BAGGER- EN MARIENE WERKEN

BAGGER- EN MARIENE WERKEN

INHOUDSTAFEL 1 Inleiding 2 Bagger- en mariene werken

2.1

Verdiepings- en havenuitbreidingswerken

2.2 Onderhoudsbaggeren 2.3 Landwinning 2.4 Rotsbescherming

2.5

Offshore diensten

2.6 Haveninfrastructuurwerken 2.7 Bergingswerken 3 Andere activiteiten van Jan De Nul Group

3.1

Civiele werken

3.2 Milieuwerken 4 Ondersteunende diensten

4.1

Studiedienst (Stabiliteit – CAD – MX – Grafische ondersteuning)

4.2 Survey 4.3 Vloot

4.4

Droog materieel

Kantoor Jan De Nul NV - Aalst (België)

4

Architect: Dr. Ir. Philippe Samyn - Lierman & Lierman

1 INLEIDING Jan De Nul Group is wereldspeler in de civiele bouwsector, in de bagger- en maritieme sector en in de milieusector. Zowel in ontwerp- als in uitvoeringsfase worden de sleutel­activiteiten binnen deze pijlers door de eigen ingenieurs en met eigen materieel uitgevoerd. Door de combinatie van die verschillende activiteiten en de drie pijlers kan Jan De Nul Group een totaalpakket aanbieden en grootschalige projecten van begin tot einde afwerken. Naast de technische knowhow is ook de financiële draagkracht van Jan De Nul Group een belangrijke troef. Jan De Nul werd in 1938 als aannemingsbedrijf in de civiele bouwsector opgericht. Dankzij de ondernemingsgeest van de familie De Nul werd in 1951 het eerste baggerproject in eigen beheer uitgevoerd. Sindsdien is de firma zich meer gaan toespitsen op dit marktsegment en al gauw werd het eerste internationale baggerproject binnengehaald. Vandaag staat Jan De Nul Group aan de top van de internationale baggerindustrie. Het expansiebeleid met betrekking tot de capaciteit van haar nieuwe baggervloot is ongeëvenaard. Jan De Nul Group voert bagger- en opspuitingswerken en maritieme werken uit, ongeacht de omvang of aard van het werk, zoals: Aanlegbaggerwerken en onderhoudswerken van havens, havengeulen, rivieren, …; Opspuitingswerken van havens en industriezones; Baggeren van rots in volle zee; Baggeren van aanlandingen en geulen voor offshore pijpleidingen en afvoerkanalen; Baggeren van zandduinen in volle zee (pre-sweeping); Stabiliseren en beschermen van pijpleidingen door steenstorten; Strandsuppletie om kusterosie te vermijden; Olierecuperatie en reinigingsoperaties; Baggeren, behandelen en stockage van verontreinigde grond; Gespecialiseerde alternatieve baggermethodes om bij maritieme werken schade aan het milieu te beperken of te vermijden; Berging en het heffen van zware lasten. Meer informatie op www.jandenul.com

5

2 BAGGER- EN MARIENE WERKEN Uitgebreide geactualiseerde referentielijsten per activiteit op www.jandenul.com

2.1  VERDIEPINGS- EN HAVENUITBREIDINGSWERKEN Verdiepings- en havenuitbreidingswerken bestaan uit het creëren van nieuwe of het verdiepen, verbreden of vergroten van bestaande toegangskanalen, zwaaikommen en havendokken. Verdiepings- en havenuitbreidingswerken zijn van groot economisch belang, want de groei van de wereldhandel dwingt alle havens hun capaciteit te vergroten. Of bestaande havenbekkens en toegangskanalen worden verdiept om de grotere handelsschepen te kunnen ontvangen of compleet nieuwe havens worden gecreëerd. De meeste nieuwe havens worden ontwikkeld om de altijd stijgende vraag naar grondstoffen en groeiende wereldhandel tegemoet te komen. Voor primaire grondstoffen zoals steenkool, ijzererts en andere basismetalen en voor de olie- en gashandel worden overal ter wereld nieuwe specifieke havens gebouwd. In Australië is Jan De Nul Group actief bij het uitbreiden van wat nu al ‘s lands grootste ijzerertsuitvoerhaven is in Port Hedland. De uitvoercapaciteit moet in 2 jaar verdubbeld worden en dit vraagt een enorme verdieping van het bestaande havenareaal. In Nieuw-Caledonië werd gestart met de bouw van een compleet nieuwe haven voor welgeteld één product, namelijk nikkel. Deze haven zal instaan voor zo’n 8% van de vraag naar nikkel. In België moet de Westerschelde verdiept worden om de toegang tot de Haven van Antwerpen voor steeds grotere containerschepen te verbeteren.

6

Pilbara Iron Ore Infrastructure Project - Port Hedland (Australië) Baggerwerken en landwinning - Cutterzuiger Leonardo da Vinci 7

VERDIEPINGS- EN HAVENUITBREIDINGSWERKEN

Port Hedland - Australië

8

Panamakanaal - Panama

Koniambo - Nieuw-Caledonië

Montevideo - Uruguay

J.F.J. De Nul - Cutterzuiger 9

2.2 ONDERHOUDSBAGGEREN Onderhoudsbaggeren bestaat uit de verwijdering van siltatie om waterwegen, kanalen en havens op diepte te houden. Onderhoudsbaggerwerken zijn de meest klassieke baggerprojecten en daardoor ongetwijfeld ook de minst in het oog springende tak van onze baggeractiviteiten. Dit type werken stond echter wel aan de wieg van de ontwikkeling van de sleep­ hopperzuiger. Bovendien zijn ze van levensbelang voor de haven. Niet alleen in België, maar ook wereldwijd worden jaarlijks zeer omvangrijke onderhoudsklussen aanbesteed. Jan De Nul Group beschikt over een zeer gevarieerde vloot van moderne sleephopperzuigers die het toelaat om zelfs in redelijk ondiepe wateren onderhoudswerken te gaan uitvoeren. Het omvangrijkste werk is zonder enige twijfel het onderhoud van de Río Paraná in Argentinië waar Jan De Nul Group de rivier over een lengte van 800 km onderhoudt. Het lopende 18-jarige bagger- en onderhoudscontract voor de ‘Río Paraná’ en de ‘Río de la Plata’ in Argentinië. Dit project vergroot de bevaarbaarheid van de rivier en verbetert zo de communicatie en handelsactiviteiten van de gebieden die aan deze rivieren grenzen. Er wordt ongeveer 800 km rivier gebaggerd, vanaf de ingang van de haven van Santa Fe op de ‘Río Paraná’ tot ‘Punta Indio’, 240 km op de ‘Río de la Plata’. In de haven van Hamburg moeten regelmatig onderhoudsbaggerwerken uit­­­­gevoerd worden, doordat sedimenten uit de Elbe-rivier de haven dicht­ slibben. Een deel van het gebaggerde materiaal wordt in de Noordzee gedumpt, omdat de opslagcapaciteit voor baggersedimenten in de haven van Hamburg beperkt is. Dergelijke onderhoudswerken worden uitgevoerd d.m.v. grote sleephopperzuigers. Om de toegang tot de haven van Antwerpen te garanderen wordt er continu met twee à drie sleephopperzuigers gebaggerd in de Schelde. Het huidige contract met een looptijd van 7 jaar voorziet verder in een verdieping van de Westerschelde en de Zeeschelde. De Schelde is één van de drukst bevaren rivieren, wat samen met de wisselende stromingen het baggerwerk een bij­ zondere moeilijkheid geeft. Jaarlijks wordt er aldus 10 miljoen m³ zand en slib gebaggerd en teruggestort in plaatsen waar de rivier uitschuurt. Occasioneel wordt de baggerspecie opgespoten aan de wal. Ook in de Noordzee worden de vaarpassen op diepte gehouden door Jan De Nul Group. Deze baggerwerken houden zowel de vaargeul op zee naar de Schelde op diepte als deze naar de havens van Zeebrugge en Oostende. Ook binnen de havens van Zeebrugge en Oostende wordt er gebaggerd. De gebaggerde specie bestaat hoofdzakelijk uit sediment en wordt gedumpt op de stortplaatsen in de Noordzee.

10

Río Paraná and Río de la Plata Waterway Concession - Argentinië Onderhoudsbaggerwerken - Sleephopperzuiger Francis Beaufort 11

ONDERHOUDSBAGGEREN

Puerto de la Plata - Argentinië

Río Paraná - Argentinië 12

Kusthavens Zeebrugge en Oostende - België

Westerschelde - België 13

2.3 LANDWINNING Landwinning bestaat uit de creatie van land boven water door het opspuiten van zand gebaggerd uit zee voor kustbescherming en/of zones voor residen­ tieel, recreatief of industrieel gebruik. Een subcategorie van landwinning is strandregeneratie, waarbij zand op bestaande stranden opgespoten wordt om erosie te verhelpen of tegen te gaan. De meest in het oog springende activiteiten zijn zonder enige twijfel de land­ winningsprojecten. Zo wordt voor de kust van Dubai sinds 2002 flink wat zand opgespoten voor de aanleg van Palm Island II (Jebel Ali) en het Waterfront Project. Om Palm Jebel Ali Island en Waterfront te creëren wordt in totaal 500 miljoen m3 zand opgespoten. Dat komt overeen met een rij vrachtwagens 22 maal rond de aarde! Ook elders ter wereld voert Jan De Nul Group landwinningsactiviteiten uit, zoals in Ras Laffan (Qatar), Soyo LNG (Angola), Pulau Ubin en Pulau Tekong (Singapore), Sfax (Tunesië), Saadiyat Island (Abu Dhabi) en Manifa (Saudi-Arabië). Palm Jebel Ali Island en het Waterfront Project in Dubai. Palm Jebel Ali Island is een eiland in de vorm van een palmboom met een diameter van 4 km dat wordt beschermd door een 17 km lange golfbreker. Voor het zogenaamde Waterfront Project worden 7 eilanden opgespoten rond Palm Jebel Ali. In een gebied van 2.300 hectare wordt meer dan 300 miljoen m³ zand opge­ spoten. Dit project, dat vooral zal worden uitgevoerd met behulp van sleep­ hopper­zuigers, zal ongeveer zes jaar duren. De werken aan het eerste eiland zullen ongeveer 18 maanden duren. Het zogenaamde ‘baggercontract van de 20ste eeuw’, de opspuitingswerken voor de nieuwe internationale luchthaven van Chek Lap Kok in Hong Kong. Jan De Nul NV heeft, als lid van een internationaal con­sor­tium van baggeren bouwkundeondernemers, dit enorme project binnen de afge­sproken termijn met succes uitgevoerd en beheerd. Dit project (237 mil­joen m3 baggeren en opspuiten) was op dat moment het grootste opspui­tingswerk ooit uitgevoerd. Hiervoor werd dan ook het merendeel van de grootste baggerschepen ter wereld ingezet. Een belangrijke strandregeneratiereferentie is het project in Cancún, Mexico, waar stranden volledig weggespoeld werden na het voorbijtrekken van de tropische storm Wilma. Voor de kustzone waar de hotels van Cancún liggen, werd 2,8 miljoen m³ zand opgespoten om het strand te herstellen.

14

Palm Jebel Ali Island - Dubai (V.A.E.) Baggerwerken, landwinning en rotsbescherming - Sleephopperzuiger Alexander von Humboldt 15

LANDWINNING

Palm Jebel Ali Island - Dubai (V.A.E.)

Palm Jebel Ali Island - Dubai (V.A.E.) 16

Palm Jebel Ali Island - Dubai (V.A.E.)

Palm Jebel Ali Island - Dubai (V.A.E.)

Waterfront - Dubai (V.A.E.)

Waterfront - Dubai (V.A.E.) 17

LANDWINNING

Pulau Tekong - Singapore 18

Saadiyat Island - Abu Dhabi (V.A.E.)

Chek Lap Kok - Hong Kong 19

LANDWINNING

Cancún - Mexico

Cancún - Mexico

Cancún - Mexico 20

De Haan - België

Texel - Nederland

Sylt - Duitsland

Sylt - Duitsland 21

2.4 ROTSBESCHERMING Rotsbescherming wordt aangebracht ter bescherming van de oevers tegen de getijdenwerking en de golfslag. Bij landwinning wordt eerst met de aan­ gevoerde rotsen een golfbreker gevormd die de omtrek van het eiland uitzet. Daarna wordt de inhoud van het eiland via diverse technieken met zand opgespoten of volgestort. In geval van haveninfrastructuurwerken betreft het de aanleg van golfbrekers of oeverbescherming. Jan De Nul Group startte met deze activiteit in Singapore (aanleg van de eilanden Pulau Ubin en Pulau Tekong) en bouwde ze verder uit in Dubai (Palm Jebel Ali Island en Jebel Ali New Container Terminal). Ondertussen is deze activiteit uitge­ groeid tot een onmisbare schakel in vele grote contracten. Rotsbescherming wordt verder aangebracht in Dubai (Waterfront en New Island Development), Abu Dhabi (Saadiyat) en Saudi-Arabië (Manifa). Het belang van deze activiteit wordt eveneens onderstreept door de investeringen in droog materieel en splijtbakken tijdens de laatste jaren. Palm Jebel Ali Island en het Waterfront Project in Dubai. De 17 vertakkingen van de Palm Jebel Ali zijn elk tot 2,5 kilometer lang en worden beschermd tegen ruwe zee door een golfbreker van 17 km lang en 350 meter breed. Voor de 7 eilanden van het Waterfront Project wordt 12 miljoen m³ steen gebruikt om de kustlijnen te beschermen tegen erosie. Voor beide projecten wordt in totaal 40 miljoen ton rots gebruikt. Dat zijn 2 miljoen vrachtwagens. In Singapore zal in totaal 1.400 hectare gecreëerd worden met zand en gedumpte klei om het eiland Tekong uit te breiden om te voldoen aan de vraag naar meer bouwgrond. Het nieuwgevormde land zal de kustlijn vergroten met zo’n 13,3 km wat overeenstemt met ongeveer een vijfde van onze Belgische kust. Om deze nieuwe oevers te beschermen werd in totaal 1,6 miljoen ton rots geïnstalleerd over een oppervlakte van 100 hectaren, even groot als 125 voet­ balvelden. Deze oeverbescherming werd aangebracht tot op waterdieptes van 25 m.

22

New Container Terminal - Dubai (V.A.E.) Baggerwerken, landwinning en rotsbescherming 23

ROTSBESCHERMING

Palm Jebel Ali Island - Dubai (V.A.E.)

Palm Jebel Ali Island - Dubai (V.A.E.)

New Container Terminal - Dubai (V.A.E.)

24

New Container Terminal - Dubai (V.A.E.)

Pulau Tekong - Singapore

New Container Terminal - Dubai (V.A.E.)

Pulau Tekong - Singapore 25

2.5  OFFSHORE DIENSTEN Onder gespecialiseerde diensten voor de offshore olie- en gasmarkt behoort het baggeren van aanlandingen voor offshore pijpleidingen, inclusief installatie van cofferdams, steenstorten en egaliseren van de zeebodem voor de installatie van pijpleidingen, ingraven van olie- en gasleidingen in sleuven, afdekken van pijpleidingen met stenen, stabiliseren van olieplatformen d.m.v. steenstorten en ballasten en uitgraven van zogenaamde ‘Glory Holes’. De specifieke eisen van de offshore-industrie vergen gespecialiseerd materieel. Jan De Nul Group heeft onder meer sleephopperzuigers met een diep­bagger­ installatie tot 155 m waterdiepte, cutterzuigers om harde rots te baggeren, dynamisch gepositioneerde stenenstorters en valpijpschepen in de vloot. De constructie van de ‘Manifa Field Causeway and Islands’ in Saudi-Arabië. Het contract is meer dan 1 miljard dollar waard en is één van de grootste bagger­contracten van de laatste jaren. Het project omvat het ontwerp en opspuiten van een 41 km lange verhoogde toegangsweg in zee en daaraan verbonden secundaire zijwegen, die ervoor zorgen dat 25 boor-/productieeilanden en 2 waterinjectie-eilanden bereikbaar worden voor boortorens en diensten. Het werk omvat ook het ontwerp en de constructie van bruggen, aanlegplaatsen, roll-on/roll-off voorzieningen en het verwijderen van bestaande onderzeese pijpleidingen. In totaal wordt meer dan 10 miljoen ton stenen ontgonnen in de woestijn om de opgespoten eilanden te beschermen tegen een 100-jarige storm. Jan De Nul staat in voor het ontwerp en de bouw (EPC). Jan De Nul Group bracht ook een bijzonder complex baggerproject tot een goed einde: de zogenaamde ‘Glory Holes’ in Canada. Deze werken werden uitgevoerd in de Atlantische Oceaan, op ongeveer 350 km ten oosten van Newfoundland op een diepte van 130 m in een ondergrond van harde klei met zwerfstenen. Het project had tot doel onderzeese boorinstallaties te beschermen tegen het schuren van ijsbergen over de zeebodem. Een van Jan De Nul Group’s markante offshore projecten waren de activiteiten rond het afgelegen eiland Sakhalin voor de Oost-Siberische kust, in zware zee­condities. Op locaties op 1000 km van de bewoonde wereld werden sleuven in de zeebodem gebaggerd en opgevuld om pijpleidingen te beschermen tegen het schuren van ijsschotsen over de zeebodem. Voor de aanlandingen aan de kust werden cofferdams gebouwd bij temperaturen tot 30 graden onder het vriespunt in een hard bevroren bodem. Op het einde van het werk­seizoen werd rotsbescherming rondom boorplatformen geplaatst tot op het moment van het dichtvriezen van de zee.

26

Manifa Field Causeway and Island Construction Project - Manifa (Saudi-Arabië) Ontwerp en aanleg van 27 opgespoten eilanden, verbindingswegen en -bruggen 27

OFFSHORE DIENSTEN

Manifa - Saudi-Arabië

Manifa - Saudi-Arabië

Manifa - Saudi-Arabië 28

Manifa - Saudi-Arabië

Montagne Jacquot - Mauritius

NORFRA Pipeline - Frankrijk

NORFRA Pipeline - Frankrijk 29

OFFSHORE DIENSTEN

Langeled - Engeland

Sakhalin - Rusland

Langeled - Engeland

Langeled - Engeland 30

Offshore pijpleiding - Taiwan

Adriatic LNG - Italië

Glory Holes - Canada 31

2.6 HAVENINFRASTRUCTUURWERKEN Haveninfrastructuurwerken worden steeds vaker aanbesteed en toegekend via alles­ bevattende contracten, met inbegrip van de ontwerp- en studiefase. De klant geeft alles in handen van de aannemer. Deze tendens werd in 2005 uitvergroot door de toekenning van enkele van de grootste baggerprojecten ooit aan Jan De Nul Group, zoals Jebel Ali New Container Terminal in Dubai, en Ras Laffan Port Expansion Project in Qatar. Dankzij zijn multidisciplinaire karakter kan Jan De Nul al zijn activiteiten verenigen voor dit soort grootschalige projecten die het bedrijf binnen de opgelegde tijdspanne kan opleveren. De uitbreiding van de bestaande LNG haven van Ras Laffan in Qatar. Het contract is 2 miljard dollar waard en omvat het baggeren van 20 miljoen m³ kalksteen, het opspui­ ten van 25 miljoen m³ zand, het aanleveren en plaatsen van 18 miljoen ton stenen en het produceren en plaatsen van 1 miljoen m³ betonblokken voor de constructie van golfbrekers als bescherming van de nieuwe haven. Ras Laffan wordt daarmee de grootste LNG-haven ter wereld. De uitbouw van de Jebel Ali Container Terminal in Dubai. Dit project omvat het uit­ diepen van het havendok (baggeren van 23 miljoen m³ materiaal), het baggeren van een geul voor de constructie van de toekomstige kaaimuur, de constructie van een golfbreker met breukstenen en oeverbescherming over een afstand van 9 km (totale hoeveelheid stenen van 2,5 miljoen m³), 8 miljoen m³ grondaanvoer en de constructie van 1,7 km dynamische golfbrekers voor het veilig aanleggen van schepen.

New Container Terminal - Dubai (V.A.E.) 32

2.7 BERGINGSWERKEN Begin 1995 werd een bestaande joint venture tussen vier toonaangevende Belgische mariene aannemers, waaronder Jan De Nul NV – T.V. Bergingswerken (TVB) opnieuw gelanceerd als Scaldis Salvage & Marine Contractors NV. Scaldis verzorgt bergingswerken, opruiming van scheepswrakken en mariene werken in Noordwest-Europa en de rest van de wereld. De vloot van Scaldis omvat ondermeer de ‘Rambiz’, een zeecatamaran voor zware ladingen met een hefvermogen van 4.000 ton en de ‘Norma’, een hijsbok met een hefvermogen van 440 ton. Het bedrijf was ondermeer verantwoordelijk voor de berging van de ‘Mont Louis’, gezonken voor de kust van Oostende in 1984, en het vlot brengen van de veerboot ‘Herald of Free Enterprise’, gekapseisd voor de kust van Zeebrugge in 1987. Scaldis was ook betrokken bij grote hijs- en mariene werken, zoals de nieuwe Tagus brug ‘Vasco da Gama’ in Portugal die geopend werd voor de EXPO ’98. Scaldis zorgt voor een uitmuntende technische ondersteuning van elke taak, waardoor een veilige werkomgeving en bescherming van het mariene milieu worden gegarandeerd.

Rambiz - Bergingsschip met hefvermogen van 4.000 ton 33

HAVENINFRASTRUCTUURWERKEN

Durban - Zuid-Afrika

Haven van Duqm - Oman

Callao Terminal - Peru

34

Montevideo - Uruguay

Ras Laffan - Qatar

New Port of Coega - Zuid-Afrika

Leonardo da Vinci - Cutterzuiger 35

3 ANDERE ACTIVITEITEN VAN JAN DE NUL GROUP 3.1  CIVIELE WERKEN Civiele werken, hiermee begon het allemaal voor het aannemingsbedrijf van Jan De Nul. Ook nu nog is dit een belangrijk onderdeel van de activiteiten, waarbij het bedrijf mikt op complexe projecten. Jan De Nul Group zet daarvoor een structuur op die klanten een totaalpakket op maat aanbiedt. Van ontwerp tot uitvoering worden alle sleutelactiviteiten door ingenieurs en materieel van de groep uit­ge­ voerd, of het nu gaat om gebouwen, waterzuiveringsinstallaties, rioleringen en leidingen, kaaimuren, tunnels, bruggen, wegen of sluizen. Deze aanpak, gecombi­ neerd met de technische expertise en jarenlange ervaring, maken dat Jan De Nul Group in België nog altijd tot de absolute top behoort voor civiele werken. Verder is de firma door haar financiële draagkracht een belangrijke speler op de markt van grote PPS-projecten. Het resultaat? De bouw van o.a. het water­zuiveringsstation Brussel-Noord (het grootste van Europa), de luchthaventerminal in Zaventem en het concertgebouw in Brugge. Voor meer informatie over de civiele activiteiten, zie brochure Civiele Werken.

© Thomas m.r. Depaepe

36

3.2 MILIEUWERKEN Sanering van bodem- en grondwater, sedimentbehandeling en milieu­baggeren, en verwerking van andere specifieke afvalstoffen: Envisan heeft ervaring op alle milieu­technologische vlakken. Het multidisciplinaire team heeft daarvoor een waaier aan saneringsmethoden ter beschikking. Ook hier staat Jan De Nul Group voor een geïntegreerde aanpak, van ontwerp tot uitvoering, waarbij de groep terugvalt op eigen materieel en zelfs meerdere eigen verwerkingscentra. Innovatie en research and development zijn cruciaal voor Envisan om de klanten de meest creatieve en competitieve oplossingen te kunnen aanbieden. Envisan groeide uit tot de ideale partner voor complexe saneringsprojecten en de rehabilitatie van brownfields, en dit zowel op nationaal als op internationaal vlak.

Voor meer informatie over Envisan, zie brochure Milieuwerken.

© Happy Day - J.L. Burnod

37

4 ONDERSTEUNENDE DIENSTEN 4.1 STUDIEDIENST (STABILITEIT – CAD – MX – GRAFISCHE ONDERSTEUNING) Steeds meer opdrachtgevers zijn op zoek naar een totaaloplossing voor hun bouw­­ plannen, waarin ontwerp en uitvoering geïntegreerd verlopen. Jan De Nul Group heeft die tendens al jaren geleden onderkend en heeft daartoe een vol­waardige en professionele studiedienst uitgebouwd. De integratie van zijn speci­fieke expertise in ontwerp en uitvoering creëert een belangrijke meerwaarde, resul­terend in eco­nomischer en veiliger bouwen, een verhoging van de kwaliteit en een oordeel­ kundige beheersing van de risico’s. De studiedienst van Jan De Nul Group bestaat uit een omvangrijk team van gespecialiseerde experts, ingenieurs, ontwerpers en tekenaars, en beschikt over de modernste soft- en hardware. Tot de competenties van de studiedienst behoren o.a.:

Studie en integraal ontwerp van allerhande structuren in beton, staal en hout; Geotechnisch ontwerp in al zijn aspecten; Drainage en ontwatering van de ondergrond; Integraal ontwerp van maritieme infrastructuur, inclusief golfslagberekeningen; Ontwerp van omvangrijke grondwerken, optimalisatie en opvolging; Vergelijkende studie van uitvoeringsmethodes voor alle types van projecten.

Complexe projecten vragen een gedegen voorbereiding en een doorgedreven communicatie. Binnen de studiedienst is een afdeling werkzaam met het programma MX om alle hoeveelheden met betrekking tot grond in 3D te berekenen en zo ook belangrijke opdrachten te optimaliseren (grondverzet, baggerwerken, wegen, spoorwegen, enz.). Zowel vanuit de CAD-afdeling als vanuit de MX-afdeling is er doorstroming van informatie naar het 3D-visualisatieteam waar de verschillende fasen van een project of proces weergegeven worden.

38

Ras Laffan Port Expansion Project - Ras Laffan (Qatar) Baggerwerken, landwinning en rotsbescherming - Ontwerp van golfbrekers 39

4.2 SURVEY Om zijn baggerprojecten en grote infrastructuurprojecten nauwkeurig in kaart te brengen, uit te zetten en op een snelle en efficiënte manier op te volgen heeft Jan De Nul Group een eigen surveydienst opgebouwd, met als opdracht: Het nauwkeurig bepalen van plaats en niveau (hoogte/diepte) van het werk­ gebied aan de hand van topografische en of hydrografische meetmethodes (voor, tijdens en na de werken); Presentatie van meetresultaten en berekenen van de uitgevoerde baggerhoeveelheden; Het opstellen en onderhouden van positionerings- en visualisatiesystemen op de baggertuigen, zodat de operator zeer precies kan werken t.o.v. een digitaal terreinmodel of bodemreliëf. De surveydienst van Jan De Nul bestaat uit een omvangrijk team van gespecia­li­ seerde experts en ingenieurs die wereldwijd op de verschillende projecten ingezet worden. Om te voldoen aan de alsmaar strengere eisen van de klant beschikt de afdeling over de modernste hoogtechnologische meetapparatuur voor hydro­ grafische en topografische metingen. Daarnaast worden de nieuwste techno­lo­ gische ontwikkelingen op de voet gevolgd en getest ter voorbereiding op toekomstige uitdagingen in de bagger- en offshore-industrie. Uitvoeren van mariene bouwprojecten op een milieuvriendelijke en duurzame manier Aangezien milieubeschouwingen wereldwijd steeds belangrijker worden, is er een continue vraag om de gevolgen van het baggeren op de waterkolom en op het omringend mariene milieu te verminderen. Jan De Nul Group herkent zowel de noodzaak aan de huidige strenge beperkingen die worden opgelegd bij baggeren landwinningprojecten, als de gevolgen in sommige gevallen van bagger­ activiteiten op het mariene milieu. Als een milieubewust internationaal bedrijf is Jan De Nul Group betrokken in maritieme bouwprojecten overal ter wereld, met strikte eisen betreffende het verwijderen en de diffusie van verontreinigde stoffen. Bij deze projecten worden uitgebreide surveytechnieken aangepast om het bagger- en plaatsingsproces te controleren. Deze knowhow wordt gebruikt bij het continue streven naar de ont­wikkeling van operationele technieken die nóg efficiënter en nóg milieu­ vriendelijker zijn.

40

Milieuzorg gebeurt op 3 niveaus: De zeer moderne vloot van zeeschepen en landmaterieel voldoet aan de strengste internationale milieueisen; De maritieme milieuafdeling volgt strikt de milieugerelateerde kwesties op gedurende de verschillende fasen van het project (aanbestedingsfase, mobilisatiefase en toepassing van het milieubeleidsplan); Envisan, dochteronderneming van Jan De Nul Group, is gespecialiseerd in saneringswerken voor de behandeling van historische verontreiniging. Milieucriteria zijn projectgebonden. Per project wordt desgevallend een specifiek milieucontrolerapport opgemaakt. Door dit specifieke milieucontrole- en beleidsplan bij elk project toe te passen, streeft Jan De Nul ernaar maritieme bouwprojecten uit te voeren op een milieuvriendelijke en duurzame manier.

41

4.3 VLOOT Sleephopperzuigers worden door­gaans gebruikt voor het baggeren van los materiaal, zoals zand, klei of gravel. Hiervoor worden één of twee zuig­buizen met een sleepkop die over de bodem wordt gesleept, neer­ gelaten. Via een pompsysteem wordt het zand-watermengsel opgezogen en komt het in de ‘hopper’ of het ‘beun’, het laad­ruim van het schip. Eens geladen vaart het schip naar de losplaats waar het materiaal door bodemdeuren kan worden ‘gedumpt’ of via ‘rainbowing’ kan worden opgespoten. Het zand ter plaatse pompen met een drijvende leiding is ook een veel­gebruikte manier om de lading te lossen.

Cutterzuigers of snijkopzuigers zijn uit­ gerust met een draaiende snijkop, die harde grond frag­menteert. De gesneden grond wordt opgezogen door bagger­pompen. Cutterzuigers zijn dus meestal stationaire zuigers die de grond snijden volgens een vooraf bepaald profiel. Het mate­riaal wordt via pompen door een drij­vende leiding aan wal geperst of via het bakkenlaadsysteem in een langszij afge­meerde splijtbak geladen, die dan op zijn beurt de specie kan dumpen op de vereiste locatie.

Hydraulische graafmachines zijn veel voor­komende baggermachines die meestal niet zelfvarend zijn. Het belangrijkste onder­ deel is de hydraulische graafkraan die baggert vanop een ponton. De ‘Back­acter’ is de grootste baggergraaf­machine ter wereld en heeft een totaal nieuw concept van graafmachine.

42

De baggervloot van Jan De Nul Group is de meest moderne en meest diverse ter wereld. Het beleid spitst zich sinds jaar en dag toe op investering in nieuwe schepen en materieel en het gebruik van geavanceerde en moderne technologie. Om te kunnen voorzien in de toenemende vraag, blijft Jan De Nul Group continu investeren in de uitbreiding van de vloot. Het eigen departement design en engi­neering ontwerpt zelf nieuwe schepen, die op scheepswerven overal ter wereld worden gebouwd. Bovendien levert Jan De Nul Group de baggerspecifieke uit­ rusting zelf aan de scheepswerf, uniek in de baggerwereld. Die baggeruitrusting wordt binnen het bedrijf ontworpen en geëngineerd, daarna wordt ze in de ateliers in Aalst vervaar­digd en gemonteerd. Dankzij een investeringsprogramma van 1,8 miljard euro dat loopt tot 2011 wordt de uit 42 schepen bestaande vloot uitgebreid met meer dan 20 nieuwe schepen.

43

4.4  DROOG MATERIEEL Jan De Nul Group volgt een politiek van investering in eigen materieel en beschikt daardoor over een uitgebreid en modern materieelpark nodig voor de realisatie van projecten in de sectoren waar hij actief is. Het materieelpark bestaat uit meer dan 450 zware machines en breidt jaarlijks uit:

Drijvend materieel voor het uitvoeren van waterbouwwerken; Heimaterieel: kranen, heiblokken, trilhamers; Materieel voor droog grondverzet: kranen, dumpers, bulldozers; Bouwkranen: torenkranen, kabelkranen, telescoopkranen; Wegenbouwmaterieel: graders, walsen; Topografisch materieel: plaatsbepalingsystemen GPS, total station.

Jan De Nul Group investeert daarenboven in specifiek materieel nodig voor de uitvoering van één welbepaalde opdracht, zoals een graafwiel voor grondverzet of de Starfish, een amfibiegraafkraan die dankzij de verhoogde opstelling van motor en cabine, in enkele meters waterdiepte kan werken. Daarnaast heeft Jan De Nul Group een eigen onderhouds- en herstellingsatelier, gekoppeld aan een geavan­ ceerde metaalbewerkingsafdeling die de meest gecompliceerde draai-, frees- en laswerken kan uitvoeren.

44

Knikdumper Volvo A 40 D 45

Cette brochure est également disponible en français This brochure is also available in English Este folleto también está disponible en español Questa brochure è disponibile anche in italiano Данная брошюра также доступна на русском языке Verantwoordelijke uitgever: Jan De Nul Group (Sofidra SA) Correspondentieadres: 34-36, Parc d’Activités Capellen, 8308 Capellen, Luxembourg

BAGGER- EN MARIENE WERKEN

JAN DE NUL GROUP (SOFIDRA SA) Luxemburg [email protected] I www.jandenul.com