AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMŰVE 2011

20

Camion Truck&Bus 2011/12 ▼ Decemberi horizont

A hónap témája ▼ XVI. Camion Truck&Bus Magazin pályázat

AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMŰVE 2011 Díjkiosztás az olvasók szavazatai alapján Idén is minden a hagyományoknak megfelelően történt. A Camion Truck&Bus magazin olvasói az augusztusi, szeptemberi és októberi számban 11 kategóriában összesen 102 haszonjárműre szavazhattak; kis-, közepes és nagyhaszonjárművekre, terepjárókra, midi, városi és turista autóbuszokra. Az eredményhirdetés a Volán Egyesülés székházában volt, „Az év haszonjárműve 2011” elismerő díjainkat felkérésünkre a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete képviselőjétől, Dormán Judit gazdasági vezetőtől, majd Lepp Lászlótól, a Volán Egyesülés műszaki igazgatójától vették át a díjazott márkák képviselői, tőlük pedig a nyertes márkára leadott szavazatok alapján a kisorsolt olvasók a márkák ajándékait.

Molnár Zoltán, Dormán Judit, Klézl Marina, Lepp László a díjátadáson

Lepp László, a Volán Egyesülés műszaki fejlesztési igazgatója azzal kezdte a beszédét, hogy rettenetesen nehéz év van mögöttük, ebben az évben a közösségi közlekedés szinte elenyésző darabszámú autóbuszhoz jutott, tudott vásárolni, beszerezni. 2010-ben annyi, a közösségi közlekedésben részt vevő autóbuszt helyeztek üzembe, mint 1952-ben! Azt hitték, ezt nem lehet alulmúlni. Lehetett! Ebből fakadóan a járművek átlagéletkora növekedett, a Volán-társaságoknál az autóbuszok átlagéletkora 11 év – bár a BKV 17 év feletti járműparkjához viszonyítva még mindig kedvezőbb a helyzet. Az Európai Unióban 8 évre és 130 000 kilométerre terveznek átlagosan autóbuszokat, ez pedig igencsak azt mutatja, a járműpark megújítása itthon megkerülhetetlen. Abban bíznak, hogy a döntéshozók számára előbb-utóbb egyértelművé válik, hogy a közösségi közlekedési szolgáltatás versenyképessé tételéhez az egyéni közlekedéssel szemben alapvető feltétel, hogy megfelelő minőségű és komfortú, üzembiztos autóbuszok várják az utasokat. Ehhez lenne szükséges a feltételeket lehetőleg minél hamarabb megteremteni. Sajnálatát fejezte ki, hogy közbeszerzési trend még csak kilátásban sincs, vár-

Dormán Judit Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete gazdasági igazgatója elmondta, az egyik szemük sír, a másik nevet. A kishaszonjárművek és a nagyhaszonjárművek forgalomba helyezési adatai azt jelzik, valami elindult a gazdaságban. Remélhetőleg ez a trend jövőre is folytatódik. Személyautók és autóbuszok esetében viszont a 60-as, 70-es évek szintjére esett vissza az új járművek forgalomba helyezése, és jövőre sem várnak nagyobb fellendülést. Ami fellendülést hozhat a piacon, az a cégek járműcseréje, hiszen ahol használják ezeket az autókat, ott előbbutóbb célszerű újra cserélni azokat, mint javítgatásokkal tölteni az időt, költeni a pénzt. Ebben bízva prognosztizált a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete az elkövetkezendő évben 10 százalékos forgalomba helyezési emelkedést. Az új kis- és nagyhaszonjármű-értékesítésben ha nem is ilyen mértékű, de mindenképpen növekedést várnak

ják a tulajdonos hozzájárulását, hogy el lehessen indítani a beszerzéseket. Egy autóbusz specifikálásától kezdve a legideálisabb esetben is több hónap telik el, míg a busz forgalomba állhat. A közbeszerzési eljárások lefolytatása sem egy-két hetes folyamat, legalább 3 hónap szükséges hozzá, de még a leggyorsabb esetben is minimum 1 hónap. Azon vannak, hogy a szakma megfelelő ár-érték arányú, jó üzemeltetési feltételekkel bíró, minél nagyobb számú autóbuszt tudjon beszerezni. Jelenleg abban a helyzetben vannak, hogy fel tudják tárni a mostani állapotokat, azt, minek kell megfelelnie az autóbusznak a korszerű utaztatási feltételekhez, ehhez mekkora forrásokra van szükség. Magyarországon létező gyártókapacitás van, amelyek helyzete egyre nehezebb abból adódóan, hogy nincs effektív megrendelés. A magyar gyártók viszont nem olyan tőkeerősek, hogy hosszabb időszakot kibírnának anélkül, hogy járművásárlás történne. Az autóbuszgyártás – a fejlesztési részét is hozzávéve – rendkívül tőkeigényes tevékenység, korszerű autóbusz, megújuló energiaforrásokat is felhasználó jármű fejlesztése horribilis összegekbe kerül!

A díjátadás részvevői: Lepp László (Volán Egyesülés), Csik Gábor (MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft.), Medveczki András (Fiat Magyarország Iveco divízió), Szilveszter Tibor (Mercedes-Benz Hungária Kft.), Uray Dóra (EvoBus Hungária Kft.), Dormán Judit (Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete), dr. Vérten Sándor (Porsche Hungaria Kft.), Bujáki Zsolt (Porsche Hungaria Kft.), Kozák Péter (Molitus Kft.), Csizmadia Katalin (Rába Jármű Kft.), Adamis Gábor (Webasto-Hungária Kft.), Stemler József (Kravtex Kft.), Nagy István (Pappas Auto Magyarország Kft. )

CT&B PÁLYÁZAT 2011 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALPJÁN 20-25 dijatadas.indd 20

11/28/11 7:43:38 PM

Decemberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2011/12

NYERTESEK I. kategória Haszongépjármű 2 tonnáig VW CADDY BLUEMOTION ▼ Dr. Vérten Sándor, a Porsche Hungaria Kft. kommunikációs igazgatója: Szeretnénk az olvasóknak köszönetet mondani a szavazatokért a Caddy 8. győzelme alkalmával. Ez az évente ismétlődő pályázat lehetőséget teremt, hogy a Caddy család újabb tagjait benevezzük. Ez számunkra egy fórum, ahol a szakmabeli olvasók évről évre visszaigazolják, hogy ezen a piacon ténylegesen van mit keresnünk. A jelenlegi piaci körülmények mellett a VW Caddy a flottapiacon kínál lehetőséget. Ezen, a remélhetőleg már vissza nem eső piacon képes fenntartani az érdeklődést a kishaszonjárművek iránt. Bízunk benne, a néhány autós flották beszerzéseikkel saját helyzetüket tudják javítani. A Caddy BlueMotion ezen a területen belül is új lehetőségeket jelent, hiszen a BlueMotion szó a csökkentett kibocsátású, alacsony fogyasztású autók jelzése a Volkswagennél. Ez azt jelenti, az eddigi legfőbb márkaértékek, a megbízhatóság, a gazdaságosság közül a második rész különösen erősödött, hiszen sokkal kevesebbet fogyasztó járműről van szó. A BlueMotion technológia egy kicsivel magasabb árat is jelent, Magyarországon még nem igazán hajlandóak a vásárlók ezt megfizetni. Azt szeretnénk, ha valamikor a hatóságok megtalálnák azt a lehetőséget, hogy a CO2-kibocsátás alapján preferenciákat adnának a gyártóknak. Ez esetben valószínű, a BlueMotion járművek is jobban megtalálnák helyüket a piacon.

Strider Zoltán, dr. Vérten Sándor, Dormán Judit

▼ Strider Zoltán, közlekedésmérnök – Szilvásvárad – A munkahelyemen egész kis Volkswagen flotta van évek óta, legnagyobb megelégedésünkre. A gépkocsik üzletkötői, áruterítő- és beszerző feladatokat látnak el. Ezért

21

nem véletlen, hogy a Caddyre adtam le szavazatomat. A magazinnak megjelenése óta rendszeres olvasója vagyok, a cégnél is előfizetjük, de a pályázaton csak másodszor vettem részt. Első alkalommal sajnos nem nyertem, de jövőre feltétlenül újra részt veszek. II. kategória Haszongépjármű 2–3,5 tonnáig IVECO DAILY ▼ Medveczki András, Fiat Magyarország Iveco divízió marketingvezető: Szeretném megköszönni a szavazók bizalmát az EcoDaily iránt. Nagy megtiszteltetésnek érezzük, hogy immár több alkalommal nyerte el a Camion Truck & Bus magazin olvasóinak tetszését, ezúttal a modellcsalád EcoDaily tagja. Az Eco előtag utal az Iveco elkötelezettségére a környezetvédelem iránt. Ebben a modellcsaládban debütáltak annak idején az Euro 4-es motorjaink, illetve a földgázmeghajtású, továbbá a teljesen elektromos járműveink. A Dailyből dízel-elektromos hibrid változat is készül, jelenleg csomagküldő szolgálatok tesztelik ezeket a járműveket világszerte. A Daily népszerűsége többek között annak is köszönhető, hogy mindig a fejlesztések élvonalában van, olyan használati értéket képvisel az üzemeltetőknek hosszú távon, amelyet a piac mindig nagyra értékelt. Ezen értékek a környezetvédelmi szempontok mellett az erő, a robusztusság, a könnyen javíthatóság. A Daily köztudottan tehergépjármű jellegű, létraalvázra felépített könnyűhaszonjármű. Ennek számos előnye közül az egyik, hogy a karosszéria nem visel terhelést, annak bárminemű sérülése nem okozza feltétlenül a jármű mozgásképtelenségét. Ez javíthatóságát, használhatóságát nagyban könnyíti, illetve egy nyitott alvázstruktúra korrózió elleni védelme, korróziós javítása is egyszerű, olcsón megoldható, ezzel hosszú élettartamot tudunk garantálni a járműnek. Ezek azok a fő jellemzők, amelyek immáron több mint 20 éve a piaci érdeklődés középpontjában tartják ezt a kishaszonjárművet. Az említettek azok az értékek, amelyekkel az Iveco azon vállalkozókat kívánja támogatni, akik nap mint nap, nehéz körülmények között, nehéz terheket fuvarozva végzik szállítási feladataikat. Az Iveco modellpalettáján a Daily, amelyből a legtöbbet értékesítettük. Ebben az évek óta tartó válságos időszakban a Daily kategóriában is sikerült megőrizni piaci részesedésünket – nyilván nem a válság előtti darabszámokon, de végső soron a jármű megítélését, sikerét a piaci részesedés jellemzi. ▼ Márton Zsolt, tehergépkocsi-vezető – Törökbálint

Márton Zsolt, Medveczki András

– Törökbálinton lakom és dolgozom társként, egy régi jó barátom vállalkozásában. Egy 3,5 tonnás Ford Transittal járok, szerte az országban és egész Európában. A fuvarozás mellett költöztetéssel is foglalkozunk, immár harmadik éve. A díjat az Iveco EcoDailyre leadott szavazatommal nyertem. Gyakran beszédtéma az aktuális kistehergépkocsi-kínálat és új modellek, de mindketten egyetértünk abban, hogy ez egy kiváló, erős, nagy teherbírású, megbízható jármű és takarékos. Az Iveco rengeteg pénzt és energiát fordít a minél inkább környezetbarát járművek fejlesztésére. III. kategória Haszongépjármű 3,5–5 tonnáig MERCEDES-BENZ SPRINTER ▼ Szilveszter Tibor, Mercedes-Benz Hungária Kft. értékesítési- és marketingvezető – Mercedes-Benz transzporter: Köszönjük a bizalmat a Sprinterre szavazó olvasóknak. Nagyon-nagyon bíztam abban, hogy sokévi sikeres szereplés és a tavalyi „szünet” után a Mercedes-Benz ezen kimagasló terméke ismét visszakerül az élre. A Sprinter persze nemcsak a magazin olvasóinál, hanem a vásárlók, a felhasználók körében is törekszik megtartani a megbízhatóságával, terhelhetőségével, gazdaságosságával, biztonságosságával és persze nem utolsósorban környezetbarátságával méltán kivívott pozícióját. Ezekre az értékekre továbbra is fókuszálunk, igyekszünk ügyfeleink megelégedettségét megőrizni. Idén ünnepeljük az automobil születésének 125 éves évfordulóját, 1886 gyakorlatilag az autóipar kezdetét jelentette. Azóta a Mercedes-Benz a fejlesztésben, a gyártásban élen jár. Több gyártó is úgy dolgozik, hogy kifejleszt egy járművet, és az szinte teljes életciklusa alatt változatlanul van a piacon, a Mercedes-Benznél a fejlesztés folyamatos, minden évben néhány dolog megújul a járműben. Mire életciklusának végére ér, kívülről ugyan ugyanúgy néz ki, mint korábban, de belül u


11/28/11 7:43:50 PM

22


u már teljesen új az autó. Folyamatosan kerültek a Sprinterbe a kiemelkedő technikák, de a közeljövőben azért már a külső változtatás is időszerűvé válik. Az eladásokat tekintve azt tapasztaljuk, a piac egyre inkább árérzékenyebb, a rendelkezésre álló összeg igencsak behatárolja a vásárlást. A termékünk nagyon jó, az ügyfelek szeretik, a régi ügyfelek dicsérendő módon hűek maradtak hozzánk. Sőt, az elmúlt évekhez képest jelentős mértékben sikerült növelni a Sprinter-eladásokat. Az értékesítést leginkább a flottavásárlások tették ki, de azért büszkék vagyunk, hogy ilyen árazás mellett is meg tudtuk őrizni piaci pozíciónkat!

helyen végeztünk, jellemzően 40 százalékos piaci részesedéssel, ami azt jelenti, minden 10 eladott középkategóriás tehergépjárműből 4 Iveco Eurocargo. Az Eurocargo rendkívül összetett modellcsalád, nagyon széles palettát fed le mind az összgördülőtömeget, mind a kabinvariációkat tekintve. A normál felhasználáson túl speciális területekre is készül. A 4x4-es hajtásképletű Eurocargo, amelynek rendkívüli terepjáró képességét sok iparágban ki lehet használni, például a távvezeték-építésnél, gáz-, villanyvezetékek karbantartásánál, olajkutaknál. Másik jelentős felhasználási terület a kisebb szállítási volumeneket igénylő nemzetközi szállítási feladatok lehetnek, ahol az Eurocargók rendkívül kényelmes, hálófülkés kialakítása is hozzájárult a modell népszerűségéhez. Hosszú távú feladatoknál az egyik leglényegesebb szempont a járművezető frissességének, éberségének megőrzése. Ebben nagy szerepet játszik a megfelelő ergonómiai kialakítás, a jó üléspozíciók, a megfelelő pihenési lehetőséget biztosító fekhely. A kategóriának következő felhasználási területe a belföldi áruterítő feladatok ellátása.

Szilveszter Tibor, Dormán Judit

▼ Ludman Sándor a nádudvari gépjárművezető munkája miatt nem tudott részt venni a díjkiosztó ünnepségen. A mindennapokban terményszállító pótkocsis teherautóval dolgozik, de szívesen kipróbálná, milyen is kishaszonjárművel szállítani. Legszívesebben Mercedes-Benz Sprinterrel, de sajnálatára ez még nem sikerült. Úgy gondolja, sok embernek van hasonló vágya a Sprinterrel kapcsolatban. Több mint 10 éve állandó hűséges olvasója a Camion Truck&Bus magazinnak. Minden évben pályázik, örül, hogy most a nyertesek közé került a Sprinterre leadott szavazatával. Szerinte a Mercedes-Benz kishaszonjárművét erős motorja, teherbírása, biztonsága teszi érdemessé az első helyre. IV. kategória Haszongépjármű 5–10 tonnáig IVECO EUROCARGO 75E18 MLL ▼ Medveczki András, Fiat Magyarország Iveco divízió marketingvezető: Immár sokadszor kapjuk meg a bizalmat a szavazóktól, hol a kisebb, hol a nagyobbik kategóriában. Az Eurocargo Európa egyik vezető középkategóriás teherjárműcsaládja, az elmúlt 20 évben, amióta piacon van felváltva első és második helyezett. Ez Magyarországra is elmondható, többnyire az első

Bakos Péter, Medveczki András

Itt a legkülönfélébb motorteljesítményektől a legkülönbözőbb hasznos terhelhetőségig kínál az Eurocargo modellcsalád megoldásokat a professzionális felhasználók részére. ▼ Bakos Péter, autóbusz-gépkocsivezető – Székesfehérvár – 2010 szeptembere óta dolgozom buszvezetőként helyi járatokon az Alba Volánnál. A tanulmányaim befejezése után a VT Transmannál helyezkedtem el és innen mentem át autóbuszra. Jelenleg egy Mercedes-Benz Conectóval dolgozom. Édesapám szintén helyi buszjáratokon dolgozott, a nagypapám pedig tehergépkocsi-vezető volt a Tefunál. Ebben nőttem fel és most folytatom a családi tradíciót. A magazinnak már legalább 8-9 éve vagyok rendszeres olvasója, de a pályázaton csak most vettem részt először, sikerrel. Az Iveco Eurocargoval bár nem volt személyes tapasztalatom, de hazai magánfuvarozóknál elég sokat látni belőle és édesanyám munka-

helyén, egy bútoripari cégnél szintén bevált és megbecsült fuvareszközök, mert több is van belőle. A leírások alapján pedig kényelmes és nagyon jó műszaki tartalommal rendelkezik. V. kategória Haszongépjármű 10–15 tonnáig MAN TGL 12.220 EEV ▼ Csik Gábor, MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. értékesítési igazgató: Elsősorban szeretném megköszönni az olvasóknak az MAN-re adott szavazatokat, a magazinnak pedig, hogy évről évre lehetőséget biztosít a pályázatra. Azt gondolom, az olvasók azért adták voksukat az MAN 12 tonnás járművére, mert értékelték, hogy az MAN nagyon sok időt, pénzt, energiát ölt ennek a kategóriának, típusnak a fejlesztésére, a széles modellpaletta kialakítására. Mint tudott, a magyar fuvarozók jó része ezeket a járműveket nemcsak a belső terítő, hanem nemzetközi forgalomban is használja. Utóbbinál viszont alapvető feltétel, hogy a jármű a külföldi tartózkodás alatt a sofőröknek komfortos fülkét, kényelmes munka- és pihenőhelyet tudjon biztosítani. Ez a jármű kiválóan teljesíti ezeket az elvárásokat, a fülkéje a szegmensben egyedülálló, a lakhatósága miatt nagyon kedvelik a sofőrök, elismerő véleményeket hallunk viszsza a jármű kényelméről. A fülke rendelhető 1 vagy 2 ágyas kivitelben, az ágyak mérete, kivitele, kényelme számos dicséretet kapott. Lényeges, hogy az MAN az egyetlen jármű ebben a kategóriában, amely az Euro V-ös kivitelben nem igényel AdBlue-t, ezáltal az üzemeltetőnek pluszköltséget takarít meg, a jármű egyszerűbben és hatékonyabban üzemeltethető. Ez is valószínűleg közrejátszott abban, hogy a szavazók ebben a kategóriában előnyben részesítették az MAN TGL-t. ▼ Móró Péter, autóbusz-gépkocsivezető – Budapest – Ezúttal másodjára nyertem a magazin haszongépjármű pályázatán, de a második alkalomra bizony 13 évet kellett várnom! 1998ban nyertem az akkori Renault Masterre leMóró Péter, Csik Gábor


11/28/11 7:44:00 PM


adott szavazatommal és azóta is hűséges olvasója vagyok a lapnak. Természetesen rendszeresen részt vettem a pályázatokon, de mostanáig sajnos nem nyertem. Eddig Mercedesszel, MAN-nel és Bovával dolgoztam, az MAN-nel voltam leginkább elégedett. Ezért szavaztam az MAN TGL-re és ez hozta meg a szerencsét. Megnyerő volt a modern küllem, ergonómikus belső tér és AdBlue nélkül is teljesíti a jelenlegi legszigorúbb emissziós szintet.

23

ez újdonság, de a járműveket szerető embernek, mint ő, ez sem jelenthet problémát. A Camion Truck&Bus magazint korábban barátjától „szerezte be”, később elszakadtak egymástól, a magazinolvasás megmaradt. Az M6-os autópályán is dolgozott, volt ott mindenféle márkájú jármű, érdeklődő emberként mindenkit megkérdezett az autójáról. Akik Volvóval dolgoztak, azt mondták, az egy álom, ennél jobbat elképzelni sem lehet, ki sem szállnának belőle. A Volvo volt az, amelyikre egy sofőr sem mondott rosszat – és nem mellesleg robusztussága ellenére szép jármű, külsőleg is nagyon jól néz ki.

VI. kategória Haszongépjármű 15 tonna felett Karaba Gábor, Nagy István

MERCEDES-BENZ ACTROS 1845 LS 4×2 F13 ▼ Nagy István, Pappas Auto Magyarország Kft. ügyvezető igazgató, nagyhaszonjármű értékesítési vezető: Megtiszteltetésre számunkra és köszönet, hogy az új Actros a szavazatok alapján első lett a kategóriában. Az új Actros nemzetközi premierje júniusban volt, az egyes országokban ebben az időben zajlik, a Pappas Auto Magyarország Kft.-nél november 11-én tartottuk a bemutatóját. Nagy öröm, hogy annyi év után a MercedesBenz Actros ismét elnyerte a Camion Truck & Bus magazin olvasóinak bizalmát. Egyelőre valószínűleg a külalak elegáns dinamizmusa az, ami „megfogta” az olvasókat. Már tesztek is voltak olvashatók róla a különböző szakmai folyóiratokban, de az igazi megmérettetés most kezdődik. Az új Actrost, 8-10 nyerges vontatót fuvarozóknak átadtunk több hónapos (!) tesztelésre. Szeretnénk, ha tényleges bebizonyosodna, valóban olyan gazdaságos a jármű, amilyennek mi állítjuk. Az első, ami azonnal mindenkit megfog, az a teljesen átalakított, átdolgozott fülke. Amikor a fülkebelsőt a fuvarosok meglátták, megkérdezték, biztos, hogy az Actrosét mutattam, nem pedig E- vagy S-osztályú Mercedes személyautóét? A fejlesztésről néhány adat: ennek a teljesen új nyerges vontatónak a kialakítására 10 évet áldozott a Mercedes, 600 milliárd forint invesztíció van benne, 1800 mérnök dolgozott érte – ezekből az adatokból is kiderül, ez nem korszerűsítgetés volt, 2011-ben egy vadonatúj Mercedes-Benz nagyhaszonjármű született! ▼ Karaba Gábor, autóbusz-gépkocsivezető – Balassagyarmat – A Nógrád Volánnál dolgozom 1997 óta. A magazinnak az elmúlt két évben lettem rendszeres olvasója, bár nem vagyok előfizető, de megvásárolom. A pályázaton most vettem részt először, igaz tavaly is elküldtem, de akkor kifutottam a határidőből. Bár autóbuszvezető vagyok, de azért a kamionok sem állnak távol tőlem. Úgy érzem a Mercedes-Benz egy presztízs kategória

mind a tehergépkocsik, mind az autóbuszok között, ezért a Travegót én is bejelöltem a turista buszoknál. Nem titok, fanatikus márkarajongó vagyok, ezért kedvelem a személygépkocsijaikat is és a Forma 1-ben szintén a Mercedes-McLaren a kedvenc csapatom. A legújabb Actros vitathatatlanul egy remekmű, kívül-belül és műszaki tartalomban egyaránt. A buszok és kamionok között a közös fődarabok jelentik a szoros kapcsolatot.

VIII. kategória Terepjáró, pick-up VOLKSWAGEN AMAROK ROBUST ▼ Bujáki Zsolt, Porsche Hungaria Kereskedelmi Kft. marketingmenedzser: Különösen nagy öröm és elismerés számunkra, hogy a VW Amarok a bevezetés évében nyert díjat, hiszen az autókat csak többévi ismertség után szokták megkedvelni az emberek.

VII. kategória Konstrukciós/terepes nehézjármű VOLVO FMX 8x4 ▼ Berkó László, a Volvo Hungária Kft. marketingigazgatója betegsége miatt nem tudta átvenni az oklevelet, de telefonon elmondta, örül a Volvo FMX iránti változatlan bizalomnak. A díjat technikai elismerésnek tekinti, mert tekintettel a magyar építőipar helyzetére, idén FMX teherautóból néhány darab rönkszállítót sikerült értékesíteni. Kertész Gábor, Bujáki Zsolt

A Volvo oklevele

▼ Agócs Attila szekszárdi gépkocsivezető szintén nem tudott részt venni az eredményhirdetésen, telefonon mondta el, hogy jelenleg billencsezik, de volt már autóbusz-vezető, szállított hűtőkamionnal, több márkáról is szerzett tapasztalatot. A mostani munkahelyén néha még szerelni is kell az autókat,

A rajongók, akik hallották, figyelemmel kísérték a nemzetközi híreket, nagyon várták Magyarországon az érkezését. A kezdetekben nehézkesen indult az értékesítés, aminek egyetlen oka az volt, hogy az Amarokot Argentínában gyártják. A VW-nél látván ezt a problémát, illetve tapasztalva azt a sikert, ami az egész világon övezi ezt a terepjárót, gyors döntés született, az értékesítési gondokon úgy lettek úrrá, hogy Európába hozták a gyártást. 2012-től már Hannoverből lesz elérhető az Amarok, ezért a szállítási határidők lényegesen csökkennek. Továbbra is optimista vagyok az eladásokat illetően, mert az idén 500 darabot értékesítettünk, úgy, hogy nem volt országos bevezetés, különösebb kampány. Jövőre szeretnénk az idei darabszámot jóval túlszárnyalni. Az Amarok bemutatásakor az újságírók megkérdezték, mit gondolunk az első év érté- u


11/28/11 7:44:07 PM

24


u kesítéséről, hitetlenkedve hallották az 500 darabot, hiszen válság van, folyamatosan a jármű-értékesítés nehézségeiről hallani. A tervezett darabszám összejött, örülünk, hogy amit mondtunk, sikerült meg is valósítani! ▼ Kertész Gábor székesfehérvári főenergetikus közel 10 éve dolgozik az Alba Volánnál. Tudja, a Volkswagen új szereplő a terepjáró szegmensben, de mint mondta, meggyőződése, nemcsak próbálkozásként fejlesztették ki az Amarokot, hanem komoly piaci felmérés előzte meg a VW jelentkezését a pick-upok világába. Ahhoz képest, hogy újnak számítanak ebben a jármű-kategóriában, rövid idő alatt nagy sikereket értek el. Biztos benne, az Amarok „nagyot üt”, de végül is ez így szokott lenni, ha a VW valahol megjelenik, megveti a lábát, ott biztos sikert sikerre halmoz. Szívesen ki is próbálná, mi mindent tud az Amarok, de eddig még ez nem sikerült. Sikerült viszont nyernie a pályázaton, ami véleménye szerint annak is köszönhető, hogy rendszeres olvasója a Camion Truck & Bus magazinnak (amelyet minden hónapban megvesz, függetlenül attól, éppen hol van az országban), és nyitott szemmel jár az utcákon, az utakon, ahol azt is látja, milyen sok VW-embléma van a motorháztetőkön. IX. kategória Minibusz, midibusz (6 métertől) MIDICITY S91 ▼ Csizmadia Katalin, Rába Jármű Kft. üzletfejlesztési menedzser ▼ Adamis Gábor, Webasto-Hungária Kft. ügyvezető igazgató ▼ Kozák Péter, Molitus Kft. ügyvezető igazgató: Köszönet az olvasóknak minden „ránk”, illetve az S91 midibuszra adott szavazatért – kezdte Csizmadia Katalin. – A kollégáim tavaly azt ígérték, sok S91-es fut majd az utcákon. Ez sajnos így nem jött össze, viszont kisebb darabszámban is, de elkezdődött a sorozatgyártás! Amikor 2007-ben elhatároztuk a midibusz készítését, akkor azt hittük, gyorsabb lesz a felfutása. Az autóbuszt nagyon rövid idő alatt összehoztuk, jól is sikerült, de elkezdődött a recesszió a világban, ez minden számításunkat áthúzott. Pedig a busz mutatós, jó, eddig rossz hírt nem hallottunk felőle – vette át a szót Adamis Gábor. Az első S91-es midibusz harmadik éve, hogy napi 20 órákat dolgozik Gyömrőn – az utasok, az üzemeltető megelégedettségére. A második busz szintén kitűnő bizonyítványt kapott, 100 százalékos túlterheltséggel is tudta azokat a paramétereket, amelyeket elvártak tőle. Ez annak a bizonyítéka, hogy jól átgondolt hajtáslánccal, karosszériával ren-

Kozák Péter, Adamis Gábor, Csizmadia Katalin

delkezik. A sofőrök rajongtak érte. Az utasok úgyszintén, mindenki azt várja, mikor lesz ebből több – beleértve a BKV-t is. A körülményektől, a pénzügyi helyzettől függ, mikor teljesül ez a kívánság. Továbbra is a Rába gyártja az alvázat kompletten, a karosszériaépítést a volt ikarusosok végzik, akik annak idején ezt kiválóan megtanulták. Ha hirtelen jönne egy nagy megrendelés, akkor sincs probléma, a Rába elég erős, hogy le tudja gyártani az alvázat, a karosszálás is megoldható akár több helyszínen is. A karosszálást 3 lépésre bontottuk, a végső munkálatokat egy vidéki telephelyen, egy most feltörekvő gyárban végezzük – kapcsolódott a beszélgetésbe Kozák Péter, aki az egyiptomi buszbalesetben áldozatul esetteknek, sérülteknek és családtagjaiknak ezúton is együttérzését fejezte ki, azzal a megjegyzéssel, a baleset szomorú tanulsága, hogy van mit tenni még ezen a téren, de bár legyenek akármilyen korszerűek a technikai eszközök, az emberi tényezőt nem lehet kizárni. Mint arról a Camion Truck&Bus magazin is hírt adott, Norvégiába és Svédországba sikerült értékesíteni 5+2 darab S91-es autóbuszt. A norvég partnerünk egyébként a Kässbohrer norvégiai képviselete, idén őszszel a kiállításán a Setrák között állt az S91es is! Jó érzés volt! Tudjuk, tőlünk is ezt a minőséget, színvonalat várják el, erre a szintre kell felnőni. Nemcsak a skandináv példákból, elvárásokból tanulunk, hanem a többhetes BKV-teszt is szolgált tapasztalatokkal. Látnunk kellett, a járműveink jobban ki lesznek használva a tervezettnél – a várbusz üzemeltetési körülményei között. Egy turistacsoport, a 35-40 ember nem szeret kettéválni, inkább felpréselődnek a buszba. Az egyik sofőr elbeszélése szerint a rekord 80 utas volt – a 37 személyes midi járműben, ez több mint 100 százalékos túlterheltség. Az S91-es így is úgy ment föl a Várba, mint üresen – ez mindenképp a jármű menetdinamikáját dicséri. Előfordult, a 16 darab várbusz helyett 2 közlekedett a legnagyobb turistaszezonban és a legnagyobb

nyári forróságban! Az S91-es kiválóan vizsgázott – szóval ezen a szinten (!) minden rendben van… ▼ Nagy-Balázs Szabolcs keszthelyi szárazáru csoportvezető nem tudott eljönni a díjátadóra, de telefonon elmondta, munkája során gyakran találkozik fuvarozókkal, elbeszélgetnek a járművekről, a közlekedésről. Egyszeregyszer még belülről is megnézheti a járműveket. A Camion Truck&Bus magazint az áruház újságos standján fedezte fel, az autós újságok mellé gyakran vásárol Camion Truck&Bus magazint. Azt mondja, jó cikkek vannak benne, és persze a szavazólap, amelyet az idén először töltött ki. A midibusz kategóriában nem is volt kétséges, mire szavaz, kizárólag magyar tervezésű, gyártású autóbusz jöhetett nála szóba. Budapesten nem járt még a hosszú BKV tesztidőszak alatt sem, de több fotót is látott róla, a külseje eleve elnyerte tetszését. Mivel rendszeres olvasója a magazinnak, folyamatosan figyelemmel kísérte a midibusz történetét, ezért tudja, nemcsak mutatós a busz, hanem korszerű technikájú is. X. kategória Városi, elővárosi autóbusz KRAVTEX CREDO CITADELL 19 ▼ Stemler József, Kravtex Kft. kereskedelmi vezető: A Kravtex nagy utat tett meg, óriási változáson ment keresztül, hiszen a korábban megvett licenc gyártású buszok után saját fejlesztésű szóló és csuklós buszokkal mutatkozott be – vezette fel az oklevélátadást Lepp László. Köszönjük a szavazóknak a bizalmat – mondta Stemler József –, reméljük, a jövőben egyre többen utaznak is ezzel az autóbusszal. Büszkék vagyunk a termékünkre, mivel egy teljes új autóbuszcsaládot hoztunk létre. Szóló és csuklós kivitelben több városban is tesztelték. A Citadell család városi és elővárosi kivitelben, szóló és csuklós buszként, különböző motorokkal, váltókkal, különböző Patthy Gellért édesapja, dr. Patthy Miklós, Stemler József, Lepp László


11/28/11 7:44:19 PM


ajtóképletekkel, számtalan üléselrendezéssel készülhet, a mintegy 40-féle variációval lehetőségeket teremt az egyéni kialakításra. A BKV és a BKK ebben az évben elindított egy előminősítéses rendszert, ami mint neve is mutatja, egyfajta előzetes szűrés. Azon résztvevők, akik a követelményeknek megfelelnek, jelentkezhetnek a majd kiírandó közbeszerzési eljárásban, amelynek célja a fővárosi autóbuszvonalak üzemeltetése midi, szóló és csuklós járművekkel – költségtérítés ellenében. Ebben a megmérettetésben is részt vett a Kravtex. Még az év utolsó hónapjában a Kravtex meglepetéssel készül. Gőzerővel dolgoztunk a Kravtex hagyományos 19,5 colos kerekeken gördülő járműtípusának fejlesztésén. Ennek első elkészült példánya az Econell, az alacsony belépésű autóbusz, amelyről rövid leírás és fényképek már találhatók a honlapunkon. ▼ Patthy Gellért járműmérnök tanuló a díjátadás idején éppen matematikai zárthelyi dolgozatát írta a Budapesti Műszaki Egyetemen. Édesapja, Patthy Miklós vette át az oklevelet. Elmondta, a fia kisgyerekkora óta lelkes járműrajongó, mindenféle közlekedési eszköz érdekelte, a fogaskerekű vasúttól a buszokig. Ötéves korában már papírból autóbuszokat készített. A fia műszaki érdeklődése teljesen új vonal a családban, ahol inkább a humán területű foglalkozást űzték. Meggyőződése, a fia az egyetemen állja a sarat, jó mérnök lesz belőle, még ha most a gimnázium után szokatlanul sokat kell rajzolnia, tanulnia, vizsgáznia. Patthy Gellért a lapzárta idején még nem tudta, mi lett a zárthelyi eredménye, de anynyit elárult, nagyon jól ismeri a Kravtex Citadell csuklós autóbuszát, amikor a BKV tesztüzemben Budapesten közlekedett, többször is utazott rajta. A megjelenését, az utasterét, a magyar hányadot tekintve a legjobbnak találta, az utazások (mert több is volt) során különösen tetszett neki a motor csendessége, nemkülönben a részletmegoldások. Meggyőződése, hogy a magyar termékek közül ez a legjobb, azért is szavazott rá. A műszaki érdeklődésű fiatalember régóta figyelemmel kíséri a Kravtex fejlődését, és örömmel tapasztalja a folyamatos haladást. Szeretné, ha a Kravtex hazai buszgyártóként hozzájárulna a magyar buszgyártás régi dicsőségének visszahozatalához! XI. kategória Távolsági, turista-autóbusz (egyszintes) MERCEDES-BENZ TRAVEGO L ▼ Uray Dóra, EvoBus Hungária Kft. ügyvezető igazgató: Köszönjük a szavazók kitüntető bizalmát. A Mercedes-Benz Travego nagy befogadóképességű, luxus távolsági autóbusz, külső

25

juk bővíteni a járműparkot, akár ebben az irányban is! Fődíjas

Kovács Ferenc, Uray Dóra

megjelenésében is világszínvonalat képvisel, mégis azt gondolom, nemcsak a szépsége miatt szavaztak rá, hanem az olvasók más szempontokat is figyelembe vettek, értékeltek. Például azt, hogy a Mercedes-Benz milyen fejlesztési erőket vetett be a Travego biztonsága érdekében, mi munka van a mögött, hogy a vezető, az utasok a lehető legnagyobb biztonságban legyenek. A balesetmegelőzésben sok más mellett a sávtartó, a távolságtartó tempomat segít, egy esetlegesen mégis bekövetkezett baleset hatását mérsékli, a vezetőt, az utaskísérőt óvja a megerősített elülső rész. A szériában is jó felszereltségű buszba pluszként sokféle extra rendelhető, amelyekkel még különlegesebbé tehető az exkluzív autóbusz. Négyféle kivitelben készül, a Travego (12,18 m), a Travego M (13,0 m), a Travego L (14,08 m) és az SHD kivitel, amely Törökországban nagyon kedvelt. A pályázaton nyert Travego L 3 csillagos kivitelben 57 utas számára biztosít kényelmes, biztonságos, kellemes utazást. A Mercedes-Benz Travego idei nagy újdonsága, hogy elkészült a busz számára az Euro VI-os motor, több mint két évvel a kötelező bevezetés előtt! ▼ Kovács Ferenc, autóbusz-gépkocsivezető – Budapest – Egy kis családi vállalkozásban dolgozom szüleimmel, belföldi utaztatással foglalkozunk, szerződéses járatokat is végzünk autóbuszokkal. Mind az öt jármű Mercedes-Benz típusú, illetve Mercedes-Benz alapokra épült. Édesapám a mátyásföldi Ikarusban dolgozott, a nagypapám viszont még az Uhry-fivérek műhelyében kezdte szakmai pályafutását. Sőt, az egyik Sprinter kisbuszunkat mi magunk építettük, igaz, ez volt az első és az utolsó saját gyártmány. A háromtengelyes Travegóra leadott szavazattal nyertem. Nem kérdés, ez egy etalon a jelenlegi autóbuszpiacon. Nemcsak munkaés utaskomfortban vagy elegáns megjelenésével, hanem a sok-sok aktív- és passzív biztonsági fejlesztései révén. Reméljük, minél előbb újra fellendül a gazdaság és mi is tud-

A LEGTÖBB KATEGÓRIÁBAN (9) A NYERTESRE SZAVAZOTT: SCHIMANEK LÁSZLÓ A Budapesti Közlekedési Vállalt autóbusz-vezetője ki nem hagyna egy évet sem, hogy ne pályázzon. Szerencsésnek érzi magát, mert évekkel ezelőtt már nyert az egyik kategóriában. Idén igazán bravúrosra sikeredett a járművek kiválasztása, a 11 kategóriából 9 esetben a győztesre szavazott. Még abban is szerencsés volt, hogy ketten értek el 9 találatot, és a sorsolás neki kedvezett. A győzelem titka felőli érdeklődésre válaszol-

Schimanek László

va elmondta, mivel hosszú évek óta rendszeres olvasója a Camion Truck&Bus magazinnak, így teljesen képben van a haszonjárműveket illetően. Bevallotta, még egy kicsit taktikázott is, több évre visszamenőleg megnézte a győztes járműveket, amelyikről úgy vélekedett, még mindig az élvonalban van, bejelölte. Simanek László a nagybuszozás előtt járt kisbusszal, kamionozott is, dolgozott pótos szerelvénnyel – igazán otthon van a haszonjárművek világában. Jelenleg a BKV-nál, a 168-as buszt vezeti, egy régi, 1989-es évjáratú Ikarust, amelynek nem is a (felújított) motorjának, fékjeivel van baj, hanem a vázszerkezettel, a rozsdásodó karosszériával. A busz állapotáért viszont kárpótolják az utasok, akik közül a rendszeresen utazók felszálláskor mindig köszöntik a régóta ezen a vonalon dolgozó vezetőt! A nyeremény sorsáról még nemigen döntöttek, de feleségével megnyugtattak, karácsony előtt meglesz a helye! Papp Erzsébet és Kiss Bertalan


11/28/11 7:44:26 PM

AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMŰVE 2011

Recommend Documents