BAB II TINJAUAN PUSTAKA

D3 TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2. 1 Umum

Jembatan merupakan suatu struktur yang dibuat untuk menyeberangi jurang atau rintangan seperti sungai, rel kereta api ataupun jalan raya. Jembatan dibangun untuk membolehkan laluan pejalan kaki, pemandu kendaraan atau kereta api di

atas halangan itu. Jembatan adalah suatu struktur konstruksi yang berfungsi untuk menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-rintangan seperti lembah yang dalam, alur sungai, saluran irigasi dan pembuang. Jembatan juga berfungsi sebagai penghubung antara satu daerah dengan daerah yang lainnya. Melihat pentingnya fungsi suatu jembatan maka dibutuhkan perawatan dan perbaikan jembatan setelah jembatan tersebut dibangun. Menurut Supriyadi dan Muntohar (2007), t erdapat macam-macam jembatan yang telah dibuat diantaranya: Jembatan lengkung batu (stone arch bridge)

a.

Jembatan pelengkung (busur) dari bahan batu, telah ditemukan pada

masa

lampau,

dimasa

babylonia.

Pada

perkembangannbya

jembatan jenis ini semakin banyak ditinggalkan, jadi saat ini hyanya berupa sejarah. b. Jembatan gantung (suspension bridge) Dengan tuntunan

semakin

kebutuhan

majunya

teknologi

transportasi,

manusia

dan

demikian

banyak

mengembangkan

tipe

jembatan gantung, yaitu dengan memanfaatkan kabel-kabel baja. Jembatan gantung terdiri atas pelengkung penggantung dan batang penggantung (hanger) dari kabel baja, dan bagian yang lurus berfungsi

BRAMA LESMONO,WINDA PURNAMA SARI, PERAWATAN DAN PERBAIKAN….

II-1


mendukung lalulintas (dek jembatan). Selain bentang utama, biasanya jembatan gantung mempunyai bentang l uar (side span) yang berfungsi

untuk

mengikat/mengangkerkan

kabel

utama

pada

blok

angker.

Walaupun pada kondisi tertentu terdapat keadaan dimana kabel utama

dapat

langsung

memungkinkan

diangkerkan adanya

pada

bentang

ujung

luar,

jembatan

bahkan

dan

tidak

k adangkala

tidak

membutuhkan dibangunnya pilar

c. Jembatan cable stayed

Jembatan tipe ini sangat baik dan menguntungkan bila digunakan

untuk jembatan bentang panjang. Kombinasi penggunaan kabel dan dek beton

prategang merupakan

keunggulan

jembata

tipe

ini.

Pada

umumnya jembatan kabel menggunakan gelagar baja, rangka, beton atau beton pratekan sebagai gelagar utama (Zarkasi dan Rosliansjah, 1995). Pemilihan bahan gelagar tergantung pada perhitungan semata melainkan masalah ekonomi dan estetika lebih dominan. d. Jembatan beton Beton lebih banyak dikenal dalam dunia konstruksi. Dewasa ini, dengan kemajuan teknologi beton dimungkinkan untuk memperoleh bentuk penampang beton yang beragam bahkan dalam kenyataan sekarang jembatan beton ini tidak hanya berupa beton ber tulang konvensional

saja,

tetapi

telah

dikembangkan

berupa

jembatan

prategang. Jembatan beton lainnya yaitu jembatan slab beton bertulang, jembatan gelagar kotak (box girder), jembatan gelagar deck (deck girder) Jembatan slab pada tumpuan sedserhana tersus un dari pelat monolit, dengan bentang dari tumpuan ke tumpuan tanpa di dukungf oleh gelagar atau balok melintang ( Stringer). Jembatan beton bertulang dengan tipe struktur atas berupa akan lebih efisien bila digunakan untuk bentang pendek. Hal ini disebabkan berat slab yang tidak ekonomis lagi untuk bentang yang lebih panjang lagi. Struktur slab


II-2


lebih sesuai untuk bentang sampai dengan 35 ft (±10 m) , akan tetapi banyak perencana mengatakan bahwa penggunaannya lebih ekonomis

bila tidak lebih dari 20-25 ft (±6-8m). system bentang menerus akan menambah

penghematan

panjang

bentang,

dengan

pertimbangan

kesederhanaan dalam desain dan pekerjaan lapangan. Jembatan gelagar kotak (box girder) tersusun dari gelagar longitudinal dengan slab diatas dan di bawah yang berbentuk rongga

(hollow) atau gelagar kotak. Tipe gelagar ini digunakan untuk jembatan bentang panjang. Bentang sederhana sepanjang 40 ft

(± 12m)

menggunakan tipe ini, tetapi biasanya bentang gelagar kotak beton bertu7lang lebih ekonomis antara 60-100 ft (18-30 m) dan biasanya didesain sebagai struktur menerus diatas pilar. Gelagar kotak beton prategang dalam desain biasanya lebih menguntungkan untuk bentang menerus dengan panjang bentang ± 300ft (±100 m). Jembatan gelagar dek terdiri atas gelagar utama arah longitudinal dengan slab beton membentangi diantara gelagar. Spasi gelagar longitudinal atau balok lantai dibuat sedemikian sehingga hanya cukup mampu menggunakan slab tipis, sehingga beban mati menjadi relatif kecil. Jembatan gelagar deck mempunyai banyak variasi dalam desain dan fabrikasi. Salah satunya jembatan balok T. dengan jembatan gelagar dek yang lebih sederhana dalam desain dan relative mudah untuk dibangun, serta akan ekonomis bila dibangun pada bentang 40 -80 ft (±15-25 m). Jembatan

beton

prategang

jika

dibandingkan

kayu,

beton

bertulang atau baja, penggunaan beton prategang pada struktur atas jembatan masih tergolong baru. Hal ini tidak terlepas dari kemajuan teknologi bahan. Beton prategang adalah jenis beton dimana tulangan bajanya ditarik/ditegangkan pada tegangan dalm (tarik pada baja dan tekan pada beton) yang akan meningkatkan kemampuan beton menahan beban luar. Karena beton cukup kuat dan daktail terhadap tekanan dan sebaliknya lemah serta rapuh terhadap tarikan maka kemampuan


II-3


menahan

beban

luar

dapat

ditin gkatkan

dengan

pemberian

pratekan.(Collins dan Mitchell, 1991 dalam Supriyadi dan Muntohar,

2007) Menurut komisi ACI dalam Supriyadi dan Muntohar (2007), prategang adalah beton yang mengalami tegangan dal am dengan beton

besar dan distribusi sedemikian rupa sehingga dapat mengimbangi sampai batas tertentu tegangan yang terjadi akibat beban luar. Pada elemen beton bertulang, system prategang dilakukan dengan menarik

tulangannya. (truss bridge). e. Jembatan rangka

Jembatan rangka dapat terbuat dari bahan kayu atau logam. Jembatan rangka kayu (wooden truss) termasuk tipe klasik yang sudah banyak tertinggal mekanika bahannya. Jembatan rangka kayu, hanya terbatas untuk mendukung beban yang tidak terlalu besar. Jembatan rangka baja adalah merupakan bangunan atas jembatan yang disusun dari beberapa panel segitiga dan dirangkai satu persatu dengan hubungan baut untuk menahan beban rencana jembatan yang sesuai dengan peraturan beban yang berlaku pada saat itu. Dari segi fungsi, jembatan rangka baja dapat diapkai sebagai lalu lintas jalan raya maupun lalu lintas kereta api. Selain itu jembatan rangka juga memiliki beberapa keuntungan yaitu : - Konstruksi jembatan jauh lebih ringan - Bentangan jembatan jauh lebih panjang - Pengangkutan bahan jauh lebih mudah untuk dilakukan - Pelaksanaan dilapangan lebih mudah - Dengan sistem badan terbuka pada rangka batang dimungkinkan menggunakan tinggi maksimal dibandingakan dengan jembatan balok tanpa rongga. Selain

keuntungan-keuntungan

tersebut,

jembatan

rangka

bukanlah

jembatan yang paling sempurna. Terdapat pula kekurangan pada jembatan rangka


II-4


baja. Salah satunya di karenakan jembatan rangka tersusun oleh system batang yang kompleks maka bila terjadi kerusakan pada salah satu komponen rangka

maupun pelat penyambung dapat menyebabkan konstruksi runtuh total. Selain itu kekurangan lainnya yaitu:

- Dibutuhkan biaya pemeliharaan yang lebih besar. Hal ini sangat erat hubungannya dengan kegagalan struktur misalkan saja korosi pada baja. - Dibutuhkannya ketelitian dalam proses fabrikasi. Sebagai contoh saat proses pembuatan lubang pada pelat buhul maupun profil. Meleset sedikit saja dapat

menyebabkan kerugian dari segi biaya maupun waktu pelaksanaan. - Efisiensi rangka batang tergantung dari panjang bentangnya, artinya jika jembatan rangka batang dibuat semakin panjang, maka ukuran dari rangka batang itu sendiri juga harus diperbesar atau dibuat lebih tinggi dengan sudut yang lebih besar untuk menjaga kekakuannya, sampai rangka batang itu mencapai titik dimana berat sendiri jembatan terlalu besar sehingga rangka batang tidak mampu lagi mendukung beban tersebut. Sehubung dengan perwujudan jembatan rangka baja yang kokoh, diperlukan perencanaan dan manajemen konstruksi yang baik agar pelaksanaannya dapat berjalan dengan lancar. Proses perencanaan biasanya di muali dengan design drawing yang kemudian diteruskan pada perhitungan struktur. Apabila perhitungan struktur telah selesai dilakukan maka diperlukan shop drawing yang akan dipakai dalam proses fabrikasi di pabrik. Di akhir proses adalah proses erection dari pada jembatan tersebut di lapangan. Jembatan jenis ini pertama kali dipasang di Indonesia sekitar 1990. Dengan bertambahnya umur jembatan dapat diduga terjadi :1. peningkatan beban dan volume lalu-lintas,2. peningkatan beban akibat tebal pelapisan ulang perkerasan aspal di jembatan yang berlebihan, 3. penurunan ketahanan konstruksi jembatan. Hal–hal tersebut sangat berpengaruh pada peningkatan tegangan elemen jembatan dan bertambahnya besarnya lendutan yang terjadi. (Bina Marga Jembatan Rangka Baja Australia : 2004).


II-5


Kepala jembatan/abutmen adalah struktur bawah jembatan yang berada di kedua ujung jembatan yang berfungsi untuk menerima beban langsung dan

struktur atas. Selain itu abutmen juga berfungsi untuk menahan gaya lateral tanah di bagian oprit. Pada bagian kepala jembatan terdapat juga landasan atau yang

bearing yang menghubungkan antara girder jembatan dengan abutmen. Abutment adalah substruktur pendukung akhir rentang tunggal atau akhir ekstrim dari multispan suprastruktur dan biasanya mempertahankan atau

mendukung tanggul pendekatan. Abutment biasanya terdiri dari pijakan, sebuah buritan atau payudara dinding, kursi jembatan, backwall, dan sayap dinding. Para

backwall

mencegah

tanggul

pendekatan

tanah

tumpah

ke

kursi

jembatan. Abutment dibangun dari beton biasa, beton bertulang, atu batu, atau kombinasi dari beton dan batu batu. Pelat beton dan pasangan batu abutment biasanya menggunakan struktur gravitasi, sedangkan abutment beton bertulang kebanyakan cantilever atau jenis counterfort. (Bridge Inspection, Maintenance and Repair : 1994) Oprit adalah akses penghubung antara jembatan dengan jalan yang ada. Elevasi jalan pendekat yang ada lebih rendah apabila dibandingkan dengan elevasi jembatannya. Pada beberapa kasus terdapat keadaan dimana terjadi kerusakan pada bagian oprit jembatan. Diantaranya yaitu penurunan oprit yang menyebabkan patahnya pelat injak pada jembatan. Maka dari itu perencanaan konsturksi oprit ini sangat perlu diperhatikan agar desain oprit yang dihasilkan nantinya dapat aman dan awet sesuai dengan umur rencana yang telah di tentukan. 2.2 Pemeriksaan Elemen-elemen Jembatan Pemeriksaan jembatan merupakan salah satu komponen yang terpenting dalam Sistem Manajemen Jembatan. Pemeriksaan jembatan merupakan suatu mata rantai esensial antara jembatan yang ada dengan rencana untuk penanganan dan pemeliharaan atau peningkatan di masa mendatang. Pemeriksaan jembatan mempunyai beberapa tujuan yaitu : a) Merekam kondisi jembatan secara keseluruhan pada saat itu.


II-6


b) Menyediakan data bagi personil perencanaan teknis, pembangunan dan

pemeliharaan.

c) Memeriksa pengaruh akibat beban kendaraan dan jumlah kendaraan.

e) Memantau keadaan jembatan dalam jamgka waktu yang lama

f) Menyediakan informasi untuk rating pembebanan jembatan.

Data dari pemeriksaan jembatan tersebut digunakan untuk merencanakan

jenis penanganan yang akan dilakukan, apakah cukup hanya dengan pemeliharaan rutin atau berkala, rehabilitasi, perkuatan dan penggantian jembatan.

Dalam Sistem Manajemen Jembatan, terdapat tiga jenis pemeriksaan yang dilaksanakan terhadap jembatan. Tiga pemeriksaan tersebut adalah sebagai berikut: a) Pemeriksaan Inventarisasi b) Pemeriksaan Detail c) Pemeriksaan Rutin Meskipun demikian, pemeriksaan jembatan dapat dilakukan kapan saja, oleh orang yang memenuhi syarat. Pemeriksaan seperti itu merujuk pada pemeriksaan sekilas. Pemeriksaan sekilas ini bukan merupakan bagian dari system Manajemen Jembatan. (Bina Marga : 2008 )

2.2.1 Pemeriksaan lnventarisasi Pemeriksaan inventarisasi adalah pengumpulan data dasar administrasi, geometri, material dan data tambahan lainnya pada setiap jembatan, termasuk lokasi jembatan, panjang bentang dan jenis konstruksi untuk setiap bentang.. Sebelum

menyusun

manajemen

jembatan

terlebih

dahulu

kerusakan

diinventariskan. Data jembatan adalah bagian nilai organisasi pemeliharaan ketika mempersiapkan jadwal kerja dan jadwal kebutuhan bahan untuk suatu jembatan. (BMS Bina Marga : 2008 ; IBMS : 1993)


II-7


2.2.2 Pemeriksaan Detail

Pemeriksaan detail jembatan membuat pengecekan rinci terhadap semua

kerusakan elemen jembatan, kelompok elemen, dan komponen utama jembatan.

Elemen dan bagian jembatan diberi nilai kondisi oleh pemeriksa. Nilai kondisi digunakan untuk menetapkan peringkat dan membuat program pekerjaan untuk mempertahankan fungsi jembatan secara efektif. Pemeriksaan ini dilakukan paling

sedikit sekali dalam lima tahun atau dengan interval waktu yang lebih pendek tergantung pada kondisi jembatan.

Laporan pemeriksaan detail jembatan memberikan daftar semua jenis kerusakan yang ditemui pada jembatan serta lokasinya ke pusat data. Pemeriksaan mendetail ini dilaksanakan pada jarak waktu 5 tahun maksimum untuk menilai kondisi detail jembatan dan semua elemennya. Ada tingkat hirarki untuk elemen jembatan, untuk fasilitas inspeksi, dan laporan yang dilaksanakan pada kemungkinan tingkat yang paling tinggi. Kondisi jembatan dan elemen dicacat pada skala nol sampai lima, dengan tingkat nol adalah jembatan atau elemen dalam kondisi baru dan tingkat lima untuk masa pelayanan tidak lama. (BMS Bina Marga : 2008 ; IBMS : 1993) 2.2.3 Pemeriksaan Rutin Pemeriksaan rutin dilakukan setiap tahun untuk menjamin tidak adanya yang tidak diharapkan yang terjadi pada tahun sebelumnya dan untuk memerikssa bahwa pemeliharaan rutin dilaksanakan secara efektif . Tujuan dari pemeriksaan rutin adalah memeriksa hasil pemeliharaan rutin dan menentukan tindakan darurat agar jembatan layak dan aman. (BMS Bina Marga : 2008 ; IBMS :1993)

2.3 Pemeliharaan dan Rahabilitas Kerusakan Jembatan

Pemeliharaan jembatan di definisikan sebagai tindakan atau strategi untuk mencegah, menunda atau mengurangi kerusakan jembatan atau elemen jembatan,


II-8


mengembalikan fungsi jembatan yang ada, menjaga jembatan dalam kondisi baik dan memperpanjang umur jembatan. (FHWA Bridge Preservation Expert Task

Group).

mencakup tiga jenis pekerjaan yaitu:

Dalam Sistem Manajemen Jembatan (BMS) pemeliharaan jembatan

a. Pemeliharaan rutin

b. Pemeliharaan berkala

c. Rehabilitas dan perbaikan Besar Pekerjaan pemeliharaan dilakukan agar jembatan tetap berfungsi sesuai

dengan masa layan yang direncanakan. Perbaikan kecil yang bersifat darurat kadang-kadang di perlukan agar jembatan tetap aman. Selama penanganan ini, maka perlu dilakukan pembatasan kecepatan kendaraan yang melewati jembatan, agar lalu lintas dan pekerja aman. 2.3.1 Pemeliharaan Rutin

Pemeliharaan rutin pada dasarnya menjaga jembatan dalam keadaan seperti semula dan mencakup beberapa pekerjaan yang secara teknis cukup sederhana. Pemeliharaan rutin harus di mulai pada waktu jembatan selesai dibangun (jembatan masih dalam keadaan baru) dan di lanjutkan selama umur rencana jembatan tersebut. Hal ini merupakan suatu pengalokasian dana yang efektif dalam hal pemeliharaan. Pemeliharaan rutin jembatan biasanya dimasukan dalam pekerjaan pemeliharaan rutin jalan dan dilaksanakan bersamaan dengan pemeliharaan rutin jalan tersebut. Lingkup pekerjaan pemeliharaan rutin jembatan adalah sebagai berikut. a. Pembersihan secara umum b. Membuang tumbuhan liar dan sampah


II-9


c. Penanganan kerusakan ringan drainase d. Pengecatan sederhana

e. Pemeliharaan permukaan lantai kendaraan.

2.3.2 Pemeliharaan Berkala

Pemeliharaaan berkala dilakukan untuk mengembalikan jembatan pada

kondisi dan daya layan atau yang seharusnya dipunyai jembatan segera setelah

pembangunan dan mencakup tipe kegiatan dibawah ini:

a. Kegiatan pemeliharaan yang dapat diperkirakan, dilakukan pada tenggang waktu yang direncanakan. Kegiatan pemeliharaan yang dapat diperkirakan mencakup hal-hal sebagai berikut: - Pengecatan ulang - Pelapisan permukaan aspal - Pembersihan menyeluruh jembatan - Pemeliharaan peletakan/landasan - Penggantian siar muai (sambungan siar muai) b. Perbaikan kecil Perbaikan kecil mencakup hal-hal berikut ini: - Perbaharui bagian-bagian dan elemen-elemen keci - Perbaiki pegangan sandaran dan pagar pengaman - Jalankan bagian-bagian yang dapat bergerak - Perkuat bagian struktural - Perbaiki longsor dan erosi tebing - Perbaiki pekerjaan pengalihan aliran sungai


II-10


2.3.3 Rehabilitas Darurat dan Penanganan Sementara

Perbaikan darurat dapat berbentuk dari yang paling sederhana yaitu

perbaikan sandaran jembatan yang rusak atau pemasangan jembatan sementara

diatas jembatan yang runtuh akibat banjir atau beban yang berlebihan.

Karena dana pemeliharaan seringkali terbatas jumlahnya, maka biasanya diprioritaskan jembatan-jembatan untuk pemeliharaan berkala, rehabilitasi dan perbaikan atau penggantian. Tak dapat dihindari bahwa beberapa jembatan tidak

akan

tetap

berada

pada

tingkat

kemampuan

yang diinginkan

hingga

diselesaikannya tindakan-tindakan perbaikan dan mungkin suatu bentuk pekerjaan sementara dibutuhkan untuk mempertahankan struktur tersebut tetap dapat dipakai walaupun kemampuannya pada tingkat yang lebih rendah. Penanganan sementara tersebut dapat berupa pembuatan pengaku sementara balok, menopang balok pada saat pengerjaan struktur sementara, baik pada lokasi yang sama atau berdekatan dengan struktur yang sudah ada. 2.4 Perawatan dan Perbaikan Jembatan

2.4.1 Umum Perawatan adalah suatu aktifitas pemeliharaan atau menjaga fasilitas atau peralatan jembatan dan mengadakan perbaikan atau penggantian komponen yang diperlukan agar terdapat suatu keadaan yang sesuai dengan apa yang direncanakan. Adapun tujuan dari perawatan : - Menjaga tingkat kelayakan agar umur rencana jembatan tercapai - Agar kemampuan jembatan dapat memenuhi kebutuhan sesuai dengan perencanaan - Menghindari kegiatan yang dapat membahayakan keselamatan para pekerja Perbaikan Jembatan adalah suatu tindakan untuk memperbaiki masalah atau kerusakan yang ada pada jembatan.


II-11


2.4.2

Daerah Aliran Sungai

a. Elemen dengan bahan pasangan batu atau bata

Sebelum diadakan perbaikan keretakan pada pasangan batu atau bata, harus diketahui terlebih dulu apa yang menyebabkan keretakan dan apakah pergerakan serta keretakan tersebut disebabkan oleh adanya suatu penurunan pada struktur tersebut. Perbaikan konstruksi dengan bahan pasangan batu diperlukan apabila

ada sebagian batu atau bata hancur atau hilang akibat bergeraknya kepala

jembatan, pilar atau dinding. Untuk masalah pengaman dasar sungai yang ada di jembatan tersebut tidak ada. Maka harus segera dilakukan pekerjaan pengaman dasar sungai untuk menahan tergerusnya tanah yang ada di tebing sungai guna mencegah terserapnya air ke kepala jembatan. b. Penumpukan sampah dan hambatan pada saluran air Penyebab utama penumpukan sampah yaitu karena kotoran-kotoran yang terjadi pada daerah aliran sungai disekitar bangunan jembatan disebabkan oleh hanyutan yang terbawa oleh air sungai. Jika penumpukan sampah dibiarkan terusmenerus akan mengakibatkan: - Terganggunya aliran sungai - Polusi (pencemaran) Cara penanganan penumpukkan sampah dan hambatan pada saluran air adalah semua sampah dan penghalang yang menyebabkan masalah harus dibuang dari saluran air. Pembersih sampah, umumnya dilaksanakan pada pemeliharaan rutin. Daerah pembersihan yaitu 100 meter dari as jembatan. (Pemeliharaan runtin perwatan aliran sungai : 1992) c. Gerusan Penyebab terjadinya gerusan kecepatan aliran sungai yang dapat tergerus. Jika hal ini dibiarkan terus menerus maka dapat terjadi longsoran pada lereng atau


II-12


tebing sungai. Usaha perbaikan yang dilakukan adalah memasang bangunan pelimpah airdari pasangan batu atau beton, mengurangi kecepatan air yang

mungkin perlu di lengkapi dengan bangunan terjunan. Tabel 2.1 menunjukkan berbagai macam penanganan sesuai dengan kebutuhannya. (Pemeliharaan Rutin

Talud dan Dinding Penahan Tanah : 1992)

Tabel 2.1: cara penanganan gerusan saluran air

Tipe

Kecocokan Pengguna Air Sungai yang Dangkal dan Pondasi yang Kokoh

Bronjong

Air Sungai yang Dangkal dan Pondasi yang Kokoh Dimana Dekat Tebing Untuk Pengaman Tebing dan Groin Mengarahkan Aliran Penurunan yang Dangkal Melintang Penuh Pengaman Daras Sungai Selebar Sungai Aliran Sungai yang Dangkal Dimana Aliran Pembuatan Perkerasan Alur Pembersih Sungai Disek Eliling Pilar Untuk Melindungi Rip - Rap / Pasangan Batu Besar Pondasi Jika Terjadi Lubang Akibat Gerusan dan Tetrahedron Gunanya Untuk Air Sungai yang Dalam dan / atau Tanah Turap Lunak. Gunakan Sebagai Pengaman Pondasi Bangunan Bawah Dinding Beton

Sumber :dinas bina marga 2008

Dari tabel diatas maka perawatan dan perbaikan yang dilakukan adalah dengan cara membuat groin di sekitar tebing sungai guna mengarahkan aliran sungai dan mencegah terserapnya air ke kepala jembatan. d. Pengendapan saluran air Pengendapan atau pendangkalan sungai dapat mengakibatkan: - Alur sungai menjadi sempit maka dapat mengakibatkan terjadinya afflux yang berlebihan yang menyebabkan kecepatan air meningkat. - Aliran air normal dan arus sungai dapat berubah dalam bentuk yang dapat membahayakan tebing sungai, tanah timbunan atau struktur jembatan. BRAMA LESMONO,WINDA PURNAMA SARI, PERAWATAN DAN PERBAIKAN….

II-13


Cara penanganannya untuk masalah pengendapan saluran air yaitu keruklah endapan lumpur yang terjadi guna mengembalikan sungai tersebut pada bentuk

yang seharusnya. Periksalah daerah terjadinya penurunan hulu jembatan untuk menstabilkan jika diperlukan. Hal ini akan menjadi perhatian penyelidikan khusus

dan mungkin melibatkan instansi lain. Jika aliran sungai bergerak menyamping diantara tebing, gunakan groin, bronjong, dinding penahan tanah, turap atau caracara pengamanan lainnya guna mengamankan daerah yang penting, misalnya

daerah tanah timbunan atau pilar.

Semua pekerjaan yang termasuk dalam kategori ini dilaksanakan dalam

pekerjaan rehabilitasi. Untuk melindungi kepala jembatan dan daerah tanah timbunan dapat dilakukan dengan cara membangun groin untuk membelokkan aliran sungai. 2.4.3

Bangunan Bawah

a. Kerusakan cacat pada beton Cara penanganan untuk mengatasi masalah keretakan beton adalah sebagai berikut: - Buang atau lepaskan semua bagian yang lepas dan rusak sampai bagian beton yang baik terlihat dan dalam keadaan bersih - Usahakan membersihkan beton sampai 15 mm di belakang besi tulangan agar didapat ikatan yang baik - Bersihkan semua karat yang ada pada besi tulangan - Kaitkan atau ikatkan besi tulangan yang baru jika didapat bagian besi tulangan yang diameternya hilang lebih dari 20% - Pasanglah dan bentuklah beton baru untuk mendapatkan selimut beton yang sesuai asalnya dengan menggunakan bahan yang disetujui. (Pemeliharaan Rutin Bangunan Bawah Jembatan : 1992)


II-14


b. Kerusakan keretakan beton

Sebelum pekerjaan perbaikan dimulai, perlu menentukan penyebab retak

dan bagian yang mengalami keretakan tersebut dibuang jika perlu.

Keretakan dapat disebabkan oleh:

- Beban yang berlebihan pada elemen tersebut. Dalam hal ini harus dilakukan perkuatan atau pembatasan muatan yang diterapkan pada struktur

- Susut, terutama pada pelat lantai beton.

- Kualitas beton yang rendah (pada pengecoran beton yang kurang baik,

keausan). Jika kerusakan tersebut dibiarkan terus menerus maka akan mengurangi kekuatan, umur dan daya tahan jembatan. Usaha perbaikan yang dilakukan yaitu dengan cara buang/lepaskan semua bagian yang rusak/lepas sampai bagian yang baik terlihat dan bersih. Jika kerusakan mencapai kedalaman 4 cm tetapi tidak terkena besi beton, gunakan wire mesh halus ditempelkan pada permukaan beton lama. Apabila kerusakan sampai pada besi beton usahakan membersihkan sampai 15 mm dibelakang besi beton agar didapat ikatan yang baik. 2.4.4

Bangunan Atas

a. Penurunan Mutu Lapisan Pelindung terhadap Karat Jembatan baja mempunyai beberapa keunggulan terhadap jembatan beton. Jembatan baja lebih ringan, lebih mudah dibuat, kekuatannya dapat lebih dipercaya. Kebanyakan jembatan baja dilindungi terhadap korosi dengan pengecatan secara berkala. Pengecatan ulang pada jembatan dengan laju korosi sedang biasanya dilakukan setiap lima tahun sekali. Setelah perang dunia II banyak cat resin sintesis yang sudah diperkenalkan. Namun demikian tingkat keawetannya masih sangat dipengaruhi oleh kesempurnaan pembersihan permukaan sebelum pengecatan.


II-15


(http://ariselang.blogspot.com/2011/12/pencegahan-korosi-pada-jembatan baja.html)

Pembersihan harus dilakukan pertama kali dengan mencuci dan menggosok

dan menggunakan salah satu dari yang diuraikan berikut ini :

- Sikat kawat yang dapat berputar secara mekanis - Alat penembak pneumatik runcing

- Pembersihan dengan pemanasan - Pembersihan dengan sikat kombinasi dengan semprotan – di lapangan

- Pembersihan dengan sikat kombinasi dengan semprotan – di bengkel Untuk semua cara pembersihan tersebut, perhatian harus diambil untuk mencapai tingkat yang diperlukan dari penyiapan permukaan tanpa menyebabkan kerusakan pada pemukaan baja atau sifat – sifat bahan. Pencegahan yang harus dilakukan meliputi : - Sikat kawat, dan alat menembak – pembersihan yang selalu lama pada satu tempat akan menimbulkan goresan pada permukkaan. - Pembersihan dengan pemanasan – penggunaan api untuk membersihkan harus dikendalikan agar hanya cat saja yang menjadi lunak atau mulai terkelupas. Pembakaran tidak boleh dilakukan pada satu tempat saja sebab dapat mengakibatkan baja menjadi panas dan mulai meleleh. (BMS Bina Marga : 2008) Jika jembatan sudah di cat maka penyebab utama terjadinya pengelupasan cat (karat) adalah keausan cat, lapisan galvanis akibat cuaca/lingkungan, pengecatan kurang sempurna, benturan pada komponen waktu pemasangan, pengumpulan air karena sampah, drainase kurang berfungsi akibat benturan kendaraan. Usaha perbaikan yang dapat dilakukan yaitu bagian yang berkarat disikat dengan sikat kawat dan diamplas sampai bersih kemudian dicat sampai rata, untuk komponen galvanis hendaknya dipergunakan cat galvanis (zinc rich paint). (Pemeliharaan Rutin Bangunan Atas Jembatan : 1992)


II-16


b. Patah atau hilangnya elemen baja Cara penanganannya yaitu jika elemen tersebut tidak ada maka harus

diadakan penggantian. Jika elemen baja tersebut patah akan diperbaiki maka

teknik perbaikan berikut dapat di gunakan:

- Pengelasan, pemasangan baut atau paku keling pada bagian yang baru - Perkuatan atau meringankan beban yang dipikul oleh bagian yang pecah atau

rusak - Penggantian bagian yang rusak

c. Korosi Elemen Baja Cara penanganan untuk mengatasi masalah korosi elemen baja adalah sebagai berikut: Bersihkan semua permukaan yang terkorosi secara menyeluruh untuk menentukkan besarnya kehilangan luas penampang elemen. Jika kehilangan penampang kurang dari 15% maka bagian tersebut harus dibersihkan seluruhnya dan dicat. Jika luas kerusakan melebihi 15% maka pemeriksaan khusus diperlukan untuk menentukan dengan akurat strategi pemeliharaan. d. Baut yang Kurang Kencang Pengecekann baut yang kurang kencang maka dengan menggunakan palu (1 kg) yang dipukulkan pada sekitar lokasi tempat kedudukan baut tersebut. Baut yang kurang kencang dapat dosebabkan karena pemasangannya yang kurang sempurna, keausan bahan, getaran akibat lalu lintas. Jika masalah ini dibiarkan maka akan mengakibatkan getaran yang lebih besar, lawan lendut jembatan berkurang dan membahayakan keamanan konstruksi. Usaha yang dilakukan untuk mengatasi masalah yang terjadi dapat dilakukan dengan cara memperkencang baut dan baut yang hilang segera diganti.


II-17


e. Lendutan lantai jembatan yang berlebihan Cara penanganannya yaitu dengan mengecek desain untuk menjamin bahwa

lendutan yang terjadi masih aman untuk digunakan. Perhitungan lendutan ada di perhitungan pelat lantai.

2.4.5

Pelengkap Jembatan

a. Drainase lantai yang tersumbat

Pekerjaan pemeliharaan rutin bertanggung jawab untuk menjaga agar semua

sampah dan bahan lainnya tidak menyumbal pipa cucuran pada permukaan lantai. Jika lapisan aspal menghalang air (genangan) mengalir kedalam pipa cucuran maka hal itu harus dibersihkan agar air dapat mengalir dan permukaan lantai menjadi kering. b. Pembatas-pembatas yang rusak atau hilang Cara penanganan untuk mengatasi masalah pembatas-pembatas yang hilang adalah sebagai berikut: - Jika hilang, gantilah perekat atau bagian tersebut dengan pembatas yang sesuai dimensinya untuk batasan maksimum kendaraan yang boleh lewat pada jembatan tersebut - Jika rusak atau bengkok, luruskan, perbaiki atau ganti pembatas - Jika tidak terpasang, pasanglah pembatas sehingga kendaraan tidak dapat lewat pembatas tersebut kecuali diberikan izin khusus - Hilangnya rambu lalu-lintas dan marka jalan Setiap rambu atau marka jalan yang hilang harus diganti jika masih diperlukan. Penggantian tersebut biasanya dilakukan oleh bagian pemeliharaan rutin.


II-18


2.5 Data Jembatan Rangka Baja Eksisting

Nama Jembatan

: Citarum II

Lokasi

: Bojong Soang

Ruas Jalan

: Dayah Kolot – Bojong Soang

Th. Pembangunan

: 1999

Asal

: kab. Bandung

Jenis Layan

: Lalu-lintas

Lintasan Lebar

: 100 m

Jenis Lintasan

: Sungai

Jenis Bangunan Atas

: Rangka Baja

Jumlah Bentang

:2

Panjang Bentang

: 55 m

Lebar Lantai Kendaraan

:7m

Lebar Trotoar

: 0,5 m

Jenis Perkerasan

: Aspal

Status Pelayanan

: Open traffic


II-19


2.5.1 Gambar Eksisting Jembatan

Sumber :pengamatan lapangan Gambar 2.1: gambar eksisting jembatan


II-20


2.5.2 Foto Kondisi Lapangan

Pada gambar 2.2 dapat dilihat sambungan dan baut dimana pada

permukaannya terlihat berkarat yang menutupi beberapa lapisan baja dan

diantaranya terjadi kororsi.

Sumber : Dokumentasi lapangan Gambar 2.2: Gambar kondisi lapangan sambungan dan baut

Pada gambar 2.3 dapat dilihat rangka batang baja dimana pada permukaannya terlihat berkarat yang menutupi beberapa lapisan baja dan diantaranya terjadi kororsi.

Sumber : Dokumentasi lapangan Gambar 2.3: Gambar kondisi lapangan struktur rangka batang baja


II-21


Pada gambar 2.4 dapat dilihat contoh kerusakan karat yang dapat mengakibatkan mengurangnya luas penampang profil.

Sumber : Dokumentasi lapangan Gambar 2.4: Gambar kondisi lapangan kerusakan korosi pada batang tepi bawah

Pada gambar 2.5 dapat dilihat sandaran jembatan yang rusak akibat benturan kendaraan.

Sumber : Dokumentasi lapangan Gambar 2.5: Gambar kondisi lapangan sandaran jembatan


II-22

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Recommend Documents