BICS voor alle binnenvaartondernemers

Nieuws met diepgang

Onafhankelijk vakblad voor

de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc.

•

Editie 06 21ste jaargang 4 mei 2005

BALLAST POMP

•

Betere markt- en concurrentiepositie in de scheepvaart met Integraal Ondernemen

•

Opinie: De waanzin die Tankvaart heet

PAGINA 5

PAGINA 15

Het verhaal van een schippersdochter tijdens de Tweede Wereldoorlog

PAGINA 21

www.mtu-online.com Duitsland: +49 (0) 160 8616837 Benelux: +31 (0) 78 6395777

BICS voor alle binnenvaartondernemers

SCHROEVENDOK tot 12.20 m. br. (max. 650 t.)

HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed)

Privacy van gebruikers vastgelegd met Privacyreglement Verkeersregistratiesystemen

MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!

VAN GREVENSTEIN’S SCHEEPSWERF BV Noord 49 2931 SJ Krimpen aan de Lek

21156

Telefoon: 0180-512200 Fax: 0180-518658 ker om ‘bij de tijd’ te blijven, in termen van concurrentie. Nu is er nog gelegenheid om deze achterstand in te lopen. Straks is het veel lastiger.

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Altijd stroom mee!

Melden

GENERATORSETS

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen LISTER PETTER

BARTH AGGREGATEN 's-GRAVENDEEL TEL. 078-673 37 99 MOTORS

FAX 078-673 27 26 [email protected]

ROTTERDAM - Vanaf begin mei maken alle Nederlandse binnenvaartondernemers kennis met BICS. In een gezamenlijke en unieke actie sturen Rijkswaterstaat en Bureau Telematica Binnenvaart dit handige programma voor elektronisch melden naar de voltallige binnenvaartsector.

De CD met software is gratis en kan direct uitgeprobeerd worden als demo. Schippers die BICS echt willen gebruiken voor melden met de PC, vragen een activeringscodes aan bij de BICS-helpdesk. Daarna is online digitaal berichtenverkeer mogelijk. Het gemoderniseerde BICS-logo staat symbool voor een reeks vernieuwingen en verbeteringen, die met intensieve hulp van varende gebruikers tot stand gekomen zijn.

meeste binnenvaartondernemers weten inmiddels uit eigen ervaring hoe onmisbaar een computer hierbij is. Partners in de vervoersketen communiceren steeds vaker elektronisch met elkaar. BICS is hier een uitstekend hulpmiddel bij. Immers, veel software die in de binnenvaart gebruikt wordt, is afgestemd op samenwerken met BICS. Dat betekent dat een schipper gegevens niet meer dubbel hoeft in te voeren. Met BICS kunnen desgewenst ook logistieke partners en anderen geïnformeerd worden. Wie dat zijn, bepaalt de ondernemer zelf. Met een groeiend aantal binnenvaartondernemers dat BICS gebruikt, wordt het steeds lastiger voor niet-BICS gebrui-

;>E@B>3Pbcg^`^f!:gmp^ki^g" G>=>KE:G=3;b^l[hl\aaZo^gSnb] bg_h9[ehffZ^kmZen'[^ m^e$,+&!)",&,.,+/12

De concurrentiekracht van binnenvaartondernemingen wordt in toenemende mate afhankelijk van informatie die tijdig, snel, betrouwbaar en correct wordt uitgewisseld. De

met o.a.

BERGAMBACHT HOLLAND TEL. 0182-354666 FAX 0182-354647 E-mail: [email protected] Web: www.pols-aggregaten.nl

Uw partner in scheepsverven De Haas Diesel Motoren BV KOSTEN BESPAREN MET NTZ! NTZ Radiaal Bypass Filter: • Minder olie verversen • Minder onderhoud • Langere levensduur van: - motor - keerkoppeling - hydraulisch systeem. Tel. 010-5912611

www.dehaasdiesel.nl

www.mfolthof.nl

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025 [email protected] www.koedood.nl

Tel.:0518-418000 Fax:0518-418001 www.nelf.nl

Enquête over diensten Bibliotheek Rotterdam ROTTERDAM - De Stichting Vrienden van het bibliotheeknetwerk voor varenden heeft aangekondigd dat er begin mei een klantvriendelijkheidsonderzoek wordt uitgevoerd onder binnenvaartschippers. Hierin kunnen de varende lezers aangeven of ze tevreden zijn over de dienstverlening van Bibliotheek Rotterdam.

Om varenden een nog grotere collectie aan te kunnen bieden is de Bibliotheek voor Varenden in januari 2004 gefuseerd met Bibliotheek Rotterdam. Om te onderzoeken of de leden van de afdeling Binnenvaart van deze bibliotheek tevreden zijn over de diensten, ontvangen zij een enquête. Ook binnenschippers die geen lid zijn van de afdeling binnenvaart worden ondervraagd. Een ander doel van de enquête is nagaan in hoeverre het bibliotheeknetwerk voor

Uitleg In een videofilmpje geeft

Privacy De informatie die met BICS naar Rijkswaterstaat gaat, mag niet gebruikt worden voor controles op vaar- en rusttijden, bemanningsvoorschriften en vaarsnelheden. Afspraken hierover zijn vastgelegd in het Privacyreglement Verkeersregistratiesystemen. Meer hierover op de webpagina’s van Bureau Telematica Binnenvaart (www.binnenvaart.org) en op de webpagina’s van IVS90 (www.ivs90.nl).

BICS-versie 3.05 Op verzoek van gebruikers die lid zijn van het BICS-testpannel is er een zoekfunctie

aangebracht op alle invulvelden. Ook is het nu mogelijk om per lading de afzender op te geven. Het gevaarlijke stoffen programma BASWIN is bijgewerkt voor de laatste regelgeving. De Berichten Ontvangst Service (BOS) is klaargemaakt voor de ontvangst van de nieuwe gestandaardiseerde scheepvaartberichten. In BICS kun je voortaan een reisnummer invoeren dat wordt afgegeven door een lokale autoriteit. In het ladingscherm kan voorts extra informatie worden toegevoegd, in de vorm van vrije tekst. De invoer van reis- en ladinggegevens is vergemakkelijkt. Veel vernieuwingen zijn het resultaat van overleg met varende gebruikers. Schippers die willen bijdragen aan evaluatie en verbetering van BICS kunnen zich melden bij Bureau Telematica Binnenvaart. Hulp is meer dan welkom! E-mail: bureau.telematica@ binnenvaart.org. Telefoon 010 206 06 06. Mobiel: 0655 82 33 46, verkort: 13833, fax: 010 2134506.

NU OOK COMPLEET ONLINE scheepvaartkrant.nl

Vissersschip vaart tegen stormvloedkering NEELTJE JANS -

Concurrentiekracht K:=:KF:LM>G :EN &MK:II>G&GANGWAYS @:G@P:R L ALU-TRAPPEN F::M&  L>KB>P>KD :NMHIE:M?HKF>G

Op een reis van Rotterdam naar de Zwarte Zee zou één keer melden voldoende moeten zijn, daar wordt in heel Europa naar toegewerkt. Elektronisch melden maakt dit mogelijk. Op weg naar dat doel moeten alle binnenvaartondernemers een kans krijgen om mee te groeien met de ontwikkelingen die gaande zijn. BICS-gebruikers krijgen ook iets terug voor hun meldingen: informatie over waterwegen en waterstanden per e-mail. Bovendien verlost BICS schippers van het nodige papierwerk. Het programma stuurt automatisch de noodzakelijke gegevens naar het CBS.

Kees de Vries, directeur van Koninklijke Schuttevaer, een korte introductie van BICS. Op de CD staat alles wat een gebruiker nodig heeft: demonstratie van het BICS-programma, de handleiding en het BICS-programma zelf. De BICS-helpdesk, telefoon +31(0)10 28 86 390, verzorgt gratis ondersteuning en advies.

varenden bekendheid geniet in de binnenvaart. De bibliotheek voor deze sector werkt met uitleenregels die afgestemd zijn op het mobiele bestaan van schippers. De uitleentermijn is bijvoorbeeld twee maanden. Naast boeken is het ook mogelijk om muziekcd’s, cd-roms, dvd’s, video’s, tijdschriften en (voor kinderen tot acht jaar) speelmateriaal te lenen. Leden kunnen in alle belangrijke binnenvaartplaatsen bij de aangesloten openbare bibliotheken ruilen. Bibliotheek Rotterdam heeft, naast de centrale vestiging aan de Hoogstraat, ook nog twee eigen ruilpunten in Terneuzen en Duisburg. Deze dienstverlening aan de binnenvaartschippers bestaat al sinds de jaren tachtig, toen echter onder de naam ‘Bibliotheek voor Varenden’. Meer informatie over de bibliotheek is te vinden op www.bibliotheek.rotterdam.nl.

Het Belgische vissersschip Zeebrugge 28 (Z 28) is in de vroege ochtend van vrijdag 29 april tegen de Oosterscheldekering gevaren en omgeslagen. De drie opvarenden konden zich in veiligheid brengen op de voet van een pijler van de kering. Het schip kapseisde, maar kon later worden geborgen.

• De omgeslagen kotter Zeebrugge 28.

De Zeebrugge 28 was met drie opvarenden, afkomstig uit Kamperland en Goes, onderweg van de visgronden voor de Zeeuwse en Belgische kust naar Colijnsplaat om de gevangen vis aan land te brengen. Terwijl de 29-jarige schipper en de 19-jarige matroos lagen te slapen, was de 24-jarige stuurman in de stuurhut. Het schip voer op de automatische piloot toen de stuurman in slaap viel. De bedoeling was dat het schip naar de Roompotsluis ging om te schutten. Het schip voer echter op de stormvloedkering af, over de gespannen reddingslijn heen en vervolgens tegen een pijler. Door de klap schoten de opvarenden wakker. Het schip werd door de sterke vloedstroom tegen de buizen en schuiven van de kering gedrukt en maakte steeds meer

slagzij. De opvarenden klommen op de voet van de pijler en zagen hun schip enkele minuten later kapseizen en ondersteboven door de stormvloedkering van de Noordzee naar de Oosterschelde drijven. De politie en de reddingsboot Koopmansdank kwamen direct na de oproep in actie om de kotterbemanning van de pijler te halen. Door de zeer sterke stroming lukte dat niet meteen. Toen na een uur wachten de stroom voldoende was afgenomen kon de reddingsboot de mannen, die ongedeerd waren, aan boord nemen. Zij werden in de haven van Noordland op Neeltje Jans aan de wal gebracht. Uit een eerste politieonderzoek bleek dat er geen alcohol genuttigd was. Ook werd duidelijk dat de stuurman in slaap

FOTO SCALDIS

was gevallen en dat de twee andere opvarenden daarvan niet op de hoogte waren.

Berging De Zeebrugge 28 dreef door de vloed af naar de vaargeul van de Oosterschelde. Tot de komst van het bergingsmaterieel werd de boot daarom ter hoogte van de camping De Roompot tegen gehouden door het rijksvaartuig Hammen en de sleepboot Zephyrus van schipper Van den Berg uit Stavenisse. In overleg met het bergingsbedrijf Polderman uit Hansweerth werd besloten om met behulp van twee bokken het schip te keren. De bok Bergse Maas van de firma De Klerk en De Delta van het aannemingsbedrijf Van der Straaten arriveerden in de loop van de ochtend bij de Z 28. Binnen korte tijd

werd het schip weer in zijn normale positie gebracht. Het bleek op drie plaatsen lek te zijn. De gaten werden provisorisch gedicht. Nadat de kotter was leeggepompt, werd hij naar de haven van Kats gesleept, waarna de bokken hem op de wal zetten voor inspectie. Het schip bleek zwaar beschadigd en de kans is groot dat de experts het total loss verklaren. De schuiven van de stormvloedkering waren nauwelijks beschadigd. Voor zover te zien met het blote oog, heeft een schuif een deuk opgelopen. Inspectie door duikers moet duidelijk maken of er onder water nog schade is. De kering kan normaal worden bediend. De Waterpolitie stelt een nader onderzoek in. Tegen de in slaap gevallen stuurman is proces-verbaal opgemaakt.

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 2

WOENSDAG 4 MEI

www.sk-octopus.nl

De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis - Sluiswachtershuis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M Eysermans AMSTERDAM Anton van Megen Oliehandel Amstelsluis Bunkerstation Fina Amsterdam Calpam Bunkerstation Fa. Dijk & Zn. Reinplus vanWoerden Bunkerstation Havengebouw Internaat Prinses Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Van der Linden Oliehandel Nieuwe Meersluis Neerlandia Scheepservice Oranjesluizen Slurink-Zwaans Bunkerstation Fa. Van Vuuren Westerkeersluis Houthaven Wika Willemsluis ST. ANNALAND Johan den Engelsman Rabobank ARNHEM Fiwado BELFELD Fa. W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Drinkwaterboot Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burgermeester Peter Sluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BORN Sluizencomplex Born BRESKENS Rijkshavenmeester K. Schokker BROEK OP LANGEDIJK Fa. Ten Bruggen Cate BRIELLE Jachthaven Tromp WSV Nautica BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabo Bank CAPELLE A/D IJSSEL De Meerpaal Internaat Terlouw Bunkerstation COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag COEVORDEN Boekhandel.Kantoor.Kardol CUYK Van Dreumel DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Primera Larooi Nautische Unie Fa. R.J. de Vries Café Werfzicht DEN HAAG Gemeente Den Haag Havenkantoor DEN HELDER CIV Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER CIV Den Oever DEVENTER Sluizencomplex Prins Bernardsluis DINTELOORD Dintel Bunkerstation vd Kolk DOESBURG Sluizencomplex Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT A.D.T. v.d. Heuvel Hoogland & Massee Super De Boer Delta Bunkerstation Dolderman Drechtstroom Esso Servicestation Oranjelaan Havendienst Dordrecht De Graaff Watersport Scheepswerf Hoebee Internaat De Singel Moret, Tankstation MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Café De Pul Café Groothoofd Slurink-Zwaans Bunkerstation Het Zwanejong Kleuteropvang Lectuur Shop DRIEBERGEN KLPD Divisie Mobiliteit DRONTEN Sluizencomplex Ketelsluis DRUTEN Reinplus vanWoerden Bunkerstation De Gerlien van Tiem Bunkerstation Druten ECHTELD Sluizencomplex Pr. Bernhardsluis EEFDE Sluisencomplex Eefde ENGELEN Sluis Engelen EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENKHUIZEN Gemeentelijke Havendienst J en J van Hemert Shiptron

EUROPOORT Albatros Waterboot Europoort FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrale Dongemond GENDT I.S.N. GORINCHEM Watersport ver. Bouwmeester GR & ZV Grote Merwedesluis GOUDA Oliehandel Julianasluis Juliana Schutsluis GOUDERAK Boekhandel Kamerpoort Rabobank GRONINGEN Watersportcentrum Oosterhaven H. Slik Damsterdiep 136 Stedelijk Beheer GRIJPSKERK Sluizencomplex Gaarkeuken HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings, Fina 26 HASSELT De Haan Boekhandel HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Dekker-Stam Bunkerstation Rabobank Den Breejen scheepswerf HARLINGEN Bruna Boekhandel Tsjerk Hiddesluis Interk. Komm. ‘Werk onder Varenden’ Noordzee College Fa.Walinga Grote Ossenmarkt 3 HEDEL I.M.S. Techn. Groothandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN G. Legerstee bunkerstation HEYEN P. van Neyenhof Oliehandel H.I.AMBACHT Boekhandel Milo HOEK VAN HOLLAND D.G.S.M. Fotoshop Quigly HOOGVLIET V/d Slobbe Scheepproviandering HOORN Boon Maritiem IJMUIDEN Maritieme Academie Amsterdam Fa. Redert Zeezand IJmuiden Oliehandel Anton van Megen IRNSUM Jachthaven Ter Zoolsterzijl KAMPEN Bunkerstation Verweij Esso Vermeulen KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluizencomplex Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman Scheepstechniek KRIMPEN A/D LEK Fa. de Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee UA LEIDEN Sticht.Hist.Haven Kortgalgewater LEKKERKERK Rabobank LELYSTAD HAVEN Sluizencomplex Houtrib Noordersluis LEMMER Internaat Het Kompas The Read shop Primera Sluizencomplex Prinses Margriet LEEUWARDEN Technisch Watersport Centrum LOBITH-TOLKAMER Taveerne De Bijland Calpam Bunkerstation Markerink Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Tabakspeciaalzaak Wija LOCHEM Boekhandel Bruna LOENEN A/D VECHT Sigaren magazijn de Beurs MAASBRACHT ABN-AMRO Bank St. Antonius Houben Fransbergen Trading ING Bank De Kempenaar Boekhandel Kruijf Scheepsbenodigdheden KSCC Schipperscentrum Café De Scheepvaart Café Le Mistral Schulpen Plus Markt Tullemans Dumphandel Valkenburg

Voor € 20,-

Rabo bank De Tip Watersport Van Bussel Sluis Maasbracht MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Diesel Motoren MAASTRICHT Nautica Jansen Scheepswerf Maasdok MARKNESSE Het Anker Maritiem MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEERLO Fa. Lucassen MEPPEL M.Z.W. MIDDELBURG Boone Bunkerstation MIDDELHARNIS Boekhandel Vroegindewey MILLINGEN Bunkerstation Heymen REINPLUS VANWOERDEN Bunker Bunkerstation Fiwado MOERDIJK Fa. van Ballegooy Scheepswerf Moerdijk NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUW LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIEUWEGEIN Sluizencomplex Beatrixsluis Boekhandel Gildenborch Verdouw Boekhandel Pr. Hendrik Internaat NIJMEGEN Bunkerbedrijf Waalkade KSCC Kantoorschip Waalhaven Bunkerschip Neptun Canisius College Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepwerf H. Spaansen NOORDWIJK Vink Accountant OOLTGENSPLAAT Erna OOSTERHOUT Sluis 1 OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDDORP Fa. C. van Koppen OUDE TONGE Albert Heijn Supermarkt OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel PANNERDEN Bunkerstation Pannerden PAPENDRECHT BP Bunkerstation Papendrecht Multishop Boden Rabobank Veth Machinefabriek DE PUNT Kattouw PURMEREND Schutsluis Purmerend PUTTERSHOEK Café Het Veerhuis Terlouw Bunkerboot Corina Kampers Groep RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes Ridderpoort Cafe Plaza Bunkerstation Terlouw Bunkerboot corina RILLAND (KREEKRAK SLUIZEN) Comex ROTTERDAM BOTLEK Verschuren Bunkerstation Esso bunkerservice Hartelmond Rozenburgsluizen ROTTERDAM ABN-AMRO Bank V/d Pol Balck Reparatiebedrijf Van Andel Accu’s Arbeidsbureau Maritiem AVR Bilgeboten Rotterdam Bas van der Heijden (IJsselmonde) Bevrachters - Goudsesingel Blauw Levensmiddelen Bunkerrama Bunkerstation Bureau Voorlichting Binnenvaart De Beurs / Astrid Molendijk C-1000 Supermarkt (Maashaven) Café De Ballentent Café Rest. Dimple’s Café De Rijnvaart Café De Willensbrug Café Promenade Calpam International Croosboot FEMM Fina Rotterdam Bunkerstation Havendienst Rotterdam Internaat Pr. Irene Sportdorp Internaat Robbenoord KSCC Maritiem Museum Boekhandel Oechies Parksluizen Salvator Tagrijn Sonneburg Scheepskoers ‘t Schip Scheepsbenodigdheden ‘t Shoppie Smits Sigarenmagazijn De Steenplaat Bejaardentehuis S.T.C. - Prof. Rutten (Waalhaven) S.T.C. HOBOKEN Stomerij Noordereiland

Troost Oliehandel ‘t Vliegveld VT Tankrederij Radio Holland Netherlands Multi Shop Bode L.O.V.K. 55+ Flat Harmonie ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Fa. Sandrini ‘t Sas Tabakshop Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Verex SCHARWOUDE Gemeente havendienst Hoorn SCHEVENINGEN Maritiem - Hal 18-20 SCHIEDAM Buitensluis SCHOKKERHAVEN (NAGELE) Jachthaven De Jonge SCHOREN Verbo SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank SLUISKIL Fa. Herrebout Scheepswerf de Schroef SNEEK Westers Nautic SPAARNDAM Sluis Spaarndam SPIJKENISSE Waterschap Brielse Dijkkring STAVOREN Oliehandel M. de Groot STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Coöperatie Westvoorn Streefkerk Mourik Totaal TERNEUZEN ABN-AMRO Bank Fa. Bondewel Fa. A. Dam Internaat Koningin Juliana c 1000 Supermarkt Varens-Centrum Verbrugge Navimar BV TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen Verbo URK Koster Boekhandel Coop Visserij Hoekman Oliehandel UTRECHT Markus Scheepsmaterialen VEENDAM Promenade Kiosk VEGHEL P. Verbakel lektuur VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VELZEN - NOORD Proviandboot Cornelissen VENLO Goudriaan.K VIANEN Boekhandel Schouten Sluis Vianen VLAARDINGEN Oliehandel van der Linden VLISSINGEN Calpam Internationaal afd. Binnenvaart Loodswezen Nederland Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WANNEPERVEEN Beukerssluis WANSSUM C-1000 Supermarkt WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Havenmeester J. Haverhoek Vermeij-Wensink Postagenschap WERKENDAM Daveco Accuverkoop M.C.D. Cor Pieren Kieboom Werkendam Stoop Tabakspeciaalzaak Werkina Rabobank Altena Biesbosch WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon P. Schreurs WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WIJK BIJ DUURSTEDE Markus Scheepsmaterialen WILHELMINADORP A. v. Ouwekerk WILLEMSTAD Hellemons Bunkerstation Sluizencomplex Volkerak WORMERVEER Gorter Boekhandel WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus YERSEKE Steijn oliehandel Wagenaar ZAANDAM

Brouwer Jachthaven Dukra Wilhelmina Sluis ZALTBOMMEL Slurink-Zwaans Bunkerstation Promac Van Voorden Gieterij ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZUTPHEN Slurink-Zwaans Bunkerstation ZWARTSLUIS Fa. Kiers Slurink Watersport C-1000 Supermarkt ZWIJNDRECHT Bunkerrama Bunkerstation De Hoop Bilgeboten Nobel Bunkerstation Rabobank Theuns Bunkerstation Tabakspeciaalzaak Barrique Plus Westerkade Partycentrum ZWOLLE Fa. Wed. Huisman Internaat Prinses Margriet AA landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Spoldersluis Scheepswerf Leenman

BELGIE ANTOING Neptunia Bunkerservice ANTWERPEN Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Belgibo/A.V.A. B.T.B. - Afd. Binnenvaart C.V.D. - Afd. Binnenvaart Francois G.S.K. - Dok 138 De Grave Scheepsbevrachtingen Martin Scheepselectro Museum Rijn en Binnenvaart CV Nassau Victrol Bunkerservice Ch. de Wit en Zoon Cada Service Hydro - Dok 138 Scheeps Discount Vans Bunkers AVELGEM Cesteleijn Bevrachtingskantoor BEEZ Meuse & Sambre Scheepswerf BERINGEN TERVANT Th. Moons COMINES Neptunia Bunkerservice DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial, neuseplein Electro Zeeland Ketels - Werkhuizen Florimond Sappelsientje Moneyn Boekhandel Café Titanic De Grave-Antverpia NV HERSTAL Bateau Neptunia LUIK Kerkschip Emaus Orni MERELBEKE Sluis Merelbeke OLEN Winkelwagen Daens PONT-DU-LOUP Chantier Naval SCHOTEN MDB Verswijver WIJNEGEM DORP Sluizencomplex Wijnegem YVOT-RAMET Sluis Yvot-Ramet ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V.

DUITSLAND NEUWIED Castrol 12- Bunkerschiff DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG De Grave GmbH SChifferborse KONINGSWINTER J.E.Z. GmbH HASSMERSHEIM Castrol 22- Bunkerschiff MANNHEIM REINPLUS VANWOERDEN Bunker GmbH REGENSBURG Castrol 18- Bunkerschiff SPEYER Schiffswerft J. Braun GINSHEIM GÜSTAVSBURG Sluis Kostheim

Voor vrijblijvende informatie en een scherpe aanbieding!

Bel 0180-464648

Airconditioning Nieuw concept / Nieuw Design Welk model u ook kiest, u bent altijd verzekerd van een natuurlijk binnenklimaat van Airconomics, de professionele installateur (STEK erkend), ook voor overdruk- en lucht- filteringsystemen aan boord van uw schip.

VAN WEELDEN SCHEEPSMAKELAARDIJ

Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel.: 078-612.12.46, Autotel. 06-55 195004, Fax: 078-619.34.98 Ms. 688 ton, bj. 1955, ca. 950 m3, 57 x 7.05 x 2.52 mtr., 2 ruimen, alu. schuifluiken, 485 pk Cat. 1996, radar etc. autokraan, salonroef o.a. airco, kopschr. Rijnattest. Ms. 875 ton, bj. 1965, 67 x 7.25 x 2.70 mtr., 3 ruimen, alu. schuifluiken, stalen vloer, 750 pk 1990, kopschroef, radar etc, autokraan, salonschroef met o.a. 3 slp. kamers, € 215.000,- (ex BTW) evt. inruil op ouder/kleiner bespreekbaar. M/s 900 ton, ca. 1250 m3, bj. 1957, totaal gelast, 67.00 x 8.20 x 2.50 mtr., 2 ruimen, alu. Fr. kap, trimmers stofplaten, 640 pk Cummin van 2003, kopschroef, salonroef met o.a. 3 slp. kamers, radar enz. kanaal hoogte, SI. M/s 1130 ton, bj. 1955, ca. 1500 m3, 80 x 8.20 x 2.50 m, 2 ruimen, semibeun/ stofplaten, alu. luiken, 680 pk Cat., hydr. stuurw., boegschr., mod. won., naut. app., autokr. M/s 1150 ton, ca. 1650 m3, bj. 1957, 80.00 x 8.20 x 2.50 mtr., 2 ruimen, trimmers, stofplaten, semibeun, 50% stalen vloer, alu. Fr. kap, hydr. kap, hydraulisch stuurwerk, 675 pk GM, boegschr., salonroef met o.a. 2x 2-persoons slaapkamers enz, totaal nieuw bet. 2002, inclusief sanitair + electra + vloerverw., radar enz. M/s 1255 ton, bj. 1935, 80 x 9.50 x 2.60 m, 2000 m3, vlak 1997, 2 x 450 pk Caterpillar, kopschroef, radar enz, autokraan, Donau attest. M/s 1300 ton, bj. 1965 Rupelmonde, totaal gelast, 79.95 x 9.00 x 2.72 mtr., 3 ruimen, alu. schuifluiken, stalen vloer, 800 pk Mitsubishi van 2000, straalbuis, hydro. stuurwerk, boegschroef 300 pk, alu. stuurhut, moderne woning met o.a. 3 slp. kamers en CV en airco, radar 2003, rest nautisch ‘99. M/s 1660 ton, bj. 1973, 84.70 x 9.51 x 2.96 m, 1 ruim, 2400 m3, alu. luiken, stalen vloer, dubbelw., 973 pk Cat bj. 1989 rev. 2002, kopschr., alu. stuurhut, won. met o.a. 3 slpk., radar enz, autokraan, Rijnattest, ADNR. M/s 2084 ton, bj. 1973, 99.91 x 9.50 x 3.01 mtr., 1 ruim, alu. stapelluiken, ca 2350 m3, stalen vloer, dubbelwandig, 1160 pk, SKL rev. 2002, kopschroef, alu. stuurhut cont. 4 hoog, won. o.a. 3 slp. kamers, voorwoning o.a. 2 slp. kamers, radar enz, autokraan, Rijnattest, ADNR. Duwboot, bj. 1981, ca. 16 x 7.50 x 1.80 m, 2x 560 pk GM, bj. 1993, 2x 220/380 V, beweegbaar stuurhuis, ruime accommodatie, SI. Duwboot, bj. 1979 De Haas Maasluis, 18.50 x 8.04 x ca. 1.90 m, ruime accommodatie, 2x 480 pk GM bj. 1996/1997. Duwsleepboot, bj. 1944, 22.56 x 5.88 x ca. 2.00 m, kijkh. ca. 9.50 mtr., 2x 400 pk GM, SI t/m 9-12-2010, beperkt ADNR tot 9-12-’08, vast werk met gar. contract. Kraanschip: 54.63 x 8.20 x 2.60 mtr., 560 ton, 348 m3, 585 pk GM, boegschroef, kraan PLM40, volledig uitgerust, Rijnattest.

FRANKRIJK LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIJS CNBA Batellerie Artisanale

Burtone luchthoorns

OOSTENRIJK ENNS Bunkerstation Fina Enns GmbH

Enkel-Tonige of Drie-Tonen Set ...........

VOOR INFO:

... een jaar lang op koers! et is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 20,- * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ‘ins en outs’ op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel.

H

SNELLE MONTAGE, EVENTUEEL TIJDENS DE VAART.

Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur ‘m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer 80183 3080 VB Rotterdam

* Buitenland op aanvraag

Naam Adres Pc. Plaats

.......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... ..........................................................................................................

E-mail: [email protected] Web: www.neho.nl

Tel. 0182 - 387522 Fax 0182 - 387711

Levering uitsluitend via de vakhandel

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden. 075 - 615 63 58 www.scheepswerfvooruit.nl [email protected]

S

Als schipper denk je altijd vooruit. C

H

E

E

P

S

W

E

R

F

VOORUIT

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA -3 PAGINA

WOENSDAG 4 MEI

www.sk-octopus.nl

Binnen zonder kloppen met kopsleutel en hamer ROTTERDAM - In het actualiteitenprogramma Nova werd door de Vara op 27 april het thema ‘kopsleutels’ behandeld.Volgens de programmamakers is via internet en bij de hakkenbar op de hoek een sleutel te bestellen waarmee vrijwel elke cilinder van het bijpassende merk is open te maken, zonder sporen van braak achter te laten. Het CBRB spreekt hier zijn zorgen over uit.

Volgens de makers van deze aflevering van Nova wordt deze techniek in Duitsland al een tijd toegepast. De Duitse zender RTL heeft er twee jaar geleden al een uitzending aan gewijd. Gedupeerden treffen hun huis onbeschadigd maar leeg aan en hebROTTERDAM - Met het aannemen van Europese richtlijn voor River Information Services (RIS) is deze dienstverlening voor de binnenvaart in Europa een stuk dichterbij gekomen. Alle lidstaten worden door de RIS directive verplicht een aantal maatregelen te nemen. DOOR ELBERT VISSERS

De scheepvaartberichten alleen voor je eigen route en in je eigen taal. Altijd de meest actuele informatie over de vaarwegen. En eenvoudig te verwerken in een route planner. Je eigen scheepsinformatie bekijken, zoals het bij de Inspectie van Verkeer en Waterstaat bekend is. Elektronisch melden aan de vaarwegbeheerder, met “één druk op de knop”. De RIS directive verplicht alle lidstaten tot het nemen van een aantal maatregelen. Dat komt in het kort op het volgende neer: de richtlijn geldt voor vaarwegklasse IV en hoger Informatie over de vaarwegen wordt geleverd conform de Europese standaard Notices To Skippers NTS - het daarbij om stremmingen en waterstanden en dergelijke - Voor vaarweg klasse V en hoger worden Electonic Nautical Charts ENC’s geleverd. Hiermee kunnen digitale waterkaarten worden gemaakt, compleet met de dynamische informatie (Inland ECDIS) - De verschillende overheden zorgen voor faciliteiten voor het kunnen ontvangen van elektronische meldingen aan de vaarwegbe-

ben geen poot om op te staan tegenover de verzekering. Want inbraak zonder sporen wordt niet gezien als inbraak. Deze manier van inbreken heet de slagmethode/klopmethode. “Heel eenvoudig en iedereen kan het, want je koopt bij de bouwmarkt een cilinder van een bekend merk (Lips, Nemef, Winkhaus), vijlt van de bijpassende sleutel de groeven maximaal uit. Vervolgens stop je de sleutel in een slot, tikt met een hamer op de sleutel en binnen een paar seconden springt de deur open volgens het principe van de kinetische energie. Nadat deze methode is toegepast is er niets aan het slot te zien en is het ook weer gewoon zonder problemen te gebruiken”, aldus de verslag-

CBRB stelt omroepdirecties verantwoordelijk voor eventuele inbraken gever. Slachtoffers kunnen niet bewijzen dat er bij hen is ingebroken. Barry Wels van The Open Organisation of Lockpicking heeft onlangs een onderzoek over dit onderwerp afgerond. Zijn belangrijkste conclusie: hoe duurder en beter het slot, hoe makkelijker de slagmethode werkt. Hij maakt zich grote zorgen over deze zeer makkelijke en snelle manier van inbreken en trekt aan de bel. Volgens de onderzoekers van Nova is nog moeilijk aan te geven hoe vaak deze wijze van inbraak voorkomt in Nederland.

Voordelen van RIS RIS is eigenlijk een slimme koppeling van al bestaande systemen zoals internet, e-mail, IVS90 en BICS. Juist die koppeling biedt nieuwe mogelijkheden en ondersteunt daarmee de taken van de overheid en het vervoerend en verladend bedrijfsleven. Bij de overheid gaat het om de verkeersbegeleiding, het optimaal benutten van de vaarwegen, het faciliteren van een snelle en adequate calamiteitenafhandeling, het efficiënt uitvoeren van de handhaving van wet en regelgeving, en het verkrijgen van betrouwbare statistische informatie ten behoeve van de beleidsondersteuning. Door de standaardisatie en beschikbare informatie krijgen de marktpartijen in de binnenvaart extra mogelijkheden om de logistieke afhandeling van schip en lading te optimaliseren, en om hun kosten te verlagen, bijvoorbeeld door het verminderen van de administra- tieve lasten. De afgelopen jaren is intensief samengewerkt tussen overheid en de binnenvaartsector om een aantal services en informatiediensten te definiëren waarmee

• Nienke Bagchus, projectleider RIS in Nederland het vervoer over water in de toekomst zijn gunstige positie kan versterken. De recreatievaartsector is in eerste instantie niet meegenomen, maar kan makkelijk meeliften op deze ontwikkelingen. Deze doelgroep is dan ook zeer geïnteresseerd. programma

waaraan

Aqualink vervult spilfunctie in regio Oost-Nederland

Aqualink heeft een viertal speerpunten, waarbij men de belangen van de aangesloten bedrijven behartigt. Deze speerpunten zijn: - centraal aanspreekpunt voor lokale, regionale en landelijke overheden en andere belanghebbenden, - regionale promotie van de modaliteit binnenvaart, - het versterken van de samenwerking van de aangesloten bedrijven onderling, - collectieve commerciële marktbewerking en organisatie van gezamenlijke commerciële watergebonden projecten. Door een duidelijke formele link te leggen tussen de diverse watergebonden bedrijven,

Ton Roos, directeur van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart heeft per brief geprotesteerd bij Varavoorzitter

heerder, zoals de huidige BICS melding; en zorgen voor faciliteiten om tussentijdse positie updates te kunnen ontvangen (het huidige IVS90 is daar nu voor bedoeld).

Het

Aqualink is het centrale aanspreekpunt in de watergebonden sector Oost-Nederland. De vereniging groeit gestaag door en vervult een belangrijke spilfunctie in de regio. Met 31 aangesloten bedrijven is Aqualink al lang geen kleine jongen meer in de watergebonden sector van Oost-Nederland. Drie tot vier keer per jaar houdt de vereniging een algemene ledenvergadering op locatie. Half april was de beurt aan verkeerspost Nijmegen. Op deze locatie werden de leden onder andere geïnformeerd over plannen ten aanzien van RIS (River Information Service).

Protest

Vera Keur en NPS voorzitter Rogier van Boxtel over de wijze waarop dit thema onder de aandacht is gebracht bij het grote publiek. “Het feit dat dit thema aan de orde is gesteld en met name de wijze waarop achten wij zeer onverstandig. Wanneer de feiten juist zijn dan is via dit programma een grote groep personen geïnformeerd over deze mogelijkheid en kan dit aanleiding geven tot een zeer sterke toename van insluiping, diefstal en mogelijk zelfs het aantasten van de persoonlijke integriteit. In het geval dat de gesuggereer-

de mogelijkheid wordt overdreven, dan is er sprake van een zeer onkiese vorm van scheppen van een gevoel van onveiligheid”, schrijft Roos.

Aansprakelijk Roos deelt de beide directeuren mee dat, mocht er in de komende tijd bij de leden van het CBRB een duidelijke toename worden geconstateerd van deze vorm van inbraak/insluiping, het CBRB niet schroomt de beide directeuren aansprakelijk te stellen. “Wij zijn van mening dat met deze wijze van informatiever-

RIS in Nederland van plan naar realisatie

Services en Diensten

NIJMEGEN - De vereniging

De politie in veel regio’s gaat er van uit dat inbraak zonder sporen geen inbraak is, daarom worden daarvan geen cijfers bijgehouden. Volgens Nova zijn via internet al geprepareerde sleutelsets van alle merken cilinders te bestellen, om het inbreken te vergemakkelijken. De slagsleutel krijgt ongeveer negentig procent van alle sloten open.

wordt er een platform gevormd. Dit platform zet de watergebonden sector regio Oost-Nederland op de kaart.

Noodzaak Een aantal watergebonden ondernemers uit de regio OostNederland heeft eind 2003 de basis gelegd voor de vereniging Aqualink. De noodzaak voor het beginnen van dit collectief kwam voort uit een inventarisatie door de initiatiefnemers. Het werd al snel duidelijk dat er behoefte bestond om de contacten binnen de branche uit te breiden, en het netwerk te verstevigen. Nederland kent enkele

scheepvaartcentra waar watergebonden bedrijven zich al verenigd hebben. In Oost-Nederland ontbrak een dergelijk platform. Dit terwijl er wel behoefte bleek te zijn aan een centraal aanspreekpunt. Uit deze tekortkoming is Aqualink voortgekomen. De vereniging slaat een brug tussen de bedrijven onderling, maar ook tussen het bedrijfsleven en de overheid. Aqualink biedt haar leden de mogelijkheid om gezamenlijk op commerciële wijze naar buiten te treden, door bijvoorbeeld gezamenlijke beursdeelname en gezamenlijk adverteren. Dit betekent een economisch voor-

leden kregen in december 2004 een rondleiding op de nieu•we Delocatie van Willemsen Interieurbouw. FOTO AQUALINK

V&W werkt voor de realisatie van RIS in Nederland bestaat uit drie soorten diensten. De eerste categorie zijn de bovengenoemde services die verplicht zijn op grond van de Europese RIS richtlijn. De tweede categorie zijn services waarvoor draagvlak is bij overheid en de private sector en die geïmplementeerd kunnen worden. deel en het heeft bovendien een versterkend effect.

Modal Shift De activiteiten van de vereniging zijn veelomvattend. Als belangenbehartiger is Aqualink onder andere bezig met het project ‘Modal Shift’. Hierin wordt het transport over water gepromoot. In september 2005 profileert Aqualink zich als groep op de Haven en Transportdagen in Nijmegen, en ook profileert de vereniging zich op het toonaangevende evenement Europort Maritime 2005 in Rotterdam. Zoals eerder gezegd heeft Aqualink drie tot vier keer per jaar een algemene ledenvergadering op locatie. Dat kan bijvoorbeeld bij een van de leden, zoals in december 2004 op de nieuwe locatie van Willemsen Interieurbouw. Op donderdag 14 april viel de beurt aan verkeerspost Nijmegen. Tijdens deze vergadering had Autena Marine een mockup opgesteld voor het COMPRIS project. Ook werden de leden geïnformeerd over RIS. Er was tevens voldoende gelegenheid om de ‘control-room’, waar de verkeersleiders worden opgeleid, te bekijken. Dit was voor velen een interessante en leerzame aangelegenheid. Aqualink is een nieuwe organisatie, die nu al sporten heeft nagelaten. Steeds meer watergebonden bedrijven zien voordeel in de toegevoegde waarde die Aqualink hen biedt. Vereniging Aqualink Postbus 6852 6503 GL Nijmegen Website www.aqualink.biz E-mail [email protected]

Hierbij gaat het om het verkrijgen van informatie over schip en lading op het moment van vertrek. En het teruggeven van route- of persoonsgebonden gebonden informatie, via één loket. Deze actuele verkeersinformatie kan gepresenteerd worden in een elektronische kaart, de Inland ECDIS. Gecombineerd met de radar ontstaat een compleet en actueel verkeersbeeld. Voor zover schepen hun positie doorgeven, worden deze ook in het verkeersbeeld opgenomen. Streven is een 100 procent dekking van de meldingen aan de overheid op het moment van vertrek. Om de veiligheid op het water te garanderen, om te zorgen voor een vlotte doorvaart en om adequaat op te kunnen treden in geval van een incident is deze informatie noodzakelijk. Mogelijk wordt een dergelijke ‘meldplicht’ door middel van een convenant met de sector geregeld (dus geen nieuwe wetgeving). Elektronisch melden wordt gestimuleerd, maar melden via de telefoon, fax of marifoon blijft gewoon mogelijk. Voorwaarde voor elektronisch melden is dat de vervoersdocumenten ook daadwerkelijk elektronisch beschikbaar zijn. In de pilot Papierarm Varen is,

op kleine schaal, aangetoond dat dit mogelijk is. Door het realiseren van één centraal cascobestand wordt het uitwisselen van inspectie informatie tussen handhavers onderling mogelijk. Dus één algemene controle is voldoende. Een derde categorie RIS diensten heeft met name te maken met het realiseren van een elektronisch actueel verkeersbeeld, inclusief de posities van alle schepen. Dit betekent dus dat iedereen van tijd tot tijd zijn positie doorgeeft. Nuttig voor de logistieke planning, het voorspellen van wachttijden of drukte op de vaarwegen, het berekenen van realistische aankomsttijden etc. Op dit moment wordt nog volop onderzocht welke informatie noodzakelijk is, met welke kwaliteit en met welke update frequentie. In Europees verband, het project Compris, wordt hier onderzoek naar gedaan en wordt gekeken naar de technische (on-)mogelijkheden van alternatieve oplossingen om een actueel verkeersbeeld te verkrijgen. De verantwoordelijkheid voor de realisatie van al deze diensten ligt deels bij de overheid en deels bij het bedrijfsleven. De vervoerssector is zelf verantwoordelijk of ze al dan niet in-

schaffing in feite het plegen van misdrijven wordt uitgelokt. Wij achten deze vorm van journalistiek maatschappelijk volkomen onacceptabel. Dit wordt versterkt door het feit dat het thema zonder inleiding of begeleiding van deskundigen, zonder enige vorm van commentaar werd uitgezonden”, aldus een boze Ton Roos. “In de binnenvaart zijn duizenden bedrijven actief met tienduizenden ondernemers en werknemers, zowel aan de wal als op het schip. Al deze bedrijven zijn een potentieel doelwit van deze vorm van inbraak/insluiping. Daarbij komt nog dat een aanzienlijk deel van de varenden een deel van hun tijd aan boord van hun schip en een deel van hun tijd aan de wal leeft. Dit heeft tot gevolg dat hun woningen langere tijd in feite niet actief bewoond zijn en daardoor een makkelijk doelwit vormen”. vesteert in applicaties aan boord of aan de wal waarmee bijvoorbeeld de verkeersinformatie wordt gepresenteerd in een kaart of routeplanner, of om elektronisch documenten uit te wisselen.

Wat vindt u er van Ontwikkelingen rondom RIS in Europa en Nederland zijn te volgen op de website van respectievelijk Compris (www.euro-compris.org) en RIS in Nederland (www.risinnederland.nl). Actuele verkeersinformatie, casco informatie is beschikbaar via het één loket www.risserver.nl. Het aanbod van informatie is mede gebaseerd op een uitgebreide enquête die twee jaar gelden is gehouden door Bureau Telematica Binnenvaart. Neemt u eens een kijkje en laat weten wat u ervan vindt. Spreekt de opzet u aan, mist u informatie, is de mobiele toegang snel genoeg? Het is de bedoeling om de komende zes maanden alle tips en suggesties te verzamelen en te verwerken om de dienstverlening zo optimaal mogelijk te maken. Daarbij kunnen we uw hulp goed gebruiken. Meer informatie: Nienke Bagchus, Projectleider RIS in Nederland- mailadres: [email protected]. nl - telefoon 010-2825923

Directeur George Disch geridderd ZWIJNDRECHT- De dag voorafgaand aan Koninginnedag was het feest in Zwijndrecht. Het had hare majesteit de koningin behaagd dhr. George Disch te benoemen tot lid in de Orde van Oranje Nassau. Na de hoge pauselijke onderscheiding die Dhr. Disch bij zijn vijfentwintigjarig dienstjubileum in juni 2004 mocht ontvangen, heeft hij nu ook wereldlijke erkenning voor zijn werk gekregen.

Grote verrassing Het was voor George Disch een grote verrassing dat hij ook een lintje meekreeg bij de lintjesregen daags voor Koninginnedag. Hij was met het smoesje dat hij eens moest komen praten over de hangjongeren rond het internaat naar het gemeentehuis gelokt. Daar aangekomen moest hij eerst op een bankje even wachten voordat hij de collegekamer in mocht. Daar hij een afspraak meende te hebben met hem bekende personen

vond hij het maar raar daar totaal andere, voor hem onbekende mensen, te treffen en wilde de kamer weer verlaten. Er was lichte drang voor nodig hem in de kamer te houden tot zijn vrouw verscheen. Haar vroeg hij nog wat zij op het stadhuis kwam doen? Pas toen burgermeester Scholten met ambtsketen verscheen begreep hij dat er toch iets anders aan de hand was. In totaal werden zes Zwijndrechtenaren voor hun verdiensten geridderd.

Burgermeester Scholten drukte de erkenning zo uit: “Voor de grote mate waarin hij zich verdienstelijk heeft gemaakt voor de samenleving binnen en buiten zijn functie als Directeur van het Schippersinternaat”. De burgermeester noemde de vele functies die dhr. Disch voor de schipperskinderen vervulde en ook voor het Rooms-katholieke onderwijs in de Zwijndrechtse Waard. Daarnaast zijn betrokkenheid bij het sociaal cultureel schipperwerk. Een bekwaam directeur, manager en bestuurder die alles doet op basis van zijn geloof.

Koninklijke Onderscheiding voor Henk Mostert DORDRECHT -Tijdens een buitengewone raadsvergadering op 26 april 2005 heeft Henk Mostert uit handen van burgemeester R.J.G. Bandell de versierselen behorende bij de benoeming tot Ridder in de Orde van Oranje-Nassau ontvangen.

Mostert maakt sinds 1980 deel uit van de Dordtse gemeenteraad als lid van de fractie SGP. Als oudste raadslid is hij de ‘nestor’ in de gemeenteraad. Thans is hij voorzitter van de Christenunie/SGP en maakt hij deel uit

van diverse raadscommissies en vervult hij enkele commissariaten. Hij was onder meer lid van het algemeen bestuur van het Intergemeentelijk Samenwerkingsverband Drechtsteden van 1984 tot 1994 en voorzitter van de afdeling Dordrecht van de Reformatorische Maatschappelijke Unie (vakbond) van 1985 tot 1994. Daarnaast is hij sinds 1977 afgevaardigde van de Generale Synode van de Gereformeerde Gemeenten in het deputaatschap internaten voor de schippersjeugd alsmede be-

stuurslid van drie daaraan gerelateerde stichtingen. Hij was onder meer bestuurslid van 1996 tot 2002 van de Cluster Reformatorische Internaten voor Schippersjeugd. Hij is nu nog steeds bestuurslid van de Nederlandse Vereniging van Internaten voor Schippersjeugd, NEVIS, bestuurslid van de Centrale Stichting Internaten voor Schippersjeugd, CENSIS en bestuurslid van de Stichting Reformatorische Internaten voor Schippersjeugd.

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 4

WOENSDAG 4 MEI

www.sk-octopus.nl

Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen. mbs Inaro: bj.1975, 80 x 8.59 x 3.10 m., 1369 ton, 2x 6 cil. Scania a 409 pk, boegschroef 165 pk. Scania. Ruime mooie woning. Inruil mogelijk. M/s Bon Jovi: bj 1963 Monnickendam, 70 x 7,50 x 2,59 m., 853 ton 1450 m3, 376 pk Stork, rolluiken m/s Wildeman: bj 1958 86 x 9,50 x 2,86 m., 1587 ton 2x MWM 500 pk inruil kleiner schip mogelijk. m/s Ravi: bj.1980, 84.63 x 9.50 x 3.01 m., 1685 ton, GM 930 pk., boegschroef Elka Jet 200 pk. Daf, straalbuis, grote woning. m/s Montanara: bj. 1998, 85.95 x 10.5 x 3 m., 1754 ton, Cummins 1200 pk. 410 pk. van Tiem, 81 Teu, straalbuis. m/s Confidentia: bj. 1987, 105 x 9.5 x 3.01 m, 2040 ton, Deutz 1550 pk, boegschroef VethJet 300 pk. Daf, mooi onderhouden schip. m/s Gemmy: bj. 1973, 99.91 x 9.5 x 3.01 m., 2084 ton, SKL 1160 pk, boegschroef 220 pk. Scania, 132 Teu, grote woning inruil schip c.a 1400 mogelijk. m/s Viator: bj.1952, 73.5 x 8.18 x 2.83 m., 967 ton, Caterpillar 680 pk, van Ballegooyen 320 pk Daf m/s Bona Fide: bj. 1943, 55 x 7.25 x 2.64 m., 610 ton, 450 pk. Caterpillar, boegschroef Cummins 270 pk. Vast zand- en grindwerk. m/s Portunus: bj. As 1957 / Vs 1980, 84.95 x 9.45 x 3.15 m, 1725 ton, 1227 pk. Caterpillar, boegschroef Cum. 350 pk. straalbuis + tunnel uitgebouwd. m/s Farao: bj. 1973, 105 x 9.5 x 3.02 m., 2159 ton, 1600 pk. Cummins, boegschroef Oudakker 1200 + 430 pk. Daf, straalbuis. m/s Cornelis B: 80 x 9.50 x 2.55 m., 1288 ton, bj. 1924, Cummins KTA 38 811 pk, boegschr. Daf 1160 196 pk. m/s Defacto: 55 x 7.05 x 2.52, 618 ton, bj. 1962, Scania 462, boegschr. Boterman 260 pk rooster m/s Fadegro: 57 x 7.25 x 5.52, 661 ton, bj. 1958, Deutz 536 375 pk, boegschr. Kaap Meppel 157 pk m/s Fata Morgana: 55 x 7.32 x 2.62, 686 ton, bj. 1964, Kromhout F 540 pk, boegschr. Daf 140 pk m/s Sint Jozef: 67 x 7.22 x 2.70, 909 ton, bj. 1965, Deutz RAM 528 390 pk, boegschr. Scania 530 pk m/s Calanda: 70 x 7.48 x 2.75, 1000 ton, bj. 1963, Cat 565 pk rev. ‘99, boegschr. Oudakker 220 pk rev. 2003 m/s Evelien: 70 x 9.27 x 2.64, 1148 ton, bj. 1915, Cat 3412 600 pk rev. 2003, boegschr. Daf 350 pk m/s Reality: 80 x 9 x 2.72, 1309 ton, bj. 1966, ABC 700 pk, boegschr. Daf 240 pk Leeuwenstein m/s Joma: 80 x 9 x 2.83, 1389 ton, bj. 1964, boegschr. 320 pk Balleg. ‘97 m/s Johanna H: 86 x 8.20 x 2.69, 1284 ton, bj. 1963 de Ruppel, Deutz Bam 816, boegschr. Daf 300 pk

Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen… Maximale veiligheid voor u en uw personeel… Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB.

Tinnegieterstraat 5-9 • NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: +3110-2952710 • Fax: +3110-2952709 E-mail: [email protected]

Leidijk 51, 6681 TM Bemmel Tel.: 0481-453 452 Fax: 0481-453 017

Mobiel: Lars de Bot 06-53 596263 / Verkort: 17605 E-mail: [email protected] Site: www.scheepsmakelaar.com

NIEUWBOUW:

110 x 11.45 m. levering juni 2005 105 x 10.50 m. levering juni 2006 85 x 9.50 m. per direct Eventueel inruil of garantieprijs van het bestaande schip is bespreekbaar.

‘Claudia’, 3215 ton, bj. 1988, Cat. 1521 pk bj. 2001, 110 x 11.40 x 3.60 m ‘Ganda’, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk koprev. 2003, 110 x 11.40 x 3.30 m ‘Zeeland’, 2578 ton, bj. 1989, Cummins 1600 pk bj. 1997, 110 x 11.40 x 3.03 m. ‘Johanna’, 2204 ton, bj. 1981, Cat. 1171 pk bj. 2005, 105 x 9.54 x 3.09 m., evt. inruil. ‘Alliantie’, 2105 ton, bj. 1981, GM 1460 pk rev. 1997, 100 x 9.50 x 3.17 m. ‘Levante’, 2092 ton, bj. 1972, MWM 1005 pk rev. 2003, 105 x 9.52 x 2.99 m. ‘Andromeda’, 1703 ton, bj. 1986, Cat. 1014 pk bj. 2002, 85 x 9.50 x 3.19 m. ‘Leonardus’, 1556 ton, bj. 2000, Cummins 1200 pk bj. 2001, 86 x 9.50 x 2.93 m. ms. 1348, bj. 1979, GM 1070 pk, rev. 2000, 85 x 8.20 x 2.87 m. ‘Yulara’, 1287 ton, bj. 1968, Cat. 910 pk bj. 1996, 84.50 x 9.37 x 2.50 m., evt. inruil. ‘Admar’, 1228 ton, bj. 1972, Cummins-Wärtsilä 1060 pk bj. 1999, 80 x 9.00 x 2.47 m. ‘Eben Haëzer’, 1110 ton, bj. 1979, Cummins 850 pk bj. 1999, 70 x 8.20 x 2.98 m. ‘Morgenstond’, 1029 ton, bj. 1969, Mitsubishi 605 pk bj. 2002, 70 x 7.29 x 2.98 m. ‘Orlando’, 775 ton, bj. 1962, Industrie 480 pk rev. 2000, 62 x 7.20 x 2.62 m. ‘Flamingo’, 731 ton, bj. 1961, Cummins 600 pk bj. 1998, 62 x 6.60 x 2.66 m. ‘Navigator’, 671 ton, bj. 1956, Caterpillar 480 pk bj. 1997, 55 x 7.02 x 2.65 m. ‘Defacto’, 618 ton, bj. 1962, Scania 462 pk bj. 1997, 55 x 7.05 x 2.52 m. ‘Désiré’, 603 ton, bj. ‘55, Cat. 540 pk bj. ‘98, 57 x 7.10 x 2.32 m

www.concordiashipyards.nl Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Tel.: +31 (0)183-600391, Fax: +31 (0)183-600192, GSM: 06-53 688772 (Dekatel 12628)

MAASKADE ENGINEERING SCHEEPSBOUWKUNDIG INGENIEURSBUREAU Scheepsbouwkundige CAD ontwerpen Stabiliteitsberekeningen Projectbegeleiding voor klasse en SI, zee- en binnenvaart. T. 010-2400072 F. 010-2400073, E.: [email protected]

HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam

MBS ‘Antonia’, 1027 ton, bj. 2001, Cummins 640 pk bj. 2001, 70 x 7.45 x 3.20 mtr.

Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag.

ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!

Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek.

Bezoek nu ook onze website: www.scheepsmakelaar.com

Ankertjes de voordeligste rubrieksadvertenties Vul hier uw tekst in

Zó vult u de bon in: I P E K W E

N L T E O E

A T N O N

I A E • R

E D E R T S T R O F T U S D E N V A K J

K J E E N L E S T E D E T U P E N !

FAX: 010-4046402

.............. KEER

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden.

Ankertjes op rekening € 2,00 administratiekosten extra

Brieven onder nummer € 2,50 kosten extra

Bankrekening nummer

V A E L E S E N L A A E O

U

W.L.A. de Bot & Dtr. € 11.05 € 13.45 € 15.85 € 17.90 € 19.95 € 22.15 € 24.35 € 26.50

Naam Adres

Rabo 14.15.39.585

PRIJZEN EXCL. BTW

Postcode/Woonplaats Uw Telefoonnummer

EXTRA

TE KOOP: Ms STELLA MARIS Inruil bespreekbaar 1666 t bj. 1972, 84 TEU, h. 4.00 m., 1 ruim, Friesche alu. kap., ijzeren vloer 2002, 1200 PK MAK, woning 3 sl.kmrs, S.I. / A.D.N.R. MS LEHAR inruil mogelijk 1714 t bj. 1976, ca 2600 m3, Fr. alu kap, 99 TEU - 1250 PK, CAT 1999, woning 3 sl.kmrs. straalbuis, SI / ADNR. MS PETRONELLA 50 TEU, 1265 t bj. 1959 - ca. 2000 m3, 2 x 540 PK GM bj. 1992, stapelbare schuifluiken, woning 4 sl.kmrs. - S.I. / ADNR MS NOORDENWIND 2480 t 1979 /- 110 x 10 m., ca. 3550 m3, stl.vloer alu. rolluiken, 2 x boegschroef, 1160 PK SKL 1979 rev 2001, woning 4 sl.kmrs - SI / ADNR ms 1500 t bj. ‘00, 1200 pk ms 1555 t bj. ‘00 / 1200 pk ms 1650 t bj. ‘02 / 800 pk ms 2500 t bj. ‘01 / 1500 pk zie www.debotshipbrokers.nl GEVRAAGD : Ms 80 x 8.20 m. containers Ms 85 x 9.50 na 1980 Ms afm. ca. 60 x 8 m.

HEEFT U ZOJUIST UW SCHIP TE KOOP GEZET? Kruis dan dit vakje aan en als extra service worden deze gegevens opgenomen in de SCHEPENDATABANK VAN OCTOPUS. Hiervoor wordt € 7.95 extra in rekening gebracht.

Opsturen naar: De Scheepvaartkrant BV - Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam

Tel.: 010-4667106 Fax: 010-4669664 [email protected]

BRIEVEN ONDER NUMMER Een reactie op een advertentie onder nummer kunt u als volgt insturen: Schrijf op de voorzijde van de envelop het in de advertentie vermelde briefnummer. Zend uw brief naar het volgende adres: De Scheepvaartkrant Postbus 59151 3008 PD Rotterdam Vergeet niet uw afzendadres aan de achterzijde

MAKELAARS IN SCHEPEN Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : +31 (0)183-507040 Telefax : +31 (0)183-500637 E-ma ail: [email protected] VRIJBLIJVEND TE KOOP AANGEBODEN:

Nieuwbouw Motortankschip: Als casco of compleet afgebouwd: • 135mx15m00x5m80, 5600 ton, 6870m3. • 110mx11m40x5m90/4m00, 3000 ton, 4000m3 (ook leverbaar als 135m) • 110mx13m50x5m30/3.80, 3500 ton, 4180m3. (ook leverbaar als 135m) • Motorvrachtschip type ‘Marina’ 110mx11m45 x3m65, 3000 ton, 3440 m3, lev. januari 2006. Diverse motorvrachtschepen 110m x 11m45 met en zonder luiken van recente bouwjaren. “Hendrik Jan jr”, 3300 ton 1989, 110mx11m40x3m70, 3650 m3, kopschroef Cummins 450 pk, aluminium stuurhuis, hydraulische autokraan 14m, Caterpillar 1600 pk bj. 1989 rev. 2000 m.s. 2497 ton 1989, 110mx10m55x3m19, 3100 m3, alu. schuifluiken, kopschroef GM 350 pk, alu. overzakb. containerstuurh., autokraan 14m, GM 1640 pk bj. 1995, rev. 2000. “Michael Angelo”, 2147 ton 1989, 109m50x9m50x3m05, 3100 m3, alu. Fr. kap luiken met hydr/elec luikenwagen, kopschroef Caterpillar 450 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, hydr. autokraan 15m, Caterpillar 1227 pk bj. 1989 rev. 2000 volledig. m.s. 2084 ton 1973, 99m91x9m50x3m01, 2350 m3, alu. stapelluiken met elektrische luikenwagen, kopschroef 230 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 10m, SKL 1160 pk bj. 1973 rev. 2002. “Colline”, 2000 ton 1972, 95mx9m50x3m20, kopschroef Daf 260 pk, autokraan 9m, Caterpillar 1525 pk bj. 1998. “Jaro”, 1768 ton 1970, 105mx9m50x2m63, 2089 m3, alu. luiken + luikenwagen bj. 2004, kopschroef Scania 250 pk, overzakbaar stuurhuis, hydr. autokraan 16m, M.W.M. 1050 pk bj. 1970 rev. 2000. (Evt. inruil bespreekbaar). m.s. 1751 ton 1993, 85m90x10m5x3m14, alu schuif/stapel luiken, alu. containerstuurh., kopschroef Scania 335 pk, autokraan 14m, GM 1460 pk bj. 1993. “Portunus”, 1725 ton 1957-1980, 84m95x9m45x3m15, 2100 m3, alu. schuifluiken, kopschroef Cummins 320 pk bj. 1990, autokraan 12m, Caterpillar 1227 pk bj. 1991. (Evt. inruil bespreekbaar). m.s. 1700 ton 1988, 84m49x9m50x3m18, 2250 m3, alu. Fr. kap luiken met hydr. luikenwagen, kopschroef Daf 340 pk, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan 13m, Caterpillar 1140 pk bj. 1989 “Parana”, 1529 ton 1994, 84m63x9m50x2m88, 2200 m3, alu. Fr. kap bj. 1994 + hydr. luikenwagen bj. 2003, kopschroef Daf 320 pk bj. 2001, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 15m, Cummins 1000 pk bj. 2002. “Yulara”, 1287 ton 1968, 84m50x9m37x2m50, 1880 m3*, alu. Fr. kapluiken met hydr. luikenwagen, Daf 320 pk, hydr. zakbaar stalen stuurhuis, hydr. autokraan 12m, Caterpillar 918 pk bj. 1996. “Cascade”, 1105 ton 1957, 1700 m3, ronde alu. luiken, kopschroef Scania 230 pk, autokraan 9m, Caterpillar 730 pk bj. 2000/2002. “Vigilate”, 1015 ton 1962, 73mx8m20x2m72, 1550 m3, alu. Fr. kapluiken, kopschroef Daf 270 pk, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan 9m, MWM 800 pk bj. 1962 rev. 2005. “Irma”, 921 ton ‘57, 74m40x7m48x2m73, 1175 m3, alu. schuifl., kopschroef Daf 260 pk, 1992 gerev. geplaatst, autokraan 9m75 bj. 1990, Mitsubishi 954pk bj. 2000. (Evt. inruil bespreekbaar). “La Liberté”, 913 ton 1960/1981, 66m95x8m20x2m51, 1400 m3, alu. luiken, kopschroef Daf 168 pk rev. 2003, autokr. 10m, Cummins 811 pk bj. 1984 rev. 2000. “Peroli”, 803 ton 1958, 66m85x7m45x2m77, 1100 m3, alu. Fr. kapluiken met elektr. luikenwagen, kopschroef Daf 220 pk, alu. overzakbaar stuurhuis bj. 2003, autokraan 9m, Mitsubishi 600 pk bj. 1995. “Flamingo”, 731 ton 1961, 61m95x6m60x2m66, 1200 m3, alu. schuifluiken, kopschroef DAF 100 pk, autokraan 12m, Cummins 600 pk bj. 1998. “Imago”, 354 ton 1955, 38m79x5m06x2m43, 430 m3, alu. ronde luiken + 2 luikenwagens, autokraan 7m20, Mercedes 250 pk bj. 1076 rev. 1991 Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht u interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

NIEUWBOUW zowel casco als compleet schip

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 4 MEI ROTTERDAM - Koninklijke Schuttevaer heeft onlangs ingesproken op het ‘Ontwerp-Beheersplan voor de Rijkswateren 2005-2008’ (BPRW). De schippersorganisatie spreekt hierin zijn waardering uit over de ruime aandacht die het BPRW aan de scheepvaart besteedt.Toch is de directeur, Kees de Vries, nog lang niet tevreden.“Onze zorg gaat uit naar het daadwerkelijke niveau van het onderhoudsbudget. Het budget zou minstens met vijftig miljoen euro moeten worden opgehoogd. Ons inziens zijn de daadwerkelijke geïnvesteerde bedragen in onderhoud nog vele tientallen miljoenen minder dan hetgeen het BPRW indicatief noemt”.

In het algemeen onderschrijft Schuttevaer de voornemens die in het ontwerp-beheersplan worden gedaan, met name op het gebied van het inlopen van achterstallig onderhoud. Toch is de schippersorganisatie van mening dat het ambitieniveau van het plan te laag ligt. “Wij zijn van mening dat er niet alleen meer aandacht uit moet gaan naar het sneller wegwerken van de onderhoudsachterstand en het preventief onderhouden van de vaarwegen. Ook de nieuwe aanleg en verbeteringen mogen niet verwaarloosd worden. ‘Aanleg en benutting’ zou in onze ogen zelfs een strategische doelstelling moeten zijn binnen het beheersplan, zodat rechtstreeks

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA -5 PAGINA

www.sk-octopus.nl

Onderhoudsbudget moet met vijftig miljoen euro worden opgehoogd aangesloten kan worden bij het Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport. Veel achterstallig onderhoud is immers ontstaan vanwege uitstel in afwachting van geplande verruimingen”, aldus De Vries. Schuttevaer vindt het vreemd dat het BPRW uitgaat van indicatieve uitgaven voor onderhoud, die niet voldoende zijn om in de planperiode op alle noodzakelijke vaarwegen acties te ondernemen. Voor de Maas, de Brabantse kanalen, het IJsselmeergebied en het Waddengebied is geen ruimte om de achterstanden in te lopen.

Schuttevaer reageert op Ontwerp-Beheersplan voor de Rijkswateren

Knelpunten Naast het onderhoud, wijst Schuttevaer op de vijf belangrijkste knelpunten in het vaarwegennet, die in aanmerking komen voor versnelde uitvoering met PPS/voorfinanciering. Het gaat hier om de verruiming van de Zaan/Wilhelminasluis, verruiming van het Wilhelminakanaal in Tilburg, de renovatie van de sluizen 4, 5 en 6 op de Zuid-Willemsvaart, de aanleg van de overnachtingshaven Lo-

• Een gemiddelde structurele wachttijd van dertig minuten bij sluizen vindt Schuttevaer te hoog.

bith en de ombouw van de keersluis in Zwartsluis. Een gemiddelde structurele wachttijd van dertig minuten bij sluizen op de hoofdvaarwegen vindt Schuttevaer te hoog. Een uitgangspunt van vijftien minuten is volgens de binnenvaartbranche een betere optie. In het beheersplan wordt tevens het ‘Bedieningsplan Sluizen en Bruggen Rijksvaarwegen’ genoemd. Schuttevaer zegt hierover: “het streven naar centrale bediening op diverse vaarroutes zal de vlotheid van de scheepvaart ten goede kunnen komen, hetgeen wij in principe toejuichen”. De invoering van deze centrale bediening kent een budgetknelpunt maar volgens Schuttevaer bespaart het in de toekomst personeelskosten. Spitsuursluitingen wijst de binnenvaart af. De plannen om het onderhoud op niet-hoofdvaarwegen tot een minimum onderhoudsniveau te beperken noemt De Vries in zijn reactie op het BPRW een ‘slecht uitgangspunt’. “Het onderhoudsniveau zal van dusdanig niveau moeten

zijn dat er geen achterstallig onderhoud ontstaat. Het zoveel mogelijk afstemmen van stremmingen door onderhoud op corridorniveau en afgestemd op de vaarweggebruiker is overigens ook een nieuw uitgangspunt dat wij zeer waarderen”, aldus De Vries namens Schuttevaer.

Veiligheid Het opstellen van een basisnet voor nationale infrastructuur, waarover selectief het vervoer van gevaarlijke stoffen moet plaatsvinden, moet volgens de binnenvaartorganisatie niet beperkt worden tot alle hoofdvaarwegen. Hiervoor moeten ook nevenroutes worden vastgesteld. In het kader van de veiligheid benadrukt Schuttevaer dat het vervoer met ADNR-stoffen over water meer gestimuleerd moet worden. De vereniging onderschrijft de infrastructuurtaak om voldoende veilige overnachtingsvoorzieningen langs hoofdtransportassen en hoofdvaarwegen te garanderen. Daarbij meldt De Vries dat Schuttevaer de gewenste plaatsen vanuit de beroepsvaart informatief kan aanreiken. Er moet daarbij wel een duidelijk onderscheid gemaakt worden tussen ligplaatsen en overnachtingsvoorzieningen. Daarbij wordt er extra aandacht gevraagd voor de autoafzetplaatsen, waar een steeds grotere behoefte aan is.

Student onderzoekt meerwaarde scheepsbouw bij oplossen knelpunten projectontwikkelaar Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. Oplage 26.500 exemplaren UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam Tel. 010 - 412 95 00 Fax 010 - 404 64 02 E-mail adres: [email protected] DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels 010 - 413 77 69 E-mail adres: [email protected] ADVERTENTIE-ACQUISITIE Jan Bus Mobiel 06-53 229 727 Anne-Marie Visser Tel. 010 - 413 16 79 Fax 010 - 404 64 02 Mobiel 06-53 229 727 E-mail adres: [email protected] RECEPTIE/ACQUISITIE: Femke Snellens Tel. 010 - 412 95 00 REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel. 010 - 413 16 88 Fax 010 - 404 64 36 Mobiel 06 - 54 258 523 E-mail adres: [email protected] Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel. 0475 - 466 400 Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0)15 201133 VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los € 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland: € 20,Europa: € 59,Overige landen op aanvraag VERSPREIDING: gratis, tevens toezending aan 5000 postadressen, waaronder 1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties zullen worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr. 153034. Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd.

ROTTERDAM - Na Jonna van Beek (Scheepvaartkrant 4 april 2005), is de beurt aan Rob Westra om in opdracht van Stichting A+O onderzoek uit te voeren naar de positie van de binnenvaart in Nederland. Westra is student Commerciële Economie aan de Hogeschool Rotterdam. Zijn kernopdracht heeft als thema: ‘de projectontwikkelaar en de besliscriteria van klanten’.Vanwege de komst van de projectontwikkelaars, hebben scheepsbouwbedrijven vaak een onduidelijk beeld van wat er van hen verwacht wordt. De wensen en behoeften van de uiteindelijke consument zijn onduidelijk. Het is de bedoeling dat Westra deze knelpunten met zijn onderzoek duidelijk in beeld brengt, daarbij doet hij ook een aantal aanbevelingen.

Het onderzoek van Westra maakt deel uit van het project Integraal Ondernemen Drechtstreden (IOD), dat op zijn beurt weer een deelproject is van het landelijke Project Anders Werken Anders Leren (AWAL). Doel hiervan is de dialoog tussen bedrijven en innovatie te stimuleren. Het IOD-project, dat onder leiding staat van Ton Heemskerk van de Stichting A+O, heeft als doelstelling: een impuls geven aan de technologische hoogstaande maritieme bedrijfstak in het gebied Drechtsteden. Door middel van integraal ondernemen wil men de markt beter kunnen bedienen, en tevens de concurrentiepositie verbeteren. Hiervoor moet er creatief en flexibel ondernomen worden, waardoor er een goede combinatie tot stand komt tussen mensen, organisatie, techniek en te maken product. Momenteel bestaat er voor integraal ondernemen nog geen algemene theorie die is toe te passen op de bedrijfstak scheepsbouw binnenvaart. A+O wil deze theorie met betrekking tot de scheepvaart aanleveren, met behulp van de onderzoeken van studenten. Student Westra levert met zijn afstudeerscriptie een bijdrage aan het IOD-project. Het doel van zijn onderzoek naar projectontwikkelaars en besliscriteria van klanten is duidelijkheid krijgen in de manier waarop integraal ondernemen ingericht moet worden. En hoe dat vorm moet krijgen in het huidige en toekomstige beleid van de individuele scheepsbouwers in de binnenvaart. Zijn begeleider is Heemskerk. De vragen waarop Westra tijdens zijn onderzoek antwoord moet geven zijn: - Wat is de rol van projectont-

wikkelaars in het proces van koop, ontwerp, productie en after sales van nieuwe binnenvaartschepen, nu en in de toekomst? - Wat zijn de besliscriteria van de individuele ondernemers in het proces marktverkenning, ontwikkeling, inruil en opdrachtverstrekking tot bouw van een schip, nu en in de toekomst? - Hoe moeten bedrijven in de bedrijfstak binnenvaart zich positioneren ten opzichte van klanten en toeleveranciers? - Wat zijn de competenties waar een medewerker in de be-

Betere markt- en concurrentiepositie in scheepsbouw met Integraal Ondernemen tegraal ondernemen’ vrij nieuw. Voor uitwerking van de onderzoekvraag en wetenschappelijke achtergrond wordt assistentie verleent door de Erasmus Universiteit. “Het is de bedoeling dat er van het begin tot het eind wordt samengewerkt tussen alle bedrijven die te maken hebben met de ontwikkeling van een

waar ondersteuning geboden kan worden aan de projectontwikkelaar”. Volgens de theorie van integraal ondernemen is de kans op fouten een stuk kleiner als er beter samengewerkt wordt.

Interviews Na de afronding van het field

Rob Westra levert met zijn onderzoek ‘Projectontwikkelaar en de besliscriteria van klanten’ een •bijdrage aan het IOD-project. drijfstak binnenvaart in de Drechtsteden over moet beschikken om integraal ondernemen mogelijk te maken? - Wat zijn de gevolgen van integraal ondernemen voor de werkgelegenheid in de binnenvaart, nu en in de toekomst?

Research Voordat de student aan de Hogeschool Rotterdam met zijn onderzoek begon, wist hij nog niet veel over de scheepsbouw in de binnenvaart. “Het leek me wel een leuk onderwerp”. Net als zijn medestudente Jonna van Beek, die voor de Stichting A+O de situatie van de scheepsbouw en de binnenvaart in kaart bracht, is Westra voor zijn onderzoek begonnen met het zoeken van informatie op internet. Het zogenoemde field research. “Ik heb bijvoorbeeld gekeken op de site van de VNSI”. Volgens Westra is het begrip ‘in-

product. Ook op het gebied van ontwikkeling”, legt Westra uit. Zijn begeleider Heemskerk vult aan: “Bedrijven uit de bouw binnenvaart hebben aangekaart dat er momenteel veel onduidelijkheden bestaan. Zo is er bijvoorbeeld geen zicht op wat een projectontwikkelaar nu precies doet”. De projectontwikkelaar bepaalt namelijk grotendeels de positie en werkwijze van de werven en de toeleveranciers in de binnenvaart. Vanwege deze projectontwikkelaars hebben bedrijven een onduidelijk beeld van wat er van hen verwacht wordt. “Werven zijn ook steeds meer het contact met de klant verloren. Nu heeft degene die de motor plaatst, geen contact met de eindgebruiker. Dit kan knelpunten opleveren”, aldus Westra. Zijn onderzoek moet hier duidelijkheid in verschaffen. “Het moet duidelijk worden waar de problemen liggen, en

research, is het tijd voor het voeren van gesprekken met schippers en projectontwikkelaars. “Aan de projectontwikkelaars vraag ik hoe het er momenteel aan toe gaat op het gebied van samenwerking, op welke gebieden men samenwerkt, hoe de samenwerking met de leverancier ingericht moet worden, en wat ze verwachten voor de toekomst. Schippers vraag ik naar hun wensen en behoeften bij het aanschaffen van een schip, hoe hun relatie is met degene die het schip bouwt en hoe ze willen dat die samenwerking verloopt”, vertelt Westra. Na het veldonderzoek kan de student conclusies trekken en aanbevelingen doen. Half mei verwacht hij klaar te zijn met zijn onderzoek.

Bijeenkomst Zoals eerder gezegd maakt het onderzoek van Westra deel uit

van het grotere project IOD. Op 20 april vond er een regiobijeenkomst plaats over dit onderwerp. Hiervoor was een aantal sprekers uitgenodigd. Zo vertelde H. Kraaij, beleidsmedewerker van het ministerie van Verkeer en Waterstaat (V&W), iets over het binnenvaartbeleid. A. Veenstra, docent Maritieme Logistiek aan de Erasmus Universiteit sprak over ‘leiderschap en innovatie’ en T. Wouterse (vice-president van Rabo Large Corporates)over ‘financiering vanuit marktperspectief’. De inleiding van de medewerker van V&W had als titel ‘Binnenvaart; waarheen waarvoor’. Volgens Kraaij hoeft het rijk niet overal bij betrokken te zijn, de vraag is dan ook ‘wat vindt het rijk dan belangrijk?’ Volgens de eerste spreker is dat het optimaliseren van de maatschappelijke bijdrage van de binnenvaart. Daarvoor zijn binnenhavens en vaarwegen belangrijk. Ook vervoer, internationale oriëntatie en innovatie spelen een belangrijke rol. “V & W staat niet voor het belang van de binnenvaartsector, maar is wel verantwoordelijk voor de rol die de binnenvaart kan spelen ten dienste van de Nederlandse economie”, aldus Kraaij. Vervoer moet efficiënt, veilig en schoon zijn. Met name over onderwerp ‘schoon’ ontstond tijdens de bijeenkomst enige discussie. Volgens Kraaij is het vervoer over de weg nu ongeveer even schoon als vervoer per binnenvaartschip. Iemand uit het publiek merkte echter op dat de binnenvaart een stuk schoner is. Kraaij verklaarde dat het wegvervoer de laatste jaren een stuk schoner is geworden. “De binnenvaart is nu inderdaad ietsje schoner maar in 2010-2020 is de weg een paar keer schoner. Dit komt omdat de overheid te laat is begonnen met normstelling”. Er is volgens de medewerker van V&W de laatste twintig jaar niets gedaan met de emissienormen voor de motoren, “en nu zit men met de gebakken peren”. Tot slot concludeert de spreker dat de overheid ervoor zorgt dat het belang van de binnenvaart op de kaart wordt gezet, er een betrouwbaar vaarwegennetwerk is dat economische kerngebieden verbindt, maatschappelijke belangen zijn geborgd en dat er een stimulerende omgeving is voor verbetering van de prijs kwaliteitsverhouding van de binnenvaart. A. Veenstra van de Erasmus Universiteit sprak voornamelijk over het concept bedrijfscluster, dat tegenwoordig flink in de belangstelling staat. De vraag die hij daarbij onder andere stelde luidde: hoe beïnvloedt het

cluster de concurrentiekracht van ondernemingen? Veenstra vraagt zich af waarom bedrijven zich nog steeds groeperen in bepaalde regio’s, ondanks het feit dat het bedrijfsleven steeds internationaler wordt. En dat terwijl er binnen een cluster goede innovatieve initiatieven ontwikkeld kunnen worden, omdat er een goed overzicht bestaat. Clusters beïnvloeden volgens Veenstra de productiviteit, innovatiekracht en new business development. “Binnen een cluster zijn er ook altijd leader firms, bedrijven die aanzetten tot samenwerking en innovatie”, aldus Veenstra. “Er zijn echter twee problemen; de leader firms vullen hun rol niet goed in en ze bestaan bij de gratie van gebrek aan ondernemerschap bij overige bedrijven”. Een van de aanwezigen merkte op dat clusteren van bedrijven in de scheepsbouw niet werkt. “Het is een oude bedrijfstak waar dergelijke ideeën niet bekend zijn”. Toch zijn er volgens Veenstra voorbeelden in de scheepsbouw waar op een clusterachtige manier gewerkt wordt. “Bijvoorbeeld bij werven in het noorden van het land”. Het werken in een cluster heeft natuurlijk zijn voor- en nadelen. Positief is echter dat samenwerking kan leiden tot de ontwikkeling van nieuwe producten en markten. Daarbij helpt interne concurrentie de bedrijven scherp te houden. Volgens Veenstra is men met het project IOD goed bezig, “maar het moet uiteindelijk wel leiden tot het prikkelen van ondernemingen zodat ze zeggen ‘wij gaan kansen pakken’. Integraal Ondernemen moet vooral gaan om het gezamenlijk pakken van kansen in de markt”.

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 6

WOENSDAG 4 MEI

Voor alle reparaties & verbouwingen staan we direct voor u klaar

t! ines feel grea We make eng

Uit voorraad leverbaar bij: DE WIT BUNKERING Antwerpen + Kallo JAN PLEZIER Steendorp (Wintam) H.O. DIGACO B.V. Rotterdam e.o. WAALKADE B.V. Nijmegen F. TULLEMANS B.V. Maasbracht SCHREURS BV Wessem FA. FRÉ ROZEMA Delfzijl en op aanvraag bij uw vaste bunkerstation.

www.sk-octopus.nl

hét adres voor: • denverhogingen • stalen vloeren • kalfdekken • boegschroeven • hermotoriseringen • alle reparaties boven de waterlijn

Tel.: +32 (0)3-2313636 Tel.: +32 (0)476 572829 Tel.: 06-52 637335 Tel.: 024-3772360 Tel.: 0475-464985 Tel.: 0475-561290 Tel.: 0596-613549

VALVOLINE OIL NEDERLAND

VALVOLINE BELGIUM

Stationsweg 43 3331 LR Zwijndrecht Tel.: 078-6255900, Fax: 078-6255975

Tel.: +32 (0)15-286750 Fax: +32 (0)15-286770

PEOPLE WHO KNOW USE VALVOLINE ® TE KOOP:

ALU. FRIESCHE KAP met antislip looppad, 1996 Blommaert hydr. luikenwagen - 1 mans bediening. Ruimopening 40.80 x 6.23 mtr., vr. prijs € 15.000,-

Telefoon: 0522-252048, Mob. 06-21 211712

Te koop:

Zeiltjalk 21.7 x 4.8 mtr., DAF 615, historische uitstraling, originele luikenkap, voor wonen/charter, vr. prijs € 129.000,- (ref. 1466)

SCHEEPSMAKELAARDIJ

FIKKERS Tel.: 050-3111404 www.fikkers.nl

zoekt voor haar riviercruiseschepen de volgende bekwame en enthousiaste medewerkers:

KAPITEIN met Rijnpatent en Radarpatent, min. tot Mannheim, evt. Donaupatent.

STUURMAN met dienstboekje. MATROOS - MOTORDRIJVER met dienstboekje.

Sollicitaties: BOVAVENTURA CRUISES CONTRACTING & MANAGEMENT BV Kerkstraat 21a, 3295 BD ‘s-Gravendeel Telefoon: 078-6736838 / 06-22 196849 E: [email protected] W: www.bonaventuracruises.nl

HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Folio 95 / MS - 1052 ton / bj. 1962 / 74 x 8.20 x 2.62 mtr. / 1400 m3 / hoofdm. 600 pk / boegschroef 200 pk / 2 slaap kamers / schuifluiken / naut. compleet / mooie woning / inruil bespreekbaar.

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129 - 6651 KB Druten Tel.: +31 487 - 515 544 - Fax : +31 487 - 517 088, e-mail: [email protected] - Internet : http: //www.gerlienvantiem.com

EIGEN REPARATIEKADE, 3 STEVENDOKKEN, 2 WERKPONTONS, 5 TORENKRANEN

vakkundig

Scheepvaart Bedrijf

”Renate”

voor exploitatie & handel in schepen F: 010-4288071, E: [email protected]

Gezocht: Gemotiveerde starters of zoekt u een groter schip?? Prima inruilmogelijkheden!! TE KOOP: • MDS 1700 TON: bj. 1973, 95 x 9.50 mtr., evt. met bak 1600 ton - 76 x 9.50 mtr. • DUWBOOT: bj. 1956, afm. 20 x 5.25 mtr., 480 pk GM, met overdruk installatie, interessante prijs. • MOTORVRACHTSCHIP: 86 x 9.50 x 3 mtr., bj. 1954/1991, 940 pk Cummins, gunstige prijs • DIVERSE WOONSCHEPEN: diverse afmetingen, evt. met ligplaats. • DIVERSE MOTORVRACHTSCHEPEN: 105 x 9.50 mtr., bj. na. 1970.

TE KOOP GEVRAAGD: Schepen: afm. 80-110 x 9.50 mtr. en 110-135 x 11.45 mtr. TE KOOP & TE KOOP GEVRAAGD

Alle schepen en drijvende materialen VOOR INFO: MOB: 06-54 206939, VERKORT 20317

-

voordelig

SCHEEPSMAKELAAR TE KOOP: MOTORVRACHTSCHIP 670 TON afm: 55.00 x 7.20 x 2.60 m., bj. 1961, 950 m3, Azobé vloer met zandzeven, alu. luiken, 730 pk CAT (2003) afgesteld op 550 pk., kopschroef Van Tiem, 220 pk. DAF (1996), 2 x 22.5 kVA Lister (2003), alu. stuurhut nieuw betimmerd, nautisch compleet incl. Swiss Rasterscan radar, mooie woning, autokraan 14 m. Netjes, compleet en vaar klaar schip. T: +32 (0)3 2266680 - F: +32 (0)3 2266777

GSM Th. Moons: +32 (0)475 499.448 GSM J.P. Ooms: +32 (0)473 735.548 Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen

GEVRAAGD:

JONG SCHIPPERSECHTPAAR i.b.v. Rijnpatent op ms. ‘Hydra 3’, groot 1600 ton, met vast werk, mogelijkheid tot overname.

K. DROOG BV Postbus 59, 2920 AB Krimpen a/d IJssel Tel.: 0180-515044 b.g.g. 06-53 887900

-

snel Gevraagd: STUURMAN i.b.v. dienstboekje, op duwboot omgeving Rotterdam, loon n.o.t.k., weekends vrij. Tel.: 06-10912939 Te koop: z.g.a.n. electronische acculaders div. Amps v.a. € 400,Warn staaldraadlieren 24 V 4 ton v.a. E 400,23 delig vijzelset 10 T € 225,Hella schijnwerpers € 40,Diverse Webasto’s v.a. € 500,Stuurhuisstoeltjes € 45,Meubilair v.a. € 25,Wilmink Dinteloord Tel.: 06-22 880257 Te koop: SLEEPDUWBOOT 17 x 5 mtr., Skania 350 pk, SI tot 2008, ADNR compl. Tel.: 06-53 544017 Te koop: ALU BOX plastic poten, 5 x 2.65 x 1.65, € 700,Tel.: 06-53 682535 Gevraagd: KAPITEIN op bunkerschip 2300 ton, week op / week af. Tel.: 06-53 526692 gevraagd per direct: 2E KAPITEIN/ STUURMAN op mts 1600 t, i.b.v. rijn-/ radarpatent en ADNR, conform Ned. cao, vrije tijd 14/14, kost en reizen vrij, enige tankervaring vereist. Tel.: 06-53 516742

VAN WEELDEN

SCHEEPSMAKELAARDIJ

TE KOOP: Rondvaartboot (type Amsterdammer), bj. 2000, ca. 23.12 x 4.51 x 1 m., 200 pk John Deere, SI voor 85 pers., kopschr., bar, kruiplijn 2.20 mtr., invalidelift, perfecte staat van onderhoud. Rondvaart/partyboot, bj. 1996, ca. 44.00 x 7.60 x 1.30 mtr., 2x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers. Rondvaart/Partyboot, bj. ‘92, 40.11 x 5.28 x 1.00 mtr., kopschr., keuken, 170/125 pers., Zone 2,3 en 4, uitermate geschikt voor Wadden en IJsselmeer vaart, sfeervol schip. Hotel Pass. Schip, 38 personen, 69.90 x 5.60 x 1 mtr, Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2x 305 pk, langdurig exploitatie contract met garantie. Werkschip met evt. woning, locatie Land van Maas en Waal, afm. 46.00 x 6.44 mtr., met bedrijfsruimte, ruim woonged, in prijs verlaagd. Tel.: 078-6121246 of 06-55 195004

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA -7 PAGINA

WOENSDAG 4 MEI

www.sk-octopus.nl

Een verbeterde Waalkade voor grotere veiligheid vierenland is bezig met plannen voor verbetering van de waterkering op de Waalkade tussen verkeers- en spoorbrug. De gemeente Nijmegen wil de komende werkzaamheden aangrijpen om de Waalkade aantrekkelijker te maken.“Nijmegen moet een stad aan de rivier worden”. ADRIAAN DE BOT

Het verbeteren van de waterkering is nodig om bij hoogwater de veiligheid van stad en bewoners te waarborgen. Na een jaar studie ligt er een voorkeursoplossing. Elk deel van de kade is bestudeerd. De te nemen maatregelen bestaan uit het plaatsen van muren en het verhogen van bestaande muren. Het bovenste deel bestaat vaak uit een constructie van roestvrijstalen staanders en waterkerende balken van aluminium, die bij hoogwater gemonteerd worden. De toegang tot de Grote Straat kan afgesloten worden

Waalkade Nijmegen van economische betekenis voor scheepvaart met een twee meter hoge vouwwand, die zich in een betonnen bak onder het straatniveau bevindt. Er worden mugen verplaatst richting bebouwing om meer ruimte te scheppen om aflopende terrassen met uitzicht op de Waal aan te leggen. “De toegenomen gebruiksmogelijkheden maken het gebied aantrekkelijker en versterken de band tussen rivier en stad”, staat in de Nieuwsbrief van het Waterschap. De getoonde voorkeursoplossing is nog geen definitief plan. Het is een voorstel waarop men kan reageren. Het goedkeuringsbesluit van het bevoegd gezag volgt op 1 juli. Aanbesteding en start uitvoering volgen in 2006.

Veiligheid Waterschap Rivierenland is

bij het bepalen van de vereiste hoogte van de waterkering uitgegaan dat de plannen “Ruimte voor de rivieren” doorgaan. Gaan de plannen niet door dan dalen de waterstanden op de Waal niet en moet de Waalkade tien tot twintig centimeter hogere waterstanden kunnen keren. Zonder al te veel kosten kan de voorkeursoplossing in dat geval met maximaal twintig centimeter verhoogd worden.

Damwand Het rapport van het ingenieursbureau Arcadis maakt duidelijk dat vervanging van de damwand tussen de Grotestraat en de spoorbrug op niet al te lange termijn noodzakelijk is. Samen met de aanpassing van de waterkering door het Waterschap is deze ingreep voor de

• Nijmegen heeft een visie ontwikkeld voor de gehele Waalkade.

FOTO A. DE BOT

gemeente aanleiding om een visie voor de gehele Waalkade op te stellen. Het vernieuwen van de damwand gebeurt op kosten van de gemeente. Op de tweede bijeenkomst van omwonenden

Definitief standpunt binnenvaart over RIS ROTTERDAM - De bedrijfstak binnenvaart in Nederland heeft een definitief standpunt ingenomen over RIS (River Information Service). Het standpunt wordt gedeeld door de besturen van Koninklijke Schuttevaer, het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) en het Kantoor Binnenvaart. Op 12 mei wordt het standpunt ter goedkeuring voorgelegd aan de Algemene Vergadering van Schuttvaer. Daarnaast wordt het aangeboden aan EBU, ESO en INE, voor vertaling naar een internationaal standpunt.

In het definitieve standpunt is te lezen dat het bedrijfsleven de initiatieven van de Nederlandse overheid en de EU, om te komen tot internationaal aftgestemde RIS, toejuicht. Een juiste toepassing van de diensten, is goed voor de veiligheid van de scheepvaart en het geeft mogelijkheden om de vaarwegen via verkeersmanagement beter te benutten. Hierdoor kan ook de efficiency toenemen. Het bedrijfsleven zegt ja tegen RIS, maar hier zijn wel enkele voorwaarden aan verbonden: - integratie van IVS’ 90 en BICS in RIS 2005,

De aflosser Ik ben in 1957 in Portugal geboren. In 1977 heb ik mijn koffer gepakt en ben ik vertrokken naar Nederland om te gaan varen in rustig vaarwater. Op zee viel niets meer te ontdekken; dat hadden mijn verre voorouders al gedaan. Die hadden al de halve wereld ontdekt en de Hollanders de andere helft. Aangekomen in Nederland, ben ik gaan varen op de binnenvaart voor een kleine Zwitserse rederij (met een enkel schip). Dat heb ik 25 jaar lang met veel plezier gedaan en met goed resultaat. Ik had in vijf jaar tijd de benodigde papieren gehaald en vervolgens de kans gekregen om als kapitein te functioneren. Tot de dag dat ik te horen kreeg van de reder dat hij het schip ging verkopen. Dit omdat hij grote concurrentie vreesde van een groot aantal nieuw gebouwde dubbelwandige tankers. Toen ik dat hoorde, voelde ik het water onder mijn voeten verdwijnen. Dat had ik nooit verwacht na zo’n lange dienstperiode bij één en dezelfde werkgever.Het schip werd mij te koop aangeboden, maar de tijd was niet gunstig (2001) voor de koper. De prijs van de schepen waren op dat moment namelijk erg hoog vanwege de goede vrachtprijs. Evengoed werd het schip, dat al die jaren heel goed onderhouden was, snel verkocht voor een goede prijs en kon het personeel vertrekken. En zo was ik werkloos voor het eerst van mijn leven, maar ik wist zeker dat het niet lang zou duren. Na een kleine rustperiode kwam ik op het idee om als aflosser verder te gaan. Ik volgde een ondernemerscursus bij de Kamer van Koophandel, schreef mij in als zelfstandig ondernemer als kapitein/loods op de Rijnvaart en vroeg bij de belastingdienst een VAR -verklaring (Verklaring Arbeids Relatie) aan voor zelfstandigen. Vervolgens vroeg ik nog een BTW nummer aan en nam ik een abonnement op allerlei vakbladen (Schuttevaer, Scheepvaartkrant, Binnenvaartkrant enzovoort.). Ook sloot ik een arbeidsongeschiktheidsverzekering af, een aansprakelijkheidsverzekering voor bedrijven en een pensionregeling. Ik kocht een autootje en een mobieltje. Tenslotte heb ik een accountant in de arm genomen en advertenties geplaatst in de verschillende kranten. Zo ben ik begonnen in februari 2002. De opdrachten waren snel binnen en ook met regelmaat. Ik kon makkelijk aan de eisen van een zelfstandig ondernemer voldoen: 1200 uren per jaar (ik kwam aan 2800), minimaal drie opdrachtgevers ( ik had er met gemak twaalf per jaar), kleine investeringen zoals de auto en een laptop met GPS (bij oudere schepen ontbreekt een GPS navigatie) voor aan boord enzovoort. Veel klanten verwachten dat ik aan boord kom met mijn auto

- streven naar 100 procent dekkingsgraad van de IVS meldingen, zonodig wettelijk verplicht, - een keer melden is het uitgangspunt, geen nodeloze herhalingsmeldingen meer, - kostenloze elektronische berichtgeving aan de schepen van waterstanden, - weerberichten, vaardiepten, enzovoort plus ecdis-vaarkaarten, - IVS-melding met spraak of fax moet mogelijk blijven, - geen verplichte elektronische melding voor alle schepen, mogelijk wel voor doelgroepschepen,

omdat men met het openbaar vervoer geen zekerheid heeft dat ik op tijd aan boord kom. Het bezit van een auto biedt flexibiliteit. Ondernemersrisico was ook aanwezig. Als ik aan boord van een schip stap, ik vaar van A naar B en onderweg veroorzaak ik een schade door bijvoorbeeld op een krib te varen, dan heb ik een ondernemersrisico. Een vervolgopdracht bij die reder kan ik vervolgens wel vergeten, en ook andere reders die op de hoogte gebracht zijn van mijn ongelukje zullen mij ook niet zo graag een opdracht geven. Ik voer met allerlei soort schepen: tankschepen, containerschepen, vrachtschepen en coasters. Ik had het naar mijn zin. Ik kon bepalen wanneer en voor wie ik werkte en voor hoeveel. Het gaf mij een gevoel van vrijheid, ondanks het feit dat ik aan het eind van de maand minder netto inkomsten overhield, dan toen in nog in loondienst was. Maar de kick om zelfstandig te kunnen zijn, was mij veel waard. Eerst kreeg ik een VAR - verklaring voor een jaar en vervolgens voor twee jaar van de belastingdienst. Dit was belangrijk voor mijn opdrachtgevers; het gaf hun de zekerheid dat zij later niet alsnog voor mij sociale premies moesten afdragen. Dit ging goed tot december 2004. Ik vroeg een nieuwe VAR - verklaring voor zelfstandigen aan en deze werd mij niet gegeven. Ik kreeg voor de kerst bezoek van de belastingdienst, die wilde nagaan of ik wel voldeed aan alle eisen voor het verkrijgen van een VAR - verklaring. Mijn accountant was daarbij aanwezig. Na een onderhoud van ruim twee uur, werd mij verteld dat alles in orde was en dat er volgens de man er niets in de weg stond voor het verkrijgen van een nieuwe verklaring. Twee maanden later heb ik de belastingdienst gebeld. Ik had mijn VAR – verklaring nog steeds niet. Ik hoorde dat de belastingdienst van mijn regio (Holland-Midden) in contact was geweest met de belastingdienst in Rotterdam. Daar werden aflossers in de binnenvaart niet gezien als zelfstandige ondernemers, omdat er sprake was van een gezagsverhouding tussen werkgever en aflosser.Een rechtszaak was gaande. Dus zolang er geen uitspraak was van de rechter kreeg ik de VAR - verklaring niet. Toen de uitspraak kwam, erkende de rechter dat er geen gezagsverhouding bestond tussen de aflosser en de opdrachtgever. De belastingdienst had dus de rechtszaak verloren. Ik dacht: ‘nu krijg ik mijn VAR - verklaring weer’. tot mijn grote verbazing werd ik toen gebeld door de belastingdienst, met de mededeling dat zij mij toch geen verklaring voor zelfstandig ondernemer willen geven (ook al had ik die al drie jaar lang gekregen), maar slechts een VAR verklaring ROW (Resultaat uit Overi-

Wat is dat toch voor een raar fenomeen dat ex-ministers van Verkeer en Waterstaat doet besluiten om burgemeester te worden? Eerst Annemarie JorritsmaLebbink, die in Almere is neergestreken nadat ze wat vingeroefeningen heeft gedaan in Delfzijl als ‘interim’. Nu weer Tineke Netelenbos die op voordracht van de Commissaris van de Koningin van Zuid-Holland de gemeente Oud-Beijerland vaart moet gaan geven. ‘Onze Tien’, die altijd met de mond beleed dat ze het zo goed voorhad met de binnenvaart en die vervolgens de portemonnee stijf dicht hield als er geld nodig was. Want haar ‘MIT’ was immers in beton gegoten. Het burgemeesterschap lijkt me bovendien een baantje van niks, als het gaat om het aantal uren dat in dienst van de gemeente moet worden gewerkt, afgaande op het aantal bijbaantjes die burgemeesters er op kunnen nahouden. Annemarie deed er net zo gemakkelijk het voorzitterschap van de internationale binnenvaartorganisatie INE even bij. En als de afdelingen het op 12 mei goedvinden, dan ruilt ze dat voorzitterschap in voor dat van de Koninklijke Schuttervaer. Zou ze dan ook meteen alle andere baantjes van Jan Terlouw overnemen, zoals het voorzitterschap van het COV? ‘Onze Tien’ gaat aan de slag als waarnemend burgemeester. Ze is 61 jaar, maar wil nog niet achter de geraniums gaan zitten. Haar man werkt nog en daarom wil ze geen vaste baan als burgemeester. Ze zou dan volgens de regels moeten

AVERECHTS

NIJMEGEN - Het Waterschap Ri-

Taakstraf voor ex-V en W ministers

- AIS of AI-IP als universele techniek op alle schepen wordt afgewezen, proefnemingen zijn akkoord. Geen invoering van AIS-transponders omdat het systeem niet beveiligd kan worden tegen oneigenlijke ontvangst, - geen aantasting van de privacyregels, - bij nieuwe ontwikkelingen eerst nut en noodzaak vaststellen, kosten en baten eerst overleggen met het bedrijfsleven, - betrek RIS bij de maatregelen die in het kader van security worden overwogen.

ge Werkzaamheden). Dit betekent voor mij, volgens mijn accountant, dat ik de aftrekposten voor zelfstandig ondernemer niet meer kan gebruiken en ik niet meer kan genieten van andere ondernemersfaciliteiten. Dit betekent ook dat als ik verder ga als aflosser, mijn loon nog lager wordt en het financieel niet meer haalbaar is om mijn job op deze manier voort te zetten. Het wordt dus waarschijnlijk noodzaak voor mij op weer op ontdekkingsreis te gaan en andere bronnen van inkomsten aan te boren. Of ik moet maar weer bij een reder in vaste dienst gaan. Heeft iemand een oplossing voor mij of is bekend met dit probleem? Dat zou ik graag willen vernemen. Hieronder volgt de reactie van mijn accountant, Theo Lavrijsen van Accountantskantoor Lavrijsen, Dodaarslaan 19, 3645 JA Vinkeveen. Telefoon 0297 212 300: “De fiscale problematiek van de afloskapiteins is uitgeprocedeerd bij het Gerechtshof De Haag door een afloskapitein. De rechter heeft daar beslist over de aan hem voorgelegde vraag: Is er sprake van loon uit dienstbetrekking (stelling belastingdienst) of is er sprake van resultaat uit overige werkzaamheden (stelling afloskapitein). De vraag of er mogelijk sprake was van winst uit onderneming, is niet aan deze rechter voorgelegd. Mogelijk is de vraag of sprake was van winst uit onderneming niet gesteld omdat deze afloskapitein niet aan de vereiste aantal uren voor de zelfstandigenaftrek toekwam, of op basis van zijn leeftijd ( 65+ ) toch geen zelfstandigenaftrek meer kon krijgen. De reden waarom deze vraag niet aan de rechter is voorgelegd is mij niet bekend. De belastingdienst beroept zich wat de problematiek van de afloskapiteins betreft nu op deze uitspraak. Ik ben van oordeel dat dit toch wel een beetje erg kort door de bocht is. In mijn visie kan er voor een afloskapitein wel degelijk sprake zijn van winst uit onderneming. Hiervoor zal dan waarschijnlijk wel een nieuwe procedure noodzakelijk zijn. Van belang is dan dat de casus waarover geprocedeerd dient te worden goed ligt. Dit betekent dat er tenminste aan de eisen van ondernemerschap zoals deze in het algemeen gelden moet zijn voldaan, zoals een voldoende aantal opdrachtgevers, het lopen van een redelijk ondernemersrisico (eigen aansprakelijkheid voor navigeerfouten, redelijk debiteurenrisico, het doen van eigen investeringen, etc….. ), voldoende zelfstandigheid ten opzichte van de opdrachtgevers, zelfstandig opdrachten zoeken en het voldoen aan de ureneis van tenminste 1225 uren besteed binnen de onderneming”. Succes “Zoals hiervoor aangegeven is de

van de Waalkade op 13 april meldt wethouder Depla dat de damwandvernieuwing ongeveer 10 miljoen euro gaat kosten. Henk Verberck, secretaris van de afdeling Schuttevaer Gelderland, heeft zitting in de commissie ‘Watergebonden Belangen’. Verberck rapporteert dat de wethouder van economische zaken, Scholten, heeft verklaard dat de functie van de Waalkade voor de scheepvaart ongewijzigd blijft. De wethouder heeft Schuttevaer gevraagd het economisch belang van de scheepvaart voor Nijmegen te onderbouwen om op die manier het collegebesluit voor vervanging van de damwand te ondersteunen. In de commissie ‘Watergebonden Belangen’ zit ook Aqualink . Zij vertegenwoordigt dertig watergebonden bedrijven in Nijmegen, die rechtstreeks gelieerd zijn aan de scheepvaart. Eind juni vergadert de commissie opnieuw.

vraag of een afloskapitein een zelfstandig ondernemer kan zijn nog niet aan de rechter voorgelegd. In een goede casus zie ik hier zeker goede kansen op succes. Vooralsnog blijft het probleem natuurlijk dat de belastingdienst nog uitsluitend VAR ROW af wil geven voor de afloskapiteins. Voor de afloskapiteins die echter in voorgaande jaren een VAR WUO hebben gehad en/of de afloskapiteins die in voorgaande jaren voor de inkomstenbelasting hun inkomen als afloskapitein als winst uit onderneming hebben aangegeven en de belastingdienst deze aangiften heeft gevolgd zijn de kansen om ook in de toekomst van de ondernemersfaciliteiten te blijven profiteren zeker aanwezig. Hier zal de belastingdienst aan dienen te geven wat er binnen de onderneming van de afloskapiteins is veranderd waardoor zij geen ondernemer meer zijn, terwijl ze dat in voorgaande jaren wel waren. In andere bedrijfstakken heeft de fiscale rechter de belastingdienst in de meeste gevallen in het ongelijk gesteld indien er binnen de onderneming geen relevante wijzigingen optraden terwijl de belastingdienst de inkomsten niet langer als winst uit onderneming wilde aanmerken. Voldoende kansen op succes dus. Samenvattend kan gesteld worden: Afloskapitein leg u niet te gemakkelijk neer bij de stelling van de belastingdienst. De uitspraak van de rechter in Den Haag is slechts een uitspraak over een onderdeel van de problematiek van de afloskapitein en zelfs dit onderdeel heeft de belastingdienst verloren. Het getuigt van slecht verliezerschap dat de belastingdienst deze voor de belastingdienst ongunstige uitspraak zodanig probeert uit te leggen dat men nu stelt dat dus alle afloskapiteins resultaat uit overige werkzaamheden genieten en dus geen ondernemers zijn. Dit is namelijk pertinent niet beslist in deze procedure”. Virgilio Dias Firma DiaSol Windmolen 8 3642 DB Mijdrecht Telefoon 0297 272052 fax 0297 253853 Mobiel 06 48 33 99 80

Gaat het spoken op de binnenwateren? Midas Dekker noemt haar ‘het betonspook van Almere’. Dat klinkt als een titel van een Suske en Wiske, maar zo grappig bedoelde hij het niet. Integendeel! De huidige burgemeester van Almere (Annemarie Jorritsma) wil met alle geweld een nieuwe autoweg die dwars door het natuurgebied van het Naardermeer loopt. Een flagrante en onbe-

schaamde opoffering van natuurgebied, dat in ons dichtbevolkte landje een curiositeit dreigt te worden. Alles wat nog niet naar God geholpen is, wordt door haar naar God geholpen, aldus Midas. Een uitspraak die uit zijn voegen barst van waarheidsgehalte. De nachtmerrie van de Betuwe,het fantoom van de toerbeurt; wij zouden haar nog veel meer namen kunnen toedichten. Overal dwaalt ze rond als een vleesgeworden geestverschijning uit de vertelsels van de gebroeders Grim. Een kleine bloemlezing van wat ze zo al heeft uitgespookt. Dubieus De zogenaamde Brussel-overeenkomst, die de binnenvaart verplicht de ether te verzieken met haar ATIS signalen. Amusant in havens waar de havendienst, de loodsdienst, de visserij, de sleepdiensten, de zeevaart, de brandweerboten, de bruggen en de roeiers en wie weet wat nog meer, allemaal op één en hetzelfde kanaal staan. En waar de op kosten gejaagde binnenvaart haar stoorsignalen ten gehore moet brengen. De – zinloze - medische keuring die men verplicht elke vijf jaar moet ondergaan vanaf het vijftigste levensjaar. Waarvan de ellende die sommigen daarvan ondervinden nu voorpaginanieuws is. De Betuwelijn; het miljardenverslindende project, mens en dier verdrijvend van hun erf, de natuur verkracht, het landschap ontsierd door betonnen bielzen. De afschaffing van de toerbeurten, zonder enig onderzoek vooraf naar de gevolgen ervan en zonder evaluatie nadien. De binnenvaart overgeleverd aan de wolven van de vrije markt.Vroegtijdig, desastreus, sociale ellende veroorzakend, de schippers vroegtijdig van hun, vaak onverkoopbare, schepen verdrijvend. Binnenschepen die hun bijdrage kunnen leveren aan een schoner leefbaar milieu. De Hoge Snelheidslijn, nog zo’n project dat bol staat van superlatieven in de meest negatieve zin des woords. Miljarden voor gevechtsvliegtuigen, de bouwfraudeaffaire; overal is Jorritsma’s naam verbonden aan geldverslindende projecten, aantasting van natuur en milieu, sociale ontreddering of zaken die verdacht zijn, dan wel het predikaat dubieus verdienen. De druppel We brengen even in herinnering dat, toen Jorritsma voorzitter werd van INE, zij de dikke druppel was die bij ons de emmer in stromen deed overlopen. Waarop wij uit protest besloten uit het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) te stappen. Nu staat mevrouw Annemarie Jorritsma-Lebbink op de nominatie om voorzitter van Koninklijke Schuttevaer te worden. Nu zullen aanhangers van kwelgeesten in koor uitroepen dat Jorritsma vele wegen en toegangen

verhuizen naar Oud-Beijerland en dat wil ze haar man niet aandoen, vertelde ze bij Radio Rijnmond. Ze stapt nu dapper elke dag in haar auto om naar haar nieuwe werkplek te rijden en moet dan dagelijks heel wat fileleed trotseren. Op die manier wordt ze geconfronteerd met het falend beleid op het gebied van infrastructuur, deels een erfenis uit de periode dat zij zich druk maakte over tolpoortjes. Toevallig loopt er ook natte infrastructuur langs Oud-Beijerland, aan het Spui. Zou ze de komende tijd wel eens plaatsnemen op een bankje langs de Oude Maas en dan naar al die schepen kijken die daar, vol en leeg, voorbij varen? Zou ze dan af en toe geen wroeging krijgen over al die beslissingen die er voor hebben gezorgd dat de geldkraan voor herstel en verbetering van de knelpunten op de vaarwegen dicht bleef? OudBeijerland heeft een haven. Vroeger was het een belangrijke handelsplaats, dus die haven speelde ook een belangrijke rol. Nu liggen er nauwelijks binnenvaartschepen meer. Het is allemaal recreatievaart. Zou ze daar niet iets aan kunnen doen? De haven weer interessant maken voor binnenvaart? Dat houdt toch weer heel wat vrachtwagens van de weg en bedrijven die graag over water willen vervoeren? Dan vraagt ze aan Annemarie of ze dat idee opneemt in de knelpunten top vijf van het COV. Dan kunnen ze vervolgens samen flink gaan lobbyen gaan in de Tweede Kamer en op de ministeries, bij wijze van taakstraf voor hun houding ten tijde van hun periode als bewindsvrouwe op het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Zou het dan nog een beetje goed komen met deze twee dames en de binnenvaart?

Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Stuur uw mening of verhaal De Uw mening Uw mening Uw naar mening Scheepvaartkrant of neem deel op een van Uw mening Uw mening Uw mening de forums op www.scheepvaartkrant.nl

kent om succesvol te lobbyen voor de binnenvaart! Om meer geld voor onderhoud en verbetering van onze vaarwegen los te peuteren. En volgens haar fans moet dat helemaal worden los gezien van alle onheil die ze al aanrichtte. Dat kan in theorie allemaal wel waar zijn, zei het dat het een pure doctrine is. Nautisch-technische zaken en sociaaleconomische zijn per definitie niet gescheiden door waterdichte schotten. Het bestuur van Koninklijke Schuttevaer, en in het bijzonder de directeur, heeft naar ons idee iets te veel sympathieën voor zaken waar de binnenvaart afwijzend tegenover staat. Bijvoorbeeld AIS. Het bedrijfsleven zou juichen indien ze Nederland zouden mogen volzetten met transponders. Waar veel geld mee gemoeid is. Kassa! Maar daar moet wel eerst stevig voor worden gelobbyd natuurlijk. Wat Jorritsma wel toevertrouwd schijnt. Met enige verbeeldingskracht zijn er nog wel enkele voorbeelden aan te halen die zich uiteindelijk tegen de binnenvaart keren. Of ons op zijn minst veel geld kunnen gaan kosten. Het bestuur van Koninklijke Schuttevaer heeft waarschijnlijk al ingecalculeerd dat zij mogelijk enige leden verliezen, indien Jorritsma voorzitter wordt. Maar anderzijds moeten wij ons afvragen of dat ook niet de bedoeling is. Wanneer Jorritsma een beetje lobbyt voor nóg meer subsidie aan Koninklijke Schuttevaer, voor ‘kennisoverdracht’ waarbij we ons afvragen welke kennis überhaupt wordt bedoeld en waar ze die dan vandaan halen - dan hebben ze de schippers uiteindelijk niet meer nodig. De belangenbehartiging van de binnenvaart verwordt dan tot één groteske manifestatie van zielig wanbeleid. Inkeer Jorritsma is in heel haar loopbaan de binnenvaart nooit tegemoet getreden, integendeel. Nu haar naam rechtstreeks verbonden dreigt te worden aan de naam van Koninklijke Schuttevaer, laat bevroeden dat het bestuur zich niets gelegen laat liggen aan de mening van de varende schippers. Diezelfde schippers waar Koninklijke Schuttevaer haar bestaansrecht aan te danken heeft. Is het bestuur van Koninklijke Schuttevaer nog tot inkeer te brengen en van de benoeming van Jorritsma af te zien? Of gaat Koninklijke Schuttevaer de geschiedenis in als het summum van arrogantie en minachting tegenover de schipper en wordt het Vasteland getransformeerd tot spookslot? Het ASV bestuur

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 8

WOENSDAG 4 MEI

www.sk-octopus.nl

De Twister Pro 4500 Alu

Opties: • Stuurconsole (aluminium) met onderdeks verwerkte kabeldoorvoer • Stootrand • Bolders (aluminium)

HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam

SCHEEPSMAKELAAR TE KOOP AANGEBODEN: MOTORVRACHTSCHIP 1.950 ton 100 x 9.50 x 3.02 m., bj. 1972 Koostertille, 1 ruim, stalen vloer 12 mm. (bj. 2000), dubbelwandig, 1200 pk. MAK, kopschroef Verhaar met 280 pk. DAF (bj. 2003), 27,5 & 40 kVA, 14 m. autokraan, mooie woning op voor en achterschip alles nieuw, stuurhut op paal en interieur van 1997. Schip goed onderhouden, inruil kleiner schip bespreekbaar. T: +32 (0)3 2266680 - F: +32 (0)3 2266777

Folio 472 / mts. Artemis 1884 ton / bj. 1974 / 105 x 9 x 2.84 mtr / 14 tanks / 14 tanks - 2580 m3 / Cummins 1300 pk bj. 2000 / boegschroef 450 pk Cummins / vlak vernieuwd in 2000 incl. sporen / naut. compleet / 3 slp. kamers / type N-gesloten / goed onderhouden.

DAF BOEGSCHROEFMOTOREN

GSM Th. Moons: +32 (0)475 499.448 GSM J.P. Ooms: +32 (0)473 735.548 Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen

100% gereviserd en compleet

Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus 199 4250 DD Werkendam Tel.: 0183-505588 Fax: 0183-504644 Mob.: 06-53 186642 E-mail: [email protected]

DF DT DH DHT DKA DKT WS

€ 3580,€ 3880,€ 4600,€ 4900,€ 5400,€ 6200,€ 6700,-

615 615 825 825 1160 1180 225-259

Door zijn duurzaamheid en sterkte is het een boot die een leven kan meegaan. De boot is in de blanke uitvoering zeer onderhoudsvriendelijk. Gekeurd onder Scheepvaart-Inspectie aanvraagnummer 535858.

De Twister Pro 4500 Alu mag in de ladingzone staan van tankers. De Twister is gebouwd van 4 mm dik aluminium en is volledig afgelast, door de dubbele bodem is de Twister zelflozend en heeft zij zelfs geheel gevuld met water nog voldoende drijfvermogen.

“Cathalijn” 791 m3* 1975 te Papendrecht 75 x 7.55 x 3.40 MTU 816 pk Daf 200 pk “Ambitie” 489 m3* 1963 te Alphen a/d Rijn 63 x 7.28 x 2.84 Cummins 500 pk Daf 270 pk “Eendracht” 485 m3* 1964 te Alblasserdam 69 x 7.35 x 2.62 Cat 680 pk Volvo 200 pk “Cama” 425 m3* 1962 te Krimpen a/d IJssel 63 x 6.72 x 2.67 Daf 400 pk Daf 320 pk

Gevraagd per 1-7-2005: MATROOS EVT. STEL met dienstboek, compl. ingerichte woning aan wezig, int. vaart Tel.: 06-55 815500 of 0049-151 142 48159

RVS Uitschuifbare Radarmasten

Te koop: MS ‘REVOLUTION’ bj. 1961, gelast, afm. 60 x 7.20 x 252, Deutz 470 pk, alu schuifl., 1050 m3, vrpr. € 109.000,Tel.: +31 651-492823

Biedt zich aan:

KAPITEIN/LOODSWEZEN

Inl. Tinnemans: 0475-461833

TE KOOP: zeer compacte

Patent tot Birsfelden, Radarpatent, marifoon, ADNR basis, ADNR chemie, Rijbewijs B/E, niet rokend.

OLIEBAD DRAADLIEREN

VAN WEELDEN

SCHEEPSMAKELAARDIJ

TE KOOP:

Vaar met vertrouwen de toekomst tegemoet... De Groot Motoren en V. Ballegooy Scheepstechniek is een bundeling van krachten van twee gespecialiseerde bedrijven. De organisatie herbergt veel ervaring en beschikt over een deskundigheid van ruim 50 specialisten die dag en nacht paraat staan om de vaart erin te houden. De organisatie staat garant voor de complete afbouw van schepen en is specialist in hermotoriseringen, boegschroeven, onderhoud en reparaties boven de waterlijn. Kortom, groot en sterk in elk werk. Bij De Groot Motoren en V. Ballegooy Scheepstechniek kunt u altijd terecht.

sterke combin e r e b a

tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst

Wir fragen: TSJECHISCHE STEUERMANN mit Patent bis Mannheim für Containerschiff, 3 wochen auf schiff-3 wochen zu hause. Tel.: 0031-61 095190 0031-65 3213156 0049-151 1424 8149

Fax: 0297-253853

Rondvaart / Partyboot, 40.62 x 7.00 x ca. 1.85 mtr., 350 personen, 2x 250 pk DAF, met evt. vaste locatie aan Belgische kust met telefoon. Recreatievaartuig ex. ‘Stoomsleepboot’, 17.80 x 3.88 x ca. 1.75 mtr., 165 pk GM. Tel.: 078-6121246 of 06-55 195004

Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kW - 230/400 V IP55 electromotor. • Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs € 2950,- ex BTW. • Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs € 4250,- ex BTW.

Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf

BOZAGRO MARINE SERVICES B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R’dam Tel.: 010-4834888 / Fax 010-4822325 Havennr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.bozagro.nl

Afgebouwd door De Groot Motoren

Wij leveren u nieuwbouwschepen: Damen

ti

River Liners

Afgebouwd door De Groot Motoren

e

n ee

•• •• ••

Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk Tel. 0485-320008, Fax 0485-317534 Web: www.ducobv.nl / E-mail: [email protected]

Mob.: 06-48 339980

Afgebouwd door De Groot Motoren

Technische gegevens Lengte 4.50 m Diepgang 0.20 m Kruiphoogte 0.70 m Gewicht 250 kg Rompvorm V-bodem Materiaal 4 mm aluminium

SLURINK-ZWAANS, VERBO & SERVICE CENTRUM LOBITH

Prijzen zonder inruil excl. BTW 6 maanden garantie Documentatie op aanvraag, ook voor onderdelen

Tel.: 0297-272052

Afgebouwd door De Groot Motoren

De boot wordt standaard geleverd in blanke uitvoering waarbij de lassen geslepen zijn en geschuurd. Verder omvat de standaarduitvoering roeidollen, roeiriemen 10 meter touw en een hoosvat. De boot is standaard geschikt voor langstaart buitenboordmotoren, maar kan ook worden geleverd in een kortstaartuitvoering.

De Twister is te bezichtigen bij Service Centrum Lobith, Dordrecht en Amsterdam en te verkrijgen bij: Slurink-Zwaans, Verbo en Service Centrum Lobith. Voor informatie: 0316 - 541574

DUCO BV

Wij bieden u vrijblijvend te koop aan: Motorbeunschip Bwj. Afm. Motor Boegschroef Motorbeunschip Bwj. Afm. Motor Boegschroef Motorbeunschip Bwj. Afm. Motor Boegschroef Motorbeunschip Bwj. Afm. Motor Boegschroef

DAF DAF DAF DAF DAF DAF DAF

Deze geheel uit aluminium vervaardigde S.I. gekeurde bijboot heeft bijzonder veel voordelen.

REPARATIE - OMBOUW - NIEUWBOUW van alle soorten binnenvaartschepen Dwarshelling 160 mtr E-mail: [email protected] http:// www.de-groot-motoren.nl Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht - Tel: 078 - 6165599, Fax: 078 - 6166600

E-mail: [email protected] http:// www.ballegooy.nl

Bodewes Binnenvaart B.V. Bezoekadres: Rijndijk 19 - 6566 CG Millingen a/d Rijn Correspondentieadres: Postbus 35- 6566 ZG Millingen a/d Rijn

Tel.: 0481-438238 Fax 0481-433166 E-mail: [email protected] Web: www.bodewes-millingen.nl

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA -9 PAGINA

WOENSDAG 4 MEI

www.sk-octopus.nl

Plan van aanpak voor project mainportontwikkeling Rotterdam ROTTERDAM - De ministers Peijs

(Verkeer en Waterstaat) en Zalm (Financiën) hebben op 22 april een plan van aanpak naar de Tweede Kamer gestuurd over de voortgang van het project Mainportontwikkeling Rotterdam (PMR). Het gaat in het bijzonder om het plan van aanpak voor het herstel van de PKB-plus Mainportontwikkeling Rotterdam. Vooralsnog rekent men op een vertraging van anderhalf jaar, voordat begonnen wordt met de uitvoering van landaanwinning. De PMR-partners (Rijk, Havenbedrijf, gemeente Rotterdam, stadsregio Rotterdam en de provincie Zuid-Holland) verwachten deze zomer te komen tot nadere uitwerkingsovereenkomsten over financiering en uitvoering van het project. Deze worden dan samen met het Bestuursakkoord van 25 juni 2004 als een pakket aangeboden aan de Kamer. Onderdeel van dit pakket is het voorleggen van een definitieve overeenkomst tot Staatsdeelneming in het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) per 1 januari 2006. De PMR-partners zijn het erover eens dat herstel vanaf deel drie (kabinetsstandpunt) de beste mogelijkheid is voor reparatie van de PKB-plus. Een belangrijk onderdeel van het hersteltraject is de zogenaamde passende beoordeling Wad-

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen LISTER PETTER

BARTH AGGREGATEN 's-GRAVENDEEL TEL. 078-673 37 99 MOTORS

FAX 078-673 27 26 [email protected]

denzee. Dit is een onderzoek naar mogelijke effecten van de landaanwinning op de ecologie van de Waddenzee en, als effecten niet uit te sluiten zijn, en naar eventuele compenserende maatregelen. Naast deze beoordelingen worden ook de belangen van de aanwezige bedrijven in het Rijnmondgebied, en de effecten van het project op de luchtkwaliteit nader onderzocht. Naar verwachting zijn alle onderzoeken uiterlijk in december 2005 afgerond. Rekening houdend met deze planning, kan het nieuwe deel drie in de eerste helft van 2006 aan het parlement worden aangeboden. Het begin van de aanleg van landaanwinning kan dan uiterlijk in 2008 plaatsvinden. Voor de 750 hectare natuur- en recreatiegebied en bestaand Rotterdams Gebied, is het streven om de aanvang eerder dan 2008 mogelijk te maken. Dit kan door de begindatum van dit deelproject te verbinden aan het moment waarop het parlement het herstelde PKBplus deel drie heeft besproken en goedgekeurd. Het Project Mainportontwikkeling Rotterdam is opgericht om de positie van mainport Rotterdam te versterken. Tegelijkertijd is het de bedoeling dat de kwaliteit en leefomgeving in de regio Rijnmond verbeteren. Deze dubbele doelstelling wordt met drie deelprojecten waargemaakt: - De aanleg van duizend hectare netto haven- en industrieterrein in zee (Maasvlakte twee) inclusief bijbehorende natuurcompensatie. - De aanleg van 750 hectare natuur- en recreatiegebied op Midden-IJsselmonde en aan de noordrand van Rotterdam. - Een serie kleinere projecten in Bestaand Rotterdams Gebied voor intensivering van het ruimtegebruik en verbetering van de leefomgeving.

het CWI in JONG V&W Rotterdam, Op donderdag 21 en vrijdag 22 april hebben er die deze jontwee binnenvaart werkbezoeken plaatsgevonden in geren dageDordrecht. Met medewerkers van het ministerie van lijks aan tafel Verkeer en Waterstaat als gast. Zo maken zij aan het heeft. Op begin van hun carrière al kennis met de voordelen donderdag en mogelijkheden van vervoer over water. 21 april was het moment NEDERLAND IN BEDRIJF om de Op zondagavond 24 april zat Kees de Vries op gereedgekoRTL 5, in het televisieprogramma gepresenteerd men folder door Tineke Verburg, aan tafel. Hij werd geïnteraan haar te viewd over de mogelijkheden van de binnenvaart. overhandiDe haven van Amsterdam stond centraal, en van Onderwijscoördinator Daan van der Wekken overhandigt een CWI consulente in Rottergen. Om er daaruit wordt natuurlijk een grote stroom aan goedam de eerste wervingsfolder binnenvaart. zorg voor te deren afgewikkeld door de binnenvaart naar het dragen dat CWI-consulenten van ‘binnenvaartgeachterland. Kort en krachtig passeerden belangrijke DAT VIND JE ALLEEN OP ’T WATER! meenten’ meer betrokken raken bij de carrièrekanvoordelen van het vervoer over water de revue, Dat de binnenvaart een bedrijfstak is waar jonsen voor hun doelgroep, organiseert de onderwijswaarbij het argument ‘veiligheid’ ook in de maatgeren goed emplooi in kunnen vinden, is iets dat coördinator een speciale kennisbijeenkomst met schappelijke context een sterk verkoopargument is! verteld moet worden. De noodzaak tot reclame informatie vanuit het BVB. Hierover maken, geldt eigenlijk voor elke bedrijfstak. Het is later meer. nodig om de aandacht op de bedrijfstak te vestigen. JUBILEUMVLAG AAN BOORD VAN... Dat geldt nog eens extra voor onze tak van transMts ‘Asfra’ is gespot met een Jubileumvlag in de port. Een jongere, die niets met goederenvervoer LOESJE mast. Het BVB waardeert het sponsorschap van de over water te maken heeft, zal eenvoudigweg niet familie F. Wehmeijer te Dordrecht. In het kader van Zoals eerder bericht, heeft een aantal binnendirect aan deze sector als werkgever denken. Het dit feestelijke jaar worden er tijdens de beurs Rottervaartdames eerder dit jaar meegedaan aan een creCentrum voor Werk & Inkomen (CWI) is natuurlijk dam Maritime in november aardige prijzen verloot atieve schrijfsessie van ‘Loesje’. Dit om positieve sloeen bron bij uitstek om werkzoekenden aan de slag onder de sponsors die varen met de speciale vlag! gans te bedenken in het kader van een breed thema, te helpen. Als sector is het belangrijk om daar ingannamelijk; de liefde en de binnenvaart. gen te hebben om voorlichting te kunnen geven. Zo Recent ontving het BVB bericht dat er wordt de eerste interesse gewekt voor een job die hiervan een aantal slogans, die aanzetvoor velen minder direct voor de hand ligt dan een ten tot nadenken, worden opgenomen baan aan de wal. De binnenvaart geldt nu als tekortin het boekje dat in juni uitkomt. Dit is sector voor het CWI. Dat wil zeggen dat binnenvaart te koop bij de Bruna en AKO winkels. wordt erkend als een bedrijfstak waarin het moeilijk Hierbij alvast een tipje van de binnenis om aan geschikt personeel te komen. Voor het vaartsluier: CWI, en dan met name de projectgroep Jong Actief ‘De liefde – aanleggen en vasthawaarin ook VNO-NCW deelneemt, aanleiding eens ken’. te gaan praten met onderwijscoördinator Daan van ‘Omdat we maar niet genoeg kregen der Wekken. Hij benaderde op zijn beurt het BVB. van die zonsondergang – bleven we er Zodat het bureau kan meedenken over een geschikvoortdurend op af varen.’ te manier om oriënterende werkzoekenden te inte‘Ik wou dat ik over het bos kon varen resseren voor een baan in de binnenvaart, op het – en me dan opfrissen – met een duik moment dat hij of zij bij het CWI is. Dit heeft geresultussen het gebladerte in de ochtendteerd in een korte en bondige wervingsfolder. Deze dauw’. is erop geschreven om jongeren in de leeftijd van 16 ‘De haven verschijnt aan de horizon, tot 23 jaar aan te spreken. Daarbij wordt met name de dag wordt weer langzaam nacht, gemikt op VMBO niveau. Om de juiste ‘tone of voice’ terwijl we de gordijnen sluiten, kaarsen te vinden is Elisa van Oosten op bezoek gegaan bij ontsteken en het roer omgooien, draait consulente A. Barbosa van het Jongerenloket van het leven met de wereld mee.’ Het schip van de familie F. Wehmeijer.

•

•

• Bureau Voorlichting Binnenvaart • postbus 23005, 3001 KA Rotterdam • Tel: +31 (0)10 - 4129151 • Fax: +31 (0)10 - 4330918 • Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. • Internet: www.inlandshipping.com • e-mail: [email protected]

De meerwaarde van een goed beleid en goede voorlichting 3,1 MILJOEN TEU

2001 254 MILJOEN TON

23 BINNENVAART TERMINALS

TOEKOMSTGERICHT / INNOVATIEF

2001

2002

67 NIEUWE SCHEPEN

2000

2000 203 MILJOEN TON

30 NIEUWE SCHEPEN

1989 250 DUIZEND TEU

• De Hammerodde.

FOTO VEERKRACHT DEN HAAG

1990

Oplevering ferry’s toont kracht Nederlandse scheepsbouw SPIJKENISSE - Croon Elektro-

techniek leverde op woensdag 20 april twee simultaan gebouwde ferry’s op. Door de toepassing van onder meer prefab, kon de installatieklus binnen een recordtijd van acht maanden worden uitgevoerd. De twee identieke ferry’s van 125 meter lengte zijn bestemd voor het Deense ferrybedrijf BornholmsTrafikken. Ze zijn gebouwd op scheepswerf de Merwede te Hardinxveld-Giessendam en scheepswerf de Volharding te Harlingen. “De oplevering van deze twee ferry’s in acht maanden toont de kracht van de Nederlandse scheepsbouw”, vertelt Eric van der Hammen, manager Croon in Marine & Offshore. “Als het gaat om snelheid en hoge kwaliteit, dan is Nederland de aangewezen partner in scheepsbouw”. De ferry’s moesten om commerciële redenen met spoed worden op-

geleverd. Opdrachtgever BornholmsTrafikken had toestemming van de Deense regering gekregen om in de zomer van 2005 tussen het vaste land en het eiland Bornholm te varen. Om aan de uitdagende opleveringstijd te kunnen voldoen heeft Croon, onderdeel van TBI in techniek, synchroon gewerkt op de beide werven.

Prefab “We hebben in beide ferry’s ruim drieduizend kabels met een lengte van meer dan honderd kilometer en zestig verschillende installaties geïnstalleerd. Daarmee worden onder andere 1600 alarmpunten gecontroleerd”. Om deze complexe infrastructuur met kilometerslange kabelbanen te integreren met de overige voorzieningen aan boord (aandrijving, luchtbehandeling, horeca, watervoorzieningen, brandmeldinginstallaties, closed circuit television et

cetera), is veel gebruik gemaakt van prefab. Brand is een groot gevaar op een ferry. Op de verschillende dekken heeft Croon daarom ‘shutters’ aangelegd. “Met één druk op de knop wordt een heel compartiment van de ferry van alle ventilatie afgesloten”. Zogenaamde brandzones worden hiermee ingekaderd. Als ze al niet automatisch door de brandmeldcentrale zijn geregistreerd. De twee ferry’s, de Hammerodde en De Dueodde genaamd, zijn beide 124,90 meter lang en 23,40 meter breed. De ferry’s zijn gebouwd naar Europese maatstaven. Ze bereiken een topsnelheid van 18,5 knopen. De autodekken (met een lengte van 1,23 kilometer) bieden plaats aan honderden auto’s, trucks en cargo. Qua accommodaties is ruimte voor 400 passagiers en 28 bemanningsleden. Bovendien beschikken de ferry’s over een restaurant met 50 zitplaatsen.

0 BINNENVAART TERMINALS

OUDERWETS/ ONBEKEND

1989

1980 vervoerd gewicht internationale binnenvaart

aantal containers per binnenvaart

binnenvaart terminals

1999

5 NIEUWE SCHEPEN

1990 imago binnenvaart

nieuwbouw binnenvaart Nederlandse vlag

De binnenvaart mag zich

Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam en Amsterdam,

verheugen in een toenemende

Weekblad Schuttevaer e.a. Ook onze A-sponsors zijn

belangstelling van overheid en

we zeer erkentelijk. We hebben met elkaar al veel

bedrijfsleven. De groei zit er over-

bereikt. Maar we zijn er nog niet. Met de steun van álle

duidelijk in, zoals u afleest aan

binnenvaartondernemers kunnen we in de komende

de behaalde resultaten. Steeds

jaren nog véél verder komen.

meer klanten vinden de weg naar het water.

Daarom nodigen wij u uit

Begrippen als ROC en modal shift zijn niet meer weg

om kennis te nemen van onze

te denken. Mede dankzij de inspanningen van het

projecten en plannen om ook in

ruim twaalf jaar bestaande Bureau Voorlichting

de toekomst actief te blijven met

Binnenvaart (BVB) is het imago van de binnenvaart

het onder de aandacht brengen

verbeterd. De afgelopen jaren zijn zo'n achthonderd

van de binnenvaart als milieuvriendelijke en filevrije

binnenvaartondernemers de belangrijkste sponsors

vervoerstak. Weet u overigens dat u al voor € 0,14

van het BVB. Daarnaast worden we ondersteund

per ton een gewaardeerd BVB-sponsor bent?!

door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, het

Bel voor meer informatie: 010 - 41 29 151.

Vasteland 12 e , 3011 BL Rotterdam, Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam E-mail [email protected], Internet www.inlandshipping.com

SCHEEPVAARTKRANT

MTS NOORDZEE

WOENSDAG 4 MEI

SCHEEPVAARTKRANT

MTS NOORDZEE

PAGINA 10 - 11

WOENSDAG 4 MEI

In opdracht van Unit Barge Owners BV is het nieuwbouw motortankschip ‘Noordzee’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen Unit Barge Owners BV een ... Postbus 50, 3910 AB Rhenen Tel. 0317-620095, Fax 0317-620194

Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam - Tel. 0183-501811 E-mail: [email protected]

Nijverheidsstraat 8, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-676262, Fax 0184-676267

Ohmweg 8, 3208 KE Spijkenisse Tel.: +31 (0)181-650500 Fax: +31 (0)181-650501 E-mail: [email protected] Website: www.aalborg-industries.nl

Postbus 53, 3350 AB Papendrecht Tel. (078) 6152266, Fax (078) 6411169

Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be

TRESCO ENGINEERING Kribbestraat 24 B-2000 Antwerpen Tel. +32 (0)3-2310731 Fax: +32 (0)3-8290371 E-mail: [email protected] Web: www.tresco.be

Van Wijk BV Werkendam

Noise & Ventilation Technologies

TANKMETING

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Oostpolderweg 1, 2841 DA Moordrecht Tel. 0182-373244, Fax: 0182-372382 E-mail: [email protected]

Parabool 104, 3364 DH Sliedrecht Tel. 0184-433111, Fax 0184-433110 Mobiel: 06-24 676840 E-mail: [email protected] Website: www.novetec.nl

Dutch Marine Trading BV Tel. 0183-506989, Fax 0183-663795 André Schelling : 06-51 506069 Gerben Donselaar : 06-20 603528 Web: www.dmt-sales.nl

SKB scheepsafbouwen konstruktiebedrijf Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-505868, Fax 0183-505814

m.t.s. ‘Noordzee’

Pijpleidingen

Kampers Scheepskonstruktie BV Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853

Scheepvaart & Industrie Scheepvaartweg 9, 3350 AC Papendrecht Tel. +31 (0)78 6416888 Fax +31 (0)78 6416851 E-mail: [email protected] Web: www.psipijpleidingen.com

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574 Tel. 078-6420420, Fax 078-6157122 www.pon-cat.com, [email protected]

Heinen en Hopman R’dam BV Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653

Reparatie, Revisie, In- & Verkoop van: Dieselmotoren, Onderdelen, Compressoren Aggregaten, Pompen en Hefwerktuigen

Partyschip Smaragd BV Spankestraat 53, 3077 ZD Rotterdam Voor boekingen tel./fax: 010-4796606 Mobiel tel. 06-53 290223

Scheepvaartcentrum Bolnes Merwedehal 2, Ringdijk 520B, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-411633, Fax 0180-413631

Ringdijk 396, 2983 GC Ridderkerk Postbus 4214, 2980 GE Ridderkerk Tel. 0180-462195, Fax 0180-462210 E-mail: [email protected]

Fazant 160 2986 CN Ridderkerk Tel. 0180-490436 Fax 0180-490437 Frans Schot Mob: 06-53 203601 Verkort: 15197

Verkoop - Installatie en Reparatie centrum Brede Hilledijk 111, 3072 NB, Rotterdam - Tel. 010-2973999

Gebr. Sluyter bv Makelaars in assurantiën Anno 1920 Beurs WTC, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Tel. 010-4052000, Fax 010-4055252 Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel. 0599-312345, Fax 0599-313616 E-mail: [email protected], Web: www.huchem.nl

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 E-mail: [email protected]

Molenvliet 33, 3335 LH Zwijndrecht Tel. 078-6101099, Fax 078-6105030

International Naval Engineering Consultants bv Albrandswaardseweg 7 Postbus 730, 3170 AA Poortugaal Tel. 010-5012215, Fax 010-5012501 E-mail: [email protected], Web: www.inec.nl

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 311, 3340 AH Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6821214, Fax 078-6821217 E-mail: [email protected], Web: www.alubouwdemooy.nl

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Vissers, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214 E-mail: [email protected] Web: www.alphatronmarine.com

Hoefsmidstraat 40 Postbus 247, 3190 AE Hoogvliet Tel. 010-2954850, Fax 010-2954851 E-mail: [email protected]

Kantoor en werkplaats: Nieuwe Bosweg 4 Tel.: 078 - 682 52 89 Fax: 078 - 682 57 21 E-mail: [email protected]

Postbus 153 3340 DD Hen. I. Ambacht Vestiging Rotterdam: Nijmegenstraat 25-33 Havennummer 2184

Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269 E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

SCHEEPVAARTKRANT

MTS NOORDZEE

WOENSDAG 4 MEI

SCHEEPVAARTKRANT

MTS NOORDZEE

PAGINA 10 - 11

WOENSDAG 4 MEI

In opdracht van Unit Barge Owners BV is het nieuwbouw motortankschip ‘Noordzee’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen Unit Barge Owners BV een ... Postbus 50, 3910 AB Rhenen Tel. 0317-620095, Fax 0317-620194

Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam - Tel. 0183-501811 E-mail: [email protected]

Nijverheidsstraat 8, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-676262, Fax 0184-676267

Ohmweg 8, 3208 KE Spijkenisse Tel.: +31 (0)181-650500 Fax: +31 (0)181-650501 E-mail: [email protected] Website: www.aalborg-industries.nl

Postbus 53, 3350 AB Papendrecht Tel. (078) 6152266, Fax (078) 6411169

Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be

TRESCO ENGINEERING Kribbestraat 24 B-2000 Antwerpen Tel. +32 (0)3-2310731 Fax: +32 (0)3-8290371 E-mail: [email protected] Web: www.tresco.be

Van Wijk BV Werkendam

Noise & Ventilation Technologies

TANKMETING

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Oostpolderweg 1, 2841 DA Moordrecht Tel. 0182-373244, Fax: 0182-372382 E-mail: [email protected]

Parabool 104, 3364 DH Sliedrecht Tel. 0184-433111, Fax 0184-433110 Mobiel: 06-24 676840 E-mail: [email protected] Website: www.novetec.nl

Dutch Marine Trading BV Tel. 0183-506989, Fax 0183-663795 André Schelling : 06-51 506069 Gerben Donselaar : 06-20 603528 Web: www.dmt-sales.nl

SKB scheepsafbouwen konstruktiebedrijf Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-505868, Fax 0183-505814

m.t.s. ‘Noordzee’

Pijpleidingen

Kampers Scheepskonstruktie BV Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853

Scheepvaart & Industrie Scheepvaartweg 9, 3350 AC Papendrecht Tel. +31 (0)78 6416888 Fax +31 (0)78 6416851 E-mail: [email protected] Web: www.psipijpleidingen.com

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574 Tel. 078-6420420, Fax 078-6157122 www.pon-cat.com, [email protected]

Heinen en Hopman R’dam BV Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653

Reparatie, Revisie, In- & Verkoop van: Dieselmotoren, Onderdelen, Compressoren Aggregaten, Pompen en Hefwerktuigen

Partyschip Smaragd BV Spankestraat 53, 3077 ZD Rotterdam Voor boekingen tel./fax: 010-4796606 Mobiel tel. 06-53 290223

Scheepvaartcentrum Bolnes Merwedehal 2, Ringdijk 520B, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-411633, Fax 0180-413631

Ringdijk 396, 2983 GC Ridderkerk Postbus 4214, 2980 GE Ridderkerk Tel. 0180-462195, Fax 0180-462210 E-mail: [email protected]

Fazant 160 2986 CN Ridderkerk Tel. 0180-490436 Fax 0180-490437 Frans Schot Mob: 06-53 203601 Verkort: 15197

Verkoop - Installatie en Reparatie centrum Brede Hilledijk 111, 3072 NB, Rotterdam - Tel. 010-2973999

Gebr. Sluyter bv Makelaars in assurantiën Anno 1920 Beurs WTC, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Tel. 010-4052000, Fax 010-4055252 Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel. 0599-312345, Fax 0599-313616 E-mail: [email protected], Web: www.huchem.nl

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 E-mail: [email protected]

Molenvliet 33, 3335 LH Zwijndrecht Tel. 078-6101099, Fax 078-6105030

International Naval Engineering Consultants bv Albrandswaardseweg 7 Postbus 730, 3170 AA Poortugaal Tel. 010-5012215, Fax 010-5012501 E-mail: [email protected], Web: www.inec.nl

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 311, 3340 AH Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6821214, Fax 078-6821217 E-mail: [email protected], Web: www.alubouwdemooy.nl

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Vissers, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214 E-mail: [email protected] Web: www.alphatronmarine.com

Hoefsmidstraat 40 Postbus 247, 3190 AE Hoogvliet Tel. 010-2954850, Fax 010-2954851 E-mail: [email protected]

Kantoor en werkplaats: Nieuwe Bosweg 4 Tel.: 078 - 682 52 89 Fax: 078 - 682 57 21 E-mail: [email protected]

Postbus 153 3340 DD Hen. I. Ambacht Vestiging Rotterdam: Nijmegenstraat 25-33 Havennummer 2184

Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269 E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 12

WOENSDAG 4 MEI

www.sk-octopus.nl

Wij wensen Unit Barge Owners BV veel succes en een behouden vaart met het mts Noordzee

THERMO-PROFILE Condenswerend, thermisch geïsoleerd

Gehard dubbelglas uitvoering

Leverbaar als:

• • • •

Echt! ! ar a b l a Beta

Koperslagerij 10 4651 SK Steenbergen Tel.: +31 (0)167-540970 Fax: +31 (0)167-540965 GSM: +31 (0)6-53 396287 E-mail: [email protected] Web: www.scheepsramen.nl

Vast raam Schuifraam Klapraam Zakkend raam

Afwijkende modellen of konstrukties kunnen in overleg vervaardigd worden.

• Afbouw nieuwbouwschepen • Revisie, Aan & Verkoop van dieselmotoren

HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam

• Aggregaten

Folio 473 / ms. Dirk Romy 1925 ton / bj. 2003 / 86 x 9.50 x 3.37 mtr / 2068 m3 / Cat. 3508 Dita - 1014 pk / straalbuis / boegschroef 430 pk / alu. cont. stuurhut / 90 Teu / 3 slaapkamers / goed kanaalschip

Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren

• Hefwerktuigen • Pompen

• Onderdelen • Ruilcomponenten • Generatorensets 5 kVA t/m 1700 kVA

Postbus 4214, 2980 GE Ridderkerk Ringdijk 396, 2983 Ridderkerk Tel.: +31 (0)180-462195 Fax: +31 (0)180-462210 E-mail: [email protected]

bestellen? N.V.

DEALER HAISMA BELLEN!!

Vosseschijnstraat Havennr. 140 B-2030 Antwerpen

ELECTRO BATTERIJEN MASTERVOLT AGGREGATEN ELECTRONICA 24/24 hersteldienst: +32 (0)475-440557 Alphatron dealer

Oude Trekweg 81-1, 8861 KS Harlingen Tel.: 0517-418411, Fax: 0517-418412 Autotelefoon: 06-54 995420 E-mail: [email protected] Web: www.haismascheepsmotoren.nl

Kortenoord 1 3087 AR Rotterdam T : +31 (0)10-2830274 F : +31 (0)10-2830276 M : +31 (0)6-53 348305

Met het grootste bereik, de hoogste leesintensiteit en de beste prijs/kwaliteit verhouding ligt De Scheepvaartkrant een scheepslengte voor. Twijfelt u nog? Neem vrijblijvend contact met ons op

SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN

UW WENS OP MAAT GEMAAKT

Postbus 59151 3008 PD Rotterdam Tel.: 010-4129500 Fax: 010-4046402

BEATRIXHAVEN 10 4251 NK WERKENDAM TEL. 0183-505536 FAX 0183-505541 Website: www.phplanken.nl

• Scheepsreparatie

Wij wensen het V B s er n w O e rg a B it n U mts Noordzee en en vaart een behoud Brede Hilledijk 111, 3072 NB Rotterdam Telefoon: 010-2973999

Tresco dealer

Tel.: +32 (0)3-326.70.90 Fax: +32 (0)3-326.02.87 E-mail: [email protected]

Simply best! the

• Hermotorisering

De Scheepvaartkrant ligt een scheepslengte voor

PH. PLANKEN B.V.

PLANKEN

• Compressoren

KLIMAATWERK

Ontwikkeling, Ontwerp, Productie

Mobiele service in: ■ SCHEEPSREPARATIE

Heinen & Hopman Engineering, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt met gegarandeerd maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaard oplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van 10 tot 100+ meter

Distributie, installatie, inbedrijfstelling

■ CONSTRUCTIE ■ HAVEN INSTALLATIES

HEINEN & HOPMAN R OT T E R DA M B . V.

Ook reparatie tijdens de vaart

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

SAIL DON’T T US OU WITH

Tel,: (+31)180 411633 Fax: (+31)180 413631 E.: [email protected]

SCHEEPSACCU'S 12 VOLT 120 amp. - € 75 150 amp. - € 95 200 amp. - €115 230 amp. - €135 2 jaar garantie

H O A C

Accu's

TRAKTIE 490 amp. - €1125 590 amp. - €1275 690 amp. - €1495 24 volt 4 jaar garantie

Snijder Scheepselektro BV Sisalstraat 9 8281 JJ Genemuiden Postbus 77 8280 AB Genemuiden

Prijzen ex BTW Gratis levering door geheel Nederland

HOOGENDIJK ACCU'S V. Hogendorplaan 49a - Vlaardingen Tel. 010 - 471 28 71 / 471 28 77 www.hoogendijkaccu.nl

PRIJZEN VOOR REVISIE Bijvoorbeeld: Scania Scania Scania Daf DKA Daf DKS Daf WS Mercedes Volvo TD

D 11 DS 11 DS 14 1160 1160 295 OM 442 A 121 G/D

€ 6550,€ 6950,€ 9350,€ 6550,€ 6925,€ 7350,€ 9255,€ 8004,-

• • • • • •

Aanleg - reparatie van totale electrische installaties Alphatron dealer Diverse soorten camera systemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening

Tel. 038-3857123 Mob.: 06-53 291879 Fax 038-3855817 Verkort: 21851 E-mail: [email protected] Web: www.snijderscheepselektro.com

Wij wensen Unit Barge Owners BV en het mts. “Noordzee” een behouden vaart

Beurs-World Trade Center Beursplein 37 - Postbus 30101 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping - Telefoon 010-405 20 00 Telefax 010-405 52 52

Motor geheel reviseren incl. brandstofpomp en verstuivers. Prijzen excl. BTW

KTB

KONING B.V.

Gereviseerde motoren leverbaar met CCR-certificaat

AFDELING MOTOREN TECHNIEK Revisie van alle typen dieselmotoren, brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo's Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cilinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO en MERCEDES.

Albert Huismanstraat 5, 7951 TB Staphorst Postbus 96, 7950 AB Staphorst Tel. 0522 - 461435 -- Fax 462060 -- Privé 0522 - 261474 Internet: http://www.kttkoning.nl

Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN

Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type.

MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk.

FINANCIERING

Wij verzorgen de financiering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers.

NIEUWBOUW

Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

www.fransbergen.nl

Barges Ser vices Neem vrijblijvend contact met ons op voor:

Schoonstralen en conserveren: • Machinekamers/laadruimen etc. • Ontroesten en verven van duwbakken • Waterstralen (mobiel)

500 Bar

Informeer voor overige conserverings werkzaamheden. locatie Wij werken op 54 2 (0)475-4167 +3 GSM: Nieuwe Staatsbaan 70 - 2360 Oud-Turnhout

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 - F: +31 (0)78 6822104 E: [email protected] - I: www.beijerland.com

Telefoon: +32 (0)14-671697

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 4 MEI RIDDERKERK - In opdracht van United Barge Owners is bij Diesel Bedrijf Dordrecht in Ridderkerk het nieuwbouw bunkertankschip Noordzee opgeleverd. De tanker is het eerste nieuwbouwschip voor deze rederij die wordt gerund door de compagnons Hans Boer en Jan Steenbakkers.

De Noordzee heeft de afmeting van 110 x 13.50 meter en een holte van 5.50 meter. Het schip wordt onder de vlag van Vinotra voor Shell ingezet voor het transport van stookolie in het ARA-gebied. De loscapaciteit is begroot tussen de 1000 en 1400 ton/uur, tevens is de tanker geschikt voor bunkerwerk en is daartoe uitgerust met een 28 meter lange bunkergiek. Het casco werd geleverd door Rensen Shipbuilding en werd gebouwd in het Russische St. Petersburg. Op zaterdag 9 april vond in Ridderkerk de feestelijke indienststelling plaats met aansluitend een receptie op het partyschip Smaragd. Voor Hans de Boer en Jan Steenbakkers (UBU BV) betekende de opdracht voor dit project een bevestiging van hun vijftienjarige hechte en succesvolle samenwerking. Onder ABC begonnen aan de Westzeedijk heeft de rederij vier eigen schepen in beheer en huurt schepen van derden in, de eigen tankers die uit de vaart werden aangekocht zijn de Zwartezee, Primazee en Odyzee. In maart 2004 werd de nieuwbouworder bij Rensen geplaatst, in november 2004 was het casco klaar. Dit

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 13

M.t.s. Noordzee in de vaart

www.sk-octopus.nl ting, ladingbewaking, diepgangmeting etc. Evenals op de Velocity bevindt zich midden in de ladingzone een doorzichtige overkapping waar een waterdicht toch-screen scherm is geplaatst. Via dit scherm kan feitelijk de hele boordbediening plaats vinden maar is voornamelijk bedoeld voor de veiligheid en bediening aan dek. “ meerkosten voor deze extra veiligheid vallen reuze mee”, aldus Oechies. Deze meerkosten betreffen natuurlijk het speciale touch-screen scherm, maar er zijn ook kostenbesparingen te realiseren in de vorm van besparing van knoppen, bekabeling en zo meer. Alles bij elkaar in kleine meerprijs voor grotere veiligheid.

Goede toekomst

naar grote tevredenheid vanwege de geleverde kwaliteit van de Russische werf. Voor Diesel Bedrijf Dordrecht was dit, na de afbouw van het m.t.s Velocity, de tweede grote afbouwproject van een tankschip. Diesel Bedrijf Dordrecht werkte samen met een aantal hoofdaannemers waaronder de firma Oechies, Van Mameren Scheepsbetimmeringen en PSI pijpleidingen

Inrichting De Noordzee is doelmatig ingericht, dat komt tot uiting in een aantal elementen. De ma-

chinekamervloeren liggen op een verhoogd niveau zodat een aantal apparaten onder de vloer konden worden opgesteld. Hiermee is een opvallend groot en vlak vloeroppervlak zonder trappen gerealiseerd waarbij de machinekamer er bijzonder glad bij ligt. Zelfs de Caterpillar van 2028 PK is deels onder de platen verdwenen. De dekuitrusting kreeg ook de nodige aandacht. Zo is de kabelgoot in plaats van liggend nu vertikaal opgesteld zodat deze minder kwetsbaar is geworden en in vertikale opstelling ook

meer stevigheid heeft.

Tankmeting De firma Oechies was verantwoordelijk voor de elektrische installatie inclusief de nautische uitrusting van Alphatron Marine. Het ladingmeet- en bewakingsysteem is een eigen product van de Firma Oechies. Voor de tankniveaumeting wordt een eigen radarsysteem toegepast. Dit radarsysteem is van het type magneto-restrictief waardoor een nauwkeurigheid binnen één millimeter wordt gerealiseerd. Het principe van het magnetorestrictief meten bestaat uit een buis met een draad in het midden, deze draad wordt in trilling gebracht waarbij een niveauvlotter de draad centreert. Juist bij ladingen als stookolie met wisselende temperaturen, dampspanningen en dergelijke kan dit systeem zich meten met elk andere meetmethode. De achterliggende electronica en programmatuur werden door Oechies zelf ontwikkeld. De ladinggegevens worden vervolgens binnen een groot boordsysteem gekoppeld aan de ladingme-

European Punp Services (EPS) leverde de twee electrisch aangedreven ladingpompen die door Oechies werden uitgerust met frequentie-gestuurde pompregelaars. Met een dergelijke uitrusting is de Noordzee een tankschip dat ruim voldoet aan de moderne normen voor het dubbelwandig vervoer van stookolie en de normen die Shell heeft gesteld voor het transport van haar producten. “In een gestaag groeiende bunkermarkt betekent deze tanker dan ook een belangrijke aanvulling van onze activiteiten”, aldus United Barge Owners. Meer bijzonderheden over het m.t.s. Noordzee zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hier naast en aansluitend de speciale opleveringspagina.

LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.T.S. NOORDZEE: DIESEL BEDRIJF DORDRECHT

• Complete afbouw RENSEN SHIPBUILDING BV

• Levering casco INEC

Compleet tekenwerk i.o.v. Rensen PON POWER

• Caterpillar voorstuwingsmotor, type 3516B, 2028 pk bij 1600 rpm BLOKLAND NON-FERRO BV

• U-Bundel 1400A-1050-3’-5’ (hoofdmotor) • U-Bundel 200-750-2’-ER (Gen-Set) • U-Bundel 300-550-2’-ER (Gen-Set) REINTJES BELENUX BVBA

• Reintjes keerkoppeling type WAF 763/5,136:1 DE WAAL BV

• Schroefasinstallatie met Waal Seals • Promac-Stuwa stuurmachine en roeren VAN DE GIESSEN STRAALBUIZEN

• Straalbuis type Optima Ø 1.916 mm VETH MOTOREN BV

• 2x Veth-Jet boegschroefinstallatie met frequentie reg. en E-motor van 435 pk • 2 Scania DI16 Gensets van 369 kW ieder EUROPEAN PUMP SERVICES

• 2 Ladingpompen Bornemann W.8.4ZK 85 met 315 kW EEXDE motor • Slobnazuigpomp W2.1ZK-46 ALL PUMPS HOLLAND BV

• Volledige pompenpakket PSI PIJPLEIDINGEN

• Compleet dekleidingen systeem • Spiralen en leidingwerk ladingverwarmingssysteem • Lens/dekwas leidingen SKB

• Uitlaatgassenleidingen van alle motoren met flexibele ophanging • Alu. vloeren op voor- en achter schip NOVETEC

• Machinekamerventilatie • RVS afsluitbare roosters • Ontgassingsventilator AALBORG INDUSTRIES

• Ladingsverwarmingsinstallatie (thermische olie verwarmingssysteem) ALUBOUW DE MOOY BV

• Alu. voormast, woningdeur en hekvleugel • RVS Railingwerk VAN WIJK BV WERKENDAM

• Bunkerkraan 28 m - 12 inch DUTCH MARINE TRADING BV

• Ankerlieren, anker en kettingen • Staaldraad en starterkasten KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE BV

• Stuurhuis met overzakbare bovenbouw en hefgeleide kolom RAFA

ALBLASSERDAM - “Avanti klimaattechniek” is veel meer dan zo maar een airco leverancier. Avanti zorgt, met een breed spectrum aan verwarming- en verkoelingsapparatuur, voor een aangenaam woon, werk en leefklimaat.

Avanti Klimaattechniek, meer dan airco

Airconditioning

Klimaattechniek

Het woord zegt het al: techniek om het klimaat te beïnvloeden. Warmer, kouder, vochtiger of juist droger. Het gaat erom heel het jaar, onafhankelijk welk

is Avanti klimaattechniek sterk en kunnen zij hun klanten een beduidende meerwaarde bieden. Het is duidelijk dat, indien men kiest voor een hoog-

Kennis en kunde in comfort

Klimaat comfort

Avanti klimaattechniek is officieel dealer van ‘klimaat comfort’ voor de Drechtsteden en de Alblasserwaard. Uit hoofde daarvan kan Avanti een breed scala aan mogelijkheden aanbieden. Vanaf hun eigen internetsite www.avanti-klimaat.nl kunt u doorklikken naar de site van ‘klimaat comfort’, hier wandelt u op een gebruiksvriendelijke en overzichtelijke wijze door alle mogelijkheden van verwarming, ventilatie en koeling. Zelf zien kan ook, even een afspraak maken met één van de broers neemt u mee naar de showroom in Delft waar alles staat opgesteld en u een nog beter beeld krijgt van de mogelijkheden.

OECHIES ELEKTROTECHNIEK

weten Henk en Cor perfect te berekenen. Daarbij zijn radiatoren vaak storend om de woning geheel naar eigen smaak in te richten. Avanti heeft alle mogelijkheden in huis en zal u het optimale kunnen adviseren.

DOOR ELBERT VISSERS

Drie jaar geleden besloten de broers Henk en Cor Vermeij een eigen bedrijf te starten. Zij werkten reeds jarenlang in de klimaattechniek maar hun roots liggen in de binnenvaart, grootgebracht op de sleepboot Hendrik waar hun vader op voer. Nu leveren en installeren ze “klimaattechniek” zowel op de binnenvaart als aan de wal. Avanti klimaattechniek heeft vele projecten succesvol afgerond. Advisering, planning, inkoop, montage, het wordt allemaal geregeld. Men kan bij Avanti terecht voor alle soorten koeling en verwarming, bevochtiging/ontvochtiging, ventilatie, luchtreiniging, montage, etc. Ook de service en het onderhoud nemen deze firma voor haar rekening.

• Scheepsramen onder keur van o.a.: LLoyd’s, BSI, DNV, GL e.a.

weer er buiten heerst, te zorgen dat de omgeving lekker aanvoelt. Airco is voor koeling maar kan veel meer. Er kan ook mee verwarmd worden terwijl de lucht gefilterd wordt en ontvochtigd. Dat zijn zaken die voor een prettig klimaat noodzakelijk zijn. Verwarmingsradiatoren nemen vaak veel plaats in maar vloerverwarming in combinatie met airconditioning biedt optimale mogelijkheden zonder dat het echt zichtbaar hoeft te zijn in de woning. Hierdoor is een beduidende meerwaarde voor het leefgenot te scheppen terwijl de moderne airco-units praktisch onzichtbaar zijn weg te werken. Hierin

waardig leef en/of werkniveau, er een gedegen berekening en ontwerp noodzakelijk is om dat ook echt te realiseren. Men heeft dan één bedrijf nodig dat het hele scala van de techniek en beheerst zodat de diverse installaties optimaal op elkaar zijn afgestemd. Nieuwe CV-installatie

Bent u op zoek naar een complete installatie? Avanti heeft de kennis en de kunde om dit perfect te verzorgen. Voor een nieuwe installatie, dan wel vervanging of uitbreiding hiervan dient vooraf grondig nagedacht te worden hoe deze er uiteindelijk uit moet komen te zien. Niet al-

leen de materiaalkeuze is van belang, maar ook de eisen en wensen van de gebruiker betreffende het comfort van bijvoorbeeld de ruimtetemperatuur en de hoeveelheid warm water. Een professionele berekening is noodzakelijk. Daarnaast is het beschikbare budget van belang. Kiest u bijvoorbeeld voor standaard, design of voor een combinatie? Met hulp van hun afnemers en via de eigen ontwerp-/adviesafdeling kunnen zij een voorstel maken. Elektrische verwarming? Zeker aan boord van schepen is dit een steeds meer gekozen optie, omdat de generator toch altijd draait is vloerverwarming een goede oplossing. Als uw voeten warm zijn voelt u zich veel lekkerder en mag vaak de temperatuur in de kamer best iets lager zijn. Of andersom: als het warm is in de kamer en u zit met uw voeten op een koude vloer is dat ook niet lekker. Of de vloerverwarming alleen genoeg zal zijn als hoofdverwarming hangt van heel veel factoren af maar dat

Aan boord van schepen is dat vaak veel meer dan alleen maar koeling. Avanti klimaattechniek heeft zich hierin gespecialiseerd en spreekt ook de binnenvaarttaal. Ze weten welke eisen het ADNR stelt en houden daar rekening mee. Zonodig wordt de woning een overdrukcabine die voorkomt dat verkeerde gassen de woning kunnen binnendringen. Splitunits zijn algemeen gebruikt en meestal betreft het dan multi splitunits. Één buitenunit, die gerust in de machinekamer mag staan, is aangesloten op meerdere binnenunits. Deze kunnen als warmtepomp worden uitgevoerd zodat de werking wordt omgekeerd en ze voor verwarming zorgen. Dit gebeurd geheel automatisch zodat onder alle omstandigheden het gewenste klimaat blijft bestaan. Iedere binnenunit kan met een infrarood afstandsbediening worden geregeld zodat diverse ruimtes ook verscheidene temperaturen/klimaten kunnen hebben. De moderne apparaten maken minder geluid dan een computer en ook tocht is dankzij de automatische luchtverdeel-regeling grotendeels verleden tijd. De automatische klimaatcontrole zorgt dat bijstellen praktisch niet voorkomt en de ontvochtigingfunctie en het luchtzuiveringssysteem zorgen

• De complete electrische installatie, met Oechies 2-draads PLC systeem • Alphatron nautisch pakket • Airco installatie en overdruk installatie • Tankalarmering en tankmeting incl. touch-screen bediening aan dek • ZF Mathers motorbediening • Alphatron camera systemen • Nutatron tachograaf ALPHATRON MARINE BV

• Volledig Multicolourline door Oechies onder panelen gebouwd TRESCO ENGINEERING

• Alphatron Electronisch kaartsysteem STARPOINT INDUSTRIAL AUTOMATION BV

• Tankmeetsysteem VAN MAMEREN BV

• Complete betimmering M.J. POLEIJ

• Divers loodgieterswerk en installatie van het sanitair SPEEDHEAT RIDDERKERK

• Electrische vloerverwarming HEINEN EN HOPMAN ROTTERDAM BV

• Overdrukinstallatie HUCHEM SPECIAL PRODUCTS BV

• HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement GEBR. SLUYTER BV

• Verzekering VINOTRA

• Bevrachting PARTYSCHIP SMARAGD BV

• Verzorging opleverings receptie

voor een behaaglijk klimaat ook aan boord.

Machinekamer De machinakmer is ook een belangrijk werkgebied voor de gebroeders Vermeij. Ventilatie is een belangrijk thema in de machinekamer. Zomaar een hoop lucht erin blazen of er uit zuigen heeft meestal niet het optimale effect. Via de aanzuig en afvoeropeningen dringt een hoop geluid naar buiten dus de geluid-

demping is daarbij ook een aspect. Bij brand moeten die openingen wel dicht en die ventilator(en) uit. Zo zijn er nog een aantal zaken die spelen en waarmee Avanti prima op de hoogte is. Het hoeft niet duur te zijn als je het maar slim doet.

Eens met echte specialisten praten? Avanti klimaattechniek - Hertzweg 5, 2952 BA Alblasserdam Tel. 078-691 61 80 www.avanti-klimaat.nl

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 14

WOENSDAG 4 MEI

www.sk-octopus.nl

Voor alle Rijbewijzen NIEUWBOUW

SCHEEPSMAKELAARDIJ

EXPLOITATIE

Officebuilding ‘Westgate’ Scheepmakerij 150 Zwijndrecht - Website: www.rensenbv.nl

Sleep- en duwvaart Voor al uw sleep- en assistentie werk.

• Tevens repareren en reviseren wij motoren • U zoekt een Schipper en/of Kraanmachinist

Bel Multi Go: 0172-500525 Allround Transport & Vervoer Willem van de Veldenweg 51 2451 BB LEIMUIDEN, Fax: 0172-500456

Nieuwbouw Droge lading Tankvaart Duwbakken 135 x 17,20 x 5,5 m. 125 x 11,45 x 5,2 m. Standaard Ertsbakken 135 x 14,20 x 4,8 m. 110 x 11,45 x 5,3/5,4/5,8 m. Containerduwbakken 110 x 11,45 x 3,65 m. 90 en 110 meter duwbakken Nieuwbouw met diverse levertijden, casco’s (China, Roemenië, Polen) of compleet afgebouwd. Bestaande schepen: Droge Lading 2601 ton 110 x 11,4 x 3,20 mtr., bj. 2000, luiken, 1 ruim, 2000 pk ABC, 600 pk Scania, Kampers hut. 2604 ton 110 x 10,1 x 3,32 mtr., bj. 1976, luiken, 1 ruim, 1379 pk CAT, 330 pk Volvo, Alu hut, 2800m. 2800 ton 105 x 11,4 x 3,45 mtr., bj. 1994, luiken, 1 ruim, 1800 pk MTU bj. 2005, Cummins 1999 boegs. 3217 ton 108 x 12,0 x 3,50 mtr., bj. 1972, luiken, 260 TEU, 1x SKL/1x CAT ’99, 620 pk VethJet, alu hut. 1991 ton 105 x 9,5 x 2,87 mtr., bj. 1972, luiken, 1 ruim, 1200 pk MAK, 187 pk DAF 1999. 2441 ton 105 x 10,5 x 3,16 mtr., bj. 1982, luiken, 1 ruim, 1521 pk CAT bj. 2000, alu cont. hut, bj. 2002 woningen bj.2002, 17m kraan 1999, v.d velden rw. 2002. 1684 ton 85 x 9,5x3,00 mtr., bj. 1980, luiken, 2 ruimen, 930 pk GM, 240 pk DAF, buis, gezandstr. 1672 ton 86 x 9,5x3,08 mtr., bj. 2000, luiken, 1 ruim, 1200 pk Cumm., 320 pk DAF, buis. 1539 ton 80 x 9,5x2,92 mtr., bj. 1971, blomm.luiken, 1 ruim, 1000 pk MTU ‘05, stalen vloer. 1529 ton 85 x 9,5x2,88 mtr., bj. 1994, luiken ‘03, 1 ruim, 1000 pk Cumm. bj. 2002, DAF 320 pk, buis. 1403 ton 86 x 9,5x2,60 mtr., bj. 1965,luiken, vloer 12mm ‘97, vlak ‘97, alu hut ‘02, 900 pk Deutz. 1250 ton 85 x 8,2x2,60 mtr., bj. 1972, luiken, 2 ruimen, 730 pk CAT bj. 2000, DAF 325 pk, stl. vloer. 1233 ton 80 x 8,2x2,63 mtr., bj. 1967, luiken, 816pk MTU bj. 2004, 320 pk DAF, Alu hut. 1124 ton 73 x 8,2x2,82 mtr., bj. 1965, luiken, 2 ruimen, 862 pk Mitsub. bj. 2001, 220 pk Kan.syst., buis. Tankers 2850 ton Type N - 110 x 10,5 x 3,5 mtr., bj. 1992, 1800 pk MTU 1998, 350 pk DAF, 600m3/h pomp. 2803 ton Type N - 110 x 10,5 x 3,5 mtr., bj. 1992, 1500 pk ABC, 340 pk DAF/Verhaar, Bunkergiek. 2000 ton Type N - 108 x 9,5 x 2,8 mtr., bj. 1964, 1350 pk Deutz 2001, 220 pk DAF, Houttuin 420m3 699 ton Type N - gesl. 65 x 7,20 mtr., bj. 1963, RVS tanks, klasse GL 2010, CAT 3412 600 pk.

Wij houden rekening met uw vaartijden.

Voor als het snel moet ook speciale

10-DAAGSE OPLEIDINGEN Loodreep 12, 3372 VM - Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613730 / 0184-611893 Mobiel 06-55 164783 / 06-54 768355

TOPPRESTATIES ONDER HOOGSPANNING Dealer van o.a.: ALPHATRON navigatie apparatuur, VICTRON acculaders en omvormers, TRESCO electronische vaarkaarten, TVSE brandstofverbruiksmeters en TVSE Electrische cv-ketels.

Wij zoeken schepen van alle afmetingen! Neemt u gerust vrijblijvend contact met ons op!

Nieuwbouw: G. Rensen, tel.: 06-53 383964, [email protected] Makelaardij: W.A.T. Driessen, tel.: 06-30 179475 of verkort: 54668, [email protected]

Specialist voor:

GEVRAAGD:

STUURMAN Diepgangmeting Stuur/masthoogte Tankinhoudsmeting Info +31 (0)78 6125878 CUMARINE.NL

GOMMERS INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSEN SCHEEPVAARTKANTOOR B.V.

Scheepmakerij 142 3331 MA Zwijndrecht

✆

TELEFOON: 078 - 619 90 90 TELEFAX: 078 - 619 91 19

met patent tot Basel, inzet op koppelverband containertransport, 3 weken op - 3 weken af.

Wij, Grand Circle Cruise Line, zijn één van de toonaangevende rederijen in de Europese passagiersvaart. Onze uitsluitend Amerikaanse gasten bieden wij een zeer hoge qualiteitsstandaard. Op het moment varen wij met een vloot van dertien 4* en 5* schepen op de Rijn, Main, Donau, Moezel en in Nederland en België

Om ons Nautische team een 4 op - 2 af systeem te garanderen zoeken wij per direct of na afspraak: e 1 en 2e KAPITÄNE in bezit van Rijn en/of Donau en Radar patent. Kandidaten met kennis van de Engelse taal genieten de voorkeur. Wij bieden een vaste aanstelling, nettoloon over 13 maanden, 140 vrije dagen per jaar 4 op - 2 af. Uitstekende carriërre en scholingsmogelijkheden. Altijd al de passagiersvaart ingewild, dit is uw kans Voor verdere informatie en/of sollicitatie met pasfoto gaarne naar.

GRAND CIRCLE CRUISE LINE GMBH Jos Seinen, Superintendent Nautical Operations Gerbergasse 13, Postfach CH-4001 Basel Phone.: +41-61-2602629, Mob.: +49 174 3375360 Fax: +41-61-2602600, E-mail: [email protected]

Wilt u graag de Shipping Industry bezoeken? en er is geen uitnodiging toegestuurd! Dan kunt u gebruik maken van deze coupon.

TEUS VLOT SCHEEPS ELECTRO BV Service wereldwijd • Reparatie van electrische installaties waaronder ook reparatie en revisie van generatoren • Complete electrische afbouw van casco’s • Officieel Alphatron dealer.

Schriftelijke sollicitaties aan: NATURAL VAN DAM AG, Westquaistrasse 62 CH-4019 Basel, t.a.v. Dhr. Koenraad Slooter

HUIZINGA & SNIJDER BV E-mail: [email protected] Web: www.huizinga-snijder.nl Pb. 24, 4250 DA Werkendam Tel.: +31 (0)183-500862, Fax: 0183-500739 Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 NK Werkendam

TE KOOP AANGEBODEN: MOTORVRACHTSCHEPEN O.A. 713 ton bj. ‘57 65 x 7.20 x 2.36 m. Nr. 312 803 ton bj. ‘58 67 x 7.45 x 2.77 m. Nr. 468 913 ton bj. ‘60 67 x 8.20 x 2.51 m. Nr. 455 1024 ton bj. ‘59 80 x 8.20 x 2.27 m. Nr. 423 1054 ton bj. ‘57 77 x 8.20 x 2.53 m. Nr. 425 1119 ton bj. ‘53 80 x 8.20 x 2.50 m. Nr. 467 1143 ton bj. ‘58 80 x 8.20 x 2.63 m. Nr. 465 1229 ton bj. ‘72 80 x 9.00 x 2.47 m. Nr. 74 1233 ton bj. ‘67 81 x 8.20 x 2.63 m. Nr. 345 1305 ton bj. ‘58 80 x 9.05 x 2.83 m. Nr. 474 1336 ton bj. ‘28 80 x 9.50 x 2.54 m. Nr. 454 1372 ton bj. ‘64 86 x 9.50 x 2.62 m. Nr. 403 1403 ton bj. ‘65 86 x 9.50 x 2.60 m. Nr. 431 1450 ton bj. ‘54-’92 82 x 9.00 x 2.81 m. Nr. 457 1528 ton bj. ‘65 86 x 9.50 x 2.84 m. Nr. 271 1768 ton bj. ‘70 105 x 9.50 x 2.63 m. Nr. 419 1784 ton bj. ‘77 100 x 9.50 x 2.74 m. Nr. 339 1905 ton bj. ‘72 105 x 9.50 x 2.73 m. Nr. 61 1999 ton bj. ‘57-’88 95 x 11.40 x 2.80 m. Nr. 350 2084 ton bj. ‘73 100 x 9.50 x 3.01 m. Nr. 459 2441 ton bj. ‘82 105 x 10.50 x 3.16 m. Nr. 17 2512 ton bj. ‘80 108 x 10.05 x 3.20 m. Nr. 75 Verder hebben wij een groot aanbod van beunschepen/duwboten/duwbakken/etc. Op sommige objecten is inruil mogelijk.

Baanhoek 182 b, 3361 GN Sliedrecht. Postbus 12, 2970 AA Bleskensgraaf Tel.: (0184) 49 38 88 Fax: (0184) 49 38 89 E-mail: [email protected] www.teusvlot.nl TEUS VLOT SCHEEPS ELECTRO BV MAAKT DEEL UIT VAN DE TEUS VLOT BEDRIJVENGROEP.

ANKERS KETTINGEN

BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862

G.J. Wortelboer Jr. B.V. SCHEEPSMAKELAAR TE KOOP : DUWBOOT 19.20 x 4.68 x 2.00 mtr., Bj.1921, 400 pk GM, hydraulisch stuurwerk, radar, piloot, 6 m. kijkhoogte, goed onderhouden en geleverd met nieuwe papieren. € 70.000,T: +32 (0)3 2266680 - F: +32 (0)3 2266777

GSM Th. Moons: +32 (0)475 499.448 GSM J.P. Ooms: +32 (0)473 735.548 Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen

www.fransbergen.nl

MARITIME BV Nieuwbouw casco’s van schepen en alle drijvend materiaal Berenicestraat 23, 6916 BS Tolkamer Tel. 0316-541201 Postbus 4, 6915 ZG Tolkamer Fax 0316-541448 GSM: 06-51 346969 E-mail: [email protected]

Deze relatiekaart is aangeboden door de Scheepvaartkrant

• Voor al uw nieuwbouw objecten • Alle drijvende materialen

De Scheepvaartkrant - Nijmegenstraat 27 - 3087 CD Rotterdam - Havennummer 2184 - Postbus 59151 - 3008 PD Rotterdam Tel.: 010-4129500 - Fax: 010-4046402 - E-mail: [email protected] - Web: www.scheepvaartkrant.nl

Inlichtingen: Th. Wennekes tel.: +31 (0)6-51 346969 Kantoor tel.: 0316-541201

Postbus 5003, 3008 AA Rotterdam Tel. 010 - 429 2222, fax 010 - 429 6459 E-mail: [email protected] Web: www.wortelboer.nl

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 4 MEI ROTTERDAM - Ik C.L.H.P. Rijerkerk, 47 jaar oud, werkzaam sinds 1975 in de tankvaart WIL de waanzin in de tankvaart een beetje verklaren aan startende en bestaande ondernemers. Voordat ik aan mijn uitleg begin wil ik benadrukken dat ik absoluut niets tegen nieuwbouw heb of tegen vernieuwing van de tankvaartvloot, want die moeten vernieuwen en modern blijven.

Van omstreeks medio 2000 tot nu zijn diverse ondernemers gestart met een project in de tankvaart en deze waanzin duurt tot op dit moment nog steeds voort. Er wordt nog steeds geïnvesteerd in de tankvaart zonder enig marktgericht onderzoek of enige kunde van zaken. Er wordt alleen maar geïnvesteerd omdat de buurman het ook doet. Er word op dit moment niet meer gekeken naar de haalbaarheid van een project, want in veel gevallen is het al onherroepelijk beslist en kunnen ondernemers niet meer terug, ondanks een dreigende overcapaciteit. De huidige vrachtprijzen dekken deze investeringen niet meer. De ondernemers worden

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 15

www.sk-octopus.nl

Opinie: De Waanzin die Tankvaart heet door verkoop en mooi weer praatjes over verplicht dubbelwandig, toekomstige sloopregelingen en een groeiend ladingaanbod door de makelaars, de banken en sommige bevrachters en mede geholpen door hun eigen onkunde, op een dwaalspoor gebracht.

Wetgeving Er is nog steeds geen wetgeving in de maak die enkelwandig transport van gevaarlijke stoffen totaal verbiedt. Er mag zelfs nu nog enkelwandig nieuw worden gebouwd. Verplichtingen vanuit de kant van oliehandelaren, traders en grotere oliemaatschappijen zijn, mijns inziens, onzin daar deze nog steeds niet genoeg betalen voor dubbelwandig transport. Ze zijn allemaal milieubewust tot op het moment dat er betaald moet worden. Het ladingaanbod, met uitzondering van de bunkering, wordt alleen maar kleiner, mede

geholpen door de grotere volumes van de huidige nieuwbouw. Een toekomstige sloopregeling, geregeld door de Europese gemeenschap en gebaseerd op economische redenen, bevoordeeld door het wegvallen van transportstromen of wetgeving, zit er naar mijn mening niet in. Dit omdat de huidige overcapaciteit alleen maar is ontstaan door ondoordachte investeringen. Alleen een goed georganiseerde transportsector kan een sloopregeling opzetten, mede gesteund door de Europese gemeenschap en met goede regelgeving betreffende nieuwbouw en sanering. Iedere ondernemer moet, voor hij investeert, er wel van overtuigd zijn dat er een reële kans van slagen voor zijn onderneming is. Ondernemen is vooral vooruitkijken en proberen de nabije toekomstige marktsituatie te begrijpen. De transportsector die tankvaart heet kent heel goede periodes waarin veel geld verdiend wordt. We moeten echter wel beseffen dat, als het ladingaanbod niet toereikend is, de vrachtprijzen direct zakken en dat dan de gehele transportsector onder een niet kostendekkend niveau moet gaan werken. Ondernemingen zijn dan niet meer rendabel. Ook moeten we niet vergeten dat de slechte periodes altijd langer duren dan de goe-

De H van Hollands Glorie...

de.

Onacceptabel De exploitatiekosten van een onderneming in de binnenvaart zijn de laatste tien jaar met ongeveer dertig procent gestegen. dit wordt veroorzaakt door hoge brandstofkosten, verzekeringspremies, personeel, regelgeving door de oliemaatschappijen, wetgeving en de onderhoudskosten. De vrachten zijn in diezelfde periode gemiddeld maar tien tot vijftien procent gestegen. De tankvaartmarkt staat op dit moment erg onder druk door een grotere vraag naar olie in landen als bijvoorbeeld China, onrust in diverse delen van de olieproducerende landen, een stokkende wereldeconomie, de lage dollarkoers en het groeiende aanbod van scheepsruimte. De transportkosten van olieproducten, goed uitgerekend per liter, hebben op dit moment maar een minimale invloed op de kostprijs van olieproducten voor de eindgebruiker. Een prijsstijging op de oliekostprijs van enkele eurocenten per liter word door de eindgebruiker niet graag gezien, maar word wel geaccepteerd. Terwijl een verhoging van een paar tienden van een eurocent voor een veilig en rendabel transport onacceptabel is. Een lager vrachttarief heeft absoluut geen invloed op de kostprijs voor de eindgebruiker, alleen de grotere oliehandelaren en traders verdienen dan meer aan de handel, terwijl de tankvaart onrendabel word. Dit spel word door de heren tot in de perfectie gespeeld en het verweer dat er in een overaanbod teveel voor het transport zou worden betaald is niet terecht. Als de betaalde transportkosten niet meer de geraamde kosten dekken, berekenen de oliehandelaren en de traders dit direct door aan de eindgebruiker en die merkt daar bijna niets van. De handelende heren leiden dus bijna nooit verlies.

Doorgeefluik

De Hollands Glorie is een bekende verschijning op Neerlands wateren. Hebben we in het verleden ons niet allemaal afgevraagd wat die kempenaar deed met zoveel roeiboten aan boord? Het schip werd gebouwd in 1961 bij scheepswerf Minerva in Amsterdam als Ameland. Eigenaar Swytink was met zijn schip voornamelijk werkzaam in de Hamburgvaart. Ook nu vaart er nog een Ameland van Dhr Swytink, die is dus zijn naam trouw gebleven. Het schip heeft nog Rival en Volharding geheten voordat het in 1971 Hollands Glorie werd. Het schip kwam toen in handen van de Stichting Bijzonder Jeugdwerk. Deze stichting begeidde jongeren die in moeilijkheden verkeerden bij het opzetten van hun opleiding en leverde per jaar zo’n 18 vakkundige matrozen af. Deze werden in de praktijk geschoold op de Hollands Glorie, vracht heeft het schip in die tijd niet vervoerd, in het ruim was een eenvoudige accomodatie voor de leerlingen en een praktijklokaal. Waarschijnlijk is het schip Hollands Glorie genoemd omdat het uit Hollands beste materialen gemaakt is; lieren, stuurmachine en in de machinekamer een echte GB Brons. In 1994 maakt het schip nog een redelijk spectaculaire reis naar Saja in Hongarije in opdracht van het Rode Kruis met hulpgoederen. In 2002 komt het schip in handen van Martin van de Heyden die het schip probeert te exploiteren als instructievaartuig. Voor zijn schip lukt dat niet maar hij zelf mag

als instructuur, zeg maar leraar, aan het werk op het Noordzeecollege. Op een charterschip aangestoken met het :” watervirus”begon Martin in 1980 met een 170 tons tjalkje de “ Hoop en Vrees” met de vrachtvaart. Eigenlijk zou de tjalk verbouwd worden voor de charter maar de vrachtvaart, zand en grind van Cuyck naar Grafhorst beviel hem zo dat de verbouwing niet doorging. De naam liet hij erop staan,dat geldt ook voor het volgende schip de Fram een luxe motor van 200 ton. Het daarop volgende kastje van 350 ton krijgt de naam van zijn moeder Pietertje. Van kastje gaat hij naar een Dortmunder met veel pk’s waar hij van Noord Frankrijk tot aan Basel mee vaart Het schip met 500 pk ABC noemt hij Cumulus. Cumulus is de naam van een wolkenformatie. Er komen kinderen en Martin wil wat meer thuis zijn dus hij verkoopt zijn schip en vaart een jaartje op een koppelverband. Dan koopt hij een sleepschip, noemt haar Nimbus, ook een wolkenformatie, en vaart drie jaar in de huur voor Peterson. Nadat het huurcontract opgezegd is wordt de Nimbus gesloopt. En nu dus op de Hollands Glorie. Het schip exploiteren als instructievaartuig ziet Martin niet meer zitten en dus staat hij te koop. Wie weet zien we dit stukje Hollands vakmanschap binnenkort weer op Nederlandse wateren als hotelschip!! Tot de volgende letter

Dreigingen door de handelaren en traders dat bij te hoge vrachtprijzen de tankvaart transporttonnage aan de diverse pijpleidingen of het spoor zouden verliezen kan naar het land der fabelen worden verwezen. Deze transportwijze kan de door de tankvaart vervoerde tonnen helemaal niet aan. Er word op dit moment al gewezen naar de bevrachter omdat de inkomsten de investeringen niet meer dekken. Vergeet echter niet dat een goede en oprecht handelende bevrachter aan deze situatie ook niets kan veranderen. Alleen de vasthou-

OLIEHANDEL ANTON VAN MEGEN BV Durgerdammerdijk 3 1026 CR Amsterdam Tel.: 020-4910225, Fax: 020-4910224 E-mail: [email protected]

Lubricants Nederland BV Postbus 449 3000 AK Rotterdam Tel.: 010-2491152 Fax: 010-2491510 Amsterdam: BUNKERBOOT ‘ACTIEF’ Tel.: 06-10 990379 - Dekatel: 97973

Calculatie

Er wordt alleen maar geïnvesteerd omdat de buurman het ook doet dendheid van de ondernemer tegenover de grotere oliehandelaren en traders kan dit veranderen, De bevrachter is slechts een doorgeefluik en bepaalt niet de geldende marktprijzen. Er zijn wel bevrachters die mede geïnvesteerd hebben in schepen en een beetje ruimer denken over de te berekenen vrachttarieven en commissie. Deze bevrachters hebben wel invloed op de markt, daar ze tijdens een laag vrachtaanbod hun eigen belangen verdedigen en de projecten waar ze in hebben geïnvesteerd in hun macht hebben. En dus de schepenen en de ondernemers maar laten varen om hun eigen verlies te verkleinen. Er komen steeds meer ondernemers die geen honderd procent zeggenschap hebben in hun eigen onderneming en die moeten varen tegen elke prijs of ze nu willen of niet. Dit is een ontwikkeling die al langer bestaat, maar op dit moment wel een grote druk brengt op de markt.

Kruideniersmentaliteit Iedere ondernemer moet een normale en reële calculatie van zijn onderneming kunnen maken want de tankvaart was de laatste tien jaar een goede veilige en sociale werktak. Met een redelijk inkomen voor de ondernemer en met geregelde vrije

tijd en een normale beloning voor het personeel. Dit geheel gaat een beetje op de schop door ondernemers en managers met de mentaliteit van een kruidenier (mag het wat minder) en die zich hebben laten lijmen door de combinatie bevrachters,makelaars in samen werking met sommige banken. Dit uit zich in het bewust varen met te weinig en niet goed opgeleid personeel. Een modern tankschip boven de 86 meter in de continu vaart met een totale bemanning van vijf personen, die onderling de vrije tijd regelt, is dus altijd onderbemand. Dit onderbemand varen kan niet goed zijn. De tankvaart heeft, met goed opgeleid en voldoende personeel door de jaren heen een bedrijfstak opgebouwd die erg bewust met gevaarlijke producten omgaat en het ongevalsricico en het gevaar voor het milieu tot bijna nihil heeft gebracht. Onderbemand varen is via wetgeving verboden. Het wordt ook niet geaccepteerd door de grote oliemaatschappijen omdat dit gevaar oplevert voor de veiligheid van mensen en het milieu. Bovendien is het sociaal niet verantwoord tegenover het personeel en collega ondernemers.

Rente en aflossing gebaseerd op 6 procent lineair op 20 jaar 4 x kapitein 2 x stuurman 4 x matroos Brandstof gerekend met 100 kuub a 320,- per kuub Verzekering Onderhoud Loods- en havengeld Reiskosten en menage Rente eigen vermogen gebaseerd op 4,5 procent Kosten per maand

ADNR Even een chemiecertificaat 32.000,- euro 18.400,- euro 6.400,- euro 8.800,- euro 32.000,- euro 4.000,- euro 1.500,- euro 3.000,- euro 1.500,- euro 3.750,- euro 111.350,- euro

Onderstaand geef ik een voorbeeld van een normale calculatie voor een dubbelwandig tankschip van 3000 ton, met een kostprijs van 4,5miljoen euro en met een eigen vermogen van 1 miljoen euro. De gemiddelde aflaaddiepte is, op jaarbasis 280 cm en 2300 ton naar Birsfelden (zie tabel). De inkomsten per ton, gebaseerd op vier reizen RotterdamBirsfelden per maand met 2300 ton, moeten dan gemiddeld netto 12,10 euro of 18.50 Sf (Zwitserse frank) per ton bedragen. We hebben dan nog geen rekening gehouden met de afschrijving, gerekend op 15 jaar, met een rest van twintig procent. Die bedraagt dan ongeveer 20.000,euro per maand. Dit is een besomming die voor de ene ondernemer te krap is en voor de ander misschien wat te ruim. Maar ik ga dan ook uit van een gemiddelde. Het probleem in de tankvaart, en sowieso in de gehele binnenvaart is, dat we te weinig georganiseerd zijn. Daardoor worden veel ondernemers geregeerd door een paar bevrachters, handelaren en traders. Een normaal vrachttarief bedingen, met bevoordeeld een bodem en een maximaal tarief verbonden aan een bunkerclausule en goede overliggeld regelingen, moet, als we wat organisatie in de transportsector kunnen vinden, niet zo moeilijk zijn. Hierbij zijn alle betrokkenen gebaat. Handelaren en traders kunnen dan beter de transportkosten beramen. Ze hoeven niet meer zoveel rekening te houden met pieken en dalen, wat dan automatisch meer rust brengt op de markt. Bevrachters worden dan aan banden gelegd. Ondernemers kunnen dan meer aandacht besteden aan hun onderneming wat ten goede komt aan de veiligheid,vlootsanering en het modern houden van de tankvaartvloot. Maar dan moeten we wel de kruideniersmentaliteit laten vallen en gemaakte afspraken en elkaar respecteren. Tankvaart was en is nog steeds een mooi beroep en ik hoop dat het in de toekomst ook zo blijft. C.L.H.P. Rijerkerk E-mail: [email protected]

Eerste Jan Blankenvlag voor zeilschip De Zeeland HELLEVOETSLUIS - Erica Terpstra

Anton Mobiel : 06-10 990385 Dekatel : 97975

voor een type C tanker halen in een paar weken door mensen die absoluut geen tankerervaring hebben kan nooit een waarborg zijn voor een veilige bewuste en verantwoorde omgang met gevaarlijke stoffen. Daarvoor is het werken met deze stoffen te complex en te gevaarlijk, dit brengt grote risico’s mee voor mens en milieu. De enige goede oplossing is een betere opleiding voor het behalen van een ADNR certificaat, meer gericht op het behandelen van het product en de gevaren er omheen. En door een bepaalde tijd ervaring te langen van in elk geval één van de bemanningsleden die zich aan boord van het schip bevinden. Dit kost wel meer geld, maar dit kan opgelost worden door een normaal vrachttarief te bedingen. Echter, dan moeten nieuwe en bestaande ondernemers ook leren reëel te calculeren, zonder invloeden van derden als belanghebbende bevrachters,makelaars,werven of banken.

had het druk bij haar bezoek aan het historische droogdok Jan Blanken in Hellevoetsluis begin april. Nadat zij met de kraan de deuren in het droogdok had gehesen, bracht ze een bezoek aan het aangepaste zeilschip voor gehandicapten ‘De Zeeland’. Daar reikte ze de eerste Jan Blankenvlag uit aan initiatiefneemster Jelleke van der Staaij. Het geusje zal tijdens de maidentrip in juni voor op het schip worden geplaatst. De Zeeland, een voormalige sleepkast, wordt in het Jan Blankendok in Hellevoetsluis omgebouwd tot luxe tweemast zeilschip voor de chartervaart. Het schip wordt zodanig ingericht dat ook gehandicapten met rolstoelen of scootmobiels zich probleemloos over het hele schip

kunnen verplaatsen en actief aan het zeilen kunnen deelnemen. Initiatiefneemster is Jelleke van der Staaij, die zeventien jaar geleden haar eerste schip kocht en daarmee haar bedrijf Johanna Zeilcharters begon. Jelleke coördineert zelf het project terwijl haar vriend Mart Scherpenhuyzen, die de scheepswerf SDMS in Hellevoetsluis heeft, de coördinatie van het technische gedeelte voor zijn rekening neemt. “Dat is echt maatschappelijk verantwoord ondernemen en iemand die dat bedenkt en uitvoert is voor mij een toponderneemster”, sprak Erica met haar gebruikelijke enthousiasme.

•

Erica Terpstra, met uiterst rechts Jelleke van der Staaij die trots de zojuist ontvangen Jan Blankenvlag toont.

SCHEEPVAARTKRANT

Handleidingen Insteekfolders (opmaak en drukken)

www.scheepv aar tk r an t .nl

Bedrijfsprofielen (advertorials) Boeken (opmaak en drukken)

Postbus 5915 - 3008 PD Rotterdam Telefoon 010-4129500 - Fax 010-4046402 E-mail: [email protected]

Promoties Advertentie publicaties

Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes 220-380 V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord

Inl. Tinnemans: 0475-461833

Robuuste werkboten met 5 jaar garantie. Riwa 3500 : 3.50 x 1.60 m. 130 kg. Pers. 3/225 kg Riwa 4000 : 4.00 x 1.60 m. 160 kg. Pers. 4/300 kg Riwa 4500 : 4.50 x 1.70 m. 180 kg. Pers. 5/375 kg

Te koop: DSS 1042 TON 1700 m3, 67 x 8.20 x 2.66, kopschroef 200 pk, vlak ‘96, 2 ruimen. Tel.: 06-20 595293 Te koop: KOTTERJACHT L 11.50 x B 4.05 x D 1.15 mtr., DAF motor, aggregaat 5 kVA 220, veel accesoires Tel.: 0527-203981 Accu’s: 90 Ampère € 48,120 Ampère € 65,€ 87,165 Ampère 200 Ampère € 99,Onderhoudsvrij: 100 Ampère € 75,120 Ampère € 99,€ 129,165 Ampère 200 Ampère € 135,230 Ampère € 158,Excl. BTW, 2 jaar garantie

Esso-Vermeulen 038-3314361 Kampen Gevraagd op chemicaliëntanker: STUURMAN met patent EN MATROOS systeem 14 / 14, loon n.o.t.k. Tel.: 0035-221211485

Goedkeuring: S.I., B.S.B.G. en CE Rijndijk 19 (terrein Scheepswerf Bodewes) Tel.: 0481-434548 / Mob.: 06-50 426611 / Fax: 0481-434557 E-mail : [email protected] / Web : www.riwaboating.nl

MITSUBISHI Aggregaten van 6 t/m 150 kVA met/zonder geluidsgedempte kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller. Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk. STRALEN EN COATEN van jachten en staalconstructies. TEVENS Aanleg en reparatie’s van elektrische installatie’s. GENERATOR AUTOMAAT met tijdklok en accuwacht Gebruikte VICTRON omvormers en acculaders met garantie.

JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos

Sigmondstraat 7b 4251 ZA Werkendam Tel. 010-4296741 Fax 010-4292208 Mob. 06-20 002971

Web: www.haveruy.nl

SCHEEPSREPARATIE BOVEN DE WATERLIJN Hogedruk reinigen en verven van laadruimen Hydrauliek, autokranen en stuurwerken

Tel.: 06-41 974093

Service met twee reparatie werkboten in havengebied Amsterdam, Rotterdam en omstreken. Tevens in Rotterdam Waalhaven een werkponton met kraan. E

R

V

I

C

Te Koop: MOOIE TUSSENWONING Rietstraat 10, Raamsdonksveer, € 219.000,voor meer bijzonderh. op www.Funda.nl

aan boord van mps. Moezelstar.

Van alle type luiken Ankerlieren, kettingen, ankers

E

STEJA TRANSPORT INTERNATIONAL NV

Binnenscheepvaartbevrachting RICHARD DE WILDE Maretak 4 2970 ‘s-Gravenwezel Tel. : +32 (0)3 6854004 Fax : +32 (0)3 6854001 GSM : +32 (0)475 685187 Website: www.steja.be E-mail : [email protected]

SCHEEPSMAKELAAR TE KOOP: MOTORVRACHTSCHIP 2.157 ton 105 x 9.50 x 3.17 mtr., bj. 1987, 2850 m3, 108 TEU, Friese kap met luikenwagen, Azobé (2001), 1.460 pk GM (rev. 2000), kopschroef van Tiem 400 pk Scania (1996), goed onderhouden en vaar klaar schip.

T: +32 (0)3 2266680 - F: +32 (0)3 2266777

GSM Th. Moons: +32 (0)475 499.448 GSM J.P. Ooms: +32 (0)473 735.548 Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen

GEVRAAGD:

ERVAREN KAPITEIN Op mts. 3000 ton, i.b.v. Rijnpatent, Radar diploma en ADNR certificaat, 1 week varen - 1 week vrij. Voor inlichtingen:

Te koop: MOTORTJALK 23 x 4.75 mtr., 120 t, varend woonschiup zonder ligpl. € 140.000,Tel.: 0591-381035

DEKSMAN

REPARATIE EN REVISIE

www.huizinga-snijder.nl

Telefoon: 078-6191040 - GSM: 06-53 104705

GEVRAAGD:

Levering Farymann motoren

S

Te koop gevraagd: DIESEL AGGREGATEN defect geen probleem, met contante betaling Aanbiedingen: Handelsonderneming Eggo Verwer Vollenhove Tel.: 06-54 203350

Gezocht: STEL op mvs, int. vaart Tel.: 06-53 665395

T.: 0512-352414, E. [email protected]

24 UURS

www.sk-octopus.nl

L ees de k r an t o ok eens op een ander e manier..

De Scheepvaartkrant verzorgt:

HAVERUY B.V. SCHEEPSREPARATIE

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 16

WOENSDAG 4 MEI

De Werf 45 3331 LP Zwijndrecht Tel. 0344-600900 Fax 0344-601080 Mob.: 06-10 990625 Web: www.m.s.t.freeler.nl

www.m.s.t.freeler.nl Nous parlons français :

0031-6-53 59 61 64

Duwboot 2 x 350 pk 3 hoog cont. werk/financiering Sleepboot Tijgerhaai, Mercedes 320 prof./recreatie 343 ton 38 x 5,07 mtr Scania 235 CV, prop. d’étrave 661 ton, 57 x 7,25 mtr, logement nouveau, prix bass 810 ton 67 x 7,05 mtr CAT 485 CV révision 2004, 28 mtr fond 2004, 1100 M3, 2 chambres á coucher 905 ton 1959, 67 x 8,20 mtr MAK 361 cv 500 r/m possibilité financement, propulseur d’étrave 150 cv 1288 ton 85 x 9,20 x 2,51 mtr, 2 x 600 CV Cummins 1526 ton 1931, 80 x 9,50 mtr, CAT 1998 910 CV 1684 ton 1905, 84 x 10,25 mtr 2 x Cummins 500 CV Nous parlons français : 0031-6-53 59 61 64 Pour nos offres complètes: www.m.s.t.freeler.nl

Te koop: VARENDE WOONKLIPPER bj. 1899, omb. 1990, 120 m3 woning 33 x 5 mtr., 210 pk V6 GM, boegschr., 220 set, mooi schip, kr.h. 3.40 mtr., vraagprijs € 88000,Tel.: 0032-486 642334 Te koop: Dieselaggregaten 5 kVA geluidgedempt nieuw € 1150,Mitsubishi 1500 rpm 8 kVA watergek. € 4150,Benzineaggregaten 2,5 t/m 6,5 kVA v.a. € 395,Waterpompen diesel + benzine 36 m3 t/m 95 m3 v.a. € 295,Div. nieuwe + gebruikte generatorsets; Prijzen ex. BTW en af Rockanje www.snoey.nl Tel.: 0181-402753 of 06-53 753799 Te koop: RONDVAARTBEDRIJF met schip in snel groeiend recreatiegebied, schip 1989, 220 pers. L 25.85 Br. 5.85 D 0.90 Tel.: 06-54 254965 Te huur: RONDVAART + VEERBOOT BA-CO multifunctioneel, max. 30 personen Tel.: 078-6762505 www.BA-CO.nl Gevraagd op mps Salvinia Feenstra RijnLijn STUURMAN met patent Mainz Tel.: 06-53 439030 of 06-53 394894

SCHEEPSBETIMMERING

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

GEVRAAGD: PER DIRECT

SCHIPPER MET PARTNER op motorbeunschip, weekend vrij.

Telefoon: 078-6812866

SCHOTTEL ROERPROPELLER LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING

SCHRAVEN bv

Tel. 026 - 325 23 28, Fax 026 - 325 62 63 Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND

GEVRAAGD:

STUURMAN / KAPITEIN op autoschip of 14/14 of 14/7 loon n.o.t.k.

Telefoon: 078-6816000 of 06-21 222061

WIJ ZOEKEN EEN:

JONGE NETTE MATROOS voor Int. vrije vaart, i.b.v. dienstboekje, week - week af.

Telefoon: 06-53 689164

www.huizinga-snijder.nl

LIEREN - ANKERS - KETTINGEN Steenpad 21 i - 4797 SG Willemstad - Tel.: 0168-472211, Fax: 0168-472220 Website: www.kabbelaris.nl, E-mail: [email protected]

reparatie Cummins revisie Hét adres voor goede service en scherpe prijzen. √ √ √ √ √

GEVRAAGD:

KAPITEIN EN STUURMAN voor op een bunkerboot in Rotterdams havengebied, week op - week af, i.b.v. benodigde papieren en goede beheersing van de Nederlandse taal.

Telefoon: 06-53 550305 of 06-53 550306

OOK JACHT BETIMMERING

Diesel Motoren Service B.V.

Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gereviseerde Cummins motoren

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 Email: [email protected] Web: www.dieselmotorenservice.nl

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 4 MEI

• Het oprichtingsvaandel GRONINGEN/ZWIJNDRECHT - De datum van 27 december 2005 is de officiële en gedenkwaardige datum dat Verzekeraar Oranje 100 jaar bestaat. Heel het jaar 2005 staat in het teken van deze eeuwviering. Op 3 januari werden op de Cruise Terminal in Rotterdam de feestelijkheden geopend met een spetterend feest voor de leden beroepsvaart en de relaties. Binnenkort volgt er nog een hoogtepunt. Oranje is namelijk hoofdsponsor van het scheepvaartspektakel “Groninger WelVaart” dat plaatsvindt van 28 t/m 31 juli in de stad Groningen en omgeving.

‘Oranje Boven’ op de Belt! Het is begin vorige eeuw, zes ondernemende tjalkschippers zitten boordevol plannen. Ze willen hun vaargebied uitbreiden tot Denemarken. De risico’s kunnen ze op de beurs alleen tegen huizenhoge premies verzekeren. Die drukken het profijt van de hele onderneming. Ze steken de stoere en kostenbewuste koppen bij elkaar en besluiten het risico op onderlinge basis te verzekeren. Het beoogde vaargebied Grote en Kleine Belt en de liefde voor het Hollandse vorstenhuis werkt inspirerend. Aan boord van de tjalk ‘Engelina’ richten de zes schippers in 1905 de ‘Onderlinge Belt Verzekeringsmaatschappij Oranje’ op. Volgens de notulen is er tijdens de oprichtingsvergadering zelfs “Oranje Boven” gezongen. Enkele jaren later verandert de naam in Vereniging ‘Oranje’, Onderlinge Ver-

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 17

www.sk-octopus.nl

• De handtekeningen van de oprichters van Oranje

Oranje viert 100 jarig bestaan zekering van Schepen U.A. De zes genoemde tjalkschippers waren voor hun overige vaargebied verzekerd bij het Compact “De Onderlinge Vriendschap” (DOV). Uitsluitend omdat deze het vaargebied niet wilde uitbreiden naar Denemarken en met name de Oostzee, besloten deze schippers elkaar gezamenlijk te verzekeren voor 50 procent van de te lijden schade in dit specifieke vaargebied. In 1914 werd Oranje een volwaardige verzekering met een kompleet dekkingsgebied voor binnenvaart en kleine kustvaart. In acht jaar tijd was een groepje van 6 man die elkaar voor 50 procent verzekerden, uitgegroeid tot een verzekeringsorganisatie waar de binnenvaart en kleine kustvaart niet meer omheen konden.

Van toen naar nu Tegenwoordig is de vereniging uitgegroeid tot een maatschappij van formaat. In de praktijk kent men deze onderlinge als “Oranje Verzekeringen”. In de binnenvaart is een flinke portefeuille opgebouwd. Minder bekend is wellicht dat Oranje bovendien een belangrijke speler is op de pleziervaartmarkt. Ook zijn een groot aantal woonschepen, arken en charterschepen bij Oranje verzekerd. Als specialist in verzekeringen voor de scheepvaart, waarbij kwaliteit voorop staat,

Vertrouwen, de basis waarop het werkt kunnen de maatschappij bogen op een lange traditie én op een grote actuele kennis van zaken. De binnenvaartwereld is danig snel aan het veranderen, de waarde van de schepen, de omloopsnelheid, containers, dubbelwandige tankers maar ook leden die meer traditioneel willen varen. Allemaal zaken waar Oranje op in moet spelen. Hoe bepaal je de premie voor al deze totaal verschillende vormen van binnenvaart? Ervaring is dan het enige antwoord. Het onderlinge karakter, dezelfde mentaliteit als van de zes tjalkschippers, brengt ook in onze tijd nog veel voordeel. De risico’s in de scheepvaart, en dus ook de verzekeringen worden steeds complexer. Als lid en verzekerde kunt u echter rekenen op persoonlijk en deskundig advies waarbij het belang van de verzekerde voorop staat. Ook (mkb-) verzekeringen zonder directe link met de scheepvaart kunt u als lid/verzekerde bij Oranje afsluiten. De verzekeringspakketten zijn zoveel mogelijk afgestemd op de eisen en wensen van de scheepvaartondernemer.

Cirkel is rond. Honderd jaar geleden is uit ‘het Compact’ ”De Onderlinge Vriendschap” Oranje ontstaan. Lopende het jaar 2004 nam Oranje de aandelen van NV “De Onderlinge Vriendschap” over van Erasmus Verzekeringen. Deze had de aandelen verworven bij de omzetting van de bedrijfsvorm van onderlinge naar NV in 2000. Deze NV blijft nog bestaan voor de pleziervaart maar voor de beroepsvaart bestaat hij niet meer. Alle DOV verzekerden uit de beroepsvaart hebben per 0107-2004 de keus gekregen: lid worden bij Oranje of een andere verzekering zoeken; 90 procent is daarop lid geworden.

“Oranje” is van de leden Het bestuur, het kantoor, de experts zijn niet “Oranje”. Zij werken alleen voor de leden van Oranje. Oranje is van de leden. Dat wordt nogal eens uit het oog verloren. Daarom hecht Oranje veel waarde aan communicatie met de leden. Het bestuur bestaat uit drie ervaren bestuurders. Bovendien is er de ledenraad. De ledenraad bestaat uit vijf mensen, uit en door de leden

gekozen met een stevige dosis vaarwater in hun bloed. De bedoeling is dat deze mensen een communicatielijn tussen bestuur en leden vormen. Vanzelfsprekend kunnen de leden ook hun woordje doen tijdens de Algemene Ledenvergadering. Daarnaast bestaat er de mogelijkheid elkaar te ontmoeten tijdens de inmiddels traditionele Nieuwjaarsreceptie van Oranje. Hierbij treffen ruim 350 leden, relaties e en medewerkers van Oranje elkaar. Naast het vertrouwen dat de leden in Oranje hebben, is kwaliteit een andere belangrijke pijler waarop Oranje rust. Daarom is er in 2001 een klanttevredenheidonderzoek gedaan waarbij maar liefst 41 procnt heeft gereageerd. 85 procnt gaf aan tevreden te zijn. Dit is echter geen reden om achterover te leunen! Op dit moment wordt er gewerkt aan de optimalisering van de schadeafhandeling. Zodra een schade is afgehandeld krijgt het lid een formulier waarop aangegeven kan worden of de afhandeling van de schade goed is verlopen. Het op peil houden van de kwaliteit is een continu proces waarbij de input van de leden van groot belang is.De verhuizing van de afdeling beroepsvaart van Groningen naar Zwijndrecht gebeurde mede om dichter bij de leden te kunnen staan. Het was heel in-

grijpend, zeker voor de medewerkers, maar het blijkt te werken. Bijna dagelijks lopen leden even binnen om een praatje te maken. Ook op bijna alle open scheepvaartdagen en beurzen is Oranje te vinden.

Verzekeren Verzekeren, ook ‘onderling verzekeren’ is het spreiden van risico. Evenmin als één particuliere ondernemer alle risico’s van het ondernemen in de binnenvaart zelf kan dragen kunnen de gezamenlijk leden van Oranje het gezamenlijke risico niet altijd dragen. Zeker met de huidige kostbare schepen en verhoogde risico’s voor aansprakelijkheid is het noodzakelijk de grotere en bijzondere risico’s te herverzekeren. Dit herverzekeren gebeurt bij Lloyds in Londen. Oranje stelt hoge eisen aan haar herverzekeraar. Ook hier is kwaliteit het sleutelwoord. De prijs/kwaliteit verhouding speelt bij het vergelijken van premies een belangrijke rol. De volgende vragen komen daarbij aan de orde. Waarvoor bent u verzekerd; wat valt eronder en wat niet?

De verzekeringsvoorwaarden worden bij Oranje door de leden bepaald waarbij lastige discussies als slijtage en gebruik van de motor niet uit de weg worden gegaan. In tegenstelling tot beursassuradeuren heeft Oranje geen winstoogmerk. Beperking van de schadelast en schadepreventie behoren dan ook tot de primaire doelstellingen van Oranje. Vakkundige experts vormen hierbij een belangrijke schakel. Alleen experts die door het NIVRE gecertificeerd zijn als ‘register expert’, worden door Oranje ingeschakeld.

Vertrouwen en communicatie Ondanks alle vakmanschap blijft vertrouwen de basis waarop het bij een onderlinge verzekering werkt. Dit vertrouwen in elkaar is reeds 100 jaar de basis. Vertrouwen kan echter alleen bestaan, indien men elkaar begrijpt, elkanders argumenten kent en respect heeft voor elkaar. Een goede communicatie is hierbij onmisbaar! Oranje Verzekeringen: al 100 jaar goed voor elkaar!

BEVRACHTING IS ONS VAK Alles wat daarbij hoort regelen wij dus snel en deskundig

Tel. 0180 - 481 960 Heiko Evink of Ad Scheepbouwer

Fax 0180 - 481 969 E-mail: [email protected]

EUROKOR BARGING

G E VA R I E E R D PA K K E T O P - E N A F VA R E N D

Scheepselektro Sedna opgestart, Firma Broeckx overgenomen ANTWERPEN - Het stond voor Dimitri Van den Bosch, tot voor kort eigenaar schipper van de Andes, allang vast: varen tot zijn 40ste en dan aan de wal. De kinderen waren natuurlijk een belangrijke drijfveer om vaste grond onder de voeten te zoeken. Nu is hij ook daadwerkelijk met varen gestopt, maar is wel nauw actief in de binnenvaartmarkt.

Van den Bosch pakt het wel meteen gedegen aan. Samen met Joan Kint, die binnen de onderneming als zaakvoerder actief is, heeft hij Scheepselektro Sedna BVBA geactiveerd en neemt het zeer bekende Broeckx Aluminium aan kaai 140 over van R. Broeckx en C. Beerens. In

zijn ogen een ideale combinatie want bij aluminium stuurhuizen en masten komt elektra kijken. Andersom werkt het ook want bij een nieuwe radar (Alphatron) hoort meestal een nieuwe mast. Hij levert het als compleet pakket dat voor de koper een aanlokkelijke optie moet zijn.

SEDNA BVBA De naam is achterstevoren geschreven “Andes” de naam van het schip van Dimitri Van den Bosch. De BVBA bestaat al enige jaren omdat Dimitri al eerder plannen had, de activiteiten zijn nu omgevormd naar scheepselektra. Een nieuwe ster in de sterk groeiende markt van de scheepselektra. Wel een ster met

Hechte samenwerking tussen Dimitri Van den Bosch en Johan Kint grote ervaring want Joan Kint staat erachter. Joan Kint was sinds 1976 in dienst bij Cada en sinds 1993 hoofd afdeling scheepselektra daar. Onlangs nam John Verstappen de firma Cada over en wilde zelf binnen het bedrijf actief zijn waardoor de baan van Joan Kint in het gedrang ging komen. In goede verstandhouding zijn beiden nu uit elkaar en kreeg Johan Kint de kans om samen met Dimitri Van den Bosch deze nieuwe onderneming te starten. De binnenvaart en zeker de Belgische vaart

kent Joan Kint hetgeen er aan bijdraagt dat de nieuwe firma een vliegende start heeft. De werkplaats staat direct naast het Merksemdok aan het Albertkanaal met afmeergelegenheid voor de deur. Op twee maart kregen de firmanten de sleutel en op 14 maart gingen ze van start. Inmiddels telt het bedrijf al vier medewerkers, die allen met Joan Kint zijn overgekomen van Cada. Ze blijven gewoon doen wat ze altijd al gedaan hebben, het leveren van scheepsbatterijen, en alle voor-

komende reparaties en verbouwingen aan installaties aan boord. Daarnaast zijn ze al heel snel met leveranciers en importeurs in contact getreden en is SEDNA al dealer van Alpahtron scheepselektronica, Toshiba airco’s, Victron omvormers/acculaders en Speedheat vloerverwarming. Dat laatste is nu alleen nog verkoop, waarbij de installatie wordt gedaan door Speedheat zelf, maar mogelijk wordt dat binnenkort ook zelf verzorgd. Daarnaast is SEDNA officieel servicepunt voor de Verhaar boegschroeven. Hoewel er al een aantal aanvragen voor nieuwbouw liggen is dat nu nog iets teveel van het goede, maar zal zeker binnenkort ook ter

hand worden genomen. De werkplaats wordt nu, enigszins vertraagd door het vele werk, verder ingericht maar alle benodigde onderdelen zijn al op voorraad. Daar het bedrijfsgebouw rijkelijk groot is trekt Alphatron Zeevaart bij hen in wat natuurlijk op elektronicagebied wel een meerwaarde geeft

Broeckx Aluminium Bij Broeckx b.v.b.a. verandert er niets buiten dat Broeckx en Sedna heel intensief gaan samenwerken. De sterkste kant van Broeckx is natuurlijk de productie van de bekende BX scheepsdeuren en de samenwerking met Beerens b.v. uit Werkendam. C. Beerens heeft verkocht dat bedrijf aan Albert

de Weerd, maar ook daar verandert er niets en zeker de samenwerking tussen Beerens b.v. en Broeckx b.v.b.a. blijft. Nieuw is dat Broeckx bvba nu ook zelf is begonnen met de bouw van aluminium bovenbouwen voor stuurhuizen, de eerste twee stuurhuizen worden geplaatst op twee nieuwbouwschepen die binnenkort aan kaai 140 worden afgebouwd. Dit zijn de “Futura” en de “Sankara”. De eerste aanvraag voor een T - model stuurhut is inmiddels al binnen. Broeckx BVBA is dealer voor België en Frankrijk van Rafa – ramen, die veelvuldig worden geleverd en geplaatst. Hoewel Broeckx ook actief is in het leveren aan de woningbouw en dan vooral exclusief aluminium en roestvaststaal is toch tachtig procent van de werkzaamheden binnenvaart gerelateerd.

Elkaar aanvullen Dimitri Van den Bosch wil hoofdzakelijk zijn binnenvaartnetwerk gebruiken ten voordele van de beide bedrijven. Hij kent het merendeel van de binnenvaartondernemers en, zeker net zo belangrijk, de binnenvaart kent hem. Daarnaast wil hij de voordelen van de twee bedrijven, die elkaar perfect aanvullen, gebruiken om voor de klant één aanspreekpunt te zijn. Van Den Bosch meent dat hij als leverancier aan de binnenvaart moet zorgen dat de opdrachtgever geen klachten heeft en dat de opdracht perfect verloopt. Voor meer informatie: Dimitri Van den Bosch: +32(0)475-660132 - Joan Kint: +32(0)473-823380 / Sedna b.v.b.a.: Vaartkaai 12, 2170 Merksem, +32-(0)3-646 38 35 / Broeckx b.v.b.a.: Vosseschijnstraat, Kaai 140 te Antwerpen, +32-(0)3-544 85 66.

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 18

WOENSDAG 4 MEI

www.sk-octopus.nl

COFFEE LINE Maasplein 86, 3331 LC Zwijndrecht Tel. 078-6129721, Fax 078-6208310

www.erika-johanwoningstoffering.nl / [email protected]

Ruissen en Griffioen INSTALLATIE VERKOOP, VAN EN SERVICE

NAUTISCHER APPARATUU • Uitgebreide ervaring en vakkundigheid • Aantrekkelijk uurtarief • Gespecialiseerd in RZ - en Swiss radar producten • 24 uur per dag bereikbaar • ATIS inbouwstation

• Etna • Bravilor • Gerhardt

Kwaliteit en services staan bij ons hoog in het vaandel. Wat hebben wij u te bieden: Openingstijden: Dinsdag t/m Zaterdag • Gordijnen • Tapijt 10.00 - 17.00 uur • Accessoires • Karpetten Donderdag koopavond • Parket, Laminaat • Vinyl • Binnenzonwering • Behang Zondag gesloten

KASBERGEN Robuuste onderhoudsarme warme drankautomaten van Coffee Line

Quelle

UpTo

Wij wensen mts. Novamente een goede en behouden vaart, en....... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen.

gekoeld water, direct van uw drinkwaterleiding. Met legionella/UV bescherming

Volledige range automaat producten Kerkbuurt 177, 3361 BG Sliedrecht Tel./Fax: 0184-421721 E-mail: [email protected] Web: www.coffeeline-kasbergen.com

Vof Novamente, van harte proficiat!!

Coffee Line Kasbergen is a COFFEE LINE International company

n Wij legge en ook ijzer vloeren

• Cleanen en verven van ruimen, denneboom, gangboorden, machinekamers, kopschroefruimte voor- en achterpieken, drinkwater- en ballasttanks, kofferdammen en beunen. • Schoonmaken onder de buikdenning • Reparatie Azobé • Ook voor alle timmerwerkzaamheden • Hogedruk reiniging met 500 Bar

Scheepsreiniging en Conserveringsbedrijf

Niet duur, wel ‘Secuur’

STRIJP vof

Kruchterstraat 35, 6051 CA Maasbracht Werklocatie: Bunkerhaven 6 Tel. 0475-549013, Fax 0475-436360 Privé: 0475-462176, GSM: 06-54 642631 E-mail: [email protected] / Web: www.louisstrijp.nl

Keizershof 18, Dordrecht, Tel.: 078-6133561 Ben Griffioen 06-53 393834

Overvliet Assurantiemakelaars

06-15 605874

Andre Ruissen 06-53 393832

Wervenweg 1

Voor al uw sloop- en saneringsschepen

GEBOUW WILHELMINATOREN WILHELMINAPLEIN 12, 3072 DE ROTTERDAM T: 010-4119595, F 010-4139774 E-MAIL: [email protected] - WWW.OVERVLIET.NL

4551 MC Sas van Gent Tel. +31 (0)115 - 471659

SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV

Fax +31 (0)115 - 472619

Havenweg 1, postbus 5234 3295 ZJ 's Gravendeel Telefoon 078-6736055 Fax 078-6736174 Autotel. 06-53 199616

[email protected]

HELLINGEN TOT 125 MTR.

DOKKEN TOT 135 X 20 MTR.

Voor: Nieuwbouw Afbouw Reparatie

P.J. Troelstraweg 1b 3144 CW Maassluis

Voor alle reparatie’s boven de waterlijn

Bezoek onze site: www.deschroef.com

Diverse staal, aluminium en RVS werkzaamheden Maatwerk naar wens en op locatie

M.T.S. Novamente een behouden vaart toegewenst

24 Uur service Postbus 59151 3008 PD Rotterdam Tel.: 010-4129500 Fax: 010-4046402

Tel.: 010-5997066, Fax: 010-5997065 Bert de Ligt mob. tel.: 06-22 136392 E-mail: [email protected]

scheepsnieuwbouw & reparatie

SLECHTS € 170,-

WWW.KEUKEN-LINE.NL 078-6192955

excl. BTW

Phoenixring 13 3328 HR Dordrecht Tel.: 078-6184007 Fax: 078-6177274

www.fransbergen.nl

overdekte nieuwbouw

(N.O.Z.)

MARITIME BOOSTER

reparatie- en afbouwkades

KETELBINKIE

Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart

De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN

Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen?

HEF-TRONIC

2 schroevendokken

DE BUG Magnetisch filter voorkomt filterverstopping door bacteriën en schimmels Minder roetuitstoot Meer vermogen Minder brandstofverbruik

Pleeg eens www.hollandwarmte.nl Jan v/d Heijdenstraat 1 3281 NE Numansdorp

vrijblijvend overleg

Tel.: +31 (0)186 652599 Fax: +31 (0)186 655070 www.maritiemebooster.nl

met ons over de

subsidiemogelijkheden.

WYCKOMAR DRINKWATERZUIVERINGSSYSTEMEN

Den Breejen BV Scheepswerf Jac. den Breejen BV Havenstraat 7, Postbus 528 3370 BA Hardinxveld-Giessendam Tel.: 0184-676140, Fax 0184-676160 E-mail: [email protected]

(cap v.a. 250 l/uur) Sediment filter Carbon filter en UV lamp

S SEPAR

Brandstof voorfilter/waterafscheider

DONALDSON

Dr. v.d. Brinkstraat 1c, 2681 AZ Monster Tel.: +31 (0)174-281675, Fax: +31 (0)174-281275 E-mail: [email protected] - www.oil-control-systems.nl

Wij leveren een compleet programma hoogwaardige olie- en chemicaliënbestrijdingsmiddelen waaronder:

Olieschermen van 0.25 tot 3.5 mtr. hoog !

Vervangingsfilters voor o.a. Caterpillar, GM, Scania, Caterpillar, Volvo, Cummins, John Deere, Hatz, Lister, ABC, MTU, Wärtsilä etc.

Randweg 4 8061 RW Hasselt Tel.: 038-4773800 Fax 038-4773888 E-mail: info@snijderfiltertechniek.nl Web: www.snijderfiltertechniek.nl

C

H

E

E

P

S

W

E

R

F

RUIJTENBERG VAKKUNDIG EN SNEL in het uitvoeren van reparaties aan vrachtschepen, tankschepen en baggermaterieel. Reparatie-dwarshelling van 110 mtr.

4940 AA Raamsdonksveer, Postbus 19 Tel. 0162-512 751 - Fax 0162-520365 b.g.g. 0162-454 755 of 0162-517380

REPARATIE VERLENGINGEN NIEUWBOUW

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 4 MEI ROTTERDAM - Als eerste van twee zusterschepen heeft Zanen Shipbuilding de special tanker Novamente opgeleverd. De Novamante heeft de afmeting van 135 x 13.50 meter en is met name uitgerust voor het transport van kerosine en is momenteel de grootste eenheid voor dit transport. De exploitatie van het schip is in handen van VOF Novamente van de compagnons Allard Holthaus & Demie Sopar, zij maakten samen de overstap van enkel- naar dubbelwandig.

Op 15 april vond in Rotterdam naast Hotel New York de feestelijke presentatie en overdracht plaats van dit bijzondere schip. Aanleiding voor de bouw van beide zusterschepen was de wens van de combinatie Shell/KLM voor een zo veilig mogelijk en milieuvriendelijk transport van vliegtuigbenzine (kerosine) naar Amsterdam. Contractant Gefo uit Hamburg was er veel aan gelegen om het vervoer te behouden en gaf Leo Zanen de opdracht voor de ontwikkeling van een nieuw type tankschip. Meteen na het in de vaart brengen blijkt het ontwerp goed geslaagd en functioneert het schip buiten verwachting. Uitgangspunten waren een snel en doelmatig schip, geschikte afmetingen voor de vaart over Lek en Amsterdam-Rijnkanaal en een met forse loscapaciteit. Dat heeft geresulteerd in een schip met een inhoud van 5320 M3 verdeeld over 14 tanks en een maximaal laadvermogen van 4188 ton op 3.40 meter. Op de kruiplijn hoefde minder te worden gelet, zonder overzakbaar stuurhuis komt die op 8.60 meter. Het schip is robuust gebouwd, met volle belading ligt het schip nog steeds 1.80 meter uit. Dat werd bereikt met het hoge middendek waarvan het gangboord naar achteren toe doorloopt en zelfs iets oploopt. Belangrijk voor de zeewaardigheid want Vlissingen is naast Rotterdam de belangrijkste laadhaven en weersonafhankelijke continuïteit van vervoer was één van de aandachtspunten voor het verkrijgen van het vervoerscontract. De accommodatie staat flexibel DELFZIJL - Engine Service Holland (ESH) is een onafhankelijke machinefabriek en motoren reparatiebedrijf dat wereldwijd reparaties en onderhoud verricht aan diesel- en gasmotoren alsmede aan hulp en bijwerktuigen in de scheepvaart, industrie en de energievoorziening. Niet merkgebonden kunnen nieuwe en gebruikte motoren en onderdelen geleverd worden waarbij gestreefd wordt naar een optimale kwaliteit voor een vriendelijke prijs. DOOR ELBERT VISSERS

Voor veel motoren zoals Wärtsilä, Stork, Bolnes, Crepelle, Nohab, Brons, Caterpillar, MAK, Deutz, A.B.C., Scania, Valmet, Volvo-Penta, DAF, Cummins, Perkins en Hatz kunnen onderdelen direct vanuit voorraad geleverd worden. Binnen het bedrijf is een grote expertise aanwezig betreffende keerkop-

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 19

www.sk-octopus.nl

M.t.s. Novamente in de vaart

LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.V.S. NOVAMENTE: METAALDRAAIJERIJ SEPERS BV

met twee straalbuizen met een diameter van 1720 millimeter. De robuuste bouw met hoge machinekamer heeft geresulteerd in een geluidsarme accommodatie met een maximale belasting van 54 decibel in de woning. De snelheid is gunstig, bij de proefvaart op het Vuile Gat werd met 3100 ton de snelheid van 22 kilometer per uur benaderd. Op haar eerste reis naar Amsterdam werd met de motoren op 1500 toeren gemiddeld zo’n 16 kilometer gehaald.

Projectverloop

Tienjarig contract garandeert vervoerszekerheid

opgesteld waarbij extra aandacht is besteed aan de afdichting tussen woning en dek want ook daar wordt rekening gehouden met overkomend water in de gang-

boorden tijdens zwaar weer rond Vlissingen. Eveneens voor een veilige en snelle vaart op de Schelde is niet bespaard op motorvermogen.

Het dubbelschroefs schip beschikt over twee Caterpillar voortstuwingsmotoren met een vermogen van 1380 PK elk. De Novamante is verder uitgerust

Engine Service Holland volop in ontwikkeling pelingen en compressoren. De vestiging te Joure beschikt als enige in Noord-OostNederland over het grootste ultrasoon-reinigings bad en is daarmee een der grootste in Nederland voor het reinigen van luchtkoelers en machinedelen. Sinds kort is vanwege het vele werk in Delfzijl, onder andere bij Niestern Sander, een tweede vestiging aan het Eemskanaal in gebruik genomen.

Hét motoradres in Noord-Nederland

Specialiteiten “Veel, maar bovenal kwaliteit leveren en afspraken nakomen” zegt Johannes Zwerwer. Johan-

nes Zwerwer en Jan Hooites voeren gezamenlijk het management binnen E.S.H. Jan Hooites en M+E (Motoren en Energietechniek) uit het Duitse Meppen zijn gezamenlijk eigenaar van E.S.H. Dhr. Zwerver stelt verder: “M+E is ons zusterbedrijf maar wel enige maten groter dan wij. Net zoals wij zijn ook zij onafhankelijk en sterk op de markt van motoren. Doordat ze echter echt groot zijn is alles op voorraad en kunnen ze alle denkbare werkzaamheden zelf uitvoeren. Wij als zusterbedrijf kunnen daar onbeperkt gebruik van maken en dat bezorgt ons vaak net dat beetje extra dat je bijzonder maakt. Zo hebben we nog een stel bedrijven waar we erg goed mee samenwerken en die ons een extra dimensie verlenen. In samenwerking met Turboned in Zwijndrecht repareren wij alle type ABB Turbines. Onze monteurs kunnen aan boord een servicebeurt uitvoeren, rotors kunnen gebalanceerd worden en de meeste onderdelen hebben wij op voorraad, zoniet dan in Zwijndrecht wel. Hierdoor zijn wij in staat optimale service en kwaliteit te leveren.”

Bolnes Motoren “Een oude liefde slijt niet en dat geldt zeker voor de Bolnes motoren”. Hier kunnen we praktisch alle onderdelen uit vorraad leveren en de monteurs hebben veel ervaring met deze motoren. Alle soorten reparaties, onderhoud en ook revisies kunnen we uitvoeren. Daarnaast hebben we ook ervaring met het kotteren van de bovenbalk of de uitlijning van kettingbewegingen.

Ultrasoon reinigen Het ultrasoonbad is een kostbare maar bijna onmisbare investering. Luchtkoelers echt goed schoon maken is niet eenvoudig vanwege de vele zeer dunne kanalen waar vuil in kan zitten. Door dit vuil met ultrasone trillingen en chemicaliën te bestoken laat het los en wordt de koeler echt schoon.In deze regio is dit ultrasoon bad de grootste in zijn soort. In het bad passen stukken van 1,5 x 1,5 x 1 meter. En er is dan ook zeer zeker een grote markt voor deze werkzaamheden zowel in scheepvaart als in industrie

Glijlagers ESH levert zowel de standaard als overmaatse glijlagers voor alle typen motoren. Deze worden op bestelling, zonodig heel snel, vervaardigd door het zusterbedrijf M+E. Zij hebben daar een aparte afdeling voor en wij een streepje voor dus dat gaat snel.

Geschiedenis De oprichter van het bedrijf is B v.d. Berg die te samen met M&E in 2002 E.S.H. hebben opgestart. De heer v.d. Berg was sinds jaar en dag werkzaam in de scheepvaart bij verschillende bedrijven zoals o.a. Deutz en Wärtsilä maar vond in 2003 dat het tijd werd om iets totaal anders te gaan doen. Op dat moment is Jan Hooites benadert om de funkties van v.d. Berg over te nemen, dit alles heeft in goed overleg in 2004 uiteindelijk geresulteerd in het feit dat de firma M&E en Jan Hooites vanaf 2004 verder zijn gegaan. Vervolgens kwam de heer Johannes Zwerwer er in mei 2004. Jan en Johannes kennen elkaar allang want ze hebben beide een lange tijd voor GTI Paul Dinges het latere GTI Marine en Offshore in Delfzijl gewerkt. Door de

Het casco werd in Roemenië gebouwd op de werf te Braila en kwam eind november in Nederland aan. De afbouw vond op meerdere locaties plaats. In eerste werd gehellingd bij Nederlof in Geertruidenberg voor plaatsing van motoren en voortstuwingslijn, vervolgens naar Sepers in Heerewaarden, daarna naar EBR voor plaatsing van het stuurhuis en voor de definitieve voltooiing tegen de wal bij Van Ballegooy in Moerdijk. De Novamente wordt gelost op de terminal van Oiltanking in de Amerikahaven van Amsterdam waar een pijpleiding naar Schiphol voor verder transport zorg draagt. De loscapaciteit bestaat uit zeven ladingpompen met een capaciteit van 167 M3 elk. Op 28 april werd de eerste keer in Amsterdam gelost. Voor de komende vakantieperiode wordt de oplevering van het zusterschip Diff verwacht en staan beide schepen garant staan voor een veilige bevoorrading van luchthaven Schiphol. Het contract dat Gefo met Shell/KLM afsloot loopt over een periode van tien jaar en daarmee zijn de compagnons Holthaus en Sopar in ieder geval ook de komende tien jaar verzekerd van werk met hun nieuwe Novamente. Meer bijzonderheden over dit dedicated tankschip zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hier naast en aansluitend de speciale opleveringspagina. uiteindelijke sluiting van het stukje GTI Marine en Offshore in Delfzijl werden de mannen weer verenigd binnen E.S.H. In september 2004 kwam Geert Groen de gelederen versterken, ook hij is afkomstig van het vroegere Paul Dinges en voelt zich inmiddels binnen E.S.H. als een vis in het water.Op dit moment zijn er inclusief Jan en Johannes een zevental mensen werkzaam binnen E.S.H. Gezamenlijk willen ze het bedrijf omhoog werken en dat lukt erg goed mede door de ondersteuning van M+E. Gezamenlijk zijn we dan ook werkzaam “All over the World”.

Toekomst Hoe het bedrijf zich in de toekomst gaat ontwikkelen is nog niet helemaal duidelijk. Op dit moment is de hoofdvestiging in Joure en staat in Delfzijl een vestiging aan het Oude Eemskanaal op het terrein van Merema Transportbedrijf. Jan, Johannes en de monteurs die zijn overgekomen van GTI, wonen allemaal in de regio Delfzijl. Maar voor het werken op locatie maakt het niet uit waar je gehuisvest bent. In de regio Groningen/Friesland hopen ze dan ook middels dit artikel een grotere naamsbekendheid binnen de scheepvaart en met name de binnenvaart te verwezenlijken. In deze regio zijn niet zoveel bedrijven die de kennis, onderdelen en service kunnen bieden zoals E.S.H. dat kan. Het is onnodig dat auto’s van machinefabrieken uit de Drechtsteden hier voor een kleinigheidje naar een schip rijden. ESH kan dat vlugger en veel goedkoper even oplossen. Het is een streven om een onafhankelijke machinefabriek en reparatiebedrijf te blijven. Automatisch krijg je toch motormerken waar je veel mee te maken hebt. Zo zijn er de beroemde motoren Brons, Bolnes en Crepelle waarvan de oorspronkelijke fabrieken niet meer bestaan. Vervangende onderdelen zijn dan vaak een probleem maar voor ESH niet. Zelf is veel in voorraad en M+E is gespecialiseerd in het recondi-

• Complete werktuigkundige afbouw • Afbouwbegeleiding • Levering schroefas- en schroefaskoker ZANEN SHIPBUILDING BV

• Ontwerp, tekenwerk en afbouw begeleiding PON POWER

• 2x Caterpillar scheepsdieselmotor voor voorstuwing, type 3512B, bij 1379 pk bij 1600 rpm • 1 Caterpillar scheepsdieselmotor voor boegschroef en ladingpompaandrijving, type 3412E, bij 650 pk bij 1800 rpm H & U BV

• Voortstuwingsinstallatie • Boegschroefinstallatie • Generatorinstallaties JAN VERHAAR - OMEGA BOEGSCHROEVEN

• Omega boegschroef, type 31130-4K incl. electromotor en boegschroef/generator bediening, vermogen 441 kW bij 1780 tpm EURO MARINE CONTROLS BV

• Electronische motorbediening Kobelt ‘FORWARD’ ENGINEERING PAPENDRECHT

• Straalbuis RVS binnenzijde Ø 1712 mm REINTJES BENELUX BVBA

• 2x Reintjes keerkoppeling type WAF 663/5,044:1 HOUTTUIN BV

• Houttuin pompen BLOKLAND NON-FERRO BV

• Beunkoelers en oliekoelers WINDEX ENGINEERING BV

• • • •

Complete airconditioning installatie Overdruk installatie Machinemakerventilatoren RVS klaproosters SCHEEPSWERF GEBR. JOOREN

• Autokraan, type kruiplijn, 1750 kG lengte 12-17 mtr. C. KRAAIJEVELD BV

• Voor- en achterankerlieren • Ankers en kettingen EBR BV

• Stuurhuis met hefkolom A. RULLENS INSTALLATIEBEDRIJF BV

• De complete electrische installatie, incl. 2-draads databesturing en touch screen bediening • Nautische apparatuur • Tankmeetsysteem ATIS/ITU • Tresco kaartsysteem • Complete sanitaire installatie inclusief drinkwaterzuiveringsinstallatie ALPHATRON MARINE BV

• 2 kleuren rivierradars JMA609-TFT radar, type JRC • Alphaturn, Alpharudder, Alphanav Alphawind, Alphacall, Alphacom • Electrisch kaartsysteem, Alphachart • (D)GPS 112/212, ontvanger JRC • Computer incl. 12” TFT dimbaar inbouwscherm Alphascreen • SAT-TV systeem AlphaSat • Volledig camerasysteem Alphacam SYGO

• Hoogtemeter DEKATEL

• Telecommunicatie TRESCO ENGINEERING

• AlphaChart systeem VERVEER SCHEEPSBETIMMERINGEN BV

• Complete betimmering inclusief stuurhuislessenaar RAFA

• Scheepsramen onder keur van o.a.: • Lloyd’s, BSI, DNV, GL e.a. KEUKEN-LINE

• Complete keuken VLASBLOM

• Complete stoffering inclusief matrassen en bedtextiel HUCHEM SPECIAL PRODUCTS BV

• HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement • HC-Shipclean: machinekamerontvetter BUNKERSTATION SLURINK-ZWAANS

• Shell smeerolie-gasolie • Scheepsbenodigdheden SHELL MARINE PRODUCTS

• Smeermiddelen OVERVLIET ASSURANTIE MAKELAARS

• Verzekeringen VERENIGING ORANJE U.A.

• Scheepsverzekering via SAA Overvliet ING BANK BINNENVAARTCENTRUM

• Financiering GEFO HAMBURG

• Bevrachting FEESTJE OP HET WATER.NL

• Opleverings receptie

tioneren van oude onderdelen. We krijgen dan ook een Kruiskop te zien die er echt als nieuw uitziet maar al een heel leven achter de rug heeft. Motoren in alle vermogens van het merk Wärtsilä worden heel veel onderhanden genomen, vanzelf dat daar dan veel voorraad voor is. Engine Service Holland is met aantal bedrijven bezig om in de toekomst te gaan samenwerken of om eventueel als servicepunt te gaan dienen. Zo staan er nog een aantal potjes

op het vuur en dat levert dan de volgende uitspraak: “We zien wel wat er gekookt wordt. We zijn een jong bedrijf en we willen er wat van maken, en wel 24 uur per dag 7 dagen per week. Kwaliteit en afspraken nakomen is voor ons allen de basis en we zien wel waar de grenzen liggen”. Meer informatie? www.esholland.nl of Joure +31-(0)513485000 / Delfzijl +31-(0)596650444 - Email: [email protected]

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 20

WOENSDAG 4 MEI

www.sk-octopus.nl

Bouwers en leveranciers wensen Vof Novamente en het m.t.s. Novamente een ...

Winkelcentrum Boulevard Noord, Hoveniersplein 2, 3331 GJ Zwijndrecht Tel. 078-6192955, E: [email protected], W: www.keuken-line.nl

Leader in Propulsion Controls, Steering Gear, Disc Brakes and Push/Pull Cables Graafdijk West 25a, 2973 XD Molenaarsgraaf Pb. 21, 2973 ZG Molenaarsgraaf, Tel. 0184-642900, Fax 0184-642999 Princenhil 34, 4926 EG Lage Zwaluwe Tel. 0168-484505, Fax 0168-484158, E-mail: [email protected] • CONSTRUCTIE - MACHINEREPARATIE • DRAAIEN - FREZEN - KOTTEREN • KOTTEREN OP LOCATIE • SCHEEPSREPARATIE- EN NIEUWBOUW • HELLING 65 MTR. - DROOGDOK 750 TON • SERVICE WERKZAAMHEDEN Postbus 11. 6624 ZG Heerewaarden, Tel. (0487) 57 12 51, Fax (0487) 57 26 40

Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224 E-mail: [email protected]

Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters Tel. 078-6420420, Fax 078-6157122, www.pon-cat.com, [email protected]

Houtschelf 20, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam Tel. 0184-611322, Fax 0184-611403, E-mail: [email protected]

Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel. 0183-561193, Fax 0183-564166

Ringdijk 6, Zwijndrecht, Tel. 078-6125875 Technisch buro H & U BV Marktweg Zuid 4d, Industrieterrein Dintelmond 4794 SN Fijnaart-Heiningen Postbus 97, 4670 AB Dinteloord Telefoon: 0167-523721, Fax: 0167-523299 Mobiel: 06-53 285308

Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel. 0599-312345, Fax 0599-313616 E-mail: [email protected], Web: www.huchem.nl

Houttuin B.V.

GEFO Hamburg Kurze Mühren 2, D-20095 Hamburg Tel. +49 (0)40-301050, Fax +49 (0)40-30105139 Web: www.gefo.com

SCH E JO

SWERF EP REN O

Bunkerstation Slurink-Zwaans

A. Rullens Installatiebedrijf BV Sterrekroos 11, 4941 VZ Raamsdonksveer Postbus 96, 4940 AB Raamsdonksveer Tel. 0162-512536, Fax 0162-517625

Scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam bv Sleeuwijksedijk 21a, 4251 XB Werkendam Tel. 0183-501420 Fax 0183-502972

Buiten Walevest t.o. nr. 1 3311 AD Dordrecht Tel. 078-6133177 Fax 078-6134185

Sophialaan 4 Postbus 76, 3500 AB Utrecht Tel. 030-2484611 Fax 030-2411845 [email protected] www.houttuin.nl

‘Forward’ Engineering Papendrecht B.V.

Noordhoek 37, 3351 LD Papendrecht Tel. +31-(0)78 6159285, Fax. +31-(0)78 6411496 E-mail: [email protected] Web: www.forwardengineering.nl

Postbus 117, 3255 ZJ Oude-Tonge Tel.: 0187-642751, Fax: 0187-643213 E-mail: [email protected] Web: www.feestjeophetwater.nl

Vereniging Oranje Onderlinge verzekering van schepen u.a.

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 E-mail: [email protected]

C. Kraaijeveld B.V.

Scheepmakerij 340, 3331 MC Zwijndrecht

Industrieweg 61, 3361 HJ Sliedrecht Tel. 0184-410866, Fax 0184-419447 E-mail: [email protected] Web: www.kraaijeveld-winches.nl

Tel. 078-6122500 Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be

Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214 E-mail: [email protected] Web: www.alphatronmarine.com

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

Rotterdam Binnenvaartcentrum

Shell Marine Products Propaanweg 18 3196 KH Vondelingenplaat (Rt) Tel. 010-2956222 Fax 010-2956220

SCHEEPSSTOFFERINGEN Kareldoormanlaan 81, 3333 AK Zwijndrecht Tel.: 078-6126515, Fax: 078-6258036

Tel. 010-2012200 Verhaar Omega BV Postbus 119, 2340 AC Oegstgeest Tel. 071-5172631, Fax 071-5171926

Gebouw ‘Wilhelminatoren’, Wilhelminaplein 12, 3072 DE Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774, E-mail: [email protected], Web: www.overvliet.nl

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Vissers, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

TRESCO ENGINEERING Kribbestraat 24 B-2000 Antwerpen Tel. +32 (0)3-2310731 Fax: +32 (0)3-8290371 E-mail: [email protected] Web: www.tresco.be

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

SCHEEPVAARTKRANT

Die morgen van de 10de mei De zon stond aan de kim Toen trok er aan de oosterzij Een vreemde vijand in

www.sk-octopus.nl

10 mei 1940 - 5 mei 1945

Het begon allemaal op die het ze kwalijk en vonden dat ze pinksterzondag 10 mei 1940. Het het volk in de steek lieten. Maar was allang mobilisatietijd, maar mijn vader dankte ‘s avonds aan nu was het ernstiger. De verloven tafel dat God had gezorgd dat kowaren ingetrokken en iedereen ningin Wilhelmina met haar gemoest paraat zijn op last van de zin aan de vijand was ontkomen. Nederlandse regering. Zondag- Later stuurde ze haar dochter morgen waren we nog gewoon prinses Juliana met de beide naar de kerk geweest, maar ‘s meisjes naar Canada, waar het middags was de spanning al gro- rustiger en veiliger was. Prins ter geworden. Er waren hele Bernhard bleef bij de koningin in zwermen vliegtuigen in de lucht. Engeland. Vandaar sprak de koOok trokken troepen Duitse soldaten de grenzen over. Parachutisten kwamen naar beneden. Op Pinkstermaandag kwamen militairen ons vertellen dat we met ons schip weg moesten bij de brug vandaan, want die zou opgeblazen worden en de schepen zouden zonodig tot zinken worden gebracht. Dit alles om de Duitse opmars te belemmeren door wegen en kanalen te blokkeren. We lagen met ons schip aan het Rogat (omgeving Meppel). Bij de brug was de bakkerij van Albert en Vader en moeder Koster. Klaasje Koster, een FOTO ARCHIEF R. VERKAMMAN-KOSTER zoon van vaders neef. Moeder zei: “Het is wel Pinksteren, maar loop ningin ons volk moed in gedueens gauw naar Klaasje om een rende al die oorlogsjaren. Ook de paar broden. Je weet maar nooit prins heeft toen veel voor ons wat er gebeurt”. De buurvrouw volk betekend. vroeg me om voor haar ook wat Hoofdpijn mee te nemen. Klaasje zei: “Pak En hoe ging het verder met ons zelf maar, betalen komt later wel”. Nou, ik greep vlug twee witte en gezin? Het lek in het ruim was twee bruine broden; voor elk ge- gauw gedicht; we konden weer zin twee broden. Toen ik terug varen. De eerste tijd veranderde kwam had vader de treklijn al er eigenlijk niet zoveel. Sommige klaarliggen. We hadden geen mo- levensmiddelen werden wat tor, dus zelf het schip trekken was schaarser en waren alleen op heel gewoon. Zo trokken we het bonnen te krijgen. Melk haalden schip een paar kilometer verder, we wel bij de boeren. Brandstof naar een paar boerderijen. Daar hadden we genoeg, omdat we nog altijd turf uit het veen haalzouden we wel veilig zijn. den, dat we aan de boeren verDynamiet kochten. Maar er was iets anders Al gauw kwamen er soldaten waar moeder zich zorgen over zeggen dat we een uur de tijd kre- maakte. Vader zei eens tegen gen om de persoonlijke bezittin- haar: “Nu moet je zien dat je voor gen van boord af te halen. Daarna jezelf en de kinderen wat extra zou er dynamiet in het ruim aan- kleren koopt”. Ik was toen zevengebracht worden. Wat kan een tien en Jan elf. “Goed”, zei moemens dan vlug werken; in een uur der, “dan zal ik voor jou nog wat tijd hadden we al het huisraad en werkgoed kopen”. Waarop vader ook de kleding aan de wal in het zei: “Och, voor mij is dat niet nogras liggen. Maar waar moesten dig”. Had vader er toen al een we nu heen? De boer waar we voorgevoel van dat hij niet zolang dichtbij lagen, kwam met een wa- meer bij ons zou zijn? Waargen aanrijden, laadde alles er op schijnlijk wel, want toen de zoen bood ons onderdak aan zolang mer voorbij was, begon vader het nodig zou zijn. De soldaten over hoofdpijn te klagen. Zelf zag brachten toen de explosieven aan hij het niet zo ernstig in. Het zou en zeiden dat we vlug weg wel aderverkalking zijn. “Het zit moesten gaan. Maar waar was in de familie”, zei hij dan. Maar de Rudi, ons kleine zwarte hondje? dokter dacht er anders over. Hij Jan en ik wilden niet weggaan wilde hem in het ziekenhuis opzonder Rudi. Het arme dier vloog nemen, maar daar had vader volheen en weer van angst. Gelukkig gens eigen zeggen geen tijd voor. konden we hem toch pakken en “Misschien als we in de winter ingingen we met zijn allen naar de gevroren liggen, dan zien we wel boerderij, waar we gastvrij wer- weer dokter”. Maar helaas, in noden ontvangen. Die mensen de- vember moest vader in allerijl den alles om ons te helpen. Even naar het ziekenhuis in Groninlater een grote knal en daar begon gen, waar hij na drie dagen op 18 de ‘Verwisseling’ te zinken. Een november overleed. Het was een naar gezicht. Gelukkig stond er tumor in de hersenen die zo was niet veel water in het kanaal, want vertakt dat operatie niet meer toen het ruim halfvol was, raakte mogelijk was. Nooit zal ik vergehet schip de bodem. Toch was dit ten hoe vader zijn hand op mijn alles echt niet nodig geweest want hoofd legde, voor hij in de ambude vliegtuigen die we over zagen lance weg reed en zei: “Wat God vliegen, hadden geen belang bij doet, is altijd goed mijn kind”. de noordelijke provincie. Hun op- Maar ik kon als zeventienjarige dracht lag verder. De luchthaven dat nog niet begrijpen. Ik wilde van Rotterdam en ook de binnen- wel bidden, maar kon het niet. stad werd plat gebombardeerd. Dan maar het Onze Vader, maar Ook de marinebasis van Den Hel- dat kon ik ook niet, want daarin der, want dat waren belangrijke stond ‘uw wil geschiede’ en dat plaatsen. De dreiging was dat als kon ik niet zeggen. niet alles overgegeven zou worLiefde den, meer plaatsen zouden volEen zuster uit het ziekenhuis gen. heeft toen met me gebeden en zo Ontkomen leerde ik langzaam aanvaarden, Bood Nederland dan geen maar dat valt niet mee als je zo weerstand? Ja, zeker wel, maar te- jong bent. Vader was alles voor gen zo’n overmacht was ons leger mij, hij begreep mij beter dan niet bestand. Vooral op de Greb- moeder. Ook in de ontluikende beberg werd hevig gevochten, liefde die er in mijn hart gekomen waarbij aan beide kanten slacht- was, maar die Johannes en ik offers vielen. Ook bleek er veel voorlopig nog voor ons wilden verraad te zijn, helaas, zodat na houden. Het was een moeilijke vijf dagen de regering wel tot tijd en we waren nog jong. Bovenovergave moest besluiten. Een dien wilde ik niet met mijn geluk deel van de vloot kon nog uit Den bij haar komen, terwijl ze zelf vaHelder en Vlissingen ontkomen der zo erg miste. Maar het leven naar Engeland. Zo ook mijn oud- ging verder, er moest brood op de ste broer die toen bij de onder- plank komen en wij waren toen zeedienst was, kon met de 0 21 nog te jong om het bedrijf samen uitwijken. We hoorden ook dat de met moeder voort te zetten. Toen koninklijke familie naar Engeland het schip leeg was zijn we naar was gegaan. Sommigen namen Hoogeveen gevaren, daar hebben

•

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 21

WOENSDAG 4 MEI

Mevrouw Roelofje Verkamman, geboren Koster, is in 1940 nog maar zeventien jaar als de oorlog uitbreekt. Ze woont, samen met haar broer Jan en haar vader en moeder op de tjalk De Verwisseling, groot 84 ton. Er wordt veel turf gevaren en de vaste ligplaats is Hoogeveen. Mevrouw Verkamman schrijft graag en daarom heeft ze haar belevenissen gedurende de Tweede Oorlog op schrift gesteld. we die eerste winter stilgelegen. Daarna heeft Moeder een poosje met een zoon van een kennis gevaren, maar dat ging ook niet zo best. Met moeder had ik intussen wel over Johannes gesproken. Toen ik achttien werd vond ze het goed en is hij voor het eerst met de kerstdagen over geweest. Toen het voorjaar kwam werd weer een poos met een ander gevaren. Turf was moeilijk te krijgen; dan maar wat anders over de beurs. Johannes en ik moesten het een tijd met brieven doen, want reizen werd gevaarlijk doordat er vaak op de treinen werd geschoten. Toen is Johannes maar naar Hoogeveen gekomen om te helpen, nu weer in de turf. Het was een heerlijke tijd voor ons. We leerden elkaar nu beter kennen. Maar na een korte tijd moesten we toch de turfvaart vaarwel zeggen, het was moeilijk om goede kwaliteit te vinden. Johannes ging weer naar Zeeland, eerst een poosje bij zijn oudste broer. Later naar een andere schipper, daar kon hij wat meer verdienen. Toen zijn jongere broer ging trouwen gingen we samen naar Tholen waar zijn ouders aan de wal waren gegaan. Mijn moeder is toen ook al gauw aan de wal gaan wonen. Het schip werd verhuurd voor de voedselvoorziening vanuit het noorden naar Amsterdam. Twee bekende jongens gingen er mee varen, zo hadden wij ook nog een beetje inkomen, en zij konden dan niet naar Duitsland worden gestuurd. We kregen ook nog een vrouw in huis op kosten van de gemeente. Ik kreeg een betrekking in een leraarsgezin, Jan kwam op de Ambachtsschool en zo kwamen we net zo’n beetje rond. Moeder kon zelfs nog wat eten geven aan mensen uit het westen die aan de deur kwamen.

zelf duiken, hoe raar het ook dat huis zou blijven, het vierde kindje was op komst. Hij vroeg: klinkt. “Je laat mijn vrouw toch niet in de Onderduiken steek hè? Ze kan op de boerderij Toen ik nog niet zolang bij de van mijn ouders terecht, wil jij onderwijzersfamilie werkte, ging dan meegaan?” En weer stemde ik elke avond naar huis. Maar ik toe. Op de boerderij was het toen kreeg het oudste kind rood- goed toeven. Als mevrouw me vonk. De dokter zei: “Daar heb je niet nodig had, hielp ik ook wel op een mooie vrijbrief mee om niet de boerderij of op het land. Op de naar Duitsland te hoeven”. De boerderij waren behalve de grootDuitsers waren namelijk heel ouders ook een zoon met vrouw bang voor besmettelijke ziekten. en kind. En dan mijn mevrouw Dus een groot plakkaat op de met drie kinderen. Het werd dus deur met ‘roodvonk - besmette- een volle boel, maar wel gezellig. lijk!’ er op. Maar toen vroegen ze Mevrouw kreeg een zitslaapkaof ik mee wilde werken. Zijn mer en ik een grote slaapkamer vrouw zou dan alleen het besmet- die ik deelde met de drie kindetelijke kind verzorgen, en ik de ren, ‘s morgens had ik ze allemaal

Het verhaal van een schippersdochter tijdens de Tweede Wereldoorlog anderen. Maar dan moest ik wel voor dag en nacht komen, in theorie werkte ik immers in een besmet huis. Toen ik die eerste avond naar boven wilde gaan, zei meneer: “we zijn gewoon om de avond met de Bijbel te eindigen, en willen graag dat je daar bij blijft”. Zo werd ik dus lid van het gezin. Boven waren twee slaapkamers, elk met een tweepersoonsbed. De kinderen sliepen bij hun ouders op de kamer. Nu gebeurde het wel dat een zwager die ook in het verzet zat, een nacht onderdak moest hebben. Nou, daar werd niet moeilijk over gedaan. Samen met mevrouw sliep ik in

in bed. Toen ik merkte dat hun vader heimwee kreeg, heb ik de kleinste een keer meegenomen, die kon nog niet praten dus dat was het minst gevaarlijke. Wat was hij blij. De oorlog liep ten einde en toen de baby er was nam hij het risico om ook naar de boerderij te komen.

Beppie Uit het zuiden van het land kwamen nu de geallieerden oprukken. Er werd hevig gevochten, en die mensen uit die streken vluchtten naar het noorden waar ze onderweg hier en daar door kerken en het Rode Kruis opge-

Verzet We zagen elkaar in die tijd maar weinig. De Duitsers werden steeds erger, er werden razzia’s gehouden. Mannen en jongens werden opgepakt om in Duitsland te werken. Maar het ergste was de Jodenvervolging. De Joden werden eerst naar Westerbork gebracht en later naar kampen in Duitsland waar ze - zoals later bleek - in massa vergast werden. Vreselijk lot! Als reactie hierop ontstond de ondergrondse in ons land. Dat waren mensen die in georganiseerd verband de Duitsers tegenwerkten, door Joden te laten onderduiken maar ook om overvallen op distributiekantoren te plegen om aan bonkaarten te komen, want die mensen moesten toch eten. Ook kwam de BS, hetgeen staat voor Binnenlandse Strijdkrachten. Die werd in het geheim vanuit Engeland van wapens voorzien, want men begreep wel dat die nodig konden zijn. De wapens werden dan na een bepaalde code ergens gedropt per vliegtuig. Als bijvoorbeeld na het nieuws gezegd werd ‘de eieren koken al na vier minuten’ dan moesten ze ‘s nachts om vier uur paraat zijn. Het was vol risico, want zouden ze gesnapt worden dan wachtte de kogel. Eens kwam Jan overstuur binnen en zei dat ze een meester van school gepakt hadden. Die werd later met twee anderen doodgeschoten. Toch lieten de mensen zich niet afschrikken, het moest gedaan worden en ze wisten dat er voor hun werd gebeden. Er was een boer die nooit tarwe of zoiets kon missen. Na de bevrijding bleek dat hij al die jaren veertien Joden had verborgen. Toen de bevrijding kwam, spanden deze Joden de paarden die voor de wagen stonden uit en trokken toen zelf het boerengezin in triomf door het dorp. Zo toonden zij hun dankbaarheid. Maar voorlopig was het nog niet zover, wanneer een Engels vliegtuig werd neergeschoten probeerden ze de piloot te vinden, en een duikplaats te vinden. Was hij niet gewond, dan kon hij met een volgende vlucht terug. Was hij wel gewond dan vond hij in het ziekenhuis een welkome duikplaats. De directeur werkte daaraan zelf ook mee. Soms moest de ondergrondse

wat ophangen, of heb je overal al een plekje voor bedacht?” Het was natuurlijk maar een grapje, maar opoe mocht graag wat weggeven. Ook mijn moeder kreeg van alles wat mee.

Bevrijd Zo ging de winter voorbij, maar het westen was nog steeds niet bevrijd. Op veel plaatsen werden kerkdiensten gehouden om te bidden voor het westen. Zo ook bij ons op die vierde mei 1945. Tijdens de dienst kwam er een man binnen. Hij liep meteen door naar de preekstoel, waar hij de dominee een briefje gaf. De dominee is even stil en zegt dan: “Lieve mensen, er wordt me daarnet meegedeeld dat Duitsland op alle fronten heeft gecapituleerd. Nederland is weer vrij!” Spontaan zetten enkelen het Wilhelmus in, maar dominee hief zijn handen op en zei: “we hebben gebeden, laten we nu ook danken en eerst zingen: ‘Wilt heden nu treden voor God den Heere, Hem bovenal loven van harte zeer en maken groot zijn lieve naam ter ere, die daar nu onze vijand staat temeer’”. Daarna stelde hij voor: “Laten we nu ons oude en geliefde volkslied zingen”. Zo gebeurde het. De organist zette het Wilhelmus in, maar velen konden het van ontroering niet meezingen. Daarna dankte de dominee met ontroerde stem voor deze dag. De andere dag vond de officiële ondertekening van de overgave plaats. Na vijf jaar bezetting werd er feestgevierd, wat door de Oranjevereniging van te voren al was geregeld. Het was toen 5 mei 1945. De kinderen gingen nu ook snel weer naar hun eigen ouders, maar eerst mochten ze hier nog het feest meevieren. Johannes had die laatste weken voor de capitulatie in een kamp in Duitsland doorgebracht, maar dat wist ik niet. Wel maakten we ons zorgen omdat ik al maanden niets gehoord had. Gelukkig kwam hij enkele weken na de bevrijding terug. Op een fiets met massieve banden, kwam hij vanuit Delfzijl naar Hoogeveen. Het was een blij weerzien na zo’n lange tijd. R.Verkamman-Koster

Naschrift

•

Duitse troepen trekken Hoogeveen binnen. FOTO ARCHIEF R. VERKAMMAN-KOSTER

het ene tweepersoonsbed en de beide mannen in het andere. De maanden gaan voorbij. Het kind is werd beter en dat papier ging van de deur af. Toen kwam op een morgen meneer bij mij in de keuken en zei: “Nu moet ik zelf ook onderduiken, zou jij me dan zo nu en dan eens op willen zoeken zodat ik wat van thuis hoor?”. Dat heb ik toen beloofd. Ik kreeg het adres met de nodige instructies hoe ik er moest komen. Dat heb ik altijd een bewijs van groot vertrouwen gevonden. Het waren geen grote daden, maar in de Bijbel had ik gelezen, ‘zoek niet naar grote dingen, maar voegt u in het nederige’ (Romeinen 12: 16). En voor die familie betekende het wel veel. Zo fietste ik zo nu en dan in noordelijke richting met een brief van zijn vrouw in de voering van mijn jas genaaid, zodat hij ook wat persoonlijks kreeg.

Knipbeurt Eens vroeg hij om een tondeuse mee te nemen, er zaten daar meer mensen ondergedoken, dan zouden ze elkaar kunnen knippen. Maar toen ik er kwam waren er twee weg. Alleen een oudere heer was bij hen. Toen ik eraan kwam zweeg die man ineens, maar meneer zei: “Praat maar rustig door hoor, dat is onze trouwe hulp in alle dingen”. Daar sprak ook weer vertrouwen uit, het deed me goed. Toch hield ik me beleefdheidshalve op de achtergrond. Maar de tondeuse, wat moesten we daar nu mee? “Durf jij het aan om mij te knippen?” Nou, dat had ik nog nooit gedaan, maar vooruit eerst de ene kant, dan de andere kant. “Oh, meisje daar haal je nou meer af dan aan de andere kant”. Nou dan halen we daar ook wat meer af:het geheel was niet zo’n prachtresultaat maar we hebben wel gelachen. Meneer was er niet gerust op dat zijn vrouw daar in

vangen werden. Zo ook in mijn woonplaats. Na overleg met de andere huisgenoten, maakte ik halve dagen vrij om het Rode Kruis te helpen. De mensen kregen warm eten en drinken en de kleine kinderen kregen bovendien een bad en zonodig schone kleren. Dat ging zo door tot de noordelijke provincies bevrijd waren, maar de rest van het land nog niet. Die winter werden er kindertransporten georganiseerd vanuit het westen naar het noorden om die kinderen die de hongerwinter hadden meegemaakt weer een beetje bij te laten komen. Het transport ging per schip, dat met het oog op beschietingen ‘s nachts over het IJsselmeer voer. Er lag wat stro in het ruim, dat was het dan. Er was ook een dominee bij. Op zondagmorgen meerde het schip af en werden de kinderen naar een kerk gebracht, waar de mensen die zich opgegeven hadden, een kind konden meenemen. Zo kwam Beppie bij ons, een zesjarige meisje uit Reewijk. We konden op de boerderij altijd melk halen en moeder gaf haar bekers volle melk en havermoutse pap. Zo zou ze wel vlug wat sterker worden, maar helaas, maag en darmen verdroegen het niet. De dokter zei: “U wilt het veel te vlug, dat kan het kind niet verdragen. Geef haar eerst maar half water en half melk. Toen ging het beter en langzamerhand veranderde Beppie in een gezond en vrolijk kind. Ze had het bij ons goed naar haar zin, want toen de dominee haar later wilde ophalen zei ze: “Nee hoor. Bij mama moet ik suikerbieten eten, hier is het veel lekkerder”. Op de boerderij was intussen de slachttijd aangebroken, en spek en worst werden aan de zolder gehangen. Maar opoe stond er bij met een lijstje van mensen die ze allemaal wat wilde geven. Haar zoon zei: “Moeder moet ik nog

voldoende op verdienen om van te leven”, zegt Verkamman daar over. Al snel werd verhuisd naar het zeilschip De Twee Gebroeders van 180 ton en voorzien van een zijschroef. In de winter vervoerden ze vaak bieten. Na de watersnood in 1953 werden ze ingezet voor het dijkherstel. Na zeven jaar werd het schip ingeruild voor het klipperaakje De Zwerver, groot 150 ton, gebouwd in Hoogeveen en voorzien van een zijschroef. Dit schip was gedurende zes jaar hun thuis. Toen werd het tijd voor een stapje groter en werd een schip van 300 ton, voorzien van een 160 GM motor gekocht en vernoemd naar hun dochter Jentina.

Aan de wal Na een jaar of tien werd ook de Jentina weer verkocht. Daarvoor in plaats kwam een kempenaar, gebouwd in België, met het model van een spits. Het schip werd Confido (vertrouwen) gedoopt. “Dit schip was niet vooruit te branden”, aldus Verkamman. Ze bleven er niettemin tot 1979 mee varen, veelal met veevoer voor Stolk naar Duitsland en met ijzer terug. Het zat hen echter tussen 1976 en 1979 niet mee. Eerst werden ze getroffen door een grote schippersstaking in België. Daarna werd het schip in 1977, tijdens een keuring afgekeurd. De regelgeving voor schepen groter dan 500 ton die op Duitsland voeren was veranderd. Die schepen moesten een vlakdikte van gemiddeld zes millimeter hebben. Na meting bleek de Confido dit gemiddelde niet meer te halen. “Een nieuw vlak kostte 48.000 gulden. Ik wilde moderniseren en daarvoor had ik twintigduizend gulden uitgetrokken. Met de kosten voor een nieuw vlak erbij kwam ik dus veel hoger uit dan berekend. De bank ging echter akkoord want de verkoopwaarde van het schip was goed. Ik wilde ook graag de luiken nog vernieuwen, maar daarvoor was geen geld meer Wel is er toen een nieuwe asobe buikdenning in gelegd. In februari 1979 besloten we ons schip te verkopen en aan de wal te gaan. Dat was beter voor de gezondheid van mijn vrouwe. Ik heb toen mijn rijbewijs gehaald en kon al snel aan de slag in het Claraziekenhuis waar ik in het laboratorium heb gewerkt tot aan mijn pensioen”. Aan de wal kwamen de Verkammans via de kerk in contact met hulpprojecten in Oost-Europa. Ze zijn zich daarvoor gaan inzetten en in 1980 gingen ze voor de eerste maal mee naar Hongarije met een hulptransport. In totaal zijn ze samen twintig keer op pad geweest, meestal naar Hongarije, maar ook een keer of vier, vijf naar Roemenië. Mevrouw Verkamman legde haar ervaringen tijdens de reizen in een boekje vast, dat door haar generatiegenoten graag wordt gelezen. Ze is inmiddels 81 jaar maar leidt nog een behoorlijk druk leven. Johannes Verkamman, inmiddels 84 jaar, kon na zijn pensionering niet lang stilzitten. Tot 1980 verrichte hij drie dagen in de week hand- en spandiensten voor een autohandel. Hij poetste de auto’s in de showroom, zette koffie voor de klanten en het personeel. En samen zetten ze zich nog steeds in voor de mensen in Oost-Europa, genieten van hun kinderen en kleinkinderen en leiden een actief en waardevol leven in IJsselmonde.

Hoe verging het Roelofje Koster en Johannes Verkamman na de oorlog? Toen Johannes terugkeerde uit Duitsland vond hij zijn Roelofje Koster gezond en wel terug. Omdat het schip van Roelofjes moeder niet beschikbaar was, is hij als zetschipper op de Elisabeth gaan varen, een scheepje van 120 ton dat hij voor eigenaar Van As uit Emden (Dl) ophaalde. “Ik voer aan het eind van de oorlog als knecht op de Elisabeth en die lag in januari ‘45, geladen met vlas, in het ijs op het IJsselmeer toen de Kriegsmarine het schip vorderde. We moesten toen lossen in Leer en door naar Emden, waar het schip tot na de capitulatie is gebleven. Ik werd in Emden vastgehouden, waar we door de Canadezen zijn bevrijd. In Emden zaten mensen van allerlei nationaliteiten en het was er slecht. Ik heb daar geleerd hoe je zuinig met eten moet omgaan want we kregen maar heel weinig”, vertelt Verkamman. Hij voer anderhalf jaar op dit schip, waarvan tien maanden samen met Roelofje. Het stel was inmiddels getrouwd. Toen de zoon van de eigenaar van de Elisabeth terugkeerde uit Engeland moest het echtpaar van boord. Ze kochten daarom de tjalk Nooit Volmaakt uit Lekkerkerk, Beppie en haar moeder. Beppie kwam als zesja75-80 ton groot. “Daar rig meisje naar de boerderij om op te knappen. kon je niet Foto Archief R. Verkamman-Koster

•

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 22

WOENSDAG 4 MEI

www.sk-octopus.nl

SCHEEPSWERF BOCXE DELFT

KALKMAN BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJETS

veelzijdig en betrouwbaar Epsilon

in vele types en uitvoeringen met vermogens van

Gamma

4-1500 pk. Aandrijving voor alle types naar keuze Combinatie tussen Bèta en Gamma. Aanzuiging zijkant schip. Geschikt voor ondiep water en noodvoortstuwing.

Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn

Kalkman boeg- en hekschroeven zijn er

model met draaibaar stuurrooster, compacte inbouw

elektrisch, hydraulisch of met een dieselmotor.

Ballast Jet

Voor het snel vullen en ledigen van het ruim of tank. Standaard verkrijgbaar in 450, 600, 1200 ton/uur, ook groter leverbaar.

Rotterdamseweg 466 - 2629 HJ Delft - Tel. 015 - 2560016 Mob.: 06-53 972309 - B.g.g. 0172 - 603118 of 0172 - 603238 E-mail: [email protected] - Internet: www.scheepswerf-bocxe.nl

NV / SA Revisiebedrijf

Claes & Zonen

Bèta

Reparatie & Service

Delta

dwarsbuissysteem SB-BB

model met 2, 3 of 4 kanalen

S C H E E P S T E C H N I E K

B . V.

Officieel MTU Detroit Diesel Service dealer

• Revisie • Reparatie • Onderdelen Oostkaai 30, 2170 Merksem Tel.: +32 (0)3-6419650, Fax: +32 (0)3-6419659

Telefoon 0180-514 644, fax 0180-518 450, E-mail: [email protected], www.boegschroeven.nl

i.z. Schurhovenveld 3808, B-3800 Sint-Truiden Tel.: +32 (0)11-697400, Fax: +32 (0)11-697660

KOUWENBERG

DA-CAPO SCHEEPSTIMMERBEDRIJF DA-CAPO BV

SPECIALISTEN IN SCHEEPSTIMMER WERK Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 E-mail: [email protected] / Web: www.da-capobv.nl

www.claesrevisie.be - www.claesenzonen.be

Scheepstechniek en Machinefabriek Verkoop-Reparatie-Revisie en Inbouw van alle merken motoren en keerkoppelingen.

INLICHTINGEN Tel: 0475-461833 Fax: 0475-464426

* Snelle service * Werken op locatie * Gunstige tarieven • Schroefasinstallatie • Alle stuurwerken • Generatorsets

• Roeren • Pompen • Hydrauliek

TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad

* Mobiele Kotterwerkzaamheden Roodevaart 41, 4782 RC Moerdijk, Tel.: 06-50 606151

Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR. 1200 TON

Korte levertijd

KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ

Het ijk van Columbus... ELEKTRONISCHE SCHEEPSLADINGMETER NMI (ijkwezen) cert. nr. 211197 Erkend voor handelsdoeleinden door het Ministerie van Economische Zaken. Eex gekeurd KEMA Ex-97 D. 4684 X TUV 97 ATEX 1248

SYGO BV ELEKTRONISCHE HOOGTEMETER

ELEKTRONISCHE DIEPGANGMETER

Hoogtemeting boven de waterlijn tot 4 meetpunten, met indicatie van het hoogste punt.

Diepgang meting op 2 of 3 punten van voor- en achterschip, te combineren met hoogtemeter.

Tel 0183 - 561193

SCHOONSCHIP REINIGT BETER VOOR MINDER GELD

CE

Fax 0183 - 564166

Straalbedrijf

A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Al meer dan 25 jaar specialist voor het stralen en conserveren van alles op scheepvaartgebied. • Ruimen, Zijen • Scheepsvlakken • Alles aan dek • Constructie • Overige mits over water aanleverbaar

VOORJAARSACTIE!! Wilt u ook ‘n GRATIS !!! Electro scooter

of

Hogedrukreiniger

3e Merwedehaven Dordrecht Tel. 078-6164517 Fax 078-6164501

Overdekt droogdok: Max dokcap.: 110 x 12.5 x 12.5 mtr. hefvermogen 1000 t.

Bel uw vertegenwoordiger en vraag naar de voorwaarden Zuid-Oost Nederland Noord Nederland Zuid-West Nederland Midden Nederland België

Hans Jacobs Binne Toering Piet van Berchum Boy Thijssen

Tel.: Tel.: Tel.: Tel.:

06-53 06-21 06-23 06-22

195538 492939 307641 443193

Don Lauterslager

Tel.: 06-22 750541

Van 1 mei t/m 31 mei 2005, zolang de voorrad strekt

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 4 MEI Rond 4 en 5 mei wordt de Tweede Wereldoorlog herdacht. Mensen maken dan even tijd om de slachtoffers te herdenken en stil te staan bij de bevrijding.

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 23 De Scheepvaartkrant besteedt elk jaar aandacht aan deze periode door verhalen te publiceren van oud-schippers. Want ook de binnenvaart ontkwam niet

www.sk-octopus.nl

aan het oorlogsgeweld. Dit jaar zijn het de schippers uit Maasbracht die hun verhaal vertellen. In Maasbracht voltrok zich op 30 september 1944 de grootste ramp die

de Nederlandse binnenvaart ooit heeft gekend. De Duitsers bliezen op die datum 240 schepen op. Wat rest is een ‘schepenkerkhof’. In november 2004 is, ter herden-

king aan die zwarte bladzijde in de geschiedenis van Maasbracht, een plaquette geplaatst bij de haven. Door Ria Kauwenberg

In Maasbracht voltrekt zich op 30 september 1944 een ramp MAASBRACHT - Aan het eind

van 1944, toen het eind van de oorlog in zicht kwam, hebben de Duitsers in Limburg behoorlijk huisgehouden. In Maasbracht werden 240 schepen tot zinken gebracht, in Nederweert tachtig, om te voorkomen dat de geallieerden ze zouden gebruiken om de rivieren en kanalen over te steken. Dit waren de grootste concentraties, maar ook op veel andere plaatsen in de provincie werden schepen tot zinken gebracht om havens af te sluiten bijvoorbeeld. Wat nog dreef werd later door geallieerd vliegtuiggeschut bestookt tot het zonk, om te voorkomen dat de Duitsers deze schepen als schuilplaats en opslagplaats konden gebruiken. Schipperszoon Roel Kleinstra is inmiddels 75 jaar. In die donkere jaren was hij nog maar een kwajongen. “Ik was toen pas een jaar of vijftien en zag het allemaal meer als een groot avontuur. Gelukkig zag ik het gevaar niet zo. Mijn vader en moeder hebben daardoor, denk ik, wel vaak in angst gezeten door mij. Want ik deed van alles en was altijd weg. We lagen met heel veel schepen in de haven van Maasbracht, want de stuw was beschadigd. Daardoor stond er niet genoeg water meer in de Maas bij Maasbracht en Wessem. Bovendien was Wessem, aan de andere

dak moeten zoeken”. Blokkade

• Het schepenkerkhof te Maasbracht, september 1944. kant van de rivier, al zo goed als bevrijdwant er gingen geruchten dat de Engelsen al een aardig eind op weg waren. Mijn vader lag met zijn schip, de Risico, ook in Maasbracht. Wij hadden er net een splinternieuwe roef op laten bouwen door Sieb Houben. Die was toen, als een van de eersten, pas begonnen met een scheepsreparatiebedrijfje. Wij lagen met het schip in de buurt van de Veerweg en al enkele dagen waren de Duitsers in de omgeving bezig met het neerzetten van mitrailleurnesten. De schippers hadden met elkaar al verschillende schuilbunkers gegraven in het winterbed en deze

met luiken en ander materiaal zo goed mogelijk afgeschermd om de vrouwen en kinderen in veiligheid te kunnen brengen als de Engelsen zouden komen. Maar toch geheel onverwacht werden we midden in de nacht rond 01.00 uur wakker gemaakt en gesommeerd om het schip zo snel mogelijk te verlaten. Wij hadden geluk dat wij zo ver vooraan lagen. Daardoor hadden we wat meer tijd om onze spullen in veiligheid te brengen. Maar ik had als opgroeiende jongen eigenlijk maar één zorg. Ik had in het ruim nogal wat konijnen lopen die ik zelf gefokt had. Ik heb toen snel wat hokken in elkaar getimmerd

Volgens Kleinstra legden de Duitsers eerst een kempenaar met cement dwars voor de ingang van de haven en lieten hem daar zinken. Daarna werd de ‘Verhalie’, die ongeladen was, daar bovenop gelegd, om te voorkomen dat schepen de haven zouden verlaten. Want ondanks het lage water bestond de kans dat schepen met een geringe diepgang toch nog naar Wessem of zo zouden kunnen ontkomen. De dag na de evacuatie heeft de zwarte brigade van de SS tussen alle schepen springladingen aangebracht en wel zo dat meer ruimen tegelijk beschadigd zouden raken, zodat de schepen ook snel zouden zinken. In tijd van een paar minuten waren de meeste schippers alles kwijt; hun huis, hun hele kapitaal, hun werkgelegenheid, hun huisraad. Daarop volgde een hele strenge en lange winter. Kleinstra: “Tot ongeveer eind januari 1945 konden we niets uitrichten want we waren nog steeds niet bevrijd. In januari 1945 kwamen dan eindelijk de Engelsen Die vlogen met hun vliegtuigen over de haven en schoten ook op de schepen omdat zij bang waren dat de vijand zich daarop schuilhield of munitie had verstopt. Ook langs de waterkant werd geschoten. Ik herinner me, dat een jongen man door zijn been werd geschoten. Die bevond zich onge-

veer in het midden van de haven, dus daar is ook nog veel beschadigd. Maar ook langs het spoor waar wij toen woonden, werd hevig geschoten en gevochten. Een mortiergranaat raakte mijn konijnenhokken en dat was het einde van mijn konijnen, die ik steeds zo zorgvuldig had verhuisd. Er waren alleen nog wat velletjes over. Gelukkig bleven wij allemaal ongedeerd”. Berging

Maasbracht was eindelijk vrij en de schippers konden aan de berging van hun schepen gaan denken. Maar eerst volgde er nog een

leeg te kunnen pompen en zo weer drijvend te krijgen. De geladen schepen moesten het eerst leeg gemaakt worden. Daarbij kregen we ook wel hulp van boeren, die verschillende van de producten, zoals kolen, ook wel konden gebruiken. De boeren boden de schippers onderdak en voeding. Het was een tijd die je je nu niet meer kunt voorstellen. Ik ben toen zelf bij Veltman gaan werken op de werf. Van allerlei materialen, zoals oude rails en platen, hebben we toen de loods gebouwd op de werf. Die loods staat er nu nog. Daar hebben we met alles wat voor handen was, en dat was niet veel, de schepen zoveel mogelijk weer opgelapt”. Het was een prachtige tijd voor de jonge schipperszoon. “Ik was eigenlijk nog te jong om de schepen mee boven water te halen maar ik deed dat toch gewoon. Met een zwembroekje aan ging je te water en deed je wat je kon om de oudere jongens te helpen. De eerste maanden was het water nog niet zo diep, hoogstens twee tot drie meter. Maar daarna was de stuw weer in gebruik. Toen was er gelukkig al veel boven gehaald. Ik herinner me het eerst schip dat weer door de haven voer. Er was een motor van een tank in gebouwd, een GM, en die maakte een leven, niet om aan te horen. Maar het schip voer weer. Ik denk dat het toen ongeveer eind april of half mei ‘45 was”.

Roel Kleinstra: “Ik zag het als een groot avontuur”

FOTO COLLECTIE J. SMEETS 1945

en de konijnen onder de Silo van Van der Venne verstopt. Wij zijn toen met het hele huishouden van vader, moeder en negen kinderen ook in de silo gekropen en hebben daar de nacht door gebracht. De andere dag zijn we naar de Molenweg vertrokken en hebben daar onderdak gevonden in de oude molen. Daar hebben we gewoond tot een paar weken later Maasbracht werd ontruimd. Toen zijn we aan het spoor opgevangen door de familie van Bommel. Die hadden daar een vrij groot café en daardoor was er ruimte voor het hele gezin. Veel andere grote gezinnen hebben tijdens de laatste oorlogsmaanden verspreid onder-

strenge en lange winter waarin weinig kon worden uitgericht. “Toen we de schepen eindelijk konden gaan boven halen gebeurde dat ook met man en macht. Iedereen die kon helpen deed dat ook. Mijn oudere broers hadden in de laatste maanden van de oorlog niet veel kunnen uitrichten omdat zij zich moesten schuil houden. Alle mannen die nog maar enigszins konden lopen en oud genoeg waren om te werken, werden opgepakt om loopgraven te graven voor de Duitsers. Mijn vader werkte aan de bok aan de Veerweg en de jongere mannen maakten bekistingen onder water, om de schepen daarna

De dans ontsprongen, maar Leven in een kippenhok, krap maar te doen opgejaagd tot het einde MAASBRACHT - Sophie Jacobs was zeventien jaar toen Maasbracht werd bevrijd. Vlak voor de rampzalige dag van 30 september 1944 lag de familie Jacobs in Maasbracht, bij de Godswil van de familie Van der Weerden opzij. Sophie en Thieu Van der Weerden, kenden elkaar wel maar van echte verkering was nog geen sprake. Vijf jaar na de oorlog trouwden zij. Sindsdien delen ze niet alleen hun oorlogsherinneringen maar ook elkaars leven.

Op het moment dat de oorlog uitbrak, woonde Sophie met haar moeder, broers en zussen in Rotterdam aan de Nassaukade. Het gezin woonde in bij oma, die vanwege de oorlogsdreigingen niet meer zo goed alleen durfde te zijn. Vader voer in de crisistijd met zijn schip de ‘St. Maria’ voor een firma. Hij kon dat contract niet zomaar opzeggen en hij wilde zijn hele huishouden niet meenemen wanneer hij voor zijn werk over de grens naar Duitsland moest. Dit kwam regelmatig voor. Toen de oorlog uitbrak, zat Sophie en de rest van het gezin in een huisje, met tegenover hen een mitrailleursnest. De wapens waren op hen gericht. De vijand dreigde dat alles platgeschoten zou worden als Nederland niet capituleerde. De bommen vielen overal in Rotterdam. “Hoelang het duurde weet ik niet meer”, vertelt Sophie, “maar voor mijn gevoel duurde het een eeuwigheid. Toen alles over was stond ons huis gelukkig nog recht, maar mijn zusje was doof geworden van het kabaal. Wij konden onze oren beschermen, maar zij was nog zo klein dat het niet lukte om haar oren goed af te schermen. Vooral ook omdat ze door de angst geen moment goed vast te houden was. Het jongste broertje, dat nog maar een baby was, is er gelukkig beter vanaf gekomen”. Niemand wist waar de St. Maria zich o dat moment bevond, of waar vader en zijn matroos waren. Na enkele maanden verhuisde het hele gezin met oma naar IJsselmonde. Daar was het rustiger en het grote gezin kon er beter aan voedsel komen. Gevangenis

Na maanden van onzekerheid stond vader plots weer voor de deur. Nu bleek dat hij op het mo-

ment dat de oorlog uitbrak in Emmerich had gelegen. Hij was onmiddellijk door de Duitsers gearresteerd en in de gevangenis gezet. Overdag moest hij zwaar werk doen voor de Duitsers. Na enkele maanden, toen Duitsland Nederland helemaal bezet had, werd hij vrijgelaten en mocht hij weer gaan varen. De gevangenschap had zijn gezondheid aangetast. Desondanks haalde hij zijn gezin weer aan boord en pakten ze de draad, zo goed en zo kwaad als dat ging, weer op. Vlak voor de rampzalige dag van 30 september 1944 lag de familie Jacobs in Maasbracht bij de ‘Godswil’ van de familie Van der Weerden opzij. Sophie en Thieu, de zoon van de familie Van der Weerden, kenden elkaar wel, maar van echte verkering was nog geen sprake. De twee gingen echter wel veel met elkaar om. Op een morgen werden de ‘St. Maria’ en het schip van de familie Timmermans door de Duitsers naar Roermond gebracht. Het water was toen zo hoog dat het met veel moeite mogelijk was om naar Roermond te varen. Na een paar dagen werden er enkele schepen voor de ingang van de haven in Roermond gelegd. Ze werden tot zinken gebracht zodat er geen schip meer uit kon. Sophies familie dacht dat de St. Maria haar lot had ontlopen toen zij hoorden wat er in Maasbracht was gebeurd. Van boord gejaagd

Sophie: “Plotseling werden ook wij allemaal van boord afgejaagd omdat de Engelsen zouden komen. Met negen kinderen en een zieke vader trokken we door de straten van Roermond. Na enkele dagen vonden we onderdak op het Munsterplein, in de aula van het klooster en het Bisschoppelijk College in Roermond. We konden niet terug naar ons schip, want ook in Roermond waren alle schepen tot zinken gebracht door de Duitsers en de geallieerden. Na een paar maanden kregen we bevel om naar Brüggen in Duitsland te lopen, net over de grens van Roermond ( 23 kilometer). Dat viel niet mee. Het was midden in een heel strenge winter en alles was bevroren en daardoor glad. Zo moesten wij met negen kinderen, waarvan twee kleintjes die veel gedragen moesten worden, in Brüggen zien te komen. Steeds werden we opgejaagd, om

toch vooral maar op te schieten. In Brüggen aangekomen, werden we in veewagens gepropt en zo naar Wildervank in Groningen gebracht. De reis duurde drie dagen en vader werd steeds zieker. Met de kleine kinderen ging het ook niet al te best. In Groningen werden we door de burgemeester bij drie verschillende gezinnen ondergebracht. Gelukkig wel allemaal in dezelfde straat. Helaas kwam ik met mijn moeder en de drie kleinste kinderen terecht bij een gezin waarvan de vrouw geen kleine kinderen kon verdragen. Mijn moeder moest steeds met het kleinste kind boven blijven, ze kon dus nooit de kamer uit. Vader moest elke dag voor het hele gezin eten gaan zoeken, en hij moest aardappelen schillen voor het gastgezin. Hij vond dat uiteraard niet erg en was blij dat hij nog wat voor zijn huishouden kon doen, ondanks zijn zwakke gezondheid. Het werd steeds erger in dat gezin en vader mocht binnen geen rommel maken, dus moest hij maar buiten gaan schillen. Zo kwam ik hem op een dag tegen, zittend met blote voeten in de sneeuw. Ik ben toen naar de gemeente gegaan en heb daar melding van gemaakt. Daarna hoefde mijn vader niet meer buiten te zitten, maar de sfeer was er uiteraard niet beter op geworden. Gelukkig zat de rest van de kinderen in fijne huishoudens, waar goed voor hen werd gezorgd. Terug naar Roermond

Na een paar maanden konden we weer naar Roermond. We zijn toen met legervrachtwagens teruggebracht en gelukkig duurde deze reis maar elf uur. In Roermond werden we opgevangen door de familie Van Rietschoten, die hadden een schip de ‘Celebes’ en daar mochten we in het vooronder wonen. De eigenaar van de Celebes bezat de werf ‘Van Rietschoten’, gelegen tegenover de Steenplaats in Rotterdam. Toen de St. Maria weer drijvend was gemaakt, heeft de schipper ons meegenomen naar zijn werf. Hij bood ons een huisje aan dat op zijn werf stond. Daar hebben we vanaf augustus 1945 gewoond, tot het schip klaar was eind 1947. Daarna konden we weer een, voor die tijd, normaal leven leiden”.

MAASBRACHT - Thieu van der Weerden, nu 78 jaar, herinnert zich de rampzalig gebeurtenissen tijdens de oorlog nog helder en klaar. Ook zijn ouders moesten van boord toen de Duitsers de schepen in Maasbracht opbliezen. Het duurde nog tot april 1947 eer het schip weer kon varen. Nu slijt Van der Weerden zijn oude dag in Maasbracht.

Toen de oorlog in 1940 uitbrak lag de familie Van der Weerden met hun schip de ‘Godswil’ in Luik aan de kaai. Daar kregen ze te horen dat ze zo snel als ze konden hun schip moesten verlaten, hoewel niemand wist wat er ging gebeuren. Er vielen bommen en overal vlogen de granaten in het rond. Het gezin Van der Weerden had geluk. Een zus van Thieu senior woonde in Luik en daar in de buurt werd onderdak gevonden. Na een paar weken mocht de familie weer naar boord en tot hun grote verwondering was aan boord niets veranderd. Het schip was ook niet geplunderd. De verbazing was des te groter omdat zij de deur niet hadden afgesloten. Alle andere schepen waren echter totaal leeggeplunderd. De rest van de oorlog probeerde de familie zo goed en zo kwaad als het ging de kost bij elkaar te scharrelen, tot ook zij werden gedwongen om hun schip, dat geladen met kolen in de haven van Maasbracht lag, te verlaten. En zo kwam het dat ook de ‘Godswil’ tijdens die rampnacht van 30 september 1944 tot zinken werd gebracht. Het gezin Van der Weerden had niet zoveel geluk als dat van Roel Kleinstra. Ze moesten binnen een paar minuten van boord, heel hun hebben en houden achter latend, met alleen het hoognodige aan kleding en jassen snel in wat tassen gepropt. Zo belandden ze midden in de nacht met vier kinderen op straat. Er werd opvang geregeld in het Postkantoor aan de Molenweg in Maasbracht. Goede buren hielpen hen aan wat spullen en eten. Na een paar dagen trok de familie er zelf dagelijks op uit om de kost te verdienen en hun maaltje bijeen te scharrelen. Het was het lot dat velen in die tijd was beschoren. Alleen al in Maasbracht waren ongeveer 239, veelal grote huishoudens van hun schepen afgejaagd. Al die gezinnen moesten onderdak gebracht worden en van voedsel worden voorzien. Dit was voor de plaatselijke bevolking een grote belasting, Dank zij de solidariteit van vooral de boeren kon iedereen

een zwaar, maar niettemin redelijk bestaan leiden. Na een paar weken werd het leven nog moeilijker, want toen werd de hele kern van Maasbracht door de Duitsers ontruimd. En vele van hen zochten toen hun heil in Beek en St. Joost; kleine boerenkernen die ook tot de gemeente hoorden. De familie Van der Weerden vond toen eerst onderdak bij de familie Verhees en later bij de familie Leijendekker. Deze laatste verbouwde een voormalig kippenhok zo dat de familie een zelfstandige woonplaats had. Het was erg krap, maar het was te doen. Het kippenhok lag ook veilig verstopt achter een huis. Dat kwam goed uit, want de twee oudste jongens, Thieu toen 18 en Tonny toen 20 jaar oud, moesten zich overdag schuil houden om niet door de Duitsers te worden opgepakt om te werk gesteld te worden in Duitsland. Thieu vertelt:”Wij waren net op een leeftijd dat je opgepakt kon worden als je overdag op straat liep. Wij deden dat dan ook zo min mogelijk. Tonny was niet erg gezond en kwam niet zo veel buiten, maar ik wilde er toch wel eens uit om te zorgen dat er wat brood op de plank kwam. Ik liet daarom mijn baard staan en als ik er dan op uit ging overdag, maakte ik die met wat poeder of meel flink wit en deed net of ik een oude man was. Op die manier kon ik een beetje rondscharrelen. Maar gevaarlijk bleef het natuurlijk altijd”. De bevrijding

Toen in januari 1945 de Engelse kwamen en Maasbracht bevrijdden ging de familie naar de haven. De geallieerden vlogen boven de

haven om de Duitsers te verjagen en schoten daarbij op de schepen en op de huizenkant, om de vijand uit eventuele schuilplaatsen te verjagen. Daarbij raakten ze Tonny van der Weerden, die niet zo snel kon wegkomen, tweemaal in zijn been. “Dat gebeurde ter hoogte van de Wilhelminalaan. Er waren geen ziekenwagens of wat dan ook in de buurt en Tonny moest zo snel mogelijk worden verzorgd. Met gevaar voor eigen leven hebben we met een paar man Tonny naar de Hoofdstraat gebracht. Dat is een paar straten verderop en bevond zich toen een klooster met zusters, waar nu de dokterspost zit. Daar hebben ze hem zo goed en kwaad als het ging verzorgd. Tonny is eigenlijk nooit meer de oude geworden en heeft zijn leven lang twee gaten in zijn been gehad”, aldus Thieu. Eindelijk weer boven

Toen het voorjaar van 1945 kwam ging ook Thieu meehelpen met het lichten van de schepen. Thieu sloot zich aan bij de groep van Sieb Houben, die een werkplaatsje had aan de haven Daar was hij net voor de oorlog begonnen met een reparatiebedrijfje. Later kwam er wat geld van de Marshall hulp, waarmee de schippers wat materiaal konden aanschaffen. “Dat geld heeft mijn vader f nooit bereikt. We hebben alles zelf moeten betalen, ook het herstel van ons schip. En in het begin was er helemaal geen materiaal. Maar van houten luiken en dekzeilen die ze vonden op de vele gezonken schepen en boten, werden bekistingen gemaakt”. Thieu herinnert zich dit nog heel goed, ‘Die

bekistingen moesten onder water over de gaten worden aangebracht, om de schepen gedeeltelijk te dichten. Dit zware werk werd gedaan door iedereen die onder water durfde te werken. Wij maakten bijvoorbeeld van oude gasmaskers een soort duikbrillen, om iets langer onder te kunnen blijven. Veel haalde dat natuurlijk niet uit maar je kon wel wat meer zien onder water. Als twee ruimen dicht waren was het meestal wel mogelijk om de schepen boven water te pompen. De schepen hadden toen gelukkig nog veel ruimen waarvan er meestal wel een paar niet beschadigd waren. Bij de Godswil duurde het wat langer omdat deze geladen was met kolen. Het schip moest dus eerst gelost worden. Maar we hadden werk zat aan het boven halen van andere schepen”. Gelukkig was er genoeg benzine voorhanden, ondanks de grote schaarste aan alle andere zaken, zodat de werkzaamheden gestaag konden doorgaan. In april waren er al heel wat schepen boven, zo ook de ‘Godswil’. De familie heeft toen het vooronder, zo goed als kwaad als het ging, in orde gemaakt om in te wonen. Met het gedichte, maar zwaar beschadigde schip werd eerst naar Nederweert gevaren om de rest van de kolen te lossen. Vervolgens vertrokken ze naar Waspik. Daar is het schip weer opgeknapt en ongeveer in april 1947 kon er weer gevaren worden. Er viel toen helaas nog niet veel te verdienen in de vaart. Thieu: “Mijn ouders hebben het met hard werken en omdat zij zo nu en dan konden varen voor de wederopbouw gelukkig gered”

Maquette van schepenkerkhof MAASBRACHT - In de voormalige Schippersbrug aan de Havenstraat 7 is het Maas- en Scheepvaartmuseum gevestigd. Hier staat en maquette van het schepenkerkhof, gebouwd door de Maasbrachter amateur-historicus Jac. Linssen. Ook vindt men hier een maquette van de voormalige kolentip. Evenals veel modellen van schepen en artikelen uit lang vervlogen tijden. Terwijl ook de inventaris van de voormalige Schippersbeurs hier ten toon gesteld worden. Het museum is van 1 april tot en met 1 oktober geopend op woensdag, zaterdag en zondag van 14.00 uur tot 17.00 uur. Tussen 1 oktober en 1 april kunnen bezoekers terecht op zaterdag en zondag.

•

Thieu en Sophie van der Weerden bij de herdenkingsplaquette van het schepenkerkhof. FOTO R. KAUWENBERG

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 24

WOENSDAG 4 MEI

SPONSORGALERIJ Maasbrachter-Havendagen 2005 Hoofdsponsors:

Gevraagd: STUURMAN met patent op mcs, 14 op/14 af. Tel.: 06-22 917580 of 0049-171 14248350 TE HUUR: Sleepboten - vletten pontons - dekschuiten - beunbakken - onderlossers - kraanschip hydraulische kranen.

Yerseke Engine Services B.V. De Scheepvaartkrant BV

Scheepvaartbedrijf

SAA Overvliet Assurantie Makelaars B.V.

Kootstertille Tel.: 0512 - 33.20.85 Fax: 0512 - 33.24.56

I.N.G. bank Maasbracht

Mr M.A. van Rotterdam Poststraat 32

VAN SANTEN

4301 AD Zierikzee

Tel. 0111-450445 Fax 0111-450446 SPECIALIST VERVOERSRECHT

Panheelgroep Eetcafé le Mistral Huibert & Lucienne

HANDELSONDERNEMING

NOORDSTER

Sponsoren Bevrachtingskantoor W. Maas B.V. Maasbracht Ingenieurs Bureau Vranken B.V. Maasbracht Fransbergen Trading & Shipping Maasbracht Vissers en van Dijk Scheepselectro Maasbracht Linssen Grafische Vormgevers Maasbracht

Rep • Las • Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets. Reparatie op locatie. Tel.: 058-2501184 of 06-53 382472 Gezocht: SCHIPPER voor de passagiersvaart in Frankrijk, representatief uiterlijk, goed in omgang met passagiers, liefst Engels- en Franstalig, loon en vrije tijd n.o.t.k., voor info bel: Tel.: 06-20 324097 of 0033-618861654 Gevraagd: DEKSMAN 4 weken op / 4 weken af, loon n.o.t.k. Tel.: 06-10 555021

Dekker Grint Wessem Dabekausen Sanitair Maasbracht

www.sk-octopus.nl

Vanaf 1 december 2004 is er versterking bij gekomen in de persoon van Henk Schoonderwoerd, eveneens een oud-bankman en net als Tiemen iemand bij wie het binnenwater door de aderen stroomt. Vanwege het succes met de eerder genoemde werkzaamheden krijgen we ook steeds vaker de vraag of we de complete administratie voor scheepvaartondernemingen kunnen verzorgen, tot aan het uitschrijven van betalingsopdrachten toe. Deze dienst willen we verder uitbreiden, zodat ook u de (complete) administratieve verzorging van uw onderneming, tot en met het opstellen van de jaarrekening, uit kunt besteden tegen zeer acceptabele tarieven, waarbij we bereid zijn om een vast jaarbedrag af te spreken voor de vaste jaarlijkse werkzaamheden. Daarnaast staat onze rechtstreekse relatie met De Heer & Hempel, Accountants + Belastingadviseurs, er voor garant dat u altijd onmiddellijk kunt beschikken over de juiste adviseurs op het juiste terrein.

Te koop:

Luxe Motor 30 x 4.95 x 1.1 mtr., Gardner 150 pk, mooi model, zeer prof techniek, nw. stuurhut, roef nw. bwtimmerd, vr. prijs € 210.000,- (ref. 2250)

SCHEEPSMAKELAARDIJ

FIKKERS Tel.: 050-3111404 www.fikkers.nl

NETTE KAPITEIN Telefoon: 06-10 562544 of +49 171 6052263

Dranaco Zand & Grint Handel Antwerpen Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 735340 GSM: 06-20 735342 [email protected] www.hetankermaritiem.nl

Marco Mobiele Scheepsreparatie VOF Maasbracht TE KOOP: • Stoere kotter

Van de Pas Advisering, Sturing en Milieuzaken Uden

• •

Elbe Rijn Lloyd B.V. Ridderkerk

•

Allegro Scheepvaart B.V. Krimpen a/d IJssel

• •

Kruyf Scheepsbenodigdheden Maasbracht

•

•

Verbunt Indus. Reiniging en Conservering M’ bracht • •

ABN-AMRO Roermond- Echt en Maasbracht Monuta Schuren Uitvaartzorg en -verzekeringen

• • • • •

P.H. Tinnemans & Zn. bv Scheepsreparatie

Gevraagd:

EERSTE KAPITEIN i.b.v. patent tot minimaal Mannheim, Radar & marifoon, ADNR-C & tankerervaring.

MATROOS i.b.v. een dienstboekje (chemie is een pré) voor

MTS RIVER PRIDE type C, bouwjaar 1998, reiskosten en voeding vrij, vaarsysteem 14/14. Voor meer informatie: ADBEMAR UITZENDBUREAU Telefoon: 078-619 4342 - Dhr. Künze: +49 174-2484466 E-mail: [email protected]

op kvb. ‘Privilege’ met Rijnpatent tot minimaal Mannheim, 14 dagen op - 14 dagen af, kost, inwoning en reizen vrij.

Peters & van Sandijk Maasbracht

•

verbouwd 1995, 17 x 5.20 x 1.80 mtr., 225 DAF Turbo type 1160. Stevenvlet RWS 1972, v/d Molen, 13 x 3.70 x 1.00 mtr., 120 pk GM + generator. Eurokotter bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 mtr., 300 pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gerev. Viskotter bj. 1964, 27.25 x 6.50 x 2.70 mtr., motor 375 pk ABC, 1997 overhaald, geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning, recent gegellingd. Kotter 15 x 4.10 x 1.40, 168 pk DAF, recent gehellingd Kotter bj. 1963, 24.50 x 6.50 x 2.20 mtr., 300 pk Mitsubishi bj. 1990, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. 2x Sleper bj. 1960, 17.60 x 5.20 x 1.80 m, mooi model, gelast, technisch incompleet, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. Duwsleepboot 18.50 x 4.20 x 1.80 mtr., 375 pk GM, met SI, interessante prijs. Dekschuit 20 x 4.50 x 0.70 mtr. Salonboot bj. 1995 polyester, 13 x 4 x 0.70 m, 40 pk Vetus motor, het geheel is gerenoveerd, vaarklaar. Polyester Patrouilleboot, bj. 1980, 9.75 x 3.20 x 0.85 m, 2x 140 pk 50 kM. Kruiser 10.00 x 3.10 x 0.85 m, 50 pk Peugeot. Sleepduwvlet bj. 1957, 13.50 x 3.77 x 1.30 m., 275 pk Cat. type 3406, met geldig SI. Damenvlet RWS bj. 70, 12.70 x 3.75 x 1.00 m., 120 pk DAF, bj. ‘92 Vlet 14.50 x 3.50 x 0.90 m., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd. Motor Deutz langzaamdr. Deutz type S-A-4-M-428 150 pk, met reintjes koppeling, geschikt voor sleepboot, interessante prijs.

Rabobank Echt en Omstreken

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

Scheepswerf Maasbracht

G.S.K. Nr. 1040 - 386 ton, bj. ‘63 - Oostkamp, 39 x 5.05 x 2.63 m, 435 m3, 455 pk bj ‘02. m/s Madison - 325 ton cementtanker, bj. ‘64, 39 x 5.08 x 2.50 m., 175 pk, 220/380, grote won., naut. compl., autokr.

m/s Escalante - 600 ton, bj. ‘64 - Fulton, 51 x 6.64 x 2.69 m, 935 m3, 2 x 240 pk, nautisch compleet, boegschroef, autokraan, evt. vast werk, intr. voorwaarden voor starters. m/s Zephir - 620 ton, bj. ‘55, 55 x 7.05 x 2.52 m, 950 m3, 548 pk, alu. schuifluiken, inruil bespreekbaar. Nr. 4065 - 932 ton, bj. ‘63, 67 x 7.24 x 2.80 m, 800 pk, 2x 220/380 V, inruil bespreekbaar, spits mogelijk.

Nr. 4090 - 900 ton, bj. ‘58, 70 x 7.27 x 2.61 m, 1400 m3, alu. schuifluiken, 675 pk. Nr 4125 - 760 ton, 63 x 7.15 x 2.79 m, bj. ‘34/80, 600 pk, 1 ruim 24 teu, 1100 m3.* nr. 5015 - 1120 ton, bj. ‘59 - Van Goor, 77 x 8.20 x 2.73 m, 970 pk, semibeun, 3x slaapkamers.

DE LAGE LANDEN BV Transport - Opslag - Verhuur duwbakken

Cafe ‘t Wiel

Tel.: 078-6427371 Fax: 078-6427378 E-mail: [email protected]

DEBRUYNE GINO Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3 231 06 48 Fax +32 (0)3 213 30 49 GSM +32 (0)475 27 47 67 Pour Les cliënt Français GSM +32 (0)475 46 81 70

Bemiddeling aan- & verkoop van schepen

Scheepvaart en Bevrachtingskantoor Café De Scheepvaart

[email protected] [email protected] www.deheerenkamphuis.nl www.deheerenkamphuis.nl

Deze werkzaamheden worden uitgevoerd onder leiding van Tiemen Kamphuis, voormalig bankier en bij velen van u al jaren bekend als oude rot in het vak.

GEVRAAGD:

Oudakker Scheepsreparatie Maasbracht

E-mail E-mail Website Website

De Heer & Kamphuis is sinds 2001 werkzaam voor de scheepvaartbranche op het gebied van financieringsaanvragen, bemiddeling bij de aan- en verkoop van schepen en detachering en aanwerven van personeel.

Houtermans Jachtservice & Watersport Maasbracht Bunkerstation van Bussel Maasbracht

Telefoon Telefoon Fax Fax

P.C. Hooftlaan 5 3362 TV TV Sliedrecht Sliedrecht 0184 - 49 49 17 17 00 00 0184 - 49 49 17 17 99 99

Adres Adres

nr. 5060 - 1344 ton, bj. ‘71, 80 x 9.00 x 2.80 m, 1014 pk, 1 ruim, 3x slpk, naut. compl.

Nr 5255 - 1387 ton, bj. ‘69, 80 x 9.50 x 2.71 m, 1014 pk bj. ‘02, 3x 220/380 V, 1 ruim, dubbelwandig. Nr 5265 - 1143 ton, bj. ‘58, 80 x 8.20 x 2.63 m, 750 pk, alu. schuifl., volledig gelast schip. Nr 5275 - 1248 ton, bj. ‘65, 80 x 9.00 x 2.48 m, 850 pk/01, boegschroef/03, grote woning, 4m60 zonder ballast. m/s Hainburg - 2121 ton, bj. ‘74, 100 x 9.55 x 3.10 m, 1 ruim, 2 x 816pk/’03, grote woning, gaaf schip, inruil bespb. Nr. 5180 - 1015 ton, bj. ‘64 Rupelmonde, 67 x 8.20 x 2.77 m, 630 pk, schuifluiken. m/s Tiberias - 2000 ton, bj. ‘80, 95 x 9.50 x 3.20 m, 2600 m3, stalen vloer, alu. schuifluiken, 1250 pk, grote woning, schip leverbaar op andere lengte. m/s Capria - 2159 ton, bj. ‘74, 95 x 9.50 x 3.22 m, 1200 pk, stalen vloer, compl. schip. Nr 6300 - 2040 ton, bj. ‘87, 105 x 9,50 x 3,05 m, 108 teu’s, 1550 pk bj 2000, straalbuis. m/s Ortelius - 2208 ton, bj. ‘72, 100 x 9,50 x 3,30 m, 108 teu, 1200 pk bj. ‘02, nw vlak, stalen vloer, beunwanden, inruil bespreekbaar. m/s Parana - 1529 ton, bj. ‘94, 84.70 x 9.50 x 2.88 m, semibeun, 84 teu’s, 1000 pk bj. ’02. Dit is slechts een klein greep van de schepen die wij u te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft u andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar . Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden. Nieuwbouw Compleet of Casco Informeer naar onze interessante voorwaarden.

Wij doen net iets meer voor u. SCHEEPSMAKELAAR MOTORVRACHTSCHIP 1.403 TON afm: 86 x 9.50 x 2.60 m., bj. 1965, 2 ruimen, stalen vloer, 1900 m3, alu. luiken, 48 TEU, 800 pk. Deutz (revisie 2001) Van Tiem kopschroef, 320 pk. DAF, alu. stuurhut, nieuw betimmerd, nautisch compleet, 2x 220/380 V, Nette voor en achterwoning, autokraan 15,50 m. Nieuw vlak en kimmen. Economisch en goed onderhouden schip, inruil Spits/Kempenaar mogelijk. T: +32 (0)3 2266680 - F: +32 (0)3 2266777

GSM Th. Moons: +32 (0)475 499.448 GSM J.P. Ooms: +32 (0)473 735.548 Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen

Alle voorkomende

Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Nieuwe Bosweg 4 Tel.: 078 - 682 52 89 Fax: 078 - 682 57 21 E-mail: [email protected]

Postbus 153 3340 DD Hendrik Ido Ambacht Vestiging Rotterdam: Nijmegenstraat 25-33 Havennummer 2184

SCHEEPSSLOPERIJ MOSAREC BV KOOPT TEGEN CONTANTE BETALING SLOOPSCHEPEN EN DRIJVENDE OBJECTEN Telefoon: 043-3264217, Fax: 043-3217437, Mob.: 06-10 036034 E-mail: [email protected], Jodenstraat 16, 6211 ER Maastricht

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 4 MEI

Begin jaren tachtig bleek dat een groot deel van de waterbodem was verontreinigd, waardoor de kosten opliepen. Tegelijkertijd was er een tekort aan bestemmingen voor bagger. Sinds de Vierde Nota Waterhuishouding (1998) is bekend dat er een flinke baggerachterstand bestaat, die elk jaar oploopt. Er is momenteel 85 miljoen kubieke meter baggerstortcapaciteit in exploitatie, terwijl de landelijke behoefte voor de komende 25 jaar ongeveer 140 miljoen kubieke meter bedraagt. Van de totale hoeveelheid baggerspecie, ongeveer 400 miljoen kubieke meter, moet naar verwachting ongeveer 140 miljoen worden gestort. In 2002 heeft het kabinet na het uitkomen van het ‘Tienjarenscenario’ een impuls gegeven aan onderhoud en sanering van waterbodems. Een structurele aanpak van waterbodems kan, gezien de omvang van de extra investeringen, volgens het kabinet pas tot stand komen bij een goed inzicht in het economisch en maatschappelijk rendement ervan. Nu dat inzicht beschikbaar is op basis van de MKBA Waterbodems, neemt het kabinet binnenkort een standpunt in over de ambi-

Investeren in bagger loont

pelen van de baggeraanpak aan het Nationaal Bestuursakkoord Water en de toepassing van de Europese Kaderrichtlijn Water. Zij willen dat degenen die profiteren van baggerwerk, een groter aandeel in de kosten betalen. Datzelfde geldt voor de veroorzakers van vervuiling in de bagger (de vervuiler betaalt). Dit om te voorkomen dat alleen de belastingbetaler het baggerprobleem oplost.

Opslagcapaciteit

tie en maatregelen voor een meer structurele aanpak van de baggerachterstanden. Dit standpunt wordt momenteel voorbereid en komt waarschijnlijk rond de zomer uit.

Koepelorganisaties In het LBOW hebben, naast de rijksoverheid, de Unie van Waterschappen (UvW), de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) en Interprovinciaal Overleg (IPO) zitting. De drie koepelorganisaties roepen in

een bestuurlijk advies de staatssecretarissen Schultz en van Geel (VROM) op om goedkoper en meer te baggeren. Uit het MKBA Waterbodems blijkt dat extra investeringen in baggerwerk positieve effecten hebben; het loont daarom om het baggertempo op te voeren. Ook sluit de uitvoering van extra baggerwerk goed aan bij de wensen van kabinet en andere overheden voor watersystemen. Sterker nog, zonder extra baggerwerk liggen de doelen van de Kader-

richtlijn Water en Waterbeheer 21ste eeuw buiten bereik. De leden van de LBOW hebben een advies uitgebracht aan de twee staatssecretarissen, als voorbereiding op het kabinetsbesluit MKBA Waterbodems. Om het wegwerken van de baggerachterstand te versnellen, willen de koepels een bestuurlijk arrangement afspreken. De kern hiervan is: maak baggeren goedkoper en stel extra geld beschikbaar voor een inhaalslag. Efficiënter en daarmee

goedkoper baggeren is onder andere mogelijk door eenvoudiger en minder scherpe regelgeving voor het verspreiden van baggerspecie op het land. Ook moet er op korte termijn meer betaalbare stortruimte komen, onder andere door verruimde openstelling van de rijksdepots Slufter en IJsseloog. Diepe putten, zoals voormalige zandwinputten, moeten beter worden benut voor het storten voor baggerspecie. De koepelorganisaties pleiten verder voor het kop-

De opslagcapaciteit voor bagger is momenteel regionaal scheef verdeeld en over het geheel bezien niet toereikend om baggeropgave weg te werken. De Startovereenkomst ‘Naar Regionale Bestuursakkoorden Waterbodems’ is een belangrijke stap op weg naar een structurele oplossing voor deze problematiek. Doel van de startovereenkomst is dat er naar praktische en haalbare oplossingen wordt gezocht voor het creëren van baggercapaciteit. De gezamenlijke overheden dragen zorg voor voldoende bestemmingen voor baggerspecie. De koepelorganisaties en het Rijk onderschrijven het belang van meer baggeren. Ze gaan dan ook hun achterbannen stimuleren om regionale akkoorden te sluiten voor de bestemming van bagger. Het verkrijgen van deze depots vraagt een lange voorbereidingstijd, in verband met vergunningen en eventuele milieueffectrapportages. Hierdoor dreigt urgent baggerwerk te stagneren in regio’s die kampen met een gebrek aan bestemmingen. Om dit te voorkomen stelt het Rijk zijn depots (Slufter en IJsseloog) open voor regio’s die in een regionaal bestuursakkoord hebben vastgelegd hoe zij de bestemmingenproblematiek structureel oplossen.

Cummins Inc. neemt distributie in Nederland over DORDRECHT - De activitei-

ten en het personeel van Cummins Diesel Sales en Service BV zijn per 1 april overgenomen door Cummins Holland B.V. en onderdeel geworden van de multinational Cummins Inc. Tegelijkertijd is de distributie van Cummins in Noorwegen ook overgenomen door Cummins Inc. Cummins had de distributeurs van België en Zweden al in bezit en met deze overname wordt de distributie gegroepeerd voor Scandinavië en de Benelux, met behoud van regionale vestigingen. Doelstelling van deze overname is het werken aan verdere groei door optimaal de beschikbare kennis, voorraad en ondersteuning over de gehele regio te gebruiken. Domien Loockx is aangesteld als Managing Director voor Cummins Scandinavië en de Benelux. De heer Loockx, die al 23 jaar bij Cummins werkt, heeft verschillende posities bekleed binnen distributie en aftermarket. Zijn meest recente positie was General Manager, verant-

woordelijk voor Cummins België. Cummins is met meer dan

mins is wereldwijd vertegenwoordigd met meer dan 680

trouwen heeft in de toekomst, wordt onder andere ondersteund door een fors investe-

ringsprogramma voor de ontwikkeling van nieuwe dieselmotoren in de range van 31 t/m

Nieuwe trainingsmotor voor Da Vinci College

• D. Loockx, managing director Cummins Scandinavië en Benelux. 28.000 werknemers, een omzet van 8,4 miljard dollar en een productie van meer dan 700.000 motoren per jaar, de grootste zelfstandige en onafhankelijke fabrikant ter wereld van dieselmotoren met vermogens boven de 200 bhp. Cum-

distributeurs en 5000 dealers, die niet alleen in Europa, maar ook in de USA, Zuid-Amerika, Afrika, Oost-Europa, Azië en het verre Oosten een uitstekende service kunnen bieden. Dat de in de Verenigde Staten gevestigde multinational ver-

DORDRECHT - Twee grote kranen van kraanbedrijf de Kil hebben op dinsdag 26 april een nieuwe trainingsmotor geplaatstin het diesellokaal van het Da Vinci college in Dordrecht. Deze motor is geschonken door de importeur van het Amerikaanse motormerk Cummins in Dordrecht. Her gaat om een vijftig liter scheepvaartmotor van het merk Cummins, type KTTA50-M. Het Da Vinci college zegt bijzonder trots te zijn op deze nieuwe aanwinst.

Ter vergelijking; de gemiddelde automotor heeft een inhoud van twee liter, dus de nieuwe aanwinst van het Da Vinci college is 25 keer zo

groot. De school gebruikt de motor om praktijkles te geven aan leerlingen die worden opgeleid tot dieselmonteur. De motor is op een aantal plekken opengewerkt, zodat de leerlingen goed kunnen zien hoe de dieselmotor er inwendig uitziet en functioneert. De motor is één van de topmodellen van Cummins en speciaal ontwikkeld voor de scheepvaart. De motor draait dan ook in vele scheepstoepassingen. Cummins vond het belangrijk dat er een moderne motor bij het Da Vinci college werd geplaatst, omdat de jongeren er niets aan hebben om met oude techniek te werken die in de praktijk niet meer gebruikt wordt.

Het aantal buizen en leidingen aan boord van schepen en offshore-installaties is ongekend groot. Voor het doorvoeren hiervan door dekken en schotten, moet gebruik gemaakt worden van een brandwerend afdichtingssysteem. Dit

systeem moet voorkomen dat in geval van brand de mogelijkheid bestaat dat het vuur zich door de doorvoeropeningen verder verspreidt. Omdat het brandgedrag en de temperatuurontwikkeling van metaal en kunststof sterk afwijken, werd tot nu toe gebruik gemaakt van verschillende doorvoeropeningen voor kunststof en metalen buizen. Hier biedt het RISEsysteem de oplossing. De succesvol gebleken brandtest werd uitgevoerd met kunststof buizen met een diameter van 90 mm en een wanddikte van 8,2 mm, een RVS-buis met een diameter van 30 mm en een wanddikte van 2,5 mm, en stalen buizen met diameters van 60, 3 mm en 48,3 mm en wanddikten van respectievelijk 4,5 en 3,6 mm. De doorvoerlengte bedroeg 200 mm. De brandtest met de multibuisdoorvoering, werd op speciaal verzoek van Aker Finn Yards te Finland uitgevoerd.

Gecertificeerd

De brandwerende afdichting met het CE-gecertificeerde RISE-systeem is gemaakt met brandwerende rubberen strippen en slangdelen, en brandwerende en waterafstotende FIWA afdichtingskit. De brandwerende strippen van FRR/EHF (Fire Resistant Rubber/Expanding Halogen Free) worden om de kunststof buizen gewikkeld. De FRR/EHF-slangdelen worden gebruikt om de open ruimte tussen de buizen en de doorvoeropening op te vullen. Aan beide zijden wordt de afdichting tenslotte voorzien van een 20 mm dikke laag FIWA-kit. De rubberen slangen en strips en de FIWA-kit expanderen onder invloed van brand of hoge temperaturen tot 5 – 10 keer het oorspronkelijke volume. De rubbermassa die daarbij wordt gevormd, heeft uitstekende brandwerende en thermisch-isolerende eigenschappen. Het RISE-systeem van

Cummins Nederland

In Nederland draaien vele Cummins motoren en gensets in de binnenvaart, visserij, zee en kustvaart, werkboten en de baggerij. Speciaal voor de pleziervaart is de joint-venture Cummins MerCruiser opgericht, eveneens vanuit de vestiging in Dordrecht. Cummins is dit jaar zeventig jaar vertegenwoordigd in Nederland. Sinds de oprichting in Nederland in 1935 is er intensief gewerkt aan een brede klantenkring van zowel eindgebruikers als bouwers en leveranciers van materieel met Cummins dieselmotoren.

Beele Engineering kenmerkt zich dankzij het beperkte aantal onderdelen door een korte installatietijd. Wereldwijd is het systeem onder de zwaarst mogelijke omstandigheden getest. Bij het uitvoeren van brandtesten is gekozen voor de moeilijkste en praktijkgerichte testomstandigheden. Bovendien zijn de doorvoeringen onderworpen aan zware schok- en vibratietesten, thermische en dynamische cyclustesten. Bovendien is er onderzoek verricht naar verouderingsaspecten, toxiciteit en de dichtheid van de rookgassen.

Beele Engineering Beundijk 11 7122 NZ Aalten E-mail: [email protected] Website: www.risesystems.com

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Zeeverkeerscentrale naar Terschelling TERSCHELLING - De zeeverkeer-

scentrale Waddenzee wordt gehuisvest in het Maritiem Instituut ‘Willem Barentsz’ op Terschelling. Deze nieuwe zeeverkeerscentrale kan met moderne technologie de scheepvaart voor het gehele waddengebied begeleiden. De keuze voor het Maritiem Instituut volgt na onderzoek naar geschikte verkeersposten in het waddengebied die het scheepvaartverkeer goed kunnen begeleiden. Hierin wordt geconcludeerd dat vanuit efficiencyoverwegingen en nieuwe Arbo-eisen, ingrijpende aanpassingen van de werkplekken in de zeeverkeersposten nodig zijn. Ook is het noodzakelijk om de oude systemen te vervangen door modernere varianten. Het Maritiem Instituut biedt voldoende ruimte om een moderne zeeverkeerscentrale te huisvesten en voldoet aan de gestelde eisen voor huisvesting.

GOED DOOR DE BOCHT MET EEN VETH KOPROER

3500 bhp en gensets in de range van 11 tot 3300 kVA en de verbetering van de bestaande producten. Kenmerk van dit investeringsprogramma is, dat de nieuwe generatie Cummins dieselmotoren en gensets (met als toepassing scheepvaart, vrachtwagen/bus, landbouw, generatoraandrijving, industrie, en treintractie) naast hun voortreffelijke prestaties en levensduur, voor de klant het voordeel bieden van eenvoud en een verantwoorde bedrijfseconomische inzetbaarheid.

RISE-systeem voor kunststof en metalen buizen goedgekeurd AALTEN - Het RISEsysteem van Beele Engineering te Aalten, biedt sinds kort een oplossing voor het brandwerend doorvoeren van kunststof en metalen buizen. De brandwerendheid van het systeem werd onlangs succesvol getest voor ‘gecombineerde’ doorvoeringen van metalen en kunststof buizen door A-60 klasse dekken en schotten. Daarmee wordt engineers en installateurs meer vrijheid geboden bij het ontwerp en de installatie van leidingen en buizen.

VETH GENERATORSETS VOOR KRACHTIGE OPLOSSINGEN

21156

in baggerwerk hebben een positief economisch effect op scheepvaart en landbouw. Daarbij verhogen deze investeringen de veiligheid en de ecologische en ruimtelijke kwaliteit. Dit blijkt uit de Maatschappelijke Kosten Baten Analyse (MKBA) Waterbodems. Deze heeft de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat, Melanie Schultz van Haegen, op 18 april gepresenteerd tijdens het Landelijk Bestuurlijk Overleg Water (LBOW).

www.sk-octopus.nl

brandwerendheid van het RISE-systeem werd succesvol getest •voorDe‘gecombineerde’ doorvoeringen van metalen en kunststof buizen.

99.211

DEN HAAG - Extra investeringen

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 25

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Friese en Nederlandse namen voor waterwegen ROTTERDAM - Koninklijke Schuttevaer heeft onlangs in een brief aan de Provincie Friesland laten weten het niet eens te zijn met het invoeren van uitsluitend Friese benamingen van vaarwegen en objecten in de Provincie. Schuttevaer kan wel leven met naamgeving in de Nederlandse en Friese taal.

Inmiddels heeft de afdeling Friesland van de Koninklijke Schuttevaer overlegd met de Provincie. Alleen de afdeling Friesland is voorstander van de Friese naamgeving, maar respecteert de mening van het hoofdbestuur en verdedigd deze. De Provincie heeft nu aan de Koninklijke Schuttevaer laten weten dat het invoeren van de Friese namen uitsluitend geldt voor de vaarwegen, en niet voor de bruggen en sluizen. Voor de beroepsvaart is het van belang te weten dat de meest belangrijke vaarwegen (Prinses Margrietkanaal, Van Harinxmakanaal ) niet van naam veranderen. De benaming van deze vaarwegen is namelijk in het Fries en het Nederlands gelijk. Oriëntatie op het water gebeurt volgens de Provincie veelal aan de hand van kilometerraaien die op de kaart staan aangegeven. Om tegemoet te komen aan de bezwaren over de veiligheid van het scheepvaartverkeer, stelt de Provincie voor dat er een gewenningsperiode van minimaal drie jaar in acht wordt genomen.

SCHEEPVAARTKRANT

.$03(56

6&+((36.216758.7,(

+AMPERS 3CHEEPSKONSTRUKTIE IS DÏ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN STUUR HUIZEN HEFGELEIDEKOKERSYSTEMEN EN ZONNETENTKONSTRUKTIES

32036(59,&(

+!-0%23'2/%0 /OSTHAVENZIJDE ., ,$ 0UTTERSHOEK 4EL   &AX   POMPSERVICE

Van Wijk Stuurhuizen B.V. Werkendam • • • • •

.$03(56

+AMPERS 0OMPSERVICE IS DÏ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN WORMPOMPEN VOOR DESCHEEPVAARTENINDUSTRIE

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 26

WOENSDAG 4 MEI

Aluminium stuurhuizen Aluminium werken Roefdeuren Radarmasten RVS

Biesboschhaven No. 2 4251 NL Werkendam Postbus 79 4250 DB Werkendam Tel. 0183-502088 Fax 0183-501178 E-mail: [email protected] Website: www.vanwijkwerkendam.nl

KAMPERSNL SHIPYARD

www.sk-octopus.nl

Al is het tijdens de vaart...

KAMPERSNL

Henk Jacobs

Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten • a/b ms Rickus Tel. 038 4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V V.A. € 1125,- EXCL.

KIEBOOM-WERKENDAM SCHEEPS- EN AANNEMERSMATERIALEN

4 jaar garantie. Alle type leverbaar.

Het zal je maar gebeuren, tijdens de vaart laat de motor het afweten. Het vaar-

120 AMP € 75,- excl. 200 AMP € 115,- excl. 230 AMP € 135,- excl. 2 jaar garantie Alle type leverbaar

heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar

GRATIS BEZORGING HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN

Diverse modellen op voorraad !!!!

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.bs-accus.nl

LEVERANCIER VAN NORSAP, RECARO, ZWAARDVIS EN TELSTAR STUURSTOELEN.

KOM LANGS IN ONZE SHOWROOM EN LAAT U DOOR ONZE VERKOPERS VERDER INFORMEREN

sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al zit je midden op de Rijn, bel gewoon even met Bogenda.

INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A

TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD

GEBR. BOS

E: [email protected] W: www.beerensbv.nl

N, E BEATRIXHAVEN 11 K UI IUM 4251 NK WERKENDAM L F I TEL. +31(0)183-508950 U UMIN H FAX +31(0)183-508959 C , S an AL N E v RR ...... O H N, UREN E UR FDE E BROECKX BVBA D UI Antwerpen, Kaai 140 H SC Tel.: +32 (0)3 5448566 BEERENS BV

• Alle voorkomende reparatie werkzaamheden • Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen • Dokcapaciteit 110 mtr

Nassaustr. 18 B-2000 ANTWERPEN TEL + 32 (0)3-231.16.13 FAX + 32 (0)3-226.66.07 MAIL: [email protected]

VOLVO, DAF, SCANIA

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 e-mail: [email protected]

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

tuig wordt stuurloos en vormt een gevaar voor ander verkeer. Maar gelukkig

PIONER BOTEN VOOR PROFESSIONALS TE WATER

Koolteer, 20 l. Rustol, 5 liter T.O. Ruimverf, 20 liter met cert. voor eetbare goederen Wrijfhouttouw, 220 m - 16 mm blauw Lamp, 24 V - 60 W. Sjorbanden 9 meter - 5 ton 13 meter - 5 ton T.L. Armaturen, 2 x 20 W. Gedistilleerd water, 5 liter Epoxy teer, 5 liter Poetslappen katoen Hercules 24 mm blauw met staaldraad, touwkern, soepel Glansgrafiet grijs - rood - bruin, 5 kG Reddingsboot gekeurd, 3.60 m Navigatie lamp, 24 V - 25 W. Super-X-cleaner 10 liter schuimend Palrein, 10 liter Tricoflex slang PM 1” - 25 mm Overal blauw Autohijsbanden, 4 stuks Belgisch - Ned. vlag, 150-200 cm Carburator Norm: Marin: Ternolinteer, 20 liter Isolatieband 1100° 10 cm Alu. ladders, openstaande, volgens dim 4,5 m 5,0 m Compressor 3 pk, continu gebruik Gasoliepomp, zelfaanzuigend Stuurstoel Recaro, nergens goedkoper Hydrofoor, Speck vat 50 liter

€ €

30,00 49,95

€ € € € € € € € €

66,91 73,38 1,22 17,10 24,67 23,23 1,50 25,00 9,79

€ 3,70 € 22,95 €1000,00 € 2,50 € 17,33 € 8,78 € 1,93 € 17,33 € 64,45 € 22,29 € 49,50 € 73,20 € 55,00 € 2,65

STORK WIJ ZIJN DEALER VOOR DE SCHEEPVAART

AUTOMATISCH REDDINGSVEST Cruiser

VERFSPUIT 10 liter

€ 171,-

PS 8-STRENG TOUW 32 mm € 2,65 36 mm € 2,99 40 mm € 3,40

VERREKIJKER Autofocus, Tasco met rood lens € 54,-

DEALER VAN:

€ 97,17 € 109,82 € 412,00 € 66,00

LEVISLUX, 4L WIT

€1150,00

REDDINGSBOEI

€32,50

SUPERPRIJS MET RADARREFLECTOR

ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF BTW

STRIPS

KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE BIJ FRANCOIS NATUURLIJK BALLASTPOMPEN 220/380 V.

P I O N E R 13

Stabiele (5 pers.) boot standaard uitgerust met Yamaha 6CMHS (2-takt) of F9.9 CMHS (4-takt). Afsluitbare opbergvakken onder midden- en achterbank. De bodem is voorzien van een anti slipprofiel. Leverbaar in de kleuren rood, groen en grijs.

Professionals in de beroepsvaart werken natuurlijk het liefst met een professionele uitrusting. Daarom kiezen steeds meer professionals voor de Noorse kwaliteit van Pioner in combinatie met een krachtbron van Yamaha. De polyethyleen Pioner wordt vervaardigd via een high-tech productieproces, wat garant staat voor een intensief en duurzaam gebruik. Het beslag en accessoires zijn gemaakt van topklasse materiaal, en zijn bestand tegen zwaar gebruik en worden niet aangetast door zeewater. Naast het CE keurmerk, zijn Pioner-producten ook goedgekeurd door de TUF, GS, en Canadese kustwacht. Er zijn ook modellen welke goedgekeurd zijn door de Inspectie Verkeer en Waterstaat, divisie Scheepvaart. PIONER: VELE PROFESSIONALS GINGEN U VOOR

W W W. YA M A H A - M O T O R . N L

€ 294,99 € 327,22 € 413,98 € 870,11

25 ton 1,5 pk 40 ton 2 pk 60 ton 3 pk 125 ton 7,5 pk

BALLASTPOMPEN Los met Pouly 25 ton 1,5 pk 40 ton 2 pk 60 ton 3 pk 100 ton 7,5 pk

JA, ik wil graag meer informatie over Pioner boten

€ 185,92 € 195,84 € 220,63 € 691,62

€ 364,40

Naam:.............................................................................................................. m/v

RUIMVERF MET CERTIFICAAT 20 liter alu. of RB

Tel.: ....................................................................................................................SVK Bon in een gesloten envelop zenden naar: Yamaha Motor Nederland, Postbus 75033, 1117 ZN Schiphol.

€ 49,95

IS ER EEN PRIJS TE HOOG? BEL ONS DAN EVEN OP

STOPTOUW PE-GROEN 32 mm 36 mm 40 mm

€ 2,32 € 2,55 € 2,90

GROFVUILPOMP Inox 23 ton / 10 kG

€ 250,RVS, DE STERKSTE DOMPELPOMP 130 TON

€ 617,25 SUPER PRIJZEN

DEKWASDRUKPOMP

Postcode:.............................. Woonplaats: ..................................................

€ 33,47

HOULEY BORSTELWERK AAN

Topkwaliteit, 4 Bar, 3 pk - 380 V

Adres: ........................................................................................................................

€ 66,-

Bij complete rol 220 mtr.

EXTRA 5% KORTING

TOUW POLYSTEEL 4 STR. = 80% STERKER 32 mm € 2,05 36 mm € 2,70 40 mm € 3,30

SPECK HOGEDRUK HD, 200 Bar

€ 899,-

GROFVUILPOMP 1,5 pk 220/380 V., 30 ton Vortex

€ 350,-

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 27

WOENSDAG 4 MEI

www.sk-octopus.nl

Beter zien dan met uw bril of contactlenzen! OLCD kan nachtzien en contrast verbeteren dankzij individueel behandelingspatroon Ooglaserbehandelingen zijn tegenwoordig heel gewoon. Wereldwijd lieten al miljoenen mensen zich op deze manier van hun bril of contactlenzen afhelpen. Maar de techniek staat niet stil. OoglaserCentrum Drechtsteden maakt inmiddels gebruik van apparatuur waarmee de behandeling volledig kan worden afgestemd op ieder individu afzonderlijk. Hierdoor is het in bepaalde gevallen mogelijk iemands ogen zodanig te behandelen, dat hij of zij na de ingreep beter ziet dan ervoor met bril of conBasisvoorwaarden voor standaard laserbehandeling tactlenzen!

Wie komt in aanmerking? Om in principe in aanmerking te komen voor een ooglaserbehandeling bij het OLCD dient u te voldoen aan de volgende basisvoorwaarden: - Goede gezondheid. - 18 jaar of ouder. - Sterkte van bril of lenzen minstens 1 jaar stabiel. - Geen staar, keratoconus of andere oogaandoeningen die complicaties kunnen geven bij de behandeling.

De conventionele laserbehandeling Bij de conventionele laserbehandeling is een gewone oogmeting het uitgangspunt. Vastgesteld wordt de sterkteafwijking (- of +) van het oog en of er sprake is van een cilindrische afwijking (astigmatisme). Daarnaast vindt meting van de kromming van het hoornvlies plaats. Aan de hand van deze gegevens laat de oogarts met hele korte pulsen sterk geconcentreerd laserlicht minieme stukjes weefsel van het hoornvlies verdampen. Hierdoor wordt de kromming van het hoornvlies zodanig gewijzigd, dat de afwijking van het oog wordt gecorrigeerd. Dit gebeurt met ongekende precisie, want een computer stuurt de laser op basis van de verkregen meetgegevens. In geval van een bijziend oog wordt het hoornvlies vlakker gemaakt, terwijl een verziend oog juist een boller hoornvlies krijgt. Het wijzigen van de kromming van het hoornvlies zorgt er op een natuurlijke manier voor dat de projectie van beelden weer precies op het netvlies gebeurt. Dit betekent altijd scherp zien zonder optische hulpmiddelen, ook bij astigmatisme. Goed zien houdt meer in Als bij twee mensen de beelden precies op het netvlies worden geprojecteerd (wat wil zeggen dat zij beiden geen bril of contactlenzen nodig hebben), is het toch mogelijk dat de een beter ziet dan de ander. Naast de kromming spelen namelijk onder meer onvolkomenheden van het hoornvlies een rol. Deze kunnen bijvoorbeeld zorgen voor minder goed zien in de nacht en/of een verminderd contrast. Vergelijkt u het met een goedkope en een dure verrekijker. Als beide kijkers lenzen met dezelfde brandpuntsafstand hebben, zal de dure verrekijker meestal beelden geven die duidelijker zijn. Dit komt doordat duurdere kijkers in het algemeen veel zuiverder lenzen hebben dan goedkope. Bij vrijwel niemand is het hoornvlies helemaal perfect, maar hoe minder onvolkomenheden op uw hoornvlies, des te beter u ziet. Onvolkomenheden in kaart brengen In tegenstelling tot andere oorzaken van slecht zien, zoals netvliesproblemen en staar, zijn veel onvolkomenheden in het hoornvlies in principe succesvol te behandelen met de ooglaser. De computer die de laser stuurt, moet echter precies weten waar deze onvolkomenheden zich bevinden en wat de aard ervan is. Om deze gegevens te verkrijgen, maakt OoglaserCentrum

De laserbehandeling

Drechtsteden gebruik van zeer geavanceerd oogmeetapparatuur: de Alcon LADARWave. Dit kostbare apparaat werkt volgens de zogeheten wavefront techniek. Deze techniek is ontstaan uit een door een Duitse natuurkundige ontwikkelde methode om het zwakke licht van sterren beter te kunnen waarnemen. De LADARWave projecteert onschuldig laserlicht van een bepaalde golflengte op wel tweehonderd plaatsen op het hoornvlies en meet telkens de golflengte van het teruggekaatste licht. Zo ontstaat als het ware een complete digitale

- Niet korter dan 2 maanden na zwangerschap of 2 maanden na het geven van borstvoeding. - Niet tijdens een periode van ernstige allergieproblemen. - Brilsterkte tussen -10 en +4. Aanvullende voorwaarden voor individueel behandelingspatroon - Bijziend met een maximale brilsterkte van -10. - Dikte hoornvlies voldoende.

Meer informatie (inclusief DVD) Na het lezen van deze pagina stelt u misschien prijs op meer informatie. De beste manier om alles over een ooglaserbehandeling bij OoglaserCentrum Drechtsteden te weten te komen, is het bijwonen van een informatieavond. Naast een uitgebreide presentatie krijgt u tijdens een rondleiding alle faciliteiten te zien. De groep is klein (maximaal 20 deelnemers), zodat u ruimschoots gelegenheid heeft om te vragen wat u maar wilt. Aan het einde van de avond ontvangt u een uitgebreid documentatiepakket met o.a. een DVD. Bel voor een datum 078 - 615 15 24. Kunt u niet naar een informatie komen, vraag dan om toezending van de documentatie. Meer informatie vindt u ook op www.olcd.nl.

“Ik had het jaren eerder moeten doen” Enthousiaste reacties na laserbehandeling bij OLCD Het Laderwave onderzoek

driedimensionale kaart van het hoornvlies waarop alle onvolkomenheden zijn vastgelegd. Individueel behandelingspatroon Bij de klassieke ooglaserbehandeling laat de laser minieme stukjes hoornvlies verdampen volgens een van tevoren vastgesteld patroon. Op dit patroon zijn alleen de eerdere genoemde objectieve meetgegevens, zoals de sterkte van de afwijking en de kromming van het hoornvlies, van invloed. Bij behandeling volgens een individueel behandelingspatroon daarentegen wordt naast deze meetgegevens ook de ‘digitale kaart’, die met behulp van de LADARWave is gemaakt, in de ooglasercomputer ingevoerd. Hierdoor vindt niet alleen wijziging van de kromming van het hoornvlies plaats, maar ook correctie van een groot deel van eventuele onvolkomenheden. Daarbij kan het gaan om natuurlijke onvolkomenheden, maar ook bijvoorbeeld om littekenweefsel. Het plezierige gevolg is in heel veel gevallen beter zien bij weinig licht (zoals ‘s nachts) en een betere contrastwaarneming. Met een individueel behandelingspatroon is het soms zelfs mogelijk echte nachtblindheid te verhelpen of sterk te verminderen. NASA technologie Het goed uitvoeren van een ooglaserbehandeling volgens een individueel behandelingspatroon stelt hoge eisen aan de laserapparatuur. Bij het OLCD is een LADARVision excimer laser van de Zwitsers/Amerikaanse fabrikant Alcon geïnstalleerd. De keuze voor deze peperdure apparatuur is heel bewust gemaakt en werd recentelijk weer bevestigd tijdens een bezoek van optometrist Martin Struijk aan een congres in de Verenigde Staten. De LADARVision laser is voorzien van een zeer geavanceerd oogvolgsysteem, dat is gebaseerd op een door de NASA (de Amerikaanse ruimtevaartorganisatie) ontwikkeld systeem voor het volgen van satellieten. Dit oogvolgsysteem volgt de bewegingen van het oog maar liefst 4000 maal per seconde, terwijl deze frequentie bij veel andere systemen op ‘slechts’ 60 tot 250 maal per seconde ligt. Hierdoor kan de laserstraal zijn werk doen met extreem grote precisie. Bij de de ooglaserbehandeling volgens een individueel behandelingspatroon zorgt het oogvolgsysteem van de LADARVision laser er bijvoorbeeld

voor dat de eerder genoemde digitale kaart van de LADARWave exact op het oog gefixeerd blijft, zodat de laserstraal de onvolkomenheden op het hoornvlies feilloos weet te raken. Nóg minder risico De cijfers wijzen ondubbelzinnig uit dat een ooglaserbehandeling, mits uitgevoerd door een gerenommeerd instituut als OoglaserCentrum Drechtsteden, veilig is en een zeer grote kans op succes biedt. Desalniettemin blijft het altijd mogelijk dat bij hoge uitzondering (minder dan 1%!) het beoogde resultaat niet helemaal wordt bereikt of sprake is van bijverschijnselen, zoals verminderd nachtzien. Dit komt doordat het helingsproces van het oog bij ieder mens anders verloopt. Toepassing van een individuele behandelingspatroon dringt de kans op de noodzaak van nabehandeling of bijverschijnselen verder terug. In bepaalde gevallen kunnen zelfs bijverschijnselen die het gevolg zijn van een eerdere laseringreep worden verholpen. Voor veel mensen Veel mensen hebben baat bij een individueel behandelingspatroon. Uit onderzoek is gebleken dat een meerderheid van degenen die zo werden behandeld beter zijn gaan zien dan ze vóór de ingreep deden met hun bril of lenzen. Bij een deel was zelfs sprake van een ‘arendsoog’, significant beter zien dan gemiddeld. Desondanks is geen sprake van een wondermiddel. Het individuele behandelingspatroon dient te worden gezien als een welkome aanvulling op de conventionele laserbehandeling. Voorlopig is het alleen toepasbaar in geval van bijziendheid (- sterkten), terwijl het hoornvlies voldoende dik moet zijn. Gelukkig is het laatste bij de meeste mensen het geval. Om te bepalen of u in aanmerking komt voor toepassing van een individueel behandelingspatroon, is een grondig vooronderzoek nodig . Geen financiële gevolgen Mede door de noodzakelijke miljoeneninvesteringen en het dure onderhoud van de hoogwaardige apparatuur kan een ooglaserbehandeling niet goedkoop zijn. Ook de LADARWave oogmeetapparatuur van OoglaserCentrum Drechtsteden vergde weer een investering die hoger ligt dan wat nodig is voor de aankoop van een prestigieuze auto. Veel andere ooglaserklinieken hebben daarom de prijzen voor toepassing van een individueel behandelingspatroon ‘aangepast’. Het OLCD rekent echter hetzelfde als wat u tot nu toe voor een gewone laserbehandeling kwijt was.

De meeste mensen die graag van hun bril of lenzen af willen, denken tegenwoordig aan een ooglaserbehandeling. Maar sommigen aarzelen om de stap te zetten. Ogen behoren per slot van rekening tot je kostbaarste bezit. Ook speelt vaak de algemene vage angst voor medische handelingen een rol. Na een eerste contact met OoglaserCentrum Drechtsteden is echter meestal al een belangrijk deel van het ‘onderbuikgevoel’ verdwenen en vrijwel zonder uitzondering vindt men achteraf dat de ingreep erg meegevallen is. De beste OLCD-ambassadeurs zijn dan ook degenen die de behandeling hebben ondergaan! Jeannet Wenas van Veen kan ‘s nachts direct naar de kinderen Jeannet Wenas-van Veen uit Papendrecht, werkzaam in het onderwijs en moeder in hart en nieren, had vanaf haar negende jaar een bril nodig. “Een lastig ding, vooral bij het sporten”, vindt deze innemende dertiger. “Ik had ook contactlenzen, maar die kon ik niet meer de hele dag inhouden en met -6 / -7 zie je zonder hulpmiddelen maar weinig.” Naarmate er meer publiciteit over kwam, begon zij steeds sterker te denken aan een ooglaserbehandeling. “Bovendien kreeg ik meer last van mijn lenzen. Na wat rondkijken op Internet heb ik vanwege de goede berichten contact opgenomen met OoglaserCentrum Drechtsteden en vervolgens snel besloten. Ik vond het best wel eng, maar door de goede voorlichting kreeg ik er alle vertrouwen in. Ook het feit dat bijna het hele team de behandeling zelf heeft ondergaan heeft daaraan bijgedragen.” De ingreep zelf is Jeannet beslist niet tegengevallen en over het resultaat is zij opgetogen: “Ik ben begin oktober 2004 geholpen, maar eigenlijk had ik het jaren eerder moeten doen. Na de ingreep heb ik wel wat pijn gehad, maar dat was niet erger dan het OLCD had voorspeld.Overdag zie ik scherper dan vroeger met bril of lenzen. In het begin had ik wat moeite met zien in het donker, maar dat is geleidelijk beter gegaan en ik merk nog steeds vooruitgang. Het is heerlijk om van het gedoe met lenzen af te zijn, terwijl sporten zonder bril een genot is. En dat ik nachts niet eerst naar dat ding hoef te zoeken als ‘s nachts eens een van de kinderen huilt, is ook reuze handig.” Perry Freriks krijgt nooit meer een bal op z’n bril Perry Freriks, een vlotte assistent-accountant van 23 uit Ridderkerk, heeft in tegenstelling tot Jeannette Wenas niet lang nagedacht over de laserbehandeling. Voetbal is zijn lust en zijn leven en dan is een bril knap lastig. Zoals hij zelf zegt: “Meer dan eens lag mijn bril op het veld aan diggelen, het glas links en de bril rechts. Maar ook in het dagelijks leven had ik er schoon genoeg van. Slecht zicht in de regen, beslagen glazen bij het binnenkomen, vervelend op het strand.” Perry had al gehoord over de laserbehandeling en een kennis van zijn moeder wees hem op het OLCD. Een week na het bijwonen van een informatieavond werd bij hem het vooronderzoek uitgevoerd en kort daarna ging hij ‘onder de laser’. Over de ingreep zelf zegt hij: “A piece of cake. Ik stond snel weer buiten en kon alles zien. Het ongemak kwam pas nadat de verdoving was uitgewerkt, maar dat was zeker niet erger dan ze mij hadden voorspeld. Nu, na acht weken, zie ik al 95%!” Als referentie hanteert hij de prijslijst achter de bar van zijn voetbalclub: “Ongelooflijk.

Elke volgende keer dat ik weer in de kantine kom, zie ik die scherper.” Verschillende van zijn vrienden wilden ook wel van hun bril af, maar waren minder doortastend dan hij. Perry Freriks: Zij beschouwen mij zo’n beetje als proefkonijn, de bangerikken. Maar ik heb uitsluitend positieve ervaringen. De ooglaserbehandeling bij het OLCD vind ik een echte aanrader!” Flora Borsje-van Es heeft veel meer zelfvertrouwen De charmante Flora Borsje-van Es, woonachtig in Sliedrecht, is zeker niet minder enthousiast over de laserbehandeling dan Jeannette Wenas en Perry Freriks. Zij ziet er beslist jonger uit dan de leeftijd volgens haar paspoort. “Dat komt ook doordat ik helemaal gelukkig ben”, zegt ze, “want ik haatte mijn bril en lenzen bleken voor mij geen alternatief, want ik ben allergisch voor de vloeistof. Toen ik ervan was verlost, heb ik mijn haar kort laten knippen en ben ik afgevallen. Sinds het OLCD mij heeft behandeld, zit ik gewoon lekkerder in m’n vel. Bovendien heb ik geen last meer van beslagen glazen bij het koken, mijn grote hobby.” Flora had zó’n afkeer van haar bril, dat ze er sinds 2000 niet één had gekocht. Inmiddels was een nieuwe wel nodig. Daarom hakte ze de knoop door en koos voor de ooglaserbehandeling. Deze is haar geweldig meegevallen: “Op de dag van de behandeling stond ik ‘s avonds langs het korfbalveld toen mijn zoon een kampioenswedstrijd moest spelen. Weliswaar met een zonnebril op, maar toch ..... Ook de dagen daarna heb ik niet al te veel problemen gehad. Eigenlijk niet meer dan wanneer je voor het eerst contactlenzen in hebt.” Over het resultaat is zij eveneens erg te spreken: “Ik zie nu, na een kleine drie maanden, beter dan vroeger met bril. Door het individuele behandelingspatroon zie ik ook een stuk beter in het donker. Hierdoor voel ik mij achter het stuur veel zekerder.” Vol lof over voorlichting Jeannette Wenas, Perry Freriks en Flora Borsje zijn drie verschillende mensen, die zich om drie verschillende redenen door OoglaserCentrum Drechtsteden hebben laten behandelen. Alledrie namen zij hun beslissing na het bijwonen van een informatieavond en alledrie zijn zij vol lof over de voorlichting van het OLCD. Jeannette Wenas: “Wat op de avond is verteld, heb ik als heel eerlijk ervaren.” Perry Freriks: “Je kon vragen wat je wilde en ze probeerden absoluut niet om je een behandeling aan te praten.” Flora Borsje: “Alles werd op een enthousiaste manier, maar heel duidelijk uitgelegd.” Geen van hen had in de dagen na de ingreep meer ongemak dan wat zij op grond van de voorlichting verwachtten. Bijzondere nazorg was in hun geval dus niet nodig. Desondanks hebben zij het gewaardeerd dat OLCD-ooglaserconculente Jeannette van der Tak hen de dag na de behandeling belde om te vragen hoe het ermee was. Hun gemeenschappelijke mening: “Heel attent!”

OoglaserCentrum Drechtsteden laat niets aan het toeval over Het OLCD gaat op alle fronten uiterst gedegen te werk. Alles is erop gericht uw kostbare ogen de groots mogelijke zekerheid te bieden! Een geolied team met veel ervaring, zorgvuldige procedures, strenge protocollen, grondig vooronderzoek, geavanceerde behandelapparatuur en zeer frequent onderhoud van de apparatuur garanderen een maximale kans op succes. Ervaren team Het OLCD team bestaat naast de oogartsen Marinus Eijkelenboom, Gerard Groothuizen en Albert Vos uit optometrist Martin Struijk en ooglaserconsulente Jeannette van der Tak. Ieder van hen heeft veel ervaring met ooglaserbehandelingen. Bovendien zijn vier van de teamleden zelf behandeld met de laser. Het team is sinds de start van het OLCD in 2002 ongewijzigd en daardoor volkomen op elkaar ingespeeld

Behandeling volgens strenge protocollen Het OLCD houdt zich nauwgezet aan de strikte protocollen die zijn opgesteld door de refractiewerkgroep van het Nederlands Oogheelkundig Gezelschap, de beroepsvereniging van oogartsen. Waar nodig zijn deze zelfs nog aangevuld met eigen protocollen. Zeer geavanceerde apparatuur Het OLCD heeft ondanks de zeer hoge aanschafprijs na zorgvuldige selectie heel bewust gekozen voor de geavanceerde LADARVision excimer laser en LADARWave meetapparatuur van de Zwitsers/Amerikaanse fabrikant Alcon. Hoewel behandeling volgens het individuele behandelingspatroon met de LADARVision en LADARWave al medio 2003 door de strenge Amerikaanse overheidsdienst FDA was goedgekeurd, is het OLCD deze methode pas gaan toepassen nadat het succes ervan in de dagelijkse praktijk was gebleken.

Zorgvuldige procedures U moet weloverwogen beslissen over een ooglaserbehandeling. Daarom gaan heldere voorlichting en een grondig vooronderzoek aan de behandeling vooraf. Na de behandeling is 24 uur per dag, 7 dagen per week nazorg beschikbaar door een van de teamleden zelf, dus niet via een callcenter.

Frequent onderhoud Het afgelopen jaar kwam een Nederlandse ooglaserkliniek in Portugal in het nieuws door falende apparatuur. Ook wat dit betreft neemt OoglaserCentrum Drechtsteden geen enkel risico. Aan het begin van elke behandeldag vindt een nauwgezette controle plaats van de laserapparatuur en vóór het begin van elke behandeling nogmaals. Grondig vooronderzoek Elke zes weken voert de fabrikant een diepgaande onderhoudsbeurt uit, waarbij zelfs Het uitgebreide vooronderzoek duurt ongeveer anderhalf uur. Er wordt een vast bedrag diverse kritische onderdelen preventief worden vervangen. voor in rekening gebracht. Dit onderzoek dient om vast te stellen of een ooglaserbehandeling zinvol en medisch verantwoord is. Uitstekende nazorg Tevens wordt gekeken of u in aanmerking komt voor een individueel behandelingspa- De nazorg houdt onder meer regelmatige controles in. Mocht u zich ondanks alle voortroon. Het vooronderzoek is in zoverre vrijblijvend, dat zowel u als het OLCD de vrij- lichting ongerust maken over bepaalde verschijnselen, dan kunt u altijd meteen contact heid hebben van behandeling af te zien. op te nemen met het OLCD. Desnoods ‘s avonds of in het weekend!

Veerweg 21, 3351 HB Papendrecht Telefoon (078) 615 15 24 E-mail: [email protected] - Internet: www.olcd.nl Maandag gesloten!

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 28

WOENSDAG 4 MEI

Flexibele Klimaatregeling Voor al uw wensen op het gebied van airconditioning hebben wij het juiste antwoord. Flexibiliteit is ons devies. Een goed voorbeeld van efficiënt installeren en dito energieverbruik is het Daikin multisplit-systeem. Tot vijf binnendelen zijn op één buitendeel aan te sluiten. Daarbij is ieder element individueel regelbaar.

www.sk-octopus.nl

Hét adres voor elke schipper!

Plaatsing door geheel Nederland! Ook voor service, onderhoud en reparaties.

airconditioning en koelinstallaties centrale verwarming ontstoffingsapparatuur scheepsventilaties

Nijverheidsstraat 31 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613911, Fax 0184-614230

Professionele partners in scheepsnieuwbouw en reparatie Hellingen tot 63 meter

pr. op € 75 € 115 € 135 € 180

Wij verzorgden de afbouw van het

MVS INA Wij wensen Vof Sakko International een goede en behouden vaart.

TRAKTIEBATTERIJEN

SCHIEDAM BV Schiekade 36, 3125 KJ Schiedam Tel. 010 - 2088070, fax 010 - 2088090

S C A N I A

VARTA 230 Amp. 96801 aanvr. DAVECO 120 Amp. - 12 V 200 Amp. - 12 V 230 Amp. - 12 V 450 Amp. - 6 V

Excl. BTW - 2 jaar garantie

WERF

O F F I C I E E L

ACCU'S

490 590 690 790 890 1020 1120

Amp. - 24 V Amp. - 24 V Amp. - 24 V Amp. - 24 V Amp. - 24 V Amp. - 24 V Amp. - 24 V

€ 1125 € 1275 € 1495 € 1695 € 1925 € 2095 € 2295

exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

D E A L E R

HET BETERE WERK

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

H. van Gemert houdt ‘t droog met

www.daveco.nl

Uniek condenswerend aluminium raamprofiel en voorzien van dubbele beglazing

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Telefoon: 0487 - 515544 b.g.g.: 0487-593786 of 591896, Telefax: 0487 - 517088

ABN AMRO wenst het m.s. ’Ina’ een behouden vaart

HEGE BV - onderdeel van de v. Gemert Groep Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL Nijmegen Tel.: 024-6782233, Fax: 024-6782239 E-mail: [email protected] Website: www.van-gemert.nl Koude brug

■ Te leveren in alle maten en modellen ■ Raamprofielen in gemoffelde

of geannodiseerde uitvoering leverbaar ■ RVS-Look is ook mogelijk ■ In klap- en vaste uitvoering leverbaar

B I N N E N VA A RT U N I T

Do you need flexibility?

Wilhelminaplein 7-8, Rotterdam. Telefoon 010-4962640.

Hydraulische systemen & componenten nieuwbouw / levering / reparatie

Vopak Barging Europe

Krimpen a/d Lek Tel: +31-180-550414 [email protected]

www.habeco-hydrauliek.nl

Phone: +31 78 6528 528 Website: bargingeurope.vopak.com

www.vlek-scheepsinstallatie.com

Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Telefoon: 0162-684869, Telefax: 0162-511959 E-mail: [email protected] Website: www.unisol-isolatie.nl

compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat ■ Complete elektrische installaties verbouw/nieuwbouw

Inl. Tinnemans: 0475-461833

■ Verkoop diverse nautische apparatuur

Wij wensen het mvs Ina en Vof Sakko International een behouden vaart

■ Motor Management Systeem (M.M.S.)

Technische Rubbertoepassingen BV

■ Service aan nautische- en elektrotechnische appartuur ■ Zeer compacte CPU ■ Kleinste bereik 150 mtr.

Klokweg 16, 3034 KK

Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam Pb 28, 2950 AA Alblasserdam, Fax: 078-6991415 E-mail: [email protected], Web: www.polson.nl

Rotterdam

Te l . : 0 1 0 2 3 3 0 0 0 2

Machinefabriek Hasselt

✱

Diverse occasions Rivier Radars

v/h Snijder Hasselt b.v.

• Reparaties van alle merken boegschroeven • Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse • Hydraulische stuurwerken en roeren • Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen • Alle werkzaamheden boven de waterlijn STERK IN SERVICE EN KWALITEIT ! Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.) Telefoon: 038 - 4771303, 0527 - 241850

✱

24 uur bereikbaar ☎ 078-6991414 RUBBERARTIKELEN

TRILLINGDEMPERS

Waaronder: Verschillende profielen (massief en hol), fenders vloerbedekkingen, rubberlopers en matten (diverse uitvoeringen)

Schijfelementen - Motorsteunen e.d. Trillingsdempers in diverse uitvoeringen: Aanslagbuffers, parabolische en diabolische dempers, V en W elementen, plafondelementen en trilmatten

ZWOLLE

■ Stuurhuisbedieningspanelen (d.m.v. Touch)

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038-4215254 Privé 038-4660505/4651914/4542481

U DENKT AAN ★ werven, spuiten en teren Nu tot 75 mtr. ★ alle ijzerwerk reparaties ★ ijzeren buikdenning ★ eigen draaierij ★ motoren inbouw ★ aluminiumwerk ★ ver- en nieuwbouw roef

WIJ VERZORGEN DAT

Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht

V

oordelig lug akkundig

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 29

WOENSDAG 4 MEI

www.sk-octopus.nl

LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.V.S. INA:

DRUTEN - In opdracht van VOF

Sakko International heeft scheepswerf de Gerlien van Tiem het drogeladingschip Ina opgeleverd. Deze tweede nieuwbouw Ina heeft de afmeting van 105 x 10.50 meter, de bouw van het casco en cascotransport was in handen van Rijndec BV. De feestelijke presentatie met het officiële overdrachtsprotocol vonden plaats op 16 april in Druten. Met de realisatie van deze tweede Ina heeft de familie Sakko haar nautische wensen nog verder door kunnen voeren zodat dit schip met veel perfectie is afgebouwd. Aan de totstandkoming van dit project gaat een stukje geschiedenis vooraf. In 1998 was de familie Sakko druk met de bouw van een Ina met een afmeting van 85 x 10.50 meter, dit schip was ook een bouwcombinatie van Rijndec en De Gerlien-Van Tiem. Na een verlenging naar 110 meter werd dit schip vlot verkocht en kwam tóch weer de vraag naar een nieuw schip. De afbouw van de vorige Ina vond plaats voorafgaand aan een nieuwe fase van de oudvoor-nieuw regeling. Daarom werd gewacht met het in de vaart brengen tot eind april van het jaar 1999. De afbouw kon daardoor in redelijke rust plaats vinden en was er de ruimte voor een goed persoonlijk contact tussen opdrachtgever en afbouwers. ‘Tijdens deze afbouw in 2005 was dit persoonlijke contact wat minder’ zo gaf Gerrie van Tiem

DE GERLIEN VAN TIEM BV

• Complete afbouw RIJNDEC BV

• Bouw, transport en levering casco CUMMINS HOLLAND BV

• Voortstuwing, type KTA50M2, 1600bhp/1800 rpm • Boegschroef, type N1462, 535bhp/1800 rpm • 1x gen. 28 kVA - DGBC (R15) 4B3962 + 4CD224D15 • 1x Gen 64 kVA - D6CB (615) 4BT3964 + 4CD224615 VAN DER VELDEN MARINE SYSTENMS

• Hydr. besturingssysteem SP2000 met roeraandrijving 2 DWK 6080/60 • 2 hydrodyn. profielroeren 2 HD 220 ESCO AANDRIJVINGEN BV

• Twin-Disc Nico, keerkoppeling type MGN 1026 AV, red. verhoging 5.44:1

M.v.s. Ina in de vaart aan. “Met de drukte op de werf werd het contact wel wat zakelijker, Marcel Sweers was overdruk met de afbouw in eindfase van het m.ps. Serenade. Maar dat heeft het project zelf niet doen veranderen en zijn we blij ook dit project te hebben mogen uitvoeren”.

Cascobouw Het casco werd met Rijndec kwaliteit in Tsjechië gebouwd op de werf van Chvaletice. Rijndec heeft een naam opgebouwd in de levering van zeer complete

casco’s die bovendien strak van bouw zijn en vergaand geconserveerd. Daarbij moet gedacht worden aan casco’s met goed geconserveerde beunruimten, compleet in de lak tot en met de machinekamers. De taak om deze Ina in Tsjechië in de verf te zetten volgens een flexibel verfschema was in handen van DRD Painting Company, een dochteronderneming van Rijndec die zich helemaal toelegt op conservering van nieuwbouwschepen. Boven alles staat de kwaliteitsbewaking, de casco’s wor-

den door Rijndec vanaf eigen tekening onder eigen beheer en bouwcontrole opgeleverd en kenmerken zich door een hoge kwaliteitsgarantie. Op de werf in Chvaletice is de bouw tot een afmeting van 110 bij 10,50 meter mogelijk van zowel in tankers, coasters als drogeladingschepen. De werf Chvaletice werkt mee aan een strikte kwaliteitsbewaking en cascoconservering. In een eigen afdeling worden de platen voorzien van een shopprimer en aan het eind van elke werkdag wordt het laswerk ontroest en het casco schoon aangeveegd waarna elke las weer een shopprimer laag krijgt. Een unieke werkwijze die een vergaande conservering garandeert. Maar het voornaamste kenmerk van een goed casco is natuurlijk de strakke bouw. Opvallend aan deze nieuwe Ina is de strakke lijn van het ledige schip waar nauwelijks opligging te zien is. Een cascomodel met hoge den en brede gangboorden staan garant voor een stevig schip en tijdens de bouw al werd rekening gehouden met een wisselende spanningsverdeling zodat het casco zo recht mogelijk gelijnd blijft. Het schip is verder binnen zijn afmeting goed dragend met een draagvermogen van 2406 ton op 3.08 meter.

afbouw

• De stuurhuislessenaar met losstaand eiland voor een makkelijke doorloop ROTTERDAM - Zoals vermeld in de vorige editie van De Scheepvaartkrant (05, 20 april) is de centrale bediening van sluizen en bruggen op 1 november 2005 in heel Brabant een feit.Vanwege de werkzaamheden aan deze centrale afstandbediening moet de scheepvaart in de maanden mei, juni, juli en augustusustus rekening houden met verschillende stremmingen aan sluizen en bruggen.

De bruggen en sluizen gelegen in de Zuid Willemsvaart, van de Dungensebrug tot en met de Beeksebrug, worden aangesloten op de centrale Schijndel. De Marksluis, sluis 1, sluis 2 en sluis 3 in het Wilhelminakanaal worden gekoppeld aan de centrale Oosterhout. De centrales worden onderling gekoppeld met de centrale in Tilburg. Zo kunnen alle locaties tijdens de nachturen en tijdens minder drukke weekenden vanuit één plaats bediend kunnen worden. De meeste werkzaamheden vinden buiten de bedieningstijden plaats, of zijn van dien aard dat de scheepvaart hier geen hinder van heeft. Het ombouwen van plaatse-

Stremmingen Noord-Brabant lijke bediening naar één centrale kan echter niet zonder dat de sluis of brug tijdelijk buiten bedrijf wordt gesteld. Om het oponthoud zoveel mogelijk te be-

heeft op zondag 1 mei op het IJ in Amsterdam een zeilboot overvaren.De vier opvarenden konden op tijd van boord springen.Zij werden door andere schippers uit het water gehaald. Het zeilschip kwam, door nog onbekende oorzaak, stil te liggen voor de kop van het

perken worden deze werkzaamheden ’s nachts en tijdens het weekend uitgevoerd. Hiernaast een overzicht van de stremmingen:

Evenals in de vorige Ina werd ook op dit schip voor Cummins gekozen, de hoofdmotor is een

• Schroefasinstallatie met de Waal Seals HRP THRUSTER SYSTEMS BV

KTA50M2 van 1600 PK bij 1800 toeren, ook de boegschroefmotor en aggregaten zijn van het merk Cummins. Opvallend is de levering van de straalbuis met een diameter van 1720 millimeter door Forward Engineering uit Papendrecht en de levering van de vijf-blads voortstuwingsschroef door HRP Thruster Systems. Nautisch-technisch is het schip uitgerust met apparatuur van Alphatron Marine, de firma Cumarine plaatste het ladingmeetsysteem aangevuld met een clinometer-indicatie in de voormast. Het principe van de ladingmeting is gebaseerd op diepgangmeting middels luchtinjectie, daar is dan ook de hoogtemeting aan gekoppeld. Op de Ina is de ladingmeting tevens op een ‘hand-held’ display af te lezen en dus overal aan dek af te lezen. Aan de afbouw van de machinekamer op het voorschip werd ook gewerkt door de firma Toebast Las & Montagetechniek uit Maasbommel. Dit bedrijf was verantwoordelijk voor de aluminium vloer op het voorschip. De VOF Sakko International, waar nu ook zoon Sakko toe behoort, laat ook deze Ina weer varen onder de vlag van de NPRC. Al sinds Sakko particulier werd is de familie trouw aan de NPRC die een variatie aan werk levert. De nieuwe Ina is met haar afmeting en gesloten ladingruimte flexibel inzetbaar en levert een goede aanvulling aan de vloot, zowel op de kanalen als op de grotere vaarwegen tot 4hoog containers. Meer informatie over dit schip is te vinden op de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina.

Vaarweg

Object

Wilhelminakanaal Wilhelminakanaal Markkanaal Markkanaal Wilhelminakanaal Zuid-Willemsvaart Zuid-Willemsvaart Zuid-Willemsvaart Zuid-Willemsvaart Zuid-Willemsvaart Zuid-Willemsvaart

Sluis 1 Sluis 1 Marksluis Marksluis Sluis 2 en 3 Sluis 6 Sluis 4 en 5 Sluis Schijndel Dungense Brug Erpse Brug Beekse Brug

Aanvang 22.00 uur 19 mei 26 mei 02 juni 09 juni 16 juni 30 juni 14 juli 28 juli 18 augustus 25 augustus 25 augustus

Einde 6.00 uur 23 mei 30 mei 06 juni 13 juni 20 juni 04 juli 18 juli 01 aug. 22 aug. 29 au. 29 aug.

• Voortstuwingsschroef 5-blads Ø 1700 mm ‘FORWARD’ ENGINEERING PAPENDRECHT

• Straalbuis RVS binnenzijde Ø 1712 mm VETH MOTOREN BV

• Veth ballastpomp type VP14 van ca. 1000 m3/uur DESMI K&R POMPEN BV

• 2 Dekwaspompen SAEN 2109/200/195 • 1 Ballastpomp SAEN 3116/250 MOSTERT PIJPLEIDINGEN

• Leidingsystemen machinekamers • Montage afsluiters • Hydrauliekleidingen TOEBAST MACHINEKAMERPLATEN

• Aluminium vloer INVAL INDUSTRIAL VALVES HOLLAND

• Afsluiters • Peiltoestellen

• Niveau schakelaars • Koppelingen

ISOLATIEBEDRIJF FRANSSEN BV

• Isolatie uitlaatgassystemen WINDEX ENGINEERING BV

• Complete airconditioning installatie • Machinemakerventilatoren • RVS klaproosters BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN

• 34 alu. scheepsluiken, type FRK 8600/2400/2,5 patent • Hydraulische luikenwagen type HLW 9/5000 DUTCH MARINE TRADING BV

• Ankerlieren, anker en kettingen • Straaldraad VAN WIJK BV WERKENDAM

• Autokraan hydraulisch uitschuifbaar tot 15 m - 1500 kG TINNEMANS

• RVS voorradarmast VAN GEMERT BV

• • • • • •

Stuurhuis met zakbare bovenbouw Hefsysteem 3 kolommen slag 7520 mm Stuurhuistrap Sierradarmast achterschip RVS spiegelsteunen Blauw bord HEGE BV

• Geïsoleerde alu. scheepsramen • 2 aluminium roefdeuren WERKINA WERKENDAM BV

• De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturing • Monitoring systeem met touch-screen bediening • Orlaco camera systeem • Antenne systeem • TracVision KVH antenne systeem • Tresco kaartplotter • Complete airco installatie • Electrische motorbediening ALPHATRON MARINE BV

• Volledig Multicolorline inclusief JMA TFT radars TRESCO NAVIGATIE SYSTEMEN

• Tresco Inland ECDIS Viewer

Succesvolle internationale samenwerking waterbeheer Eems ROTTERDAM - Nederland en Duitsland hebben samen voor het internationale stroomgebied van de Eems een eerste beschrijving gemaakt van de toestand van alle wateren (rivieren, meren, kustwater en grondwater), conform de Europese Kaderrichtlijn Water. Deze inventarisatie vormt een belangrijke stap op weg naar het bereiken van een ‘goede toestand’ van de oppervlakte – en

Zeiljacht overvaren AMSTERDAM - Een tankschip

DE WAAL BV

• De firma Rijndec leverde het casco en was tevens verantwoordelijk over het transport over zee

tankschip. Dit vond plaats ter hoogte van de IJ-toren. De opvarenden, een man, zijn vrouw en twee dochters, zagen geen andere oplossing dan overboord te springen. Hun boot werd vervolgens aan stukken gevaren door het tankschip. Naar de oorzaak wordt een onderzoek ingesteld door de Waterpolitie Amsterdam.

grondwaterlichamen in 2015 in de Europese Unie. De resultaten, inclusief een economische analyse van het watergebruik, heeft Duitsland op 22 maart (de internationale dag van het water van de Verenigde Naties) aan de Europese Commissie in Brussel overhandigd. Nederland gaat de resultaten aanbieden na behandeling in de Tweede Kamer. Het stroomgebied van de Eems is ongeveer 18.000 vierkante kilometer groot. De inventarisatie van dit gebied is grensoverschrijdend en in nauwe afstemming met Nederland en Duitsland tot stand gekomen. In de internationale Stuurgroep Eems zitten voor het waterbeheer verantwoordelijke vertegenwoordigers uit Nederland, Nordrhein-Westfalen en Niedersachsen. Zij hebben de resultaten voor het stroomgebied van de Eems samenvattend geëvalueerd. Zo blijkt dat de belasting van de Eems en haar zijrivieren met schadelijke stoffen

en overmatige nutriëntenlozingen, de afgelopen tien jaar sterk is verminderd. Dit komt door de aanzienlijke verbeteringen in het zuiveringsrendement van de zuiveringsinstallaties. Ondanks dit resultaat laat de inventarisatie ook zien dat de waterkwaliteit van de oppervlaktewateren in grote delen van het stroomgebied sterk beïnvloed is, en nog niet aan de ‘goede toestand’ voldoet zoals die volgens de EU moet zijn. Dit wordt veroorzaakt door nutriënten uit de landbouw, zware metalen en bestrijdingsmiddelen. Voor de oppervlaktewateren in het stroomgebied van de Eems schat men dat voor slechts tien van alle 536 waterlichamen de doelstellingen worden behaald in 2015. Behalve de waterkwaliteit, speelt daarbij ook de morfologie van de wateren een belangrijke rol. In het verleden zijn de wateren (voor scheepvaartkundig of landbouwkundig gebruik, of voor bescherming tegen hoogwater)

genormaliseerd, verdiept, opgestuwd en van oeverbescherming voorzien. Ook zijn oude rivierlopen afgesneden. Deze menselijke ingrepen hebben ertoe geleid dat de Eems en een groot aantal zijrivieren als ‘sterk veranderd’ zijn aangegeven.

Samenwerking De goede samenwerking tussen Nederland en Duitsland heeft ertoe geleid dat de gemeenschappelijke beschrijving succesvol is afgerond. Op basis daarvan zijn beide landen van plan om ook bij de verdere implementatie van de Kaderrichtlijn Water in goed overleg samen te werken. Deze inventarisatie is slechts de basis voor toekomstige inspanningen van alle watergebruikers om de aangetoonde belastingen te verminderen, en de na te streven milieudoeleinden te bereiken. Er zijn al verschillende belastingreducerende maatregelen genomen, of in voorbereiding. Eind 2009 moeten de speciale grensoverschrijdend afgestemde maatregelprogramma’s zijn opgesteld. Ook moet er dan een internationaal stroomgebiedbeheersplan klaar zijn voor het gezamenlijke Eemsgebied.

CUMARINE SCHEEPSMEETSYSTEMEN

• Luchtinjectie diepgangmeting • Hoogtemeting en Clinometer • Voormast DACOM BV

• Automatisch satelliet antenne UNISOL ISOLATIETECHNIEK BV

• Complete woning isolatie C. HOLSTER

• Complete betimmering DESSA INTERIEUR

• Complete stoffering NOVOPAL BV

• Parete Topline Renova-Wit Hout & Plaat: • Hardibackes en Ceiba multiplex SPEEDHEAT BREDA

• Vloerverwarming BP NEDERLAND BV

• Smeermiddelen ABN•AMRO BINNENVAARTUNIT

• Financiering VERENIGING ORANJE U.A.

• Verzekering NELF LAKFABRIEKEN BV

• 2-Componenten primercoating • Compleet aflaksysteem NPRC

• Bevrachting REDERIJ WITJES

• Verzorging opleverings receptie aan boord van Graaf van Bylant

SCHEEPVAARTKRANT

MVS INA

WOENSDAG 4 MEI

SCHEEPVAARTKRANT

MVS INA

PAGINA 30 - 31

WOENSDAG 4 MEI

In opdracht van Vof Sakko is het nieuwbouw motorvrachtschip ‘Ina’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen Vof Sakko een ... Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam

Customer for life

Postbus 40, 4250 DA Werkendam Tel. (0183) 501707, Fax (0183) 504733

Galvanistraat 35, 3316 GH Dordrecht Tel. 078-6181200, Fax 078-6176579 Web: www.cummins.nl

‘Forward’ Engineering Papendrecht B.V. Noordhoek 37, 3351 LD Papendrecht Tel. +31-(0)78 6159285, Fax. +31-(0)78 6411496 E-mail: [email protected] Web: www.forwardengineering.nl

Papendrecht - Tel. 078-6411500, Fax 078-6153994

HRP Thruster Systems b.v. postbus 2020, 2930 AA Krimpen a/d Lek Tel. 0180-519988, Fax 0180-519256, E-mail [email protected]

Postbus 53, 3350 AB Papendrecht Tel. (078) 6152266, Fax (078) 6411169

Papendrecht - Tel. 078-6151611, Fax 078-6153994

Van Wijk BV Werkendam

Houtschelf 20, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam Tel. 0184-611322, Fax 0184-611403 E-mail: [email protected]

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Dutch Marine Trading BV Tel. 0183-506989, Fax 0183-663795 André Schelling : 06-51 506069 Gerben Donselaar : 06-20 603528 Web: www.dmt-sales.nl

Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL Nijmegen Tel. 024-6782233, Fax: 024-6782239 [email protected], Web: www.van-gemert.nl

Partyschepen Graaf van Bylant - Schenckenschans Europakade 6, 6916 BG Tolkamer Tel. 0316-543391, Fax 0316-543553 E-mail: [email protected] Web: www.rederijwitjes.nl

m.v.s. ‘Ina’

De Gerlienvan Tiem bv

Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214 E-mail: [email protected] Web: www.alphatronmarine.com St. Willebrordusstraat 30, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0)3 6695736, Fax +32 (0)3 6695737 E-mail: [email protected] - Web: www.tresco.org

Waalbandijk 129 6651 KB Druten Tel. 0487-515544 Fax 0487-517088

Handel in, aan- en verkoop van schepen- en nieuwbouwcasco’s Berenicestraat 23, 6916 BS Tolkamer, Postbus 4, 6915 ZG Tolkamer Tel. 0316-541201, Fax 0316-541448, GSM: 06-51 346969 E-mail: [email protected]

Stichting Nederlandse Particuliere Rijnvaart Centrale BP Nederland BV

Perkstraat 21, Zwijndrecht Tel. 078-6125878, Fax 078-6127019 E-mail: [email protected] Web: www.cumarine.nl

Postbus 449 3000 AK Rotterdam Tel.: 010-2491152 Fax: 010-2491510

Dessa interieur

Scheepswerf en Handelsmij.

Stationsstraat 4-6, 6651 ZW Druten Tel. 0487-512526, Fax 0487-517218 www.dessa-interieur.nl

S. Houbenweg 2, 6051 DX Maasbracht Tel. 0475-461833, Fax 0475-464426

HEGE BV - onderdeel van de v. Gemert Groep Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL Nijmegen Tel. 024-6782233, Fax: 024-6782239 [email protected], Web: www.van-gemert.nl

Westewagenstraat 66, Postbus 1038, 3000 BA Rotterdam Tel. 010-4021610, Fax 010-4113465

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: 0162-684869, Fax: 0162-511959 E-mail: [email protected] Web: www.unisol-isolatie.nl

Vereniging Oranje Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. 0032 (0)3 3532689, Fax 0032 (0)3 3533590 E-mail: [email protected]

De Hoogjens 27-29, 4254 XV Sleeuwijk NL Tel. 0183-301493, Fax 0183-304236 E-mail: [email protected], Web: www.novopal.nl

Scheeps- en onderhoudstimmerwerk van der Kunstraat 12, 4251 LN Werkendam Tel. 0183-505201, Fax 0183-500424 GSM: 06-53 474782

Postbus 9684, 3506 GR Utrecht Tel. 030-2610024, Fax 030-2623314 E-mail: [email protected] Web: www.krpompen.nl

Onderlinge verzekering van schepen u.a.

Scheepmakerij 340, 3331 MC Zwijndrecht

Tel. 078-6122500

Generaal Maczekstraat 63a 4818 BV Breda Tel. 076-5204703 Fax 076-5205184 [email protected]

B I N N E N VA A R T U N I T Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam - Tel. 0183-501811 E-mail: [email protected]

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Vissers, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

Hogenhofstraat 16, 6627 KC Maasbommel Tel. 0487-561463

Wilhelminaplein 7-8, Rotterdam. Telefoon 010-4962640.

Biesboschhaven N-1B, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548 E-mail: [email protected] - Web: www.werkina.nl

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

SCHEEPVAARTKRANT

MVS INA

WOENSDAG 4 MEI

SCHEEPVAARTKRANT

MVS INA

PAGINA 30 - 31

WOENSDAG 4 MEI

In opdracht van Vof Sakko is het nieuwbouw motorvrachtschip ‘Ina’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen Vof Sakko een ... Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam

Customer for life

Postbus 40, 4250 DA Werkendam Tel. (0183) 501707, Fax (0183) 504733

Galvanistraat 35, 3316 GH Dordrecht Tel. 078-6181200, Fax 078-6176579 Web: www.cummins.nl

‘Forward’ Engineering Papendrecht B.V. Noordhoek 37, 3351 LD Papendrecht Tel. +31-(0)78 6159285, Fax. +31-(0)78 6411496 E-mail: [email protected] Web: www.forwardengineering.nl

Papendrecht - Tel. 078-6411500, Fax 078-6153994

HRP Thruster Systems b.v. postbus 2020, 2930 AA Krimpen a/d Lek Tel. 0180-519988, Fax 0180-519256, E-mail [email protected]

Postbus 53, 3350 AB Papendrecht Tel. (078) 6152266, Fax (078) 6411169

Papendrecht - Tel. 078-6151611, Fax 078-6153994

Van Wijk BV Werkendam

Houtschelf 20, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam Tel. 0184-611322, Fax 0184-611403 E-mail: [email protected]

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Dutch Marine Trading BV Tel. 0183-506989, Fax 0183-663795 André Schelling : 06-51 506069 Gerben Donselaar : 06-20 603528 Web: www.dmt-sales.nl

Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL Nijmegen Tel. 024-6782233, Fax: 024-6782239 [email protected], Web: www.van-gemert.nl

Partyschepen Graaf van Bylant - Schenckenschans Europakade 6, 6916 BG Tolkamer Tel. 0316-543391, Fax 0316-543553 E-mail: [email protected] Web: www.rederijwitjes.nl

m.v.s. ‘Ina’

De Gerlienvan Tiem bv

Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214 E-mail: [email protected] Web: www.alphatronmarine.com St. Willebrordusstraat 30, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0)3 6695736, Fax +32 (0)3 6695737 E-mail: [email protected] - Web: www.tresco.org

Waalbandijk 129 6651 KB Druten Tel. 0487-515544 Fax 0487-517088

Handel in, aan- en verkoop van schepen- en nieuwbouwcasco’s Berenicestraat 23, 6916 BS Tolkamer, Postbus 4, 6915 ZG Tolkamer Tel. 0316-541201, Fax 0316-541448, GSM: 06-51 346969 E-mail: [email protected]

Stichting Nederlandse Particuliere Rijnvaart Centrale BP Nederland BV

Perkstraat 21, Zwijndrecht Tel. 078-6125878, Fax 078-6127019 E-mail: [email protected] Web: www.cumarine.nl

Postbus 449 3000 AK Rotterdam Tel.: 010-2491152 Fax: 010-2491510

Dessa interieur

Scheepswerf en Handelsmij.

Stationsstraat 4-6, 6651 ZW Druten Tel. 0487-512526, Fax 0487-517218 www.dessa-interieur.nl

S. Houbenweg 2, 6051 DX Maasbracht Tel. 0475-461833, Fax 0475-464426

HEGE BV - onderdeel van de v. Gemert Groep Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL Nijmegen Tel. 024-6782233, Fax: 024-6782239 [email protected], Web: www.van-gemert.nl

Westewagenstraat 66, Postbus 1038, 3000 BA Rotterdam Tel. 010-4021610, Fax 010-4113465

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: 0162-684869, Fax: 0162-511959 E-mail: [email protected] Web: www.unisol-isolatie.nl

Vereniging Oranje Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. 0032 (0)3 3532689, Fax 0032 (0)3 3533590 E-mail: [email protected]

De Hoogjens 27-29, 4254 XV Sleeuwijk NL Tel. 0183-301493, Fax 0183-304236 E-mail: [email protected], Web: www.novopal.nl

Scheeps- en onderhoudstimmerwerk van der Kunstraat 12, 4251 LN Werkendam Tel. 0183-505201, Fax 0183-500424 GSM: 06-53 474782

Postbus 9684, 3506 GR Utrecht Tel. 030-2610024, Fax 030-2623314 E-mail: [email protected] Web: www.krpompen.nl

Onderlinge verzekering van schepen u.a.

Scheepmakerij 340, 3331 MC Zwijndrecht

Tel. 078-6122500

Generaal Maczekstraat 63a 4818 BV Breda Tel. 076-5204703 Fax 076-5205184 [email protected]

B I N N E N VA A R T U N I T Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam - Tel. 0183-501811 E-mail: [email protected]

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Vissers, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

Hogenhofstraat 16, 6627 KC Maasbommel Tel. 0487-561463

Wilhelminaplein 7-8, Rotterdam. Telefoon 010-4962640.

Biesboschhaven N-1B, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548 E-mail: [email protected] - Web: www.werkina.nl

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 32

WOENSDAG 4 MEI

www.sk-octopus.nl

U zoekt een schip ? Graag willen wij iedereen bedanken die medeleven of interesse heeft getoond tijdens de ziekte en na het overlijden van

www.sk-octopus.com

Kees Loog De enorme hoeveelheid kaarten, telefoontjes, bloemen, bemoedigde woorden en andere warme attenties hebben hem tijdens zijn ziekte veel goed gedaan en ons na zijn overlijden de kracht en troost gegeven om zonder hem door te gaan.

Kijk op het internet in de internationale meertalige

Nogmaals onze dank daarvoor. Uit aller naam: Joke Loog-Mastenbroek (ms. ‘Analyse’)

Schependatabank

Puttershoek, mei 2005

van SK - octopus sk-octopus® is een geregistreerde handelsnaam ven De Scheepvaartkrant BV

SCHEEPSHERSTELLINGEN SCHEEPSHERSTELLINGEN Kempenstraat 99 Haven 29E Asiadok Kempenstraat Haven29E Asiadok 2030 Antwerpen Antwerpen 2030

Tel. +32(0)3232 2326002 Fax +32(0)3 +32 (0(3231 2311698 Tel +32(0)3 60 02 Fax 16 98 www.vanrousselt.be www.vanrousselt.be [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] ● 2 stevendokken

breedte 10,33 m breedte 12,19 m breedte 14,00 m lengte 65,00 m

● 1 droogdok

● Scheepsherstellingen ● Schroefreparaties ● Draai– en freeswerk ● Elektriciteit ● Inbouw motoren alle merken

TE KOOP: MVS 1100 ton: bj. ‘79 Holl. werf, 70 x 8.20 x 2.98 mtr., 2 ruimen, Azobé buikdenning 5 cm, alu. schuifluiken, kopschroef: Van Tiem met 320 pk DAF, hoofdmotor 850 pk Cummins van bj. 1999, mooie woning met 3 slp. kamers, naut. compleet. MVS 1660 ton: bj. 1971 bij Boost te Trier, 85 x 10.50 x 2.80 mtr., hoofdmotor 1050 pk MWM, naut. compl. MOTORDUWSCHIP 2200 TON: bj. 1973, 1 ruim dubbelwandig, stalen vloer, open schip, kopschroef Verhaar 3 kan. 350 pk, hoofdmotor 1600 pk Deutz type 628 bj. 1988, evt. kan een bak bij gelev. worden. MTS 1700 TON: bj. 1961, 90 x 10 x 3.10 mtr., type N-gesloten, 14 tank’s met trunk ketel, spiralen, bunkermast, hoofdmotor 900 pk Cat. bouwjaar 1992, met bunkerwerk erbij. MTS 3000 TON: bj. 2004, dubbelwandig, 110 x 11.45 x 3.50 mtr., Ketel, spiralen, type N-gesloten, hoofdmotor 1800 pk ABC. HEFBOK: hefvermogen 120 ton, 25 x 10 x 1.50 mtr., hoogte bok 32 mtr. SLEEPBOOT: 20 x 4.80 x 2.00 mtr., hoofdmotor 268 kW, Cat. type D 343.

J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg BV Punt 15, 4332 AB Middelburg Telefoon: 0118-613786, Fax: 0118-623109 Autotel.: 06-53 488479

BOEGSCHROEVEN 380 VOLT Traploos frequentie regelbaar 7 kW 10 pk € 3450 Prijzen 11 kW 15 pk € 3650 Excl. BTW 15 kW 20 pk € 3850 Folder 22 kW 30 pk € 4750 op aanvraag 30 kW 40 pk € 5900 38 kW 50 pk € 8800

DUCO BV Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk Tel. 0485-320008, Fax 0485-317534 E-mail: [email protected] / Web: www.ducobv.nl

Tel.

: +49 491 960 48 38

Mob. : 06-53 750521 TE KOOP: bj. 1959, 82 x 8.20 x 3.03 mtr., 930 pk Cat. bj. 1991, alu. luiken, straalbuis, kopschroef, nieuw vlak, nieuwe stalen buikdenning.

Tel: 078-6399357 / GSM: 06-53 136771 Tel: 078-6191040 / GSM: 06-53 104705

WIJ BIEDEN U VRIJBLIJVEND TE KOOP AAN: m.b.s. MERCURIUS - 450 m3 / 762 ton Bj. 1963 bij Duyvendijk te Krimpen a/d IJssel Afmeting: : 62 x 7.12 x 2.80 Motor : Cummins 600 pk Boegschroef : Cummins 280 pk Eventueel voor starter, ruime financieringsmogelijkheden, met vast werk.

PASSAGIERSBOOT 1930 Werf: Königwinter, Duitsland, afm. 14.68 x 2.98 x 0.60 mtr., kruiphoogte: 2.10 mtr., Motor: Mercedes 190 D, revideert, ZF keerkoppeling electrisch

70

AL JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE TYPE Ah (20 uur) AFM. LXBXH NETTOPRIJS (v.a. 15-5-’04) PZS 5400 540 650 x 420 x 450 € 1.335,PZS 6480 630 750 x 420 x 450 € 1.580,Dealer PZS 7560 730 860 x 420 x 450 € 1.716,PZS 8640 830 970 x 420 x 450 € 1.835,PZS 9720 940 1066 x 420 x 450 € 2.090,PZS 10800 1150 1190 x 420 x 450 € 2.280,Prijzen onder voorbehoud wijziging, inclusief container en transport, exclusief BTW. 72 maanden garantie pro rata waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland

Volautomatische tractieladers: 80 Ah/24 V : € 680,- ex BTW. 100 Ah/24 V : € 770,- ex BTW.

-

Start- en tractiebatterijen, laders en omvormers GEVRAAGD:

STUURMAN, met patent 2e KAPITEIN, met patent op chemietankschip ‘Unity’, vrije tijds regeling.

Telefoon: 06-10 028342 of 06-10 028317

Te koop: ABC 3MDX scheepsmotor, bj. 1963, 200 pk 650 toeren, eventueel met Reintjes 2:1 + schroef, t.e.a.b. Tel.: 050-3120704 Gevraagd: LEERLING MATROOS/ MATROOS

BV MACHINEFABRIEK FABRIKANT VAN KOPPELLIEREN

Lieren en staaldraden uit voorraad leverbaar Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam Tel. 010-4186773, fax 010-4226676

Tel.: 06-53 655348 Te koop: SLEEPBOOT GONDA ex RV 14, 20 x 5 x 1.80 mtr., Cat D379, SI tot 2011, perfecte staat, inruil mogelijk. http://home.hccnet.nl/gonda1957 t.e.a.b. Tel.: 06-54 936843 Dringend gezocht!!: LUXE MOTOR TOT 38 MTR.

Tel.: 06-50 232554 Te koop: BOX 2.5 x 2.5 x 1.6 mtr. Tel.: 06-54 210947 Te koop: JOHN DEERE 6076 A.F. 030 (250 pk) met watergekoelde fabrieksuitlaat, dashbord en hydropomp (slechts 400 draaiuren) vr. pr. € 8900,- (nieuwpr. € 17700,-) Tel.: 0229-272120

-

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - ARNHEM P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810, Fax: 026-3612585, www.komeet-accu.nl

+

www.huizinga-snijder.nl

Heren schippers, BEVRACHT VOOR DE FRANSE MOEZEL? Bel ons voor uw retourwerk, granen en walsdraad. Tel.: 0033-616 874290 Sequana Logistique s.a.r.l. 91 reu Fbg. St. Honoré 75370 Paris cedex 08 -Nederlandse LeidingGezocht: MATROOS i.b.v. dienstboekje, zondag vrij. Tel.: 06-53 174853 of 0049-171 6019225

Postbus 59151 3008 PD Rotterdam Tel.: 010-4129500 Fax: 010-4046402

DEKSMAN ZOEKT WERK 27 jr., met 1 jr. vaartijd, liefst week op - week af. Tel.: 078-6415721 of 06-22 370261

Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro

Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931 Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt [email protected] / www.gebofamaritiem.nl

NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip www.mmsmarineservices.nl www.duwbakken.nl

WWW.EUROSHIPSERVICES.NL

BOUWPAKKETTEN Reeds vele tientallen geleverd.

WWW.XXL-EXTREME.NL Kleding voor mannen met een maatje meer.

MVS 1439 ton

Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus 199 4250 DD Werkendam Tel.: 0183-505588 Fax: 0183-504644 Mob.: 06-53 186642 E-mail: [email protected]

Te koop: BEUNSCHIP 55 x 6.66 x 2.47, 561 ton, bouwj. 1956, 510 pk Volvo 2001 Tel.: 0032-47389 6991

BEL, FAX OF MAIL VOOR ONZE BROCHURE Heerewaardensestraat 24, 6624 KK Heerewaarden Tel.: 0487-571498 Fax: 0487-573350 E-mail: [email protected]

Te koop gevraagd: PERKINS EN LISTER AGGREGATEN

Tel.: 0725-401001 of 06-53 531615 ook levering van nieuw: www.smitandsmit.nl Te koop aangeboden: DUW-SLEEPBOOTJE ex. leger, 9 x 2.5 m., defecte DAF 615, met extra motor, vaste as. € 6500,Tel.: 06-51 983403 Te koop: ALU SPEELKOOI 4 x 5 mtr., sch. beugel incl. schommel, deur, klapbaar, houten vloer. Tel.: 06-10 990958 Voor al uw hellingwerk en reparatie

MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: 075 - 616.62.79 Fax: 075 - 670.27.111

NIEUWE KIPOR GENERATOREN 5.5/28 kVA Tel.: 06-40 802647

KUNSTGEBITTEN met garantie Tandtechnisch atelier

'DENTECHNIKA'

TE KOOP:

MVS 1705 ton bj. 1981, 85 x 9.50 x 3.21 mtr., 1000 pk Wärtsilä bj. 1995, alu. luiken, kopschroef.

Tel: 078-6399357 / GSM: 06-53 136771 Tel: 078-6191040 / GSM: 06-53 104705

Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon 078-6133193

SPOEDREPARATIES

Vierlinghstraat 10a, 4251 LC Werkendam Tel.: 0183-504938, Fax: 0183-502875

AANGEBODEN:

BV aandelen van een goed -renderende RONDVAART-REDERIJ met 2- partyschepen, locatie Midden-Nederland. Dubbelschroef duwsleepboot 340 pk. TE KOOP & GEVRAAGD:

Sleepboten, Rondvaartboten, Drijvend materiaal (alg.)

KEY - SCHIEDAM NL 3122 XA 183 (1949 scheepsmakelaar) Tel./Fax 010 - 470 86 05

E-mail: [email protected]

• Heftrucks • Grondverzetmachines • Veegmachines

t voor De specialis aart de scheepv Thomas schrankladers

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 33

WOENSDAG 4 MEI

www.sk-octopus.nl

Vers

Vrijdagavond 17 tot zondagmiddag 19 juni vindt het tweede weekend voor schippers en kinderen in Hattem plaats. Het thema van dat weekend is JONA.Voor jong en oud staat vertellend, zingend en uitbeeldend het boek Jona centraal. Op deze bladzijde vindt u een en

Een moeder vertelt: We lezen ’s avonds altijd voor en daar praten we over na. Nu ben ik van plan om daar achter aan samen wat te praten over wat er de afgelopen dag gebeurd is. Over de leuke dingen en over de minder leuke dingen. En dan kunnen we bijvoorbeeld samen bidden: Vader van Jezus en van ons, we hebben alles verteld over vandaag. Dank u wel voor de fijne dingen, help ons met de nare dingen en blijf bij ons. Dank U dat we dit vertellen kunnen aan U. Amen.Je praat zo over wat je kind beleefd heeft en God luistert mee. Misschien heeft dit meer zin dan het opdreunen van bekende versjes.

Extra diensten Sedert 2003 leid ik Rijn- en Moezelcruises voor Beter-uit Reizen en de ouderenbond PCOB. Op zondag wordt er niet gevaren. Op de zondagen, dat men in Andernach ligt –net beneden de Malzerei- wordt er in de Christuskirche een dienst gehouden voor de deelnemers.In deze Nederlandstalige kerkdiensten, gaan voor de predikanten, die als reisleider meegaan of de reisleider. Zelf heb ik al een keer mogen voorgaan in zo’n dienst.Wel spannend! Bij die gelegenheid ging het schippersgezin, dat bij de Malzerei lag met ons mee. Gedurende het vakantieseizoen ligt het m.p.s. ROTTERDAM regelmatig het weekend over in Andernach. Wanneer de vlaggen van de reisorganisatie Beter-uit of PCOB worden getoond, wordt er op zondag om 11.00 uur een Nederlandstalige kerkdienst gehouden in de Christuskirche in Andernach. Zondagen: 25 en 29 mei - 12 juni - 10 en 24 juli - 21 augustus 3 en 18 september Hartelijke groeten, Jaap Boersema

ander daar over. Ook lag er op de redactie tafel nog altijd het artikel van Anja van Alphen over bidden met kinderen. Dat wilden we u niet onthouden en met het weekend met de kinderen in het vooruitzicht lijkt het ons goed het nu te plaatsen.

Bidden met kinderen - Hoe oud moet een kind zijn om te leren bidden? Dat is een moeilijke vraag.Het is begrijpelijk dat er een zekere aarzeling is om er vroeg mee te beginnen.Wat begrijpt een kleintje ervan? Het kan zo gauw ontaarden in een magische formule, een religieus spelletje of God wordt maar al te spoedig een soort hemelse Sinterklaas! Daar staat iets tegenover dat mijns inziens de doorslag kan geven. Dat is de bijzonder grote betekenis die bepaalde riten of gewoontes voor kinderen kunnen hebben. Het geeft ze een gevoel van geborgenheid. Indien wij hen deze rituelen niet geven verzinnen ze die zelf. En dan is het toch van wezenlijke waarde als we hun een spreuk ( liedje, gebedje) leren die verband houdt met de diepste werkelijkheid en ze niet alleen hun toevlucht hoeven te nemen tot hun eigen kleine riten die toch maar een kinderlijke poging zijn om zichzelf te beveiligen. De herhaling van de zelfde gebedstekst, het ritme van het versje is belangrijk. Het geeft basisvertrouwen, door de klank van je stem voelt het kind zich veilig. Het kleine kind zoekt het levensritme en zo alleen kan het ook leven met de God waarvan het gehoord heeft. Een vader vertelde dat hij zijn driejarig dochtertje nog niet wilde leren bidden. Het zou immers van uit een kinderlijke mentaliteit toch maar een verkeerd beeld van God krijgen. De vader wilde verstandig zijn, maar vergat dat hij daarmee zijn kleine kind de mogelijkheid ontnam om zich open te stellen voor een Vertrouwde die meer is dan vader en moeder. Laten we ons niet vergissen. Men zegt wel eens dat je een klein kind een gebed toch maar opdringt, dat ze er nog niet aan toe zijn en zo meer. Toch geloof ik dat we kinderen in dat opzicht meer moeten vertrouwen. Juist zij zijn in hun argeloosheid en openheid dichter bij de diepste geheimen van het bestaan. Wanner men wacht totdat ze wat ouder zijn geworden wordt de barrière hoger en wordt het steeds moeilijker er op een goede dag mee te beginnen.Het geheimzinnige contact dat gebed heet, zou je toch vanaf het begin van je bewuste leven moeten kunnen oefenen, erin groeien, zij het vooreerst op een kinderlijke manier. Bidden met het kind Een kind moet het gebed kunnen oefenen, erin groeien, zij het vooreerst op een kinderlijke manier.Het zijn de kinderen die ons helpen om te bidden.Niet alleen vóór hen, maar ook met hen. Vertel dat mensen kunnen “praten met God.” Al is het voor een kind een probleem dat God geen antwoord geeft en dat je Hem niet kunt zien, toch vertrouwt een jong kind zich gemakkelijk toe aan een grote Onbekende. Bidden met kinderen betekent hen laten vertellen wat ze beleefd hebben, wat er in hen omgaat en dan “praten met God”. Vaste formules en rijmpjes, die de eerste anderhalf à twee jaar voor basisvertrouwen zorgen kunnen een verhindering zijn voor dit gebed.Wees je daarvan bewust en doe het als het kind groter wordt beide, dus én het vaste versje of gebedje én het vrijere “praten met God”.

Wanneer er nog belangstellenden zijn dan dienen die zich snel te melden. Het weekend loopt al aardig vol. De meditatie van Ds. Roggeband is daarom vanzelfsprekend over Jona. Ds. Ries Nieuwkoop.

Uit bovenstaande blijkt dat bidden met kinderen drie belangrijke aspecten heeft: 1. Ervaren van geborgenheid - Bidden met het kind bevordert de bereidheid van ouders zich te wenden tot het kind en samen met het kind tot rust te komen. Je samen geborgen te voelen bij God, geborgen in zijn Liefde. 2. Ingaan op de ervaringen van het kind - Het gaat hier om inlevingsvermogen van de ouders in de ervaringen van hun kind en om bereidheid die ter sprake te brengen. Kind leert zich te uiten tegenover jou en God. 3. Een relatie met God opbouwen - Bidden met het kind moet een groeiende relatie met God mogelijk maken Daarom is het goed je bewust te zijn van de manier waarop je je kind leert bidden De volgende aandachtspunten kunnen je daarbij behulpzaam zijn. Bidden is geen verlanglijstje inzenden aan een soort supersinterklaas, die dan zorgen zal dat je krijgt waar je om vraagt.Daarmee worden kinderen vaak diep teleurgesteld als de nieuwe fiets dan niet verschijnt, of als het nieuwe broertje een zusje blijkt te zijn, enzovoorts. Bidden is ‘reiken”naar God, jezelf ontdekken in het je uitspreken naar de Grote Luisteraar. Bidden met kinderen moet heel natuurlijk zijn. Het is onnodig om als je bid ineens over te stappen op een ander taalgebruik.Vandaar ook dat eigenlijk elk gebed, hoe kort of onbeholpen ook, beter is dan een standaard gebed, waarvan het meeste niet begrepen wordt, of een gedichtje dat uit het hoofd geleerd wordt: daar hoef je niet bij na te denken. Kinderen leven heel concreet. Probeer in het bidden en danken dan ook erg concreet te zijn. Blijf dichtbij de werkelijkheid waarin het kind leeft. Vooral bij heel kleine kinderen – en daar gaat het hier over – reikt de wereld niet verder dan dat wat ze zelf kunnen zien en aanraken. Rampen, hongersnood, oorlogen enz. zijn allemaal dingen die ze in hun directe leefwereld niet meemaken. Een zieke oma, een invalide buurman, je verjaardag en dat soort dingen wel. Overigens is dit geen pleidooi om bijvoorbeeld de derde wereld buiten het gebed te houden, maar kom daar pas mee als het kind het bevatten kan. Wat hiervoor is gezegd, geldt nog meer voor de woorden die in gebeden en gebedjes gebruikt worden: eeuwigheid, verzoeking, zonde, spijzen, allemaal woorden die we als ouders al zolang gebruiken, dat we ons niet realiseren dat ze een kind niets zeggen. Voor het woord “zonde”of “schuld”nog een aparte waarschuwing. Kinderen leggen dat begrip heel anders uit dan wij. Het volgende voorbeeld maakt dat duidelijk.Als je een kind vraagt wie het meeste schuld heeft,het meisje dat per ongeluk een blad vol kopjes uit haar handen laat vallen omdat ze struikelde.Of het jongetje dat,omdat hij boos is, een kopje expres stuk gooit op de grond, is het antwoord steevast: het meisje, want zij brak veel meer kopjes. Dus meer schuld. Probeer altijd te letten op de echtheid van het bidden. Als Henk spinazie niet lekker vindt, kun je niet danken voor het heerlijke eten.Als je kind een nare dag heeft gehad moet je niet danken voor de fijne dag.Tot nu toe is eigenlijk alleen gezegd waar je bij bidden met kinderen allemaal voor op moet passen: bepaald taalgebruik, verlanglijstje, plechtigheid, moeilijke bijbelse begrippen, letten op echtheid…

Geloofsopvoeding

Het avondgebed geldt als het kindergebed bij uitstek. Door de drukte is er soms aan tafel te weinig tijd om rust te nemen voor gebed. Op het ogenblik van ontspanning voor het slapen gaan, komt er gelegenheid voor gesprek. Hier is de bijzondere functie van het vader- en moederschap in het geding. We mogen de heilzame werking van dit gesprek niet onderschatten. Niet alleen voor het kind, maar ook voor de ouders. Kinderen moeten veel verwerken, ook veel wat ze niet aankunnen. Denk alleen maar aan alles waar we hen op trakteren in de televisieprogramma’s. Toch zijn de kleine conflicten en teleurstellingen in het kinderleven voor hen belangrijker. In de drukte van de dingen van de dag is er zoveel wat niet geuit kan worden, angst, verdriet, jaloezie, verlangen. Er is vaak zo weinig tijd voor wat er in hun hart leeft. Eén kwartier per dag zich ontspannen en zich afvragen waar het in het leven op aan komt. Dan komt er vaak uit wat hen pijn heeft gedaan, wat hem blij maakte. Hier is ook de toegang tot het gebed. Het is belangrijk dat een kind zich uiten kan en dat God daarbij wil zijn. Ook voor jezelf is het belangrijk. Zelf leer je je verdiepen in het wezen van je kind en op een nieuwe manier bidden.

Wat dan wel? Alweer geen kant en klare recepten. Ieder zal altijd zelf samen met z’n kind moeten ontdekken, maar vertel zoals die moeder van plan was, bijvoorbeeld wat er die dag allemaal gebeurd is, wat fijn was, waar je naar uitkijkt, ook verdriet kan verteld worden,mits daarbij niet gevraagd wordt dat “weg te toveren”. Zo brengt het kindergebed de werkelijkheid van het kind ter sprake en levert het een bijdrage om die aan te kunnen. Drs. AvA

oordeel over Jona ook onszelf veroordelen. Zouden wij het er beter vanaf brengen dan hij? Goed, wij zouden misschien niet het lef hebben tegen Gods bevel in te gaan. Maar zouden wij het Nineve vervolgens gunnen wanneer de volstrekking van het oordeel haar bespaard bleef? Dat is de vraag waar het in dit verhaal op aan komt. Kunnen wij met Gods genade instemmen of vinden wij het net als Jona onverdragelijk wanneer de kwaden gespaard blijven? Om te begrijpen wat er op het spel staat moeten we weten dat Nineve in die tijd niet zomaar een stad (van losse zeden) was, maar zetel van het kwaad. Nineve is niet met bijvoorbeeld het huidige Amsterdam vergelijkbaar maar eerder met het Berlijn

geeflijk zijn, waar de doodstraf nog te goed voor is? Dat is Jona’s vraag. Wanneer we die vraag serieus nemen beginnen we het wonderbaarlijke van het Jonaverhaal begrijpen. Het werkelijke wonder speelt zich namelijk niet in de buik van de walvis af, maar gebeurt in Nineve. Nineve wordt omgekeerd. Niet ondersteboven zoals Jona gehoopt had, maar van haar kwade wegen. Waarop God op zijn beurt berouw krijgt van het kwaad dat hij deze stad wilde aandoen. Jona ziet het aankomen dat Ninive gespaard blijft en is des duivels (of in zijn woede juist gewoon heel menselijk?).Niet omdat zijn profetie niet uitkomt, maar omdat zijn profetie aan komt. Dat is precies hetgeen waar hij zo bang voor was. Van

Meditatie (of München) ten tijde van het nationaalsocialisme. De klank van deze naam, Nineve, riep angst en beven op. Nineve was de hoofdstad van het assyrische grootrijk. Deze Assyriers waren de schrik van het Midden Oosten. Zij voerden oorog met de omliggende volkeren en deden dat met ongekende wreedheid. Zo zijn het de Assyriers geweest die het spoor van de tien stammen van (noord)Israël voorgoed in de nevel van de geschiedenis hebben laten verdwijnen.En nu zal dit stelltje (oorlogs)misdadigers van het ergste soort gespaard blijven. Waar blijft Gods gerechtigheid? Zijn er dan geen misdaden die onver-

Gods oordeel te moeten getuigen en zo tegen wil en dank getuige van Gods genade te moeten worden. Jona weet dat ware profetie de toekomst niet voorspelt maar verandert. Het boek ‘Jona’ heeft een open einde. Twee vragen blijven liggen. Ten eerste of God Jona niet toch nog van Zijn genade heeft weten te overtuigen en hem van zijn eigen kwaadheid heeft doen omkeren. Het antwoord daarop zullen we schuldig moeten blijven. De tweede vraag luidt in hoeverre wij Gods genade kunnen verdragen en bereid zijn anderen in het licht van die genade aan te zien. Dat is een zogenaamde levensvraag waarop we ook alleen met ons leven antwoord zullen kunnen geven. P.R.

Samenwerkingsovereenkomst Drempel voor deelname aan Marco Polo moet omlaag in Gent getekend met Boma ter van Transport van Congo), Eugeen Van Craeyvelt (Havenbedrijf Gent) en Daniël Termont (schepen voor de haven van Gent) ondertekenen op 15 mei een samenwerkingsovereenkomst. Dit protocol is een eerste stap naar een commerciële samenwerking tussen de havens van Gent en Boma. DOOR THEO FRISON

Na de havens van Antwerpen en Brussel, gaat ook die van Gent technische bijstand en samenwerking leveren bij het heropstarten van het maritiem

De haven kwam al in het zicht, een schip lag aan de ree. En Jona gaf de schipper geld, hij vluchtte overzee. En eenmaal veilig op de boot, vielen zijn ogen dicht; vluchten voor God maakt soms zo moe. Het anker werd gelicht. Maar midden op de wijde zee ontstak er een orkaan, de golven werden huizenhoog; het schip zou haast vergaan! Maar Jona sliep en hoorde niets, de kapitein riep:’Heee..., waarom bid jij niet tot je God, want wij vergaan in zee!’ ‘Of heb je soms iets kwaads gedaan? Vertel me wie je bent?’ ‘Mijn naam is Jona, de profeet, ik word door God gekend. Ik ben gevlucht voor Nineve, ik heb Gods woord gehoord, maar ben mijn eigen weg gegaan; Zet mij maar overboord!’ Ze gooiden Jona in de zee, er kwam een grote vis; die slokte Jona op, hij kwam in diepe duisternis. Hij zat gevangen in een vis, verscholen in een schulp, en Jona in zijn grote nood riep tot zijn God om hulp. God zag de rouw van Nineve. Hij heeft de stad gespaard met alle mensen en het vee en de kind’ren op de straat. Maar Jona zat onder zijn boom heel boos en heel ontdaan, dat Nineve, die grote stad, haar straf toch was ontgaan. De grote vis zwom naar het strand, hij spuwde Jona uit. Daar lag hij in het droge zand; nu was het vluchten uit! Weer kwam de stem van God, die sprak: ‘Je moet naar Nineve, vertel de mensen daar mijn woord!’ En Jona zei geen nee! In Nineve, die grote stad, is Jona rondgegaan: ‘Denk toch aan God, want anders zal heel Nineve vergaan!’ De mensen keerden zich tot God, ja elke man en vrouw, zat treurig neer in zak en as; de stad was in de rouw! Hanna Lam

Jona, getuige van Gods genade Het opschrift boven dit stukje wekt misschien enige verbazing. Was Jona niet de profeet die voor God op de loop ging, in plaats van van Hem, te getuigen? En verkondigde Jona toen hij er niet om heen kwam zijn opdracht uit te voeren, niet juist het oordeel in plaats van Gods genade? Het beeld dat wij van de profeet Jona hebben, is over het al gemeen niet zo best. Eerst wil hij niet doen wat God zegt. En vervolgens wordt hij kwaad wanneer hij aan ziet komen dat God niet zal doen wat hij -Jona- heeft gezegd. Hoewel Jona het er zelf ook wel een beetje naar maakt dat wij niet zo vreselijk hoog met hem staan, moeten we uitkijken dat ons eigen oordeel over Jona niet harder uitpakt dan dat van God. Temeer daar wij met ons

GENT - Heva Muakasa (minis-

Ik ga niet naar die grote stad, ik spreek daar niet Gods woord. Die slechte mensen gooien toch Gods woorden overboord! Waarom moet ik, als Gods profeet, naar Nineve toegaan? Zo vluchtte Jona weg voor God, de zee zou hij opgaan.

en fluviale transport in Boma. Hier moet de economie weer op gang komen, na jaren van verwaarlozing en burgeroorlog. Boma is een zeehaven stroomafwaarts van het grotere Matadi op de Congostroom, de twee maritiem toegankelijke havens voor de aan- en afvoer van goederen voor de immense Democratische Republiek Congo. Deze republiek beschikt in het centrum van Afrika over immense grondstofreserves en landbouwpotentieel.

Akkoord Op geregelde tijdstippen vinden uitwisselingen plaats tus-

sen beide havens. Het akkoord omvat ook een samenwerking op het vlak van planning, uitbating, engineering en technische uitrusting van de havens. Er wordt ook gedacht aan de ontwikkeling van efficiënte marketingstrategieën, de promotie van de buitenlandse handel het havenbeheer, en het human resourcemanagement. De contacten tussen Gent en Boma zijn niet nieuw. Ze dateren van de periode toen minister Muakasa nog nationaal volksvertegenwoordiger was voor de havenstad Boma en omgeving. In die hoedanigheid bezocht hij tweemaal de haven van Gent.

ROTTERDAM - Het Midden- en KLeinbedrijf (MKB) moet volgens Inland Navigation Europe meer betrokken worden bij het Marco Polo programma. Doel van dit programma is het vervoer van goederen over de weg vervangen door milieuvriendelijkere vervoerswijzen, zoals de scheepvaart. Momenteel is het voor het MKB moeilijk om deel te nemen aan het programma, omdat de drempels te hoog liggen.

De sterke groei van passagiers en goederen op de Europese wegen, zorgt steeds meer voor verkeersopstoppingen, langere en minder betrouwbare reistijden. Dit geldt voor reizigers, maar ook

voor vervoerders. De vervoerskosten voor de maatschappij en het zakenleven beginnen te stijgen, omdat het verkeer langzaam tot stilstand komt. Ook het concurrentievermogen van Europa staat op het spel. Oplossingen voor de congestie op de wegen, maken volgens INE nog geen einde aan de stijgende verkeersvolumes. Het Marco Polo programma is een oplossing om het verstopte Europese wegennet te ontlasten. Dit kan bijvoorbeeld door het aanmoedigen van multimodale oplossingen, die bijdragen aan de economische ontwikkeling en duurzame mobiliteit. Volgens INE is er echter een probleem. Vanwege de

hoge drempels van de voorstellen in het Marco Polo programma, ondervindt het MKB ( de ruggengraat van de Europese economie) serieuze problemen om deel te nemen aan het programma. De congestie op de wegen wordt voornamelijk veroorzaakt door een concentratie van kleine en versplinterde vrachtstromen. Dit leidt tot hoge concentraties van verkeer bij de toegangsgebieden van economisch belangrijke en dichtbevolkte gebieden. Het bundelen van die versplinterde vrachtstromen is vaak niet uitvoerbaar. Dit is voor INE echter geen verrassing, wetend dat het MKB de organisatie van de vervoers- en distributie-

COLOFON Deze bladzijde verschijnt onder de verantwoordelijkheid van de werkgroep Pastoraat Binnenvaart van de Samenop-Weg Kerken. Ze verschijnt vier tot zesmaal per jaar. Redactie: Ds. M.B. Nieuwkoop (Eindredacteur) Nieuwe Deventerweg 74 8014 AJ Zwolle Tel.: 078-465 01 55 Mail: [email protected] Da. Anja van Alphen Haastrecht. Dhr Arie Damsteegt Berkel en Rodenrijs Dhr. Bas Goudriaan M.s..Da Capo Mw. Antoinette Schram M.s. Providentia

markt domineert. Om dit probleem effectief aan te pakken, is het volgens INE belangrijk om deze ondernemingen te betrekken bij het programma. Daarom verzoekt de Europese organisatie nationale transportministers om na te denken over het verlangen van de drempels, zodat het MKB uiteindelijk deelneemt aan het Marco Polo programma.

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 4 MEI

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 34

www.sk-octopus.nl

VA N A N D E L H O U D T D E VA A R T E R I N !

Heavy-duty 6 en 12 Volt accu’s voor zuinig en duurzaam gebruik! Zeer geschikt voor verlichting aan boord van schepen.

Heavy-duty 12 Volt 230 Ah Type 73011 Lengte 52 cm Breedte 27 cm Hoogte 24,6 cm (incl.pool)

Heavy-duty 6 Volt 430 Ah Type 43012 Lengte 52 cm Breedte 29 cm Hoogte 24,6 cm (incl.pool) Uitgevoerd met speciale glaswolisolatie en dikke vlakplaten, semitractie.

Van Andel Accumulatoren

+ Startmotoren en

Anthony Fokkerweg 59-63 3088 GE Rotterdam Telefoon (010) 42 93 316 Fax (010) 42 80 835 Haven nummer 2290

dynamo’s- service + Eigen productie (zwarte bakken) + Dikke platen

+ Lage prijs + 2 jaar garantie + Kabels + Zuurwegers + Goede service

www.fransbergen.nl

+ Levering van alle typen startaccu’s

+ Acculaders + Klemmen + Gedistilleerd water

OOSSE

Maritiem b.v. Scheepsmotor DAF, DF 615 PRM keerkoppeling Scheepsmotor DH, 825 ZF keerkopp. 4:1 Caterpillar, D 343 Lister waterpomp, voor gemaal 3000 m3 Lister generatorset, 15 kVA Ford generatorset, 20 kVA gedempt Iveco generatorsets, 25 kVA gedempt Yanmar generatorsets, 5.5 kVA gedempt NIEUW!! Hydraulische pijpenbuigmachine, tot 11/2” Draadsnijmachine, tot 11/2” Kollom boormachine, boor 40 mm Staalplaat, 2050 x 1400 x 10 mm, per kG Losse generators, 7.5 kVA, NIEUW Las elektroden, 4 mm Rutiel DIN 1913 per kG HIAB kraan, 2 ton Beunkoelers, 400 pk

DUCO BV Tel. 0485-320008, Cuijk

HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Folio 460 / ms. 687 ton / bj. 1958 / 55 x 7.24 x 2.80 mtr / 1000 m3 / hoofdm. 450 pk / boegschroef 220 pk / 1 slp. kamer / alu. luiken / interessante prijs

Gevraagd: STUURMAN / MATROOS op ms 1400 ton, intern. vaart. Tel.: 06-53 667765 of 0049-171 6048078 Gevraagd: Op freelance basis BOBCAT CHAUFFEURS + PERSONEEL LADEN/LOSSEN VAN DUWBAKKEN

Tel.: +32 (0)14 671697 of +32 (0) 475416754

Te koop:

Luxe Motor 21 x 4.1 x 1.1 mtr., DAF 615, boegschroef, ideaal schip voor wonen/reizen, € 135.000,- (ref. 2272)

SCHEEPSMAKELAARDIJ

FIKKERS Tel.: 050-3111404 www.fikkers.nl

Lauwers 40 3332 TB Zwijndrecht

Bemiddeling in aan- en verkoop van schepen Tel. 078-6191040 - Fax 078-6193508 - Auto. 06-53 104705

W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358 - Auto. 06-53 136771

TE KOOP: NIEUWBOUW CASCO 135x11.45x3.80/4.25m, type lichtgewicht, Orsova dec ‘06 NIEUWBOUW CASCO afm,110x11.45x3.65m, Orsova november 2006. NIEUWBOUW DUBBELWANDIGE TANKER 110x11.45x3.55/5.40m,10 ladingtanks, 3800 cub.m 1800 pk Cat. dubbelleiding sys., compl. gelev. mei 2006 MVS 3000 ton, bj. 2000, 110x11.45x3.45m 1520 pk Cat, containerstuurhut, alu.luiken, kopschroef. MDS 2987 ton, bj.1974, 110x11.40x3.39m 2x1074 pk bj. 1999, kopschroef. MVS 2488 ton, bj.1988, 110x10.50x3.18m 1521 pk Cat. bj. 2000, cont. hut, alu.luiken, kopschroef. MVS 2394 ton, bj. 1989, 105x10.50x3.20m 1750 pk ABC, containerstuurhut, alu.luiken, kopschroef. MVS 2084 ton, bj.1973, 100x9.50x3.01m 1160 pk SKL, containerstuurhut, alu.luiken, kopschroef. MVS 2040 ton, bj.1987, 105x9.50.3.05m 1550 pk Deutz, alu.luiken, kopschroef. MVS 1685 ton, bj.1980, 84.63x9.50x3.01m 930 pk GM bj.1996, alu. frieschekap, kopschroef. MVS 1439 ton, bj.1959, 82x8.20x3.03m 930 pk Cat. bj.1991, alu. luiken, straalbuis, kopschroef. MVS 1394 ton, bj. 1962, 80x9.50x2.75m 1200 pk Mitsubushi bj.dec. 2004, stuurhut 2004, alu. luiken, kopschroef. MVS 1250 ton, bj.1972, 84.5x8.20x2.61m 730 pk Cat bj.2000, alu.schuifluiken, kopschroef. MVS 1233 ton, bj.1967, 80x8.20x2.63m 816 pk MTU bj. 2004, luiken, kopschroef. MVS 1022 ton, bj. 1962, 73x8.20x2.74m 2x300 pk GM bj. 1992, alu.luiken, kopschroef. MTS 2315 ton, bj.1973, 110x9.58.x3.20m 1090 pk Deutz, rev. 2004, type N/2/2,cub.m.2875 nieuwe woning totaal doorgerepareerd en zeer goed onderhouden. Klasse tot 2009. MTS 2125 ton, bj.1972, 108x9.50.x3.01m 1520 pk Cat, bj. 2003, type N gesloten, 2450 m3, wordt met nieuwe klasse geleverd. Bij diverse schepen is inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge starters om zelfstandig te worden.

Een goede vaart komt uit een goede service !!

Straalwerk

STRAALCO Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0)475 697009 Haven - Lixhe (B) Te koop: ORIGINELE AMSTERDAMSE SLEEPBOOT (stadsreiniging) 1960, 14.63 x 3.66, DAF DK 1160, SI 2008, € 76.500,- ex. btw Tel.: 023-5322828 of 06-55 848263 Gevraagd: MATROOS op db mistral, liefst omg. Maasbracht, i.b.v. rijbewijs, weekenden vrij. Tel.: 06-53 833607 www.snoeischeepvaart.nl

Te koop:

Motorpassagiersschip 23 x 5 x 1 mtr., bj. 1996, Daf 615, boegschroef, 14 kVA gen., onder klasse gebouwd, max. 26 pers. accommodatie, uitgebreide technnische inventaris, vraagprijs € 285.000,- (ref. 2282)

SCHEEPSMAKELAARDIJ

FIKKERS Tel.: 050-3111404 www.fikkers.nl

Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht Tel. 0184-614246, Fax 0184-613794 E-mail: [email protected]

REVISIE : REPARATIE : LEVERING : INBOUW : REV & REP Van Leeuwen BV Mob. 06-53 356633 Verkort: 20150

24h service

Alle Merken motoren Generatorsets Boegschroefmotoren Pompsets etc. M.A.J. Van Leeuwen D.S.H Mob. 06-51 343330 Verkort: 20151

OP DE SPECIALISTEN HET GEBIED TURBOBLOWERS VAN Blijf er geen brandstof inpompen, bel even, wij komen of u komt WEG MET HOGE UITLAATTEMPERATUREN! Reparatie / Revisie: nieuwe en gebruikte onderdelen.

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

Industrieweg 14a 2995 BE Heerjansdam Tel. 078 - 677 29 11 24 UUR BEREIKBAAR E-mail: [email protected] Web: www.vandongen-turboservice.nl

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 4 MEI

Duinkerke voorziet grotere ro-ro schepen Nieuwe loopbrug wordt in Nederland gebouwd DUINKERKE - Tegen de herfst worden in de haven van Duinkerke de eerste roro schepen van het Samsung type verwacht. Het gaat om schepen van 186 meter lengte, die momenteel voor de Norfolkline worden gebouwd. Om de schepen, die het toenemende verkeer op de route Duinkerke-Dover moeten opvangen snel te kunnen behandelen, wordt een nieuwe loopbrug gebouwd, die het mogelijk maakt gelijktijdig op beide dekken van de schepen te lossen en te laden. DOOR THEO FRISON

Net als het roro ponton dat onlangs in gebruik werd genomen wordt deze grotere dubbele loopbrug gebouwd bij de firma Ravestein in Deest (Nl). De loopbrug wordt langs maritieme weg aangevoerd, en moet gebruiksklaar zijn wanneer de nieuwe schepen de haven van Duinkerke aanlopen. Dat wordt verwacht in de herfst van 2005. Meteen worden ook op het Norfolk terrein wegenwerken uitgevoerd om de op- en afrit van vrachtwagens te bespoedigen. Bovendien wordt ook de toegang tot de terminal aangepast om de immigratiecontrole te vergemakkelijken. Zo zal het mogelijk worden om illegalen te ontdekken die verstopt zitten in de aanhangwagens, terwijl de reisdocumenten in samenwerking met de Britse immigratiediensten, de grenspolitie en de douane zullen worden gecontroleerd. In verband met de grotere capaciteit van de schepen wordt de parkeerruimte voor de inscheping uitgebreid

met een nieuwe parking voor tweehonderd vrachtwagens en voor tweehonderd personenvoertuigen.

Groei Bij de Norfolkline, momenteel de enige roro rederij in Duinkerke, is het aantal afvaarten toegenomen, bovendien neemt de bezetting van de schepen steeds toe. De jongste tijd is na de overtocht van vrachtwagens ook die van personenauto’s flink vermeerderd. Duinkerke snoept meteen steeds meer gebruikers

van Calais af. De haven is voor het verkeer uit het Europese binnenland iets dichterbij, en bovendien zijn de tarieven iets gunstiger. Ook het comfort op de schepen valt in de smaak. Dat de haven van Duinkerke zich inzet om het de komst van de nieuwe schepen gemakkelijk te maken, is niet verwonderlijk. Met de komst van de Kanaaltunnel verloor de haven alle veerdiensten over het Kanaal. Dat Norfolkline in nieuwe schepen voor deze dienst heeft geïnvesteerd, wordt dan ook geapprecieerd.

Dunkerque attend les nouveaux navires roro Vers - l’automne les premiers navires roro du type Samsung, commandés par Norfolkline sont attendus à Dunkerque. Il s’agit de navires d’une longueur de 186m. qui doivent répondre au trafic croissant de cette ligne entre Dunkerque et Douvres. Le Port de Dunkerque a commandé une nouvelle passerelle double-pont, qui sera mise en service au quai de Ramsgate dès juillet 2005. Avec cette passerelle, il sera possible de décharger et charger simultanément sur les deux ponts de ces navires. THEO FRISON

Tout comme pour le ponton flottant qui est déjà en exploitation, c’est la firme Ravestein de Deest (Pays-Bas) qui en assure la

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 35

construction. Après montage à l’usine, la passerelle doublepont sera emmenée à Dunkerque par voie maritime. Elle doit être en service quand les nouveaux navires arriveront. Elle permettra de décharger et charger simultanément sur les deux ponts des navires. Les voies d’accès sur le terminal seront aussi adaptées à la nouvelle situation. L’accès au terminal Norfolkline sera aussi adapté pour renforcer les mesures de sécurité. Il sera en service dès juillet 2005 et permettra de repérer les clandestins cachés dans les remorques grâce à la détection des battements cardiaques, tandis que le contrôle des documents se fera en collaboration avec les services de l’immigration britanniques, la police de frontières de française et la douane. En prévision de la capacité accrue des navires, un nouveau parking de pré-embarquement d’une capacité de 200 poidslourds et de 200 véhicules légers complètera les installations du terminal.

ANTWERPEN - Ter gelegenheid van de Parker Road Show nodigden Service Hydro gevestigd aan Dok 138 samen met Central Auto hun cliënteel uit voor de presentatie van een aantal nieuwe Parker producten. De klanten van Service Hydro, die daar het machinepark konden bewonderen, werden met een pendeldienst naar de Noorderlaan gebracht waar een expositiewagen stond opgesteld.

www.sk-octopus.nl

Service Hydro en toont nieuwe Parker producten

DOOR THEO FRISON

Service Hydro is, zoals de naam het laat vermoeden, met name gespecialiseerd in hydraulica. Actief sedert 1991 was het bedrijf een der eersten om zich in het bedrijvencentrum aan Dok 138 in de Antwerpse haven te vestigen. Een keuze die zaakvoerder Marcel De Winter niet betreurt, want de bedrijvigheid op en rond het Tweede Havendok is sindsdien aan een snel tempo gegroeid. Central Auto anderzijds bestaat al zestig jaar en is in die periode van een vrij bescheiden firma uitgegroeid tot een groot bedrijf aan de Noorderlaan, vlak bij datzelfde Tweede Havendok. Naast de afdeling Auto is de afdeling Perslucht daarbij steeds meer uitgegroeid tot een belangrijk leverancier van al wat met die sector te maken heeft. De catalogus van Parker producten is trouwens een lijvig boek. Directeur Marcel De Winter

•

Op de Parker Road Show demonstreerde Service Hydro de mogelijkheden van de eigen apparatuur aan klanten en genodigden. FOTO THEO FRISON van Service Hydro wachtte de bezoekers op in de tentoonstellingswagen. “De firma Parker stelt hier een reeks van nieuwe producten voor diverse sectoren voor. Omdat Service Hydro en Central Auto eerder complementair zijn, was het normaal om de klanten van beide bedrijven van

De ondernemende mens

centraal

U wilt de juiste koers varen. Financieel heeft u graag de touwtjes in handen. De Alfa-adviseurs zijn gespecialiseerd in de binnenvaart. In een vrijblijvend gesprek vertellen zij u graag meer over hun deskundigheid. Pieter Dammers, 0162 572 626, Arie Droogendijk, 0183 622 666.

Kijk voor meer informatie op www.alfa-accountants.nl

RUPELMONDE - Het ‘weekend op de helling’, dat op 9 en 10 april werd gehouden op de scheepswerf CNR in Rupelmonde, trok heel wat belangstellenden naar de nieuwe loods waar de hengst ‘D’n Bruinen’ wordt gerestaureerd. De hevige wind van de voorgaande dagen, die verplichtte om de grote feesttent uit voorzorg te verwijderen, kon de feestpret niet bederven. Iedereen vond onderdak in de ruime loods die de gemeente Kruibeke op het terrein liet bouwen.

de) werken vrijwilligers nu aan de restauratie van de hengst ‘D’n Bruinen’, die hier door de stich-

Bijzonder transport CCS containerkraan DUISBURG - Twee schepen van 135 meter, gecharterd door de

familie Gommers, waren van woensdag 20 april tot vrijdag 22 april betrokken bij een bijzonder transport over de Duitse wateren. Het ging om het vervoer van een oude CCS containerkraan van Ludwigshafen naar Duisburg. De kraan is bestemd voor het Duitse overslagbedrijf ALS. Hier wordt de kraan ingezet voor het overslaan van onder andere staalrollen. De Variant van L. Ten Haaf heeft alle kleinere onderdelen vervoerd, zoals de poten en de cabine. De Addio van Addio Maritieme Logistiek (AML) vervoerde de bovenarm van ongeveer honderd meter lengte. AML is actief op het gebied van transport over water. Naast de exploitatie van schepen is het bedrijf ook sterk in bevrachting en transportovername.

Opendeurdag trekt vele belangstellenden

ANTWERPEN - De Antwerpse overslagcijfers voor het eerste kwartaal tonen een goederenoverslag van 39,2 miljoen ton. Dat is een toename met 4,8 procent tegenover het eerste kwartaal van 2004. De winst zit vooral in de aanvoer, die steeg met 7,3 procent. De afvoer won er slechts 1,7 procent bij. DOOR THEO FRISON

Zoals gebruikelijk in Antwerpen gaat de aandacht eerst naar de containeroverslag. In gewicht werd daar 17,6 miljoen ton overgeslagen, een toename met 6,3 procent. In TEU groeide de overslag met 3 procent tot 17,6 miljoen TEU. Volgens het Havenbedrijf wordt de groei

momenteel afgeremd door het bestendige capaciteitsgebrek van de terminals. Er wordt dan ook uitgekeken naar de ingebruikname van het Deurganckdok in juli 2005. Het conventionele stukgoed steeg met 2,9 procent tot 4,5 miljoen ton. Door de hoge staalprijzen wordt meer staal ingevoerd uit India, China, Italië en Rusland. Het massagoed nam toe met 3,9 procent, dankzij de toename met 14,9 procent in de vloeibare bulk, tot 9,5 miljoen ton. De stijging was het grootst bij de aardoliederivaten, die zowel in de aan- als de afvoer zijn gestegen. Het droog massagoed daalde met 9 procent. Lichte dalingen waren er in de fruitaanvoer en in de export van auto’s.

Scheepsliefhebbers zakken af naar Rupelmonde ting ‘Tolerant’ naartoe werd gebracht. Het is één van de vijf overgebleven exemplaren van dit oude scheepstype. Omdat het hier geen VDAB project betreft, waarbij langdurige werklozen een herscholing kunnen ontvangen, vordert de restauratie minder snel dan bij de bouw van de ‘Gentse Barge’ in Boom. Toch is de restauratie van deze meer dan honderd jaar oude platbodem sinds het vorige ‘weekend op de helling’, in het begin van 2004, al behoorlijk opgeschoten.

DOOR THEO FRISON

De locatie van de CNR scheepswerf in Rupelmonde is een begrip voor heel wat binnenschippers, die ooit met hun schip op deze werf terechtkwamen. De nieuwere scheepswerf van Rupelmonde, die aan de andere zijde van de gemeente ligt, zet overigens nog steeds die traditie verder. Op de CNR werf (Centrum Nautisch Rupelmon-

der die papier oprolt, te regelen naargelang de dikte van de rol.” Marcel De Winter is best tevreden met de evolutie van de markt. “We beschikken al over 18 personeelsleden, waarvan vijf industrieel ingenieurs. Elk jaar is er verdere groei. Het aantal aanvragen dat we binnenkrijgen is momenteel ‘exotisch’. Zo hebben we recent koepels geplaatst in Monaco, die hydraulisch op en neer kunnen worden bewogen. Er zit wel duidelijk verandering in de economie.” Ook in de Antwerpse haven zelf is er volgens hem nog gigantisch veel te doen. “Met de opening van het Deurganckdok kunnen we weer een toevloed verwachten.”

Antwerpse overslag stijgt met 4,8 procent

Croissance Chez Norfolkline, le seul client roro restant à Dunkerque, le nombre de départs a augmenté, et malgré cela le pourcentage d’occupation augmente aussi. A part des poids lourds, le nombre de voitures personnelles augmente aussi. Dunkerque a récupéré une partie importante de la clientèle perdue avec l’ouverture du tunnel. Etant plus proche que Calais pour le trafic européen, et offrant des tarifs avantageux, le confort sur les navires attire les camionneurs et les touristes. Il n’est pas étonnant que le Port de Dunkerque investisse dans le terminal de Norfolkline. Ayant perdu tous les services roro sur la Grande Bretagne avec l’ouverture du ‘Chunnel’ Norfolkline est la seule ligne qui est venue et restée. Dunkerque apprécie qui cet armement a investit dans de nouveaux navires plus grands pour la ligne Dunkerque-Douvres.

dit bezoek te laten profiteren. Wij zelf kregen een driehonderdtal positieve reacties op onze uitnodiging, maar het lijkt er op dat we aan het einde van de dag zeker dubbel zoveel bezoekers hebben verwelkomd”. De Winter beschrijft de firma Parker als een wereldleider op het vlak van de bewegings- en controletechniek. Een product dat hij voor zijn bedrijf als opmerkelijk beschouwt is een proportionele stuurschijf met een bewegingsfrequentie van 400 Herz. “Een magneet werd weggenomen en vervangen door deze proportionele stuurschijf. Daarbij wordt het geluid, geproduceerd door het bewegen van de stuurschijf gebruikt om de draaisnelheid, van bijvoorbeeld een cilin-

Historisch

De hengst ‘D’n Bruinen’ heeft ruimte zat in de nieuwe loods. Sinds vorig jaar zijn de werken aan •de romp al flink gevorderd.

FOTO T. FRISON

Rupelmonde, een kleine deelgemeente van Kruibeke, heeft met de ruïne van het ‘Gravensteen’ aan de Scheldeoever en de getijdemolen een stevige historische achtergrond. Na de steenbakkerijen waren het vooral de scheepsbouw en de

scheepsherstelling die deze gemeente aan de Schelde, recht tegenover de eveneens druk bevaren Rupel, kenmerkten. De gemeentelijke overheid wil door initiatieven, zoals de werf van Tolerant, het historisch erfgoed van de Scheldegemeente bewaren. De ruime loods, die voor dit project werd gebouwd, laat toe om na de hengst later ook nog andere projecten af te werken. Als wederdienst heeft de stichting aangeboden om de torenspits van de O.L.V. kerk van Rupelmonde, die in slechte staat verkeerde, in de loods te restaureren. De loods is meteen bedoeld als informatie- en documentatiecentrum omtrent het maritiem erfgoed. Ter gelegenheid van het ‘weekend op de helling’ werd die ruimte gebruikt voor een kunsttentoonstelling. Tegelijkertijd demonstreerden een smid, een koperslager en an-

dere ambachtslieden hun kunnen in de loods zelf. Ook in het in de buurt afgemeerde lichtschip ‘Westhinder’ werd een kunsttentoonstelling gehouden.

Vrijwilligers Franke Lok, voorzitter van de stichting Tolerant, hoopt met dit tweede ‘weekend op de helling’ niet alleen de belangstelling voor het project gaande te houden. Hij hoopt vooral nog meer vrijwilligers te werven, die een deel van hun vrije tijd willen besteden aan de restauratie van ‘D’n Bruinen’, een job van ambachtelijke houtbouw. Hij vraagt belangstellenden om contact met hem op te nemen via het telefoonnummer 0032 (0) 3 637 50 50, of per e-mail op [email protected]. Belangstellenden uit Nederland kunnen terecht bij Cees Droste, telefoon 0113 639 092.

SCHEEPVAARTKRANT

www.duwbakken.nl

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 36

WOENSDAG 4 MEI

www.sk-octopus.nl

Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten

VAN WEELDEN

SCHEEPSMAKELAARDIJ

Laat maar waaien!

TE KOOP:

Te koop:

SCHEEPSMAKELAAR

2.987 ton, Bj. ‘73, afm. 110 x 11.40 x 3.31 m. 2 x 1074 pk.Cat (‘99) 2.798 ton, Bj. ‘88, afm. 109 x 10.52 x 3.48 m. (NIEUWE CAT) 2.640 ton, Bj. ‘67&’88 98 x 11.40 x 3.25 m. 2 x 720 pk. Deutz 2.208 ton, Bj. ‘72, afm. 100 x 9.52 x 3.30 m. 1.200 pk. Cumm. (‘01) 2.157 ton, Bj. 1987, afm. 105 x 9.50 x 3.17 m. 1.460 pk. GM 2.084 ton, Bj. 1973, afm. 100 x 9.50 x 3.01 m. 1.160 pk. SKL 2.040 ton, Bj. ‘87, afm. 105 x 9.50 x 3.05 m. 1.550 pk. Deutz (‘00) 1.746 ton, Bj. 1982, afm. 100 x 9.57 x 2.88 m. 1.227 pk. Cat 1.700 ton, Bj. ‘29/1992, afm. 84 x 9.50 x 3.10 m. 1.200 pk. Cumm. 1.693 ton, Bj. ‘77, afm. 90 x 9.57 x 2.81 m. 1.050 pk. Cat (‘01) 1.424 ton, Bj. 1964, afm. 85 x 9.54 x 2.84 m. 1.000 pk. Deutz 1.398 ton, Bj 1930, afm. 80 x 9.20 x 2.80 m. 750 pk. Deutz 1.381 ton, Bj. ‘58, afm. 85 x 9.50 2.61 m. 1.000 pk. MTU (‘02) 1.285 ton, Bj. ‘63, afm. 85 x 8.20 x 2.69 m. 970 pk. Bam Deutz 1.172 ton, Bj. 1962, afm, 85 x 8.25 x 2.63 m. 2x450 CAT 1.147 ton, Bj. 1958, afm. 85 x 8.20 x 2.51 m. 973 pk. Cat 1.078 ton, Bj 1956, afm. 80 x 8.20 x 2.50 m. 750 pk. Deutz 1.046 ton, Bj. ‘60, afm. 80 x 8.20 x 2.52 m. 608 pk. Bam Deutz 1.006 ton, Bj. 1960, afm. 73 x 8.20 x 2.61 m. 825 GM (1996) 899 ton, Bj. 1966, afm. 75 x 7.48 x 2.50 m. 680 pk. Cat. Duwbak, 1574 ton, bj. ‘63, 70 x 9.50 x 3.02 mtr., 1 ruim, € 40.000,Te koop gevraagd motorschepen, tankers, duw,- sleepboten en duwbakken. Op diverse schepen is inruil mogelijk. Financiering mogelijk voor starters.

Partyboot, bj. 1985, 55.00 x 9.60 x 1.40 mtr., Rijnattest + Zone 2, ca. 515 zitplaatsen, keuken, compleet schip. Partyboot, bj. 1961/’88, 22.50 x 5.32 x 2.05 mtr., SI zone 2, 50 passagiers, 300 pk Cummins, radar etc. boegbesturing, modern en sfeervol ingericht. Partyboot, bj. ‘56/’87, 41.45 x 5.04 x 1.90 mtr., Rijnattest + Zone 2, 174 passagiers, 220 pk GM, boegschr., ruim en sfeervol inter., keuken. Partyboot, 150 pers., bj. 1999, 26.45 x 5.56 x 0.90, 2x 135 pk, spudpalen, boegschr., radar etc., Rijnattest + Zone 2. Partyboot, bj. 2004, ca. 37 x 6.45 x 1.50 m, Rijnattest + Zone 2, 250 personen, 410 pk Volvo Penta, boegschroef 200 pk, compleet uitgerust, invalide lift. Tel.: 078-6121246 of 06-55 195004

T: +32 (0)3 2266680 - F: +32 (0)3 2266777

GSM Th. Moons: +32 (0)475 499.448 GSM J.P. Ooms: +32 (0)473 735.548 Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen

TE KOOP:

RONDVAART & PARTYBEDRIJF ‘De Veerman Bruinisse’ eigen parkeerterrein en steiger, electra en drinkwater.

Telefoon: 06-53 172137

Handel in, aan- en verkoop van schepen- en nieuwbouwcasco’s Berenicestraat 23, 6916 BS Tolkamer Tel. 0316-541201 Postbus 4, 6915 ZG Tolkamer Fax 0316-541448 GSM: 06-51 346969 E-mail: [email protected]

ALLE NIEUWBOUW PROJECTEN: • Midden voorschepen • Voor duwschepen • Drogelading schepen (cont. schepen) • Tankers alle types • Pontons

Te koop: KRAANSCHIP 375 ton, 44 x 7.08 x 2.20 mtr., PLM40 kraan + diverse knijpers, spudpalen 12.50 mtr., SI + attest Tel.: 0180-511003

Uw PARTNER voor LADING!

Installatie door heel Nederland Bel voor gratis advies en een vrijblijvende offerte

Novetec biedt maatoplossingen voor ventilatiesystemen en geluidreducerende maatregelen voor de machinekamer.

AVANTI Klimaattechniek BV Hertzweg 5, 2952 BA Alblasserdam tel.: 078-6916180, fax: 078-6916511

Te koop: BUNKERBOOT 22 x 3.72 mtr., gasolie, drinkwater, 4 bulksmeerolietanks, BOB uitgerust, electr., hydr. autokraan Tel.: 06-22 796773

satelliet volgsysteem

Volautomatisch

(Type PK 7500B van Kerstan Electronic GmbH)

Novetec B.V., Parabool 104, 3364 DH Sliedrecht Tel.: 0184-433111, Fax: 0184-433110 E-mail: [email protected], website: www.novetec.nl

Dit satelliet volgsysteem is van een compact formaat, standaard voor ASTRA 1 en door ons uit voorraad leverbaar!

Te koop: ALUMINIUM LUIKENKAP Friese kap, lengte 42 mtr., denbreedte 5.20 mtr., incl. luikenwagen. info Scheepswerf Bocxe Delft Tel.: 015-2560016

Standaard meegeleverd • Power 220 Volt • Aansluiting voor 6 satellietontvangers Optioneel • meerdere satellieten

EIGEN SCHIP MOEILIJK VOOR STARTERS?? Wij hebben de Schepen met: Financiering en Werk voor u !!!

Nu € 3.150,00 excl. btw!

Informeer naar de mogelijkheden. Gevraagd: DEKSMAN op mts Verona, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel.: 06-51 389978

Electronic Service BV

Elftweg 52, 4941 VP Raamsdonksveer Tel.: 0162-580120, Fax: 0162-580130 Mobiel: 06-53 256993

Telefoon +31(0)183 44 06 61 E-mail [email protected] Web www.electronic-service.nl

Via open water bereikbaar.

Pompen

Pompen

POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN P P

Pompen

POMPEN

Pompen

Pompen EEN KRACHTIGE POMP? kies DESMI K&R pompen!

Onafhankelijk Herbalife distributeur.

DINY FAASSE Ferdinandbolstraat 9 Hardinxveld-Giessendam Tel.: 0184-617713 of 06-40 008807 Vroeger gevaren op ms. Ganzestad

BINK HANDEL & SCHEEPVAART

Burgstraat 52 4283 GH Giessen

Telefoon: 010-4851663 / 06-54 743574 Barzilay Rotterdam BV (tevens bezorging aan huis)

Collega schippers, wilt u afslanken? Wilt u aankomen? bent u moe? Heeft u geen energie?

Leveringsprogramma: - machinekamer ventilatoren - explosieveilige ruimventilatoren - tankventilatoren - ventilatordempers - RVS afsluitbare regenroosters / brandkleppen - geluiddempende roosters

• Machinekamerventilatie • Overdrukinstallaties

BALLAST LOOD

Voor inlichtingen: Rijndec BV Th. Wennekes

Web: www.amershipping.nl

• Airconditioning • Centrale verwarming

Te koop:

Nieuwbouw tot max 110 mtr. lang. Goede kwaliteit en mooie modellen. Referentielijst op aanvraag.

Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628 E-mail: [email protected]

Postbus 9684 - 3506 GR Utrecht Tel. (030) 261 00 24 Fax (030) 262 33 14 E-mail [email protected] Internet: www.krpompen.nl

DOK I - 500 ton schepen tot 16 meter breed DOK II - 320 ton schepen tot 14 meter breed Helling voor schepen tot 110 meter

Te koop: MVS “KRISPIJN” bj. 1961, 855 ton, 67 x 7.29 x 2.67 mtr., 973 pk Cat bj. 1999 electron., straalbuis, alu overz. hut, rasterscanradar, autokraan tot 17 mtr., 24 Teu, 1250 m3, 3 ruimen. IN PRIJS VERLAAGD !! Tel.: 06-23 225501 of 0049-172 5940981 Te koop aangeboden: ALU WW-LUIKEN MET LUIKENKAR L 32.5 x B 5.9 mtr. Tel.: 06-53 422566 of 0049-171 6052303 Te koop: 2x boegschr. 430 pk schroef 1 m. 2x boegschr 320 pk schroef 90 cm.. 3x gebr. boegschr. 260 pk schroef 60 cm. autokraan 12 m. www.botermantechniek.nl Tel.: 06-54 287373 Te koop: LEUK HUIS mooie buurt, hollanderstraat 60 Dordrecht, Prijs gunstig, € 137.500,- KK Tel.: 078-6198562 Gevraagd: MATROOS L.L. i.b.v. dienstboekje op mvs 1200 ton Tel.: 06-53 920415 Gevraagd: STUURMAN met rijnpatent voor mts Mezzoforte, systeem 14/14 Tel.: 0475-466430

Dok 1

Dok 2

Schroefwisselingen - Reparatie schroefas- en roerwerkinstallaties - Schroefreparatieservice - Schadeherstelllingen Reparatie boegschroefinstallaties, ook onder het vlak, etc. etc.

Meidericher Schiffswerft GmbH & Co. KG Rijn km 780 - Hafenbecken A - Schlickstr. 21 - D 47138 Duisburg

Te koop:

nieuwe Motorkotter casco 26.6 x 7.5 x 3.5 mtr. bj. 1989, lage prijs, € 30.000,- (ref. 1936)

Service & Info: +49 (0)203-44906-0

SCHEEPSMAKELAARDIJ

www.meidericherschiffswerft.de [email protected]

Tel.: 050-3111404 www.fikkers.nl

FIKKERS

U zoekt? WIJ VINDEN ! Kopen - Verkopen Inruil - Ketting Nieuwbouw

Vous cherchez ? Nous trouvons ! Achat - Vente Échange - Chaine Nouvelles coques

Aankoop ? Acheter ? ONZE BESTE AANBIEDINGEN/NOS BONNES AFFAIRES : 1095 T - 1958, 1650 m3, 800 pk, ijzer b.d., 2x nieuwe 220/380 V, nieuwe koppeling, top in orde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . € 425.000,1019 T - 1929, 67 x 8.20 x 2.60 m, 2x 230 pk, 1500 m3, kopschroef, Euroclass, SI + ADNR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . € 86.763,-

DUWBOTEN/POUSSEURS : 20,50 x 8 x 2 m - 1970 - 2 x 500 PK - ADNR 16 x 8 x 2 m - 1980 - 2 x 600 PK CAT

MOTORVRACHTSCHEPEN/BATEAUX-AUTOMOTEURS : 2395 t - 1989 - 105 x 10,50 x 3,22 m - 3000 m3 - 1750 PK 2377 t - 1975 - 100 x 9,50 x 3,52 m - 2840 m3 - 1328 PK - containerhut 2350 t - 1973 - 85 x 11,40 x 3,37 m - 3000 m3 - Nwe CAT 1500 PK 2157 t - 1987 - 105 x 9,50 x 3,17 m - 2850 m3 - 1300PK - containerhut 2121 t - 1974 - 100 x 9,55 x 3,10 m - 2400 m3 - 2 x 816 PK 2069 t - 1973 - 95 x 9,52 x 3,25 m - 2400 m3 - 1160 PK 2068 t - 1966/2000 - 86 x 10,5 x 3,23 m - 2600 m3 - 2 x 580 PK 2006 t - 1973 - 95 x 9,50 x 3,20 m - 2500 m3 - 1470 PK 2000 t - 1980 - 95 x 9,50 x 3,22 m - 2600 m3 - CUMMINS 1250 PK 1693 t - 1977 - 90 x 9,57 x2,81 m - 2000 m3 - CAT 1050PK, evt. 5 m inkorten 1674 t - 1989 afgebouwd 1994 - 83x 9,50 x 3,20 m - Mitsubishi 1030 PK 1473 t - 1965 - 80 x 9,50 m - 2100 m3 - 2 x 600 PK - nw vlak & ijzer b.d. 1363 t - 1964 - 80 x 9 x 2,83 m - 1950 m3 - 900 PK complete rev. 11/2004 1147 t - 1958 - 85 x 8,20 x 2,51 m - 1800 m3 - CAT 973 PK - ADNR 1046 t - 1960 - 77 x 8,20 x 2,52 m - 1550 m3 - 608 PK 1018 t - 1964 - 67 x 8,20 x 2,77 m - 1304 m3 - ABC 630 PK 899 t - 1958 - 69,93 x 7,23 x 2,61 m - 1400 m3 - 670 PK 789 t - 1958 - 70 x 7,50 x 2,32 m - 1200 m3 - Cat. 633 PK, € 155.000,603 t - 1961 - 50 x 6,66 x 2,62 m - 950 m3 - 365 PK 444 t - 1957 - 49 x 5,08 x 2,43 m - 250 PK - kopschroef - ijzer b.d. Wij leveren nieuwbouw van : Duwbakken, Tankers, Droge lading en containerschepen Nous livrons de nouvelles constructions en : Barges, pétrolier, marchandise stables et conteneurs Pour plus d’info nous contacter devis sur demande - - - - - - - Lijst op aanvraag - - - - - - - - - - - - - - - - - Liste sur demande - - - - - - - Geen tijd op het kantoor te komen? Wij komen bij jullie Pas le temps de venir au bureau? Nous venons chez vous

Dringend gevraagd/recherche urgent MVS : MVS : DUWBOTEN : DUWBAKKEN:

800 t/m 1500 ton - MVS: 110 x 10,50 & 11,40 m, vanaf 1990 95-110 x 9,50 m met containerstuurhut 18 a 20 m x ca. 8 a 9 m - 2 x 700 á 800 PK vanaf 76,50 m x 9m50 t/m 90 x 11.40 mtr.

B.V.B.A. SCHEEPSHANDEL ISENBAERT & ZOON Jan Delvinlaan 119 - 9000 GENT - België Tel. : +32 (0)9 / 2283306, Fax: +32 (0)9 / 2190633 GSM Eric: +32 (0)478 212576 of Nathalie +32 (0)473 716285 E-mail: [email protected] Bezoek onze website: www.scheepsmakelaar.be Visitez notre site internet: www.courtierfluvial.be

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 37

WOENSDAG 4 MEI

www.sk-octopus.nl

Hulpactie voor de Oekraïne

Iedere zondag

‘Beurzen’ in Restaurant Brasserie Westerkade, Scheepmakerij 100 te Zwijndrecht Wekelijks terugkerende ontmoetingsavond, in opvolging van de traditionele dinsdag beursmiddagen, voor een ieder die bij de binnenvaart betrokken is. Entree vrij, vanaf 17.00 uur. Inlichtingen 078-6129122 Kerkdienst in de Protestantse kerk in Antwerpen (VPKB). Iedere zondagmorgen om 10.00 uur Voorganger: D. van den Boogaart, inderoppas aanwezig, koffie drinken na de dienst. Heer van Bergenstraat 1 Antwerpen-Linkerver (nabij Fredrik van Eendenplein). Inlichtingen: +32 (0)3 2198930 O=Ochtend - M=Middag A=Avond - D=Dag

Jaar 2005 Mei

Juni

12 - 13 mei

IVR

IVR - Congres 2005

Parijs

12-13 mei

Koninklijke Schuttevaer

Congres Schuttevaer

Werkendam

D

18 mei

De Meerpaal

Midgetgolf voor het BO

Capelle a/d IJssel

M

20 mei

Internaat de Singel

Infodag nieuwe ouders

Dordrecht

D

21 mei

AMVV

Voor de 27e maal zeilen om de ING Binnenvaart Trofee

Loosdrecht

D

21 mei

Wärtsilä Propulsion Netherlands BV

Open dag

Drunen

D

23-27 mei

Internaten Prinses Margriet

2e kenningsmakingsweek Prinses Margriet-Holtenbroek

Zwolle

24-26 mei

Evenementenhal Gorinchem

Shipping Industrie 2005

Gorinchem

D

26 mei

De Meerpaal

Vossenjacht

Gouda

M

28 mei

De Meerpaal

VVOR Voetbaltoernooi

Capelle a/d IJssel

D

30 mei-5 juni

Stichting nationaal kamp

Voorbereidingsweek

Hattem

6-11 juni

Stichting nationaal kamp

48e Nationaal kamp

Hattem

7 juni

Scheepv. en transport college

Open dag Rotterdam /Brielle /Katwijk /Stellendam

11 juni

LOVT

Ledenvergadering

Zwijndrecht

O

11 juni

Bureau Voorlichting Binnenvaart

Sponsorthemadag (alleen voor BVB-sponsors)

Wassenaar

D

15 juni

AMVV

44e AMVV Bestevaer Landdag varend op de River Dream

17-18 juni

Vereniging “De Binnenvaart”

Dordrecht maritime

Dordrecht

Havenfeest Gent

Gent

Reunie 90- jarig bestaan aanmelden:

Nieuwegein

17-19 juni 18 juni

Prins Hendrik Internaat

M

D

D

email: [email protected] 18 juni

Internaat de Singel

Gezinsdag

Dordrecht

D

18 juni

Vereniging “De Binnenvaart”

Havendag Gouda

Gouda

D

19 juni

Internaat de Singel

Bezinningsdienst

Dordrecht

A

Maasbrachter havendagen

Maasbracht

D

25-26 juni Juli

21-24 juli

Havenvereniging Coevorden

Historische havendagen expo

Coevorden/Gr.-Leer

D

September

2-4 sept.

Bureau voorlichting Binnenvaart

Wereldhavendagen (BVB verzorgt binnenvaartaandeel)

Rotterdam

D

Open Scheepvaart Dagen Antwerpen

Antwerpen

D

9-11 september 11 september

Vereniging “De Binnenvaart”

Open museumdag

Veghel

17 september

LOVT

Ledenvergadering

Zwijndrecht

O

17-18 september

Vereniging “De Binnenvaart”

Nijmegen haven en transportdagen

Nijmegen

D

Duisburger Schiffahrts Messe

Duisburg/Ruhrort

D A

20-23 september

Oktober

24 september

s.a.v. Ahoy

Septemberbal in de Westerkade

Zwijndrecht

1 oktober

Sint Nicolaas Internaat

Reunie 50- jarig bestaan

Nijmegen

22 oktober

Vereniging “De Binnenvaart”

Najaarsbijeenkomst

Dordrecht

1 - 5 nov.

AHOY

EuroportMaritime 2005

Rotterdam

D

19 november

Dekatel

Landelijk Dekatel zaalvoetbaltoernooi voor internaten

Arnhem

D

www.50jaarinternaat.nl

November

in sportcomplex Valkenhuizen December

10 december

LOVT

Jaarvergadering/Themadag

23 december

s.a.v. Ahoy

Kerstbal in het World Trade Center

D Rotterdam

A

Deze evenementen-kalender wordt iedere veertien dagen opgenomen in De Scheepvaartkrant en vermeldt open dagen, vergaderingen, jubilea etc. De kalender heeft, naast algemene informatie, tot doel te voorkomen dat evenementen op een zelfde datum samenvallen. De kalender zal organisaties helpen de beste datum te bepalen en informeert belangstellenden tijdig en uitvoerig zodat elk evenement maximale respons krijgt. Is uw organisatie nog niet vermeld? Vraag dan ons formulier aan bij mevr. F. Snellens, Tel. 010-412 95 00

KSCC KSCC NIJMEGEN VASTE ACTIVITEITEN: ZONDAG 11.00 UUR: H. Mis.

13.00 UUR: Cursus Engels. 15.30 UUR: Werkzaamheden

Vormsel.

drinken.

Bibliotheek is open.

MAANDAG 16 MEI 11.00 UUR:

MAANDAG 19.00 UUR:

WOENSDAG 14.00 UUR

bulletin. 19.30 UUR:

Handwerken en kaarten. Bibliotheek is open.

Stafvergadering. 13.30 UUR: Toneelrepetities.

Cursus vaarbewijs.

DINSDAG 10.00 UUR:

Bloemschikken Kerk.

Gymnastiek. 18.00 UUR: repetitie KSCC zangkoor. 19.30 UUR: Cursus vaarbewijs. 20.00 UUR: Cursus Marifoon.

MAANDAG TOT EN MET VRIJDAG 09.00/10.00 UUR: Spreekuur

Tweede Pinksterdag viering. 13.00 UUR Puzzel auto-ralley. 20.00 UUR opvoering ‘Tussen Wal en Schip’ een klucht van B. Steijaart en J. Stoltenborg door KSCC Toneelclub onder leiding van Flip Hubbelmeijer.

Klaverjassen.

MAANDAG 10.30 UUR:

VRIJDAG 09.30 UUR:

directeur/aalmoezenier. EXTRA ACTIVITEITEN:

KSCC MAASTRICHT

DONDERDAG 5 MEI 07.00 UUR

VRIJDAG 6 MEI 14.00 UUR

Dauwtrappen Hatertse vennen. 11.00 UUR Hemelvaartviering.

Kaarten en spelletjes.

ZONDAG 8 MEI 11.00 UUR

Moederdag Eucharistieviering.

KSCC ROTTERDAM VASTE ACTIVITEITEN:

DONDERDAG 10.30 UUR:

ZONDAG 15 MEI 11.00 UUR

ZONDAG 11.00 UUR:

Tekenles (om de week).

Eerste Pinksterdagviering en

H.Mis, aansluitend koffie

WOENSDAG 13.30 UUR:

Bridge (om de week). 14.00 UUR: Creatieve soosmiddag.

DINSDAG 14.00 UUR;

Repetitie zangkoor. Extra activiteiten: Extra activiteiten: Geen nieuwe activiteiten gemeld.

DONDERDAG 5 MEI 10.30 UUR Hemel-

vaartmis. ZONDAG 15 MEI 10.30 UUR Eerste

Pinksterdagviering. KSCC HET ZUIDEN TE RAAMSDONKVEER VASTE ACTIVITEITEN: ZONDAG 10.30 UUR:

H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Na de H. Mis zijn de aalmoezenier en een bestuurslid aanwezig.

MAANDAG 16 MEI 10.30 UUR Tweede

Pinksterdagviering, met aansluitend een fietstocht afgesloten met buffet Boezelaar-Raamsdonksveer. LANDELIJK KSCC ACTIVITEITEN: Geen

AMVV GRONINGEN - WITTE ZWAAN Wekelijkse activiteiten:

WOENSDAG 13.30 UUR:

VRIJDAG 19.30 UUR

Sjoelen en kaarten.

MAANDAG 14.00 UUR:

19.30 UUR TOT 21.00 UUR

Volksdansen onder leiding van mevrouw Girbes.

Franse les. Hiervoor moet men zich wel aanmelden.

Cursus stijldansen (niet elke vrijdag) onder leiding van mevrouw Girbes.

DINSDAG 19.30 UUR:

DONDERDAG 19.30 UUR:

Bijzondere activiteiten:

Sjoelen en kaarten.

Repetitie zangkoor.

OP WOENSDAGAVOND:

Crosswind NTC met diverse cursussen, waaronder Vaarbewijzen 1 en 2.Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de heer Krul, telefoon 0566 - 689520 of met de Witte Zwaan, Eemskanaal N.Z., tegen-

over Praxis, Groningen. Telefoon 050 - 311 64 77. LANDELIJKE ACTIVITEITEN: Het Landelijk Bureau is bereikbaar op telefoonnummer 020 - 686 96 56.

De hulp wordt geboden aan mensen met lage inkomens, voor wie de meest gewone dingen te duur zijn om aan te schaffen. Het gaat dan bijvoorbeeld om voedsel, medicijnen, kleding, schoeisel en kinderspeelgoed. De mensen in de Oekraïne zijn al blij als ze spullen krijgen, die door andere mensen gebruikt zijn en anders weggegooid worden. Deze spullen worden, als ze in goede staat zijn, verzameld en door vrijwilligers naar hun bestemming gebracht. Daar worden ze afgegeven aan een ziekenhuis en een parochie, die voor de verdeling zorgen. Het is dus voor 100 procent zeker dat de spullen terechtkomen bij arme mensen, die er zeer rijk mee zijn. Het Rotterdamse KSCC nam al verschillende malen deel aan transporten naar de Oekraïne. Met een eigen vrachtwagenbusje, volgeladen met zelfverzamelde hulpgoederen, onder begeleiding van Paul Hofman. Hij heeft als

medereiziger een orthopedisch arts uit het Claraziekenhuis kunnen strikken. Er gaat dit jaar een tweede bus mee, die gedeeltelijk wordt gesponsord door een varende schipper. De schipper rijdt mee als chauffeur, samen met een vrijwilliger van de wal. Tot vorig jaar ging zuster Emilia Beumer altijd mee met deze reis. Zij heeft altijd goed voor haar reisgenoten gezorgd, maar nu wordt het te vermoeiend voor haar. Het is zeker geen vakantiereisje, maar een vermoeiende reis. Beumer blijft zich echter nog steeds voor het werk inzetten. Ze verzamelt nog altijd kleding en andere spullen, en maakt dat vervolgens klaar voor transport. Het KSCC bedankt zuster Emilia hiervoor. Omdat het KSCC weet dat de schippers het centrum en zijn activiteiten een warm hart toedragen, wordt hen gevraagd een financiële bijdrage te leveren voor de kosten van het transport. Bijdrages kunnen gestort worden op gironummer 89955 van het Katholiek Schipperswerk, Mauritsweg 50, 3012 JW Rotterdam, onder vermelding van Hulpactie Oekraïne. Bijdrages kunnen ook gestort worden in een speciale bus met het opschrift ‘Hulpactie Oekraïne’ die op de bar in het Schipperscentrum staat. Voor meer informatie is Jan Keller bereikbaar op telefoonnummer 010 412 24 35

Gezamenlijke Open Havendag VLISSINGEN/TERNEUZEN - De havens van Vlissingen en Terneuzen houden op zaterdag 25 juni voor het eerst gezamenlijk een Open Havendag. In het verleden voerden beide havens de promotieactiviteiten afzonderlijk uit. Deze aanpak behoort echter tot het verleden omdat gebleken is dat de Zeeuwse zeehavens samen sterker zijn.

Verschillende bedrijven uit het havengebied presenteren zich tijdens de Open Havendag onder het motto ‘Trots zijn op onze haven, van scholier tot notaris’. In Vlissingen vinden de activiteiten plaats aan de Westhofhaven. Hier richten 37 bedrijven een stand in. Voor Terneuzen is het Scheldetheater gekozen als informatiepunt, met negentien standhouders.

Marine and Industrial applications

Iedere dinsdag

ROTTERDAM - Vrienden van het Rotterdamse KSCC bieden sinds enkele jaren hulp aan mensen in de Oekraïne. Het gaat om de zwaksten in de maatschappij, zoals ouderen, zieken, weeskinderen en werkelozen. Op 12 mei gaat er weer een transport naar de Oekraïne, dat wordt verzorgd in samenwerking met mensen uit Volendam en Heemskerk.

Behalve bedrijven uit Terneuzen en de Kanaalzone, presenteert ook de haven van Gent zich op de Open Havendag. Door de gezamenlijke activiteiten van Vlissingen en Terneuzen, worden de activiteiten van de Port Promotion Council Zeeland (PPCZ) en de Stichting Havendagen Terneuzen aan elkaar gekoppeld. Dit initiatief wordt ondersteund door Zeeland Seaport, Provincie Zeeland en het bedrijfsleven. De dag biedt op beide locaties een breed scala aan activiteiten zoals rondvaarten, bedrijfsbezoeken, demonstraties van hulpdiensten en een vlootschouw. Meer informatie over onder andere het programma van de Open Havendag is te vinden via de website www.ppcz.nl.

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Open dag bij Prinses Beatrix AMSTERDAM - Het leefgroep-

huis voor kinderen van binnenvaartschippers en kermisexploitanten ‘Prinses Beatrix’ in Amsterdam houdt op zaterdag 21 mei een open dag. Belangstellenden zijn welkom van 12.00 uur tot 15.00 uur. “Uw kind moet na de zomer naar school? Denk ook eens aan de voordelen van een leefgroephuis”, adviseren de medewerkers van het leefgroephuis ‘Prinses Beatrix’. Als voordelen noemen ze: * Huiselijke omgeving. * Meer aandacht voor uw kind.

* Makkelijk aanspreekbaar door u als ouder. * Goede contacten met school. * Nieuwe en kinderrijke buurt. “Leefgroephuis Prinses Beatrix biedt uw kind dit alles in een veilige, vertrouwde en gezellige woonomgeving”, aldus de directie. Wie dit zelf eens wil natrekken is welkom tijdens de open dag. Het leefgroephuis is gevestigd op het adres Ladogameerhof 241 in Amsterdam-Osdorp. Telefoon 020-6131569. www.shis.nl Het leefgroephuis is onderdeel van de Stichting Hervormde Internaten voor Schippersjeugd.

SCHEEPVAARTKRANT

NEDERLAND GRONINGEN: Bericht 2005. 1910.0 - Reitdiep, Binnenhaven te Zoutkamp; Reitdiepbrug; Gewijzigde bediening

I.v.m. onderhoudswerkzaamheden wordt de Reitdiepbrug van 9 t/m 27 mei op werkdagen bediend op de volgende tijden: 06:30 tot 07:00, 10:00 tot 10:30, 12:30 tot 13:00, 15:00 tot 15:30, 17:00 tot 19:00 Op zaterdag en zondag bediening normaal.

FRIESLAND Bericht 2005. 1746.0 - Stroomkanaal, Prinses Margrietkanaal; Spannenburg, brug; Geen bediening

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening brug Spannenburg van maandag 23 mei t/m woensdag 1 juni 2005

DRENTHE

I.v.m. werkzaamheden (automatisering t.b.v. afstandbediening) gelden de volgende beperkingen: - Stremming Blauwebrug van maandag 2 mei 07:00 tot vrijdag 13 mei 2005 22:00 - Stremming Rijnhuizerbrug van maandag 23 mei 06:00 tot maandag 30 mei 2005 06:00 Bericht 2005. 0682.2 - Merwedekanaal (benoorden de Lek); Blauwebrug; Rijnhuizerbrug; Stremming

Vorig scheepvaartbericht 2005. 682.1 van 25-04-2005.is vervallen. I.v.m. werkzaamheden (automatisering t.b.v. afstandbediening) gelden de volgende beperkingen: - Stremming Blauwebrug van dinsdag 3 mei 07:00 tot vrijdag 13 mei 2005 22:00 - Stremming Rijnhuizerbrug van maandag 23 mei 06:00 tot maandag 30 mei 2005 06:00 Bericht 2004. 4558.4 - Lekkanaal; Prinses Beatrixsluizen; Gedeeltelijke stremming

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Edisonbrug van maandag 23 t/m vrijdag 27 mei 2005, of zoveel langer of korter dan nodig.

Vorig scheepvaartbericht 2004. 4558.3 van 23-11-2004 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden is één kolk van de Prinses Beatrixsluizen t/m 31 mei 2005 mogelijk gestremd: - van de nacht zondag/maandag t/m de nacht donderdag/vrijdag van 21:00 tot 06:00 - op zaterdagen van 11:00 tot 24:00

OVERIJSSEL

NOORD HOLLAND

Bericht 2005. 1053.1 - Kanaal Zutphen-Enschede; Delden, sluis; Stremming

Bericht 2005. 1703.0 - Weespertrekvaart; Stremming

Bericht 2005. 1895.0 - Industriehaven te Hoogeveen; Edisonbrug; Stremming

Vorig scheepvaartbericht 2005. 1053.0 van 16-03-2005.is vervallen I.v.m. werkzaamheden geldt een stremming sluis Delden van vrijdag 3 juni 12:00 tot dinsdag 7 juni 06:00, of zoveel langer of korter als nodig is. Sluis Delden wordt bediend van donderdag 2 juni 22:00 tot vrijdag 3 juni 06:00 en van dinsdag 7 juni 06:00 tot donderdag 9 juni 23:00 Sluis Hengelo wordt bediend van donderdag 2 juni 18:00 tot vrijdag 3 juni 06:00 en van dinsdag 7 juni 06:00 tot donderdag 9 juni 2005 23:00 Buiten officiële openingstijd bediening sluis Hengelo op afroep via tel.: (074) 291 20 60. Bericht 2005. 1801.0 - Kanaal Beulakerwijde-Steenwijk; Brug Giethoorn-Noord; Heerenbrug; Gewijzigde bediening

Met ingang van heden worden brug Giethoorn-Noord en vanaf maandag 25 april 2005 de Heerenbrug op afstand bediend vanuit brug Giethoorn-Zuid. De scheepvaart wordt middels detectie en camera’s gevolgd. Vanaf heden zijn de Heerenbrug, de bruggen Giethoorn-Noord en Giethoorn-Zuid bereikbaar onder telefoonnummer (0521) 36 14 89. Bij geen gehoor 06 51 38 50 86. Bericht 2005. 1803.0 - Kanaal Zutphen-Enschede; Delden, sluis; Gewijzigde bediening

Vanaf 2 mei 2005 is het voor de duur van één jaar mogelijk dat er op afroep bediend wordt op sluis Delden van maandag t/m vrijdag tussen 04:00 en 06:00 en tussen 22:00 en 24:00. Men moet dit vóór 20:00 kenbaar hebben gemaakt bij de sluismeester van sluis Delden, tel. 074 376 14 05. De regeling geldt voor alle schepen uitgezonderd kleine schepen, zoals bedoeld in artikel 1.01 van het BPR. Bericht 2005. 1961.1 - Ramsdiep; Balgstuw Ramspol; Stremming

Vorig scheepvaartbericht 2005. 1961.0 van 28-04-2005 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Balgstuw Ramspol van dinsdag 31 mei 05:00 tot vrijdag 3 juni 2005 12:00 Tijdens bovengenoemde stremming zal de Spooldersluis in het ZwolleIJsselkanaal te Zwolle, 24 uur per dag worden bediend Vanaf 31 mei 2005 05:00 tot 10 juni 2005 12:00 dient de recreatievaart in de Ramsgeul rekening te houden met een kleine omlegging van de vaargeul nabij de Balgstuwkering informatie bij: C.M.IJ. VHF kanaal 1 of tel 0320261111 Bericht 2005. 1992.0 - Apeldoornsch Kanaal te Hattem; Mededeling

Op 18 mei 2005 van 09:00 tot 17:00 is 55 m van de kade in Hattem gereserveerd voor een passagierschip. Dit zal met verkeerstekens uit Bijlage 7 van het BPR aangegeven worden.

GELDERLAND Bericht 2005. 1994.0 - Geldersche IJssel; Oude IJsselbrug, Zutphen; Geen bediening

I.v.m. werkzaamheden aan de verkeersbrug geldt de volgende beperking: Geen bediening bruggen Zutphen van maandag 4 juli 06:00 tot zaterdag 30 juli 2005 00:00

I.v.m. werkzaamheden geldt een stremming Sniepbrug: - Van vrijdag 13 mei 22:00 tot zaterdag 14 mei 2005 14:00 - Van vrijdag 20 mei 06:00 tot zaterdag 21 mei 2005 06:00 In de tussen liggende periode, zullen ter hoogte van de Sniepbrug pontons in de vaarweg liggen afgemeerd. Hiervan kan het scheepvaartverkeer enige hinder en oponthoud ondervinden.Tevens dient het scheepvaartverkeer de pontons met gepaste snelheid te naderen en te passeren. Bericht 2005. 1703.1 - Weespertrekvaart; Stremming

Vorig scheepvaartbericht 2005. 1703.0 van 18-04-2005.is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt een stremming Sniepbrug: - Van vrijdag 13 mei 22:00 tot zaterdag 14 mei 2005 14:00 - Van vrijdag 20 mei 06:00 tot zaterdag 21 mei 2005 06:00 In de tussen liggende periode, zullen ter hoogte van de Sniepbrug pontons in de vaarweg liggen afgemeerd. Hiervan kan het scheepvaartverkeer enige hinder en oponthoud ondervinden.Tevens dient het scheepvaartverkeer de pontons met gepaste snelheid te naderen en te passeren. Bericht 2005. 1800.0 - Achter- of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; Geen bediening

I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen voor spoorbrug te Zaandam: - Geen bediening op donderdag 19 mei 2005 van 08:10 tot 08:20, van 08:27 tot 08:51, van 08:54 tot 09:12 en van 09:14 tot 09:30 - Geen bediening op zaterdag 21 mei 2005 van 21:50 tot 22:12 Doorvaarthoogte KP+323 cm Bericht 2005. 1833.0 - Aanloop havens van IJmuiden en Noordzeekanaal; Noordersluis, IJmuiden; Stremming

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming IJmuiden Noordersluis op woensdag 8 juni 2005 van 13:30 tot 15:30. Bericht 2005. 1894.0 - Noordhollandsch Kanaal; Huiswaarderbrug; Geen bediening

I.v.m. een evenement te Vianen gelden de volgende beperkingen tussen kmr 0.0 en 12.5: - Oponthoud tussen donderdag 5 en zaterdag 7 mei - Afmeerverbod van donderdag 5 t/m zaterdag 7 mei 2005 Tussen de opeenvolgende activiteiten wordt gelegenheid gegeven door te varen. Het afmeren is alleen mogelijk in overleg met de sluiswachter van de grote sluis te Vianen. informatie bij: Centrale bedieningspost Grote Sluis Vianen, per marifoonkanaal 22, of tel.:(0347) 37 13 83. Bericht 2005. 0799.4 - Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiebrug, spoorbrug; Geen bediening

Vorig scheepvaartbericht is aangevuld. I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Hoge Delfshavensche Schiebrug niet bediend: - Op donderdag 5 mei 2005 van 01:00 tot 05:20 - Op vrijdag 6 mei 2005 van 01:00 tot 05:30 - Op zaterdag 7 mei 2005 van 01:00 tot 06:00 - Op zondag 8 mei 2005 van 01:10 tot 06:00 - Op maandag 9 mei 2005 van 01:00 tot 05:00 - Op dinsdag 10 mei 2005 van 01:30 tot 05:30 - Op woensdag 11 mei 2005 van 00:50 tot 06:10 - Op donderdag 12 mei 2005 van 12:56 tot 13:06, 14:18 tot 14:33, 15:14 tot 15:25, 15:29 tot 15:40, 15:49 tot 16:00, 16:04 tot 16:15 informatie bij: - Divisie Havenmeester Rotterdam, via tel.: (010) 252 26 50 of marifoonkanaal 11; - Haven Coördinatie Centrum, via tel.: (010) 252 24 00 of marifoonkanaal 19. Bericht 2005. 1732.0 - Deltageul, Haringvliet; Goereesesluis; Beperkte service

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Gewijzigde bediening Goereesesluis in de periode 23 mei t/m 3 juni 2005 op werkdagen. Schuttijden zijn als volgt: 10:30 11:00, 12:30 - 13:00, 16:00 - 08:00. Bericht 2005. 1758.0 - Delftse Schie; Kruithuisbrug; Stremming

I.v.m. roeiwedstrijden geldt een stremming tussen de Kruithuisbrug en de Doenkadebrug: - Op zondag 8 mei 2005 van 09:30 tot 11:15, 12:00 tot 13:45, 14:30 tot 16:15 en van 17:00 tot 18:45 In het belang van een veilige en vlotte afwikkeling van het scheepvaartverkeer dienen de aanwijzingen vanaf het patrouillevaartuig Rijn-Schie, respectievelijk door de brugwachters van de Hoge brug te Overschie, de Abtswoudsebrug en Hambrug te Delft, stipt te worden opgevolgd. informatie bij: - De Hoge brug, per marifoonkanaal 22, of tel.: (010) 415 32 47, - De Abtswoudsebrug, per marifoonkanaal 18, of tel.: (015) 256 37 17. Bericht 2005. 1767.0 - Hollandsch Diep; Moerdijkbrug, spoorbrug; Werkzaamheden

Op maandag 06 en dinsdag 07 juni 2005 worden er in de doorvaartopeningen d.m.v. een inspectiewagen werkzaamheden uitgevoerd aan de spoorbrug van Moerdijk. Bij inspectie van de aanbevolen onderdoorvaartopening zal de scheepvaart ter plaatse worden gereguleerd. De werkzaamheden worden uitgevoerd van 08:00 tot 17:00, of zoveel langer of korter als nodig is. De onderdoorvaart wordt met ca. 200 cm verminderd. Verkeersaanwijzingen gegeven vanaf het ter plaatse aanwezige patrouillevaartuig dienen stipt te worden opgevolgd. informatie bij: Regionale Verkeerscentrale Dordrecht, per marifoonkanaal 71 of tel.:

SCHEEPVAART

BERICHTEN 0800 023 62 00 Bericht 2005. 1768.0 - BenedenMerwede; Baanhoekspoorbrug; Werkzaamheden

Op woensdag 11 mei 2005 tussen 08:00 en 17:00 worden er aan de Baanhoekbrug t.h.v. kmr. 971.0 te Sliedrecht, d.m.v. een inspectiewagen werkzaamheden verricht aan de vaste overspanningen. I.v.m. deze werkzaamheden zal de doorvaarthoogte met ca.170 cm worden verminderd. Verkeersaanwijzingen gegeven vanaf de Regionale Verkeerscentrale Dordrecht, Sector Dordrecht (VHF 79) alsmede vanaf ter plaatse aanwezige patrouillevaartuigen dienen stipt te worden opgevolgd. informatie bij: Regionale Verkeerscentrale Dordrecht, via marifoonkanaal 71 of tel.: 0800 023 62 00 Bericht 2005. 1769.0 - Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; Werkzaamheden

Op maandag 9 mei 2005 van 08:00 tot ca. 17:00 worden er aan de spoorbrug t.h.v. kmr. 978.0 te Dordrecht d.m.v. een inspectiewagen werkzaamheden verricht aan de overspanningen. I.v.m. deze werkzaamheden zal de doorvaarthoogte met ca. 170 cm worden verminderd. Verkeersaanwijzingen gegeven vanaf de Regionale Verkeerscentrale Dordrecht, Sector Dordrecht (VHF 79) alsmede vanaf ter plaatse aanwezige patrouillevaartuigen dienen stipt te worden opgevolgd. informatie bij: Regionale Verkeerscentrale Dordrecht, via marifoonkanaal 71 of tel.: 0800 023 62 00 Bericht 2005. 1780.0 - Kanaal van Steenenhoek (oostelijk gedeelte); Gorinchemse kanaalsluis, brug over binnenhoofd; Geen bediening

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening brug over binnenhoofd Gorinchemse kanaalsluis op donderdag 12 mei 2005 van 08:00 tot 17:00, of zoveel langer of korter als nodig is. Bericht 2005. 1821.0 - Rijkshaven Willemstad; Stremming

I.v.m. de slechte staat van de steigers geldt de volgende beperking: Stremming Rijkshaven Willemstad (werk of averijhaven) vanaf donderdag 21 april 2005 tot nader bericht In de havenmonding zijn twee tonnen uitgelegd met het A1 topteken en op beide havenhoofden de borden A1 geplaatst. informatie bij: - Sluismeester per marifoonkanaal 18, 69 of tel.: (0168) 47 75 00 - Regionale Verkeerscentrale Dordrecht per marifoon 71 of tel.: 0800 023 62 00 Bericht 2005. 1854.0 - Wantij; Prins Hendrikbrug, Dordrecht; Geen bediening

I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Geen bediening Prins Hendrikbrug te Dordrecht op vrijdag 26 augustus 2005 van 19:15 tot 21:00 informatie bij: Havenbedrijf Dordrecht, tel.: (078) 63 97 878 of via marifoonkanaal 74. Bericht 2005. 1913.0 - Oude Maas; Spijkenisserbrug; Geen bediening

I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Geen bediening Spijkenisserbrug op donderdag 5 mei 2005 van 09:00 tot 11:00 informatie bij: - T.C.R., via tel.: (010) 252 26 01 of marifoonkanaal 11; - H.C.C., via

Bericht 2005. 1902.1 - Westerkanaal; Amsterdam, spoorbrug Westerkanaal; Geen bediening

Wij verzorgen: • • • •

Bericht 2005. 2025.1 - Smalweesp; Sluisbrug, Weesp; Geen bediening

•

Vorig scheepvaartbericht 2005. 682.0 van 22-02-2005 is vervallen

ZUID HOLLAND

Handleidingen Insteekfolders (opmaak en drukken)

Vorig scheepvaartbericht 2005. 1902.0 van 27-04-2005 is aangevuld. I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Westerkanaal niet bediend: - Op woensdag 18 mei en donderdag 19 mei 2005 van 01:05 tot 05:35 - Op vrijdag 20 mei 2005 van 01:15 tot 05:40 - Op zondag 22 en zondag 29 mei van 01:15 tot 05:45

Bericht 2005. 0682.1 - Merwedekanaal (benoorden de Lek); Blauwebrug; Rijnhuizerbrug; Stremming

www.sk-octopus.nl tel.: (010) 252 24 00 of marifoonkanaal 19; - Spijkenisserbrug, via tel.: (010) 438 18 00 of marifoonkanaal 18 Bericht 2005. 1086.4 - Wantij; Wantijspoorbrug; Geen bediening

I.v.m. werkzaamheden wordt Wantijspoorbrug niet bediend: - Op dinsdag 10 mei 2005 van 09:05 tot 09:23 - Op dinsdag 17 mei 2005 van 09:05 tot 09:23 - Op donderdag 19 mei 2005 van 00:15 tot 05:15 - Op dinsdag 24 mei 2005 van 09:05 tot 09:23 informatie bij: Regionale Verkeerscentrale Dordrecht, per marifoonkanaal 71 of tel.: 0800-0236200 Bericht 2005. 1958.0 - BenedenMerwede; Baanhoekspoorbrug; Geen bediening

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Baanhoekspoorbrug op donderdag 19 mei 2005 van 00:15 tot 05:15 Bericht 2005. 1973.0 - Hollandsche IJssel; Algerabrug; Geen bediening

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Algerabrug op maandag 9 mei 2005 van 13:30 tot 19:00 informatie bij: Sluismeester Algerasluis via marifoonkanaal 22 of tel.: (010) 450 60 44 - Regionale Verkeerscentrale Dordrecht, via marifoonkanaal 71 of tel.: 0800 023 62 00 Bericht 2005. 1987.0 - Koningshaven; Erasmusbrug; Geen bediening

I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Geen bediening Erasmusbrug op maandag 16 mei 2005 van 10:00 tot 20:00 informatie bij: Divisie Havenmeester, via tel.: (010) 252 26 50 of marifoonkanaal 11 Haven Coördinatie Centrum, via tel.: (010) 252 24 00 of marifoonkanaal 19 Bericht 2005. 1989.0 - Nieuwe Maas; Van Brienenoordbrug; Beperkingen

I.v.m. onderhoud aan de brugdekken van de Van Brienenoordbrug van 27 juni t/m 15 juli 2005 is er enige hinder voor de scheepvaart. In deze periode dient de opening minimaal 3 uur van tevoren, volgens de gebruikelijke kanalen worden aangevraagd. Er wordt gewerkt van maandag t/m vrijdag van 07:00 tot 17:00 m.b.v. stellingen en een verfwagen. In de nachten van maandag 11 juli 21:00 tot vrijdag 15 juli 05:00 uur zal er gebruik worden gemaakt van een ponton met hoogwerker in de doorvaart van het beweegbare gedeelte. Gedurende deze periode dient de scheepvaart ter plaatse hinderlijke waterbeweging zoveel mogelijk te voorkomen. Passage door het beweegbare gedeelte in de nachten van maandag 21:00 tot vrijdag 05:00 kan alleen plaatsvinden, als op de voorgaande dag de exacte tijd van opening is aangevraagd. informatie bij: - Divisie Havenmeester, via tel.: (010) 252 26 50 of marifoonkanaal 11 - Haven Coördinatie Centrum, via tel.: (010) 252 24 00 of kanaal 19.

ZEELAND Bericht 2005. 1702.0 - Toeleidingskanaal naar Oostsluis Terneuzen; Oostsluis, Terneuzen; Stremming

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Terneuzen Oostsluis van vrijdag 10 juni 18:00 tot zaterdag 11 juni 2005 10:00 De voornoemde stremming zal zoveel langer dan nodig of zoveel korter als mogelijk duren. informatie bij: Nadere informatie kan worden verkregen bij de verkeerscentrale Terneuzen, op marifoonkanaal 3 en 11 of tel.: (0115) 68 24 01. Bericht 2005. 1367.2 - Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; Geen bediening

Bericht 2005. 1902.0 - Westerkanaal; Amsterdam, spoorbrug Westerkanaal; Geen bediening

Vorig scheepvaartbericht 2005. 2025.0 van 02-05-2005 is vervallen. I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Sluisbrug Weesp vanaf maandag 2 mei 2005 tot nader bericht

UTRECHT

Bericht 2005. 1711.0 - Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Oponthoud

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Huiswaarderbrug op maandag 9 mei 2005 van 08:00 tot 22:00. Doorvaarthoogte KP + 590 cm.

I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Westerkanaal niet bediend: Op woensdag 18 mei en donderdag 19 mei van 01:05 tot 05:35 - Op vrijdag 20 mei 2005 van 01:15 tot 05:40 - Op zondag 22 mei 2005 van 01:15 tot 05:45

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 38

WOENSDAG 4 MEI

Bedrijfsprofielen (advertorials)

Boeken (opmaak en drukken)

•

Promoties Advertentie publicaties Voor meer informatie: Tel. 010-4129500, Fax 010-4046402 E-mail: [email protected] Web: www.scheepvaartkrant.nl

Vorig scheepvaartbericht 2005. 1367.1 van 11-04-2005 is aangevuld. I.v.m. werkzaamheden wordt het basculedeel van de Vlakespoorbrug niet bediend op: - donderdag 5 mei van 00:10 tot 05:40 - zondag 8 mei van 00:20 tot 07:10 - vrijdag 20 mei van 00:00 tot 05:30 - zondag 22 mei van 00:20 tot 07:10 - dinsdag 24 mei en woensdag 25 mei van 00:00 tot 06:05 - zondag 29 mei 2005 van 00:00 tot 07:00 Doorvaarthoogte vaste overspanning NAP +1050 cm. Bericht 2005. 1935.0 - Voorhavens Grevelingensluis; Grevelingensluis; Stremming

T.a.v. de bouw van een 2de beweegbare brug over de Grevelingensluis te Bruinisse, wordt bekendgemaakt dat: - I.v.m. het afstellen van de regel- en/of besturingsinstallaties van de 2de brug, is de Grevelingensluis gestremd van donderdag 26 mei 07:00 tot vrijdag 27 mei 2005 22:00. - I.v.m. de ingebruikname test(en) van de regel- en/of besturingsinstallaties, is de sluis op dinsdag 31 mei van 07:00 tot 20:00 gestremd. In geval de voorbereidende werkzaamheden door onvoorziene omstandigheden uitlopen zullen de stremmingsdata worden verdaagd. In geval er problemen optreden tijdens de afstel- en testwerkzaamheden zelf, dan zullen deze werkzaamheden

evenzoveel langer duren als nodig is.

NOORD BRABANT Bericht 2005. 1694.0 - Mark; Voorhaven Marksluis, Markkanaal; Marksluis; Stremming

I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Stremming tussen Marksluis (kmr 0.5) en de Mark (kmr 5.6) op zondag 12 juni 2005 van 13:00 tot 14:00 Bericht 2005. 1805.0 - Wilhelminakanaal; Brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; Stremming

I.v.m. evenement geldt een stremming tussen Trappistenbrug en Brug Biesthoutakker: - Op zaterdag 18 juni 2005 van 07:30 tot 10:30, 11:00 tot 13:00 en van 13:30 tot 15:30 - Op zondag 19 juni 2005 van 09:30 tot 10:30, 11:00 tot 13:00 en van 13:30 tot 16:30 Bericht 2005. 1806.0 - Wilhelminakanaal; Brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; Stremming

een doorvaarthoogte van 6.00 m of evenveel meer of minder als de waterstand ter plaatse hoger of lager is dan NAP+0.50 m rekening te worden gehouden.

BELGIE

Bericht 2005. 1739.0 - Dender; sluis Bilhee; sluis Lessines; diepgang

I.v.m. verondieping gelden de volgende beperkingen tot nader bericht: - Max. diepgang 110 cm tussen sluis Bilhee en sluis Lessines Max. diepgang 130 cm tussen sluis Lessines en kmr 17.4 Bericht 2005. 1742.0 - Maas; brug Albert I; brug Liege; Stremming

I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Stremming tussen brug Liege (kmr 107.4) en brug Albert (kmr 109.4) op zondag 15 mei 2005 van 11:30 tot 13:30. Bericht 2005. 1745.0 - Maas; brug Atlas V; brug Fragnee; Stremming

I.v.m. evenement geldt een stremming tussen Trappistenbrug en Brug Biesthoutakker: - Op zaterdag 6 augustus 2005 van 07:30 tot 10:30, 11:00 tot 13:00 en van 13:30 tot 15:30 - Op zondag 7 augustus 2005 van 09:30 tot 10:30, 11:00 tot 13:00 en van 13:30 tot 16:30

I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Stremming tussen brug Fragnee (kmr 107.9) en brug Atlas V (kmr 112.6) op zaterdag 28 mei 2005 van 14:30 tot 16:30.

Bericht 2005. 1807.0 - Wilhelminakanaal; Brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; Stremming

Vorig scheepvaartbericht 2004. 2481.0 van 30-06-2004 is gewijzigd. I.v.m. verondieping geldt de volgende beperking: Max. diepgang 130 cm tussen sluis 15 Ladeuze en sluis 16 Maffle vanaf dinsdag 19 april 2005 tot nader bericht

I.v.m.roeiwedstrijd geldt een stremming tussen Trappistenbrug en Brug Biesthoutakker: - Op zaterdag 11 juni 2005 van 07:30 tot 10:30, 11:00 tot 13:00 en van 13:30 tot 15:30. Op zondag 12 juni 2005 van 09:30 tot 10:30, 11:00 tot 13:00 en van 13:30 tot 16:30. Bericht 2005. 1808.0 - Wilhelminakanaal; Brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; Stremming

I.v.m. evenement geldt een stremming tussen Trappistenbrug en Brug Biesthoutakker: - Op zaterdag 15 oktober 2005 van 07:30 tot 10:30, 11:00 tot 13:00 en van 13:30 tot 15:30 - Op zondag 16 oktober 2005 van 09:30 tot 10:30, 11:00 tot 13:00 en van 13:30 tot 16:30 Bericht 2005. 1810.0 - Wilhelminakanaal; Brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; Stremming

I.v.m. evenement geldt een stremming tussen Trappistenbrug en Brug Biesthoutakker: - Op zaterdag 24 september 2005 van 07:30 tot 10:30, 11:00 tot 13:00 en van 13:30 tot 15:30 - Op zondag 25 september 2005 van 09:30 tot 10:30, 11:00 tot 13:00 en van 13:30 tot 16:30 Bericht 2005. 1811.0 - Wilhelminakanaal; Brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; Stremming

I.v.m. evenement geldt een stremming tussen Trappistenbrug en Brug Biesthoutakker: - Op zaterdag 29 oktober 2005 van 07:30 tot 10:30, 11:00 tot 13:00 en van 13:30 tot 15:30 - Op zondag 30 oktober 2005 van 09:30 tot 10:30, 11:00 tot 13:00 en van 13:30 tot 16:30 Bericht 2005. 1812.0 - Wilhelminakanaal; Brug Dr. Deelenlaan; Stremming

I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Stremming Brug Dr. Deelenlaan op zondag 5 juni 2005 van 12:00 tot 14:00 Bericht 2005. 1817.0 - Wilhelminakanaal; Sluis IV; Trappistenbrug; Stremming

I.v.m. evenement geldt een stremming tussen Trappistenbrug en Sluis IV: - Op zaterdag 8 oktober 2005 van 09:00 tot 13:00 en van 15:00 tot 17:30 Bericht 2005. 1886.0 - Wilhelminakanaal; Hefbrug Son; Stremming

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Hefbrug Son (kmr 57.1) van zaterdag 21 mei 17:00 tot zondag 22 mei 2005 12:00 Bericht 2005. 1890.0 - Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; Geen bediening

Bericht 2004. 2481.1 - Canal Blaton-Ath; sluis 15 Ladeuze; sluis 16 Maffle; diepgang

Bericht 2005. 1773.0 - Zeekanaal Brussel-Schelde; spoorbrug Kapelle Op Den Bos; Geen bediening

Op 14 mei en 29 mei 2005 zullen er werkzaamheden uitgevoerd worden aan de Spoorwegbrug in Kapelle op den Bos. De brug zal gesloten blijven van 8:00 tot 17:00. Er is doorvaart voorzien op beide dagen tussen 12:45 en 13:12. Onderdoorvaart is wel mogelijk. Bericht 2005. 1879.0 - Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 6 Arendonk; Geen bediening

I.v.m. een evenement geldt de volgende beperking: Geen bediening brug 6 Arendonk op maandag 11 juli 2005 om ca. 13:00 Bericht 2005. 1880.0 - Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 13 Schoten; brug 14 Schoten; Stremming

I.v.m. een evenement gelden de volgende beperkingen op zondag 19 juni 2005 tussen brug 13 en brug 14 te Schoten: - Stremming - Afmeerverbod Recreatievaart wordt tussentijds doorgang verleend Bericht 2005. 1883.0 - Albertkanaal; brug Stokrooie; brug Zolder; Stremming

I.v.m. een evenement gelden de volgende beperkingen op zaterdag 20 augustus 2005 van 10:00 tot 13:30 tussen brug Stokrooie en brug Zolder: - Stremming - Afmeerverbod schepen en duwbakken Bericht 2005. 1885.0 - Albertkanaal; brug Meerhout-Veedijk; brug Meerhout-Vorst; Stremming

I.v.m. een evenement gelden de volgende beperkingen op zondag 29 mei 2005 van 11:00 tot 17:00 tussen brug Meerhout-Vorst en brug Meerhout-Veedijk: - Stremming - Afmeerverbod Recreatievaart wordt tussentijds doorgang verleend. Bericht 2005. 1917.0 - Canal du Centre Historique; brug StrepyBracquegnies; lift 4 Thieu; Beperkingen

I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen op zaterdag 7 mei 2005 van 07:00 tot 17:30: - Afmeerverbod tussen linkeroever brug Strepy-Bracquegnies en lift 4 Thieu Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Strepy-Bracquegnies en lift 4 Thieu Bericht 2005. 1918.0 - Canal Nimy-Blaton-Peronnes; Gedeeltelijke stremming

I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen voor Zevenbergen Markspoorbrug: - Geen bediening op zondag 8 mei 2005 van 00:45 tot 06:40 - Geen bediening op donderdag 19 mei 2005 van 00:10 tot 05:40 - Doorvaarthoogte max. NAP+250 cm

I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen: - Stremming meer van Mons op zaterdag 7 mei 2005 van 11:00 tot 17:00 - Stremming meer van Mons op zondag 8 mei 2005 van 10:00 tot 16:30 - vaart mogelijk met hinderlijke waterbeweging vermijden langs westoever en in- en uitvaart jachthaven is toegestaan.

Bericht 2002. 1101.6 - Donge; diepgang

Bericht 2005. 1920.0 - Maas; Stremming

Herhaling vorig scheepvaartbericht 2002.1101.5 van 15-11-2004. I.v.m. de toename van de aanslibbing van de ondiepte in de Dongemond wordt de toegestane diepgang aangepast. De toegestane diepgang in de Donge is vastgesteld op 2.50 m bij een waterstand ter plaatse van NAP+0.50 m. Het doorgaande scheepvaartverkeer en de geladen schepen met een bestemming aan de Donge 1) dienen via de Amertak te varen. 1) afhankelijk van de plaats van bestemming dient rekening gehouden te worden met de doorvaarthoogte van de Bergsebrug te Geertruidenberg. Bij een breedte van meer dan 8,50 m dient i.v.m. het passeren van de Bergsebrug met

I.v.m. evenement geldt een stremming tussen kmr 94.1 en 96.2: - Op zondag 15 mei 2005 van 12:00 tot 14:00 - Op zondag 15 mei 2005 van 15:00 tot 17:00 Bericht 2005. 1922.0 - Canal Nimy-Blaton-Peronnes; Gedeeltelijke stremming

I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen: - Stremming meer van Mons op zaterdag 28 mei 2005 van 11:00 tot 17:00 - Stremming meer van Mons op zondag 29 mei 2005 van 10:00 tot 16:30 - vaart mogelijk met hinderlijke waterbeweging vermijden langs westoever en in- en uitvaart jachthaven is toegestaan. •

Zie volgende pagina

SCHEEPVAARTKRANT • Vervolg Scheepvaartberichten

Bericht 2005. 1923.0 - Maas; Gedeeltelijke stremming

I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Stremming linkeroever tussen kmr 79.5 en 80.0 van zondag 29 mei t/m vrijdag 30 september 2005 op zaterdagen en zon- en feestdagen van 10:00 tot 17:00. Bericht 2005. 1773.1 - Zeekanaal Brussel-Schelde; spoorbrug Kapelle Op Den Bos; Geen bediening

Vorig scheepvaartbericht 2005. 1773.0 van 20-04-2005 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Kapelle Op Den Bos niet bediend: - Op zondag 15 mei 2005 van 08:00 tot 12:45, van 13:12 tot 17:00 - Op zondag 22 mei 2005 van 08:00 tot 12:45, van 13:12 tot 17:00 Onderdoorvaart is wel mogelijk. Bericht 2005. 1939.0 - Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Anderlecht; sluis Molenbeek; Gewijzigde bediening

Tussen 1 mei en 25 september 2005 zal alleen ten behoeve van de recreatievaart bediening zijn van de slujizen Molenbeek en Anderlecht en de Godshuizenbrug tussen 10:00 en 18:00. De betreffende kunstwerken zijn bereikbaar via kanaal 20.

DUITSLAND

Bericht 2005. 1677.0 - Donau (Duitsland); Mededeling

Van de WSA Regensburg is een hernieuwde bekendmaking ontvangen betreffende breedte en diepte van de vaargeul tussen Kelheim (kmr 2414.7) en Jochenstein (kmr 2201.9). Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren onder vermelding van het berichtnummer. Bericht 2005. 1215.2 - Lahn; Mededeling

Vorig scheepvaartbericht 2005.1215.1 van 08-04-2005 is vervallen. Van de WSA Koblenz is een nieuwe bekendmaking in de Duitse taal ontvangen betreffende de minste diepten in de vaargeul tussen kmr. 70.0 en 136.30. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren onder vermelding van het berichtnummer. Bericht 2005. 1262.3 - Rhein; Mededeling

Vorig scheepvaartbericht 2005.1262.2 van 08-04-2005 is vervallen. De WSA Köln en DuisburgRhein hebben een nieuwe bekendmaking uitgegeven betreffende de bekende ondiepten en vaarwegversmallingen tussen kmr 640.0 en 865.0. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren onder vermelding van het berichtnummer. Bericht 2005. 1677.1 - Donau (Duitsland); Mededeling

Vorig scheepvaartbericht 2005.1677.0 van 15-04-2005 is vervallen. Van de WSA Regensburg is een hernieuwde bekendmaking ontvangen betreffende breedte en diepte van de vaargeul tussen Kelheim (kmr 2414.7) en Jochenstein (kmr 2201.9). Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren onder vermelding van het berichtnummer. Bericht 2005. 1698.0 - Elbe-Lubeck-Kanal; sluis Witzeeze; Mededeling

Vanaf heden tot nader bericht vastmaken op sluis Witzeeze alleen mogelijk aan de west zijde. Bericht 2003. 1775.2 - Mittellandkanal; Verandering van de vaarweg

Vorig scheepvaartbericht 2003.1775.1 van 17-12-2003.is vervallen De volgende gedeelten worden volgens het BinSchStrO als verruimde trajecten aangemerkt: - kmr. 238,000 tot 249,980 lengte 11.980 m - kmr. 254.960 tot 263,450 lengte 8.490 m - kmr. 264,250 tot 268,400 lengte 4.150 m - kmr. 268,550 tot 286,000 lengte 17.450 m - kmr. 286,400 tot 298,000 lengte 11.600 m Begin en eind van de trajecten worden door tekens aangegeven. Bericht 2005. 1438.1 - DortmundEms-Kanal; Stremming

Vorig scheepvaartbericht 2005.1438.0 van 06-04-2005 is gewijzigd. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming t.h.v. kmr 26.7 (verkeerstunnel Olfen-Selm) van zondag 8 mei 03:00 tot dinsdag 10 mei 2005 06:00. Tevens geldt tot eind mei een snelheidsbeperking tot max. 5 km/uur. Bericht 2005. 1728.0 - Neckar; Stremming

I.v.m.een triathlon geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 23.8 en kmr 25.5 op maandag 8 augustus 2005 van 08:00 tot 10:00 Bericht 2005. 1729.0 - Neckar; Stremming

I.v.m. een triathlon geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 14.0 en 16.0 op zaterdag 23 juli 2005 van 13:45 tot 15:00 Bericht 2005. 1747.0 - Elbe; Elbe Seitenkanal; Beperking van de

vaarweg

Er geldt bij de invaart van de Elbe en het Elbe Seitenkanal tussen kmr 114.63 en kmr 115.10 voorbijloopen ontmoetingsverbod tot nader bericht.

Kanzem; sluis Mettlach; sluis Rehlingen; sluis Serrig; Gedeeltelijke stremming

SCHEEPVAART

BERICHTEN

I.v.m. afsteken van vuurwerk op de linkeroever thv. kmr 24.95 geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 24.6 en 25.1 op maandag 11 juli 2005 van 22:15 tot 23:00

I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van dinsdag 7 t/m dinsdag 14 juni 2005: - Stremming grote kolk sluis Kanzem Stremming grote kolk sluis Mettlach - Stremming grote kolk sluis Rehlingen - Stremming kleine kolk sluis Serrig Voor passagiersschepen en recreatievaart staan de overige kolken ter beschikking.

Bericht 2005. 1761.0 - Neckar; Stremming

Bericht 2005. 1901.0 - Neckar; sluis Schwabenheim; Stremming

Bericht 2005. 1965.0 - Lahn; Oponthoud

I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 23.76 en 25.45 op zondag 7 augustus 2005 van 08:00 tot 10:00 Tevens geldt er een stilligverbod m.u.v. deelnemende vaartuigen.

I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 14.0 en 16.0 (Edingen-Neckarhausen) op zaterdag 23 juli 2005 van 13:45 tot 15:00 Afvaart gestremd vanaf sluis Schwabenheim en opvaart ter plaatse.

Bericht 2005. 1757.0 - Main; Stremming

Bericht 2005. 1764.0 - Obere-Havel-Wasserstrasse; Beperkingen

I.v.m. de Havelfeesten te Priepert op 23 en 24 juli 2005, is afmeren allen mogelijk langs de rechteroever (westlijke) tussen kmr 72.98 (20 m beneden de verkeersbrug) en kmr 72.65 over een breedte van maximaal 500 cm Bericht 2004. 5244.1 - Hunte; spoorbrug Oldenburg; Mededeling

Vorig scheepvaartbericht 2004. 5244.0 van 01-12-2004 is vervallen. Van de WSA Bremen hebben wij een hernieuwde bekendmaking ontvangen betreffende de openingstijden van de spoorbrug te Oldenburg/Drielacke in de periode van vrijdag 22 april t/m zaterdag 10 december 2005. Deze bekendmaking is op te vragen in de Duitse taal bij het Infocentrum Binnenwateren onder vermelding van het berichtnummer. Bericht 2005. 1158.1 - Elbe; Stremming

Vorig scheepvaartbericht 2005. 1158.0 van 23-03-2005 is vervallen. I.v.m. evenement geldt een stremming tussen kmr 105.0 en 107.5 te Riesa: - Op zaterdag 4 juni 2005 van 10:30 tot 13:00, 14:00 tot 18:00 - Op zondag 5 juni 2005 van 10:00 tot 13:00, 14:00 tot 18:00 Opheffen van de stremming wordt via NIF bekendgemaakt. Bericht 2005. 1846.0 - Lesum; BAB-brug (A27); Gedeeltelijke stremming

I.v.m. onderhoudwerkzaamheden van de BAB-brug (A27) met een hangstelling gelden de volgende beperkingen van maandag 9 mei t/m zondag 21 augustus 2005: - halfzijdige stremming en ontmoeten verboden tussen kmr 2.13 en 2.04. Bericht 2005. 1855.0 - Elbe; Stremming

I.v.m. evenement (motorbootrace) geldt een stremming tussen kmr 105.0 en 107.5 te Riesa: - Op zaterdag 4 juni van 10:30 tot 13:00 en van 14:00 tot 18:00 - Op zondag 5 juni 2005 van 10:00 tot 13:00 en van 14:00 tot 18:00 Bericht 2005. 1856.0 - Elbe; Stremming

I.v.m. evenement (motorbootrace) geldt een stremming tussen kmr 260.2 en 262.4 te Dessau: - Op zaterdag 11 juni van 11:00 tot 13:00 en van 14:00 tot 19:00 - Op zondag 12 juni 2005 van 09:30 tot 13:00 en van 14:00 tot 18:30 Bericht 2005. 1867.0 - DattelnHammkanal; Mededeling

Vanaf heden wordt tussen kmr 35.87 (Hamm) en kmr 47.20 (einde kanaal) scheepvaart toegelaten tot maximaal 86 m lengte, 9.60 m breedte en diepgang 2.50 m. Alle schepen groter dan 82 lengte, 9.50 m breedte en dieper dan 2.50 m dienen zich te melden bij sluis Hamm via tel.: 023 81 90 19 280. Bericht 2005. 1870.0 - NiegripperVerbindungskanal; sluis Niegripp; Stremming

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis Niegripp van maandag 23 mei 06:00 tot woensdag 22 juni 2005 22:00. Bericht 2005. 1872.0 - Wesel-Dattelnkanal; Haltenerbrug; Beperkingen

I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van dinsdag 26 april t/m maandag 31 oktober 2005 voor de Haltenerbrug (kmr 45.2): - Ontmoeten verboden - Voorbijlopen verboden Bericht 2005. 1552.1 - Canal Houilleres de la Sarre; sluis 1 Diane Capelle; Stremming

Vorig scheepvaartbericht 2005.1552.0 van 11-04-2005 is vervallen. I.v.m. een calamiteit geldt de volgende beperking: Stremming in het pand 1 tussen kmr 2.2 (haven Houillon) en 5.5 (sluis 1 Diane Capelle) tot donderdag 16 juni 2005 17:00. Bericht 2005. 1897.0 - Fulda; Stremming

I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 78.5 en 79.3 op zondag 3 juli 2005 van 08:00 tot 11:30. Plaatselijk scheepvaartverkeer mag passeren na uitdrukkleijke toestemming van de toezichthouders. Bericht 2005. 1899.0 - Saar; sluis

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 39

WOENSDAG 4 MEI

Bericht 2005. 1908.0 - Main; Stremming

I.v.m. vuurwerk gelden de volgende beperkingen op zondag 9 oktober 2005 van 21:15 tot 22:00 tussen kmr 86.6 en 87.0: - Stremming - Afmeerverbod, m.u.v. deelnemende vaartuigen en vaartuigen die op de toegestane ligplaatsen liggen en reeds zijn afgemeerd. Bericht 2004. 3088.3 - Kustenkanal; Oponthoud

Vorig scheepvaartbericht 2004.3088.2 van 09-03-2005 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden in 5 fasen gelden de volgende beperkingen t/m vrijdag 17 februari 2006 tussen kmr 0 en 0.85: - Beurtelings verkeer - Max.breedte 13.50 m - Oponthoud - Hinderlijke waterbeweging vermijden Het beurtelings verkeer wordt tijdens de bedieningstijden van sluis Oldenburg door een waarschuwingsdienst geregeld per marifoonkanaal 73 en er geldt een meldingsplicht op dit marifoonkanaal. Tij- en aan openingstijden spoorbrug Oldenburg gebonden vaartuigen hebben voorrang op vaartuigen die van de Hunte naar sluis Oldenburg willen. Er wordt gewezen op paragraaf 6.07, 1 en 2 BinSchStrO: De volgens par 6.07, 1 verplichte seinen bij beperkt zicht hoeven niet te worden gegeven als de gezagvoerder tevoren bij de waarschuwingsdienst op marifoonkanaal 73 of op marifoonkanaal 10 (schip/schipverkeer) zich ervan heeft overtuigd dat een ontmoeting is uitgesloten. Er is een hernieuwd bericht betreffende de werkzaamheden ontvangen van de WSD Nordwest welke is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren onder vermelding van het berichtnummer Bericht 2005. 1924.0 - Stichkanal nach Salzgitter; sluis Ufingen; sluis Wedtlenstedt; Mededeling

De diepgangsbeperkingen voor de westkolken van sluizen Wedtlenstedt en Ufingen zijn opgeheven. Vanaf 15 april 2005 is de fünfstigste Verordnung zur vorübergehenden Abweichung von der Binnenschifffahrtsstrassen-Ordnung (50.BinSchStrOAbweichV) van kracht.

na) geen marifoondekking met de “Nautische Information” van de sluizen Kachlet en Jochenstein. In dringende gevallen kan contact worden opgenomen: - Kachlet 0851/95519211 - Jochenstein 08591/91198-111

Bericht 2005. 1944.0 - Donau (Duitsland); brug Pfaffenstein; Oberpfalzbrug; Stremming

I.v.m. het afsteken van vuurwerk geldt een stremming en afmeerverbod tussen brug Pfaffenstein en Oberpfalzbrug: Op vrijdag 13 en 27 mei 2005 van 21:45 tot 23:45 Bericht 2005. 1949.0 - Donau (Duitsland); Stremming

I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen tussen kmr 2225.9 en 2222.8: - Stremming opvaart maandag 16 mei 2005 van 20:30 tot 22:00,afvaart van 21:00 tot 22:00 De opvaart wordt door middel van verbods teken A1 thv kmr 2225.9 linkeroever gewaarschuwd De afvaart wordt door middel van verbods teken A1 thv kmr 2222.3 linkeroever gewaarschuwd De schepen die in de periode in het gebied liggen moeten gemeerd blijven. Bericht 2005. 1956.0 - Donau (Duitsland); Mededeling

Tussen kmr 2224.8 en 2222.8 is (bij-

Bericht 2005. 1638.0 - Moselle; sluis Clevant; Gedeeltelijke stremming

Bericht 2005. 1792.0 - Canal Rhone - Rhin (Sud); Stremming

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Canal Rhone - Rhin (Sud) van dinsdag 1 november 2005 08:00 tot woensdag 1 maart 2006 18:00. Bericht 2005. 1794.0 - Seille Canalisée; Stremming

I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 39.0 en 43.0 en tussen kmr 63.1 en 138.0 tot nader bericht. Bericht 2005. 1921.0 - Seine; Afmeerverbod

I.v.m.een viswedstrijd (linkeroever) gelden de volgende beperkingen van vrijdag 13 mei 16:00 tot zondag 15 mei 2005 18:00 tussen kmr 123.5 en 124.5: - Afmeerverbod - Hinderlijke waterbeweging vermijden

Bericht 2005. 1639.0 - Saone; Stremming

Bericht 2005. 1795.0 - Seille Canalisée; Stremming

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Petit Saone van maandag 17 oktober t/m maandag 14 november 2005

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Seille Canalisée van zaterdag 4 februari t/m vrijdag 31 maart 2006.

Vorig scheepvaartbericht 2005.132.0 van 12-01-2005.is verlengd I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming grote kolk sluis Strasbourg tot en met 11 mei 2005.

Bericht 2005. 1969.0 - Mosel; sluis Lehmen; Stremming

Bericht 2005. 1641.0 - Canal de la Meuse; sluis 13 Troyon; sluis 39 Donchery; sluis 7 Vadonville; Stremming

Bericht 2005. 1796.0 - Canal Rhone - Sete; sluis St. Gilles; Stremming

Bericht 2005. 1954.0 - Seine; Stremming

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis St. Gilles van zondag 19 maart t/m maandag 10 april 2006.

I.v.m. vuurwerk te Rosny sur Seine geldt de volgende beperking: Stremming in pand Mericourt tussen kmr 116.0 en 118.0 op zaterdag 7 mei 2005 van 23:00 tot 23:59

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis Lehmen op woensdag 11 mei 2005 van 05:00 tot 10:30. Bericht 2004. 4003.1 - Elbe-Lubeck-Kanal; sluis Lauenburg; Stremming

Vorig scheepvaartbericht 2004. 4003.0 van 13-09-2004 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis Lauenburg van maandag 19 december 2005 t/m maandag 29 mei 2006. Bericht 2005. 1972.0 - Mosel; sluis Detzem; sluis Enkirch; sluis Fankel; sluis Koblenz; sluis Lehmen; sluis Muden; sluis St. Aldegund; sluis Trier; sluis Wintrich; sluis Zeltingen; Stremming

I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van dinsdag 7 juni 00:00 tot dinsdag 14 juni 2005 23:59: - Stremming sluizen van Koblenz (grote kolk ) t/m Trier. In het pand St. Aldegund zal vanaf 07 juni 2005 de waterstand met 100 cm verlaagd worden voor de duur van 8 dagen en in het pand Enkirch met 20 cm ook voor de duur van 8 dagen. Bericht 2005. 1975.0 - Mosel; sluis Grevenmacher; sluis Stadtbredimus-Palzem; Stremming

I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van zaterdag 18 februari t/m dinsdag 7 maart 2006: - Stremming tussen sluis 7 Vadonville en sluis 13 Troyon - Stremming sluis 39 Donchery Bericht 2005. 1642.0 - Seine; Beperkingen

I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen: - Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 109.0 en 110.0 van donderdag 5 mei 08:00 tot zondag 8 mei 2005 18:00 Afmeerverbod tussen kmr 109.0 en 109.4 van maandag 2 mei 08:00 tot zondag 8 mei 2005 18:00 Bericht 2005. 0138.1 - Canal Rhone - Rhin (Sud); sluis Niffer; Gedeeltelijke stremming

Vorig scheepvaartbericht 2005. 138.0 van 12-01-2005.is vervallen I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming grote kolk sluis Niffer van maandag 26 september 07:00 tot woensdag 12 oktober 2005 18:00 De stremming in juni is vervallen. Bericht 2005. 1332.1 - Moselle; Snelheidsbeperking

I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van donderdag 9 juni 00:00 tot dinsdag 14 juni 23:59: - Stremming sluis Grevenmacher en sluis Stadtbredimus-Palzem

Vorig scheepvaartbericht 2005. 138.0 van 12-01-2005.is vervallen I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Snelheidsbeperking Moselle van maandag 25 april t/m vrijdag 27 mei 2005

Bericht 2005. 1995.0 - Donau (Duitsland); Main; Main-Donaukanal; Mededeling

Bericht 2005. 1655.0 - Canal de la Meuse; sluis 40 Dom-le-Mesnil; sluis 58 3 Fontaines; Stremming

De sluizen in bovengenoemde vaarwegen zullen in 2007 gestremd zijn van 16 april 06:00 tot 28 april 2007 06:00. Wijzigingen van de periode zullen ter zijner tijd bekend worden gemaakt.

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen Pont a Bar en Givet van zaterdag 24 september t/m zondag 16 oktober.

Bericht 2004. 5574.1 - Wesel-Dattelnkanal; sluis Dorsten; Gedeeltelijke stremming

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen Givet en de Belgische grens van zaterdag 24 september t/m zondag 16 oktober 2005

Vorig scheepvaartbericht 2004. 5574.0 van 27-12-2004 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming grote kolk sluis Dorsten van maandag 27 juni t/m vrijdag 1 juli 2005 van 08:00 tot 16:00

I.v.m. evenement geldt een stremming tussen Ernst Walz Brug en Theodor Heuss Brug: - Op zaterdag 17 september 2005 van 14:00 tot 18:00 - Op zondag 18 september 2005 van 10:00 tot 12:00 en 13:00 tot 17:00 Passagiersschepen en containerschepen kunnen op aanwijzing van de waterpolitie passeren

I.v.m. werkzaamheden dient de scheepvaart van 30 mei tot 30 september bij de Bauhofsarchenbrücke thv kmr 14.8 rekening te houden met dwarsstromen.

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis Apach en haven Frouard van dinsdag 7 t/m donderdag 16 juni

terbeweging vermijden - Snelheidsbeperking max.2 km/u

I.v.m. oefeningen gelden de volgende beperkingen tussen kmr 124.7 en kmr 125.5: - Oponthoud op dinsdag 17 mei en 7 juni van 13:00 tot 16:00 - Afmeerverbod op dinsdag 17 mei en 7 juni 2005 van 10:00 tot 16:00

Vorig scheepvaartbericht 2005. 351.1 van 08-03-2005 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming kleine kolk sluis Koblenz (kmr 2.0) is verlengd t/m vrijdag 20 mei 2005

Bericht 2005. 1941.0 - Obere-Havel-Wasserstrasse; Waarschuwing

BEricht 2005. 1637.0 - Mosel; sluis Apach; Moselle; sluis Custines; Stremming

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Seille Canalisée van maandag 7 november t/m vrijdag 16 december 2005.

Bericht 2005. 2007.0 - Neckar; Ernst Walz Brug; Theodor Heuss Brug; Stremming

I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen op zaterdag 6 augustus 2005 van 21:45 tot 22:30: Stremming uitvaart Wesel-Dattelnkanal en haven Wesel. - Stilligverbod Rhein tussen kmr 813.0 en 816.0 Mogelijk oponthoud Rhein tussen kmr 809.0 en 816.0

de opvaart gratis.

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming grote kolk sluis Clevant van dinsdag 7 t/m donderdag 16 juni 2005

Bericht 2005. 0351.2 - Mosel; sluis Koblenz; Gedeeltelijke stremming

Bericht 2005. 1936.0 - Rhein; Wesel-Dattelnkanal; Stremming

www.sk-octopus.nl

Bericht 2005. 1656.0 - Canal de la Meuse; Stremming

Bericht 2005. 1661.0 - Seine; sluis Vives Eaux; Gedeeltelijke stremming

I.v.m. calamiteit geldt de volgende beperking: Stremming grote kolk sluis Vives Eaux tot nader bericht kleine kolk max.diepgang 180 cm. Bericht 2005. 1704.0 - Seine; Afmeerverbod

I.v.m. de aanwezigheid van passagierschepen geldt een afmeerverbod (rechteroever) beneden de brug Boieldieu te Rouen tussen bolders 99 en 115 : - Van woensdag 4 mei 18:00 tot donderdag 5 mei 2005 08:00 - Van woensdag 11 mei 19:00 tot donderdag 12 mei 2005 18:00

FRANKRIJK

Bericht 2004. 5597.2 - Canal Houilleres de la Sarre; sluis 21 Herbitzheim; sluis 25 Remelfing; Mededeling

I.v.m. vuurwerk geldt de volgende beperking: Stremming thv kmr 3.3 op zaterdag 21 mei 22:30 -23:59

Vorig scheepvaartbericht 2004. 5597.1 van 04-01-2005 wordt herhaald. Tussen sluis 21 Herbitzheim en sluis 25 Remelfing is tot nader bericht de maximum diepgang 150 cm. Passagiersschepen en beroepsvaart kunnen met de normale diepgang passeren, mits ze dat minimaal 48 uur van te voren aanvragen bij sluis 27 tel. + 33 (0)3 87 98 13 47. Het waterpeil wordt dan tijdelijk opgehoogd.

Bericht 2005. 1617.0 - Oise; Stremming

Bericht 2005. 1633.0 - Seine; sluis Mericourt; Gedeeltelijke stremming

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming kolk 160 x 17 m sluis Mericourt van maandag 12 t/m vrijdag 30 september 2005 Extra schuttingen tussen 19:00 en 21:00 zijn gratis. Bericht 2005. 1634.0 - Seine; sluis Andresy; Gedeeltelijke stremming

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming kolk 160 x 12 m sluis Andresy van maandag 12 t/m vrijdag 23 september 2005 Bericht 2005. 1635.0 - Seine; sluis Notre Dame de la Garenne; Gedeeltelijke stremming

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming kolk 185 x 24 m sluis Notre Dame de la Garenne van maandag 4 juli t/m zaterdag 1 oktober 2005 Bericht 2005. 1636.0 - Seine; sluis Amfreville; Gedeeltelijke stremming

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming kolk 141 x 12 m sluis Amfreville van maandag 29 augustus t/m woensdag 12 oktober 2005 Extra schuttingen tussen 19:00 en 21:00 zijn voor

Bericht 2005. 1738.0 - Scarpe; sluis St. Laurent Blangy; sluis St. Nicolas les Arras; Stremming

I.v.m. evenement geldt een stremming tussen sluis St. Laurent Blangy en sluis St. Nicolas les Arras: - Op donderdag 5 mei 2005 van 10:00 tot 12:00 en van 14:00 tot 16:00 Bericht 2005. 1639.1 - Saone; Stremming

Vorig scheepvaartbericht 2005. 1639.0 van 14-04-2005 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Petit Saone incl. sluis Savoyeux van maandag 17 oktober 08:00 tot maandag 14 november 2005 18:00. Bericht 2005. 1784.0 - Canal Rhone - Rhin (Nord); Beperkingen

I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van woensdag 20 april t/m vrijdag 17 juni 2005 tussen kmr 102.9 (Friesenheim) en 104.5 (Boofzheim): - Hinderlijke wa-

Bericht 2005. 1797.0 - Rhone; sluis Port St. Louis; Stremming

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis Port St. Louis van zaterdag 11 maart 21:00 tot zondag 19 maart 2006 05:00. Bericht 2005. 1798.0 - Rhone; Stremming

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Rhone incl. sluis Barcarin van zondag 19 maart 21:00 tot maandag 27 maart 2006 05:00 Bericht 2005. 1799.0 - Canal de Savieres; Stremming

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Canal de Savieres van zondag 19 maart 21:00 tot maandag 27 maart 05:00. Bericht 2005. 1822.0 - Seine; brug Corneille; Stremming

I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Stremming t.h.v.brug Corneille op donderdag 5 mei 2005 van 13:00 tot 15:00 Bericht 2005. 1823.0 - Seine; Minimaal vermogen

I.v.m. evenement tussen kmr 142.0 en 145.9 met minimaal vermogen passeren: - zondag 15, zaterdag 21, zondag 22 mei van 09:00 tot 18:00 Bericht 2005. 1829.0 - Escaut; Afmeerverbod

I.v.m. baggerwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Afmeerverbod tussen kmr 44.4 en 44.5 (rechteroever) van maandag 25 april t/m vrijdag 3 juni 2005 Bericht 2005. 1838.0 - Canal de l’Aisne a la Marne; sluis Flechambault; sluis Wez; Beperkingen

I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van maandag 9 t/m zaterdag 14 mei 2005: - Stremming tussen sluis Flechambault en sluis Wez - Afmeerverbod in het pand 12 Huon te Sillery i.v.m. een waterstandsverlaging van 50 cm Bericht 2005. 1841.0 - Oise; brug RD 14 Pontoise; Gedeeltelijke stremming

I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen: Van maandag 16 mei 12:00 tot maandag 1 augustus 2005 06:00: - Stremming rechter doorvaartopening brug RD 14 Pontoise - Stremming middelste doorvaartopening brug RD 14 Pontoise - Beurtelings verkeer linker doorvaartopening brug RD 14 Pontoise Van maandag 1 augustus 06:00 tot maandag 24 oktober 2005 12:00: - Stremming linker doorvaartopening brug RD 14 Pontoise Beurtelings verkeer middelste doorvaartopening brug RD 14 Pontoise Bericht 2005. 1843.1 - Seine; sluis Notre Dame de la Garenne; Gedeeltelijke stremming

Vorig scheepvaartbericht 2005. 1843.0 van 22-04-2005 is vervallen. Stremming kolk 185 x 24 m sluis Notre Dame de la Garenne is opgeheven. Bericht 2005. 1848.0 - Seine; Beperkingen

I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen bij eiland Seguin tussen kmr 10.8 en 12.0 van maandag 9 mei 09:00 tot woensdag 11 mei 18:00: - Stremming in de vaartak Boulogne - Beurtelings verkeer in vaartak Meudon-Sevres - Scheepslengte max.120 cm voor de opvaart Bericht 2005. 1851.0 - Scarpe; sluis Corbehem; Gewijzigde bediening

De stremming van sluis Corbehem is opgeheven. De scheepvaart dient er echter tot vrijdag 27 mei 2005 19:00 rekening mee te houden dat de seinverlichting nog niet werkt. Bericht 2005. 1552.1 - Canal Houilleres de la Sarre; sluis 1 Diane Capelle; Stremming

Vorig scheepvaartbericht 2005. 1552.0 van 11-04-2005 is vervallen. I.v.m. een calamiteit geldt de volgende beperking: Stremming in het pand 1 tussen kmr 2.2 (haven Houillon) en 5.5 (sluis 1 Diane Capelle) tot donderdag 16 juni 2005 17:00. Bericht 2005. 1912.0 - Canal Rhone - Rhin (Sud); Stremming

Bericht 2005. 0132.1 - Grand Canal d’ Alsace; sluis Strasbourg; Gedeeltelijke stremming

Bericht 2005. 1978.0 - Derivation de la Colme; brug Abesse; brug Coppenaxfort; Stremming

I.v.m. werkzaamheden geldt een stremming tussen brug Abesse en brug Coppenaxfort: - Van maandag 9 t/m donderdag 19 mei 2005 van 09:00 tot 12:00 en van 14:00 tot 17:00 dagelijks. Bericht 2005. 1980.0 - Seine; brug Corot; Stremming

I.v.m. vuurwerk geldt de volgende beperking: Stremming in de zijarm t.h.v. brug Corot (kmr 109.2) op zaterdag 14 mei 2005 van 21:30 tot 22:30 Bericht 2005. 1982.0 - Canal Rhone - Rhin (Sud); Stremming

I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Stremming in het pand Niffer tussen kmr 11.0 en 13.0 op donderdag 5 mei van 08:00 tot 18:00 Bericht 2005. 1986.0 - Canal de la Meuse; Stremming

I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 94.1 en 95.7 op zondag 19 juni 2005 van 12:30 tot 16:30 Bericht 2005. 1988.0 - Canal Lateral a l’ Oise; Beperkingen

I.v.m. een evenement gelden de volgende beperkingen op donderdag 5 mei 2005 van 14:00 tot 18:00 in het pand St. Hubert tussen kmr 0.0 en 3.2: - Afmeerverbod - Hinderlijke waterbeweging vermijden Bericht 2005. 1307.1 - Seine; sluis Notre Dame de la Garenne; Gedeeltelijke stremming

Vorig scheepvaartbericht 2005. 1307.0 van 30-03-2005 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt een stremming kolk 185 x 12 m sluis Notre Dame de la Garenne: - Van maandag 23 t/m dinsdag 24 mei 2005 Van maandag 30 mei 07:30 tot maandag 13 juni 2005 19:00 Bericht 2005. 2015.0 - Grand Canal d’ Alsace; Hinderlijke waterbeweging vermijden

I.v.m. onderwaterwerkzaamheden (linkeroever) geldt de volgende beperking tussen kmr 196.5 en 196.7: Hinderlijke waterbeweging vermijden - Afmeerverbod behalve met toestemming van PEC-RHIN Bericht 2005. 2018.0 - Rhone; sluis Bourg les Valence; sluis Gervans; Stremming

I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen: - Stremming sluis Gervans van maandag 23 mei 21:00 tot dinsdag 24 mei 2005 05:00 - Stremming sluis Bourg les Valence van maandag 23 mei 21:00 tot dinsdag 24 mei 2005 05:00 - Stremming sluis Bourg les Valence van donderdag 26 mei 21:00 tot vrijdag 27 mei 2005 05:00

OOSTENRIJK

Bericht 2005. 0611.1 - Donau (Oostenrijk); sluis Aschach; Gedeeltelijke stremming

Vorig scheepvaartbericht 2005. 611.0 van 16-02-2005.is vervallen. I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming rechterkolk sluis Aschach is verlengd t/m 30 juni 2005 Bericht 2005. 1964.0 - Donau (Oostenrijk); Hinderlijke waterbeweging vermijden

I.v.m. baggerwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 1997.9 en 1998.9 te Krems van donderdag 28 april t/m dinsdag 31 mei 2005 van 06:00 tot 20:00 dagelijks. Extra meldplicht via marifoonkanaal 16 bij baggervaartuig Domarin.

ZWITSERLAND Bericht 2005. 1785.0 - Rhein; Schip Lengte

De volgende beperking geldt in haven Kleinhuningen,havenbekken 1 te Basel. Scheepslengte max.110 meter aan de kade bij “SATRAMHUILE S.A.” vanaf donderdag 21 april 2005 tot nader bericht

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 4 MEI

PAGINA 40

ZOEKT U EEN SCHIP? www.sk-octopus.nl