BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Bab II Tinjauan Pustaka

BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1

Tinjauan Kewilayahan

2.3.1 Provinsi Banten dan Kabupaten Lebak 2.1.1.1 Pertumbuhan dan Persebaran Penduduk Perkembangan Banten berdasarkan data hasil sensus Penduduk yang disajikan pada Tabel 2.1, menunjukkan jumlah yang terus bertambah. Pada tahun 1961 tercatat sebanyak 2.438.574 jiwa dan tahun 1971 sebanyak 3.045.154 jiwa, meningkat menjadi 4.015.837 jiwa pada tahun 1980 dan 5.967.907 jiwa pada tahun 1990. Pada tahun 2000, jumlah penduduk tersebut berdasarkan hasil Sensus Penduduk 2000 (SP 2000) telah bertambah menjadi 8.096.809 jiwa dan tahun 2008 meningkat kembali menjadi 9.602.445 jiwa (www.bps.go.id).

UNIVERSITAS MERCUBUANA

II - 1 -


Tabel 2.1 Perkembangan Penduduk di Banten 1971-2010 Kabupaten/Kota

1961

1971

1980

1990

2000

2010

1. Pandeglang

440.213

572.628

694.759

858.435 1.011.788 1.092.527

2. Lebak

427.802

546.364

682.868

873.646 1.030.040 1.234.459

3. Tangerang

643.647

789.87 1.131.199 1.843.755 2.781.428 3.574.048

4. Serang

648.115

766.41

206.743

276.825

397.825

921.848 1.325.854 1.531.666

72.054

93.057

140.828

226.083

Kabupaten

968.358 1.244.755 1.652.763 1.826.146

Kota 1. Tangerang 2. Cilegon Banten

294.936

343.599

2.438.574 3.045.154 4.015.837 5.968.907 8.096.809 9.602.445

Sumber : Sensus Penduduk 1961. 1971. 1980. 1990. 2000 dan Susenas 2010

Kecenderungan penduduk yang terus bertambah dari periode sensus yang satu ke sensus atau survei berikutnya tentunya bukan hanya disebabkan pertambahan penduduk secara alamiah, tetapi tidak terlepas dari kecenderungan migran baru yang masuk disebabkan daya tarik Provinsi Banten, baik dilihat dari potensi daerah seperti banyaknya perusahaan industri besar/sedang di daerah Cilegon, Tangerang dan Serang serta potensi pariwisata di Pandeglang, Serang dan daerah lainnya, sehingga ketersedian lapangan kerja dan makin kondutifnya kesempatan berusaha akan menarik pendatang dari luar Banten.


II - 2 -


Laju pertumbuhan penduduk Banten seperti disajikan pada Tabel 2.2 selama kurun waktu 2000-2008 rata-rata tumbuh sebesar 2,20 persen. Angka ini menunjukkan penurunan dibandingkan pertumbuhan antara tahun 1990-2000 yang rata-rata tumbuh sebesar 3,21 persen. Apabila dilihat menurut Kabupaten/Kota pada kurun waktu 2000-2008, rata-rata pertumbuhan penduduk Kabupaten/Kota menunjukkan penurunan.

Pada Kabupaten Lebak terjadi perbedaan dengan di Kabupaten / Kota lainnya yang ada di Banten, dimana pada periode tahun 2000-2008 laju pertumbuhan penduduknya kembali meningkat setelah trend di tiap periode tahun sebelumnya makin menurun. Tabel 2.2 Laju Pertumbuhan Penduduk di Banten Tahun 1961-2010 Kabupaten/Kota 1961-1971 1971-1980 1980-1990 1990-2000 2000-2010

Kabupaten 1. Pandeglang

2,66

2,17

2,14

1,71

0,96

2. Lebak

2,48

2,51

2,49

1,72

2,29

3. Tangerang

4,07

4,07

5,00

4,35

3,18

4. Serang

2,69

2,63

2,54

2,98

1,25

1. Tangerang

2,69

4,11

8,77

3,83

1,82

2. Cilegon

2,59

4,71

4,85

2,79

1,93

2,25

3,12

4,04

3,21

2,15

Kota

Banten

Sumber : Sensus Penduduk 1961. 1971. 1980. 1990. 2000 dan Susenas 2010


II - 3 -


Seperti dijelaskan dimuka, jumlah penduduk dari tahun ke tahun selalu mengalami peningkatan. Jumlah penduduk Banten pada tahun 2008 berdasarkan hasil Survei Sosial Ekonomi Nasional (Susenas) keadaan Juni, bertambah menjadi 9.602.445 jiwa yang terdiri dari laki-laki 4.848.512 jiwa lebih banyak dibandingkan perempuan yang jumlahnya 4.753.933 jiwa. Sementara itu, jumlah rumah tangga tercatat sebanyak 2.286.296.

Sebagai daerah yang terbuka bagi setiap warga, berdasarkan hasil Sensus Penduduk 2000 di Banten tercatat pula sekitar 16.871 warga negara asing (WNA). Dari keseluruhan WNA tersebut sebagian besar warga negara China yang teridentifikasi kebanyakan berasal dari keturunan RRC dan Taiwan dengan jumlah sekitar 12.141 jiwa (71,96 persen), sedang sisanya sebanyak 4.730 jiwa (28,04 persen) adalah warga negara asing lainnya seperti Arab, Pakistan, Inggris dan lainnya.

Persebaran atau distribusi penduduk pada dasarnya merupakan komposisi penduduk berdasarkan geografis. Dari data persebaran penduduk dapat dilihat apakah komposisi penduduk disuatu wilayah administrasi tercatat atau tidak. Melalui persebaran penduduk dapat dilihat pula di wilayah mana terjadi pemusatan penduduk. Indikator persebaran ini dinyatakan dalam persentase, sehingga dapat dilihat polannya.


II - 4 -


Pada selang waktu 2000 sampai 2008, persebaran penduduk di Kabupaten Pandeglang, serang Kota Tangerang dan Kota Cilegon terdapat Provinsi Banten cenderung mengalami penurunan sementara Kabupaten Lebak dan kabupaten Tangerang relatif mengalami kenaikan.

Terjadinya peningkatan pada Kabupaten Lebak adalah hal yang wajar, mengingat daerah tersebut merupakan daerah berkembang terutama dari perkembangan sektor industri besar/sedang yang dibarengi dengan pertumbuhan pada sektor perdagangan dan jasa-jasa sehingga banyak tenaga kerja dari daerah lain termasuk mereka yangmembuka usaha baru baik skala besar/menengah maupun kecil disamping menampung penduduk limpasan dari Jakarta.

Dari persebaran penduduk ini akan lebih bermakna apabila dikaitkan dengan ukuran kepadatan penduduk di suatu daerah. Hal ini penting sebab suatu daerah dengan julah penduduk yang besar belum tentu dirasakan padat apabila memiliki wilayah yang luas.

Angka kepadatan Banten dari tahun ketahun memperlihatkan peningkatan. Hal ini ditunjukkan berdasarkan data dua sensus terakhir, yaitu tahun 1990 sebesar 678 orang per km2, tahun 2000 sebesar 920 orang per km2 meningkat menjadi 1.015 orang per km2 pada tahun 2008. Demikian pula yang terjadi di seluruh kabupaten/kota, tidak ada satupun kabupaten/kota UNIVERSITAS MERCUBUANA

II - 5 -


yang mengalami penurunan tingkat kepadatan. Bila dibandingkan antar kabupaten/kota, sampai tahun 2008 terdapat tiga daerah yang tingkat kepadatannya tinggi, yaitu terpadat Kota Tangerang dengan 8.192 orang per km2, Kabupaten Tangerang 3.080 orang per km2, dan Kota Cilegon sebesar 1.958 orang per km2. Sedangkan daerah yang relatif jarang penduduknya adalah Kabupaten Pandeglang sebanyak 398 orang per Km2, dan Kabupaten Lebak sebanyak 406 jiwa per km2.

Hal tersebut

menunjukkan bahwa persebaran penduduk di Provinsi Banten belum merata dan bahkan cenderung mengumpulkan pada beberapa daerah saja. Ketidak seimbangan kepadatan penduduk ini perlu diatasi dengan pola penyebaran yang proporsional antara satu dengan daerah yang lain.


II - 6 -


Tabel 2.3 Luas Wilayah dan Rata-rata Penduduk Tahun 2010 Luas Wilayah Rata-rata Penduduk (km2)

Kabupaten/Kota

Per km2

Per Rumah Tangga

Kabupaten 1. Pandeglang

2.746,91

397,73

4,4

2. Lebak

3.044,72

405,44

4,28

3. Tangerang

1.160,41

3.079,99

4,11

4. Serang

1.704,12

1.071,61

4,4

1. Tangerang

186,97

8.192,04

3,96

2. Cilegon

175,51

1.957,72

4,35

9.018,64

1.014.73

4,2

Kota

Banten

Sumber : Susenas 2010, BPS

Tabel 2.4 Jumlah Kecamatan dan Kelurahan/Desa Tiap Kabupaten/Kota Tahun

Kecamatan

Desa

Kelurahan

Jumlah Desa dan Kelurahan

2005

135

1337

146

1483

2004

132

1337

146

1483

2003

124

1337

144

1481

2002

122

1337

144

1481

2001

116

1330

146

1476

Sumber : BPSProvinsi Banten 2006


II - 7 -


Melihat dari pembagian wilayah administrasinya, maka hanya sekitar 33,3% dari wilayah Provinsi Banten yang berada di bagian utara (Kab/ dan Kota Tangerang, Kab Serang dan Kota Cilegon) sedangkan 66,7% wilayah lainnya berada di bagian selatan di dua kabupaten, yakni Kab Lebak dan Kab Pandeglang.

Gambar 2.1 Pembagian Wilayah Administrasi di Provinsi Banten

2.1.1.2 Karakteristik Dasar Kabupaten Lebak Ibukota Kabupaten Lebak adalah Rangkasbitung dengan jarak tempuh dari Jakarta 135 km. Geografis terletak pada 106°10' dan 106°25' Bujur Timur dan 5°-10° Lintang Selatan.


II - 8 -


Kabupaten Lebak terkonsentrasi sektor pertanian. Kabupaten Lebak juga berfungsi sebagai daerah resapan air khususnya pada beberapa areal hutan antara lain berada di Bojongmanik, Cipanas dan Bayah. Sumber mata air yang dimiliki Kabupaten Lebak selain mampu memenuhi kebutuhannya sendiri juga mampu memenuhi kebutuhan air untuk wilayah lain seperti Kabupaten Tangerang. Kabupaten Lebak juga mempunyai potensi lainnya di bidang pertambangan khususnya pertambangan emas yang berada di daerah Cikotok. Selain itu juga ada jenis pertambangan yang lain yang menyebar di seluruh wilayah Kabupaten Lebak diantaranya batu bara, kuarsa, batolit dan zeonit.

Dalam pengembangannya Kabupaten Lebak yang mempunyai begitu banyak potensi mengalami benturan dikarenakan rendahnya kualitas sumber daya manusia dan kurangnya prasarana khususnya prasarana transportasi.

2.1.1.3 Pengembangan Wilayah Banten Sektor pertanian yang selama ini menjadi sektor unggulan di Kabupaten Lebak masih memiliki potensi untuk dikembangkan lebih jauh lagi, mengingat lahan yang tersedia masih cukup luas, akses pemasaran mudah, SDM cukup responsive, serta pemasaran hasil pertaniannya sudah mampu keluar daerah.


II - 9 -


Hasil pertanian,perkebunan, dan buah-buahb kabupaten Lebak bahkan mampu menembus pasar nasional, bahkan sudah mampu melakukan eksport komoditasnya.Peningkatan pembangunan di sektor pertanian ini tentunya akan memberikan pengaruh positif bagi peningkatan ekonomi penduduk Kabupaten Lebak.

Kabupaten Lebak juga berfungsi sebagai daerah resapan air pada khususnya pada beberapa areal hutan yang lainnya berada di daerah Bojongmanik, Cipanas, dan Bayah.Selain itu, sumber mata air yang dimiliki oleh Kabupaten Lebak bukan hanya mampu melayani kebutuhan penduduk daerahnya, namun juga dapat melayani kebutuhan daerah lainnya seperti Tangerang. Kabupaten Lebak juga menyimpan potensi sektor pertambangan, khususnya pertambangan emas yang ada di Cikotok.

Jenis bahan tambangnya pun beragam, seperti tambang batubara, kuarsa, batolit, dan zeonit yang terbesar di beberapa daerah di Kabupaten Lebak.Sumber daya pesisir dan laut Kabupaten Lebak juga memiliki potensi baik itu dalam pengembangannya sebagak daeah pariwisata, maupun pemamfaatan sumber daya perikanan.


II - 10 -


Kabupaten Lebak memiliki potensi yang dapat dikembangkan ternyata dalam pengembangannya terbentur pada rendahnya kualitas sumber daya manusia.Permasalahan inilah yang menghambat perkembangan usaha dan perekonomian Kabupaten Lebak. Dengan kualitas sumber daya manusia yang kurang memadai akan menemui kesulitan dalam pengembangan daerah ke depan terutama untuk menghadapi persaingan pada masa yang akan datang.

Selain permalahan kurangnya prasarana yang ada, khususnya prasarana transportasi yang mengakibatkan Kabupaten Lebak dapat dikatakan cukup terisolir.Kurangnya prasarana transportasi ini juga mengakibatkan terhambatnya pemasaran hasil bumi yang cukup melimpah di Kabupaten Lebak.

Untuk mengatasi berbagai permasalahan diatas, terdapat beberapa usulan yang berasal dari masyarakat dalam forum peran serta masyarakat yang diantaranya adalah peningkatan kualitas pendidikan baik itu dari kualitas pengajar maupun sarana pendidikan yang pada akhirnya akan dapat meningkatkan kualitas sumber daya manusia.Pengembangan prasarana transportasi juga diharapkan dapat meningkatkan laju pertumbuhan ekonomi di Kabupaten Lebak.


II - 11 -


Provinsi Banten telah menetapkan Core Business sebagai kawasan andalan antara lain Sumber Daya manusia, Kelauatan, Agrinisnis, Industri, Pariwisata dan Jasa. Pengembangan kawasan prioritas dengan melakukan kegiatan pengembangan potensi wilayah dengan menggunakan kriteria aksesibilitas, kegiatan strategis, cakupan layanan dan peluang investasi.

Daerah kawasan andalan di Provinsi Banten terbagi empat wilayah antara lain: 1. Kawasan andalan Kabupaten Lebak 2. Kawasan andalan Kabupaten Pandeglang 3. Kawasan andalan Kabupaten serang 4. kawasan andalan kabupaten Tangerang

Tabel 2.5 Sektor Unggulan Masing-masing Kabupaten/Kota Di Provinsi Banten No 1.

Kabupaten/Kota Kab. Lebak

Sektor Unggulan

Keterangan

Pertanian

Komoditas Utama

Pertambangan& Penggalian

Ubi Kayu Ubi Jalar

Bangunan/ Batu bara di Ciherang Konstruksi Emas di Cikotok Jasa lainnya Pasir kuarsa, Zeolit, Batu Lempung, Batu gamping di Bayah


II - 12 -


Bentonit di Bojongmanik Kaolik di Ciakar 2.

Kab. Pandeglang

Pertanian

Padi sawah

Keuangan, Persewaan,Jasa Perusahaan

Padi Ladang Kedelai Kacang Hijau Jagung

3.

Kab.Serang Kota Cilegon

dan Industri Pengolahan Industri baja (Kawasan industri Cilegon) Industri non baja (selat sunda) Industri kecil

4.

Kab. Tangerang

Listrik, Gas dan air bersih

5.

Kota Tangerang

Perdagangan, hotel dan restoran Pengangkutan dan Komunikasi

Dari tabel di atas terlihat bahwa sektor unggulan untuk Kabupaten Lebak adalah pertanian, pertambangan dan penggalian, bangunan/konstruksi jasa lainnya. Sementara untuk komoditas utamanya berupa ubi kayu, ubi jalar, batu bara, emas, pasir kuarsa, dan bahan material lainnya yan tersebar di area Ciherang, Cikotok, Bayah, Bojongmanik, dan Ciakar.


II - 13 -


Gambar 2.2 Kawasan Core Business Provinsi Banten

Tabel 2.6 Rencana Kawasan Andalan Provinsi Banten Luas (Ha) No.

Nama Kawasan

Rencana

Terban gun

Pelu ang

1

Balaraja Industri Park

300

0

300

2

Taman Tekno Bumi serpong Damai

200

80

120

3

Balaraja Industri Estate

300

21

279

4

West Tangerang Industri Estate Cikupa

500

150

350

5

Gyraha Balaraja sentra Produksi & Distribusi

76

53

23

6

Jababeka Cilegon Industri Estate

1800

0

1800

7

Krakatau Industri Estate Cilegon

550

205

345

8

Langgeng Sahabat Industri Estate

500

40

460

9

Kawasan Industri & Pengudangan Cikupa Mas

250

100

150


II - 14 -


10

Nikotomas Gemilang Industri Estate

165

89

76

11

Petrochemical Industri Estate Pancapuri

500

0

500

12

Pancatama Industri Estate

100

12

88

13

Modern Cikande Industri Estate

900

414

486

14

Pasar Kemis Industri Park

100

100

0

15

Samanda Perdana Industri Estate

150

0

150

16

Saur Industri Estate

250

200

50

17

Kawasan Industrial Terpadu MGM

662

0

662

7303

1464

5839

Jumlah Sumber : BKPM Provinsi Banten

Gambar 2.3 Etalase Nasional dan Internasional di Provinsi Banten UNIVERSITAS MERCUBUANA

II - 15 -


Gambar 2.4 Sebaran Kawasan Industri di Provinsi Banten

2.1.1.4 Kondisi Eksisting Perkeretaapian Di Provinsi Banten Jaringan prasarana di Provinsi Banten dibagi dalam beberapa koridor. Koridor ini dibagi berdasarkan rencana pengembangan yang sedang dipersiapkan oleh Provinsi Banten bersama dengan analisis ini. Koridorkoridor tersebut adalah: 1.

Koridor Rangkasbitung-Merak

2.

Rangkasbitung-Serpong

3.

Tangerang-Duri

4.

Rangkasbitung-Saketi-Labuan

5.

Saketi-Malimping-Labuan

6.

Cilegon-Ciwandan-Anyer Kidul


II - 16 -


Berdasarkan data operasional kereta api di Provinsi Banten, dapat diketahui hal-hal berikut : Panjang lintasan kereta adalah 305,90 km, dengan rincian sebagai berikut : 

Lintas Tanah Abang-Merak

: 129,30 km



Lintas Duri-Tangerang

: 6,80 km

Lintas tak operasi (169,80 km), yaitu : 

Lintas Rangkasbitung-Labuan

: 56,50 km



Lintas Cilegon-Anyer Kidul

: 17,30 km



Lintas Saketi-Bayah

: 96,00 km

Pintu perlintasan ada sebanyak 221 buah, dengan rincian sebagai berikut: 

Resmi dijaga sebanyak 47 buah



Resmi tidak dijaga sebanyak 111 buah



Liar sebanyak 63 buah

Rangkasbitung merupakan node atau simpul yang membagi menjadi 3 koridor berbeda. Jaringan ke sebelah barat menuju Merak. Jaringan ke sebelah Timur menuju Serpong dan Tanah Abang sedangkan jaringan ke Selatan menuju Saketi-Labuan. Pergerakan dari Labuan ini dilanjutkan ke Malimping dan Bayah. UNIVERSITAS MERCUBUANA

II - 17 -


Dari 3 atau 4 koridor yang berpusat di Rangkasbitung, 2 merupakan koridor utama yang bersambung dengan jalur utama Pulau Jawa. Jalur utama di Provinsi Banten ini bersambung dengan jalur Utara Jawa sampai dengan Semarang dan Surabaya. Koridor tersebut adalah RangkasbitungMerak dan Rangkasbitung-Serpong-Tanah Abang.

Dua koridor lagi merupakan koridor cabang yang saat ini tidak beroperasi dan relatif sudah tidak memililiki jaringan prasarana yang utuh baik itu jalan rel, jembatan maupun stasiunnya. Koridor tersebut adalah Rangkasbitung-Saketi-Labuan dan Saketi-Malimping-Bayah.

Dua koridor lainnya yaitu Tangerang-Duri dan Cilegon-Ciwandan-Anyer Kidul merupakan koridor yang terpisah dengan jalur utama antara MerakRangkasbitung-Serpong-Tanah Abang. Tangerang-Duri saat ini dilayani oleh pelayanan commuter Tangerang-Jakarta sedangkan koridor CilegonCiwandan-Anyer Kidul terdapat pelayanan batu bara.

Provinsi Banten dilalui jalur kereta api Jakarta-Merak yang melewati wilayah DKI Jakarta-Kabupaten Tangerang-Serang-Kota Cilegon dan Kabupaten Lebak. Optimalisasi penggunaan moda angkutan kereta api merupakan salah satu alternatif terbaik untuk mengatasi masalah kongesti lalu lintas jalan raya, di samping melakukan pengingkatan kondisi jaringan jalan. UNIVERSITAS MERCUBUANA

II - 18 -


Jumlah rangkaian kereta api ada sebanyak 81 KA, dengan rincian sebagai berikut KA Penumpang (56 KA) terdiri dari : KA Bisnis (10 KA) dan KA Ekonomi (47 KA) dengan trayek sebagai berikut: 1.

Jakarta-Merak

2.

Jakarta-Rangkasbitung

3.

Tanah Abang-Parung Panjang

4.

Jakarta-Tangerang

5.

Angke-Rangkasbitung

6.

Rangkasbitung-Parung Panjang

7.

Duri/Angke-Tangerang

Total jumlah penumpang periode Januari-Desember 2002 adalah : 3.908.330 orang. Sedangkan KA Barang ada 24 KA dengan produksi yang diangkut adalah besi baja, batu bara dan peti kemas. KA barang yang beroperasi di Provinsi Banten dengan trayek sebagai berikut : 1.

Tanah Abang-Cilegon

2.

Tanah Abang-Cigading

Jaringan jalan rel kereta api eksisting di Kabupaten Tangerang adalah dari arah Jakarta ke Rangkasbitung yang melintasi kecamatan-kecamatan Ciputat, Serpong, Jambe dan Cisoka. Wilayah Rangkasbitung dilalui oleh kereta api Jakarta-Merak yang berhenti di 3 (tiga) stasiun pemberhentian, yaitu Rangkasbitung, Citeras dan Maja. Untuk lebih mengoptimalkan UNIVERSITAS MERCUBUANA

II - 19 -


pelayanan di Kabupaten Lebak direncanakan akan dibangun double track untuk memenuhi kebutuhan masyarakat dalam rangka mendorong kegiatan pembangunan perekonomiannya.

Daerah Utara lebih berkembang dibandingkan dengan daerah Selatan (terutama daerah Selatan dari provinsi Banten dan Jawa Barat). Oleh karenanya perlu dilakukan pembangunan jalan baru di daerah selatan Jawa Barat dan peningkatan kelas jalan lintas Selatan sehingga hubungan jaringan Pulau Jawa tidak terputus (Gelang Jawa).

Lintas Utara dan lintas Selatan dihubungkan dengan 6 jaringan penghubung Sirip Jawa yang terdiri dari Cikampek–Padalarang, BandungPalimanan, Tegal-Wangon, Semarang-Yogyakarta, Bangil–Malang dan Tuban–Tulungagung.

Berdasarkan keenam koridor tersebut terdapat beberapa koridor yang sudah dilayani oleh jaringan pelayanan KA. Dari Ciwandan-Cilegon sudah dilayani oleh pelayanan angkutan batu bara yang berpusat di Ciwandan. Selain itu terdapat KA penumpang yang melayani Merak-RangkasbitungSerpong-Tanah

Abang.

Selain

itu

terdapat

pelayanan

commuter

Tangerang-Duri yang dilayani pada koridor Tangerang-Duri (koridor 3). Gambar 2.5 memperlihatkan 4 koridor yang telah dilayani jaringan


II - 20 -


pelayanan

KA,

yaitu

Ciwandan-Cilegon,

Rangkasbitung-Merak,

Rangkasbitung-Serpong-Tanah Abang dan Tangerang-Duri.


II - 21 -


Masih lengkap jaringan Sudah tidak prasaranan lengkap ya jaringan prasaranan ya

Gambar 2.5 Jaringan Pelayanan Kereta Api di Provinsi Banten


II - 22 -


Gambar 2.6 Jaringan Pelayanan Kereta Api di Provinsi Banten UNIVERSITAS MERCUBUANA

II - 23 -


Sampai dengan tahun 2001 prasarana transportasi darat terdapat jalan nasional sepanjang 115,007 km, jalan Provinsi sepanjang 734,823 km, serta jalan perkotaan dan pedesaan sepanjang 925,762 km, sedangkan jalan baja atau lintasan kerta api adalah 305,9 km. Jalan Kereta Api yang masih berfungsi sepanjang 136,1 km adalah lintasan Tanah AbangRangkasbitung-Merak serta Duri-Tangerang dan yang tidak berfungsi (mati) sepanjang 169,8 km yaitu lintas Rangkasbitung-Pandeglang-SaketiLabuan, Ciwandan-Anyer Kidul serta Saketi-Malimping-Bayah.

Provinsi Banten dilengkapi oleh 2 jalan tol utama dari Jakarta yaitu Jakarta-Tangerang dan Jakarta-Merak serta mempunyai 38 pelabuhan yang terdiri dari pelabuhan umum dan khusus, antara lain : - Cigading - Merak Emas - Merak Feri Dan sekitar 32 pelabuhan laut terutama untuk eksport dan import bahanbahan industri khususnya pelabuhan Ciwandan untuk produk-produk industri.

Jumlah rangkaian kereta api sebanyak 137 buah KA dengan rincian KA Penumpang sebanyak 56 KA, KA Bisnis 10 KA, dan KA Ekonomi 47 KA dengan jumlah penumpang pada tahun 2006 adalah sekitar 127.886 orang. Total jumlah KA barang adalah sebesar 24 KA dengan trayek Tanah UNIVERSITAS MERCUBUANA

II - 24 -


Abang – Cilegon dan Tanah Abang – Cigading. Secara rinci existing demand dapat dilihat pada Tabel 2.7 untuk penumpang dan Tabel 2.8 untuk barang di bawah.

Tabel 2.7 Lalu Lintas Penumpang Kereta Api di Wilayah Usaha Barat 2006 Penumpang Yang Berangkat

Pendapatan

(orang)

(ribu)

(2)

(3)

1. Januari

11.683

44.693,00

2. Februari

9.160

36.077,50

3. Maret

9.797

37.066,00

4. April

10.983

44.442,50

5. Mei

10.831

45.692,50

6. Juni

11.105

30.225,50

7. Juli

11.789

38.626,50

8. Agustus

11.071

32.727,50

9. September

10.991

33.099,50

10. Oktober

9.005

35.574,70

11. November

10.897

29.219,00

12. Desember

10.574

28.338,00

Jumlah / Total

127.886

435.728,20

Bulan

(1)

Sumber : PT. Kereta Api (Persero) Unit Stasiun Serang UNIVERSITAS MERCUBUANA

II - 25 -


Tabel 2.8 Lalu Lintas Angkutan Barang Kereta Api di Wilayah Usaha Barat Non DKI 2006 Bulan

Barang Yang Berangkat

Pendapatan

(ton)

(ribu)

(2)

(3)

1. Januari

0,400

20,00

2. Februari

0,675

40,00

3. Maret

0,300

15,00

4. April

0,300

22,50

5. Mei

0,850

50,00

6. Juni

0,050

5,00

7. Juli

0,350

27,50

8. Agustus

0,500

42,50

9. September

0,350

25,00

10. Oktober

0,750

55,00

11. November

0,450

40,00

12. Desember

0,500

42,50

Jumlah / Total

5,475

385,00

(1)

Sumber : PT. Kereta Api (Persero) Unit Stasiun Serang

Secara visual kinerja kereta api di Provinsi Banten dapat dilihat pada Gambar 2.7 dan Gambar 2.8 yang menggambarkan volume penumpang dan pendapatannya pada semester 1 tahun 2002. Volume penumpang naik tercatat terbesar di stasiun Rangkasbitung sebesar 763,286 dan rata-rata UNIVERSITAS MERCUBUANA

II - 26 -


dengan Citeras serta Jambu Baru 408,331. Volume penumpang naik terkecil di stasiun Krenceng serta Cigading sebesar 4737. Pendapatan dari penumpang tercatat terbesar di Rangkasbitung sebesar Rp 1,447 milyar dan rata-rata dengan Citeras dan Jambu Baru Rp 756 juta. Pendapatan dari penumpang naik terkecil di stasiun Tonjong Baru Rp 1,703 juta dan ratarata dengan Stasiun Krenceng serta Cigading sebesar Rp 12,765 juta.

Gambar 2.7 Penerimaan Lintasan Stasiun di Provinsi Banten


II - 27 -


Gambar 2.8 Volume Penumpang Lintasan Stasiun di Provinsi Banten


II - 28 -


2.3.2 Kabupaten Bogor 2.1.2.1 Pemanfaatan Ruang Pemanfaatan ruang wilayah Kabupaten Bogor secara garis besar dapat dikelompokan menjadi kawasan lindung dan kawasan budidaya. Penetapan kawasan tersebut telah mempertimbangkan kriteria lokasi, kondisi eksisting dan kebijaksanaan pembangunan. 1. Kawasan Lindung a. Kawasan Hutan Lindung Kawasan hutan lindung diusulkan meliputi areal seluas  39.275 Ha, yang terdiri dari hutan lindung, sebagian besar terdapat di Kecamatan Nanggung, Caringin, Ciawi, Cisarua, Megamendung, Cariu, Jonggol, Cibinong, Sukaraja, Jasinga dan Tenjo. Dilihat dari penyebarannya kawasan lindung terdapat di wilayah bagian selatan Kabupaten Bogor, wilayah-wilayah dataran tinggi dan sedikit di Kecamatan Cariu dan Jasinga. b. Kawasan Resapan Air Kawasan

bercurah

hujan

tinggi,

bertekstur

tanah

mudah

meresapkan air dan mempunyai geomorfologi yang mampu meresapkan air hujan secara besar-besaran. Kawasan ini mencakup sebagian wilayah: Kecamatan Nanggung, Sukajaya, Pamijahan, Citeureup, Babakan Madang, Taman Sari, Caringin, Cijeruk, Ciawi,

Cisarua,

Megamendung,


II - 29 -

Sukamakmur,

Cariu

dan


Kelapanunggal. Gambar 2.9 menunjukkan lokasi daerah resapan air di wilayah Kabupaten Bogor.

Gambar 2.9 Peta Daerah Resapan Air

c. Sempadan Danau/Waduk Penetapan sempadan danau/waduk mempunyai manfaat penting untuk mempertahankan kelestarian fungsi danau/waduk, sebagai potensi sumberdaya air permukaan di wilayah Kabupaten Bogor yaitu terdapat 116 situ/danau yang tersebar hampir di semua kecamatan. UNIVERSITAS MERCUBUANA

II - 30 -


d. Sempadan Sungai Sempadan sungai untuk sungai-sungai utama yang terdapat di wilayah Kabupaten Bogor adalah: Sungai Cisadane, Ciliwung, Cidurian, Cimanceuri, Kali Bekasi dan Sungai Ciujung. e. Kawasan Suaka Alam/Cagar Alam Kawasan suaka alam yang terdapat di Kabupaten Bogor, yaitu: Gunung

Gede

Pangrango,

Cibodas,

Megamendung

dan

Arcadomas. f. Kawasan Pelestarian Alam Pelestarian fungsi lindung dan tatanan lingkungan kawasan pelestarian alam yang terdiri dari Taman Nasional dan Taman Wisata Alam untuk pengembangan pendidikan, rekreasi dan pariwisata, serta peningkatan kualitas lingkungan sekitarnya dan perlindungan dari pencemaran. Di Kabupaten Bogor kawasan tersebut terdapat di Taman Safari Indonesia (Kecamatan Cisarua), Lido (Kecamatan Cijeruk), Talaga Warna (Kecamatan Cisarua), Gunung Salak Endah (Kecamatan Pamijahan, Cibungbulang, Ciampea), Goa Gudawang (Kecamatan Cigudeg), Ciseeng (Kecamatan Parung), Gunung Pancar (Kecamatan Citeureup), Riung Gunung (Kecamatan Cisarua), Gunung Mas (Kecamatan Cisarua), Gunung Luhur (Kecamatan Ciomas), Curug Cigamea (Kecamatan Pamijahan), Curug Seribu (Kecamatan Pamijahan),


II - 31 -


Kawah Ratu (Kecamatan Pamijahan) dan Curug Nangka (Kecamatan Ciomas).

g. Kawasan Cagar Budaya Kawasan cagar budaya di wilayah Kabupaten Bogor adalah: Gua Gudawang, Taman Purnawarman dan Cibadak.

h. Kawasan Rawan Bencana Di Kabupaten Bogor kawasan tersebut terdapat disekitar Gunung Pongkor Kecamatan Nanggung dan daerah Gunung Gede Kecamatan Cisarua, Megamendung dan Ciawi.

2. Kawasan Budidaya a. Kawasan Pertanian Lahan Basah Kawasan pertanian lahan basah di Kabupaten Bogor terdapat di seluruh kecamatan dan mempunyai luas 52.977 Ha.

b. Kawasan Pertanian Lahan Kering Kawasan pertanian lahan kering terdapat di 25 (duapuluh lima) kecamatan yang ada di Kabupaten Bogor dengan luas 44.453 Ha, yaitu: Kecamatan Cariu, Jonggol, Cileungsi, Gunung Putri, Cisarua,

Cijeruk,

Caringin,

Ciomas,

Sukaraja,

Kemang,

Bojonggede, Parung, Gunung Sindur, Leuwiliang, Pamijahan, UNIVERSITAS MERCUBUANA

II - 32 -


Dramaga, Cibungbulang, Ciampea, Nanggung, Rumpin, Cigudeg, Jasinga, Parugpanjang, Megamendung dan Kecamatan Citeureup.

c. Kawasan Tanaman Tahunan/Perkebunan Kawasan perkebunan Kabupaten Bogor diklasifikasikan menjadi 3 jenis kawasan perkebunan yaitu Perkebunan Besar Negara dengan luas lahan 4.422 Ha, Perkebunan Besar Swasta dengan luas lahan 3.649 Ha, dan yang terakhir adalah Perkebunan Rakyat dengan luas lahan 14.054 Ha. Adapun produksi dari perkebunan di Kabupaten Bogor adalah cengkeh, kopi, melinjo, kelapa, pala, karet, aren, teh, kelapa hibrida, dan pala.

d. Kawasan Hutan Produksi Kawasan hutan produksi di Kabupaten Bogor yaitu mempunyai luas 47.989 Ha dengan penyebarannya di 11 (sebelas) kecamatan, yaitu: Kecamatan Nanggung, Leuwiliang, Pamijahan, Ciampea, Caringin, Cariu, Cileungsi, Rumpin, Cigudeg, Jasinga dan Kecamatan Tenjo. Gambar 2.10 akan menunjukkan lokasi kawasan hutan menurut jenisnya (Hutan Lindung, Hutan Produksi,dan Taman Nasional)


II - 33 -


Gambar 2.10 Peta Kawasan Hutan Menurut Jenisnya

e. Kawasan Peternakan Kawasan peternakan di Kabupaten Bogor pada umumnya memanfaatkan kawasan pertanian lahan kering, penyebarannya di wilayah Kabupaten Bogor terdapat di Kecamatan Cibungbulang, Jasinga dan Ciawi.

f. Kawasan Perikanan Kawasan yang potensial dikembangkan adalah kolam dan perairan darat, penyebarannya tersebar di wilayah Kabupaten Bogor yaitu terutama di kawasan pertanian lahan basah. UNIVERSITAS MERCUBUANA

II - 34 -


g. Kawasan Pertambangan Penyebaran lokasi pertambangan galian golongan C di Kabupaten Bogor terdapat di Kecamatan Cileungsi, Rumpin, Cigudeg dan Kecamatan Nanggung.

h. Kawasan Pemukiman Perdesaan Kawasan permukiman perdesaan penyebarannya berada di 27 kecamatan dengan luas 18.933 Ha, yaitu: Kecamatan Nanggung, Leuwiliang,

Cibungbulang,

Pamijahan,

Ciampea,

Dramaga,

Ciomas, Cijeruk, Caringin, Ciawi, Cisarua, Megamendung, Cariu, Jonggol, Citeureup, Cilengsi, Gunung Putri, Sukaraja, Kemang, Bojonggede, Parung, Gunung Sindur, Rumpin, Cigudeg, Jasinga, Parung Panjang dan Kecamatan Tenjo.

i. Kawasan Pemukiman Perkotaan Kawasan permukiman perkotaan di Kabupaten Bogor didominasi oleh

kegiatan

perumahan

dan

perdagangan/jasa

dengan

penyebarannya terdapat di 15 kecamatan seluas 13.566 Ha, yaitu terdapat di Kecamatan Ciomas, Cijeruk, Caringin, Ciawi, Cisarua, Megamendung, Citeureup, Cilengsi, Gunung Putri, Cibinong, Sukaraja, Kemang, Bojonggede, Parung dan Kecamatan Gunung Sindur.


II - 35 -


j. Kawasan Peruntukan Industri Kawasan peruntukan industri mempunyai luas 4.952 Ha, penyebarannya terdapat di Kecamatan Cileungsi, Cibinong, Citeureup dan Kecamatan Parung Panjang.

Secara keseluruhan, pemanfaatan ruang wilayah dapat dilihat pada Gambar 2.11 berikut ini.

Gambar 2.11 Peta Tata Guna Lahan Kabupaten Bogor Tahun 2005


II - 36 -


Untuk persebaran andalan kawasan Bopunjur, andalan pertanian, dan industri kecil andalan dapat dilihat pada gambar-gambar di bawah ini,

PERTANIAN: Tanaman Sayuran PETERNAKAN: Ayam Buras, Ayam ras Pedaging, Sapi perah, Domba dan Kerbau PERIKANAN: Ikan air tawar, ikan mujair,ikan mas PERKEBUNAN: Karet, kopi,aren,cengkeh,kapol, melinjo INDUSTRI SEDANG: Bahan kimia PARIWISATA: Villa, hotel, restaurant, taman bunga, bonsai, pertanian bunga potong dan bunga hias

Support systems: high speed train railway

PERTANIAN: system Padi sawah,kacang kedelai PETERNAKAN: Ayam ras Petelur, ayam buras PERIKANAN: Ikan mujair,ikan mas PERKEBUNAN: Kelapa,karet, cengkeh INDUSTRI SEDANG: Bahan kimia,bahan dari logam PERTANIAN: Jagung,ketela pohon,ketela rambat PETERNAKAN: Ayam ras Pedaging,ayamras petelur,kerbau PERIKANAN: PERTANIAN: Ikan air tawar,ikan mujair,ikan mas Padi sawah,kacang kedelai PERKEBUNAN: PETERNAKAN: Kelapa, karet, Ayam rascengkeh Petelur, ayam buras INDUSTRI SEDANG: PERIKANAN: Kayu,bambu,rotan danmas bahan kimia Ikan mujair,ikan INDUSTRI KECIL PERKEBUNAN: Gula aren,genteng Kelapa,karet, cengkeh PERTANIAN: INDUSTRI SEDANG: Padi sawah,jagung,ketela pohon,ketela rambat,kacang hijau Bahan kimia,bahan dari logam PETERNAKAN: PERTANIAN: AyamJagung,ketela ras Pedaging,itik,kuda pohon,ketela rambat PERIKANAN: PETERNAKAN: Ikan air tawar,ikan nila Ayam ras Pedaging,ayamras petelur,kerbau PERKEBUNAN: PERIKANAN: karet,kopi, kakao,melinjo Ikan air tawar,ikan mujair,ikan mas INDUSTRI KECIL : PERKEBUNAN: PERTANIAN: tahu Kelapa, karet, cengkeh Padi sawah,kacang kedelai PARIWISATA: INDUSTRI SEDANG: PETERNAKAN: Danau,hutan,ziarah Kayu,bambu,rotan bahan kimia Ayam ras Petelur,dan ayam buras PERTANIAN: INDUSTRI KECIL PERIKANAN: Padi sawah,ketela rambat,kacang hijau Gula Ikanaren,genteng mujair,ikan mas PETERNAKAN: PERTANIAN: PERKEBUNAN: AyamPadi ras Pedaging ,kuda sawah,jagung,ketela Kelapa,karet, cengkeh pohon,ketela PERIKANAN: rambat,kacang hijau INDUSTRI SEDANG: Ikan nila PETERNAKAN: Bahan kimia,bahan dari logam PERKEBUNAN: Ayam ras Pedaging,itik,kuda PERTANIAN: Kelapa,kelapa hibrida,karet, kopi,cengkeh,pala,melinjo PERIKANAN: Jagung,ketela pohon,ketela rambat INDUSTRI SEDANG: Ikan air tawar,ikan nila PETERNAKAN: Kayu,bambu,rotan,dan barang dari logam PERKEBUNAN: Ayam ras Pedaging,ayamras petelur,kerbau INDUSTRI KECIL :kakao,melinjo karet,kopi, PERIKANAN: Tauco,INDUSTRI bata merah,batako KECIL : Ikan air tawar,ikan mujair,ikan mas PARIWISATA: tahu PERKEBUNAN: Villa,hotel,restaurant,dan oleh-oleh wisata PARIWISATA: Kelapa, karet, cengkeh PERTANIAN: Danau,hutan,ziarah PERTANIAN: INDUSTRI SEDANG: Padi sawah PERTANIAN: Padi sawah,kacang kedelai Kayu,bambu,rotan dan bahan kimia PETERNAKAN: Padi sawah,ketela PETERNAKAN: INDUSTRI KECIL rambat,kacang hijau AyamPETERNAKAN: ras Pedaging Ayam ras Petelur, ayam buras Gula aren,genteng PERIKANAN: Ayam ras Pedaging ,kuda PERIKANAN: PERTANIAN: Ikan air tawar,ikan mujair PERIKANAN: Ikan mujair,ikan mas Padi sawah,jagung,ketela pohon,ketela PERKEBUNAN: Ikan nila PERKEBUNAN: rambat,kacang hijau Kelapa,karet,kopi, aren,cengkeh,kapol,pala,melinjo PERKEBUNAN: Kelapa,karet, cengkeh PETERNAKAN: INDUSTRI SEDANG: Kelapa,kelapa hibrida,karet, INDUSTRI SEDANG: Ayam ras Pedaging,itik,kuda Makanan, minuman,tembakau,tekstil,pakaian dan kulit kopi,cengkeh,pala,melinjo Bahan kimia,bahan dari logam PERIKANAN: INDUSTRI KECIL (LOGAM): nila INDUSTRI SEDANG: PERTANIAN: Ikan air tawar,ikan Batako Kayu,bambu,rotan,dan barang rambat dari logam Jagung,ketela pohon,ketela PERKEBUNAN: PARIWISATA: INDUSTRI KECIL : PETERNAKAN: karet,kopi, kakao,melinjo Tanjakan Gekbrong, tambang, ayam pelung Tauco, bata merah,batako Ayam ras KECIL Pedaging,ayamras petelur,kerbau INDUSTRI : PERTANIAN: PARIWISATA: PERIKANAN: tahu Tanaman Sayuran, ketela rambat Villa,hotel,restaurant,dan oleh-oleh wisata Ikan air tawar,ikan mujair,ikan mas PARIWISATA: PETERNAKAN: PERTANIAN: PERKEBUNAN: Danau,hutan,ziarah AyamPadi ras Pedaging sawahkaret, cengkeh Kelapa, PERTANIAN: PERIKANAN: PETERNAKAN: INDUSTRI SEDANG: Padi sawah,ketela rambat,kacang hijau ikan nila Ayam ras Pedaging dan bahan kimia Kayu,bambu,rotan PETERNAKAN: PERKEBUNAN: PERIKANAN: INDUSTRI KECIL Ayam ras Pedaging ,kuda Teh, kopi,aren,cengkeh,Kapol Ikan air aren,genteng tawar,ikan mujairdan melinjo Gula PERIKANAN: INDUSTRI SEDANG: PERKEBUNAN: PERTANIAN: Ikan nila BahanKelapa,karet,kopi, kimia,makanan, minuman, tembakau aren,cengkeh,kapol,pala,melinjo Padi sawah,jagung,ketela pohon,ketela PERKEBUNAN: INDUSTRI KECIL SEDANG: (LOGAM): INDUSTRI rambat,kacang hijau Kelapa,kelapa hibrida,karet, meubel Makanan, minuman,tembakau,tekstil,pakaian dan PETERNAKAN: kopi,cengkeh,pala,melinjo PARIWISATA: kulit Ayam ras SEDANG: Pedaging,itik,kuda INDUSTRI Villa,hotel,Restaurant, Kebun teh,kebun kina,kebun INDUSTRI KECIL (LOGAM): PERIKANAN: Kayu,bambu,rotan,dan barang dari logam strawberry, gunung Batako Ikan air tawar,ikan INDUSTRI KECIL : nila PERTANIAN: PARIWISATA: PERKEBUNAN: Tauco, bata merah,batako Tanaman Sayuran Tanjakan Gekbrong, tambang, ayam pelung karet,kopi, kakao,melinjo PARIWISATA: PETERNAKAN: PERTANIAN: INDUSTRI KECIL : Villa,hotel,restaurant,dan oleh-oleh wisata AyamTanaman ras Pedaging & petelur, perah, Domba dan Kuda ketelaSapi rambat tahu Sayuran, PERTANIAN: PERIKANAN: PETERNAKAN: PARIWISATA: Padi sawah ikan nila,ikan Ayam rasmas Pedaging Danau,hutan,ziarah PETERNAKAN: PERKEBUNAN: PERIKANAN: PERTANIAN: Ayam ras Pedaging Teh, kopi,aren,cengkeh,Pala ikan nilasawah,ketela rambat,kacang hijau Padi PERIKANAN:

PERTANIAN: Padi sawah,kacang kedelai PETERNAKAN: Ayam ras Petelur, ayam buras PERIKANAN: Ikan mujair,ikan mas PERKEBUNAN: Kelapa,karet, cengkeh INDUSTRI SEDANG: Bahan kimia,bahan dari logam PERTANIAN: Jagung,ketela pohon,ketela rambat PETERNAKAN: Ayam ras Pedaging,ayamras petelur,kerbau PERTANIAN: PERIKANAN: Padi sawah,kacang kedelai Ikan air tawar,ikan mujair,ikan mas PETERNAKAN: PERKEBUNAN: Ayam ras Petelur, ayam buras Kelapa, karet, cengkeh PERIKANAN: INDUSTRI SEDANG: Ikan mujair,ikan mas Kayu,bambu,rotan PERKEBUNAN: dan bahan kimia INDUSTRI KECILcengkeh Kelapa,karet, Gula aren,genteng INDUSTRI SEDANG: PERTANIAN: Bahan kimia,bahan dari logam Padi sawah,jagung,ketela pohon,ketela PERTANIAN: rambat,kacang hijau Jagung,ketela pohon,ketela rambat PETERNAKAN: PETERNAKAN: Ayam Ayamras rasPedaging,itik,kuda Pedaging,ayamras petelur,kerbau PERTANIAN: PERIKANAN: PERIKANAN: Padi sawah,kacang kedelai, kacang hijau Ikan Ikanair airtawar,ikan tawar,ikannila mujair,ikan mas PETERNAKAN: PERKEBUNAN: PERKEBUNAN: Ayam ras Petelur, ayam buras, itik,kuda karet,kopi, kakao,melinjo Kelapa, karet, cengkeh PERIKANAN: : INDUSTRI INDUSTRIKECIL SEDANG: Ikan mujair,ikan mas tahu Kayu,bambu,rotan dan bahan kimia PERKEBUNAN: PARIWISATA: INDUSTRI KECIL Kelapa,karet, cengkeh Danau,hutan,ziarah Gula aren,genteng INDUSTRI SEDANG: PERTANIAN: PERTANIAN: Bahan galian bukan logam, barang dari logam Padi rambat,kacang hijau Padisawah,ketela sawah,jagung,ketela pohon,ketela INDUSTRI KECIL (PANGAN): PETERNAKAN: rambat,kacang hijau Tahu,tempe Ayam ras Pedaging ,kuda PETERNAKAN: PERIKANAN: Ayam ras Pedaging,itik,kuda PERTANIAN: PERTANIAN: Ikan nila PERIKANAN: Padi sawah,kcang kedelai,ketela pohon Padi sawah,kacang kedelai PERKEBUNAN: Ikan air tawar,ikan nila PETERNAKAN: PETERNAKAN: Kelapa,kelapa PERKEBUNAN:hibrida,karet, Ayam buras,itik,domba Ayam ras Petelur, ayam buras kopi,cengkeh,pala,melinjo karet,kopi, kakao,melinjoPERIKANAN: PERIKANAN: INDUSTRI INDUSTRISEDANG: KECIL : Ikan mas,ikan mujair Ikan mujair,ikan mas Kayu,bambu,rotan,dan barang dari logam tahu PERKEBUNAN: PERKEBUNAN: INDUSTRI KECIL : PARIWISATA: Kelapa,karet,kopi, kelapa ,aren,cengkeh,melinjo Kelapa,karet, cengkeh Tauco, bata merah,batakoINDUSTRI KECIL (PANGAN): Danau,hutan,ziarah INDUSTRI SEDANG: PARIWISATA: PERTANIAN: Gula aren Bahan kimia,bahan dari logam Villa,hotel,restaurant,dan oleh-olehhijau Padi sawah,ketela rambat,kacang INDUSTRI KECIL (LOGAM): PERTANIAN: wisata PETERNAKAN: genteng Jagung,ketela pohon,ketela PERTANIAN: Ayam ras Pedaging ,kuda rambat Padi sawah PERIKANAN: PETERNAKAN: PETERNAKAN: PERTANIAN: Ikan nila Ayam ras Pedaging,ayamras Ayam rassawah,kacang Pedaging kedelai,ketela rambat Padi PERKEBUNAN: petelur,kerbau PERIKANAN: PETERNAKAN: Kelapa,kelapa hibrida,karet, PERIKANAN: Ikan air tawar,ikan mujair Ayam buras,itik,domba,kuda kopi,cengkeh,pala,melinjo Ikan air tawar,ikan mujair,ikan PERKEBUNAN: PERIKANAN: INDUSTRI SEDANG: mas Kelapa,karet,kopi, Ikan air tawar,ikan mas Kayu,bambu,rotan,dan barang dari logam PERKEBUNAN: aren,cengkeh,kapol,pala,melinjo PERKEBUNAN: INDUSTRI KECIL : Kelapa, karet, cengkeh INDUSTRI SEDANG: Kelapa,kopi, aren,cengkeh,pala Tauco, bata merah,batako INDUSTRI SEDANG: Makanan, INDUSTRI SEDANG: PARIWISATA: Kayu,bambu,rotan dan bahan minuman,tembakau,tekstil,pakaian Makanan, minuman,tembakau,barang dari logam Villa,hotel,restaurant,dan oleh-olehdan wisata kimia kulit INDUSTRI KECIL PERTANIAN: INDUSTRI KECIL INDUSTRI KECIL (LOGAM): Gula aren, pisang sale, dan tahu Padi sawah Gula aren,genteng Batako PARIWISATA: PETERNAKAN: PERTANIAN: PARIWISATA: Restaurant Ayam ras Pedaging Padi sawah,jagung,ketelaTanjakan Gekbrong, tambang, ayam PERIKANAN: pohon,ketela rambat,kacang pelung Ikan air tawar,ikan mujair hijau PERTANIAN: PERKEBUNAN: PETERNAKAN: Tanaman Sayuran, ketela rambat Kelapa,karet,kopi, Ayam ras Pedaging,itik,kuda PETERNAKAN: aren,cengkeh,kapol,pala,melinjo PERIKANAN: Ayam ras Pedaging INDUSTRI SEDANG: Ikan air tawar,ikan nila PERIKANAN: Makanan, PERKEBUNAN: ikan nila minuman,tembakau,tekstil,pakaian dan karet,kopi, kakao,melinjoPERKEBUNAN: kulit INDUSTRI KECIL : Teh, kopi,aren,cengkeh,Kapol dan melinjo INDUSTRI KECIL (LOGAM): tahu INDUSTRI Batako SEDANG: PARIWISATA: Bahan kimia,makanan, minuman, PARIWISATA: Danau,hutan,ziarah tembakau Tanjakan Gekbrong, tambang, ayam pelung PERTANIAN: INDUSTRI KECIL (LOGAM): PERTANIAN: Padi sawah,ketela meubel Tanaman Sayuran, ketela rambat rambat,kacang hijau PARIWISATA: PETERNAKAN: PETERNAKAN: Villa,hotel,Restaurant, Ayam ras Pedaging Kebun teh,kebun Ayam ras Pedaging ,kudakina,kebun strawberry, gunung PERIKANAN: PERIKANAN: PERTANIAN: ikan nila Ikan nila Tanaman Sayuran PERKEBUNAN: PERKEBUNAN: PETERNAKAN: Teh, kopi,aren,cengkeh,Kapol dan melinjo Kelapa,kelapa hibrida,karet, Ayam ras Pedaging INDUSTRI SEDANG:& petelur, Sapi perah, kopi,cengkeh,pala,melinjo Domba Kuda Bahan dan kimia,makanan, minuman, tembakau INDUSTRI SEDANG: PERIKANAN: INDUSTRI KECIL (LOGAM): Kayu,bambu,rotan,dan barang ikan nila,ikan mas meubel dari logam PERKEBUNAN: PARIWISATA: INDUSTRI KECIL : Teh, kopi,aren,cengkeh,Pala Villa,hotel,Restaurant, Kebun teh,kebun Tauco, bata merah,batako INDUSTRI SEDANG: kina,kebun strawberry, gunung PARIWISATA: Bahan kimia PERTANIAN: Villa,hotel,restaurant,danPARIWISATA: olehTanaman Sayuran oleh wisata Cagar Budaya/istana,villa, PETERNAKAN: PERTANIAN: hotel,restaurant,kebun teh danSapi kebun Ayam ras Pedaging & petelur, perah, Padi sawah botani Domba dan Kuda

Gambar 2.12 Peta Andalan Kawasan Bopunjur dan Sektor Unggulannya


II - 37 -


Gambar 2.13 Peta Sebaran Industri Kecil Andalan


II - 38 -


2.1.2.2 Kependudukan Jumlah penduduk di Kabupaten Bogor menurut sunsenas 2005 adalah sebanyak 3,80 juta jiwa, dengan pertumbuhan rata-rata sebesar 1,87 %. Jumlah tersebut mendiami wilayah seluas 2.388,93 km2 sehingga secara rata-rata kepadatan penduduk di Kabupaten Bogor adalah 1.549 jiwa per Km2. Jumlah penduduk yang besar seringkali menjadi beban dalam proses pembangunan jika berkualitas rendah.

2.1.2.3 Perekonomian PAD tahun 2005, Kabupaten Bogor adalah lebih kurang sebesar Rp. 250 milyar, penerimaan dari PBB sebesar Rp. 46 milyar dan rata-rata income perkapita adalah Rp. 3.270.000. Sedangkan UMR yang berlaku adalah Rp. 638.138. Mata pencaharian penduduk adalah di sektor pertanian, perburuhan, dan perikanan sebanyak 2.758.821 orang; di sektor pertambangan dan penggalian sebanyak 197.059 orang; di sektor industri pengolahan sebanyak 39.412 orang; sektor listrik, gas dan air sebanyak 3.941 orang; sektor bangunan sebanyak 236.470 orang; sektor perdagangan 394.117 orang; sektor jasa dan lainnya 114.294 orang.


II - 39 -


2.1.2.4 Sarana dan Prasarana Transportasi Rencana Struktur jaringan jalan diarahkan dengan maksud untuk menunjang tercapainya struktur tata ruang dan pengembangannya sistem kota-kota. Dengan terbentuknya struktur jaringan jalan, maka kota-kota dapat menjalankan fungsi dan peranannya secara optimal sesuai dengan hirarkinya. Struktur jaringan jalan yang diarahkan pada dasarnya akan membentuk: 1. Jalan Arteri Primer Jaringan jalan arteri primer dikembangkan untuk melayani dan menghubungkan kota-kota antar pusat wilayah dan atau pusat kegiatan nasional. Jaringan jalan arteri primer ini menghubungkan ruas jalan batas Sukabumi - Ciawi – Kodya Bogor – Cibinong – Cimanggis atau batas DKI Jakarta. 2. Jalan Kolektor Primer I Jaringan jalan kolektor primer dikembangkan untuk melayani dan menghubungkan kota-kota antar pusat kegiatan wilayah, antar pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal dan atau kawasan berskala kecil. Ruas jalan di Kabupaten Bogor yang termasuk jalan kolektor primer I adalah: -

Ruas jalan batas Cianjur atau Cariu – Jonggol – Cileungsi – Tol Cibubur.

-

Ruas jalan batas Bekasi atau Cileungsi – Citeureup – Cibinong.


II - 40 -


-

Ruas jalan Ciawi – Puncak atau batas Cianjur.

-

Ruas jalan Tol Iskandar Depok – Sawangan.

-

Ruas jalan batas Tangerang (Ciputat) – Sawangan – Parung – Kemang – Kodya Bogor.

-

Ruas jalan batas Kabupaten Lebak atau Jasinga – Leuwiliang – Ciampea – Kodya Bogor.

3. Jalan Kolektor Primer II Jaringan jalan kolektor primer II yang terdapat di Kabupaten Bogor, yaitu: -

Ruas jalan Pasir Tanjung (Cariu) – Sukamakmur – Babakan Madang.

-

Ruas Jalan Jonggol – Sukamakmur.

-

Ruas Jalan Citeureup – Sukaraja.

-

Ruas jalan batas Serpong atau Gunung Sindur – Parung – Putat Nutug.

-

Ruas jalan Bangun Jaya (Cigudeg)–Rumpin–Putat Nutug– Rancabungur–Ciampea.

-

Ruas jalan batas Tangerang atau Parung Panjang – Bangun Jaya (Cigudeg) – Bunar (Cigudeg).

-

Ruas jalan batas Tigaraksa atau Tenjo – Jasinga.


II - 41 -


4. Jalan Kolektor Primer III Jaringan jalan kolektor primer III yang terdapat di Kabupaten Bogor, adalah: -

Ruas jalan Babakan Madang – Megamendung.

-

Ruas jalan Citeureup – Hambalang (Babakan Madang).

-

Ruas jalan Leuwiliang – Pamijahan – Tamansari – Caringin.

-

Ruas jalan Gunung Sindur – Parung Panjang – Tenjo.

5. Rencana Jalan Tol Jalan tol dikembangkan untuk meningkatkan efisiensi pelayanan jasa transportasi serta memacu perkembangan wilayah. Rencana jalan tol di Kabupaten Bogor meliputi: -

Ruas jalan tol Jagorawi.

-

Rencana ruas jalan tol Gunung Putri – Sawangan – Parung – Panjang – Tangerang.

-

Rencana ruas jalan tol Ciawi – Sukabumi.

-

Rencana ruas jalan tol Ciputat – Sawangan.

-

Rencana ruas jalan tol Jakarta Selatan – Sukmajaya.


II - 42 -


2.2 Tinjauan Aspek Legalitas Perkeretaapian sebagai salah satu moda transportasi dalam sistem transportasi nasional yang mempunyai karakteristik pengangkutan secara massal dan keunggulan tersendiri dalam satu kesatuan sistem yang terdiri atas prasarana, sarana dan sumber daya manusia, serta norma, kriteria, persyaratan dan prosedur untuk penyelenggaraan transortasi kereta api yang efektif dan efesien. Peran perkeretaapian perlu lebih dimanfaatkan dalam upaya pengembangan sistem transportasi nasional secara terpadu, untuk itu penyelenggaraan perkeretaapian yang dimulai dari perencanaan, pembangunan, perawatan dan pengoperasiannya perlu diatur dengan sebaik-baiknya sehingga dapat terwujud terselenggaranya angkutan kereta api yang selamat, aman, nyaman, cepat, tepat, tertib, dan efisien serta terpadu dengan moda transportasi lainnya. Tujuan tersebut tentunya dapat tercapai apabila bagian dari satu kesatuan sistem perkeretaapian itu sendiri dapat memenuhi standar yang telah ditetapkan. Bagian dari satu kesatuan sistem perkeretaapian yang salah satunya adalah sarana dan prasarana yang mempunyai peranan utama bagi pengguna jasa ataupun pihak penyelenggara dan operator, berikut yang terkait dari tinjauan aspek legalitas dalam kajian ini meliputi :


II - 43 -


2.1.1

Undang-undang No. 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian Definisi mengenai perkeretaaapian disebutkan pada pasal 1 UU No. 23/2007 dimana “Perkeretaapian adalah satu kesatuan sistem yang terdiri atas prasarana, sarana dan sumber daya manusia, serta norma, kriteria, persyaratan dan prosedur untuk penyelenggaraan transportasi kereta api”. Maksud diselenggarakannya perkeretaapian adalah selain untuk memperlancar perpindahan orang dan/atau barang secara massal dengan selamat, aman, nyaman, cepat dan lancar, tepat, tertib dan teratur, efisien, juga menunjang pemerataan, pertumbuhan, stabilitas, pendorong, dan penggerak pembangunan nasional. Azas yang digunakan dalam penyelenggaraan perkeretaapian tersebut adalah asas manfaat; asas keadilan; asas keseimbangan; asas kepentingan umum; asas keterpaduan; asas kemandirian; asas transparansi; asas akuntabilitas; dan asas berkelanjutan.

A.

Klasifikasi Kereta Api Menurut Jenis Sesuai pasal 4, disebutkan bahwa kereta api menurut jenisnya terdiri atas kereta api kecepatan normal; kereta api kecepatan tinggi; kereta api monorel; kereta api motor induksi linear; kereta api gerak udara; kereta api levitasi magnetik; trem; dan kereta gantung.


II - 44 -


B.

Klasifikasi Kereta Api Menurut Fungsi Sesuai pasal 5, disebutkan bahwa perkeretaapian menurut fungsinya

terdiri

atas

perkeretaapian

umum

dan

perkeretaapian khusus. Perekeretaapian umum adalah perkeretaapian yang terdiri atas perkeretaapian perkotaan dan perekeretaapian antarkota (pasal 5 (2)). Tatanan perkeretaapian umum meliputi perkeretaapian

nasional;

perkeretaapian

perkeretaapian

kabupaten/kota

(pasal

6

provinsi; (1).

dan

Tatanan

perkeretaapian umum yang dimaksud merupakan satu kesatuan sistem perkeretaapian yang disebut perkeretaapian nasional (pasal 6 (2)) dimana sistem perkeretaapian yang dimaksud harus terintegrasi dengan moda transportasi lainnya (pasal 6 (3)). Untuk mewujudkan tatanan perkeretaapian ditetapkan rencana induk perkeretaapian yang terdiri atas: a.

perkeretaapian nasional;

b.

perkeretaapian provinsi; dan

c.

perkeretaapian kabupaten/kota.

Pada Tabel 2.9 Definisi Rencana Induk Perkeretaapian


II - 45 -


No

1.

Rencana

Dasar Penyusunan

Induk Perkeretaapian Nasional

1. RTRWN

Isi

1. arah kebijakan dan peranan

2. Rencana

induk

perkeretaapian

jaringan transportasi

dalam

moda lainnya

transportasi;

nasional

keseluruhan

moda

2. prakiraan perpindahan orang dan/atau barang menurut asal tujuan perjalanan; 3. rencana kebutuhan prasarana perkeretaapian nasional; 4. rencana

kebutuhan

sarana

perkeretaapian nasional; dan 5. rencana kebutuhan sumber daya manusia. 2.

Perkeretaapian

1. RTRWN


Provinsi

2. RTRW Prov. 3. Rencana

perkeretaapian provinsi dalam induk

perkeretaapian nasional

moda

transportasi; 2. prakiraan perpindahan orang

4. Rencana jaringan

keseluruhan

induk

dan/atau barang menurut asal

moda

tujuan

transportasi lainnya

perjalanan

pada

tataran provinsi; 3. rencana kebutuhan prasarana perkeretaapian provinsi; 4. rencana

kebutuhan

sarana

perkeretaapian provinsi; dan 5. rencana kebutuhan sumber daya manusia.


II - 46 -


3.

Perkeretaapian

1. RTRWN


Kabupaten/kota

2. RTRW Prov.

perkeretaapian

3. RTRW Kab

kabupaten/kota

dalam

4. RTRW Kota

keseluruhan

moda

5. Rencana Induk

transportasi;

perkeretaapian provinsi

dan/atau barang menurut asal

6. Rencana induk jaringan

moda

transportasi lainnya

2. prakiraan perpindahan orang

pada

tataran kabupaten/kota

tujuan

perjalanan

pada

tataran kabupaten/kota; 3. rencana kebutuhan prasarana perkeretaapian kabupaten/kota; 4. rencana

kebutuhan

sarana

perkeretaapian kabupaten/kota; dan 5. rencana kebutuhan sumber daya manusia.


II - 47 -


C.

Pembinaan Perkeretaapian Indonesia Perkeretaapian dikuasai oleh negara dan pembinaannya dilakukan oleh pemerintah (pasal 13 (1)). Pembinaan yang dimaksud meliputi : Pengaturan, Pengendalian dan Pengawasan (pasal 13 (2)). Pada Tabel 2.2 disampaikan penjelasan mengenai pembinaan perkeretaapian pada masing-masing wilayah.

Tabel 2.14 Pembinaan Perkeretaapian Masing-masing Wilayah No. 1.

Pembagian Pembinaan

Penjelasan 1. penetapan

arah

dan

sasaran

kebijakan

perkeretaapian

nasional,

Perkeretaapian

pengembangan

Nasional

provinsi, dan kabupaten/kota; 2. penetapan, pedoman, standar, serta prosedur penyelenggaraan

dan

pengembangan

perkeretaapian; 3. penetapan

kompetensi

melaksanakan

fungsi

pejabat di

yang bidang

perkeretaapian; 4. pemberian arahan, bimbingan, pelatihan, dan bantuan teknis kepada Pemerintah Daerah, penyelenggara


II - 48 -

dan

pengguna

jasa


perkeretaapian; dan 5. pengawasan

terhadap

perwujudan

pengembangan sistem perkeretaapian. 2.

Pembinaan

1. penetapan

arah

dan

sasaran

kebijakan

Perkeretaapian

pengembangan perkeretaapian provinsi, dan

Provinsi

kabupaten/kota; 2. pemberian arahan, bimbingan, pelatihan dan bantuan

teknis

penyelenggara

kepada dan

kabupaten/kota, pengguna

jasa

perkeretaapian; dan 3. pengawasan

terhadap

penyelenggaraan

perkeretaapian provinsi. 3.

Pembinaan

1. penetapan

arah

Perkeretaapian

pengembangan

Kabupaten/Kota

kabupaten/kota;

dan

sasaran

kebijakan

perkeretaapian

2. pemberian arahan, bimbingan, pelatihan, dan bantuan teknis kepada penyelenggara dan pengguna jasa perkeretaapian; dan 3. pengawasan

terhadap

penyelenggaraan

perkeretaapian kabupaten/kota. Sumber: UU No. 23 Tahun 2007 Pasal 14


II - 49 -


D.

Penyelenggaraan Perkeretaapian Sesuai Pasal 17 (1 dan 2) disebutkan bahwa penyelenggaraan perkeretaapian umum dan khusus berupa penyelenggaraan prasarana dan sarana perkeretaapian.

D.1

Perkeretaapian Umum

Penyelenggaraan prasarana perkeretaapian umum dilakukan oleh Badan Usaha (pemerintah atau pemerintah daerah) sebagai penyelenggara, baik secara sendiri-sendiri maupun melalui kerjasama (pasal 23 (1 dan 2)). Penyelenggaraan tersebut meliputi kegiatan (pasal 18): a.

pembangunan prasarana;

b.

pengoperasian prasarana;

c.

perawatan prasarana; dan

d.

pengusahaan prasarana.

Penyelenggaraan sarana perkeretaapian umum meliputi kegiatan (pasal 25): a.

pengadaan sarana;

b.

pengoperasian sarana;

c.

perawatan sarana; dan

d.

pengusahaan sarana.


II - 50 -


Tabel 2.15 Ketentuan Sarana dan Prasarana Prasarana 1. Pembangunan Prasarana

Wajib berpedoman pada ketentuan rencana induk perkeretaapian dan memenuhi persyaratan teknis prasarana perkeretaapian

2. Pengoperasian Prasarana

Wajib memenuhi standar kelaikan operasi prasarana perkeretaapian

3. Perawatan Prasarana

Wajib memenuhi standar perawatan prasrana perkeretaapian dan perawatan tersebut dilakukan oleh tenaga yang memenuhi persyaratan dan kualifikasi keahlian di bidang prasarana perkeretaapian.

4. Pengusahaan Prasarana

Dilakukan berdasarkan norma, standar, dan kriteria perkeretaapian. Sarana

1. Pengadaan Sarana

Harus memenuhi persyaratan teknis sarana perkeretaapian

2. Pengoperasian Sarana

Wajib memenuhi standar kelaikan operasi sarana perkeretaapian


II - 51 -


3. Perawatan Sarana

Memenuhi standar perawatan sarana perkeretaapian dan dilakukan oleh tenaga yang memenuhi persyaratan dan kualifikasi keahlian di bidang sarana perkeretaapian.

4. Pengusahaan

Dilakukan berdasarkan norma, standar, dan kriteria sarana perkeretaapian

Sumber: UU No.23 Tahun 2007 pasal 25 s.d 27 dan pasal 29 s.d 30. D.2

Perkeretaapian Khusus

Menurut pasal 33 (1) disebutkan bahwa Penyelenggaraan perkeretaapian khusus dilakukan oleh badan usaha untuk menunjang kegiatan pokoknya.

E.

Prasarana Perkeretaapian Menurut pasal 35, prasarana perkeretaapian umum dan khusus meliputi: a.

jalur kereta api yaitu jalur yang diperuntukkan bagi pengoperasian kereta api

b.

stasiun kereta api yang mempunyai fungsi sebagai tempat kereta api berangkat atau berhenti untuk melayani: naik turun penumpag, bongkar muat barang dan keperluan operasi kereta api.


II - 52 -


c.

fasilitas operasi kereta api merupakan peralatan untuk pengoperasian perjalanan kereta api.

E.1

Jalur Kereta Api

Jalur kereta api meliputi ruang manfaat jalur kereta api, ruang milik jalur kereta api dan ruang pengawasan jalur kereta api (pasal 36). a.

Ruang manfaat jalur kereta api terdiri atas jalan rel dan bidang tanah di kiri dan kanan jalan berserta ruang di kiri, kanan, atas, dan bawah yang digunakan untuk konstruksi jalan rel dan penempatan fasilitas operasi kereta api serta bangunan pelengkap lainnya (Pasal 37 (1)). Ruang manfaat jalur kereta api diperuntukkan bagi pengoperasian kereta api dan merupakan daerah yang tertutup untuk umum (pasal 38). Jalan rel dapat berada pada permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan di atas permukaan tanah (Pasal 37 ( 2)).

b.

Ruang milik jalur kereta api adalah bidang tanah di kiri dan kanan ruang manfaat jalur kereta api yang digunakan untuk pengamanan konstruksi jalan rel (pasal 42 (1)). Ruang milik jalur kereta api di luar ruang manfaat jalur kereta api dapat digunakan untuk keperluan lain atas izin dari pemilik jalur


II - 53 -


dengan ketentuan tidak membahayakan konstruksi jalan rel dan fasilitas operasi kereta api (pasal 42 (2)). c.

Ruang pengawasan jalur kereta api adalah bidang tanah atau bidang lain di kiri dan di kanan ruang milik jalur kereta api untuk pengamanan dan kelancaran operasi kereta api (pasal 44).

E.2

Stasiun Kereta Api

Sesuai pasal 54 (1) disebutkan bahwa Stasiun kereta api untuk keperluan naik turun penumpang dilengkapi dengan fasilitas: a. keselamatan; b. keamanan; c. kenyamanan; d. naik turun penumpang; e. penyandang cacat; f. kesehatan; dan g. fasilitas umum. Sedangkan menurut pasal 54 (2) disebutkan bahwa stasiun kereta api untuk keperluan bongkar muat barang dilengkapi dengan fasilitas : a. keselamatan; b. keamanan; c. bongkar muat barang; dan d. fasilitas umum. Jasa pelayanan khusus yang disediakan oleh stasiun kereta api dapat berupa sesuai (pasal 57 (2)): a. ruang tunggu penumpang; b. bongkar muat barang; c. pergudangan; d. parkir kendaraan; dan/atau e. penitipan barang. Dimana penggunaannya dikenakan tarif jasa pelayanan tambahan. UNIVERSITAS MERCUBUANA

II - 54 -


E.3

Fasilitas Pengoperasian Kereta Api

Fasilitas pengoperasian kereta api meliputi (pasal 59 s.d pasal 63): a.

peralatan persinyalan; terdiri atas sinyal, tanda dan marka yang berfungsi sebagai petunjuk dan pengendali.

b.

peralatan telekomunikasi; menggunakan frekuensi radio dan/atau kabel dan berfungsi sebagai penyampai informasi dan/atau

komunikasi

bagi

kepentingan

operasi

perkeretaapian. c.

instalasi listrik. Terdiri atas catu daya listrik dan peralatan transmisi tenaga listrik.

F.

Izin Usaha, Pembangunan, dan Operasi Penyelenggaraan Prasarana KA Menurut pasal 24: a. Izin usaha penyelenggaraan prasarana perkeretaaapian umum diterbitkan oleh pemerintah; b. Izin pembangunan prasarana perkeretaapian umum diterbitkan setelah

dipenuhinya

perkeretaapian;


II - 55 -

persyaratan

teknis

prasarana


c. Izin operasi prasarana perkeretaapian umum diterbitkan setelah dipenuhinya persyaratan kelaikan operasi prasarana perkeretaaapian.

G.

Sarana Perkeretaapian Sarana perkeretaapian menurut jenisnya terdiri atas lokomotif, kereta, gerbong, dan peralatan khusus yang wajib memenuhi persyaratan teknis dan kelaikan operasi yang berlaku bagi setiap jenis sarana perkeretaapian. (pasal 96).

H.

Lalulintas Kereta Api Pengoperasian kereta api menggunakan prinsip berlalu lintas satu arah pada jalur tunggal dan jalur ganda atau lebih dengan ketentuan: a. setiap jalur pada satu petak blok hanya diizinkan dilewati oleh satu kereta api; dan b. jalur kanan digunakan oleh kereta api untuk jalur ganda atau lebih. (pasal 120).

Pada perpotongan sebidang antara jalur kereta api dan jalan, pemakai jalan wajib mendahulukan perjalanan kereta api (pasal 124).


II - 56 -


I.

Jaringan Pelayanan Perkeretaapian Jaringan pelayanan perkeretaapian (pasal 127 (2)), meliputi jaringan

pelayanan

perkeretaapian

antarkota

dan

jaringan

pelayanan perkeretaapian perkotaan. Jaringan

Pelayanan

perkeretaapian

antarkota

(pasal

128)

merupakan pelayanan yang menghubungkan: a.

antarkota antarnegara,

b.

antarkota

antarprovinsi,

yaitu

melampaui

1

provinsi,

melampaui 1 kabupaten/kota dalam 1 provinsi. c.

antarakota dalam provinsi, yaitu melampaui 1 kabupaten/kota dalam 1 provinsi.

d.

antarkota

dalam

kabupaten,

yaitu

berada

dalam

1

kabupaten/kota.

J.

Tarif Angkutan Kereta Api Sesuai pasal 151 disebutkan bahwa tarif angkutan kereta api terdiri atas tarif angkutan orang dan tarif angkutan barang. Tarif angkutan orang ditetapkan oleh pemerintah atau pemerintah daerah untuk angkutan pelayanan kelas ekonomi dan angkutan perintis (pasal 152 (2)).


II - 57 -


Untuk pelayanan kelas ekonomi, tarif angkutan yang ditetapkan oleh Pemerintah atau Pemerintah Daerah dimana lebih rendah daripada

tarif

yang

dihitung

oleh

Penyelenggara

Sarana

Perkeretaapian berdasarkan pedoman penetapan tarif

yang

ditetapkan oleh Pemerintah, selisihnya menjadi tanggung jawab Pemerintah atau Pemerintah Daerah dalam bentuk kewajiban pelayanan publik. Untuk pelayanan angkutan perintis, dalam hal biaya yang dikeluarkan oleh Penyelenggara Sarana Perkeretaapian untuk mengoperasikan sarana perkeretaapian lebih tinggi daripada pendapatan yang diperoleh berdasarkan tarif yang ditetapkan oleh Pemerintah atau Pemerintah Daerah, selisihnya menjadi tanggung jawab Pemerintah atau Pemerintah Daerah dalam bentuk subsidi angkutan perintis.

2.1.2

Peraturan Dinas Nomor 10 (PD No. 10) Perencanaan teknis perkeretaapian di Indonesia diatur oleh Peraturan Dinas Nomor 10 (PD No. 10). Peraturan tersebut berisi tentang: a.

geometrik jalan rel,

b.

susunan jalan rel dan

c.

pematusan.


II - 58 -


Ketentuan umum sebagai dasar perencanaan meliputi: a.

kecepatan rencana,

b.

beban gandar,

c.

ruang bebas dan ruang bangun,

d.

kelandaian, serta

e.

perlintasan.

Selain itu perencanaan teknis jalan kereta api juga mengacu pada: a.

AVBP 1932.

b.

100% Rencana Muatan 1921

c.

Peraturan Beton Indonesia 1971

d.

Tata Cara Perhitungan Struktur Beton untuk Bangunan Gedung (SKSNI T – 15 – 1991 – 03),

e.

2.3

Peraturan-peraturan lain yang terkait dan berlaku.

Tinjauan Aspek Teknis

2.3.1 Standar Perencanaan Track Dalam perencanaan jalan rel, penentuan jenis komponen jalan rel seperti : balas, antalan dan penambat rel serta dimensinya didasarkan pada beberapa beban gandar, kecepatan maksimum dan daya angkut lintas.


II - 59 -


Sesuai keterangan yang tercantum dalam PD10 jalan rel dibagi menjadi 5 kelas diantaranya yaitu terdapat pada tabel dibawah ini:

Tabel 2.10 Klasifikasi Jalan Rel V Kelas Jalan

Daya angkut (ton/tahun)

Maks

P maks

(km/ jam)

Gndr (ton)

Jenis bantalan Tipe rel

Jarak (mm )

I

> 20.106

120

18

R.60/R5 4

Beton

II

10.10620.106

110

18

R54/R.5 0

Beton kayu

III

5.10610.106

100

18

R.54/R. 50/R.42

Beton/Kayu/Baja

IV

2,5.1065.106

90

18

R.54/R. 50/R.42

Beton/Kayu/Baja

V

< 2,5.106

80

18

R.42

600 600 600 600 Kayu/Baja 600

Tebal

Lebar

Balas atas (cm)

Bahu Balas

EG

30

50

EG

30

50

EG

30

40

EG/ET

25

40

ET

25

35

Jenis Penambat

Keterangan: ET : Elastis Tunggal ; EG : Elastis Ganda

2.3.2 Kecepatan dan Beban Gandar Dalam kaitannya dengan perencanaan dan operasi kereta api. Maka ada beberapa batasan kecepatan sesuai dengan fungsinya. Didalam

ketentuan yang ada di PD 10 dinyatakan bahwa kecepatan

dikelompokkan menjadi :


II - 60 -

(cm)


1. Kecepatan Rencana. Kecepatan

rencana

adalah

kecepatan

yang

digunakan

untuk

merencanakan konstruksi jalan rel. a) Untuk perencanaan struktur jalan rel. Vrencana = 1,25 x Vmaks b) Untuk perencanaan jari-jari lengkung lingkaran dan lengkung peralihan Vrencana = V maks. c) Untuk perencanaan peninggian rel.

Vrencana  c x

 N i Vi  Ni

c = 1,25 Ni = Jumlah kereta api yang lewat Vi = Kecepatan operasi 2. Kecepatan Maksimum. Kecepatan maksimum adalah kecepatan tertinggi yang diinginkan untuk operasi suatu rangkaian kereta pada lintas tertentu. 3. Kecepatan Operasi. Kecepatan operasi adalah kecepatan rata-rata kereta api pada petak jalan tertentu.


II - 61 -


4. Kecepatan Komersial. Kecepatan komersial kecepatan rata-rata kereta api sebagai hasil pembagian jarak tempuh dengan waktu tempuh.

Dalam perkembangan perangkutan baik barang maupun manusia, terdapat peningkatan besarnya permintaan angkutan (demand). Sehingga besarnya beban gandar maksimum juga mengalami penyesuaian dari 13,4 ton menjadi 18 ton. Penyesuaian tersebut dimaksudkan agar jalan rel mampu dilewati oleh lokomotif yang lebih besar dengan kecepatan yang lebih tinggi dan mampu menarik rangkaian gerbong yang lebih berat. Ketentuan mengenai beban gandar maksimum sebesar 18 ton juga sesuai dengan yang tercantum dalam PD 10.

2.3.3 Daya Angkut Lintas Daya angkut lintas adalah jumlah angkutan anggapan yang melewati suatu lintas dalam jangka waktu satu tahun. Daya Angkut lintas mencerminkan jenis serta jumlah beban total dan kecepatan kereta api yang lewat di lintas yang bersangkutan. Daya angkut disebut daya angkut T dengan satuan ton/tahun. Daya angkut lintas menunjukkan jenis dan jumlah beban total serta kecepatan kereta api yang lewat di lintasan tersebut dalam satuan waktu tertentu (ton/tahun). UNIVERSITAS MERCUBUANA

II - 62 -


Daya angkut lintas (T) dihitung dengan persamaan : T = 360 x S x TE , TE = Tp x Kb x K1 x T1 Dimana: TE

=

tonase ekivalen (ton/hari)

Tp

=

tonase penumpang dan kereta harian

Tb

=

tonase barang dan gerbong harian

T1

=

tonase lokomotif harian

S

=

koefisien yang besarnya tergantung pada kualitas lintas

S

=

1,1 untuk lintas dengan kereta penumpang dengan kecepatan maksimum

120 km/jam

S

=

1,0 untuk lintas tanpa kerata penumpang

K1

=

koefisien yang besarnya = 1,4

=

koefisien yang besarnya tergantung kepada beban

Kb

gandar Kb

=

1,5 untuk beban gandar < 18 ton

Kb

=

1,3 untuk beban gandar > 18 ton


II - 63 -


2.3.4 Ruang Bebas dan Ruang Bangun Pergerakan kereta api (lokomotif dan gerbong) dalam suatu lintasan baik lurus maupun lengkung harus terhindar dari halangan baik berupa benda alam (pohon) maupun buatan (rangka, bangunan lainnya). Dalam berbagai standar termasuk dalam PD10, ruang bebas didefinisikan sebagai : Ruang bebas adalah ruang diatas sepur yang senantiasa harus bebas dari segala rintangan dan benda penghalang; ruang ini disediakan untuk lalu lintas rangkaian kereta api. Ukuran ruang bebas untuk jalur tunggal dan jalur ganda, baik pada bagian lintas yang lurus maupun yang melengkung, untuk lintas elektrifikasi dan non-elektrifikasi, adalaah seperti yang tertera pada Gambar 2.16 Gambar 2.17.

Gambar 2.16 Ruang Bebas Single Track di Tikungan UNIVERSITAS MERCUBUANA

II - 64 -


Gambar 2.2 Ruang Bebas Single Track Lurus

Ukuran-ukuran tersebut telah memperhatikan dipergunakannya gerbong kontener/ peti kemas ISO (‘Iso Container Size’) tipe ‘standard height’.

Ruang bangun adalah ruang di sisi sepur yang senantiasa harus bebas dari segala bangunan tetap seperti antara lain tiang semboyan, tiang listrik dan pagar. Batas ruang bangun diukur dari sumbu sepur pada tinggi 1 meter sampai 3,55 meter.


II - 65 -


Jarak ruang bangun tersebut ditetapkan sebagai berikut : a. Pada lintas bebas : 2,35 sampai 2,53 m di kiri kanan sumbu sepur. b. Pada emplasemen : 1,95 m sampai 2,35 di kiri kanan sempu sepur c. Pada jembatan : 2,15 m di kiri kanan sumbu sepur

2.3.5 Perencanaan Geometri Perencanaan geometrik jalan rel dilakukan sesuai dengan ketentuan yang tercantum dalam PD 10, yang dalam hal ini kecepatan rencana yang ingin ditingkatkan menjadi 80 s/d 120 km/jam, sehingga di beberapa tikungan perlu diadakan penyesuaian-penyesuaian dalam kecepatan mengingat segi keamanan, kenyamanan, ekonomi dan keserasian dengan lingkungan sekitar-nya.

Lebar Sepur Untuk seluruh kelas jalan rel lebar sepur adalah 1067 mm yang merupakan jarak terkecil antara kedua sisi kepala rel, diukur pada daerah 0-14 mm dibawah permukaan teratas kepala rel. UNIVERSITAS MERCUBUANA

II - 66 -


Lengkung Horizontal Dua bagian lurus yang perpanjangannya membentuk sudut harus dihubungkan dengan lengkung yang berbentuk lingkaran dengan atau tanpa peralihan. Jari-jari minimum ditentukan oleh kecepatan rencana yang ditentukan sebagaimana dijabarkan pada Tabel 2.5. Tabel 2.11 Persyaratan Perencanaan Lengkung Jari-jari minimum

Kecepatan

Jari-jari minimum

Rencana

lengkung lingkaran tanpa

(km/jam)

lengkung peralihan (m)

120

2370

780

110

1990

666

100

1650

550

90

1330

440

80

1050

350

70

810

270

60

600

200

lingkaran yang diijinkan dengan lengkung peralihan (m)

Berdasarkan tabel diatas, jari-jari minimum untuk kecepatan 120 km/jam adalah 780 m. Pada tikungan yang akan direncanakan, desain didasarkan


II - 67 -


pada kecepatan ini, kecuali untuk pertimbangan tertentu, maka rencana kecepatan di tikungan tersebut dapat dikurangi sesuai kebutuhan.

Panjang Lengkung Peralihan Untuk mencapai bagian lurus ke daerah lengkungan dan atau sebaliknya, diperlukan lengkung peralihan sehingga gaya sentrifugal yang terjadi dapat beralih secara bertahap. Besarnya panjang lengkung peralihan adalah sebagai berikut :

Ls = 0,01 x h x V Dimana :

Ls

=

panjang lengkung peralihan

h

=

peninggian

V

=

kecepatan rencana

Pelebaran Sepur Pelebaran sepur dilakukan agar roda kendaraan rel dapat melewati llengkung tanpa hambatan dan mengurangi gaya tekan akibat terjepitnya roda kereta di tikungan.


II - 68 -


Faktor yang berpengaruh terhadap besarnya pelebaran sepur adalah : a. Jari-jari tikungan (R) b. Jarak gandar antara muka dan belakang yang rigid c. Kondisi keausan roda rel.

Pelebaran sepur menurut PD 10 sebagai berikut : 4500 - 8 R 8000 d = 4000 mm  W = - 8 R d = 3000 mm  W =

Dimana :

W = pelebaran sepur (mm)

Peninggian Normal Untuk mengantisipasi gaya sentrifugal di daerah lengkungan jalan rel perlu dilakukan peninggian sebagai berikut :

h = 5,95 x

Dimana :

V2 R

h

=

peninggian normal (mm)

V

=

kecepatan rencana (km/jam)

R

=

jari-jari lengkungan (m)


II - 69 -


Alinyemen Horizontal

Lengkung Spiral - Circle – Spiral L s  = (derajat) s 2R 3 L Y=

(m) 6R L c s 2 L s

Y = c 6R

(m)

c

L5 (m) 40 R c2 L2s L3s X c = Ls (m) 40 R c2 X =L-

p = Yc - R c (1 - Cos  s ) (m) k = X c - R c Sin  s (m)  T = (R c + p) tan ( ) + k (m) 2 Rc + p E= - R c (m) Cos ( 2 )


II - 70 -


Gambar 2.18 Alinyemen Horizontal

Dalam desain tikungan direncanakan sebagai berikut : 1. Tikungan direncanakan untuk melayani kecepatan rencana V = 120 km/jam, dalam hal ini jari-jari tikungan direncanakan minimum R = 780 m atau dibulatkan menjadi minimum R = 800 m. 2. Dalam hal jari-jari tikungan tidak dapat direncanakan 800 m, maka dilakukan pembatasan kecepatan (taspat) V = 70 km/jam atau V = 60 km/jam.

Lengkung S Lengkung S terjadi bila dua lengkung dari suatu lintas yang berbeda arah lengkungannya terletak bersama sumbunya. Antara kedua lengkung yang


II - 71 -


berbeda arah ini harus ada bagian lurus sepanjang paling sedikit 20 m diluar lengkung peralihan.

Lengkung S terutama dipakai apabila terjadi perubahan jarak as track karena jalur memerlukan jembatan yang strukturnya membutuhkan jarak yang lebih besar dari 4 m.

Gambar 2.19 Lengkung S

Dengan kecepatan 80 s/d 100 km/jam, R (jari-jari) = 2370 m Panjang jalur lurus minimal = 20 m

a

=

(2 x T + 20) cos t

b

=

d2 - d1 = (2T + 20) sin t


II - 72 -


d2 - d1 =

(2 x 2370 x tan (t/2) + 20) sin t

Lss

=

2 x T + a + 20

Alinyemen vertikal Dipergunakan bila terdapat perbedaan kelandaian sehingga dengan adanya lengkung vertikal peralihan dapat terjadi secara berangsur-angsur dari suatu landai ke kelandaian berikutnya. LV = Rv .  i Rv Xm = . 2 Rv Ym = .2 8

Dimana :

Rv

= jari-jari lengkung vertikal

Lv

= panjang lengkung peralihan

δ

= perbedaan landai

Xm

= jarak dari awal lengkung vertikal sampai titik tekuk A

Ym

= jarak dari titik tekuk A ke elevasi rencana


II - 73 -


Gambar 2.20 Alinyemen Vertikal Kriteria desain alinyemen vertikal : 1. Beberapa kelandaian yang berlainan dalam jarak pendek disederhanakan menjadi satu kelandaian. 2. Jika penurunan beralih ke pendakian atau pendakian beralih ke penurunan, disediakan bagian mendatar dengan panjang minimum 200 m. 3. Sedapat mungkin ketinggian KR di jembatan dan perlintasan sebidang dengan jalan raya merupakan titik-titik penentu (titik tetap).

Gambar 2.21 Alinyemen Vertikal (2) UNIVERSITAS MERCUBUANA

II - 74 -


Penampang Melintang Secara umum perencanaan penampang melintang menerapkan PD 10 1986 yang telah memperhatikan aspek-aspek geometri, geoteknik dan drainase.

AS SEPUR RENCANA

DAWASJA DAMIJA

DAMAJA

DAMIJA DAWASJA

REI UIC 54 BANTALAN BETON LAPISAN BALAS LAPISAN SUB BALAS LAPISAN TANAH DASAR

1: 1. 5

GALIAN TANAH

40 50 30 50 30

3120

1: 1. 5

25 49

3120

6000

25 49

9000

1.067

3 1. 1:

TALI AIR

200 150 235 280 375

Gambar 2.22 Penampang Melintang pada Daerah Galian


II - 75 -

6000 5 1. 1: 5 1. 1:

9000


AS SEPUR RENCANA

DAWASJA DAMIJA

DAMAJA

DAMIJA DAWASJA

REI UIC 54 BANTALAN BETON LAPISAN BALAS LAPISAN SUB BALAS TALI AIR

3120 25 49

TANAH TIMBUNAN

25 49

3120

1.067

3 1. 1:

200 150

5 1. 1:

1: 1. 5

235 280 375

9000

6000

6000

9000

Gambar 2.23 Penampang Melintang pada Daerah Timbunan AS SEPUR RENCANA

DAWASJA DAMIJA

DAMAJA

DAMIJA DAWASJA

REI UIC 54 BANTALAN BETON LAPISAN BALAS LAPISAN SUB BALAS TALI AIR

3120 25 49

TANAH TIMBUNAN

25 49

3120

1.067

3 1. 1:

200 150

5 1. 1:

235

1: 1. 5

280 375 9000

6000

6000

Gambar 2.24 Penampang Melintang Jalur Lurus UNIVERSITAS MERCUBUANA

II - 76 -

9000


AS SEPUR RENCANA

DAWASJA DAMIJA

DAMAJA

DAMIJA DAWASJA

REI UIC 54 BANTALAN BETON LAPISAN BALAS

200

LAPISAN SUB BALAS TALI AIR

3120 25 49

LAPISAN TANAH DASAR

25 49

44 20

1.067

3 1. 1:

150

5 1. 1:

235

1: 1. 5

280 375 9000

6000

6000

Gambar 2.25 Penampang Melintang di Tikungan

2.3.6 Standar Perencanaan Jembatan Untuk memenuhi persyaratan-persyaratan teknis dalam pengerjaan jembatan jalan kereta api, perlu ditetapkan kriteria dasar yang harus dipenuhi, antara lain : a. Kondisi Hidrologis Parameter yang sangat penting dalam perencanaan jembatan adalah penentuan tinggi muka air dan debit banjir rencana. Hal tersebut merupakan dasar dalam menentukan tata letak, lebar dan tinggi jembatan serta bangunan pelengkapnya. UNIVERSITAS MERCUBUANA

II - 77 -

9000


b. Kondisi Hidraulis Sungai yang ada di bawah jembatan di samping mengalirkan air juga mengangkut sedimen yang terkandung dalam air. Sedimen yang terbawa tersebut berupa butiran-butiran yang senantiasa bergerak sehingga permukaan sungai kadang naik dan kadang turun. Dengan demikian, sedimen tersebut mengakibatkan terjadinya erosi/gerusan, sedimentasi dan perpindahan alur sungai yang pada akhirnya menganggu kestabilan jembatan. Untuk itu, pada perencanaan jembatan harus memperhatikan kondisi hidraulis antara lain pola aliran sungai, arus air dan sedimentasi/material bawaan. c. Kondisi Struktural Kondisi struktural adalah batasan yang harus dipenuhi dalam perencanaan jembatan yang meliputi bangunan jembatan beserta pelengkapnya. Peraturan-peraturan dasar yang merupakan acuan dalam perencanaan struktur jembatan antara lain : 1) Peraturan Dinas No. 10 (PD No. 10) 2) Peraturan Rencana Muatan pada Jembatan Kereta Api (RM 1921) 3) AVPB 1971 4) Peraturan Beton Indonesia 1971 5) SNI 1989


II - 78 -


2.3.7 Konsep Perencanaan a. Lay-out Sepur di Stasiun Dalam perencanaan lay-out track di stasiun kereta api, terlebih dahulu harus memperhatikan fungsi dan kapasitas stasiun. Dari data dan informasi yang dikumpulkan, maka dapat direncanakan jenis dan dimensi fasilitas yang akan diperlukan dengan memasukkan suatu angka keamanan.

b. Struktur Jembatan Dalam menentukan struktur jembatan jalan rel, digunakan standar perencanaan jembatan yang berlaku dianaranya Peraturan Rencana Muatan pada Jembatan Kereta Api. Perencanaan struktur jembatan kereta api dibagi menjadi dua bagian, yaitu struktur atas dan struktur bawah. 1. Struktur atas. Perencanaan struktur atas jembatan kereta api dipengaruhi oleh : a.)

Ruang bebas banjir (free board)

b.)

Daya dukung tanah

c.)

Posisi rel kereta

d.)

Dimensi dudukan landas jembatan (eksisting)

e.)

Bentang rencana


II - 79 -


Dalam menentukan jenis struktur atas, tim konsultan menggunakan kriteria berdasarkan lebar bentang rencana, seperti terlihat dalam Tabel 2.12.

Tabel 2.12 Lebar Bentang dan Jenis Struktur Bentang, L (m)

Jenis Struktur

L<7

Beton RCS (Reinforced Concrete Slab)

10 > L > 7

Beton RCT (Reinforced Concrete Type) Baja DP (Deck Plate), TP (Through Plate), TT (Through

30 > L > 10

Truss)

L > 30

Baja TT (Trough Truss)

2. Struktur bawah Perencanaan jenis struktur bawah dipengaruhi oleh : a.)

Jenis struktur atas

b.)

Daya dukung tanah

c.)

Kondisi struktur bawah (eksisting)

Dalam perencanaan struktur bawah jembatan diperhitungkan dari kondisi setempat, pembebanan dan keadaan lingkungan. Struktur UNIVERSITAS MERCUBUANA

II - 80 -


bawah jembatan kereta api dibedakan menjadi 2 (dua) jenis berdasarkan jenis fondasi, yaitu fondasi dangkal dan fondasi dalam. Fondasi dangkal biasanya menggunakan fondasi persegi dan fondasi dalam menggunakan tiang pancang. 3. Bangunan Sipil Pelengkap Beberapa bangunan sipil yang merupakan pelengkap dari jalan rel yang direncanakan antara lain : a.)

Sistem Drainase Drainase dimaksudkan sebagai pengaman pada struktur jalan rel yang dibangun. Bangunan yang termasuk dalam drainase antara lain saluran samping rel dan sub drain sebagai pemutusan di jalur bebas maupun di emplasemen.

b.)

Jalan perlintasan Jenis konstruksi jalan perlintasan didasarkan pada LHR di jalan raya yang berpotongan dengan rel kereta api dibedakan dalam 2 (dua) jenis yaitu Jalan Perlintasan (JPL) tipe A dan tipe B. JPL tipe A adalah tipe perlintasan yang LHR jalan raya cukup padat dan dilewati oleh kendaraan berat > 10 ton dan biasanya menggunakan plat beton pada kedua sisi dan bagian tengahnya yang diletakkan di atas fondasi beton. JPL tipe B untuk LHR yang kurang padat yang dilewati oleh


II - 81 -


kendaraan ringan (< 10 ton). JPL tidak ada spesifikasi khusus, hanya berupa perlintasan. c.)

Konstruksi dinding penahan tanah (retaining wall) Konstruksi dinding penahan tanah biasanya dibangun pada daerah yang merupakan urugan atau galian, daerah sekitar pangkal jembatan, ROW yang terbatas, daerah rawan erosi ataupun karena gangguan manusia. Pada umumnya dinding oenahan tanah ini menggunakan konstruksi pasangan batu kali ataupun beton.

d.)

Konstruksi penahan ballas Konstruksi penahan ballas dipasang pada perlintasanperlintasan tidak resmi ataupun tempat-tempat yang rawan terhadap longsoran karena lebar berm sangat terbatas yang bertujuan untuk menahan agar ballas tidak berhamburan.

e.)

Saluran samping dan outletnya Sepanjang daerah yang lahannya masih memungkinkan maka saluran samping cukup dibuat dengan saluran tanah sedangkan pada lahan khusus yang diperkirakan akan terjadi longsoran ataupun erosi karena kemiringan tanah yang curam, maka saluran samping dibuat dari pasangan batu kali.


II - 82 -

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Recommend Documents