BAB IV PENGOLAHAN DATA DAN PEMBAHASAN

Bab IV Pengolahan Data dan Pembahasan

BAB IV PENGOLAHAN DATA DAN PEMBAHASAN 4.1 Data Kapasitas Jalan a. Lokasi

: Jl. Satrio Jakarta Selatan

b. Tipe jalan

: 8 lajur 2 arah dengan pembatas (8/2 D)

c. Lebar jalan

:

Arah A (arah Sudirman-Casablanca) 14 meter (4 lajur) 3,5 perlajur dan 1 lajur ditutup untuk pembangunan jalan layang nontol Arah B (arah Casablanca - Sudirman) 14 meter (4 lajur) 3,5 perlajur d. Lebar median : 0,5 meter e. Jalan ini tidak memiliki bahu jalan tetapi dilengkapi dengan trotoar dilengkapi dengan kereb Lebar trotoar dengan kereb Arah A = 2 meter Lebar trotoar dengan kereb efektif Arah A = 1,5 meter Lebar trotoar dengan kereb Arah A = 1,5 meter Lebar trotoar dengan kereb efektif Arah A = 1 meter f. Data jumlah penduduk : 1.890.507 jiwa

IV-1


Gambar 4.1 Grafik jumlah penduduk IV-2


Gambar 4.2 Peta Lokasi Jalan Satrio

IV-3


4.2 Volume Lalu lintas Perhitungan untuk menentukan volume lalu lintas dalam Satuan Mobil Penumpang (SMP) digunakan ekivalensi Mobil Penumpang (EMP) untuk jenis kendaraan yang berbeda. Pengumpulan data volume lalu lintas di lakukan dalam interval waktu pengamatan 15 menit, dibedakan menurut arah Sudirman/Tanah Abang dan arah Casablanca/Kampung Melayu. Untuk jalan terbagi, analisa dilakukan terpisah pada masing-masing arah lalu lintas dan seolah-olah masingmasing arah merupakan jalan satu arah yang terpisah. Hasil data survey volume lalu lintas pada ruas jalan Satrio selama lima hari tertuang pada table IV.1 Perhitungan Volume Lalu lintas (kendaraan/jam) diambil hari yang tersibuk yaitu berdasarkan survey diketahui hari SENIN. Perhitungan Volume Lalu lintas per jam Hari Sibuk

= Senin

Jam Puncak

= 17.00-18.00 WIB

Untuk perhitungan yang lain mohon lihat lampiran. ARAH A (Arah Sudirman – Casablanca) Untuk Kendaraan Ringan (LV)

= Volume lalu lintas (Kend/jam) x EMP LV = 2292 x 1,00 = 2292 SMP/Jam

Untuk Kendaraan Berat (HV)

= Volume lalu lintas (Kend/jam) x EMP HV = 52 x 1,2 = 62 SMP/Jam

IV-4


Untuk Sepeda motor (MC)

= Volume lalu lintas (Kend/jam) x EMP MC = 5130 x 0,25 = 1283 SMP/Jam

Total

= LV + HV +MC = 2292 + 62 + 1283 = 3637 SMP/Jam

ARAH B (Arah Casablanca – Sudirman) Untuk Kendaraan Ringan (LV)


Untuk Kendaraan Berat (HV)

= Volume lalu lintas (Kend/jam) x EMP HV = 59 x 1,2 = 71 SMP/Jam


=Volume lalu lintas (Kend/jam) x EMP MC = 5460 x 0,25 = 1365 SMP/Jam

Total

= LV + HV +MC = 3336 + 71 + 1365 = 4772 SMP/Jam

IV-5


Tabel 4.1 Perhitungan Volume Lalu lintas Pada hari SENIN SENIN Jam Puncak

07.00-08.00 08.00-09.00 12.00-13.00 13.00-14.00 16.00-17.00 17.00-18.00 Jumlah

Arah A MC LV HV Emp = 0,25 Emp = 1,00 Emp = 1,20 Kend/jam Smp/Jam Kend/jam Smp/Jam Kend/jam Smp/Jam 4.844 1.211 2.277 2.277 56 67 4.872 1.218 2.176 2.176 57 68 3.591 898 2.357 2.357 64 77 3.602 901 2.384 2.384 58 70 4.979 1.245 2.228 2.228 64 77 5.130 1.283 2.292 2.292 52 62 27.018 6.755 13.714 13.714 351 421

Arah B MC LV HV Q Emp = 0,25 Emp = 1,00 Emp = 1,20 Total Smp/Jam Kend/jam Smp/Jam Kend/jam Smp/Jam Kend/jam Smp/Jam 3.555 5.680 1.420 3.024 3.024 54 65 3.462 5.763 1.441 3.068 3.068 50 60 3.332 4.622 1.156 2.594 2.594 78 94 3.354 4.511 1.128 2.604 2.604 58 70 3.550 5.235 1.309 3.142 3.142 60 72 3.637 5.460 1.365 3.336 3.336 59 71 20.890 31.271 7.818 17.768 17.768 359 431

Q Total Smp/Jam 4.509 4.569 3.843 3.801 4.523 4.772 26.017

Total Kedua arah

Kend/jam 15.935 15.986 13.306 13.217 15.708 16.329 90.481

Tabel 4.2 Perhitungan Volume Lalu lintas Pada hari SELASA

Jam Puncak

07.00-08.00 08.00-09.00 12.00-13.00 13.00-14.00 16.00-17.00 17.00-18.00 Jumlah

MC Emp = 0,25 Kend/jam Smp/Jam 4.760 1.190 4.898 1.225 3.429 857 3.472 868 4.938 1.235 4.841 1.210 26.338 6.585

SELASA Arah A Arah B LV HV MC LV HV Q Emp = 1,00 Emp = 1,20 Emp = 0,25 Emp = 1,00 Emp = 1,20 Total Kend/jam Smp/Jam Kend/jam Smp/Jam Smp/Jam Kend/jam Smp/Jam Kend/jam Smp/Jam Kend/jam Smp/Jam 2.258 2.258 62 74 3.522 5.660 1.415 2.961 2.961 55 66 2.168 2.168 59 71 3.463 5.516 1.379 2.954 2.954 56 67 2.293 2.293 84 101 3.251 4.523 1.131 2.677 2.677 78 94 2.336 2.336 76 91 3.295 4.461 1.115 2.770 2.770 66 79 2.181 2.181 52 62 3.478 5.074 1.269 2.946 2.946 55 66 2.202 2.202 45 54 3.466 5.111 1.278 2.970 2.970 63 76 13.438 13.438 378 454 20.476 30.345 7.586 17.278 17.278 373 448

IV-6

Total Kedua arah Q Total Smp/Jam Kend/jam Smp/Jam 4.442 15.756 7.964 4.400 15.651 7.864 3.901 13.084 7.152 3.964 13.181 7.260 4.281 15.246 7.758 4.323 15.232 7.790 25.312 88.150 45.788

Smp/Jam 8.064 8.031 7.175 7.155 8.072 8.409 46.906


Tabel 4.3

Perhitungann Volume Lalu Lintas Pada Hari Rabu RABU

Jam Puncak

07.00-08.00 08.00-09.00 12.00-13.00 13.00-14.00 16.00-17.00 17.00-18.00 Jumlah


Arah A LV HV Emp = 1,00 Emp = 1,20 Kend/jam Smp/Jam Kend/jam Smp/Jam 2.241 2.241 56 67 2.232 2.232 50 60 2.432 2.432 79 95 2.391 2.391 77 92 2.165 2.165 45 54 2.254 2.254 44 53 13.715 13.715 351 421

Arah B MC LV HV Q Emp = 0,25 Emp = 1,00 Emp = 1,20 Total Smp/Jam Kend/jam Smp/Jam Kend/jam Smp/Jam Kend/jam Smp/Jam 3.478 5.489 1.372 2.973 2.973 52 62 3.493 5.516 1.379 3.002 3.002 55 66 3.427 4.480 1.120 2.601 2.601 73 88 3.385 4.448 1.112 2.644 2.644 72 86 3.423 5.161 1.290 2.997 2.997 57 68 3.519 5.503 1.376 3.220 3.220 59 71 20.725 30.597 7.649 17.437 17.437 368 442

Q Total Smp/Jam 4.408 4.447 3.809 3.842 4.356 4.667 25.528

Total Kedua arah

Kend/jam 15.492 15.658 13.267 13.238 15.241 15.929 88.825

Smp/Jam 7.886 7.940 7.236 7.227 7.779 8.186 46.253

Tabel 4.4 Perhitungan Volume Lalu lintas Pada hari Kamis KAMIS Jam Puncak

07.00-08.00 08.00-09.00 12.00-13.00 13.00-14.00 16.00-17.00 17.00-18.00 Jumlah


Arah A LV HV Emp = 1,00 Emp = 1,20 Kend/jam Smp/Jam Kend/jam Smp/Jam 2.258 2.258 55 66 2.253 2.253 49 59 2.412 2.412 84 101 2.439 2.439 76 91 2.233 2.233 54 65 2.280 2.280 47 56 13.875 13.875 365 438

Q Total Smp/Jam 3.501 3.499 3.414 3.428 3.535 3.563 20.938

MC Emp = 0,25 Kend/jam Smp/Jam 5.487 1.372 5.396 1.349 4.483 1.121 4.472 1.118 5.114 1.279 5.501 1.375 30.453 7.613

IV-7

Arah B LV HV Emp = 1,00 Emp = 1,20 Smp/Jam Kend/jam Smp/Jam Kend/jam 2.931 2.931 52 62 2.900 2.900 51 61 2.634 2.634 77 92 2.590 2.590 65 78 2.942 2.942 54 65 3.241 3.241 60 72 17.238 17.238 359 431

Q Total Smp/Jam 4.365 4.310 3.847 3.786 4.285 4.688 25.282

Total Kedua arah

Kend/jam 15.490 15.396 13.293 13.232 15.345 16.034 88.790

Smp/Jam 7.866 7.809 7.261 7.214 7.820 8.251 46.220


Tabel 4.5 Perhitungan Volume Lalu Lintas Pada Hari Jumat JUMAT Arah A Jam Puncak

Arah B

MC

LV

HV

Q

MC

LV

HV

Q

Emp = 0,25

Emp = 1,00

Emp = 1,20

Total

Emp = 0,25

Emp = 1,00

Emp = 1,20

Total

Kend/jam Smp/Jam

Smp/Jam

Kend/jam Smp/Jam

Kend/jam

Smp/Jam

Kend/jam

Smp/Jam

Total Kedua arah

Kend/jam Smp/Jam Kend/jam Smp/Jam Smp/Jam Kend/jam

Smp/Jam

07.00-08.00

4.966

1.242

2.244

2.244

53

64

3.549

5.580

1.395

3.023

3.023

65

78

4.496

15.931

8.045

08.00-09.00

4.869

1.217

2.238

2.238

62

74

3.530

5.488

1.372

2.961

2.961

47

56

4.389

15.665

7.919

12.00-13.00

3.544

886

2.437

2.437

72

86

3.409

4.501

1.125

2.562

2.562

71

85

3.772

13.187

7.182

13.00-14.00

3.555

889

2.401

2.401

65

78

3.368

4.420

1.105

2.518

2.518

67

80

3.703

13.026

7.071

16.00-17.00

4.977

1.244

2.251

2.251

56

67

3.562

5.035

1.259

2.913

2.913

55

66

4.238

15.287

7.800

17.00-18.00

4.929

1.232

2.239

2.239

41

49

3.520

5.252

1.313

3.087

3.087

44

53

4.453

15.592

7.973

Jumlah

26.840

6.710

13.810

13.810

349

419

20.939

30.276

7.569

17.064

17.064

349

419

25.052

88.688

45.991

Keterangan LV HV MC Q Arah A Arah B

: Kendaraan Ringan : Kendaraan Berat : Sepeda Motor : Volume : Arah arus lalu lintas arah ke Casablanca : Arah arus lalu lintas arah ke Tanahabang

IV-8


4.3 Hambatan samping Untuk menghitung frekuensi kejadian hambatan samping terlebih dahulu jenis kendaraan harus dikalikan dengan faktor bobot. Penentuan kelas hambatan samping untuk mendapatkan faktor hambatan samping FFVsf

dan Fcsf

berdasarkan tabel bobot kejadian. Adapun hasil survey hasil hambatan samping di jalan Satrio Selama Lima hari tertuang dalam tabel

Contoh perhitungan Hari Sibuk

= Senin

Pukul

= 17.00 - 18.00 WIB

Untuk hambatan samping pada arah A (Arah Sudirman – Casablanca) Pejalan Kaki (PED)

= 108 x 0,25 = 54

Kendaraan Parkir + Kendaraan Stop (PSV)

= 118 x 1,00 = 118

Kendaraan Masuk + Kendaraan Keluar (EEV)

= 103 x 0,7 = 72,1

Kendaraan Lambat (SMV)

= 36 x 0,4 = 14,4

Total Frakuensi Arah A

= PED + PSV + EEV + SMV = 54 + 118 + 72,1 + 14,4 = 258,5

IV-9


Untuk hambatan samping pada Arah B (Arah Casablanca – Sudirman) Pejalan Kaki (PED)

= 109 x 0,25 = 54,5

Kendaraan Parkir + Kendaraan Stop (PSV)

= 121 x 1,00 = 121

Kendaraan Masuk + Kendaraan Keluar (EEV)

= 98 x 0,7 = 68,6

Kendaraan Lambat (SMV)

= 37 x 0,4 = 14,8

Total Frakuensi Arah B

= PED + PSV + EEV + SMV = 54,5 + 121 + 68,6 + 14,8 = 258,9

Total Frekuensi Arah A & B = 258,5 + 258,9 = 517,4

Tabel 4.6. Penentuan Kelas hambatan Samping Kelas

Hambatan Kode

Samping (SFC)

Jumlah

berbobot

Kondisi khusus

kejadian per 200m perjam (dua sisi)

Sangat rendah

VL

Rendah

L

‹ 100 100 – 299

Daerah permukiman, jalan samping tersedia Daerah permukiman, beberapa angkutan umum dsb

Sedang

M

299 – 499

Daerah industri, beberapa toko sisi jalan

Tinggi

H

500 – 899

Daerah Komersial, aktifitas sisi jalan tinggi

Sangat Tinggi

VH

› 900

Daerah Komersial, aktifitas pasar sisi jalan

Berdasarkan pengamatan yang kami amati, termasuk kedalam Kelas Hambatan Samping Tinggi.

IV-10


TABEL 4. 7 Frekuensi Berbobot Kejadian Hambatan Samping (Hari Senin) PERIODE WAKTU

PED

PSV

EEV

SMV

Faktor Bobot (0,5)

Faktor Bobot (1,0)

Faktor Bobot (0,7)

Faktor Bobot (0,4)

Total Frakuensi Berbobot Kejadian

ARAH A ARAH B TOTAL ARAH A ARAH B TOTAL ARAH A ARAH B TOTAL ARAH A ARAH B TOTAL ARAH A ARAH B

Kelas Hambatan Samping (SFC)

TOTAL

PAGI HARI 07.00 - 08.00

52

51,5

103,5

122

98

220

69,3

72,8

142,1

18

16,8

34,8

261,3

239,1

500,4

TINGGI (H)

08.00 - 09.00

48

56

104

124

113

237

76,3

70

146,3

16

15,6

31,6

264,3

254,6

518,9

TINGGI (H)

12.00 - 13.00

55

58,5

113,5

75

119

194

76,3

74,9

151,2

19,2

15,2

34,4

225,5

267,6

493,1

MEDIUM (M)

13.00 - 14.00

44

56

100

100

117

217

65,1

76,3

141,4

14

16,4

30,4

223,1

265,7

488,8

MEDIUM (M)

16.00 - 17.00

61,5

56,5

118

120

119

239

78,4

72,8

151,2

15,2

17,6

32,8

275,1

265,9

541

TINGGI (H)

17.00 - 18.00

54

54,5

108,5

118

121

239

72,1

68,6

140,7

14,4

14,8

29,2

258,5

258,9

517,4

TINGGI (H)

SIANG HARI

SORE HARI

IV-11


TABEL 4. 8 Frekuensi Berbobot Kejadian Hambatan Samping (Hari Selasa) PERIODE WAKTU PAGI HARI 07.00 - 08.00 08.00 - 09.00 SIANG HARI 12.00 - 13.00 13.00 - 14.00 SORE HARI 16.00 - 17.00 17.00 - 18.00

PED PSV EEV SMV Total Frakuensi Berbobot Faktor Bobot (0,5) Faktor Bobot (1,0) Faktor Bobot (0,7) Faktor Bobot (0,4) Kejadian ARAH AARAH B TOTAL ARAH AARAH B TOTAL ARAH AARAH B TOTAL ARAH AARAH B TOTAL ARAH A ARAH B TOTAL


64 59

58,5 55,5

122,5 114,5

95 125

101 121

196 246

72,1 79,1

80,5 74,9

152,6 154

19,6 17,6

18,8 18

38,4 35,6

250,7 280,7

258,8 269,4

509,5 550,1

TINGGI (H) TINGGI (H)

52 52,5

55 57

107 109,5

78 84

112 119

190 203

77,7 70

71,4 76,3

149,1 146,3

20 16,4

18,4 14,8

38,4 31,2

227,7 222,9

256,8 267,1

484,5 490

MEDIUM (M) MEDIUM (M)

63,5 58

64,5 55

128 113

111 122

116 122

227 244

81,2 77,7

74,9 74,9

156,1 152,6

19,2 20,8

18,8 20,8

38 41,6

274,9 278,5

274,2 272,7

549,1 551,2


IV-12


TABEL 4.9 Frekuensi Berbobot Kejadian Hambatan Samping (Hari Rabu) PERIODE WAKTU

PED

PSV

EEV

SMV

Faktor Bobot (0,5)

Faktor Bobot (1,0)

Faktor Bobot (0,7)

Faktor Bobot (0,4)

Total Frakuensi Berbobot Kejadian

ARAH A ARAH B TOTAL

ARAH A ARAH B TOTAL

ARAH AARAH B TOTAL ARAH A ARAH B TOTAL ARAH A ARAH B TOTAL


PAGI HARI 07.00 - 08.00

57,5

58

115,5

103

103

206

70

79,1

149,1

16,8

16,8

33,6

247,3

256,9

504,2

TINGGI (H)

08.00 - 09.00

54

54

108

122

120

242

77

73,5

150,5

15,6

17,2

32,8

268,6

264,7

533,3

TINGGI (H)

12.00 - 13.00

55,5

59

114,5

77

115

192

77

75,6

152,6

18,8

18

36,8

228,3

267,6

495,9

MEDIUM (M)

13.00 - 14.00

55

55

110

79

116

195

68,6

76,3

144,9

17,2

16,4

33,6

219,8

263,7

483,5

MEDIUM (M)

16.00 - 17.00

59,5

57,5

117

118

116

234

78,4

77

155,4

18

16,8

34,8

273,9

267,3

541,2

TINGGI (H)

17.00 - 18.00

54,5

54

108,5

119

120

239

72,1

72,8

144,9

14,4

14,4

28,8

260

261,2

521,2

TINGGI (H)

SIANG HARI

SORE HARI

IV-13


TABEL 4. 10 Frekuensi Berbobot Kejadian Hambatan Samping (Hari Kamis) PED PSV Faktor Bobot (0,5) Faktor Bobot (1,0) PERIODE WAKTU ARAH AARAH B TOTAL ARAH AARAH B TOTAL PAGI HARI 07.00 - 08.00 56 41,5 97,5 111 118 229 08.00 - 09.00 57 55,5 112,5 114 90 204 SIANG HARI 12.00 - 13.00 55 51,5 106,5 99 118 217 13.00 - 14.00 53 57,5 110,5 108 109 217 SORE HARI 16.00 - 17.00 52,5 52,5 105 123 118 241 17.00 - 18.00 56,5 54,5 111 125 99 224

EEV Faktor Bobot (0,7) ARAH A ARAH B TOTAL

SMV Total Frakuensi Berbobot Faktor Bobot (0,4) Kejadian ARAH A ARAH B TOTAL ARAH A ARAH B TOTAL


70 79,8

67,9 71,4

137,9 151,2

18 18,8

19,6 16

37,6 34,8

255 269,6

247 232,9

502 502,5


61,6 61,6

74,9 75,6

136,5 137,2

17,2 16

17,2 16,8

34,4 32,8

232,8 238,6

261,6 258,9

494,4 497,5

MEDIUM (M) MEDIUM (M)

77,7 73,5

72,8 61,6

150,5 135,1

15,6 15,2

16 15,6

31,6 30,8

268,8 270,2

259,3 230,7

528,1 500,9


IV-14


Tabel 4.11 Frekuensi Berbobot Kejadian Hambatan Samping (Hari Jumat) PERIODE WAKTU PAGI HARI 07.00 - 08.00 08.00 - 09.00 SIANG HARI 12.00 - 13.00 13.00 - 14.00 SORE HARI 16.00 - 17.00 17.00 - 18.00

PED PSV Faktor Bobot (0,5) Faktor Bobot (1,0) ARAH AARAH B TOTAL ARAH A ARAH B TOTAL

EEV Faktor Bobot (0,7) ARAH A ARAH B TOTAL

SMV Faktor Bobot (0,4) ARAH A ARAH B TOTAL

Total Frakuensi Berbobot Kejadian ARAH A ARAH B TOTAL


53 58

50,5 54

103,5 112

94 103

108 127

202 230

78,4 77,7

78,4 75,6

156,8 153,3

20 17,2

17,6 17,2

37,6 34,4

245,4 255,9

254,5 273,8

499,9 529,7


58,5 57

57 56

115,5 113

110 113

107 123

217 236

89,6 73,5

88,9 76,3

178,5 149,8

17,6 15,2

18,4 14,8

36 30

275,7 258,7

271,3 270,1

547 528,8


54,5 56,5

54,5 54

109 110,5

114 111

121 115

235 226

92,4 76,3

80,5 77

172,9 153,3

16,4 16

17,2 16,4

33,6 32,4

277,3 259,8

273,2 262,4

550,5 522,2


Keterangan : PED = Pejalan Kaki PSV = Kendaraan Parkir + Kendaraan stop EEV = Kendaraan Masuk + Kendaraan Keluar SMV = Kendaraan Lambat ARAH A = Arah Ke Casablanca - Kampung Melayu ARAH B = Arah Ke Sudirman -Tanah Abang

IV-15


4.4 Kecepatan Arus Bebas Perhitungan untuk kecepatan arus bebas sesungguhnya dipakai berdasarkan persamaan sebagai berikut

FV = (FVO + FVW) × FFVS ×FFVCS dimana: FV

= Kecepatan arus bebas kendaraan ringan (km/jam)

FVo

= Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam)

FVW

= Penyesuaian lebar jalur lalu-lintas efektif (km/jam)

FFVSF = Faktor penyesuaian kondisi hambatan samping (perkalian) FFVCS = Faktor penyesuaian ukuran kota (perkalian)

Kecepatan arus bebas dasar untuk 8/2 D: FVo LV = 61 km/jam. FVo HV = 52 km/jam. FVo MC = 48 km/jam (sumber MKJI 1997). Penyesuaian kecepatan untuk lebar jalur 3.5 m 8/2 D maka FVw = 0 km/jam (sumber MKJI 1997). Penyesuaian kecepatan akibat hambatan samping tinggi 8/2 D jarak kereb Arah A 1 m FFVsf = 0,9 Arah B 1,5m FFVsf = 0,93 (sumber MKJI 1997). Penyesuaian kecepatan terhadap ukuran kota jumlah penduduk 1.890.607 jiwa FFVcs = 1 (sumber MKJI 1997).

IV-16


Jadi kecepatan arus bebas kendaraan ringan di ruas Jalan satrio adalah: Perhitungan Arah A FV

= (Fvo + FVw) x FFvsf x FFVcs = (61 + (0)) x 0,90 x 1 = 54,9 Km/Jam

Arah B FV `

4.5

= (Fvo + FVw) x FFvsf x FFVcs =

(61 + (0)) x 0,93 x 1

=

56,73 Km/Jam

Kapasitas Jalan Perhitungan kapasitas jalan dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai berikut: C = CO x FCw x FCsp x FCsf xFCcs

C

= Kapasitas

CO

= Kapasitas dasar (smp/jam)

(Lihat Tabel C-1:1)

FCW = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu-lintas (Lihat Tabel C-2:1) FCSP = Faktor penyesuaian pemisahan arah

(Lihat Tabel C-3:1)

Untuk jalan terbagi, faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan arah tidak dapat ditetapkan dan nilai 1 dimasukan (LIHAT MKJI 5-52) FCSF = Faktor penyesuaian hambatan samping

(Lihat Tabel C-4:1)

FCCS = Faktor penyesuaian ukuran kota

(Lihat Tabel C-5:1)

IV-17


- Kapasitas Dasar (Co) Kapasitas dasar yang diperoleh ditentukan berdasarkan jumlah lajur dan jalur jalan yang ada di kawasan studi. Kapasitas dasar jalan lebih dari empat lajur (banyak lajur) yaitu 8/2D dapat ditentukan dengan menggunakan kapasitas per lajur yang diberikan dalam tabel C-1:1. Co = 1650 smp/jam - Lebar Jalur Jalan (FCw) Lebar jalur lalu lintas efektif (Wc) adalah 3,5 jalur dengan pembatas median FCw = 1 - Faktor koreksi Kapasitas akibat pembagi arah (FCsp) Untuk jalan terbagi faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan arah tidak dapat diterapkan dan nilai 1. - Faktor penyesuaian Kapasitas untuk Hambatan Samping (FCsf) Hambatan samping sangat tinggi Arah A lebar kereb jalan efektif 1 m FC6,SF = 1 - 0,8 ( 1 – FC4,SF ) = 1 – 0,8 ( 1 – 0,89) = 0,912 Arah B lebar kereb jalan efektif 1,5 m FC6,SF = 1 - 0,8 ( 1 – FC4,SF ) = 1 – 0,8 ( 1 – 0,92) = 0,936

IV-18


-

Faktor Koreksi Kapasitas akibat ukuran kota (FCcs) Jakarta selatan termasuk golongan kota besar dengan jumlah penduduk sekitar 1.890.607

jiwa (sumber

Kependudukan Kota Adm.) FCcs = 1.00

Perhitungan Jam Puncak

= 17.00 – 18.00 WIB - Hari Senin

Sisi A C

= CO x FCw x FCsp x FCsf xFCcs = (1650 x 1,00 x 1,00 x 0,912 x 1,00) * 3 = 4514,4 SMP/Jam

Sisi B C


IV-19

: Suku Dinas


Tabel 4.12 Kapasitas Sesungguhnya Hari SENIN TOTAL FREKUENSI BERBOBOT

KELAS HAMBATAN

VOLUME (Q)

KAPASITAS (C)

KEJADIAN

SAMPING (HS)

SMP / Jam

SMP / Jam

Jam Puncak ARAH A

ARAH B

TOTAL

ARAH A

ARAH B

ARAH A

ARAH B

07.00-08.00

261

239

500

T

3.555

4.509

4.514

6.178

08.00-09.00

264

255

519

T

3.462

4.569

4.514

6.178

12.00-13.00

226

268

493

M

3.332

3.843

4.673

6.336

13.00-14.00

223

266

489

M

3.354

3.801

4.673

6.336

16.00-17.00

275

266

541

T

3.550

4.523

4.514

6.178

17.00-18.00

259

259

517

T

3.637

4.772

4.514

6.178

Tabel 4.13 Kapasitas Sesungguhnya Hari SELASA TOTAL FREKUENSI BERBOBOT

KELAS HAMBATAN

VOLUME (Q)

KAPASITAS (C)

KEJADIAN

SAMPING (HS)

SMP / Jam

SMP / Jam

Jam Puncak ARAH A

ARAH B

TOTAL

ARAH A

ARAH A

ARAH B

ARAH A

ARAH B

07.00-08.00

251

259

510

T

3.522

4.442

4.514

6.178

08.00-09.00

281

269

550

T

3.463

4.400

4.514

6.178

12.00-13.00

228

257

485

M

3.251

3.901

4.673

6.336

13.00-14.00

223

267

490

M

3.295

3.964

4.673

6.336

16.00-17.00

275

274

549

T

3.478

4.281

4.514

6.178

17.00-18.00

279

273

551

T

3.466

4.323

4.514

6.178

IV-20


Tabel 4.14 Kapasitas Sesungguhnya Hari RABU TOTAL FREKUENS I BERBOBOT

KELAS HAMBATAN

KEJADIAN

S AMPING (HS )

Jam Puncak ARAH A

ARAH B

TOTAL

07.00-08.00

247

257

504

08.00-09.00

269

265

12.00-13.00

228

268

13.00-14.00

220

16.00-17.00 17.00-18.00

VOLUME (Q)

KAPAS ITAS (C)

S MP / Jam ARAH A

S MP / Jam

ARAH B

ARAH A

ARAH B

T

3.478

4.408

4.514

6.178

533

T

3.493

4.447

4.514

6.178

496

M

3.427

3.809

4.673

6.336

264

484

M

3.385

3.842

4.673

6.336

274

267

541

T

3.423

4.356

4.514

6.178

260

261

521

T

3.519

4.667

4.514

6.178

Tabel 4.15 Kapasitas Sesungguhnya Hari KAMIS TOTAL FREKUENS I BERBOBOT

KELAS HAMBATAN

KEJADIAN

S AMPING (HS )

ARAH B

ARAH A

Jam Puncak ARAH A 07.00-08.00

255

247

502

08.00-09.00

270

233

12.00-13.00

233

262

13.00-14.00

239

16.00-17.00 17.00-18.00

VOLUME (Q)

KAPAS ITAS (C)

S MP / Jam ARAH A

S MP / Jam

ARAH B

ARAH A

ARAH B

T

3.501

4.365

4.514

6.178

503

T

3.499

4.310

4.514

6.178

494

M

3.414

3.847

4.673

6.336

259

498

M

3.428

3.786

4.673

6.336

269

259

528

T

3.535

4.285

4.514

6.178

270

231

501

T

3.563

4.688

4.514

6.178

IV-21


Tabel 4.16 Kapasitas Sesungguhnya Hari JUMAT TOTAL FREKUENSI BERBOBOT

KELAS HAMBATAN

KEJADIAN

SAMPING (HS)

Jam Puncak ARAH A

ARAH B

TOTAL

VOLUME (Q)

KAPASITAS (C)

SMP / Jam ARAH A

SMP / Jam

ARAH B

ARAH A

ARAH B

07.00-08.00

245

255

500

T

3.549

4.496

4.514

6.178

08.00-09.00

256

274

530

T

3.530

4.389

4.514

6.178

12.00-13.00

276

271

547

T

3.409

3.772

4.514

6.178

13.00-14.00

259

270

529

T

3.368

3.703

4.514

6.178

16.00-17.00

277

273

551

T

3.562

4.238

4.514

6.178

17.00-18.00

260

262

522

T

3.520

4.453

4.514

6.178

IV-22


4.6

Perhitungan Derajat Kejenuhan

Perhitungan derajat kejenuhan dihitung berdasarkan persamaan sebagai berikut : DS = Q / C Contoh Perhitungan Jam Puncak

= 17.00 – 18.00 WIB – Hari Senin

Arah A DS

=Q/C = 3637 / 4514,4 = 0,81 (LOS = D)

Arah B DS

=Q/C = 4772 / 6177,6 = 0,77 (LOS = D)

TABEL 4.17 TINGKAT PELAYANAN

TINGKAT PELAYANAN

A B C D E F

KARAKTERISTIK

Kondisi arus bebas kecepatan tinggi Volume lalu lintas rendah Arus stabil kecepatan mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas Arus stabil kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan Arus mendekati tidak stabil kecepatan masih dapat dikendalikan V/C masih dapat ditolerir Arus tidak stabil kecepatan kadang terhenti permintaan mendekati kapasitas Arus dipaksakan kecepatan rendah Volume dibawah kapasitas antrian panjang

IV-23

V/C RATIO 0,0 - 0,20 0,21 - 0,44 0,45 - 0,75 0,76 - 0,84 0,85 - 1,00

≥ 1,00


TABEL 4.18 DERAJAT KEJENUHAN (HARI SENIN) Jam Puncak 07.00-08.00 08.00-09.00 12.00-13.00 13.00-14.00 16.00-17.00 17.00-18.00

DERAJAT KEJENUHAN (DS) ARAH A ARAH B 0,79 0,73 0,77 0,74 0,71 0,61 0,71 0,61 0,79 0,73 0,81 0,77

LEVEL OF SERVICE (LOS) ARAH A ARAH B D C D C C C C C D C D D

TABEL 4.19 DERAJAT KEJENUHAN (HARI SELASA) Jam Puncak 07.00-08.00 08.00-09.00 12.00-13.00 13.00-14.00 16.00-17.00 17.00-18.00

DERAJAT KEJENUHAN (DS) ARAH A ARAH B 0,78 0,72 0,77 0,71 0,70 0,62 0,71 0,63 0,77 0,69 0,77 0,70

LEVEL OF SERVICE (LOS) ARAH A ARAH B D C D C C C C C D C D C

TABEL 4.20 DERAJAT KEJENUHAN (HARI RABU) Jam Puncak 07.00-08.00 08.00-09.00 12.00-13.00 13.00-14.00 16.00-17.00 17.00-18.00

DERAJAT KEJENUHAN (DS) 0,77 0,77 0,73 0,72 0,76 0,78

0,71 0,72 0,60 0,61 0,71 0,76

IV-24

LEVEL OF SERVICE (LOS) ARAH A ARAH B D C D C C C C C D C D D


TABEL 4.21 DERAJAT KEJENUHAN (HARI KAMIS) Jam Puncak

DERAJAT KEJENUHAN

LEVEL OF SERVICE

(DS)

(LOS) ARAH A

ARAH B

07.00-08.00

0,78

0,71

D

C

08.00-09.00

0,77

0,70

D

C

12.00-13.00

0,73

0,61

C

C

13.00-14.00

0,73

0,60

C

C

16.00-17.00

0,78

0,69

D

C

17.00-18.00

0,79

0,76

D

D

TABEL 4.22 DERAJAT KEJENUHAN (HARI JUMAT) Jam Puncak

DERAJAT KEJENUHAN

LEVEL OF SERVICE

(DS)

(LOS) ARAH A

ARAH B

07.00-08.00

0,79

0,73

D

C

08.00-09.00

0,78

0,71

D

C

12.00-13.00

0,76

0,61

D

C

13.00-14.00

0,75

0,60

D

C

16.00-17.00

0,79

0,69

D

C

17.00-18.00

0,78

0,72

D

C

IV-25


4.7

KECEPATAN DAN WAKTU TEMPUH Untuk menghitung nilai kecepatan dapat diperoleh dengan rumus:

Kecepatan perjalanan (V) = 3600 (L/T)

Keterangan : L : panjang dari daerah yang diamati (200 m) T : rata-rata waktu tempuh ( detik ) untuk melewati daerah yang diamati Contoh Perhitungan Jam Puncak

= 17.00 – 18.00 WIB – Hari Senin

Panjang segmen (km) = 0,2 km -

ARAH A

Waktu tmpuh rata-rata LV sepanjang segmen = 69 detik = 0,0191 detik Kecepatan perjalanan (V) = 3600 (0,2/69) = 10 km/jam -

ARAH B

Waktu tmpuh rata-rata LV sepanjang segmen = 50 detik = 0,0138 detik Kecepatan perjalanan (V) = 3600 (0,2/50) = 14 km/jam

IV-26


4.8

ALTERNATIF SOLUSI 1. Pembuatan Halte dan ditutupnya median jalan

Gambar 4.3 Kondisi lapangan pada saat pembuatan Halte

IV-27


a.

Data Teknis Asumsi pembuatan halte dengan panjang = 4m dan ditutupnya median jalan dengan beton atau pagar agar pejalan kaki tidak menyebrang ditempat tersebut sehingga fasilitas yang ada yaitu penyebrangan dapat berfungsi sebagaimana mestinya. Sehingga diharapkan bisa mengurangi hambatan samping menjadi rendah. Halte dirancang dapat menampung penumpang angkutan umum 20 orang per halte pada kondisi biasa diharapkan penumpang dapat menunggu dengan nyaman.

Gambar 4.4 Kapasitas Lindungan (10 berdiri, 10 duduk) Keterangan gambar : a) ruang gerak per penumpang di tempat henti 90 cm x 60 cm b) jarak bebas antara penumpang: · dalam kota 30 cm · antar kota 60 cm c) ukuran tempat henti per kendaran, panjang 12 m dan lebar 2,5 m d) ukuran lindungan minimum 4,00 m x 2,00 m IV-28


b.

Volume Lalu Lintas Perhitungan Volume Lalu lintas per jam Hari Sibuk = Senin; Jam Puncak = 17.00 - 18.00 WIB ARAH A (Arah Sudirman – Casablanca) Kendaraan Ringan (LV)


Kendaraan Berat (HV) = Volume lalu lintas (Kend/jam) x EMP HV = 52 x 1,2 = 62 SMP/Jam Sepeda motor (MC)

= Volume lalu lintas (Kend/jam) x EMP MC = 5130 x 0,25 = 1283 SMP/Jam

Total = LV + HV +MC = 2292 + 62 + 1283 = 3637 SMP/Jam

ARAH B (Arah Casablanca – Sudirman) Kendaraan Ringan (LV) = Volume lalu lintas (Kend/jam) x EMP LV = 3336 x 1,00 = 3336 SMP/Jam Untuk Kendaraan Berat (HV) = Volume lalu lintas (Kend/jam) x EMP HV = 59 x 1,2 = 71 SMP/Jam

IV-29



=Volume lalu lintas (Kend/jam) x EMP MC = 5460 x 0,25 = 1365 SMP/Jam

Total

= LV + HV +MC = 3336 + 71 + 1365 = 4772 SMP/Jam

c.

Hambatan samping Asumsi untuk hambatan samping setelah adanya jalur lambat untuk pemberhentian angkutan umum (halte) menjadi rendah

d.

Kecepatan Arus Bebas Perhitungan untuk kecepatan arus bebas sesungguhnya dipakai berdasarkan persamaan sebagai berikut FV = (FVO + FVW) × FFVS ×FFVCS

Perhitungan Arah A FV


Arah B FV

= (Fvo + FVw) x FFvsf x FFVcs = (61 + (0)) x 0,99 x 1 = 60.39 Km/Jam IV-30


d. Kapasitas Jalan Perhitungan kapasitas jalan dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai berikut: C = CO x FCw x FCsp x FCsf xFCcs Untuk FCsf Arah A lebar kereb jalan efektif 1 m FC6,SF = 1 - 0,8 ( 1 – FC4,SF ) = 1 – 0,8 ( 1 – 0,96) = 0,968 Arah B lebar kereb jalan efektif 1,5 m FC6,SF = 1 - 0,8 ( 1 – FC4,SF ) = 1 – 0,8 ( 1 – 0,98) = 0,984

Perhitungan Jam Puncak

= 17.00 – 18.00 WIB - Hari Senin

Sisi A C


Sisi B C


IV-31


e. Perhitungan Derajat Kejenuhan Perhitungan derajat kejenuhan dihitung berdasarkan persamaan sebagai berikut : DS = Q / C Contoh Perhitungan Jam Puncak = 17.00 – 18.00 WIB – Hari Senin Arah A DS = Q / C = 3637 / 4791,6 = 0,75 (LOS C) Arah B DS = Q / C = 4772 / 6494,4 = 0,73 (LOS C)

IV-32


f. Kecepatan 

Arah A : FVLV = 59,78 Km/Jam dan DS = 0,75

Gambar 4.5 Kecepatan sebagai fungsi dari DS = 0,75 (jika alternatif solusi diimplementasikan)

Sehingga didapat kecepatan sebagai fungsi D/S adalah 48Km/Jam 

Arah B : FVLV = 60,39 Km/Jam dan DS = 0,73

Gambar 4.6 Kecepatan sebagai fungsi dari DS = 0,73 (jika alternatif solusi diimplementasikan)

Sehingga didapat kecepatan sebagai fungsi D/S adalah 51 Km/Jam IV-33


2. Asumsi perhitungan dasar pada saat jalan non tol telah selesai dibangun. a. Kenaikan jumlah kendaraan roda empat sebanyak 850.000 unit tahun 2011, sedangkan pada tahun sebelumnya 764.710 unit atau Naik sekitar 10%. Dan untuk kendaraan roda dua 8,4 juta unit, pada tahun 2010 sekitar 7.398.644 unit atau naik sekitar 12%. (Sumber Badan pusat statistik, Gaikindo dan AISI) b. Asumsi jumlah kendaraan yang melintasi jalan layang nontol adalah 40%. Sehingga ada sekitar 60% kendaraan yang tetap melewati jalan utama. Dan dijadwalkan pembangunan selesai pada tahun 2013 c. Volume Lalu lintas Perhitungan Volume Lalu lintas per jam Data diambil dari pengamatan dari hari Senin, Jam Puncak 17.00-18.00 WIB ARAH A (Arah Sudirman – Casablanca) Kendaraan Ringan (LV) = Volume lalu lintas (Kend/jam) x EMP LV Q = 2292*(1+0,1)2 = 2292*1,21 = 2773,32*60% = 1663,9 Smp/Jam Kendaraan Berat (HV)

= Volume lalu lintas (Kend/jam) x EMP HV

Q = 57,2*1,2*(1+0,1)2 = 68,64 * 1,21 = 83,05*60% = 49,84 Smp/jam Sepeda motor (MC) = Volume lalu lintas (Kend/jam) x EMP MC Q = 5130*0,25*(1+0,1)2 = 1282,5*1,21 = 1551,8*60%=931Smp/jam Total = LV + HV + MC = = 1663,9 + 49,84 + 931 = 2644,92 SMP/Jam

IV-34


ARAH B (Arah Casablanca – Sudirman) Kendaraan Ringan (LV) = Volume lalu lintas (Kend/jam) x EMP LV Q = 3336*(1+0,1)2 = 3336*1,21 =4036,56*60% = 2421,94 Smp/Jam Kendaraan Berat (HV)

= Volume lalu lintas (Kend/jam) x EMP HV

Q = 59*1,2*(1+0,1)2 = 70,8 * 1,21 = 85,67*60% = 51,4 Smp/jam Sepeda motor (MC) = Volume lalu lintas (Kend/jam) x EMP MC Q= 6006*0,25*(1+0,1)2 =1501,5 *1,21 = 1816,82*60%=1090 Smp/jam Total = LV + HV + MC = = 2421,94 + 51,4 + 1090 = 3563,4 SMP/Jam

d. Hambatan samping Asumsi untuk hambatan samping sama dengan sebelumnya yaitu hambatan samping Tinggi

e. Kecepatan Arus Bebas Perhitungan untuk kecepatan arus bebas sesungguhnya dipakai berdasarkan persamaan sebagai berikut FV = (FVO + FVW) × FFVS ×FFVCS Perhitungan Arah A FV


IV-35


Arah B FV


d. Kapasitas Jalan Perhitungan kapasitas jalan dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai berikut: C = CO x FCw x FCsp x FCsf xFCcs Perhitungan Jam Puncak = 17.00 – 18.00 WIB - Hari Senin Arah A C


Arah B C


IV-36


e. Perhitungan Derajat Kejenuhan Perhitungan derajat kejenuhan dihitung berdasarkan persamaan sebagai berikut :

DS = Q / C Contoh Perhitungan Jam Puncak = 17.00 – 18.00 WIB – Hari Senin Arah A DS = Q / C = 2644,9 / 4514 = 0,586 (LOS C) Arah B DS = Q / C = 3563,4 / 6177,6 = 0,576 (LOS C)

IV-37


f. Kecepatan sebagai fungsi dari DS 

Arah A : Dengan DS = 0,586 dan FV = 59,78 km/jam

Gambar 4.7 Kecepatan sebagai fungsi dari DS = 0,586 (asumsi jika jalan non tol selesai dibangun)

Sehingga didapat kecepatan sebagai fungsi DS = 52 km/jam 

Arah B : Dengan DS = 0,576 dan FV = 60,39 km/jam

Gambar 4.7 Kecepatan sebagai fungsi dari DS = 0,576 (asumsi jika jalan non tol selesai dibangun)

Sehingga didapat kecepatan sebagai fungsi DS = 53 km/jam IV-38


Jika pembuatan Jalan Layang Non Tol sudah terlaksana dan diperkirakan sekitar 40% kendaraan yang melintas JLNT. Berarti ada sekitar 60% kendaraan yang tetap melewati jalan Satrio. Dari hasil perhitungan didapat bahwa jalan tersebut Level of Servis (LOS) nya sekitar 0,59 – 0,57 atau LOS C, berarti Arus jalan tersebut mempunyai kecepatan yang stabil dan gerak kendaraan dikendalikan.

IV-39


3.

Perkiraan Jalan Satrio 5 tahun setelah pembangunan (2013-2018) Dengan asumsi kenaikan kendaraan roda empat 10% dan roda dua 12% berdasarkan (Sumber BPS, Gaikindo dan AISI)

a. Volume Lalu Lintas Arah A (Arah Sudirman – Casablanca) 

Kendaraan Ringan(LV)= 1663,9 SMP/jam (perhitungan lihat point 2) Q = 1663,9 * (1+0,1)5 = 1663,9 * 1,61 = 2436,1 SMP/jam



Kendaraan Berat (HV) = 49,84 SMP/Jam Q = 49,84 * (1+0,1)5 = 49,84 * 1,61 = 80,27 SMP/jam



Sepeda motor (MC) = 931 SMP/Jam Q = 931 * (1+0,1)5 = 931 * 1,61 = 1499,4 SMP/jam



Total = LV + HV + MC =2436,1 + 80,27 + 1499,4 = 4259,4 SMP/Jam

Arah B (Arah Casablanca – Sudirman) 

Kendaraan Ringan (LV) = 2421,94 SMP/jam Q = 2421,94 * (1+0,1)5 = 2421,94 * 1,61 = 3900,6 SMP/jam



Kendaraan Berat (HV) = 51,4 SMP/Jam Q = 51,4 * (1+0,1)5 = 51,4 * 1,61 = 82,78 SMP/jam



Sepeda motor (MC) = 1090 SMP/Jam Q = 1090 * (1+0,1)5 = 1090 * 1,61 = 1755,5 SMP/jam



Total = LV + HV + MC = 3900,6 + 82,78 + 1755 = 5738,8 SMP/Jam

IV-40


b. Hambatan Samping Asumsi untuk hambatan samping sama dengan sebelumnya yaitu hambatan samping Tinggi c. Kecepatan Arus bebas Asumsi untuk kecepatan arus bebas sama dengan sebelumnya. Arah A FV


Arah B FV


d. Kapasitas Jalan Asumsi untuk kecepatan arus bebas sama dengan sebelumnya. Arah A C

= CO x FCw x FCsp x FCsf xFCcs = (1650 x 1,00 x 1,00 x 0,912 x 1,00) * 3

= 4514,4 SMP/Jam

Arah B C = CO x FCw x FCsp x FCsf xFCcs = (1650 x 1,00 x 1,00 x 0,936 x 1,00) * 4

IV-41

= 6177,6 SMP/Jam


e. Perhitungan Derajat Kejenuhan Perhitungan derajat kejenuhan dihitung berdasarkan persamaan sebagai berikut : Arah A DS = Q / C = 4259,4 / 4514 = 0,94 (LOS E) Arah B DS = Q / C = 5738,8 / 6177,6 = 0,93 (LOS E)

f. Kecepatan sebagai fungsi dari DS

Arah A : Dengan DS = 0,94 dan FV = 59,78 km/jam

Gambar 4.8

Kecepatan sebagai fungsi dari DS = 0,94 (asumsi jalan non tol 5 tahun setelah pembangunan)

Sehingga didapat kecepatan sebagai fungsi DS = 44 km/jam IV-42


Arah B : Dengan DS = 0,93 dan FV = 60,39 km/jam

Gambar 4.9

Kecepatan sebagai fungsi dari DS = 0,93 (asumsi jalan non tol 5 tahun setelah pembangunan)

Sehingga didapat kecepatan sebagai fungsi DS = 46 km/jam

IV-43


4.9. Pengalihan Jalan Akibat pembangunan JLNT terjadi pengalihan lalu lintas sehingga warga Jakarta diminta untuk menghindari jalan satrio dengan dipasangnya plankplank peringatan. Ada beberapa jalur alternatif yang bisa dilalui untuk menghindari kemacetan di jalan satrio sebagai berikut :

Jalur Alternatif 1 : Jl. Medan Merdeka Barat Bund. Air Mancur Kebon Sirih Belok kiri Jl. Kebon Sirih Tugu Tani Jl. Menteng Raya Jl. Menteng Raya Taman Suropati Jl. Imam Bonjol Jl. HR. Rasuna Said Rute Pengalihan Lalu Lintas I

Jl. Satrio

Gambar 4.10 Jalur alternatif 1

IV-44


Jalur Alternatif 2 : Jl. Medan Merdeka Barat Bund. Air Mancur Jl. MH Thamrin Sarinah Belok Kiri Jl. Wahid Hasyim Cemara belok kanan Jl. Cemara Sam Ratulange belok kanan Yusuf Adiwinata belok kiri Jl. HOS Cokroaminoto Jl. HR Rasuna Said Rute Pengalihan Lalu Lintas II

Jl. Satrio Gambar 4.11 Jalur alternatif 2 Jalur Alternatif 3 : Jl. Medan Merdeka Barat Bund. Air Mancur Jl. MH Thamrin Bund. HI Jl. Imam Bonjol Taman Suropati berputar Jl. Imam Bonjol Belok Kiri Jl. HR Rasuna Said Rute Pengalihan Lalu Lintas III

Jl. Satrio


IV-45


Jalur Alternatif 4 : Jl. Medan Merdeka Barat Bund. Air Mancur Jl. MH Thamrin Bund. HI Jend. Sudirman Jl. Blora Jl. Jl. Latuharhari Jl. Cimahi Jl. Cianjur Jl. HR Rasuna Said

Jl. Satrio

Gambar 4.13 Jalur alternatif 4 Jalur Alternatif 5 : Jl. Medan Merdeka Barat Bund. Air mancur Jl. MH Thamrin Bund. HI Jl. Jend. Sudirman Jl. Dukuh Atas Dukuh atas belok kiri Jl. Karet pasar baru timur (depan hotel shangrila) Karet belok kiri Jl. KH Mas Mansyur Flyover Sudirman Jl. Dr. Satrio

Jl. Satrio Gambar 4.14 Jalur alternatif 5 IV-46


Jalur Alternatif 6 : Jl. Medan Merdeka Barat Jl. MH Thamrin Bund. HI Jl. Jend. Sudirman Jembatan Semanggi berputar kearah utara Jl. Jend. Sudirman Gd Dharmala belok kiri Jl. KH. Mas Mansyur berputar di depan Menara Batavia Jl. KH Mas Mansyur Flyover Sudirman Jl. Dr. Satrio

Jl. Satrio

Gambar 4.15 Jalur alternatif 6 Jalur Alternatif 7 :

Jl. Medan Merdeka Barat Bund. Air Mancur belok kanan Jl. Budi Kemuliaan Jl. Abdul Muis Jl. Fachrudin Jl. KH Mas Mansyur Jl. Dr. Satrio

Jl. Satrio

Gambar 4.16 Jalur alternatif 7 IV-47


Jalur Alternatif 8 : Jl. Medan Merdeka Barat Jl. MH Thamrin Bund. HI Jl. Jend. Sudirman Jl. Dukuh Atas Jl. Setiabudi Tengah Jl. Galunggung Halimun putar balik Jl. Galunggung Jl. Halimun Jl. HR Rasuna


Delapan 8 lajur alternatif itu diharapkan bisa mengurangi jumlah kendaraan hingga bisa mencapai Level Of Service menjadi LOS = C (0,45 - 0,75) berarti arus stabil kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan.

Data – data dari perhitungan sebelumnya: 1. Volume Lalu Lintas Volume Arah A = 3637 SMP/Jam Volume Arah B = 4772 SMP/Jam 2. Hambatan samping Tinggi (H)

IV-48


3. Kecepatan Arus Bebas Arah A = FV = 54,9 Km/Jam Arah B = FV = 56,73 Km/Jam 4. Kapasitas Jalan Arah A = C = 4514,4 SMP/Jam Arah B = C = 6177,6 SMP/Jam 5. Derajat Kejenuhan Diharapkan bisa menjadi Arah A = DS = 0,6 (Los C) Arah B = DS = 0,6 (Los C) dengan mengalihkan jumlah kendaraan ke 8 lajur alternatif sebanyak sbb: Arah A :

DS = Q/C 0,6 = Q/4514,4 Q = 0,6 x 4514,4 = 2708,64 SMP/Jam

Arah B :

DS = Q/C 0,6 = Q/6177,6 Q = 0,6 x 6177,6 = 3706,6 SMP/Jam Delapan (8) lajur tersebut bisa mengurangi kemacetan

diarea jalan satrio jika bisa menampung 40% dari jumlah kendaraan yang melewati yaitu sekitar arah A = 1805,76 SMP/Jam dan Arah B = 2471,04 SMP/Jam.

IV-49

BAB IV PENGOLAHAN DATA DAN PEMBAHASAN

Recommend Documents