BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
6.1
Kesimpulan
Dari hasil analisa dan perhitungan yang telah dilakukan dalam penelitian tugas akhir ini diperoleh beberapa kesimpulan : - Total waktu evakuasi yang didapatkan dari simulasi adalah : Simulasi 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Rata-rata -
Total Waktu 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29
menit menit menit menit menit menit menit menit menit menit menit
37 30 36 20 22 23 05 44 20 09 24.6
detik detik detik detik detik detik detik detik detik detik detik
Faktor-faktor yang mempengaruhi lama tidaknya total waktu evakuasi adalah : 1. Distribusi tipe penumpang Usia dan jenis kelamin penumpang mempengaruhi kecepatan berjalan. Selain itu letak penumpang berada pada saat terjadinya proses evakuasi juga mempengaruhi waktu tempuh penumpang menuju musterstation. 2. Waktu tanggap (awareness time) Kemampuan orang untuk merespon tanda bahaya dalam keadaan darurat yang terjadi berpengaruh terhadap kebutuhan waktu evakuasi. Semakin cepat waktu tanggap seseorang maka waktu evakuasi yang dibutuhkan semakin kecil. 3. Antrian (queue) Sekelompok orang yang bergerak bersama-sama dalam satu area yang sama berpotensi untuk menimbulkan antrian. Tempat-tempat yang rawan terjadi antrian adalah pintu, tempat lifejacket dan tangga. 4. Penempatan lifejacket Berdasarkan peraturan SOLAS (Safety of Life at Sea) lifejacket harus diletakkan disepanjang jalur evakuasi dan tempat yang mudah dijangkau oleh penumpang. Penempatan lifejacket ini akan mempengaruhi antrian yang timbul karena akan terjadi penumpukan penumpang sekitar di tempat ini. 5. Penempatan musterstation Tujuan akhir dari proses evakuasi adalah musterstation yang berada di embarkation deck. Letak musterstation diusahakan berada sedekat mungkin dengan lifeboat dan liferaft.
53
54
-
-
Total waktu evakuasi rata-rata, minimum dan maksimum masing-masing sebesar : No
Simulasi
1 2 3
Rata-rata Minimum Maksimum
Waktu 29 28 30
menit menit menit
12 46 09
detik detik detik
Sedangkan total waktu evakuasi untuk alternatif rute yang berbeda didapatkan dua kemungkinan yaitu : A. Jika tangga 3 tidak dapat dilewati sehingga seluruh penumpang hanya akan melewati tangga 2 dan tangga 3 B. Jika tangga 2 dan tangga 3 tidak dapat dilewati sehingga seluruh penumpang hanya akan melewati tangga 3 Simulasi 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Rata-rata
Total Waktu 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29
menit menit menit menit menit menit menit menit menit menit menit
48 41 47 37 31 34 16 55 31 20 36
Simulasi detik detik detik detik detik detik detik detik detik detik detik
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Rata-rata
Total Waktu 33 33 33 32 33 33 32 33 32 32 33
menit menit menit menit menit menit menit menit menit menit menit
15 08 14 58 00 01 43 22 58 47 02.6
detik detik detik detik detik detik detik detik detik detik detik
Berdasarkan peraturan IMO MSC/Circ.1033, perhitungan total waktu evakuasi harus memenuhi persyaratan sebagai berikut :
55
dimana rumus perhitungan yang digunakan untuk menghitung total waktu evakuasi
T total = T + T E+L
2 (E + L ) ≤ n 3
= waktu evakuasi berdasarkan perhitungan = embarkation and launching, max 30 menit n = 60 menit untuk kapal penumpang ro-ro n = 60 menit untuk kapal selain ro-ro jika kapal tidak lebih dari 3 main vertical zone n = 80 menit untuk kapal selain ro-ro jika kapal lebih dari 3 main vertical zone
Dalam penelitian tugas akhir ini digunakan kapal penumpang ro-ro dengan 2 main vertical zone, berdasarkan peraturan di atas maka total waktu evakuasi tidak boleh lebih dari 60 menit. Dari keseluruhan simulasi yang telah dilakukan didapatkan waktu total evakuasi kurang dari 60 menit sehingga rute evakuasi yang digunakan dalam kapal ini memenuhi peraturan tersebut. 6.2
Saran
Mengingat masih banyaknya perhitungan yang dilakukan dengan pendekatan sederhana, maka saran yang diberikan untuk pengembangan lebih lanjut : 1. Memperkirakan distribusi letak penumpang yang sesuai dengan kondisi sebenarnya 2. Memasukkan pengaruh shipmotion dalam proses simulasi yang akan mempengaruhi kecepatan berjalan orang di tempat yang tidak datar 3. Mempertimbangkan rute alternatif lainnya yang memungkinkan untuk dipakai jika rute evakuasi utama tidak dapat dilalui
56
(halaman ini sengaja dikosongkan)
