2013
2012
2011
2010
Beeldverslag project A50 Ewijk – Valburg
2
Voorwoord Project A50 De A50 tussen Ewijk en Valburg behoort in 2009 tot een van de grootste file knelpunten van Nederland. Na een planstudie en voorbereidingsfase van 12 jaar wordt het project in maart 2009 door Rijkswaterstaat in de markt gezet. Wat er volgt is een spannende competitie tussen 3 aannemerscombinaties die meedingen naar de verwerving van het project. De opdracht omvat het ontwerpen en realiseren van de gehele verbreding van de A50 tussen Ewijk en Valburg inclusief een extra brug over de Waal en aanpassing van de knooppunten. Na een intensieve tenderperiode wordt het werk uiteindelijk op 11 juni 2010 voor €168.277.000,- excl. BTW gegund aan de aannemerscombinatie Waalkoppel, een samenwerkingsverband tussen de aannemers Mobilis, van Gelder en Dywidag.
Dit fotoboek is samengesteld uit de vele duizenden foto’s die er op het project zijn gemaakt. Het is een ode aan al diegenen die er met veel passie hard aan hebben gewerkt om dit project tot een succes te maken. A50 Ewijk Valburg: een project met veel uitdagingen, technische hoogstandjes en een hoge ambitie. Een project waar is bewezen dat door samenwerking hoge ambities kunnen worden waargemaakt. Het is een werk waar we met recht trots op zijn.
Management team Waalkoppel
2010
Opdrachtgever:
2013
DYWIDAG
2012
2011
Combinatie Waalkoppel:
4
2010-07 Start Met een team van zo’n 60 mensen is gestart met het voorbreiden en ontwerpen van de diverse onderdelen van het werk. Voordat er kon worden begonnen moesten eerst de vergunningen worden aangevraagd. De te verwachten overlast werd met argus ogen gevolgd door de omgeving.
2010
6
2010-08 Eerste opnames DVM-systemen Voordat er gestart is met de werkzaamheden zijn de bestaande DVM-systemen geïnspecteerd en in kaart gebracht. Deze gegevens hebben mede als basis gediend van het onderhoud en het definitieve ontwerp. Tijdens het werk hebben we ook de voorlichtingsvrachtwagen “license to dig” op het werk uitgenodigd om graafschades te voorkomen.
2010
> 965 nieuwe lichtmasten > 90 st. boringen 3,8 km lengte
8
2010-12 Grondwerk Om de extra brug over de Waal te kunnen bouwen moest eerst het grondlichaam van de A50 worden verdubbeld. Ook de eerste palen werden nog voor het hoogwaterseizoen in de dijk geplaatst.
2010
10
2011-01 Officiële start minister Minister Schultz verrichte de officiële starthandeling : het inbrengen van de eerste hulpdamwanden. Het ontwerp van de extra Waalbrug is gemaakt door architect Paul Wintermans. Met dit ontwerp heeft hij een eenheid weten te creëren met de bestaande brug.
2011
12
2011-03 Bouwplaatsinrichting Om de aanbruggen te kunnen maken is achter de landhoofden eerst een tijdelijke “fabriekslocatie” gebouwd en zijn er in de uiterwaarden tijdelijke wegen aangelegd.
> Extra Waalbrug: lengte 1.050 m breedte 33 m
2011
14
2011-04 Landhoofden Op 10 april konden eindelijk de eerste definitieve palen de grond in. Het verlenen van de bouwvergunning heeft door omvang en complexiteit langer geduurd dan verwacht. 100 stuks geboorde stalen palen waren nodig om de landhoofden te dragen en om de tijdelijke krachten van de vijzels op te kunnen nemen.
2011
16
2011-07 Eerste hoofddraagbalken De aanbruggen werden gebouwd in secties van 30 m bestaande uit betonnen kokers met een rijvloer van prefab balken. Elke sectie werd vervolgens vooruit geschoven om de volgende te kunnen bouwen. Elke sectie is voorzien van tijdelijke voorspankabels om zo de delen aan elkaar te verbinden. Naast deze tijdelijke voorspanning zijn ook omhullingsbuizen aangebracht voor de definitieve voorspanning. In totaal is 1.100 ton voorspanstaal verwerkt. Aanbrengen wapening
Klik om de onder,tels,jl van het model te bewerken
1 7-‐05-‐13
2011 Klik om de onder,tels,jl van het model te bewerken
Klik om de onder,tels,jl van het model te bewerken
4
2 7-‐05-‐13
Storten
Klik om de onder,tels,jl van het model te bewerken
5 7-‐05-‐13
Geschoven
7-‐05-‐13
Liggers dek
18
2011-07 Pijlers Naast de 18 definitieve pijlers waren ook nog eens 18 tijdelijke pijlers nodig om de brug te kunnen bouwen. Door de grillige ondergrond van het rivierengebied konden sommige pijlers op het aanwezige zand worden gefundeerd terwijl andere op 30 meter lange palen stonden.
> 12.300 m2 damwand > 142 stuks palen
2011
20
2011-08 Klaar voor de start
2011
22
2011-08 Verkeerssystemen - DVM Het aanbrengen van het Dynamisch VerkeersManagement systeem (DVM). Naast het plaatsen van de extra portalen en verkeerssignalering zijn ook 250 st. detectielussen in de weg aangebracht. Alle matrix signaalgevers zijn vervangen door LED signaalgevers.
2011
24
2011-09 Voorwaarts Elke 2 à 3 weken 30 meter vooruit. Om de overspanning tussen de pijlers te overbruggen was vooraan de brug een tijdelijke staalconstructie (vorbauschnabel) gemonteerd. De hoekige tijdelijke pijlers waren voorzien van oplegpunten om het vijzelen en schuiven van de brug mogelijk te maken.
2011
26
2011-10 Verbreden A50 In oktober 2011 is in de weekenden en de WBU nachten de A50 waar mogelijk verbreed. Dit was noodzakelijk om de bepaalde verkeerssystemen te kunnen maken ter voorbereiding op de grote ombouw in de bouwvak 2012. In de weekenden en de WBU nachten is het zandcunet verbreed en zijn de puinbanen en onderlagen asfalt aangebracht.
> 220.000 ton asfalt
2011
28
2011-11 Rivierpijlers De pijler aan de zuidzijde is gefundeerd op 70 st. 24 m (na afbranden) lange palen. De noordzijde is op een onderwaterbetonvloer gebouwd met 75 GEWI trekpalen van 20 m. In totaal is er 8.500 m3 beton in de rivierpijlers verwerkt. Op de pijlers zijn oplegblokken met een doorsnede van 2,6 meter geplaatst, tijdens de bouw de grootste van Europa. Deze blokken kunnen elk de maximale oplegkracht van 22.000 ton dragen.
2011
30
2011-11 Knooppunt Ewijk A50 In knooppunt Ewijk is een nieuwe verbindingsboog tussen de A50 en de A73 richting het zuiden gebouwd. Ook is de verbinding vanaf de A73 naar de A50 richting Eindhoven gerealiseerd.
2011-12 Knooppunt Valburg A50 Om het verkeer sneller van de A50 richting Rotterdam af te kunnen laten stromen is een nieuwe verbindingsboog gemaakt. De nieuwe onderdoorgang in de A50 is tevens gebruikt om een aparte verbinding
2011
vanuit de A15 Elst richting de A50 te maken. Het oude klaverblad is hiermee voor een groot deel opgeheven.
32
2012-02 Grondwerk knooppunten
> 430.000 m3 grond
2012
34
2012-03 Verder verbreden
2012
36
2012-03 En weer 30 meter voorwaarts Hoe verder de aanbruggen gereed kwamen, hoe groter het gewicht werd dat moest worden verplaatst. In totaal is een maximaal gewicht van 39.000 ton verplaatst. Hiervoor stonden er per zijde 2 vijzelinrichtingen gereed met een duwcapaciteit van maximaal 1.500 ton per zijde. Om de wrijving tijdens het schuiven te verkleinen werden teflon platen met vet toegepast.
2012
38
2012-05 Verkeerssystemen - DVM Om alle DVM systemen aan te sluiten is er ca. 500 km kabels en leidingen aangelegd. Tevens is er dynamische openbare verlichting aangebracht. Deze verlichting kan in verkeersluwe perioden gedimd worden.
> 53 portalen, waarvan 26 nieuwe > 23 voedingskasten, waarvan 17 nieuw > 53 portalen, waarvan 26 nieuw
2012
40
2012-05 Overige kunstwerken In totaal zijn er 12 kunstwerken aangepast om de verbrede A50 er overheen te kunnen laten gaan. De verbredingen varieerden van 0 tot 8 m. Achter de landhoofden van de brug is 1.200 m3 tempex toegepast om de zettingen van de ondergrond te beperken.
2012
42
2012-05 Luchtfoto’s De tijdelijke bypass in de N233 is nodig om een nieuw viaduct te kunnen bouwen. Het tracé van de nieuwe verbindingsboog tussen de A50 en A73 is inmiddels goed zichtbaar. Op de brug zijn inmiddels de vrije voorbouw wagens geïnstalleerd.
2012
44
2012-06 Nieuwe kunstwerken in de knooppunten In totaal zijn er 6 nieuwe kunstwerken gebouwd om de verbindingen tussen de A15, A73 en de A50 mogelijk te maken.
2012
2012-06 Bouw pylonen
46
2012-07 Bouw Pylonen 54 m de lucht in met betonnen pylonen met een steeds verlopende dwarsdoorsnede waarmee een bij de bestaande pylonen passende vormgeving werd gerealiseerd. Onder in het massieve deel van de pylon is beton met een druksterkte van 85N/mm2 toegepast om zo de grote krachten te kunnen opnemen. De 80 tuien zijn verankerd in stalen kasten bestaande uit platen met een dikte tot 12 cm.
2012
> 4 betonnen pylonen > 80 tuien > 4 km draadlengte
48
2012-07 Asfalteren hoofdrijbaan Nadat de zettingen van de ophogingen van de nieuwe toeritten en verbindingsbogen beëindigd waren is gestart met het aanbrengen van de puin- en asfaltlagen. In de bouwvak van 2012 is in 12 weken de gehele ombouw van de A50 gerealiseerd. Met uitzondering van de brug zijn van Valburg tot Ewijk 2x3 rijstroken beschikbaar voor het verkeer.
2012
> 30 km geleiderail
50
2012-08 Verkeerssystemen - DVM Alle oude bewegwijzeringsborden (pijlen staan omlaag) zijn vervangen door nieuwe bewegwijzeringsborden (pijlen staan omhoog). Natuurlijk was de aanpassing in de bewegwijzering ook nodig omdat de verbindingswegen zijn veranderd en de weg van 2x2 naar 2x4 rijstroken is gegaan. Tevens zijn er 41 camera’s op het traject geplaatst om de wegverkeersleiders in de verkeerscentrale (VCNON) ogen op de weg te geven zodat ze bij incidenten snel kunnen reageren.
2012
52
2012-08 Geluidsschermen en viaducten Aanvankelijk was er een geluidscherm voorzien van 3,9 km. Tijdens de bouw is er nog eens 0,9 km bijgekomen om overlast tegen fijnstof tegen te gaan.
> 14.200 m2 elementen > 1.280 st. stijlen
2012
54
2012-08 Nieuwe viaducten in de knooppunten Om de overlast voor het verkeer tot een minimum te beperken, was besloten om het nieuwe viaduct in de A50 in 3 fasen te bouwen. Per fase is een compleet viaduct in 4 weken gebouwd waarna het verkeer kon worden omgezet.
> Kunstwerk 10G in 4 weken een viaduct
Klik om de onder,tels,jl van het model te bewerken
1
2012
7-‐05-‐13
56
2012-09 Nieuwe viaducten in knooppunten Na de grote verkeersfasering op de A50 was het tijd om de viaducten in de knooppunten af te bouwen. Landhoofden en pijlers waren reeds gereed. De dekken bestaan uit prefab liggers waarvan de grootste overspanning 36 m is, met een gewicht van 107 ton.
2012
> 63 st. kokerliggers > 51 st. gekromde kokerliggers > 71 st. T-liggers
58
2012-10 Vrije voorbouw brug Om over de rivier te komen en de hoofdoverspanning van 270 m te realiseren, is gebruik gemaakt van de vrije voorbouw methode. 4 zichzelf verplaatsende voorbouwwagens maakten elke week 5 m koker.
2012
60
2012-11 Dag en nacht door Minimale hinder voor de weggebruiker betekende veel werken in de nachtelijke uren. Fijn voor de weggebruikers en een hele uitdaging en prestatie van alle medewerkers.
> 600 nachtelijke WBU afzettingen
2012
62
2012-11 Asfalteren brug Het eerste asfalt op de brug was nodig om de voegen op de juiste hoogte in te bouwen. De voegen kunnen maximaal 149 cm (noord en zuid samen, de grootste op noord kan 85 cm) beweging opnemen en zijn voorzien van de nieuwste technieken om ze zo stil mogelijk te maken.
2012
64
2013-02 Verbonden In februari 2013 was het eindelijk zover: beide oevers verbonden door de kokers. Ondanks de strenge vorst en aanhoudende winter bleef het tempo hoog.
2013
66
2013-02 Wegnemen voorbouwkist Na het sluiten van de kokerconstructie konden de voorbouwwagens worden verwijderd. Voordat het dek gesloten kon worden, moest eerst de overspanning van 45 m tussen de laatste tuien worden versterkt met 893 externe voorspankabels.
2013
68
2013-03 Leggen laatste liggers brug Het brugdek bestond uit geprefabriceerde liggers van 21,7 meter lang met een gewicht van 27 ton waarover een druklaag werd gestort. Na het uitharden werd het dek tegen de kokers aan gespannen tot één geheel.
2013
> 523 liggers
70
2013-03 Verkeerssystemen - DVM
> 500 km kabels en leidingen
2013
72
2013-03 Asfalteringswerkzaamheden knooppunt Ewijk
2013
74
2013-03 Dé laatste ligger 28 maart 2013 eindelijk was het zover, de laatste ligger kon worden gelegd door de HID van Rijkswaterstaat Oost Nederland, Joke Cuperus met hulp van de burgemeesters van de gemeentes Beuningen en Overbetuwe. Om de brug een naam te geven was een prijsvraag uitgeschreven. Sinds die dag heet het de Tacitus brug naar een Romeinse veldheer.
2013
76
2013-04 Deklaag en belijning brug In april 2013 is de gehele asfaltconstructie aangebracht op de brug. Zowel de hoofdrijbaan als de langzaam verkeersroute zijn geasfalteerd en de tijdelijke belijning is aangebracht om een 6-0 (2x3 rijstroken over de nieuwe brug) te realiseren. Een precisie afstemming tussen alle disciplines.
2013
78
2013
80
Fotografie Kees Stuip Thea v/d Heuvel Erik van ‘t Hullenaar Gitte Spinder Ivar Rood
Vormgeving Christiaan Hoogeveen
