Az elmúlt évek városi-közlekedés fejlesztéseinek tapasztalatai
Dr. Kormányos László marketing és fejlesztési vezető, MÁV-START Zrt.
XIV. A Városi közlekedés aktuális kérdései A Közlekedéstudományi Egyesület Városi Közlekedési Tagozata
Előadó: Kozák Tamás Balatonfenyves, 2014. szeptember 11.
A vasút szerepe a városi közlekedésben Naponta 146 ezer utas a fejpályaudvarokon, amely komoly városi közlekedési kihívás Fejpályudvarok elhelyezkedése kiválló A vasúthálózat az egész várost átszövi A vasút városi-közlekedési szerepe csak kiegészítő Bizonyos viszonylatokon a vasút menetidő-előnye tetemes, ez a leggyorsabb városi közlekedési mód Az elővárosi hálózaton dinamikusan növekszik az utasszám A jelenlegi szerepénél lényegesen nagyobb a potenciál
2
Vasútvonalak városi szerepe - Nyugati Dél-Pest, Pestszentimre, Pestszentlőrinc, Kispest Pestszentlőrinc, Ferihegy, Pestszentimre és a belváros között a vasút adja a leggyorsabb kapcsolatot Jelentős harántirányú szerep KőbányaKispest, Kőbánya alsó és Zugló között Kőbánya és a belváros kapcsolatában fejlődési lehetőség
Újpest, Rákospalota
S72 S70-G70 S71 G71 sebesvonat, IC
Z50 S50 S21
A megállók nem ideális elhelyezkedése miatt a vasút szerepe a potenciálhoz képest gyenge
Aquincum, Óbuda Újpest és Aquincum között hídpótló
Nyugati utasforgalma napi 66 ezer fő*, ebből elővárosi utas 35 ezer Évi átlagos utasszámnövekedés a Nyugati elővárosi utasszámában 6%** *2013-as adat **2010 és 2013 között Budapest bérlethez csatlakozójegyet vett utasok száma (A 2013-ban kizárt esztergomi vonal kivételével)
3
Vasútvonalak városi szerepe - Keleti Kelet-Pest, Rákosmente Rákosmente és a belváros között a vasút adja a leggyorsabb kapcsolatot A ráhordás javult, de még mindig nem ideális Jelentős szerep a Rákosmente és Kőbánya között
Soroksár, Pesterzsébet
S80 Z60 G60 S60 sebesvonat
S25
A vasút szerepe városi közlekedésben marginális
Keleti utasforgalma napi 45 ezer fő,* ebből elővárosi utas 18 ezer Évi átlagos utasszámnövekedés a Keleti elővárosi utasszámában 8%**
*2013-as adat **2010 és 2013 között Budapest bérlethez csatlakozójegyet vett utasok száma
4
Vasútvonalak városi szerepe - Déli Budafok, Nagytétény Nagytétény és a belváros között a vasút adja a leggyorsabb kapcsolatot Fejlődési lehetőség, a vasút szerepe a potenciálhoz képest gyenge
S10 S30 Z30
Kelenföld–Déli
gyorsvonat
A vasút észak-déli városi kapcsolatot lát el
S40-S42
G43
Kelenföld–Kőbánya-Kispest Dél-Pest és Dél-Buda között a vasút adja a leggyorsabb kapcsolatot Fél évvel az indulás után napi 800 utas
Déli utasforgalma napi 33 ezer fő*, ebből elővárosi utas 21 ezer Évi átlagos utasszámnövekedés a Déli elővárosi utasszámában 7%**
*2013-as adat **2010 és 2013 között Budapest bérlethez csatlakozójegyet vett utasok száma
Városi, elővárosi menetrendi struktúrák Ütemes menetrendek alkalmazása Időbeli kínálatnövelés rugalmasság biztosítása Legalább óránkénti közlekedés minden vonalon egész nap Félóránkénti közlekedés a belső gyűrűben
Menetidő csökkentés menetrendi eszközökkel: Zónázó vonatok indítása Gyorsított személyvonatok indítása Távolsági vonatok bevonása az elővárosi kiszolgálásba
Menetrendalapú infrastruktúrafejlesztés Kínálati menetrend alapján meghatározott infrastruktúraigények 6
Elővárosi fejlesztések: Budapest–Székesfehérvár Budapest–Székesfehérvár elővárosi vonal Infrastruktúrafejlesztést kihasználva menetrendi fejlesztés Sűrítés vonatok egésznap legalább félóránként Menetidőcsökkentés -10-20 perc Érd alsó – Kelenföld 9 perc Új célállomások Kőbánya-Kispest Kizárólag FLIRT motorvonatok Akadálymentes állomások
* 2013 első félévről 2014 első félévre
Elővárosi fejlesztések: Budapest–Lajosmizse Budapest–Lajosmizse elővárosi vonal Kőbánya-Kispest helyett Budapest-Nyugati végállomás 2008-tól Egyre nagyobb számú Desiro motorvonat 2010-től Menetrendalapú infrastruktúrafejlesztés Cél: órás ütem létrehozása, kapacitásbővítés Két új vonatkeresztezési hely Sűrítés egész napos órás ütem 2013-tól
* Az órás ütem bevezetésének évében 2012-ről 2013-ra
Viszonylatszámozás pilot projekt (2013. december) Cél: • •
A vasút erősebb integrálása a Budapesti városi közlekedésbe Könnyebb útvonal tervezés
Módszer: • •
Városi jellegű viszonylatjelölés S-Bahn jellegű közlekedés
Jelölési képlet: •
A-3-S •
• •
A – megállási rend • Z – Zónázó • G – Gyorsított • S – Személy 3 – útvonal S – végállomás kiírva
Pilotprojekt területe: •
Déliből kiinduló elővárosi viszonylatok •
1, 30a, 40a vonal 9
2014: Dél-Pest–Dél-Buda óránként Kelenföld–Kőbánya-Kispest kapcsolat, egy új székesfehérvári gyorsított személyvonat meghosszabbításával
G43 városi vasúti viszonylat kötöttpályás városi és elővárosi, valamint főbb autóbusz kapcsolatai
-Mára teljesült feltételek: -
A 30a vonal, és az Érd felső és Tárnok közti összekötő szakasz felújításának befejeződése
-Szinergia -
Budatétény kiszolgálását Székesfehérvár felől ez a viszonylat oldja meg
G43 Székesfehérvár
-Továbbfejlesztés -
-
Budafokon új megállást kap a vonat 2014 áprilistól Minden vonat FLIRT 2014 júniustól
Első fázisban kiszolgált megálló Első fázisban kiszolgált, később megszűnő megálló Későbbi fázisban kiszolgálandó megálló Későbbi fázisban megépítendő megálló
2014: Dél-Pest–Dél-Buda óránként: Tapasztalatok Tapasztalatok
Fejlesztések
-Nagy siker, pozitív sajtóvisszhang és utasészrevételek -Negatív visszhang a szerelvényeket illetően -Kezdetekben alacsony kihasználtság -Folyamatosan növekvő utasszám, már napi 800 utast szállítunk -Politikai megkeresések és utasészrevételek új megállások beiktatására
-Szerelvényösszeállítás a kezdetekben: -
Munkanapokon hagyományos szerelvények alkalmazása FLIRT motorvonatok csak hétvégén
-2014 június: munkanapokon is FLIRT -2014 április: új megállás: Budafok -2014 december: új megállás: Barosstelep
2015: Dél-Pest–Dél-Buda félóránként Kelenföld–Kőbánya-Kispest kapcsolat fejlesztése, egy újabb elővárosi viszonylat bevonásával
S36 és G43 városivasúti-viszonylatok kötöttpályás városi és elővárosi, valamint főbb autóbusz kapcsolatai
-Mára teljesült feltételek: -
A 30a vonal, és az Érd felső és Tárnok közti összekötő szakasz felújításának befejeződése
-Szinergia -
Az alacsony kihasználtságú S30as viszonylat felváltása Távolsági csatlakozások tökéletesítése a G43-mal félórás ütem, egy órával csökkenő csatlakozások Szeged–Balaton Szeged–Bécs
S36 Első fázisban kiszolgált megálló Első fázisban kiszolgált, később megszűnő megálló Későbbi fázisban megépítendő megálló
G43 Székesfehérvár
Középtáv: Észak-Budapest–Dél-Pest Átlós „munkáskörúti” városi-vasúti viszonylat, a 2-es vonal piliscsabai betétjáratainak és a 150-es vonal kunszetmiklós-tassi személyvonatainak összekötésével -Feltételek: -
Négy új megállóhely (Pestújhely, Újpalota, Rákosfalva és Közvágóhíd) megépítése A Marcheggi híd és a 2-es vonal villamosítása Angyalföld és Pilisvörösvár között a pálya átadása
-Szinergia -
Budapest-Nyugati–Rákospalota-Újpest szakasz átépítése* alatt alternatív útirány az esztergomi vonatoknak. (Nyugati pályaudvar és csatlakozó vonalszakaszai 1/a ütem)
S26 városi vasúti viszonylat kötöttpályás városi és elővárosi, valamint főbb autóbusz kapcsolatai Létező megállóhely vagy állomás Az első ütemben megépítendő megálló Későbbi fázisban megszűnő megálló Későbbi fázisban megépítendő megálló
S26 Piliscsaba
S26 Kunszentmiklós-Tass
* Nyugati pályaudvar és csatlakozó vonalszakaszai 1/a ütem várható kezdés 2015-ben
Középtáv: Pilisvörösvár–Margit híd(–Batthyány tér) MÁV-START viszonylat HÉV-vonalon -Feltételek: -
Angyalföld és Pilisvörösvár között a pálya átadása BKK-val való megegyezés az üzemeltetés és az értékesítés feltételeiről Batthyány téri továbbvezetés feltételeinek tisztázása
-Szinergia -
-
Az egyvágányú Újpesti vasúti híd alacsonyabb kapacitása A Pilis térségéből Budára utazók igényeinek jobb kiszolgálása S73 városi vasúti viszonylat kötöttpályás városi és elővárosi, valamint főbb autóbusz kapcsolatai Létező megállóhely vagy állomás
S73 Pilisvörösvár
Hosszútáv: Városi vasúti hálózat Budapesten Palotaújmajor
Aranyvölgy
Üröm
Rákospalota-Kertváros
Óbuda Aquincum felső Rómaipart Újpest
Rákospalota-Újpest
Meglévő megállóhely
Angyalföld
Istvántelek
Vasútmúzeum
Marcheggi híd
Tervezett megállóhely A körvasúti S-Bahn 20142020 között megvalósuló ütemének feltétele
Pestújhely Újpalota
Rákosrendező Lőportárdűlő
Rákosszentmihály
Városliget Budapest-Nyugati
Zugló
Rákosfalva Törökőr
Budapest-Déli
Budapest-Keleti
Felsőrákosalva
Kőbánya felső Kerepesdűlő
Rákos
Városszélitelep Rákoskeresztúr Rákoscsaba-Újtelep
Éles sarok Gyárdűlő
Lágymányos
Ferencváros
Kőbánya alsó Népliget
Kőérberek
Rákoscsaba
Kőbánya-Kispest
Kelenföld Nádorkert
Rákosliget Akadémiaújtelep
Rákoshegy
Közvágóhíd
Pestszentlőrinc Rákoskert
Soroksári út Szemeretelep
Kispest Albertfalva Pesterzsébet
Ferihegy Bivalyrét
Budafok Budatétény
Háros Pestszentimre felső
Barosstelep Nagytétény-Diósd
Soroksár
Pestszentimre
Kastélypark
Tétényliget
15
Köszönöm a figyelmet!
[email protected] Előadó: Kozák Tamás
