BINNENVAART #4
BINNENVAART#4
28 januari 2014
SCHIE HOPPER (ENI 02324671), foto: Dieter Henken, Dordrecht. Casco gebouwd door Scheepswerf Harlingen B.V., 2000 opgeleverd door Ravenstein B.V., Deest als VERSTEIJEN aan Todologistic B.V., Bemmel. Type Neokemp, 553 ton, 63,00 x 7,03 x . x 2,110 meter, 2 x 406 PK, Caterpillar 3406 DI-TA. 20-nieuwe motoren: 2 x 638 PK, Scania DI1642M. 2001 herdoopt GEMINI. 20-- Lissa Scheepvaart B.V., Zwijndrecht, herdoopt AMER HOPPER. 2005 R.R.L. van Geest, Dordrecht, herdoopt REGGE HOPPER. 2010 Mercurius Scheepvaart B.V., Zwijndrecht, herdoopt SCHIE HOPPER. Schiff auf dem Rhein bei Wesel festgefahren Der Schubverband "Rhenus Hanau" fuhr sich am Montagmittag am Ufer des Rheins bei Wesel fest. Als Grund werde eine Unachtsamkeit des Kapitäns vermutet, teilte die Wasserschutzpolizei mit. Einen ungeplanten Zwischenstopp legte die Besatzung der "Rhenus Hanau" am Montag in Wesel ein. Am frühen Mittag gegen 13 Uhr fuhr sich der Schubverband, der auf dem Weg von Amsterdam nach Duisburg war, rund 400 Meter hinter der Weseler Rheinbrücke am linken Rheinufer fest. Als Grund werde eine Unachtsamkeit des Kapitäns vermutet, teilte die Wasserschutzpolizei mit. Der Schubverband war mit 5000 Tonnen Kohle beladen. Teile davon wurden abgeladen, um ein Loskommen zu ermöglichen. Schäden am Schiff entstanden nicht. (Bron: Der Westen, 9-12-2013). IenM verheugd over mogelijk uitstel scheepseisen op de Rijn Het ministerie van Infrastructuur en Milieu is verheugd dat binnenvaartschippers mogelijk meer tijd krijgen om hun schepen aan de internationale eisen op de Rijn te laten voldoen. Het gaat om een aantal bepalingen waarvan de overgangstermijn in 2015 afloopt, waaronder eisen omtrent geluid, elektrische installaties en relingen. De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeft aangekondigd, met het oog op de aanhoudende crisis, te werken aan verlenging van deze overgangstermijnen uit het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn (ROSR). Gevolgen De CCR is voornemens in haar plenaire voorjaarsvergadering een besluit te nemen. De beslissing wordt nu reeds voorbereid. Hoeveel extra tijd schippers krijgen is nog niet bekend. De Nederlandse delegatie, het binnenvaartbedrijfsleven en onlangs ook de Europese Commissie hebben herhaaldelijk aandacht gevraagd voor de gevolgen van het aflopen van de overgangstermijnen voor de binnenvaartsector. Om bestaande schepen aan de nieuwe regels te laten voldoen moeten schippers vaak hoge kosten maken. Het gaat nogal eens om bedragen die noodlijdende schippers niet of nauwelijks kunnen opbrengen. Alternatieven De Nederlandse delegatie in de Centrale Commissie voor de Rijnvaart deed reeds onderzoek naar de mogelijkheden voor bestaande schepen om aan de bepalingen te voldoen, maar is ook op zoek naar alternatieven. Daar is nu meer tijd voor, wat de kans op een bevredigende oplossing vergroot. Nederland zal zich blijven inzetten om passende oplossingen te vinden voor de overgangsbepalingen die door de binnenvaartsector als het meest knellend worden ervaren.
Flusskreuzfahrer rammte Schleuse Am 9.12.2013 um 22.30 Uhr kollidierte das holländische Flussfahrgastschiff „River Queen“ (MMSI-Nr.: 244010349, ENI 02323692) auf dem Main-Donau-Kanal beim Einlaufen in die Schleuse Nürnberg auf der Fahrt nach Bamberg mit der Unterkante des Schleusentores. Nach ordnungsgemäßer Schleusung öffnete sich das zu Tal liegende Schleusentor, um das Auslaufen des 110 Meter langen Schiffes zu ermöglichen. Der Schiffsführer hatte offenbar aber das Ruderhaus nicht weit genug eingefahren, so dass es gegen die Unterkante des Schleusentores kam und dabei deformiert und zusammengedrückt wurde. An Bord befanden sich 140 Passagiere auf der Fahrt nach Bamberg. Es gelang, das Schiff noch an der Kaimauer im Unterwasser der Schleuse Nürnberg festzumachen. Die Wasserschutzpolizei hat ein Weiterfahrverbot angeordnet. Der Notdienst der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung war vor Ort und begutachtete das Schleusentor. An ihm schien nur geringer Sachschaden entstanden zu sein, während der Schaden am Fahrgastschiff auf mindestens 100.000 Euro geschätzt wurde. Die Ermittlungen der Wasserschutzpolizei Nürnberg dauern noch an. (Bron: ESYS/KAL, foto: seaweasel/Shipspotting, 26-11-2012, Neuss, onder: C. de Bijl, Dordrecht, 30-4-2007, Dordrecht).
Cruise Kompas: nieuwe aanbieder van riviercruises in Nederland Nederland krijgt er een nieuwe aanbieder voor riviercruises bij: Cruise Kompas. Initiatiefnemer is Cees van Pelt van Friendship Cruises in Hendrik-Ido-Ambacht, die samenwerkt met Princess Rivercruises AG en Rivercruise Line AG, vertegenwoordigd door Rainer Forneck. Belangrijke troef van Cruise Kompas zijn de Rhine Princess en de Prinses Juliana, eigendom van Princess Rivercruises AG/Rivercruise Line AG, de twee bekendste rivierschepen in de Nederlandse reiswereld. De twee schepen werden voorheen uitsluitend via Oad op de Nederlandse markt aangeboden. Cees van Pelt kent zowel de reis- als cruisewereld van binnenuit en gelooft dat hij, samen met de reders, van de nieuwe onderneming een succes kan maken. Cruise Kompas gaat niet alleen de Rhine Princess en de Prinses Juliana aanbieden. Ook de Rhein Prinzessin van Princess Rivercruises, de Amadeus schepen van de familie Luftner en de Swiss vloot van de familie Reitsma, met wie hij al vele tientallen jaren samenwerkt, maken deel uit van het programma. In totaal zal het programma bestaan uit 11 schepen en beschikt Cruise Kompas daarmee over de meest complete vloot van Nederland. (Bron: cruisereiziger.nl, door Marco, 12 december 2013, foto Prinses Juliana (07001270): Dieter Henken, 25-12-2011, Loreley). Schubschlepper in Harburg gesunken Am 10.12. gegen sieben Uhr sank der deutsche Schubschlepper "Marc" (EU-Nr.: 04803120) im Harburger Binnenhafen am Lotsestieg. Von dem Schiff, das eine Länge von 24.90 Metern und eine Breite von 9.12 Metern hat, ragte nur noch ein Teil des Ruderhauses aus dem Wasser. Es war längsseits eines Binnenschiffes vertäut gewesen, und während der Steven unter Wasser auf Grund lag, hing das Heck hängt noch mit einer Festmacherleine an dem Binnenschiff. Es traten geringe Mengen an Betriebsstoffen aus, und von der Feuerwehr wurden Ölsperren wurden ausgebracht. Das 1972 erbaute Schubboot kann nicht mit einem Schwimmkran gehoben werden, da die Harburger Schleuse wegen Arbeiten zum Hochwasserschutz bis Mitte Januar zum Harburger Binnenhafen hin gesperrt ist. Die Ursache für den Untergang des war unklar. Die "Marc" gehörte zu einer Insolvenzmasse. (Bron: ESYS/KAL, 11-12-2013). CHOPIN The tug VLIELAND delivered the 87 mtr. long CHOPIN Offshore Lagos after a 26 days towing trip from Sluiskil which covered a distance of 4.350 n.m. Photo: Capt. Piet Ottosen Master VLIELAND. CHOPIN: 1988 opgeleverd door Van der Giessen-de Noord B.V., Alblasserdam (942) als AMEDEE S aan
H. Somers, Antwerpen, Europanummer 6002283. 2001 verkocht aan United Barge Owners B.V., Rotterdam, herdoopt NOORDZEE. 2002 verkocht aan Michand N.V., Antwerpen, herdoopt CHOPIN. 2006 verkocht aan J.A. Joppe, Elsfleth.
Kollision auf der Donau Am 14.12.2013 kollidierte auf der Donau gegen 18.30 Uhr unterhalb des Mühlhammer Kellers das deutsche Binnenschiff. "Carl Presser", 1272 ts (EU-Nr: 4016660“ mit der ebenfalls deutschen "Gau", 1400 ts (EU-Nr.: 04502780). Die talfahrende "Carl Presser" war mit 1.000 Tonnen Sojaschrot von Regensburg nach Österreich unterwegs. Der Schiffsführer vereinbarte mit dem Lotsen der bergfahrenden "Gau", eine Begegnung Steuerbord an Steuerbord. Dazu musste die „Carl Presser“ die tiefe Fahrrinne in der Außenkurve verlassen. Das für den Wasserstand tief abgeladene Schiff kam dabei im Kies fest und drehte sich unmittelbar vor der „Gau“. Deren Lotse versuchte mit einem Voll-zurück-Manöver den Zusammenstoß der Schiffe noch zu verhindern, doch die „Gau“ rammte das Heck der "Carl Presser" an Steuerbord. An beiden Schiffen entstand ein Schaden von jeweils rund 25.000 Euro.
Die von Passau kommende "Gau" konnte die Fahrt zum Hafen Deggendorf fortsetzen. Das Schiff war mit etwa 900 Tonnen Eisenrollen beladen. Ein Teil der Ladung wurde im Hafen gelöscht. Noch in der Nacht wurde von Beamten der Wasserschutzpolizei Deggendorf die Havarie aufgenommen. Die "Carl Presser" lag zunächst noch im Kies fest. Mitarbeiter des Wasser- und Schifffahrtsamtes Deggendorf waren bereits in Mühlham vor Ort, als das Schiff plötzlich durch die starke Strömung wieder aufschwamm und mit eigener Kraft weiterfahren konnte. Es fuhr zurück nach Deggendorf. Die Donau blieb derweil unbehindert befahrbar. Für beide Schiffe wurde von der Wasserschutzpolizei ein vorläufiges Weiterfahrverbot erteilt. (Bron: ESYS/KAL, foto: TVDZ, 10-7-1992, Kaub, foto SPESSARTOR, in 2007 herdoopt GAU: TVDZ, 10-9-1992)). Neue VIKING-Kabinenschiffe
3 neue VIKING-Kabinenschiffe im Hafen Köln-Niehl: VIKING HEIMDAL, VIKING BURI und VIKING HERMOD. Alle drei sind auf der Schiffswerftswerft in Warnemünde-Rostock gebaut und via Ostsee -NordOstsee-Kanal - Nordsee - Holland - Köln gekommen. Es heißt, die drei Schiffe werden auf der Rhone eingesetzt. (Info & foto: Gerd Schuth, 15-12-2013). Fischa ein Totalverlust (19.12.13) Nach der Bergung des österreichischen Polizeiboots „Fischa“ wurde am 18.12. der Schaden in der Polizeiwerkstatt am Wiener Handelskai inspiziert. Dabei stellte sich heraus, dass das 2008 überholte Boot ein Totalverlust war, allerdings könnte ein Teil der Ausrüstung vielleicht noch in anderen Booten weiter verwendet werden. Eineinhalb Monate lang ist das Boot in neun Meter Tiefe am Grund der Donau gelegen. Einige Schäden am Wrack sind auch durch die Bergung entstanden, weil Beschläge aus dem Rumpf gerissen wurden. Was mit dem Wrack passiert, war noch unklar. Die Staatsanwaltschaft hat die Ermittlungen nach der Kollision sowohl gegen den Kapitän der „Stadt Wörth“ wie auch gegen den Schiffsführer des Polizeiboots eingestellt. Auf die Versicherung des Tankerreeders Wolfgang Kettinger in Wörth am Main kommen aber noch Schadenersatzforderungen zu. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYZS). Schip uit Werkendam breekt doormidden in Rijn-Hernekanaal Op het Rijn-Hernekanaal bij het Duitse Gelsenkirchen is zaterdag een vrachtschip NAUTIC 1 gezonken toen het doormidden brak tijdens het laden. Het schip zou van rederij Concordia uit Werkendam komen. De vracht bestond uit schroot dat werd overgeheveld, zo meldt onder andere Focus.de. Volgens de lokale politie is een fout tijdens het laden mogelijk de oorzaak van het ongeluk, hoewel het ook zou kunnen dat de leeftijd van het schip een rol speelde. De brandweer probeert eerst de lading uit het schip te halen. Vervolgens zal
het worden geborgen. (Bron: Omroep Brabant/Foto: dpa, 22-12-2013). Binnenschiff auf Rhein-Herne-Kanal zerbrochen (21.12.13) Auf dem Rhein-Herne-Kanal knickte im Hafen von Grimberg, Gelsenkirchen, am 21.12. ein Binnenschiff beim Beladen mit Schrott mittschiffs ein. Ob bei den Ladearbeiten Fehler gemacht wurden oder das Alter des Schiffes eine Rolle spielte, war noch unklar. Das Achterschiff sank, während der Bug in die Höhe emporragte. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS).
Nach Weihnachten wird die gesunkene Nautic 1 in Gelsenkirchen geborgen Spezialisten einer Bergungsfirma haben den havarierten Lastkahn im Hafen Grimberg in Augenschein genommen. Die Bergung des 85 Meter langen und neun Meter breiten Frachters Nautic 1 verzögert sich, noch ist die Unglücksursache nicht gefunden, und damit auch die Kostenfrage für die Bergung nicht geklärt. Wer am Montag bei den Firmen Baums & Co und Stahl & Rohstoffverwertung anrief, um zu fragen, inwieweit der Leck geschlagene Frachter im Hafen Grimberg den Betrieb stört, stieß auf ungehaltene Gesprächspartner. Entweder hatte Geschäftsführer Alexander Baum „kein Interesse, darüber zu sprechen, mit der Presse schon gar nicht“, oder aber man bekam von einer Dame, die ihren Namen nicht nannte, zu hören „dass wir keine Zeit dafür haben“ – danach wurde prompt aufgelegt. Nur bei der ebenfalls ortsansässigen WSA GmbH sagte Geschäftsführer Stefan Pelz, dass keine Probleme entstanden seien. „Wir haben unseren Betrieb auf der gegenüberliegenden Seite der Unfallstelle und der Kanal ist breit genug, damit wir weiter arbeiten können.“ Bergung für Freitag geplant Weiter, also mit der Bergung des halb versunkenen Lastkahns, wird es laut Wasserschutzpolizei voraussichtlich am Freitag gehen. Ebenso damit, die angeblich 400 Tonnen Sinter (Schlacke) mit einem Bagger aus den Ladeluken zu schaufeln, um das Schiff so leicht wie möglich für das Heben zu machen. Wie die Behörde mitteilte, kommt der Zeitverzug deshalb zustande, weil zuvor noch nach der „Ursache der Havarie geforscht“ wird, um die Kostenfrage für die Bergung zu klären“. Eine Spezialfirma war am Montag vor Ort, um die Lage zu sondieren. Am Montag wurde auch damit begonnen, die von einer Schlängelanlage (Ölsperre) festgehaltenen Betriebsmittel wie etwa Treibstoff, Öl, Kühlmittel, Kühlschmierstoff und Hydrauliköl abzusaugen. Davon sind nach Angaben der Wasserschutzpolizei nur geringe Mengen ausgetreten. (Bron: Der Westen, 23-12-2013, foto: M. Möller/WAZ FotoPool). Gesunkener Frachter im Gelsenkirchener Hafen wird gehoben Ein Schwimmkran wird den havarierten Frachter Nautic 1 vom Kanalgrund heben. Das niederländische Lastschiff war beim Beladen im Hafen Grimberg in Gelsenkirchen gesunken. Das 85 Meter lange Schiff erhält eine Art Geschirr, um es heben zu können.
Der gesunkene Frachter „Nautic 1“ im Gelsenkirchener Hafen Grimberg wird aller Voraussicht nach am Samstag geborgen. „Wenn nichts Unvorhergesehenes passiert“, sagte Nico Frisch vom Bergungsspezialisten Mammoet, „wird ein großer Schwimmkran den Lastkahn aus dem Kanalbett heben.“ Frisch ist der zuständige Projektleiter. Über die Ursache der Havarie ist noch nichts bekannt. Derweil laufen die Vorbereitungen, um den 85 Meter langen und neun Meter breiten, niederländischen Frachter zu heben , auf Hochtouren. Die Experten haben bereits einen Teil der Ladung – Sinter (braungraue Schlacke) – aus den bis 1100 Tonnen fassenden Laderäumen gebaggert. Dazu wurde die von einer schwimmenden Ölsperre aufgefangenen Betriebsmittel aufgesaugt: Schmier- und Kühlmittel oder auch ausgelaufener Treibstoff. Gestern wurde außerdem damit begonnen, dem Schiff eine Art (eisernes) Geschirr anzulegen, an dem der Schwimmkran das Lastschiff heute aus dem Wasser hieven kann. Niederländisches Unternehmen hebt die "Nautic 1" Mammoet ist ein niederländisches Unternehmen, das sich auf das Heben und den Transport schwerer Objekte spezialisiert hat. Wesentliche Einsatzgebiete sind die Konstruktion von Bauwerken, die Außerbetriebnahme von Onshore-und Offshore-Anlagen sowie die Bergung. (Bron: Der Westen, 27-122013). Binnenschiff nach einer Woche gehoben (02.01.14) Am 29.12. wurde in Gelsenkirchen das eine Woche zuvor auseinandergebrochene, holländische Binnenschiff "Nautic 1", 1185 ts (EU-Nr.: 02324414), durch die Bergungsfirma Mammoet Maritim mithilfe des 500-Tonnen-Schwimmkrans „Atlas“ aus Duisburg gehoben. Einem 17-köpfigen Team gelang es binnen 11 Stunden, das Schiff parallel anzuheben und zu lenzen. Zuvor war die Ladung von rund 500 Tonnen Schlacke ausgebaggert worden. Das 85 Meter lange Schiff lag bis zum Hauptdeck unter Wasser. Am 24.12. untersuchten Taucher den Rumpf, um danach das weitere Vorgehen zu planen. Nach sechs Stunden Arbeit war die „Nautic“ an zwei Hebestropps so weit gehoben, dass der Laderaum über Wasser lag und gelenzt werden konnte. An Backbord wurde ein breiter Riss sichtbar. Ein Gutachten soll die genaue Unfallursache klären. Ob eine Reparatur lohnt oder das Schiff verschrottet wird, entscheidet nun der Eigner, die niederländische Concordia Shipyards BV. Die Bergungskosten lagen im sechsstelligen Bereich. Der Frachter blieb vorerst am Schwimmkran hängen – es galt ihn so zu stabilisieren, dass er aus dem Hafen von Grimberg geschleppt werden konnte. (Quelle: Tim Schwabedissen). NAUTIC 1 könnte vor Ort verschrottet werden Das Wrack des holländischen Binnenschiffes „Nautic 1“ 1185 ts (EU-Nr.: 02324414), könnte noch einige Zeit im Gelsenkirchener Hafen Grimberg liegen bleiben. Nach der Bergung des während Beladungsarbeiten geknickten und teilweise gesunkenen Schiffes galt es zu klären, wer die Verschrottung des Schiffes übernimmt. Der in Grimberg ansässige Schrotthändler hat Interesse angemeldet, das Wrack zu zerlegen. Wird er sich nicht mit dem Eigner einig, soll der 85 Meter lange Frachter an seinen Kai verholt werden. (Bron: ESYS/KAL, 8-1-2014).
Zaandam attractie armer, Ruud Arkeveld met hele 'hebben en houwen' versleept ZAANDAM - Een imposant gezicht in de Isaac Baarthaven is verdwenen. Het drijvende atelier van kunstenaar Ruud Arkeveld is verplaatst. "Het water was nodig voor andere schepen" vertelt hij met een knipoog. "In ieder geval is Wormerveer een bezienswaardigheid rijker". Al meer dan twintig jaar woont en werkt Arkeveld op zijn "Johanna" zoals het schip officieel heet. "Als men mij in het verleden vroeg hoe de naam was zei ik altijd ZaKreBa. Dat klonk goed en kunstzinnig. Niemand die wist dat ik het dan over de Zaanse Krediet Bank had." In de loop der jaren heeft de voormalig directeur uit de ouderenzorg heel wat spullen op zijn drijvend paleis verzameld. "Wat anderen weggooien is voor mij het materiaal om iets te scheppen." Officieel staat de tachtiger van nu te boek als de man die druk doende is met het construeren van objecten (frutsels). Hilarisch is het verhaal van een voorbij drijvende gescheurde bokshandschoen. De artiest viste deze uit het water en deponeerde deze in een toevallig aan boord staand krat. De gast van dat moment zag dat even later en bood er onmiddellijk geld voor. "Ik kon het niet over mijn hart verkrijgen meteen tot verkoop over te gaan. Later heb ik er nog wat omheen gedrapeerd en tijdens een tentoonstelling was het diezelfde persoon die er nog veel meer voor bood. Sindsdien is zij de trotse bezitter van een echte Arkeveld." Bij alle creaties aan boord roepen sommige objecten meteen een glimlach op, terwijl bij andere een meer serieuze ondertoon is verbeeld. In het grote atelier is het raden welk object al af is. "Zelfs het open haard hout op een stapel is hier kunstzinnig" aldus één van de verhuishulpen tijdens de grote versleepdag. "Het is opvallend hoe verschillend vrouwen en mannen reageren op de kunst." Na een goede overtocht kon de Johanna aanmeren aan de Zaanweg waar hij door zijn buren, het bekende pannenkoekenschip, van harte welkom geheten werd, "In eerst instantie leen ik even wat stroom totdat alle voorzieningen zijn geregeld. Het is nog wel flink wennen. Nu zie ik ineens dat er nog meer mensen in de streek wonen' waarmee Arkeveld refereert aan zijn semi-kluizenaarsbestaan in de Achtersluispolder. "Ik ben terug in de bewoonde wereld." Het is niet de bedoeling van de kunstenaar om zijn atelier vrij toegankelijk te maken. "Dat kan gewoon niet. Wel zal ik op afspraak bijvoorbeeld een dichterskring of Odd Fellows ontvangen." In de avonduren valt het bont verlichte schip al flink op. Binnenkort zal Arkeveld een scheepsluik vol Haiku gedichten schenken aan de Zaanse bibliotheek. "Daar kunnen de liefhebbers beter terecht dan bij mij in deze rommel." (Bron: dichtbij.nl/zaanstreek, 06 november 2013, tip en foto JOHANNA: D. Reijne, 6-1-2014, Zaanbocht, Wormerveer).
Opnieuw vertrekt een riviercruise vanuit Lemmer Na het succes van de eerste riviercruise van Select Voyages die is vertrokken vanuit de haven van Lemmer, legt ook in 2014 een cruiseschip aan in Lemmer voor een 7-daagse riviercruise. Nu staat het charmante België op het programma. Het schip zet vanuit Lemmer koers naar Rotterdam, gevolgd door de Bourgondische en authentieke steden Brussel, Antwerpen en Gent. Met de afvaart van deze cruise naar België op 31 maart wordt het seizoen voor de riviercruises ingeluid. Het cruiseschip zal aanleggen in Rotterdam, Brussel, Antwerpen en Gent en vervolgens weer terugvaren naar Rotterdam. Optionele excursies om meer van de steden te beleven, zijn bovendien bij te boeken. Op de laatste vaardag legt het schip aan in Rotterdam, waar reizigers de terugreis naar Lemmer met de bus zullen maken.
De zevendaagse riviercruise wordt gevaren met het cruiseschip MS SWITZERLAND II. Dit luxe riviercruiseschip beschikt over 55 cabines en luxe faciliteiten als bar en salon, een restaurant, een bibliotheek, een boetiek met souvenirs en zonnedek. (Bron: cruisereiziger.nl, door Miriam, 21 december 2013, foto: TVDZ, 1994). MEZZOFORTE in collision with Rhine ferry
In the evening of Dec 22, 2013, the Dutch flagged "Mezzoforte" 2611 ts (EU-No.: 02318901; MMSI-No.: 244700374), was in collision with the ferry "Sankta Maria", which is connecting Bad Breisig and Bad Hönningen, on the Rhine at 6.20 p.m. The ferry was hit at the stern by the tank barge which was sailing river downstream, and suffered significant damage. The ship drifted away, but was able to moor at the Bad Hönninger river side. She to be sidelined for repairs. No one was injured, both ships remained at the accident site. The "Mezzoforte" turned around and anchored at Bad Hönningen. Police, the fire rescue with five boats and ambulances attended, but no one was injured. The police Andernach launched an investigation. (Bron: Vesseltracker, foto: TVDZ, 25-7-2006).
Binnenschiff in Antwerpen leckgeschlagen
Am 27.12. gegen 11 Uhr geriet ein Binnenschiff, das bei schlechtem Wetter an den Rieme-Kai in Antwerpen zurückkehren wollte, außer Kontrolle. Beim Versuch, es bei Arcelormittal festzumachen, rammte es bei starkem Wind einen Verladeponton, an dem der holländische Binnentanker "Amanda Nathalie", 1250 ts (EU-Nr.: 02318979), zu Ladearbeiten lag. Der Ponton wurde fünf Meter achteraus verschoben und riss den Rumpf des Tankers auf. Taucher der Feuerwehren aus Gent und Zelzate dichteten das Loch mit einem Lecksegel ab. (Quelle: Tim Schwabedissen, 2-1-2014, foto AMANDA NATHALIE 02318979: L. Schuitemaker, 15-2-2013, Volkeraksluis).
Tankschiff auf Grund gelaufen Ein niederländisches Tankschiff (KELVIN) ist im Rhein bei Düsseldorf auf einer Buhne auf Grund gelaufen. Das Schiff sei nicht beladen und nicht leckgeschlagen, berichtete die Feuerwehr am Donnerstag in Düsseldorf. Der Schiffsführer und vier weitere Besatzungsmitglieder seien mit einem Schrecken davongekommen. Feuerwehr und Wasserschutzpolizei waren am Neujahrstag zunächst mit einem größeren Aufgebot an den Unfallort am Rheinkilometer 759 geeilt. Mehrere Versuche, das Schiff wieder flott zu bekommen, seien gescheitert. Der Rhein bei Düsseldorf-Wittlaer war deswegen jedes Mal für etwa eine halbe Stunde für die Schifffahrt gesperrt worden. Zwei Frachtschiffe sollten das festgefahrene Tankschiff frei schleppen. Sechs Versuche seien bislang fehlgeschlagen, sagte ein Sprecher der Wasserschutzpolizei in Duisburg. (Bron: INW, 2-12014, KELVIN, ENI 2318017, 1987-DORDRECHT 34, 2000-VOPAK KELVIN, 2009-KELVIN, foto: L. Schuitemaker, 23-7-2009, Volkeraksluizen). Binnentanker auf Rhein im Sandwich befreit (05.01.14) Der niederländische Binnentanker "Kelvin", 2252 ts (EU-Nr.: 02318017), der am 1.1. auf dem Rhein bei Düsseldorf auf einer Buhne auf Grund gelaufen war, konnte nach mehreren vergeblichen Bergungsanläufen am 2.2. von zwei längsseits gegangenen Binnenschiffen wieder flottgemacht werden. Er war fahrtüchtig geblieben und setzte die Fahrt nach Holland fort. (Quelle: Tim Schwabedissen). Woning duwboot Ad Fundum brandt volledig uit Bij een brand op de duwboot Ad Fundum in de haven van Kallo is in de nacht van woensdag op donderdag de woning volledig uitgebrand. Er vielen geen gewonden. De brand ontstond rond tien uur in de avond in de machinekamer. Omdat de brandweermannen de machinekamer vanwege de hitte niet in konden, verspreidde het vuur zich naar de woning. Twee sleepboten met waterkanonnen wisten het vuur rond half drie in de nacht te blussen. De schade in de machinekamer is groot. (Bron: Gazet van Antwerpen, 2-1-2014). Feuer auf Schuber in Kallo (02.01.14) Das belgische Schubschiff "AD Fundum", 65 ts (EU-Nr.: 08023092), geriet in der Nacht zum 2.1. an Kai 1101 im Waalandhafen von Kallo in Brand. Die Feuerwehr von Antwerpen und Beveren wurde gegen
22 Uhr alarmiert, nachdem der Maschinenraum Feuer gefangen hatte. Versuche, durch ein Luk einzudringen, scheiterten. Dann wurde probiert, den Brand mit Schaum unter Kontrolle zu bekommen, doch auch dies schlug fehl. Er breitete sich stattdessen weiter auf den Wohnbereich aus. Um 2.30 Uhr konnten zwei Schlepper mit ihren Löschkanonen das Feuer ersticken. Die Kajüte aber brannte aus. (Quelle: Tim Schwabedissen).
Brand verwoest duwboot Ad-Fundum Bij een brand op de duwboot Ad-Fundum in de haven van het Belgische Kallo zijn in de nacht van 2 januari de machinekamer en woning van het schip grotendeels uitgebrand. Er vielen geen gewonden. De brand ontstond op 1 januari omstreeks 22:00 uur in de machinekamer en werd geblust door de korpsen van Antwerpen en Beveren. De brandweer kon vanwege de hitte de machinekamer niet bereiken en probeerde met schuim de brand onder controle te krijgen. Maar dat lukte niet en het vuur verspreidde zich naar de woning. Twee sleepboten met bluskanonnen wisten het vuur uiteindelijk rond 02:30 uur te bedwingen. (Bron: Schuttevaer/MdV, 3-1-2014, ex LORRAINE 1822694, bouwjaar 1993, 2.400 PK, 2 x Caterpillar, foto: TVDZ, 15-6-1994, Kaub). Main na stremming weer vrijgegeven Het binnenvaartschip Danube 1 blokkeerde sinds maandagavond 6 januari de Main bij Kitzingen. De Main werd dinsdagmorgen rond 8 uur weer vrijgegeven en er lagen inmiddels drie schepen te wachten. Voorlopig geldt bij de oude Mainbrug eenrichtingsverkeer. Het 86 meter lange schip raakte door nog onbekende oorzaak vast aan de linkeroever, ter hoogte van de oude Mainbrug en raakte daarbij niet lek. De Danube 1, die onder Duitse vlag vaart, was met een Roemeense bemanning met 820 ton maïs onderweg van Roemenië naar Düsseldorf. Het schip werd maandagavond door de brandweer gezekerd, zodat het niet zou afdrijven. Het Wasser- und Schifffahrtsamt Schweinfurt heeft een sleper uit Randersacker besteld, die dinsdagmorgen onderweg was. Verwachting is dat het schip in de loop van de dag naar een sluis kan worden gesleept. (Bron: Schuttevaer, 7-1-2014). Binnenschiff auf Main auf Grund gelaufen (01.07.14) Rund 150 Meter unterhalb der alten Mainbrücke in Kitzingen lief am 6.1. gegen 19 Uhr das deutsche Binnenschiff "Danube 1", 1217 ts (EU-Nr.: 04603770 auf Grund. Es war mit einer Ladung von 820 Tonnen Mais von Rumänien nach Düsseldorf unterwegs und kam mit dem auf einem Meter Wassertiefe am linken Flussufer fest. Wieso es so weit aus dem Fahrwasser abkam, war noch unklar. Die Feuerwehr und das Technische Hilfswerk brachten Beamte der Wasserschutzpolizei an Bord, weil der Kapitän über Funk nicht erreichbar war. Eine erste Überprüfung des Schiffsrumpfes ergab, dass dieser offenbar unbeschädigt geblieben war. Das Wasser- und Schifffahrtsamtes Schweinfurt sollte am 7.1. über Bergungsmaßnahmen entschieden. Das THW Kitzingen und die Feuerwehr Kitzingen waren mit über 30 Mann im Einsatz. Die Schifffahrt auf dem Main, die zunächst gesperrt wurde, konnte am 7.1. gegen acht Uhr wieder freigegeben werden. Schiffe durften den Havaristen mit langsamer Fahrt passieren. Mit einer Bergung wurde im Lauf des Tages
gerechnet. Die Wasserschutzpolizei Würzburg leitete Ermittlungen ein. (Quelle: Tim Schwabedissen, 7-12014). Schubverband auf Rhein auf Grund gelaufen Am 6.1. lief auf dem Rhein auf Höhe Lorchhausen ein holländischer Schubverband außerhalb des Fahrwassers auf Grund. Er hatte 5300 Tonnen Kohle geladen.. Versuche, den Havaristen durch zwei Schlepper freizubekommen, sind bisher misslungen, auch, nachdem Schubschiff und Leichter getrennt worden waren. Am Morgen des 7.1. wurde erneut versucht, den Havaristen wieder flott zu machen. Drei Schlepper, ein Leichter- und ein Kranschiff waren dazu vor Ort. Durch das Umladen der Fracht sollte der Havarist erleichtert werden. Die Schifffahrt wurde zwischen Bingen und Kaub gesperrt. Vertreter der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung waren vor Ort, die Wasserschutzpolizei aus Hessen und Rheinland-Pfalz mit Streifenbooten im Einsatz. (Bron: ESYS/KAL, 7-1-2014).
Havarie auf dem Rhein bei Lorch: Staatsanwaltschaft ermittelt - Schiffsführer stirbt nach Zusammenbruch LORCHHAUSEN/BACHARACH - Zwei Tage nach seiner Havarie ist der bei Lorch auf Grund gelaufene Kohlefrachter am Mittwoch wieder freigeschleppt worden. Gegen Mittag gelang es zwei Schleppern, das niederländische Schiff vom Lorchhausener Grund zu ziehen. Der bei dem Einsatz am Dienstag schwer verletzte Matrose eines Kranschiffes liegt nach Auskunft der Wasserschutzpolizei Rüdesheim in einem Frankfurter Krankenhaus und musste operiert werden. Der Mann aus Frauenstein hatte schwere Kopfverletzungen erlitten, als ein Tau gebrochen war, das den havarierten Frachter und das Kranschiff verbinden wollte. Ein Rettungshubschrauber flog am Dienstagabend den Schwerverletzten nach Frankfurt. Staatsanwaltschaft ermittelt Während der Bergungsarbeiten musste der Rhein in Höhe Lorchhausen und Bacharach immer wieder stundenweise gesperrt werden. Im Einsatz waren mehrere Schlepper einer Bergungs- und Schlepperfirma aus Trechtingshausen. Auf einem dieser Schiffe kam es zu Beginn der Bergungsarbeiten zu einem tragischen Zwischenfall: Ein Besatzungsmitglied brach an Bord zusammen. Auch ein sofort alarmierter Notarzt konnte den 68-Jährigen nicht mehr retten, der Mann starb. Die Staatsanwaltschaft Koblenz, die in diesem Bereich für Strafsachen in der Schifffahrt zuständig ist, hat inzwischen die Ermittlungen aufgenommen. Sie wird neben der Havarie auch untersuchen, wie es zu dem schweren Unfall an Bord des Kranschiffes kommen konnte. Der Schwerverletzte ist ein Besatzungsmitglied des Schiffes, das einem Wallufer Kies- und Bergungsunternehmen gehört. Das Kranschiff sollte Kohle vom havarierten Frachter umladen in ein anderes Schiff. Die hessische Wasserschutzpolizei, die mit vier großen Booten im Einsatz war, hat gestern zahlreiche Zeugen vernommen. Das sagte Norbert Hübscher, Leiter der Wasserschutzpolizeistation in Rüdesheim.
Zu stark beladen? Der Grund für die Havarie ist noch nicht ganz klar. Das Schiff aus dem niederländischen Zwijndrecht war gekoppelt mit einem Schubleichter und so als Schubverband von Amsterdam nach Mannheim unterwegs. Wegen der starken Strömung auf diesem Rheinabschnitt ließ sich der Schubverband rheinaufwärts von einem Schlepper ziehen. Als ein anderes Schiff den 180 Meter langen Schubverband samt Schlepper überholte, geriet der Schubverband aus dem Fahrwasser und lief auf Grund, so die Wasserschutzpolizei. Die Ermittlungen ergaben, dass Frachter und Schubleichter ohnehin so stark beladen waren, dass der Schubverband seine Fahrt nicht problemlos hätte fortsetzen können. Da die Fahrrinne des Rheins unterschiedlich tief ist, hätte das Schiff oberhalb der Havariestelle Probleme mit dem Tiefgang bekommen, so Norbert Hübscher. Da der Kohlefrachter nicht beschädigt ist, konnte der gesamte Schubverband seine Fahrt zum Löschort Mannheim fortsetzen – allerdings mit weniger Ladung. Ursprünglich waren 5300 Tonnen Kohle an Bord gewesen. (Bron:main-spitze.de/Ulrike Würzberg, 8-1-2014, foto: Der festgefahrene Kohlefrachter auf dem Rhein. Foto: Thomas Frey/dpa).
Nederlands schip op Rijn na 2 dagen vlotgetrokken Een Nederlands vrachtschip (GENERAL ) dat op de Rijn in Duitsland aan de grond was gelopen, is woensdag alsnog vlotgetrokken. Dat meldden de Duitse autoriteiten. Het schip had 2 dagen vastgezeten bij Lorchhausen, tussen Mainz en Koblenz. Eerdere pogingen om de boot los te krijgen waren mislukt. Over de oorzaak van het vastlopen is nog niets bekend. Het 180 meter lange schip, geladen met 5300 ton steenkool, lag buiten de vaargeul. Het scheepvaartverkeer rond de plek van het ongeluk lag maandag en dinsdag stil. Er is geen lek gevonden. Bij een van de bergingspogingen viel dinsdag een zwaargewonde. Een bemanningslid van een ander schip raakte ernstig gewond aan zijn hoofd en moest met een traumahelikopter naar een ziekenhuis worden gebracht. (Bron: Volkskrant, 8-1-2014, GENERAL, ENI 02319642, foto SAYONARA 7001349: TVDZ, 9-71982, Eemhaven, Pernis). Binnenschiff nach Lukendeckelverlust in Emden eingetroffen (09.01.14) Das holländische Binnenschiff "Ancora Imparo", 705 ts (EU-Nr.: 02310230), das in der Nacht zum 4.1. bei plötzlich aufkommendem Starkwind in Brake vier seiner Lukendeckel verloren hatte, warf am Morgen des 6.1. wieder von seinem Liegeplatz im Innenhafen los und machte sich auf den Weg nach Emden, wo es am 8.1. um 11.20 Uhr am Emskai festmachte. Der Binnenschiffsführer hatte, wie die Polizei herausfand, vor dem Verlust der Lukendeckel Vorsichtsmaßregeln nicht beachtet und diese nicht fachgerecht gesichert. Dafür wurde ihm von der Crew des Polizeibootes "W 4" aus Brake eine Verwarnung erteilt. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS). Experte soll Umstände der General-Bergung klären Die Umstände der Havarie und Bergung des Schubschiffes "General" 2017 ts (EU-Nr.: 02319642), auf dem Rhein sollen nun im Auftrag der Staatsanwaltschaft Koblenz mit Hilfe eines Sachverständigen aufgeklärt werden. Beim Leichtern der Kohleladung war am 7.1. ein Berger schwer verletzt worden, als eine starke Stahltrosse, mit der eine dazu genutzte Kranbarge am Havaristen festgemacht war, brach. Wenige Stunden
zuvor war ein anderer Berger an einer Herzattacke gestorben. Die "General" war am Nachmittag des 8,1, zunächst in einen Hafen nahe Lorchhausen im Rheingau-Taunus-Kreis verholt und dort wieder teilbeladen worden, ehe es zum Zielhafen Mannheim weiter ging. Die Ursache des Auflaufens war wohl ein Navigationsfehler. (Quelle:Tim Schwabedissen, 10.01.14). Rheinhavarie forderte zweites Menschenleben Nach der Bergung des holländischen Schubverbandes "General" und "Soldier" auf dem Rhein verstarb ein zweiter Mann der Bergungscrew. Der Mann, der bei dem Einsatz bei Lorchhausen am 7.1. durch eine brechende Trosse schwer verletzt wurde, starb jetzt in der Frankfurter Uni-Klinik. Nur wenige Stunden vor dem Unglück war ein anderer Berger an den Folgen einer Herzattacke gestorben. (Quelle: Tim Schwabedissen, 12.01.14). Binnenschiff auf der Donau auf Grund gelaufen Am12.1. gegen 17.15 Uhr lief ein serbisches Binnenschiff (SAGA), das auf der Donau flussaufwärts unterwegs war, auf Höhe von Aichet bei Winzer auf Grund. Es war beladen mit 920 Tonnen Mais, war auf der Fahrt von Passau in Richtung Regensburg. Die Havarie ereignete sich auf Grund eines Fahrfehlers des serbischen Schiffsführers. Das Schiff kam aus dem Fahrwasser ab und geriet am linken Flussufer auf Grund. Vom Leiter des Wasserund Wirtschaftsamtes wurde kurzzeitig für talfahrende Schiffe eine Sperre verhängt. Der Havarist sollte am 13.1. wieder freigeschleppt werden. Die Wasserschutzpolizei Deggendorf leitete Ermittlungen ein. (Bron: ESYS/KAL, 13-1-2014). Schleppversuch auf der Donau erfolglos Seit Sonntag liegt das Frachtschiff "Saga" bei Winzer auf Grund. Nach zwei abgesagten Freischleppversuchen musste auch der dritte Anlauf am Mittwoch (15.01.14) abgebrochen werden. Die Freischleppversuche eines auf der Donau havarierten Frachters bei Winzer wurden nach mehr als zwei Stunden erfolglos abgebrochen. Dem mehr als 2.000 PS starken slowakischen Schubschiff "SPIS" ist es nicht gelungen, den mit 1.000 Tonnen Mais beladenen serbischen Frachter "Saga" freizuschleppen.
Weil der Pegel der Donau nach den Niederschlägen im Oberlauf steigt, soll in Absprache mit dem Wasserund Schifffahrtsamt sowie mit der Wasserschutzpolizei am Donnerstag (16.01.14) ein weiterer Versuch gestartet werden, die "Saga" frei zu bekommen. Ein Sprecher der Wasserschutzpolizei sagte dem Bayerischen Rundfunk, bei gestiegenem Wasserstand stünden die Chancen gut, den Frachter wieder in die Fahrrinne und somit frei zu bekommen. Während der Schleppversuche musste die Donau für den Schiffsverkehr gesperrt werden. (Bron & Foto: Bayerischer Rundfunk, 15-1-2014). Havariertes Schiff geborgen Das bei Ruckasing havarierte serbische Frachtschiff "Saga" ist geborgen: Aufgrund des steigenden Wasserstandes kam das Gütermotorschiff laut Polizei am Donnerstag gegen 11.25 Uhr aus eigener Kraft frei und konnte die Fahrt in Richtung Deggendorf fortsetzen. Wie das Polizeipräsidium Straubing mitteilt, ist am Schiff kein Schaden entstanden. Die Schifffahrt auf der Donau war nicht beeinträchtigt. Das Schiff war wegen eines Fahrfehlers des Kapitäns am Sonntag gegen 17.15 Uhr aus der Fahrrinne gekommen und am linken Ufer auf Grund gefahren. (Bron: Osterhofener Zeitung, 16-1-2014). Open Dag Select Voyages op 25 januari in Rotterdam Op zaterdag 25 januari 2014 organiseren riviercruisemaatschappij Select Voyages en De Jong Intra Vakanties een Open Dag in Rotterdam. Aan de Boompjeskade (metrohalte/tramhalte Leuvehaven + ca. 5
min. lopen) in de havenstad kan de ms Serenade 1 bezichtigd worden. Het riviercruiseschip is van 11:0016:00 uur gratis te bezoeken. U wordt onthaald met een kopje koffie en thee en wat lekkers. (Bron: cruisereiziger, door Marco, op 4 januari 2014, foto: P. Kosztolicz/marine traffic, 7-8-2009, Budapest). Politie stopt met olie vervuild schip na machinekamerbrand Op een Duits binnenvaartschip Aldemus Dei (80 meter) op de Hunte is woensdagmiddag brand uitgebroken in de machinekamer. Daar bleek uit een elektromotor zoveel olie te lekken dat de olie in brand was gevolgen. Omdat de Wasserschutzpolizei vond dat de machinekamer teveel onder de olie zat, kreeg de 71-jarige Poolse schipper een vaarverbod. Het schip was onderweg van Frankrijk naar Nordenham toen de schipper problemen met het roer kreeg. In de machinekamer zag hij dat een elektromotor vlam had gevat. Hij wist het vuur zelf te doven. Vanwege de problemen met het roer moest het schip van de Verkeerscentrale Bremen terug naar Oldenburg. Omdat het schip vanwege de lengte niet kon draaien, moest hij het hele stuk achteruit varen. Brandgevaarlijk Bij een controle van agenten van de Wasserschutzpolizei bleek de hoofdmotor van het schip zo onder de olie te zitten, dat dit ook tot brand zou kunnen leiden. De vloer van de machinekamer was ook zo met olie besmeurd, dat de schipper eerst zijn machinekamer schoon moest maken voordat hij verder mocht varen. Pas als het schip schoon was en de technische gebreken waren gerepareerd kon hij zijn reis vervolgen. (Bron: Wasserschutz Brake/Totaal Trans, 23-1-2014).
IMPALA GAMARRA, foto's: M Coster, 21-1-2014 aan de Monnickendamkade te IJmuiden tijdens het laden van de duwboot IMPALA GAMARRA op m.s. TRAMPER (IMO 9204697) met bestemming Columbia. In het ruim staat de duwboot IMPALA MAGANGUE. 21-1-2014 de TRAMPER vertrokken van IJmuiden naar Southampton. 7-2-2014 ETA te West Palm Beach. Imperial en Deutsche Binnenreederei uit BDB De Deutsche Binnenreederei (DBR) en Imperial Shipping Holding hebben het lidmaatschap van het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffart (BDB) per 1 januari 2014 opgezegd. Het verouderde contributiestelsel en ontevredenheid over de belangenbehartiging zouden de achterliggende redenen zijn. Dat kost het BDB naar verluidt een vijfde van de contributie-inkomsten. Volgens de DBR (800 vaartuigen, 400.000 ton laadvermogen) behartigt het BDB de belangen van de binnenscheepvaart niet krachtig genoeg. In een persverklaring van de DBR van 10 december worden als redenen genoemd de houding van het BDB tijdens de stakingen van de WSV-medewerkers gedurende de afgelopen zomer en onvoldoende inzet rond de verbetering van de bevaarbaarheid van de Elbe. Economisch Het BDB heeft verbaasd gereageerd op de opzegging en verwijst daarbij naar een brief van juni van dit jaar van de DBR waarin een andere reden voor de opzegging wordt genoemd. De economische situatie van het bedrijf zou de aanleiding zijn. In de aangetekende brief van 20 juni schrijven de directieleden Dr. Dorota Dziedzic en Piotr Pawloswski: ‘Zoals we al in april 2013 hebben meegedeeld is het ons om economische redenen niet mogelijk de volledige contributie te betalen. Aan een verzoek om een verlaging is niet tegemoet gekomen, zodat we jammer genoeg van het lidmaatschap moeten afzien. Mochten de economische omstandigheden zich verbeteren zijn wij graag bereid weer lid van het BDB te worden. We hopen ook in de tussentijd met u te kunnen samenwerken.' Stakingen In het bericht van 10 december stelt Pawlowski: ‘Gedurende de grote stakingen bij de sluizen hadden we meer ondersteuning van het BDB verwacht in de rol van spreekbuis van de Duitse binnenscheepvaart‘. En over de inbreng in de kwestie rond de Elbe stelt hij: ‘Het BDB is er niet in geslaagd het belang van de bevaarbaarheid van de Elbe bij de overheid duidelijk over te brengen.' Woordvoerder Jens Schwanen van het BDB zegt dat die uitspraken niet kloppen. ‘In de eerste plaats omdat zoals u kunt zien, de brief over de opzegging al in juni is binnengekomen nadat er in april al over de zaak werd gesproken, terwijl de stakingen van de sluiswachters pas op 8 juli is begonnen. En wat de Elbe betreft, het BDB heeft zich in 2011 en 2012 actief bezig gehouden met de opstelling van een overall concept voor de Elbe en daarbij actief en succesvol de positie van de scheepvaart tegenover de regering en het parlement verdedigd.' Schwanen wil niet zeggen hoe hoog de jaarlijkse bijdrage van de DBR is en houdt het op ‘een laag bedrag van vijf cijfers'. Imperial
Imperial had in 2012 al een aantal dochterondernemingen (Lehnkering Reederei, Lehnkering Rhein-Fracht en NVG) afgemeld en was alleen nog BDB-lid met het moederbedrijf Imperial Shipping Group. De contributie was al flink gereduceerd, maar nog steeds was Imperial de grootste betaler bij BDB. Bovendien verlaat met Imperial nu ook één van de oprichters (Haniel Reederei) de Duitse binnenvaartbrancheorganisatie. (Bron: schuttevaer.nl/WdN, 15 januari 2014). De geschiedenis van IMPERIAL Shipping Group: Rond 1800: Oprichting in Ruhrort. Start kolentransport Ruhr => Nederland/Zuid Duitsland. 1972: Oprichting van de zelfstandige firma Haniel Reederei G.m.b.H. 1990-1999: Aankoop van diverse ondernemingen in de duwvaart, tankvaart en bevrachting. 2000/2003: Aankoop van de “Reederei”-groep door Imperial Logistics International. 1 juni 2003: Naamsverandering in Imperial Reederei-groep. 2 januari 2012: Aankoop van de LEHNKERING groep door IMPERIAL Holdings Limited. 8 maart 2012: Naamsverandering in IMPERIAL Shipping Group. Duweenheden voor Paraguay (WERELDSCHEPEN)
Een schip is een vaartuig gebruikt of geschikt om te worden gebruikt als middel van vervoer te water. Als zodanig doet de met veertien vaartuigen beladen Transporter zijn naam eer aan. Die veertien bevinden zich niet meer in het water en zijn zo dus schepen op een schip. Het betreft twaalf, drie hoog en vier breed, langsscheeps gestuwde Imperial-duwbakken en twee dwarsscheeps geschoorde duwboten, de Herkules III en Herkules IV. Met stijf gespannen sjordraden en aan dek gelaste schragen staan ze zeevast. Dat moet wel gebeuren volgens de eisen van goede zeemanschap want ze zijn bestemd voor Paraguay, een reis die gaat via de Golf van Biskaje, waar het nogal eens geducht kan spoken. Van origine waren de in 1975 gebouwde duwboten van Krupp, die ze in 1999 verkocht aan Haniel Schiffahrt. Imperial Holdings in Zuid-Afrika verwierf een meerderheidsbelang in Haniel en zo werd in 2003 Imperial Reederei in Duisburg eigenaar, die ze tien jaar later overdroeg aan Imperial Shipping in Asuncion. De duweenheden worden ingezet voor ladingvervoer op de rivieren Paraná en Paraguay, waarvan de laatste van noord naar zuid het gelijknamige land doorsnijdt. Ze komen daar dan ook uitstekend van pas. De Transporter is een zogeheten SSHL (Semi Submersible Heavy Load) vessel oftewel een half afzinkbaar zwareladingschip. Het werkt hetzelfde als een drijvend droogdok. Het schip wordt afgezonken door te ballasten, de objecten worden er met de nodige precisie boven gemanoeuvreerd, waarna met ontballasten het schip weer omhoog komt en de schepen als lading aan dek staan. Boei 81 in het Calandkanaal is daarvoor een prima ligplaats want daar staat voldoende water. De 217 meter lange SSHL, varend onder de vlag van Curaçao, heeft een dekruimte van 130 bij 45 meter. Dockwise uit Breda, marktleider in deze sector, is de eigenaar. Begin 2013 werd het bedrijf ingelijfd door baggeraar Boskalis. (Bron: binnenvaartkrant.nl, 14-01-2014 door Cees de Keijzer, foto: Arjan Elmendorp van www.worldshipsocietyrotterdam.nl).
IMPERIAL GAS 86 (ENI 4805450), foto: G. Schuth, 13-12-2013 auf dem Rhein bei Kesselheim. 2006 opgeleverd als LRG GAS 86 aan Lehnkering Reederei G.m.b.H., Duisburg. 2013 herdoopt IMPERIAL GAS 86.
IMPERIAL GAS 91 (ENI 02335612), foto: G. Schuth, 4-12-2013 auf dem Mittelrhein. Casco gebouwd door Turnu Severin Shipyard, Severnav, 2013 opgeleverd door TeamCo Shipyard B.V., Heusden als IMPERIAL GAS 91 aan Imperial Shipping Group, vlag: Duitsland (Imperial Shipping Services G.m.b.H.). 1.767 ton, 110,00 x 11,45 x . x 2,800 meter, 1.724 PK, 2 x Mitsubishi S12A2-C2MPTK.
ATLANTIS 02007085, foto: D. Henken, 11-11-2013, Dordrecht. 1972 opgeleverd door van Rossum, Dreumel (811) als L AVENIR aan J. Vissers & Zn., Raamsdonksveer. 750 PK, Caterpillar D 398 TA. 1980 verkocht aan C. Ruijtenberg, Werkendam, herdoopt ATLANTIS. 1983 verkocht aan H. van Waardenberg, Hellevoetsluis. 2008 verkocht aan Frans Karel B.V., Papendrecht. 2014 verkocht aan Van de Graaf & Meeusen B.V., Ridderkerk, herdoopt MIRA. De in 1957 gebouwde sleepboot GEPKE III weer als nieuw
GEPKE III 02326726, 1957 opgeleverd door N.V. Scheepswerf van Goor, Monnickendam als LEONORA CORNELIA aan N.V. Sarina Scheepvaart, Rotterdam. 390 PK, M.W.M. 1974 verkocht aan D.J. van Riemsdijk, Rotterdam.
1977 verkocht aan M.H.L. Vliegers & Zn., Wormer, herdoopt CAMPERDUIN. 1995 verkocht aan F.A. Vliegers & Zn. V.o.F., Andijk. 2000 verkocht aan S. v.d. Werf Beheer B.V., Dordrecht, herdoopt GEPKE III. 2004 verkocht aan Verschoor V.o.F., Zwijndrecht. 2012 gemoderniseerd met o.a. een nieuwe stuurhut en een grotere schoorsteen. (Foto's: D. Henken, 1-4-2010 Dordtse Kil en onder 13-1-2014, Dordrecht).
Leonora Cornelia was de eerste naam van de voor Sarina Scheepvaart uit Rotterdam in 1957 bij scheepswerf Van Goor in Monnickendam gebouwde motorsleepboot met een afmeting van 17,50 x 4,25 meter. Daarna droeg de boot 23 jaar lang de door de familie Vliegers (Wormer/Andijk) bedachte naam Camperland*. De Dordtse familie van der Werf gaf de sleepboot in 2000 de naam Gepke III. Toen Sander Verschoor vier jaar later de Gepke III overnam, liet de eigenaar van de in Hedrik-Ido-Ambacht gevestigde Sleepdienst Verschoor B.V. de naam op de sleepboot staan. In 2012 werd de Gepke III verbouwd. De trekkracht werd vergroot van 6,5 naar 11,8 ton en de afmeting naar 21,50 x 5,50 meter. Afgelopen periode werd de sleepboot bijna geheel gestript en bij Van Berchum Scheepsreparatiebedrijf in Sleeuwijk veranderd in een moderne boot boordevol elektronica, een 2-draadssysteem, infraroodcamera’s en een stuurhut op een kolom, waardoor de kijkhoogte is verhoogd van 6,50 naar 9,50 meter. Trots laat kapitein Jan Willem Hovestadt ‘zijn’ nieuwe sleepboot zien. Samen met de bemanningsleden Daniël Veltman en Johnny Fontijn vormt hij het hechte en op elkaar ingespeelde team van de Gepke III. ‘De romp van de Gepke III was nog goed en tijdens de verbouwing twee jaar geleden nog gekeurd. Daarom is besloten om met dit schip verder te gaan, maar het wel om te bouwen naar een sleepboot die voldoet aan de eisen van deze tijd’, begint Jan Willem Hovestadt zijn verhaal. Onder leiding van zijn vader Wim werd de sleepboot bij Van Berchum weer opnieuw opgebouwd. ‘Dit bedrijf denkt met je mee en ze maken alles precies zoals afgesproken. Daarbij leveren ze een goede kwaliteit zodat we kunnen terugkijken op een perfecte afbouw.’ ‘Voorheen hadden we door twee stuurhutjes op elkaar een kijkhoogte van 6,50 meter. Nu beschikken we over één, door Kampers geleverde, stuurhut en dankzij de koker over een kijkhoogte van 9,50 meter, terwijl de kruiphoogte met een meter is verlaagd naar 5,80 meter. Dankzij deze wijzigingen kunnen we de sleepboot nog beter inzetten.’ ‘We gebruiken de Gepke III voor slepen en duwen; hoofdzakelijk in Dordrecht en Rotterdam en af en toe in Antwerpen en Gent’, vertelt Jan Willem Hovestadt. Hij begon zijn carrière aan boord van de Ligato, het drogeladingschip van zijn ouders. Daarna voer hij nog aan boord van een beunschip van firma Mijnster, waarna hij zes jaar geleden zijn varende carrière voortzette op de Gepke III. Hij zegt daarover: ‘Het bevalt me uitstekend aan boord van deze sleepboot. Het is bijzonder afwisselend werk. De motor, een 920 pk Caterpillar, de keerkoppeling en de schroefas waren nog prima en hoefden derhalve niet vervangen te worden.’ ‘We hebben een grotere demper gekregen die bestemd is voor 1200 pk. De verwarming op de motor blijft een graad of 40. De machinekamer is geïsoleerd, waardoor de geluiddemping aanzienlijk is toegenomen. Het maakt het wonen aan boord van de Gepke III, zeker in combinatie met de vloerverwarming en de verwarmde ramen van de woning, aanzienlijk comfortabeler.’ ‘Vanuit de woning kunnen we de motor starten, terwijl we vanuit de stuurhut in feite alles kunnen bedienen. De asgenerator staat permanent onder stroom, zodat we geen aggregaat meer nodig hebben.‘ ‘Na
deze ingrijpende verbouwing beschikken we over een zeer moderne sleepboot, waarmee we klaar zijn voor de toekomst. (Bron:binnenvaartkrant.nl, door Jan Hoek, 7 januari 2014).
Mts AQUA LIGERA geeft status aan slop Ships Waste Oil Collector BV (SWOC) brengt een tweede dubbelwandige type C gesloten tanker in de vaart. Deze Aqua Ligera is geschikt voor de inname van alle denkbare vloeibare slops zowel chemie en mineraal. Shipbuilding Rensen-Driessen BV bouwde het casco in Turnu Severin. Shipyard Breko BV in combinatie met tien jaar SWOC-ervaring realiseerden de Aqua Ligera tot de meest moderne en veilige sloptanker actief in West- Europa …. met GreenAward vanzelfsprekend! Van dit 86 x 11,46 meter en 2.268 ton grote casco, zegt projectleider Theo de Jong, ‘zijn we onder de indruk. Het beproefde en fraaie model is overdekt gebouwd. Het ijzer komt er zwart binnen, schuift door de zandstraal-unit naar de plasma-snijmachine. Frames en maatvoering zijn zo scherp als de tekening. Vrijwel alles wordt met Oerlikon-elektroden automatisch gelast. Twee medewerkers krimpen huid en boeiing zo strak als een auto. Het lijkt op jachtbouw met bovendien uitstekende survey van Rensen-Driessen. Overigens is afbouwen met Breko’s projectleider Alex Mutsaars en zijn team, evenals met de jongens van Willemsen Scheepsinterieurbouw, een genoegen. Vakwerk!’ Imago Niettegenstaande dat slop-inzameling tot de meest gecontroleerde activiteit behoort, heeft het een ‘morsig’ imago. De inzameling bij SWOC wordt uitgevoerd met een splinternieuw schip dat is uitgerust met een stikstofinstallatie waarmee inert wordt verladen. Het accent ligt op veiligheid waarbij geen druppel wordt gemorst! Tussen elke tank zit een terugslagklep zodat dampen zich niet kunnen mengen. SWOC is met acht vaartuigen in de ARA-havens actief. SWOC Rotterdam Botlek werkt overeenkomstig ISO 9001 en ISO 14001 en door VROM afgegeven vergunningen voor het inzamelen van alle soorten vloeibare scheepsafval in geheel Nederland. Voor de havenautoriteiten is SWOC een officiële ontvangstvoorziening van scheepsafvalstoffen. Om illegale olielozingen op zee tegen te gaan, is in het Rotterdamse havengeld een hoeveelheid olieafgifte ingecalculeerd, in overeenkomst met het kW motorvermogen. Voor de toekomst wordt gestreefd dat zeeschepen met lege sloptanks de haven verlaten, ter voorkoming dat slop de zee bevuilt. SWOC-schepen hebben Latijnse riviernamen. Ligera is Romeins voor Loire, vertelt kapitein Martin van Lenten als hij ons zijn schip laat zien. De Stellendammer van origine liep de laatste vier weken mee in de afbouw. Zeven jaar geleden stapte hij van de 42 x 9 meter kotter Stellendam 42. De gasolieprijs in combinatie met 3600 pk Wärtsilä noemt hij hiervoor als reden. Compleet uitgerust Deze hoofdmotor is een door Koedood geleverde 1276 pk Mitsubishi. De gehele elektrische installatie realiseerde AIM. PSI heeft een optimaal functioneel leidingwerk geïnstalleerd. Twee Bornemann-pompen
ondersteunen dat en specifiek voor slops een Vogelzang-vacuümpomp met filterwerk geplaatst, geschikt voor olie, vodden en laspinnen. Voorin vinden we een Heatmaster-ketel. Een blik in de stuurhut bewijst dat de timmerlieden van Willemsen in afwerking geen onderscheid maken tussen jachten of werkschepen. De kolomstuurhut heeft een duurzaam karakter van Alubouw de Mooij. ‘Een compleet uitgerust schip’, zegt Martin. ' Een beauty waarmee we bij de chief engineer best wel indruk maken. Het is apart werk, je weet – behoudens monstering – nooit precies wat voor slops je overneemt. Daarom kiezen we structureel voor veiligheid.’ Nog even dit In deze tijd een schip bouwen, dan wil je met het oog op de toekomst aan de hoogste norm voldoen. Dus heeft SWOC de Aqua Ligera met een 50.000 euro kostende uitrusting voorbereid voor een katalysator en filter, in afwachting van subsidietoewijzing. Echter...de firma ontving bericht dat ze nr. 61 waren en dus uitgeloot. Los van de discussie wel of geen subsidie zou de overheid subsidie niet moeten verdelen onder aanvragers? Maar nee, een 130.000 euro kostende installatie wordt vrijwel 100 procent gesubsidieerd. De subsidie beperkt zich hiermee tot een klein aantal ondernemers. Een wonderlijk overheidsbeleid! (Bron: binnenvaartktant.nl, Johan de Witte, 15-01-2014, foto: Peter Kosztolicz, 28-8-2013 passage Budapest).
Plouvier Transport/Intertrans Tankschiffahrt: uitbreiding vloot met vier schepen Met het lijstje van de actuele nieuwbouwschepen in ons hoofd leggen wij tussendoor altijd even aan bij de werven die aan het afbouwen zijn om te kijken naar de vorderingen van de afbouw van het schip. Soms ben je te vroeg om geschikte foto’s te maken en soms kom je op het juiste moment en dat geldt ook voor het interview. De drie casco’s voor Plouvier hadden we al een tijdje in het vizier bij VEKA Shipyard in Werkendam. Recent zijn de tankschepen RP Dordrecht en RP Birsfelden in de vaart gekomen. Langs de afbouwkades zijn de vrijgekomen plaatsen ingenomen voor de afbouw van nog één nieuwbouwtankschip, dat over enkele weken aan de rederij zal worden overgedragen: het mts RP Brussel. De lessenaar van mts RP Birsfelden. (foto Hans Heiligers) Het casco van het mts RP Rotterdam wordt eind deze maand door Rensen-Driessen Shipbuilding in Roemenië opgeleverd. Het zal door Dolderman in Dordrecht worden afgebouwd en naar verwachting zal het schip in mei/juni gereed zijn. De vier schepen hebben alle een lengte van 110 meter. Overigens werd de strategische doelstelling van Plouvier Transport voor uitbreiding en modernisering van hun vloot met dubbelwandige schepen al in 2007 ingezet met de aankoop van het mts RP Antwerpen. Leveranciers De bij de afbouw betrokken bedrijven zijn thans volop aan het werk bij het mts RP Brussel. De leveranciers en installateurs van stuurhuis, dekleidingwerk, afsluiters, pompen, lieren, masten zullen bovendeks blijven inzetten om hun aandeel in de afbouw naar beste kunnen te realiseren en dat geldt ook voor het werk beneden in de machinekamers en de woning.
Onder het redactionele nieuwbouwartikel vermeldt De Binnenvaartkrant altijd de namen van de bedrijven en de zaken die ze hebben geleverd. Misschien oogt zo’n lijstje met namen routineus maar de betrokkenheid van de ondernemers die hun aandeel in de afbouw hebben geleverd is heel groot en dat geldt ook voor het vertrouwen dat ze bij de opdrachtgever en werf genieten. Zonder anderen te kort te doen hebben we enkele willekeurige leveranciers gesproken en een kijkje genomen in hun bedrijven waaruit ze hun bijdrage aan de nieuwbouwschepen leverden. Cor de Ruyter We gaan op de koffie bij Cor de Ruyter in Sliedrecht. Als we ons bij de receptie melden, horen we dat hij “achter” is. Als we naar hem op zoek gaan lopen we door de bedrijfshallen van De Ruyter Dieseltechniek B.V. en De Ruyter Service b.v. We kijken onze ogen uit bij het grote Cummins-onderdelenmagazijn en het magazijn voor overige voorraden, zoals filters voor alle gangbare merken. Als we verder lopen zien we kraanbanen, generatorsets in aanbouw in veel kleuren en met verschillende naamplaatjes, motoren rivisie en testruimten. Later vertelt Cor de Ruyter aan het bureau van zijn kantoor dat hij met zijn beide ondernemingen al lange tijd een relatie onderhoudt met Plouvier Transport. De voorlaatste nieuwbouw waarbij hij was betrokken was die van het mts RP Brugge waarvoor hij alle generatorsets mocht leveren. Inmiddels heeft hij het mts RP Birsfelden daarvan eveneens voorzien. Mike Wortman Ook in Nieuwland (bij Leerdam) nemen we eerst een kijkje in het bedrijfspand dat sinds 2006 de thuisbasis is van All Pumps Holland (APH). Veel nieuwe pompen staan gereed voor aflevering, van klein tot heel groot. Naast het eigen merk APH is er een streng geselecteerde range van andere betrouwbare merken. Onderhoud en rivisie worden volledig in eigen huis gedaan met ondersteuning van een 24/7-servicedienst. Ook daar een indrukwekkend onderdelenmagazijn waarbinnen je nooit iets vergeefs zoekt zodat in geval van spoed er altijd zal worden getracht om het dezelfde dag nog te leveren. Op het kantoor wacht Mike Wortman en de koffie. Hij geeft een kort overzicht van de geschiedenis van de onderneming. Vader Dick Wortman heeft het bedrijf in 2000 opgericht, waarbij het fundament is gelegd vanuit 25 jaar ervaring met pomptechniek. De klantenkring is indrukwekkend; de pompen worden binnen onze branche overal gebruikt, ook door de grote internationale scheepsbouwers die door APH onder ISO9001 certificering worden geleverd. Berg Maritieme Meetsystemen beschikt over alle kennis en kunde voor het meten en bewaken van ladingtanks. Menno van den Berg kent het vak vanaf de tijd dat hij op de grote vaart voer in dienst van NedLloyd Tankers. Toen hij later aan wal ging heeft hij nimmer zijn passie voor de meet- en regeltechniek verloren. Aanvankelijk in loondienst als technisch manager en sinds 2010 als oprichter en eigenaar van Berg Maritieme Meetsystemen deelt Menno al zijn kennis en kunde met zijn klanten voor de keus van beste installaties voor het meten en bewaken van hun ladingtanks. Van den Berg weet waarover hij spreekt en wat hij levert en geeft zijn klanten daarnaast zonder uitzondering direct en onverkort de service die hij zelf ook wenst als hij ergens een dienst of product afneemt. Die twee uitgangspunten bezorgden zijn onderneming een stevige plaats in de top van de markt. De klantenkring van Berg Maritiem bevat zowel particulieren als de grote internationale rederijen die terugkerend opdrachten plaatsen, zoals die van Plouvier Transport voor de levering van apparatuur voor deze schepen. Leuk om zo maar eens bij drie bij de bouw betrokken ondernemers naar binnen te stappen en hen enthousiast en overtuigd aan te horen over hun aandeel in het project. Als we hun zakelijk DNA tegen het licht houden zien we een stevige match. (Bron: binnenvaartktant.nl, Johan, Hans Heiligers, 23-01-2014, foto RP BIRSFELDEN 022335653: G. Schuth, 25-12-2013).
RP DORDRECHT 02335652, foto: G. Schuth, 11-12-2013 auf dem nebligen Mittelrhein bei Koblenz. 2013 opgeleverd aan Intertrans Tankschiffahrt A.G., Birsfelden, vlag: Zwitserland (Plouvier Transport N.V.). 2.555 ton, 110,00 x 11,45 x . x 3,110 meter. “Ook zo`n vakantie”
ELIZABETH 2300188 varend voor Stichting Watertransport, foto: Fritz Bubenheim, archief Henry Platje, passage Loreley. 6-1926 te water gelaten, 1926 opgeleverd door N.V. A. Vuyk en Zn.’s Scheepswerven (527), Capelle a/d IJssel als NELLIA ANNA aan J. Dekker, Wieringen. 260 ton. 35,94 x 6,20 meter. 90 PK. 1951 verkocht aan H.M. van Ee, Vlijmen, herdoopt ELIZABETH. Binnenschippers gaan varen met levende lading: toeristen Ga per binnenvaartschip met vakantie! Dit is de nieuwe leuze van de Stichting "Watertransport". Laat u een week rondvaren over de rivieren, over het IJsselmeer of de meren van Friesland. Zoek, als u daar meer plezier in heeft, de Zeeuwse stromen op of vaar over de Maas langs de Ardennen naar Namen. Vacantie op een binnenschip is deze zomer meer dan een holle phrase. Het is een plan, dat verwerkelijkt kan worden. Met behoeft er geen rijkaard voor te zijn om op die manier door ons land te zwerven. Kost, logies en vervoermiddel bij elkaar voor ongeveer ƒ 40 in de week. Tientallen motorschepen zullen voor toeristen worden ingericht en in de maanden Juni, Juli en Augustus zal menige schipper met een lading van 20 à 30 vacantiegangers op tournee gaan. Motorschepen worden er voor ingericht Vorig jaar heeft men een proef genomen met een paar varende vakantieverblijven. In het ruim van twee motorschepen had men slaapzalen ingericht, een voor mannen, een voor vrouwen. Ze sliepen in ijzeren ledikanten en "tweehoog". Toiletten waren er gemaakt, er was een aparte kookgelegenheid en bovendien had men op één schip een salon gebouwd. Als het slecht weer was zaten de reizigers beschut en hadden ze toch een mooi uitzicht op de rivier en de streek die ze passeerden. Het was een experiment maar reeds dadelijk bleek het geslaagd. Zoveel animo bestond er voor het varende hotel, het hotel, dat men zelf kan dirigeren, waarheen men maar wenst, dat de Stichting "Watertransport" het nu grootscheeps gaat doen. Niet in letterlijke zin grootscheeps. De binnenschepen die voor dit doel worden uitgekozen zijn ongeveer 100 tot 160 ton. Ze moeten overal kunnen komen. Ze moeten even goed op de Kagermeren kunnen varen als door de kanalen van Friesland. Het grootscheepse zit hem in het aantal schepen dat zo nodig zal worden ingericht en in de kosten, die men zal besteden, om ze zo comfortabel mogelijk te maken. Er is heel wat geld mee gemoeid. Wil men ze voorzien van een tijdelijke salon voor passagiers, van een extra-toilet en van een zonneterras op de luiken. „Watertransport'* durft dit risico aan. Ze doet het in het belang van alle mensen, die een vacantie te water willen houden, ze doet het ook in het belang van alle Nederlandse binnenschippers. In herfst en winter is er soms een tekort aan scheepsruimte, maar de zomer is de slappe tijd. Dan is er niet voldoende vracht om de 10.000 particuliere schippers in de vaart
te houden. Vandaar dit jaar de „levende vracht". Niet elk schip is daarvoor geschikt. Grote kasten en sleepschepen komen niet in aanmerking. De motorschepen van middelgrootte zijn de beste. Ook niet iedere schipper is de juiste man. Balen bloem en stukken ijzer vervoeren, is iets anders dan vacantiegangers varen. "Watertransport" maakt daarom een keuze uit schepen en schippers. Een week varen met een speciaal voor dat doel ingericht binnenschip kost ƒ 500 à ƒ 600. Verenigingen en grote gezelschappen kunnen ze huren en zelf bepalen waar de reis heengaat. Per persoon zijn de kosten dus ongeveer ƒ 25; in Juni iets lager, in de andere maanden, misschien, iets meer. Voor het eten rekent men een ƒ 15 per week. Op sommige schepen kan men zelf koken, op andere vaart een stewardess mee, die zich daarmee belast, Heel wat vacantieschepen zullen deze zomer ons land en België doorkruisen, want nu reeds bestaat er grote belangstelling voor dit, gloednieuwe plan. (Bron: Het Vrije Volk, 6 maart 1950). Jongens in een boot op vacantievaart Schipper Deen heeft vanmorgen het roer van de "St. Antonius", één van de boten van Watertransport richting Maas en vervolgens naar Gouda gewend. Zes en twintig jongens van het internaat Aug. Herm. Frankenhuis uit Hillegersberg gaan een tweedaagse tocht maken over de binnenwateren rond Rotterdam tot over de Kagerplassen. De boot is zomaar door Watertransport voor deze reis beschikbaar gesteld en u kunt zich voorstellen dat die knapen het leuk vinden. Zij slapen en eten aan boord en ieder hunner had een pakket met twee verse wittebroden onder de arm, toen vanmorgen even voor tien uur geëmbarkeerd werd. De jongens slapen in standies, boven elkaar liggende kooien als veldbedden, maar ze brachten eigen dekens en bedlinnen mee. Vijf leidsters en twee "stewardessen" maken de toch mede, zodat het aan goede verzorging dezer elf- en twaalfjarigen wel niet zal ontbreken. (Bron: Het Vrije Volk, 3 juli 1950). 19-- verlengd, 49,96 x 6,20 meter. 19-- in beheer bij Stichting Watertransport, in de zomer vakantiereizen gemaakt op de Rijn en de zijrivieren.
21-8-1966 verkocht aan N.V. P. de Korte & Zn., Oude Tonge, herdoopt ZEEUWSE STROMEN 2. 1977 verkocht aan L. de Korte & Zn., Oude Tonge. 198- verkocht aan A.M. v.d. Kolk, Zwijndrecht. 199- verkocht aan K. Sagel, Groningen. 1996 verkocht voor sloop, 6-1996 gesloopt. (Foto: ZEEUWSE STROMEN 22300188: TVDZ, 16-5-1989, St. Philipsland, reclame: Friese Koerier, 11-04-1953, de Tijd, 2-4-1955 en onder Nieuwsblad v.h. Noorden, 1-5-1959).
Willem Van Driel Voor het koopen van de ijzeren sleepkaan "Willem Van Driel", liggende op 's Rijkswerf te Hellevoetsluis waren 9 inschrijvers en wel: H. Van Waardenberg, Rotterdam ƒ 16.075; Gebr. Houweling, id. ƒ 17.506,50; N.V. Holland Scheepswerf en Machinehandel, H.I. Ambacht ƒ 17.054; C. Bekkers, Rotterdam ƒ 18.250; A.D. Hartman, id. ƒ l8.6OO; J. Van Engelen, Hellevoetsluis ƒ 20.000; L.C.M. Eerland, Rotterdam ƒ 22.580; J.W. v. Megen, id. ƒ 26.200 en N.V. Rotterdamsche Rijn- en Zeevaartmaatschappij, id. ƒ 26.500 aan wie zij is gegund. (Rotterdamsch Nieuwsblad, 05-08-1920). Fehler beim 72. Mal – Binnenschiff kollidierte mit Brücke Das belgische Binnenschiff "Were Di", 1393 ts (EU-Nr.: 6001770) kollidierte auf der Fahrt von Gent nach Terneuzen am Morgen des 21.1. mit der Klappbrücke in Steenbrugge. Das Schiff streifte bei der Durchfahrt eine Seite der Brücke mit der Steuerbordseite, wodurch an Deck gestaute Container verrutschten und ein Leercontainer ins Wasser stürzte. Die Brücke war für einige Zeit außer Betrieb, konnte dann aber repariert werden. Das Binnenschiff machte an einem nahen Kai fest, und es gelang, den im Kanal treibenden Container an der Seite zu sichern. Noch am selben Tag konnte die „Were Di“ ihre Fahrt fortsetzen und machte um 20.20 Uhr bei Container Handling Zeebrugge im Albert II Dock fest. Der erfahrene Skipper hatte sich trotz 72-maliger vorheriger Passage offenbar bei der Durchfahrt der Brücke verschätzt. (Quelle: Tim Schwabedissen, 22-1-2014). Nigeria
MTS VENGEANCE (IMO 8616269) afgemeerd langszij haar dubbelsleep in het Calandkanaal. Hiervoor was zij met 2 Duitse binnenvaart tankers vertrokken naar Las Palmas (om te bunkeren), ter hoogte van de Noordhinder kreeg ze het noodsleepgerei in de schroef en was stuurloos. De RT MAGIC en de SD SALVOR schoten te hulp en brachten de MTS VENGEANCE langszij de sleep en sleepten haar weer terug naar Rotterdam. 1-12-2013 vertrokken, 19-12-2013 ETA te Las Palmas. 9-12-2013 t.h.v. Munos, Spanje opgedraaid naar koers 4 graden. 10-12-2013 koers veranderd naar 214 graden, snelheid 3 a 4 kn. 11-12-
2013 koers veranderd naar 30 graden, snelheid 3 a 4 kn. 22-12-2013 te Las Palmas voor bunkers. 24-122013 van Las Palmas. 1-1-2014 te Dakar, Senegal. 8-1-2014 te Las Palmas. 24-1-2014 van Gibraltar, 30-12014 ETA te Falmouth. (Foto met op sleep de tankschepen CELINA en DROBETA: R.P. van de Wetering, 1811-2013). FEROX 7312402, MMSI: 576441000, 7-12-2013 met VALLETTA en RIX HARRIER vanaf Poole ten zuiden van Falmouth met een snelheid van 7,5 kn, koers 244 graden. 15-12-2013 afgemeerd te Vigo. 1-1-2014 buiten bereik. MORE 7924243. MORE underway from Rotterdam to Dakar with more tankers. On Nov 8 2013 the "More" was underway with the tanker "Novara" under tow and the "Bominflot 5" accompanying under its own power off Maidencombe. On Nov 7 the vessels were anchored less than two miles offshore. The "More" and had previously left its shelter in Weymouth Bay and headed for the Lyme Bay with a Speed of 3.7 knots. (vesseltracker). 13-12-2013 te Dakar, Senegal. 26-12-2013 (m) op de rede bij Lagos. 3-1-2014 (m) gearriveerd te Lagos.
SANNE 04501140, 1971 opgeleverd door Bayerische Schiffswerft Maschinen- und Stahlbau G.m.b.H., Erlenbach als MAINTANK 18 aan Kaufer Reederei G.m.b.H, Würzburg. 1.967 ton, 104,85 x 9,00 x . x 2,960 meter. 19-- herdoopt MÜNSTERBERG. 19-- verkocht aan F. Straub, Wörth. 2006 verkocht aan Max Sotje Tankschiffahrt G.m.b.H., Hamburg, herdoopt SANNE. 2013 als SANNE verkocht naar Nigeria. (MMSI: 671211110). 2013 vlag: Togo, roepsein DH6154. (Foto: MÜNSTERBERG 4501140: TVDZ, 20-5-1992, Beneden-Leeuwen). LAURANA 06003838 (MMSI: 205361290), 1971 opgeleverd door N.V. Scheepswerf "Vahali", Gendt (438) als HENDRIK aan N.V. Korsten Scheepvaart, Dordrecht. IVR 2313214. 2.024 ton, 95.00 x 9.55 x . x 3.220 meter. 1.200 PK, M.a.K. 1976 verkocht aan De Haas Scheepvaart Maatschappij B.V., Rotterdam, herdoopt ALDABI. 1977 verkocht aan Nedlloyd Rijn & Binnenvaart B.V., Rotterdam, herdoopt NEDLLOYD 80. 1984 verkocht aan Damco Schiffahrt & Spedition A.G., Bazel. IVR 7001420. 1990 verkocht aan Nedlloyd Rijn & Binnenvaart B.V., Rotterdam. IVR 2319252. 1990 verkocht aan A.A. Wanders, Rotterdam, herdoopt MARALISA. 2002 verkocht aan J.C. Perrin, Schoten, herdoopt LAURANA. 2008 verkocht aan Aqualona B.v.b.A., Antwerpen. ENI 06003838. 2013 verkocht naar Nigeria. (Info: binnenvaart.eu).
LAURANA 06003838, MMSI: 205361290, foto: L.Schuitemaker, 11-7-2010, Volkeraksluizen
MARINA 02315116, MMSI: 244700295, foto: P. Boers, 2-102012, Schiedam. 1973 opgeleverd door Stocznia Remontowa, Wroclaw als UNIONTANK 6 aan Wiestrach G.m.b.H., Berlijn. IVR 4023920. 1.481 ton. 80,00 x 9,04 x . x 3,100 meter. -verlengd naar 110,00 meter, 2.222 ton. 900 PK, S.K.L. -vervangen door 1.278 PK, Caterpillar. Kopschroef: 219 PK, DAF. 1977 verkocht aan Gefonzo B.V., Rotterdam (Fongers B.V.), herdoopt INNOVATIE VI. IVR 2315116. 1980 verkocht aan L. Vogel, Sneek, herdoopt NEUTRON. 1985 verkocht aan Concillia B.V., Zwijndrecht. 1985 verkocht aan Wencar Scheepvaartonderneming B.V., Rotterdam, herdoopt CAMARIS. 1986 verkocht aan M. Brand, Hendrik Ido Ambacht, herdoopt MARINA. 1991 verkocht aan Marina Tanktransporten B.V., Zwijndrecht. 2013 verkocht naar
Nigeria.15-11-2013 (mt) in de Rietbaan. (Foto
MARINA met dichte ramen: P. Boers, 3-1-2014, Rietbaan).
Duwvaart te Nigeria, MT MEDINA bij Warri, foto: TVDZ, 8-1996.
IJMOND IMO 8433796, foto: TVDZ, 10-4-1992. 1969 opgeleverd door Scheepsbouw- en Reparatiebedrijf Gebr. Sander B.V., Delfzijl (273) als IJMOND aan Rijkswaterstaat. Onderzoekingsvaartuig, roepsein PBVL, 112 BRT, 33 NRT, 426 EPK, 313 kW, Caterpillar D353TA, NE-85. 2001 of eerder (e) verkocht aan Kersten Beheer. 19-3-2002 verkocht aan Rederij Stella Maris C.V., Terschelling. 2013 verkocht aan Rederij Denick Rondvaarten en Partycruises, Terneuzen.
DIJANNE 2305084. Advertentie: AD, 25-1-0214, foto NAJADE: C. Lieverst. 1931 opgeleverd door Scheepswerf Bakker, Rotterdam als CHRISTIAAN aan A.C. Brands, Bemmel. Sleepvrachtschip, 1.409 ton, 79,95 x 9,49 x . x 2,610 meter. 1960 verkocht aan A.C. Brands Wendt, Rotterdam. 1961 verbouwd tot motorvrachtschip, 1.526 ton, 79,95 x 9,49 x . x 2,970 meter. 700 PK, Industrie. -- vervangen door 910 PK, Caterpillar 3508 DI-TA-B. 1967 verkocht aan C.H. Brands, Rotterdam. 1980 verkocht aan B.J. van den Elshout, Zwijndrecht, herdoopt EPSILON. 1989 L. van Strien, Zierikzee, herdoopt NAJADE. 1996 verkocht aan Enterprise V.o.F., Werkendam, herdoopt ENTERPRISE. 2000 verkocht aan D. Oostland, Giesbeek, herdoopt IDA. 2006 verkocht aan J. Romkes, Urk, herdoopt DIJANNE.
CURSOR 06004278, foto: D. Henken, 11-12-2013, passage Dordrecht met de duwboot PAULA op weg naar Haarlem. Langszij, aan stuurboord, van de CURSOR m.t.s. KAYAK III (ENI 06503691). CURSOR: 1966 opgeleverd door Lankewerft, Berlin-Spandau als MARION aan W. Lohmann, Berlijn. IVR 4018700. 1.405 ton, 80.48 x 9.00 x . x 2.610 meter. 800 PK, M.W.M., TRH348SU, Motorenwerke Mannheim A.G. 1970 verkocht aan D. Hegemann, Berlijn, herdoopt HORRIDO. 1997 verkocht aan T. Beck, Hamburg, herdoopt HANSEAT. 2006 verkocht aan Transcursor SPRL, Charleroi, herdoopt CURSOR. 2013 verkocht voor sloop aan Auto- en Scheepssloperij Treffers B.V., Haarlem.
FIWADO 43 03011964, foto: D. Henken, 3-6-2010, Dordrecht. 1969 opgeleverd door N.V. Scheepswerf "De Hoop", Schiedam (116) als FINA 43 aan N.V. Fina Nederland, 's-Gravenhage. 131 ton, 22,88 x 4,68 x . x 1,830 meter. 150 PK, Scania. -- vervangen door 250 PK, Scania. 1986 verkocht aan Theuns B.V., Zwijndrecht. 2000 verkocht aan Fiwado B.V., Zwijndrecht. 2002 herdoopt FIWADO 43. 2005 nieuwe motor geplaatst, 279 kW, M.A.N. D2886 LXE 40.
ELLEBASI 06002490, foto: TVDZ, 13-7-1999, Gent bij Van Heyghen Recycling N.V. 1932 opgeleverd door N.V. Scheepswerf De Haan & Oerlemans te Heusden. -- als BARQUERO van F. Bosmans, Antwerpen. 1.507
ton. 79,90 x 9,20 x 2,50 x 2,950 meter. -- verbouwd tot motorschip, 950 PK ABC MDXC, Anglo Belgian Corp. N.V. -- verkocht en herdoopt ELLEBASI. SCHEEPSBOUW. Bij de fa. De Haan & Oerlemans te Heusden is met goed gevolg te water gelaten het RheinHernekanaalschip genaamd „Sagitta", in aanbouw voor den heer J. A. Pijl te Antwerpen. De afmetingen van het schip zijn: lang 80 m, breed 9.20 m en hol 2.50 m, metende ca. 1350 ton. Het schip heeft 10 laadruimten. (Algemeen Handelsblad, 04-05-1931). Van de Scheepswerf der firma de Haan & Oerlemans te Heusden is met goed gevolg te water gelaten een stalen Rhein-Hernekanaalschip, gebouwd voor buitenlandsche rekening. Het schip is ca. 1325 ton groot en heeft de volgende afmetingen: lang 80 m, breed 9.20 m, hol 2.50 m. Het heeft 10 ruimen en is voorzien van een pompinstallatie. Van de twee ankerlier-motoren doet de achterste tevens dienst voor de buitenboordsschroef beweging. (Algemeen Handelsblad, 09-06-1932).
BERNINA 7001376, foto: TVDZ, 25-5-1993. 1983 opgeleverd door Ruhrorter Schiffswerft, Duisburg-Ruhrort als BERNINA aan Schweizerische Reederei A.G., Bazel. 2.587 ton. 94,96 x 11,40 x . x 3,450 meter. 2 x 880 PK, MWM. TBD4406K. -- vervangen door 2 x 1.300 PK, Cummins. 1995 verkocht aan C.J. Korterink, Papendrecht, herdoopt VERTROUWEN. Europanummer 2322223. 2007 verkocht aan Duality Scheepvaartonderneming V.o.F., Papendrecht, herdoopt DUALITY.
RIJNLAND 3360060 van Bek & Verburg B.V., Rotterdam, foto R. Bortans 22-1-2014
