BIJSTANDVERZEKERING. Zakenjets zijn meer dan luxe, het is vooral een sincentives gaat. Aan een cruise wordt (voorlopig)

BUSINESS TRAVEL UW GIDS VOOR EFFICIËNT REIZEN

APRIL 2008

CRUISES

CANADA

BIJSTANDVERZEKERING

ZAKENJETS

“Bedrijven hebben keuze te over als het over reisincentives gaat. Aan een cruise wordt (voorlopig) nog te weinig gedacht. Onterecht, want een cruiseschip is perfect geschikt om de neuzen van de deelnemers aan een seminarie of incentive in een zelfde richting te doen kijken” Lees blz. 7

“Een beetje weggedrukt in de schaduw van de USA biedt Canada een bijzonder hoog ontwikkelde markt van meer dan 32 miljoen consumenten aan. Anderzijds moet men het opnemen tegen de concurrenten uit de USA die een stevige voet aan wal hebben in Canada.” Lees blz. 8

“Medische kosten kunnen ondermeer in de USA flink de pan uitswingen. Vaak is het zo dat, indien er geen bijstandsverzekering kan voorgelegd worden, de patiënt in kwestie riskeert aan zijn lot te worden overgelaten. En daar sta je dan.”

“Zakenjets zijn meer dan luxe, het is vooral een economisch element geworden waarin tijdswinst, flexibiliteit en rendement een hoofdrol spleen. Er zijn meer dan 700 operatoren actief op de Europese markt van de zakenjets. Slechts 6 operatoren hebben een marktaandeel dat de 1% overstijgt.” Lees blz. 19

ADVERTENTIE

EEN KRANT GEPRODUCEERD DOOR MEDIAPLANET

Lees blz. 17

2

BUSINESS TRAVEL

BATM: productief reizen is de boodschap kosten een hoge prioriteit geniet bij de bedrijven. Bedrijven gaan ook meer en meer alternatieve oplossingen uitdokteren om het effectief reizen, het zich verplaatsen van punt A naar punt B, te beperken. Om opnieuw kosten te besparen, maar ook meer en meer om de impact op het milieu te minimaliseren.”

Spelen nieuwe multimediale technologieën hier ook een rol in?

Nora Buysschaert, Voorzitster BATM (Belgian Association of Corporate Travel Management)

“Ook dit kadert in het plaatje waarbij de zakenreiziger productief moet blijven tijdens de reis. Nieuwe technologieën stellen de zakenreiziger ook in staat om een betere balans te vinden tussen de privé– en de professionele sfeer. Toepassingen zoals video conferencing, die nu een veel betere kwaliteit leveren tegenover vroeger, zullen zeker en vast een grotere rol gaan spelen in de toekomst. Het persoonlijke contact zal blijven, en daardoor zal reizen belangrijk blijven, maar voor interne meetings zullen er meer en meer alternatieve oplossingen gezocht worden.”

zich dus meer en meer afvragen waarom medewerkers op zakenreis gaan, wat de efficiëntie van de reis is en wat de verwachte en gerealiseerde meetbare resultaten zijn. Return on investment zeg maar.”

Wat verwacht een zakenreiziger wanneer het over luchthavens, vluchten en hotels gaat, dé drie key points zeg maar? “Bij luchthavens speelt snelle bereikbaarheid een rol, alsook korte transfertijden. Er is ook een tendens naar kleinere luchthavens, met korte(re) inchecktijden en voldoende parkeerruimte. Bij de airline keuze zijn de timetables (met welke maatschappij geraak ik het snelst van punt A naar punt B?), de service in het algemeen, de (liefst lage) ticketprijzen en de kans op het uitblijven van vertragingen bepalend. Kwaliteit van dienstverlening, de mate van comfort, de ligging, de veiligheid en de infrastructuur om productief te kunnen zijn zonder daarvoor een meerprijs te moeten betalen (zoals gratis high speed internet connectie) zijn de factoren bij het maken van een hotelkeuze.”

Self booking tools worden ook alsmaar belangrijker?

Als nog jonge vereniging (5 jaar) van 103 Belgische travel managers biedt BATM geïnteresseerde bedrijven opleidingen aan, en organiseert ze meetings voor networking en kennisuitwisseling. Voorzitter Nora Buysschaert is dan ook goed geplaatst om de huidige zakenreismarkt in te schatten. Waar staan we, en waar gaan we naartoe?

“De efficiëntie wordt inderdaad eveneens doorgetrokken in het reservatieproces, temeer omdat ook dit kostenbesparend is. Bij multinationals zie je ook andere concepten groeien om de service te verbeteren en de kosten op een betere manier te beheren. Service centers op Europees vlak, waar meerdere landen worden geconsolideerd, is één van die voorbeelden.”

“Van de zakenreiziger wordt verwacht dat zijn reis rendeert, zo stelt ze. Productiviteit is dan ook dé boodschap. De huidige economische situatie (denk aan de beursproblematiek in de USA) en de verhoging van de reiskosten in het algemeen maken dat het terugdringen van de

Er zijn studies waaruit blijkt dat zakenreizen “overbodig” gaan worden. Hoe moeten we dat inschatten?

MEDIAPLANET PRODUCEERT, FINANCIERT EN ONTWIKKELT THEMAKRANTEN IN PERS, ONLINE EN VIA BROADCASTING.

www.mediaplanet.com

“De meest fundamentele vraag is niet hoeveel reisbudget er kan/mag zijn, maar wel wat bedrijven ervoor terugkrijgen. Bedrijven zullen

Alles moet zijn toegevoegde waarde hebben, ook een zakenreis.

Nora Buysschaert, Voorzitster BATM

BUSINESS TRAVEL UW GIDS VOOR EFFICIËNT REIZEN

APRIL 2008

CRUISES

CANADA

BIJSTANDVERZEKERING

ZAKENJETS

“Bedrijven hebben keuze te over als het over reisincentives gaat. Aan een cruise wordt (voorlopig) nog te weinig gedacht. Onterecht, want een cruiseschip is perfect geschikt om de neuzen van de

“Een beetje weggedrukt in de schaduw van de USA biedt Canada een bijzonder hoog ontwikkelde markt van meer dan 32 miljoen consumenten aan. Anderzijds moet men het opnemen tegen de con-

“Medische kosten kunnen ondermeer in de USA flink de pan uitswingen. Vaak is het zo dat, indien er geen bijstandsverzekering kan voorgelegd worden, de patiënt in kwestie riskeert aan zijn lot te

“Zakenjets zijn meer dan luxe, het is vooral een economisch element geworden waarin tijdswinst, flexibiliteit en rendement een hoofdrol spleen. Er zijn meer dan 700 operatoren actief op de Euro-

deelnemers aan een seminarie of incentive in een zelfde richting te doen kijken”

currenten uit de USA die een stevige voet aan wal hebben in Canada.”

worden overgelaten. En daar sta je dan.”

pese markt van de zakenjets. Slechts 6 operatoren hebben een marktaandeel dat de 1% overstijgt.”

Lees blz. 7

Lees blz. 8

Lees blz. 17

Lees blz. 19

ADVERTENTIE

EEN KRANT GEPRODUCEERD DOOR MEDIAPLANET

Zakenreizen, ze blijven nodig, maar meer dan ooit worden ze met een kosten-baten plaatje bekeken. Wat levert het op, en hoe pak ik als bedrijfsleider het travel managent aan? In deze gids krijgt u inzicht in een aantal markttendenzen terzake. Fasten your seat belts.

INHOUD: Kredietkaarten

4

Travel management

5

Incentives

6

Cruises

7

Canada

8

More India to come

9

TGV raast maar door

10

KMO trends

11

High tech

12

Hotels : zelf inchecken

13

Anticipeer op reis-stress

13

Laptops niet “safe” in USA

14

Autoverhuurders

15

Groen reizen

16

Verzekeringen

17

Luchthavens

18

De zakenjet-markt

19

BUSINESS TRAVEL – PUBLICATIES MEDIAPLANET PUBLISHING HOUSE Project Manager: Christophe Demir, Mediaplanet + 32 2 425 26 48 Graphic Design: Corinne Meier, Mediaplanet Hoofdredactie: Danny Verheyden - DVProductions Redactie: Ron Hermans, Debbie Pappyn Pictures: www.istockphoto.com, MSC Cruises, Mondial Assistance, AirPlus International Print: Corelio Mediaplanet is de leidinggevende Europese uitgever van themakranten in pers, online en via broadcasting. Als u zelf een idee heeft over een onderwerp, of misschien wel een heel thema, aarzelt u dan niet om contact met ons op te nemen. Mediaplanet Publishing House, Country Director, Christian Züllig, Phone: +32 2 426 44 70, www.mediaplanet.com Gedistribueerd met De Standaard, 16 april 2008

ADVERTENTIE

The best thing in business travel since the wheely case. Flexibel en pro-actief. Innovatie in het beheer van de reizen voor uw medewerkers. Ons team ontfermt zich over alle details zodat u zich kan toeleggen op uw core business. Contacteer ons voor een vrijblijvende analyse van uw reisbudget op 02 719 90 90 of e-mail [email protected]

Our People. Your Guarantee.

www.fcmtravel.be

Analyse van reisdata – TOP MIS in AirPlus Information Manager AirPlus Information Manager is het bekende en unieke managementinformatie-systeem van AirPlus International. Het geeft toegang tot de meest gedetailleerde en overzichtelijke rapportages die een bedrijf zich kan wensen. Onmisbaar bij o.a. onderhandelingen met leveranciers, het bepalen van reisbudgetten of de controle op naleving van het reisbeleid. De AirPlus Information Manager levert voor klanten van AirPlus grote kostenbesparingen op doordat volledige transparantie ontstaat in reisuitgaven en duidelijk rapportages worden geleverd. Door het inzichtelijk maken van onontdekte besparingsmogelijkheden is kostenbeheersing op eenvoudige, snelle en efficiënte wijze te realiseren. irPlus International heeft de afgelopen maanden veel geïnvesteerd in de verdere ontwikkeling van de Information Manager, dit project heeft de naam TOP MIS gekregen. Het vernieuwde online systeem zal nog geavanceerdere rapportages kunnen leveren die een uiterst gedetailleerd inzicht zullen verschaffen in uw zakenreiskosten. Daarnaast worden de lay-out en gebruikersvriendelijkheid verder geoptimaliseerd waardoor werken met de Information Manager nog plezieriger en eenvoudiger wordt. De lancering van de nieuwste versie staat gepland voor juli 2008. Ook staan er AirPlus Information Manager workshops gepland voor het najaar van 2008.

A

In deze workshops krijgt de gebruiker een grondige training waarin alle aspecten van de AirPlus Information Manager en de AirPlus portal nader worden toegelicht. Indien u vragen hebt over TOP MIS, neemt u dan contact met ons op via telefoonnummer: 070 22 30 15 of via E-mail [email protected]

ZOMAAR EEN PLANEET

Voor de derde keer op rij is in opdracht van AirPlus International de Travel Management Studie uitgevoerd. Meer dan 1.000 reisverantwoordelijken uit tien landen – Europa en de Verenigde Staten – zijn ondervraagd. e studie bevat waardevolle gegevens en biedt een schat aan informatie. Meer informatie over deze studie leest u elders in dit dossier. Het geeft bijvoorbeeld inzicht in hoeveel travel managers in Italië verwachten hun reisbeleid te verscherpen tot aan de gemiddelde korting op autoverhuurovereenkomsten in Duitsland.

D

”

Professioneel Travel Management is belangrijk voor de inkoop van zakenreizen en het beheersen van de processen én de kosten

”

Een belangrijke conclusie uit het onderzoek is dat de ondervraagden, ondanks de samenpakkende economische wolken, verwachten dat het aantal zakenreizen en de kosten voor zakenreizen verder zullen stijgen. “Bij AirPlus zien we elke dag opnieuw hoe bedrijven aanzienlijke besparingen realiseren door het implementeren van een reisbeleid en het introduceren van geautomatiseerde oplossingen zoals elektronische facturatie” zegt Lian Wolfs, Country Manager BeNeLux. Echter, uit de studie van

?

2007 blijkt dat het omzetten naar deze inmiddels bewezen ‘best practices’ stagneert. Als de overgang naar strategisch reismanagement minder snel verloopt, kan de verklaring daarvoor te vinden zijn in het antwoord op de vraag hoeveel tijd de ondervraagden hieraan besteden. Slechts13 procent geeft aan meer dan drie kwart van een werkweek te besteden aan zakenreizen. “In de praktijk zie ik dat bedrijven waar ‘best practices’ worden toegepast en waar meer tijd wordt geïnvesteerd in travel management profiteren van een aanzienlijke kostenbesparing. Nu de druk om kosten in de hand te houden steeds groter wordt, ben ik benieuwd of meer bedrijven zullen beslissen deze investering te doen” aldus Wolfs. Als specialist in het aanbieden van wereldwijde betalingsoplossingen en managementinformatie voor het beheer van zakenreisuitgaven denkt AirPlus graag actief met de klant mee. Professioneel Travel Management is belangrijk voor de inkoop van zakenreizen en het beheersen van de processen én de kosten. AirPlus biedt bedrijven die mogelijkheid. De studie is op te vragen via [email protected],www.airplus.com

ZOMAAR EEN CORPORATE CREDIT CARD

AIRPLUS. WHAT TRAVEL PAYMENT IS ALL ABOUT. AirPlus is sinds 20 jaar de specialist in wereldwijde betalingsoplossingen voor het beheer van zakenreisuitgaven. Voortaan kunt u met AirPlus de CO2 emissies en uitstoot van andere broeikasgassen als gevolg van uw vluchten volledig geïntegreerd compenseren. Door gebruik te maken van de AirPlus Company Account kunt u de vrijwillige bijdrage automatisch betalen en evalueren. U beslist met welke compensatieorganisatie u samenwerkt. AirPlus analyseert en levert geconsolideerde rapportages van al uw zakenreiskosten. Wilt u weten wat wij voor u kunnen betekenen? Telefoon 070 – 22 30 15, e-mail [email protected], www.airplus.com De AirPlus Company Account is het meest succesvolle betalingssysteem binnen het Universal Air Travel Plan (UATP).

?

BUSINESS TRAVEL

4

Welke kaart neemt u mee op zakenreis?

Ooit al eens zonder kredietkaart op zakenreis gegaan? Ik wens het niemand toe. Het begint al voor je vertrekt. Vluchten en hotels worden zelden nog bevestigd zonder kredietkaart en bij het inchecken wordt je als een wereldvreemde vogel bekeken als je geen kaart kan voorleggen. Zelf maakte ik het onlangs nog mee in één van de gekendste hotels in Londen. Mijn reisgezel, die een andere kamer had, kon geen plastiekje voorleggen bij de receptie en werd prompt verzocht 150 pond te gaan afhalen aan de dichtstbijgelegen ATM om als waarborg te dienen. Je zal het maar meemaken om 11u ’s avonds, na een vroege ochtendvlucht en een dag vol vergaderingen.

TEKST: DANNY VERHEYDEN

nze kredietkaart is dus onze beste reisgezel geworden. Vandaar ook dat het aanbod immense proporties heeft aangenomen. Je kiest niet enkel voor een American Express, een City Travel Pass, een Diners Club, een MasterCard of een Visa, je kiest ook voor allerhande voordelen zoals mijlen en verzekeringen. Vraag is natuurlijk, welke is de goede en mag je ook zelf kiezen?

O

Wie een corporate card krijgt, moet het daar natuurlijk mee doen. De redenen voor een bedrijf om met corporate cards te werken zijn legio. De statistieken en analyses die worden voorzien, laten toe om een goed beeld te krijgen van alle uitgaven. Enerzijds om de interne reispolitiek te controleren maar ook om betere tarieven te kunnen onderhandelen met reisorganisaties, luchtvaartmaatschappijen, hotels enz. Als het nu één van die kaarten is waar ook mijlen of punten worden op verzameld, dan merk je dat be-

drijven daar op verschillende manieren mee omgaan. Meestal mag je die punten of mijlen als werknemer voor persoonlijke doeleinden gebruiken, een soort extraatje zeg maar voor de nadelen die het reizen met zich meebrengt. Maar af en toe zie je ook bedrijven die deze mijlen achterhouden en ze gebruiken om de volgende vluchten gratis te boeken. Maar wat als er geen corporate card is en je beroep moet doen op een persoonlijke kaart? Voor de reiziger is dit de meest interessante oplossing, op voorwaarde dat het bedrijf waar je werkt heel snel de onkosten terugbetaalt. Waarop moet men zich dan baseren om die ene kaart te kiezen? De jaarlijkse kostprijs is zeker niet doorslaggevend. Het getrouwheidsprogramma, de verzekeringen, de landen waar je vaak naartoe reist, zijn dan wel belangrijke elementen. En uiteraard ook het prestige van de kaart. Een klassieke blauwe Visa kaart geeft een totaal andere indruk dan een trendy rode Brussels Airlines American Express of een prestigieus uitziende zwarte

met gouden letters City Travel Pass MasterCard. Wat zeker moet doorwegen in de beslissing is het gebruiksgemak. American Express en Diners Club worden vaak met de vinger gewezen omdat ze minder worden aanvaard dan een Visa of MasterCard. Hotels aanvaarden bijna alle kaarten. Enkel in een restaurant zou het wel eens kunnen tegenvallen. Dus toch best even vooraf controleren vooraleer je klanten mee uit eten neemt. Wil je zoveel mogelijk uit je kaart halen, bestudeer dan het loyaliteitsprogramma dat aan de kaart is verbonden. Vlieg je meestal met Brussels Airlines, dan heb je aan een Diners Club British Airways kaart niet echt veel. Kies dan eerder voor een Brussels Airlines American Express kaart. Vroeger bestond dit dilemma niet. Je was lid van een frequent flyer programma en je had een kredietkaart. Het één had niets met het ander te maken. Daar is verandering in gekomen wanneer er zich bijna letterlijk

”

pij. Bij deze kaart kun je de gespaarde mijlen (1mijl per uitgegeven euro) gebruiken om naar eender welke bestemming te reizen met eender welke luchtvaartmaatschappij, én Eurostar en Thalys. Enige nadeel is dat je geen mijlen verzamelt voor de vlucht zelf, enkel voor de uitgaven dus.

Verlaging van de reiskosten is dé belangrijkste taak voor het travel management

een huwelijk in de hemel voltrok. Om de klantenbinding nog sterker te maken, gingen frequent flyer programma’s zich aansluiten bij bepaalde kredietkaarten. Plots kreeg je niet alleen mijlen voor de vlucht, maar ook een extra mijl per euro die je ging uitgeven met die kaart. Dat paar schoenen en de rekening bij het grootwarenhuis brengen nu ook mijlen op. Een buitenbeentje in dit alles is de City Travel Pass MasterCard, en dan wel omdat deze zich niet heeft gelinked aan één bepaalde maatschap-

”

En terwijl het gevecht tussen kredietkaartuitgevers en loyaliteitsprogramma’s verder gaat, wordt de reiziger er alleen maar beter van. Naargelang het type kaart en de geldende promoties kun je dubbele mijlen verdienen, extraatjes, kortingen...noem maar op. Al deze kaarten komen eveneens met een uitgebreide reeks verzekeringen; vergeet ze niet aan te spreken wanneer nodig. Er is dus voor iedereen wat wils. Ben je niet afhankelijk van een corporate card, neem dan de tijd om

ADVERTENTIE

LOT Polish Airlines, your best choice to Poland Brussels Warsaw - 3 flights a day Brussels Wroclaw - 1 flight a day www.lot.com

Belgium: 078 18 00 14

Luxembourg: 800 27 336

even na te denken over jouw eigen reis- en uitgavegedrag vooraleer je overgaat tot het aanschaffen van een kaart. Als je eenmaal hebt beslist, gebruik dan je kaart zoveel mogelijk. Stop die gewone bankkaart - die toch niets oplevert - ergens achter in je portefeuille en gebruik je kredietkaart. Wie de normale gezinsuitgaven betaalt met zijn kaart kan op jaarbasis een gratis retourvlucht binnen Europa bij elkaar sprokkelen. Met een beetje zakenreizen erbij kun je er gemakkelijk een gratis weekendje voor twee mee samenrapen, gratis en voor niets. En denk eraan: uw abonnement op De Standaard kan u al zo’n 400 mijlen dichter bij uw citytrip brengen. Met zijn 6 verschillende hotels, biedt de Thon groep u meer dan 1000 kamers aan in Brussel. Er staan 36 vergaderzalen ter beschikking die ruimte geven aan 3000 gasten. www.thonhotels.be

BUSINESS TRAVEL

Travel management: een noodzaak in de complexiteit

Zakenreizen is een complexe aangelegenheid...We worden dan ook met de regelmaat van een klok om de oren geslagen met studies allerhande. AirPlus International liet onlangs, voor de derde keer, haar Travel Management Studie uitvoeren, samengesteld uit antwoorden van meer dan 1.000 reisverantwoordelijken uit 10 landen in Europa én de USA. Conclusie: travel management is een noodzaak, meer dan ooit...

TEKST: DANNY VERHEYDEN

et beheer van de zakenreiskosten is wereldwijd de belangrijkste taak voor het travel management, in sommige gevallen gevolgd door de ondersteuning van reizigers. Niet alle bedrijven hebben überhaupt een beheer van hun zakenreiskosten, maar vanaf ze een beheer terzake hebben, passen ze het ook strikter toe. Met vliegreizen als uitzondering komen de meeste landen (behalve de VS en het Verenigd Koninkrijk) vaker tot contracten met leveranciers, maar dan moeten ze zich wel neerleggen bij lagere kortingen.

H

Verlaging van de reiskosten is dé belangrijkste taak voor het travel management. De resultaten bevestigen die van vele andere studies waaruit blijkt dat een onverminderde nadruk op kosten definitief deel uitmaakt van het strategisch reismanagement, en niet alleen op momenten wanneer er minder wordt gereisd. Dat is dan ook de reden waarom er bijvoorbeeld vaak berichten verschijnen over bedrijven die hun beleid betreffende de toegestane klasse in het vliegtuig aanscherpen.

Na kostenverlaging krijgt het bieden van de best mogelijke ondersteuning voor de zakenreizigers de op één na hoogste score. Dit bevestigt dat het bij het reismanagement zowel gaat om het maximaliseren van de service voor de reizigers als om het minimaliseren van de kosten. Nu de zorgplicht een steeds belangrijkere positie inneemt op de agenda van het zakenreizen, en dan vooral in Noord-Europa, wordt het interessant om te zien of dit aspect volgend jaar nog aan belang zou gaan winnen. Wat ook aan belang wint is de optimalisering van de interne procedures voor zakenreizen. Het biedt meer perspectief op controle, uiteraard; Meer en meer ondernemingen zien het belang in van de aanzienlijke besparingen die kunnen worden behaald met een grotere efficiëntie van de procedures voor zakenreizen, zoals de invoering van corporate cards en systemen waarmee data van reisuitgaven geautomatiseerd kunnen worden ingelezen, en reisdeclaraties eenvoudig door reizigers kunnen worden verwerkt. Anderzijds blijkt uit de studie dat één op vijf bedrijven nog steeds geen

beleid heeft voor zakenreizen. Het is moeilijk te begrijpen waarom zoveel bedrijven zonder beleid blijven werken , ondanks de bewezen waarde van een goed opgesteld en uitgevoerd beleid, onder meer om contracten te

bewerkstelligen met leveranciers, de gemiddelde prijzen laag te houden en onnodige reizen te ontmoedigen. Voor de zakenreisbureaus is er dus nog flink wat werk aan de winkel. Zoals verwacht is ook de omvang

van de uitgaven een belangrijke factor. Terwijl slechts 5% van de grote besteders geen beleid heeft, stijgt dit cijfer tot 16% voor bedrijven met een middelgroot reisvolume en tot 31% voor bedrijven met een klein reisvolume. Een andere belangrijke factor is de afdeling waar het travel management van een bedrijf wordt uitgevoerd. Bij bedrijven waar de afdeling inkoop de zakenreizen beheert, werkt slechts 9 % zonder beleid, bij die met een separate reisafdeling slechts 11%. Dit cijfer schiet echter omhoog tot 36% voor ondernemingen waar de reizen worden beheerd door de afdeling verkoop en marketing. Men zou kunnen besluiten dat een niet onbelangrijke minderheid van de bedrijven een goede kans laat voorbijgaan om de controle over het reizen te verbeteren.

Bron: AirPlus International - Ipsos

ADVERTENTIE

Online check-in + Full inflight service + Frequent Flyer programma.

Relax... Antwerpen > London City Antwerpen > Manchester Brussel > London City Als u onverstoord in hartje Londen of Manchester wil aankomen, vlieg dan met VLM Airlines. Ons vriendelijk cabinepersoneel, gratis inflight service en korte in- en uitchecktijden doen u al snel ontspannen en laten u genieten van een meer rustgevende manier van reizen.

www.flyvlm.com

5

Boek online, bel 03 287 80 80 of contacteer uw reisagent.

BUSINESS TRAVEL

6

De fiscale addertjes bij incentives Incentives organiseren is één, maar als organisator dien je rekening te houden met de fiscale addertjes onder het gras.

TEKST: DANNY VERHEYDEN

e vraag is met name of een incentive in de directe belastingen door de Belgische fiscus als een extra beloning of als een voordeel in natura wordt beschouwd.

D

redenen is dat natuurlijk niet altijd evident. Een belastingheffing bij de verstrekkende vennootschap sluit overigens niet uit dat ook de ontvanger belast wordt.

De fiscus baseert zich doorgaans op de kostprijs die het bedrijf heeft betaald bij de aankoop van de incentive, en minder op de winkelwaarde voor de consument.

Inzake BTW is er bij aankoop van de incentive een (logische) betaling van BTW. Er wordt echter geen BTW geheven wanneer de incentive wordt toegekend, en dan wel omdat de incentive wordt geschonken, en niet verkocht. Quid met een reis als incentive? De fiscus gaat ervan uit dat er een zakelijk aspect aan de reis verbonden moet zijn; in dat geval is het fiscale principe bij incentive reizen vergelijkbaar met dat van geschenken. Het zakelijke aspect moet ook duidelijk aangetoond worden. Er moet een link zijn tussen de locatie, de invulling van de reis en de activiteit van het bedrijf. Welk bedrag is er nu aftrekbaar als kost? De fiscus aanvaardt zelden een aftrek van de volledige kost als publiciteitskost. In dit verband is het natuurlijk ook belangrijk om de reis te documenteren, en om het zakelijke karakter van de reis aan te tonen. Bijvoorbeeld aan de hand van video’s

”

wordt moeilijker (de fiscus zal meer bewijsmiddelen vragen) indien het

De fiscus kan een fiscale aanslag van 309%(!) aan de vennootschap opleggen

of foto’s van een bedrijfsbezoek. In principe zijn er weinig problemen indien het een one day trip betreft, het

Voor de vennootschap die de incentive geeft, is de incentive aftrekbaar als beroepskost (aan de hand van de fiscale fiche) als de genieter van de incentive geïdentificeerd

”

Het belang van communicatie en documentatie bij incentives mag allesbehalve onderschat worden

”

wordt. Zoniet kan de fiscus een fiscale aanslag van 309% (!) aan de vennootschap opleggen. Bij de genieter wordt de incentive belast als een voordeel van alle aard, wanneer er een duidelijke link is met de beroepsactiviteit. Bedrijven kunnen de afweging maken om de identiteit van de genieter van de incentive bekend te maken aan de fiscus; om commerciële

”

een reis van verschillende dagen betreft, met diverse maaltijden en overnachtingen, en eventueel met een hoog entertainmentgehalte. In dat geval is het eigenlijk aan te raden dat de eventueel meereizende partner zijn of haar deel van de reis gewoon betaalt. “Het belang van communicatie en documentatie bij incentives mag allesbehalve onderschat worden, aldus Jan Depoorter, directeur dienstverlening en consulting bij SBB Accountants & Adviseurs. Een fiscale aanslag bij de onderneming is vaak te wijten aan een gebrekkige communicatie tussen de verschillende afdelingen. Incentives zijn meestal een initiatief van de sales en/of marketing afdeling van een bedrijf, en vaak is de financiële afdeling niet op de hoogte. Het is dan pas bij de financiële inspectie, twee à drie jaar later vaak, dat één en ander aan het licht komt. Ten gevolge van personeelsverloop bestaat bovendien de kans dat er geen afdoend antwoord meer kan gegeven worden aan de fiscus, met alle gevolgen van dien. Een vlotte communicatie is hierbij dan ook van cruciaal belang.”

Bron: AirPlus International - Ipsos ADVERTENTIE

Het gaat er niet om waarheen u reist

maar waar u verblijft

00 800 3333 3333

radissonsas.com

Brussel x 2 • Antwerpen • Spa x 2 • Hasselt

Met onze 100% tevredenheidsgarantie slaapt u op beide oren in meer dan 155 hotels in 40 landen

BUSINESS TRAVEL

7

Cruises, de “geheime” incentive

Bedrijven hebben keuze te over als het over een reisincentive gaat. Aan een cruise wordt voorlopig nog te weinig gedacht. Onterecht.

TEKST: DANNY VERHEYDEN

Gualtiero Togneri , Afgevaardigd Bestuurder MSC Cruises

“Bovendien is op een cruiseschip vrijwel alles inbegrepen. Voor het organiseren van speciale activiteiten, zoals spektakels, optredens, restaurants en muziek, moet je niet van boord gaan, het is gewoon allemaal aanwezig aan boord. Organiseer je een incentive of een seminarie aan land, dan moet je voor de buitenactiviteiten steeds buiten het hotel de weg op. En dat vergt ook extra’s in het budget”, aldus Gualtiero Togneri, afgevaardigd bestuurder MSC Cruises Benelux. Bij een cruise kan je op voorhand perfect bepalen wat het budget per

persoon is, zonder achteraf met grote verrassingen geconfronteerd te worden. Alle maaltijden zijn inbegrepen, er kunnen ook all in drankenforfaits voorzien worden, fooien kunnen op voorhand betaald worden. Doorgaans moeten de vergaderzalen niet apart betaald worden, is alle audiovisuele apparatuur gratis, en zijn er ook steeds twee cocktails (welcome & captain’s cocktail); dit laatste geldt voor alle passagiers aan boord. “In hotels ligt dit allemaal veel minder voor de hand, aldus Togneri. We kunnen ook een apart TV-kanaal voorzien in de kamers van de groep,

ij een incentive en/of een seminarie is het belangrijk om de groepsgeest intact te houden, om alle neuzen in dezelfde richting te laten kijken als het ware. Door de participanten aan boord van een cruiseschip te houden, wordt de kans kleiner dat je met einzelgängers te maken krijgt.

B

zodat promotiefilms, publiciteit en mededelingen allerhande kunnen gecommuniceerd worden. Aan tafel kan er ook sponsoring gevoerd worden, aan de hand van logo’s, banners, vlaggen, displays en dergelijke meer. We voorzien ook steeds ronde tafels; die werken beslist communicatie-bevorderend. Rederijen hebben ook ervaring in het charteren van vliegtuigen en het organsieren van gepersonaliseerde transfers. Ook hier hebben ze een puntje voor op de hotellerie. De bereikbaarheid aan boord dan. Je zit te dobberen tussen Barcelona en Tunis, maar de baas kan je niet contacteren omdat de passagier aan

boord niet te bereiken is… “De cruise industrie heeft hier op enkele jaren tijd enorme progressie gemaakt, aldus Togneri. Bij MSC Cruises zijn alle schepen uitgrust met Ocean Cell technologie, waardoor gsm toestellen in internationale wateren gewoon operationeel kunnen blijven. Op verschillende plaatsen aan boord zijn er ook Hot Spot Wifi connecties, en is er een internet café met verschillende computers”. Is er enige ontspanning nodig, dan kan er geopteerd worden voor een excursie aan land, als cultureel tussendoortje en als motivatie om extra aandachtig aan de volgende manifestatie aan boord te beginnen.

ADVERTENTIE

Organiseer een incentive op een cruiseschip! Vertrek vanaf 150€ per persoon per dag aan boord van een rijk uitgerust drijvend vakantiedorp. Onze mini-cruises zijn ideaal voor een incentive. Zo biedt MSC Cruises 2-daagse, 3-daagse en zelfs 4-daagse cruises aan. Hieronder kunt u enkele voorbeelden vinden:

WEES GERUST : UW INCENTIVE IS IN GOEDE HANDEN MSC Cruises biedt een kant-en-klaar product. De infrastructuur op de schepen biedt u alles wat u nodig hebt om te werken, vergaderingen te organiseren maar ook om te genieten: van vergaderzalen tot wellness ruimtes, verfijnde restaurants en zelfs een theater voor evenementen. Voeg daarbij bekwaam personeel en moderne communicatietechnologieën en u hebt alles aan boord om een geslaagde incentive te beleven. Een incentive met MSC Cruises om uw gasten te belonen met een droomvakantie.

Onze cruises bieden unieke routes,prachtige landschappen en haltes in fascinerende havens met een rijk verleden. Een zomerse break op elk moment van het jaar, om het koude weer en de donkere dagen te ontvluchten en energie en enthousiasme op te doen is ideaal. - PERSONALISATIE VAN HET SCHIP Algemeen uitzicht van het schip, vlaggen, signalisatieborden in de haven, vergaderzalen en voorbehouden zones. - PERSONALISATIE VAN MATERIAAL AAN BOORD Menu’s, dagelijks programma, haveninformatie, tijdschrift, plaatsaanduiding in het restaurant. - GEPERSONALISEERDE GADGETS Folders, rugzak, t-shirt, pet en labels.

Voor meer informatie, gelieve MSC Cruises te contacteren op 02/334.94.50 of via [email protected].

8

BUSINESS TRAVEL

Canada: hot in high tech en tradities

Onbekend is onbemind. Deze boutade lijkt Canada perfect op het lijf geschreven. Een beetje weggedrukt in de schaduw van grote broer Verenigde Staten ligt immers een bijzonder hoog ontwikkelde markt van meer dan 32 miljoen consumenten. Enerzijds kan men de Canadese markt, met meer dan 32 miljoen inwoners, zien als een introductie in Noord-Amerika met toegang tot 300 miljoen inwoners. Anderzijds moet men het opnemen tegen de concurrenten uit de USA die een stevige voet aan wal hebben in Canada. TEKST: DANNY VERHEYDEN

ezien het hoge ontwikkelingsniveau van deze markt zijn er heelwat mogelijkheden in de hightech sectoren zoals ICT en multimedia, lucht- en ruimtevaart, biotechnologie, milieutechnologie, logistiek etc. Maar ook voor alle andere traditionelere sectoren zoals textiel, consumentenproducten en voeding en dranken biedt deze markt heelwat mogelijkheden.

G

De klassieke sectoren nemen nog steeds het overgrote deel van de Belgische export voor hun rekening: de chemische nijverheid, incusief farmaceutische producten, de automobielindustrie, machines en elektrische toestellen, de diamantsector en de voeding. Andere sectoren bieden echter ook kansen, daar zij open staan voor nicheproducten of luxeproducten, zowel verbruiksgoederen als in-

”

groot: Groot Toronto, een agglomeratie met een bevolking van 5 miljoen inwoners die absoluut nooit naar het prijskaartje kijken als ze iets kopen. Montreal heeft duidelijk een Europese smaak. Rekening houdende met de sterke achteruitgang van de economische groei in Canada, die alleszins lager ligt dan in ons land, en met het gegeven van de zwakke Canadese dollar voor ogen, is het voor bedrijven op dit ogenblik beslist gunstig om te investeren in Canada. Het land importeert zijn machines, uitrustingsen consumptiegoederen in toenemende mate uit andere landen dan de USA en Japan, 50 % minder zelfs dan in 2005. Dit creëert mogelijkheden, ook voor de Belgische markt. Momenteel vindt er in Canada een verschuiving plaats van het economische zwaartepunt van het oosten (Ontario en Québec) naar het westen

Tussen 2001 en 2006 is de export van Belgische producten naar Canada meer dan verdubbeld

vesteringsgoederen. Canada is beslist een interessant exportland. Tussen 2001 en 2006 is de export van Belgische producten naar Canada meer dan verdubbeld. Canada staat op een 21ste plaats op de lijst van de belangrijkste klanten van België, het land staat op een 27ste plaats van de belangrijkste leveranciers van België. Belgische bedrijven voeren vooral plantaardige olie, ondele metalen en machines en toestellen in uit Canada. De koopkracht in de steden is

”

(Alberta en British Columbia). De stormloop naar het westen is een gevolg van de integratie van Azië in de wereldeconomie. Deze integratie heeft de grondstofprijzen doen stijgen en heeft tegelijkertijd gezorgd voor een tempering van de prijzen voor afgewerkte producten. De toenemende economische uitwisseling met Azië leidt ook tot toenemende druk op havens, luchthavens en wegen, met name in British Columbia. In Canada heeft zich ook een ge-

slaagd huwelijk gerealiseerd tussen de traditionele industrieën en de bepaalde segmenten van de ICT-sector, waaronder de draadloze communicatieproducten. Een hele reeks factoren wijzen erop dat de grondstoffensector winstgevend zal blijven. Ook de bouwwerken die momenteel aan de gang zijn voor de Olympische Winterspelen 2010 in Vancouver bieden perspectieven, ook voor de Belgische bedrijven. Tot het eind van de jaren 90 werd de groei in hoofdzaak gerealiseerd door de sector van de hoogtechnologische producten, de automobielconstructie en de ICT-dienstverlening, sinds het begin van de 21ste eeuw werd de groei van deze sectoren vertraagd en hebben industrieën die jarenlang werden veronachtzaamd, zoals de bouw-, de grond-

stoffen-, de gezondheids- en de onderwijssector, de fakkel opnieuw overgenomen. Eigenlijk is Canada de laatste jaren min of meer teruggekeerd naar zijn meer traditionele economische oriëntatie. Vooral de energie- en de mijnbouwsector zijn opnieuw in volle expansie. Wat is de zakelijke gedragscode in Canada? Er zijn duidelijke verschillen tussen centraal en westelijk Canada wat dat betreft. In centraal Canada volgt het zakelijke gedrag de Engelse traditie: donkere kleding en stiptheid zijn de kenmerken van de zakenman, extravagantie en uitbundigheid zijn uit den boze. De westelijke provincies leunen dichter aan bij de gedragscode van de USA: meer casual, en dan zowel in contacten als in kledij. Ook in Quebec gaat men na

de eerste officiële voorstelling vaak over naar het gemoedelijke. Gesprekspartners in Quebec zullen het zeker appreciëren als u Frans spreekt en rekening houdt met het culturele verschil, daar de provincie haar culturele eigenheid en Franse tradities heeft behouden. Wat echter vooral opvalt, is het verschil in smaak en gewoontes. Het consumptiegedrag in Quebec is meer international dan in Engelstalig. De Quebecse mentaliteit houdt het midden tussen de Europese en de Amerikaanse. Het is aan te raden om tenminste 3 weken op voorhand de afspraken met zakenlui in Canada vast te leggen en nog eens per e-mail te bevestigen kort voor uw bezoek. Stiptheid is zeer belangrijk. Het zakelijke klimaat verschilt dus niet zoveel van dat in West-Europa.

BUSINESS TRAVEL

9

More India to come

Het Indische Jet Airways is nu een 9tal maanden actief vanop Brussels Airport. Met 6 dagelijkse vluchten naar Indië, de USA en Canada, is de dynamische maatschappij, die zich nu al graag vergelijkt met Singapore Airlines, de grootste long haul carrier in Brussel.

TEKST: DANNY VERHEYDEN

General Manager Benelux Jet Airways Stefan Hollands

De 3 toestellen die dagelijks uit Indië komen (Mumbai, Delhi en Chennai) vliegen door naar New York JFK, Newark en Toronto. Dagelijks goed voor 1.400 passagiers. Hoe evolueren de handelsrelaties tussen de Belgische en Indische bedrijfswereld sinds de maatschappij in Brussel aanbelandde? "Jet Airways heeft deze de markt beslist doen groeien, aldus Stefan Hollands, gm Benelux bij Jet Airways. Het verkeer vanuit België naar Indië is duidelijk toegenomen. Dit bevestigt dat extra capaciteit op de markt een bepaalde vraag creëert".

Jet Airways is ook van plan om nog meerdere Indische bestemmingen dagelijks aan te vliegen vanuit Brussel.

"Ik denk inderdaad dat we hier als land meer gebruik van moeten maken. België kan zich positioneren als de gateway naar Indië. Dit kan een katalysator zijn voor het aantrekken van buitenlandse investeringen. Buitenlands kapitaal aantrekken zonder rechtstreekse vluchten is nu eenmaal moeilijker. Ik hoop echt dat we van deze gelegenheid gebruik zullen maken, en dan niet alleen op investeringsvlak maar ook op toeristisch vlak. Indiërs worden met de dag kapitaalkrachtiger en ze willen bijgevolg ook de rest van de wereld zien. Ik denk dat we hier momenteel zeer veel kansen onbenut laten."

Hebben de Belgische bedrijven interesse in het First Class product?

"Ons First Class product is vooral bedoeld voor een beperkt clienteel: zakenmensen, CEOs, CFOs, kaderleden enz. We zitten hier met een leercurve omdat het concept van een privésuite aan boord nog niet genoeg gekend is op de markt. De reacties zijn alvast positief, maar we willen ons nog verder verbeteren. Catering is een mooi voorbeeld in dit verband. De laatste weken zijn we druk bezig om nieuwe ideeën en concepten uit te werken."

gaten. Jet Airways zit in een groeifase en het is belangrijk dat we dit eerst uitwerken alvorens een beslissing te nemen over het al dan niet toetreden tot een alliantie. Deze positie biedt ons wel de mogelijkheid om samen te werken over de allianties heen. Wij beschikken ook over een zeer aantrekkelijk binnenlands netwerk. Tot voor de verwerving van Jet Lite, toen "Air Sahara", bedroeg ons marktaandeel op de binnenlandse markt 23%, nu zijn we samen goed voor 30%."

Is er sprake van een mogelijke participatie in Brussels Airlines?

Naresh Goyal, voorzitter van Jet Airways, werd door de Aviation Press Club uitgeroepen tot “Man of the Year”. Goyal sleept deze titel in de wacht omdat hij met het uitbouwen van een internationale hub op Brussels Airport deze laatste internationaal weer op de kaart heeft gezet. Jet Airways vliegt dagelijks naar 6 intercontinentale bestemmingen vanuit Brussel.

"Het onderwerp ligt momenteel niet op tafel. Wel bespreken we met Brussels Airlines hoe we de samenwerking verder kunnen uitwerken. Via Brussel wensen we het SN netwerk te koppelen aan onze vluchten."

Wil Jet Airways toetreden tot een alliantie? "Momenteel nog niet maar we houden het landschap wel nauw in de

Indië: het potentieel wacht

Waarmee moet je als Belgisch ondernemer rekening houden als je de Indische markt opgaat? We vroegen het Johan Quartier, vice presient van de Belgo Indian Chamber of Commerce & Industry.

TEKST:

et zo min als dé Europeaan bestaat ook dé Indiër niet, zo stelt hij. Indië is een zeer groot land, met verschillende Aziatische culturen. Voor vele mensen is dit, bij een eerste kennismaking, een culturele shock. Respect langs beide kanten is een goede basis voor zaken.”

“N

Indië trok/trekt vooral aan omdat de lonen laag zijn…?

“Historisch bekeken zijn de lonen altijd zeer laag geweest, en het kapitaal schaars. De mate van efficiëntie,

zoals wij die in de Westerse contreien kennen, ga je in Indië ook niet altijd terugvinden. Budgetten zijn vaak ook

”

De diamanthandel is sedert enkele jaren een vaste waarde in de handelsrelaties tussen België en Indië

”

beperkt. In onderhandelingen moet je dan ook veel geduld aan de dag leggen. Maar, Indië is een democratisch land en vrijwel iedereen spreekt En-

gels, wat barrière-verlagend werkt. Vele Indiërs hebben een stevig opleidingsniveau genoten (dit is eveneens een erfenis van de Engelsen). Tel deze factoren op, en je komt tot de conclusie dat Indië de gemakkelijkst te betreden markt heeft van alle Aziatische landen.”

Welke sectoren scoren goed in Indië? “De diamanthandel is sedert enkele jaren een vaste waarde in de handelsrelaties tussen België en Indië. De IT business was de volgende stap in de groei van de laatste 10 jaar, en komt op een tweede plaats”.

Welke producten komen in aanmerking voor export? “De groeiende middenklasse in Indië kan zich al duurdere consumentproducten veroorloven tegenover vroeger, maar voor Westerse bedrijven liggen de exportmogelijkheden potentieel toch het sterkst bij gespecialiseerde uitrustingsgoederen voor bedrijven, engineering, machines voor fabrieken enz. Ondertussen zijn een aantal bedrijven zich ter plaatse gaan vestigen, en dan niet alleen voor de lokale markt maar als industriële basis voor de Aziatische markt in zijn geheel; denk maar aan Samsonite, Be-

kaert en Barco. Een opmerkelijk verhaal is de joint venture RaymondUCO, waardoor één van de grootste denim fabrikanten ter wereld gecreëerd werd. Recentelijk zijn er een aantal belangwekkende overnames van buitenlandse bedrijven gebeurd door Indische bedrijven. Voorbeelden in ons land zijn Pauwels Transfo en Hanssens Transmissions.” Wil je zaken doen in Indië, dan moet je niet langer wachten. Het is één van de gebieden in de wereld met het grootste groeipotentieel maar het neemt tijd. “De eerste zakenboom met Indië was de IT in de jaren ‘90. Het aanbod in Indië was meer dan voldoende én goedkoop, in een land als het onze lag de vraag zeer hoog.

10

BUSINESS TRAVEL

De TGV raast maar door

de alliantie van het spoor

De opmars van de hogesnelheidstreinen is ontegensprekelijk. Het heeft de mobiliteit vooral richting Parijs en Londen grondig van uitzicht veranderd, zakenlui weten zich ook verzekerd van zeer hoge stiptheidscijfers. TEKST: DANNY VERHEYDEN

aar is de tijd dat er nog naar Parijs gevlogen werd vanuit Brussel? Het in 1997 door de Belgische (NMBS) en Franse (SNCF) spoorwegen opgerichte Thalys mocht ondertussen, op alle lijnen, al meer dan 60 miljoen passagiers (waarvan 48% zakenlui) vervoeren. Een succesverhaal zonder meer. Dit jaar worden er 5% meer passagiers verwacht.

W

2008 is een sleuteljaar. Er komt binnenkort internet aan boord, iedereen zal ook ticketless kunnen reizen, het “versleten” interieur van de treinstellen krijgt een nieuwe look, ook het personeel wordt in een nieuw kleedje gestopt, de catering wordt herbekeken, en sinds een tweetal weken is er een zesde heen- en terugreis tussen Brussel Amsterdam. Onlangs werd ook het totaal gerenoveerde Antwerpen Centraal Station in gebruik genomen; de Thalys stopt dus niet langer in AntwerpenBerchem, er moet ook niet meer gependeld worden van AntwerpenCentraal naar Antwerpen-Berchem. Eind dit jaar zal de reistijd tussen Brussel en Amsterdam nog maar 1u46 bedragen, Brussel en Keulen liggen dan 1u47 van mekaar. Stiptheid is een van dé verkoopsargumenten. Vorig jaar werd op de Brussel-Parijs verbinding een stiptheidsgraad van 95% gehaald, en dit voor het tweede opeenvolgende jaar. Op de verbinding met Duitsland bleef de stiptheidsgraad (net zoals in de luchtvaart berekend op 15 minuten) stabiel op 90%. De stiptheid richting Nederland kende, door de talrijke

Railteam:

problemen op de Nederlandse spoorweginfrastructuur, een terugval tot 83%. Maar daar moet dra dus ook beterschap in komen. Via internet kan de gebruiker op de hoogte gesteld worden van elke vertraging vanaf 15 minuten. En ook elke mobiele telefoongebruiker kan in realtime geïnformeerd worden over de verkeerssituatie.

”

profiel aan te maken. Thalyseo kan worden gebruikt in België, Frankrijk, Duitsland en Nederland, en is beschikbaar in het Nederlands, Engels, Duits en Frans. Op die manier kunnen de reizigers hun adressenbestand uitbreiden en over de grenzen heen nieuwe zakenrelaties aanknopen. Momenteel wordt het Thalyseo-platform verder ontwikkeld, zodat het

Via internet kan de gebruiker op de hoogte gesteld worden van elke vertraging vanaf 15 minuten

De maatschappij lanceerde onlangs ook een applicatie waardoor men virtueel in contact kan treden met collega-zakenreizgers aan boord van dezelfde trein. Het volstaat om het treinnummer in te voegen en een

”

ook in realtime kan worden gebruikt dankzij de algemene toepassing van WIFI aan boord. Ook bij Eurostar wordt stiptheid hoog in het vaandel gedragen. In januari werd een cijfer van 93% ge-

haald. Reizigers in de Business Premier klasse kunnen 1 dag gratis parkeren in de Q parking van BrusselZuid, kunnen tot 10 minuten voor vertrek inchecken (een opmerkelijke verbetering tegenover vroeger), en in de business lounge (gratis WiFi) kan je een taxi reserveren voor je aankomst in Londen. Ook in het vernieuwde St. Pancras International station, ongetwijfeld een upgrade tegenover het beslist charmante maar uit zijn voegen gebarstten Waterloo Station, kan je terecht in een business lounge (2 verdiepingen) en is inchecken tot 10 minuten voor vertrek mogelijk. Net zoals Thalys lanceert Eurostar dit jaar ook het ticketless reizen. Je kan ofwel de barcode (reservering) thuis afprinten, ofwel de code via MMS op je GSM/PDA laten sturen.

ailteam, het samenwerkingsverband tussen de belangrijkste hogesnelheidsoperatoren in Europa, voorspelt dat er in 2010 liefst 25 miljoen passagiers op jaarbasis geteld zullen worden aan boord van de hogesnelheidstreinen. Railteam wil ook verder de nadruk leggen op het positief ecologisch gegeven van het reizen per trein.

R

Railteam is de Star Alliance van het spoor zeg maar. Momenteel maken DB (Duitsland), SNCF (Frankrijk), Eurostar (UK, Frankrijk en België), NS Hispeed (Nederland), OBB (Oostenrijk), SBB (Zwitserland) en SNCB (België), evenals hun hogesnelheidsdochters Thalys, Lyria en de joint venture DB/SNCF, er deel van uit. Net zoals dat bij de luchtvaartallianties het geval is, wil Railteam de informatie-overdracht van reistijden, prijzen en beschikbaarheid naar de reiziger toe gaan harmoniseren. Er wordt ook gewerkt aan een systeem om de thuisaankoop van tickets mogelijk te maken, ook voor trajecten waarbij verschillende operatoren betrokken zijn. Verwacht wordt dat dit vanaf medio 2009 in werking zal worden gesteld. Railteam wil ook het ecologisch gegeven rond het reizen per trein verder uitbouwen. De trein wordt terecht beschouwd als de meest milieuvriendelijke en de meest ecologische reismethode, te danken aan een zeer lage uitstoot van broeikasgassen, een goed energierendement, een verminderde vervuiling van de atmosfeer en de hoge veiligheid. Een studie in Groot-Brittannië heeft aangetoond dat de vluchten Londen-Parijs en Londen-Brussel tussen 8 en 11 maal meer CO2 veroorzaken dan de Eurostar op dezelfde trajecten. Volgens cijfers van de EcoComparateur wordt op een reis van Parijs naar Brussel per reiziger gemiddeld 62 kg CO2 uitgestoten wanneer de reis met een personenwagen wordt afgelegd, 45 kg met het vliegtuig en slechts 10 kg wanneer het traject plaatsvindt met de Thalys.

BUSINESS TRAVEL

Vliegtickets en hotels worden duurder

“Tot eind maart 2008 zijn zakenreizen blijven groeien ondanks de opkomst van nieuwe technologieën (internet boekingen, videoconferencing), het fenomeen van de “groene” reizigers en het steeds belangrijker wordende security-aspect, waardoor onnodige verplaatsingen zoveel mogelijk vermeden worden.” Aan het woord is Jean-François De Mol, marketing directeur van BCD Travel.

TEKST: DANNY VERHEYDEN

Jean-François De Mol, Head of Marketing BCD Travel ADVERTENTIE

e slechte beurscijfers in de VS zullen op korte termijn een impact hebben op de reisbudgetten en dus het aantal verplaatsingen van de bedrijven. Specifiek voor de luchtvaartsector voorspelt IATA een moeilijke periode door de hoge olieprijzen en de algemene economische vertraging. Ligt het dan voor de hand dat de tarieven van airline tickets en ook van hotelkamers gaan stijgen?

D

“Volgens Advito, dat is de adviescel van BCD Travel, zullen wereldwijd de geadverteerde vliegticketprijzen gemiddeld met 2 tot 4% stijgen, aldus De Mol. Toch verwacht

Advito dat bedrijfstickets minder dan 2% duurder zullen worden, gedeeltelijk door een stijging van de bedrijfskortingen. In de hotels zal de gemiddelde kamerprijs stijgen met 6 tot 9%; in bepaalde markten is er zelfs een stijging met dubbele cijfers mogelijk. In het treinverkeer zal de consolidatie en de privatisering in de Europese markten de gemiddelde treinticketprijs de hoogte injagen. Toch kunnen reizigers en reisplanners productiever werken door tickets te boeken via de traditionele kanalen. De gemiddelde vergaderzaalprijs zal in de belangrijkste markten stijgen met 8 tot 10%. De prijzen van de

huurwagens tenslotte zullen met 5 tot 7% stijgen, waarmee de trend van vorig jaar nedergezet wordt. Voor bedrijven komt het er dan ook op aan de voortdurend stijgende kosten van het travel management op een professionele manier te (laten) beheren.”

11

van de zakenlui naar Londen met het vliegtuig, en 30% met de trein. Ondertussen groeide het marktaandeel van Eurostar op de Brussel-Londen route tot boven de 50%, dat zegt voldoende. De trein biedt dan ook een aantal voordelen: tegenover het vliegtuig is het een ecologisch(er) vervoermiddel, je vertrekt en je komt aan in het centrum van de stad, en er zijn geen lange wachttijden zoals op luchthavens.”

Wat zijn de bestemmingstendenzen op lange termijn? “Aziatische steden gaan er met rasse schreden op vooruit, aldus De Mol. Vooral Shanghai en Singapore zitten in de lift. New York blijft het populairst, de opmars van Dubai is eveneens opmerkelijk.”

WIST JE DAT..

Zie je een verschuiving, op korte termijn, ten gunste van de TGV? “De hogesnelheidstreinen hebben inderdaad een forse inhaalbeweging gerealiseerd op Parijs, dé zakelijke topbestemming voor de Belgische zakenreiziger, alsook op Londen en Frankfurt, aldus De Mol. Voorheen bijvoorbeeld reisde 70%

voor de online bookers de site http://www.bcd-travel-direct.be werd ontwikkeld? Deze site biedt de internetgebruiker de mogelijkheid om met één enkel verzoek duizenden vluchten (zowel low cost als traditionele maatschappijen), treintrajecten, huurwagens en hotels te vergelijken.

12

BUSINESS TRAVEL

High tech Hotels op zoek naar nieuwe techno-snufjes i-Pod docking, wi-fi, VoIP telefoons, kamerbrede plasma TV-toestellen, Playstation...Het zijn maar enkele voorbeelden van services die meer en meer in hotels worden aangeboden. Ook de luchtvaartmaatschappijen beseffen dat de technologie voor de reiziger niet stilstaat, en dat het een extra verkoopsargument vormt in hun dagelijkse jacht op de klant. TEKST: DEBBIE PAPPYN

n, als één hotel of airline ermee begint, kunnen de anderen niet achterblijven...

E

Het gebruik van nieuwe gadgets en technologieën op reis dwingt ook de reiswereld om na te denken over de integratie en het gebruik van de nieuwste snufjes.

”

Internet op reis zou gratis moeten zijn, zeker als je veel centen neertelt voor een overnachting

”

In veel hotels vind je tegenwoordig al een i-Pod docking station waar de gast zijn mp3 speler inplugt en hij full-suround naar zijn eigen muziek kan luisteren. Zelfs klassiekere hotelketens zoals Four Seasons bieden deze service aan, andere ketens zoals Marriott werken aan een systeem waar de gast zijn laptop niet meer

van maken. The Dream in New York biedt een toestel aan waar men 2000 songs kan op terugvinden. Anderen hebben dan weer een mp3 minibar

”

Andere ketens werken aan een systeem waar de gast zijn laptop niet meer moet meebrengen maar gewoon zijn USB stick kan inpluggen op de kamer

moet meebrengen maar gewoon zijn USB stick kan inpluggen op de kamer, waardoor hij onmiddellijk aan het werk kan. Wie zelf geen mp3 speler heeft, kan er in sommige hotels gewoon gebruik

”

waar er songs gedownload en gekocht kunnen worden. Ook dichterbij slaat de mp3-gekte toe in de hotellerie. Het nieuwe boetiekhotel De Matelote in Antwerpen biedt zijn gasten een muziek-service

aan. iPods en diverse muziekkanalen zijn beschikbaar voor wie dat wil. Anderen gaan nog een stap verder. Het Tribeca Grand Hotel in New York bv. ontwierp een complete iSuite waar je naast de traditionele gadgets zelfs een Apple pc vindt met software om video, audio, en foto’s te bewerken. ADVERTENTIE

Het Langham Place Hotel in Hong Kong biedt een extra wi-fi service aan, zodat gasten e-mails met een speciaal icoon kunnen verzenden, waardoor de ontvanger onmiddellijk de verzender/hotelgast via VoIP in het hotel kan opbellen. Handig, niet? Vrijwel alle zichzelf respecterende hotels en zelfs kleinschalige b&b’s

bieden nu gratis wi-fi aan. Radisson SAS lanceerde het gratis gebruik van wi-fi in al zijn hotels wereldwijd ruim een jaar geleden. Hotels die tegenwoordig veel geld vragen voor een dag internetgebruik worden door alsmaar meer reizigers als tweede keuze bestempeld. Internet op reis zou gratis moeten zijn, zeker als je veel centen neertelt voor een overnachting. Nieuwe computersystemen zorgen er ook voor dat een terugkerende gast meer gepersonaliseerd ontvangen kan worden. De kamers kunnen op deze manier verbonden worden met een netwerk dat het gebruik van de kamer onopgemerkt registreert. Wie graag de lichten dimt, zijn gordijnen open of dicht houdt, de airco aan of uit, muziek aan ja dan neen.... Of dit een inbreuk is op de privacy van de gast is een andere vraag natuurlijk. Technologie in de lucht dan. Apple werkt samen met Air France, Continental Airlines, Delta Air Lines, Emirates, KLM en United Airlines aan een naadloze integratie tussen de iPod en de video- en audiosystemen aan boord van hun toestellen. De zes vernoemde luchtvaartmaatschappijen zullen vanaf medio dit jaar passagiers de mogelijkheid bieden hun iPod aan te sluiten op de vliegtuigstoel, zodat de iPod tijdens de vlucht wordt opgeladen, en videomateriaal en/of reiskiekjes van de iPod op het scherm achter de vliegtuigstoel kunnen bekeken worden. Dra kan er dus ook in economy class iets gepersonaliseerder gevlogen worden...

BUSINESS TRAVEL

13

Hotels: zelf inchecken of toch nog de front desk?

Anticipeer op reis-stress

Bij zakenreizen hoort nu éénmaal stress, veel stress zelfs. Maar, je kan de stresshaarden verminderen door vooraf enkele tips in acht te nemen. Je moet er dan wel enige tijd voor vrijmaken vóór de reis, maar het kan je tijdens de reis heel wat ellende besparen.

TEKST: DANNY VERHEYDEN

eem in alle geval een kopie van je belangrijke documenten, zoals reispas, identiteitskaart, reisdocumenten, rijbewijs, autopapieren en dergelijke meer, en hou deze gescheiden van de originele exemplaren.

N

Verdeel geld, bank- en kredietkaarten over verschillende plaatsen. Ga ook na of de verschillende betaalmiddelen ter plaatse aanvaard

”

en buikloop bv.), een reservebril, vervanglenzen, schrijfgerei uiteraard. Laat ook nooit bagage en/of waardevolle voorwerpen onbeheerd achter in de hotelkamer. Infomeer vooraf of je laptop in de safe van de hotelkamer past. Een adaptor voor elektrische toestellen in landen waar geen 220 Volt aanwezig is, zou eigenlijk standaard in uw bagagekoffer moeten zitten. Hou rekening met de culturele ingesteldheid van de bestemming. Het

Noteer op uw bagagelabels het adres van uw reisbemiddelaar in plaats van uw privé-adres

worden. Neem je je partner mee op zakenreis, verdeel dan de bagage gelijkmatig over twee koffers. Mocht er een koffer zoek geraken, dan kan je nog altijd “normaal” aan de slag ter plaatse. Noteer op uw bagagelabels het adres van uw reisbemiddelaar in plaats van uw privé-adres. Op die manier vermijdt u onaangenaam bezoek bij u thuis tijdens de reis. Neem in je handbagage ook steeds medicatie mee (tegen misselijkheid

”

is ook altijd handig om u vooraf in te lichten over de beleefheidsformules ter plaatse. Informeer tijdig (minimum 1 maand voor vertrek) bij je huisarts of er vaccinaties nodig zijn op bepaalde exotische bestemmingen. Neem uw vaccinatiekaart mee met vermelding van eventuele allergieën. Ga altijd na of het locale kraantjeswater drinkbaar is. Hoed u eveneens voor ijsblokjes.

Net zoals luchtvaartmaatschappijen meer en meer de mogelijkheid bieden om, al dan niet, on line in te checken, bekijken ook grote hotelketens hoe ze de klant sneller en vlotter in hun hotelkamer kunnen krijgen. TEKST: DEBBIE PAPPYN

ie houdt van een babbeltje (“how was your flight Madam?”) met het baliepersoneel aan de receptie van een hotel, zal dit systeem misschien maar niks vinden, doch mensen die regelmatig reizen, slaan liever het praatje aan de front office over en verkiezen

W

”

den voor alle klanten) mogelijk om reeds van thuis, via het internet, in te checken. Bij aankomst dient de gast gewoon via een self-check-in kiosk in de lobby zijn gegevens en kredietkaart details in te geven en binnen enkele seconden krijgt de klant zijn kamersleutel. Ook Hilton Hotels maken gebruik van de self check-in servcie, andere ketens bie-

Geen receptie of conciërge meer, maar wel een beter prijskaartje

om zo snel mogelijk in hun kamer te kunnen zijn. Handig in ieder geval als je die keuze aangeboden wordt, want niet al het baliepersoneel is even vriendelijk en attent. Bovendien, als je tijdens drukke periodes in het hotel wil inchecken zijn er al eens lange wachtrijen, ook vaak bij het uitchecken overigens, met de nodige irritaties tot gevolg. Dit systeem is trouwens ook interessant naar late arrivals toe: er is zeker geen kans dat je kamer door je latere aankomst doorverkocht wordt aan een andere klant. Hyatt maakt het voor hun trouwste klanten (en binnen enkele maan-

”

den een fast check-in product aan. In ons land heeft het recent geopende Golden Tulip Antwerp Centre de primeur van de eerste self check-in & check-out kiosk in de Belgische hotellerie beet. Bij het uitchecken kan de gast zijn factuur “voor akkoord” ondertekenen met een elektronische pen. Het uitgeprinte ontvangstbewijs kan, in een PDF document, per mail nagestuurd worden. Op termijn is het zelfs de bedoeling dat de kiosk wegvalt en dat de gast via zijn gsm of PDA in het hotel kan inchecken. De sleutel tot de kamer wordt dan gewoon zijn klan-

tenkaart of getrouwheidsprogramma kaart. Niet alleen de grote hotelketens denken na over self check-in, ook kleinere hotels en boetiekhotels geven de klant de optie om tijd uit te sparen en onmiddellijk naar hun kamer te kunnen. Zo is er bijvoorbeeld een systeem waar de gast zijn naam en reservatienummer kan invoeren op eender welk tijdstip van de dag, waarna de kamersleutel uit het toestel valt. Boetiekhotel Lux11 in Berlijn werkt reeds op deze manier, andere kleinschalige hotels volgen snel. Het nieuwe Qbic hotel, dat volgend jaar zijn deuren opent in Antwerpen, zal eveneens met dit systeem werken. Geen re-

”

Niet alleen de grote hotelketens denken na over self check-in, ook kleinere hotels

”

ceptie of conciërge meer, maar wel een beter prijskaartje voor een kamer, en daar komt het in de meeste gevallen toch nog altijd op aan..

ADVERTENTIE

/ RRN L QJ  I RU  W K H  U L J K W  O RF D W L RQ "

14

BUSINESS TRAVEL

Laptops: niet altijd “safe” in de USA

Reist u voor zaken naar de VS? Zorg er dan voor dat uw laptop, gsm of zakcomputer geen bedrijfsgeheimen bevat. Volgens de Association of Corporate Travel Executives (ACTE) bestaat namelijk het risico dat alle geheimen genadeloos gekopieerd worden.

TEKST: RON HERMANS

e sinds 9/11 verscherpte veiligheidsmaatregelen op de Amerikaanse luchthavens hebben al veel inkt doen vloeien. Enerzijds is het een noodzakelijk kwaad (de gevolgen van nieuwe aanslagen met, en/of aan boord van vliegtuigen zouden desastreus zijn), anderzijds leidt vooral de manier waar op je als bezoeker in de VS “aangepakt” wordt door de immigratiediensten, tot soms terechte irritatie. De VS hebben er imagogewijs een deel van hun gereputeerde gastvrijheid mee verloren. Het plaatje van het land waar alles kan en alles mag, bestaat al lang niet meer. Het nieuwe, door ACTE aan het licht gebrachte gegeven van de inbeslagname van laptops bewijst nog maar eens de mentaliteits-

D

”

feit dat bij security controles op Amerikaanse luchthavens laptops, zakcomputers en gsm’s in beslag zijn genomen. Meestal worden die apparaten na een dag of tien wel

Het plaatje van het land waar alles kan en alles mag, bestaat al lang niet meer

wijziging die in de VS heeft plaatsgevonden. ACTE zegt al verschillende klachten gekregen te hebben van corporate travellers over het

”

teruggestuurd naar de eigenaar. Maar dan is de informatie die op de computer staat wel gekopieerd, zo meent ACTE.

Meer nog: de Amerikaanse wet staat dit toe. En nog meer: dit alles kan gebeuren zonder dat daaromtrent enige uitleg moet verschaft worden. Er hoeft zelfs geen aanleiding voor te zijn. De laptop of gsm van zowel Amerikanen als van buitenlandse zakenreizigers kan in beslag genomen worden. Volgens ACTE laat dergelijke inbeslagname toe dat gevoelige persoonlijke informatie, maar ook bedrijfsinformatie, gekopieerd wordt. De Associatie raadt zakenreizigers

dan ook aan om enkel een minimum aan informatie op te slaan op hun laptop of andere elektronische apparaten. En ACTE heeft nog tips. Zo beveelt de organisatie aan naar de VS te reizen met

een laptop waarvan “je het je kunt veroorloven hem kwijt te raken”. Wie toch een laptop meeneemt (moet meenemen?) wordt aangeraden zo weinig mogelijk informatie over bedrijf en personeel op te slaan, laat staan persoonlijke bankinformatie, (te) persoonlijke foto’s, geen persoonlijke gezondheidsinformatie en zeker geen wachtwoorden. ACTE raadt zakenreizigers aan e-mailgevoelige gegevens te transporteren naar een webbased adres voordat de grens wordt overgestoken, zodat het niet verloren gaat wanneer de laptop in beslag wordt genomen. Zakenreizigers die hun laptop toch in beslag zien genomen worden, vragen best een ontvangstbewijs én het registratienummer van de persoon die de laptop of het elektronische apparaat in beslag neemt.

Travel management: nog werk aan de KMOwinkel Hoe “rijp” is de Belgische bedrijfswereld als het op travel management aankomt? We stelden de vraag aan Marianne Suy, account manager Business Travel Management Belux bij AirPlus International. “Net zoals op de internationale markten moet je ook op de lokale Belgische markt een onderscheid maken tussen grote, internationale bedrijven en het KMO segment voor wat betreft de manier van omgaan met het zakenreisbudget. Bedrijven uit het eerste segment hebben vaak een travel manager, al is er wel een tendens om reisgerelateerde taken over te hevelen naar de aankoopafdeling of naar het Facility Management. Deze klanten beschikken over een goed draaiend en opgelegd reisbeleid, doen aan uitgebreide data-analyse en gebruiken deze gegevens ook in onderhandelingen met leveranciers, vaak onder leiding van hun hoofdkantoor. De mogelijkheden inzake dataconsolidatie, elektronische facturatie, automatische invoer in financiële- en expense reporting systemen worden door deze bedrijven vaker benut omdat er veel samenwerking is met afdelingen zoals finance, controlling en human resources. Vaak gebeurt het stroomlijnen van deze processen onder impuls van het moederbedrijf.”

Kleinere bedrijven hebben het er vaak moeilijker mee? “Wij merken inderdaad dat er in kleinere bedrijven niet altijd goed geweten is hoeveel het zakenreisbudget eigenlijk bedraagt en hoe de kosten precies in kaart gebracht kunnen worden. Binnen dit segment bestaan er nog veel mogelijkheden om zowel direct als indirect aan kostenbesparing te doen, bijvoorbeeld door reisgerelateerde kosten meer centraal te betalen en te beheren, of door processen meer te gaan automatiseren en minder manueel werk te doen. Vaak is niet bekend dat met een simpele oplossing zakenreiskosten inzichtelijk kunnen worden gemaakt.” Bron: AirPlus International - Ipsos

BUSINESS TRAVEL

15

Autoverhuur:

flexibiliteit in de mobiliteit

Er rijden meer en meer personenwagens op de autowegen, wat resulteert in alsmaar langere files. Tegelijkertijd worden er ook meer en meer wagens verhuurd, en dat zowel in het leisure als in het zakenreissegment.

TEKST: DANNY VERHEYDEN

Didier Fenix Managing Director Europcar & Keddy

oe kan je dit verklaren? Het is ongetwijfeld waar dat de mobiliteitsnoden van de bedrijven permanent evolueren.

H

Na 9/11 hebben de bedrijven duidelijk begrepen dat ze hun kosten onder controle moeten kunnen houden. Bij de aanwerving van een nieuw personeelslid wordt er dan ook vaak voor geopteerd om het personeelslid een huurwagen aan te bieden tijdens de proefperiode, om pas bij de definitieve aanwerving over te gaan tot leasing van de wagen. Het opzeggen van een autohuurcontract, op eender welk tijdstip tijdens de huurperiode, brengt ook minder kosten met

zich mee dan het opzeggen van een leasing-contract. “Zelf beschouwen we ons geen concurrent van de leasing maatschappijen, we spelen wel een aanvullende rol, zo stelt Didier Fenix, directeur-generaal bij Europcar Belgium. We kunnen een oplossing aanbieden in afwachting dat de lease wagen eraan komt, door een vervangwagen aan te bieden bijvoorbeeld.” Het toenemend aantal verhuringen heeft ook te maken met de nood aan een bepaald wagentype in functie van de bestemming. “We worden inderdaad ook aangsproken door een zakencliënteel dat voor de verplaatsingen in de stad liever voor een klein wagentype opteert, aldus Fenix. Met de “eigen” personenwagen legt men het traject tussen de woon- en de werkplaats af, voor de verplaatsingen binnen de stad opteert men dan voor een ander wagentype. Het komt meer en meer voor. Sinds de overname van Keddy, nu anderhalf jaar geleden, een leidinggevende speler inzake korte termijn autoverhuur op de zakenreismarkt, hebben we het vlootaanbod ook opmerkelijk kunnen diversifiëren naar het clienteel toe.” Europcar is naar eigen zeggen dé maatschappij met de hoogste aan-

wezigheidsgraad op de Europese luchtavens. In ons land is de maatschappij aanwezig op Brussels Airport (“hier werd ons marktaandeel opgedreven”, dixit Didier Fenix) alsook in de nieuwe terminal van Charleroi Brussels South Airport. Bij aankomst op de luchthaven wil de zakenman alleszins zo snel mogelijk zijn wagen kunnen inspringen. Autoverhuurmaatschappijen zijn zich hiervan bewust en bieden, op basis van getrouwheidskaarten, “fast track” systemen aan, waardoor men niet langer hoeft aan te schuiven aan overbevolkte balies terwijl de eerste afspraak in de stad wacht. Bij Europcar kan de klant éénmalig een “master agreement” aangaan, waardoor hij bij elke verhuring van deze “fast track” service verzekerd is. De maatschapppij ontwikkelde ook een

”

kantje, want het leidt tot minder papierverbruik. Vele autoverhuurbedrijven zijn ook lid van de frequent flyer programma’s van luchtvaartmaatschap-

Bij aankomst op de luchthaven wil de zakenman alleszins zo snel mogelijk zijn wagen kunnen inspringen papierloos contractsysteem waarbij de klant bij aankomst op de balie aan de luchthaven zijn contract ondertekent met een elektronische pen. Snelheid primeert, ook in deze, én het heeft ook een positief ecologisch

”

pijen, of gaan ook samenwerkingsverbanden aan met bv. de hogesnelheidstreinen. Met de opgespaarde air- en/of train-miles kan je dan een auto huren, en vice versa. Of, waarom niet, je kan met de op-

gespaarde punten ook een wagen huren voor leisure doeleinden. Door de opkomst van de low cost vliegtuigmaatschappijen, de hogesnelheidstreinen en het toenemend aantal korte vakanties is er ook meer en meer vraag naar mobiliteit ter plaatse. Door de opkomst van het internet kan en wil de surfer bovendien liever zelf zijn reis samenstellen. Het zijn vooral de vliegreizen die via internet geboekt worden, maar vele luchtvaartmaatschappijen bieden tevens de mogelijkheid aan om ter plaatse een auto te huren, en/of een hotel bij te boeken. Een voor de autoverhuurbedrijven bijzonder interessante opportuniteit uiteraard.

ADVERTENTIE

Geniet op vertoon van uw Happy Days-kaart of uw Carrefour Visa kaart (1) van 10% korting* (1) De Visa kaarten van Carrefour zijn kredietopeningen onder voorbehoud van de aanvaarding van uw kredietcontract door Fimaser n.v., kredietgever, Olympiadenlaan 20, 1140 Brussel . C.B.F.A. 020137A. Carrefour Belgium n.v., kredietbemiddelaar-kredietagent, Olympiadenlaan 20, 1140 Brussel. *deze aanbieding is niet cumuleerbaar met andere promoties.

www.europcar.be

YOUR RENT A LOT MORE THAN A CAR.

16

BUSINESS TRAVEL

“Groen” reizen met de Climate Impact Reducer

Steeds meer en meer mensen ervaren klimaatverandering als een probleem en willen daar iets aan doen. Ook zakenreizigers willen “groen” reizen, en een bijdrage leveren aan de wens om minder uitstoot van broeikasgassen te produceren, teneinde de verdere opwarming van de aarde tegen te gaan. TEKST: DANNY VERHEYDEN

p de site van het World Wide Fund For Nature (www.wwf.be) kunnen reizigers deelnemen aan de Climate Impact Reducer, een site rond vier thema’s (vervoer, wonen, reizen en voeding) waarop ze allerlei tips krijgen om hun persoonlijke impact op het klimaat en hun persoonlijke CO2-uitstoot te verminderen. Op dit moment hebben al meer dan 6.800 mensen zich geëngageerd om hun CO2-uitstoot te doen dalen.

O

”

Op dit moment hebben al meer dan 6.800 mensen zich geëngageerd om hun CO2-uitstoot te doen dalen

”

Meer en meer mensen kiezen er daarom voor om de uitstoot die hun vliegtuigreis veroorzaakt te compenseren, door een bepaald bedrag te storten in een compensatiefonds. Dat bedrag wordt geïnvesteerd in projecten waarmee elders op de wereld de uitstoot van CO2 verminderd wordt, en wel met dezelfde hoeveelheid als je zelf uitstoot tijdens je vliegtuigreis. Er wordt van uitgegaan dat die compensatie een smak geld kost, maar dat is helemaal niet terecht. Een eenvoudige berekening op de website van het bedrijf CompenCO2 (compenco2.be) leert dat een vlucht van Brussel naar Caïro 2.020 kg CO2 ver-

oorzaakt voor een afstand van 6.420 km. Om dat te compenseren vraagt men € 50,61. Een vliegtuigreis van Brussel naar Peking zorgt voor een CO2-uitstoot van 5.430 kg voor 15.910 km. Daarvoor vraagt CompenCO2 € 135,66. De berekening van de compensatie via het internet is overigens heel erg eenvoudig. Maar de compensatie van CO2-uitstoot is echter geen mirakeloplossing. Voor WWF is CO2 compensatie de laatste stap in een heel proces. Zakenmensen en consumenten zouden eerst moeten proberen om de uitstoot van CO2 te vermijden, vervolgens proberen om de uitstoot te verminderen, en pas dan overgaan tot het compenseren van de uitstoot aan broeikasgas. Alleen als alle andere opties om de uitstoot van broeikas-

gassen te verminderen, zoals de aankoop van groene stroom bijvoorbeeld, of het gebruik van het openbaar vervoer, of eventuele videoconferenties in de plaats van verre verplaatsingen met het vliegtuig naar vergaderingen in het buitenland, uitgeput zijn of niet doeltreffend gebleken zijn, pas dan kan er voor WWF overgegaan worden tot de aankoop van uitstootkredieten, m.a.w. tot CO2-compensatie. De wettelijke CO2-markt, die bijvoorbeeld opgelegd is door het Kyotoprotocol, was in 2006 goed voor meer dan 20 miljard euro. De vrijwillige compensatie van CO2-uitstoot maakt hier geen deel van uit en is een kleine maar snel groeiende markt, die in 2006 goed was voor 62,6 miljoen euro. Een groot deel van die groei

wordt veroorzaakt door bedrijven of individuen die hun uitstoot aan broeikasgassen als gevolg van reizen of productieprocessen bijvoorbeeld, willen compenseren door kredieten aan te kopen in projecten die ervoor zorgen dat elders op de wereld de CO2-uitstoot daalt.

markt van de vrijwillige CO2-compensatie is er een groeiende trend naar standardisering, waarbij verschillende groepen hun eigen label oprichten of invoeren. Een evolutie die de transparantie van het geheel ongetwijfeld ten goede komt. WWF is één van de grootste en meest ervaren onafhankelijke natuurbehoudorganisaties ter wereld, actief in meer dan 100 landen en met bijna 5 miljoen sympathisanten wereldwijd. Het doel van WWF is de generaties na ons een leefbare planeet na te laten. Bossen, waterrijke gebieden, oceanen, ze moeten nu éénmaal (liefst) blijven bestaan.... Sociale en ecologische verantwoordelijkheid wordt meer en meer gewaardeerd, het kan zelfs een beslissende concurrentiefactor worden in beslissingsprocessen. Airplus International is één van de zakenreisconcerns die bedrijven de mogelijkheid biedt om de CO2 uitstoot van hun vliegtuigreis te laten uitrekenen. Air Plus International werkt daartoe samen met de Climate Neutral Group (bekend van het merk GreenSeat), Atmosfair en Myclimate, organisaties die zich inzetten om de opwarming van de aarde tegen te gaan en de stap naar een klimaatneutrale bedrijfsvoering zo eenvoudig mogelijk te maken. Bedrijven kunnen Air Plus International de toestemming geven om hun vluchtgegevens uit te wisselen met één van de vermelde partners. Hierna volgt de automatische uitwisseling van vluchtgegevens voor berekening van de uitstoot en compensatiekosten tussen de geselecteerde compensatie-organsatie en AirPlus. Op de AirPlus-rekening worden vanaf dat moment de exacte

Een vliegtuigreis van Brussel naar Peking zorgt voor een CO2-uitstoot van 5.430 kg voor 15.910 km

”

CO2-compensatie kan dus wel degelijk een rol spelen in de strijd tegen de klimaatverandering door consumenten en bedrijven te laten wennen aan de idee om de milieuschade, die hun CO2-uitstoot veroorzaakt, te compenseren. In de

Bron: AirPlus International - Ipsos

”

CO2-uitstoot en compensatiekosten aan de veroorzaker toegewezen en per vliegtuigticket aangeduid. AirPlus International biedt bedrijven tevens de mogelijkheid aan om het systeem ook naar andere vervoermiddelen toe uit te breiden.

BUSINESS TRAVEL

17

Verzekeringen: een noodzaak op reis

Iedere zakenreiziger meent dat hij "waarschijnlijk" wel verzekerd zal zijn, door de mutualiteit bijvoorbeeld. Tot hij met de realiteit geconfronteerd wordt...

TEKST: DANNY VERHEYDEN

en zakenman wordt onwel tijdens een congres in Bangkok en wordt met hartritmestoornissen naar het ziekenhuis gebracht. Enkele dagen en een aantal zware complicaties later blijkt dat een speciaal hospitaalvliegtuig dient te worden ingelegd om de man in kwestie naar huis te vliegen. Het totale kostenplaatje voor lokale medische zorgen, hospitalisatie, hospitaalvliegtuig vanuit Brussel met aan boord medisch materiaal en een medisch team bedraagt 147.000 €.

E

Blijkt dat de interventie van de mutualiteit vaak absoluut niet toerei-

kend is en dat een bedrijf er dus alle belang bij heeft om een bijstandsverzekering te nemen die voorziet in medische kosten en repatriering. Het is zeer belangrijk en ook best na te gaan of de verzekering dit alles zonder franchise en zonder plafond aanbiedt, gezien de vaak verre bestemmingen waarop de zakenreiziger vliegt. Medische kosten kunnen onder meer in USA flink de pan uitswingen en vaak is het zo dat indien er geen bijstandsverzekering kan worden voorgelegd, de patiënt in kwestie riskeert aan zijn lot te worden overgelaten. Naast mutuatliteiten leeft ook soms nog het misverstand dat de hospitalisatieverzekering voldoende bescherming voor de zakenreiziger biedt. Dit klopt op voorwaarde dat men beseft dat dit gaat om een verzekering tegen medische kosten en dat moet worden nagegaan in hoeverre er dan dekking is voor ambulante kosten in het buitenland; zonder daarbij de repatriëring naar het thuisland te vergeten. Hiernaast biedt een complete bijstandsverzekering natuurlijk ook de waarborgen reis-

goed (best even nakijken in de kleine lettertjes of GSM en laptop wel gedekt zijn en onder welke omstandigheden, want anders kan men voor onaangename verrassingen komen te staan) De rol van de verzekeringsmakelaar kan hier belangrijk zijn; hij is immers verondersteld de markt van de bijstand te kennen, en bijstandsverzekeraars doen er de laatste jaren veel aan om makelaars maar ook reisagenten aan te zetten tot het volgen van door hen georganiseerde opleidingen terzake. Doorslaggevend bij de keuze van een bijstandsverzekeraar (naast prijs) voor een bedrijf is de kwaliteit van de service en de middelen en de

knowhow waarover de bijstandsverzekeraar beschikt. Ander punt: in welke mate zijn er in het buitenland dienstverleners die de hulpverlening ter plaatse kunnen regelen? Native speakers die de plaatselijke gewoonten en wetgeving kennen, zijn in dit verband belangrijk want slagen er in repatriëringen te regelen à la derniere minute, formaliteiten in orde te maken bij bvb. diefstal van materiaal en documenten; denken we maar aan de zakenreiziger die halsoverkop vanuit Costa Rica naar huis moet vliegen voor de bevalling van zijn echtgenote, voor ware ziekte, ongeval of overlijden van een familielid. In welke mate beschikt de bijstandsverzekeraar over de knowhow om buitenlandse ziekenhuizen te screenen ? Iemand die van een loopbrug valt, heeft niet de gelegenheid om het ziekenhuis ter plaatse te kiezen; belangrijk is dan dat indien het ziekenhuis niet over de juiste, nodige medische faciliteiten beschikt, de patiënt zo snel mogelijk naar een ander ziekenhuis vervoerd wordt en daar alsnog behandel wordt.

WIST JE DAT..

WIST JE DAT..

Mondial Assistance vorig jaar een repatriëring heeft uitgevoerd op de Verenigde Staten met een totale kostprijs van 200 000 €.

90% van de annuleringen die Mondial Assistance behandelt, gebeuren in de laatste week vóór vertrek (zware griep,...)

Vraag is natuurlijk ook welke soorten verzekeringen er zijn voor de zakenreiziger en zijn bedrijf ? Tijdelijke verzekeringen en verzekeringen op jaarbasis zijn mogelijk, of ook enkel verzekeringen voor bijstand aan personen met medische kosten en repatriëring, of enkel verzekeringen voor bijstand aan voertuigen; een combinatie is eveneens mogelijk. Heel erg in trek en "veiligheid gegarandeerd" zijn de zogenaamde packages die een geheel van bijstand aan personen, voertuigen, reisgoedverzekering, uitkering van kapitaal bij overlijden of blijvende invaliditeit aanbieden. Mooi meegenomen is de waarborg compensatiereis (de tweede

reis wordt betaald door de verzekering indien de eerste onderbroken wordt door ziekte of ongeval waardoor terugkeer naar huis nodig is), de laatste tijd zien we daar ook de waarborg "annulering" bijkomen; voor ieders wat wils dus. Sommige bedrijven opteren voor het nemen van een complete bijstand voor het ganse personeel (als extralegaal voordeel) of een gedeelte, dus enkel voor diegenen die veelvuldig naar het buitenland reizen. Andere bedrijven laten de keuze aan hun personeel door op hun website de producten van de bijstandsverzekeraar aan te bieden aan een voor het personeel voordeligere premie.

een wellness bon.

World Gold Protection met Annulering Bijstand die u volgt, overal ter wereld. En die uw vakantie terugbetaalt als u niet vertrekt.

In 2007 én 2008 verkozen tot “beste bijstandscontract op de markt.” U bent dus uitstekend beschermd. Maar dat is niet alles. Uw familie is dat ook. Uw voertuigen ook. Een heel jaar lang. In België én in het buitenland. En moet u een reis annuleren? Dan betalen wij die terug! World Gold Protection met Annulering (met vernieuwde waarborgen):

- Assistance Personen (wereldwijd) - Assistance Voertuigen (automatisch 2) - Home Assistance - Annuleringsverzekering (tot 2 000 € per persoon) - Compensatiereis (tot 2 000 € per persoon) - Reisgoed (incl. laptop en GSM; tot 2 000 € per persoon) - Kapitaal reisongevallen (tot 12 500 € per persoon) Tarief 1 JAAR = € 270 (individueel) of = € 300 (voor het hele gezin)

WIST JE DAT.. Mondial Assistance over een uniek evaluatiesysteem beschikt dat wereldwijd ziekenhuizen screent op medische faciliteiten



ADVERTENTIE

Kies voor een stressloos leven Onderschrijf vóór 30 april 2008 een World Gold Protection met Annulering en ontvang meteen

Is een bedrijf ook actief in het buitenland, dan is het best na te gaan of ook de bijstandsverzekeraar geen internationale vertakkingen heeft. Vaak kunnen er, door op grote schaal te werken, meer interessante premies bedongen worden. Met internationale marktspelers heeft men bovendien meer zekerheid op goed geöliede, vanuit hogerop gecoördineerde netwerken van dienstverleners.

Ja, ik opteer voor een stressloos leven, onderweg, thuis, op vakantie en dit het ganse jaar door. Vul onderstaande antwoordkaart in en stuur deze naar: Mondial Assistance – Internal Sales – Zwaluwenstraat 2 – 1000 BRUSSEL Verzekeringsnemer (naam + voornaam):

……………………………………………………………………......... Gezinsleden (naam + voornaam):

……………………………….……………………………………….... Adres:

…………………………………………………………………………. Postcode en gemeente:

……………………/………..………………………………………….. Tel:

………………………………………………… E-Mail:

…...………………………………………..

Verzekerde voertuigen, maximum 2 (nummerplaat): ………………………………………………...……. Aanvangsdatum contract:

…………………………………………………………………………. Handtekening verzekeringsnemer

De waarborg vangt aan de dag na ontvangst van dit ondertekend document door Mondial Assistance. Wereldwijd Nr 1. Reken gerust op ons.

18

BUSINESS TRAVEL

Luchthavens: blijvend investeren

Wat wil een zakenman als hij van een luchthaven gebruik maakt, of beter: wat wil hij zeker niet? Aanschuiven aan de check-in counter, vertragingen, laat afgeleverde bagage, dat kan de zakenman missen als kiespijn.

TEKST: DANNY VERHEYDEN

ngeveer twee derde van onze passagiers reist voor zakenredenen”, stelt Brussels Airport CEO Wilfried Van Assche. “Die zakenreiziger wil inderdaad comfort, maar vooral efficiëntie en een minimum aan tijdverlies”

“O

Qua stiptheid doet Brussels Airport het alleszins meer dan behoorlijk. Door de Association of European Airlines werd de nationale luchthaven voor het tweede opeenvolgende jaar uitgeroepen tot de Europese luchthaven met de beste stiptheidscijfers bij vertrek. Een referentie die kan tellen, en des te opmerkelijker als men weet dat de stiptheid doorgaans beter is bij kleinere, regionale luchthavens. Steeds meer zakenlui maken ook gebruik van de check-in faciliteiten die airlines aanbieden via het internet. Je vertrekt dan in elk geval met een geruster gemoed naar de luchthaven. Tijdswinst maak je ook als je gebruik maakt van de self check-in kiosken die zich in de vertrekhall van Brussels Airport bevinden. Momenteel zijn er 15 Common Use kiosken

beschikbaar en 6 dedicated kiosken van specifieke airlines. Vanaf junijuli wordt dit aantal opgedreven naar 30 common use kiosken. Het aantal passagiers dat van deze infrastructuur gebruik maakt, varieert van de ene airline tot de andere, en bedraagt bij sommige airlines tot 70%. De IATA voorspelt dat tegen 2020 ruim 80% van de passagiers zal inchecken op een self service manier, en nog slechts 20% via traditionele weg. De Common Use machines zijn

”

door de controle van de handbagage wil, kan gebruik maken van de fast lane. Ondertussen zijn er reeds 11 luchtvaartmaatschappijen die deze service aanbieden. Ook ontwikkelingen op het vlak van de biometrie maken het leven van de passagier straks een stuk makkelijker. De herkenning van biometrische gegevens zoals vingerafdrukken laat toe om de grenscontrole sneller te laten verlopen, terwijl de kans op vervalsingen van identi-

Steeds meer zakenlui maken ook gebruik van de check-in faciliteiten die airlines aanbieden via het internet overigens veel flexibeler geworden tegenover vroeger. Het volstaat om je credit card, waarmee je het ticket betaalt hebt, in de machine te voegen, waarna je mits enkele eenvoudige stappen een stoelkeuze kan maken. De bagage kan je achterlaten bij een van de drop offs points in de directe buurt van de machines. Simpeler kan eigenijk niet. Wie op Brussels Airport sneller

”

teitsgegevens zowat onmogelijk wordt. De technologie om deze controlemethodes in te voeren, staat volledig op punt. Er wordt enkel nog gewacht op het afstemmen van de procedures en regelgeving terzake, waaronder de toepassingsmogelijkheden van het e-paspoort. Tegen het einde van het lopende jaar plant Brussels Airport een aantal gebruikstesten op te starten, met het

oog op een implementatie van het systeem voor het einde van 2009. Internet gebruikers kunnen sinds kort WiFi ontvangen in de volledige terminal van Brussels Airport, waar dit tegenover vroeger enkel in bepaalde zones het geval was. In de loop van het jaar worden er ook verbeteringswerken aangebracht in de B Pier en de Topaz, en dan zowel op het vlak van de horeca, de seating areas en de aankleding in het algemeen. In april volgend jaar wordt de nu al veelbespreoken low cost terminal in gebruik genomen. Deze komt in de oude vertrekhall, die na renovatie deels tot een low cost zal omgevormd worden. Een tweede gedeelte van de oude vertrekhall is bestemd voor de reguliere airlines. En, belangrijk inzake bereikbaarheid: vanaf 2012 is Brussels Airport per trein veel sneller in zicht voor wie vanuit Antwerpen en Mechelen moet reizen. Momenteel dien je inderdaad nog steeds via BrusselNoord te sporen, met een (tijdrovende) overstap tot gevolg. Vanaf 2012 reis je in 27 minuten met de trein van Antwerpen naar Brussels Airport, het traject vanuit Mechelen zal niet langer dan 8 minuten in beslag nemen. Brussels Airport profileert zich ook opnieuw als vertrekhaven voor rechtstreeks aangevlogen intercontinentale bestemmingen. Hainan Airlines, Etihad Airways en Jet Airways hebben Brussels Airport inderdaad weer op de intercontinentale luchtvaartkaart gezet. In de zomer

ADVERTENTIE

Nieuw! Gratis snelle

Internetverbinding 00 800 3333 3333

radissonsas.com

nu ook voor meetings

komt er ook een “business only” toestel van Open Skies, het nieuwe “merk” van British Airways, dat naar een nog nader te bepalen Noord-Atlantische bestemming zal vliegen, rechtstreeks vanuit onze hoofdstad. Ondertussen doet de nummer twee van het land het allesbehalve slecht. Gestart als regionale luchthaven heeft de luchthaven van Charleroi Brussels South zich inderdaad opgewerkt tot de tweede “nationale” luchthaven van het land. Met de nieuwe terminal die onlangs in gebruik genomen werd, beschikt men bovendien over een fel verbeterd stukje hardware in vergelijking met de vroegere terminal. “Wij zijn beslist de goedkoopste luchthaven van het land als het op passagierstaksen aankomt, aldus woordvoerder Pierre Fernemont. Van alle Belgische luchthavens zijn we ook het vlotst bereikbaar.” Charleroi Brussels South heeft voornamelijk een leisure imago, maar de belangstelling van zakenlui neemt toe zonder meer toe. “Ongeveer 20% van alle passagiers die van de luchthaven gebruik maken zijn zakenlui, alle bestemmingen in acht genomen, aldus Fernemont. Op minder toeristische bestemmingen loopt dit cijfer al op tot 50%.” Zakenlui kunnen in de terminal gebruik maken van WiFi, dra komt er ook een VIP room waarin zakenlui zich kunnen afzonderen. Er komen ook faciliteiten om de check-in procedures te versnellen.

BUSINESS TRAVEL

19

De zakenjet-markt is aan zet

De markt van de zakenjets is nog altijd tien keer kleiner dan deze van de reguliere vliegmarkt, maar ze groeit verhoudingsgewijs veel sneller. De tijd dat een zakenjet hoofdzakelijk synoniem stond voor (enkel) luxe is voorbij. Het is vooral een economisch element geworden waarin tijdswinst, flexibiliteit en rendement een hoofdrol spelen.

TEKST: DANNY VERHEYDEN

r zijn meer dan 700 operatoren actief op de Europese markt van de zakenjets. Slechts 6 operatoren hebben een marktaandeel dat de 1% overstijgt. Van concentratie op de markt is er dus op dit ogenblik allesbehalve sprake. In Europa zijn er ook een 700-tal reguliere luchtvaartmaatschappijen actief. Ter vergelijking: 22 daarvan hebben een marktaandeel dat hoger ligt dan 1%, en er is ook veel meer sprake van concentratie.

E

De komende 10 jaar zal de Europese markt van zakenjets jaarlijks met 4% groeien

”

9/11 was dé aanzet tot de groei van de zakenjet markt. De verstrengde veiligheidsmaatregelen op de reguliere luchthavens leidden tot meer en meer vertragingen, helemaal onder controle is het probleem tot op de dag van vandaag niet. En als dan ook de technologie inzake bagageverwerking het nog eens laat afweten,

reguliere vliegverkeer. Je zou ervan versteld staan hoeveel luchthavens er bij wijze van spreken “ongebruikt” bijliggen in het reguliere circuit. De meeste zakenjet vluchten duren minder lang dan de gemiddelde reguliere vlucht. Slechts 9% van deze vluchten gaat over de 2000 km. Zakenjets hebben een miniem aandeel

zoals schrijnend aan het licht is gekomen bij de ingebruikname van de nieuwe Terminal 5 op London Heathrow… Time is money, wie zei het ook alweer. De toenemende globalisering maakt ook dat bedrijven over alsmaar meer landen en locaties verspreid zijn, locaties die niet altijd

in het long haul gebeuren, het is voornamelijk een intra-Europees gebeuren. Ook in ons land kent de zakenjet markt een opmerkelijke groei. Vorig jaar ging de markt er met maar liefst 20% op vooruit. De Antwerpse Flying Group, opererend vanuit Antwerp Airport, maar ook aanwezig in

Parijs, Cannes en Rotterdam, neemt dit jaar 6 extra toestellen op in de vloot (op een huidig totaal van 21). Ook Abelag, met basissen in Wevelgem en Brussels Airport, neemt er 2 nieuwe toestellen bij. De reguliere airlines hebben eveneens de zakenjet markt ontdekt. Air France zet zakelijke jets in op het Midden-Oosten, daarbij mikkend op een cliënteel uit de petrochemie. In samenwerking met het Zwitserse PrivatAir zet Lufthansa business jets in op Newark (een B737 vanuit Frankfurt) en vanaf 1 mei ook op Dubai

(een A319 vanuit München). Deze toestellen kennen een reguliere ti-

”

Ook in ons land kent de zakenjet markt een opmerkelijke groei. Vorig jaar ging de markt er met maar liefst 20% op vooruit

”

metable, en zijn uitgerust in een “business class only” configuratie.

Lufthansa heeft daarnaast ook haar eigen private jet vloot ontwikkeld. Passagiers kunnen dan vanop meer dan 1.000 (!) verschillende bestemmingen in Europa en de Russische federatie opgepikt worden, bv. om een aansluiting te krijgen op een long haul bestemming vanuit de hubs in Frankfurt, München (beiden Lufthansa) en Zürich (Swiss). Met deze service wordt vooral op een First Class publiek gemikt. Lufthansa neemt dit jaar negen nieuwe business jets in gebruik; hét bewijs dat deze markt wel degelijk in de lift zit.

ADVERTENTIE

PARTNER 01

PARTNER 06

PARTNER 05

”

door de reguliere maatschappijen worden aangevlogen. Geknipt dus voor de zakenjet markt. De meeste businessjet vluchten vinden dan ook plaats tussen steden die men niet kan terugvinden in het

PARTNER 02

De komende 10 jaar zal de Europese markt van zakenjets jaarlijks met 4% groeien. In totaal zullen er maar liefst een 1.000-tal toestellen bijkomen, op een huidig totaal van 2.000. De sterke euro tegenover een zwakkere dollar maakt ook dat de aankoop van dergelijke jets “interessanter” is geworden. Vele zakenjet operatoren werken overigens maar met enkele toestellen in de vloot. Tegen 2015 zullen er dagelijks 1.100 extra zakenvluchten bijkomen.

PARTNER 03

PARTNER 04