Bestemmingsplan Binckhorst Noord. Milieu-invloed bestaande bedrijven en functies

Bestemmingsplan Binckhorst Noord Milieu-invloed bestaande bedrijven en functies

Bestemmingsplan Binckhorst Noord Milieu-invloed van bestaande bedrijven en functies

Status versie

Definitief

datum

5 september 2014

projectnummer

95018128

vrijgave

naam

opsteller

W. Drost

Inhoud

1

Inleiding

1

2

Beschrijving en begrenzing plangebied

2

3

Beschrijving van het kader en opzet van het onderzoek

3

3.1.

De externe veiligheid binnen het plangebied

3

3.1.1.

Externe veiligheid hoge druk aardgasleidingen

3

3.1.2.

Externe veiligheid vervoer gevaarlijke stoffen

3

3.2.

Invloed van zittende bedrijven op hun omgeving

4

3.2.1.

Richtafstand voor de geluidbelasting

5

3.2.2.

Richtafstand voor geurbelasting

6

4

Leeswijzer

8

5

Beschrijving van de onderzoekslocatie, externe veiligheid

9

5.1.

Het risico vanwege de hoge druk aardgasleidingen

9

5.2.

Het risico vanwege het vervoer van gevaarlijke stoffen

12

6

Onderzoeksresultaten externe veiligheid

14

6.1.

De gevolgen voor de externe veiligheid door hoge druk aardgasleidingen

14

6.2.

De gevolgen voor de externe veiligheid door het vervoer van gevaarlijke stoffen over de A12

16

6.3.

De gevolgen van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de Maanweg e.a.

17

7

Beschrijving van de onderzoekslocatie milieucontouren

21

7.1.

De vestiging van HRM aan de Zonweg 13

21

7.2.

De asfaltcentrale aan de Zonweg 19-33

21

7.3.

De vestiging van HMS aan de Plutostraat 1

22

7.4.

Resumé milieucontouren

22

8

Samenvatting en conclusie

23

Bijlagen 1. Inventarisatie inrichtingen binnen het plangebied 2. Plankaart 3. Rapport externe veiligheid bestemmingsplan Rotterdamsebaan 4. Populatiegegevens 5. Geurrapport HRM 6. Geurrapport BAM 7. Contourenkaart milieu-invloeden zittende bedrijven Binckhorst

Bestemmingsplan Binckhorst Noord; Milieu-invloed bestaande bedrijven en functies Opdrachtnummer: 95018128, Status: definitief, 5 september 2014

i

1

Inleiding

De gemeente Den Haag bereidt het bestemmingsplan Binckhorst Noord voor. Dit plangebied wordt begrensd door de spoorlijnen tussen NS-station Voorburg en Centraal Station Den Haag en Centraal Station en Holland Spoor aan de oost en noordzijde. Aan de westzijde wordt het plangebied begrensd door de Trekvliet en aan de zuidzijde door de Mercuriusweg. Daarnaast maken het gebied rond de Orionstraat en het gebied tussen de Saturnusstraat, Maanplein, Maanweg en de Binckhorstlaan onderdeel uit van het plangebied. In de volgende figuur is de ligging van het plangebied globaal aangeven op een overzichtskaart van Den Haag en omstreken.

Figuur 1, ligging van het plangebied Binckhorst Noord

Het bestemmingsplan is conserverend van aard. Niettemin wordt met het vaststellen van het bestemmingsplan geanticipeerd op een mogelijke toekomstige ontwikkeling van het bedrijventerrein Binckhorst. Daarbij zal het bedrijventerrein enerzijds ruimte moeten bieden aan zittende bedrijven, maar anderzijds ruimte moeten bieden aan de ontwikkeling van kwetsbare functies. In dat kader is door het Ingenieursbureau Den Haag een onderzoek uitgevoerd naar de beïnvloeding van de omgeving door de binnen het plangebied aanwezige bedrijven. Dit onderzoek heeft zich op de volgende milieucompartimenten gericht: geluidhinder, geurhinder en externe veiligheid. De resultaten van dit onderzoek kunnen worden gebruikt bij de optimalisatie van het programma dat op termijn met de ontwikkeling kan worden gerealiseerd.


1

2

Beschrijving en begrenzing plangebied

Het bedrijventerrein Binckhorst wordt op dit moment, met uitzondering van de woonbebouwing aan de Vestaweg, gekenmerkt door bedrijvigheid van een grote verscheidenheid. Dit wordt onderstreept door het feit dat binnen het bedrijventerrein als geheel, twee op grond van hoofdstuk V van de Wet geluidhinder gezoneerde industrieterreinen. Anderszins heeft het bedrijventerrein een ontwikkeling doorgemaakt van havengerelateerde bedrijvigheid, naar een deels kantoorverzamelgebied. Het gemengde karakter van het bedrijventerrein wordt verder benadrukt door de aanwezigheid van begraafplaats St. Barbara en anderzijds de relatief zware bedrijvigheid van de afvaloverslag van de HMS, de asfaltcentrale van de BAM en de betoncentrale van Basal. In het voorgaande is aangegeven dat het plangebied in kwestie slechts een deel van het hele bedrijventerrein Binckhorst insluit. In de volgende figuur is de begrenzing van het plangebied meer in detail ingetekend.

Figuur 2, begrenzing van het plangebied en de ligging van de inrichtingen binnen het plangebied

Met het bestemmingsplan Binckhorst Noord zullen de bestaande functies binnen het plangebied positief bestemd worden. Daarmee krijgt het bestemmingsplan een sterk conserverend karakter. Niettemin wordt geanticipeerd op eventuele toekomstige ontwikkelingen binnen en rond het plangebied. Daarvoor krijgen de zittende functies met een maatbestemming. Bovendien is men voornemens de zonering van het industrieterrein Binckhorst Noord op te heffen. Het plangebied wordt doorsneden door een hoge druk aardgasleiding. Daarnaast vindt over de A12 en de Maanweg, Binckhorstlaan en de Neherkade transport van gevaarlijke stoffen plaats. Bij het vaststellen van het bestemmingsplan zal daarom rekening gehouden moeten worden met het effect van deze risicobronnen op de externe veiligheid binnen het plangebied. In het voorliggende onderzoeksrapport wordt op deze beide milieuthema’s ingegaan.


2

3

Beschrijving van het kader en opzet van het onderzoek

Het voorliggende onderzoek richt zich zoals gezegd op de ruimte die de bestaande bedrijven binnen het plangebied op grond van hun bedrijfsvoering innemen en op de externe veiligheid binnen het plangebied dat samenhangt met de hoge druk aardgasleiding en het vervoer van gevaarlijke stoffen. In het navolgende wordt van deze beide onderzoeksonderdelen het kader en de onderzoeksopzet beschreven. 3.1.

De externe veiligheid binnen het plangebied

Bij de beoordeling van de externe veiligheid binnen het plangebied, wordt het effect van een ongewenste gebeurtenis met de beschouwde risicobronnen kwantitatief beoordeeld. Daarbij wordt dit risico uitgedrukt in de kans op het overlijden van in de omgeving van de risicobron aanwezige personen. In het navolgende wordt van zowel de hoge druk aardgasleidingen als het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg, het beoordelingskader toegelicht. 3.1.1. Externe veiligheid hoge druk aardgasleidingen

Met het in werking treden van het nu vigerende ‘Besluit externe veiligheid buisleidingen’ in 2011 wordt aangesloten bij de systematiek van de risicobenadering door grenswaarden voor het plaatsgebonden risico en de verantwoordingsplicht voor het groepsrisico. Daarbij wordt onder het plaatsgebonden risico verstaan het risico op een plaats nabij een buisleiding, uitgedrukt als de kans per jaar dat een persoon die onafgebroken en onbeschermd op die bepaalde plaats zou verblijven, overlijdt als rechtstreeks gevolg van een ongewoon voorval met die buisleiding. Het plaatsgebonden risico wordt weergegeven door contouren met een gelijke risicowaarde op een kaart in te tekenen. Nieuwbouw van gevoelige objecten is niet toegestaan binnen de contour waarbij de kans op het overlijden van een daar verblijvend onbeschermd persoon eens in de één miljoen jaar is. Onder het groepsrisico wordt verstaan de verzameling van cumulatieve kansen per jaar per kilometer buisleiding dat ten minste 10, 100 of 1000 personen overlijden als rechtstreeks gevolg van hun aanwezigheid in het invloedsgebied van een buisleiding en een ongewoon voorval met die buisleiding. Het groepsrisico wordt weergegeven in een grafiek (de zogenoemde FN-curve). Op het groepsrisico is geen wettelijke grenswaarde of richtwaarde van toepassing. Voor het groepsrisico geldt een verantwoordingsplicht, waarbij de wijziging van het groepsrisico ten opzichte van een zogenoemde oriëntatiewaarde moet worden verantwoord, die door de ingreep in kwestie optreedt. In geval van een ruimtelijke ontwikkeling zoals het onderhavige, waarbij deze invloed heeft op het groepsrisico, dan moet voor het vaststellen van het bestemmingsplan de gevolgen voor het groepsrisico worden verantwoord. 3.1.2. Externe veiligheid vervoer gevaarlijke stoffen

De rijksoverheid en het bedrijfsleven hebben in het kader van de risicobeheersing van het vervoer van gevaarlijke stoffen over het de infrastructuur het zogenoemde Basisnet ontwikkeld. Dit Basisnet richt zich op het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg, het spoor en het water. Het doel van het Basisnet is tweeledig: enerzijds het vervoer van gevaarlijke stoffen mogelijk blijven houden en anderzijds de daarmee samenhangende Bestemmingsplan Binckhorst Noord; Milieu-invloed bestaande bedrijven en functies Opdrachtnummer: 95018128, Status: definitief, 5 september 2014

3

risico’s binnen de wettelijke normen te houden. Beoogd was het Basisnet van kracht te laten worden met het in werking treden van de Wet Basisnet vervoer gevaarlijke stoffen per 1 januari 2014. Dit is inmiddels uitgesteld tot eind 2014. Tot die tijd geldt de Circulaire risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen. Bij het vaststellen van het bestemmingsplan in kwestie moet rekening gehouden worden met het Basisnet. Daarom is bij het berekenen van het risico dat met het vervoer van gevaarlijke stoffen over de snelwegen samenhangt uitgegaan van de gebruiksruimten voor het vervoer van LPG, zoals opgenomen in de Circulaire risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen. De snelwegen A4 en A12 maken onderdeel uit de met het Basisnet vast te stellen route voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. Over de spoorbaan die aan de zuidzijde van de snelweg A12 loopt, worden geen gevaarlijke stoffen vervoerd. Met het vervoer van gevaarlijke stoffen over de snelwegen hangt een zeker risico voor de woonomgeving samen. Op grond van de Nota en circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen, wordt ook dit risico beoordeeld aan de hand van een plaatsgebonden risico en groepsrisico, dat met het vervoer van de gevaarlijke stoffen over de weg samenhangt. Deze beoordeling is gelijk aan de hiervoor beschreven beoordeling voor het risico dat met de aardgasleiding samenhangt.

3.2.

Invloed van zittende bedrijven op hun omgeving

Op grond van de Wet ruimtelijke ordening moet met een bestemmingsplan een goede ruimtelijke ordening worden gewaarborgd. Dit houdt onder meer in dat de met het bestemmingsplan te verenigen functies elkaar onderling niet zodanig moeten beïnvloeden, dat daardoor feitelijk sprake is van onverenigbare functies. In het voorliggende geval zal met het bestemmingsplan weliswaar geen nieuwvestiging van gevoelige objecten worden gefaciliteerd, maar is niettemin de ‘milieuruimte’ van de zittende bedrijven in kaart gebracht. Daarbij is beoogd om de bestemming van de gronden zo nauw mogelijk bij deze milieuruimte aan te laten sluiten. Dit om de toekomstige realisatie van gevoelige objecten in de omgeving van of binnen het plangebied te vereenvoudigen. Bij het uitvoeren van dit onderzoek is gebruik gemaakt van een bedrijvenregister dat door DSO/Economie is samengesteld. Op basis van dit register en een schouw op locatie, zijn deze bedrijven ingedeeld in de daarop van toepassing zijnde bedrijvencategorie. Bij deze indeling is gebruik gemaakt van de Standaard Bedrijfsindeling (SBI). De Standaard Bedrijfsindeling (SBI) is een systematische hiërarchische indeling van economische activiteiten, die door het Centraal Bureau voor de Statistiek is opgesteld. Vervolgens is in eerste aanleg, op basis van deze SBI-code, de beïnvloeding door de inrichtingen afgeleid uit de VNG-publicatie ‘Bedrijven en milieuzonering’ van maart 2009. Op basis van de inspectie van de betreffende bedrijven is vastgesteld dat op al deze bedrijven het Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer van toepassing is. Daarbij geldt dat voor geen van de bedrijven in dat kader een zogenoemd maatwerkvoorschrift is vastgesteld, op basis waarvan de milieu-invloed waarop aanspraak gemaakt kan worden is verbijzonderd. In bijlage 1 bij dit rapport is een overzicht opgenomen van de beschouwde inrichtingen, de daarvoor vastgestelde SBI-code en de daarbij behorende richtafstanden volgens de VNGpublicatie Bedrijven en milieuzonering. De richtafstanden uit de VNG-publicatie zijn afgestemd op de gemiddelde moderne bedrijfsactiviteit met gebruikelijke bedrijfsvoering en voorzieningen zoals gangbaar bij de inrichtingen die binnen de betreffende SBI-code passen. Daarbij geven deze richtafstanden een indicatie van de te verwachten milieu-invloed van de inrichtingen die binnen deze SBIcode passen. In dit geval is echter sprake van al in bedrijf zijnde inrichtingen die positief Bestemmingsplan Binckhorst Noord; Milieu-invloed bestaande bedrijven en functies Opdrachtnummer: 95018128, Status: definitief, 5 september 2014

4

bestemd zullen worden. De feitelijke milieu-invloed van deze in werking zijnde inrichtingen kan in belangrijke mate afwijken van de richtafstanden uit de VNG-brochure. Bovendien zijn de richtafstanden die in de VNG-brochure worden genoemd deels gebaseerd op verouderde toetsingskaders. Daarom is voor het bestemmingsplan in kwestie, van de binnen het plangebied in te passen inrichtingen de op de aard van de feitelijke bedrijfsvoering afgestemde milieu-invloed vastgesteld. Bij het vaststellen van het bestemmingsplan voor de revitalisatie van Laakhaven West kan worden uitgegaan van deze op de feitelijke beïnvloeding van de omgeving door de aanwezige inrichtingen. Het voorliggende onderzoek richt zich op deze verfijning. De wijze waarop de beïnvloeding door de in te passen inrichtingen is afgestemd op de feitelijke aard van de inrichting, wordt in het navolgende per afzonderlijk milieuthema toegelicht.

3.2.1. Richtafstand voor de geluidbelasting

De in de VNG-publicatie gebruikte afstanden zijn afgestemd op de richtwaarden uit de Handreiking industrielawaai en vergunningverlening van het voormalige ministerie van VROM. In deze Handreiking zijn richtwaarden opgenomen, waarvan bij de vergunningverlening in het kader van de Wet milieubeheer gebruik kan worden gemaakt. Deze richtwaarden werden over het algemeen als uitgangspunt genomen voor het vaststellen van grenswaarden voor het equivalente geluidsimmissieniveau. Deze richtwaarden zijn afhankelijk gesteld van de aard van de omgeving van de inrichting waarvoor vergunning wordt verleend: Aard van de omgeving

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

Drukke woonwijk in een stad

50 dB(A)

45 dB(A)

40 dB(A)

Rustige woonwijk, weinig verkeer

45 dB(A)

40 dB(A)

35 dB(A)

Landelijke omgeving

40 dB(A)

35 dB(A)

30 dB(A)

Tabel 1,

richtwaarden voor het equivalente geluidsimmissieniveau op grond van de Handreiking industrielawaai en vergunningverlening van het voormalige ministerie van VROM

De in de VNG-publicatie opgenomen richtafstanden zijn afgestemd op de in de Handreiking opgenomen richtwaarden voor een rustige woonwijk. Dit betekent dat de richtafstanden uit de VNG-brochure voor geluid overeen komen met een afstand waarop door de bedrijven die binnen de betreffende SBI-code passen, een geluidbelasting van 45 dB(A) als etmaalwaarde1 optreedt. Op de inrichtingen die binnen het plangebied ingepast moeten worden, is het Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer van toepassing. Op grond van artikel 2.17 van dit besluit geldt voor het equivalente geluidsniveau van de inrichtingen in kwestie een grenswaarde van 50 dB(A) als etmaalwaarde. Deze grenswaarde komt overeen met de richtwaarde voor een drukke woonwijk in een stad, zoals opgenomen in de eerder genoemde Handreiking. Deze wettelijke grenswaarde lijkt, gelet op de daarbij behorende omgevingstypologie en het streefbeeld dat met de beoogde ontwikkeling wordt nagestreefd, passend voor de beoordeling van de voorgenomen ruimtelijke ordening. De wettelijke geluidgrenswaarde die op de inrichtingen in kwestie van toepassing is, laat dus een grotere geluidsbelasting toe dan de richtafstanden op grond van de VNG-brochure. Als wordt uitgegaan van hinderafstanden die zijn afgestemd op de wettelijke geluidgrenswaarden, dan zijn deze kleiner dat de hinderafstanden uit de VNG-brochure. 1

Een etmaalwaarde van 45 dB(A) komt overeen met een geluidbelasting van ten hoogste 45 dB(A) in de dagperiode, 40 dB(A) in de avondperiode en 35 dB(A) in de nachtperiode.


5

Zoals gezegd is in dit geval sprake van bestaande inrichtingen, die moeten worden ingepast in het nieuwe bestemmingsplan voor Laakhaven West. Daarbij moet de bestaande bedrijfsvoering van deze inrichtingen worden gewaarborgd. De ruimtelijke ordening, die met het nieuwe bestemmingsplan wordt vastgelegd, moet niet tot een situatie leiden die – voor wat betreft de geluidbelasting – op gespannen voet staat met de wettelijke grenswaarden. Daarom is de richtafstand uit de VNG-brochure (de afstand waarop bij dergelijke bedrijven een equivalente geluidbelasting van 45 dB(A) optreedt) omgerekend naar een afstand waarbij voor dergelijke bedrijven een equivalente geluidbelasting van 50 dB(A) optreedt. Dit wordt in de volgende figuur geïllustreerd.

Figuur 3, illustratie van de wijze waarop de richtafstanden uit de VNG-brochure zijn aangepast ten behoeve van het voorliggende onderzoek

Het akoestische invloedsgebied van de bedrijven is met behulp van het akoestisch rekenpakket GeoMilieu berekend. Daarbij is een akoestische modellering van het plangebied gemaakt, waarin de opstallen van de inrichting ruimtelijk zijn verwerkt. De geluiduitstraling door de individuele bedrijven is in dit model gerepresenteerd door één enkele geluidsbron. Door aanpassing van het bronvermogenniveau van deze bronnen is nagegaan hoe groot dit bronvermogenniveau moet zijn om op de in de VNG-brochure genoemde afstand een immissieniveau van 45 dB(A) te veroorzaken. Vervolgens is met dit bronvermogenniveau de geluidcontour vastgesteld waarop door de betreffende inrichting een geluidsniveau van 50 dB(A) wordt veroorzaakt, hetgeen overeen komt met het Activiteitenbesluit. De op deze wijze vastgestelde contouren, zijn verwerkt in de in bijlage 2 bij dit rapport opgenomen plankaart. Het binnen deze geluidcontour projecteren van geluidgevoelige objecten staat in beginsel op gespannen voet met de aan deze inrichting toekomende geluidruimte.

3.2.2. Richtafstand voor geurbelasting

De richtafstanden voor geurbelasting uit de VNG-brochure zijn gebaseerd op een zodanige afstand tot een inrichting van een betreffende categorie, waarop – door de geurverspreidende werkzaamheden binnen de inrichting – een geurimmissie optreedt van 1 geureenheid per kubieke meter als 98 onderschrijdingspercentiel. Dit komt overeen met een zodanige geurlast dat op jaarbasis, gedurende 98 procent van de tijd de geurbelasting (juist niet) kan worden waargenomen. De bedrijfscategorieën waar de inrichtingen in kwestie kunnen worden ingedeeld, leiden tot onrealistisch grote geurhinderafstanden in relatie tot de feitelijke bedrijfsvoering. Uit de bedrijveninventarisatie komt naar voren dat er binnen het bedrijventerrein Binckhorst vier mogelijk geuremitterende inrichtingen aanwezig zijn: 1. De vestiging van HMS aan de Plutostraat 1; 2. De vestiging van HRM aan de Zonweg 13; 3. De asfaltcentrale aan de Zonweg 19-33. Op grond van de milieudossiers van deze inrichtingen, die bij de Omgevingsdienst Haaglanden zijn opgevraagd, is de geurimmissie door het in werking zijn van deze Bestemmingsplan Binckhorst Noord; Milieu-invloed bestaande bedrijven en functies Opdrachtnummer: 95018128, Status: definitief, 5 september 2014

6

inrichtingen binnen het plangebied vastgesteld. Deze geurimmissie is vervolgens eveneens ingetekend in de in bijlage 1 bij dit rapport opgenomen plankaart.


7

4

Leeswijzer

In het voorliggende rapport wordt ingegaan op de externe veiligheid binnen het plangebied door de aanwezigheid van de hoge druk aardgasleiding en het vervoer van gevaarlijke stoffen, maar ook de milieuruimte rond de zittende bedrijven. Om de leesbaarheid van het rapport te bevorderen wordt daarbij in het navolgende eerst ingegaan op het onderzoek naar de externe veiligheid. Daarna wordt het onderzoek en de onderzoeksresultaten naar de milieucontouren beschreven.


8

5

Beschrijving van de onderzoekslocatie, externe veiligheid

Voorafgaande aan de beoordeling van de milieu-invloeden op het plangebied, is eerst de omvang van deze milieu-invloeden vastgesteld. In de volgende paragrafen wordt beschreven op basis van welke uitgangspunten het risico dat samenhangt met de hoge druk aardgasleidingen en het risico dat samenhangt met het vervoer van gevaarlijke stoffen zijn vastgesteld. Het plangebied van het bestemmingsplan Binckhorst Noord ligt in het noordoostelijke gedeelte van de gemeente Den Haag. Het plangebied wordt globaal begrensd door het spoor tussen Den Haag Centraal en Den Haag Holland Spoor, de spoorverbinding tussen Den Haag Centraal en Voorburg, de Trekvliet en de Wegastraat. Het plangebied wordt gekenmerkt door grotendeels daar daarbinnen gevestigde bedrijvigheid. Zoals gezegd wordt het plangebied doorkruist door een hoge druk aardgasleiding. Daarnaast vindt over de snelweg A12 en de Maanweg transport van gevaarlijke stoffen plaats. Deze beide bronnen zijn van invloed op de externe veiligheid binnen het plangebied. Daarom is door het Ingenieursbureau Den Haag onderzocht welk groepsrisico met deze risicobronnen enerzijds en de (beperkt) kwetsbare objecten binnen het plangebied anderzijds samenhangt. In het navolgende worden de uitgangspunten voor de berekening van het groepsrisico voor de hoge druk aardgasleidingen en het vervoer van gevaarlijke stoffen beschreven. 5.1.

Het risico vanwege de hoge druk aardgasleidingen

Bij het berekenen van het risico dat samenhangt met de hoge druk aardgasleidingen die door het plangebied of in de nabijheid daarvan liggen, is uitgegaan van leidinggegevens die zijn aangeleverd door de N.V. Nederlandse Gasunie. In de volgende tabel zijn de fysische gegevens van deze leiding opgenomen: Leidingnaam

Diameter [mm]

Druk [bar]

A-517

762.00

66.20

A-517-10

508.00

66.20

W-509-06

323.90

40.00

W-509-14

114.30

40.00

W-514-16-deel-1

406.40

40.00

W-514-16-deel-2

406.40

40.00

W-514-17

219.10

40.00

W-514-18

60.30

40.00

W-536-01

508.00

40.00

W-536-03

114.30

40.00

W-536-06

406.40

40.00

W-536-07

219.10

40.00

W-536-08

406.40

40.00

Tabel 2, leidinggegevens hoge druk aardgasleidingen in en rond het plangebied


9

Op 1 januari 2011 is ook de Regeling externe veiligheid buisleidingen (hierna regeling) in werking getreden. Het berekenen van het plaatsgebonden risico, het groepsrisico en het effect van maatregelen ter beperking van het risico vanwege het transport van aardgas onder hoge druk door ondergrondse buisleidingen moet plaatsvinden volgens de Rekenmethodiek Bevb (volgens artikel 6 van de regeling). Op grond van artikel 1 van de regeling (definities) bestaat de Rekenmethodiek Bevb voor ondergrondse aardgastransportleidingen uit de Handleiding Risicoberekeningen Bevb, versie 1 (uitgave 2010) en het rekenpakket CAROLA, versie 1.0.0. De huidige versie van CAROLA is 1.0.0.52 met parameterbestand versie 1.3. De berekeningen zijn door Ingenieursbureau Den Haag met deze versie uitgevoerd. Voor een gedetailleerde beschrijving van het rekenmodel wordt kortheidshalve verwezen naar de betreffende Handleiding en de beschrijving van het rekenmodel op http://www.rivm.nl/milieuportaal/bibliotheek/modellen/carola.jsp . In paragraaf 2.4.3 en paragraaf 3.7 van de handleiding is schematisch weergeven hoe het interessegebied langs een aardgastransportleiding moet worden bepaald ten behoeve van de groepsrisicoberekeningen. Hierbij speelt de inventarisatieafstand een belangrijke rol. De inventarisatieafstand is afhankelijk van diameter en druk van de buisleiding. Het resulterende interessegebied2 en de ligging van de buisleidingen voor het bestemmingsplan Binckhorst Noord is weergegeven in onderstaande figuur.

Figuur 4, overzichtskaart met ingetekende inventarisatieafstanden.

Bij het berekenen van het groepsrisico dat met de relevante buisleidingen samenhangt, zijn een aantal uitgangspunten gebruikt. Als eerste is uitgegaan van de begrenzing van het plangebied, zoals weergegeven op de ontwerp-plankaart, die door de opdrachtgever is verstrekt. Op basis van deze begrenzing van het plangebied is door de N.V. Nederlandse Gasunie een opgave gedaan van de hoge buisleidingdelen, die voor het berekenen van het groepsrisico relevant zijn. Deze leidingdelen zijn in de voorgaande figuur weergegeven en zijn allen eigendom van de Gasunie. De selectie van de leidingdelen door de Gasunie gebeurt door het vaststellen van een afstand van 1 kilometer vermeerderd met twee maal de maximale invloedsafstand van een omhullende rond het plangebied. Daardoor wordt per definitie een grotere leidinglengte gebruikt dat de leidinglengte die volgens paragraaf 2.4.3 van de Handleiding risicoberekening Bevb wordt vastgesteld.

2

populatiegebied vastgesteld volgens paragraaf 2.4.3 van de Handleiding Risicoberekening BEVB


10

Op basis van de door de Gasunie geleverde leidinggegevens en de begrenzing van het plangebied is in overeenstemming met het gestelde in de voornoemde paragraaf 2.4.3 het relevante interessegebied langs de buisleidingen vastgesteld. Het plangebied wordt doorsneden door de Binckhorstlaan. Een gedeelte van de Binckhorstlaan maakt onderdeel uit van het al vastgestelde bestemmingsplan Rotterdamsebaan. Dit bestemmingsplan vormt de ruimtelijke regeling voor de realisatie van een stadsontsluitingsweg tussen het centrum van Den Haag en de snelweg A4. Ten behoeve van dit bestemmingsplan is voor het daarmee samenhangende interessegebied onderzoek gedaan naar de externe veiligheid3. Omdat dit onderzoeksgebied grotendeels gelijk is aan het onderzoeksgebied in kwestie, is in het voorliggende onderzoek merendeels gebruik gemaakt van de in het Rotterdamsebaan-onderzoek gebruikte populatiegegevens. Die populatiegegevens zijn indertijd door de gemeentelijke dienst DSO/Onderzoek opgesteld. Daarbij is per gebiedssegment het aantal personen binnen dit interessegebied vastgesteld. Deze populatiegegevens zijn opgenomen in bijlage 1 van het Oranjewoudrapport dat als bijlage 3 bij het voorliggende onderzoeksrapport is gevoegd. De bij de MER Rotterdamsebaan gebruikte populatiegegevens zijn grotendeels toereikend voor de berekening van het risico dat met de hoge druk aardgasleiding samenhangt. Dit met uitzondering van een gedeelte aan de zuidzijde van het interessegebied. Dit wordt in de volgende figuur aangeduid.

Figuur 5, overzichtskaart met ingetekende aanvullende populatiegebieden

Voor deze gebieden is aan de hand van de Basisadministatie Gemeenten het areaal bedrijfsruimte en het aantal woningen vastgesteld. Deze zijn in het volgende overzicht weergegeven: Gebied

Aantal wooneenheden

101

48

102

37

103

46

104

71

3

274 m2 20.000 m2 878 m2

105 106

Bedrijfsoppervlak

78

2.900 m2

‘MER Rotterdamsebaan: Externe veiligheid en tunnelveiligheid, Achtergronddocument’, Oranjewoud (inmiddels Antea), projectnummer 258633, revisie 1.2, mei 2013.


11

Deze gegevens zijn omgerekend naar het aantal werknemers c.q. bewoners, waarbij is 2 uitgegaan van 2,4 bewoners per wooneenheid en 1 werknemer per 30 m bedrijfsoppervlak. In bijlage 4 bij dit rapport is een overzicht opgenomen van de resulterende ingevoerde populatiegegevens. Rekening houdende met de duur van de aanwezigheid van deze personen binnen het interessegebied op jaarbasis, is in het onderzoek uitgegaan van de daarop gebaseerde, in het navolgende weergegeven effectieve aantal blootgestelde personen. Bij het in kaart brengen van het aantal binnen het invloedsgebied verblijvende personen, is gebruik gemaakt van de in de bijlage 3 weergegeven gebiedsindelingen.

5.2.

Het risico vanwege het vervoer van gevaarlijke stoffen

Bij het vaststellen van de gevolgen van het bestemmingsplan voor de externe veiligheid die samenhangt met het vervoer van gevaarlijke stoffen, is het vervoer van gevaarlijke stoffen over zowel de A12 als de Maanweg gemodelleerd. Daarbij is in overeenstemming met paragraaf 5.2.1 ‘Lengte van de transportroute’ van de Handleiding Risicoanalye Transport van 1 november 2011 de transportroute van dezelfde lengte als het interessegebied 9i.c. het plangebied) ingevoerd. Dit brengt met zich mee dat bij de besluitvorming op de resultaten van dit onderzoek, daadwerkelijk het met het plangebied samenhangende groepsrisico is beoordeeld. Ten behoeve van het bestemmingsplan Rotterdamsebaan, dat op 17 oktober 2013 is vastgesteld, zijn berekeningen uitgevoerd naar de gevolgen van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de snelweg Maanweg, Binckhorstlaan en de Wegastraat. Daarnaast zijn voor dit bestemmingsplan berekeningen gedaan voor de situatie waarin de Rotterdamsebaan is gerealiseerd. In het voorliggende onderzoeksrapport wordt zorgvuldigheidshalve gebruik gemaakt dan deze onderzoeksresultaten. Het betreffende rapport is als bijlage 3 bij deze rapportage gevoegd. In het voornoemde onderzoeksrapport ten behoeve van het bestemmingsplan Rotterdamsebaan, zijn geen berekeningen uitgevoerd naar de gevolgen voor de externe veiligheid door het vervoer van gevaarlijke stoffen over de snelweg A12. Hiervoor zijn afzonderlijke berekeningen uitgevoerd. Voor de vervoersintensiteiten in het peiljaar 2013 en het peiljaar 2024 van LPG (GF3) is gebruik gemaakt van de gebruiksruimte die is afgeleid van de gebruiksruimte vastgelegd in bijlage 2 van de Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen. Om tot de intensiteiten in het peiljaar 2024 voor de overige risicostoffen te komen, is gebruik gemaakt van de volgende groeipercentages: Groeipercentage Tot 2020 2020-2040

LF1 1,0 0,3

LF2 1,0 0,3

Tabel 3, overzicht met bij de berekeningen gebruikte groeipercentages

De bij de berekeningen gebruikte vervoersgegevens zijn opgenomen in de volgende tabellen. Weg

GF3

LF1

LF2

A12 Pr Clausplein – Utrechtsebaan 2013

1000

1267

2183

A12 Pr Clausplein – Utrechtsebaan 2024

1000

1375

2369

Tabel 4, overzicht met bij de berekeningen gebruikte vervoersintensiteiten gevaarlijke stoffen in ritten per jaar in het peiljaar 2013 en het toekomstige maatgevende jaar 2024 (einddatum plan)

Voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over de snelwegen is gekozen voor het scenario “de koude Bleve”. Daarbij komt de inhoud van een LPG-tankwagen, bijvoorbeeld door een botsing, ineens vrij in de vorm van een vuurbal. De vuurbal heeft een straal van circa 80


12

meter en in het gebied tussen 80 en 135 meter kunnen ook slachtoffers vallen. Omdat de koude BLEVE vrijwel direct na het ongeval optreedt, zijn de mogelijkheden voor zelfredzaamheid en beheersbaarheid zeer beperkt. De ongevalsfrequentie is de standaard motorvoertuigletselongevalfrequentie voor het wegtype autosnelweg en deze bedraagt 8,3 x 10-8 per voertuigkilometer. Bij de berekeningen is aangenomen dat 7% van het totale transport in het weekend plaatsvindt. Dit percentage is afgeleid van de door Rijkswaterstaat uitgevoerde tellingen. De bij de berekeningen gebruikte populatiegegevens zijn weergegeven in bijlage 4 bij dit rapport.


13

6

Onderzoeksresultaten externe veiligheid

Op basis van de in het voorgaande beschreven uitgangspunten, is voor het bestemmingsplan Forepark het groepsrisico dat samenhangt met de aanwezige hoge druk aardgasleidingen en het vervoer van gevaarlijke stoffen vastgesteld. Dit groepsrisico is getoetst aan de zogenoemde oriëntatiewaarde. De resultaten van dit onderzoek worden in het navolgende besproken.

6.1.

De gevolgen voor de externe veiligheid door hoge druk aardgasleidingen

Voor de binnen en rond het plangebied gelegen gasleidingen is – naast het groepsrisico – ook het plaatsgebonden risico vastgesteld. Uit de resultaten van deze berekeningen volgt dat geldt dat er zich binnen het plangebied geen (geprojecteerde, beperkt) kwetsbare objecten binnen de plaatsgebonden risico contour van 10-6 per jaar bevinden. Voor (geprojecteerde) beperkt kwetsbare objecten geldt het 10-6 per jaar als richtwaarde. In de onderstaande figuur zijn de maatgevende plaatsgebonden risicocontouren binnen het plangebied weergegeven.

Figuur 6, overzichtskaart met ingetekende PR-contouren (groen = 10-7 < PR < 10-6; blauw 10-8 < PR < 10-7).

Zoals al aangegeven, is op basis van de in hoofdstuk 4 beschreven uitgangspunten is het groepsrisico berekend, dat met de buisleidingen samenhangt. Omdat het groepsrisico is gedefinieerd als het risico dat met een leidinglengte van 1 kilometer samenhangt, en het interessegebied van de leidingen langer is dan deze enkele kilometer, zijn feitelijk verschillende groepsrisicoberekeningen uitgevoerd. De mate waarin dit groepsrisico de otiëntatiewaarde nadert (of zelfs overschrijdt), wordt uitgedrukt in een overschrijdingsfactor. Als deze factor kleiner is dan 1, dan wordt de oriëntatiewaarde niet Bestemmingsplan Binckhorst Noord; Milieu-invloed bestaande bedrijven en functies Opdrachtnummer: 95018128, Status: definitief, 5 september 2014

14

overschreden. Is zij groter dan 1, dan duidt dit op een overschrijding van de oriëntatiewaarde. In dit geval wordt het onderzoeksgebied alleen beïnvloed door de hoge druk aardgasleiding met kenmerk W-536-01. Voor deze leiding is een overschrijdingsfactor berekend van 0,020 bij 66 slachtoffers en een frequentie van 4,58 x 10-8. In de volgende figuur is de maatgevende kilometer voor deze buisleiding weergegeven.

Figuur 7, overzichtstekening met maatgevende kilometer (groen gekleurd) voor buisleiding A-517

Op basis van alle groepsrisicoberekeningen voor alle één-kilometer-segmenten in de huidige situatie van de buisleiding W-536-01 is de volgende groepsrisico-screening gemaakt:

Figuur 8, grafische weergave van de overschrijdingsfactor voor de buisleidingen W-536-01.

In de voorgaande figuren is de mate waarin het groepsrisico de oriëntatiewaarde nadert weergegeven als functie van de plaats langs segmenten van de buisleidingen A-517. Uit deze risico-screening kan worden opgemaakt dat de oriëntatiewaarde voor het groepsrisico in de maatgevende leidingkilometer in de huidige situatie niet wordt overschreden. Het quotiënt van het groepsrisico en de oriëntatiewaarde voor de maatgevende leidingkilometer bedraagt als gezegd 0,020. Dit komt tot uitdrukking in de volgende weergaven van het groepsrisico voor de bestaande situatie en toekomstige situatie.


15

Figuur 9, grafische weergave van het groepsrisico voor de maatgevende kilometer van de buisleidingen A-517.

Het bestemmingsplan is niet van invloed op het groepsrisico, omdat in het bestemmingsplan geen ontwikkelingen binnen het invloedsgebied mogelijk gemaakt worden. Op grond van de voorgaande onderzoeksresultaten kan worden gesteld dat met het bestemmingsplan voldoende waarborgen voor de externe veiligheid worden geboden.

6.2.

De gevolgen voor de externe veiligheid door het vervoer van gevaarlijke stoffen over de A12

Voor de langs het plangebied lopende route voor het vervoer van gevaarlijke stoffen is het plaatsgebonden risico bepaald. Dit plaatsgebonden risico is weergegeven in de vorm van iso-risicocontouren op een achtergrondkaart. Voor het plaatsgebonden risico geldt dat er zich geen (geprojecteerde) kwetsbare objecten mogen bevinden binnen de plaatsgebonden risico-contour van 10-6 per jaar. Voor (geprojecteerde) beperkt kwetsbare objecten geldt het 10-6 per jaar als richtwaarde. Uit de uitgevoerde berekeningen volgt dat er zich binnen het plangebied geen (beperkt) kwetsbare objecten binnen de 10-6-contour bevinden. Deze contour ligt in zijn geheel binnen het profiel van de beide snelwegen. Op basis van de in hoofdstuk 3 beschreven uitgangspunten is het groepsrisico berekend, dat met het vervoer van gevaarlijke stoffen samenhangt. In de volgende figuur is het groepsrisico dat met het vervoer van gevaarlijke stoffen over de A12 in de toekomstige situatie samenhangt weergegeven.

Figuur 10, Grafische weergave van het groepsrisico vervoer gevaarlijke stoffen over de A12.

In de voorgaande figuren zijn de groepsrisico’s weergegeven die met al het vervoer van gevaarlijke stoffen over de hele route samenhangt weergegeven met een donkergroene lijn en het vervoer van gevaarlijke stoffen over de snelweg A12. De lichtgroene lijn geeft het groepsrisico weer dat met de maatgevende kilometer samenhangt. Bestemmingsplan Binckhorst Noord; Milieu-invloed bestaande bedrijven en functies Opdrachtnummer: 95018128, Status: definitief, 5 september 2014

16

In de volgende figuren wordt de ligging van de maatgevende kilometers voor het groepsrisico voor zowel de bestaande als de toekomstige situatie weergegeven.

Figuur 11, Grafische weergave van maatgevende kilometer voor het groepsrisico vervoer gevaarlijke stoffen over de A12.

Uit het voorgaande kan worden opgemaakt dat het groepsrisico de oriëntatiewaarde in beide gevallen onderschrijdt. De overschrijdingsfactor bedraagt 0,539 voor de maatgevende kilometer voor het vervoer over de A12. De oriëntatiewaarde wordt onderschreden. Bovendien is in dit geval sprake van een conserverend bestemmingsplan, waarin geen ontwikkelingen mogelijk worden gemaakt. Het bestemmingsplan leidt dus niet tot een wijziging van het groepsrisico. Dit leidt tot de conclusie dat met het bestemmingsplan voldoende waarborgen voor de externe veiligheid wordt geboden.

6.3.

De gevolgen van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de Maanweg e.a.

Ten behoeve van het MER voor de Rotterdamse baan in Den Haag is een QRA externe veiligheid uitgevoerd. De QRA richt zich op het vervoer van gevaarlijke stoffen over de huidige Binckhorstlaan, ten behoeve van de bevoorrading van enkele tankstations in Den Haag. Het vervoer over de Binckhorstlaan betreft zowel brandbare gassen als brandbare vloeistoffen. Tijdens en na realisatie van de Rotterdamse Baan zal het transport van gevaarlijke stoffen dat nu over de Binckhorstlaan plaatsvindt, via andere routes plaatsvinden. Om het effect hiervan te bepalen op het risico voor de omgeving is deze QRA uitgevoerd. In de QRA zijn de bestaande situatie en de situatie na realisatie van de Rotterdamsebaan doorgerekend. In de bestaande situatie vindt het vervoer van gevaarlijke stoffen plaats via de route A12-Maanweg-Binckhorstlaan. Na de realisatie van de Rotterdamsebaan vindt vervoer van gevaarlijke stoffen plaats via twee routes:  brandbare vloeistoffen (stofcategorieën LF1 en LF2, met name benzine en diesel) worden vervoerd over de Rotterdamse baan  brandbare gassen (stofcategorie GF3, met name LPG) zijn niet toegestaan in de tunnel van de Rotterdamse baan en dienen vervoerd te worden over de nieuw aan te leggen Spoorboogweg.


17

Deze beide situaties zijn ten behoeve van de MER Rotterdamsebaan doorgerekend. In de volgende figuur zijn de routes en intensiteiten voor de bestaande situatie weergegeven.

Figuur 12, ontheffingsroute vervoer gevaarlijke stoffen Maanweg en de Binckhorstlaan bestaande situatie

De route en intensiteiten voor de toekomstige situatie na realisatie van de Rotterdamse baan is weergegeven in de volgende figuur.


18

Figuur 13, Ontheffingsroute vervoer gevaarlijke stoffen na realiseren Roba over de zogenaamde Spoorboog.

In de bestaande situatie bedraagt blijkens het voornoemde onderderzoek de overschrijdingsfactor voor het groepsrisico 0,36 . Deze neemt door de realisatie van de Rotterdamsebaan af naar 0,21. Dit wordt geïllustreerd met de volgende figuur, waarin in blauw de bestaande en in rood de toekomstige situatie is weergegeven.

Figuur 14, Grafische weergave van het groepsrisico in relatie tot de oriëntatiewaarde

Het risico dat met het vervoer van gevaarlijke stoffen binnen het plangebied samenhangt, zal dus door de realisatie van de Rotterdamsebaan in de toekomst afnemen. Omdat het


19

bestemmingsplan geen ontwikkelingen binnen het plangebied mogelijk maakt, is het plan in kwestie niet van invloed op het groepsrisico.


20

7

Beschrijving van de onderzoekslocatie milieucontouren

In bijlage 1 bij dit rapport is een overzicht opgenomen van bedrijven waarvan de milieuruimte ter voorbereiding voor het vaststellen van het bestemmingsplan is bepaald. Bij een aantal bedrijven binnen het bedrijventerrein Binckhorst hangt met de generieke aard van de bedrijfscategorie een uitzonderlijk grote milieucontour samen. Omwille van de toekomstige inpassing van kwestbare objecten binnen het plangebied, zijn deze milieucontouren nader onderzocht. Daarbij is gebruik gemaakt van de milieudossiers, zoals deze ter beschikking zijn gesteld door de Omgevingsdienst Haaglanden. De Omgevingsdienst Haaglanden is het bevoegde gezag voor de omgevingsvergunningen milieu van deze bedrijven. In het navolgende wordt per individuele inrichting dit nadere onderzoek beschreven.

7.1.

De vestiging van HRM aan de Zonweg 13

Op 30 september 1993 hebben gedeputeerde staten van Zuid-Holland aan PROAV N.V. (thans HRM) een vergunning verleend voor het in werking hebben van een afvaloverslag aan de Zonweg 13. Op grond van de VNG-publicatie Bedrijven en Milieuzonering hangt in verband met mogelijke geuremissie door dergelijke inrichtingen een omvangrijke milieucontour samen van 200 meter rond de grenzen van de inrichting. In verband met verschillende veranderingen in de bedrijfsvoering, is op 8 januari 2004 een onderzoek uitgevoerd naar de geuremissie die met de inrichting samenhangt. Uit dit onderzoek, dat als bijlage 5 bij dit rapport is gevoegd, blijkt dat deze geurcontour aanzienlijk kleiner is dan waarvan in de VNG-publicatie Bedrijven en Milieuzonering wordt uitgegaan. Bij het vaststellen van het bestemmingsplan wordt daarom van deze geurcontour uitgegaan, in plaats van de richtafstand die in de VNG-publicatie is opgenomen. 7.2.

De asfaltcentrale aan de Zonweg 19-33

Op 15 maart 2006 hebben gedeputeerde staten van Zuid-Holland een vergunning op grond van de Wet milieubeheer verleend aan BAM Wegen BV voor het in werking hebben van een asfaltcentrale aan de Zonweg 19-33. Op grond van de VNG-publicatie Bedrijven en Milieuzonering hangt in verband met mogelijke geuremissie door dergelijke inrichtingen een omvangrijke milieucontour samen van 200 meter rond de grenzen van de inrichting. Ten behoeve van een veranderingsvergunning die voor deze inrichting in 2007 is verleend, is een onderzoek uitgevoerd naar de geurbelasting die met het in werking van de inrichting samenhangt. Dit onderzoek is als bijlage 6 bij dit rapport gevoegd. Uit dit onderzoek blijkt dat de met deze inrichting samenhangende geurcontour aanzienlijk kleiner is dan waarvan in de VNG-brochure is uitgegaan. Daarom is bij het vaststellen van het bestemmingsplan in kwestie uitgegaan van deze geurcontour.


21

7.3.

De vestiging van HMS aan de Plutostraat 1

Op 5 april 2000 is aan Haagse Milieu Services N.V. een vergunning op grond van de Wet milieubeheer verleend voor het in werking hebben van een afvaloverslagstation aan de Plutostraat 1 te Den Haag. Op grond van de VNG-publicatie Bedrijven en Milieuzonering hangt in verband met mogelijke geuremissie door dergelijke inrichtingen een omvangrijke milieucontour samen van 200 meter rond de grenzen van de inrichting. Bij de vergunningstukken die aan de milieuvergunning ten grondslag hebben gelegen, is geen geuronderzoek gevoegd. Uit de beschrijving van de vergunde bedrijfssituatie kan worden opgemaakt dat de capaciteit van de inrichting van HMS kleiner is dan de capaciteit die is vergund voor de inrichting van HRM aan de Zonweg 13. Ook voor de inrichting van HMS geldt, als voor de inrichting van HRM, dat de overslag plaatsvindt in een halfoverdekte hal. Dit leidt ertoe dat de geuremissie door het in werking van de inrichting van HMS kleiner zal zijn dan de geuremissie die met het in werking zijn van de inrichting van HRM samenhangt. De geurcontour vanwege de afvaloverslag van HMS zal dus eveneens kleiner zijn dan de richtafstand van 200 meter waarvan in de VNG-brochure wordt uitgegaan. Veiligheidshalve is bij het vaststellen van het bestemmingsplan voor de milieu-invloed door de inrichting van HMS uitgegaan van eenzelfde geurcontour als voor de inrichting van HRM.

7.4.

Resumé milieucontouren

Bij het vaststellen van de milieucontouren van de inrichtingen die op het bedrijventerrein Binckhorst zijn gevestigd, is uitgegaan van de richtafstanden zoals opgenomen in de VNGpublicatie Bedrijven en Milieuzonering. Dit met dien verstande dat de daarin opgenomen richtafstand voor geluid is aangepast aan een grenswaarde van 50 dB(A) als etmaalwaarde, zoals opgenomen in het Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer. Daarnaast zijn de geurcontouren van een aantal maatgevende inrichtingen afgestemd op onderzoeken die daarnaar in het kader van de voor deze inrichtingen (indertijd) geldende Omgevingsvergunning Milieu zijn opgesteld. Voor de inrichtingen die op het gezoneerde industrieterrein Binckhorst Zuid liggen, is de richtafstand voor de geluidbelasting aangepast aan de voor dit gezoneerde industrieterrein geldende geluidzone. Het resultaat van dit onderzoek naar de milieucontouren rond de zittende bedrijven, is verbeeld op de figuur die als bijlage 7 bij het voorliggende rapport is opgenomen.


22

8

Samenvatting en conclusie

De gemeente Den Haag actualiseert het bestemmingsplan voor het noordelijke gedeelte van het bedrijventerrein Binckhorst. Dit bestemmingsplan omvat het gedeelte van het bedrijventerrein dat wordt begrensd door het spoor tussen Den Haag Centraal en Den Haag Holland Spoor, het spoor tussen Den Haag Centraal en Voorburg, de Trekvliet en de Mercuriusweg. Daarnaast omvat het plangebied de bedrijvencluster tussen de Komeetweg en de Wegastraat en het bedrijvencluster tussen de Saturnusstraat en de Maanweg. Uit het onderzoek komt naar voren dat de hoge druk aardgasleiding geen plaatsgebonden risico met zich meebrengt dat aanpassing van het bestemmingsplan vereist. Nergens binnen het plangebied treedt een plaatsgebonden risico van meer dan 10-6 op. In de bestaande situatie ligt het groepsrisico ruimschoots beneden de oriëntatiewaarde; daarvan getuigt de overschrijdingsfactor van ten hoogste 0,020. De ontwikkeling van het kavel aan de Veenweg ligt buiten het invloedsgebied van de buisleidingen. Deze ontwikkeling is daarom niet van invloed op het groepsrisico. Uit het onderzoek komt tot slot naar voren dat het vervoer van gevaarlijke stoffen geen plaatsgebonden risico met zich meebrengt dat aanpassing van het bestemmingsplan vereist. Nergens binnen het plangebied treedt door het vervoer van gevaarlijke stoffen een plaatsgebonden risico van meer dan 10-6 op. De overschrijdingsfactor bedraagt 0,539 de maatgevende kilometer voor het vervoer over de A12. Deze wordt niet beïnvloed door het bestemmingsplan omdat deze zuiver conserverend is. Het risico dat met het vervoer van gevaarlijke stoffen binnen het plangebied samenhangt, zal door de realisatie van de Rotterdamsebaan in de toekomst afnemen. Dit komt tot uitdrukking in de afname van de overschrijdingsfactor van 0,36 naar 0,21 in de toekomstige situatie. Omdat het bestemmingsplan geen ontwikkelingen binnen het plangebied mogelijk maakt, is het plan in kwestie niet van invloed op het groepsrisico. Het bestemmingsplan is dus niet van invloed op het groepsrisico en de oriëntatiewaarde wordt zowel door de hogedruk gasleidingen als het vervoer van gevaarlijke stoffen ruimschoots onderschreden. Het bestemmingsplan heeft daarom geen onaanvaardbaar nadelige gevolgen voor de externe veiligheid binnen het plangebied dat met de hoge druk aardgasleiding en het vervoer van gevaarlijke stoffen samenhangt. Bij het vaststellen van de milieucontouren van de inrichtingen die op het bedrijventerrein Binckhorst zijn gevestigd, is uitgegaan van de richtafstanden zoals opgenomen in de VNGpublicatie Bedrijven en Milieuzonering. Dit met dien verstande dat de daarin opgenomen richtafstand voor geluid is aangepast aan een grenswaarde van 50 dB(A) als etmaalwaarde, zoals opgenomen in het Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer. Daarnaast zijn de geurcontouren van een aantal maatgevende inrichtingen afgestemd op onderzoeken die daarnaar in het kader van de voor deze inrichtingen (indertijd) geldende Omgevingsvergunning Milieu zijn opgesteld. Voor de inrichtingen die op het gezoneerde industrieterrein Binckhorst Zuid liggen, is de richtafstand voor de geluidbelasting aangepast aan de voor dit gezoneerde industrieterrein geldende geluidzone. Het resultaat van dit


23

onderzoek naar de milieucontouren rond de zittende bedrijven, is verbeeld op de figuur die als bijlage 7 bij het voorliggende rapport is opgenomen.


24

Bijlagen

Bijlage: 1. Bedrijveninventarisatie

Binckhorst Noord en Maanweg 2013 Bestemminstraatlang a Binckhorstlaan a Binckhorstlaan a Binckhorstlaan a Binckhorstlaan a Binckhorstlaan a Binckhorstlaan a Binckhorstlaan a Binckhorstlaan a Binckhorstlaan a Binckhorstlaan a Binckhorstlaan a Binckhorstlaan a Binckhorstlaan a Binckhorstlaan a Binckhorstlaan a Binckhorstlaan a Komeetweg a Komeetweg a Komeetweg a Komeetweg a Komeetweg a Mercuriusweg a Mercuriusweg a Meteoorstraat a Meteoorstraat a Meteoorstraat a Meteoorstraat a Orionstraat a Orionstraat a Pegasusstraat a Pegasusstraat a Pegasusstraat a Pegasusstraat a Pegasusstraat a Pegasusstraat a Plutostraat a Poolsterstraat a Poolsterstraat a Poolsterstraat a Poolsterstraat a Trekvlietplein a Trekvlietplein a Trekvlietplein a Trekvlietplein a Trekvlietplein a Trekvlietplein a Trekvlietplein a Trekvlietplein a Trekvlietplein a Trekvlietplein a Trekvlietplein a Wegastraat a Wegastraat a Wegastraat b Binck36 b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan

huisnr 30 32 32 32 32 32 34 46 50 95 100 113 117 160 168 174 2 3 3 7 13 4 4 65 66 79 85 8 12 7 7 7 9 11 11 1 1 1 1 30 1 3 6 6 12 14 19 26 26 26 32 40 44 44

huislt naam SBI08 Sanering en overig afvalbeheer Van der Hoeven Milieu Servic BV A Hoka Verkeerstechniek B.V. Dienstverlening voor vervoer over land Dienstverlening voor uitvoerende kunst B Entertainment Worldwide Limited Organisatie‐adviesbureaus B MC Advies & Management Limited Kanon Car Autoschade Handel in en reparatie van autos Spuitkozijn Overige gespecialiseerde werkzaamheden in de bouw B Koeleman (niet meer in het register) Wegenbouw Habo Gww BV Autoschade Serv V Vreden‐Binckhorst B.V. Carrosserieherstel Le Vélo (niet meer in het register) B Kerkhof en Zn BV Shell Benzinestations Brugman Keukens & Badkamers Den Haag Winkels in keukens T‐Systems Nederland B.V. Advisering op het gebied van informatietechnologie Autodemontagebedrijf Binckhorst BV Groothandel in autosloopmateriaal Carpetright Winkels in vloerbedekking en gordijnen JL Entertainment Beoefening van podiumkunst De Kneus Autosloperij Groothandel in autosloopmateriaal Bouwlas Constr Bedr BV Algemene metaalbewerking Smesto BV Vervaardiging van metalen constructiewerken en delen daa Autoschadebedryf Spoelstra BV Carrosserieherstel Vervaardiging van verpakkingsmiddelen van papier en karto Jero Papierwarenfabriek Meeuwisse Nederland BV Grondverzet Pim Partners in Milieutechniek Overige specialistische zakelijke dienstverlening AVR‐Afvalverwerking (Locatie Den Haag) Behandeling van onschadelijk afval ENKA interieurbouw B.V. Interieurbouw Van Gils Automotive Groothandel en handelsbemiddeling in auto‐onderdelen, ‐a Binnenstadgarage Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos Haaglanden huisdieren crematorium Crematoria, mortuaria en begraafplaatsen Zagerij Schaverij Timmerf Driessen Zagen en schaven en overige primaire houtbewerking Laurens Uitzendbureau Uitzendbureaus Marike Europe B.V. Interieur‐ en ruimtelijk ontwerp StudioSchaeffer Architecten BNA Architecten (geen interieurarchitecten) Technische Handelsonderneming P. van Lee Reparatie van computers en randapparatuur exclusivecarmanagement Overige gespecialiseerde reparatie en slepen van autos Rent500 Verhuur van personenauto’s en lichte bedrijfsauto’s NV Haagse Milieu Services Inzameling van onschadelijk afval A Andries Smit Demontagebedrijf V.O.F. Groothandel in autosloopmateriaal C Autodemontagebedrijf Goedkoop Groothandel in autosloopmateriaal Autodemontagebedrijf Th. van Gils B.V. Groothandel in autosloopmateriaal Houthandel Jongeneel Binckhorst Groothandel in hout en plaatmateriaal Gemeente Den Haag, Dienst Stadsbeheer VeInzameling van onschadelijk afval Gemeente Den Haag, Dienst Stadsbeheer VeOverige gespecialiseerde werkzaamheden in de bouw n.e.g Havelaar Wijnimport Groothandel in dranken (geen zuivel) Starsound Productions Productie van films (geen televisiefilms) M.A. Almekinders Tuinontwerp & Advies Landschapsverzorging Arbeidsbemiddeling Stio de Laak Gemeente Den Haag, Dienst Stadsbeheer VeOverige gespecialiseerde werkzaamheden in de bouw n.e.g B Dilaan Hobbycentrum Reparatie van specifieke auto‐onderdelen Giga Autopoetsbedrijf B.V. Overige reiniging Irak Hobbycenter Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos Snackcar De Trekvliet Cafetarias, lunchrooms, snackbars, eetkramen e.d. Prepress‐ en premedia‐activiteiten Repro vd Kamp BV Bureau Opleidingen Loc/W&S 124‐126 Middelbaar beroepsonderwijs en educatie (gecombineerd) School voor Politiekunde MBO Bedrijfsopleiding en ‐training

36 C 36 M 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36

VERF Art & Interior Stylist COBIZ Webdevelopment Colorworks B.V. Nirov Algemeen Nederlands Verbond Veldhoven Architecten Doen Evenementen Ontwerpeenheid Caprino en Van der Meij Stichting Jeugdzorgwerk Nederland StudioWAT Pedestal Ent. Stg Stabij Eskalibur Theaterwerkplaats Studio Piraat Concernz Span Consultants BV Aquafox BV Sharewire B.V. Elflow B.V. First 1 Bedrijfsfitness B.V. De Loopbaanstudio Maunakai Boardsports & Media

Winkels in schilderijen, lijsten, prenten, kunstvoorwerpen Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software Overige drukkerijen n.e.g. Speur‐ en ontwikkelingswerk op het gebied v. de maatscha Overige belangenbehartiging n.e.g. Architecten (geen interieurarchitecten) Dienstverlening voor uitvoerende kunst Industrieel en productontwerp Maatschappelijk werk Reclamebureaus Maken en uitgeven van geluidsopnamen Advisering op het gebied van management en bedrijfsvoeri Huizen en dagverblijven voor verstandelijk gehandicapten Reclamebureaus Organisatie‐adviesbureaus Organisatie‐adviesbureaus Ingenieurs en overig technisch ontwerp en advies Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software Ingenieurs en overig technisch ontwerp en advies Fitnesscentra Bedrijfsopleiding en ‐training Overige recreatie n.e.g.(geen jachthavens)

Binckhorst Noord en Maanweg 2013 Bestemminstraatlang b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan

huisnr huislt naam SBI08 36 Comprofs B.V. Arbeidsbemiddeling 36 E. van Mil Produkties Arbeidsbemiddeling 36 Godspill Schrijven en overige scheppende kunst 36 Administratiekantoor Saldi B.V. Boekhoudkantoren Reproductie van opgenomen media 36 Rolf Visuele Communicatie 36 Maart Media Reclamebureaus 36 Think Secure Overige dienstverlenende activiteiten op het gebied van inf 36 PVH Solutions Reclamebureaus 36 CQ International Ingenieurs en overig technisch ontwerp en advies 36 Eye‐C Multimedia Markt‐ en opinieonderzoekbureaus 36 Palime Accountancy & Belastingen Boekhoudkantoren 36 Bonus Media Advisering op het gebied van informatietechnologie 36 Über Blick Vriendenkringen op het gebied van cultuur, fanclubs 36 De Superhelden Productie van films (geen televisiefilms) 36 Portfolio Fotografie Fotografie 36 D.K. Cable Networks Elektrotechnische bouwinstallatie 36 Studio Uberdutch Organisatie‐adviesbureaus 36 Blue Eagle, partner in management & suppoOrganisatie‐adviesbureaus 36 Posad Ingenieurs en overig technisch ontwerp en advies 36 Diel‐IT Reparatie van computers en randapparatuur 36 Advieskompas Assurantietussenpersonen 36 Vruchtvlees Communicatie‐ en grafisch ontwerp 36 Muzus Speur‐ en ontwikkelingswerk op het gebied v. de maatscha 36 CONCEPT0031 Architecten (geen interieurarchitecten) 36 TyreToTravel Webportals Groothandel gespecialiseerd in overige bouwmaterialen 36 Schmidt Natural Stone Broker 36 Het Verf Lab Schrijven en overige scheppende kunst 36 MyOddCompany Vervaardiging van baby‐ en sportkleding, kledingaccessoire 36 Sonologic Advisering op het gebied van informatietechnologie 36 Van Eesteren‐Fluck & Van Lohuizen StichtingIngenieurs en overig technisch ontwerp en advies 36 Stylishmedia Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software 36 berting.nl Reclamebureaus 36 Anja Janssen Interieur‐ en ruimtelijk ontwerp 36 Carola Straatman grafisch ontwerp Reclamebureaus 36 Spears & Stijnman Groothandel in chemische grondstoffen en chemicaliën 36 Automatique Advisering op het gebied van informatietechnologie 36 Air Innovations Reclamebureaus 36 Bureau Canard Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software 36 Hindi Clean Interieurreiniging van gebouwen 36 Studio Booyabase Reclamebureaus 36 Studio Locust Reclamebureaus 36 Marlous de Roode Industrieel en productontwerp 36 Mariska de Groot Reclamebureaus Communicatie‐ en grafisch ontwerp 36 Studio Rotor 36 Wassink‐Dekker Man. and Techn. Cons. BvBaHandel in elektriciteit en in gas via leidingen 36 Dorrith de Roode Industrieel en productontwerp 36 Roos Koole Fotografie Fotografie 36 Eelke Dekker Reclamebureaus 36 Tony Media Schrijven en overige scheppende kunst 36 Tim van Broekhuizen, beeldend kunstenaar Schrijven en overige scheppende kunst 36 Chris Karthaus Industrieel en productontwerp 36 Zeinstra Veerbeek Architecten Architecten (geen interieurarchitecten) 36 Matthijs Sluiter Schrijven en overige scheppende kunst 36 Jolanda Jansen Schrijven en overige scheppende kunst 36 Royalz Den Haag B.V. Advisering op het gebied van informatietechnologie 36 Louisiana Style Industrieel en productontwerp 36 Drie Dee Graphics Reclamebureaus 36 Eva Hofman Fotografie 36 UC Architects B.V. Architecten (geen interieurarchitecten) 36 Katie McGonigal Communicatie‐ en grafisch ontwerp 36 me nu thuis.nl Eventcatering 36 Rogier Chang Fotografie Fotografie 36 Laruko Industrieel en productontwerp 36 Petra van Trigt, Interieurarchitect Interieur‐ en ruimtelijk ontwerp 36 FysioGroep Haaglanden Praktijken van fysiotherapeuten 36 Wytze van Mansum Vervaardiging van overige goederen n.e.g. 36 VanHecke.info Ingenieurs en overig technisch ontwerp en advies 36 Simple Creative Solutions Reclamebureaus 36 Lucky TV Productie van televisieprogramma’s 36 M.J.R. Bijl Schrijven en overige scheppende kunst 36 Paradice B.V. Overige recreatie n.e.g.(geen jachthavens) 36 Usevine Overige dienstverlenende activiteiten op het gebied van inf 36 Bentvelzen/Bosch VVE Beheer Overige administratiekantoren Advisering op het gebied van informatietechnologie 36 van Duijvenboden Quality Consultancy 36 CBRNE Solutions Holding B.V. Particuliere beveiliging 36 Bas Ackermann Productie van films (geen televisiefilms)

Binckhorst Noord en Maanweg 2013 Bestemminstraatlang b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b Binckhorstlaan b c Maanweg c Maanweg c Maanweg c Maanweg c Maanweg c Maanweg c Maanweg c Maanweg c Maanweg c Maanweg c Maanweg c Maanweg c Maanweg c Maanweg c Saturnusstraat c Saturnusstraat c Saturnusstraat d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d d

huisnr huislt naam SBI08 36 Hoooked B.V. Groothandel in textielwaren algemeen assortiment 36 Hotzone Solutions Overige specialistische zakelijke dienstverlening 36 OpMaat producties Dienstverlening voor uitvoerende kunst 36 BINK VIJF HOOG Dienstverlening voor uitvoerende kunst 36 SimGas B.V. Speur‐ en ontwikkelingswerk, landbouw en visserij 36 Spraakmakende verbeelding Industrieel en productontwerp 36 Wodan Brothers Gegevensverwerking, webhosting en aanverwante activitei 36 eWaza Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software 36 Rentfactory B.V. Groothandel in computers, randapparatuur en software 36 Key Merchandise B.V. Groothandel in overige consumentenartikelen (non‐food) n 36 Omar Munie Clothing Industrieel en productontwerp 36 Deurwaarderskantoor Den Haag B.V. Deurwaarderskantoren Eventcatering 36 Michiel de Bruijn Chefs on Tour 36 Comptel Communications Oy, the Neth. BranOverige dienstverlenende activiteiten op het gebied van inf 36 Clashy international Detailh. via postorder/internet in kleding en mode‐artikelen 36 Adviesbureau Raad & Respons Organisatie‐adviesbureaus 36 Valet‐P Dienstverlening voor vervoer over land 36 OrangeFruit Interactive Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software 36 Pretoga Rechtskundige adviesbureaus 36 B&E Group Holdings (geen financiële) 36 Ticketmatic Nederland B.V. Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software 36 Go About B.V. Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software 36 Menshophere.com B.V. Detailh. via postorder/internet in kleding en mode‐artikelen 36 Florius Inpak & Assemblage Pakken, sorteren e.d. in loon Schrijven en overige scheppende kunst 36 Cooperatie Illumicom UA 36 S&S Aanneming & Detachering Uitzendbureaus 36 Administratiekantoor Sonnich Boekhoudkantoren 36 Axel‐Kunst Winkels in schilderijen, lijsten, prenten, kunstvoorwerpen 36 CQ Develop B.V. Industrieel en productontwerp 36 The Playful Company B.V. Reclamebureaus Organisatie‐adviesbureaus 36 2Aline HR transitiemanagement Kinderopvang Winkels in keukens Overige reiniging Overige gespecialiseerde reparatie en slepen van autos Winkels in keukens Winkels in verf, verfwaren en behang Winkels in verf, verfwaren en behang Vervaardiging van overige meubels Winkels in verf, verfwaren en behang Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos Cafetarias, lunchrooms, snackbars, eetkramen e.d. Benzinestations Openbaar vervoer binnen steden Kantines en contractcatering Groothandel in overige oude materialen en afvalstoffen Carrosserieherstel Opslag in distributiecentra, overige opslag (niet in tanks)

20 22 58 A 58 A 62 62 62 62 62 68 78 80 94 94 26 30 36

Kinderdagverblijf de Ster Keukenkampioen International Car Cleaning Pitlo B.V. Zwennes Inbouwstation Het Koenehuis BV De Profs Verf Wand&Woonidee Voorburg De Profs Verf, Wand en Woonidee Rijswijk Inmeko Kwaliteits Meubel‐Maatw B.V. de Profs DAVO Autobedrijven B.V. C.J. van Vliet Texaco ‐ Maanwg HTM Personenvervoer NV Werkplaats Albron Catering BV Lok ‐ Nr 2216 Reparco Randstad BV ABS DEN ELZEN City Box Den Haag Binckhorst

60 U 60 U 60 u 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60

Hollandsche Waaren Groothandel in glas, porselein en aardewerk Wielhouwer Braver Information Technology Advisering op het gebied van informatietechnologie Méét Den Haag B.V. Overige specialistische zakelijke dienstverlening AAArchitecten BV Architecten (geen interieurarchitecten) 2D3D Bureau Vormgeving Reclamebureaus Eon Service ICT B.V. Advisering op het gebied van informatietechnologie Valetti Ontwerp Reclamebureaus THELABS B.V. Organisatie‐adviesbureaus 2weg, Onderneming in Vorm Reclamebureaus Boom Packaging Ingenieurs en overig technisch ontwerp en advies Uq Design Ingenieurs en overig technisch ontwerp en advies Brun[O] Un[O] Studi[O] Reclamebureaus Erwich ABC B.V. Beheer van onroerend goed HK Communicatie Public relationsbureaus Winkwave Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software X L X Holding Advisering op het gebied van informatietechnologie Fenetre B.V. Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software Communityplaza Advisering op het gebied van informatietechnologie Greenstone Consultancy Opsporing Home Academy Publishers B.V. Maken en uitgeven van geluidsopnamen Tekst en Verhaal Schrijven en overige scheppende kunst Studio Buffalo Reclamebureaus Crossmarkpictures B.V. Productie van films (geen televisiefilms) BOLD Interim Professionals & Executive SearArbeidsbemiddeling Worth IT Webdevelopment B.V. Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software Foto Zoom B.V. Fotografie

Caballerofabriek Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat Saturnusstraat

Binckhorst Noord en Maanweg 2013 Bestemminstraatlang d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d Saturnusstraat d e 0 buiten bestemmingsplangebied e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan

huisnr huislt naam SBI08 60 Meet Organisatie‐adviesbureaus 60 STEFAN OLSTHOORN INTERIEUR, ADVIES & OInterieurarchitecten 60 Yourdesigner Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software 60 Betiche Groothandel in behang 60 Gh Catering B.V. Eventcatering 60 Van der Zee Sportinnova Reclamebureaus 60 LuvDaSun Ingenieurs en overig technisch ontwerp en advies 60 MagStream B.V. Advisering op het gebied van informatietechnologie 60 Tygron Serious Gaming Advisering op het gebied van informatietechnologie 60 Merge Media B.V. Reclamebureaus Markt‐ en opinieonderzoekbureaus 60 Het Bureau van Sintnicolaas 60 R. van Pamelen Beheer B.V. Holdings (geen financiële) 60 HK Communicatie Markt‐ en opinieonderzoekbureaus 60 Timpulse B.V. Markt‐ en opinieonderzoekbureaus 60 Walvis & Mosmans B.V. Reclamebureaus 60 Front Trading Groothandel in watersportartikelen 60 Content Strategy B.V. Organisatie‐adviesbureaus 60 Just Walk B.V. Advisering op het gebied van management en bedrijfsvoeri 60 Dirk Tholenaar h.o.d.n. Gem Kingdom shop Detailh. via postorder/internet in kleding en mode‐artikelen 60 Dutch Giraffe B.V. Lease van niet‐financiële immateriële activa 60 Textcetera Industrieel en productontwerp 60 Winkwaves B.V. Advisering op het gebied van informatietechnologie 60 GSM topdeal zakelijk Markt‐ en opinieonderzoekbureaus 60 Firmhouse Webportals Webportals 60 Nederlandsche Participatie Exchange 60 Peers Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software 60 Red Factory Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software 60 Buro de Peper Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software 60 Four ict B.V. Advisering op het gebied van informatietechnologie 60 Maatsch. van Proosdij & Koster ArchitectuurArchitecten (geen interieurarchitecten) 60 Creators Dock B.V. Ingenieurs en overig technisch ontwerp en advies 60 Inthere V.O.F. Advisering op het gebied van informatietechnologie 60 b‐open B.V. Organisatie‐adviesbureaus 60 de Inrichting Interieurarchitecten 60 Nationaal Direct B.V. Markt‐ en opinieonderzoekbureaus 60 Architectuurstudio Kristel Architecten (geen interieurarchitecten) 60 HOT‐Team Organisatie‐adviesbureaus 60 1dayfly.com B.V. Webportals 60 Paladin Studios Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software 60 Brandies B.V. Lease van niet‐financiële immateriële activa 60 EGG International B.V. Groothandel in overige consumentenartikelen (non‐food) n 60 Tom Bey Management B.V. Organisatie‐adviesbureaus 60 Zonc B.V. Financiële holdings 60 Spele.nl Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software 60 Logi Media B.V. Lease van niet‐financiële immateriële activa 60 Mammoet Games B.V. Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software 60 Aexist B.V. Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software 60 Studio Jeu, Vorm en Functie Reclamebureaus 60 Lonc B.V. Vervaardiging van overige meubels 60 Puur Design Producties B.V. Dienstverlening voor uitvoerende kunst 60 More Than Bubbles Organiseren van sportevenementen 60 2d3d Ontwerpers B.V. Organisatie‐adviesbureaus 60 Devoteam Nederland B.V. Advisering op het gebied van informatietechnologie 60 Kruit B.V. Reclamebureaus Reclamebureaus 60 Eugène de Leeuw Graphic Designer BNO 60 Concrete Cases B.V. Vervaardiging van koffers, tassen e.d. 60 Nieuw Visie B.V. Administratiekantoren voor aandelen en obligaties 60 Dynamit B.V. Advisering op het gebied van informatietechnologie 60 Smart Work Spot Organisatie‐adviesbureaus 60 MailWriter Development B.V. Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software 60 Greeniant B.V. Advisering op het gebied van informatietechnologie 60 LB‐IX B.V. Organisatie‐adviesbureaus 60 Aanhao International B.V. Organisatie‐adviesbureaus 60 Coöp. Ver. Solar Green Point Cabfab‐Den Ha Overige belangenbehartiging n.e.g.

121 123 123 123 123 123 125 125 125 127

A A A B B A

Mcdonalds's Restaurant VZB Vastgoed B.V. Essential Balance MADYLA 2EENHEID B.V. Privazorg Haaglanden Multirent Den Haag Motorhuis Den Haag Belcar Cleaning B.V. BP station 'Binckhorstlaan'

Restaurants Beheer van onroerend goed Overige paramedische praktijken (geen fysiotherapie, psych Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software Thuiszorg Verhuur van personenauto’s en lichte bedrijfsauto’s Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos Overige gespecialiseerde reparatie en slepen van autos Benzinestations

Binckhorst Noord en Maanweg 2013 Bestemminstraatlang e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan

huisnr 131 131 131 131 131 131 131 131 131 143 145 151 151 151 153 157 176 180 180 192 235 235 244 255 257 275 279 281 285 287 287 289 289 289 289 289 289 289 291 291 291 291 291 291 293 293 293 293 293 293 293 293 293 295 295 295 295 295 295 295 297 297 297 297 303 303 305 318 318 318 320 322 340 340 340 342

huislt naam SBI08 Beheer van computerfaciliteiten SDS Medical BV Seraph Consultancy Finance B.V. Uitleenbureaus Cadtec engineering Ingenieurs en overig technisch ontwerp en advies Overdevest Adviseurs Ingenieurs en overig technisch ontwerp en advies DigiNewsPress B.V. Groothandel in machines voor de grafische industrie Find Professionals Uitleenbureaus Perfect Potentials V.O.F. Uitleenbureaus CityZoomer Webportals SWOP B.V. Overige specialistische zakelijke dienstverlening De Lunchboxx Cafetarias, lunchrooms, snackbars, eetkramen e.d. Stg de Heilped Samenwerkingsschool Zmok Speciaal onderwijs in expertisecentra A Astrium telecominication servises Draadgebonden telecommunicatie Megaplaza Starlight Dansscholen Carglass den Haag Binckhorst Reparatie van specifieke auto‐onderdelen A Pontmeyer den Haag Groothandel in hout en plaatmateriaal From AtoC Fotografie Bouwmarkten, andere winkels in bouwmaterialen algemee Karwei den Haag BV Ellysium Interieur‐ en ruimtelijk ontwerp XL Facilities Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software Pardis Cafetarias, lunchrooms, snackbars, eetkramen e.d. A Mitch's Occasion Center Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos Berkhout Suikerspin Cafetarias, lunchrooms, snackbars, eetkramen e.d. Koortje Boortje Elektrotechnische bouwinstallatie Gerritse IJzerwaren Den Haag Brinckhorstln Winkels in ijzerwaren en gereedschappen Care Schadeservice Den Haag Binckhorst Carrosserieherstel Groothandel in hout en plaatmateriaal Haagse Fijnhouthandel BV Dylans Car Center Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos Jachtwerf de Haas Bouw van sport‐ en recreatievaartuigen Roeiver de Laak Roei‐, kano‐, zeil‐ en surfsport e.d. De Graaff Projekten Algemene burgerlijke en utiliteitsbouw Responcis B.V. Handel in advertentieruimte en ‐tijd A Aannemersbedr. J J van Straalen Algemene burgerlijke en utiliteitsbouw B Aannemersbedrijf Schouten Nederland Algemene burgerlijke en utiliteitsbouw B C. Schouten Schoonmaakservice Interieurreiniging van gebouwen C Bobbe International B.V. Groothandel in boeken, tijdschriften en overig drukwerk F Eickholt Uw Banketspecialist Vervaardiging van brood en vers banketbakkerswerk G Ambachttechniek Vervaardiging van machines voor de productie van v&g. J Autohandel Jako B.V. Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos B Expoplus B.V. Groothandel in voedings‐ en genotmiddelen algemeen ass. E Letterop Reclamebureaus Kinderopvang F Administratiekantoor Resultaat F Company Car Cleaning B.V. i.o. Overige gespecialiseerde reparatie en slepen van autos F Green 3 B.V. i.o. Uitzendbureaus Overige specialistische zakelijke dienstverlening Mediamarkt den Haag Afhaal Goederen A A S Installatiebureau Installatie van verwarmings‐ en luchtbehandelingsapparatu A Benfix Carrosserieherstel B Autobedrijf Mondiaal Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos C Reklamevisie Reclamebureaus D Autobedrijf A.S.T. Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos E Autoprof Demontage & Montage Overige gespecialiseerde reparatie en slepen van autos F Verann Holding B.V. Financiële holdings G Star‐Tax Vervoer per taxi K Groen Fotopanelen‐Lijsten‐Opplakservice Vervaardiging van overige artikelen van hout A T & N Catering en Partyservice Eventcatering A Thierry's Place Scheveningen B.V. Kantines en contractcatering B Screenhouse B.V. Handelsbemiddeling gespecialiseerd in overige goederen C Auto Veloce Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos H Automotive Binckhorst Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos K Slaapvoorlichters Expeditie B.V. Goederenvervoer over de weg (geen verhuizingen) J vd Gaag BV Loodgietersbedrijf 'Loodgieters‐ en fitterswerk; installatie van sanitair' Spuigroep BV Administratiekantoren voor aandelen en obligaties Achilles Brandstoffen Maatschappij B.V. Benzinestations Operational lease v. personenauto’s en lichte bedrijfsauto’s Europcar Autoverhuur BV Achilles Autolease BV Operational lease v. personenauto’s en lichte bedrijfsauto’s Centraal Kantoor Hww Zorg Thuiszorg HWW Thuiszorg Thuiszorg Winkels in keukens Nell en Stutterheim Keukenarch BV Verhuur van personenauto’s en lichte bedrijfsauto’s Hertz Automobielen Nederland BV Adviesburo voor Dealer Automatisering B.V. Advisering op het gebied van informatietechnologie AutoBinck Holding NV Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos Sickboards Winkels in sportartikelen (geen watersport) Kringloop Holland Winkels in tweedehands goederen (geen kleding) B BV Expertisebureau Rdm Overige specialistische zakelijke dienstverlening B Orange IT B.V. Advisering op het gebied van informatietechnologie Mobii Point Media B.V. Handelsbemiddeling in machines, technische benodigdhede Köhler Autoverhuur B.V. Verhuur van personenauto’s en lichte bedrijfsauto’s

Binckhorst Noord en Maanweg 2013 Bestemminstraatlang e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Binckhorstlaan e Castorstraat e Castorstraat e Grote Beerstraat e Grote Beerstraat e Grote Beerstraat e Grote Beerstraat e Junostraat e Junostraat e Jupiterkade e Jupiterkade e Jupiterkade e Jupiterkade e Jupiterkade e Jupiterkade e Jupiterkade e Jupiterkade e Jupiterkade e Jupiterkade e Jupiterkade e Maanplein e Maanplein e Maanplein e Maanplein e Maanplein e Maanplein e Maanplein e Maanplein e Maanplein e Maanplein e Maanplein e Maanplein e Maanplein e Maanplein e Maanweg e Maanweg e Melkwegstraat e Melkwegstraat e Melkwegstraat e Melkwegstraat e Melkwegstraat e Melkwegstraat e Melkwegstraat e Melkwegstraat e Mercuriusweg e Mercuriusweg e Mercuriusweg e Mercuriusweg e Mercuriusweg e Mercuriusweg e Mercuriusweg e Mercuriusweg e Mercuriusweg e Mercuriusweg e Polluxstraat e Polluxstraat e Polluxstraat e Regulusweg e Regulusweg e Regulusweg e Regulusweg e Saturnusstraat e Saturnusstraat e Saturnusstraat e Saturnusstraat e Saturnusstraat e Saturnusstraat e Saturnusstraat e Saturnusstraat e Saturnusstraat

huisnr 352 354 354 362 401 403 410 4 10 24 26 28 34 6 8 1 2 7 8 10 22 22 29 32 32 35 1 3 7 7 7 32 55 55 89 110 110 128 138 146 174 174 2 2 4 18 20 21 28 28 1 9 9 11 11 15 15 15 16 37 10 10 11 1 5 11 57 14 15 29 65 79 89 89 89 91

huislt naam SBI08 Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos J de Roode en Zn Autobedrijf Pitlo International Car Cleaning B.V. Overige gespecialiseerde reparatie en slepen van autos Automobielbedrijf Lieuw‐On Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos Dyckerhoff Basal Betonmortel Regio West Vervaardiging van stortklare beton DeltaHage B.V. Overige drukkerijen n.e.g. Kantines en contractcatering Albron Catering BV Lok ‐ Nr 3958 Dana Petroleum Netherlands B.V. Dienstverlening voor de winning van aardolie en aardgas Profile Tyrecenter Blok Bandenservicebedrijven Arty Things Reclamebureaus Particuliere beveiliging Acs State and Local Solutions DutchWolf Ingenieurs en overig technisch ontwerp en advies Bouwindex B.V. Algemene burgerlijke en utiliteitsbouw Ruys Handelsvereniging B.V. Groothandel in kantoormachines (geen computers) Automonteur24 Arbeidsbemiddeling Maison Kelder BV Vervaardiging van brood en vers banketbakkerswerk Westerduin & Hoogenhout Interieurbouw Stichting Aesthetic Studio Productie van films (geen televisiefilms) Technische Unie BV Groothandel in sanitaire artikelen en installatiemateriaa D Workx Materieelverhuur B.V. Verhuur en lease van machines en installaties voor de bouw Mastermate VBT Groep Winkels in ijzerwaren en gereedschappen Hydro Perslucht Techniek BV Groothandel in verbrandingsmotoren, pompen en compres Balflex Benelux B.V. Groothandel in elektronische en telecommunicatieapparatu Aburg Voiture Classique Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos Tuincentrum Jupiter VOF Winkels in bloemen en planten, zaden en tuinbenodigdhed Stratenmaken Colet Tuinaanleg Autobedrijf Henk Krouwel Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos KPN B.V. Overige telecommunicatie Cristina Martins Schrijven en overige scheppende kunst KPN B.V. Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software ZTE Netherlands B.V. Vervaardiging van elektronische componenten Tech Mahindra Limited Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software KPN B.V. Draadgebonden telecommunicatie KPN Tp 5 Overige telecommunicatie Persoonlijke Verkoop Zakelijke Markt B.V. Overige telecommunicatie KPN B.V. Overige telecommunicatie KPN B.V. Overige telecommunicatie Gemnet B.V. Ontwikkelen, produceren en uitgeven van software KPN B.V. Overige telecommunicatie KPN B.V. Overige telecommunicatie KPN B.V. Overige telecommunicatie International Criminal Court Extraterritoriale organisaties en lichamen Eurojust Extraterritoriale organisaties en lichamen A Garage RANG Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos B Bewar Autogarage Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos Jamil Garage Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos Onderhoudsbedrijf O.S.S Algemene burgerlijke en utiliteitsbouw Serpo Dieren‐ en plantentuinen, kinderboerderijen Lenn Dienstverlening voor uitvoerende kunst NAS Agro & Industrial Services Groothandel in medische en tandheelkundige instrumenten Carline Carrosserieherstel Solon Advocaten B.V. Advocatenkantoren Ardea Auto Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos SternRent BV Verhuur van personenauto’s en lichte bedrijfsauto’s Stg Rd V Arbritage Metaalnijverheid Beroepsorganisaties Geelkerken Linskens Advocaten Advocatenkantoren A Auto Haagstad B.V. Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos Autoschadehuis Carrosserieherstel Advocatenpraktijk mr. C.M.E. Verhaegh B.V. Advocatenkantoren Dutch Driver Solutions B.V. Openbaar interlokaal personenvervoer over de weg BV Algemene Nederlandse Drukkerij OndernOverige drukkerijen n.e.g. Beoefening van podiumkunst Wieger Hoogendorp Productions Vincent van der Lem Producties Productie van televisieprogramma’s Pollux Automobielen Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos KPN B.V. Overige telecommunicatie KPN B.V. Overige telecommunicatie KPN B.V. Overige telecommunicatie KPN B.V. Overige telecommunicatie KPN B.V. Overige telecommunicatie Verffabriek H. de Vos en Zonen B.V. Vervaardiging van verf, vernis e.d., drukinkt en mastiek Schouten Schrijven en overige scheppende kunst Zucca B.V. Vervaardiging van bedrijfsmeubels Het Nationale Toneel Dienstverlening voor uitvoerende kunst Barbara Vos Interieurarchitecten David Galjaard Fotografie Studio Geanne Industrieel en productontwerp Slootweg D M Industrieel en productontwerp

Binckhorst Noord en Maanweg 2013 Bestemminstraatlang e Saturnusstraat e Saturnusstraat e Saturnusstraat e Saturnusstraat e Saturnusstraat e Saturnusstraat e St. Barbaraweg e St. Barbaraweg e Vestaweg e Vestaweg e Wegastraat e Wegastraat e Wegastraat e Wegastraat e Wegastraat e Wegastraat e Wegastraat e Wegastraat e Wegastraat e Wegastraat e Wegastraat e Wegastraat e Wegastraat e Wegastraat e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg e Zonweg Siriusstraat

huisnr huislt naam SBI08 Industrieel en productontwerp 91 Tiddo de Ruiter 91 Lisa van Bommel Schrijven en overige scheppende kunst 91 Joost Nieuwenburg Kunst en KunstondersteuSchrijven en overige scheppende kunst 91 Floris Kaayk Beoefening van podiumkunst 91 WE‐ARE‐AMP Communicatie‐ en grafisch ontwerp 95 Harting‐Bank Den Haag Groothandel in medische en tandheelkundige instrumenten 4 Leger des Heils (Directie & DienstencentrumMaatschappelijk opvang met overnachting 6 Stg RK Begraafplaatsen Crematoria, mortuaria en begraafplaatsen 19 PR Dakwerk Onderhoud & Security Dakdekken en bouwen van dakconstructies 31 Bran's Groothandel Groothandel in bovenkleding 15 Image Building Reclamebureaus 15 Pocketreader B.V. Handelsbemiddeling gespecialiseerd in overige goederen 19 De Haagsche Glashandel BV Groothandel in vlakglas 24 Co's Car Center (C.C.C.) Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos 25 GSM‐ & Datacenter Groothandel in elektronische en telecommunicatieapparatu 25 Europower B.V. Organisatie‐adviesbureaus 25 Kalekim Nederland B.V. Groothandel in bouwmaterialen algemeen assortiment 26 Drankenhandel Drimo Express Groothandel in dranken (geen zuivel) 28 Auto en Garagebedrijf Th.G. Brouwer Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos 35 Hizkia van Kralingen BV Verhuisvervoer 69 Van Maarseveen Handelsonderneming Groothandel in werkkleding 71 BV Bouwbedrijf Breumelhof Algemene burgerlijke en utiliteitsbouw 75 A.J. Mout Algemene burgerlijke en utiliteitsbouw 77 Partycentrum Sun Palace B.V. Restaurants 9 Kon TPG Post Business Point na 16.00 Uur Nationale post met universele dienstverplichting 11 Bouwmaat den Haag Binckhorst Groothandel in bouwmaterialen algemeen assortiment 11 Boels Verhuur Den Haag Verhuur en lease van overige machines en werktuigen 13 De Zwart Den Haag Groothandel in bouwmaterialen algemeen assortiment 14 G.H. Knijnenburg Holding B.V. Reclamebureaus 14 Laarhoven Design Reclamebureaus 20 Tegelzetbedrijf De Tombe & Karel Afwerking van vloeren en wanden 22 Vuurrood B.V. Bedrijfsopleiding en ‐training 23 Betonmortelbedrijven Cementbouw B.V. Vervaardiging van stortklare beton 26 Fortress ICT Distribution Groothandel in computers, randapparatuur en software 26 BeeDirect B.V. Vervaardiging van elektronische componenten 26 Semicon B.V. Groothandel in elektronische en telecommunicatieapparatu 28 Binckhorst Vuurwerk Winkels gespecialiseerd in overige artikelen n.e.g. 30 Cabrioland Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos 33 BAM Infraconsult B.V. Algemene burgerlijke en utiliteitsbouw 33 BAM Wegen Regio West Wegenbouw Groothandel gespecialiseerd in overige bouwmaterialen 33 Haagse Asfaltcentrale (Hac) BV 45 Auto Inter Service Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos 47 VOF Bolman Motoren Detailhandel in en reparatie van motorfietsen, onderdelen 51 Mega Cars den Haag BV Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos 57 Autobedrijf de Residentie B.V. Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos 59 Taxi Ahmed Vervoer per taxi Overige specialistische zakelijke dienstverlening 59 Taxi Centrale Laak 59 Taxi Rijnlander Vervoer per taxi 60 Leonard VandeVen Schrijven en overige scheppende kunst 61 Car Center S. Duman Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos 61 Garage Buvam Overige gespecialiseerde reparatie en slepen van autos 65 Autobedrijf Humaro Handel in en reparatie van personenautos en bedrijfsautos 5 Onursal B.V. Groothandel in ferrometalen en ‐halffabrikaten

Bijlage: 2. Plankaart

5 20

1 9

21

2

1 16 9 15

9

3 16

4 81

87 4 5 89 4 8 4 83 4

7

5 3

1 3

1 1

1 7 1 5

76 74 72

77 4 79 4

14

78 80 82

7

75 4 73 4

14 5 14

4

3 10 a 1 10 c 67 a 4 67 4 65 4

b 67 67 4

a 69 69 4 71 4

4 34 9 33

1

1 33 7 32 5 32

4

1 10

97 99

a 61 61 4 3 6 4

3 33 5 33 7 33

3 33 9 32 3 32

91 87 89 53 a 53 55 4

4 4

95 93 59 4 57 4

1 33 9 32 7 32

9 31 5 31 3 31

1 32 3 32 5 32

1 32 7 31 1 31

4

81

85 83 a 51 51 4 9 4 4

9 31 7 31 5 31

7 30 3 30 9 30

75 77 79 3 4 4 5 4 4 7 4 4

9 30 1 31 3 31

5 30 1 30 9 19

7 25

73 71 69 1 4 4 39 4 37 4

7 30 5 30 3 30

63 65 67

9 24 1 25 3 25

61 59 57

5 25

31 4 3 3 4 35 4

1 30

7 29 9 29

7 29 3 29

29 4 27 4 25 4

1 29

5 29 3 29

1 29

9 29 5 29

7a 18 3 19 195 7 19

9 18 1 19

1 96 1 94 1 92

9

1 60 1 58 1 56

7 18

7 24 5 24 3 24

51 53 55 4

23 21 4

24

7 23 9 23

9 4 7 4 5 4

17 a 19 19 4

4 4

1 28

7 28 3 28

3 18 1 18 5 18 1a 18

1 5 23 3 23 1 23

39 1 4 3 4

15 a 13 4 13 4

4

9 28 5 28 9 27

9 17 7 17 5 17

4

5 22 7 22 9 22

37 35 33 09 11 4

5 27 1 27 9 26

1 17 9 16 3 17

MI NC

25 23

3 22 1 22 9 21

1 16

9 15 7 15

3 26 9 25 7 25

01 4 9 39 7 39

31

27 29 03 4 05 4 07 4

7 27 3 27 7 26 7 16 5 16 3 16

KE LE R

67

15 17 19

3 21 5 21 7 21

5 26 1 26 5 25

7 14 5 14 9 14

TR

1 15

5 15 3 15

SS 99

61 63 65

9 13 11

1 21 9 20 7 20

1 25 7 24 5 24 61 59 67

59 57 55 1 20 3 20 5 20

5a 7 5 7 13 5 13 3 13

1 4 3 4 5 4

3 3b 3a

9 19 7 19 5 19 7 12 9 12 1 13

4

51 57 9

39 37 35

9 18 1 19 3 19 1 23

1 24 7 23 5 12 3 12 1 12

53 7 4 55

1

29 31 33

7 18 5 18 3 18

7 22 3 22 1 22 3

1 4 5 4

5 11 7 11 9 11

4

7a

7 39 5 39 3 39

27 25 23

3 37 37 7 5 37 37

9 1b 3a 37 38 38 3 1 38 38 9 38 7 38 5 38

9 23 5 23 3 23

1 39 3 39 5 39

3 25 9 24 3 24

3 14 1 14 9 13

AA T 65 63 69

9 22 5 22 9 21

7b 17 9 17 1 18 3 11 1 11 9 10

39 37

3 38 1 9 38 38 7 79 38 5 3 38 21

17 19

7a 17 7 17 5 17

7 36 1a 37 1 9 37 36

5 21 1 21 9 20 3 10 5 10 7 10

15 13 11

a

5 37 3 37 1 37 24

5 7 9 1

9 36 7 36 5 36 3

5 9a 35 7 35 9 35 35 a 7 35 1 36

5 3 36 36 7 20

7 21 3 21 1 10 99 97

3 20 9 19 7 19 33 35

5 19

5 20 1 20 29 31 27

35

5 35 3 1 5 36 9 3 51 35 7 3

34 3 35 1 35

1 19 7 18 5 18 23 25 17

9

7 34 5 34 3 34

3 17 3 34 5 7 34 34 a 5 34

3 19 9 18 3 18 15 19 21

9 17 5 17 1 18

7 9 3

14

1 1 2 1 1 0 1 08

1 26 1 28 1 30 1 36 1 34 1 32 1 38 1 40 1 42 1 48 1 46 1 44 1 50 1 52 1 54 1 62 1 64 1 66 1 72 1 70 1 68 1 74 1 76 1 78 1 84 1 82 1 80 1 86 1 88 1 90

1 15

1 02 1 04 1 06

5 13

76

3 15

1 00 98 96

1 1 4 1 1 6 1 1 8 1 24 1 22 1 20

86 88 90

5

5 15

88 86 84 90 92 94

84 82 80

11 13

7 13

24

1 34 9 33 7 33

7 33 9 33 7 17 3 17

78

1 98 20 0 20 2

1

96 94 92

d 65 c 65 65 a 66 65 b 67 65 a 64 64 63 62 60 59 61

1 96 a

2 10

3 33 1 33 9 32

1 33

5 33 3 33

1 10

9 32 a 9 32 91 93 95

3 32 5 32 7 32 89 87 85

223

4

6 0 5 0 4 4 0 4

7 32 5 32 3 32

4 8-54 0 52 852

4 3 0

4

2 0 1 0 4 0 0 4

9 31 7 31 5 31

7 16 1 17 7 16 3 16 77 75 73

7 9 3

9 9 3 8 9 3

3 31 1 31 9 30

5 31 3 31 1 31

56 8- 4 2 52 852

55 8- 4 1 52 852

7 31 9 31 1 32

3a 16

9 16 5 16

79 81 83

213a

213 215 217

9 15 5 15 3 15

4

5 0

6 9 3

3 9 3

5 9 3 4 9 3 5 30 3 30 1 30

36 8- 18 52 852 35 8- 17 52 852 5 30 7 30 9 30

58 8- 4 4 52 852

57 8- 4 3 52 852

71

67 69

1 15

1 16 7 15 201 203 205

61

65 63

2 9 1 3 9 3 0 9 3

9 29 7 29 5 29

59 8- 4 5 52 852

60 852

9 29 1 30 3 30

7 14 3 14 1 14 55 57 59 199 197 195

9 8 3

8 8 3 7 8 3 6 8 3 1 29 9 28 7 28

61 852 3a 29

7 29 5 29

9 14 5 14 9 13 51 191a

VAN MU SSCH 211 209 207

5 8 3 4 8 3 3 8 3

5 13 1 13 9 12

7 27

1 8 3 0 8 3 9 7 3

2 8 3

a 1 28 9 27 7 27

7 13 3 13 7 12 177 179 181

4

7 3

3 0

8 7 3 7 7 3 6 7 3 3a 16

3 12 9 11 7 11

4 9 175 173 171

5 4 7 3 3 7 3 2 7 3

1a 29 1 29 3 29 5 11

5 12 1 12

23 25 27 165 167 169

1 7 3 0 7 3 9 6 3

1 11 7 10 5 10

21 19 17

8 6

3

9a 28 9 28 7 28 3 11 9 10 3 10

11 13 15 163

161 159

5 6 3

7 6 3 6 6 3

4

1 0

4 6 3 3 6 3 2 6 3 3 17

1 24 7 23 3 23 9 22

3a 28 3 28 5 28 99 95 93

9 7 5 153 155 157

ENBROE KSTRAA T 187 185 183

8 5 3

0 6 3 9 5 3

1 6 3

1 23 7 22

9 23 5 23

5 22

9 10

3 5 3 2 5 1 3 5 3

4 7 5 5 3 3 6 5 3 5 5 3

8r 51 m t/ n 6 51 5 27 7 27

87 83

81

1 127

9 27 1 28 91

1 10 97 1 3

151

147

141 143 145

7 4 0 3 5 3 9 4 3

5 24 9 21 5 21 3 21 9 20

269 a b 269 t/m t/m 24 9b 24 9a 1 21 1 22 7 21

3 22 3 16

6m 51

8p 51 m t/

1a 27 1 27 3 27 89 85 79 139 137 135

1b 16

8n 51 m t/ l 6 51

7 26 9 26

7 20

9 19

7 4 6 3 4 3

8

8 51 r 6 51 k 6 51

3a 26 3 26 5 26

75 71 69 131 133 129

d 8 c 8 b 8 a 8

3 19 3 20 9 19

5 20 1 26

9a 25 9 25 77 73 67

7 19

1 20 7 19 5 19 1 19

5 25 7 25 63 59 57

3 15 1 25 3 25 65 61 55

9 18 5 17 5 18 1 18

7 18 7 14 114 15 9 24 7 24

9 14 3 14 5

3a 24 3 24 5 24

51 7 4 53

3 18 9 17 7 17 3 17

3 7 13 1 13 14 9 13 5 13

1 17

a 2 7 15 7 16 3 16

9 16 9 25 12 1

3a 23 3 5d 23 1 23 5b 23 23 5 23 7 23

1a 24 1 24 9 23 5e 23 5c 23 5a 23

9 4 5 4 a 51

113 111 109

1 13 7 12

5 16 1 16 9 15 5 15 1 17 1 12

7 22 9 22

103 105 107

6 2 3 4 2 3 2 2 3 0 2 3

7 2 5 3 2 3 3 2 3 21 3

9 23 5 23 1 23 7 22

3 15

3 12 9 11

5 22 3 22

3 11 9 21 1 22 29 31 33

101 99 97

0 3 19 3

7 23 3 23 9 22 5 22 7 14 3 14 9 13 5 13

1 15 1 11 5 11 9 10 7 21 5 21 27 25 23

12 3 17 3 5 1 3

18

3

3 22 9 14 5 14 1 14 7 13

13 3 11 3

16 3 4 1 3

9 20 9 21 5 21

1 22

9 12 5 10 1 10

9a 20 9 20 7 20

3 99 10 7 10

1a 21 1 21 3 21 21

17 19

7 12 95

10 3

7 21 3 21 1 21 7 20 91

3a 20 3 20 5 20

15 13 11

5 12 97 93

9 0 3

4 0 3 2 0 3

7 0 3 5 0 3

3 0 3

8 0 3 6 0 3 5 20 1 13 7 12 3 12 9 11 3

1

37

7a 19 7 19

83

3 12 87

1 20 9 19 9 4 5 4 1 4 51

5 7 9

3a

91 93 95

3 20

1 19 1 20 7 19

1 12 89 85

7 4 3 4 39 35

89 87 85

5 11 79

1 0 3 9 19 5 19 3 19 9 18

81 75

8 9 2 6 9 2 5 9 2 3 9 2

4 9 2

9 9 2 7 9 2

0 0 3

7 18

3 11 9 10 5 10 1 10

7 11

1 12 7 11

9 12 5 12 9 11 77

79

81 83

5 11 39 3 19 5 19

11

1 18 7 17 3 17 9 16

5 18 97

77 75 73

3 11

2 9 2

1 11 7 10 3 10 99 37

9a 18 9 18 1 19

7 30 5 8 2 0 9 2 8 8 2

1 9 2 1 17

3 18 9 17 5 17

1 11 35

95 91 87 83 9 10

7a 18 7 18 5 18

67 69 71

33

9 8 2 7 8 2 6 8 2 4 8 2

79

31

7 10

1 18 3 18 65 63 61

3 8

2

5 16 1 16 7 15 3 15

81

93 89 85 5 10 29 9 17 7 17

57 55 59

7

1 9 2 5 9 2

7 2 1 8 2 9 7 2

2 8

2 77 73 69 65

3 10 27 3 17 5 17

14 9

6

5 0 3 0 8 2 8 7 2 7 7 2 5 7 2

3 16 9 15 5 15 1 15 1 10 1 17 9 16

5 7 5

61

8 6

4 7 2

k 9 8

2

7 2

k 3 9 2

7 14 3 14 9 13 5 13

75 71 67 63

99 5 16 7 16

3

97

80

2

6 6

2

0 7 2 8 6 2

7

4 3

5 15 3 15

57 53 9 4 5 4 95 9 14 1 15

3 11

93

1 6 2

3 6 2 2 6 2 7 12 3 12 9 11 5 11 7 14 5 14

91

21 23

MU

29 27 25

VA N 31 33 35

9 9 2 3 0 3

9 12 5 12 1 5 14 1 12 7 14 11 7 13 3 13 7 15 9 15

2 7 4 7 6 7 4 10 6 10 8 10

32

4 4

8 4 6 4 50

21 4 2 6 4 1 2 1 0 1

98 00 1

55 57 56 58 54 52 53 51 7 4 9 4 8 4 50

6 1 8 1 20 26 24 22

1

0 6 2 6 4 6

4

2

1 7 2 9 6 2 7 6 2 5 6 2

3

1 13

59 55 51 7 4 3 16 1 16

3

8 5 6 5 4 5

1 1 6

9 5 4

0 6 2 5 5 2

8 5 2 6 5 2 1 11 7 10 3 10 99

1 14 3 14

s 77 q 77 n 77 m 77 7b 13 7 13 9 13

95 97

9 10 5 10 1 10 77 k

2 7 9 81

93 89 85

t 77 r 77 p 77 l 77

5 13 3 13

EN B

4 2

8 4

2 j 77 g 77 e 77 b 77

1 5 2

2 7 5 2 0 24 5 9 2 9 5 4 2 2 7 5 2 4 5 2

3 5

2

CH

7c 13 7a 13

SS 19 17 15

1 13

RO

4 2

5

77

3

77

9 12

7 4

0 11

h 77 f 77 d 77 c 77

2

0 4 4 2 8 23 6 23 6 4 2 4 23 4 2 2 4 2 1

4 2 91 87 83 79 a

7 12

9 3 7 3 2 5 3 2

3 12

3d 12 3b 12

5 3 1

AA T

3e 12 3c 12 3a 12

5c 12 5a 12 5 12 7

TR

5d 12 5b 12

EK S 9

11 13

9 2 2

2 3 2 0 3 2

1 12

7

8 2

d 7 8 2 m t/ 65

23 21

63

17 2 19 2

9 3 2 3 2 2 5 2

2

6 1 2 2 2 2 4 2 2 2 3 2 3 1 2 2 3 2 8 2 2

7 2 2 69 67

25 9a 11

61

19

3 6 2 1 6 2 9 5 2 7 3 2 19

57

10 2

14 2 2 1 2

16 2

0 2 2 18 2

15 2

21 59

17 15

55

9 0 2

13 2 11 2

8 0 2

13

53

11

7 0 2 6 0 2 5 0 2 4 0 2 51

7 5 2

115

5 5 2

113

7 5

111

3

7 19 5 19

1 0 2 9 19 7 7 109

1

4 19 9 6

6 19 3 19

0 0 2 8 19

1 4 3 4

7 6 5 6 35 37 39

7 18 5 18

1 19 9 18 3 6 1 6

m 3 9 6 18 33 31 29

8 18

2 19 0 19 9 5 7 5 23 25 27

4 18 2 18 0 18 5 5 3 5

4

0 21 19 17

17 1 5

8

4

l 3 9 4 7

3 18 1 18 9 17 7 17 9 11 13 15

5

4 3

5 17 3 17 1 17 9 16

4 9 7 5

9 10 5 10 1 10 99 97

4

17 1

97

6 17 4 17 2 17

0 9 3

8

12

8 16 6 16 4 16 9 5

3 11 m t/ 1 11 7 10 3 10 95

51 39 27 15

2 16

4 11 m t/ 60 81

93 89 85 79

1 10 9 8 7 7 65

3 16 1 16

7 16 5 16 5 11 m t/ 61

91 87 83 77

9 15 7 15 6 11 m t/ 62

71 67 63 75

0 16 8 15 6 15 5 15

61

73 69 65

59

2y 34 t 42 2x n 34 s 3 2 342 h 34 m 2 34 342 g 342

83

14 5

0 15 8 14

4 15 2 15

51 7 4 3 4 53 6

7

15 2

14

39

3 15 1 15 9 14 6 14

9 4 5 4 1 4

92 64 34 90 36 62 8 34 4

8 t

4 14 2 14 0 14 7 13

8 9 -9 0-9 4 0 3 34 00 0-1

13

8 5 14 3 14 1 14 9 13

3

06 0-1 34 t/m 0-4 34

14

8 0 11

6 13

14 0 8

14

0 11 8 10 6 10 2 11 4 11 6 11 4 13 2 13 0 13

0 7 8 6 6 6 2 10

0 11

4 11 2 11

36 38 34

6

11 3 13 2 13

2 7 2 1 m t/ 4 1 2 1

2 12 0 12 8 11

4 8 6 8 8 8

2 4 0 4 4 4

8 4 50 6 4

5

2 10 4 10 0 10

1 13 54 0 7 2 1 m t/ 1 6 2 1

6 4 4 4 5 4 3 4

7

8 4 0 5 2 5

13

1

4

2 8 0 8 8 7

4

6 4 4 4 2 4

1 5 3 5

6 3 8 3 0 4

15 17

3 2

1a 15

0 13 4 5 2 1 m t/ 6 0 2 1

9

4 3 2 3 0 3

4

8 10

5

4 9 6 9 8 9

a 11 9 12 8 12 37 33 29 25

1

8

7 12 23

2 d135

6 12

21

35 31 27

1 15 5 12 4 12 13 9 5 15

9

7

14 14

3 12 2 12 1

2

1

8

13 9 11 7 11 5 11 11 7 3

8 8 8 m t/ 6 1 8

3 11 1 11 9 10

17

7 10 5 10 3 10

9 11 7 11 5 11 4 11

14 8

6 8 8 m t/

113 4 8 8 m t/ 2 1 8

1 10 99 97

14 5

95 93 91

3 3 5 3

89 87 85 1 11 9 10 7 10 5 10

8 0 8

0 8 8 m t/

0 12 8 11 6 11 2 11 2 8 8 m t/ 0 1 8

14

8 7 8 m t/ 6 0 8

3

83 81 79 0 11 8 10 6 10

4 10

77 75 73 71 69 67

14 1

5 2

7 2 61

65 63

59 57 55 4 2

7 0 3 m t/

0

53 51 9 4

13

7 4 5 4 3 4

8 0 3 m 1 t/ 2 9 4 2 2 m t/ 1 4 2

9 3 2

4 12 6 12 8 12 6 13

54 52 56

0 4 38 36

6 2

9 2

2 9 0 9 8 8

6 0 3 m t/

5 2 7 2

g 0 4 e 1 0 4 c 1 0 4 b 1 0 4 1

1 3

6

2 8 4 8 6 8

f 1 4 d 1 1 4 b 1 1 4 1

5 3 3 3

0 8 8 7 6 7

e 1 4 c 1 1 4 a 1 1 4 1 1 4 1

1 4 39 37 d-1 135

d 7 6

7 3 9 3

0 7 2 7 4 7

0 9 2 1 m t/ 2 2 2 1

0 12 2 12

60 62 58

28 30 32

2 4 4 4 6 4

31

35 33

2 10

77

29 27 25

b 65

2 2 19 23 21

a 5 6 3

m t/ 5 6

7

17 15 13

17

2 2 2 m t/

5

11 9 7 3a

e 8

c 9 5

d 3 6 m t/

17

6 0 2 m t/

1 2 2 m t/ 4 7 1

3

a 8

a 9 5

6

5 3 b 8

f 8 b 3 6 m t/ 9 5

68 1

6 0 3 1 m t/ 2 3 2 1 a 9 4 1 m t/ b 5 4 1

5 8

52 50 8 4 54 56 58

2 6 4

4 2 6

5

8 6 6 6 4 6

17

3 2 2 m t/

7

1

57 a 63 m t/

a

12 9

7 a

a 3 63 t/m 57

7 b

b 3 e 55 t/m e 49

11

4 9d

55d m t/

33 53

53 m t/ 4 7c

7 15 m t/ 7 9

d 1

66 1

0 4 1 5 3 3 1 1 m t/ 4 8 1 0 3 3 1 1 m t/ 0 3 2 1

2 1 3 1

7 8 8 8

b 9 4 1 m t/ c 5 4 1

66 64 68 72 74 70 86 88 82

64 62 60

8 1 6 1 4 1

2 1 0 1 8

31 51

4 7a

3 15 m t/ 8 9

6 5 1 m t/ 96

c 9 4 1 m t/ d 5 4 1

6 11 8 11

78 76 80 90 92 84

66 68 70

20 22 24

4

1 29 49

b 51 t/m 47

8 15 m t/ 9 9

27 47

a 51 m t/ a 45

5

12 25 45

23 43

51 t/m 45

11 21 41

4

7 19 39

e 37

4 3e m t/

2 5 4 3d t/m d 37

15 5 10

4 5 41 m t/ c 35

9 m t/ 12

123b 123a 123

a 35

8 7 m t/ 1 1

4 0 4 1 m t/ 2 2 3 1

1 9 2 9 4 9 3 9

d 9 4 1 m t/ e 5 4 1

76 74 72

8 0 1 2 1 38 34 30 26

e 9 4 1 m t/ f 5 4 1

0 13 2 13 4 13

8

98 00 1 94 02 1 04 1 96

0 1 1 2 1 1 06 1

78 80 82 88 86 84

0 4 36 32 28 54 50 6 4 2 4

4 1 6 1 8 1 6 4

20

50

3 6 m t/ 13

2 6 24 16 8 b 39 t/m 35

4 6

6 6 9 10

26 18 10

11

a 33

a 39 m t/

8 6 7 8

90

28 20 12

7

0

7 10

8 9 6 9 4 100 9 2 9

7

39 m t/ 33

2

4 7 5 10 a 29

c 31 m t/

7 6 b 31 m t/ 29 7 16 m t/ 9 4

31

6 11 4 11 2 11 0 11 7 2

5 11 3 11 1 11 9 10 0 24 6 23 2 23

2 16

m 1 t/ 4 16 4 m 2 t/ 3 12 m 6 t/ 3 4

2 2 4 1 m t/ 0 3 3 1

5 9 6 9 f 9 4 1 m t/ g 5 4 1

7

4 5

90 92 94

4 6 8

6 16 m 5 t/ 8 16 m 4 4 t/ 7 16 m 4 3 t/ 6 16 m 4 t/ 5 4

15

6 8

4

8 10 7 10 6 10 5 10

8 22

8 23 4 23 0 23

1b 4 10

7 18

a 25

9 5 18 25

16 8 t/m 16 9 t/ 17 50 m 0 17 t/ 51 1 m 15 52 t/m 3 15 t/ 53 4 m t/m 35 36

6

0 22 2 21 4 20

5 2 2 2

8 21 0 21 2 20

18

9a 11

12 3

4 2 2

12 6

2 10 0 10 8 9 6 9

8

6 21 8 20 0 20

1 18

4 9

4 12 9 16

6 17 2 17 8 16

2

1 10 9 9 7 9 5 9 12 0 11

3 9 1 9 9 8 7 8

2 11

4 17 0 17 6 16

9 11

1 6 10

8 8 6 8

2 9 0 9

8 10

5 8

4 16 0 16 6 15

14

3 8 1 8 9 7 7 7

0

2 16 8 15 4 15

2 15 8 14 4 14

7 6

11 7 11

4 8 2 8 0 8 8 7

9

5 7 4 7 3 7 2 7

0 15 6 14 2 14

7 0

b

5

5 2 11 8 10 4 10

7

9 8 4 6

20 2 6 0 11 6 10 2 10

4

1c

77

5 87

c 5 8 4

4 6

7 4 6 4 3 4

4 4 2 4 8

8 5

4

5 4 0 5 9

0 6

19

4

9 3 0 4 7 3 5 3 3 3

1 4 4 2

7

5

1 3

8 3 6 3 4 3

2 3 4 0

7

3 2

7

1 69

9 2

0 3

6 2 4 2 8

2 3

5 8 2 5 20 19 18

6 2

0 3 7 2

3 2

8 2

1b

17 16 15

5 11 14 13

7 9

3 11 65 11

12 a 60

a 86 m t/

7 10 3 10 9 10 99

5 10 1 10 10

8 218

95 15

13

47 45

15

3 1 5 1 7 1

3

6c 2

7 7 7 9

8 3 8 b 3 8 a 5 8 7

4 1 1 6 1 1 08 1

56 52 8 4 4 4

5

8 9 7 9

a 9 9 9 9 0 10 1 12 9 11 3 12

1 18 0 18 9 17

2 4 1 4 4 1 6 4 1

22 1 24 1 8 1 1

4 1 2 1 0 1 6 1 8 1 20

70 66 62 58

41 37a

37 39

31 27

4

6

29 25 23

17 19 21

2 8 2 4 3 2

11 13 15

DI NTEL STRA AT 35 33

3 0 2 6 3 4

9 7 5

4

4 0 3 6 4

3

1

17 19

4 2 3 8 4 6

5 2 4 8 5 6

9

5 4 5 0 5 8

6 4 6 0 6 6 1

6 2 6 8

EE MS

TR

AA T 6 4 2 8

10 12 17

1b 2 1 2 19 13 15

b 11 1 1 a 9 9

7

5

184

RAAT

16 18 14

LAUW ERSS T 3 2 1a 2

a 11 3

4 6

1 5

7 4 14 14

5 4

3 4

5 3 a 5 3

a 1 3 1 3 3 3

1 3

5 2 7 2 9 2 3 2 1 2 9 1

b a 8 26 2 b 4 2 b 2 2 2 2 6c 4 2 2 c c

0 4 4 1 m t/ 8 3 3 1

g 9 4 1 m t/ h 5 4 1

7 12 5 12 9 12

2 1

26 1 28 1 20 1

26 24 22

72 68 64 60

2 8 2 c 2 6d 4 2 2 d d

4 10 2 10 1 10

0 4 1

8 m

6 1 2 1 8 6

34 1 32 1 30 1

28 30 32

86 82 78 74

8 p

8 2 3 5 2 2 1 1 m t/ 8 0 2 1

9 10 7 10 11 1 8 1 4 1 0 1 0 2

2 4

96

2 38 36 34

88 84 80 76

2

10 8

1

14 12 2 0

4 3

a

16 18 2 2

22

2 8

2 2 6 4

4 11

3 3 0 3 2 4

182 180 3 3 9 2 7 2

3 2

178 5 3 1 3 5 2

e 9 d 9 c 9b 9 a 9 13

19 15 9

176 9

1 2 17 11

1 4 9 3

b 3 4 a 3 4

8 r

b 8 2

4 3 0 3 6 2 4 2

0 11 8 10 2 11

8 1 20 24 22

54 1 52 1 50 1

0 4 2 4 4 4

02 1 98 94 90

1 3

174 8 7

9 4

7 4 5 4 3 4

13 13 1 3

21 9 3 1 4

b 3 2 3 2 a 3 2

a 5 7 m t/

b 7 6

2 3 2

6 3 2 3 8 2

6

b 1 2 a 1 2 1 2

8 q

8 s 8 8 a

7 5 7 b 5 7 3

8 5 a

8 3

11

3

2 1 m t/ 2

4

8 12 6 12 0 13

6 1 4 1

8 4 1

56 1 58 1 60 1

54 52 56

04 1 00 1 96 92 8 1 1 4 1 1 0 1 1 06 1

3 1 m t/ 3

8 4 8 7 2 2 1 1 m t/ 4 2 2 1

2 9 2 1

8 3

8 14 7 14 6 14 9 14 0 15 1 15

9 19 8 19 7 19

60 62 58

20 1 6 1 1 2 1 1 08 1

1 0 0 2 0 2

2 0 2 03 2 04 2

8 4 50 6 4

66 64 68 70 72 74

34 1 30 1 26 1 22 1 36 1 32 1 28 1 24 1

172 11g 11m t/m t/m 10 10c 6 4

4 a

3

a 2 2

1

170 7 8 2

LEI N 7 b 9 30 0 3 09 3 7 2 3 7 2 1

223 225 227 3 0 3 1 0 3 9 9 2 5 0 3

2

221 219 217

4 7 45 a 9 8 2

3 9 2 5 9 2 7 9 2 5 6

6 6 0 6 4 5 8 4 7 6

4 4

3 13 1 13 5 13

2 1 14 0 14

3 14 4 14 5 14

26 28

36 1

82 80 76

50 1 6 4 1 2 4 1 38 1

2 3 6

a 215a 211 211 215 213 a 6

a 5 8

19

14

205 207 209

13

7

203 201 199

27a 1 6 2

6

2

9 5 5 6 2 3 6 2

a 3 6 2

7 6 2 9 6 2

12 11 5

189 195 191

a 7 5 2 57 2

2

18

7 19 3 19

13 15 17

7

RAAT 25

27b 25b 25c 27 25a 29 23 31 21 19 27c 3 7 2 1 b 7 5 2 7 9 2 75 7 2 2 7 7 2 1 8 2

5 8 2 3 8 2 7 2 7

8 8

39b 39a

39 41 43

MERW EDE ST 1 9 2 9 8 2 7 8 2 9

7 9 2 3 9 2

9 9 2 5 5 9 8 2 1 2 9 2 9 8 2

c 9 0 a 3 9 0 3

W ETERI NGP 5

1 5

13

a 9 4 9 4

2

15

5

15 13

21

4

19 17

9 6 2

1 18 7 17 5 18

11 9 7 18

3 18

9 17 a 5 75 1 17

5 3a 1b

5a 3 1a 20

22

3 17 1 17 9 16

1 c 3 a 5 3 2 5 2

5 16 7 16 2

2

1a 5 a 2 b 9 3 4 5 2 2 53 2 1c 5

1b 5 2 1 3

8 13 9 13 7 13

84 86 78

1 2 19

9 2

7 2 5 2 3 2

2

1 5

4

2

9 4

4 2 a 5

a

4 2

7

4 2 5

2

7 4

2

4 3

1a

4 2

4 2 a 3

1

15

9 7 3 9 2 3 2

5 3 3 2 3 2

1 0 2

1 3 2 9 2 2 15

3 2 3 1 3 0 2 9 2 8

3 4 3 3

13

11 9

7 5 3

17

15

11 9 7 5 3

9 9 5 3

12 12 9 7

12 12 3a 12 3 5

2 12 1a 11 1 9

1

13 14 9 1

13 13 7 5

12 5 a

7 5 5 5

3

1a

3 1

4 5 3 5

1

5 5 5 7

5 3

5 1

4 4 9 7

9 4 1 3 2

8 8 9 8

0 9

4 13 2 13 6 13 4 15 3 15 2 15 5 15 6 15 7 15 8 15

0 16 9 15 1 16 2 16 3 16 4 16 5 16 6 16

34 36

38

62 1

94 92 88

52 1 8 4 1 4 4 1 0 4 1

96 98 90

56 1 54 1

06 1 04 1 00 1 08 1 0 1 1 02 1

6 1 1 4 1 1 2 1 1

58 1

60 1

62 1

3 5 2

7 2

7 2 5 2 2 2

209 203

3 2 2 21 2 2

207 201

197 193 t 13 19 17 2

15 2 3 1 2

199 195 205 11 2

1 5

5 5

3 3

5

5 3 3 3

189 185 181 a 9 0 2

3 6

2

17

7 5

19

9 2 1 3 3 3 2

1 2

1 6 9 5

3 2

2 2

9 5 5 5 3 5

19 m t/ 3

187 183 179

175 171 167

163 275

173 169 165 7

159 5

4

157

1 9 3 5 3 7 3

3

155

7

3 3 1 3 9 2

1 15 9 14

153

5 14 7 14

7 2 3 2 5 2

151

7 9

17 1 2 19

149

147

15 3

5 3 15

11 13

7 0 3 3 1 3 5 0 3

9

7

5

CHARLO TT E DE BO URBO NSTR AAT 177

9 0 2 9b 0 2 5 6 2 1 6 2

3 7 2 9 6 2

274 270 266 262

1 5 2

7 19 m t/ 7 1

13

2 13

7 7 7

8 9 9 1

8 9 a

10 10 3 1

11 11 5 7

9 4

a 9 2 27

7 2

8 n

3 1

2 5

400

2 6

7 0 2 06 2 05 2

8 0 2 09 2 10 2

10

13 2 12 2 11 2

8

14 2 15 2 16 2

8 1 1 20 1 22 1 28 1 26 1 24 1

248 244 240 236

5 19 m t/ 5 1

5

5 3

9 9 2

4 2

1 6 7 5

3 19 m t/ 3 1

A A T

11

1 19 m t/

R

7 3

9 18 m t/ 9

0 39 m 9 t/ 0 38 m 20 8 t/ 9 38 19 7 t/m 8 38 m 19 6 t/ 7 38 19 0 t/m 21 6 m 19 9 t/ 20 20 8 t/m 0 2 19 m 7 t/ 20 m 18 6 t/ 20 m 17 t/ 16

7 3

b 7 3 a 7 3

1 14 3 14 1a 1b

4 13

11 11 3 1

10 10 5 7

0 5 m t/ 6 3

0 17 1 17 2 17

6 17 7 17 8 17

2 18 3 18 4 18

9

1

SEPLEI N

2

3

RI JSW I JK

1 4

7 13 9 13 a 3

18

a 5

9

7 3 9 3

0 8 m t/ 14

2 3

3

8 5 0 6 2 6

4 3

7

6 5 4 5 2 5

2 0 2 1 m t/ 2 8 1 1

c 5 7 m t/

8 12 6 12

4 2 6 2 8 2

2 12

3 4

j 9 14 m t/ k 5 14

b 5 7 c 3 7 c 1 7 c 9 6

11

2

d 9

13 15 17

6 4 8 4 0 5

0 3

4

2 2 0 2 18

6 3

3 2 1 2 19

4 4 2 4 0 4

8 4

9

12 14 16

7 9

4

4

a 2 12 20 1 4 12

5 4

1

4 3 6 3 8 3

g 2 4 e 1 2 4 c 1 2 4 a 1 2 4 1

9 4

5 3

6 11 4 11 8 11

f 2 4 d 1 2 4 b 1 2 4 2 1 4 1

1 4

9 3 7 3

5 11 3 11 7 11

4 0 2 1 m t/ 4 8 1 1

1 5

1

57

7 0 1 5 0 1 1 0 1

4

2 3 0 3 8 2

g 3 4 e 1 3 4 c 1 3 4 a 1 3 4 1

5 7 m t/ a 7 6

5 9

7

2 2 4 2 6 2

221 219

a 32

4 5 6

225 227 229

30 28

0 2 18 16

231

a 26

8 -8 3 0 4 -6 3 0 38 4 3 0- 4 7 4 -1 3 0 -8 2 0 4 3 4 -6 3 0 37 4 3 0- 3 4 -1 3 0 4 3

235 233

26

5 10 3 10 6 10

1

9 0 1

12

2

10 12 14

7 1

3 1 1

4

3 1 9 7

6 -3 2 0 1 4 3 0 4 3

f 3 4 d 1 3 4 b 1 3 4 3 1 4 1

7 3 5 3 7 1 5 1

3 0 1 9 9

3 5

5

5

0 0 0 1

5 7 3 1 2 1 1 3 1 1 3 5 4 1 1 9 4 1 3 4 1

4

3

4

d 5 1

1 2 1 7 1 1 1 1 1

5

77

a 5 5

3 13 5 13 9

3 9 8

4 1

6 70

9 5 7 5 5 5

h 9 14 m t/ 5j 14

1 1 1

7 5 3

7 6 3 6 9 5 5 5

5 5

3

5

5 1 a 3 1 a 1 1

5 4 1

4

7 1

6

5 2 1 3 2 1 9 1 1 5 1 1

9 3 1 7 3 1 3 3 1 9 2 1

j 1 6 m t/ 9 5

a 9

1 19

11

8 8 1 3

8

c 11 a 11

15

9

1 5 3 5

39

5 16

64 62 60

41

0 16

6 28 4 28 2 28

7 16

54 50 58

d 11

7 3 7 m 5 t/ 3 69 0 m 4 4 t/ 2 69 m 0 4 7 t/ 1 7 0 7 m 4 t/ 5 0 4

1 1 9 7

1

5 4

43

9 13

2 4

9

8

6 27 8 27 0 28

18

12

5 1 1 1

27

8 15

a 11 a 2 7 0 2

7 4 2 9 2 2 11 2 7 0 2

2

42 38 46 52 48 56 66 68 70

0 4 2 4 4 4

6 15

6 4

40 36 44

8 1 20 22

4 32 2 32 0 32

4 15

30 26 24a 32 28 34

4 1 6 1 2 1

29 25 9 1

29

2 15

18 16 14

8 6 0 1

27 23 21

31

1

s bi 1

3 4 39 33

33

2

14

1

31

35

3 1 1 1

1

9 2 7 2 5 2

57

37

a 9 1 b 7 1

9 6 5 6 1 6 7 5

5 3

1 3 3 3

9 4

a 9 8 9 8 0 9

3 12

5 3

34 36 38

51

2w 2f 34 2r 34 2v 34 2l 34 2q 34 34 2k 2e 84 34 34 56 d 82 28 42 3 54 c 26 42 80 3 52 24 2b 34

a 7 1

e 7 6 b 7 6

3 2

53

30

7 15

0 70 2 70 4 70

8 39

0 15

20 22 24

53 8- 39 52 82 52 5 8- 38 52 851 52 8- 7 52 8-3 52

32

55

8

8 10 12

20 8- 2 52 852

5 4

3 23 1 22 9 20 5 23

1 2 9 1

241

1

9 1 8- 1 52 852

7 4

83 1 71 1 59 1 85 1

06 1 78 50 22

14

4 27 2 27 0 27

4 2

21 8- 3 52 852

5 1 1 1 7

1 24

04 1 76 8 4 20

5 12

7 9

22 8- 4 52 852

k 1

7 12

1 1

23 8- 5 52 852

25

02 1 74 6 4 8 1 01 1 0- 73 34 0- 8 4 34 0- 3 2 34 034

d 1 2

5 8 1 8 7 7 3 7

237 239

25 8- 7 52 852

1 4 37 35

3 1 9 5 3

7 2 a 5 2 b 3 2 3 2

247 245 243

24 8- 6 52 852

9 1

9 2

3 8 9 7 5 7 1 7

249

a 22 22 24

33

04 1 034 t/m 2 05 1 0034 34 t/m 3 034

1 7 3 7

19 1 2

c 0 1 1

5 2 a 3 2

9 12

7

1

a 1 3 b 9 2

251 253

21

20 8 1

73 71 69 68

d 7 2

255 257 259

2 1 4 1 6 1

31 27 23 7 1

74 72 70 66

3 3 1 3 a 9 2

1 13

3 5 1 5 1 3 1 7 1

0 1 8 6

1 4 9 3 7 3

7 6 3 6 9 5 5 5

7 5 1 5 5 1 7 1 6 5 1 1 5 7 6 4 1 1 3 6 1 9 5 1

1 11

9

2

0 4 8 3 6 3 5 3

7 7 5 7

11

7 2 1

5 6 1 6 7 5 9 6

5 9 3 9 1 9 9 8

1 6 1

19

01 1

4

8s 51 m / t 6p 51

29 25 21

65 63 61 59

3 8 9 7 5 7 1 7

4 0 1

7 10 9 5 10 10

23

2 6 t/ 9 2 m 4 9

21 7 1 3 1 9

3 4 39 35

58

a 8 3

9 7 1 8

17 15 13

f 8 3

9 5 7 5 5 5 3 5

85 87

273c b t/m 3 7 2 m 247c t/ 7b 4 2

39

1 4 37 5 4

64 62 60 57

b 8 3

2 5

91 89

6a 26

0 1 1

1 8 7 7 3 7 5 8

1 6

93 95

8a 27

7

59 55 51

55 53 51 56

9

5 8 3 8

21

13

99 97

21

7 1 9 1

8 27

9 1 5 1 1 1

7 5 9

9 4

4 1

7 8 9 8

1

3 1

54 52 50

1 0 1

1 1 1

7

5 5 1

3

9a 9

9 9 5 9 1 9 7 8

5 3 1 1 3 1 7 2 1 3 2 1

67 65

6 26

5

69 71

6a 27

7 4 5 4 3 4

75 73

a 4 26

5 1

9 4 1 5 3 5

1 10 3 10

5 1 3 1 1 1

6 27

7 1

7 4 5 4 3 4

7 9 3 9 9 8

5a 1 7a 1

77 79

4 26

37 33 29 25

31

42

d 8 3

2 3 1

3

9 7

7 5

2a 26

23

8 4 6 4 4 4

e 8 3

0 6 8 5 9 6 6 5 7 4 6 5 5 6 3 6

3 9 1 9

3 0 3 11 3 9 0 3

3

1

4

7

5 9 1 2 0 3 3 9 2

d 15

T

62 1

83 81

05 1

a 4 27

39 35 31 27

1 6 3 6 5 6

13 11

11 9

2 26

8 69 6 69

4 32 6 32 8 32

2 39 4 39 6 39

6

3

5

3 13

N A A L

14

AT RA

4 26 6 26 8 26

5 34 3 34 1 34

N E

4

T LS UE

2 26 0 26 8 25

16

7 34 9 34 1 35

Z L E

8 68 0 69 2 69

0 39 8 38 6 38

2 32 0 32 8 31

6 31 8 31

14

Q I

2 25 4 25 6 25

14

4 2

a

7 35 5 35 3 35

2 50

2

M

0 25 8 24 6 24

5 33 7 33 9 33

0 50 96 98 4

4 31 2 31 0 31

14

8 13

1

3 33 1 33 9 32

4

E AD

94 4 92

6 68 4 68 2 68

2 31 4 31 6 31

0

6 13

0 24 2 24 4 24

3 31 5 31 1 31

4

6 67 8 67 0 68

0 38 2 38 4 38

14

4 13

8 23 6 23 4 23

NL.IMRO.0518.BP0273FBinckNoord-01CO

1 32 9 31 7 31

90

K A A

4

88

4 67 2 67 0 67

8 37 6 37 4 37

0 31 8 30 6 30

4 30 6 30 8 30

2 13

8 22 0 23 2 23

File

3 32 5 32 7 32

H L E

88 4 6 84 4 8

86 84 82

4 66 6 66 8 66

2 30 0 30 8 29

0 13

3 30 7 30 5 30 9 30

K

4

K ER LD

76 78 80

2 66 0 66 8 65

EG

8 36 0 37 2 37

0 30 2 30 4 30

AT RA

8 29 6 29 4 29

T AA

6 36 4 36 2 36

TR

6 35 8 35 0 36

8 28 0 29 2 29

ST EL

8 12

1 30 7 29 9 29 5 29

N I

82 4 78 80 4

74 72 70

2 65 4 65 6 65

EG

6 28 4 28 2 28

B EB

2 29 8 28 6 29

34

W

4

PO

64 66 68

0 65 8 64 6 64

EW

EW

S JK I

DR

0 29 6 28 4 0 28 6 29 27 4 28

S AN

4 35 2 35 0 35

M I DE

4 34 6 34 8 34

S JK I

2 34 0 34 8 33

8 27 4 27 2 28

36 38 37 35

74

62 60 58

2 33 4 33 6 33

8 26 4 26 2 27

6 12

1 4 39 0 4 2 4

4

RD

76

52 54 56

AT RA

0 64 2 64 4 64

6 26 2 26 0 27

4 2 6 2 8 2 2 12 b 4 12 124 a 4

6 22 4 22 2 22

Datum

-

Formaat A0 Gewijzigd SOSYAFJ Getekend

16-01-2014 8 10 12

5

56

4

O

72

50 8 4 6 4

ST

8 63 6 63 4 63

W JS RI W JS RI

0 33 8 32 6 32

8b 32

32 8a

6 25 2 25 0 26

0 3 2 3 12 0a 12

0 22 8 21 6 21

Datum 6 4 2

4

7

4

E AD

0 4 2 4 4 4

4 25 0 25 8 25

0 11 8 10 2 11

2 13

9

70

K ER LD

38 36 34

8 62 0 63 2 63

EM RI JF I

6 62 4 62 2 62

4 24 0 24 8 24

120 122

6 10

8 12 6 12 0 13

1

50 52 54

4

68

NO

4

PO

28 30 32

DR

6 61 8 61 0 62

2 24 8 23 6 24

4 10 2 10

T AA

4 12 2 12 0 12

3a 3

66

RD

26 24 22

4 61 2 61 0 61

2 23 8 22 6 23

84 82

98 0 10

TR

4 11 6 11 8 11

3b 3c

07 1

4 27

55 51 7 4 3 4

2 3 0 3 8 2 3 3

3 0 1

8 6 6 6 4 6 2 6

a 3 5 3 5

51 49

2a 27

g 8 3

3 2 1

11 9

15 17 19

1

1 1

27 23 31

1 5 1

17

3 1

29 25 33

7 5 1 9 5 1 1 6 1

4

7

43 39 35

h 1 6 g 1 6 f 1 6 e 1 h 6 5 6 f 5 6 c h 7 3 6 6 f 7 6 c i d 7 5 3 6 6 g 6 a 3 5 6 i 6 e 7 5 6 g 6 b 7 3 6 d 6 7 6 a 7 6

53 55

0a 26

3

110 1 1 1 t/m t /m 56 57

47

5 2

c 8 3

1 2 1 5 1 1 1 1 1

9 1 1 7 1 1 5 1 1 3 1 1

41 37 45

7

5

h 8 3

9 1 1 3 1 1 9 0 1 5 2 1

a 5 7

a 7

9

7 1 1

47

b 5 9 5 9 7 9

59 57

2 27

09 1 /m t 55 1 1 t/ 2 m 5 8

57 53 9 4

1 3 9 2 7 2 6 2

03 1 01 1

c 5 9 a 5 9 a 7 9

b 11

7

5

3 3 1 9 2 1 5 2 1 1 2 1

3 0 1 5 0 1

f 1 6 1

13 b 13

3

0 1

9 0 1 7 0 1

g 1 6 1

1

1

c 1 0 a 1 1 0 a 1 9 9

a 3 6 1 3 6 1

c 13

5

5

4 2 2 2 0 2 8 1

j 8 3

3 1

1 1 1 3 1 1

61 63

0 26

4

O

16 18 20

4 60 6 60 8 60

4 32 2 32 0 32

0 23 6 22 4 23

30 28 26 25

0a 27

64

NO

14 12 10

0 60

2 60

4 31 0 31 8 31

0 22 6 21 4 22

80 78

31 29 27 32

8a 25

08 1 /m t 54

23

1 7 1

b 9 9

7 5 5 5

3a

0 27

23

21 19 16

a 13

7

4 1

53 51 49

b 1 0 1 1 0 1 9 9

a 5 6 1 5 6 1

3

8 25

4

62

AT RA

AT RA

8 4 6 4 4 4

4

6b 6c 8

2 31 8 30 6 31

8 21 4 21 2 22

74 72

73

71 69 68

0 12 8 11 4 12

96 94

33

34

8a 26

53 9 4 5 4 1 4

07 1 /m t 53

14 12 10

9 1 1 7 1 1 5 1 1

7 6 a 1 7 6 1

d 13

2 2

19

7 2 1

1 5 1 7 4 1 3 4 1 9 3 1

1 2 1 3 2 1 5 2 1

a 9 6 1 9 6 1

7 27

6a 25

60

ST EL I

4

6a

6 4

2 30 8 29 6 30

8 20 4 20 2 21

1 28 9 27

02 4 00 4 8 39 6 39

38 0 4 2 4

2

4 58 6 58 8 58

0 30 6 29 4 30

6 20 2 20 0 21

70

9 28 5 28

4 39 2 39 0 39

36 34 32

W

ST EL I

8 57 0 58 2 58

0 29 6 28 4 29

0 20

6 19 2 19

68

74 72 70 75

1 29 7 28 3 28 3 29

8 38 6 38 4 38 2 38

9 16 7 16 5 16

35

03 1

8 26

71 67 63 59

06 1 /m t 52

1 1

15

5 14 3 14 1 14

6 25

9

1 4 1 5 3 1 1 3 1 7 4 1

9 4 1 5 4 1 1 4 1 7 3 1

7 7 1

b 7 8 a 7 8 7 8

e 13

8 15 6 15 4 15 3 15

5 1

a 9 2 9 1 2 1 7 2 1

1 1 t/ p 1 m 1 1 t n 0 b /m 1 0 a

1 7 1 3 7 1 5 7 1

8 5 4 5 0 5

27

15 13

a 15

1 12 9 11 7 11

8 2

11

0 5

3 12 5 12 7 12

4 2

73 69 65 61

05 1 /m t 51

b 15

6 5 2 5 8 4 6 4

6 3

67

8 6 4

4

6 4 5

e 1 9 2

9 9 2 7 9 2

1

e 15

9 15 7 15 5 15 0 16

9 9

9 1

2

c 15

9 9 7 9

E S

9 7 1

8 16 6 16 4 16 3 16

9 0 2

89 85 81 77

21

7 5 3

k 8 3

3 4 1 7 3 1 3 3 1 9 2 1

55 57 59

4a

6 9 2 9 8 8 0 8

1 1 2

87 83 79 75

1a

9 3 1

7 6 1 3 6 1 9 5 1 5 5 1

1 3 1 3 3 1

k 1 1 d 1 1 p 0 1 h r 1 0 1 1 m t/ j 0 81 1 1

3 2 1

4 9 0 9 6 8 4 8

t 51 1

6 4

3 13 1 13 9 12

36

0 38 8 37 6 37

5 17

4 37 2 37 0 37

26 28 30

W

4

58 a 58 b 4 58 4

EG LI

EG LI

1 17

8 36

V

24 22 20

V

b 56 a 4 56 4 56 4

6 57 4 57 2 57

1 18 9 17 7 17

6 36 4 36 2 0 36 8 36 35 6 35

7 15 5 15 3 15

4 35

8 10 12

8 4 4 50 4 54 4

9 15 1 16 3 16

2 35 0 6 35 8 34 4 34 34 2 34

7 14 9 14 1 15

0

AT RA

5 13 7 13 9 13

34

ST

6 4 2

6 4 4 4 4 4 52 4

6 56 8 56

8 28 4 28 2 29

4 19 0 19 8 19

77 76

2a 21 a 0 21 8a 20

1 11

8 33 6 33 4 33

UW

0 4 4 2 4 4 34 4

4 56 2 56 0 56

4 27 6 27 2 28

4 18 0 18 8 18

60

83

81 79 78

2 21 0 21 8 20 6 20

6 11 4 11 2 12

5 11 3 11 7 11

0 10 2 33 0 33 8 32 6 32

1 11 3 11 5 11

2 3

4 32 2 32 0 32

ST

38 4 36 4 32 4

4 55 6 55 8 55

8 27 2 27 0 28

2 18 8 17 6 18

58

84 82 80 85

0 20 2 20

9 10 7 10

3 3

3

c 1 b 1 1

7 6 1

9 3 1 7 3 1 5 3 1

t 8 1 1

4 5 6

9 16 7 16 5 16 0 17

9

1

51

3 10

0 0

8 31 6 31 4 31

9 10 7 10 5 10

4

N A LA

2 31

28 4 30 4 22 4

2 55 0 55 8 54

2a 55

2 26 4 26 0 27

2 17 8 16 6 17

89 93 91

0 3 m t/ 02 4

T

0 31 8 30 6 30

26 4 24 4 20 4

2 54 4 54 6 54

6 26 0 26 8 26

0 17 6 16 4 17

56

8 19 6 19 4 19

95

4

S

4 30 2 30 0 30

16 4 18 4 10 4

0 54 8 53 6 53

0 25 2 25 8 25

0 16 6 15 4 16

192 188 190 194

8 18 0 19 2 19

0 11 6 8 10 10

99 97

R

8 29

14 4 12 4 8 0 4

d 4 53 4 b 53 4 53 e 4 53 4 c 53 4 a 53

4 25 8 24 6 25

8 15 4 15 2 16

182 186 184 180

6 18 4 18 2 18

AT RA

4 10

0 2 10 10

1 10 5 10 3 10

O

91

H

1 10

K

6 29 4 29 2 29

97 99

C

0 29 8 28

6 28

4

06 4 04 4

2d 53 2b 53 2 53

2e 53 2c 53 2a 53 0 53

0 24 6 24

0 15 6 14 2 15

174 176 178

0 12

77 81 79

N I

2

4 28 2 28

8 39 4 39 0 39 6 38

8 52

2 24 6 23 4 24

8 14 4 14 2 14

6 11 8 11

6 17 8 17 0 18

83

B

1

9 2

8

6 39 2 39 8 38 4 38 2 38

65 8- 4 9 66 52 88- 50 52 52 852

4 8 8-64 52 852

8 23

AT RA

172 170 168

72 74

4 17 2 17 0 17

ST

98 94 96

87 85

16

24

6a

a

24

73 75 77

a 5 9 2

6

4 25

0 38

83 81 79

12

24

4 25

6 37 2 37 0 37 6 36

85 87 89

a

AT RA

8 36

8 37 4 37

4 36

95 93

a 1 9 2

4

ST

27 3 t/ a 24 m 7 a

2 36

6

8-2 8 52 852

27 852 8-9 52

63 8- 4 7 52 852 62 8- 4 6 52 852

2 23 0 23 4 23

4 12 2 12 6 12

ST

59 63 61

b 5 9 2

24

2a 25

4

UW

273 t/m 247

8 35 4 35 2 35 8 34 0 35

0 36 6 35

6

2 52 4 52 6 52

8 11 0 12 6 11

T AA

8 22

TR

2 11 0 11 4 11

S AN

6 10 8 10 4 10

R EU ST PA

65 69 67

b 1 9 2

24

2 25

ST

34

0b 52 0a 52 0 52

M I DE

0 10 98 2 10

162 164 166

68 70

71

0 9 3

2a

0a 25 24

2 20 8 19 4 19 0 19

4

2 22 4 22 6 22

94 96 92

66 64

4 16 6 16 8 16

75 73

c 5 9 2 c 1 9 2

2

0 20 6 19 2 19 8 18 6 18

2 2

d 5 9 2

24

0 25

6 23 4 23 0 23

4 18

34

0 22 8 21 6 21

88 86 90

54

160 158 156

60 62

2 16 0 16 8 15

S AN

92 88 90

2 11 8 10 110

90 92

S ER LL KE

3 11 1 11 7 11

a 6 6

2 23

0 24 8 23

8 22

0 18 6 17 4 17 0 17

0 34 6 33 4 33 0 33

51 53

d 1 9 2

6 22

2 17

2 18 8 17

8 16

2 33

2 34 8 33

8 32

9

e 5 9 2 e 1 9 2

2 22 8 21 6 21 2 21

6 16

6 32

4

f 5 9 2 f 1 9 2

4 21

4 22 0 22

0 21

2 16 8 15 6 15 2 15

2 32 8 31 6 31 2 31

59 57 55

g 5 9 2

8 20

4 15

4 16 0 16

0 15

4 31

4 32 0 32

0 31

61 63 65

h 5 9 2 4 20 0 20 8 19 4 19

8

8 30

71 69 67

j 5 9 2 6 19

6 20 2 20

2 19

14

4 30 0 30 6 6 29 2 30 2 29 30 8 29 4 29

s 2bi

8w 51

0 21 2 21 4 21

82 84 80

53 55

k 5 9 2 0 19

4 14 0 14 6 13 2 13

8

5 19 m t/ 1 16

8t 51

8 20 6 20 4 20

76 74 78

57

8 9

6 18 2 18 8 17 4 17

6 14 2 14 8 13 4 13

4

T AA

3 19 m t/ 9 15

6j 51

8 19 0 20 2 20

70 72 68

52

58 56

AT RA

2 15 4 15 6 15

EM

86

84

93 91

0 10

8 18 4 18 0 18 6 17

AT RA

6 12 2 12 8 11 4 11

2 11

6

1 19 m t/ 7 15

6h 51 f 6 51 d 6 51 b 6 51 6 51

1 17 3 16 5 15

6g 51 e 6 51 c 6 51 a 6 51

6 19 4 19 2 19

64 62 66

28 30

50

T LS UE

0 15 8 14 6 14

UD

82

6 10 2 04 1 10

95 99 97

4

ST

8

a 1 4 2 0 17

UW

8 12 4 12 0 12 6 11

4

t 4 51 r 4 51 n 4 51 4 l 51 j

6 18 8 18 0 19

58 60 56

26

Q I

0 14 2 14 4 14

O

80 76 78

AT RA

0 10 96 98

AT RA

2 7 88 86

1 10 5 3 10 10

2 10 4 6 2

6 16 2 16 6 15 2 15

ST

6 10 0 10 94 90

4

TR

4 51

4 18 2 18 0 18

52 50 54

150 152 154

24

6 4 4 4

M

8 13 6 13 4 13

74

72

T AS

94 90 92

ST

82 84

9 10 7 10 5 11

6 10

1 21

5 6 1 9 5 1 5 5 1 1 5 1

9 8 7

6 8

a 5 8 5 8

7

a 9

7

a

4 5 4 5

1 8 2 3 8 2 9 8 2

b 9 9 7 8 7 7

2

7 2 7 8 2 5 8 2 7 a

7 7

b

7 7

9 3 7

3 7 2 5 7 2 7 7 2

4 b 6 a 6 7 6 7

0 2 3

E L D

0 1 1 1 2 1

6 7 2 7 8 6 6 6

4 3 6a 16 2a 16 8 15 0 15

8 10 2 10 96 88

4

s 4 51 p 4 51 m 4 51 4 k 51

1

7

8 16 4 16 0 16 4 15

0 11 4 10 98 92

AN LA EP

2

8 28 4 28 0 28 6 27

2 27

4

S ER

h 4 51 f 4 51 d 4 51 b 4 51

4 17 6 17 8 17

4

0 6

6 14 2 14 6 13 2 13

82 76 70 66

HO

0

4 51

2 17 0 17 8 16

7 4 5 4 3 4

0 6 3

6a 14 2a 14 8 13 0 13

84 78 72 64

4

G I

g 4 51 e 4 51 c 4 51 a 4 51

2 16 4 16 6 16

6 4 8 4 4 4

148 146 144

0 4 2 4

8 12 0 13 2 13

70

V I

M RA

87 85

8 5 3 6 5 3

8 14 4 14 0 14 4 13

86 80 74 68

SC

6 28 2 28 8 27 4 27

38

ZU

2u 51 s 2 51 p 2 51 m 2 51 2k 51

0 16 8 15 6 15

0 4 38 2 4

138 140 142

38 36

6 12 4 12 2 12

68 66

NV

G

80 78

89

3 1

27 25 23

2 3

8 7 4 7 0 7 4 6

5 4

57 55 53

0 18 8 17 6 17 3 17

23 6 12 2 12 6 11 2 11

9 17 7 17 5 17 4 17

a 16 6 1

1

6a 12 2a 12 8 11 0 11

58 52 6 4 2 4

6 26 0 26 4 25 0 25

36

2t 51 r 2 51 n 2 51 2l 51 2j 51

1

0 8

4 5 3

8 12 4 12 0 12 4 11

60 54 8 4 0 4

34

2h 51 f 2 51 d 2 51 b 2 51 2 51

11 9 7

6

6 10 2 10 96 92

62 56 50 4 4

8 26 2 26 6 25 8 24

32

2g 51 e 2 51 c 2 51 a 2 51

0 10 2 10 4 10

13 15 17

8

6a 10 2a 10 8 9 90

66

68

0 27 4 26 8 25 2 25

30

6 50 8 50 0 51

98 96 94

19

4 8

a 9 3 2

c 64 a 64

8 10 4 10 0 10 94

b 64 64

28

4 50 2 50 0 50

88 90 92

23 21

2

c 62 a 62

2 24 6 23 0 23 6 22

26

94 4 96 4 98 4

86 84 82

5 2 7 2 9 2

4 3

b 62 62

4 24 8 23 2 23 4 22

88

92

3 5 4

31

0

60

b 60 a 60

6 24 0 24 4 23 8 22

E AD

24

E AD

22

4

4

78

35 33

4 3

58

56

8 21 2 21 6 20 2 20

20

82 4 84 4 86 4

72 74 76

3 2

a 0

2 5

0 22 4 21 8 20 0 20

80 4 78 4 76 4

70 68 66

AT RA

37 39

35 6

8 10

4

b 0

3

4 3

4

29

4 20

18

K ER LD

K ER LD

70 4 72 4 74 4

16

PO

PO

RD

RD

2 22 6 21 0 21

O

O

68 4 66 4 64 4

60 62 64

ST EL

37

55

121a

T A A

0

27

NO

NO

8 45 0 46 2 46

58 56 54

B EB

39

4 3 3

R

4 6 3

8 4 2 4 4 4 50 4 5 38

34 32

AT RA

56 4 54 4 52 4

8 4 50 52

T AA

DR

3

9 1

T

28

30

ST

50 8a 4 4

4

6 4 4 4 2 4

6 4 8 4

4

2 3 3

S

26 24 22

UW

8 4 4 6 4 4

36 38 0 4

4 4 2 4 0 4

7 4 5 4 9 4

0 5 4 2

R A A

20 16

ST

4 10

8 2 3

G E

N E L

18 14

0 4 4 2 4 4 4 4 4

34 32 30

TR

34 36 38

34 36 32

136 134 132

32 34

0 12

6 11 8 11

64

O

69 67

6 2 3

W

2 2

O

12 8

38 4 36 4 34 4

24 26

S AN

32 30 28

28 26 30

7a 4 a 1 4 a 7 4 1 35 4 5a 4 a 35 5 39 a 4 33 39 33

126 128 130

30 28

4 11 2 11 0 11

62 60

C

88 84 86

71

2 2 3

K E

M

10 6

28 4 30 4 32 4

22 20 18

M I DE

22 24 20

3a 4 a 3 37 a 4 31 37 31

102 104 106

124 122 120

4 10 6 10 8 10

G E 54 56 58

82

N HA

78 80

JO

75 73

0 3 0 2 3

R

4

26 4 24 4 22 4

12 14 16

16 14 18

100 98 96

24

2 10 0 10 98

52 50 8 4

76 72 74

77

18 3

T

16

2

16 4 18 4 0 2 4

10 8 6

10 12 8

90 92 94

6

b 0 2 1

70 66 68

81

8 2 16 3

14

AT RA

14 4 12 4 10 4

4 2

a

18 20 22

6 4

88 86 84

114 116 118

22

4

62 60 64

83

6 2 14 3

ST

08

7 18 5 18 3 18 2 18

12 3

G

4

4

16 14 12

5 3

1

6 0 3

10 3 8 0 3

3 6

0 0 3 2 0 3 4 0 3

O

06

EG

12 10

6 8 10

9 8 7

78 80 82

112 110 108

20

4

35

0 2

8 9 2 6 9 2 4 9 2

2 10 0 10

BO EL

4

EG

EW

6 8

c

10 11 12

76 74 72

18

4

c 8 1 1 63

3 3 1 3 9 2 d 2 9 2 8 8 2 0 9 2 2 6 9 8 2 2 4 8 2 2 8 2

N A A L T

98

04

EW

S JK I

2

2a

4

16

24

b 4

66 68 70

16

2

65

81

0 8 2 8 7 2 6 7 2

S

96

a 80

78 74 70 c 66

6 10 4 10

7

0 3

4 7 2 2 7 2 0 7 2

R

94

80 76 72 68

2 13 8 12 4 12

9 2

8 2

8 6 2 6 6 2 4 6 2

O

92

64 60 56 a 66 a 52

4

S JK I

8 11

1 2

1 3

2 6 2 0 6 2 8 5 2

H

90

66 62 58 54

2 39

W JS RI

W JS RI

0 13 6 12 2 12 0 12

0 2

T A A

6 5 2 4 5 2 2 5 2

K

88

52 8 4 4 4 0 4 b 38

5 3

8 18 6 18 4 18

G E

R

0 5 2 8 4 2 6 4 2

C

86

50 6 4 2 4 a 38 38

7 t/m 3a

18

4

64 62 60

23

W

T

4 4 2 2 4 2 0 4 2

N I

84

1

3b

5b

14

26

a

52 50 48 54 56 58

14

25

S

S

5 5 8 3 2 6 3 2 4 3 2

B

3 d135

82 80

32 28 24 36

7a t/m 3c

22

4

T A A

12

27

U L

G E

2 3 2 0 3 2 8 2 2

EG

AT RA

20

E AD

6 38 8 38 390

5d 3d

20

34

4

R

12 14 16

T

10

29

0

2

U

W

6 2 2 4 2 2 2 2

2

W

ST

68

G

34 30 26 22

K ER LD

4 38 2 38 0 38

7b t/m 3e

32 30

2b 2c

6

S

31

G E

K L E

EG

0 2 2 8 1 2 6 1 2

EK

O

18 14 10 6

PO

4 37 6 37 378

5f 3f

28

42

2

46

8

T

10

D

4

AT RA

0

33

R

4

AW

14 12 2 0 1 2 2

R

BO EL

4

E AD

1 8 9 7

RD

2 37 370 368

7c t/m 3g

40 38

2a

4

R A

ST

92 94 96

4

c 0 2 1

53 51 9 4

b 2

T ES

8 0 6 0 2 4 0 2 2

T

2

16 12 8 2

K ER LD

O

1 23 9 9 21 7 22 7 0 7 21 5 2 97 1 22 5 20 5 5 21 3 19 22 3 20 3 1 21 1 19 18 9 20 1 9 16 9 18 19 7 17 15 7 7 7 16 14 5 17 5 15 5 5 16 3 14 17 15 9 63 3 13 1 1 1 14 15 7 13 1 13 14 9 23 12 1 1 12

362 364 366

5h 3h

36

44

0 10

6 9 8 9

W

90 88 86

38

a 4 2 1

a 0 2 1

55 a 53 57

a 2

M

V

2 0 2 0 0 2 8 19

3 10

34

PO

NO

360 8 35 6 35

5 3

4 9 2 9 0 9

2

N I E

82 84

36

59

3

5

2

6

2 19

6 19 4 19

T A A

67

RD

5 8 3 8 5 11

1 11 99 87 3 11

61 49 37 63

7 t/m 1a 3a

0 35 2 35 4 35

5b 3b

8 2 0 3 2 3

R

8

76 78 80

S AN

34

58 56 54

74 76

4 6 81 83

5

13

1

5

10 14

R

O

96 68 94 0 4 66 12 8 3 10

7a t/m 3c

348 346 344

3d

5d

6 2 4 2 2 2

6

AT RA

74 72 70

EM

32

72 70

8 5

87 89 85

T AA

T AA

T

NO

4 0-859 34 0- 4 3 34 0-3 0 0-8 8 4 -1 34 0-5 3 3 4 0 2 3 34 0-3 0-8 7 34 0-9 34 0-5 2 3 34 34 01 34 0-8 0-8 634 34 -5 1 80 4 0 3 0- 53 034 0-5 034 0-7 -3 34 34 7 4 0 -6 10 3 4 0 3 034 t/m 5 034

03 0-1 5 34 0-7 0 34 0-5 5 4 08 3 0-2 4 0-1 5 3 34 0-8 0 6 4 09 3 04 0-1 6 3 34 0-8 1 34 0-6 34

7b t/m 3e

0 2

16 18

6 5

4

T LS UE

64 66 68

UD

30

8 4 50 52

2 11 0 11

91

T AA

3

TR

R

1a

LS A A

16

TR

15

NS

NS

T

8 18

M E

4 2 3

3f

5f

8 10 2 10

O

O

S

4 18

1

G

0 2 3

7c t/m 3g

6 11 2 11

RO

RO

R

8 3

16 3

3h

5h

94

4 11 0 11

K ER

RK DE I

O

6 3

4 19 2 19

RD

ZU

AT RA

T

8 3

9 3 6 7 11 m 4 t/ 4 7 2 11 m 10 2 t/ 2 7 2 11 m 10 0 t/ 0 7 2 11 m 10 8 t/ 18 6 11 m 10 6 t/ 16 6 11 m 10 4 t/ 4 6 1 11 m 10 2 t/ 12 6 11 m 10 0 t/ 10 6 11 m 10 8 t/ 8 5 0 11 m 10 8 t/ 6 7 0 11 m 10 t/ 4 0 10

14 12 10

T A A

Q I

62 60 58

O

17

O

4

ST

10

AS

4

C

0 18

0

10 3

G E

14

NO

4

US RI SI

176

4

W E

8 0 3 m t/ 4 a 0 c 3 6 0 3 m t/ 2b 0 3

S

8

T AA

4 17

0 6

1 10

T A A

2

b 6 0 3 m t/ 2 0 3

JK I

6

TR

2 17

4

9

W

8

SS

2

0 17

7 10

4

R

8 5

4

T

9 9

57

U AS

8 16

6

S

4

M A

294

JS I

4

R

0 5 2 5 4 5

2

M

52 54 56

28

19

G PE

0 8

8 3

7 5

T AA

D

21

R

6 7 8 7

T

4 5

5 18

R E

292

R

6

T

6 4 4 4

8

T A A

4

R

8 3 0 4 2 4

T

0 5 8 4

26

21

0 16

S

2 5

7 18 9 18 1 18 7 17 3 17

9 17 5 17

1 19 3 18

M

9 5

N AA TL

R

E

M A

290

0

8

S

6 6

S

2 4 4 4 6 4

24

6 4 4 4

6 6 71

RS

O

D A

0 9

8 28

14

K

6 3 4 3 2 3

R E E

6 2 8 2 0 3

G

0a 4 0 4 38

22

2a 2

4 4

66 68

D AR ER

75

120

O

EO

4 7 2 7

ET

K E

2 9

8

6 28

11 3

C

4 2 2 2 0 2

E

32 34 36

20

0b

64 62

G

77 73

0b 10

0 10

KH

2

M

O

4 9

4

4 28

0 2 6

3 3 2

R A

18

14 16

D

30 28 26

AT RA

18

4

8 1 1

58 60

a 79 79

60

0a 10

50

NC BI

66

K E T

6 9 4 11

W

2 28

6 5 m t/ 7 3

15

N

8 9

S

0 5 7 9

0 28

5 2 2

M A L

8 0 2 4 0 2

6 3

O

0

0 10 6 11

T A A

2 10

25

8 10

4 10

13

B

R

0 12

T

6 10

22 14

9 16

2

12 10 8

L E

20 22 24

ST

16

13

8 3

a 6 6

S E

8 11

8 10 0 75 11 1

V A A

6 11

H

3

2 11

17

3 6 1 7 5 1 3 5 1 9 6 1

36 38 34

1

R E

4 11

O

7

1 6 1

30 28 32

2 10

B

9 6 7 7

29

24 26 22

6

7 6

(sv-vi) 7 16

4 6

R A

18 16 14

NS MA DE

14

15

d

18 16 20

E

5 6 5 7

0 16

2

K

8 10 12

OU

2 16 a

0a 0

4 4

a 8 1 1 56

0 7 8 6

a 67 67

4

3

12 14 10

D A

3 6

2 25

91

4

DE KA JE JN FI

4

G E

6 4 2

T AA

AT RA

38

0 2 1 52 54

69

2 3

2 4 6 8

40

K E

T A A

0 5

T A A

O

R

1 6 3 7

5 6 1 1 6 1 7 5 1 3 5 1

R

K E

6 5

T

9 5

25

T

14 14 3 13 1 9

15 13 7 5

10 12 14

S

07 1 05 1 09 1

4

S

3 1 1 5 1 1 1 1 1

6

R A

14 14 5 7

1

T

4 5

S E

7 5

1 6

N AA TL

8

W

H

RS

2

D E

13

11 5 11 a 7 a

N

2 5

V A A

4 21 6 20 8 19

6

2 8

W

0

5 19

O

N

13 13 3 13 5 7

11 5 11 7 11 9

O

H

17

4

GD-3 S

4

6 0 3 2 2 0 19 1 2 19

168

KH

R A A

1

B

0 5

R E

15 3 2

93 1 m t/ 7 7 1

166a

NC AANBI ST L

P

12 12 12 3 5

1

8

O

13

1f

1 9

R A

6

R

12

T AS

a 36 34 36

b 4 2 1

brug (br) 12 12 9 7

1

4

B

11 1 2

5

166

HO R

S

8 3 8 1

7

6 3

9

0 19

30

W

7

T

10

11

164 a

NC K BI

1 4 1 3 4 1 5 4 1

12 13

11 3 11 10 1 9 10 10 3 10 5 7 10 1 9 9 9 7

8 5 8 7 8 9

7

9 7 3 7 5 7 7 6 9 6 7

4 3

7 19

184

32

D

14

S

G E 2 1 2 9 1 2 8 17 2 2 2 2 2 21 2 0

32 28 30

8 7 0 8 2 8

63 65 61

0 16

164

t 3 3 2

15b 15a 15 14

C

0 6 8

5

178

160 m 9 15 t/ /m 42 158 t 41 157 t/m 40 t/m 156 39 t/m 38

33

K A LA

4

06 1 08 1 04 1

8 19 0 0 2 2 16 4 16

16a 16 17

3

3

130

1

s bi 2 6

T A A

b 2 2 4

33

8 5 3

4

R

4

35

6 5 3

2

T

14

a 2

0 10

1

4 5 3

S E

4

86 m t/ 60

3

2 5

0 3 8 2 6 2

G

4

26a 24a 22a

27

8 4 19d 19b 18

19c 19a 18a

t 0 7 1

G E

2

28 26 24 22

5

49

21b 21 20a 21d 21c 21a 19 20 20b 18b

b 0 2 0 2 2 2 4 2

R

a

9

56 54 52 50

54 56 58

c 0 2 a 0 2

d 0 2 18 16 14

7

8

5 4

48 46 44 42 6

e 0 2

12

8 10

5

17

1E

2

7

S

1 18

V I 7

5 6

40

52 50 48

4

2

T A A

2

11

3

31

41

R

6 4

F

9

1

1 4 3

47 45 43

T

O

T A A

EG

0 3

8 3 6 3 4 3

42 44 46

H

R

EW

35

0 3

N E

T

S JK I

7

14

AN

4 6 8

NV

9

40 38 36

Y

0 4 2 2 4 2 4 4 2

S

8 3 2 6 3 2 4 3 2

S A A

8 2 2 0 3 2 2 3 2

M

O

S L E

GD-2 W JS RI

3t

7 3 5 3 3 3 1 3

O

M

11

14

EM

2 2 2 3 2 2 4 2 5

O

26 22 24

3 4 5 4 7 4

30 32 34

6 2 2 4 2 2 2 2 2

R

M

17 17 a 15 13

9 a 9

D

2

C

2 9 57 59

28 26 24

0 2 2

4 9 8 7

N A

O

S

18 20 22

s bi 0 2

2

6 9 0 8

V

D

5 6

0 0 9

16 14 12

8 9 2 8

S A A

3

V

8 12 0 13

7 4 9e

N A A

8a 8 10

0 10 4 8

23

R E

a 6 12

0

B E

2 4 6

2 10 6 8

S

8 5

8 3 9 1

15

S

5 3

8 7

9 16 8 16 7 16

0 19 2 19 4 15 6 15

T

6 3

V-VS 8 9 9 3

0

5 17 4 17 3 17

6 19 4 19 0 16 8 15

H

7 3

11 3

11 11 5 7

1 10 11 10 9 7

9 9 9 7 9 5

8 3 15

4

2

a 4 6

U

9

2 2

4 4 2 2 9 2 3 0 2 3 1

0 1 1 2 1 1 4 1 1

3

C E

8 3

(sv-vi) 10 10 1 10 3 5

76

15

4 15

O

2 2 2 8 2 2 7 2 6

5

R

9 3

2 5 6 4

4 6 8 5

5 m t/ 4 3 5

4 3

17

2 4

1 3 5

T

0

N I E L

9 2 5 26 21 m 4 t/ 21 25 3 t/m 21 m 24 2 t/ 21 m 23 1 t/ 21 m 22 5 t/ 1 38 m 2 4 t/ 5 38 19 3 t/m 4 38 m 19 2 t/ 3 38 1 /m 19 t 2 38 m 9 t/ 1 1 19

190

1 1

U

2 9

1

4

P

1c 1b

1a 1

37

6 0 9

8

232 226

1

S

2 12

6 12 4 12

3 3 a

3

8 8

230

216

224 220

4

B

7 7 7 5

6 11 8 11 0 12

T A A

6

0 8

228 222 218 214

4 11 0 11 6 10 2 10 8 9

2

7 9 8 1 3

R

4 11 2 11 0 11

T

04

5

4 8

2

N A A L

8

4 10 0 10

2 11 8 10

4

7

a 8 10

4 10 6 10 8 10

S

4

4 2 16

134

1

6 1 m t/ 4

72 1 70 1 74 1

35

X I

8

6 9 2 9 8 8 4 8

0 8

T A A

3

0

N E E L E

67

7

6

R

7

4

114

R

4 9 0 9 6 8 2 8

T

4

4

G

1 5

6

8 2 16

a 7 37 3

T A E

7

124 120 116 126 122 118

8 7 4 7 0 7 6 6 2 6

S

4

O

8 3

13 0

8

6 2 16

1 1a 4 39

B

8 6

0

112 108 104

6 7 2 7 8 6 4 6

K E L

4

C A J

6 3

T A A R

7

g

4

S E

7

2

100

14

T A A

5

4 3

T

6 6 7 9 1

2 5

15

4 5 2

51

S

7

T A A

2 6 4 6 6 6

R

110 106 102

10

R

4

2 3

S

8 12

7

6 6 5 3

0 5

53 4 9

N I

0 6 8 5 6 5

T

98 94 90

0 6

12

T

6

T

0 3

N IJ

1

5 1

0 2 4 5

R

5 5

S

86

8

S

4

N A

8 2

T

5

3 18 9 13 5 9

55

P

8 9 2 6 9 2 4 9 2

6 4 4 4

8

K A

96 92 88

6 4

S A A

7

R

6 2

1

N A L

4 2

P

18

9

4

R E

84 80 76 72

M

4

B E L L I

2 2

L E F F

t 1 1

2

8 8 2 0 9 2 2 9 2

0 4

K L

68

0 4 0 0 2 3 3 0 3 01 5 0 3 3 3 0 6 3 0 3

7 a 0 7 3 0 3

8

H

251 24 7 243

239

O

5 1

8 3 4

O

82 78 74 70

8 0 9 3 0 3

4

1

0 5 m t/ 38

0 2

T

7 1

6 8 2 4 8 2 2 8 2

6 3 4 3 2 3

V

d 11 3 10 3

b c 11 311 3

a 11 3 b 13 3 3a 1 3 13 3 2 1 3

14 3

17

d 4 5

8 2 0 3

6

6 7 2 8 7 2 0 8 2

2

3

3 2

18 3 9 1 3 6 1 15 3 3

c 4 5

0

b

b 4 5

2

7 2 3

G E

1 2 m t/ 2

2

18

IS R

87 89 91 97

3 29 m t/ 5 21 3a 29 m t/ a 5 20

1 39 37

29 31 35

3a 28

3 28 m t/ 9 21

5a 29 m t/ a 7 21 27 25 33 85 83 81

7 1 9 1

5 29 m t/ 7 21 23 21

61 1

1:2500 61 59 57

M

Schaal

63 65 67 73 71 69 75 77 79

38

M

1 5 9 4

Gecontroleerd 3 23 9 22 5 22 7 23

22

3 5 28

9 21 1 5 22 21

4

95

9 8 3 4 1 4

Gecontroleerd 26

N AA RL EU N ER EV O G 7 21

27

9 1 1 5 1

5b 5a 5c 5d 5e 24

31 37 35 33 39 1 4 3 4

9 4 7 4 5 4 51 53 55

1

7a

11 1 6

7 7d 20

J AN V AN D ER H EI J DENS TRAA T 3 7 5 3 1

7c 7b

9 1 8

25 23 21

65 1

29

15 13

2 1 0

17 19 21 1 2

25 27 23 8

2 5a 5 7 3 1 1 1

6

4 3 1

1 4 9

5 1 7 1 9 1 53 1 9 4 1 5 4 1 57 1

61 1 59 1

21 1 7 1 1 3 1 1 25 1 35 1 31 1 27 1 39 1 37 1 33 1 29 1 1 4 1 51 1 7 4 1 3 4 1 55 1

0 1 8 6

03 1 99 95 07 1 05 1 01 1

7 4 5 4

E D A K T O O L S K E O R B 97 09 1 9 1 1 5 1 1 1 1 1 23 1

2 2 0 2 8 1

5 4 3 4

2 1 4 1 6 1

7 4 9 4 33 a 33 31 35 37 41 39

1 4

6

4 2 1

0 1

W c 2 2 1

2 1

Concept ontwerp 51 53

59 61 65 a 65 63

43 45

49 a 49 47

Dienst Stedelijke Ontwikkeling 7 1 29

57 55

AN LA UR NE ER EV O G 71 67 63 75

73 69 65 77 87 83 79 91 89 85 81 93

97 95 93

67 a 67 69 85 83 81

1 4 37 33 5 4 55 51 7 4 59

57 53 9 4 61

55 53

6 3 99

J UPI TER KAD E 51 1 31 1 1 1 1

0 2

6 1

4 17

M 2 3 15

Bestemmingsplan Binckhorst Noord 1 01 1 03

1 09 1 07 1 05 1 1 1 1 1 3 1 1 5

9 5 1 1 1 7 3 3 1

54

13

G E 8 1

12

Gemeente Den Haag 0 4 8 3

AT RA ST AS I L E

39 35 31

6 4

2 4 4 4

1 1 7 31 29

23 9 1 5 1 27

4 5 6 5

1 23 1 21 1 1 9

87 89 91

1 4 3 4 5 4 9 4 51 7 4

27 25 23

25 21

39 37 35

8 4

0 6 2 6 a 4 5

VA N

T AA TR SS I UN E TH AN

4 3 2

2 5 0 5

N EI PL AS I EL

HE I JD EN ST RA AT DE R

1 25 1 27 1 29 1 35 1 33 1 31 1 37 1 39 1 41

5 6 7 1 45 1 49 1 47

JA N N I LE ZP NT RE LO

6 7 4 7 21 9 1 a 7 21 1 22 7 9

1 55 1 51 1 53 1 57

5 1 7 1 1 1 9 1 21

66

1 3

0 9 8 8 6 8 4 8 64

06 1 04 1 02 1 00 1 98

2

6 9 4 9

62 a 62

3 1 1 1 9 4 1

2 1 0 1 8 7 3 1

20 8 1 6 1 5 1 5

34

3 2 1

26

4 1 1 2 1 1 0 1 1 08 1 4 4 5 6

2 2 1

2

22

b 8 1 1

AT RA ST ER ND I L Y C

b 2 2 1

W

6

a 2 2 1

AT RA ST EP KL 8 1 6 1 24

8 0 1 4 1 6 4 2 1

c 4 2 1

32 34 38 30 28 36

20 22 26

73 71 69

2 1

W T E I L V T S E 75 77 79 85 83 81 87 89

8t 52

4 4 6 4 50

12

28 8- 1 0 52 852 26d 5 30 8- 1 2 52 8f 52 26 5

4 14 2 14 0 14 8 4 13 13 2 6 13 0 13 13 8 12

22 18

5 1 3 1

2 4 0 4 8 4 2

20

63 65 67

8 10

5 4 1

MI NCKEL ERSST RAAT 5a 4 1

31 29

SU RI NG AR ST RA AT

1 23 7 22 3 22 5 23

35 1 33 1

33 35

14 16 39 1 1 4 1 3 4 1

1 4 3 4

39 37 d 7 4 c 7 4 a b 47 7 5 4 4 7 4

25 27

1 1

T AA TR LS E T KE 34 8- 1 6 52 852

27 1 a 25 1 25 1 a 27 1 29 1 31 1

97 93 99 a 93 95

32 8- 1 4 52 852 21 1 a 21 1 23 1

3b 1 3a 1 9b 1 9a 1

29 1 8- 1 52 852 6e 52 7 1 9 1

a 23 23 21

31 8- 1 3 52 852 25 27

69 1 9 4 1 29 1

W a 03 1 05 1 1 1 1

5a 1 1 5 1 1 3 1 1

83 85 91

AN LA EP HO SC 7 1 1

61 1 1 4 1 21 1 63 1 3 4 1 23 1 65 1 5 4 1 25 1 67 1 7 4 1 27 1

AT RA ST NG I S I 01 1 07 1 03 1 09 1

24

71 1 53 1 33 1 55 3 1 1 1 35 1 5 1 1

AT RA ST CH A EB CK EN

32

59 1 39 1 9 1 1 9l

87 81 89

30

57 1 37 1 7 1 1

AT RA ST EL T KE 63 65 67

75 69 77 71 73 79

20

a 61 61 01 1

9 1

c 9 6 2 /m c t 9 4 2

NW I RE

0 4

23 21

28

7 4 5 4 3 4 9 4 51 53 59 57 55

37 39 1 4

81 79 77

50

15 14 13

16 17 18

34

T AA TR LS TE E K 83 85 87 93 91 89 95 97 99

8 4 1 3 5

36

25 27 29

T AA TR TS D AR

3 1 5 1 7 1

57 55 53 59 61 63

35 33 31

6 4

T AA TR ZS US O PASTE H URPLE I N EN NG I

69 67 65

71 73 75

52

25

5 4 7 4 9 4

11 9 7 51

7 1

9 8 2

W N A A 91 1

4 6 9 4 1 7 4 1

77 1

0 1

AT RA ST EL EG HL SC

9 1 7 1 5 1 79 1

20 18

W 85 1

26 28 30 24 22

23 21 9 1

0 2 81 1

3 4 1 4 39

89 1

21 23 25 31 29 27 83 1

33 35 37

87 1

4 2 7 5 3 73 1

2 6

10

8 5 1 1 7 3 1

N I LE ZP US O H EN NG I 9 1 1 3 1

75 1

9 11

T AA TR HS C A B KE C EN a 1

3 1 9 5 5 1 71 1

1 16

7 3

7 16

5 3

7 15 9 15

5 2

21

33 8- 1 5 52 852 23 21 9a 1 1 9 1 1

9 16

55

5 16

33 37 35

32

AT RA ST EY L B EM TR

7 8 6

3 16 27 31 29

AT RA ST CH A EB CK EN 53 1 51 1 55 1

3 21 2

7 13

9 1

GD-2 1 5 3 5

23 1 4 3 4

9 1 2

11

26

4 6

T A A R T S L E G E L H C S 13

5 4

(dhp) 3 14 1 14 9 13

7 11 9

5 14 7 14 9 14

15 17

5 15 3 15 1 15

19

3 13 5 13

5 8 2

8 7

92 86 80 74

7 1

T A A R T S O N JU 1

25 9 4 7 4

9 7 2 98

88 82 76 72

90 84 78 70 5 1 7 3

22

V-STT 5 12

2 9 f 3 9 2 f 9 8 2

1 10

j 3 9 2 j 9 8 2 3 12

(-vml) g 3 9 2 g 9 8 2 7 10 9 10 11 1

AT RA ST ER LD PO RD O NO 1 13 9 12 3 5

5 9

AT RA ST ER G I ZU

E D A K K A A L

3 9

h 3 9 2 h 9 8 2

9 11 1 12

2

AN LA EP HO C S

d 3 9 2 d 9 8 2

7 9 9 9

6 7 3 9 2

0 7

5 14

1 4 2

B e 3 9 2 e 9 8 2 5 10 3 10

0 9 1

7 11 5 11 3 11

m 1 9 2

5 7 2

3 8

1 8 2

2 6 3 c 3 9 2 c 9 8 2

1 7 2 8 6 4

7 8 5 8

9 14 7 14

9 6

1 13

T AA TR LS I P S 9 8 1 9

5 15 1 15 3 15

a 3 9 2 a 9 8 2

26 28 30

b 3 9 2 b 9 8 2

3 13

T A A R T S L E G E L H C S

7 6 2 22 24 20 8 1 6 1 5 7 3 7 1 7

7 13 5 13

5 6 7 6

7 12 9 12

0 1 2 1 4 1

7 7 9 7 1 8

9 13 1 14 3 14

7 5

31

W

GD-1 5 4

38 0 4 2 4

3 5 5 5

5 11 7 11 9 11

1 4 3 4

34 32 3 6 1 6 9 5

5 12 3 12 1 12

2 7 1

9 10

3 2

5 3 2

8 5

3 7

4 6

1 5 2 59 1 55 1

WA 0 5

7 2 5 2

5 8

1 5 9 4 7 4 3 11 1 11

3 3

4 25 23

17 19

a 5 3 2 1 5

6 5 15 13 11

1 8 7 7

8 1

16 9 5 5 5

a 53 1

4 1

GD-2 9 6 5 6 1 6

0 6 9

3 6

66 64 62 60 9 3

2 6 1 7 7 6

14 8 10 12 7 4 3 4

2 5

3 9 9 8

15

72

9 3 7 3 5 3

O Y L 5 10 3 10 7 10

1 8 1

9 2 1 3

5 9 1 9 7 8

3 2 19

T A A R T S K E I

T A A R T S T E N N

9 9 1 10 7 9

5 2 3 3 9 2

94 90 86 96

80

5 1 2

5 7

3 8 9 7

11

68 70 72

5 4 1 4

8 8 6 1 m t/ 0 4 6 1

e 11

6 4 2 7 3 2 5 1

7 5 3 5 9 4

8 9 6 1 m t/ 4 3 6 1

2 6 1

7 2 2 9 5 1 m t/ 4 4 5 1

0 0 6 1 m t/ 2 5 5 1

4 1 6 1 m 7 t/ 01 5

2 1 6 1 m t/ 8 4 5 1

4 9 5 1 m t/ 6 4 5 1

d 11 b 11

AT RA ST I AA DR 5 3 1 3

E D A K K A A L 5 1

W K A A L 6 8 6 1 m t/ 8 3 6 1

0 0 7 1 m 9 t/ 61 3 6 1

1 2 17 13

92 88 84 82 c 11 a 11

4 1

2 1 5 1 m 5 t/ 01 8

0 1 5 1 m t/ 8 7 4 1 2 0 6 1 m t/ 4 5 5 1

1

98

57 1 8 1 1 30 1 26 1 22 1 6 1 1 0 1 1 06 1 02 1 4 1 1

7 6 m t/ 9 11 1

2 1 1 08 1 04 1 00 1

4 1

117

2 1

9 4 2

T AA TR PS M O P 32 1 28 1 24 1 20 1

1 20 9 5 m t/ 1 1 1 6 m t/ 3 1

3 6 m 7 t/ 5 1 5 6 m t/ 9 7 1

6

50 7 5 m t/ 9

7 7 5 7

92 78 64

9 8 6 1 4 1

73 1 61 1 9 4 1

22

0 1

3 22 1 21 99 1 87 1

0 2

09 1 97 07 1 85 95 75 05 1 83 93 73 03 1 81 91 71 79 67 69

59 7 4 57 35 5 4 25 55 33 3 4 23 53 31 1 4 21 7 29 1 9 1

2

91 77 63 a 2 4 3

00 1 72 4 4 6 1 98 70 2 4 4 1

35 1 27 33 1 1 9 1 25 1 1 7 1 1

AT RA ST AS

2 4 3

z 2 4 3 2u 4 3 2p 4 j 3 2 4 3

9 4 1 m t/ a 5 4 1

9 3 1

88 60 32

8 6 0 1

3 5 1

20

1 7 9 6

T AA TR LS I PE 2 1

28 26 24 36

7 5 5 5 7 3 1

86 58 30

32

7 6 5 6 4 1 0 1 6 4

6 4 2 4 38

6 1 34 30 26 20

6 1 2 1 8 8 1

2

32 28 24

8 1 22

T AA TR NS DE D I M h 0 4 f 1 0 4 d 1 0 4 a 1 0 4 1

66 62 58 56

1 6 9 5 68 64 60 52 8 4 4 4 0 4 50

8 3 1

DE KA AK LA

2

T AA TR DS RA P HE SC 8 1 1 1 m 0 t/ 6 2 2 1 1 0 m 1 2 t/ 8 2 2 1 1 0 m 1 4 t/ 0 2 3 1 1 0 m 1 6 t/ 2 2 3 1 1 0 m 1 t/ 4 8 3 2 1 0 1 1 m 0 t/ 6 3 3 1 1 0 1 m t/ 8 3 0 1

V-STT

T A A R T S S U N R U T A S 6 2 1

4 1

AT RA ST US N A UR

EG W AK LA

60

N I E L P N A A 7 -9 0 72 4 3 0- 7 4 4 3 0- 2 6 4 -2 -9 0 71 3 40 4 3 5 3 40 46 -9 0 3 0- 21 0 4 4 -7 3 0 4 3 40 45 34 3 0- 0 -9 0 69 4 -2 4 3 0 3 0 44 4 3 34 0- 9 3 1 -9 0 68 34 04 3 0- 3 34 4 4 2 3 0- 1 8 0 4 1 -9 0 0 67 3 -1 1 4 4 0 3 0- 2 3 4 -9 3 0 66 4 -4 4 7 3 0- 1 3 40 -1 0 3 4 0 -4 4 -9 5 3 40 3 0 3 4 -6 93 40 40 8 3 0- 6 0- 64 5 4 -1 4 3 0- 93 40 -3 1 0 3 4 4 -1 3 0- 5 3 3 0 1 4 4 3 3 0 4 3 02 1 034 t/m 1 034

E D A K S U I U Q U R C

9 9 7

EG

32

EG a 4 3

70

W

W N A A M 55 0 1 3

4 3 2

8 2

V-STT

EG AS TR AA T W

N I E L P N A A 0 5 3

24

9 9

28

EG e 7

17

3 4 2

c 0 1

30

b 9 9

32 e 0 1

c 2 1 b 2 1 2 1 d b 0 1 1 1 a 1 0 1 1 c 9 a 9

20

E D A K N A A I R D U O G 9 0 3 m t/

0 2 9 1

31 1 33 1 h 8

b 0 1 0 1

13

a 5 1 5 1 6 1

1 0 1

E AD RK HE NE

WA TE RL OO P

4 2

5 6

0 1

b 6 2 m t/ 3 2

G WE US I UR RC ME 8 1 7 1

E D A K N A A I R D U O G 3 1 4 1

d 2 1 a 2 1 c 1 1 a 1 1

4 2 2 1 2

6 1 5 3 6 3 7 3

6 2

26

3 6

8 2 7 2 8 1

4 3 3 3 2 3

2 2

4

NW ZO

KO RV EZ EE PA RK

4 3

2 5

W U E LE

g 8 d 8 c 8 8 4 2 2 m t/ 8 7 1

W S

8 7

6

a 6 2 a 5 2 a 4 2 a 3 2

6 1 9 5 1 m t/ 0 0 1

2 3 0 3

24

G WE US I UR RC ME 1 5 3 5 0 5

26

6 5

32 8 8

6a 1 0 3

2 3

4 8

m 8 3

N A V

6 9

28 2 8

WA 2 9

34 6 4

4 9

4 4

0 9

2 4

T A A R T S M A D R E M M A a 8 2

0 6 8 5

8 6 4 6 2 6 6 5

0 8

1 8 m t/ 5 1

8 7

B

8 1

R EG U LU S W 38

T AA TR XS U LL PO 2 7 0 7 6 6

8 8 4 8

0 4

T AA R T AS EG 0 8 6 7 4 7 2 8

6 1

90

B (br) 2 2 1

a 50 52 5 8

6 8

8 3 9 1

7 8

2 3 1 8 2 1 4 2 1 6 9 1 1 55 t /m 37

2

(dhp) a 1

9 8

6 3 1

50 8 4

1 9

4 3 1 0 3 1 6 2 1

TE RO G 3 9

2

26

24 3 8

EG

0 3

4 1

8 0 0 1

EG W US I UR RC ME

GD-2

56

2 1

WA 1 8 11

(dhp)

T AA TR RS E BE 4

9 7 f 13 m t/

2 8

4 1 28

AA TR NS O RI O 8 6

4

B

34

0 1

5 3

12 1

GD-3 T 8 1 8 7 7 3

2 9 1 3

6 7 2 7 6 6 9 3

0 4 8 1

5 2

T A A R T S K E O H N E 7 1

7 2

2 4 1 0 4 1 8 3 1

N I E L P N E V O H T N E

12 2

2 1

0 9 6 8 6 9 9 2

CR OM VL I ET PL EI N 8 2 5 1 m 3 t/ 41 8

6 2 5 1 m t/ 2 8 4 1

9 1

bouwvlak 4 1

AW AR RB BA . ST

AN TO NI A

G E T A A R T S T O O L S N LE O M

0 8 6 1 m t/ 2 3 6 1 8 7 6 1 m t/ 0 3 6 1

2

16

H

3

4 9 8 8 0 4 8 8 4 7 0 7 3 3

5

12 3

L I E T P L E I N T R E K V 12 4

9 2 0 3 1 3

W H G E E L

0 2

(dhp) T AA R T S O T LU P 5 0 1

E K A D E

B 12 6

GD-2 4 2

B 6 1

W 2 2 7

TW EE M KO 9 1

7 1

5 1

3 1

1 1

9

7

T A A R T S E O K E T N O B

GD-2 12 5

N T E K O B O

0 2

9 5

2 1

80 1

(dhp) T AA R T S O T U L P 2 2 2 2 6

1 1

2 2 1 8 1 1 4 1 1 4 2 1 0 2 1 6 1 1 1

B

Bouwvlak 6

1

verkooppunt motorbrandstoffen met lpg uitgesloten (dhp)

48

N I LE P ET LI V EK R T 2 2 4

GD-2

(-vml)

18 18 b 16

8 2 3 3

E D A K R E T A 8 5

9 9

HOFW I J CKST RAAT

18 18 c a 12 10 a b

T AA R T S ER T LS O O P g 13 m t/ b 11

(sv-vi) 5 7 7 m 03 t/ 6 7 m 1 4 02 t/ 5 7 1 4 4 t/m 3 4 7 1 4 5 t/m 3 3 7 1 4 2 t/m 7 2 7 1 4 3 t/m 7 1 1 7 m 4 7 t/ 0 69 m 41 / t 9 0 4

8 l

6a 2

M

A A N E N K A D E 89 1

8 k 1 10 2 a

GD-2

specifieke vorm van verkeer - viaduct 8 b

WA

6 2

2 2 5

6b 2

A N V

8 j

V-HO

verkooppunt motorbrandstoffen met lpg 2 0

A N

8 g

B

(sv-vi) 8 e

W Z 8 c

(sh-ki)

V-RV 8 f

6 c

8 h 6 d 6 b

(dhp) 8 d

4

V-HO

specifieke vorm van horeca - kiosk

S C H E E P M

GD-2

(sh-ki) 2

(sv-vi) W

GD-1

detailhandel perifeer (dhp) 4

(vml) 6a 6

30

6

W E

1

14

C

52a

8 5 0 6 6 5

(vml) A A N E N K A D E M

8

12 8d 8b

A K E R S S T R A A T V

W 6 1 8 1 a 4 1 4 1 2 1

T A A R T S T E

GD-2 0 1 c 8 a 8

c 6 b 6 a 6

T

5

12

j 2 2 h 2 2

E D A K G N I R E T E b 4 a 4

V-HO T A A R T S E B B E R G 16 14 18

2a 4a 2 4

0 4 8 3 2 4

4 3 6 3 2 3

8 2 6 2 0 3

2 2 4 2 0 2

N I LE P E N R A A P S c 0 2 2 a2 2 2 b 0 2

Functieaanduidingen 4

2 5 0 5 4 5

0 7 2 7 8 6 a 2 3

6 4 8 4 4 4

E D A K G N I R E T E k 2 2 g f 2 22 2 b 2 2 2 2 a 0 2

V-HO B (sv-vi) I N

C K H O R S T LA (sv-vi) AN 2

4 3 36

12 14 10

8a 8 6

34 36

80 a 44

4 6 2 6 6 6

T RAA EST ARN SPA

c 6 2 b 6 2 8 a 2 a 0 3 0 6 2 3 2 3 b 8 2 a 8 2 6 a 2 4 2 4 2

a 42

68a 66a

78 76 74 68 70 72

66 64 62 56 58

54 52 44 46

42 40 38 a 8 4 8 4 c 4 4 b 4 4

30 28 32

a 4 4 4 4 6 4 b 6 3

b 6 5 a 6 5 6 5 d 4 5 b 4 5

V-HO GR EB BE ST RA AT 56a 180

24 26 22

a 6 3

4 9

veiligheidszone - lpg 4 5 2 5 b 0 5 0 5

0 8 8 7 d 4 7 b 4 7

8 8

6 8

(sv-vi) 8 0 5 6

e 4 5 c 4 5 a 4 5 a 2 5

10 2

2 6 4 17

c 0 5 a 0 5

10 9 0 8

2 9

WA 2 8 4 8

GD-1 2 7 0 7

a 8 6 8 6 6 6

b 2 0 a 1 2 0 2 1 0 1

18 16 20

a 2 4 2 4 0 4

3 4 5 4 7 4

1 4 9 3 7 3

T A A R T S E S N U H

R A

3

10

8 0

2b 2a

8 3

4

a 0 0 0 1 0 1

Gebiedsaanduidingen 8 8 2 4

17 17 6 8

9 9 2 9 4 6

b 2 6 a 2 6 17 17 2 0

9 8 0 8 8 6

b 4 6 a 4 6 4 6

7 7 8 7 6 4

4 7 6 7

7 2 a

0 9 a 8 8

16 16 4 b 16 4 a 16 4 6 16 16 2 0

e 4 7 c 4 7 a 4 7 16 8

Wonen 6 9

15 15 6 8

Verkeer - Straat V-STT

Verkeer - Verblijfsstraat V-VS V-RV

B

W 8 9 15 15 4 2

a 4 0 4 1 0 1

8 2 1

V-RV W

b 0 2 a 1 0 2 0 1 2 1

V-RV 6 2 a 1 6 2 1

Water W 6 0 a 1 6 0 1

15 0

SCHENKWEG

WA 6 1 1

E D A K G N I R E T E 0 1 1 8 0 1

T A A R T S N A A Z

9 2 0 3

E D A K G N I R E T E 8 14

0 1

14 14 4 6

6 2 d 7 2 b 7 2

a 8 1 1 4 2 0 3 6 2 2 2

14 14 2a 14 2 0

e 7 2 c 7 2 a 7 2 a 8 2

b 4 2 a 1 4 2 4 1 2 1

10 4

c 8 2 b 8 2

c 0 2 d 1 0 2 2 1 2 1

9 9 8 2

0 12 m t/ 2 9 8 11 m c t/ 6 6 7 b 7 6 7

8 7 0 8

4 7 6 7 2 7 2 3 8 2 4 3

13 13 8 6

6 6 3 6 5 7

5 5 9 7

6 1

7 3 7 6 1 9

P L E T T E R IJ S T R A A T

a 2 2 1 2

0 3 1 2 3 1 4 3 1

2 8

10 10 6 2

Verkeer - Railverkeer

d 2 2 1

a 4 7 a 6 7

10 9 0 4 9 9 6 0 6 4

V-RV

b 2 2 1 4

c 2 2 1 6

a 8 5

Verkeer - Hoofdverkeersweg 4

0 3 1 0 4 2 4 4 4

11 8 0 7 2 7 4 2 10 8 8 7 4 6 6 6

2 5 4 5 6 5

8 8 8 0

V-HO 12

V 14

8 2 1 6 2 1 4 2 1 10

N A A I R D A 10

2 4 1 4 4 1 6 4 1

T A A R T S K E L

Gemengd - 3

8

a 0 b7 8 86 6

15 6 0 4 1 8 3 1 6 3 1

C A L 16

8 14 4 6 1

15 4

GD-3

2 6 6 5 0 5 4 4

4 6 6 6

15 2

T A A R T S E LD E H C S 28 26 24

7 2 8 2

a 8 2 b6 6 0 58 8 6 5

1a a 2

T A A R T S K M E L L I

0 6 1

V L I S 2

b 0 7 0 7

6 14

4 5 6

Gemengd - 2 a

4 7 2 7

15 0

2 3

6 6 1

0 4

4 14

116 118

0 1 1 1 2 1

GD-2 8 3

2 6 1

4 3

2 14

T A A R T S S A A M

Bedrijf 3 2 j 2 g 2 e 2 a 2

E D A K K N E H C S b 6

b 2 h 2 f 2 d 2 c 2

132 128 124 120 130 126 122 8

6 1 7 1 8 1

16

1 0 2 m t/ 1 2

0 3 4

5 6

T A A R T S L E S JS I 9 19 m t/ 9 1

6 3 a 6

T A A R T S S U I 6

3 6

W 3 9 0 9

3 2

3 0 2 m t/

2 7 2 68 2 64 2 60 2

a 8

252

7 0 2 m t/ 7 2 7 7 9 3 a 8 8

VELD NGEN ELI GREV 0 5 8 4 6 4

0 7 8 7 6 6 8 8

1 7 3 3

Gemengd - 1

4

W

5

9 6 1 3

GD-1

W

4 11

B T C U AD I V K EN H C S 9 4 2 45 1 2 4 7 2 3 2

5 1 4 1 3 1

E D A K K N E H C S 9 8 7

Bestemmingen 1 2 0 2 9 1

8 2 9 2 0 3 7 2 6 2 5 2

Plangebiedgrens 0 4 1 4 2 4 9 3 8 3 7 3 4 3 5 3 6 3 3 3 2 3 1 3 3 7 5 3

5 9 6 9

16

T A A R T S L A A 9 9

2

9

14

4 2

2 2 3 2 4 2

5 0 2 m t/ 5 2 9 7 1 4

271 267 263 259

2 9 8 8

7 16 m t/ 5 7 7 3

9 8 1 9 4 9

1 10 3 11 2 11 4 10

2 3

3 4 4 4 5 4 0 10

8 10 2 10

7 6 9 2 7 10

12

G E 7 11

1 11

0 3

Plangebied 1a 11

8 2

Z

0 8

W K N E H C S 5 11

9 10 6 10 3 10

6 11 0 11 5 10

18

T A A R T S L E T S M A 1 8

6 2

2 3 2 2

1 3 2

2 7 2 6 2 5 2 4

5 5 3 5

9

7

5

8 8 7 5

1 5

a 9 4

19 a 19

5 5a

6 3 6 5 1 9

6 7 6 9

7 5 7 c 5 a

6 5

2

5 3

9

1

7

6 8 10

2 5 0 5

0 6

3 5 m t/ 5 3

7 1

2 0 8

4 0 8 2 0 0 1

0 8 1 1

6 5 2 1

0 1

2 8 0 8 4 3 1 1 m t/ 4 2 3 1

0 6 2 0 4 4 1 1 m t/ 2 3 3 1

8 4 3 2 4 4 1 1 m t/ 0 4 3 1

8 5 4 1 m t/ 8 4 3 1

6 2 5 4 4 4 1 m 1 t/ 6 4 3 1

6 6 4 1 8 6 4 1 0 7 4 1

0 3 5 1 2 3 5 1 4 3 5 1

6 3 5 1

6 1 6 1

8 1 6 1

0 2 6 1 2 2 6 1

2 0 7 1

2 8

0 0 1

7 18 6 18 5 18 8 18 9 18 0 19

3 19 2 19 1 19 4 19 5 19

6 19

02 1

68 1 66 1 64 1 76 1

30 1 32 1 34 1 0 4 1 38 1 36 1

Bijlage: 3. Externe veiligheidsonderzoek bp Rotterdamsebaan

MER Rotterdamsebaan: Externe veiligheid en tunnelveiligheid Achtergronddocument projectnr. 258633 revisie 1.2 mei 2013

auteur(s) M. Beterams

Opdrachtgever Gemeente Den Haag Gemeente Leidschendam-Voorburg Gemeente Rijswijk

datum vrijgave Mei 2013

beschrijving revisie 1.2 Definitief

goedkeuring Drs. T. Artz

vrijgave M. de Jonge

Colofon

Projectgroep bestaande uit: M. Beterams M. de Jonge

Tekstbijdragen:

Fotografie:

Vormgeving:

Datum van uitgave: mei 2013 Contactadres: Monitorweg 29 1322 BK Almere Postbus 10044 1301 AA Almere Stad

Copyright © 2013 Ingenieursbureau Oranjewoud Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs.

MER Rotterdamsebaan: achtergrondrapport externe veiligheid en tunnelveiligheid Projectnr. 258633 mei 2013 , revisie 1.2

Inhoud blz.

1

Inleiding ..............................................................................................................3

1.1 1.2 1.3 1.4 1.5

Aanleiding ............................................................................................................................ 3 Referentiesituatie en plansituatie ........................................................................................ 4 Voorgeschiedenis ................................................................................................................. 5 Doel van het onderzoek ....................................................................................................... 6 Leeswijzer ............................................................................................................................ 6

2

Beleidskader ........................................................................................................7

2.1 2.1.1 2.1.2 2.2 2.2.1 2.2.2

Externe veiligheid ................................................................................................................ 7 Begripsbepaling ................................................................................................................... 7 Beleidskader ........................................................................................................................ 8 Tunnelveiligheid ................................................................................................................. 10 Begripsbepaling ................................................................................................................. 10 Beleidskader ...................................................................................................................... 10

3

Scope van het onderzoek ................................................................................... 12

3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.2

Externe veiligheid .............................................................................................................. 12 Risicovolle inrichtingen ...................................................................................................... 12 Transport gevaarlijke stoffen over de weg ......................................................................... 12 Transport gevaarlijke stoffen buisleidingen ....................................................................... 16 Conclusie: relevante risicobronnen ..................................................................................... 16 Conclusie: verantwoordingsplicht ...................................................................................... 16 Tunnelveiligheid ................................................................................................................. 17

4

Beoordelingskader ............................................................................................. 20

4.1 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4

Wat wordt beoordeeld? ..................................................................................................... 20 Beoordelingscriteria ........................................................................................................... 20 Beoordelingscriterium plaatsgebonden risico en groepsrisico ............................................ 21 Beoordelingscriterium zelfredzaamheid ............................................................................. 21 Beoordelingscriterium bestrijdbaarheid ............................................................................. 23 Beoordelingscriterium tunnelveiligheid .............................................................................. 24

5

Huidige situatie en autonome ontwikkeling ........................................................ 25

5.1 5.1.1 5.1.2 5.2 5.2.1 5.2.2 5.3 5.3.1 5.3.2 5.4 5.4.1 5.4.2 5.4.3 5.5

Plaatsgebonden risico ........................................................................................................ 25 Vervoer over de weg .......................................................................................................... 25 Vervoer door hogedruk aardgasleidingen .......................................................................... 25 Groepsrisico ....................................................................................................................... 26 Vervoer over de weg .......................................................................................................... 26 Vervoer door hogedruk aardgasleidingen .......................................................................... 27 Zelfredzaamheid ................................................................................................................ 27 Vervoer over de weg .......................................................................................................... 27 Vervoer door hogedruk aardgasleidingen .......................................................................... 30 Bestrijdbaarheid ................................................................................................................ 32 Vervoer over de weg .......................................................................................................... 32 Vervoer door hogedruk aardgasleidingen .......................................................................... 32 Bereikbaarheid op groter niveau ........................................................................................ 33 Tunnelveiligheid ................................................................................................................. 33 blad 1 van 47


6

Effectbeschrijving............................................................................................... 34

6.1 6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.2 6.2.1 6.2.2 6.2.3 6.3 6.3.1 6.3.2 6.3.3 6.4 6.4.1 6.4.2 6.4.3 6.5 6.5.1 6.5.2 6.5.3

Plaatsgebonden risico ........................................................................................................ 34 Vervoer over de weg .......................................................................................................... 34 Vervoer door hogedruk aardgasleidingen .......................................................................... 34 Conclusie PR ....................................................................................................................... 34 Groepsrisico ....................................................................................................................... 35 Vervoer over de weg .......................................................................................................... 35 Vervoer door hogedruk aardgasleidingen .......................................................................... 36 Conclusie GR ...................................................................................................................... 36 Zelfredzaamheid ................................................................................................................ 37 Vervoer over de weg .......................................................................................................... 37 Vervoer door hogedruk aardgasleidingen .......................................................................... 37 Conclusie zelfredzaamheid ................................................................................................. 37 Bestrijdbaarheid ................................................................................................................ 38 Vervoer over de weg .......................................................................................................... 38 Vervoer door hogedruk aardgasleidingen .......................................................................... 38 Conclusie bestrijdbaarheid ................................................................................................. 38 Tunnelveiligheid ................................................................................................................. 39 Persoonlijk risico en groepsrisico ........................................................................................ 39 Scenarioanalyse ................................................................................................................. 40 Conclusie tunnelveiligheid .................................................................................................. 41

7

Effectbeoordeling .............................................................................................. 42

7.1 7.2

Mitigerende maatregelen .................................................................................................. 42 Kansen ............................................................................................................................... 43

8

Bronnen............................................................................................................. 44

Bijlage I

Berekening plaatsgebonden risicocontour

Bijlage II

Uitgangspunten en resultaten QRA

Bijlage III

Advies Commissie Tunnelveiligheid

Bijlage IV

Tunnelveiligheidsplan

blad 2 van 47


1 1.1

Inleiding Aanleiding Het project Rotterdamsebaan betreft de aanleg van een nieuwe verbindingsweg tussen de A4 en A13 en de Centrale Zone van Den Haag. Het project Rotterdamsebaan is gelegen in de gemeenten Den Haag, Rijswijk en Leidschendam-Voorburg en is bedoeld om de Haagse regio beter bereikbaar te maken voor autoverkeer. Automobilisten kunnen na de realisatie van de Rotterdamsebaan gebruik maken van een extra verbinding tussen de A4, A13 en het centrum van Den Haag. Dit biedt een alternatief voor huidige routes door Leidschendam-Voorburg, Rijswijk of de Utrechtsebaan (A12).

Figuur 1.1: tracé Rotterdamsebaan en de Spoorboogweg (gelegen naast Utrechtsebaan)

blad 3 van 47


Externe veiligheid en tunnelveiligheid Bij het thema externe veiligheid gaat het om de risico’s die ontstaan bij de opslag of het transport van gevaarlijke stoffen. Externe veiligheid heeft betrekking op situaties waar een ongeval kan plaatsvinden met gevaarlijke stoffen (en een ongeval als gevolg van vliegtuigen op of nabij luchthavens), waardoor mensen – die verder niets met de risicodragende activiteit te maken hebben - om het leven zouden kunnen komen. Hiervoor wordt meestal uitgegaan van het begrip risico, als combinatie van kans en effect. Omdat transport van gevaarlijke stoffen over de Rotterdamsebaan wordt toegestaan (in de huidige situatie op de Binchorstlaan na ontheffing) en in de toekomst de weg onderdeel gaat uitmaken van de routering gevaarlijke stoffen in Den Haag, dient aan het thema externe veiligheid in het MER aandacht besteed te worden. Een bijzonder aspect ten aanzien van (externe) veiligheid is de aanwezigheid van een tunnel in het tracé. Voor de veiligheid van de tunnel gelden aanvullende eisen ten opzichte van ‘normale’ wegen, welke zijn opgenomen in een tunnelveiligheidsplan. Tenslotte lopen twee hogedruk aardgasleidingen door het plangebied. Deze leidingen dienen bij de aanleg van de Rotterdamsebaan verlegd te worden. Hierdoor kunnen de risico’s ten gevolge van deze leidingen ook wijzigen.

1.2

Referentiesituatie en plansituatie Bij de planvorming van de Rotterdamsebaan wordt uitgegaan van de situatie in het jaar 2020. Dit wordt de referentiesituatie genoemd. In de referentiesituatie 2020 wordt er vanuit gegaan dat alle ruimtelijke plannen in de omgeving van de Rotterdamsebaan, waarover reeds concrete besluitvorming heeft plaatsgevonden, gerealiseerd zijn. Dit met uitzondering van de Rotterdamsebaan zelf en de verbinding tussen de Regulusweg en de Binckhorstlaan in zijn definitieve vorm, de Spoorboogweg. De tijdelijke verbinding van de Regulusweg en de Binckhorstlaan: wel onderdeel van de referentie 2020 In de tijdelijke situatie wordt de Regulusweg verlengd en aangesloten op de Mercuriusweg (dit wordt de Verlengde Regulusweg genoemd). De Verlengde Regulusweg is noodzakelijk om de Binckhorst te ontsluiten tijdens de bouw van de tunnel. Het tijdelijke tracé van de Verlengde Regulusweg (wat als tijdelijk alternatief voor de Binckhorstlaan wordt aangelegd) is al vastgelegd in het bestemmingsplan Nieuw Binckhorst-Zuid. De definitieve verbinding van de Regulusweg op de Binckhorstlaan: geen onderdeel van de referentie 2020 De aansluiting van de Regulusweg op de Binckhorstlaan in zijn definitieve vorm gebeurt niet meer via de Mercuriusweg. In de Voorkeursvariant wordt de Regulusweg verder verlengd langs het spoor om ter hoogte van de Plutostraat met een T-splitsing aan te sluiten op de Binckhorstlaan. De definitieve verbinding tussen de Regulusweg en de Binckhorstlaan (dit wordt dan de Spoorboogweg),is samen met de Rotterdamsebaan onderdeel van de voorgenomen activiteit.

blad 4 van 47


1.3

Voorgeschiedenis Voorgeschiedenis In het MER voor het Trekvliettracé (DHV, 2007) is een onderzoek externe veiligheid en tunnelveiligheid uitgevoerd. Het aspect externe veiligheid is daarbij beoordeeld op het plaatsgebonden risico en groepsrisico van het tracé zelf. Voor geen van de tracés was sprake van een overschrijding van de grenswaarde voor het plaatsgebonden risico. Hiermee scoorden de alternatieven gelijk aan de referentiesituatie. Het aspect tunnelveiligheid is beoordeeld middels een (ongevals)scenario-analyse. Voor de beoordeling van de verschillende alternatieven op de ongevalscenario’s zijn de volgende drie criteria gebruikt: kans, zelfredzaamheid en hulpverlening. Er werden 4 scenario’s bekeken: eenzijdig ongeval, uitstroom van gevaarlijk gas na botsing op file, brand in vrachtauto na botsing en inundatie (water in de tunnel ten gevolge van lekkage of flinke regenbui). Bij alle alternatieven (met uitzondering van het Combinatiealternatief) waren aanvullende veiligheidsmaatregelen nodig. Het Stadsgewest Haaglanden heeft op grond van het onderzoek in het MER gekozen voor de Noordelijke Boortunnel. In het kader van het Trechteringsdocument zijn geen aanvullende onderzoeken uitgevoerd voor externe veiligheid en tunnelveiligheid. In dit Trechteringsdocument is een Voorkeursvariant voor de Rotterdamsebaan bepaald, bestaande uit de voorkeursoplossing voor de aansluiting op knooppunt Ypenburg en de inpassing in de Vlietzone (+300 meter), de boortunnel en de voorkeursoplossing voor de aansluiting op de Centrumring. Na de onderzoeken voor het MER Trekvliettracé zijn de volgende onderzoeken uitgevoerd die betrekking hebben op externe veiligheid en tunnelveiligheid, te weten: DHV, 2011. Verkeerscijfers gevaarlijke stoffentransport Rotterdamsebaan. Memo MO-AF20101004; Gemeente Den Haag, Dienst Stadsbeheer, 2012. Tunnel Rotterdamsebaan, Tunnelveiligheidsplan. Deze onderzoeken dienen als input voor de beschouwing van externe veiligheid en tunnelveiligheid in dit MER en onderliggend bestemmingsplan. Zij geven echter geen volledig beeld voor deze thema’s waardoor de noodzaak bestaat om deze informatie te bundelen en uit te breiden in de rest van dit document. Het rapport van DHV gaat in op de verwachte aantallen gevaarlijke stoffen die over het tracé Rotterdamsebaan vervoerd worden. Aan de hand van in de omgeving aanwezige tankstations en de kortst mogelijke bevoorradingsroute is een inschatting gemaakt van hoeveel tankwagens met gevaarlijke stoffen gebruik zullen maken van de Rotterdamsebaan. Deze informatie is gebruikt bij de effectbeschrijving van de Rotterdamsebaan. Het tunnelveiligheidsplan van de gemeente Den Haag vormt de uitwerking van het aspect tunnelveiligheid en maakt deel uit van de planologische besluitvorming. Dit rapport is getoetst door de Commissie Tunnelveiligheid. Voor de beoordeling van het aspect tunnelveiligheid in dit MER is geput uit deze rapportage. Het rapport van DHV gaat in op de verwachte aantallen gevaarlijke stoffen die over het tracé Rotterdamsebaan vervoerd worden. Aan de hand van in de omgeving aanwezige tankstations en de kortst mogelijke bevoorradingsroute is een inschatting gemaakt van hoeveel tankwagens met gevaarlijke stoffen gebruik zullen maken van de Rotterdamsebaan. Dit is informatie die gebruikt wordt bij de effectbeschrijving van de Rotterdamsebaan.

blad 5 van 47


1.4

Doel van het onderzoek Dit onderzoek externe veiligheid is in het kader van de m.e.r.-procedure uitgevoerd en dient tegelijkertijd als ruimtelijke onderbouwing voor het bestemmingsplan. Onderdeel van dit onderzoek vormt dus zowel de m.e.r.-beoordeling als keuzes die gemaakt worden voor het bestemmingsplan.

1.5

Leeswijzer Het achtergronddocument is als volgt opgebouwd: In hoofdstuk 2 wordt ingegaan op de relevante beleidskaders en begrippen; In hoofdstuk 3 wordt de scope van het onderzoek bepaald; In hoofdstuk 4 is het beoordelingskader opgenomen waarin een toelichting wordt gegeven op de verschillende beoordelingscriteria; In hoofdstuk 5 is de situatie met betrekking tot de beoordelingscriteria in de huidige situatie beschreven; In hoofdstuk 6 vindt de effectbeschrijving plaats met betrekking tot de beoordelingscriteria; In hoofdstuk 7 zijn conclusie getrokken en wordt de effectbeoordeling toegelicht; In hoofdstuk 8 zijn de gebruikte bronnen weergegeven.

blad 6 van 47


2

Beleidskader In dit hoofdstuk gaan we in op de achtergrond van externe veiligheid. Allereerst gaan we in op de begrippen plaatsgebonden risico en groepsrisico, welke de basis vormen van het externeveiligheidsbeleid. Vervolgens bespreken we de juridische achtergrond.

2.1 2.1.1

Externe veiligheid Begripsbepaling Externe veiligheid beschrijft de risico's die ontstaan als gevolg van opslag of handelingen met gevaarlijke stoffen. Dit kan betrekking hebben op inrichtingen (bedrijven) of transportroutes. Op beide categorieën is verschillende weten regelgeving van toepassing. Binnen het beleidskader voor externe veiligheid staan twee kernbegrippen centraal: het plaatsgebonden risico en het groepsrisico. Hoewel beide begrippen onderlinge samenhang vertonen zijn er belangrijke verschillen. Hieronder worden beide begrippen verder uitgewerkt.

2.1.1.1

Plaatsgebonden risico en groepsrisico Het plaatsgebonden risico (PR) geeft de kans, op een bepaalde plaats, om te overlijden ten gevolge van een ongeval bij een risicovolle activiteit. De kans heeft betrekking op een fictief persoon die de hele tijd op die plaats aanwezig is. Het PR kan op de kaart van het gebied worden weergeven met zogeheten risicocontouren: lijnen die punten verbinden met eenzelfde PR. Binnen de 10-6 contour (welke als wettelijk harde norm fungeert) mogen geen nieuwe kwetsbare objecten geprojecteerd worden. Voor beperkt kwetsbare objecten geldt de 10-6 contour niet als grenswaarde, maar als een richtwaarde. Het groepsrisico (GR) is een maat voor de kans dat bij een ongeval een groep slachtoffers valt met een bepaalde omvang. Het GR is daarmee een maat voor de maatschappelijke ontwrichting bij een calamiteit. Het GR kan niet ‘op de kaart’ worden weergegeven, maar wordt weergegeven in een grafiek waar de kans (f) afgezet wordt tegen het aantal slachtoffers (N), de fN-curve. Het GR wordt bepaald binnen het invloedsgebied van een risicovolle activiteit. Dit invloedsgebied wordt doorgaans begrensd door de 1% letaliteitsgrens (tenzij anders bepaald), ofwel door de afstand waarop nog 1% van de blootgestelde mensen in de omgeving komt te overlijden bij een calamiteit met gevaarlijke stoffen.

Figuur 1 Weergave plaatsgebonden risicocontouren, invloedsgebied en groepsrisicografiek met oriëntatiewaarde voor transport blad 7 van 47


2.1.1.2

Verantwoordingplicht van het groepsrisico In het Besluit externe veiligheid inrichtingen, het Besluit externe veiligheid buisleidingen en de circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen is voor ruimtelijke besluiten vallend onder de Wro (bijvoorbeeld voor het nemen van een projectbesluit of vaststelling/wijzigen van het bestemmingsplan) de verantwoordingplicht van het groepsrisico opgenomen. De verantwoordingsplicht draait kort gezegd om de vraag in hoeverre risico's, als gevolg van een ruimtelijke ontwikkeling, worden geaccepteerd en indien noodzakelijk welke veiligheidsverhogende maatregelen daarmee gepaard gaan. Met de verantwoordingsplicht worden betrokken partijen gedwongen om een goede ruimtelijke afweging te maken waarin de veiligheid voor de maatschappij als geheel voldoende gewaarborgd wordt. Op deze manier wordt beoogd een situatie te creëren, waarbij zoveel mogelijk de risico's zijn afgewogen en geanticipeerd is op de mogelijke gevolgen van een incident. Deze afweging is kwalitatief van aard en richt zich op aspecten als de mogelijkheden van bestrijdbaarheid van een mogelijke calamiteit en de mate van zelfredzaamheid van de bevolking. Onderstaande Fout! Verwijzingsbron niet gevonden. geeft een overzicht van onderdelen die in een verantwoording naar voren komen. In de Handreiking Verantwoordingsplicht Groepsrisico (Oranjewoud/Save in opdracht van de Ministeries van VROM en Binnenlandse Zaken, december 2007) zijn deze onderdelen nader uitgewerkt en toegelicht.

Figuur 2. Verplichte en onmisbare onderdelen van de verantwoordingsplicht van het groepsrisico.

2.1.2

Beleidskader Het huidige beleid voor inrichtingen (bedrijven) is afkomstig uit het Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi), welke 27 oktober 2004 van kracht is geworden met de bijbehorende Regeling externe veiligheid inrichtingen (Revi).Het huidige beleid voor transportmodaliteiten staat beschreven in de circulaire 'Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen' (cRvgs), die op termijn vervangen zal worden door het 'Besluit transportroutes externe veiligheid' (Btev). Het beleid voor buisleidingen is vastgelegd in het Besluit externe veiligheid buisleidingen (Bevb).

2.1.2.1

Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi) Het Bevi legt veiligheidsnormen op aan bedrijven die een risico vormen voor personen buiten het bedrijfsterrein. Het gaat daarbij onder meer om bedrijven die onder het BRZO vallen, LPG-tankstations, opslagplaatsen (PGS), ammoniakkoelinstallaties en spoorwegemplacementen. Het besluit bevat eisen voor het plaatsgebonden risico en regels voor het groepsrisico. Het verplicht gemeenten en provincies bij het verlenen van milieuvergunningen en het maken van bestemmingsplannen hiermee rekening te houden.

2.1.2.2

Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen (cRvgs) Vervoer van gevaarlijke stoffen vindt sinds jaar en dag plaats via het spoor, over de weg en het water. De risiconormering voor het vervoer van gevaarlijke stoffen stelt veiligheidseisen aan transportroutes met gevaarlijke stoffen, de omgeving daarvan en soms aan allebei. Het gaat daarbij om de modaliteiten weg, water en spoor. De geactualiseerde circulaire is de voorloper van het Besluit transportroutes gevaarlijke stoffen (Btev) dat eind 2008 als ambtelijk concept is gepubliceerd, maar nog geen vastgesteld beleid is..

blad 8 van 47


Basisnet voor het vervoer van gevaarlijke stoffen Knelpunt bij het vervoer van gevaarlijke stoffen is dat er geen plafond bestaat voor de omvang en samenstelling van dit vervoer. Theoretisch kan het vervoer ongelimiteerd toenemen, met dan eveneens ongelimiteerde gevolgen voor de ruimtelijke ordening. Het beleid achter het landelijke Basisnet is dat een plafond vastgesteld wordt voor dit vervoer van gevaarlijke stoffen. Het Basisnet zal onderdeel uitmaken van het wettelijke kader van het Btev. Met de komst van het Basisnet en het Btev wordt ook een nieuw toetsingselement toegevoegd: het plasbrandaandachtsgebied. Uitgaande van deze komende wetgeving betreft dit een strook van 30 meter, gemeten vanaf de buitenzijde van de transportroute. Het plasbrandaandachtsgebied wordt geen zone waarbinnen verboden gaan gelden zoals bij het plaatsgebonden risico. Binnen dit gebied moet onderzocht worden hoe schade en letsel ten gevolge van de warmte van een plasbrand beheerst kan worden Wijziging 'Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen' In de wijziging van de 'Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen' (CRvgs), gepubliceerd op 31 juli 2012 in de Staatscourant, is ingespeeld op de ontwikkelingen rondom Basisnet Weg, Spoor en Basisnet Water. Veranderingen die vanwege de ontwikkelingen omtrent Basisnet Weg doorgevoerd, betreffen de volgende: -6 berekeningen van PR 10 /jr.-contouren voor (rijks)wegen zijn niet meer nodig, aangezien -6 veiligheidszones in bijlage 5 zijn gegeven die als plaatsvervangend voor de PR 10 /jr.-contouren gelden; Bij de berekening van het groepsrisico voor dienen de getallen uit respectievelijk bijlage 5 te worden gebruikt. In het geval van de Weg wordt alleen nog gebruik gemaakt van de hoeveelheden lpg. Handleiding risicoanalyse transport (HART) Bij de beoordeling van het plaatsgebonden risico en het groepsrisico bij het vervoer van gevaarlijke stoffen wordt in eerste plaats gebruik gemaakt van de vuistregels van de Handleiding Risicoanalyse Transport (HART). In deze handleiding is vastgelegd hoe de risico’s van transport van gevaarlijke stoffen conform het vigerende beleid geanalyseerd moeten worden. In de circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen is aangegeven dat in sommige gevallen de berekening van het plaatsgebonden risico en het groepsrisico achterwege kan blijven. Hiervoor zijn vuistregels in de vorm van drempelwaarden voor vervoersaantallen opgesteld die de gebruiker een indicatie geven wanneer een risicoberekening zinvol is. Met de vuistregels kan ingeschat worden of de vervoersaantallen, bebouwingsafstanden en/of aanwezigheidsdichtheden te klein zijn om tot een overschrijding van grenswaarde of richtwaarde voor het plaatsgebonden risico dan wel of een overschrijding van de oriëntatiewaarde of 0.1 maal de oriëntatiewaarde voor het groepsrisico te kunnen leiden. 2.1.2.3

Besluit externe veiligheid buisleidingen Op 1 januari 2011 is het Besluit externe veiligheid buisleidingen (Bevb) in werking getreden. Het Bevb brengt het externe veiligheidsbeleid voor buisleidingen op dezelfde lijn als het beleid voor inrichtingen en vervoer van gevaarlijke stoffen. Hier geldt eveneens een grenswaarde en richtwaarde voor het plaatsgebonden risico alsmede een verantwoordingsplicht ten aanzien van het groepsrisico voor het bevoegd gezag voor de ruimtelijke ordening. Voor de verantwoordingsplicht is een onderscheid gemaakt tussen het 100%-letaliteitsgebied en het 1%-letaliteitsgebied. Binnen eerstgenoemd gebied geldt een uitgebreide verantwoordingsplicht, in laatstgenoemd gebied dient alleen bestrijdbaarheid en zelfredzaamheid beschouwd te worden. Een bestemmingsplan geeft de ligging weer van de in het plangebied aanwezige buisleidingen alsmede de daarbij behorende belemmeringenstrook ten behoeve van het onderhoud van de buisleiding. De belemmeringenstrook bedraagt ten minste vijf meter aan weerszijden van een buisleiding gemeten vanuit het hart van de buisleiding.

2.1.2.4

Gemeentelijk beleid externe veiligheid Op dit moment, begin maart 2013, beschikt de gemeente niet over vastgesteld gemeentelijk beleid op het gebeid van externe veiligheid. De Nota Externe Veiligheid wordt naar verwachting op korte termijn vastgesteld. Aangezien dit geen vigerend beleid is, wordt de Nota niet in het onderzoek meegenomen.

blad 9 van 47


2.2 2.2.1

Tunnelveiligheid Begripsbepaling Bij het ontwerp, de bouw en het gebruik van de Tunnel Rotterdamsebaan dient de generieke regelgeving voor de veiligheid van tunnels te worden gerespecteerd. Deze regelgeving ligt vast in de Wet aanvullende regels veiligheid wegtunnels (WARVW, ook genoemd Tunnelwet). De WARVW geeft aan dat in de planfase een tunnelveiligheidsplan (TVP) opgesteld dient te worden. Met het tunnelveiligheidsplan wordt aangetoond dat de veiligheid voor de tunnelgebruiker voldoet aan de wettelijke voorgeschreven eisen. De belangrijkste onderdelen van het tunnelveiligheidsplan zijn de risicoanalyses interne veiligheid waaronder een kwantitatieve risicoanalyse (QRA) en een kwalitatieve risicoanalyse, de scenarioanalyse, vallen. De deelnemende diensten bij het tot stand komen van het TVP zijn: de tunnelbeheerder, de brandweer, de politie en de Geneeskundige Hulpverleningsorganisatie in de Regio (GHOR). Bij de kwantitatieve risicoanalyse wordt gekeken naar het persoonlijk risico en het groepsrisico. Het persoonlijk risico is gedefinieerd als de kans van een persoon om dodelijk slachtoffer te worden per afgelegde kilometer. Het groepsrisico is de kans per jaar dat een groep personen in één keer komt te overlijden bij een ongeval in de tunnel. De toetswaarden zijn vastgelegd in de Handreiking Risicoanalyse Tunnelveiligheid: -7 Het persoonlijk risico moet kleiner zijn dan 1x10 per reizigerskilometer; 2 Het groepsrisico (bij N>=10) moet kleiner zijn dan 0,1/N per km per jaar, (N = aantal dodelijke slachtoffers); het groepsrisico wordt in een grafiek weergegeven door middel van een f/N –curve. Bij de kwalitatieve analyse, de scenarioanalyse, wordt door middel van het maken van scenarioanalyse op een aantal incidenten getracht aan te tonen dat de veiligheidsdoelstellingen zijn gehaald en dat het tunnelsysteem voldoende veilig is. Daarbij wordt de veiligheid beoordeeld aan de hand van vier verschillende processen: Verkeersafwikkeling: De veiligheidsvoorzieningen zijn gericht op een veilige en ongestoorde doorstroming van het verkeer, het zo goed als redelijkerwijs mogelijk voorkomen van incidenten en ingrijpen bij verstoringen in het verkeer; Incidentbeheersing: Het tunnelsysteem is zodanig ingericht dat voortschrijding en escalatie van incidenten zoveel mogelijk wordt voorkomen; Zelfredding: vluchtroutes, voorzieningen en veilige ruimten zijn zodanig ingericht dat tunnelgebruikers en personeel zich tijdig in veiligheid kunnen stellen en dat de veilige ruimte veilig blijft; Hulpverlening: De tunnel is zodanig vormgegeven en uitgerust dat de hulpverlening haar taak optimaal en veilig uit kan voeren. Er wordt bij de genoemde doelstellingen onderscheid gemaakt in scenario’s met een kans van optreden -6 groter of kleiner dan 1x10 /jaar. In het eerste geval moet het tunnelsysteem voldoen aan de vermelde doelstellingen ten aanzien van verkeersafwikkeling, incidentbeheersing, zelfredzaamheid en hulpverlening. Als op basis van de scenarioanalyse blijkt dat een of meerdere doelstellingen niet worden gehaald, dan moet het tunnelsysteem worden aangepast. Bij de scenario’s met een kans van optreden -6 kleiner dan 1x10 /jaar hoeft niet aan de doelstellingen te worden voldaan.

2.2.2

Beleidskader De Nederlandse weten regelgeving is gebaseerd op de Beleidsnota Tunnelveiligheid. Het eerste deel van deze nota (deel A) is opgesteld in 2003 en het tweede deel (deel B) in 2005. Doordat in 2006 de Wet aanvullende regels veiligheid wegtunnels (Warvw) van kracht werd, zijn de in de nota vastgestelde eisen feitelijk achterhaald. De nota geeft echter nog wel een goed inzicht in de filosofie, achtergronden, uitgangspunten en ambities van het beleid.

blad 10 van 47


Wet aanvullende regels veiligheid wegtunnels (WARVW) De Wet aanvullende regels veiligheid wegtunnels (Warvw) geeft een veiligheidskader voor tunnels met een gesloten gedeelte langer dan 250 meter. De wet stelt niet alleen eisen aan de aan te brengen technische voorzieningen en de te treffen organisatorische maatregelen, maar ook aan het besluitvormingsproces dat moet worden doorlopen om een tunnel veilig te maken. De Warvw is nader uitgewerkt in het Besluit aanvullende regels veiligheid wegtunnels (Barvw) en in de Regeling aanvullende regels veiligheid wegtunnels (Rarvw). Daarnaast zijn eisen met betrekking tot tunnelveiligheid toegevoegd aan het Bouwbesluit, de Regeling Bouwbesluit en het Gebruiksbesluit. De normen en criteria die worden gehanteerd bij de wettelijk voorgeschreven risicoanalyses zijn vastgelegd in de Handreiking Risicoanalyse Tunnelveiligheid. EU-richtlijnen De Warvw geeft invulling aan de verplichting van de EU-lidstaten om de richtlijn 2004/54/EG op te nemen in de nationale weten regelgeving. In deze richtlijn worden de minimale veiligheidseisen voor tunnels van het trans-Europese wegennet benoemd. Gevaarlijke stoffen en de Tunnel-indeling sinds 1 januari 2010 Gevaarlijke stoffen mogen niet zomaar door alle tunnels worden vervoerd. Sinds 1 januari 2010 moet Nederland voldoen aan Europese regels voor de veiligheidsindeling van tunnels in het wegennet. Dit betekent dat dezelfde categorie-indeling voor heel Europa bepaalt welke gevaarlijke stoffen door welke tunnel mogen.

blad 11 van 47


3

Scope van het onderzoek In dit onderzoek wordt gekeken naar externe veiligheid en tunnelveiligheid in relatie tot de aanleg van de Rotterdamsebaan. In dit hoofdstuk worden de afbakeningen gegeven binnen dit onderzoek en nagegaan welke risicobronnen relevant zijn binnen het onderzoek. Vervolgens wordt een korte beschrijving gegeven van de relevante risicobronnen; zowel de risicobronnen die in de huidige situatie van belang zijn als die in de toekomstige situatie van belang zijn. De informatie over de ligging van risicobronnen komt voort uit de professionele risicokaart, informatie van de gemeente Den Haagen de Gasunie. Voor specifieke informatie zijn tevens andere informatiebronnen gehanteerd, welke in de betreffende paragraaf worden benoemd. Ook wordt in dit hoofdstuk ingegaan op de elementen van de verantwoordingsplicht die van toepassing zijn bij de m.e.r-beoordeling en de vaststelling van het bestemmingsplan. Tenslotte wordt ingegaan op de tunnel en de voorzieningen die worden aangelegd binnen de tunnel.

3.1 3.1.1

Externe veiligheid Risicovolle inrichtingen Bevi-inrichtingen Omdat het MER en het onderliggende bestemmingsplan enkel kijken naar het tracé van de Rotterdamsebaan en er binnen het bestemmingsplan geen (beperkt) kwetsbare objecten worden mogelijk gemaakt, vallen de risicovolle inrichtingen buiten de scope van dit onderzoek. Conform het Besluit externe veiligheid inrichtingen dienen namelijk alleen deze inrichtingen in beschouwing te worden genomen bij een ruimtelijk besluit “op grond waarvan de bouw of vestiging van kwetsbare of beperkt kwetsbare objecten wordt toegelaten”. Aan deze risicobronnen wordt derhalve geen aandacht besteed in dit rapport. Gasdrukregel- en meetstation In de omgeving van het plangebied is aan de Plutostraat een gasdrukregel- en meetstation type C (>40.000 m3) gesitueerd. Deze valt niet onder de werkingssfeer van het Bevi, maar onder het Besluit algemene regels inrichtingen milieubeheer (Activiteitenbesluit). Op grond van dat besluit geldt een aan te houden afstand van 25 meter tot kwetsbare objecten. Omdat het bestemmingsplan de bouw van kwetsbare objecten niet toestaat, wordt het gasdrukregel- en meetstation niet als relevante risicobron meegenomen.

3.1.2

Transport gevaarlijke stoffen over de weg Op verschillende wegen in de omgeving van de toekomstige Rotterdamsebaan worden gevaarlijke stoffen vervoerd: Binckhorstlaan Het gedeelte van het tracé van de Rotterdamsebaan dat door de Binckhorst zal lopen, wordt in de huidige situatie ingenomen door de Binckhorstlaan. Hoewel dit geen hoofdroute voor VGS is, kan de weg wel worden gebruikt voor bevoorrading van onder meer tankstations en kan er derhalve VGS over plaats vinden. De lokale transporten worden door een gemeente (vaak) vastgelegd in een lokale routering, die aangeeft over welke binnenstedelijke wegen VGS plaats mag vinden.

blad 12 van 47


Ligging Binckhorstlaan

Figuur 3 : lokale routering Den Haag met zwarte lijnen weergegeven (Arcadis, 2010) In het rapport " Evaluatie routering gevaarlijke stoffen (Arcadis, 2010)" dat voor de regio Haaglanden is opgesteld, is de lokale routering van de gemeente Den Haag opgenomen, zie figuur 3Fout! Verwijzingsbron niet gevonden.. Zoals zichtbaar in de figuur vormt de Binckhorstlaan geen onderdeel van de huidige lokale routering vervoer van gevaarlijke stoffen. Uit de rapportage “Inventarisatie verkeerscijfers gevaarlijke stoffentransport Rotterdamsebaan” (DHV, 2011) en op basis van informatie van de gemeente Den Haag blijkt dat drie verkooppunten van motorbrandstoffen, waaronder twee LPGtankstations zich in de directe omgeving van de Binckhorstlaan bevinden. Het gaat om verkooppunt 27,4 en 42 uit onderstaande figuur. Aangezien deze tankstations bevoorraad worden over de Binckhorstlaan, kan worden geconcludeerd dat wel VGS over de Binckhorstlaan plaatsvindt in de huidige situatie. Het gaat daarbij om circa 624 tankwagens met brandbare vloeistoffen die de Binchorstlaan passeren per jaar (dit is een optelling van de stofcategorieën LF1 en LF2) en circa 350 transporten met brandbare gassen (GF3). In de toekomstige situatie worden geen transporten meer over deze weg verwacht. De transporten van brandbare gassen verplaatsen zich naar de Spoorboogweg, de brandbare vloeistoffen worden over de Rotterdamsebaan vervoerd. De Binckhorstlaan is een relevante transportas en wordt derhalve in het onderzoek meegenomen.

blad 13 van 47


Figuur 4: Ligging tankstations in de omgeving van de Rotterdamsebaan Verlengde Regulusweg Aangezien de Verlengde Regulusweg als een alternatief wordt gebruikt voor de Binchorstlaan tijdens de aanlegwerkzaamheden voor de Rotterdamsebaan, gaan hier dezelfde transporten overheen als bij de Binckhorstlaan. Ook deze transportas is relevant voor het onderzoek. Transportassen in omgeving In de omgeving van het geplande tracé Rotterdamsebaan is een aantal transportassen gelegen waarover VGS plaatsvindt. De rijkswegen A4, A12, A13 en de wegen N14, N44 zijn routes gevaarlijke stoffen. Uit de verkeersrapportage is gebleken dat op deze wegen de grootste effecten op de verkeersstromen op de A4, A12 en A13 zijn te verwachten. Op de N14 en N44 zijn geen effecten te verwachten en deze wegen zijn derhalve niet meegenomen in de effectbeschrijving. De rijkswegen A4, A12 en A13 zijn opgenomen in het Basisnet en in de bijlage van de wijzing van de circulaire 'Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen', zodat het aantal transporten dat voor die wegen geldt, reeds vastgelegd is. In tabel 1 is een overzicht opgenomen van de verschillende wegen in de omgeving van het plangebied met bijbehorende stofcategorieën. De invloedsgebieden van de stofcategorieën zijn overgenomen uit de Handleiding Risicoanalyse Transport (HART) en worden gemeten vanuit het hart van de weg.

blad 14 van 47


Tabel 1 Transport van gevaarlijke stoffen over wegen in omgeving van tracé Rotterdamsebaan Naam

Stof

A4

A12

A13

Invloedsgebied

Brandbare vloeistoffen Zeer brandbare vloeistoffen Licht toxische vloeistoffen Toxische vloeistoffen Toxische vloeistoffen Toxische vloeistoffen Brandbare gassen Brandbare gassen Brandbare gassen Toxische gassen Sterk toxische gassen Bron: RWS, 2009

LF1 LF2

ja ja

ja ja

ja ja

45 meter

LT1 LT2 LT3 LT4 GF1 GF2 GF3 GT3 GT4

ja ja ja nee nee nee ja nee ja

nee nee nee nee nee nee ja nee nee

ja ja ja nee nee nee ja nee ja

730 meter 880 meter > 4000 meter > 4000 meter 40 meter 280 meter 355 meter 560 meter > 4000 meter

45 meter

Voor de A12 geldt dat conform het Basisnet op het gedeelte vanaf afslag Voorburg tot in het centrum van Den Haag geen transport van gevaarlijke stoffen zou plaatsvinden. Op basis van informatie van de gemeente Den Haag blijkt dit wel zo te zijn: het gaat daarbij om minder dan 1000 transporten van brandbare gassen per jaar. De drie rijkswegen zijn als relevante transportassen in het onderzoek meegenomen. Rotterdamsebaan Voor de toekomstige situatie geldt dat een gedeelte van het tracé van de Rotterdamsebaan een tunnel wordt. Ten aanzien van veiligheid gelden diverse categorieën tunnels, die ook iets zeggen over het vervoer van gevaarlijke stoffen door een tunnel. De tunnel op het tracé Rotterdamsebaan wordt uitgevoerd als een 'categorie C tunnel'. Een categorie C tunnel betekent dat beperkt vervoer van gevaarlijke stoffen (dat relevant is voor externe veiligheid) toegestaan is in de tunnel. In categorie C is onder andere het bulktransport van benzine, diesel, vloeibaar stikstof en vloeibaar kooldioxide toegestaan, maar geen transport van brandbare gassen (lpg) en toxische stoffen. In tabel 2 is een overzicht opgenomen van te verwachten aantallen transporten, overgenomen uit de rapportage "Inventarisatie verkeerscijfers gevaarlijke stoffentransport Rotterdamsebaan” (DHV, 2011). Tabel 2 Aantal transporten gevaarlijke stoffen Rotterdamsebaan in 2020. Aantal ritten in 2020 Brandstoftype Reëel Worstcase Benzine 966 1.903 Diesel 462 853 Totaal 1.428 2.755 In de rapportage van DHV is toegelicht hoe deze hoeveelheden zijn bepaald: de tankstations in het centrum die in de huidige situatie via de A12 of een andere alternatieve route worden bevoorraad kunnen voor een gedeelte nu via de Rotterdamsebaan worden bevoorraad. Daarbij is ervan uitgegaan dat de tankwagens de kortste route nemen. De Rotterdamsebaan wordt als relevante risicobron in het onderzoek meegenomen. Spoorboogweg Naast de ontwikkeling van de Rotterdamsebaan wordt een verbindingsweg aangelegd vanaf de Maanweg, dichtbij afslag Voorburg op de A12 tot ten noorden van de Mercuriusweg, de Spoorboogweg. In de referentiesituatie is deze weg niet aanwezig. Deze route wordt in de plansituatie gebruikt ter bevoorrading van LPG-tankstations in de omgeving van de Binchorstlaan en Mercuriusweg, aangezien brandbare gassen niet over de Rotterdamsebaan vervoerd mogen worden. Het gaat daarbij om circa 350 wagens met brandbare gassen.

blad 15 van 47


Binnenstedelijke wegen Op meerdere binnenstedelijke wegen is een significant verkeerseffect te verwachten, maar geen verandering in de transportstromen: deze wegen worden alleen gebruikt ter bevoorrading van een tankstation of andere risicovolle inrichting. Aangezien deze lokale route voor bevoorrading van tankstations en andere inrichtingen niet verandert (binnen het centrum zelf), blijven de transportstromen gelijk. Deze wegen zijn derhalve niet relevant en niet betrokken in de effectbeschrijving. In bijlage II zijn alle relevante transportstromen ten behoeve van de QRA weergegeven.

3.1.3

Transport gevaarlijke stoffen buisleidingen In de huidige situatie zijn twee hogedruk aardgasleidingen gelegen die in het kader van de ontwikkeling van de Rotterdamsebaan gewijzigd worden en in het onderzoek worden meegenomen. Komend vanuit Voorburg loopt er vanaf de Maanweg een hogedruk aardgasleiding, de W-536-01 beheerd door de Gasunie (40 bar en 20 inch) naar de Plutostraat in het noorden van Binckhorst. Het invloedsgebied (1%-letaliteitsgebied) bedraagt 220 meter conform de risicokaart; In de Vlietzone is een hogedruk aardgasleiding gelegen, A-517, beheerd door de Gasunie. Het invloedsgebied bedraagt 410 meter conform de risicokaart.

Figuur 5 tracé hogedruk aardgasleiding in de Binckhorst (links) en knooppunt Ypenburg (rechts) Door aanleg van de Rotterdansebaan vindt een zeer lokale verlegging plaats van beide hogedruk aardgasleidingen. Ze vallen beide binnen het plangebied van de Rotterdamsebaan. De leidingen worden enkel beschouwd op de locaties waar ze binnen het plangebied liggen.

3.1.4

Conclusie: relevante risicobronnen Op basis van de informatie uit de voorgaande paragraaf zijn de volgende risicobronnen relevant: Binckhorstlaan (autonome situatie); A4, A12 en A13 (autonome en plansituatie); Verlengde Regulusweg (autonome situatie); Rotterdamsebaan (plansituatie); Spoorboogweg (plansituatie); Twee hogedruk aardgasleidingen (autonome en plansituatie).

3.1.5

Conclusie: verantwoordingsplicht De verantwoordingsplicht en de elementen daaruit zoals benoemd in hoofdstuk 2 zijn:

blad 16 van 47


conform de cRvgs van toepassing op transportassen waar een toename van het groepsrisico wordt verwacht en of het groepsrisico boven de oriëntatiewaarde ligt; conform het Bevb op bestemmingsplannen binnen het invloedsgebied van hogedruk aardgasleidingen; Ook uit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening kan de verantwoordingsplicht van toepassing zijn, zoals nu bij de Rotterdamsebaan het geval is, die als risicobron aan de omgeving wordt toegevoegd. De mer-beoordeling en de verantwoordingsplicht worden derhalve uitgewerkt voor: Rotterdamsebaan; Verlengde Regulusweg in tijdelijke situatie; Spoorboogweg; De twee hogedruk aardgasleidingen. Twee van de aspecten van de verantwoording kunnen hier reeds worden behandeld omdat deze van meer algemene aard zijn: Tijdsaspect Onder het tijdsaspect wordt binnen externe veiligheid gekeken naar mogelijke toekomstige (meestal landelijke) veiligheidsverhogende maatregelen die in ontwikkeling zijn. Er zijn geen toekomstige maatregelen bekend voor de relevante risicobronnen die invloed hebben op de hoogte van de risico’s, zodat verder niet op dit aspect wordt ingegaan. Nut- en noodzaak Onderdeel van een reguliere verantwoordingplicht is het onderdeel nut- en noodzaak. Hierbij wordt gekeken naar de wenselijkheid van de ontwikkeling, niet alleen vanuit het oogpunt van de externe veiligheid, maar tegen bredere achtergrond van alle economische, sociale en planologische aspecten. Deze afweging kan niet in deze externe veiligheidsrapportage gemaakt worden en daarvoor wordt verwezen naar het MER waarin de noodzaak van deze ontwikkeling wordt besproken. In deze rapportage wordt de nut een noodzaak daarom niet verder beoordeeld. Daarmee blijven de onderdelen groepsrisico, zelfredzaamheid en mogelijkheden voor de hulpverlening (verder in dit rapport bestrijdbaarheid genoemd) over als relevante onderdelen van de verantwoordingsplicht.

3.2

Tunnelveiligheid Bij tunnelveiligheid richt dit onderzoek zich op de uitkomsten van de QRA en de scenarioanalyse zoals beschreven in het tunnelveiligheidsplan. Zoals eerder is besproken, kan de veiligheid van een tunnel worden afgeleid uit deze twee aspecten. Voor de effectbeschrijving van de tunnelveiligheid is het tunnelveiligheidsplan geraadpleegd en is geen aanvullend onderzoek gedaan. In het rapport "Tunnel Rotterdamsebaan, Tunnelveiligheidsplan" (Gemeente Den Haag, 2012) is de tunnel als volgt beschreven: “De Tunnel Rotterdamsebaan beschikt over twee verkeersbuizen die onderling verbonden zijn door middel van dwarsverbindingen die maximaal 250 meter van elkaar staan. De ontwerpsnelheid op het tracé RoBa is 70 km/uur. Het dwarsprofiel is vastgesteld op 2 x 2 rijstroken zonder vluchtstrook. De rijstroken hebben een minimale breedte van 3,10 meter. De totale breedte van de rijbaan dient in de volgende fase verder uitgewerkt te worden en is minimaal 7,50 meter en maximaal 8,00 meter . Het geboorde gedeelte van de tunnel bedraagt ca. 1535 meter. Aan weerszijde van de geboorde tunnel worden toeritten vanaf maaiveld gemaakt waarvan het eerste gedeelte gesloten zal zijn. Inclusief de toeritten heeft de tunnel een lengte van 2155 meter. “

Technische voorzieningen In het document ‘Tunnel Rotterdamsebaan Tunnelsysteem’ is uitgebreid beschreven van welke installaties de tunnel wordt voorzien. In het kort zijn onder meer de volgende tunneltechnische blad 17 van 47


installaties als uitgangspunt genomen voor het tunnelveiligheidsplan en de daarbij behorende scenarioanalyse en QRA. Verlichtingsinstallatie De tunnelverlichtingsinstallatie voorziet in verlichting van de rijbanen, de verlichting van de vluchtwegaanduidingen en de vluchtwegverlichting in de tunnel. Bedienings‐ en bewakingsinstallatie De Tunnel Rotterdamsebaan wordt aangesloten op de Tunnelmanagement Centrale (TMC) van Den Haag. Daarnaast wordt er in het dienstgebouw van de tunnel voorzien in een lokale bediening. De lokale bediening wordt alleen gebruikt indien de centrale bediening op de TMC niet beschikbaar is. Communicatie‐installatie In de tunnel wordt een CCTV‐installatie (Closed Circuit TeleVision) aangebracht die alle plekken in de tunnel en relevante plaatsen op het tunneltracé bij de wegverkeersleider in beeld kan brengen. In hulpposten zijn noodtelefoons aanwezig voor een direct contact tussen weggebruiker en de wegverkeersleider. Via een luidsprekersysteem in de tunnel kan de weggebruiker aanwijzingen ontvangen. Bij een calamiteit kunnen bijvoorbeeld vluchtinstructies worden omgeroepen en de locaties van de vluchtdeuren worden aangegeven. In de tunnel wordt eveneens C2000 dekking voorzien. Ventilatie‐installatie Mechanische langsventilatie wordt in de tunnel geïnstalleerd om bij brand rook en hete gassen gecontroleerd te kunnen afvoeren in de rijrichting en om hoge concentratie luchtverontreiniging af te voeren bij langzaam rijdend en of stilstaand verkeer. Brandbeveiligingsinstallatie Ten behoeve van blussen door de brandweer wordt in de tunnel een natte blusleiding en een bluswaterreservoir met bijbehorende pompen aangelegd. Op de blusleiding kunnen brandslangen van de brandweer worden aangesloten door middel van Störz‐koppelingen die in de hulppostkasten zijn aangebracht. Om de 50 meter worden hulppostkasten geïnstalleerd aan de rechter zijde van elke tunnelbuis. Een hulppostkast is voorzien van een noodtelefoon, 3 wandcontactdozen, 2 storzkoppelingen, een draagbaar blusapparaat en een haspel met een brandslang die een water/schuim mengsel verspuit. In de tunnel wordt geen automatisch blussysteem ingebouwd. Verkeersinstallaties In de tunnel worden systemen voor snelheidsdiscriminatiesysteem (SDS) toegepast. Hiermee zijn afwijkingen in de verkeersstroom snel te detecteren. In de tunnel wordt verkeerssignalering toegepast, waarmee aanwijzingen (snelheidsaanduiding of rood kruis) aan de weggebruikers worden gegeven. Vóór de toerit van de tunnel worden afsluitbomen met een verkeersregelinstallatie geplaatst. Hiermee is het mogelijk dat de verkeersstroom vóór de tunnel wordt stilgezet of een toeritdosering wordt uitgevoerd. Afvoersystemen De pompinstallatie en de waterafvoer voorzien de tunnel van drainage. Om vloeistoffen snel te kunnen afvoeren worden riolen met een voldoende groot afvoervermogen toegepast. De waterberging en alle elektrische apparatuur van de afvoerinstallatie worden explosieveilig uitgevoerd. De veiligheid van de tunnel is beschouwd op een kwantitatieve manier, met een QRA, en een kwalitatieve manier, met een scenarioanalyse, zie paragraaf 1.3. De bevindingen zijn weergegeven in het rapport ‘Tunnel Rotterdamsebaan, Tunnelveiligheidsplan" (Gemeente Den Haag, 2012).

blad 18 van 47


Waterveiligheid Aan waterveiligheid is aandacht besteed in het thema Water in het MER. Hierin is geconcludeerd dat wat betreft waterveiligheid geen knelpunten zijn te verwachten. In de scenarioanalyse bij het Tunnelveiligheidsplan is geconcludeerd dat overstroming van de tunnel geen relevant scenario is. Dit scenario beschrijft een overstroming van de Vlietpolder door een dijkdoorbraak. De werkgroep Tunnelveiligheid Rotterdamsebaan heeft in een vroegtijdig stadium dit scenario naar voren geschoven om het toenmalige ontwerp te toetsen. In dit ontwerp zat geen kanteldijk waardoor dit scenario wel degelijk zijn meerwaarde had. Echter het ontwerp is inmiddels op dit punt is aangepast, waardoor het voorkomen van het scenario niet langer relevant is. Hier wordt verder niet op ingegaan in dit onderzoek.

blad 19 van 47


4

Beoordelingskader In paragraaf 4.1 wordt eerst ingegaan op de voorgenomen activiteiten die worden getoetst. Vervolgens wordt in paragraaf 4.2 aangegeven welke scores gegeven worden aan de relevante externe veiligheidcriteria. In de volgende subparagrafen wordt per criteria een kader gegeven voor de beoordeling van de mogelijke effecten.

4.1

Wat wordt beoordeeld? Primair wordt de ontwikkeling van de Rotterdamsebaan en de aanleg van de Spoorboogweg afgezet tegen de autonome ontwikkeling. In dit geval vormt de tijdelijke situatie met de Verlengde Regulusweg onderdeel van de autonome ontwikkeling en wordt daar besproken. Een aanvullende ontwikkeling is de aanleg van een dubbelstrooks weefvak op de A13 voor knooppunt Ypenburg die de doorstroming aldaar moet bevorderen. De aanleg van dit weefvak heeft geen invloed op externe veiligheid en wordt niet meegenomen in de effectbeschrijving.

4.2

Beoordelingscriteria De invulling van de zevenpuntsschaal is als volgt gedaan voor de vier criteria.

Beoordeling

Plaatsgebonden risico en groepsrisico PR GR

Zelfredzaamheid Vluchten

Beperkt zelfredzame personen

Bereikbaarheid

Bluswatervoorzieningen

PR

GR

Afname GR tot onder 10% van de oriëntatiewaarde Afname GR tot onder oriëntatiewaarde

Grote vermindering hindernissen

Wegvallen alle locaties binnen invloedsgebied

Wegvallen alle knelpunten

Wegvallen alle knelpunten

nvt

nvt

Minder hindernissen bij 2 locaties

2 locaties minder in invloedsgebied

Grote verbetering

Grote verbetering

nvt

nvt

nvt

+

Afname PR niet meer over kwetsbaar object Afname PR niet meer over beperkt kwetsbaar object Afname PR

Scena rioanalys e nvt

Beperkte afname GR

Kleine verbetering

nvt

nvt

nvt

PR gelijk

GR gelijk

1 locatie minder in invloedsgebied neutraal

Kleine verbetering

0

Minder hindernissen bij 1 locatie neutraal

neutraal

neutraal

-

Toename PR

Hindernissen bij 1 locatie

1 locatie meer binnen invloedsgebied

Kleine verslechtering

Kleine verslechtering

10% boven norm

10% boven norm

--

Toename PR over beperkt kwetsbaar object Toename PR over kwetsbaar object

Toename GR boven 10% oriëntatiewaarde Toename GR tot boven orientatiewaarde Toename GR tot boven 2x orientatiewaarde

Hindernissen bij twee locaties

Twee locaties meer binnen invloedsgebied

Grote verslechtering

Grote verslechtering

10-50% boven norm

10-50% boven norm

Groot aantal hindernissen

Meerdere locaties extra binnen invloedsgebied

Ontstaan meerdere knelpunten

Ontstaan meerdere knelpunten

>50% boven norm

>50% boven norm

neutr aal Knelp unt 1 criteri um Knelp unt 2 criteri a Knelp unt 3 of meer criteri a

+++

++

---

Bestrijdbaarheid

Tunnelveiligheid

neutraal

blad 20 van 47


4.2.1

Beoordelingscriterium plaatsgebonden risico en groepsrisico Als kader voor de beoordeling van het PR hanteren we het uitgangspunt dat de ontwikkeling 'neutraal' -6 scoort als geen sprake is van een uitbreiding van de PR 10 bij de verschillende risicobronnen. Een -6 variant scoort 'enigszins negatief' indien een PR 10 contour zich uitbreidt, maar geen belemmeringen oplegt. Een 'negatief' effect ontstaat indien wel sprake is van een PR-contour die over één of meerdere beperkt kwetsbare objecten heen is gelegen. Een ‘zeer negatief’ effect ontstaat indien de ontwikkeling leidt tot een PR-contour die over één of meerdere kwetsbare objecten is gelegen. Een positief effect ontstaat in de omgekeerde situatie: een verkleining van de PR-contour, een verkleining waarbij de PRcontour niet meer over beperkt kwetsbare objecten ligt of een afname van de PR-contour waarbij deze niet meer over kwetsbare objecten ligt. De toetsing aan het plaatsgebonden risico is ook een toetsing aan de haalbaarheid van het project: ligging van kwetsbare objecten binnen een PR-contour zorgt voor een wettelijke belemmering. Dit wordt aangegeven indien dat het geval is. Bij de beoordeling van het groepsrisico wordt gekeken naar een toename of afname van het groepsrisico. Als neutraal wordt er gehanteerd dat bij de verschillende risicobronnen geen toe- of afname is te zien of een toename bij de één leidt tot een afname bij de andere risicobron. Deze inschatting leidt tot een oordeel of dit aspect positiever of negatiever wordt beoordeeld, waarbij bij een toename van het groepsrisico tot boven de oriëntatiewaarde sprake is van een 'negatief' effect. Een afname van het groepsrisico leidt tot een positieve beoordeling.

4.2.2

Beoordelingscriterium zelfredzaamheid Zelfredzaamheid is het zichzelf kunnen onttrekken aan een dreigend gevaar, zonder daadwerkelijke hulp van hulpverleningsdiensten. Voor een goede analyse van de zelfredzaamheid wordt eerst ingegaan op de mogelijke calamiteiten. Effecten van ongelukken met brandbare vloeistoffen (LF1 en LF2) Ten gevolge van een calamiteit met brandbare vloeistoffen kan zich een vloeistofplas vormen en na ontsteking een plasbrand. De omvang van het effect wordt beïnvloed door de oppervlakte van de plasbrand. Het effect dat optreedt bij een ongeval met deze groep stoffen is vooral warmtestraling ten gevolge van brand. Het invloedsgebied van een plasbrand bedraagt 45 meter vanaf het midden van de weg . Voor het bestrijden van een calamiteit met brandbare vloeistoffen kan de verspreiding van brandbare vloeistoffen worden tegengegaan door het opwerpen van fysieke blokkades (zoals dijkjes) en daarmee het verspreidingsgebied worden beperkt. Calamiteiten met brandbare vloeistoffen zijn moeilijk te bestrijden indien de vloeistofbrand reeds aan feit is. Een mogelijkheid is het aanbrengen van een schuimdeken waardoor de zuurstof toevoer afgesloten wordt. Bij een calamiteit met enkel brandbare vloeistoffen moet de plek van de calamiteit zo snel mogelijk ontvlucht worden. Effecten van ongelukken met brandbaar gas (GF3) Het belangrijkste effect dat optreedt bij een ongeval met brandbare gassen is een BLEVE (Boiling Liquid Expanding Vapour Explosion). Een BLEVE is een scenario, waarbij een tankwagen of tankreservoir gevuld met een tot vloeistof verdicht, brandbaar gas (bijv. LPG) door een brand en/of beschadiging openscheurt/faalt, waardoor de totale inhoud in korte tijd vrijkomt. Indien zich een ontstekingsbron in de buurt bevindt, verbrandt de inhoud in een grote vuurbal met een verwoestende uitwerking op de omgeving. De BLEVE geeft zowel een drukgolf als een intense warmtestraling. Voor een tankwagen geldt dat de indicatieve waarde voor de effectafstand bij een grote calamiteit, waarbij de gehele blad 21 van 47


wageninhoud vrijkomt, circa 350 meter is. Binnen een straal van 150 meter van de bron geldt voor onbeschermde personen een letaliteit van 100% door warmtestraling. Op een afstand van 150 meter of meer geldt dat de mensen binnenshuis (niet achter glas) in principe voldoende beschermd zijn tegen de effecten van een BLEVE. Indien een calamiteit op meer dan 150 meter plaatsvindt, hebben personen dus de kans een calamiteit te overleven. Een 'koude' BLEVE is niet te bestrijden, omdat bij een calamiteit met enkel brandbare gassen de calamiteit meteen plaatsvindt. Voor ontvluchting of schuilen is geen tijd. In deze situatie is geen handelingsperspectief voorhanden vóór een calamiteit gebeurt. Wel dienen overlevenden van de calamiteit het plangebied te kunnen ontvluchten in verband met secundaire branden. Effecten van ongelukken met hogedruk aardgasleiding (fakkelbrand) Voor de hogedruk aardgastransportleiding is het maatscenario een (externe) beschadiging waardoor gas vrijkomt dat vervolgens ontsteekt en een fakkelbrand vormt. Bij een fakkelbrand is de warmtestraling maatgevend voor de afstandsbepaling. In geval van een calamiteit spuit aardgas onder hoge druk uit de leiding. Voor de brandweer bestaat geen bestrijdingsstrategie om de bron te doven. De Gasunie zal op afstand de leiding afsluiten, waarna het gas moet opbranden en de fakkelbrand dooft. De rol van de brandweer beperkt zich tot het afzetten van de omgeving, zo mogelijk het redden van de slachtoffers, het koelen van de omgeving en het bestrijden van secundaire branden Beoordelingskader voor ontvluchting Als beoordelingskader voor de varianten op het aspect ontvluchting, is de inrichting van het gebied rond de wegen van belang. Voor ontvluchting dienen de personen zo snel mogelijk van de calamiteit af te vluchten. Een variant scoort 'neutraal' als personen geen onneembare hindernissen tegenkomen in geval van een noodzakelijke ontvluchting. Bij toenemende mate van hindernissen wordt de beoordeling 'negatiever'. Een 'positieve' score kan bereikt worden doordat de ontwikkelingen leiden tot minder locaties waar deze hindernissen aanwezig zijn bij het vluchten. Beoordelingskader beperkt zelfredzame personen Er is ook een categorie beperkt zelfredzame personen die hulp nodig heeft van anderen om in veiligheid te komen: jonge kinderen, ouderen die slecht ter been zijn, bedlegerige zieken etc. Deze personen verdienen speciale aandacht. Bij de beoordeling wordt gekeken of de ontwikkelingen leiden tot meer of minder beperkt zelfredzame personen binnen het invloedsgebied van de risicobronnen. Hierbij wordt gekeken hoeveel extra locaties (objecten) met beperkt kwetsbare personen komen te liggen binnen het invloedsgebied van de risicobronnen of juist niet meer liggen binnen het invloedsgebied. Dit is van belang, aangezien de aanwezigheid van beperkt zelfredzame personen binnen het invloedsgebied van een risicobron de kans op slachtoffers vergroot. Deze personen kunnen immers zichzelf niet of nauwelijks in veiligheid brengen. Voor de beoordeling is gebruik gemaakt van de professionele risicokaart waarop dergelijke objecten met beperkt zelfredzame personen zijn aangegeven en aanvullend is gekeken naar de ligging van kinderdagverblijven in de omgeving.

blad 22 van 47


4.2.3

Beoordelingscriterium bestrijdbaarheid Bestrijdbaarheid wordt op een tweetal aspecten van beoordeeld: de bereikbaarheid van een calamiteit, en de bluswatervoorzieningen. Bereikbaarheid Bij dit aspect draait het om de tijdige aanwezigheid met voldoende brandweermaterieel op de plaats van de calamiteit. Daarnaast speelt de tweezijdige bereikbaarheid van de locaties van de (dreigende) calamiteit een rol in de beoordeling. Omdat de aanleg van de Rotterdamsebaan ook een bredere ruimtelijke impact heeft, wordt ook naar bereikbaarheid in de ruimere omgeving gekeken. Als beoordelingskader wordt aangehouden dat de beoordeling 'positief' scoort als de bereikbaarheid verbetert. Een slechtere bereikbaarheid scoort 'negatiever'. Bij de beoordeling van de bereikbaarheid wordt onder meer gebruik gemaakt van Figuur 6 waarin de brandweerkazernes in de omgeving zijn weergegeven.

Figuur 6 : ligging brandweerkazernes Den Haag

blad 23 van 47


Bluswatervoorziening Voor rampbestrijding moet voldoende bluswater aanwezig zijn. Voor bestrijding wordt onderscheid gemaakt in primair, secundair en tertiair bluswater. Een primaire bluswatervoorziening kan binnen 3 minuten operationeel zijn. Bluswater wordt geleverd door brandkranen of alternatieve voorzieningen en hiermee kan minstens 1 uur geblust worden. Een secundaire bluswatervoorziening kan binnen een half uur worden opgebouwd en operationeel zijn. Hiermee kan minstens 4 uur geblust worden. Het gaat hierbij om vijvers, sloten en dergelijke . Een tertiaire bluswatervoorziening kan binnen een uur worden opgebouwd en operationeel zijn en onbeperkt gebruikt worden. Hierbij gaat het om kanalen, grote vijvers en dergelijke. Een combinatie van primair en secundair/tertiair bluswatervoorzieningen zorgt derhalve voor voldoende mogelijkheden bij het blussen. Voor de beoordeling wordt gehanteerd dat een knelpunt ontstaat of wordt opgelost indien de combinatie primair en secundair/tertiair bluswatervoorziening wel of niet voorkomt.

4.2.4

Beoordelingscriterium tunnelveiligheid Hier zijn drie subcriteria die apart beoordeeld worden en vervolgens samengevoegd: PR: aangezien hier sprake is van een nieuwe risicobron kan enkel een neutrale tot negatieve beoordeling worden gegeven. Daarbij is de beoordeling ‘neutraal’ indien de ontwikkeling niet leidt tot een PR groter dan 1x10-7. Hoe groter de overschrijding van de normen, hoe negatiever de beoordeling. GR: aangezien hier sprake is van een nieuwe risicobron kan enkel een neutrale tot negatieve beoordeling worden gegeven . Daarbij is de beoordeling ‘neutraal’ indien de ontwikkeling niet leidt tot een groepsrisico boven de norm. Hoe groter de overschrijding van de normen, hoe negatiever de beoordeling. Scenarioanalyse: ook hier is alleen een neutrale tot negatieve beoordeling mogelijk. In de scenarioanalyse zijn vier criteria geformuleerd waaraan de scenario’s dienen te voldoen, verkeersafwikkeling, incidentbeheersing, hulpverlening en zelfredding. Afhankelijk van het aantal knelpunten dat is geconstateerd wordt de beoordeling ‘negatiever’. Bij nul knelpunten is sprake van een neutrale beoordeling.

blad 24 van 47


5

Huidige situatie en autonome ontwikkeling In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de huidige situatie en de autonome ontwikkeling wat betreft de relevante risicobronnenDit wordt gedaan door alle beoordelingscriteria afzonderlijk af te gaan en te beschrijven of er knelpunten aanwezig zijn. . Voor de beschrijving van de referentiesituatie wordt uitgegaan van de huidige situatie.

5.1 5.1.1

Plaatsgebonden risico Vervoer over de weg Binckhorstlaan Het gaat om circa 624 tankwagens met brandbare vloeistoffen die de Binchorstlaan passeren per jaar (dit is een optelling van de stofcategorieën LF1 en LF2) en circa 350 transporten met brandbare gassen (GF3). De vuistregels uit het HART (die specifiek zijn opgesteld om een eerste inschatting van risico’s te geven), zie 2.1.2.2, voor een weg binnen de bebouwde kom luiden als volgt: Vuistregel 1: Een weg binnen de bebouwde kom heeft geen 10-5-contour. Vuistregel 2: Een weg binnen de bebouwde kom heeft geen 10-6-contour. -6

Hieruit wordt geconcludeerd dat de Binckhorstlaan geen PR 10 /jr-contour heeft. A4, A12 en A13 In de cRvgs, zie 2.1.2.2, is de veiligheidszone opgenomen voor deze rijkswegen. Voor de A4 is alleen voor het gedeelte tussen het knooppunt Ypenburg en het Prins Clausplein een zone groter dan 0 meter opgenomen, deze zone bedraagt 23 meter. Deze zone wordt vanuit het midden van de weg bepaald; aangezien de A4 hier erg breed is aangelegd, valt de contour niet over objecten buiten de wegrand heen. De veiligheidszone voor de A13 van knooppunt Ypenburg richting Delft bedraagt 17 meter. Deze zone wordt vanuit het midden van de weg bepaald; aangezien de A13 hier erg breed is aangelegd, valt de contour niet over objecten buiten de wegrand heen. Voor de A12 is een veiligheidszone van 0 meter opgenomen in het Basisnet tot aan afslag Voorburg (vanaf Prins Clausplein gezien). Omdat de situatie uit het Basisnet vanaf afslag Voorburg richting het centrum niet het werkelijke beeld weergeeft, is uitgegaan van de informatie van de gemeente Den Haag; dit betekent minder dan 1000 transporten van brandbare gassen. De vuistregels uit het HART voor een snelweg luiden als volgt: Vuistregel 1: Een autosnelweg heeft geen 10-5-contour. Vuistregel 2: Wanneer het aantal GF3 transporten per jaar lager is dan 4000 heeft een autosnelweg geen 10-6-contour. -6

Concluderend kan gesteld worden dat de A12 geen PR 10 /jaar-contour heeft.

5.1.2

Vervoer door hogedruk aardgasleidingen In de huidige situatie zijn twee hogedruk aardgasleidingen gelegen die met hun invloedsgebied het bestemmingsplan van de Rotterdamsebaan overlappen: De hogedruk aardgasleiding, de W-536-01, in de Binckhorst. Een dergelijke leiding heeft een belemmeringenstrook van 5 meter, waarbinnen geen objecten mogen zijn gelegen. Dit is ook niet het geval. Op basis van een eerder uitgevoerde berekening (“Risicoberekening gastransportleiding W-536-01-KR-006 t/m 012”, KEMA, 2011) is bekend dat geen PR-contour aanwezig is bij deze leiding.

blad 25 van 47


In de Vlietzone is een hogedruk aardgasleiding gelegen, A-517. Een dergelijke leiding heeft een belemmeringenstrook van 5 meter, waarbinnen geen objecten mogen zijn gelegen. Dit is ook niet het geval. Voor deze leiding is geen PR-contour aanwezig conform de risicokaart.

5.2

Groepsrisico

5.2.1

Vervoer over de weg Binckhorstlaan In figuur 7 is de groepsrisico grafiek gegeven van de Binckhorstlaan. De rode lijn betreft het groepsrisico in de referentiesituatie. De uitgangspunten voor deze berekeningen zijn weergegeven in bijlage II.

10

10

10

10

10

10

-4

-5

-6

-7

-8

-9 1

2

10

g b c d e f b c d e f g

3

10

10

Aantal slachtoffers Hoogste groepsrisico per km. Huidige situatie b c d e f g

Oriëntatiew aarde Hoogste groepsrisico per km. Tijdelijke situatie

Naam variant Referentie situatie Tijdelijke situatie Toekomstige situatie

4

10

b c d e f g

Normwaarde groepsrisico 0,36 0,26 0,21

Hoogste groepsrisico per km. Toekomstige situatie

Frequentie -9 9,2 * 10 -8 1,1 * 10 -9 9,2 * 10

Aantal slachtoffers 624 476 476

Figuur 7: Groepsrisico curven van de referentie, tijdelijke en toekomstige situatie A4, A12, A13 Het groepsrisico voor de drie rijkswegen is niet kwantitatief bepaald in dit onderzoek. Het groepsrisico is bij berekeningen in het kader van het Basisnet Weg wel bepaald voor deze rijkswegen (“Eindrapportage Basisnet Weg – Hoofdrapport” Arcadis, 2009). Hierbij zijn geen overschrijdingen van de oriëntatiewaarde geconstateerd voor de rijkswegen A4 en A13. Het groepsrisico is derhalve bij deze twee rijkswegen onder de oriëntatiewaarde gelegen. Bij de A12 is wel een overschrijding van de oriëntatiewaarde geconstateerd. Het groepsrisico is derhalve bij deze rijksweg gelegen boven de oriëntatiewaarde.

blad 26 van 47


5.2.2

Vervoer door hogedruk aardgasleidingen Voor de hogedruk aardgasleiding, de W-536-01 in de Binckhorst is bekend dat het groepsrisico niet boven 0,1 maal de oriëntatiewaarde ligt (“Risicoberekening gastransportleiding W-536-01-KR-006 t/m 012”, KEMA, 2011). Voor de hogedruk aardgasleiding die in de Vlietzone is gelegen, de A-517, is bekend dat het groepsrisico niet boven de oriëntatiewaarde is gelegen. Dit volgt uit een project naar aanleiding van invoering van het Besluit externe veiligheid buisleidingen waarin knelpunten voor het groepsrisico, dit wil zeggen ligging van het groepsrisico boven de oriëntatiewaarde, werden opgespoord. Voor deze leiding is een dergelijk knelpunt niet gevonden.

5.3 5.3.1

Zelfredzaamheid Vervoer over de weg Binckhorstlaan Vluchtmogelijkheden Rondom de Binckhorstlaan zijn voldoende wegen die loodrecht op deze weg staan en van de risicobron af leiden. Hoewel de wegen uiteindelijk dood lopen op de Trekvliet of het spoor kunnen personen ver genoeg vluchten om buiten het invloedsgebied van brandbare vloeistoffen en gassen te komen. In onderstaande figuur zijn met groene pijlen enkele mogelijke vluchtwegen aangegeven.

Figuur 8: in groen weergegeven vluchtwegen Beperkt zelfredzame personen Beperkt zelfredzame personen verdienen extra bescherming, aangezien ze zichzelf niet of nauwelijks in veiligheid kunnen brengen; functies als kinderdagverblijven, ziekenhuizen en verpleeghuizen kunnen dan ook beter niet te dicht bij de risicobron liggen. Conform de risicokaart, zie groene objecten in Figuur 9, zijn er enkele functies met beperkt zelfredzame personen gelegen in het invloedsgebied van de Binckhorstlaan dat circa 350 meter bedraagt. Één daarvan ligt binnen de 350 meter van de Binckhorstlaan. Het gaat hier om een medische kliniek: hier zijn naar verwachting enkele beperkt zelfredzame personen aanwezig die na een operatie bedlegerig zijn. Ook is een kinderdagverblijf op blad 27 van 47


circa 30 meter van de weg gelegen. Er liggen dderhalve twee objecten met beperkt zelfredzame personen binnen het invloedsgebied van de weg.

Locatie kinderdagverblijf

Figuur 9 : objecten met beperkt zelfredzame personen in de Binckhorst Verlengde Regulusweg Vluchtmogelijkheden Rondom de Verlengde Regulusweg zijn voldoende wegen die loodrecht op deze weg staan en van de risicobron af leiden. Aan de oostkant van de weg is het niet mogelijk om te vluchten, maar hier verblijven ook geen personen, zodat dit niet relevant is. Er zijn voldoende mogelijkheden om buiten het invloedsgebied van brandbare vloeistoffen en gassen te komen.

Figuur 10:in groen weergegeven vluchtwegen Beperkt zelfredzame personen blad 28 van 47


Conform de risicokaart, zie Figuur 11, zijn er geen functies met beperkt zelfredzame personen gelegen in het invloedsgebied van de Verlengde Regulusweg dat circa 350 meter bedraagt. Het groene object aan de oostzijde van de Utrechtsebaan is een onderwijsinstelling voor middelbare scholieren die net buiten het invloedsgebied valt.

Figuur 11 : objecten met beperkt zelfredzame personen in omgeving Verlengde Regulusweg

blad 29 van 47


5.3.2

Vervoer door hogedruk aardgasleidingen Vluchtmogelijkheden De vluchtmogelijkheden bij de hogedruk aardgasleiding in de Binckhorst komen gedeeltelijk overeen met de vluchtwegen bij de Binckhorstlaan. Ook hier zijn voldoende mogelijkheden om van de bron af te vluchten. In Figuur 13 zijn de vluchtwegen aangegeven voor de hogedruk aardgasleiding in de Vlietzone. Ook hier zijn voldoende vluchtwegen voorhanden waarbij van de bron af gevlucht kan worden.

Figuur 12: in groen weergegeven vluchtwegen voor gasleiding Binckhorst

blad 30 van 47


Figuur 13: in groen weergegeven vluchtwegen voor gasleiding Vlietzone Beperkt zelfredzame personen In de Binckhorst gaat het om een medische kliniek die binnen het invloedsgebied, dat circa 210 meter bedraagt, van de gasleiding valt: hier zijn naar verwachting enkele beperkt zelfredzame personen aanwezig, die na een operatie bedlegerig zijn. De overige objecten zijn te ver gelegen, zodat kan worden geconcludeerd dat binnen het invloedsgebied van de beide risicobronnen één object met beperkt zelfredzame personen aanwezig is. In de omgeving van de hogedruk aardgasleiding op knooppunt Ypenburg is één object gelegen, daarbij gaat het om een oogkliniek voor poliklinische oogzorg; hier zijn geen beperkt zelfredzame personen aanwezig.

Figuur 14: objecten met beperkt zelfredzame personen in de Binckhorst (links) bij knooppunt Ypenburg (rechts)

blad 31 van 47


5.4 5.4.1

Bestrijdbaarheid Vervoer over de weg Binckhorstlaan Bereikbaarheid De bereikbaarheid voor brandweer is van groot belang voor de bestrijding van beide scenario’s. In de huidige situatie zijn meerdere brandweerkazernes aanwezig in de omgeving van de Binckhorstlaan waarvandaan de brandweer op tijd bij een incident aanwezig kan zijn. Daarbij kan echter wel de verkeersdruk in het centrum debet zijn aan een goede bereikbaarheid in de huidige situatie. Voor het zuiden van Den Haag dat via de A12 bereikt dient te worden, geldt hetzelfde, aangezien de A12 problemen kent met doorstroming in de spitsperioden. Een incidentlocatie op de Binckhorstlaan is tweezijdig bereikbaar. Bluswatervoorzieningen Op basis van informatie van de Veiligheidsreio is bekend dat voldoende primaire bluswatervoorzieningen aanwezig zijn (brandkranen). In het zuidelijke gedeelte van de Binckhorstlaan is bovendien de haven aanwezig die als tertiair bluswater dienst kan doen. Regulusweg Bereikbaarheid In de huidige situatie zijn meerdere brandweerkazernes aanwezig in de omgeving van waarvandaan de brandweer in principe bij een incident aanwezig kan zijn op deze weg. Het tweezijdig aanrijden is ook mogelijk. Bluswatervoorzieningen Hier geldt ook dat voldoende primaire bluswatervoorzieningen aanwezig (brandkranen) zijn. De haven kan ook in dit geval dienst doen als tertiaire bluswatervoorziening.

5.4.2

Vervoer door hogedruk aardgasleidingen Hogedruk aardgasleiding Binckhorst Voor de bestrijdbaarheid bij de gasleiding in de Binchorst wordt verwezen naar de beoordeling hierboven voor de Binckhorstlaan en de Verlengde Regulusweg; hier volgt uit dat de bereikbaarheid en bluswatervoorzieningen voldoende zijn. Hogedruk aardgasleiding Vlietzone Bereikbaarheid In de huidige situatie is de brandweerkazerne in Rijswijk op voldoende korte afstand gelegen, zodat de brandweer in principe op tijd bij een incident aanwezig kan zijn. Ook de tweezijdige bereikbaarheid is geen probleem. Bluswatervoorzieningen Ten noorden van de hogedruk aardgasleiding, aan de Laan van Zuid-Hoorn is stedelijk gebied aanwezig en zijn voldoende primaire bluswatervoorzieningen voorhanden (brandkranen). Ten oosten ervan is de Molensloot gelegen die als secundaire bluswatervoorziening kan fungeren.

blad 32 van 47


5.4.3

Bereikbaarheid op groter niveau Hierboven is gekeken naar bereikbaarheid voor de brandweer en hulpverlening rondom de risicobronnen zelf. De bereikbaarheid op een groter niveau, in de stad Den Haag en daarbuiten, levert de volgende beoordeling op: De verkeersdruk in het centrum kan debet zijn aan een goede bereikbaarheid op groter niveau in de huidige situatie. Voor het zuiden van Den Haag dat via de A12 bereikt dient te worden, geldt dat de A12 problemen kent met doorstroming in de spitsperioden. Dit vormt ook een probleem voor de hulpdiensten.

5.5

Tunnelveiligheid In de huidige situatie is de Rotterdamsebaan nog niet gerealiseerd er niet en is geen sprake van een tunnel. Tunnelveiligheid speelt daarmee geen rol in de huidige situatie.

blad 33 van 47


6 6.1 6.1.1

Effectbeschrijving Plaatsgebonden risico Vervoer over de weg Binckhorstlaan In de plansituatie vindt geen vervoer van gevaarlijke stoffen meer plaats over deze weg. Dit betekent dat geen PR-contour aanwezig is; dit is gelijk aan de autonome situatie. Verlengde Regulusweg Aangezien de Verlengde Regulusweg, als alternatief wordt gebruikt in de tijdelijke situatie voor de Binchorstlaan, gelden hier dezelfde verkeersbewegingen met gevaarlijke stoffen als voor de Binckhorstlaan. Dit betekent dat conform de vuistregels uit het HART voor een weg binnen de -6 bebouwde kom deze weg geen PR 10 /jr-contour heeft. Rotterdamsebaan In de bijlage is een berekening opgenomen met de worst-case transporten, zie bijlage 1. Uit de QRA -6 blijkt dat geen PR 10 /jr.-contour is berekend op dit tracégedeelte. Dit strookt met de vuistregels uit HART voor een weg buiten de bebouwde kom (gezien de snelheidslimiet van 70 km/u is geen sprake van een weg binnen de bebouwde kom conform het HART): Vuistregel 1: Een weg buiten de bebouwde kom heeft geen 10-5-contour. Vuistregel 2: Wanneer het aantal GF3 transporten per jaar lager is dan 500 heeft een weg buiten de bebouwde kom geen 10-6-contour. -6

Op basis van vuistregel 2 wordt geconcludeerd dat geen PR 10 /jr.-contour aanwezig is. Een toename -6 van VGS over het tracé leidt daarmee niet tot een toename van de PR 10 /jr.-contour en wettelijke beperkingen vanuit het plaatsgebonden risico. Spoorboogweg Conform de vuistregels uit HART voor wegen binnen de bebouwde kom is er voor deze weg geen PR 10 6 -6 /jr.-contour. De toename van VGS over het tracé leidt daarmee niet tot een toename van de PR 10 /jr.contour en wettelijke beperkingen vanuit het plaatsgebonden risico. A4, A12 en A13 Het plaatsgebonden risico wordt niet beïnvloed door de voorgenomen ontwikkelingen, aangezien in het Basisnet de maximale risicoruimte is vastgelegd voor een weg en hierop gestuurd wordt. Deze toename van brandbare vloeistoffen ten gevolge van de Rotterdamsebaan leidt niet tot een toename van deze risicoruimte, simpelweg omdat deze is vastgelegd.

6.1.2

Vervoer door hogedruk aardgasleidingen De voorgenomen lokale verleggingen hebben geen invloed op het plaatsgebonden risico. Ook in de toekomstige situatie is er geen PR voor beide leidingen.

6.1.3

Conclusie PR Het plaatsgebonden risico legt geen wettelijke beperkingen op aan de ontwikkelingen. De ontwikkeling van de Rotterdamsebaan heeft een neutraal effect op het PR van de verschillende risicobronnen.

blad 34 van 47


6.2

Groepsrisico

6.2.1

Vervoer over de weg Binckhorstlaan en Verlengde Regulusweg In de autonome situatie, de tijdelijke situatie en de eindsituatie is een groepsrisico berekend voor deze wegen, zie onderstaande afbeelding. In de berekening van het groepsrisico zijn drie situaties doorgerekend. . De uitgangspunten voor deze berekeningen zijn weergegeven in bijlage II. 1. de referentiesituatie: in deze situatie vindt het vervoer van gevaarlijke stoffen plaats via de route A12-Maanweg-Binckhorstlaan 2. de situatie tijdens de werkzaamheden: in deze situatie vindt het vervoer van gevaarlijke stoffen plaats vanaf de A12/Maanweg via de tijdelijke route over de Regulusweg, Wegastraat en Mercuriusweg. 3. de eindsituatie: in deze situatie vindt vervoer van gevaarlijke stoffen plaats via twee routes: a. brandbare vloeistoffen (stofcategorieën LF1 en LF2, met name benzine en diesel) worden vervoerd over de Rotterdamse baan b. brandbare gassen (stofcategorie GF3, met name LPG) zijn niet toegestaan in de tunnel van de Rotterdamse baan en dienen vervoerd te worden over de nieuw aan te leggen Spoorboogweg. Het groepsrisico neemt in de tijdelijke en de eindsituatie af als gevolg van het gewijzigd gebruik van de Maanweg-Brinckhorstlaan. Tevens blijkt dat in de toekomstige situatie het groepsrisico het laagst is. Dit als gevolg van een herroutering van gevoeg gevaarlijke stoffen over de Spoorboogweg.

10

10

10

10

10

10

-4

-5

-6

-7

-8

-9 1

2

10


10 Oriëntatiew aarde

Hoogste groepsrisico per km. Tijdelijke situatie

3

4

10 Aantal slachtoffers Hoogste groepsrisico per km. Huidige situatie b c d e f g

b c d e f g

10


Naam variant Normwaarde groepsrisico Frequentie Aantal slachtoffers -9 Referentie situatie 0,36 9,2 * 10 624 -8 Tijdelijke situatie 0,26 1,1 * 10 476 -9 Toekomstige situatie 0,21 9,2 * 10 476 Figuur 15: Groepsrisico curven van de huidige, tijdelijke en toekomstige situatie blad 35 van 47


Rotterdamsebaan De stoffen die over de Rotterdamsebaan vervoerd worden, hebben een relatief klein invloedsgebied dat voor brandbare vloeistoffen (zoals benzine en diesel) niet verder reikt dan 45 meter uit het midden van de weg. Uit de vuistregels voor het HART is bekend dat zonder vervoer van GF3 (en geen vervoer van LT3, GT4 en GT5) over een weg het groepsrisico verwaarloosbaar is, omdat deze stofcategorie in vrijwel alle gevallen het groepsrisico bepaalt. Dit is na te lezen in HART en de Eindrapportage Basisnet Weg. Deze stofcategorie wordt niet over de Rotterdamsebaan vervoerd. Aangezien de hoeveelheid transporten van brandbare vloeistoffen op de Rotterdamsebaan onder de drempel voor het plasbrandaandachtsgebied blijven (circa 7000 transporten) blijkt hieruit dat de hoeveelheid brandbare vloeistoffen beperkt is. Op basis hiervan wordt geconcludeerd dat het groepsrisico op het gehele tracé niet rekenkundig waar te nemen is en derhalve niet toeneemt. A4, A12 en A13 De herverdeling van verkeersstromen en de veranderingen in VGS zoals eerder beschreven, kunnen een effect hebben op het groepsrisico. Omdat de route van transporten van brandbare gassen (GF3) niet verandert (over Rotterdamsebaan mogen deze stoffen immers niet vervoerd worden) is de invloed op het groepsrisico niet aanwezig. De (zeer) brandbare vloeistoffen hebben namelijk een te verwaarlozen invloed op de hoogte van het groepsrisico. Er is daarmee sprake van een neutraal effect op het groepsrisico van deze drie transportroutes.

6.2.2

Vervoer door hogedruk aardgasleidingen Gezien de lokale en zeer beperkte veranderingen in het traject van beide gasleidingen wordt er geen verandering in het groepsrisico waargenomen. Dit komt omdat de verlegging niet leidt tot extra objecten binnen het invloedsgebied van de leidingen.

6.2.3

Conclusie GR De ontwikkeling van de Rotterdamsebaan leidt niet tot een toename van het groepsrisico op het tracé zelf. Ook het groepsrisico bij de A4, A12, A13 en de hogedruk aardgasleidingen wijzigt niet.

blad 36 van 47


6.3 6.3.1

Zelfredzaamheid Vervoer over de weg Rotterdamsebaan De effectbeschrijving richt zich op het deelgebied De Binckhorst, aangezien in de overige deelgebieden geen tot weinig objecten aanwezig zijn die dichtbij de weg liggen. Op knooppunt Ypenburg zijn binnen het invloedsgebied van de weg, 45 meter vanuit het hart van de weg, geen objecten aanwezig. Vluchtmogelijkheden Net als in de autonome situatie zijn voldoende vluchtmogelijkheden voorhanden; de aanleg van de Rotterdamsebaan heeft waarschijnlijk zelfs tot gevolg dat het gebied beter ontsloten wordt en de aanwezige personen gemakkelijker het gebied kunnen ontvluchten. Naast de Rotterdamsebaan blijft de Binckhorstlaan als parallelweg aanwezig, waarover mensen van de calamiteit af kunnen vluchten. Bovendien worden panden verworven voor de aanleg van de Rotterdamsebaan, zodat meer ruimte wordt gecreëerd tussen het tracé en de objecten ernaast. Een voorbeeld hiervan zijn de huizen aan de Vestaweg die worden geamoveerd in het kader van dit project: hierdoor zijn er minder personen aanwezig dicht naast de weg. Beperkt zelfredzame personen De aanleg van het tracé heeft wel invloed op het aantal beperkt zelfredzame personen dat in het invloedsgebied van de risicobron verblijft. Het kinderdagverblijf aan de Maanweg ligt niet binnen het invloedsgebied van de weg, aangezien het tracé daar onder de grond ligt. Het invloedsgebied van de Rotterdamsebaan bedraagt slechts 45 meter omdat alleen brandbare vloeistoffen mogen worden vervoerd; hierbinnen liggen geen objecten met beperkt zelfredzame personen. De medische kliniek in de Binckhorst valt nu eveneens buiten het invloedsgebied. Er is sprake van een positief effect. Spoorboogweg Vluchtmogelijkheden rondom de Spoorboogweg zijn voldoende wegen die loodrecht op deze weg staan en van de risicobron af leiden. Aan de oostkant van de weg is het niet mogelijk om te vluchten, maar hier verblijven ook geen personen, zodat dit niet relevant is. Er zijn voldoende mogelijkheden om buiten het invloedsgebied van brandbare vloeistoffen en gassen te komen. Beperkt zelfredzame personen Conform de risicokaart zijn er geen functies met beperkt zelfredzame personen gelegen in het invloedsgebied van de Spoorboogweg (zie Verlengde Regulusweg).

6.3.2

Vervoer door hogedruk aardgasleidingen De zeer lokale verlegging van de hogedruk aardgasleidingen heeft geen effect op de vluchtmogelijkheden of de ligging van objecten met beperkt zelfredzame personen ten opzichte van de autonome situatie.

6.3.3

Conclusie zelfredzaamheid Er zijn geen knelpunten geconstateerd met betrekking tot vluchtmogelijkheden. Dit is gelijk aan de huidige situatie en levert een neutrale beoordeling op. Het aantal objecten met beperkt zelfredzame personen binnen het invloedsgebied van de risicobronnen neemt af van één tot nul. Dit is een verbetering ten opzichte van de huidige situatie en levert een licht positieve beoordeling op.

blad 37 van 47


6.4 6.4.1

Bestrijdbaarheid Vervoer over de weg Rotterdamsebaan Bereikbaarheid Gezien de ligging van de brandweerkazernes in de huidige situatie, vormt het tijdig bereiken van een calamiteitenlocatie op de Rotterdamsebaan geen probleem. Ook het tweezijdig aanrijden vormt geen knelpunt. De aanleg van de Rotterdamsebaan is bedoeld om het centrum van Den Haag beter te ontsluiten waardoor een robuustere verbinding ontstaat vanaf het centrum van Den Haag naar de zuidelijk gelegen snelwegen A4 en A13 toe. Bovendien vermindert de Rotterdamsebaan de verkeersdruk op de A12 en de binnenstedelijke wegen, zodat deze wegen beter toegankelijk zijn. Dit heeft een positief effect voor de bereikbaarheid van de hulpdiensten die sneller ter plaatse kunnen zijn bij een calamiteit. Aangezien meerdere brandweerkazernes en ziekenhuizen in het centrum van Den Haag zijn gelegen, vormt een verbeterde ontsluiting van het centrum een positief effect van de Rotterdamsebaan. Bluswatervoorzieningen Uit de huidige situatie is bekend dat voldoende primaire bluswatervoorzieningen aanwezig (brandkranen) zijn in de Binckhorst. In het zuidelijke gedeelte van de Binckhorst is bovendien de haven aanwezig die als tertiair bluswater dienst kan doen Spoorboogweg Bereikbaarheid De bereikbaarheid voor hulpdiensten (brandweer) is van groot belang voor de bestrijding van beide scenario’s. In de huidige situatie zijn meerdere brandweerkazernes aanwezig in de omgeving van de waarvandaan de brandweer in principe op tijd bij een incident aanwezig kan zijn op deze weg. Het tweezijdig aanrijden is ook mogelijk. Bluswatervoorzieningen Hier geldt ook dat gezien de ligging in stedelijk gebied voldoende primaire bluswatervoorzieningen aanwezig (brandkranen) zijn. De haven kan ook in dit geval dienst doen als tertiaire bluswatervoorziening.

6.4.2

Vervoer door hogedruk aardgasleidingen De zeer lokale verlegging van de hogedruk aardgasleidingen heeft geen effect op de bereikbaarheid of bluswatervoorzieningen ten opzichte van de autonome situatie.

6.4.3

Conclusie bestrijdbaarheid Er zijn geen knelpunten geconstateerd met betrekking tot bereikbaarheid. De aanleg van de Rotterdamsebaan zorgt voor een verbeterde bereikbaarheid voor de hulpdiensten in de wijdere omgeving. Dit is een licht positief effect. Evenmin zijn knelpunten aangetoond met betrekking tot de bluswatervoorzieningen. Dit is vergelijkbaar in de autonome situatie en levert een neutrale beoordeling op.

blad 38 van 47


6.5

Tunnelveiligheid De veiligheid van de tunnel is beschouwd op een kwantitatieve manier, met een QRA, en een kwalitatieve manier, met een scenarioanalyse, zie paragraaf 1.3. De bevindingen zijn weergegeven in het rapport ‘Tunnel Rotterdamsebaan, Tunnelveiligheidsplan" (Gemeente Den Haag, 2012).

6.5.1

Persoonlijk risico en groepsrisico Persoonlijk risico 12 Het berekende persoonlijk risico heeft een waarde van 7,0x10‐ per km welke kleiner is dan de gestelde ‐7 oriëntatiewaarde van het persoonlijk risico van 1,0.10 per km. Groepsrisico Het berekende groepsrisico (per km tunnel) wordt gepresenteerd in een grafiek met logaritmische schalen waarbij het aantal dodelijke slachtoffers wordt afgezet tegen de overschrijdingsfrequentie, de ‐1 2 zogenaamde f/N‐curve. De normlijn is het toetscriterium (10 /N per km per jaar). In Figuur 16 is de curve voor één tunnelbuis uitgezet. De curve blijft onder de oriënterende waarde.

Figuur 16: weergave groepsrisico voor tunnel Rotterdamsebaan Met de QRA is aangetoond dat de tunnel voldoet aan de normen voor het persoonlijk risico en het groepsrisico. Hieruit volgt een neutrale beoordeling voor beide subcriteria. De Commissie Tunnelveiligheid heeft in haar advies de dato 28 januari 2013 wel aangegeven dat de QRA uitgaat van een situatie zonder files en met het huidige tunnelveiligheidsplan filevorming niet uitgesloten kan worden. In het tunnelveiligheidsplan wordt hier het volgende over gezegd: “Vanuit het oogpunt van tunnelveiligheid is een file in de tunnel zeer ongewenst. In de volgende fase wordt onderzocht op welke wijze het mogelijk om file in de tunnel te voorkomen”. Het is bovendien bekend dat het voorkomen van filevorming een voorwaarde is voor doorgang van het project. Hier wordt er dan ook vanuit gegaan dat filevorming in het definitieve ontwerp niet aan de orde is. Op voorbehoud dat de filevorming adequaat wordt tegengegaan in het ontwerp, worden geen knelpunten verwacht met betrekking tot het persoonlijk risico en het groepsrisico.

blad 39 van 47


6.5.2

Scenarioanalyse Middels de scenarioanalyse is het tunnelsysteem getoetst op de veiligheidscriteria ten aanzien van verkeersafwikkeling, incidentbeheersing, zelfredzaamheid en hulpverlening. In de werkgroep tunnelveiligheid zijn 4 scenario’s geselecteerd om in deze fase uit te werken. Het betreft de volgende scenario’s; 1. grote vrachtautobrand; 2. gaswolkexplosie gevolgd door een brand; 3. toxisch gas; 4. wateroverlast door overstroming. Allereerst is getoetst of de kans op het optreden van de gekozen scenario’s groter of kleiner is dan de -6 genoemde 1x10 /jaar. Dit bepaalt of het tunnelsysteem wel of niet moet voldoen aan de vermelde doelstellingen ten aanzien van verkeersafwikkeling, incidentbeheersing, zelfredzaamheid en hulpverlening. Daaruit is geconcludeerd dat alleen de ladingbrand aan alle criteria van de veiligheiddoelstellingen moet voldoen. Voor het opstellen en het toetsen van de scenario’s is de Leidraad Scenarioanalyse Ongevallen in Tunnels gebruikt. De scenarioanalyse is uitgevoerd aan de hand van deze leidraad en is gerapporteerd in het document “Tunnel Rotterdamsebaan ‐ Scenarioanalyse” (Gemeente Den Haag 2012). Op basis van de toetsing van de besproken scenario’s is geconcludeerd dat er één aandachtspunt is dat nader bekeken moeten worden. Aan de overige voorwaarden wordt voldaan. Aandachtspunt I: Incidentbeheersing De gevoeligheid van het snelheidsdiscriminatiesysteem (SDS) (hiermee zijn afwijkingen in de verkeersstroom snel te detecteren en kan zo een ongeval worden opgemerkt) moet op zo worden afgesteld dat de geloofwaardigheid niet wordt aangetast (eis is minder dan 5 fouten onterechte meldingen per 24 uur). Restrisico I Verwacht wordt dat bij grote branden met veel rookontwikkeling de mensen die niet zelfredzaam zijn zonder omstanderhulp niet binnen vijf minuten maximaal 250 meter kunnen overbruggen ten einde een veilige ruimte te bereiken. Hiermee bestaat een kans dat personen, als gevolg van een grote brand, komen te overlijden. Dit dient door bevoegd gezag als restrisico geaccepteerd te worden. Restrisico II Het gevaar van een brand veroorzaakt door een transport gevaarlijke stoffen, waarbij een verbod op vervoer geldt wordt genegeerd, waarbij de tunnelinrichting verloren zal worden gaan, dient als restrisico geaccepteerd.

blad 40 van 47


6.5.3

Conclusie tunnelveiligheid Het persoonlijk risico en groepsrisico leveren geen knelpunt op. Dit leidt tot een neutrale beoordeling. De beoordeling voor de scenarioanalyse is licht negatief vanwege het knelpunt voor het criterium incidentbeheersing.

blad 41 van 47


7

Effectbeoordeling In dit hoofdstuk worden de effecten beoordeeld van het Voorkeursalternatief met het Dubbelstrooksweefvak. Het verschil met het enkelstrooksweefvak leidt niet tot andere effecten voor de criteria binnen het thema externe veiligheid en tunnelveiligheid.

Plaatsgebonden risico en groepsrisico PR GR

Zelfredzaamheid

0

0

0

Vluchten

Bestrijdbaarheid Beperkt zelfredzame personen 0

Tunnelveiligheid

Bereikbaarheid

Bluswatervoor zieningen

PR

GR

Scenarioanalyse

+

0

0

0

0

Toelichting beoordeling plaatsgebonden risico en groepsrisico Hier is een neutrale beoordeling gekozen voor het PR, aangezien bij geen van de wegen in de omgeving -6 waarover VGS plaatsvindt een toename van de PR 10 /jr.-contour te verwachten is. Voor de -6 Rotterdamsebaan is aangetoond dat de toename van transporten niet leidt tot een PR 10 /jr.-contour. Ook het groepsrisico op de Rotterdamsebaanis neutraal beoordeeld: het groepsrisico neemt in beperkte mate af. Op de omliggende rijkswegen A4, A12, A13 is evenmin sprake van een toename van het groepsrisico. Het groepsrisico bij de twee hogedruk aardgasleidingen wijzigt niet. Toelichting beoordeling zelfredzaamheid De ontwikkeling is als licht positief beoordeeld, aangezien een licht positief effect van de ontwikkeling te verwachten is op beperkt zelfredzame personen in de omgeving en aangezien de mogelijkheden tot ontvluchting niet slechter of beter zijn dan in de huidige situatie. Omdat de ontsluiting van de Binckhorst wordt bevorderd, is eerder sprake van een positief dan een negatief effect. Deze ontsluiting is bij bestrijdbaarheid al als positief aangemerkt. Toelichting beoordeling bestrijdbaarheid De ontwikkelingen hebben een neutraal effect op de bluswatervoorzieningen; er zijn geen knelpunten geconstateerd. De ontwikkelingen hebben een licht positief effect op de bereikbaarheid voor de hulpdiensten. Door de aanleg van de Rotterdamsebaan wordt het centrum beter ontsloten (dit is het doel van de ontwikkeling) wat betekent dat ook de hulpdiensten een betere verbinding krijgen naar met name het zuiden van Den Haag. Zo kunnen bij bijvoorbeeld een calamiteit rond knooppunt Ypenburg de hulpdiensten sneller aanwezig zijn. Toelichting beoordeling tunnelveiligheid Het PR en GR van de tunnel zijn als neutraal beoordeeld, omdat is gebleken dat ze geen knelpunten opleveren. Bij de scenarioanalyse is een neutrale beoordeling toegekend.

7.1

Mitigerende maatregelen Uit dit onderzoek naar externe veiligheid en tunnelveiligheid komen geen negatieve effecten voor externe veiligheid naar voren. Hiervoor zijn dan ook geen mitigerende maatregelen noodzakelijk. Voor tunnelveiligheid geldt dat een aandachtspunt is benoemd volgend uit de scenarioanalyse met betrekking tot incidentbeheersing. Hiervoor heeft de Commisie Tunnelveiligheid het volgende voorstel gedaan: Camera’s en een SDS-systeem over het hele tracé in te passen, zodat ook incidenten in de verdiepte bak gedetecteerd en geïdentificeerd kunnen worden.

blad 42 van 47


7.2

Kansen Om de veiligheid verder te bevorderen kan risicocommunicatie gebruikt worden, zodat personen een beter handelingsperspectief krijgen. Dit is met name aan te bevelen bij de objecten in de omgeving van de Rotterdamsebaan en de Spoorboogweg. Hierbij kan onder meer gedacht worden aan: Instructie evacuatiebegeleiders. Deze aangewezen begeleiders zijn bekend met algemene evacuatieprocedures. Informatie over de specifieke wijze van evacuatie in geval van een (dreigende) calamiteit moet ook bij de begeleiders bekend zijn. Training van evacuatie. Training verhoogt de efficiëntie van de evacuatie. Het regelmatig uitvoeren van proefevacuaties kan hiertoe een goede bijdrage zijn. Obstakelvrije ontvluchting. De toevluchtswegen moeten duidelijk herkenbaar en toegankelijk zijn, zodat het gebouw eenvoudig te ontvluchten is. Deze maatregelen kunnen niet binnen het bestemmingsplan geborgd worden. In het tunnelveiligheidsplan worden de volgende aanbevelingen meegegeven: Nadat een incident in de tunnel heeft plaats gevonden moeten de VRI’s voorbij de tunnel zodanig worden ingesteld dat het verkeer uit de tunnel doorgang heeft zodat het verkeer voorbij het incident de tunnel snel kan verlaten. Wanneer een tankauto bij een incident betrokken is, is het aan te bevelen direct na de calamiteitenknop ook de evacuatieknop in werking te stellen. Het invloedsgebied van verdunde toxische gassen kan zonder toepassing van waterschermen ca. 300 meter buiten de tunnelmonden zijn. De slagbomen voor de tunnelmonden bevinden zich voor de toerit dat op ca. 150 m voor de tunnelmond begint. Het opzetten van een waterscherm aan de tunnelmond kan dit invloedsgebied beperken. Er dient geborgd te worden dat de niet‐incidentenbuis vrij blijft van rook en toxische gassen. mede omdat de in de niet‐incidentenbuis slachtoffers behandeld worden door GHOR. Het heeft de wens om aan beide zijden van de tunnel een wrakkenplaats te realiseren. Hiermee worden langdurige stremmingen beperkt en in geval van grote incidenten kan deze ruimte gebruikt worden als opstelruimte voor hulpverleningsvoertuigen.

blad 43 van 47


8

Bronnen Arcadis, 2009. Eindrapportage Basisnet Weg – Hoofdrapport DHV, 2011. Verkeerscijfers gevaarlijke stoffentransport Rotterdamsebaan. Memo MO-AF20101004 Gemeente Den Haag, Dienst Stadsbeheer, 2012. Tunnel Rotterdamsebaan, Tunnelveiligheidsplan KEMA, 2011. Risicoberekening gastransportleiding W-536-01-KR-006 t/m 012 Peutz, 2012. Berekeningen groepsrisico ten gevolge van het transport van gevaarlijke stoffen over de Utrechtsebaan (A12)

blad 44 van 47


blad 45 van 47


Bijlage I

Berekening PR

Op basis van expert judgement kan worden gesteld dat het vervoer van enkel LF1 en LF2 niet leidt tot -6 een PR 10 /jr.-contour die buiten de weg ligt. Om dit te staven met een kwantitatieve analyse is een berekening uitgevoerd in RBM II. Hierin is voor het wegtype binnen de bebouwde kom een berekening gemaakt met de transporthoeveelheden over de Rotterdamsebaan zoals deze in het worst-case scenario voor kunnen komen. Onderstaand is de figuur weergegeven met de PR-contouren voor het traject. De groene lijn geeft de PR -8 10 /jr.-contour weer. De gridgrootte is 25 meter.

-6

Het is duidelijk dat een PR 10 /jr.-contour ontbreekt en er derhalve geen beperkingen gelden vanuit het -8 plaatsgebonden risico. Bovendien blijkt dat de PR 10 /jr.-contour slechts 20 meter bedraagt; de personendichtheden binnen deze contour bepalen in hoge mate het groepsrisico. Doordat deze contour zo dicht op de weg ligt, betekent dit dat het groepsrisico minimaal zal zijn (alleen als gebouwen zeer dicht op de weg staan).

blad 46 van 47


Bijlage II

Uitgangspunten en resultaten QRA

blad 47 van 47

Inleiding Ten behoeve van het MER voor de Rotterdamse baan in Den Haag is een QRA externe veiligheid uitgevoerd. De QRA richt zich op het vervoer van gevaarlijke stoffen over de huidige Binckhorstlaan, ten behoeve van de bevoorrading van enkele tankstations in Den Haag. Het vervoer over de Binckhorstlaan betreft zowel brandbare gassen als brandbare vloeistoffen. Tijdens en na realisatie van de Rotterdamse Baan zal het transport van gevaarlijke stoffen dat nu over de Binckhorstlaan plaatsvindt, via andere routes plaatsvinden. Om het effect hiervan te bepalen op het risico voor de omgeving is deze QRA uitgevoerd. In de QRA zijn drie situaties doorgerekend: 1. 2. 3.

de referentiesituatie: in deze situatie vindt het vervoer van gevaarlijke stoffen plaats via de route A12Maanweg-Binckhorstlaan de situatie tijdens de werkzaamheden: in deze situatie vindt het vervoer van gevaarlijke stoffen plaats vanaf de A12/Maanweg via de tijdelijke route over de Regulusweg, Wegastraat en Mercuriusweg. de eindsituatie: in deze situatie vindt vervoer van gevaarlijke stoffen plaats via twee routes: a. brandbare vloeistoffen (stofcategorieën LF1 en LF2, met name benzine en diesel) worden vervoerd over de Rotterdamse baan b. brandbare gassen (stofcategorie GF3, met name LPG) zijn niet toegestaan in de tunnel van de Rotterdamse baan en dienen vervoerd te worden over de nieuw aan te leggen Spoorboogweg.

Om de rekenresultaten van de verschillende situaties onderling goed te kunnen vergelijken, is voor alle situaties uitgegaan van het referentiejaar 2020. Dit betekent dat er voor de berekening van de tijdelijke situatie sprake is van een (geringe) overschatting van de vervoersaantallen, en daarmee ook van de risico's.

memonummer: 20130402 - 258633 betreft: Rapportage QRA externe veiligheid tbv MER Rotterdamse Baan

Uitgangspunten berekening Vervoersaantallen Brandbare gassen GF3 Op basis van gegevens van de gemeente Den Haag wordt aangenomen dat het vervoer van stofcategorie GF3 in 2020 350 ritten per jaar bedraagt. In de referentiesituatie vindt dit transport plaats via de route Maanweg-Binckhorstlaan, tijdens de werkzaamheden over de Regulusweg-Mercuriusweg en in de eindsituatie over de Spoorboogweg. Brandbare vloeistoffen LF1 en LF2 Het vervoer van brandbare vloeistoffen over de Rotterdamse Baan is geïnventariseerd door DHV, januari 2011. Er is in deze inventarisatie zowel een reële als een worst case situatie geanalyseerd voor het jaar 2020. In deze QRA is uitgegaan van het worst-case scenario uit deze inventarisatie. Dit betekent dat voor de vervoersstroom van de stofcategorie LF1 (met name diesel) ca. 850 ritten per jaar wordt aangehouden, en voor de stofcategorie LF2 (met name benzine) ca. 1.900 ritten per jaar. De verdeling van de gevaarlijke stoffen over de verschillende wegen per variant is in de onderstaande figuren aangegeven. Voor de verdeling van de brandbare stoffen is uitgegaan van een evenredige verdeling richting de Neherkade/Binckhorstlaan. Tevens is voor het vervoer richting het tankstation aan de Maanweg een inschatting gemaakt (worst-case). Het tankstation aan de Maanweg was niet relevant voor de het onderzoek zoals uitgevoerd door DHV. De huidige inschatting voor dit tankstation is 200 wagens LF1 per jaar een 400 wagens LF2 per jaar. Dit uitgangspunt is afgestemd met de omgevingsdienst Haaglanden.


GF3 = 210 LF1 = 450 LF2 = 1.000

GF3 = 350 LF1 = 850 LF2 = 1.900

GF3 = 140 LF1 = 400 LF2 = 900

Figuur 1

referentie situatie

GF3 = 560 LF1 = 850 LF2 = 1.900


GF3 = 210 LF1 = 450 LF2 = 1.000 GF3 = 350 LF1 = 850 LF2 = 1.900

GF3 = 140 LF1 = 400 LF2 = 900 GF3 = 210 LF1 = 200 LF2 = 400

Figuur 2

Tijdelijke situatie


GF3 = 350 LF1 = 0 LF2 = 0 GF3 = 350 LF1 = 450 LF2 = 1.000

GF3 = 140 LF1 = 400 LF2 = 900

GF3 = 0 LF1* = 850 LF2* = 1.900

Figuur 3

GF3 = 210 LF1 = 200 LF2 = 400

Toekomstige situatie

Tunnel Rotterdamse baan (*) De risico's van incidenten met brandbare vloeistoffen in tunnels worden, conform de HART, verondersteld geen effect te hebben op de bevolking in de omgeving van de tunnel. Het vervoer van brandbare vloeistoffen in tunnels wordt om deze reden niet meegenomen in de bepaling van de externeveiligheidsrisico's.


Personendichtheden Voor de berekening van het groepsrisico is inzicht nodig in de personendichtheden binnen het invloedsgebied van de vervoerde stoffen over de betreffende wegen. De grootte van het invloedsgebied is vastgelegd in het HART. In het model voor deze QRA is rond alle relevante wegen een personeninventarisatie gedaan op 350 meter aan weerszijden van de relevante wegen. Invloedsgebieden vervoer gevaarlijke stoffen over de weg, per stofcategorie Stofcategorie Invloedsgebied 1% letaliteitsafstand (in meter) LF1 45 LF2 45 GF3 355 Voor de personeninventarisatie is gebruik gemaakt van een aantal eerdere veiligheidsstudies: Rapport Externe veiligheid A12 bestemmingsplannen Voorburg West en Koningin Wilhelminalaan, AVIV/gemeente Leidschendam-Voorburg, april 2012

Risicoberekening gastransportleiding W-536-01-KR-006 t/m 012, Kema, september 2011.

Gebruikte bronnen bevolkingsgegevens Berekening groepsrisico ten gevolge van het transport van gevaarlijke stoffen over de Utrechtsebaan (A12), Peutz, december 2011 voor het grondgebied van gemeente Leidschendam-Voorburg: Populatiebestand groepsrisicoberekeningen bevolkingsgegevens gemeente Den Haag

Achtergrondrapport externe veiligheid MER Neherkade, ingenieursbureau Tauw, januari 2013.

Voor overige delen in het invloedsgebied is op basis van satellietfoto's een aanname gedaan over de aanwezigheid van personen. Dit is per vlak aangegeven in bijlage 1.


Resultaten Rekenpakket De berekeningen zijn uitgevoerd met het RBMII-rekenpakket, versie 2.2. Het RBMII-rekenpakket voldoet aan het gestelde in PGS3 en is als standaardrekenpakket opgenomen in de circulaire Risconormering vervoer van gevaarlijke stoffen. RBMII is ontwikkeld voor de evaluatie van de externe veiligheid ten gevolge van het transport van gevaarlijke stoffen. Groepsrisico In figuur 4 zijn de groepsrisico grafieken gegeven van de drie beschouwde varianten 10

10

10

10

10

10

-4

-5

-6

-7

-8

-9 1

2

10


Figuur 4

3

10

4

10

10

Aantal slachtoffers Hoogste groepsrisico per km. Huidige situatie b c d e f g

Oriëntatiew aarde Hoogste groepsrisico per km. Tijdelijke situatie

b c d e f g


Groepsrisico curven van alle drie de varianten.

Naam variant Referentie situatie Tijdelijke situatie Toekomstige situatie

Normwaarde groepsrisico 0,36 0,26 0,21

Frequentie -9 9,2 * 10 -8 1,1 * 10 -9 9,2 * 10

Aantal slachtoffers 624 476 476

Het groepsrisico neemt af als gevolg van het gewijzigd gebruik van de Maanweg-Brinckhorstlaan. Tevens blijkt dat in de toekomstige situatie het groepsrisico het laagst is als gevolg van de herroutering van GF3 over de Spoorboogweg. Plaatsgebonden risico In de onderstaande drie figuren is het plaatsgebonden risico van de drie varianten gegeven. In geen van de drie -6 varianten wordt een 10 risicocontour berekend. Als gevolg van de herroutering komen de PR-contouren over andere bevolking heen te liggen.


-8

Groene lijn Blauwe lijn Lichtblauwe bollen Figuur 5.

10 risicocontour -7 10 risicocontour Ligging kilometer met het hoogste groepsrisico Plaatsgebonden risico van de referentiesituatie

Groene lijn Blauwe lijn Lichtblauwe bollen Figuur 6.

10 risicocontour -7 10 risicocontour Ligging kilometer met het hoogste groepsrisico Plaatsgebonden risico van de tijdelijke situatie

-8


Groene lijn Lichtblauwe bollen Figuur 7.

-8

10 risicocontour Ligging kilometer met het hoogste groepsrisico Plaatsgebonden risico van de toekomstige situatie -7

In de toekomstige situatie wordt geen 10 risicocontour meer berekend.

Conclusie Als gevolg van de aanleg van de nieuwe Rotterdamsebaan wijzigen de transportstromen van gevaarlijke stoffen in het gebied Binckhorst. Het groepsrisico neemt af als gevolg van het gewijzigd gebruik van de Maanweg-Binckhorstlaan. Uit de studie is blijkt dat in de toekomstige situatie het groepsrisico het af is genomen als gevolg van de herroutering van GF3 over de Spoorboogweg. Voor het plaatsgebonden risico geldt dat deze als gevolg van de beschouwde wijzigingen -6 verschuift. Dit vormt geen knelpunt omdat geen 10 -risicocontour wordt bepaald.


Bijlage 1:

Gehanteerde populatiegegevens

Tabel B1.1 Personeninventariatie woonbevolking Nummer Herkomst Aantal bewoners per Aantal personen bouwblok dag W0 MER Neherkade 1 0.5 W1 MER Neherkade 2 1 W2 MER Neherkade 7 3.5 W3 MER Neherkade 3 1.5 W4 MER Neherkade 200 100 W5 MER Neherkade 5 2.5 W6 MER Neherkade 2 1 W7 MER Neherkade 12 6 W8 MER Neherkade 4 2 W9 MER Neherkade 34 17 W10 MER Neherkade 113 56.5 W11 MER Neherkade 146 73 W12 MER Neherkade 176 88 W13 MER Neherkade 261 130.5 W14 MER Neherkade 189 94.5 W15 MER Neherkade 103 51.5 W16 MER Neherkade 5 2.5 W17 MER Neherkade 3 1.5 W18 QRA wilhelminalaan-voorburg (AVIV) 230 W19 QRA wilhelminalaan-voorburg (AVIV) 95 W20 QRA wilhelminalaan-voorburg (AVIV) 353 W21 Eigen inzicht 120 /ha 600 W22 Eigen inzicht 120 /ha 204 W23 Eigen inzicht 120 /ha 495 W24 QRA wilhelminalaan-voorburg (AVIV) 407 W25 QRA wilhelminalaan-voorburg (AVIV) 280 W26 QRA wilhelminalaan-voorburg (AVIV) 819 W27 QRA wilhelminalaan-voorburg (AVIV) 158

Aantal personen nacht 1 2 7 3 200 5 2 12 4 34 113 146 176 261 189 103 5 3 357 148 550 1200 408 990 617 394 1163 236


Figuur B1.1

Ligging woonbevolking

Tabel B1.2 Personeninventariatie dagdienstbedrijven (alleen overdag personen aanwezig) Nummer Herkomst Aantal Aantal personen Aantal personen arbeidsplaatsen per dag nacht bouwblok B0 MER Neherkade 298 298 0 B1 MER Neherkade 6 6 0 B2 MER Neherkade 10 10 0 B3 MER Neherkade 5 5 0 B4 MER Neherkade 53 53 0 B5 MER Neherkade 8 8 0 B6 MER Neherkade 125 125 0 B7 MER Neherkade 223 223 0 B8 MER Neherkade 57 57 0 B9 MER Neherkade 57 57 0 B10 MER Neherkade 152 152 0 B11 MER Neherkade 551 551 0 B12 MER Neherkade 606 606 0 B13 MER Neherkade 9 9 0 B14 MER Neherkade 261 261 0 B15 MER Neherkade 23 23 0 B16 MER Neherkade 315 315 0 B17 MER Neherkade 661 661 0


Nummer

Herkomst

B18 B19 B20 B21 B22 B23 B24 B25 B26 B27

MER Neherkade MER Neherkade MER Neherkade MER Neherkade MER Neherkade MER Neherkade QRA wilhelminalaan-voorburg (AVIV) QRA wilhelminalaan-voorburg (AVIV) QRA wilhelminalaan-voorburg (AVIV) QRA wilhelminalaan-voorburg (AVIV)

B28

Eigen inzicht

B29 B30 B31

Eigen inzicht Eigen inzicht Eigen inzicht

Figuur B1.2 Tabel B1.3 Nummer BC0

Aantal arbeidsplaatsen per bouwblok 134 32 2 33 6 5 80 1240 2174 16 1 pers. per 30 m2; 10 verdieping 1 pers. per 30 m2; 6 verdieping 80 /ha 80 /ha

Aantal personen dag

Aantal personen nacht

134 32 2 33 6 5 80 1240 2174 16

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

500

0

200 88 530

0 0 0

Ligging vlakken met dagdienst bedrijven Personeninventariatie bedrijven (continue dienst) Aantal personen Herkomst dag QRA wilhelminalaan-voorburg (AVIV) 311

Aantal personen nacht 257


Nummer BC1 BC2 BC3 BC4

Figuur B1.2

Herkomst QRA wilhelminalaan-voorburg (AVIV) Eigen inzicht Eigen inzicht Eigen inzicht

Aantal personen dag 176 40 /ha 40 /ha 80 /ha

Ligging vlakken met continuedienst bedrijven

Aantal personen nacht 30 8 /ha 8 /ha 16 /ha

Bijlage: 4. Populatiegegevens

Gebiednummer B0 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12a B12b B13 B14 B15 B16 B17 B18 B19 B20 B21 B22 B23 B24 B25 B26 B27A B27b B28 B29 B30 B31 B32 B36 B37 B39 B40 B38 B34 B33 B35 B101 B102 B104 B105 B106 BC0

Wonen dag

Wonen nacht

Werken dag 298 6 10 5 53 8 125 223 57 57 152 551 152 152 9 261 23 315 661 134 32 2 33 6 5 80 1240 2174 16 16 500 200 88 530 60 9 78 100 34 135 101 98 76 18 9 200 30 100 311

Werken nacht

258

BC1 W9 W10 W11 W12 W13 W14 W15 W16 W18 W18b W19 W21 W22 W23 W24 W25 W27 W26 W27 W101 W102 W103 W104 W106

176 17 57 73 88 131 95 52 3 179 50 74 600 204 495 309 197 118 582 17 58 45 55 85 94

34 113 146 176 261 189 103 5 357 100 148 1200 408 990 617 394 236 1163 34 115 89 110 170 187

30

Bijlage: 5. Geurrapport HRM

Bijlage: 6. Geurrapport BAM

Bijlage: 7. Contourenkaart Milieuinvloeden

Bestemmingsplan Binckhorst Noord. Milieu-invloed bestaande bedrijven en functies

Recommend Documents