Az uniós pénzügyi partner. Erôsítse vállalkozását! Mercedes-Benz haszongépjármûvek most akár

ATEGO_LKW_Camion_u?j:ATEGO_LKW_Camion_új

9/24/07

1:53 PM

Page 1

Kompromisszumok nélkül. Mercedes-Benz EU-támogatással.

Az uniós pénzügyi partner.

Erôsítse vállalkozását! Mercedes-Benz haszongépjármûvek * induló részlettel! most akár * A nettó árra vetítve.

0 Ft

� A képzelete szabja a határokat, ne a pénztárcája! Kedvezô EU-támogatású hitellel most 0 Ft kezdôrészlettel Öné

lehet egy Mercedes-Benz! Az Euro-Grant Leasing finanszírozási termék minden olyan Mercedes-Benz típusra alkalmaz-

ható, amely igazoltan üzleti célokat szolgál. A finanszírozást az Európai Unió bocsátja rendelkezésre.

www.mercedes-benz.hu

[email protected] telefon: 06 1 880 6066 10cBII_BIII.indd 1

10/2/07 3:43:52 PM

MAN 1_1 0709.indd 1

2007.09.29 09:22:44

Fiat Iveco 1_1 0710.indd 3

2007.09.29 09:21:43



CAMION TRUCK&BUS 2007/10   OKTÓBERI HORIZONT

Aktuális JOGSZABÁLY-ÉRTELMEZÉS

Változások a haszongépjármûüzemeltetés területén az EU-ban BARNA PÉTER ELÔADÁSA A VÁRGESZTESI HASZONJÁRMÛ MÛSZAKI KONFERENCIÁN Az el­múlt év­ben ko­moly át­szer­ve­zé­sen át­e­sett Gaz­da­sá­gi és Köz­le­ke­dé­si Mi­nisz­té­ri­um szak­mai ve­ze­té­se ne­vé­ben üd­vö­zöl­te a kon­fe­ren­cia részt­ve­vô­it. A ne­héz­jár­mû­vek­re vo­nat­ko­zó sza­bá­lyo­zás ak­tu­a­li­tá­sa­i­ról és az el­múlt egy év so­rán be­kö­vet­ke­zett vál­to­zá­sok­ról, szer­ve­ze­ti át­a­la­kí­tá­sok­ról be­szélt elô­a­dá­sá­ban.

Bar­na Pé­ter, GKM

z ál­lam egy­sze­rûb­bé, ha­té­ ko­nyab­bá té­te­lé­vel kap­cso­ la­tos kor­mány­za­ti dön­tés el­sô lé­pé­se­ként át­a­la­kí­tá­so­kat haj­tot­ tak vég­re. A ki­e­mel­ten fon­tos te­rü­le­tek­kel – mint pél­dá­ul az ener­ge­ti­kai pi­ac és a pos­ta li­be­ ra­li­zá­ci­ó­ja – ön­ál­ló szak­mai cso­ por­tok fog­lal­koz­nak. Azo­kat a fel­a­da­to­kat, me­lyek az ál­lam sza­bá­lyo­zó sze­rep­kö­ré­be tar­ toz­nak, ön­ál­ló szer­ve­ze­ti egy­sé­ gek­re bíz­ták. Fel­a­dat­kö­rük ki­ter­ jed az eu­ró­pai uni­ós sza­bá­lyo­ zá­sok elô­ké­szí­té­sé­re is. Az egész gaz­da­sá­got át­fo­gó inf­ra­ struk­tú­ra te­kin­te­té­ben a ki­e­melt té­má­kat nem érin­tô sza­bá­lyo­zá­ si fel­a­da­to­kat az inf­ra­struk­tú­rasza­bá­lyo­zá­si fô­osz­tály kap­ta. En­nek a szer­ve­ze­ti egy­ség­nek ré­szét ké­pe­zi a köz­ú­ti köz­le­ke­ dés sza­bá­lyo­zá­sá­val fog­lal­ko­zó osz­tály, mely­nek ve­ze­tô­je Bar­ na Pé­ter.

A

Vál­to­zá­sok a köz­le­ke­dé­si ha­tó­ság te­rü­le­tén Az el­múlt év­ben a mi­nisz­té­ri­um ál­tal irá­nyí­tott, köz­pon­ti hi­va­tal­ ként mû­kö­dô ha­tó­sá­gok­nál is át­szer­ve­zé­sek tör­tén­tek. Elô­re­ ve­tít­ve a kor­mány­za­ti el­kép­ze­ lést, a köz­le­ke­dé­si ha­tó­ság szer­ve­ze­té­ben – a töb­bi köz­ pon­ti hi­va­talt meg­e­lôz­ve – re­gi­ o­ná­lis szer­ve­ze­ti mo­dellt ala­kí­ tot­tak ki. Fél év­vel ez­e­lôtt lét­re­ jöt­tek az el­sô- és a má­sod­fo­kú re­gi­o­ná­lis és a köz­pon­ti szin­ tek. A Nem­ze­ti Köz­le­ke­dé­si Ha­tó­ság egy­sé­ges egész­ként mû­kö­dik, de min­den­ki ál­tal érez­he­tô­en ko­moly ka­pa­ci­tás­ gon­dok­kal küzd. Ez­zel a prob­ lé­má­val szak­mai kö­rök­ben már évek óta fog­lal­koz­nak. Ma­gyar­ or­szág egye­dül­ál­ló a te­kin­tet­ ben, hogy költ­ség­ve­té­si in­téz­ mény ke­re­tei kö­zött mû­kö­dik a jár­mû­vek és a jár­mû­ve­ze­tôk vizs­gáz­ta­tá­sa. Mi­ért nem tör­té­ nik ezen a te­rü­le­ten pri­va­ti­zá­ ció, ki­szer­ve­zés egy olyan kör­ nye­zet­be, ahol el­sô­sor­ban a szak­ér­te­lem do­mi­nál, és hát­tér­ be szo­rul a köz­i­gaz­ga­tá­si funk­ ció? A szer­ve­ze­ti vál­toz­ta­tá­sok kap­csán most el­in­dult egy ilyen fo­lya­mat, ami ha­lad elô­re, de

A kon­fe­ren­cia hall­ga­tó­sá­ga

004-005 aktualis.indd 4

nem egy elô­ze­te­sen meg­ha­tá­ro­ zott pá­lyán. A 3,5 ton­ná­nál ki­sebb jár­mû­vek idô­sza­kos meg­vizs­gá­lá­sa nagy va­ló­szí­nû­ség­gel a köz­le­ke­dé­si ha­tó­ság ál­tal el­len­ôr­zött, fel­ü­gyelt és ha­té­ko­nyan irá­nyí­tott rend­szer­ben, de nem sa­ját ma­ga ál­tal vég­zett te­vé­keny­ség­ ként fog mû­köd­ni. En­nek elô­ké­ szü­le­tei fo­lya­mat­ban van­nak. Ha­son­ló mó­don a gép­jár­mû­ve­ ze­tôk vizs­gáz­ta­tá­sa nagy fel­ké­ szült­sé­get, szak­mai hoz­zá­ér­tést igény­lô te­vé­keny­ség, de szó sincs ar­ról, hogy ez köz­szol­gá­la­ ti jog­vi­szonyt igé­nyel­ne. Ezen a vo­na­lon a kö­vet­ke­zô fél­év­ben vál­to­zá­sok fog­nak be­kö­vet­kez­ ni. Ez­u­tán áll össze a le­kar­csú­sí­tott köz­le­ke­dé­si ha­tó­ság, amely új szer­ve­ze­té­ben na­gyon ha­té­ko­ nyan tud mû­köd­ni, fel­hasz­nál­va az idô­köz­ben vég­re­haj­tott tech­ ni­kai fej­lesz­té­se­ket, ame­lyek­nek ki­sebb-na­gyobb gyer­mek­be­teg­ sé­gei mu­tat­koz­tak má­jus óta. Az a cél, hogy a köz­le­ke­dé­si ha­tó­ság fel­ha­tal­ma­zá­sa alap­ ján bár­hol vég­zett te­vé­keny­ség­ re köz­vet­len rá­lá­tás és ha­té­kony el­len­ôr­zé­si le­he­tô­ség le­gyen, más­részt az ott fo­lyó mun­ka meg­fe­le­lô in­for­ma­ti­kai hát­tér­rel le­gyen el­lát­va.

Ren­de­let­al­ko­tá­s­tól a meg­va­ló­su­lá­sig Az EU va­la­mennyi ren­de­le­te az összes tag­ál­lam­ban köz­vet­le­nül ér­vé­nye­sül és lép ha­tály­ba. Sen­ ki sem jo­go­sult (át)ér­tel­mez­ni, ki­e­gé­szí­te­ni, meg­vál­toz­tat­ni, is­mé­tel­ni sa­ját bel­sô sza­bá­lyo­ zá­sok­ban. Az összes érin­tett köz­vet­le­nül az EU jog­for­rá­sá­ból kell eze­ket meg­is­mer­je. Ez a sza­bá­lyo­zás két nagy prob­ lé­má­val küzd: – Az egyik a nyel­vi prob­lé­ma. A ren­de­le­ti sza­bá­lyo­zá­sok kü­lön­bö­zô nyel­vek­re le­for­dí­tott hi­va­ta­los vál­to­za­tai nem csen­ge­ nek tel­je­sen össze. Ahogy meg­ je­le­nik, pél­dá­ul ma­gyar nyel­ven hi­bás, te­hát vég­re­hajt­ha­tat­lan a ha­zai jo­gi kör­nye­zet­ben. El kell vé­gez­ni en­nek ma­gyar­or­szá­gi meg­fe­lel­te­té­sét. Ja­ví­ta­ni kell raj­ ta, mert a ma­gyar jo­gi kör­nye­ zet szá­má­ra bi­zo­nyos fo­gal­mak nem lé­tez­nek. – A má­sik prob­lé­ma az, hogy

az Eu­ró­pai Kö­zös­ség in­téz­mé­ nyei sa­ját­sá­go­san eu­ró­pai szem­ lé­le­tû­ek és eu­ró­pai aggyal gon­ dol­kod­nak. Ez azt je­len­ti, hogy jog­kö­ve­tô ma­ga­tar­tást té­te­lez­ nek fel. A ma­gyar jog­rend­szer vi­szont igyek­szik be­zár­ni min­ den kis­ka­put. A ha­zai vál­lal­ko­ zá­sok el­ol­vas­sák az EU-s ren­de­ le­tet, és ha­mar rá­jön­nek, hogy mely dol­gok­ról nem ren­del­kez­ nek. Az adó­dó le­he­tô­sé­ge­ket igye­kez­nek ki­hasz­nál­ni, mi­köz­ ben azt han­goz­tat­ják, hogy az EU ren­de­le­tei nem tük­röz­nek meg­fe­le­lô szak­ér­tel­met. Meg­al­ ko­tói nem elég­gé fel­ké­szül­tek fel­a­da­ta­ik el­lá­tá­sá­hoz. Pe­dig ar­ról van szó, ha va­la­ki meg­ér­ti az el­ve­ket és a ki­tû­zött célt, ami a ren­de­let ele­jén ter­je­del­me­sen le van ír­va, és eze­ket vég­re akar­ ja haj­ta­ni, ak­kor pon­to­san tud­ ja, mit és ho­gyan kell ér­tel­mez­ ni. Ezen gon­do­la­tok je­gyé­ben el­mond­ha­tó, hogy a ma­gyar vég­re­haj­tá­si sza­bály­ra szük­ség van. A kö­vet­ke­zô na­pok­ban fog meg­ je­len­ni a ma­gyar köz­löny­ben az a sza­bá­lyo­zás, ame­lyik a gép­ko­csi­ve­ze­tôk „Te­vé­keny­sé­gi­ga­zo­ló lap­ját” be­ve­ze­ti. Ez nem ma­gyar öt­let, ha­nem az EU ren­de­le­té­ben meg­ha­tá­ro­zott kö­te­le­zett­ség­nek fe­lel meg. A vég­re­haj­tá­si uta­sí­tás egy­ér­tel­mû­ en le­ír­ja, mit, mi­kor és ho­gyan kell ki­töl­te­ni. Meg­ha­tá­roz­ták, ho­gyan kell iga­zol­ni azo­kat a na­po­kat, me­lye­ken az il­le­tô nem vég­zett gép­ko­csi-ve­ze­tôi te­vé­ keny­sé­get.

A jár­mû-ü­ze­mel­te­tés szak­mai sza­bá­lyo­zá­sai Mó­do­sí­tott KRESZ A jo­gi sza­bá­lyo­zás­ban vál­to­zá­ sok el­sô­sor­ban a jár­mû-ü­ze­mel­ te­tés te­rü­le­tén tör­ tén­tek. Ta­vasszal pél­dá­ul volt egy KRESZ-mó­do­sí­tás, mely elô­ír­ja az ál­ló utast nem szál­lí­tó au­tó­ bu­szok­nál a biz­ton­sá­gi öv hasz­ ná­la­tát, to­váb­bá a gyer­me­kek biz­ton­sá­gos el­he­lye­zé­sét és rög­zí­té­sét a jár­mû­vek­ben. Ezek az eu­ró­pai uni­ós 2003/20/EK irány­elv alap­ján ke­rül­tek át a ma­gyar KRESZ-be. Az elôb­bi vo­nat­ko­zás­ban még foly­nak szak­mai vi­ták, hi­szen vol­tak olyan bal­e­se­tek is, ami­kor az men­tet­te meg az uta­sok éle­tét,

2007.09.29 09:20:24

OKTÓBERi HORIZONT   CAMION TRUCK&BUS 2007/10

hogy ki­zu­han­tak az au­tó­busz­ ból. Az ez­zel kap­cso­la­tos sza­ bá­lyo­zás meg­ho­za­ta­la­kor ha­zánk még nem volt az EU tag­ja, így az elô­ké­szí­tés­ben nem ve­he­tett részt. Az irány­elv­ ben fog­lalt sza­bá­lyo­zást en­nek el­le­né­re át kell ven­nünk. A KRESZ-szel kap­cso­lat­ban el kell mon­da­ni, hogy na­gyon erôs a po­li­ti­kai el­ha­tá­ro­zás, hogy a sza­bály­rend­szert olyan­ ná kell át­a­la­kí­ta­ni, ami jól meg­ is­mer­he­tô, jól ok­tat­ha­tó, könnyen meg­ért­he­tô, a jog­kö­ ve­tô ál­tal könnyen al­kal­maz­ha­ tó. Hi­szen rend­kí­vül bo­nyo­lult­tá vált, mi­köz­ben a bün­te­tô és sza­ bály­sér­té­si jog meg­a­la­po­zó­ja is egy­út­tal. Egy­sze­rû­sí­té­si szán­ dé­kú új KRESZ ki­a­dá­sa van fo­lya­mat­ban, ami­nek szé­les tár­ sa­dal­mi vi­tá­ja lesz. Ez vár­ha­tó­ an igen­csak el fog­ja húz­ni a meg­je­le­né­sét. A mi­nisz­té­ri­um hon­lap­ján meg­je­le­nô ter­ve­ze­te­ ket le­het fi­gyel­ni.

sza­bá­lya­i­nak meg­sér­té­se­kor sza­bály­sér­té­si el­já­rás in­dult. Le­foly­ta­tá­sa és a bír­ság be­haj­ tá­sa is ne­héz­kes volt. Az el­ret­ ten­tô erô­vel se volt min­den rend­ben. Áp­ri­lis vé­gé­re lét­re­ hoz­ták a jo­gi ke­re­te­ket ah­hoz, hogy az öt el­len­ôr­zô ha­tó­ság köz­i­gaz­ga­tá­si bír­sá­got szab­ has­son ki. En­nek össze­gét az egyes jog­sér­té­sek­hez hoz­zá­ kap­csol­va té­te­le­sen meg­ha­tá­ roz­za a kor­mány­ren­de­let. A ki­szab­ha­tó bír­ság 50 ezer és 800 ezer fo­rint kö­zöt­ti. Ezen a te­rü­le­ten a vám­ha­tó­ság már élen­jár. Rész­ben eh­hez kap­cso­ ló­dik az EU ál­tal ta­valy má­jus­ ban meg­je­len­te­tett és egy­é­ves tü­rel­mi idô­vel élet­be lé­pô, jár­ mû­ve­ze­tôk­re vo­nat­ko­zó szo­ci­á­ lis elô­í­rás, az 561/2006/EK eu­ró­pai par­la­men­ti és ta­ná­csi ren­de­let, il­let­ve az ah­hoz kap­ cso­ló­dó tag­ál­la­mi vég­re­haj­tást sza­bá­lyo­zó irány­elv. Idén má­jus 1-jé­tôl ér­vény­ben van.

Rend­sze­res to­vább­kép­zé­sek A má­sik új sza­bá­lyo­zás, ami szin­tén az idei év­ben je­lent meg, a jár­mû­ve­ze­tô­ket és az üze­ m e l­ t e­ t ô­ ke t é rin­ti. A 2003/59/EK irány­elv kö­te­le­zô­ vé te­szi a hi­va­tá­sos au­tó­busz-, il­let­ve a ne­héz­ha­szon­jár­mûve­ze­tôk szá­má­ra a rend­sze­res to­vább­kép­zést. Ez­zel utol­ér­te Eu­ró­ p a M a­g yar­or­szá­got, hi­szen ez ná­lunk 1992 óta mû­kö­dik a nem­zet­kö­zi for­ga­ lom­ba részt ve­vô au­tó­buszve­ze­tôk­nél, de más szak­mai cso­por­tok­nál is. A két rend­ szert, az EU ál­tal elô­ír­tat és a ha­zánk­ban már mû­kö­dôt, már­ ci­us vé­gén ki­a­dott sza­bá­lyo­zás­ sal egye­sí­tet­tük. Egy olyan fel­ me­nô rend­szert ala­kí­tot­tunk ki, amely a meg­szer­zett nem­zet­kö­ zi au­tó­busz-ve­ze­tôi vagy áru­fu­ va­ro­zói iga­zol­vány le­já­ra­ti idô­ pont­já­hoz kö­ti a to­vább­kép­zés idô­pont­ját. Jö­vô év szep­tem­ber 10-én kez­dô­dik az au­tó­buszés egy év­vel ké­sôbb a ka­mi­on­ ve­ze­tôk­nél.

A jár­mû­mû­sza­ki te­rü­let szak­mai sza­bá­lyo­zá­sai Ma­gyar­or­szág az eu­ró­pai in­teg­rá­ci­ó­nak meg­fe­le­lô­en ha­lad to­vább. Ez azt is je­len­ti, hogy a sza­bá­lyo­zói moz­gás­tér tel­je­sen be­szû­kült, hi­szen az eu­ró­pai uni­ós szint­re he­lye­zô­ dött át. Kü­lön­bö­zô bi­zott­sá­gok me­ne­dzse­lé­sé­ben szü­let­nek meg ma már nem­csak az új irány­el­vek, ame­lyek a tag­or­szá­ gok szá­má­ra bi­zo­nyos moz­gás­ te­ret tesz­nek le­he­tô­vé, ha­nem a ren­de­le­tek is. Ez utób­bi­hoz a tag­ál­la­mok már csak na­gyon pi­ci moz­gás­tér­rel tud­nak iga­ zod­ni. A ha­zai sza­bá­lyo­zá­si kör­nye­ze­tet is egy­ér­tel­mû­en ez ha­tá­roz­za meg. A jár­mû­mû­sza­ ki te­rü­le­ten, a jár­mû­konst­ruk­ci­ ós elô­í­rá­sok, a jár­mû­vizs­gá­la­ti elô­í­rá­sok te­rü­le­ten a tag­ál­la­mi be­le­szó­lás el­sôd­le­ge­sen az elô­ ké­szí­tés fá­zi­sá­ban le­het­sé­ges. A jár­mû­mû­sza­ki vo­nat­ko­zás­ ban a mun­ka­a­nya­gok alap­ja egy­ér­tel­mû­en az ENSZ EGB elô­í­rás. Eze­ket a be­ve­ze­tés üte­ me­zé­se, a be­ve­zet­he­tô­ség vo­nat­ko­zá­sá­ban vé­le­mé­nyez­te­ tik a tag­or­szá­gok­kal. Szán­dé­ kunk az, hogy egy­re ma­ga­ sabb szin­ten és szé­le­sebb kör szá­má­ra hasz­no­san mû­köd­jön ez a fo­lya­mat. Ezért lét­re­hoz­

El­len­ôr­zé­si és bír­sá­go­lá­si rend­szer A ko­ráb­bi­ak­ban a köz­ú­ti köz­le­ ke­dés, il­let­ve a köz­ú­ti áru- és sze­mély­szál­lí­tá­si te­vé­keny­ség

004-005 aktualis.indd 5



Egy olyan fel­me­nô rend­szert ala­kí­tot­tunk ki, amely a meg­szer­zett nem­zet­kö­zi au­tó­busz-ve­ze­tôi vagy áru­fu­va­ro­zói iga­zol­vány le­já­ra­ti idô­pont­já­hoz kö­ti a to­vább­kép­zés idô­pont­ját. Ez jö­vô év szep­tem­ber 10-én kez­dô­dik az au­tó­busz-ve­ze­tôk­nél

tuk a Köz­le­ke­dés­tu­do­má­nyi In­té­zet­ben az EU ENSZ EGB jár­mû­mû­sza­ki ko­or­di­ná­ci­ós köz­pon­tot. Na­gyon fon­tos en­nek ha­té­kony mû­kö­dé­se, hogy mi­nél elôbb ér­te­sül­jön a szak­ma Ma­gyar­or­szá­gon az új ter­ve­ze­tek­rôl. Így le­he­tô­ség van ar­ra, hogy akár kon­fe­ren­ci­ á­kon, akár szû­kebb szak­mai kö­rök­ben po­zi­tív ér­te­lem­ben vett lob­bi­te­vé­keny­ség­ként el­ér­ je azt, hogy a ma­gyar vál­lal­ko­ zók­nak ked­ve­zô irány­ba le­hes­ sen be­fo­lyást gya­ko­rol­ni. Ma­gyar­or­szág sú­lya egyen­ran­ gú a leg­na­gyobb ál­la­mo­ké­val ab­ban az ér­te­lem­ben, hogy a szak­mai elô­ké­szí­tés­ben ki-ki a sa­ját szel­le­mi ka­pa­ci­tá­sá­nak és man­dá­tu­má­nak meg­fe­le­lô­en tud­ja se­gí­te­ni ezt a mun­kát. Ma­gyar­or­szág­nak az öt­ven­év­ nyi au­tó­busz-gyár­tói ta­pasz­ta­ la­ta ré­vén a passzív biz­ton­ság te­rü­le­tén van élen­já­ró szak­em­ be­re. Sze­ret­nénk, ha mi­nél több te­rü­le­ten, ahol Ma­gyar­or­ szág is érin­tett, a bi­zott­sá­gok­ ban a ha­zai kép­vi­se­lô ott len­ ne, és lob­biz­na a vál­lal­ko­zá­sok szá­má­ra ked­ve­zô ered­mé­nyû dön­té­sek ér­de­ké­ben. To­váb­bá a szük­sé­ges in­for­má­ci­ó­kat a meg­fe­le­lô idô­ben be­gyûjt­se, ame­lyek már kör­vo­na­laz­zák a kö­ze­li jö­vôt és a vál­lal­ko­zá­sok szá­má­ra fon­to­sak.

Jár­mû­mû­sza­ki kö­ve­tel­mé­nyek A bo­nyo­lult, át­fo­gó sza­bá­lyo­ zá­si te­rü­le­tet érin­tô, már sok­ szor mó­do­sí­tott és so­kak ál­tal jól is­mert 5/1990 és a 6/1990 KöHÉM ren­de­let to­vább­ra is ér­vény­ben ma­rad. Ezek­be

ke­rül­nek be­le azo­kat az irány­el­ ve­ket át­ül­te­tô és ren­de­le­tek vég­ re­haj­tá­sát szol­gá­ló ren­del­ke­zé­ sek, ame­lyek a jár­mû­vek mû­sza­ ki tu­laj­don­sá­ga­it ír­ják le, il­let­ve a jár­mû­gyár­tók­ra vo­nat­koz­ nak. Már most ér­de­mes ta­nul­ má­nyoz­ni, hi­szen azon­nal ha­tály­ba lép. A 715/2007/EK ren­de­let a 3,5 ton­na alat­ti gép­ jár­mû­vek Eu­ro 5 és Eu­ro 6 emisszi­ós nor­má­it és be­ve­ze­té­ sé­nek üte­me­zé­sét tar­tal­maz­za. Dek­la­rál­ja az unió, hogy az ál­ta­lá­nos el­vek­kel el­len­tét­ben, amely tilt­ja a pi­ac­ba az ál­lam gaz­da­sá­gi esz­kö­zök­kel tör­té­nô be­a­vat­ko­zá­sát, le­he­tô­vé te­szi pénz­ü­gyi sza­bá­lyo­zók­kal ked­ vez­mé­nyek adá­sát eze­ket a kö­ve­tel­mé­nye­ket tel­je­sí­tô kor­ sze­rû jár­mû­vek­re. Ma­gyar­or­ szá­gon ez alap­ve­tô­en a pénz­ü­gyi kor­mány­za­ton fog múl­ni. Jö­vô év­tôl ezt az el­vet, ami a ha­szon­jár­mû­vek­nél már mû­kö­ dik, a sze­mély­gép­ko­csik­ra is ki le­het­ne ter­jesz­te­ni. A má­sik fon­ tos do­log a jár­mû­gyár­tók­ra, a tí­pus­vizs­gá­lat és a jó­vá­ha­gyás el­já­rá­sá­ra vo­nat­ko­zik. A gyár­ tók a rá­juk rótt kö­te­le­zett­sé­ge­ ket ha nem tel­je­sí­tik, el­vár­ja a tag­or­szá­gok­tól, hogy ha­té­kony és el­ret­ten­tô szank­ci­ó­kat al­kal­ maz­za­nak. A vég­re­haj­tá­si ren­ del­ke­zés a kö­vet­ke­zô hó­na­pok­ ban fog meg­je­len­ni, amely a jár­mû­gyár­tót kö­te­le­zet­té és bün­ tet­he­tô­vé te­szi, ha az üze­mel­te­ tés­hez szük­sé­ges in­for­má­ci­ó­kat nem te­szi hoz­zá­fér­he­tô­vé. Nem zá­rol­hat­ja azo­kat csu­pán szer­ zô­dé­ses part­ne­rei szá­má­ra. Az elô­a­dás alap­ján össze­ál­lí­tot­ta: Kô­fa­lu­si Pál

2007.09.29 09:20:02