Beroepsvaart is juist wél veilig In de binnenvaart is met verbazing gereageerd op cijfers die vorige week in de landelijke media verschenen

12 januari 2016

DeKBinnenvaartkrant VA B L A D VO O R R I J N- & 1B I N N E N VA A RT

12 januari 2016 - 19 januari 2016

www.binnenvaartkrant.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidingspunten: 650

Film ‘Passage’ is eerbetoon aan de spits

Kolen uit gratie – klap voor binnenvaart?

Nijpend tekort aan ligplaatsen op de Rijn

7

Editie 1

9

12

Lager abonnement

Stille getuigen van havenstaking

Zeeland Seaports heeft het abonnementstarief voor havengeld per 1 januari met 15% verlaagd voor de binnenvaart. Met deze maatregel beloont de havenbeheerder van Vlissingen en Terneuzen regelmatige bezoekers. Het enkelvoudige haventarief is met 2,5% verhoogd.

(078) 682 12 14 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

-YHURLWHK /LUKYPR0KV(TIHJO[ ;LS -H_ ^^^RVLKVVKUS PUMV'RVLKVVKUS

OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

pay it forward on www.tenyearsteamco.com

Uw motoren specialist!

+31 (0)167 523721 technischburohu.nl

Scheepvaartweg 9 3356 LL Papendrecht T +31 (0)78 641 68 88 E [email protected] www.psipiping.com

 



Officieel dealer van:

power passion partnership

Het jaar is begonnen met een havenstaking bij de containerterminals in Rotterdam. De laatste staking van personeel

de boodschap overkomt”, en ze hadden de indruk dat dit het geval was. “Onze directie heeft aangegeven dat ze ac-

in de haven was 13 jaar geleden.

cepteren dat we in staking zijn tot vrijdagmiddag kwart

Voor een aantal mensen klinkt staken als ‘even niet werken’, maar niet voor de mannen die postten bij de

over 3.” En inderdaad gingen de ploegen die op dat moment dienst hadden, om die tijd weer aan het werk. Maar

ingang van Uniport in de Waalhaven (op de achtergrond de stilstaande containerkranen van Uniport

niet de postende stakers. Die waren op en gingen naar huis. De staking werd door de bonden FNV en CNV uitgeroepen

als stille getuigen).

nadat de onderhandelingen over ‘meer werkzekerheid’ op

De 24 uur van donderdag- op vrijdagmiddag brachten ze permanent door met overleggen met hun bazen, met de

niets waren uitgelopen. De werknemers van containerterminals vrezen voor hun baan wegens de ver doorgevoerde

politie en met de vrachtwagenchauffeurs, die zich gedu-

automatisering van de terminals. Ze eisen dat er tot 2020

peerd voelden. Het kwam nergens tot een handgemeen of andere conflicten, al dreigden met name de truckers daar

geen gedwongen ontslagen vallen. De staking was in die zin geslaagd, dat er 24 uur lang nog maar sporadisch con-

op een zeker moment wel mee. “Maar er is niets gebeurd”, aldus de stakende havenwer-

tainers werden overgeslagen. Gisteren, maandag 11 januari, zaten de bonden en de werkgevers weer aan tafel om

kers. “Daar zijn we ook niet voor bezig. Het gaat erom dat

verder te praten. Lees verder op pagina 3. (foto MGR)

Tel. +31 (0)Tel. 184411922 Fax. +31 (0) 184419565 +31 (0) 85-4861340

De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen T. 088 6699500

| eoc.nl

Ongevalscijfers RWS geven verkeerd beeld

“Beroepsvaart is juist wél veilig” In de binnenvaart is met verbazing gereageerd op cijfers die vorige week in de landelijke media verschenen over ongevallen op Nederlandse vaarwegen. Uit gegevens van Rijkswaterstaat zou blijken dat er jaarlijks bijna 1.000 scheepsongevallen plaatsvinden.

Op zoek naar een baan in de binnenvaart? Bel 085 4840200

In dat cijfer zitten echter alle meldingen; dus ook een halfgezonken sloep. In werkelijkheid gaat het om veel minder daadwerkelijke (significante) incidenten: ruim 150 per jaar. De binnenvaart wordt onterecht weggezet als onveilig. Het lijkt “plotseling alsof de binnenvaartsector een

Rensen-Driessen Shipbuilding

ontzettend gevaarlijke bedrijfstak is met heel veel (dodelijke) ongelukken: wel 3 per dag!”, reageert ASVvoorzitter Sunniva Fluitsma. Lees verder op pagina 15 >>

Service

aler

Voor de juiste match, www.swetsgroup.nl

Officieel Cummins-de www.rensen-driessen.com

Holland Diesel Maassluis Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl

In binnen- en buitenland

Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland

V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

+31 (0) 85-4861360 [email protected]

Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel / vries installaties ;  c ,PUMV'JSPTHSVNPJUS

De Binnenvaartkrant

12 januari 2016

2

PETROTRANS SA

www.autena.nl RADARpilot 720° navigeert beter!

AIS

gere ed!

De RADARpilot 720° combineert informatie van radar, GPS, AIS en elektronische kaart. Met aanvullende informatie, zoals de snelheid van andere radarecho’s of scheepsnamen van schepen met AIS, wordt de schipper zijn eigen verkeersbegeleider. RADARpilot 720° is de nieuwe dimensie in het navigeren!

Kapitein

Captain

In bezit van: • Rijnpatent • Radarpatent • ADN (CHEMIE) certificaat

With: • Rhinepatent • Radarpatent • ADN-(CHEMICS) CERTIFICAT

Wij bieden u: • Werken op moderne schepen • Vrije tijdsregeling 2 w - 2 w • Aantrekkelijk loon

We offer you: • Modern Barges • Work regime 2 w - 2 w • Attractive salary

19, Avenue des bains . L - 5610 Mondorf-Les-Bains + (32) (0)3 235 75 75 . [email protected]

DURASHIP B.V. St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Kapiteins • • • • • •

Duraship

Groot vaarbewijs Rijnpatent Dienstboekje ADN basis Marifooncertificaat Radarpatent

Geïnteresseerd? Neem contact met ons op via 010-29 40 800

Schippers • • • • •

BUYCK TECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice

ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE

Duraship B.V. is gespecialiseerd in het vervoer over water. Onze vloot telt momenteel 11 schepen, zowel droge lading, containers als tankers. Naast onze eigen schepen voeren wij ook het management over diverse andere binnenvaartschepen. Wij zijn op zoek naar gemotiveerde medewerkers!

Groot vaarbewijs Rijnpatent Dienstboekje Marifooncertificaat Radarpatent

Volg ons op facebook voor alle vacatures.

Leerling? Wij zijn een erkend leerbedrijf. Vraag naar de opleidingsmogelijkheden.

Matrozen • Dienstboekje

Gevraagd:

KAPITEIN

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

op één van onze boten, maandag - vrijdag of wk op/wk af, hoofdzakelijk Rotterdamse havens.

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

Tel. 010-294 05 55 www.duraship.nl

Fluvia for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen BEKENDMAKING AANPASSING BEDIENINGSTIJDENBESLUIT CONCORDIABRUG GORINCHEM

WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe

Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland hebben besloten de bedieningstijden voor de Concordiabrug, gelegen aan de rand van het centrum van de gemeente Gorinchem, nabij km. 22,100 van het Merwedekanaal, met ingang van 29 februari 2016 aan te passen.

Inhoud bedieningstijdenbesluit Het bedieningstijdenbesluit brengt geen verandering in het aantal brugopeningen tijdens de ochtend – en avondspits, dit blijven er vier per dag. Wel worden de brugopeningen van 08:15 en 08:45 uur verplaatst naar 08:05 en 08:40 uur. De avondspits kent geen wijziging. Deze aanpassing is gedaan met het oog op de intensieve verkeersstroom als gevolg van schoolgaande jeugd over de Concordiabrug, die onderdeel uitmaakt van de hoofdverkeersinfrastructuur van de gemeente Gorinchem.

Ter inzage Deze publicatie is een samenvatting van het oorspronkelijke besluit. Het volledige besluit is te vinden op www.zuidholland.nl of op verzoek verkrijgbaar. Hiervoor kunt u contact opnemen met het Klant Contact Centrum op (070) 441 66 22.

Wir suchen: Rheinpatent bis Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Zertifikat Sprache: Deutsch und Niederländisch

Wij zoeken: Rijn patent tot Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Certificaat Taal: Nederlands en Duits

Wir bieten: Hohes Sicherheitsverständnis Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen Permanente Weiterbildung Aufstiegschancen Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1 Gutes Betriebsklima

Wij bieden: Veiligheid hoog in het vaandel Aantrekkelijke Zwitserse arbeidsvoorwaarden Mogelijkheden voor zelf ontplooiing Goede promotie kansen Comfortabele 1:1 verhouding van werktijd en vrije tijd Motiverende & inspirerende bedrijfscultuur

Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung – einfach bewerben über unsere Webseite!

Sollicitaties eenvoudig via onze website!

Indienen bezwaarschrift Tegen dit besluit kunnen belanghebbenden ingevolge artikel 7:1 van de Algemene wet bestuursrecht bij ons een gemotiveerd bezwaarschrift indienen. Dit bezwaarschrift moet binnen zes weken na de dag van verzending of uitreiking van het besluit worden toegezonden, onder vermelding van “Awb-bezwaar” in de linkerbovenhoek van enveloppe en bezwaarschrift. Het bezwaar moet worden gericht aan: Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland, ter attentie van het Awb-secretariaat, Postbus 90602, 2509 LP Den Haag. Krachtens artikel 6:16 van de Awb schorst het bezwaar de werking van dit besluit niet. Gelet hierop kan - als tegen dit besluit bezwaar wordt aangetekend - ingevolge artikel 8:81 van de Awb bij de Voorzieningenrechter van de Rechtbank ‘s-Gravenhage, sector Bestuursrecht, Postbus 20302, 2500 EH Den Haag (bezoekadres: Prins Clauslaan 60 te Den Haag) een verzoek tot het treffen van een voorlopige voorziening worden ingediend. Wij verzoeken u een kopie van het verzoek om een voorlopige voorziening te zenden aan: Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland, Postbus 90602, 2509 LP Den Haag

Bewerbungen an: Jesko Wehrt Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu

www.fluvia.eu/jobs tanker shipping | tank storage | tanker brokers

De Binnenvaartkrant

12 januari 2016

3

Krijgt Castelein containerberaad weer op gang? Allard Castelein, CEO van Havenbedrijf Rotterdam, probeert de werkgevers en werknemers in de containersector weer om tafel te krijgen. Gisteren (maandag 11 januari) voerde hij met beide kampen afzonderlijk gesprekken. Bij het ter perse gaan van deze krant was nog niet bekend of de vertegenwoordigers van de containerterminals, de sjorbedrijven en de vakbonden bereid waren deze week de onderhandelingen weer voort te zetten. Zo niet, dan dreigen er meer stakingen. De partijen liggen al geruime tijd met elkaar in de clinch. In december braken de werkgevers de

onderhandelingen af na een werkonderbreking van 20 minuten. Een half jaar zaten de containerterminals en de sjorbedrijven toen al om tafel met de vakbonden. Dat ‘containerberaad’ vond plaats onder leiding van Castelein. Het afhaken van de werkgevers resulteerde in een ultimatum van de bonden. Dat liep woensdag 6 januari af. Een dag later was de eerste 24-uursstaking.

Garantie De bonden vrezen dat de ingebruikname van Maasvlakte 2 en de verdergaande automatisering van de terminals de komende jaren ten koste gaan van honderden

vices (de voormalige havenpool SHB), terwijl de werkgevers die er liever buiten houden omdat het bedrijf er slecht voor staat. De staking van vorige week was volgens Niek Stma, de onderhandelaar van FNV Havens bedoeld om de werkgevers weer tot onderhandelen te bewegen. “Het aanbod van de werkgevers en het Havenbedrijf Rotterdam rammelt aan alle kanten. Als er 2 jaar op rij één container minder overgeslagen wordt dan in 2014 vervallen alle afspraken en garanties. Dat is te gek voor woorden. Als de werkgevers nu eens op papier zouden zetten wat ze in de media roepen, dan zijn we er zo uit.”

banen. Een van hun eisen was een werkgelegenheidsgarantie van 9 jaar; die hebben ze inmiddels teruggebracht naar ‘ten minste tot 1 juli 2020, en zo veel langer als nodig is’. De werkgevers willen die datum echter als definitief eindpunt. Verder bestaat het bediscussieerde pakket uit maatregelen om ook ouderen aan het werk te houden. Een Senioren Haven Fitregeling regelt dan dat werknemers vanaf 60 jaar 50% (standpunt bonden) of 60% (werkgevers) werken met behoud van 95% salaris en 100% pensioenopbouw. Daarnaast willen de bonden een uitbreiding en garanties van Rotterdam Port Ser-

Weerbericht Mooie discussie op de radio of het NK Schaatsen wel door moet gaan in Heerenveen. Het was buiten 15 graden en het Thialf stadion moest zo zwaar worden gekoeld dat het slecht voor het klimaat was. Wat komt een mens toch voor dilemma’s te staan. Gek dat ze die vraag nooit stellen bij Formule 1-races. Schaatsers bewegen zich tenminste voort door spierkracht. Weet je wel hoeveel CO2 die gasten uitademen? We beginnen een beetje in paniek te raken over het klimaat. Het komt ook wel erg dichtbij. Met Kerstmis was het hier warmer dan 15 graden, in Engeland overspoelden normaal rustig kabbelende beekjes hele steden. Natuurlijk zijn er die denken dat Engeland daarmee gestraft wordt omdat daar de industriële revolutie startte, maar dan vraag ik me af wat de landen hebben ‘misdaan’ waar door de droogte miljoenen kinderen

Grote verhuizing op Vasteland Als u binnenkort op het Vasteland bekende gezichten met grote kartonnen dozen ziet lopen, dan kan dat kloppen. Zowel het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart als de secretariaten van de bureaus BTB (Bureau Telematica Binnenvaart), BND (Binnenvaart

Netwerk Diensten), BVB (Bureau Voorlichting Binnenvaart) en EICB (Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart) verhuizen in de tweede helft van deze maand naar ‘een paar deuren verder’ op het Vasteland. Waar Koninklijke BLN-Schuttevaer

sterven. Het klimaat raakt van slag en het

(www.hnk.nl). Voor het CBRB staat de verhuizing op 21 januari op de planning, voor BTB/BND, BVB en EICB drie dagen eerder: op 18 januari.

ervoor heeft gekozen naar Zwijn– drecht te verhuizen, blijven het CBRB en de zogeheten ‘satellietorganisaties’ dichter bij de huidige locatie van het Binnenvaarthuis aan het Vasteland 12e. Ze verhuizen naar nummer 78, ook wel bekend als ‘Het Nieuwe Kantoor’

weer is nu nog onvoorspelbaarder dan het al was. Gelukkig kan ik je geruststellen: je kunt doorgaan met ademhalen, het is toch al te laat. De atmosfeer is bezwangerd met zoveel CO2 dat de kettingreactie die de aardtemperatuur opstuwt, al lang en breed in gang is gezet. Dus maar gewoon kolen blijven stoken? Dat is het bijltje erbij neergooien. Gods water over Gods akker (ik zie pootjebadende Britten knikken). Tot nu toe heeft het beleid van pappen en nathouden niet gewerkt. Je moet met veel draconischer maatre-

www.dewandelgang.nl

gelen komen om die kettingreactie te vertragen zodat we tijd winnen

Wandelgang 2.0 luidt nieuw jaar in De Nieuwjaarsreceptie in De Wandelgang is elk jaar iets speciaals. Druk, gezellig en zeer informeel. Daarin is geen verandering gekomen met de komst van het nieuwe (en nog jongere) bestuur, begin vorig jaar. “Het is al de tweede Nieuwjaarsreceptie voor Wandelgang 2.0”, aldus voorzitter Dirk-Jan Bezemer

in zijn (beknopte) nieuwjaarstoespraak. Uiteraard kregen de vele aanwezigen ook weer een rake speech van de welbespraakte landelijk aalmoezenier Bernhard van Welzenes. Hoewel vorig jaar veel veranderingen werden doorgevoerd – nieuwe locatie, sprekers en an-

dere uitnodigingen – bleek bij de Nieuwjaarsreceptie hoe hecht oud en nieuw nog met elkaar verweven zijn. Op de foto (vlnr) Otto Slokkers (commissielid), Bernhard van Welzenes (commissielid), Alexander Wanders (vicevoorzitter), Twan de Goeij (bestuurslid), Ad Kraaij (erelid en oud-

bestuurslid), Els Oosse (secretaris), Jan Struijk (webhost), Ton Roos (commissielid), Dirk-Jan Bezemer (voorzitter) en Robbert Klaverdijk (penningmeester).

om ons te verweren tegen het nieuwe weer. Draconischer dan hybride auto’s subsidiëren (waardoor meer mensen in auto’s met benzinemotoren rijden, die een paar kilometer op stroom rijden, geproduceerd door sterk vervuilende elektriciteitscentrales) en andere programma’s voor de bühne zoals milieuzones in steden en Voortvarend Besparen in de bin-

(grote foto MGR, overige foto’s Johan de

nenvaart. Dat zet allemaal geen zo-

Witte/De Wandelgang)

den aan de dijk. Het resultaat van de klimaattop in Parijs is in een paar opzichten positief. Alle deelnemende landen zijn het erover eens dat de mens verantwoordelijk is voor de opwarming van de aarde. Dat is dus definitief niet verzonnen door Al Gore. Overeengekomen is niet om een paar procent minder CO2 de lucht in te slingeren, maar er is een doel gesteld: deze eeuw mag de gemiddelde temperatuur op aarde niet meer dan 2 graden Celsius stijgen. De globalisering van de verantwoordelijkheid. Eerst de kolencentrales eruit. Dat kost lading. Het moet echter wel gek lopen als de binnenvaart er niet in slaagt om nieuwe lading aan te trekken. Trein en truck zijn minder vervuilend geworden, maar niet in CO2-uitstoot. Daarin zijn (ook conventionele) schepen de absolute kampioen. In Parijs is gekozen voor meer binnenvaart.

EÉN POT NAT door Michel Gonlag

De Binnenvaartkrant

12 januari 2016

4

M.P.S. DA VINCI & M.P.S. ANTONIO BELLUCCI

Overslagbedrijf Speksnijder vof

Mediship AG te Basel, een Zwitserse rederij, is op zoek naar nieuwe collega’s

Overslagbedrijf Speksnijder vof is een klein overslagbedrijf met drie kraanpontons in Amsterdam en Rotterdam. Voor deze kraanpontons zoeken wij een

1STE KAPITEIN (zpp bespreekbaar), 2DE KAPITEIN STUURMAN, MACHINIST, MATROOS

schipper/ bobcatrijder/ tremmer Werkzaamheden meestal in de haven van Rotterdam voor overslag van turf, veevoeders, mineralen en andere bulkgoederen. Heeft u verantwoordelijkheidsgevoel en vindt u, net als wij, dat werken met drijvende kranen het mooiste wat er is, dan hebben wij een geschikte baan voor u. Werkzaamheden zijn het rijden op de schrankladers, onderhoud en varen van onze eigen duwboten en kranen door de zeehavens van Nederland, tremwerkzaamheden. Het in de goede staat houden van ons materiaal. En op een verantwoordelijke manier omgaan met collega’s, klanten, schippers en andere mensen die bij ons werk betrokken zijn. Functie eisen; in bezit van vaarbewijs, rijbewijs en ervaring in bulk overslag en scheepvaart. Daar stellen wij tegen over; loon naar binnenvaart CAO en aangezien wij geen 9 tot 5 bedrijf zijn, een passende overwerk vergoeding en kilometer vergoeding plus voedingsregeling.

Wilt u informatie, dan kunt u bellen naar; 0651 809092 of 0620 704015 . Mailen: [email protected]

Voor deze functie is/zijn gewenst: • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • Beheersing van de Engelse/Duitse taal

Wij bieden: Een Zwitsers contract aan met goede voorwaarden en een uitstekend salaris.

Vrije tijds regeling in overleg Bent u toe aan een nieuwe uitdaging en lijkt het u iets om op één van de mooiste passagiers-schepen te varen met een variërend vaarprogramma, en bent u in bezit van de juiste papieren, neem dan contact op met: Patrick van Hengst Tel: 0612344067 of e-mail je CV naar [email protected]

DISPONENT(full time) VERANTWOORDELIJKHEDEN: - Bevrachten van schepen/duwbakken - dossierbeheer - Klantcontact Bevrachtingskantoor Stoffers is een organisatie welke opereert vanuit Amsterdam in een dynamische branche. Wij bevrachten schepen en duwbakken in heel Nederland. Wij werken in een klein gedreven team zonder een 9 tot 5 mentaliteit. Wegens uitbreiding van onze werkzaamheden zijn wij op zoek naar jou.

Wat bieden wij jou: - Goede salariëring en secundaire arbeidsvoorwaarden - Een afwisselende functie met ruimte voor eigen ideeën - Een prettige werksfeer in een informeel bedrijf

Ben jij stressbestendig, bekend met de binnenvaart en hou je van een uitdaging. Geen 9 tot 5 mentaliteit en denk jij in oplossingen, stuur dan jouw CV ter attentie van Johan Gortworst naar e-mailadres [email protected], ook voor vragen kunt u bij dhr. Gortworst terecht op 020-686 70 21.

Wij zoeken voor een van onze schepen bemanning voor bunkerwerkzaamheden ARA-verkeer. •

kapitein i.b.v. alle papieren

•

stuurman i.b.v. dienstboekje

•

matroos i.b.v. diensboekje SCHEEPVAARTBEDRIJF DARI BV.

T: 078 - 75 01 630 - E: [email protected] - WWW.DARIBV.COM

Voor de eigen vloot (mineraal & chemie) zijn wij op zoek naar enthousiaste:

(Licht)matrozen In het bezit van een geldig dienstboekje en bezig met binnenvaart gerelateerde opleiding.

Aan boord van onze schepen wordt gewerkt onder Luxemburgse arbeidsvoorwaarden zoals

TE WEINIG RUIMTE?

een uitstekende vrijetijdsregeling op basis van

Om jezelf te ontwikkelen en te ontplooien.

25 weken varen en 27 weken vrij per jaar.

I N T E R S T R E A M B A R G I N G , É É N VA N D E G R O O T S T E B I N N E N VA A R T B E V R A C H T E R S I N E U R O PA M E T K A N T O R E N I N G E E RT R U I D E N B E R G , D U I S B U R G , M A N N H E I M , H A M B U R G E N L U X E M B U R G ,

Durf je de verantwoordelijkheid en de uitdaging

VERVOERT VOOR HAAR OPDRACHTGEVERS IN DE PETROCHEMISCHE INDUSTRIE VLOEIBARE

aan, wil je graag verder groeien, studeren en

CHEMICALIËN, MINERALE OLIËN, EETBARE OLIËN EN VETTEN OVER DE EUROPESE

bovenal een goed salaris?

B I N N E N W AT E R E N . M E T 2 5 0 G O E D G E T R A I N D E E N G E M O T I V E E R D E M E D E W E R K E R S E N E E N

Neem dan telefonisch contact op met Raymon

G E A V A N C E E R D E , V O O R N A M E L I J K D U B B E LW A N D I G E V L O O T V A N M E E R D A N 1 5 0 S C H E P E N BEAN T W O O RD T I N T ERS T R E A M V O L L E D I G A A N D E H O G E S TA N D A A R D E N VA N H A A R O P D R A C H T-

Berkhout (+352 2786 1331). Of mail je brief met

G E V E R S O P H E T G E B I E D VA N V E I L I G H E I D , M I L I E U E N K W A L I T E I T.

CV naar [email protected]

www.interstreambarging.com www.interstreambarging.com

De Binnenvaartkrant

12 januari 2016

5

Presentatie plannen derde kolk Beatrixsluis:

XL-schutten met roldeuren in de nieuwe, derde kolk, zodat schepen er geen last van hebben.

DOOR EVERT BRUINEKOOL

De leden van Koninklijke BLN-Schuttevaer Utrecht kregen dinsdag 29 december als eerste de plannen voor de derde kolk van de Beatrixsluis en de verbreding van het Lekkanaal te zien. Boudewijn Bartholomeeusen, projectmanager van de aannemerscombinatie Sas van Vreeswijk, presenteerde het ontwerp van de sluis. Hij vertelde ook over de te verwachten hinder voor de scheepvaart en de omgeving. De bouw start in het najaar van 2016 en moet gereed zijn in 2019. “De derde kolk zal voor de betrouwbaarheid dubbele roldeuren hebben. De voordelen zijn ten

Stremmingen

De Beatrixsluizen gaan van 2 naar 3 kolken. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)

eerste dat bij het falen van een sluisdeur de sluis toch in bedrijf blijft en ten tweede dat wanneer alleen de buitenste deuren worden gebruikt, er ruimte ontstaat voor het schutten van 2 schepen van elk 135 meter lang. Dit noemen we XL-schutten.” Aldus Bartholomeeusen.

Hinder

Projectmanager Boudewijn Bartholomeeusen presenteerde het ontwerp van de sluis tijdens de afdelingsvergadering van Koninklijke BLN-Schuttevaer Utrecht.

“Hiermee is een wens van Koninklijke BLN-Schuttevaer in vervulling gegaan: geen 270 meter maar 297 meter schutlengte. Vervelende wachttijden als gevolg van reparaties of een deurwissel behoren voorgoed tot het verleden door dit ontwerp.” Eveneens wordt door de bouwmethode de hinder voor de scheepvaart zo veel mogelijk beperkt. De eerste bouwstap is de derde

kolk te realiseren nog vóór de oude kolken gerenoveerd worden. De wanden van de nieuwe kolk worden hindervrij gerealiseerd met behulp van diepwanden. Daarna wordt de oude sluis gerenoveerd, omdat de aannemer na oplevering verantwoordelijk wordt voor het onderhoud en de vlotte doorgang. Die vlotte doorgang wordt bepalend voor de betaling aan de aannemer gedurende de komende 30 jaar. De sluis is aanbesteed met de Best Value Procurement-methode: de meeste waarde voor de laagste prijs. Hinder voor de scheepvaart is er wel bij het aanbrengen van damwanden, het testen van het sluiscomplex en het plaatsen van monitoringapparatuur in de oude kolk. De overige werkzaamheden gebeuren buiten de vaarroute en

De aangekondigde stremmingen in september 2016 riepen toch veel weerstand op bij de aanwezige schippers. De aannemer heeft zelf gepland dat voor het plaatsen van monitoringapparatuur, het testen van het oude sluiscomplex en het nemen van betonmonsters van de sluis 2 maal anderhalve week gestremd moet worden. Bartholomeeusen vertelde ook de reden: “We hebben die tijd nodig om alle gegevens voor de renovatie van de oude sluis te verzamelen om later geen verrassingen te krijgen. Loopwerkstabiliteit, besturing en beton moeten allemaal gerenoveerd worden voordat wij het onderhoudscontract laten ingaan.”

Inspraak Schippers bestookten de aannemer met vragen over details, waarop hij vaak nog geen volledige antwoorden kon geven. Vragen over drijfbolders, positie en afstand van de meerpalen, het aantal wachtplaatsen en de materiaalkeuze van de sluis werden gesteld. De belangrijkste vraag was: hoe zit het met de inspraak bij bepaalde keuzes voor de bouw van de sluis. Bartholomeeusen lichtte de werkwijze toe: “Wij ontwerpen alle details voor de sluis en daarna zal er

een gesprek plaatsvinden. Zijn de reacties belangrijk, dan worden er eventueel aanpassingen gedaan aan het ontwerp.’

Planning werkzaamheden Eerste helft 2016 Aanvraag vergunningen, archeologisch onderzoek, aanvullend bodemonderzoek voor de primaire waterkering en andere onderzoeken Tweede helft 2016 Kappen van bomen, verleggen kabels en leidingen, fietsroutes en de Schalkwijkse Wetering, 3 (woon)boerderijen slopen, start verplaatsen objecten Nieuwe Hollandse Waterlinie 2017 en 2018 Bouw derde kolk en verbreding Lekkanaal Eerste helft 2019 Derde sluiskolk gereed en in gebruik, start renovatie van sluiskolk 1 en 2 Tweede helft 2019 Sluiskolk 1 en 2 gereed Eind 2019 Aanleg derde sluiskolk en verbreding Lekkanaal gereed

Alle seinen op groen voor varende ontgassingsinstallatie

Don Quichot gaat schadelijke dampen bevechten De financiering van de in aanbouw zijnde varende ontgassings installatie Don Quichot is rond. Het Rotterdamse bedrijf Bruinsma Freriks Transport (BFT) haalde op 6 januari in 3,5 uur tijd het ontbrekende bedrag op via ‘crowdfinance’: 659.000 euro. De Don Quichot is naar verwachting komende zomer gereed voor gebruik. De totale financiering voor de Don Quichot bedraagt 2.500.000 euro. Het Havenbedrijf Rotterdam en Deltalinqs stelden via de Stimuleringsregeling Duurzame Initiatieven al 1.000.000 euro beschikbaar. Bruinsma Freriks Transport steekt er zelf 400.000 euro in. Voor de resterende 1.100.000 euro klopte

ondernemer Marc Freriks aan bij de nieuwe iTanks Crowdfinance Portal. Met succes!

overslag en tankterminals. Aan boord staat een Vaporsol Vaitec Gaswasinstallatie. Deze dampverwerkingsinstallatie kapselt vluchtige organische stoffen in een nevel die bestaat uit een wateren-zeepconcentratie. De gassen worden vervolgens gefilterd en afgevoerd.

Dit portal is een initiatief van het innovatie- en kennisplatform iTanks en het in crowdfunding gespecialiseerde Collin Crowdfund. Aangesloten bedrijven uit het havennetwerk krijgen via dit platform als eerste de kans om te participeren in innovatieve en snelgroeiende MKBbedrijven in hun eigen sector.

Verbod

Nek uitgestoken Sinds de start van het project op 17 december investeerde het havennetwerk 441.000 euro in de Don Quichot. Vanaf woensdag 6 januari 11.00 uur kon ook het publiek zich via de site van Collin Crowdfund

inschrijven. Om 14.30 uur was de lening volgeschreven. Het gaat om een 4 jaar lopende lening. De 391 investeerders ontvangen een jaarlijkse rentevergoeding van 7%. Marc Freriks: “We hebben onze nek uitgestoken met dit project, maar dat is in alle opzichten beloond. Niet alleen is de financiering ontzettend snel rondgekomen, we kunnen nu en in de toekomst profiteren van de kennis en betrokkenheid van alle partijen die dit met elkaar hebben mogelijk gemaakt.”

Vaporsol Voor BFT is het ontgassen een nevenactiviteit. Het Zwijndrechtse bedrijf is vooral actief als vervoerder van minerale olieproducten. Met 50 schepen in vaste charter en nog eens ruim 15 op de vrije markt bemiddelt BFT per jaar voor ongeveer 6.000 scheepsladingen in het ARAgebied en op de Rijn en zijrivieren. De Don Quichot gaat niet tegen windolens vechten, maar tegen schadelijke dampen. De 42 meter lange, dubbelwandige ponton is een varende ontgassingsinstallatie voor binnenvaarttankers, boord/boord-

BFT, dat een van de aandeelhouders is van Vaporsol, speelt in op de aangescherpte regelgeving: binnenvaarttankers mogen hun tanks niet langer varend ontgassen in Rotterdam, Zuid-Holland en NoordBrabant. Sinds 1 januari 2015 geldt dat verbod al voor benzeen; met ingang van dit jaar geldt het ook voor benzeenhoudende producten. BFT verhuurt de duwbak aan GreenPoint Marine Services, dat de ponton in het Rotterdamse havengebied zal inzetten. Met de innovatieve Vaitec-technologie kunnen de schepen voortaan op locatie hun schadelijke dampen snel en effectief laten afvangen. Zo hoeven zij niet naar bijvoorbeeld Moerdijk te varen om daar te ontgassen. Dit proces gaat bovendien een stuk sneller.

De Binnenvaartkrant

12 januari 2016

6 Verfügbare Schiffsbesatzung Roemeens én Filipijns

FAMILIEBERICHTEN geboorte • verloving • huwelijk • overlijden • dankbetuiging • in memoriam Familiebericht plaatsen? Mail naar [email protected]

26-06-1973

18-12-2015

Te Koop MTS Piraat.

KICKERS

für Rhine/Donau : Kapitän

dekspersoneel vanaf 115

50 x 6m. Tanker 730m3 ,

mit A/B Patent, Steuermann,

Euro per dag.

Caterpillar 2010 CCR2, casco

Matrose, Decksmann.

Johnny Saija – 06 52688252

ok, 3 SLPK, EBIS IAS actueel in

Kontakt: Tel 0040724363747 www.alfuru.com

vaart, Ombouw droge lading

Email: office@navigofirst.

mogelijk. € 100.000,- Vanaf

com

Gevr. Schipper

jan. leverbaar.

voor sezoen 2016. Op basis

Tel. +32(0)497/588617

Kleine advertentie met een verzoek, een aanbod of een mededeling. Kicker plaatsen? Mail naar [email protected]

Partyschip Te Koop

van 0 uren contr. voor

24 x 4 m - 80 pax salon +

rondvaarten.

Wir sind ein internationaler

zonnedek á € 85.000,-

CV graag opsturen :

Betrieb

www.alkmaarcruises.nl

[email protected] und bieten qualifizierte und

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken!

solide Personal für Ihr Schiff in dieser Fache: Deckmann,

Arno

Matrose. Lichtmatr.

Te koop MS – 780 ton

We zullen je nooit vergeten

Bemanning MTS Quebec

Vaste Rots van mijn behoud, Lied 283 uit Joh. De Heer

Na een energiek leven geven wij kennis van het onverwacht overlijden van mijn lieve man, onze zorgzame vader en opa

Harm Cornelis Schutte

Steuermann. kvknr 63323281 Nehmen Sie jederzeit Kontakt mit uns auf:

bouwjaar 1958, L 73 x B 7,24m, diepgang 2,32m, 1 laadruim – 1250 m3, 1 Caterpillar 630 PK, boegschroef oktober 2015 gerenoveerd. Nieuw vlak 1988/1990, DOXVFKXLÁXLNHQFRQWDLQHUYHUJXQQLQJ Kanaalgangig Internetontvangst Interesse? Bel: 00352-621 351 421 0049-151 72 20 38 68

For steel and stainless steel Chemische en Mechanische reiniging

Geertje Schutte-Wijkstra Jan Schutte † Yassin Schutte-Sanyang Enagona Géke Lagerburg-Schutte Simon Lagerburg Tim en Kati, Mats, Jos Jena Wijkstra-Schutte Kobus Wijkstra Thomas, Maaike Gaby Schutte Isabel en Boucke, Julian, Iris

00421-944966116 Ruimen 500Bar + verf spuiten.

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

Hydrojetten 3000Bar

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl

Paans komt naar u toe! Bel 06-54340087

tel. 038 4651728

www.autena.nl

VERM Services

Amsterdam, 30 november 1936 Zwolle, 29 december 2015 53 jaar

[email protected]

- Beitsen / passiveren - Ketel reiniging - Polijsten van schroeven - Polijsten van tankcontainers - Schuur / slijpwerkzaamheden

AIS –transponder kapot of nieuwe nodig? Wij repareren of regelen snel een vervangende transponder zodat u snel weer door kunt. Autena is door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) erkend voor het leveren, installeren en keuren van uw AIS -transponder".

T : 0031 (0) 78 7503908 M: 0031 (0) 6 34304851 www.surfacetreatmentexpert.nl

Buxtehudestraat 55 8031 KT Zwolle

Gezocht Stuurman:

De begrafenis heeft inmiddels plaatsgevonden op dinsdag 5 januari op begraafplaats Bergklooster te Zwolle.

Binnenvaart.

10 dgn/4 dgn, vaargebied B/NL. Loon cao Rijn- en Vr. of intr. : reageer op [email protected] Gezocht! 75 Mensen

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

TE KOOP Sleep/duwboot “JOYCE” Afm. 13 x 6,5mtr. Gebouwd: 1972 – De Haas 2x Mitsubishi; totaal 720KW; bouwjaar 1999.

die 5 kilo of meer willen verliezen. Tel. 078-6104454

Het is voor ons onmogelijk iedereen persoonlijk te bedanken voor de overweldigende en hartverwarmende belangstelling, die wij als familie mochten ontvangen bij het overlijden van

Interessante prijs! Inruil mogelijk. Eventueel met vast werk.

www.valslimaf.nl

GEZOCHT

Kapitän für N Tanker gesucht. ADN, Patent bis Mannheim.

Kapitein voor tankschip

+352621709263 +4915786404329

Marcel

In bezit van: • Vaarbewijs of Rijnpatent • Radarpatent • ADN Certificaat • Taal Nederlands

HOLLAND SHIP CLEANING

Woorden schieten te kort, maar weet dat alle reacties ons een grote troost zijn bij het verwerken van het verlies.

Scheepsruimen 500BAR+verven Hydrojetten 2500BAR Tel: 0617324458

Het is voor ons een fijne en troostrijke gedachte dat Marcel in zijn leven voor velen zoveel heeft betekend.

BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA biedt u per direct aan : (licht)

Familie van Dalen ’s-Gravendeel, januari 2016

matroos/ goede condities. Email: offi[email protected] T. 0527-690032

www.verbekeshipping.be B-de Bouwellei 27 2900 – Schoten België

Vrijetijdsregeling: 2 weken dienst / 2 weken vrij Contact : Ryan Verbeke Tel: +32 470 10 66 60 E-mail :[email protected]

De Binnenvaartkrant

12 januari 2016

7

De spits als metafoor voor het vergankelijke Europa Voor schippers, zeker zij die op Frankrijk varen, zal het geen nieuws zijn om een film te zien waarop spitsen varen. Een film die een blik gunt op het leven, gezien vanaf een spits. Maar het is wel een van de meest idyllische vormen van binnenvaart: over de (smalle) Franse kanalen varen met een 5 meter breed schip.

voor ondersteuning van de film. “We komen nog 11.000 euro tekort”, vertelt Jascha aan De Binnenvaartkrant. “Ik ben gegrepen door de kleine wereld waarin de spitsenschippers leven. Maar ook die bijzondere vaarwegen. We willen dat graag overbrengen met Passage. Locaties waar we hebben

gefilmd zijn Amsterdam, Charleroi, Namur, de grote nieuwe scheepslift van Strépy Thieu, op de Maas en door de Vogezen, Nancy, Reims, Souterrain de Balesmes, Chalon sur Saône, Pont Canal de Briare, de Rhône, de sluis van Bollenes, petit Rhône, St Gilles en Frontignan.”

“Een ervaring van Passage werkt nog lang door als je allang weer in de echte wereld bent. Passage toont de poëzie van wat door mensenhanden is aangelegd en wat door de tijd en veranderende economische en maatschappelijke structuren weer teloor dreigt te gaan. Het binnenschip als meta-

Hoe voelt het om tientallen meters boven een vallei door het water op een aquaduct te glijden? Vanwege die bijzondere beleving hebben regisseuse Jascha de Wilde en haar partner Ben Hendriks maandenlang meegelift met spitsen in de vaart tussen Amsterdam en ZuidFrankrijk. Op basis van het filmmateriaal dat ze op die manier verzamelden, maken ze nu een film die op een ronduit spectaculaire wijze wordt vertoond in musea en bij tal van andere gelegenheden. Op 3 bioscoopschermen genieten van het uitzicht op een spits die door België en Frankrijk vaart. Dat is de documentaire Passage, die Jascha de Wilde en Ben Hendriks maken. Een bijzondere presentatie van de sfeer, het leven en de werkzaamheden aan boord van een spits. De documentaire is nog niet helemaal af. Via crowdfunding willen de makers de financiering rondkrijgen.

Tournee De filmmakers hebben een lange reis gemaakt, aan boord van diverse schepen. Ze voeren mee met de Nederlandse spitsen Essex, Mazzel, Vincita, Nano en Daevanos, met de Belgische schepen Majo en Cobra en met de Franse Rogi. De reis ging van Amsterdam tot aan Séte aan de Middellandse Zee. Met de film willen De Wilde en Hendriks ook op tournee gaan met hun filminstallatie om de film op 3 schermen te tonen aan de bezoekers van musea. Musea die al belangstelling hebben getoond, zijn het Maritiem Museum in Rotterdam (voor projectie in het ruim van een schip), Cinema Varend Erfgoed, Film by the Sea in Vlissingen en het filminstituut in Amsterdam. Tot nu toe is het project grotendeels gefinancierd door het Prins Bernhard Cultuurfonds, en nu is het dus zoeken naar financiering via Cinecrowd Funding. Mensen kunnen eenvoudig inschrijven

ADVERTENTIE

WAALHAVEN PIER 8 . ROTTERDAM

010-4290888

Dwarshellinglengte 90 m. WWW.HOOGERWAARD.COM

Beelden van de documentaire ‘Passage’ die in de maak is over de spitsenvaart.

foor voor het verglijden van de tijd en het langzaam veranderende Europa.” Intussen loopt het bedrag bij de crowdfunding verder op en is al meer dan een derde van het benodigde geld toegezegd.

De Binnenvaartkrant

12 januari 2016

8

Gevraagd Kapitein

H.T.S. Aqua B.V. Gezocht: Stuurman / 2e kapitein

Mts Forens 2 Patent tot MannheimIffezheim Vaarsysteem 14-14 Arbeidsvoorwaarden – Luxemburg Mail: offi[email protected]

H.T.S. Aqua B.V. is op zoek naar een Nederlandssprekende stuurman / 2e kapitein voor op één van haar containerschepen. We zoeken een stuurman / 2e kapitein die: - 4 dagen in de week variabel inzetbaar is; - In het bezit is van een Rijnpatent tot Keulen en groot vaarbewijs 1 & 2. Vaargebied: Nederland, België en Duitsland.

Scheepvaartbedrijf Semmy BV

KAPITEIN / STUURMAN Wij zoeken voor het kvb Kruier een kapitein of stuurman met patent die ons team wil komen versterken. Vaarsysteem 14/14

F.J. Semplonius +31653535673 cv sturen naar [email protected]

SO

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

PE

R

zoekt voor MS Rhine Princess en MS Rhein Prinzessin:

4

Interesse? Stuur uw sollicitatiebrief inclusief CV naar [email protected] of per post naar: HTS Aqua B.V. t.a.v. de afdeling HR Postbus 3000 4200 EA GORINCHEM

N EN

Princess Rivercruises AG

Wilt u meer weten over deze vacature neem dan contact op met de afdeling HR op het telefoonnummer: 0183-668860.

Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.

www.htsgroup.nl

Telefoon: 06-51125174

Stuurman met Patent Machinist, Matrozen Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden, Zwitsers arbeidscontract en vrijetijdsregeling. Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van Duitse en/of Engelse taal en ervaring in vergelijkbare functie. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar [email protected] Voor meer informatie: www.rivercruise-line.eu of bel tijdens kantooruren met Dhr. De Berg +31 613121609

De Binnenvaartkrant

12 januari 2016

9

Schreeuwend tekort aan ligplaatsen DOOR SARAH DE PRETER

Het wisselen van de bemanning en het afzetten van auto’s wordt steeds moeilijker op de Rijn. Er is een krachtig signaal vanuit de sector nodig, bleek tijdens de jaarvergadering van de Internationale Afdeling van Koninklijke BLN-Schuttevaer. Binnen de CCR probeert Nederland de problematiek al ruim 10 jaar bespreekbaar te maken, maar dat is volgens Rijnvaartcommissaris Ivo ten Broeke buitengewoon lastig. De Duitse CCR-vertegenwoordigers bewegen zich op bondsniveau en voelen zich niet verantwoordelijk voor ligplaatsen. Ten Broeke adviseerde de schippers een krachtig geluid te laten horen vanuit de sector. “Het is goed dat de Nederlandse CCR-delegatie dit aankaart, maar het is beter als het vanuit de sector komt.”

Ganzen Het Duitse plan voor de aanleg van nieuwe ligplaatsen stagneert, door het tekort aan ingenieurs bij de WSV én door complexe planprocedures. De Internationale Afdeling van Koninklijke BLN-Schuttevaer verzet achter de schermen veel werk, maar loopt regelmatig tegen belemmeringen aan. Achter diverse ligplaatsprojecten gaat een complex bestuurlijk traject schuil. Zo wordt het traject voor een lig- en auto-afzetplaats in de Zollhafen Mainz bemoeilijkt doordat de haven eigendom is van de Stadtwerke, de bond én het land Rheinland-Pfalz. In Noordrijn-Westfalen boksen

binnenvaartvertegenwoordigers op tegen milieuactivisten. Door de aanwezigheid van (wilde) ganzen stagneert de aanleg van lig- en overnachtingsplaatsen langs de Nederrijn. Koninklijke BLN-Schuttevaer gaat deze maand praten met de bevoegde milieudienst om te kijken of de belangen op elkaar kunnen worden afgestemd.

blijven”, vinden de Nederlandse schippers. “Je vraagt je af wat er met onze vaartrechten gebeurt als je die personeelstekorten ziet”, klonk het. Van Dijk legde uit dat de 55 miljoen euro die de Duitse staat aan Kanalabgaben int slechts een druppel op de gloeiende plaat is. De onderhoudskosten voor de Duitse vaarwegen zijn hoog.

Schrijnend

Vaartrechten

Vooral tussen Emmerich en Mannheim zien schippers een tekort aan plaatsen om te rusten, bemanningsleden te wisselen en de auto af te zetten. “Het is één grote ramp langs de Rijn”, klonk het tijdens de jaarvergadering. Op de Nederrijn zijn plaatsen waar schippers denken te mogen liggen vaak privéterrein. In de haven van Emmelsum wil papierconcern Sappi dat schepen die niet komen laden of lossen ook niet langer ligplaatsen bezetten. Er zijn echter nauwelijks uitwijkmogelijkheden. Voorlopig gedoogt de Wasserschutzpolizei nog dat schepen tussen de havenpunt en de containerterminal van Contargo liggen, maar de vraag is hoe lang dit nog mag, nu de terminal wordt uitgebreid.

De overheid werkt aan een nieuwe basis voor het heffen van vaartrechten. Het belangrijkste voor de binnenvaart is dat de kosten niet onevenredig stijgen en dat de inkomsten uit vaarrechten in de vaarwegen worden geïnvesteerd. Vroeger vloeide dit geld in de algemene middelen. Op de Bovenmoezel in Frankrijk neemt de onveiligheid toe. Op tal van plaatsen steekt ijzer uit de kade en zijn palen omgevallen. Het voorschutten van de passagiervaart op de Moezel wordt een steeds groter probleem, nu passagiersschepen niet alleen meer ’s zomers varen. Op de Rijn worden schippers ver-

In Keulen-Niehl worden autoafzetplaatsen regelmatig ingenomen door schepen die komen lossen en laden. Bij gebrek aan regelgeving kan het havenbedrijf hier niet op handhaven. Een bijkomend probleem is dat passagiersschepen steeds vaker ligplaatsen voor binnenschepen innemen. Dit is bijvoorbeeld in Koblenz het geval. Schippers opperden om de veer-

De binnenvaart is het beu dat ze voortdurend moet steggelen over een paaltje of een steigertje. (foto Sarah De Preter)

steigers langs de Duitse Rijn (eigendom van de NAVO) te gebruiken. “Kunnen we dáár geen palen slaan?”

Dure lapmiddelen Ook diepgangsbeperkingen spelen de Rijnvaart parten. In Mannheim was door de lage waterstand te weinig diepte voor de kade. De bevoegde autoriteiten losten het ‘pragmatisch’ op: de volgende dag stond er een bord met de boodschap: hier niet liggen. Schippers hebben niet de indruk dat langs de Rijn met beleid aan ligplaatsen en baggeren wordt gewerkt. Veel maatregelen worden ervaren als ‘dure lapmiddelen’. Verder zouden schippers iets in handen willen hebben waarmee ze verladers kunnen aansporen om te voorzien in goede ligplaatsen. “Daar gaan we mee aan de slag”, beloofde voorzitter Martin van Dijk. “Veiligheid gaat voor alles. Het is niet meer van deze tijd is om gevaarlijke trappen te moeten

“Europese binnenvaartvertegenwoordiging is nog niet sterk genoeg” Martin van Dijk stipte in zijn jaarrede de verbeterpunten voor het Europese vaarwegennet aan. Sluizen, stuwen en ligplaatsen zijn dringend aan vernieuwing toe. De politiek heeft de afgelopen jaren onvoldoende middelen vrijgemaakt om dit te realiseren. Van Dijk riep politici op niet alleen naar hun eigen ambtstermijn te kijken maar naar de lange termijn. Wat dat betreft, heeft hij veel geleerd van het dossier Donau-verdieping Straubing-Vilshofen. De internationale binnenvaart pleitte voor de C280-variant (stuwen), maar de Beierse politiek liet de oren hangen naar de kiezers en frustreerde daarmee de belangen van de binnenvaart. De realisatie van C280 is verre toekomst geworden. “Toch moeten we blijven hameren op deze ontwikkeling”, vindt Van Dijk. “Misschien hadden we meer succes gehad als we sterker waren opgetrokken met andere spelers in de logistiek.” De onderhoudsachterstand op Duitse vaarwegen is enorm. De Duitse overheid denkt erover na om gebruikers van de vaarwegen meer te laten betalen. Van Dijk vindt dit een nuttige rekenexercitie, mits de concurrentiepositie van de binnenvaart ten opzichte van andere vervoersmodi niet in gevaar komt. Door achterstallig onderhoud zullen schippers vooral op de Duitse kanalen steeds vaker te maken krijgen met (langdurige) stremmingen. Ondertussen is het wachten op het Bundesverkehrswegeplan, het infrastructuurplan van de bondsregering voor de komende 15 jaar. De oplevering is al meerdere malen uitgesteld en het ziet ernaar uit dat voor de vaarwegen slechts een fractie van het budget gereserveerd wordt. In 2015 nam zélfs bondskanselier Angela Merkel het woord ‘binnenvaart’ in de mond en hielden groene parlementsleden (vanuit hun oppositierol?) na jaren van blokkadepolitiek een warm pleidooi voor de vaarwegen. Een hoopvol signaal? Niemand kan ontkennen dat van de vele mooie woorden die Duitse politici de afgelopen 15 jaar aan de binnenvaart gewijd hebben maar bitter weinig is omgezet. Naast het infrastructurele vraagstuk zal ook het duurzaamheidsvraagstuk de komende jaren niet meer van de binnenvaartagenda verdwijnen. Voortdurend overleg is nodig. Tegen deze achtergrond is een sterke vertegenwoordiging volgens Van Dijk uiterst belangrijk. ‘Maar die kent de Europese binnenvaart in haar gehele omvang mijns inziens nog onMartin van Dijk (foto Sarah De Preter) voldoende.’

nemen of een plankje te leggen.” Hij verzocht de leden om de dingen die hen opvallen door te mailen aan de vereniging. “Daar waar de veiligheid in het geding komt, ondernemen we actie. We bespreken suggesties neutraal en geven nooit namen door.”

Kanalen Volgens Van Dijk moet meer gekeken worden naar multifunctioneel gebruik van ligplaatsen. “Het is van de gekke dat op een plek waar

“ Het is één grote ramp langs de Rijn ” slechts één keer per week een schip komt lossen, de overige scheepvaart in de tussentijd niet kan liggen.” Op de Duitse kanalen lopen maatregelen voor sluizen eindeloos uit en brengen technische storingen de betrouwbaarheid van de binnenvaart in gevaar. De meeste knelpunten ziet de binnenvaart op het Wesel-Datteln-kanaal en het Rhein-Herne-kanaal. Door personeelstekort op de sluizen liggen schippers soms urenlang te wachten op een schutting. Technische storingen, zoals aan de kleine sluis Friedrichsfeld, leiden tot stremmingen. Van Dijk: “Wij hebben aangegeven dat in Nederland de aannemer na de bouw 10 jaar lang verantwoordelijk is voor onderhoud. Op een aantal locaties in Duitsland vond men dat vernieuwend.” Ook op het Dortmund-Emskanaal ten zuiden van Münster gebeuren merkwaardige dingen. Bij werkzaamheden wordt het kanaal vaak gestremd. “De winkel moet ook tijdens werkzaamheden open-

blind door de palen met camera’s en groene lichten die bij werkzaamheden worden geplaatst. In Wesel lijkt het afbreken van de oude spoorbrug een eeuwigheid te gaan duren. “Het moet niet gekker worden.”

Sterke lobby Conclusie: er moet met man en macht gelobbyd worden voor de varende ondernemers. Gefrustreerd kijken binnenschippers toe hoe de passagiervaart wél ligplaatsen voor elkaar krijgt, “terwijl wij zitten te steggelen om een steigertje en een paaltje”. Maar lobbywerk kost geld. Martin van Dijk vertelde dat er steeds grotere en complexere dossiers op de (internationale) binnenvaart afkomen. “Als we gehoord willen worden, moeten we adequaat ons huiswerk maken. Overheden kunnen alleen stilstaan bij goed onderbouwde stellingnamen.” Van Dijk heeft in het verleden voor de oprichting van een waarborgfonds voor lobby- en onderzoekswerk gepleit, maar dat is er nooit gekomen.

ADVERTENTIE

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316 • Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

De Binnenvaartkrant

12 januari 2016

10

VEKA bouwt 15 nieuwe tankers voor Shell zo sterk van overtuigd. De sector kampt met een hardnekkige overcapaciteit en een op z’n best gelijkblijvend ladingvolume. De Europese vertegenwoordigers van de sector zijn het echter niet met elkaar eens over de benadering van het initiatief van Shell. De Europese Schippers Organisatie (ESO) vindt dat er geen subsidiegeld naar deze nieuwe tankers zou mogen vloeien, ook al varen ze op LNG. De European Barge Union (EBU) is van mening dat het een volledig vrije markt moet zijn voor ondernemers.

Shell heeft bekendgemaakt dat 15 LNG-aangedreven binnenvaarttankers worden gebouwd door VEKA Shipbuilding in Werkendam. Daarmee komt een einde aan het gerucht dat er 40 nieuwe tankers bij zouden komen. De oliemaatschappij heeft voor de nieuwe schepen langlopende contracten gesloten met Plouvier Transport in Antwerpen en Intertrans Tankschiffahrt, Plouviers zusteronderneming uit Birsfelden, Zwitserland. De Wärtsilä-aandrijving zal dual fuel zijn, zodat de 110 meter lange schepen ook op gasolie kunnen varen. Naar verluidt kunnen deze motoren voor 98% op LNG varen. Shell stelt bij monde van Grahaeme Henderson, vicepresident Shell

Het ontwerp voor de nieuwe schepen die voor Shell gaan varen, is al klaar.

2018

(artist impression: Shell)

Shipping & Maritime, dat Shell een leidende rol speelt bij een grote sprong voorwaarts voor de

binnentankvaart met LNG als duurzame brandstof. Daar is de binnentankvaart niet

Sluis III heeft grootste sluisdeuren van kunststof Afgelopen zaterdag (9 januari) zijn de grootste kunststof deuren ter wereld geplaatst in de nieuwe sluis III van het Wilhelminakanaal in Tilburg. Daarvoor werkten ingenieursbureau Royal HaskoningDHV, aannemingscombinatie Heijmans/Boskalis en producent FiberCore Europe samen. Constructiebedrijf Hillebrand zorgt voor de montage. Niet eerder werden van composiet sluisdeuren met deze afmetingen geplaatst. De deuren zijn 6,20 bij 12,50 meter. De puntdeuren kunnen een verschil in waterstand van 7,90 meter keren.

Composiet Composiet is een vezelsterke kunststof, die sterk, licht en onderhoudsarm is. Een belangrijk

duurzaam voordeel is dat de sluisdeuren een 2 tot 3 maal langer levensduur hebben dan conventionele deuren van hout of staal, doordat composiet niet vergaat. Daarnaast is er veel minder slijtage op de draaipunten van de deuren, doordat de deuren een zelfde soortelijk gewicht hebben als water.

Smart Rivers Rijkswaterstaat en Royal HaskoningDHV zijn initiatiefnemers in de ontwikkeling van regelgeving voor toepassing van dit innovatieve materiaal in civiele draagconstructies. “Goede regelgeving en verstand van het materiaal is cruciaal om dit soort projecten mogelijk te maken”, aldus Liesbeth Tromp. Zij is VKV-expert (vezelversterkte kunstof) bij Royal HaskoningDHV.

Ook internationaal is er interesse in deze expertise. Dat bleek tijdens de Smart Rivers Conferentie in Buenos Aires in september 2015, toen de composiet deuren aan internationale overheden en producenten werd gepresenteerd. De innovatie was voor PIANC (de organisator van de conferentie) aanleiding om een nieuwe, internationale werkgroep Composites for Hydraulic Structures in het leven te roepen, waarin naast Rijkswaterstaat, ook onder meer de Amerikaanse overheid vertegenwoordigd is. Ook Royal HaskoningDHV is lid van deze commissie.

De verwachting is dat de eerste schepen reeds eind 2016 in de vaart komen. In 2018 zal de nieuwe Plouvier/Shell-vloot compleet

zijn. De LNG-aanvoer voor de nieuwe tankers kan volgens Shell via de momenteel in aanbouw zijnde LNG-breakbulk terminal op de Maasvlakte. Shell heeft bovendien opdracht gegeven voor de bouw van een flink LNG-bunkerschip, waar de binnenvaarttankers langszij kunnen komen voor het varend bunkeren van LNG. Momenteel varen er twee LNGaangedreven binnenvaarttankers via Interstream voor Shell: de Greenstream en de Green Rhine. De nieuwe schepen worden ingezet in zowel het ARA-verkeer (het gebied Amsterdam-RotterdamAntwerpen) als in de Rijnvaart.

Werk aan Wilhelminakanaal Het Wilhelminakanaal bij Tilburg wordt breder en dieper gemaakt. Ook worden de oude sluizen II en III vervangen door één nieuwe sluis, nieuwe damwanden geplaatst en natuurvriendelijke oe-

vers aangelegd. Na de verbreding kunnen grotere schepen (klasse IV-schepen) sneller door het Wilhelminakanaal in Tilburg varen.

Brand in machinekamer Op een binnenvaartschip aan de Beneluxweg in Terneuzen heeft dinsdag 29 december brand gewoed. Het vuur ontstond in de machinekamer. De brandweer was snel met twee

voertuigen ter plaatse. Ook een schuimblusvoertuig is opgeroepen. Er raakte niemand gewond. (foto GinoPress)

Efficiencysprongen met ICT aan boord “AIS geeft de binnenvaart mooie kansen voor een forse efficiencysprong. Het biedt ruimte voor tools die real-time inzicht geven in de planning en uitvoering van concrete processen. Hiermee kunnen vervoerders en hun partners in de transportketen een stuk slimmer acteren. Het resultaat is dat beschikbare schepen en kades beter benut worden, wachttijden verminderen en partijen hun activiteiten beter afstemmen. Er valt rond de binnenvaart nog heel wat efficiencywinst te boeken.” Aan het woord is Teqplay-medeoprichter Léon Gommans. Teqplay is een jonge Rotterdamse ICT-onderneming die vooral mikt op toepassingen in transport en logistiek. Aan de vooravond van de verhuizing naar de Van Nellefabriek vertelt Léon Gommans: “Een aantal initiatieven van Teqplay is voortgekomen uit de Nationale App Prijs Water en de World Port Hackathon. De Nationale App Prijs wonnen we met ‘Ligplaats-vrij’, een app waarmee je kunt zien waar nog vrije ligplaatsen zijn.

Tijdens de World Port Hackathon in 2014 werd AIS-Buddy bedacht, een app waarmee schippers eenvoudig bereikbaar zijn en actuele informatie ontvangen. Denk aan berichten aan de scheepvaart en snelheidslimieten.” De kern van de app is een extra communicatielaag. De schippers zien niet alleen elkaars AIS-signaal

op hun scherm maar kunnen met een simpele klik ook direct contact leggen met hun collega’s. Gommans: “Die extra communicatielaag is ook handig voor partijen op de wal. Terminals bijvoorbeeld hebben meestal geen marifoon en kunnen zo toch vlot contact maken met ‘hun’ schepen.”

Pilot Binnenvaart-app

INNOVATIEVE BINNENVAART door Frans de Mol

Ervaringen uit deze twee apps vormen de basis voor een nieuw project dat Teqplay in 2016 start met het Havenbedrijf Rotterdam: de Binnenvaart-app. Gommans: “We beginnen binnenkort een pilot met zo’n 30 schippers. Mede dankzij AIS wordt per schip precies die informatie verstrekt die hoort bij de gekozen

vaarroute. We denken bijvoorbeeld aan informatie over diepgang, wind en stroming. En via deelname van terminals, bevrachters en havenautoriteiten ook aan informatie over kaderuimte, ladingaanbod en dergelijke.” “In feite praten we over dashboards met real-time en historisch inzicht in processen en performance van transportmiddelen en infrastructuur. Wat is de huidige situatie, hoe was dat eerder en wat betekent dat voor de toekomst? Dit past helemaal in onze filosofie om stap voor stap mét de klant te exploreren en experimenteren. Gewoon dóen.” “Samen met HbR doen we in 2016 deze pilot. We beslissen daarna hoe we verder gaan. Gelijktijdig maken

we nieuwe tools voor haven en zeescheepvaart.”

Vitale vaarweggegevens “We hebben zeer goede contacten met HBR. Zij zijn enthousiast en zien de match met hun Havenvisie 2030. De ervaringen die we in de haven opdoen, gaan we uiteraard benutten in de binnenvaart. Ook met andere havens hebben we veelbelovende gesprekken.” “Bij dit alles is het wel ontzettend gewenst dat vitale vaarweggegevens door havenbedrijven, Rijkswaterstaat en andere vaarwegbeheerders worden aangeleverd met een geotag. Daarmee kunnen we de koppeling met AIS nog veel beter benutten. Dat gebeurt nu nog veel te weinig.”

De Binnenvaartkrant

12 januari 2016

11

Reddingsvest nu ook in BPR verplicht Op 1 januari is een aantal wijzigingen van kracht geworden in het Binnenvaartpolitiereglement (BPR) voor de beroeps- en de recreatievaart. Een van de veranderingen is dat het nu ook op de Nederlandse vaarwegen die onder het BPR vallen verplicht is een reddingsvest te dragen in gevaarlijke situaties op bedrijfsmatig gebruikte vaartuigen. Dat gold al voor de Rijn, de Waal

en andere vaarwegen die onder het Rijnvaartpolitiereglement vallen. De draagplicht geldt overigens alleen als er gevaar bestaat om overboord te vallen. Die situaties zijn omschreven in het BPR: “bij het van of aan boord gaan, voor zover er gevaar is om in het water te vallen, bij het verblijven in de bijboot en bij werkzaamheden buiten boord. Tevens is het dragen verplicht bij verblijf en werkzaamheden aan dekken in het gang-

boord, indien verschansingen van ten minste 90 cm hoogte niet aanwezig zijn of relingen niet doorlopend zijn geplaatst.”

Dode hoek Een andere belangrijke wijziging voor de binnenvaart is dat de dode hoek voor het schip voor de afstand van 350 tot 500 meter mag worden gecompenseerd door gebruik van radar en camera’s. Vanaf 500 meter vóór de boeg

mag er geen dode hoek meer zijn. Die mag ook niet worden gecompenseerd door hulpmiddelen of een uitkijk voorop. De uitzondering van het vrije uitzicht bij passage van een brug blijft bestaan. In navolging van de inland AISverplichting op de Rijn geldt die nu ook voor alle BPR-wateren met een CEMT-klasse van I of hoger. Maar in het BPR ontbreekt de eis om een Inland-ECDIS of een vergelijkbaar systeem van elektroni-

sche vaarwegkaarten aan boord te hebben. De AIS-verplichting geldt voor alle bedrijfsmatig varende schepen en voor alle schepen langer dan 20 meter. Afgemeerde schepen mogen in bepaalde situaties op rijkswateren hun AIS uitzetten.

Kijk voor alle wijzigingen op www.rijkswaterstaat.nl.

Kanaleneiland: 2 inbraken per week DOOR EVERT BRUINEKOOL

De meerplaatsen aan het Kanaleneiland zijn onveilig. Dit werd gemeld op de jaarvergadering van de Koninklijke BLN-Schuttevaer afdeling Utrecht. De politie heeft schippers gewaarschuwd dat er gemiddeld 2 maal per week op schepen wordt ingebroken. Ondanks het aanbrengen van meer verlichting is het Kanaleneiland in Utrecht nog steeds niet veilig voor schepen die er afmeren. “Kanaleneiland en vooral Overvecht blijven de zorgenkindjes van Utrecht. De inwoners hebben het meest te maken met inbraak, geweld en jongerenoverlast. In sommige delen voelt bijna de helft zich onveilig. Bijna een vijfde leeft van de bijstand”, stelde het AD Utrechts Nieuwsblad een halfjaar geleden nog, na analyse van de cijfers uit de Wijkwijzer. Voorzitter Peter de Jonge van Koninklijke BLN-Schuttevaer Utrecht gaf de schippers advies: ‘Bedrijven op de wal zijn stuk voor stuk met hekken en alarminstallaties beveiligd. Dat is helaas van deze tijd. Schippers, breng ook een alarminstallatie aan; sloten alleen zijn in deze tijd niet meer genoeg.” De plaatselijke politie promoot sinds kort de Mobeye, een kastje met een sensor die beweging aan boord signaleert en een stil alarm naar de polite stuurt.

Ondanks de waarschuwing lagen er veel schepen tijdens oudejaarsnacht. (foto E.J. Brunekool Fotografie)

Appels symboliseren frisse start van 2016 DOOR JOHAN DE WITTE

2015 was voor Shipyard Trico een bewogen jaar. Er is, naast de realisatie van diverse nieuwbouwschepen, op sociaal en maatschappelijk gebied veel gebeurd. Dramatisch was het overlijden op 8 oktober van de geliefde voorman Robert Joosten. Zijn inspiratie, vriendschap en vakmanschap werden in zijn omgeving breed gewaardeerd. Robert wordt door velen gemist. Hierdoor was de kerstbeleving van het Trico-team sober en de jaarwisseling gematigd. Het traditionele kerstpakket voor klanten,

leveranciers en medewerkers bleef dit keer weloverwogen uit. Maar het nieuwe jaar startte met een appel-geste. De Trico-medewerkers Sara Vader en Bob van Stek bedachten de actie, waarmee ze hopen relaties met de slogan ‘voor een frisse start van het jaar’ aan te spreken. Ook willen ze op die manier nieuw optimisme door het Tricoteam laten stromen. “Je ervaart dat in werk en leven succes en gezondheid niet vanzelfsprekend zijn. Eveneens geldt dat voor de scheepsbouw, waarin techniek voortdurend verandert en samenwerking essentieel is. Er voor elkaar zijn, versterkt.”

Speelse actie

‘Stuur- en bakboord’-appels.

300 appels – stuurboordgroen en bakboordrood – zijn met een speelse actie uitgedeeld door promotiebureau Promo Power. Maiomy Veldink en Denise Torsy presenteerden met een charmant gebaar en begeleid door nieuw-

Het Trico-team liet zich de appels zelf ook goed smaken. (foto’s Johan de Witte)

jaarswensen van Shipyard Trico, de appels aan relaties. “We vergeten niet wat er vorig jaar gebeurd is; niettemin willen we met dit bescheiden gebaar aan onze relaties tonen met ‘een frisse start van het jaar’ verder te gaan. Onze klanten maken dit mogelijk.

We hebben een goed team en mogen ons verheugen in een volle orderportefeuille”, aldus Alexander Durinck en John van de Wijgaart. Het projectbord telt 9 projecten, waaronder diverse tankers, drogeladingschepen, een bitumentanker en een zusje van het vorig

jaar opgeleverde multipurpose support vessel Tess. Over een derde wordt in de wandelgang ook al gesproken. Het zou een mooie waardering zijn.

De Binnenvaartkrant

12 januari 2016

12

KOLEN UIT Linksom of rechtsom, op een zeker moment is het vervoer van kolen verleden tijd voor de binnenvaart. Niet omdat Stientje van Veldhoven van D66 erin slaagde de positie van haar partij sterk uit te buiten door op het juiste moment de kaart met ‘sluit alle kolengestookte centrales’ te spelen. Een voornemen waar ze de meerderheid van de Tweede Kamer achter heeft gekregen. Kolen zijn ook zonder dat Nederland zijn kolengestookte centrales sluit, ten dode opgeschreven als brandstof voor onze energievoorziening. Ooit werden de kolen aangewend als brandstof voor elektriciteitscentrales om niet langer afhankelijk te zijn van olie en gas. Ook momenteel wordt in Nederland nog bijna een kwart van de elektriciteit opgewekt in kolengestookte centrales. Na verloop van tijd werd een milieubeweging wakker en begon aan te dringen op maatregelen tegen deze sterk milieuvervuilende manier van energie produceren.

Milieuonvriendelijk Wat is milieuonvriendelijk aan een kolencentrale? Zo’n beetje alles wat er bij kolenverbranding vrijkomt: fijnstof, NOx, SOx en CO2. Het kan bijna niet erger. Natuurlijk zijn er nuanceverschillen door de verschillen in kwaliteit van de kolen. Zo leveren (goed-

kope) kolen met een hoog zwavelgehalte een onaanvaardbare hoeveelheid SOx als uitstoot op. Door verschillende kwaliteiten te mengen, kunnen de energieleveranciers alsnog binnen de wettelijke normen blijven. Maar die wettelijke normen zijn ook niet gezond, hoewel daar de afgelopen 40 jaar de teugels wel steeds verder zijn aangehaald. Tegen de zwaveluitstoot (SOx) zijn grote SCR-filters gebouwd, zoals we die ook kennen bij scheepsmotoren. Die hebben de emissie van SOx met 96% teruggebracht. De restanten van de kolen (die na verbranding overblijven) die met de dampen mee naar buiten komen – bekend als ‘vliegas’ – wordt voor zelfs 99% afgevangen bij de schoorsteen. Het is nog steeds niet perfect, maar het is wel een verbetering ten opzichte van de centrales uit de begintijd.

Rendement Hoewel het rendement van kolenverbranding maximaal 46% is – in de oudere centrales lag/ligt het soms ver onder de 40% – zijn kolen nog steeds de meest rendabele brandstof. Dit lijkt tegenstrijdig, maar dat ligt aan het op twee manieren gebruiken van het woord ‘rendement’. Een technische toepassing en een financiële. In het eerste geval wordt bedoeld dat deel van de de hoeveelheid energie die in kolen aanwezig is, die

nuttig wordt gebruikt. Als over een rendabele brandstof wordt gesproken, bedoelt men echter dat de kosten van winning (en vervoer) minder zijn dan de verkoopopbrengsten van de voortgebrachte energie. Aan de uitstoot van CO2 valt weinig te doen. Zoals ook zo vaak in de vervoerssector is gebleken, is er maar één manier om de uitstoot van CO2 naar beneden te brengen en dat is minder brandstof gebruiken. Gezien het maximaal haalbare rendement van kolencentrales, is dat geen optie.

Biomassa Intussen zijn de meeste centrales meer ‘allesverbranders’ geworden en wordt er vaak biomassa mee gestookt, juist vanwege de onmogelijkheid om de CO2-uitstoot omlaag te krijgen. CO2 is – zoals u weet – geen milieuvervuilende stof, maar doordat de verbranding van fossiele brandstoffen (kolen, olie, gas) op zo’n grote schaal gebeurt, krijgt de aardatmosfeer een te hoge concentratie van kooldioxide (CO2) waardoor het zonlicht minder goed terug de ruimte in kan stralen en de aarde de zonnewarmte minder

goed kwijt raakt. Dit heet daarom het ‘broeikaseffect’. Als gevolg daarvan smelten gletsjers en poolijs (waardoor de zeespiegel stijgt) en raakt het klimaat wereldwijd van slag, met desastreuze gevolgen voor gebieden waar grote droogte heerst of zoals momenteel in Engeland en Noord-Amerika, gebieden die geteisterd worden door wervelstormen, overvloedige regenval en overstromingen. Dit is in de jaren ’80 ontdekt/voorspeld, maar is vele jaren lang door machtige partijen (brandstofleveranciers bijvoorbeeld) ontkend, belachelijk gemaakt en naar het land der fabelen verwezen. Inmiddels is duidelijk geworden dat de ontwikkelingen veel sneller gaan dan verwacht – onder andere door de razendsnelle opkomst van de economieën in China en India – en dat er wereldwijd een andere koers moet worden gevaren om te voorkomen dat de gemiddelde temperatuur op aarde deze eeuw vele procenten zal stijgen.

Klimaattop Daar zijn de meeste politici zich wel van bewust. Dat bleek ook bij de klimaattop in Parijs afgelopen december. Daar kwamen maar liefst 195 landen overeen dat de temperatuur op aarde deze eeuw gemiddeld niet verder dan 2 graden mag stijgen. Dat betekent dat elk land zichzelf de komende 50 jaar restricties moet opleggen voor de uitstoot van kooldioxide. Terug naar de biomassa in kolencentrales. Meestal gaat het om houtsnippers. Als je hout verbrandt, komt er ook CO2 vrij, maar dat is de CO2 die de boom waar het hout van afkomstig is al heeft onttrokken aan de atmosfeer, en dus eigenlijk gewoon weer ‘teruggeeft’. Dus verbranding van houtsnippers is CO2-neutraal. Dat zou waar

kunnen zijn als die boom naast de centrale groeide. Dat is vaak niet het geval. Er is een levendige handel in houtsnippers ontstaan als gevolg van de wens om biomassa bij te stoken, en zo kan het zijn dat in Geertruidenberg houtsnippers uit Canada worden verbrand. De meeste mensen zullen toch op hun klompen aanvoelen dat hier meer CO2 wordt uitgestoten dan alleen als gevolg van de houtsnipperverbranding. Daar komt bij dat er miljarden aan subsidiegeld worden besteed omdat biomassa duurder is dan kolen. Die miljarden zouden volgens sommigen beter besteed kunnen worden aan echt alternatieve vormen van energie, zoals zonne-energie, windmolens en getijdenkrachtcentrales. Hoe dan ook, kolen hebben hun langste tijd gehad als brandstof voor elektriciteitscentrales. Als de – door een Kamermeerderheid gesteunde – motie van D66-Tweede Kamerlid Stientje van Veldhoven waarin het kabinet de opdracht krijgt om alle Nederlandse kolencentrales ‘uit te faseren’ wordt uitgevoerd, is dat een belangrijke stap. Omdat het binnenlands kolenvervoer door de sluiting van de centrales in Weurt, Buggenum en (deels) Geertruidenberg al flink is afgenomen, zal dat geen schok voor de binnenvaart zijn. Als de Fransen, Belgen en Duitsers dit voorbeeld volgen, verliest de binnenvaart wel degelijk een belangrijk ladingpakket. In de 90’er jaren van de vorige eeuw was de voorgenomen gefaseerde sluiting van de mijnen in Duitsland belangrijk nieuws. Rotterdam en de binnenvaart zouden immers wel varen bij de nieuwe stroom van importkolen naar Duitsland. Deze eeuw ziet er heel anders uit.

De Binnenvaartkrant

12 januari 2016

13

DE GRATIE

Binnenvaart op hete kolen Kolen en de binnenvaart lijken onlosmakelijk met elkaar verbonden. Ze hebben een lange geschiedenis samen. Tot in de jaren ’50 van de vorige eeuw kwamen hele ‘sleeptreinen’ uit Limburg: een serie sleepschepen vol exportkolen van de Staatsmijnen, onder andere voor de Duitse staalindustrie. Allengs werd veel kolenvervoer overgenomen door motorschepen, eerst ook uit Limburg, maar na sluiting van de mijnen werden de kolen geïmporteerd. Kolen werden en worden in Europa vooral van diep in de grond naar boven gehaald. Dat is arbeidsintensief (lees: duur). Kolen die met grote graafmachines in de zogeheten dagbouw kunnen worden gewonnen, zijn zo veel goedkoper dat de reis vanuit Noord- en Zuid-Amerika of Afrika naar Europa meer dan gecompenseerd werd en wordt. Inclusief het vervoer zijn de kolen een factor 4 goedkoper van overzee, legde een Engelse energieleverancier uit toen vorige maand in Noord-Yorkshire ook de laatste Engelse mijn werd gesloten. Al sinds de zestiger jaren worden in Nederland kolen van overzee via de haven van Rotterdam doorgevoerd naar het Duitse achterland. De importkolen gaan vanaf Rotterdam naar Duitsland met de grote duwkonvooien die ook erts daarheen vervoeren. Kolen vormen nog steeds een kleine 10% van het totale vervoer over de binnenwateren in Nederland. En dat is doorvoer naar Duitse, Belgische en Franse industriegebieden en kolengestookte elektriciteitscentrales. Het vervoer naar Nederlandse elektriciteitscentrales heeft een typische historie in de binnenvaart. Leveranciers van stroom braken in 1982 het systeem van Evenredige Vrachtverdeling open door een contract te sluiten met duwbakrederijen, die met hun bakken veel goedkoper konden werken dan het beurstarief. Zeker als er voldnde ‘massa’ was om een pendeldienst met bakken en boten te organiseren. De particuliere schippers kregen na lange en felle discussies ook nog wel een deel van deze flinke ladingstroom in wat men noemde de ‘kolencontractenregeling’. Voor

elke centrale werd een verdeelsleutel afgesproken tussen particulieren en rederijen. De NPRC verdeelde het particulierendeel via het beurssysteem. Naar de Amer Centrale in Geertruidenberg (nu van Essent, de toen actieve centrale is vorig jaar dichtgegaan) ging 50% via de particuliere binnenvaart. Naar Weurt (de Electrabel-centrale van Nijmegen) was dat maar 25%. Het vervoer van de kolen naar de grote Nuon-centrale van het Limburgse Buggenum (die in 2013 is gesloten) was volledig voor de particulieren. Op het oog een aardige afspraak, maar het was ook wel een belangrijke stap naar uitholling van het beurssysteem. Het waren erg aantrekkelijke reisjes voor de particuliere eigenaren van duwbakken, die zich vaak veel langere wachttijden op de beurs konden veroorloven dan de schippers die aan boord met hun gezin voeren. De overige particulieren vonden dan ook dat deze bakkeneigenaren maar moesten gaan varen met het rederijenaandeel – waar feitelijk een veel lagere vergoeding voor werd betaald. Staatssecretaris Scherpenhuizen van Verkeer & Waterstaat heeft regelmatig moeten bemiddelen bij de afspraken tussen energieleveranciers, rederijen en particuliere schippers. De EV werd immers beheerd door ‘zijn’ Rijksverkeersinspectie. Ook de particuliere duwbakkeneigenaren hebben zich eind jaren ’80 verenigd in een eigen club, juist om bij de onderhandelingen ook wat sterker te staan. Inmiddels heeft deze club zich net als bijna alle particuliere schippersbonden geschaard onder de paraplu van Koninklijke BLN-Schuttevaer. In de loop van de jaren ’90 zijn de kolencontractenregeling en de felle discussies over de verdeling van het kolenvervoer binnen Nederland opgegaan in de algehele trend naar de vrije markt. Het ging om een ladingpakket van zo’n 4 miljoen ton. Hoewel er zeker medio jaren ’80 regelmatig stemmen opgingen voor harde acties om het hele kolenvervoer ‘over de beurs’ te krijgen, is dat er nooit van gekomen.

De Binnenvaartkrant

12 januari 2016

14

DE BINNENVAARTKRANT HEEFT ELKE EDITIE EEN THEMA IN EDITIE 2 IS HET THEMA ’50 JAAR CONTAINERS’

IN EDITIE 3 ‘PERSONEEL & ONDERWIJS’ IN EDITIE 4 ‘ROTTERDAM’ IN EDITIE 5 ‘WATERBOUW & INFRASTRUCTUUR’ KIJK VOOR EEN VOLLEDIG OVERZICHT OP DE WEBSITE WWW.BINNENVAARTKRANT.NL

DE BINNEN VAART KRANT

De Binnenvaartkrant

12 januari 2016

15

Strengere controles op werk veiligheidsadviseur Dit jaar controleert de ILT strenger op de kwaliteit van de veiligheidsadviseur bij vervoerders van gevaarlijke stoffen. Ook als het jaarverslag niet in orde is, treedt de inspectie voortaan harder op. De aanleiding daarvoor is dat uit controles van de Inspectie Leefomgeving en Transport is gebleken dat “de kwaliteit van de veiligheidsadviseur en het jaarverslag dikwijls tekortschiet”, aldus ILT op zijn website. Daarom ook is 2014 de Beleidsregel veiligheidsadviseur opgesteld. Die geeft de inspectie meer mogelijkheden om goed te kunnen handhaven.

Jaarverslag De controles van de ILT zijn erop gericht om na te gaan of de veiligheidsadviseur zijn taken voldoende heeft ingevuld en of hij voldoende de naleving van de voorschriften heeft gecontroleerd. Als blijkt dat aan één of meerdere controleaspecten niet wordt voldaan, zal de ILT bestuursrechtelijk handhaven. Ook wordt er bestuursrechtelijk

gehandhaafd op de aanwezigheid en de kwaliteit van het jaarverslag. De inspectie beoordeelt het jaarverslag op een aantal aspecten die tenminste aanwezig moeten zijn. Zoals een beschrijving van: • de algemene activiteiten en die van gevaarlijke stoffen van de onderneming • de werkzaamheden van de veiligheidsadviseur • de opleiding van de veiligheidsadviseur • incidenten, bijna-incidenten of ernstige inbreuken, de analyse hiervan en de eventuele verbetervoorstellen naar aanleiding van deze incidenten • het beveiligingsplan ingevolge hoofdstuk 1.10 van het ADR, RID, ADN • procedures die betrekking hebben op de activiteiten van de onderneming • de controle op de naleving van de voorschriften door de veiligheidsadviseur • de adviserende taak van de veiligheidsadviseur richting de ondernemer

Dwangsommen

>> Vervolg van de voorpagina

De inspectie kan uiteindelijk besluiten om een dwangsom op te leggen. Het gaat om de volgende bedragen: • Indien een onderneming geen veiligheidsadviseur heeft benoemd: € 5.000,• Indien de veiligheidsadviseur niet kan aantonen dat hij zijn taken heeft uitgevoerd en/of niet kan aantonen dat hij heeft gecontroleerd op de praktijken en procedures: € 2.500,• Indien geen jaarverslag is opgesteld over de activiteiten van de onderneming: € 2.500,• Indien het jaarverslag niet ingaat op de genoemde activiteiten van de onderneming: € 1.000,-.

“Maar waar gaat het nu eigenlijk over? Ten eerste over scheepvaart en dat is heel wat breder dan binnenvaart. Ten tweede wordt van alles en nog wat meegerekend dus ook branden op woonschepen, of mensen die uitglijden bij Sail om maar iets te noemen.” “Een korte opsomming van nietszeggende absolute cijfers en enkele mogelijke interpretaties hierop, geven wat ons betreft geen goed beeld van de werkelijkheid waar de cijfers op zijn gebaseerd”, vindt ook Erwin Tijssen, beleidsadviseur Milieu & Veiligheid bij Koninklijke BLN-Schuttevaer. Fluitsma zet er een ander onderzoek tegenover, uitgevoerd door Panteia. Daaruit komt naar voren dat zich in 2007 3 schip-schipaanvaringen per miljoen kilometer voordeden. “Nu zijn het er zelfs nog maar 1,5 per miljoen kilometer. Hoe moeilijk kan het zijn om te zien dat het alleen maar veiliger wordt op het water? Als je het toerekent naar ongevallen per vervoerde tonkilometer vergeleken met de vrachtwagen wordt het verschil in veiligheid ten gunste van de binnenvaart helemaal spectaculair.” Die cijfers komen uit het Scheeps Ongevallen Systeem (SOS) van Rijkswaterstaat, dat ze elke twee jaar over publiceert in de Monitoring Nautische Veiligheid. De jongste versie verscheen eind 2013. Allereerst hebben de gegevens betrekking op alle meldingen, zowel beroeps- als recreatievaart. “Met name de ongevallen in de categorie recreatievaart neemt de laatste 6 jaar flink toe: een verdubbeling sinds 2007”, staat in het rapport te lezen. Verder gaat het om meldingen van uiteenlopende aard. Significant zijn die ongevallen waarbij slachtoffers vallen, schade ontstaat (aan de vaarweg, een kunstwerk, het vaartuig, het milieu of de lading) en/of een stremming optreedt. Voor het laatste gepubliceerde jaar, 2012, waren dat er 158 op 916 meldingen in totaal. “Menselijk falen (bedienings-

Na ontvangst van de brief met de geconstateerde tekortkomingen krijgt de binnenvaartondernemer drie maanden de tijd om de overtredingen te herstellen. Mochten dat niet – goed genoeg – gebeuren, dan kan hij alsnog één of meer dwangsommen verwachten.

Vergoeding Kees de Vries Tijdens de jaarvergadering van de afdeling Werkendam van Koninklijke BLN-Schuttevaer heeft op aandringen van de leden de penningmeester van Schuttevaer aangegeven welk bedrag directeur Kees de Vries bij zijn vertrek kreeg ter compensatie van de beëindiging van zijn dienstverband. Dit was tegen de afspraak die De Vries

en Schuttevaer hadden gemaakt. Kees de Vries wil niet reageren op deze bekendmaking of op de officiële verklaring die Koninklijke BLN-Schuttevaer vervolgens publiceerde. BLN omschrijft het bedrag als “…waar werknemers in een dergelijke situatie wettelijk recht op hebben en dat past bij iemand met een arbeidsverleden als dat

“Binnenvaart doet juist al veel aan verbeteren veiligheid”

van Kees met 23 dienstjaren. (…) Wij vinden het niet gepast om met bedragen over straat te gaan. (...) Daar zijn wettelijke kaders voor, die wij moeten volgen. Het is dus nooit een geheim geweest, dat er een afkoopregeling is getroffen zoals nu in de media gesuggereerd wordt.”

Hamburg maakt weg vrij voor meer lege containers per binnenschip

fouten en onoplettendheid) blijft de belangrijkste oorzaak van geregistreerde scheepsongevallen”, aldus de Monitoring Nautische Veiligheid. Daarin is een aantal aanbevelingen gedaan. Zoals samenwerking tussen de overheid en de sector. “De eerste verantwoordelijkheid voor verbetering van de veiligheid werd bij de beroepsvaart zelf gelegd”, aldus Tijssen, die erop laat volgen dat de sector daar ook werk van heeft gemaakt. “Als beroepsvaart doen we al veel aan het verbeteren van de veiligheid.”

Platform Zero Incidents Hij noemt de voortzetting van het programma Varen Doe Je Samen. “Dat heeft in 2015 een vernieuwd convenant opgeleverd om met onder andere Rijkswaterstaat, Stichting Waterrecreatie Nederland en Koninklijke BLN-Schuttevaer samen de veiligheid tussen recreatievaart en beroepsvaart te verbeteren. Inzet is bewust te worden van elkaars gedrag en inzichten te verkrijgen in de wederzijdse beperkingen en mogelijkheden op het water.” Een ander initiatief, mede ontstaan vanuit Koninklijke BLN-Schuttevaer is de oprichting van het Platform Zero Incidents. Tijssen is daarvan voorzitter. Via dit programma delen rederijen, bevrachters en particuliere binnenvaartondernemers op anonieme basis incidenten en bijna-incidenten. “Daarvan kun je leren en aan preventie doen. Zo bezien wil ik nog veel meer meldingen hebben. Maar dan wel veel bijnaongevallen of niet-significante. Je weet dan eerder waar de echte risico’s (kunnen) optreden en dan kun je daar gerichte maatregelen tegen nemen. Op basis daarvan streven we ernaar het aantal doden en gewonden naar 0 terug te brengen.” Hij voegt er tot slot aan toe: “In het licht van de initiatieven ben ik meer benieuwd naar de cijfers in het rapport van 2015 en nog meer naar die van 2017.”

Bazel komt met Actieplan voor Rijnvaart Met een actieplan wil de haven van Bazel de capaciteit van de binnenvaart tussen Kleinhüningen en Birsfelden/Muttenz versterken. Als onderdeel van dit plan wordt voor 3,7 miljoen euro een nieuwe duw-/sleepboot aangeschaft.

(foto Hafen Hamburg Marketing)

De binnenvaart maakt een goede kans om beduidend meer lege containers binnen de Hamburgse haven te vervoeren. Daar zijn jaarlijks circa een miljoen vrachtwagens met lege containers onderweg. Dat blijkt uit schattingen van de Hamburg Port Authority (HPA). Het Havenbedrijf, ondernemingen in de haven en organisaties werken aan concepten om het wegennet in en rond de haven te ontlasten.

De binnenvaart kan hier een rol in spelen, op voorwaarde dat de depots goed bereikbaar zijn vanaf het water.

Neuhöfer Kanal HPA laat daarom momenteel het Neuhöfer Kanal verdiepen. Daardoor kunnen binnenschepen onbeperkt heen en weer varen tussen de containerterminals en het depot voor lege containers van Ham-

burg Container Service (HCS). Dat is nu alleen mogelijk bij hoogwater. In 2014 vervoerden binnenschepen 16.000 TEU (als lege containers) via het kanaal. HPA verwacht dat de aan- en afvoer per binnenvaart bij HCS door de verdieping van het kanaal met 60% kan groeien. De werkzaamheden aan het kanaal duren tot midden maart.

De nieuwe boot komt vanaf 2017 in actie op de Rijn tussen Kembs en Rheinfelden. Hij vervangt de sleepboot Lai da Tuma en de duwboot Vogel Gryff, die niet door het Havenbedrijf zelf worden uitgebaat. Het contract met de eigenaren van deze vaartuigen loopt aan het eind van dit jaar af en wordt niet verlengd. De nieuwe duw-/sleepboot zal

voldoen aan alle eisen die gelden op de Rijn in Bazel. Het vaartuig kan ook bij hoge waterstanden (tot Hochwassermarke II – pegelstand 790 centimeter) schepen duwen en slepen. De boot is sterker dan de huidige sleep- en duwboten en springt zuiniger om met brandstof. Naast de sleep- en duwdiensten gaat het Bazelse Havenbedrijf dit jaar ook de beloodsing integreren in zijn eigen activiteiten. De loodsdiensten worden nu nog uitgevoerd door een zelfstandige organisatie. Later deze maand wordt meer bekend over het Actieplan Rijnvaart van het Havenbedrijf in Bazel.

De Binnenvaartkrant

12 januari 2016

16

“Blijf niet praten over ketenoptimalisatie – ga het nou gewoon dóén” DOOR SARAH DE PRETER

De logistieke sector laat kansen liggen door een tekort aan samenwerking en transparantie in de keten. ‘Schouders eronder’, was de teneur tijdens het Rotterdams Havendebat van NT Publishers. In de Maassilo weerklonk het aloude Rotterdamse adagium: geen woorden maar daden. Op de noodzaak om lading te bundelen, transparanter te worden en de regeldruk in de logistieke keten af te bouwen, wordt al lang gewezen, maar de praktijk is weerbarstiger dan de theorie. Nederland moet echter aan de bak om zijn logistieke reputatie te behouden, en de Rotterdamse haven speelt daar een sleutelrol in. Kees Verweij van Buck Consul-

Verweij pleitte ook voor meer samenwerking met de Duitse binnenhavens, met name die van Duisburg. “Onze topsector logistiek is te nationaal gericht.”

Synchromodaliteit Logistieke dienstverleners moeten volgens Verweij meer mogelijkheden krijgen om te schuiven met modaliteiten, om knelpunten zoals laagwater op te kunnen vangen door bijvoorbeeld uit te wijken naar het spoor. Dit vergt het vertrouwen van verladers dat hun goederen tijdig worden afgeleverd zonder dat op voorhand bekend is welke vervoersmodi worden ingezet. Aanwezige vertegenwoordigers van verladers zeiden dat ze bij multimodale oplossingen al vaak nau-

“ Ondanks zijn pole position heeft Rotterdam de race nog niet gewonnen

”

tants International zei dat de haven “alle zeilen moet bijzetten” en logistieke groeiregio’s zoals ZuidDuitsland aan zich moet binden. “Wij merken dat men in Zuid-Duitsland steeds vaker naar de havens aan de Middellandse Zee kijkt.” Volgens Verweij heeft Rotterdam ondanks zijn pole position de race nog niet gewonnen. De verblijftijden van treinen en binnenschepen in de haven zijn vorig jaar toegenomen, de modal split stagneert.

welijks kunnen volgen waar hun goederen zich bevinden. “Hoe transparant zal dan synchromodaal vervoer zijn”, vroegen ze zich af. Onder meer Dow Chemicals vindt het te vroeg om de regie volledig over te laten aan een logistiek dienstverlener. “Wij zien nog geen enkele dienstverlener die de nodige transparantie kan bieden.” Transparantie kan er komen in de vorm van een IT-platform waarop

alle ketenspelers kunnen aandokken. Datastromen, en de informatie die ze opleveren, zijn tegenwoordig bijna net zo belangrijk als fysieke transportinfrastructuur. “We hoeven onze huidige IToplossingen niet overboord te zetten, maar moeten ze wel meer verbinden”, zei Aad Veenman, voorzitter van het Topteam Logistiek. Vanuit de Topsector Logistiek wordt gewerkt aan het Neutraal Logistiek Informatie Platform (NLIP). De resultaten zullen volgens Veenman in de komende 5 jaar zichtbaar worden.

Hulsker wees ook op het veel te hoge havengeld dat binnenschepen in Duitse binnenhavens moeten betalen. En de Rotterdamse haven zou misschien wat meer kunnen openstaan voor samenwerking met Antwerpen. Hoogsteden reageerde dat er al veel met Antwerpen wordt samengewerkt, maar gaf Hulsker wel gelijk: “Ook in deze relatie spelen emotie en geschiedenis een te grote rol.” Marcel Hulsker zei dat de binnenvaart meer zou kunnen vervoeren, als die goed gefaciliteerd wordt. (foto Sarah De Preter)

Ook de binnenvaart moet mee in deze beweging. Na de enorme investeringen in de vloot moet de sector nu de slag maken om transparanter te worden. Dat zei Marcel Kind van Transafe en Barge Vetting System Europe. “Laat zien aan verladers hoe goed je bent en wat je kan.”

24/7 onderbenut Op containervlak ging Antwerpen er vorig jaar met de vetste vis vandoor. Emile Hoogsteden (Havenbedrijf Rotterdam) wil het Antwerpse succes niet bagatelliseren, maar wees er wel op dat de 30% lading die Zeebrugge verloor, naar Antwerpen is verschoven. Ondertussen draaien de terminals op Maasvlakte 2 nog niet op volle capaciteit. Het Rotterdamse Loodswezen zei dat het klaar is voor verdere schaalvergroting in de zeevaart. De steeds groter wordende zeeschepen voeren echter de piekbelasting op het containersysteem behoorlijk op.

Volgens Mark van Andel (ECT) wordt het steeds moeilijker om dit goed te organiseren. “Samenwerking in de keten blijft lastig.” Theo van Ravesteyn van MSC vindt dat er te weinig gebruik wordt gemaakt van de mogelijkheid om lading 24/7 af te voeren. “Als iedereen die ruimte maximaal zou benutten, zouden we piekbelasting beter kunnen opvangen.”

Minder emotie Voor Marcel Hulsker (Contargo Waterway Logistics) mag het spel wat minder emotioneel en wat meer Rotterdams gespeeld worden: niet lullen, maar poetsen. Contargo heeft 25 containerterminals in het Europese achterland. “We zijn dagelijks bezig met het optimaliseren van onze transporten. Binnenschepen kunnen veel meer vervoeren, áls dit goed gefaciliteerd wordt. Veel zeeschepen komen ondanks slow steaming nog steeds buiten schema bij de terminals aan.”

Lange termijn Serge Claesen (Raben Group) mist de common drive in de logistiek. “In andere sectoren is men al verder. Wij laten geld liggen.” Jack van der Veen, professor supply management aan Nyenrode Universiteit, vindt dat over samenwerking veel wordt gepraat, maar dat het onvoldoende gepraktiseerd wordt. Hij legde uit dat Rotterdam niet concurreert met andere havens, maar met andere voortbrengingsketens. “Ketensamenwerking overstijgt de individuele doelen van de spelers. Het gaat erom dat het end-to-end proces meerwaarde oplevert voor de klant. Maar willen wij elkaar binnen de keten vertrouwen en een deel van de koek gunnen? Zolang iedereen in zijn eigen belang blijft zitten en naar de korte termijn kijkt, komt die samenwerking er nooit. Er is een mind shift nodig.” De logistieke spelers in Rotterdam zouden volgens Van der Veen misschien niet de grootste maar wel de meest transparante haven moeten willen hebben. “Verdienen aan intransparantie is oud denken en heeft geen toekomst.”

Wat is dat nou? Een rotorroro De investering kan in 4 jaar terugverdiend worden en levert ook milieuwinst op.

Bovendekse verticale opstanden op schepen beperken zich doorgaans tot schoorstenen, masten en op een flink aantal schepen ook kranen. De Estraden heeft nog wat anders, want tussen de schoorsteen en achtermast staat een cilindervormig gevaarte en dat wekt nieuwsgierigheid op. Het blijkt te gaan om een innovatieve technologie die met een rotor uit langsstromende wind extra vermogen haalt. Niet zozeer bedoeld ter vervanging van, maar wel om de reguliere voortstuwing te versterken.

Magnus-effect Al in 1852 toonde Gustav Magnus aan dat een ronddraaiend voor-

Onder Finse vlag Deze “rotorroro” is van het uit 1897 stammende Bore in Helsinki. Zij hebben een partnership met P&O Ferries en met de Bore Song, Estraden, Norsky en Norstream worden vanuit Rotterdam en Zeebrugge trafieken onderhouden op Teesport en Tilbury. De 163 meter lange Estraden vaart tussen de Beneluxhaven en Teesport. Ze is van 1999 en onwerp in een luchtstroom een kracht oplevert die loodrecht staat op die luchtstroom. Het principe werd naar hem vernoemd en heet

WERELDSCHEPEN Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship Society. Zie www.worldshipsocietyrotterdam.nl

dan ook het Magnus-effect. Na eerdere testopstellingen heeft het Finse Norsepower dit jaar een 18 meter hoge Flettner-rotor geplaatst die een jaar lang proef gaat draaien. Flettner is een Duits, uit 1922 stammend octrooi. De installatie werd in één dag tijd aan boord geïnstalleerd. Naast brandstof(kosten)besparing van gemiddeld 20% draagt de technologie vanwege de emissiereductie ook bij aan verbetering van de luchtkwaliteit.

danks haar leeftijd nog innovatief bezig, evenals de 12 jaar jongere Bore Song, die uitgerust is met een scrubber om de uitlaatgassen te reinigen. Beide varen onder de Finse vlag. De Norsky en Norstream, ook eigendom van Bore, voeren lange tijd onder Nederlandse vlag, maar zijn begin 2015 omgevlagd naar Finland.

tekst: Cees de Keijzer foto: Arjan Elmendorp

De Binnenvaartkrant

12 januari 2016

17

Telematica Award voor Bernhard van Welzenes

Ook bij ICT oog voor menselijke maat actief.” De aalmoezenier waakt er wel altijd voor dat de menselijke maat niet vergeten wordt. “Zijn inspiratie vindt Bernhard ongetwijfeld bij de 19eeeuwse priester en opvoeder Don Bosco, die de modernste middelen van zijn tijd inzette: drukpers, telegraaf en fotografie.”

De Telematica Award 2015 is voor Bernhard van Welzenes. De aalmoezenier ontving de prijs 30 december uit handen van BTB-voorzitter Sijko Veninga. Met de onderscheiding huldigt Bureau Telematica Binnenvaart mensen die een beslissende rol spelen in de promotie van ICT-toepassingen in de sector.

Aanjager De prijs werd voor de achtste keer uitgereikt, en dat gebeurde tijdens de 20e Telematicadag. Die dag vond, net als alle voorgaande edities, plaats aan boord van het KSCC-centrum in Nijmegen. Daar organiseerde Van Welzenes 20 jaar geleden de eerste Telematicadag voor de binnenvaart, samen met andere voorlopers als Piet Nefkens, Jan Joanknecht en Elbert Vissers. De aalmoezenier is sindsdien een van de drijvende krachten achter het evenement, ook nu dat al weer jaren onder de vlag van Bureau Telematica Binnenvaart plaatsvindt.

Stelletje boeven Ook al zit hij in de organisatie, toch was het de jury gelukt voor Van Welzenes verborgen te houden dat hij in dit jubileumjaar van de Telematicadag de Award-winnaar was. De reactie van de volslagen verbaasde animator: “Jullie stelle-

De verraste Bernhard van Welzenes (links) ontvangt de Telematica Award uit handen van BTB-voorzitter Sijko Veninga.

tje boeven.” “Telematica lijkt aanvankelijk een onderwerp voor techneuten”, zei scheidend BTB-voorzitter Sijko Veninga. “Maar Bernhard houdt ons van meet af aan voor dat je niet technisch hoeft te zijn om voordeel te hebben van moderne technieken. Er is visie voor nodig om te

Sinds de oprichting van stichting Bureau Telematica Binnenvaart in 2001 waren Veninga en Struijk bestuurlijk verantwoordelijk. Bode en Augustijn zijn op 6 januari benoemd als BTB-bestuurslid. Een dag later is Bode, in de eerste vergadering van het bestuur in zijn nieuwe samenstelling, benoemd als voorzitter. Augustijn gaat als secretaris fungeren. Jan Struijk zal in de loop van dit jaar terugtreden; huidig bestuurslid Martin van Dijk neemt dan de functie van penningmeester van hem over.

die ICT de binnenvaart te bieden heeft, met name om schippers te verlossen uit hun isolement. Email, internet en tal van andere zinvolle toepassingen verbinden de ‘varende eilanden’ in de binnenvaart inmiddels met de rest van de samenleving. Schipperscentrum en pastoraat zijn ook volop digitaal

‘Tomtom van de binnenvaart’ komt eraan

Nieuwe bestuursleden voor BTB Voorzitter Sijko Veninga en penningmeester Jan Struijk stoppen vanwege hun leeftijd beiden als bestuurslid van de Stichting Bureau Telematica Binnenvaart. Ze worden opgevolgd door Ries Bode en Annette Augustijn.

zien wat ICT-ontwikkelingen voor bedrijf, gezin en samenleving op termijn betekenen. En er schuilt visie achter een jaarlijkse ontmoetingsdag over ICT.” Veninga vervolgde: “Bernhard van Welzenes belichaamt deze visie in het bijzonder en omarmt enthousiast de nieuwe mogelijkheden

De Telematicadag is uitgegroeid tot een belangrijk evenement voor de moderne binnenvaart. De grote opkomst dit jaar bewees dat eens te meer. “Bernhard bewijst zich ieder jaar opnieuw als onvermoeibare aanjager van het organisatieteam, vooral vanuit het menselijke perspectief”, aldus Veninga. “Hij legt de lat hoog en dringt aan op concrete resultaten. En in bepaalde gevallen is hij ook de aanstichter van ontwikkelingen.” De BTB-voorzitter gaf als voorbeeld de niet aflatende inspanningen voor de ontwikkeling van ManOver-Boord-oplossingen. ‘Vanuit zijn pastorale werk geconfronteerd met verdrinkingen en vermissingen, zet hij zich daar met hart en ziel in voor een apparaatje om vermiste drenkelingen onder water op te sporen. Inmiddels is een indrukwekkend team hier mee bezig.’

Met het aantreden van de nieuwe voorzitter wordt de bestuurlijke relatie verstevigd met Stichting Binnenvaart Netwerk Diensten, waarvan Bode eveneens voorzitter is. Ook de relatie met de Nederlandse havenbeheerders wordt geïntensiveerd.

Portbase Ries Bode (58) is directeur van Management in Motion in Zoetermeer. Dit bedrijf richt zich op interim- en programmamanagement voor ICT-projecten. Hij is ruim 30 jaar actief in de ICT-sector. Bode is onder meer lid van de raad van commissarissen van Portbase. Annette Augustijn is voorzitter van Bureau Voorlichting Binnenvaart. Zij is gepensioneerd topambtenaar van het Ministerie van I&M en Rijkswaterstaat.

De communicatie tussen vaarwegbeheerders en -gebruikers staat aan de vooravond van grote veranderingen. Die conclusie kon na afloop van de Telematicadag in Nijmegen worden getrokken. De voordelen zijn legio: betere benutting van vaarwegen en kunstwerken enerzijds en betere, betrouwbare logistieke planning voor binnenvaartondernemers en verladers anderzijds. Maar er is nog veel werk te verzetten en de materie is behoorlijk ingewikkeld, maakte Cas Willems duidelijk. Hij is de verantwoordelijke projectmanager bij Rijkswaterstaat Verkeers- en Watermanagement. Cruciaal is bijvoorbeeld de uitwisseling van gegevens tussen de databases van de verkeerscentrales

en de computers aan boord.

Corridorgericht Rijkswaterstaat probeert vaarweggebruikers op de best mogelijke manier te bedienen, vertelde Willems. Daarom is gekozen voor corridorgerichte bediening en begeleiding van de scheepvaart (in plaats van de objectgerichte aanpak van voorheen). De scheepvaartbegeleiding op grote vaarwegen is verdeeld in corridors die aansluiten bij de ladingstromen en varroutes. Zodoende hoeven schepen zich op hun route maar één keer aan te melden en kunnen ze vlotter doorvaren. Onderdeel van de plannen is een volledig nieuw ontworpen verkeerscentrale, waarvan de eerste bij de Beatrixsluizen in Nieuwe-

gein staat. Een andere manier van werken moet leiden tot betere benutting van de beschikbare capaciteit van vaarwegen, sluizen en bruggen.

Reisplanner Rijkswaterstaat bereidt traject- en sluisplanning voor. Aan boord van de schepen zijn dan reisplanners nodig. Na een oproep aan producenten van elektronische kaarten, hebben Periskal en Tresco Engineering de handschoen opgepakt. Zij presenteerden tijdens de Telematicadag hun eerste reisplanners. Zij oogsten lof van Cas Willems voor wat de beide bedrijven al ontwikkeld hebben. “We bouwen aan de Tomtom voor de binnenvaart”, zei Willems. “Het duurt langer gedacht maar hij komt eraan.”

COLOFON DE BINNENVAARTKRANT

ADRES REDACTIE EN ACQUISITIE

REDACTIE

SECRETARIAAT

DRUK

Advertenties worden geplaatst

is een vakblad voor de Rijn- en

‘s-Gravenweg 37A

Martin Dekker

Karin Hell (Office Manager,

Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv,

volgens onze leveringsvoorwaarden,

Binnenvaart met een oplage van

2901 LA Capelle aan den IJssel

Hoofdredacteur

Boekhouding)

Barneveld

gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam

23.000 exemplaren, verspreid in

T +31(0)10 414 00 60

M 06-22871516

Mariska Doornkamp

Nederland, België, Duitsland,

F +31(0)84 88 44 671

[email protected]

(Administratief medewerker)

Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen

[email protected]

U kunt onze verspreidpunten

Wij zijn niet verantwoordelijk voor

waar ze binnen bereik liggen van

www.binnenvaartkrant.nl

Michel Gonlag

AAN DIT BLAD WERKTEN MEE

vinden op onze site;

eventuele fouten in de geplaatste

Eindredacteur

Frank Antonie van Alphen

www.binnenvaartkrant.nl

advertentie bij telefonisch

ACQUISITIE

M 06-53244445

Evert Bruinekool

doorgegeven teksten.

Een uitgave van Riomar BV

Johan Burggraaf (Sales Manager)

[email protected]

Jan Johan ten Have

Tevens dragen wij niet de

Uitgever: Michel Gonlag

Vanessa Lingsveld

Jan Hoek

verantwoording voor foutieve of

LAYOUT

Sarah de Preter

onvolledige informatie vermeld

Steven Chiang San Lin

Johan de Witte

in de leverancierslijsten.

opvarenden van binnenvaartschepen.

Ken Rijkers

Noud van der Zee

onder nr. 24241388. VERSPREIDPUNTEN

De Binnenvaartkrant

12 januari 2016

18

Scheepsbenodigdheden Wenen

Wittig GmbH

Service heeft een nummer: T F I E

Herbekestraat 71 2620 Hemiksem (Antwerpen) 03/877 55 28 [email protected]

Open Scheepvaartdagen 2016

2016

[email protected] www.osd-antwerpen.be Maurice Peleman +32 477 41 80 93 Joseph Romeijnders +32 475 75 74 84

ANTWERPEN

maart

Tel.: 0043(0)1 7262249

www.phoenix-shipyard.be

18,19 en 20

SCHRIJF NU IN ALS EXPOSANT

0049 (0)2 03/93 27 30 0049 (0)2 03/93 27 3-66 http://www.wi-du.de [email protected]

Davy Cloostermans 0472/29 44 09 [email protected] Jimmy Cloostermans 0475/83 11 73 [email protected] Facebook facebook.com/phoenixshipyard • Algemene scheepsreparaties en nieuwbouw • Klasse • Hellingscapaciteit tot 6 schepen breed (max. 145 m l x 22 m b) • Industriële constructies: capaciteit hallen: L90 x B18 x H11 en L45 x B13 x H11

Hangar 29 - Waagnatie Antwerpen

Vraag vrijblijvend een offerte op maat

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ: Scheepselektro - Meet en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.

24 uur service, 7 dagen per week! DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736 [email protected] - www.femm.be

Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731

Noordeinde 3, Postbus 14 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 Fax (078) 681 50 56

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 Fax (078) 619 53 42

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud • Helling 120 meter • Groot schroevendok

Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727

• • • •

Scheepsluiken Havenservice Stalen vloeren Alle reparaties boven de waterlijn