AUTOKEURING RIJBEWIJS VORMINGSCENTRUM SAMENWERKING LIDMAATSCHAP

|1

GOCA| Jaarverslag 2013

In 1933 werden de eerste ondernemingen belast met de autokeuring officieel erkend door de overheid. Daar het wenselijk was gestandaardiseerde en eenvormige contacten te onderhouden met de overheid en de andere federaties die actief zijn in de automobielen transportsector hebben deze ondernemingen zich in een federatie verenigd in 1938 onder de noemer GOCA, de Groepering van erkende ondernemingen voor autokeuring en rijbewijs. De groepering werd officieel erkend als v.z.w. in 1962. In 1965 werd de organisatie van de rijbewijsexamens voor de vervallenverklaarden toegevoegd aan de opdracht die door de overheid werd toevertrouwd aan de leden-ondernemingen. Via de vzw GOCA coördineren de leden-ondernemingen vandaag de werking in België van 77 keuringscentra en 32 examencentra voor het behalen van het rijbewijs, overeenkomstig de instructies en onder de controle van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer. Voor deze opdracht uit te voeren beschikt GOCA over de afdelingen «Autokeuring» en «Rijbewijs» die de technische en reglementaire ontwikkelingen en innovaties van de sector volgen en ontwikkelen. GOCA beheert tevens een dienst informatica die de sector ondersteunt, alsook een vormingscentrum voor een uniforme opleiding en bijscholing van alle inspecteurs en examinatoren in het land.

AUTOKEURING

RIJBEWIJS

VORMINGSCENTRUM

SAMENWERKING

LIDMAATSCHAP

|2

GOCA|Jaarverslag 2013|Inhoudstafel

INHOUDSTAFEL 1. 2. 3. 4.

Voorwoord van de voorzitter ................................................................................................... 4 Opdracht & doelstellingen ........................................................................................................ 6 Management ........................................................................................................................... 7 Ondernemingen-lid................................................................................................................... 8

AUTOKEURI NG 1. 80 jaar autokeuring ................................................................................................................ 11 2. Groen keuringsbewijs ............................................................................................................. 14 3. Rood keuringsbewijs .............................................................................................................. 20 4. Bonusjaar voor personenvoertuigen ...................................................................................... 26 5. Tweedehandskeuring ............................................................................................................. 27 6. Te laat voorgereden voertuigen .............................................................................................. 30 7. Keuring tijdens de avondopeningen ....................................................................................... 31 8. Onderzoek & Ontwikkeling...................................................................................................... 32 9. Perspectieven voor 2014 ......................................................................................................... 36 RIJBEWIJS 1. Over het rijbewijs.................................................................................................................... 38 2. Theorie-examens ................................................................................................................... 40 3. Praktijkexamens ..................................................................................................................... 42 4. Onderzoek & Ontwikkeling ..................................................................................................... 45 5. Perspectieven voor 2014 ......................................................................................................... 47 VORMIN GSCENTRUM - V CF 1. Over het vormingscentrum .................................................................................................... 48 2. Basisopleidingen en bijscholingen ......................................................................................... 49 3. Perspectieven voor 2014 ....................................................................................................... 50 SAMENWERK ING 1. F.O.D Mobiliteit en Vervoer ................................................................................................. 52 2. CITO ..................................................................................................................................... 54 3. PASAR ................................................................................................................................. 55 4. Vlaamse Stichting Verkeerskunde ........................................................................................ 55 LIDMAATSCHA P 1. CIECA - International Commission for Driver Testing ............................................................ 57 2. IRU - International Road Union ............................................................................................ 57 3. CITA - International Motor Vehicle Inspection Committee ................................................... 58 4. Vlaams Forum voor de Verkeersveiligheid (VFVV) ................................................................ 58 5. Conseil supérieur Wallon de la sécurité routière (CSWSR) .................................................... 59 6. Agence Wallonne pour la Sécurité Routière (AWSR) ............................................................ 59 COMMUN ICATI E 1. 2. 3. 4.

Website en nieuwsbrief........................................................................................................ 61 De sector in de pers ............................................................................................................. 61 Autosalon ............................................................................................................................ 62 Sectorfeest 80 jaar autokeuring ............................................................................................ 62

NUTTIGE ADRESS EN .................................................................................................................... 63

|3

GOCA|Jaarverslag 2013|Voorwoord Voorzitter

VOORWOORD VAN DE VOORZITTER Beste lezer, Verbetering en de uitbreiding van de dienst aan de klant, dat is waar GOCA en de erkende ondernemingen de laatste jaren aan werken. Ook in 2013 is in die richting verdergewerkt en het plan blijft deze ingeslagen weg verder te zetten in de toekomst.

Autokeuring Dimarso heeft de voorbije jaren twee tevredenheidsonderzoeken gehouden waaruit duidelijk blijkt dat meer dan 8 op de 10 klanten tevreden zijn wat de autokeuring betreft. De laatste ontwikkelde diensten, zoals keuring op afspraak en de avondopeningen, genieten jaarlijks stijgende resultaten en dragen ongetwijfeld bij aan de tevredenheid van de klanten. Daarom willen wij als voornaamste focus de communicatie tussen ons personeel en de klant verbeteren. Een ander verbeterpunt: het project ‘Newsoft AKCT’. Dit project komt in een eindfase waarbij de keuringcentra worden voorzien van een nieuw informaticaprogramma. Deze nieuwe toepassing heeft meerdere doelstellingen: een eenvoudiger gebruik, een rijkere gegevensbank, de naspeurbaarheid van wat gekeurd is op het voertuig en de uniformiteit in de sector door het inbouw van een grotere set bedrijfsregels en automatische afstemming tussen de keuringsplannen. Het keuringsbewijs kan buiten de tekortkomingen ook alle gekeurde punten vermelden. Wij verwachten dat de nieuwe toepassing in productie start in de keuringcentra tegen eind 2014. Om de dienstverlening aan de klant verder te ontwikkelen werd in oktober 2012 de ‘keuring op verplaatsing’ gestart. Ondernemingen met een uitgebreide vloot voertuigen van meer dan 3,5 ton kunnen deze laten keuren in hun

lokalen door de inspecteurs van een erkend keuringcentrum. Deze bijkomende dienstverlening laat de klant toe een besparing te realiseren in tijd en brandstof, doordat zij niet langer verplicht zijn hun voertuigen voor te rijden in een keuringcentrum. Deze dienst is voor het ogenblik nog een testproject. Er zijn reeds 15 keuringslijnen op verplaatsing actief en dit verspreid over de drie regio’s van het land. Sinds enige tijd stellen we vast dat het aantal onverzekerde en ongekeurde voertuigen groter wordt. Om dit fenomeen terug te dringen heeft de Staatsecretaris voor Mobiliteit, Melchior Wathelet, een actieplan gestart in 2013. Ook hier levert de sector haar bijdrage. Sinds 1 november 2013 wordt bij de keuring gecontroleerd of er een geldig verzekeringsbewijs aan boord is. De impact zal in 2014 op de voet gevolgd worden.

Rijbewijs De verbetering van de dienstverlening aan de klant heeft ook plaats gevonden in de sector van het rijbewijs. Een nieuw informaticaprogramma is sinds oktober 2013 beschikbaar voor de examencentra voor rijbewijs. Dankzij een GPSmodule zal een volledige traceerbaarheid van het afgelegd traject en de examenduur kunnen gewaarborgd worden. Doordat het examenprotocol volledig elektronisch verwerkt wordt door het gebruik van tablets, heeft de examinator meer tijd om het examenresultaat, alsook de sterkte- en zwaktepunten waargenomen tijdens het examen, aan de kandidaat toe te lichten. De vragen van het theorie-examen voor het rijbewijs categorie B zijn in april 2013 geherformuleerd in een beter toegankelijke en begrijpbare taal voor de kandidaat. Deze nieuwe vragen zijn opgebouwd door GOCA, die in 2013 de certificering ‘toetsconstructeur’ heeft behaald bij de internationale erkende organisatie CITO. Deze certificering vormt een bewijs van de reeds jaren aanwezige kennis en expertise binnen GOCA.

|4

GOCA| Jaarverslag 2013|Voorwoord Voorzitter

Bekommerd om de rol van de bestuurder in de verkeersveiligheid, werden dit jaar verschillende nieuwigheden ingevoerd. Sinds maart 2013 mogen de kandidaten, die een theorie-examen afleggen, vrijblijvend en gratis deelnemen aan de GOCArisicoperceptietest. Het tijdig waarnemen van potentiële gevaren in het verkeer en het correct anticiperen hierop spelen een cruciale rol in de verkeersveiligheid. Na een testfase van 1 jaar zal geevalueerd worden of de risicoperceptietest haar toegevoegde waarde bevestigt en dus deel zal uitmaken van het officieel examen. Sinds mei 2013 is het examen op de openbare weg voor moto’s hernieuwd overeenkomstig de bepalingen van de 3de Europese Richtijn. De examinator volgt de kandidaat niet meer vanuit een auto maar rijdt nu ook op een moto. De examinator kan hierdoor de prestaties van de kandidaat evalueren in reele rijomstandigheden. De focus wordt hier gelegd op het aftoetsen van de rijvaardigheden van de kandidaat met het oog op de verkeersveiligheid.

actief deelgenomen aan meerdere regionale en interregionale werkgroepen. De coherentie tussen de drie regio’s behouden is een belangrijk aandachtspunt. Daarom stellen wij ons ter beschikking van de Staatsecretaris en de drie regionale overheden om een doeltreffende overdracht van de bevoegdheden te helpen realiseren. De samenwerking tussen GOCA en de overheden zal het verder goed functioneren van de keuringen examencentra kunnen waarborgen. Wij geloven dat een goede samenwerking de basis moet vormen om de regionalisering van onze sector tot een succes te maken met een blijvende impact op de verkeersveiligheid, de milieuen consumentenbescherming. GOCA heeft vòòr de regionalisering goed werk geleverd en wil dit na de regionalisering ook blijven doen.

Vormingscentrum Overeenkomstig de Europese Richtlijn betreffende de hervorming van de opleiding van de examinator, zet GOCA alle middelen in om de erkenning van vormingcentrum voor examinatoren in 2014 te behalen. GOCA heeft dit project in 2013 gestart en is volop bezig met de redactie van de lesfiches en cursussen.

Philippe BERNARD Voorzitter GOCA

Regionalisering De bijzondere wet tot hervorming van de grondwet, die o.a de bevoegdheden rond de verkeersveiligheid overdraagt naar de regio’s, is in januari 2014 in het Belgisch Staatsblad gepubliceerd. Dit vormt voor onze sector een belangrijke uitdaging voor de toekomst. GOCA heeft zich in 2013 voorgesteld aan de regio’s en heeft

|5

GOCA|Rapport annuel 2012|Mission & Objectifs

OPDRACHT & DOELSTELLINGEN

ONAFHANKELIJKHEID & OBJECTIVITEIT

UNIFORMITEIT & KWALITEIT

De onafhankelijkheid van de sector, zowel tegenover garages als rijscholen, blijft één van de beste garanties voor een objectieve evaluatie van de technische toestand van een voertuig en van de rijvaardigheid van de kandidaat-bestuurders.

De uniformiteit binnen de sector blijft ook een noodzaak om een dienst van hoogstaande kwaliteit te kunnen bieden aan de klanten. Deze uniformiteit wordt nagestreefd via het gevoerde aanwervings- en opleidingsbeleid. De minimumselectievoorwaarden voor de medewerkers zijn vastgelegd bij Koninklijk Besluit en vormen één van de sleutelfactoren voor de bekwaamheid en het professionalisme van de sector. Met hetzelfde doel voor ogen organiseert GOCA centraal promotieopleidingen en bijscholingen.

PROFESSIONALISME In 1999 behaalden alle leden-ondernemingen en GOCA het ISO 9001-certificaat voor de afdeling autokeuring. Voor de afdeling rijbewijs is dit ook een feit sedert 2007. Zo tonen de leden-ondernemingen aan dat ze dankzij een globale en gemeenschappelijke benadering systematisch een kwaliteitsdienst afleveren. De certificatie wordt jaarlijks via een opvolgingsaudit opgevolgd en wordt om de drie jaar hernieuwd via een hercertificatieprocedure.

|6

GOCA|Jaarverslag 2013|Management

MANAGEMENT GOCA wordt vertegenwoordigd door de voorzitter en de regionale ondervoorzitters. Het Managementcomité is bevoegd voor het dagelijkse bestuur en is samengesteld uit de secretarisgeneraal, de penningmeester en de directeur van GOCA.

Van links naar rechts:

Olivi er GOI ES Ondervoorzitter Wallonië Voorzitter van het directiecomité groep Autosécurité nv. Nathalie VAN DA MME Ondervoorzitter Brussels Hoofdstedelijk Gewest Gedelegeerd bestuurder ACT nv. Katia DE G EYTER Ondervoorzitter Vlaanderen Gedelegeerd bestuurder SBAT nv. Phil ippe BER NARD Voorzitter Gedelegeerd bestuurder AIBV nv. Katleen VAN LAER Penningmeester Gedelegeerd bestuurder AV-BTC nv. Ignace VAN OV ERBEKE Secretaris-generaal Gedelegeerd bestuurder KM nv. Johan COBBAUT Directeur GOCA

|7

GOCA|Jaarverslag 2013| De Leden-ondernemingen

DE LEDEN-ONDERNEMINGEN

10 erkende ledenondernemingen

AIB V n v. Z.1 Research Park 90 1731 ZELLIK TEL 02/559.09.99 www.aibv.be - [email protected] AUTO CON TR ÔLE TECH N IQUE n v. Colonel Bourgstraat 118 1140 BRUSSEL TEL 02/726.91.52 www.autocontrole.be - [email protected]

77 keuringcentra

32 examencentra voor het rijbewijs

AUTOSEC UR ITE n v. CON TR OLE TECH N IQUE AUTOM OB ILE n v. B UR EAU D’IN SPECT ION AUTOM OB ILE n v. Zoning industriel de Petit-Rechain Avenue du Parc 4800 VERVIERS TEL 087/57.20.30 www.autosecurite.be - [email protected] AUTOVEIL IGH EID n v . B UR EAU VOOR TECH N ISCH E CON TR OL E n v. Lammerdries 7 2440 GEEL www.av-btc.be - [email protected] KEUR IN GSB UR EAUM OTOR VOER TUIGEN n v. Zandvoordestraat 442 a 8400 OOSTENDE TEL 059/55.27.70 www.km.be - [email protected] SCH OUWIN GSCEN TR UM VOOR AUTO ’S n v. Lieutenant Lotinstraat 21 1190 BRUSSEL TEL 02/412.07.12 www.s-a.be - [email protected] STUDIEB UR E EL VOOR AUTOM OB IELTR AN SPOR T n v. Poortakkerstraat 129 9051 ST.-DENIJS-WESTREM TEL 09/321.76.20 www.sbat.be - [email protected]

|8

GOCA|Jaarverslag 2013|Autokeuring

OVER DE AUTOKEURING…

De afdeling die bij GOCA de sector autokeuring ondersteunt, is belast met het opvolgen van de technische ontwikkelingen en van de reglementering betreffende de keuring van voertuigen, en bestudeert de innovaties en middelen die kunnen bijdragen tot de actualisatie van de technische infrastructuur en de gebruikte keuringsmethodes en -toestellen.

AUTOKEURING RIJBEWIJS

VORMINGSCENTRUM

SAMENWERKING

LIDMAATSCHAP

|9

ON AFH AN KEL IJKH EID |OB JECTIVIT EIT |PR OF ESSI ON ALISM E |KWALITEIT |UN IF OR M ITEIT

VERKEERSVEILIGHEID Meer dan 4.500.000 voertuigen worden jaarlijks gekeurd. Hoe een voertuig ook ontworpen is, het gebruik ervan zal enerzijds leiden tot een geleidelijke slijtage en anderzijds tot een gewijzigde afstelling van bepaalde onderdelen. Dit betekent dat de oorspronkelijke eigenschappen en specificaties niet behouden blijven. De bestuurder stemt op onbewuste wijze zijn rijgedrag af op de geleidelijk afnemende technische capaciteiten van zijn voertuig. Daarom is de verplichte autokeuring van personen- en bedrijfsvoertuigen een nuttig middel om te duiden op het belang van een goed onderhouden voertuig, zowel voor de veiligheid van de inzittenden als voor de veiligheid van de andere weggebruikers.

EEN GEZONDER LEEFMILIEU De autokeuring ziet er ook op toe dat de voertuigen de gangbare milieunormen respecteren en draagt zo bij tot de vermindering van de luchtvervuiling. De emissiemetingen maken deel uit van de verplichte controlepunten.

In 2013 werden, voor a lle categorieën voer tuigen, 4.667.824 volled ige keuringen uitgevoerd in de 77 keuringsc entra. EEN BETERE BESCHERMING VAN DE CONSUMENT De basis bij uitstek voor de bescherming van de consument is de onafhankelijkheid, los van elke commerciële activiteit in de autosector, van de erkende ondernemingen voor autokeuring. Het keuren van voertuigen, los van dit commercieel belang, garandeert een objectief en uniform keuringsresultaat Deze stelling wordt vooropgesteld door het Europees Parlement die, in de Resolutie van 27 september 2011 betreffende de verkeersveiligheid in Europa voor de periode 2011-2020, erop aandringt dat de keuring op uniforme wijze moet plaatsvinden in heel Europa en verwacht dat dit enkel kan gerealiseerd worden aan de hand van een onafhankelijke keuring uitgevoerd los van enig commercieel of persoonlijk belang.

Dit betekent een stijging m et 117.866 eenheden of 2,5% in vergelijking met vorig jaar.

UNIFORMITEIT & KWALITEIT Sinds 1999 beschikken de leden-ondernemingen en GOCA over de ISO 9001-certificatie voor de afdeling autokeuring. Zo tonen ze aan dat ze een eenduidige en systematische kwaliteitsservice aan hun klanten bieden. De certificatie wordt jaarlijks via een opvolgingsaudit opgevolgd en wordt om de 3 jaar hernieuwd via een hercertificatieprocedure.

|10


DE SECTOR AUTOKEURING VAN VROEGER TOT NU De sector kan terugblikken op 80 jaar onafhankelijke autokeuring. Wat in 1933 begon als eerste stap groeide uit tot een autokeuring die alle gemotoriseerde vierwielers en aanhangwagens met een MTM groter dan 750 kg dekt. Een autokeuring die evolueert met de noden van de tijd en internationaal aanzien kent. Het Koninklijk Besluit van 02.01.1933 voert de autokeuring van autobussen en autocars in. De Koninklijke Besluiten van 23.03.1935 en 31.03.1936 breiden de autokeuring uit tot de andere voertuigen gebruikt voor het bezoldigd vervoer van personen. De Koninklijke Besluiten van 05.03.1936 en 09.05.1936 voeren de keuring in van voertuigen gebruikt voor bezoldigd vervoer van goederen voor rekening van derden.

Historiek autokeuring

De organismen richten een feitelijke beroepsvereniging op onder de naam “Groepering van organismen door het ministerie erkend voor de technische controle van de auto’s”. Bij Koninklijk Besluit van 29.07.1938 worden de organismen verplicht te beschikken over de nodige controle- en meetapparaten vereist voor de goede uitvoering van hun opdracht. Elk organisme blijft bevoegd voor het hele grondgebied. Elke eigenaar van een aan de keuring onderworpen voertuig moet voor een minimum van 3 jaar aan de bevoegde overheid het organisme van zijn keuze melden. Het Ministerieel Belsuit van 10.08.1947 bevestigt de stelregel de autokeuring toe te vetrouwen aan door het Ministerie van Verkeerswezen erkende privé-organismen. Elk organisme heeft nu een welomlijnde bevoegdheidszonde. Bij deze gelegenheid worden verschillende keuringcentra gebouwd en uitgerust. Een gestandaardiseerd keuringssysteem wordt in samenwerking met de overheid op punt gesteld. Dit is de aanleiding tot het eenvormige schouwingsbewijs. Een uitgebreid investeringsplan wordt uitgewerkt met de oprichting van 46 centra met gestandaardiseerde uitrusting verspreid over het land. Er is geen staatstussenkomst. De 46 centra worden voltooid. Op het Belgisch grondgebied zijn er 100 keuringslijnen beschikbaar. Het Koninklijk Besluit van 02.04.1959 voert vanaf 01.01.1960 de keuring in voor de tweedehandsvoertuigen en de voertuigen gebruikt voor het onbezoldigd personenvervoer vanaf 5 jaar oud. De periodiciteit verloopt vervolgens jaarlijks. De 10 organismen richten de v.z.w GOCA, Groepering van organismen voor de controle van automobielen, op. Het Koninklijk Besluit van 15.03.1968 formuleert en coördineert nieuwe voorschriften voor de auto’s en hun aanhangwagens. Dit KB bepaalt dat de eerste periodieke keuring voor de voertuigen gebruikt voor het onbezoldigd personenvervoer van 5 jaar oud omgezet wordt naar 4 jaar oud. Bijkomend bepaalt dit besluit dat voor de bij ongeval beschadigde voertuigen een keuring vòòr wederindienststelling verplicht is.

1933 1935 1936

1938 1947 1951 1952 1958 1959 1962 1968 |11


Een akkoordprotocol wordt op 30.04.1970 door de Minister van Verkeerswezen en de 10 organismen ondertekend. Dit protocol bevestigd het autokeuringssysteem, overweegt nieuwe ontwikkelingen, stelt gemeenschappelijk boekhoudkundige normen vast, richt een fonds (het FIA) op, bepaalt nieuwe loonschalen en legt de tarieven vast. Wijlen Koning Boudewijn bezoekt op 08.03.1976 het nieuwe keuringcentrum van Evere. Een nieuw akkoordprotocol wordt ondertekend met een nieuw investeringsplan en een herziening van de boekhoudkunidge normen. Het akkoordprotocol van 1978 wordt opgeheven in 1981. Een nieuw protocol wordt in 1982 ondertekend. Deze bevat onder meer een aanpassing van de openingsuren en een verbetering m.b.t het onthaal en het informeren van de klanten. De keuring van de tachograaf wordt ingevoerd. Deze tachograaf wordt bij de eerste keuring en vervolgens jaarlijks gekeurd. De aanwezigheid, de algemene staat, de verzegeling en de registratieschijf worden nagekeken. De klant heeft voortaan vrije keuze, hij kan zijn voertuig voorrijden in gelijk welk centrum in België. Bij herkeuring dient de klant opnieuw zijn voertuig voor te rijden in het centrum waar het werd afgekeurd. De uitnodigingen vertrekken echter van het centrum dat bevoegd is voor het domicilie.


De ophangingstestbank maakt zijn intrede. Bij elke periodieke keuring wordt de ophanging van het voertuig van minder dan 3,5T MTM nagekeken. De ophangingstestbank werd binnen GOCA ontwikkeld. Het Koninklijk Besluit van 23.12.1994 legt de erkenningsvoorwaarden vast samen met de regeling van de adminsitratieve controle van de instellingen die belast worden met de controle van de in het verkeer gebrachte voertuigen in België. De inschrijvingsaanvraag van een motorfiets dient vervolledigd te worden met een gelijkvormigheidsvignet. De candelameter stelt de inspecteurs van de keuringcentra in staat de lichtintensiteit van de achter- en stoplichten bij bedrijfsvoertuigen te testen. De CEMT (Conferentie van Europese Ministers van Transport) voert de keuring voor groenere en veiligere voertuigen in. De aandacht wordt gevestigd op de milieukeuring, de keuring van de reminstallatie en de profieldiepte van de banden. Het Koninklijk Besluit van 24.12.1999 brengt de Belgische wetgeving in overeenstemming met de Europese Richtlijn (96/96/EG). Voor de personenwagen wordt de milieukeuring voor de dieselmotoren, de trekhaakkeuring en een wijziging bij het keuren van de aanhangwagens (vrij tot 750kg MTM) ingevoerd. Voor de bedrijfsvoertuigen wordt de keuring van de snelheidsbegrenzer, het keuringsvignet en het bonus-malussysteem ingevoerd. Deze aanpassing in de wetgeving gaat eveneens gepaard met een tariefaanpassing en de reglementering van de keuring na ongeval. Zichtveldverbeterende systemen worden verplicht voor motorvoertuigen voor goederenvervoer van meer dan 3,5T MTM en autobussen en -cars van meer dan 5T MTM. Het Koninklijk Besluit van 20.12.2002 regelt deze maatregel. GOCA heeft een keuringsprocedure op punt gesteld om de montage en de doeltreffendheid van het systeem na te kijken.

1970 1976 1978 1982 1985 1986 1992 1994 1995 1998

1999 2002 |12


Het Koninklijk Besluit van 17.03.2003 wijzigt de technische keuring voor motorvoertuigen met toepassingsdatum op 01.05.2003. De belangrijkste aanpassingen betreffen de ruiten, het derde stoplicht, de veiligheidsgordels, de keuring na ongeval, de dubbele cabine en de kampeerauto’s. Het Koninklijk Besluit van 17.03.2003 wijzigt de reglementering i.v.m banden met toepassing op 01.01.2004. De RD-remtest voor bedrijfsvoertuigen, met een MTM boven de 3,5T, gaat van start op 01.10.2005 overeenkomstig de bepalingen van het Koninklijk Besluit van 17.03.2003. De tweedehandskeuring voor personenwagens, kampeerauto’s en lichte vrachtauto’s wordt op 15.11.2006 vernieuwd. Tachtig bijkomende diagnosepunten worden gecontroleerd en opgenomen in een tweedehandsrapport. Als eerste in Europa wordt bij deze tweedehandskeuring ook elektronische foutcodes uitgelezen uit het OBD-geheugen van het voertuig. Die gestandaardiseerde codes houden verband met de werking van motor, het ABS, de airbags, de Xenonlichten en de elektronische airco. Een aanvullend document, de Car-pass, wordt nu ook uitgereikt met het overzicht van de gekende kilometerstanden van het voertuig.

2003 2004 2005

Het Koninklijk Besluit van 26.04.2006 voorziet dat vanaf 01.05.2006 de personenwagens een extra bonusjaar kunnen krijgen voor de geldigheid van hun keuringsbewijs.


Overeenkomstig de Europese Richtlijn 2000/30/EG wordt in België, begin september 2006, een technische controle langs de weg ingevoerd. Om een correct beeld te geven van de staat van het wagenpark dat zich op het nationaal grondgebied voortbeweegt, worden zowel Belgische als buitenlandse voertuigen aan deze controle onderworpen. De Ministeriële Omzendbrief van 18.04.2006 voorziet dat, voor de onderdelen van een voertuig die verbouwd worden volgens de voorschriften, de keuringcentra een tuningrapport samen met het keuringsbewijs afleveren. Wat betreft de verlagingen kijkt GOCA de technische documentatie na en reikt een validatierapport uit als het dossier conform is. Sinds 01.01.2009 zijn de openingsuren van de keuringscentra uitgebreid op maandag en/of donderdag tot 19 uur. Andere weekdagen zijn ze open tot 17u00. Een afspraak kan geboekt worden via de nationale website www.afsprakenautokeuring.be of rechtstreeks op de website van de ondernemingen. Klanten die liever telefonisch contact hebben, kunnen hun afspraak maken op het algemeen telefoonnummer 02/481 07 07. De keuring op verplaatsing wordt door de Ministeriële Omzendbrief van 27.06.2012 ingevoerd als proefproject voor een periode van één jaar. Ondernemingen met een uitgebreide vloot voertuigen, met een MTM boven de 3,5T, kunnen deze laten keuren in hun lokalen door de inspecteurs van een erkend keuringcentrum. Het proefproject keuring op verplaatsing wordt verlengd met een nieuw periode van één jaar. De personenwagens en bedrijfsvoertuigen, met een MTM van ten hoogste 3,5T, worden vanaf 15.01.2013 bij de ophangingstest getest zowel op de Eusama-criterium als op de minimale faseverschuivingscriteria.

2006 2009 2012 2013 |13


HET GROEN KEURINGSBEWIJS Het groen keuringsbewijs wordt afgeleverd wanneer het voertuig voldoet aan het technisch reglement en geen enkel technisch defect vertoont dat de veiligheid van de bestuurder, de inzittenden of de andere weggebruikers in gevaar zou kunnen brengen. Het verkrijgen van een groen keuringsbewijs betekent echter niet automatisch dat het voertuig zonder beperkingen tot het verkeer wordt toegelaten. Verschillende beslissingscodes kunnen op het keuringsbewijs vermeld staan.

Normale geldigheid

Beperkte geldigheid

Het groen keuringsbewijs met normale geldigheid zonder opmerkingen (geen code)

Het groen keuringsbewijs met beperkte geldigheid van 3 maand (Code 3)

Het voertuig vertoont geen enkel defect en wordt tot het verkeer toegelaten. Op het keuringsbewijs wordt vermeld: "Het voertuig voldoet aan de technische voorschriften".

Er worden enkel administratieve gebreken of een niet-gelijkvormigheid vastgesteld. Deze moeten binnen 3 maand in orde gebracht worden. Op het keuringsbewijs wordt vermeld: "Gebreken die aanleiding geven tot herkeuring".

Het groen keuringsbewijs met normale geldigheid met opmerkingen (Code 4) Bepaalde technische onderdelen zijn in orde op het ogenblik van de keuring maar moeten nauwlettend in het oog gehouden worden. Op het keuringsbewijs wordt vermeld: "Gebreken nauwlettend in het oog te houden". Het groen keuringsbewijs met normale geldigheid met opmerkingen (Code 5) Bepaalde technische onderdelen zijn niet in orde op het ogenblik van de keuring maar zijn van die aard dat er geen herkeuring moet plaatsvinden. De gebreken moeten niettemin zo vlug mogelijk hersteld worden. Deze herstellingen vergen geen speciale kennis of apparatuur. Op het keuringsbewijs wordt vermeld: "Gebreken die aanleiding geven tot herstelling zonder herkeuring".

|14


Personenvoertuigen Aantal groene keuringsbewijzen 42.057 1.266.828 930.998

2013

2.865.308

42.697 1.217.887 913.782

2012

2.787.941 0

500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000 3.000.000 3.500.000 Groen keuringsbewijs beperkte geldigheid 3 maanden (code 3) Groen keuringsbewijs met opmerkingen (code 4) Groen keuringsbewijs zonder opmerkingen Volledige keuringen

Top 5 opmerkingen Groen keuringsbewijs met opmerkingen (code 4) 1. Koetswerk - flanken, dak: corrosie, beschadiging 2. Olieverlies of koelvloeistoflek

Groen keuringsbewijs met beperkte geldigheid van 3 maanden (code 3) 1. Gelijkvormigheidsattest: ontbreekt, foutief, datum ontbreekt

3.

Banden: staat, slijtage(verschil links-rechts)

3.

4.

Ruiten, doorzichtige panelen: krassen, barsten, ster, gezichtsveld beperkt of vervormd Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie, beschadiging

4.

5.

2.

5.

Banden: onvoldoende draagvermogen, afmetingen niet conform, niet reglementaire vrije ruimte, radius index, snelheidsindex Inschrijvingsplaat (reproductie): niet reglementair, ontbreekt, onleesbaar, verschil met de officiële inschrijvingsplaat Inschrijvingsbewijs: aard onjuist, onleesbaar, ontbreekt (hoewel ingeschreven) Inschrijvingsplaat (officiële): niet reglementair, ontbreekt (hoewel ingeschreven), onleesbaar

Overzicht keuringsbewijzen - personenvoertuigen 21,83%

Groene keuringsbewijzen normale geldigheid

1,46%

Groene keuringsbewijzen beperkte geldigheid 3 maanden Rode keuringsbewijzen 76,71%

|15


Tweedehandsvoertuigen Aantal groene keuringsbewijzen 7.131 320.947 280.301

2013

778.241

7.462 308.199 277.384

2012

762.481 0 200.000 400.000 600.000 800.000 Groen keuringsbewijs beperkte geldigheid 3 maanden (code 3) Groen keuringsbewijs met opmerkingen (code 4) Groen keuringsbewijs zonder opmerkingen Volledige keuringen

1.000.000

Top 5 opmerkingen Groen keuringsbewijs met opmerkingen (code 4) 1. Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie, beschadiging 2. 3.

Koetswerk - flanken, dak: corrosie, beschadiging Olieverlies of koelvloeistoflek

4.

Deurdrempel: corrosie, beschadiging

5.

Ruiten, doorzichtige panelen: krassen, barsten, ster, gezichtsveld beperkt of vervormd

Groen keuringsbewijs met beperkte geldigheid van 3 maanden (code 3) 1. Banden: onvoldoende draagvermogen, afmetingen niet conform, niet reglementaire vrije ruimte, radius index, snelheidsindex 2. Gelijkvormigheidsattest: ontbreekt, foutief, datum ontbreekt 3. Verlaging - montage-attest, validatieverslag: stemt niet overeen, onvolledig, niet reglementair 4. Identificatieplaat: niet reglementair, foutief, ontbreekt 5. Verbouwingen: Vervanging schroefveren door anderen met andere karakteristieken (afmeting, hoogte, diameter, dikte draad, spoed ...), verlagen, vervangen van zetels zonder behoud originele bevestiging

Overzicht keuringsbewijzen - tweedehandsvoertuigen 21,82%


0,92%


|16


Bedrijfsvoertuigen Aantal groene keuringsbewijzen 12.581 334.730 196.488

2013

704.874

13.499 275.289

2012

241.956

686.394 0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

Groen keuringsbewijs beperkte geldigheid 3 maanden (code 3) Groen keuringsbewijs met opmerkingen (code 4) Groen keuringsbewijs zonder opmerkingen Volledige keuringen

Top 5 opmerkingen Groen keuringsbewijs met opmerkingen (code 4) 1. Ruiten, doorzichtige panelen: krassen, barsten, ster, gezichtsveld beperkt of vervormd 2. Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie, beschadiging 3. Koetswerk - flanken, dak: corrosie, beschadiging 4. Olieverlies of koelvloeistoflek


5.

5.

Banden: staat, slijtage(verschil links-rechts)

2. 3. 4.

Inschrijvingsbewijs: aard onjuist, onleesbaar, ontbreekt (hoewel ingeschreven) Spatborden, spatlappen, anti-sproeiinrichting: niet reglementair, ontbreekt Identificatieplaat: niet reglementair, foutief, ontbreekt Technische Fiche : ontbreekt, foutief

Overzicht keuringsbewijzen - bedrijfsvoertuigen 22,85%


1,79%


|17


Aanhangwagens/Opleggers Aantal groene keuringsbewijzen 6.542 76.198

2013

110.160 237.477

6.578 72.025

2012

111.250 232.532 0

50.000 100.000 150.000 200.000 Groen keuringsbewijs beperkte geldigheid 3 maanden (code 3) Groen keuringsbewijs met opmerkingen (code 4) Groen keuringsbewijs zonder opmerkingen Volledige keuringen

250.000

Top 5 opmerkingen Groen keuringsbewijs met opmerkingen (code 4) 1. Het remonevenwicht van één of meerdere individuele assen behorende tot het assenstel bedraagt meer dan 25 % 2. Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie, beschadiging


3.

Mistlichten achter: staat, werking, plaatsing, niet reglementair Banden: staat, slijtage(verschil links-rechts)

3.

Koppelingsinrichting trekker aanhangwagen: staat, speling

5.

4. 5.

2.

4.

RD-meting: Het voertuig voldoet niet aan de RD-meetvoorwaarde voor de remdoelmatigheid bij MTM (minimum 2 bar remcilinderdruk bij de blokkeergrens) Spatborden, spatlappen, anti-sproeiinrichting: niet reglementair, ontbreekt Identificatieplaat: niet reglementair, foutief, ontbreekt Inschrijvingsbewijs : vergissing, onleesbaar, ontbreekt (hoewel ingeschreven)

Overzicht keuringsbewijzen - aanhangwagens/opleggers 18,77% Groene keuringsbewijzen normale geldigheid

2,75%


|18


Autobus - Autocar Aantal groene keuringsbewijzen 396 17.625

2013

7.010 31.820

448 17.385

2012

7.388 31.532 0

5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 Groen keuringsbewijs beperkte geldigheid 3 maanden (code 3) Groen keuringsbewijs met opmerkingen (code 4) Groen keuringsbewijs zonder opmerkingen Volledige keuringen

35.000

Top 5 opmerkingen Groen keuringsbewijs met opmerkingen (code 4) 1. Koetswerk - flanken, dak: corrosie, beschadiging 2. 3. 4.

5.

Raam, zelfdragend koetswerk onderzijde: corrosie, beschadiging Olieverlies of koelvloeistoflek Ruiten, doorzichtige panelen: krassen, barsten, ster, gezichtsveld beperkt of vervormd Koetswerk, cabine, deurtrede, bijkomende uitrusting: corrosie, beschadiging, scherpe koetswerkdelen, slechte bevestiging koetswerk

Groen keuringsbewijs met beperkte geldigheid van 3 maanden (code 3) 1. Chassisnummer: onvindbaar, identificatie onmogelijk (te herslaan + attest van de mandataris) 2. Gelijkvormigheidsattest: ontbreekt, foutief, datum ontbreekt 3. Identificatieplaat: niet reglementair, foutief, ontbreekt 4. Inschrijvingsbewijs : vergissing, onleesbaar, ontbreekt (hoewel ingeschreven) 5.

Voertuig verbouwd voor fysisch gehandicapten: attest van aanpassing ontbreekt

Overzicht keuringsbewijzen - autobus/autocar 21,34% Groene keuringsbewijzen normale geldigheid 1,24% Groene keuringsbewijzen beperkte geldigheid 3 maanden Rode keuringsbewijzen 77,42%

|19


HET ROOD KEURINGSBEWIJS Het rood keuringsbewijs wordt uitgereikt wanneer het voertuig technische gebreken vertoont die de veiligheid van de bestuurder, de inzittenden of de andere weggebruikers in gevaar kunnen brengen. Er bestaan twee soorten rode keuringsbewijzen.

Verboden tot het verkeer

Beperkte geldigheid

Het rood keuringsbewijs met verboden tot het verkeer (Code 1)

Het rood keuringsbewijs met beperkte geldigheid van 15 dagen (Code 2)

Code 1 wordt vermeld wanneer het voertuig ernstige technische tekortkomingen vertoont zoals remmen die niet goed werken. Het voertuig mag niet meer op de openbare weg rijden behalve zonder passagiers en enkel om de kortste weg af te leggen tussen het keuringscentrum en de woonplaats van de klant of de werkplaats van de hersteller en omgekeerd. Op het keuringsbewijs wordt vermeld: "Verboden tot het verkeer".

Code 2 wordt vermeld indien het voertuig technische tekortkomingen vertoont die zo vlug mogelijk moeten hersteld worden, maar die van aard zijn dat het voertuig voorlopig wel op de openbare weg mag rijden. Het voertuig zal moeten herkeurd worden binnen de 14 dagen. Op het keuringsbewijs wordt vermeld: "Gebreken die aanleiding geven tot herkeuring".

|20


Personenvoertuigen Aantal rode keuringsbewijzen 33.881

2013

591.544 2.865.308

31.768

2012

581.807 2.787.941

0

500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000 3.000.000 3.500.000

Rood keuringsbewijs verboden tot het verkeer (code 1) Rood keuringsbewijs beperkte geldigheid 15 dagen (code 2) Volledige keuringen

Top 5 tekortkomingen Rood keuringsbewijs verboden tot het verkeer (code 1) 1. Banden: staat 2. 3. 4. 5.

Rood keuringsbewijs met beperkte geldigheid 15 dagen (code 2) 1. Dimlichten: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie Bedrijfsrem: verschil van meer dan 50% tussen 2. Bedrijfsrem: verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as remkrachten van eenzelfde as Stoplichten: geen enkel stoplicht werkt of is 3. Banden: staat, slijtage aanwezig Remmen (hydraulische overbrenging): lek 4. Dimlichten: staat, één ontbreekt of werkt niet, verkeerde elektrische aansluiting Voertuig verboden tot het normale verkeer: 5. Uitlaatgassen (dieselrook): de opaciteit is enkel geldig voor wedstrijden hoger dan het toegelaten maximum

Overzicht keuringsbewijzen - personenvoertuigen 20,65% Groene keuringsbewijzen

1,18%

Rode keuringsbewijzen verboden tot het verkeer Rode keuringsbewijzen beperkte geldigheid 15 dagen 78,17%

|21


Tweedehandsvoertuigen Aantal rode keuringsbewijzen 12.020

2013

157.842 778.241

11.243

2012

158.193 762.481

0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000


Top 5 tekortkomingen Rood keuringsbewijs verboden tot het verkeer (code 1) 1. Bedrijfsrem: verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as 2. Banden: staat

Rood keuringsbewijs met beperkte geldigheid 15 dagen (code 2) 1. Dimlichten: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie

3.

Stoplichten: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig

3.

4.

Bedrijfsrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum Remmen (hydraulische overbrenging): lek

4.

5.

2.

5.

Bedrijfsrem: verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as Banden: staat, niet reglementaire montage, heringesneden (personenauto's, auto's dubbel gebruik), band raakt tegen schokdemper Ophangingstest achteraan: onvoldoende wegcontact, verschil links-rechts te groot Banden: staat, slijtage

Overzicht keuringsbewijzen - tweedehandsvoertuigen 20,28% Groene keuringsbewijzen

1,55%


|22


Bedrijfsvoertuigen Aantal rode keuringsbewijzen 14.212

2013

146.863 704.874

13.490

2012

142.060 686.394

0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000



Rood keuringsbewijs met beperkte geldigheid 15 dagen (code 2) 1. Dimlichten: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie

3.

Tarra: groter dan de maximale toegelaten massa

3.

4.

Stoplichten: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig Bedrijfsrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum

4.

5.

2.

5.

Bedrijfsrem: verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as Ophangingsgewrichten, fuseepennen: staat, bevestiging, speling, borging, stofhoes gescheurd Stuurgewrichten: staat, bevestiging, speling, borging, stofhoes gescheurd Parkeerrem: remkrachten onvoldoende doch groter dan 50% van het vereiste minimum, een wiel is niet afgeremd

Overzicht keuringsbewijzen - bedrijfsvoertuigen 20,83% Groene keuringsbewijzen

2,02%

Rode keuringsbewijzen verboden tot het verkeer Rode keuringsbewijzen beperkte geldigheid 15 dagen

77,15%

|23


Aanhangwagens / Opleggers Aantal rode keuringsbewijzen 9.338

2013

33.239 237.477

8.604

2012

34.075 232.532

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000


Top 5 tekortkomingen Rood keuringsbewijs verboden tot het verkeer (code 1) 1. Bedrijfsrem: verschil van meer dan 50% tussen remkrachten van eenzelfde as 2. Bedrijfsrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum

Rood keuringsbewijs met beperkte geldigheid 15 dagen (code 2) 1. Bedrijfsrem: verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as

3.

Stoplichten: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig Banden: staat

3.

Parkeerrem : remkrachten kleiner dan 50 % van het vereiste minimum

5.

4. 5.

2.

4.

Oplooprem: werking, systeem van automatisch terug in dienst stellen na het achteruitrijden werkt niet , staat, slag Het voertuig voldoet niet aan de vereiste remdoelmatigheid bij MTM Banden: staat, slijtage Koppelingsinrichting trekker - aanhangwagen: staat, bevestiging, borging, aanzienlijke speling

Overzicht keuringsbewijzen - aanhangwagens / opleggers 14,84% 3,93%

Groene keuringsbewijzen Rode keuringsbewijzen verboden tot het verkeer Rode keuringsbewijzen beperkte geldigheid 15 dagen 81,23%

|24


Autobus - Autocar Aantal rode keuringsbewijzen 885

2013

5.904 31.820

756

2012

5.555 31.532

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000



Rood keuringsbewijs met beperkte geldigheid 15 dagen (code 2) 1. Bedrijfsrem: verschil van 25 tot 50% tussen remkrachten van eenzelfde as

3.

Bedrijfsrem: remkrachten kleiner dan 50% van het vereiste minimum

3.

4.

Remmen (hydraulische overbrenging): lek

4.

5.

Stoplichten: geen enkel stoplicht werkt of is aanwezig

5.

2.

Dimlichten: de afstelling van één of beide lichten is buiten tolerantie Installatieplaatje snelheidsbegrenzer: installatiedatum ontbreekt, gebrekkige verzegeling van het plaatje, zelfklever in slechte staat Parkeerrem: remkrachten onvoldoende doch groter dan 50% van het vereiste minimum, een wiel is niet afgeremd Ophangingsgewrichten, fuseepennen: staat, bevestiging, speling, borging, stofhoes gescheurd

Overzicht keuringsbewijzen - autobus / autocar 18,56% Groene keuringsbewijzen

2,77%


|25


BONUSJAAR VOOR PERSONENWAGENS Jaarlijks periodieke keuring De eerste periodieke keuring heeft, voor de meeste personenwagens, plaats 4 jaar na de eerste inschrijving. Nadien bedraagt de basisperiodiciteit tussen de opeenvolgende periodieke keuringen in principe 1 jaar.

Bonussysteem Onder het bonussysteem verstaat men dat deze jaarlijkse periodiciteit tot 2 jaar kan verhoogd worden indien het voertuig aan alle volgende voorwaarden voldoet: 1. het voertuig is maximaal 6 jaar oud; 2. een groen keuringsbewijs zonder beperking van de normale geldigheid moet afgeleverd worden na de laatste periodieke keuring; 3. de kilometerstand van het voertuig bedraagt nog geen 100.000 kilometer; 4. het voertuig wordt tijdig voorgereden; 5. indien het voertuig een aanhangwagen trekt, mag deze aanhangwagen de maximale toegelaten massa van 750 kg niet overschrijden. In dat geval krijgt het voertuig een keuringsbewijs met een geldigheidsduur van 2 jaar. De voertuigen die niet aan alle hierboven vermelde voorwaarden voldoen, kunnen niet genieten van de tweejaarlijkse keuring en moeten jaarlijks voorgereden worden.

Bonusjaar personenvoertuigen 494.550

498.173

500.000 400.000

350.528

In 2013, kregen 350.528 voertuigen, van de 494.550 voertuigen die in aanmerking kwamen voor een bonus, deze effectief toegekend. Dit is 71 % van de voertuigen.

353.715

300.000 200.000 100.000 doelgroep bonus

0

effectief bonusjaar

2013 2012

|26


TWEEDEHANDSKEURING De tweedehandskeuring is verplicht wanneer een particulier of handelaar een voertuig van categorie M1 of N1 verkoopt dat ingeschreven is in België. Deze « tweedehandskeuring » moet worden uitgevoerd vooraleer het voertuig wordt ingeschreven op naam van de nieuwe eigenaar. Dezelfde verplichting bestaat voor voertuigen uit een andere EU lidstaat die al in het verkeer gebracht zijn.

Visuele tweedehandskeuring Met het oog op de vereenvoudiging van de tweedehandskeuring van voertuigen die onlangs gekeurd werden (in België of een andere lidstaat van de Europese Unie) werd in 2010 de “visuele keuring”ingevoerd. De benaming zelf wijst erop dat tijdens deze visuele keuring van het voertuig geen meetapparatuur wordt gebruikt. Concreet betekent dit dat de milieuhinder, de ophanging, de remmen en de lichten enkel op visueel gekeurd worden. De voertuigen die van deze vereenvoudigde keuring kunnen genieten, moeten aan de twee volgende voorwaarden voldoen: -

-

de laatste volledige keuring moet minder dan twee maanden geleden plaatsgehad hebben in België of in een andere lidstaat van de Europese Unie; het voertuig moet beschikken over een groen keuringsbewijs met normale geldigheid afgeleverd in België of een andere lidstaat van de Europese Unie.

Volledige tweedehandskeuring De voertuigen die niet voldoen aan de criteria om van een vereenvoudigde keuring te kunnen genieten, of waarvoor gedurende de visuele keuring een tekortkoming wordt vastgesteld, worden aan een volledige tweedehandskeuring onderworpen. Gedurende de volledige tweedehandskeuring worden de ophanging, de lichten, de remmen en de emissies gekeurd aan de hand van meetapparatuur. De andere gebruikelijke documenten, zoals het tweedehandsrapport en de Car-Pass, worden steeds uitgereikt, ongeacht het type keuring dat doorgevoerd werd. In 2013, zijn 755.490 voertuigen aan een volledige tweedehandskeuring onderworpen en 23.949 voertuigen aan een visuele tweedehandskeuring.

Tweedehandsrapport Naast de volledige keuring van het voertuig wordt ook een aantal bijkomende punten gekeurd. De resultaten van de extra punten worden opgenomen in een tweedehandsrapport. Het keuringsbewijs en het tweedehandsrapport geven de staat van het voertuig weer op het ogenblik van de keuring, waardoor de potentiële koper over belangrijke informatie beschikt. Dit document blijft 2 maanden geldig. In 2013, werden 779.439 tweedehandsrapporten uitgereikt.

|27


Car-Pass De v.z.w. Car-Pass werd in 2006 opgericht door FEDERAUTO, FEBIAC en de 10 erkende ondernemingen voor autokeuring, lid van GOCA, om fraude met betrekking tot de kilometerstand tegen te gaan. Tijdens de keuring geven de keuringcentra de kilometerstand door aan de v.z.w. Car-Pass. De andere professionelen van de autosector geven ook de kilometerstanden door wanneer er aan het voertuig wordt gewerkt. Al die kilometerstanden worden uiteindelijk opgeslagen in de databank van Car-Pass.

In 2013, werden 77 6. 116 CARPASS uitgereikt. Dit zijn 21.5 67 documenten meer dan in 2012 (stijging van 2,8%). Hiervan werden 622 .2 98 tegen betaling uitgereikt en 15 3.8 18 gratis.

Elke particulier of professioneel die een tweedehandsvoertuig verkoopt, moet een Car-Pass overhandigen aan de koper. De Car-Pass wordt samen met het tweedehandsrapport uitgereikt door de keuringcentra. Op die manier krijgt de koper een duidelijker beeld van de evolutie van de afgelegde kilometers en kan hij beter de echte waarde van het voertuig schatten. Als de Car-Pass minder dan 4 kilometerstanden vermeldt, is hij gratis.

Meer inlichtingen op: www.car-pass.be

Aantal tweedehandsvoertuigen gekeurd in functie van hun leeftijd Vanaf de leeftijd van 3 à 4 jaar neemt het aantal voertuigen, met een keuringsbewijs met normale geldigheid zonder verplichting tot herkeuring, jaar na jaar af. Deze daling geldt zowel voor de personen- als voor de tweedehandsvoertuigen. Deze daling is meer uitgesproken voor de tweedehandsvoertuigen na de leeftijd van 6 jaar. Maar, tot de leeftijd van 6 jaar, vertonen de tweedehandsvoertuigenen minder tekortkomingen dan de personenvoertuigen bij de periodieke keuring. Een personenvoertuig van twaalf jaar oud, voorgereden voor een periodieke keuring, vertoont in ongeveer 70 % van de gevallen geen enkele tekortkoming. Bij een tweedehandsvoertuig van dezelfde leeftijd is dit ongeveer 60 %. 100% 90% 80% 70% 60%

50% 40% 30% 20% 10% 0% 0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12 >12

Leeftijd voertuig

|28


Verhouding tweedehandsvoertuigen diesel/benzine in functie van de kilometers Het wagenpark dat voor een tweedehandskeuring wordt voorgereden bestaat vooral uit dieselvoertuigen. Bij voertuigen met minder dan 90.000 km op de teller bedraagt de verhouding ongeveer 63% dieselvoertuigen tegenover 37% benzinevoertuigen. Vanaf meer dan 90.000 km, stijgt het aantal dieselvoertuigen van 67% tot meer dan 90%. Verder stelt men vast dat de dieselvoertuigen ook in meerderheid aanwezig zijn bij de tweedehandsvoertuigen met relatief weinig kilometers (10.000 à 30.000 km). Een totaal andere verhouding is terug te vinden bij het wagenpark dat wordt voorgereden voor een periodieke keuring. Het aandeel benzinevoertuigen bedraagt in dit geval meer dan 50% voor voertuigen met minder dan 70.000 km op de teller. Naarmate er meer kilometers op de teller staan wordt het aandeel dieselvoertuigen steeds groter.

Tweedehandsvoertuigen diesel/ benzine in functie van het aantal kilometers (tweedehandskeuring)

> 250.000 km

240.001 - 250.000 km

230.001 - 240.000 km

220.001 - 230.000 km

210.001 - 220.000 km

200.001 - 210.000 km

190.001 - 200.000 km

180.001 - 190.000 km

170.001 - 180.000 km

160.001 - 170.000 km

150.001 - 160.000 km

140.001 - 150.000 km

130.001 - 140.000 km

120.001 - 130.000 km

110.001 - 120.000 km

100.001 - 110.000 km

90.001 - 100.000 km

80.001 - 90.000 km

70.001 - 80.000 km

60.001 - 70.000 km

50.001 - 60.000 km

40.001 - 50.000 km

30.001 - 40.000 km

20.001 - 30.000 km

10.001 - 20.000 km

< 10.000 km

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Personenvoertuigen diesel/ benzine in functie van het aantal kilometers (periodieke keuring)

< 10.000 km 10.001 - 20.000 km 20.001 - 30.000 km 30.001 - 40.000 km 40.001 - 50.000 km 50.001 - 60.000 km 60.001 - 70.000 km 70.001 - 80.000 km 80.001 - 90.000 km 90.001 - 100.000 km 100.001 - 110.000 km 110.001 - 120.000 km 120.001 - 130.000 km 130.001 - 140.000 km 140.001 - 150.000 km 150.001 - 160.000 km 160.001 - 170.000 km 170.001 - 180.000 km 180.001 - 190.000 km 190.001 - 200.000 km 200.001 - 210.000 km 210.001 - 220.000 km 220.001 - 230.000 km 230.001 - 240.000 km 240.001 - 250.000 km > 250.000 km

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

|29


TE LAAT VOORGEREDEN VOERTUIGEN Voor elk te laat voorgereden voertuig wordt een toeslag aangerekend. Het Koninklijk Besluit van 12 november 2009, ter aanpassing van het Koninklijk Besluit van 15 maart 1968 betreffende het algemeen reglement op de technische eisen waaraan de auto's, hun aanhangwagens en hun veiligheidstoebehoren moeten voldoen, legt sinds 1 januari 2010 een getrapt systeem van toeslag op, rekening houdend met de tijdspanne voorafgaand aan het laattijdig voorrijden.

In 2013 werden 825.450 voertuigen laattijdig voorgereden voor een volledige keuring. In 2012 waren dit 781.057 voertuigen. Van de te laat voorgereden voertuigen, zijn bijna 60% minder dan één maand te laat en ongeveer 9% meer dan zes maanden te laat.

Aantal te laat voorgereden voertuigen 82,32%

op tijd te laat 17,68%

Indeling volgens het aantal maanden te laat 9,16% 10,11%

<= 1 maand 1 - 3 maand

20,89%

59,84%

3 - 6 maand > 6 maand

|30


KEURING TIJDENS DE AVONDOPENING Sinds 1 september 2009 zijn de keuringcentra iedere maandag en/of donderdag open tot 19u00. Op andere weekdagen zijn ze open tot 17u00.

Aantal keuringen tijdens de avondopeningen 200.000

181.000

186.093

190.678

165.000

In 2013 zijn meer dan 190.678 keuringen van alle types uitgevoerd tijdens de avondopeningen.

150.000 100.000

Dit betekent een stijging van 2,4% in vergelijking met 2012.

50.000 0 2010

2011

2012

2013

Aantal gekeurde voertuigen per maand tijdens de avondopeningen 20.000 18.000 16.000 14.000 12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0

< 3,5 T

> 3,5 T

Totaal

Particulieren en professionelen kunnen een afspraak maken in het keuringscentrum van hun keuze om zo geen kostbare tijd te verliezen. Een afspraak kan gemaakt worden via de nationale website www.afsprakenautokeuring.be of rechtstreeks op de website van elke onderneming. De klanten die liever telefonisch een afspraak vastleggen, kunnen dit via het algemeen nummer 02/481 07 07 of de telefoonnummers van de ondernemingen.

|31


ONDERZOEK & ONTWIKKELING DE UITGEBREIDE OPHANGINGSTEST Bij het ontwerpen van een ophangingsysteem dient er steeds een compromis gevonden te worden tussen het comfort en de weglegging. De laatste jaren zijn hier tevens de vereisten qua emissienormen en het aspect brandstofverbruik bijgekomen.

1992heeft in 1992, bij de keuze van het type ophangingtest, geopteerd om voor de autokeuring te GOCA focussen op het wegcontact. Zo kwam GOCA uit bij een ophangingstestbank gebaseerd op het EUSAMAcriterium. Deze ophangingstest meet het vermogen van de auto om het wegcontact te behouden in extreme omstandigheden. Een beperkt aantal Europees goedgekeurde voertuigen, in nieuwe staat, slagen echter niet voor de minimumeisen van de klassieke EUSAMA-meting. Dit betekent niet automatisch dat deze voertuigen onveilig zijn. Een hoge bandenspanning, die voorgeschreven wordt door de constructeurs, of de bandenkeuze kunnen leiden tot lagere waarden tijdens de meting van het wegcontact in combinatie Volgens het EUSAMA-criterium veroorzaakt een met een laag gewicht op de achterste as.

2011 In 2011 werd door GOCA onderzoek verricht onder het toezicht van de FOD Mobiliteit en Vervoer en in overleg met FEBIAC en het BIVV. Een bijkomend criterium werd uitgewerkt waardoor de resultaten van de bestaande ophangingtest verrijkt wordt, zodat overmatige slijtage aan de ophanging steeds opgespoord kan worden bij alle voertuigen. Dit bijkomend criterium noemt men de minimale faseverschuiving. De leveranciers van de ophangingstoestellen hebben samen met GOCA een aangepaste ophangingstest ontwikkeld om deze nieuwe methode aan te wenden. Alle autokeuringcentra hebben samen meer dan 6,5 miljoen euro geïnvesteerd om alle bestaande ophangingstestbanken aan te passen of te vervangen.

plaat die oscilleert van 25 HZ naar 0 HZ, met een amplitude van 3 mm, een vibrerende beweging onder het wiel van het testvoertuig. Het wiel staat dus op een trilplaat die bovendien het gewicht opmeet. Tijdens de ganse test dient nog minstens 20% van het initiële gewicht op de plaat te blijven (20% EUSAMA). Bij 0% EUSAMA is er geen contact meer tussen de band en de trilplaat. Hierdoor is er geen krachtoverbrenging van het voertuig op het wegdek en dus remmen of versnellen is niet meer mogelijk. Concreet wordt een voertuig afgekeurd wanneer de minimumkracht tussen de band en de grond minder dan 20% van het gewicht bedraagt, of wanneer het verschil links tegenover rechts meer dan 50% bedraagt. Verschillende parameters, zoals voornamelijk de bandenstijfheid of bandenspanning en de belading van het voertuig, beïnvloeden het wegcontact, en bijgevolg hebben deze ook een invloed op het resultaat van de EUSAMA-test.

2012 In 2012 werd aan de laatste fase gewerkt om de toepassing van het bijkomend criterium in de keuringcentra te implementeren. De studie voor de validatie van het afkeurcriterium werd deels door Forschungsgesellschaft Kraftfahrwesen mbH (fka-IKA) Aachen uitgevoerd en deels door GOCA.

|32


2013 Vanaf 15 januari 2013 werd er tevens op de minimale faseverschuiving getest. Voortaan zal het niet voldoen aan het criterium voor de minimale faseveschuiving een opmerking op het keuringsbewijs opleveren. Ondertussen wordt de bestaande procedure voor alle voertuigen behouden. Voor de nieuw geleverde Europees goedgekeurde voertuigen, die niet voldoen aan de Eusama-ophangingtest, zal met de toestemming van de FOD Mobiliteit en Vervoer enkel een beoordeling van het verschil links/rechts gebeuren. Op basis van de uitgebreide data-analyse op GOCA werd een definitief criterium vastgelegd. Een voorstel, met het akkoord van FEBIAC, werd overgemaakt aan de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer.

De minimale faseverschuiving wordt gedefinieerd als de faseverschuiving tussen de positie van het platform van de ophangingstestbank (ten opzichte van de grond) en de positie van de onafgeveerde massa ten opzichte van het platform, wanneer deze onderworpen worden aan een harmonische belasting. De minimumfasehoek zal zich ergens tussen de resonantiefrequentie van de afgeveerde en onafgeveerde massa bevinden. De grootte van de minimumfaseverschuiving is indicatief voor de demping: hoe groter deze minimumfaseverschuiving, hoe sterker de demping. GOCA stelt voor dat de minimale faseverschuiving niet onder de minimumwaarde van 35° komt. Schokdempers met een dergelijk lage minimumfaseverschuiving kan men als zwak beschouwen.

2014 De laatste stap van de introductie van deze nieuwe ophangingstest is, na akkoord van de FOD Mobiliteit en Vervoer, de complete integratie van de minimale faseverschuiving inclusief een afkeurnorm. Dit betekent dat de toegestane uitzonderingslijst niet meer noodzakelijk zal zijn, en alle voertuigen met dezelfde criteria voor Eusama en Minimale Faseverschuiving zullen beoordeeld worden. GOCA zal in 2014 zijn opgedane expertise in de technologie van de ophangingtestbanken nog uitbreiden door een evaluatie te maken van verschillende ophangingtestbanken beschikbaar op de markt. In deze evaluatie zal tevens de berekening van de “Damping Ratio” zoals voorgesteld door EGEA (The European Garage Equipment Association) geïntegreerd worden. Dit houdt in dat via praktische testen nagegaan wordt of elke ophangingtestbank, die een ander meetprincipe en/of berekening gebruikt, toch tot dezelfde Damping Ratio komen. Ook GOCA zal haar intern opgestelde berekening voor de Dampings Ratio vergelijken.

|33


ONDERZOEK & ONTWIKKELING PROJECT NEWSOFT AKCT De ondernemingen, lid van GOCA, hebben besloten om het informatiesysteem, dat de activiteiten van de autokeuring ondersteunt zowel op centraal niveau als op ondernemingsniveau en in de keuringscentra zelf, te hernieuwen. Het nieuwe systeem beperkt zich niet tot het eenvoudig herschrijven van het bestaande systeem gebaseerd op recente technologie. Dit project is immers gestart na afloop van een uitgebreide herziening van de werkprocessen van de ondernemingen (business process reengineering). De vooropgestelde doelstelling is om enerzijds de kwaliteit en de uniformiteit van de uitgevoerde keuringen en anderzijds de diensten verleend aan de klant en de openbare besturen te verbeteren. De belangrijkste herzieningen hebben onder andere betrekking op de capaciteit van het toekomstige systeem om de specifieke behoeften van de ondernemingen en keuringcentra te ondersteunen, om de organisatorische wijzigingen van het beroep te ondersteunen, alsook het vereiste niveau te verzekeren van performante en kwaliteitsvolle processen voor de keuring van de voertuigen en de hierbij behorende gegevens. Het systeem wordt ontplooid volgens een gefaseerde benadering om een optimale toeëigening ervan te garanderen. Het resultaat van de twee eerste fasen werden in test ontplooid in enkele proefcentra in de loop van het laatste kwartaal van 2013. Het project wordt afgesloten met de start van de uitrol van de derde fase in het laatste kwartaal van 2014.

|34


ONDERZOEK & ONTWIKKELING KEURING OP VERPLAATSING Na het groot succes van de autokeuring op afspraak hebben de erkende ondernemingen voor autokeuring een nieuwe klantendienst ontwikkeld: de keuring op verplaatsing. Proefproject Ondernemingen met een uitgebreide vloot voertuigen zullen deze kunnen laten keuren in hun lokalen door de inspecteurs van het keuringcentrum in hun buurt. Die keuringen betreffen zowel bussen, vrachtwagens, aanhangwagens als opleggers van meer dan 3,5 ton. Op die manier kunnen de verschillende types technische keuring op aanvraag uitgevoerd worden. Dit systeem zal de klant toelaten op een eenvoudige manier een besparing te realiseren in tijd en brandstof, doordat zij niet langer verplicht zijn hun voertuigen voor te rijden in een keuringscentrum.

De ontwikkeling van het project is in 2011 gestart en in 2012 werden de modaliteiten ervan in een Ministeriële Omzendbrief vastgelegd. Eind 2012 startte de keuring op verplaatsing als proefproject voor een periode van één jaar. Een stuurcomité onder voorzitterschap van de Directeur-generaal van de FOD Mobiliteit en Vervoer, zal de hele testperiode opvolgen. Het project voorziet in een spreiding van de bijkomende keuringslijnen over de verschillende regio’s en de verschillende sectoren van zowel het transport van personen en goederen als de garages voor het onderhoud en de herstelling van voertuigen. Het dossier van niet minder dan 25 keuringslijnen verspreid over evenveel ondernemingen zou in de loop van 2013 goedgekeurd worden door de Staatsecretaris voor Mobiliteit. De eerste keuringslijn werd ingehuldigd op 18 oktober 2012. Stuurcomité Onafhankelijkheid verzekerd De volledige onafhankelijkheid en objectiviteit van de technische keuring blijft de basis van het systeem. Het zijn dus de inspecteurs van de erkende ondernemingen die keuringen uitvoeren. De keuringslijn ingericht in de lokalen van de klant moet aan dezelfde regels voldoen en dezelfde gehomologeerde apparatuur gebruiken als in een keuringcentrum. Alles wordt onderworpen aan hetzelfde toezicht van de diensten van de FOD Mobiliteit en Vervoer en het BIVV. Geen enkele afwijking wordt toegekend ten opzichte van huidige reglementering. De klant krijgt zelf geen erkenning om de keuringen uit te voeren. Via de ondertekening van een samenwerkingsovereenkomst en een ethisch charter met de erkende onderneming voor autokeuring, worden de nodige afspraken gemaakt om de integriteit en onafhankelijkheid van de inspecteurs te kunnen waarborgen.

Eén jaar na de eerste ingehuldigde lijn werden de bevindingen van het stuurcomité overgemaakt aan de Staatssecretaris voor Mobiliteit. Het stuurcomité is samengesteld uit vertegenwoordigers van FOD Mobiliteit en Vervoer, GOCA, AGORIA, BIVV, De Lijn, FBAA, FEBETRA, FEBIAC, FEDERAUTO, STIB, TEC, TLV en UPTR. Gezien enkele ondernemingen nog maar net opgestart waren en andere nog moesten de laatste details klaar maken, of helemaal niet gingen opstarten, en er dus niet voldoende gegevens beschikbaar waren om een gestaafd en correct besluit te nemen, heeft de Staatssecretaris voor Mobiliteit beslist dit project voor één jaar te verlengen tot 18 oktober 2014.

|35


PERSPECTIEVEN VOOR 2014… INTERNATIONALE STUDIEPROJECTEN VIA CITA (International Motor Vehicle Inspection Committee)

ECSS Electronic Controlled Safety Systems In oktober 2012 had CITA een aanbieding voor de Tender No. MOVE/C4/323-1-2012: Study on a new performance test for electronic safety components (ESC, ABS, EBS) at roadworthiness tests overgemaakt. Het antwoord bestond uit een consortium van de volgende partners: CITA, EGEA, DEKRA, BAST, GOCA, IERC en TRL. De Europese Commissie gaf in 2013 het groen licht voor dit project. De Kickoff-meeting vond plaats op 23 augustus 2013. Het project loopt over een jaar en heeft als doel aan de Europese Commissie voorstellen voor de technische keuring van electronische systemen te formuleren. Deze technische voorstellen zullen getoetst zijn aan de praktijk van een technische keuring en vergezeld van een kosten-baten analyse. Na analyse van de ECSS systemen, Labo testen hoe deze gekeurd zouden kunnen worden, worden er effectieve testen in keuringcentra uitgewerkt en later uitgevoerd. GOCA zal de verantwoordelijkheid dragen voor de testen die in Zweden door Bilprovningen, in Duitsland door TÜV Reinland en in België zullen plaatsvinden in 2014. Als laatste zal er nog een kosten-baten analyse uitgevoerd worden. De resultaten van de fieldtesten zijn een belangrijke input voor deze analyse.

SET Sustainable Emission Testing In 2011 werd door CITA de TEDDIE studie in opdracht van de Europese Commissie in verband met de keuring van de emissies van dieselvoertuigen afgerond. GOCA had hier een belangrijk aandeel in door de verantwoordelijkheid van de literatuurstudie op zich te nemen. De werkgroep 2 Environmental Protection Systems van CITA is een projectplan aan het opstellen om een vervolg aan deze studie te geven. De volgende studie zal de naam SET (Sustainable Emission Testing) dragen en zowel diesel als benzine voertuigen behandelen. SET zal een vergelijk maken tussen emissiemetingen met nieuwe meettoestellen met een hogere accuratie en het uitlezen van het EOBD systeem. GOCA zal ook aan dit project in 2014 haar steentje bijdragen.

|36


PERSPECTIEVEN VOOR 2014… ROADWORTHINESS PACKAGE 2013 was een belangrijk jaar voor de Europese autokeuring. De Europese Commissie lanceerde het “Roadworthiness Package”. Dit packet stelt aanpassingen aan de volgende drie richtlijnen voor: • de periodieke technische keuring van motorvoertuigen, • de controle langs de weg van motorvoertuigen; • aanpassingen aan de richtlijn voor inschrijvingen van motorvoertuigen met betrekking tot de realisatie van de twee bovenstaande richtlijnen. Analyses en voorstellen tot wijzigingen aan het packet werden door de Europese Raad en het Europees Parlement gedaan. Eind 2013 werd door de drie partijen naar een vergelijk gezocht. Indien dit vergelijk gevonden wordt, mogen we de publicatie van het “Roadworthiness Package” in het voorjaar van 2014 verwachten. Belangrijke uitbreidingen in de scoop voor deze richtlijnen liggen op tafel. Zou zou mogelijks de autokeuring uitgebreid kunnen worden naar twee- en driewielers en naar tractoren met een snelheid boven 40km/u. Het packet heeft ook enorme aandacht aan de regels voor deze keuringsactiviteiten. Regels in verband met infrastructuur en keuringstoestellen, competentie en opleiding van de inspecteurs, het electronisch overmaken van de testresultaten alsook over audits en supervisie zijn in het packet vervat. De testprocedures zullen ook uitgebreid worden zodat o.a. electronische veiligheidssystemen getest kunnen worden via een electronische interface. Voor de Controle langs de weg wordt er gedebateerd over o.a. keuring van de ladingszekerheid en selectie van de te controleren voertuigen op basis van een risico-profiel. Indien de publicatie, zoals verwacht wordt, in 2014 gepubliceerd wordt, zullen de wijzigingen gefaseerd en waarschijnlijk ten vroegste in 2018 in voege kunnen gaan. Meteen stelt er zich een nieuwe uitdaging voor GOCA, waar al haar diensten in betrokken zullen worden, om het “Roadworthiness Package” tegen dan te implementeren.

|37

GOCA|Jaarverslag 2013| Rijbewijs

OVER HET RIJBEWIJS… De afdeling rijbewijs is belast met het opvolgen van de ontwikkelingen van de reglementering betreffende het verkeersreglement, de organisatie van de examens voor het behalen van een rijbewijs en het omzetten van deze reglementering, door studies en onderzoek, in actuele examenvragen en in een aangepaste evaluatie van het praktijkexamen.

AUTOKEURING

RIJBEWIJS

VORMINGSCENTRUM

SAMENWERKING

LIDMAATSCHAP

|38

GOCA| Jaarverslag 2013| Rijbewijs

VERKEERSVEILIGHEID

UNIFORMITEIT EN KWALITEIT

Om een hogere graad van verkeersveiligheid te bereiken, moeten het theorie- en het praktijkexamen worden afgestemd op de rijvaardigheid en het rijgedrag van de nieuwe bestuurders. De evaluatie van het praktijkexamen werd daarom uitgebreid met een beoordeling van de houding en het sociale gedrag van de kandidaat in relatie tot het verkeersveilig en zelfstandig deelnemen aan het verkeer. Veel verkeersongevallen zijn te wijten aan menselijke fouten. Daarom dient men eveneens op het niveau van de bestuurder op te treden om de beste beoordeling te verkrijgen.

Sinds 2007 beschikken de ledenondernemingen en GOCA over de ISO 9001-certificatie voor de afdeling rijbewijs. Zo kunnen zij een systematische kwaliteitsdienst aan hun klanten waarborgen. De certificatie wordt jaarlijks door een audit opgevolgd en wordt om de drie jaar hernieuwd via een hercertificatieprocedure.

EEN GEZONDER LEEFMILIEU Tijdens het examen voor het behalen van een rijbewijs wordt de kandidaat ook getoetst op het naleven van de principes van ecodriving. Het gaat hier om het respect voor het milieu door aangepast gebruik van brandstof en het anticiperen op de situaties die zich kunnen voordoen in het verkeer. Tijdig vertragen, versnellen en schakelen met beperkt toerental staan gelijk met ecologisch maar ook economisch verantwoord rijden, wat gelijkstaat met minder milieuvervuiling en lager brandstofverbruik.

Sinds 1977 legt elke kandidaatbestuurder een theorie- en een praktijkexamen af met het oog op het behalen van een rijbewijs van categorie B. Teneinde voor deze examens te slagen, dient de kandidaat te beschikken over kennis inzake het verkeersreg lemen t en over de nodige vaardigheden om een voertuig te besturen, maar eveneens over voldoende ervaring in het wegverkeer.

EEN BETERE INFORMATIE NAAR DE CONSUMENT TOE Voor elk type rijbewijsexamen stelt GOCA brochures ter beschikking zodat de kandidaat over een maximum aan informatie kan beschikken tijdens de voorbereiding van het praktijkexamen. Deze brochures zijn beschikbaar in alle examencentra en op de website van GOCA.

|39


Theorie-examens Aantal afgelegde examens

G/T

De cijfers geven het aantal theorie-examens weer, doch niet het aantal kandidaten. Een kandidaat kan meerdere malen een examen afleggen!

2 946 3 012 339 993

B

A1/A2/A

338 781

30 256 15 570

AM

30 077 22 218 0

50.000

100.000

150.000 2012

200.000

250.000

300.000

350.000

2013

Aantal afgelegde examens volgens leeftijd 180.000 160.000 140.000 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0

< 20 2013

20-30 2013

> 30 2013

< 20 2012

20-30 2012

> 30 2012

AM

19.873

1.198

1.147

27.292

1.727

1.058

A1/A2/A

1.478

9.001

5.091

2.906

18.409

8.941

165.408

119.199

54.174

170.708

117.535

51.750

2.351

601

60

2.339

582

25

B G/T

Aantal afgelegde examens volgens geslacht 180.000 160.000 140.000 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0

Man 2013

Vrouw 2013

Man 2012

Vrouw 2012

AM

15.686

5.987

21.674

7.785

A1/A2/A

13.406

1.898

25.720

4.033

B

172.228

155.527

173.789

155.252

2.694

252

2.602

255

G/T

|40


Theorie-examens Aantal geslaagde examens

52,82 % 52,16 %

G/T

47,46 % 45,59 %

B

70,82 % 66,74 %

A1/A2/A 45,56 % 44,66 %

AM 0%

10%

20%

30%

40% 2012

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2013

Aantal geslaagde theorie-examens categorie B volgens leeftijd 60%

50% 40%

30% 20%

10% 0%

< 20

20-30

> 30

2013

52,02 %

43,96 %

29,53 %

2012

53,43 %

45,73 %

31,67 %

Aantal geslaagde theorie-examens categorie B volgens geslacht 60% 50%

40% 30%

Het theorieexamen voor het rijbewijs B omvat 50 vragen. De kandidaat dient minimum 41 punten op 50 te behalen om te slagen.

20% 10% 0%

Man

Vrouw

2013

44,51 %

46,81 %

2012

45,69 %

49,33 %

|41


Praktijkexamens Aantal afgelegde examens

Aantal afgelegde examens op openbare weg

Aantal afgelegde examens op terrein buiten het verkeer 250.000

20.000

200.000

16.000 12.000

150.000

8.000

100.000

4.000

50.000

0

AM

A1/A2/A

BE

0

G

2013

13.227

13.703

7.500

1.727

2013

2012

10.013

17.797

7.233

1.644

2012

Aantal afgelegde examens volgens leeftijd 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0

A1/A2/A

B

BE

G

12.093

238.061

6.199

1.778

13.454

239.660

5.703

1.659

Voor het rijbewijs categorie B wordt geen examen meer afgelegd op privaat terrein sinds 1 december 2006!

<20

20-30

>30

<20

20-30

>30

2013

2013

2013

2012

2012

2012

763

6.875

4.455

1.118

8.274

4.062

B

95.173

113.278

29.610

98.426

112.920

28.314

BE

409

2.884

2.906

322

2.808

2.573

G

1.479

295

4

1.401

258

0

A1/A2/A

Aantal afgelegde examens volgens geslacht 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0

Man 2013

Vrouw 2013

Man 2012

Vrouw 2012

9.649

1.247

10.928

1.048

B

113.394

109.193

112.809

111.131

BE

4.864

654

4.479

554

G

1.443

124

1.273

114

A1/A2/A

|42


Praktijkexamens Aantal geslaagde examens

Aantal geslaagde praktijkexamens op terrein buiten het verkeer 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

AM

A1/A2/A

BE

G

2013

84,68%

66,23%

72,97%

77,42%

2012

78,73%

68,84%

71,99%

77,25%

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Aantal geslaagde praktijkexamens op openbare weg

A1/A2/A

B

BE

G

2013

78,34%

53,94%

88,00%

74,35%

2012

89,35%

54,06%

90,20%

75,41%

Aantal geslaagde praktijkexamens categorie B volgens leeftijd 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

< 20

20-30

> 30

2013

58,06%

53,93%

40,76%

2012

58,26%

53,80%

40,45%

Aantal geslaagde praktijkexamens categorie B volgens geslacht 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10%

0%

Man

Vrouw

2013

54,94 %

52,86 %

2012

55,15 %

52,76 %

|43


Enquête 2013 Praktijkexamens categorie B GOCA organiseert jaarlijks een enquête in verschillende examencentra waarbij ongeveer 1.000 kandidaten, die voor de eerste maal hun praktijkexamen voor het rijbewijs categorie B afleggen, bevraagd worden. Dit om de wijze waarop de kandidaat zijn rijopleiding voorbereidt voor het praktijkexamen te kennen. We merken het belang van het verwerven van praktijkervaring, daar de kandidaten nog steeds het best slagen indien zij meer dan 1.000km afleggen en in alle omstandigheden (in en buiten de stad, tijdens en buiten de spitsuren, op avonden en in alle weersomstandigheden) rijden vóór het afleggen van het praktijkexamen. Het slaagpercentage voor het praktijkexamen ligt het hoogst bij de kandidaten jonger dan 20 jaar en vermindert in functie van de leeftijd van de kandidaten.

Slaagpercentage naargelang het aantal afgelegde kilometers tijdens de opleiding < 500 km ≥ 500 km en ≤ 1000 km %A Slaagpercentage %A Slaagpercentage

> 1000 km %A Slaagpercentage

9,8%

57,7%

47,7%

32,5%

54,7%

64,3%

Slaagpercentage naargelang de leeftijd van de kandidaat  20 jaar %A Slaagpercentage

≥ 20 jaar en < 30 jaar ≥ 30 jaar %A Slaagpercentage %A Slaagpercentage

37,3%

54,4%

65,2%

57,1%

8,3%

50%

%A : percentage van het betreffende aantal t.o.v. het totale aantal

Raadpleeg alle resultaten en cijfers van de enquete op www.goca.be/nl/p/Enquetes

|44


ONDERZOEK & ONTWIKKELING PROJECT RBPC 2010 De ondernemingen lid van GOCA wensten in 2010 het informaticasysteem “Pinky” volledig te vernieuwen. Dit systeem ondersteunt de activiteiten rond de organisatie van de theorie- en praktijkexamens voor het behalen van het rijbewijs. Hiertoe werd het project "RBPC 2010" gestart. GOCA heeft de functionele en technische voorwaarden onderzocht en gedetailleerd beschreven met het oog op het tot stand brengen van een nieuw systeem. De analyse van meerdere offertes heeft geleid tot de selectie van het voorstel van "Advanced and Reliable Information Systems group" (ARHS). De uitwerking van het project ging officieel van start op 17 februari 2011. Om het project in goede banen te leiden werd een Steering Committee RBPC 2010 opgericht, bestaande uit kaderleden en bestuurders uit verschillende ondernemingen lid van GOCA, aangevuld met een functioneel en technisch raadgever van GOCA en voorgezeten door een extern project manager, die tevens de dagelijkse leiding van het project op zich heeft genomen. Tijdens het jaar 2011 werd een testplatform ingericht en werden Fases 1 en 2 succesvol uitgewerkt en voorlopig geaccepteerd. Voor de analyse werden vele workshops gehouden, zowel met administratieve medewerk(st)ers als met hoofdexaminatoren. Nadien werden de voorgestelde analyses nagezien en bijgestuurd door het Steering Committee. Het project is ingedeeld in 6 fasen: Fase 1 : Globale Analyse Fase 2 : Data distributie en replicatie Fase 3 : Praktijkexamen Fase 4 : Traceerbaarheid praktijkexamen Fase 5 : Theorie-examen cat. A, B en G Fase 6 : Theorie-examen cat. C en D

Een eerste versie van Fase 3 werd aangeleverd. Voor de traceerbaarheid van het praktijkexamen werden een aantal testen uitgevoerd met tablets. De testen werden gunstig onthaald in verschillende pilootcentra en wezen uit dat het capteren van positie en eventuele fouten van de kandidaat in het examen goed konden worden geregistreerd tijdens het volgen van het circuit.

Hiernaast werden in het najaar 2011 de nodige stappen gezet voor het indienen van een machtigingsaanvraag tot gebruik van het rijksregisternummer bij de Privacy Commissie. Het gebruik van het rijksregisternummer als unieke identificatie van de kandidaat zal mogelijke fouten in de database uitsluiten en de communicatie met de databank van de bevoegde overheid vereenvoudigen. De goedkeuring van de privacycommissie werd verkregen in 2012. In de loop van 2012 werden alle fases opgeleverd en voorlopig geaccepteerd. De nieuwe wetgeving inzake het nieuwe motorrijbewijs, in voege sinds 1 mei 2013, vereiste een nieuwe analyse en herplanning van de uitrol van het project in alle examencentra. In het tweede semester 2013 werd het programma progressief in productie geplaatst in het merendeel van de examencentra. Om de progressieve uitrol van het systeem te ondersteunen werd een webservice door GOCA ontwikkeld opdat alle examencentra toegang zouden hebben tot de examenresultaten uit beide computersystemen. De volledige in productiestelling wordt finaal afgerond in de loop van 2014.

|45


ONDERZOEK & ONTWIKKELING HET THEORIE-EXAMEN VOOR RIJBEWIJS CAT.B Meer toegankelijk De FOD Mobiliteit en Vervoer, GOCA en de erkende ondernemingen voor het rijbewijs willen enkel peilen naar de kennis van het verkeersreglement en de toepassing ervan. De taalkennis van de kandidaat mag immers geen invloed hebben op de uitslag. Daarom werden de huidige vragenreeksen aangepast door GOCA. Hierdoor zijn de vragen van het theorie-examen voor het rijbewijs categorie B geherformuleerd in een beter toegankelijke en begrijpbare taal. Methode Lange zinnen worden ingekort, moeilijkere termen worden vervangen door meer gangbare woorden, en stellingen en beweringen worden herschreven in een duidelijke vraag. Andere aanpassingen zijn de nieuwe en grotere beelden alsook het toevoegen van pijlen of het gebruik maken van 3-D schema’s. Het examen wordt dus niet gemakkelijker. De kandidaat zal evenveel vragen moeten beantwoorden. Slagen voor het theorie-examen vereist nog altijd een resultaat van 41/50. De wijzigingen verhogen de kwaliteit van het examen en verbeteren de dienstverlening aan de klant. De kandidaten krijgen de nieuwe examenreeksen sinds 15 april 2013 in alle examencentra van de erkende ondernemingen in België.

Deze laatste evolutie kadert in de continu aanpassingen en vernieuwingen van de bestaande theorie-examenvragen die GOCA aanpast voor alle categorieën rijbewijs. Ook de inhoud van de praktijkexamens wordt op regelmatige basis aangepast. Dit kan zijn in het kader van de technische evolutie van de voertuigen, maar ook bijvoorbeeld in het kader van wijzigingen in de reglementering.

|46


PERSPECTIEVEN VOOR 2014… DE GOCA-RISICOPERCEPTIETEST Introductie binnen het theorie-examen voor rijbewijs Het tijdig waarnemen van potentiële gevaren in het verkeer en het correct anticiperen hierop spelen een cruciale rol in de verkeersveiligheid. Een vaardigheid die zeker bij jonge onervaren bestuurders te wensen overlaat, hetgeen wordt weerspiegeld in de ongevallenstatistieken. Het ongevallencijfer daalt naarmate de jonge, onervaren bestuurder meer ervaring heeft verworven. Hoewel het Sedert verscheidene jaren groeit de vermogen om een gevaar waar te nemen enkel aandacht rond de introductie van een test door middel van (rij)ervaring kan worden in het kader van het theoretisch rijexamen verworven, kan het leerproces worden versneld met het oog op het bekomen van een door de kandidaat reeds in een vroeg stadium te rijbewijs, met als doel de waarneming van laten kennismaken met het belang van risico's te beoordelen. gevaarwaarneming in het verkeer via de risicoperceptietest. Als reactie hierop heeft GOCA een risicoperceptietest ontwikkeld die op 4 Methode maart 2013 voorgesteld is in de Voor het verwezenlijken van de risicoperceptietest examencentra in België. Kandidaatheeft GOCA simulaties ontwikkeld waarbij gebruik bestuurders, die een officieel theoriewordt gemaakt van bewegende beelden, gefilmd in examen afleggen, kunnen vrijblijvend en dagdagelijkse reële en potentieel gevaarlijke gratis deelnemen aan de GOCAverkeerssituaties. De simulaties werden gemaakt risicoperceptietest. vanuit het perspectief van de bestuurder, maar er wordt eveneens een zicht geboden op de Een analyse wordt in de loop van 2014 snelheidsmeter, de richtingaanwijzers, de uitgevoerd om te bepalen of de test een binnenspiegel en buitenspiegels. Door gebruik te onderdeel wordt van het officiëel examen. maken van achteruitkijkspiegels dient de kandidaat niet alleen rekening te houden met een mogelijk gevaar dat zich voordoet recht voor het voertuig, maar ook met die achter en aan de zijkant van het voertuig. De kandidaat wordt dus genoodzaakt aandachtig te zijn over het gehele gezichtsveld en hiermee gepaard de juiste kijktechnieken toe te passen. Het opsporen van gevaren wordt gemeten door een methode waarbij het beeld wordt stopgezet en de kandidaat dient aan te geven wat er vervolgens zou kunnen gebeuren of welke gevaren hij gedurende de simulatie is tegengekomen. Er wordt gebruik gemaakt van meerkeuzevragen waarbij er meerdere goede antwoorden mogelijk zijn. De klemtoon ligt niet op de reactietijd en ook niet op de kennis van de wegcode. Op die manier is de test enkel gericht op de risicoelementen. De risicoperceptietest beoogt waardevolle reflexen uit de praktijk op een efficiënte manier in een theorie-examen te vertalen.

|47

GOCA|Jaarverslag 2013| Vormingscentrum

OVER HET VORMINGSCENTRUM… Het VCF, het vormingscentrum van GOCA, staat in voor de coördinatie van de opleidingen opdat de inspecteurs en de examinatoren hun competenties kunnen bijscholen en verruimen, na het slagen voor de basisopleidingen die verplicht gelden als toegang tot de verschillende functies. Het doel daarbij is het algemene kwaliteitspeil van de dienstverlening van de erkende ondernemingen voortdurend te verhogen, waardoor de inspecteurs tijdens de autokeuring en de examinatoren tijdens het rijexamen op correcte en uniforme wijze te werk kunnen gaan.

AUTOKEURING

RIJBEWIJS

VORMINGSCENTRUM

SAMENWERKING

LIDMAATSCHAP

|48

GOCA|Jaarverslag 2013| Vormingscentrum

Promotieopleidingen & Bijscholingen

AUTOKEURING

RIJBEWIJS

uren

21.667

1.294,5

dagen

2.708

161,8

403

35

uren

9.327,3

4.417,8

dagen

1.165,9

552,2

1.001

497

2013 In 2013, organiseerde het vormingcentrum zowel promotieopleidingen, die de basis vormen voor elke functie in de sector, als bijscholingen, die de kennis van de werknemers op peil houden en uitbreiden op technisch en administratief vlak.

PROMOTIEOPLEIDINGEN

deelnemers

BIJSCHOLINGEN

deelnemers

TOTAAL

uren

36.706,5

dagen

4.587,9

deelnemers

1.936

BIJSCHOLINGEN - CATALOGUS 2013 AUTOKEURING

RIJBEWIJS

ALLE WERKNEMERS

 Emissies en introductie tot de hybride en elektrische wagens  Vakbekwaamheid hybride voertuigen  Tachografen en snelheidsbegrenzers  Nieuwe ophangingstechnieken  Remmen zware vracht  RD-Methode remtest  Technische dient  Controle langs de weg

 Categorie A - Basis en gevorderden

 Omgaan met agressie

 Categorie B - Defensief rijden

 Omgaan met diversiteit  Safety awareness

 Gebruik software Bevasys

 Opfrissing wegcode

 Banden  Chassis  ADR  LPG

 Categorie C - Vakbekwaamheid  Categorie C - Gevorderden  Ecodriving  Escorte – opleiding  Valse identiteitsdocumenten

Om te kunnen voldoen aan de opleidingsbehoeften van de sector gaat het vormingscentrum samenwerkingsverbanden aan met externe opleidingsverstrekkers (Cevora, Educam, Skan, Wabco, Rauwers, Boerenbond, Federale Politie...)

Het vormingscentrum heeft het LMS (Learning Management System), dat het beheer van het opleidingsproces moet vereenvoudigen en uitbreiden, verder ontwikkeld en verbeterd. Op het einde van het jaar 2013 is het VCF overgeschakeld naar versie 9.4. Deze versie kent een gebruiksvriendelijkere interface. Opleidingen werden hiertoe georganiseerd voor de opleidingsverantwoordelijken van de erkende ondernemingen lid bij GOCA.

|49


PERSPECTIEVEN VOOR 2014… In de loop van 2014 staan er verschillende veranderingen op til voor de opleidingen van autokeuring en rijbewijs. RIJBEWIJS De bijscholingen voor examinatoren doorlopen een erkenningsprocedure bij de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer, dienst certificatie en inspectie. Na het verkrijgen van de goedkeuring voldoen deze bijscholingen aan de voorwaarden zoals bepaald in artikel 26 van het Koninklijk Besluit betreffende het rijbewijs. Hiermee gelijklopend zal er een opleiding voor examinatoren programma B, volgens de Europese Richtlijn 2006/126/EG opgericht worden in de loop van 2014. Naast de opleiding voor examinatoren, zal er ook een herziening doorgevoerd worden van de opleiding voor hoofdexaminatoren. Via diverse werkgroepen werd de inhoud van de verschillende cursussen aangepast en aangevuld waar nodig. Hiermee tracht de sector in te spelen op de huidige behoeften van hoofdexaminatoren en wenst de opleiding in beide landstalen uniform te maken. AUTOKEURING De opleiding T22 (inspecteur autokeuring) werd in diverse werkgroepen aan een herziening onderworpen. De inhoud van de cursussen werd aangepast en de lesgevers zijn bezig met de aanpassing van hun syllabus. Hierbij streven we ook naar een uniformiteit van de cursussen in de beide landstalen. De cursus ‘Remmen’ ondergaat momenteel ook een grote aanpassing zodat er meer aandacht besteed worden aan de controlemethode RD. Eveneens zal de cursus ‘Ophanging’ een grondige herziening kennen zodat er meer tijd gespendeerd kan worden aan de meting met de minimale faseverschuiving.

|50

GOCA|Jaarverslag 2013| Samenwerking

SAMENWERKING

AUTOKEURING

RIJBEWIJS

VORMINGSCENTRUM

SAMENWERKING

LIDMAATSCHAP

|51


FOD. MOBILITEIT & VERVOER Controle langs de weg

De Europese richtlijn 2000/30/EG bepaalt dat technische controles systematisch moeten uitgevoerd worden langs de weg voor vrachtwagens en autobussen/autocars die op Belgisch grondgebied rijden ongeacht het land waar de inschrijving heeft plaatsgehad. Daar België bij uitstek een transitland is, zijn deze controles langs de weg van het grootste belang. De ingezamelde gegevens geven een correct beeld weer van de staat van het wagenpark. Dankzij een conventie tussen de Belgische Staat, de leden-ondernemingen, GOCA en het FIA kan deze controleprocedure toegepast worden. GOCA heeft deelgenomen aan het uitwerken van het technisch concept dat toelaat de controles uit te voeren met een specifieke mobiele controleinrichting. In overleg met de dienst Verkeersveiligheid van de FOD Mobiliteit en Vervoer coördineert GOCA de controles uitgevoerd door de inspecteurs van de ledenondernemingen. GOCA zorgt ook voor de opleiding van de inspecteurs en het onderhoud van de twee mobiele eenheden.

In 2013, zijn 9.499 voertuigen gecontroleerd. Daarvan vertoonde 23,76% tekortkomingen. Belangrijk om te vermelden is het feit dat 17,93% van de gecontroleerde voertuigen een ernstig defect vertonen. In de praktijk wil dit zeggen dat het voertuig eerst hersteld moet worden of moet worden weggesleept naar een herstelplaats alvorens het zijn weg kan verder zetten.

2013

De meest voorkomende tekortkomingen zijn:

2012

Lichten - Signalisatie

34,76% 36,59%

Chassis

20,34% 20,45%

Reminrichting

17,79% 16,05%

Aantal gekeurde voertuigen langs de weg 9.292 9.499

10.000 9.000

2012

8.000

2013

7.000 5.665

6.000

6.063

5.000 4.000

3.396 3.142

3.000 2.000 1.000

231 294

0 België

Europa buiten België

Buiten Europa

Totaal

|52

GOCA| Jaarverslag 2013| Samenwerking

Aantal gekeurde voertuigen Voertuigen met gebreken (1) Voertuigen met lichte gebreken Voertuigen met grote gebreken Voertuigen met gevaarlijke gebreken Voertuigen met een ‘gevaarlijk gebrek’ als belangrijkste gebrek Voertuigen met een ‘groot gebrek’ als belangrijkste gebrek Voertuigen met een ‘licht gebrek’ als belangrijkste gebrek (1)

9.499

%

2.257 1.332 1.024 554

23,76% 14,02% 10,78% 5,83%

554

5,83%

797

8,39%

906

9,54%

Eenzelfde voertuig kan meerdere gebreken vertonen.

Aantal geregistreerde gebreken Identificatie Remsysteem en bijhorende elementen

4.390 % 33 0,75% 781 17,79%

Aantal voertuigen % 32 0,34% 474 4,99%

Stuurinrichting

35 0,80%

27 0,28%

Zichtbaarheid

565 12,87%

485 5,11%

1526 34,76%

1018 10,72%

394 8,97%

318 3,35%

36 0,82%

26 0,27%

893 20,34% 38 0,87%

660 6,95% 32 0,34%

Tachograaf (installatie)

59 1,34%

53 0,56%

Snelheidsbegrenzer (installatie)

19 0,43%

19 0,20%

Emissies (Benzine, GPL, GNV…)

1 0,02% 5 0,11%

1 0,01% 5 0,05%

Lekken van motorbrandstof en/of olie

5 0,11%

5 0,05%

Lichten, verlichting en signalisatie Wielen, banden Ophanging (zichtbare gebreken) Chassis (zichtbare gebreken) Andere uitrustingen

Uitlaat / Rookmeter (diesel)

|53


FOD. MOBILITEIT & VERVOER Vragen examen rijbewijs C en D

Zoals bepaald door de Europese richtlijn 2003/59/EG, moeten de bestuurders die bezoldigd goederenvervoer verrichten en de bestuurders die bezoldigd personenvervoer met autobussen en autocars verrichten, voldoen aan de vereisten van de vakbekwaamheid. Een overeenkomst tussen de Belgische staat, GOCA, de ondernemingen lid van GOCA en het FIA, werd afgesloten voor de ontwikkeling van de examenvragen voor het behalen van het getuigschrift van vakbekwaamheid voor de bestuurders van voertuigen van de categorieën C, C+E, D, D+E en de ondercategorieën C1, C1+E, D1, D1+E. De overeenkomst omvat het onderhoud van de bestaande vragen, het ontwikkelen van nieuwe vragen en het uitschrijven van de organisatieregels van de praktijkexamens, vademecum genoemd. GOCA neemt, in samenwerking met de operatoren van de examens voor de voertuigen van deze categorieën en ondercategorieën, deel aan de vergaderingen van de werkgroep “Experten VAK groep 2”. De partners bestuderen de ontwerpen van de examenvragen en van het vademecum, waarna GOCA de finale versie opstelt. De inhoud van de vragen wordt goedgekeurd door een expertencommissie waarvan de samenstelling en het voorzitterschap aan de FOD Mobiliteit en Vervoer zijn toevertrouwd. De vertaling in de drie landstalen en de kwaliteitskeuring worden door GOCA geregeld.

CITO Certificering Toetsconstructeur

Sinds de invoering van het officieel theorieexamen voor het behalen van het rijbewijs zorgt GOCA voor de ontwikkeling en het onderhoud van de examenvragen. Het gaat om een erg complexe opdracht waarbij veelzijdige vaardigheden vereist zijn zoals enerzijds de kennis van de wegcode, de nationale en internationale regelgevingen, en anderzijds de factoren in verband met mobiliteit, sociaal rijgedrag en eerbiediging van het milieu. De ontwikkeling en het onderhoud van de test zelf is een essentieel element om de kwaliteit van de examens te waarborgen waardoor er bijgedragen wordt aan een betere verkeersveiligheid. Hiertoe maakt GOCA gebruik van speciaal ontwikkelde software om een heel gedetailleerde analyse te kunnen maken van de beschikbare informatie in de databank van de resultaten van de theorie-examens.

Deze vaardigheid van GOCA is gecertificeerd door een organisatie met internationale reputatie, het CITO, die na een lang proces bestaande uit meerdere dagen opleiding en examens, de hoedanigheid van “toetsconstructeur” toekent op basis van een portofolio van geconstrueerde en getoetste vragen. CITO wordt internationaal erkend als expert in het ontwikkelen en afnemen van examens en toetsen. Ze verzorgen trainingen en advieswerk en onderzoeken de kwaliteit van het onderwijs. Al deze activiteiten voeren zij uit voor onderwijsinstellingen, overheden en het bedrijfsleven in binnen- en buitenland. Voor meer informatie: www.cito.com

|54

GOCA| Jaarverslag 2013| Samenwerking

PASAR Weegactie caravans & motorhomes Elk jaar zorgen overladen of slecht onderhouden caravans en motorhomes voor heel wat ellende op de weg. Probleem is echter dat heel wat mensen zich er niet van bewust zijn dat hun kampeervoertuig niet in orde is. Om minstens een deel van deze problemen te voorkomen en mensen bewust te maken van de gevaren van fout laden, organiseerde Pasar in samenwerking met de leden-ondernemingen van GOCA op zaterdag 27 april 2013 een gratis weegactie. Gedurende deze dag zijn meer dan 132 caravans en motorhomes gewogen in de verschillende deelnemende keuringcentra. De actie werd voor het vierde opeenvolgende jaar uitgevoerd. De meest voorkomende tekortkomingen die bij deze actiedag aan het licht zijn gekomen, zijn een overladen kampeervoertuig, een te grote druk op de trekhaak en bandenslijtage. Deze gebreken kunnen de verkeersveiligheid ernstig in het gedrang brengen. Voor meer inlichtingen: www.pasar.be

VLAAMSE STICHTING VERKEERSKUNDE Rijbewijs op school

Sinds begin 2008 werd door de VSV (Vlaamse Stichting Verkeerskunde) en in samenwerking met de Vlaamse minister voor Mobiliteit, een initiatief opgestart in de Nederlandstalige scholen van het secundair onderwijs in Vlaanderen en Brussel onder de naam « Rijbewijs op School ». Dit initiatief geeft de leerlingen van het secundair onderwijs, die de leeftijd van 17 jaar hebben bereikt, de mogelijkheid om hun kennis van het verkeersreglement op te bouwen via een professionele opleiding op school en aansluitend het theorie-examen voor het rijbewijs categorie B gratis af te leggen in hun onderwijsinstelling. De leden-ondernemingen van GOCA hebben een mobiel systeem op punt gezet dat hen toelaat zich naar de scholen te verplaatsen en ter plaatse het theorie-examen af te nemen. Ongeveer 27.000 kandidaten hebben in 2013 het theorie-examen in hun onderwijsinstelling afgelegd. De jongeren zijn voor het examen geslaagd met 59,27%.

Voor meer inlichtingen: www.verkeerskunde.be

|55

GOCA|Jaarverslag 2013| Lidmaatschap

LIDMAATSCHAP

AUTOKEURING

RIJBEWIJS

VORMINGSCENTRUM

SAMENWERKING

LIDMAATSCHAP

|56


International Commission for driver Testing

CIECA werd in 1956 opgericht en is actief in de domeinen van de rijopleiding en het examineren. Ze is samengesteld uit instanties uit 39 landen verantwoordelijk voor het afnemen van de examens tot het behalen van het rijbewijs in hun land. CIECA maakt een waardevolle uitwisseling van ideeën onder de leden mogelijk, draagt bij tot de verbetering van de verkeersveiligheid en moedigt de ontwikkeling aan van hoogstaande gemeenschappelijke normen voor de rijexamens in de landen waar haar leden actief zijn. Sinds 1993 is CIECA een belangrijke projectpartner geworden van het Directoraat-Generaal van Vervoer en Energie van de Europese Commissie. Zij stelt aanbevelingen op van betere praktijken voor de rijvaardigheden in de EU en over haar grenzen.

De heer Jacques Quoirin, hoofd van de afdeling rijbewijs van GOCA, is Ondervoorzitter van het Bureau Permanent van CIECA sinds juni 2010. De heer Ignace Van Overbeke, Gedelegeerd Bestuurder KM, lid-onderneming van GOCA, en secretaris-generaal van GOCA, en de heer Philippe Nivelles, Gedelegeerd Bestuurder SA, lidonderneming van GOCA, zetelen in de Algemene Vergadering van CIECA. Binnen CIECA werd een nieuwe adviesgroep van deskundigen in 2011 gecreëerd. The Theory Test Advisory Group (TAG) verstrekt professioneel en technisch advies voor CIECA inzake theoretische en informatica-evaluatie alsmede de educatieve steun. De heer Jacques Quoirin, hoofd van de afdeling rijbewijs van GOCA, is lid van deze groep.

Meer inlichtingen op: www.cieca.be

International Road Union De Internationale Unie voor het Wegvervoer (IRU) werd opgericht in 1948. Deze internationale organisatie waakt wereldwijd over de belangen van de sector wegvervoer. De heer Jacques Quoirin, hoofd van de afdeling rijbewijs van GOCA, is lid van de Commissie Verkeersveiligheid van de IRU. IRU Academy is het vormingscentrum van de IRU. De opleidingen worden hier ingezet als middel om de beroepsbekwaamheid in de sector te bevorderen en een betere dienstverlening tot stand te brengen. De heer Jacques Quoirin, hoofd van de afdeling rijbewijs van GOCA, neemt deel aan de vergaderingen van de Academy en van de Commissie Verkeersveiligheid.

De IRU Academy is uitstekend geplaatst om de opleidingsnormen van verschillende landen op elkaar af te stemmen en de beste internationale praktijken te verspreiden. Bovendien gebeurt dit in alle onafhankelijkheid en in overeenstemming met de toepasselijke regelgeving van de Europese Unie en met andere internationale juridische instrumenten. Ook wordt gekeken of er beantwoord wordt aan de reële behoeften van de sector wegvervoer. De Commissie Verkeersveiligheid werkt aan de vermindering van het aantal ongevallen met vrachtwagens door de verspreiding van goede praktijken, wetenschappelijke studies, politieke aanbevelingen en het verzamelen van gegevens.

Meer inlichtingen op: www.iru.org

|57


International Motor Vehicle Inspection Committee CITA is de wereldwijde vereniging van organisaties die actief zijn in de sector van de verplichte periodieke keuring van motorvoertuigen en aanhangwagens. Het dagelijkse beheer van CITA is gevestigd op de benedenverdieping van het GOCA-gebouw in Brussel. Tot de leden van CITA behoren officiële instanties, keuringsbedrijven en fabrikanten van specifieke uitrusting in de sector. Momenteel telt de organisatie meer dan 123 leden in ongeveer 54 landen waardoor CITA als een wereldwijd forum voor informatie-uitwisseling fungeert. Door haar raadgevend statuut bij de Verenigde Naties en de Europese Commissie is CITA actief in de uitwerking van aanbevelingen, die een basis vormen voor de aanpassing van de geldende regelgeving. CITA heeft op de Algemene Vergadering van 15 mei 2013 in Sevilla (Spanje), de heer Johan Cobbaut, Directeur GOCA, verkozen tot nieuwe Voorzitter. De heer Cobbaut was in 2012 benoemd tot Ondervoorzitter en Secretaris-Generaal. Na het onverwachte vertrek van de vorige Voorzitter van CITA in mei 2012, had de heer Cobbaut de fakkel overgenomen als voorzitter Ad Interim tot de verkiezingen van mei 2013. De heer Luc Saeys, Technisch Directeur van SBAT, lid-onderneming van GOCA, en de heer Pascal Buekenhoudt, Project Office Manager bij GOCA, zetelen in de Algemene Vergadering. In 2013 werd de heer Buekenhoudt "Deputy Policy Expert for Europe" voor de Topic Area (TA) “Safety Systems”. In deze werkgroep was hij al werkzaam als Technical Expert (TE) "remmen". GOCA levert tevens haar bijdrage in de werkgroepen van de andere Topic Area's: Environmental Protection Systems, Standardized Inspection Outcomes, Continuous Compliance en Information Systems en neemt deel aan verschillende CITA studies. Meer inlichtingen op: www.cita-vehicleinspection.org

Vlaams Forum VerkeersVeiligheid (VFVV) Het Vlaams Forum Verkeersveiligheid is een overlegplatform dat alle betrokkenen op het gebied van verkeersveiligheid in Vlaanderen bundelt. Het forum debatteert over de huidige situatie en de toekomst van de verkeersveiligheid. De opdracht van het forum is tweeledig. Enerzijds is er een horizontale benadering, een overlegfunctie, waarbij tussen al de deelnemende organisaties naar afstemming wordt gezocht en kennis en ervaring worden uitgewisseld. Er wordt tevens nagegaan of er een aantal nieuwe initiatieven binnen de organisaties zelf kunnen worden opgenomen. In de verticale benadering moet het forum een toetssteen zijn voor de Vlaamse overheid bij nieuwe maatregelen en geeft het VFVV beleidsadvies. GOCA is lid van de VFVV. Meer inlichtingen op: www.verkeerskunde.be/nl/mobiliteit-verkeersveiligheid/vlaams-forumverkeersveiligheid

|58


Le Conseil Supérieur Wallon De La Sécurité Routière (CSWSR) De Conseil Supérieur Wallon de la Sécurité Routière (CSWSR) werd gecreëerd als overleg- en voorstelplatform voor alle Waalse actoren. Deze raad heeft als opdracht:  om elke nuttige overweging tot een goed einde te brengen en om voorstellen op te stellen om het aantal en de ernst van verkeersongevallen te verminderen;  om de actie van de Waalse Regio in een gecoördineerde en multidisciplinaire benadering in te schrijven, met de meest representatieve actoren van de verkeersveiligheid;  om een actieprogramma binnen een regionaal plan van verkeersveiligheid voor te leggen en om de opvolging ervan te waarborgen;  om een advies uit te brengen over alle vragen en alle onderwerpen die hem door een lid van de Waalse Regering worden voorgelegd.

Meer inlichtingen op: www.wallonie.be

De Raad is samengesteld uit dertig leden die door de Regering worden benoemd. Alle leden zijn afkomstig van verschillende sectoren: vertegenwoordigers van verenigingen van slachtoffers op de weg, vertegenwoordigers van de fietsers, de voetgangers, de autobedrijven, van de federale politie, enz… GOCA is lid van de CSWSR.

Agence Wallonne pour la Sécurité Routière De 6de staatshervorming bepaald de overdracht van de bevoegheden inzake verkeersveiligheid naar de regio’s. De Agence wallonne pour la sécurité routière (AWSR) is gesticht op 3 november 2013 en is belast door de Waalse overheid met het beheer van de communicatie- en sensibilisatiecampagnes inzake verkeersveiligheid in Wallonië. De agentschap wordt voorgezeten door de Minister van de Waalse overheid bevoegd voor de verkeersveiligheid. GOCA is benoemd als werkend lid en zetelt in de Raad van Bestuur. De AWSR zal de werkzaamheden starten in de herfst 2014. Meer inlichtingen op: www.awsr-wallonie.be

|59

GOCA|Jaarverslag 2013| Communicatie

COMMUNICATIE De dienst communicatie beheert alle contacten met de geschreven pers, radio en televisie. Naast de interviews, verschaft de dienst alle nodige informaties aan de journalisten. De dienst verzorgt ook de inhoud van de website, de redactie van de newsletters, de organisatie van de persconferenties en de deelnames aan diverse evenementen en beurzen.

COMMUNICATIE AUTOKEURING

RIJBEWIJS

VORMINGSCENTRUM

SAMENWERKING

LIDMAATSCHAP

|60

GOCA| Jaarverslag 2013| Communicatie

WEBSITE & NIEUWSBRIEF

In april 2011, heeft GOCA haar website vernieuwd. Deze streeft voornamelijk een informatieve doelstelling na door algemene en bruikbare informatie over de sector van autokeuring en rijbewijs open te stellen voor de consument. De bezoekers kunnen zich gratis abonneren op de nieuwsbrief en kunnen online hun persoonlijke vraag stellen via het contactformulier. Ongeveer 2.885 contactformulieren zijn op de website ingevuld en verstuurd naar GOCA in 2013. In 2013 hebben 499 nieuwe bezoekers zich op de nieuwsbrief ingeschreven. De nieuwsbrief van GOCA telt vandaag 1.381 abonnees.

Aantal unieke bezoekers 1.000.000 900.000 800.000 700.000 600.000 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000 0

Aantal pageviews 3.223.966

3.500.000 763.226

3.000.000

2.551.160

2.500.000

554.631

2.000.000 1.500.000 252.000

1.345.265

1.000.000 500.000 0

2011

2012

2013

2011

2012

2013

2013 763.226 bezoekers 499 nieuwe inschrijvingen 1.381 abonnees 2.885 contactformulieren 6 nieuwsbrieven

DE SECTOR IN DE PERS In 2013 kwam GOCA en de sector autokeuring en rijbewijs vaak aan bod in de Belgische media:

www.goca.be

 98 contacten met de regionale en nationale geschreven pers, radio en televisie met vragen om informatie en interviews in radio- en tv-uitzendingen  220 vermeldingen in de Nederlandstalige geschreven pers  144 vermeldingen in de Franstalige geschreven pers

|61


91ste AUTOSALON Van 11 tot 20 januari 2013, heeft GOCA deelgenomen aan de 91ste “European Motor Show Brussels”. 2013 was het jaar van het nieuwe motorrijbewijs in België. Om het publiek te informeren over de nieuwe reglementering voor het behalen van een motorrijbewijs vanaf 1 mei 2013, had GOCA op haar stand een motorrijsimulator geplaatst. De simulator liet de bezoeker toe om op een veilige manier kennis te maken met de techniek van het motorrijden met een computeranimatie met zeer realistisch beeld en geluid. Hiernaast hadden de bezoekers de mogelijkheid om al hun vragen over het rijbewijs te stellen aan de specialisten aanwezig op de stand. Brochures met informatie over alle categorieën rijbewijs stonden eveneens ter beschikking. De bezoekers hadden ook de mogelijkheid om ter plaatse een afspraak te boeken voor de autokeuring.

Voor meer inlichtingen: www.salonauto.be

SECTORFEEST 80 JAAR AUTOKEURING Onze sector kan terugblikken op 80 jaar onafhankelijke autokeuring. In 1933 werd de eerste autokeuring ingevoerd en in 1938 richten de erkende ondernemingen een feitelijke beroepsvereniging op onder de naam GOCA. Dit verjaardagsfeest is de ideale gelegenheid voor alle medewerkers uit de sector van de autokeuringcentra en examencentra voor rijbewijs bij elkaar te brengen. Op zaterdag 14 september 2013 heeft een groot sectorfeest plaatgevonden in Bobbejaanland te Lichtaart. Alle aanwezige medewerkers en hun gezin hebben mogen genieten van een dag pretpark en een reuze barbecue.

|62

GOCA|Jaarverslag 2013| Nuttige adressen

NUTTIGE ADRESSEN Alle informaties over de keuringen examencentra op www.goca.be

Gro ep erin g va n erken d e on d ern emin gen vo o r au t o keurin g en rij b ewij s v.z .w T ec h no lo gie s t raa t 21/25 |1082 B ru s sel Tel 02 469 09 00 |Fa x 02 4 69 05 70 go c a@ goc a.b e |www.go c a .b e

Niets uit deze publicatie mag worden gereproduceerd, opgeslagen of overgedragen in welke vorm of op welke wijze dan ook, elektronisch, mechanisch of door middel van fotokopieën, zonder voorafgaandelijke schriftelijke toestemming van GOCA.

|63

AUTOKEURING RIJBEWIJS VORMINGSCENTRUM SAMENWERKING LIDMAATSCHAP

Recommend Documents