Befecskendező rendszerek Benzines injektorok vizsgálata
Előadó:Gódor Péter 2008.03.31.
A benzinbefecskendezés története Hagyományos karburátoros keverékképzés Elektronikusan irányított karburátorok (ECOTRONIC) Mechanikus vezérlésű benzinbefecskendezés (K-Jetronic) Mechanikus befecskendezés elektronikus irányítással (KE- Jetronic) Elektronikus benzinbefecskendezés (L-Jetronic) (Mono-Jetronic) Digitális motorirányító rendszerek
Karburátor áttekintés
A csökkenő keresztmetszet miatt szükségszerű fojtás (romló töltés) Viszonylag pontosan beállítható statikus üzemállapot Üzemállapotok változását nem jól követi a keverékképzés
Befecskendező rendszerek előnyei Nagy fordulaton jobb hengertöltés
Nagyobb nyomatékrugalmasság Kisebb fajlagos fogyasztás Pontos keverékillesztés Kisebb károsanyag kibocsátás Tolóüzemi töltéslekapcsolás Pillanatnyi adaptivitás Hosszútávú adaptivitás
A „CIS” befecskendező szelepek felépítése
„MPFI” Befecskendező szelepek felépítése 1 – Szű Szűrő 2 – Villamos csatlakozó csatlakozó 3 – Tekercs 4 – Nyomó Nyomórugó rugó 5 – Vasmag 6 – Szeleptű Szeleptű 7 – Befecskendező Befecskendező-csap
„SPFI” befecskendező szelepek felépítése 1 – Villamos csatlakozó csatlakozó 2 – Tüzelő zelőanyag visszafolyá visszafolyás 3 – Tüzelő zelőanyag bevezeté bevezetés 4 – Tekercs 5 – Vasmag 6 – Szeleptű Szeleptű 7 – Porlasztó Porlasztócsap
Az injektorok működési elve F-húzóerő erő
TekercsTekercs-áram
Kalibrá Kalibrált furat
Valóságos működtetés Befecskendező Befecskendező szelep 15
IG
C B
T1 !NPN
E
31
+
V
VM1
E
Kivezé Kivezérlő rlő feszü feszültsé ltség
Végfok tranzisztor
A kitöltési tényező Mitől függ a befecskendezési idő? • Motorfordulatszám • Fojtószelep-állás • Szívócsőnyomás • Motorhőmérséklet • Beszívott levegő hőmérséklet • Oxigén szenzor jele
Befecskendezési oszcilogramm Fedélzeti feszültség
Befecskendezési idő
Önindukciós feszültségtű
Miért vizsgáljuk az injektorokat? Nem megfelelő a káros-anyag kibocsátás Nem megfelelő motorteljesítmény Fokozott tüzelőanyag fogyasztás Dadogó, elégtelen alapjárati üzemelés Néha elmegy az alapjárat, leáll a motor Túlemittálás miatt fennáll a katalizátor károsodás veszélye Világít a motorkontroll lámpa: (MIL, Check Engine)
A befecskendező szelepek jellemző meghibásodásai Szelep eltömődés Leragadás/szorulás Csöpögés (zárt állapotban) Tekercs szakadás Tekercs zárlat
A Carbon Tech A-4040 injektor diagnosztikai műszer MPFI: TBI: G-DI: CIS:
Hengerenkénti befecskendező szelep Központi befecskendező szelep Közvetlen befecskendező szelep . Folyamatos befecskendezésű szelep
A berendezés vizsgálati funkciói
Választható teljesen automata vagy manuális mérési mód
Választható tekercsellenállás vizsgálat (Ohm-teszt)
A teszt büretták ürítése programozható, vagy választható manuális ürítés funkció
Statikus, és dinamikus motor-üzemállapot szimuláció
Injektor vezérlési frekvencia (rpm): 500-16,000 rpm, változtatási lépcső 100rpm
Injektorok kivezérlési ideje: 0.9-100 ms változtatási lépcső 0,1ms
Testprogramok hossza: 5sec - 20min.
A műszer által kínált tesztlehetőségek
Ultrahangos tisztítás Új generációs ultrahangos mosó Sweep valamint Degas funkciókkal Mindennemű finom megmunkálású, különösen nagy tisztaságot igénylő alkatrész tisztításához Speciális tisztítóprogram a tisztítási folyamat alatti szelepműködtetéshez 35-40 KHz ultrahang-frekvencia Speciális tisztító folyadék Üzemi hőmérséklet 0-90 °C
Visszaöblítés •
A visszaöblítés szükségessége az ultrahangos tisztítási folyamat után
•
A visszaöblítés eltávolítja a tisztítás során a szelepben maradt mosófolyadékot
•
Elektronikus visszaöblítés vezérlés
•
Injektoronként 7 sec visszaöblítési idő
•
Benzines injektorok esetén visszaöblítést alkalmazva a tisztítási hatásfok több mint 90%
A benzinbefecskendezés jövője GDI FSI D4 HPI Közvetlen befecskendezé befecskendezés jellemző jellemzői: Nyomá Nyomástartomá startomány 55-150 bar Átlagos üzemi nyomá nyomás 4040-80 bar Rétegelt keveré keverékké kképzé pzés Szegé Szegénykeveré nykeverékes üzem Nincs égésté stéren kí kívül lecsapó lecsapó tüzelő zelőanyag Elő Előfordulhatnak égési lerakó lerakódások
Köszönöm a figyelmüket!
