B. S o u h r n n á t e ch n i c k á z p r á v a

stavba: Rekonstrukce lesní cesty „Oborou“

B. S o u h r n n á t e ch n i c k á z p r á v a Název stavby: Rekonstrukce lesní cesty (LC) „Oborou“ 1. Vytýčení stavby: Stavba výškově i směrově kopíruje trasu stávající lesní cesty. Umístění dílčích částí stavby (propustky, hospodářské sjezdy, svodnice) není v terénu vyznačeno. Je nutno se orientovat podle údajů v příloze C.4. Koordinační situace stavby v měřítku 1 : 1 000 a podle situace na místě. Délka trasy cesty byla zjištěna měřičským kolečkem, šíře měřičským pásmem, podélný sklon cesty sklonoměrem, měřičskou latí byly změřeny příčné řezy v typických úsecích trasy cesty.

2. Přípravné práce: Odtěžení, stromů překážejících ve výstavbě cesty, provede na své náklady před zahájením stavby Objednatel. Odtěžení bude provedeno s ohledem na ustanovení platného lesního hospodářského plánu. Výřez náletových dřevin z krajnic a příkopů provede zhotovitel stavby. Pařezy, které překáží zemním pracím, budou vytrhnuty, naloženy, odvezeny a použity ke zbudování protierozní kleonáže v erozní nátrži na pozemku p. č. 332/1. Vodorovný přesun pařezů bude do 2 km. Budou uloženy řeznou stranou nahoru, případně přesypány přebytky výkopků. Odstranění pařezů provede zhotovitel stavebních prací.

3. Zemní práce: Objem zemních prací zahrnuje: odkopávky v trase cesty dle příčných řezů (prohloubení

a osvahování stávajících podélných odvodňovacích příkopů), čištění

stávajících podélných odvodňovacích příkopů, hloubení rýh pro zřízení trubních propustků (dále jen TP) a jejich čel nebo svodnice a také hloubení odtokových odvodňovacích příkopů od těchto příčných odvodňovacích objektů a hloubení zasakovacích jímek, odhumusování hospodářských sjezdů - viz příloha C.4. Koordinační situace stavby. Zemní práce budou provedeny strojně, zatřídění zemin podle těžitelnosti bylo stanoveno kvalifikovaným odhadem na základě posouzení na místě: - odkopávky v trase:

hornina třídy 3 = 50 % hornina třídy 4 = 50 % 1


Přebytečný materiál z odkopávek bude rovnoměrně rozprostřen a urovnán na násypové straně cesty na pozemcích Objednatele. Dle požadavků Objednatele nebyl na stavbu zpracován inženýrsko-geologický průzkum!

4. Trasa komunikace v podélném řezu: Není navržena žádná změna výškového průběhu trasy cesty. Podélný sklon cesty byl zjištěn sklonoměrem. Podélný sklon cesty v jednotlivých úsecích je uveden v příloze C.4. Koordinační situace stavby. Cesta ve směru staničení střídavě klesá a stoupá, maximální hodnota podélného sklonu je + 10 %.

5. Komunikace v příčném řezu: Současná šířka štěrkové vozovky se pohybuje v rozmezí 3,90 až 6,40 m. Příčný sklon povrchu cesty je navržen jednostranný ze svahu dolů v souladu s ČSN 736108 – tj. 3 - 5 %. Vzorové příčné řezy jsou uvedeny v příloze C.5.

6. Směrové vedení trasy: Není navržena žádná změna směrového průběhu trasy cesty.

7. Rozšíření povrchu na začátku a konci trasy: Na začátku cesty není rozšíření nutné, cesta pokračuje z úseku, který není předmětem řešení této projektové dokumentace. Na konci cesty není rozšíření nutné, cesta pokračuje z úseku, který není předmětem řešení této projektové dokumentace.

8. Napojení bočních cest, hospodářských sjezdů, výhybny a skládky: Napojení bočních cest a hospodářské sjezdy budou rekonstruovány následovně: dle plochy rovnoramenného lichoběžníku (v popisu přílohy C.4. Koordinační situace stavby je vždy: spodní základna/výška/horní základna), která je uvedena také v příloze C.7. Tabulky prací, na sjezdech bude provedeno odhumusování do hloubky 200 mm, dále bude u nich upravena pláň se zhutněním. Následně budou přesypány podkladní vrstvou hrubého drceného kameniva (dále jen HDK) frakce 63/125 tl. vrstvy 200 mm, která bude zhutněna 2


a překryta krycí vrstvou z štěrkodrti (dále jen ŠD) frakce 0/63 s urovnáním a zhutněním. Tam kde je podélný příkop, budou osazeny TP z ocelových (dále jen OC) rour o DN 530 s čely zděnými z lomového kamene (dále jen LK) na maltu cementovou (MC). Čela budou bez betonových říms zakončena plochými kameny s vyhlazenými spárami. Stávající skládka dřevní hmoty v km 1,264 až 1,326 bude rekonstruována následujícím způsobem: celoplošně (dle přílohy C.4. a C.7.3.) bude provedeno odhumusování do hloubky 200 mm, dále bude upravena pláň se zhutněním. Následně bude přesypána podkladní vrstvou HDK frakce 63/125 tl. vrstvy 200 mm, která bude zhutněna a překryta krycí vrstvou ŠD frakce 0/63 s urovnáním a zhutněním. Výhybny budou rekonstruovány následujícím způsobem: bude provedeno celoplošné (dle přílohy C.4. a C.7.4.) odhumusování, upravena pláň se zhutněním a položena podkladní vrstva z HDK 32/63 tl. 100 mm a na ni krycí vrstva z mechanicky zpevněného kameniva (dále jen MZK) tl. 150 mm.

9. Odvodnění cesty: a) podélné odvodnění: V km 0,000 až 1,311 bude vpravo prohlouben stávající podélný trojúhelníkový příkop na lichoběžníkový a bude osvahován svah nad příkopem do stabilního sklonu dle přílohy C.5.1. Od km 1,405 po 2,018 bude vpravo pročištěn stávající podélný odvodňovací příkop dle přílohy C.5.2. b) odvodnění povrchu: Aby se zabránilo přítoku srážkových vod z hospodářského sjezdu v km 0,487 bude nad ním zřízena zemní svodnice ve štěrkové vozovce, parametry a způsob provedení viz příloha C.6.5. Odvodnění povrchu bude zajišťovat jednostranný příčný sklon cesty, který srážkovou vodu bude odvádět v místě dopadu z povrchu vozovky buď ze svahu dolů, nebo do podélného odvodňovacího příkopu. V případě vydatnějších srážek bude voda z vozovky odváděna ocelovými svodnicemi, tam kde je to nutné bude od svodnice vyhlouben odtokový příkop hloubky 0,30 m a šíře ve dně 0,20. Výtok ze svodnice bude vždy zajištěn spadištěm z HDK 63/125, aby nedocházelo k erozivní činnosti soustředěného odtoku! Způsob provedení viz příloha C.6.6., odtokové příkopy a rozmístění v trase cesty viz příloha C.4. Koordinační situace.

3


c) příčné odvodnění – trubní propustky: V trase cesty se nachází stávající trubní propustky (dále jen TP), všechny mají popraskané, rozestoupené nebo zvětralé betonové roury, mají nedostatečně velká a zvětralá betonová čela viz fotodokumentace stávajícího stavu na CD. Stávající TP jsou nevhodné a budou vybourány včetně čel a jejich základů. Vybourané roury a čela budou naložena a odvezena na řízenou skládku. Na cestě budou zřízeny nové TP z rour ocelových o DN 630 a 820. TP budou osazeny čely zděnými z lomového kamene (dále jen LK) na maltu cementovou (dále jen MC), čela budou zakončena „římsou“ z plochých kamenů s vyspárováním. Někde budou čela na vtoku rovnoběžná, někde lomená, to podle toho, jakým způsobem je potřebné vodu, vzhledem ke konfiguraci terénu do TP nasměrovat, na výtoku pak budou čela vždy rovnoběžná s osou komunikace. Před vtokovým čelem bude vždy zřízena dlažba z LK do betonového lože s vyspárováním, která bude zakončena pasem z LK, též se někdy nazývá zajišťovací práh, jedná se vlastně o kámen osazený na výšku („kant“) do betonového lože, kterým je dlažba zakončena aby nedocházelo k jejímu vylamování. Vydlážděny budou všechny přítokové příkopy v minimální délce celého čela. Aby nedocházelo k erozivní činnosti vody ze soustředěného odtoku z TP bude odtok zajištěn dlažbou z LK do betonového lože s vyspárováním, která bude na konci zajištěna pasem z LK do betonového lože, za zajišťovacím pasem bude vždy zřízeno spadiště z lomového kamene s urovnáním líce. Způsob provedení úprav jednotlivých TP v trase je uveden v příloze B.4. Koordinační situace stavby a v tabulkách přílohy C.7. Způsob zhotovení TP se spadištěm viz příloha C.6.1. až C.6.3.

10. Úprava povrchu vozovky: Po provedení zemních prací viz odstavec 3 a zřízení odvodňovacích objektů viz odstavec 9, bude zahájena rekonstrukce stávající vozovky a její převod z štěrkové na vozovku z MZK. Aby došlo k vyrovnání projetých nerovností a výtluků ve vozovce a k vytvoření jednostranného sklonu zprava doleva bude stávající štěrková vozovka v celé své šíři a délce rozryta do hloubky cca 100 mm, doplněna kamenivem v množství 0,10 m3/m2,

4


přeprofilována a zhutněna do jednostranného sklonu, v přímých úsecích zprava doleva pod sklonem 3 – 4 % a v obloucích vždy dostředně pod sklonem 4 – 5 %. Na takto připravený podklad bude v celé délce rekonstrukce (km 0,000 až 2,018) a v šířích uvedených v příloze C.7.1. rozprostřena a zhutněna krycí vrstva z MZK o tl. 100 mm. Krycí vrstva z MZK (mechanicky zpevněného kameniva) bude provedena podle ČSN EN 13 285 (Nestmelené směsi). K výrobě MZK bude použito pouze přírodní kamenivo dle normy ČSN EN 13242+A1 ! Po položení vrstvy z MZK bude proveden kontrolní rozbor akreditovanou zkušebnou, kterou si určí objednatel. Zkušebna ověří, že navážený materiál splňuje předepsané normativy ČSN EN 13 285 (Nestmelené směsi). V případě pochybností, které by vedly objednatele k závěru, že se nejedná o MZK, doporučuji zkoušku v průběhu stavby na jakémkoliv jejím úseku zopakovat. Povrch vozovky z MZK bude opatřen obrusnou vrstvou tvořenou posypem drobného drceného kameniva frakce 2 až 4 mm nebo 3 až 5 mm v množství 15 až 20 kg/m2, který bude zahutněn do MZK. Význam této obrusné vrstvy spočívá v zabránění „sacího efektu pneumatik“ na vozovku a zabránění protlačení se jemného tmele z MZK na povrch vozovky a dále plní funkci estetickou, neboť povrch cesty barevně ujednotí. Z toho důvodu je důležité, aby posyp drobným drceným kamenivem byl ze stejné horniny, jako je MZK! Vozovka bude mít dosypanou a zhutněnou krajnici po obou stranách z kameniva drceného, o prům. tloušťce 100 mm a šíři 0,50 m viz C.5.1. a C.5.2

11. Výkaz výměr a propočet nákladů: Výkaz výměr je uveden v příloze F a propočet nákladů je uveden v příloze G. Položky prací jsou uvedeny ve znění podle „Katalogu popisů a směrných cen“ (ÚRS Praha) v cenové úrovni 1. pololetí 2014. Údaje uvedené ve výkazu výměr jsou převzaty z příloh C.7. Tabulky prací a C.4. Koordinační situace stavby. V propočtu jsou zahrnuty vedlejší rozpočtové náklady, které bude třeba vynaložit na: zkoušky zhutnění konstrukčních vrstev a vyhotovení rozboru granulometrického

složení (zrnitosti) MZK, který je znázorněn graficky tzv. křivkou zrnitosti (udává procentický podíl zrn o určité velikosti na celkovém složení tohoto materiálu).

5


12. Sítě technické infrastruktury: Na místě stavby se nenachází žádné sítě technické infrastruktury, vyjádření správců sítí jsou uložena v dokladové části PD v příloze E.

13. Příjezd na staveniště: Příjezd na staveniště je možný k začátku úprav po stávající lesní cestě kategorie 2L, která vede po pozemcích p. č. 323; 332/1; 318/9; 318/1; 306/2; 292/18; 309/8; 292/21 a 292/7 v k.ú. Zduchovice a napojuje se z místní účelové komunikaci na pozemku p. č. 1046 v k. ú. Zduchovice, která je v majetku Obce Zduchovice - viz příloha C.1. až C.3.

14. Skládka kameniva: Nelze předpokládat přímé navážení z kamenolomu na trasu, proto bude naváženo kamenivo na skládku. Skládka štěrkovin bude na stávající skládce dřevní hmoty v km 1,264 – 1,326. Objednatel zajistí, aby tato skládka byla před zahájením stavby prázdná a aby po dobu výstavby na ni nebyla soustřeďována žádná dřevní hmota ani jiné kamenivo. Skládka nemá takové rozměry aby bylo možné skládkovat kamenivo dovezené návěsy, k navážení kameniva bude nutné použít soupravu (nákladní automobil 6 x 6 + přívěs) nebo speciální nákladní automobil 8 x 8!

15. Závěr: Lesní cesta je navržena v kategorii 1L a bude využívána k odvozu dřevní hmoty z okolních lesních porostů a jako hlavní přístupová komunikace, dále bude sloužit a pro pěší případně cykloturistiku. Návrh výstavby vychází z údajů zjištěných k poslednímu dni zaměření – tj. 22. 6. 2015.

V Hořicích 26. 10. 2015

Ing. Jiří Ježek

6

B. S o u h r n n á t e ch n i c k á z p r á v a

Recommend Documents