versorgte den Havaristen mit Wasservorräten. Kapitän Eugen Kuklanov war am 23.2. um 8.45 Uhr bei Nebel auf der Donau flussabwärts auf Fahrt gewesen, als ihn die aufsteigende Sonne blendete. Dadurch bemerkte er einen holländischen Frachter kurz nach der Donau-Wald Brücke offenbar zu spät. Beim notwendigen Ausweichmanöver überlief er eine Fahrwassertonne, kam auf Grund, das Schiff drehte noch nach Steuerbord und saß dann endgültig fest. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 05.03.14).

Zwei Schiffe kollidieren auf der Elbe Auf der Elbe sind am Mittwochmorgen in Hamburg zwei Frachter zusammengestoßen. Dabei ist eines der Schiffe so schwer beschädigt worden, dass es jetzt auf Grund liegt. Bei der Kollision in Höhe Othmarschen direkt vor der Lotsenstation Seemannshöft herrschte dichter Nebel, wie NDR 90,3 berichtete. Menschen wurden bei dem Zusammenstoß nicht verletzt.

Binnenschiff "Jade" stark beschädigt Das 80 Meter lange Binnenschiff "Jade" war elbabwärts unterwegs, der 90 Meter lange Frachter "Wilson Fedje" fuhr elbaufwärts Richtung Hamburger Hafen. Offenbar hatten die Schiffsführer im letzten Moment noch versucht, die Kollision abzuwenden - vergeblich. Die mit etwa 1.000 Tonnen Sojaschrot beladene "Jade" wurde mittschiffs an Backbord getroffen und stark beschädigt. Das Schiff drohte zu sinken. Der Schiffsführer steuerte deshalb ans Nordufer der Elbe und setzte die "Jade" dort in Höhe des Findlings Alter Schwede auf den Strand. Nach Angaben der Polizei lief bislang kein Öl oder Kraftstoff aus beschädigten Binnenschiff aus. (Bron: NDR, foto: A. Heimken, dpa, 5-32014).

Binnenschiff sinkend beim Alten Schweden auf Grund gesetzt

Am Morgen des 5.3. kollidierte in dichtem Nebel das deutsche Binnenschiff “Jade”, 1408 ts (EU-Nr.: 04012840), mit dem unter Barbados-Flagge laufenden Frachter “Wilson Fedje”, 3561 BRZ (IMO-Nr.: 9491757) auf der Elbe vor Othmarschen/Nienstedten. Die „Jade“ war mit 1000 Tonnen Sojaschrot beladen von der Ölmühle im Hamburger Hafen nach Beidenfleeth an der Stör unterwegs, als sie von der unbeladenen „Wilson Fedje“, die am 4.3. gegen zwei Uhr aus dem Werwehafen in Rotterdam ausgelaufen war und unter Lotsenberatung stand, zwischen Blankenese und der Lotsenhauses Seemannshöft an Backbordseite mittschiffs gerammt wurde. Die elbabwärts laufende „Jade“ hatte sich direkt auf den Entgegenkommer zubewegt, bis der 65-jährige polnische Schiffsführer in einem Manöver des letzten Augenblicks mit Hart-Steuerbord-Ruder versuchte, die Kollision abzuwenden. Doch es war zu spät, der Laderaum der „Jade“ wurde von dem Bug der „Wilson Fedje“ in voller Höhe bis zum Lukendeckel aufgerissen, Wasser brach ein.

Durch die Wucht des Aufpralls drehte sich das Binnenschiff einmal herum. Eigentlich wäre das Schiff dem Untergang geweiht gewesen, doch es gelang dem geistesgegenwärtigen Schiffsführer, es mit dem Drall, den es bei der Kollision gen Elbufer erhalten hatte, an der Nordseite des Flusses bei Teufelsbrück auf Grund zu setzen und so den drohenden Untergang noch abzuwenden. Direkt bei dem Findling "Alter Schwede" gelang es, die „Jade“ parallel zum Ufer aufzusetzen. Teile der Ladung rutschten danach aus dem gewaltigen Loch im Rumpf ins Wasser und auf den Strand. Die Feuerwehr war mit Tauchern vor Ort, Ölbekämpfungsteams und die Polizei waren ebenfalls im Einsatz. Die „Jade“ wurde vorsorglich mit einem Ölschlängel umgeben, doch lief kein Kraftstoff aus. Auch Menschen kamen nicht zu Schaden. Mit ablaufendem Wasser fiel das Binnenschiff auf dem Strand komplett trocken. Die „Wilson Fedje“ hatte nur Schrammen davon getragen und konnte ihre Fahrt fortsetzen. Sie machte gegen acht Uhr am Kalikai auf der Rethe fest. Hier wurde sie bis zum Abschluss der Untersuchungen mit einem Fahrverbot belegt. Die Polizei stellte bislang keine technischen Mängel fest, allerdings gingen die Ermittler Hinweisen nach, wonach die "Wilson Fedje" von ihrem Kurs abgekommen sein könnte. Das Schiff befand zunächst im südlichen Fahrwasser der Norderelbe und könnte dann in Richtung der "Jade" nordwärts vom Kurs abgekommen sein. Die Wasserschutzpolizei sicherte Radarbilder und Funkaufzeichnungen, die noch ausgewertet werden mussten. Als sich der Nebel lichtete, präsentierte sich die “Jade” hoch und trocken wie ein gestrandeter Wal auf dem Elbstrand unterhalb des Hindenburgparks. Zahlreiche Schaulustige hatten sich versammelt. Die Polizei hat das Schiff weiträumig abgesperrt. Aus dem über einen Meter breiten Spalt quoll das meterhoch im Laderaum aufgetürmte Sojaschrot heraus. Die Reederei BKS Binnenschifffahrtskontor Sommerfeld in Buxtehude die die Eignerin der "Jade" ist, plante, das Sojaschrot so schnell wie möglich auf ein anderes Schiff umzuladen. Dann sollte das Loch in der Bordwand abgedichtet und der Havarist zur Reparatur in ein Dock gebracht werden. Am Machmittag reparierten Elektriker zunächst die Steuerung der Lukendeckel, die bei der Kollision beschädigt worden

war, sodass sie nicht mehr geschlossen werden konnten. Wie lange die anderen vorbereitenden Reparaturen andauern würden, war noch nicht absehbar.

Die in Bridgetown beheimatete “Wilson Fedje” ist 89.95 Meter lang, 15 Meter breit, hat fünf Meter Tiefgang und eine Tragfähigkeit von 4.501 Tonnen. Sie läuft für die Wilson Management AS in Bergen und wurde 2012 bei der Shandong Baibuting Shipbuilding Co. Ltd. erbaut. Die in Stade beheimatete „Jade“ wurde 1959 bei den Deutschen Industrie Werken in Berlin erbaut und lief seither als „Winschermann 10“, „Wintrans 18“ und „Karl Bernhard“. Sie hat eine Länge von 79,94 Metern, eine Breite von 9,50 Metern und einen Tiefgang von 2,80 Metern. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 6.März 2014, JADE, Bild: Michael Scheel Wedel, foto WILSON FEDJE 9491757 M.T.J.A. Esman, 22-5-2013, Atlantic Ocean). Jade machte sich selbstständig Die Bergung des Binnenschiffs "Jade" in Blankenese wurde wieder verschoben. Am 7.3. hatte sie sich auf der Elbe selbstständig gemacht. Bei auflaufender Flut trieb das 80 Meter lange Binnenschiff auf und driftete rund 30 Meter am Ufer entlang, ehe es dann von einem Bergungsschiff gestoppt werden konnte. Durch die Bewegung brachen aber Schweißnähte an der Leckstelle wieder auf. Am 8.3. wurde das Schweißen fortgesetzt werden. Auf keinen Fall sollte die „Jade“ beim Abschleppen zerbrechen, wenn es zur Jöhnk-Wert nach Harburg geht. Derweil verließ der Kollisionsgegner, die “Wilson Fedje” (IMO-Nr.: 9491757), den Hamburger Reiherstieg am 7.3. um 19 Uhr mit Kurs Heroya. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 8-3-2014). Bergung der Jade optimal verlaufen Mit dem Acht-Uhr-Hochwasser am 9.3. löste sich das 80 Meter lange Binnenschiff „Jade“ vom Elbstrand bei Othmarschen. Grund. Die Trossen, mit denen es an Bäumen am Ufer gesichert worden war, wurden gelöst. Begleitet von den Schleppern „Löwe“ und „Stubbenhuk“ sowie von drei Wasserschutzpolizei-booten machte sich das Schiff um 8.20 Uhr in Richtung Süderelbe auf, wo es bei der Jöhnk-Werft gegen 10 Uhr festmachte. Dort sollte im Trockendock geprüft werden, ob es reparaturwürdig ist. Carsten Beese, der Bergungskoordinator, den die Reederei BKS Binnenschifffahrtskontor Sommerfeld in Buxtehude, engagiert hatte, sprach von einem vollen Erfolg. Zusammen mit den Vertretern der Hafenbehörde Hamburg Port Authority (HPA) und anderen Beteiligten hatte er die Bergung organisiert und überwacht. Die Bergung hatte sich in den vergangenen Tagen mehrfach verzögert. Bereits in der ersten Nacht hatte sich das Schiff mit dem Hochwasser am Elbgrund in Bewegung gesetzt, dabei waren die ersten Verschweißungen am Leck beschädigt worden. Daraufhin sicherte ein Schlepper das Schiff an der Backbordseite. Die Verfüllung des Risses mit zwölf Kubikmeter Spezialbeton war am 8.3. beendet. Mit dem Hochwasser am Nachmittag, fürhten die Berger einen Schwimmtest durch. Mit der Flut kam die „Jade“ los, und Taucher untersuchten das Unterwasserschiff, ohne gravierende Beschädigungen erkennen zu können. Mit ablaufendem Wasser setzte das Schiff wieder auf. Mit dem nächsten Hochwasser reichte ein kurzes Antauen durch den Schlepper "Löwe", um die "Jadeloszubekommen, die dann in Richtung Elbmitte glitt. Zwei Stunden später erreichte sie die Harburger Schleuse und wurde am Kai der Jöhnk-Werft festgemacht, wo sie in den kommenden Tagen in ein Trockendock gezogen werden sollte. Auf bis zu 800.000 Euro schätzte die Reederei den Schaden. Währenddessen liefen die Ermittlungen von Wasserschutzpolizei und Staatsanwaltschaft weiter. Mittlerweile haben sich die Hinweise verdichtet, dass der Kapitän der "Wilson Fedje", die inzwischen in Porsgrunn festmachte, für die Kollision mit der "Jade" verantwortlich war. Gegen ihn sowie den beratenden Lotsen wurden Strafverfahren wegen des Verdachts der Gefährdung des Schiffsverkehrs eingeleitet. Den Ermittlungen der Wasserschutzpolizei zufolge deutete vieles darauf hin, dass die "Wilson Fedje" zu weit im nördlichen Fahrwasser gefahren war. Der Schiffsführer der „Jade“, der korrekt Richtung See unterwegs war, hatte keine Chance, auszuweichen. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 10-3-2014).

Binnenschiff auf Rhein auf Grund getrieben Das deutsche Binnenschiff „Senator“, 1541 ts (EU-Nr.: 04011650), lief am Morgen des 7.3. auf dem Rhein bei Leverkusen-Hitdorf auf Grund. Das mit Erz beladene Schiff, das in Würzburg beheimatet ist, hatte über Nacht am Ufer geankert. Durch die Strömung oder den Sog vorbeifahrender Schiffe löste sich der Anker gegen sieben Uhr, und es trieb ab. Zwischen dem Fähranleger und der Rheinbrücke kam es fest. Das Binnenschiff "Ursel" schleppte die "Senator" wieder frei. Um 10.30 Uhr war der Einsatz der Polizei Duisburg vor Ort beendet. Das Schiff wurde nicht beschädigt. (Quelle: Tim Schwabedissen, ESYS/KAL, 07.03.14). Einlaufmanöver mit Folgen Ein Auslaufverbot, hohe Sicherheitsleistungen und ein nicht unerheblicher Sachschaden waren am 6.3. in Brake die Folgen des Versuchs, das unter polnischer Flagge fahrende Binnenschiff "Berolina", 710 ts (EUNr.: 8348095), am frühen Morgen achteraus an den Kai zu bringen. Der Schiffsführer unterschätzte offenbar die auf der Unterweser herrschende Strömung, fuhr bei Nebel in die falsche Richtung und kollidierte mit dem bereits festgemachten deutschen Binnenschiff „Oldenburg“, 1085 ts (EU-Nr.: 05306080). Dieses wurde im Bereich des Bugankers getroffen, es entstanden eine Beule und Schrammen.W ährend des folgenden Wendemanövers geriet er dann mehrfach an die Pier. Bei der erneuten Passage des von ihm vorher beschädigten Binnenschiffes kollidierte er ein weiteres Mal mit der Pier. Die alarmierten Beamten der Wasserschutzpolizei Brake kontrollierten das Schiff und seine Crew und führten einen Atemalkoholtest durch. Dabei stellten sie fest, dass die Irrfahrt alkoholbedingte Ursachen hatte: Beim Schiffsführer wurde ein Wert von 0,98 Promille gemessen, bei seinem Decksmann ein Wert von 0,95 Promille. Da die Wasserschutzpolizisten zudem noch feststellten, dass im Maschinenraum Altöl in Eimern lagerte, wurde gegen den Schiffsführer eine Sicherheitsleistung von 1.130 Euro und gegen den Matrosen eine in Höhe von 630 Euro festgesetzt. Das Schiff wurde dann auch nicht, wie geplant, beladen, sondern die Reederei entband den Schiffsführer noch während der Unfallaufnahme von seinen Aufgaben. Die Beamten leiteten gegen den 59-Jährigen ein Strafverfahren wegen Gefährdung des Schiffsverkehrs sowie unerlaubten Umgangs mit gefährlichen Abfällen ein. Gleichzeitig stellten sie das Patent des Schiffsführers sicher und sprachen ein Auslaufverbot für das Schiff aus. (Quelle: Tim Schwabedissen, ESYS/KAL, 07.03.14).

Zementtanker rammte Brücke Am 7.3. kollidierte der belgische Zementtanker "Aviso", 862 ts (EU-Nr.: 06002090), mit der Albert Schweitzer-Brücke in Alphen auf dem Rhein. Während die Brücke nur Schrammen davontrug, wurde das Ruderhaus des Tankers komplett abrasiert. Offenbar hatte der Schiffsführer die Durchfahrtshöhe falsch eingeschätzt. Der Tanker wurde am Kai unweit der Unfallstelle vertäut. Menschen kamen nicht zu Schaden. (Quelle:Tim Schwabedissen, foto AVISO: L. Schuitemaker, 18-6-2013). Geborgener Schubverband kam nur 600 Meter weit Der unter ungarischer Flagge fahrende Schubverband Herso 1", 1380 ts (ENI-Nr..: 08648004), bestehend aus einem Schubschiff und zwei beladenen Schubleichtern, lief am 6.3. auf der Donau bei Flusskilometer

2265,6 am rechten Ufer wegen des fallenden Wasserstandes auf eine bekannte Untiefe und lag außerhalb der Fahrrinne im Kies fest. Der Verband war von Deggendorf kommend auf Talfahrt in Richtung Passau. Nach der Havarie um 08.30 Uhr drehte sich der Verband zum rechten Flussufer hin. Er hatte 2.070 Tonnen Kohle geladen. Das Wasser- und Schifffahrtsamt, Außenbezirk Regensburg, war vor Ort. Eine Schifffahrtssperre erfolgte nicht. Für die Schifffahrt wurde an der Havariestelle ein Begegnungsverbot angeordnet. Beamte der Polizei Deggendorf haben die Unfallaufnahme übernommen. Bereits am 06.03. war der gleiche Koppelverband bei Donau-Kilometer 2271 bei Mühlham, ebenfalls auf Grund gelaufen. Die Schifffahrt wurde danach für die Bergung insgesamt fünf Stunden gesperrt. Es wurde ermittelt, ob der slowakische Kapitän im Besitz eines gültigen Patentes für diesen Streckenabschnitt der Donau war. Die nächste Unfallstelle befand sich nur 600 Meter weiter in Richtung Passau. (Quelle: Tim Schwabedissen, 08.03.14). BERGUNG DES SCHUBVERBANDES AUF DER DONAU GESCHEITERT Das Schubboot "Arkona" begann am 9.3. um 6.30 Uhr, den ungarischen Koppelverband "Tisza" 191,2 tdw (EU-Nr.: 8657043; frei zu schleppen. Wegen den Bergungsmaßnahmen wurde die Schifffahrt auf der Donau in diesem Bereich gesperrt. An der Havariestelle befanden sich die Boote der Deggendorfer Wasserschutzpolizei und des Wasser- und Schifffahrtsamtes. Der Verband hatte rund 2.070 Tonnen Kohle geladen. Nach dem ersten misslungenen Bergungsversuch wurde der Fluss vorerst wieder freigegeben. Wie das Schiff geborgen werden könnte, war zunächst unklar, denn der Wasserstand der Donau sank inzwischen stark ab. (Bron: ESYS/KAL, 10-3-2014). Schipper verdrinkt bij redden kat Een Nederlandse schipper is zondagmiddag verdronken in een kanaal in Duitsland. Hij sprong in het water om zijn kat te redden die kort daarvoor in het water was gevallen. De 60-jarige man kon niet boven water blijven. Zijn vrouw was ook aan boord en belde de hulpdiensten. Die konden de schipper nog uit het water halen, maar het lukte niet meer om hem te reanimeren. Hij overleed in het ziekenhuis. Het ongeluk gebeurde bij de stad Haltern, in het westen van Duitsland. Het is niet bekend of de kat het ongeval heeft overleefd. (Bron: nos.nl, zondag 16-03-2014, Update: 17-03-2014).

VIKING FORSETI 10 maart 2014 weer twee cruiseschepen, de 'Viking Forseti' en de 'Catherine' geladen op het Calandkanaal op de 'Osprey'. De Osprey is in 1989 gebouwd als de tanker 'Jahre Trader' door Brodogradiliste Split. In 1998 herdoopt in 'Borja Tapias', in 2004 in 'Leon Spirit' en vervolgens in 'Ancora', in 2005 in 'Songa Ancora', in 2008 in weer in 'Ancora' en daarna in 'Heavylift Ancora' en in 2009 in 'Osprey'. Ze is in 2008 verbouwd tot afzinkbaar zwareladingschip en vaart voor het Noorse Offshore Heavy Transport (Songa Shipmanagement/Arne Blystad). (Foto: F. van Rijsbergen, 11-3-2014). Riviercruiseschip Viking Forseti betrokken bij twee botsingen Riviercruisechip Viking Forseti heeft volgens Cruisecritic vier dagen geleden een botsing gehad bij het binnenvaren in een sluis op de Donau. Daardoor kwam het schip achter te liggen op schema Vervolgens botste een ander cruiseschip weer op de Viking Forseti. Er zijn gelukkig geen gewonden gevallen. Wel liep het schip vertraging op omdat de autoriteiten het schip moesten inspecteren. Vanwege stakingen van personeel bij sluizen liep het schip nog meer achter op het oorspronkelijke schema. Viking Cruises verwacht dat het schip op tijd op de eindbestemming Boedapest aan zal komen. Gasten ontvangen aan boord extra’s en bij eventuele vertraging in Boedapest staat personeel klaar om ze te ondersteunen bij de terugreis. De

Viking Forseti is een van de tien nieuwe riviercruiseschepen die in maart 2013 tegelijkertijd in Amsterdam en Rostock gedoopt zijn. De Forseti was een van de zes schepen die in Rostock bij de Neptun Werft lag. (Bron: Cruisereiziger, Mirjam, 12-9-2013). Feuer auf Binnenschiff in Hamburg Am 11.3. um 14.40 Uhr brach im Maschinenraum des 67 Meter langen deutschen Binnenschiffes “Aller", 906 ts (EU-Nr.: 04602490), das sich zu der Zeit auf der Elbe unweit der Shell-Raffinerie in HamburgWilhelmsburg befand, ein Feuer aus. Es kam zu starker Rauchentwicklung. Nach ersten Löschversuchen durch die Besatzung kam es durch aufgeheizte Metallteile zu einer Rückzündung. Die nun alarmierte Feuerwehr schickte das "Löschboot 31“, und im weiteren Verlauf konnte das Feuer durch bordeigene, fahrbare, Pulverlöscher gelöscht werden. Die Feuerwehr setzte zur Kühlung zwei C-Rohre ein und schieberte die Kraftstoffversorgung aus dem Tagestank ab. Nach einer halben Stunde war der Brand gelöscht. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 12.03.14).

Größe verwechselt - Container stürzten bei Verladung auf Barge ab Am Morgen des 11.3. stürzten zwei 20-Fuß-Containers von einem Kran im Amazonehafen von Rotterdam während Löscharbeiten auf das holländische Binnenschiff "Berkel 1", 680 ts (EU-Nr.: 02309364, ex DAMCO 249, bouwjaar 1955) mit der Barge "ITV 1", 497 ts (EU-Nr.: 02300509), der Van Berkel Shipping aus Veghel. Der Koppelverband lag zu der Zeit am DBF-Kai. Der Kranführer hatte gedacht, dass er es mit einem 40Fuß-Container zu tun hatte, deshalb waren die Sicherungen nicht richtig angepasst, und die Container stürzten auf den Verband zurück. Die Barge wurde beschädigt, aber nicht leckgeschlagen. Auch der Kran wurde in Mitleidenschaft gezogen. Menschen kamen nicht zu Schaden. Die Container wurden an den Besitzer zurückgegeben, der sie auf Ladungsschäden untersuchen sollte. Der Schiffsverband verkehrt zwischen Rotterdam und dem Containerhafen in Veghel. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 13.03.14, foto: L. Schuitemaker, 28-5-2008, Moerdijk). Containers vallen uit kraan Twee 20-voets containers zijn dinsdagochtend tijdens het lossen uit de kraan gevallen bij de DBF-kade in de Rotterdamse Amazonehaven. Er raakte niemand gewond. De containers werden gelost uit het koppelverband Berkel 1 met de bak ITV 1 van Van Berkel Shipping uit Veghel. Volgens een woordvoerder van het bedrijf dacht de kraanmeester dat hij een 40-voeter aan het lossen was en had hij niet door dat het om twee 20-voeters ging. Daarom stonden de twistlocks niet goed afgesteld. De bak is beschadigd, maar sloeg niet lek. Ook de kraan is beschadigd. De containers gaan terug naar de klant, om te controleren of sprake is van ladingschade. Volgens Van Berkel is er waarschijnlijk geen schade omdat het ging om laagwaardige lading die tegen een stootje kan. Het koppelverband van Van Berkel Shipping onderhoudt een lijndienst tussen Rotterdam en de containerterminal in Veghel. (Bron: Schuttevaer.nl/MdV, 12-3-2014). Binnentanker auf Böschung des Elbe-Seiten-Kanals leckgeschlagen Gut 10 Tonnen Dieselkraftstoff verlor der deutsche Binnentanker "Maria Deymann", 1.335 ts (EU-Nr.: 04501700, ex SCHILDHORN, ex ALLERLAND), nach einer Kollision mit der Böschung des Elbe-Seiten-

Kanals am Morgen des 12.3. Das Leck in seinem Schiff hatte der Schiffsführer erst beim Schleusen bemerkt. Das einwandige Tankschiff war beladen mit rund 800 Tonnen Diesel und 220 Tonnen Heizöl in den frühen Morgenstunden in Richtung Süden unterwegs, als er wegen einer Unachtsamkeit in Höhe Secklendorf Steuerbord auf die Böschung geriet und sich ein Leck zuzog. Wegen der Lage des Lecks wurde dieses erst beim Schleusen in der Schleuse Esterholz gegen sieben Uhr bemerkt. Wasserschutzpolizei und Feuerwehr leiteten weitere Maßnahmen ein und alarmierten das zuständige Wasserschifffahrtsamt Uelzen sowie die Untere Wasserbehörde des Landkreises Uelzen. Die Polizei untersagte die Weiterfahrt des Schiffes, das in einer Kammer der Scharnebecker Schleuse in Esterholz lag, bis Taucher das Leck abgedichtet hatten. Die Polizei leitete ein Strafverfahren wegen fahrlässiger Gewässerverunreinigung ein. (Bron: ESYS/KAL, 13-3-2014).

MARIA DEYMANN ex LRG 10, ex VTG 10, ex BERLIN (ENI 04015360), foto: D. Henken, 27-4-2005, Koblenz Polizeiboot ersetzte ausgefallenes Fahrgastschiff auf Zürichsee Die Züricher Seepolizei kam am Morgen des 13.2. einem havarierten Fahrgastschiff der ZürichseeSchifffahrts-Gesellschaft zu Hilfe. Das Schiff war auf der Fahrt von Thalwil nach Küsnacht wegen eines Antriebsschadens manövrierunfähig geworden. Daraufhin kam die Seepolizei mit der „Kapo II“ zu Hilfe und übernahm die drei Passagiere. Dort warteten schon mehr als zwei Dutzend Personen, von denen die meisten zur Kantonsschule in Küsnacht wollten. Da das Polizeiboot aber maximal 18 Personen aufnehmen durfte, wurden sie in zwei Fahrten zum Ziel gebracht, und in Küsnacht wurden wiederum mehrere Fahrgäste mit Ziel Thalwil an Bord genommen. Gegen acht Uhr hatte die Zürichsee-Schifffahrts-Gesellschaft ein Ersatzschiff einsatzklar. Das ausgefallene Fahrgastschiff wurde zu einer Werft geschleppt, wo der geringfügige Defekt an einem Schalter rasch behoben werden konnte. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 14.03.14). Weserkrone auf Elbe abgeschleppt Das tschechische Binnenschiff "Weserkrone", 892 ts (EU-Nr.: 04201120), das seit Wochen mit einem Leck auf der Elbe in Belgern auf einer Sandbank gesessen hatte, wurde am 13.3. von dem holländischen Binnenschiff "Bonafide", 610 ts (EU-Nr.: 02311328), on längsseits genommen und nach Torgau geschleppt. Vorher war die Ladung aus 200-250 Tonnen Flussspat geleichtert worden. Die Reparatur des beschädigten Kolbens der Maschine war fehlgeschlagen. Der Schiffsführer und Eigner der Weserkrone" wurde angewiesen, einen Sachverständigen einzuschalten, mit dessen Hilfe geklärt werden sollte, wie es mit dem Schiff weitergehen könnte und ob es wegen des Lecks stromaufwärts nach Tschechien geschleppt werden kann. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 18.03.14). Fahrgastschiff von Unbekannten losgeworfen und beschädigt Am Abend des 20.3. wurde das Fahrgastschiff "Kloster Machern" von seinem Liegeplatz am Zurlaubener Ufer losgeworfen und trieb auf die Mosel. Drei der vier Taue waren gelöst, und der Bug drehte sich durch die Strömung, bis er am Ufer aufsetzte. Die Feuerwehr befreite das Schiff und vertäute es wieder an der Brücke. Einer der beiden Propeller des 30 Meter langen Schiffes der Binnenschifffahrtsgesellschaft Kolb aus Briedern an der Mosel wurde aber in Mitleidenschaft gezogen. Der Schaden wurde auf 2.000 bis 3.000 Euro

geschätzt. Der 80-Tonner musste deshalb zur Trierer Werft und dort aufs Trockene gebracht werden. Die Täter konnten flüchten. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 22.03.14). Binnenschiff saß am Moselufer fest Am Nachmittag des 21.3. lief gegen 15.30 Uhr das holländische Binnenschiff "Vigilia" 3.584 ts (EU-Nr.: 04806310), am Moselufer bei Trier auf Grund. Es war gegen 14.45 Uhr aus der Schleuse in Stadtbredimus ausgelaufen und vollführte ein Wendemanöver in Remich. Dabei kam es zeitweilig fest. Mitarbeiter des Schifffahrtsamtes Trier wurden aus Sicherheitsgründen hinzugerufen, um zu assistieren, die "Vigilia" wieder flottzumachen. Nach rund einer Viertelstunde konnte sich der Frachter durch Maschinenmanöver selbst wieder befreien und die Fahrt gen Trier fortsetzen. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 22.03.14).

m.s. VIGILIA 04806310, foto: L. Schuitemaker, 30-7-2008 in de Volkeraksluizen Binnentanker rammte Schleuse in Berlin Der deutsche Binnentanker "Nordwind", 1.182 ts (EU-Nr.: 04011880), kollidierte am 22.3. gegen 7.30 Uhr auf der Spree an der Mühlendammbrücke mit einem Tor der Südschleuse. Der unbeladene Tanker war von Treptow gekommen und wollte vor der Schleuse an einem Anleger festmachen. Durch einen technischen Defekt konnte er aber nicht rechtzeitig aufgestoppt werden und rammte mit langsamer Fahrt das Tor, das dabei erheblich beschädigt wurde. Der Bug des 80 Meter langen Tankers wurde aufgerissen und eingedrückt, das Schiff mit einem Fahrverbot belegt. Da die Schleuse über eine zweite Kammer verfügt, blieb sie weiter in Betrieb, allerdings sorgte die halbierte Schleusungskapazität für Staus auf dem Gewässer. Die Reparaturarbeiten am Schleusentor dürften mehrere Wochen dauern. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 23.03.14).

Flusskreuzfahrer bei Willemstad gesunken Der Kasko eines neuen Flussfahrgastschiffes sank in den Mittagsstunden des 22.3. beim Verholen auf der Hollands Diep in Willemstad unweit der Volkerakschleuse. Boote der Feuerwehr und Rijkswaterstaat sowie der Polizei waren vor Ort im Einsatz. Der Rumpf war von zwei Schleppern auf einem Ponton transportiert worden, als dieser vor dem Lantaarndeich gegenüber des Nordhafens offenbar Wassereinbruch erlitt und samt seiner Last teilweise wegsackte. Die Schifffahrt vor der Volkerakschleuse wurde nicht beeinträchtigt, der Havarist konnte in einem Bogen umfahren werden. Rijkswaterstaat forderte einen Schwimmkran aus Rotterdam an, der das Fahrgastschiff am Vormittag des 23.3. hob. Vor Ort im Einsatz waren u.a. auch die "Hebo Cat 12", "Louise van der Wees", "Furie 3" und "RWS 22". (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 23.03.14, foto: H. LINGBEEK, 20-3-2014, het casco op de ponton LASTDRAGER 27).

foto's: RTVMoerdijk, collectie H. Lingbeek Bergung gesunkenen Flusskreuzfahrers dauerte 30 Stunden 30 Stunden lang waren die Berger von BST Dintelsas aus Dinteloord und HEBO Maritiem aus Zwartsluis damit beschäftigt, das halb gesunkene Flussfahrgastschiff "AVALON TAPESTRY II" wieder zum schwimmen zu bekommen. Am Morgen des 22.3. war die Barge, auf dem der Kasko transportiert wurde, vor dem Nordhafen der Volkerak-Schleuse aus bislang ungeklärter Ursache weggesackt und das Luxusschiff der Avalon Waterways teilweise vollgelaufen. Zwei der drei Decks wurden geflutet. Der Wassereinbruch erfolgte so massiv, dass das Schiff eiligst vor den Piers der Schleuse von Willemstad auf Grund gesetzt wurde, um einen vollständigen Untergang zu vermeiden. Es ragte mit einem Teil des Rumpfes in das Fahrwasser hinein, doch die Schifffahrt konnte die Unfallstelle in einem Bogen umfahren. Die Schleusen gehören zu den meistgenutzten in Europa. Die Berger von BST Dintelsas waren rasch vor Ort. Mit Unterstützung eines Bootes der Feuerwehr wurde der Kasko zunächst gelenzt und im Laufe des Abends von der Firma Reinier van der Zee mit dem Heben begonnen. Dabei assistierten u.a. auch die "Hebo Cat 12" (MMSI-Nr.: 244780726), der Schlepper "Louise van der Wees", 97 BRZ (IMO-Nr.: 8433459), die "Furie 3" (MMSI-Nr.: 24620729) und die "RWS 22". Rijkswaterstaat forderte außerdem einen Schwimmkran von Mammoet aus Rotterdam an. In dessen Hebestropps konnte die "AVALON TAPESTRY II" dann endgültig wieder an die Oberfläche gebracht werden. Das Schiff entsteht bei Den Breewen Shipyard in Hardinxveld-Giessendam und soll 2015 für den Einsatz auf der Donau abgeliefert

werden. Es ist 110 Meter lang, 11,45 Meter breit und hat 3,15 Meter Tiefgang. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 24.03.14). Berging AVALON TAPESTRY II WILLEMSTAD – Dertig uren zijn bergers van BST Dintelsas uit Dinteloord en HEBO maritiem uit Zwartsluis bezig geweest om het zaterdag gezonken passagiersschip weer drijvende te krijgen Zaterdag ging het ponton met daarop het passagiersschip in aanbouw door nog onbekende oorzaak ten onder bij de Noorder Voorhaven van de Volkeraksluizen. De eerste conclusie van Rijkswaterstaat was dat de nieuwe riviercruiser niet helemaal waterdicht moet zijn geweest. Het casco was klaar, per ponton werd het vervoerd. Zaterdagmorgen begon het drie verdiepingen tellende schip plotseling water te maken ter hoogte van de Volkeraksluizen. In een mum van tijd stonden twee van de drie verdiepingen onder water. Het water stroomde zo snel naar binnen dat het schip om zinken te voorkomen aan de grond werd gezet op het puntje van de pieren bij de sluizen van Willemstad. Het scheepsdeel lag een tijdje in de vaargeul, maar de overige scheepvaart kon met een boog om de het passagiersschip heen. De Volkeraksluizen behoren tot de drukst bevaarde sluizen van Europa. Bergers van het bedrijf BST Dintelsas kwamen snel ter plaatse. Ook een blusboot van de brandweer heeft mee geholpen. Het schip is eerst leeggepompt, waarna het bedrijf van Reinier van der Zee in de loop van zaterdagavond met het lichten is begonnen. Rijkswaterstaat liet een kraan van de firma Mammoet uit Rotterdam overkomen. (Bron: BN De Stem http://www.bstdintelsas.nl, foto: Reinier van der Zee).

Ehemaliges Schiff des Reichsschleppbetriebs in Dordrecht gesunken Der holländische Schlepper "Pesante", 11 ts (EU-Nr.: 3230166) der Janico Scheepvaart & Transportbedrijf in Dordrecht sank am 22.3. gegen Mittag im Merwedehafen von Dordrecht. Der Kapitän eines anderen Schiffes beobachtete das Unglück und schlug Alarm. Als Feuerwehr und Rijkswaterstaat eintrafen, ragte nur noch das Ruderhaus des Schiffes aus dem Hafenwasser. Öl lief aus dem Wrack. Die "Pesante" hatte am 21.3. bei der Hoebee Werft festgemacht. Sie sollte am 24.3. wieder gehoben werden. Das Schiff ist 20,38 Meter lang, 5,44 Meter breit und hat 1,96 Meter Tiefgang. Es wurde 1924 für den Reichsschleppbetrieb Monopol in erbaut und kam 1952 unter holländische Flagge. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 23.03.14, foto: Dieter Henken, 14-11-2013, Dordrecht).

Sleepboot zinkt bij scheepswerf Dordrecht Bij een scheepswerf in Dordrecht is zaterdagmiddag een sleepboot (PESANTE) gezonken. De boot ligt op de bodem van de 1e Merwedehaven. Een schipper die in de buurt was zag de sleepboot ten onder gaan en sloeg alarm. De stuurhut van het gevaarte steekt nog boven het water uit, vertelde een woordvoerder van de brandweer. Er lekt brandstof uit de sleepboot. Rijkswaterstaat is ingeseind om daar iets aan te doen. Over de oorzaak is nog niets bekend. De boot was vrijdag aan de kade aangemeerd. De boot lag aan de kade bij scheepswerf Hoebee. Een woordvoerder van Hoebee liet weten dat de sleepboot niet van het bedrijf of van een klant is. Van wie het gevaarte wel is, wist hij niet. De sleepboot ligt volgens de woordvoerder niet in de weg. "Het zorgt voor ongemak, maar met wat kunst- en vliegwerk kan het werk gewoon doorgaan." De gezonken sleepboot wordt maandag geborgen. (Bron: RTV Rijnmond, 23-3-2014).

Tanker saß mit Schwefelsäure auf Schelde fest Am Morgen des 24.3. lief der holländische Binnentanker "Nitrico II", 753 ts (EU-Nr.: 02005973, Wijgula B.V., Druten, 735 ton, 68 x 6,67 meter, 541 pk Deutz, gebouwd 1963, Werf Bodewes, Bergum) von Willemstad kommend auf der Ost-Schelde vor Stavenisse mit 650 Tonnen Schwefelsäure an Bord auf Grund. Zwar war der Schlepper "Zephyrus" von seiner Station in Stavenisse rasch vor Ort, doch fiel das ablaufende Wasser noch schneller, sodass kein Bergungsversuch mehr unternommen werden konnte. Während der Wartezeit aufs nächste Hochwasser kamen auch die beiden Schlepper "Delta" und "Charlie" sowie das Bergungsschiff "Multrasalvor 3" zur Strandungsstelle. Außerdem wurde ein unbeladener Tanker bereitgestellt, um nötigenfalls die Säure leichtern zu können. Während des Niedrigwassers wurde der Tanker sorgfältig überwacht. Um 20.35 Uhr, kurz vor Hochwasser, gelang es den Bergern von Multraship und Polderman, die "Nitrico 2" in tieferes Wasser zu ziehen. Hier wurde er inspiziert und durfte, nachdem keine sichtbaren Schäden festgestellt wurden, die Reise fortsetzen. Er machte um 22.125 Uhr in Hans Weert fest und setzte am 25.3. um 8.30 Uhr die Fahrt nach Terneuzen fort. (Quelle: Tim Schwabedissen, 25.03.14, foto: Dieter Henken, 1-2-2013, Dordrecht). Tanker Nitrico 2 strandt met zwavelzuur op Oosterschelde Bergers van Multraship zijn op de Oosterschelde bezig met de gestrande tanker Nitrico 2. De tanker liep bij laag water vast. Volgens Multraship strandde de tanker op de Oosterschelde ter hoogte van de Witte Tonnenvlije. De Nitrico 2 is geladen met zwavelzuur. Volgens de Veiligheidsregio Zeeland is er geen gevaar voor de omgeving. Maandagavond gaan de bergers van Multraship tussen 20.00 en 21.00 uur proberen de tanker los te trekken. (Bron: Multraship/Totaal Trans, 24-3-2014). Tanker bij hoog water weer vlot op Oosterschelde De binnenvaarttanker Nitrico II, die maandagmorgen 24 maart strandde op de Oosterschelde, ter hoogte van Stavenisse in de Witte Tonnenvlije, is 's avonds door bergers van Multraship Salvage en Bergingsbedrijf Polderman met succes vlotgetrokken en veilig naar diep water gesleept. De 700 ton metende tanker Nitrico II van rederij Wijgula was geladen met 650 ton zwavelzuur in roestvrijstalen tanks. Het schip liep tijdens hoog water buiten de vaargeul omhoog. Volgens Rijkswaterstaat was er geen gevaar voor de omgeving.

Bergingssleepboot Zephyrus rukte direct na de melding uit vanaf haar bergingsstation in Stavenisse, doch het water bleek al te ver gevallen om het schip nog hetzelfde getijde vlot te kunnen trekken. Onmiddellijk werd een bergingsteam gemobiliseerd, alsmede de sleepboten Delta en Charlie, bergingsvaartuig Multrasalvor 3 en een leeg tankschip om indien nodig de lading te kunnen overslaan. Gedurende het vallende en later weer opkomende water werd het schip nauwkeurig gecontroleerd. Omstreeks 20.35 uur, net voor hoog water, slaagden de bergingssleepboten er met moeite in de Nitrico II vlot te trekken. De tanker werd vervolgens in diep water gebracht en geïnspecteerd. Er werd geen lekkage of visuele schade waargenomen. Het schip kon haar reis op eigen kracht vervolgen. De bergingsoperatie werd in goed overleg met RWS Zee & Delta en de Veiligheidsregio Zeeland uitgevoerd. (Bron: Schuttevaer, 25-32014). Binnenschiff erlitt Ruderbruch bei Deggendorf Auf der Donau bei Deggendorf brach am 25.3. das Ruder des bulgarischen Binnenschiffs "Rubiships VIII", 1999 ts (EU-Nr.: 02300096), das von Straubing nach Deggendorf unterwegs war. Nach der Havarie auf Höhe der Wallnerlände musste es am rechten Ufer notankern. Zur Reparatur sollte es in die Werft in Linz gehen. Zuvor galt es zu klären, ob es an einen Schubverband gekoppelt dorthin gebracht werden konnte. (Quelle: Tim Schwabedissen, 26.03.14, 1924 opgeleverd als MIRJAM, -- herdoopt JURALIS, 2008 verkocht en herdoopt RUBISHIPS VIII). Sperre auf der Donau wegen gestrandeten Binnenschiffes (vervolg GETAN) Das von Regensburg kommend am 23.3. auf der Donau aufgelaufene deutsche Binnenschiff "Getan", 1114 ts (EU-Nr.: 4401210) konnte am 29.3. wieder flottgemacht werden, nachdem ein erster Bergungsversuch am 25.3. gescheitert war. Da der Bug des Havaristen ins Fahrwasser geragt hatte, hatten die Behörden die Schifffahrt an der Unfallstelle sperren müssen. Um 11.30 Uhr war der Havarist wieder flott. Längsseits des rumänischen Binnenschiffes "Athos" wurde er mit beschädigter Ruderanlage in den Hafen von Deggendorf geschleppt und gegen 15 Uhr dort festgemacht. (Quelle: Tim Schwabedissen, 30-3-2014). Deutscher Zweimaster trieb vor Eemshaven Kurz nachdem das KNRM-Rettungsboot "Jan en Titia Visser" von Eemshaven zu einer Werftüberholung bei Kuipers in Woudsend ausgelaufen war, kam das Ersatzboot "Dorus Rijkers" schon zu einem Einsatz: Der 25 Meter lange deutsche Zweimaster "Groninger" (MMSI-Nr.: 2Termunterzejl 11420840) hatte am 29.3. um 12.30 Uhr die holländische Coastguard in Den Helder alarmiert. Das mit 23 Chartergästen besetzte Schiff hatte von Emden kommend im Doekegat bei Tonne 32 Maschinenschaden erlitten. Die "Groninger" trieb eine Meile vor Eemshaven. Die "Dorus Rijkers" war binnen 10 Minuten vor Ort und nahm den Havaristen auf den Haken. Er wurde wenig später an einer Schwimmpier in Eemshaven festgemacht. (Quelle: Tim Schwabedissen, 31-3-2014).

Wohnboot auf der Maas versenkt – Hund ertrunken Am 31.3. um 13.15 Uhr kollidierte ein französisches Hausboot auf der Maas bei Everdineweerd in Katwijk, Nord-Brabant) mit dem holländischen Zementtanker "Prinsengracht", 485 ts (EU-Nr.: 02311999). Der Bootsfahrer, der fast vier Jahre lang mit seinem Boot unterwegs gewesen war, konnte sich durch ein offenes

Fenster retten, bevor es kenterte. Er wurde in Cukik versorgt und untergebracht. Der Schiffsverkehr bei Katwijk war eingeschränkt, während Taucher aus Hertogenbosch seinen toten Bordercollie aus dem Wrack bargen. Der Franzose war zwischen Linden und Katwijk flussaufwärts unterwegs gewesen, als ihn der auf demselben Kurs aufkommende Tanker ins Heck rammte und das Boot fast 400 Meter weit fast bis unter die Eisenbahnbrücke schob, ehe es umschlug. Der Tanker verholte unter Polizeieskorte nach Cujik. Im Laufe des Tages wurde eine Kranbarge an die Untergangsstelle gebracht und hob das Wrack des Wohnschiffes in den Abendstunden. (Quelle: Tim Schwabedissen, 1-4-2014, foto: Dieter Henken, 16-05-2013, Dordrecht).

Schubverband rammte Brücke Der holländische Schubschlepper "Ruben", 60 ts (EU-Nr.: 02324502), kollidierte am Abend des 7.4., während er eine unbeladene Barge nach Lemmer brachte, mit der Brücke bei Oude Schouw auf dem Prinses Margriet-Kanal. KLPD und Rijkswaterstaat wurden gerufen, um den Schaden zu untersuchen. Nachdem die Brücke geöffnet war, konnte der Schubverband sie mit eigener Kraft passieren und machte danach am Ufer fest. (Quelle: Tim Schwabedissen, 8-4-2014, foto: P. Gerdes, 8-11-2013). 'Tanker Tizian muurvast tussen de dukdalven ' Gistermorgen rond tien uur kwam de onder Duitse vlag varende tanker Tizian vast te liggen tussen de Volkeraksluizen en Willemstad. Het met 2200 ton geladen schip zat muurvast tussen twee grote dukdalven vlakbij het drukst bevaren sluizencomplex van Europa. De Furie 3 van de bergings- en sleepdienst Dintelsas werd ingeschakeld om de tanker, die door een technisch mankement vastliep, vlot te trekken. Drie kwartier later kregen de bergers toestemming van de autoriteiten om in opdracht van de eigenaar schip en lading te bergen. Duikers van De Furie maakten de gaten van het schip dicht. Rijkswaterstaat liet het schip daarna bij de Volkeraksluizen voor anker leggen, totdat onderzocht is wat er precies is gebeurd. De Tizian voer van Antwerpen naar Amsterdam (red.). Het schip is eigendom van de Duitse scheepsbouwer Christian Hochbein. Het is zeven jaar geleden op een Groningse werf gebouwd. Het schip heeft negen ladingtanks aan boord voor het transport van stookolie. (Bron: BN De Stem, 10 april 201 Wim van den Broek). Binnentanker saß mit Kerosinladung bei Braubach fest Der Rhein bei Braubach musste am Abend des 13.4. zwischen Salzig und Koblenz für den Schiffsverkehr gesperrt werden, nachdem der deutsche Binnentanker "Therese Straub", 2356 ts (EU-Nr.: 4017960) , gegen 22 Uhr bei Braubach auf Grund gelaufen und quergeschlagen war. Der deutsche Binnentanker "Rheintal", 2711 ts (EU-Nr.: 04807050), ging am Morgen des 14.4. an Steuerbord längsseits und konnte gemeinsam mit einem Schlepper den Havaristen von der Kiesbank wieder befreien. Ein Leichtern der Ladung von 1300 Tonnen Kerosin war nicht notwendig. Um 8.45 Uhr war der Fluss wieder frei. Der Tanker, der von Tolkamer nach Godorf unterwegs gewesen war, machte in Lahnstein fest und wurde von Tauchern auf Schäden untersucht. Als Ursache der Havarie wurde ein Fahrfehler des Schiffsführers vermutet. (Quelle: Tim Schwabedissen, 14-4-2014).

RHEINTAL, foto: Dieter Henken, 15-4-2010, Dordrecht

Binnentanker muss nach Explosion in Werft Nach dem Feuer auf dem deutschen Tanker "Piz La Margna", 2820 ts (EU-Nr.: 04801290), das a m 12.4. zwei Verletzte forderte, muss das Schiff zur Reparatur in eine Werft geschleppt werden. Die Maschinen des Binnentankers wurden so schwer beschädigt worden, dass es nicht mehr aus eigener Kraft fahren kann. Der Tanker war auf der Fahrt in Richtung Koblenz, als er kurz vor der Schleuse in Enkirch, Kreis Bernkastel-Wittlich, auf der Mittelmosel manövrierunfähig wurde. Die Feuerwehr hatte die Flammen schnell löschen, wobei der Schiffsverkehr für drei Stunden eingestellt werden musste. (Quelle: Tim Schwabedissen, 14-4-2014, foto JANNA 2319347, in 2007 herdoopt PIZ LA MARGNA: TVDZ, 25-5-1993).

PIZ LA MARGNA 7000532, foto: T. v.d. Zee, 10-9-1992, 1957 opgeleverd door Mombach Rheinwerft, MainzMombach (110) als PIZ LA MARGNA aan Bragtank A.G., Bazel-Zwitserland. IVR 7000532, 1.815 ton, 94,78 x 11,04 x . x 2,680 meter. 1.500 PK, 2 x M.W.M. -- vervangen door 1.260 PK, 2 x Klöckner-Humboldt-Deutz A.G. 1999 verkocht aan L. van der Wijgerd, Kalmthout, vlag: België, IVR 6003425, herdoopt AVEA ROMINA.

AVEA ROMINA, foto: P. Boers, 23-8-2013, opgelegd te Schoten Gerissene Trosse blockierte Bugstrahler Auf der Donau im Bezirk Melk an der Einfahrt zur Wachau geriet dem holländischen Flusskreuzfahrer “Serenity " (EU-Nr.: 07001831) auf der Fahrt von Linz nach Passau bei einem Anlegemanöver eine Trosse in den Propeller des Bugstrahlruders. Das manövrierunfähige Schiff drohte am Ufer aufzulaufen. Die Feuerwehr wurde gegen 7.30 Uhr alarmiert. Das 110 Meter lange und 11,5 Meter breite Schiff hatte 180 Personen an Bord. Die FF-Tauchgruppe Nord kam mit einem halben Dutzend Mann zu Hilfe und kappte unter Wasser die Trosse. Die Arbeit wurde durch die starke Strömung auf der Donau erschwert. Mit Eisensäge und Bolzenschneider befreiten zwei Feuerwehrtaucher den Propeller von der Trosse. Die Freiwillige Feuerwehr Melk stellte die Werkzeuge zur Verfügung und sicherte mit einem Arbeitsboot den

Taucheinsatz auf der Donau ab. Nach mehreren Stunden konnte die Reise fortgesetzt werden. (Quelle: Tim Schwabedissen, 16-4-2014). Binnenschiff auf Hunte-Böschung getrieben Am frühen Abend des 14.4. ist das deutsche Binnenschiff "Umschlag", 1296 ts (EU-Nr.: 04020010), durch starke Windböen in der Nähe der Ortschaft Iprump auf das Südufer der Hunte getrieben worden. Das 84 Meter lange Schiff war bei ablaufendem Wasser unbeladen auf dem Nebenfluss der Weser von Oldenburg in Richtung Elsfleth unterwegs. Der deutsche Schiffsführer konnte das Festkommen auf der Steinböschung trotz Gegenmanövers nicht verhindern. Dank der Unterstützung zweier Arbeitsschiffe des WSA Bremen, Außenbezirk Oldenburg, kam der Havarist beim nächsten Hochwasser wieder frei und fuhr mit eigener Kraft zu einem nahegelegenen Liegeplatz. Das Schraubenwasser hat bei der Bergung die Steinböschung beschädigt. Die zuständige Verkehrszentrale sprach bis zur Begutachtung auf mögliche Schäden ein vorläufiges Weiterfahrverbot für den Havaristen aus. Bei einer Besichtigung am Morgen des 15.4. stellte der Gutachter für die Schiffsuntersuchungskommission (SUK) keine weiteren Schäden fest, so dass die Verkehrszentrale Bremen das Weiterfahrverbot aufhob. Die Beamten der Wasserschutzpolizei Brake ermittelten hinsichtlich der Unfallursachen weiter. (Quelle: Tim Schwabedissen, 16-4-2014). Flusskreuzfahrer rammte Schleuse auf Main Das maltesische Flussfahrgastschiff "Queen Maxima" (EU-Nr.: 04806540) kollidierte am 16.4.2014, als es ohne Fahrgäste auf dem Main in Bergfahrt war, beim Einlaufen in die Schleuse Eddersheim mit der Backbordseite des Buges mit der Trenndammseite der Schleuse. Etwa 150 Meter oberhalb kam es zu einem weiteren, heftigeren Zusammenstoß mit der Spundwand des Trenndamme. Der aus der Südkammer der Schleuse Eddersheim auslaufende Schubverband "Milano" musste aufstoppen, um seinerseits eine Kollision mit dem 135 Meter langen Fahrgastschiff zu vermeiden. Der Schiffsführer des FGKS machte eine Fehlfunktion der Steuerungseinrichtungen für die Havarie verantwortlich, eine anschließende Überprüfung an Bord des Schiffes konnte dies aber nicht bestätigen. (Quelle: Tim Schwabedissen, 17-4-2014). Schip Rode Kruis leeggeroofd Gewetenloze dieven hebben dit weekend het Rode Kruisschip de Henry Dunant leeggeroofd. De hulporganisatie gebruikt het schip voor vakanties met zieken, ouderen en gehandicapten. De criminelen sloegen toe in de nacht van zaterdag op zondag bij de Henry Dunant, die lag aangemeerd in het Amsterdam-Rijnkanaal in Utrecht. Nadat ze een deur wisten te forceren gingen ze er vandoor met laptops, geld en een kluis. Ook hebben ze nog geprobeerd om de tv's van de muur te rukken. De ravage binnen in het schip is enorm, meldt RTV Utrecht. Uitjes die voor de komende tijd staan gepland gaan echter gewoon door, aldus het Rode Kruis. (Bron; telegraaf.nl, 22-4-2014). Leo Schuitemaker geridderd Leo Schuitemaker, die al sinds de oprichting actief is in Vereniging 'De Binnenvaart', heeft vrijdag 25 april een Koninklijke onderscheiding ontvangen van burgemeester Klijs van de gemeente Moerdijk. Schuitemaker werd Ridder in de Orde van Oranje Nassau. Hij ontving deze onderscheiding vooral voor zijn jarenlange vrijwilligerswerk voor de Vereniging De Binnenvaart. Bijna 25 jaar geleden was hij één van de oprichters van deze vereniging en vervolgens 20 jaar bestuurslid, eerst 10 jaar als secretaris en vervolgens 10 jaar als vicevoorzitter. Daarna werd hij hoofdredacteur van het magazine ‘Binnenvaart', dat wordt uitgegeven door Vereniging De Binnenvaart. Die functie bekleedt hij tot de dag van vandaag. Daarnaast verricht hij tal van andere vrijwilligersactiviteiten voor deze vereniging, waarvan hij sinds 2010 erelid is en die inmiddels bijna 3500 leden telt. Bij de toekenning van deze Koninklijke onderscheiding heeft ook nog als overweging een rol gespeeld dat hij jarenlang actief was in de Vereniging van Havenmeesters van Nederland en dat hij al vele jaren publicaties over de binnenvaart verzorgt, onder andere voor het blad Sleep- en Duwvaart , daarbij puttend uit een groot eigen fotoarchief. Leo Schuitemaker was tot zijn pensionering in 2012 werkzaam als Projectleider Vaarwegkenmerken bij Rijkswaterstaat. Dit jaar zijn ter gelegenheid van Koningsdag in totaal 3.155 Koninklijke onderscheidingen verleend. In de Orde van de Nederlandse Leeuw zijn 15 personen gedecoreerd en in de Orde van Oranje-Nassau 3.140 personen. (Bron: Schuttevaer.nl/MdV, Moerdijk, 25 april 2014, foto rechts: J. Verkuilen/Schuttevaer, en C. de Bijl).

Fluvia Holding en Interstream bereiken overeenstemming over overname Fluvia Vegoil Binnentankvaart 18-3-2014 De sinds december door Fluvia Holding en Interstream Barging gevoerde gesprekken resulteerden vorige week in het tekenen van de overname overeenkomst van Fluvia Vegoil, zo lieten beide bedrijven weten. Naar verwachting is de overname op of rond 1 april 2014 volledig afgerond. Vanaf dat moment zullen alle Fluvia Vegoil Binnentankvaart activiteiten onderdeel zijn van Interstream Barging. De business wordt voortgezet onder de naam Interstream Barging Vegoil. Met deze weloverwogen strategische overname neemt Interstream Barging een grote stap in het proces van snelle uitbreiding en versterking van de recent opgestarte activiteiten op het gebied van transport van eetbare oliën en vetten op de Europese waterwegen. Aangezien alle personeel en schepen deel uitmaken van de overname, is de kwaliteit en het serviceniveau van de dienstverlening voor de bestaande klanten van Fluvia Vegoil volledig gewaarborgd. (Bron: fluvia.eu, foto PIZ TRIKORA: G. Schuth, 21-4-2014 van Interstream Barging Vegoil).

PIZ AUBRIG 05107550, foto: G. Schuth, 24-4-2014 noch in Fluvia-Farben aber mit Interstream-Flagge. 1981 opgeleverd als ELBE VIII aan “Elbe” Schiffahrt & Spedition G.m.b.H., Hamburg-West Duitsland. 1.262 ton. 79,90 x 9,54 x . x 2,800 meter. 12 ladingtanks, 1.489 m3. 800 PK, Caterpillar. 1991 ingebracht bij Van Ommeren Tankrode, G.m.b.H., Hamburg-Duitsland, herdoopt OSTE. 1-1-2000 ingebracht bij Vopak Vegoil Oil Barging Hamburg G.m.b.H., Hamburg-Duitsland. 2005 ingebracht bij Fluvia G.m.b.H., Hamburg-

Duitsland, herdoopt PIZ ORIZABA, genoemd naar de 5.611 meter hoge berg in Mexico. 2007 ingebracht bij Fluvia Vegoil G.m.b.H., Hamburg-Duitsland, herdoopt PIZ AUBRIG. Foto OSTE: TVDZ, 10-9-1992.

NOORDWIJK 2003294, foto: Bertus Beukers, collectie: D. Henken. 1904 opgeleverd door Boele & Pot, Bolnes (29) als NOORDWIJK aan N.V. Nieuwe Rijnvaart Maatschappij, Amsterdam. 792 ton, 67,31 x 8,42 x . x 2,610 meter, 2 X 185 IPK, C.M., Machinefabriek Kinderdijk, Kinderdijk. 1952 bij N.V. Scheepswerf Piet Hein, Papendrecht verbouwd tot motorvrachtschip, 747 ton, 2 x 300 EPK. 1957 verbouwd. 1973 verkocht aan F. Carron, Boom-België. 1977 verkocht voor sloop, 1977 gesloopt bij Heyghen N.V., Gent.

TROOSTWIJK 2003203, collectie: D. Henken. 1913 opgeleverd door N.V. Gebr. Pot, Bolnes als TROOSTWIJK aan N.V. Nieuwe Rijnvaart Maatschappij, Amsterdam. 776 ton, 67,40 x 8,40 x . x 2,620 meter, 2 x 190 IPK, C.M., Fa. Prins, Arnhem. 1949 bij Fa. Prins, Arnhem verbouwd tot motorschip, 809 ton, 4 passagiers, 2 x 300 EPK, Deutz, Klöckner-Humboldt-Deutz A.G., Keulen. 1970 verbouwd, stuurhuis verzet en nieuwe motoren ingebouwd. 2 x 300 EPK. 31-12-1978 verkocht voor sloop, 1979 gesloopt te Grave.

KERKWIJK 2001033, foto: Bertus Beukers, collectie: D. Henken. 1926 opgeleverd door Sachsenberg, Keulen-Deutz als BAVARIA 53 aan Bavaria Schiffahrts & Speditions A.G., Bamberg. Sleepschip met hulpmotor, 797 ton, 66,90 x 8,15 x . x 2,120 meter, 60 PK Sulzer Bros Ltd. 1928 verkocht aan N.V. Nieuwe Rijnvaart Maatschappij, Amsterdam, te Frankfurt overgedragen en herdoopt WIJKDIENST XXVI. 1948 verbouwd bij de N.V. Scheepswerf "Piet Hein", Papendrecht, 697 ton, 2 x 300 PK, Enterprise, herdoopt KERKWIJK. 1970 verkocht aan N.V. P. Raukema, Eefde. 1971 herdoopt PETRA 5. 1973 verkocht aan P.

Raukema Scheepvaartbedrijf B.V., Deventer, herdoopt DIXIE 6. 19-- nieuwe motoren, 2 x 365 PK, Caterpillar Inc. 26-4-1982 verkocht voor sloop, 1982 gesloopt.

MTS VENGEANCE met op sleep de binnenvaarttankschepen MARINA en de EILTANK 11, foto's: S. v.d. Meer, 10-4-2014 t.h.v. Maassluis tijdens een reis van de Waalhaven te Rotterdam naar Nigeria. 24-4-2014 ETA te Las Palmas, 26-4-2014 gearriveerd te Las Palmas voor bunkers, 27-4-2014 van Las Palmas naar Lagos, 175-2014 ETA te Lagos.

MARINA 02315116, 5-1973 opgeleverd als UNIONTANK 6 (IVR 4023920) door Wroclawska Stocznia Rzecna, Wroclaw (362/2) aan Wiestrach G.m.b.H., Berlijn. 1.481 ton, 79,94 x 9,04 x 3,75 x 3,100 meter. 900 PK, S.K.L. 6NVD48A24, V.E.B. Schwermaschinenbau "Karl Liebknecht", Maagdenburg NE-72. 1977 verkocht aan Gefonzo B.V., Rotterdam, herdoopt INNOVATIE VI. (IVR 02315116). 1980 verkocht aan L. Vogel, Sneek, herdoopt NEUTRON. -- verlengd, 2.222 ton. 110,00 x 9,04 x . x 3,100 meter. -- 1.278 PK, Caterpillar Inc. 1985 verkocht aan Concillia B.V., Zwijndrecht. 1985 verkocht aan Wencar Scheepvaartonderneming B.V., Rotterdam, herdoopt CAMARIS. 1986 verkocht aan M. Brand, Hendrik Ido Ambacht, herdoopt MARINA. 1991 verkocht aan Marina Tanktransporten B.V., Zwijndrecht. EILTANK 11 04606330, 1962 opgeleverd door Gustavsburg Schiffswerft G.m.b.H., Mainz-Gustavsburg (345) als VIKING 11 aan N.V. Jaegers Rederij, Rotterdam. IVR 2311112, 1.274 ton, 79,26 x 8,20 x . x 2.800 meter, 750 PK Deutz, Klöckner-Humboldt-Deutz A.G., Keulen. 1974 verkocht aan Jaegers Reederei G.m.b.H. & Co. K.G., Aschaffenburg. (IVR 4403400). 1985 verbouwd, het achterschip van de ARO 4 (4015120) aangebouwd, 1.516 ton, 85,00 x 9,55 x . x 2.800 meter. 1985 thuishaven: Duisburg-Ruhrort, herdoopt EILTANK 11.

MARGAUX 2320544, 1992 opgeleverd als ELLEN aan Kriesels Handel Transport B.V., Rotterdam. 2000 verkocht aan Sanmar Trading & Shipping B.V., Zwijndrecht, herdoopt PIZ NAIR. 2004 verkocht aan R.M.R. 't Kind B.V., Terneuzen, herdoopt MARGAUX.

Karlsruhe, Baden-Württemberg / DE, 16.11.2007 - Am Nachmittag des 14.11. lief um 14.15 Uhr das mit 1.900 Tonnen Kohle beladene, holländische Binnenschiff "Emma" auf dem Rhein bei Karlsruhe nahe der Rheinfähre Leimersheim auf Grund. Am 16.11. konnte um 14 Uhr der Fluss wieder uneingeschränkt freigegeben werden. Nachdem ein mit einem Kran ausgestattetes Leichterschiff rund 350 Tonnen Kohle aus dem havarierten Schiff geleichtert hatte, kam das aus den Niederlanden kommende, 105 Meter lange Fahrzeug wieder frei. Es war bei der Strandung quergeschlagen und hatte so zwischen zwei Buhnen im Fahrwasser gelegen. Ursache der Strandung war wohl, dass es für den derzeitig niedrigen Wasserstand zu viel Kohle geladen hatte. Zudem hatte der Kapitän nicht das für den Streckenabschnitt notwendige Patent und missachtete einen schifffahrtspolizeilichen Hinweis. Das Wasser- und Schifffahrtsamt hatte zwei Stunden zuvor nach der Strandung des Binnentankschiffes "Margaux" wegen einer dadurch entstandenen Kiesanhäufung, für den entsprechenden Rheinkilometer am 14.11. einen Fehltiefenhinweis herausgegeben. Das Peilschiff "Gottfried Tulla" des Wasser- und Schifffahrtsamtes Mannheim hatte zuvor die Untiefe festgestellt. Die "Emma" (Europanummer: 2.316.064) gehört Esmeralda V.o.F. und ist in Zwartewaal beheimatet. Sie ist 105 Meter lang, 3,08 Meter breit und verdrängt 2182 Tonnen. Sie wurde 1980 bei Slob in Papendrecht erbaut. Eggenstein-Leopoldshafen, Landkreis Karlsruhe, Baden-Württemberg / DE, 14.11.2007 - Das am frühen Morgen bei Rheinkilometer 373,6 auf Höhe Eggenstein-Leopoldshafen mit 2000 Tonnen Benzin festgekommene holländische Tankmotorschiff "Margaux", 2.182 TDW, war am Mittag gegen 12 Uhr wieder frei gekommen, nachdem der deutsche Leichtertanker "Miriam", selbst vor einem Jahr in eine Strandung verwickelt gewesen war, rund 700 Tonnen Benzin aus dem havarierten Fahrzeug abgepumpt hatte. Das Schiff machte sich auf den Weg in den Ölhafen Karlsruhe, wo es gänzlich leergepumpt werden sollte. Danach sollte das Tankmotorschiff auf einer Werft auf eventuelle Beschädigungen hin untersucht werden. In Karlsruhe hatte die "Margaux" eine offenbar nicht dem zuvor gefallenen Wasserstand des Rheins angepasste Menge Benzin geladen. Die Havarie ereignete sich kurz nach dem Auslaufen des Schiffes aus dem Hafen. Die "Margaux" (Europanummer: 2320544) gehört R. Kind in Overslag und ist in Rotterdam beheimatet. Sie ist 105,63 Meter lang, 10,5 Meter breit und hat 3,07 Meter Tiefgang. Sie wurde 1992 bei Plocka Stocznia Rzeczna in Plock, Polen, erbaut. (Quelle: Tim Schwabedissen, 16.11.2007). (Foto: L. Schuitemaker, 22-102006, Botlek).

GLARUS (ENI 04304970), foto: D. Henken, 24-3-2005, Oberwesel. 1908 opgeleverd door Schimag, Mannheim als GEBR. PAGE IX aan Gebr. Page, Mannheim. Stoomsleepboot, 250 IPK. 1924 verkocht aan Schweizeriche Reederei A.G., Bazel, herdoopt GLARUS. 1938 verbouwd tot motorsleepboot, 750 PK, Deutz. 1979 verkocht aan J. Schwartz, St. Goar. 1996 verkocht aan Vorspanndienst Fendel, Oberwesel. 2014 verkocht aan Technik Museum Speyer.

GLARUS en LORELEI, foto: Jan Walpot, collectie Henry Platje, 17-4-2014 St. Goar. Rheinschlepper „Glarus“ auf dem Weg ins Technik MUSEUM SPEYER

Historisches Schiff und Kapitän gehen gemeinsam in den Ruhestand Speyer. Das Hausboot „Sean O’Kelley“ der bekannten Kelly Family befindet sich seit 2004 als Ausstellungsstück im Technik MUSEUM SPEYER. Von seinem Liegeplatz in Belgien ging es für das Hausboot auf dem Rhein nach Speyer. Da das Boot jedoch nicht mehr in der Lage war aus eigener Kraft zu fahren, kam beim Transport der Schlepper „Glarus“ von Kapitän Karl Ferdinand Fendel zum Einsatz. 10 Jahre nach diesem Transport macht sich der damalige Schlepper „Glarus“ am 28. April 2014 wieder auf den Weg nach Speyer. Dieses Mal allerdings nicht um ein anderes Schiff zu schleppen, sondern um sich dort zu den Ausstellungsstücken des Technik MUSEUM Speyer zu gesellen. Seit über hundert Jahren betreibt die Familie Fendel in Oberwesel einen sogenannten Vorspannbetrieb und schleppt Binnenschiffe und Schubschiffeinheiten auf dem Rhein. Mit seinen über 80 Jahren ist Karl Ferdinand Fendel einer der ältesten Schlepperkapitäne auf dem Rhein und auch das Schiff „Glarus“ hat mit über 100 Jahren sein Soll erfüllt. Kapitän wie auch Schiff befinden sich langsam aber sicher im Rentenalter, so dass sich Karl Ferdinand Fendel nun aus seiner Arbeitswelt auf dem Wasser zurückziehen möchte und auch die „Glarus“ soll in diesem Jahr in den wohlverdienten Ruhestand gehen. Da das Technik MUSEUM SPEYER seit dem Transport des Kelly Family Hausbootes eine besondere Beziehung zu Kapitän Fendel und dem Schlepper hat, stand für die Museumsleitung schnell fest die „Glarus“ zu übernehmen. Am Montag, 28. April 2014 geht es für den Schlepper auf eigenem Kiel über den Rhein von Bingen (Rheinkilometer 530) nach Mainz (Rheinkilomieter 500). Am Dienstag, 29. April 2014 folgt die zweite Etappe von Mainz bis nach Speyer (Rheinkilometer 400). Am Mittwoch, 30. April 2014 wird der Schlepper bei der Speyerer Schiffswerft Braun über die vorhandene Helling herausgezogen und mit 2 Kränen, einem 400 Tonnen und einen 500 Tonnen Kran der Firma Scholpp, mittels eigen konstruierten Spezialtraversen auf einen Tieflader der Firma Kübler gehoben und anschließend ins Museum gebracht. Sowohl die Firma Scholpp als auch die Spedition Kübler sind langjährige Partner des Technik MUSEUM SPEYER und waren bei allen Großtransporten im Einsatz.

Das Schleppschiff „Glarus“ wurde im Jahr 1907 von der Schiffs- und Maschinenbau AG in Mannheim als Dampfschlepper gebaut und später auf ein Diesel Aggregat umgerüstet. Der Schlepper ist 30 m lang, 6 m breit, wiegt rund 108 Tonnen und hat 750 PS. Bevor das Schiff nach Speyer transportiert wird, erhält die „Glarus“ eine Grundreinigung und einen neuen Anstrich. Nur wenige Tage nach dem Transport findet im Technik MUSEUM SPEYER das Highlight des Jahres statt – der BRAZZELTAG (10. und 11. Mai 2014). Bei diesem großen Museumsfest erwartet die Besucher alles was die motorisierte Technik zu bieten hat. Im eigens angelegten „Brazzelparcours“ werden Fahrzeuge aller Art vorgeführt und auch der Schlepper „Glarus“ darf „mitbrazzeln“. Zu Gast ist auch Kapitän Fendel der es sich nicht nehmen lässt, passend zum BRAZZELTAG, den Motor seines Schiffes zu starten, so dass die „Glarus“ noch einmal zum Leben erwacht. (Bron en foto: technik-museum-presse.de, GLARUS mit Kelly Familiy Hausboot Transport nach Speyer, 9-6-2004).

s.s. FIAT VOLUNTAS I 2100387 1888-1950 sleepboot Gebouwd 1884, B. Wilton, Rotterdam 39,5 ton. 29,04 x 5,55 x . x 1,970 meter. 1 2-vuurs Schotse ketel, v.o. 98 m2, 6,71 kg, B. Wilton NK-1897. Later vervangen door een 2-vuurs Schotse ketel afkomstig uit de BETSY, v.o. 110 m2, 10,33 kg, B. Wilton NK-1895. 330 IPK, de werf. Later vervangen door een machine van 330 IPK, Piet Smit NE-27. 1884 opgeleverd als FIAT VOLUNTAS aan Willem van Driel. 1888 herdoopt FIAT VOLUNTAS I. 1901 nieuwe ketel: v.o. 115 m2, 13,4 kg, Huiskens & van Dijk, Dordrecht NK-01. 1910 over naar N.V. Sleepboot "Fiat Voluntas I", Rotterdam, in beheer bij Willem van Driel. 1914 nieuwe ketel: 130 m2, 8,2 kg, D. Goedkoop Jr., Amsterdam NB-01. 1940 gezonken bij Oosterbeek. 1950 verkocht voor sloop, 1951 gesloopt. (Foto: Fritz Bubenheum, collectie: Henry Platje).

Feuer auf Binnenschiff in Dordrecht Am 22.4. um 10:25 Uhr brach ein Feuer auf dem polnischen Binnenschiff "Orava", 1.201 ts (EU-Nr. 02318644), in Merwede aus. Das KNRM-Boot "Tjepke Ekkelboom", das Feuerlöschboot "Zuid Holland", das Patroullienboot "RWS21" von Rijkswaterstaat und die "RPA01" des Port of Rotterdam waren rach vor Ort. Der Skipper hatte das Schiff mit dem Bugstrahlruder noch an den Kai in der Papendrecht Staße in Dordrecht legen können. Die Crew erstickte den Brand, der durch den Bruch einer Kraftstoffleitung entstanden war, mit Schaumlöschern, die Feuerwehr nahm eine Nachkontrolle vor. Die Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) leitete eine Untersuchung ein. Der Frachter war mit Steinkohle aus Maasvlakte gekommen und nach Almelo unterwegs. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 28.04.14, Foto HERMAN-S: TVDZ, 21-4-1993. 1965 opgeleverd als NECKARFRACHT 9, 1987 herdoopt CRESCENDO, 1988 COMPROMIS, 1990 HERMAN-S, 1996 SARO, 2008 ORAVA, 2013 verkocht naar Polen).

MISTRAL 6003843, foto: D. Reijne, 10-3-2014 op het Amsterdam Rijnkanaal t.h.v. de Zeeburgerbrug.

MANJA 7393078, foto: TVDZ, 15-6-1989. 28-6-1974 te water gelaten, 14-9-1974 opgeleverd door Schiffswerft Schlömer G.m.b.H. & Co. K.G. (232) als CARGO LINER IV aan Cargo-Liner Bereederungs G.m.b.H. & Co. m.s. Cargo-Liner IV K.G., Berlijn. 1981 verkocht aan Westfälische Rheederei G.m.b.H. & Co. K.G., Berlijn. 1981 verkocht aan DAL Drittvertrieb-Vermietungs G.m.b.H., Duisburg-Ruhrort, 1981 herdoopt UELZEN. 7-10-1982 verkocht aan Scheepvaartbedrijf K. de Groot, Dordrecht, thuishaven: Lemmer, herdoopt MANJA. 958 BRT, 599 NRT, 1.470 DWT, 80,01 (77,90) x 9,00 x 4,40 x 3,180 meter. 995 EPK, S.K.L. 8NVD48/A2U, V.E.B. Schwermaschinenbau 'Karl Liebknecht', Maagdenburg #854315. 10 kn. 1983 thuishaven: Rotterdam. 1986 thuishaven: Lemmer. 9-2-1990 verkocht aan Mediamond Navigation Ltd., Limassol-Cyprus, in beheer bij Euro Marine Services B.v.B.A. 12-9-1997 gearriveerd te Dordrecht, verkocht Blom V.o.f., Oud-Alblas. 10/11-1997 bij Scheepswerf Giele, Werkendam verbouwd tot beunschip voor zand- & grintvaart in binnenvaart. 1-12-1997 herdoopt ESTHER. 11-2002 verkocht aan Pierre Lemmens & de Bruyne, Antwerpen-België, herdoopt GREMKO. 11-2002 nieuwe hoofdmotor geplaatst: 1.100 PK, Cummins KPA38. 11-2002 herdoopt MISTRAL, europanummer 06003843. 3-2007 verkocht aan Snoei Scheepvaart V.o.F., Swifterbant.

Duw- sleepboot PAULA, foto: Dieter Henken, 30-4-2014 passage Dordrecht tijdens een reis van Antwerpen naar Haarlem, 1-5-2014 te Haarlem met het vrachtschip AMATEUR (ENI 06502612) en duw- sleepboot WILLEBROEK (ENI 06105204, bouwjaar 1954, ex LOQUENGHIEN NR2, 1997 herdoopt WILLEBROEK). PAULA 02202156. 7-1946 opgeleverd door N.V. Scheepswerf "Volharding" Gebr. Bodewes, Foxhol (106) als WINSTON CHURCHILL aan T. de Groot, Dordrecht. 18 ton, 20,06 x 5,04 x . x 2,100 meter, 240 PK, Brons. -- vervangen door 565 PK Caterpillar D379, Caterpillar Inc. 1946 verkocht aan D.J.S.C. van Riemsdijk, Maasbracht. 1948 herdoopt RES NOVA. 1949 verkocht aan N.V. Rijn-Maas & J. Thielen Scheepvaart Maatschappij, Maasbracht. 1956 verkocht aan L.S.M.A. van Riemsdijk, Rotterdam. 1959 verkocht aan G.A. Kruijf, Maasbracht. 1980 verkocht aan E. Wiersma, Sneek, herdoopt WILHELMINA. 1986 verkocht aan J. Nijhof & R. Ouwinga, Oud-Beijerland, herdoopt BORIS. 1987 verkocht aan Westerneng, Nigtevecht, herdoopt MEERVAL. 1989 verkocht aan M. Verhagen, Geertuidenberg, herdoopt MANTA. 1992 verkocht aan G.J.T. Zervaas, 's-Gravenhage, herdoopt CARLA. 1994 verkocht aan Neptunus V.o.F., Rotterdam, herdoopt KELLY. 1996 verkocht aan B.N.V. Shipping Service B.V., Rotterdam, herdoopt LEEUW. 2006 verkocht aan Auto- en Scheepssloperij Treffers B.V., Haarlem, herdoopt PAULA. (Foto LEEUW: TVDZ, 21-7-2006).