TECHNOLOGIE DIAGNOSTICKÁ MĚŘENÍ TEXT:
Libor Fleischhans
FOTO:
archiv FCD
AUTODÍLNA 2013 – K TÉMATU „PŘESTAVBY NA PALIVO E85“ V rámci nového B2B veletrhu AUTODÍLNA 2013, který se pro odborníky v autoopravárenství bude konat 14.–16. listopadu na Výstavišti v Praze-Holešovicích a jehož organizátory jsou Incheba Expo Praha a Autopress, s. r. o., budou pořádány i odborné semináře na různá témata. V tomto článku vás seznámíme s přestavbami na alternativní palivo E85. Jaká na autoopravny čekají úskalí a jaká jsou rizika přestaveb, o tom bude pojednávat jedna z prezentací připravená internetovým portálem FCD.eu. Mnoho vlastníků jak postarších, tak i novějších vozidel se zá-
vysvětlení: Pokud množství rostlin, když ještě rostou na poli,
žehovým motorem v dnešní době stále více pošilhává u čerpa-
spotřebuje fotosyntézou právě 70 % CO₂, které vyprodukuje
cích stanic po stojanech s označením E85, kde se cena tohoto
vozidlo poháněné na palivo E85, pak je to přesnější vysvětlení
paliva stabilizovala okolo 26 Kč za litr, zatímco benzin letos
„snížených emisí“, protože při jízdě vozidlem je produkce CO₂
v době dovolených vystoupal přes 38 Kč/l. Někdo toto palivo na
jak na palivo BA95, tak na palivo E85 přibližně stejná. Jde tedy
doporučení v místním hostinci prostě natankuje a čeká, zda
o celkovou „bilanci“ CO₂ v porovnání fosilních paliv s obnovi-
se projeví to, co se u piva probíralo. Někde to zdánlivě funguje,
telnými zdroji biopaliva pěstovanými na poli (jistě „nepřes-
někde zdánlivě méně, v principu je však těmto pionýrům
nou“), nikoliv emisní chování vozidla před a po přestavbě
jedno, že etanol je mnohem agresivnější ke všemu, s čím
vozidla na E85. Je však třeba si uvědomit, že honba za zisky
přijde do styku, a že je zažehnutelný v hmotnostním poměru
z lihového „ekopaliva“ má i své stinné stránky, a to vzrůstají-
se vzduchem 1:9, zatímco benzin 1:14,7.
cí podíl zemědělské mono-
Ekologie, nebo byznys?
pěstovat jen to, z čeho se
Reklamní bannery umístěné na těchto čerpacích stojanech
dá „vyrazit“ maximální
kultury. Bude-li se všude
hlásají vedle finanční úspory vyšší výkon a až o 70 % nižší
množství ekologického
produkci emisí. Avšak výrok o nižších emisích potřebuje
paliva, nebude asi za
50
| AutoEXPERT 09.2013
Etanol má kromě negativních vlastností i některé pozitivní, o kterých se ve většině posudků vůbec nemluví.
TECHNOLOGIE DIAGNOSTICKÁ MĚŘENÍ chvilku místo na potravinové kultury, které už tak kvůli naší
novější je auto, tím odolnější materiály vůči E85 používá.
nesoběstačnosti dovážíme ze zahraničí.
Někteří výrobci tvrdí, že jejich současná vozidla na benzin
Pokud se majitel vozidla přes politické přesvědčení, že
snesou až 15 % obsahu etanolu E85 bez jakýchkoliv úprav, což
etanol je tak či onak „(ne)ekologický“ nebo (ne)přirozený,
koresponduje právě s faktem, že od 20% koncentrace čistého
dostane až k rozhodování, zda začít do svého vozu tankovat
etanolu v palivu je tato směs považována v obecně platné ter-
etanol či nikoliv, měl by v další řadě znát všechna technická
minologii za „žíravinu“. E85 v koncentraci právě 85 % etanolu
pro i proti.
ve směsi s benzinem spadá tedy pod tento termín zcela určitě. Etanol funguje rovněž jako rozpouštědlo tuků. E85 tedy rádo smývá olejové filmy, rozpouští karbonové nečistoty, uvolňuje jakoukoliv mastnou usazeninu, což u přestaveb může, ale nemusí být zrovna vítáno.
Postoj výrobců vozidel U vozidel modifikovaných na E85 hovoří výrobci o nutných materiálových a technologických změnách v různých souvislostech. Úpravy palivových čerpadel (nerezové provedení, bezkontaktní motory čerpadel), speciální palivové hadice, jiné vstřikovací ventily, jiný materiál sacího potrubí, jiné písty a pístní kroužky, jiná sedla ventilů, jiné materiály na stěny válců, speciální čidlo koncentrace etanolu. To je asi tak výčet těch nejfrekventovanějších změn při úpravě vozidel samotnými výrobci na palivo E85, která pak označují jako „Flex
➊ U vozidel modifikovaných na E85 hovoří výrobci o nutných materiálových a technologických změnách, jako je např. použití speciálních palivových hadic.
Fuel Vehicle“.
Ekonomičnost E85 Je deklarovaná spotřeba opravdu tak ekonomicky výhodná?
E85 je korozivně agresivní a odmašťuje
Zde záleží v prvé řadě na tom, o jaké vozidlo jde, protože ne
Je opravdu palivo E85 tak agresivní, aby si jej nemohlo dovolit
všechna vozidla jsou pro přestavbu stejně výhodná,respekti-
tankovat právě moje auto? Je a není. V zásadě platí, že čím
ve vhodná. Pokud jde o vozidlo, kde je systém řízení motoru
T.A.D. Praha, s.r.o., dodavatel dílŝ pro vysokotlaké systémy vstŒikování nafty Servisujeme systémy common rail následujících vozidel:
zn. DELPHI (dΒve Lucas)
Ford 1,8TDCi, Ford 2,0TDCi, Ford 2,2TDCi, Ford 2,4 TDCi, Peugeot 2,0HDi, Citroën 1,4HDi 16v, Citroën 2,0HDi, Renault 1,5dCi, Nissan 1,5dCi, Suzuki, 1,4DDiS, Suzuki 1,5DDiS, Dacia 1,5dCi, Mercedes Benz C 200/220/250 CDI, Mercedes Benz E 200/220/250 CDI, Mercedes Benz Sprinter/Vito/Vaneo 210/310/510, 213/313/413/513, 216/316/416/516, SsangYong XDI 200, SsangYong XDI 270, Jaguar 2,0D, Jaguar 2,2D Servisujeme systém elektronicky Œízených systémŝ Ĵerpadlo-tryska vozidel znaĴky Land Rover (Discovery, Defender TD5)
Servisujeme systémy common rail následujících vozidel: zn. VDO (dŒíve Siemens VDO, nyní Continental VDO)
Ford 1,8TDCi, Ford 2,0TDCi, Peugeot 1,4HDI, Peugeot 2,0HDi, Peugeot 2,7 HDi, Citroën 1,4HDi, Citroën 2,0HDi, Citroën 2,7 HDi, Renault 1,5dCi, Nissan 1,5dCi, Jaguar 2,7D, Jaguar 3,0D, Land Rover 2,7 TDV6, Land Rover 3,0 TDV6, Range Rover 2,7TDV6, Range Rover 3,0TDV6, Range Rover 3,6TDV8, Volkswagen 1,6TDI, Škoda 1,6TDI, Audi 1,6TDI, Seat 1,6TDI, Mazda 1,4MZCD, Fiat 2,0 JTD Servisujeme systém elektronicky Œízených systémŝ Ĵerpadlo-tryska vozidel znaĴky Volkswagen (2,0TDI), Škoda (2,0TDI), Seat (2,0TDI) a Audi (2,0TDI)
Servisujeme systémy common rail následujících vozidel: zn. DENSO (dŒíve Nippondenso)
Ford 2,2TDCi, Ford 2,4TDCi, Ford 3,2TDCi, Peugeot 2,2HDi, Citroën 2,2HDi, Land Rover 2,4 TD4, Fiat 2,2 JTD, Toyota 2,0D4D, Toyota 2,2D4-D, Toyota 2,5D4-D, Toyota 3,0D4-D, Toyota 4,5D4-D, Mazda 2,0MZRCD, Mazda 2,2MZRCD, Nissan 2,2DI, Nissan 2,2dCi, Nissan 2,5dCi, Mistubishi 2,5DI-D, Mitsubishi 3,2DI-D, Subaru Boxer 2,0D, Opel 1,7CDTi, Opel 3,0CDTi, Saab 3,0D, Renault 3,0dCi
09.2013 | 51 Seznam servisních zástupcŝ DELPHI, VDO, DENSO najdete na našich stránkáchAutoEXPERT www.tadpraha.cz
TECHNOLOGIE DIAGNOSTICKÁ MĚŘENÍ ➊ Jak plyne z našich zkušeností, spotřeba se u některých typů motorů po přestavbě na E85 může zvýšit o téměř 50 %.
Následná péče o vozidlo Aby nemohly nebezpečné závady ohrožovat mobilitu vozidla, nebo dokonce znamenat jeho požár, je potřeba dodržet doporučené prohlídky po přestavbě vozidla, při kterých je překontrolován stav všech palivových hadic, sání a palivového čerpadla. Pakliže majitel na E85 přestavěného vozidla následné pravidelné kontroly nepodstoupí, přebírá odpovědnost za nebezpečné škody vzniklé užíváním paliva E85 na sebe. Kdo však takové kontroly podstoupí, ten může mít záruku, že jeho vozidlo zůstane přinejmenším bezpečné. Ostatní možná opotřebení nastat nemusí, nebo mohou nastat dříve či poz-
uzpůsoben interaktivní regulaci předstihu se zpětnou vaz-
ději. Kde tyto hranice jsou, to nelze paušálně určit. Internet
bou na čidlo klepání, pak se může finanční úspora ve spo-
se přímo hemží různými důkazy pro E85 i proti, ale skutečně
třebě za určitých okolností vyplatit. Vůbec by se dalo říci, že
oprávněný verdikt se může skutečně týkat jen každého indi-
každý motor přestavěný na E85 se může chovat trochu jinak,
viduálního vozidla zvlášť, protože např. opotřebený, deset let
někdy lépe, někdy hůře, i když jejich nastavení obohacení
starý motor, kterému předchozí majitelé nevěnovali pravi-
bude z hlediska obsluhy programem konverzní řídicí jednot-
delné údržby, může při pravidelném tankování E85 skončit
ky totožné. Záleží zde totiž na reakci řízení motoru ze strany
docela rychle. Vypláchne-li nově tankovaný etanol usazeniny
řídicí jednotky vozidla, jak se s konverzní jednotkou na
v drážkách pod pístními kroužky, ztratí již tak dalece opotře-
etanol bude „hádat“. Situace, v jakých se dvě řídicí jednotky
bený motor rychle kompresi, a pak
nedovedou v dynamice řízení aktuální směsi dohodnout, je
jsou nejen úspory a spokojenost,
více. Nastavení konverzní řídicí jednotky je vždy jen a jen
ale i úspěšné starty v nedohled-
kompromisem a nikdy není ideální.
nu. Dokonce každý systém řízení
V druhé řadě jde o rizika z pohledu stáří vozu (použitých
motoru při neúspěšném startu
materiálů) a jeho přirozeného provozního opotřebení a v ne-
intenzivně obohacuje a to podpo-
poslední řadě o rizika z pohledu přístupu k následné údržbě
ruje další smývání olejového filmu
a servisu, které E85 vyžaduje. Například ten majitel vozidla,
ze stěn válců, což vede k dalšímu
který si bude do paliva E85 pravidelně přimíchávat příměs
oděru jejich stěn a ředění oleje
pro ochranu ventilových sedel (obdoba příměsi nahrazující
agresivním palivem. Návrat k pali-
olovo do bezolovnatých paliv), si musí do ekonomické bilan-
vu BA95 už není řešením, protože
ce započítat i tuto investici. Ty starostlivější a zodpovědnější
to poslední, co ve válci tvořilo zbyt-
majitele vozidel uvažující o jejich přestavbě na E85 je třeba
ky komprese vozidla s nedej bože
upozornit na to, že neznámou míru rizika, zda vůbec, jak
dvakrát přetočeným tachometrem,
dlouho a do jaké míry bude jejich vozidlo etanol snášet, ne-
vyplavil z pístních drážek právě
sou především oni sami. Nikdo totiž, ani sama opravna, kte-
agresivní etanol.
Je však třeba si uvědomit, že honba za zisky z lihového „ekopaliva“ má i své stinné stránky, a to vzrůstající podíl zemědělské monokultury. Bude-li se všude pěstovat jen to, z čeho se dá „vyrazit“ maximální množství ekologického paliva, nebude asi za chvilku místo na potravinové kultury, které už tak kvůli naší nesoběstačnosti dovážíme ze zahraničí.
rá přestavbu realizuje, nemůže jen tak od boku odhadnout, zda se při prohlídce vozidla po přestavbě na E85 neobjeví za
Mnoho spokojených uživatelů E85
čas tu rozežraná hadice, tu zkorodované díly či vyjiskřené
Přes shora zmíněná rizika existuje mnoho spokojených
kolektory motoru palivových čerpadel. Pak mohou samozřej-
uživatelů vozidel tankovaných buď směsí s palivem E85,
mě náklady odpovídajícím způsobem narůstat.
nebo i čistým E85 přesto, že jejich vozidlo na toto palivo od výrobce upraveno speciálně nebylo. Naprostou většinu „spokojených“ tvoří řidiči starších vozidel, nebál bych se říci „polovraků“, kterým nezáleží vůbec na tom, jak dlouho to jejich vůz vydrží, chtějí prostě při tankování jen méně vytáhnout z kapsy. Zítřek neřeší. Naopak některé novější vozy snáší E85 bez problémů. Proč ho tedy již výrobce nedeklaruje jako vozidlo vhodné na alternativní palivo E85? Protože nemůže! Při homologaci by musel nést všechna bezpečnostní i životnostní rizika týkající se mnoha dílů na vozidle, a to by bylo neúnosné. Výrobce zpravidla bere všechna rizika velmi vážně a při úpravě se uchyluje k mnoha modifi kacím v palivové cestě, v motoru i v programu řízení motoru tak, aby nenesl větší rizika, než jsou u klasických paliv.
52
| AutoEXPERT 09.2013
TECHNOLOGIE DIAGNOSTICKÁ MĚŘENÍ
Typové schválení v ČR
➋ I škody na motoru způsobené jinými příčinami budou po přestavbě na E85 svalovány právě na etanol.
Typové schválení přestavby na E85 je potřeba provádět jen vzhledem k emisnímu chování vozidla v provozu a provádí se jízdním testem s odběrem ředěných výfukových plynů do sběrných pytlů. Ty nesmí překročit hranici nebezpečných zplodin, se kterou byl vůz homologován do provozu při výrobě nebo při individuálním dovozu. Vůz ještě nesmí emitovat vyšší elektromagnetické rušení, než je povoleno. V žádném případě státem pověřená zkušebna negarantuje bezpečnost takové přestavby s ohledem na odolnost či životnost dílů, protože odolnost vozidla a jeho dílů a motoru vůči E85 zpravidla nelze ze zpětně získávaných dokumentací vůbec zjistit, neboť ji v době výroby vozidla téměř nikdo neuváděl.
vozidlo, které není zcela v pořádku nebo je pro přestavbu kvůli své konstrukci vyloženě nevhodné. Také tak totiž poznáte
Sluha dvou pánů
solidní firmu – když neslíbí přestavbu na jakýkoliv model
Jak jsem již v jednom z předchozích odstavců předeslal,
hned po telefonu. Předpokladem pro úspěšnou přestavbu
vládnou po přestavbě na etanol motoru řídicí jednotky dvě,
jsou tři kritéria: vozidlo musí být „vhodné“ pro přestavbu
nikoliv jedna. A to je špatně. Existují sice jistá nastavení
(konstruované na BA95 nebo BA98, se systémem E-OBD,
konverzní řídicí jednotky, která konflikty v jejich „hádkách“
vhodnější s čidlem klepání), především motor a řízení motoru
nějak kompromisně řeší, ale pokud takové nastavení v mno-
a jeho mechanika musí být v bezvadném stavu a musí být
ha parametrech a situacích konverzní řídicí jednotka na E85
přesně nalezeno nastavení programu pro sladění „dvou pánů“,
neumožňuje, dochází k nechtěným výstupům, projevujícím
tedy musí být nalezen kompromis v dynamice obohacování
se negativně buď na komfortu ovládání vozidla, nebo na jeho
v kritických režimech. To proto, aby pokud možno nedochá-
přímém poškozování či na zkracování jeho životnosti. Pokud je do vozidla na benzin natankován etanol bez
zelo k nežádoucím okamžikům, které by negativně ovlivnily chování nebo příliš zkracovaly životnost motoru.
jakýchkoliv úprav na vozidle, přicházejí okamžitě problémy s nesnadným studeným startem. V důsledku toho začne přibývat palivo v olejové náplni, snižuje se mazací schopnost takto kontaminovaného motorového oleje a motor se rychleji opotřebovává. Jestliže se do vozidla montuje konverzní řídicí jednotka na E85, jsou shora jmenovaná rizika do určité míry eliminována, ale nastává jiný problém, protože motor (sluha) je řízen dvěma „pány“. Jakmile do tvorby směsi mluví dvě řídicí jednotky najednou, stává se vyladění na správné
] Ak 'Q YêK tuá \ R ln na RW GQČ í n na HYĜ Qp ovi 9<%$9(1Ë$87231(86(59,6ģ67. še HQ QD nk m êF Et y, w KG GN w Y \ w HĜ TOP universální diagnostika ... t
TECHNOLOGY - GARAGE
Brain Bee F-TOUCH a B-TOUCH SURYtFHMDN]QDþHNYR]ĤEOXHWRRWK IXQNFH,17(/,*(1&('<1$0,&.e7(67< þDVRYČQHRPH]DQiDNWXDOL]DFH[URþQČ PH]DQiDNWXDOL]DFH[URþQČ
nastavení hodnot směsí pro studené starty a provoz v akceleracích problematičtější a vyžaduje vždy kompromis. Všechny kompromisy vedou téměř vždy ke kontaminaci oleje etanolem, více či méně. Jaký kompromis zvolit, to ukážou většinou dvě až tři zkoušky nastavení charakteristiky programu dynamického obohacení především ve fázi studeného startu a studené akcelerace a pak také plné akcelerace při provozní teplotě, které jsou neméně důležité při sledování chování při „dohadování dvou pánů“, tentokrát při maximálním zatížení. Univerzální konverzní řídicí jednotka, která podle výrobce nepotřebuje „žádné víceparametrické nastavení“ a přitom nemá k automatickému nastavení ani čidlo paliva, je tím nejnevýhodnějším kompromisem, který navenek může sice fungovat bez nežádoucích projevů, ale může se dost dramaticky podepisovat na opotřebení motoru a kontaminaci (degradaci)
TOP pneuservisní stroje TECO 7(&2723 DXWRPDW]RXYDþNDGR³ TECO 88 TC DXWRPDWLFNpHOHNWULFNp SQHXPSDOHFPRQWiåQtUDPHQD]YHGiNNRO XStQiQtODVHU\ 7(&2 DXWRPDWLFNpHOXStQiQtD]DGiYiQt SDUDPHWUĤNRODSR]LþQtEU]GDODVHU\U\FKOi 7(&2/5 HOHNWURQLFNiP\þNDNROP\Ft SURJUDP\þDV\VVWXGHQiWHSOiYRGD
motorového oleje.
Za vše může etanol E85 může po přestavbě nejen za eventuální závady způsobené samotným etanolem, ale zkrátka za všechno. To je další vedlejší efekt E85 a nechť se na něj připraví každý podnikatelský subjekt, který se rozhodne přestavby na E85 provádět. Stačí jen podlehnout vidině zisku za každou cenu a přestavět
TOP klimatizace Brain Bee
R1234YF R134A
7(&+12/2*<*$5$*(VSROVUR-DEORQHFQDG1LVRX2SDYD WHO HPDLO REFKRG#WHFKQRORJ\JDUDJHF] GDOãt723VWURMHQDwww.technology - garage.cz AutoEXPERT 09.2013 |
53
TECHNOLOGIE DIAGNOSTICKÁ MĚŘENÍ
Seznámit zákazníka s riziky
je vidět asi stejný počet jako „lihových“,
Dále je třeba zdůraznit, že jedinou obranou před neoprávně-
příčiny však nejsou v palivu samotném,
nými reklamacemi je dokumentace „úplně všeho“, jak před
ale v technickém stavu vozidla. Zko-
přestavbou, tak při i po přestavbě. Fotodokumentace a ulo-
rodovaná či jinak nefunkční palivová
žené záznamy z dataloggeru nebo osciloskopu před a po pře-
čerpadla se vyměňují také u všech vozi-
stavbě dokážou mnohdy vyfouknout vítr z plachet právním
del nezávisle na použitém palivu, kde
zástupcům majitelů vozidel, kteří se rozhodli na základě je-
jsou příčinou nečistoty či obsah vody
jich poškození na soudním sporu s autoopravnou zbohatnout.
v natankovaném palivu.
Zde by nemělo chybět ani potvrzení majitele vozidla, že si byl
Pokud instalační firma provede
již na začátku vědom všech rizik přestavby na E85 a že i při do-
montáž podle odborných znalostí
držení všech pravidel a zásad přestavby existují rizika, která
a přestavěné vozidlo zkontroluje v ná-
v ojedinělých případech učiní z přestavby následný skutečný
sledných prohlídkách, pak jsou taková
problém. Rozhodnutí majitele, zda nechá svoje vozidlo přesta-
rizika minimalizována. Pokud však
vět na E85, nebo ne, by mělo padnout po zralém uvážení a po
majitel vozidla neakceptuje nutnost
seznámení se se všemi těmito riziky. Je to majitel, kdo by se
kontrol a jeho návštěva v servisu u pří-
měl po zvážení všech pro a proti ještě před přestavbou rozhod-
ležitosti přestavby byla jeho poslední,
nout, zda tato rizika podstoupí. Byl by nesmysl, aby opravna,
leží všechna odpovědnost na něm
která mu službu provedla, byla odpovědná za neodhadnutel-
samotném.
Jedinou obranou před neoprávněnými reklamacemi je dokumentace „úplně všeho“, jak před přestavbou, tak při i po přestavbě. Fotodokumentace a uložené záznamy z dataloggeru nebo osciloskopu před a po přestavbě dokážou mnohdy vyfouknout vítr z plachet právním zástupcům majitelů vozidel, kteří se rozhodli na základě jejich poškození na soudním sporu s autoopravnou zbohatnout.
ný stav vozidla před přestavbou. Měla by však být odpovědná, pokud majitele se všemi možnými riziky neseznámí.
Doposud sledované výsledky a co k E85 jiné studie neuvádějí
Malý příklad
Kontaminace oleje, korozivní účinky na motor, opotřebení
Majitel velkoobjemové „ameriky“ si nechal vůz přestavět na
sedel ventilů, napadení hadic agresivním palivem. To jsou
E85. Po půl roce začal automobil zanechávat všude loužičky
dlouhodobé záležitosti, na které budeme mít odpověď za rok
oleje, i po krátkém parkování. Mohl za to skutečně etanol,
za dva, možná i za delší dobu, a které aktuálně sledujeme
protože motor již byl několikrát rozděláván a pro jeho utěsně-
na životnostní zkoušce jednoho z přestavěných zánovních
ní byla použita nestandardní těsnění. Po rozebrání motoru
vozidel.
byl identifikovatelný hustý film, jež zanechávají přípravky,
Pokud některé články hovoří v odborných publikacích
které se lijí do motorů pod označením „tekuté těsnění“. To
o natolik zvýšené spotřebě, že jakákoliv přestavba na E85 je
tam lil již někdo drahnou dobu předtím a motor musel být
neekonomická, pak se zkusme podívat na spotřebu jednoho
tedy následně kompletně přetěsněn (navíc strhané šrouby
z našich pokusných vozidel z jiného úhlu. Etanol má kromě
u olejové vany apod.). Pravá příčina byla tedy v mechanickém
negativních vlastností i některé pozitivní, o kterých se ve
stavu po opravách, ale etanol problém svými vlastnostmi
většině posudků vůbec nemluví. Mělo by rovněž zaznít, že
pouze spustil. I to je jedno z rizik, před kterými by se měl
mnohé články jsou psané někým, kdo E85 nenávidí, nebo
subjekt, který přestavby provádí, právně chránit.
někým, kdo ho naopak miluje. Já nejsem ani ten první, ale ani ten druhý případ. Etanol jsem začal zkoušet proto, abych
➌ U starších vozidel hrozí riziko chemické nekompatibility jako zde, kdy se umělohmotné díly a pryžové hadice s etanolem o vyšší koncentraci než 15 % nesnášejí a vedou k rozpadu hmoty.
dokázal, že přestavba je paskvil a že by, když už, se mělo vyžadovat i zvýšení komprese motoru, aby přestavba měla alespoň význam. Během testů a zkoušek jsem však přišel na výhody E85, které mne nutily o nich něco napsat, protože jsem si je ověřil. E85 například je elektricky vodivější, a to znamená při zápalu jiskry ionizovatelnější prostředí, jehož následkem hoří jiskra prokazatelně déle. To má nejen pozitivní vliv na zápal směsi, ale i na elastičnost motoru zejména v pásmu nízkých otáček. To je velmi podstatná věc ve chvíli, kdy je k modifi kaci určený motor konstrukčně na hranici optimálního spalování benzinu. Takovou náhodu
Výše rizika přestavby na E85
jsem „trefi l“ právě při volbě přestavby Kia Soul 1,6 CVVT
Z předešlých řádků by se dalo usoudit, že rozumný majitel
(93 kW), který jsem od začátku reklamoval na pocukávání
vozidla by se raději od přestavby odvrátil, v praxi a ze statisti-
v částečné zátěži. Příčinou jsou zde výkonově poddimen-
ky tomu tak ale není. U jistých typů vozidel je etanol tanko-
zovaná zapalovací trafa. Zjištěním, že E85 se na eliminaci
ván k plné spokojenosti jejich majitelů. Zatím není ani znám
pocukávání významnou měrou podílel, jsem byl zaskočen.
žádný případ, kdy by vozidlo kvůli nevhodné přestavbě na E85
Ověřil jsem si taktéž, že stylem jízdy, kterou E85 oproti
začalo dokonce hořet. Hořící etanol je nebezpečný hlavně tím,
benzinu umožňuje, lze neekonomickou bilanci spotřeby pa-
že jeho plamen není vidět, a tak je ztížena lokalizace požáru.
liva E85, zmiňovanou v teoretických studiích hemžících se
Etanol s sebou nese dokonce i část kyslíku, takže si hoření
vědeckými výpočty, snížit. Tam, kde jsem jinde řadil dvojku,
podporuje tak trochu sám. Shořelých „dieselů“ či „benzinů“
jedu na E85 na trojku, aniž bych měl pocit, že akceleraci
54
| AutoEXPERT 09.2013
TECHNOLOGIE DIAGNOSTICKÁ MĚŘENÍ
Přestavět, nebo nechat na benzin? O tom, že si etanol E85 najde u části trhu skutečně spokojené zájemce, jsem skoro přesvědčen. Stejně je mi však jasné, že někdo přestavbu zkusí a pak se od ní odvrátí. Moje zkušenost zahrnuje paradoxně obojí. Konverzní jednotku na E85 jsem koupil z druhé ruky od nespokojeného majitele Fordu Mondeo, kterému se spotřeba zdála natolik zvýšená, že se vrátil k benzinu. Já jsem tuto jednotku individuálně naladil na vozidlo, a pak odhalil, že díky E85 motor oživl a přestal pocukávat, a absolvoval jsem s ní dokonce úspěšně schvalovací homologační emisní testy. Nyní jsem se s E85 naučil jezdit a vracet k benzinu se mi ani nechce, nemluvě o tom, že nemohu, protože jsem odborné veřejnosti slíbil, že budu dělat pokusného králíka, i když ztrácím sedmiletou záruku. Původně jsem se přestavbám začal věnovat, abych E85 odborně zkritizoval, přičemž jsem prvními testy zjistil to, co jsem vám zde zatím popsal. Prostor pro hlubší souvislosti si poslechnou a zhlédnou motor nezvládá. Zvládá, a dokonce je i odspodu živější. Jsem
návštěvníci prezentace FCD.eu o E85 na veletrhu Autodílna
zároveň přesvědčen, že využít elastičnost motoru lze jen
2013 na podzim tohoto roku, kde o následné diskuse jistě
u některých vozidel, např. u těch, které disponují variabil-
nebude nouze. ■
ním časováním a předstihovou regulací se zpětnou vazbou Článek byl připraven ve spolupráci
od snímačů klepání, dále pak u motorů s předstihovou re-
s diagnostickým portálem FCD.
zervou pro vysokooktanová paliva. Naivitou, že se to povede u velkoobjemové nízkokompresní postarší ameriky bez regulace klepání s pevnou geometrií vačkových hřídelí, netrpím, a tudíž bych od podobných přestaveb raději odrazoval, než abych je s odůvodněním ekonomičnosti doporučoval.
AUTOMOBILOVÁ ELEKTRONIKA
DIESEL
DIAGNOSTIKA
KLIMATIZACE
ŘÍZENÍ A ZAVĚŠENÍ
BRZDY
TLUMIČE PÉROVÁNÍ
Řízení a odpružení Delphi.
Vysoký standard.
Pod povrchem.
E
I
Na první pohled možná všechny díly vypadají stejně, ale jejich konstrukce se liší. Systémy řízení a zavěšení Delphi přešli přísnou provozní zkouškou na přesnost rozměrů a životnosti, k zajištění optimálního provozu, jako OE dílů, všech závěsů, kulových čepů a ramen stabilizátorů, vyráběné firmou Delphi. Při nedávné porovnávací zkoušce konkurenčních výrobků Delphi své konkurenty překonal ve všech sedmi sériích kritických testů. Co to znamená? Spolehlivým systémům řízení a zavěšení Vy a Vaše zákazníky můžou věřit. Využívajíc naši více než 100 let tradice ve výrobě originálních dílů a příslušenství, Delphi je společnost, která vyrábí díly, se kterými se auta rodí.
D
DELPHI SE LIŠÍ TÍM, CO SE SKRÝVÁ POD POVRCHEM A
Řízení a odpružení Delphi // A Kované a lité závěsy z materiálů s vysokými mechanickými a chemickými vlastnostmi v rozsahu 100% absolvují ultrazvukovou zkoušku a zkoušku na trhliny, pro zajištění vhodnosti materiálů na OE specifikace; B Prachovky s chloroprenové pryže zabraňují předčasným poruchám a zvyšují životnost; C Opracování povrchu kulového kloubu s přesností (0.001 mm) je zárukou dlouhé životnosti a plynulých spojovacích operací; D Dvojitá konstrukce vnějšího potahu splňuje OE specifikace a proces povrchové vrstvy je v souladu s Direktivou na konec životnosti; E Robotizované svařování závěsu a stabilizátoru pro stejnou výrobu; F Použitý mazací tuk s vysokou specifikací a uhlový pohyb kulového kloubu splní OE specifikace pomáhá předejít poruchám dílů v extrémních jízdních podmínkách; G Lůžko kulového čepu s nylonovým povlakem zajistí splnění specifikací OE pro plynulý chod spojení a rotačního momentu pro dlouhodobé použití; H Nerezový ochranný kryt vyhovuje Nařízení EU 2000/53/EK; I Pryžový silentblok z vysoko kvalitní pryže je odolný proti velkému zatížení a dobře izoluje hluk.
C
B F
AutoEXPERT 09.2013 | delphi.com/am
©2013 Delphi Automotive Systems, LLC. All rights reserved.
H
G
55
